معلومة

يو إس إس مانلي (DD-74) في تمويه الحرب العالمية الأولى


مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهماً جيداً للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو اس اس مانلي (DD-74)

يو اس اس مانلي (DD-74 / AG-28 / APD-1)، أ كالدويل- مدمرة من الدرجة ، خدمت في البحرية الأمريكية. كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية تحمل اسم النقيب جون مانلي (1733-1793).

مانلي في 22 أغسطس 1916 من قبل شركة باث لأعمال الحديد ، باث ، مين التي بدأت في 23 أغسطس 1917 برعاية الآنسة دوروثي س. سيوول وبتفويض في 15 أكتوبر 1917 ، القائد روبرت إل بيري في القيادة. تم إعادة تعيينها DD-74 في 17 يوليو 1920.


74- مناديل

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    كالدويل كلاس المدمرة
    كيل ليد 22 أغسطس 1916 - تم إطلاقه في 23 أغسطس 1917

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


يو إس إس مانلي (DD-74) في تمويه الحرب العالمية الأولى - التاريخ

وُلد جورج كلايد هارتمان في 31 مايو 1893. وفقًا لسجلاتنا ، كانت ولاية نبراسكا موطنه أو ولاية تجنيده ومقاطعة بلات مدرجة في السجل الأرشيفي. لدينا قائمة كولومبوس على أنها المدينة. كان قد التحق بالبحرية الأمريكية. خدم خلال الحرب العالمية الأولى. حصل هارتمان على رتبة ضابط صف من الدرجة الأولى. كانت مهنته أو تخصصه العسكري هو عامل الكهرباء من الدرجة الأولى. مرفق بـ USS Manley (لاحقًا DD-74). خلال خدمته في الحرب العالمية الأولى ، واجه ضابط البحرية فرست كلاس هارتمان حدثًا مؤلمًا أدى في النهاية إلى خسائر في الأرواح في 19 مارس 1918. ظروف مسجلة منسوبة إلى: قتل أثناء القتال في البحر. مكان الحادث: المحيط الأطلسي.

مات مع شقيقه ليستر أو هارتمان عندما اصطدمت المدمرة يو إس إس مانلي بالسفينة البريطانية إتش إم إس موتاجوا في المحيط الأطلسي. تزعم بعض المصادر أنها كانت انفجارًا عرضيًا لشحنات أعماقها تبعه حريق.


كوسيلة نقل مساعدة وعالية السرعة [عدل | تحرير المصدر]

مانلي تم تجهيزها كنقل للقوات في نيويورك البحرية يارد بحلول 7 فبراير 1939. تم إجراء أول تمرين لقوة الإنزال البحري في 21 فبراير عندما هبطت مشاة البحرية في الهدف خليج, جزيرة كوليبرا في أول العديد من تمارين الهبوط على فرجينيا و شمال كارولينا الشواطئ ومنطقة البحر الكاريبي التي من شأنها أن تثبت فائدة كبيرة للولايات المتحدة في الصراع الخارجي الواسع ثم في الأفق. مانلي زار لفترة وجيزة ساحل كاليفورنيا في ربيع عام 1940 لإجراء تدريبات قوة الإنزال البحري طرق كورونادو. بالعودة إلى المحيط الأطلسي ، مانلي تم تعيينها رسميًا كأول نقل عالي السرعة للبحرية في 2 أغسطس 1940 عندما أصبحت APD-1.


يو إس إس مانلي (DD-74) في تمويه الحرب العالمية الأولى - التاريخ

مانلي الثاني
(المدمرة رقم 74: موانئ دبي. 1،125 (بحد أقصى) ، 1. 315'6 "ب. 31'3"
دكتور. 8'1 "(متوسط) s. 30 k.، cpl. 100، a. 4 4 '، 2 1-pdr.

2-30 كالوري ملغ ، 12 2i "tt. cl. كالدويل)

تم وضع مانلي الثاني (المدمرة رقم 74) في 22 أغسطس 1916 من قبل شركة Bath Iron Works ، Bath 'Maine التي تم إطلاقها في 23 أغسطس 1917 ، برعاية الآنسة Dorothy S. Sewall ، وتم تكليفها في 15 أكتوبر 1917 ، Comdr. روبرت إل بيري في القيادة. تم إعادة تعيينها DD-74 في 17 يوليو 1920.

بعد تجهيزه في بوسطن نافي يارد ، أبحر مانليف في 26 نوفمبر 1917 للانضمام إلى حراسة القافلة وقوات الدوريات المتمركزة في كوينزتاون ، أيرلندا. في صباح يوم 19 مارس 1918 ، بينما كانت مانليف ترافق قافلة ، حدث انفجار عنيف بسبب التفجير العرضي لشحنات العمق ، مما أدى إلى تدمير مؤخرتها ، مما أسفر عن مقتل رئيسها التنفيذي ، الملازم أول كومدير. ريتشارد إم إليوت الابن و 33 من المجندين. اخترقت شظايا براميل بنزين سعة 5 جالون وخزانين يحتويان على 100 جالون من الكحول. اشتعلت النيران في السوائل المتسربة أثناء سيرها على سطح السفينة ولفها بالنيران التي لم تنطفئ حتى وقت متأخر من تلك الليلة.

ثم تقدمت السفينة HMS Tanuniak إلى المدمرة المحطمة وحاولت دون جدوى وضع حبل سحب على متنها. بقي مانلي على غير هدى حتى أخذها قاطرات بريطانية بليزر وكارتميل بعد 20 وضح النهار ماركب. وصلت إلى كوينزتاون عند الغسق في اليوم التالي مع أكثر من 70 قدمًا من بدنها مغمورًا أو تحت الماء تمامًا.

أكمل ستانليف الإصلاحات في ليفربول وأبحر في 22 ديسمبر 1918 لعمليات على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة. بدأت في 11 أبريل 1919 للانضمام إلى القوات البحرية الأمريكية في البحر الأدرياتيكي لنقل الركاب وحمل البريد وأداء المهام الدبلوماسية. في يونيو 1919 بدأت تحمل البريد والمذكرات

لجنة الغذاء الأمريكية بين الموانئ التركية في البحر الأسود. عادت المدمرة من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى نيويورك في 1 أغسطس 1919 وتم إيقاف تشغيلها في فيلادلفيا في 14 يونيو 1922.

أعيد تشغيل المدمرة في 1 مايو 1930 للخدمة كسفينة تجريبية لإطلاق الطوربيد في نيوبورت ، ري في 19 أغسطس 1930 انضمت إلى أسطول الكشافة في التدريبات القتالية على طول الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي. قامت بمهمة مماثلة على ساحل كاليفورنيا خارج سان دييغو خلال عام 1932. عادت إلى المحيط الأطلسي في وقت مبكر من عام 1933 للعمليات التي استمرت حتى أبحرت إلى منطقة القناة في 10 سبتمبر 1935 وانضمت إلى سرب الخدمة الخاصة الذي قام بدوريات في منطقة البحر الكاريبي.

أبحر مانلي إلى نورفولك في 1 فبراير 1937 للانضمام إلى DesRon 10 في تدريب ضباط البحرية. في 26 أكتوبر 1937 ، أبحرت من بوسطن مع Clazton (DD-140) لتخدم مع السرب 40-T في حماية المصالح الأمريكية في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الحرب الأهلية الإسبانية. عملت بشكل أساسي من فيلفرانش ونابولي والجزائر وطنجة حتى غادرت جبل طارق في 29 أكتوبر 1938 ووصلت إلى نورفولك في 11 نوفمبر 1938. أعيد تصنيفها كمساعدة متنوعة في 28 نوفمبر ، وأعيد تصنيفها AG-28.

تم تجهيز مانلي كنقل للقوات في نيويورك نافي يارد بحلول 7 فبراير 1939 تم إجراء أول تدريبات لها في قوة الإنزال البحري في 21 فبراير عندما هبطت مشاة البحرية في تارجت باي ، جزيرة كوليبرا في أول تدريبات هبوط عديدة على فيرجينيا وشواطئ نورث كارولينا ومنطقة البحر الكاريبي ، والتي من شأنها أن تثبت فائدة كبيرة للولايات المتحدة في الصراع الواسع الذي يشرف على الإشراف ثم في الأفق. زار مانلي ساحل كاليفورنيا لفترة وجيزة في ربيع عام 1940 لإجراء تدريبات قوة الإنزال البحرية قبالة طرق كورونادو. بالعودة إلى المحيط الأطلسي ، تم تصنيف مانلي رسميًا كأول وسيلة نقل عالية السرعة للبحرية في 2 أغسطس 1940 عندما أصبحت APD-1. في الغسق 11 أبريل 1942 ، التقطت 290 ناجًا من سفينة الركاب البخارية التجارية أس أس أوليسيس ، وهبطت بهم في تشارلستون في اليوم التالي. في 13 يوليو 1942 ، عبر مانلي قناة بنما للعمل مع أسطول المحيط الهادئ. لمست المجتمع وجزر فيجي ، وصلت إلى إسبيريتو سانتو ، نيو هيربريدس في 14 أغسطس ، وحملت شحنة خاصة إلى جوادالكانال ، وغزت قبل أسبوع واحد فقط.

حمل القنابل والذخيرة والبنزين ، مانلي وسترينجهام انطلقوا في السادس من أغسطس. بعد تبادل حمولتهم مع مشاة البحرية الجرحى ، عادوا إلى إسبيريتو سانتو في التاسع عشر. أُمر مانلي بأخذ الأزرق الطوربيد (DW-387) في السحب لميناء تولاجي قبل حلول الظلام. منذ أن كانت قوة سطحية يابانية تقترب. كان من الضروري إفشال المدمرة. أخذ مانلي 99 ناجًا على متنها. بقيت ساعتان فقط من الوقود عندما عادت السفينة إلى إسبيريتو سانتو في 26.

أمرت بقطع كل الوزن العلوي على السفينة ، قام طاقمها بإزالة كل شيء ليس ضروريًا للبقاء على قيد الحياة ، ورسم غابة السفينة باللون الأخضر وغطوها بشبكات التمويه. وهكذا ، قام النقل عالي السرعة برحلة أخرى إلى Guadalcanal في 3 سبتمبر 1942 بعد أن غرقت Little و Gregory في ليلة 5 سبتمبر ، أنقذت خمسة ناجين في صباح اليوم التالي.

في 8 سبتمبر 1942 ، شارك مانلي في هبوط مفاجئ على Taivu Point ، Guadalcanal ، بواسطة كتيبة مشاة البحرية الأولى. تم وضع التسريبات على الشاطئ في الساعة 0500 ، وتم تعزيزها بالمظليين من Uanlep في الساعة 1130. خلال العملية قصفت قرية Tasimboko. حققت الغارة نجاحًا كبيرًا ، ولعبت دورًا مهمًا في النصر النهائي. تم تدمير المخازن والذخيرة والمعدات والعديد من 75 ملم. تم سحب البنادق في المياه العميقة بواسطة قوارب هيغينز. تم تفجير المدافع الأكبر حجمًا بالديناميت وغرق ذخيرتها. اكتملت عملية إعادة الصعود بحلول عام 1830 ، وعاد مانلي إلى لونجا بوينت لوضع المغيرين على الشاطئ.

وأثناء تفريغها ، أمرتها المحطة الساحلية بالخروج بأقصى سرعة ، حيث كان من المتوقع حدوث غارة من قبل الوحدات اليابانية الثقيلة. مع 200 من مشاة البحرية ، بما في ذلك الجرحى والقتلى ، على متنها ، رفعت جميع القوارب وتوجهت إلى قناة Lengo مع McKean في الساعة 2110. كان لدى Manley وقود لعمليات يوم واحد فقط وعادت إلى Tulagi في اليوم التالي. بأخذ ما يكفي من الوقود للوصول إلى إسبيريتو سانتو ، تم توجيهها إلى الأمام لإصلاح الرحلة في نوميا ، نيو كاليدونيا.

جاءت شركة من المغيرين البحريين على متن السفينة في 31 أكتوبر 1942 بأوامر لإنشاء رأس جسر في خليج Aola ، Guadalcanal. وضعت TF 65 مشاة البحرية على الشاطئ في 4 نوفمبر 1942. وعززتهم قوات من مانلي وماكين في الخامس.

غادرت السفينة القتالية متعددة الاستخدامات نوميا في 20 نوفمبر 1942 تحمل ستة طوربيدات ، وسحب زورقين من طراز PT ، ومرافقة SS بومونا إلى إسبيريتو سانتو. هناك شرعت في مجموعة أخرى من المغيرين وأبحرت إلى لونجا بوينت ، جوادالكانال حيث تم إنزال المغيرين. ثم تم تسليم زوارق وطوربيدات PT إلى Turagi ، جزر سليمان. في الأشهر التالية ، كان النقل عالي السرعة منخرطًا باستمرار في الأعمال المحفوفة بالمخاطر المتمثلة في نقل الإمدادات إلى Guadalcanal ومرافقة السفن الأخرى عبر جزر سليمان الخطرة.

وصل مانلي إلى سان فرانسيسكو في 12 يونيو 1943 للإصلاح الشامل في هنترز بوينت نافي يارد. ثم ، في 1 أغسطس 1943 ، أبحر مانلي إلى هاواي. من بيرل هاربور ، رافقت المخضرمة المكونة من أربعة زمام قافلة جنوبًا إلى فوناتوتي لاستئناف مهامها السابقة في جزر سليمان.

وصل مانلي إلى بيرل هاربور في 14 ديسمبر 1943 وانضم إلى القوة البرمائية الخامسة للتحضير لعملية "فلينتلوك" لغزو جزر مارشال. قامت بالفرز

يناير 1944 مع فريق العمل 62. في يوم 30 ، تم فصلها هي وأوفرتون للقيام بإضراب فجراً على جزر كارتر وسيسيل في كواجالين أتول. تم إطلاق جميع القوارب والقوات قبل وقت قصير من شروق الشمس في 31 يناير 1944 ، وبحلول الساعة 0900 ذكروا أنهم قتلوا 13 من العدو في الجزيرة بتكلفة قتل أمريكي واحد وجرح آخر.

تم أمر الناقلين فائق السرعة بهبوط قوات الاستطلاع في جزيرة بينيت قبل فجر 5 فبراير ، وتم تعيين مانلي على شكل سفينة دعم ناري. كانت المنطقة مغطاة جيدًا ، وانطلقت العملية في الموعد المحدد.

بعد ثلاثة أيام ، بدأ مانلي كجزء أو شاشة نقل إلى هاواي ، ووصل إلى بيرل هاربور في الخامس عشر لتدريب قوات الجيش على عمليات الإنزال في المستقبل.

في 30 مايو ، انضم مانلي إلى TG 5215 وغادر من أجل غزو Saipan. وصلت وسائل النقل عالية السرعة قبالة سايبان في ليلة 14 يونيو وهبطت على شواطئها الراسخة جنوب جارابان في 13 يونيو. بعد ذلك ، باستثناء رحلة إلى Eniwetok للإمدادات والمضايقة الليلية لإطلاق النار في Tinian Town والمطارات في ليالي 9 و 12 و 18 يوليو ، تم تشغيل Manl0v في شاشة النقل حتى 22 يوليو. عادت إلى Entwetok في 22d ، وبعد رحلة إلى Kwajalein ، أبحرت إلى Pearl Harbour ، ووصلت في 9 أغسطس ، وبدأت الاستعدادات للعملية التالية.

في 10 سبتمبر ، استولى مانلي على 50 طنًا من المتفجرات ، تم تحديدها كاحتياطي لفريق عمل الهدم تحت الماء في الغزو المقترح لياب. غادرت بيرل هاربور في اليوم السادس عشر وتوجهت عبر Entwetok إلى ldanue ، جزر الأميرالية. وردت أنباء تفيد بإلغاء العملية ضد ياب وأن القوات المتجمعة ستضرب ليتي في الفلبين. ثم تم تعيين مانلي في مجموعة القصف والنيران التي وصلت إلى Leyte Gulf أوائل 18 أكتوبر.

بعد دخول Leyte Gulf ، تم تعيين Manley محطات فحص خارج منطقة النقل الجنوبية في Dulag. في التاسع عشر ، التقطت الضحايا من روس ، ونقلتهم إلى ولاية بنسلفانيا (BB-38). بعد وضع علامة على العوامة الملاحية خلال ساعات القص المبكرة من 26 ، اتجهت نحو Hollandia مع TransDiv 28 ، مساء 21 أكتوبر.

في الطريق ، تم تحويل جزء من القافلة ، بما في ذلك مانلي ، إلى ميناء سيدلر ، مانوس ، جزر الأميرالية ، ورسو هناك في السابع والعشرين. بعد رحلة مرافقة إلى غينيا الجديدة ، عاد مانلي إلى ميناء سيدلر. في منتصف ديسمبر ، انتقلت إلى جزيرة نويمتور لإجراء التدريبات التكتيكية والتدريب من أجل تحرير لوزون.

أبحرت مانلي في 4 يناير 1945 كجزء من مجموعة التعزيز للهبوط في خليج لينجاين ، لوزون ، وهبطت قواتها في الحادي عشر. بعد يومين ، غادرت Lingayen ، رافقت قافلة LST راسية في Leyte Gulf في 18 يناير.

كان مانلي واحدًا من أربع وسائل نقل عالية السرعة مخصصة لهبوط هجوم في ناسوغبو ، لوسون ، في 31 يناير. مع عناصر من الفرقة 11 المحمولة جواً ، وصل مانزيف إلى خليج ناسوغبو في 31 يناير وهبطت القوات في موجتين دون مقاومة. بعد ظهر ذلك اليوم عاد مانلي إلى ليتي. انتقلت إلى ميندورو للتزود بالوقود ، ثم رافقت قافلة إلى خليج سوبيك.

لمنع انسحاب اليابانيين إلى باتان ، وضع مانلي مع TransDiv 100 و 6 LCI (L) s حوالي 700 جندي هجوم على الشاطئ في Mariveles 15 February Le146. في 17 ، هبطت القوات في Corregidor. قصفت مواضع مدافع مخبأة زوارقها ، وأغرقت أحدها وأصابت ضابطًا بالجيش ، لكن عمليات الإنزال نجحت. في ذلك المساء ، عاد النقل إلى خليج سوبيك.

في 2 أبريل ، انضم النقل إلى شاشة حاملات الطائرات المرافقة المحملة بأول طائرات برية سيتم إرسالها إلى أوكيناوا. أطلق القسم الأول من مجموعة العمل طائرات لتهبط في أوكيناوا في 7 أبريل 1945. وفي اليوم التالي ، أغلقت مجموعة مهام مانلي الجزر لإطلاق ما تبقى من الطائرة لمدرج الهبوط على "نقطة الانطلاق الأخيرة" المتنازع عليها بشدة إلى اليابان. أسقط مانلي رسوم العمق على ملامسة الغواصة أثناء الإطلاق. ثم قامت بحماية شركات النقل المرافقة وايت بلينز وخليج هولامديا إلى غوام.

وصل مانلي إلى سان دييغو في 23 مايو لإجراء إصلاحات شاملة. تم إعادة تصنيفها DD-74 في 25 يونيو 1945 وأبحرت في 24 يوليو إلى ساحة بيرل هاربور البحرية ، حيث تم تزويدها بمنجنيق للطائرات بدون طيار المستهدفة. بينما كانت تساعد في تدريب المدفعية لمواجهة هجمات Kamikazi ، انتهت الحرب من M! anley غادرت جزر هاواي في 26 سبتمبر إلى سان دييغو ، ثم عبر قناة بنما إلى حوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا ، حيث تم إيقاف تشغيلها في 19 نوفمبر 1945. قائمة البحرية في 5 ديسمبر 1945 وتم بيعها للتخلي عن شركة المعادن الشمالية ، فيلادلفيا ، 26 نوفمبر 1946

تلقى مانلي خمس نجوم قتال في خدمة الحرب العالمية الثانية وحصل على تكريم الوحدة البحرية.


محتويات

يسبق تاريخ الحرب البرمائية العصور القديمة اليونانية. في تاريخ الولايات المتحدة ، في وقت مبكر من الثورة ، تم استخدام المارينز الاستعمارية للقيام بعمليات إنزال وغارات برمائية مثل معركة ناسو ، & # 912 & # 93 و Penobscot Expedition. تم تنظيم العمليات البرمائية في الحرب الأهلية الأمريكية ، وكذلك بشكل بارز في الحرب الأمريكية الإسبانية. على الرغم من أن هذا التاريخ أنتج نظامًا لإجراءات الهبوط ، إلا أن ظهور السيارة (الخزان على وجه الخصوص) والطائرة تطلب من المخططين التفكير بشكل أكثر نقدًا حول جدوى العمليات البرمائية. في بنما ، خلال عشرينيات القرن الماضي ، أجرى سلاح مشاة البحرية بعض التجارب المتواضعة فيما يتعلق بالحرب البرمائية الحديثة. & # 913 & # 93 في بداية الثلاثينيات تغيرت سياسة الدفاع الأمريكية حيث أصبح تهديد الإمبراطورية اليابانية التوسعية أكثر وضوحًا. كانت النتيجة المباشرة هي إنشاء قوة الأسطول البحرية وزيادة التركيز على جدوى الهجوم البرمائي. كان تطوير القدرة على الاستيلاء على الجزر التي تحتلها اليابان خلال حرب المحيط الهادئ ضد اليابان جزءًا حيويًا من خطط طوارئ الحرب الأمريكية ، خطة الحرب البرتقالية. لم يتم تمويل اختبار المناورات الرئيسية في عمليات الإنزال البرمائي حتى وصفت خطط الطوارئ هذه ضرورة القدرة البرمائية.


تم العثور على حطام السفينة يو إس إس وارد ، التي أطلق طاقمها سانت بول أول طلقة للحرب العالمية الثانية ، بالقرب من الفلبين

فورت شيفتر ، هاواي - قبل أيام قليلة من الذكرى السنوية الـ 76 للهجوم المفاجئ على بيرل هاربور يوم الخميس و 8217 ، اكتشف باحثون بحريون واستكشفوا حطام السفينة الأمريكية التي كانت أول من أطلق النار على سفينة يابانية في ذلك اليوم.

في 30 نوفمبر ، أرسل طاقم سفينة الأبحاث Petrel طائرة بدون طيار تحت الماء على عمق 650 قدمًا لاستكشاف وتوثيق بقايا USS Ward ، وفقًا لبيان صادر عن USS Ward Expedition.

يقف حارس اللون VFW بالقرب من المسدس رقم 3 من USS Ward في 7 ديسمبر 2004 ، أثناء الاحتفال بيوم بيرل هاربور في مبنى الكابيتول بالولاية في سانت بول. كان العديد من أفراد الطاقم من وارد في متناول اليد للاحتفال بالذكرى 63 للهجوم الياباني في 7 ديسمبر 1941 على هاواي الذي جلب الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية. أطلق The Ward & # 8212 ، وهي مدمرة مأهولة بكثافة من قبل جنود الاحتياط البحريين من سانت بول & # 8212 ، أول طلقة أمريكية للحرب ، وأغرقت غواصة يابانية مصغرة تحاول التسلل إلى بيرل هاربور قبل أكثر من ساعة بقليل من الهجوم الجوي المفاجئ . بعد انتهاء الحرب ، شكل رجال وحدة الاحتياط نادي First Shot Naval Vets في سانت بول. لقد ساعدوا في الحصول على البندقية من الجناح الذي تم إحضاره إلى سانت بول في عام 1958. (Craig Borck / Pioneer Press)

استقر الجناح غير مرئي في الجزء السفلي من خليج أورموك - قبالة جزيرة ليتي ، بالفلبين - منذ أن دمرته طائرات كاميكازي في عام 1944. كانت هذه نهاية خط لسفينة لعبت دورًا تاريخيًا في بداية الحرب العالمية الثانية.

في الصباح الباكر من يوم 7 ديسمبر 1941 ، كانت المدمرة من طراز ويكس تقوم بدوريات في مدخل بيرل هاربور. من بين طاقمها المكون من 115 شخصًا ، كان 85 على الأقل من سانت بول. بعد الساعة 6:30 صباحًا بقليل ، اكتشف ضابط السطح المنظار لغواصة يابانية قزمة طولها 80 قدمًا تتعقب سفينة الشحن USS Antares في الميناء ، الذي كان موطنًا لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي.

أمر قائد وارد & # 8217s ، الملازم ويليام دبليو أوتربريدج ، طاقمه بإطلاق النار على السفينة المشبوهة.

"ابدأ النار!" صرخ القديس بوليت جايلز لو كلير ، وفقًا لحساب عام 1986 في Pioneer Press.

بعد أن أخطأت السفينة والمدفع رقم 1 # 8217s هدفها ، أحدث المسدس رقم 3 ثقبًا في غواصة القزم وبرج المخادع رقم 8217. يتم الآن عرض هذا المسدس مقاس 4 بوصات بالقرب من مبنى خدمات المحاربين القدامى في مول سانت بول كابيتول.

عندما بدأت الغواصة في الغرق تحت الأمواج ، أسقط الجناح عدة رسوم على العمق كإجراء جيد.

"لقد هاجمنا ، وأطلقنا النار عليه ، وأسقطنا شحنات أعماق على غواصة تعمل في مناطق بحرية دفاعية ،" قال أوتربريدج لاسلكيًا بعد بضع دقائق من انقلاب الغواصة.

غرقت الغواصة قبل ساعتين تقريبًا من قيام الموجة الأولى من المقاتلات والقاذفات اليابانية بمهاجمة جزيرة أواهو وتدمير سفينة حربية أسطول المحيط الهادئ.

أعضاء طاقم السفينة يو إس إس وارد يقفون بمسدسها رقم 3 ، والذي يُنسب إليه إطلاق أول طلقة أمريكية في الحرب العالمية الثانية. (الصورة البحرية الرسمية ، من مجموعات قيادة التاريخ والتراث البحري)

تعتبر طلقات وارد الأولى التي تطلقها أمريكا خلال الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن الولايات المتحدة لم تعلن الحرب رسميًا على اليابان حتى اليوم التالي.

كان لو كلير والعديد من أفراد سانت باوليت الآخرين على متن وارد بعد ثلاث سنوات بالضبط ، عندما تعرضت السفينة في 7 ديسمبر 1944 للهجوم بالقرب من ليتي من قبل العديد من الكاميكاز اليابانيين - وهي طائرات يقودها انتحاريون محملة بالمتفجرات. واصطدم أحدهم بهيكل السفينة ، مما أدى إلى اشتعال حريق لم يكن من الممكن احتواؤه.

أُمر الطاقم بالتخلي عن السفينة ، التي تم تحويلها إلى وسيلة نقل عالية السرعة ، وأغرقت السفينة الحربية الأمريكية أوبراين عن عمد. لم يكن قبطان O & # 8217Brien في ذلك اليوم سوى وليام دبليو أوتربريدج.

وقال الأدميرال سكوت سويفت ، قائد أسطول المحيط الهادئ ، في بيان صادر عن منظمي الحملة: "وجدت السفينة يو إس إس وارد نفسها في بوتقة التاريخ الأمريكي عند تقاطع البحرية في زمن السلم مع قاعدة الحرب". لقد اتخذت إجراءات حاسمة وفعالة وثابتة على الرغم من حالة عدم اليقين. الآن وبعد 76 عامًا ، يوضح مثالها وضعنا البحري ".

تم إنشاء الجناح عام 1918 على شرف جيمس إتش وارد ، وهو أول ضابط في البحرية الأمريكية يُقتل أثناء الحرب الأهلية.

Petrel مملوك من قبل المؤسس المشارك لشركة Microsoft Paul Allen. السفينة التي يبلغ ارتفاعها 250 قدمًا هي واحدة من القلائل القادرة على استكشاف المياه التي يصل عمقها إلى 3.5 ميل.

وقال البيان إن السفينة بترل بدأت بعثتها التي استمرت خمسة أيام في الفلبين يوم 28 نوفمبر ، حيث قامت أولا بمسح خمس مدمرات يابانية غرقت خلال معركة مضيق سوريجاو في الحرب العالمية الثانية. قامت سفينة الأبحاث بعد ذلك بمسح وارد في 30 نوفمبر قبل أن تعود إلى ميناء في مدينة سوريجاو يوم السبت.

تحقق الباحثون من الحطام من خلال الرجوع إلى الرسومات والتخطيطات التاريخية للجناح.

قاد ألين أيضًا الحملات التي اكتشفت حطام حطام السفينة يو إس إس إنديانابوليس في أغسطس والسفينة الحربية اليابانية موساشي في عام 2015.


يو إس إس مانلي (DD-74) في تمويه الحرب العالمية الأولى - التاريخ

يو إس إس إليوت يجد جذورها
بواسطة القائد بروس ليندر

تعرض LCDR آرثر جيمس إليوت الثاني لإصابة قاتلة في 29 ديسمبر 1968 أثناء قيادته لسرب النهر رقم 57 في مهمة اعتراض على نهر فام كو دونغ في منطقة دلتا ميكونغ بجنوب فيتنام. حصل على النجمة البرونزية مع Combat & quotV & quot لإنجازه البطولي في تنسيق إخماد النيران وتوجيه زورقه الدوري بشكل شخصي لتوفير نيران التغطية للوحدات الأخرى أثناء العملية التي أصيب فيها بنيران صواريخ العدو.

في 15 أكتوبر 1973 ، تم وضع عارضة المدمرة الخامسة من فئة SPRUANCE بواسطة شركة Ingalls لبناء السفن في باسكاجولا ، ميسيسيبي. بعد أقل من عامين ، تم تعميد السفينة الجديدة USS ELLIOT (DD 967) تكريماً لـ LCDR Arthur Elliot. تم تكليف USS ELLIOT في 22 يناير 1977.

الخدمة البحرية غارقة في التقاليد وتتطلب التفاني والتضحية والاحترام لغضب البحار الذي لا يمكن التنبؤ به. يمكن أن يكون الشعور بالتقاليد مصدرًا للشجاعة والقوة للسفينة. عندما قامت السيدة Albert B. Elliot بتعميد USS ELLIOT (DD 967) تكريماً لابنها ، قالت:

أتمنى أن تخدم بامتياز وفخر ، ومع مرور السنين ، تعكس إلى الأبد شجاعة وبسالة الرجل الذي تحمل اسمه. بارك الله في هذه السفينة وضباطها وطاقمها. & quot

وفقًا للتقاليد ، تدخل روح الراعي السفينة وقت التعميد وتبقى هناك إلى الأبد. تصبح السفينة جزءًا منها ، وهي جزء منها وهي تبحر في البحار.

نظرًا لأن USS ELLIOT (DD 967) هي أول سفينة تحمل اسم LCDR Arthur Elliot ، فقد يشك المرء في أن جذورها حديثة. ومع ذلك ، فإن إلقاء نظرة فاحصة على شعار النبالة للسفينة يشير إلى أن تراثها يعود إلى أوائل أمريكا. يرمز الشعار ، المكون من صاري رئيسي وشراع رئيسي ، إلى ارتباط عائلة إليوت الطويل بالتراث البحري لولايتهم الأصلية في ولاية ماين. شاركت أجيال من العائلة في تجارة بناء السفن والإبحار ، بما في ذلك جد الأب إليوت والذي يحمل الاسم نفسه آرثر جيمس إليوت ، الذي أطلقت شركته لبناء السفن آخر مركب شراعي بخمس صاري تم بناؤه على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن تراث إليوت يتجاوز خدمة LCDR إليوت وعائلته.

خلال العام الماضي فقط ، أصبح رجال ELLIOT أكثر وعيًا بأنها في الواقع USS ELLIOT الثانية. بالصدفة البحتة ، كان MMC Harry Settles يخدم مؤقتًا على متن ELLIOT ولاحظ أن والده خدم في USS ELLIOT الأصلية. على الرغم من أن قصته قد تم التقاطها بشكل لا يصدق في البداية ، إلا أن الرئيس أثبت نفسه من خلال إحضار الصور القديمة وشريط إيليوت الخاص بوالده.

بدأ البحث عن جذور إليوت بجدية. كشفت الأبحاث أن USS ELLIOT الأصلي (DD 146) سمي على اسم LCDR Richard McCall Elliot. قُتلت LCDR Richard Elliot على متن السفينة USS MANLEY (DD 74) في 19 مارس 1918 عندما انفجرت شحنة عمقها في تصادم مع سفينة بريطانية في القافلة التي كان مانلي يرافقها. تم إطلاق USS ELLIOT (DD 146) في 4 يوليو 1918 بواسطة William Cramp and Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا برعاية السيدة RM Elliot ، أرملة LCDR Richard Elliot وتم تكليفها في 25 يناير 1919. بطول 314 قدمًا .5 بوصة. وبإزاحة 1،247 طنًا ، فإن ELLIOT الأصلي سيتضاءل أمام سليل المدمرة الحديثة من فئة SPRUANCE التي يبلغ طولها 563 قدمًا و 4 بوصات وإزاحة 8020 طنًا. خلال أوائل العشرينات من القرن الماضي ، وقف ELLIOT متفرجًا في الصين خلال الاضطرابات المدنية التي هددت حياة الأمريكيين وممتلكاتهم. امتدت خدمتها لثلاثة عقود ، وخلال الحرب العالمية الثانية حصلت على نجمة معركة للعمل قبالة جزر ألوشيان.

مسلحًا بهذه المعلومات ، اتصل CDR Eugene E. Cragg ، Jr. ، ضابط قيادة USS ELLIOT (DD 967) ، بالمركز التاريخي البحري في Washington Navy Yard للاستعلام عن الحصول على أي قطع أثرية من ELLIOT الأصلي. في غضون بضعة أشهر ، تلقت السفينة لوحة السفينة من أول ELLIOT. بعد بعض التنظيف والتلميع ، أصبح جاهزًا للعرض البارز لجميع الأيدي. تلقت السفينة أيضًا صورة أصلية تُظهر ELLIOT الأصلي في مرسى قبالة شنغهاي ، الصين في الرابع من يوليو عام 1920. وقد تبرعت هذه الصورة من قبل VADM Ingolf N. Kiland ، USN (Ret.) ، وهو منشئ أصلي للسفينة.

لا تعود جذور "إليوت" بالزمن إلى الوراء فحسب ، بل تمتد في الخارج إلى اسكتلندا. تمتعت السفينة بعلاقة دافئة مع جمعية إليوت كلان لعدة سنوات ، والتي شملت المراسلات وزيارات السفن من حين لآخر مع الأعضاء الأمريكيين في عشيرة إليوت. Elliot Clan هو مجتمع عالمي من Eliots و Eliotts و Elliotts. كتب السير آرثر إليوت من Rexburghshire ، اسكتلندا (رئيس العشيرة) مؤخرًا:

تسبب ذكرك لمدمرة سابقة تدعى ELLIOT في إلقاء نظرة على ألبوم لرسومات بورتريه للحرب العالمية الأولى ، والتي تركتها لي أمي (التي كانت أمريكية). من المؤكد في هذا الألبوم صورة LCDR لريتشارد ماكول إليوت. وفقًا للاقتباس ، فقد تميز بشجاعته الاستثنائية على متن المدمرة الأمريكية AYLWIN في عام 1915 من خلال إنقاذ الرجال في غرفة المحرك التي غمرتها المياه بعد انفجار الغلاية. كما تقول ، للأسف ، قُتل بعد بضع سنوات فقط في اصطدامه بسفينة بريطانية أثناء مرافقته لقافلة.

مع هذه الرسالة التي تصف البطولة التي تحمل الاسم نفسه لـ ELLIOT الأصلي ، اكتمل البحث. إليوت جذور عميقة وتقاليدها في الخدمة البحرية والتضحية ملهمة.

يو إس إس إليوت (DD 967) ، التي تم نقلها إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، تخدم حاليًا في الخارج في رابع انتشار لها في غرب المحيط الهادئ. خلال عمليات نشرها السابقة ، شاركت في العديد من التدريبات على الأسطول ، وأنقذت لاجئين فيتناميين ، وحصلت على تقدير وحدة جديرة بالثناء لجهود البحث والإنقاذ في أعقاب حادث طائرة الخطوط الجوية الكورية رقم 007 قبالة ساحل جزيرة سخالين. تمشيا مع تقليد USS ELLIOT الأصلي (DD 146) ، والذي خدم أيضًا في المحيط الهادئ ، ستستمر USS ELLIOT (DD 967) في الخدمة بشرف واقتدار في القرن الحادي والعشرين.


يو إس إس مانلي (DD-74) في تمويه الحرب العالمية الأولى - التاريخ

إشارة السرب
تمويه سفينة البحرية الأمريكية الحرب العالمية الثانية Pt. 1
المدمرات ومرافقو المدمرات
راجعه تريسي وايت

من أجل وصف بعض جوانب الكتاب بشكل أفضل ، أود أن أعود خطوة للوراء لمدة دقيقة وأعطي وصفًا موجزًا ​​وتاريخ التمويه البحري الأمريكي. خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، استخدمت العديد من السفن الأمريكية لونًا داكنًا معروفًا بأسماء قليلة مختلفة ، بما في ذلك الإردواز ، و Battleship Gray ، و "War Color" ، وهو الاسم الرسمي لـ Standard Navy Gray. كان هذا اللون مستخدمًا خلال الحرب العالمية الأولى ولكن تم التخلص منه تدريجيًا في العشرينات واستبدله بإنشاء اللون الرمادي القياسي رقم 5 الذي نعرفه باسم "رمادي ما قبل الحرب" في عام 1919. بحلول منتصف وأواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت البحرية تجري التجارب مع التمويه مرة أخرى ، وبحلول عام 1940 تم إجراء اختبارات على نطاق واسع مع أسراب المدمرات في "مشكلة الأسطول" السنوية.

كان عام 1941 عامًا من التغيير الكبير للبحرية الأمريكية من حيث التمويه ، مع إصدار تعليمات التمويه الرسمية "SHIPS-2" في يناير من عام 1941 ومراجعة لاحقة في أكتوبر. تم إطلاق تسعة تصميمات تمويه منفصلة ، تُعرف باسم المقاييس ، مع أول SHIPS-2 أربعة تمويه للسفن السطحية (الإجراءات 1-5) ، أربعة منها لم تكن مصممة للاختباء ، ولكن للتشويش بمحاولة إخفاء السرعة أو صنع نوع واحد من تبدو السفينة وكأنها سفينة أخرى (الإجراءات 5-8) ، والسفينة التاسعة كانت للغواصات.

كان القياس 1 عبارة عن تمويه رمادي غامق تم تصنيف المقياس 2 ، مع تغيير الدهانات الداكنة إلى دهانات أخف تدريجياً مع صعود السفينة وكان Measure 3 عبارة عن نظام طلاء خفيف مصمم بشكل أكبر لمسارح الطقس الضبابية والسيئة. عندما بدأت البحرية الأمريكية في مراجعة SHIPS-2 (ستكون هناك ثلاث مراجعات رسمية أثناء الحرب وبعض المراجعات اللاحقة التي لم يتم إعادة إصدارها باعتبارها SHIPS-2 جديدة تمامًا) ، احتفظوا بالإجراءات الخمسة الأصلية وقاموا بتعديلها من حيث تمت إعادة تسمية الألوان المستخدمة في المقاييس المنقحة ببساطة مع إضافة "1" في المقدمة ، لذا أصبح المقياس 1 هو المقياس 11 ، ثم القياس 21 لاحقًا عندما تم تعديله مرة أخرى. وبالمثل ، أصبح المقياس 2 هو التدبير 12 ، والذي أصبح المقياس 22. عندما تم إصدار مخططات "Dazzle" للإجراء 31/32/33 ، لم تنطبق هذه الاتفاقية كثيرًا بخلاف حقيقة أن المقياس 1/11/21 و 31 كانا أنظمة ومقاييس الألوان "الداكنة" 3/13/23 و 33 كانت أنظمة "فاتحة". كانت مخططات الانبهار هذه عبارة عن أنماط فريدة تم إنشاؤها عن طريق تراكب نمط رئيسي فوق صورة ظلية لفئة معينة أو نوع معين من السفن وإنشاء تصميمات فريدة لكل جانب وسطح.

هذا هو تاريخ موجز لـ "نظام" تمويه البحرية للمساعدة في فهم القليل حول ما نناقشه أدناه للحصول على مزيد من المعلومات ، أود أن أقترح شركة ShipCamouflage.Com الممتازة (وراعي ModelWarships.Com) وقسم موقع الويب الخاص بي على الحرب العالمية الثانية التمويه البحري الأمريكي هنا.

عند قراءة هذا الكتاب ، يتضح من الفقرة الأولى أن فهم المؤلف لـ USN Camouflage محدود مما يوحي بأنه جمع أوصافًا سريعة من مصادر أخرى ولم يدرس الموضوع بشكل كافٍ لفهم ما كان يكتب عنه بشكل موثوق. علاوة على ذلك ، لسوء الحظ بالنسبة للأعمال الفنية المذكورة أعلاه ، تم نقل هذا النقص في المعرفة إلى الفنان ، الذي سحب أكثر من بضع ملفات شخصية ولكن تم تقديمها بشكل غير صحيح. هناك أيضًا دليل على ضعف أو نقص كامل في التحرير في شكل العديد من الأخطاء المطبعية ، على سبيل المثال يشار إلى USS Fletcher باسم DD-448 في تعليق في الصفحة 2 وهناك حالتان على الأقل حيث توجد قاعدة بحرية في "Pear Harbour "(الصفحتان 6 و 66).

هناك مقدمة من صفحة واحدة تغطي التاريخ العام من الحرب العالمية الأولى حتى نهاية الثانية. ويقال أيضًا إن مخططات "Splinter" ، كما تم تسميتها ، تمت الإشارة إليها باسم "مخططات piebald." يشير Piebald إلى اللون الأسود والأبيض ، ويشير الانحراف الأصلع إلى اللون الأبيض وأي لون آخر ، ولكن لم يتم استخدام أي من المصطلحين في الوثائق الرسمية للولايات المتحدة أو البحرية الملكية. # 5 تم إدراج Standard Navy Gray على أنه تم اعتماده في عام 1928 ، ويعود تاريخه فعليًا إلى عام 1919 عندما حل محل Standard Navy Gray السابق. كان اعتماد اللون الرمادي الجديد بطيئًا بسبب قيود الميزانية بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. لاحقًا في المقدمة ، ذكر أن المصطلحين "قياس" و "نظام" تم استخدامهما بالتبادل ، وهذا غير صحيح. كان هناك مقياس 1 ، "نظام رمادي غامق" ، ولكن لا يرى المرء "النظام 1" أو "مقياس الرمادي الداكن" في الأدلة أو المراسلات. تم استخدام المقياس مع عدد يليه ، وسيتم استخدام "النظام" مع مصطلحات مثل "داكن" "متوسط" أو "فاتح". Measure 31 was the "Dark Pattern System" for example.

The introduction would lead the reader to believe that US camouflage experiments started in the waters off of Hawaii in 1940 with DESRON FIVE, in fact, experimentation started well before the 1940's and saw DESDIVs SIX and SEVEN painted completely black up to the topmasts, above which was to be "War Color." The experiments the author is referring to were not actually ordered until October of 1941 and the Navy Blue Measure 1C scheme not until late November. While the book states that 5-S was found to be the most effective, textual records state the opposite, the report from the Commander of Destroyers, Battle Force, stated, "The various paint shades in order of their effectiveness in concealing ships from aerial observers are (1) Sapphire Blue, (2) Formula 5-D, (3) Formula 5-N, and (4) Formula 5-S." (http://www.shipcamouflage.com/pearl_harbor_experiments.htm - Second document)

Cavite Blue is stated to have been applied in early 1942, when it actually started in the fall of 1941. (Reference One, Two, and three) The last paragraph of the introduction continues the stream of mistakes and completely fails to mention the amphibious green camouflage measures painted on destroyers and destroyer escorts converted to APDs and provides no mention of the 1945 shift to neutral gray paints due to the shortage of blue pigments the Navy faced in 1944. No mention of either is ever made or shown in the book text or artwork.

Following the introduction are two pages of black and white First World War DD photos, but the bottom of the second page contains a color profile of a Fletcher class DD in 1943 camouflage. At this point in the book no mention of the WWII dazzle schemes has been made and the text does not distinguish this as a second world war scheme or destroyer, which may lead to some confusion.

Measure 1
The wording is a bit unclear and items that apply to other measures, such as hull number height and color, are only mentioned in this section. Four photos showing some of the variation are presented but two are zoomed in, very grainy shots, and a third is taken off the bow where most of the detail differences is not visible.

Measure 2
There is no mention of a curve to follow sheer line in some cases, even though the photo of DD-423 GLEAVES shows this variation. There is more poor photographic reproductions in this section, with the photo of DD-428 Charles F. Hughes credited to Elsilrac looking to be a blown-up photocopy. I would hope that this is a reflection upon Squadron and not Elsilrac. A caption erroneously states turret tops "were not installed" when they were the open top type.

Measure 3
The first paragraph of this section does not contain a sentence that is free from error. It states that the prewar #5 Standard Navy Gray was the same as 5-L Light gray, which is completely incorrect. While they were both a light gray tone, the prewar gray was much glossier and lacks the slight bluish tone of the 5-L Light Gray. Only one photo is given, and it is of a pre-war DD-420 BUCK. A sentence is dedicated to the fact that wood decks were to remain unpainted, even though US Destroyers did not have wood decks.

Measure 4
This section is mostly correct, although once again it mentions directions for wooden decks, when US Navy destroyers decks were all metal.

Measure 5
The text for Measure 5 is mostly correct the biggest error is a photo of DD-492 BAILEY purporting to show her with a false bow wave. It is easily apparent that this photo does not show a Ms5 wave, but REAL wave with wet hulls sides and paint aft. Considering that BAILEY was not even commissioned until after Measure 5 bow waves were obsolete, this is a rather glaring error.

Measure 11
States SHIPS-2 rev 1 was issued 1 September, 1941, but this revision was not actually issued until October 15th of that year. The book makes no mention that before Measure 21 was officially codified in July of 1942, a good number of ships were painted into Measure 11 with 5-N substituted for 5-S. This can cause confusion when people read that a ship was painted in Measure 11 but not understand that 5-S was somewhat short-lived in the fleet and that in many cases Measure 11 and 21 were essentially the same thing.

Measure 12
The Measure 12 section contains a couple of minor errors (such as the statement that canvas was to be painted 20-B in actuality it was to be dyed. Not much difference to a modeler) and a couple of caption errors (Page 14's photo of DD-220 MACLEISH is captioned to the effect that she has only two colors in her Measure 12 scheme when moderate inspection shows she is wearing the normal three). The biggest disappointments are the total lack of photos of standard Measure 12 and any mention that Measure 12 Revised often used 5-N Navy Blue in place of 5-S Sea Blue after the manufacture of Sea Blue was discontinued. In fact, other than mention in the first paragraph it would seem that Ms 12 was only the splotched Measure 12 in the eyes of the author.

Measure 13
Other than DD-239 OVERTON, I can find no example of a destroyer or destroyer escort in Measure 13 during the war. Measure 13 came into wide-spread use after the war, when the Navy had switched paint formulas to neutral colors due to a shortage in blue pigment. No mention is made in the book at all about this switch, nor that the "Haze Gray" post war was not 5-H, but a newer "#27 Haze Gray" that lacked the subtle blueish tone of the wartime 5-H.

Measure 14
The information in this section is correct with the exception of a caption that states the overhang forward of the bridge on DD-138 Kennison was painted in 20-B when in actuality it is just shadow.

Measure 15
Measure 15 lists "speculative" colors including 5-S Sea Blue, despite the fact that the color was no longer being manufactured and was being used up on less important ships and craft. Why would you test a NEW scheme using old colors you didn't have in production any more?

Mountbatten Pink
It is stated that Mountbatten Pink was "carried on both horizontal & vertical surfaces." There are no known color shots, and textual records as to when and the few B&W's from about the right time seem to show deck blue, at the very least a darker color than Mountbatten pink. Additionally, the Royal Navy DID NOT paint it on horizontal surfaces. The photo of USS Phelps in this section was shot when she was Measure 21, not Mountbatten pink.

Comments on Measures 15-18
While the author states Ms 15 & 16 "appear to have influenced" the MS 3X dazzle schems, no mention is made of Measure 17, the true forerunner of these measures. Measure 15 is covered despite the fact that only one destroyer (Hobson DD-464) was painted in it no mention is made of Measure 18 which was similar to Measure 22, but the 5-N band followed the sheer line and therefore curved upwards near the bow. Considering that Measures 11 and 15 were covered, in which only one Destroyer has been known to have been painted in, and there were at least six DDs in Ms 18, this is an omission I wish did not exist.

Measure 21
This section states that when the Navy began painting over the dazzle schemes in response to Kamikaze attacks, the US Navy started painting ships in Measure 22 In fact the Navy instituted a program wherein Measure 21 was painted on odd numbered squadron ships and Measure 22 was painted on even numbered squadrons: Serial 631: Camouflage Instructions - Carriers, Cruisers, Destroyers, Destroyer Escorts, Assigned to the Pacific Fleet.

Measure 22
The section on Measure 22 States that Ms 22 was an outgrowth of Ms2, when it was really an outgrowth of Ms 12, which was the true replacement for Measure 2. The second paragraph states that white WAS to be applied on the bottom of overhangs to counter-shade and lighten shadows in actuality the SHIPS-2 directive stated that white COULD be applied if desired. Following this, the next paragraph states that Measure 22 was first used in 1943, but the SHIPS-2 that first defined it was released in June of 1942 and there are many ships in the ShipCamouflage.Com destroyer database showing Ms 22 in 1942.

Measure 31
The information and descriptions for Measure 31 are mostly correct, with a decent collection of photos of the different design sheets roughly in numeric/alphabetical order. There are a couple of weaknesses, however one textual and others dealing with the information presented visually. It is stated that measure 31 called out for 5-L, 5-O, and Black to be used on vertical surfaces when in actuality those were the possible colors that the DESIGN SHEET would call out. Pattern 1D, for example, just used 5-L and Black on vertical surfaces, leaving the 5-O only for the deck pattern. 1D is consistently described incorrectly as having 5-O Ocean Gray on vertical surfaces throughout this book.

The pictures sometimes leave something to be desired in their selection and reproduction. There are four photos of ships in pattern 3D, for example, and all of them are showing the starboard side, with no examples of the port side presented. DD-592 Howorth's caption on page 49 describes her Measure 31/21D as "modified" due to a patch of 5-O paint, when in actuality the section is totally black, and the lighter patch is just not in the shadow from the overhang of the bow. The full-page photo of USS Massey DD-778 on page 50 is of such poor reproductive quality as to be nearly useless, with severe grain and over-contrast obliterating most detail it looks like a second generation photo-copy. While it may show the general pattern, those using it to reproduce it on a model may have difficulty placing the lines due to the lack of referencable detail.

Finally, an obscure detail is missed in that some ships of the Benson class (at least) had their 3D patterns swapped port and starboard, which may lead to some confusion in identification of ships.

Measure 32
The last paragraph of this section is pure space filler, once again incorrectly asserting that these schemes were sometimes referred to as piebald. The caption for a photo of DE-530 John M. Bermingham states that she was the last DE constructed for the Navy, which is hard to believe considering that the photo is dated August 1944 and there were several that were commissioned the next year. (DE709 Bray Rizzi, for example, which is also labelled the last DE constructed for the Navy)

The photo of DE-387 Vance on page 54 is so blown-out and light that for most of the ship one cannot tell the difference between the 5-L and 5-O paint. The caption for DE-408 Strauss on page 55 states the 22d pattern called for Black & 5-O Ocean Gray, when the Design sheet actually called out for 5-L Light Gray and Black. Design 13D is described on pages 58 & 59 as consisting of 5-L Light Gray and 5-O Ocean Gray on vertical surfaces when it was actually 5-L and black, with the 5-O used only on the deck pattern. The photo of DE-5 Evarts on page 61 is described as showing her changing from Measure 31 to Measure 32, when examination shows that her paint is just really weathered and an earlier application of Measure 22 is starting to show through.

Measure 33
The first paragraph, which describes the measure, is essentially entirely wrong because it fails to include the variety in the design sheet patterns. It states that there were two colors in Measure 33, when a good number of the sheets have three. It continues on with the statement that all horizontal surfaces were to have a deck pattern, when the majority of the destroyers that wore this measure had a simple, pure deck blue coating. The book also sates that only three DDs were in Measure 33 patterns a check of the shipcamouflage database (which admittedly has errors) reveals two Sumners and three Gearings Gearing herself is stated to have worn 33 / 28d when she never did (in the interest of full disclosure, the ShipCamouflage database did list her as wearing Measure 33 until a couple of months ago it was during the research for the Dragon Gearing kit that we made the determination that the entry was erroneous).

The caption for the photo of DE-231 Cross on page 64 states her camouflage "is unusual in that she carries Measure 33/3d Modified on both the port and starboard side." I'm not quite sure where the mistake lays whether the author was trying to imply it was abnormal for a ship to have the same design on both sides (false in that the vast majority of design patterns were released with patterns for BOTH SIDES of the ship) or if he was trying to state she had the exact same design painted on both sides (also false, as her Navsource page shows). It is true that there were ships that had different design patterns on different sides, or one side of a particular design sheet applied to both sides, and in some cases the port and starboard sides were reversed, but no mention of made of this or any other variations in the text.

Curiously, the last picture in the Measure 33 section is of USS Drayton in her "Blue Beetle" Sapphire blue during experiments before the war while this was probably done to fill up some color-printed space I think it would have been better served with a color shot of a dazzle scheme as there is not a single color dazzle photo in the entire book.

A final correction the photo of Buchanan on the very last page lists the vertical colors as 5-H Haze Gray, 5-O Ocean Gray, and 5-S Sea Blue in actuality the 5-S had been replaced with 5-N Navy Blue.

Pattern 1D is described in many of the mid-book profiles as 5-L/5-O/BK on vertical surfaces when in fact 5-O was only part of the deck pattern and the vertical surfaces were painted only in 5-L/BK. This erroneous description also appears in the Measure 31 section. The USS Compton is listed on page 43 as being in Ms 32/11D when it should be 11A. There is a slight error in the pattern as well one area that is shown as being just 5-O should be 5-O and Black.

Page 52 makes note of the differences in pattern 3D between two ships and states the reason to be that the painters of one "interpreted" the pattern no mention is made that there were different design sheets issued for each class of ship and the two ships being compared are, of course, different classes. While there WAS interpretation of designs in cases where a specific design sheet for a specific class was not available, the failure to mention that there were differences in patterns for different classes leads to a flawed understanding of the camouflage system, in my opinion. Moreover, the caption on page 54 for USS Bray's Ms 32/3D says that an additional panel of 5-L was added to the bow area this is part of the 3D design sheet for the Evarts class and should not be construed as painters interpreting designs.

CONCLUSION AND AFTER WORD:

Squadron/Signal "in Action" books to me were always a good first source of information on a topic not as in-depth as some books but a good amount of information on variants, color, and history of any given topic with a couple pages of color artwork thrown in for good measure. Originally an aircraft-focused series, they have released the odd ship title over the years with an increasing stream the last decade or so. However, with this has come some criticisms some photos displayed "jaggies" from the use of low-resolution jpg images and evidence of quick or limited research on a topic.

The 2009-released "US Navy Ships Camouflage WWII: Destroyers and Destroyer Escorts" regretfully continues this trend and in some areas takes it to new heights. This review was originally started to let the modeler who is potentially interested in the book make a decision based on my impressions, but there were so many errors, and so much that is wrong in this book that I felt it was also necessary to provide a list of corrections so that those who come across this book in the future may have correct information.

The intent of this review is two-fold to both provide merits and flaws in the book as well as to publicly demonstrate to Squadron/Signal that they need to put forth a serious effort if this is remain a viable and trusted line of product.


شاهد الفيديو: فلم وثائقي @ من وضع سيناريو الحرب العالمية الثانية ولماذا @ وثائق جديدة تقلب التصورات السائدة (ديسمبر 2021).