معلومة

فارمان F.221


فارمان F.221

كانت طائرة Farman F.221 أول قاذفة بأربعة محركات تدخل الخدمة مع الجيش الفرنسي ، وكانت لا تزال في الخدمة بأعداد صغيرة في بداية الحرب العالمية الثانية.

تم تطوير الطائرة F.221 من النموذج الأولي F.220 ، الذي قام برحلته الأولى في مايو 1932. مثل الطائرة F.220 ، تم بناء الطائرة الجديدة حول جسم الطائرة الزاوي. كان لديه جناح مرتفع مع وتر عريض (المسافة بين الحافة الأمامية والخلفية). كان للجزء الأوسط من الجناح حواف متوازية ، بينما القسم الخارجي مدبب قليلاً. تم نقل المحركات الأربعة في اثنين من nacelles مثبتة على جناحين مثبتين في الجزء السفلي من جسم الطائرة. حملت كل آلة دفع واحدة ومحرك ساحب واحد. تم إرفاق الهيكل السفلي الثابت بالكنزات.

اختلف النموذج الأولي F.221.01 عن F.220 بعدة طرق. تم استبدال المحركات المضمنة للطائرة السابقة بمحركات شعاعية جنوم رون 14Kbrs Mistral Major بقوة 730 حصانًا ، مع القلنسوة للمحركات الأمامية فقط. حافظت الطائرة F.221 على أنف الطائرة السابقة "المتدرجة" ، لكن الشرفة المفتوحة للمدفع الأمامي استبدلت بموقف مسدس مغلق. تم فعل نفس الشيء مع الوضع الظهري المفتوح ، مما أعطى F.221 مدفعين 0.303 بوصة في مواقع مغلقة ومدفع واحد بطني 0.30 بوصة في برج شبه قابل للسحب. في أغسطس 1935 ، أعيد النموذج الأولي إلى Farman ، حيث تم إعطاؤه هيكل سفلي قابل للسحب وأصبح النموذج الأولي F.222.01.

قامت الطائرة F.221.01 برحلتها الأولى في مايو 1933. في وقت مبكر من عام 1934 تم تركيب محركات أكثر قوة 800 حصان من طراز Gnome و Rhone 14Kdre ، وتم طلب مجموعة من عشر طائرات إنتاج F.221.1. شهدت طائرة الإنتاج استبدال المواضع المغلقة والأنف والظهرية بأبراج يتم تشغيلها يدويًا ، وأعطيت المحركات الخلفية أغطية.

تم تسليم الطائرات العشر المنتجة بين يونيو 1936 ويناير 1937 ، واستخدمت لتجهيز 15th Escadre de Bombardement ، وهي وحدة تم تشكيلها لتشغيل الطائرة الجديدة في يوليو 1935. وهذا جعل فرنسا ثاني دولة لديها أربع طائرات تشغيلية. -محرك القاذفة ، في أعقاب الاتحاد السوفيتي ، حيث كان Tupolev TB-3 في الخدمة بأعداد أكبر بكثير.

بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت بعض طائرات F.221 لا تزال في خدمة الخطوط الأمامية ، واعتبارًا من ديسمبر 1939 شاركوا في حملة إسقاط المنشور على ألمانيا. سرعان ما تم نقل معظمها إلى وحدات النقل ، ولكن تم استخدام واحدة على الأقل في دور الخط الأمامي بعد بدء الهجوم الألماني في الغرب في مايو 1940 ، حيث فقدت F.221 رقم 3 في 19 مايو عندما اشتعلت فيها النيران بعد قصف القوات الألمانية تركيزات.

كان هناك عدد صغير في الهند الصينية عندما غزا اليابانيون تونكين في سبتمبر 1940. وقد شاركوا في ثلاثة أيام من القتال المتقطع الذي أعقب ذلك قبل موافقة حكومة فيشي على الاحتلال الياباني للمنطقة.

بقيت معظم طائرات F.221 المتبقية مع GB 15 عندما أصبحت Groupes de Transport GT 15. كان مقرها في شمال إفريقيا بعد سقوط فرنسا ، لكن بعضها كان في سوريا أثناء غزو الحلفاء في صيف عام 1941.


تاريخ

تطوير

كان F222 عبارة عن قاذفة قاذفة قابلة للسحب من طراز F221 لنقل القوات. مثل بقية السلسلة ، تم تجهيز F222 بدعامات مزدوجة الدفع / السحب التي تحتوي على رباعي من المحركات. كان لدى F222 القياسي 860 حصانًا من نوع GR14Kbrs ، في حين أن F222 / 2 كان يحتوي على أربعة شعاعات GR14N 11/15 أو Kirs بقوة 950 حصان. & # 913 & # 93

اختبارات

أول طائرة من سلسلة Farman Bomber ذات الهيكل السفلي القابل للسحب ، قامت F222 بأول رحلة لها في يونيو 1935 ، مع F222 / 2 التالية في أكتوبر 1937. & # 913 & # 93

الإنتاج والخدمة

بعد النموذج الأولي F.222 ، تم بناء 11 طائرة F.222 / 1 بقدرة وقود متزايدة بين أبريل 1936 وأكتوبر 1937. وتبع ذلك دفعتان - من 8 و 16 طائرة - من F.222 / 2 ، والتي تختلف من F.222 / 1 من خلال إعادة تصميم أقسام الأنف لتحسين الرؤية التجريبية ، وثنائية السطوح على ألواح الجناح الخارجية. بحلول بداية عام 1938 ، كان هناك 18 طائرة من طراز F.221 و F.222 / 2 في الخدمة ، وقد انضمت إليها جميع طائرات F.222 / 2 بحلول نهاية يوليو 1938. & # 912 & # 93

تم استخدام 36 طائرة من طراز F222 لمهام القصف في أوائل عام 1040 باستخدام GBI / 15 و GBII / 15 ، & # 913 & # 93 بينما تم نقل ثلاث طائرات من طراز F.222 بوقود إضافي إلى Escadrille 10E المشكل حديثًا التابع للبحرية الفرنسية لدوريات بحرية بعيدة المدى والقصف. & # 912 & # 93

بعد هدنة يونيو 1940 ، تم إصلاح وحدة فارمان Grouperment 15 كمجموعة نقل. تم تجهيز الوحدة بطائرتين من طراز F.221 ، واثنتين من طراز F.222 / 1s وستة من طراز F.222 / 2s ، وخدمت الوحدة نظام فيشي عن طريق نقل وحدات Armee de l'Air de l'Armistice من وإلى سوريا. & # 912 & # 93


محتويات

ال جالوت تم تصميمه في البداية في عام 1918 كمفجر ثقيل قادر على حمل 1000 كجم (2200 رطل) من القنابل بمدى 1500 كم (930 ميل). كانت عبارة عن هيكل سفلي ثابت ذو ثلاثة أسطح من الخشب المغطى بالقماش ، مدعوم بمحركين من طراز Salmson 9Z. كان له هيكل بسيط وقوي ، لكنه خفيف. كانت الأجنحة مستطيلة الشكل ذات مظهر جانبي ثابت مع جنيحات متوازنة ديناميكيًا مثبتة على كل من الأجنحة العلوية والسفلية.

كان يخضع للاختبار الأولي عندما انتهت الحرب العالمية الأولى وأدرك فارمان أنه لن تكون هناك أوامر لتصميمه. ومع ذلك ، فقد سارع إلى فهم أن جسم الطائرة الكبير الذي يشبه الصندوق يمكن تعديله بسهولة لتحويل الطائرة إلى طائرة. بدأ تطوير الطيران التجاري وكان بحاجة إلى طائرات مصممة لهذا الغرض. مع ترتيب مقصورة الركاب الجديد ، يمكن أن يحمل جالوت ما يصل إلى 12 أو 14 راكبًا. كانت تحتوي على نوافذ كبيرة لإعطاء الركاب إطلالة على المناطق المحيطة. يمكن استبدال محركات Salmson بأنواع أخرى (رينو ، لورين) إذا رغب العميل في ذلك. تم بناء ما يقرب من 60 جالوتًا من طراز F.60. بين عامي 1927 و 1929 ، تم بناء ثمانية جليات بمحركات مختلفة بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا ، وأربعة من قبل شركة Avia وأربعة من قبل ليتوف.

كان فارمان سريعًا في الضغط على جالوت في الخدمة وقام بعدة رحلات دعائية. في 8 فبراير 1919 ، نقل جالوت 12 راكبًا من توسوس لو نوبل إلى سلاح الجو الملكي كينلي بالقرب من كرويدون. نظرًا لعدم السماح بالطيران غير العسكري في ذلك التاريخ ، كان لوسيان بوسوترو وركابه طيارين عسكريين سابقين يرتدون الزي الرسمي ويحملون أوامر المهمة للظروف. سارت الرحلة بشكل جيد ، حيث استغرقت ساعتين و 30 دقيقة. تم استقبال الطيار والركاب بشكل جيد في إنجلترا. تمت رحلة العودة في اليوم التالي واستغرقت ساعتين و 10 دقائق.

تم إجراء رحلات أخرى للإعلان عن جالوت. في 3 أبريل 1919 ، تم نقل 14 راكبًا على ارتفاع 6200 م (20341 قدمًا). في وقت لاحق ، في 11 أغسطس 1919 ، نقلت طائرة F.60 ثمانية ركاب وطن من الإمدادات من باريس عبر الدار البيضاء وموكادور إلى كوفا ، على بعد 180 كيلومترًا (110 ميل) شمال سانت لويس ، السنغال ، وحلقت لأكثر من 4500 كيلومتر (2800 ميل) ). [1]

سارعت شركات الطيران ، التي ظهرت بسرعة كبيرة في جميع أنحاء أوروبا ، في الحصول على F.60. في عام 1920 ، بدأت شركة Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) في جدولة رحلات منتظمة بين لو بورجيه وكرويدون. وسرعان ما حذت شركة Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) حذوها. افتتحت شركة Société Générale de Transports Aérien (SGTA) طريقًا بين باريس وبروكسل في يوليو 1920 ، بواسطة جالوت. في مايو 1921 ، تم تمديد هذا الطريق إلى أمستردام. افتتحت شركة الطيران البلجيكية Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) أيضًا طريقًا بين بروكسل ولندن في أبريل 1921.

المشغلون المدنيون تحرير

    (سابينا). [8] (سوكا). [8] (سنيتا). [8]
    (CCNA)
    (ČSA). [8]
    . [8] (كاف). [8] (CGEA). [8] (CMA). [8]
  • Enterprise de la Photo-Aérienne. [8] (Société Générale des Transports Aériens، SGTA). [8]
    (لاريس). [8]

المشغلون العسكريون تحرير

  • Commission d'Etudes Pratiques d'Aéronautique (CEPA). [8]
  • اسكادريل 2R1. [8]
  • اسكادريل 5B2. [8]
    • سرب 211. [8]
    • 212 سرب. [8]
      (4 تم شراؤها في عام 1924) [9]
      استخدمت في غارات جوية فوق المغرب. [10]

    لا يوجد هيكل كامل للطائرة ينجو. يتم عرض جسم الطائرة الأمامي F-HMFU في Musée de l'Air et de l'Espace ، لو بورجيه ، فرنسا. [31]


    التاريخ التشغيلي

    اختارت تشيكوسلوفاكيا MB.200 كجزء من برنامج تحديث لقواتها الجوية في منتصف الثلاثينيات. على الرغم من معدل تطوير الطائرات في ذلك الوقت ، فإن MB.200 سرعان ما أصبحت قديمة ، إلا أن التشيكوسلوفاكيين كانوا بحاجة إلى حل سريع يتضمن ترخيص إنتاج تصميم مجرب ، لأن صناعة الطائرات الخاصة بهم لم يكن لديها خبرة تطوير كافية مع مثل هذا الحجم الكبير طائرة ، أو مع هياكل الطائرات المعدنية بالكامل والبناء المجهد ، تقديم طلب أولي لـ 74 طائرة. بعد بعض التأخير ، بدأت كل من شركتي Aero و Avia في إنتاج الترخيص في عام 1937 ، بإجمالي 124 مبنى. كانت طائرات MB.200 التشيكية في الأساس مشابهة لنظيراتها الفرنسية ، مع وجود اختلافات في التسلح الدفاعي والمعدات الأخرى.

    حصلت الجمهورية الإسبانية على وحدتين بعد ثلاثين يومًا من بداية الحرب الأهلية الإسبانية. تم إرسال هذه الوحدات إلى برشلونة. في وقت لاحق ، تم إرسال 30 وحدة أخرى عن طريق السفن وتم تجميعها في ورشة Air France & # 8217s في Prat de Llobregat. تم إسقاط ثلث الأسطول الجوي بالكامل خلال الأشهر الأولى من الصراع والباقي اقتصر على الدفاع عن الساحل الشرقي للجمهورية خلال الفترة المتبقية من الحرب التي كانت تحت قيادة Escuadra 7 و Grupo 72 جنبًا إلى جنب مع قاذفات فرنسية أخرى. لم تنج أي من الطائرات الـ 32 من الصراع.

    كان الغزو الألماني لتشيكوسلوفاكيا يعني أن MB.200 مرت في النهاية تحت سيطرتهم ، بما في ذلك الطائرات التي كانت لا تزال تخرج من خط الإنتاج. بالإضافة إلى الخدمة في Luftwaffe الألمانية ، تم توزيع بعض القاذفات على بلغاريا.

    نشرت Vichy France سربًا من MB.200s ضد غزو الحلفاء للبنان وسوريا في عام 1941 ، حيث نفذت مهمة قصف نهارية واحدة على الأقل ضد السفن البريطانية.


    سلالة تشين

    سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

    سلالة تشين، كما تهجى تشين قريب أو (Wade-Giles الكتابة بالحروف اللاتينية) ذقن، سلالة أسست أول إمبراطورية صينية عظيمة. إن مملكة تشين - التي استمرت فقط من 221 إلى 207 قبل الميلاد ولكنها اشتق منها اسم الصين - حددت الحدود التقريبية والنظام الإداري الأساسي الذي كان من المقرر أن تتبعه جميع السلالات الصينية اللاحقة للألفي سنة القادمة.

    نشأت هذه السلالة من قبل دولة تشين ، وهي واحدة من العديد من الدول الإقطاعية الصغيرة التي تم تقسيم الصين إليها بين عامي 771 و 221 قبل الميلاد. كانت تشين ، التي احتلت وادي نهر وي الاستراتيجي في أقصى المنطقة الشمالية الغربية من البلاد ، واحدة من أقل الولايات الصغيرة تشينيًا وواحدة من أكثر الدول العسكرية. بين منتصف القرن الثالث ونهاية القرن الثاني قبل الميلاد ، بدأ حكام تشين في تركيز سلطة الدولة ، وإنشاء نظام صارم من القوانين التي كانت قابلة للتطبيق في جميع أنحاء البلاد وقسم الدولة إلى سلسلة من الأوامر والمحافظات التي يحكمها المسؤولين المعينين من قبل الحكومة المركزية. في ظل هذه التغييرات ، بدأت تشين ببطء في غزو الدول المحيطة بها ، لتصبح قوة عظمى في الصين.

    أخيرًا ، في عام 246 قبل الميلاد ، اعتلى الملك الصبي يينغ تشنغ العرش. أكمل مع وزيره لي سي فتوحات تشين وفي 221 أنشأ إمبراطورية تشين. أعلن ينغ تشنغ نفسه تشين شيوانغدي ("أول إمبراطور ذي سيادة على تشين"). لحكم المنطقة الشاسعة ، أسس تشين حكومة استبدادية جامدة قاموا بتوحيد نظام الكتابة ، وتوحيد قياسات الطول والوزن وعرض الطرق السريعة ، وألغوا جميع الامتيازات الإقطاعية ، وأشرفوا على بناء واسع النطاق لما أصبح بعد ذلك أول عظيم. أمر وول ، وفي عام 213 ، لوقف الفكر التخريبي ، بحرق جميع الكتب ، باستثناء تلك التي تتناول مواضيع نفعية مثل الطب.

    أدت هذه الأساليب القاسية ، إلى جانب الضرائب الضخمة اللازمة لدفع تكاليف مشاريع البناء والحروب ، إلى خسائر فادحة ، واندلع التمرد بعد وفاة شيهوانغدي عام 210 قبل الميلاد. في عام 207 تم الإطاحة بالسلالة ، وبعد فترة انتقالية قصيرة ، تم استبدالها بأسرة هان (206 ق.م - 220 م).

    تركت سلالة تشين نصبين معماريين لهما أبعاد هائلة - أحدهما سور الصين العظيم ، الذي ربط بالفعل أقسامًا من عدد من الجدران القصيرة الموجودة ، والآخر قصرًا عظيمًا للإمبراطور الأول ، والذي احتوى على قاعة للدولة على بعد 1500 قدم تقريبًا. (450 مترا) مربعا. قد تكون أهم مساهماتها الفنية هي تبسيط وتوحيد اللغة الصينية المكتوبة الناشئة. لم يتبق سوى القليل من لوحة تشين ، لكنها تحاكي بشكل عام ما تم إنتاجه في أواخر فترة زو (1046-256 قبل الميلاد). تصور الصور الظلية المرسومة على الألواح الجنائزية مشاهد الأعياد والوحوش (الأسطورية والفعلية) والمشاهد التاريخية. تم تصنيف قبر تشين بالقرب من مدينة شيان الحالية في مقاطعة شنشي ، مكان دفن شيهوانجدي مع جيش قوامه حوالي 8000 جندي وخيول تيرا كوتا بالحجم الطبيعي ، كموقع للتراث العالمي لليونسكو في عام 1987. لفترة كافية للقضاء على الأدب والتعلم بشكل فعال ، وتمكن الكثير من الإرث الغني لسلالة شانغ القديمة من البقاء على قيد الحياة في خليفة هان ، الذي ازدهرت الفنون في ظله بشكل كبير.


    التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

    اختارت تشيكوسلوفاكيا MB.200 كجزء من برنامج تحديث لقواتها الجوية في منتصف الثلاثينيات. على الرغم من معدل تطوير الطائرات في ذلك الوقت ، فإن MB.200 سرعان ما أصبحت قديمة الطراز ، احتاج التشيكوسلوفاكيون إلى حل سريع يتضمن ترخيص إنتاج تصميم مجرب ، حيث لم يكن لدى صناعة الطائرات الخاصة بهم خبرة تطوير كافية مع مثل هذا الحجم الكبير الطائرات ، أو مع هياكل الطائرات المعدنية بالكامل والبناء المجهد ، تقديم طلب أولي لـ 74 طائرة. بعد بعض التأخير ، بدأت كل من شركتي Aero و Avia في إنتاج الترخيص في عام 1937 ، بإجمالي 124 مبنى. & # 911 & # 93 التشيكوسلوفاكية كانت MB.200s تشبه في الأساس نظيراتها الفرنسية ، مع وجود اختلافات في التسلح الدفاعي والمعدات الأخرى.

    كان الغزو الألماني التدريجي لتشيكوسلوفاكيا يعني أن MB.200 مرت في النهاية تحت سيطرتهم ، بما في ذلك الطائرات التي كانت لا تزال تخرج من خط الإنتاج. بالإضافة إلى الخدمة باللغة الألمانية وفتوافا، تم توزيع بعض القاذفات على بلغاريا.

    نشرت Vichy France سربًا من MB.200s ضد غزو الحلفاء للبنان وسوريا في عام 1941 ، حيث نفذت مهمة قصف نهارية واحدة على الأقل ضد السفن البريطانية. & # 914 & # 93 & # 915 & # 93


    الخبرة في الإنتاج والتشغيل

    على الرغم من الحد الأقصى للسرعة 18٪ أقل من المواصفات ، تم أخذ طلب مبدئي في 1 يناير 1934 لـ 30 نموذجًا. نموذج الإنتاج MB 200 ، المجهز بمحركين من طراز Gnome-Rhône 14Kirs / Kjrs بقوة 870 حصان (649 كيلوواط) عند 10500 قدم (3200 متر) حلقت لأول مرة في 17 سبتمبر 1934. ودخلت الطائرة الخدمة في أواخر عام 1934 و بحلول مايو 1935 ، كانت حوالي 38 طائرة تعمل مع Groupes de Bombardement I / 12 و II / 12 المتمركزة في ريمس ومع GB II / 22 المتمركزة في شارتر.
    وبسبب الوضع الدولي ، صدرت طلبات تكميلية فيما بعد لما مجموعه 208 طائرات. فيما يلي توزيع الإنتاج بين الشركات المصنعة: Bloch (4) و Breguet (19) و Hanriot (45) و Loire (19) و Potez (111) و SNCASO (10).

    لكن MB 200 كانت بطيئة حتى بمعايير أوائل الثلاثينيات وكانت قديمة حتى مع دخولها الخدمة. كانت حوالي 169 طائرة لا تزال في حالة قوة عند اندلاع الحرب العالمية الثانية بما في ذلك 92 آلة تعمل مع سبع مجموعات عمليات: تم نقلها بسرعة إلى مهام الخط الثاني.

    من عام 1935 ، تم بناء الطائرة أيضًا بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا من قبل شركة Aero التي تلقت طلبًا لـ 124 قاذفة قنابل وتعاقدت من الباطن مع 70 لشركة Avia. خلال الحرب ، استولت Luftwaffe على الطائرات الباقية لمدارسها التدريبية وسلمت بعضها إلى سلاح الجو البلغاري.

    لم تتقدم متغيرات MB 200 إلى أبعد من مرحلة النموذج الأولي:

    • MB 201 مع محطة طاقة من اثنين من محركات Hispano-Suiza
    • MB 202 مع محطة طاقة من أربعة محركات من طراز Gnome-Rhône
    • MB 203 مع محطة طاقة من اثنين من محركات الديزل Clerget.

    بيانات بطاقة الطائرة هذه مستخرجة من المقالات الصحفية. لم يتم أخذها من أرشيف الشركة المتعلق بطائرات بلوخ.


    التاريخ التشغيلي

    اختارت تشيكوسلوفاكيا MB.200 كجزء من برنامج تحديث لقواتها الجوية في منتصف الثلاثينيات. على الرغم من معدل تطوير الطائرات في ذلك الوقت ، فإن MB.200 سرعان ما أصبحت قديمة الطراز ، احتاج التشيكوسلوفاكيون إلى حل سريع يتضمن ترخيص إنتاج تصميم مجرب ، حيث لم يكن لدى صناعة الطائرات الخاصة بهم خبرة تطوير كافية مع مثل هذا الحجم الكبير طائرة ، أو مع هياكل الطائرات المعدنية بالكامل والبناء المجهد ، تقديم طلب أولي لـ 74 طائرة. بعد بعض التأخير ، بدأت كل من شركتي Aero و Avia في إنتاج الترخيص في عام 1937 ، بإجمالي 124 مبنى. كانت طائرات MB.200 التشيكية في الأساس مشابهة لنظيراتها الفرنسية ، مع وجود اختلافات في التسلح الدفاعي والمعدات الأخرى.

    حصلت الجمهورية الإسبانية على وحدتين بعد ثلاثين يومًا من بداية الحرب الأهلية الإسبانية. تم إرسال هذه الوحدات إلى برشلونة. في وقت لاحق ، تم إرسال 30 وحدة أخرى عن طريق السفن وتم تجميعها في ورشة Air France & # 8217s في Prat de Llobregat. تم إسقاط ثلث الأسطول الجوي بالكامل خلال الأشهر الأولى من الصراع والباقي اقتصر على الدفاع عن الساحل الشرقي للجمهورية خلال الفترة المتبقية من الحرب التي كانت تحت قيادة Escuadra 7 و Grupo 72 جنبًا إلى جنب مع قاذفات فرنسية أخرى. لم تنج أي من الطائرات الـ 32 من الصراع.

    كان الغزو الألماني لتشيكوسلوفاكيا يعني أن MB.200 مرت في النهاية تحت سيطرتهم ، بما في ذلك الطائرات التي كانت لا تزال تخرج من خط الإنتاج. بالإضافة إلى الخدمة في Luftwaffe الألمانية ، تم توزيع بعض القاذفات على بلغاريا.

    نشرت Vichy France سربًا من MB.200s ضد غزو الحلفاء للبنان وسوريا في عام 1941 ، حيث نفذت مهمة قصف نهارية واحدة على الأقل ضد السفن البريطانية.


    Mb2001

    تم تصميم Bloch MB.200 استجابةً لمتطلبات عام 1932 لمفجر جديد ليلاً ونهارًا لتجهيز القوات الجوية الفرنسية. كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح عالية الأجنحة مصنوعة من المعدن بالكامل ، مع جسم جانبي بلاطة ، مدعوم بمحركين شعاعي Gnome & ampamp Rhône 14Kirs. كان لديه هيكل سفلي ثابت وعجلة قيادة مغلقة للطيارين. كانت المدافع الرشاشة الدفاعية في أبراج المدفع الأنفية والظهرية وجندول أسفل جسم الطائرة.
    طار أول نموذج من ثلاثة نماذج أولية في 26 يونيو 1933. [1] [2] كواحد من التصاميم الفائزة للمسابقة (كان الآخر هو أكبر Farman F.221) ، [1] تم تقديم طلب مبدئي لـ 30 ميجا بايت. 200 ثانية في 1 يناير 1934 ، [2] دخل الخدمة في وقت متأخر من ذلك العام. تبع ذلك أوامر أخرى ، وقامت MB.200 بتجهيز 12 سربًا فرنسيًا بحلول نهاية عام 1935. [1] بلغ إجمالي الإنتاج في فرنسا أكثر من 208 طائرات (4 بواسطة Bloch ، و 19 بواسطة Breguet ، و 19 بواسطة Loire ، و 45 بواسطة Hanriot ، و 10 بواسطة SNCASO ، و 111 بواسطة Potez.
    [تحرير] تاريخ العمليات

    اختارت تشيكوسلوفاكيا MB.200 كجزء من برنامج تحديث لقواتها الجوية في منتصف الثلاثينيات. على الرغم من معدل تطوير الطائرات في ذلك الوقت ، فإن MB.200 سرعان ما أصبحت قديمة ، إلا أن التشيكوسلوفاكيين كانوا بحاجة إلى حل سريع يتضمن ترخيص إنتاج تصميم مجرب ، لأن صناعة الطائرات الخاصة بهم لم يكن لديها خبرة تطوير كافية مع مثل هذا الحجم الكبير الطائرات ، أو مع هياكل الطائرات المعدنية بالكامل والبناء المجهد ، تقديم طلب أولي لـ 74 طائرة. بعد بعض التأخيرات ، بدأت كل من شركتي Aero و Avia بإنتاج الترخيص في عام 1937 ، بإجمالي 124 مبنى تم بناؤه. [1] كانت طائرات MB.200 التشيكية في الأساس مشابهة لنظيراتها الفرنسية ، مع وجود اختلافات في التسلح الدفاعي والمعدات الأخرى.
    كان الغزو الألماني التدريجي لتشيكوسلوفاكيا يعني أن MB.200 مرت في النهاية تحت سيطرتهم ، بما في ذلك الطائرات التي كانت لا تزال تخرج من خط الإنتاج. بالإضافة إلى الخدمة في Luftwaffe الألمانية ، تم توزيع بعض القاذفات على بلغاريا.
    نشرت Vichy France سربًا من MB.200s ضد غزو الحلفاء للبنان وسوريا في عام 1941 ، حيث نفذت مهمة قصف نهارية واحدة على الأقل ضد السفن البريطانية.
    المواصفات (MB.200B.4)

    الخصائص العامة
    الطاقم: 4
    الطول: 16 م (52 قدم 6 بوصات)
    باع الجناح: 22.45 م (73 قدم 8 بوصات)
    ارتفاع: 3.9 م (12 قدم 10 بوصات)
    مساحة الجناح: 62.5 م 2 (673 قدم مربع)
    الوزن الفارغ: 4300 كجم (9480 رطلاً)
    أقصى وزن للإقلاع: 7480 كجم (16491 رطلاً)
    المحرك: 2 × جنوم رون 14 كرس 14 سيلندر. محركات مكبسية نصف قطرية من صفين ، بقدرة 649 كيلووات (870 حصان) لكل منهما
    أداء
    السرعة القصوى: 285 كم / ساعة (177 ميلاً في الساعة 154 عقدة)
    المدى: ١٠٠٠ كم (٦٢١ ميل ٥٤٠ نمي)
    سقف الخدمة: 8000 م (26247 قدم)
    معدل الصعود: 4.33 م / ث (852 قدم / دقيقة)
    التسلح
    البنادق: 3 × 7.5 مم (0.295 بوصة) رشاش MAC 1934 (واحد لكل موقع دفاعي).
    القنابل: 1200 كجم (2646 رطل) من القنابل


    Technické specifikace na vývoj čtyřmístného nočního bombardovacího letounu (BN4) byly vydány v roce 1929. Francouzské Ministerstvo letectví nakonec objednalo 31. ledna 1930 u společnosti Farman výotrobu dv. První z nich označený F.220 vykonal svůj první let 26. května 1932. Letoun byl poháněn čtveřicí vidlicových motorů Hispano-Suiza 12Lbr. [2]

    Po otestování prvního prototypu F.220 musel výrobce přikročit k celé řadě úprav. Druhý النموذج الأولي označený F.221 měl nové svislé ocasní plochy، tři ručně ovládané střelecké věžičky na přídi، hřbetě a spodní části trupu a hvězdicové motory Gnome-Rhône 14Kdrs Mistral Major. Tento letoun poprvé vzlétl vzlétl v roce 1933 a na jaře roku 1934 byly motory 14Kdrs vyměněny za 14Kbrs. [2] Ministerstvo letectví nakonec objednalo v roce 1934 dalších 10 strojů F.221-BN5 (bombardovací noční pětimístný) ، které byly dodávány francouzskému letectvu (Armée de l'Air) od června 1936.

    Letoun měl hranatý trup bez zaoblených hran، což bylo typické pro předválečné francouzské bombardéry. Konstruktéři zvolili čisté křídlo bez motorových gondol. Ty byly zavěšeny pod křídlem vedle trupu na soustavě vzpěr. V každé gondole byly umístěny dva motory v tandemovém uspořádání، přičemž jeden poháněl tažnou a druhý tlačnou vrtuli. Farman F.221 měl pevný nezatahovatelný podvozek. [3] Tyto stroje byly osazeny ručně ovládanou dvojicí střeleckých věžiček na přídi a hřbetu letounu a střelištěm na břiše letounu. Všechny střelecké pozice byly osazeny kulomety MAC 1934 بحجم 7،5 ملم.

    نموذج V roce 1935 byl الأولي F.221-01 přepracován. Modernizace zahrnovala nové gondoly، do kterých mohl být zatahován podvozek. Nový اكتب byl označen F.222-01 a tento letoun poprvé vzlétl na konci roku 1935. [2] Varianta F.222 zahájila svou službu u francouzského letectva na jaře roku 1937، přičemž výroba první série 11 strojů s označením F.222.1-BN5 probíhala od dubna 1936. [3] Letouny poháněly dvouhvězdicové motory Gnome-Rhône 14Kirs / Kjrs s výkonem 713 kW a měl i další čtyři palivové nádrže. [2] Na podzim 1936 bylo objednáno prvních 8 strojů varianty označené F.222.2-BN5، které se od předchozích lišily prodlouženou přední částí trupu، menším prosklením přídě bez spodního stupně a hlavně výrazným vzepětím konců křídla. [3]

    V roce 1937 v rámci procesu znárodnění francouzského leteckého průmyslu byla společnost Farman začleněna do nové státní společnosti Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC) ، která dostala objednávku na dalších 16 strojů F.222.2-BN5. Tyto stroje měly motory جنوم رون 14N-11/15. [3] Obranná výzbroj byla totožná s letounem F.221 a letoun mohl nést až 4200 kg pum. [4]

    فيرز F.223، která byla po znárodnění společnosti Farman a její začlenění do koncernu SNCAC přejmenována na نورث كارولاينا 223، měla oproti předchozím celou řadu změn. Tyto změny zahrnovaly dvojité ocasní plochy a podstatně pozměněný trup i křídlo. نموذج První نورث كارولاينا 223.1-01 byl objednán jako poštovní letoun dlouhého doletu pro air France ke spojům s Jižní Amerikou [5] a v íjnu 1937 ustanovil letecký rekord، když uletěl 621 mil se 22546 librami nákladu. Letoun، který poháněly motory Hispano-Suiza 12Xirs، poprvé vzlétnul v červnu 1937. [6] Druhý letoun označený NC 223.1 رقم 1 byl již النموذج الأولي bombardéru s hvězdicovými motory Hispano-Suiza 14AA s výkonem 735 kW. Poprvé vzlétnul 18. ledna 1938، ale při zkouškách si jeho motory nevedly nejlépe. Proto byly do tohoto prototypu zastavěny motory Hispano-Suiza 12Y-29 a Letoun byl přeznačen na NC 223.3 رقم 1. [6]

    Francouzské Ministerstvo letectví objednalo 8 strojů نورث كارولاينا 223.3-B5، jejichž dodávání probíhalo od roku 1939 do jara 1940. [6] Následovala trojice gigantických letounů نورث كارولاينا 223.4، které dostaly jména كميل فلاماريون (رقم 1 ، imatrikulace F-AQJM) ، جول فيرن (No 2، F-ARIN) أ لو فيرييه (رقم 3 ، F-AROA). Všechny tři stroje nakonec tvořily výzbroj námořní bombardovací a průzkumné اسكادريل ب 5. ليتون č. 2 (جول فيرن) v době bitvy o Francii مثبت několik významných náletů. [7] Tyto letouny byly vyvíjeny souběžn s typem N.C.223.3 نيكوليف جاكو بومبارديري ، ألي جاكو بوستوفني ليتوني الموالية للخطوط الجوية الفرنسية عبر الأطلسي. لا يوجد نوع من الطباعة على الرمز N. برفني ليتون نورث كارولاينا 223.4 رقم 1 كميل فلاماريون poprvé vzlétl 15. března 1939. [7] Letouny poháněly motory Hispano-Suiza 12Y-39 s výkonem po 679 kW.

    ليتون F.224 byla plánovaná civilní varianta pro 40 cestujících. Bylo vyrobeno 6 Letounů pro Air France، které však byly odmítnuty، protože letoun nedokázal držet výšku při letu na 3 motory. بروتو بيلي ليتوني upraveny pro službu u francouzského letectva pro přepravu vojáků s omezenou maximální nosností.

    Na počátku druhé světové války v roce 1940 byly tyto monstrózní letouny již zcela zastaralé. Přesto se do ní zapojily. Letouny F.222.1 a F.222.2 byly zařazeny do výzbroje اسكادر دو بومبارمنت 15 (15. bombardovací křídlo) و Francii، do لاسكادريل دي إندوشيني (dva stroje F.222.1) أ Groupe Aérien Autonome (43. Samostatná letecká skupina) ضد السنغالو ، kde působilo 5 letounů. [4] [2] Tyto letouny byly použity k hlídkování podél afrického pobřeží. Na podzim 1939 zařadilo 3 stroje do svého stavu i francouzské námořní letectvo، které je používalo k dálkovému průzkumu nad oceánem. [2] V době „podivné války“ stroje F.222 shazovaly letáky nad Německem a prováděly i průzkumné lety německem a v jednom případě i nad Protektorátem Čechy a Morava. [4]

    Po vypuknutí ostrých bojů 10. května 1940 prováděly posádky Farmanů F.222 noční bombardovací nálety na německé území، které měly spíše symbolický význam. Letouny svrhly 133 tun bomb، přičemž byl ztracen جيدن ليتون. [4] Jeden námořní stroj bombardoval cíle v Itálii. Jeden Farman F.222 byl zapojen do pozoruhodné akce ، طيار francouzsk جيمس دينيس. 20. června 1940، když si uvědomil، že bitva o Francii je ztracená، Denis odstartoval s letounem Farman F.222 z letiště poblíž Saint-Jean-d'Angély. Letěl do Británie společně s 20 svými přáteli، kde se připojil k letectvu Svobodné Francie. Během své služby se stal leteckým esem، když sestřelil 9 německých letounů. [8]

    Po uzavření příměří byly letouny používány vládou ve Vichy k transportním účelům a to hlavně v Maroku، kde také v roce 1944 dolétaly. [6]

    Letouny NC 223.3 vstoupily do aktivní služby až v květnu 1940، ale přesto se zúčastnily několika náletů na Třetí íši، poté jich část přelétla do Severní Afriky، kde slouily transport. Čtyři letouny převzala الخطوط الجوية الفرنسية k dopravě pošty a cestujících v koloniích.

    ليتون إن سي 223.4 كميل فلاماريون zasáhl do akcí druhé světové války jako první ještě jako civilní stroj، když vykonal „zkušební“ دعنا نفعل برازيلي ، přičemž ve skutečnosti piralépátral po německýcherícher. [7] Letouny byly pro svůj dolet 5 až 8000 km jako stvořené pro námořní průzkum، a proto byly v roce 1940 převzaty francouzským námořnictvem. Jako první byl přebrán Stroj جول فيرن، který byl na jaře 1940 vybaven motory Hispano-Suiza 12Y-37 s výkonem 783 kW، závěsníky na 8 × 250 kg pumy pod trupem a jedním obranním kulometem Darne 32 ráže 7،5 mm ve dveřích trup prav. [9] Před svým Historyickm Letem nad Berlín prodělal Letoun جول فيرن několik bombardovacích misí na severu země.

    Jeho prvním náletem byl útok na most v Maastrichtu dne 13. května 1940. [7] 7. června 1940 vzlétl z letiště Bordeaux-Mérignac k náletu na Berlín. Trasa vedla nejdříve na sever، následně prolétl nad průlivem La Manche، dotkl se holandského pobřeží a pokračoval nad Dánsko. Nad Baltským mořem se prudce stočil na jih a zakrátko dosáhl Berlín. Po odhozu pum se vrátil letem napříč Německem na letiště Paříž-Orly.

    ليتون NC.223.4 جول فيرن francouzského námořnictva se stal prvním spojeneckým letounem، který bombardoval Berlín. Akce byla uskutečněna v noci ze 7. na 8. června 1940، kdy letoun svrhl 8 leteckých pum o hmotnosti 250 kg a 80 pum o hmotnosti 10 kg na německé hlavní město. Letoun uletěl při svém letu více než 5000 km trase Bordeaux - Normandie - Dover - Severní moře - Dánsko - Baltské Moře - Berlín - Orly. أوبرا تاتو ، která měla hlavn psychologický efekt ، se navždy zapsala do dějin druhé světové války jako první nálet na Berlín. Tento اسمحوا vykonala elitní šestičlenná posádka. Než skončily boje ve Francii، vykonal letoun ještě několik bombardovacích misí na cíle v Německu a Itálii. Po pádu Francie letouny převzala Air France، která je používala pro lety do Sýrie a Libanonu. ليتون لو فيرييه byl 27. listopadu 1940 nakonec sestřelen nad Středozemním mořem. [9]


    شاهد الفيديو: Funktion One f221 and Martin Audio. (كانون الثاني 2022).