معلومة

يو إس إس مين BB-10 - التاريخ


يو إس إس مين BB-10

(سفينة حربية رقم 10: dp. 12846 (n.) ؛ 1. 393'11 "؛ ب. 72'3" ؛ د. 24'4 "؛ s. 18 k. ؛ cpl. 56l ؛ a. 4 12" ، 16 6 "، 6 3"، 8 3-pdrs.، 6 1-pdrs.، "18" tt .؛ cl. Maine)

تم وضع السفينة مين الثانية (البارجة رقم 10) بواسطة William Cramp & Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، 15 فبراير 1899 ، بعد عام من تدمير أول مين ، تم إطلاقها في 27 يوليو 1901 ، برعاية الآنسة ماري بريبل أندرسون ، وبتفويض في فيلادلفيا في 29 ديسمبر 1902 ، النقيب يوجين إتش سي لوتزي في القيادة.

من 1903 إلى 1907 أبحرت مين على طول ساحل المحيط الأطلسي جنوبًا إلى جزر الهند الغربية ، وأكملت رحلة بحرية واحدة إلى البحر الأبيض المتوسط. في 16 ديسمبر 1907 ، غادرت هامبتون رودز مع بقية الأسطول الأطلسي في طريقها إلى المحيط الهادئ حيث انضمت إلى سفن هذا الأسطول في رحلة بحرية حول العالم. برفقة ألاباما ، ذهبت إلى غوام والفلبين ، عبر قناة السويس والبحر الأبيض المتوسط ​​، وعادت إلى ساحل المحيط الأطلسي في أكتوبر 1908 ، قبل وقت طويل من بقية "الأسطول الأبيض العظيم".

استأنفت ولاية مين عملياتها على طول ساحل المحيط الأطلسي وفي مياه البحر الكاريبي خلال الأشهر القليلة المقبلة ، حيث تم تجهيزها كرائد في السرب ثلاثي الأبعاد ، أسطول المحيط الأطلسي. خرجت من الخدمة في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، 31 أغسطس 1909. أعيد تشغيلها في 15 يونيو 1911 ، عملت مين على طول الساحل الشرقي. خلال الحرب العالمية الأولى ، قامت بتدريب المهندسين وأطقم الحراسة المسلحة ورجال البحرية. بعد هزيمة القوى المركزية ، شاركت في مراجعة الأسطول في نيويورك في 26 ديسمبر 1918.

عملت مين مع سفن الأسطول الأطلسي حتى 15 مايو 1920 عندما خرجت من الخدمة في فيلادلفيا البحرية يارد. تم تصنيفها على أنها BB-10 في 17 يوليو 1920 ، وتم بيعها إلى ج. ثم تم تفكيكها وإلغائها وفقًا لبنود معاهدة واشنطن التي تحد من التسلح البحري.


يو إس إس مين BB-10 - التاريخ

غادرت لاختبارات المدفعية قبالة فرجينيا الرؤوس. استمرت اختبارات القذائف الأخرى من
نيوبورت نيوز حتى 14 أكتوبر. ثم انتقل إلى سلاسل الجبال قبالة جزيرة كوليبرا والبحر
محاكمات مارثا فينيارد ، ماساتشوستس.

غادر تومبكينزفيل ، نيويورك لإجراء تجارب طوربيد قبالة كيب هنري ، فيرجينيا. وبعد ذلك
شارك مين في تدريبات الأسطول والتدريبات القتالية قبالة كوبا وفلوريدا.

وصل قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة وشارك في تدريب قتالي قبالة مارثا فينيارد ،
ماساتشوستس.

غادرت بوسطن ترسانة البحرية بعد إصلاحات الرحلات البحرية. أقمت في نيويورك
فترة قصيرة ثم انخرط في التدريب قبالة كوبا وفلوريدا.

وصل إلى الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس بولاية ماريلاند. بينما كان هناك زار من قبل
الأمير لويس من باتنبرغ (لويس فرانسيس ألبرت فيكتور نيكولاس جورج مونتباتن ،
لاحقًا إيرل مونتباتن الأول من بورما) وحاكم ولاية ماريلاند.

وصل إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. تم فصل مين عن الأسطول ودخل
ترسانة جزيرة ماري البحرية للإصلاحات. بعد الإصلاحات أبحرت للفلبين
لمس هونولولو وهاواي وميناء أبرا ، غوام.

غادرت مانيلا لتعود إلى الولايات المتحدة لتلمس سنغافورة وعدن ، ثم تبحر عبرها
وصول قناة السويس إلى بورسعيد ، مصر في 10 سبتمبر. أبحرت في اليوم التالي من بورسعيد
وتطرق في نابولي بإيطاليا وعاد إلى الولايات المتحدة.

غادر بورتسموث للمحاكمات. أجرى مين تجارب وتمارين قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة
وخضع أيضًا لفترة إصلاح في ترسانة فيلادلفيا البحرية تبعها المزيد
تمارين.

وصلت إلى حوض بناء السفن في نيويورك وتم وضعها في الاحتياط وتم استخدامها
سفينة استقبال.

غادرت نيويورك لتمارين الأسطول قبالة نيوبورت ، رود آيلاند هامبتون رودز ،
فرجينيا.

غادرت من ترسانة فيلادلفيا البحرية بعد إصلاحات لرحلة تدريبية
والتي تضمنت زيارات إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، سافانا ، جورجيا ، موبايل ، ألاباما ،
كي ويست ، فلوريدا وخليج جوانتانامو ، كوبا.

غادرت نيويورك ، ماين كانت تستخدم لتدريب المهندسين والبحارة والحراس المسلحين
للسفن التجارية لبقية الحرب العالمية الأولى.

غادرت هامبتون رودز ، فيرجينيا للتمارين والتدريب قبالة كوبا والعذراء
الجزر ، ثم عادت إلى ترسانة فيلادلفيا البحرية لإصلاحها في 5 أبريل 1919.

غادرت فيلادلفيا وانطلقت في تدريب ضباط البحرية في أنابوليس بولاية ماريلاند
رحلة بحرية في منطقة البحر الكاريبي. لمس خليج جوانتانامو وكوبا وسانت توماس وجزر فيرجن و
منطقة القناة. ثم عاد إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

وصل إلى ترسانة فيلادلفيا البحرية. بقي مين في الاحتياط حتى
خارج الخدمة.


يو إس إس مين (ACR-1)

بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865) ، أمرت حكومة الولايات المتحدة ببناء باخرة مسلحة جديدة في 3 أغسطس 1888 لتتزامن مع التطلعات البحرية المتزايدة في أمريكا اللاتينية والجنوبية. تم تسمية السفينة في الأصل باسم "Armored Cruiser # 1" ("ACR-1") ولكن أعيدت تسميتها باسم USS Maine وتم تصنيفها على أنها "سفينة حربية من الدرجة الثانية". تم وضع عارضة لها من قبل New York Naval Shipyard في بروكلين ، نيويورك في 17 أكتوبر 1888. تم إطلاقها رسميًا في 18 نوفمبر 1890 وتم تكليفها في 17 سبتمبر 1895. في وقت تكليفها ، أصبحت الثانية فقط سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية (USN) وأول سفينة تحمل اسم "مين".

نظرًا للكثير من تصميمها للتطورات المثالية في أوروبا ، ظهرت USS Maine في فترة تقدمت فيها تقنية المحرك البخاري إلى درجة أثبتت اعتمادًا أقل على قوة الشراع. على هذا النحو ، تم استبعاد صواري تركيب الشراع من تصميمها ، واستبدلت بدلاً من ذلك بزوج من صواري المراقبة - أحدهما مُجهز في المقدمة والآخر في الخلف من وسط السفينة. في المركز ، كان هناك الهيكل العلوي وقمع الدخان المزدوجة التي تسيطر على ملفها الشخصي. تضمن التسلح مزيجًا من البنادق التي يقودها 2 × 10 بوصات (254 ملم) في برج مزدوج المدفع الأمامي والخلفي. وقد تم استكمال ذلك بمدافع 6 × 6 بوصات (152 ملم) في الأبراج ذات البندقية الواحدة حول تصميمها. كما تم تركيب 7 مسدسات Driggs-Schroeder ذات 6 مدقات (57 ملم / 2.2 بوصة) وكذلك 4 بنادق Hotchkiss 1 مدقة (37 ملم / 1.5 بوصة). للعمل عن قرب ، تم استخدام 4 بنادق جاتلينج. تم تزويد السفينة أيضًا بمرافق إطلاق طوربيد من خلال قاذفات 4 × 18 بوصة (457 ملم) مثبتة فوق خط المياه. وشملت حماية الدروع (من فولاذ النيكل) لهذه السفينة القتالية 12 بوصة عند الحزام ، وحتى 3 بوصات في السطح العلوي ، 8 بوصات عند الأبراج الرئيسية و 10 بوصات في البنية الفوقية. تم تقديم الطاقة من خلال 8 مراجل سكوتش تغذي بالفحم تعمل بمحرك بخاري مزدوج التمدد الثلاثي × عمودي مع مهاوي 2. السرعة القصوى في الظروف المثالية كانت 16 عقدة مع مجموعة من حوالي 6670 كيلومترا وكان طاقم السفينة يتألف من 374 فردا.

كان أحد ترتيبات التصميم المثيرة للاهتمام لـ USS Maine هو تسليح مدفعها الرئيسي المركّز عبر برجين دائريين ، يتم تعويضهما من خط الوسط للسماح لكل من المدافع بإطلاق النار إلى الأمام وإلى الخلف وإلى أي من الجانبين حسب الحاجة - مما يسمح بتصور جميع البنادق الأربعة الرئيسية جلبت للتأثير على الهدف (هناك مشكلة في التوازن مع مين فيما يتعلق بتكوين برجها). تم إزاحة البرج الأمامي إلى الجانب الأيمن بينما تم إزاحة البرج الخلفي إلى المنفذ. اعتمد كل برج على القوة الهيدروليكية لاجتيازه وارتفاعه. في عمل الخط الأصلي ، كان من المقرر وضع البنادق الرئيسية مقاس 10 بوصات في مشابك حديدية في الهواء الطلق على الرغم من تحديثها للأبراج المغلقة أثناء البناء.

بدأت يو إس إس مين مسيرتها المهنية في المحيطات في نوفمبر عام 1895 وانتهت في ساندي هوك باي ، نيو جيرسي. من هناك ، انتقلت إلى نيوبورت ، رود آيلاند ثم إلى بورتلاند ، مين ، للانضمام إلى سرب شمال الأطلسي في التمرين. استقرت إلى حد كبير في نورفولك بولاية فرجينيا وأمضت معظم سنواتها على طول الساحل الشرقي الأمريكي وفي مياه البحر الكاريبي. عندما بدأت المشاكل في كوبا مع السكان المحليين تتصاعد وتهدد المصالح الأمريكية والأمريكية بالجزيرة (التي كانت تحكمها إسبانيا في هذا الوقت) ، تم إرسال USS Maine إلى الرصيف في ميناء هافانا. حصلت السفينة على موافقة حراسة من قبل الحكومة الإسبانية.

كانت التوترات بين الكوبيين وإسبانيا تتصاعد منذ عقود مع سعي سكان الجزيرة إلى استقلالهم. امتدت حملة إلى الولايات المتحدة لحشد الدعم لمثل هذه الخطوة ، وتم رفض مبادرة 1868-1878 من قبل الإسبان. نتج عن ذلك محاولة ثانية قتل فيها عشرات الآلاف من الكوبيين.

لم تكن التوترات بين الإسبان والأمريكيين أفضل ، ففي أكتوبر من عام 1873 ، استولى الإسبان على السفينة يو إس إس فيرجينيوس ، وهي سفينة بخارية بعجلات جانبية نشأت كسفينة كونفدرالية خلال الحرب الأهلية الأمريكية (استولى عليها الشمال في أبريل عام 1865). كانت فيرجينيوس تدعم بنشاط استقلال كوبا واستهدفت على الفور من قبل السلطات الإسبانية نتيجة لذلك. تم في النهاية مطاردة السفينة والقبض عليها حيث تم إعدام 53 من طاقمها (بريطاني وأمريكي الجنسية). كاد هذا الحدث أن يجر الولايات المتحدة (وبريطانيا) إلى الحرب مع إسبانيا. لقد ساعدت هذه الحادثة في إظهار النقص في قوتهم الصارمة للأمريكيين مقارنة بالإسبانية ، وقد أدى ذلك إلى إطلاق برنامج بحري أمريكي جديد لبناء خمس سفن من هذا القبيل.

ستتخذ قصة USS Maine منعطفًا كارثيًا في أحد أمسيات فبراير. في الساعة 9:40 مساءً ، في 15 فبراير 1898 ، هزت السفينة انفجار هائل حيث اشتعلت خمسة أطنان من شحنة المسحوق (الموجودة في المجلة الأمامية) بينما كان معظم طاقم يو إس إس مين نائمين. تم تفجير الجزء الأمامي من مين بالكامل وقتل 260 فردًا حيث رقدوا أو وقفوا بينما سرعان ما تبعهم آخرون من خلال إصاباتهم التي أصيبوا بها. تم تجنيد العديد من الأفراد للضباط المتمركزين بشكل عام في مؤخرة السفينة. ثم أجبر الخسارة الكاملة لتوقعات السفينة على الهيكل المفتوح على تحمل المياه والبدء في الغرق في الميناء. انطلقت العناصر الإسبانية المجاورة للعمل لتقديم المساعدة للجرحى والمساعدة في السيطرة على الحرائق.

بعد تحقيق استمر أربعة أسابيع ، اتفقت لجنة بحرية أمريكية على أن السبب المحتمل في الانفجار هو لغم بحري مجهول المصدر. كان يعتقد أن اللغم انقلب على بدن مين وانفجر ، مما أدى بدوره إلى تفجير مجلتها الأمامية ، مما تسبب في الانفجار المميت. وبمجرد وصول أنباء النتائج إلى الشعب الأمريكي ، بدأت الدعوات للانتقام تتصاعد ، وحثتها وسائل الإعلام على استغلال غضب الجمهور. اضطر الرئيس الأمريكي ماكينلي إلى العمل ، وأمر بفرض حصار بحري لكوبا عادت إليه إسبانيا بإعلان رسمي للحرب على الولايات المتحدة في 25 أبريل 1898 ، وبالتالي بدأت الحرب الإسبانية الأمريكية (25 أبريل 1898-12 أغسطس). ، 1898). استمرت الحرب أكثر من 3.5 شهرًا بقليل ، مما أدى إلى مقتل عشرات الآلاف وإزاحة إسبانيا كقوة عالمية رسمية - لم تعد الإمبراطورية الإسبانية وكل هيبتها موجودة الآن. بدورها ، أشارت الحرب إلى الولايات المتحدة كقوة عالمية شريفة. انتهى الصراع بمعاهدة باريس الموقعة في عام 1898 حيث رفعت إسبانيا دعوى من أجل السلام ، مما أعطى السيطرة الكوبية للحكومة الأمريكية. أثبت غرق حاملة الطائرات "يو إس إس ماين" أنه حافز حاسم لشروع الولايات المتحدة في حرب ضد القوة الأوروبية.

خلال الفترة ما بين عامي 1911 و 1912 ، انتقلت البحرية الأمريكية إلى ميناء هافانا لمحاولة رفع هيكل حاملة الطائرات الأمريكية ماين ، وذلك لإزالتها كعرقلة ودراسة أضرارها. أيد تحقيق نظرية الألغام البحرية من السابق والتي تم نقل مين بعد ذلك إلى عدة أميال شمال هافانا حتى غرقت تحت إشراف USN مع تكريم عسكري كامل منحتها قتلى.

على الرغم من النتائج الرسمية ، يتفق العديد من الخبراء على أن سبب الانفجار كان في الواقع مرتبطًا بالاحتراق التلقائي للفحم في المخبأ المجاور لمجلة البندقية ذات الست بوصات. ومع ذلك ، لا يزال غرق USS Maine دون حل لطلاب التاريخ البحري.

كرمت USN أول ولاية مين لها من خلال وضع العارضة لمدة عام آخر بعد خسارتها. أصبحت USS Maine جزءًا من "الأسطول الأبيض العظيم" الأمريكي الذي يقوم بجولة حول العالم في استعراض للقوة.


فقدان مين

في الساعة 9:40 مساء 15 فبراير ، أضاء الميناء بانفجار هائل مزق القسم الأمامي من مين كما انفجرت خمسة أطنان من البارود لبنادق السفينة. تدمير الثلث الأمامي من السفينة ، مين غرقت في الميناء. على الفور ، جاءت المساعدة من الباخرة الأمريكية مدينة واشنطن والطراد الاسباني ألفونسو الثاني عشر، مع قوارب تدور حول بقايا البارجة المحترقة لجمع الناجين. إجمالاً ، قُتل 252 شخصًا في الانفجار ، ومات ثمانية آخرون على الشاطئ في الأيام التي تلت ذلك.


غرق يو إس إس مين: 15 فبراير 1898


في 15 فبراير 1898 ، الساعة 9:40 مساءً ، البارجة يو إس إس مين انفجرت ثم غرقت في ميناء هافانا ، مما أسفر عن مقتل حوالي 260 من 355 رجلاً كانوا على متنها. أصبحت هذه الكارثة الدولية ، التي ألقي باللوم فيها على إسبانيا ، حافزًا مهمًا للحرب الإسبانية الأمريكية.

في ذلك الوقت ، انخرط رجال العصابات الكوبيون في معركة وحشية من أجل الاستقلال عن إسبانيا. دفعت أعمال الشغب في هافانا في يناير 1898 الولايات المتحدة ، التي دعمت كوبا لأسباب إنسانية وإمبريالية ، إلى إرسال مين إلى هافانا كإظهار للقوة. وصلت السفينة ، بقيادة الكابتن تشارلز سيغسبي ، في 25 يناير وجلست بهدوء في الميناء خلال الأسابيع القليلة التالية.


ولكن في ليلة 15 فبراير ، هز انفجاران السفينة وأغرقها مين. كانت الإصابات في الغالب بين المجندين ، حيث تم إيواءهم في الجزء الأمامي من السفينة ، حيث وقعت الانفجارات.

على الرغم من عدم وجود دليل قاطع على أن سبب الغرق هو الإسبان ، بدأ جزء كبير من الجمهور الأمريكي يطالب بالعقاب على الفور تقريبًا ، مدفوعة بحسابات & # 8220yellow press & # 8221 التي ركزت على الإثارة أكثر من الحقيقة. & # 8220 تذكر مين! & # 8221 سرعان ما أصبحت صرخة حاشدة.

تم تشكيل محكمة تحقيق أمريكية رسمية بعد وقت قصير من فقدان مين للتحقيق في السبب. وكشفت النتائج التي توصلت إليها ، والتي لم تحدد اللوم ، في مارس أن الغرق كان بسبب لغم تحت الماء ، مما أدى إلى انفجار المجلات الأمامية. تحت ضغط جميع الأطراف ، رأى ويليام ماكينلي المؤيد للسلام أخيرًا أن الحرب مع إسبانيا أمر لا مفر منه (لعدد من الأسباب ، على الرغم من مين كان الحدث المحرض الأكثر وضوحا). طلب الرئيس ماكينلي من الكونغرس إصدار قرار للحرب ، والذي تم إعلانه في 25 أبريل.


في السنوات اللاحقة ، تم إجراء تحقيقين رئيسيين آخرين في فقدان مين تم الانتهاء من. توصل تحقيق رسمي ثان في عام 1911 إلى نفس النتيجة التي توصل إليها عام 1898: مين قد غرقت نتيجة لغم. ومع ذلك ، خلص تحقيق بقيادة الأدميرال هايمان ريكوفر في عام 1976 إلى أن الانفجارات كانت ناجمة عن حريق في خزان الفحم بالقرب من إحدى مخازن السفينة. يستمر الخلاف والتكهنات حول سبب الغرق حتى يومنا هذا.


محتويات

تسليم البارجة البرازيلية رياتشويلو في عام 1883 واستحواذ البرازيل والأرجنتين وتشيلي على سفن حربية حديثة أخرى من أوروبا ، صرحت لجنة الشؤون البحرية التابعة لمجلس النواب ، هيلاري أ. ويواجه المحيط رياتشويلو من المشكوك فيه ما إذا كانت سفينة واحدة تحمل العلم الأمريكي ستدخل الميناء. أن البحرية الأمريكية لا تستطيع تحدي أي أسطول أوروبي كبير في أحسن الأحوال ، يمكن أن تضعف الأسطول التجاري للخصم وتأمل في إحراز بعض التقدم من خلال الاستنزاف العام هناك. علاوة على ذلك ، فإن نشر القوة البحرية في الخارج من خلال استخدام البوارج يتعارض مع سياسة الحكومة من الانعزالية. بينما أيد البعض على متن السفينة سياسة صارمة للإغارة التجارية ، جادل آخرون بأنها ستكون غير فعالة ضد التهديد المحتمل لسفن حربية معادية متمركزة بالقرب من الساحل الأمريكي. ظل الجانبان في طريق مسدود حتى رياتشويلو تتجلى. [7]

بدأ المجلس ، الذي يواجه الآن احتمالية ملموسة لسفن حربية معادية تعمل قبالة الساحل الأمريكي ، في التخطيط لسفن لحمايته في عام 1884. كان على السفن أن تتلاءم مع الأرصفة الحالية وكان يجب أن يكون لها غاطس ضحل لتمكينها من استخدام جميع السفن الحربية. الموانئ والقواعد الأمريكية الكبرى. تم تثبيت الحزمة القصوى بالمثل ، وخلصت اللوحة إلى أنه بطول حوالي 300 قدم (91 مترًا) ، سيكون الحد الأقصى للإزاحة حوالي 7000 طن. بعد مرور عام ، قدم مكتب البناء والإصلاح (C & amp R) تصميمين لوزير البحرية ويليام كولينز ويتني ، أحدهما لسفينة حربية تزن 7500 طن والآخر لطراد مدرع يبلغ وزنه 5000 طن. قرر ويتني بدلاً من ذلك أن يطلب من الكونجرس الحصول على سفينتين حربيتين زنة 6000 طن ، وتم تفويضهما في أغسطس 1886. وعقدت مسابقة تصميم ، حيث طلبت من المهندسين المعماريين البحريين تقديم تصميمات للسفينتين: الطراد المدرع مين وسفينة حربية تكساس. تم تحديد ذلك مين يجب أن تكون سرعة 17 عقدة (31 كم / ساعة 20 ميلاً في الساعة) ، وقوس كبش ، وقاع مزدوج ، وأن تكون قادرًا على حمل زورقي طوربيد. تم تحديد تسليحها على النحو التالي: أربعة بنادق 10 بوصات (254 ملم) وستة بنادق 6 بوصات (152 ملم) وأسلحة خفيفة متنوعة وأربعة أنابيب طوربيد. وذكر على وجه التحديد أن المدافع الرئيسية "يجب أن تتحمل القوس الثقيل ونيران صارمة". [8] كما تم تحديد سمك الدرع والعديد من التفاصيل. مواصفات تكساس كانت متشابهة ، لكنها طلبت بطارية رئيسية من بندقيتين مقاس 12 بوصة (305 ملم) ودرع أكثر سمكًا قليلاً. [9]

التصميم الفائز لـ مين كان من ثيودور د. ويلسون ، الذي عمل كمصمم رئيسي لـ C & amp R وكان عضوًا في المجلس الاستشاري البحري في عام 1881. وقد صمم عددًا من السفن الحربية الأخرى للبحرية. [10] التصميم الفائز لـ تكساس كان من المصمم البريطاني ويليام جون ، الذي كان يعمل في شركة بارو لبناء السفن في ذلك الوقت. كلا التصميمين يشبهان البارجة البرازيلية رياتشويلو، مع وجود الأبراج الرئيسية المدفعية على جوانب السفينة وترتيبها. [11] التصميم الفائز لـ مينعلى الرغم من كونه متحفظًا وأقل شأناً من المنافسين الآخرين ، فقد يكون قد حظي باهتمام خاص بسبب اشتراط أن تكون إحدى السفينتين الجديدتين من تصميم أمريكي. [12]

أذن الكونجرس ببناء مين في 3 أغسطس 1886 ، تم وضع عارضة لها في 17 أكتوبر 1888 ، في Brooklyn Navy Yard. كانت أكبر سفينة تم بناؤها في ساحة للبحرية الأمريكية حتى ذلك الوقت. [13]

مين كان وقت البناء لمدة تسع سنوات طويلاً بشكل غير عادي ، بسبب حدود الصناعة الأمريكية في ذلك الوقت. (استغرق تسليم درعها المدرع ثلاث سنوات ونار في غرفة الرسم بساحة المبنى ، حيث مين تم تخزين مجموعة المخططات العملية الخاصة بها ، مما تسبب في مزيد من التأخير.) في السنوات التسع التي انقضت بين وضعها على الأرض واستكمالها ، تغيرت التكتيكات البحرية والتكنولوجيا بشكل جذري وتركت مين دوره في البحرية غير واضح المعالم. في الوقت الذي تم وضعه فيه ، كانت الطرادات المدرعة مثل مين كانت مخصصة لتكون بمثابة بوارج صغيرة في الخدمة الخارجية وتم بناؤها باستخدام دروع حزام ثقيل. قامت بريطانيا العظمى وفرنسا وروسيا ببناء مثل هذه السفن لخدمة هذا الغرض وباعت آخرين من هذا النوع ، بما في ذلك رياتشويلو، لقوات البحرية من الدرجة الثانية. في غضون عقد من الزمان ، تغير هذا الدور إلى الإغارة التجارية ، حيث كانت هناك حاجة لسفن سريعة بعيدة المدى ، مع حماية محدودة للدروع. جعل ظهور الدروع خفيفة الوزن ، مثل فولاذ هارفي ، هذا التحول ممكنًا. [14]

نتيجة لهذه الأولويات المتغيرة ، مين تم القبض عليه بين موقعين منفصلين ولم يتمكن من أداء أي منهما بشكل كافٍ. كانت تفتقر إلى كل من الدروع والقوة النارية لتكون بمثابة سفينة خطية ضد بوارج العدو والسرعة لتكون بمثابة طراد. ومع ذلك ، كان من المتوقع أن تؤدي أكثر من وظيفة تكتيكية. [15] بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لاحتمالية تعرض السفينة الحربية للضرر الناتج عن انفجارها من سطح السفينة وإطلاق النار في النهاية ، مين كان ترتيب المدفع الرئيسي قد عفا عليه الزمن بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة. [11]

الخصائص العامة تحرير

مين كان طوله 324 قدمًا و 4 بوصات (98.9 مترًا) بشكل عام ، مع شعاع 57 قدمًا (17.4 مترًا) ، وأقصى غاطس 22 قدمًا و 6 بوصات (6.9 مترًا) وإزاحة تبلغ 6682 طنًا طويلًا (6789.2 طنًا). [16] تم تقسيمها إلى 214 مقصورة مانعة لتسرب الماء. [17] كان هناك حاجز طولي محكم للماء يفصل بين المحركات ويغطي قاع مزدوج الهيكل فقط من العمود الأمامي إلى النهاية الخلفية للقلعة المدرعة ، على مسافة 196 قدمًا (59.7 مترًا). كان ارتفاعها مترسيًا يبلغ 3.45 قدمًا (1.1 مترًا) كما هو مُصمم ومُزود بقوس كبش. [18]

مين كان بدن السفينة طويلًا وضيقًا ، أشبه بطراد منه تكساس، الذي كان واسعًا. عادة ، هذا من شأنه أن يصنع مين أسرع سفينة بين الاثنين. مين كان توزيع وزنها غير متوازن ، مما أدى إلى إبطائها بشكل كبير. كانت أبراجها الرئيسية ، الواقعة في مكان محرج على نفق مقطوع ، مغمورة تقريبًا في الطقس السيئ. لأنهم ركبوا في نهايات السفينة ، بعيدًا عن مركز جاذبيتها ، مين كان أيضًا عرضة لحركة أكبر في البحار الهائجة. بينما هي و تكساس كلاهما يعتبران صالحين للإبحار ، حيث جعلها الهيكل المرتفع والمدافع المثبتة على سطحها الرئيسي السفينة الأكثر جفافاً. [19]

تمت رعاية برجي المدفع الرئيسيين على جانبي السفينة وتم ترتيبهما للسماح بإطلاق النار في المقدمة والخلف. التمرين الخاص ب في المستوى بدأ التصعيد مع البوارج الإيطالية التي صممها بينيديتو برين في سبعينيات القرن التاسع عشر وتبعها البحرية البريطانية مع HMS غير مرن، الذي تم وضعه في عام 1874 ولكن لم يتم تشغيله حتى أكتوبر 1881. [20] هذا الترتيب للمسدس يلبي طلب التصميم لإطلاق نار كثيف في مواجهة سفينة إلى سفينة ، وهي تكتيكات تضمنت صدم سفينة العدو. [11] كانت حكمة هذا التكتيك نظرية بحتة في وقت تطبيقه. عيب في المستوى حد التصميم من قدرة السفينة على إطلاق النار ، وهو عامل رئيسي عند استخدامها في خط المعركة. للسماح بنيران جزئية على الأقل ، مين تم تقسيم البنية الفوقية إلى ثلاثة هياكل. سمح هذا من الناحية الفنية لكلا البرجين بإطلاق النار عبر سطح السفينة (نيران متقاطعة) ، بين الأقسام. كانت هذه القدرة محدودة حيث قيدت البنية الفوقية قوس النار لكل برج. [8]

هذه الخطة وعرض الملف الشخصي تظهر مين بثمانية بنادق بستة مدقات (لم يتم رؤية أحدها على الجزء المنفذ من الجسر ولكن هذا بسبب قطع الجسر في الرسم). تظهر خطة أخرى منشورة في وقت مبكر نفس الشيء. في كلتا الحالتين ، تُظهر الصور قوسًا متطرفًا واحدًا مثبتًا بستة مدقات. فحص دقيق ل مين تؤكد الصور الفوتوغرافية أنها لم تكن تحمل هذا السلاح. مين لم يكن تسليح القوس الذي تم وضعه في المقدمة مطابقًا للمؤخرة التي كان بها ست مدقة واحدة مثبتة في أقصى مؤخرة السفينة. مين حمل اثنين من ستة أرطال للأمام ، اثنان على الجسر وثلاثة في الجزء الخلفي ، وكلها مستوى واحد فوق سطح المدفع المختصر الذي سمح للمدافع ذات العشرة بوصات بإطلاق النار عبر السطح. تم وضع ستة باوند الموجودة في القوس للأمام أكثر من الزوج المثبت في الخلف مما استلزم وجود ستة باوندر واحدة في الخلف.

تحرير الدفع

مين كانت أول سفينة رأسمالية أمريكية تمنح محطة توليد الكهرباء الخاصة بها أولوية قصوى مثل قوتها القتالية. [21] كانت أجهزتها ، التي صنعتها NF Palmer Jr. & amp Company التابعة لشركة Quintard Iron Works في نيويورك ، [22] هي الأولى التي تم تصميمها لسفينة رئيسية تحت الإشراف المباشر لمستكشف القطب الشمالي وجورج والاس الذي سيصبح قريبًا عميدًا ملفيل. [23] كان لديها محركان بخاريان مقلوبان ثلاثي التمدد ، مركبان في مقصورات مانعة لتسرب الماء ويفصل بينهما حاجز من الأمام إلى الخلف ، بإجمالي ناتج مصمم يبلغ 9293 حصانًا محددًا (6930 كيلوواط). كانت أقطار الأسطوانة 35.5 بوصة (900 ملم) (ضغط مرتفع) ، 57 بوصة (1400 ملم) (ضغط متوسط) و 88 بوصة (2200 ملم) (ضغط منخفض). كانت السكتة الدماغية لجميع المكابس الثلاثة 36 بوصة (910 ملم). [17]

شنت ملفيل مين محركات مع الاسطوانات في الوضع الرأسي ، خروجا عن الممارسة التقليدية. كانت السفن السابقة قد ركبت محركاتها في الوضع الأفقي ، بحيث تكون محمية تمامًا تحت خط الماء. يعتقد ملفيل أن محركات السفينة تحتاج إلى مساحة واسعة للعمل وأن أي أجزاء مكشوفة يمكن حمايتها بواسطة سطح مدرع. لذلك اختار الكفاءة الأكبر وتكاليف الصيانة المنخفضة والسرعات الأعلى التي يوفرها الوضع الرأسي. [24] [25] أيضًا ، تم تصنيع المحركات مع أسطوانة الضغط العالي في الخلف وأسطوانة الضغط المنخفض للأمام. وقد تم ذلك ، وفقًا لما ذكره كبير مهندسي السفينة ، إيه دبليو مورلي ، بحيث يمكن فصل أسطوانة الضغط المنخفض عندما تكون السفينة تحت طاقة منخفضة. سمح ذلك بتشغيل أسطوانات الطاقة العالية والمتوسطة معًا كمحرك مركب للتشغيل الاقتصادي. [ التوضيح المطلوب ]

قدمت ثمانية غلايات بحرية سكوتش ذات نهاية واحدة بخارًا للمحركات عند ضغط تشغيل يبلغ 135 رطلاً لكل بوصة مربعة (930 كيلو باسكال 9.5 كجم / سم 2) عند درجة حرارة 364 درجة فهرنهايت (184 درجة مئوية). في التجارب ، وصلت إلى سرعة 16.45 عقدة (30.47 كم / ساعة و 18.93 ميلاً في الساعة) ، وفشلت في تلبية سرعة عقدها البالغة 17 عقدة (31 كم / ساعة 20 ميلاً في الساعة). حملت حمولة قصوى تبلغ 896 طنًا طويلًا (910.000 كجم) من الفحم [26] في 20 مخبأً ، 10 على كل جانب ، والتي تمتد أسفل السطح الوقائي. مخابئ الأجنحة في نهاية كل غرفة حريق ممتدة إلى الداخل إلى مقدمة الغلايات. [17] كانت هذه سعة منخفضة جدًا لسفينة مين تصنيفها ، الذي حد من وقتها في البحر وقدرتها على الجري بسرعة الجناح ، عندما زاد استهلاك الفحم بشكل كبير. مين كما منعت الأبراج الرئيسية المتدلية من الفحم في البحر ، إلا في أهدأ المياه ، وإلا ، فإن احتمال حدوث ضرر لمنجم الفحم ، أو نفسها أو كلتا السفينتين كان كبيرًا للغاية.

مين حملت أيضًا دينامو صغيرين لتشغيل كشافاتها وتوفير الإضاءة الداخلية. [27]

مين تم تصميمه مبدئيًا باستخدام منصة بثلاثة أعمدة من أجل الدفع الإضافي ، في حالة تعطل المحرك وللمساعدة في الإبحار بعيد المدى. [28] اقتصر هذا الترتيب على "ثلثي" قوة الإبحار الكاملة ، والتي تحددها حمولة السفينة والمقطع العرضي المغمور. [29] تمت إزالة الصاري الميززن في عام 1892 ، بعد إطلاق السفينة ، ولكن قبل اكتمالها. [28] مين تم استكماله بمنصة عسكرية ذات صاريتين ولم تنشر السفينة أبدًا أي قماش. [30]

تحرير التسلح

البنادق الرئيسية تحرير

مين يتألف التسلح الرئيسي من أربع بنادق من عيار 10 بوصات (254 ملم) / 30 عيارًا ، والتي كان أقصى ارتفاع لها 15 درجة ويمكن أن تنخفض إلى 3 درجات. تم حمل تسعين طلقة لكل بندقية. أطلقت المدافع العشر بوصات قذيفة يبلغ وزنها 510 رطل (231 كجم) بسرعة كمامة تبلغ 2000 قدم في الثانية (610 م / ث) إلى مدى 20000 ياردة (18000 م) بأقصى ارتفاع. [31] تم تركيب هذه البنادق في أبراج مزدوجة تعمل هيدروليكيًا من طراز Mark 3 ، ويرعى البرج الأمامي إلى اليمين والبرج الخلفي برعاية الميناء. [32]

كان من المقرر في البداية تركيب البنادق مقاس 10 بوصات في مشابك مفتوحة (يوضح مخطط اقتراح C & amp R أنها كذلك). أثناء مين أصبح البناء الموسع ، وتطوير مدافع من العيار المتوسط ​​سريع النيران ، والتي يمكن أن تطلق قذائف شديدة الانفجار ، تهديدًا خطيرًا وأعاد تصميم البحرية مين مع الأبراج المغلقة. بسبب زيادة الوزن المقابلة ، تم تركيب الأبراج على سطح واحد أقل من المخطط الأصلي. [30] [33] حتى مع هذا التعديل ، كانت المدافع الرئيسية عالية بما يكفي لإطلاق النار دون عائق لمدة 180 درجة على جانب واحد و 64 درجة على الجانب الآخر. [17] ويمكن أيضًا تحميلها في أي زاوية قطار في البداية من بنادقها الرئيسية تكساسعلى سبيل المقارنة ، مع المدافعين الخارجيين ، لا يمكن تحميلها إلا عند تدريبها على خط الوسط أو مباشرة من الأعلى ، وهي سمة مشتركة في البوارج التي بنيت قبل عام 1890. [11] بحلول عام 1897 ، تكساس تم تعديل الأبراج بمدكات داخلية للسماح بإعادة التحميل بشكل أسرع.

ال في المستوى أثبت الترتيب إشكالية. لأن مين لم تكن أبراجها متوازنة ، كانت تتدحرج إذا كان كلاهما موجهًا في نفس الاتجاه ، مما قلل من مدى المدافع. أيضًا ، تسبب إطلاق النار من سطح السفينة في إتلاف سطحها وبنيتها الفوقية بشكل كبير بسبب الفراغ الناتج عن مرور القذائف. [34] وبسبب هذا ، واحتمالية حدوث إجهاد غير مبرر لهيكل إذا تم إطلاق المدافع الرئيسية في النهاية ، في المستوى الترتيب لم يستخدم في تصميمات البحرية الأمريكية بعد مين و تكساس. [11] [34]

تحرير البنادق الثانوية والخفيفة

تم تركيب ستة بنادق من عيار 6 بوصات (152 ملم) / 30 من عيار مارك 3 في كاسمات في الهيكل ، اثنتان في كل من مقدمة السفينة ومؤخرتها وآخر اثنين في وسط السفينة. [22] البيانات غير متوفرة ، ولكن من المحتمل أن تنخفض إلى -7 درجات وترفع إلى +12 درجة. أطلقوا قذائف تزن 105 أرطال (48 كجم) بسرعة كمامة تبلغ حوالي 1950 قدمًا في الثانية (590 م / ث). كان نطاقها الأقصى 9000 ياردة (8200 م) على ارتفاع كامل. [35]

يتألف تسليح القارب المضاد للطوربيد من سبعة بنادق دريجز شرودر سداسية الأسطوانات مقاس 57 ملم (2.2 بوصة) مثبتة على سطح الهيكل العلوي. [22] أطلقوا قذيفة تزن حوالي 6 أرطال (2.7 كجم) بسرعة كمامة تبلغ حوالي 1765 قدمًا في الثانية (538 م / ث) بمعدل 20 طلقة في الدقيقة إلى أقصى مدى يبلغ 8700 ياردة (7955 م) . [36] يتكون التسلح الأخف من أربعة بنادق من طراز Hotchkiss و Driggs-Schroeder مقاس 37 ملم (1.5 بوصة). تم تركيب أربعة من هذه على سطح البنية الفوقية ، وتم تركيب اثنتين في أكوام صغيرة في أقصى مؤخرة السفينة وواحد تم تركيبه في كل قمة قتالية. [22] أطلقوا قذيفة تزن حوالي 1.1 رطل (0.50 كجم) بسرعة كمامة تبلغ حوالي 2000 قدم في الثانية (610 م / ث) بمعدل 30 طلقة في الدقيقة إلى مدى حوالي 3500 ياردة (3200 م). [37]

مين تحتوي على أربعة أنابيب طوربيد 18 بوصة (457 ملم) فوق الماء ، اثنان على كل جانب. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميمها لحمل زورقين طوربيد بطول 14.8 طنًا (15.0 طنًا) يعملان بالبخار ، ولكل منهما أنبوب طوربيد مقاس 14 بوصة (356 ملم) ومسدس مدقة واحدة. تم بناء واحدة فقط ، ولكن كانت سرعتها القصوى تزيد قليلاً عن 12 عقدة (22 كم / ساعة و 14 ميلاً في الساعة) لذلك تم نقلها إلى محطة الطوربيد البحرية في نيوبورت ، رود آيلاند ، كمركبة تدريب. [ب] [38]

تحرير الدرع

يبلغ الحد الأقصى لسمك حزام خط الماء الرئيسي ، المصنوع من فولاذ النيكل ، 12 بوصة (305 ملم) ومدبب إلى 7 بوصات (178 ملم) عند حافته السفلية. كان طوله 180 قدمًا (54.9 مترًا) وغطى مساحات الماكينات والمجلات مقاس 10 بوصات. كان ارتفاعه 7 أقدام (2.1 م) ، منها 3 أقدام (0.9 م) فوق خط الماء التصميمي. وهي مائلة للداخل لمسافة 17 قدمًا (5.2 م) في كل طرف ، وتخفف حتى 8 بوصات (203 مم) ، لتوفير الحماية ضد حريق النيران. أغلق حاجز عرضي 6 بوصات الطرف الأمامي للقلعة المدرعة. يمتد الجزء الأمامي من السطح الواقي الذي يبلغ سمكه 2 بوصة (51 مم) من الحاجز على طول الطريق إلى القوس ويعمل على تقوية الكبش. كان السطح مائلاً لأسفل إلى الجانبين ، لكن سمكه زاد إلى 3 بوصات (76 ملم). ينحدر الجزء الخلفي من السطح الواقي لأسفل باتجاه المؤخرة ، أسفل خط الماء ، لحماية أعمدة المروحة ومعدات التوجيه. كان سمك جوانب الأبراج الدائرية 8 بوصات. كان سمك المشابك 12 بوصة ، مع تقليل الأجزاء السفلية إلى 10 بوصات. كان للبرج المخادع جدران 10 بوصات. تمت حماية الأنابيب الصوتية والأسلاك الكهربائية للسفينة بواسطة أنبوب مدرع بسمك 4.5 بوصة (114 مم). [39]

ظهر عيبان في مين الحماية ، سواء بسبب التطورات التكنولوجية بين وضعها ووضعها النهائي. الأول كان الافتقار إلى الدروع العلوية الكافية لمواجهة آثار إطلاق النار السريع للمدافع من العيار المتوسط ​​والقذائف شديدة الانفجار. كان هذا عيبًا تشاركته معه تكساس. [34] والثاني هو استخدام الدروع المصنوعة من النيكل والفولاذ. Introduced in 1889, nickel steel was the first modern steel alloy armor and, with a figure of merit of 0.67, was an improvement over the 0.6 rating of mild steel used until then. Harvey steel and Krupp armors, both of which appeared in 1893, had merit figures of between 0.9 and 1.2, giving them roughly twice the tensile strength of nickel steel. Although all three armors shared the same density (about 40 pounds per square foot for a one-inch-thick plate), six inches of Krupp or Harvey steel gave the same protection as 10 inches of nickel. The weight thus saved could be applied either to additional hull structure and machinery or to achieving higher speed. The navy would incorporate Harvey armor in the إنديانا-class battleships, designed after مين, but commissioned at roughly the same time. [40] [41]

مين was launched on 18 November 1889, sponsored by Alice Tracey Wilmerding, the granddaughter of Navy Secretary Benjamin F. Tracy. Not long afterwards, a reporter wrote for Marine Engineer and Naval Architect magazine, "it cannot be denied that the navy of the United States is making rapid strides towards taking a credible position among the navies of the world, and the launch of the new armoured battleship مين from the Brooklyn Navy Yard . has added a most powerful unit to the United States fleet of turret ships." [42] In his 1890 annual report to congress, the Secretary of the Navy wrote, "the مين . stands in a class by herself" and expected the ship to be commissioned by July 1892. [13]

A three-year delay ensued, while the shipyard waited for nickel steel plates for مين ' s armor. Bethlehem Steel Company had promised the navy 300 tons per month by December 1889 and had ordered heavy castings and forging presses from the British firm of Armstrong Whitworth in 1886 to fulfil its contract. This equipment did not arrive until 1889, pushing back Bethlehem's timetable. In response, Navy Secretary Benjamin Tracy secured a second contractor, the newly expanded Homestead mill of Carnegie, Phipps & Company. In November 1890, Tracy and Andrew Carnegie signed a contract for Homestead to supply 6000 tons of nickel steel. [43] Homestead was, what author Paul Krause calls, "the last union stronghold in the steel mills of the Pittsburgh district." The mill had already weathered one strike in 1882 and a lockout in 1889 in an effort to break the union there. Less than two years later, came the Homestead Strike of 1892, one of the largest, most serious disputes in U.S. labor history. [44]

A photo of the christening shows Mrs. Wilmerding striking the bow near the plimsoll line depth of 13 which lead to many comments (much later of course) that the ship was "unlucky" from the launching.

مين was commissioned on 17 September 1895, under the command of Captain Arent S. Crowninshield. [45] On 5 November 1895, مين steamed to Sandy Hook Bay, New Jersey. She anchored there two days, then proceeded to Newport, Rhode Island, for fitting out and test firing of her torpedoes. After a trip, later that month, to Portland, Maine, she reported to the North Atlantic Squadron for operations, training manoeuvres and fleet exercises. مين spent her active career with the North Atlantic Squadron, operating from Norfolk, Virginia along the East Coast of the United States and the Caribbean. On 10 April 1897, Captain Charles Dwight Sigsbee relieved Captain Crowninshield as commander of مين. [46]

In January 1898, مين was sent from Key West, Florida, to Havana, Cuba, to protect U.S. interests during the Cuban War of Independence. Three weeks later, at 21:40, on 15 February, an explosion on board مين occurred in the Havana Harbor ( 23°08′07″N 082°20′3″W  /  23.13528°N 82.33417°W  / 23.13528 -82.33417  ( USS مين ) ). [48] Later investigations revealed that more than 5 long tons (5.1 t) of powder charges for the vessel's six- and ten-inch guns had detonated, obliterating the forward third of the ship. [49] The remaining wreckage rapidly settled to the bottom of the harbor.

معظم مين ' s crew were sleeping or resting in the enlisted quarters, in the forward part of the ship, when the explosion occurred. The 1898 US Navy Surgeon General Reported that the ship's crew consisted of 355: 26 officers, 290 enlisted sailors, and 39 marines. Of these, there were 261 fatalities:

  • Two officers and 251 enlisted sailors and marines either killed by the explosion or drowned
  • Seven others were rescued but soon died of their injuries
  • One officer later died of "cerebral affection" (shock)
  • Of the 94 survivors, 16 were uninjured. [50] In total, 260 [51] men lost their lives as a result of the explosion or shortly thereafter, and six more died later from injuries. [51] Captain Sigsbee and most of the officers survived, because their quarters were in the aft portion of the ship. Altogether there were 89 survivors, 18 of whom were officers. [52] The City of Washington, an American merchant steamship, aided in rescuing the crew.

The cause of the accident was immediately debated. Waking up President McKinley to break the news, Commander Francis W. Dickins referred to it as an "accident." [53] Commodore George Dewey, Commander of the Asiatic Squadron, "feared at first that she had been destroyed by the Spanish, which of course meant war, and I was getting ready for it when a later dispatch said it was an accident." [54] Navy Captain Philip R. Alger, an expert on ordnance and explosives, posted a bulletin at the Navy Department the next day saying that the explosion had been caused by a spontaneous fire in the coal bunkers. [55] [56] Assistant Navy Secretary Theodore Roosevelt wrote a letter protesting this statement, which he viewed as premature. Roosevelt argued that Alger should not have commented on an ongoing investigation, saying, "Mr. Alger cannot possibly know anything about the accident. All the best men in the Department agree that, whether probable or not, it certainly is possible that the ship was blown up by a mine." [56]

Yellow journalism Edit

ال نيويورك جورنال و نيويورك وورلد, owned respectively by William Randolph Hearst and Joseph Pulitzer, gave مين intense press coverage, employing tactics that would later be labeled "yellow journalism." Both papers exaggerated and distorted any information they could obtain, sometimes even fabricating news when none that fitted their agenda was available. For a week following the sinking, the مجلة devoted a daily average of eight and a half pages of news, editorials and pictures to the event. Its editors sent a full team of reporters and artists to Havana, including Frederic Remington, [57] and Hearst announced a reward of $50,000 "for the conviction of the criminals who sent 258 American sailors to their deaths." [58]

ال World, while overall not as lurid or shrill in tone as the Journal, nevertheless indulged in similar theatrics, insisting continually that مين had been bombed or mined. Privately, Pulitzer believed that "nobody outside a lunatic asylum" really believed that Spain sanctioned مين ' s destruction. Nevertheless, this did not stop the العالمية from insisting that the only "atonement" Spain could offer the U.S. for the loss of ship and life, was the granting of complete Cuban independence. Nor did it stop the paper from accusing Spain of "treachery, willingness, or laxness" for failing to ensure the safety of Havana Harbor. [59] The American public, already agitated over reported Spanish atrocities in Cuba, was driven to increased hysteria. [60]

William Randolph Hearst's reporting on مين whipped up support for military action against the Spanish in Cuba regardless of their actual involvement in the sinking. He frequently cited various naval officers saying that the explosion could not have been an on-board accident. He quoted an "officer high in authority" as saying "The idea that the catastrophe resulted from an internal accident is preposterous. In the first place, such a thing has never occurred before that I have ever heard of either in the British navy or ours." [61] Hearst's sources never had to be specifically named because he just needed them to support the narrative that the explosion was caused by an attack by the Spanish. [ التوضيح المطلوب ] [ بحاجة لمصدر ]

Spanish–American War Edit

مين ' s destruction did not result in an immediate declaration of war with Spain, but the event created an atmosphere that precluded a peaceful solution. [62] The Spanish investigation found that the explosion had been caused by spontaneous combustion of the coal bunkers, but the Sampson Board ruled that the explosion had been caused by an external explosion from a torpedo.

The episode focused national attention on the crisis in Cuba. The McKinley administration did not cite the explosion as a للحرب سببا لل, but others were already inclined to go to war with Spain over perceived atrocities and loss of control in Cuba. [63] [64] Advocates of war used the rallying cry, "Remember the Maine! To hell with Spain!" [65] [66] [67] [68] The Spanish–American War began on April 21, 1898, two months after the sinking.

In addition to the inquiry commissioned by the Spanish government to naval officers Del Peral and De Salas, two Naval Courts of Inquiry were ordered: The Sampson Board in 1898 and the Vreeland board in 1911. In 1976, Admiral Hyman G. Rickover commissioned a private investigation into the explosion, and the National Geographic Society did an investigation in 1999, using computer simulations. All investigations agreed that an explosion of the forward magazines caused the destruction of the ship, but different conclusions were reached as to how the magazines could have exploded. [64] [69]

1898 Del Peral and De Salas inquiry Edit

The Spanish inquiry, conducted by Del Peral and De Salas, collected evidence from officers of naval artillery, who had examined the remains of the مين. Del Peral and De Salas identified the spontaneous combustion of the coal bunker, located adjacent to the munition stores in مين, as the likely cause of the explosion. The possibility that other combustibles, such as paint or drier [ التوضيح المطلوب ] products, had caused the explosion was not discounted. Additional observations included that:

  • Had a mine been the cause of the explosion, a column of water would have been observed.
  • The wind and the waters were calm on that date and hence a mine could not have been detonated by contact, but only by using electricity, but no cables had been found.
  • No dead fish were found in the harbor, as would be expected following an explosion in the water.
  • Munition stores do not usually explode when a ship is sunk by a mine.

The conclusions of the report were not reported at that time by the American press. [70]

1898 Sampson Board's Court of Inquiry Edit

In order to find the cause of the explosion, a naval inquiry was ordered by the United States shortly after the incident, headed by Captain William T. Sampson. Ramón Blanco y Erenas, Spanish governor of Cuba, had proposed instead a joint Spanish-American investigation of the sinking. [71] Captain Sigsbee had written that "many Spanish officers, including representatives of General Blanco, now with us to express sympathy." [72] In a cable, the Spanish minister of colonies, Segismundo Moret, had advised Blanco "to gather every fact you can, to prove the مين catastrophe cannot be attributed to us." [73]

According to Dana Wegner, who worked with U.S. Admiral Hyman G. Rickover on his 1974 investigation of the sinking, the Secretary of the Navy had the option of selecting a board of inquiry personally. Instead, he fell back on protocol and assigned the commander-in-chief of the North Atlantic Squadron to do so. The commander produced a list of junior line officers for the board. The fact that the officer proposed to be court president was junior to the captain of مين, Wegner writes, "would indicate either ignorance of navy regulations or that, in the beginning, the board did not intend to examine the possibility that the ship was lost by accident and the negligence of her captain." [ This quote needs a citation ] Eventually, navy regulations prevailed in leadership of the board, Captain Sampson being senior to Captain Sigsbee. [74]

The board arrived on 21 February and took testimony from survivors, witnesses, and divers (who were sent down to investigate the wreck). The Sampson Board produced its findings in two parts: the proceedings, which consisted mainly of testimonies, and the findings, which were the facts, as determined by the court. Between the proceedings and the findings, there was what Wegner calls, "a broad gap", where the court "left no record of the reasoning that carried it from the often-inconsistent witnesses to [its] conclusion." Another inconsistency, according to Wegner, was that of only one technical witness, Commander George Converse, from the Torpedo Station at Newport, Rhode Island. Captain Sampson read Commander Converse a hypothetical situation of a coal bunker fire igniting the reserve six-inch ammunition, with a resulting explosion sinking the ship. He then asked Commander Converse about the feasibility of such a scenario. Commander Converse "simply stated, without elaboration, that he could not realize such an event happening". [75]

The board concluded that مين had been blown up by a mine, which, in turn, caused the explosion of her forward magazines. They reached this conclusion based on the fact that the majority of witnesses stated that they had heard two explosions and that part of the keel was bent inwards. [64] The official report from the board, which was presented to the Navy Department in Washington on 21 March, specifically stated the following:

"At frame 18 the vertical keel is broken in two and the flat keel is bent at an angle similar to the angle formed by the outside bottom plating. . In the opinion of the court, this effect could have been produced only by the explosion of a mine situated under the bottom of the ship at about frame 18, and somewhat on the port side of the ship." (part of the court's 5th finding)

"In the opinion of the court, the مين was destroyed by the explosion of a submarine mine, which caused the partial explosion of two or more of her forward magazines." (the court's 7th finding) and

"The court has been unable to obtain evidence fixing the responsibility for the destruction of the مين upon any person or persons." (the court's 8th finding). [76]

1911 Vreeland Board's Court of Inquiry Edit

In 1910, the decision was made to have a second Court of Inquiry. Besides the desire for a more thorough investigation, this would also facilitate the recovery of the bodies of the victims, so they could be buried in the United States. The fact that the Cuban government wanted the wreck removed from Havana harbor might also have played a role: it at least offered the opportunity to examine the wreck in greater detail than had been possible in 1898, while simultaneously obliging the now-independent Cubans. Wegner suggests that the fact that this inquiry could be held without the threat of war, which had been the case in 1898, lent it the potential for greater objectivity than had been possible previously. Moreover, since several of the members of the 1910 board would be certified engineers, they would be better qualified to evaluate their findings than the line officers of the 1898 board had been. [77]

Beginning in December 1910, a cofferdam was built around the wreck and water was pumped out, exposing the wreck by late 1911. Between 20 November and 2 December 1911, a court of inquiry headed by Rear Admiral Charles E. Vreeland inspected the wreck. They concluded that an external explosion had triggered the explosion of the magazines. This explosion was farther aft and lower powered than concluded by the Sampson Board. The Vreeland Board also found that the bending of frame 18 was caused by the explosion of the magazines, not by the external explosion. [64] After the investigation, the newly located dead were buried in Arlington National Cemetery and the hollow, intact portion of the hull of مين was refloated and ceremoniously scuttled at sea on 16 March 1912. [78]

1974 Rickover investigation Edit

Admiral Hyman G. Rickover became intrigued with the disaster and began a private investigation in 1974, using information from the two official inquiries, newspapers, personal papers, and information on the construction and ammunition of مين. He concluded that the explosion was not caused by a mine, and speculated that spontaneous combustion was the most likely cause, from coal in the bunker next to the magazine. He published a book about this investigation in 1976 entitled How the Battleship مين Was Destroyed. [79]

In the 2001 book Theodore Roosevelt, the U.S. Navy and the Spanish–American War, Wegner revisits the Rickover investigation and offers additional details. According to Wegner, Rickover interviewed naval historians at the Energy Research and Development Agency after reading an article in the Washington Star-News by John M. Taylor. The author claimed that the U.S. Navy "made little use of its technically trained officers during its investigation of the tragedy." The historians were working with Rickover on a study of the Navy's nuclear propulsion program, but they said that they knew no details of مين ' s sinking. Rickover asked whether they could investigate the matter, and they agreed. Wegner says that all relevant documents were obtained and studied, including the ship's plans and weekly reports of the unwatering of مين in 1912 (the progress of the cofferdam) written by William Furgueson, chief engineer for the project. These reports included numerous photos annotated by Furgueson with frame and strake numbers on corresponding parts of the wreckage. Two experts were brought in to analyze the naval demolitions and ship explosions. They concluded that the photos showed "no plausible evidence of penetration from the outside," and they believed that the explosion originated inside the ship. [80]

Wegner suggests that a combination of naval ship design and a change in the type of coal used to fuel naval ships might have facilitated the explosion postulated by the Rickover study. Up to the time of the مين ' s building, he explains, common bulkheads separated coal bunkers from ammunition lockers, and American naval ships burned smokeless anthracite coal. With an increase in the number of steel ships, the Navy switched to bituminous coal, which burned at a hotter temperature than anthracite coal and allowed ships to steam faster. Wegner explains that anthracite coal is not subject to spontaneous combustion, but bituminous coal is considerably more volatile and is known for releasing the largest amounts of firedamp, a dangerous and explosive mixture of gases (chiefly methane). Firedamp is explosive at concentrations between 4% and 16%, with most violence at around 10%. In addition, there was another potential contributing factor in the bituminous coal: iron sulfide, also known as pyrite, was likely present. The presence of pyrites presents two additional risk factors, the first involving oxidation. Pyrite oxidation is sufficiently exothermic that underground coal mines in high-sulfur coal seams have occasionally experienced spontaneous combustion in the mined-out areas of the mine. This process can result from the disruption caused by mining from the seams, which exposes the sulfides in the ore to air and water. The second risk factor involves an additional capability of pyrites to provide fire ignition under certain conditions. Pyrites derive their name from the Greek root word pyr, meaning إطلاق النار, as they can cause sparks when struck by steel or other hard surfaces. Pyrites were used to strike sparks to ignite gunpowder in wheellock guns, for example. The pyrites could have provided the ignition capability needed to create an explosion. A number of bunker fires of this type had been reported aboard warships before the مين ' s explosion, in several cases nearly sinking the ships. Wegner also cites a 1997 heat transfer study which concluded that a coal bunker fire could have taken place and ignited the ship's ammunition. [81]

1998 ناشيونال جيوغرافيك investigation Edit

In 1998, ناشيونال جيوغرافيك magazine commissioned an analysis by Advanced Marine Enterprises (AME). This investigation, done to commemorate the centennial of the sinking of USS مين, was based on computer modeling, a technique unavailable for previous investigations. The results reached were inconclusive. ناشيونال جيوغرافيك reported that "a fire in the coal bunker could have generated sufficient heat to touch off an explosion in the adjacent magazine [but] on the other hand, computer analysis also shows that even a small, handmade mine could have penetrated the ship's hull and set off explosions within". [82] The AME investigation noted that "the size and location of the soil depression beneath the مين 'is more readily explained by a mine explosion than by magazine explosions alone'". [69] The team noted that this was not "definitive in proving that a mine was the cause of the sinking" but it did "strengthen the case". [69]

Some experts, including Admiral Rickover's team and several analysts at AME, do not agree with the conclusion. [69] Wegner claims that technical opinion among the Geographic team was divided between its younger members, who focused on computer modeling results, and its older ones, who weighed their inspection of photos of the wreck with their own experience. He adds that AME used flawed data concerning the مين ' s design and ammunition storage. Wegner was also critical of the fact that participants in the Rickover study were not consulted until AME's analysis was essentially complete, far too late to confirm the veracity of data being used or engage in any other meaningful cooperation. [83]

2002 Discovery Channel Unsolved History investigation Edit

In 2002, the Discovery Channel produced an episode of the Unsolved History documentaries, entitled "Death of the U.S.S. مين". It used photographic evidence, naval experts, and archival information to argue that the cause of the explosion was a coal bunker fire, and it identified a weakness or gap in the bulkhead separating the coal and powder bunkers that allowed the fire to spread from the former to the latter. [84]

False flag operation conspiracy theories Edit

Several claims have been made in Spanish-speaking media that the sinking was a false flag operation conducted by the U.S. [85] [86] and those claims are the official view in Cuba. [87] The مين monument in Havana describes مين ' s sailors as "victims sacrificed to the imperialist greed in its fervor to seize control of Cuba", [88] which claims that U.S. agents deliberately blew up their own ship. [89]

Eliades Acosta was the head of the Cuban Communist Party's Committee on Culture and a former director of the José Martí National Library in Havana. He offered the standard Cuban interpretation in an interview to اوقات نيويورك, but he adds that "Americans died for the freedom of Cuba, and that should be recognized." [87] This claim has also been made in Russia by Mikhail Khazin, a Russian economist who once ran the cultural section at Komsomolskaya Pravda, [90] and in Spain by Eric Frattini, a Spanish Peruvian journalist in his book Manipulando la historia. Operaciones de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquía. [91]

Operation Northwoods was a series of proposals prepared by Pentagon officials for the Joint Chiefs of Staff in 1962, setting out a number of proposed false flag operations that could be blamed on the Cuban Communists in order to rally support against them. [92] [93] One of these suggested that a U.S. Navy ship be blown up in Guantanamo Bay deliberately. In an echo of the yellow press headlines of the earlier period, it used the phrase "A 'Remember the Maine' incident". [93] [94]

For several years, the مين was left where she sank in Havana harbor, but it was evident she would have to be removed sometime. It took up valuable space in the harbor, and the buildup of silt around her hull threatened to create a shoal. In addition, various patriotic groups wanted mementos of the ship. On 9 May 1910, Congress authorized funds for the removal of the مين, the proper interment in Arlington National Cemetery of the estimated 70 bodies still inside, and the removal and transport of the main mast [ التوضيح المطلوب ] to Arlington. Congress did not demand a new investigation into the sinking at that time. [95]

The Army Corps of Engineers built a cofferdam around the مين and pumped water out from inside it. [5] By 30 June 1911, the مين ' s main deck was exposed. The ship forward of frame 41 was entirely destroyed a twisted mass of steel out of line with the rest of the hull, all that was left of the bow, bore no resemblance to a ship. The rest of the wreck was badly corroded. Army engineers dismantled the damaged superstructure and decks, which were then dumped at sea. About halfway between bow and stern, they built a concrete and wooden bulkhead to seal the after-section, then cut away what was left of the forward portion. Holes were cut in the bottom of the after-section, through which jets of water were pumped, to break the mud seal holding the ship, then plugged, with flood cocks, which would later be used for sinking the ship. [96]

ال مين had been outfitted with Worthington steam pumps. After lying on the bottom of Havana harbor for fourteen years these pumps were found to be still operational, and were subsequently used to raise the ship. [97] [ الصفحة المطلوبة ]

On 13 February 1912, the engineers let water back into the interior of the cofferdam. Three days later, the interior of the cofferdam was full and مين floated. Two days after that, the مين was towed out by the tug Osceola. The bodies of its crew were then removed to the armored cruiser شمال كارولينا for repatriation. During the salvage, the remains of 66 men were found, of whom only one, Harry J. Keys (an engineering officer), was identified and returned to his home town the rest were reburied at Arlington National Cemetery, making a total of 229 مين crew buried there. [98] On 16 March, the مين was towed four miles from the Cuban coast by Osceola, escorted by شمال كارولينا and the light cruiser برمنغهام. She was loaded with dynamite as a possible aid to her sinking. [99] Flowers adorned Maine's deck, and an American flag was strung from her jury mast. [99] At 5pm local time, with a crowd of over 100,000 persons watching from the shore, her sea cocks were opened, and just over twenty minutes later, مين sank, bow first, in 600 fathoms (3,600 ft 1,100 m) of water, to the sound of taps and the twenty-one gun salutes of برمنغهام و شمال كارولينا. [100] [101]

In 2000, the wreck of مين was rediscovered by Advanced Digital Communications, a Toronto-based expedition company, in about 3,770 feet (1,150 m) of water roughly 3 miles (4.8 km) northeast of Havana Harbor. The company had been working with Cuban scientists and oceanographers from the University of South Florida College of Marine Science, on testing underwater exploration technology. The ship had been discovered east of where it was believed it had been scuttled according to the researchers, during the sinking ceremony and the time it took the wreck to founder, currents pushed مين east until it came to rest at its present location. Before the team identified the site as مين, they referred to the location as the "square" due to its unique shape, and at first they did not believe it was the ship, due to its unexpected location. The site was explored with an ROV. According to Dr. Frank Muller-Karger, the hull was not oxidized and the crew could "see all of its structural parts". [102] The expedition was able to identify the ship due to the doors and hatches on the wreck, as well as the anchor chain, the shape of the propellers, and the holes where the bow was cut off. Due to the 1912 raising of the ship, the wreck was completely missing its bow this tell-tale feature was instrumental in identifying the ship. The team also located a boiler nearby, and a debris field of coal. [102]


MAINE BB 10

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    Maine Class Battleship
    Keel Laid February 15 1899 - Launched July 27 1901

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


خلفية

The delivery of the Brazilian battleship Riachuelo in 1883 and the acquisition of other modern armored warships from Europe by Brazil, Argentina and Chile shortly afterwards, alarmed the United States government, as the Brazilian Navywas now the most powerful in the Americas. [5] The chairman of the House Naval Affairs Committee, Hilary A. Herbert, stated to congress: “if all this old navy of ours were drawn up in battle array in mid-ocean and confronted by Riachueloit is doubtful whether a single vessel bearing the American flag would get into port.” [6] These developments helped bring to a head a series of discussions that had been taking place at the Naval Advisory Board since 1881. The board knew at that time that the U.S. Navy could not challenge any major European fleet at best, it could wear down an opponent’s merchant fleet and hope to make some progress through general attrition there. Moreover, projecting naval force abroad through the use of battleships ran counter to the government policy of isolationism. While some on the board supported a strict policy of commerce raiding, others argued it would be ineffective against the potential threat of enemy battleships stationed near the American coast. The two sides remained essentially deadlocked until Riachuelo تتجلى. [7]

The board, now confronted with the concrete possibility of hostile warships operating off the American coast, began planning for ships to protect it in 1884. The ships had to fit within existing docks and had to have a shallow draft to enable them to use all the major American ports and bases. Its maximum beam was similarly fixed and the board concluded that at a length of about 300 feet (91 m), the maximum displacement was thus about 7,000 tons. A year later the Bureau of Construction and Repair (C & R) presented two designs to Secretary of the Navy William Collins Whitney, one for a 7,500-ton battleship and one for a 5,000-ton armored cruiser. Whitney decided instead to ask congress for two 6,000-ton warships and they were authorized in August 1886. A design contest was held, asking naval architects to submit designs for the two ships: armored cruiser مين and battleship تكساس. It was specified that مين had to have a speed of 17 knots(31 km/h 20 mph), a ram bow, double bottom, and be able to carry two torpedo boats. Her armament was specified as: four 10-inch (254 mm) guns, six 6-inch (152 mm) guns, various light weapons, and four torpedo tubes. It was specifically stated that the main guns “must afford heavy bow and stern fire.” [8] Armor thickness and many details were also defined. Specifications for تكساسwere similar, but demanded a main battery of two 12-inch (305 mm) guns and slightly thicker armor. [9]

The winning design for مين was from Theodore D. Wilson, who served as chief constructor for C & R and was a member on the Naval Advisory Board in 1881. He had designed a number of other warships for the navy. [10] The winning design for تكساس was from a British designer, William John, who was working for the Barrow Shipbuilding Company at that time. Both designs resembled the Brazilian battleship Riachuelo, having the main gun turrets sponsoned out over the sides of the ship and echeloned. [11] The winning design for مين, though conservative and inferior to other contenders, may have received special consideration due to a requirement that one of the two new ships be American–designed. [12]


44c. "Remember the Maine!"

There was more than one way to acquire more land. If the globe had already been claimed by imperial powers, the United States could always seize lands held by others. Americans were feeling proud of their growing industrial and military prowess. The long-dormant Monroe Doctrine could finally be enforced. Good sense suggested that when treading on the toes of empires, America should start small. In 1898, Spain was weak and Americans knew it. Soon the opportunity to strike arose.

Involvement in Cuba

Cuba became the nexus of Spanish-American tensions. Since 1895, Cubans had been in open revolt against Spanish rule. The following year, Spain sent General Valeriano Weyler to Cuba to sedate the rebels. Anyone suspected of supporting independence was removed from the general population and sent to concentration camps. Although few were summarily executed, conditions at the camps led over 200,000 to die of disease and malnutrition. The news reached the American mainland through the newspapers of the yellow journalists. William Randolph Hearst and Joseph Pulitzer were the two most prominent publishers who were willing to use sensational headlines to sell papers. Hearst even sent the renowned painter Frederick Remington to Cuba to depict Spanish misdeeds. The American public was appalled.

ال مين مغاسل

In February 1898, relations between the United States and Spain deteriorated further. Dupuy de Lôme , the Spanish minister to the United States had written a stinging letter about President McKinley to a personal friend. The letter was stolen and soon found itself on the desk of Hearst, who promptly published it on February 9. After public outcry, de Lôme was recalled to Spain and the Spanish government apologized. The peace was short-lived, however. On the evening of February 15, a sudden and shocking explosion tore a hole in the hull of the American battleship Maine , which had been on patrol in Havana harbor . The immediate assumption was that the sinking of the Maine and the concomitant deaths of 260 sailors was the result of Spanish treachery. Although no conclusive results have ever been proven, many Americans had already made up their minds, demanding an immediate declaration of war.

McKinley proceeded with prudence at first. When the Spanish government agreed to an armistice in Cuba and an end to concentration camps, it seemed as though a compromise was in reach. But the American public, agitated by the yellow press and American imperialists, demanded firm action. " Remember the Maine, to hell with Spain !" was the cry. On April 11, 1898, McKinley asked the Congress for permission to use force in Cuba. To send a message to the rest of the world that the United States was interested in Cuban independence instead of American colonization, Congress passed the Teller Amendment , which promised that America would not annex the precious islands. After that conscience-clearing measure, American leaders threw caution to the wind and declared open warfare on the Spanish throne.


USS Maine (ACR-1)

Shortly after the close of the American Civil War (1861-1865), the United States government ordered construction of a new armed steamer on August 3rd, 1888 to coincide with rising naval aspirations in Latin and South America. The vessel was originally named "Armored Cruiser #1" ("ACR-1") but renamed as the USS Maine and classified as a "Second-class Battleship". Her keel was laid down by New York Naval Shipyard of Brooklyn, New York on October 17th, 1888. She was formally launched on November 18th, 1890 and commissioned on September 17th, 1895. At the time of her commissioning, she became just the second battleship of the United States Navy (USN) and the first vessel to carry the name of "Maine".

Owing much of her design to developments perfected in Europe, the USS Maine came about at a period when steam engine technology had advanced to such a point that there proved less reliance on sail power. As such, sail-fitting masts were excluded from her design, replaced instead by a pair of observation masts - one fitted fore and other aft of amidships. At center, there was the superstructure and twin smoke funnels dominating her profile. Armament included a mix of guns led by 2 x 10" (254mm) guns in a fore and aft twin-gun turret. This was supplemented by 6 x 6" (152mm) guns in single-gun turrets about her design. 7 x Driggs-Schroeder 6-pounder (57mm/2.2") guns were also installed as were 4 x Hotchkiss 1-pounder (37mm/1.5") guns. For close-in work, 4 x Gatling guns were used. The vessel was also given torpedo-launching facilities through 4 x 18" (457mm) launchers mounted above the water line. Armor protection (of nickel steel) for this fighting ship included 12 inches at the belt, up to 3 inches at the top deck, 8 inches at the main turrets and 10 inches at the superstructure. Power was served through 8 x Scotch coal-fed boilers driving 2 x vertical triple expansion steam engines with 2 x shafts. Maximum speed in ideal conditions was 16 knots with a range of approximately 6,670 kilometers. The vessel was crewed by 374 personnel.

One interesting design arrangement of the USS Maine was her main gun armament concentrated across two round turrets, these offset from centerline to allow for both guns to fire ahead, to the rear and to either side as needed - allowing all four main guns to be conceivably brought to bear on the target (there did prove a balance issue with the Maine concerning her turret configuration however). The forward turret was offset to the starboard side while the aft turret was offset to port. Each turret relied on hydraulic power for their traversal and elevation. In the original line work, the 10" main guns were to be seated in open-air barbettes though this was updated to enclosed turrets during construction.

USS Maine began her ocean-going career in November of 1895 and ended at Sandy Hook Bay, New Jersey. From there, she moved on to Newport, Rhode Island and then to Portland, Maine, joining the North Atlantic Squadron on exercise. She based largely out of Norfolk, Virginia and spent much of her years along the American East Coast and in Caribbean waters. When issues in Cuba with the local populace began to mount and threaten Americans and American interest on the island (at this time governed by Spain), the USS Maine was sent to berth at Havana Harbor. The ship was given a guarded approval by the Spanish government.

Tensions between Cubans and Spain had been rising for decades as the island people sought their independence. A campaign spread to the United States to garner support for such a move and a 1868-1878 initiative was put down by the Spanish. This resulted in a second attempt that saw tens of thousands of Cubans killed in response.

Tensions between the Spanish and the Americans were no better for, in October of 1873, the Spanish captured the USS Virginius, a side-wheel steamer originating as a Confederate vessel during the American Civil War (captured by the North in April of 1865). The Virginius was actively in support of Cuban independence and promptly targeted by Spanish authorities as a result. The vessel was eventually hunted down and captured to which 53 of its crew (both British and American in nationality) executed. This event nearly brought the US (and Britain) to war with Spain. The incident did serve to showcase to the Americans the deficiency in their ironclad strength when compared to the Spanish and this sparked a new US naval program for five such vessels to be constructed.

The story of the USS Maine would take a disastrous turn one February evening. At 9:40PM, on February 15th, 1898, the vessel was rocked by a massive explosion as five tons of her powder charge (located at the forward magazine) ignited while most of the USS Maine crew was asleep. The frontal section of the Maine was completely blown off and 260 personnel were killed where they lay or stood while others soon followed through their received injuries. Many were enlisted personnel for officers generally stationed at the rear of the ship. The complete loss of the vessel's forecastle then forced the open hulk to take on water and begin sinking in the harbor. Nearby Spanish elements sprung into action to provide assistance to the wounded and help to control fires.

After a four week investigation, a US naval committee agreed that the likely culprit for the explosion was a naval mine of unknown origin. It was believed that the mine rolled up against the hull of the Maine and detonated, in turn detonating her forward magazine, causing the deadly explosion. Once news of the results reached the American people, calls for reprisal began to spring up, urged by press outlets playing upon the anger of the public. Forced to action, then-US President McKinley ordered a naval blockade of Cuba to which Spain returned with a formal declaration of war on the United States on April 25th, 1898, thusly beginning the Spanish-American War (April 25, 1898 - August 12th, 1898). The war would last a little over 3.5 months, result in tens of thousands dead and removed Spain as an official world power - the Spanish Empire and all its prestige now ceased to exist. In turn, the war signaled the United States a bonafide world power. The conflict was concluded with the Treaty of Paris signed in 1898 as Spain sued for peace, giving Cuban control to the US government. The sinking of the USS Maine proved a definitive catalyst to the US going to war against the European power.

خلال الفترة ما بين عامي 1911 و 1912 ، انتقلت البحرية الأمريكية إلى ميناء هافانا لمحاولة رفع هيكل حاملة الطائرات الأمريكية ماين ، وذلك لإزالتها كعرقلة ودراسة أضرارها. أيد تحقيق نظرية الألغام البحرية من السابق والتي تم نقل مين بعد ذلك إلى عدة أميال شمال هافانا حتى غرقت تحت إشراف USN مع تكريم عسكري كامل منحتها قتلى.

على الرغم من النتائج الرسمية ، يتفق العديد من الخبراء على أن سبب الانفجار كان في الواقع مرتبطًا بالاحتراق التلقائي للفحم في المخبأ المجاور لمجلة البندقية ذات الست بوصات. ومع ذلك ، لا يزال غرق USS Maine دون حل لطلاب التاريخ البحري.

كرمت USN أول ولاية مين لها من خلال وضع العارضة لمدة عام آخر بعد خسارتها. أصبحت USS Maine جزءًا من "الأسطول الأبيض العظيم" الأمريكي الذي يقوم بجولة حول العالم في استعراض للقوة.


شاهد الفيديو: USS Maine ACR-1 (ديسمبر 2021).