معلومة

تأسست شركة فولكس فاجن


في 28 مايو 1937 ، شكلت حكومة ألمانيا - التي كانت آنذاك تحت سيطرة أدولف هتلر من الحزب الاشتراكي الوطني (النازي) - شركة سيارات مملوكة للدولة ، عُرفت آنذاك باسم Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. في وقت لاحق من ذلك العام ، تمت إعادة تسميتها ببساطة باسم Volkswagenwerk ، أو "شركة People’s Car."

كانت شركة فولكس فاجن تديرها في الأصل جبهة العمل الألمانية ، وهي منظمة نازية ، وكان مقرها الرئيسي في فولفسبورغ ، ألمانيا. بالإضافة إلى حملته الطموحة لبناء شبكة من الطرق السريعة والطرق السريعة ذات الوصول المحدود عبر ألمانيا ، كان مشروع هتلر للحيوانات الأليفة عبارة عن تطوير وإنتاج ضخم لمركبة ميسورة التكلفة ولكنها سريعة يمكن بيعها بأقل من 1000 مارك رايش (حوالي 140 دولارًا في ذلك الوقت) ). لتوفير التصميم لهذه "سيارة الناس" ، استدعى هتلر مهندس السيارات النمساوي فرديناند بورش. في عام 1938 ، في مسيرة نازية ، أعلن الفوهرر: "لقد صنعت هذه السيارة للجماهير العريضة. والغرض منه هو تلبية احتياجات النقل الخاصة بهم ، والهدف منه إسعادهم ". ومع ذلك ، بعد فترة وجيزة من عرض KdF (Kraft-durch-Freude) -Wagen (سيارة "القوة من خلال الفرح") لأول مرة في معرض برلين للسيارات في عام 1939 ، بدأت الحرب العالمية الثانية ، وأوقفت فولكس فاجن الإنتاج. بعد انتهاء الحرب ، مع تدمير المصنع ، جعل الحلفاء فولكس فاجن محور محاولاتهم لإنعاش صناعة السيارات الألمانية.

كانت مبيعات فولكس فاجن في الولايات المتحدة في البداية أبطأ مما كانت عليه في أجزاء أخرى من العالم ، بسبب الروابط النازية التاريخية للسيارة بالإضافة إلى صغر حجمها وشكلها الدائري غير المعتاد. في عام 1959 ، أطلقت وكالة الإعلانات Doyle Dane Bernbach حملة بارزة ، أطلق عليها اسم "بيتل" وأدخلت حجمها الضئيل كميزة مميزة للمستهلكين. على مدى السنوات العديدة التالية ، أصبحت فولكس فاجن أكثر واردات السيارات مبيعًا في الولايات المتحدة. في عام 1960 ، باعت الحكومة الألمانية 60 في المائة من أسهم فولكس فاجن للجمهور ، مما أدى إلى إلغاء تأميمها فعليًا. بعد اثني عشر عامًا ، تجاوزت بيتل الرقم القياسي العالمي للإنتاج الطويل الذي يبلغ 15 مليون سيارة ، والذي حدده الموديل T الأسطوري لشركة Ford Motor Company بين عامي 1908 و 1927.

مع تصميم بيتل دون تغيير نسبيًا منذ عام 1935 ، نمت المبيعات ببطء في أوائل السبعينيات. انتعشت شركة فولكس فاجن مرة أخرى مع إدخال نماذج رياضية مثل الأرنب ولاحقًا ، الجولف. في عام 1998 ، بدأت الشركة في بيع "الخنفساء الجديدة" التي حظيت بشهرة كبيرة مع استمرار إنتاج سابقتها. بعد ما يقرب من 70 عامًا وإنتاج أكثر من 21 مليون وحدة ، خرجت آخر بيتل أصلية من الخط في بويبلا ، المكسيك ، في 30 يوليو 2003.


من أسس شركة فولكس فاجن

ابتكر فرديناند بورش أول سيارة فولكس فاجن ميسورة التكلفة. فولكس فاجن ، والمعروفة أيضًا باسم "سيارة الناس" كانت مشروع هتلر الذي تضمن تطوير سيارة سريعة وبأسعار معقولة. السيارة بيعت بألف رايش أو أقل منها. أراد هتلر أن يتم استخدام هذه السيارة من قبل الجماهير ويتمتع بها عامة الناس. بدأ مشروع تصميم السيارة قبل الحرب العالمية الثانية ولكن توقف الإنتاج بسبب الحرب. بعد انتهاء الحرب ، أصبح مشروع تصميم هذه السيارة محور محاولات هتلر لإنعاش صناعة السيارات في ألمانيا.

فرديناند بورش & # 8211 مؤسس فولكس فاجن

المشغل الأصلي لشركة فولكس فاجن هو جبهة العمل الألمانية. في إطار مشروع هتلر المتمثل في صنع سيارات للكتلة ، استدعى هتلر فرديناند بورش لتصميم "سيارة الناس". ولد فرديناند بورش في 3 سبتمبر 1875 في النمسا. منذ صغره ، أبدى اهتمامًا كبيرًا بالتكنولوجيا والكهرباء. بعد انضمامه إلى Bela Egger & amp Co ، واصل عمله جنبًا إلى جنب مع تعليمه في الجامعة التقنية في Reichenberg. في عامي 1897 و 1898 ، ابتكر عددًا من الاختراعات مثل محرك محور العجلة الذي يعمل بالكهرباء ، والسيارات الكهربائية ، وما إلى ذلك. تلقى محرك محور العجلة الذي اخترعته بورش شهرة عالمية في عام 1900 في المعرض العالمي. تم تكريم بورش بدرجة الدكتوراه في عام 1917 بسبب إنجازاته في الجامعة التقنية الإمبراطورية. في عام 1931 أسس بورش شركته الخاصة. خلال هذا الوقت من عام 1934 ، انخرط في مشروع هتلر لصنع "سيارة الناس" وابتكر سيارة فولكس فاجن. دخلت بورشه في وقت لاحق مع ابنه التاريخ من خلال تصميم سيارات بورش الشهيرة للرياضة في عام 1950. كانت جبهة العمل الألمانية هي المؤسسين الحقيقيين لشركة فولكس فاجن. تأسست في 28 مايو 1937.

جبهة العمل الألمانية

على الرغم من أن هذه السيارة الآن هي سيارة مشهورة في العالم مع ترقيات مستمرة ، إلا أن هذه السيارة ساعدت في المقام الأول في استقرار الاقتصاد الألماني الذي أصبح غير متوازن أو انهار بعد الحرب العالمية الثانية.

سيارة فولكس فاجن

لقد قطعت المنظمة التي واجهت الكثير وهي شاهد حي على الأحداث التاريخية الشهيرة شوطًا طويلاً لتصبح واحدة من أكثر منظمات تصنيع السيارات المرغوبة في العالم. ليس فقط في ألمانيا ، ولكن اكتسبت فولكس فاجن شهرة وشعبية كبيرة في جميع أنحاء العالم ، ولهذا السبب يتم تصديرها على نطاق واسع إلى مختلف البلدان. في هذه الأيام ، تشير السيارات مثل فولكس فاجن إلى فئة ومكانة فرد معين هو المالك المعني. الهند وشعبها مغرمون بفولكس فاجن ولهذا السبب تتمتع المنظمة بتواصل جيد مع البلاد.


تأسيس الشركة والاندماج في اقتصاد الحرب

تم كسر هذا المأزق في يناير 1937 ، حيث تولى مسئولية المشروع مؤسسة Deutsche Arbeitsfront (DAF) ، أو جبهة العمل الألمانية ، وهي منظمة موحدة تضم كلاً من أرباب العمل والموظفين ، والتي كانت تبحث عن مشروع مرموق لتلميع صورتها. في نفس الفترة ، في أوائل أبريل 1937 ، بدأ اختبار سلسلة W30 المكونة من 30 مركبة ، والتي شملت أكثر من مليوني كيلومتر من التجارب في المجموع. في 28 مايو 1937 ، أنشأت DAF في برلين "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens" ، أو "مؤسسة لتمهيد الطريق لسيارة الشعب الألماني" ، والتي أعيدت تسميتها في 16 سبتمبر 1938 باسم Volkswagenwerk GmbH. في فبراير 1938 ، بدأ العمل في موقع شرق فالرسليبن على قناة ميتلاند لبناء المصنع الرئيسي ، الذي تم تصميمه للعمل كمصنع نموذجي منظم بشكل عمودي ومستقل إلى حد كبير. كان الهدف هو إنتاج 150.000 وحدة في العام الأول بعد الافتتاح المقرر للمصنع في خريف 1939 ، و 300.000 في العام الثاني ، مع زيادة السعة إلى 450.000 وحدة في العام التالي. كان الهدف على المدى المتوسط ​​هو بناء 1.5 مليون "سيارة للناس". كان من المخطط أن تنمو القوى العاملة من 7500 إلى 14500 ، وفي النهاية إلى 21000 شخص. لم يكن هناك تمويل للاستثمار المقدر بنحو 172 مليون Reichsmarks في الموقع و 76 مليون Reichsmarks لمصنع الآلات. تم تخصيص عائدات بيع الممتلكات المصادرة من النقابات العمالية المستقلة التي تم حلها الآن للمساعدة في دفع تكاليف الاستثمار.

تم توجيه الحجم والمعدات التقنية وعمق التصنيع للمنشأة إلى مصنع Ford's River Rouge في ديترويت ، والذي كان يعتبر أكثر مصانع السيارات تقدمًا في العالم وزاره فرديناند بورش وفريق التخطيط مرتين. بالتوازي مع بناء المصنع الرئيسي في فولفسبورج اليوم ، تم بناء منشأة في براونشفايغ (برونزويك) ، تُعرف باسم "فورويرك" (أعمال خارجية) ، لتوفير الأدوات والقوالب ولتكون بمثابة مركز تدريب للمهارة القوة العاملة المطلوبة. أدى نقص العمالة والمواد الخام إلى تأخير التقدم في مشروعي البناء.

في حفل وضع الأساس المليء بالدعاية في 26 مايو 1938 ، أطلق هتلر اسم "KdF-Wagen" على سيارة فرديناند بورش (على أساس الشعار النازي "Kraft durch Freude" ، أو القوة من خلال الفرح). برفقة حملة إعلانية ضخمة ، في 1 أغسطس 1938 ، أطلقت DAF خطة ادخار بالتقسيط لمشتري KdF-Wagen. يمكن الحصول على السيارة من خلال دفع خمسة مارك ألماني كحد أدنى أسبوعيًا إلى DAF. لكن الخطط الطموحة أحبطت بسبب الافتقار إلى القوة الشرائية - كانت سيارة فولكس فاجن لا تزال في الواقع باهظة الثمن بالنسبة لعامل صناعي. وقع حوالي 336000 شخص في نهاية المطاف على خطة ادخار الأقساط - أقل بكثير من الهدف الذي تصوره خطة التصنيع العملاقة.

في حين أن Vorwerk بدأت في الواقع في تدريب المتدربين وصنع الأدوات والقوالب في عام 1938 ، تم تأجيل تجهيز المصنع الرئيسي باستمرار حيث تم إعطاء الأولوية للأسلحة. لم يتم إنتاج سيارة واحدة بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب في 1 سبتمبر 1939. وبدلاً من ذلك ، فإن إعادة تجهيز المصنع لإنتاج الأسلحة يعني إعادة مواءمة عمليات الشركة بأكملها. في أواخر عام 1939 ، بدأت شركة Volkswagenwerk GmbH في إجراء إصلاحات لسلاح الجو الألماني على الطائرات المقاتلة Junkers Ju 88 ، بالإضافة إلى توفير الأجنحة وخزانات الإسقاط الخشبية. عندما أصبح الجيش أكثر آلية في عام 1940 ، بدأت الشركة في صنع السيارات. أنشأ الإنتاج الضخم للمركبات العسكرية (Kübelwagen) ، ثم من عام 1942 ناقلات الأفراد البرمائية ، ذراعًا ثانيًا للشركة. بنهاية الحرب ، بنى المصنع ما مجموعه 66285 سيارة. بين عامي 1940 و 1944 ارتفع حجم مبيعات المبيعات من 31 إلى 297 مليون مارك ألماني.

أدت مشاركة الشركة في صناعة الأسلحة الألمانية إلى الاستحواذ على شركات تابعة ، بما في ذلك في Luckenwalde و Ustron ، من عام 1941 فصاعدًا. في عام 1943/1944 ، وسعت شركة Volkswagenwerk GmbH طاقتها الإنتاجية من خلال الاستعانة بمصادر خارجية لفرنسا وإعادة استخدام مناجم انجراف خام الحديد والأسفلت لإنشاء مرافق تصنيع تحت الأرض. بعد عدد من غارات القصف على المجمع على قناة ميتلاند ، في عام 1944/1945 أصبح العمل لامركزيًا بشكل متزايد حيث تم نقل أقسام الإنتاج إلى أماكن مؤقتة. تمت تلبية الاحتياجات الإنتاجية لعملية التسلح المتزايدة اعتبارًا من صيف 1940 وما بعده من خلال الاستخدام المتزايد للعمل القسري. وكانت المجموعة الأولى من هؤلاء العمال من النساء البولنديات المنتشرين في المصنع الرئيسي للشركة. في وقت لاحق ، تم تكليف أسرى الحرب ونزلاء معسكرات الاعتقال بالعمل هناك - ما يقدر بنحو 20000 شخص في المجموع. لقد جاءوا من دول أوروبية كانت تحت سيطرة الرايخ الألماني أو كانت تحت سيطرته ، وفي عام 1944 شكلوا ثلثي القوة العاملة في الشركة. في ألمانيا النازية ، لم يكن للعمال القسريين أي حقوق ، وكانوا يتعرضون لمستويات متفاوتة من التمييز العنصري. قلة الغذاء والعنف الجسدي والاستغلال تقوض صحتهم وتعرض حياتهم للخطر.

أوقفت القوات الأمريكية التي وصلت في 11 أبريل 1945 إنتاج الأسلحة بالمصنع وحررت القوى العاملة من العبيد. شكلت نهاية الديكتاتورية النازية التي طال انتظارها بداية حقبة جديدة لشركة فولكس فاجن أيضًا.


اليوم في التاريخ: تأسست شركة فولكس فاجن في عام 1937

اليوم في التاريخ: تأسست شركة فولكس فاجن في عام 1937
منذ 83 عامًا في مثل هذا اليوم ، تم تأسيس شركة فولكس فاجن الألمانية لصناعة السيارات. تم تقديم فكرة السيارة العائلية الصغيرة ذات الأسعار المعقولة قبل سنوات من قبل المهندس فرديناند بورش ، الذي أراد إنشاء سيارة سهلة البناء وغير مكلفة للشراء. في عام 1933 ، شارك أدولف هتلر وتعاقد مع بورش لتصميم وبناء سيارة فولكس فاجن ("السيارة الشعبية") التي يمكن أن تتسع لشخصين بالغين وثلاثة أطفال ، وتقود بسرعة 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) ولن تكلف أكثر من 1000 مارك مارك (تقريبًا. 396 دولارًا). قام هتلر بسرعة بتمويل بناء مصنع فولكس فاجن جديد تمامًا لإنشاء تصميم فرديناند بورش & # 8217s. بدأ البناء في 26 مايو 1937. تأسست فولكس فاجن بعد ذلك بيومين في 28 مايو.

كان من المقرر توفير "سيارة الشعب" لجميع المواطنين الألمان من خلال خطة ادخار برعاية الدولة بسعر 990 Reichsmark (مقارنة بسعر دراجة نارية صغيرة في ذلك الوقت). كانت السيارة تسمى في البداية KdF-Wagen (Kraft durch Freude / Strength through Joy). ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه إنتاج السيارات الأولى - تم عرض KdF-Wagen لأول مرة في معرض برلين للسيارات في عام 1939 - بدأت الحرب العالمية الثانية. توقف الإنتاج بالكامل وأعيد التركيز على المركبات العسكرية. لم يتم تسليم أي سيارات من خلال خطة التوفير. تم منح هتلر نموذجًا مبكرًا من النوع الأول القابل للتحويل في عيد ميلاده الخمسين.

في نهاية الحرب ، مع تدمير مصنع المصنع ، استخدم الحلفاء شركة فولكس فاجن للمساعدة في إحياء صناعة السيارات الألمانية ، وبالتالي بدأت قصة نجاح فولكس فاجن بيتل. في عام 1950 ، بيعت السيارة على شكل "خنفساء" بحوالي. 4000 مارك ألماني (حوالي 2000 دولار). في عام 1955 ، أنتجت شركة فولكس فاجن سيارتها رقم مليون. في عام 1972 ، حطمت بيتل الرقم القياسي العالمي للإنتاج العالمي لفورد من طراز T الأسطوري بـ 15 مليون سيارة. بحلول عام 2003 ، عندما خرجت آخر خنفساء أصلية من خطوط الإنتاج في بويبلا بالمكسيك ، تم بيع ما يقرب من 22 مليون بيتل في أكثر من 150 دولة - وهو رقم قياسي عالمي حقيقي.


تاريخ شركة فولكس فاجن للخدمات المالية

ثاني أعلى نتيجة تشغيل في تاريخ الشركة

تميز عام 2020 بجائحة كوفيد 19. على الرغم من ذلك ، حققت شركة فولكس فاجن للخدمات المالية ثاني أفضل ربح تشغيلي في تاريخ الشركة بقيمة 2.8 مليار يورو. خففت إجراءات الدعم الشامل لشركاء الوكلاء والحملات المشتركة مع العلامات التجارية للسيارات التابعة لمجموعة فولكس فاجن للعملاء النهائيين من تأثير جائحة كورونا.

في الوقت نفسه ، استثمرت شركة فولكس فاجن للخدمات المالية أيضًا في نماذج الأعمال المستقبلية وعروض التنقل الجديدة. على سبيل المثال ، بدء سفر الأعمال فويا من هامبورغ و أ نموذج اشتراك السيارة للعملاء من القطاع الخاص.

من خلال اشتراك السيارة ، يمكن للعملاء حجز فئات مختلفة من المركبات بمرونة وتوقيع عقد لمدة ثلاثة أشهر ، والتي يمكن بعد ذلك إنهاؤها على أساس شهري. يتم تضمين جميع تكاليف التشغيل ، باستثناء الوقود ، في العرض.

خبير التنقل

تعمل شركة فولكس فاجن للخدمات المالية على تعزيز مكانتها كخبير في التنقل في عام 2019. وتوفر ثلاث مساهمات مهمة الأساس اللازم لهذا النمو:

تم الحصول على حصة 60 في المائة في شركة إدارة الأسطول تعني FleetLogistics أنه يمكن الآن تقديم مجموعة واسعة من المنتجات والخدمات في إدارة الأسطول والتنقل الدولي من خلال شراكة إستراتيجية مع TÜV SÜD. ولهذه الغاية ، استحوذت شركة Volkswagen Financial Services AG على حصة 60 بالمائة في FleetCompany GmbH ، ومقرها في Oberhaching ، بافاريا ، والتي تعمل في جميع أنحاء العالم تحت اسم العلامة التجارية FleetLogistics في أكثر من 70 دولة.

المزيد من العضلات ل وقوف الشاحنات هي نتاج حصة أغلبية مملوكة الآن في PTV Truckparking B.V. استحوذت فولكس فاجن للخدمات المالية على 75.1 في المائة من الأسهم لضمان التوسع الاستراتيجي في مجال خدمات مواقف السيارات. تقوم الشركة المشتراة ، التي يقع مقرها في أوتريخت / هولندا ، بتشغيل منصة الويب & quotTruck Parking Europe & quot لسائقي الشاحنات ، مما يسهل العثور على أماكن وقوف الشاحنات على طول الطرق السريعة وحجزها. مع أكثر من مليون عملية تنزيل ، تعد Truck Parking Europe أنجح منصة / تطبيق مجتمعي لسائقي الشاحنات في مجالها.

يمهد الاستحواذ بنسبة 100٪ على LogPay Financial Services GmbH (LPFS) الطريق لمزيد من التوسع في أعمال التنقل. في عام 2017 ، استحوذت شركة فولكس فاجن للخدمات المالية بالفعل على حصة أغلبية في LogPay Transport Services GmbH ، وهي شركة تعمل في جميع أنحاء أوروبا في أعمال التزود بالوقود ودفع الرسوم التي كانت حتى ذلك الحين شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة LPFS.

20 مليون عقد ، إجمالي الأصول 200 مليار يورو

عام ناجح لشركة فولكس فاجن للخدمات المالية: تجاوز إجمالي أصول الشركة 200 مليار يورو لأول مرة. تنمو محفظة العقود الحالية لتصل إلى أكثر من 20.3 مليون وحدة.

منصة heycar على الإنترنت للسيارات المستعملة الممتازة تزداد سرعتها أيضًا. تم إطلاق حملة إعلانية واسعة النطاق وجلب Daimler إلى مجلس الإدارة كمستثمر جديد.

إعادة التنظيم اعتبارًا من 1 سبتمبر 2017

هيكل جديد قوي: أصبحت شركة Volkswagen Bank GmbH الآن شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Volkswagen AG. بدأت شركة فولكس فاجن للخدمات المالية إعادة هيكلة الشركة في نوفمبر من العام الماضي. كان الهدف من إعادة التنظيم هو تجميع أعمال الائتمان والودائع داخل المنطقة الاقتصادية الأوروبية (EEA) في بنك Volkswagen Bank GmbH. تظل جميع الأنشطة الأخرى ، مثل أعمال التأجير والتأمين والخدمات والتنقل ، بالإضافة إلى أعمال الائتمان خارج أوروبا ، مع شركة Volkswagen Financial Services AG. من خلال شركة جديدة ، Volkswagen Financial Services Digital Solutions GmbH ، يتم تطوير خدمات مختارة وإتاحتها لشركتيها الأم Volkswagen Bank GmbH و Volkswagen Financial Services AG.

حلول دفع بدون نقود

جعل الاستحواذ على PayByPhone الخدمات المالية من فولكس واجن أكبر مزود في العالم لحلول الدفع بدون نقود لإجراءات وقوف السيارات. تقدم الشركة التي يقع مقرها في فانكوفر خدمات في كندا والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وسويسرا وأستراليا.


ضحايا أطفال فولكس فاجن

كانت إحدى أفظع الجرائم التي ارتكبت في أعمال فولكس فاجن هي معاملة أطفال "العمال الشرقيين" الذين عملوا في المجمع. وصلت بعض النساء العاملات بالسخرة المدنيات حوامل عند الانتشار. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لوجود عمال وعاملات في المنشأة ، حدثت حالات الحمل بسبب العلاقات بين العمال. قبل عام 1943 ، كانت "العاملات الشرقيات" الحوامل ، وكذلك من كانت قدراتهن بسبب المرض أو الإرهاق لأكثر من ثلاثة أسابيع ، يُعادون ببساطة إلى بلدانهم الأصلية. لكن مع تقدم الحرب ، عكس المفوض العام الألماني لتخصيص العمل ، فريتز ساوكيل ، هذه الاستراتيجية. أدى تقدم الجيش السوفيتي والحاجة الملحة إلى جميع الموارد المتاحة لدعم تراجع الخطوط الألمانية إلى جعل عمليات الترحيل هذه مستحيلة. في هذا الوقت ، بدأ المسؤولون الألمان في فتح أول ما يسمى بـ "مرافق الحضانة" [ Ausländerkinderpflegestätten ] لأبناء العمال الأجانب.

وفرت مثل هذه التركيبات ظاهريًا مكانًا يمكن أن تلد فيه "العاملات الشرقيات" وحيث يمكن لهن وأطفالهن تلقي رعاية ما بعد الولادة. فكرة أن ألمانيا Ausländerkinderpflegestätten كانت مرافق رعاية الأطفال ، ومع ذلك ، كانت محض خيال. كانت هذه المؤسسات موجودة فقط لضمان عودة العاملات الحوامل إلى مواقع عملهن في أسرع وقت ممكن ، غير مثقلات بمولودهن. لم يكن مسؤولو العمل مهتمين بمصير الأطفال. كانت معدلات الوفيات في معظم هذه المؤسسات عالية للغاية. وهلك الأطفال من الجوع ونقص الرعاية الطبية والإهمال.

في فبراير 1943 ، افتتح المسؤولون التنفيذيون في فولكس فاجن مثل هذه المنشأة في الموقع ، أولاً في ثكنات ما يسمى بالمعسكر الشرقي (أوستلاجر). أصبح الإشراف الطبي على قسم الولادة و "منزل الأطفال" من مسؤولية طبيب المصنع والمشرف على المرافق الطبية في فولكس فاجن ، الدكتور هانز كوربل. بمرور الوقت ، تم إرسال الأطفال إلى منزل مماثل في بلدة روهين القريبة ، حيث كان معدل الوفيات يقترب من مائة بالمائة. يُعتقد أن 365 رضيعًا وطفلًا ، أبناء "عاملات شرقية" كن يعملن في شركة فولكس فاجن ، قد ماتوا في روهين. في عام 1946 ، حكم مسؤولو الاحتلال البريطاني على الدكتور كوربل بالإعدام بتهمة الإهمال الجنائي في "قضية روهين بيبي فيم" ، وقاموا بإعدامه في عام 1947.


مدونة posterconnection

منذ 78 عامًا ، تم تأسيس شركة فولكس فاجن الألمانية للسيارات. تم تقديم فكرة السيارة العائلية الصغيرة ذات الأسعار المعقولة قبل سنوات من قبل المهندس فرديناند بورش ، الذي أراد إنشاء سيارة سهلة البناء وغير مكلفة للشراء.

في عام 1933 ، شارك أدولف هتلر وتعاقد مع بورش لتصميم وبناء سيارة فولكس فاجن ("السيارة الشعبية") التي يمكن أن تتسع لشخصين بالغين وثلاثة أطفال ، وتقود بسرعة 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) ولن تكلف أكثر من 1000 مارك مارك (تقريبًا. 396 دولارًا). قام هتلر بسرعة بتمويل بناء مصنع فولكس فاجن جديد تمامًا لإنشاء تصميم فرديناند بورش & # 8217s. بدأ البناء في 26 مايو 1937. تأسست فولكس فاجن بعد ذلك بيومين في 28 مايو.

كان من المقرر توفير سيارة الناس لجميع المواطنين الألمان من خلال خطة ادخار ترعاها الدولة بسعر 990 Reichsmark (مقارنة بسعر دراجة نارية صغيرة في ذلك الوقت). كانت السيارة تسمى في البداية KdF-Wagen (Kraft durch Freude / Strength through Joy). ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه إنتاج السيارات الأولى - تم عرض KdF-Wagen لأول مرة في معرض برلين للسيارات في عام 1939 - بدأت الحرب العالمية الثانية. توقف الإنتاج بالكامل وأعيد التركيز على المركبات العسكرية. لم يتم تسليم أي سيارات من خلال خطة التوفير. تم منح هتلر نموذجًا مبكرًا من النوع الأول القابل للتحويل في عيد ميلاده الخمسين.


في نهاية الحرب ، مع تدمير مصنع المصنع ، استخدم الحلفاء شركة فولكس فاجن للمساعدة في إحياء صناعة السيارات الألمانية ، وبالتالي بدأت قصة نجاح فولكس فاجن بيتل. في عام 1950 ، بيعت السيارة على شكل "خنفساء" بحوالي. 4000 مارك ألماني (حوالي 2000 دولار).

في عام 1955 ، أنتجت شركة فولكس فاجن سيارتها رقم مليون. في عام 1972 ، حطمت بيتل الرقم القياسي العالمي للإنتاج العالمي لفورد من طراز T الأسطوري بـ 15 مليون سيارة. بحلول عام 2003 ، عندما خرجت آخر خنفساء أصلية من خطوط الإنتاج في بويبلا بالمكسيك ، تم بيع ما يقرب من 22 مليون بيتل في أكثر من 150 دولة - وهو رقم قياسي عالمي حقيقي.

بدأنا مؤخرًا مدونة جديدة حيث نعرض فن الملصق الأصلي القديم من حيث صلته بالأحداث التاريخية أو التي لا تُنسى. يتم نشر مدونة & # 8220Poster Spotlight & # 8221 من 1 إلى 3 مرات في الأسبوع وهي عمومًا أقصر من القصص التي تجدها هنا. هنا رابط للموقع الجديد. استمتع واسمحوا لنا أن نعرف ما هو رأيك.


كيف أصبحت حافلة فولكس فاجن رمزا للثقافة المضادة

عندما توفي جيري جارسيا في عام 1995 ، تذكرت فولكس فاجن الرجل الأول في فيلم Grateful Dead من خلال تشغيل إعلان يعرض VW Microbus مع دموع تتدفق من مصباح أمامي واحد. لقد كانت لحظة تاريخية عندما اجتمع رمزان للثقافة المضادة معًا في اعتراف رقيق بتأثيرهما على المجتمع السائد.

في الستينيات ، جاء كل من Garcia و Microbus لتمثيل قلق متزايد في أمريكا بشأن دور البلاد كقوة نووية عظمى واعتمادها على النشاط التجاري لإشباع شهية شرهة للمزيد والمزيد والمزيد. قررت شريحة معينة من المجتمع & # 8220 تشغيل وضبط وانسحاب ، & # 8221 كما قال عالم النفس بجامعة هارفارد تيموثي ليري ، من خلال التركيز على موسيقى الروك المخدرة التي تؤديها فرق مثل جريتفول ديد والسفر في ميكروباص مغطاة تصوير علامات السلام والزهور.

& # 8220 بالنسبة لكثير من الناس ، أصبحت VW Microbus رمزًا للاحتجاج مع ديترويت & # 8217s التي تغلبت على السيارات والمجتمع بشكل عام ، & # 8221 يقول روجر وايت ، أمين تاريخ النقل البري مع قسم العمل والصناعة في سميثسونيان & # 8217s الوطنية متحف التاريخ الأمريكي. & # 8220 كانت طريقة لإبهام أنوفهم بالمنشأة. & # 8221

جمهور الحفل يجلس على سطح حافلة فولكس فاجن في معرض وودستوك للموسيقى والفنون في بيثيل ، نيويورك ، في منتصف أغسطس 1969. (AP)

يعد هذا تحولًا كبيرًا للمركبة ، مع الأخذ في الاعتبار جذورها. كانت الميكروباص ، المعروفة باسم النوع 2 ، فرعًا من سيارة فولكس فاجن بيتل ، المسماة النوع 1 ، والتي يرجع تاريخها إلى عام 1933 عندما اقترح أدولف هتلر ، زعيم ألمانيا النازية ، سيارة & # 8220 شخصًا & # 8217s & # 8221 & # 8212 أو فولكس فاجن & # 8212 للجماهير . بعد الحرب ، كانت الشركة تتطلع إلى توسيع خط إنتاجها من خلال تقديم سيارة من شأنها أن تغير صناعة السيارات.

& # 8220: كانت هذه أول عربة نقل ، & # 8221 يقول وايت. & # 8220 قبل ذلك ، استخدم الناس السيارات الكبيرة والشاحنات والحافلات لنقل الأشخاص والبضائع. & # 8221

بغض النظر عن أصولها ، تحتفل VW Microbus بعيدها السبعين كرمز ووسيلة نقل. دخلت السيارة الأولى حيز الإنتاج في 8 مارس 1950 ، في مصنع فولكس فاجن في ألمانيا الغربية ، وغيرت الطريقة التي ينظر بها العالم إلى السيارات.

تم إنشاء تصميم Microbus بواسطة Ben Pon ، المستورد الهولندي لشركة VW Beetles. كان مصدر إلهامه لرسم أول شاحنة في عام 1947 بعد رؤية شاحنة نقل أجزاء مسطحة مصنوعة من شاسيه من النوع الأول أثناء زيارته لمصنع فولكس فاجن. بدأت شركة تصنيع السيارات الألمانية في تعديل الفكرة ودخلت حيز الإنتاج أخيرًا في عام 1950. تم تقديم نسختين في البداية: Kombi ، مع نوافذ جانبية ومقاعد خلفية وسطية قابلة للإزالة ، و Commercial ، وهي في الأساس أول شاحنة صغيرة.

كان النهج التسويقي لشركة فولكس فاجن & # 8217s لخط الإنتاج الجديد امتدادًا لإعلانها عن بيتل: الترويج لتصميمها البسيط وفائدتها كوسيلة للمنزل والعمل واللعب. أحب الناس حقيقة أن VW Microbus يمكنها نقل البضائع من جميع الأنواع & # 8212human وغيرها. بفضل التصميم الداخلي الواسع ، ونظام الدفع الخلفي ، والمحرك المبرد بالهواء ، كان من السهل تشغيله وصيانته. في الولايات المتحدة ، كان يُنظر إليه على أنه بديل فعال من حيث التكلفة لعربة فاميلي ستيشن واغن.

تم تصدير أول معسكرات فولكس فاجن Westfalia إلى الولايات المتحدة في عام 1956. (dpa / picture alliance via Getty Images)

وكان من الممتع التخصيص. بمجرد أن خرج من خط التجميع تقريبًا ، بدأ المالكون في تكييف الميكروباص مع احتياجاتهم الخاصة. بعد فترة وجيزة ، تم استخدامه كمخيم من قبل المتحمسين في الهواء الطلق الذين قاموا بتجهيزه بأسرة وأحواض وغيرها. لاحظت فولكس فاجن هذا الاتجاه وتعاقدت مع Westfalia ، وهي شركة ألمانية معروفة ببناء عربات وعربات ، لبدء صنع مجموعات تحويل العربة. تم تصدير أول معسكرات VW Westfalia إلى الولايات المتحدة في عام 1956.

عندما أصبح الميكروباص أكثر قبولًا في أمريكا ، بدأ يأخذ مكانة عبادة مع مجموعات هامشية. مظهرها الصندوقي & # 8212 كذلك على عكس أي شيء كان ينتج عن شركات تصنيع السيارات الرئيسية في ديترويت & # 8212 أصبح رمزًا لأنواع الثقافة المضادة ، الذين أرادوا التميز عن بقية الحشد. رسم بعض الملاك لافتات سلام على الميكروباص ، واكتسبوها لقب # 8220hippie bus. & # 8221

& # 8220 لقد أصبح شائعًا لدى الأشخاص الذين يرفضون الثقافة الأمريكية السائدة ، & # 8221 يقول وايت. & # 8220 كانت طريقتهم في القول ، & # 8216 نحن لا نحتاج إلى سيارات V8 الكبيرة الخاصة بك. & # 8217 & # 8221

كانت VW Microbus أيضًا مفضلة للأفراد المهمشين في المجتمع ، الذين يمكنهم استخدام السيارة متعددة الاستخدامات لنقل الناس إلى التجمعات ومراكز الاقتراع والاحتجاجات والمزيد خلال الاضطرابات السياسية والثقافية التي سادت الستينيات.

"الحب تقدم ، الكراهية غالية" كان الشعار الذي رسمه إيسو جنكينز على حافلة فولكس فاجن. يتم عرض الفتحة الخلفية في المتحف الوطني للتاريخ والثقافة الأمريكية الأفريقية. (وليام بريتزر)

يبرز اليوم ميكروباص واحد على وجه الخصوص كرمز للصراع العنصري الذي ابتلي به الكثير من أمريكا خلال هذا العقد. تم نقلها حول جزر البحر بالقرب من تشارلستون ، ساوث كارولينا ، من قبل Esau و Janie Jenkins ، الناشطين في مجال الحقوق المدنية الذين أرادوا إحداث فرق في مجتمعهم. استخدموا سيارة VW Transporter عام 1966 لنقل الأطفال الأمريكيين من أصل أفريقي إلى المدرسة والبالغين للعمل في الجنوب المنفصل.

& # 8220Esau سيقود الميكروباص بينما تقوم جاني بتعليم الركاب دستور ساوث كارولينا ، & # 8221 يقول ويليام بريتزر ، كبير أمناء المتحف الوطني للتاريخ والثقافة الأمريكية الأفريقية. & # 8220 أرادوا أن يعرف الناس حقوقهم حتى يتمكنوا من الدفاع عن أنفسهم. لقد فعلوا هذا لسنوات. & # 8221

يتم عرض قطعتين من الميكروباص الأخضر الصدأ والباهت في المتحف ، الذي تم افتتاحه في عام 2016 في National Mall في واشنطن العاصمة: لوحة جانبية وفتحة خلفية. لا تزال الكلمات التي رسمها جينكينز مرئية على الأخير ، & # 8220 الحب هو التقدم. الكراهية مكلفة & # 8221

& # 8220 هذه القطع توسع سرد ما كان يحدث في ذلك الوقت ، & # 8221 Pretzer يقول. & # 8220 يساعدوننا جميعًا على فهم رفض الحقوق والمواطنة التي كانت موجودة في ذلك الوقت. إنه & # 8217s ليس تاريخًا أسود ، إنه & # 8217s التاريخ الأمريكي. & # 8221

تحقيق الشخصية. سيوفر Buzz ، أحدث إصدار من Microbus ، 369 حصانًا من المحركات الكهربائية على كل محور. (توماس فراي / تحالف الصورة عبر Getty Images)

صمدت شركة فولكس فاجن ميكروباص خلال فترة مضطربة في أمريكا. تم صنع الملايين ، لكن الثورة الاجتماعية هدأت في النهاية وكذلك الاهتمام بالسيارة. توقف الإنتاج في عام 2014. ومع ذلك ، لم نفقد كل شيء! رمز الثقافة المضادة هذا على وشك العودة في عام 2022 & # 8212 كمركبة كهربائية.

يُعرف حاليًا باسم ID. سيوفر Buzz ، أحدث إصدار من Microbus ، 369 حصانًا من المحركات الكهربائية على كل محور. كان النوع الأصلي 2 الذي تم بيعه في الولايات المتحدة في عام 1950 يتمتع بقوة 30 حصانًا.

ومع ذلك ، فإن الأمر بعيد كل البعد عن تلك الأيام المضطربة عندما تقوم عربة فان هيبي بنقل الشباب ذوي الشعر الطويل إلى حفلات موسيقى الروك. فقط اسأل ويليام بريتزر. يتذكر مثل هذا السيناريو من عام 1971 ، عندما حاول هو وأصدقاؤه الوصول إلى أوكلاند كوليسيوم لمشاهدة مسرحية رولينج ستونز.

& # 8220 انكسر حزام المروحة وامتلأت الشاحنة بالدخان & # 8221 يتذكر. & # 8220 تم قلي هذا المحرك المبرد بالهواء. & # 8221

ربما لم يكن الميكروباص الكهربائي & # 8217t فكرة سيئة بعد كل شيء.

عن ديفيد كيندي

ديفيد كيندي صحفي وكاتب مستقل ومراجع كتب يعيش في بليموث ، ماساتشوستس. يكتب عن التاريخ والثقافة وموضوعات أخرى لـ الهواء والفضاء, التاريخ العسكري, الحرب العالمية الثانية, فيتنام, تاريخ الطيران, مجلة بروفيدنس وغيرها من المطبوعات والمواقع الإلكترونية.


هذا اليوم في التاريخ: 28 مايو 1937: تأسست شركة فولكس فاجن

في مثل هذا اليوم من عام 1937 ، شكلت حكومة ألمانيا - التي كانت آنذاك تحت سيطرة أدولف هتلر من الحزب الاشتراكي الوطني (النازي) - شركة سيارات جديدة مملوكة للدولة ، كانت تعرف آنذاك باسم Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. في وقت لاحق من ذلك العام ، تم تغيير اسمها ببساطة إلى فولكس فاجنويرك ، أو "شركة السيارات الشعبية".

كانت تعمل في الأصل من قبل جبهة العمل الألمانية ، وهي منظمة نازية ، وكان المقر الرئيسي لشركة فولكس فاجن في فولفسبورغ ، ألمانيا. بالإضافة إلى حملته الطموحة لبناء شبكة من الطرق السريعة والطرق السريعة ذات الوصول المحدود عبر ألمانيا ، كان مشروع هتلر للحيوانات الأليفة عبارة عن تطوير وإنتاج ضخم لمركبة ميسورة التكلفة ولكنها سريعة يمكن بيعها بأقل من 1000 مارك رايخ (حوالي 140 دولارًا في ذلك الوقت) ). لتوفير التصميم لهذه "السيارة الشعبية" ، استدعى هتلر مهندس السيارات النمساوي فرديناند بورش. في عام 1938 ، في تجمع نازي ، أعلن الفوهرر: "لقد تم بناء هذه السيارة للجماهير العريضة. والغرض منها هو تلبية احتياجات النقل الخاصة بهم ، وهي تهدف إلى إسعادهم". ومع ذلك ، بعد فترة وجيزة من عرض KdF (Kraft-durch-Freude) -Wagen (سيارة "القوة من خلال الفرح") لأول مرة في معرض برلين للسيارات في عام 1939 ، بدأت الحرب العالمية الثانية ، وأوقفت فولكس فاجن الإنتاج. بعد انتهاء الحرب ، مع تدمير المصنع ، جعل الحلفاء فولكس فاجن محور محاولاتهم لإنعاش صناعة السيارات الألمانية.

كانت مبيعات فولكس فاجن في الولايات المتحدة في البداية أبطأ مما كانت عليه في أجزاء أخرى من العالم ، بسبب الروابط النازية التاريخية للسيارة بالإضافة إلى صغر حجمها وشكلها الدائري غير العادي. In 1959, the advertising agency Doyle Dane Bernbach launched a landmark campaign, dubbing the car the "Beetle" and spinning its diminutive size as a distinct advantage to consumers. Over the next several years, VW became the top-selling auto import in the United States. In 1960, the German government sold 60 percent of Volkswagen's stock to the public, effectively denationalizing it. Twelve years later, the Beetle surpassed the longstanding worldwide production record of 15 million vehicles, set by Ford Motor Company's legendary Model T between 1908 and 1927.

With the Beetle's design relatively unchanged since 1935, sales grew sluggish in the early 1970s. VW bounced back with the introduction of sportier models such as the Rabbit and later, the Golf. In 1998, the company began selling the highly touted "New Beetle" while still continuing production of its predecessor. After nearly 70 years and more than 21 million units produced, the last original Beetle rolled off the line in Puebla, Mexico, on July 30, 2003


[vc_single_image image=�″ img_size=”article-image”] As you may remember, the design of the first ever Volkswagen was accredited largely to Ferdinand Porsche. Porsche maintained a close relationship with VW in the years following. Fast forward to 2005 and Porsche increases its shares in Volkswagen from 5% to 20%.
After increasing its stake in the company to 30.9%, Porsche attempted to acquire Volkswage, but VW is much larger than Porsche and left the company on the edge of bankruptcy. And so began the war between the two brands . An attempted merger in 2009 failed due to legal risk and finally in 2012, VW bought Porsche. This was a particular blow to Porsche’s chairman, Wolfgang Porsche. لماذا ا؟ Because his older cousin, Ferdinand Piech, is Volkswagen’s chairman. أوتش.

And so we would have come to the end of our history. VW would reign as the one of the biggest firms in the world, with cars sold in 153 countries across the globe. But that’s not the case. Instead, we come to the great emissions scandal of 2015.

In September 2015, US officials uncovered software in some Volkswagen and Audi models that were designed to cheat emissions testing. These so called ‘defeat devices’ have been used to artificially alter results of the strict emissions testing in the United States. They designed it so the car would know it was being tested, and would switch the engine to a different mode, essentially lowering the emissions of the car. What this meant was that these VW engines emitted nitrogen oxide pollutants up to 40 times above what is legally allowed in the US.

It was also uncovered that this was the case for many cars across the UK and Europe. VW admitted that the illegal software had been in some 11 million cars, and 8.5 million of those in Europe. The emissions scandal led to VW announcing their first quarterly loss in 15 years.

This sort of brings us to the present day. The emissions scandal is still making headlines – the most recent being that VW may have broken EU consumer laws. This summer they agreed to pay £11.8 billion to its customers and regulators as compensation for the scandal. However, they are still currently being sued by Australia and may face criminal charges in the US. Only time will tell what’s going to happen to VW in the future. 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


شاهد الفيديو: حقائق ومعلومات لازم تعرفها عن شركة Audi (ديسمبر 2021).