معلومة

Junkers Ju 88A-1


Junkers Ju 88A-1

تُظهر هذه الصورة Ju 88A-1.

الصورة مجاملة من طائرات Junkers في الحرب العالمية الثانية


Junkers Ju 88a

من المحتمل أن يكون علم الاقتصاد هو السبب الرئيسي لعدم إطلاق Ju 88A-1 أبدًا كمجموعة حقن مصبوبة. عندما أخرجت شركة Italeri سيارتها 1:72 Ju 88A-4 ، كانت تعلم منذ البداية أن مثل هذه الأدوات يمكن أن تنتج أيضًا Ju 88A-17 و C-6 بأقل تكلفة إضافية. كل شيء جيد وجيد ، لكن هذا لا يساعد المصمم الذي يريد أن يصمم متغيرات Ju 88 سابقة من لحظات تاريخية حرجة مثل معركة بريطانيا. ومع ذلك ، يجب أن يقال إن الدافع الذي يدفع المصمم إلى اللجوء إلى براعته الخاصة كان موجودًا منذ بعض الوقت. كل من Falcon & # 8217s Ju 88A-1 أجزاء واضحة و

يُظهر هذا المنظر لـ Ju 88A-1 المكتمل المدى الذي وصل إليه النموذج من مجموعة Italeri Ju 88A-4 الأساسية. لاحظ فتحة وصول الطاقم المفتوحة في الجزء الخلفي من الجندول السفلي. (جميع الصور الفوتوغرافية جون ماكلموري)

مجموعة AeroMaster & # 8217s Ju 88 Pt. أنا (72-099) كنت متاحًا منذ فترة ، وكذلك المواد المرجعية المختلفة. إنه أيضًا مشروع تحويل سهل نسبيًا & # 8211 مع المتاعب الحقيقية الوحيدة هي التأريخ الخلفي لمحرك طراز А-4 إلى تلك الموجودة في معيار A-l ، والتي لها تصميم مختلف تمامًا.
الرغبة في صنع Ju 88A-1 بنفسي ، وامتلاك كل من أجزاء Falcon وعدد من خيارات الملصقات ، فقد شرعت في تصميم مجموعة تحويل AIMS أخرى ، بشكل أساسي لنفسي وثانيًا لأولئك الذين لا يرغبون في إجراء تحويلاتهم الخاصة إلى المجموعة القطع.
مع إعادة إصدار مجموعة AMT Ju 88C-4 / C-6 القديمة كطقم Sl / T-1 أو S-3 / T-3 بواسطة AMtech (وإن كان ذلك مع بعض الأجزاء المختلفة) ، قد تميل إلى الرغبة في ذلك. استخدم هذه المجموعات كأساس لمشروع التحويل الخاص بك. من المؤكد أن الحصول على المجموعات الأخيرة أسهل من الحصول على
طقم Italeri A-4 في الوقت الحالي ، ولكن يجب أن تتذكر أن أجزاء Falcon الأساسية تعتمد على مجموعة Italeri ولا تتناسب تمامًا مع عروض AMT أو AMtech. لا توفر مجموعات AMtech جندول قاذفة أو نافذة أسفل الأنف اليمنى.

مسلحًا بمجموعة Italeri Ju 88A-4 ، ومنتجاتي ومنتجات ما بعد البيع الأخرى ، بالإضافة إلى عدد من المراجع المفيدة ، فقد حان الوقت للذهاب إلى العمل. أول من ذهب هو الدفة وأعلى المثبت العمودي ، ومؤخرة المظلة ، وأطراف الجناح ، وحوامل المحرك والساخنة

انسيابية مخرج الهواء ، وبالطبع تلك المشغلات السطحية للسيطرة الخارجية الخاضعة للسيطرة الخارجية.

أعلاه: لا يزال من الممكن العثور على طقم Italeri & # 8217s Ju 88A-4 بقليل من الجهد ، لكنه ليس حاليًا. الأمر يستحق البحث عنه ، لأنه الأساس المثالي لهذا التحويل.

على اليسار: محتويات مجموعة AIMS ، بما في ذلك أغطية المحرك الجديدة ، موضحة بالتفصيل ، جنبًا إلى جنب مع الأجزاء الواضحة من Falcon.

أدناه: التعديلات مطلوبة على زعنفة ودفة المجموعة ، بالإضافة إلى الجزء الخلفي من منطقة قمرة القيادة. تتم إزالة طرف الزعنفة واستبداله ، بينما يتم أيضًا تثبيت دفة جديدة ، بما في ذلك المفصلة. يتم تمييز الأجزاء المراد استبدالها في الظل الداكن.

بعد ذلك ، كان الجزء التالي هو تفاصيل اللوحة المرفوعة لصالح خطوط اللوحة المعلقة ، والتي تم تمييزها باستخدام قاطع Olfa P. كانت خطط المقياس في Junkers Ju 88 Volume 1 ، بواسطة Waldemar Trojca ، مفيدة للغاية في هذا الصدد ، حيث أظهرت العديد من تفاصيل لوحة Italeri التي تم تحديد موقعها بشكل غير صحيح. وخير مثال على ذلك يجب أن يكون خليج القنابل ، الذي يصعب تضييقه.

كنت أرغب في العمل على الأجنحة أولاً لسبب ما وقمت بإجراء عدد من التعديلات عليها لجعلها أكثر انسجامًا مع رسومات Trojca. أنا في الواقع نادم على تقليص المساحة بين المحركات وجسم الطائرة ، لأن هذا الإجراء لم يمنحني سوى القليل جدًا من المكافأة على مجموعات العمل الإضافي لتصنيع قطع الغيار الداخلية واستخدام حشو أكثر من المعتاد.

إلى الأعلى واليسار: بذل جون جهودًا كبيرة ليس فقط لدمج رؤوس الأجنحة في Ju 88A-1 ، ولكن أيضًا لفصل الجنيحات والجنيحات ، وتقليل المسافة بين المحركات وجسم الطائرة. بعد فوات الأوان ، ربما لم يكن ليحاول هذا الأخير ، لأن النتيجة النهائية لا تبرر العمل المطلوب.

لقد أشرت بالفعل إلى حذف مشغلات سطح التحكم الخارجية الكبيرة ، ولكن بعد خروجها قررت إزالة اللوحات والجنيحات تمامًا ، من أجل ترتيبها وإعادة وضعها. لقد قمت أيضًا بإزالة بذرة صغيرة تستخدم لإرفاق فرامل غطس المجموعة & # 8217s في هذه المرحلة. لقد كانوا يعيقون طريق كتابتي وكان على الأشخاص الخارجيين الذهاب على أي حال ، لتسهيل النوم على الصلبان غير القابلة للكسر. يمكن أن يكون استخدام خطط المقياس نعمة مختلطة تشعر أنك قد حققت شيئًا ما عند إجراء تصحيح & # 8211 مثل تحريك مصباح الهبوط إلى الخارج وإعادة كتابة التفاصيل بدقة أكبر & # 8211 ولكن بعد ذلك تفكر في نفسك ، & # 8216 ماذا هل كان الهدف من كل هذا العمل عندما فشلت في تمثيل عجلة الآبار بشكل صحيح؟ كلاهما ضحل وضيق جدًا! بالمناسبة ، فإن آبار العجلات في Italeri Ju 188s أفضل بكثير & # 8211 أتمنى أن تكون الشركة قد استخدمتها مرة أخرى في المجموعات الأحدث.
بمساعدة بعض التثبيت ، تم لصق رؤوس أجنحة AIMS بأجنحة Italeri. عندما تجف تم مزجها مع درجات مختلفة من الرطب والجاف ، بالإضافة إلى كمية صغيرة من الحشو. تم تعديل نهايات الجنيح وفقًا لذلك. تجاهل تقليم البطاقة البلاستيكية الذي أضفته إلى الجنيح الأيمن ، لا أعرف لماذا تظهر خطط Trojca على هذا النحو ، لأنه في الصور يبدو أنه يشبه إلى حد كبير كيف يمكنك رؤيته في صور النموذج النهائي.

الأنف ، قمرة القيادة والمظلة junkers ju 88a-4

لقد فكرت جيدًا في إنهاء مشروعي كآلة تستخدم من قبل KG 40. تعتبر ورقة Xtradecal X035-72 الخاصة بـ Junkers Ju 88A و С و G ورقة ممتازة (على الرغم من أنها تحتوي على علامات لـ Ju 88D ، وليست Ju 88C) ويتضمن بعض شارات الوحدة الرائعة. من بينها شارة ستافيل الملونة لـ KG 40. ومع ذلك ، كلما نظرت إليها أكثر ، مقارنة الصور مع أنف العدة & # 8217s ، كلما رأيت كيف يجب أن تكون المسافة بين الزجاج الأمامي والزجاج الأمامي أطول. مرة أخرى ، في النهاية ، بما أنني لم أستخدم شارة KG 40 ، والتي تحتاج إلى مساحة إضافية ، أتساءل حقًا ما إذا كان الأمر يستحق العلاج؟ ومع ذلك ، تم إصلاح ذلك من خلال تثبيت فاصل بعرض 1 مم تقريبًا في نصفي الأنف لتقديم جزء مجموعة الأنف السفلي الواضح (أنا متأكد من أنني قطعت قطعة الأنف الشفافة هذه إلى قطعتين لسبب وجيه للغاية & # 8211 أنا فقط لا أتذكر ما كان هذا السبب).
قبل بدء العمل على تفاصيل قمرة القيادة ، تم قطع حوالي 5 مم من الحافة الأمامية الأصلية لمدخل / فتحة خروج جسم الطائرة. تم أيضًا تقليص الجزء الخلفي من المجموعة وفتحة المظلة رقم 8217s ، كما هو مقترح من قبل Falcon وتعليمات AIMS ، من أجل ملاءمة مظلة Falcon (والتي تتضمن هذه المنطقة كجزء من صب المظلة لمنحك تفاصيل الانسيابية على كلا الجانبين من موضع البندقية. تأتي المظلة مع تفاصيل في المقدمة أيضًا ، والتي قد ترغب في استخدامها عن طريق إزالة منطقة المجموعة هذه أيضًا).
مع الانتهاء من التصحيحات ، حان الوقت الآن للالتفاف في تفاصيل قمرة القيادة باستخدام مزيج من الأجزاء والأسطح التي تم بناؤها الخدوش ، وعناصر Eduard النحاسية المحفورة وأجهزة الراديو المصنوعة من الراتينج الجميلة من آيرس.
لم أكن أريد أن أصاب بالجنون من المظلة ، لكن الستائر التجريبية & # 8217s واضحة جدًا وأعتقد أنها بحاجة إلى تمثيل. يجب أن يكون هناك بعض الستائر لمشغل الراديو / المدفعي أيضًا ، لكنني نسيت ذلك! الستارة التي أضفتها مصنوعة من مادة قفاز جراحية ملفوفة ، إنها لون جيد بما يكفي لتفادي الحاجة إلى الطلاء ولديها ميزة رائعة تتمثل في الترابط مع نفسها ، أو أي شيء آخر ، مع أصغر تلميح من الغراء الفائق. تم أيضًا التعامل مع مجموعة البنادق الآلية # 8217s في هذا الوقت ، مع إضافة مجلات Eduard ومقابض تصويب مصنوعة من الخدوش ، من sprue ، والأسلوب المبكر وخرطوشة # 8216 و # 8217 ، من Blue Tac المغلفة بغراء الخشب PVA.

هذه الصفحة: أربع صور تظهر نتائج بعض الأعمال الدقيقة في منطقة قمرة القيادة. تم استخدام مزيج من النحاس المحفور ، والراتنج ، والأشياء ذات الخدوش والتشطيب الدقيق للغاية لإنتاج قمرة القيادة الرائعة هذه. تُظهر الصورتان العلويتان نصف جسم الطائرة الأيمن في مراحل مختلفة من الإنجاز ، بينما تعطي الصورتان السفليتان مناظر للميناء.

حان الوقت الآن للبدء في تجميع كل شيء معًا. من وجهة نظر AIMS ، فإن الاهتمام هنا هو إرفاق المظلة البديلة والأنف وجزء التثبيت الرأسي العلوي. يتم التعامل مع الأخير بنفس طريقة التعامل مع أطراف الجناح. جاءت الصعوبة الرئيسية من ملاءمة زجاج الأنف الذي لم يعد صحيحًا نظرًا لكوني قد أحضرت المنطقة للأمام.

اليمين وأقصى اليمين: قبل تركيب الجندول السفلي ، من الأفضل طلاء منطقة جسم الطائرة المراد تغطيتها. لاحظ التفاصيل الإضافية التي أضافها جون إلى الجزء الداخلي من فتحة الجندول.

على اليسار: قمرة القيادة المنتهية في مكانها ، مع إغلاق نصفي جسم الطائرة حولها. تلك الأجزاء من جسم الطائرة المقطوعة حول قمرة القيادة واضحة في هذا المنظر. لاحظ أنه تم أيضًا إضافة محركات الراتنج.

هنا تم تعديل مظلة Falcon vacform بإضافة ستائر Latex & # 8216pilot & # 8217s & # 8217. تم تأثيث المدافع الرشاشة الموجودة في أوتاد الملابس بالنحاس المحفور وأدوات الخدش.

تمت إضافة حشو Milliput وتنعيمه ، وبمجرد أن يجف تدريجياً يتراكم مع طبقات أخرى. تم تركيب الدفة البديلة & # 8216dry & # 8217 في هذه المرحلة ، ولكنها أصبحت متصلة بشكل دائم قبل التحضير. بالنسبة إلى تفاصيل المجموعة & # 8217s الخاصة ، فمن المستحسن في هذه المرحلة إضافة أنابيب تفريغ الوقود على شكل صندوق داخل فتحة تفريغ الوقود مباشرة في مقدمة مفصلة الدفة. من الجدير بالذكر أيضًا ما هو الراحة التي لا داعي للقلق بشأن كيفية تمثيل تفاصيل أداة تحديد الاتجاه الغائبة في مجموعة Italeri ، لأنني متأكد تمامًا من أن معظم ، إن لم يكن كل ، Ju 88A-ls لم يكن لديها قرص واضح شوهد في Ju 88A-4s وتم تمثيله جيدًا بواسطة AMtech.

قبل إضافة جزء الجندول Italeri الشفاف ، من الأفضل طلاء منطقة أرضية الأنف التي ستشغلها. تمت إضافة مشهد صغير أيضًا. ما فشلت في إضافته ، مع ذلك ، هو حاجز صغير خلف المنظر ، وهكذا في زوايا معينة وفي بعض الأضواء يمكنني رؤية ضوء النهار عند النظر من خلال نافذة القنبلة. بالنسبة للفتحة الخلفية / موضع البندقية الخلفي من Falcon المزود بمجموعة AIMS ، فإن القليل من إعادة الطلاء يحتاج إلى القيام به لتغيير تخطيط الإطار ولن يضر وضع القليل من التفاصيل بالداخل.

أعلاه: شريط من شريط التقنيع يساعد الدفة AIMS على البقاء في مكانها بينما يتصلب superglue. كما تمت إضافة طرف زعنفة الراتنج البديل في هذه المرحلة.

ربما يكون الجانب الأكثر تحديدًا للطائرة بأكملها ، تتطلب المحركات من المصممين إضافة عوادمهم الخاصة وألواح القلنسوة التي تتقوس فوق العادم الأول في كل بنك. لقد استخدمت القصدير لي ، ممزوجًا مع Milliput. إنها مختلفة تمامًا عن تلك التي تظهر على أجهزة Ju 88A-4 وتبدو أكثر شبهاً بالديكورات التي شوهدت في Bf 109s. تم تعديل عوادم Italeri بشكل طفيف لتشمل منفذ عادم إضافي وقسم صندوق مرتفع على جزأين من أجزاء المجموعة ، مع منفذي عادم إضافيين متبوعين بمنطقة فارغة تضاف إلى المنفذين الآخرين. ثم تم وضع واحد من كل طراز على كل محرك ، متبوعًا بأشرطة القلنسوة في الخلف. يتطلب ملاءمة المحرك للكنسة الخلفية الحد الأدنى من الحشو.

مع العجلات الموزونة True Details وروابط عزم الدوران Eduard النحاسية وقليلًا من أنابيب الفرامل ، سيبدو أي هيكل سفلي Ju 88 لطيفًا إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن موقع Italeri Ju 88 مرتفع جدًا ولتقليل ذلك قمت بتشريح ساق oleo إلى قسمين عند الحذاء. تم بعد ذلك تقليل الحذاء إلى نصف ارتفاعه ، قبل حفر ثقوب في طرفيه لقبول قضيب نحاسي صغير لقوة إضافية عند إعادة تجميع الساق.

مع إضافة مشغلات الجنيح الخدوش ، انتهى هذا من البناء الرئيسي وبالتالي كان النموذج جاهزًا للرسم.

أنا محظوظ لامتلاك مرآب دافئ متكامل حيث يمكنني استخدام Halfords Primer ، حيث يتم امتصاص معظم الأبخرة من الباب بواسطة غطاء طباخ قديم. بمجرد أن يجف التمهيدي ، شرعت في تطبيق ألوان Luftwaffe الأساسية الثلاثة لهذه الفترة ، RLM 70 Black Green و RLM 71 Dark Green ، على RLM 65 Blue Gray.
ربما تكون هذه المرحلة واحدة من أكثر المراحل ذاتية وكل هذا يتوقف على المظهر الذي تبحث عنه. لا حرج في & # 8216display look & # 8217 إذا كان هذا ما يعجبك & # 8211 بعد كل ما عليك أن تنظر إلى النموذج النهائي كل يوم. بالنسبة لي ، أفضل & # 8216in the field look & # 8217 ، لكن حاول أن تكون معتدلاً قليلاً. لقد تأثرت كثيرًا بتقنية التظليل المسبق التي ربما كنت ستراها في الغالب في مقالات حول مشاريع بمقياس 1:48. لم أحقق نجاحًا كبيرًا في هذا في 1:72 ، لكنني اشتريت للتو فرشاة Badger 150 ثنائية الحركة وكنت حريصًا على الحصول على ضربة أخرى بهذه التقنية المرغوبة. قررت تطبيقًا على ثلاث مراحل لكل لون ، مع وجود الألوان الرئيسية في الاكريليك Polyscale والإضاءة المنخفضة في المينا. كان أول ما ظهر هو RLM 65 ، تبعه لون Humbrol متوسط ​​رمادي ، تم تطبيقه بدقة قدر الإمكان على طول خطوط اللوحة.

على الرغم من تضمينها في المقام الأول لإظهار تفاصيل وموقع أنابيب تفريغ الوقود في أقصى الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، إلا أن هذه اللقطة تُظهر أيضًا انحراف الدفة وأسطح المصعد.

على اليسار: يوجد مجال كبير لإضافة التفاصيل إلى أرجل الهيكل السفلي للمجموعة. روابط عزم محفورة ، كاملة مع فتحات صاعقة ، وأنبوب فرامل من سلك يشبه الجزء.

إلى اليسار: أضاف جون عوادم معدلة إلى أغطية محرك الراتنج الخاصة به. لاحظ أنه تم حفر القرص الدوار لقبول شفرات المروحة الجديدة.

أدناه: كانت هناك حاجة إلى الحد الأدنى من الحشو لمزج أغطية محرك الراتنج في أغطية Italeri & # 8217s.

تم بعد ذلك إعطاء الأسطح السفلية غبارًا أخف من RLM 65. (يذهب بعض الأشخاص لتطبيق من أربع مراحل ويقدمون الإبرازات بالإضافة إلى الإضاءة المنخفضة.) بعد التقنيع ، انتقل إلى RLM 71 ، الذي يحتوي على مينا أخضر داكن مطبق بدقة على تفاصيل اللوحة المجوفة ، متبوعة بغبار خفيف من اللون الأساسي. بعد الإخفاء الممل لنمط الشظية ، تكررت نفس العملية لـ RLM 70. عندما تم إيقاف كل القناع (باستثناء ذلك الموجود على الأجزاء الواضحة) ، بدا النموذج رائعًا ، ولكن لسبب غريب لم يظل كذلك طريق. كانت الخطوة الأخيرة هي طلاء النموذج بأكمله بورنيش أكريليك متعدد الألوان. أثناء القيام بذلك ، لاحظت أن السطح المطلي للنموذج & # 8217s الخاص بي كان خشنًا إلى حد ما: إما أنني لم أقم بتلميعه في Halfords Primer ، أو أنني حصلت على بعض غبار Primer على النموذج أثناء رش بعض الأجزاء الأخرى. مهما كانت الحالة ، فإن الحل الوحيد الذي يمكنني التفكير فيه هو استخدام شبكة صغيرة مبللة وجافة لتلميع نموذجي دون إزالة الطلاء.

لحسن الحظ ، انتهى بي الأمر بسطح لطيف بما يكفي لتطبيق طبقة أخرى من اللمعان قبل إزالة الترسبات. ولكن أين ذهبت الأضواء السفلية العلوية؟ إما أنها لم تكن مظلمة بما فيه الكفاية في المقام الأول ، أو كنت قد قمت بالفعل بتلميعها ، وتركت خطوطًا مظللة قليلاً بدلاً من ذلك. أنا في حيرة بشأن كيفية حدوث ذلك ، حتى مع اختفاء الطلاء الأغمق في خطوط اللوحة المريحة ، لكني في الواقع أحب الشكل الذي أعطاني إياه على النموذج النهائي.
التالي في قائمة & # 8216 to do & # 8217 كان رسم عناصر تفصيلية أصغر مختلفة ، مثل العوادم. تم طلاؤها باللون الأسود ثم جافة بالفرشاة بطلاء Citadel Tin Bitz لما أعتقد أنه تشطيب مرضٍ إلى حد ما.

الشارات junkers italeri

في النهاية ، اخترت Ju 88A-1 على ورقة AeroMaster ، حيث يمكن العثور على صورة واضحة لهذا الجهاز في مجلد Squadron / Signal In Action في Ju 88. والمثير للدهشة أن AeroMaster فشل في توفير الطائرة الفردية السفلية الحروف في هذه الحالة & # 8216L & # 8217. كنت ممتنًا لأن الصورة أكدت أيضًا عدم وجود علامات متقاطعة إضافية على فرامل الغوص ، حيث بدأت أشعر بالكسل إلى حد ما في هذه المرحلة. جاء عدد قليل من الإستنسل من مصادر أخرى & # 8211 وهي أوراق ملصق Tally-Ho Ju 88 القديمة.

مع وضع الملصقات جيدًا ، تم إعطاء النموذج طبقة من الأكريليك Polyscale المسطح. تم تلطيخ عادم الباستيل الأسود بالفرشاة ، متبوعًا بعلامة من اللون البني المحمر (كما هو موضح في الصور الملونة) باستخدام البخاخة. بمجرد أن تجف ، طبقة أخرى من مسطحة تغلق الباستيل.

يمينًا: يجب استخدام Micro Set و Sol بكميات كبيرة ، ولكن بعناية فائقة ، من أجل استخدام تقنية John & # 8217s بنجاح لاستخدام شريط الملصق لتأطير المظلة.

أسفل اليمين: النتيجة النهائية تستحق الجهد بالرغم من ذلك. تضيف الستائر & # 8216 الطيار & # 8217 & # 8217 بشكل كبير إلى منطقة قمرة القيادة.


تم بعد ذلك إزالة الغطاء الواقي والأنف وبدأ العمل على وضع شرائط لاصقة من الألوان المناسبة على تفاصيل إطار فالكون. إنها تقنية بطيئة نوعًا ما ولكن أنا سعيد بها إلى حد ما. يجب أن تتذكر استخدام ما يكفي من محلول الملصق Micro Set و Micro Sol من أجل & # 8216 تذويب & # 8217. ومع ذلك ، فإن الكثير منها سوف يمتد إلى اللون غير اللامع ويلطخه.
أخيرًا ، كل تلك العناصر التفصيلية الأصغر مثل هوائيات الرف (تعويض إلى اليمين) ، وبراميل المدفع الرشاش ، وأنابيب البيتوت (التي تم استبدالها بسلسلة جيتار فولاذية) ، وسارية الراديو ، وشفرات المروحة ، وفتحة الجندول ، وسلم الدخول ، و تمت إضافة أبواب الهيكل السفلي. جاءت القنابل من صندوق قطع الغيار ، لأن تلك الموجودة في جميع مجموعات Italeri Ju 88/188 لها طوق حلقي يجعلها تبدو وكأنها قنابل خارقة للدروع تستخدم في أعمال مكافحة السفن. تمت إضافة الأقواس إلى زعانف القنابل التي قررت استخدامها ، وعلى النموذج الذي ذهبوا إليه ، لإكمال مشروع كنت أرغب في القيام به لفترة طويلة جدًا.

من الصعب بعض الشيء كتابة استنتاج حول المنتجات الخاصة بك ، لذلك سأقول فقط أن ملاءمة أجزاء AIMS & # 8217 على المجموعة ومظهرها ، تشبه تمامًا متوسط ​​& # 8216 صناعة الكوخ & # 8217 أجزاء الراتنج. بالنسبة للموضوع & # 8211 ، فأنت تعلم أنك تريد حقًا إضافة جو 88 من عصر معركة بريطانيا إلى مجموعتك.

Junkers J и 88 In Action Part 1 & # 8211 Squadron Signal

Junkers J и 88 Volume / & # 8211 Waldemar Trojca

المقاتلون الكلاسيكيون وقاذفات القنابل في الحرب العالمية الثانية - Aerodata International

Ju 88 Kampfgeschwader on the Western Front- John Weal ، Osprey Combat Aircraft رقم 17

ألوان فتوافا & # 8211 هيكوكي

تعمل المناظر التفصيلية واللقطة الخلفية الشاملة على توضيح التميز في صنع نموذج John & # 8217. يتيح توفر مجموعة AIMS الخاصة به لمصممي النماذج الآخرين تجربة مشروع مماثل.

هذه الصفحة: اللقطات الإجمالية لطائرة Ju 88A-1 ، كما صممها John Mclllmurray من مجموعة Italeri & # 8217s 1:72 Ju 88A-4. كان Ju 88A-1 الأول من 17 متغيرًا من طراز Ju 88A وطار من النوع الأول طلعته التشغيلية في أيدي I /KG 30 في 26 سبتمبر 1939. أنهى جون نموذجه باستخدام شارات AeroMaster كطائرة مكونة من 7 طائرات. / KG 51 التي كانت نشطة خلال معركة بريطانيا.

تورنادو Gr4

بعد أن تخلص من قنابل Italeri باعتبارها غير مناسبة ، وجد جون عناصر بديلة في صندوق قطع الغيار الخاص به. لم يكن سعيدًا تمامًا بالعناصر البديلة ، فقد قام بتحسينها بإضافة الأقواس. جديرة بالملاحظة هنا أيضًا فرامل الغوص السفلية ، كما هو الحال مع الحرف الفردي & # 8216L & # 8217 ، وهو مفقود من ورقة AeroMaster.

1. كانبرا للعلاقات العامة. عاد Mk 9 XH135 إلى مرهام حاملاً 30 علامة مهمة في العراق و 16 علامة لطلعات جوية خارج إفريقيا.

2. هذه هي شارة Tornado Combat Air Wing & # 8211 ، وهي العلامة المشتركة لأسراب تورنادو المنتشرة في مسرح الخليج.

3. تورنادو GR. Mk 4 ZA542 / DM ، يحمل اسم Dallas Dhu و DANGER MOUSE فن الأنف ، بالإضافة إلى سجل للأسلحة التي تم إصدارها. تم حملهم جميعًا على جانب الميناء.

4. تورنادو GR. اكتسب Mk 4 ZA592 / BJ فم القرش هذا ، بالإضافة إلى علامات المهمة على جانب الميناء.

5-7. ZA607 / AB ، تورنادو GR آخر. Mk 4 ، أصبح Delightful Debs ، مع علامات المهمة على جانب الميناء. تم أيضًا تنفيذ العمل الفني "تأكد من التأكد" على جانب المنفذ ، مع عمل فني واحد على لوحة الصيانة الجانبية اليمنى.

8. تورنادو GR. حصل Mk 4 ZD714 / AJW Johnny Walker على علامات المهمة على جسم الطائرة الأمامي للميناء.

9. تورنادو GR. ارتدى Mk 4 ZD850 / AJT فن الأنف الملون Op TELIC 2003 على جانب المنفذ ، مع رسالة مفادها أن المجد في العطاء.

10. ZG707 / B ، من طراز Tornado GR. Mk 4A ، عرضت فن الأنف B. A.B & # 8217S على جانب المنفذ ، بالإضافة إلى حصيلة أسلحة كبيرة.

11-12. آخر تورنادو GR. أظهر Mk 4A و ZG726 / K فن الأنف من Kylie إلى اليمين ، مع نقل علامات المهمة إلى الميناء.

13. ZG794 / F a Tornado GR. Mk 4 ، عرض اسم Glenfarclas إلى المنفذ ، بالإضافة إلى علامات المهمة.

الموضوعات المتصلة: بناء نموذج للطائرات ، وطقم منمذجة ، وتوربينات نفاثة RC ، و Junkers ju 88a ، وطائرة نموذجية عملاقة ، ونماذج طائرات بلاستيكية ، ونمذجة طائرات على نطاق دولي.


مجموعة طباعة فنية كاملة

يتم إرسال مطبوعات الصور القياسية (المثالية للتأطير) في نفس يوم العمل أو في يوم العمل التالي ، مع شحن معظم العناصر الأخرى بعد بضعة أيام.

طباعة مؤطرة ($57.63 - $294.62)
المطبوعات المؤطرة المعاصرة الخاصة بنا مصنوعة بشكل احترافي وجاهزة للتعليق على الحائط

طباعة فوتوغرافية ($8.95 - $128.09)
تُطبع مطبوعات الصور الخاصة بنا على ورق قوي عالي الجودة من أجل إعادة إنتاج حية ومثالية للتأطير.

أحجية جقسو ($35.86 - $48.67)
أحجية الصور المقطوعة هي هدية مثالية لأي مناسبة

قماش طباعة ($38.42 - $320.24)
تُعد المطبوعات القماشية المصنوعة بشكل احترافي وجاهزة للتعليق طريقة رائعة لإضافة اللون والعمق والملمس إلى أي مساحة.

طباعة ملصق ($14.08 - $76.85)
ورق ملصقات بجودة أرشيفية ، مثالي لطباعة الصور الأكبر حجمًا

كيس التسوق ($38.37)
حقائب الحمل الخاصة بنا مصنوعة من قماش ناعم ومتين وتتضمن حزامًا لسهولة الحمل.

كوب صور ($12.80)
استمتع بمشروبك المفضل من كوب هدايا مطبوع. الأكواب لدينا مطبوعة مع اختيارك للصورة

بطاقات ترحيبية ($7.65)
بطاقات تهنئة مناسبة لأعياد الميلاد وحفلات الزفاف والمناسبات السنوية والتخرج وشكرًا وغير ذلك الكثير

وسادة ($32.01 - $57.63)
زود مساحتك بالوسائد الزخرفية الناعمة

طباعة معدنية ($75.58 - $511.12)
مصنوعة من المعدن المتين وتقنيات الطباعة الفاخرة ، المطبوعات المعدنية تضفي الحيوية على الصور وتضيف لمسة عصرية إلى أي مساحة

طباعة فنون جميلة ($38.42 - $512.39)
ثاني أفضل شيء لامتلاك العمل الفني الأصلي ، بسطح طبيعي محكم ناعم ، تفي مطبوعاتنا المستنسخة من الفنون الجميلة بمعايير أمناء المتاحف الأكثر أهمية.

صورة محمولة ($16.64 - $166.52)
يتم توفير صور مطبوعة في بطاقة قص مخصصة جاهزة للتأطير

اطار زجاجي ($29.45 - $88.39)
تعتبر حوامل الزجاج المقوى مثالية للعرض على الحائط ، بالإضافة إلى أنه يمكن أيضًا استخدام الأحجام الأصغر قائمة بذاتها عبر حامل متكامل.

اكريليك بلوكس ($38.42 - $64.04)
طباعة مبسطة وحديثة وجذابة من جانب واحد

طباعة مؤطرة ($57.63 - $320.24)
مجموعتنا الأصلية من المطبوعات بإطار المملكة المتحدة تتميز بحافة مشطوفة

حصيرة فأر ($17.92)
أرشفة طباعة فوتوغرافية عالية الجودة في حصيرة ماوس متينة وممسحة نظيفة مع دعم غير قابل للانزلاق. يعمل مع جميع فئران الكمبيوتر.

حصائر مكان الزجاج ($64.04)
مجموعة من 4 لبادات صحن زجاجية. زجاج أمان مصقول أنيق ومقاوم للحرارة. مطابقة الوقايات متوفرة أيضا

كوستر الزجاج ($10.24)
كوستر زجاجية فردية. زجاج أمان مصقول أنيق ومقاوم للحرارة ، كما تتوفر أيضًا دواسات مطابقة


استخدامها من قبل الدول الأخرى

بالإضافة إلى Luftwaffe ، قام عدد من القوات الجوية بتشغيل Ju-88 ، بشكل أساسي كجزء من المحور. & # 915 & # 93

فنلندا

تم نقل وحدة القاذفات الفنلندية LeLv (السرب) 44 إلى ألمانيا في مارس 1943 ، & # 916 & # 93 ومجهزة بـ 24 طائرة من طراز Luftwaffe Ju-88A-4s سابقًا ، لتمريرها من Bristol Blenheims إلى LeLv 48. تم وضع أول 12 طائرة بالفنلندية يدي في 10 أبريل ، ونقل إلى بولي عبر هلسنكي مالمي. تبعت الطائرات المتبقية في 20 أبريل ، مع فقدان مثال واحد أثناء رحلة العبارة. & # 917 & # 93 استقبلت كل من الرحلات الأربع من LeLv 44 أربع طائرات من طراز Ju-88 ، نفذت أول عملية لها - هجوم على خط سكة حديد لينينغراد - مورمانسك - في 30 مايو 1943. & # 91N 1 & # 93

فرنسا

تم استخدام عدد من طائرات Luftwaffe السابقة ، والتي تركت وراءها بسبب غزو الحلفاء ، ضد مشغليها السابقين خلال أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945. & # 915 & # 93

هنغاريا

بين صيف عام 1942 و 1 مارس 1944 ، استقبلت المجر 164 طائرة ألمانية ، بما في ذلك 51 طائرة من طراز Ju 88A-4s و Ju 88Cs و Ju 88Ds. في أوائل يناير 1943 ، تم تمرير تسع طائرات من طراز Ju 88 - يُفترض أنها Ju 88D - إلى سرب استطلاع بعيد المدى I./1. بالإضافة إلى ذلك ، تم استلام دزينة من طراز Ju 88A بواسطة سرب قاذفة 102/1. & # 919 & # 93 تم تضمين طائرة Ju 88A واحدة في تكملة سرب القاذفات السريعة 101/3 ، الذي تم إنشاؤه في أكتوبر 1944 تحت قيادة النقيب أدولف بيتردي. & # 9110 & # 93

إيطاليا

تم تخصيص عدد من Ju 88A-4s لـ 9 Stromo Bombardamento Tuffo. & # 9111 & # 93

رومانيا

تم تجهيز Grupul 5 Bombardment ، التي تضم Esc 77 و 79 و 80 ، بالطائرات Ju 88A-4 في كيروفجراد في مايو 1943. & # 9112 & # 93 لم يتم نقل هذه الطائرات إلى FARR ، ولكن تم منحها على سبيل الإعارة ، بسبب مخاوف الألمان من حرب رومانية مجرية منفصلة على إقليم ترانسيلفانيا المتنازع عليه. & # 9113 & # 93 في نفس الوقت ، تلقت وحدة الاستطلاع Escadrila 2 Recunoastre اثنتي عشرة طائرة استطلاع استراتيجي Ju 88D-1. & # 9112 & # 93


Junkers Ju 88A-1 - التاريخ

تاريخ:17 أكتوبر 1939
زمن:
نوع:
يونكرز Ju.88A-1
المالك / المشغل:1. / كغم 30 فتوافا
تسجيل: 4D + كرون إستوني
MSN:
الوفيات:الوفيات: 3 / الركاب: 4
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:بيغال بيرن ، جزيرة هوي ، أوركني - المملكة المتحدة
مرحلة: قتال
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:ويستلاند-سيلت ، ألمانيا
رواية:
Junkers Ju 88A-1 4D + EK، 1 / ​​KG30، Westerland: دمرت في القتال 17/10/39 عندما أسقطتها AAA (226 HAA) ، Pegal Burn ، Isle of Hoy ، Orkney. تم إطلاق مسدس البطارية رقم 1 وقذيفة 4.5 بوصة فجرت الأنف المزجج. هبطت مقدمة المدفع بواسطة طاقم المدفع بينما سقطت الطائرة عند مصب بيغال بيرن ، جزيرة هوي. قُتل ثلاثة من أفراد الطاقم المكون من أربعة أفراد:

قتل Obltn Walter Flaemig
قتل عفو فاوست
قتل Uffz Attenburger
جرح أوفس فريتز أمبروسيوس (أسر ، مأخوذ من PoW)

في 16/10/39 ، غادرت قاذفات القنابل Luftwaffe Junkers Ju88A-1 ويسترلاند في جزيرة سيلت (شمال ألمانيا) لشن غارات ضد السفن البريطانية. استهدفت غارة أولية روزيث ، وألحقت أضرارًا بثلاث سفن. ومع ذلك ، اشتبك اثنان من طراز Ju88 من قبل مقاتلين من 602 و 603 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني وأسقطوا من قبل هؤلاء المقاتلين فوق فيرث أوف فورث.

في اليوم التالي ، شنت Luftwaffe غارة على السفن في Scapa Flow ، بما في ذلك HMS Iron Duke التي تلقت إصابتين مباشرتين تسببت في أضرار جسيمة. تم إنقاذ البارجة من الغرق بواسطة قاطرة استدعت لمساعدتها.

ومع ذلك ، أثناء الهجوم ، أصيب واحد من طراز Ju88 بنيران مضادة للطائرات من بنادق على جزيرة قريبة من Hoy تُعرف باسم Rysa Little. ونتيجة لذلك ، تحطمت القاذفة ، التي اشتعلت النيران الآن ، على الأرض في جزيرة هوي ، بالقرب من بيغال بيرن. مع بقاء الكثير من حمولتها على حالها ، انفجرت الطائرة عند الاصطدام.

أطلق Unteroffizier Ambrosius فتحة الهروب العلوية التي تم سحبها بعيدًا عن الطائرة بواسطة تيار الانزلاق ، مع استمرار التمسك بمقبض التحرير. بمجرد إخلاء الطائرة من الطائرة ، تمكن من فتح مظلته ، وفي بيانه الذي أدلى به أمام أفراد المخابرات الجوية في سلاح الجو الملكي ، قال إنه لا يفهم سبب عدم تخلي الطيار والأوبزرفر عن الطائرة لأنه يعتقد أن لديهم وقتًا كافيًا للقيام بذلك.

كانت هذه أول قاذفة للعدو يتم إسقاطها فوق الأراضي البريطانية بواسطة مدافع مضادة للطائرات (بخلاف القتال الجوي السابق مع سلاح الجو الملكي البريطاني فوق فيرث أوف فورث).

وفقًا لمتحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، فإن القنابل التي انفجرت على هوي كانت تعتبر أول قنابل للعدو تنفجر على الأراضي البريطانية.

من المؤكد تقريبًا قبور ثلاثة من طاقم Ju88 في مقبرتين مجهولتين في مقبرة Lyness Naval Cemetery ، على الرغم من أنه يبدو غريبًا أنه على الرغم من أنهم ربما لم يتمكنوا من التعرف على الجثث بسبب الانفجار ، ولكن لماذا لم يتم تأريخ شواهد القبور؟ القبور مكتوبة ببساطة "Ein Deutscher Soldat" ("جندي ألماني")


ريفيل | 04728: Junkers Ju 88A-1

كان Ju 88 أحد الخيول العاملة في Luftwaffe. خلال مسيرتها المهنية ، تم استخدام هيكل الطائرة الأساسي للعديد من المتغيرات المختلفة. ويشمل ذلك أيضًا سلسلة الطائرات Ju 188/288/388. كنت أرغب في الحصول على واحدة على الأقل في مجموعتي ، وبما أنه لم يكن هناك سوى النسخة المشكلة بالفراغ من نماذج روبرتس في ذلك الوقت ، فقد قررت الحصول على واحدة.

بينما كنت أفكر في بناء مجموعة الفراغ المكونة من Ju 88 ، سمعت أن Revell كانت تنتج مجموعة 1/32 من A-1 وكان عليّ الحصول على واحدة. لذلك ، عندما أصبحت المجموعة متاحة ، لم أضيع أي وقت وطلبت نسختي من Wonderland Models. تم تداول العديد من الأسئلة في ذهني حول ما كان في الصندوق. بعض الأسئلة التي تم طرحها كانت "هل هذا أيضًا يصنع نسخة A-4 أيضًا أم فقط A-1 وهل هو صحيح؟" كنت أرغب في معرفة كيفية إعداد المجموعة ، وما هي الغرفة المتاحة لعمل المتغيرات الأخرى. أردت أيضًا معرفة ما إذا كان سيتم إنتاج إصدارات أخرى في المستقبل.

وصلت المجموعة في صندوق كبير جدًا وعند فتح الصندوق ، أعجبت بكمية البلاستيك في المجموعة وكمية التفاصيل أيضًا. تتكون المجموعة من 9 أجزاء من الأشجار ذات اللون الرمادي وشجرة واحدة ذات أجزاء واضحة.

كانت ورقة التعليمات بتنسيق A4 مع صورة للنموذج النهائي في المقدمة مع تاريخ موجز للطائرة باللغتين الألمانية والإنجليزية بحروف صغيرة جدًا. بالنسبة لشخص يتمتع برؤية جيدة أو ، في حالتي ، نظارات قراءة ، من الصعب جدًا رؤيته.

يحتوي الجزء الداخلي على مخطط لأجزاء الأشجار ، كما هو موضح أعلاه ، وتوضح الإرشادات الموضحة جيدًا التجميع خطوة بخطوة لهذا الطائر. صدقني ، اقرأ التعليمات بعناية حيث يوجد الكثير من الأجزاء في قمرة القيادة وحدها.

بعد أن حصلت على مجموعة من رسومات المقياس ، شرعت في التحقق من دقة المجموعة. أولًا ، هي الأجنحة. السؤال الأول الذي تمت الإجابة عنه حول الأجنحة هو أنه يمكن تجميع الإصدار A-1 فقط من المجموعة. ومع ذلك ، فإن إعداد القالب يشير إلى أن A-4 وربما إصدارات أخرى قد تكون في الطريق في المستقبل.

عند وضع الجناح على الرسومات ، نرى أنه جيد ضمن خطوط الرسومات وأن جميع خطوط اللوحة تتطابق مع الرسومات.

العيوب هنا هي النصائح. رسوماتي خاطئة ولا تتطابق مع أجزاء المجموعة ، ولكن من خلال ما أخبرني به شخص آخر على دراية ، فإن ريفيل حصل عليها بشكل صحيح. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن فرامل الغوص في الموضع الصحيح المائل قليلاً - وهذا ما يفسر سبب إمالة ملصقات المجموعات قليلاً. تحتوي جميع مجموعات Ju 88 تقريبًا على فرامل الغوص في الموضع الخطأ.

عند فحص الكنة ، وجدت أن هذه القطع تتطابق بشكل جيد مع الرسومات.

قوالب الرادياتير الأمامية موجودة في وقت مبكر من أجل A-1 ، ولكن بالمقارنة مع مشعات A-4 التي أملكها ، فإنها تفتقر إلى العمق في زعانف المبرد.

تم عمل المراوح والأجزاء الدوارة بشكل جيد وهي تتوافق مع الرسومات بشكل جيد للغاية.

يبدو المثبت الرأسي جيدًا عند مقارنته جنبًا إلى جنب مع الرسومات. ومع ذلك ، عند وضعها على الرسومات ، كانت قصيرة قليلاً في الأعلى.

تركيبة الدفة / المثبت هي النمط الصحيح لطراز A-1 مبكرًا ، لكن الدفة بعيدة. عند مقارنتها برسومات المقياس الخاصة بي ، يجب أن تكون مربعة في الأسفل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجزء العلوي من الدفة ، بالقرب من خط المفصلة ، مستدير قليلاً.

عند التشاور مع شخص لديه المزيد من المعرفة ، تم إرسال هذه الصورة لإظهار أن رسوماتي كانت خاطئة وأن دفة المجموعة لها الشكل الصحيح باتجاه الأسفل.

مجرد ملاحظة هنا ، الإنتاج المتأخر A-1s والإصدارات الأحدث له مجموعة مثبتة رأسية / دفة منقحة كما هو موضح أعلاه.

المثبتات الأفقية موضعية مع الرسومات.

وكذلك المصاعد بالمقارنة مع رسوماتي.

تبدو لطيفة جدا حقا.

يتطابق جسم الطائرة جيدًا مع رسوماتي.

يتطابق الجزء السفلي من جسم الطائرة وجندول المدفعي السفلي جيدًا مع خططي.

جميع الأجزاء الواضحة لطيفة ورقيقة. عند مقارنة الأنف بالرسومات ، يتطابق الأنف جيدًا أيضًا. يحتوي هذا الطراز على موقع المدفعي الخلفي ذي النمط الأخير حيث كان للنماذج السابقة من Ju88 أسلوب مختلف كما هو موضح أعلاه. المزيد بعد قطع غيار السوق ؟؟

تم إجراء تفاصيل قمرة القيادة بشكل جيد للغاية وشاملة كما هو موضح في هذه الصور المقدمة من Guttorm Fjeldstad.

كما تم تفصيل الجدران الجانبية بشكل جيد كما هو الحال مع معدات الراديو الموجودة على الحاجز الخلفي.

نعم قمرة القيادة بشكل جيد جدا. مع كل مظلة البيت الأخضر ، يمكنك رؤية الكثير من التفاصيل وأنا ، على سبيل المثال ، يسعدني أن ريفيل لم يبخل بالتفاصيل هنا.

الشيء الوحيد المفقود هو البوصلة في أنف المفجر. لأي سبب من الأسباب ، تم حذف هذا من المجموعة. قد يظهر في إصدارات لاحقة أو سيقوم شباب ما بعد البيع باستلامه وتزويدنا بواحد.

تتميز آبار عجلة الهبوط بالتفاصيل الدقيقة ، كما أن جهاز الهبوط نفسه ، مثل آبار العجلة ، مفصل جيدًا أيضًا. ومع ذلك ، يمكنني توقع ظهور بعض بدائل معدات الهبوط المعدنية البيضاء قريبًا. يأتي العتاد الرئيسي في المجموعة في نصفين ، وقد يكون من الصعب بالنسبة للبعض تنظيف اللحامات. تبدو العجلات كما ينبغي ، لكن يمكنني أيضًا رؤية عجلات جديدة من الراتنج.

لقد قمت بتسجيل جسم الطائرة معًا وكان الملاءمة جيدة. على الرغم من أنه لم يتم لصقها وكانت هناك بعض الفجوات ، إلا أنني أشعر أنها ستكون سلسة تقريبًا. وإذا كان هناك حاجة إلى بعض الملء ، فسيكون ذلك ضئيلاً للغاية.

يتم توفير ورقة ملصقات كبيرة مطبوعة جيدًا ، حوالي 35 سم × 15 سم (14 × 6 بوصة). لسوء الحظ ، لا توجد شارات للوحات العدادات. تُطبع بواسطة Cartograph ، وعادة ما تكون الملصقات عالية الجودة - فهي لطيفة ورقيقة وتسجيل الطباعة ممتاز. Please note that the two shades of blue decal paper are the result of the decal sheet being too long for the scanner forcing me to scan the sheet in two halves and photo shopping two halves together in order to provide you picture for this review.

The decal sheet provides the modeler with options for three aircraft, two that flew in the Battle of Britain and one for a navigation test unit in Norway.

  1. Junkers Ju 88A-1, "B3+DR", 7./KG 54, France, September 1940
  2. Junkers Ju 88A-1, "4D+FL", 3./KG 30, France, 1940
  3. Junkers Ju 88A-1, "U4+TK", unknown Luftwaffe Test Unit for Navigation Systems "Knickebein", Norway, April 1940

The last markings option is the plane that was pulled from a Norwegian lake and is currently under restoration in Norway. The instruction sheet gives you the profiles of all three planes with painting instructions giving you the recommended RLM colours along with the placement of the decals.

The preceding images, provided by Guttorm Fjeldstad, show a build for the Norwegian Air force Museum in Gardermoen, Norway (http://www.ju88.net/). This kit builds into a model that looks very much like a Junkers Ju 88A-1 should look.

Overall Revell put a really good effort into this kit, and, despite some minor problems with my drawings, I found it to be a very good and extensive kit. The quality of the molding and the fit of the parts is excellent. The highly detailed cockpit, as well as other details, is simply outstanding. In addition, its marked at a very affordable price. As I said earlier, it's obviously set up for other variants that may or may not follow. Other than some minor things missing, as pointed out by some more informed members then me, I would highly recommend this kit to anyone wanting a Ju 88 in their collection.

Thanks to Guttorm Fjeldstad for the information and pictures he contributed to this review.

المحتوى ذو الصلة

This review was published on Saturday, July 02 2011 Last modified on Wednesday, May 18 2016

© Large Scale Planes 1999&mdash2021. All trademarks and copyrights are held by their respective owners. Member items are owned by the member. كل الحقوق محفوظة.


Junkers Ju 88A-1 conversion

I was hoping to backdate the Zvezda kit to an A1, but the canopy is a major stumbling block. Any idea if the Falcon part would fit?

One of our family legends concerns a JU-88A1 (apparently from KG51) which attempted to bomb my Auntie Phyll on 3 October 1940, but missed and hit Dowty MECO instead. The resulting explosion allegedly blew Nanny Perkins off the privvy! :shock:

As you can imagine, I would quite like to immortalise this critical moment in WWII history! :wink:

Apr 16, 2014 #6 2014-04-16T18:59

  • Hurricanes . 243 (149)
  • Spitfires . 197 (110)
  • Bf109s . 61 (38)
  • Mosquitoes . 51 (35)
  • Mustangs . 45 (17)

Apr 17, 2014 #7 2014-04-17T05:59

Getting back to my youth, using my youngest as an excuse.

Apr 17, 2014 #8 2014-04-17T17:34

Cheers Steve. Does the LF set include a canopy?

It's the rear canopy glazing that is the biggest problem AFAIK. The rest I think I can cover from my spares or with aftermarket, but a canopy eludes me. :?

Apr 18, 2014 #9 2014-04-18T12:08

Getting back to my youth, using my youngest as an excuse.

Apr 18, 2014 #10 2014-04-18T16:03

Personally I would start with the recent and superb Revell new tool A-4 (it's a bargain, especially compared to the good but eye wateringly expensive Hasegawa kit). You will need to replace the nacelles or remove the supercharger housings from the kit items. I would use the Falcon transparency although the Revell C-6 has the single gun insert, so if you know anybody who has one spare. If you're buying the resin set you get the nacelles and the wing tips, although chopping the kit wings should be very straightforward. The way the Revell kit is engineered you'd hope an A-1 might be on the cards. The Zvezda kits are rather nice - I have an A-4 - and the A-5/A-17 appears to have the correct nacelles but not the glazing.


Junkers Ju 88A-1 - History

Mission: Attack on shipping (Vlissingen).

Unit: 2 Staffel./Kampfgeschwader 30

Location: Westerschelde estuary, off Beveland, The Netherlands.

Pilot: Unteroffizier. Ludwig Wengert. &ndash Killed. Born17.12.1914.

Observer: Obergefreiter. Josef Wunder. &ndash Killed. Born 01.05.1919.

Radio/Op: Unteroffizier. Martin Stampfer. 62743/42 &ndash Killed. Born 10.04.1918 in Eichstatt/Oberbayern.

Gunner: Flieger. Adolf Trinkl. &ndash Badly wounded.


Failed to return from low-level attack on shipping at Vlissingen and crashed into the Westerschelde estuary off Beveland, possibly victim of AA fire from destroyer HMS Whitley. Adolf Trinkl was rescued by Dutch steamer and captured badly wounded &ndash later released. Aircraft 100% write-off. The body of bomb-aimer, Josef Wunder, was washed ashore at Borssele on May 29 (Hooijmanns).

ccc
Death notice for Martin Stampfer (Mieke de Wolf)

ccc
Last resting place for Martin Stampfer (Jolie) His pilot, Ludwig Wengert also nearby (Jolie)

Burial detail: Ysselsteyn, Netherlands.

Wengert &ndash Block BB Row 7 Grave 165

Wunder &ndash Block BA Row 4 Grave 99

Stampfer - Block BC Row 3 Grave 58

Researched and compiled by Melvin Brownless with special thanks to Jan Jolie and Mieke de Wolf (NL) not forgetting
&ldquoStichting Wings to Victory website.


Junkers Ju 88A-1 - History

Mission: Attack on R.A.F. airfields.

Unit: 3 Staffel ./Kampfgeschwader 51

Location: Horse Pasture Farm, Rowlands Castle, Westbourne, near Thorney Island, Sussex.

Oberleutnant. Hans Graf &ndash Killed.

Oberfeldwebel. Horst Guenther Czepik &ndash Killed.

Unteroffizier. Walter Floeter &ndash Killed.

B/M: Gefreiter. Gunther Fleischmann wounded, landed Hayling Island.

Started from Melun, south of Paris at 12.30 hrs. Attacked by fighters at 9,000 ft., the wireless operator being killed and an engine hit. The aircraft went into a spin and the crew bailed out. The aircraft broke up in the air, the rear gun position landing outside the Operations Room at Thorney Island aerodrome.

Markings: E in yellow. A blue shield with a white starfish in the centre, yellow patch in centre of starfish. Upper surfaces dark green, under wing grey.


Wreck of the Junkers at Horse Pasture Farm under guard (Burgess Collection)

Burial detail: West Thorney, Sussex, England.

cc cc
cccc Oblt. Hans Graf + (Ellis) cccccccc cccccccccccc Ofw. Horst Czepik + (Ellis) cccccccc cccccccc Uffz. Walter Floeter + (Ellis) ccccc

Researched by Melvin Brownless with special thanks to Pat Burgess +,Nigel Parker, Simon Parry and Clive Ellis. March 2015.


ISBN 13: 9781906537425

William A. Medcalf

This specific ISBN edition is currently not available.

This exciting book is the first in a comprehensive two-part study of the development and operational history of the Junkers Ju 88, exploring the many facets of this famous and long-serving aircraft. Its variants, including the Ju 188 and Ju 288 are also covered, along with the wide array of armament and equipment with which it was fitted, and its various markings and camouflage schemes.

The text is illustrated with several hundred rare photographs, manufacturer's handbook data, scale line drawings, and specially commissioned color artwork.

"الملخص" قد تنتمي إلى طبعة أخرى من هذا العنوان.

William A. Medcalf was born in Monmouth, Illinois. His interest in aviation began when he was a schoolboy during World War Two and continued with weekly visits to local airfields. He became a pilot at the age of 16. He has continued flying for almost 60 years (propeller-driven aircraft, jets and gliders).

Medcalf is the author of numerous technical documents, most unpublished as they were either classified by the US military or internal confidential documents.

His hobbies include flying, aviation history, automobile racing, and scale aircraft modeling.

"In just a few words: this book is excellent!" (Pablo Bauleo IPMS/USA 2015-04-03)

"A fantastic introduction. Highly recommended!" (David L. Veres Cybermodeler 2013-08-01)


شاهد الفيديو: Revell 132 Junkers Ju 88A-1 Bomber Build Update #5 (شهر نوفمبر 2021).