معلومة

بوينغ إف 4 بي


بوينغ إف 4 بي

كانت طائرة بوينج إف 4 بي آخر مقاتلة بوينج ذات سطحين يتم إنتاجها للبحرية الأمريكية ، وكان البديل الأخير ، F4B-4 ، آخر مقاتلة بوينج ثنائية السطح لأي عميل.

تم تطوير F4B في الأصل كمشروع خاص. بدأ العمل في وقت مبكر من عام 1928 على مقاتلة جديدة كانت بوينج تأمل أن تحل محل F2B و F3B في الخدمة البحرية و PW-9 في الخدمة العسكرية.

كان النموذجان الأوليان عبارة عن طائرتين ذات امتداد واحد مع خطة جناح أعيد تصميمها. الجيل الأول من مقاتلات بوينج (من PW-9 إلى F2B) كان لديه أجنحة مدببة ، مع جناح سفلي أصغر بكثير. كان لدى F3B أجنحة متساوية الحبل ، مع جناح سفلي مستقيم وجناح علوي مائل للخلف ، مثبت قبل الجناح السفلي.

كان لكل من الطراز 83 والموديل 89 أجنحة ثابتة الوتر. كان الجناح العلوي أكبر من حيث الامتداد والوتر ، وكان مثبتًا قبل الجناح السفلي. لم يكن الاختلاف في أطوال الأجنحة كبيرًا كما في المقاتلات السابقة.

كان البناء هو المعيار في ذلك الوقت ، مع إطار أنبوب من الألومنيوم مثبت بمسامير لجسم الطائرة وإطار خشبي للأجنحة ، وكلاهما مغطى بالقماش. كانت وحدة الذيل مشدودة ولها ذيل ثابت.

تم تشغيل كلتا الطائرتين بواسطة محرك شعاعي Pratt & Whitney E-1340.

كان الطراز 83 ، الذي قام برحلته الأولى في 25 يونيو 1928 ، بهيكل سفلي رئيسي لقضيب نثر ، مع دعامات متينة متصلة بالنقطة الوسطى من الشريط ، ومثبت ناقل الحركة.

كان الطراز 89 ، الذي قام برحلته الأولى في 7 أغسطس 1928 ، مزودًا بمعدات هبوط رئيسية محورية مقسمة ، ويمكن أن يحمل قنبلة وزنها 500 رطل تحت جسم الطائرة.

في صيف عام 1928 ، خضع النموذجان الأوليان لاختبارات بحرية في أناكوستيا بولاية ماريلاند ، حيث عُرِفا باسم XF4B-1. تم اختبار الطراز 89 أيضًا من قبل الجيش في أناكوستيا ، وتم طلب النوع لـ USAAC باسم Boeing P-12. أمرت البحرية أيضًا بإنتاجها ، مثل F4B-1. سيتداخل تطوير إصدارات الجيش والبحرية بعد ذلك ، وغالبًا ما تظهر الميزات المقدمة لخدمة واحدة في الإصدار التالي للأخرى. تم تسليم كلا النموذجين في وقت لاحق إلى البحرية كمعيار F4B-1s.

طلبت البحرية ما مجموعه 182 F4Bs ، تتكون من 27 F4B-1s و 42 F4B-2s و 21 F4B-3s و 92 F4B-4s.

خدمة

تم تقسيم F4B-1s بين سربين - VB-1B (قاذفة) و VF-2B (مقاتلة).

تم تسليم 46 F4B-2s بين يناير ومايو 1931 وذهبت إلى VF-6B (ساراتوجا) و VF-5B (ليكسينغتون).

تم استخدام F4B-3 بواسطة VF-1B و VF-3B (ساراتوجا) ومن قبل مشاة البحرية الأمريكية.

تم استخدام سبعين طائرة من طراز F4B-4 من قبل البحرية وواحد وعشرون من قبل سلاح مشاة البحرية. خدمت الطائرة البحرية مع VMF-10 على الساحل الغربي ، ثم VMF-9 في كوانتيكو.

تم استخدام الطائرات البحرية من قبل خمسة أسراب (اثنان منها غيرت الأسماء). تم تشغيل VF-1 على USS لانجلي من 1935-1936. في عام 1937 ، قام السرب بتشغيل F4B-4s على مشروع, أولاً مثل VF-8 ثم VF-6. استخدم VF-2 F4B-4 على ليكسينغتونمن 1934-1935. كان VF-3 على لانجليمن 1932-1934 ثم الحارس من 1934-1935. يعمل VB-5 على الحارس من 1934-1935 ثم في ليكسينغتونمن 1935-1937. في يوليو 1937 ، أصبح VB-2 (لا يزال ليكسينغتون) واحتفظت بـ F4B-4 حتى نوفمبر. أخيرًا ، قامت VF-6 بتشغيل النوع على USS ساراتوجا من عام 1932 إلى عام 1936.

ظلت طائرة F4B-4 في خدمة الخطوط الأمامية حتى عام 1938 عندما تم استبدالها بطائرات جرومان ثنائية السطح.

F4B-1 (موديل 99)

قدمت البحرية طلبًا لشراء سبعة وعشرين طائرة من طراز F4B-1 (طراز بوينج 99). جمعت هذه العتاد من طراز 83 مع معدات الهبوط الرئيسية المحورية المقسمة وملحقات القنابل من طراز 89. تم إطلاق أول طائرة من طراز F4B-1 في 6 مايو 1929 وتم تسليمها جميعًا في الفترة ما بين 19 يونيو و 22 أغسطس 1929.

تم تشغيل F4B-1 بواسطة محرك شعاعي Pratt & Whitney R-1340-8 بقوة 500 حصان ، مصنّف عند 500 حصان عند 6000 قدم. تم بناء الطائرة بأغطية فردية للأسطوانات ، ولكن سرعان ما تمت إزالتها لتحسين تبريد المحرك. تمت إضافة القربان الحلقية في وقت لاحق. تم منح F4B-1 لاحقًا أسطح ذيل عمودية أكبر مصممة لـ F4B-4. استخدم F4B-1 الجنيحات المدببة.

F4B-1A (موديل 99)

كانت F4B-1A هي التسمية التي أُعطيت لإحدى طائرات F4B-1 بعد أن تم تحويلها إلى طائرة تنفيذية لديفيد إس. كانت الطائرة F4B-1A غير مسلحة وتم طلاؤها باللون الأزرق لتمييزها على أنها تابعة للسلطة التنفيذية البحرية.

F4B-2 (طراز 223)

كانت F4B-2 هي نسخة البحرية من P-12C (موديل 222). استخدمت F4B-2 جنيحات من طراز Frize (مصممة لتقليل مقدار المقاومة لعناصر التحكم عند الطيران بسرعة عالية). تم بناؤها مع قلنسوة دائرية لمحرك Pratt & Whitney. تم تغيير أداة الهبوط ، إلى نوع قضيب مفرش مشابه لذلك المستخدم في الطراز 83. تم استبدال انزلاق الذيل بعجلة خلفية. كما هو الحال مع F4B-1 ، تم تعديل F4B-2s لاحقًا باستخدام الذيل الرأسي الأكبر لـ F4B-4. طلبت البحرية 46 طائرة من طراز F4B-2 ، وبدأت عمليات التسليم في 2 يناير 1931.

F4B-3 (موديل 235)

شهدت الطائرة F4B-3 تغييرًا كبيرًا في تصميم الطائرة. صممت شركة Boeing جسمًا جديدًا للطائرة ، واستبدل جزءًا من الأنبوب الفولاذي الملحوم وبنية النسيج بهيكل معدني شبه أحادي. أصبحت هذه الطائرة ، طراز 218 ، نموذجًا أوليًا للطائرة F4B-3 و P-12E للجيش. طلبت البحرية 21 F4B-3s في 23 أبريل 1931. تم تسليم أول طائرة في 24 ديسمبر 1931 والأخيرة في 20 يناير 1932.

F4B-4 (موديل 235)

كانت F4B-4 هي النسخة النهائية للإنتاج لعائلة F4B / P-12 والمقاتلة النهائية ذات السطحين التي سيتم بناؤها بواسطة Boeing (لم يتم طلب التصاميم التجريبية اللاحقة في الإنتاج). كان لدى F4B-4 شبه أحادي من F4B-3 ، ولكن كان لديه أيضًا أسطح ذيل عمودية أكبر. تم تركيب هذه الميزة لاحقًا على الطائرات القديمة. يمكن للطائرة F4B-4 حمل قنبلتين بحجم 116 رطلاً ، واحدة تحت كل جناح. أمرت البحرية 92 F4B-4s. كان آخر 45 مسندًا للرأس موسعًا مع طوف نجاة مخزّن في المساحة الإضافية.

تم طلب F4B-4 في 23 أبريل 1931 ، جنبًا إلى جنب مع F4B-3 (تم الانتهاء من أول 21 طائرة من طلبية 75 باسم F4B-3 ، والباقي مثل F4B-4). تم تسليم أول طائرة في 21 يوليو 1932 بعد أن سمحت البحرية الأمريكية لشركة بوينج باستخدام أول أربعة عشر هيكل طائرة لملء طلب تصدير إلى البرازيل. الطلب الثاني ، الذي كان في الأصل لـ 38 طائرة ، تمت زيادته بمقدار 14 للتعويض عن ذلك. تم تسليم آخر طائرة من طراز F4B-4 في 28 فبراير 1933.

F4B-4A

في عام 1941 ، تم إيقاف معظم طائرات P-12E و P-12Fs التابعة لسلاح الجو الأمريكي وذهبت إلى مدارس التدريب ، لكن 23 منها ذهب إلى البحرية حيث تم منحهم التصنيف F4B-4A. كان من المقرر استخدامها كطائرة هدف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.

يصدر

موديل 256

قامت بوينغ بتصدير 23 طائرة من طراز F4Bs إلى البرازيل. تم إنتاج أول 14 طائرة باستخدام هياكل الطائرات التي تم بناؤها لطلب البحرية F4B-4 ، بعد أن وافقت البحرية على السماح بتأخير تسليم الطائرة البحرية. تم منح هذه الطائرات طراز بوينج 256.

موديل 267

تم إنتاج الطائرات البرازيلية التسع المتبقية من خلال مطابقة جسم الطائرة والذيل والهيكل السفلي من F4B-3 مع الأجنحة من P-12E ، مثل طراز Boeing Model 267.

انظر مقال P-12 للحصول على قائمة كاملة بالإصدارات المدنية والصادرة.

احصائيات
بوينغ إف 4 بي -1 (موديل 99)
المحرك: برات آند ويتني R-1340-8 محرك مكبس شعاعي
القوة: 500 حصان
الطاقم: 1
المدى: 30 قدمًا 0 بوصة
الطول: 20 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 4 بوصة
الوزن الفارغ: 1،950 رطل
الوزن المحمل: 2،750 رطل
السرعة القصوى: 176 ميلا في الساعة عند 6000 قدم
معدل الصعود: 2.9 دقيقة إلى 5000 قدم
المدى: 370 ميلا
البنادق: رشاشان رشاشان ثابتان عيار 0.3 بوصة
حمل القنبلة: عشر قنابل 24 رطلاً تحت الأجنحة أو قنبلة واحدة تزن 500 رطل تحت جسم الطائرة

بوينج F4B-2
المحرك: برات آند ويتني R-1340-8 محرك مكبس شعاعي
القوة: 500 حصان
الطاقم: 1
المدى: 30 قدمًا 0 بوصة
الطول: 20 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 1 بوصة
الوزن فارغ: 2،067 رطل
الوزن المحمل: 2789 رطل
السرعة القصوى: 186 ميلا في الساعة عند 6000 قدم ، 170 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
معدل الصعود: 2.5 دقيقة إلى 5000 قدم
المدى: 403 أميال
البنادق: رشاشان رشاشان ثابتان عيار 0.3 بوصة

بوينغ إف 4 بي 4 (موديل 235)
المحرك: برات آند ويتني R-1340-16 محرك مكبس شعاعي
القوة: 550 حصان
الطاقم: 1
المدى: 30 قدمًا 0 بوصة
الطول: 20 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 4 بوصة
الوزن الفارغ: 2 م 354 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 3611 رطل
السرعة القصوى: 188 ميلا في الساعة عند 6000 قدم
معدل الصعود: دقيقتان و 42 ثانية إلى 5000 قدم
السقف: 26900 قدم
المدى: 370 ميلا
البنادق: رشاشان رشاشان ثابتان عيار 0.3 بوصة
حمولة القنبلة: قنبلتان 116 رطلاً على رفوف أسفل الجناح


بوينغ إف 4 بي - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

مركز موارد الطيران البحري بالولايات المتحدة ومقاتلات جي تي والصفحة السابقة
بوينج F4B

بوينغ إف 4 بي من سرب VF-5 (المصدر: البحرية الأمريكية)
كانت Boeing P-12 أو F4B طائرة مطاردة أمريكية كان يتم تشغيلها من قبل سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة والبحرية الأمريكية.

التصميم والتطوير

طورت شركة Boeing Aircraft Company الطائرة كمشروع خاص لاستبدال شركة Boeing Aircraft Company F3B و F2B ببحرية الولايات المتحدة. كانت الطائرة الجديدة أصغر وأخف وزنًا وأكثر رشاقة من تلك التي حلت محلها ولكنها لا تزال تستخدم محرك Wasp الخاص بالطائرة F3B. أدى ذلك إلى سرعة قصوى أعلى وأداء أفضل بشكل عام. نتيجة لتقييم البحرية ، تم طلب 27 طائرة على أنها F4B-1 ، وأسفر التقييم اللاحق من قبل سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة عن أوامر مع التصنيف P-12. زودت شركة Boeing Aircraft Company USAAC بـ 366 P-12 بين عامي 1929 و 1932. وبلغ إنتاج جميع المتغيرات 586.

التاريخ التشغيلي

تم نقل طائرات P-12 من قبل 17 Pursuit Group (أسراب المطاردة 34 و 73 و 95) في مارش فيلد ، كاليفورنيا ، و 20 Pursuit Group (55 و 77 و 79 Pursuit Squadrons) في باركسديل فيلد ، لويزيانا. استخدمت مجموعات P-12 الأقدم من قبل المجموعات في الخارج: المجموعة المركبة الرابعة (سرب المطاردة الثالث) في الفلبين ، ومجموعة المطاردة السادسة عشرة (أسراب المطاردة 24 و 29 و 745 و 79) في منطقة القناة ، ومجموعة المطاردة الثامنة عشرة ( سربا المطاردة السادس والتاسع عشر) في هاواي.

ظلت الطائرة P-12 في الخدمة مع مجموعات تعقب الخط الأول حتى تم استبدالها بـ Boeing P-26s في 1934-1935. تم نقل الناجين إلى مهام التدريب حتى عام 1941 ، عندما تم عزل معظمهم وتعيينهم في مدارس الميكانيكا.


(المصدر: غير معروف)
مصادر:
ويكيبيديا: Boeing F4B
مركز موارد الطيران البحري بالولايات المتحدة ومقاتلات جي تي والصفحة السابقة


المقاتلون الأمريكيون الكلاسيكيون - طائرة Boeing F4B

في يونيو وأغسطس 1928 حلقت بوينج موديل 83 و موديل 89 نماذج المقاتلات الخاصة. مع الغزوات الأولى في الهواء بواسطة هذه الآلات ، يمكن القول حقًا أن الفصل الأخير في تاريخ المقاتلات الأمريكية ذات السطحين قد بدأ ، لأن ميزات هذه الأنواع الأساسية بدأت سلسلة ناجحة بشكل غير عادي من المقاتلات للجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية ، جنبًا إلى جنب مع عدد كبير نسبيًا من متغيرات التصدير ، والتي شهدت بفعالية يوم المقاتلة ذات السطحين.

يعكس تطوير هذا النوع قلق شركة Boeing من أن موقعها كمورد أساسي للمقاتلات الأرضية والمحمولة على متن حاملة قد تآكل من قبل الأجيال الجديدة من مقاتلات Curtiss ، وكان هذا التهديد هو الذي أقنع الشركة بأنها تمثل خطرًا ماليًا جديرًا بالاهتمام للتصميم. وصنع نموذجًا أوليًا يمكن أن يخلف مقاتلات Boeing الحالية ، وهي PW-9 و F2B / F3B التي تخدم مع الجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية على التوالي. بالنظر إلى أحدث التطورات في مجال الطيران في أواخر عشرينيات القرن الماضي والمحافظة الفنية الفطرية للقوات الأمريكية ، قررت شركة Boeing بشكل معقول تجنب أي شيء جذري في النموذج الأولي لمقاتلتها الجديدة ، وفي تصميمها وهيكلها ، كان هذا حقًا توطيدًا لجميع التطورات التي قامت الشركة ببنائها بثبات في مقاتلاتها السابقة وطائراتها الأخرى ، جنبًا إلى جنب في هذه الحالة مع محرك مكبس شعاعي عالي القدرة وعدد من تحسينات التصميم التفصيلية التي ساعدت على تعزيز الأداء بهامش ملموس على تلك التي يمكن تحقيقها مع المقاتلات الحالية.

كان جوهر التصميم هو جسم الطائرة ، والذي كان قائمًا على هيكل مستطيل المقطع من أنابيب سبائك خفيفة: كان القسم بين الأنف ونقطة في الخط مع الجزء الخلفي من قمرة القيادة من أنابيب دورالومين ذات مقطع دائري ملحومة معًا ، و كان الجزء الخلفي من هذه النقطة من أنابيب سبائك الألومنيوم المربعة المربوطة ببعضها البعض من خلال مجمعات Duralumin. تم بعد ذلك تعديل هذا اللب إلى الشكل الديناميكي الهوائي المطلوب لتقليل السحب ، وتم تغطيته بألواح من السبائك الخفيفة للأمام وعلى طول السطح العلوي وخلف القماش. من الأمام إلى الخلف ، حمل جسم الطائرة هذا المحرك ، وخزانات الوقود والزيت ، وقمرة القيادة المفتوحة للطيار ، والوحدة الخلفية. كان هذا الأخير عبارة عن بناء شبه أحادي من السبائك الخفيفة مع جلد Duralumin المموج ويتألف من أسطح أفقية ورأسية مفردة ، يتضمن الأول سطحًا خلفيًا قابلًا للضبط تم تثبيته إلى الجزء الأطول السفلي على كل جانب بدعامة واحدة وحمل مصاعد عادية ، والأخير بما في ذلك زعنفة صغيرة ذات دعامة سلكية تحمل دفة كبيرة متوازنة القرن والتي كانت معلقة في نهايتها السفلية إلى حافة السكين العمودية التي انتهى بها جسم الطائرة.

كانت الخلية ذات السطحين المتداخلة وغير المتساوية ذات الامتداد من البناء الخشبي المغطى بالقماش باستثناء الجنيحات ، التي كانت مصنوعة من سبيكة خفيفة شبه أحادية البناء مع جلد Duralumin المموج ومثبتة على الأطراف الخارجية للحافة الخلفية للجناح العلوي فقط من أجل تعمل بنظام السواعد الجرسية وأذرع الدفع في الجناح السفلي. كانت الأجنحة خطوة أخرى في تحول Boeing بعيدًا عن الأسطح المستدقة ، كما تم تقديمه لأول مرة في سلسلة طراز 77 (F3B) على الرغم من أنه في هذه الحالة من النوع المستقيم على السطح العلوي وكذلك السطح السفلي. تم بناء الجناح السفلي على شكل نصفين تم تثبيتهما معًا قبل ربطه بالجزء السفلي من جسم الطائرة كوحدة تمتد ألواحها المسطحة من الأطول السفلية ، بينما تم بناء الجناح العلوي كوحدة مسطحة واحدة تم دعم قسمها المركزي فوق جسم الطائرة بمقدار اثنين مجموعات من دعامات كابينة من النوع N. تم فصل الأجنحة العلوية والسفلية على كل جانب بواسطة مجموعة واحدة من الدعامات البينية من النوع N والتي كانت بزاوية من الأسفل إلى الأعلى ، وتم تجهيز خلية الجناح بالكامل بالترتيب الطبيعي للأسلاك الطائرة والهبوطية. تم الانتهاء من هيكل الطائرة بواسطة جهاز الهبوط ، والذي كان في كل حالة من معدات الهبوط الثابتة ، لكن الترتيبات اختلفت عن بعضها البعض بشكل رئيسي في التصرف في وحداتها الرئيسية: النموذج 83 يحتوي على وحدتين من النوع V مع قضيب نثر استعدت إلى الأطول السفلية بواسطة دعامات قطرية تمتد من نقطة المنتصف وتم تزويدها أيضًا بمعدات مانعة ، بينما قسم الموديل 89 الوحدات الرئيسية على أساس ساقين ثلاثي القوائم ، وتم توفيره تحت خط الوسط لجسم الطائرة مقابل 500 رطل (227 كجم) مجانًا -قنبلة سقوط.

تم تشغيل كل من الطراز 83 والموديل 89 بواسطة محرك شعاعي من تسع أسطوانات مبردة بالهواء Pratt & amp Whitney R-1340-B Wasp بقوة 500 حصان (373 كيلو واط) للإقلاع و 450 حصان (335.5 كيلو واط) لرحلة الإبحار ، وتم تركيبها في الأنف دون أي قلنسوة ولكن مع زخرفة خلف كل أسطوانة. قاد المحرك مروحة هاملتون المعدنية ذات الشفرتين والتي كانت درجة ميلها قابلة للتعديل بين زاويتين.

تم تقييم كلتا الطائرتين من قبل البحرية الأمريكية خلال صيف عام 1928 بالتسمية غير الرسمية XF4B-1، كما تم اختبار الموديل 89 من قبل الجيش الأمريكي. كانت كل خدمة متحمسة للغاية بشأن الأداء والتعامل مع المقاتل الجديد ، ثم طلبت البحرية الأمريكية دفعة أولية من 27 F4B-1 مقاتلي موديل 99 النوع الذي يجمع بين خطاف مانع الصواعق للطراز 83 مع ترتيب معدات الهبوط الرئيسية وقدرة القنبلة 500 رطل (227 كجم) للطراز 89 ، كما اشترت البحرية الأمريكية الطراز 83 والنموذج 89 ونمائهما إلى F4B-1 قياسي لما مجموعه 29 طائرة من هذا القبيل. حلقت أول طائرة من طراز F4B-1 في مايو 1929 ، وتم تسليم جميع الطائرات الـ 27 بين يونيو وأغسطس من نفس العام بحيث يمكن تجهيز سربين جزئيًا بالنوع: سرب VB-1B الملحق بالناقل Lexington شغّل البعض. طائرة في دور القاذفة مع توفير قنبلة واحدة تزن 500 رطل (227 كجم) تحت جسم الطائرة وما يصل إلى 10 قنابل بوزن 25 رطلاً (11.3 كجم) تحت الجناح السفلي ، في حين تعلق سرب VF-2B بحاملة لانغلي شغلت بقية الطائرات في دور المقاتل التقليدي. تم تزويد كل طائرة بمحرك واحد من طراز R-1340-8 بقوة 450 حصان (335.5 كيلو واط) للإقلاع و 500 حصان (373 كيلوواط) عند 6000 قدم (1830 مترًا) ، وتم تزويدها بالوقود من سعة داخلية 57 غالون أمريكي (47.5 جالون إمبراطوري 216.75 لترًا) يمكن تكميله بما يصل إلى 50 جالونًا أمريكيًا (41.6 جالون إمبراطوري 189.25 لترًا) من الوقود الإضافي في خزان بطني قابل للتخلص منه ، ولم يتميز تركيب المحرك بغطاء دائري حول رؤوس الأسطوانات ولكنه مبسط إلى حد ما إنسيابية خلف الجزء البارز من كل أسطوانة. بعد وقت قصير ، تمت إزالة هذه الإنزالات حيث كشفت التجارب أن وجودها لم يكن له تأثير سلبي على التبريد فحسب ، بل أدى أيضًا إلى تقليل السرعة بنحو 2.6 كيلو طن (3 ميل في الساعة 4.8 كم / ساعة).

تضمنت التفاصيل الأخرى لـ F4B-1 مدى 30 قدمًا و 0 بوصة (9.14 مترًا) بمساحة 227.50 قدمًا مربعًا (21.13 مترًا مربعًا) وطول 20 قدمًا 1.375 بوصة (6.13 مترًا) وارتفاع 9 قدمًا 4.5 بوصة (2.86 مترًا) م) ، الوزن الفارغ 1،916 رطلاً (869 كجم) ، وزن الإقلاع العادي 2716 رطلاً (1232 كجم) ، أقصى وزن للإقلاع يبلغ 3135 رطلاً (1422 كجم) ، السرعة القصوى 153 كيلوطن (176 ميلاً في الساعة 283 كم / ح) عند 6000 قدم (1830 م) تنخفض إلى 144 كيلو طن (166 ميلاً في الساعة 267 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر ، وسرعة إبحار 130 كيلوطن (150 ميلاً في الساعة 241 كم / ساعة) عند الارتفاع الأمثل ، ومعدل الصعود الأولي 2110 قدم (643) م) في الدقيقة ، وتسلق إلى 5000 قدم (1525 م) في دقيقتين و 54 ثانية ، وسقف الخدمة 26400 قدم (8045 م) ، ومدى أقصى 580 نانومتر (668 ميلاً 1075 كم) ، ومدى نموذجي 434 نانومتر (500 ميل) 805 كم).

في وقت لاحق من حياتهم ، تم تعديل الطائرة بغطاء دائري وسطح الذيل العمودي الأكبر رائدًا في متغير F4B-4 (انظر أدناه).

تم الانتهاء من الرابعة من الطائرات الخاصة F4B-1A إينجالس ، مساعد وزير البحرية ، وبخمسة انتصارات ، وهو جندي البحرية الأمريكية الوحيد في الحرب العالمية الأولى.

نظرًا لأنها كانت تنتج F4B-1 للبحرية الأمريكية والمتغيرات المبكرة من سلسلة P-12 لفيلق طيران الجيش الأمريكي ، شعرت شركة Boeing أن هناك مجالًا كبيرًا للتطور التقني للطائرة الأساسية وبالتالي قامت ببناء موديل 218 كنموذج أولي ممول من القطاع الخاص قام بأول رحلة له في سبتمبر 1930 كتطوير للطائرة P-12B بهيكل جسم معدني شبه أحادي يعتمد على النوع الرائد في الطراز 96 (XP-9) ، الموديل 202 (XP-15) والطراز 205 (XF5B-1) ، وحدة تروس الهبوط الرئيسية من نوع قضيب الموزع ، وبعد وقت قصير من بدء برنامج التجارب ، ظهر سطح ذيل عمودي من الشكل المنقح كما كان رائداً في XP-15 و XF5B-1. تم تقييم هذا النموذج الأولي من قبل البحرية الأمريكية و USAAC ، وقد تم تقييم هذا النموذج الأولي وفقًا لتعيين النموذج الأولي XP-925 بمحرك R-1340-D ، تم تقييمه بقوة 500 حصان (373 كيلو واط) عند 6000 قدم (1830 مترًا) ، ولكن هذا كان لاحقًا تم استبداله بمحرك R-1340-E لإنتاج التسمية المنقحة XP-925A. مع محرك R-1340-D ، كان وزن XP-925 فارغًا يبلغ 1954 رطلاً (886 كجم) وأقصى وزن للإقلاع يبلغ 2694 رطلاً (1222 كجم) ، وسجلت سرعة قصوى تبلغ 169 كيلوطن (195 ميلاً في الساعة). 314 كم / ساعة) عند 8000 قدم (2440 م). في نهاية برنامجها التجريبي ، تم بيع الطراز 218 إلى الصين ، حيث تم نقله بواسطة روبرت شورت ، وهو متطوع أمريكي مع القوات الصينية ، للمشاركة في عام 1932 حيث أسقط الطراز 218 مقاتلة يابانية واحدة قبل أن يستسلم لاثنين آخرين .

أدى الطراز 218 إلى الحصول على P-12C من USAAC والذي كان محسّنًا بشكل عام P-12B ، وأمرت البحرية الأمريكية مشتقًا من P-12C باسم P-12C F4B-2 التي عينتها بوينغ على أنها موديل 223. يختلف هذا عن F4B-1 بشكل أساسي في وحدة تروس الهبوط الرئيسية لقضيب الموزع ، والمحرك ذي القلنسوة الحلقي ، والعجلة الخلفية بدلاً من الزلاجة السابقة ، والجنيحات من النوع المجعد مع خطوطها المفصلية الموازية لعمود الجناح ، والضغط السفلي جناح به نقاط صلبة لحمل أربع قنابل تزن 116 رطلاً (53 كجم) عند العمل في دور القاذفة المقاتلة البديل. تم تسليم 47 طائرة بين يناير ومايو 1941 ، واستخدمت في البداية من قبل أسراب VF-5B و VF-6B المرتبطة بالناقلات Lexington و Saratoga على التوالي.

تضمنت تفاصيل F4B-2 محركًا من محرك واحد R-1340-8 مصنّف بقوة 450 حصان (335.5 كيلو واط) للإقلاع و 500 حصان (373 كيلو واط) عند 6000 قدم (1830 مترًا) ، ومزود بالوقود من سعة داخلية تبلغ 55 جالونًا أمريكيًا (45.8 جالونًا إمبراطوريًا 208.2 لترًا) يمكن استكمالها بـ 55 جالونًا أمريكيًا (45.8 جالونًا إمبراطوريًا 208.2 لترًا) من الوقود الإضافي المنقولة في الخزان البطني ، بمساحة 30 قدمًا في 0 بوصة (9.14 م) مع مساحة 227.50 قدمًا مربعة (21.13 مترًا مربعًا) ، طول 20 قدمًا 0.7 بوصة (6.11 مترًا) ، ارتفاع 9 أقدام 1.25 بوصة (2.77 مترًا) ، الوزن الفارغ 2067 رطلاً (938 كجم) ، وزن الإقلاع الطبيعي 2799 رطلاً ( 1270 كجم) ، أقصى وزن للإقلاع يبلغ 3260 رطلاً (1479 كجم) ، وسرعة قصوى تبلغ 161.5 كيلوطن (186 ميلاً في الساعة 299 كم / ساعة) عند 6000 قدم (1830 مترًا) ، وسرعة إبحار 137 كيلو طن (158 ميلاً في الساعة 254 كم / ساعة) ) عند الارتفاع الأمثل ، وتسلق إلى 5000 قدم (1525 م) في دقيقتين و 30 ثانية ، وسقف الخدمة 26900 قدم (8200 م) ، ومدى أقصى 641 نانومتر (780 ميلاً 1255 كم) ، ومدى نموذجي 504 نانومتر (580 ميلاً) 933 كم). بموجب أمر صدر في أواخر عام 1932 وينطبق أيضًا على F4B-1 ، تم تعديل كل هذه الطائرات المبكرة مع سطح الذيل العمودي الأكبر للطائرة F4B-4.

بينما اعتمد الطراز 223 (F4B-2) عددًا من ميزات الطراز 218 و P-12C ، كان البديل التالي للبحرية الأمريكية هو F4B-3 كان ذلك في الواقع موديل 235 أحد مشتقات الإنتاج من الطراز 218 بهيكل جسم الطائرة المعدني شبه الأحادي. على هذا النحو ، يمكن اعتبار F4B-3 النظير البحري لـ USAAC's P-12E مع اختلافات طفيفة في المعدات وفي هيكل جسم الطائرة حول قمرة القيادة. طلبت البحرية الأمريكية 21 نموذجًا من طراز F4B-3 في أبريل 1931 ، وتم تسليم هذه الطائرات بين ديسمبر 1931 ويناير 1932 لاستخدامها في البداية سرب VF-1B الملحق بحاملة الطائرات ساراتوجا. تم تقديم الدليل على الهيكل المعدني للطائرة من خلال تلوين هذا القسم ، والذي تم طلاءه الآن باللون الرمادي الفاتح بدلاً من الفضة في الأشكال السابقة.

تضمنت تفاصيل F4B-3 المحرك لمحرك R-1340-16 بقوة 450 حصان (335.5 كيلوواط) للإقلاع و 500 حصان (373 كيلوواط) عند 6000 قدم (1830 م) ، ومزود بالوقود من سعة داخلية تبلغ 55 جالونًا أمريكيًا (45.8 جالونًا إمبراطوريًا 208.2 لترًا) يمكن استكمالها بـ 55 جالونًا أمريكيًا (45.8 جالونًا إمبراطوريًا 208.2 لترًا) من الوقود الإضافي المنقولة في الخزان البطني ، بمساحة 30 قدمًا في 0 بوصة (9.14 م) مع مساحة 227.50 قدمًا مربعة (21.13 مترًا مربعًا) ، طول 20 قدمًا 4.7 بوصة (6.215 مترًا) ، ارتفاع 9 أقدام و 9 بوصات (2.97 مترًا) ، الوزن الفارغ 2202 رطلاً (999 كجم) ، وزن الإقلاع الطبيعي 2918 رطلاً ( 1324 كجم) ، أقصى وزن للإقلاع يبلغ 3379 رطلاً (1533 كجم) ، وسرعة قصوى تبلغ 162 كيلوطن (187 ميلاً في الساعة 301 كم / ساعة) عند 6000 قدم (1830 م) ، وسرعة إبحار 139 عقدة (160 ميلاً في الساعة 257.5 كم / ساعة) ) عند الارتفاع الأمثل ، وتسلق إلى 5000 قدم (1525 م) في دقيقتين و 54 ثانية ، وسقف الخدمة 27500 قدم (8380 م) ، ومدى أقصى 658 نانومتر (758 ميلاً 1220 كم) ، ومدى نموذجي 508 نانومتر (585 ميلاً) 941 كم).

ال F4B-4 كانت المكافئ للبحرية الأمريكية لـ USAAC's P-12E مع سطح ذيل عمودي أكبر ونظام التعويم في الجناح العلوي تم استبداله بطوف نجاة مطاطي قابل للنفخ في مسند رأس الطيار الموسع. تم طلب هذا النوع في نفس الوقت مثل F4B-3 ، ولكن تم تأخير التسليم بإذن من البحرية الأمريكية لتحويل أول 14 طائرة إلى سلاح الجو البرازيلي (انظر النموذج 256 أدناه). لذلك تم الانتهاء من تسليم 92 طائرة بين يوليو 1932 وفبراير 1933 ، وتم إنشاء طائرة 93 لاحقًا من قطع الغيار. من هذا المجموع ، تم تسليم 71 إلى البحرية الأمريكية للاستخدام الأولي بواسطة VF-3B و VF-6B المرفقة بالناقلات Langley و Saratoga على التوالي ، والآخرون إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكي للاستخدام الأولي بواسطة سرب VF-10M مثل الطائرات الحربية البرية بدون خطاف صواعق ، على الرغم من أنه تم تجديده عندما أجرى طيارو USMC تجاربهم الإلزامية لتأهيل الناقل. دخلت F4B-4 الخدمة في الأشهر الوسطى من عام 1932 ، وظلت في خدمة الخط الأول حتى عام 1937 و 1938 ، عندما تم استبدال الطائرة تدريجيًا بمقاتلات Grumman F2F و F3F.

كان هذا بمثابة مرور حقبة في البحرية الأمريكية ، لأنه على الرغم من أن F4B لم تكن آخر مقاتلة ذات سطحين في الخدمة ، إلا أنها كانت آخر مقاتلة ذات سطحين مزودة بمعدات هبوط ثابتة. بعد انسحابهم من خدمة الخط الأول ، تم تخصيص أدوار الخط الثاني للطائرة مثل التدريب حتى تم الضغط عليهم في خدمة الطوارئ كمقاتلين دفاع منزلي في أوائل عام 1942. بعد ذلك مروا بسرعة من مكان الحادث.

ال F4B-4A تم تطبيق التعيين على 23 طائرة من طراز P-12 من طرز مختلفة (أربعة P-12C ، واثنتان من طراز P-12D ، و 16 P-12E ، وآلتان من طراز P-12F) نقلتها USAAC إلى البحرية الأمريكية في عام 1940 لاستخدامها في التحكم اللاسلكي الأهداف. في نهاية عام 1941 ، كان لا يزال لدى البحرية الأمريكية 34 طائرة من طراز F4B-4 في حالة قابلة للطيران ، وبعد الخدمة النهائية كمقاتلات للطوارئ للدفاع المنزلي ، تم تحويلها أيضًا بشكل عام إلى طائرات بدون طيار مستهدفة.

كما هو مذكور أعلاه ، تم تحويل أول 14 طائرة من طلب البحرية الأمريكية إلى البرازيل ، التي استلمت الطائرة مع تسمية الشركة موديل 256 بين سبتمبر وأكتوبر 1932. لم يكن لدى الطائرة أي مخصص لاستخدام الناقل ، وبالتالي كانت تفتقر إلى خطاف مانع. ال موديل 267 تم تطبيق التعيين على نسخة ثانية من المقاتلة للبرازيل ، التي طلبت تسعة من هذا النوع كمشتق من F4B-3 مع خلية الجناح من P-12E. تم تسليم جميع الطائرات في فبراير 1933.

بوينج F4B-4

نوع: مقاتلة محمولة ومقاتلة قاذفة

إقامة: طيار في قمرة القيادة المفتوحة

محطة توليد الكهرباء: One Pratt & amp Whitney R-1340-16 محرك مكبس نصف قطري مبرد بالهواء Wasp بقوة 550 حصان (410 كيلوواط) للإقلاع و 500 حصان (373 كيلوواط) عند 6000 قدم (1830 م)

أداء: السرعة القصوى "نظيفة" 160 عقدة (184 ميلاً في الساعة 296 كم / ساعة) عند 6000 قدم (1830 م) تنخفض إلى 145 كيلوطن (167 ميلاً في الساعة 269 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر بسرعة 139 عقدة (160 ميلاً في الساعة 257.5 كم / ساعة) عند الارتفاع الأمثل ، أقصى معدل للتسلق عند مستوى سطح البحر 1،980 قدمًا (604 مترًا) في الدقيقة ، تسلق إلى 5000 قدم (1525 مترًا) في دقيقتين 42 ثانية سقف الخدمة 24800 قدمًا (7560 مترًا) أقصى مدى 611 نانومتر (703 ميلًا 1131 كم) نموذجي المدى 508 نانومتر (585 ميلا 941 كم)

الأوزان: فارغة 2312 رطل (1049 كجم) الإقلاع العادي 3087 رطل (1400 كجم) الحد الأقصى للإقلاع 3519 رطل (1596 كجم)

أبعاد: تمتد 30 قدمًا 0 بوصة (9.14 مترًا) مساحة 227.50 قدمًا مربعة (21.13 مترًا مربعًا) طول 20 قدم 4.7 بوصة (6.215 مترًا) ارتفاع 9 قدم 9 بوصة (2.97 مترًا)

التسلح: مدفع رشاش من طراز Browning M2 مقاس 0.5 بوصة (12.7 ملم) ثابت إطلاق النار إلى الأمام مع 200 طلقة ومدفع رشاش واحد ثابت إطلاق النار أمامي 0.3 بوصة (7.62 ملم) من براوننج مع 600 طلقة ، أو مدفع رشاش أمامي 0.3 بوصة (7.62 ملم) ) مدفع رشاش Browning ثابت إطلاق النار إلى الأمام مع 600 طلقة لكل بندقية في الجانب العلوي من جسم الطائرة الأمامي مع معدات التزامن لإطلاق النار من خلال قرص المروحة ، وما يصل إلى 732 رطلاً (332 كجم) من المخازن التي يمكن التخلص منها محمولة على ثلاث نقاط صلبة (واحدة تحت تم تصنيف جسم الطائرة عند 500 رطل / 227 كجم واثنان تحت الجناح السفلي مع تصنيف كل وحدة عند 116 رطلاً / 53 كجم) ، وتتألف عمومًا من 500 رطل (227 كجم) واثنان خالٍ من 116 رطلاً (53 كجم) - قنابل السقوط ، على الرغم من أنه لا يمكن حمل السلاح الذي يبلغ وزنه 500 رطل (227 كجم) إذا تم استخدام النقطة الصلبة لخزان الوقود البطني كما كان معيارًا فعليًا


بوينغ إف 4 بي

يمكن للطائرة Boeing F4B أداء جميع طائرات المطاردة الموجودة في الخدمة في ذلك الوقت. كانت آخر مقاتلة خشبية أمريكية ذات سطحين. خدم في جميع أنحاء البحرية الأمريكية خلال أوائل عام 1930 & # 8217s. تم تعيين البديل للجيش الأمريكي P-12

كانت طائرة Boeing F4B مبتكرة من حيث أن إطارات جسمها مبنية من أنابيب ألومنيوم مثبتة بمسامير ، باستثناء حوامل المحرك ومناطق منتصف جسم الطائرة. استخدمت طائرات بوينج السابقة أنابيب فولاذية ملحومة في جميع أنحاء الطائرة. كانت الاختلافات الأخرى عن النماذج السابقة مستقيمة وليست أجنحة مدببة.

كانت طائرات بوينج F4B مسلحة إما بطائرتين .30 عيار. أو واحد .50 كالوري. الرشاشات. كانوا موجودين في الجزء العلوي من الأنف ، ويطلقون من خلال المروحة.

تم تجهيز المقاتلات ذات السطحين في الأصل بقوة 450 حصان. محرك برات وويتني R-1340-7 شعاعي. كانت المروحة معدنية ، ذات ريشتين. يمكن ضبط درجة حرارة المروحة على الأرض. لزيادة المدى ، تم تركيب خزان وقود سعة 55 جالونًا بين أرجل معدات الهبوط. حتى وزن 700 رطل. من القنابل يمكن حملها تحت أجنحة وجسم الطائرة.

بعد فترة وجيزة من دخول Boeing F4B الخدمة ، قدمت Boeing طائرة تسمى XP-12A. أدرجت تحسينات للتجربة بناءً على اقتراحات من قبل طيارين الخدمة.

طار النموذج B لأول مرة في 12 مايو 1930. وظهر الجنيحات التي تم اختبارها على الطائرة التجريبية ، والمصاعد المعدلة ، وعجلات أكبر قليلاً. المحرك والدعامات لم تتغير. في وقت لاحق ، تم دمج القلنسوات الحلقية في التصميم. لم يكن أداء الطائرة الجديدة & # 8217t مثل طائرة Boeing F4B الأصلية بسبب زيادة الوزن.

طار النموذج D لأول مرة في 15 سبتمبر 1931. كان التغيير الأكثر أهمية على الطراز C قوة 525 حصانًا. محرك برات وويتني R-1340-17.

النسخة النهائية ، المعينة للنموذج E ، طارت لأول مرة على أنها طائرة مملوكة للشركة من طراز 218 في 29 سبتمبر 1930. وكان القصد منها أن تكون طائرة اختبار للتحسينات على Boeing F4B. الطراز E لديه محرك R-1340-D جديد عالي الارتفاع.

تم بناء ما مجموعه 586 طائرة بوينج إف 4 بي من جميع الأنواع. ظل البعض في الخدمة حتى عام 1941.

كريس بلاند وطائرته Boeing F4B.

الصورة الأولى أدناه هي من Boeing F4B من Mammoth Scale Plans. يمكنك العثور على خطط للبيع في Bob Holman Plans. لها جناحيها 90 & # 8243 ويمكن أن تطير مع 2 إلى 3 محركات cid. سيكون الوزن الكلي حوالي 23 رطلاً.

الصورة الثانية أدناه هي لطائرة Boeing F4B من خطط HG Bowers. يبلغ طول جناحيها 60 & # 8243. تم نشرها في الأصل في خطط RCM. الخطط متاحة الآن للبيع من Precision Cut Kits بالإضافة إلى RCM.

الصورة الأخيرة أدناه هي لطائرة Boeing F4B التي بناها Dave Engle من مجموعة للبيع من Balsa Products. يبلغ طول جناحيها 68 & # 8243. المواد المستخدمة في الطقم هي القلنسوة المصنوعة من الألياف الزجاجية والبلسا والخشب الرقائقي. يقوم Dave بتشغيله باستخدام O.S. 1.6 محرك. تزن حوالي 13 رطلا.

Kit Cutters لديها مجموعة Boeing F4B للبيع مصنوعة من خطط Nexus. لها جناحيها 42 & # 8243.

تبيع Kit Cutters مجموعة Boeing F4B من Uncle Willies Plans. يبلغ طول جناحيها 56 & # 8243 ، وطولها 36 & # 8243 وتستخدم محرك .60 2C.

في Kit Cutters ، يمكنك العثور على مجموعة Boeing F4B للبيع من Morgan / Novack Plans. يبلغ طول جناحيها 66 & # 8243 ويستخدم من 0.51 إلى .60 2C محركات.

تتوفر مجموعة 60 & # 8243 من طراز Wingspan Boeing F4B للبيع في Kit Cutters من Dick Katz Plans. يبلغ طوله 39 & # 8243 ويستخدم طاقة من 0.60 إلى 1.20 4C.

لدى Cleveland Models خطط للبيع لطائرة RC Boeing F4B في أجنحة من 11 1/2 & # 8243 ، 15 & # 8243 ، 23 & # 8243 ، 31 & # 8243 46 & # 8243 ، 61 & # 8243 ومقياس عملاق 92 & # 8243.

في RC Groups ، قام prunner بنشر 3 رسومات لعرض Boeing F4B.

طائرة بوينج إف 4 بي من مخططات مقياس الماموث.

خطط طائرة بوينج إف 4 بي من إتش جي باورز.

ديف إنجل & # 8217s بوينج F4B.

كان لدى Clark T of RC Universe طائرة Boeing F4B للبيع.

كان JHL1963 من RC Universe يبحث عن خطط طائرة RC طراز Boeing F4B.

في RC Universe ، يذكر Gray Beard طائرته Boeing F4B.

كان Texas Ace of RC Universe يسأل عن بناء طائرة Boeing F4B من عدة.

في RC Universe ، يذكر جاب طائرة Boeing F4B في منشور.

لدى Iparks of RC Universe أسئلة حول بناء Boeing F4B من الخطط.

في RC Groups ، احتاج mhodgson إلى معلومات حول بناء طائرة Boeing F4B.

At RC Groups warhead71 posted pictures he took at a museum of a Boeing F4B on display.


بوينغ إف 4 بي

The Boeing F4B could out perform all existing pursuit aircraft in service at the time. It was the last wooden U.S. biplane fighter. It served throughout the U. S. Navy during the early 1930's. The U.S. Army variant was designated the Boeing P-12.

The Boeing F4B was innovative in that its fuselage frames were constructed of bolted aluminum tubing, except for the engine mounts and mid-fuselage areas. Previous Boeing aircraft employed welded steel tubing throughout the aircraft. Other differences from prior models were straight rather than tapered wings.

Boeing F4B aircraft were armed with either two .30 cal. or one .50 cal. machine guns. The guns were located in the top of the nose, firing through the propeller arc.

The biplane fighters were originally equipped with a 450 h.p. Pratt and Whitney R-1340-7 radial engine. The propeller was metal, two bladed. The pitch of the propeller could be adjusted on the ground. For increased range, a 55 gallon fuel tank was fitted between the landing gear legs. Up to 700 lbs. of bombs could be carried under the wings and fuselage of the aircraft.

Soon after the Boeing F4B entered service, Boeing introduced an aircraft designated the XP-12A. It incorporated improvements for trial based on suggestions by service pilots.

The model B first flew on May 12, 1930. It featured the ailerons tested on the experimental aircraft, revised elevators, and slightly larger wheels. The engine and struts were unchanged. Later, ring cowlings were incorporated into the design. The new airplane didn't perform as well as the original Boeing F4B due to an increase in weight.

The model D first flew on Sept. 15, 1931. The most significant change over the C model was a more powerful 525 hp. Pratt and Whitney R-1340-17 engine.

The final version, designated the model E, first flew as the company owned aircraft Model 218 on Sept. 29, 1930. It was intended as a test aircraft for improvements over the Boeing F4B. Model E had a new, high-altitude 550 hp rated R-1340-D engine.

A total of 586 Boeing F4B aircraft of all types were built. Some remained in service until 1941.

RC Boeing F4B

The RC Boeing F4B from Mammoth Scale Plans built by Chris Bland has a 90 in. wingspan and can be flown with 2 to 3 cid engines. All up weight is around 23 lbs.

The RC Boeing F4B from a kit for sale from Balsa Products has a wingspan of 68 in. Materials used in the kit are a fiberglass cowl, balsa and plywood. Power can come from an O.S. 1.6 engine. Weigh is about 13 lbs.

Nexus Plans has the RC Boeing F4B. It builds to a 42 in. wingspan.

Uncle Willies Plans has the RC Boeing F4B. It has a 56 in. wingspan, is 36 in. long and uses a .60 2C engine.

The RC Boeing F4B from Morgan/Novack Plans builds to a wingspan of 66 in. and it uses from .51 to .60 2C engines.

A 60 in. wingspan RC Boeing F4B is available from Dick Katz Plans. It has a length of 39 in. and uses .60 to 1.20 4C power.

Cleveland Models has plans for sale for the RC Boeing F4B in wingspans of 11 1/2, 15, 23, 31 46, 61 and a giant scale 92 inches .


Boeing F4B - History

2 - 30 cal Browning Machine Guns

1 - 500 lb fuselage mount bomb
4 - 116 lb wing mounted bombs

The Boeing F4B biplane served as the primary carrier based fighter aircraft for the US Navy in the early 1930s, remaining in service in various support and training roles until the early 1940s. It was the last wooden-winged, biplane fighter produced by Boeing and used by the US Navy. The large quantity of F4Bs built helped to establish Boeing as an important aircraft manufacturer and to keep the firm in business during the hard economic times of the Great Depression.

Two prototypes aircraft designated XF4B-1 were first flown on June 25, 1928, and delivered to the Navy for evaluation. After extensive trials by the Navy, an order for twenty-seven production aircraft was placed with Boeing. The first F4B-1 aircraft were delivered in the summer of 1929 to the Red Rippers of VB-1B on the USS. Lexington. The new fighter was capable of reaching speeds of more than 175 mph, and could carry five 24 lb bombs under each wing and one 500 lb bomb or a 41-gallon auxiliary fuel tank beneath the fuselage. Armament on the F4B-1 consisted of two .30-caliber machine guns synchronized to fire through the propeller arc.

In June of 1930 the Navy contracted for forty-six additional improved versions, with deliveries beginning in January of the following year. The F4B-2 differed from the original design by having a redesigned ring cowling which covered the radial engine, an improved split-axle landing gear, and Friese ailerons. Maximum air speed was increased to 186 mph, and the airplane could carry four 116-lb wing mounted bombs.

While production of the F4B-2 was in progress, Boeing began development of a new version. Instead of the bolted, alloy-tube fuselage of the earlier design, the F4B-3 had an all-metal semi-monocoque fuselage. The two-spar, fabric-covered wings with corrugated metal control surfaces were retained. The engine was replaced by the Pratt & Whitney R-1340-10, which was fitted with a drag ring. The Navy contracted for seventy-five F4B-3s. The first airplane was delivered on Christmas Eve in 1931

The fourth and final version of the F4B series was the F4B-4. Essentially an F4B-3 with a broader chord fin and a larger headrest for an inflatable life raft, the F4B-4 was first ordered in April 1931, and the last of ninety-two aircraft were delivered on February 28, 1933. Twenty-one of these airplanes were assigned to the U.S. Marine Corps. The F4B-4 maintained the good flight characteristics of the earlier versions despite greater weight and increased power. Only when overloaded and at maximum speed did the F4B-4 exhibit any instability.

Total production of the F4B (and the Army version P-12's) reached 586 aircraft, 210 of them delivered to the Navy.


Boeing P-12

P-12s were flown by the 17th Pursuit Group (34th, 73rd, and 95th Pursuit Squadrons) at March Field, California, and the 20th Pursuit Group (55th, 77th and 79th Pursuit Squadrons) at Barksdale Field, Louisiana. Older P-12s were used by groups overseas: the 4th Composite Group (3rd Pursuit Squadron) in the Philippines, the 16th Pursuit Group (24th, 29th , 74th, and 79th Pursuit Squadrons) in the Canal Zone, and the 18th Pursuit Group (6th and 19th Pursuit Squadrons) in Hawaii.

The P-12 remained in service with first-line pursuit groups until replaced by Boeing P-26s in 1934-35. Survivors were relegated to training duties until 1941, when most were grounded and assigned to mechanics’s schools.

المتغيرات

Model 100F One civil variant of the P-12F sold to Pratt & Whitney as an engine test bed. Model 218 Prototype of the F-12E/F4B-3 variant, after evaluation sold to the Chinese Air Force. Model 256 Export version of the F4B-4 for Brazilian Navy, 14 built./dd>


Boeing P-12

Boeing P-12 with Captain Ira Eaker

Boeing F4B of VF-5 squadron (Navy version of P-12)


Monogram’s 1/72 Boeing F4B-4

تاريخ
The F4B-4 was the last of Boeing’s F4B series and I believe the last of their bi-planes. The primary difference from the “-3” was a boxed off and extended rudder and a raised spine for storage of an inflatable raft. With a Pratt & Whitney R-1340 engine producing 500hp for this little plane, it was one of the most maneuverable planes to see service in the U.S. Navy. Although it had its faults, it was considered to be a “pilots plane”. It was one of the last planes that a pilot got in and “wrapped it around him”. The smallness of the cockpit, the ease of reach to all of the controls, the reasonably good vision all around and the overall small size gave the pilot the sense of being a part of the plane.

A testament to this can be seen in the F4B-4 on display in the Pensacola naval air museum. The restoration of this plane brought it back to flying condition and the curator of the museum at that time, Captain McCurtian, had the pistons removed from the engine cylinders quoting “because someone knew damn well that one of us would try to fly the airplane if they didn’t make it impossible for us to do so.”

From 1932 through 1936 VF-6 was flying the F4B-4 from the deck of the USS Saratoga with Felix the cat as their mascot (Later in WWII Felix would be adopted by VF-3 flying from the USS Yorktown).

Flying from the Sara, VF-6 F4B’s sported white stabilizers and rudders. As with most planes of that time the upper wing was painted yellow. Flying in three plane sections with six sections making up a squadron made for some very colorful planes do to each section being differentiated by color. Within the section the section leaders plane was designated with a belly band and cowl painted in the section color. The #2 & #3 planes were recognizable by the #2 planes upper half cowl and the #3 planes lower half cowl being painted in the section color. The #2 and #3 planes had no belly bands. All three planes would have the section appropriate color chevron on top of the wing and the plane number would appear in the apex. (The two planes I chose to build are the #1 & #2 planes from the second section “white”. More on that later.)

This is Monogram’s 1:72nd scale Boeing F4B-4 kit. Kit “collectors” would probable cringe since both kits I used were unopened and still in the cellophane, but I wasn’t collecting, I was building. The first kit (which also became the lead plane) was from the “60’s” release with the painted box art while the second kit was the “70’s” release of the same kit with a photo of the completed plane on the box.

One note of interest, Accurate Miniatures purchased the molds for this kit and has just recently released it with decals for the lead plane of the first section of VF-6. However, they made a printing mistake on the decals and have the belly band and chevron in black which is the #10 plane (leader of the forth section) rather then red. I’m sure they will quickly fix this if they haven’t already, but if you purchase there kit, and want to use the kit decals, the plane can be corrected by painting the cowl black and adding an appropriate sized “0” to the side number and wa-la, you now have the lead plane of the forth section. (Ed. note: Accurate Miniatures re-boxed the Monogram F4B-4 and P-6E together as one of their “Air Combat Legends” series.)

بناء

These kits were a blast to build. As far as design of a bi-plane kit goes, Monogram did a great job. Both kits were nice but the later release was not as crisp and had quite a bit of flash to clean up.

Due to there not being any cockpit to speak of and, with the pilot in place not much to be seen, the only thing I did (and the only thing that kept this from being an OOB build) was the addition of some styrene sheet for a floor, guitar string for a joystick and a couple of styrene chunks to make up the butt ends of the twin 30 cal’s. in the nose. If you were to build this kit without the pilot, a seat and some miscellaneous cockpit do-dads would need to be added.

I also added the rigging but l don’t think that changes the “OOB” status. Due to the fact that I added the rigging, I deviated from Monograms instructions slightly. I drilled holes for the rigging wires in the fuselage then mounted the upper wing. Using CA glue and Invisible thread, I glued the thread first into the recesses for the “N” struts then threaded the thread through the holes in the fuselage, pulled the thread taught and CA glued the thread from the inside. I then placed the lower wing in place and glued the “N” struts to the upper wing. Once these were set I removed the lower wing and drilled holes in the “N” strut recess of the lower wing. I glued thread into the holes I had drilled beneath the cabane strut (Note: Thread was left very long to make it easier to handle). This is where a third hand would have come in handy. I first threaded the thread through the proper holes in the wing, then, applied glue to the wing roots and set the lower wing in place. I then pulled the threads protruding through the lower wing taught and with CA glue, glued the rigging thread and “N” strut to the lower wing. With a fine point brush I ran Testors “Steel” along the threads and Wa-La, rigging.

Painting / Decals

I used a mix of Model Masters enamels and acrylics. All the painting was done before assembly with the exception of assembling the fuselage halves before painting.


Hasegawa 1/32 Boeing F4B-4 Kit First Look

The F4B-4 was initially designated as XF11C-3 which was a development of the F11C-2 that introduced retractable landing gear to the Boeing fighters. In flight test, the XF11C-3 was faster but the additional weight of the retractable landing gear had a negative affect on maneuverability. In addition, Boeing replaced the wooden wing structures in the lower wing with metal and the resulting design was ordered as the F4B-4. Like many fighter designs that become obsolete as fighters, the BF2C was designated as a Bomber-Fighter (fighter-bomber in modern terminology). Twenty-seven examples were ordered by the Navy and assigned to VB-5. These aircraft only remained in service for a few months due to problems with the landing gear.

While Hasegawa has been in existence since 1941, it didn't enter the plastic model market until the early 1960s and had found success with their box scale kits of the day. By the early 1970s, Hasegawa had settled into what we consider 'standard scales' for their kits and by that time had produced an impressive catalog of kits. Pushing into 1/32 scale, Hasegawa released kit number 61 in 1971, the Boeing F4B-4 which was one of a quartet of kits which featured between-the-wars US military aircraft consisting of the P-12E, BF2C, F4B-4, and P-26A Peashooter. Many of us have owned these kits or have them stashed away in our collections.

When these kits were first released, Hasegawa was being imported into the US market by another familiar name - Minicraft. When you first saw the labels, you might have thought they were the same company - Hasegawa-Minicraft. Eventually, they were de-hyphenated as Hasegawa moved to another importer and Minicraft would go on to bring Academy kits into the US market before they too were de-hyphenated.

The kit is molded in injection-molded styrene and presented on two parts trees plus a small clear part (the windscreen). The surface detailing is raised which is just perfect, because the surface detailing on the full-scale aircraft was raised as well.

Among the features and options in this kit:

  • Nice cockpit though ejector pin marks will need to be mitigated
  • Nice pilot's seat though pilot restraints should be added
  • Optional pilot figure
  • R-1340 Wasp radial engine
  • Positionable ailerons
  • Elevators are not positionable but can be repositioned with careful surgery
  • Optional underwing bomb racks with bombs

The decal instructions provide eight subjects:

  • F4B-4, 6-F-4, VF-6, USS Saratoga
  • F4B-4, 2-F-3, VF-2, USS Lexington
  • F4B-4, 1-B-7, VF-1B, USS Lexington
  • F4B-4, 1-F-1, VF-1B, USS Saratoga
  • F4B-4, 3-F-12, VF-3B, USS Langley
  • F4B-4, 6-F-1, VF-6, USS Enterprise
  • F4B-4, 8, VF-9M, USMC
  • F4B-4, 10-F-2, VF-10M, USMC

Kits out of this series have been reissued a few times over the decades and it is nice to see it on the shelf even for a short time.

At first glance, this is the P-12E kit with some new parts but that isn't true. While the wings sprue is common, the fuselage trees are different. The shape of the hump on the fuselages is different as are the engine vents. The gun cover is different as is the vertical stabilizer and other details. Hasegawa paid attention to the details!

One of the more intimidating aspects of biplanes is the rigging and Hasegawa does not provide rigging instructions in the kit. There are good photo walk arounds of the aircraft online including the Planes of Fame P-12E (painted like an F4B-4) here. While this kit does not have rigging holes molded into the wings and fuselage like some of the later kits in this quartet, it does have slots to help you pin vise drill the holes in the correct positions.

While the MSRP on the new 'reissues' has migrated well north of $50 USD, I found this one for less than half of that and I'm sure you can do better at kit swaps and contest vendor rooms if you shop around.

While this kit may be over 40 years old, the details hold up well to contemporary standards and will a little work, will build into a beautiful model. While we sometimes get lost in the world of low-visibility camouflage or WW2 camouflage, we sometimes forget about the colorful aircraft flown by the US Army and US Navy between the wars. Step back into yesteryear.


شاهد الفيديو: طائرة الإمارات بوينج 777-300ER. دبي - سانت بطرسبرغ (شهر نوفمبر 2021).