معلومة

11 أكتوبر 1944


11 أكتوبر 1944

الجبهة الشرقية

المجر توقع هدنة أولية ، مما أدى إلى انقلاب مدعوم من ألمانيا في 16 أكتوبر.

الجبهة الغربية

الجيش الأمريكي الثالث يحرر باروي

تعرضت آخن لقصف شديد

قطعت القوات الكندية الجسر الذي يربط بين والشيرين بيفيلاند

إيطاليا

الجيش الخامس الأمريكي يستولي على Barga

الجيش الثامن البريطاني يستولي على لورنزو

المحيط الهادئ

الأسطول الأمريكي الثالث يهاجم لوزون



يقدم LMUD: هذا اليوم في تاريخ سوسانفيل & # 8211 11 أكتوبر 1944

أعلن الدكتور جي دبليو كريفير ، رئيس المنظمة ، أن أكثر من 70 في المائة من موظفي شركة Fruit Growers Supply سُجلوا في أفلام أشعة إكس على الصدر التي تم التقاطها يوم الثلاثاء 3 أكتوبر ، تحت رعاية جمعية مقاطعة لاسين لمكافحة السل.

قال كريفير: "في بعض الاستطلاعات التي أجريت في المنشآت الصناعية في مقاطعات أخرى ، خضع ما يصل إلى 80 بالمائة من الموظفين للفحص".

تشير التقديرات إلى أن أفلام الأشعة السينية لخمسة أشخاص فقط من بين مائة شخص في الصناعة تم فحصها تشير إلى الحاجة إلى مزيد من العناية الطبية.

سيتم تقديم أفلام الصندوق المجانية للمدارس الثانوية في سوزانفيل وفي ويستوود. كما ستتاح لموظفي شركة Red River Lumber فرصة الحصول على أشعة سينية مجانية عندما تزور الوحدة المتنقلة المصنع في Westwood.

تتحمل جمعية مقاطعة لاسين لمكافحة السل تكلفة المشروع ، وهي خدمة أصبحت ممكنة من خلال شراء أختام عيد الميلاد الخاصة بالسل. وحدة الأشعة السينية المتنقلة مملوكة لجمعية السل في كاليفورنيا.


Dusty Anderson & # 8211 Yank Magazine Pin Up أكتوبر 1944

ولدت روث إدوين أندرسون في 17 ديسمبر 1918 في توليدو بولاية أوهايو. بدأت حياتها المهنية كعارضة أزياء ، حيث عملت لدى وكيل الأزياء / النمذجة هاري س. لقد ظهرت لأول مرة في صورتها المتحركة في دور ثانوي كواحدة من فتيات الغلاف في إنتاج صور كولومبيا عام 1944 لـ & # 8220Cover Girl & # 8221 بطولة ريتا هايورث ، وظهرت مرة أخرى مع Hayworth في & # 8220Tonight and Every Night & # 8221 (1945) . على مدى السنوات الثلاث التالية ، ظهرت أندرسون في ثمانية أفلام أخرى ، عادة في أدوار ثانوية ، بما في ذلك فترة في الموسيقى الغربية & # 8220Sing on the Trail & # 8221 (1946) ، حيث تؤدي Hayworth & # 8217s pièce de rà © sistance & # 8220 ضع اللوم على مامي & # 8221.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت واحدة من عدد من الممثلات اللائي أصبحن فتاة مثبتة ، ظهرت في عدد 27 أكتوبر 1944 من مجلة US Military & # 8217s YANK. كان زوجها الأول ، تشارلز ماثيو ، نقيبًا في مشاة البحرية الأمريكية عندما تزوجته. (1941 & # 8211 1945) (مطلق)

تزوج داستي أندرسون من المخرج الروماني المولد جان نيجوليسكو عام 1946 وتقاعد من التمثيل. بعد أربع سنوات ، كان عملها الأخير على الشاشة دورًا غير معترف به في أحد أفلام زوجها رقم 8217. ترك الزوجان أخيرًا حفرياتهما في بيفرلي هيلز وانتقلا إلى جزيرة مايوركا الإسبانية. بعد تقاعدها من الصور ، أصبحت رسامة متعطشة لها العديد من العروض لأعمالها الفنية. كان لديها ابنتان بالتبني ، غابي وتينا ، كلاهما من مواليد Negulesco. ظل داستي متزوجًا من Negulesco حتى وفاته في عام 1993.


ولد هذا اليوم في التاريخ 11 نوفمبر

الاحتفال بعيد ميلاد اليوم


ديمي مور
ولد: 11 نوفمبر 1962 ديميتريا جين جينيس روزويل ، نيو مكسيكو ، الولايات المتحدة
معروف بـ: لقد صنعت عددًا من الأفلام في الثمانينيات والتسعينيات مما جعلها واحدة من أكثر الممثلين أجرًا في ذلك الوقت بما في ذلك The Hunchback of Notre Dame و Striptease و Indecent Proposal و St. Elmo's Fire و A Few Good Men. وهي متزوجة حاليًا من الممثل أشتون كوتشر ولكنها كانت متزوجة أيضًا من بروس ويليس في وقت سابق.


11 أكتوبر 1944 - التاريخ

قسم بيانات السفن
مكتب الإعلام
قسم البحرية

كانت CV-11 هي رابع سفينة INTREPID للبحرية. كان أول وأشهر أسلافها عبارة عن كاتش مسلح بناه الفرنسيون عام 1789 وبيعه إلى طرابلس باسم MASTICO. في مطلع القرن ، قررت إدارة جيفرسون التوقف عن استرضاء القرصان يوسف. أرسل كراميلي ، باشو من طرابلس ، وبدلاً من الجزية ، حملة بحرية إلى البحر الأبيض المتوسط. في 23 ديسمبر 1803 ، تجاوزت الفرقاطة الأمريكية ENTERPRISE واستولت على قرصان MASTICO.

أعاد العميد البحري إدوارد بريبل تسمية الكتش الفخم مع الشراع المتأخر INTREPID ، وخصصها للخطر. بتكليف بتدمير USS PHILADELPHIA ، التي تم أسرها عندما جنحت قبالة طرابلس ، انزلقت INTREPID إلى الميناء المحصن ليلة 16 فبراير 1804. يعتقد عداء الحصار ودية. نجت USS INTREPID ، بعد أن ارتكبت ، وفقًا للأدميرال البريطاني اللورد نيلسون ، "أكثر الأعمال جرأة وجرأة في هذا العصر".

أحاطت المأساة بنهاية هذا INTREPID الأول. كانت طرابلس ميناءً بحريًا من الجدران الحجرية والتحصينات الهزيلة ، مليئة بالبطاريات البرية وسربًا من الفلوكات العربية المسلحة. لتحطيم قلعتها وبلدتها والقضاء على الشحنات التي تحتويها ، دعا كومودور بريبل إلى INTREPID. تم تعبئة مائة برميل من المسحوق و 150 قذيفة ثابتة في السفينة الصغيرة ، وتم توجيه الصمامات البطيئة الاحتراق إلى المجلات حتى يتمكن الضباط الثلاثة وعشرة بحارة (متطوعون من CONSTITUTION و NAUTILUS) من الهروب في زورقين سريعين. بمجرد اختراق INTREPID وسط أسطول العدو الراسخ.

تحت الإبحار في مساء يوم 4 سبتمبر 1804 ، وقف إنتريبيد في ميناء طرابلس الذي يلفه الضباب مع نسيم قادم من الشرق. سمع ضباط السرب الذي رافقها جزئيًا والذي كان ينتظر عودة الطاقم وابلًا من الطلقات والصراخ الجامحة. كان هناك انفجار شديد الحنجرة عندما تركت سفينة البارود. من INTREPID والأمريكيين الذين كانوا على متنها لم يكن هناك أي أثر.

كبش طوربيد بخاري تجريبي يبلغ وزنه 438 طنًا ، تم بناء الثانية INTREPID في Boston Navy Yard وتم تكليفها في 31 يوليو 1874. كانت مزودة ببرج ، ولها هيكل حديدي يبلغ طوله 170 قدمًا ، و 35 قدمًا في العارضة ، ومشروع من 11 قدم. من أغسطس إلى نوفمبر 1874 ، أبحرت INTREPID على طول ساحل شمال الأطلسي لاختبار طوربيداتها. في عام 1892 تم شطبها من قائمة البحرية وبيعها.

في 8 أكتوبر 1904 ، تم إطلاق INTREPID ثالث في Mare Island (California) Navy Yard ، وهي واحدة من سفينتين من الصلب يبلغ وزنهما 1800 طنًا تم بناؤها لتدريب عمال الأراضي والمتدربين. تم وضعها في الخدمة في سان فرانسيسكو في 16 أغسطس 1907 واستخدمت كسفينة استقبال ، فيما بعد كثكنات لرجال زوارق أسطول المحيط الهادئ. بعد أن خرجت من العمولة في 30 أغسطس 1921 ، تم بيعها في 20 ديسمبر من ذلك العام.

كان من المقرر أن تسافر حاملة الطائرات INTREPID (الأخيرة من السطر والتي تم تسميتها في ذكرى الأصل التاريخي المهم) مع فرق المهام الحاملة الشهيرة والسريعة ، والتي تعمل طائراتها خارج نطاق القاذفات الأرضية على تحييد البؤر الاستيطانية للعدو ، دفاعات مستوية في المناطق التي تم وضع علامة عليها للغزو ، وأخيراً نقلت الحرب إلى اليابان. انطلق جيش من نجار السفن الخوذ الفولاذية في INTREPID - من المقرر أن يصبح الأكثر تضرراً في الولايات المتحدة - القوة اللازمة لإبقائها واقفة على قدميها والقتال في الزوايا الساخنة للكاميكازي في المنطقة الأمامية.

تولى الكابتن توماس لامسن سبراغ ، USN ، قيادة USS INTREPID في 16 أغسطس 1943 ، عندما تم قبول السفينة رسميًا من قبل البحرية ووضعها في الخدمة. بعد أن خدم على متن العديد من حاملات الطائرات ومناقصة كبيرة للطائرات المائية ، وكمشرف على التدريب على الطيران في بينساكولا ، كان الكابتن سبراج (الذي أصبح الآن أميرالًا رئيسًا للتدريب على الطيران في بينساكولا) مؤهلاً جيدًا للمشاركة في الأحدث وأحد أكبرها ، مثل بدأت عمليات الحرب. القائد أ. جاكسون ، USN ، قام بأول هبوط على سطح رحلة INTREPID الواسع في 16 سبتمبر 1943. في 2 أكتوبر ، تم فحص السفينة والطاقم من قبل نائب الأدميرال P.N.L. ينتمي ، USN. أفادت مجموعة Air Group EIGHT ، بقيادة القائد جاكسون ، أنها كانت على متنها في 7 أكتوبر. في ذلك التاريخ ، غادر INTREPID قاعدة العمليات البحرية ، نورفولك ، متجهًا إلى ترينيداد والابتعاد.

في خليج باريا ، ترينيداد ، رست السفينة في 12 أكتوبر. حتى يوم 17th ، كان INTREPID يعمل في منطقة الخليج ، حيث كان يتدرب ويمارس الرياضة تحت شمس البحر الكاريبي الساطعة. ثم انتقلت إلى بورت سبين في ترينيداد وانتهت من الهز في تلك المنطقة. مع التدرب المستمر للطيارين على الإقلاع والهبوط ، كانت هناك حوادث اصطدام الحاجز المذهل المعتادة. دفعت USS INTREPID المتمرسة بالبحر ، ويعمل طاقمها كساعة سويسرية راقية ، في 27 أكتوبر للعودة إلى الوطن.

تم فصل Air Group EIGHT عندما تم وضع INTREPID في Hampton Roads في 19t من نوفمبر. في الفترة من 25 إلى 26 نوفمبر ، قامت INTREPID بتحويل السواحل إلى روكلاند ، مين هناك ، ناقصًا الطائرات ، وأجرت تجارب واختبارات بعد التكليف من 27 إلى 28 نوفمبر. بحلول 30 نوفمبر ، عادت شركة النقل إلى نورفولك ، حيث كانت تخزن وتؤمن الرحلة إلى المحيط الهادئ. في 3 ديسمبر 1943 ، مع وجود المجموعة الثامنة على متن الطائرة مرة أخرى ، بدأت الرحلة.

كان المرور عبر قناة بنما بمثابة حلاقة قريبة لـ INTREPID المشع ، ولم يخلو من الحوادث المؤسفة. جنوح قوسها بشدة في كتف القناة الحاد في 9 ديسمبر ، مما أدى إلى أضرار طفيفة. في بالبوا ، منطقة القناة ، حيث رست السفينة في نفس اليوم ، تم إصلاح ثقب في بدنها مؤقتًا قبل أن تنطلق إلى سان فرانسيسكو في 14 ديسمبر.

رست في محطة ألاميدا البحرية الجوية (في منطقة خليج سان فرانسيسكو) في 22 ديسمبر ، ألقت إنتريبيد طائراتها ودخلت الحوض الجاف في هنترز بوينت في اليوم التالي. مع الأضرار التي لحقت في بنما تم إصلاحها بالكامل ، ذهبت إلى ألاميدا في 5 يناير 1944 ، وأخذت شركة Air Group EIGHT. في 6 يناير ، أبحرت إلى البحر.

عند وصولها إلى بيرل هاربور في 10 يناير ، قامت شركة INTREPID بتبادل المجموعة الجوية الثامنة (أمر بها إلى المحطة الجوية البحرية في ماوي) للمقاتلات وقاذفات الطوربيد التابعة لمجموعة Air Group SIX ، تحت قيادة القائد جون ل.فيليبس ، USN. في 12 يناير ، تفوقت INTREPID على بيرل هاربور لإجراء عمليات الهبوط المؤهلة مع مجموعتها الجديدة ، عائدة في الرابع عشر.

استهدفت قوات وسط المحيط الهادئ رأس الحربة التالية في جزر مارشال ، شمال غرب غيلبرت التي تم غزوها وتمتد أكثر من ستمائة ميل من المحيط. كانت Kwajalein Atoll نقطة الهجوم الرئيسية ، مما يعني تجاوز الحاميات القوية في Jaluis و Wotje. بموجب أوامر Commander Task Group 58.2 ، حدد INTREPID مسارًا لـ Marshalls في 16 يناير ، برفقة حاملات CABOT و ESSEX بالإضافة إلى مقاتلين أصغر.

من 29 يناير ، أعطت منشورات القائد فيليبس روا وغيره من الأزرار الرملية في سلسلة Kwajalein عملًا شاملاً ، والقصف والقصف لدعم قوات الهجوم البحرية. أطلقت شركة Carrier INTREPID أول ضربة لها ضد اليابانيين عندما أسقطت مرساة في Majure Lagoon التي تم الاستيلاء عليها حديثًا (على بعد حوالي 270 ميلاً جنوب شرق Kwajalein) في 4 فبراير 1944.

كانت القوة البحرية والجوية الأمريكية ساحقة للغاية في جزر مارشال لدرجة أن فرقة العمل 58 ، مع العديد من البوارج والناقلات ، أمرت بتنفيذ غزوة ضد قلعة تروك البحرية في وسط كارولين. التقى INTREPID مع فرقة العمل 58 ، التي تتألف من مجموعتي المهام 58.1 و 58.3 في 4 فبراير وتحمل على Truk.

خلال السادس عشر من فبراير ، أعطت منشورات القائد فيليبس روا وغيرها من الأزرار الرملية في سلسلة كواجالين أعمالًا شاملة وقصفًا وقصفًا لدعم القوات الهجومية البحرية. أطلقت شركة Carrier INTREPID أول ضربة لها ضد اليابانيين عندما أسقطت مرساة في Majure Lagoon التي تم الاستيلاء عليها حديثًا (على بعد حوالي 270 ميلاً جنوب شرق Kwajalein) في 4 فبراير 1944.

طوال السادس عشر من فبراير ، خرجت أجنحة البحرية الأمريكية للانتقام في معقل كارولين الكبير. على الرغم من أن الجزء الأكبر من أسطول العدو قد ذهب إلى مكان آخر ، فقد تم تدمير العديد من السفن وعشرات الطائرات اليابانية قبل عودة طائرات البحرية إلى ناقلاتها عند غروب الشمس.

في تلك الليلة هاجمت طائرات طوربيد فرقة العمل ، حيث سجلت إحداها على USS INTREPID ، انفجرت "سمكة الصفيح" على جانب الميناء عند خط المياه ، مما أدى إلى تمزيق جرح ضخم في بدنها وقتل خمسة من المجندين (ستة آخرون في عداد المفقودين). تقاعدت INTREPID من عمليتها القتالية الثانية وهي مشلولة ، حيث كان من الضروري أن تقود السفينة بمحركاتها منذ أن تعطلت الدفة بشدة.

من خلال تسريع الميناء وإيقاف البراغي اليمنى ، أبقى الكابتن سبراغ سفينته مشذبة وعلى مسار متحكم فيه نسبيًا لبضعة أيام. ثم هبت الرياح. كما وصفها ربانها: "كانت (السفينة) مثل بندول عملاق ، يتأرجح ذهابًا وإيابًا. كان لديها ميل للضغط على الريح. أدارت قوسها نحو طوكيو. لكن في ذلك الوقت لم أكن مهتمًا بذلك. الذهاب في هذا الاتجاه ".

في هذه المرحلة ، كان INTREPID يسافر في دوائر بدفة تشبه "شريحة بطاطس ضخمة" ، حيث تعاون القائد فيليب رينولدز ، ضابط التحكم في الأضرار ، مع القائد Bo'sun Frank E. أغطية ، قماش خردة وأي شيء متاح خارج كيس الخيش. مرتبطًا بالتنبؤ ، مفتوحًا أمام سطح الحظيرة وعلى نفس المستوى ، يعمل الشراع على تخفيف الضغط على البراغي ، مع تحريك جميع الطائرات للأمام وكل وزن الحمولة المحتمل في الخلف لوضع مؤخرة المؤخرة في الماء والرياح تم إنشاء المقاومة .. تأرجحت INTREPID ، تمايلت للحظات ، وصمدت على مضض.

تم إلغاء الأوامر التي تم توجيهها في الأصل INTREPID إلى Eniwetok ، مما جعل بيرل هاربور هي وجهتها .. لم يتم تعيين أي سجلات سرعة في ذلك المسار ، وبدا مسار الناقل على الرسم البياني وكأن قراءة جهاز قياس الزلازل أصبحت جامحة. كان مرافقيها ، المدمرات STEMBEL و STEPHEN POTTER ، يتعرضون لضغوط شديدة لمعرفة ما ستفعله بعد ذلك.

قال الكابتن سبراج عن الرحلة إلى بيرل: "لم يكن بإمكان أي غواصة للعدو أن تكتشف خطتها المتعرجة. في الواقع لم تكن هناك خطة ، تم إنشاء النمط أثناء تقدمنا ​​، ولم يعرف أحد على وجه اليقين كم من الوقت كانت" د استمر في أي شيء مثل مسار مستقيم ". لكن INTREPID قطع مسافة طويلة إلى أواهو ، حيث وقف في ساحة البحرية هناك في 24 فبراير 1944.

قال القائد رينولدز: "هذا الشراع بدا قاسيًا للغاية. لا أستطيع أن أقول إنني كنت فخوراً بمظهره. أردت خلعه قبل أن نأتي إلى بيرل هاربور ، لكن القبطان ضحك وقال" لا شيء يفعل ". سرعان ما اشتهر هذا الشراع.

جاهد العمال أكثر من INTREPID وأصلحوا أضرار معركتها إلى الحد الذي يمكن أن تتجه فيه إلى Hunter's Point ، وتزيل تمامًا الدفة التالفة في هذه العملية. في 29 فبراير ، بدأ INTREPID في حوض بناء السفن في الساحل الغربي ، ولكن ظهرت مشكلة على شكل رياح شديدة من الجنوب الغربي. تمت تجربة جميع التوليفات الممكنة من المحركات لأغراض التوجيه حتى في اتجاه الريح ، انحرفت السفينة بقدر تسعين درجة. يمكن عمل ما يقرب من خمس إلى ثماني عقد في أي اتجاه ، لكن التحكم في أي لحظة كان مشكلة.

صدرت أوامر لثلاثة مرافقين للمدمرة ، الطراد BIRMINGHAM ، واثنان من القاطرات وسفينة إنقاذ لمساعدة INTREPID حسب الضرورة. كان الجزء العلوي المسطح أمرًا غير قابل للإدارة وغير قادر على المزيد من التبخير. مع أخذ INTREPID في السحب ، وقفت المجموعة بأكملها في اتجاه الريح وأعادتها إلى بيرل هاربور.

تم تزوير دفة هيئة المحلفين وأطلق سراح السفينة مرة أخرى في 16 مارس ، وأبحرت بنجاح هذه المرة إلى هنترز بوينت ، كاليفورنيا. تم الوصول إلى وجهتها في 22 مارس 1944 ، وبلغت ذروتها في سلسلة من الجهود المضنية لإعادة INTREPID إلى الوطن.

غادرت CVG-6 (Air Group SIX) INTREPID قبل وقت قصير من دخولها الحوض الجاف. على جانب الائتمان من دفتر الأستاذ CVG-6 أثناء تعيينه في INTREPID: (1) تم تدمير خمسة وخمسين طائرة معادية ، واثنتي عشرة في الجو واثنين وأربعين على الأرض (2) غرقت خمس سفن يابانية ، وخمسة على الأرجح غرقت ، وتضررت اثنتان . على الجانب المدين: (1) فقدت تسع طائرات ، وتسعة طيارين بين قتيل ومفقود ، وأربعة من أفراد الطاقم بين قتيل ومفقود.

رصيت سفينته في Hunter's Point ، سلم الكابتن Sprague قيادة USS INTREPID إلى الضابط التنفيذي ، القائد ريتشارد كينا جاينز ، USN ، في 28 مارس 1944. تم إعفاء القائد جاينز بدوره في 19 أبريل من قبل الكابتن. عينة ويليام دودج ، USN.

شغل Captain Sample المنصب لمدة شهر موجهًا لتولي USS LEXINGTON (CV-16) ، غادر INTREPID في يد القائد Gaines في 19 مايو. تم إدراج INTREPID في قائمة الذروة في القتال بحلول 30 مايو 1944 ، وفي ذلك التاريخ تولى الكابتن جوزيف فرانسيس بولجر ، USN ، القيادة.

أثبتت التجارب اللاحقة للإصلاح التي أجريت في 3 يونيو أنها مرضية ، وكانت شركة INTREPID جاهزة للانضمام إلى الأسطول عندما رست في محطة ألاميدا البحرية الجوية في الرابعة ، وهي معبأة بطائرات احتياطية ومعدات بمحركات وشحنات متنوعة ، برزت شركة النقل لبيرل هاربور في 9 يونيو 1944 .

تم تفريغ البضائع والركاب عند الوصول إلى بيرل هاربور في 14 يونيو. بعد ثمانية أيام ، أعلنت شركة Air Group NINETEEN ، تحت قيادة القائد Karl E. Jung ، USN ، أنها كانت على متنها لنقلها إلى Eniwetok Atoll. تم تشكيل مجموعة المهام 19.7 من أجل سفينة المارشال ، وتتألف من INTREPID والمدمرات SMALLEY و LEUTZE. في 23 يونيو ، كان "19.7" جاريًا. نقلت INTREPID CVG-19 إلى محطة Eniwetok الجوية في 1 يوليو ، في اليوم التالي لوصولها ، عن طريق قذف المجموعة الجوية بأكملها عند المرساة. صعد مئات من الجنود والبحارة ومشاة البحرية على السطح المسطح في 4 يوليو ، بعضهم على نقالات ليتم نقلهم إلى المستشفى في المنطقة الخلفية ، وتوقع آخرون نقلهم إلى مراكز عمل جديدة. ما زالت تلعب النقل ، عادت INTREPID إلى بيرل هاربور مع شاشتها ذات المدمرتين في الرابع.

تم حل Task Group 19.7 عندما تم وضع الثلاثي المكون في بيرل هاربور في 11 يوليو. بقيت هناك الحاملة لأكثر من شهر ، حيث قام بحارتها بحريتهم في هونولولو أو في شاطئ ويكيكي بهدف اليوم القريب عندما يكون الترفيه عنصرًا نادرًا.

جلبت زيارة الرئيس روزفلت إلى قاعدة أواهو البحرية رجال USS INTREPID إلى السكك الحديدية في صفوف بيضاء أنيقة في 27 يوليو. تم تقديم كعكة الذكرى السنوية الضخمة التي يبلغ وزنها 300 رطل ، والتي تم تصنيعها وتزيينها ببراعة من قبل خبازي السفينة ، في 16 أغسطس للاحتفال بذوق بنهاية عام INTREPID الأول في الخدمة الفعلية. كما أنه يعني إنهاء استراحة قصيرة في بيرل هاربور.

شكلت أربع مدمرات وناقلات INTREPID و INDEPENDENCE و ENTERPRISE وحدة المهام 12.3.2 (الأدميرال فرانسيس إس لو ، USN ، كعلم) في 16 أغسطس ، وتم فرزها لصالح Eniwetok. كانت متوقفة حول INTREPID طائرات مجموعة Air Group EIGHTEEN ، بقيادة القائد ويليام إدوارد إليس ، USN.

في 24 أغسطس ، صنعت وحدة المهام Eniwetok وتم حلها ، وخرج INTREPID في 25 من أجل التدريبات مع Task Group 58.2. التدرب المستمر على إطلاق النار خلال النهار يضع حدًا لمدافعها. عادت إلى Eniwetok في 25 أغسطس وبرزت كوحدة من Task Group 36.2 في 29th.

دون سابق إنذار ، وصل مساعد وزير البحرية للطيران ومساعده حرفياً إلى USS INTREPID في 4 سبتمبر. لقد تناولوا غداء على متن الطائرة مع الكابتن بولجر ، وتحدثوا عن العمليات القادمة ، وانطلقوا في طائرتهم حوالي 1500 للعودة إلى مانوس.

بدأت INTREPID عمليتها القتالية الثالثة في 6 سبتمبر 1944 ، وكانت CVG-18 هي الأولى. تم تنفيذ ضربات جوية ثقيلة ضد مجموعة بالاو التي يسيطر عليها اليابانيون في 6 و 7 سبتمبر ، وكانت جزيرة بالاو الهدف الأساسي. تم تحييد مهابط الطائرات المضادة للطائرات وتحطمت مواقع المدافع الساحلية ، كل ذلك استعدادًا للهجوم والقبض على القوات في 15 سبتمبر. في مساء اليوم الثامن ، تحركت فرقة العمل غربًا لشن غارة على مطارات العدو في جزيرة مينداناو الفلبينية الكبيرة.

ضربت مجموعات المهام الأمريكية 38.1 و 38.2 و 38.3 مينداناو في اليومين التاسع والعاشر ، ودمرت المطارات التي قد تطلق الدعم للمدافعين عن بالاو. بعد ذلك هاجمت الطائرات الحاملة قواعد الجزر في منطقة بحر فيسايان في 12 و 38 و 14 سبتمبر.

تم تحويل Task Group 38.2 في اليوم السابع عشر لمساعدة مشاة البحرية الذين كانوا يخوضون معركة شرسة وبطيئة بين كهوف التلال ومستنقعات المنغروف في Pelaelius. عندما كان من المؤكد أن INTREPID وشقيقتها "السيدات المقاتلات" لم تعد هناك حاجة إليها في Palaus ، تم أمرهم بالعودة إلى الفلبين.

شعرت مانيلا ، لؤلؤة الشرق ، بالقوة الساحقة لطائرات البحرية لأول مرة في 21 سبتمبر ، ومرة ​​أخرى في 22th INTREPID's CVG-18 ضربت أيضًا المنشآت الجوية في لوزون والشحن في المنطقة المجاورة. في 24 ، بدأ "38.2" المزيد من الضربات في منطقة فيسايان.

أبلغت طائرات البحث عن تركيز مكثف لشحن Jap ، وخاصة الناقلات ، في جزيرة كورون الصخرية النائية. بإدراكه للثلاثمائة ميل التي تقع بين "38.2" وكورون (جنوب غرب ميندورو في مجموعة كالاميان) ، لم يتردد قائد مجموعة العمل في توجيه ضربة قوية ضد هذا الهدف المهم في 24 سبتمبر. كان CVG-18 في القوة الكبيرة من المغيرين ، الذين استخدموا قصفًا على مستوى الصاري لإغراق خمس سفن وإطلاق النار على ثلاثة. على الرغم من المدى الأقصى للطائرات الحاملة ، لم ينضب وقود أي منها.

توقف في 28 سبتمبر في سايبان التي تم الاستيلاء عليها للتجديد وإعادة التسلح ، انتقلت شركة INTREPID and Company إلى Ulithi في غرب كارولين. تم الوصول إلى Ulithi في 1 أكتوبر ، وفي ذلك الوقت قامت Commander Task Group 38.2 بتحويل علمه إلى USS INTREPID. بعد يومين من اقتراب إعصار تيفون أرسل السفن على عجل للخروج من الجزيرة المرجانية ، كان الضرر المادي الذي لحق بركوب العاصفة 2-4 أكتوبر ضئيلًا. قبل عودة الأمريكيين إلى جزر الفلبين ، تم استئناف الضربات الناجحة للغاية في سبتمبر ، وهذه المرة في أقصى الشمال. من Ulithi في 6 أكتوبر 1944 ، اتجهت السفينة الرئيسية ومجموعة مهامها الحاملة إلى الشمال الغربي ، والتقت مع الجزء الأكبر من فرقة العمل 38 في السابع. تدخلت الغواصات والطائرات بعيدة المدى ، ودمرت طائرات الاستطلاع وقوارب الإضراب حتى حققت الجثث مفاجأة تكتيكية كاملة عندما وصلت جنوب أوكيناوا في 10 أكتوبر.

بعد يوم من قصف المطارات ومرافق الشحن في أوكيناوا ، تم استرداد الطائرات وتقاعد الوحدات السطحية للوقود. اشتعلت فورموزا بشدة في الفترة من 12 إلى 14 أكتوبر ، حيث حظيت قاعدة الطائرات المائية في تانسوي والمطار في شينشيكو باهتمام خاص من المجموعة الجوية الثامنة عشرة. في 18th INTREPID ، حولت فرقة العمل 38.2 هجماتها إلى شمال لوزون.

كانت خطة العمليات اليابانية للدفاع عن الفلبين "شو رقم 1" على وشك الاختبار. في الساعة 0800 يوم 17 أكتوبر 1944 ، بدأ فريق متقدم من رينجرز بزرع أنفسهم على جزر صغيرة في مصب خليج ليتي. دعماً لقوات الجيش السادس التي تقاتل للحفاظ على رأس جسر ليتي ، أرسل INTREPID والآخرون ضربات على منطقة فيسايان في 21 أكتوبر.

تسللت تقارير عن اقتراب الأساطيل اليابانية من الغواصات الأمريكية العاملة قبالة بورنيو وبالاوان ومانيلا في 23 أكتوبر. كانت القوة القتالية الكاملة للبحرية اليابانية تتقارب في Leyte Gulf. في جزيرة ليتي ، انسحب رجال ماك آرثر في خطوط معركتهم ، وعززوا مواقعهم وانتظروا نتيجة المعركة التي كانوا فيها بيادق. تبع ذلك العمليات البحرية الثلاثة المتزامنة تقريبًا (معركة مضيق سوريجاو ، معركة سمر ، معركة كيب إنجانو) والتي أطلق عليها بشكل جماعي "معركة ليتي الخليج" ، حيث كان عدد لا يحصى من سفن الأسطول الأمريكي الثالث والسابع. ملحومة معًا لمواجهة العدو القادم.

سرعان ما أعيد التزود بالوقود "38.2" وألزم نفسه بهدم القوة المركزية اليابانية ، التي كان مراقبوها يقعون في بحر سيبويان. خلال الرابع والعشرين من أكتوبر ، تعرضت القوة المركزية للهجوم بشكل سيئ ، وفقدت سفينة حربية من فئة ياماتو. ثم جاءت أخبار مثيرة من خلال: طائرات البحث أبلغت عن الاتصال بالقوة الشمالية للإمبراطورية (حاملة كبيرة واحدة ، 3 ناقلات خفيفة ، 2 بارجتين مع منصات طيران ، 5 طرادات ، 6 مدمرات) قبالة الطرف الشمالي الشرقي من لوزون. حشدت فرقة العمل 38 وحداتها واندفعت شمالا لاعتراضها.

في تلك الليلة ، بعيدًا عن أرخبيل الفلبين ، قام الأدميرال جيسي ب. فوق مضيق سوريجاو.

قبل الفجر بقليل ، أرسل الأدميرال ويليام إف. بينما تم اختراق المجموعة القوية من وحدات سطح العدو ، وردت أنباء عند الظهيرة بأن القوة المركزية ، التي ضربتها مجموعة INTREPID في بحر سيبويان يوم 24 ، قد توغلت عبر مضيق سان برناردينو ، وتحولت جنوبًا وكانت تتدحرج من قبل الأدميرال C.A.F. حاملات مرافقة سبراج ذوات البشرة الرقيقة قبالة سمر.

منفصلة ، مجموعة المهام 38.2 على البخار بأقصى سرعة للإنقاذ. لكن القوة المركزية قطعت الاتصال بشكل غير مسؤول وتعقبت من خلال سان برناردينو لم يكن هناك دليل عندما وصلت INTREPID وأفراد حاملوها قبالة سمر. في صباح يوم 26 أكتوبر / تشرين الأول ، جدد "38.2" الضربات ضد تلك القوة أثناء مرورها عبر سيبويان شون ، غرب جزيرة باناي وألحقت أضرارًا جسيمة.

نجت عودة ماك آرثر إلى الفلبين من التهديد الرئيسي لهجوم جاب الشامل باتجاه البحر. في معركة Leyte Gulf ، كتبت البحرية الأمريكية ختامًا ناريًا للبحرية النيبونية كوحدة قتالية فعالة ، كما حصدت Sho رقم 1 في جنينها.

كانت حقول لوزون مليئة بالطائرات اليابانية واختنق ميناء مانيلا بسفنهم. شنت INTREPID عدة ضربات ضد منطقة كلارك فيلد في وسط لوزون في 29 أكتوبر / تشرين الأول وأوقفت عمليات الطيران مؤقتًا فقط عند الظهر عندما اصطدمت طائرة انتحارية معادية بحرقها من نيران مضادة للطائرات ، مما أدى إلى تحطم حوض مدفع 20 ملم. قُتل عشرة رجال مجندين (بما في ذلك العديد من زملاء مضيفات الزنوج - المدفعيون المتطوعون) في أحداث يوم 29. في هذه الأثناء استمرت ضربات الحاملة ، وفي غضون أيام قليلة كان قاع المرفأ مرصوفًا بالشحن ، وتناثرت التلال بالطائرات المحطمة.

مروعة ، فعالة ، عملية للغاية في ظل الظروف (عدد قليل من الطائرات ، عدد أقل من الطيارين) ، التي أشعلتها حملة دعائية قوية ، والتكتيكات الانتحارية التي بدأها سلاح الجو الإمبراطوري في الفلبين ، والتي كانت ستلعب مع البحرية الأمريكية حتى الحرب. النهاية ، آخر جهد منسق لأمة تواجه الانتحار. رجال يائسون يتحركون في السماء ليحلوا محل قمم القتال في الأفق. تم ضرب جنوب لوزون مرة أخرى في 5 و 6 نوفمبر ، حيث تقاعد INTREPID ومجموعة العمل في 7 إلى Ulithi. عملت جميع الأيدي بجد في شحن أطنان من المواد الغذائية والمؤن في Ulithi من 10 إلى 14 نوفمبر ، بعد أكثر من شهر في البحر. في مجموعة المهام الرابعة عشرة ، عادت 38.2 نحو الفلبين.

من حيث توقفت ، بدأت INTREPID بقصف جنوب لوزون ومنطقة فيسايان في 19 نوفمبر 1944. كانت عمليات الطيران لا تزال جارية في 25 نوفمبر ، عندما شهدت INTREPID أكثر الأيام سواداً في حياتها المهنية المليئة بالمخاطر.

ظهرت أسراب من طائرات يابانية المنحنية بالانتحار في ذلك اليوم ، حيث قدمت الأسطح المسطحة هدفًا دقيقًا ضد بحر الفلبين الهادئ. في الساعة 1228 ، بعد ثلاثة عشر دقيقة من ذهاب INTREPID إلى المقر العام ، تنهدت إحدى طائراتها بثلاث قاذفات Vals (قاذفة قنابل ذات محرك واحد) عالياً فوق التشكيل. جاءت محاولتان انتحاريتان ، واحدة في HANCOCK والأخرى في CABOT وأسفرت كل منهما عن حوادث قريبة.

لم يتم الاتصال بطائرات معادية أخرى حتى عام 1252 ، عندما التقط المخرج ما يبدو أنهما اثنان من الأصفار على ارتفاع 8000 قدم ، وحلقت باتجاه INTREPID من على بعد ثمانية أميال تقريبًا. كانت الظروف الحالية ميؤوس منها تقريبًا من وجهة نظر المدفعية ، حيث كان هناك العديد من الطائرات الصديقة التي تدور في نطاق المدافع لدرجة أنه كان لابد من فحص كل طائرة بعناية قبل إطلاق النار عليها. في 1253 انتريبيد بعد البطاريات فتحت النار على الطائرة اليسرى من اثنين من الأصفار ، وانفجرت فوق الماء مباشرة على بعد 1500 ياردة.

في هذا الوقت ، أصدر الكابتن بولجر أمرًا "بوقف إطلاق النار" لمنع المدافع من إطلاق النار على المنتقم و Hellcat اللذين كانا يدوران حول المؤخرة بشكل وقائي. عادت مدافع Starboard 40mm و 20mm إلى الوراء مرة أخرى Jap. ثم جاء الثاني من الصفيرين اللذين تم اكتشافهما أصلاً كاسحًا منخفضًا من المؤخرة ، وتفادي Hellcat وتوغل من خلال flak من ما بعد الأربعينيات والعشرينيات ، والذي استمر في إطلاق النار على الرغم من أمر "وقف إطلاق النار".

دخلت إلى كشك طاقة عندما حوالي 1000 ياردة من المؤخرة ، قامت بجناح من ارتفاع تقريبي 500 قدم وصاروخ على سطح طائرة INTREPID في 1255. اخترقت القنبلة التي حملتها ، وفجرت غرفة الطيار الجاهزة ، والتي كانت لحسن الحظ فارغة. ليس محظوظًا حيث قتل اثنان وثلاثون رجلاً في حجرة مجاورة.

على الفور ، بدأ قائد مجموعة المهام في أداء المنعطفات اليمنى لمصلحة INTREPID ، حيث كانت المنعطفات تسكب الماء والبنزين المشتعل على جانب الميناء ، بعيدًا عن الأنظمة المهمة في هيكل الجزيرة على الجانب الأيمن. قوبلت فرق مكافحة الحرائق بوابل من انفجار ذخيرة عيار 0.50 و 20 ملم أثناء سعيهم لإخماد النيران المستعرة على سطح حظيرة الطائرات.

في غضون ذلك ، واصل الرجال في صالات الأسلحة صد المزيد من الهجمات. في 1257 شوهد اثنان آخران من الأصفار وهي تحلق على بعد حوالي 100 قدم من السطح. كانت الرياح النسبية من قوس الميناء وكانت تنفث الدخان من سطح حظيرة الطائرات المحترق عبر سطح الطائرة ، مما أدى إلى حجب رؤية جميع الميمنة وبعد حوامل الجزيرة.

تعرضت هاتان الطائرتان لإطلاق النار في المنفذين 40 و 20 ، حيث تم رش المهاجم الأيسر على مسافة 1500 عام. قام زيرو الثاني بحركات مراوغة عنيفة ، وكان يقود سيارته عبر عاصفة ثلجية من الآثار ، وتعطلت القوة وذهبت إلى جناح لتحطم على سطح الطائرة في 1259. انفجر صاروخها على سطح حظيرة الطائرات.

على مدار ثلاث ساعات صعبة ، نظر خلالها INTREPID إلى شركات النقل الأخرى مثل وعاء لطخة بعيدة ، كافح البحارة للسيطرة على حرائق البنزين الهائجة. تم توجيه ذلك الجزء من Air Group EIGHTEEN الذي كان محمولًا جواً ، وعاد من الضربات ليجد سطح حاملهم جحيمًا مليئًا بأجسام الطائرات المتفحمة والممزقة ، للهبوط على سفن أخرى مختلفة في فرقة العمل تلك التي لم يكن هناك مكان لها. على Leyte.

قُتل ستة ضباط وتسعة وخمسون من المجندين أو تم إدراجهم في عداد المفقودين نتيجة لهذا التوجه المزدوج للكاميكازي. لقد أخذها INTREPID ، وبصورة سيئة. تمزق سطح الطيران الخاص بها ، وسطح الحظيرة الخاص بها مكان من الصلب الملتوي ، وسوداء ومبلل ، انسحبت US INTREPID في 26 نوفمبر 1944.

بعد ثلاثة أيام من إحضار الكابتن بولجر للناقلة التي تعرضت للضرب إلى أوليثي ، شرع الأدميرال هالسي في 30 نوفمبر في فحص الأضرار. لدهشة طاقم INTREPID ، عادت عناصر CVG-18 من قواعد الطوارئ الخاصة بهم وهبطت في مهبط Ulithi للطائرات في 30. أفاد طيارو القائد إليس ، الذين لم يتوقعوا أبدًا رؤية INTREPID مرة أخرى ، أنهم كانوا على متن الطائرة في نفس اليوم. هناك قول مأثور: "يحب الطيارون النوم في أسرتهم". في 1 ديسمبر ، تم فصل المجموعة الجوية الثامنة عشر رسميًا. بعد خسارة 66 طائرة و 31 طيارًا و 27 من أطقم الطائرات ، كان CVG-18: (1) أسقط 154 طائرة معادية ، ودمر 169 طائرة على الأرض ، وألحق أضرارًا بـ 240 ، ليصبح المجموع 563 (2) غرقت 53 سفينة ، وربما غرقت 30 ، وألحقت أضرارًا بـ 135 ، ليصبح المجموع 218.

قامت المدمرة بمرافقة FAIR و MANLOVE بتشكيل وحدة مهام 30.9.12 مع INTREPID وفرزها لبيرل هاربور 2 ديسمبر. كان الكابتن بولجر يحمل صاريًا جديرًا بالتقدير بالتزامن مع وصول 11 ديسمبر ، وأثنى رسميًا على رجاله لشجاعتهم عندما كانت الرقائق معطلة.

تم حل وحدات المهام في بيرل هاربور. كانت Hunter's Point وجهة INTREPID عندما انطلقت في 16 ديسمبر ووصلت إلى هناك في 20 ديسمبر 1944 وذهبت إلى الحوض الجاف. بدأ موظفو Hunter's Point ، الذين قاموا بتفكيك الجزء التالف من سطح طيرانها وذهبوا للعمل لإصلاح أضرار المعركة ، في التفكير في INTREPID على أنه ملكهم.

كانت USS INTREPID جارية لإجراء تجارب ما بعد الإصلاح في 11 فبراير 1945. رست في محطة ألاميدا البحرية الجوية في 13 فبراير ، استعدت لبدء مجموعة Air Group TEN ، تحت قيادة القائد جون جيه هايلاند ، USN.

أحد المحاربين القدامى في الحرب ضد الغواصات النازية في المحيط الأطلسي (ضابطًا سابقًا لحاملة مرافقة الصيد الفرعية BOGUE) ، قام الكابتن جايلز إي شورت ، UNS بإعفاء الكابتن بولجر كقائد لـ INTREPID في 15 فبراير 1945.

تم الإبلاغ عن CVG-10 على متنها في اليوم التالي ، وبعد ثني ذراعها الهوائية الجديدة ، قامت INTREPID بوزن المرساة. في 2 مارس 1945 ، صنعت السيرة الذاتية المخضرمة بيرل هاربور ، حيث انطلقت منشورات السرب المقاتل EIGHTY-SIX لنقلها إلى المنطقة الأمامية. مجموعة المهام 12.2 ، المؤلفة من INTREPID و FRANKLIN و BATAAN وطراد المعركة GUAM وثمانية مدمرات ويقودها الأدميرال فرانسيس إس لو ، USN ، غادرت إلى Ulithi الثالث.

كان Ulithi ، الذي كان مقرًا لمجموعات الناقلات الأمريكية السريعة التي كانت تداهم بانتظام داخل وحول الجزيرة اليابانية ، مشهدًا مألوفًا للبحارة INTREPID عندما وقفت سفينتهم في الشعاب المرجانية على شكل قلب في 13 مارس. مع حل "12.2" ، تم تعيين INTREPID لمجموعة المهام 58.4. أوامر الحركة أخذت تين من Ulithi 14 مارس لاستئناف مطاردة المحيط الهادئ.

باحتلالها لمنطقة شرق أوكيناوا جيما في 18 مارس ، بدأت مجموعة المهام التابعة لـ INTREPID في شن ضربات قوية ضد المطارات في كيوشو. ظهرت Bogies (الطائرات المجهولة "قطاع الطرق" هي طائرات تم إنشاؤها بالتأكيد كعدو) على رادار INTREPID في الساعة 0730 من ذلك اليوم ، وكان الانتقام الجوي اللاحق متكررًا وشرسًا. في حوالي 0806 ، قام محرك مزدوج لامع "بيتي" بالجلد من خلال النيران المركزة المضادة للطائرات للتشكيل بأكمله ، متجاوزًا طراد فحص 3000 ياردة لـ INTREPID ، وتم تسليمه.

كان ارتفاعه التقريبي 450 قدمًا عندما بدأ انزلاقًا ضحلًا ، مستهدفًا على ما يبدو خط المياه INTREPID. كانت جميع بطاريات الميمنة 5 بوصات و 40 مم تتناثر في Betty ، واصلت العشرينات نيرانها حتى حوالي 1500 ياردة. مع كل مسدس ميمنة يتم إحضاره ، لا يزال من الممكن إيقاف الانتحاري. فقط عندما ظهر أنه سيتم وضع علامة على INTREPID مرة أخرى ، تم قطع ضربة مباشرة بحجم 5 بوصات لذيل القاذفة. انقلبت الطائرة ورشها من 50 إلى 100 قدم من فوق السفينة عند رافعة القارب الأمامية.

ورافقت المياه الحارة انفجار قنابلها ، بينما أمطرت شظايا الطائرة الطرف الأمامي من سطح حظيرة الطائرات. تسبب اشتعال البنزين وأجزاء الطائرة في حرائق بسيطة وأحرقت النسيج من أسطح التحكم في طائرتين. لم يتكبد أفراد INTREPID أي إصابات كنتيجة مباشرة للاصطدام ، لكن السفينة المتجهة إلى الميناء وضعت بطريق الخطأ انفجارًا يبلغ 5 بوصات قريبًا جدًا أثناء الحركة. أصابت القذيفة خيال INTREPID وقتلت بحارًا واحدًا.

استمرت الهجمات من 19 إلى 20 مارس ، حيث حظيت بقايا أسطول Jap الراسية في Kure باهتمام خاص من CVG-10 في التاسع عشر. بعد ثلاثة أيام ، بدأت الضربات ضد أوكيناوا نفسها ، حيث استوعبت Rkukyus الجنوبية العقوبة أيضًا في 26th ، و Amami و Minami في 27 ، و Kyushu في 29 مارس - النتائج سلبية.

أحضر عيد الفصح ، 1 أبريل 1945 ، غزو أوكيناوا جيما ، وهو أصعب تعهد أمريكي في المحيط الهادئ ، وهو أيضًا الهجوم البرمائي الأكثر طموحًا في حرب المحيط الهادئ (1213 سفينة 564 طائرة دعم قائمة على الناقل 451866 قوات برية للجيش البحري). أصبح الاستيلاء الناجح على أوكيناوا مصدر قلق INTREPID الرئيسي.

بدءًا من 1 أبريل ، طار INTREPID والآخرون في "58.4" سلسلة ممتدة من مهام الدعم في أوكيناوا وتحييد الغارات ضد كيوشو وشيكوكو وجنوب هونشو. كانت ساكاشيما جونتو ، وهي قاعدة طائرات رئيسية في Nansei Shoto ، هدفًا رئيسيًا أيضًا. كان الانتحاريون مثابرين. تم التزويد وإعادة التسليح والتزود بالوقود من سفن القطار أثناء سيرها في عرض البحر. أثبتت قدرة "الأسطول الذي جاء للبقاء" على الحفاظ على نفسه في مسرح العمليات أنه عامل حاسم في إضعاف المقاومة اليابانية ، مما حرمهم من الوقت الكافي لإعداد دفاعات كافية.

في 7 أبريل 1945 ، قامت قوة مدمرة يابانية ، كانت السفينة الحربية الخارقة الجديدة YUAMATO ، بمغامرة جريئة في البحر الداخلي. لقد غرقت. قامت الطائرات الحاملة ، بما في ذلك طائرات Air Group TEN ، بالمهمة بكفاءة ودون تأخير.

تم الضغط على العديد من هجمات العدو الخطيرة في 16 أبريل 1945 ، وتمكنت إحدى طائرات Jap من اختراق شاشة فرقة العمل في حوالي 1336. كان لديه اختياره. اختار INTREPID.

سقطت الكاميكاز في سطح الطائرة بزاوية عمودية قريبة ، مما أدى إلى دخول المحرك وجزء من جسم الطائرة مباشرة. كان تأثير الطائرة كبيرًا لدرجة أن البصمة الدقيقة لأجنحتها تحطمت على سطح السفينة. وحدثت فجوة كبيرة في سطح الحظيرة بفعل قنبلتها. بسبب خبرة الطاقم الشاملة في مكافحة الحرائق ، تم إخماد حريق البنزين في رقم قياسي يبلغ 51 دقيقة. قُتل ثمانية من المجندين ، وفقد واحد ، وجُرح واحد وعشرون في هذه الضربة الانتحارية ، وهي رابع هجوم من هذا القبيل تتعرض له USS INTREPID.

تم التعجيل بإصلاحات سطح الطائرة ، وبعد ثلاث ساعات هبطت INTREPID بطائراتها. وجه قائد فرقة العمل 53 INTREPID للتقاعد إلى منطقة التزود بالوقود والتحقيق في الأضرار التي لحقت بها وتحديد مداه. بعد فحص شامل في اليوم التالي ، السابع عشر ، تقرر أن INTREPID يمكن أن يستمر في العمل فقط بكفاءة منخفضة بشكل كبير. أمرت بالذهاب إلى Ulithi لإجراء إصلاحات مؤقتة من قبل سرب خدمة متقدم.

أقيمت مراسم الجنازة للقتلى INTREPID في 18 أبريل على المصعد الثاني. في 20 أبريل ، وصلت الحاملة إلى أوليثي ، وفي سرب الخدمة 215 ، بدأ الفنيون في ترتيب "السيدة العجوز الصعبة". لقب INTREPID في الأسطول. كان من المحزن أنها احتاجت إلى أكثر من علاج مؤقت عندما ظهر ضرر لم يتم اكتشافه من قبل في المصاعد.

أمر القائد العام لأسطول المحيط الهادئ ، عند إبلاغه بهذه الصعوبة الإضافية ، أن ينتقل INTREPID إلى بيرل هاربور لتوجيهه إلى نقطة هنتر. مع مرافقة المدمرة GERGORY ، غادرت INTREPID Ulithi في 4 مايو وتوجهت عبر المحيط الهادئ لتصبح Pearl الحادي عشر.

بالنسبة إلى البحارة INTREPID ، كان هذا تكرارًا لقصة قديمة: الفترة القصيرة التي قضاها في Pear Harbour للشحن على متن البضائع والركاب ، والمغادرة في 14 مايو ، ومنزل الرحلات البحرية ، والمشهد السعيد لجسر البوابة الذهبية في 19 مايو ، 1945.

تم فصل مجموعتها الجوية في ألاميدا للقيام بمهمة مؤقتة على الشاطئ ، وذهبت INTREPID إلى Hunter's Point Naval Dry Docks في 20. جنبا إلى جنب مع INTREPID الموضوعة ، تم إنشاء لافتة لصالح أولئك الذين يعتنون بها: "هذه السيدة المقاتلة لها موعد في طوكيو. لا تجعلها متأخرة!"

الكابتن جايلز إي شورت ، USN ، لا تزال في القيادة ، غادرت USS INTREPID إلى بيرل هاربور مع Air Group TEN في 29 يونيو 1945. وقفت في Pearl S في يوليو ، وأخذت في المتاجر وخرجت في التدريبات في الثامن ، وعادت في الحادي عشر ، وخرج مرة أخرى في الثالث عشر ، واستقر في الفترة المتبقية من شهر يوليو في الثامن عشر من شهر يوليو. غادرت USS COTTNE (DD-669) و USS ROSS (DD-563) ووحدة المهام المكونة من US INTREPID 12.5.5 ، بيرل هاربور إلى Eniwetok في 30 يوليو 1945.

تم تدمير جزيرة ويك التي تم تجاوزها ، والتي كانت بالفعل نقطة ذات أهمية تاريخية ، بواسطة قنابل وصواريخ CVG-10 في 6 أغسطس. انطلقت الطائرات واحدة تلو الأخرى في مزمجر في مهب الريح ، وتطارد بعضها البعض حتى نقطة الالتقاء ، ونفذت مهمة قتالية للمرة الأخيرة. في 7 أغسطس ، وصلت وحدة فرقة العمل إلى إنيوتوك وتم حلها.

نفذت طائرات أسطول هالسي الثالث غارات "شهر النار" المذهلة على البر الرئيسي الياباني خلال شهر يوليو ، حيث بدأت حصارها الصاعد نحو السماء لهونشو في العاشر ثم هبت شمالًا لضرب هوكايدو. تسليم إنذار بوتسدام في 16 يوليو ، قرار روسيا السوفيتية في الساعة الحادية عشرة بالزحف إلى اليابان في منشوريا ، والقصف الذري الرائع لهيروشيما وناغازاكي ، وكانت اليابان مستعدة للتخلي عن الشبح الإلهي. جاء يوم 15 أغسطس برسالة "وقف العمليات الهجومية" التي طال انتظارها إلى USS INTREPID في Enewetok. أمر قائد الأسطول الثالث بتشكيل وحدة المهام 30.3.9 في 21 أغسطس ، والتي تتكون من INTREPID و ANTIETAM و CABOT وسبعة مدمرات. من المقرر أن تنضم وحدة المهام إلى أسطول شرق اليابان ، وقد طردت من إنيوتوك في ذلك التاريخ. اكتشف ANTIETAM أضرارًا هيكلية على الطريق واضطر إلى التوجه إلى غوام في 23. بعد يومين انضمت السفن المتبقية من "30.3.9" إلى فرقة العمل 38 للخدمة فيما يتعلق باحتلال اليابان المهزومة.

تم إرسال INTREPID مع CABOT إلى أوكيناوا في 28 أغسطس ، حيث انضم إلى فرقة العمل رقم 72 في 30. أبقت العمليات INTREPID على التحرك في المنطقة العامة للجزر اليابانية الرئيسية ، ولمس جينسن ، كوريا وتاكو ، الصين في سبتمبر ، حتى 8 أكتوبر ، وهو التاريخ الذي غادرت فيه خليج بوهاي ، الصين متجهة إلى سايبان.

من 14 إلى 22 أكتوبر ، كانت الحاملة تتحرك في ماريانا ، وتغادر غوام في اليوم الحادي والعشرين للعودة إلى اليابان. تم تحديد موقعها في قاعدة يوكوسوكا البحرية المحطمة في الفترة من 25 أكتوبر إلى 2 ديسمبر. تم رفع المرساة في الثاني من كانون الأول (ديسمبر) ، وبدأت الرحلة الطويلة عبر المحيط الهادئ.

كان الهبوط إلى وضع غير نشط ينتظر INTREPID عندما وضعت في سان بيدرو ، كاليفورنيا في 15 ديسمبر 1945. في 4 فبراير 1946 ، تحت قيادة الكابتن روبرت إي.بليك ، USN ، (أعفى الكابتن شورت في يناير 1946) انتقلت التكلفة إلى سان فرانسيسكو.

تم وضع وحدة مخصصة من مجموعة سان فرانسيسكو ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي ، يو إس إس إنتريبيد "في الخدمة الاحتياطية" في 15 أغسطس 1946. مع بنادقها وآلاتها المقاومة للطقس والصدأ ، تم تغيير وضع الناقل في 22 مارس 1946 إلى " من العمولة في الاحتياطي ".

حصلت USS INTREPID على خمس نجوم مشاركة للخدمة كما هو موضح:

حصل INTREPID على تقدير "أكيد" لإسقاطه 13 طائرة معادية والمساعدة في تدمير خمس طائرات أخرى.

تضمن سجل Air Group TEN إسقاط مائة طائرة معادية وتدمير ستة وثمانين طائرة أخرى على الأرض ، وغرقت إحدى عشرة سفينة ، وغرق اثنتان على الأرجح ، وتضررت 41 طائرة. فقدت ثمانية وثمانين من طائراتها ، واثني عشر طيارًا ، وثلاثة من أطقم الطائرات بين قتيل ومفقود ..

ارجع إلى الصفحة الرئيسية USS Intrepid

حقوق النشر ونسخ وزارة البحرية الأمريكية - مكتب المعلومات العامة
شكر خاص إلى آن نيوسوم كيني ، ابنة طيار البحرية في الحرب العالمية الثانية
جيمس إم (باك) نيوسوم جونيور ، لتقديم هذا النص.
تم إنشاء هذه الصفحة الرئيسية بواسطة wa3key ، السبت 3 أكتوبر 1998
أحدث مراجعة السبت 3 أكتوبر 1998


ضباط SS في SS-DAL أكتوبر 1944

نشر بواسطة سيمون & raquo 19 آب 2003، 18:31

هل يمكن لأحد أن يبحث عن بعض ضباط SS في SS-DAL أكتوبر 1944؟ لم يكونوا في SS-DAL أكتوبر 1934 ، ديسمبر 1938 ، أبريل 1944 أو نوفمبر 1944.

فيلهلم بورغدورف ، إس إس ستورمبانفهرر.
والتر ديركشيدي ، SS-Obersturmbannführer.
أغسطس Fincke ، SS-Sturmbannführer.
د. هيلموت فيتزنر ، إس إس ستورمبانفوهرر.

د. اميل فريز ، اس اس ستورمبانفهرر.
إيوالد جيبيرت ، إس إس أوبرستورمبانفهرر.
بول جراتز ، SS-Sturmbannführer.
كورت هافكي ، إس إس أوبرستورمبانفهرر.

ما أبحث عنه هو تاريخ الميلاد وتاريخ الترقية ورقم SS / NSDAP والوحدة والجوائز ..

رد: ضباط SS في SS-DAL أكتوبر 1944

نشر بواسطة جيروم & raquo 19 آب 2003، 18:45

كتب سايمون: هل يمكن لأحد أن يبحث عن بعض ضباط SS في SS-DAL أكتوبر 1944؟ لم يكونوا في SS-DAL أكتوبر 1934 ، ديسمبر 1938 ، أبريل 1944 أو نوفمبر 1944.

فيلهلم بورغدورف ، إس إس ستورمبانفهرر.
والتر ديركشيدي ، SS-Obersturmbannführer.
أغسطس Fincke ، SS-Sturmbannführer.
د. هيلموت فيتزنر ، إس إس ستورمبانفوهرر.

د. اميل فريز ، اس اس ستورمبانفهرر.
إيوالد جيبيرت ، إس إس أوبرستورمبانفهرر.
بول جراتز ، SS-Sturmbannführer.
كورت هافكي ، إس إس أوبرستورمبانفهرر.

مرحبًا ، لقد وجدت للتو تاريخ ميلاد كورت هافكي (02/06/1903)
لا شيء آخر
رويل

ما أبحث عنه هو تاريخ الميلاد وتاريخ الترقية ورقم SS / NSDAP والوحدة والجوائز ..

ضباط SS في DAL أكتوبر 1944

نشر بواسطة لودجر & raquo 19 آب 2003، 18:59

فينك ، د. أغسطس
* 12.08.1906 NSDAP-Nr .: 709485 SS-Nr .: 16619 Kriegsverdienstkreuz II.Klasse mit Schwertern و Ehrendegen RF-SS و SS-Totenkopfring 09.11.1943 SS-OStubaf.
فيتزنر ، دكتور هيلموث
* 05.12.1900 NSDAP-Nr .: 2585173 SS-Nr: 185026 Ehrendegen RF-SS 20.04.1942 SS-Stubaf.
فريزي ، دكتور اميل
* 08.02.1908 NSDAP-Nr .: 3005188 SS-Nr .: 337585 20.04.1941 SS-Stubaf.
جريتز ، بول
* 01.07.1892 NSDAP-Nr.:------ SS-Nr .: 392513 Eisernes Kreuz II Ehrenkreuz für Frontkämpfer Kriegsverdientskreuz II ohne Schwerter 01.09.1942 SS-Stubaf.
هافكي ، كورت
* 02.06.1903 NSDAP-Nr: 2857103 SS-Nr: 316423 Ehrendegen RF-SS 09.11.1940 SS-OStubaf.

لم يتم ذكر الأشخاص الآخرين في طلبك في DAL من 01.10.1944

نشر بواسطة سيمون & raquo 20 آب 2003، 00:00

لقد نسيت بعض الضباط ..

الدكتور رودولف بيلفينجر ، SS-Obersturmbannführer ، SS # 335627 ، مواليد: 20.5.1903.
الدكتور جوستاف جوناك ، SS-Sturmbannführer ، SS # 337797 ، ولد: 23.5.1903.
دكتور كارل جي. هوسمان ، SS-Sturmbannführer.

نشر بواسطة فيل نيكس & raquo 20 آب 2003، 11:42

رد: ضباط SS في SS-DAL أكتوبر 1944

نشر بواسطة ميكيدك & raquo 30 أبريل 2010، 16:44

أغسطس فينك.
ولد في فيردن (ألير).
توفي في 31-12-1995 في أولدنبورغ.
Finke studierte Rechtswissenschaft und legte 1935 das Zweite Staatsexamen beim Reichsprüfungsamt in Berlin ab.
Seit 1931 war er Mitglied der NSDAP und SS und er leistete 1936 Wehrdienst in der Waffen-SS.
كان يعمل في SS-RSHA.
حتى مايو 1945 كان يعمل في Reichsministerium des Innern.
صباحا 2. حرب أكتوبر 1949 أغسطس Finke Mitgründer der SRP und ab 1950 erster Vorsitzender des Landesverbandes der niedersächsischen SRP.
Er war Mitglied des niedersächsischen Landtages in der zweiten Wahlperiode ab 6. Mai 1951 und stellvertretender Vorsitzender der Landtagsfraktion der SRP ab 13. Juli 1951.
Im Zeitraum 15. Juli 1952 bis 23. أكتوبر 1952 trat er als Mitglied der Fraktion der Abgg. الدكتور شريبر والجنرال عوف.
Das Mandat von Finke erlosch wie das anderer SRP-Fraktionsmitglieder am 23. أكتوبر 1952 durch ein Urteil des Bundesverfassungsgerichts. Das Gericht hielt in seinem Urteil Festival ، „Mit besonderem Eifer hat sich der Landesleiter von Niedersachsen Finke um alte Nationalsozialisten bemüht.“


17 أكتوبر 1944: هوارد سايدر ميل ، الآن في الموسم 117 ، يُعتقد أنه واحد من أقدم الشركات في مجال الأعمال

عندما تحول تفاح بيركشاير إلى عصير لذيذ هذا الخريف ، تحول هواردز سايدر ميل ، جنوب طريق ماونتن ، إلى عامه 117 في صناعة الأرز ليصبح واحدًا من أقدم إن لم يكن أقدم مطاحن عصير التفاح التي تعمل في نيو إنجلاند.

على الرغم من أن المبنى الأصلي لم يعد قائمًا وتحسنت الأساليب ، إلا أن الموقع والنظرية لا تزال كما كانت في عام 1827 عندما قام أوليفر لوس ، جد الراحل جيسي أو.هاورد ، بالجيل الثالث والأخير من عائلة هوارد لإدارة المطحنة ، بدأت في طحن التفاح بواسطة الطاقة المائية من Wampenum Brook.

في عهد الجيل الثاني ، تم تركيب محرك بخاري ، وتم نسيان العجلة المائية الضخمة. قبل أربعين عامًا ، قدم جيسي هوارد محرك بنزين "جديد رائع" والذي لا يزال يتصاعد بمرح في الطابق السفلي من المطحنة القديمة لتزويدها بالطاقة للمطحنة والمكبس الضخم.

جون ووترز ، البالغ من العمر 71 عامًا ، من 566 ساوث ستريت ، منزل هوارد القديم ، هو الآن المسؤول. عمل السيد ووترز لمدة خمس سنوات تحت قيادة جيسي هوارد وعندما توفي الأخير قبل خمس سنوات عن عمر يناهز 82 عامًا ، تولى السيد ووترز المسؤولية.

يقول السيد ووترز: "لقد تغير صنع عصير التفاح كثيرًا منذ الأيام الخوالي". "اعتادت أن تكون تجارة برميل ، إنها كلها أباريق الآن. لم يعد هناك المزيد من الأقبية الكبيرة لتخزين البراميل الكبيرة ، باستثناء المزارع. يأخذ بعض المزارعين عصير التفاح الخاص بهم في براميل. ثم النقل ليس مشكلة بالطريقة المعتادة. يأتي الناس للتو ، ويشترون جالونًا واحدًا ويعودون مرة أخرى بسيارتهم في اليوم التالي للمزيد ".

يقول السيد ووترز ، مدرس التربية البدنية المتقاعد في جمعية الشبان المسيحية ، إنه يحب صنع عصير التفاح. "إنه أمر رائع لرجل متقاعد - عمل جيد لبضعة أسابيع كل خريف ، ثم يكون لديك بقية العام."

تتقطر ثلاثمائة جالون يوميًا من العصارة إلى وعاء سعة 250 جالونًا وتذهب إلى المتاجر بأسرع ما يمكن. قال السيد والترز إن تسعين بوشلًا من التفاح (يتم انتقاؤها يدويًا و "نحن متخصصون في تفاحنا") يتم طحنها كل يوم. يُسكب لب التفاح ، خمس بوشل على الطبقة ، في تسع طبقات ، يعرفها صانعو عصير التفاح بالجبن ، وتوضع تحت مكبس سعة 15 طنًا. تنتج كل جبنة 150 جالونًا من عصير التفاح. تستغرق العملية من سلة البوشل إلى دورق غالون ساعة وثلاثة أرباع ويتم إجراؤها مرتين في اليوم. يقول السيد ووترز إن شعاره لصنع عصير التفاح هو "طحنهم جيدًا واضغط عليهم ببطء".

تم اختيار هذه القصة في التاريخ من الأرشيف بواسطة جيني ماسكينو ، ذا بيركشاير إيجل.


هل يعاني هذا المريض المصاب بضيق التنفس في قسم الطوارئ من قصور القلب الاحتقاني؟

مفهوم: يعد ضيق التنفس شكوى شائعة في قسم الطوارئ حيث يجب على الأطباء إجراء تشخيص سريع بدقة.

موضوعي: لتقييم فائدة التاريخ والأعراض والعلامات جنبًا إلى جنب مع الدراسات التشخيصية الروتينية (صورة شعاعية للصدر ، ومخطط كهربائي للقلب ، وببتيد ناتريوتريك من النوع B في الدم [BNP]) التي تميز قصور القلب عن الأسباب الأخرى لضيق التنفس في قسم الطوارئ.

مصادر البيانات: بحثنا في MEDLINE (1966-July 2005) وقوائم المراجع من المقالات المسترجعة والمراجعات السابقة وكتب الفحص البدني.

اختيار الدراسة: احتفظنا بـ 22 دراسة من مختلف النتائج لتشخيص قصور القلب لدى المرضى البالغين الذين يعانون من ضيق التنفس إلى قسم الطوارئ.

استخراج البيانات: قام مؤلفان بشكل مستقل بتلخيص البيانات (الحساسية والنوعية ونسب الاحتمالية [LRs]) وتقييم الجودة المنهجية.

تركيب البيانات: زادت العديد من الميزات من احتمالية الإصابة بفشل القلب ، وأفضل ميزة لكل فئة هي وجود (1) التاريخ السابق لفشل القلب (LR الإيجابي = 5.8 95٪ فاصل الثقة [CI] ، 4.1-8.0) (2) الأعراض ضيق التنفس الليلي الانتيابي (LR الإيجابي = 2.6 95٪ CI ، 1.5-4.5) (3) علامة صوت القلب الثالث (S (3)) بالفرس (LR الإيجابي = 11 95٪ CI ، 4.9-25.0) (4) يُظهر التصوير الشعاعي للصدر احتقانًا وريديًا رئويًا (LR موجب = 12.0 95٪ CI ، 6.8-21.0) و (5) مخطط كهربائي للقلب يُظهر الرجفان الأذيني (LR موجب = 3.8 95٪ CI ، 1.7-8.8). كانت السمات التي قللت بشكل أفضل من احتمال الإصابة بقصور القلب هي غياب (1) التاريخ السابق لفشل القلب (LR سلبي = 0.45 95٪ CI ، 0.38-0.53) (2) أعراض ضيق التنفس عند المجهود (LR سلبي = 0.48 95 ٪ CI ، 0.35-0.67) (3) rales (سلبي LR = 0.51 95٪ CI ، 0.37-0.70) (4) صورة شعاعية للصدر تظهر تضخم القلب (LR سلبي = 0.33 95٪ CI ، 0.23-0.48) و (5) أي شذوذ مخطط القلب (LR سلبي = 0.64 95٪ CI ، 0.47-0.88). ثبت أن انخفاض مستوى BNP في المصل هو الاختبار الأكثر فائدة (مصل الببتيد الناتريوتريك من النوع B & lt 100 بيكوغرام / مل سلبي LR = 0.11 95٪ CI ، 0.07-0.16).

الاستنتاجات: بالنسبة لمرضى قسم الطوارئ البالغين الذين يعانون من عسر التنفس ، يجب إجراء التاريخ الموجه والفحص البدني والتصوير الشعاعي للصدر وتخطيط القلب. إذا استمر الاشتباه في حدوث قصور في القلب ، فقد يكون الحصول على مستوى BNP في المصل مفيدًا ، خاصةً لاستبعاد قصور القلب.


11 أكتوبر 1944 - التاريخ

شكرا على reblog. أقدر ذلك كثيرا جدا. تحية لعمك لخدمته في الحرب العالمية الثانية.

على الرحب والسعة. لم أكن أعرف & # 8217t أنه كان في خفر السواحل ، ناهيك عن تعيينه في المحيط الهادئ لأنه لم يذكره هو وأمي. انضم في أوائل عام 1940 عندما ظهر في تعداد الولايات المتحدة لعام 1940 على قاطع خفر السواحل.

لم أدرك ذلك حتى أجريت المزيد من الأبحاث اليوم ، لكن المنشور الذي قمت به مؤخرًا على خفر السواحل برامبل كان قاطعًا خدم فيه في الخمسينيات.

نتمنى أن يتحدث هذا الجيل أكثر عن تجربته في وقت مبكر. ربما لم & # 8217t يريدون إعادة إحياء أهوال الحرب. يجب أن يكون هذا مثيرًا لمعرفة السفينة التي خدمها وأنت تنشر عنها.

كنت أعرف أنه خدم على متن سفينة واحدة من تعداد عام 1940 ، لكنني لم أدرك أنه كان على متن سفينة Bramble. بالنسبة لخفر السواحل في الولايات المتحدة ، عادة ما يكونون تحت سيطرة وكالة غير عسكرية ، لكن في أوقات الحرب ، يخضعون لسيطرة البحرية.

في هذه الأيام ، أصبح اكتشاف الأشياء أسهل حتى لو لم يشاركها الأشخاص. الاستثناء هو تلك السجلات التي دمرت في حريق قضى على عدد كبير من السجلات العسكرية لعدد لا بأس به من أولئك الذين خدموا. في غضون سنوات قليلة ، سأرى ما إذا كان بإمكاني طلب سجلاته. قد يصل سعره إلى 100 دولار إذا كان ملفه كبيرًا كما أعتقد منذ أن كان في 20 عامًا.


وفاة فرانكلين روزفلت في أكتوبر 1944

توفي نائب الرئيس (والمرشح لإعادة الانتخاب) & quotSunny Jim & quot Sherman في 30 أكتوبر 1912 ، قبل خمسة أيام فقط من الانتخابات في 5 نوفمبر. اجتمعت اللجنة الوطنية للحزب الجمهوري واستبدلت شيرمان كمرشح مع نيكولاس موراي باتلر ، رئيس جامعة كولومبيا ، وهو عالم بارز وشخصية مدنية. وتجدر الإشارة إلى أنه كان واضحًا للجميع تقريبًا في ذلك الوقت أن التذكرة الجمهورية لم يكن لديها أي فرصة للفوز ، لذا فإن استبدال شيرمان على التذكرة كان إجراءً شكليًا.

ستكون الحالة في عام 1944 مختلفة إلى حد كبير. الرئيس ، وليس نائب الرئيس ، كان سيموت ، ولن يكون نائب الرئيس الحالي مرشحًا. سيصبح والاس رئيسًا ، ويخدم حتى 20 يناير 1945 ، لكنه لن يحل محل روزفلت كمرشح للرئاسة. سيذهب هذا الدور إلى ترومان ، الذي كان من المقرر أن يصبح خليفة روزفلت بصفته مرشحًا لنائب الرئيس إذا مات بعد 20 يناير (كما حدث في OTL). يلتقي DNC ويختار نائب نائب جديد. ليس والاس - سيكون من الغريب أن يعود والاس إلى نائب الرئيس في 20 يناير بعد أن أصبح رئيسًا ، وعلى أي حال فإن المطلعين على الحزب الذين منعوا إعادة ترشيحه لمنصب VP لن يختاروه الآن. قد يكون & quot؛ مساعد الرئيس & quot جيمس بيرنز ، الذي كان مديرًا لمكتب تعبئة الحرب قد أدار باقتدار اقتصاد الولايات المتحدة في زمن الحرب. (قبل المؤتمر الديمقراطي ، كان ترومان نفسه يتوقع أن يلقي خطابًا لبيرنز كمرشح لمنصب نائب الرئيس ، وقد تفاجأ عندما اختاره روزفلت بدلاً من ذلك).

قد يكون هناك بعض التأثير على الانتخابات ، لكن من المرجح أن يلتف ناخبو المنظمة البحرية الدولية حول الديمقراطيين في حداد روزفلت بقدر احتمال التحول من ترومان غير المعروف نسبيًا إلى ديوي. فاز روزفلت بنسبة 7.5٪ ، والتحول بنسبة 4٪ غير مقبول - خاصة في وقت متأخر من الحملة. إن التأرجح بنسبة 2٪ سيقلب خمس ولايات بحوالي 100 صوت انتخابي ، لكن هذا من شأنه أن يترك ترومان بهامش حوالي 130.

عواقب أخرى: مؤتمر يالطا ، الذي عقد OTL في 4-11 فبراير 1945 ، قد يتأخر بضعة أسابيع لمنح الرئيس الجديد فرصة للاستقرار في منصبه. من المفترض أن يتعاون والاس مع ترومان. بل إنه من الممكن أن يفعل والاس ما توقعه ويلسون في عام 1916 - تعيين الرئيس المنتخب وزيراً للخارجية ثم الاستقالة ، مما يسمح له بأن يصبح رئيسًا على الفور. (في هذه الحالة ، لن تتم إعادة جدولة Yalta).


شاهد الفيديو: الآن. 11 سبتمبر. يوم لن تنساه أمريكا والعالم (ديسمبر 2021).