معلومة

معركة جوتلاند: أكبر اشتباك بحري في الحرب العالمية الأولى


شهدت معركة جوتلاند ، التي وقعت في الفترة من 31 مايو إلى 1 يونيو 1916 ، أكبر أساطيل المعارك في العالم التي تراوحت ضد بعضها البعض في ما كان من المقرر أن يصبح سوانسونغ.

كان قصد أسطول أعالي البحار الألماني ، المؤلف من 22 سفينة حربية و 5 طرادات قتالية وعدد كبير من الطرادات والمدمرات والسفن الحربية الأصغر ، هو إغراء جزء من الأسطول البريطاني الكبير في فخ وتدميرها.

لسوء حظهم ، بدلاً من إغراء جزء من الأسطول الكبير بالخروج إلى البحر المفتوح وإبادة معينة ، وجدوا أنفسهم في مواجهة الأسطول الكبير بأكمله - الذي يتألف من 28 سفينة حربية و 8 طرادات قتالية مع طرادات ومدمرات وما إلى ذلك تحت قيادة الأدميرال جيليكو. في الواقع ، كان أسطول المعركة البريطاني في 31 مايو 1916 أكبر تركيز لقوة النيران البحرية التي شهدها العالم على الإطلاق.

أبحر الأسطول الكبير في أعمدة متوازية خلال الحرب العالمية الأولى.

الطلقات الأولى

تضمنت المناورة الافتتاحية سرب Battlecruiser Squadrons والبريطانيين تحت قيادة نائب الأدميرال بيتي والألمان بقيادة نائب الأدميرال هيبر. على الرغم من الميزة العددية الطفيفة ، لم يكن لدى البريطانيين أي مكان قريب من كفاءة الألمان. في غضون ثلاث دقائق من الاشتباك ، أصيبت ثلاث طائرات بريطانية من طراز Battlecruiser وأصيبت بأضرار بالغة ، بينما كان إطلاق النار البريطاني سيئًا لدرجة أن طلقاتهم كانت تسقط في البحر في البداية بقدر ميل واحد وراء الخط الألماني.

في النهاية ، بعد حوالي سبع دقائق من إطلاق النار ، صاحبة الجلالة الملكة ماري سجل هدفين على الألماني سيدليتز ، لكن نظام التحكم الألماني في الأضرار ، المتفوق بكثير على البريطانيين ، احتوى على الأضرار التي لحقت بالبرج الذي أصيب وظلت السفينة في حالة قتالية جيدة.

مع عدم كفاءة لا تصدق ، واصلت المدافع البريطانية إطلاق النار على أبطال الرواية الألمان مع تأثير ضئيل ثمين. على النقيض من ذلك ، عانت السفن البريطانية بشكل كبير. لا يعرف الكلل، تعمل مع الألمانية فون دير تان، كانت على الطرف المتلقي لثلاث قذائف ، اخترقت درعها ، وغرقت عميقاً في أمعائها. تعرضت لأضرار جسيمة ، وانقطعت عن خط المعركة ، ثم أصيبت بضربة أخرى ، واختفت في انفجار هائل - وأخذت معها جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 1.017 باستثناء 2.

غرق لا يعرف الكلل بعد اصطدامه بقذائف من فون دير تان.

يدخل سرب المعركة الخامس المعركة

فيما عدا صاحبة الجلالة الملكة ماري ، تعرضت سفن بيتي التي ترفع أذرعها لأضرار بالغة وكانت آفاقها قاتمة. لكن الارتياح كان في متناول اليد مع وصول البوارج الأربعة الأقوياء من 5ذ سرب المعركة بمدافعهم الرائعة مقاس 15 بوصة.

على عكس طرادات Battlecruisers غير الفعالة بشكل كبير ، وجدوا على الفور النطاق وتحدثت بنادقهم عن تأثير كبير في تسجيل الأهداف بعد إصابة الألمان. كان من المفترض أن يكون هذا كارثيًا على هيبر ، ولكن كما يقول المثل ، "لم تمطر أبدًا لكنها تتساقط".

كان هناك خطأ فادح في التصميم في القذائف البريطانية مقاس 15 بوصة والتي بدلاً من اختراق الدروع الألمانية والانفجار داخل الهدف ، كان يتفكك عند الاصطدام ، مستهلكًا طاقته بشكل غير ضار نسبيًا في الخارج الهدف. كانت المواد البريطانية خيبة أمل رهيبة.

الآن جاء دور الناجحين حتى الآن الملكة ماري لينفد الحظ. أصابتها ثلاث قذائف ، مما أدى إلى انفجار هائل مزق السفينة العظيمة. مع ارتفاع مؤخرتها في الهواء ، حدث انفجار هائل آخر وغرقت بعيدًا عن الأنظار ، وأخذت معها جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 1266.

ينضم دان سنو إلى فريق من علماء الآثار البحرية لاستكشاف حطام الحرب العالمية الأولى في ميناء بورتسموث. ولكن هل يجتاز الوحل الغادر ليبلغهم؟

شاهد الآن

ميزة ألمانيا

لقد حان الوقت لبيتي للتغلب على انسحاب متسرع مع بقايا سربه المنهك. طلب 5ذ سرب المعركة لمتابعة ، قام بتحويل قيادته في 180ا بدوره يأمر السفن التالية بالتحول على التوالي.

كان هذا خطأ تكتيكيًا فادحًا وحكم على السفن بالبخار في ملف واحد لدرجة أن السفينة الرائدة كانت تناور لتبلغ 180 عامًا.ا، وهذا في نطاق بنادق العدو. دفعت السفن البريطانية بالبخار إلى المكان المحدد وكان كل ما كان على الألمان فعله هو تركيز نيرانهم عليها.

مع البوارج من 5ذ سرب يحذو حذوه ، وتساقطت القذائف من السماء. على حد سواء صاحبة الجلالة برهم و HMS Valiant اصيبوا وسقطوا اصابات HMS مالايا، آخر خط يمر عبر هذا الجحيم ، كان على الطرف المتلقي لطلقة كل عشر ثوان. من اللافت للنظر أنها عانت من 100 ضحية فقط وظل درعها الرئيسي سليمًا.

هل يمكن أن يكون حطام السفينة الحربية المغمور بالكامل تقريبًا من المحاربين الألمان المخضرمين في معركة جوتلاند؟ ينضم دان إلى فريق من علماء الآثار البحرية لمعرفة ذلك. شاهد الآن

تحول في الثروة

مع حلول الظلام برهم و الشجاع كانوا في وضع يسمح لهم بالاشتباك مع طرادات المعارك الألمانية ، مما ألحق أضرارًا جسيمة. حيث كان رجال Battlecruisers الألمان يحتقرون مدفع بيتي الرديء ، عندما أعادوا النظر على عجل في الطرف المتلقي لنيران البوارج.

في هذه الأثناء ، كانت أساطيل المعارك الرئيسية تناور للاشتباك لكن جيليكو كانت جائعة في المعلومات. مرارًا وتكرارًا ، فشلت طراداته ومدمراته في إطلاعه على المعلومات ، لذلك لم يكن على دراية كاملة بما يفعله الألمان أو حتى أين كانوا. كانت هناك اشتباكات متقطعة من وقت لآخر ولكن ليس المعركة الجادة التي أرادها جيليكو.

في نهاية المطاف ، وبسبب هذا النقص في التواصل والتجمع الكئيب ، تمكن أسطول أعالي البحار من الانسحاب إلى الظلام والحصول على ملاذ لقاعدته مع ضرر أقل بكثير مما كان ينبغي أن يلحق بهم.

يستكشف دان السفينة إتش إم إس كارولين ، آخر المحاربين القدامى في البحرية الملكية في جوتلاند.

استمع الآن

استنتاج

كانت التكتيكات الافتتاحية الرائعة من جانب جيليكو قد أوصلت العدو إلى يديه ، لكن غياب المبادرة من قبل مرؤوسيه ، والأخطاء التكتيكية الجسيمة ، والمدافع البائسة ، والأعطال المادية ، كلها تآمرت لسرقته من نصر بارز.

أعلن كلا الجانبين النصر. اعتقد الألمان أنهم تسببوا في خسائر أكبر بكثير للبريطانيين مما تكبدوه هم أنفسهم. ادعى البريطانيون انتصارًا عظيمًا ، لأن أسطول أعالي البحار لن يحاول أبدًا السيطرة على البحار. من 1 يونيو 1916 كان الأسطول الكبير في قيادة كاملة ودون منازع. اضطرت البحرية الألمانية المخيفة تمامًا إلى اللجوء إلى خدمة الغواصات في محاولة لإصلاح التوازن.

التحق جيرالد توجيل بالبحرية الملكية في سن 15 عامًا مع HMS Vincent. خدم على متن مجموعة متنوعة من السفن قبل تقاعده من البحرية بعد خمسة وعشرين عامًا من الخدمة ، ثم تابع مجموعة متنوعة من المهن المدنية. لديه شغف بالتاريخ البحري. "Dreadnoughts: An Illustrated History" ، هو كتابه الأول الذي نشرته في 15 مايو 2019 بواسطة Amberley Publishing


جوتلاند: المعركة التي انتصرت في الحرب العالمية الأولى

أعلنت الصحافة البريطانية عن هزيمة نكراء ، ويأس الجمهور. لكن ، كما يجادل نيك هيويت ، فإن معركة جوتلاند ، التي خاضت في بحر الشمال في مايو 1916 ، ضمنت أن ألمانيا لن تنتصر أبدًا في الحرب العالمية الأولى.

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: ٢٧ مايو ٢٠٢١ الساعة ٧:٠٥ صباحًا

بين وقت متأخر من بعد ظهر يوم 31 مايو 1916 والفجر الرمادي في 1 يونيو ، خاض أكثر من 100000 بحار بريطاني وألماني على متن 250 سفينة حربية اشتباكًا بحريًا وحشيًا. كانوا يقاتلون من أجل السيطرة على بحر الشمال ، والتجارة المحيطية العالمية ، وفي النهاية ، الانتصار في الحرب العالمية الأولى. بالنسبة للبريطانيين أصبحت معروفة باسم معركة جوتلاند. بالنسبة للألمان كان سكاجيراك. في النهاية ، غرقت 25 سفينة ، مات واحد من كل 10 من هؤلاء البحارة ، وتقرر مصير أوروبا.

بالنسبة لكلا الجانبين ، كانت هذه المعركة تجربة جديدة. كان البريطانيون أسياد البحار بلا منازع منذ نهاية الحروب النابليونية ، قبل أكثر من 100 عام. ومع ذلك ، في المرة الأخيرة التي خاضت فيها البحرية الملكية معركة بحرية ضد أسطول عدو ، دخلت المعركة بسفن إبحار خشبية مزودة بمدفع تحميل كمامة. دخلت الخدمة الآن في الحرب في السفن المدرعة والفولاذية ، التي تعمل بمحركات بخارية ومسلحة ببنادق بنادق تحميل المؤخرة في الأبراج الدوارة. يمكن القول إن السلام غير المنقطع في أوروبا الغربية أدى إلى الرضا عن النفس وفشل الخيال والركود التكتيكي. ومع ذلك ، كانت البحرية الملكية لا تزال أقوى قوة بحرية في العالم.

ال كايزرليش مارين، أو البحرية الإمبراطورية الألمانية ، كانت موجودة فقط منذ أن توحدت ألمانيا من العديد من الممالك والإمارات إلى دولة واحدة يهيمن عليها البروسيون في عام 1871. كان القيصر الألماني ، فيلهلم الثاني ، مصممًا على جعل ألمانيا قوة عالمية ، وفي عام 1897 عين الأدميرال (لاحقًا غراند) الأدميرال ألفريد فون تيربيتز وزيراً للخارجية في Reichsmarineamt، أو مكتب البحرية الإمبراطورية. كان تيربيتز مدافعًا قويًا عن الحاجة إلى قوة بحرية أكبر ، وفي غضون عام أقنع البرلمان الألماني بتمرير أول سلسلة من مشاريع القوانين البحرية التي تدعو إلى بناء 19 سفينة حربية و 50 طرادًا. رد البريطانيون بالمثل ، وتبع ذلك سباق تسلح باهظ الثمن بين القوتين ، مدعومًا بقوة على جانبي بحر الشمال من قبل جماعات الضغط القومية الشعبية.

في عام 1906 ، أعاد البريطانيون سباق التسلح. تحت القيادة الديناميكية لورد البحر الأول ، الأدميرال السير جون "جاكي" فيشر ، ردوا بشكل قاطع على التحدي الألماني بإطلاق البارجة الثورية HMS مدرعة - أسرع ، مع دروع أفضل ومدافع ثقيلة أكثر من أي شيء آخر. في الوقت نفسه ، طور فيشر نوعًا جديدًا من السفن ، طراد المعركة ، بمدافع ثقيلة ولكن دروع خفيفة للسماح بسرعة استثنائية ، تهدف إلى التفوق على طرادات العدو ، لكنها قادرة على استخدام سرعتها للهروب من بوارج العدو. بضربة واحدة ، أصبحت أساطيل القتال البريطانية والألمانية الحالية قديمة. كانت مقامرة ، لكنها نابعة من الثقة المطلقة في أن بريطانيا يمكن أن تتفوق على ألمانيا ، التي كانت تحاول الحفاظ على أكبر جيش في أوروبا في نفس الوقت.

معركة جوتلاند: حقائق سريعة

لما؟ خاضت جوتلاند ، أكبر معركة بحرية في الحرب العالمية الأولى ، بين الأسطول البريطاني والألماني في بحر الشمال على بعد 75 ميلاً من الساحل الدنماركي.

لماذا ا؟ كان الألمان يأملون في تقليل التفوق العددي للبحرية الملكية من خلال نصب كمين لفصيلة معزولة. كسر البريطانيون القانون الألماني وأبحروا بكامل قوتهم لمقابلتهم.

متى؟ دارت معظم المعارك في 31 مايو 1916. وقد نجا الأسطول الألماني في تلك الليلة ، ووصل بأمان إلى حقول الألغام الخاصة به بعد فجر 1 يونيو.

من الذى؟ كانت على وشك أن تكون أكبر معركة بحرية خاضتها على الإطلاق. كان لدى البريطانيين ، تحت قيادة الأدميرال السير جون جيليكو ، 151 سفينة حربية ، بينما كان لدى نائب الأدميرال الألماني راينهارد شير حوالي 93 سفينة.

قوة النيران البريطانية

تبع ذلك سباق تسلح جديد وأكثر تكلفة ، حيث قام كلا الجانبين ببناء "دريدنووتس" ، حيث أصبحت البوارج الجديدة معروفة. لكن البريطانيين حكموا بشكل صحيح. بين عامي 1905 و 1914 زادت ميزانية الدفاع الألمانية بنسبة مذهلة بلغت 142 في المائة ، ولكن عندما أعلنت بريطانيا الحرب في 4 أغسطس 1914 ، كان لدى البريطانيين 28 درعًا وتسعة طرادات قتالية. كان لدى الألمان 16 درعًا وخمسة مقاتلين فقط. حُسمت معركة جوتلاند أساسًا قبل عامين من إطلاق الطلقات الأولى.

كانت خطة الحرب البريطانية تركز على تركيز أحدث السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية في أسطول كبير في سكابا فلو ، في جزر أوركني ، حيث يمكن أن تراقب عن كثب بحر الشمال وتفرض حصارًا على التجارة الألمانية. أوقف الحصار الواردات الحيوية من المواد الغذائية والمواد الخام ، بما في ذلك النترات من أمريكا الجنوبية ، الضرورية لإنتاج الأسمدة والمتفجرات. الألماني Hochseeflotte (أسطول أعالي البحار) كان في الأساس قيد الإقامة الجبرية ، وكان قادرًا على القيام بدوريات في بحر الشمال لكنه غير قادر على إحداث تأثير ذي مغزى على الحرب.

كان الوضع الراهن في صالح بريطانيا ، التي لم يكن عليها فعلاً اتخاذ أي إجراء على الإطلاق لتتأكد من تجويع عدوها تدريجيًا ، تاركةً فرنسا ، حليفها القاري ، لخوض معركة برية ضد خصم أكثر إحباطًا وضعفًا بشكل تدريجي. كان العبء يقع على عاتق الألمان لهزيمة الأسطول الكبير الأكبر بكثير ، وفتح الباب أمام التجارة العالمية ، وتغيير نتيجة الحرب.

تميزت أول سنتين من الحرب في البحر بمواجهات لم تكن أكثر من مناوشات ، في بحر الشمال وفي مناطق أبعد ، مع قيام البحرية الملكية بتجميع القوات البحرية الألمانية الصغيرة في الخارج وتدميرها. كان الأسطول الألماني مقيدًا بسبب عدم رغبة القيصر في المخاطرة بسفنه الحربية باهظة الثمن.

ولكن في يناير 1916 ، تولى ضابط جديد أكثر نشاطا قيادة أسطول أعالي البحار: نائب الأدميرال راينهارد شير ، الذي أقنع القيصر بالموافقة على استراتيجية أكثر عدوانية. اقترح شير خطة لمنح الألمان كأسهم المقدسة: Kräfteausgleich - معادلة القوى ، التكافؤ العددي الذي كان شرطًا أساسيًا للنصر. كان طيارو المعركة التابعون لنائب الأدميرال فرانز فون هيبر يهددون قوافل التجارة البريطانية إلى النرويج المحايدة ، على أمل إثارة الرد. افترض شير أن البريطانيين سيستجيبون بالقوة ، لكنه افترض أيضًا أن قوة طراد المعركة البريطانية ، تحت قيادة نائب الأدميرال السير ديفيد بيتي ، ستصل إلى ساحة المعركة التي اختارها قبل الأسطول الكبير لأن الأول كان مقره في روزيث في فيرث أوف فورث - أقرب من جزر أوركني. كان شير يراهن على أنه يمكن أن يدمر أسراب بيتي ، والتي تم تعزيزها من خلال أحدث وأقوى أربعة دروع من البحرية الملكية ، مما منحه Kräfteausgleich بحلول الوقت الذي وصل فيه الأسطول الكبير بقيادة الأدميرال السير جون جيليكو.

انفجار شهير

فشلت خطة شير. التقى بيتي وهيبر في جوتلاند بنك قبالة الساحل الدنماركي في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 31 مايو ، وتحول هيبر بإخلاص لقيادة خصمه جنوبًا إلى بنادق شير. كانت العلامات المبكرة جيدة بالنسبة للألمان: فقد أعطت الأخطاء التي ارتكبها البريطانيون في إرسال الإشارات والمدفعية ميزة تكتيكية لعدوهم. طرادات قتالية بريطانية ، HMS الملكة ماري و HMS لا يعرف الكلل، انفجرت وغرقت ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى سوء إجراءات مناولة الذخيرة. الملكة ماريأثارت خسارة بيتي المأساوية ثورة بيتي الشهيرة: "يبدو أن هناك خطأ ما في سفننا الدموية اليوم!" ولكن بمجرد أن رأى بيتي الأسطول الألماني الرئيسي ، عكس مساره ، وسحب الألمان مرة أخرى إلى أسطول جيليكو الأقوى بكثير. عندما رأى شير عدوه في البحر بكامل قوته ، أدرك أن فرصته الوحيدة للنصر قد ولت. على الرغم من نصف ساعة من القتال المرير شهدت سفنه تغرق طرادًا بريطانيًا آخر ، لا يقهر، وثلاث طرادات مدرعة كبيرة ولكنها عفا عليها الزمن ، أُجبر على الانسحاب في الضباب والتوجه إلى منزله. لم يكن البريطانيون مهيئين بشكل جيد للقتال الليلي ، وعلى الرغم من استمرار المعركة بسلسلة من المناوشات الشرسة في الظلام ، عاد أسطول أعالي البحار بأمان.

عاد الألمان إلى الوطن أولاً ، وأعلنت الصحف فوز ألمانيا. في 5 يونيو ، سافر القيصر فيلهلم إلى فيلهلمسهافن ليعلن: "تعرض الإنجليز للضرب. تم كسر تعويذة الطرف الأغر. لقد بدأت فصلاً جديدًا في تاريخ العالم ". صنع الأسطول الكبير للمنزل ، ودفن موتاهم في الطريق. كان الجمهور البريطاني مهيئًا لمدة قرن من الزمان لتوقع ترافلغار أخرى ، تنتهي بأسطول العدو المتناثر أو الغرق أو الأسير ، وقد أصيبوا بالحيرة والإحباط الشديد عندما لم يحدث ذلك.

فاقم الأميرالية الموقف ، وأصدر بيانًا صريحًا مؤلمًا بشأن الخسائر البريطانية وغامضًا بشكل مثير للريبة بشأن الخسائر الألمانية. تم نشره في 3 يونيو ، بعد أن بدأت الشائعات بالفعل في الانتشار كالنار في الهشيم من أحواض بناء السفن ، وبعد نشر الحساب الألماني - بشكل لا يصدق - تم السماح به. بدأ البيان: "ظهر يوم الأربعاء ، 31 مايو ، وقع اشتباك بحري قبالة سواحل جوتلاند. كانت السفن البريطانية التي سقطت عليها وطأة القتال هي Battle Cruiser Fleet وبعض الطرادات والطرادات الخفيفة ، مدعومة بأربع بوارج سريعة. من بين هذه الخسائر كانت فادحة ".

سارعت الصحف البريطانية إلى إعلان أن المعركة كارثة ، وقد لقي رجال الأسطول الكبير ترحيباً مختلفاً للغاية من قبل نظرائهم الألمان. قائد البحرية هنري فانكورت من طراد المعركة الأميرة رويال تذكرت الذهاب إلى الشاطئ في روزيث والتعرف على الأشخاص الذين سألوا: "ماذا تفعل البحرية؟"

مما لا شك فيه أن البريطانيين خسروا المزيد من السفن والعديد من الرجال: 6094 قتيلًا مقارنة بـ 2.551 ألمانيًا. لكن إعلان المعركة هزيمة بناءً على مقارنة بسيطة للخسائر كان بمثابة تبسيط مفرط لما كان وضعًا استراتيجيًا معقدًا ودقيقًا. كانت جوتلاند معركة خرقاء ومكلفة ، تلتها كارثة في العلاقات العامة ، لكنها كانت انتصارًا واضحًا لبريطانيا. جيلكو لم يكن نيلسون ، وجوتلاند بالتأكيد لم يكن ترافالغار. لكن في عام 1916 لم تكن بريطانيا بحاجة إلى الطرف الأغر. جيليكو ، الذي وصفه تشرشل بأنه "الرجل الوحيد على كلا الجانبين الذي يمكن أن يخسر الحرب في فترة ما بعد الظهر" ، كان يعرف بالضبط ما هو مطلوب - ونفذها. قد يكون نيلسون قد فاز بانتصار أكثر دراماتيكية ومقنعة ، لكن جيليكو ساكن حقق انتصارًا. مراقبون أكثر إدراكًا ، مثل صحيفة لندن العالم، يوافق: "هل سيحصل الناس [الألمان] وهم يلوحون بالأعلام على المزيد من النحاس والمطاط والقطن الذي تحتاجه حكومتهم بشدة؟ ليس بالجنيه. هل سيكون اللحم والزبدة أرخص في برلين؟ ليس من قبل pfennig. هناك اختبار واحد وفقط واحد للنصر. من صعد إلى ساحة المعركة في نهاية القتال؟ "

رحلة من الميدان

عبر بحر الشمال ، لم يكن لدى الألمان المطلعين أدنى شك بشأن الآثار المترتبة على تحليق أسطول أعالي البحار من "الميدان". حارب جورج فون هاس في جوتلاند على متن طراد المعركة ديرفلينجر وكتب بعد ذلك أن: "الأسطول الإنجليزي ... بمجرد استمرار وجوده قد حقق حتى الآن ... المهمة المخصصة له". وافق الأدميرال شير ، في تقرير سري تم تقديمه في 4 يوليو / تموز ، على أن: "مساوئ موقعنا العسكري الجغرافي والتفوق المادي الكبير للعدو ، لا يمكن تعويضها [عن] بواسطة أسطولنا إلى الحد الذي يمكننا من خلاله التغلب على الحصار ".

كان الأسطول الكبير عبارة عن سكين ممسوك بشكل دائم في حلق ألمانيا ، ويدفع بثبات ضد الوداجي الوطني ، ولم يغير أي شيء حدث في جوتلاند هذا الوضع.كان الأسطول الكبير جاهزًا للعمل مرة أخرى في اليوم التالي ، بقوة كما كان من قبل ، وسرعان ما زاد حجمه بفضل التدفق المستمر للسفن الجديدة والمعاد تجهيزها التي تنضم إلى الأسطول. احتاجت البحرية الإمبراطورية الألمانية إلى أخذ زمام المبادرة مرة أخرى ، لكن العديد من السفن الألمانية استغرقت شهورًا لإصلاحها ، وحتى عندما كان أسطول البحر العالي جاهزًا للمعركة مرة أخرى ، فقد اهتز الألمان بشدة من ثقل الرد البريطاني لدرجة أنهم لم ينظموا أبدًا. تحدٍ خطير آخر. لم يكن بإمكان بناء البحرية الألمانية ، الذي لم يكن قادرًا على المنافسة قبل الحرب ، أن يأمل في القيام بذلك الآن.

استمر الحصار البريطاني بلا هوادة ، مما أدى في النهاية إلى انخفاض بنسبة 50 في المائة في الإمدادات الغذائية الألمانية وحالات حرمان مروعة للمدنيين الألمان. اقتربت بعض المناطق من المجاعة بفضل نظام تقنين غير عادل وغير فعال: أشار تقرير استخباراتي بريطاني عن منطقة ستراسبورغ في يوليو 1917 بشكل قاتم إلى أن "أطفالهم يموتون مثل الذباب وأن إنتاج الفحم انخفض بنسبة 30 في المائة". بعد فبراير 1917 ، حاول الألمان استخدام الغواصات (غواصات يو) لتجويع البريطانيين وإجبارهم على الخضوع. في ذروة هجماتهم في أبريل 1917 ، غرقت غواصات يو بمعدل 13 سفينة في اليوم في وقت واحد في أوائل عام 1918 ، وتم تخفيض احتياطيات بريطانيا إلى ما يعادل طعام أسبوعين فقط. لكن في النهاية ، ساعدت هجمات الغواصات على السفن المحايدة في جلب الولايات المتحدة إلى الحرب إلى جانب الحلفاء ، مما أدى إلى تعجيل هزيمة ألمانيا.

استمر الحصار في تآكله الذي لا يرحم لإرادة ألمانيا للقتال. أصبح العديد من الألمان جائعين ، مرهقين من الحرب ، وانفتحوا على الدعاية الشيوعية المناهضة للحرب ، مما أدى إلى اندلاع ثورة بدأت في 29-30 أكتوبر 1918. بدأت الانتفاضة ، بشكل مناسب بما فيه الكفاية ، بين البحارة المحبطين في أسطول أعالي البحار ، الذين تمردوا عندما أمروا بذلك. لإجراء عملية أخيرة واحدة. في 21 نوفمبر 1918 ، أبخروا سفنهم على البخار للاستسلام والاعتقال في سكابا فلو ، وفي 21 يونيو 1919 تم إغراق السفن في تحدٍ ضد السجانين البريطانيين. كانت نهاية حلم القيصر بالقوة العالمية.

كانت العواقب الإستراتيجية طويلة المدى لـ Jutland معقدة ويصعب تفسيرها للجمهور البريطاني الغارق في تقاليد ترافالغار. ركز النقاش على الأدوار التي لعبها جيليكو وبيتي ، واحتدم في فترة ما بين الحربين ، ولا يزال يثير قلق المؤرخين اليوم. كان يتوقف على مسألة ما إذا كان النصر الساحق قد استعصى على البريطانيين نتيجة لحذر جيليكو المزعوم ، وعدم مرونته وافتقاره إلى المبادرة ، أو زخم بيتي المزعوم والغرور والبحث عن المجد.

كلا الأدميرال ، يُحسب لهما ، بقيا بمعزل إلى حد كبير (على الأقل علنًا) عن هذا الصراع الداخلي السام ، الذي خاض بشكل أساسي من خلال التدفقات اللاذعة أحيانًا لأصدقائهم ومؤيديهم. كانت زوجة بيتي أكثر صراحة ، فكتبت إلى صديق للعائلة في 10 يوليو 1916 ما يلي: "يبدو أن هناك القليل جدًا مما يمكن قوله باستثناء لعنة جيليكو لعدم الذهاب إليهم كما فعلت طرادات القتال في B. خائفًا حتى الموت في حالة فقده لسفينة B. أعتقد أن الحقيقة الحقيقية أنه كان في حالة من الفوضى القاتلة ".

ليس هناك شك في أنه ، بالنسبة للبحرية الملكية بشكل عام والأسطول الكبير على وجه الخصوص ، سرعان ما طغى ما أصبح يُعرف باسم "خلاف جوتلاند" على التفكير الموضوعي للمعركة ، حيث وافق كلا الجانبين على نطاق واسع على أسطورة الهزيمة لتعزيز القضية ضد منافسيهم. ربما حتما ، أصبحت الهزيمة ببطء تصورًا شائعًا ، ومع مرور عقود ، تم تجاهل المعركة إلى حد كبير باعتبارها واحدة من الرموز الرئيسية للحرب العالمية الأولى ، التي غمرها سيل من الأدب والشعر والفن ، مستمدة بشكل حصري تقريبًا من المأساة والتضحية والفن. الانتصار النهائي لحرب الخنادق على الجبهة الغربية.

ربما شجع رفض المعركة في بريطانيا الاحتفال العام بها في ألمانيا ، حيث "انتصار" سكاجيراك تم استخدامه للتعويض عن "عار" التمرد البحري عام 1918 وكأساس لتقليد بحري جديد. Skagerraktag (يوم سكاجيراك) تم الاحتفال به في ألمانيا حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، وعندما اشتدت سرعة إعادة التسلح الألماني في ثلاثينيات القرن الماضي ، كانت "البارجة الجيب" الأدميرال شيرطراد الأدميرال هيبر وتم تسمية عدد من المدمرات على اسم أبطال جوتلاند. في بريطانيا ، بدأت جوتلاند تدريجيًا في رفضها باعتبارها مجرد ملحق لقصة سباق التسلح: مأزق غير منطقي فشل في تبرير استثمار بريطانيا الضخم في dreadnoughts قبل عام 1914.

لقد طال انتظار إعادة تقييم موقع جوتلاند. لقد حان الوقت بالتأكيد لإعادة هذه المواجهة غير العادية ، التي يمكن القول إنها أعظم معركة بحرية في التاريخ وفي نفس الوقت انتصار ومأساة على نطاق ملحمي ، إلى قلب قاموس الحرب العالمية الأولى. إنها ، بكل بساطة ، المعركة المنسية - الاشتباك الذي انتصرت به البحرية الملكية في الحرب.

نيك هيويت هو رئيس قسم تطوير التراث في المتحف الوطني للبحرية الملكية. تشمل كتبه قراصنة القيصر (القلم والسيف ، 2014)


الطيران البحري في معركة جوتلاند

تُذكر معركة جوتلاند ، التي خاضت قبل قرن من الزمان ، على أنها أكبر اشتباك للبوارج على الإطلاق & # 8211 واحدة من آخر هجرات الأساطيل السطحية القوية قبل أن تبدأ القوة الجوية في التأثير بشكل كبير على الاشتباكات البحرية. لكن جوتلاند كانت أيضًا واحدة من أولى اشتباكات الأسطول ، إن لم تكن الأولى ، حيث لعب الطيران البحري دورًا. استخدم كلا الجانبين الأصول الجوية الجنينية - مع فلسفات مختلفة بشكل كبير & # 8211 لمساعدتهم في إدارة المعركة ، وبينما لم يكن هناك اعتقاد بأن الطائرات المشاركة ستشارك في القتال ، فقد زرعوا بذور النزاعات المستقبلية.

شمل الأسطول البريطاني الكبير في مايو 1916 حاملتي طائرات مائية في ترتيب المعركة. بدأت تجارب البحرية الملكية & # 8217s مع الطائرات الطائرة من السفن مع الطراد المسن HMS Hermes ، والذي تم تحويله إلى مناقصة طائرة مائية في عام 1913. وبحلول اندلاع الحرب ، تم تحويل Hermes مرة أخرى إلى سفينة حربية عادية. مع ازدياد قدرة الطائرات وأدائها بسرعة ، أصبحت إمكانية استخدامها مع سفن الأسطول أكثر وضوحًا من أي وقت مضى. يمكن للطائرات إجراء الاستطلاع ، والقدرة على الرؤية لمسافة أبعد والسفر بشكل أسرع حتى من المدمرات. يمكن للطائرات إبراز قوة الأسطول رقم 8217 على الأرض ، عن طريق إسقاط القنابل خارج نطاق المدفعية البحرية. يمكن للطائرات اكتشاف سقوط الرصاص من الأسلحة الرئيسية للأسطول و # 8211 المدافع الكبيرة. كما وجد دان سنو في الفيلم الوثائقي الأخير لـ BBC ، The Battle of Jutland: The Navy & # 8217s Bloodiest Day ، فإن استخدام أداة تحديد المدى البصري غير المستقرة للحكم بدقة على المسافة عبر أميال من البحر ليس بالأمر السهل. عامل في الرؤية الضعيفة عادة لبحر الشمال وكميات هائلة من الدخان المنبعث من المحركات التي تعمل بالفحم والنفط بكامل طاقتها ، ومن السهل رؤية كيف يمكن للطائرة ، القادرة على التحليق فوق الظلمة ، بين الأساطيل المتعارضة ، أن تساعد ارسنال يستهدفون أسلحتهم.


طاقم قصير من 184 وأفراد من الخدمة الجوية التابعة للبحرية الملكية من قاعدة الطائرات المائية في ساوث شيلدز

في عام 1914 ، أمر ونستون تشرشل ، اللورد الأول للأميرالية آنذاك ، مع التركيز النموذجي على الهجوم ، بإنشاء أربع حاملات طائرات مائية بهدف تنفيذ غارات جوية على حظائر زيبلين في كوكسهافن ، والتي كانت في ذلك الوقت خارج نطاق الطائرات الأرضية. يمكن القول إن طائرات زيبلين التابعة للبحرية الألمانية و # 8217s هي الأصول الجوية البحرية الأكثر تقدمًا وقدرة في النصف الأول من الحرب. خلال فترة الحرب ، حاولت البحرية الملكية تطوير مناطيد صلبة ، ولكن دون جدوى ، لمطابقة تلك التي يمكن للبحرية الألمانية أن تعمل بشكل روتيني. يتكون سلاح المنطاد التابع للبحرية الملكية & # 8217s من طائرة غير صلبة قصيرة المدى ، وصلت إلى مستوى عالٍ من التطور بنهاية الحرب رقم 8217 ، لكنها لم تستطع أن تتطابق مع التطبيق العملي لـ Zeppelins الجامدة للاستطلاع بعيد المدى.

أخطأت الأصول الجوية الأكثر قدرة في الأسطول الكبير & # 8217s المعركة بالفعل. تم تحويل HMS Campania من بطانة مبنية عام 1892. كانت في الواقع قد تقاعدت وبيعت إلى كسارة سفن ، قبل أن يتم إنقاذها في عام 1914 من قبل البحرية الملكية ، التي كانت تبحث عن السفن لتحويلها إلى تجار مسلحين. كان الجيش الملكي قد بدأ التحويل عندما أمر تشرشل حاملات الطائرات المائية الأربعة. كان لدى كامبانيا ، وهي أكبر التحويلات ، شماعات فولاذية كبيرة مبنية على سطحها اللاحق ، حيث يمكن إيواء ما يصل إلى 11 طائرة من مختلف الأنواع ، وسطح طائر للأمام. كان التحليق على سطح السفينة حلاً أنيقًا لمشكلة إطلاق الطائرات المائية في عرض البحر. يمكن أن تقلع الأمثلة الأصغر ذات المقعد الفردي للطائرات ذات السطحين الخفيفة نسبيًا والضعيفة التي كانت في الخدمة على عربة بعجلات من سطح طيران قصير بسهولة وأمان أكبر مما يمكن أن تكون عليه في بحر هائج ، على الرغم من أن الطائرات المائية القصيرة الأكبر التي تتسع لرجلين لا تزال بحاجة تقلع من الماء عندما تكون محملة بالكامل. في 12 أبريل 1916 ، انضم كامبانيا إلى الأسطول الكبير ، وكان القائد العام للقوات المسلحة الأدميرال السير جون جيليكو متحمسًا للإمكانيات التي توفرها طائراتها العائمة.

لسوء الحظ ، كان هناك انقطاع في الاتصال عندما غادر الأسطول مرسى ، ولم تبحر كامبانيا. عندما أدرك القبطان أن الأسطول قد رحل ، قام بوزن المرساة ومضى وراء السفن الحربية ، لكن جيليكو كانت قلقة بشأن ضعف سفينة واحدة مع القليل من الحماية ، وأمرها بالعودة إلى الميناء.

كان لقائد Battle Cruiser Force & # 8217s ، نائب الأدميرال ديفيد بيتي ، حاملة الطائرات المائية الأصغر HMS Engadine معه في جوتلاند. كانت Engadine ، وهي عبارة سابقة عبر القنوات ، إحدى ناقلات الطائرات المائية الأربع التي تم إنشاؤها بناءً على طلب تشرشل & # 8217. كانت إنجادين أصغر من كامبانيا ، ولم يكن لديها في البداية سوى حظيرة قماشية لحماية طائراتها ، ولكن تم استبدالها بهيكل دائم في عام 1915. كانت تحمل أربع طائرات و # 8211 قاذفات استطلاعية قصيرة 184 واثنين من الكشافة Sopwith Baby. مكنت توربيناتها البخارية من سرعة 21.5 عقدة ، أسرع بعقدتين من محركات Campania & # 8217s الترددية التي توفرها للسفينة الأكبر.


بقايا طائرة Short 184 رقم 8359 التي طارها روتلاند وتروين في معركة جوتلاند ، 31 مايو 1916. تم الحفاظ على الطائرة في IWM لكنها تضررت أثناء غارة جوية في الحرب العالمية الثانية وأصبح جسم الطائرة الأمامي الآن كل شيء الذي يبقى

عندما أبلغ الطراد HMS Galatea لأول مرة عن سفن حربية معادية في الساعة 2.39 مساءً في 31 مايو 1916 ، قرر بيتي بسرعة إرسال إحدى طائرات Engadine & # 8217s للحصول على رؤية أفضل للقوات التي قد يواجهها. في الساعة 2.47 مساءً ، أمر بطائرة ، على الرغم من أن حاملة الطائرات المائية وكابتن الطائرة رقم 8217 قد حذر بيتي في وقت سابق من أن الظروف كانت خطيرة بالنسبة لعمليات الطائرات المائية. جعل الضباب الذي يغطي البحر من الصعب على الطيار الحكم على ارتفاعهم عند الهبوط. توقفت حاملة الطائرات المائية ورافعت Short 184 & # 82168359 & # 8217 على الجانب ، بطاقم قائد الرحلة FJ Rutland (ستعرف فيما بعد باسم & # 8216Rutland of Jutland & # 8217) ومساعد Paymaster GS Trewin RNR. في الساعة 3.08 مساءً ، أقلعت روتلاند. بعد ما يزيد قليلاً عن 20 دقيقة ، على الرغم من السحب الكثيفة والضباب الذي أجبر روتلاند على البقاء على ارتفاع أقل من 1000 قدم ، كانت الطرادات والمدمرات الألمانية قصيرة النظر متجهة إلى الشمال الغربي ، وأرسلت الاكتشاف اللاسلكي في الساعة 3.31 مساءً ، أثناء تعرضها لنيران كثيفة من سفن العدو.

دون علم روتلاند وتروين ، لم ير بيتي إشاراتهما ، على الرغم من استقبالها من قبل إنجادين. لاحظ إنجادين الحظر المفروض على الاتصالات اللاسلكية من سفينة إلى أخرى (المفروض لمنع الألمان من استخدام محامل الإشارات لتحديد موقع الأسطول) وحاول تمرير المعلومات الاستخباراتية عبر مصباح الإشارة. ليس للمرة الأخيرة في ذلك اليوم ، ثبت أن الطريقة غير كافية ، ولم ير الرائد ، الأسد ، الإشارة.

في ما كان يجب أن يكون لحظة توقف قلب روتلاند وتريوين ، تم فصل خط الوقود في شورتهم أثناء الرحلة ، واضطر روتلاند إلى وضع الطائرة المائية بين سربتي طراد المعركة المتعارضين. أجرى Trewin اتصالاً لاسلكيًا بـ Engadine ، وحاول يائسًا أن يشير إلى طراد بريطاني عابر بموقع أسطول العدو. لحسن الحظ بالنسبة للطيارين ، حدد موقع إنجادين قريبًا مكانهم ، وفي الساعة 4:00 مساءً ، تم العثور على السفينة القصيرة على متنها. كانت 52 دقيقة بين إقلاع واستعادة Short & # 8217s هي المرة الأولى التي يلعب فيها الاستطلاع الأثقل من الجو دورًا خلال معركة بحرية. لعبت الطائرة وطاقمها دورهم بشكل مثالي & # 8211 كانت فعاليتهم محدودة فقط بسبب الاتصالات غير الكافية بين السفن التي أعاقت القوة البريطانية طوال المعركة. لم يلعب الطيران البحري البريطاني أي دور آخر.


البحرية الألمانية Zeppelin L31 والسفينة الحربية SMS Ostfriesland. نشرت البحرية الألمانية العديد من زيبلين خلال الفترة من 31 مايو إلى 1 يونيو 1916 ولكن واحدة فقط ، L-11 ، تم الاتصال ، وذلك بعد انتهاء المعركة (IWM)

في هذه الأثناء ، كان ما لا يقل عن خمسة زيبلين من البحرية الألمانية في الجو يحاولون تحديد موقع السفن البريطانية. إلى حد كبير بسبب ضعف الرؤية ، لم تتواصل أي من المناطيد مع أي من الأسطول ، وتم استدعاؤهم في وقت متأخر بعد الظهر. في صباح اليوم التالي ، تم إرسال المزيد ، وفي أول ضوء ، حددت L-11 القوة البريطانية الرئيسية. بحلول ذلك الوقت ، كانت المعركة قد انتهت ، لكن رؤية الأسطول الكبير منع المزيد من عمليات المسح التي ربما تكون قد حددت بعض السفن الألمانية المتضررة التي كانت تحاول العودة إلى ديارها.

في النهاية ، لعب الطيران البحري دورًا صغيرًا فقط في معركة جوتلاند ، لكن الكتابة كانت على الحائط.

سفينة أخرى في جوتلاند ذات اتصال بالطيران البحري كانت HMS Caroline ، طراد WW1 المحفوظة الآن في بلفاست & # 8211 انظر مدونة عن تاريخ الطيران البحري كارولين & # 8217s هنا


محتويات

تحرير التخطيط الألماني

مع 16 بارجة من النوع المدرع ، مقارنة مع 28 البحرية الملكية ، لم يكن لدى أسطول أعالي البحار الألماني فرصة كبيرة للفوز في مواجهة وجهاً لوجه. لذلك تبنى الألمان استراتيجية فرق تسد. كانوا سيشنون غارات على بحر الشمال ويقصفون الساحل الإنجليزي ، بهدف جذب الأسراب البريطانية الصغيرة والاعتصامات ، والتي يمكن بعد ذلك تدميرها من قبل القوات أو الغواصات المتفوقة.

في يناير 1916 ، مرض الأدميرال فون بول قائد الأسطول الألماني. تم استبداله بـ Scheer ، الذي كان يعتقد أن الأسطول قد تم استخدامه بشكل دفاعي أكثر من اللازم ، وكان لديه سفن ورجال أفضل من البريطانيين ، ويجب أن ينقلوا الحرب إليهم. [11] وفقًا لشير ، يجب أن تكون الإستراتيجية البحرية الألمانية:

إلحاق الضرر بالأسطول الإنجليزي من خلال الغارات الهجومية ضد القوات البحرية المنخرطة في مراقبة وحصار German Bight ، وكذلك عن طريق زرع الألغام على الساحل البريطاني وهجوم الغواصات ، كلما أمكن ذلك. بعد أن تم تحقيق المساواة في القوة نتيجة لهذه العمليات ، وتم تجهيز جميع قواتنا وتركيزها ، كان من المقرر القيام بمحاولة مع أسطولنا للسعي إلى المعركة في ظل ظروف غير مواتية للعدو.

في 25 أبريل 1916 ، اتخذ الأميرالية الإمبراطورية الألمانية قرارًا بوقف الهجمات العشوائية التي تشنها الغواصة على السفن التجارية. جاء ذلك في أعقاب احتجاجات من دول محايدة ، ولا سيما الولايات المتحدة ، على أن مواطنيها كانوا ضحايا للهجمات. وافقت ألمانيا على أن الهجمات المستقبلية لن تحدث إلا وفقًا لقواعد الجائزة المتفق عليها دوليًا ، والتي تتطلب من المهاجم إعطاء تحذير والسماح لأطقم السفن بالفرار ، وعدم مهاجمة السفن المحايدة على الإطلاق. يعتقد شير أنه لن يكون من الممكن الاستمرار في الهجمات على هذه الشروط ، الأمر الذي أدى إلى القضاء على ميزة الاقتراب السري للغواصات وتركها عرضة حتى للمدافع الصغيرة نسبيًا على السفن المستهدفة. وبدلاً من ذلك ، شرع في نشر أسطول الغواصات ضد السفن العسكرية. [12]

كان من المأمول ، بعد هجوم الغواصة الألمانية الناجح ، أن يتم تقييد المرافقين البريطانيين السريع ، مثل المدمرات ، بعمليات مكافحة الغواصات. إذا تمكن الألمان من اللحاق بالبريطانيين في المواقع المتوقعة ، فمن المعتقد أن هناك احتمالات جيدة على الأقل لإصلاح توازن القوى بين الأساطيل. "بعد أن قامت القوات البريطانية بالفرز رداً على الغارة الهجومية" ، يمكن استغلال غرائز البحرية الملكية التي امتدت لقرون للعمل العدواني لجذب وحداتها الضعيفة نحو الأسطول الألماني الرئيسي تحت قيادة شير. كان الأمل في أن يتمكن شير من نصب كمين لجزء من الأسطول البريطاني وتدميره. [13]

تحرير عمليات نشر الغواصة

تم وضع خطة لوضع غواصات في البحر من القواعد البحرية البريطانية ، ومن ثم القيام ببعض الإجراءات التي من شأنها جذب السفن البريطانية إلى الغواصات المنتظرة. طراد المعركة SMS سيدليتز كانت قد تعرضت لأضرار في اشتباك سابق ، ولكن كان من المقرر إصلاحها بحلول منتصف مايو ، لذلك كان من المقرر إجراء عملية في 17 مايو 1916. في بداية مايو ، تم اكتشاف صعوبات في المكثفات على سفن سرب البارجة الثالثة ، لذا فإن العملية إلى 23 مايو. عشر غواصات -تحت 24 سنة, تحت 32 سنة, U-43, U-44, يو سي -47, تحت 51, U-52, U-63, U-66، و تحت 70- صدرت الأوامر أولاً للقيام بدوريات في وسط بحر الشمال بين 17 و 22 مايو ، ثم اتخاذ مواقع انتظار. U-43 و U-44 كانت تتمركز في بنتلاند فيرث ، والتي كان من المرجح أن يعبر الأسطول الكبير مغادرته سكابا فلو ، بينما تتابع الباقي إلى فيرث أوف فورث ، في انتظار طرادات المعارك التي تغادر روزيث. كان لكل قارب منطقة مخصصة ، يمكن أن يتحرك فيها حسب الضرورة لتجنب اكتشافه ، ولكن صدرت تعليمات بالاحتفاظ بداخله. خلال الدوريات الأولية في بحر الشمال ، صدرت تعليمات للقوارب بالإبحار شمالًا إلى جنوبًا فقط حتى يعتقد أي عدو تصادف أنه كان يغادر أو يعود من العمليات على الساحل الغربي (الأمر الذي تطلب منهم المرور حول شمال بريطانيا) . بمجرد وصول القوارب إلى مواقعها النهائية ، كانت تخضع لأوامر صارمة لتجنب الاكتشاف المبكر الذي قد يؤدي إلى التخلي عن العملية. تم الترتيب لإرسال إشارة مشفرة لتنبيه الغواصات بالضبط عند بدء العملية: "ضع في الاعتبار احتمال قيام قوات العدو بالإبحار". [14]

بالإضافة إلى، UB-27 أُرسلت في 20 مايو مع تعليمات لشق طريقها إلى فيرث أوف فورث بعد جزيرة ماي. U-46 صدر أمر بتسيير دوريات على ساحل سندرلاند ، التي تم اختيارها لهجوم التحويل ، ولكن بسبب مشاكل المحرك ، لم تتمكن من مغادرة الميناء و تحت 47 تم تحويلها إلى هذه المهمة. في 13 مايو ، U-72 تم إرساله لوضع الألغام في فيرث أوف فورث في 23 ، U-74 غادر لوضع الألغام في موراي فيرث وفي الرابع والعشرين ، U-75 تم إرساله بالمثل إلى الغرب من جزر أوركني. UB-21 و UB-22 تم إرسالهم للقيام بدوريات في هامبر ، حيث أشارت تقارير (غير صحيحة) إلى وجود سفن حربية بريطانية. تحت 22, U-46 و U-67 تمركزت شمال ترشيلينج للحماية من تدخل القوات البريطانية الخفيفة المتمركزة في هارويش. [15]

في 22 مايو 1916 ، تم اكتشاف أن سيدليتز لا يزال غير مانع لتسرب المياه بعد الإصلاحات ولن يكون جاهزًا الآن حتى يوم 29. كانت غواصات الكمين الآن في المحطة وتعاني من صعوبات خاصة بها: كانت الرؤية بالقرب من الساحل ضعيفة في كثير من الأحيان بسبب الضباب ، وكانت ظروف البحر إما هادئة جدًا ، حيث يمكن لأدنى تموج ، كما هو الحال من المنظار ، التخلي عن موقعها ، أو شديدة الصعوبة لجعل الإبقاء على الوعاء على عمق ثابت أمرًا صعبًا للغاية. أصبح البريطانيون على دراية بنشاط الغواصات غير المعتاد ، وبدأوا في القيام بدوريات مضادة أجبرت الغواصات على الخروج من موقعها. UB-27 مرت على بيل روك في ليلة 23 مايو في طريقها إلى فيرث أوف فورث كما هو مخطط لها ، لكنها توقفت بسبب مشكلة في المحرك. بعد الإصلاحات ، استمر في الاقتراب ، خلف السفن التجارية ، ووصل إلى خليج لارجو في 25 مايو. هناك انغلق القارب في شباك تسببت في إتلاف إحدى المراوح ، مما أجبره على التخلي عن العملية والعودة إلى المنزل. U-74 تم اكتشافه بواسطة أربع سفن صيد مسلحة في 27 مايو وغرقت 25 ميل (22 نمي 40 كم) جنوب شرق بيترهيد. U-75 وضعت ألغامها قبالة جزر أوركني ، والتي ، على الرغم من أنها لم تلعب أي دور في المعركة ، كانت مسؤولة فيما بعد عن غرق الطراد هامبشاير يحمل اللورد كيتشنر (قائد الجيش) في مهمة إلى روسيا في 5 يونيو. U-72 تم إجبارها على التخلي عن مهمتها دون زرع أي ألغام عندما أدى تسرب الزيت إلى ترك مسار سطحي مرئي للخلف. [16]

تحرير زيبلينز

احتفظ الألمان بأسطول من زيبلين استخدموه للاستطلاع الجوي وغارات القصف العرضية. كانت الغارة المخططة على سندرلاند تهدف إلى استخدام زيبلين لمراقبة اقتراب الأسطول البريطاني من الشمال ، الأمر الذي قد يفاجئ المغيرين.

بحلول 28 مايو ، كانت الرياح الشمالية الشرقية القوية تعني أنه لن يكون من الممكن إرسال Zeppelins ، لذلك كان لا بد من تأجيل الغارة مرة أخرى. يمكن للغواصات البقاء في المحطة فقط حتى 1 يونيو قبل نفاد الإمدادات الخاصة بهم واضطرارهم للعودة ، لذلك كان لا بد من اتخاذ قرار سريع بشأن الغارة.

تقرر استخدام خطة بديلة ، والتخلي عن الهجوم على سندرلاند ولكن بدلاً من ذلك أرسل دورية من طرادات القتال إلى Skagerrak ، حيث كان من المحتمل أن يواجهوا السفن التجارية التي تحمل البضائع البريطانية ودوريات الطراد البريطانية. كان هناك شعور بأن هذا يمكن القيام به بدون دعم جوي ، لأن العمل سيكون الآن أقرب بكثير إلى ألمانيا ، ويعتمد بدلاً من ذلك على دوريات الطراد وزوارق الطوربيد للاستطلاع.

صدرت أوامر للخطة البديلة في 28 مايو ، على الرغم من أنه كان لا يزال من المأمول أن تسمح التحسينات في اللحظة الأخيرة في الطقس بالمضي قدمًا في الخطة الأصلية. تم تجميع الأسطول الألماني في نهر جايد وفي فيلهلمسهافن وأمر برفع القوة والاستعداد للعمل اعتبارًا من منتصف ليل 28 مايو. [17]

بحلول الساعة 14:00 يوم 30 مايو ، كانت الرياح لا تزال قوية للغاية وتم اتخاذ القرار النهائي لاستخدام الخطة البديلة. تم إرسال الإشارة المشفرة "31 May G.G.2490" إلى سفن الأسطول لإبلاغهم بأن هجوم Skagerrak سيبدأ في 31 مايو. تم إرسال الإشارة المرتبة مسبقًا إلى الغواصات المنتظرة طوال اليوم من محطة راديو E-Dienst في Bruges ، وعطاء U-boat أركونا راسية في إمدن. اثنتان فقط من الغواصات المنتظرة ، U-66 و تحت 32 سنة، استلم الطلب. [18]

تعديل الرد البريطاني

لسوء الحظ بالنسبة للخطة الألمانية ، حصل البريطانيون على نسخة من كتاب الشفرات الألماني الرئيسي من الطراد الخفيف SMS ماغدبورغ، التي صعدت إليها البحرية الروسية بعد أن جنحت السفينة في المياه الإقليمية الروسية في عام 1914. ولذلك كان من الممكن في كثير من الأحيان فك رموز الاتصالات اللاسلكية البحرية الألمانية بسرعة ، وعادة ما كانت الأميرالية البريطانية على علم بالأنشطة الألمانية.

حافظت غرفة الأميرالية البريطانية رقم 40 على تحديد الاتجاه واعتراض الإشارات البحرية الألمانية. كانت قد اعترضت وفك تشفير إشارة ألمانية في 28 مايو قدمت "أدلة كافية على أن الأسطول الألماني كان يتحرك في بحر الشمال". [19] تم اعتراض المزيد من الإشارات ، وعلى الرغم من عدم فك تشفيرها ، كان من الواضح أن عملية كبرى كانت محتملة. في الساعة 11:00 يوم 30 مايو ، تم تحذير Jellicoe من أن الأسطول الألماني يبدو مستعدًا للإبحار في صباح اليوم التالي. بحلول الساعة 17:00 ، اعترض الأميرالية إشارة شير ، "31 May G.G.2490" ، مما يوضح أن شيئًا مهمًا كان وشيكًا. [20]

لم يعرف جيليكو وطاقمه هدف الألمان ، قرروا وضع الأسطول لدرء أي محاولة من قبل الألمان لدخول شمال الأطلسي أو بحر البلطيق عبر سكاجيراك ، من خلال اتخاذ موقف قبالة النرويج حيث يمكن أن يقطعوا أي شيء. غارة ألمانية على الممرات الملاحية للمحيط الأطلسي أو منع الألمان من التوجه إلى بحر البلطيق. لم يكن من الضروري وجود موقع إلى الغرب ، حيث يمكن حراسة تلك المنطقة من بحر الشمال عن طريق الجو باستخدام المناطيد وطائرات الاستطلاع. [ بحاجة لمصدر ]

ونتيجة لذلك ، قاد الأدميرال جيليكو ستة عشر بوارج مدرعة من سربتي المعركة الأول والرابع من الأسطول الكبير وثلاثة طرادات حربية من سرب Battlecruiser الثالث شرقًا من Scapa Flow في الساعة 22:30 يوم 30 مايو. كان من المقرر أن يلتقي بسرب المعركة الثاني المكون من ثماني بوارج مدرعة بقيادة نائب الأدميرال مارتن جيرام قادمًا من كرومارتي. لم تغادر قوة الغارة Hipper طرق Jade الخارجية حتى 01:00 يوم 31 مايو ، متجهة غرب جزيرة هيليغولاند بعد قناة تم تطهيرها عبر حقول الألغام ، متجهة شمالًا بسرعة 16 عقدة (30 كم / ساعة 18 ميلاً في الساعة). غادر الأسطول الألماني الرئيسي المكون من ستة عشر سفينة حربية مدرعة من سرب المعركة الأول والثالث من اليشم في الساعة 02:30 ، وانضم إلى هيليغولاند في الساعة 04:00 من قبل ستة ما قبل المدرعة من سرب المعركة الثاني القادم من نهر إلبه. غادرت قوة بيتي الأسرع المكونة من ست سفن من سربتي Battlecruiser الأول والثاني بالإضافة إلى سرب المعركة الخامس المكون من أربع سفن حربية سريعة فيرث أوف فورث في اليوم التالي [ بحاجة لمصدر ] كان جيليكو يعتزم الالتقاء به على بعد 90 ميلاً (78 نميًا 140 كم) غرب مصب سكاجيراك قبالة ساحل جوتلاند وانتظار ظهور الألمان أو حتى تتضح نواياهم. سيعطيه الموقع المخطط له أكبر مجموعة من الردود على التحركات الألمانية المحتملة. [21]

كان مبدأ تركيز القوة أساسيًا لتكتيكات الأسطول في هذا الوقت (كما في الفترات السابقة). دعت العقيدة التكتيكية إلى أن تكون معركة اقتراب الأسطول في تشكيل مضغوط من الأعمدة المتوازية ، مما يسمح بالمناورة السهلة نسبيًا ، وإعطاء خطوط رؤية قصيرة داخل التشكيل ، مما يبسط تمرير الإشارات اللازمة للقيادة والسيطرة. [22]

يمكن أن يغير الأسطول المكون من عدة أعمدة قصيرة عنوانه بشكل أسرع من الأسطول المتشكل في عمود طويل واحد. نظرًا لأن معظم إشارات الأوامر تم إجراؤها باستخدام الأعلام أو مصابيح الإشارة بين السفن ، فقد تم وضع السفينة الرئيسية عادةً في رأس العمود المركزي بحيث يمكن رؤية إشاراتها بسهولة أكبر بواسطة العديد من سفن التشكيل. كان التلغراف اللاسلكي قيد الاستخدام ، على الرغم من أن الأمان (تحديد اتجاه الراديو) والتشفير والقيود المفروضة على أجهزة الراديو جعلت استخدامها المكثف أكثر إشكالية. ظلت القيادة والسيطرة على هذه الأساطيل الضخمة صعبة. [22] [23]

وبالتالي ، قد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً جدًا حتى يتم نقل إشارة من الرائد إلى التشكيل بأكمله. كان من الضروري عادةً أن يتم تأكيد الإشارة من قبل كل سفينة قبل أن يتم نقلها إلى السفن الأخرى ، ويجب أن يتم استلام أمر حركة الأسطول والاعتراف به من قبل كل سفينة قبل أن يتم تنفيذه. في تكوين عمود واحد كبير ، يمكن أن تستغرق الإشارة 10 دقائق أو أكثر لتمريرها من أحد طرفي الخط إلى الطرف الآخر ، بينما في تشكيل الأعمدة المتوازية ، غالبًا ما تكون الرؤية عبر الأقطار أفضل (وأقصر دائمًا) من في عمود طويل واحد ، وتعطي الأقطار إشارة "التكرار" ، مما يزيد من احتمالية رؤية الرسالة بسرعة وتفسيرها بشكل صحيح. [22]

ومع ذلك ، قبل الانضمام إلى المعركة ، ستنتشر الوحدات الثقيلة من الأسطول ، إذا أمكن ، في عمود واحد. لتشكيل خط المعركة في الاتجاه الصحيح بالنسبة للعدو ، كان على الأدميرال أن يعرف مسافة أسطول العدو واتجاهه واتجاهه وسرعته. كانت مهمة القوات الكشفية ، المكونة أساسًا من طرادات القتال والطرادات ، هي العثور على العدو والإبلاغ عن هذه المعلومات في وقت كافٍ ، وإذا أمكن ، حرمان القوات الاستطلاعية للعدو من فرصة الحصول على المعلومات المكافئة. [22]

من الناحية المثالية ، سيعبر خط المعركة المسار المقصود لعمود العدو بحيث يمكن استخدام أكبر عدد ممكن من الأسلحة ، بينما يمكن للعدو إطلاق النار فقط بالمدافع الأمامية للسفن الرائدة ، وهي مناورة تُعرف باسم "عبور T ". حقق الأدميرال توغو ، قائد أسطول السفن الحربية اليابانية ، هذا الأمر ضد البوارج الروسية التي قادها الأدميرال زينوفي روجستفينسكي في عام 1905 في معركة تسوشيما ، وكانت النتائج مدمرة. [24] حقق جيليكو هذا مرتين في ساعة واحدة ضد أسطول أعالي البحار في جوتلاند ، ولكن في كلتا المناسبتين ، تمكن شير من الابتعاد وفك الارتباط ، وبالتالي تجنب اتخاذ إجراء حاسم.

تحرير تصميم السفن

ضمن الحدود التكنولوجية الحالية ، كان لا بد من إجراء مفاضلة بين وزن وحجم المدافع ، ووزن الدروع التي تحمي السفينة ، والسرعة القصوى. ضحى البوارج بسرعة للدروع والمدافع البحرية الثقيلة (11 بوصة (280 ملم) أو أكبر). ضحى طيارو القتال البريطانيون بوزن الدروع من أجل سرعة أكبر ، بينما كان نظرائهم الألمان مسلحين ببنادق أخف وزنا ودروعًا أثقل. سمحت لهم هذه الوفورات في الوزن بالهروب من الخطر أو الإمساك بسفن أخرى. بشكل عام ، سمحت المدافع الأكبر حجمًا المثبتة على السفن البريطانية بالاشتباك على نطاق أكبر. من الناحية النظرية ، يمكن لسفينة مدرعة خفيفة البقاء خارج نطاق الخصم الأبطأ بينما لا تزال تسجل الضربات. كانت الوتيرة السريعة للتطور في سنوات ما قبل الحرب تعني أن جيلًا جديدًا من السفن يجعل أسلافها عفا عليها الزمن كل بضع سنوات. وبالتالي ، يمكن أن تظل السفن حديثة العهد عفا عليها الزمن مقارنة بأحدث السفن ، وتؤدي بشكل سيء في الاشتباك ضدها. [25]

فضل الأدميرال جون فيشر ، المسؤول عن إعادة بناء الأسطول البريطاني في فترة ما قبل الحرب ، البنادق الكبيرة ووقود النفط والسرعة. فضل الأدميرال تيربيتز ، المسؤول عن الأسطول الألماني ، بقاء السفينة واختار التضحية ببعض حجم البندقية من أجل تحسين الدروع. طراد المعركة الألماني SMS ديرفلينجر كان درع الحزام مكافئًا في سمكه - وإن لم يكن شاملاً - للسفينة الحربية البريطانية HMS دوق الحديد، أفضل بكثير من تلك الموجودة على طرادات المعارك البريطانية مثل نمر. كان للسفن الألمانية تقسيم داخلي أفضل ولديها عدد أقل من الأبواب ونقاط ضعف أخرى في حواجزها ، ولكن مع العيب ، تم تقليل مساحة الطاقم بشكل كبير. [25] نظرًا لأنها صُممت فقط لطلعات جوية في بحر الشمال ، فلم تكن بحاجة إلى أن تكون صالحة للسكن مثل السفن البريطانية وطواقمها التي يمكن أن تعيش في ثكنات على الشاطئ عندما تكون في الميناء. [26]

بريطاني ألمانية
مدرعة
البوارج
28 16
درينووتس 0 6
طرادات القتال 9 5
طرادات مصفحة 8 0
طرادات خفيفة 26 11
مدمرات 79 61
حاملة الطائرات المائية 1 0

كانت السفن الحربية في تلك الفترة مسلحة ببنادق تطلق مقذوفات بأوزان متفاوتة وتحمل رؤوسًا حربية شديدة الانفجار. يشار إلى مجموع الوزن الإجمالي لجميع المقذوفات التي أطلقتها جميع المدافع العريضة للسفينة باسم "وزن العرض". في جوتلاند ، كان إجمالي وزن السفن البريطانية من العرض 332،360 رطلاً (150،760 كجم) ، بينما كان إجمالي الأسطول الألماني 134،216 رطلاً (60،879 كجم). [27] هذا لا يأخذ في الاعتبار قدرة بعض السفن وأطقمها على إطلاق النار بسرعة أكبر أو أقل من غيرها ، مما قد يزيد أو يقلل من كمية النيران التي كان أحد المقاتلين قادرًا على حملها على خصمه لأي مدة من زمن.

تم تقسيم أسطول جيليكو الكبير إلى قسمين. شكل أسطول المعارك المدرعة ، الذي أبحر به ، القوة الرئيسية وتتألف من 24 سفينة حربية وثلاثة طرادات حربية. تم تشكيل البوارج إلى ثلاثة أسراب من ثماني سفن ، مقسمة إلى أقسام من أربعة ، كل منها يقودها ضابط علم. ورافقهم ثمانية طرادات مدرعة (صنفتها البحرية الملكية منذ عام 1913 على أنها "طرادات") ، وثمانية طرادات خفيفة ، وأربعة طرادات استكشافية ، و 51 مدمرة ، ومدمرة. [28]

أبحر الأسطول الكبير بدون ثلاث من بوارجها: إمبراطور الهند في التجديد في Invergordon ، الملكة اليزابيث رصيف جاف في Rosyth و مدرعة في التجديد في Devonport. العلامة التجارية الجديدة السيادة الملكية تركت وراءها ثلاثة أسابيع فقط في الخدمة ، وحُكم على طاقمها غير المدربين غير مستعدين للمعركة. [29]

تم توفير الاستطلاع البريطاني من قبل أسطول Battlecruiser تحت قيادة ديفيد بيتي: ستة طرادات قتالية ، أربعة سريعة الملكة اليزابيث- بوارج فئة 14 طرادا خفيفا و 27 مدمرة. تم توفير الاستكشاف الجوي من خلال مرفق الطائرة المائية HMS إنجادين، واحدة من أولى حاملات الطائرات في التاريخ للمشاركة في اشتباك بحري. [30]

تم تقسيم أسطول أعالي البحار الألماني بقيادة شير أيضًا إلى قوة رئيسية وقوة استطلاع منفصلة. كان أسطول معركة شير يتألف من 16 سفينة حربية وستة بوارج مدرعة تم ترتيبها بطريقة مماثلة للطريقة البريطانية. كان معهم ستة طرادات خفيفة و 31 زورقًا طوربيدًا (الأخير يعادل تقريبًا مدمرة بريطانية).

تتكون قوة الاستطلاع الألمانية ، بقيادة فرانز هيبر ، من خمسة طرادات قتالية وخمسة طرادات خفيفة و 30 زورقًا طوربيدًا. لم يكن لدى الألمان ما يعادل إنجادين ولا توجد طائرات أثقل من الهواء للعمل مع الأسطول ، ولكن كان لدى الخدمة الجوية الإمبراطورية الألمانية البحرية من المناطيد الصلبة المتاحة للقيام بدوريات في بحر الشمال. [ بحاجة لمصدر ]

حملت جميع البوارج وطوافات القتال على كلا الجانبين طوربيدات بأحجام مختلفة ، كما فعلت الطائرات الأخف وزناً. [30] حملت البوارج البريطانية ثلاثة أو أربعة أنابيب طوربيد تحت الماء. طرادات المعركة تحمل من اثنين إلى خمسة. كانت جميعها إما 18 بوصة أو 21 بوصة بقطر. حملت البوارج الألمانية خمسة أو ستة أنابيب طوربيد تحت الماء بثلاثة أحجام تتراوح من 18 إلى 21 بوصة وحملت طرادات القتال أربعة أو خمسة أنابيب. [ بحاجة لمصدر ]

تم إعاقة أسطول المعركة الألماني بسبب السرعة البطيئة والتسليح الضعيف نسبيًا للستة ما قبل المدرعة من السرب الثاني ، والتي حدت من سرعة الأسطول القصوى إلى 18 عقدة (33 كم / ساعة و 21 ميلًا في الساعة) ، مقارنة بالسرعة القصوى للأسطول البريطاني البالغة 21 عقدة (39 كم / ساعة 24 ميل / ساعة). [31] على الجانب البريطاني ، كانت الطرادات المدرعة الثمانية تعاني من نقص في الحماية من السرعة والدروع. [32] كلا السربان المتقادمان كانا عرضة بشكل ملحوظ لهجمات سفن العدو الأكثر حداثة. [ بحاجة لمصدر ]

أخذ طريق الأسطول البريطاني من طرادات المعركة عبر قطاع الدوريات المخصص له تحت 32 سنة. بعد تلقي الأمر ببدء العملية ، انتقل قارب U إلى موقع 80 ميل (70 نمي 130 كم) شرق جزيرة مايو في فجر 31 مايو. في الساعة 03:40 ، شاهدت الطرادات HMS جالاتيا و السيارة السياحية مغادرة فورث بسرعة 18 عقدة (33 كم / ساعة و 21 ميلاً في الساعة). أطلقت طوربيدًا واحدًا على الطراد الرائد على مدى 1000 ياردة (910 م) ، لكن المنظار الخاص بها `` متكدس '' ، مما أعطى موقع الغواصة أثناء مناورتها لإطلاق النار ثانية. استدار الطراد الرئيسي بعيدًا لتفادي الطوربيد ، بينما استدار الطراد الثاني نحو الغواصة محاولًا الصدم. تحت 32 سنة انخفض تحطم الطائرة ، وعند رفع المنظار في الساعة 04:10 رأى طرادات قتالية (سرب Battlecruiser الثاني) يتجهان إلى الجنوب الشرقي. كانوا بعيدين جدًا عن الهجوم ، لكن Kapitänleutnant أبلغ فون شبيجل عن رؤية بارجتين وطرادات إلى ألمانيا. [33]

U-66 كان من المفترض أيضًا أن تقوم بدوريات قبالة فيرث أوف فورث ولكن تم إجبارها شمالًا إلى موقع 60 ميل (52 نميًا 97 كم) قبالة بيترهيد من خلال دوريات السفن البريطانية. هذا جعله الآن في اتصال مع سرب المعركة الثاني ، القادم من موراي فيرث. في الساعة 05:00 ، كان عليها أن تحطم الغطس عند الطراد دوق ادنبره ظهر من الضباب المتجه نحوه. تبعتها طراد آخر ، بوديسيا، وثماني بوارج. U-66 حصل على مسافة 350 ياردة (320 م) من البوارج التي كانت تستعد لإطلاق النار ، لكنها أجبرت على الغوص من قبل مدمرة تقترب وأهدرت الفرصة. في الساعة 06:35 ، أبلغت عن ثماني سفن حربية وطرادات تتجه شمالًا. [34]

كانت الدورات التي أبلغت عنها كلتا الغواصتين غير صحيحة ، لأنها تعكس ساقًا واحدة من خط متعرج تستخدمه السفن البريطانية لتجنب الغواصات. إذا أخذنا اعتراضًا لاسلكيًا لعدد أكبر من السفن التي تغادر سكابا فلو في وقت مبكر من الليل ، فقد خلقوا انطباعًا في القيادة العليا الألمانية بأن الأسطول البريطاني ، مهما كان يفعله ، قد تم تقسيمه إلى أقسام منفصلة ، وهو ما أراده الألمان بالضبط. لمواجهته. [35]

انتقلت سفن Jellicoe إلى موعدها غير تالفة وغير مكتشفة. ومع ذلك ، فقد تم تضليله الآن من خلال تقرير استخبارات أميرالية يشير إلى أن أسطول المعركة الرئيسي الألماني لا يزال في الميناء. [36] طلب مدير قسم العمليات ، الأدميرال توماس جاكسون ، قسم الاستخبارات ، غرفة 40 ، عن الموقع الحالي لعلامة الاتصال الألمانية DK ، التي استخدمها الأدميرال شير. لقد أجابوا بأنه يتم بثه حاليًا من فيلهلمسهافن. كان معروفًا لموظفي المخابرات أن شير تعمد استخدام إشارة اتصال مختلفة عندما يكون في البحر ، لكن لم يطلب أحد هذه المعلومات أو أوضح السبب وراء الاستعلام - لتحديد موقع الأسطول الألماني. [37]

طهر طرادات المعارك الألمان حقول الألغام المحيطة بقناة أمروم التي اجتاحتها الساعة 09:00. ثم شرعوا في الشمال الغربي ، مروراً بـ 35 ميلاً (30 نمي 56 كم) غرب منارة القرن المرجانية متجهين إلى بنك فيشر الصغير عند مصب سكاجيراك. تبع أسطول أعالي البحار حوالي 50 ميلاً (43 نميًا 80 كم) خلفه. كانت طرادات المعارك متجهة إلى الأمام ، حيث تراوحت الطرادات الأربعة من المجموعة الكشفية الثانية بالإضافة إلى قوارب الطوربيد الداعمة في قوس 8 ميل (7.0 نمي 13 كم) للأمام وإلى أي من الجانبين. شكل أسطول طوربيد IX دعما وثيقا حول طرادات المعارك على الفور. وبالمثل ، تبنى أسطول أعالي البحار تشكيلًا متقدمًا ، مع الفحص الدقيق بواسطة قوارب الطوربيد إلى أي من الجانبين وشاشة أخرى من خمسة طرادات تحيط بالعمود 5-8 ميل (4.3-7.0 نمي 8.0-12.9 كم) على بعد. خفت حدة الرياح أخيرًا بحيث يمكن استخدام زيبلين ، وبحلول الساعة 11:30 تم إرسال خمسة: إل 14 إلى Skagerrak ، L23 240 ميل (210 نمي 390 كم) شرق نوس هيد في بنتلاند فيرث ، إل 21 120 ميل (100 نمي 190 كم) قبالة بيترهيد ، L9 100 ميل (87 نمي 160 كم) قبالة سندرلاند ، و إل 16 80 ميل (70 نمي 130 كم) شرق فلامبورو هيد. ومع ذلك ، كانت الرؤية لا تزال سيئة ، مع انخفاض السحب إلى 1000 قدم (300 متر). [38]

تحرير الاتصال

بحلول الساعة 14:00 تقريبًا ، كانت سفن بيتي تتجه شرقًا على نفس خط العرض تقريبًا مثل سرب هيبر ، الذي كان متجهًا شمالًا. لو بقيت الدورات دون تغيير ، لكان بيتي قد مر بين الأسطولين الألمان ، 40 ميل (35 نمي 64 كم) جنوب طرادات المعركة و 20 ميل (17 نمي 32 كم) شمال أسطول أعالي البحار في حوالي الساعة 16:30 ، ربما محاصرة سفنه كما تصورتها الخطة الألمانية. كانت أوامره هي إيقاف دوريته الكشفية عندما وصل إلى نقطة 260 ميل (230 ميلاً 420 كم) شرق بريطانيا ثم اتجه شمالاً لمقابلة جيليكو ، وهو ما فعله في هذا الوقت. تم تقسيم سفن بيتي إلى ثلاثة أعمدة ، مع سربتي طرادات المعارك التي تقود في خطوط متوازية 3 ميل (2.6 نمي 4.8 كم). تمركز سرب المعركة الخامس على بعد 5 ميل (4.3 نمي 8.0 كم) إلى الشمال الغربي ، على الجانب الأبعد عن أي اتصال متوقع للعدو ، بينما انتشرت شاشة من الطرادات والمدمرات جنوب شرق طرادات القتال. بعد الدور ، كان سرب المعركة الخامس يقود الآن السفن البريطانية في العمود الغربي ، وكان سرب بيتي في المركز وفي أقصى مؤخرة ، مع ثاني BCS إلى الغرب. [39]

في الساعة 14:20 من يوم 31 مايو ، على الرغم من الضباب الكثيف وصواريخ الضباب التي أدت إلى ضعف الرؤية ، [40] أبلغ الكشافة من قوة بيتي عن سفن معادية إلى الجنوب الشرقي للوحدات الخفيفة البريطانية ، بحثًا عن سفينة بخارية دنماركية محايدة (N J Fjord) ، التي تم إيقافها بين الأسطولين ، وجدت مدمرتين ألمانيتين مشتركتين في نفس المهمة (B109 و ب 110). تم إطلاق الطلقات الأولى للمعركة في الساعة 14:28 عندما جالاتيا و السيارة السياحية من سرب الطراد الخفيف الأول البريطاني تم افتتاحه على زوارق الطوربيد الألمانية ، التي انسحبت نحو الطرادات الخفيفة التي تقترب. في الساعة 14:36 ​​، سجل الألمان الضربة الأولى للمعركة عند الرسائل القصيرة Elbing، من المجموعة الكشفية الثانية للأدميرال فريدريش بويديكر ، ضربت نظيرتها البريطانية جالاتيا في أقصى مدى. [41]

بدأ بيتي في تحريك طراداته القتالية وقواته الداعمة جنوبًا شرقًا ثم شرقًا لقطع السفن الألمانية عن قاعدتها وأمر إنجادين لإطلاق طائرة مائية لمحاولة الحصول على مزيد من المعلومات حول حجم وموقع القوات الألمانية. كانت هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي تستخدم فيها طائرة حاملة طائرات للاستطلاع في القتال البحري. إنجادين قامت طائرات الشركة بتحديد موقع بعض الطرادات الألمانية الخفيفة والإبلاغ عنها قبل الساعة 15:30 بقليل ، وتعرضت لنيران مضادة للطائرات ، لكن محاولات نقل التقارير الواردة من الطائرة باءت بالفشل. [42]

لسوء الحظ بالنسبة لبيتي ، لم يتم تلقي التغييرات الأولية في مساره في الساعة 14:32 من قبل سرب المعركة الخامس للسير هيو إيفان توماس (المسافة أكبر من أن يقرأ أعلامه) ، لأن طراد المعركة HMS نمرلم تعد - آخر سفينة في طابور - في وضع يمكنها من نقل الإشارات بواسطة الكشاف إلى إيفان توماس ، كما سبق لها أن أمرت بذلك. بينما قبل الاتجاه الشمالي ، نمر كانت أقرب سفينة لإيفان توماس ، كانت الآن بعيدة عن بيتي أسد. تفاقمت الأمور لأن إيفان توماس لم يتم إطلاعه على الأوامر الدائمة داخل سرب بيتي ، حيث كان سربه يعمل بشكل طبيعي مع الأسطول الكبير. كان من المتوقع أن تمتثل سفن الأسطول لأوامر الحركة بدقة وألا تنحرف عنها. توقعت تعليمات بيتي الدائمة أن يستخدم ضباطه مبادرتهم ويحافظوا على مركزهم مع الرائد. [43] ونتيجة لذلك ، فإن الأربعة الملكة اليزابيث-بوارج من الدرجة - التي كانت الأسرع والأكثر تسليحًا في العالم في ذلك الوقت - بقيت على المسار السابق لعدة دقائق ، وانتهى بها الأمر وراء 10 ميل (8.7 نمي 16 كم) بدلاً من خمسة. [44] كما أتيحت الفرصة لبيتي خلال الساعات الماضية لتركيز قواته ، ولم يكن هناك سبب لعدم القيام بذلك ، بينما سار إلى الأمام بأقصى سرعة ، أسرع مما يمكن أن تديره البوارج. كان لتقسيم القوة عواقب وخيمة على البريطانيين ، مما كلفهم ما كان يمكن أن يكون ميزة ساحقة في السفن والقوة النارية خلال النصف ساعة الأولى من المعركة القادمة. [42]

مع وضوح الرؤية لصالح الألمان ، قام طيارو هيبر في الساعة 15:22 ، بالبخار تقريبًا في الشمال الغربي ، بمشاهدة سرب بيتي على مسافة حوالي 15 ميلًا (13 نميًا و 24 كم) ، بينما لم تحدد قوات بيتي طرادات هيبر حتى الساعة 15:30. (الموضع 1 على الخريطة). في 15:45 ، تحول هيبر إلى الجنوب الشرقي لقيادة بيتي نحو شير ، الذي كان على بعد 46 ميل (40 نمي 74 كم) جنوب شرق مع القوة الرئيسية لأسطول أعالي البحار. [45]

اركض إلى الجنوب

تلقى سلوك بيتي خلال الدقائق الـ 15 التالية قدرًا كبيرًا من الانتقادات ، حيث تجاوزت سفنه عددًا وتفوق عددًا على السرب الألماني ، ومع ذلك فقد أوقف نيرانه لأكثر من 10 دقائق مع السفن الألمانية في النطاق. لقد فشل أيضًا في استخدام الوقت المتاح لإعادة ترتيب طراداته القتالية في تشكيل قتالي ، وكانت النتيجة أنهم كانوا لا يزالون يناورون عندما بدأت المعركة. [46]

في الساعة 15:48 ، مع موازاة القوات المعارضة تقريبًا عند 15000 ياردة (14000 م) ، مع البريطانيين إلى الجنوب الغربي من الألمان (أي على الجانب الأيمن) ، فتحت هيبر النار ، وتبعتها السفن البريطانية. جاءت البنادق لتحمل الأهداف (الموقع 2). وهكذا بدأت المرحلة الافتتاحية لعمل طراد المعركة ، المعروف باسم اركض إلى الجنوب، حيث طارد البريطانيون الألمان ، وقاد هيبر عمداً بيتي نحو شير. خلال الدقائق الأولى للمعركة التي تلت ذلك ، كل السفن البريطانية ماعدا الأميرة رويال أطلقوا النار بعيدًا على خصومهم الألمان ، بسبب ظروف الرؤية المعاكسة ، قبل الحصول على المدى في النهاية. فقط أسد و الأميرة رويال استقرت في التشكيل ، لذلك أعاقت السفن الأربع الأخرى التصويب من خلال دورانها. كان بيتي يتجه نحو ريح هيبر ، وبالتالي فإن دخان القمع والدخان من سفنه كان يميل إلى إخفاء أهدافه ، بينما انفجر دخان هيبر. كما كانت السماء الشرقية ملبدة بالغيوم وكانت السفن الألمانية الرمادية غير واضحة ويصعب مداها. [47]

أمر بيتي سفنه بالانخراط في خط ، سفينة بريطانية واحدة تتعامل مع ألماني وسفينة HMS أسد مضاعفة على الرسائل القصيرة الرئيسية الألمانية لوتزو. ومع ذلك ، بسبب خطأ آخر في الإشارة بالعلم ، وربما بسبب الملكة ماري و نمر لم يتمكنوا من رؤية سفينة الرصاص الألمانية بسبب الدخان ، [48] السفينة الألمانية الثانية ، ديرفلينجر، تركت دون اشتباك وحرة لإطلاق النار دون انقطاع. رسالة قصيرة مولتك وجه نيرانًا من اثنين من طرادات بيتي ، لكنه استمر في إطلاق النار بدقة كبيرة خلال هذا الوقت ، وضرب نمر 9 مرات في أول 12 دقيقة. سحب الألمان الدم الأول. بمساعدة الرؤية الفائقة ، سرعان ما سجلت طرادات هيبر الخمسة ضربات على ثلاثة من طرادات المعارك البريطانية الستة. مرت سبع دقائق قبل أن يتمكن البريطانيون من تسجيل أول ضربة لهم. [49]

حدث أول قتل وشيك للركض إلى الجنوب في الساعة 16:00 ، عندما قذيفة 30.5 سم (12.0 بوصة) من لوتزو حطموا برج "كيو" وسط سفينة بيتي الرائدة أسد. قُتل العشرات من أفراد الطاقم على الفور ، ولكن تم تفادي دمار أكبر بكثير عندما أمر قائد البرج الذي أصيب بجروح قاتلة - الرائد فرانسيس هارفي من مشاة البحرية الملكية - بإغلاق أبواب المجلة على الفور وغمرت المجلة. أدى هذا إلى منع انفجار المجلة في الساعة 16:28 ، عندما أشعل حريق وميض شحنات كوردايت جاهزة أسفل البرج وقتل كل من في الغرف خارج مجلة "كيو". أسد تم حفظه. [50] صاحبة الجلالة لا يعرف الكلل لم تكن محظوظة جدًا في الساعة 16:02 ، بعد 14 دقيقة فقط من تبادل إطلاق النار ، أصيبت في الخلف بثلاث قذائف 28 سم (11 بوصة) من الرسائل القصيرة فون دير تان، مما تسبب في أضرار كافية لإخراجها من الخط وتفجير مجلة "X" في الخلف. بعد فترة وجيزة ، على الرغم من المدى القريب من الحد الأقصى ، فون دير تان ضع قذيفة أخرى مقاس 28 سم (11 بوصة) عليها لا يعرف الكلل برج "أ" إلى الأمام. ربما اخترقت القذائف المتساقطة الدرع العلوي الرفيع ، وبعد ثوانٍ لا يعرف الكلل تمزقها انفجار آخر في إحدى المجلات ، وغرق على الفور مع طاقمها المكون من 1019 ضابطًا ورجلًا ، ولم يتبق سوى اثنين من الناجين. [51] (الموضع 3).

تدهور موقع هيبر إلى حد ما بحلول الساعة 16:15 عندما وصل سرب المعركة الخامس أخيرًا إلى النطاق ، لذا كان عليه أن يتعامل مع إطلاق النار من البوارج الأربع المؤخرة وكذلك طرادات بيتي الخمسة المتبقية إلى الميمنة. لكنه كان يعلم أن مهمة الاصطياد على وشك الانتهاء ، حيث كانت قوته تقترب بسرعة من جسد شير الرئيسي. في الساعة 16:08 ، كانت البارجة الرئيسية في سرب المعركة الخامس ، HMS برهم، اشتعلت مع Hipper وفتحت النار من مسافة قصوى ، وسجل 15 بوصة (380 ملم) فون دير تان خلال 60 ثانية. ومع ذلك ، كانت الساعة 16:15 قبل أن تتمكن جميع البوارج الخامسة من الاشتباك بشكل كامل من مسافة بعيدة. [52]

في الساعة 16:25 ، تكثف عمل طراد المعركة مرة أخرى عند HMS الملكة ماري تم ضربه من قبل ما يمكن أن يكون دفعة مجمعة من ديرفلينجر و سيدليتز لقد تفككت عندما انفجرت كلتا المجلات الأمامية ، وغرقت مع فقدان جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 1275 فردًا باستثناء تسعة. [53] (الموضع 4). القائد فون هاسي ، أول ضابط مدفعي على متن السفينة ديرفلينجلر، وأشار:

كان العدو يطلق النار بشكل رائع. مرتين ديرفلينجر تعرضت للبرد الجهنمي وفي كل مرة كانت تُضرب. لكن ال الملكة ماري كان يقضي وقتًا سيئًا في خطوبته سيدليتز فضلا عن ديرفلينجر، قابلت عذابها في عام 1626. انطلقت شعلة حمراء زاهية من مقدمتها ثم جاء انفجار إلى الأمام ، تبعه انفجار أثقل بكثير في وسط السفينة. بعد ذلك مباشرة ، انفجرت بانفجار مروع ، وانهارت الصواري للداخل وأخفى الدخان كل شيء. [54]

خلال Run to the South ، من 15:48 إلى 16:54 ، حقق طرادات المعارك الألمانية ما يقدر بـ 42 ضربة 28 و 30.5 سم (11.0 و 12.0 بوصة) على طرادات المعركة البريطانية (تسعة في أسد، ستة في الأميرة رويالسبعة يوم الملكة ماري، 14 يوم نمر، واحد في نيوزيلاندا، خمسة يوم لا يعرف الكلل) واثنين آخرين على متن البارجة برهم، مقارنة بإحدى عشرة إصابة فقط بحجم 13.5 بوصة (340 ملم) من قبل طرادات المعارك البريطانية (أربعة على لوتزو، أربعة يوم سيدليتز، اثنان في مولتك، واحد في فون دير تان) ، وستة ضربات 15 بوصة (380 ملم) من قبل البوارج (واحدة على سيدليتز، أربعة يوم مولتك، واحد في فون دير تان). [55]

بعد الساعة 16:26 بقليل ، أصابت إحدى الطلقات سفينة HMS أو بالقرب منها الأميرة رويال، الذي كان محجوبًا بالرش والدخان من رشقات القذائف. قفز رجل الإشارة على الفور إلى جسر أسد وأعلن "الأميرة رويال تم تفجيره يا سيدي. "استدار بيتي بشكل مشهور إلى قبطان علمه ، قائلاً" شاتفيلد ، يبدو أن هناك شيئًا خاطئًا في سفننا الدموية اليوم. "(في الأسطورة الشعبية ، أمر بيتي أيضًا سفنه على الفور" بتحويل نقطتين إلى ميناء "، أي نقطتين بالقرب من العدو ، لكن لا يوجد سجل رسمي لأي تغيير في الأمر أو المسار.) [56] الأميرة رويال، كما اتضح ، كان لا يزال طافيًا بعد إزالة الرذاذ.

في الساعة 16:30 ، شاهدت البوارج الرائدة لـ Scheer حركة طراد المعارك البعيدة بعد فترة وجيزة ، HMS ساوثهامبتون من سرب Light Cruiser الثاني التابع لبيتي بقيادة العميد البحري William Goodenough شاهد الجسم الرئيسي لأسطول Scheer في أعالي البحار ، متهربًا من العديد من الطلقات الثقيلة للإبلاغ بالتفصيل عن القوة الألمانية: 16 dreadnoughts مع ست سفن حربية أقدم. كانت هذه أول أخبار أن بيتي وجيليكو كانا يملكان أن شير وأسطول معركته كانا في البحر. في الوقت نفسه ، اندلعت حركة مدمرة شاملة في الفضاء بين قوات طراد المعركة المتعارضة ، حيث قاتلت المدمرات البريطانية والألمانية مع بعضها البعض وحاولت نسف سفن العدو الأكبر. أطلق كل جانب العديد من الطوربيدات ، لكن كلتا قوتى الطراد ابتعدتا عن الهجمات ونجا الجميع من الأذى باستثناء سيدليتز، التي تم ضربها للأمام في الساعة 16:57 بواسطة طوربيد أطلقته المدمرة البريطانية HMS بيتارد. على الرغم من تناول الماء ، سيدليتز الحفاظ على السرعة. المدمرة HMS نيستوربقيادة الكابتن باري بينغهام ، قاد الهجمات البريطانية. قام البريطانيون بتعطيل قارب الطوربيد الألماني V27، والتي سرعان ما تخلى عنها الألمان وغرقوا ، و بيتارد ثم نسف وغرق V29، نتيجتها الثانية في اليوم. ق 35 و V26 أنقذوا أطقم السفن الشقيقة الغارقة. لكن نيستور ومدمرة بريطانية أخرى - HMS البدوي - تم تجميد حركتهم من جراء قذائف القذائف ، ثم غرقت في وقت لاحق بفعل دروع Scheer المارة. تم إنقاذ بينغهام ومنحه وسام فيكتوريا كروس لقيادته في عمل المدمرة. [57]

اركض إلى الشمال

بمجرد أن رأى هو نفسه طليعة خط البارجة شير على بعد 12 ميل (10 نمي 19 كم) ، في 16:40 ، حول بيتي قوته القتالية 180 درجة ، متجهاً شمالاً لجذب الألمان نحو جيليكو. [58] (الموضع 5). يُطلق على انسحاب بيتي نحو جيليكو اسم "الركض إلى الشمال" ، حيث انقلبت الطاولات وطارد الألمان البريطانيين. نظرًا لأن بيتي فشل مرة أخرى في الإشارة إلى نواياه بشكل كافٍ ، فإن البوارج من سرب المعركة الخامس - التي كانت بعيدة جدًا عن قراءة أعلامه - وجدت نفسها تمر على طرادات القتال في مسار معاكسة وتتجه مباشرة نحو الجسم الرئيسي الذي يقترب من أعالي البحار سريع. في الساعة 16:48 ، في أقصى مدى ، فتحت بوارج شير الرائدة النار. [59]

في هذه الأثناء ، في الساعة 16:47 ، بعد تلقي إشارة Goodenough ومعرفة أن بيتي كان يقود أسطول المعركة الألماني شمالًا إليه ، أشار جيليكو لقواته إلى أن حركة الأسطول التي انتظروها لفترة طويلة كانت وشيكة في الساعة 16:51 ، عن طريق الراديو ، أبلغ الأميرالية بذلك في لندن. [60]

تفاقمت الصعوبات التي واجهها سرب المعركة الخامس عندما أعطى بيتي الأمر لإيفان توماس "بالتناوب على التوالي" (بدلاً من "الالتفاف معًا") في الساعة 16:48 عندما مرت به البوارج. اعترف إيفان توماس بالإشارة ، لكن الملازم أول رالف سيمور ، ملازم بيتي ، أدى إلى تفاقم الموقف عندما لم يسحب الأعلام (لتنفيذ الإشارة) لبضع دقائق. في الساعة 16:55 ، عندما تحركت الـ 5BS في نطاق بوارج العدو ، أصدر إيفان توماس أمره الخاص الذي يحذر سربه من توقع مناورات مفاجئة وأن يحذو حذوه ، قبل أن يبدأ في الانقلاب على مبادرته الخاصة. كان من الممكن أن يؤدي الأمر بالتعاقب إلى دوران جميع السفن الأربع في نفس رقعة البحر التي وصلت إليها واحدة تلو الأخرى ، مما يمنح أسطول أعالي البحار فرصة متكررة مع متسع من الوقت للعثور على النطاق المناسب. ومع ذلك ، فإن قبطان السفينة الخلفية (HMS مالايا) تحولت في وقت مبكر ، والتخفيف من النتائج السلبية. [59] [61]

للساعة التالية ، عمل سرب المعركة الخامس كحارس بيتي الخلفي ، حيث جذب النيران من جميع السفن الألمانية داخل النطاق ، بينما بحلول الساعة 17:10 كان بيتي قد خفف عمداً سربه من نطاق قوة طراد المعركة المتفوقة الآن في هيبر. [62] نظرًا لأن الرؤية والقوة النارية أصبحت الآن لصالح الألمان ، لم يكن هناك حافز لبيتي للمخاطرة بمزيد من الخسائر في طراد المعركة عندما لا يمكن أن تكون نيرانه المدفعية فعالة. لتوضيح عدم التوازن ، لم يسجل طرادات بيتي أي ضربات على الألمان في هذه المرحلة حتى الساعة 17:45 ، [63] لكنهم تلقوا سريعًا خمسة آخرين قبل أن يفتح النطاق (أربعة يوم أسد، من بينهم ثلاثة من لوتزو، وواحد في نمر بواسطة سيدليتز). [64] الآن الأهداف الوحيدة التي يمكن أن يصل إليها الألمان ، سفن سرب المعركة الخامس ، تلقت نيرانًا متزامنة من طرادات هيبر إلى الشرق (وهي سفينة HMS برهم و الشجاع الاشتباك) وبوارج شير الرائدة في الجنوب الشرقي (التي HMS وارسبيتي و مالايا مخطوب مخطوبة). [65] ثلاث ضربات: برهم (أربعة في ديرفلينجر), وارسبيتي (اثنان في سيدليتز)، و مالايا (سبعة من البوارج الألمانية). فقط الشجاع لم يصاب بأذى. [66]

كانت البوارج الأربع مناسبة بشكل أفضل بكثير لتحمل هذا النوع من الضربات من طرادات القتال ، ولم يخسر أي منها ، على الرغم من مالايا تعرضت لأضرار جسيمة ، ونيران الذخيرة ، وخسائر فادحة في صفوف الطاقم. في الوقت نفسه ، كان إطلاق النار على السفن البريطانية الأربع بحجم 15 بوصة (380 ملم) دقيقًا وفعالًا. بينما كان السربان البريطانيان يتجهان شمالًا بأقصى سرعة ، وطاردهما الأسطول الألماني بأكمله بفارغ الصبر ، سجل سرب المعركة الخامس 13 إصابة على طرادات المعارك المعادية (أربعة يوم لوتزو، ثلاثة في ديرفلينجر، ستة في سيدليتز) وخمسة في البوارج (على الرغم من واحدة فقط ، على الرسائل القصيرة ماركغراف، تسبب في أي ضرر جسيم). [67] (المنصب 6).

تتقارب الأساطيل Edit

كان جيليكو يدرك الآن أن الاشتباك الكامل للأسطول كان على وشك الحدوث ، لكن لم يكن لديه معلومات كافية عن موقف الألمان ومسارهم. لمساعدة بيتي ، في وقت مبكر من المعركة حوالي الساعة 16:05 ، أمر جيليكو سرب القتال الثالث للأدميرال هوراس هود بالإسراع إلى الأمام للعثور على قوة بيتي ودعمها ، وكان هود الآن يسابق SSE قبل قوة جيليكو الشمالية بوقت طويل. [68] قام سرب الطرادات الأول للأدميرال أربوثنوت بدوريات في شاحنة قوة البارجة الرئيسية في جيليكو حيث تقدمت بثبات إلى الجنوب الشرقي.

في الساعة 17:33 ، ظهر الطراد المدرع HMS الأمير الأسود من سرب Arbuthnot ، على الجانب الجنوبي الغربي الأقصى من قوة Jellicoe ، جاء على مرأى من HMS فالماوث، الذي كان على بعد حوالي 5 ميل (4.3 نمي 8.0 كم) قبل بيتي مع سرب Light Cruiser الثالث ، مما أدى إلى إنشاء أول رابط مرئي بين الأجسام المتقاربة للأسطول الكبير. [69] الساعة 17:38 ، السفينة الكشفية HMS تشيستر، التي كانت تقوم بفحص طرادات المعارك القادمة من هود ، تم اعتراضها من قبل شاحنة القوات الكشفية الألمانية تحت قيادة الأدميرال بويديكر. [70]

تفوق عدد طرادات Boedicker الأربعة الخفيفة عددًا بشكل كبير ، تشيستر تم قصفه قبل أن يتم إعفاؤه من قبل وحدات هود الثقيلة ، والتي تأرجحت غربًا لهذا الغرض. الرائد HMS في هود لا يقهر تعطيل الرسائل القصيرة الطراد الخفيفة فيسبادن بعد الساعة 17:56 بوقت قصير. فيسبادن أصبح هدفًا جلوسًا لمعظم الأسطول البريطاني خلال الساعة التالية ، لكنه ظل واقفاً على قدميه وأطلق بعض الطوربيدات على بوارج العدو المارة من مسافة بعيدة. في هذه الأثناء ، اتجهت سفن Boedicker الأخرى نحو Hipper و Scheer في الاعتقاد الخاطئ بأن هود كان يقود قوة أكبر من السفن الرأسمالية البريطانية من الشمال والشرق. تلا ذلك عمل مدمر فوضوي في الضباب والدخان عندما حاولت قوارب الطوربيد الألمانية إعاقة وصول هذا التشكيل الجديد ، لكن طرادات هود القتالية تفادوا كل الطوربيدات التي أطلقت عليهم. في هذا الإجراء ، بعد قيادة هجوم مضاد بطوربيد ، قامت المدمرة البريطانية HMS قرش تم تعطيله ، لكنه استمر في الرد على العديد من سفن العدو المارة خلال الساعة التالية. [71]

تحرير النشر

في غضون ذلك ، استأنف بيتي وإيفان توماس مشاركتهما مع طرادات هيبر ، هذه المرة مع الظروف المرئية لصالحهم.مع تضرر العديد من سفنه ، عاد هيبر نحو شير في حوالي الساعة 18:00 ، تمامًا مثل سفينة بيتي الرئيسية أسد أخيرًا شوهد من الرائد في Jellicoe دوق الحديد. طالب Jellicoe مرتين بالحصول على آخر منصب لأسطول المعركة الألماني من بيتي ، الذي لم يستطع رؤية البوارج الألمانية وفشل في الرد على السؤال حتى الساعة 18:14. في هذه الأثناء ، تلقى Jellicoe تقارير رؤية مشوشة بدقة متفاوتة وفائدة محدودة من الطرادات الخفيفة والبوارج على الجانب الأيمن (الجنوبي) من قوته. [72]

كان جيليكو في وضع مقلق. لقد احتاج إلى معرفة موقع الأسطول الألماني ليحكم على متى وكيف ينشر البوارج من تشكيلته المبحرة (ستة أعمدة من أربع سفن لكل منها) في خط معركة واحد. يمكن أن يكون الانتشار إما في أقصى الغرب أو في العمود الشرقي ، وكان لا بد من تنفيذه قبل وصول الألمان ، لكن النشر المبكر قد يعني فقدان أي فرصة لمواجهة حاسمة. إن الانتشار في الغرب سيجعل أسطوله أقرب إلى شير ، ويكسب وقتًا ثمينًا مع اقتراب الغسق ، لكن الألمان قد يصلون قبل اكتمال المناورة. سيؤدي الانتشار في الشرق إلى إبعاد القوة عن Scheer ، لكن سفن Jellicoe قد تكون قادرة على عبور "T" ، وستكون الرؤية لصالح المدفعية البريطانية بقوة - ستظهر قوات شير في مواجهة غروب الشمس في الغرب ، بينما الأسطول الكبير ستكون غير واضحة أمام السماء المظلمة في الشمال والشرق ، وستكون مخفية بانعكاس ضوء الشمس المنخفض عن الضباب والدخان المتداخل. سيستغرق النشر عشرين دقيقة لا يمكن الاستغناء عنها ، وكانت الأساطيل تغلق بأقصى سرعة. في أحد قرارات القيادة التكتيكية الأكثر أهمية وصعوبة في الحرب بأكملها ، أمر جيليكو بالانتشار إلى الشرق في الساعة 18:15. [72] [73]

ركن عاصف تحرير

في هذه الأثناء ، عاد هيبر للانضمام إلى شير ، وكان أسطول أعالي البحار المشترك يتجه شمالًا ، مباشرة نحو جيليكو. لم يكن لدى شير ما يشير إلى أن جيليكو كان في البحر ، ناهيك عن أنه كان ينزل من الشمال الغربي ، وكان مشتتًا بتدخل سفن هود إلى شماله وشرقه. كان طرادات بيتي الأربعة الباقون على قيد الحياة يعبرون الآن شاحنة دريدنوتس البريطانية للانضمام إلى طرادات المعارك الثلاثة في هود في هذا الوقت ، سفينة أربوثنوت الرئيسية ، الطراد المدرع إتش إم إس. دفاع، وزميلها في السرب HMS محارب كلاهما مشحون عبر أقواس بيتي ، و أسد تجنب الاصطدام بصعوبة مع محارب. [74] في مكان قريب ، العديد من الطرادات والمدمرات البريطانية الخفيفة على الجانب الجنوبي الغربي من البوارج المنتشرة كانت تعبر أيضًا مسارات بعضها البعض في محاولة للوصول إلى محطاتها المناسبة ، وغالبًا ما كانت تنجو من الاصطدامات ، وتعرضت لإطلاق النار من بعض السفن الألمانية التي تقترب . أصبحت هذه الفترة من الخطر وحركة المرور الكثيفة التي تحضر اندماج القوات البريطانية ونشرها فيما بعد تُعرف باسم "Windy Corner". [75]

كان Arbuthnot ينجذب إلى الهيكل المنجرف للمقعود فيسبادن. مع محارب, دفاع مغلق للقتل ، فقط لخطأ في مشاهد البندقية لسفن رأس المال القادمة Hipper و Scheer. دفاع تم إغراقها بنيران نيران من العيار الثقيل من العديد من البوارج الألمانية ، والتي فجرت مجلاتها في انفجار مذهل شاهده معظم الأسطول الكبير المنتشر. غرقت بكامل يديها (903 ضابطا ورجلا). محارب أصيبت أيضًا بشكل سيئ ، لكنها نجت من الدمار بسبب حادث مؤسف للسفينة الحربية القريبة وارسبيتي. وارسبيتي كانت هناك سخونة زائدة في جهاز التوجيه وازدحامها تحت حمولة ثقيلة بسرعة عالية حيث تحول سرب المعركة الخامس إلى الشمال في الساعة 18:19. [76] التبخير بأقصى سرعة في دوائر واسعة ، وارسبيتي جذبت انتباه dreadnoughts الألمانية وتلقى 13 ضربة ، مما أدى دون قصد إلى إبعاد النار عن التعساء محارب. وارسبيتي تمت إعادتها تحت السيطرة ونجت من الهجوم ، لكنها تعرضت لأضرار بالغة ، واضطررت إلى تقليل السرعة ، ثم انسحبت شمالًا لاحقًا (الساعة 21:07) ، وأمرها إيفان توماس بالعودة إلى الميناء. [77] وارسبيتي ذهب إلى مهنة طويلة ولامعة ، وخدم أيضًا في الحرب العالمية الثانية. محارب، من ناحية أخرى ، تم التخلي عنها وغرقها في اليوم التالي بعد أن أقلع طاقمها في الساعة 08:25 في 1 يونيو من قبل إنجادين، التي جرّت الطراد المدرع الغارق 100 ميل (87 نميًا 160 كم) أثناء الليل. [78]

كما دفاع غرقت و وارسبيتي في حوالي الساعة 18:19 ، تحرك هيبر داخل نطاق سرب Battlecruiser الثالث لهود ، لكنه كان لا يزال ضمن نطاق سفن بيتي. في البداية ، فضلت الرؤية البريطانية: HMS لا يقهر نجاح ديرفلينجر ثلاث مرات و سيدليتز مرة واحدة ، [79] حين لوتزو أخذت بسرعة 10 ضربات من أسد, غير مرن و لا يقهر، بما في ذلك ضربتان للأمام تحت خط الماء لا يقهر هذا من شأنه أن يقضي في النهاية على الرائد هيبر. [80] ولكن في الساعة 18:30 ، لا يقهر ظهر فجأة كهدف واضح من قبل لوتزو و ديرفلينجر. ثم أطلقت السفينتان الألمانيتان ثلاث طلقات على كل منهما لا يقهروأغرقها في 90 ثانية. سقطت قذيفة 30.5 سم (12.0 بوصة) من الطلقة الثالثة لا يقهر Q-turret في وسط السفينة ، فجر المجلات أدناه وتسبب في تفجيرها والغرق. قُتل جميع أفراد طاقمها ، باستثناء ستة ، من 1032 ضابطاً ورجلاً ، بمن فيهم العميد البحري هود. [81] من بين بقية طرادات المعارك البريطانيين المتبقين فقط الأميرة رويال تلقى ضربات من العيار الثقيل في هذا الوقت (اثنان 30.5 سم (12.0 بوصة) من البارجة ماركغراف). لوتزو، الذي كان يتدفق إلى الأمام وغير قادر على الاتصال عن طريق الراديو ، أصبح الآن عاطلاً عن العمل وبدأ في محاولة الانسحاب ، لذلك غادر هيبر قيادته ونقله إلى قارب الطوربيد SMS G39، على أمل أن يصعد أحد طرادي القتال الآخرين لاحقًا.

عبور تحرير تي

بحلول الساعة 18:30 ، تم الانضمام إلى معركة أسطول المعركة الرئيسية لأول مرة ، مع Jellicoe بشكل فعال "عبور Scheer's T". فوجئ الضباط في البوارج الألمانية الرائدة ، وشير نفسه ، تمامًا عندما خرجوا من السحب المنجرفة من الضباب الدخاني ليجدوا أنفسهم فجأة في مواجهة القوة النارية الحاشدة لخط المعركة الرئيسي في الأسطول الكبير بأكمله ، والتي لم يعرفوا أنها كانت حتى. عندالبحر. [82] الرائد جيليكو دوق الحديد سجل بسرعة سبع ضربات على المدرعة الألمانية الرصاص ، SMS كونيغ، ولكن في هذا التبادل القصير ، الذي استمر دقائق فقط ، أطلق ما لا يقل عن 10 من 24 دريدناوت في الأسطول الكبير النار. [83] أعاق الألمان ضعف الرؤية ، بالإضافة إلى كونهم في وضع تكتيكي غير موات ، تمامًا كما قصد جيليكو. أدرك شير أنه كان متجهًا إلى فخ الموت ، فأمر أسطوله بالانعطاف وفك الارتباط في الساعة 18:33. تحت سحابة من الدخان والضباب ، نجحت قوات شير في فك الارتباط من خلال دورة 180 درجة تم تنفيذها بخبرة في انسجام تام ("معركة الانعطاف إلى الميمنة" ، الألمانية Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord) ، والتي كانت مناورة طوارئ تم تدريبها جيدًا لأسطول أعالي البحار. [84] صرح شير:

أصبح من الواضح الآن أننا واجهنا جزءًا كبيرًا من الأسطول الإنجليزي. كان القوس الممتد من الشمال إلى الشرق بأكمله بحرًا من النار. شوهد الوميض من كمامات المدافع بوضوح من خلال الضباب والدخان في الأفق ، على الرغم من أن السفن نفسها لم تكن قابلة للتمييز. [82]

وإدراكًا منه للمخاطر التي تتعرض لها سفنه الرأسمالية التي تشكلها الطوربيدات ، لم يطارد جيليكو مباشرةً بل اتجه جنوباً ، مصمماً على إبقاء أسطول أعالي البحار غربه. بدءًا من الساعة 18:40 ، كانت البوارج في الجزء الخلفي من خط Jellicoe تشاهد وتتجنب الطوربيدات ، وفي الساعة 18:54 HMS مارلبورو أصيب بطوربيد (ربما من معاق فيسبادن) ، مما قلل من سرعتها إلى 16 عقدة (30 كم / ساعة و 18 ميلاً في الساعة). [85] في هذه الأثناء ، تضاعف شير ، مدركًا أنه لم يكن الظلام كافياً للهروب وأن أسطوله سيعاني بشكل رهيب في مطاردة شديدة ، إلى الشرق الساعة 18:55. وكتب في مذكراته: "ستكون المناورة لا بد أن تفاجئ العدو ، وأن تفسد خططه لبقية اليوم ، وإذا سقطت الضربة بشدة فسوف تسهل الانهيار ليلاً". لكن الانعطاف إلى الشرق أخذ سفنه ، مرة أخرى ، مباشرة نحو خط معركة جيليكو المنتشر بالكامل. [86]

في الوقت نفسه ، تم تعطيل المدمرة البريطانية HMS قرش قاتلوا بشدة ضد مجموعة من أربعة زوارق طوربيد ألمانية ومعوقين V48 بإطلاق النار ، ولكن في النهاية تم نسفها وإغراقها في الساعة 19:02 بواسطة المدمرة الألمانية S54. قرش حصل كابتن لوفتوس جونز على وسام فيكتوريا كروس لبطولته في مواصلة القتال ضد كل الصعاب. [87]

Gefechtskehrtwendung يحرر

نجح سرب الطراد الخفيف الثاني التابع لشركة Commodore Goodenough في تفادي نيران البوارج الألمانية للمرة الثانية لإعادة الاتصال بأسطول أعالي البحار بعد الساعة 19:00 بوقت قصير. بحلول الساعة 19:15 ، عبر Jellicoe "T" لـ Scheer مرة أخرى. هذه المرة كان قوس نيرانه أكثر إحكاما وفتكا ، مما تسبب في أضرار جسيمة للسفن الحربية الألمانية ، وخاصة السرب الثالث الرائد للأدميرال بهنك (SMS) كونيغ, جروسر كورفورست, ماركغراف، و كايزر كل ما يتم ضربه ، إلى جانب الرسائل القصيرة هيلغولاند من السرب الأول) ، [88] بينما على الجانب البريطاني ، فقط البارجة HMS العملاق أصيب (مرتين ، ب سيدليتز ولكن مع حدوث ضرر طفيف). [89]

في تمام الساعة 19:17 ، وللمرة الثانية في أقل من ساعة ، حول شير أسطوله الذي يفوق عددًا وتفوق عدد المدافع إلى الغرب باستخدام "معركة الانعطاف" (بالألمانية: Gefechtskehrtwendung) ، ولكن هذه المرة تم تنفيذها بصعوبة فقط ، حيث بدأت الأسراب الرئيسية لأسطول أعالي البحار في فقدان تشكيلها تحت نيران كثيفة. [90] لردع مطاردة بريطانية ، أمر شير بشن هجوم طوربيد كبير من قبل مدمراته وشحنة قربانية محتملة من قبل طرادات المعارك الأربعة المتبقية من المجموعة الكشفية الأولى. كان هيبر لا يزال على متن قارب الطوربيد G39 ولم يتمكن من قيادة سربه لهذا الهجوم. [91] لذلك ، ديرفلينجر، بقيادة الكابتن هارتوغ ، قاد طرادات المعارك الألمانية التي تضررت بشدة بالفعل مباشرة إلى "أكبر تركيز للنيران البحرية واجهه أي قائد أسطول على الإطلاق" ، على مسافات تصل إلى 4 ميل (3.5 نمي 6.4 كم). [92]

في ما أصبح يعرف بـ "ركوب الموت" ، كل الطرادات ماعدا مولتك أصيبت وألحقت أضرارًا أكبر ، حيث أطلقت 18 من البوارج البريطانية النار عليهم في وقت واحد. [88] [93] ديرفلينجر تم تدمير برجين مدفعين رئيسيين. عانت طواقم الكشافة الأولى من خسائر فادحة ، لكنها نجت من القصف وانحرفت مع طرادات القتال الأخرى بمجرد أن خرج شير من المتاعب وكانت المدمرات الألمانية تتحرك للهجوم. [92] في هذا الجزء القصير ولكن المكثف من الاشتباك ، من حوالي الساعة 19:05 إلى حوالي الساعة 19:30 ، تعرض الألمان لإجمالي 37 ضربة ثقيلة بينما تسببوا في اثنتين فقط ديرفلينجر تلقى وحده 14. [88] [94]

بينما كانت طراداته تجذب نيران الأسطول البريطاني ، انزلق شير بعيدًا ووضع حواجز من الدخان. في هذه الأثناء ، من حوالي الساعة 19:16 إلى حوالي الساعة 19:40 ، كانت البوارج البريطانية تشتبك أيضًا مع قوارب طوربيد شير ، والتي نفذت عدة موجات من هجمات الطوربيد لتغطية انسحابه. ابتعدت سفن Jellicoe عن الهجمات ونجحت في التهرب من جميع الطوربيدات الـ 31 التي أطلقت عليها - على الرغم من ذلك ، بالكاد في العديد من الحالات - وأغرقت المدمرة الألمانية ق 35، ينسب إلى وابلفو من دوق الحديد. كما غرقت القوات البريطانية الخفيفة V48، والتي سبق تعطيلها بواسطة HMS قرش. [95] [96] كلف هذا الإجراء ، والانعطاف ، البريطانيين وقتًا ومدى حرجًا في الساعة الأخيرة من وضح النهار - كما قصد شير ، مما سمح له بإخراج سفنه الثقيلة من الخطر المباشر.

حدثت آخر التبادلات الرئيسية بين السفن الرأسمالية في هذه المعركة بعد غروب الشمس مباشرة ، من حوالي الساعة 20:19 إلى حوالي 20:35 ، حيث لحق طرادي المعركة البريطانيون الناجون بنظرائهم الألمان ، والتي شعرت بالارتياح لفترة وجيزة بسبب ما قبل الأدميرال موف. -Dreadnoughts (السرب الألماني الثاني). [97] تلقى البريطانيون ضربة واحدة شديدة الأميرة رويال لكنه سجل خمسة نقاط أخرى في سيدليتز وثلاثة على متن سفن ألمانية أخرى. [98] كما تلاشى الشفق ليلا و HMS الملك جورج الخامس تبادلوا بضع لقطات أخيرة عبر الرسائل القصيرة ويستفالن, [ بحاجة لمصدر ] لم يكن أي من الطرفين يتخيل أن المواجهة الوحيدة بين المدربين البريطانيين والألمان في الحرب بأكملها قد انتهت بالفعل. [ بحاجة لمصدر ]

في الساعة 21:00 ، قررت Jellicoe ، وهي مدركة لأوجه القصور في الأسطول الكبير في القتال الليلي ، محاولة تجنب الاشتباك الكبير حتى وقت مبكر من الفجر. [99] وضع حاجزًا من الطرادات والمدمرات على مسافة 5 أميال (4.3 نمي 8.0 كم) خلف أسطوله القتالي للقيام بدوريات في المؤخرة أثناء توجهه جنوبًا لحراسة طريق شير المتوقع للهروب. [100] في الواقع ، اختار شير عبور أعقاب جيليكو والهروب عبر هورنز ريف. لحسن الحظ بالنسبة لـ Scheer ، فشلت معظم القوات الخفيفة في الحرس الخلفي لـ Jellicoe في الإبلاغ عن المواجهات السبع المنفصلة مع الأسطول الألماني أثناء الليل [101] [102] ولم يتم تلقي التقارير الإذاعية القليلة جدًا التي تم إرسالها إلى الرائد البريطاني ، ربما بسبب قام الألمان بتشويش الترددات البريطانية. [103] فشل العديد من المدمرات في الاستفادة القصوى من فرصهم لمهاجمة السفن المكتشفة ، على الرغم من توقعات جيليكو بأن القوات المدمرة ، إذا لزم الأمر ، ستكون قادرة على عرقلة مسار الأسطول الألماني. [104]

لم يفهم جيليكو وقادته أن إطلاق النار الغاضب والانفجارات في الشمال (التي شوهدت وسمعت لساعات من قبل جميع البوارج البريطانية) تشير إلى أن السفن الألمانية الثقيلة كانت تخترق شاشة مؤخرة الأسطول البريطاني. [101] بدلاً من ذلك ، كان يُعتقد أن القتال كان نتيجة لهجمات ليلية من قبل مدمرات ألمانية. [105] شاهدت أقوى السفن البريطانية على الإطلاق (مدافع 15 بوصة من سرب المعركة الخامس) بشكل مباشر البوارج الألمانية التي تعبر مؤخرة السفينة في معركة مع القوات البريطانية الخفيفة ، على مسافة 3 ميل (2.6 نمي ، 4.8 كم) أو أقل ، والمدفعية على HMS مالايا استعدت لإطلاق النار ، لكن قبطانها رفض ، [106] مذعنًا لسلطة الأدميرال إيفان توماس - ولم يبلغ أي منهما عن المشاهد إلى جيليكو ، على افتراض أنه يستطيع أن يرى بنفسه وأن ذلك يكشف عن موقع الأسطول عن طريق إشارات الراديو أو إطلاق النار كان غير حكيم.

في حين أن طبيعة هروب شير ، وتقاعس جيليكو ، تشير إلى التفوق الألماني العام في القتال الليلي ، فإن نتائج العمل الليلي لم تكن أكثر وضوحًا من نتائج المعركة ككل. في أولى المواجهات العديدة المفاجئة لسفن مظلمة من مسافة قريبة ، ساوثهامبتون، سفينة الكومودور جودناف ، التي استكشفت ببراعة ، تعرضت لأضرار جسيمة أثناء العمل مع مجموعة الكشافة الألمانية المكونة من طرادات خفيفة ، لكنها تمكنت من نسف الرسائل النصية القصيرة Frauenlobالتي هبطت في الساعة 22:23 بكل الأيدي (320 ضابطا ورجلا). [107]

من الساعة 23:20 إلى حوالي 02:15 ، أطلقت العديد من أسطول المدمرات البريطانية هجمات طوربيد على أسطول القتال الألماني في سلسلة من الاشتباكات العنيفة والفوضوية على مدى قصير للغاية (غالبًا أقل من 0.5 ميل (0.80 كم)). [108] وبتكلفة غرق خمس مدمرات وتضرر البعض الآخر ، تمكنوا من نسف الطراد الخفيف SMS روستوك، التي غرقت بعد عدة ساعات ، والرسائل النصية القصيرة المدروسة مسبقًا بوميرنالتي انفجرت وغرقت بكل الايدي (839 ضابطا ورجلا) الساعة 03:10 خلال الموجة الاخيرة من الهجمات قبل الفجر. [108] اصطدمت ثلاث من المدمرات البريطانية في حالة من الفوضى ، و SMS البارجة الألمانية ناسو صدمت المدمرة البريطانية HMS سبيتفاير، مما أدى إلى تدمير معظم البنية الفوقية للسفينة البريطانية بمجرد انفجار الكمامة لبنادقها الكبيرة ، والتي لا يمكن توجيهها إلى مستوى منخفض بما يكفي لضرب السفينة. ناسو تركت بفتحة 11 قدمًا (3.4 م) في جانبها ، مما قلل من سرعتها القصوى إلى 15 عقدة (28 كم / ساعة 17 ميلًا في الساعة) ، بينما تُركت اللوحة التي تمت إزالتها مستلقية على سبيتفاير سطح السفينة. [109] سبيتفاير نجا وعاد إلى الميناء. [110] طراد ألماني آخر ، Elbing، صدمت عن طريق الخطأ من قبل المدرعة بوزين وهجرها ، وغرق في وقت مبكر من اليوم التالي. من المدمرات البريطانية ، HMS تيبيراري, متحمس, حظ, الباشق و عنيف فقدوا خلال القتال الليلي.

بعد منتصف ليل الأول من يونيو ، أرسل رسالة نصية قصيرة تورينجن وغرقت البوارج الألمانية الأخرى الأمير الأسود من سرب الطرادات الأول المشؤوم ، والذي تخبط في خط المعركة الألماني. تم نشره كجزء من قوة الفرز قبل عدة أميال من القوة الرئيسية للأسطول الكبير ، الأمير الأسود فقدت الاتصال في الظلام واتخذت موقعًا بالقرب مما اعتقدت أنه الخط البريطاني. سرعان ما حدد الألمان الإضافة الجديدة لخطهم وفتحوا النار. طغت عليهم طلقات الرصاص من مسافة قريبة ، الأمير الأسود انفجرت ، (فقدت كل الأيدي - 857 ضابطا ورجلا -) كقائدة سربها دفاع فعلت قبل ساعات. [111] ضاع في الظلام طرادات المعارك مولتك و سيدليتز كانت لها مواجهات مماثلة مع خط المعركة البريطاني وتم التعرف عليها ، لكنها نجت من مصير الأمير الأسود عندما رفض قباطنة السفن البريطانية ، مرة أخرى ، إطلاق النار ، مترددًا في الكشف عن موقع أسطولهم. [112]

الساعة 01:45 ، طراد المعركة الغارق لوتزو - أضرار قاتلة لا يقهر أثناء العمل الرئيسي - تم نسفه من قبل المدمرة G38 بأوامر من لوتزو الكابتن فيكتور فون هاردر بعد أن تم نقل الطاقم الناجي المكون من 1150 إلى مدمرات جاءت بجانبه. [113] الساعة 02:15 ظهر قارب الطوربيد الألماني V4 انفجر قوسه فجأة V2 و V6 جاء جنبًا إلى جنب وأقلع الطاقم المتبقي ، و V2 ثم غرق الهيكل. نظرًا لعدم وجود عدو في الجوار ، يُفترض أنها أصيبت بلغم أو نسفها غواصة. [114]

في الساعة 02:15 ، أعادت خمس سفن بريطانية من الأسطول المدمر الثالث عشر بقيادة الكابتن جيمس أوختريد فاري تجميع صفوفها وتوجهت جنوبًا. في الساعة 02:25 ، شاهدوا مؤخرة الخط الألماني. HMS رامي استفسر من القائد بطل فيما إذا كان يعتقد أنها سفن بريطانية أو ألمانية. ردا على أنه يعتقد أنهم ألمان ، انحرف فاري إلى الشرق وبعيدًا عن الخط الألماني. الكل ما عدا مورسبي في الخلف ، حيث شاهدت من خلال الكآبة ما اعتقدت أنه أربع بوارج حربية قبل المدرعة على بعد 2 ميل (1.7 نمي 3.2 كم). لقد رفعت إشارة علم تشير إلى أن العدو كان إلى الغرب ثم أغلق على مدى إطلاق النار ، مما أدى إلى إطلاق طوربيد للركض العالي في الساعة 02:37 ، ثم انحرفت للانضمام إلى أسطولها. كانت البوارج الأربع قبل المدرعة في الواقع اثنتين من البوارج المدرعة ، شليسفيغ هولشتاين و شليزينوالطرادات فون دير تان و ديرفلينجر. فون دير تان شاهدت الطوربيد واضطر إلى التوجيه بحدة إلى اليمين لتجنبها لأنها مرت بالقرب من أقواسها. مورسبي عاد بطل مقتنعة بأنها قد سجلت ضربة. [114]

أخيرًا ، في تمام الساعة 05:20 ، عندما كان أسطول شير في طريقه إلى المنزل بأمان ، أطلقت البارجة SMS أوستفريزلاند ضرب لغم بريطاني على جانبها الأيمن ، مما أسفر عن مقتل رجل وإصابة عشرة ، لكنه تمكن من الوصول إلى الميناء. [115] سيدليتز، التي تعرضت لأضرار بالغة وشبهت الغرق ، نجت بالكاد من رحلة العودة: بعد التأريض وتناول المزيد من المياه مساء يوم 1 يونيو ، كان لا بد من مساعدتها في مؤخرة السفينة أولاً في الميناء ، حيث أسقطت المرساة في الساعة 07:30 صباحًا 2 يونيو. [116]

تم مساعدة الألمان في هروبهم من خلال فشل الأميرالية البريطانية في لندن في تمرير سبعة اعتراضات لاسلكية مهمة حصلت عليها المخابرات البحرية مما يشير إلى الموقف الحقيقي والمسار ونوايا أسطول أعالي البحار أثناء الليل. [117] تم إرسال رسالة واحدة إلى Jellicoe في الساعة 23:15 والتي أبلغت بدقة عن مسار الأسطول الألماني وسرعته اعتبارًا من 21:14. ومع ذلك ، فإن الإشارة الخاطئة في وقت سابق من اليوم والتي أبلغت عن أن الأسطول الألماني لا يزال في الميناء ، وإشارة استخباراتية تم تلقيها في الساعة 22:45 تعطي موقعًا آخر غير متوقع للأسطول الألماني ، قد قللت من ثقته في تقارير المخابرات. لو تم إرسال الرسائل الأخرى ، والتي أكدت المعلومات التي تم تلقيها في الساعة 23:15 ، أو أبلغت السفن البريطانية بدقة عن مشاهد واشتباكات مع مدمرات وطرادات وبوارج ألمانية ، كان بإمكان جيليكو تغيير مسارها لاعتراض شير في هورنز ريف. الرسائل التي لم يتم إرسالها والتي تم اعتراضها تم تقديمها على النحو الواجب من قبل الضابط الصغير الذي ترك في الخدمة في تلك الليلة ، والذي فشل في تقدير أهميتها. [118] بحلول الوقت الذي علم فيه جيليكو أخيرًا بمكان وجود شير في الساعة 04:15 ، كان الأسطول الألماني بعيدًا جدًا عن اللحاق به وكان من الواضح أن المعركة لم يعد من الممكن استئنافها.

نظرًا لأن كل من الأسطول الكبير وأسطول أعالي البحار قد يدعيان أنهما قد استوفيا أهدافهما جزئيًا على الأقل ، فقد أعلنت كل من بريطانيا وألمانيا في نقاط مختلفة الانتصار في معركة جوتلاند. ما هي الأمة التي انتصرت بالفعل ، أو إذا كان هناك منتصر بالفعل على الإطلاق ، تظل مثيرة للجدل حتى يومنا هذا ولا يوجد إجماع واحد على النتيجة.

تحرير التقارير

في منتصف نهار 2 يونيو ، أصدرت السلطات الألمانية بيانًا صحفيًا زعمت فيه تحقيق النصر ، بما في ذلك تدمير سفينة حربية وطرادين قتاليين وطرادين مدرعتين وطراد خفيف وغواصة وعدة مدمرات ، لخسارة بوميرن و فيسبادن. الأخبار التي لوتزو, Elbing و روستوك تم حجبه ، على أساس أن هذه المعلومات لن تكون معروفة للعدو. احتفلت الصحافة بانتصار سكاجيراك ، وأعطي الأطفال عطلة واحتفلت الأمة. أعلن القيصر عن فصل جديد في تاريخ العالم. بعد الحرب ، أشاد التاريخ الألماني الرسمي بالمعركة باعتبارها انتصارًا واستمر الاحتفال بها حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية. [119]

في بريطانيا ، جاءت الأخبار الرسمية الأولى من البث اللاسلكي الألماني. بدأت السفن في الوصول إلى الميناء ، وأرسل طواقمها رسائل إلى الأصدقاء والأقارب عن نجاةهم وفقدان حوالي 6000 آخرين. نظرت السلطات في حجب الأخبار ، لكنها انتشرت على نطاق واسع بالفعل. ووجدت بعض الطواقم القادمة إلى الشاطئ شائعات قد أبلغت أقاربهم عن وفاتهم ، بينما تعرض آخرون للسخرية بسبب الهزيمة التي تعرضوا لها. [40] في الساعة 19:00 يوم 2 يونيو ، أصدرت الأميرالية بيانًا بناءً على معلومات من Jellicoe تحتوي على الأخبار العارية عن الخسائر من كل جانب. ذكرت الصحف البريطانية في اليوم التالي انتصار ألمانيا. [120] المرآة اليومية وصف المدير الألماني للإدارة البحرية قوله لـ الرايخستاغ: "نتيجة القتال هي نجاح كبير لقواتنا ضد خصم أقوى بكثير". [121] صُدم السكان البريطانيون لأن المعركة التي طال انتظارها كانت انتصارًا لألمانيا. في 3 يونيو ، أصدر الأميرالية بيانًا آخر يوسع الخسائر الألمانية ، وآخر في اليوم التالي بمطالبات مبالغ فيها. ومع ذلك ، في 7 يونيو الاعتراف الألماني بخسائر لوتزو و روستوك بدأت في تصحيح معنى المعركة كخسارة. بدأ التصور الدولي للمعركة في التغيير نحو نصر بريطاني مؤهل ، تم صد المحاولة الألمانية لتغيير ميزان القوى في بحر الشمال. في يوليو ، اجتاحت الأخبار السيئة من حملة السوم القلق بشأن جوتلاند من الوعي البريطاني. [122]

تحرير التقييمات

في جوتلاند ، قام الألمان ، بأسطول قوامه 99 فردًا ، بإغراق 115000 طن طويل (117000 طن) من السفن البريطانية ، في حين غرق أسطول بريطاني قوامه 151 فردًا 62000 طنًا طويلًا (63000 طن) من السفن الألمانية. خسر البريطانيون 6094 بحارًا بينما فقد الألمان 2.551 بحارًا. تعرضت عدة سفن أخرى لأضرار بالغة ، مثل أسد و سيدليتز.

اعتبارًا من صيف عام 1916 ، كانت إستراتيجية أسطول أعالي البحار تتمثل في تقليص الميزة العددية للبحرية الملكية من خلال جلب قوتها الكاملة لمواجهة الأسراب المعزولة من السفن الرأسمالية المعادية مع رفض الانجرار إلى معركة أسطول عامة حتى يتم استعادتها. حقق شيئًا يشبه التكافؤ في السفن الثقيلة. من الناحية التكتيكية ، من الواضح أن أسطول أعالي البحار تسبب في خسائر أكبر بكثير للأسطول الكبير مما عانى منه في جوتلاند ، ولم يكن لدى الألمان أي نية لمحاولة السيطرة على موقع المعركة ، [123] لذلك يدعم بعض المؤرخين المطالبة الألمانية بالنصر في جوتلاند.

ومع ذلك ، يبدو أن شير أدرك بسرعة أن المزيد من المعارك بمعدل استنزاف مماثل من شأنه أن يستنفد أسطول أعالي البحار قبل وقت طويل من خفض الأسطول الكبير. [124] علاوة على ذلك ، بعد أن اعترض الأسطول الكبير تقريبًا تقدم 19 أغسطس ، لم يعد يعتقد أنه سيكون من الممكن محاصرة سرب واحد من السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية دون تدخل الأسطول الكبير قبل أن يتمكن من العودة إلى الميناء. لذلك ، تخلى أسطول أعالي البحار عن غزواته في بحر الشمال ووجه انتباهه إلى بحر البلطيق لمعظم عام 1917 بينما حول شير تكتيكاته ضد بريطانيا إلى حرب الغواصات غير المقيدة في المحيط الأطلسي.

على المستوى الاستراتيجي ، كانت النتيجة موضوع كمية هائلة من الأدبيات دون إجماع واضح. كان يُنظر إلى المعركة على نطاق واسع على أنها غير حاسمة في أعقاب ذلك مباشرة ، ولا يزال هذا الرأي مؤثرًا.

على الرغم من التفوق العددي ، أصيب البريطانيون بخيبة أمل في آمالهم في معركة حاسمة [ بحاجة لمصدر ] مقارنة بالطرف الأغر وهدف المذاهب الإستراتيجية المؤثرة لألفريد ماهان. نجا أسطول أعالي البحار كأسطول في الوجود. تم تعويض معظم خسائرها في غضون شهر - حتى سيدليتز، السفينة الأكثر تضررا من حيث البقاء على قيد الحياة ، تم إصلاحها بحلول أكتوبر وعادت إلى الخدمة رسميا بحلول نوفمبر. ومع ذلك ، فشل الألمان في هدفهم المتمثل في تدمير جزء كبير من الأسطول البريطاني ، ولم يتم إحراز أي تقدم نحو هدف السماح لأسطول أعالي البحار بالعمل في المحيط الأطلسي.

بعد ذلك ، كان هناك دعم كبير لوجهة نظر جوتلاند كنصر استراتيجي للبريطانيين. في حين أن البريطانيين لم يدمروا الأسطول الألماني وخسروا عددًا أكبر من السفن من عدوهم ، إلا أن الألمان تراجعوا إلى الملاذ في نهاية المعركة التي كان البريطانيون يقودون المنطقة. فرضت بريطانيا الحصار ، وخفضت واردات ألمانيا الحيوية إلى 55٪ ، مما أثر على قدرة ألمانيا على خوض الحرب. [125] [126]

كان الأسطول الألماني يندفع إلى بحر الشمال ثلاث مرات فقط ، مع غارة في 19 أغسطس ، وواحدة في أكتوبر 1916 ، وأخرى في أبريل 1918. لم يتم مقاومة الثلاثة من قبل السفن الرأسمالية وتم إجهاضهم بسرعة حيث لم يكن أي من الجانبين مستعدًا لتحمل المخاطر من المناجم والغواصات.

بصرف النظر عن هذه العمليات الثلاث الفاشلة ، فإن أسطول أعالي البحار - غير الراغب في المخاطرة بمواجهة أخرى مع الأسطول البريطاني - حصر أنشطته في بحر البلطيق خلال الفترة المتبقية من الحرب. أصدر جيليكو أمرًا يمنع الأسطول الكبير من التبخير جنوب خط هورنز ريف بسبب تهديد الألغام وقوارب يو. [127] كتب خبير البحرية الألمانية علنًا عن جوتلاند في نوفمبر 1918 قائلاً: "خسائر أسطولنا كانت فادحة. في 1 يونيو 1916 ، كان من الواضح لكل شخص مفكر أن هذه المعركة يجب أن تكون الأخيرة" . [128]

هناك أيضًا دعم كبير للنظر إلى المعركة على أنها انتصار تكتيكي ألماني ، بسبب الخسائر الكبيرة التي تكبدها البريطانيون. [129] أعلن الألمان انتصارًا عظيمًا بعد ذلك مباشرة ، بينما أبلغ البريطانيون ، على النقيض من ذلك ، عن نتائج قصيرة وبسيطة فقط. ردًا على الغضب العام ، طلب اللورد الأول للأدميرالية آرثر بلفور من ونستون تشرشل كتابة تقرير ثانٍ كان أكثر إيجابية وتفصيلاً. [130]

في نهاية المعركة ، حافظ البريطانيون على تفوقهم العددي وكان لديهم 23 درعًا جاهزًا وأربعة طرادات حربية لا يزالون قادرين على القتال ، بينما كان لدى الألمان 10 فقط من المدرسات. [131] بعد شهر من المعركة ، كان الأسطول الكبير أقوى مما كان عليه قبل الإبحار إلى جوتلاند. [131] وارسبيتي رست في روزيث ، وعادت إلى الأسطول في 22 يوليو ، بينما مالايا تم إصلاحه في الرصيف العائم في إنفيرجوردون ، وعاد إلى الخدمة في 11 يوليو. برهم رست لمدة شهر في Devonport قبل أن تخضع لتجارب السرعة والعودة إلى Scapa Flow في 8 يوليو. الأميرة رويال بقيت في البداية في Rosyth ولكن تم نقلها إلى الحوض الجاف في Portsmouth قبل العودة إلى الخدمة في Rosyth في 21 يوليو. نمر كان رسيًا جافًا في Rosyth وجاهزًا للخدمة في 2 يوليو. الملكة اليزابيث, إمبراطور الهند و HMAS أستراليا، التي كانت تخضع للصيانة وقت المعركة ، عادت إلى الأسطول على الفور ، تبعها بعد فترة وجيزة الدقة و راميليس. أسد في البداية ، ظل جاهزًا للخدمة البحرية على الرغم من تلف البرج ، ثم خضع لإصلاحات لمدة شهر في يوليو عندما تمت إزالة برج Q مؤقتًا واستبداله في سبتمبر. [132]

وجهة نظر ثالثة ، تم تقديمها في عدد من التقييمات الأخيرة ، هي أن Jutland ، آخر عمل كبير للأسطول بين البوارج ، أوضح عدم أهمية أساطيل السفن الحربية بعد تطوير الغواصة والألغام والطوربيد. [133] من وجهة النظر هذه ، كانت النتيجة الأكثر أهمية لجوتلاند هي قرار الألمان الانخراط في حرب غواصات غير مقيدة. على الرغم من أن عددًا كبيرًا من البوارج شُيِّدت في العقود الفاصلة بين الحروب ، فقد قيل أن هذه النتيجة تعكس الهيمنة الاجتماعية بين صانعي القرار البحريين من دعاة البوارج الذين قيّدوا الخيارات التكنولوجية لتلائم النماذج التقليدية لعمل الأسطول. [134] لعبت البوارج دورًا ثانويًا نسبيًا في الحرب العالمية الثانية ، حيث ظهرت الغواصة وحاملة الطائرات كأسلحة هجومية مهيمنة في الحرب البحرية. [135]

تحرير النقد الذاتي البريطاني

حدد فحص الأميرالية البريطاني الرسمي لأداء الأسطول الكبير مشكلتين رئيسيتين:

  • انفجرت القذائف البريطانية الخارقة للدروع خارج الدروع الألمانية بدلاً من اختراقها وانفجارها. نتيجة لذلك ، نجت بعض السفن الألمانية ذات الدروع السميكة 8 بوصات (20 سم) من الضربات من مقذوفات يبلغ قطرها 15 بوصة (38 سم). لو اخترقت هذه القذائف الدروع ثم انفجرت ، لكان من المحتمل أن تكون الخسائر الألمانية أكبر بكثير. [بحاجة لمصدر]
  • كان الاتصال بين السفن والقائد العام البريطاني ضعيفًا نسبيًا. خلال معظم المعركة ، لم يكن لدى Jellicoe أي فكرة عن مكان السفن الألمانية ، على الرغم من أن السفن البريطانية كانت على اتصال. فشلوا في الإبلاغ عن مواقع العدو ، على عكس خطة معركة الأسطول الكبير. تم تنفيذ بعض الإشارات الأكثر أهمية عن طريق العلم فقط بدلاً من الاتصال اللاسلكي أو باستخدام طرق زائدة عن الحاجة لضمان الاتصالات - وهو إجراء مشكوك فيه ، نظرًا لمزيج الضباب والدخان الذي حجب ساحة المعركة ، ونذر بإخفاقات مماثلة من خلال الالتزام بالعادة و ضباط محترفين ذوي عقلية متحفظة للاستفادة من التكنولوجيا الجديدة في الحرب العالمية الثانية. [بحاجة لمصدر]

تحرير أداء شل

كانت القذائف الألمانية الخارقة للدروع أكثر فاعلية بكثير من القذائف البريطانية ، التي غالبًا ما فشلت في اختراق الدروع الثقيلة. [136] تتعلق القضية بشكل خاص بالقذائف التي تضرب بزوايا مائلة ، وهو ما أصبح هو الحال بشكل متزايد في المدى البعيد. [137] تبنت ألمانيا مادة ثلاثي نيتروتولوين (TNT) كحشو متفجر لقذائف المدفعية في عام 1902 ، بينما كانت المملكة المتحدة لا تزال تستخدم خليط حمض البيكريك (Lyddite). غالبًا ما أدت صدمة تأثير القذيفة على الدروع إلى تفجير Lyddite قبل الأوان قبل وظيفة الصمامات بينما يمكن أن يتأخر تفجير TNT إلى ما بعد اختراق القذيفة وعمل الصمامات في المنطقة المعرضة للخطر خلف لوحة الدرع. [138] أصابت 17 قذيفة بريطانية الدروع الجانبية للمخازن الألمانية أو طرادات المعارك. من بين هؤلاء ، أربعة لم يكن ليخترقوا تحت أي ظرف من الظروف. من بين الـ 13 الباقين ، اخترق أحد الدروع وانفجر في الداخل. أظهر هذا فرصة بنسبة 7.5 في المائة لوظيفة الصدفة المناسبة على الجانب البريطاني ، نتيجة للقذائف الهشة للغاية وانفجار Lyddite في وقت قريب جدًا. [139]

كانت قضية القذائف ذات الأداء الضعيف معروفة لجيليكو ، الذي كان بصفته لورد البحر الثالث من عام 1908 إلى عام 1910 قد أمر بتصميم قذائف جديدة. ومع ذلك ، لم يتم متابعة الأمر بعد إرساله إلى البحر ولم يتم اختبار القذائف الجديدة تمامًا. [140] اكتشف بيتي المشكلة في حفلة على متنها أسد بعد وقت قصير من المعركة ، عندما كان ضابط البحرية السويدية حاضرا. كان قد زار برلين مؤخرًا ، حيث سخرت البحرية الألمانية من كيفية تفكك القذائف البريطانية على دروع سفنها. [141] أثيرت مسألة فعالية القشرة أيضًا بعد معركة دوجر بانك ، ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء. [142] علق هيبر في وقت لاحق ، "لم يكن سوى الجودة الرديئة لشحناتهم المتفجرة هي التي أنقذتنا من الكارثة." [143]

الأدميرال دراير ، كتب لاحقًا عن المعركة ، التي كان خلالها قائد السفينة البريطانية دوق الحديد، قدرت أن القذائف الفعالة كما تم تقديمها لاحقًا كانت ستؤدي إلى غرق ست سفن ألمانية أخرى ، بناءً على العدد الفعلي للضربات التي تحققت في المعركة. [144] نظام اختبار القذائف ، الذي ظل قيد الاستخدام حتى عام 1944 ، يعني إحصائيًا أن مجموعة القذائف التي كان 70٪ منها معيبًا لديها فرصة متساوية للقبول. في الواقع ، حتى القذائف التي فشلت في هذا الاختبار المعتدل نسبيًا ما زالت تصدر للسفن. اقترح تحليل نتائج الاختبار بعد ذلك من قبل مجلس الذخائر احتمال ألا يجتاز 30-70 ٪ من القذائف اختبار الاختراق القياسي المحدد من قبل الأميرالية. [142]

قاومت الأميرالية جهود استبدال القذائف في البداية ، ولم يتم اتخاذ أي إجراء حتى أصبح جيليكو اللورد الأول للبحر في ديسمبر 1916. وكرد فعل أولي ، تم سحب أسوأ القذائف الموجودة من السفن في أوائل عام 1917 واستبدالها من الإمدادات الاحتياطية . [145] صُممت قذائف جديدة ، لكنها لم تصل حتى أبريل 1918 ، ولم تُستخدم مطلقًا في العمل. [141]

خسائر Battlecruiser تحرير

صُممت طرادات المعارك البريطانية لمطاردة طرادات العدو وتدميرها من خارج نطاق تلك السفن. لم يتم تصميمهم ليكونوا سفنًا للخط وتبادل النتوءات مع العدو. تم غرق ألماني وثلاثة طرادات بريطانية - لكن لم يتم تدمير أي منها بقذائف العدو التي اخترقت درع الحزام وتفجير المجلات. تم اختراق كل من طرادات المعارك البريطانية من خلال سقف برج واشتعلت مجلاتها بنيران وميض تمر عبر البرج وغرف التعامل مع القذائف. [146] لوتزو أصيبت بـ24 إصابة ولم يكن بالإمكان احتواء فيضانها. تم إغراقها في النهاية بواسطة طوربيدات مرافقيها بعد أن تم إزالة معظم طاقمها بأمان (على الرغم من وفاة ستة موقدين محاصرين عندما تم غرق السفينة [147]). ديرفلينجر و سيدليتز تحمل 22 إصابة لكل منها ولكنه وصل إلى المنفذ (على الرغم من أن في سيدليتزفقط). [148]

السمة المزعجة لعمل طراد القتال هي حقيقة أن خمسة طرادات قتالية ألمانية تشتبك مع ست سفن بريطانية من هذه الفئة ، مدعومة بعد العشرين دقيقة الأولى ، وإن كانت على مسافة كبيرة ، بنيران أربع سفن حربية من فئة "الملكة إليزابيث" ، كانوا حتى الآن قادرين على إغراق "الملكة ماري" و "لا يعرف الكلل". الحقائق التي ساهمت في الخسائر البريطانية ، أولاً ، كانت حماية الدروع اللامبالية لطراداتنا القتالية ، لا سيما فيما يتعلق ببرج المدرعات ، وثانيًا ، طلاء السطح والضرر الذي تعمل به سفننا فيما يتعلق بالضوء. من هذا لا يمكن أن يكون هناك شك. لكن مما لا شك فيه أيضًا أن سلاح المدفعية لطرادات القتال الألمانية في المراحل الأولى كان على مستوى عالٍ جدًا.

أعطى جيليكو وبيتي ، بالإضافة إلى كبار الضباط الآخرين ، انطباعًا بأن فقدان طرادات المعركة كان بسبب ضعف الدروع ، على الرغم من التقارير الصادرة عن لجنتين والتصريحات السابقة لجيلكو وضباط كبار آخرين بأن كوردايت وإدارتها هم المسؤولون. أدى ذلك إلى زيادة الدعوات إلى زيادة الدروع ، وتم وضع 1 بوصة إضافية (2.5 سم) فوق الأسطح الرقيقة نسبيًا فوق المجلات. للتعويض عن الزيادة في الوزن ، كان على السفن أن تحمل وقودًا ومياه وإمدادات أخرى أقل. سواء كانت الدروع الرقيقة للسفن تمثل ضعفًا محتملاً للسفن البريطانية أم لا ، فإن المعركة لم تقدم أي دليل على ذلك. على الأقل بين السفن الباقية ، لم يتم العثور على أي قذيفة معادية اخترقت درع سطح السفينة في أي مكان. [150] تصميم طراد المعركة الجديد HMS كبوت (التي كانت قد بدأت في البناء وقت المعركة) تم تغييرها لمنحها 5000 طن طويل (5100 طن) من الدروع الإضافية. [151]

تحرير التعامل مع الذخيرة

اختلفت رسوم الوقود البريطانية والألمانية في التعبئة والتغليف والمناولة والكيمياء. كان الوقود البريطاني من نوعين ، MK1 و MD. يحتوي كوردايت Mark 1 على تركيبة من 37٪ نيتروسليلوز ، و 58٪ نيتروجليسرين ، و 5٪ هلام بترولي. كان دافعًا جيدًا ولكنه اشتعلت درجة حرارته وتسبب في حدوث مشكلة تآكل في براميل البندقية. كان الفازلين بمثابة مادة تشحيم ومثبت. تم تطوير Cordite MD لتقليل تآكل البرميل ، حيث تتكون تركيبته من 65٪ نيتروسليلوز ، و 30٪ نيتروجليسرين ، و 5٪ هلام بترولي. بينما حلت مادة Cordite MD مشكلة تآكل برميل البندقية ، إلا أنها لم تفعل شيئًا لتحسين خصائص التخزين الخاصة بها ، والتي كانت ضعيفة. كان الكوردايت حساسًا جدًا للتغيرات في درجة الحرارة ، وسيحدث انتشار الحمض / تدهور الكوردايت بمعدل سريع جدًا. يقوم Cordite MD أيضًا بإلقاء جزيئات الغبار الدقيقة من النيتروسليلوز وبيريت الحديد. [152] في حين أن دافع الكوردايت كان قابلاً للإدارة ، إلا أنه تطلب ضابط مدفعي يقظ ، والتحكم الصارم في مجموعة كوردايت ، والاختبار المتكرر لقطع الكوردايت في مجلات السفن. [153]

يميل دافع الكوردايت البريطاني (عندما لا يكون مغلفًا ومكشوفًا في كيس الحرير) إلى الاحتراق بعنف ، مما يتسبب في "حرائق وميض" لا يمكن السيطرة عليها عند اشتعاله نتيجة اصطدام قذيفة قريبة. في عام 1945 ، تم إجراء اختبار بواسطة USN. مكتب الذخائر (نشرة معلومات الذخائر ، العدد 245 ، ص.54-60) [154] اختبار حساسية الكوردايت لمساحيق الوقود البحرية الأمريكية الحالية مقابل مصدر فلاش قابل للقياس والتكرار. ووجدت أن الكوردايت سيشتعل عند 530 مم / 22 "من الفلاش ، ومسحوق الولايات المتحدة الحالي عند 120 مم ، / 5" ، ومسحوق الوامض الأمريكي عند 25 مم. / 1"/

وهذا يعني أن المادة الدافعة ستشتعل على الفور بنحو 75 مرة عند تعرضها للوميض ، مقارنةً بمسحوق الولايات المتحدة. لم يكن لدى السفن البريطانية حماية كافية ضد هذه الحرائق الخاطفة. دافع ألماني (RP C / 12، التي تم التعامل معها في علب الخراطيش النحاسية) أقل عرضة للخطر وأقل تقلبًا في التركيب. [155] لم تكن الدوافع الألمانية مختلفة في التركيب عن الكوردايت - مع استثناء رئيسي واحد: السنتراليت. كان هذا عبارة عن يوريا ثنائي إيثيل ثنائي الفينيل متماثل ، والذي كان بمثابة عامل استقرار متفوق على الفازلين المستخدم في الممارسة البريطانية. كان يخزن بشكل أفضل ويحترق لكنه لم ينفجر. تم تخزينه واستخدامه في العلب النحاسية ، وقد ثبت أنه أقل حساسية للوميض. يتكون RP C / 12 من 64.13٪ نيتروسليلوز ، 29.77٪ نيتروجليسرين ، 5.75٪ سينتراليت ، 0.25٪ أكسيد ماغنسيوم و 0.10٪ جرافيت. [152]

كما شدد أسطول البحرية الملكية باتل كروزر على السرعة في التعامل مع الذخيرة على بروتوكول السلامة المعمول به. في التدريبات العملية ، لا يمكن توفير الكوردايت للبنادق بالسرعة الكافية من خلال الرافعات والبوابات. لإحضار الوقود الدافع في الوقت المناسب للتحميل من أجل العرض التالي ، تم الإبقاء على العديد من أبواب الأمان مفتوحة والتي كان ينبغي إغلاقها للحماية من حرائق الفلاش. تم تخزين أكياس الكوردايت أيضًا وحفظها محليًا ، مما أدى إلى انهيار كامل لميزات تصميم السلامة. من خلال إطلاق شحنات في الغرف بين برج البندقية والمجلة ، عززت البحرية الملكية معدل إطلاقها لكنها تركت سفنهم عرضة لرد الفعل المتسلسل لحرائق الذخيرة وانفجارات المجلات. [153] [156] انتقلت "عادة السلامة السيئة" هذه إلى ممارسات قتالية حقيقية. [153] علاوة على ذلك ، أدى مبدأ معدل إطلاق النار المرتفع أيضًا إلى قرار عام 1913 بزيادة المعروض من القذائف والكوردايت المحتجزة على السفن البريطانية بنسبة 50٪ ، خوفًا من نفاد الذخيرة. عندما تجاوز هذا سعة مجلات السفن ، تم تخزين الكوردايت في أماكن غير آمنة. [157]

تم تخزين شحنة الكوردايت البريطانية كيسين من الحرير في حاوية أسطوانية معدنية ، مع شحنة إشعال البارود سعة 16 أونصة ، والتي كانت مغطاة بحشوة ورقية سميكة ، وتستخدم أربع شحنات في كل قذيفة. كانت أطقم المدافع تزيل الشحنات من حاوياتها وتزيل الغطاء الورقي فوق عبوات إشعال البارود. كان تأثير حمل ثماني أحمال في وضع الاستعداد هو الحصول على 4 أطنان قصيرة (3600 كجم) من المتفجرات المكشوفة ، مع تسريب كل شحنة كميات صغيرة من البارود من أكياس الإشعال. في الواقع ، وضعت أطقم المدافع قطارًا متفجرًا من البرج إلى المجلات ، وكانت قذيفة واحدة سقطت على برج طراد المعركة كافية لإنهاء السفينة. [158]

قدمت رحلة الغوص خلال صيف عام 2003 تأكيدًا لهذه الممارسة. فحص حطام لا يقهر, الملكة ماري, دفاع، و لوتزو للتحقيق في سبب ميل السفن البريطانية إلى المعاناة من الانفجارات الداخلية. من هذا الدليل ، قد يتم إلقاء جزء كبير من اللوم على التساهل في التعامل مع دافع الكوردايت لقذائف المدافع الرئيسية. حطام الملكة ماري كشفت حاويات كوردايت مكدسة في غرفة العمل في برج X بدلاً من المجلة. [159]

كان هناك اختلاف آخر في الدافع نفسه. بينما الألماني RP C / 12 احترق عند تعرضه للنار ، ولم ينفجر ، على عكس الكوردايت. RP C / 12 تمت دراسته على نطاق واسع من قبل البريطانيين ، وبعد الحرب العالمية الأولى ، سيشكل الأساس لـ Cordite SC في وقت لاحق. [160]

مذكرات ألكسندر جرانت ، Gunner on أسد، تشير إلى أن بعض الضباط البريطانيين كانوا على دراية بأخطار التعامل مع الكوردايت بإهمال:

مع إدخال الكوردايت ليحل محل البارود لبنادق إطلاق النار ، أصبحت اللوائح المتعلقة بالاحتياطات اللازمة للتعامل مع المتفجرات مخففة إلى حد كبير ، حتى أنني يؤسفني أن أقول ، إلى درجة خطيرة في جميع أنحاء الخدمة. يبدو أن السقوط التدريجي في اللوائح على متن السفينة يرجع إلى عاملين. أولاً ، يعتبر الكوردايت متفجرًا أكثر أمانًا للتعامل معه من مسحوق البنادق. ثانيًا ، ولكن الأهم من ذلك ، أدى البناء المتغير للمجلات على متنها إلى شعور بالأمان الزائف. السطح الحديدي أو الفولاذي ، واختفاء البطانة الخشبية ، والأضواء الكهربائية المثبتة بالداخل ، والأبواب الفولاذية ، مفتوحة لأنه لم يكن هناك الآن مزلق لتمرير الخراطيش ، كل هذا أعطى الضباط والرجال راحة البال فيما يتعلق بالاحتياطات اللازمة مع مادة متفجرة. [161]

قدم جرانت بالفعل تدابير على متن الطائرة أسد للحد من عدد الخراطيش التي يتم الاحتفاظ بها خارج المجلة وللتأكد من إغلاق الأبواب ، مما يساهم على الأرجح في بقائها على قيد الحياة. [162]

في 5 يونيو 1916 ، نصح اللورد الأول للأميرالية أعضاء مجلس الوزراء بأن طرادات المعركة الثلاثة قد فقدوا بسبب الإدارة غير الآمنة للكورديت. [163]

في 22 نوفمبر 1916 ، بعد مقابلات مفصلة مع الناجين من طرادات القتال المدمرة ، أصدر لورد البحر الثالث ، الأدميرال تيودور ، تقريرًا يوضح بالتفصيل تكديس أطقم المدافع في غرف المناولة لتسريع تحميل المدافع. [163]

بعد المعركة ، قام B.C.F. أصدرت لجنة Gunnery تقريرًا (بأمر من الأدميرال ديفيد بيتي) يدعو إلى تغييرات فورية في الحماية الفلاش ومعالجة الشحنات. وذكرت ، من بين أمور أخرى ، أن:

  • سمحت بعض لوحات التهوية في المجلات بالوميض في المجلات ويجب إعادة تركيبها وفقًا لمعيار جديد.
  • حواجز في HMS أسد أظهرت المجلة التواء من النار تحت الضغط (الضغط الزائد) - على الرغم من غمرها بالمياه وبالتالي دعمها بضغط الماء - ويجب أن تكون أقوى.
  • كان فتح الأبواب إلى الداخل للمجلات يمثل خطرًا كبيرًا.
  • لا يمكن للتصميمات الحالية للأبراج القضاء على الوميض من انفجارات القذائف في البرج من الوصول إلى غرف المناولة.
  • يجب عدم توصيل وسادات الإشعال بالشحنات ولكن بدلاً من ذلك يجب وضعها قبل الصدم مباشرة.
  • يجب إيجاد طرق أفضل للتخزين الآمن للشحنات الجاهزة أكثر من الطريقة الحالية.
  • يجب وضع طريقة ما لإغراق الشحنات سريعًا الموجودة بالفعل في مسار المناولة.
  • يجب تركيب المناولة (تجهيزات خاصة مقاومة للوميض لتحريك شحنات الوقود عبر حواجز السفينة) ، المصممة للتعامل مع الضغط الزائد. [164]

كان لدى البحرية الأمريكية في عام 1939 كميات من مادة Cordite N ، وهي وقود كندي تم تحسينه كثيرًا ، لكن مكتب الذخائر التابع لها اعترض بشدة على استخدامه على متن السفن الحربية الأمريكية ، معتبراً أنه غير مناسب كوقود دفع بحري بسبب احتوائه على مادة النتروجليسرين. [152]

تحرير المدفعية

كانت أنظمة التحكم في المدفعية البريطانية ، القائمة على طاولات دراير ، متقدمة جدًا على الأنظمة الألمانية ، كما يتضح من نسبة ضربات العيار الرئيسية التي تم إجراؤها على الأسطول الألماني. نظرًا لمزاياها الواضحة ، تم تثبيتها على السفن بشكل تدريجي مع استمرار الحرب ، وتم تركيبها على غالبية السفن الرئيسية البريطانية بحلول مايو 1916 ، وتم تثبيتها على المدافع الرئيسية لجميع السفن الرئيسية للأسطول الكبير باستثناء اثنتين . [165] استخدمت البحرية الملكية أنظمة مركزية للتحكم في النيران على سفنهم الرئيسية ، موجهة من نقطة عالية على السفينة حيث يمكن رؤية سقوط القذائف على أفضل وجه ، باستخدام مشهد مدير للتدريب ورفع المدافع. في المقابل ، سيطر طرادات المعارك الألمانية على نيران الأبراج باستخدام مدير تدريب فقط ، والذي لم يطلق النار أيضًا من البنادق دفعة واحدة. كانت بقية السفن الرئيسية الألمانية بدون هذا الابتكار. كانت معدات اكتشاف النطاق الألمانية متفوقة بشكل عام على البريطانية 9 أقدام (2.7 م) FT24 ، حيث تم تدريب مشغليها على مستوى أعلى بسبب تعقيد أجهزة تحديد النطاق زايس 3 م (9.8 قدم). كان تصميمهم المجسم يعني أنه في ظروف معينة يمكنهم المدى على هدف محاط بالدخان. [166] لم تكن المعدات الألمانية متفوقة في النطاق على أداة تحديد المدى البريطانية Barr & amp Stroud 15 قدمًا (4.6 متر) الموجودة في أحدث السفن البريطانية الكبرى ، وعلى عكس مكتشفات المدى البريطانية ، كان لابد من استبدال صانعي المدى الألمان كثيرًا كل ثلاثين دقيقة ، حيث يضعف بصرهم ، مما يؤثر على المدى المقدم لمعداتهم المدفعية. [167]

أكدت نتائج المعركة قيمة إطلاق النار من قبل المدير المركزي. دفعت المعركة البحرية الملكية إلى تثبيت أنظمة إطلاق نار في الطرادات والمدمرات ، حيث لم يتم استخدامها حتى الآن ، وللتسلح الثانوي على البوارج. [168]

تم اعتبار السفن الألمانية أسرع في تحديد النطاق الصحيح للأهداف ، وبالتالي الحصول على ميزة مبكرة. استخدم البريطانيون `` نظام القوس '' ، حيث تم إطلاق صلية في أفضل نطاق تخمين ، واعتمادًا على مكان هبوطها ، تم تصحيح النطاق تدريجيًا لأعلى أو لأسفل حتى سقطت الطلقات المتتالية أمام العدو وخلفه. استخدم الألمان "نظام السلم" ، حيث تم استخدام كرة أولية من ثلاث طلقات في نطاقات مختلفة ، مع تسديدة مركزية في أفضل مدى تخمين. سمح نظام السلم للمدفعي بالحصول على معلومات تتراوح من الطلقات الثلاث بسرعة أكبر من نظام القوس ، الأمر الذي يتطلب الانتظار بين الطلقات لمعرفة كيف سقطت الأخيرة. اعتمدت السفن البريطانية النظام الألماني. [169]

تم تحديد أن أجهزة تحديد المدى التي يبلغ ارتفاعها 9 أقدام (2.7 مترًا) من النوع الذي تم إصداره لمعظم السفن البريطانية لم تكن كافية في المدى البعيد ولم تعمل بنفس أداء أجهزة تحديد النطاق التي يبلغ طولها 15 قدمًا (4.6 متر) في بعض أحدثها. السفن. في عام 1917 ، تم إدخال محددات المدى لأطوال قاعدية 25 و 30 قدمًا (7.6 و 9.1 م) على البوارج لتحسين الدقة. [170]

تحرير الإشارات

طوال المعركة ، واجهت السفن البريطانية صعوبات في الاتصالات ، في حين أن الألمان لم يعانوا من مثل هذه المشاكل. فضل البريطانيون الإشارة باستخدام إشارات العلم والمصابيح من سفينة إلى سفينة ، وتجنب الاتصال اللاسلكي ، في حين استخدم الألمان اللاسلكي بنجاح. كان أحد الاستنتاجات التي تم التوصل إليها هو أن إشارات العلم لم تكن طريقة مرضية للسيطرة على الأسطول. أثبتت تجربة استخدام المصابيح ، خاصة في الليل عند إصدار تحديات للسفن الأخرى ، أن هذه كانت طريقة ممتازة للإعلان عن موقعك الدقيق للعدو ، ودعوة الرد بإطلاق النار. يمكن أيضًا نسخ إشارات التعرف بواسطة المصباح ، بمجرد رؤيتها ، بسهولة في الارتباطات المستقبلية. [171]

فشلت كل من السفن البريطانية في الإبلاغ عن الاشتباكات مع العدو ، ولكن أيضًا ، في حالة الطرادات والمدمرات ، فشلت في البحث بنشاط عن العدو. نشأت ثقافة داخل الأسطول تتمثل في عدم التصرف بدون أوامر ، والتي يمكن أن تكون قاتلة عندما تمنع أي ظروف إرسال الأوامر أو تلقيها. فشل القادة في الاشتباك مع العدو لأنهم اعتقدوا أن الضباط الكبار الآخرين يجب أن يكونوا على دراية بالعدو القريب ، وكانوا سيصدرون أوامر بالتصرف إذا كان هذا متوقعًا. اللاسلكي ، الطريقة الأكثر مباشرة لتمرير الرسائل عبر الأسطول (على الرغم من تعرضها للتشويش من قبل السفن الألمانية) ، تم تجنبها إما لأسباب متصورة لعدم التخلي عن وجود السفن أو خوفًا من ازدحام موجات الأثير بتقارير غير ضرورية. [172]

تحرير الأوامر الدائمة للأسطول

كانت العمليات البحرية محكومة بالأوامر الدائمة الصادرة لجميع السفن. حاول هؤلاء تحديد ما يجب أن تفعله السفن في جميع الظروف ، لا سيما في المواقف التي يتعين على السفن أن تتفاعل فيها دون الرجوع إلى سلطة أعلى ، أو عندما تفشل الاتصالات. تم إدخال عدد من التغييرات نتيجة الخبرة المكتسبة في المعركة.

تم تقديم إشارة جديدة تطلب من قادة الأسراب التصرف بشكل مستقل كما اعتقدوا بشكل أفضل مع الاستمرار في دعم الأسطول الرئيسي ، خاصة للاستخدام عندما تجعل الظروف من الصعب إرسال أوامر مفصلة. شدد الوصف على أن هذا لم يكن القصد منه أن يكون الوقت الوحيد الذي قد يتخذ فيه القادة إجراءً مستقلاً ، ولكن كان القصد منه توضيح الأوقات التي ينبغي عليهم فيها ذلك بالتأكيد. وبالمثل ، تم تعديل التعليمات المتعلقة بما يجب القيام به إذا صدرت تعليمات للأسطول باتخاذ إجراء مراوغ ضد الطوربيدات. تم منح القادة سلطة تقديرية بأنه إذا لم يتعرض جزءهم من الأسطول لهجوم فوري ، فيجب عليهم الاستمرار في الاشتباك مع العدو بدلاً من الابتعاد عن بقية الأسطول. في هذه المعركة ، عندما ابتعد الأسطول عن هجوم Scheer المدمر الذي غطى انسحابه ، لم تتأثر جميع السفن البريطانية ، وكان من الممكن أن تستمر في الاشتباك مع العدو. [173]

تم تقديم عدد من الفرص لمهاجمة سفن العدو بطوربيد ولكن تم تفويتها. تم تذكير جميع السفن ، وليس فقط المدمرات المسلحة بشكل أساسي بطوربيدات ولكن أيضًا البوارج ، بأنها تحمل طوربيدات يعتزم استخدامها كلما سنحت الفرصة. صدرت تعليمات للمدمرات بإغلاق أسطول العدو لإطلاق طوربيدات بمجرد أن تؤدي الاشتباكات بين السفن الرئيسية على كلا الجانبين إلى إبقاء بنادق العدو مشغولة موجهة نحو أهداف أكبر. يجب أن تكون المدمرات أيضًا جاهزة للاشتباك مع مدمرات العدو على الفور إذا كان عليهم شن هجوم ، في محاولة لتعطيل فرصهم في إطلاق طوربيدات وإبقائهم بعيدًا عن الأسطول الرئيسي. [174]

لإضافة بعض المرونة عند النشر للهجوم ، تم توفير إشارة جديدة لنشر الأسطول في المركز ، بدلاً من إرساله في السابق إلى اليسار أو اليمين فقط من التشكيل المغلق القياسي للسفر. تم نقل سرب المعركة الخامس السريع والقوي إلى مقدمة التشكيل المبحر بحيث يكون لديه خيار نشر اليسار أو اليمين حسب موقع العدو. في حالة الاشتباكات ليلاً ، على الرغم من أن الأسطول لا يزال يفضل تجنب القتال الليلي ، سيتم تفصيل مدمرة وسرب طراد على وجه التحديد للبحث عن العدو وشن هجمات المدمرات. [175]

في ذلك الوقت ، تم انتقاد جيليكو بسبب حذره والسماح لشير بالفرار. [176] كان بيتي ، على وجه الخصوص ، مقتنعًا بأن جيليكو قد أضاع فرصة هائلة لإبادة أسطول أعالي البحار [177] والفوز بما قد يرقى إلى مستوى ترافالغار آخر. تمت ترقية Jellicoe بعيدًا عن القيادة النشطة ليصبح First Sea Lord ، القائد المحترف للبحرية الملكية ، بينما حل محله بيتي كقائد للأسطول الكبير.

احتدم الجدل داخل البحرية وفي الأماكن العامة لمدة عقد تقريبًا بعد الحرب. تركز النقد على قرار جيليكو في الساعة 19:15. كان شير قد أمر طراداته ومدمراته بالتقدم في هجوم طوربيد لتغطية انحراف بوارجه. اختار Jellicoe التوجه إلى الجنوب الشرقي ، وبالتالي ابتعد عن نطاق الطوربيدات. أشار مؤيدو جيليكو ، بمن فيهم المؤرخ سيريل فولز ، إلى حماقة المخاطرة بالهزيمة في المعركة عندما يكون المرء بالفعل يقود البحر. [178] جيليكو نفسه ، في رسالة إلى الأميرالية قبل سبعة عشر شهرًا من المعركة ، قال إنه ينوي تحويل أسطوله بعيدًا عن أي هجوم طوربيد جماعي (وهذا هو الرد التكتيكي المناسب المقبول عالميًا على مثل هذه الهجمات ، والذي يمارسه جميع القادة. أساطيل العالم [178]). قال إنه في حالة اشتباك الأسطول الذي ابتعد فيه العدو ، فإنه سيفترض أنهم يعتزمون جره فوق الألغام أو الغواصات ، وسوف يرفض أن ينجذب إلى هذا الحد. وافق الأميرالية على هذه الخطة وأعرب عن ثقته الكاملة في Jellicoe في ذلك الوقت (أكتوبر 1914). [179]

كانت المخاطر كبيرة ، والضغط على جيليكو هائل ، وحذره مفهوم بالتأكيد. ربما كان حكمه أنه حتى 90٪ من الاحتمالات المؤيدة لم تكن جيدة بما يكفي للمراهنة على الإمبراطورية البريطانية. وقال تشرشل عن المعركة إن جيليكو "كان الرجل الوحيد على كلا الجانبين الذي كان من الممكن أن يخسر الحرب بعد الظهر". [180]

فشل انتقاد جيليكو أيضًا في منح الفضل الكافي لشير ، الذي كان مصمماً على الحفاظ على أسطوله من خلال تجنب خط المعركة البريطاني الكامل ، والذي أظهر مهارة كبيرة في التأثير على هروبه. [181]

تحرير إجراءات بيتي

من ناحية أخرى ، أدان بعض أنصار جيليكو تصرفات بيتي لفشل بريطانيا في تحقيق نصر كامل. [182] على الرغم من أن بيتي كان شجاعًا بلا شك ، فإن سوء إدارته للمواجهة الأولية مع سرب هيبر وأسطول أعالي البحار كلف ميزة كبيرة في الساعات الأولى من المعركة. [183] ​​كان أكثر إخفاقه الصارخ هو عدم تزويد جيليكو بمعلومات دورية عن موقع ، ومسار ، وسرعة أسطول أعالي البحار. [184] بيتي ، على متن طراد المعركة أسد، تركت وراءه أربع بوارج سريعة من سرب المعركة الخامس - أقوى السفن الحربية في العالم في ذلك الوقت - الانخراط مع ست سفن عندما كان من الممكن أن يمنحه التحكم الأفضل 10 ضد خمسة هيبر. على الرغم من أن بنادق بيتي الأكبر حجمًا 13.5 بوصة (340 ملم) قد تجاوزت مدى بنادق هيبر 11 و 12 بوصة (280 و 300 ملم) بآلاف الياردات ، فقد صمد بيتي في نيرانه لمدة 10 دقائق وأغلق السرب الألماني حتى كان في نطاق تفوق الألمان. المدفعية تحت ظروف الإضاءة التي تفضل الألمان. [185] حدثت معظم الخسائر البريطانية في الحمولة بقوة بيتي.

بلغ إجمالي الخسائر في الأرواح من كلا الجانبين 9823 فردًا: بلغ عدد الخسائر البريطانية 6784 والألماني 3039. [186] من بين الخسائر البريطانية كان اثنان من أفراد البحرية الملكية الأسترالية وعضو واحد في البحرية الملكية الكندية. كما قُتل ستة مواطنين أستراليين يخدمون في البحرية الملكية. [187]

التحرير البريطاني

  • طرادات القتال لا يعرف الكلل, الملكة ماري, لا يقهر
  • طرادات مصفحة الأمير الأسود, محارب, دفاع
  • زعيم الأسطول تيبيراري
  • مدمرات قرش, الباشق, عنيف, متحمس, حظ, البدوي, نيستور

تحرير الألمانية

  • باتل كروزر لوتزو
  • مدرعة بوميرن
  • طرادات خفيفة Frauenlob, Elbing, روستوك, فيسبادن
  • المدمرات (زوارق الطوربيد الثقيلة) V48, ق 35, V27, V4, V29

صليب فيكتوريا هو أعلى وسام عسكري يُمنح لأفراد القوات المسلحة للإمبراطورية البريطانية "في مواجهة العدو". كان Ordre pour le Mérite هو مملكة بروسيا وبالتالي كان أعلى ترتيب عسكري للإمبراطورية الألمانية حتى نهاية الحرب العالمية الأولى.

تحرير Pour le Mérite

فيكتوريا كروس تحرير

تم اكتشاف الحطام ببطء في السنوات التي أعقبت المعركة. لا يقهر تم العثور عليها بواسطة كاسحة ألغام البحرية الملكية HMS اوكلي في عام 1919. [188] بعد الحرب العالمية الثانية يبدو أن بعض حطام السفن قد تم انتشالها تجاريًا. على سبيل المثال ، سجل المكتب الهيدروغرافي للرسائل القصيرة لوتزو (رقم 32344) يظهر أن عمليات الإنقاذ كانت تجري على الحطام عام 1960. [189]

خلال الفترة من 2000 إلى 2016 ، قامت سلسلة من رحلات الغوص والمسح البحري التي شارك فيها مؤرخ حطام السفن المخضرم وعالم الآثار إينيس مكارتني بتحديد موقع جميع حطام السفن التي غرقت في المعركة. تم اكتشاف أن أكثر من 60 في المائة منهم عانوا من سرقة المعادن. [190] في عام 2003 قاد مكارتني مسحًا تفصيليًا لحطام السفن في الفيلم الوثائقي على القناة الرابعة "صراع المدرسين". [191] فحص الفيلم الدقائق الأخيرة للسفن المفقودة وكشف لأول مرة كيف أن أبراج "P" و "Q" لا يقهر خرجت من السفينة وألقيت في البحر قبل أن تنقسم إلى نصفين. تبع ذلك الفيلم الوثائقي للقناة الرابعة "Jutland: WWI's Greatest Sea Battle" ، [192] الذي تم بثه في مايو 2016 ، والذي أظهر كيف حدثت بالفعل العديد من الخسائر الكبيرة في جوتلاند ومدى دقة "سجل هاربر" في الواقع.

في الذكرى التسعين للمعركة ، في عام 2006 ، أعلنت وزارة الدفاع البريطانية متأخرة أن 14 سفينة بريطانية فقدت في المعركة تم تصنيفها على أنها أماكن محمية بموجب قانون حماية الرفات العسكرية لعام 1986. هذا التشريع لا يؤثر إلا على السفن البريطانية والمواطنين ، ومن الناحية العملية لا يوفر حماية حقيقية من المنقذين غير البريطانيين لمواقع الحطام. [193] في مايو 2016 ، أطلق عدد من الصحف البريطانية اسم "فريندشيب أوفشور" على شركة الإنقاذ الهولندية كواحدة من أهم عمليات إنقاذ حطام جوتلاند في السنوات الأخيرة وصورت صورًا مسربة تكشف عن مدى أنشطتها على حطام السفينة. الملكة ماري. [194]

توفي هنري ألينجهام ، آخر المحاربين القدامى الذين نجوا من المعركة ، وهو طيار بريطاني من سلاح الجو الملكي البريطاني (RNAS) ، في 18 يوليو 2009 ، عن عمر يناهز 113 عامًا ، وفي ذلك الوقت كان أكبر رجل موثق في العالم وأحد المحاربين القدامى الباقين على قيد الحياة في سلاح الجو الملكي البريطاني. حرب كاملة. [195] كان من بين المقاتلين أيضًا الأمير ألبرت البالغ من العمر 20 عامًا ، والذي كان يعمل ضابطًا صغيرًا على متن HMS كولينجوود. كان هو الثاني في ترتيب ولاية العرش ، لكنه أصبح ملكًا مثل جورج السادس بعد تنازل شقيقه إدوارد عن العرش في عام 1936. [196]

نجت سفينة واحدة من المعركة ولا تزال (في عام 2021) طافية: الطراد الخفيف HMS كارولين. خرجت من الخدمة في عام 2011 ، ورست في ألكسندرا جرافينج دوك في بلفاست ، أيرلندا الشمالية وهي سفينة متحف. [197]

تم الاحتفال بمعركة جوتلاند سنويًا باعتبارها انتصارًا كبيرًا للجناح اليميني في مدينة فايمار الألمانية. تم استخدام هذا الانتصار لقمع ذكرى بدء البحرية الألمانية للثورة الألمانية 1918-1919 ، وكذلك ذكرى الهزيمة في الحرب العالمية الأولى بشكل عام. (لعبت الاحتفالات بمعركة تانينبرغ دورًا مشابهًا). وينطبق هذا بشكل خاص على مدينة فيلهلمسهافن ، حيث أقيمت مراسم وضع أكاليل الزهور وعروض بإضاءة الشعلة حتى نهاية الستينيات. [198]

في عام 1916 ، كتب Contreadmiral Friedrich von Kühlwetter (1865-1931) تحليلاً مفصلاً للمعركة ونشره في كتاب بعنوان "Skagerrak" (نُشر لأول مرة بشكل مجهول) ، والذي أعيد طبعه بأعداد كبيرة حتى بعد الحرب العالمية الثانية وكان له تأثير كبير. في الحفاظ على المعركة في الذاكرة العامة بين الألمان لأنها لم تكن ملوثة بأيديولوجية الرايخ الثالث. بنى كولويتر مدرسة الضباط البحريين في مورفيك بالقرب من فلنسبورغ ، حيث لا يزال في الذاكرة. [199]

في مايو 2016 ، تم الاحتفال بمرور 100 عام على معركة جوتلاند. في 29 مايو ، أقيمت خدمة تذكارية في كنيسة سانت ماري ، ويمبلدون ، حيث الراية من HMS غير مرن معروض بشكل دائم. في 31 مايو ، أقيمت الخدمة الرئيسية في كاتدرائية سانت ماغنوس في أوركني ، بحضور رئيس الوزراء البريطاني ، ديفيد كاميرون ، والرئيس الألماني ، يواكيم غاوك ، جنبًا إلى جنب مع الأميرة آن ونائب الأدميرال السير تيم لورانس. [200] أقيم معرض الذكرى المئوية في المتحف الألماني في ويلهيمشافين من 29 مايو 2016 إلى 28 فبراير 2017. [201]


أسفر هذا الهجوم الضخم في شمال فرنسا عن مقتل أكثر من مليون بريطاني وفرنسي وألماني. وقتل ما يقرب من 20 ألف جندي بريطاني في يوم الافتتاح ، وهو أكثر 24 ساعة دموية في تاريخ الجيش البريطاني.

الأهمية: كانت معركة السوم هي الهجوم الرئيسي للحلفاء خلال عام 1916. لقد كانت هجومًا هجوميًا من البريطانيين في مكان وقعت فيه معركتان ألمانيتان أخريان. دلالة: المعركة لم تسر على ما يرام بالنسبة للبريطانيين واضطروا في النهاية إلى إنهاء المعركة في نوفمبر.


ملخص

النتائج الاستراتيجية للمعركة

قدمت البوارج البريطانية عرضًا أفضل. يمكنهم ضرب البوارج الألمانية 27 مرة. كان الألمان أكثر دقة ، ومع اقتراب الأسطول البريطاني ، ضرب المدفعيون الألمان السفن البريطانية وفقدت 3 بوارج بريطانية.

على الرغم من أن الخسائر البريطانية كانت ضعف الألمان ، إلا أن الأسطول الألماني لم يستطع كسر الحصار.

كان لدى الأدميرالات البريطانيين المبدأ الأساسي للحرب ، أي تركيز القوة لصالحهم ، لكنهم فشلوا في التغلب على الأسطول الألماني بشكل حاسم. أعلن كلا الجانبين النصر ولكن من الناحية الاستراتيجية ، فشلت معركة جوتلاند في تغيير المعادلة البحرية بين ألمانيا والبريطانيين.


جوتلاند 1916: علم آثار ساحة معركة بحرية

كانت معركة جوتلاند أكبر معركة بحرية والصراع الكامل الوحيد بين البوارج في الحرب العالمية الأولى. لسنوات ، ظلت العوامل التي لا تعد ولا تحصى التي ساهمت في فقدان العديد من السفن لغزا ، خاضعة فقط للتكهنات والنظرية.

في هذا الكتاب ، يكشف عالم الآثار البحرية والمؤرخ الدكتور إينيس مكارتني لأول مرة عما حدث للسفن الحربية التي اختفت ليلة 31 مايو 1916 ، ودراسة ملابسات فقدان كل سفينة والتوفيق بين ما كان معروفًا عام 1916 وماذا عن السفن الحربية. علم الآثار يكشف اليوم. تم تحويل المعرفة بما كان موجودًا في عام 2015 من خلال مسح رائد باستخدام التكنولوجيا الحديثة للحزم المتعددة. ساعد هذا بشكل كبير في كشف التفاصيل وراء العديد من ألغاز جوتلاند ، ليس أقلها الانفجارات المدمرة التي أودت بحياة خمس سفن حربية بريطانية كبرى ، وتفاصيل حطام المدمرات الـ13 التي خسرت في المعركة والسفن الحربية الألمانية التي غرقت أثناء الليل.

هذا هو الكتاب الأول الذي يحدد مواقع العديد من الحطام ، و- بشكل مخزي- كيف تم نهب أكثر من نصف هذه المواقع بشكل غير قانوني من أجل الإنقاذ ، على الرغم من وضعها كمقابر حرب. قراءة أساسية وكاشفة لأي شخص مهتم بالتاريخ البحري والآثار البحرية.


معركة جوتلاند: أكبر اشتباك بحري في الحرب العالمية الأولى - التاريخ

كانت Jutland ، أكبر معركة بحرية في الحرب العالمية الأولى ، هي المشاركة الأكثر إثارة للجدل في تاريخ البحرية الملكية و rsquos. نظرًا لعدم تحقيقه للنصر الكامل الذي توقعه الجمهور ، سرعان ما أثار الجدل والشعور بالضيق داخل البحرية والخلافات بين من هم في أعلى المستويات ، والذين شارك العديد منهم بشكل مباشر في المعركة. تأخرت المحاولة الأولى لإنتاج سجل موضوعي وفُرضت عليها رقابة مشددة ، ولكن تبع ذلك مخطط أكثر طموحًا لكتابة نقد غير محظور لأداء الأسطول و rsquos لاستخدامه في تدريب ضباط المستقبل في كلية الأركان البحرية. أصبح هذا تقدير طاقم البحرية سيئ السمعة الآن ، والذي اعتبر في النهاية ضارًا للغاية ، وتم إلغاء نشره وإتلاف جميع نسخ الأدلة المطلوبة.

تم ذكره في كل كتاب تقريبًا عن جوتلاند منذ ذلك الحين ، ولكنه غير متاح لمؤلفيه ، فقد طور الوضع الأسطوري تقريبًا لكتاب متفجر للغاية بحيث لا يمكن نشره. ومع ذلك ، على الرغم من الأوامر ، بقيت بعض النسخ ، وتم نسخ هذا العمل المخفي منذ فترة طويلة من إحداها هنا لأول مرة. الآن يمكن لجميع المهتمين بـ Jutland قراءتها والحكم على أنفسهم ، مع تعليق حديث خبير وملاحظات تفسيرية لوضعها في السياق المناسب.


معركة بحر المرجان ، 4-8 مايو 1942.

شهدت معركة بحر المرجان انقلاب 27 سفينة من البحرية الأمريكية والبحرية الأسترالية ضد 53 سفينة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية.

كانت أول معركة في التاريخ البحري اشتبكت فيها حاملات الطائرات مع بعضها البعض. في الواقع ، تم إجراء معظم القتال عن طريق الجو.

كان لدى الحلفاء حاملتا طائرات مع 128 طائرة ولدى اليابانيين ثلاث حاملات مع 127 طائرة.

بعد خمسة أشهر فقط من الهجوم على بيرل هاربور ، قرر اليابانيون غزو بورت مورسبي في جنوب شرق غينيا الجديدة وتولاجي في جنوب سولومون. عند معرفة أسطول الغزو ، أرسل الحلفاء قوة اعتراض.

بعد مناوشات خفيفة ، عثرت الأساطيل على بعضها البعض في صباح يوم 7 مايو. وما أعقب ذلك كان معركة لم تكن حاسمة نسبيًا ، ولكن يمكن اعتبارها انتصارًا استراتيجيًا للحلفاء.

تمكنت الطائرات اليابانية من غرق ثلاث سفن ، بما في ذلك حاملة الطائرات يو إس إس ليكسينغتون. الناقل الآخر ، يو إس إس يوركتاون، تعرضت لأضرار بالغة ، وفقدت 69 طائرة ، وقتل أكثر من 600 جندي أمريكي.

أغرق الحلفاء ناقلة يابانية وأربع سفن أخرى. ولحقت أضرار بثلاث سفن أخرى ، بما في ذلك الناقلة شوكاكو. فقدت 92 طائرة - عدد كبير لدرجة أن الناقل الياباني الثالث ، Zuikaku ، فقدت جناحها الجوي بالكامل ، وقتل أكثر من 900 جندي.

ألغت قوة الغزو اليابانية غزوها لميناء مورسبي ، وكانت ثلاث من حاملات طائراتها خارج الخدمة.


نصب بورتسموث البحري

أحد النصب التذكارية البحرية الثلاثة العظيمة التي بناها CWGC لإحياء ذكرى فقدان البحرية الملكية من الحربين العالميتين. هنا في بورتسموث تم تسمية أكثر من 24000 من أفراد الخدمة الذين ليس لديهم قبر سوى البحر.

توفي أكثر من 45000 رجل وامرأة أثناء الخدمة في البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى. فُقد معظمهم في البحر ولم يكن لديهم قبر معروف. كانت هناك حاجة إلى طريقة مناسبة لإحياء ذكراها.

عندما انضم شخص ما إلى البحرية الملكية ، تم تخصيصهم لـ "ميناء حراسة" معين لأغراض إدارية. قررت الأميرالية واللجنة أن الموانئ الثلاثة في بريطانيا العظمى - بليموث وتشاتام وبورتسموث - يجب أن يكون لكل منها نصب تذكاري متطابق يحمل أسماء أفرادها البحريين الذين ليس لديهم قبر سوى البحر. قامت اللجنة ببناء مسلات لا لبس فيها يمكن أن تراها جميع السفن التي تستخدم هذه الموانئ ، مما يبقي الموتى في عرض يومي.

بعد خمسة عشر عامًا فقط من كشف النقاب عنها ، تم استدعاء البحرية لخوض حرب عالمية أخرى. انضم مئات الآلاف من الرجال والنساء ، وتوفي ما يقرب من 60.000 من أفراد البحرية في الخدمة بين عامي 1939 و 1945. تم تمديد النصب التذكارية الحالية لاستيعاب قتلى الحرب العالمية الثانية ، واليوم يحتفل نصب بورتسموث التذكاري البحري بالاسم بأكثر من 24500 جندي بحري من الكومنولث و النساء - أكثر من 9600 في الحرب العالمية الأولى وحوالي 15000 في الحرب الثانية.

اكتشف المزيد

عندما اندلعت الحرب في أغسطس 1914 ، اعتمدت بريطانيا وجهودها الحربية على قوة البحرية الملكية. على مدار السنوات الأربع التالية ، لعب أفراد البحرية الملكية من بريطانيا وإمبراطوريتها دورًا نشطًا وحيويًا في جهود الحلفاء الحربية وتكبدوا خسائر كبيرة في جميع أنحاء العالم. حاصروا ممرات الشحن الألمانية وخاضوا عمليات بحرية كبيرة قبالة سواحل تشيلي وفي جزر فوكلاند في عام 1914 ، وفي بحر الشمال في عامي 1915 و 1916. كما قدمت البحرية الملكية للجيش دعمًا حاسمًا خلال حملة الدردنيل في عام 1915 و طوال فترة الحرب ، قام الحلفاء بحماية عمليات نقل القوات والشحن التجاري من خلال مرافقة القوافل ، في مواجهة سلاح جديد وقاتل فعال: غواصات يو مع طوربيدات.

البحرية الملكية المجندين الحفر في بورتسموث ، ج. 1917. IWM Q 22469

أكبر عمل بحري في الحرب ، معركة جوتلاند ، شهدت اشتباكات بين الأسطول البريطاني الكبير وأسطول أعالي البحار الألماني قبالة سواحل الدنمارك في 31 مايو - 1 يونيو 1916. واستمرت المعركة على مدار 72 ساعة ، وشارك فيها أكثر من 100.000 بريطاني و أفراد البحرية الألمانية في 250 سفينة. في المجموع ، تم إحياء ذكرى أكثر من نصف جميع الجنود البريطانيين الذين فقدوا في جوتلاند ، حوالي 3400 رجل ، هنا في بورتسموث. وهذا يشمل معظم أطقم HMS Queen Mary و Invincible و Black Prince.

السفن الحربية التابعة للأسطول البريطاني الكبير تبحر في خط بحر الشمال عشية معركة جوتلاند ، مايو 1916. IWM Q 18121

كانت الملكة ماري تتبادل إطلاق النار مع الطرادين الألمان سيدليتز وديرفلينجر عندما انفجرت مجلتها. فقد 1،268 من أفراد الطاقم ، تم إحياء ذكرى 1،081 منهم هنا. قاد Invincible ، أول طراد معركة في العالم ، سرب Battlecruiser الثالث في Jutland. خلال مواجهة وثيقة مع البوارج الألمانية ، أصابت قذيفة برج بندقية ومخزن ذخيرة. الانفجار الذي أعقب ذلك كسر السفينة إلى نصفين. يتم هنا إحياء ذكرى الأدميرال هود والكابتن كاي و 879 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 1021 الذين فقدوا ذلك اليوم.

انفجار يبتلع HMS الذي لا يقهر. المتحف الوطني للبحرية الملكية ، 1984-640 9-8-4

في الحرب العالمية الثانية ، قامت البحرية مرة أخرى بحماية القوافل الحيوية من المواد الغذائية والإمدادات وقوات الحلفاء ، واشتبكت مع العدو في البحر. ارتفعت قوة القوى العاملة من 129000 فقط في الثلاثينيات إلى أكثر من 860.000 بحلول عام 1945. خدم الرجال والنساء من جميع أنحاء بريطانيا والإمبراطورية في مجموعة متنوعة من الأدوار والسفن ، من سفن الصيد المحولة إلى الغواصات ، والبوارج الضخمة وحاملات الطائرات ، وفي الشاطئ المؤسسات.

لم تحدث عمليات أسطول كبيرة مثل جوتلاند بين الأسطول البريطاني والألماني ، ولكن كانت هناك مواجهات عديدة بين السفن. في 24 مايو 1941 ، غرقت سفينة فخر الأسطول البريطاني ، HMS Hood ، من قبل البارجة الألمانية Bismarck والطراد Prinz Eugen في معركة مضيق الدنمارك أثناء محاولتها منع السفن الألمانية من الوصول إلى المحيط الأطلسي المفتوح. خسر 1415 رجلاً ، بمن فيهم الأدميرال هولاند والكابتن كير ، وهي أكبر خسارة على الإطلاق على متن سفينة تابعة للبحرية الملكية. تم إحياء ذكرى 1،384 من طاقمها هنا.

أعضاء الطاقم في HMS Hood ، أوائل عام 1941

سواء كانت تقوم بدوريات في المياه الساحلية البريطانية ، أو مهاجمة غواصات المحور والشحن ، أو المشاركة في الغزوات المنقولة بحراً مثل عمليات الإنزال في نورماندي ، أو مرافقة السفن التجارية عبر القطب الشمالي أو عبر المحيط الأطلسي ، فقد عاش الرجال في البحر مع التهديد المستمر بضربة طوربيد. أكثر من ثلث أولئك الذين تم إحياء ذكرىهم على لوحات الحرب العالمية الثانية في بورتسموث فقدوا حياتهم عندما تعرضت سفنهم لهجوم من قبل غواصات يو. بعد ستة أسابيع فقط من إعلان الحرب ، تعرضت البارجة إتش إم إس رويال أوك للنسف في سكابا فلو. فقد 834 رجلاً ، بمن فيهم النقيب بين ، تم إحياء ذكرى 785 منهم هنا. كانت هذه الخسائر الكبيرة في الأرواح ، في المياه المنزلية وبعد ستة أسابيع فقط من الحرب ، بمثابة ضربة كبيرة للبحرية الملكية ، ولأكثر من 30 عائلة في بورتسموث فقدت زوجًا أو ولدًا.

البحث في قائمة الناجين من Royal Oak المنشورة في بورتسموث ، أكتوبر 1939. IWM HU 2687


شاهد الفيديو: السلسلة الوثائقية. أضخم غارات الحرب العالمية الثانية - الجنود يقودون الطريق (شهر نوفمبر 2021).