معلومة

سرب رقم 19 (SAAF): الحرب العالمية الثانية


سرب رقم 19 (SAAF) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

السرب رقم 19 ، SAF ، كان له تجسيدان قصيران خلال الحرب العالمية الثانية ، أولاً كسرب نقل في عام 1939 ولاحقًا كسرب هجوم بري يعمل فوق البلقان.

اختفت النسخة الأولى من السرب في 1 ديسمبر 1939 عندما تم دمجها مع رقم 17 و 18 سربًا لتشكيل السرب رقم 50.

تم تشكيل النسخة الثانية من السرب في 12 أغسطس 1944 عن طريق استبدال أفراد السرب رقم 227 ، سلاح الجو الملكي ، بجنوب إفريقيا. تم تجهيز السرب المعاد ترقيمه بـ Bristol Beaufighter ، والذي استخدمه لمهاجمة أهداف ألمانية في يوغوسلافيا وألبانيا واليونان ، بالإضافة إلى الشحن الساحلي في البحر الأدرياتيكي.

تم حل السرب في 10 يوليو 1945 ، وعاد أفراده من جنوب إفريقيا إلى ديارهم.

الطائرات
أغسطس 1944 - يوليو 1945: بريستول بيوفايتر عضو الكنيست X و Mk.XI

موقع
أغسطس 1944 - يوليو 1945: بيفيرنو

رموز السرب: ص

واجب
- ديسمبر 1939: سرب النقل
أغسطس 1944 - يوليو 1945: هجوم بري ، البلقان

كتب

-

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


تاريخ السرب رقم 2 ، SAAF ، في الحرب الكورية

اندلعت الحرب الكورية في منطقة نائية من العالم في 25 يونيو 1950 ، عندما ضربت سبع فرق كورية شمالية جنوبا عبر خط العرض 38 الذي يفصل الشمال عن كوريا الجنوبية. تجاهلت كوريا الشمالية الدعوات إلى الوقف الفوري للأعمال العدائية من خلال جلسة طارئة لمجلس الأمن التابع للأمم المتحدة ، ولذا تم اعتماد قرار بأن "يقدم أعضاء الأمم المتحدة المساعدة إلى جمهورية كوريا حسب الاقتضاء لصد" الهجوم المسلح واستعادة السلم والأمن الدوليين في المنطقة.

كعضو مؤسس للأمم المتحدة ، اتخذت حكومة جنوب إفريقيا قرارًا في 4 أغسطس 1950 ، لدعم نداء الأمم المتحدة وصدر البيان التالي بعد اجتماع لمجلس الوزراء: قررت الحكومة أنه ينبغي بذل جهود خاصة من أجل تقديم المساعدة العسكرية. سيتم تقديم هذا في شكل سرب مقاتل مع أفراد على الأرض. نظرًا لأن أعضاء القوة الدائمة مسؤولون عن الخدمة فقط في جنوب إفريقيا ، فإن الخدمة في الشرق الأقصى ستكون على أساس طوعي.

تم اتخاذ القرار بإرسال السرب رقم 2 ، المعروف باسم "الفهد الطائر" ، لتمثيل جنوب إفريقيا في الحرب. تم تشكيل هذا السرب في الأيام الأولى لحملة شرق إفريقيا في الحرب العالمية الثانية وكان له سجل فخور في ذلك المسرح وكذلك في الصحراء الغربية وصقلية وإيطاليا. تم تكليف Cmdt S. v. B. Theron، DSO، DFC، AFC بتشكيل السرب للخدمة في الخارج ، وهو طيار مقاتل مخضرم في الحرب العالمية الثانية. تم إجراء دعوة للمتطوعين من قبل المدير العام للقوات الجوية ، العميد جيه تي دورانت ، سي بي ، DFC ، وكانت الاستجابة ساحقة ليس فقط من أعضاء القوة الدائمة ولكن من قوة المواطنين والأعضاء السابقين في القوات المسلحة السودانية. تقرر عدم إرسال أي طائرة أو معدات تقنية داعمة من جنوب إفريقيا ، ولكن سيتم شراؤها من الولايات المتحدة وإتاحتها للسرب عند وصوله إلى الشرق الأقصى.

في هذه المرحلة ، سارت الحرب في كوريا بشكل سيء بالنسبة للأمم المتحدة وقوات كوريا الجنوبية ، وكان الجيش الأمريكي الثامن قد اجتاح شبه الجزيرة الكورية من قبل القوات الكورية الشمالية الغازية وكان له سيطرة ضعيفة على محيط بوسان في أقصى الطرف الجنوبي. من شبه الجزيرة. ومع ذلك ، احتفظت الأمم المتحدة بالقيادة الجوية وتم ضخ الإمدادات والتعزيزات في شبه الجزيرة.

في 5 سبتمبر ، أبلغ 49 ضابطًا و 157 رتبة أخرى عن الخدمة في AFB Waterkloof وبدأ برنامج الفحوصات الطبية والحقن وتم الانتهاء من التفاصيل الإدارية. غادر طاقم اتصال صغير بقيادة Cmdt J.D.Petorius ، AFC ، إلى اليابان في 10 سبتمبر وفي 25 سبتمبر غادر السرب بريتوريا بالقطار متجهًا إلى ديربان حيث أبحروا إلى اليابان على متن MV Tjisadane ، ووصلوا إلى يوكوهاما في 5 نوفمبر. خلال هذه الفترة ، تغيرت حظوظ قوات الأمم المتحدة في كوريا بشكل مفاجئ مثير بعد هبوط الجنرال ماك آرثر من فيلق X الأمريكي في إنشون في 15 سبتمبر. شكل هذا تهديدًا كبيرًا لجميع القوات الكورية الشمالية في شبه الجزيرة الجنوبية وأدى إلى انسحابها السريع. لقد تغير الوضع بسرعة كبيرة لدرجة أن أفراد السرب الثاني تساءلوا عما إذا كانت الحرب لن تنتهي قبل وصولهم إلى هناك.

عند وصوله إلى اليابان ، غادر السرب إلى قاعدة جونسون الجوية ، على بعد حوالي 32 كم خارج طوكيو ، حيث بدأ التدريب على التحويل إلى F-51D Mustang. تم إصدار ملابس الطيران للطيارين وتلقوا محاضرات حول التكتيكات الجوية والملاحة والخرائط وغيرها من الموضوعات ذات الصلة ، بينما كان الموظفون الأرضيون على دراية بالمشاكل الفنية لخدمة وصيانة موستانج.


تركيب دبابة بعيدة المدى على F-51D رقم 308. هذه الطائرة
تم نقله إلى القوات المسلحة السودانية في 6 نوفمبر 1950.
لاحظ السطح المطلي بالألمنيوم لجناح التدفق الصفحي
على النقيض من المعدن الطبيعي لجسم الطائرة.

في 8 نوفمبر ، أقلع الطيارون الأوائل من قاعدة جونسون الجوية في بداية برنامجهم التدريبي على الطيران ، وكان أداءهم جيدًا لدرجة أنه في 12 نوفمبر تقرر إرسال مجموعة أرضية متقدمة وخمس طائرات إلى كوريا لمزيد من التدريب التشغيلي مع 6002 جناح. في 16 نوفمبر ، غادر هذا الفريق المتقدم إلى مطار K-9 بالقرب من بوسان حيث وصلوا في ظروف متجمدة مع درجة حرارة تصل إلى -30 درجة مئوية ، لذلك كان الموظفون ممتنين للغاية للملابس الشتوية الأمريكية الدافئة التي تم إصدارها لهم. تم إرفاق السرب بـ 18 مقاتلة Bomber Wing والتي كان من المقرر أن يخدم بها ما يقرب من ثلاث سنوات من الحرب الشاقة.

العملية الأولى التي نفذتها القوات المسلحة السودانية في كوريا وقعت في 19 نوفمبر عندما أقلع كل من Cmdt Theron و Capt Lipawsky من مطار K-9 لقصف خطوط الإمداد الشيوعية وقصفها ، وهبطت الطائرة مرة أخرى في مطار K-24 في بيونغ يانغ في الشمال. كوريا ، ليتبعها في وقت لاحق من اليوم النقيب JFO Davis والنقيب WJJ Badenhorst ، وكلاهما كان سيُقتل في وقت لاحق من الحرب. انتقل ما تبقى من الكتيبة من K-9 في 20 نوفمبر وبدأت وحدة جنوب أفريقية العمل من الأراضي الكورية الشمالية بنفس الروح القتالية والمثابرة التي أظهرتها في الحرب العالمية الثانية.

كانت الظروف في K-24 بدائية إلى حد ما حيث يعيش الطرف المتقدم في خيام في ظروف الشتاء القارس. لم يكن النقل متاحًا وكان لابد من التعامل مع جميع المعدات يدويًا. كانت قاعة الطعام مكونة من حظيرة قديمة لسلاح الجو الكوري الشمالي سابقًا مبنية من الخشب مع ثقوب متداخلة تتدفق من خلالها الرياح المتجمدة بشدة ، في حين أن الأرضية الترابية كانت رطبة وباردة. كان المدرج القصير لينًا وخشنًا ، مما جعل التشغيل منه صعبًا للغاية.

في 21 نوفمبر تم استلام رسالة من القائد العام لسلاح الجو في الشرق الأقصى ، اللفتنانت جنرال جورج ف.ستراتماير نصها كما يلي:
عزيزي القائد ثيرون ،
لقد لاحظت بارتياح كبير هذا الصباح أن سربك كان يعمل في 19 نوفمبر من قاعدته في K-24 في كوريا. أود أن أهنئكم على الطريقة السريعة التي بدأ بها سربكم العمل وأغتنم هذه الفرصة لأتمنى لكم كل النجاح في عملياتكم الجوية كعضو في فريق الأمم المتحدة.

في هذه المرحلة ، عبرت قوات الأمم المتحدة خط العرض 38 ، ووصلت إلى نهر يالو ، الحدود مع منشوريا في عدة نقاط ، لكن كان من الواضح أن الحرب في كوريا قد دخلت مرحلة جديدة ومشؤومة عندما بدأت قوات الأمم المتحدة في التعرّض لكمين بسبب ذلك. - تم استدعاء المتطوعين من الصين الحمراء وفي 26 نوفمبر بدأت القوات الشيوعية الصينية هجمات مضادة واسعة النطاق.


تم توفير جميع وسائل النقل البري والمعدات
من قبل USAF وعادة ما يتم الاحتفاظ بالشارة الأمريكية.
هنا تظهر العديد من المركبات في قاعدة السرب الثاني في عام 1953.

تم إلقاء مفرزة القوات المسلحة السودانية في جهد جوي كبير لمحاولة وقف الهجوم الهائل. في 27 نوفمبر ، قدر أن حوالي 200000 جندي صيني يشاركون الآن في هجوم كبير ضرب قوات الأمم المتحدة المنتشرة ، مما تسبب في تراجعها بسرعة. أنتجت الطواقم الأرضية من مفرزة السرب الثاني جهودًا رائعة أثناء إصلاحها للطائرات وتزويدها بالوقود بينما قام صانعو الدروع بتحميل المدافع الرشاشة والصواريخ والقنابل في العراء في ظروف الطقس المتجمد للتأكد من أن عدد قليل من موستانج التي تديرها القوات المسلحة السودانية ستلعب كامل طاقتها. دورها في عمليات الدعم الوثيق لقوات الأمم المتحدة التي تتعرض لضغوط شديدة.

في 1 ديسمبر ، أعطيت المفرزة في K-24 ثلاثة أيام للخروج من قاعدتها والعودة إلى K-13 في Suwon ، والتي وصلت في 4 ديسمبر. بالعودة إلى اليابان ، كانت الأيام الأخيرة من شهر نوفمبر مليئة بالإحباط وخيبة الأمل لمعظم السرب. صدرت أوامر بالسرب للانتقال إلى K-24 في 27 وكان الجميع حريصين على الانضمام إلى رفاقهم الذين تعرضوا لضغوط شديدة ، ولكن تم تأجيل الخطوة ثم تم إلغاؤها بسبب إخلاء K-24.

في K-13 كانت الظروف مروعة. غطت الثلوج الريف بالكامل ونصبت الخيام على الأرض المغطاة بالثلوج والتي سرعان ما تحولت إلى طين داخل الخيام. درجات الحرارة المنخفضة التي تصل إلى -130 درجة مئوية أدت إلى تأخير الطيران في الصباح الباكر حيث تجمد الثلج الذي سقط خلال الليل على أسطح أجنحة الطائرة وكان لا بد من إزالته يدويًا قبل أن تتمكن الطائرة من الإقلاع. استمرت حفنة الطيارين في مهاجمة قوات العدو والشاحنات والإمدادات في كل فرصة ، ولكن في هذه المرحلة لم يكن لدى المفرزة سوى 6 طائرات و 11 طيارًا و 20 طاقمًا أرضيًا في كوريا.

في 5 ديسمبر فقدت الكتيبة أول طائرة لها عندما أصابت الصواريخ التي أطلقها الكابتن ديفيس شاحنة سكة حديد محملة بالمتفجرات انفجرت بانفجار مروع وأصيب الكابتن ديفيس مؤقتًا فاقدًا للوعي. تعرضت طائرته لأضرار بالغة واضطر إلى تحطيمها وهبطت بها. قام الرجل الثاني ، النقيب ليبوسكي ، بتغطيته وطلب خدمات الإنقاذ. وصلت طائرة أمريكية من طراز L5 إلى مكان الحادث وقام الطيار بهبوط ماهر على طريق ضيق مجاور للطائرة التي سقطت ، وتنازل المراقب ، الكابتن ميليت ، عن مقعده للكابتن ديفيس. كان هذا عملاً شجاعًا رائعًا حيث كانت المنطقة محاطة بقوات العدو وعندما عاد L5 لاحقًا إلى مكان الحادث ، اختفى الكابتن ميليت ولم يتم العثور على أي أثر له. عاد القبطان لورانس في وقت لاحق إلى المنطقة وقبل حلول الظلام مباشرة وأخذ النقيب ميليت.

في 10 كانون الأول (ديسمبر) ، غادر خمسة طيارين وطائراتهم اليابان للانضمام إلى مفرزة في كوريا بالإضافة إلى 18 رتبة أخرى تم توظيفهم على الفور في مساعدة الأطقم الأرضية البالية بالفعل هناك والذين اضطروا لتحمل أكثر بكثير مما كان متوقعًا منهم في الأصل. . في 12 ديسمبر ، تم بذل أقصى جهد عندما تم تنفيذ أربع مهام ، تتألف من 16 طلعة جوية ، وعلى الرغم من السحب المنخفضة والأمطار المتساقطة ، استمرت المفرزة في تقديم دعم وثيق للقوات البرية التي تعرضت لضغوط شديدة من خلال مهاجمة المعدات الدارجة والإمدادات والقوات.

تم تلقي الأخبار الآن بأن مفرزة السرب كانت ستعود إلى K-10 في Chinae ، على بعد 48 كم فقط من K-9 حيث بدأت في الأصل. كان هذا المطار يقع على حافة خليج صغير وكانت الجبال القريبة تشكل خطرًا على الطيران في الظروف الجوية السيئة التي غالبًا ما كانت سائدة. ومع ذلك ، فقد كان تحسنًا كبيرًا في الطين والبرودة في K-24 و K-13. في 17 كانون الأول (ديسمبر) ، انتقل ما تبقى من السرب عبر K-10 وفي 4 يناير 1951 ، انتقلت المفرزة في K-13 أيضًا إلى K-10 ، لذلك كان السرب بأكمله معًا أخيرًا في القاعدة التي كانوا سيحتلون من أجلها أكثر من عامين حتى تم إعادة تجهيزهم بطائرة من طراز F-86F Sabre في يناير 1953.

شنت FEAF الآن هجومًا جويًا مكثفًا مصممًا لإبطاء تقدم الجيوش الشيوعية الصينية من خلال تعطيل خطوط الإمداد الخاصة بهم وشن هجمات مباشرة على القوات والنقل والدبابات ومستودعات الإمداد. خلال 2 ديسمبر ، نفذ السرب عددًا كبيرًا من مهام الاستطلاع والاعتراض المسلحة بنجاح كبير. في هذه المرحلة ، تم حشد الجيوش الشيوعية الصينية على طول خط العرض 38 ، وتراجع الجيش الأمريكي الثامن لمسافة 320 كم إلى سيول.

في 31 ديسمبر ، أطلق الشيوعيون هجومًا رئيسيًا مكونًا من تسعة فرق جنوبًا عبر نهر إمجين ضد سيول واضطرت قوات الأمم المتحدة إلى التراجع إلى الضفة الجنوبية لنهر هان المتجمد. في 6 يناير 1951 ، تخلوا عن سيول لتولي مواقع دفاعية مرتبة مسبقًا من بيونجتاك ، عبر ونجو إلى الساحل الشرقي. وتعرض العدو خلال هذه الفترة لهجمات جوية متكررة رغم انخفاض السحب مع هطول الأمطار والعواصف الثلجية. لم يكن من غير المألوف رؤية أضواء الشعلة حول الطائرات المتوقفة على خط الطيران في وقت متأخر من الليل حيث كان الميكانيكيون والحفارون والكهربائيون منشغلين بشكل محموم في فحص كل طائرة لعمليات اليوم التالي ، بينما قام صانعو الدروع بتحميل المدافع الرشاشة وقصفها. فوق وتثبيت الصواريخ على الطائرة المقرر القيام بها في المهمة الأولى صباح اليوم التالي.

تم فحص المناطق المشتبه بها لنشاط العدو بدقة من قبل موستانج التي تعمل في أزواج مع طائرة واحدة تحلق على ارتفاع 30 إلى 100 متر وتفحص كل مبنى وكومة قش ووادي ومنطقة مشجرة وطريق وسكك حديدية ، بينما حلقت الأخرى على ارتفاع حوالي 300 متر لتوفير غطاء علوي. كانت نتيجة مهام البحث هذه أن الطيارين تعرضوا لقدر متزايد من القصف الأرضي حيث قاوم الشيوعيون وبدأت الخسائر في الارتفاع. في 2 فبراير / شباط ، أصيب الملازم دبليو إف ويلسون بنيران أسلحة صغيرة واندفع فوق البحر ليختفي فقط ، بينما في 2 فبراير / شباط ، قُتل الملازم أول د. يونهونج. في 15 فبراير تم إسقاط طائرة الليفتنانت دوفيتون بنيران أرضية بينما كان يقصف مواقع العدو في منطقة كايسونغ وقتل. في 27 فبراير ، تم الاعتراف بالعمل المتميز الذي نفذته السرب في ظل أصعب الظروف عندما حصل كل من Cmdt S. v. B. Theron و Capts J.F O. Davis و H. O.


جويس F-51D 340 (مثل USAF 44-74757) مع F-51D (رقم 38)
من القوات الجوية لجمهورية كوريا. لاحظ كيرتس C-46s خلفها
كان هذا النوع أحد طائرات النقل القياسية للقوات الجوية الأمريكية في كوريا.

في 1 مارس ، طار السرب 32 طلعة جوية وسجل رقمًا قياسيًا جديدًا في 18 مقاتلة Bomber Wing دمر 7 مركبات وقرية واحدة ودبابتين وعدد غير معروف من القوات ، ولكن للأسف تم إسقاط الكابتن بادنهورست فوق سينايو وقتل ، بينما كان الملازم رويتر أصابته نيران العدو واختفى في البحر. في هذه المرحلة ، قرر الجنرال ريدجواي شن هجوم مضاد في كوريا الوسطى وفي 7 مارس عبرت الفرقة الأمريكية الخامسة والعشرون نهر هان بدعم جوي كبير. بشكل غير متوقع ، تخلت القوات الشيوعية عن سيول في ليلة 14 مارس دون قتال وفي 15 مارس توغل الجيش الأمريكي الثامن في هونغ تشو في المنطقة الوسطى.

في منتصف شهر مارس ، تقرر وضع طلاء فولاذي مثقوب (PSP) على مدرج الطين في K-10 ، حيث كانت الأمطار الغزيرة موسمية في كوريا الجنوبية خلال منتصف الصيف. أثناء إعادة ظهور المدرج ، تم نقل السرب إلى مطار K-9. في 16 مارس ، تميز الكابتن ليباوسكي بكونه أول طيار في السرب الثاني يكمل جولة من العمليات في كوريا وغادر إلى جنوب إفريقيا ليتبعه ، في اليوم التالي من قبل Cmdt Theron الذي سلم قيادة السرب إلى Cmdt R اف ارمسترونج. لقد أثبت السرب نفسه الآن كوحدة من قوات U N في كوريا ، وقد نجا من شتاء قاسٍ ، وتم دمجه بكفاءة في 18 Fighter Bomber Wing من USAF واكتسب سمعة طيبة في المهارة التشغيلية والعدوانية.

ظهرت وجوه جديدة في السرب مع وصول بدائل ، كان أحدهم الملازم ميكي رورك الذي قرر أن السرب يجب أن يكون له نادي ضباط خاص به ، لذلك قام بإعداده مبدئيًا في خيمة ولاحقًا في جزء من غرفة طاقم الطيارين . أصبح هذا معروفًا بشكل مناسب باسم `` Rorke's Inn '' ، وأصبح مشهورًا في كوريا وأدام ذكرى مؤسسها بعد وفاته المفاجئة في حادث طيران في K-16.

أفاد الطيارون في مهمات الاستطلاع أن الشيوعيين كانوا يملأون بشكل محموم حفر القنابل في الطرق لتمكين المركبات الثقيلة من التحرك نحو الأمام ليلا. كما يبدو أن العدو كان يصلح مهابط الطائرات الأمامية لاحتمال استخدامها من قبلهم ، ولذلك صدرت تعليمات لتفريق الطائرات في قواعد الأمم المتحدة. بدأت الأمطار والطين والمناخ الرطب الآن في إعاقة العمليات وجعل الظروف المعيشية غير سارة. خلال شهر أبريل ، تم تصميم غالبية مهام القوات المسلحة السودانية لتحديد وتدمير قوات العدو والمركبات والإمدادات باستخدام قنابل النابالم والصواريخ والمدافع الرشاشة ، بينما تم استخدام قنابل 500 رطل (227 كجم) ضد أنظمة الطرق والسكك الحديدية.

واصلت القوات المسلحة السودانية زيادة جهودها وتلقى خطاب تقدير من الجنرال جورج ستراتيميير ، القائد العام للقوات الجوية في الشرق الأقصى ، والذي جاء فيه: في 12 أبريل 1951 ، بعد شهرين فقط من تحليق 1000 طلعة جوية ، أكمل السرب الثاني للقوات المسلحة السودانية 2000 طلعة جوية لدعم قوات الأمم المتحدة في كوريا. هذا المعدل المرتفع المستمر هو الأكثر جدارة بالملاحظة. أود أن أعرب عن خالص تقديري لأفراد السرب الثاني الذين ساهموا في هذا الجهد الجدير بالثناء.

وأضاف القائد العام للقوات الجوية الخامسة ، اللفتنانت جنرال إيرل بارتريدج ، تأييده لهذه الرسالة بقوله: `` تحيات القائد العام لقوات الشرق الأقصى الجوية ، تحمل التأييد الحماسي لهذا المقر. السجل القتالي الذي يحسد عليه لسرب القوات الجوية الجنوب أفريقي الثاني في الحرب الكورية هو تكريم رائع للروح القتالية للشعب المحب للحرية في أمتك. أهنئكم وأعضاء قيادتكم على الأداء المتميز الذي أظهره. عكست الإنجازات الجوية لمنظمتكم الفضل الكبير في نفسك وللأمم المتحدة

في 22 أبريل شن الشيوعيون هجومًا كبيرًا آخر باستخدام حوالي 70 فرقة واضطرت قوات الأمم المتحدة إلى الانسحاب في بعض القطاعات في مواجهة هذا الهجوم الهائل. ومع ذلك ، قدمت القوات الجوية الخدمة الممتازة عن طريق قصف ومهاجمة أي قوات شوهدت ، مثل 6000 الذين حاولوا عبور نهر هان.في غضون 2 رحلات السرب تم تخصيص مناطق محددة معينة حتى يتمكنوا من التعرف عليها بدقة وإمكانية إخفاء مركبات العدو أو مقالب الإمداد.

في 23 أبريل ، عاد السرب إلى K-10 حيث تم الانتهاء من ترحيل المدرج مع PSP. كما تم إجراء تحسينات كبيرة على القاعدة في شكل قاعات طعام جديدة وأكواخ جديدة ومجمعات اغتسال وإعادة رصف الطرق. بحلول 27 أبريل ، تلاشى الهجوم الشيوعي بتكلفة حوالي 70000 ضحية. أشارت مشاهدات المركبات الشيوعية خلال الأسبوع الأول من شهر مايو إلى أن العدو كان يبذل جهودًا قصوى للتخفيف من مشاكل الإمداد اللوجيستي ، ولتوفير الحماية اللازمة لسياراتهم ، قاموا بزيادة بطارياتهم الواقية بشكل كبير. حددت المخابرات موقع 252 مدفعًا و 673 مدفعًا خفيفًا مضادًا للطائرات ، بما في ذلك البنادق الآلية السوفيتية التي تجرها الشاحنات 37 ملم M-1939.

نظرًا لوجود زيادة في النشاط الجوي للعدو من المطارات الكورية الشمالية ، تم نقل مفرزة إعادة التسلح والتزود بالوقود ، التي كانت في K-13 ، في 7 مايو إلى K-16 ، المطار في سيول. في 9 مايو ، وقعت أكبر غارة جوية فردية حتى الآن في الحرب الكورية عندما هاجمت 4 أجنحة ، تضم حوالي 300 طائرة ، القاعدة الجوية الشيوعية في سينويجو في عملية باستر. نفذت 16 طائرة بقيادة الرائد بلاو حراسة قريبة للسفن السطحية وقوارب الإنقاذ الطائرة التي كانت متوقفة للهبوط الطارئ والخنادق.

وكان الرائد بلاو متورطًا في حادثة أخرى في 11 مايو / أيار ، حيث مُنح وسام النجمة الفضية الأمريكية. بينما كانت أربع طائرات في مهمة اعتراض على بعد 11 كم غرب سينجي ، أصيبت طائرة القائد بنيران أرضية وانهار الجناح. نجح اللفتنانت في.ر.كروجر في التخلص من الكتف لكنه خلع كتفه الأيمن وأصيب بعدة حروق من الدرجة الثانية عندما هبط. قام اثنان من أعضاء الرحلة الآخرين ، الرائد بلاو واللفتنانت مينتز ، بتغطية الطيار الذي تم إسقاطه بينما حاول النقيب كلولو دون جدوى تنبيه منظمة الإنقاذ. أجبر نقص الوقود الملازم أول مينتز والكابتن كلولو على العودة إلى K-16 لكن الرائد بلاو ، على الرغم من نقص الوقود ، واصلت عمليات السد وعندما نفد الوقود من طائرته ، هبطت بجوار الملازم كروجر ، مما أدى إلى تعرضه لسحجات وكدمات على أنفه وعينيه. ذهب على الفور لمساعدة الملازم كروجر وفي الساعة 19:15 وصلت مروحية وأنقذتهما.

اعتبارًا من 12 مايو ، تقرر تنفيذ عمليات متداخلة من K-16 مع 8 طائرات ، وبالتالي تم الاحتفاظ بـ 27 من الطاقم الأرضي هناك لجعل ذلك ممكنًا. بعد ذلك بوقت قصير ، في 22 مايو ، انهار الهجوم الشيوعي وشنت قوات الأمم المتحدة هجومًا مضادًا. وبحلول نهاية مايو ، تقدموا مرة أخرى إلى خط العرض 38 ، وفي أوائل يونيو ، كان الجيش الأمريكي الثامن في حيازة كاملة لجميع الأراضي الكورية الجنوبية باستثناء منطقة حول كايسونج على الجبهة الغربية.

في بداية شهر يونيو ، تقرر أن تكون المسؤولية الأساسية للقوات الجوية هي قطع خطوط اتصالات العدو ، وهكذا بدأت عملية تسمى `` Strangle '' حيث تعرضت جسور السكك الحديدية والأنفاق واختناقات الطرق لهجوم مكثف. في مهام الاستطلاع المسلحة ، قام السرب الثاني الآن بتغيير تكتيكاته حيث كان قائد الرحلة يحلق على مستوى منخفض بحثًا عن أهداف الفرصة ، بينما ظل الأعضاء الثلاثة الآخرون في رحلته في مكان مرتفع بحثًا عن مقاتلي العدو والقتال.

في 24 يونيو ، أقام الملازم ج.إتش مارشال معرضًا جديرًا بالملاحظة عندما قاد رحلة لأربعة موستانج ضد تجمع لقوات معادية في مكان يصعب الوصول إليه عمليًا. تم الدفاع عن التضاريس المحيطة بالعديد من أسلحة العدو الأوتوماتيكية والمدافع الثقيلة المضادة للطائرات. دون تردد وتجاهل تام للسلامة الشخصية ، قاد الملازم مارشال رحلته عبر شاشة نيران العدو المكثفة والدقيقة لشن هجمات متكررة على الهدف ، مما أدى إلى تدمير خمسة مدافع عيار 40 ملم وموقعين للأسلحة الآلية و 150 جنديًا للعدو. . كتب أحد أفراد مشاة البحرية الأمريكية ، الذي شارك لاحقًا: "سأتذكر يومًا بتفاصيل دقيقة أكثر الأعمال المذهلة التي عشت على الإطلاق لأشهدها - وأتحدث عنها. لقد اكتسبنا خط القمم لهدفنا الذي كنا نلحق به كل الجحيم بسبب هجوم مضاد ساحق من نوع Gook (كوري). كانت موجة المعركة تترك خسائر في أعقابها مثل الأصداف البحرية التي ألقيت على الشاطئ. عندها رأينا أربعة خطوط فضية تتساقط من السماء مع اشتعال النيران في البنادق. لقد كان مشهدًا عجيبًا لدرجة أننا نسينا مكان وجودنا أو صفنا تمامًا ووقفنا في خنادقنا وهللنا. لا يوجد في "صالة الشهرة" رجال أعظم من أولئك الذين طاروا في ذلك اليوم ". حصل الملازم مارشال على جائزة فورية من DFC الأمريكية لشجاعته وقيادته المتميزة ، بينما حصل الأعضاء الآخرون في رحلته على الميدالية الجوية الأمريكية.


طائرة Cmdt Gerneke'e لا. تم تسمية 601 (ex USAF 52-4352)
"شردانور الثاني". حملت لاحقًا اسم "رينكينز".

في 1 يوليو 1951 ، وافق الشيوعيون على بدء محادثات وقف إطلاق النار في بانمونجوم ودخلت الحرب الجوية مرحلة جديدة مع التركيز على الحفاظ على التفوق الجوي في كوريا ، لذلك تم تنفيذ سلسلة من الهجمات المكثفة ضد المطارات الشيوعية. في 8 يوليو ، واجه طيارو السرب الثاني أول مواجهة مع مقاتلات ميغ -15 عندما تعرضت رحلة من أربعة موستانج ، بقيادة كومدت أرمسترونغ ، لهجوم من قبل اثنين من طائرات ميغ ، ولكن في كل مرة هاجمت طائرات ميغ ، استدارت الطائرة لمقابلتها وجهاً لوجه. قاموا في النهاية بقطع الخطوبة.

كان يومًا حزينًا للسرب عندما تم الإبلاغ عن فقد ثلاثة من كل أربعة طيارين في رحلة واحدة في 23 يوليو. كان الطقس سيئًا - كان ملبدًا بالغيوم ، ويتراوح السقف من 200 إلى 400 متر فوق مستوى سطح الأرض. بعد مهاجمة الجسر وتدميره بنجاح ، كانت الرحلة عائدة لتشكيلها عندما أصيبت طيار موستانج بقيادة الكابتن بيكر بنيران أرضية ، واشتعلت فيها النيران وسقطت على الأرض. بعد حوالي دقيقة واحدة ، أصيبت أيضًا طائرة 2 / Lt Halley وتم إبعاده بنجاح. بينما بقيت Lt du Plooy فوق المنطقة لتوفير غطاء للطيار الذي تم إسقاطه ، صعد الملازم أول Green لإقامة اتصال أفضل مع عملية الإنقاذ. على الرغم من النيران الأرضية المكثفة ، منع الملازم دو بلوي قوات العدو من الاستيلاء على 2 / Lt Halley حتى استنفدت ذخيرته في النهاية واقترب العدو من الطيار الذي تم إسقاطه. لم يسمع أي إرسالات أخرى من الملازم أول دو بلوي ، لكن الملازم غرين رأى حطام طائرة أخرى مشتعلة ، ومن ثم افترض أنه قُتل. حصل بعد وفاته على النجمة الفضية الأمريكية لشجاعته وتصميمه المتميزين في محاولة حماية رفيقه من الأسر في مواجهة نيران العدو الأرضية المكثفة والدقيقة.

في 18 أغسطس ، شنت القوات الجوية للأمم المتحدة هجومًا كبيرًا ضد اتصالات السكك الحديدية والطرق في كوريا لمنع تكوين قوات معادية ، وشارك السرب الثاني بشكل كامل في هذه المهمة. في 25 سبتمبر قامت بأكبر عدد من الطلعات في أي يوم منذ وصولها إلى كوريا ، وهي 40 طلعة جوية. خلال السنة الأولى من عملياتها نفذ السرب 4920 طلعة جوية وفقد 36 من أصل 6 طائرات تم الحصول عليها. وقد دمرت أكثر من 2000 مبنى ، و 458 مركبة ، و 173 عربة قطار ، و 159 مقلب إمداد ، و 83 موقعًا مضادًا للطائرات ، و 24 مدفعًا ميدانيًا ، و 14 دبابة ، و 13 جسرًا للسكك الحديدية ، و 1634 جنديًا معاديًا.

في 22 سبتمبر ، تم نقل مفرزة R و R من K-16 ، حيث كان من المقرر تنفيذ عمليات إعادة البناء ، إلى K-46 في Hoengsang. خلال شهر أكتوبر ، تم تدمير خطوط السكك الحديدية في كوريا الشمالية بشكل أسرع مما يمكن إصلاحه ، بينما تم تنفيذ مهام الدعم الوثيق خلال شهري نوفمبر وديسمبر بالتزامن مع عمليات اعتراض السكك الحديدية.

في K-10 تمت ترقية الرائد Blaau إلى Cmdt واستولى على السرب في 26 يوليو. قام بدوره بتسليم السرب إلى Cmdt B. A. A. Wiggett في 26 سبتمبر. تم استلام تحية لموظفي السرب الأرضي في رسالة من السادة رايت باترسون ، أوهايو ، والتي نصت على ما يلي: يعكس نطاق أعمال صيانة المحرك التي تقوم بها القوات الجوية السعودية المعرفة الكاملة بمحرك باكارد رولز رويس وهو جدير بالثناء.

خلال الجزء الأول من عام 1952 ، أدت الزيادة في النيران الشيوعية على طول بعض امتدادات السكك الحديدية في كوريا الشمالية إلى تحويل الهجمات إلى أجزاء أخرى حيث كان هناك قدر أقل من القذائف. كان الشتاء قد بدأ الآن مرة أخرى ووجد أنه في بعض الحالات تم تجميد الأرض بشدة لدرجة أنه عند القيام بهجمات منخفضة المستوى ، قفزت القنابل من الأرض وانفجرت في الهواء ، مما أدى في بعض الأحيان إلى تضرر الطائرات من جراء تفجيراتها. .

في 20 مارس 1952 ، كان للسرب فرشاته الثانية مع Migs عندما تعرضت رحلة مكونة من أربعة موستانج لهجوم من قبل خمسة ميغ. أصيبت طائرة الملازم تيلور وأُجبر على الانهيار ، لكن إحدى طائرات Migs أصيبت في الجناح الأيمن بسبب انفجار طويل أطلقه الملازم إنسلين ، مما أدى إلى قطع الاشتباك وعاد نحو نهر يالو.

استمرت هجمات الاعتراض خلال شهري أبريل ومايو ، ولكن حتى الآن كان الشيوعيون قد وضعوا بطاريات واقية من الرصاص على طول جميع خطوط السكك الحديدية تقريبًا ولم يكن هناك أي أهداف خالية من القذائف. لقد طوروا أيضًا مؤسسة إصلاح عالية الكفاءة قامت بإصلاح قطع السكك الحديدية في 2 إلى 6 ساعات والجسور في 4 إلى 7 أيام. ثم تقرر بعد ذلك أن وضع الطيارين المهرة بطائرات باهظة الثمن ضد العمال غير المهرة المسلحين بالمعاول والمجارف لم يكن فعالاً من حيث التكلفة. مع اقتراب مفاوضات هدنة بانمونجوم من طريق مسدود كامل ، تقرر زيادة الضغط على المفاوضين الكوريين الشماليين من خلال تحويل الهجمات الجوية إلى مجمع الطاقة الكهرومائية في كوريا الشمالية.

بعد ظهر يوم 23 يونيو ، تم شن هجمات جماعية ضد هذه الأهداف ، والتي تضمنت تشكيلًا من السرب الثاني بقيادة كومدت بورغير ، الذي كان الآن قائد السرب. لاقت هذه الهجمات نجاحًا باهرًا وتبعها المزيد من الهجمات الناجحة. ثم تقرر أنه لزيادة الضغط على الشيوعيين في محادثات الهدنة ، يجب مهاجمة أهداف صناعية مختارة وهكذا في 11 يوليو تم شن هجمات مكثفة ضد 30 هدفًا صناعيًا في بيونغ يانغ ، على أن تليها هجمات على أهداف صناعية أخرى.

لقد حان الوقت الآن لكي يودع السرب طائرات موستانج الموثوقة في نوفمبر ، حيث وردت أنباء تفيد بإعادة تجهيز السرب بطائرة نفاثة من طراز F-86F Sabre. في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) ، بدأ الموظفون الميدانيون دورات تعريفية في تسويكي باليابان ، وبعد أسبوع غادر ضابط واحد و 16 رتبة أخرى إلى تسويكي ، تبعه في 27 نوفمبر 4 رتب أخرى. طار السرب الثاني طلعاته التشغيلية الأخيرة مع موستانج في 27 ديسمبر ثم انتقل إلى مطار جديد في K-55 والذي كان لا يزال قيد الإنشاء في أوسان ، على بعد 65 كم جنوب سيول.

في 28 يناير 1953 ، استلمت القوات الجوية السعودية أول ثلاثة سيوف ، وفي 31 يناير ، أصبح OC ، Cmdt Gernecke ، والرجل الثاني في القيادة ، Maj Wells ، أول طيارين من SAAF يطيران Sabers وكانوا أكثر إعجابًا بأدائهم. خلال شهر فبراير ، استمر تدريب الطيارين على هذه الطائرات ، وفي 12 مارس ، استأنف السرب جولته التشغيلية عندما تم تنفيذ أربع بعثات إلى نهر يالو ، المعروف باسم Mig Alley ،.

بدأ التدريب على الغوص في القصف في أبريل ، ووجد أن Sabre كان منصة ممتازة وثابتة للقصف بالقنابل. كان من الممكن حمل قنبلتين 1000 رطل (454 كجم) بالإضافة إلى دبابات الإسقاط ، مما أعطى الطائرة مدى ضرب فعال. كانت مناسبة أيضًا لحمل النابالم أو الصواريخ وسرعان ما تم استخدام السرب في دور الهجوم البري.


تهانينا للكابتن إي. بينار من قائد فريق السرب الثاني ،
Cmdt Gerneke ، عند الانتهاء من طلعته رقم 100. الطائرة
طائرة F-86F-30-NA Sabre no 605 (مثل USAF 52-4313).

خلال يونيو والنصف الأول من يوليو شن الشيوعيون هجمات واسعة النطاق ضد قوات الأمم المتحدة ومرة ​​أخرى تمت دعوة القوات الجوية لتقديم دعم وثيق فعال. أدى سوء الأحوال الجوية إلى إعاقة العمليات ، ولكن خلال شهر يوليو ، أمطرت ستارة من النار على القوات الشيوعية. بحلول 19 يوليو ، فشل الهجوم البري الشيوعي ، وقرر مندوبوهم في محادثات الهدنة الآن إنهاء الحرب. لذلك تقرر أنه قبل توقيع الهدنة يجب تحييد المطارات الشيوعية لمنع تكدس القوة الجوية وتم تنفيذ هجمات مكثفة حتى 23 يوليو.

في 27 يوليو تم التوقيع على هدنة ، والتي كان من المقرر أن تكون سارية المفعول اعتبارًا من الساعة 22:01 في ذلك اليوم وفي لفتة أخيرة ، قام السرب الثاني بوضع إجمالي قياسي بلغ 41 طلعة جوية في ذلك اليوم ليصل إجماليها الإجمالي للحرب إلى 12 067 طلعة جوية منها تم نقل 10373 طائرة على متن موستانج و 1694 على متن سيبرس. كانت التكلفة مرتفعة حيث فقد 74 من أصل 95 موستانج بالإضافة إلى 4 سيوف ، في حين فُقد خامس بعد الهدنة عندما عانى الملازم بوتا من إخفاقات النظام الهيدروليكي العادي والبديلي على حد سواء وتم التخلص منه فوق البحر ، ولكنه لم يكن أبدًا. تعافى. كان الثمن في الأرواح أيضًا مرتفعًا حيث دفع 34 طيارًا وطاقمان أرضيان التضحية الكبرى ، بينما أعاد الشيوعيون ما مجموعه 8 أسرى حرب.


تحضير 614 'P' (مثل USAF 52-4355 'Valerie') للرحلة. هذه الطائرة
تم شطبها بعد أن نقلها الملازم م. بوتا في 28 أغسطس 1953.

توقفت جميع الرحلات الجوية التشغيلية في 1 أكتوبر وفي 11 أكتوبر تم اختبار آخر سيبرتين بواسطة OC و Cmdt Wells و Capt Koekemoer ، قبل إعادتهم إلى USAF. بدأ السرب بالعودة إلى جنوب إفريقيا على دفعات وغادرت الدفعة الأخيرة إلى الوطن في 29 أكتوبر 1953.

وهكذا انتهت ملحمة أخرى في تاريخ القوات المسلحة السودانية عندما حارب أحد أسرابها ، الذي يعمل بعيدًا عن شواطئه ، بامتياز وشجاعة في التقليد الحقيقي للقوات الجوية. مُنح السرب كلاً من الولايات المتحدة وجمهورية كوريا اقتباسات الوحدة الرئاسية للشجاعة والتصميم الاستثنائي ضد العدو بينما حصل أعضاؤه على نجمتين فضيتين و 55 صليبًا طائرًا متميزًا وميدالية جندي واحد و 42 نجمة برونزية و 174 ميدالية جوية و 152 مجموعة على الميدالية الجوية.

جاء قدر من الاحترام الكبير الذي تم من خلاله احتجاز "الفهود الطائر" عندما كان آخرهم على وشك العودة إلى المنزل ، عندما أصدر قائد الجناح الثامن عشر للمقاتلة القاذفة أمرًا خاصًا بالسياسة جاء فيه: رفاق جنوب إفريقيا ، تم تحديد سياسة جديدة في جميع احتفالات الخلوة التي يعقدها هذا الجناح ، يجب أن يسبق عزف نشيدنا الوطني عزف أشرطة تمهيدية للنشيد الوطني لجنوب إفريقيا ، دي ستيم فان سويد أفريكا . سيقدم جميع العاملين في هذا الجناح نفس التكريم لهذا النشيد الوطني مثلنا

وهكذا انتهى فصل آخر في تاريخ القوات المسلحة السودانية الذي لا يُنسى.

تاريخ قوات الأمم المتحدة في كوريا ، المجلد الأول. وزارة الدفاع الوطني ، جمهورية كوريا.
السجلات الرسمية SAAF. (غير منشورة.)


الطائرات


The Wartime Memories Project هو الموقع الأصلي لإحياء ذكرى الحرب العالمية الأولى والثانية.

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمشرف لدينا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك في أسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فالرجاء عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


تذكرتي للأحداث

بقلم آرثر دوجلاس بيرسي

تكريمًا لبطل جنوب أفريقي حقيقي آخر & # 8211 هذا هو طيار SAAF آرثر دوجلاس بيرسي & # 8217s تحطمت ميراج ، إليكم قصته:

هذه هي ذكرياتي للأحداث التي أدت إلى الحادث.

& # 8220 كان ما يقرب من 1500B (محلي) في 27 سبتمبر 1987 عندما اندلعت كل الجحيم. كان هناك العديد من الاستدعاءات السابقة التي ثبت أنها لا شيء على الإطلاق ، لذلك عندما بدأ الخط الساخن في الرنين ، كان هناك رد فعل ضئيل للغاية. ولكن هذه المرة لم تكن المكالمة & # 8217t للذهاب في وضع الاستعداد في قمرة القيادة كما كان من قبل ، بل بالأحرى التدافع على الفور.

ذهبت الرسالة التي كنت أكتبها إلى المنزل طارًا بينما كنت أهرول للوصول إلى قمرة القيادة. في غضون دقائق ، كنا نصرخ على المدرج. كنت محظوظًا لأنني كنت في المركز الثاني في التشكيل حيث كانت درجة الحرارة حوالي 45 درجة مئوية بالخارج وكان الإقلاع يرفع الشعر. كيف تحلق الأعداد ثلاثة وأربعة وخمسة وستة جواً لا أعرف.

بعد الإقلاع بقينا منخفضًا وتوجهنا إلى منطقة القتال. كان نيتنا البقاء على مستوى منخفض لأطول فترة ممكنة لتجنب اكتشاف الرادار الأنغولي & # 8217s.

جاء الأمر بعد حوالي 10 دقائق من الإقلاع وصعدنا مثل الملائكة بالحنين إلى الوطن. لقد استقرنا عند حوالي 30000 & # 8242 وبدا مراقب المهمة مثل معلق سباق الخيل مع جميع التعليمات التي كان يعطينا إياها لاعتراض الأهداف. بعد ذلك جاء الأمر بالتخلي عن صهاريج الإسقاط. هذا الأمر غريب بعض الشيء بالنسبة لي ، لأن أحدًا لم يرمي الدبابات بعيدًا أثناء التدريب ، لذلك فقط عندما رأيت دبابة سعة 1200 لتر تتساقط بعيدًا عن الطائرة الرئيسية ، علمت أن هذه لم تكن طلعة تدريب. كانت جادة. كان الأدرينالين يتدفق.

الشيء التالي الذي رأيته كان ميج 23 يطير عبر التشكيل حوالي 300 & # 8242 أسفلنا. كان رد فعلي الأول واو يا لها من طائرة رائعة المظهر. كانت هذه هي المرة الأولى التي أرى فيها واحدة في الجسد إذا جاز التعبير. عندما بدأ يستدير عندها فقط رأيت الميج الثاني. اتصلت بالمشاركة وبدأت في التحول. كنت أقوم بعمل 1.3 ماخ (حوالي 1600 كيلومتر في الساعة) وكان يسير مثل الجحيم لذا كان الدور واسعًا جدًا لدرجة أنني فقدت رؤيته تقريبًا.

هذا حيث أشعر بالإحباط قليلاً.لمدة 10 سنوات تدربت على هذا اليوم ولا أستطيع تذكر غالبية القتال. لماذا! على أي حال ، فإن الشيء التالي الذي أتذكره هو أن هذا الميج قادم في وجهي من موقعي الأول والثاني والساعة 8217. ما زلت أتجه نحوه ، أتذكر أني ألقي بسلامة الزناد إلى موضع المدفع. إذا كان سيطير عبر مناصري ، فسوف أقوم بالضغط على بضع جولات. لسوء حظي ، فقد خرج من الطلقة الأولى.

كان هناك وميض برتقالي لامع من جناحه الأيسر ثم انطلق عمود الهاتف هذا السريع بشكل لا يصدق نحوي متخلفًا عن دخان أبيض صلب. ما هو أكثر من ذلك هو أنه كان الشد الفلين لذلك لم أكن متأكدة أبدًا إلى أين كان ذاهبًا.

في كل تدريباتنا ، تعلمنا اقتحام الصاروخ. هذا يمكن أو يجب أن يخلق مشكلة تتبع للصاروخ ويتسبب في تجاوزه المحتمل.

لكن في مواجهة الواقع ، وجدت أن الأمر يتطلب الكثير من قوة الإرادة للتحليق نحو شيء كنت أعرف أنه يحاول قتلي. ومع ذلك ، واصلت اقتحامها وشاهدتها تتلوى على جناحي الأيمن وتختفي ورائي. ظننت أنه فاتني حتى سمعت صوت جلجل خفيف وشعرت بضربة خفيفة على الطائرة. قمت على الفور بمسح جميع المقاييس ولكن لم يكن هناك ما يشير إلى أي ضرر. عندما نظرت مرة أخرى ، حلقت الميج فوق المظلة واختفت ورائي أيضًا.

أبلغت القائد على الفور أنني اعتقدت أنني قد تعرضت للضرب وكان رد فعله: & # 8220OK لنعد إلى المنزل. & # 8221 لم أكن بحاجة إلى دعوة ثانية وقمت بدحرجة الطائرة على ظهرها وتوجهت إلى الأرض.

بعد فوات الأوان ، بدا أن المعركة بأكملها لم تدم أكثر من 60 ثانية من وقت اللعب حتى تلقيت أمر "العودة إلى المنزل".

ربما كان هذا هو المكان الذي شعرت فيه بالرعب لأول مرة. لم أكن قد أعاقت دواسة الوقود ، وكنت أسرع على الأرض في غوص عمودي. عندما سحبت العصا في بطني للتعافي من الغوص ، كان كل ما حدث في البداية هو تغيير اتجاه الطائرة ولكن ليس الاتجاه. كان الزخم عظيماً لدرجة أن الطائرة استمرت في الهبوط. فقط عندما اعتقدت أن هذه هي نهايتي ، هبطت الطائرة فوق الأشجار مباشرة.

مع كل هذا التدحرج والغوص ، انفصلت عن قائدي ولم يكن لدي أي فكرة عن مكانه. بعد ذلك فقط بدأت في تلقي صوت تحذير بالرادار في خوذتي من الساعة 6 صباحًا (من الخلف). كان بعض الرادار ينظر إلي. هل كانت البطاريات المضادة للطائرات أم أنها الميج؟ لقد تحدثت إلى رئيسه عن طريق الراديو واعتقدت أن هناك من يقف ورائي. كان رد فعله هو إخباري بالهبوط قدر المستطاع وبأسرع ما يمكنني وعدم الالتفات للنظر خلفي.

كانت ردة فعلي الأولى & # 8211 كنت منخفضًا جدًا لدرجة أنني كنت أرفع سحابة غبار مثل تلك الرسوم الكرتونية المجنونة من American Road Runner. قال القائد إنه يمكن أن ينصب أي آثار غبار لذا خففت من مستوى الطائرة. قراءة بديل الراديو 50 & # 8242 والسرعة تقريبية 730-740 عقدة.

في هذه المرحلة كنت قد بدأت أفكر أنني كنت أبالغ في ردة فعلي وأنني ربما لم أتعرض للإصابة. هل خرجت من القتال مبكرًا جدًا؟ كانت الطائرة تعمل كما لو لم يكن هناك خطأ في ذلك. لا اهتزازات ولا صعوبات في التعامل. حسنًا غدًا سأعود على ما أعتقد.

كان الآن بعد حوالي خمس دقائق ونصف الطريق إلى المنزل عندما وميض ضوء التحذير الأول. فشل مضخة EP. يجب أن تكون غريزة قد استحوذت على زمام الأمور لأنني اعتقدت أن ردة فعلي الأولى كانت الاتصال بالرئيس وإخباره بأنني قد فشلت. قام بسحب قائمة فحص الطوارئ الخاصة به ، وبدأ في قراءة إجراءات الفشل بالنسبة لي. تم ضبط جميع المفاتيح اللازمة. لا أتذكر أنني فعلت ذلك.

بينما كان يقرأ فشل مضخة EP ، حصلت على الفشل الثاني ، فشل مضخة الوقود اليمنى. هذا ليس خطيرًا جدًا في ظل ظروف التشغيل العادية حيث يمكن للمحرك أن يتغذى بالجاذبية. بينما كان المدير يقرأ إجراء تعطل مضخة الوقود وكنت أؤكد أنه تم الانتهاء من ذلك ، ظهر الضوء التالي على لوحة التحذير. فشل نظام HYD 2.

تسبب هذا في القليل من القلق في البداية لأن الأنظمة الرئيسية للطائرات # 8217s تستخدم السائل الهيدروليكي. الهيكل السفلي واللوحات وأجهزة التحكم والمكابح الهوائية وبالطبع مكابح العجلات. بعد تحليل سريع ودقيق للوضع ، استرخيت قليلاً. نظام HYD 2 هو في الأساس نظام احتياطي لنظام HYD 1 الرئيسي. كل ما فقدته حقًا مع فشل HYD 2 هو توجيه عجلة الأنف. كان يمكن أن يكون أسوأ من ذلك.

عمل فني للحادث بواسطة رينو سيلييرز

حتى الآن كنا بعيدين بما فيه الكفاية عن منطقة القتال والمخاطر المرتبطة بها ، لذلك بدأت في الصعود لمحاولة الحفاظ على الوقود.

الشيء التالي الذي حدث هو أنني تلقيت تحذيرًا صوتيًا ولكن لم يكن هناك تحذير مرئي عندما نظرت إلى اللوحة. دخلت ساعات تدريب المحاكاة إلى العمل & # 8211 فشل النفط المعلق. هذا يثيرني أكثر بقليل من البقية. هناك نوعان من المكونات الهامة التي تستخدم النفط. يرفرف الخانق والفوهة على المحرك.

إن تحليق الطائرة على دواسة الطوارئ (التي تعمل بالكهرباء) ليس بالأمر السهل. الخانق بطيء جدًا ولا يستجيب.

في هذا الوقت دخل القائد بجانبي لتفقد أي ضرر. أبلغ عن تسرب الوقود من الطائرة وفقد مزلق السحب. كما قال أن ضوء التحذير 500 لتر أضاء. لا تزال مقاييس الوقود تصل إلى 1700 لتر ، لذا الآن أيهما هو الصحيح. تم تطبيق المزيد من الضغط على مسنني الصغير.

يتطلب هبوط طائرة صالحة تمامًا للخدمة على مدرج 7500 & # 8242 بعض العمل. كنت سأفعل ذلك على دواسة الوقود في حالات الطوارئ وبدون مجرى سحب & # 8211 وهي مهمة شعرت أنني أستطيع التعامل معها.

خططت للهبوط بالطائرة لفترة قصيرة على امتداد مدرج جديد كان قيد الإنشاء. سيعطيني هذا 500 & # 8242 إضافية للعب بها في لفة الهبوط. لقد أنزلتها على العتبة ولكن عندما قمت بالضغط على المكابح ، كان الشيء الوحيد الذي حدث هو تغير تعبير وجهي. لقد قمت بسحب الأنف إلى الأعلى بحيث يكون هناك شكل من أشكال الكبح الديناميكي الهوائي ولكن هذا لم يساعد. حوالي 1500 & # 8242 من نهاية المدرج قمت باستخدام فرامل اليد للطوارئ مع تأثير ضئيل. كان سرير الصواعق أو حفرة الرمل في نهاية المدرج أملي التالي لإيقاف هذه الآلة.

مرت الطائرة عبر سرير الصواعق مثل سكين ساخن عبر الزبدة. لا يوجد تأثير كبح على الإطلاق. التالي & # 8216obstacle & # 8217 كان السياج الأمني.

من أين تأتي روح الدعابة عند المرء في مثل هذا الوقت؟ كنت على وشك الذهاب بدون إجازة (غائب بدون إجازة) بطائرة بملايين الراند. من المحتمل أن يسألني مجلس التحقيق من الذي سمح بهذا الخروج غير القانوني من المنطقة الأمنية. في نفس الوقت كنت خائفة من أن أغرق في النهر خلف السياج. مقعدي به حزمة نجاة أرضية وليس زورق قابل للنفخ !!

عندما مررت عبر السياج أتذكر أنني وضعت يدي أمام وجهي. في هذه اللحظة بالذات كان هناك دوي مدوي. أتذكر شم رائحة الكوردايت أو البارود ثم تحول كل شيء إلى اللون الأسود. شعرت باندفاع الريح على وجهي وشعور الحرير على خدي. بعد فوات الأوان ، أدركت أنه عندما انفجر مقعد الطرد ، يجب أن تكون خوذتي قد خلعت أيضًا وأن الحرير الذي شعرت به على وجنتي كان مقعد القذف & # 8217s تثبيت المظلة وليس المظلة الشخصية الخاصة بي.

عندما استعدت حواسي كنت مستلقية على الرمال على جانبي الأيمن. أول شيء حاولت القيام به هو أن أتدحرج على ظهري وعندما دفعت على الرمال بذراعي اليسرى ، شعرت بألم خارق في ذراعي. تم كسر الذراع اليسرى فوق الكوع مباشرة. ثم نظرت إلى ساقيّ لأرى لماذا لم يتحركتا ولم أشعر بهما على الإطلاق. أدركت أن مقعد الطرد كان لا يزال مربوطًا بظهري واعتقدت أن هذا قد يكون له علاقة بقلة الحركة في ساقي. لم يكن لدي أي فكرة عن خلع الرقبة.

ثم بدأت أنظر حولي وأول شيء رأيته هو أنني كنت مستلقياً مباشرة أمام طائرتي. كانت هنا سيارة F1 Mirage تتجه نحوي مباشرة. لم تكن المشكلة هي & # 8217t أن الطائرة كانت تشير إلي ولكن بالأحرى كان هناك حريق خلف مدخل الهواء الأيسر. أعلم أن هناك خزان وقود هناك ، لكن الأسوأ من ذلك هو حقيقة أن حاويات الذخيرة (مع أكثر من مائة طلقة من ذخيرة 30 ملم) كانت تحت النار. إذا بدأت تلك القذائف في الانطلاق كنت في خط النار.

عندما وصل رجال الإطفاء إلى مكان الحادث ، جاءوا بطبيعة الحال لمساعدتي أولاً. نصيحتي الفورية لهم هي أنه لا أحد يلمسني حتى يأتي الطبيب وأنهم يتعاملون على الفور مع النار في الطائرة. لا توجد طريقة أريد أن يتم إطلاق النار علي من قبل طائرتي الخاصة.

عندما وصل الأطباء مع سيارة الإسعاف ، كان شاغلي الأول أنهم يعالجون ذراعي من الألم ، ثم يمكنهم القلق بشأن الباقي. حتى بعد حقنتين من المورفين ، لم يكن هناك راحة من الألم. قيل لي لاحقًا أن الأدرينالين في الجسم مرتفع جدًا لدرجة أن المورفين لم يكن له أي تأثير.

قبل أن يدفعوني إلى الجزء الخلفي من سيارة الإسعاف ، أغمي عليّ فقط لأستيقظ في مستشفى عسكري واحد في بريتوريا بعد 10 أيام.

لقد مرت سبعة أشهر أخرى قبل أن أغادر المستشفى مصابًا بكسر في الرقبة من النوع C6 و C7 واستخدم كرسيًا متحركًا بشكل دائم & # 8221.

نُشر بالنيابة عن آرثر دوغلاس بيرسي ، حقوق نشر الصور # 8211 آرثر دوغلاس بيرسي. حقوق الطبع والنشر لصورة العمل الفني Ryno Cilliers


مجموعة بومبر 477

تم تعيين بعض أعضاء طيارين توسكيجي في مجموعة القصف المتوسط ​​رقم 477 ، التي تدربت في سيلفريدج فيلد بالقرب من ديترويت ، ميشيغان ، لتطير القاذفات المتوسطة من طراز B-25 ميتشل. لم يتم إرسالها إلى الخارج. بينما واجه أعضاء المجموعات المقاتلة درجات متفاوتة من العنصرية والقبول في البحر الأبيض المتوسط ​​، واجهت مجموعة الانتحاريين العبء الأكبر للعنصرية التي كانت موجودة في الولايات المتحدة في ذلك الوقت. تم منع ضباطهم من نادي الضباط البيض & # 8217 الأساسي ، وهو انتهاك لقواعد الجيش. تسببت التوترات بشأن معاملتهم في نقل المجموعة أولاً إلى كنتاكي ثم إلى إنديانا ، حيث تفاقم الاستياء من التمييز في النهاية. في ليلة الخامس من أبريل عام 1945 ، حاول تسعة عشر ضابطًا أسودًا دخول الضباط ونادي # 8217 هناك ، في انتهاك لأوامر قائد المارشال ، وقد أطلق عليه اسم تمرد ميدان فريمان. وسرعان ما انضم إليهم سبعة عشر آخرون ، واعتُقل جميعهم البالغ عددهم 36. كما تم القبض على 21 ضابطا أسود حاولوا دخول النادي في اليوم التالي. تم إطلاق سراحهم جميعًا ، باستثناء ثلاثة ، بعد تحقيق تم تقديم هؤلاء الثلاثة لمحاكمة عسكرية بدفعهم عميد المارشال ، لكن واحدًا فقط ، وهو الملازم روجر سي تيري ، أدين وغرم 150 دولارًا. (تم إلغاء القرار ضد تيري في عام 1995).


رقم 19 السرب (SAAF): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

البحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية

الرتب ، والمهن ، والتجارة ، والدفع والعلاوات ، وشارات التصنيف - يونيو 1942

. و محتويات (التالية)

كانت البحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية منظمة ضخمة ومعقدة منتشرة في جميع أنحاء العالم. لذلك ليس من المستغرب أن تكون هياكل الرتب البحرية والمهنة والتجارة والأجور والشارات ذات الصلة معقدة ، وحتى اليوم تتحدى أي ادعاء لفهمها بالكامل.

باستخدام بعض محتويات "ملحق قائمة البحرية الملكية" للبحرية الملكية ، يونيو 1942 ، تحاول صفحة الويب هذه:

(1) قدم بعض الإرشادات للعديد من الرتب والمهن والحرف المدرجة في قوائم ضحايا الحرب العالمية الثانية في تاريخ البحرية.

(2) تحديد الرتب البحرية والمهن والحرف والأنشطة البحرية التي تبرر الشارات أو البدلات المدفوعة أو المدفوعات ، جزئيًا لتقدير النطاق الواسع لعمليات الخدمة.

(3) لتقديم قائمة نهائية لكيفية اعتراف البحرية رسميًا وتهجئة الرتب الرئيسية على سبيل المثال رئيس Stoker ليس ضابط صف صغير Stoker أو Stoker Chief Petty Officer ، Master at-Arms ليس سيدًا في Arms إلخ. شيء ما Naval-History.Net لا يزال يتعين تقديمه.

(4) لتوفير أساس لتحديد العديد من شارات الرتبة والتجارة [الموضحة بين قوسين معقوفين] التي كانت ترتديها البحرية الملكية في ذلك الوقت.

الرسوم التوضيحية الممتازة للشارة مأخوذة من "الزي الرسمي وشارات القوات البحرية في الحرب العالمية الثانية" التي جمعتها المخابرات البحرية الأمريكية أثناء الحرب. أنا ممتن للمركز التاريخي للبحرية الأمريكية لإخباري بأن هذا العمل في المجال العام. ومع ذلك ، نُشرت طبعة ممتازة من قبل Greenhill Books ، لندن ، وقد لا تزال نسخ مستخدمة منها متاحة.


انقر على صور الشارة للحصول على نسخة أكبر تحتوي على الملاحظات الأصلية

انقر للحصول على الصفحة 5 في "ملحق قائمة البحرية"

(ملاحظة: الرتب ليست في ترتيب قائمة الدفع)

ألواح الكتف والأكمام

الكتفين والأكمام

ملازم أو قائم بأعمال الملازم

ملازم أول أو نائب ملازم أول

ضابط صف (معدلات الدفع في الصفحة ١٢)

الضباط المنقولون من الاحتياطي البحري الملكي (أجور)

ملازم تحت الاختبار ، قائم بأعمال الملازم ملازم أول

ملازم ثانٍ تحت الاختبار وملازم ثانٍ

بعد ذلك بنفس معدل المسؤولين التنفيذيين

الكتفين والأكمام

ضابط صف (معدلات الدفع في الصفحة ١٢)

محمية المتطوعين البحرية الملكية

الكتفين والأكمام

ضابط صف (معدلات الدفع في الصفحة ١٢)

الخدمة البحرية الملكية النسائية (ليس في قوائم الأجور)

مدير = اللواء الخلفي (غير موضح)

نائب المدير = العميد الطبقة الثانية (غير موضح)

الضابط الأول = ملازم أول

الضابط الثاني = ملازم

الضابط الثالث = ملازم ثان

2. سمح المسؤول التنفيذي

بدل ملازم أول

بدل لغير المتخصصين

ملازم وملازم قائد:

بدل ملازم أول

انقر للحصول على الصفحة 6 في "ملحق قائمة البحرية"

ملازم وملازم قادة (تابع)

بدل لغير المتخصصين

انقر للحصول على الصفحة 7 في "ملحق قائمة البحرية"

بدل المحطة أو السرب

علم الضباط و العمّال من الدرجة الأولى:

مساعد بحري للملك

(الضباط الجويون مثل الضباط التنفيذيون)

4. أسطول AIR ARM البدلات

المراقبون والضباط الذين تمت ترقيتهم من تلك الرتبة

بدل لغير المتخصصين

بدل دورة الأرصاد الجوية

بدل عند تعيينه على السفن قبل التجارب

البدل عند تعيينه للغواصات التي تحمل الطائرات

دورة تكتيكية لكبار الضباط

انقر للحصول على الصفحة 8 في "ملحق قائمة البحرية"

بدلات ذراع الأسطول الجوي (تابع)

بدلات الدورة التكتيكية

القماش الملون المختلف يلبس بين خطوط الضباط

ضباط المهندسين (النظام القديم والجديد):

ملازم أول (E) - غير مؤهل في (E) ، مؤهل في (E) ، (دخول الجامعة)

مهندس ملازم أول وملازم قائد (هـ)

قائد وقائد مهندس (هـ)

انقر للحصول على الصفحة 9 في "ملحق قائمة البحرية"

ضباط المهندسين (النظام القديم والجديد) (تابع)

كابتن وكابتن مهندس (E)

مهندس الأدميرال والأدميرال الخلفي (هـ)

ملازم ثانٍ لمدير الرواتب (بالنيابة أو مؤكد)

ملازم Paymaster (بالوكالة أو مؤكد)

الضباط المنقولون من المحمية البحرية الملكية أو احتياطي المتطوعين البحريين الملكيين:

ملازم مسؤول صرف اختباري

انقر للحصول على الصفحة 10 في "ملحق قائمة البحرية"

المحاسبون: (تابع)

مسؤول عن مخازن المحاسبين وحساباتهم

سكرتير لأعضاء مجلس إدارة الأميرالية ، و C-in-C ، وضباط العلم ، إلخ

المسؤول عن المستشفيات والمرضى والسفن المستشفيات

انقر للحصول على الصفحة 11 في "ملحق قائمة البحرية"

ملازم أول جراح (د)

القساوسة والقساوسة المؤقتون (باستثناء قساوسة الروم الكاثوليك):

قساوسة الروم الكاثوليك المؤقتون:

انقر للحصول على الصفحة 12 في "ملحق قائمة البحرية"

تكليف الضباط والضباط بترقية من هناك

Gunner، Gunner (T)، Boatswain، Signal Boatswain، Telegraphist، Pilot، Observer، Wardmaster، Master-at-Arms، Writer، Supply، Cook، Steward، Photographer:

ضابط مفوض من رتبة أمر

ملازم (باستثناء ستيوارد والمصور)

اللفتنانت كوماندر (باستثناء ستيوارد والمصور)

القائد (Gunner و Gunner (T) و Boatswain و Signal Boatswain فقط)

مهندس ، ميكانيكي ، صانع سفن ، كهربائي ، ذخائر ، ضابط طائرات ، ميكانيكي هواء:

ضابط مفوض من رتبة أمر

انقر للحصول على الصفحة 13 في "ملحق قائمة البحرية"

أمر الضباط والضباط الذين تمت ترقيتهم من هناك (تابع)

البدلات للضباط المكلفين من رتبة ضابط الصف وضباط الصف:

ضباط أمر مدير

أمر المال (بحري أو سفينة ميناء)

بدل ملازم أول

بدل مهندس أول

بدل المدفعي والمدفعي المزدوج (T) في بدل المدمرات

مدير المدرسة (ضابط صف)

انقر للحصول على الصفحة 14 في "ملحق قائمة البحرية"

مدراء المدارس (تابع)

Schoolmaster (ضابط مفوض من ضابط صف)

مدير المدرسة (ضابط صف)

Schoolmaster (ضابط مفوض من ضابط صف)

ماجستير أول (ضابط مفوض من ضابط صف)

انقر للحصول على الصفحة 15 في "ملحق قائمة البحرية"

الخدمة اللاسلكية Royal Naval Shore:

خدمة إشارة الشاطئ البحرية الملكية:

6. بدلات الضباط - عامة

انقر للحصول على الصفحة 16 في "ملحق قائمة البحرية"

مخصصات الضابط - عام (تابع)

بدل الأميرالية (للخدمة داخل الأميرالية)

بدل أداء واجبات المحاسب

اختلاف اشتراك الرسائل

انقر للحصول على الصفحة 17 في "ملحق قائمة البحرية"

بدلات الموظفين (تابع)

الملازم الثاني تحت الاختبار

انقر للحصول على الصفحة 18 في "ملحق قائمة البحرية"

رتبة ضابط وضابط تمت ترقيته من هناك:

بتكليف من Royal Marine Gunner

الرقيب-الرائد والموظفون المشرفون:

رقيب أول وكاتب مشرف

رقيب أول وكاتب مشرف مفوض

أرباب الإمداد (باستثناء ر. مدرسة من الموسيقى)

ر. مدرسة من الموسيقى:

مساعد المدير الموسيقي

مدير المدرسة (ضابط صف)

انقر للحصول على الصفحة 19 في "ملحق قائمة البحرية"

مدراء المدارس (تابع)

Schoolmaster (ضابط مفوض من رتبة أمر)

مدير رئيسي (ضابط مفوض من رتبة أمر)

8. البدلات المدفوعة لضباط البحرية الملكية

قيادة المال (كتائب أو وحدات مماثلة)

بدل العلم (السفن التي ترفع علم الأدميرال أو المعلقات العريضة من العميد البحري)

بدل التدريب البدني

بدل لغير المتخصص الذي يقوم بواجبات التخصص

بدل المدير (المدفعية)

انقر للحصول على الصفحة 20 في "ملحق قائمة البحرية"

بما في ذلك ذراع الأسطول الجوي ، والتصنيفات الأصلية ، ومشاة البحرية الملكية

الأنواع الرئيسية لزي التصنيف الرسمي (من اليسار إلى اليمين) - كبير ضباط الصف ، ضابط الصف ، تقييمات أخرى ، تصنيف مبتدئ متنوع (انقر على الصورة لمزيد من المعلومات)

أيضًا من "Uniforms & amp Insignia of the Navies of World War II" - "في الممارسة البحرية البريطانية ، يكون التخصص والتصنيف غير مرتبطين بشكل عام. قد يكون للرجل مكانة عالية في التخصص دون التقدم إلى ما بعد تصنيف البحار أو قد يكون CPO ولكن لا يزال غير مؤهل تأهيلا عاليا في تخصصه الخاص. في مثل هذه الحالات ، سيعتمد التقدم في التصنيف على القيادة والتعليم وما إلى ذلك. تميل الفروع الأحدث مثل الطيران إلى ربط التصنيف والتخصص بشكل وثيق ، على غرار الممارسة البحرية الأمريكية.

"أسطورة (تتعلق بالملاحظات التي قد تصاحب صور الشارة المكبرة) 1 = CPO 2 = PO 3 = بحار رائد أو ما يعادله 4 = Able Seaman أو ما يعادله 5 = Ordinary Seaman أو ما يعادله 6 = Boy "

ملاحظة المحررين (وتحذير):

تحذير لمحاولة تجنب ارتباك المحرر! يتم ارتداء شارات الرتبة - CPO ، PO ، LS الخ وشرائط حسن السيرة والسلوك على اليسار العلوي كم ، وبيان ذلك بالضبط - الرتبة. يتم تمييز المستوى الفعلي للتدريب الذي تم الوصول إليه في هذا التخصص بواسطة الشارة (مع وبدون تيجان ونجوم) التي يتم ارتداؤها على الجزء العلوي الأيمن تكميم.

يتم تضمين بعض شارات المتخصص في القائمة التالية من الرتب والتخصص تحت SEAMAN AND SPECIALIST ، والبعض الآخر في القسم التالي حول المدفوعات الإضافية.


أزرار الكفة وشارة الغطاء

تقييم مبتدئ متنوع

صانع الشراع : [تجاوزت فيد ومارلين سبايك]

رئيس صانع أشرعة [نجم أعلاه]

رفيق Sailmaker [تجاوز فيد ومارلين سبايك وحدهما]

إشارات (بصرية) [علم متقاطع]:

التلغراف اللاسلكي [الأجنحة]:

رئيس تيليجرافيست ضابط

انقر للحصول على الصفحة 21 في "ملحق قائمة البحرية"

عامل برقية (واصلت)

تافه ضابط التلغراف

المبرمج [جميعها بأعلام متقاطعة ، C أدناه]:

المصنّعون (غرفة المحرك والكهرباء والذخائر): (ملاحظة: المصنّعون ، صُنّفت الدرجة الرابعة كضباط صغار ، والثالث فما فوق كرئيس ضباط الصف ، ولكن بدون شارات تجارية - بفضل الملازم القائد جي ميسون)

غرفة المحرك الرئيسية ، المصنّع الكهربائي والذخائر

الفنانة بالإنابة ، الدرجة الرابعة

نجار السفن [عبرت الفأس والمطرقة]:

رئيس صانعي السفن [التاج أعلاه]

Shipwright ، الدرجة الأولى [نجمة أعلاه]

صانع السفن ، الدرجة الثانية [نجمة أعلاه]

Shipwright ، الدرجة الثالثة [نجمة أعلاه]

صانع السفن ، الدرجة الرابعة [نجمة أعلاه]

القائم بأعمال كاتب السفن ، من الدرجة الرابعة [عبرت الفأس والمطرقة بمفردهما]

صانعة السفن ، الدرجة الخامسة [عبرت الفأس والمطرقة بمفردهما]

متدرب في بناء السفن البحرية

وايرمان [طوربيدات متقاطعة أو مفردة]:

ضابط الصف وايرمان [نجمة فوق وتحت]

قائد Wireman [نجمة أعلاه]

وايرمان [طوربيد واحد ، مع نجم فوقه]

وايرمان ، مشترك (ليس في قوائم الأجور)

كاسحة ألغام وايرمان [مع MS أدناه] (ليس في قوائم الأجور)

طائرة هبوط وايرمان [مع LC أدناه] (ليس في قوائم الأجور)

رئيس تافه ضابط ميكانيكي لاسلكي

تافه ضابط ميكانيكي لاسلكي

ميكانيكي لاسلكي رائد

(ملاحظة: توقف الميكانيكا اللاسلكية في مايو 1943 وأصبحت ميكانيكا راديو. بفضل الملازم Cdr G Mason)

ميكانيكي [كل ذلك بمروحة مع تاج فوقها ، ونجمة أدناه]:

انقر للحصول على الصفحة 22 في "ملحق قائمة البحرية"

ميكانيكا المحركات [مروحة ذات نصلتين]:

كبير ميكانيكي السيارات ، الدرجة الأولى [التاج والنجمة أعلاه ، نجمة أدناه]

كبير ميكانيكي المحركات ، الدرجة الثانية [التاج والنجمة أعلاه ، نجمة أدناه]

كبير ميكانيكي المحركات ، الدرجة الثالثة [التاج والنجمة أعلاه ، نجمة أدناه]

كبير ميكانيكي السيارات ، الدرجة الرابعة [التاج والنجمة أعلاه ، نجمة أدناه]

ميكانيكي محركات [نجمة فوق ، نجمة أدناه]

الميكانيكا (غرفة المحرك ، الكهرباء ، الذخائر):

غرفة المحرك ، ميكانيكي كهربائي أو ميكانيكي ذخائر ، الدرجة الرابعة

غرفة المحرك ، ميكانيكي كهربائي أو ميكانيكي ذخائر ، الدرجة الخامسة

غرفة المحرك التجريبية ، ميكانيكي الكهرباء أو الذخائر

غرفة المحرك التجريبية الصغيرة ، ميكانيكي الكهرباء أو الذخائر

الوقاد: [مروحة ثلاثية الشفرات]

ضابط Stoker Petty Officer [التاج أعلاه]

ستوكر الرائد [نجمة أعلاه]

ستوكر ، الدرجة الأولى [نجمة أعلاه]

الوقاد ، الدرجة الثانية [المروحة فقط]

ستوكر ، مقاتل النار (ليس في قوائم الأجور)

درع: [بندقية ، فأس متقاطعة ومطرقة]

رئيس درع [نجمة أعلاه]

رفيق Armourer [بندقية ، فأس متقاطع ومطرقة فقط]

طاقم Armourer's [البندقية ، الفأس المتقاطعة و mammer فقط]

الحرفيون (سباكون ، رسامون ، نجارون ، نجارون (التصنيف الأخير للموت)): [فأس ومطرقة متقاطعة]

رئيس سباك أو رسام أو نجار أو كوبر [التاج أعلاه]

سباك أو رسام أو نجار أو كوبر ، الدرجة الأولى [نجمة أعلاه]

سباك أو رسام أو نجار أو نحاس ، الدرجة الثانية [نجمة أعلاه]

سباك أو رسام أو نجار أو كوبر ، الدرجة الثالثة [نجمة أعلاه]

سباك أو رسام أو نجار أو كوبر ، الدرجة الرابعة [نجمة أعلاه]

سباك أو رسام أو نجار أو نحاس بالإنابة ، الدرجة الرابعة [الفأس والمطرقة المتقاطعة بمفردهما]

سباك أو رسام أو نجار أو نحاس ، الفئة الخامسة [الفأس والمطرقة المتقاطعة بمفردهما]

حداد: [فأس ومطرقة متقاطعة]

رئيس الحداد [التاج أعلاه]

حداد ، الدرجة الأولى [نجمة أعلاه]

حداد ، الدرجة الثانية [نجمة أعلاه]

حداد ، الدرجة الثالثة [نجمة أعلاه]

حداد ، الدرجة الرابعة [نجمة أعلاه]

تمثيل الحداد ، الدرجة الرابعة [عبر الفأس والمطرقة وحدها]

الحداد ، الدرجة الخامسة [الفأس والمطرقة المتقاطعة بمفردهما]

انقر للحصول على الصفحة 23 في "ملحق قائمة البحرية"

مصور ضابط الصف الرئيسي [التاج أعلاه]

مصور ضابط تافه [تاج أعلاه]

المصور الرائد [star above]

مصور [الكاميرا وحدها]

رصيف المرضى [الكل مع الصليب الأحمر]:

Sick Berth Chief Petty Officer. مريض برث ضابط صف

قائد رصيف مريض

مراقب رصيف مريض تحت المراقبة

ماجستير في السلاح [مع أمجاد]

تنظيم ضابط الصف [التاج وحده]

ماجستير في السلاح في مقر الاحتجاز البحري

الكاتب [كل شيء بنجمة مع W في المنتصف]:

رئيس تافه ضابط الكاتب

إمداد [كل شيء بنجمة مع S في المنتصف]:

رئيس التموين ضابط الصف

انقر للحصول على الصفحة 24 في "ملحق قائمة البحرية"

طباخ (سفن), (CS): [كل ذلك بنجمة مع وجود C في المنتصف]

رئيس ضابط الصف كوك (O.S.)

رئيس ضابط الصف كوك (S.)

طباخ (سفن) ، (غير تابع لـ CS): [كل ذلك بنجمة مع وجود C في المنتصف]

طباخ (موظف), (CS): [كل ذلك بنجمة مع O. في المركز] :

رئيس ضابط الصف كوك (O.)

طباخ الضباط من الدرجة الأولى (OS)

طباخ الضباط ، الدرجة الثانية (OS)

طباخ الضباط ، الدرجة الثالثة (OS)

ضابط ، مضيف (CS) [كل ذلك بنجمة مع O.S. في المركز]:

رئيس تافه ضابط ستيوارد

انقر للحصول على الصفحة 25 في "ملحق قائمة البحرية"

ضابط - ستيوارد (غير CS) [كل ذلك بنجمة مع O.S. في المركز] :

رئيس تافه ضابط ستيوارد

الضباط ، طباخ ، (غير CS) (التقييمات بعد عام 1934 أعطيت ألقاب النظام الجديدة) [كل ذلك بنجمة مع O. في المركز] :

رئيس ضابط الصف كوك (O.)

طباخ الضباط من الدرجة الأولى (OS)

طباخ الضباط ، الدرجة الثانية (OS)

طباخ الضباط ، الدرجة الثالثة (OS)

طباخ الضباط من الدرجة الرابعة (OS)

فرقة (النظام القديم):

رئيس تافه ضابط طيار

انقر للحصول على الصفحة 26 في "ملحق قائمة البحرية"

فرع المصنّعين الجويين: (ملاحظة: المصنّعون الجويون ، المرتبة الرابعة في مرتبة الضباط الصغار ، والثالثة فما فوق كرئيس ضباط الصف ، ولكن بدون شارات تجارية - بفضل الملازم أول جي ماسون)

فني هواء بالوكالة من الدرجة الرابعة

فرع المجرب: [أربعة لولب هوائي بأربعة شفرات مع شارة هيكل الطائرة A ، أو المحرك E ، أو Electric L ، أو Ordnance O أدناه]

رئيس ضابط الطيران الجوي Fitter [نجم أعلاه]

ضابط الطيران الضابط [نجمة أعلاه]

رائد مجرب الهواء [نجمة أعلاه]

مجرب الهواء [برغي ذو أربعة شفرات]

مجرب الهواء ، غير مصنف (ليس في قوائم الأجور)

فرع ميكانيكي الهواء: [برغيان هوائيان ، أفقيان ، مع شارة هيكل الطائرة A ، أو المحرك E ، أو Electric L ، أو Ordnance O أدناه]

كبير الضباط ميكانيكي الطائرات [التاج أعلاه]

ضابط ميكانيكي طيران [تاج أعلاه]

ميكانيكي هواء رائد [نجم أعلاه]

ميكانيكي هواء ، من الدرجة الأولى [برغيان ذو لولب هوائي ، أفقيًا]

ميكانيكي هواء ، من الدرجة الثانية [برغيان ذو لولب هوائي ، أفقيًا]

ميكانيكي هواء ، غير مصنف (ليس في قوائم الأجور)

انقر للحصول على الصفحة 27 في "ملحق قائمة البحرية"

انقر للحصول على الصفحة 28 في "ملحق قائمة البحرية"

رقيب أول (ضابط صف)

رقيب باراك التموين

مساعد الرقيب

رقيب مساعد التموين بالمستشفى

Armourer التموين رقيب

الخياطين المجندين خصيصا

مدير ، من الدرجة الأولى (رقيب ألوان)

قائد الفرقة ، الدرجة الثانية (رقيب)

انقر للحصول على الصفحة 29 في "ملحق قائمة البحرية"

(ملاحظة: تشمل أيضًا الشارات غير المدرجة في مدفوعات التصنيف أو قوائم المدفوعات الإضافية)

بدل عمل التآمر

مدرس مدارس مكافحة الغاز

تقييمات بوم ديفينس (ليس في قوائم الأجور) [جميعها تحتوي على أحرف BD أدناه]

السفن الصغيرة المدفعية (BD) [بنادق متقاطعة)

التقييمات الربعية ، الدرجة الثالثة (دينار بحريني) [مسدس أفقي]

تقييمات الطوربيد (BD) [طوربيد أفقي]

الإشارة المرئية (BD) [الأعلام المتقاطعة]

الحفارون [أصفاد متقاطعة وسفرة مارلين]

رئيس ريجرز (BD) [نجمة أعلاه]

رفقاء Rigger (BD) [القيد المتقاطع وشوكة marline spike وحدها]

شارة التخلص من القنبلة (ليس في قوائم الأجور) [قنبلة عمودية]

بنين في مؤسسات التدريب (ليس في قوائم الأجور)

متقدم كلاس بويز [نجمة صغيرة]

ليدنج بوي [شارة مصغرة لسلوك حسن السلوك]

ص. صبي [تاج وشارة مصغرة لحسن السلوك]

المعلم الصبي [تاج ، مرساة (صغير) وشارة مصغرة لسلوك حسن السلوك]

ص. المتدرب الحرفي [شيفرون ونجمة]

بوغلر ، بحار أو تمثيل [بوق]

كابتن كلاس (ليس في قوائم الأجور) [تاج صغير]

دفع الرسوم (البرقيات)

عمليات مجمعة ، جميع التقييمات (ليس في قوائم الأجور)

تقييمات كوك (مسؤول عن):

في RN Barracks Chatham و Portsmouth و Devonport إلخ - المخابز ، مدرسة الطبخ ، كبار الضباط - مدرس فن الطبخ أو الفوضى العامة

في السفن والمنشآت غير ثكنات RN - الفوضى العامة

التعدين الخاضع للرقابة والمراقبة (ليس في قوائم الأجور)

ضابط تافه C.M. [طوربيدات متقاطعة ، نجمة فوق ، نجمة وحروف C.M. أدناه]

قائد Wireman C.M. [طوربيدات متقاطعة ، نجمة فوق ، حروف C.M. أدناه]

وايرمان سي. [طوربيد واحد ، نجمة أعلاه ، حروف C.M. أدناه]

م. [طوربيد أفقي ، الحروف C.M. أدناه]

حارس المراقبة س. [طوربيد أفقي ، الحروف C.M. أدناه]

محطات التعدين الخاضعة للرقابة

ضابط الصف سي. [طوربيدات متقاطعة ، نجمة فوق ، نجمة وحروف C. أدناه]

قائد Wireman C.M.S. [طوربيدات متقاطعة ، نجمة فوقها ، حروف س. أدناه]

وايرمان سي إم إس [طوربيد مفرد ، نجمة أعلاه ، حروف س. أدناه]

العمليات المشتركة Coxswain (ليس في قوائم الأجور)

السفن التجارية المجهزة دفاعية

الغواص [كلهم يرتدون خوذة الغواص]:

المصنّع العميق الغواص (يموت)

الغواص المصنّع من الدرجة الأولى (يموت)

الغواص المصنّع ، الدرجة الثانية (يموت)

غواص من الدرجة الأولى (النظام القديم) (يموت)

مخصصات شهادة ERA - شهادة مراقبة ER ، شهادة الشحن

انقر للحصول على الصفحة 30 في "ملحق قائمة البحرية"

غرفة المحرك: (تابع)

بدل مهندس أول

Air Gunner ، 1st Class [Airplane ، star above ، star below]

مدفعي الهواء ، الدرجة الثانية [طائرة ، نجمة أعلاه]

مدفعي الهواء ، الدرجة الثالثة [طائرة]

مدفعي الهواء (تحت التدريب)

مراقب التقييم [طائرة ، تاج أعلى ، نجمة أدناه]

مراقب تصنيف بالإنابة [طائرة ، التاج أعلاه]

طيار التصنيف (تحت التدريب)

طيار التقييم [أجنحة ، مرساة في المنتصف ، محاطة بإكليل من الزهور ، تاج أعلاه]

الرسوم الجوية (بدل عدم الطيران)

عامل أقمشة (تصنيف البحار) [عبر فيد ومارلين سبايك لوحدهما]

بدل مصور فوتوغرافي

أجر حسن السيرة والسلوك (لكل شارة)

شارة الرماية الجيدة (ليس في قوائم الأجور) [بنادق متقاطعة]

المدفعية (ملحوظة: مشاة البحرية الملكية خدموا نسبة من البنادق في السفن الكبيرة):

رفيق المدفعي [بنادق متقاطعة ، تاج فوق ، نجمة أدناه]

طبقة المخرج (لتموت) [بنادق متقاطعة ، نجمة فوق ، نجمة أدناه]

Gunlayer 1st Class (to die out) [بنادق متقاطعة ، نجمة فوق ، نجمة أدناه]

Rangetaker، 1st Class (to die out) [rangefinder، star above، star below]

تقييمات Gunnery : [كما يلي مع شارة Quarters Q أو Layer L أو Control C أو Anti-Aircraft A أدناه]

تصنيف الأرباع ، الدرجة الأولى [بنادق متقاطعة ، نجمة فوق ، نجمة أدناه]

تصنيف الأرباع ، الدرجة الثانية [بنادق متقاطعة ، نجمة فوق]

تصنيف أرباع ، الدرجة الثالثة [بندقية واحدة ، نجمة أعلاه]

تصنيف الطبقة ، الدرجة الأولى [بنادق متقاطعة ، نجمة فوق ، نجمة أدناه]

تصنيف الطبقة ، الدرجة الثانية [بنادق متقاطعة ، نجمة فوق]

تصنيف الطبقة ، الدرجة الثالثة [بندقية واحدة ، نجمة أعلاه]

تصنيف التحكم ، الدرجة الأولى [بنادق متقاطعة ، نجمة فوق ، نجمة أدناه]

تصنيف التحكم ، الدرجة الثانية [بنادق متقاطعة ، نجمة فوق]

انقر للحصول على الصفحة 31 في "ملحق قائمة البحرية"

تقييمات المدفعية (تابع)

تصنيف التحكم ، الدرجة الثالثة [بندقية واحدة ، نجمة أعلاه]

تصنيف مضاد للطائرات ، الدرجة الأولى [بنادق متقاطعة ، نجمة فوق ، نجمة أدناه]

تصنيف مضاد للطائرات ، الدرجة الثانية [بنادق متقاطعة ، نجمة فوق]

التصنيف المضاد للطائرات ، الدرجة الثالثة [بندقية واحدة ، نجمة أعلاه]

مدرب البرج ومدير البرج (ليموت)

البحارة ومشاة البحرية الملكية المؤهلون في الأعمال الحربية (Q.O.)

كاتب ملازم المدفعية

دفاع المرفأ (بدل بومز)

طبقة دفاع المرفأ ، الدرجة الثالثة

طبقة الدفاع عن المرفأ ، الدرجة الثانية

طبقة دفاع المرفأ ، الدرجة الأولى

مشغل دفاع الميناء [حربة وملف يتقاطعان مع خط من البرق ، الحرف S أدناه]:

مشغل دفاع المرفأ من الدرجة الثالثة [الحرف S أدناه فقط]

مشغل دفاع الميناء: الدرجة الثانية [نجمة أعلاه]

مشغل دفاع المرفأ: الدرجة الأولى [نجمة أعلاه ، نجمة أدناه]

خدمة دورية [بنادق متقاطعة وحيدة] (ليس في قوائم الأجور)

السفن التجارية المجهزة دفاعًا DEMS [بنادق متقاطعة ومفردة] (ليس في قوائم الأجور)

CPO و PO (ليس في قوائم الدفع)

Lamptrimmer Lamptrimming ، العناية بالمصابيح ومخازن المصابيح

الذين يعيشون في ظل بدل قماش

القيادة الميكانيكية على الطرق - سائق ، سائق ميكانيكي

مدرس ثكنة التوقيف العسكري

مدرب تدريب عسكري - الدرجة الأولى ، الدرجة الثانية

مُدرب في أقسام الاحتجاز البحري

موظفون - خادم أو بحار أو ستوكر يعملون بصفة

الضباط مدرب ستيوارد

التدريب البدني والترفيهي [النوادي المتقاطعة]:

مدرب تدريب بدني وترفيهي للموظفين

مدرب تدريب بدني وترفيهي للموظفين ، كبير

مدرب تدريب بدني وترفيهي ، الدرجة الأولى [التاج أعلاه ، نجمة أدناه]

مدرب تدريب بدني وترفيهي ، الدرجة الثانية [التاج أعلاه]

انقر للحصول على الصفحة 32 في "ملحق قائمة البحرية"

نجار المدى (بحري) بالخارج

بدل كبير (للموت) - كبير ضباط التلغراف ، رئيس Yeoman of Signals

طابع اختزال - درجة أعلى ، درجة أقل

تقييمات الرصيف المرضي [جميعها مع الصليب الأحمر]:

مرافقة رصيف مريضة ، بالنيابة

Sick Berth رئيس ضابط الصف ، Wardmaster

مساعد مختبر (حرف L]

مساعد غرفة العمليات [الحرف O]

حاضر Zymotic Ward (الأمراض المعدية)

مشرف جراحة الأسنان [الحرف D]

ميكانيكا الأسنان [letter DM]

مدرب الإشارات البحرية الملكية

إشارة البحرية الملكية ، الدرجة الأولى

إشارة البحرية الملكية ، الدرجة الثانية

إشارة بصرية [أعلام متقاطعة]:

الدرجة الأولى [التاج أعلاه ، نجمة أدناه]

الدرجة الثانية (الرئيس والضباط الصغار) [التاج أعلاه]

الدرجة الثانية (تقييمات أخرى) [نجمة أعلاه ، نجمتان أدناه]

الدرجة الثالثة [نجمة أعلاه ، نجمة أدناه]

عامل مدرب (V / S.) [نجمة أعلاه]

رجال إشارة القوافل [الأعلام المتقاطعة] (ليس في قوائم الأجور):

رجال إشارة الهبوط [الأعلام المتقاطعة] (ليس في قوائم الأجور):

Shore Signal Service [الأعلام المتقاطعة] (ليس في قوائم الأجور):

ضابط الصف [التاج أعلاه]

التلغراف اللاسلكي: [أجنحة]

الدرجة الأولى [التاج أعلاه ، نجمة أدناه]

الدرجة الثانية (الرئيس والضباط الصغار) [التاج أعلاه]

الدرجة الثانية (تقييمات أخرى) [نجمة أعلاه ، نجمتان أدناه]

الدرجة الثالثة [نجمة أعلاه ، نجمة أدناه]

عامل مدرب (W. / T.) [نجمة أعلاه]

خدمة شور اللاسلكية [أجنحة] (ليس في قوائم الأجور)

ضابط الصف [التاج أعلاه]

بدل المتجر

بدلات البحث عن المدى في الغواصات

انقر للحصول على الصفحة 33 في "ملحق قائمة البحرية"

كاشف الغواصة [حربة وملف يتقاطعان مع خط من البرق]:


13 صور دوكسفورد و Fowlmere خلال معركة بريطانيا

في يونيو 1940 سقطت بلجيكا وهولندا وفرنسا في أيدي القوات الألمانية وكان غزو بريطانيا هو الهدف التالي لألمانيا. تم وضع سلاح الجو الملكي البريطاني دوكسفورد في حالة استعداد عالية. فترة القتال الجوي المكثف التي تلت ذلك أصبحت تعرف باسم معركة بريطانيا ، واستمرت المحطة في لعب دور في الدفاع الجوي البريطاني. في 15 سبتمبر 1940 ، "يوم معركة بريطانيا" ، حلق أسرابها مرتين في الهواء لصد هجمات وفتوافا التي تستهدف لندن. ثم طارت وحدات الاختبار والتجربة من المحطة ، وقدمت لسلاح الجو الملكي البريطاني رؤى حيوية حول كيفية أداء طائرتها الجديدة في القتال ، قبل تسليمها إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي.

في أبريل 1943 ، أصبح سلاح الجو الملكي البريطاني دوكسفورد (الذي تم تسميته رسميًا باسم "المحطة 357" من قبل الأمريكيين) موطنًا لـ 78th Fighter Group ، التي كانت وظيفتها الأساسية مرافقة الأساطيل الضخمة من قاذفات سلاح الجو الأمريكي الثامن في غاراتها المحفوفة بالمخاطر والمكلفة في وضح النهار. ضد ألمانيا.في D-Day ، 6 يونيو 1944 ، بداية غزو الحلفاء لأوروبا المحتلة التي طال انتظارها ، دعمت كل مجموعة مقاتلة من طراز Thunderbolt 78 متاحة الغزو من خلال مهاجمة أهداف خلف رؤوس جسور نورماندي.


كولومبيا البريطانية

تم افتتاحه في الأصل في 10 أبريل 1941 في إطار خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطانية باسم محطة القوات الجوية الملكية الكندية Boundary Bay ، موطن مدرسة تدريب الطيران الابتدائية رقم 18. تم بناء حقل إنزال الإغاثة بالقرب من لانجلي.

رقم 18 EFTS كان لها وجود قصير حيث أغلقت في 25 مايو 1942 ، مما أفسح المجال لثلاثة أسراب مقاتلة من وحدات الدفاع الرئيسية للدفاع عن منطقة فانكوفر الكبرى: رقم 133 (F) سرب ، رقم 132 (F) سرب ، (Kittyhawk ) والسرب رقم 14 (F).

تم الاستيلاء على المطار من قبل وحدة التدريب التشغيلي رقم 5 من 1 أبريل 1944 حتى 31 أكتوبر 1945 ، مع مفرزة في أبوتسفورد. تخلت القوات الجوية الملكية البريطانية عن المطار نفسه المغلق في عام 1946. في أوجها ، كان عدد سكان المحطة 4000 فرد.

في عام 1949 ، أعيد تنشيط الموقع باسم محطة فانكوفر اللاسلكية ، التي يديرها الفيلق الملكي الكندي للإشارات وتستخدم مباني RCAF القديمة. عملت المحطة كمحطة إذاعية في كندا و # 8217s National Signals Intelligence Intelligence (SIGINT). تم بناء موقع العمليات ، وهو مبنى خرساني كبير مكون من 3 طوابق ، في وسط المطار المهجور ، محاطًا بمجال هوائي كبير بين المدرجين 01-19 و 12-30 أمبير.

كانت محطة فانكوفر اللاسلكية تحتوي على مرافق تشبه إلى حد كبير قواعد ما بعد الحرب الأخرى ، بما في ذلك أماكن فردية ، و 150 مكانًا دائمًا للمتزوجين ، وقاعات لتناول الطعام ، وغرفة للفحص الطبي ، ومبنى إداري ، وصالة للألعاب الرياضية مع ملعب رياضي به 2 كرة من الماس وملاعب تنس ، مصلى ، ومحلات النجارة والسيارات ، ومحل بقالة (لاحقًا كانكس) ، وأقسام الهندسة والنقل ، وصالة إطفاء. تقع معظم هذه المرافق في ممتلكات شمال المطار مباشرة.

مع التوحيد ، تم تغيير اسم المحطة إلى محطة القوات الكندية Ladner.

تم إغلاق CFS Lander في 15 يوليو 1971 وتولت CFS Masset منطقة مسؤوليتها.

من عام 1971 إلى عام 1983 ، تم استخدام المدارج المهجورة لمجموعة متنوعة من الاستخدامات بما في ذلك سيارات السباق ونماذج الطيران وتدريب السائقين.

بحلول منتصف السبعينيات ، أصبح مطار فانكوفر مزدحمًا للغاية لدرجة أن مطار فانكوفر أصبح ضروريًا للتعامل مع حركة الطائرات الصغيرة. بدأت هيئة النقل الكندية في البحث عن خيارات للمطارات المريحة وبعد بحث شامل ، كان الخيار الأكثر اقتصادا هو إعادة تنشيط Boundary Bay.

في 11 يوليو 1983 ، أعيد افتتاح محطة RCAF السابقة باسم مطار Boundary Bay ، مما يمثل المرة الأولى منذ 35 عامًا التي تزين فيها الطائرات المدارج. أعيد افتتاح مدرجين من ثلاثة مدارج رئيسية (07-25 & amp 12-30) ، مع استخدام مدرج أصغر كممر لسيارات الأجرة. تم افتتاح برج مراقبة جديد بقيمة 1.5 مليون دولار في 4 يوليو 1984.

من عام 1998 إلى 2005 ، استخدم مركز باونداري باي لتعليم قيادة السيارات المدرج الثالث المهجور للتدريب على القيادة وسباق السحب. من المقرر الآن إعادة فتح هذا المدرج لأنشطة الطيران.

اليوم ، إلى جانب المطار ، كل ما تبقى من أيام المطار العسكرية وأيام # 8217s هي حظيرة RCAF & # 8220 على طراز Arch & # 8221 ومبنى العمليات الذي تستخدمه محطة الاتصالات ، بجانب المدرج المعطل على الجانب الشرقي من العقار. في منطقة PMQ السابقة ، كل ما تبقى هو الطرق المهجورة وبعض الأساسات ، والتي أصبحت الآن محمية North 40 Park ، وهي حديقة طبيعية سلبية.

منطقة صناعية جوية جديدة تحتل العقار حاليًا. يشمل المستأجرون الحاليون في المطار مركز الطيران الكندي و Flightec و Macleod Aviation و Montair Aviation و Professional Flight Centre و Pacific Flying Club.

في 6 مايو 2005 ، خصص 828 & # 8220 Hurricane & # 8221 Royal Canadian Air Cadet Squadron لوحة و Cenotaph لتكريم الرجال والنساء الذين خدموا في RCAF Station Boundary Bay خلال الحرب العالمية الثانية.

لا يزال المطار أيضًا في وحدة RCAF السابقة لانجلي ، والتي أصبحت الآن مطار لانجلي الإقليمي المزدحم للغاية. تدير مدرسة Royal Canadian Air Cadets Pacific Region Gliding School مركزًا صيفيًا إقليميًا للطائرات الشراعية في المطار ، وتحمل تقليد تدريب الطيارين الشابات ومضخات الهواء في لانجلي.

مصدر المواد: موقع الويب الخاص بمنظمة Canada & # 8217s National Signals Intelligence (SIGINT) & # 8211 www.tscm.com.cse.html ، & # 8220 تاريخ المطارات الكندية & # 8221 بواسطة T.M. McGrath ، موقع ويب مطار باونداري باي & # 8211 http://www.czbb.com & موقع محطة فانكوفر اللاسلكية على الويب & # 8211 http://www.troywoodintarsia.com/vws/vws.htm.

صورة جوية خلال الحرب العالمية الثانية. مصدر الصورة: غير معروف. Air Photo في وقت ما بعد إعادة فتح المطار. الصورة: خرائط جوجل. صورة أقرب للمنطقة المنزلية. الصورة: خرائط جوجل.
B-25 ميتشل من رقم 5 O.T. على منحدر أثناء الحرب العالمية الثانية .. الصورة: مجموعة مايك ديمازيس. الثكنات خلال الحرب العالمية الثانية. الصورة: مجموعة Mike DesMazes. مارس الماضي الحرب العالمية الثانية. الصورة: مجموعة Mike DesMazes.
حظيرة & # 8220Arch & # 8221 ، 2000s. الصورة: لومر. كاديت الطيران الملكي الكندي في عرض أمام & # 8220Arch & # 8221 حظيرة ، 2000s. مصدر الصورة: غير معروف. حظيرة & # 8220Arch & # 8221 ، حزيران (يونيو) 2016. الصورة: خرائط Google.
الصورة: خرائط جوجل. محطة فانكوفر اللاسلكية ، 1955. تصوير: جيم تروانيك. الصورة: خرائط جوجل.
CFS لاندر ، 2000s. يمكن رؤية مسبح الأطفال & # 8217s Wading في منتصف الصورة الموجودة في الركن الشمالي الغربي من الملعب الرياضي. الصورة: جوين زيتشر. مصدر الصورة: Anne Dingwall. مصدر الصورة: Anne Dingwall.
مصدر الصورة: Anne Dingwall. مصدر الصورة: Anne Dingwall. مصدر الصورة: Anne Dingwall.
مصدر الصورة: Anne Dingwall. مصدر الصورة: Anne Dingwall. مصدر الصورة: Anne Dingwall.
مصدر الصورة: Anne Dingwall. مصدر الصورة: Anne Dingwall. مصدر الصورة: Anne Dingwall.
البوابة الرئيسية. مصدر الصورة: Anne Dingwall. البوابة الرئيسية. مصدر الصورة: Anne Dingwall. البوابة الرئيسية لـ CFS Lander ، 1985. تصوير: ألبرت هندرسون.
البوابة الرئيسية. الصورة: خرائط جوجل. البوابة الرئيسية لمحطة فانكوفر اللاسلكية ، الآن CFS Lander ، 1968-1971. كان هذا المدخل تقريبًا. 100 ياردة شمال البوابة الأصلية. تم نقله عندما تم وضع خط السكة الحديد إلى Roberts Bank Superport. ذهب حق الطريق RR مباشرة أسفل الطريق القديم إلى القاعدة. الصورة: جيم تروانيك. البوابة الرئيسية. الصورة: خرائط جوجل.
مصدر الصورة: Anne Dingwall. مصدر الصورة: Anne Dingwall. مصدر الصورة: Anne Dingwall.
مصدر الصورة: Anne Dingwall. مصدر الصورة: Anne Dingwall. مصدر الصورة: Anne Dingwall.
مصدر الصورة: Anne Dingwall. سرب 133 ، RCAF ، ومقره في محطة RCAF Boundary Bay من أكتوبر 1942 إلى يوليو 1943. هذه الصورة مؤرخة في 2 فبراير 1943. صورة تاريخية.

الجزيرة البحرية لمحطة القوات الجوية الكندية الملكية:

تأسست بجانب مطار فانكوفر في 22 يوليو 1940 بموجب خطة الكومنولث البريطانية للتدريب الجوي باعتبارها مدرسة تدريب الطيران الابتدائية رقم 8. في الأصل ، كان لدى طيارو القوات الجوية الملكية البريطانية مدارج عشبية للهبوط عليها ، ولكن تم استبدالها في النهاية بمدرج كونغو مات (Steel Mesh Mat).

تم إنشاء سرب التدريب التشغيلي رقم 13 أيضًا في المطار في عام 1940 ، ولكن إقامته كانت قصيرة حيث تم تغيير موقعه إلى محطة RCAF في خليج باتريشيا في نوفمبر 1940. تم تغيير موقع رقم 8 EFTS إلى Boundary Bay وأصبح جزءًا من No. 18 EFTS في يناير 1942.

أصبح المطار موطنًا لمخزن الخدمة والإصلاح رقم 22 في الفترة من 1944 إلى 1945.

ظلت المحطة مفتوحة بعد الحرب العالمية الثانية وتمت إعادة تسمية محطة RCAF Sea Island. تم إعادة تنشيط سرب 442 باعتباره 442 & # 8220City of Vancouver & # 8221 Auxiliary Fighter Squadron في Sea Island في 15 أبريل 1946 ، ولكن تم إعادة تعيينه لاحقًا على أنه سرب نقل مساعد. تم تشكيل 123 رحلة إنقاذ و 121 رحلة مركبة (KU) في سي آيلاند.

بحلول عام 1948 ، تم ربط مدارج Sea Island & # 8217s بمطار فانكوفر

في 1 ديسمبر 1951 ، تم تقسيم سرب 442 إلى نصفين ليشكل 443 & # 8220 مدينة من نيو وستمنستر & # 8221 سرب.

مع التوحيد الوشيك في منتصف الستينيات ، حدثت إعادة تنظيم وتوحيد داخل الجيش الكندي. تم تقليص عدد القواعد أو دمجها أو إغلاقها ونتيجة لذلك ، تم إغلاق محطة RCAF Sea Island في 31 مارس 1964.

كان من تبعات إغلاق المحطة إلغاء عقد لبناء أربع غرف إضافية للمدرسة الابتدائية للمحطة و 8217.

سرب رقم 121 KU انتقل إلى محطة RCAF Comox ، حيث أعيدت تسميته في عام 1968 ، 442 سرب النقل والإنقاذ ، ولكن تم حل 442 سرب و 443 سرب. ومع ذلك ، بقيت وحدة الحركة الجوية رقم 11 في المحطة السابقة لعدة سنوات بعد ذلك.

أصبحت منازل PMQ جزءًا من معسكر الجيش على شاطئ أريحا حتى عام 1973 ، عندما تم بيعها ونقلها إلى محميات الأمم الأولى على طول مضيق جورجيا.

بقي القليل جدًا من المحطة السابقة المعروفة الآن باسم مطار فانكوفر الدولي. لم يبقَ اليوم سوى قواعد خزان المياه الأساسي القديم وكوخ منزل المضخة الخشبي. تم هدم مركز الترفيه RCAF السابق في عام 2003.

مادة المصدر: 442 موقع ويب تاريخ السرب & # 8211 http://www.comox.dnd.ca/squadrons/442/442hist.htm ، 440 موقع ويب تاريخ السرب & # 8211 http://www.440sqn.com/frames .htm، 19 موقع ويب Wing Comox & # 8211 http://www.comox.dnd.ca ، معلومات مقدمة من Sherry Eastholm ، مدير متحف Sidney (BC) (1999) ، موقع Pinetree Line & # 8211 http: //www.pinetreeline.org/articles/resarth.html ، المعلومات التي قدمها دوج إيستمان ، رئيس جمعية تراث جزيرة البحر (2004) ، الذكريات الشخصية لفينس بيسونيت ، الضابط السابق لقيادة القوات المسلحة ، قسم جيريكو بيتش (2004) & amp & # 8220Jericho Beach and the West Coast Flying Boat Stations & # 8221 بواسطة Chris Weicht.

محطة القوات الجوية الملكية الكندية كيتسيلانو:

تم افتتاح المحطة خلال الحرب العالمية الثانية ، وظلت مفتوحة بعد الحرب ، لتصبح جزءًا من RCAF بعد الحرب.

كانت محطة RCAF Kitsilano موطنًا لمستودع الإمداد رقم 2 ، والجناح رقم 19 (المساعد) ، ورقم 9 مقر وحدة صيانة البناء ، ومركز تنسيق الإنقاذ في RCAF ، ومقر القسم الجوي رقم 5 وإدارة تحقيقات شرطة RCAF. رقم 135 & # 8220 انتقل سرب فانكوفر & # 8221 Royal Canadian Air Cadets إلى المحطة في الخمسينيات.

مع التوحيد الوشيك في منتصف الستينيات ، حدثت إعادة تنظيم وتوحيد داخل الجيش الكندي. تم تقليص عدد القواعد أو دمجها أو إغلاقها ، ونتيجة لذلك ، أغلقت RCAF Station Kitsilano في عام 1964 وتم بيعها إلى مدينة فانكوفر من أجل الحدائق.

الموقع الآن فانير بارك ، موطن متحف فانكوفر والمتحف البحري ومركز إتش آر ماكميلان للفضاء.

مصدر المواد: المعلومات التي قدمتها ليز رايت ، المحفوظات ، مدينة فانكوفر (2000) ، 135 & # 8220 سرب فانكوفر & # 8221 موقع ويب كاديت الطيران الكندي الملكي & # 8211 http://www.geocities.com/Pentagon/9334/history. html ، موقع Pinetree LIne على الويب & # 8211 http://www.pinetreeline.org/rds/detail/rds99-1.html & amp & # 8220Jericho Beach ومحطات West Coast Flying Boat & # 8221 بواسطة Chris Weicht.

المباني الموجودة في رصيف ميناء كيتسيلانو RCAF السابق حيث يوجد متحف فانكوفر والمتحف البحري ومركز إتش آر ماكميلان للفضاء في عام 1967. مصدر الصورة: غير معروف. منظر مشابه لما يُعرف الآن باسم Vanier Park ، حيث توجد محطة RCAF Kitsilano. الصورة: خرائط جوجل. فانير بارك ، حيث تقع محطة RCAF Kitsilano. الصورة: خرائط جوجل.
فانير بارك ، حيث تقع محطة RCAF Kitsilano. الصورة: خرائط جوجل.

تم إنشاء حقل إنزال الإغاثة بالقرب من Woodcock ، ويتألف من مدرج واحد ومباني.

مع تقدم الحرب ، أصبحت محطة RCAF Station Smithers قاعدة جوية مزدحمة. قامت طائرات الإمداد برحلات منتظمة إلى محطات الدفاع الساحلية على طول الساحل الغربي لكولومبيا البريطانية وكانت طائرات سلاح الجو الأمريكي تتوقف من حين لآخر في سميثرز في طريقها إلى ألاسكا.

تم الانتهاء من مدرج الأسفلت الجديد 4400 قدم بحلول مايو 1943. وأصبحت المحطة رقم 17 وحدة التدريج في 1 أبريل 1945

تم إغلاق محطة RCAF Station Smithers في أغسطس 1945.

استحوذت بلدة سميثرز على المطار في عام 1946 ، لكنها لم تستخدم إلا قليلاً حتى عام 1953 ، عندما بدأت الخطوط الجوية الكندية خدمة الركاب المنتظمة.

تُعرف المحطة السابقة اليوم باسم مطار سميثرز الإقليمي ويتم تقديمها من قبل شركة طيران كندا ، و سنترال ماونتين إير و نورثرن ثندربيرد إير ، بالإضافة إلى العديد من طائرات تشارتر.
شركات. تم توسيع مدرج المطار رقم 8217 إلى 7544 قدمًا في عام 2008.

لا تزال هناك حظيرة واحدة من حقبة الحرب العالمية الثانية حتى يومنا هذا ، وتستخدمها اليوم شركة Central Mountain Air كما هو الحال في مبنى غير معروف تم استخدامه كمبنى مولد من قبل شركة إنشاءات محلية. يستخدم كاديت الطيران الملكي الكندي أحيانًا المطار للتدريب على الطيران الشراعي. تعمل شركة طيران كندا والعديد من شركات الطيران والرحلات المستأجرة الإقليمية الأخرى من المطار.

كل ما تبقى من مفرزة Woodcock هو المدرج المنهار. تم الحفاظ على المطار كمطار للطوارئ بعد الحرب ، لكنه أصبح مهجورًا حتى عام 1969 ، عندما بدأ نادي تيراس للقفز بالمظلات في استخدامه حتى حوالي عام 2004 ، عندما انتقل النادي إلى مطار بيفرلي.

مصدر المواد: Highway 16 Magazine Website & # 8211 http://www.hiway16.com/fp/jim/smiair/smiair2.htm ، موقع ويب مطار سميثرز الإقليمي & # 8211 http://www.smithersairport.com/index .html، BC North Magazine & # 8211 http://www.bcnorth.ca/magazine/pages/Jim/airport/airport1.htm ومعلومات أمبير مقدمة من تريسي بيري ، مطار سميثرز (2005).

الصورة: خرائط جوجل. الصورة: خرائط جوجل. ثكنات عسكرية. صورة تاريخية.
برج التحكم. صورة تاريخية. PMQs والملعب. صورة تاريخية. موظفو سميثرز ، 1944. صورة تاريخية.
مطار وودكوك ، يوليو 2018. تصوير: مايك مولينز.

شرفة محطة القوات الجوية الملكية الكندية:

افتتحت المحطة في عام 1943 ، وكانت جزءًا من شبكة الدفاع الساحلية ، فضلاً عن محطة عبّارات الطائرات. أغلق سلاح الجو الملكي البريطاني المنشأة في عام 1945 وتم نقل المطار إلى وزارة النقل في العام التالي.

المطار الآن هو المطار الإقليمي الشمالي الغربي ، الذي تملكه وتديره جمعية مطار تيراس كيتيمات. لا يزال المطار موجودًا ، لكن اثنين فقط من المدرجات الثلاثة الأصلية لا تزال قيد الاستخدام. لا يزال دعامة المدفعية قائمة ويتم ترميمها ، لكن آخر حظائر الحرب العالمية الثانية احترقت في الثمانينيات.

يستخدم أكثر من 100000 مسافر جوا المطار كل عام.

مصدر المواد: المعلومات التي قدمتها جمعية مطار تيراس كيتيمات (2004) ، الموقع الإلكتروني للمطار الإقليمي الشمالي الغربي & # 8211 http://yxt.ca & amp ؛ معلومات مقدمة من Carman Hendry ، Northwest Regional Airport Terrace-Kitimat (2015).

المطار الإقليمي الشمالي الغربي ، 2008. تصوير: سام بيب. قبو بيت الطاقة القديم الذي كان يعمل بالطاقة في مطار تيراس خلال الحرب العالمية الثانية ، مايو 2014. الصورة: Rio Urban Explorer. قبو بيت الطاقة القديم الذي كان يعمل بالطاقة في مطار تيراس خلال الحرب العالمية الثانية ، مايو 2014. الصورة: Rio Urban Explorer.
قبو بيت الطاقة القديم الذي كان يعمل بالطاقة في مطار تيراس خلال الحرب العالمية الثانية ، مايو 2014. الصورة: Rio Urban Explorer. قبو بيت الطاقة القديم الذي كان يعمل بالطاقة في مطار تيراس خلال الحرب العالمية الثانية ، مايو 2014. الصورة: Rio Urban Explorer. التصميم الداخلي لمخبأ بيت الطاقة القديم الذي كان يعمل بالطاقة في مطار التراس خلال الحرب العالمية الثانية ، مايو 2014. الصورة: Rio Urban Explorer.
التصميم الداخلي لمخبأ بيت الطاقة القديم الذي كان يعمل بالطاقة في مطار التراس خلال الحرب العالمية الثانية ، مايو 2014. الصورة: Rio Urban Explorer. Gunnery backtop ، مايو 2014. الصورة: Rio Urban Explorer. Gunnery backtop ، مايو 2014. الصورة: Rio Urban Explorer.
Gunnery backtop ، مايو 2014. الصورة: Rio Urban Explorer. مخبأ للتخزين قبالة الطريق السريع الرئيسي ، مايو 2014. صورة Rio Urban Explorer. داخل قبو التخزين ، مايو 2014. صورة Rio Urban Explorer.

تأسست في مطار كاملوبس في أبريل 1942 كمحطة لإعادة صياغة رحلات قيادة النقل الجوي إلى الاتحاد السوفيتي. تم توسيع المدرج إلى أكثر من 5000 قدم وتم إنشاء حظائر ومآزر جديدة.

في أبريل 1944 ، تم تغيير اسم المطار إلى حقل فولتون بعد قائد الجناح جون فولتون ، DSO ، DFC ، AFC ، وهو من مواليد كاملوبس الذي كان أول قائد لسرب 419 (مدينة كاملوبس).

أغلقت RCAF المحطة في أغسطس 1945 وسلمت المطار إلى وزارة النقل في أغسطس 1945 ، والتي بدورها استأجرتها مدينة كاملوبس في عام 1947.

مصدر المواد: موقع مطار كاملوبس على الإنترنت: www.kamloopsairport.com/history.htm.

مفرزة القوات الجوية الملكية الكندية لانجلي:

افتتح في عام 1941 باعتباره حقل هبوط الإغاثة لمدرسة الطيران الابتدائية رقم 18 في باونداري باي. أغلقت المفرزة في عام 1945.

استحوذت بلدة لانجلي على المطار ، واليوم ، تعد لانجلي مفرزة RCAF السابقة مطار لانجلي الإقليمي المزدحم للغاية.

يستضيف مطار لانغلي تدريب الطيران الشراعي الملكي الكندي للطيران في عطلة نهاية الأسبوع في الربيع والخريف ، والذي يكمل البرنامج الصيفي في 19 Wing Comox ، المقر الرئيسي للعمليات الجوية الإقليمية للكاديت (باسيفيك) التابعة لرابطة كاديت الجوية الكندية. وبهذه الطريقة ، يستمر تقليد تدريب الطيارين الشباب والسيدات في لانجلي.

مصدر المواد: مطار لانجلي الإقليمي & # 8211 www.langleyairport.bc.ca/html/c_07_a.htm ، المعلومات المقدمة من Keith Stewart (2015) ، تاريخ المطارات الكندية & # 8221 بواسطة T.M. موقع McGrath & amp the Boundary Bay Airport على الويب & # 8211 http://www.czbb.com.

محطة القوات الجوية الملكية الكندية دوج كريك:

تم افتتاحه خلال الحرب العالمية الثانية كمطار إضافي تابع للقوات الجوية الملكية البريطانية ، وهو موطن وحدة التدريج رقم 11. كان المطار في نمط المثلث القياسي ، مع مدارج مزدوجة جنبًا إلى جنب. كما تم إنشاء محطة إرسال راديو على بعد نصف ميل من المطار.

تم الاستيلاء على المطار من قبل وزارة النقل في عام 1946.

تم تخفيض الأنشطة في مطار دوج كريك بشكل كبير عندما تم افتتاح مطار بحيرة ويليامز في عام 1960. تم نقل معظم الموظفين والمرافق إلى بحيرة ويليامز.

تم شراء المطار من قبل شركة Circle & # 8220S & # 8221 Cattle Company في عام 1962 وظل مدرج واحد قيد الاستخدام من قبل الصيادين والصيادين.

اليوم تم التخلي عن المطار ، وباستثناء المدرجات المتهالكة بسرعة ، لم يتبق شيء من أيام سلاح الجو الملكي البريطاني.

مصدر المواد: مجموعة JF Chalifoux Canadian Military collection & # 8211 http://jfchalifoux.com/bases_stations_comox_to_goose_bay.htm & amp Goggle Maps (2010).

كوخ حي وحيوي ، يونيو 2015. تصوير: بول لوريك. داخل الحي السكني وكوخ التوليد ، يونيو 2015. تصوير: Paul Loerke. كوخ حي وحيوي ، يونيو 2015. تصوير: بول لوريك.
مؤسسة كوخ مرسل الراديو وقطب هوائي مفرد ، يونيو 2015. تصوير: بول لوريك .. المدارج المهجورة. الصورة: خرائط جوجل.

قاعدة القوات الجوية الملكية الكندية فورت سانت جون:

تم تنفيذ برنامج بناء كبير في عام 1942 لربط المطارات الحالية بطريق ألاسكا السريع ولتوفير حقول طوارئ إضافية ومساعدات ملاحية بين إدمونتون ونورثواي ، ألاسكا. في عام 1943 ، تولى المقاولون الأمريكيون مسؤولية إتمام العمل في عدد من المطارات ، بما في ذلك Fort St. قامت القوات الجوية الأمريكية ببناء منشأة جديدة تمامًا في موقع شرق المجتمع ، والذي لا يزال اليوم موقعًا لمطار السلام الشمالي.

افتتح Fort St. John في عام 1943 مفرزة من محطة RCAF في Fort Nelson ، وكلاهما جزء من North West Staging Route.

كان لدى Fort St. John جميع الأقسام والمرافق العادية التي يتوقعها المرء في قاعدة RCAF في تلك السنوات ، حظيرة جيدة الحجم ، وثكنات ، و Wet Canteen ، و Messes ، و Messes Hall ، ولكن لا توجد عناصر فاخرة مثل المسرح أو حمامات السباحة.

كانت قوة الكتيبة حوالي 320 والتي تضمنت مجموعة صغيرة من أنواع فيلق الخدمة العسكرية التي قادت شاحنات التموين من داوسون كريك (الذي كان نهاية خط السكك الحديدية) إلى القواعد المختلفة على الطريق السريع حتى وايت هورس. كان بالمحطة مطار بالإضافة إلى خدمات Flying Control. كانت المدارج في تكوين X كل مدرج بطول 6700 بوصة ، والذي كان مدرجًا طويلًا في تلك الأيام.

ظلت محطة RCAF Fort St. John مفتوحة في نهاية الحرب ، لتصبح جزءًا من RCAF بعد الحرب.

كانت الجولة في Fort St. للموظفين المتزوجين ، تم بناء العديد من PMQ في المحطة وتم العثور على أماكن إقامة إضافية في Fort St.

تم إغلاق محطة RCAF Fort St. John في صيف عام 1950.

المطار يعمل الآن كمطار شمال السلام الإقليمي.

مصدر المواد: موقع ويب مطار شمال السلام & # 8211 www.fsjairport.com ، المعلومات التي قدمها الرائد فيل براون ، (متقاعد) & # 8211 http://firehouse651.com/anercafedmonton1950.htm & amp the RCAF Air Traffic control site & # 8211 http://67.69.104.76:84/rcaf-atc/other/other/other-41.html.

برج مراقبة حصن سانت جون ، 1948 .. الصورة: مقدمة من كينيث ك.د. ماكدونالد. صورة داخلية لبرج المراقبة في فورت سانت جون ، 1948. الصورة: مقدمة من كينيث ك.د. ماكدونالد. صورة داخلية لبرج المراقبة في فورت سانت جون ، 1948. الصورة: مقدمة من كينيث ك.د. ماكدونالد.
حظيرة في الخلفية. فيلق الخدمة العسكرية إلى اليمين ، وقاعة الإطفاء على يمين فيلق الخدمة ، 1948 .. الصورة: مقدمة من كينيث ك. د. ماكدونالد. قسم ME في المقدمة. حظيرة ومحطة CPA في الخلفية ، 1948. الصورة: مقدمة من Kenneth KD Macdonald. ضباط PMQs في فورت سانت جون ، 1948. الصورة: مقدمة من كينيث ك.د. ماكدونالد.
محطة توليد الطاقة في المقدمة. ، 1948. الصورة: مقدمة من كينيث ك.د. ماكدونالد.

الكلية العسكرية للطرق الملكية:

افتتح في 13 ديسمبر 1940 باسم جلالة صاحب الجلالة & # 8217s Canadian Ship Royal Roads ، على أراضي Hately Park بالقرب من Esquimalt ، المقر السابق لـ James Dunsmuir ، رئيس الوزراء السابق وملازم حاكم كولومبيا البريطانية. خدم Royal Roads كمركز تدريب الضباط للمحمية التطوعية البحرية الكندية الملكية (RCNVR) & # 8211 & # 8220Wavy Navy & # 8221 كما كان معروفًا بمودة.

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية في عام 1945 ، تم تقليص برامج تدريب Royal Roads ، حيث لم تعد RCN بحاجة إلى تدريب عدد كبير من الضباط. كان مستقبل الكلية موضع شك إلى أن أبدت القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) اهتمامها بمنشأة تدريب ضباطها الضباط. في عام 1947 ، تم إعادة تسمية Royal Roads على أنها كلية الخدمات المشتركة RCN-RCAF ، ولكن هذا لن يستمر طويلاً.

في عام 1948 ، تم فتح القبول لطلاب ضباط الجيش وبدأت Royal Roads ، التي أعيد تسميتها مرة أخرى بكلية الخدمات الكندية Royal Roads ، تدريب الضباط الضباط من جميع فروع الخدمة الثلاثة في برنامج جامعي مدته سنتان. هؤلاء الضباط الذين يرغبون في الحصول على شهادة جامعية انتقلوا في نهاية المطاف إما إلى الكلية العسكرية الملكية في كينغستون ، أونتاريو أو لو كوليدج ميليتاير رويال (افتتح في عام 1952) في سانت جان ، كيبيك. لم تحصل Royal Roads حتى عام 1975 على الموافقة الملكية لمنح الشهادات الجامعية.

بسبب التخفيضات في ميزانية وزارة الدفاع الوطني في أوائل عام 1990 & # 8242 ، تقرر أن هناك حاجة إلى كلية عسكرية واحدة فقط لتلبية متطلبات تدريب الضباط. نتيجة لذلك ، تم إغلاق كل من Royal Roads و le College Militaire Royal في عام 1995. أصبحت Royal Roads الآن جامعة خاصة ، سميت بشكل مناسب جامعة Royal Roads.

المواد المصدر: بيان صحفي DND من فبراير 1994 والموقع الإلكتروني لجامعة Royal Roads & # 8211 http://www.royalroads.ca.

الصورة: خرائط جوجل. الصورة: خرائط جوجل. الصورة: خرائط جوجل.
الصورة: خرائط جوجل. الصورة: بإذن من الرائد (متقاعد) ريموند لانييل. الصورة: بإذن من الرائد (متقاعد) ريموند لانييل.
الصورة: بإذن من الرائد (متقاعد) ريموند لانييل.

استحوذت مفرزة من وحدة التدريب التشغيلي رقم 5 ، ومقرها في باونداري باي ، على المطار من 15 أغسطس 1944 حتى 31 أكتوبر 1945. كانت مفرزة RCAF Sumas صغيرة جدًا بالنسبة لمتطلبات رقم 5 & # 8217s وتم التخلي عنها ببساطة.
بعد إغلاق رقم 5 OTU Detachment Abbotsford ، أصبح المطار القمر الصناعي رقم 7 لصيانة المعدات الاحتياطية ، وتم تغييره لاحقًا إلى وحدة صيانة المعدات الاحتياطية حتى عام 1946 ، وفي ذلك الوقت أغلقت المحطة أخيرًا للأبد.

في عام 1949 ، أصبح المطار المهجور أول مضمار سباق للسيارات الرياضية في كندا ، مع أحداث السباق التي استضافها نادي السيارات الرياضية في كولومبيا البريطانية. حتى عام 1958 ، عندما تم إغلاق مضمار السباق. استحوذت هيئة النقل الكندية على المطار في عام 1958 وأعيد افتتاحه باسم مطار أبوتسفورد. واليوم تستضيف معرض أبوتسفورد الدولي للطيران السنوي الذي أقيم في أغسطس.

اليوم ، يستضيف مطار أبوتسفورد تدريب الطيران الشراعي الملكي الكندي للطيران في فصل الربيع والخريف ، والذي يكمل البرنامج الصيفي في 19 Wing Comox ، مقر العمليات الجوية الإقليمية للكاديت (باسيفيك) التابعة لرابطة كاديت الجوية الكندية. وبهذه الطريقة ، يستمر تقليد تدريب الطيارين والشابات في أبوتسفورد.

كل ما تبقى من المحطة السابقة هو ثلاث حظائر ، وقاعة الإطفاء ، التي كانت موطنًا لنادي أبوتسفورد فلاينج لأكثر من خمسين عامًا ، ومبنى متاجر المعدات السابق ومنزل ضخ لخزان المياه القديم.

لم يبق شيء من مفرزة RCAF اليوم.

مصدر المواد: مصدر المواد: المعلومات التي قدمها شارون جونز ، كاتب المطار ، مطار أبوتسفورد (2001) ، المعلومات المقدمة من قبل كيث ستيوارت (2015) ومعلومات أمبير قدمها مايكل دي مازيس ، مؤرخ محلي (2002 & amp 2013).

حظيرة 2 ، 2000s. مصدر الصورة: غير معروف. حظيرة 3 ، 2000s. مصدر الصورة: غير معروف. أحد المباني القليلة المتبقية غير الموجودة في حظائر الطائرات ، القرن الحادي والعشرين. مصدر الصورة: غير معروف.
نصب الفودو التذكاري في مطار أبوتسفورد ، 2000. البحث عن حظيرة الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية. مصدر الصورة: غير معروف. اصطفت هارفاردز خط حظائر الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية. مصدر الصورة: غير معروف.
مارس الماضي خلال الحرب العالمية الثانية. مصدر الصورة: غير معروف. طلاب أمام أحد الأكواخ المكونة من طابقين خلال الحرب العالمية الثانية. مصدر الصورة: غير معروف. غرفة الاستخبارات في محطة RCAF أبوتسفورد. صورة تاريخية.

محطات الساحل الغربي للقوارب الطائرة:

محطة أوكلويليت للقوات الجوية الملكية الكندية:

تأسست في 1 مايو 1940 لتكون موطنًا لسرب القاذفات الاستطلاعية رقم 4. تم تغيير موقع السرب رقم 4 (BR) إلى محطة RCAF Tofino في أغسطس 1944. وأغلقت المحطة في 15 أكتوبر 1944.

مصدر المواد: & # 8220Jericho Beach and the West Coast Flying Boat Stations & # 8221 by Chris Weicht.

محطة سلاح الجو الملكي الكندي في خليج أليفورد:

تم تأسيسه في 13 مايو 1940 ليكون المقر الجديد لسرب القاذفات الاستطلاعية رقم 6 ، والذي تم تغيير موقعه من محطة RCAF شاطئ أريحا. تميزت RCAF Station Alliford Bay بأنها الأكثر عزلة من بين جميع محطات القوارب الطائرة في الساحل الغربي. في نوفمبر 1942 ، استبدلت المحطة الأسراب بمحطة RCAF Bella Bella & # 8211 رقم 6 (BR) سرب ووصل السرب رقم 9 (BR). في نوفمبر 1943 ، أضافت المحطة أيضًا السرب رقم 7 (BR). أغلقت المحطة في 25 يوليو 1945.

منظر للمحطة ، 1941. صورة تاريخية. طيارون يقفون أمام سفينة كانسو. صورة تاريخية. RCAF ولاعبو كرة السلة الكنديون الاسكتلنديون يستمتعون بعشاء بعد المباراة. صورة تاريخية.

مصدر المواد: & # 8220Jericho Beach and the West Coast Flying Boat Stations & # 8221 by Chris Weicht.

قاعدة القوات الجوية الملكية الكندية الأمير روبرت:

تأسست في تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 كمنزل لسرب القاذفات الاستطلاعية رقم 7. تم تغيير موقع السرب رقم 7 (BR) إلى محطة RCAF في خليج Alliford في أبريل 1944.

تغير دور المحطة إلى قاعدة إدارية ، لكن هذا لم يدم طويلاً حيث أغلقت في سبتمبر 1944.

مصدر المواد: & # 8220Jericho Beach and the West Coast Flying Boat Stations & # 8221 by Chris Weicht.

ميناء الفحم التابع لمحطة القوات الجوية الكندية الملكية:

تأسست في 10 ديسمبر 1940 كمنزل للسرب رقم 120 قاذفة الاستطلاع. تم نشر فوج كولومبيا البريطانية أيضًا في Coal Harbour لأغراض دفاع المحطة. تم تفكيك السرب رقم 120 (BR) في 23 أبريل 1944 ، وبعد ذلك بوقت قصير ، تم تغيير موقع السرب رقم 6 (BR) إلى المحطة من محطة RCAF في خليج Alliford. أغلقت المحطة في أغسطس 1945.

مصدر المواد: & # 8220Jericho Beach and the West Coast Flying Boat Stations & # 8221 by Chris Weicht.

محطة بيلا بيلا للقوات الجوية الملكية الكندية:

تأسست في الأصل عام 1938 كمفرزة مؤقتة لمحطة RCAF شاطئ أريحا ، تقدم تقارير عن الأحوال الجوية. تم إنشاء محطة دائمة في ديسمبر 1941 كمنزل لسرب قاذفة الاستطلاع رقم 9. أغلقت المحطة في أغسطس 1944 ، وأعيد افتتاحها لفترة وجيزة في ربيع عام 1945 كقسم للأرصاد الجوية.

نظرة عامة على المحطة عام 1944. الصورة: مكتبة CFB Comox Rowe. RCAF Station Bella Bella Memorial 2013. مصدر الصورة: غير معروف. في الخلفية من الخليج ، أحد شماعات الحرب العالمية الثانية لمحطة RCAF السابقة Bella Bella. مصدر الصورة: غير معروف ..

مصدر المواد: & # 8220Jericho Beach and the West Coast Flying Boat Stations & # 8221 by Chris Weicht.

مفرزة القوات الجوية الملكية الكندية نهر سميث:

افتتح في الأصل من قبل مجلس الطيران الكندي في عام 1920 كمحطة أريحا بيتش الجوية. تم تسليم الموقع إلى RCAF الذي تم تشكيله حديثًا في عام 1925 وأعيد تسميته بمحطة RCAF شاطئ أريحا ، وهي واحدة من العديد من محطات القوارب الطائرة التي سيتم إنشاؤها على الساحل الغربي ، وفي عام 1925 أيضًا ، تم تشكيل سرب الإشارة رقم 1 على شاطئ أريحا و فيما بعد ستتمركز أسراب الاستطلاع رقم 4 ورقم 6 في شاطئ أريحا.

في عام 1930 ، أصبحت محطة RCAF شاطئ أريحا مركز RCAF لتدريب الطائرات المائية والقوارب الطائرة.

في عام 1940 ، تغير دور Jericho Beach & # 8217s وأصبح موطنًا لمستودعات الخدمة والإصلاح رقم 3. انتقلت أسراب الطائرات المائية إلى محطة RCAF Sea Island. رقم 3 أيضًا هو المكان الذي امتلكت فيه القوات الجوية الملكية البريطانية مقاتلات الإعصار التي وصلت من المملكة المتحدة في أوائل عام 1939. تم تجميع الطائرات ثم نقلها إلى سي آيلاند لاختبار الطيران حيث لم يكن لدى أريحا أي مدرج ، فقط زلة للطائرات البحرية.

تم إنشاء وحدة التدريب التشغيلي رقم 3 على شاطئ أريحا ، مع وجود مفرزة في خليج باتريشيا في عام 1942 ، وظلت حتى عام 1945 عندما تم إغلاقها ومستودع الخدمة والإصلاح رقم 3.

انتقل مقر قيادة الجيش & # 8217s في المحيط الهادئ إلى محطة RCAF Jericho Beach من موقعهم في Work Point Barracks في Esquimalt في عام 1942. أصبح شاطئ Jericho رسميًا عنصرًا ثابتًا في كندا والساحل الغربي # 8217s في عام 1946 ، وتم نقل السيطرة على القاعدة إلى الجيش. على الرغم من أن محطة RCAF لشاطئ أريحا لم تعد موجودة في 1 مارس 1947 ، حافظت المجموعة رقم 12 ، القيادة الجوية الشمالية الغربية ، على وجود القوات الجوية الملكية البريطانية. تم إعادة تصنيف المجموعة رقم 12 في المجموعة رقم 12 للدفاع الجوي في عام 1951 ورقم 5 في القسم الجوي في عام 1955.

في السنوات اللاحقة ، أصبحت القاعدة موطن قيادة Pacific Command & # 8217s ، مقر مقاطعة كولومبيا البريطانية (BC HQ) ، بالإضافة إلى 442 & # 8220Caribou & # 8221 سرب ، 74 Comm. مجموعة 744 بالاتصالات. الفوج ، 12 شركة طبية ، مفرزة الخدمات الفنية للقوات الكندية ، وحدة التحقيق الخاصة ، مفرزة المحيط الهادئ ومركز التجنيد.

في عام 1964 ، أصبحت منازل PMQ المتصلة بمحطة RCAF المغلقة الآن في فانكوفر (جزيرة البحر) جزءًا من شاطئ أريحا.

تم تقليص حجم القاعدة إلى مفرزة CFB Chilliwack في عام 1968 ، وأعيد تسميتها بقاعدة القوات الكندية Chilliwack & # 8211 Vancouver Detachment.

بين عامي 1968 و 1972 ، تم تقليل حجم الانفصال & # 8217s عندما تم نقل 72 فدانًا على طول الواجهة البحرية ، شمال شارع فورث أفينيو ، إلى مدينة فانكوفر للاستخدام الترفيهي. تم هدم معظم المباني العسكرية السابقة ، بما في ذلك حظائر الطائرات الأربعة التي كانت تضم المراكب الطائرة. تم بيع منازل PMQ التي كانت مملوكة سابقًا لمحطة RCAF في فانكوفر ونقلها إلى محميات الأمم الأولى على طول مضيق جورجيا.

في منتصف التسعينيات ، حدثت عملية إعادة تنظيم وتوحيد داخل الجيش الكندي. تم تقليص عدد القواعد أو دمجها أو إغلاقها ونتيجة لذلك ، تم إغلاق مفرزة شاطئ أريحا في عام 1996. تم تقسيم جزء من المفرزة السابقة ووظائفها كحامية شاطئ أريحا.

تمت إعادة تسمية مبنى المقر السابق باسم Jericho Armory وتم احتلاله من قبل 39 مقر مجموعة اللواء الكندي (سابقًا BC District HQ) والشركة الطبية 12 وفوج الاتصالات 744 (فانكوفر). تم وضع خطط لإعادة إنشاء وجود هندسي عسكري صغير في القاعدة.

في حين تم هدم العديد من المباني الشاغرة من المفرزة & # 8217s ، لا يزال بعضها قائمًا: ثكنات الرتب الصغيرة السابقة أصبحت الآن نزلًا للشباب ، وقاعة الاستجمام القديمة هي الآن مركز أريحا للفنون والضباط السابقون & # 8217 الفوضى الآن الغرب مركز مجتمع بوينت جراي. بالإضافة إلى ذلك ، بقيت أيضًا بعض المباني التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية.

لا تزال وكالة الإسكان التابعة للقوات الكندية تحتفظ بـ 66 PMQs (تسمى الآن وحدات الإسكان السكنية) لأفراد الجيش وستقوم بذلك حتى يناير 2017 ، عندما يتم بيع المنازل.

يتم إعادة تطوير ما تبقى من منطقة PMQ السابقة إلى Garrison Crossing ، وهو مجتمع راقي يضم مزيجًا من المنازل الجديدة و PMQs التي تم تجديدها.

في عام 2013 ، وافقت الحكومة الفيدرالية على بيع أراضي أريحا جاريسون التي تبلغ مساحتها 52 فدانًا. تم الإعلان عن القليل من التفاصيل في ذلك الوقت ، على الرغم من أنه سيتم الدخول في مشروع تجاري مع Musqueam First Nations.

تم إغلاق مستودع أسلحة أريحا و 39 مقرًا لمجموعة اللواء الكندي ، سرب ، 39 فوج إشارة (سابقًا فوج اتصالات 744) و 12 سيارة إسعاف ميدانية تم تغيير موقعها إلى مخزن الأسلحة Seaforth على الطرف الجنوبي من جسر بورارد. خضع مخزن الأسلحة Seaforth لمشروع تجديد وتوسيع كبير بقيمة 40 مليون دولار لاستيعاب إيقاف تشغيل أريحا.

ظل مركز الموارد العائلية العسكرية في BC في البر الرئيسي في Jericho Garrison حتى مايو 2016 ، عندما تم تغيير موقعه أيضًا إلى Seaforth Armory.

لا يزال متحف 12 شركة طبية للمساعدة في الحفاظ على التراث العسكري لشاطئ أريحا ورقم 8217.

مصدر المواد: المعلومات التي قدمها الرقيب سيلفان تارديف ، قسم الشرطة العسكرية ، وحدة دعم المنطقة تشيليواك (1999) ، كتيب طبعه استوديو هاي تكنيكس في تورنتو (1998) ، معلومات مقدمة من شيري إيستهولم ، مدير متحف سيدني (قبل الميلاد) (1999) ، & # 8220Sentinel & # 8221 Magazine من مايو 1974 ، الصفحة 12 & # 8211 15 ، & # 8220 شاطئ جيريكو ومحطات الساحل الغربي للقوارب الطائرة & # 8221 بقلم كريس ويتشت ، موقع Heritage BC & # 8211 http: //www.heritagebc. ca / military.htm # Barrett ، الذكريات الشخصية لـ Vince Bissonnette ، ضابط القائد السابق CF Detachment Jericho Beach (2004) ، المعلومات التي قدمها الرائد JD Barrett ، Jericho Beach Garrison (2004) ، موقع ويب Garrison Crossing & # 8211 http: / /www.garrisoncrossing.ca/English/Default.htm ، المعلومات المقدمة من وكالة إسكان القوات الكندية (2011) ، المعلومات المقدمة من تريسي كرومويل ، المدير التنفيذي ، مركز موارد الأسرة العسكرية في البر الرئيسي قبل الميلاد (2015) & amp & # 8220 The Garrison & # 8221 صحيفة من مارس 1995.

منظر جوي لمحطة RCAF السابقة لشاطئ أريحا وهي تحلق في منطقة حرب القوارب بعد هدم الحرب ، منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. مصدر الصورة: غير معروف. المبنى العلوي الأيسر (مبنى صيانة المحطة السابق) ، جنبًا إلى جنب مع ثكنات الرتب الصغيرة ، ومركز التسجيل ، وقسم من خط الهنجر بالقرب من أعلى اليمين ، 2013. مصدر الصورة: غير معروف. مقر معسكر الجيش ، 2012. مصدر الصورة: غير معروف.
حرب البواد الطائر ومنطقة حظائر الطائرات في عامي 1941 و 2013. مصدر الصورة: غير معروف. منطقة معسكر الجيش ، 2008. مصدر الصورة: غير معروف. مبنى المقر كما رأينا في عام 2013. مصدر الصورة: غير معروف.
مركز ترفيه سابق ، 2003. مصدر الصورة: غير معروف. منطقة حظائر الطائرات ، 1965. مصدر الصورة: Unkniown.
حظائر القوارب الطائرة والحرب ، 1970. مصدر الصورة: غير معروف.
منطقة حظائر الطائرات ، 1953. مصدر الصورة: غير معروف. منظر جوي لمحطة RCAF السابقة لشاطئ أريحا ، منطقة حرب القوارب ، 1937. مصدر الصورة: Unknown.

أنشئت في الأصل قبل الحرب العالمية الثانية كمحطة إشارات. عندما اندلعت الحرب ، تم تحويل المحطة إلى معسكر تدريب للجيش ، Gordon Head Barracks. أكثر من 50 مبنى بما في ذلك الثكنات وقاعات الطعام والمباني الإدارية وقاعة الحفر.

بالإضافة إلى التدريب العسكري الأساسي ، تم أيضًا إنشاء مركز تدريب الضباط # 8217.

في 4 يونيو 1940 ، أنشأت البحرية الملكية الكندية محطة Gordon Head Special Wireless / Transmitter Station في المعسكر. جزء من شبكة مركز الاستخبارات التشغيلية للخدمة البحرية ، كانت محطة W / T واحدة من شبكة من محطات RCN التي تراقب الإرسال اللاسلكي الياباني.

كان جزء من المعسكر أيضًا بمثابة مركز إعادة تأهيل للضحايا ولأسرى الحرب العائدين من حملة المحيط الهادئ.

بعد انتهاء الحرب ، تم استخدام الثكنات كسكن للجنود العائدين وعائلاتهم.

عاد المعسكر إلى معسكر للجيش خلال الحرب الكورية. 1955 ، انتقلت الكتيبة الثانية ، The Queen & # 8217s Own Rifles (QOR) إلى المعسكر بعد عودتها من كوريا ، آخر وحدة من الجيش الكندي في كوريا ، واستمرت حتى أكتوبر 1957 ، عندما غادرت الكتيبة إلى ألمانيا.

الملكية الآن تحتلها جامعة فيكتوريا. يوجد نصب تذكاري لـ Queen & # 8217s Own Rifles عند مدخل طريق Finnery ، والذي يتضمن الأعمدة التي تميز البوابة الرئيسية للمخيم # 8217. سبعة من & # 8216huts السابقة لا تزال قيد الاستخدام كمساحة مكتبية وللتخزين.

يتذكر John Doerksen ، الذي خدم مع QOR ، ​​"كان لدينا استعراض في وسط المدينة في الحديقة ، (Beacon Hill) وحضر الكثير من الناس وقمت بتسليم المفاتيح. لقد أغلقت البوابة هنا (في Gordon Head Camp) ثم سلمت المفاتيح إلى رئيس البلدية ".

في عام 1959 ، استحوذت حكومة كولومبيا البريطانية على المعسكر السابق لاستخدامه كجامعة. افتتحت كلية فيكتوريا (التي أصبحت فيما بعد جامعة فيكتوريا) في عام 1963.

تم استخدام بعض المباني والأكواخ القديمة للوظائف الإدارية والأكاديمية.

لا تزال سبعة من ثكنات الجيش السابقة حول طريق ماكنزي في الحرم الجامعي ، معترف بها كمباني تراثية. حاليًا ، يتم استخدام خمسة أكواخ من قبل أقسام UVic: يتم استخدام الأكواخ A و B من قبل قسم إدارة مرافق Uvic ، و Hut E يمكن أن تساعد منازل Hut E ، ويشغل Hut Q مركز أبحاث واختبار مركبات الأبحاث الخضراء ، ويضم Hut R شراكات صناعة UVic. الكوخ "Y" الموجود على طريق McCoy ، والذي كان سابقًا مبنى RCN Special Wireless Station ، يُستخدم الآن للتخزين.

في عام 2010 ، خلال احتفالات الذكرى السنوية الـ 150 للملكة "Own Rifles" ، تم كشف النقاب عن لوحة في UVic احتفالًا بوقتهم في Gordon Head.

مصدر المواد: الأماكن التاريخية & # 8211 www.historicplaces.ca/en/rep-reg/image-image.aspx؟id=1933#i1، Radio Communication and Signals Intelligence of the Royal Canadian Navy Website & # 8211 http: / /jproc.ca/rrp/gordon_head.html وجامعة فيكتوريا - www.uvic.ca/anniversary/history/stories/icons/index.php.

أكواخ الجيش ، جزء من حرم جامعة فيكتوريا ، 2004. تصوير: ديريك تراشسل. أكواخ الجيش ، جزء من حرم جامعة فيكتوريا ، 2004. تصوير: ديريك تراشسل. أكواخ الجيش ، جزء من حرم جامعة فيكتوريا ، 2004. تصوير: ديريك تراشسل.
أكواخ ، 1955. مصدر الصورة: غير معروف. مبنى RCN Special Wireless Station ، 2004. الصورة: Derek Trachsel.

افتتح عام 1942 كمركز تدريب للجيش. سرعان ما تضخم عدد السكان العسكريين إلى 3500 ، أي ما يقرب من تسعة أضعاف حجم بلدة تيراس.

تم إغلاق المعسكر في عام 1945 واستولت مدينة تيراس على الممتلكات. تم تحويل العديد من الثكنات إلى مجمع سكني ، يعرف الآن باسم Glenwood.

مصدر المواد: موقع Heritage BC على الويب & # 8211 http://www.heritagebc.ca/military.htm.

مدرسة تدريب خاصة خليج كوماندوز:

افتتح التنسيق الأمني ​​البريطاني في 24 مارس 1944 خصيصًا لتدريب الكنديين الصينيين على أن يكونوا عملاء سريين لعملية النسيان ، وهي جزء من الحرب في المحيط الهادئ.

المعسكر ، الواقع على خليج كوماندوز في وادي أوكاناجان ، على بعد حوالي عشرة أميال شمال بينتيكتون ، قام بتدريب الطلاب على العمليات اللاسلكية ، والأسلحة الصغيرة ، والهدم ، والقتال غير المسلح ، والتخريب ، وتقنيات البقاء ، والدعاية ومهارات أخرى للعميل السري.

كان عمر المخيم قصيرًا ، حيث تم إغلاقه في سبتمبر 1944. نظرًا لأنه كان معسكرًا من الخيام ، لم يبق شيء اليوم. المعسكر السابق هو الآن جزء من متنزه Okanagan Mountain Provincial Park.

كوماندوز باي شمال ناراماتا على بحيرة أوكاناجان عام 1944. الصورة: ريك وونغ. أعضاء عملية النسيان عام 1944 و # 8217. هانك وونغ في الصف الخلفي ، أقصى اليمين. الصورة: ريك وونغ.

مصدر المواد: https://heritagebc.ca/chinese-canadian-location/commando-bay.

في نوفمبر 1946 ، تم تسليم المعسكر السابق إلى مدينة ألبيرني. تم تقسيم العديد من مباني الثكنات السابقة واستخدامها كسكن لقدامى المحاربين العائدين وعائلاتهم الشابة. تُعرف هذه المنطقة الآن باسم منطقة جلينوود.

مصدر المواد: موقع ويب مدينة ألبيرني & # 8211 http://www.city.port-alberni.bc.ca/fire/History/pa-pream.htm.

افتتح المخيم خلال الحرب العالمية الثانية ، وكان يأوي 6000 جندي. يقع المعسكر في منطقة 1st Street ، Central Street ، 15th Ave ، أسفل Cranbrook Hill.

تم بناء ثكنات لإيواء الجنود ، وبُنيت صالات طعام لإطعامهم ، ومقاصف مبللة لقضاء وقت الفراغ والترفيه. كانت هناك ميادين بنادق ومدى هاون ونطاقات مدفعية.

تمركزت قوات من لواء المشاة السادس عشر التابع للفرقة الكندية الثامنة في المعسكر اعتبارًا من مارس 1942 ورقم 8211 أكتوبر 1943.

تم إغلاق المعسكر في نهاية الحرب. تم هدم معظم المباني أو نقلها إلى مواقع جديدة. لا يزال البعض في مواقعهم الأصلية ، مثل مبنى النقل السابق في 15th Avenue ، والذي تم استخدامه من قبل British Columbia Forestry Service من أواخر الأربعينيات إلى عام 1963. وهي مملوكة الآن لمدينة الأمير جورج لاستخدامها من قبل مجلس الفنون المجتمعية .

The Nechako Bottle Depot في First Avenue هو أيضًا مبنى معسكر سابق آخر.

وشملت الآخرين ثكنة سابقة في شارع فيكتوريا والشارع الخامس عشر ، والتي أصبحت محل بقالة Overwaitea (الآن Save On Foods) ، ولكنها اختفت الآن ، وقاعة الحفر القديمة ، التي تم تفكيكها وإعادة بنائها في 7th Avenue ، لاستخدامها كأصل. مركز المدنية.

مبنى مخيم سابق ، أصبح الآن مستودع زجاجات Nechako في First Avenue. الصورة: خرائط جوجل. مبنى النقل السابق في شارع 15. تم استخدامه من قبل دائرة الغابات في كولومبيا البريطانية من أواخر الأربعينيات إلى عام 1963. وهي مملوكة الآن لمدينة الأمير جورج لاستخدامها من قبل مجلس الفنون المجتمعية. الصورة: خرائط جوجل.

مصدر المواد: http://n Northernstar-online.com/blog/old-prince-george-army-base-by-mel-mcconaghy والمعلومات المقدمة ستيف براون (2014) ، موقع Heritage BC & # 8211 http: // www.heritagebc.ca/military.htm. ٪ ميسيباستيبين٪

تم افتتاحه في Fort Nelson ، وهو جزء من مشروع طريق ألاسكا السريع.

رقم 110 مركز تدريب الجيش الكندي (الأساسي):

شاهد مركز معسكر فيرنون للجيش كاديت الصيفي في & # 8220القواعد العسكرية الكندية الحالية“.

صاحب الجلالة & # 8217s السفينة الكندية تشاتام:

محطة رادار فيرير بوينت:

تم بناء Ferrer Point في عام 1941 كواحدة من سلسلة من محطات الرادار التي تم إنشاؤها على الساحل الغربي لكندا. وشملت الآخرين جزيرة لانجارا ، ماربل آيلاند وكيب سانت جيمس ، في جزيرة كوين شارلوتس سبايدر ، بين جزيرة فانكوفر وشارلوتس كيب سكوت ، أمفيتريت بوينت ، توفينو وخليج باتريشيا ، في جزيرة فانكوفر ، وسي آيلاند في البر الرئيسي.

تضمنت متطلبات موقع الموقع أنه يجب أن يكون مرتفعًا فوق سطح البحر وأن يحتوي على & # 8220view & # 8221 بدون عائق من جميع الطرق الممكنة للهجوم.

مستودع الذخيرة البحرية كاملوبس:

افتتحت المخابئ في عام 1944 ، وكانت بمثابة مستودع للذخيرة البحرية لتخزين المتفجرات السائبة للقيادة الغربية للبحرية الملكية الكندية والمخزونات المطلوبة للأسطول البريطاني ، لتلبية المتطلبات التشغيلية والممارسة لأسطول المحيط الهادئ. كان المستودع في الأصل يضم اثنين وعشرين مخبأً ، يُعرف أيضًا باسم المجلات ومباني الإدارة وقاعات الطعام وأماكن معيشة الضباط. خزنت المجلات المختلفة مواد مختلفة مثل القذائف المعبأة والخرطوش وذخيرة الأسلحة الصغيرة. تم بناء المجلات على طول طريق وصول خطي.

تم إنشاء سكة حديدية كندية في المحيط الهادئ لتفريغ الذخيرة ، والتي تم نقلها بعد ذلك إلى أعلى التل عن طريق ترام جوي بطول ميل.

تم الإعلان عن فائض المستودع وأغلق في ديسمبر 1963.

تم بيع العقار إلى حكومة المقاطعة وأصبح مركز رايلي الإصلاحي. تم إغلاق السجن في سبتمبر 2002 بعد 39 عامًا من التشغيل ، وحل محله مركز إصلاحية كاملوبس الإقليمي الأكبر.

يقع المستودع السابق بالقرب من 1455 McGill Road في Bunker Road في كاملوبس. تم تخصيص المخابئ المتبقية رسميًا كمواقع تاريخية وطنية في عام 2007.

مصدر المواد: City of Kamloops Planning Department & # 8220End of a Age for Rayleigh، & # 8221 Kamloops This Week، 22 September 2002، & # 8211 www.kamloopsthisweek.com/end-of-an-era-for-rayleigh.

منظر خارجي لمستودع الذخيرة البحرية ، 2015. الصورة: ملفين. منظر خارجي لمخزن الذخيرة البحرية ، 2007. الصورة: مدينة كاملوبس. الصورة: خرائط جوجل.
الصورة: خرائط جوجل. الصورة: خرائط جوجل.

محارب قديم في الحرب العالمية الثانية في كولورادو يحاول الحصول على النجمة الفضية

قبل أن يعبر أرماند سيدجلي ، المحارب المخضرم في الحرب العالمية الثانية خط النهاية في الحياة ، لديه مهمة أخيرة: الحصول على النجمة الفضية التي وضعها قادته من أجلها بعد رحلة مروعة فوق أوروبا.

في سن التاسعة والتسعين ، وبقلب متعب ، يعيش Sedgeley في مجتمع ليكوود للتقاعد مع صديقة تبلغ من العمر 90 عامًا تحولت إلى مقدمة رعاية المسنين مارلين بورك. أصبح الزوجان صديقين في العامين الماضيين - بعد أن فقد كلاهما شريكة حياته - وعرضت بورك شقتها المكونة من غرفتي نوم وساعدتها.

قال بوركي ، الذي كان يعتني بسيدجلي منذ شهرين: "إنه رفقة جيدة جدًا". "إنه رجل ذكي للغاية وحياة جيدة للغاية."

نشأ Sedgeley في ريف ولاية مين وتم تجنيده في سلاح الجو بالجيش قبل وقت قصير من هجوم اليابانيين على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. بعد الهجوم ، أصبح ضابطًا ، وحضر تدريب طلاب الطيران قبل تعيينه كقائد قاذفة.

جلس Sedgeley على كرسي بينما كان ضوء الشمس يتدفق إلى شقة Bourque ، وقام بتعديل أنبوب الأكسجين في أنفه قبل التفكير في 77 عامًا عندما كان يبلغ من العمر 22 عامًا ، عندما كان على متن طائرة B-17 "Flying Fortress" ، أصيب بأضرار بالغة من قبل ألماني مقاتلة Messerschmitt Bf 109.

في 14 فبراير 1944 ، تم إرسال طائرة من طراز B-17 لمهاجمة إمدادات العدو في عربات نقل في ساحة حشد للسكك الحديدية في فيرونا بإيطاليا. في الطريق إلى هناك ، اختبر الطاقم المكلف بالقنابل رقم 97 بنادقهم الآلية ، لكن المدفعي وجد سلاحه محشورًا.

قال Sedgeley: "في ذلك اليوم بالذات ... المقاتلون الذين كانوا سيقابلوننا قبل إطلاق القنبلة لم يصلوا إلى هناك". "ونتيجة لذلك ، فإن العدو الذي يحمي ساحة الحشد هذه ... اكتشف على الفور أنهم لم يحصلوا على أي شيء من ذيلنا ، مما جعل الأمر بسيطًا جدًا بالنسبة لهم للتخلص من ذلك الذيل".

بينما كانت قاذفات B-17 تغادر لتأتي على أهداف railyard ، كانت طائرة Sedgeley على الحافة الخارجية وابتعدت عن التشكيل بينما كان الألمان ينقضون.

وقتل مدفع الذيل ومدفع الخصر وعامل الراديو. وأصيب مدفع الخصر الآخر بجروح بالغة وتوفي في وقت لاحق متأثرا بجراحه في المستشفى.

مع اقتراب المقاتلين الألمان ، أطلق Sedgeley القنابل حتى لا تصاب بنيران العدو.

عندما اقترب أحد المقاتلين الألمان من الجانب الأيسر من القاذفة ، أطلق الملازم الثاني Sedgeley النار بمدفع عيار 50 من موقعه في القاذفة في مقدمة الطائرة ، كما فعل ملاح الطائرة. تمكن الاثنان من إطلاق النار على الطائرة من السماء قبل إصابة زملائها الإضافيين على متن الطائرة B-17.

مع وجود محركين محطمين وأحدها تضرر بشدة في القاذفة ذات المحركات الأربعة ، انخفض الطيار إلى ارتفاع ليختبئ في السحب وطلب من الملاح العثور على أقرب مطار ودود. توجهوا إلى جزيرة كورسيكا الفرنسية ، على بعد 200 ميل. عند الاقتراب من مدرج الهبوط ، أدرك الطيار أن المدرج قصير جدًا ، مما اضطرهم للتخلي عن الطائرة في البحر الأبيض المتوسط.

أثناء الاستعداد للهبوط على الماء ، جلس Sedgeley في غرفة الراديو وظهره إلى حاجز ورفع ذراعيه لحماية رأسه. تسببت قوة الاصطدام في ثني طاولة قريبة كانت مثبتة على الأرض وصدمت صدره ، مما أدى إلى إصابته وتثبيته في الحاجز.

وتمكن أفراد الطاقم الستة الآخرون من الخروج من القاذفة وركوب قارب نجاة بينما امتلأت الطائرة بالمياه وبدأت في الغرق. أخذ Sedgeley نفسًا عميقًا قبل أن تغرق رأسه بالطائرة الغارقة.

قال: "بفضل الله ، تمكنت في النهاية من استعادة تلك الطاولة بما يكفي لأتمكن من الخروج".

سحب خراطيش ثاني أكسيد الكربون من سترة نجاة.

قال: "لقد طفت للتو من خلال فتحة غرفة الراديو". "الطاقم ، كل من كان على قيد الحياة ، كان بالفعل في الزورق."

تم إنقاذهم بسرعة في خليج كالفي.

تم منح ثلاثة من أفراد الطاقم النجمة الفضية ، وهي ثالث أعلى ميدالية للجيش للبسالة في القتال. قال Sedgeley إن سربه وافق على نجمة فضية له أيضًا ، لكن الأوراق تعطلت في مكان ما في النظام. لا يعرف لماذا.

قال "بالطبع ، بطبيعة الحال ، شعرت أنه لا يوجد أي سبب يمنعني من الحصول عليها ، كما فعل البعض الآخر". "في هذه المرحلة من حياتي ، ستكون لعائلتي."

بعد الحرب ، تخصص Sedgeley في الهندسة المدنية وحصل على شهادة في مدرسة ساوث داكوتا للمناجم. عمل في وظائف في أوماها وشيكاغو قبل أن يتم تجنيده في كولورادو عام 1970 للعمل في وزارة الإسكان والتنمية الحضرية. ومنذ ذلك الحين دعا كولورادو إلى المنزل.

لدى Sedgeley أربعة أبناء وثلاثة أحفاد وثلاثة أحفاد ، مع رابع في الطريق.

قال نجله الثاني ، ديفيد سيدجلي ، 72 عامًا ، من جرين فالي ، أريزونا ، إن والده كان من قدامى المحاربين القدامى في الحرب العالمية الثانية لأنه لم يتحدث كثيرًا عن خدمته.

قال David Sedgeley: "أعتقد أن والدي سيُذكر باعتباره عضوًا نموذجيًا تمامًا لهذا الجيل الذي واجه محنة هائلة ، وأصيب ، وتمكن من العيش فيها ، وعاد إلى المنزل واستمر في الحياة".

تعلم ديفيد وإخوته الكثير من التفاصيل حول خدمة والدهم في العقود الثلاثة الماضية بفضل جون فاين ، وهو عالم أحياء بحرية من نيويورك كان يتتبع نمو المرجان قبالة كورسيكا في أوائل التسعينيات وكان على دراية بالطائرة B-17 المنهارة. أثناء استكشاف الحطام على بعد حوالي 120 قدمًا ، عثر فاين على علامة كلب تابعة لـ RH Householder ، وهو أحد زملائه في Sedgeley من Wellington ، Colo. كان صاحب المنزل أحد الرجال الثلاثة الذين كانوا على متن الطائرة قتلوا على يد المقاتلين الألمان.

في النهاية ، تعقب فاين Sedgeley بمساعدة من سلاح الجو وقرر التخطيط لحفل في موقع الطائرة. بعد العمل مع المسؤولين الفرنسيين ، أصبح الاحتفال بالذكرى الخمسين. سافر Sedgeley وابنه ديفيد إلى كورسيكا في عام 1995 لحضور الحفل.

قال ديفيد إنه يود أن يرى جهود والده معترف بها بنجمة فضية.

قال: "سيكون شيئًا تاريخيًا لطيفًا جدًا لعائلتنا".

يوافق فاين على ذلك وقد أمضى ساعات لا حصر لها على مدى السنوات العديدة الماضية في الوصول إلى المكاتب العسكرية والمسؤولين المنتخبين في كولورادو دون نجاح.

أحد الحواجز هو أن ملف أفراد Sedgeley احترق في حريق مستودع عام 1972 ، وفقًا لفين.

قال فاين: "إنه بطل منسي". "دعونا نأمل أن تحظى قصة بطولته وشجاعته باهتمام قائدنا العام".


شاهد الفيديو: الحرب العالمية الثانية - ما بعد الحرب (ديسمبر 2021).