معلومة

إتش إم إس فيلوكس (1902)


إتش إم إس فيلوكس (1902)

HMS فيلوكس (1902) كانت ثالث مدمرة توربينية للبحرية ، وعلى الرغم من نجاح توربيناتها ، إلا أنها لم تكن جديرة بالبحر بشكل رهيب. نتيجة لذلك ، أمضت معظم حياتها المهنية قبل الحرب بمثابة مناقصة لـ ليندر سفينة المستودع. خلال الحرب العالمية الأولى كانت جزءًا من أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث ، لكنها فقدت بعد أن اصطدمت بلغم في 25 أكتوبر 1915.

ال فيلوكس كانت ثالث مدمرة توربينية تشتريها البحرية الملكية. الأول ، HMS أفعى، فقدت بعد أن جنحت في القناة في عام 1901. الثانية ، HMS كوبرا ضاعت عندما انفصلت بالقرب من كرومر في رحلة التسليم. في هذه المرحلة ، لم يتم بعد إثبات محرك التوربين - كانت الإمكانات واضحة ، لكنها كانت غير اقتصادية عند السرعة المنخفضة ، وكانت التجربة معهم محدودة.

كان اقتراح بارسونز لتحسين كفاءة الوقود هو تركيب محركات توسع ثلاثية منخفضة الطاقة للاستخدام بسرعات منخفضة. وضعت شركته مدمرة على المواصفات في 10 أبريل 1901 (باسم بايثون) ، والتعاقد من الباطن على بناء بدنها إلى هوثورن ليزلي. كانت هذه السفينة تستخدم محركي توسعة ثلاثية بقوة 150 حصانًا جنبًا إلى جنب مع التوربينات ذات 4 أعمدة. بعد خسارة أفعى و ال كوبرا، نظرت البحرية الملكية في أربعة بدائل - شراء قارب بارسونز ، وتركيب التوربينات لمدمارتين من فئة ريفر ، وتركيب التوربينات لطراد من الدرجة الثالثة أو تركيب التوربينات في قارب طوربيد. في النهاية ، قرر الأميرالية تجربة ثلاثة من هذه الخيارات - قارب بارسونز ، مدمرة واحدة من فئة ريفر (HMS عدن) وتركيب التوربينات في الطراد HMS جمشت.

تم قبول قارب بارسونز من قبل البحرية الملكية باسم HMS فيلوكس (بعد أن قررت البحرية عدم تسمية أي سفن أخرى بعد الزواحف!). كانت في الأساس عبارة عن 30 عقدة معدلة ، بنفس التصميم - مقدمة السلحفاة مع برج مخادع في الخلف وجسر ومسدس 12 مدقة في الأعلى. كان لديها أربع غلايات في غرفتين من الغلايات ، مع وجود غلايتين في المنتصف يتشاركان قمعًا واحدًا أكبر. كانت غرفة المحرك خلف غرف المرجل. كما بنيت غرفة المحرك احتوت على اثنين من محركات التمدد الثلاثية الصغيرة والتوربينات عالية السرعة. تم تقسيم أماكن الإقامة التصنيفية إلى مساحتين أسفل السلحفاة والجسر. كانت مقصورة القبطان في المؤخرة ، مع الفوضى والأرباع للضباط الآخرين ، والرئيس والضباط الصغار يعبثون وفناني غرفة المحرك بين حجرة القبطان وغرفة المحرك. كان لديها دفة قوسية قابلة للسحب يتم التحكم فيها من عجلة في مساحة الطاقم الأمامية ، مصممة لتحسين قدرتها على المناورة عند الرجوع للخلف.

ال فيلوكس لديها محركان توربينيان مركبان ، كل منهما له ضغط مرتفع وتوربينات ضغط منخفض. كان لديها أربعة أعمدة ، الخارجي منها يعمل بواسطة توربينات الضغط العالي والزوج الداخلي بواسطة توربينات الضغط المنخفض.

تم توصيل محركات التمدد بالعمودين الداخليين من أربعة أعمدة ، وبسرعة منخفضة تم استخدام هذه فقط. بأقصى سرعة ، قادت التوربينات جميع الأعمدة الأربعة. كانت إحدى المشكلات هي أن محركات التمدد كانت متصلة دائمًا بالأعمدة ، لذلك تم استخدام بعض قوتها لتدوير التوربينات ، والتي كانت أيضًا لا تزال متصلة. يمكن تقليل مقدار الطاقة المفقودة عن طريق الحفاظ على فراغ في التوربينات ، ولكن هذا أيضًا يستهلك الطاقة.

ال فيلوكس في 10 أبريل 1901 وتم إطلاقها في 11 فبراير 1902.

ال فيلوكس نفذت محاكماتها بعد تغيير القواعد مباشرة. أجرت السفن السابقة تجارب تعاقدية مع 25 طناً من الفحم ، ولكن في المستقبل كان على السفن أن تحمل حمولتها الكاملة من الوقود. نتيجة لذلك فيلوكس كانت سرعة العقد 27 عقدة. ومع ذلك ، في أولى تجاربها البحرية في 24 يوليو 1902 ، وصلت إلى 33.127 عقدة. في أوائل سبتمبر 1902 ، ورد أنها وصلت إلى 33.64 عقدة ، مما يجعلها أسرع سفينة في العالم.

ذكرت Brassey's Naval Annual لعام 1904 نتائج تجاربها عام 1903. في تجربتها للسرعة لمدة أربع ساعات ، كان متوسطها 27.077 عقدة. في تجربتها لاستهلاك الفحم لمدة أربع ساعات ، كان متوسطها 27.124 عقدة. تتوافق كلتا النتيجتين مع سرعة عقدها الأكثر واقعية ، ويجب أن تكون قد نُفّذت بحمل أكثر واقعية من تجارب 1902. خلال هذه التجارب ، استخدمت 7.25 طنًا من الفحم في الساعة.

على الرغم من أن فيلوكس كانت سريعة ، كشفت تجارب خدمتها عن عدد من المشكلات. حتى مع المحركات المبحرة ، كان مداها لا يزال أقل من 30 عقدة عادية. لم تستطع حمل ما يكفي من الموقد للسماح لها بالحفاظ على سرعتها الكاملة لفترة طويلة جدًا ، لأنها لم تكن أكبر بكثير من العُقد الثلاثين القياسية. ربما كانت أخطر مشكلة هي أن مكثفاتها كانت فوق خط الماء ، مما جعل تشغيلها أكثر صعوبة وجعلها غير صالحة للإبحار في بعض العيون.

في مايو 1903 أجرت تجارب كفاءة الوقود. استخدمت 41 طنًا من الفحم خلال 24 ساعة تشغيل بسرعة 18 عقدة ، واستهلكت 15 طنًا من الفحم / ساعة من الفحم أثناء تشغيل اقتصادي مع كلا النوعين من المحركات قيد الاستخدام.

كان الحل الأكثر إرضاءً لمشكلة الاقتصاد هو استخدام توربينات مبحرة منخفضة الطاقة. اقترح بارسونز هذا مبكرًا إلى حد ما ، وتم استخدام هذا الترتيب في مدمرة فئة النهر HMS عدن. ال فيلوكس أعطيت توربينات مبحرة في عام 1907.

خدمة ما قبل الحرب

ال فيلوكس تم الاستيلاء عليها رسميًا من قبل الأميرالية في نهاية أغسطس 1903. استولت عليها مجموعة ملاحة بحرية ، وغادرت من تاين يوم الأربعاء 9 سبتمبر 1903. قد أغرق كوبرا، ونجت من الطقس السيئ لمدة يومين ، مما يثبت أن الجهود التي بذلت لجعلها أقوى من المدمرات التوربينية الأولى قد نجحت. وصلت إلى بورتسموث يوم السبت 12 سبتمبر.

بعد ذلك بوقت قصير ، كادت أن تتورط في حادثة محرجة. في يوم الأربعاء الموافق 7 أكتوبر 1903 م فيلوكس أصبح غير قابل للإدارة أثناء مغادرة ميناء بورتسموث وكاد يصطدم باليخت المفضل للملك أوزبورن. ال فيلوكس أسقط القائد المرساة في الوقت المناسب لتجنب الاصطدام.

في يوم الاثنين 19 أكتوبر 1903 ، أصدر فيلوكس أجرت تجربة قوسها الأضواء.

في مارس 1904 ، أ فيلوكس زارها أمير وأميرة ويلز خلال زيارة ملكية إلى بورتسموث.

في 15 سبتمبر 1904 ، طاقم السفينة فيلوكس ساعد في إخماد حريق شب في المدمرة حاقد بينما رسا كلاهما في بورتسموث.

من 1905-1906 فيلوكس كان جزءًا من الفرقة الأولى لأسطول المدمرة التابع لأسطول القناة ، وهي القوة البارجة الرئيسية في المياه الرئيسية.

في 1907-1909 فيلوكس كان جزءًا من Portsmouth Flotilla ، وهي قوة دفاع محلية.

يوم الثلاثاء 19 نوفمبر 1907 فيلوكس تم تكليفه كمناقصة ل ليندر سفينة مستودع في بليموث ، وهي سفينة مستودع للمدمرات ، باستخدام طاقم نواة من ديفونبورت.

في سبتمبر 1908 فيلوكس تم استخدامه في التجارب المبكرة مع الراديو الصوتي. هي والطراد حانق تم تجهيز كلاهما بمعدات هاتفية لاسلكية ، وتم طرحهما في البحر للتواصل مع فيرنونمدرسة طوربيد. المجموعة على حانق عملت على مسافة تصل إلى 50 ميلا.

في 1911-1912 فيلوكس كان جزءًا من الأسطول المدمر السادس ، وكان مقره في بورتسموث. كانت الفرقة السادسة جزءًا من الفرقة الثالثة من الأسطول المنزلي ، وكانت جميع مدمراتها مأهولة جزئيًا.

في عام 1912 انضمت إلى أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث.

بحلول عام 1913 ، حصلت على عمود رئيسي يدعم الهوائيات اللاسلكية ومكتب تلغراف لاسلكي أسفل الجسر.

في يوليو 1914 كانت في لجنة نشطة في بورتسموث.

الحرب العالمية الأولى

في أغسطس 1914 كانت واحدة من ستة مدمرات في أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث.

كانت إحدى مهامها الأولى هي تشكيل جزء من دورية منقذة للحياة امتدت عبر القناة من ساوثهامبتون إلى هافر لدعم مرور BEF عبر القناة. كانت الدورية نشطة مرتين ، من 8/9 أغسطس إلى 17 أغسطس لتغطية القوافل الأولى ومرة ​​أخرى في 22 أغسطس لتغطية مرور فرقة المشاة الرابعة. لم تكن خدمات الدورية مطلوبة أبدًا ، حيث عبرت جميع عمليات نقل القوات القناة بأمان.

في يونيو 1915 كانت جزءًا من أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث.

في 25 أكتوبر 1915 فيلوكس اصطدمت بمنجم على بعد ثلاثة أميال إلى الشمال الغربي من سفينة ناب لايت. ال فيلوكس أصيب بأضرار بالغة لكنه ظل واقفا على قدميه. تم إنزال الجرحى بواسطة سائق تائه ، وحاولت مدمرة أخرى من أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث جرها إلى بر الأمان. كان اللغم قد وضع في حقل على بعد ميل إلى الشرق من السفينة الخفيفة بجانبه UC-5 في 18 أكتوبر ، وربما تم جره إلى الموضع الذي يوجد فيه ملف فيلوكس ضربها بواسطة كاسحة ألغام بريطانية. الجهد المبذول لسحب فيلوكس فشل في الميناء ، وغرقت ، ولكن ليس قبل أن يتم إقلاع معظم الطاقم. وقتل في الحادث أربعة رجال فقط.

النزوح (قياسي)

400 طن

النزوح (محمل)

445 طن

السرعة القصوى

27 عقدة

محرك

توربينات ذات 4 أعمدة مع محركات طواف TE على عمودين

نطاق

1،175 نانومتر بسرعة 13 عقدة

طول

215 قدمًا
210 قدم ص

عرض

21 قدم

التسلح

مدفع واحد 12 مدقة
خمسة بنادق 6 باوندر
أنبوبان طوربيد 18 بوصة

طاقم مكمل

63

المنصوص عليها

10 أبريل 1901

انطلقت

11 فبراير 1902

مكتمل

فبراير 1915

عقل

1915

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


شاهد الفيديو: فولكس جتا نوادر النوادر عداد خيالي كيلو اثار (شهر نوفمبر 2021).