معلومة

لماذا تتطلب مجموعات حاملة الطائرات حاملات متعددة؟


خلال حرب المحيط الهادئ ، قامت كل من USN و IJN بتشغيل (أو على الأقل يفضلان) مجموعات حاملة طائرات حربية تتكون من ناقلات متعددة بالإضافة إلى سفن الفحص الخاصة بهم. كيدو بوتاي عضو IJN - الذي نفذ الهجوم على بيرل هاربور - يتألف من 6 حاملات. في أواخر الحرب ، قامت USN بتشغيل فرق مهام الناقل السريع ، والتي كانت تتألف من فرق عمل متعددة من 3-4 ناقلات بالإضافة إلى مرافقيهم.

خلال فترة ما بين الحربين عندما لم يكن الناس على دراية بكيفية استخدام شركات النقل ، قامت USN بتشغيل مجموعات ناقلة واحدة. كشفت مشكلة الأسطول XIII عن نقاط ضعف في هذا الإعداد ، وأوصت بمزيد من شركات النقل لكل مجموعة:

أظهر التمرين أن ناقلة واحدة لم تكن كافية لهجوم الأسطول أو دفاع المنطقة ، لذلك أصبحت ممارسة شركتين أو أكثر تعمل معًا سياسة. قال الأدميرال هاري إي يارنيل إنه ستكون هناك حاجة إلى ما بين ست إلى ثماني شركات طيران لحملة في المحيط الهادئ ، ولكن لم يتم تقديم أي طلبات لشركات طيران جديدة ، حيث تسببت الصعوبات المالية في فترة الكساد في قيام الرئيس هربرت هوفر بالحد من النفقات البحرية.

في وقت لاحق عندما ظهرت حاملات الطائرات العملاقة وبعد الانسحاب بعد الحرب ، عادت USN إلى مجموعة حاملة الطائرات الوحيدة التي لا تزال قائمة حتى اليوم.

سؤالي هو: لماذا تتطلب مجموعات حاملة الطائرات في عصر الحرب العالمية الثانية حاملات متعددة؟ ولماذا عادت USN إلى مجموعات الناقل الفردي؟ أكانت:

  • وضع عدد كافٍ من الطائرات في السماء
  • القضاء على نقطة واحدة من الفشل ، الناقل
  • كلفة

سلطت مشكلة الأسطول الثالث عشر الضوء على مشكلة وجود حاملة واحدة في رحلة هجومية - ساراتوجا "غرقت" أثناء التمرين ، وفقد الأسطول الأزرق المهاجم أي غطاء جوي مما سمح للأسطول الأسود المدافع ، والذي كان لا يزال لديه ليكسينغتون ، بمهاجمة البوارج المتبقية والسفن الأخرى من الأسطول الأزرق.

أيضًا ، أظهر تمرين آخر (التمرين المشترك الكبير رقم 4 - والذي تضمن ، بالمناسبة ، غارات جوية صباح يوم الأحد على مطارات الجيش من أسطول غازي) ، كيف وفرت شركتا النقل (ساراتوجا وليكسينغتون) التنقل والدعم (تمكنت ليكسينغتون من التعافي طائرات ساراتوجا بعد أن أصبحت طائرات ساراتوجا "غير صالحة للعمل").

مشكلة الأسطول الثالث عشر والتمرين المشترك الكبير رقم 4: إعادة النظر في مبدأ حاملة الطائرات

من المثير للدهشة ، أنه على الرغم من الاختلاف الكبير بين إزاحة الناقل الفائق (Enterprise حوالي 90 ألف طن متري) وسفينة من عصر الحرب العالمية الثانية (كان حجم ليكسينغتون 33000) ، فإن أحجام الأجنحة الجوية هي نفسها تقريبًا (ما يصل إلى 90 طائرة على إنتربرايز ، وحوالي 80 في ليكسينغتون). كنت أعتقد أن السفينة الأصغر ستسمح بعدد أقل من الطائرات ، مما يحد من قوة الضربة. من ناحية أخرى ، تتمتع الطائرات اليوم بقدرة هجومية أقوى بكثير.

أما بالنسبة للتغيير في العقيدة - فقد ظهرت مجموعة الناقل الوحيد بعد نهاية الحرب مباشرة ، حيث بدأ الجيش في الانسحاب. السبب الواضح هو التكلفة. لكن السبب الآخر هو أنه لا توجد دولة أخرى لديها نفس البحرية. أضف القدرات متعددة الأدوار للناقل الفائق والتطورات في تكنولوجيا الضربات الجوية والصاروخية ، ولن تحتاج إلى اتباع نفس العقيدة كما في الحرب العالمية الثانية.


لا تخلط بين الحرب العالمية ووقت السلم. على الرغم من وجود أعمال عسكرية خلال الحرب الباردة ، إلا أن الحجم ليس هو نفسه. خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت الولايات المتحدة الأمريكية ببناء ما يقرب من 100 ناقلة من العديد من الأحجام ، بينما في الحرب الباردة لم يكن هناك سوى 12 شركة طيران كبيرة.
خلال الحرب الباردة ، استخدمت الولايات المتحدة بالفعل عدة ناقلات في نفس الوقت في مسرح واحد كلما دعت الحاجة. على سبيل المثال في حرب الخليج ، حيث كانت العديد من الناقلات في البحر الأحمر.
في الوقت الحاضر ، بما أن الولايات المتحدة لديها الكثير من الاهتمام في جميع أنحاء العالم ، يجب عليهم الحفاظ على الوجود العسكري في العديد من الأماكن ، ونتيجة لذلك يقسمون قواتهم في جميع المحيطات. أثناء الحرب العالمية الثانية ، كان تأثيرهم أقل شأنا ، لأن العديد من البحار كانت مغطاة من قبل البحرية الملكية. ونتيجة لذلك فقد تركزت سفنها في محيطات أقل.


مجموعة حاملة الضرب تتكون من حاملة واحدة هي بناء وقت السلم. هذا يكفي لأغراض الدوريات و "عرض القوة". كانت البحرية الأمريكية في حالة "سلام" بشكل أساسي منذ نهاية الحرب العالمية الثانية (بعض القصف البري في الحرب الكورية ، ولكن دون معارك بحرية) ، وبالطبع خلال فترة ما بين الحربين العالميتين.

تشكلت مجموعات ذات ناقلات متعددة في الحرب العالمية الثانية لأن الاحتياطيات كانت ضرورية ضد قدرات "الضربة الأولى" للعدو. نأمل ألا يفقد الأسطول الأمريكي جميع شركات النقل (المتعددة) في نفس الوقت. أظن أننا سنرى عودة إلى المجموعات متعددة الناقلات إذا اندلعت حرب (بحرية) كبرى أخرى.


لم يكن حامل WW2 كما لدينا الآن حاملة متعددة الأدوار. كان لكل ناقلة مهمة محددة ، سواء كانت دفاعًا جويًا ، أو هجومًا أرضيًا ، أو ASW ، وما إلى ذلك ... لذلك فإن فرقة العمل التي لديها أكثر من دور محدود للغاية سيكون لها حاملات متعددة مخصصة لها ، واحدة على الأقل لكل دور يتطلب طائرات. قد يكون لمجموعة هجوم برمائية على سبيل المثال حاملة هجومية وناقلة دفاع جوي. سيكون للقافلة التي تعبر المحيط الأطلسي حاملة ASW وربما حاملة دفاع جوي أيضًا (على الرغم من أن معظمها لم يكن كذلك ، فإن إضافة مجموعة صغيرة من المقاتلات إلى حاملة ASW حيث كانت فرص مقابلة الطائرات المعادية محدودة).

بالنسبة للعمليات الأكبر حيث يكون عدد الطائرات في تكملة الناقل الفردي صغيرًا جدًا بالنسبة للمهمة ، سيتم تعيين شركات نقل متعددة إلى فرقة عمل واحدة.

هذا لم يتغير بالمناسبة. أثناء درع الصحراء / العاصفة ، تم تعيين ناقلات متعددة للعملية في وقت واحد. نفس الشيء في فيتنام حيث كان هناك ما لا يقل عن 2 من شركات النقل في المحطة في أي وقت وخلال فترات الذروة تم تخصيص 3 أو حتى 4.


معركة ميدواي: حاملات الطائرات في الخدمة آنذاك واليوم

يسلط الاكتشاف الأخير لحطام حاملتي طائرات الضوء على معركة ميدواي. تم العثور على أكاجي وكاجا ، وكلاهما سفينتان تابعتان للبحرية اليابانية ، بواسطة مركبة ذاتية القيادة تعمل تحت الماء (AUV) تعمل من سفينة الأبحاث Petrel. غرقت حاملتا طائرات يابانيتان أخريان في المعركة ما زالتا مختبئتين في أعماق شمال المحيط الهادئ. تم العثور على ناقلة البحرية الأمريكية الوحيدة الغارقة ، يو إس إس يوركتاون ، في عام 1998.

هناك عدد أقل من حاملات الطائرات العاملة حاليًا مقارنة بعام 1942. وسيتغير هذا في المستقبل. [+] أعوام حيث قامت الصين والهند والمملكة المتحدة بتوسيع أساطيلها الحالية.

في نظر كثير من الأعين ، كانت الحرب في المحيط الهادئ هي ذروة حرب حاملات الطائرات. شهدت معركة ميدواي ، التي دارت رحاها في الفترة من 3 إلى 6 يونيو عام 1942 ، اجتماعًا غير مسبوق لمجموعات حاملة طائرات حربية في قتال. أرسلت اليابان 4 حاملات طائرات كبيرة مدعومة بحاملتين خفيفتين. واجهت 3 ناقلات تابعة للبحرية الأمريكية.

كانت اليابان رائدة في تبني حاملات الطائرات قبل الحرب ، حيث أطلقت أول حاملة طائرات ، Hōshō ، في عام 1921. يمكن القول إنها أول حاملة طائرات مصممة لهذا الغرض في العالم ، تم إطلاقها قبل HMS Hermes البريطانية.

خوض المعركة ، كان لدى اليابان أكبر أسطول حاملة في العالم مع 13 سفينة. احتلت البحرية الأمريكية المرتبة الثالثة برصيد 8 ، بعد البحرية الملكية التي كانت لديها 9. وفرنسا 1 ، وبذلك أصبح إجمالي 31 ناقلة في جميع أنحاء العالم عشية المعركة. بالمقارنة مع اليوم ، هناك 28 ناقلة فقط في الخدمة بطائرات ثابتة الجناحين.

كان لفريق العمل الياباني ميزة من حيث العدد ، وكان لديه الطيارون الحاملون الأكثر خبرة في العالم في ذلك الوقت. لكن المعلومات الاستخباراتية كانت في الجانب الأمريكي. بدون مفاجأة ، تم تخفيف الهجمات اليابانية وسجل الأسطول الأمريكي مفاجأة كبيرة. تم غرق جميع شركات الطيران اليابانية الأربعة لسطح واحد أمريكي مسطح. لقد كانت ضربة قوية لقوة البحرية الإمبراطورية اليابانية ، ولم يتعافوا أبدًا.

اندلعت معركة جوية غير دموية حول تايوان هذا الأسبوع حيث تدربت القوات الأمريكية والصينية على الحرب

لماذا خطة القوات الجوية لمحاربة الصين يمكن أن تجعل الحرب النووية أكثر احتمالا

قد تحمي الطائرات بدون طيار المجهزة بالرادار سفن البحرية الأمريكية من صواريخ ماخ 10 التي تفوق سرعتها سرعة الصوت

بعد الحرب العالمية الثانية ، تقدم تصميم الناقل بسرعة ، بشكل أساسي لتلبية احتياجات الطائرات النفاثة. تضمنت الابتكارات منصات طيران بزاوية ، ومنجنيق أفضل لإطلاق الطائرات الثقيلة والمصاعد التي لا تعيق المدرج. لا يزال المظهر الكلاسيكي للسطح المسطح قائما ، لكن الناقلات ، بشكل عام ، أكبر بكثير وأفضل تصميمًا.

ومع ذلك ، يمكن لعدد قليل من البلدان تحمل البقاء في اللعبة. أصبحت البحرية الأمريكية ملك هذه الساحة بلا منازع مع 11 "حاملات عملاقة" تعمل بالطاقة النووية و 9 سفن برمائية كبيرة يمكنها حمل طائرات F-35. كافحت روسيا على وجه الخصوص لتطوير شركات طيران مماثلة. اليوم لديهم واحد فقط في الخدمة ، وهو الأدميرال كوزنتسوف. على الرغم من ريادتها للكثير من ابتكارات شركات النقل ، كانت بريطانيا قد مرت برحلة مليئة بالمطبات بما في ذلك سنوات بدون ناقلات عاملة على الإطلاق. لكن يجب أن تعيد الناقلتان الكبيرتان للغاية من طراز Queen Elizabeth Class تأسيسها كقوة حاملة رائدة. الأول في الخدمة حاليًا والثاني يخضع لتجارب بحرية. الهند والصين هما الدولتان الرئيسيتان في النمو.

في غضون ذلك ، توقفت اليابان عن بناء حاملات الطائرات تمامًا. على الرغم من أن قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية (JMSDF) هي واحدة من أكبر وأحدث القوات البحرية في العالم ، إلا أنه تم تجنب حاملات الطائرات.

سوف يتغير ذلك مع ذلك. تقوم اليابان ببناء حاملات طائرات هليكوبتر ، وُصِفت بـ "المدمرات" لأسباب سياسية. إلى حد كبير استجابة للتوسع البحري الصيني ، من المقرر أن تحصل اثنتان من هذه الطائرات على طائرات F-35 Lightning-II. في المستقبل ، ستقوم المزيد من البلدان بتشغيل شركات النقل وسيتجاوز العدد الإجمالي في الخدمة مستويات Midway.


تجمع مجموعات شركات النقل الأمريكية والصينية في بحر الصين الجنوبي

المدمرة السرب 15 و [مدش] المجال العام

زادت التوترات بين الصين وجيرانها الإقليميين في بحر الصين الجنوبي والفلبين بشكل ملحوظ هذا الأسبوع. حشدت المناورات البحرية لكل من الولايات المتحدة والصين عددًا غير عادي من السفن الحربية في بحر الصين الجنوبي في وقت تجدد الخلاف الدبلوماسي مع تنامي المخاوف بشأن طموحات الصين الإقليمية.

بدأ الارتفاع في أواخر الأسبوع الماضي. منطقة الحرب ذكرت أن مجموعة Liaoning Carrier Strike (CSG) الصينية تحركت عبر مضيق مياكو الاستراتيجي يوم الأحد ، جنوب غرب أوكيناوا. منذ ذلك الحين ، أدت نقطة توتر منفصلة بين الصين والفلبين حول عدد كبير من سفن الصيد التي تم تحديدها كجزء من الميليشيا البحرية للقوات المسلحة الشعبية الصينية (PAFMM) إلى سلسلة من التبادلات الدبلوماسية الساخنة بين مانيلا وبكين.

قام محللو استخبارات المصادر المفتوحة بتتبع تحركات لياونينغ مجموعة حاملة الطائرات الهجومية هذا الأسبوع حيث يبدو أنها تعبر مضيق لوزون ، وهو الجسم المائي الذي ، إلى جانب قناة بوهاي ، يفصل بين الفلبين وتايوان. هذه المنطقة الإستراتيجية الحاسمة هي أيضًا الحدود الأساسية بين بحر الفلبين وبحر الصين الجنوبي وتربط المحيط الهادئ الأكبر بالمناطق الشمالية لبحر الصين الجنوبي.


الهبوط على Leyte

بعد دعم عمليات الإنزال الأمريكية في جزر كارولين الغربية طوال أوائل سبتمبر 1944 ، بدأ فريق عمل الناقل السريع التابع للأدميرال مارك ميتشر بشن هجمات ضد المواقع اليابانية في الفلبين. في 21 سبتمبر ، ضربت طائرات حاملة أمريكية مانيلا لأول مرة ، وأصيبت لوزون في اليوم التالي. في 24 سبتمبر ، قصفت طائرات ميتشر وسط الفلبين وأجرت استطلاعًا مصورًا للمنطقة المحيطة بيتي وسمر ، حيث كان من المقرر أن تتم عمليات الهبوط في أكتوبر. كان من المخطط في الأصل مهاجمة الفلبين في وقت لاحق إلى حد ما ، لكن الضربات الجوية كشفت عن ضعف غير متوقع في الدفاع الياباني عن الجزر. تحركت هيئة الأركان الأمريكية المشتركة ، التي عملت بالسرعة اللازمة ، للاستفادة من الوضع. تم تنقيح الجدول الزمني للغزو ، وتم اتخاذ الاستعدادات لهجوم برمائي على جزيرة ليتي في وسط الفلبين في 20 أكتوبر. كان لدى ليتي نهج مجاني غير محمي من الشرق ومراسي مناسبة ، فضلاً عن سهولة الوصول إلى الجزر الأخرى في الأرخبيل . علاوة على ذلك ، فإن الاستيلاء على ليتي من شأنه تجاوز القوات اليابانية وعزلها في مينداناو.

كان الهجوم على ليتي بمثابة إشارة للانضمام إلى التقدمين الرئيسيين في اليابان - هجوم وسط المحيط الهادئ بقيادة نيميتز ونهج جنوب المحيط الهادئ تحت قيادة ماك آرثر. تم منح ماك آرثر القيادة العامة لعملية ليتي ، وقدم نيميتز دعمًا بحريًا قويًا من أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. غطى الأسطول الثالث للأدميرال ويليام ("الثور") هالسي عمليات الإنزال بطائرات حاملة الطائرات وحراسة ضد هجمات الأسطول الياباني. سبقت الضربات التحضيرية والهجومية لحاملات الطائرات عمليات الإنزال: تعرضت جزر ريوكيو (بما في ذلك أوكيناوا) للهجوم في 9-10 أكتوبر ، وشمال لوزون في 11 أكتوبر ، وفورموزا وبيسكادوريس في 12-13 أكتوبر. ضربت الطائرات اليابانية جزءًا من القوة الحاملة في 13-14 أكتوبر ، وتضررت طرادات أمريكيتان وأجبرتا على التقاعد. خلال الأيام التالية ، ردت طائرات حاملة أمريكية بشن هجمات على قواعد جوية يابانية في فورموزا وشمال الفلبين ، وشهد 18-19 أكتوبر مزيدًا من الضربات على أهداف بالقرب من شواطئ الهبوط.

في 20 أكتوبر ، بدأت عمليات الإنزال البرمائي في ليتي بعد الضربات الجوية ، وقصف بحري كثيف أعد الشواطئ. رجال القوة الهجومية في وسط الفلبين ، تحت قيادة نائب الأدميرال توماس كينكيد (قائد الأسطول السابع والمرؤوس البحري الرئيسي لماك آرثر) ، ذهبوا إلى الشاطئ على الساحل الشرقي ليتي. كانت عمليات الإنزال الأولية ناجحة تمامًا وبدون منازع تقريبًا ، حيث اختار اليابانيون شن دفاعهم بعيدًا عن الداخل وخارج نطاق نيران البحرية. أكثر من 130.000 رجل من الليفتنانت. كان الجيش السادس للجنرال والتر كروجر على الشاطئ بحلول نهاية اليوم الأول ، لكن اليابانيين كانوا قد وضعوا بالفعل خطة تم تصميمها لطرد الولايات المتحدة من الفلبين وربما قلب المد في المحيط الهادئ.


ميتشر ولغز ميدواي

فقط حفنة من قدامى المحاربين في معركة ميدواي - جميعهم تقريبًا في التسعينيات من العمر - نجوا بينما نحتفل بالذكرى السبعين هذا الصيف لهذا النصر البحري المذهل. موضوع عشرات الكتب والأفلام ، وقد تمت دراسة المواجهة الحاسمة ومناقشتها باستفاضة. ومع ذلك ، حتى بعد مرور سبعة عقود ، لا تزال بعض الأسئلة العالقة تحير المؤرخين.

قبل خمس سنوات في هذه الصفحات ، رونالد راسل ، مشرف الموقع على موقع الإنترنت لقدامى المحاربين في ميدواي (www.midway42.org) ومؤلف الكتاب المدروس والمحترم لا حق في الفوز (iUniverse ، 2006) ، لاحظ التناقضات الصارخة بين تقرير الكابتن مارك "بيت" ميتشر الرسمي عن المعركة - لا سيما تصرفات الأسراب الجوية في يو إس إس زنبور (CV-8) في 4 يونيو 1942 - وذكريات معظم الطيارين الذين طاروا من زنبور ذلك اليوم. كتب راسل 1 بشكل صحيح أن التناقضات جعلت طلاب المعركة يتساءلون عما حدث بالفعل لكل هؤلاء الطيارين في ذلك اليوم الملحمي. في حين أنه قد يكون من المستحيل في هذه الإزالة حل اللغز على وجه اليقين ، فإن الغرض من هذه المقالة هو اقتراح إجابة محتملة.

تعود أصول اللغز إلى بدء تشغيل البناء الجديد زنبور في مارس 1942. أحدث شركة طيران أمريكية هي زنبور لم يكن لديها الوقت الكافي لتأهيل معظم طياريها حيث كانت تسير على البخار جنوبا من نورفولك ، فيرجينيا ، إلى قناة بنما ، ثم عبر الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى ألاميدا ، كاليفورنيا. هناك تم ضرب طائرات مجموعتها الجوية في الأسفل إلى سطح حظيرة الطائرات ، حتى تتمكن من ركوب 16 قاذفة ميتشل بي -25 لغارة للقوات الجوية على طوكيو بقيادة المقدم "جيمي" دوليتل. بطبيعة الحال ، كان لا بد من تعليق تدريب الطيارين أثناء زنبور وهكذا كان مرهونًا ، وفقط بعد إقلاع دوليتل ورفاقه من الطيارين ، استأنف هورنت عمليات النقل العادية. بالنظر إلى هذا الجدول الزمني ، فإن زنبور لم يكن قادرًا على المشاركة في أي من الغارات الأمريكية المبكرة ضد البؤر الاستيطانية اليابانية في جزر مارشال وأماكن أخرى. لذلك كانت معركة ميدواي أول عمل لها ضد قوة معادية.

في 28 مايو 1942 ، أ زنبور غادرت بيرل هاربور بصحبة شقيقتها السفينة مشروع (CV-6) ، لالتقاء ما يقرب من 1500 ميل إلى الشمال ، وهو موقع متفائل باسم Point Luck. كان محللو الشفرات تحت قيادة القائد جوزيف روشفورت ، الذين يعملون في الطابق السفلي المظلم والمكيف من مقر المنطقة البحرية الرابعة عشرة في هونولولو ، قد قرروا أن اليابانيين كانوا يشرعون في عملية كبيرة للاستيلاء على جزيرة ميدواي المرجانية المكونة من جزيرتين ، وكان الأدميرال تشيستر نيميتز قد فعل ذلك. قرر إرسال قوته الحاملة إلى هناك على أمل إحداث كمين.

افتراض غير صحيح

إن الدور الحاسم الذي لعبه مفكرو الشفرات في معركة ميدواي معروف جيدًا - بل إنه غالبًا ما يكون مبالغًا فيه. أكد بعض طلاب المعركة أن روشفورت وزملائه كانوا قادرين على تزويد نيميتز وكبار المخططين الأمريكيين الآخرين بنسخة من ترتيب المعركة الياباني. ومع ذلك ، لم يكن الأمر كذلك ، وهو أمر مهم بشكل خاص في تقييم دور زنبور المجموعة الجوية في المعركة اللاحقة. بينما كان نيميتز يعلم أن اليابانيين كانوا يرسلون أربع ناقلات - بالإضافة إلى الدعم والمرافقة - لمهاجمة ميدواي ، لم تخبره المخابرات المتاحة عن كيفية نشر اليابانيين لهذه الناقلات الأربع - وهي نقطة يجب وضعها في الاعتبار. نحن نعلم الآن ، بالطبع ، أن جميع السفن الأربع عملت معًا كقوة عمل واحدة - القوة الضاربة المتنقلة ، أو كيدو بوتاي. ولكن في ذلك الوقت ، افترض نيميتز وصناع القرار الرئيسيون الآخرون أن اليابانيين سيشغلون شركات النقل الأربع الخاصة بهم في مجموعتين منفصلتين. 2

مصدر هذا الافتراض غير واضح ، لكنه قد يكون شيئًا بسيطًا مثل حالة التصوير المرآة: قامت الولايات المتحدة بتشغيل ناقلاتها الثلاث في فريقي عمل (TF 16 و TF 17) ، لذلك ربما بدا من المرجح جدًا أن الأمريكيون أن اليابانيين سيفعلون الشيء نفسه. الدليل على هذا الافتراض هو في أوامر نيميتز الأولية لقادة فرق العمل والقادة في ميدواي. في تلك الأوامر ، اقترح نيميتز أن "واحدة أو أكثر من ناقلات [العدو] قد تتخذ مواقع قريبة في وضح النهار" للهجوم على ميدواي ، بينما تعمل "مجموعات حاملات إضافية" ضد القوات السطحية الأمريكية. في الإحاطة التي قدمها ضابط مخابرات ميتشر ، الملازم ستيفن جوريكا ، إلى الطيارين على متن الطائرة زنبور في الليلة التي سبقت المعركة ، أخبرهم جوريكا "كان هناك ما لا يقل عن ناقلتين وسفينتين حربيتين وعدة طرادات وحوالي خمس مدمرات في القوة الهجومية التي ستحاول الاستيلاء على ميدواي" وأن "قوة الدعم التي تقع على مسافة ما خلفها احتوت بقية قواتهم ". 3

تم تعزيز هذه الافتراضات في 0603 في 4 يونيو عندما أبلغ PBY Catalina خارج ميدواي عن أول رؤية للعدو: حاملتان وسفينتا حربيتان ، على بعد 180 ميلاً شمال الجزيرة المرجانية. اثنان من الناقلات! أين البقية؟ بعد خمسة وأربعين دقيقة ، أرسل الأدميرال فرانك جاك فليتشر ، الضابط الأمريكي البارز ، رسالة (راقبها ميتشر) إلى قائد قوة العمل 16 ، الأدميرال ريمون سبروانس ، لتذكيره: . " 4 من المهم تذكر تلك الافتراضات عند التفكير فيما حدث بعد ذلك.

نقص غريب في المستندات

في 0705 ، أ زنبور و مشروع بدأت في إطلاق الطائرات. ال يوركتاون (CV-5) - حاملة الطائرات الأمريكية الثالثة في Point Luck - أوقفت قوتها الضاربة في انتظار المزيد من الأخبار ، ويفترض أنها معلومات حول هاتين الشركتين "المفقودين". بحلول 0800 جميع الطائرات من مشروع و زنبور كانت عاليا. ال مشروع حلقت الطائرات باتجاه الجنوب الغربي بإتجاه 239 درجة تقريبًا صحيحًا ، باتجاه الإحداثيات التي أرسلها PBY قبل ساعتين.

ولكن ماذا عن زنبورطائرات؟ الطريقة التي يذهبون؟ تبين أن هذا سؤال معقد.

بالنسبة للمبتدئين ، هناك فجوة كبيرة في السجل الرسمي فيما يتعلق بأنشطة زنبورالمجموعة الجوية في 4 يونيو. على الرغم من أنه طُلب من جميع قادة الوحدات تقديم تقارير رسمية مكتوبة بعد كل إجراء ، إلا أن هناك تقريرًا رسميًا واحدًا فقط من زنبور، كتبه - أو موقّعًا على الأقل من قبل - بيت ميتشر. تم ختمها "سرية" بتاريخ 13 يونيو 1942 ، وهي مفصلة بشكل كافٍ في وصفها للأحداث ، لكنها غير مصحوبة بتقرير قائد المجموعة أو تقارير من أي من قادة الأسراب. يمكن تفسير عدم وجود تقرير من سرب الطوربيد (VT-8) بسهولة: Torpedo Eight من زنبور تم القضاء عليه في هجومه على كيدو بوتاي في ذلك الصباح نجا طيار واحد فقط ، الملازم جورج جاي. على الرغم من استجوابه ، وبعد ذلك بكثير كتب مذكرات شخصية ، لم يكتب جاي تقريرًا بعد الإجراء. ومع ذلك ، لا يوجد تفسير لعدم وجود تقارير من أي من الأسراب الثلاثة الأخرى.

في أحد التقارير الموجودة بالفعل - ميتشر - أكد أن "الهدف ، حاملات العدو ، كان محسوبًا على بعد 155 ميلاً ، وتحمل 239 درجة T [شارع] من فرقة العمل هذه ، فرقة واحدة من 10 مقاتلين ، قائد سرب المسؤول ، تم إرسال 35 قاذفة قنابل VSB و 15 VTB [طائرات طوربيد]. " من الجدير بالذكر أن ميتشر يستخدم الصوت المبني للمجهول: تم حساب المدى واتجاه المسار - الذي لم يقله. وبالمثل ، فإن القوة الضاربة "أُرسلت" وعلى الرغم من أنه لا يقول على وجه التحديد أنه تم إرسالها على هذا الاتجاه البالغ 239 درجة ، فإن هذا يعني بالتأكيد. (بالطبع ، كان الصوت المبني للمجهول - ولا يزال - شائعًا في لغة البحرية. وحتى اليوم ، لا يقدم الضباط طلبات ، وبدلاً من ذلك تقرأ أوراقهم: "مطلوب ذلك ..." - كما لو كان الطلب موجودًا بشكل مستقل عن المؤلف. )

يتابع تقرير ميتشر الصادر في 13 يونيو: "لم يتمكنوا (الطيارون) من تحديد موقع العدو وهبطوا على متن السفينة في الساعة 1727." يشرح ميتشر ذلك من خلال ملاحظة "بعد حوالي ساعة واحدة من مغادرة الطائرات ، عكس العدو مساره وبدأ تقاعده". وصحيح أن ملف كيدو بوتاي تحولت من الجنوب الشرقي إلى الشمال الشرقي في الساعة 0917 في ذلك اليوم. كتب ميتشر أنه نتيجة لهذا التحول ، فشل الطيارون الأمريكيون في اكتشاف العدو وعادوا في النهاية إلى حاملة الطائرات - أولئك الذين يستطيعون ذلك. حتى أن ميتشر قام بتضمين خريطة في تقريره الرسمي تُظهر المجموعة الجوية تحلق على مسار 239 درجة صحيح وتفتقد الناقلات اليابانية لأنها تحولت شمالًا. 5

(معظم) الطيارون يروون قصة مختلفة

لأكثر من 50 عامًا ، أخذ طلاب معركة ميدواي ميتشر على كلمته ووصفوا زنبور مجموعة جوية على أنها في عداد المفقودين اليابانيين لأن الطائرات الأمريكية حلقت جنوب الهدف. ولكن ، كما أشار رونالد راسل في مقالته في فبراير 2006 ، فإن الأدلة غير الرسمية ، بشكل أساسي من مقابلات ما بعد المعركة ، والمذكرات ، والرسائل ، وغيرها من المصادر المماثلة ، تشير في الغالب (وإن لم يكن حصريًا) إلى أن مجموعة هورنت الجوية لم تطير إلى الجنوب الغربي في مسار. من 239 ، ولكن إلى الغرب - على مسار 265 درجة.

يأتي هذا الدليل في الغالب من الطيارين أنفسهم ، الذين ذكروا ، في المقابلات الشفوية التي أعقبت الحرب ، أنهم قد طاروا "غربًا" ، على حد تعبير أحدهم ، "في اتجاه الغرب تقريبًا" وفقًا لآخر ، أو بشكل أكثر دقة (من آخر) ، "في 265 درجة ". عندما قال أحد الطيارين ، تروي غيلوري ، في البداية أن المجموعة الجوية طارت "غربًا" ، اقترح المحاور أنه يجب أن يكون مخطئًا ، وأن المسار كان إلى الجنوب الغربي ، عند 239 درجة. لا ، قال غيلوري. "لقد سلكنا الطريقة الخاطئة للبدء بـ" - والإشارة إلى الرسم البياني - "إلى خط 265". صرح الملازم بن تابان ببساطة ، "كنا نتجه غربًا." قائد زنبورسرب الاستطلاع (VS-8) ، قال اللفتنانت كوماندر (الأدميرال لاحقًا) والت رودي بصراحة: "لقد أخذنا الاتجاه والدورة التي قدموها لنا. كان حوالي 265.. . . كان من المقرر أن يكون الغرب تقريبًا ". لم يقدم رودي تقريرًا عن الإجراءات اللاحقة ، لكنه سجل ملاحظة عن الدورة التدريبية في سجل رحلته - والذي احتفظ به. أخيرًا ، مشغل الرادار على متن زنبور تذكرت تتبع المجموعة الجوية أثناء تحليقها بعيدًا عن TF 16 ، وقال إنه بقدر ما يمكن لرادار CXAM تتبع المجموعة الجوية ، فقد طار إلى الخارج في مسار 265 درجة. بشكل ملحوظ ، لم يوافق جميع الطيارين. إنساين كلايتون فيشر ، الذي طار كرجل طيار لقائد المجموعة في 4 يونيو ، ادعى حتى وفاته في يناير 2012 أن المجموعة الجوية طارت جنوب غربًا على اتجاه بين 235 و 240 درجة. 6

من الصعب شرح التناقض بين تقرير ميتشر وذكريات الطيارين. عدم وجود أي تقارير سرب من زنبور هو بحد ذاته مشبوه ويشجع على الاستنتاج بأن تقرير ميتشر الرسمي ربما يكون خاطئًا. ليس من المستغرب أن يعتقد سبروانس ذلك أيضًا. في تقريره الخاص عن المعركة ، كتب ، "حيث توجد اختلافات بين مشروع و زنبور التقارير ، و مشروع يجب اعتبار التقرير أكثر دقة ". هذا تصريح مذهل في تقرير رسمي ، ويقترب من التأكيد على أن تقرير ميتشر لم يكن موثوقًا به. 7

مخاطر محسوبة

لمحاولة حل هذا اللغز ، من الضروري إعادة فحص ما عرفه الأمريكيون - أو اعتقدوا أنهم يعرفون - عن نوايا اليابانيين في ذلك اليوم. تذكر أن معظم القيادة العليا - بما في ذلك ميتشر - اعتقدت أن اليابانيين كانوا يعملون في مجموعتين من الناقلات: المجموعة التي شوهدت ، والأخرى التي كان من المفترض أنها تعمل من 80 إلى 100 ميل في الخلف. عرف ميتشر أن الطائرات من عيار مشروع كانوا يلاحقون الحاملتين اللتين شاهدهما PBY وأبلغا عنه ، وربما يكون لديه مخاوف من أنه حتى لو نجحت تلك الضربة ، فإن حاملتي العدو الأخريين ستظلان على حالهما - والأهم من ذلك ، أن عنصر المفاجأة سيضيع.

كان بيت ميتشر أكبر ضابط طيران بالبحرية الأمريكية واقفًا على قدميه في ذلك اليوم. الأدميرال بيل هالسي ، طيار كان من المفترض أن يقود في ميدواي ، كان في المستشفى. الكابتن جورج موراي ، قائد مشروع، كان Naval Aviator رقم 22 ، وقد عينه Spruance كضابط جوي تكتيكي للضربة. لكن ميتشر ، الذي كان طيار البحرية رقم 33 ، تم اختياره للترقية إلى رتبة أميرال ، وكان طاقمه يشير إليه بالفعل باسم "الأدميرال ميتشر". في غياب هالسي ، كان فليتشر الضابط الكبير واقفا على قدميه ، لكن لم يكن هو ولا سبروانس طيارين. من السهل أن نتخيل ، في رأي ميتشر ، أن الأمر متروك له لضمان التنسيق المناسب للضربات الجوية.

عرف ميتشر أنه ستكون هناك فرصة واحدة فقط لإحداث مفاجأة ، وأنه بمجرد خسارة المفاجأة ، ستصبح المعركة إرمًا. إذا كان مشروع نجحت الطائرات في مفاجأة وإغراق أسطحي العدو في الإحداثيات المعروفة ، فمن المعقول تمامًا افتراض أن ميتشر ربما يكون قد حسب أفضل استخدام لـ زنبوركان على المجموعة الجوية إيجاد وإغراق الناقلتين اللتين لم يتم رؤيتهما بعد - ولكن من المفترض أنهما كانتا تعملان على بعد 80 إلى 100 ميل خلف السفن اليابانية الأخرى. بالنظر إلى هذه العوامل ، ربما يكون ميتشر قد أخبر قائد مجموعته الجوية ، القائد ستانهوب رينغ ، أن يأخذ المجموعة الجوية بأكملها إلى موقع على بعد 80 ميلاً خلف حاملات الطائرات اليابانية الرائدة. إذا قام أحدهم بحساب الاتجاه من موقع الدبور في ذلك الصباح ، فسيتضح أنه حوالي 265 درجة.

إذا كان هذا هو ما حدث ، فمن الواضح أن ميتشر لم يشارك الهدف المعدل مع أي من قادة الأسراب الأربعة - فقط مع قائد المجموعة رينغ. وهذا من شأنه أن يفسر سبب دهشة قائد طوربيد ثمانية الملازم أول جون والدرون - ثم غضبه - عندما قيل له أثناء الرحلة أنه سيطير. كان يعلم أن مسارًا من 265 لن يقودهم إلى الإحداثيات التي رسمها بعناية في غرفة جاهزة في ذلك الصباح بناءً على موقع الناقلات اليابانية التي تم رؤيتها.

الصمت المكسور والكلمات الغاضبة والانفصال

لا توجد نصوص رسمية للأحاديث الإذاعية في ذلك الصباح لأنه كان من المفترض أن يلتزم الجميع بالصمت اللاسلكي. الهدف ، بعد كل شيء ، كان مفاجأة. لكن بعد سنوات ، تذكر العديد من طياري المجموعة الجوية ما سمعوه وهو ينتقل ، وذكرياتهم تكشف.

بعد زنبورأطلقت طائراتها بين الساعة 0700 و 0755 في ذلك الصباح ، وارتفعت القاذفات والمقاتلات إلى 20 ألف قدم بينما حلقت طائرات الطوربيد تحتها بحوالي ثلاثة أميال عمودية على ارتفاع 1500 قدم. على الرغم من أنهم جميعًا طاروا في صمت لاسلكي ، إلا أنه بعد حوالي 15 دقيقة فقط من المهمة ، تذكر العديد من الطيارين صوت جون والدرون القادم من خلال سماعاتهم: "أنت تسير في الاتجاه الخاطئ لقوة الناقل اليابانية." كان رينغ غاضبًا لأن والدرون قد كسر صمت الراديو ، وغاضبًا بنفس القدر لمواجهته عبر شبكة راديو مفتوحة - في الواقع ، أمام القيادة بأكملها. الصوت التالي على الهواء كان رينغ: "أنا أقود هذه الرحلة ،" قالها. "أنت تسافر معنا هنا." لم يخاف والدرون. أصر على "أعرف مكان أسطول Jap الملعون". رن ، بل كان أكثر غضبًا ، نبح مرة أخرى: "أنت تطير فوقنا! أنا أقود هذا التشكيل الذي تطير علينا ". كان هناك صمت قصير قبل أن يأتي الرد الأخير من والدرون: "حسنًا ، الجحيم معك. أنا أعرف مكانهم وسأذهب إليهم ". على بعد ثلاثة أميال أسفل رينغ ، قام والدرون بتوجيه طائرته إلى اليسار متجهًا إلى الجنوب الغربي. ذهب سربه بأكمله معه. 8

يخبرنا التاريخ ، بالطبع ، أن والدرون كان على حق. كان يعرف مكان "أسطول ياب الملعون". وعندما وجدها ، تم القضاء على سربه في هجوم عقيم ويائس ضد الصعاب الساحقة. لكن في غضون ذلك ، ما كان يحدث مع بقية زنبور المجموعة الجوية؟ بعد نصف ساعة من مغادرة والدرون ، بدأ مقاتلو Wildcat المرافقون للقوة الضاربة في النفاد من الوقود وتخلوا أيضًا عن المهمة ، وعادوا نحو زنبور في دورة متبادلة. لم ينجح أي منهم ، لأنهم انتظروا طويلاً وفشلوا في العثور على فرقة العمل. نفد وقودهم جميعًا وسقطوا في المحيط. فقد طياران حياتهم.

بعد وقت قصير من رحيل المقاتلين ، تذكر بعض الطيارين في سرب القصف (VB-8) سماع بث آخر من والدرون: "ستانهوب من جوني وان. ستانهوب من جوني وان ". لم يكن هناك رد ، ولكن كانت هناك رسائل أخرى من والدرون: "شاهد هؤلاء المقاتلين!" و "جناحي ذاهبون إلى الماء." 9 كان من الواضح الآن أن والدرون قد وجد بالفعل كيدو بوتاي. بعد ذلك بوقت قصير ، الطائرات من زنبورسرب قاذفات القنابل ، بقيادة CO ، اللفتنانت كوماندر روف جونسون ، انزلق من التشكيل واتجه جنوبا. كسر رينغ صمت الراديو في محاولة لاستدعائهم ، لكنهم استمروا ، جزئيًا في البحث عن اليابانيين ، جزئيًا لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم الوصول إلى مطار ميدواي لأن جونسون شكك في أن طياريه لديهم ما يكفي من الوقود لجعله طوال الطريق. رجوع الى زنبور. هبط أحد عشر منهم في نهاية المطاف على ميدواي ، وذهب ثلاثة منهم إلى المياه من الوقود وتمكن ثلاثة منهم من الوصول إلى زنبور.

استمر رينغ في التحليق غربًا ، والآن فقط مع قاذفات القنابل الكشفية لا يزالون في الشركة. في 225 ميلا - ما يقرب من 100 ميلا وراء النطاق المحسوب للهدف - القاذفات الاستكشافية ، أيضا ، اليسار ، منخفضة الوقود. بشكل مذهل ، لبضع لحظات وجيزة ، طار رينغ بمفرده. سرعان ما استسلم واستدار. طار عائدا نحو زنبور وحيد تمامًا - تخلى عنه كامل قيادته. في الحصيلة النهائية لليوم ، 20 طائرة فقط من أصل 59 طائرة أقلعت منها زنبور عاد ذلك الصباح. لم يقم أي منهم بإلقاء قنبلة على سفينة معادية.

قضية الاحتيال على تقرير ما بعد الإجراء

دخلت الحلقة في تاريخ معركة ميدواي على أنها "الرحلة إلى اللامكان". كما أشار ميتشر بشكل مقتضب في تقريره الرسمي ، "لم يقم أي من الكشافة الثمانية أو قصف ثمانية بالاتصال بالعدو". هذا القدر الكبير من تقرير ميتشر ، على الأقل ، صحيح بما فيه الكفاية. ولكن إذا كانت ذكريات الطيارين دقيقة ، فإن معظم ما تبقى من تقريره ليس كذلك. لذلك ما زلنا نترك لغزًا لماذا روى ميتشر قصة مختلفة تمامًا في تقريره. 10 لا يمكن أن تكون معروفة على وجه اليقين ، ولكن هناك تفسير معقول للغاية هو أن ثلاثة اعتبارات أثرت على ميتشر.

أولاً ، بحلول الوقت الذي جلس فيه ميتشر لكتابة هذا التقرير بعد تسعة أيام ، كان يعلم أن جميع شركات الطيران اليابانية الأربع كانت تعمل كوحدة واحدة ، لذلك إذا كان ، في الواقع ، قد اتخذ قرارًا مستقلاً بإرسال المجموعة الجوية بأكملها إلى ابحث عن اثنين منهم في مكان آخر ، فسيتم الكشف عن هذا القرار الآن باعتباره - على الأقل - غير حكيم. ثانيًا ، بحلول ذلك الوقت ، عرف ميتشر أيضًا معظم تفاصيل الأعمال التمردية العديدة لقادة الأسراب الذين تحدوا الأوامر واحدًا تلو الآخر وتخلوا عن قائد المجموعة. إذا تم الإبلاغ عن كل ذلك رسميًا ، فمن شبه المؤكد أنه سيتعين على ميتشر تقديم أوراق محكمة عسكرية ضد كل منهم. عصيان الأوامر أثناء الدوريات الحربية ، بعد كل شيء ، هو تمرد.

أخيرًا (وقد يكون هذا حاسمًا) بحلول 13 يونيو عندما كتب ميتشر تقريره ، كان من الواضح جدًا أن الأمريكيين قد حققوا نصرًا ساحقًا في ميدواي - وهو بالفعل أكبر انتصار في تاريخ البحرية الأمريكية. ببساطة ، لن يكون من المفيد ، إذن ، تلطيخ هذا الإنجاز بمجموعة من المحاكم العسكرية بعد وفاته ضد رجال مثل والدرون. لذا بدلاً من توجيه اتهامات بالتمرد ، كتب ميتشر هذا: "طوربيد ثمانية ، بقيادة الملازم القائد جون سي والدرون ، يو إس إن ، فقد بالكامل. طار هذا السرب بسرعة 100 عقدة تحت السحب بينما حلقت بقية المجموعة بسرعة 110 عقدة لتصل إلى 19000 قدم. الملازم كوماندر والدرون ، وهو ضابط شديد العدوانية ، يقود سربًا مدربًا جيدًا ، وجد هدفه وهاجمه. . . . يستحق هذا السرب أعلى درجات التكريم لإيجاد العدو ، والضغط على هجومه ، دون حماية مقاتلة ودون تحويل هجمات قاذفات القنابل لجذب نيران العدو ". 11

لذلك لم يكن والدرون متمردًا - لقد كان بطلاً. قد يكون ميتشر قد سأل نفسه عما يمكن جنيته من خلال تقديم تقرير هاجم ذكرى الشهيد والدرون أو تقديم أوراق محكمة عسكرية ضد أي من قادة الأسراب الآخرين. لذا ، بدلاً من ذلك ، أوصى ميتشر جميعهم بالحصول على الميداليات ، وأخبر قادة الأسراب الذين نجوا بعدم تقديم تقارير ، وقدم ما يعرف أنه تقرير كاذب.

هل هذا ما حدث؟ أفضل إجابة يمكن أن يقدمها مؤرخ مسؤول الآن ، بعد 70 عامًا ، هي "على الأرجح". ومع ذلك ، فإن البحث التاريخي لا ينتهي أبدًا ، وليس من المستحيل أن تظهر في يوم من الأيام مواد إضافية من شأنها أن تساعد في تفسير لغز ما يسمى بالرحلة إلى أي مكان. في غضون ذلك ، كيف نقيم تصرفات وقرارات مارك ميتشر في ميدواي؟ هنا كان الرجل الذي ، على مدى السنوات الثلاث المقبلة ، سيقود فرقة عمل الناقل السريع التي قادت القيادة الأمريكية عبر المحيط الهادئ إلى سايبان ، وإيو جيما ، وأوكيناوا ، وأصبح يُعرف باسم "ميتشر الرائعة". هل يجب تعديل هذا التقييم بناءً على احتمال أنه قدم عن علم تقريرًا كاذبًا حول معركة ميدواي؟ أو في ظل ظروف 13 يونيو 1942 ، هل كان قراره بمسح قصة الرحلة إلى أي مكان قرارًا معقولًا؟

1. رونالد راسل ، "تغيير المسار: زنبور's Air Group at Midway ، " تاريخ البحرية، فبراير 2006 ، ص 48-53.

2. لمناقشة هذا ، انظر الملحق هاء (ص 387-88) في كريج ل.سيموندس ، معركة ميدواي (نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد ، 2011).

3. Nimitz to Commander Striking Force، 28 May 1942، Action Reports Microfilm، reel 3، p. 3. المقطع من الإحاطة الاستخباراتية لجوريكا مأخوذ من يوميات إي تي "سموكي" ستوفر في ستوفر وكلارك رينولدز ، ملحمة سموكي ستوفر (تشارلستون ، إس سي: Tradd Street Press ، 1978) ، ص. 29 (يوميات 7 يونيو).

4. رسالة فليتشر إلى Spruance في John B. Lundstrom ، الأدميرال الحذاء الأسود: فرانك جاك فليتشر في كورال سي ، ميدواي ، وجوادالكانال (أنابوليس ، دكتوراه في الطب: مطبعة المعهد البحري ، 2006) ، ص. 248.

5. ميتشر إلى نيميتز ، 13 يونيو 1942 ، ميكروفيلم أكشن ريبورتس ، بكرة 3. متاح أيضًا على www.history.navy.mil/docs/wwii/mid5.htm.

6. تم جمع هذه المقابلات ، التي أجراها بوين وايشيت ، في المجلد المُجلد "معركة ميدواي: نصوص المقابلات المسجلة" ، مكتبة نيميتز ، الأكاديمية البحرية الأمريكية. استنتاجات وايشيت في كتابه ، الرحلة الأخيرة لـ Ensign C.Markland Kelly، Jr. (بالتيمور: مؤسسة Ensign C.Markland Kelly Memorial Foundation ، 1993).

7. Spruance إلى Nimitz ، 16 يونيو 1942 ، ميكروفيلم تقارير العمل ، بكرة 3. متاح أيضًا على www.midway42.org/reports.html.

8. مقابلات وايشيت مع تروي غيلوري (14 مارس 1983) وبن تابين (1981) ، "النصوص". الرد الأخير من والدرون ، كما ورد هنا ، هو مزيج مما ذكره غيلوري وتابين.

9. الضميمة (H) لـ Hornet Serial 0018 ، بتاريخ 13 يونيو 1942 ، بقلم Leroy Quillen ، المشعاع / المدفعي لـ Ensign KB White ، في VB-8 ، تقارير العمل ، بكرة 2. تذكرت Quillen المكالمة الأولية باسم "Johnny One to Johnny" اثنان ، "لكن ذكره آخرون باسم" ستانهوب من جوني وان ".


هل لدى البحرية خطة لحاملة طائرات روسية فائقة؟

الناقل السوفياتي الخارق أوليانوفسك كان من الممكن أن يكون عملاقًا بحريًا يبلغ طوله أكثر من 1000 قدم ، مع إزاحة 85000 طن.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: الدول العظمى لديها ناقلات ، وروسيا تعتبر نفسها أمة عظيمة ، وبالتالي فإن السفينة ستكون رمزًا للنهضة الوطنية والمصير. بعبارة أخرى ، ستكون حاملة الطائرات الجديدة سببًا إضافيًا لنسيان الأيام الخوالي السيئة عندما تفكك الاتحاد السوفيتي.

لو كانت قد أبحرت من قبل ، حاملة الطائرات السوفيتية الخارقة أوليانوفسك كان يمكن أن يكون عملاقًا بحريًا يبلغ طوله أكثر من 1000 قدم ، مع إزاحة 85000 طن ومخزن كافٍ لحمل مجموعة جوية تصل إلى 70 طائرة ذات أجنحة ثابتة ودوارة.

باستخدام محرك يعمل بالطاقة النووية - والعمل جنبًا إلى جنب مع سفن الحرب السطحية والغواصات السوفيتية الأخرى - كانت الحاملة العملاقة قد تبخرت عبر المحيطات لغرض ما.

على وجه التحديد ، لإبقاء البحرية الأمريكية بعيدة عن شواطئ الوطن الأم.

لكن ال أوليانوفسك هو محيرة "تقريبا" من التاريخ. لم تكمل موسكو المشروع أبدًا ، لأن أموالها نفدت. مع انتهاء الحرب الباردة ، غرقت روسيا في سنوات من الصعوبات الاقتصادية التي جعلت بناء سفن جديدة أمرًا مستحيلًا.

ال أوليانوفسك مات في ساحات الخردة عام 1992. لكن الكرملين الآن ينفق مليارات الروبلات لتحديث جيشها - ويريد حاملة طائرات خارقة جديدة تنافس الولايات المتحدة.

أهداف كبيرة ، توقيت سيئ:

بناة وضعوا العارضة لـ أوليانوفسك في عام 1988 ، عندما بدأت الإمبراطورية السوفيتية تتفكك. كانت السفينة مشروعًا كبيرًا لدرجة أن البنائين لم يكن لينتهوا منها حتى منتصف التسعينيات.

تم البناء في حوض بناء السفن في البحر الأسود في أوكرانيا - يُطلق عليه غالبًا اسم حوض بناء السفن الجنوبي نيكولاييف 444. إنها منشأة قديمة ، يعود تاريخها إلى القرن الثامن عشر عندما وقع الأمير غريغوري بوتيمكين أوامر في عام 1789 للسماح بأرصفة جديدة لإصلاح السفن البحرية الروسية التي تضررت خلال الحرب الروسية. الحرب التركية.

البارجة الروسية الشهيرة بوتيمكين- مشهد من التمرد البحري الشهير عام 1905 وموضوع الفيلم الكلاسيكي لسيرجي أيزنشتاين - تم إطلاقه من نفس حوض بناء السفن.

في وقت مبكر من الحقبة السوفيتية ، شيد حوض بناء السفن سفن حربية. خلال الستينيات والسبعينيات ، بنى العمال موسكفا-حاملات طائرات الهليكوبتر من الدرجة و كييف- حاملات الصنف في South Shipyard 444.

لكن لم تقترب أي من هذه السفن من أوليانوفسك.

سميت على اسم مسقط رأس فلاديمير لينين ، كان كل شيء عن الناقل الخارق ضخمًا ، حتى بالمعايير الروسية.

كان نظام الدفع الخاص بها سيتألف من أربعة مفاعلات نووية KN-3 ، وهو نموذج استخدم في الأصل لتوليد طاقة هائلة كيروف- طرادات حربية من الدرجة ، مثل طراد الصواريخ الثقيلة الموجهة فرونزي. أوليانوفسك كان من الممكن أن تصل إلى 30 عقدة بسهولة أثناء السير.

كان من المفترض أن تحمل الحاملة 44 مقاتلاً على الأقل - مزيج من طائرات هجومية من طراز Su-33 و MiG-29 تم تكوينها لعمليات الناقل. أوليانوفسكالمنجنيق البخاريتان والقفزان على الجليد وأربع مجموعات من الكابلات الحاجزة كانت ستخلق سطح طيران مزدحم.

خطط مصممو السفينة لثلاثة مصاعد - كل منها قادر على حمل 50 طنًا - لنقل الطائرات من وإلى سطح الحظيرة الكهفي. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى الناقل طائرات هليكوبتر لأعمال البحث والإنقاذ ومهام الحرب ضد الغواصات.

خطط السوفييت لمجموعة مكونة من 3400 بحار - ما يقرب من نصف الطاقم على متن سفينة أمريكية نيميتز-حاملة من فئة ، لكنها كبيرة مقارنة بالسفن السوفيتية الأخرى.

لماذا نبنيها ؟:

حتى أن السوفييت أرادوا حاملة فائقة كان أمرًا رائعًا. لم تظهر السفن الضخمة أبدًا بشكل كبير في المخزون البحري السوفيتي أو الروسي.

حاليا ، روسيا لديها حاملة واحدة فقط - أصغر بكثير الأدميرال كوزنتسوفتم إطلاقها في عام 1985. عانت السفينة من مشاكل ميكانيكية متعددة منذ ذلك الحين ، وهي لا تذهب إلى أي مكان بدون سفينة سحب مصاحبة لها.

ولكن كان هناك منطق وراء أوليانوفسك. أوضح جيمس هولمز ، أستاذ الإستراتيجية في الكلية الحربية البحرية الأمريكية ، أن السوفييت أرادوا إنشاء "حزام أزرق" دفاعي في مياههم البحرية.

كان "الحزام الأزرق" مزيجًا من القوة البرية والبحرية والجوية التي من شأنها أن تعمل معًا لإحباط حاملة الطائرات الأمريكية وقوات الغواصات. يمكن لروسيا الدفاع عن الوطن مع توفير مناطق دورية آمنة لغواصات الصواريخ الباليستية التي تقوم بمهام الردع النووي.

قال هولمز: "يجب أن يختفي هؤلاء" جيل الطفرة السكانية "لأسابيع في كل مرة في أعماق آمنة. "كان من الممكن أن تساعد حاملات الطائرات السوفيتية العملاقة في مكونات الحرب الجوية والسطحية للدفاع من الحزام الأزرق ، وتطارد قوات البحرية الأمريكية التي تبخرت في المياه الأوراسية."

لكن الكبرياء والشرف الوطني دفعا أيضًا إلى اتخاذ قرار بناء أوليانوفسك.

وتابع هولمز: "هناك أيضًا جانب مواكبة الجيران لتطوير شركات النقل". "إذا كانت الولايات المتحدة هي القوة العظمى في العالم والاتحاد السوفيتي يريد مواكبة ذلك ، فإن القادة السوفييت يريدون نفس الألعاب لإثبات أنهم يواكبون ذلك. يبدو الأمر طفوليًا ، ولكن هناك دوافع بشرية أساسية في العمل هنا ".

وقال: "لا يتعلق الأمر بالأدوار والمهمات التي تنفذها شركات النقل". "الأمر يتعلق بالمصير الوطني والكرامة."

ولكن بحلول منتصف التسعينيات ، كانت السفن البحرية الروسية تصدأ في مراسيها ، وخدم البحارة بدون أجر وتدخلت الولايات المتحدة للمساعدة في تعطيل الغواصات النووية التي تعود إلى الحقبة السوفيتية وتوفير الأمن للترسانة النووية الروسية.

أوضح هولمز: "لم يكن السوفييت أغبياء". "لن ينفقوا أنفسهم في غياهب النسيان لمواكبة الجيران ، وكقوة برية عظيمة ، من الواضح أن لديهم مطالبات هائلة على مواردهم لتمويل الجيش والقوات الجوية. لم يكن هناك سوى الكثير للقيام به من أجل مشاريع "الأسطول الفاخر" ".

"خلاصة القول ، إذا كنت لا تستطيع الاحتفاظ بالأسطول الحالي في البحر ، فمن أين ستحصل على المال لإكمال أول ناقلة عملاقة تعمل بالطاقة النووية ، وهي سفينة ستطلب المزيد من القوى العاملة التي لا يمكنك تحملها؟ "

صعود عسكر موسكو مرة أخرى ... أم لا ؟:

لكن يبدو أن روسيا الآن مستعدة لإحياء حلمها في مجال النقل الخارق. قال قائد البحرية الروسية الأدميرال فيكتور تشيركوف مؤخرًا: "سيكون لدى البحرية حاملة طائرات". "تعمل شركات الأبحاث على ذلك."

تشير تقارير إعلامية روسية أخرى إلى أن المصممين في المراحل الأولى من التخطيط لفئة الناقل الجديدة التي ستكون أكبر قليلاً من نيميتز فئة - وقادرة على حمل جناح جوي من 100 طائرة.

لكن المشاكل الاقتصادية - بما في ذلك الركود الذي يلوح في الأفق - وتكاليف صيانة وتحديث بقية الأسطول القديم للأمة يجعل من المشكوك فيه ما إذا كانت روسيا علبة بناء مثل هذه السفينة باهظة الثمن.

يقدر هولمز أن تكلفة شركة النقل الروسية الجديدة قد تصل إلى 8.5 مليار دولار وتستغرق ما يصل إلى سبع سنوات حتى تكتمل. لكن الأستاذ قال أيضًا إن المسعى الروسي للحصول على حاملة طائرات أمر جاد.

الدول العظمى لديها ناقلات ، وروسيا تعتبر نفسها أمة عظيمة ، وبالتالي فإن السفينة ستكون رمزًا للنهضة الوطنية والمصير. بعبارة أخرى ، ستكون حاملة الطائرات الجديدة سببًا إضافيًا لنسيان الأيام الخوالي السيئة عندما تفكك الاتحاد السوفيتي.

وتابع هولمز: "نعتقد أن الاتحاد السوفييتي مكان كئيب ، لكن الروس يتذكرون أيضًا أنه كان يتمتع بقوة عظمى". "هذه ذكرى قوية."

بالنسبة للبحرية الروسية ، فإن فشل أوليانوفسك المشروع هو واحد من أكبر وأسوأ الذكريات لهم جميعًا.

يتم إعادة نشر هذه المقالة بسبب اهتمام القارئ. تم نشره لأول مرة منذ سنوات.


لماذا تمتلك الولايات المتحدة 11 حاملة طائرات فقط؟

طوال تاريخ طيران الناقل ، قيل إن أول ما يسأله الرئيس في أوقات الأزمات هو: "أين أقرب حاملة طائرات؟" حاملات الطائرات في بلادنا كانت وستظل بمثابة حجر الزاوية لاستراتيجيتنا للأمن القومي. وبالنظر إلى تبني الإدارة الأمريكية مؤخرًا لـ "الإستراتيجية التعاونية للبحرية من أجل القوة البحرية للقرن الحادي والعشرين" والالتزام المتزايد بحافة المحيط الهادئ ، فإن هذا ينطبق الآن أكثر من أي وقت مضى.

توفر حاملات الطائرات أربعة فدان ونصف من الأراضي الأمريكية التي يمكن البقاء عليها وذات السيادة أينما تنتشر. إنها تمثل قدرة حربية فريدة من نوعها يمكنها الوصول بسرعة إلى مكان المشاكل وتوفير قوة جوية قتالية قوية ومستدامة. يمكن للجناح الجوي الحديث أن يوفر قدرة قتالية موثوقة مع 80-125 هيمنة جوية وإضراب وحرب إلكترونية ومهام قتالية مراقبة كل يوم. شركات النقل سريعة الاستجابة وقادرة على اتخاذ إجراءات فورية ، لأنها تمكن أمتنا من إبراز قوتها في جميع أنحاء العالم من البحر دون الاعتماد على الحكومات الأخرى أو القواعد المحلية. من خلال الاعتماد على حاملات الطائرات ، يتجنب بلدنا الاستثمار الضخم المطلوب لإنشاء وصيانة القواعد والبنية التحتية على الشواطئ في بلد أجنبي. لذلك ليس هناك شك في أن أمتنا بحاجة إلى حاملات طائرات - لذا فإن السؤال التالي هو لماذا نحتاج إلى إحدى عشرة حاملات؟ يطلب القادة المقاتلون وجود حاملة الطائرات بنفس الطريقة التي يطلبون بها نشر القوات البرية أو الطائرات. يقوم طاقمهم بتحليل البيئة الحالية وتحديد القوات التي يحتاجون إليها للحفاظ على السلام ، أو القيام بعمليات قتالية إذا لزم الأمر. في حين أن القدرة في زمن الحرب والوجود التشغيلي الروتيني مهمان للغاية ، إلا أنهما ليسا العاملان الوحيدان اللذان يحددان الحاجة إلى 11 حاملات طائرات. تعتبر الصيانة المطلوبة للسفينة ، والتدريب المطلوب لإبقاء طاقم القتال جاهزًا ، من الاعتبارات الأساسية التي تمت دراستها وصقلها على مدار تاريخ عمليات حاملات الطائرات.

في حين أن النشر المستمر لاثنين أو ثلاث شركات طيران من الخارج أصبح ممارسة عادية ، فإن المخزون الحالي من حاملات الطائرات يسمح لبلدنا "بزيادة" المزيد من شركات النقل إلى نقطة ساخنة إذا لزم الأمر أثناء أزمة دولية. خلال حرب الخليج في أوائل التسعينيات ومرة ​​أخرى بعد عقد من الزمان بعد الهجمات الإرهابية عام 2001 ، نشرت البحرية في وقت واحد ما يصل إلى ست حاملات طائرات للعمليات القتالية. ارتفع عددنا إلى ستة في عاصفة الصحراء في عام 1991 ، وأربعة لتحمل الحرية في عام 2001 ، وستة لحرية العراق في عام 2003. وسرعان ما تم توفير حاملات الطائرات التي كانت في دورة التدريب أو تخضع للصيانة الخفيفة لهذه العمليات. قدمت حاملات الطائرات التي تم نشرها بالفعل قدرة قتالية فورية وذات مصداقية ودائمة حتى تتمكن الناقلات الأخرى والقوات الموجودة على الشاطئ من التدفق إلى المنطقة. تحتوي حاملة الطائرات على مجلات ذخيرة كبيرة وخزانات وقود للطائرات ومخازن إمداد. كل ما هو مطلوب لدعم عمليات الطيران القتالية المستمرة متاح في حزمة واحدة متنقلة. نظرًا لأن شركة النقل يمكنها تجديد أي من هذه السلع في البحر ، فلا تعمل هذه الناقلات فقط كأول مستجيبين ، بل يمكنها أيضًا مواصلة العمليات القتالية لعدة أشهر.

أفضل طريقة لإثبات سبب حاجتنا إلى 11 حاملة طائرات هي إلقاء نظرة على يوم نموذجي حديث في البحرية. في ذلك اليوم ، تم نشر ناقلتين في الشرق الأوسط. وكانت ناقلة أخرى جارية للتخلي عن إحدى الناقلات المنتشرة. كانت ناقلتان جاريتان بالقرب من ساحل الولايات المتحدة تجريان تدريبات. كانت إحدى الناقلات قد عادت لتوها من الانتشار وكانت في فترة توقف بعد الرحلة البحرية. كان اثنان في الميناء للصيانة الخفيفة وكانا يجريان تدريبات على الشاطئ. كان اثنان في مراحل مختلفة من فترة الصيانة الثقيلة ، وكان الآخر في فترة إعادة التزود بالوقود في فترة النقل (RCOH). لذلك دعونا نضيفها - اثنان تم نشرهما ، وواحد في طريقه ، واثنان جاريان للتدريب ، وواحد في مرحلة ما بعد النشر ، واثنان في المنفذ للصيانة / التدريب الخفيف ، واثنان في الصيانة الثقيلة وواحد في RCOH يساوي 11 طائرة إجمالية ناقلات. بينما قد تكون هذه الأرقام مختلفة إلى حد ما في أي يوم معين ، تظل الحقيقة أن أسطول حاملة الطائرات مشغول بالمتطلبات التشغيلية والتدريب والصيانة.

تاريخ من المتطلبات المتقلبة

خلال جولاتي المبكرة في البنتاغون ، كان الشرط المحدد لمخزون حاملات الطائرات هو خمسة عشر. أعتقد أن هذا المطلب استند إلى الحد الأدنى المحسوب لعدد الناقلات المطلوبة لدعم عمليات القتال الرئيسية (MCOs) وتوفير التواجد الروتيني. بمرور الوقت ، تقرر أنه يمكننا توفير المال إذا قبلنا مخاطر إضافية عن طريق تقليل القوة إلى اثني عشر. في الآونة الأخيرة ، افترضنا المزيد من المخاطر من خلال تقليل القوة إلى 11. بينما يفرض القانون الحالي أن تحتفظ البحرية بالمخزون عند 11 ، أعطى الكونجرس الإغاثة البحرية للسماح بانزلاق المخزون إلى عشرة خلال الفترة بين إيقاف تشغيل USS مشروع (CVN 65) في عام 2012 وتسليم USS جيرالد ر فورد (CVN 78) في عام 2015. أنا واثق من أن عدد شركات النقل لديها جدولة تشغيلية للبحرية تتدافع لوضع جداول الناقلات لتلبية متطلبات تواجد الناقل للأعوام القليلة القادمة.

اعمال صيانة - "ادفع لي الآن أو ادفع لي لاحقًا"

تتراوح فترات الصيانة النموذجية من ستة إلى أحد عشر شهرًا ، اعتمادًا على مكان وجود السفينة في دورة الصيانة الشاملة. في منتصف عمرها الخمسين عامًا ، ستخضع حاملة الطائرات لإصلاح مجمع للتزود بالوقود (RCOH) يستمر حوالي أربعة وأربعين شهرًا. بالإضافة إلى ذلك ، في أي وقت من الأوقات ، من المحتمل أن يكون هناك ناقلتان في الصيانة الثقيلة ، وستكون شركة نقل واحدة في عملية RCOH. عند اكتمال الصيانة المطلوبة أو RCOH ، يبدأ التدريب الجاري للنشر التالي.

مع وجود بعض المخاطر ، يمكن تأجيل الصيانة لفترات زمنية قصيرة ، ولكن ضع في اعتبارك أن جداول الصيانة قد تم تنقيحها إلى فترة زمنية مثالية نظرًا لتجربة تشغيل السفن. يميل تأجيل الصيانة إلى أن يكون أحد اقتراحات "ادفع لي الآن أو ادفع لي الكثير لاحقًا" التي يمكن أن تخل بالتوازن الكامل لدورة التناوب. مع وجود عدد أقل من شركات النقل ، سيتم إنفاق المزيد من الوقت في تلبية متطلبات التواجد ، وسيتوفر وقت أقل للعناية بالصيانة المهمة دائمًا. سيؤدي هذا إلى زيادة المخاطر على الطاقم ، وعلى المدى الطويل ، زيادة تكلفة العمليات والصيانة.

الإيقاع التشغيلي ومعنويات البحار

هناك أيضًا نوع مختلف من المخاطر المرتبطة بعمليات النشر الأطول. يمكن أن يتدهور إجهاد الطاقم والروح المعنوية على مدار فترة النشر الطويلة. ابن أحد زملائي القدامى في السفينة هو طيار بحري في سرب من طراز E-2C Hawkeye منتشر حاليًا على حاملة طائرات. لقد وصل إلى نقطة الأربعة أشهر مما يبدو أنه سيكون رحلة بحرية لمدة ثمانية أو تسعة أشهر. إنه يتحدث بالفعل عن كونك كل يوم هو نفسه كما لو كنت في فيلم "جرذ الأرض". من المحتمل جدًا أن يستمر أسطول الناقل في رؤية عمليات نشر لمدة ثمانية أو تسعة أشهر خلال العامين المقبلين. سيكون من الصعب على الضابط القائد وقائد الجناح الجوي الحفاظ على تركيز الطاقم على العمليات الآمنة والفعالة خلال المراحل اللاحقة من الانتشار. قد يتسبب الوقت الطويل بعيدًا عن المنزل في انزلاق الاستبقاء عن الإحصائيات الرائعة حاليًا. هذا الموقف أقل من مثالي وسيصبح مكلفًا لأن كل بحار يقرر التضحية صعب للغاية ويترك البحرية سينتج عنه مطلب لتجنيد جديد يجب العثور عليه وتدريبه. هذا مثال آخر على التكاليف التشغيلية المتزايدة المرتبطة بمحاولة تلبية متطلبات التواجد بأسطول ناقل أصغر.

لقد قمت مؤخرًا بنشر مناقشة حول تجربتي في الحفاظ على استعداد الأسطول كضابط قائد لحاملة الطائرات USS جورج واشنطن (CVN 73). لقد قدمت مناقشة مفصلة حول كيفية تحضير أسطولنا البحري لسفننا وأطقمنا للقتال. باختصار ، تخضع حاملات الطائرات التي لم يتم نشرها لما يشار إليه عمومًا بدورة تدريب تحول. تتكون هذه الفترة من الصيانة والتدريب وبعض الوقت الذي يتم فيه العمل كحاملة طائرات جاهزة للعمليات والتي يمكن أن تنتشر بسرعة استجابة لاحتياجات أمتنا. عندما تعود حاملة الطائرات من عملية النشر ، فإنها تقضي عادةً أسبوعين في حالة توقف ما بعد الرحلة البحرية للطاقم. بعد توقف ما بعد الرحلة البحرية ، قد تحتفظ السفينة بحالة الناقل الجاهز لبضعة أشهر أو قد تنتقل إلى فترة صيانة قد تستمر من بضعة أشهر إلى ما يقرب من عام. إن تحديد الجدول الزمني لأسطول الناقل هو عملية موازنة ديناميكية للغاية تنثني لتلبية احتياجات بلدنا.

في القتال ، يتوقع الطيار المقاتل دائمًا "الارتقاء إلى مستوى المناسبة" ، لكنه في الواقع سيعود دائمًا إلى مستوى تدريبه ". - الملازم (ج ج) بيل "ويلي" دريسكول ، البحرية آيس

طول دورة التحول مهم أيضًا للجناح الجوي الحامل. هذا الوقت ضروري لإجراء تدريب على الشاطئ وإجراء الصيانة والتحديثات للطائرة. عادةً ما يقضي الجناح الجوي عدة أشهر في التدريب على الأسلحة والتكتيكات قبل الانتشار على متن السفينة. من حين لآخر ، قد تتطلب أسراب الجناح الجوي عدة أشهر من الوقت غير المنتشر للانتقال إلى طائرة جديدة أو مطورة.

لا يمكن توقع بيئة أمنية غير متوقعة

أحد المجالات التي يمكننا فيها تغيير الجدول الزمني ، بالطبع مع وجود مخاطر ، هو تقليل التواجد على مستوى العالم. ومع ذلك ، فإن تقليل التواجد هو اعتراف صريح بأن بلدنا لن يستمر في التأثير على العالم بالطريقة التي كنا نتبعها في الماضي. هناك نقاد يؤكدون أن أعداءنا سيهزموننا في عالم المال ، وليس في ساحة المعركة. ربما يكون هذا هو سقوطنا في النهاية ، لكن إذا تخلينا عن قدرتنا على الدفاع عن أنفسنا والممرات البحرية وحلفائنا في أي مكان في العالم ، فإن عالمنا سيتغير بسرعة فيما أتوقع أنه سيكون بطرق كارثية. عندما كنت ضابطا صغيرا في سرب E-2C Hawkeye الخاص بي ، كان بعض أصدقائي يودون إجراء مناقشات سامية حول العالم والبحرية وطيران الناقل. كنا نتجادل حول قيمة الوجود. سنصف كيف اعتقد كل منا أن وجودنا أحدث فرقًا في العالم. تحدثنا عن كيفية تأثير وجودنا على الجهات السيئة لاتخاذ قرار بعدم القيام بأشياء سيئة. مشكلة حجتنا هي أنه ليس لدينا دليل. كيف تثبت أن شيئًا ما لم يحدث لأن شركة النقل كانت على مقربة من ساحل ممثل سيء ... أو ربما حدث ذلك؟ بعد كل هذه السنوات ، ما زلت لا أستطيع إثبات أن وجودنا منع وقوع الكوارث ، ولكن هناك شيء واحد أعرفه هو أنه في جميع عمليات الانتشار الخاصة بي ، كنا قادرين على إحداث فرق لأننا كنا هناك واستجبنا لعدوان الآخرين . في كل واحدة من عمليات النشر الخاصة بي ، يمكنني التفكير في حدث واحد على الأقل كان ذا أهمية تاريخية. اسمحوا لي أن أعرض في أسفل قائمة العمليات التي شاركت فيها أنا وزملائي في السفن خلال 10 رحلات بحرية: أزمة الرهائن الإيرانيين ، إخلاء منظمة التحرير الفلسطينية من لبنان (مرتين) ، غرينادا ، الرد على تفجير ثكنة مشاة البحرية في بيروت ، عدة عمليات بحرية للملاحة. ليبيا ، ردًا على مقتل العقيد ويليام هيجينز ، وعملية المراقبة الجنوبية في جنوب العراق (ثلاث مرات) ، وكوسوفو ، وعدة عمليات تواجد قبالة سواحل كوريا الشمالية ، وعمليات في أفغانستان (أربع مرات) ، وعمليات قتالية في العراق (ثلاث مرات). غالبًا ما كان وصولنا إلى مكان الحادث هو كل ما نحتاجه لتهدئة أي محارب ، ولكن في بعض الأحيان كانت قدراتنا القتالية موضع التنفيذ. في كلتا الحالتين ، كانت حاملة الطائرات وستستمر في التأثير على التاريخ ، إلى أي درجة ستكون نتيجة مباشرة لحجم أسطول حاملة الطائرات.

أخيرًا ، سيكون من المثير للاهتمام مشاهدة أسطولنا من حاملات الطائرات خلال السنوات القليلة المقبلة. مع وجود عشر شركات فقط متاحة للعمليات ، يجب أن يتغير شيء ما في طريقة عملنا.ماذا سيتغير؟ هل سيكون تواجدًا أقل في الخارج أم عمليات نشر أطول أم صيانة أقل؟ من وجهة نظري ، لا توجد خيارات جيدة.

توفر العناوين الرئيسية الأخيرة جزءًا من إجابة سؤالي:

مجموعة حاملة طائرات أيزنهاور الضاربة تنتشر لمدة 9 أشهر. " البحرية تقول إنها ستكون الأطول من نوعها خلال عقد ". (وكالة انباء)


لماذا تتطلب مجموعات حاملة الطائرات حاملات متعددة؟ - تاريخ

كانت جزر سليمان مسرحًا لأطول حرب بحرية في المحيط الهادئ وأكثرها شراسة. بما في ذلك القتال في المنطقة المجاورة مباشرة لوادي القنال ، اندلعت أكثر من اثني عشر معارك في هذه المياه المحصورة. كانت معظمها معارك ليلية على السطح ، حيث كانت أسلحة وتكتيكات البحرية اليابانية في أفضل حالاتها. لسوء الحظ ، واجه اليابانيون خصمًا على استعداد لقبول خسائر فادحة من أجل الانتصار ، وأيضًا شخص تعلم من أخطاء الماضي.



# 1. معركة شرق سليمان
(23-25 ​​أغسطس 1942)

وقعت أول معركة حاملة طائرات كبرى فوق جزر سليمان بعد وقت قصير من عمليات الإنزال الأمريكية. أدرك اليابانيون أن هناك حاجة ماسة إلى التعزيزات في الجزيرة. في الوقت نفسه ، احتاجوا إلى تدمير القاعدة الجوية الأمريكية في هندرسون فيلد ، والتي سرعان ما أصبحت تشكل تهديدًا للشحن الياباني في المنطقة. وبالتالي ، قام الأدميرال ياماموتو بتكوين قوة استكشافية قوية كان هدفها أولاً تدمير أي وحدات أسطول أمريكي قد تكون في المنطقة ، ثم القضاء على هندرسون فيلد. فرزت هذه القوة من تروك في 23 أغسطس. في الوقت نفسه ، تم فرز العديد من مجموعات التعزيز والدعم والقصف من كل من تراك ورابول.

كان لدى الأمريكيين ثلاث حاملات للالتقاء بالقوة اليابانية ، ولكن تم فصل دبور للتزود بالوقود في الثالث والعشرين ، لذلك ستكون خارج المعركة القادمة. وهكذا ، أرسل الأمريكيون ناقلتين (ساراتوجا وإنتربرايز) و 176 طائرة إلى الناقلتين الثقيلتين اليابانيتين (شوكاكو ، زويكاكو) وحاملة واحدة (ريوجو) و 177 طائرة إلى حد كبير في معركة مباشرة. ومع ذلك ، نظرًا لأنه كان عرضة لذلك ، قسم ياماموتو قواته ، وأرسل ريوجو بنفسه مقدمًا من القوة الرئيسية ، ظاهريًا ليكون في وضع يمكنه من مهاجمة حقل هندرسون ، بالإضافة إلى دعم قافلة التعزيزات في Guadalcanal تحت قيادة رايزو تاناكا. فتحة من رابول.

كالعادة ، كلف تقسيم القوات اليابانيين ، حيث تلقى الأمريكيون الضربة الأولى. القبض على Ryujo بنفسها ، ومع وجود معظم مقاتليها إما ذهبوا (في ضربة ضد Guadalcanal) أو (لسبب غير مفهوم) على سطحها ، سرعان ما حولوها إلى حطام محترق وغرق. ومع ذلك ، قامت الناقلات اليابانية الثقيلة بالهجوم المضاد وإلحاق أضرار جسيمة بإنتربرايز بثلاث قذائف. ومع ذلك ، تمكنت من نقل غالبية جناحها الجوي إلى Henderson Field قبل أن تتجه بعيدًا إلى الجنوب الشرقي. فشلت الضربة اليابانية الثانية في العثور على الأمريكيين (مما يعني أن إنتربرايز ستعيش لتقاتل يومًا آخر). بعد محاولة فاشلة لإشراك الأمريكيين في معركة سطحية ليلية مع البوارج والطرادات ، بدأت القوة الرئيسية اليابانية في التقاعد في Truk.

كان هذا خطأ. حتى الآن ، لم تتضرر حاملات الطائرات الثقيلة اليابانية ، في حين أنها جعلت واحدة من السير الذاتية الأمريكية عاجزة ، مما تركها مع ميزة. بدلاً من ذلك ، من خلال الانسحاب ، ترك ياماموتو قافلة تعزيزات تاناكا عمليا غير محمية في الفتحة. في صباح يوم 25 ، عندما بدأ اليابانيون في الاقتراب من Taivu Point ، عثرت الطائرات الأمريكية من Henderson على القافلة وأعطتها اللصق. غرقت إحدى وسائل النقل ، وأصيبت مدمرة قديمة بشدة لدرجة أنه كان لا بد من إغراقها. تضررت عدة سفن حربية أخرى. في هذه المرحلة ، انسحب تاناكا بحكمة.

كان لدى اليابانيين فرصة لتحقيق نصر حاسم وفشلوا في اغتنامها. تقلصت القوة الحاملة الأمريكية في المنطقة ، لكنها لم تنكسر. علاوة على ذلك ، مع تركيب طائرات إنتربرايز في هندرسون ، كان المطار الأمريكي هدفًا شائكًا أكثر من أي وقت مضى. أنشأ هذا سابقة تشغيلية ، حيث سيتم تغذية هندرسون بتيار ثابت من التعزيزات التي تحملها الناقلات. بسبب القوة الجوية الأمريكية ، ستظل المياه حول Guadalcanal مكانًا خطيرًا للغاية خلال ساعات النهار.

الجسم الرئيسي (ناغومو)
x2
x6

القوة الضاربة لحاملة الطائرات المنفصلة (هارا)
x1
x1
x2
قوة الطليعة ، الجسم الرئيسي (آبي)
x2
x3
x1
x3

قوة الدعم ، الجسم الرئيسي (كوندو)
x5
x1
x6
+ 1 مناقصة طائرة مائية

مجموعة الدعم ، قوة التعزيز (ميكاوا)
x4

قوة التعزيز
x1
x8
+ 3 وسائل نقل و 4 زوارق دورية

TF 16
x1
x1
x1
x1
x6



# 2. معركة سانتا كروز
(25-27 أكتوبر 1942)

جاءت محاولة ياماموتو الثانية لتحقيق التفوق البحري في المنطقة المحيطة بجوادالكانال في أواخر أكتوبر. شكّل Shokaku و Zuikaku مرة أخرى جوهر القوات الحاملة للأسطول المشترك ، على الرغم من أن Zuiho كان على طول الرحلة أيضًا. ومرة أخرى ، قسم ياماموتو قواته إلى شاحنة صغيرة ، وجسم رئيسي ، وعدد كبير من مجموعات الدعم الضعيفة وغير الداعمة لبعضها البعض (المقصود بالتناقض المتناقض).

حصل الأمريكيون على لعقهم في وقت مبكر ، حيث أحدثوا ثقبًا طوله 50 قدمًا في سطح طائرة Zuiho وأعادوها إلى Truk. ومع ذلك ، قام اليابانيون بشن هجوم فعال للغاية ضد هورنيت مما أدى إلى مقتلها في الماء. كما تضررت إنتربرايز والعديد من السفن الأمريكية الأخرى. أدت عدة هجمات في وقت لاحق من اليوم إلى شل هورنت بشكل لا يمكن إصلاحه ، وبما أن محاولات جرها أثبتت عدم جدواها ، فقد تم التخلي عنها. تسبب الهجوم المضاد الأمريكي في إلحاق أضرار بالغة بشوكاكو ، مما استلزم انسحابها ، وغادر كل من اليابانيين والأمريكيين الميدان بعد ذلك بوقت قصير. كانت الخسائر الأمريكية أكثر خطورة ، لكنهم تمكنوا مرة أخرى من درء الجهود اليابانية لإبطال هندرسون فيلد.

الجسم الرئيسي (ناغومو)
x2
x1
x1
x8

قوة الطليعة (آبي)
x2
x3
x1
x8

قوة المجموعة الجوية (كاكوتا)
x1
x2
القوة المتقدمة (كوندو)
x4
x1
x6

TF 17
x1
x2
x2
x6



# 3. معركة بحر بسمارك
(3-4 مارس 1943)

في نفس الوقت الذي كانت فيه حملة القنال محتدمة ، كانت هناك سلسلة من المعارك المريرة بنفس القدر في جزيرة غينيا الجديدة. في بداية المسيرة ، انطلقت قافلة من رابول لإنزال التعزيزات التي تشتد الحاجة إليها في منطقة بونا - غونا. كانت تتألف من ثماني وسائل نقل ترافقها ثماني مدمرات ، وتم فحصها بواسطة دورية جوية قتالية خفيفة غير كافية.

دون علم اليابانيين ، كانت القوات الجوية الأمريكية تختبر تكتيكًا جويًا جديدًا يسمى skip-bombing ، حيث تقوم الطائرة المهاجمة بإسقاط قنبلة ذات فتيل تأخير طويل بالقرب من السطح وتسمح لها بالقفز إلى جانب السفينة المستهدفة. . كانت هذه هي المرة الأولى التي يستخدم فيها الأمريكيون هذا التكتيك الجديد. بمجرد أن أصبح اليابانيون تحت دائرة نصف قطر سلاح الجو الأمريكي ، تعرضت القافلة للهجوم بلا هوادة. أدى هجوم اليوم الأول (على ارتفاع عالٍ من طراز B-17) إلى إغراق طائرتين من وسائل النقل وإلحاق أضرار بالثالثة. تم تكليف مدمرتين بإنقاذ الناجين والركض بسرعة عالية إلى غينيا الجديدة لإيداعهم. فعلوا ذلك ، وعادوا إلى القافلة المتهاوية قبل فجر اليوم التالي.

أثبت الرابع من مارس أنه كارثة لليابانيين. كانت القافلة في مرمى القاذفات المتوسطة الأمريكية والأسترالية ، وقد تعرضت بوحشية من خلال القصف بالقنابل والهجوم. بحلول الظهر ، كانت جميع وسائل النقل الستة المتبقية وأربعة من المدمرات تغرق أو تغرق. استعادت المدمرات الأربعة المتبقية ما استطاعوا بقليل من الناجين وهربوا شمالًا إلى رابول. بعد ذلك ، لن يحاول اليابانيون مرة أخرى تشغيل عمليات النقل البطيئة في مواجهة القوة الجوية الأمريكية.



# 4. معركة خليج كولا
(6 يوليو 1943)

في ليلة الخامس من يوليو ، تم إخطار فرقة عمل مدمرة وطراد أمريكية باقتراب مجموعة تعزيز المدمرات اليابانية المتوجهة من بوين. عكس الأمريكيون مسارهم وتحركوا لمقابلتهم من كولومبانغارا. تم إجراء الاتصال الأول عند 0106 بواسطة الرادار الياباني (!) على متن نيزوكي. تمتع الأمريكيون بميزة من حيث إطلاق النار ، وكان لدى اليابانيين عدة سفن محملة بقوات قتالية ، ولكن كالمعتاد ، شكلت الميزة اليابانية في الطوربيدات والتكتيكات الفرق.

حافظ الأمريكيون على تشكيل خط أمامي وبدأوا في إطلاق النار على 0157. سرعان ما دمروا نيزوكي ، مما أدى إلى إطلاق النار من كل طراد أمريكي. كانت الطوربيدات اليابانية موجودة بالفعل في الماء ، ومع ذلك ، فقد ضربت هيلانة في 0203 ، والتي فقدت قوسها مرة أخرى إلى البرج رقم 2 ، ثم تعرضت لضربتين أخريين وأغرقاها. في هذه الأثناء ، أصيب اليابانيون بالعديد من السفن التي تضررت من جراء إطلاق النار ، وكان ناغاتسوكي قد جنحت. بدأت كلتا القوتين التقاعد العام.

ومع ذلك ، لا يزال لدى كلا الجانبين مدمرات في المنطقة تحاول إنقاذ ناجين واحد ياباني وأمريكيين. حوالي 0500 Amagiri و Nicholas تبادلا الطوربيدات ثم إطلاق النار. أصيب اماجيري بالضرب وتقاعد ، تاركا الناجين من نيزوكي لمصيرهم. على النقيض من ذلك ، نجح الأمريكيون في إنقاذ العديد من الناجين من هيلينا. كانت الضحية الأخيرة هي ناجاتسوكي التي تخلى عنها طاقمها في الصباح بعد أن فشلوا في الوقوف على قدميها ، وقصفتها الطائرات الأمريكية في حالة غرق.

كانت الخسائر على وشك حتى لكلا الجانبين. بالنظر إلى المساوئ التي عانى منها اليابانيون ، كان على الأمريكيين فعلاً أن يفعلوا ما هو أفضل. هذه المعركة مثيرة للاهتمام أيضًا لحقيقة أن اليابانيين هم من استخدموا رادار البحث الخاص بهم بشكل فعال. ومع ذلك ، فإن السيطرة على نيران الرادار الأمريكية (التي لم يكن اليابانيون حتى الآن) قد سمحت لهم بإلحاق أضرار سريعة بالقوة المعارضة.



# 5. معركة فيلا الخليج
(6-7 أغسطس 1943)

مع ذلك ، تم اعتراض مجموعة تعزيز مدمرة يابانية أخرى ، كانت هذه المرة متجهة إلى Kolombangara ، من قبل قوة مدمرة أمريكية بالقرب من Vella LaVella. استخدم الأمريكيون الخلفية السوداء لكولومبانجارا لإخفاء سفنهم. كما تجنبوا استخدام أسلحتهم حتى أصبحت طوربيداتهم في الماء. بحلول الوقت الذي رصد فيه شيغور ، الذي كان في نهاية ذيل العمود الياباني (مع وجود تاميتشي هارا) الأمريكيين في الساعة 2344 ، كانت الأسماك الأمريكية على بعد حوالي دقيقة واحدة من أهدافها. عندما بدأ شيجور في إطلاق وابل من ثماني أسماك ، أصيبت المدمرات اليابانية الثلاثة الرئيسية في غضون لحظات من بعضها البعض. شيغور ، أيضًا ، أصيبت بطوربيد عديم الفاشلة عندما استدارت بعيدًا. أحدثت السمكة حفرة في دفتها.

ثم اقترب الأمريكيون من المكان لإنهاء المهمة بإطلاق النار. عمليا لم تأت أي مقاومة من DDs اليابانية المعطلة. لم يكن أمام شيغور خيار سوى الهرب للنجاة بحياتها. إجمالاً ، فقد اليابانيون ثلاث سفن وأكثر من 1200 رجل. لم يتكبد الأمريكيون أي ضحية.

هذه المعركة مهمة لأنه لأول مرة أثبتت المدمرات الأمريكية أنها ، إذا أتيحت لها الفرصة ، يمكنها أن تلتقي وتلتقي بأعداد معاكسة لها. من خلال إعفائهم من واجباتهم العادية المتمثلة في فحص الطرادات ، والتكتيكات الخطية التي فرضها هذا الدور حتى الآن ، تمكنت DDs الأمريكية من استخدام تكتيكات طوربيد مبتكرة عملت بشكل جميل. تم إخطار البحرية اليابانية بأن عهد تفوق الطوربيد الليلي قد انتهى.



# 6. معركة قبالة هورانيو
(18 أغسطس 1943)

بحلول منتصف يوليو ، كان الوضع في كولومبانغارا من النوع الذي كان اليابانيون يبذلون قصارى جهدهم لإزالة قوات الوريث. تم إرسال قافلة بارجة يابانية ، برفقة مدمرات ، في السابع عشر لمحاولة المهمة. كانت قوة مدمرة أمريكية قد أتت شمالًا في تلك الليلة لاعتراض المراكب وتدميرها.

رصدت كلتا القوتين بعضهما البعض في 0029 يوم 18. أطلق اليابانيون طوربيدات من مسافة بعيدة جدًا ، لكن الأمريكيين شكلوا خطًا جنبًا إلى جنب وبالتالي قاموا بتمشيط استيقاظهم. بعد سلسلة أخرى من المناورات ، وجدت القوتان المدمرتان نفسيهما على طول الخط وداخل نطاق إطلاق نار طويل. كلتا المجموعتين تهاجم بعضهما البعض ، لكنهما كانتا غير فعالة بشكل عام. في حوالي الساعة 0100 اكتشف رادار Isokaze (خطأ) قوة أمريكية أخرى تغلق من الجنوب ، وعندها تقاعد اليابانيون. في غضون ذلك ، على الرغم من ذلك ، كانت معظم المراكب اليابانية متناثرة ، ولم يتبق سوى اثنتين للأمريكيين للعثور عليها وإغراقها.

لم يكن أي من الجانبين مثيرًا للإعجاب هذه الليلة. كانت ميزة الاسترداد الوحيدة للأمريكيين هي حقيقة أنهم تمكنوا على الأقل من تسجيل عدد أكبر من الأخطاء والخطوات الجانبية مقارنةً بعدوهم باستخدام نيران البنادق التي يتحكم فيها الرادار. الشيء المهم الآخر الذي يجب ملاحظته هو أن الأمريكيين أظهروا ، مرة أخرى ، أن مدمراتهم (على الأقل) بدأت في تعلم كيفية التخلص من اللدغة من تكتيكات الطوربيد اليابانية.



# 7. معركة فيلا لافيلا
(6 أكتوبر 1943)

في أكتوبر ، أدار اليابانيون قوة بارجة / مدمرة أخرى باتجاه فيلا لافيلا لمحاولة إنقاذ 600 جندي تقطعت بهم السبل هناك. تم إرسال مجموعة مدمرة أمريكية لمنع هذه الحركة. لمرة واحدة ، سوف يتمتع اليابانيون بميزة عددية حيث فاق عددهم عدد المدمرات الأمريكية من تسعة إلى ستة ، على الرغم من أن ثلاثة من مدمرات DD كانت تحمل قوات أيضًا. علاوة على ذلك ، قرر القائد الأمريكي (الكابتن ووكر) عدم الانضمام إلى مجموعته المكونة من ثلاث مدمرات قبل الاقتراب من مسرح المعركة المحتمل. وهكذا سيحضر "علب الصفيح" الثلاثة ضد قوة أكبر بكثير.

اكتشف اليابانيون الأمريكيين بصريًا قبل دقيقة واحدة من رد الرادار الأمريكي الجميل ، لكن اليابانيين كانوا غير متأكدين من رؤيتهم لعدة دقائق أخرى. لحسن الحظ ، كان مسارهم وسرعتهم من النوع الذي جعلهم يتمتعون بفرصة جيدة لعبور "T" الأمريكي. ومع ذلك ، أشرك القائد الياباني بعد ذلك سربه في سلسلة معقدة من التطورات التي أهدرت الميزة الأولية. في 2256 ، تم فتح كلا العمودين على بعضهما البعض في وقت واحد.

خسر الأمريكيون سفينة واحدة (Chevalier) أصيبت بالشلل على الفور تقريبًا بسبب طوربيد ، ثم شرعت المدمرة التالية في الخط (O'Bannon) في صدم أختها. ومع ذلك ، فإن النيران الأمريكية كانت تمزق يوجومو في نفس الوقت. بعد تبادل قصير لمدافع أخرى بين سلفريدج وشيجور وساميداري ، تراجع اليابانيون عن الطريقة التي جاءوا بها ، خوفًا على ما يبدو من اقتراب قوات أمريكية أكبر من المنطقة. ومع ذلك ، أنجزت الصنادل اليابانية مهمتها وأنقذت جميع القوات اليابانية المتبقية في الجزيرة. بشكل عام ، ليس عرضًا مثيرًا للإعجاب للأمريكيين ، الذين كان عليهم الانتظار لتوحيد قواهم قبل مهاجمة اليابانيين.



# 8. معركة خليج الإمبراطورة أوغوستا
(2 نوفمبر 1943)

في 1 نوفمبر 1943 ، نزل الأمريكيون بقوة برمائية كبيرة على جزيرة بوغانفيل المهمة. لقد توقعوا رداً قوياً من اليابانيين ، وحصلوا على رد. قام الأدميرال سينتارو أوموري بالفرز من رابول على الفور بقوة سطحية قوية مكونة من طرادين ثقيلتين وطرادين خفيفين وست مدمرات. بعد أن أرسل الأمريكيون معظم عمليات نقلهم الهجومية خارج منطقة الخطر قبل حلول الظلام ، كانوا ينتظرون اليابانيين بأربع طرادات خفيفة وثماني مدمرات. من الواضح أن الميزة في كل من إطلاق النار والطوربيدات تكمن في اليابانيين.

لحسن حظ الأمريكيين ، كانت القوة اليابانية عبارة عن فريق "صغير" لم يتدرب معًا ، وحاول أوموري لعب لعبة كانت فوق رأسه قليلاً. مرتبكًا من التقارير المتضاربة التي كان يتلقاها من طائراته الكشفية فيما يتعلق بتكوين القوة الأمريكية في جنوبه ، فقد نفذ سلسلة من المنعطفات 180 درجة (في سواد قاتم) والتي كانت مصممة لمنح طائرته مزيدًا من الوقت لتزويده بالمعلومات. . بدلاً من ذلك ، كل ما فعلوه هو إلقاء سربته في حالة من الفوضى ، وترك قوة الفرز الخاصة به بعيدًا عن مواقعها ، تمامًا كما وصل الأمريكيون إلى مكان الحادث. عندما وصل الأمريكيون إلى الشاشة اليابانية ، أطلقوا طوربيدات أولاً ، ثم فتحوا بالبنادق. حاولت قوة الفرز اليابانية ، عند اكتشاف المدمرات الأمريكية ، يائسة التهرب من القذائف التي عرفوها في الماء ، وانتهى بهم الأمر إما إلى الاصطدام ببعضهم البعض أو المعاناة من الأخطاء الوشيكة. كاد سينداي أن يضرب شيغور ، وساميدار سحق شيراتسويو ، طافًا في بدنها وأخرجها من القتال. ثم دفن سينداي في إطلاق نار بحجم 6 بوصات.

حاول أوموري إحضار جسده الرئيسي إلى المعركة. نجح هذا فقط في إحداث المزيد من الاصطدامات ، حيث مزق ميوكو قوس هاتسوكازي ، وكاد هاجورو ضرب مدمرتين أخريين. تلا ذلك قتال قصير وغير حاسم بين الأثرياء اليابانيين والأضواء الأربعة الأمريكية. على الرغم من أن اليابانيين أطلقوا وابلًا كبيرًا من الطوربيدات ، إلا أنهم كانوا غير فعالين. أطلق الأمريكيون عدة طلقات نارية ، لكنهم فشلوا في إصابة أهدافهم. في 0229 أمر أوموري بالانسحاب العام. وجد الأمريكيون هاتسوكازي البائسة (كانت ميوكو لا تزال ترتدي قوسها عندما عادت إلى رابول) وأغرقوها بطلقات نارية.

من الواضح أن اليابانيين قد خسروا هذه المعركة ، وفشلوا في حمل وحداتهم الثقيلة بشكل قاطع ، وقضوا على معظم مدمرات الفحص الخاصة بهم من خلال مناوراتهم غير المدروسة. لن يتوقف غزو بوغانفيل هذه الليلة.



# 9. غارة الناقل على رابول
(5 نوفمبر 1943)

كان رابول معقل الدفاع الياباني في جزر سليمان. هناك خمسة مطارات منفصلة تحيط بالقاعدة هناك ، ومجهزة بعدة مئات من الطائرات يحتفظ بها 20000 من أفضل فنيي الطائرات في الإمبراطورية. عادة ما يمكن الاعتماد على المرسى في ميناء سيمبسون ليكون مليئًا بمجموعة متنوعة من السفن الحربية اليابانية. نتيجة لذلك ، لم تتعرض لتهديد جدي من قبل الأمريكيين.

ومع ذلك ، مع غزو بوغانفيل ، تعرض رابول الآن لخطر مباشر لأول مرة. نظرًا لأن معركة الإمبراطورة أوجست باي لم تتحول لصالح اليابان ، فقد احتاجت إلى التصرف بسرعة لصد هذا التهديد. لذلك ردت البحرية على تعزيز رابول وإعداد ضربة مضادة ضد غزو بوغانفيل من خلال نقل مجموعة متنوعة من الطرادات الإضافية إلى رابول. كان من المحتمل أن تكون هذه أخبارًا سيئة للغاية للأمريكيين ، لأنهم بالكاد خرجوا من المعركة في الثانية بهامش انتصار. ضد القوات المحتشدة الآن في رابول ، لن تكون هناك فرصة كبيرة لوحدات السطح الخفيف الأمريكية في حي بوغانفيل. علاوة على ذلك ، كانت معظم البوارج والطرادات الأمريكية تستعد في أماكن أخرى لغزو تاراوا. من أجل استباق تحرك الياباني ، وضع الأدميرال فريدريك شيرمان خطة تشغيلية جريئة لمهاجمة القوة اليابانية في قاعدتها. كان شيرمان ، الذي كان يتسابق تحت جبهة الطقس مع ناقلتين ، يعتمد على القوة الجوية البرية من غينيا الجديدة لحماية سفنه ، بينما أطلق كل واحدة من طائراته لمهاجمة رابول. تمت مكافأة حصافته بمفاجأة شبه كاملة وطقس صافٍ فوق الهدف.

كان ميناء سيمبسون مزدحمًا بالسفن ، وكان معظمها يتزود بالوقود ولم يكن مستعدًا بأي حال من الأحوال للانطلاق. أثناء انطلاقهم بشكل محموم واندفاعهم للوصول إلى مدخل الميناء ، كانت الطائرات الأمريكية تقضي يومًا ميدانيًا. على الرغم من عدم غرق أي سفن يابانية ، إلا أن العديد منها تضرر وسيتعين إعادته إلى اليابان لشهور من أعمال الإصلاح. تم إسقاط أقل من اثنتي عشرة طائرة مهاجمة. عند استعادة طائرتهم ، انطلق غزاة شيرمان بعيدًا جنوبًا نحو غطاء جوي صديق. لم يتمكن اليابانيون من تحديد مكانهم قبل هروبهم.تلاشت أي آمال يابانية في التنافس على إنزال بوغانفيل.

لم يدرك أحد ذلك في ذلك الوقت ، ولكن تم الانتهاء من رابول أساسًا كقاعدة بحرية رئيسية لليابانيين. القوات الجوية البرية ستبقيها الآن تحت هجوم جوي مستمر ، وستنضب مجموعاتها الجوية بشكل مطرد. مع مرور الوقت ، أصبح رابول منطقة منعزلة ، حيث تركت حامية تضم ما يقرب من 100000 رجل "لتذبل على الكرمة" ، ولم يتبق أمام مجموعتها الكبيرة من ميكانيكيي الطائرات المهرة سوى القليل من العمل.



# 10. معركة كيب سان جورج
(26 نوفمبر 1943)

مع قيام الأمريكيين الآن بتعزيز سيطرتهم على بوغانفيل ، بدأ اليابانيون في تعزيز القوات والإمدادات في جزيرة بوكا. في 25 نوفمبر ، قاموا بتجميع "طوكيو إكسبريس" أخرى من خمس مدمرات ، ثلاث منها محملة بالقوات ، وأرسلوها خارج رابول. كان في انتظارهم ستة مدمرات أمريكية. نجح اليابانيون في إنزال أحمالهم في بوكا ، لكن المشاكل بدأت في طريق العودة إلى الوطن.

رصد الرادار الأمريكي الياباني أولاً ، مما سمح للأمريكيين بالإغلاق وإطلاق الطوربيدات دون أن يتم اكتشافه في البداية. أصيبت كل من مدمرات الفحص اليابانية ، وأغرقت إحداهما (أونامي) وشلت الأخرى (ماكينامي). ثم اقتصر الأمريكيون على مدمرات النقل ، الذين تبعثروا وركضوا نحوها. لم ينجح يوجيري في ذلك ، حيث تعرض للقصف من قبل العديد من المعارضين. كما غرق ماكينامي المعطل. حاولت القوات الأمريكية مطاردة شديدة للمدمرتين اليابانيتين الهاربتين ، لكنها لم تتمكن من القبض عليهم.

لم يدرك ذلك في ذلك الوقت ، ولكن هذه كانت آخر "طوكيو إكسبريس" ، وآخر قتال سطحي في جزر سليمان. بعد أن تحررت من مهام الفحص ، كانت المدمرات الأمريكية قد صمدت مرة أخرى ضد خصومها اليابانيين المتبجحين. لن يكون هناك المزيد من المعارك البحرية الكبرى حتى غزو سايبان.

كانت نهاية حملة جزر سليمان بمثابة انطلاقة للعمود الفقري اللوجستي للبحرية اليابانية. بعد شهور من القتال الشاق في المنطقة ، استنفد الطراد المهم والوحدات المدمرة التابعة لـ Nihon Kaigun إلى ما بعد نقطة التعافي. غرقت العديد من السفن أثناء النزاع ، وتعرضت العديد منها لأضرار جسيمة وتوقفت عن العمل لعدة أشهر. حتى تلك السفن التي لا تزال في بعض مظاهر القتال قد حُرمت إلى حد كبير من الصيانة الدورية والتجديدات ، مما يجعلها أقل كفاءة مع مرور الوقت. وكانت النتيجة الصافية أسطولاً لم يكن في وضع يسمح له بتحمل الأعباء المتعددة التي أُلقيت عليه. لم يعد لدى اليابان ما يكفي من المرافقين لحماية ناقلاتها المتبقية ، وقوافل حراسة ضد هجمات الغواصات ، وتحتفظ بالقوة الكافية (والكفاءة) للانخراط في المعارك السطحية.

على النقيض من ذلك ، اكتسب الأمريكيون الآن زمام المبادرة في مسرح المحيط الهادئ بأكمله. في حين أن خسائر السفن الأمريكية في جزر سليمان كانت شديدة ، إلا أنها كانت أكثر من تعويضها من خلال الإنتاج الهائل لبرامج بناء السفن شديدة النشاط. لقد قام الأمريكيون أيضًا بعمل أفضل في إنقاذ البحارة والطيارين الباقين على قيد الحياة من خصومهم اليابانيين ، مما يعني أن البحرية الأمريكية كانت تحافظ على كادرها من الرجال المقاتلين المخضرمين. وبحلول نهاية حملة سولومون ، لم تكن البحرية الأمريكية قد بدأت فقط في تحقيق التفوق المادي ، بل كانت أيضًا تتقدم تقنيًا وتكتيكيًا ومن حيث التدريب. لقد صاغ الأمريكيون الآن القوة البحرية التي من شأنها أن تمنح اليابان سلسلة غير منقطعة من الهزائم حتى نهاية الحرب.


الكاميكاز في معركة أوكيناوا

في 6 مايو 1945 ، انفجرت طائرة كاميكازي ذات المحركين وقنبلة رسكوس بجانب المدمرة. لوس، جزء من شاشة سفينة الرادار المحيطة بأوكيناوا ، ومزقت جانبها الأيمن وشكلت علبة السردين. بعد دقيقة ، اقتحم مقاتل كاميكازي Luce & rsquos مدافع ميناء صارم مقاس 5 بوصات ، واندلعت مجلتهم في كرة نارية. لوس سقط بعد خمس دقائق وخسر 149 رجلاً. في الماء ، ضربت أسماك القرش الرجال واليسار واليمين ، فقط تمزقهم ، وقال المشعاع توم ماتيساك ، الذي رآهم يقتحمون السفينة و rsquos حلاق. لقد كانت فوضى دموية مروعة حيث قطعوه وسحبوه من أسفل.

لمدة ثلاثة أشهر في عام 1945 ، كان هذا حدثًا شائعًا للغاية في البحار قبالة أوكيناوا ، حيث ضربت 10 هجمات كاميكازي جماعية ، كل منها بمئات الطائرات الانتحارية ، الأسطول الخامس للولايات المتحدة. لم تغير الهجمات مسار حرب المحيط الهادئ ، لكن حصيلة القتلى التي تجاوزت 4900 من أفراد طاقم البحرية زادت من مخاوف بعض أعضاء هيئة الأركان المشتركة بشأن غزو اليابان.

مع اقتراب القوات الأمريكية من البر الرئيسي لليابان في عامي 1944 و 1945 ، اتخذ القادة اليابانيون تدابير يائسة لإحباط الكارثة التي تلوح في الأفق. أحدها كان هجوم الكاميكازي الجماعي ، فقد أجبرت خسارة سايبان وتينيان وجوام في جزر ماريانا والجزء الأفضل من القوات الجوية اليابانية ورسكووس خلال صيف عام 1944 العديد من كبار المسؤولين على إدراك أن الحرب قد خسرت. باتت طائرات B-29 تهدد الآن المدن الرئيسية في اليابان ورسكووس والموانئ من قواعد ماريانا الجديدة. كانت الغواصات الأمريكية تغلق خط أنابيب النفط والمطاط القادم من جنوب شرق آسيا. كان بيليليو على وشك السقوط ، وستكون الفلبين التالية.

السلام المتفاوض عليه هو أفضل أمل في اليابان و rsquos ، تبنى القادة العسكريون اليابانيون حرب الاستنزاف كوسيلة لإجبار الحلفاء على التخلي عن مطلبهم بالاستسلام غير المشروط.

كانت دعائمها الأيديولوجية جيوكوساي وبوشيدو. جيوكوساي كان مصطلحًا قديمًا يعني & ldquosmashing the jewel & rdquo & mdash ؛ الهلاك بالانتحار أو في المعركة بدلاً من المعاناة من عار الاستيلاء. من بقايا رمز محارب الساموراي ، تميز بوشيدو بلامبالاة مدروسة حتى الموت. تم تطبيق الإستراتيجية الجديدة لأول مرة في سبتمبر 1944 أثناء الدفاع عن معقل جزر بالوا في بيليليو. بدلاً من شن هجوم بانزاي على الشاطئ ، كان التكتيك الياباني المعتاد ، انتظر قوات الكولونيل كونيو ناكاجاوا ورسكووس الغزاة داخل الكهوف والأنفاق والتحصينات التي قاموا بنحتها في التلال المرجانية الخشنة. لقد انتظروا بصبر دخول مشاة البحرية الأمريكية إلى مناطق مجهزة و ldquokill حيث يمكن إطلاق النار عليهم من مواقع متعددة.

حقق اليابانيون هدفهم في Peleliu: خلال المعركة & rsquos الأسبوعين الأولين ، تجاوز معدل الخسائر الأمريكية أي شيء شوهد في حرب المحيط الهادئ. أصبحت الإستراتيجية الجديدة نموذجًا لدفاعات Iwo Jima و Okinawa في عام 1945. تبنت القوات الجوية اليابانية و rsquos هذه الاستراتيجية رسميًا في 19 أكتوبر 1944 ، عندما التقى الأدميرال تاكيجيرو أوهنيشي ، قائد الأسطول الجوي الأول ، مع المجموعة الجوية 201 وكبير القوات الجوية. طيارين في مطار مابالاكات في الفلبين. أخبرهم أن خلاص Japan & rsquos لم يعد يعتمد على القادة المدنيين والعسكريين ، ولكن على الطيارين الشباب وروحهم الضاربة. & rdquo عندما انتهى Ohnishi من الكلام ، & ldquo في جنون العاطفة والفرح & rdquo تطوع جميع الطيارين لوحدة الهجوم الخاصة الأولى .

لم يحدث من قبل أو منذ ذلك الحين وجود ظاهرة تمامًا مثل الطيار الانتحاري الياباني و mdash the Kamikaze ، والذي سمي على اسم & ldquodivine wind & rdquo الإعصار الذي دمر أسطول غزو تحت قيادة Kublai Khan في عام 1281 قبل وصوله إلى اليابان. ادعى الجنرال توراشيرو كوابي أن الكاميكازي لم يعتبر نفسه انتحاريًا. "لقد نظر إلى نفسه على أنه قنبلة بشرية من شأنها أن تدمر جزءًا معينًا من أسطول العدو وتوفي سعيدًا مقتنعًا بأن موته كان خطوة نحو النصر النهائي." الطيارون المهرة ، وكانوا يطيرون بطائرات قديمة يتم إسقاطها بشكل روتيني.

قام اليابانيون ببساطة بتسليح طائراتهم الحربية بقنابل زنة 500 رطل ودمروها في السفن الأمريكية. & ldquo إذا كان المرء لا بد أن يموت ، فما هو أكثر طبيعية من الرغبة في الموت بفعالية وبأقصى تكلفة للعدو؟ تم تجسيد أهداف & ldquofight to the death & rdquo و rsquos في شعار الجيش الثاني والثلاثين الذي دافع عن أوكيناوا: & ldquo طائرة واحدة لسفينة حربية واحدة / قارب واحد لسفينة واحدة / رجل واحد لعشرة من العدو أو دبابة واحدة. عصابات رأس بيضاء مزينة بالشمس المشرقة وأغلفة الحظ السعيد و ldquothousand-stitch & rdquo من صنع 1000 مدني كان كل منهم يخيط غرزة بخيط أحمر يفترض أنه جعله مقاومًا للرصاص. قبل الصعود إلى قمرة القيادة الخاصة بهم ، رفع الطيارون أكوابهم في نخب أخير للإمبراطور وغنوا ، & ldquo إذا ولدنا أبناء فخورون لسباق ياماتو ، فلنموت / دعونا نموت منتصرين ، نقاتل في السماء. & rdquo

بدأت الهجمات الانتحارية في 25 أكتوبر 1944 أثناء الغزو الأمريكي للفلبين. قام قائد سرب الكاميكازي بطرد طياره البالغ عددهم 18 طيارًا بنصيحة ، & ldquo وأخرج كل ما لديك. كلكم ، عدوا ميتين. & rdquo أغرقوا مرافقة الناقل سانت لو، مما أسفر عن مقتل 113 من أفراد الطاقم ، وإلحاق الضرر بمرافقة حاملة الطائرات سانتي. عاد ستة طيارين بعد فشلهم في العثور على أهداف. بعد أيام ، تحطمت الكاميكاز وألحقت أضرارًا بالغة بحاملات الطائرات فرانكلين و بيلو وود.

وكان مجرد بداية.

بين أكتوبر 1944 ومارس 1945 ، قتلت الهجمات الانتحارية أكثر من 2200 أمريكي وأغرقت 22 سفينة. في Iwo Jima في 21 فبراير ، غرق خمسون كاميكازًا من 601 Air Group مرافقة الناقل بحر بسمارك وألحقت أضرارًا بالغة بالناقل ساراتوجا. كانت kamikazes & rsquo acme خلال 10 هجمات واسعة النطاق ، أو & ldquokikusuis & rdquo & mdashmeaning & ldquochrysanthemums التي تطفو على الماء & rdquo & mdash التي تم إطلاقها ضد سفن الاعتصام المحيطة بأوكيناوا. خلال Kikusui رقم 1 في 6 أبريل و [مدش] بعد خمسة أيام من L-Day في أوكيناوا و [مدش] ، بدأ هجوم 355 كاميكاز و 344 مقاتلاً مرافقًا في الساعة 3 مساءً. واستغرقت خمس ساعات. & ldquo عزيزي الوالدين ، & rdquo كتب ضابط Flying Petty Officer 1 / c Isao Matsuo عشية المهمة ، & ldquoplease أهنئني. لقد أعطيت فرصة رائعة للموت. هذا هو آخر يوم لي. & rdquo اخترقت 22 كاميكازًا درع الدوريات الجوية القتالية في 6 أبريل ، مما أدى إلى غرق ست سفن وإلحاق أضرار بـ 18 أخرى. مات ثلاثمائة وخمسون من أفراد الطاقم الأمريكي.

نتج عن الاشتباك بين الطيارين اليابانيين الباحثين عن الموت والبحارة والطيارين الأمريكيين المصممون على العيش خسائر مروعة. جون وارن جونز جونيور ، على المدمرة هايمان عندما تحطمت ، شاهدت رجلين يترنحان من الجحيم وجثثهما العاريان مغطاة بحروق من الدرجة الثالثة. تم فتح رأسي اثنين من زملائه في السفينة. كان لدى أحدهم & ldquoa قطعة كبيرة من الطائرة من خلال صدره وكانت بارزة من كلا الجانبين. & rdquo بحلول أبريل 1945 ، على الرغم من ذلك ، كان من الواضح أن العديد من طياري الكاميكاز ، ربما بسبب نقص الوقود الذي حد من تدريبهم ، يمتلكون مهارات طيران هزيلة ويمكن إطلاق النار عليهم بسهولة تحت. مع اقتراب الهزيمة بشكل أكبر بحلول الأسبوع ، قام المتطوعون في مهام الكاميكازي بتجفيف المجندين الساخطين بشكل متزايد لملء الرتب. كانوا يطيرون في كثير من الأحيان إلى وفاتهم في حالة سكر ومرارة. قصف أحد الطيارين ، بعد الإقلاع ، مركز قيادته.

فشل اليابانيون في تحقيق هدفهم المتمثل في & ldquoone الطائرة سفينة واحدة ، & rdquo ولكنهم أغرقوا 36 سفينة حربية أمريكية ، وألحقوا أضرارًا بـ 368 سفينة أخرى في أوكيناوا. كانت خسائر البحرية و rsquos هي الأعلى في حرب المحيط الهادئ: قتل 4907 بحارًا وضابطًا وجرح 4824. فقدت اليابان ما يقدر بنحو 1600 طائرة انتحارية وطائرة تقليدية في أوكيناوا. باستثناء خاطفي 11 سبتمبر ، اختفت الكاميكازي بعد ظهور الصواريخ بدون طيار ، وفي غياب تقليد الساموراي مثل تقليد الحرب العالمية الثانية في اليابان.


ها هي كل حاملة طائرات في العالم

اعتبر هذا دليلك الشامل للقوة الجوية في البحر.

فقط عدد قليل من الدول لديها حاملات طائرات في ترساناتها. إنهم يشكلون ناديًا حصريًا من الأعضاء الذين قرروا أن مصالحهم تمتد بعيدًا عن مياههم الخاصة ، ويحتاجون إلى وضع القوة الجوية في البحر.

بشكل عام ، هناك ثلاثة أنواع من حاملات الطائرات اليوم: حاملات الطائرات الأكبر حجماً التي تحمل كلاً من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والمروحيات ، وناقلات أصغر تشغل طائرات الهليكوبتر والسفن البرمائية التي لها أسطح طيران كاملة الطول ، وحظائر الطائرات ، وتحمل المروحيات.

بعض شركات النقل في العالم جديدة ، تعج بالطائرات وقادرة على الإبحار حول العالم دون التزود بالوقود. بينما يبلغ عمر البعض الآخر نصف قرن على الأقل ويحملون عددًا قليلاً من الطائرات المتقادمة ونادرًا ما يغادرون القاعدة.

إليك نظرة شاملة على الأسطول العالمي.

تعمل الولايات المتحدة الآن 10 نيميتزمن فئة "الناقلات الفائقة" ، حاملات الطائرات التي تتفوق على جميع الطائرات المسطحة الأخرى في جميع أنحاء العالم من حيث الحجم والقدرة.

ال نيميتز يبلغ طول الناقلات 1،092 قدمًا ويزن 101،600 طنًا و [مدش] أكبر بنسبة 60 في المائة من أقرب نظيراتها ، الملكة اليزابيث صف دراسي. يتم دفع كل سفينة إلى سرعات تزيد عن 30 عقدة بواسطة زوج من المفاعلات النووية ، مما يمنحها نطاقًا غير محدود تقريبًا. السفن مبنية من الفولاذ عالي المقاومة للحماية ، مع طبقات من الكيفلار فوق المساحات الحيوية.

كل نيميتز عادةً ما يحمل جناحًا جويًا يتكون من 24 طائرة من طراز F / A-18C هورنتس ، و 24 طائرة من طراز F / AE / F Super Hornets ، و 4 إلى 5 طائرات حرب إلكترونية من طراز E / A-18G Growler ، و 4 طائرات للإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً من طراز E-2D Hawkeye ، 2 طائرات نقل C-2 Greyhound و 6 طائرات عمودية من طراز Seahawk.

بالإضافة الى نيميتزمن الدرجة الأولى ، تشغل البحرية الأمريكية أيضًا تسع سفن هبوط طائرات هليكوبتر من طراز دبور و أمريكا الطبقات. يبلغ طول هذه السفن 843 قدمًا وتزيح ما يقرب من 40 ألف طن. تم تصميم السفن لنقل العناصر الجوية والبرية لقوة هبوط مشاة البحرية الأمريكية ولديها أسطح طيران كاملة الطول تشبه الناقل.

يمكن لكل سفينة أن تحمل 10 مروحيات MV-22 Osprey tiltrotor ، و 4 طائرات هليكوبتر CH-53E للنقل الثقيل ، و 3 طائرات هليكوبتر UH-1 Huey ، و 4 طائرات هليكوبتر هجومية AH-1Z ، و 6 طائرات القفز AV-8B Harrier. مع الحد الأدنى من التعديل ، كل دبور يمكن أن تحمل 24 طائر.

ال أمريكا تم تحسين فئة لحمل وحدات طيران بحرية ويمكن أن تحمل عددًا قليلاً من Ospreys. في المستقبل القريب ، ستحل مقاتلة F-35B Joint Strike Fighter محل Harriers على أساس 1: 1 ، و أمريكا ستكون الفئة قادرة على دعم ما يصل إلى 20 طائرة من طراز F-35B في وقت واحد.

عدة ناقلات خارقة جديدة ، يو إس إس جيرالد ر فورد ، يو اس اس جون ف. كينيدي، يو اس اس مشروع، و USS دوريس ميلر و [مدش]أول سفينة بحرية تم تسميتها على اسم بحار أسود (وبحار مجند) و mdashare قيد الإنشاء. ان أمريكاسفينة من الدرجة الأولى USS طرابلس، هو أيضا قيد التطوير.

عصر الناقلات الخارقة مثل يو إس إس جيرالد ر فورد قد ينتهي قريبا. في وقت سابق من هذا العام ، قال القائم بأعمال وزير البحرية توماس مودلي تقرير الدفاع والفضاء لا يجوز للبحرية شراء المزيد من هذه الفئة من الناقلات.