معلومة

أول طائرة 747 - التاريخ


(2/9/69) في 9 فبراير ، تم إجراء أول رحلة تجريبية لطائرة بوينج 747. كان طول الطائرة 231 قدمًا ووزنها 710 آلاف رطل. تم تصميم النسخة الأولية من الطائرة لنقل 374 راكبًا فوق 5700 ميل. أطلقت الطائرة عصر طائرة جامبو جيت.

تاريخ جامبو: متى حلقت طائرة بوينج 747 لأول مرة؟

كثير من الناس ، سواء من بين المنتصرين وعامة الناس ، يعتبرون طائرة بوينج 747 من بين أكثر الطائرات شهرة في كل العصور. العامل الرئيسي في هذا هو طول العمر. في الواقع ، كان الجامبو يطير لأكثر من خمسة عقود عبر جميع المتغيرات ، ملهمًا جيلًا بعد جيل. ولكن متى بالضبط حلقت "ملكة السماء" لأول مرة؟

لقد مضى أكثر من نصف قرن منذ أن أطلقت Pan Am تجاريًا طائرة 747. الصورة: Getty Images


أول طائرة 747 - التاريخ

تمت كتابة الكثير ورؤيته مؤخرًا حول طائرة بوينج 747 الجامبو الرائعة. لا عجب. من الصعب أن تنسى إحساس القوة الذي يراه المرء في المرة الأولى التي تغادر فيها الأرض على طائرة 747! على مدى عقود منذ تقديمها إلى جمهور المسافرين حول العالم من قبل شركة Pan American World Airways - عميل إطلاق Boeing - تم نقل الملايين من الأشخاص عالياً على متن طائرة 747 في رحلة أوديسي جوية. أثبت المفهوم الدائم للطائرة 747 ، والذي من المحتمل أن يكون قد وصل إلى التكرار النهائي في 747-8 ، أنه ينتمي إلى فئة النخبة للغاية ، وربما يشاركها فقط دوغلاس دي سي -3 من حيث الحياة المفيدة القابلة للحياة - و تم إخراج آخر DC-3 من المصنع بعد أكثر من عقد بقليل بعد الأول. لم تنته بوينج بعد من بناء آخر 747 لها ، بعد نصف قرن تقريبًا.

لكن بالنظر إلى بدايات طائرة بوينج 747 ، لم يكن ذلك شيئًا إن لم يكن مقامرة ضخمة لكل من الشركة المصنعة والعميل الأولي لشركة الطيران. عندما طلب خوان تريب ، في أحد قراراته الكبيرة الأخيرة كقائد لشركة Pan Am ، 25 من الطرازات الأولى التي لم يتم بناؤها بعد من الطائرات ، كان هذا أكبر طلب تجاري في التاريخ في ذلك الوقت.

عندما وصلت الطائرة لأول مرة مع Pan Am في ديسمبر 1969 (بعد أربع سنوات فقط من توقيع شركة Pan Am على خطاب نوايا لشراء 25 من Boeing) ، فقد صنعت شيئًا أكثر من مجرد بداية مباركة لمستقبل مجيد. الآن شخص ما كان هناك وشهد آلام ولادة 747 قرر مشاركة جانبه من القصة.

يتمتع رون ماراسكو ، الذي يشغل الآن منصب عضو في مجلس إدارة مؤسسة بان آم التاريخية ، بحياة مهنية طويلة وبارزة في مجال الطيران. بدأ حياته المهنية في Pan Am في عام 1956 كمهندس طيران و Check Airman ، وتوج وقته مع شركة الطيران كنائب الرئيس للصيانة والهندسة بعد ثلاثة عقود ، قبل الانتقال إلى وظائف أخرى في مجال الطيران. في عام 1969 ، عندما استلمت شركة Pan Am طائرة بوينج العملاقة الجديدة تمامًا ، تم اختيار رون ليكون المدير العام لصيانة 747.

كانت طائرة 747 طائرة واحدة كبيرة ، وكان الحفاظ على الأسطول الجديد في الجو مهمة كبيرة. في كتابه الجديد ، 747: بداية مضطربة ، يأخذ رون القارئ من خلال خلفية تطوير الطائرات وتصنيعها ونشرها ، ويدير ببراعة مهمة جعل القضايا التقنية المعقدة مفهومة لعامة القراء. على سبيل المثال ، يؤكد السرد على الحقيقة البارزة أنه على عكس العديد من النجاحات الأخرى في مجال النقل التجاري ، جمعت طائرة 747 مجموعة من التقنيات التي لم يتم تجربتها - بما في ذلك تصميمات النظام الهيدروليكي الجديدة ، وتكوينات الركاب ، وخاصة المحركات ، على سبيل المثال لا الحصر - والتي يجب أن تكون تم تكييفها دون خبرة سابقة في العالم الحقيقي لتوجيه طلباتهم.

لم ينكر أحد أن النتيجة النهائية لتصميم 747 وعملية التصنيع كانت رائعة للنظر. كانت الطائرة أكبر بمرتين ونصف من طائرة بوينج السابقة 707 ، مما جعلها تقزم أي شيء آخر تحلق عند وصولها. لكنها جاءت مع بعض المشاكل الحقيقية التي كان لا بد من معالجتها على الفور. أحد الموضوعات الرئيسية ل 747: بداية مضطربة هي حقيقة أنه فقط من خلال تجربة العالم الحقيقي وتفاني موظفي الخطوط الجوية الذين تم تكليفهم بإنجاح الطائرة لشركات الطيران التي اشترتهم ، نجح مفهوم الطائرة الجامبو. يعتمد الكتاب على تجربة زملاء رون السابقين في شركة بان آم ، وكبير مهندسي بوينج 747 جو سوتر وآخرين ، بالإضافة إلى تجربته الشخصية المقنعة للغاية لتوضيح القصة. يكشف عن بعض الأفكار المثيرة للاهتمام أيضًا! على سبيل المثال ، لماذا خضع النموذج الأولي 747 لاختبارات الطيران مع ما يقرب من نصف طن من بطاريات السيارات على متنه؟ رون رون عن تجربته الأولى على متن الطائرة مع طائرة بان آم الأولى 747 أثناء قيادته للطائرة قبل رحلة بروفة كاملة كانت في فصل دراسي بحد ذاته.

الكتاب مصور جيدًا ، ويظهر نتائج صياغة دقيقة وبحث جاد. إنه ليس كتابًا كبيرًا ، لكنه بالتأكيد سيملأ فجوة حقيقية في الأدبيات المتزايدة المتاحة حول هذه الطائرة الرائعة.


بوينغ 747-121

أدى الطلب العالمي المتزايد على السفر الجوي خلال الستينيات من القرن الماضي إلى قيام شركة بوينج بإطلاق طائرة 747 ، وهي أول طائرة نفاثة ذات جسم عريض. كان تطوير ما كان آنذاك أكبر طائرة ركاب في العالم عملاً هائلاً ، حيث تطلب من الشركة المخاطرة بجزء كبير من صافي ثروتها. لكن المجازفة أثمرت - تم إنتاج أكثر من 1500 وحدة. تعد طائرة 747 الأيقونية من أكثر الطائرات شهرة في العالم ، بفضل حجمها الهائل و "الحدبة" العلوية المميزة لها. لقد أحدث ثورة في السفر الجوي ويمثل علامة بارزة في تطور تصميم الطيران.

تطلبت طائرة leviathan 747 مصنعًا جديدًا بالكامل ، تم بناؤه في وقت واحد تقريبًا مع أول طائرة 747 في Paine Field في Everett ، واشنطن. حدثت الرحلة الأولى في 9 فبراير 1969 ، تلاها برنامج اختبار مكثف. كان أول محرك 747 ، Pratt & Whitney JT9D ، جهدًا هندسيًا صعبًا بنفس القدر حيث واجه العديد من المشكلات في الخدمة الأولية.

سرعان ما أصبحت طائرة 747 الدعامة الأساسية لشركات الطيران الدولية في العالم. أدى التطوير المستمر في السنوات التالية إلى زيادة الحمولة الصافية والمدى والقدرة مع 747 متغيرًا متعددًا. يسمح نموذج الشحن ، المزود بباب شحن كبير في الأنف ، بنقل الحمولات الضخمة. وسرعان ما تم عرض "كومبي" للسماح بالنقل المتزامن للركاب والبضائع على سطح السفينة الرئيسي. ظهرت نسخة مختصرة (747SP) لأول مرة في عام 1976 ، قادرة على القيام برحلات طويلة المدى. تبعها 747-300 في عام 1982 ، مع سطح علوي ممتد. في عام 1989 ، تم تقديم ترقية رئيسية في شكل 747-400 ، مع سطح طيران حديث مكون من طاقمين وأداء محسّن. دخلت الطائرة 747-8 ، بأجنحة ومحركات جديدة بالكامل ، الخدمة في عام 2011.

أثبتت الطائرة أنها مرنة للغاية ، حيث قامت بالعديد من المهام التي لم تكن جزءًا من مواصفات التصميم الأصلية. تم تعديل طائرتين من طراز 747-100 لتصبحا طائرة حاملة مكوكية لبرنامج مكوك الفضاء التابع لناسا. تم إنتاج العديد من الطائرات لتكون بمثابة منصات "مركز قيادة" للقوات الجوية الأمريكية ، المعينة E-3 و E-4. في عام 1990 ، تم تعديل طائرتين من طراز 747-200B إلى VC-25As لتعمل كطائرة الرئاسة الأمريكية. تشمل التعديلات الفريدة الأخرى "Dreamlifter" الموسع لمكونات 787 ، و YAL-1A Airborne Laser Testbed ، ومرصد الستراتوسفير لعلم الفلك بالأشعة تحت الحمراء (SOFIA).

كانت طائرة المتحف هي أول طائرة 747 يتم بناؤها على الإطلاق ، والمعروفة باسم RA001. بعد اختبار شهادة 747 ، عملت الطائرة لسنوات عديدة كشركة اختبار لتطوير التكنولوجيا وبرامج المحركات الجديدة لطائرات Boeing التجارية الأخرى ، بما في ذلك Pratt & Whitney PW4000 لطائرة Boeing 777. بدأ التخطيط للتبرع النهائي للمتحف في منتصف -1980. حدثت الرحلة الأخيرة للطائرة في 6 أبريل 1995 ، عندما تبرعت شركة Boeing رسميًا بـ RA001 للمتحف بعد 5300 ساعة طيران. لا يزال يتم تكوينه في تكوين اختبار الطيران الخاص به ، وقد تم ترميمه على نطاق واسع في عامي 2013 و 2014.


ديفيد باركر براون

رئيس التحرير والمؤسس - سياتل ، واشنطن. كتب ديفيد واستشار وقدم مواضيع متعددة تتعلق بشركات الطيران والسفر منذ عام 2008. وقد تم اقتباسه وكتابته لعدد من المؤسسات الإخبارية ، بما في ذلك BBC و CNN و NBC News و Bloomberg وغيرها. إنه متحمس لمشاركة التعقيدات والفوائد والأشياء الممتعة في أعمال الطيران. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا: [email & # 160protected]

لقد مرت عدة سنوات قبل الثورة الإيرانية عام 1979 & # 8211 لذا كانت العلاقات بين البلدين لا تزال جيدة في ذلك الوقت.

كان الشاه الصديق للغرب لا يزال في السلطة وكان دائمًا يرمي الكثير من المال حوله. لا تزال هناك طائرات F-14 و F15 في الخدمة مع AF الإيراني (على الرغم من أنه من السهل العثور على قطع الغيار # 8217t).

ليس لديهم F-15 & # 8217s. ربما انت
يعني F-5 & # 8217s ، جيف؟

بدأت TWA منذ فترة طويلة شركات طيران مثل الخطوط السعودية والإثيوبية والعديد من الشركات في أوروبا. عاش 10000 موظف في TWA في المملكة العربية السعودية على مر السنين على سبيل المثال من DC3 & # 8217s إلى L1011 و 747 & # 8217s. كنت خارج الاقتراب في عطلة مدرستي في اليوم الذي جاء فيه TWA 747 لأول مرة إلى MCI بالقرب من مدينة كانساس سيتي في قاعدة الإصلاح. كان لدينا جميعًا آباء يعملون في شركة الطيران وشاهدوها في رهبة. بعد 6 أشهر ، كنت في الصف الأول متوجهاً إلى المملكة العربية السعودية لمدة 5 سنوات لمهمة والدي. غالبًا ما تبيع شركة TWA طائرات لشركات طيران أخرى. 707 & # 8217s التي كانت تحتوي على قشور على بشرتها من الإجهاد ذهبت إلى EL AL على سبيل المثال. لم يشتر أحد على الإطلاق Convair 880 & # 8217s وتم تقطيعها بعد أن كبرت لأكون طيارًا في البحرية ورأيتها عندما كنت في إجازة. كان والدي لديه 45 عامًا مع TWA والخطوط الجوية العربية السعودية.

كان لدى إيران & # 8220few & # 8221 في حالة سيئة من 80 أو نحو ذلك من طائرات f14 & # 8217s عندما كنت شابًا LT في موقع هرمز وتم إسقاط طائرة إيرباص من قبل فينسين. كانت الصورة التي تم إعادة التقاطها في الغالب هي مهمتهم (شك في امتلاكهم TARPS) وكان لديهم F4 & # 8217s و F14 & # 8217s ، وكان ضابط العمليات الخاص بي يضع يده في المستندات المحترقة الآمنة كمدرب طيران هناك عندما سقط الشاه. لم يكن لديهم 15 & # 8217s على ما أذكر ، فالسعوديون يفعلون كحليف لنا وكان لديهم قبل ذلك بروق مع طيارين مرتزقة بريطانيين.

ربما لم يكن لدى أي من عصر الشاه f14 & # 8217s أي قدرة أسلحة منذ أن لم يتم توفير صاروخ فينيكس وكان نوع روكويل متغيرًا ، وفازت المدافع والجوانب الجانبية في العمل ضد السفينة المضادة للطيران فقط. أدت مشكلة قطع الغيار هذه لتزويدها إلى انتهاكات قائمة ITAR وقائمة الذخائر الأمريكية مع العديد من الأشخاص غير المرغوب فيهم & # 8217s التي تم إنشاؤها على مر السنين في قائمة STATE DEPT المحظورة إلى الأبد لانتهاكات التصدير. لم تستطع F14 & # 8217s إسقاط القنابل على أي حال حتى تقاعدهم تقريبًا من البحرية الأمريكية F14A + & # 8217s وما إلى ذلك ، أطلقنا عليها اسم bomb-kitty vs tomcat أو tom-kitty. اختلطت التقارير في يوم حادثة الطائرة بين الإشارات من الأرض وما أقلع بالفعل إذا قرأت الرسائل في ذلك اليوم. كان المطار المختلط للأغراض العسكرية والتجارية دائمًا خطيرًا في الطريق المستقيم بسبب قواعد الطيران والشحن الدولية. كان أيضًا aegis في الوضع التلقائي التلقائي أمرًا خطيرًا لأن التناظرية في مونتغمري أخبرهم بعدم أخذ المسار.

مرحبًا جورج ، شكرًا جزيلاً على التفاصيل الإضافية والاتصال الشخصي.

فقط اقرأ كل هذه المعلومات المثيرة للاهتمام ، شكرًا أنا & # 8217 لقد تساءلت عن هؤلاء المقاتلين السابقين TWA & # 8217s الذين يحلقون مع القوات الجوية الإيرانية. إذا حكمنا من خلال المعلومات والصور & # 8217s على الشبكة ، فإن تلك 747 الكلاسيكية في أيد أمينة للغاية. لا أقصد أن أبدو وكأنني من يعرف كل شيء ، لكن لم يكن ذلك الرقم الكبير 5 مرسومًا على جسم الطائرة N93101 لأنه كان رقم 5 خارج الخط ، وواحدة من 5 طائرات اختبار في بوينج ؟؟ ( بدلاً من رسمها على أنها احتفال لـ TWA & # 8217s الأولى 747).

يوجد فيديو اختبار كشط الذيل على You-Tube الخاص بـ Pan Am & # 8217s N747PA ، والذي يحتوي على رقم 2 كبير على جانبه (الخط رقم 2 ، والذي تم إلغاؤه للأسف باعتباره مطعمًا مهجورًا متهالكًا في كوريا العام الماضي). N7470 ، أول مبنى تم بناؤه ، يحتوي أيضًا على رقم 1.

كان هناك 5 اختبار 747 & # 8217s التي تتألف من مخزون اختبار FAA. كانت طائرة TWA هي الخامسة على خط الإنتاج في مصنع تجميع Everett. تم طلاء الطائرات الأربع الأخرى بألوان PAA. تضررت R0003 عندما هبطت في مطار رينتون. أنا & # 8217ll تخطي التفاصيل الدموية ولكن ترس الجناح الأيمن عالق على الجدار البحري الشمالي وصدم الترس مرة أخرى في اللوحات الجانبية ودعامات مسار الرفرفة. كان اتصالي بالطائرات الخمس بمثابة أحد مهندسي laison المسؤولين عن جهود التجديد. قبل ذلك كان لدي عدة رحلات تجريبية على r0005 (twa) حيث حددنا زوايا نعش محركات PW. صعدنا إلى 55 ألف وأغلقنا المحرك. قم بإعداد المحرك لإعادة تشغيل الوقود والاشتعال وقم بعمل لائق سريع. عند حوالي 50 ألف بدأ المحرك وبدا وكأن الطائرة كلها انفجرت! تم إجراء كلتا التجربتين في الليل ، وتسببت النتائج العكسية الكبيرة أيضًا في وميض شديد السطوع داخل المقصورة مما تسبب في وميض حياتي كلها أيضًا. عندما يتم تجديد الطائرة بالكامل ، ستطير إلى حقل بوينج لقبول شركة الطيران. كان طاقمنا يصعد إلى سطح مصنع التجميع في رينتون ويشهد الإقلاع. من نواح كثيرة ، كان هذا لا يُنسى نظرًا لأننا عملنا جميعًا بجد لإنجاح هذا المشروع.

بعد أن عملت في Alcoa وسنوات عديدة كمستشار لبوينغ والقوات الجوية الأمريكية ، في الخمسينيات وحتى أوائل السبعينيات ، قابلت الكثير من الأشخاص الذين عملوا على تطوير طائرات بوينج وبرامج الصواريخ. كانت طائرات 747 الأصلية أكثر من أهداف وزن التصميم ، وكان لا بد من تخفيضها بأكثر من 100 ألف رطل. كما أتذكر ، كان لدى TWA و PANAM قيود على الوزن مدمجة في العقود وأنشأت Boeing برنامجًا كبيرًا & # 8216sweat & # 8217 لتصحيح الأمر. في غضون ذلك ، امتلك الشاه كل الغاز في العالم وأخذ الجثث من لوحة TWA & # 8217s أثناء قيامه بتكثيف الخطوط الجوية الإيرانية.

يتسلل ضباب الوقت والعمر إلى ذاكرتي ، ولكن حتى هوارد هيوز ربما دخل في جانب TWA من الصفقة.

عمل في إيران لشركة بوينج في ذلك الوقت. تم تحويل بعض طائرات 747 & # 8217 إلى ناقلات للتزود بالوقود ، IIAF KC-747. لقد فقدت أصدقاء في حادث تحطم مأساوي لأحدهم في إسبانيا. ابحث عنها ، الكثير من التفاصيل هنا.
يجب أن أعطي شهرة للمهندسين والتقنيين الإيرانيين الذين أبقوهم في الهواء لفترة طويلة. مع فرض الحظر ، لا تريد حتى معرفة كيفية حصولهم على قطع الغيار.
RR

يجب أن أوافق ، لقد عملت شخصيًا على جميع طرازات 747 التي تم بناؤها حتى يومنا هذا ، وأوافق على أنهم يستحقون الفضل في إبقاء تلك الحيتان في الهواء ، وبصفتي ميكانيكيًا في عالم اليوم ، أصبح كل شيء متاحًا لي. وما زالت الكتيبات بنقرة زر واحدة لا تعرف كيف كانت تفعل خلال الأوقات السياسية الصعبة.

أتساءل ما رأي آية الله في كل مرة يرى تلك الطائرات جالسة على المدرج. إنه يكره بلدنا ، لذلك من المؤكد أنه يجب أن يكون ذلك بمثابة ركلة في الغدد التناسلية لفخره برؤيتهم هناك أكثر الطائرات الأمريكية.

هل طارت الطائرة بالرقم 5 على كلا الجانبين وكذلك جسم الطائرة؟ ماذا عن المدقق الأسود والأبيض على الجانب كان كلا الجانبين؟

كنت هناك عندما باعت شركة TWA عددًا من الطائرات لإيران. لست متأكدًا مما إذا كان المنطق يعود لأسباب تتعلق بالسعة أو لأسباب تتعلق بالتدفق النقدي. أو من يدري ماذا؟ مما أذكر أنهم سرعان ما اشتروا معظمهم مرة أخرى. كان حفظ سجل الصيانة سيئًا إلى غير موجود. وأصبحت الطائرة المعادة مهمة ضخمة لرفع السجلات إلى مستوى معايير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لإعادة هذه السجلات إلى الخدمة. حتى أنني تحققت لمعرفة ما إذا كان 93119 TWA F800 واحدًا في هذه المجموعة. ربما قدمت تفسيراً لما قد يكون قد حدث من خطأ.

بسبب المشاكل المالية لشركة TWA ، أعلنت شركة TWA في الأول من فبراير 1975 عن بيع الحكومة الإيرانية لست طائرات من طراز بوينج 747 الجامبو البالغ عددها 19 طائرة بسعر 99 مليون دولار أمريكي. نحن.
يُعتقد أن هذه الصفقة هي أكبر عملية بيع للطائرات المستعملة تم تسجيلها حتى ذلك الوقت. كان الإيرانيون يتفاوضون أيضًا في نفس التاريخ على ست طائرات أخرى من طراز TWA Jumbos. (747)

اشترت شركة إيران للطيران طائرة بان آم 707 سابقاً ، لذا لم يكن الأمر غير مألوف. كانت إيران للطيران أحد العملاء الأصليين لطائرة 747SP التي حلت مسارها في طهران نيويورك. سافرت على متن طائرات 747SP من لندن إلى طهران بانتظام. لم تقم إيران للطيران بتشغيل أي طائرة من طراز 747100 & # 8217 ، لذا أعتقد أنه من الآمن افتراض أن جميع طائرات 747100 & # 8217 التي تم بيعها لإيران انتهى بها المطاف في سلاح الجو الإمبراطوري الإيراني IIAF.
حصلت القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية IIAF على معظم هذه الطائرات 747 الأقدم لتحويلها إلى طائرات KC747 للتزود بالوقود ونقل القوات. والتي يتم استخدامها اليوم في القوات الجوية الإيرانية (IRIAF). كان الشاه قد استفسر وعرض تقديم الأموال إلى شركة Lockheed لإعادة تشغيل خط C-5 Galaxy ، ولكن تم إيقاف هذا لسبب ما. من الواضح أن القدرة على الارتقاء التي كان يبحث عنها لسلاحه الجوي قد ساعدت في الاستحواذ على هذه الطائرات الجامبو.

أنا مندهش من دهشة الجميع ، حول مدى نجاح المهندس الإيراني & # 8217s في الحفاظ على طيرانهم! الإيرانيون هم جنس متعلم وذكي من الناس. لقد اضطروا إلى إبقاء هذه الطائرات تحلق وقد قاموا بعمل جيد للغاية كما هو متوقع. لنكن صادقين ، نعلم جميعًا أنه حتى مع فرض حظر على قطع غيار الرمح ، يمكن لأي شخص الحصول على أي قطع غيار مقابل سعر.
المدهش هو كيف أعادوا تصميم F-5E & # 8220Kowsar & # 8221 وتحويل F-5 إلى نسخة مزدوجة الذيل HESA & # 8220Saeqeh & # 8221. ومع ذلك ، فإن المدهش حقًا هو كيف استمروا في تشغيل وطيران مقاتلاتهم من طراز F-14 المتأرجح. هذا حتى بعد أن تم تفكيك جميع طائرات F-14 & # 8217 من مخزون القوات الجوية الأمريكية ، وتم تجريد أي طائرة من طراز F-14 في متحف أو شاشة عرض ثابتة أو ساحة عظام أو غير ذلك تمامًا والمكونات الميكانيكية التي تعمل بتقنية الجناح المتأرجح دمرت إلى الأبد!
هذا مذهل حقًا وشهادة على المثابرة والبراعة الإيرانية.


HistoryLink.org

في 30 سبتمبر 1968 ، قامت شركة بوينج بطرح أول طائرة 747 "جمبو جيت" في إيفريت بواشنطن. كانت الطائرة ، المصممة أصلاً لنقل كل من البضائع والركاب لشركة خطوط بان آم الجوية ، أكثر من ضعف حجم طائرة بوينج 707. من أجل تجميع العملاق الطائر ، قامت بوينج ببناء أكبر هيكل في العالم من حيث الحجم ، ويضم 291 مليون قدم مكعب ، في باين فيلد في إيفريت.

التخطيط المبكر

تم تطوير خطط طائرة بوينج 747 في أوائل الستينيات ، بعد أن أعرب خوان تريب (1899-1981) ، رئيس خطوط بان أمريكان العالمية ، عن اهتمامه بطائرة أكبر من طائرة بوينج 707 أو دوجلاس دي سي -8 ، وهما الاثنان. الطائرات التي بشرت في عصر الطائرات النفاثة.

أشرف جاك شتاينر (1917-2003) ، نائب رئيس شركة Boeing لتطوير المنتجات ، على طائرة 747 في مراحل التخطيط ، واختار الرئيس التنفيذي لشركة Boeing Bill Allen (1900-1985) Mal Stamper (1925-2005) كمدير عام عندما بدأ المشروع بالكامل التصميم. تم تعيين جو سوتر (1921-2016) كبير المهندسين.

في عام 1966 ، وقعت شركة Pan Am عقدًا بقيمة 550 مليون دولار لشراء 25 طائرة ، يمكن تسليمها بحلول نهاية عام 1969. وفقًا لمعايير Boeing ، كان هذا إطارًا زمنيًا قصيرًا للغاية لإكمال المشروع ، خاصة وأن التصميم لم يكتمل بعد ، وكان مصنع الإنتاج لديه لم يتم بناؤها بعد. في الواقع ، راهنت شركة Boeing الشركة على نجاح المشروع.

طائرة كبيرة تحتاج إلى مبنى كبير

نظرت شركة Boeing في البداية في بناء 747 خارج ولاية واشنطن ، لكنها استقرت في النهاية على 780 فدانًا من الأرض بالقرب من إيفريت. يقع مكان الإقامة بالقرب من حقل باين ، وكان مليئًا بالتلال وغابات كثيفة. كان لا بد من إزالة أكثر من أربعة ملايين ياردة مكعبة من الأوساخ لإفساح المجال أمام أكبر مبنى في العالم تحت سقف واحد.

سارت عملية البناء بسرعة ، ولكن بالكاد كانت سريعة بما يكفي لمواكبة الجدول الزمني. بدأ العمل في نموذج بالحجم الطبيعي 747 قبل اكتمال جدران المبنى بالحجم الطبيعي. كان على العمال في خط التجميع ارتداء ملابس ثقيلة خلال فصل الشتاء ، لأن المبنى لم يتم تسخينه بعد.

تضمنت الخطط الأصلية للطائرة 747 تصميمًا من طابقين ، ولكن تم إلغاء هذا المفهوم بسبب مخاوف بشأن عمليات الإخلاء في حالات الطوارئ. وبدلاً من ذلك ، تم تصميم الطائرة بجسم عريض ، وهو الأول من نوعه في العالم. جاء الحدبة المميزة للطائرة خلف قمرة القيادة بسبب التبسيط الديناميكي الهوائي ، ولكن تم استخدامها لإيواء صالة ركاب بناءً على اقتراح خوان تريب.

يأتي المزيد من الطلبات

بينما استمر العمل على 747 ، جمعت بوينج الطلبات من شركات الطيران الأخرى. زار معظم المسؤولين التنفيذيين في شركة الطيران مصنع الإنتاج أثناء اتخاذ قرارهم ، وخرجوا في رهبة. عندما دخل بات باترسون (1899-1980) ، رئيس شركة يونايتد إيرلاينز ، المبنى بالحجم الطبيعي ، كانت الكلمات الأولى التي خرجت من فمه ، "يسوع المسيح!" (سيرلينج ، أسطورة وإرث).

بحلول الوقت الذي كانت فيه طائرة 747 جاهزة للكشف عنها ، تم تقديم طلبات من 26 شركة طيران للطائرة الجديدة. اجتمع ممثلون من كل من هذه الخطوط الجوية مع ضيوف آخرين مدعوين - وكذلك الصحافة - في 30 سبتمبر 1968 ، في أول ظهور علني للطائرة.

لاول مرة 747

في ذلك الصباح ، حلقت نسخة طبق الأصل من طائرة B & W - أول طائرة بوينغ - فوق باين فيلد ، تليها طائرة 707 و 727 و 737. تجمع حشد من الحضور أمام أبواب حظيرة الطائرات الضخمة لمصنع الإنتاج. فتحت الأبواب ببطء ، وسحب جرار 747 إلى ضوء الشمس الساطع.

على عكس طائرات بوينج السابقة ، التي كانت مطلية باللون الأصفر الكناري والبني ، تم طلاء 747 باللونين الأبيض والأحمر ، مع حروف زرقاء. عندما ظهرت الطائرة ، شهق الجمهور بحجمها وتصفيق مدو. يبلغ طول الطائرة 747 ، التي يبلغ طولها 231 قدمًا ، ويبلغ طول جناحيها 196 قدمًا ، أكبر بكثير من أي طائرة رآها معظمهم من قبل.

كان وزير التجارة الأمريكي سي آر سميث (1899-1990) المتحدث الرئيسي ، وأشار إلى أن طائرة 747 "ستوفر مستوى من الراحة والراحة لم يسبق له مثيل من قبل." (سياتل تايمز، 30 سبتمبر 1968) أشار إلى أنه تم بالفعل توقيع عقود تزيد قيمتها عن 1.5 مليار دولار للطائرة الجديدة ، وأن المزيد في الطريق.

أشار بيل ألين إلى أن برنامج 747 كان أحد أكبر المشاريع غير الحكومية في تاريخ الولايات المتحدة. تحدث بعد ذلك رئيس شركة Boeing T.A. ويلسون (1921-1999) وقدم الحاكم دان إيفانز (مواليد 1925) والسيناتور وارن ماغنوسون (1905-1989) وهنري إم جاكسون (1912-1983). أخيرًا ، شكر Mal Stamper جميع موظفي Boeing الذين عملوا في المشروع ، لكنه أشار إلى أنه لا يزال يتعين على الطائرة الخضوع لاختبار الطيران والشهادة الحكومية.

تم تعميد الطائرة 747 من قبل 26 مضيفة طيران ، ثم تمت تسميتها مضيفات ، واحدة من 26 شركة طيران قدمت طلبات بالفعل. عندما قاموا بتحطيم زجاجات الشمبانيا الـ 26 الخاصة بهم ضد طائرة الجامبو النفاثة ، دوى هتاف من الحشد.

مقارنة بين طرازي بوينج 747 و 707 ، 1969

بإذن من شركة بوينج

مصادر:

"747 يصنع مدخلًا ملونًا" سياتل تايمز، 30 سبتمبر 1968 ، ص. 1 جو سوتر ، إنشاء أول طائرة جامبو في العالم ومغامرات أخرى من حياة في الطيران (دار نشر نيويورك هاربر كولينز ، 2006) روبرت ردينغ وبيل ين ، بوينج لصناعة الطائرات في العالم (سان دييغو: مطبعة ثاندر باي ، 1983) ، 190-205 روبرت جي سيرلينج ، أسطورة وإرث ، قصة بوينج وأفرادها (نيويورك: مطبعة سانت مارتن ، 1992) ، 283-384 والت كرولي ، طقوس المرور: مذكرات الستينيات في سياتل (سياتل: مطبعة جامعة واشنطن ، 1995) ، 44-45 ، 261.
ملاحظة: هذه المقالة تحل محل مقال سابق حول نفس الموضوع. تم تحديثه في 6 سبتمبر 2016.


طرازات Turn of the Century Boeing 747

في نوفمبر من عام 2002 ، انضم 747400 ER إلى شركة طيران QANTAS كبطانة خدمة. كان هذا الإصدار يحتوي على جنيحات لم تكن موجودة في البديل 300. يعد Dreamlifter تعديلًا آخر للطائرة 400 التي تضمنت منطقة شحن ضخمة تم تحميلها وتفريغها من جسم خلفي للطائرة. تم استخدامها من قبل العديد من شركات الطيران لكل من الشحن والركاب بمدى يصل إلى 7670 ميلًا بحريًا والذي كان يزيد بحوالي 400 ميل عن المعيار 400. وهي تتميز بخزان وقود إضافي وتم تصميمها بخيار قابل للتخصيص لخزان وقود ثانٍ. أدى ذلك إلى تنويع استخدامه من خلال السماح للمالكين بإزالة الخزان عند الحاجة إلى شحن إضافي لمسافات أقصر. تم تخصيص Dreamlifters لنقل أفراد الطاقم الأساسي والبضائع فقط ، وليس الركاب.

تم الإعلان عن عائلة Boeing 747 8 لأول مرة في عام 2005. جعلت التعديلات الطائرة أكثر اقتصادا وأكثر هدوءًا وأكثر صداقة للبيئة. تم تمديد جسم الطائرة من 232 قدمًا إلى 251. تم صنع متغيرات من عائلة 8 من 747s ، مثل العديد من المتغيرات الأخرى لتلبية احتياجات شركات الطيران التي تطلبها.


جاءت فكرة طائرة ركاب عملاقة في عام 1965 بعد أن خسرت شركة Boeing منافسة لبناء وسيلة نقل عسكرية كبيرة للقوات الجوية الأمريكية (سيصبح العرض الفائز من شركة Lockheed C5A Galaxy). بتشجيع من شركة Pan Am ، التي أرادت طائرات أكبر لطرقها الخارجية العديدة ، تبنت شركة Boeing خططها العسكرية لنقل الأشخاص بدلاً من القوات والمعدات. بدأت أعمال التصميم (انظر المعرض أعلاه للتعرف على مفاهيم التصميم المختلفة) وفي عام 1966 ، طلبت شركة Pan Am 25 طائرة. ولد 747.

المزيد عن 747

حتى مع مباركة بان آم القوية آنذاك ، واجهت شركة بوينج مهمة شاقة في تحويل طائرة 747 إلى حقيقة واقعة. في ذلك الوقت ، كانت تصمم أيضًا وسيلة نقل أسرع من الصوت تسمى 2707 لتنافس طائرة الكونكورد الأنجلو / الفرنسية. كان بناء طائرة جديدة تمامًا محفوفًا بالمخاطر ، لكن تصميم طائرتين في نفس الوقت - واحدة ستكون الأكبر على الإطلاق والأخرى ستكون الأسرع على الإطلاق - كان رهانًا على بقاء الشركة. في الوقت الذي كانت فيه الآمال التجارية الأسرع من الصوت عالية ، اعتقد البعض أن 2707 ستنزل في النهاية 747 لنقل البضائع.

أصبح جو سوتر ، أحد قدامى المحاربين في شركة بوينج والذي عمل على جميع الطائرات التجارية السابقة للشركة ، مهندسًا رئيسيًا (يُطلق عليه لاحقًا اسم "والد طائرة 747" ، وتوفي سوتر في عام 2016). واجه فريقه عددًا من التحديات ، بدءًا من العثور على محرك مناسب (لم يكن هناك محرك في ذلك الوقت) إلى الحفاظ على وزن الطائرة منخفضًا. حتى قبل أن تبدأ في بناء 747 ، كانت هناك عقبة حرجة: لم يكن لدى بوينج مصنع كبير بما يكفي للقيام بهذه المهمة. بدأ البناء في موقع إيفريت في وقت لاحق في عام 1966 واستمر بسرعة على الرغم من كونه عملاً هائلاً بمفرده. كان الوقت قصيرًا لدرجة أن الشركة أنهت المصنع حتى عندما كانت تبني أول نموذج بالحجم الطبيعي للطائرة على الأرض.

كان السطح العلوي هو السمة المميزة لطائرة بوينج 747.


اليوم طائرة الرئاسة

تم تجهيز كل طائرة من طائرات الرئاسة الحالية بأنظمة أمن ودفاع سرية ، بما في ذلك تدابير لحماية الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة من النبضات الكهرومغناطيسية للانفجار النووي. يقع مركز الاتصالات السلكية واللاسلكية في الطابق العلوي ، وفي المستوى السفلي يوجد مكان للبضائع مع نظام مناولة الأمتعة قائم بذاته. يحتوي المستوى الأوسط على أماكن إقامة تتسع لما يصل إلى 70 راكبًا بالإضافة إلى الطاقم المكون من 26 راكبًا. وتشمل أماكن الإقامة هذه أماكن جلوس وعمل لممثلي وسائل الإعلام وموظفي الأمن وغيرهم من الموظفين ، وغرفة اجتماعات وتناول الطعام وصيدلية على متن الطائرة وطب الطوارئ المعدات والمطابخ التي يمكن فيها تحضير ما يصل إلى 100 حصة لكل وجبة. يحتوي الجناح الرئاسي ، الواقع في المنطقة الأمامية الهادئة من الطائرة ، على مكتب وغرفة نوم ومرحاض.

يبلغ مدى الطائرتين ما يقرب من 8000 ميل (أكثر من 12000 كم) غير مزودين بالوقود ، ولكن مع التزود بالوقود أثناء الطيران ، فإنهما قادران على الدوران حول العالم. يتمركزون في قاعدة أندروز الجوية في ماريلاند ، بالقرب من واشنطن العاصمة ، ويتم تعيينهم في الجناح 89 للجسر الجوي التابع لقيادة التنقل الجوي بالقوات الجوية. لقد خدموا الرؤساء ونواب الرئيس (في ذلك الوقت كانوا معروفين باسم القوة الجوية الثانية) ، وغيرهم من الشخصيات المرموقة تحت إدارات جورج إتش دبليو. بوش وبيل كلينتون وجورج دبليو بوش وباراك أوباما. ومن المقرر استبدال الطائرتين بثلاث طائرات جديدة بين عامي 2017 و 2021.


أول طائرة 747 - التاريخ

إليكم حسابي الشخصي منذ 50 عامًا في أول رحلة جوية لطائرة بان آم 747-100 متجهة إلى لندن هيثرو. عمل والدي في وزارة الدفاع كمهندس كمبيوتر. كان يجب أن يكون في لندن للاجتماعات وسمح لي بالذهاب معه.


هناك 3 أشياء تم حرقها في ذاكرتي. أولاً ، كان الجو شديد البرودة. ثانيًا ، السيرك الإعلامي ، يحاول الجميع الحصول على تلك الصورة المثالية. أخيرًا ، الحجم الهائل للطائرة. لقد سافرت على متن 707 من قبل وكانت تلك لعبة تونكا مقارنة بملكة السماء. أوه وليندا. سأصل إليها لاحقًا.


كان Worldport رائعًا في ذلك الوقت. وجعلوها مميزة للجميع ، وليس فقط للكبار. تم إعطاء الأطفال ألعاب خاصة ووجبات خفيفة. كان عظيما. أردت فقط الصعود على متن الطائرة والإقلاع. عندما صعدنا أخيرًا ودخلت إلى الداخل ، لم أصدق حجم كل شيء. القوادس ، المقاعد ، 2 الممرات. وهذا الدرج الحلزوني مع اختيار اللون والنسيج الشهير عام 1970. ورائحة الطائرة الجديدة مختلطة بوقود الطائرات. كنت في جنة الطيران. جلسنا أسفل سطح الطائرة على بعد حوالي 5 صفوف من الأنف. The Stewardesses ، نعم ، ما زالوا يطلقون على ذلك ، في الزي الأزرق الشهير مع ما أسميته في ذلك الوقت "The Bobby Hat" ، أعجبتني القبعة مع الجناح مدبب. يبدو أنهم كانوا في كل مكان. خدمة White Glove ، وابتسامات بدون توقف ، وتقديم المشروبات وتوزيع المجلات على الكبار وكتب التلوين للأطفال. شعرت وكأنني كنت جالسًا في مقعد لـ Jolly Green Giant. كان هناك الكثير من المساحة.


بمجرد صعود الجميع ، بدأ الانتظار. نهضت عدة مرات لأحاول صعود الدرج ولكن تم رفضي بأدب في كل محاولة. لم أكن أهتم ، مضيفة قسمنا ، كان من الممكن أن تمر ليندا لشارون تيت. كانت أبرز ما في الرحلة بالنسبة لي. جميل جدا و حلو ، أعطاني كل شيء. ربما يمكنك القول إنها كانت أول فتاة تسحقني. أصدر القبطان بعض الإعلانات حول مشكلة فنية تم إصلاحها وسنكون جاهزين قريبًا. هذا لم يحدث. بدا الأمر وكأنه انتظار بين عشية وضحاها. غطيت كل شبر من السطح الرئيسي من الأنف إلى الذيل.


ثم جاء الإعلان عن ضرورة تفريغ الطائرة وانتظار استبدال الطائرة. كان الوقت بعد منتصف الليل بفترة طويلة عندما صعدنا أخيرًا إلى الطائرة الجديدة وأقلعنا بعد حوالي 45 دقيقة. كانت لفة الإقلاع شديدة. مثل سيارة سباق تقلع على الطريق السريع. و كأن الجاذبية إختفت نحن إرتفعنا عن الأرض. كان التسلق شعورًا لن أنساه أبدًا وزئير المحركات. لقد قدموا وجبة مباشرة بعد أن وصلنا إلى ارتفاعنا المبحر. ثم خفت الأضواء ونمنا.

كنت في منتصف الصباح عندما استيقظت لتناول الإفطار. الآن أستطيع أن أرى من نافذتي. لا شيء سوى المحيط أدناه. كانت السماء صافية في البداية ولكن عندما اقتربنا من الأرض بدأت السحب تتشكل وفي النهاية فقدت رؤية الأرض. عندما بدأنا نزولنا ، كان المرور عبر السحب مذهلاً. مثل شخص ما رسم كل النوافذ باللون الأبيض.


بمجرد خروجنا من الغيوم وكنا فوق الأرض ، كان أول شيء أتذكره هو قوله لوالدي ، السيارات على الجانب الخطأ من الطريق. كان بعض البالغين يشربون الرحلة بأكملها على السطح العلوي وكانوا مضحكين للغاية بالنسبة لوجهة نظر الأطفال.

كنت ملتصقًا بنافذتي وأنا أشاهد الأرض تقترب وأدركت أخيرًا السرعة التي كنا نسير بها. كان الهبوط سلسًا للغاية وانطلقنا بعيدًا على المدرج قبل أن ننطلق إلى ممر تاكسي. أعلم أنه كان الوقت بعد الظهر عندما وصلنا ، ولكن ليس في الوقت المحدد بالضبط.

أول شيء لاحظته كان برج المراقبة ، أتذكر أنني كنت أفكر في مدى صغر حجمه وكان من الطوب الأحمر. Fire trucks, police cars, were all around where we taxied to. And the media was everywhere. It was a circus inside the terminal.

I remember my Dad telling my to hold on to his coat so he wouldn’t lose me. London was amazing. Those double decker red buses and black taxi cabs I had seen so many times on tv are in front of me.

Then 16 years later I boarded another Pan Am 747-100 at JFK bound for London. This time I was going as a USAF Airman, stationed at RAF Mildenhall as a Firefighter.

I flew Pan Am all the way to the day before their final flight. That was such a sad day. I couldn’t believe nobody with the money and vision of rebuilding the airline stepped up and bought them out of bankruptcy. It still makes me sad today.


That’s how it went for me on January 22, 1970, one of the best days of my life. Thank you Pan Am. You may be gone but you are not forgotten.


شاهد الفيديو: تاريخ بداية الطيران وأول رحلة طيران ناجحة في العالم. (ديسمبر 2021).