معلومة

Blohm und Voss Bv 142


Blohm und Voss Bv 142

كانت Blohm und Voss Bv 142 نسخة من الطائرة المائية من طراز Ha 139 العائمة ، وقد تم تصميمها أيضًا كطائرة بريد عبر المحيط الأطلسي ، وتم نقلها أيضًا إلى خدمة Luftwaffe.

كانت الطائرة Ha 139 عبارة عن طائرة مائية ثنائية الطفو مزودة بأربعة محركات مثبتة على الأجنحة الخارجية ، وكانت العوامات متصلة بقاعدة الحرف "V" في كل جناح. تم إنتاج ثلاثة نماذج أولية ، واستند Bv 142 على أكبر النماذج الثلاثة ، Ha 139V3.

كانت هناك تغييرات قليلة نسبيًا بين الأنواع. كانت الأجنحة وجسم الطائرة وذيول الطائرة متماثلة بشكل أساسي. تمت إزالة العوامات ، وتم تركيب هيكل سفلي قابل للسحب ، قابل للطي مرة أخرى في أغطية المحرك الداخلية. تم تغيير المحركات من Junkers Jumo 205 من Ha 139 إلى أربعة محركات شعاعية 880hp BMW 132H ذات تسع أسطوانات.

قام أول نموذج أولي برحلته الأولى في 11 أكتوبر 1938 ، باسم Ha 142V1. تبع ذلك الثاني بعد فترة وجيزة ، ولكن باسم Bv 142V2 ، بعد تغيير في تسمية طائرة Blohm und Voss (تم أخذ Ha من اسم فرعهم Hamburger Flugzeugbau).

تم اختبار جميع النماذج الأولية الأربعة المخططة بواسطة لوفتهانزا خلال صيف عام 1939 ، لكن النوع لم يثير الإعجاب ، وعلى عكس Ha 139 ، لم تدخل Bv 142 الخدمة كطائرة بريد. عادت جميع الطائرات الأربع إلى مصنع Blohm und Voss مع اندلاع الحرب العالمية الثانية. تم تحويل النموذجين الأوليين للعمل كطائرة استطلاع ، مع نفس التعديلات التي تم إجراؤها على Ha 139V3 - تمت إضافة أنف زجاجي جديد للمراقب ، وتم توسيع أسطح الذيل. أعطيت Bv 142 خمسة رشاشات MG 15 عيار 7.9 ملم ، واحدة في الأنف وواحدة على كل جانب من جسم الطائرة وواحدة في قبة بطنية وواحدة في برج ظهري يعمل بالكهرباء. يمكن أن تحمل الطائرة أيضًا 880 رطلاً من القنابل.

تم استخدام الطائرتين المحولتين كطائرة استطلاع ، مع إرفاق الأولى بالمقر الرئيسي لـ Luftfotte 3 في فرنسا. تم استخدام الطائرات غير المحولة لفترة وجيزة كطائرة نقل ، قبل أن يتم سحب الطائرات الأربع من الخدمة في عام 1942.


بلوم وفوس بي في ص 194

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 30/03/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

على الرغم من النجاحات التي حققتها Luftwaffe الألمانية مع قاذفاتها الغاطسة الشهيرة Junkers Ju 87 "Stuka" في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، فقد أصبح النظام قديمًا بحلول منتصف الحرب وكان البحث عن خليفة له كل شيء ولكن لا مفر منه. أدى هذا إلى مطلب RLM جديد في فبراير 1944 والذي دعا إلى قاذفة تكتيكية متعددة الأدوار قادرة على إعادة إنتاج النتائج القتالية للشيخوخة Ju 87. قدم Blohm و Voss العديد من التصميمات للمتطلبات وأحد هذه التصاميم أصبح P.194. مثل العديد من عمليات تقديم B&V الأخرى للنظر في Luftwaffe ، كانت P.194 من عقل مهندس الطيران Richard Vogt.

أصبحت تصاميم B & V من أكثر تصميمات الطائرات غير التقليدية للحرب ، حيث أصبح الإنجاز الرئيسي لشركة Vogt في هذه المجموعة هو Bv 141 "غير المتماثل". اتخذت Bv 141 ترتيبًا غير تقليدي للغاية حيث استخدمت الطائرة جسمًا أنبوبيًا نموذجيًا للطائرة أثناء احتواء المحرك. تم استخدام الكنة منفصلة لإيواء قمرة القيادة. تم تعويض كل من جسم الطائرة وقمرة القيادة عن خط الوسط ، وجسم الطائرة إلى الجانب الخلفي وقمرة القيادة إلى الميمنة. تم دفع طائرة رئيسية ذات جناح من خلال التصميم ووفرت الوظيفة التقليدية للطائرة. تم إرفاق الذيل الذيل بجزء من جسم الطائرة بدون طيار وعرض مستوى أفقي واحد (تم ضبطه على جانب الميناء) بالإضافة إلى زعنفة ذيل عمودية واحدة. أصبحت النتيجة ما كان يُعتقد أنه طائرة أكثر توازناً ، وعلى الرغم من تصميمها الجذري ، يُعتقد أن حوالي 28 من هذا النوع قد تم بناؤها. حلقت الطائرة لأول مرة في 25 فبراير 1938 وتم تبنيها بعدد محدود لدور القاذفة الخفيفة / الاستطلاع. كان وصولها المحدود إلى حد كبير بسبب توافر المحرك المطلوب ، ولكن بخلاف ذلك ، ثبت أن التصميم غير المتماثل سليم بدرجة كافية للخدمة العسكرية. كما تعرضت الطائرة لتحدي مباشر من قبل Focke-Wulf Fw 189 "Eagle Owl (" Uhu ") الأكثر تقليدية ، وهي عبارة عن محرك مزدوج ، ثنائي الذراع تم شراء 864 منها في النهاية بواسطة Luftwaffe.

مع وضع هذا في الاعتبار ، تم وضع الأساس لـ P.194. أعطيت الطائرة الجديدة إلى حد كبير نفس المعاملة غير المتكافئة وتضمنت جسم الطائرة الرئيسي (إلى جانب الميناء) الذي يضم المحرك ووحدة الذيل. على عكس Bv 141 ، كان من المقرر أن تستخدم P.194 مخطط الدفع "المركب" الذي يشتمل على محرك "ساحب" تقليدي في مقدمة جسم الطائرة ومحرك توربيني مثبت على الجانب الأيمن من الهيكل. كان من المفترض أن تعرض هذه الكنة اليمنى قمرة القيادة والتسلح القياسي الثابت. كان من المقرر أن يكون المحرك التقليدي عبارة عن محرك مكبس نصف قطري مبرد بالهواء من طراز BMW 801D بقوة 1600 حصان وقوة تصل إلى الجزء الأمامي الأقصى من جسم الطائرة. أصبح تركيب التوربينات النفاثة محرك Junkers Jumo 109-004 بطاقة إنتاجية تبلغ 2000 رطل. كانت وحدة الذيل ، الموجودة على أنبوب جسم الطائرة ، عبارة عن ترتيب تقليدي بهيكل زعنفة واحدة وزوج من الطائرات الخلفية المركبة في المنتصف.

كان من المفترض أن تحمل P.194 فردًا واحدًا في قمرة القيادة. مرت الطائرة الرئيسية للجناح ، وهي مجموعة مستقيمة ذات أطراف مقصوصة ، عبر كل من أنبوب جسم الطائرة وكرة قمرة القيادة. تم وضع قمرة القيادة في مقدمة الهيكل مع وجود تسليح في الأسفل والمحرك النفاث ليقيم أيضًا في هذا الهيكل. وبالتالي ، يمكن حجز جسم الطائرة الرئيسي لمحرك الطاقة التقليدي ، ومخازن الوقود المطلوبة ، وخزان القنابل الداخلي. تم تصميم هيكل سفلي ذو عجلات وقابل للسحب من أجل الطائرة. تضمنت الأبعاد طولًا 12 مترًا ، وجناحيها 15.3 مترًا ، وارتفاعًا 3.7 مترًا. وقدر الوزن الخالي بـ 14330 جنيهاً بوزن إجمالي قدره 20.615 جنيهاً.

كان التسلح المقترح ، للمساعدة في تلبية متطلبات الهجوم الأرضي ، مدفع 2 × 30 ملم MK 103 مقترنة بمدفع 2 × 20 ملم MG 151/20 - كلها مركزة في هيكل قمرة القيادة. لعمليات القصف ، تم تصميم الطائرة لحمل ما يصل إلى 1100 رطل من القنابل عبر حجرة القنابل الداخلية الموجودة في جسم الطائرة. من الممكن أن تكون الطائرة قد حملت أيضًا مخازن خارجية مثل الصواريخ تحت الأجنحة.

رسم Blohm و Voss العديد من المتغيرات لمشروع P.194 وشمل ذلك P.194.00-101 مع جناحيها البالغ طولهما 52 قدمًا. كانت فتحة السحب الخاصة بالمحرك النفاث موجودة أسفل قمرة القيادة. ظهرت P.194.01-02 بجناحين يبلغ طولهما 50 قدمًا وظهرت مظلة فقاعية أكثر فائدة. كان من المفترض أن يتم وضع المحرك النفاث P.194.02-01 تحت قمرة القيادة بدلاً من خلفه. P.194.03-01 قام بتركيب مآخذ التوربينات النفاثة عند جذور الجناح على جانبي كابينة قمرة القيادة وتتميز أيضًا بجناحين بطول 50 قدمًا مع مظلة فقاعية.

نظرًا لأن اقتراح P.194 سقط بلا شيء ولم يتم تحقيق أي نماذج أولية عاملة على الإطلاق ، فقد تم تقدير مواصفات الأداء تمامًا - سرعة قصوى تبلغ 485 ميلًا في الساعة ، ومدى يصل إلى 665 ميلًا ، وسقف خدمة يبلغ 36420 قدمًا. استمرت RLM في تفضيل تصميم Messerschmitt منافس واستمر هذا ليصبح Me 262 "Schwalbe" الشهير - أول مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة في العالم.


محتويات

في عام 1937 ، وزارة الطيران الألمانية - Reichsluftfahrtministerium (RLM) - إصدار مواصفات لطائرة استطلاع ذات محرك واحد بخصائص بصرية مثالية. كان المقاولون المفضلون هم Arado مع Arado Ar 198 ، لكن النموذج الأولي لم ينجح. & # 911 & # 93 الفائز النهائي هو Focke-Wulf Fw 189 اوه، بقدر ما لم يتطابق تصميمها مع ذراع الرافعة مع متطلبات طائرة ذات محرك واحد. Blohm & amp Voss (Hamburger Flugzeugbau) على الرغم من عدم دعوتهم للمشاركة ، إلا أنهم سعوا كمشروعهم الخاص إلى شيء أكثر جذرية. & # 911 & # 93 كان اقتراح كبير المصممين الدكتور ريتشارد فوجت عبارة عن علامة غير متماثلة فريدة من نوعها BV 141.

تصميم [تحرير | تحرير المصدر]

يشبه جندول الطاقم المصنوع من مادة البرسبيكس على الجانب الأيمن بشدة تلك الموجودة في Fw 189 ، ويضم الطيار والمراقب والمدفعي الخلفي ، في حين أن جسم الطائرة على جانب المنفذ يقود بسلاسة من BMW 132N & # 911 & # 93 & # 91lower -ألفا 1 & # 93 محرك شعاعي إلى وحدة الذيل.

للوهلة الأولى ، كان من الممكن أن يؤدي وضع الوزن إلى الميل إلى التدحرج ، لكن الوزن كان مدعومًا بالتساوي عن طريق الرفع من الأجنحة.

من حيث الدفع مقابل عدم تناسق السحب ، كانت مواجهة الانعراج المستحث مسألة أكثر تعقيدًا. عند السرعة الجوية المنخفضة ، تم حساب أنه يتم تخفيفه في الغالب بسبب ظاهرة تعرف باسم عامل P ، بينما ثبت أنه يمكن التحكم فيه بسهولة في السرعة الجوية العادية من خلال التشذيب.

كانت الطائرة الخلفية متماثلة في البداية ، ولكن في 141B أصبحت غير متناظرة - تمت إزالة الميمنة تقريبًا - لتحسين مجال رؤية المدفعي الخلفي وإطلاق النار. & # 911 & # 93


تصميم

تم تصميم Bv 40 كطائرة شراعية مقاتلة مدرعة ومسلحة جزئيًا. تم بناء جسم الطائرة بعرض 0.7 متر (2 قدم 3 بوصة) في الغالب باستخدام مواد خشبية ، بينما تم تزويد قمرة القيادة بحماية مصفحة. يبلغ سمك الدرع الأمامي لقمرة القيادة 20 ملم (0.78 بوصة) ، والجوانب 8 ملم (0.31 بوصة) ، والقاع 5 ملم (0.19 بوصة). بالإضافة إلى ذلك ، تلقت قمرة القيادة حاجبًا أماميًا مدرعًا بسمك 120 ملم.

تم بناء الأجنحة والذيل أيضًا باستخدام مواد خشبية. يبلغ طول الذيل الخلفي 1.75 م (5 أقدام و 9 بوصات). بالنسبة لعملية السحب ، تم تزويد Bv 40 بعربة قابلة للتخلص منها تم التخلص منها بمجرد تحليق Bv 40 في الهواء. بمجرد أن عادت إلى القاعدة الجوية ، كانت ستهبط باستخدام انزلاق.

المثير للاهتمام هو أنه من أجل الحصول على أصغر حجم ممكن ، تم تصميم قمرة القيادة بحيث يكون الطيار في وضعية الانبطاح. على الرغم من أن التصميم المتمركز في وضعية الانبطاح التجريبي يوفر مزايا مثل كونه هدفًا أصغر والحصول على رؤية ممتازة في المقدمة ، إلا أنه تسبب أيضًا في بعض المشكلات مثل الرؤية الخلفية السيئة. بينما تم اختبار هذا التصميم في ألمانيا (مثل Akaflieg Berlin B9 على سبيل المثال) ، لم يتم تنفيذه مطلقًا. داخل قمرة القيادة ، لم يكن هناك سوى الأدوات الأساسية التي كانت ضرورية للرحلة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للارتفاع العالي الذي كان من المفترض أن يعمل به ، كان من المقرر تزويد الطيار بنظام إمداد بالأكسجين ومظلة. تحتوي النوافذ الجانبية على شاشات مدرعة منزلقة مع فتحات حاجبة متكاملة يمكن أن توفر حماية إضافية.

منظر عن قرب لقمرة القيادة التجريبية الصغيرة. المصدر: https://www.flugrevue.de/klassiker/kampfgleiter-blohm-voss-bv-40/

يتألف تسليح هذه الطائرة الشراعية من مدفعين من طراز MK 108 بطول 3 سم (1.18 بوصة). تم وضع هذه في جذور الجناح مع واحد على كل جانب. كانت هذه قوة نيران خطيرة يمكن أن تسبب قدرًا كبيرًا من الضرر للهدف الذي أصابته. نظرًا لصغر حجمها ، اقتصر تحميل الذخيرة على 35 طلقة لكل مدفع. كان نظام تغذية الذخيرة بسيطًا للغاية ، فقد كان يتألف من فتحة تغذية بالذخيرة مستطيلة الشكل موضوعة في منتصف كل جناح. داخل الأجنحة ، تم وضع مزلقة ناقل للذخيرة لتوجيه القذائف مباشرة إلى المدافع. كان هناك أيضًا خيار ثانوي يتضمن استخدام مدفع واحد مع القنبلة الموجهة "Gerät-Schlinge" التي يبلغ وزنها 30 كجم (66 رطلاً). كان من المقرر أن توجه هذه القنبلة بواسطة Bv 40 نحو قاذفات العدو ثم تم تفجيرها على مسافة آمنة. من الناحية العملية ، أثناء الاختبار ، ثبت أن هذا يكاد يكون من المستحيل تحقيق النجاح.

المنظر الأمامي لـ Bv 40. لاحظ كابل القطر وآلية التحرير خلفه مباشرةً. كان الطيار بجانب قمرة القيادة المدرعة محميًا أيضًا بزجاج أمامي مدرع بسمك 120 ملم. الصندوق الكبير ذو الغطاء المستدير (المميز برقم 5) هو غلاف البوصلة. المصدر: https://www.flugrevue.de/klassiker/kampfgleiter-blohm-voss-bv-40/

تم اقتراح أنظمة أسلحة أخرى أيضًا. على سبيل المثال استخدام صواريخ R4M الموضوعة تحت الأجنحة. كان هناك أيضًا اقتراح لاستخدام Bv 40 في دور مكافحة الشحن عن طريق تسليحها بأربعة طوربيدات من نوع BT 700 أو حتى باستخدام قنابل ذات فتحات زمنية بوزن 250 كجم (550 رطلاً). بسبب الزيادة الشديدة في الوزن ، لم يكن هذا ممكنًا أبدًا.


بلوم وفوس ، ص 192

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 06/28/2016 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

يتم تذكر الاهتمام الألماني لشركة Blohm & Voss (أيضًا Blohm und Voss) لالتزامهم ببناء السفن ووسائل النقل الكبيرة والقوارب الطائرة التي تخدم الجيش الألماني خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، قدمت الشركة مئات التصاميم التجريبية خلال حرب الذي لم يتجاوزه الكثيرون مرحلة الورق. إحدى مبادرات التصميم هذه أصبحت P.192 ، قاذفة هجوم أرضي / قاذفة غطسة مقصودة لتحل محل قاذفة غطس Junkers Ju 87 "Stuka" القديمة التي عفا عليها الزمن والتي كانت بالغة الأهمية في السنوات الأولى للحرب.

كانت الطائرة P.192 عبارة عن طائرة ذات مفهوم جذري يتم تشغيلها بواسطة طاقم مكون من واحد ويتم تشغيلها بواسطة محرك مكبس واحد. كان التصميم العام للطائرة مستقبليًا إلى حد ما بالنظر إلى فترة تاريخ الطيران المعني. كانت الأجنحة عبارة عن ملاحق طويلة ممتدة تم تركيبها على مستوى منخفض على جسم الطائرة في وسط السفينة بالطريقة المعتادة. ومع ذلك ، فقد تم إعطاؤهم حواف أمامية مستقيمة وحافة خلفية مائلة للأمام. انبثقت ذراعان صغيرتان من حواف الجناح الأمامية وانضمتا على جانبي قمرة القيادة المثبتة إلى الأمام. تمكن الطيار من الحصول على مناظر جيدة من تحت هذه المظلة ذات الشكل الفقاعي وجلس أمام مجموعات الأجنحة. تضمنت وحدة الذيل زعنفة ذيل عمودية واحدة قياسية مع مثبتات عالية التركيب. كان من المقرر أن يكون الهيكل السفلي عبارة عن ترتيب للدراجة ثلاثية العجلات يستخدم زوجًا من الأرجل الرئيسية ذات العجلة الواحدة وساق الأنف ذات العجلة الواحدة. صمم التصميم جناحًا مقترحًا يبلغ 42 قدمًا و 8 بوصات وطول جري 38 قدمًا و 5 بوصات.

كان أكبر انحراف عن قواعد الطيران في ترتيب محرك P.192. تم تركيب حجرة المحرك مباشرة في الخلف من قمرة القيادة ، قبل منتصف السفينة وتشغيل مجموعة المروحة ذات الشفرات الأربع. لم يتم تكوين المحرك في ترتيب "دافع" أو "ساحب" بالمعنى الحقيقي لتلك الكلمات ولكن بدلاً من ذلك مدفون داخل جسم الطائرة ، تبرز شفرات المروحة من جلد جسم الطائرة لتعمل ضد تدفق الهواء. هذا هو السبب في أن حواجز التطويق الصغيرة كانت مطلوبة عند الحواف الأمامية للجناح ، وذلك أساسًا لاحتواء قمرة القيادة قبل ملحقات الجناح الرئيسي. في جميع الحسابات الأخرى ، كانت الطائرة P.192 عبارة عن طائرة تقليدية تعمل بالمكبس.

كان المحرك المفضل هو محرك Daimler Benz DB 603G ذو المكبس المستقيم. انبثقت DB 603 من التقييمات الخاصة بالإنتاج في مايو 1942 واستخدمت لتشغيل أمثال Messerschmitt Me 410 fighter-bomber و Dornier Do 217 من القاذفة المتوسطة / المقاتلة الليلية والمقاتلة الليلية Heinkel He 219 - وكلها استخدمت اثنين من القاذفات. نوع المحرك في تصميماتها الخاصة. تضمنت المواصفات المدرجة لـ 603G قوة خرج قصوى تبلغ 1،874 حصانًا.

كان من المفترض أن يكون التسلح المقترح 2 × 20 مم MG 151/20 مدفعًا مثبتًا على أذرع التطويل الصغيرة ومدافع أخرى بحجم 2 × 20 مم MG 151/20 في مجموعة الأنف. لدور القصف الغاطس ، كان من الممكن وضع قنبلة واحدة بسعة 1100 رطل تحت جسم الطائرة.


محتويات

تأسست في 5 أبريل 1877 ، من قبل هيرمان بلوم وإرنست فوس كشراكة عامة. تم بناء حوض لبناء السفن في جزيرة Kuhwerder ، بالقرب من مدينة Free and Hanseatic في هامبورغ ، يغطي مساحة 15000 متر مربع بواجهة مائية تبلغ 250 مترًا وثلاثة أرصفة للمباني ، اثنان مناسبان للسفن التي يصل طولها إلى 100 متر. شعار الشركة عبارة عن مستطيل أزرق غامق بسيط بزوايا مستديرة تحمل الأحرف البيضاء "Blohm + Voss". حتى عام 1955 ، تم عرض اسم الشركة مع علامة العطف.

استمرت الشركة في بناء السفن والآلات الكبيرة الأخرى لمدة 125 عامًا. على الرغم من هدمها بالكامل تقريبًا بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، إلا أنها تبني الآن سفنًا حربية لكل من Deutsche Marine وللتصدير (انظر MEKO) ، فضلاً عن معدات التنقيب عن النفط والسفن للعديد من العملاء التجاريين.

تعمل الشركة جنبًا إلى جنب مع Howaldtswerke في Kiel و Nordseewerke في Emden ، وهي شركة تابعة لشركة ThyssenKrupp Marine Systems.


بلوم وفوس بي في ص 211

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 06/24/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

دفعت كثافة ونجاح حملات القصف الجوي التي قام بها الحلفاء ليلًا ونهارًا ضد ألمانيا في الحرب العالمية الثانية (1939-1945) مسؤولي Luftwaffe إلى البحث عن أي مواجهة يمكن الحصول عليها. وقد أدى ذلك إلى إنشاء "برنامج مقاتلة الطوارئ" (EFP) في يوليو 1944 والذي دعا إلى "مقاتلة اعتراضية" ذات عقلية اقتصادية أحادية المقعد ومحرك واحد لمحاربة التشكيلات الحاشدة للقاذفات الثقيلة بالإضافة إلى قاذفاتها. مرافقة المقاتلين. بينما تم الاتصال بمعظم لاعبي الصناعة الدفاعية المعتادين في سبتمبر 1944 ، تم قبول تصميمين فقط رسميًا لمزيد من التطوير - أحدهما نشأ من Blohm & Voss والآخر من Heinkel.

عُرف البرنامج رسميًا لوزارة الطيران باسم "فولكسجيجر" أو "مقاتل الشعب" ، وكان مخصصًا للدفاع النهائي عن ألمانيا.

كان جزء من المطلب هو استخدام محرك واحد من طراز BMW 003D turbojet لتحقيق الأداء المطلوب - والذي يهدف إلى تحقيق أفضل أداء لأي مقاتل معاصر من الحلفاء مثل الأشكال المحددة لطائرة P-51 "Mustang" الأمريكية و Supermarine "Spitfire". تمت إضافة حد إجمالي للوزن لا يزيد عن 4400 رطل. سيتعين على الطائرة الاعتماد على أقل كمية ممكنة من المواد الحربية الاستراتيجية (بسبب الإمدادات المتناقصة) ، ومن السهل نسبيًا إنتاجها بكميات كبيرة (عن طريق العمالة غير الماهرة) ، والطيران لمدة ثلاثين دقيقة على الأقل بعد الإقلاع. كان من المتوقع أن يصل الإنتاج إلى الآلاف شهريًا وسيتم سحب الطيارين من مخزون "شباب هتلر" المدربين على عجل.

دعت السلطات إلى إتاحة أعمال التصميم التفصيلية بمجرد 14 سبتمبر 1944 ، ويجب أن تكون أول طائرة جاهزة للقتال متاحة بمجرد 1 يناير 1945 - مثل ملاءمة البرنامج والوضع اليائس لألمانيا من خلال هذا زمن. في الأساس ، تم منح فرق التصميم حوالي أربعة أشهر لنقل طائراتهم من الورق إلى الشكل المادي والتشغيلي - وهو تعهد متفائل تمامًا للتأكد.

أصبح تقديم Blohm & Voss (الذي يُنسب إلى Richard Vogt) هو "Bv P.211" الذي تم اقتراح شكلين متميزين من هذه الطائرة نفسها. ركب المحرك Bv P.211.01 النفاث النفاث الوحيد داخل جسم الطائرة ، ويتم شفطه بواسطة مدخل مثبت على الأنف ويتم تفريغه من خلال منفذ أسفل هيكل جذع الذيل. جلس الطيار الفردي تحت مظلة خالية إلى حد كبير مع مناظر جيدة خارج قمرة القيادة. كانت وحدة الذيل من الترتيب التقليدي (الدفة المفردة ، والطائرات الأفقية المزدوجة) وتم تعليقها في الطرف الخلفي الأقصى من الجذع الممتد على الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كانت الطائرات الرئيسية منخفضة التركيب على جوانب جسم الطائرة وتم وضعها في الوسط مع وجود اكتساح على طول الحواف الأمامية والخلفية. سيتم استخدام الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات القابل للسحب يدويًا للتشغيل الأرضي (كان خفض الترس من خلال الفيزياء البسيطة).

تم تبسيط عرض Bv P.211.02 المقابل باستخدام طائرات رئيسية مبطنة على الكتف ومبطنة (ذات وتر ثابت) لتسهيل التطوير والإنتاج التسلسلي لكل وحدة. تم ترحيل جميع الصفات المادية والتقنية الأخرى لـ P.211.01 إلى مقترح P.211.02.

تم اقتراح المقاتلة P.211 بسرعة قصوى تبلغ 537 ميلاً في الساعة ويمكن أن تصل إلى ارتفاعات تتراوح بين 25000 و 30000 قدم. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، من المفترض أن يكون ضغط قمرة القيادة ومقعد طرد جزءًا من تركيبة الطائرة. من المرجح أن يكون التسلح هو الحمولة الألمانية المعتادة في أواخر الحرب من مدافع آلية ثقيلة 2 × 30 ملم MK 108 - لكمة كافية لإنزال أي قاذفة ثقيلة تابعة للحلفاء في دفعة واحدة. كانت المدافع مدمجة في جوانب جسم الطائرة الأمامية السفلية.

من بين الطلبات المقدمة التي تم أخذها في الاعتبار ، اختارت السلطات الألمانية في البداية دفع تصميم Blohm & Voss من خلال قرار تم اتخاذه في 19 سبتمبر 1944. ومع ذلك ، أدى توفر نموذج بالحجم الطبيعي مثير للإعجاب لـ Heinkel's P.1073 إلى إلغاء القرار وتم منح العقد لشركة Heinkel بدلاً من ذلك لمدة لا تزيد عن أسبوع بعد ذلك.

تم تطوير P.1073 بسرعة تحت اسم "Salamander" ليصبح مقاتل "Volksjager" في تاريخ الحرب العالمية الثانية - بينما كان معروفًا أيضًا لدى Heinkel باسم "Spatz" ("Sparrow"). هذه الطائرة ، بمحركها المثبت على الظهر وطائرات الذيل المرفوعة لأعلى ، تم إنتاجها بالمئات ولكن لم يكن لها تأثير يذكر في نتيجة الحرب حيث أغلق الحلفاء في النهاية على مواقع الإنتاج والتشغيل.

لم تكتمل أي طائرة من طراز P.211 على الإطلاق بينما استمر He 162 في رؤية عمر خدمة قصير العمر بسبب نهاية الحرب في عام 1945.


Blohm und Voss BV.238.1

تم تصميمه في الأصل كقارب طائر للركاب لوفتهانزا ما بعد الحرب ، وقد تم تكييف تصميم BV 238 في عام 1941 للاستخدام العسكري كدورية بحرية وطائرة نقل. عند اكتمالها في عام 1944 ، كانت أكبر طائرة منذ مكسيم جوركي وأثقل طائرة تم بناؤها حتى ذلك الوقت. تم اعتبار اختبار ربع النطاق يسمى FGP 227 ضروريًا لاختبار الديناميكا الهوائية ومعالجة المياه ، لكنه فشل تمامًا في الإقلاع عند اختباره على عجلات ثم تعرض للتلف بسبب المخربين. تم الاستيلاء على جميع المحركات في أول رحلة لها من الماء - بعد أشهر من تحليق أول طائرة BV 238 كاملة النطاق. تم القبض على القاذفة الوحيدة الكاملة BV 238 في بحيرة من قبل موستانج P-51 وغرقها بنيران مدفع رشاش في سبتمبر 1944. على الرغم من أن ثلاث قاذفات أخرى من طراز BV 238s وثلاث قاذفات من طراز BV 250 كانت قيد الإنشاء ، إلا أن فقدان المثال الوحيد للطيران تسبب في حدوث انفجار. وفتوافا للتخلي عن الفكرة.

جيم وينشستر "أسوأ طائرة في العالم" 2005

لو دخلت الخدمة ، لكان لدى BV 238 مدافع رشاشة في أبراج مقدمة وذيلها ، وفي مؤخرة الأجنحة وفي محطات أشعة جسم الطائرة. كان للبرج الظهري مدفعان عيار 20 ملم.

كانت طائرة BV 238 هي أثقل طائرة في العالم في عام 1944. إذا تم تحميلها بالكامل ، فقد احتاجت إلى مساعدة صاروخية لتحليقها في الجو.

كان الخيار الأصلي لمحرك الطاقة هو أربعة محركات Jumo 223 ذات 24 أسطوانة ، ولكن عندما لم تكن متوفرة ، كان على Blohm und Voss أن يستقر على ستة محركات Daimler-Benz ذات 12 أسطوانة.

Hay Steve ، من أجل المحادثة ، دعنا نقول أن Blohm und Voss BV.238 قصفت البر الرئيسي للولايات المتحدة ، فكيف كان ذلك سيغير مجريات الحرب العالمية الثانية؟

كانت هذه الطائرة المائية مشابهة في كثير من النواحي لطائرة Martin Mars JRM-3. حول نفس الأبعاد ، يمكن أن تحمل 25 طنًا مقارنة بحمولة 16 طنًا من المريخ وكانت أسرع بنحو 40 ميلاً في الساعة بأقصى سرعة عند 264 ميلاً في الساعة. كانت النطاقات مكافئة لحوالي 4300-4400 ميل ، وكان سقف الخدمة 23900 مقابل 14300 للمريخ. استخدمت ستة محركات DB603G مصنفة بقوة 1900 حصان لكل منها حيث كان لدى المريخ أربعة محركات لكل منها بقوة 2500 حصان. كان طاقم الطائرة Bv.238 مكونًا من 12 فردًا بينما تطلب المريخ طاقمًا مكونًا من 4 أفراد (مع أماكن إقامة لطاقم الإغاثة). بينما تم بناء واحدة فقط ، تم بناء نصف دزينة من الطائرات البحرية على المريخ.

"30.000 كجم من القنابل" بمدى. ربما 800 كم.

أتذكر أنني نظرت إلى موقع ويب وأظهر صوراً لـ BV-238 أثناء البناء. أعتقد أنه أظهر التكييف الأول وبناء الاثنين الآخرين. كانت هناك مناظر للداخل أيضًا. هل يعرف أحد من هذا الموقع؟
أنا متأكد من أنني أود أن أجده مرة أخرى.

أود أن أرى صورة لنموذج العمل بمقياس ربع واحد! : D أي شخص لديه صورة؟

تم تشغيل المقياس الربع FFG Prag Fg227 بواسطة 6 محركات من نوع ILO 2 ذات السكتة الدماغية بمعدل 21 حصانًا لكل منها. تم بناؤه من قبل الطلاب في براغ تحت إشراف Dipl.Ing. لودفيج كارتش.

في عام 1946 ، كان محرك الإنتاج لـ BV 238 هو محرك Junkers Jumo 222 ، وهو عبارة عن وقود شعاعي مبرد بالسائل 24 سلندر 4 صفوف ، يعمل بالبنزين. كان محرك BV 222 مدعومًا بملاكم Jumo 207 أو محركات ديزل متقابلة ، أو برامو شعاعي.

أود الحصول على بعض المعلومات عن محركات هذه الطائرة. أنا أفهم أنها كانت محركات ديزل. اي نوع؟ نموذج؟ شعاعي أم مضمنة؟ أين يمكنني العثور على مزيد من المعلومات حول هذه المحركات؟

BV 250؟ DANKE! ICH BIN NAZI ، BV 250 BESTMANN ، DANKE NAZI!

هل تعرف أن قاذفة BLOHM & VOSS BV 250 يمكن أن تحمل 30.000 كجم من القنابل ، وهذا يعني أن قاذفة قنابل BV 250 يمكنها حمل عدد أكبر من القنابل من القاذفة الأمريكية B-52 الحديثة. إذا كانت BV 250 قيد التشغيل ، فيمكن أن تقصف مدينة صناعية سوفيتية خلف جبال الأورال وأراضي الولايات المتحدة الرئيسية.


مؤشر

Il progetto del BV 142 derivava direttamente dalle esperienze acquite dal suo predecessore، l'idrovolante Ha 139، nelle trasvolate atlantiche commerciali. Il nuovo modello si مميز لكل متوسط ​​abbandonato i grandi galleggianti a scarponi della versione idro in favore di un tradizionale carrello d'atterraggio.

Del BV 142 furono realizzati quattro prototipi، che assunsero le consuete denominazioni di V1 (D-AHFB "Pollux"، W.Nr. 218)، V2 (D-ABUV "Kastor"، W.Nr. 219)، V3، e V4 ، tutti testati dalla DLH تأتي aereo postale transatlantico. Con l'inizio della seconda guerra mondiale، la produzione venne interrotta in favore della الضرورة di costruire velivoli a fini Militari e mai più ripresa.

La grande ala Age strutturata in tre parti con la centrale realizzata attorno ad un asse portante costituito da un tubo di grande diametro، una configurazione tipica dei progetti Blohm & amp Voss. Il tubo longitudinale ، dotato di paratie interne che loividevano i cinque parti، fungeva anche da serbatoio del carburante. La parte centrale dell'ala period realizzata interamente in metallo mentre le due parti esterne avevano la superficie in tessuto. Nella sua struttura erano inoltre Integration sei flap azionati da attuatori idraulici. La fusoliera ، di costruzione interamente metallica ، presentava una sezione pressoché circolare. Un Circuito idraulico rendeva sia il carrello d'atterraggio Principale، dotato di ruote binate، che il ruotino di coda، completeamente retrattili. حقبة الدفع المرخص لها 4 شعاعي BMW 132 H1 da 880 CV (655 kW) ciascuno abbinati ad eliche tripala a passo variabile.

Poco dopo l'inizio della seconda guerra mondiale la Luftwaffe تقترح تحويل توتي و quattro i prototipi في ricognitori marittimi a lungo raggio. يجب أن يتم تعديله في 142 V2. Esso fu dotato di un nuovo muso allungato caratterizzato da un'ampia vetratura، simile a quello dell'Heinkel He 111 H-6، di armamento difensivo affidato a 5 mitragliatrici MG 15 da 7.92 mm install nel muso، nelle postazioni laterali della fusoliera، in una torretta dorsale e nella parte finale della coda، di un compartimento per le bombe ricavato nella fusoliera e dotato infine di device per la comunicazione e la navigazione. Al termine dei lavori gli venne assegnata la nuova denominazione di BV 142 V2 / U1 e reimmatricolato PC + BC، quindi venne iniziato il ricondizionamento anche del V1.

Entrambi sono stati useizzati dalla fine del 1940 ed assegnati al II Gruppe con compiti di ricognizione. تعاقب il V1 fu assegnato al personale delle operazioni della Luftflotte III in Francia. Tuttavia il loro rendimento risultò al disotto delle esigenze e vennero ritirati dal servizio nel 1942

Dopo il ritiro dalle operazioni del V1 e V2 se ne ipotizzò un nuovo utilizzo come aerosilurante، dotandolo dei nuovi siluri teleguidati GT 1200C ma il progetto venne anch'esso abbandonato.


Úspěšně ukončené letové testy hydroplánu Blohm & amp Voss Ha 139 vedly v roce 1937 společnost Hamburger Flugzeugbau ke konstrukci pozemní verze označené Ha 142. Stroj měl sloužit k dálkovmém. Při jeho stavb byly využity hotové konstrukční celky z Ha 139. Plováky byly nahrazeny klasickým، hydraulicky zatahovacím podvozkem.

نموذج První Ha 142 V1 (imatrikulace D-AHFB) byl zalétán 11. íjna 1938. Krátce poté poprvé vzlétl i druhý prototyp، který již obdržel nový název BV 142 V2. نموذج Další dva BV 142 V3 أ V4 zahájily letové zkoušky v létě 1939. Všechny čtyři exempláe měla převzít Deutsche Lufthansa k transatlantické poštovní službě.

بو instalaci přídavných vstupů vzduchu القيام prostoru mezi devítiválcové hvězdicové pohonné jednotky BMW 132 H-1 س vzletovém výkonu ص 647 كيلو واط، dostal PRVNI prototyp novou poznávací značku D-ABUV جراب jménem "كاستور" BYL předán letecké společnosti DLH. لا تسمح بتوفارني بلوم و فوس.


شاهد الفيديو: Обзор Blohm und Voss BV (شهر اكتوبر 2021).