معلومة

السكك الحديدية اليوم - التاريخ


السكك الحديدية اليوم

اليوم يمكن تقسيم American Railroading إلى عدد من الأقسام. يوجد اليوم 31 خط سكة حديد من الدرجة الأولى مثل سانتا في ونورفولك والجنوب يكسب كل منها أكثر من 92 مليون دولار ، بالإضافة إلى أن هناك 31 خطًا إقليميًا مثل بروفيدنس ووستر يكسب كل منهما أكثر من 40 مليونًا أو يعمل على مسافة 350 ميلًا من المسار. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد أكثر من 200 طريق قصير الخط مثل أبردين وروكفيش في الولايات المتحدة. تشغل خطوط السكك الحديدية من الدرجة الأولى 81٪ من إجمالي الأميال في الولايات المتحدة ، وتوظف 90٪ من القوة العاملة ، وتجمع 91٪ من الإيرادات. أمتراك ، المؤسسة الحكومية التي تقدم خدمة الركاب ، توفر جميع خدمات الركاب تقريبًا. حققت امتراك نجاحًا ملحوظًا ، في كل من تشغيل الممر الشمالي الشرقي بشكل مربح وجذب الركاب على طرق المسافات الطويلة التي يتم حجزها غالبًا قبل أشهر. لسوء الحظ ، لا يزال يبدو أن شركة امتراك تتطلب دعمًا حكوميًا كبيرًا للعمل. أخيرًا ، يجب على المرء أن يحيط علما بخطوط السكك الحديدية الكبيرة للركاب مثل هيئة Metropolitan Transit في نيويورك ، والتي تنقل ملايين الركاب سنويًا.

.


تعد خطوط السكك الحديدية للشحن المملوكة للقطاع الخاص في أمريكا هي الأكثر إنتاجية وفعالية من حيث التكلفة في العالم - بل إنها تتحسن من خلال الاستثمارات الإستراتيجية. تتطور السكك الحديدية ، مما يوفر للعملاء ميزة تنافسية في الاقتصاد العالمي للمستقبل.

السكك الحديدية هي الطريقة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود لنقل البضائع على الأرض ، حيث تحمل خطوط السكك الحديدية حمولة أكثر من عدة مئات من الشاحنات وتحرك طنًا من البضائع بمتوسط ​​يزيد عن 480 ميلًا لكل جالون من الوقود. يتم تعزيز الجهود المبذولة للحفاظ على البيئة والتخفيف من تغير المناخ من خلال ابتكارات مثل برامج إدارة الوقود والرافعات الخالية من الانبعاثات.


سكة حديد تحت الأرض

خلال عصر العبودية ، كانت السكك الحديدية تحت الأرض عبارة عن شبكة من الطرق والأماكن والأشخاص الذين ساعدوا المستعبدين في الجنوب الأمريكي على الهروب إلى الشمال.

الدراسات الاجتماعية ، تاريخ الولايات المتحدة

منزل نعش ليفي

منزل الكويكر الأمريكي والداعي لإلغاء الرق ، ليفي كوفين ، في سينسيناتي ، أوهايو. كان منزله محطة على طول خط السكك الحديدية تحت الأرض ، وهي شبكة من الطرق والأماكن والأشخاص الذين ساعدوا المستعبدين على الهروب إلى الشمال.

تصوير مركز متحف سينسيناتي

خلال عصر العبودية ، كانت السكك الحديدية تحت الأرض عبارة عن شبكة من الطرق والأماكن والأشخاص الذين ساعدوا المستعبدين في الجنوب الأمريكي على الهروب إلى الشمال. تم استخدام الاسم ldquoUnderground Railroad & rdquo مجازيًا ، وليس حرفيًا. لم يكن سكة حديدية فعلية ، لكنه خدم نفس الغرض و [مدشيت] كان ينقل الناس لمسافات طويلة. كما أنها لم تعمل تحت الأرض ، ولكن من خلال المنازل والحظائر والكنائس والشركات. كان لدى الأشخاص الذين عملوا في Underground Railroad شغفًا بالعدالة ودفعوا لإنهاء ممارسة العبودية و mdasha يقودون بقوة لدرجة أنهم خاطروا بحياتهم وعرضوا حريتهم للخطر لمساعدة الأشخاص المستعبدين على الهروب من العبودية والحفاظ على سلامتهم على طول الطريق.

وفقًا لبعض التقديرات ، بين عامي 1810 و 1850 ، ساعدت السكك الحديدية تحت الأرض في توجيه مائة ألف من العبيد إلى الحرية. مع نمو الشبكة ، ظلت استعارة السكك الحديدية عالقة. & ldquo الموصلات & rdquo الهاربون المستعبدون من مكان إلى آخر على طول الطرق. تمت الإشارة إلى الأماكن التي تحمي الهاربين بـ & ldquostations ، وكان يُطلق على الأشخاص الذين أخفوا العبيد اسم & ldquostation Masters. . & rdquo

أظهرت المنح الدراسية المعاصرة أن معظم أولئك الذين شاركوا في مترو الأنفاق عملوا بمفردهم إلى حد كبير ، بدلاً من كونهم جزءًا من مجموعة منظمة. كان هناك أشخاص من العديد من المهن ومستويات الدخل ، بما في ذلك الأشخاص المستعبدون السابقون. وفقًا للروايات التاريخية للسكك الحديدية ، غالبًا ما كان المحصلون يتظاهرون بأنهم أناس مستعبدون ويتسللون الهاربين من المزارع. بسبب الخطر المرتبط بالقبض عليهم ، قاموا بالكثير من نشاطهم في الليل. سافر الموصلات والركاب من منزل آمن إلى منزل آمن ، غالبًا ما بين 16 و 19 كيلومترًا (10 & ndash20 ميلًا) بين كل محطة. الفوانيس في النوافذ رحبت بهم ووعدت بالسلامة. غالبًا ما كانت الدوريات التي تسعى للقبض على المستعبدين ساخنة في أعقابهم.

علقت هذه الصور للسكك الحديدية تحت الأرض في أذهان الأمة ، وقد استحوذت على قلوب الكتاب ، الذين روا قصصًا مشبوهة عن الممرات المظلمة والخطيرة وهروب الشخص المستعبد بشكل درامي. ومع ذلك ، فإن المؤرخين الذين يدرسون السكك الحديدية يكافحون لفصل الحقيقة عن الأسطورة. يزعم عدد من المؤرخين البارزين الذين كرسوا حياتهم وعمل rsquos لكشف حقائق مترو الأنفاق أن الكثير من النشاط لم يكن مخفيًا في الواقع ، بل تم إجراؤه علانية وفي وضح النهار. إريك فونر هو أحد هؤلاء المؤرخين. لقد تعمق في تاريخ السكك الحديدية ووجد أنه على الرغم من وجود شبكة كبيرة أبقت أنشطتها سرية ، أصبحت الشبكة قوية جدًا لدرجة أنها وسعت حدود أسطورتها. ومع ذلك ، كانت السكك الحديدية تحت الأرض في قلب حركة إلغاء عقوبة الإعدام. زادت السكك الحديدية من الانقسامات بين الشمال والجنوب ، مما مهد الطريق للحرب الأهلية.

منزل الكويكر الأمريكي والداعي لإلغاء الرق ، ليفي كوفين ، في سينسيناتي ، أوهايو. كان منزله محطة على طول خط السكك الحديدية تحت الأرض ، وهي شبكة من الطرق والأماكن والأشخاص الذين ساعدوا المستعبدين على الهروب إلى الشمال.


اليوم في التاريخ: اكتمل خط السكك الحديدية العابر للقارات (1869)

حتى اليوم ، من الصعب تقدير مدى تأثير النقل بالسكك الحديدية على الحياة اليومية. لا يزال وسيلة رئيسية للتنقل بين البضائع والأشخاص حتى يومنا هذا. لعبت السكك الحديدية الأمريكية و rsquos دورًا رئيسيًا في تشكيل البلاد طوال القرنين التاسع عشر والعشرين.

نظرًا لأنها كانت تتمتع بالعديد من المزايا مقارنة بأنواع النقل الأخرى في ذلك الوقت ، فقد توسعت خطوط السكك الحديدية بسرعة كبيرة في الولايات المتحدة خلال القرن التاسع عشر. في عام 1853 ، أجاز الكونجرس الأموال لمسح الأراضي لخط سكة حديد عابر للقارات. لم يكن و rsquot حتى عام 1862 ، بعد أن بدأت الحرب الأهلية ، أصدر الكونجرس قانون المحيط الهادئ للسكك الحديدية ، والذي ضمن المنح والأراضي للسكك الحديدية. اختارت شركات السكك الحديدية المركزية والمحيط الهادئ لهذا المشروع ، وفي عام 1866 بدأوا العمل.

عمال خط السكة الحديد العابر للقارات يضعون آخر سكة حديد. ويكيبيديا

تم إهمال أكثر من 2000 ميل من المسار ، وتم إنفاق 36 مليون دولار على الأقل ، على الرغم من أننا لا نعرف المبلغ الدقيق المخصص لهذا المشروع. تشير بعض التقديرات إلى أنها تقترب من 60 مليون دولار.

لم يكن وضع هذا الخط سهلاً على الإطلاق. وعلى الرغم من أن قطع 2000 ميل لن يستغرق سوى ثلاث سنوات ، فقد مات الكثيرون في هذه العملية. من سكة حديد المحيط الهادئ ، وقع العديد منهم في انهيارات ثلجية في جبال سييرا نيفادا. فقد العديد من الأشخاص الآخرين بسبب الكوارث التي تنطوي على استخدام الديناميت والمتفجرات الأخرى. كم مات غير معروف ، لأن التقارير في ذلك الوقت كانت غير متسقة. يعتقد المؤرخون أن حوالي 300-450 شخصًا ماتوا في البناء ، لكن هذه الأرقام في مصادر أخرى تتراوح في أي مكان من 110 إلى حوالي 1500.

كانت ظروف هؤلاء العمال ، كما قد تتخيل ، صعبة للغاية. كانت أيام العمل 12 ساعة هي القاعدة ، خاصة بالنسبة للمهاجرين الصينيين الذين كانوا يعملون في Pacific Railroad. سببت فصول الشتاء القاسية والمرض والغارات الهندية الكثير من المشاكل للعمال والشركات التي كانت مسؤولة عن المشروع.

في 10 مايو 1869 ، التقى الفريقان اللذان كانا يعملان باتجاه بعضهما البعض من السواحل المقابلة في برومونتوري ، يوتا ، وتم الانتهاء من أول سكة حديد عابرة للقارات.

افتتاح خط السكة الحديد العابر للقارات. تاريخ

كان تأثير وجود خط سكة حديد يربط الشرق بالغرب هائلاً. استغرق الأمر بعضًا من & lsquowild & rsquo خارج الغرب المتوحش ، وسمح بالتوسع الواسع في غرب الولايات المتحدة. كما أنه وفر الكثير من الوقت. لم يعد يتعين على الناس إنشاء قطارات واغن ويعانون شهورًا من الظروف الرهيبة للسفر عبر البلاد.

مع تدفق المهاجرين في السنوات التي تلت الحرب الأهلية ، كان الخيار الإضافي للاستقرار في الغرب موضع ترحيب.

بحلول الوقت الذي بدأ فيه القرن العشرين ، كانت شركات السكك الحديدية أقوى الكيانات في الشركات الأمريكية. لقد سيطروا حرفياً على خطوط النقل التي تعتمد عليها الدولة بأكملها. كانت الأسماء التي قد يتعرف عليها الجميع متورطة في السيطرة على السكك الحديدية: فاندربيلت وجولد وكروكر وستانفورد كانت بعض الأسماء التي اكتسبت شهرة بسبب السكك الحديدية.

لا يزال النقل بالسكك الحديدية حتى يومنا هذا من قبل عدد قليل من الشركات. وبينما أصبحت هذه الشركات الآن شركات عامة ، إلا أنها لا تزال لها جذورها في تلك الشركات نفسها التي بنت خطوط السكك الحديدية التي ازدهرت عليها هذه الدولة لأكثر من قرن ، بما في ذلك السكك الحديدية العابرة للقارات.


طرق سكة حديدية أخرى في كولورادو

رويال جورج روت

يعتبره الكثيرون أروع امتداد للسكك الحديدية في أمريكا ، & # xA0طريق رويال جورج & # xA0يقدم أفضل تجربة في Royal Gorge في رحلة قطار خلابة وتاريخية مدتها ساعتان أو ثلاث ساعات على الجزء الأكثر شهرة من خط قطار Denver & amp Rio Grande Western السابق. تتشبث المسارات بحافة ضيقة بينما ترتفع جدران الوادي بمقدار 2000 قدم فوقها مباشرة. ومن أبرز معالم & quotHanging Bridge. & quot ؛ يتميز القطار بواحدة من أفضل تجارب غداء وعشاء كولورادو وأبووس الذواقة على مدار العام ، بالإضافة إلى العديد من الأحداث الخاصة ، بما في ذلك Mother & aposs Day Brunch و Oktoberfest و Santa Express Train.

CRIPPLE CREEK & amp VICTOR NARROW GAUGE ROAD

قم بجولة على & # xA0كريبل كريك وسكة حديد فيكتور ضيق قياس، رحلة ذهابًا وإيابًا لمسافة أربعة أميال عبر أحد أكثر حقول الذهب تاريخية في كولورادو على قاطرات بخارية أصلية. أقر Cripple Creek مقامرة الكازينو في أكتوبر 1991 ، ويقدم الآن أكثر من 20 كازينو مع ماكينات القمار والبوكر والبلاك جاك. يعمل القطار يوميًا من عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى حتى أكتوبر.

دورانجو و أمبير

ال& # xA0دورانجو وسيلفرتون السكك الحديدية الضيقة& # xA0- أسطورة أمريكية. تتيح لك رحلة القطار ذهابًا وإيابًا لمسافة 90 ميلًا يوميًا من دورانجو إلى سيلفرتون السفر عبر جبال سان خوان في جنوب غرب كولورادو ، والذهاب إلى مناطق لا يمكن الوصول إليها إلا بالقطار. أطلقت الحافلات ، والجندول المفتوح ، وعربة الاستقبال ، القاطرات الضيقة التي تعمل بالبخار. تعمل خمسة قطارات خلال ذروة الموسم. مفتوح من أوائل مايو إلى أواخر أكتوبر.

CUMBRES & amp ؛ TOLTEC سكة حديدية ذات مناظر خلابة

500 S. تيراس افي ، شاما ، نيو مكسيكو
& # xA0Cumbres & amp Toltec ذات المناظر الخلابة للسكك الحديدية& # xA0is America & aposs الأطول (64 ميلًا في كل اتجاه) وأعلى خط سكة حديد بخاري ضيق (10015 قدمًا). بدءًا من أنتونيتو ​​، كولورادو ، يتجه الخط إلى الجنوب الغربي من خلال الدولة المرتفعة المتدحرجة ، ثم يبدأ في التسلق الثابت عبر المنحدرات الحرجية لسلسلة سان خوان ، مروراً ببساتين الصنوبر وعلى ارتفاع 10015 قدمًا في تولتيك جورج المذهل لنهر لوس بينوس. ثم يبدأ الخط في انخفاض حاد بنسبة 4 في المائة في تشاما ، نيو مكسيكو.

كولورادو وأمبير الجنوبية R.R.

326 E. شارع السابع ، ليدفيل
ليدفيل ، أعلى مدينة مدمجة في الأمة ، هي نقطة الانطلاق إلى ليدفيل ،كولورادو والسكك الحديدية الجنوبية. يغادر القطار من مستودع ليدفيل وأبوس الذي يعود تاريخه إلى قرن من الزمان ويسافر فوق خط كولورادو القديم وخط جنوب أمريكا المرتفع ، متتبعًا منابع نهر أركنساس وصولاً إلى منظر خلاب لممر فريمونت. ثم انتقل إلى برج المياه الفرنسي جولش حيث يتوقف القطار لمشاهدة جبل إلبرت ، كولورادو وأعلى قمة أبوس.


السكك الحديدية & # 8217s دور حاسم في الحرب الأهلية

تشتهر الحرب الأهلية بإدخال واستخدام العديد من الأسلحة الجديدة ، بما في ذلك المدفعية البنادق والمدافع الرشاشة والغواصات. يجب أيضًا إضافة أسلحة السكك الحديدية إلى هذه القائمة ، والتي كانت أسلاف المركبات القتالية المدرعة الحديثة.

خلال الحرب ، كانت السكك الحديدية في المرتبة الثانية بعد الممرات المائية في تقديم الدعم اللوجستي للجيوش. كما أنها كانت حيوية لاقتصاديات الأمة المنقسمة. لقد كُتب الكثير عن السكك الحديدية في الحرب ، ولا سيما الإنجازات الهندسية المذهلة للسكك الحديدية الأمريكية وفيلق البناء # 8217 تحت قيادة هيرمان هاوبت.. لكن الغريب ، أن الاستخدام التكتيكي للقاطرات وعربات السكك الحديدية ، الذي كان في الواقع منتشرًا إلى حد كبير ، قد أفلت حتى الآن من الاهتمام الجاد.

كانت القوات العسكرية الكبيرة ، بالطبع ، أسوأ خطر على السكك الحديدية. نظرًا لأنها زودت الوحدات التي كانت في حملة ، كانت خطوط السكك الحديدية غالبًا أهدافًا رئيسية ولا يمكن للجيش # 8211 أن يعمل لفترة طويلة بدون إمدادات. نظرًا لأن الطريقة الوحيدة المؤكدة للتعامل مع التهديدات واسعة النطاق كانت باستخدام قوة من نفس الحجم ، غالبًا ما بقيت الجيوش بالقرب من خطوط السكك الحديدية. أثناء قيام الجيوش بالحملات ، قدمت القاطرات والعربات الدعم اللوجستي ، وقام البعض أيضًا بمهام تكتيكية. تضمنت هذه المهمات قتالًا متقاربًا ، خاصةً عندما كان الوضع متقلّبًا أو عندما كانت السكة الحديدية توفر وسيلة ملائمة للاقتراب من الخصم.

في مثل هذه الحالات ، أرسل القادة أحيانًا قاطرات لاستكشاف الأرض واكتساب معلومات عن ترتيبات قوات العدو. في حين أن هذا قد يبدو وكأنه مشروع محفوف بالمخاطر ، إلا أن جمع المعلومات كان يستحق المخاطرة في كثير من الأحيان ، ويمكن للقاطرات المنفردة عكس الاتجاه بسرعة والتحرك بسرعة تصل إلى 60 ميلاً في الساعة ، أسرع بكثير من ملاحقة سلاح الفرسان. مع هذا التنقل الكبير ، كانت القاطرات مفيدة أيضًا كمركبات البريد السريع عندما كان على القادة تسريع المعلومات الاستخباراتية الحيوية إلى المقر. كانت خدمة الاتصالات هذه ميزة مهمة في الحرب حيث يقوم المغيرون في كثير من الأحيان بقطع خطوط التلغراف أو النقر عليها.

كانت القاطرات مفيدة لأنها كانت مفيدة للدعم التكتيكي واللوجستي ، وكانت عرضة للانحراف عن مسارها والقناصة ، الذين قد يثقبون مرجلًا أو أحد أفراد الطاقم. وفقًا لذلك ، قام الضباط الفيدراليون بفحص القضبان وقاموا بتدريع بعض محركاتهم ضد نيران الأسلحة الصغيرة. لسوء الحظ ، وجد طاقمهم أن الدرع يحبس الكثير من الحرارة داخل الكابينة ويحد من الخروج في حالة وقوع حادث. كان هذا اعتبارًا مهمًا ، لأن الغلاية الممزقة يمكن أن تحرق طاقمًا في كابينة حديدية مثل الكركند في وعاء. شجع هذا الاحتمال المروع العديد من أفراد الطاقم على استغلال فرصهم بالقفز من الكابينة في حالة الانحراف عن المسار. تضمن الحل الوسط النهائي استخدام دروع على بعض أجزاء الكابينة وتركيب نوافذ بيضاوية صغيرة ، مما يقلل من فرص اختراق الرصاصة للرصاصة & # 8217s الزجاج ، مع توفير رؤية كافية للطاقم.

في حالات خاصة ، كانت القاطرات بمثابة كباش. قد تبدأ القوات قاطرة في مسار برأس بخار كامل لإلحاق الضرر بقطار العدو أو مرافق السكك الحديدية ، أو لمهاجمة القوات. في إحدى المرات ، رأى جنود الكونفدرالية الذين كانوا يتربصون بالقرب من جسر محترق فجأة قطار ذخيرة مشتعلًا يندفع باتجاههم مباشرة ، مما أجبرهم على الانزلاق. أطلق الجنود في بعض الأحيان سيارات فردية ، كما أضرموا النيران ضد المعارضين ، أو استخدموها لإحراق الجسور. دفعت احتمالية وجود مثل هذه التهديدات المحمولة بالسكك الحديدية القادة إلى بناء عوائق على المسارات.

قد تخدع قطارات الشحن عدوًا أيضًا. قد يركض قطار ذهابًا وإيابًا في منطقة ما ، ويخدع الكشافة ليبلغوا أن العدو كان يعزز موقعه ، بينما كان في الواقع يغادر. تضمنت إحدى الحيل الفيدرالية إرسال قطار مهجور أسفل القضبان لإغراء المدفعية الكونفدرالية المقنعة لإطلاق النار ، وبالتالي الكشف عن موقعهم لإطلاق النار.

في حين أن القطارات قد تستخدم كطعم للمدفعية ، يمكنها أيضًا نقل البنادق الثقيلة إلى ساحة المعركة. أخذ القادة هذه الفكرة خطوة إلى الأمام خلال الحرب من خلال تركيب قطع مدفعية ثقيلة ، والتي كانت مرهقة للغاية للمناورة في الميدان ، على عربات مسطحة للعمليات القتالية. دفعت القاطرات أو القوى العاملة بطاريات السكك الحديدية هذه ، مع الاستغناء عن الخيول التي كانت عادةً المحرك الرئيسي للبنادق والقضاء على الحاجة إلى ربط البندقية أو فكها من فريق الحصان. مكن هذا بطارية من إطلاق النار أثناء الحركة ، وهي ميزة كبيرة على نظيراتها التي تجرها الخيول.

لحماية بطاريات السكك الحديدية من النيران المضادة ، قام البناة بتركيب دروع سميكة من الحديد والخشب على العربات المسطحة بزاوية 45 درجة لتشتيت مقذوفات العدو. تم إطلاق البطاريات من خلال الدروع & # 8217 عناقيد ثم ارتدادت على طول السيارات ، وتم توقيفها بالحبال. ثم أعاد الطاقم تحميل الأسلحة ودفعها مرة أخرى إلى وضع البطارية.

لم تكن كل بطاريات السكك الحديدية مزودة بحماية دروع. اعتمد البعض على التنقل ومواقع إطلاق النار المغطاة وإطلاق النار خلال فترات ضعف الرؤية للحد من تعرضهم لمدفعية العدو. اعتمدت بطاريات السكك الحديدية الأخرى على مداها المتفوق لضرب القوى المعارضة من بعيد. مع هذه القدرات ، كانت مدفعية السكك الحديدية مناسبة لعمليات الحصار والمضايقة وكذلك المواجهات المباشرة بين الجيوش.

مع تقدم الجيش ، كان عليه في كثير من الأحيان إعادة بناء خطوط السكك الحديدية التي دمرها العدو الهارب. وهكذا أصبحت قطارات البناء ، التي سبقت مركبات سلاح المهندسين الحديثة ، لا غنى عنها للعمليات العسكرية. تطلبت هذه القطارات حماية مسلحة ، وكثيراً ما كان يرافقها جنود المشاة والفرسان.

كانت القطارات المسلحة مفيدة أيضًا في حرب السكك الحديدية ، والتي ، كما يوحي اسمها ، كانت تحمل قوات جاهزة للقتال وفي بعض الأحيان المدفعية. ترتيب مسيرتهم ، أو تسلسل السيارات ، جدير بالملاحظة. تم وضع القاطرة في مركز القطار & # 8217s ، حيث تلقت بعض الحماية من القطار وسيارات # 8217s وعطاءها الخاص. بشكل عام ، السيارات المسطحة & # 8211s في بعض الأحيان محملة بالقوات والمدفعية & # 8211 في القطار وتنتهي # 8217s لتوفير أفضل حقول النار. قد تسير سيارات الركاب أو عربات النقل بين العربات المسطحة والقاطرة.

قامت القطارات المسلحة بعدة مهام. في بعض الحالات تضاعفوا كقطارات بناء. كما قاموا بدوريات في المسارات وقاموا بمهام استطلاعية ورافقوا قطارات الإمداد. ترافق السيارات المسلحة الفردية أيضًا قطارات الإمداد ، وعادةً ما تكون مقترنة بمقدمة القاطرة. في إحدى المرات ، سرق الفدراليون المسلحون في المفتي قطارًا كونفدراليًا وأحدثوا دمارًا على الخط. في هذه الأثناء ، قام قطار مسلح فيدرالي آخر ، تم قيادته مؤخرًا فقط من الكونفدراليات ، بحمل قوة تقليدية عبر أراضي الكونفدرالية للالتقاء مع القطار المنشق.

كانت بعض القطارات المسلحة تحمل أكياس رمل أو شكلًا آخر من أشكال الحماية للقوات الموجودة على متنها ، لكن لم يكن هذا هو الحال دائمًا. في الأشهر القليلة الأولى من الحرب الأهلية ، احتقر الجنود الغطاء ، لأنهم اعتادوا على التكتيكات الأنسب للبندقية الملساء. لقد اعتبروا أن الارتعاش وراء الغطاء أثناء القتال أقل من رجولي.

مع تقدم الحرب وأصبحت فتك البنادق البنادق واضحة للغاية ، تغيرت مواقف الجنود & # 8217 نحو استخدام الغطاء في القتال. الأحداث البحرية في هامبتون رودز ، فيرجينيا ، والتي تضمنت مبارزة بين السفن الحديدية مراقب و ميريماك ، يوضح بشكل مقنع كفاءة طلاء الحديد في إيقاف المقذوفات. بعد ذلك بوقت قصير ، اجتاحت & # 8216monitor fever & # 8217 الأمة حيث ضغط المتحمسون المتحمسون لبناء أسطول ضخم من الحديد. أصيب ضباط الجيش أيضًا بهذه الحمى ، وسرعان ما ظهرت عربات السكك الحديدية الحديدية في جميع أنحاء البلاد. على نحو ملائم ، أطلقت عليهم القوات اسم مراقبي السكك الحديدية ، تكريما للسفينة الفيدرالية التي ألهمت الحمى.

كانت شاشات السكك الحديدية الأولى تشبه عربات النقل الحديدية. تم إطلاق قطع مدفعية خفيفة من الفتحات المقطوعة في الهيكل. سمحت فتحات الأسلحة الصغيرة المقطوعة في الجانبين للمشاة بتكملة نيران المدافع الرئيسية. كان درع السيارة & # 8217s سميكًا بدرجة كافية لتحمل نيران الأسلحة الصغيرة ، ومع ذلك ، فقد قام القادة عمومًا بنقل الشاشات على شكل عربة نقل إلى مناطق معروفة بأنها مليئة بالمقاتلين.

حمل مراقبو السكك الحديدية العديد من جنود المشاة. ومع ذلك ، لا بد أن إطلاق المدفعية والبنادق من داخل الحدود الضيقة لعربة سكة حديد كان أمرًا محيرًا وخطيرًا. في النهاية ، حمل المراقبون رجلين بنادق مع بنادق متكررة داخل السيارة ، والتي كانت تحتوي على قطعة مدفعية مثبتة في الجزء العلوي من السيارة التي تسيطر على جميع جوانب القطار. أدى هذا الترتيب إلى فصل المشاة عن المدفعية مع زيادة قوة النيران بشكل كبير ، ولكن أشار مراسل واحد على الأقل غير متأثر إلى أنه & # 8216hermaphrodite. & # 8217

وسيلة أخرى لفصل المشاة عن المدفعية كانت عربة البندقية. كانت سيارات البنادق تشبه عربات النقل العادية ، ولكن تم وضع درعها داخل السيارات. قدمت فتحات المسكيت من جميع الجوانب لأطقمهم مجالًا واسعًا من النيران للأسلحة الخفيفة. مثل شاشات السكك الحديدية الحاملة للمدفعية ، يمكن لعربات البنادق حماية ميزات السكك الحديدية الرئيسية وحماية المصلحين والإشراف على حراس السكك الحديدية ومرافقة قطارات الإمداد. مثلما أنذر مراقبو البنادق بالدبابات الحديثة ، كانت سيارات البنادق إصدارات مبكرة من مركبات القتال المشاة.

إلى جانب سيارات البنادق ، ظهر نوع جديد من أجهزة مراقبة السكك الحديدية التي تستخدم قذائف سميكة ومنحدرة من الحديد والتي يمكن أن تحرف مقذوفات المدفعية الخفيفة & # 8211 وهي قدرة مهمة عندما كانت مدفعية الحصان الكونفدرالية تكمن في مكان قريب. كانت شاشات السكك الحديدية الجديدة هذه تشبه الأهرامات الممدودة وكانت بنفس شكل السفن الحديدية المكسوة (لم يتم استخدام الأبراج مع المدفعية الخفيفة على شاشات السكك الحديدية ، على الرغم من استخدام عربات السكك الحديدية المدرعة في النزاعات اللاحقة). بدروعها ومدافعها السميكة ، كانت شاشات السكة الحديد هذه مشابهة للدبابات الحديثة.

شكلت سيارات البنادق والشاشات المقترنة بقاطرة قطارًا مدرعًا (أو مدرعًا). يتألف القطار البسيط المصنوع من حديد من قاطرة وجهاز مراقبة للسكك الحديدية. على النحو الأمثل ، استخدم قطار حديدي عددًا من السيارات في تسلسل محدد كما فعلت القطارات المسلحة. ركب مراقب سكة حديد عند كل طرف من طرفي القطار. إلى جانب هذه كانت عربات البنادق ، مع وضع القاطرة والعطاء في المنتصف. وزع أمر المسيرة القوة النارية بالتساوي ، وقدم دعمًا متبادلًا للأسلحة الصغيرة ونيران المدفعية ، ووفر للقاطرة بعض الحماية. لم تكن جميع القطارات الحديدية تحتوي على نفس العدد من السيارات ، ولكن هذا الترتيب الفعال للمسيرة أصبح مثاليًا للقطارات المدرعة التي استخدمتها العديد من الدول لاحقًا. في الواقع ، تستخدم القوات المدرعة الحديثة اليوم نهجًا مشابهًا للأسلحة المشتركة لقوة نيران الدعم المتبادل ، على الرغم من أن المركبات تعمل بشكل مستقل بدلاً من أن تقترن معًا في وحدات ، وبالطبع لا تقتصر على القضبان.

في حين أن الدروع قد تحمي المعدات الدارجة من المقذوفات ، فإن العبوات الناسفة المزروعة في قاع الطريق تشكل تهديدات خطيرة للقطارات من جميع الأنواع. تضمنت هذه الطوربيدات (المعروفة اليوم باسم المناجم) قذائف مدفعية بسيطة مزودة بصمامات إيقاعية بالإضافة إلى أجهزة مفخخة بالضغط ومملوءة بالبارود. عندما يتم دفنها في قاع الطريق تحت مرافقة ، يمكن أن تنفجر طوربيدات بواسطة قطار عابر. بعض الطوربيدات ، خاصة تلك التي تستخدم قذائف المدفعية ، رفعت القاطرات تمامًا عن المسارات وحطمت عربات الشحن.

بسبب المخاطر العديدة التي قد تكون موجودة على القضبان ، دفعت بعض القاطرات الفيدرالية عربات مسطحة محملة فوق القضبان لتفقد المسارات أو لتفجير طوربيدات قبل مرور القاطرة القيمة عليها. هذه العربات المسطحة ، المعروفة اليوم باسم سيارات التحكم أو سيارات الدفع أو مراقبة السيارات (يجب عدم الخلط بينها وبين شاشات السكك الحديدية) ، تحمي القاطرات أيضًا من الكباش.

طريقة أخرى لمنع الهجمات على القطارات الفيدرالية كانت وضع الرهائن مع التعاطف الكونفدرالي في القطارات. حتى أن بعض القادة الفدراليين أصدروا قرارات شديدة القسوة تهدد بترحيل السكان المحليين أو تدمير مزارعهم إذا حدثت عمليات نهب على خطوط السكك الحديدية المحلية.

كما استخدم المتحاربون مركبات أخرى على خطوط السكك الحديدية. تم استخدام عربات اليد و # 8211 المركبات الصغيرة ولكن النفعية & # 8211 لفحص القضبان ونقل الموظفين المهمين وإخلاء الجرحى. كما ساعدوا القوات على الهروب من القوات المتفوقة والاستطلاع في المواقف التكتيكية المرنة. في هذا الدور ، كانوا أكثر تخفيًا من القاطرات ، على الرغم من افتقارهم إلى سرعة قاطرة & # 8217s وكابينة واقية. كانت بعض عربات اليد كبيرة بما يكفي لنقل العديد من الرجال ، بما في ذلك الحراس ، وكانت وسيلة نقل قيّمة إذا كانت القاطرة غير متوفرة. في إحدى الحالات ، حملت سيارة يدوية كبيرة مسدس Parrott ذو 10 مدقة للمبارزة ببطارية سكة حديد كونفدرالية أكبر بكثير.

نظرًا لأن القاطرات القابلة للتشغيل كانت مرتفعة الثمن أثناء الحرب ، لم يكن من المفيد دائمًا استخدامها في مهام تكفي فيها مركبة أصغر. لذلك ، طبق الفدراليون التكنولوجيا الجاهزة في الحرب ، مستخدمين سيارات الركاب البخارية المطورة حديثًا (حافلات السكك الحديدية ذاتية الدفع) لتفقد المسارات وتقديم الأجور إلى المواقع المعزولة. في مثل هذه المهام ، حملت السيارات بعض الدروع الداخلية التي تحمي المحرك البخاري وكذلك الطاقم ، مما جعل سيارات الركاب البخارية رائدة في عربات السكك الحديدية المدرعة ذاتية الدفع أو ، كما أطلق عليها الروس ، طرادات السكك الحديدية. أثبتت عربات السكك الحديدية المدججة بالسلاح هذه بدائل جيدة للقطارات المدرعة ، حيث أن العديد من السيارات لم تكن تعتمد على قاطرة واحدة للتنقل.

تميزت عمليات السكك الحديدية في الحرب الأهلية بالاستخدام الواسع النطاق للقاطرات والعربات الدارجة لدعم الجيوش تكتيكيًا ولوجستيًا. وضع الأمريكيون سوابق لمجموعة متنوعة من المركبات القتالية المدرعة الحديثة ، بما في ذلك عربات السكك الحديدية المدرعة والقطارات المدرعة وبطاريات السكك الحديدية وأسلحة السكك الحديدية الأخرى. علاوة على ذلك ، يمكن للدبابات وناقلات الجند المدرعة ومركبات المهندسين والمدفعية ذاتية الدفع أن تدعي أيضًا أن أسلحة السكك الحديدية الأمريكية هي أسلافهم المفكرون.


كتب هذا المقال Alan R. Koenig وظهر في الأصل في عدد سبتمبر 1996 من أمريكا & # 8217s الحرب الأهلية مجلة.

لمزيد من المقالات الرائعة تأكد من الاشتراك فيها أمريكا & # 8217s الحرب الأهلية مجلة اليوم!


السكك الحديدية: أول عمل تجاري كبير

ابتداءً من منتصف القرن السادس عشر ، كانت السكك الحديدية المحلية في جميع أنحاء العالم بمثابة وسيلة لنقل الفحم وخام الحديد من المناجم إلى المناطق الساحلية المنخفضة. كانت الخيول تجذب العربات على طول القضبان المصنوعة من الخشب والحديد فيما بعد. في عشرينيات القرن التاسع عشر ، قدم الإنجليز أول محرك قاطرة بخاري ناجح. مع اقتطاع الطرق ، تحولت مناطق التعدين إلى مراكز صناعية ومواقع ساحلية إلى موانئ مزدحمة.

في الولايات المتحدة في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر ، ربطت خطوط السكك الحديدية مدن الموانئ بالمناطق النائية ، وبحلول خمسينيات القرن التاسع عشر ، اندفعوا غربًا وساعدوا في تسوية الحدود. من المحطات الشرقية ، نمت السكك الحديدية الأمريكية بوتيرة مذهلة: من 23 ميلاً من السكة الحديدية في عام 1830 إلى 240 ألف ميل بحلول عام 1910. وكما أشار تقرير أتشيسون وبايك للسكك الحديدية لعام 1866 ، فإن التجارة الحالية كبيرة جدًا ، وبسرعة كبيرة على زيادة أن سلطة السكك الحديدية المختصة تعرب عن اعتقادها بأنه في غضون أقل من خمس سنوات من الافتتاح ، لن يكون مسارًا واحدًا مناسبًا للأعمال المتدفقة إليه ". 5 المركبات الأولى التي تجاوزت سرعة الحصان ، ضغطت القاطرات الرحلات التي تستغرق أسبوعًا إلى أيام. بحلول منتصف القرن ، نقلت السكك الحديدية الناس والمواد الخام والبضائع في جميع أنحاء البلاد بسرعة نسبية ورخيصة ، وفي معظم الأحيان ، في جميع الفصول والأحوال الجوية.

مع إنشاء الخطوط العابرة للقارات ، بدأت الأنظمة التكنولوجية المشتركة بين خطوط السكك الحديدية الحكومية في الظهور. لم يكن تنسيق الوظائف اختيارًا بل ضرورة حتى تتمكن خطوط السكك الحديدية من أداء أبسط الخدمات المتمثلة في العمل في الوقت المحدد وتجنب الحوادث الكارثية. قد يقع الركاب والموظفون والمباني القريبة والمواشي والمشاة ضحية للقوة العنيفة لقطارات القاطرات التي تعمل بسرعات غير مسبوقة أو للشرارات الخطرة التي تنبعث منها. في عام 1841 ، أدى تصادم مأساوي لقطارين على السكة الحديدية الغربية في ماساتشوستس إلى مقتل قائد وراكب وإصابة سبعة عشر آخرين ، مما جعل الحاجة ملحة لإنشاء جداول زمنية محددة والالتزام بها. 6 دعا "تقرير تجنب الاصطدامات والموظفين الحاكمين" الناتج إلى نظام محدد بوضوح للمسؤوليات وخطوط الاتصال.

مع توسع المسارات عبر المناطق الجغرافية ، تطلب الحجم الهائل للعمليات - من المسح والهندسة إلى الجدولة والمحاسبة - تنظيمًا على نطاق واسع. شكلت أنظمة دعم الصناعة الجديدة - في الإدارة ، والتمويل ، وتحليل الأعمال ، والتوزيع - البنية التحتية التي ستظهر منها مؤسسة الأعمال الحديثة. ”منظمات السكك الحديدية. . . كانوا أكبر وأغنى المنظمات في البلاد ، ثم العالم ، "يجادل عالم الاجتماع تشارلز بيرو. "لقد وضعوا أشكالًا تنظيمية من شأنها أن تهيمن على كل الصناعة للقرن القادم." 7


هوت تراك

مقطع إخباري محلي

ظهر موقع Reader Railroad في الأخبار مؤخرًا بسبب علاقته بالصور المتحركة الكبرى في عام 2007. وظهرت القاطرة البخارية رقم 2 ومجموعة متنوعة من عربات السكك الحديدية في كل من الحائز على جائزة الأوسكار & quotThere Will be Blood & quot وتم ترشيح أوسكار & quot3: 10 لـ Yuma. & quot

اعترافًا بقصة رائعة ، قام فرع Little Rock ABC - KATV 7 - بتصوير لقطات جديدة في Reader. أضافوا مقطع الفيديو المؤرشف الخاص بهم عن الأيام الأخيرة من قطار الناقل المشترك لـ Reader Railroad في السبعينيات وأربعينيات القرن الماضي وأنشأوا مقطعًا رائعًا عن & quotAll About Arkansas & quot. تم بثه مباشرة بعد حفل توزيع جوائز الأوسكار في 24 فبراير ومرة ​​أخرى في اليوم التالي. انقر فوق السهم لمشاهدة هذه القصة الثاقبة والمجاملة لـ Reader Railroad الماضي والحاضر والمستقبل هنا:


اليوم وغدا

تمتلك شركة أمتراك ما يقرب من 50 عامًا من التاريخ الأمريكي الغني ، ونحن فخورون بالجهود التي بذلناها في خدمة السكك الحديدية للركاب بين المدن. منذ بدء العمليات في عام 1971 ، عملنا بلا كلل على تحويل شكل كلاسيكي من وسائل النقل ، مع الحفاظ على جوانب السفر بالقطار الخالدة ، مع تحديث الجوانب المناسبة لذلك. في السنة المالية 2019 ، حملت شركة أمتراك أكثر من 32 مليون عميل - مما يثبت أن حب أمريكا الطويل للسفر لا يزال يحتضن وسيلة النقل الكلاسيكية لدينا في شكلها الحديث.

الحفاظ على القطار - وتحسينه!

عندما تولت شركة أمتراك خدمة الركاب بين المدن في عام 1971 ، واجهت الشركة الناشئة مجموعة هائلة من التحديات: كانت المعدات متقادمة وصعبة التشغيل ، وانخفض عدد الركاب لسنوات ، ولم يعرف أحد كيف يمكن لمجموعة صغيرة من الرجال والنساء المتفانين إعادة اختراع شبكة وطنية متماسكة معًا من 20 خدمة وخط سكك حديدية متباينة.

لم يكن الأمر سهلاً - لكننا فعلناه. بدأت شركة Amtrak بفرز أسطولها ، واتخاذ القرار الجريء لتجديد المعدات القابلة للإصلاح بأنظمة تدفئة وإضاءة كهربائية جديدة ، مع طلب أسطول جديد بالكامل من السيارات ذات المستوى الواحد القادرة على الخدمة عالية السرعة ، والسيارات الجريئة ثنائية المستوى التي سيوفر إقامة فسيحة ومريحة على الطرق الغربية.

في عام 1976 ، استحوذت شركة امتراك على معظم الخطوط المتدهورة بشدة بين واشنطن ونيويورك وبوسطن من خط السكك الحديدية المركزي المفلس بن بين. بالنسبة للكثيرين ، كانت هذه مسؤولية ، لكننا رأينا الإمكانات الكامنة في طريق مباشر يربط بين المراكز السكانية في الساحل الشرقي ، ومع الكثير من العمل الشاق ، قمنا ببنائه ليصبح 125 ميلاً في الساعة. طريق السكك الحديدية. في التسعينيات ، بدأت شركة امتراك برنامجها لجلب السكك الحديدية عالية السرعة إلى أمريكا اسيلا اكسبريس. We rebuilt parts of the Northeast Corridor (NEC) and improved the electric overhead power system so that all of our trains would be faster and we partnered with Bombardier Transportation and Alstom to bring fast, comfortable high-speed service to the Northeast.

Today, we’re operating a national system that comprises long-distance, state-supported and Northeast Corridor services that connect communities, regions and modes of transportation across the country. We’ve partnered with 17 states through 20 agencies to provide train service around America, bringing faster and more frequent train service to destinations as varied as Chicago, Seattle, Los Angeles and St. Louis.

Not Just a Storied Past — A Bright Future!

We have made great strides in our nearly five decades in the railroad business. And as Amtrak grows, so does our capacity to meet national needs such as stimulating and supporting local and regional economies contributing to national emergency response, congestion mitigation and emissions reduction and reducing our nation’s reliance on foreign oil.

We’re not just a mode with a past — we have a bright future and an important present. Even in regions where we’re not able to provide the twice-hourly service that’s the hallmark of our NEC, we provide many Americans with an affordable and accessible intercity transportation option. Amtrak serves more than 500 communities nationwide, more than 150 of them rural more than half of our destinations are served exclusively by our 15 national network routes.

We are determined to continue to build the equipment, infrastructure and organization needed to sustain our growing ridership and will do so by investing in critical projects that will enhance the passenger experience for years to come. We look forward to ensuring Amtrak continues to play an important role in the national transportation network for the next 50 years and beyond by providing travelers with a safe, efficient and reliable experience. To commemorate our past, celebrate our present and portray our future, our employees have put together this website that includes stories, anecdotes and memorabilia. We hope you’ll take a look. And we hope to see you on one of our trains sometime in the near future.


United States Rail Lines

America’s freight railroads operate the safest, most efficient, cost-effective, and environmentally sound freight transportation system in the world — and the Association of American Railroads (AAR) is committed to keeping it that way. Founded in 1934, AAR is the world’s leading railroad policy, research, standard setting, and technology organization that focuses on the safety and productivity of the U.S. freight rail industry. AAR Full members include the major freight railroads in the United States, Canada and Mexico, as well as Amtrak. Affiliates and Associates include non-Class I and commuter railroads, rail supply companies, engineering firms, signal and communications firms, and rail car owners.

425 3rd Street SW Washington, DC 20024

Get freight rail industry news right to your inbox, from important policy updates to fun facts about America’s private, nearly 140,000-mile network.

We use cookies to create a better user experience, analyze site traffic, personalize content and serve targeted ads. By using this site, you consent to cookie use. Learn more in Privacy Policy in the footer below. If you are a California resident, refer to our CA Privacy Notice, which explains your CA privacy rights and how you can exercise them.


شاهد الفيديو: سكك حديد السودان طريق الحياة (شهر اكتوبر 2021).