معلومة

فوك وولف مهاجم 56 ستوسر (فالكون)


فوك وولف مهاجم 56 ستوسر (فالكون)

كانت Focke-Wulf Fw 56 Stösser (Falcon) طائرة تدريب متقدمة تم استخدامها في مدارس الطيارين المقاتلين الألمان طوال الحرب العالمية الثانية.

تم تصميم Fw 56 خلال عام 1933 استجابة لمتطلبات وزارة الطيران لمدرب متقدم. كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات جناح مظلي بهيكل سفلي ثابت ، ومبنية حول جسم أنبوبي فولاذي مع غطاء من المعدن والقماش.

قام أول نموذج أولي برحلته الأولى في نوفمبر 1933. وكان الجناح مبنيًا بهيكل خشبي ومغطى بالخشب الرقائقي والقماش. كشفت الاختبارات عن مشاكل في الهيكل السفلي ، وبالتالي تم استبدال معدات الهبوط على V2 ، النموذج الأولي الثاني. كان لهذا أيضًا جناح معدني بالكامل. تبع محرك V3 في فبراير 1934 ، مع الجناح الخشبي الأصلي والهيكل السفلي المعدل. أعقب النماذج الأولية ثلاث سلاسل ما قبل الإنتاج من سلسلة A-0 ، اثنتان مسلحتان بمدفعين رشاشين مقاس 7.92 ملم وثلاث قنابل تدريب 22 رطلاً بينما حملت الثالثة مدفعًا واحدًا.

في صيف عام 1935 ، تنافست Fw 56 ضد Arado Ar 76 و Heinkel He 74 للفوز بعقد إنتاج كمقاتل دفاع منزلي ومدرب متقدم. فازت Fw 56 بالمسابقة ، وتم طلب إنتاجها في دور المدرب المتقدم.

خلال عام 1935 ، استخدم إرنست أوديت Fw 56 أيضًا لاختبار قصف الغطس. لقد كانت طائرة متينة بخطوط نظيفة أعطتها سرعة غوص عالية وسمح لها بالبقاء على قيد الحياة عند الانسحاب. كان Udet قد شهد عرضًا لقصف الغوص بواسطة Curtiss Helldiver في الولايات المتحدة ، وأجرى اختبارات عام 1935 باستخدام Fw 56 شخصيًا. في العام التالي ، كرئيس للقسم الفني في RLM ، كان Udet قادرًا على وضع دعمه لمفجر الغطس موضع التنفيذ.

بين عامي 1934 و 1940 ، تم إنتاج حوالي 1000 طائرة من طراز Fw 56A-1a ، قادرة على حمل مدفع رشاش واحد أو مدفعين عيار 7.9 ملم. تم استخدام الطائرة في مدارس تدريب الطيارين المقاتلين التابعة لـ Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى الخدمة في القوات الجوية النمساوية والهنغارية ولإجراء تجارب في سحب الطائرات الشراعية وللمساعدة في تطوير فكرة مفهوم الخطأ `` على الظهر ''. بمثابة الجزء العلوي من تركيبة Fw 56 / DFS 230.

المحرك: محرك Argus As 10C Series III بثماني أسطوانات مقلوب ومبرد بالهواء
القوة: 240 حصان
الطاقم: واحد
امتداد الجناح: 34 قدمًا 7 بوصة
الطول: 25 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 4 بوصة
الوزن فارغ: 1،477 رطل
الوزن المحمل: 2.171 رطل
السرعة القصوى: 166 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 152 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
سقف الخدمة: 20.340 قدم
معدل الصعود: 1،650 قدم / دقيقة
التسلح: رشاشان من طراز MG 17 مقاس 7.9 مم
حمولة القنابل: ثلاث قنابل 22 رطلاً


فوك وولف مهاجم 56 ستيسر

كان Focke Wulf Fw 56 St sser (الألمانية: goshawk) مدربًا متقدمًا ذو محرك واحد وعالي الجناحين أحادي السطح ، تم بناؤه في ثلاثينيات القرن الماضي في ألمانيا.

تم تطويره ، وفقًا لطلب من وزارة الطيران في Reich للحصول على مدرب مقاتلة متقدم ، من قبل Kurt Tank ، كبير المهندسين في Focke-Wulf. كما تم اعتباره للاستخدام المحتمل كمقاتل للدفاع عن المنزل.

طار النموذج الأولي لأول مرة في نوفمبر 1933. أُدخل نموذج أولي ثانٍ بعض التعديلات على جسم الطائرة ، وأجنحة معدنية بدلاً من خشبية لاختبار الطيران. عاد النموذج الأولي الثالث ، الذي طار في فبراير 1934 ، إلى الجناح الخشبي وأرضي المصممين الفنيين.

بعد مقارنة الرحلات الجوية في عام 1935 ضد منافسيها - أرادو آر 76 وهينكل هي 74 - أمرت وزارة الطيران ببدء الإنتاج. تم بناء حوالي 1000 طائرة ، معظمها مستخدمة من قبل ألمانيا ، على الرغم من استخدام الأرقام من قبل النمسا والمجر. تم بيع القليل منها للاستخدام الخاص ، على سبيل المثال إلى جيرد أكجليس ، الذي أسس فيما بعد شركة طائرات الهليكوبتر Focke-Achgelis مع Henrich Focke.

اختبر إرنست أوديت ، أحد المدافعين عن استخدام قاذفات القنابل ، النموذج الأولي الثاني - Fw 56 V2 - في هذا الدور ، وبناءً على توصيته ، تم إيلاء اهتمام أكبر لتطوير قاذفات القنابل.

كانت Fw 56 طائرة عالية الجناح بها جسم من أنابيب فولاذية ، ومكسوة بالمعادن في المقدمة ، وقماش في مكان آخر. كان الجناح من الخشب ، مغطى في الغالب بالخشب الرقائقي ، بينما كانت الحافة الخلفية مغطاة بالقماش. تم إصلاح الهيكل السفلي المكون من ثلاث نقاط ويمتلك انزلاق خلفي.

مهاجم 56 أ: النموذج الأولي الأول.
Fw 56 V2: النموذج الأولي الثاني.
Fw 56 V3: النموذج الأولي الثالث.
Fw 56A-0: ثلاث طائرات ما قبل الإنتاج.
Fw 56A-1: جهاز تدريب متقدم بمقعد واحد. نسخة الإنتاج الرئيسية.

بيانات من Die Deutsche Luftr stung 1933-1945

الخصائص العامة
الطاقم: 1
الطول: 7.6 م (24 قدم 11 بوصة)
باع الجناح: 10.5 م (34 قدم 5 بوصات)
الارتفاع: 2.6 م (8 قدم 6 بوصات)
مساحة الجناح: 14 م 2 (150 قدم مربع)
الوزن فارغ: 755 كجم (1664 رطلاً)
الوزن الإجمالي: 985 كجم (2172 رطلاً)
المحرك: 1 ارجوس As 10C محرك مكبس V-8 مقلوب ومبرد بالهواء ، 176.5 كيلو واط (236.7 حصان) (تم التحويل من PS)

أداء
السرعة القصوى: 278 كم / ساعة (173 ميلاً في الساعة 150 عقدة) عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 255 كم / ساعة (158 ميلاً في الساعة 138 عقدة)

سرعة الهبوط: 90 كم / ساعة (56 ميل / ساعة)
المدى: 385 كم (239 ميل 208 نمي)
سقف الخدمة: 6،200 م (20،341 قدم)
معدل الصعود: 8.42 م / ث (1،657 قدم / دقيقة)
الوقت اللازم للارتفاع: 1000 م (3281 قدمًا) في 2.2 دقيقة


فوك وولف أف دبليو -56

كانت قمرة القيادة تفتقر إلى أدوات الطائرات الحديثة. كان هناك مؤشر السرعة ومقياس الارتفاع ومقياس الوقود ومقياس ضغط الزيت. كانت المعدات اللاسلكية لا تزال في مراحلها الأولى. قبل اختراع الترانزستورات ، كانت هذه ترانزستورات تضيف قدرًا كبيرًا من الوزن ، خاصة للطائرات الأصغر.

تم إنتاج ما مجموعه 956 طائرة Focke Wulf FW-56.

أرسي فوك وولف FW-56

أرسي فوك وولف FW-56

أرسل لنا مارتن براون من لينز ، النمسا ([email protected]) الصورة أعلاه للمركبة الرائعة Focke Wulf FW-56 التي بناها والده حوالي عام 1987. يقوم مارتن بجمع أكبر قدر ممكن من المعلومات حول RC Focke Wulf FW-56 ، وإذا كان لديك أي شيء ، فسيكون ممتنًا لو سمع منك.

أرسي فوك وولف FW-56

تلقينا رسالة البريد الإلكتروني التالية من بيل جايلورد ، منشئ الخدوش والنشرة الإعلانية: "مرفق عبارة عن صورة لجهاز RC Focke Wulf FW-56 الخاص بي. يبلغ طول جناحيه 32 بوصة ، ويعمل بالطاقة الكهربائية. . لقد طار عدة مرات. أنا أحب الموقع ، وأرى أنك تحب طرازات RC ، كما أفعل. لدي بعض الصور لنماذج مبنية بخدش أقل ، والتي قد تهمك للموقع. "


تصميم

تم تطويره ، وفقًا لطلب من وزارة الطيران في Reich للحصول على مدرب مقاتلة متقدم ، من قبل Kurt Tank ، كبير المهندسين في Focke-Wulf. كما تم اعتباره للاستخدام المحتمل كمقاتل للدفاع عن المنزل.

طار النموذج الأولي لأول مرة في نوفمبر 1933. النموذج الأولي الثاني أدخل بعض التعديلات على جسم الطائرة ، وأجنحة معدنية بدلاً من خشبية لاختبار الطيران. عاد النموذج الأولي الثالث ، الذي طار في فبراير 1934 ، إلى الجناح الخشبي وأرضي المصممين الفنيين.

بعد مقارنة الرحلات الجوية في عام 1935 ضد منافسيها - أرادو آر 76 وهينكل هي 74 - أمرت وزارة الطيران ببدء الإنتاج. تم بناء حوالي 1000 طائرة ، معظمها مستخدمة من قبل ألمانيا ، على الرغم من استخدام الأرقام من قبل النمسا والمجر. تم بيع القليل منها للاستخدام الخاص ، على سبيل المثال إلى جيرد أكجليس ، الذي أسس فيما بعد شركة طائرات الهليكوبتر Focke-Achgelis مع Henrich Focke.

اختبر إرنست أوديت ، أحد المدافعين عن استخدام قاذفات الغوص ، النموذج الأولي الثاني - Fw 56 V2 - في هذا الدور ، وبناءً على توصيته ، تم إيلاء اهتمام أكبر لتطوير قاذفات القنابل.

كانت Fw 56 طائرة عالية الجناح بها جسم من أنابيب فولاذية ، ومكسوة بالمعادن في المقدمة ، وقماش في مكان آخر. كان الجناح من الخشب ، مغطى في الغالب بالخشب الرقائقي ، بينما كانت الحافة الخلفية مغطاة بالقماش. تم إصلاح الهيكل السفلي المكون من ثلاث نقاط ويمتلك انزلاق خلفي.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

تأسست الشركة في بريمن في 24 أكتوبر 1923 م Bremer Flugzeugbau AG بواسطة البروفيسور هنريش فوك ، & # 912 & # 93 جورج وولف & # 913 & # 93 والدكتور rer. بول. Werner Naumann & # 914 & # 93 على الفور تقريبًا أعادوا تسمية الشركة شركة Focke-Wulf Flugzeugbau AG (لاحقًا Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH). & # 915 & # 93

اندمجت Focke-Wulf ، تحت ضغط الحكومة ، مع Albatros-Flugzeugwerke من برلين في عام 1931. أصبح المهندس Albatros-Flugzeugwerke وطيار الاختبار Kurt Tank رئيسًا للقسم الفني وبدأ العمل في Fw 44 شتيجليتز (طائر الحسون).

أصبح الدكتور لودفيج روزيليوس رئيسًا لمجلس الإدارة في عام 1925 وسلمه لأخيه فريدريش في أوائل عام 1933. وفي عام 1938 ، زادت حصتها من شركة Roselius 'HAG إلى 46٪ وحصلت شركة C. Lorenz AG على 28٪. أعيد تشكيل الشركة باسم Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH ولم تعد مضطرة لنشر حساباتها. حدث ضخ كبير لرأس المال في هذا الوقت. & # 916 & # 93

في أغسطس من عام 1933 ، حصل كل من هانز هول ورودولف شوبرت على توكيل رسمي على فرع Focke-Wulf في برلين. ثم في أكتوبر 1933 ، تم تسجيل Focke-Wulf Flugzeugbau AG Albatros Berlin رسميًا في وزارة التجارة. & # 917 & # 93

ظل الدكتور Roselius دائمًا القوة الدافعة لـ Focke-Wulf. غالبًا ما التقى هو وأقرب معاونيه ، باربرا جويت ، بالمدير الفني البروفيسور كورت تانك. عندما توفي Roselius في مايو 1943 ، واصل Heinrich Puvogel التعامل مع الشؤون المالية لـ Focke-Wulf كرئيس لشركة Seehandel AG & # 918 & # 93

عرضت Hanna Reitsch طائرة Focke-Wulf Fw 61 ، وهي أول طائرة هليكوبتر يمكن التحكم فيها بالكامل (على عكس autogyro) ، في برلين في عام 1938. & # 919 & # 93 حلقت طائرة Fw 200 ذات المحركات الأربعة بدون توقف بين برلين ومدينة نيويورك في 10 أغسطس. ، 1938 ، استغرقت الرحلة 24 ساعة و 56 دقيقة. كانت أول طائرة تطير على هذا الطريق دون توقف. استغرقت رحلة العودة في 13 أغسطس 1938 19 ساعة و 47 دقيقة. يتم الاحتفال بهذه الرحلات بلوحة في شارع Böttcherstraße في بريمن.

مهاجم 190 Würger (طائر الجزار) ، المصمم من عام 1938 فصاعدًا ، والذي تم إنتاجه بكميات من أوائل عام 1941 إلى عام 1945 ، كان مقاتلاً أساسيًا بمقعد واحد وفتوافا خلال الحرب العالمية الثانية.

أدى القصف المتكرر لبريمن في الحرب العالمية الثانية إلى نقل مصانع الإنتاج الضخم إلى ألمانيا الشرقية وبولندا ، مع AGO Flugzeugwerke of Oschersleben كمقاول رئيسي من الباطن لـ Fw 190. استخدمت هذه المصانع العديد من العمال الأجانب والسخرة ، ومن عام 1944 أيضًا أسرى الحرب. أنتج مصنع Focke-Wulf الذي تبلغ مساحته 100 فدان (0.40 & # 160km 2) في Marienburg ما يقرب من نصف جميع Fw 190s وقصفه سلاح الجو الثامن في 9 أكتوبر 1943. & # 9110 & # 93

عمل العديد من عمال Focke-Wulf ، بما في ذلك Kurt Tank ، في Instituto Aerotécnico في قرطبة ، الأرجنتين بين عامي 1947 و 1955. بدأت Focke-Wulf في صناعة الطائرات الشراعية في عام 1951 ، وفي عام 1955 ، بدأت الطائرات بمحركات. انضم Focke-Wulf و Weserflug و Hamburger Flugzeugbau في عام 1961 لتشكيل Entwicklungsring Nord (ERNO) لتطوير الصواريخ.


فوك وولف أف دبليو -56 ستوسر

نص حول التطوير.

إصدارات.

معلومات تقنية
أبعاد:
طول: 7،7 م جناحيها: 10،5 م
ارتفاع: 3،55 م جناح الطائرة: 14 م 2
الأوزان:
الوزن الفارغ: 695 كجم الأعلى. بدء الوزن: 995 كجم
العروض:
الأعلى. سرعة: 278 كم / ساعة سرعة التسلق: - م / دقيقة
سرعة الانطلاق: - كم / ساعة
نطاق: 400 كم سقف الخدمة: 6200 م
متنوع:
نوع المحرك: واحد 240 حصان Argus 10C.
طاقم العمل: طيار واحد
التسلح: لا أحد

وترك الألمان الطائرة وراءهم في القاعدة الجوية توينثي. كانت في حالة جيدة واستخدمت بشكل رئيسي للألعاب البهلوانية بواسطة القبطان. سيبكيس.


FW-56 ستوسر

أردت دائمًا القيام بأحد هذه الإجراءات وقررت أن 52 & quot سيكون حجمًا مقبولًا ، إذا كان صغيرًا بعض الشيء. تم تصميم الطائرة من قبل ، وعلى الأخص من قبل ستيف سترات الذي قام بمهمة 70 & quot والتي يمكن العثور عليها في يوليو 95 Model Builder مع متابعة واضحة في إصدار أغسطس الذي لا يمكنني العثور عليه. كان نموذجه مفصلاً بشكل جيد للغاية وصحيح على نطاق واسع.

كنت أرغب أيضًا في زيادة التطوير في متجري لاستخدام أنبوب ألياف الكربون (& quotCF & quot) بدلاً من الخشب لهيكل الطائرة نظرًا لأن جسم الطائرة متعرج للغاية ويجب أن يكون مبالغًا فيه للتخلص من ذلك.

تحقيقا لهذه الغاية ، لقد صنعت أجهزة تجميع لإطار التعريشة الخلفية وأخرى لربط جسم الطائرة الأمامي بالذيل. يتم هز أنبوب CF في قسم Fwd تلقائيًا عبر فتحات تسمح بدخول الحواجز في المقدمة. كان الهدف الآخر هو التخلص من الفتحات قدر الإمكان ، ولذا فقد صنعت أيضًا محركًا قابلًا للإزالة يشتمل على المحرك ، وأجهزة التوجيه / الارتفاع ، و ESC والبطارية. يجب أن أقوم بعمل غطاء للطراز وسأصل إلى البطارية من أسفل القلنسوة عبر قسم قابل للإزالة.

بسيط جدًا حتى الآن ، ولكن لا توجد مساحة كبيرة في الذيل لعناصر التحكم.

الصور

لقد قررت في وقت مبكر ، مع كل ما يجري في الذيل ، كان من الأفضل أن أعمل على ذلك أولاً. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إغلاق كل شيء قبل أن أتمكن من القيام بالتوتير.

للقيام بذلك ، كان عليّ إنشاء الطعنة / الارتفاع وتحديد موقعها بشكل صحيح وتحديد ارتباطها. لا توجد أذرع جرس 180 درجة يمكن أن أجدها تناسب هذا النموذج ، لذلك صنعت واحدة من شريط نحاسي - لها أذرع متوازية لأن هذه أكثر أمانًا ولن يتم تدويرها تحت الحمل. إنه يدور على قضيب نحاسي مثبت في بطانات نايلون أسيرة - خالٍ جدًا ولا يوجد انحدار.

يوجد بين الذراعين زوج من روابط الكرة التي يتم تثبيتها على الذراعين عبر برغي 2-56 يمر عبر الفوضى. تم لحام صامولة التثبيت ، وعندما كان كل شيء يعمل بسلاسة ، تم لحام المسمار أيضًا. تم بناء محراث المصعد - إعداد قضيب عزم الدوران على شكل & quotU & quot - بشكل آمن حيث لن يكون هناك وصول بمجرد تجميع النموذج. تم صنع هذا من سلك موسيقى 1/16 - مع جهاز كمبيوتر قصير في المنتصف - ملحومًا معًا ، ثم القرن فوق كل من الأسلاك النحاسية والملحومة. كما أنني قمت برسمه للحفاظ على الصدأ المحتوم.

يتم تشغيل كل هذا بواسطة كبل Sullivan المرن رقم 503 الذي ، على الرغم من اسمه ، لا يحب الثني كثيرًا. من الصعب نسج هذا الشيء من خارج التعريشة إلى الداخل أكثر مما يبدو وإيجاد مكان للقيام بذلك لا يتعارض مع المراسلين والحواجز ، مع إبقائه مستقيماً قدر الإمكان من الأنف . كان هناك حاجة إلى انحناء طفيف في القضيب الملولب 2-56 الذي يتجه إلى الوصلة الكروية السفلية لإنجاز ذلك بدون ربط.

لقد قمت بتصفيح مخطط الدفة بخمس طبقات من 1/32 شرائط وهي قوية جدًا. تشكل الشرائط الصلبة 1/16 أضلاعًا مع كتل ضغط صغيرة بينها جميعًا. تم وضع الطعنة على الزعنفة الطائرة بقطعتين من وتد 1/8 حتى أتمكن من تحديد موقعها بشكل إيجابي خلال العديد من & quoton & quoton & off & quot بالإضافة إلى توفير تثبيت أكثر أمانًا.


✔ Ophalen bij een afhaalpunt mogelijk
✔ Voor 15.00 uur besteld dezelfde dag verzonden

فوك وولف 56 ستوسر

كانت Focke-Wulf Fw 56 Stösser (Falcon) طائرة تدريب متقدمة تم استخدامها في مدارس الطيارين المقاتلين الألمان طوال الحرب العالمية الثانية.

تم تصميم Fw 56 خلال عام 1933 استجابة لمتطلبات وزارة الطيران لمدرب متقدم. كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات جناح مظلي بهيكل سفلي ثابت ، ومبنية حول جسم أنبوبي فولاذي مع غطاء من المعدن والقماش.

قام أول نموذج أولي برحلته الأولى في نوفمبر 1933. وكان الجناح مبنيًا بهيكل خشبي ومغطى بالخشب الرقائقي والقماش. كشفت الاختبارات عن مشاكل في الهيكل السفلي ، وبالتالي تم استبدال معدات الهبوط على V2 ، النموذج الأولي الثاني. كان لهذا أيضًا جناح معدني بالكامل. تبع محرك V3 في فبراير 1934 ، مع الجناح الخشبي الأصلي والهيكل السفلي المعدل. أعقب النماذج الأولية ثلاث سلاسل ما قبل الإنتاج من سلسلة A-0 ، اثنتان مسلحتان بمدفعين رشاشين مقاس 7.92 ملم وثلاث قنابل تدريب 22 رطلاً بينما حملت الثالثة مدفعًا واحدًا.

في صيف عام 1935 ، تنافست Fw 56 ضد Arado Ar 76 و Heinkel He 74 للفوز بعقد إنتاج كمقاتل دفاع منزلي ومدرب متقدم. فازت Fw 56 بالمسابقة ، وتم طلب إنتاجها في دور المدرب المتقدم.

خلال عام 1935 ، استخدم إرنست أوديت Fw 56 أيضًا لاختبار قصف الغطس. لقد كانت طائرة متينة بخطوط نظيفة أعطتها سرعة غوص عالية وسمح لها بالبقاء على قيد الحياة عند الانسحاب. كان Udet قد شهد عرضًا لقصف الغوص بواسطة Curtis Helldriver في الولايات المتحدة ، وأجرى اختبارات عام 1935 باستخدام Fw 56 شخصيًا. في العام التالي ، كرئيس للقسم الفني RLM & # 39s ، كان Udet قادرًا على وضع دعمه لمفجر الغطس موضع التنفيذ.

بين عامي 1934 و 1940 ، تم إنتاج حوالي 1000 طائرة من طراز Fw 56A-1a ، قادرة على حمل مدفع رشاش واحد أو مدفعين عيار 7.9 ملم. تم استخدام الطائرة في مدارس تدريب الطيارين المقاتلين Luftwaffe & # 39s خلال الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى الخدمة في القوات الجوية النمساوية والمجرية وللتجارب في سحب الطائرات الشراعية وللمساعدة في تطوير فكرة & # 39piggy back & # 39 مفهوم خطأ ، يعمل بمثابة الجزء العلوي من مجموعة Fw 56 / DFS 230.


Focke-Wulf Fw 56 Stosser (فالكون) - التاريخ

كاستور ، أعتذر عن نشر هذا على موضوعك الممتاز. ربما من خلال أفضل جهد مقياس من البلاستيك 1/72.

الصور

كاستور ، أعتذر عن نشر هذا على موضوعك الممتاز. ربما من خلال أفضل جهد مقياس من البلاستيك 1/72.

Rob- كان هذا تطويرًا لـ Do-335 ، لكن لم يتم بناؤه مطلقًا. لقد وجدت عرضًا جانبيًا تم نشره في الثمانينيات في Flug Revue وكان هذا كل ما احتاجه. توقعت أنه سيستخدم الجناح من إصدار b-2 335 (نسبة عرض إلى ارتفاع أعلى) نظرًا لأنه كان من المفترض أن يكون معترضًا ضد قاذفات القنابل ذات الارتفاعات العالية ، فإن B-29 كانت تعمل. حقًا لم يكن أي من المصهر يحتوي على -335 جزءًا ، ومحركين جديدين (جومو 222) ، وأطول بكثير وأكثر أناقة. كان يمكن أن تكون هذه آلة هائلة.

لم أتمكن من العثور على المقالة الأصلية بسرعة ولكني أرفقت صفحة من كتاب ميراندا لإعطاء فكرة. لا أحب رسوماته حقًا ، لذا سأجد هذه المقالة إذا كنت ترغب في ذلك. يطلق عليه P238 لسبب ما ، ربما خطأ.

لدي بعض الصور الأخرى للنموذج - في مكان ما. سأرى.

الصور

شكرا روب! السمكة عبارة عن مجموعة إصدار Airfix جديدة بمقياس 1/72. كان IL-2 عبارة عن مجموعة أدوات مصغرة دقيقة بمقياس 1/48. كان كلاهما ممتعًا للبناء ، ولا توجد مشكلات ، ولديهما قدر أكبر من PE مما يهمني التعامل معه مرة أخرى. بصراحة ، أحد أسباب عودتي إلى RC هو البصر. حتى عند ارتداء النظارات المكبرة ، كان من الصعب حقًا الاستمرار في التركيز على أجزاء PE بحجم رأس الدبوس الذي اضطررت إلى ثنيها بـ 4 طرق مختلفة!

راجع للشغل - كان IL-2 عبارة عن تصميم كامو مفصل بالكامل ، ثم تم تطبيق مثبت الشعر ، ثم رش الأكريليك الأبيض. في غضون دقائق ، بدأت في ضربه بفرشاة قاسية وماء لإنشاء طلاء كامو رخيص يؤثر على الروس الذين استخدموا في الحرب العالمية الثانية. نادرًا ما أرى طائرات RC وقد نجا من هذا التأثير ، ولكن هذا هو هدفي من أجل بنائي التالي.

شكرا روب! السمكة عبارة عن مجموعة إصدار Airfix جديدة بمقياس 1/72. كان IL-2 عبارة عن مجموعة أدوات مصغرة دقيقة بمقياس 1/48. كان كلاهما ممتعًا للبناء ، ولا توجد مشكلات ، ولديهما قدر أكبر من PE مما يهمني التعامل معه مرة أخرى. بصراحة ، أحد أسباب عودتي إلى RC هو البصر. حتى عند ارتداء النظارات المكبرة ، كان من الصعب حقًا الاستمرار في التركيز على أجزاء PE بحجم رأس الدبوس الذي اضطررت إلى ثنيها بـ 4 طرق مختلفة!

راجع للشغل - كان IL-2 عبارة عن بناء كامو مفصل بالكامل ، ثم تم تطبيق مثبت الشعر ، ثم رش الأكريليك الأبيض. في غضون دقائق ، بدأت في ضربه بفرشاة قاسية وماء لإنشاء طلاء كامو رخيص يؤثر على الروس الذين استخدموا في الحرب العالمية الثانية. نادرًا ما أرى طائرات RC تتأقلم مع هذا التأثير ، ولكن هذا هو هدفي من أجل بنائي التالي.


المركبات الآلية في الجيش البلغاري بين الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية

نشر بواسطة بيج بانزر & raquo 30 ديسمبر 2004 ، 23:59

معلومات رائعة عن الجنرالات البلغاريين في 1920-1939! انت ساعدتنى كثيرا! أكثر من ذلك بكثير!
بالنسبة للقادة البلغاريين - لم يكن لدي أي معلومات تقريبًا من قبل ، فقط بعض الأسماء ، ولكن لدي شيء عن السيارات ، تم استخدامها في الجيش البلغاري قبل عام 1940. قد يكون هذا مثيرًا للاهتمام بالنسبة لك ، وربما يمكنك إضافة بعض معلومات لهذه القائمة (على سبيل المثال ، نماذج أخرى ، أو صور ، أو العثور على بعض الأخطاء).

سيارات الاستطلاع والقادة ذات محورين

1. Phanomen Granit 30 - سلمت في عام 1936 (62 وحدة)
2. Tempo G-200 - سلمت في 1936-1941 (5 وحدات أو أكثر)
3. فيات 508 - تم تسليمها في عام 1934 (وحدات؟)
4. أوبل P4 - سلمت في عام 1936 (100 وحدة)

سيارات ثلاثية المحاور للقائد والركاب والبضائع

1. Steyr 440-B - سلمت في عام 1937 (333 وحدة)
2. تاترا 72 - تم تسليمها في عام 1936 (وحدات؟)

1. Pavesi-Fiat موديل P.4-100 P.C.26 - تم تسليمه في عام 1930
2. نموذج Pavesi-Fiat P.4-100 P.C.30 - تم تسليمه في عام 1935 (100 وحدة أو أكثر)
3. Pavesi-Fiat طراز P.4-100 P.C.30A - تم تسليمه في عام 1938 (50 وحدة أو أكثر)
4. Allis Chalmers WKO - تم تسليمه في عام 1938 (الوحدات)

1. مرسيدس بنز Lo-2000 - سلمت في 1936-1937 (336 وحدة)
2. مرسيدس بنز L-3000 - تم تسليمها في 1935-1943 (الوحدات)
3. Krupp L2H42 - تم تسليمه في عام 1935 (120 وحدة)
4. سيتروين 5 - تم تسليمها في عام 1932 (وحدات؟)
5. طراز رينو غير معروف - تم تسليمه عام 1926 (الوحدات).
6. Ford BB - تم تسليمه في عام 1931 (؟ وحدة)
7. Wikov موديل غير معروف - تم تسليمه في عام 1939 (وحدات؟)
8.أوبل ليفيرفاغن - تم تسليمها في عام 1936 (وحدات؟)
9. أوبل بليتز 3.6-36 - سلمت في 1939-1944 (1930 وحدة)

1. Phanomen Granit-25 - سلمت في 1936-1941 (250 وحدة)

المركبات الخاصة

1. Krupp-bakery L2H42 - تم تسليمه في عام 1935 (الوحدات)
2. محطة إشعاع Mersedes-Benz - تم تسليمها في عام 1936 (الوحدات)
3. صهريج Mersedes-Benz L-3000 - تم تسليمه في عام 1935 (الوحدات)
4. نموذج مركزي غير معروف لمدى صوت الحافلات - تم تسليمه في عام 1938 (وحدات؟)
5. Krupp-butcher L2H42 - تم تسليمه في عام 1935 (الوحدات)
6. طراز Crysler-radio مدى غير معروف - تم تسليمه في عام 1934 (وحدات؟)

ملاحظة: لسوء الحظ ، ما زلت لا أملك كتاب "المعدات والدروع في الجيش البلغاري": المركبات المدرعة 1935 - 1945 (الشاحنات والجرارات والسيارات 1935-45) لكالويان ماتيف ، لكني أرغب في شرائه.


سنه جديده سعيده! حظ موفق في حياتك عام 2005! تمتع بمزاج ممتاز خلال 2005!
BIGPanzer

نشر بواسطة بيج بانزر & raquo 02 كانون الثاني 2005، 13:41

نشر بواسطة ديبو & raquo 02 كانون الثاني 2005، 15:03

نشر بواسطة بيج بانزر & raquo 02 كانون الثاني 2005، 15:26

مرحبًا ديبو!
حسنًا ، كنت أعرف عن الألمان Sd.Kfz. 222 و 223 في الجيش البلغاري خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنني اعتقدت أنه ليس لدي أي معلومات عن السيارات المدرعة قبل الحرب العالمية الثانية. الآن قمت بتوضيح الموقف - ببساطة ، لم تكن هناك سيارات مصفحة في بلغاريا في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. شكرا جزيلا!
هل يمكنك إضافة شيء ما إلى قائمة المركبات الآلية للجيش البلغاري في فترة ما بين الحربين ، إذا كان لديك احتمال (انظر ، من فضلك ، ردي من 30.12.2004)؟

نشر بواسطة ديبو & raquo 02 كانون الثاني 2005، 16:49

نشر بواسطة بيج بانزر & raquo 02 كانون الثاني 2005، 17:28

حسنًا ، سأحاول إكمال قائمة المركبات الآلية في الجيش البلغاري قبل الحرب العالمية الثانية بنفسي.

أما كتاب ك. ماتيف عن المدرعات البلغارية 1935-1945 ، فهل يحتوي على بعض المعلومات عن الدراجات النارية؟ أعلم فقط أن الجيش البلغاري استخدم BMW R-12 الألمانية و AWO خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكن ليس لدي معلومات حول مقدارها بالضبط (ربما ، 18 من BMW R-12) وسنوات التسليم إلى بلغاريا ، وكذلك حول نماذج أخرى من الدراجات النارية في الخدمة البلغارية.

نشر بواسطة ديبو & raquo 02 كانون الثاني 2005، 18:31

كتب BIGpanzer: حسنًا ، سأحاول إكمال قائمة المركبات الآلية في الجيش البلغاري قبل الحرب العالمية الثانية بنفسي.

أما كتاب ك. ماتيف عن المدرعات البلغارية 1935-1945 ، فهل يحتوي على بعض المعلومات عن الدراجات النارية؟ أعلم فقط أن الجيش البلغاري استخدم BMW R-12 الألمانية و AWO خلال الحرب العالمية الثانية ، لكن ليس لدي معلومات حول مقدارها بالضبط (ربما ، 18 من BMW R-12) وسنوات التسليم إلى بلغاريا ، وكذلك حول نماذج أخرى من الدراجات النارية في الخدمة البلغارية.

نشر بواسطة بانزرجنادير & raquo 02 كانون الثاني 2005، 19:36

أهلا. فقط رأيت هذا فقي والآن للعمل.

الطائرات في القوات الجوية البلغارية 1918-1945

مقاتلون
تم تسليم Avia B-135 "Swallow" (التشيكية) -12
Avia B-534 "Dogan" (التشيكية) -؟
أرادو Ar-65 "النسر" (ألماني) - تم تسليم 12
Devoatin de-520 (بالفرنسية) - 100 سلمت تروبين لألمانيا بعد احتلال فرنسا
Messerschmidt Bf-109 E-4 "Arrow" (الألمانية) -؟
Messerschmidt Bf-109 G-series (الألمانية) - تم تسليم 145 (G-2 و G-6 ، كانت G-4s قليلة جدًا من رومانيا
PZL-24 "هوك" (البولندية) -؟
Heinkel He-51B "Falcon" (ألماني) -؟

القاذفات والهجوم الأرضي
Avia B-71 "كرين" (سوفييتي صنع في تشيكوسلوفاكيا) -؟
Aero MB-200 "Owl" (الفرنسية Marsel-Bloch MB-200 En-4 تم إنتاجها في تشيكوسلوفاكيا) -؟
Dornier Do-11 "Bat" (أطلق عليه البلغار اسم "التابوت الطائر") (ألماني) -؟
Dornier Do-17 Ka "Hurricane" (ألماني) -؟ (وجدت في يوغوسلافيا وجلبت إلى بلوفديف)
Dornier do-17 M / P-2 "إعصار" (جيرنمان) -؟
Letow-Schmolik 328 (التشيك) ​​-؟
PZL-43B (البولندية) -؟
Focke-Wulf 58 (الألمانية) -؟
Junkers Ju-87 D-4 "Stuka" -؟

ريكونيسانس
ايرو A-304 -؟
Messerscmidt Bf-108 "سوان" -؟
Nardy F.N.305 (إيطالي) - 1 (في عام 1943 ، حاول الملحق الإيطالي الهروب بهذه الطائرة 3 في تركيا ولكن تم أسره هو وطائرته)
Potez-XVIII (الفرنسية) -؟
Fieseler-Storch Fi-156 (ألماني) -؟
Focke-Wulf FW-189 A-2 "Cyclop" (الألمانية)
Heinkel He-45A "ستورك" -؟
Junkers A-20-؟

تمرين
Avia B-122 (التشيكية) -؟
Henrio de Ash-XIV (الفرنسية) -؟
بريستول 83A (البريطانية) -؟
بريستول 88A (البريطانية) -؟
Buker Bu-131 (جيرمان) -؟
Buker Bu-181 (ألماني) -؟
Codron S-59 (الفرنسية) -؟
Letow Sh-18 (التشيك) ​​-؟
PWS-26 "Hero" (البولندية) - 2 (طار طياران بولنديان إلى بلغاريا في عام 1939 لتجنب الأسر الألماني)
Potez VIII (الفرنسية) -؟
Focke-Wulf FW-43 (الألمانية) - 1 (هدية من وزير الطيران الألماني الجنرال ميلش)
Focke-Wulf FW-44 "Sparow" (ألمانية) -؟
Focke-Wulf FW-56 "البعوض" -؟
Heinkel He-72 "Canary"

المواصلات
الباتروس L-73 (ألماني) - 2 (هدية من لوفتهانزا)
Codron-440 (الفرنسية) - 1 (تمت إعادته لاحقًا)
Junkers W-34 (الألمانية) -؟ (تم التقاطها بعد سبتمبر 1944)
Junkers F-13 (الألمانية) -؟
Junkers Ju-52 / 3m "Barn-owl" (الألمانية) -؟
Focke-Wulf A-20 "Roselius" (الألمانية) - 1 (هدية من الدكتور Roselius ، ممثل tradå الألماني في بلغاريا)
Heinkel He-111 (الألمانية) -؟

الهيدروبلينات
Avro-522 (بريطاني) -؟
Arado Ar-196A-3 (ألماني) -12 (اليوم لا يزال يوجد واحد فقط بالقرب من بلوفديف في المتحف وهو الوحيد من طراز A-3 في العالم)
Macci Che-18 (إيطالي) -؟
Heinkel He-42 "Duck" (ألماني) -؟
Heinkel He-60 E-2 "الختم" -؟

هذا كل شيء. سأحاول في المستقبل العثور على معلومات حول الأرقام المفقودة وتقديم معلومات حول الطائرات المنتجة في بلغاريا. بالمناسبة هل أنت مهتم بالخوذ البلغارية؟

نشر بواسطة ديبو & raquo 02 كانون الثاني 2005، 23:33

الطائرات العسكرية البلغارية في فترة ما بين الحربين - الجزء الأول

نشر بواسطة بيج بانزر & raquo 02 كانون الثاني 2005، 23:51

مرحبًا ، Panzergrenadier!
مرحبا ديبو!

آمل أن نتمكن من مساعدتكم كبلغار من تلخيص المعلومات حول جميع جوانب الجيش البلغاري (المعدات والتنظيم والزي الرسمي) من الفترة ما بين الحربين العالميتين (1920-1939). هناك القليل من المعلومات في الأدب والإنترنت حول الجيش البلغاري أيضًا ، وهذا ليس موضوعًا معروفًا ، للأسف. بفضل Dibo و AJK - لقد ساعدوني كثيرًا. وبالطبع ، سيكون الأمر ممتعًا للعديد من الرجال هنا.

السيد Panzergrenadier ، شكرًا جزيلاً لك على المعلومات الشيقة حول أنواع الطائرات العسكرية البلغارية في 1918-1945. لدي بعض المواد عن سلاح الجو البلغاري أيضًا (عدة كتب ومقالات). وقد أرسل لي ديبو بالفعل الكثير من المعلومات حول تنظيم ومعدات القوات الجوية البلغارية في فترة ما بين الحربين. لذلك دعونا نكمل معًا قائمة الطائرات العسكرية البلغارية في 1920-1940.

الآن ما أتذكره أنه بعد الحرب العالمية الأولى وفقًا لشروط معاهدة نويي ، تم حل جميع أسراب الطيران التابعة للجيش البلغاري (فيلق طيران الجيش) ودمرت معداتهم ، باستثناء واحد ، كان يقوم بمهام الشرطة.

في عام 1924 تمكنت بلغاريا من الحصول على إذن لبناء مصنع الطائرات وشراء بعض الطائرات الحديثة: Hanriot HD-14 ، Potez XVII (30 تم تصديرها إلى بلغاريا) ، Bristol P.T.M. و Avro 552. أول طائرة تم بناؤها في مصنع الطائرات البلغاري DAR (Derzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa) ، كانت DAR U-1 - نسخة من DFW CV الألمانية.

حتى منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان الطيران البلغاري يعاني من نقص حاد في الطيارين والطائرات. في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، أنشأت الحكومة البلغارية نواة لسلاح جوي سري من خلال تجميع مجموعة متنوعة من الطائرات. الجديد سلاح الجو الملكي البلغاري (Bulgarski Voennovazdushni Sili - BVVS) ظلت جزءًا لا يتجزأ من الجيش. بحلول عام 1937 ، تم التخلي عن قيود المعاهدة علنًا وبدأ التوسع السريع في الذراع الجوية. بدأت ألمانيا في تعزيز طيرانها العسكري بسرعة كبيرة ، وحذت بلغاريا حذو ألمانيا ، وبدأت في إنشاء القوات الجوية الكاملة ، والتي كانت تتألف في عام 1940 من الفرقة الأمامية الأولى (36 طائرة تدريب من طراز PZL 43 و 11 من مختلف الأنواع) ، وفرقة مقاتلة ثانية (60 طائرة. B-534 و 12 طائرة تدريب من أنواع مختلفة) ، فرقة الاستطلاع الثالثة (48 Letov S-328 و 12 طائرة تدريب من أنواع مختلفة) ، فرقة القاذفة الخامسة (36 Avia B-71 (SB) و 12 طائرة تدريب Aero MB200) ، قسم تدريب الطيران (11 He 51 ، 9 PZL 43 ، 11 PZL 24) ، مدرسة طيران الضباط (19 طائرة تدريب من طراز FW 44 و 42 من مختلف الأنواع) ومدرسة الطيران (52 طائرة تدريب من أنواع مختلفة).

ملحوظات:
أ) قاذفة خفيفة بولندية PZL P-43A أو B "Karas" أو "Tchaika" - تم إنتاج نسخة تصدير في بولندا لبلغاريا ، تم تسليم 12 + 42 في أواخر عام 1937 - مارس 1939 (محرك Gnome-Rhone 14Ks ، 920 حصان أو Gnome-Rhone 14N 01 ، 970 حصان ، تسليح قمرة القيادة المعدل بجسم الطائرة الممدود - 2 × 7.9 مم Wz في القوس ، 1 × 7.7 مم فيكرز F في موضع السلاح العلوي 1 × 7.7 مم فيكرز F في موضع السلاح السفلي حتى 600 كجم قنابل).
المقاتلة PZL P-24B "Yastreb" كانت نسخة تصدير لبلغاريا (مع القلنسوات المعدلة لمعدات الهبوط ، 4 × 7.9 مم 50 كجم من القنابل) ، تم تسليم 14 منذ عام 1938. كما أفادت بعض المصادر أن PZL P-24C ، F كانت تم تسليمها أيضًا في 1938-1939 (20 + 24).
استطلاع LWS-3 "Mewa" B (محرك Fiat A.74 - 860 حصان ، مروحة ثلاثية الشفرات ذات درجة متغيرة ، معدات معدلة) - تم طلب 60 طائرة من قبل بلغاريا (1938؟) ، لا تنتمي إلى مجموعة منافسة. تم إجلاء بعض LWS-3 من بولندا إلى بلغاريا في سبتمبر 1939 بعد بداية الحرب العالمية الثانية.
ب) مقاتلات Biplan Avia B-534 "Dogan" ، وقاذفات الاستطلاع Letov-Shmolik 328 "Vrana" ، والقاذفات ذات المحركين Avia B-71 "Jerav" (رخصة السوفياتي SB-2M-100A) والقاذفات ثنائية المحرك Aero MB200 تم شراؤها من قبل البعثة البلغارية إلى تشيكوسلوفاكيا التي ضمتها ألمانيا في عام 1939. تم تسليم 60-72 طائرة من طراز Avia B-534 و 60 من طراز Letov S-328 و 36 Avia B-71 و 12-18 Aero (Bloch) MB200En-4 إلى بلغاريا . كما تم تسليم قاذفة استطلاع تشيكوسلوفاكية ذات محركين من طراز Aero A-304 إلى بلغاريا.
ج) تم تسليم المقاتلات الألمانية He 51B "Sokol" منذ عام 1938 (20 طائرة) وتم تسليم طائرات التدريب Focke-Wulf Fw 44J "Stieglitz" أو "Vrabche" منذ نوفمبر 1937 (42 طائرة).
كان لدى بلغاريا أيضًا في عام 1939 الطائرات الألمانية التالية: قاذفة ذات محركين Dornier Do 11 (منذ عام 1937 ، 12 طائرة) طائرة نقل ذات محركين Focke-Wulf Fw 58 "Weihe" (منذ عام 1939 ، 17 طائرة) طائرة مائية تدريب عائمة Heinkel He 42 ( منذ عام 1938 ، تم استخدام طائرتين من قبل القوات الجوية البلغارية لخفر السواحل) قاذفة الاستطلاع Heinkel He 45 (منذ عام 1937 ، و gt12 طائرات) الاستطلاع Heinkel He 46C-2 (؟ سنة ، 18 طائرة مع سترة محرك NACA ، طلب خاص من بلغاريا) ثلاثة - محرك طائرة النقل Junkers Ju 52 (منذ عام 1938 ، طائرتان).


كان لدى القوات الجوية البلغارية في عام 1939 أيضًا عدة نماذج من الطائرات المنتجة محليًا:

1. طائرات استطلاع ومساعدة DAR-3 "Garvan" (Laz-3)
كما تم استخدامه كطائرة اتصالات وتدريب وطائرة مساعدة. تم إنتاج 21 (مع النماذج الأولية) منذ عام 1929.
كان لهذه الطائرة ذات السطحين ثلاثة تعديلات - "Garvan-I" (مع محرك Wright Cyclone SGR-1820 F3 - 7 أسطوانات ، 650 حصان 6 تم إنتاجها) "Garvan-II" (تم تعديله بواسطة Tsvetan Lazarov ، مع المحرك (ولكن شحنة المحركات كانت بعض العيوب) سيمنز "Jupiter-VI" - 9 أسطوانات ، 650 حصان ، مروحة ثلاثية الشفرات ، معدات هبوط جديدة وذيل ، قمرة القيادة مغلقة جزئيًا 6) و "Garvan-III" (1939 ، مع محرك Alfa Romeo 126 RC34 - 9 سلندر ، 780 حصان ، مع قلنسوة NACA كانت طائرة ممتازة متعددة الأدوار تم إنتاجها 12).
مواصفات DAR-3 "Garvan-I" ، 1936: المحرك - 1 × Wright Cyclone SGR-1820 F3 - 7 إسطوانات ، 630 حصان امتداد الجناح - 11.90 / 10.75 م طول - 9.17 م مساحة الجناح - 37.00 م 2 وزن فارغ - 1300 كغم وزن طيران - 1950 كغم سرعة - 250 كم /h (at 1000 m) range - 700 km ceiling - 6850 m armament - 1 x 7.92mm MG in the cockpit (for the observer) crew - 2.
Specifications of DAR-3 "Garvan-III", 1939: engine - 1 x Alfa Romeo 126 RC34 - 7 cyl., 750 hp wing span - 11.90/10.75 length - 9.46 wing area - 37.00 sq.m empty weight - 1300 kg flying weight - 2100 kg speed - 275 km/h range - 1000 km ceiling - 7000 m armament - 1 x 7.92mm MG in the bow for the pilot, 1 x 7.92mm MG in the cockpit for the observer bombs up to 200 kg crew - 2.

2. Training aircraft DAR-6 (Laz-1)
It was used also as a communications aircraft. DAR-6 was built up, using the basis of FW 44. 62 were produced since 1932. This biplane had two modifications - DAR-6 (with engine Walter Mars - 145 hp) and DAR-6A (base-training version with engine Walter Vega - 85 hp).
Specifications of DAR-6: engine - 1 x Walter Mars (145 hp) or 1 x Siemens Sh-14A (7 cyl., 160 hp) wing span - 9.05 m length - 6.85 height - 2.85 m wing area - 19.30 sq.m empty weight - 510 kg flying weight - 770-920 kg speed - 175-185 km/h (at the ground) rate of climb - 3000 m for 12 min range - 715 km ceiling - 4200-4500 m crew - 1 + 1.

3. Communications and training aircraft SFKB KB-4 "Tchutchuliga-II"
It was used also as a close reconnaissance and light bomber aircraft, but mainly was used in flying schools. 28 were produced in 1938-1940 by "Samoletna Fabrika Caproni Bulgarski" (engineer K. Kaligaris) in Kazanlyk. This biplane of mixed construction and fixed landing gear had two-blade propeller and dual control.
Specifications of KB-4: engine - 1 x Wright E1P-975 Whirlwind with Taunend's cowl (9 cyl., 220 hp) or later 1 x Walter Castor II wing span - 11.54 m length - 8.615 wing area - 31.87 sq.m empty weight - 1070 kg flying weight - 1480 kg speed - 208 km/h (at the ground) rate of climb - 180 m/min range - 700 km ceiling - 6500 m armament - 1 x 7.69mm Vickers F in the cockpit (for the observer) crew - 2.

4. Reconnaissance and communications aircraft SFKB KB-5 "Tchutchuliga-III"
It was used also as a light bomber aircraft. KB-5 was built up, using the basis of KB-4. 45 were produced in 1939-1940. KB-5 was adopted in Air Force since the end of 1939 and was used for reconnaissance of Yugoslavian borders. This biplane had two-blade propeller, modified landing gear and bow of fuselage, enlarged fuel-supply, upper wing with reduced span.
Specifications of KB-5: engine - 1 x Walter Pollux II (9 cyl., 450 hp) wing span - 10.90/8.85 m length - 8.850 m wing area - 25.40 sq.m empty weight - 1250 kg flying weight - 1650 kg speed - 275 km/h (at the ground) range - 800 km ceiling - 6800 m armament - 1 x 7.7mm FK-33 in the bow (for the pilot), 1 x 7.7mm FK-36 in the cockpit (for the observer) up to 8 x 25 kg bombs crew - 2.


Also some info about Bulgarian aircraft markings (1920-1939) .
During the summer of 1918, a specifically Bulgarian national marking was introduced. This consisted of a black Saltire cross on a white square and it was carried on the wings and fuselage sides. This marking does not appear to have been widely used in 1918-1920, with most aircraft retaining German national insignia (German cross). Also cross of St. Andrei (green "X" on white square) joined already the service.
In 1918-1920, Bulgarian naval planes carried a triangle in the national colors and a black lion rampant.
Between 1920-1937 Bulgarian military aircrafts were officially manned and all aircrafts in Bulgaria had civil registration according to Neuilly Treaty (B-B*** and later LZ-***). The civil registration was marked in black on the fuselage and wings, with the national colours displayed in vertical stripes on the rudder. On some aircraft the rudder stripes were white, green and red (front to rear), while others displayed them red, green and white (front to rear). A large black 'B' was sometimes added on the fin to indicate Bulgaria.
With the official establishment of a small Air Force in 1937, a new national insignia was introduced and used in 1937-1938, in the form of a roundel in the national colours. The rudder marking is not known.
In 1938 a completely new rather intricate national insignia was officially introduced and used in 1938-1941 till Bulgaria became the German ally in WWII. This marking was based on the royal coat of arms and consisted of a rampant red lion on a red and yellow Maltese cross (Bulgarian Cross for Bravery) with two yellow crossed swords, painted on a round white background. On a few aircraft a red outline was applied to the fuselage roundel. The rudder marking consisted of horizontal stripes in the national colours - white, green and red from top to bottom.
Aside from national markings, many of Bulgaria's individual squadrons had specific insignia just for aircraft in their squadron. Art work such as flying dragons, eagles carrying bombs, devils, and similar adorned many aircraft in Bulgaria's Air Force.

Ok, now I got a little bit tired (worked several hours on this reply),

ملاحظة. As for Bulgarian helmets - I am interested a little bit, know that in Bulgarian Army the M 16 (German WWI type) and later, since 1937, the M 36 types A,B,C were used (which were produced in Czechoslovakia at Sandrik - Dolne Hamre Bruder Gottlieb und Brauchbar - Brun and Bratri factories). On the left side of the Bulgarian helmet was a three-colour (as Bulgarian flag) shield, on the right side - the red shield with golden Bulgarian lion rampant (sometimes not used). But that is almost all that I know

Bulgarian light auxiliary and reconnaissance airplane DAR-3 "Garvan-I" (1936, 6 copies)
with armament 1 x 7.92mm MG in the cockpit (for the observer) + light bombs up to 200 kg

Bulgarian light bomber and reconnaissance airplane KB-4 "Tchutchuliga-II" (1938-1940, 28 copies)
with armament 1 x 7.69mm Vickers F in the cockpit (for the observer) + light bombs up to 200 kg


شاهد الفيديو: طائرات لا تطيرخسائر الطائرات في زمن الكورونا (شهر اكتوبر 2021).