معلومة

موران سولنييه MS 50


موران سولنييه MS 50

كان Morane-Saulnier M.S.50 مدربًا أوليًا بجناح المظلة تم إنتاجه في عام 1924 ، وكان يختلف عن MS.35 السابق في امتلاك جناح محسّن. لم يأمر بها الجيش الفرنسي ، لكنها بيعت إلى فنلندا بأعداد صغيرة. ظهر طراز M.S.50 لأول مرة في عام 1924 ، وكان به جناح مظلي مستقيم بنصائح مستديرة ومظهر ديناميكي هوائي محسّن. تم تشغيل M.S.50C بواسطة محرك شعاعي Salmson 9Ac بقوة 120 حصان. تم بيع ست طائرات إلى فنلندا في عام 1925 ، وظلت في الخدمة حتى عام 1932. في البداية كان لديها الأرقام التسلسلية 2G6 إلى 2G11 ، ثم تغيرت لاحقًا إلى MS.51 إلى MS.56. تم إنتاج نوعين مختلفين - MS.51 بمحرك مضمن و M.S.53 بأجنحة خلفية مائلة. ثم تم تطوير MS.53 إلى MS.129 ، والتي تم إنتاجها بأعداد صغيرة ثم إلى MS 130 ، والتي أمرت بها القوات المسلحة الفرنسية.

المحرك: محرك شعاعي Salmson 9Ac
القوة: 120 حصان
امتداد الجناح: 38 قدمًا 4 3/4 بوصة
السرعة القصوى: 104 ميل في الساعة


موران سولنييه MoS-50

لا تحتوي هذه المقالة على أي اقتباسات أو مراجع. الرجاء تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مرجع. للحصول على معلومات حول كيفية إضافة المراجع ، راجع النموذج: الاقتباس.

موران سولنييه MoS-50 (أيضا MS.50) كانت طائرة تدريب فرنسية من نوع المظلة من عام 1924. كانت الطائرة أحادية السطح ذات المقعدين من الخشب. كانت واحدة من آخر الطائرات التي لديها محرك دوار - 130 & # 160hp Clerget 9B.

في عام 1925 ، تم بيع ستة MS.50Cs إلى فنلندا ، حيث تم استخدامها كمدربين حتى عام 1932. كانت شائعة جدًا في الخدمة. تم بيع خمس طائرات معدلة من نوع MS.53 إلى تركيا.


نشر بواسطة بيج بانزر & raquo 05 أكتوبر 2005، 18:42

نشر بواسطة بيج بانزر & raquo 05 أكتوبر 2005، 22:52

حاولت للتو العثور على بعض المعلومات حول المقاتلات الفرنسية أحادية السطح Gourdou-Leseurre GL-21 C.1 (GL-21 B.2 و GL-22 B.3) في الخدمة الفنلندية. اشترت فنلندا واستخدمت 19-20 مقاتلة في 1923-1931 وكانت المستهلك الرئيسي لهذا النوع من المقاتلين.

نشر بواسطة هاري & raquo 05 أكتوبر 2005، 23:51

نعم ، هناك غوردو ليزوري الذي تم ترميمه بقي في متحف الطيران هذا. الطائرة نادرة جدًا وهذه بدون شك واحدة من "اللآلئ" الحقيقية من بين العديد من الطائرات النادرة في المتاحف في فنلندا. في الواقع ، يوجد أيضًا واحد كامل بريستول بولدوج IVA في فنلندا ولكن AFAIK لم يتم استعادته.

يتمثل أحدث مشروع في متحف الطيران بوسط فنلندا حاليًا في ترميم مبنى Bristol Blenheim Mk الوحيد في العالم. IV (على الرغم من أن الفنلندية مصنوعة من أجزاء يوغسلافية) من عام 1944. "Blenheims" الأخرى في أماكن أخرى هي في الواقع Bolingbrokes الكندية.

على أي حال رابط مثير للاهتمام!

نشر بواسطة بيج بانزر & raquo 05 أكتوبر 2005، 23:56

هاري ، شكرًا جزيلاً على معلوماتك حول معدات وتنظيم القوات الجوية الفنلندية. ممتاز! أنا فقط لا أفهم على وجه اليقين ماذا تعني "محطة الطيران" (LA)؟ مهبط للطائرات مكون من عدة أسراب (LLv) أو وحدة أعلى (مثل فوج أو شيء من هذا القبيل)؟

بالنسبة إلى موقع المطارات الفنلندية في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي: هل كانت تقريبًا هي نفسها التي كانت موجودة خلال حرب الشتاء أم لا؟ (على الأرجح ، تم بناء العديد من الجديد.). هل تعرف شيئًا عن موقع المطارات الفنلندية قبل حرب الشتاء؟

نشر بواسطة هاري & raquo 06 أكتوبر 2005، 00:49

تم استدعاء الأفواج الطائرة والأسراب المنفصلة (أعتقد أن لديهم مقرًا أكبر من السرب العادي) على هذا النحو لفترة من الوقت بين 1933 - 1938. الترجمة الأفضل لكلمة "Lentoasema" (اختصار LA أيضًا LAs.) هي "مطار" أو "مطار" "وكذلك" القاعدة الجوية ".

المزيد عن الترجمات:
"Eskaaderi" = السرب وكذلك الأسطول (يساوي الفوج الطائر)
"Laivue" أو "Lentolaivue" = سربًا أو سربًا طائرًا


هذا هو "التاريخ الكامل" القصير للفوج الطائر 2 (بقلم أتسو هابانين ، الصفحة 243):

- قاعدة هيرمانى الجوية [Hermannin lentoasema] تأسست عام 1918 في هلسنكي

- & gt Flying Detachment 2 [Lento-osasto 2] منذ 1.8.1918 ، انتقلت من هلسنكي إلى سانتا هامينا (في هلسنكي أيضًا) في 1.10.1918

- & gt Aviation Detachment 2 [Ilmailuosasto 2] منذ 14.3.1919 ، انتقلت من Santahamina إلى Utti في 1.7.1919

- & gt Aviation Detachment 1 [Ilmailuosasto 1] منذ 1.4.1921 ، منذ 1.1.1922 مع
- سرب القتال [Taistelulaivue] ، منذ 23.6.1923 سرب مقاتل [Hävittäjälaivue] و
- Tiedustelulaivue [سرب إعادة التوطين]

- & gt Fighter Fleet [Hävittäjäeskaaderi] بثلاثة أسراب مقاتلة وسرب استطلاع بري [Maatiedustelulaivue] منذ 1.3.1924

- & gt Land Flying Fleet [Maalentoeskaaderi] منذ 1.4.1926 مع
- سرب مقاتل و
- سرب استطلاع

- & gt Airbase 1 [Lentoasema 1] منذ 15.7.1933 مع
- سرب مقاتل (منذ 10.10.1934 Lv.24) و
- سرب استطلاع (منذ 10.10.1934 Lv.10)

- & gt فوج الطيران 2 [Lentorykmentti 2] منذ 1.1.1938 مع
- م 26
- م 24

كما يمكن أن يكون ، أعيدت تسمية القواعد الجوية باسم الأفواج الطائرة (والأسراب المنفصلة) في عام 1938 عندما أعيد تنظيم القوات الجوية الفنلندية إلى حد كبير.

في الواقع أنا أفعل. أقوم بجمع قائمة كاملة (مع خريطة) بجميع المطارات الفنلندية المستخدمة بين عامي 1939 و 1945 ولكنها ليست جاهزة تمامًا بعد. فيما يلي قائمة بالمطارات بناءً على كتب أتسو هابانين:

"المطارات" في فنلندا عام 1919

سانتا هامينا (هلسنكي)
لابينرانتا
يوتي
بيركيارفي

القواعد الجوية البحرية:
هيرماني (هلسنكي)
توركو
فيبوري
كويفيستو

قواعد الطائرات البحرية الأصغر:
سورتافالا
سالمي


المطارات العسكرية في فنلندا عام 1936

يوتي
Kaukjärvi
سانتا هامينا
كاوهافا
لاجالاهتي (كوكولا)
رافيكانجاس (هينجوكي)
سور ميريجوكي
Käkisalmi
سكولا
رومبوتي
إيمولا
بومالا
باكولا
سيكانجاس

تحت التشيد:
Joroinen
Suistamo
كارفيا

تحت التخطيط (- & gt name المستخدمة لاحقًا):
Vierumäki (- & gt Vesivehmaa)
جونسو (- & gt Onttola)
Alajärvi (- & gt Menkijärvi ، وتسمى أيضًا Mänkijärvi)
لابينرانتا ("المطار" الأصلي كان مجرد حقل تدريب قديم لسلاح الفرسان)
Mensuvaara (Uukuniemi ، وكذلك Mensunkangas)
Jyväskylä (- & GT Luonetjärvi)


المطارات المدنية في فنلندا عام 1936

توركو (أرتوكاينين)
تامبيري (هارمالا)

تحت التشيد:
هلسنكي (مالمي)
ميكيلي
أولو
فاسا (موستاساري)


هذه القائمة ليست كاملة وبحلول عام 1939 كان هناك ما يقرب من ضعف عدد المطارات المستخدمة. كان هناك العديد من القواعد الجوية المؤقتة خلال حرب الشتاء. كانوا في بحيرات متجمدة بالقرب من بعض القواعد الجوية "الحقيقية".

إليك صفحة "قاعدة Utti الجوية" (لحسن الحظ باللغة الفنلندية فقط) والتي تحتوي على بعض الصور وخريطة للمطارات في جنوب شرق فنلندا:
http://personal.inet.fi/yhdistys/kymenl. ikohta.htm

هل رأيت تلك الصفحة (بالصور) على بريجيه تحت إعادة الحركة؟
http://www.k-silmailumuseo.fi/؟action=juttu&ID=10

نشر بواسطة بيج بانزر & raquo 06 أكتوبر 2005، 22:26

شكرا جزيلا كالعادة ، هاري!
معلومات مثيرة للاهتمام حول فوج الطيران الفنلندي 2 وقائمة المطارات الفنلندية لفترة ما قبل الحرب العالمية الثانية هي أيضًا مفيدة جدًا.

بالنسبة للرابط - تعجبني هذه العبارة:

لحسن حظك ، بالنسبة لي - لسوء الحظ ، لأنني لا أعرف الفنلندية ومن الصعب جدًا ترجمة النصوص الفنلندية مع المفردات (أسهل من النصوص الروسية ، ولكن لا تزال صعبة)
ولكن حقا وصلة وخريطة مثيرة للاهتمام

أما الطائرات المحفوظة في الفترة الموصوفة (حرب التحرير - حرب الشتاء). هل تعرف هذه الصفحة الممتازة بالمناسبة؟ هذا هو أحد المفضلين لدي (حول طائرات المحور المحفوظة ، أقدم الرابط إلى فنلندا):
http://www.preservedaxisaircraft.com/Fi. innish.htm

نشر بواسطة هاري & raquo 06 أكتوبر 2005، 23:35

نشر بواسطة بيج بانزر & raquo 06 أكتوبر 2005، 23:51

نشر بواسطة بيج بانزر & raquo 08 أكتوبر 2005، 23:31

بعض المعلومات القصيرة حول النقل البحري وسيارات الإسعاف والنقل والاتصالات Junkers K 43 (W 34) في سلاح الجو الفنلندي.
اشترت فنلندا 1 Junkers W 34fa (محرك واحد 3-6 مقاعد) من ألمانيا و 6 من تحويلها العسكري (قاذفة خفيفة / استطلاع) K 43fa من السويد. وصلت الألمانية W 34fa في 30 سبتمبر 1930 ووصلت السويدية F 43fas في 9 أبريل 1931.

كان للطائرات أرقام JU-122 - JU-128 وكانت الوحدات التالية تعمل معها في الثلاثينيات: MeLE (1931) ، MeLAs (1931-33) ، 1. Er.MLL (1931-33) ، MLE (1933) ، KoeL ( 1933-37)، LA 6 (1933-1938)، LA 2 (1933-38)، Er.Lv (1938-1939)، LLv 16 (1938-40).

أيضًا في الثلاثينيات من القرن الماضي ، استلم خفر السواحل الفنلندي 3 طائرات Junkers F 13fe (ذات محرك واحد 2 + 4-5 مقاعد) لمهام الاتصال والنقل.

نشر بواسطة بيج بانزر & raquo 09 أكتوبر 2005، 20:59

كما ذكرت في قائمة الطائرات الفنلندية في مكان ما فوق فنلندا ، استخدمت Levy GL.40HB2 Type R (1919-1923 ، 12 نسخة). هل يعرف أحد أي معلومات عن خدمة تلك الطائرة في سلاح الجو الفنلندي الشاب؟ وأيضًا أي معلومات عن تلك الطائرة مرحب بها للغاية لأنني لا أعرف سوى القليل جدًا عن مثل هذه الطائرة الفرنسية البناء (هذا قارب طائر ذو سطحين بمحرك واحد).

شكرًا مقدمًا ، BIGpanzer

نشر بواسطة بيج بانزر & raquo 11 أكتوبر 2005، 22:08

لا أحد يعرف؟ إنه لأمر مؤسف.
في الواقع ، من الصعب للغاية العثور على أي معلومات حول استخدام الطائرات الأجنبية الصنع في سلاح الجو الفنلندي في عشرينيات القرن الماضي ، على الأقل قائمة الوحدات التي استخدمت النموذج المحدد للطائرة.

على سبيل المثال - المقاتلة البريطانية ذات السطحين Martinsyde F.4 Buzzard (حصلت فنلندا على 1 في عام 1923 و 14 في عام 1927). بفضل هاري (انظر بياناته لعام 1934 أعلاه) - لا تزال LA 1 تستخدم 4 Buzzards و Ilm.K تستخدم أيضًا Buzzards (كمية غير معروفة ، ربما كانت مدارس القتال الجوي تستخدم الصقور حتى عام 1939). لكنني لم أتمكن من العثور على بيانات لعام 1928 لجميع الصوامع الخمسة عشر. كان لديهم رمز تعليم الطائرات MA- .. منذ عام 1927 - انظر http://www.virtualpilots.fi/en/hist/WW2. د = ردود الفعل

أي مساعدة مع Martinsyde F.4 Buzzard في سلاح الجو الفنلندي ، من فضلك.

نشر بواسطة هاري & raquo 12 أكتوبر 2005، 20:11

يذكر أتسو هابانن في كتابه أنه تم استلامها في صيف عام 1919. وتألف الطلب من 20 طائرة عائمة من طراز بريجيه 14.A2 و 12 قاربًا طائرًا من طراز جورج ليفي آر. كانت بريجيه طائرة استطلاع وقاذفة قنابل خفيفة ممتازة ، لكن جورج ليفيس كان سيئًا وأطلق عليها الطيارون الفنلنديون "نعشًا طائرًا" (لقد سمعت هذا الاسم في مكان ما من قبل.) بسبب العديد من الحوادث. كان القارب الطائر Savoia S.9 الذي تم التبرع به في عام 1919 (من إيطاليا) أفضل بكثير. لا يوجد شيء آخر على متن الطائرة.


بعض المزيد من المعلومات حول الوحدة المبكرة والقواعد الجوية:


القواعد الجوية الروسية / الحمراء في فنلندا عام 1918

توركو
انتقل هيرماني (هلسنكي) إلى سانتا هامينا
يوتي
كويفيستو
سورتافالا
لابينرانتا

Lento-osasto 1 (مفرزة الطيران 1) في سورتافالا
Lento-osasto 2 (Flying Detachment 2) at Santahamina (هلسنكي)
Lento-osasto 3 (Flying Detachment 3) في Utti
Lento-osasto 4 (Flying Detachment 4) في Koivisto
Lento-osasto 5 (مفرزة الطيران 5) في توركو
1.10.1918- Suomen Lentopataljoona [كتيبة الطيران الفنلندية] في توركو
- & GT 15.10.1918- Lentopataljoona (الكتيبة الطائرة) في Santahamina مع
- HQ
- شركة تدريب
- شركة حوض

Ilmailupataljoona (كتيبة طيران) في Santahamina (مدرسة الطيران)
Ilmailuosasto I (مفرزة الطيران I) في سورتافالا
Ilmailuosasto II (مفرزة الطيران II) في Utti (مدرسة الطيران)
Ilmailuosasto III (مرفق طيران III) في Koivisto
Ilmailuosasto IV (مفرزة الطيران IV) في Viipuri (غير نشط مع طاقم الحراسة فقط)
Ilmailuosasto V (مفرزة الطيران V) في توركو (غير نشطة مع طاقم الحراسة فقط)

تم تعليق آخر منها بعد ذلك بوقت قصير.


عدد الطائرات والطيارين المدربين:

1920 18 طائرة؟ الطيارين
1921 14 8
1922 13 14
1923 18 21
1924 72 29
1925 116 29

كما يتضح ، يبدو أن نقص الطيارين المدربين كان حادًا في عشرينيات القرن العشرين. لا عجب أن العديد من الطائرات الجديدة التي تم الحصول عليها كانت عبارة عن طائرات تدريب أولية أو طائرات تدريب أخرى.


& # 8226 & # 32 & # 32 سلاح الجو الملكي & # 32 & # 32 & # 8226

يسرد الجدول التالي طائرة Morane Saulnier التي تديرها RFC (الإصدارات القديمة بمحركات Gnome ثم Le Rhone).

أصدر المصنّعون الفرنسيون كل طائرة برقم بناء ، والذي كان يعمل في معظم الحالات بالتسلسل بدءًا من 1.

بالإضافة إلى ذلك ، تم إصدار "رقم تسلسلي" آخر ، يبدأ بالرقم 1 لأول طائرة من كل سلسلة. تم اعتبار الأنواع المماثلة على أنها سلسلة واحدة: على سبيل المثال ، تم اعتبار كل من Morane L و Morane LA من سلسلة 'L'.

تلقت الطائرات العسكرية الفرنسية أيضًا مسلسلاً عسكريًا أو SFA (Service des Fabrications de l'Aviation) والذي تم عرضه على ذيل الطائرة ، مسبوقًا برمز حرف يشير إلى الشركة المصنعة ، يتم استخدام MS مع Morane Saulnier.

تسبب النظام في الكثير من الارتباك لـ RFC ونتيجة لذلك لا تسمح السجلات المتاحة بإحالة كاملة لمسلسلات RFC إلى الهويات الفرنسية.

مسلسلات RFC 587-598 كانت Morane G / H Monoplanes التي بناها Grahame-White في المملكة المتحدة


Morane-Saulnier MS.50 - التاريخ

Utin lentotukikohdan käytössä sekä onnettomuuksissa mukana olleet konetyypit kautta aikojen

1910-لوكو

Albatros C.III on saksalainen kaksipaikkainen tiedustelukone، jota ensimmäisen maailmansodan aikana tuotettiin Saksassa jopa seitsemässä tehtaassa. Sodan loppupuolella tyypillä oli käyttöä enää koulukoneena. Kaksi konetta ostettiin Saksasta maahamme 1919. Toinen tuhoutui piakkoin moottoripalon takia ja toinen syöksyi maahan Utissa 11.3.1920، vänrikki G. R. Michelsson s.10.11.1898 Porvoossa ja sotamies. E. V. 13.05.1898 تامبيريلا ، سعدسا سورمانسا. Viimemainitussa tapauksessa syyksi epäiltiin sabotaasia.

Kärkiväli 11،17 m، pituus 7،9 m، lentopaino 1345 kg ja suurin nopeus 140 km / h

نيوبورت 23.

Nieuport 23: n kärkiväli oli 8،16 م ، حفرة 5،8 م ، lentopaino 560 كجم ja suurin nopeus 165 كم / ساعة.

Italialainen S.I.A.I. S.9 eli Savoia على italialainen kaksipaikkainen lentovene ، joka on kehitetty ranskalaisen F.B.A. -لينتوفينين pohjalta. Suomeen saatiin lahjoituksena yksi 1919 ja se tuhoutui seuraavana vuonna. Kesällä 1920 saatiin varat vielä kahden koneen hankkimiseksi. Italiasta Suomeen lennettäessä ne tuhoutuivat 7.9.1920 Alppeja ylitettäessä. Majuri Väinö Mikkola s. 3.3.1890 Kouvola، luutnantti Äly Durchman s. 1894.331 تامبيري ، فانريكي كارل إريك ليجر إس. 1897.2.6 Kouvola ja italialainen mekaanikko Carlo Riva menehtyivät. Syyksi on arveltu sabotaasia ، mutta kirkkaan ilman turbulenssikaan ei liene pois suljettu. Syy ei ole selvinnyt. Tuhoutumispäivästä tuli Suomen ilmavoimien vainajien muistopäivä.

Kärkiväli 13.2 م ، حفرة 10 م ، lentopaino 1740 كجم ja suurin nopeus 170 كم / ساعة.

د. السيرة الذاتية على saksalainen kaksipaikkainen tiedustelukone. Se oli varsin hyvä lento-ominaisuuksiltaan ja eräs eniten valmistettuja saksalaistyyppejä ensimmäisen maailmansodan aikana. Koneen lento-ominaisuudet ja suoritusky olivat sen aikaiselle koneelle poikkeuksellisen hyvät. Koneita saatiin ostettua kaksi maaliskuussa 1918، mutta käyttö kansalaissodassa jäi olemattomaksi. Koneet tuhoutuivat 1919 ja 1921.

Kärkiväli 13،3 م ، حفرة 7،9 م ، lentopaino 1430 كجم ja suurin nopeus 160 كم / ساعة

Nieuport 10 على ranskalainen kaksipaikkainen tiedustelukone ، jota valmistettiin lisenssillä Venäjällä. Tyyppi oli ensimmäisen maailmansodan alkupuolen menestyksekkäitä kehitelmiä. Koneita saatiin vuonna 1918 kolme، joista kaksi lahjomalla Pietarista ja yhden sotasaaliina. Yhtä konetta käytettiin lukuisiin tiedustelulentoihin kansalaissodassa. Nieuport-tiedustelukoneet tuhoutuivat kuitenkin varsin pian eri syistä ، viimeinen maaliskuussa 1919.

Kärkiväli 7،8 m، pituus 6،9 m، lentopaino 658 kg ja suurin nopeus 140 km / h.

Utin lentotukikohdan käytössä sekä onnettomuuksissa mukana olleet konetyypit kautta aikojen

1920-لوكو

Caudron C.60 oli ranskalainen kaksipaikkainen koulukone، joita oli Ilmavoimilla käytössä 64 kappaletta vuosina 1923-1936. Nämä merkittävät koneet olivat vilkkaassa käytössä ، ja tyyppiä pidettiin turvallisena koulukoneena ، joka oli vielä taitolentokelpoinenkin. استخدم "Umpirunko-Caudronit" rakennettiin käytännössä uudestaan ​​vaurioiden jälkeen jopa kahteen – kolmeen kertaan.

Caudron C.60: n kärkiväli oli 10،24 م ، حفرة 7،8 م ، lentopaino 862 كجم ja suurin nopeus 150 كم / ساعة.

Gourdou-Leseurre GL-21 B2 ja GL-22 B3 -koneet olivat ranskalaisia ​​yksipaikkaisia ​​hävittäjiä. Niistä muodostettiin ensimmäinen täysivahvuinen hävittäjälaivue ja niillä luotiin suomalaisen hävittäjäkoulutuksen pohjaa. Lentoominaisuuksiltaan hyvät "Gurduut" olivat vilkkaassa käytössä vuodesta 1923 lähtien، mutta rakenne ei ollut järin kestävä ja koneet siirrettiin harjoituskoneiksi 1927. Viimeinen kahdestoneymmenist.

Gourdou-Leseurrejen kärkiväli oli 9،62 m، pituus 6،63 m، lentopaino 960 kg ja suurin nopeus 190 كم / ساعة.

Martinsyde F.4 Buzzard oli englantilainen yksipaikkainen hävittäjä ، joka nipin napin jäi ehtimättä ensimmäiseen maailmansotaan ja jonka hävittäjien parhaimmistoon se olisi ilman muuta kuulunut. Ilmavoimille tilattiin vuonna 1923 yksi konevertailukoneeksi، ja vuonna 1927 hankittiin 14 lisää korvaamaan Gourdou-Leseurrea. "Martinsaikkari" tunnettiin hyvänä koneena. Keski-Suomen ilmailumuseossa oleva MA-24 on ainoa maailmassa säilynyt Martinsyde-lentokone koko tehtaan tuotannosta. Ilmavoimien 15 Martinsydea olivat käytössä vuosina 1923-1939.

Martinsyden kärkiväli oli 9،98 m، pituus 7،71 m، lentopaino 1265 kg ja suurin nopeus 230 كم / ساعة.

Gloster Gamecock II oli englantilainen yksipaikkainen hävittäjä. Vuonna 1927 hankittiin Ilmavoimille malliksi yksi kone، jota seurasi keväällä 1928 vielä toinen sekä valmistuslisenssi 15 koneelle. Hankinta oli erittäin onnistunut، ja se loi pohjaa suomalaiselle hävittäjätoiminnalle GourdouLeseurren ja Martinsyden saappaanjäljissä. "Kukko" oli ensimmäinen Suomessa sarjana valmistettu hävittäjä. Tyyppiä oli Ilmavoimilla käytössä 17 konetta vuosina 1927-1944.

Gamecockin kärkiväli oli 9،15 م ، حفرة 6،5 م ، lentopaino 1317 كجم ja suurin nopeus 230 كم / ساعة.

Morane-Saulnier M.S.50C أولي رانسكالينين kaksipaikkainen koulukone. Seoli tyypillinen Morane-Saulnier -tehtaan Parasol- eli "päivänvarjo" -konstruktio، jossa siipi oli tuettu ylös rungosta. MS 50. -koneen lentoominaisuudet olivat hyvät ja se oli erittäin suosittu ohjaajien keskuudessa. Taitolentoa sen rakenne ei kuitenkaan kestänyt. Ilmavoimilla oli käytössä vuosina 1925-1932 kuusi konetta.

Morane-Saulnier M.S.50C: n kärkiväli oli 11.7 م ، حفرة 7،6 م ، lentopaino 860 kg ja suurin nopeus 170 كم / ساعة.

Utin lentotukikohdan käytössä sekä onnettomuuksissa mukana olleet konetyypit kautta aikojen

1930-لوكو

Aero A-32 GR oli tshekkiläinen kaksipaikkainen tiedustelukone، joka oli suunniteltu Aero A-11: n pohjalta. "كوكب المشتري-إيرويلا" لينيتين بالجون ، جا تايبي أوسويتوي لوتيتافاكسي جا كيستافاكسي. Se oli harjoituskäytössä Kauhavalla vuodesta 1935. Kuten Aero A-11: lläkin، oli tällä tyypillä käyttö harjoituskoneena oli sotakonekäyttöä ajallisesti paljon pitempi. Ilmavoimilla oli käytössän 16 كونيتا فوسينا 1929-1944.

طائرة Aero A-32 GR: n kärkiväli oli 12.4 م ، حفرة 8،2 م ، lentopaino 1927 kg ja suurin nopeus 200 كم / ساعة.

Bristol Bulldog IVA ja IIA olivat englantilaisia ​​yksipaikkaisia ​​hävittäjiä. "Nelosta" tilattiin 17 kappaletta vuonna 1934. Bulldog oli ensimmäinen lentokone Suomessa، joka vaakalennossa ylitti 300 km / h nopeuden. Se vanheni sotakoneena hyvää vauhtia ja talvisodan alkaessa oli täysin vanhentunut. Koneet siirrettiin koulutuskäyttöön välirauhan aikana. Talvisodan aikana Ruotsi lahjoitti kaksi Bulldog IIA -hävittäjää، mutta niiden vaikutus koulutuksessa jäi vaurioiden takia vähäiseksi. Maassamme oli käytössä 19 Bulldogia vuosina 1935-1944.

Bulldogin kärkiväli oli 10،26 م ، pituus 7،72 م ، lentopaino 1860 كجم ja suurin nopeus 360 كم / ساعة.

VL Viima I ja II olivat kotimaisia ​​kaksipaikkaisia ​​alkeiskoulukoneita. Vuonna 1936 valmistunut Viima I tarvitsi niin paljon uudelleensuunnittelua، että Viima II oli itse asiassa jo eri kone. Ensimmäinen Viima II valmistui 1937، ja hyvät ominaisuudet saivat aikaan 20 koneen lisätilauksen. Viima oli hyvä jatäysin taitolentokelpoinen koulukone ja sen merkitys Ilmavoimille oli suuri. Ilmapuolustusliitolle tehtyjä koneita saatiin myöhemmin lisää niin، että Viimojen lukumääräksi tuli 24 kappaletta. Koneet olivat käytössä vuosina 1936-1962.

Viiman kärkiväli oli 9.2 م ، حفرة 7،35 م ، lentopaino 875 كجم ja suurin nopeus 186 كم / ساعة.

Utin lentotukikohdan käytössä sekä onnettomuuksissa mukana olleet konetyypit kautta aikojen

1940-لوكو

Fokker D.XXI oli hollantilainen yksipaikkainen hävittäjä. Seitsemän konetta tuli Suomeen vuonna 1937، ja samalla hankittiin valmistuslisenssi. Talvisodan alkaessa "Ukko-Mokker" oli juuri ja juuri ajanmukainen ja se oli silloin päähävittäjämme. Tyypin myöhempi Twin Wasp Junior -moottorilla varustettu versio sen sijaan oli heikompi suoritusarvoiltaan. Fokker D.XXI oli määrällisesti tärkeä tyyppi، mutta sen suoritusarvot ja aseistus olivatheikot jo jatkosodan alkaessa. Kaikkiaan 97 konetta lensi ilmavoimissa vuosina 1937-1948

Fokker D.XXI: n kärkiväli oli 11،00 م ، حفرة 8،20 م ، lentopaino 1970 kg ja suurin nopeus 418 كم / ساعة.

Morane-Saulnier M.S.406 ja 410 olivat ranskalaisia ​​yksipaikkaisia ​​hävittäjiä. Niitä saatiin lahjana talvisotaan 30، mutta ne eivät ehtineet juurikaan vaikuttaa. Lisäerien ansiosta kone على kolmanneksi yleisin Ilmavoimien hävittäjätyypeistä. Niin sanottu "Mörkö-Morane" tehokkaampine moottoreineen ja aseistuksineen myöhästyi pahasti. Tyypillistä oli varustuksen kirjavuus ja aseistuksen heikkous. Jatkosodan keskivaiheilla "Moraani" أولي جو أوتماتا فانهينتونوت جا suoritusarvot muutenkin huononivat kaluston ikääntyessä. Käytössäoli 87 كونيتا فوسينا 1940-1948.

Morane-Saulnierin arvot H-S 12Y -moottorilla: kärkiväli 10،2 m، pituus 8،17 m، lentopaino 2500 kg ja suurin nopeus 449 km / h.

Fokker C.X oli hollantilainen kaksipaikkainen tiedustelukone ja syöksypommittaja. Suomeen tilattiin neljä konetta ja hankittiin valmistuslisenssi 1936. Fokker C.X oli talvisodan alkaessa päälähitiedustelukoneemme joka teki lähes 600 sotalentoa ja pudotti 60 tonnia pommeja. Sodan alkupuolella "Frans-Kalle" أولي käyttökelpoinen kestävän rakenteensa ansiosta ، mutta sodan pitkittyessä hitaan koneen tappiot kasvoivat. Sodan päättyessä oli jäljellä vain viisi. فوسينا 1936-1958 ilmavoimilla oli käytössä 39 كونيتا.

Fokker C.X: n kärkiväli oli 12 م ، حفرة 9،01 م ، lentopaino 2700 كجم ja suurin nopeus 356 كم / ساعة.

Fokker C.V oli hollantilainen kaksipaikkainen tiedustelukone. فونا 1927 yksi D-tyypin kone hankittiin vertailuja varten. Vuonna 1935 maahan saapui 13 ostettua Fokker C.V E -konetta. Talvisodassa koneita käytettiin tiedusteluun ja häirintäpommituksiin lähinnä öisin. السيرة الذاتية Ruotsi lahjoitti kolme. E -konetta، ja Norjasta loikkasi saksalaismiehitystä karkuun kaksi CV D: tä. سودان الكايسا جو تايسين فانهنتونين تاييبين كايتو لوبوي فونا 1945. كايكيان إيلمافويميسا أولي كيرجويلا 19 كونيتا فوسينا 1927-1945.

Fokker C.V D: n kärkiväli oli 12،5 m، pituus 9،3 m، lentopaino 2480 kg ja suurin nopeus 265 km / h.

Gloster Gladiator II oli englantilainen yksipaikkainen hävittäjä. Koneita hankittiin talvisodan sytyttyä Englannista 30 kappaletta، ja Pohjois-Suomea puolustamaan tuli ruotsalainen vapaaehtoislaivue F19 12: lla Gladiatorilla. "Gelli" oli ketterä ja hyvä lentoominaisuuksiltaan، mutta sotakoneena jo ajastaan ​​jälkeen jäänyt ja helposti haavoittuva. Koneen käyttöä، merkitystä ja suoritustasoa kuvannee parhaiten se، että niitä oli jäljellä jatkosodan päättyessä kaksi. Gladiatoreita oli käytössä 30 kappaletta vuosina 1940-1945 ja F19: llä talvisodan aikana vuonna 1940 12 kappaletta.

Gladiatorin kärkiväli oli 9،83 م ، حفرة 8،36 م ، lentopaino 2206 كجم ja suurin nopeus 395 كم / ساعة.

Westland Lysander I oli englantilainen kaksipaikkainen tiedustelukone، jonka suunnittelussa tähdättiin lyhyeen lentoonlähtö- ja laskumatkaan. Talvisodan aikana Ilmavoimille ostettiin 17 konetta ja 12 tuli perille، mutta sotaan koneet eivät ehtineet. "Äly-Santeri" tai "Äly" oli suuri، hidas ja kömpelö. سوتين لوبويسا فونا 1945 أولي إيلمافويميلا يالجيلا لينتوكونتواسينا دون جدوى ، ميكا هيفين كوفا تييبين كايتوكيلبويسوتاجا مينستستا مييا. Käytössä kaksitoista konetta vuosina 1940-1946.

Lysanderin kärkiväli oli 15،24 م ، حفرة 9،30 م ، lentopaino 2866 كجم ja suurin nopeus 370 كم / ساعة.

Fiat G.50 Freccia oli italialainen yksipaikkainen hävittäjä. Tyyppi tilattiin talvisodan kynnyksellä eikä se ehtinyt mukaan tehokkaasti muun muassa Saksan vaikeutettua toimituksia. G.50 oli vielä jatkosodan alkupuolella oloissamme ajanmukainen ja merkittävä hävittäjäkone ، joskin huollisesti vaikea ja työläs kunnossapidettävä. Lento-ominaisuudet olivat erinomaiset ، mutta aseistus hävittäjäksi kevyehkö. Vuoden 1944 alussa "Fiiut" siirrettiin koulutuskäyttöön. Fiateja oli käytössä 35 kappaletta vuosina 1939-1946.

Fiatin kärkiväli oli 10،99 م ، حفرة 7،8 م ، lentopaino 2350 كجم jasuurin nopeus 480 كم / ساعة.

Curtiss Hawk 75 A-1، 2، 3، 4 ja 6 olivat yhdysvaltalaisia ​​yksipaikkaisia ​​hävittäjiä. Suomi sai ostaa niitä Saksan sotasaalisvarikoista. "Sussut" olivat erittäin hyviä lento-ominaisuksiltaan، mutta jo jatkosodan puolen välin jälkeen wideustajiin nähden liian hitaita ja heikohkosti aseistettuja. Cyclone-moottorilla varustettujen koneiden suorituskyky oli selvästi parempi، mutta niiden voimalaitteet eivät taas kestäneet käyttöä. Ilmavoimien käytössä oli 45 كونيتا فوسينا 1941-1948.

Curtiss Hawkin Arvot P & ampW R-1830 -moottorilla: kärkiväli 11،37 m، pituus 8،91 m، lentopaino 3010 kg ja suurin nopeus 435 km / h.

Hawker Hurricane I ja IIA olivat englantilaisia ​​yksipaikkaisia ​​hävittäjiä. Talvisodan aikana brit myivät Suomeen 12 konetta، mutta ne eivät ehtineet mukaan sotatoimiin. Jatkosodassa saatiin sotasaaliiksi Ilmavoimien ainoa Hurricane IIA. إعصار أولي جو تويسن مايلمانسودان ألكايسا فانهينيميسن بارتالا ، موتي ميلا سي أولي إنسيلوكان كالوستوا جاتكوسودان ألوسا. Vauriot، tappiot ja varaosapuute hiljensivät lennot käytännössä vuoteen 1943 tultaessa ja näiden maineikkaiden koneiden merkitys jäi meillä vaatimattomaksi. إعصار أولي käytössä yhteensä 13 kappaletta vuosina 1940-1944.

الإعصار الأول: n kärkiväli oli 12،19 م ، الحفرة 9،58 م ، lentopaino 2996 كجم ja suurin nopeus 527 كم / ساعة.

Petljakov Pe-2 oli yksitasoinen ، kaksimoottorinen neuvostoliittolainen syöksypommituslentokone. Koneesta kehitettiin myös hävittäjä- ja rynnäkkökonemuunnos Pe-3. Yksi Pe-3-rynnäkkömuunnos saatiin sotasaaliiksi sen tehtyä pakkolaskun Inarinjärven rannalle marraskuussa 1942 (Silminnäkijöiden kertomuksen mukaan tämä kone putosi kuitenkino 11.9akohalka. Suomen ilmavoimilla oli käytössään kahdeksan "Pekka-Eemeliä" ، joista PE-301 saatiin sotasaaliiksi kyseisen lentokoneen tehdessä vuonna 1943 pakkolaskun Suomen hallitsemalle alueelle. Muut ostettiin Saksasta، kuusi vuonna 1942 ja yksi tammikuussa 1944. Koneen lentoonlähtö- ja laskunopeus olivat suuria - täten kone vaati operointiin pitkiä kenttiä. Kone oli raskas käsitellä pienillä nopeuksilla.
Lähde: https://fi.wikipedia.org/wiki/Petljakov_Pe-2
*) اركي هكارينن

Petljakov Pe-2: n kärkiväli oli 17،19 m، pituus 12،60 m، lentopaino 7200 kg ja suurin nopeus 525 كم / ساعة.

Petljakov Pe-3 oli yksitasoinen ، kaksimoottorinen neuvostoliittolainen syöksypommituslentokone. Koneesta kehitettiin myös hävittäjä- ja rynnäkkökonemuunnos Pe-3. Suomen ilmavoimilla oli käytössään kahdeksan "Pekka-Eemeliä" ، joista PE-301 saatiin sotasaaliiksi kyseisen lentokoneen tehdessä vuonna 1943 pakkolaskun Inarinjärven rannalle. Muut ostettiin Saksasta، kuusi vuonna 1942 ja yksi tammikuussa 1944. Koneen lentoonlähtö- ja laskunopeus olivat suuria - täten kone vaati operointiin pitkiä kenttiä. Kone oli raskas käsitellä pienillä nopeuksilla.

Petljakov Pe-3: n kärkiväli oli 17،19 m، pituus 12،60 m، lentopaino 7200 kg ja suurin nopeus 525 كم / ساعة.

Junkers Ju 52 (kutsumanimeltään Tante Ju، Täti Ju) oli saksalainen matkustaja- ja kuljetuskone، jota Junkers-yhtiö valmisti vuosien 1930 ja 1945 välillä. Puskalentäjät Alaskassa ja Australiassa suosivat tätä konetta، koska se kesti koviakin säitä، lensi vakaasti suurellakin kuormalla ja sieti mainiosti ala-arvoisiakin lentokenttiä. Tunnetuin koneista oli Kaleva، jonka neuvostoliittolaiset pommikoneet ampuivat alas Suomenlahdella 14. kesäkuuta 1940.

Ju 52: n kärkiväli oli 29،25 m، pituus 18،90 m، lentopaino 10990 kg ja suurin nopeus 265 كم / ساعة.

Messerschmitt Bf 109 G oli saksalainen yksipaikkainen hävittäjä. Koneita saatiin ostettua Saksasta yhteensä 164 kappaletta، neljä jäi vaurion takia tulematta ja yksi piti heti palauttaa. Tyyppi edusti hankintahetkellä täysin käyttökelpoista kalustoa toisen maailmansodan mitassa ja oli jatkosodan loppupuolella ainoa ajanmukainen ja siten ylivoimaisesti tärkein hävittäjämme. "Mersuistamme" alatyyppi G-2: ta edusti 49، G-8: aa kolme، G-6 AS: ää kolme ja G-6: tta 109 konetta، ja niitä käytettiin vuosina 1943–1954.

Bf 109 G-6: n kärkiväli oli 9،92 م ، الحفرة 9،02 م ، lentopaino 3196 كجم ja suurin nopeus 620 كم / ساعة.

Tupolev ANT-40 eli SB-2 oli Tupolevin Neuvostoliitossa vuosien 1934-1941 välillä valmistama kaksimoottorinen keskiraskas pommikone. Se oli yksi vertailuryhmänsä parhaista pommikoneista 1930-luvun puolivälissä. Talvisodan aikana Suomeen saatiin sotasaaliina kahdeksan pakkolaskun tehnyttä SB-2 ja SB-2bis-tyyppistä konetta.

SB-2: n kärkiväli oli 22،33 m، pituus 12،27 m، lentopaino 5732 kg ja suurin nopeus 424 km / h.

Junkers Ju 88 A-4 oli saksalainen kaksimoottorinen ja nelipaikkainen keskiraskas pommikone ، joka pystyi vaaka- ja syöksypommitukseen. Kone oli Ilmavoimien sodan aikaisista koneista teknisesti pisimmälle kehitetty ja se oli ajanmukaisin pommittajamme. Sen lento-ominaisuudet olivat erittäin hyvät ja suoritusarvojen puoleenkin se oli para pommituskoneemme. Moottoreissa oli usein vaurioita، joista aiheutui onnettomuuksia. Junkerseja oli käytössä 24 kappaletta vuosina 1943-1948.

Ju 88: n kärkiväli oli 20،08 m، pituus 14،36 m، lentopaino 13750 kg ja suurin nopeus 465 km / h.

Dornier 17 Z-1، 2 ja 3 olivat saksalaisia ​​kaksimoottorisia ja nelipaikkaisia ​​pommituskoneita. Koneet saatiin Ilmavoimille Saksasta "Göringin lahjana"، vaikka Saksan ilmavoimien käsitys ilmeisesti oli، etteivät omistussuhteet muuttuneet. Koneet olivat hyviä lentää ، mutta sodan loppupuolella jo lähes kaiken Suomen käyttämän muun pommituskaluston tavoin toivottoman hitaita. Dorniereita oli käytössä viisitoista vuosina 1942–1948.

Dornier Do 17: n kärkiväli oli 18،00 m، pituus 15،80 m، lentopaino 8600 kg ja suurin nopeus 410 كم / ساعة.

Junkers Ju 87 eli Stuka (saks. Sturzkampfflugzeug) oli saksalainenn syöksypommittaja. Stukalla oli monia ominaisuksia، jotka widea myöhemmin tulivat muihin lentokoneisiin. Näitä olivat muun muassa automaattinen oikaisu pommitussyöksyn jälkeen. Se oli Tarpeen، koska lentäjät menettivät usein tajuntansa pommitussyöksyn aiheuttamien suurten g-voimien vuoksi. Vastoin yleistä luuloa Stuka ei ollut vaikeasti ohjattava tai kömpelö ، mutta hidas. د -5 فالميستوس ألكوي 1944.

Stukan kärkiväli oli 13،80 م ، حفرة 11،10 م ، lentopaino 5720 كجم ja suurin nopeus 350 كم / ساعة ، syöksynopeus 650 كم / ساعة.

Focke-Wulf Fw 190 Würger (suom. lepinkäinen) oli yksipaikkainen yksimoottorinen saksalainen hävittäjälentokone. Fw 190 oli vaativa kone, mutta lentäjän totuttua tehokas. Fw 190:n sakkausominaisuudet olivat vaikeat. Kone kaatui siivelleen tai jopa selälleen. Laskuteline oli jäykkä, joten huolimaton tai väärin arvioitu lasku saattoi ponnahduttaa koneen ilmaan ja edelleen jopa kohtalokkaasti ylösalaisin koneen sakatessa. Valmistus alkoi 1944.

Fw 190:n kärkiväli oli 10,51 m, pituus 8,85 m, lentopaino 4 426 kg ja suurin nopeus 650km km/h

Utin lentotukikohdan käytössä sekä onnettomuuksissa mukana olleet konetyypit kautta aikojen


Socata Rallye

The productive Rallye family is Europe's best light airplane arrangement, and today stays in generation in Poland as the PZL-Okecie Koliber (portrayed independently).

Morane-Saulnier initially outlined the Rallye in light of a late 1950s French government rivalry for a light flying machine. Morane Saulnier's proposal brought about the Rallye, which flew surprisingly on June 10 1959. This first MS-880a model was fueled by a 67kw (90hp) Continental C-90 level four.

Sud Aviation's subsidiary Socata (who assumed control over the Rallye after Morane-Saulnier given way in the mid 1960s) created an extensive variety of Rallye models. The principle two/three seat generation form was the 75kw (100hp) Continental O-200 fueled MS-880b Rallye Club. Other Rallye Clubs were the 78kw (105hp) Potez controlled MS-881 and 85kw (115hp) Lycoming O-235 fueled MS-883. An all the more influential Rallye Club advancement was the 110kw (145hp) Continental O-300 level six fueled Super Rallye (later to turn into the Rallye 150s, then 150st regardless later the Garnement with 155kw (155hp) O-320).

The main genuine four seater was the MS-890 Rallye Commodore, which varied from the Super Rallye in having a higher max takeoff weight and reinforced structure. Conveyances started in 1964. Advancements of the Commodore incorporated the 110kw (150hp) Lycoming O-320 fueled MS-892 Commodore 150 (later the Rallye 150gt), the 135kw (180hp) O-360 controlled MS-893 Commodore 180 (later the Rallye 180gt and after that the Gaillard), the 165kw (220hp) controlled MS-894 Rallye Minerva (later the Rallye 220gt and sold in the US as the Waco Minerva) and the 175kw (235hp) O-540 controlled Rallye 235gt (later the Gabier).

Item changes prompted the Rallye Club based Rallye 100s with two seats and 100st with three seats, both supplanted by the 82kw (110hp) engined Rallye 100st Galopin, the Rallye 125 2+2 seater, the lightweight flyer towing 180t Galerien and the tail dragger Gaucho ag sprayer. French generation stopped in 1983.


Morane-Saulnier M.S.406

  • نوع : طائرة مقاتلة
  • Manufacturer : Morane-Saulnier
  • Introduced : Jan 01 1938
  • Length (m) : 8.17
  • Wingspan (m) : 10.62
  • Maiden Flight : Aug 08 1935
Photo : Metaweb (FB) / GNU Free Documentation License

أوبسة

Morane N byl hornoplošník převážně dřevěné konstrukce, s trupem, nosnými a řídícími plochami potaženými plátnem. ΐ] Ačkoliv typ N byl letoun aerodynamicky čistých tvarů, jeho pilotáž byla náročná, vzhledem ke kombinaci tuhosti řízení v příčném směru, které užívalo kroucení křídel namísto křidélek, přílišné citlivosti výškovky a směrového kormidla, a na tehdejší dobu vysoké přistávací rychlosti.

Výzbroj typu N byla tvořena jedním nesynchronizovaným kulometem Hotchkiss ráže 8 mm, střílejícím okruhem vrtule, k jejíž ochraně na ní byly použity ocelové odrazné klíny, stejně jako u typu L. Pozdější odvozené typy I a V užívaly kulomet Vickers ráže 7,7 mm.

Aby byla zajištěna aerodynamická jemnost letounu, byla vrtule opatřena rozměrným kuželem, zvaným „casserole“, který ale způsoboval přehřívání motoru. V průběhu roku 1915 byly vrtulové kužely odstraněny, aniž by se to výrazněji nepříznivě projevilo na výkonech stroje.

Bylo postaveno celkem 49 kusů, ale typ brzy zastaral, vzhledem k rychlému vývoji letecké techniky během války. Poté, co na frontu začaly přicházet modernější Nieuporty Ni 10 a zejména Ni 11, byl jimi na přelomu let 1915 a 1916 u Francouzského letectva rychle nahrazen. U Royal Flying Corps, které typ nasadilo ve větším počtu, byly poslední zachované kusy staženy z prvolininové služby v říjnu 1916. ΐ] Letectvo carského Ruska provozovalo jedenáct kusů typu na jihozápadní a rumunské frontě ještě v červenci 1917. ΐ]


1/3 Scale Morane-Saulnier AI 40-60cc – SEA 358

The Morane-Saulnier AI (MS AI) was a French parasol-wing fighter aircraft produced by Morane-Saulnier during World War I.

he MS AI was the first aircraft to be fitted with a fixed forward firing machine gun, the world’s first fighter, which fired the weapon through the arc of the propeller. It was also one of the world’s first bombers During the first half of 1917, Robert and Leon Morane, and Raymond Saulnier presented their newest fighter aircraft, the Morane Saulnier AI to the French military for review. It was favorably accepted by the French, and as many as 1,210 were produced. It entered service early in 1918 and the new fighter was popular with its pilots, who liked its speed and maneuverability Despite the fact that the Morane’s flight characteristics were well liked by many pilots, the duration of its active combat service was limited to a mere three months. It was withdrawn from combat as a result of unproven but alleged structural failures and reliability problems with the 160 hp Gnome engine. Many remaining aircraft of this type were refitted with smaller, more reliable powerplants and used as advanced trainers for the duration of the war, and post WWI as well.

Famed aviator Charles Nungesser was known to demonstrate his aerobatic skills to the public with his own personal M.S. AI after the war. In 1919, Lt. Temple Joyce became the world’s champion “looper”, completing 300 consecutive loops with his AI. One year later the record was raised to 1,111 consecutive loops performed by Alfred Fronval in his AI. Successful exhibition flying of this type seems to contradict the question of the aircraft’s lack of structural integrity and raise to question just what caused its early issues and true departure from combat duty. The MS AI was used in large numbers by the French. Fifty one were purchased by the US Air Service in France, and were used at their training base at Issoudun. After the war three were sold to Belgium, while single aircraft went to Japan, Switzerland and the Soviet Union.

Seagull Models brings you the historic Morane-Saulnier A-1 in a large 103″ wingspan model giving this giant scale plane flight characteristics similar to its full-scale counterpart! With great details and this awesome finish this model is sure to turn heads wherever you take it! ترتيب your A-1 today and start your own WWI dawn patrol adventure!

تحديد :
• Wing Span: 103 inches
• Wing Area: 1900 sq. in.
• Wing Loading: 30-36 oz./sq. ft.
• Flying Weight: 25-30 lbs.
• Fuselage Length: 68 inches
• Height: 30 1/2 inches
• Engine Size: 40-60 cc Gasoline

Key Features:

* Large 103″ wingspan scale model of the famous Morane-Saulnier A-1

* Strong, yet lightweight design, good for scale and aerobatic flying just like the full scale aircraft

* Plug-in 3 piece wing with fast-connect struts make it easy to transport and fast to assemble

* Scale cockpit is included for added authenticity

* Genuine German Oracover iron-on covering and Scale Color Scheme with flat/matte clear coat paint finish

* Scale landing gear with 1/3 Scale Vintage Wheels and scale Gun kit are all included


Finnish Air Force Morane-Saulnier M.S. 406 1/72 Hobby Boss


Back to the 40's again, this time with a Finnish Morane built from the Hobby Boss kit. It's not a perfect Morane-Saulnier but quite acceptable anyway. I made some small modifications like steel tubing for the wing guns, tailwheel from another Hobby Boss kit and Finnish ultramarine blue swastikas from Revell's Curtiss Hawk 75A kit. This model represents the MS-311 after the full overhaul (=fresh Finnish 'Sotamaalaus' warpaint) in spring 1942 but before the later light blue "DN-väri" undersides paint or the 'shark teeth' decoration nose. The shark's teeth & eyes were included in the box decals, but all wrong so I didn't want to use them.

Paint codes are Humbrol 116 for the "Oliivinvihreä" (dark olive green), Xtracolor X204 for the "Musta" (black) camouflage, Xtracolor X137 for the "Vaaleanharmaa" (very light grey) undersides and Tikkurila Miranol for "Keltainen omakonetunnus" (bright yellow).

Here's a brief history of the original plane (from Keskinen: Suomen ilmavoimien historia, volume 4): Feb.15th 1940 arrived in Finland. June 28th 1940 delivered to LLv 28. June 21st 1941 belonged to 1/LLv 28. Nov.22nd 1941 to full overhaul. Oct.6th 1942 delivered to 1/LeLv 14. Aug.10th 1944 crashed. Three victories scored.

By the way, the yellow paint brand is by the very same company which made the original aircraft paints, going under name Schildt & Hallberg back then. The shade may not be 100% accurate, but close enough for my tastes. Besides, this kit was bought from the Finnish Aviaton Museum so this is quite Finnished model, isn't it?


World War 1

World War 1 saw the introduction of aircraft to the battlefield. Initially, crude wood framed canvas covered aircraft were deployed in light reconnaissance roles. However the combat potential of aircraft was quickly realized and military aircraft development bureaus were established to oversee the development of planes designed for attack, fighter, bombing, and reconnaissance roles.

In the beginning, pilots were armed with conventional handheld firearms to take potshots at enemy scout planes. However research and development of heavier armed planes soon saw the introduction of light machine guns and many methods were attempted to find a way for pilots and gunners to accurately aim. After much trial and error with different configurations, it became clear that the easiest solution was to affix weapons directly to the fuselage or wing of the plane, rather than attempt to manually aim weapons independent of in-flight movement of the aircraft.

The earliest crude iterations of this setup included the Morane Saulnier N which mounted a machine gun directly on the centerline of the fuselage, directly in front of the pilot for relative ease of aiming. However this presented a problem of the bullets hitting the propeller. Initial crude solutions included mounting reinforced steel armor to the propeller to deflect bullets that struck the propeller.

The introduction of the interrupter gear finally solved this problem by a direct mechanical synchronization between the engine’s rotation and the timing of the gun’s firing. This development meant that more robust armaments could be used without the need for a specialized heavy propeller.

As the war raged on in Europe, the British, French, and the Germans engaged in an air arms race driven by constant experimentation and design fads such as the ‘three winged craze’ which spawned the Sopwith Triplane and Fokker Dr.1. Even the slightest edge in speed, armament, or maneuverability could make the difference in air superiority. Pilots’ skills were also constantly put to the test, attempting to push their wood-framed contraptions to the breaking point, often with tragic results.