معلومة

يو إس إس بوفالو (CL-99)


يو إس إس بوفالو (CL-99)

يو اس اس الجاموس (CL-99) كان من المفترض أن يكون طرادًا خفيفًا من فئة كليفلاند ، ولكن تم الانتهاء من السفينة بالفعل كحاملة خفيفة USS باتان (CVL-29). يوضح إنتاجها الطبيعة طويلة المدى لبرنامج بناء السفن الأمريكي الذي تم تبنيه بعد بيرل هاربور - تم تخصيص الاسم لطراد مخطط له في 28 ديسمبر 1940 ، ولكن لم يتم وضع هيكل الناقل الناتج حتى 31 أغسطس 1942 ، أي عام. ونصف لاحقا. بحلول ذلك الوقت ، تمت إعادة تسميتها ، بينما تم تخصيص تسمية CV-29 في 29 يونيو 1942. الاسم الجاموس تم إعادة تخصيصها إلى طراد فئة كليفلاند اللاحق CL-110 ، ولكن تم إلغاء تلك السفينة في نهاية الحرب ، قبل تنفيذ أي عمل.


قائمة الأختام البحرية الأمريكية

هذه قائمة بارزة من الأعضاء الحاليين والسابقين في فرق البحرية الأمريكية. تأسست في عام 1962 ، الأختام هي قوة العمليات الخاصة الرئيسية للبحرية الأمريكية. يمثل اسم "الأختام" البيئات التي تعمل فيها: البحر والجو والأرض. يتم تدريب الأختام البحرية وتم نشرها في مجموعة متنوعة من المهام ، بما في ذلك الاستطلاع الخاص المباشر ، والحرب غير التقليدية ، والدفاع الداخلي الأجنبي ، وإنقاذ الرهائن ، ومكافحة الإرهاب ، ومهام أخرى.


USS Croaker SS-246 هي غواصة تم إيقاف تشغيلها من طراز Gato والتي خدمت في الحرب العالمية الثانية.

SS-246 مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية ويمثل "الخدمة الصامتة" للبحرية الأمريكية. واحدة من 77 غواصة من طراز جاتو شيدت ، كانت جزءًا من فئة الغواصات الأكثر فتكًا في الحرب العالمية الثانية. تم تكليفها عام 1944 ، واحتفلت بعيد ميلادها الخامس والسبعين في عام 2019. قامت ست دوريات حربية في مسرح المحيط الهادئ ، وأغرقت 11 سفينة يابانية ، أربعة منها كانت سفن كبيرة أو عسكرية ، وسبع سفن مساعدة أو داعمة.

إنها ليست في تكوينها الأصلي للحرب العالمية الثانية ، حيث تم تحويلها بعد الحرب العالمية الثانية إلى غواصة "صياد-قاتل" مع قدرات سونار ورادار وتهدئة إضافية لمكافحة التهديد الروسي خلال الحرب الباردة. تم إيقافها من الخدمة في عام 1971 وتم إحضارها إلى متنزه بافالو البحري في عام 1988. توجه أدناه لترى كيف يبدو الأمر عندما تكون جزءًا من الطاقم المكون من 80 رجلاً.


محتويات

معلومات Nike البلجيكية العامة: كان نظام صواريخ Nike قيد التشغيل في القوات الجوية البلجيكية من عام 1959 حتى عام 1990. وقد تم تنظيمه في مجموعة الصواريخ (الملاك الكلي) جناح الدعم (الدعم الفني والتسجيل) و 2 (9 و 13) أجنحة الصواريخ كل مع 4 وحدات ثانوية. كانت جميع مواقع Nike البلجيكية في 2 ATAF جزء من ألمانيا الغربية آنذاك. كانت منطقة الدفاع عنهم منطقة الرور الصناعية.

    في ولاية نوردراين ويستفالن الفيدرالية (NRW). الوحدة: الجناح الصاروخي الثالث عشر ، السرب 52 (ب) 1961-1989. تشغيل 36x نايك هيرك. (10x ذات رؤوس نووية) أمناء الحفظ الأمريكيون: المركز 43 (ب) USAAD. IFC سابقًا عند 50 ° 26'45 "شمال 06 ° 40'27" شرقًا. لوس أنجلوس سابقًا عند 50 ° 26'29 "شمالًا 6 ° 41'52" شرقًا. تم حل الوحدة وإغلاق الموقع. في NRW. الوحدات: Hq 13th Missile Wing Missile Wing Group Operations Centre and 50 (A) Squadron 1959-1990. موقع IFC / LA المدمج سابقًا عند 50 ° 41'20 "N 06 ° 30'13" E عند تشغيل 12 صاروخًا من طراز Nike Ajax. أصبح هذا هو مؤسسة التمويل الدولية عندما بدأ 50th Sq عمليات Nike Herc. 36x نايك هيرك. (10x مقلوب نوويًا) أمناء الحفظ الأمريكيون: المركز 43 (C) USAAD. ثم انتقل LA إلى 50 ° 42'44 "شمالًا 6 ° 32'3" شرقًا. تم حل الوحدة وإغلاق الموقع. [دي] في NRW. [3] [4] الوحدة: الجناح الصاروخي الثالث عشر ، السرب السابع والخمسون (D) 1974-1984. ملحوظة: الموقع الذي تم الاستيلاء عليه من القوات الجوية الهولندية في عام 1974 أصبح عمليات في عام 1975 حيث كان الجناح الصاروخي الثالث عشر / 57 Sq يعمل 36 مرة من دور Nike Herc التقليدي. أعادت الوحدة لاحقًا تخصيص الجناح التاسع الصاروخي / 57 مربعًا حيث كان الموقع في أقصى شمال بلجيكا. تم هدم مؤسسة التمويل الدولية السابقة. لوس أنجلوس سابقًا عند 51 ° 44'21 "شمالاً 6 ° 53'53" شرقًا. تم حل الوحدة وإغلاق الموقع. في NRW. الوحدة: الجناح الصاروخي الثالث عشر ، السرب 51 (ج) 1959-1986. تعمل 36 x Nike Herc (10x ذات رأس نووي) الأوصياء الأمريكيين: 43 (A) USAAD. IFC سابقًا عند 50 ° 37'20 "شمال 06 ° 44'37" شرقًا. لوس أنجلوس سابقًا عند 50 ° 37'36 "شمالاً 6 ° 45'38" E. تم تفكيك الوحدة وإغلاق الموقع. في NRW. الوحدات: صواريخ المجموعة البلجيكية 1959-1990 ، طاقم العمل وعناصر الاتصال بين Nike Wings وطاقم القوات الجوية البلجيكية. كان سكن العائلة في مكان قريب Kempen Hq 9th Missile Wing Group Operations Center 56th Squadron 51 ° 2'2 "N 6 ° 20'2" E. في NRW. الجناح الصاروخي التاسع ، السرب السابع والخمسون (C) 1962-1989. تعمل 36 مرة من Nike Herc (10x ذات رؤوس نووية) الأوصياء الأمريكيون: B team 507th USAAD. تم هدم مؤسسة التمويل الدولية السابقة. لوس أنجلوس سابقًا عند 51 ° 21'56 "شمالًا 6 ° 17'25" شرقًا. تم حل الوحدة وإغلاق الموقع. في NRW. الجناح الصاروخي التاسع ، السرب 55 (ب) 1962-1985. تشغيل 36x Nike Herc (10x ذات رأس نووي) الأوصياء الأمريكيون: C team 507th USAAD. IFC سابقًا عند 51 ° 8'27.30 "شمالاً 6 ° 37'26.49" شرقًا. لوس أنجلوس سابقًا في 51 ° 9'6 "شمالاً 6 ° 38'35" شرقًا أصبح الآن متحفًا للفن الحديث. ميل. سكن الأسرة الأسراب 53 و 55 كان في مكان قريب Grevenbroich. تم حل الوحدة وإغلاق الموقع. في NRW. الجناح الصاروخي التاسع ، السرب 56 (D) 1959-1978. أعيد تعيين جناح الصواريخ الثالث عشر / 56 مربع 1979-1985. تشغيل 36x من صواريخ Nike Herc (10x ذات رؤوس نووية) الحراس الأمريكيون: 43 (A) USAAD. IFC سابقًا عند 51 ° 01'25 "شمال 06 ° 58'36" شرقًا. لوس أنجلوس سابقًا عند 51 ° 1'24 "شمالاً 6 ° 29'49" شرقًا. تم حل الوحدة وإغلاق الموقع. في NRW. الجناح الصاروخي التاسع ، السرب الرابع والخمسون (أ) 1971-1989. تشغيل 36x Nike Herc (10x ذات رأس نووي) الأوصياء الأمريكيين: فريق 507 USAAD. المعسكر الأساسي السابق عند 51 ° 38'50 "شمالاً 06 ° 26'31" شرقًا أعيد بناؤه في منطقة السيارات. IFC سابقًا عند 51 ° 38'30 "شمال 06 ° 22'34" شرقًا. لوس أنجلوس سابقًا عند 51 ° 38'48 "شمالاً 6 ° 24'33" شرقًا. تم حل الوحدة وإغلاق الموقع.
  • A btry عند الشبكة 76 ° 34'6 "شمالاً 68 ° 49'2" غربًا
  • B عند الشبكة 76 ° 34'23 "شمالاً 68 ° 38'34" غربًا
  • IFC على الشبكة 76 ° 33'32 "شمالاً 68 ° 43'21" غربًا
  • C btry عند الشبكة 76 ° 30'7 "شمالاً 68 ° 32'13" غربًا
  • D btry عند الشبكة 76 ° 30'40 "شمالاً 68 ° 53'49" غربًا

نظرًا لأن جرينلاند دنماركية ورفضت تلك الدولة استضافة أسلحة عسكرية ونووية أجنبية ، تم توقيع اتفاقية ثنائية تسمح بالوصول لجميع القوات والأسلحة الأمريكية في جرينلاند. بهذه الطريقة يمكن أن تكون جميع بطاريات ثول مسلحة نوويًا.

يقع مقر مجموعة Hq Nike والموظفين في أفيدور ليجر، عند الشبكة 55 ° 37'59 "شمالاً 12 ° 26'55" شرقًا. كان Nike Group Operations Control موجودًا في فيستفولدن، تحصين على الشبكة 55 ° 41'23 "شمالاً 12 ° 26'11" شرقًا متصل بمقر كاروب للقوات الجوية

- في بفورتسهايم (Hagenschieß / Wurmberg) ، يوجد في بادن فورتمبيرغ موقع إطلاق صواريخ يديره الجيش الأمريكي حتى أبريل 1985.

كان جزءًا من Nike-Belt ، وهو نظام دفاع تم إنشاؤه للدفاع عن أوروبا ضد الطائرات التي تم اختراعها حديثًا في ذلك الوقت. أطلق الموقع صواريخ Nike على الطائرات القادمة كجزء من مشروع Nike.

    (فيرونا) 72 Gruppo عند الشبكة 45 ° 16'12 "N 11 ° 8'29" E الحراس: الفريق 2–47 مفرزة مدفعية الجيش الأمريكي (البندقية) 57 Gruppo على الشبكة 45 ° 40'22 "شمالاً 12 ° 40'15 "E Custodians: Hq and Team 1–34th USAAD (Venice) 81 Gruppo at network 45 ° 10'1" N 12 ° 13'43 "E Custodians: Team 3–34th USAAD (Padua) 80 Gruppo at grid 45 ° 9 ' 35 "N 11 ° 54'49" E Custodians: الفريق 2–34th USAAD (Pordenone) 58 Gruppo على الشبكة 45 ° 49'36 "N 12 ° 54'46" E Custodians: الفريق 4–34th USAAD (البندقية) 56 Gruppo عند الشبكة 45 ° 34'48 "N 12 ° 27'29" E الحراس: 87 USAAD 79 Gruppo في الشبكة 45 ° 2'2 "N 11 ° 23'43" E الحراس: الفريق 3–47th USAAD (Brescia) 65 Gruppo عند الشبكة 45 ° 25'27 "N 10 ° 20'43" E (Padua) 80 Gruppo عند الشبكة 45 ° 9'34 "N 11 ° 54'43" E (Vicenza) 66 Gruppo عند الشبكة 45 ° 52'18 " N 11 ° 13'57 "E (Treviso) عند الشبكة 45 ° 52'12" N 11 ° 48'6 "E عند الشبكة 45 ° 30'34" N 11 ° 16'53 "E الحراس: المقر والفريق 1– 47th USAAD على شبكة 46 ° 2'30 "شمالاً 12 ° 20'43" شرقًا

تم دمج وحدات Nike الإيطالية في البداية مع تجهيز Nike Ajax و Hercules ولكن تم تحويلها بالكامل إلى Nike Hercules في منتصف السبعينيات.

كان لكل موقع به مفرزة احتجاز أمريكية حمولة في الموقع من 10 رؤوس حربية نووية جاهزة للإطلاق في وقت قصير جدًا. كانت المواقع تستخدم رؤوسًا حربية مختلطة مما يعني دائمًا أن هناك قسمين قادران على الوصول إلى الأسلحة النووية (W31 20 كيلو طن) وقسم واحد تقليدي (T-45 شديد الانفجار) مسلح.

تم الاحتفاظ بـ 60 قطعة إضافية من W31 في التخزين الدائم عند شبكة 45 ° 28'46 "شمالاً 11 ° 35'57" شرق Longare. كان من المفترض أن يتم نقلها جواً إلى بعض مواقع Nike في حالة تدهور الوضع السياسي الدولي في العالم. كان القطار اللوجستي ينقل جوًا بواسطة طائرات CH-47 الأمريكية في غضون 6 ساعات بعد استلام رسالة مشفرة.

وقع هذا الحدث في الواقع في أكتوبر 1962 [5] أثناء أزمة الصواريخ الكوبية عندما كان الناتو في حالة تأهب قصوى.

في أوكيناوا ، كان اللواء 30 ADA في أوكيناوا. في يوم العودة ، 15 مايو 1972 ، تم تسليم جميع مواقع صواريخ نايك هيركوليس إلى JASDF. البطارية ، الكتيبة الثامنة والثامنة ، لواء الدفاع الجوي الثالث ، كانت موجودة في شبه جزيرة تشينين في الجزء الجنوبي من الجزيرة. أعادت الولايات المتحدة الجزر إلى اليابان في 15 مايو 1972 ، مما أدى إلى ظهور حركة استقلال ريوكيو التي ظهرت.

  • وحدة اللوجستيات والصيانة التابعة لسلاح الجو النرويجي Nike Battalion في ليندرود
  • A بتري في Asker
  • ب بتري في نيس
  • C بتري في Trogstad
  • D Btry at Våler (Våler batteri)

كانت تغطي العاصمة النرويجية ، ومقر كولساوس السابق للقوات المتحالفة في شمال أوروبا (AFNORTH) ، وقاعدتي ريجي وجاردرموين الجويتين والقاعدة البحرية Karljohansvern.

بدأ بناء بطاريات Nike في عام 1959 لتصبح محدودة التشغيل في عام 1960 وتعمل بشكل كامل في عام 1961.

في البداية كانت تعمل كل من Nike Ajax و Hercules ولكن في وقت لاحق فقط Nike Hercules ، كانت Nikes النرويجية مسلحة فقط برأس حربي T-45 عالي الانفجار.

هذه القائمة مرتبة حسب الدولة. يشير رمز "نوع الصاروخ" إلى أعداد وأنواع الصواريخ وتفاصيل التثبيت الأخرى. على سبيل المثال ، يعني "2AK / 18L-H" أن الموقع يحتوي على مجلتي Nike Ajax (A) ، تقعان فوق الأرض (K) ، مع ثمانية قاذفات (8L) يتم تحويلها إلى Nike Hercules (H). ستحتوي العديد من القوائم على "FDS" تتبع إما عنوان موقع التحكم أو عنوان موقع الإطلاق ، مما يعني أن الموقع قد خضع لبرنامج "موقع الدفاع المستخدم سابقًا" وتم نقله من سيطرة وزارة الدفاع إلى جهة أخرى. باستثناء ألاسكا ، حيث تم إعطاء المواقع اسمًا محددًا ، تم تعيين مواقع صواريخ نايكي بواسطة نظام ترميز لاختصار اسم منطقة الدفاع وهو رقم مكون من رقمين يمثل الدرجة من الشمال المحولة إلى رقم بين 01 و 99 (يجري الشمال 01 شرقًا يمثل 25 جنوبًا يمثل 50 غربًا يمثل 75) ، وحرف ، L = موقع الإطلاق ، C = موقع IFC (التحكم المتكامل في الحرائق). عالج برنامج مواقع الدفاع المستخدمة سابقًا (FDS) العديد من المواقع السابقة ثم نقلها خارج سيطرة وزارة الدفاع. [6]

تحرير ألاسكا

كانت مواقع ألاسكا نايكي تحت سيطرة جيش ألاسكا الأمريكي (USARAK) ، بدلاً من قيادة الدفاع الجوي للجيش.

تم دمج مواقع الرادار التابعة لقيادة الدفاع الجوي / NORAD في Fire Island AFS (F-1) و King Salmon AFS (F-3) AK في عمليات الجيش Nike. كانت الرادارات المستخدمة في Fire Island هي CPS-6B و FPS-8 و CPS-4 و FPS-20A و FPS-6B. استمرت عمليات صواريخ نايكي هناك حتى عام 1979 عندما تم إغلاق الموقع. بعد ذلك تم نقل مقر قيادة الدفاع الجوي للجيش إلى الملك سالمون. كانت الرادارات من طراز FPS-93A وفي عام 1982 تم تثبيت FPS-117. موقع King Salmon Long Range Radar لا يزال قيد الاستخدام.

منطقة الدفاع فيربانكس: تم تثبيت مواقع لتحل محل المدافع المضادة للطائرات التي تدافع عن منطقة فيربانكس ، والتي تضمنت فورت وينرايت وإيلسون إيه إف بي. يديرها كتيبة الصواريخ الثانية ، مدفعية الدفاع الجوي 562d. تم تعطيل المواقع حول فيربانكس في 1970 و 1971.

موقع رادار القوات الجوية الأمريكية في Murphy Dome AFS ، AK (F-2) تمت مشاركته مع نظام الدفاع الصاروخي للجيش من أجل Nike. تمت إزالة رادار CPS-6B في يوليو 1958 ، وأزال FPS-8 4Q 1960 حتى تم تعطيل مواقع Nike في عام 1971.

تحرير كاليفورنيا

مركز قيادة الدفاع الجوي بالجيش (AADCP) LA-45DC تأسست في San Pedro Hill AFS ، CA في عام 1960 لوظائف القيادة والتحكم في صواريخ Nike. كان الموقع في البداية AN / FSG-l Missile-Master Radar Direction Center. وقد تم تجهيزه لاحقًا بنظام الكمبيوتر الصلب AN / TSQ-51 "Missile Mentor".

تم دمج LA-45DC مع شبكة رادار الدفاع الجوي التابعة لقيادة الدفاع الجوي USAF / NORAD شبه الأوتوماتيكية للبيئة الأرضية (SAGE) كموقع RP-39 / Z-39 تم تعطيل AADCP في 1 سبتمبر 1974 مع مواقع Nike Hercules المتبقية.

منطقة الدفاع سان فرانسيسكو (SF): تم الدفاع عن سان فرانسيسكو بواسطة 12 موقعًا من مواقع Nike: SF-08 ، SF-09 ، SF-25 ، SF-31 ، SF-37 ، SF-51 ، SF-59 ، SF-87 ، SF-88 ، SF-89 ، SF-91 و SF-93. [8] كان المدافعون عنها يشملون وحدات من الجيش النظامي والحرس الوطني. تم إلغاء تنشيط المواقع SF-87 و SF-93 في عام 1971. وبعد ثلاث سنوات ، قامت قيادة الدفاع الجوي للجيش الأمريكي بإلغاء تنشيط بطاريات الصواريخ المتبقية. عندما تخلى الجيش عن منطقة الإطلاق لـ SF-88 في Fort Barry في عام 1974 ، تولت National Park Service الوصاية على الموقع ، ودمجه في منطقة Golden Gate National Recreation Area. من خلال جهود مجموعات المتطوعين المختلفة ، اعتبارًا من عام 1995 ، هذا هو موقع Nike الوحيد في البلاد الذي تم الحفاظ عليه وهو مفتوح للعرض العام.

مركز قيادة الدفاع الجوي للجيش (AADCP) SF-90DC تأسست في Mill Valley AFS ، CA في عام 1960 لوظائف القيادة والسيطرة على صواريخ Nike. تم تجهيز الموقع بنظام الكمبيوتر الصلب AN / GSG-5 (V) BIRDIE.

تم دمج SF-90DC مع شبكة رادار الدفاع الجوي التابعة لقيادة الدفاع الجوي USAF / NORAD شبه الأوتوماتيكية للبيئة الأرضية (SAGE) كموقع P-38 / Z-38 تم تعطيل AADCP في منتصف عام 1971.

منطقة دفاع ترافيس إيه إف بي (تي): أنشئت للدفاع عن القيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية ، والتي أصبحت فيما بعد قاعدة قيادة الجسر الجوي العسكري. كانت كتيبة المدفعية 436 المضادة للطائرات نشطة بحلول عام 1955. وأعيد تصميم الكتيبة 436 AAAB لتصبح كتيبة صواريخ مدفعية مضادة للطائرات في 5 يناير 1957 واحتلت بعد ذلك أربعة مواقع تابعة لنايكي أجاكس ، والتي ذهبت إلى كتيبة الصواريخ الأولى ، المدفعية 61 في 1 سبتمبر 1958. صواريخ سام هي مجموعة المدفعية التاسعة والعشرون (الدفاع الجوي). [9] خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، تولت كتيبة ترافيس المسؤولية عن البطاريات النشطة المتبقية التي تحرس منطقة سان فرانسيسكو بأكملها. تم تعطيله بحلول عام 1974.


محتويات

سوليفان تم وضعه في الأصل كـ بوتنام في 10 أكتوبر 1942 ، في سان فرانسيسكو من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن. تم تغيير اسمها في البداية سوليفان حتى غيّر الرئيس فرانكلين روزفلت الاسم إلى سوليفان لتوضيح أن الاسم كرم جميع إخوة سوليفان الخمسة. [2] أصبح الاسم رسميًا في 6 فبراير 1943 ، وتم إطلاقه في 4 أبريل 1943. كانت السفينة برعاية السيدة توماس إف سوليفان ، والدة الإخوة الخمسة سوليفان. سوليفان تم تكليفه في 30 سبتمبر 1943 ، بقيادة القائد كينيث م.جينتري. [3]

1944 تحرير

بعد رحلة الإبحار ، سوليفان بدأت مع السفن الشقيقة USS دورتش (DD-670) و USS جاتلينج (DD-671) في 23 ديسمبر 1943. وصلت المجموعة إلى بيرل هاربور بعد خمسة أيام. أثناء عمليات التدريب في مياه هاواي ، تم تخصيص السفينة لسرب المدمر (DesRon) 52. في 16 يناير 1944 ، خرجت من بيرل هاربور مع Task Group 58.2 (TG 58.2) متجهة إلى جزر مارشال. في الطريق إلى Kwajalein Atoll ، انضمت المجموعة من قبل Battleship Division 9 (BatDiv 9). بعد يومين ، عندما اقتربت السفن الحربية الأمريكية من هدفها ، تم إرسال مدمرات اعتصام إلى الأمام لحماية القوة الرئيسية من العدو. في 24 يناير ، وصلت TG 58.2 إلى نقطة انطلاق الفجر لشن ضربات جوية ضد روي. ليومين، سوليفان فحص USS إسكس (CV-9) ، USS شجاع (CV-11) و USS كابوت (CVL-28) حيث شنوا غارات جوية شبه مستمرة. بعد ذلك ، واصلت المدمرة عملياتها إلى الشمال والشمال الغربي من جزر روي ونامور طوال معركة كواجالين حتى 4 فبراير ، عندما تقاعدت تي جي 58.2 إلى ماجورو للتزود بالوقود والتجديد.

جارية ظهيرة يوم 12 ، سوليفان تم فحص (حماية) طلعة فرقة Task Group 58.2 ، كجزء من مداهمة فرقة العمل 58 على Truk. نفس شركات النقل - إسكس, شجاع، و كابوت - الذين هاجمت طائراتهم روي ونامور على البخار في الشاحنة متوجهة الآن إلى قاعدة الحصن اليابانية في وسط المحيط الهادئ. منذ أن وصلت المجموعة إلى نقطة انطلاقها في 16 فبراير ، شنت الناقلات ما بدا أنه غارات جوية شبه مستمرة ضد تروك. وكتب "لم يتم مواجهة أي معارضة من أي نوع من الأعداء" سوليفان "القائد ، مشيرا إلى أن الهجمات الأولية جاءت بمثابة مفاجأة كاملة".

في حين أن العدو ربما كان بطيئًا في الرد في البداية ، إلا أنه سرعان ما رد بالنسف شجاع الساعة 00:10 يوم 17. تباطأ الناقل إلى 20 عقدة (37 كم / ساعة) وفقد التحكم في التوجيه. سوليفان، USS أوين (DD-536) و USS ستيمبل (DD-644) وقفت بجانب الناقل المنكوبة ورافقها إلى ماجورو للإصلاحات. وصلت المدمرة إلى ماجورو في 21 فبراير ، وسرعان ما أبحرت إلى هاواي ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 4 مارس للحوض الجاف والصيانة.

جارية مرة أخرى في الثاني والعشرين ، سوليفان غطت طلعة مجموعات المهام 58.2 و 58.9 و 50.15 من ماجورو المتوجهة إلى جزر بالاوس وياب وولياي. وفي مساء يوم 29 من الشهر الجاري ، وبينما كانت السفن الحربية الأمريكية تقترب من منطقة الهدف ، هاجمت الطائرات المعادية لكن انطلقت منها نيران المضادات الجوية من السفن. في اليوم التالي، سوليفان فحصت الناقلات أثناء الضربات الجوية وساعد ذلك المساء في صد هجوم جوي ياباني.

بعد العودة إلى ماجورو للتجديد ، قامت السفينة الحربية بفحص TG 58.2 أثناء الضربات الجوية على Hollandia (المعروفة حاليًا باسم Jayapura) و Tanahmerah و Wakde و Aitape لدعم العمليات البرمائية في غينيا الجديدة. أواخر أبريل ، سوليفان شارك في دعم الضربات الجوية على القاعدة اليابانية في تروك. في اليوم التاسع والعشرين خلال إحدى هذه الغارات ، رد اليابانيون بهجوم جوي منخفض المستوى. التقط الرادار الأمريكي أربع طائرات يابانية على بعد 16 ميلاً (26 كم) ، قادمة بسرعة على ارتفاعات تتراوح من 10 إلى 500 قدم (150 مترًا). عندما كانت الطائرات ضمن النطاق ، سوليفان تم فتحه بحامل مزدوج 40 ملم وجميع البنادق الخمس 5 بوصات (127 ملم). سقطت طائرتان في البحر بسبب إطلاق النار من السفن الأمريكية ، وعبرت واحدة أمامها سوليفان تعرضت لإطلاق النار وتحطمت في ألسنة اللهب من شعاع المنفذ الخاص بها.

سوليفان وصل قبالة الساحل الشمالي الغربي لبونابي بعد ظهر يوم 1 مايو وقدم غطاءً للبوارج التي تقودها يو إس إس ايوا (BB-61) التي قصفت الجزيرة. من الجانب غير المعزول من الشاشة ، سوليفان أطلقت 18 طلقة من أقصى مدى في تومو بوينت. ثم لاحظت وجود ثلاث زوارق إنزال يابانية على الشاطئ وحولت نيرانها إليها. ومع ذلك ، تلقت أمر وقف إطلاق النار العام بعد ذلك بوقت قصير.

أثناء تقاعد وحدة العمل ، سوليفان بالوقود من USS يوركتاون (CV-10) ووصل إلى Majuro في 4 مايو. بعد عشرة أيام ، قامت TG 58.2 بالفرز مرة أخرى ، متجهة إلى جزر ماركوس و ويك. مع إطلاق الغارة الأولى في الساعة 08:00 من يوم 19 ، واصلت الناقلات الأمريكية غاراتها الجوية شبه المستمرة دون أي اعتراضات من العدو لمدة ثلاثة أيام. في طريق العودة إلى ماجورو ، سوليفان وأجرت المدمرات وشقيقتها عملية بحث شاملة ولكن غير ناجحة عن غواصة مشتبه بها.

في 6 يونيو ، سوليفان انطلقوا مجددًا ، متجهين إلى سايبان وتينيان وغوام لفحص شركات الطيران في شن غارات جوية. في بعض الأحيان أثناء التواجد على الشاشة ، سوليفان التقط الرادار "المتلصصين" الأعداء حول محيط التشكيل - وقبل الفجر في الساعة 03:15 يوم 12 ، أسقطت TG 58.2 أحدهم في ألسنة اللهب.

ووقعت ضربات اليوم الثاني ضد سايبان يوم 13 لدعم عمليات الإنزال الأمريكية هناك. مكلف بمهمة مركز ربط الاتصالات بين فرق العمل ، سوليفان بقيت ضمن مسافة الرؤية البصرية لكل من TG's 58.1 و 58.2 خلال النهار. في ذلك اليوم ، التقطت 31 بحارًا تاجرًا يابانيًا بعد أن غرقت سفينتهم في البحر ونقل هؤلاء السجناء إلى سفينة USS الرئيسية. إنديانابوليس (CA-35).

في 19 يونيو 1944 ، خلال اليوم الأول من معركة بحر الفلبين ، هاجمت الطائرات اليابانية مجموعة العمل. سوليفان التقطت طائرة بصريًا في نطاق يقل عن خمسة أميال (8 كم). "جوديز" ، الذي غوص من ارتفاع 23000 قدم (7000 م) ، ضغط على هجماتهم. واحد ، تعرض لإطلاق النار من قبل سوليفان، أخذوا نيران التتبع من بطاريات السفينة التي يبلغ قطرها 20 و 40 ملمًا ، وبعد لحظات ، تحطمت بالقرب من الأفق. تصدرت الهجمات الجوية الأمريكية ضد جزيرة باغان ، التي تمت دون رد من العدو ، ضربات سايبان وتينيان وغوام و سوليفان شرعت في TG 58.2 إلى Eniwetok للصيانة.

جارية في 30 يونيو ، سوليفان استأنف العمل في شاشة الناقلات التي تشن ضربات جوية لدعم العمليات ضد سايبان وتينيان. خلال هذا الإجراء ، سوليفان عملت كسفينة توجيه مقاتلة لـ TU 58.2.4.

في يوم الاستقلال سوليفان انضم إلى وحدة القصف الأولى (TU 58.2.4) لإجراء قصف ساحلي لمطارات وبطاريات ساحلية ومنشآت أخرى على الساحل الغربي ل Iwo Jima. فتحت السفن الثقيلة في المجموعة النار في الساعة 15:00 ، وسرعان ما حجب الدخان والغبار الأهداف على طول الشاطئ الغربي للجزيرة ، مما جعل من الصعب رصدها. سوليفان، السفينة الثانية في رتل من المدمرات ، فتحت النار في الساعة 15:48 على طائرات كانت متوقفة في مهبط الطائرات الجنوبي. بعد ثلاثة صواريخ متدرجة ، بدأت السفينة في الاصطدام بـ "Bettys" ذات المحركين المتوقفة في سدادات على طول الشريط. وانفجرت خمس طائرات ، ولحقت أضرار بثماني طائرات أخرى على الأرجح بشظايا وحرق بنزين. بعد دقائق ، سقطت سفينة معادية تشبه LST سوليفان إطلاق النار واشتعلت النيران في المؤخرة. بينما USS ميلر (DD-535) مغلق لاستكمال تدمير سفينة العدو ، سوليفان وبقية وحدة القصف تقاعدت وعادت إلى TG 58.2.

من 7 إلى 22 يوليو ، عملت TG 58.2 جنوب وغرب ماريانا ، وشنت غارات جوية يومية على جزر غوام وروتا قبل العودة إلى Garapan Anchorage ، Saipan ، للسماح لشركات الطيران بتجديد القنابل. جارية في فجر يوم 23 يوم ، سوليفان رافق فريق العمل أثناء تسريعها نحو Palaus لشن ضربات جوية في يومي 26 و 27. انضمت إلى TG 58.4 للعمل المؤقت في 30 يوليو واستمرت الضربات الجوية حتى 6 أغسطس ، عندما انضمت إلى TG 58.7 ، مجموعة القصف الثقيل ، وعملت مع TP 34 حتى 11 أغسطس ، عندما عادت المجموعة إلى Eniwetok لتجديدها.

في أوائل سبتمبر ، عندما كانت البحرية تستعد للاستيلاء على بالوس ، سوليفان دعم تحييد الضربات الجوية ضد القواعد الجوية اليابانية في الفلبين. في فجر اليوم السابع ، بدأت مهمة اعتصام الرادار لـ TG 38.2 وواصلت المهمة من خلال الضربات في 9 و 10. من الساعة 18:00 يوم 12 سبتمبر ، لاحظت السفن زيادة في النشاط الجوي - حيث لاحظت العديد من العربات التي كانت تدور حول التكوينات كمتطفلين. قامت الناقلات بمزيد من الغارات على وسط الفلبين في يومي 13 و 14 ثم تحولت مسارها إلى الشمال لإخضاع مانيلا لهجمات جوية تبدأ في 21. بعد ثلاثة أيام ، ضربت الطائرات الأمريكية وسط الفلبين مرة أخرى.

العودة إلى ميناء تاناباج ، سايبان ، فجر يوم 28 ، سوليفان ذهب إلى جانب USS ماساتشوستس (BB-59) للذخيرة والمؤن والصيانة الروتينية. ومع ذلك ، اجتاحت الانتفاخات المتصالبة في المرسى سوليفان بقوة ضد الجلد الفولاذي للسفينة الحربية ، مما يؤدي إلى إتلاف بدن المدمرة وبنيتها الفوقية. بعد مهمة دورية قصيرة ضد الغواصات ، توجهت إلى أوليثي في ​​1 أكتوبر.

أثناء خضوعه لإصلاحات العطاء جنبًا إلى جنب مع USS ديكسي (AD-14) ، سوليفان تشكلت جزءًا من عش من المدمرات التي انفجرت بعيدًا عن العطاء أثناء عاصفة شديدة ضربت المرسى. سوليفان انجرفت في اتجاه الريح واستيقظت بسرعة "على عجل". ومع ذلك ، اصطدمت مع USS أولمان (DD-687). تم رمي العديد من القوارب الصغيرة حول و سوليفان أنقذ أربعة رجال من يو إس إس ستوكهام (DD-683) قبل أن يختفي تحت الأمواج. مع انحسار العاصفة في الرابع ، عادت السفينة الحربية إلى أوليثي لإكمال إصلاح العطاء المختصر جنبًا إلى جنب ديكسي.

الساعة 16:15 يوم 6 أكتوبر ، سوليفان تم فرزهم مع الناقلين وحمايتهم خلال غارات ضد أهداف في فورموزا وريوكيوس. في مساء يوم 12 من الشهر ، عندما عادت الطائرات إلى الناقلات ، رصد الرادار أول طائرة يابانية تنزل من الشمال. خلال الساعات الست التالية ، تعرض ما يقرب من 50 إلى 60 طائرة يابانية فرقة العمل الأمريكية لهجمات جوية متواصلة. ما يقرب من 45 دقيقة بعد غروب الشمس ، سوليفان شاهدت "بيتي" ، وهي تقترب من الأسفل على الجانب الأيمن ، وأخذتها تحت النار. خلال ال 15 دقيقة القادمة ، يتم تشكيل سوليفان أسقطت ثلاث طائرات بين الساعة 18:56 و 19:54 ، وأخذت المدمرة نفسها خمس طائرات تحت النار. متفاوتة السرعة بين 18 و 29 عقدة (54 كم / ساعة) ، قام التشكيل بثماني مناورات طارئة. مرارًا وتكرارًا ، صدت المنعطفات في الوقت المناسب والحجم الكبير لإطلاق النار من السفن الهجمات الجوية للعدو.

بدأت المرحلة الثانية من الهجوم في الساعة 21:05 من يوم 12 واستمرت حتى 02:35 يوم 13. زاد اليابانيون من استخدام "النافذة" للتشويش على عمليات إرسال الرادار الأمريكية بينما أضاءت مشاعلهم في المساء بضوء شبحي. أحدث التشكيل دخانًا كلما اقتربت طائرات العدو المتوهجة ، مما أدى إلى إحداث تأثير ضباب مخيف ساعد في إرباك الطيارين الأعداء. في أثناء، سوليفان نفذت السفن الأخرى في التشكيل 38 حركة دوران متزامنة بسرعات تتراوح بين 22 و 25 عقدة (46 كم / ساعة) حيث واصلت أسلحتها نيرانًا ثابتة لصد المهاجمين.

في اليوم التالي ، شنت شركات الطيران مرة أخرى ضربات ناجحة على فورموزا. خلال التقاعد الليلي الذي أعقب ذلك ، تعرض التشكيل مرة أخرى للهجوم من قبل "Betties" اليابانية التي تحمل طوربيدًا والتي ضربت المنزل هذه المرة وألحقت أضرارًا بالمدمرة الأمريكية. كانبرا (CA-70). سوليفان ثم ساعد في حماية الطراد التالف. في الرابع عشر ، سجلت قاذفات طوربيد "بيتي" ضد يو إس إس هيوستن (CL-81).سوليفان سرعان ما انضموا إلى الشاشة التي كانت تحرس الطرادات التي تعرضت للضرب في المعركة - الملقب بـ "CripDiv 1" - أثناء تقاعدهما نحو Ulithi.

تقدمت الأمور بشكل جيد حتى يوم 16 ، عندما شن اليابانيون هجومًا جويًا ثقيلًا لمحاولة القضاء على الطرادات. هيوستن ترنحت تحت تأثير ضربة ثانية للخلف ، و سوليفان فتح النار على "فرانسيس" التي قامت بالهجوم ورشقت الطائرة اليابانية. سوليفان و USS ستيفن بوتر (DD-538) ثم أخذ "فرانسيس" ثانية تحت النار وأسقطها من على قوس USS سانتا في (CL-60).

سوليفان أنقذت 118 هيوستن من الرجال واحتفظت بهم على متن السفينة حتى يوم 18 ، عندما نقلتهم إلى USS بوسطن (CA-69). بينما كانت الطرادات المتضررة تشق طريقها إلى Ulithi ، حاولت قوة سطحية يابانية إغلاق التشكيل قبل أن تتدخل TF 38 لإعادتها. سوليفان نقل معدات الإنقاذ إلى هيوستن وساعدت في إصابة العديد من الجرحى بالسفينة. من جانبه في توجيه محاولات إنقاذ وإنقاذ المدمرة ، قائد. حصل رالف جيه بوم على أول نجمة فضية له.

في 20 أكتوبر ، سوليفان انضم إلى TG 38.2 في الضربات الجوية المقررة على وسط الفلبين لدعم عمليات إنزال Leyte. وفي فجر يوم 24 استطلاعية تمركزت قوة سطحية يابانية جنوب ميندورو وشنت الناقلات الأمريكية ضربات جوية طيلة اليوم ضد السفن الحربية المعادية. في ذلك الصباح ، تطور هجوم جوي ياباني ، و سوليفان أسقط طائرة مقاتلة "أوسكار".

بحلول 25 أكتوبر ، شوهدت قوات العدو وهي تنزل من شمال TF 34 ، بما في ذلك سوليفان، تم تشكيلها واتجهت شمالًا ، بعد مجموعات الناقلات في TF 38. في فجر يوم 25 ، شنت الناقلات غارات جوية لمضايقة الوحدات السطحية اليابانية ، الآن على بعد 60 ميلاً (97 كم) شمالاً. في الساعة 11:00 ، عكست TF 34 مسارها ، وتصدرت المدمرات بالوقود ، وشكلت مجموعة سريعة الضرب TG 34.5 ، مع ايوا، USS نيو جيرسي (BB-62) ، ثلاث طرادات خفيفة ، سوليفانوسبعة مدمرات أخرى. أخطأت القوة الأمريكية اليابانيين بثلاث ساعات ، لكنها ركضت عبر شارد وأبلغت عن غرقها تاكاو- فئة الطراد. السجلات اليابانية تفشل في تأكيد المطالبة.

بعد اجتياحها جنوبا بمحاذاة ساحل سمر بحثا عن "المعاقين" الأعداء ، سوليفان ووحدات أخرى من TG 34.5 تم الإبلاغ عنها إلى TG 38.2. ثم بقيت المدمرة في منطقة الفلبين ، حيث قامت بفحص الناقلات السريعة ووقفت في مهام حراسة الطائرات ، حتى منتصف نوفمبر. عند الغسق في التاسع عشر ، خلال إحدى الغارات الجوية العديدة التي تم شنها سوليفان، دمرت المدمرة "بيتي" بنيرانها وشاهدتها تختفي في الأفق ، تدخن لكنها تبقى محمولة في الهواء بعناد. بعد ستة أيام ، كان حظها أفضل عندما أشعلت نيران بنادقها طائرة يابانية ورشتها في البحر. بعد يومين ، عادت مجموعة العمل الخاصة بها إلى أوليثي.

أجرت المدمرة تدريبات تدريبية في الفترة من 8 إلى 11 ديسمبر قبل أن تنضم مجددًا إلى TG 38.2 لفحص سفنها الحربية خلال الضربات الجوية على مانيلا وجنوب لوزون بدءًا من 14 ديسمبر. في اليوم السابع عشر ، ينفد الوقود ، سوليفان بدأت عملية التزود بالوقود ، لكن مع تدهور الطقس دقيقة بدقيقة ، أوقفت العملية. اجتاح إعصار كوبرا الأسطول ، حيث سجلت سرعة الرياح ما يقدر بـ 115 عقدة (210 كم / ساعة) في صباح يوم 18 ديسمبر. غرقت ثلاث مدمرات وتضررت عدة سفن بفعل الرياح والأمواج. سوليفانظهرت "نبات النفل المحظوظ" الذي رسمته على قمعها ، من الإعصار دون أن يتضرر ، وفي اليوم العشرين بدأت في البحث عن الرجال الذين فقدوا في البحر من السفن الأخرى. أدى سوء الأحوال الجوية المستمر إلى إلغاء الضربات الجوية ، و سوليفان تقاعد إلى Ulithi عشية عيد الميلاد.

1945 تحرير

بعد فترة وجيزة إلى مانوس والعودة ، مرافقة ايوا, سوليفان تم فرزها من Ulithi في 30 ديسمبر لفحص الضربات الجوية TG 38.2 على فورموزا لدعم عمليات الإنزال الأمريكية على لوزون. أجبرت البحار الشديدة على تأجيل دفع عالي السرعة لمدة ثلاثة أيام نحو الهدف المخطط أصلاً ليلة 6 يناير 1945. خلال مساء اليوم التاسع ، مرت فرقة العمل عبر قناة باشي ودخلت بحر الصين الجنوبي. بعد ثلاثة أيام ، اجتاحت طائرات حاملة من TG 38.2 سايغون وخليج كامرانه ، الهند الصينية ، مطرقة على التجار الأعداء الذين عثروا عليهم.

بعد وقت قصير من انتهاء الضربات الجوية ، تم تشكيل مجموعة قصف ، TG 34.5 ، لملاحقة "المعوقين" المحتملين وإرسالهم بنيران السطح. وفقًا لذلك ، تسابقت بارجتان ، طرادات ثقيلة ، ثلاث طرادات خفيفة ، و 15 مدمرة إلى خليج كامران ، لكنها وجدت أنها خالية من الشحن الياباني. على الرغم من ذلك ، كان حظ طياري شركات الطيران أفضل حظًا طوال اليوم وتمتعوا بـ "يوم ميداني" حقيقي مع الساحل ماروس. خلال الغارات الجوية اللاحقة على جزيرة هاينان وهونغ كونغ وفورموزا ، سوليفان خدم في مهمة اعتصام الرادار قبل 10 أميال (16 كم) من مجموعة المهام.

سبقت فترة راحة قصيرة للصيانة في Ulithi في أواخر يناير نشر السفينة مع TG 58.2 ، والتي غطت الناقلات أثناء شنها ضربات جوية مدمرة ضد الوطن الياباني نفسه ، وضربت طوكيو وأهداف أخرى في هونشو في 16 و 17 فبراير. من 18 إلى 21 ، ضربت القوة الجوية الأمريكية المتمركزة في الناقلات مواقع يابانية تتنافس على عمليات الإنزال على Iwo Jima. كان من المقرر إجراء المزيد من الإضرابات في طوكيو بعد أربعة أيام ، لكن سوء الأحوال الجوية أدى إلى إلغائها. بعد تقاعده من المنطقة ، تم تزويد TF 58 بالوقود وبدأت في الجري بسرعة عالية في أوكيناوا ظهر يوم 28 فبراير. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، سوليفان شاهدت ودمرت لغم عائم. في فجر يوم 1 مارس ، هاجمت Hellcats و Avengers و Dauntlesses و Helldivers المواقع اليابانية في أوكيناوا. لم تواجه سفن فرقة العمل أي معارضة من البحر أو السماء وسرعان ما تقاعدت نحو أوليثي.

سوليفان تم فرزها بعد 12 يومًا ، متجهة إلى كيوشو وجنوب هونشو لدعم غزو أوكيناوا. Once again screening for TG 58.2, The Sullivans stood by as the carriers launched air strikes on 14 March. On 20 March, The Sullivans fueled from USS مشروع (CV-6) at 11:52, clearing the carrier's side five minutes later when a kamikaze alert sent the ships scurrying.

At 14:39, The Sullivans commenced maneuvering to go alongside مشروع again – this time to pick up a part for her FD radar antenna. Soon, however, another enemy air attack scattered the ships. As a line had not yet been thrown across to the carrier, The Sullivans bent on speed and cleared her as other ships in the task group opened fire on the attackers. A Japanese plane came through the antiaircraft fire and crashed into USS Halsey Powell (DD-686) astern as that destroyer was fueling alongside USS Hancock (CV-19) . The stricken destroyer lost steering control and started to veer across the big carrier's bow, and only rapid and radical maneuvering on Hancock ' s part averted a collision.

The Sullivans soon closed Halsey Powell to render emergency assistance. She slowed to a stop 11 minutes later and lowered her motor whaleboat to transfer her medical officer and a pharmacist's mate to Halsey Powell, when another kamikaze came out of the skies, apparently bent on crashing into The Sullivans. At 16:10, the destroyer's radar picked up the "Zeke" on its approach and, as soon as the motor whaler was clear of the water, The Sullivans leapt ahead with all engines thrusting at flank speed.

Bringing right full rudder, The Sullivans maneuvered radically while her 20- and 40-millimeter guns sent streams of shells at the "Zeke," which passed 100 feet (30 m) over the masthead and escaped. في أثناء، Halsey Powell managed to achieve a steady course at five knots and, with The Sullivans, she retired toward Ulithi. However, their troubles were not yet over. At 10:46 on the following day, 21 March, The Sullivans picked up a plane, closing from 15 miles (24 km). Visually identified as a twin-engined "Frances," the aircraft was taken under fire at 10,000 yards (9,100 m) by The Sullivans' 5 inch battery. Halsey Powell joined in too and, within a few moments, the "Frances" crashed into the sea about 3,000 yards (2,700 m) abeam of The Sullivans. At 12:50, a combat air patrol (CAP) Hellcat from Yorktown, under direction by Halsey Powell, splashed another "Frances." At 13:20, a CAP Hellcat from شجاع, directed by The Sullivans, downed a "Nick" or "Dinah."

On 25 March, The Sullivans و Halsey Powell arrived at Ulithi, the former for upkeep prior to training exercises and the latter for battle repairs.

The warship next rendezvoused with TF 58 off Okinawa and guarded the carriers supporting the landings on the island. While operating on radar picket duty on the 15th, the ship came under enemy air attack, but downed one plane and emerged unscathed. She continued conducting radar picket patrols for the task group, ranging some 12 to 25 miles (40 km) out from the main body of the force. On the afternoon of 29 April, she commenced fueling from USS بنكر هيل (CV-17) , but a kamikaze alert interrupted the replenishment, forcing The Sullivans to break away from the carrier's side. During the ensuing action, USS Hazelwood (DD-531) and USS Haggard (DD-555) were both crashed by suiciders but survived.

Kamikazes continued to plague the ships of TG 58.3 as they supported the troops fighting ashore on Okinawa. Everything from landing craft to battleships were targeted. On the morning of 11 May, a kamikaze crashed into بنكر هيل. The Sullivans promptly closed the carrier to render assistance and picked up 166 men forced over the side by the fires that at one point ravaged the ship. After transferring them to ships in TG 50.8 and replenishing her fuel bunkers, she helped to screen TG 58.3 during air strikes on Kyushu.

In a morning air attack three days later, مشروع was hit by a kamikaze. Four enemy planes were shot down in the melee – one by The Sullivans in what proved to be her last combat action during World War II.

The Sullivans anchored at San Pedro Bay, Leyte Gulf, on 1 June for recreation and upkeep. She departed Leyte on the 20th, bound, via Eniwetok and Pearl Harbor, for the west coast. The destroyer arrived at Mare Island, Calif., on 9 July and, two days later, commenced her overhaul. She thus missed the final fleet activity that closed the war.

Meanwhile, since the return of peace greatly reduced the Navy's need for warships, The Sullivans was decommissioned at San Diego on 10 January 1946 – soon after her overhaul was completed – and she was placed in the Pacific Reserve Fleet.

The Sullivans remained decommissioned at San Diego until May 1951, when she began to undergo reactivation. This was due to naval fleet expansion because of the Korean War. She was recommissioned on 6 July 1951 with Commander Ira M. King in command. The Sullivans soon headed to her home port in Newport, R.I. by way of the Panama Canal. During the winter of 1951–52, the ship conducted training exercises off the east coast and in the Caribbean. The Sullivans departed Newport on 6 September 1952 bound for Japan. Proceeding via the Panama Canal, San Diego, Pearl Harbor, and Midway she arrived at Sasebo, Japan on 10 October 1952. The next day she got underway to join Task Force 77 off the eastern shores of Korea. Her duties included screening the fast carriers which were launching repeated air strikes to interdict enemy supply lines. She also supported United Nations ground forces who were battling communist forces. The Sullivans remained on this duty until 20 October 1952 when she steamed to Yokosuka, Japan for a brief refit.

Following the refit, The Sullivans stopped at Buckner Bay, Okinawa and then proceeded to rejoin Task Force 77. Upon her arrival on 16 November 1952 she resumed screening activities and plane guard duty. She supported the carriers as they made the northernmost stab at North Korean supply lines, approaching within 75 miles (120 km) of the Soviet base at Vladivostok, Russia. MiG-15 fighters approached the task force, but combat air patrol Grumman F9F Panthers downed two of the attackers and damaged a third in history's first engagement between jet fighters over water. The destroyer arrived back at Sasebo, Japan on 5 December 1952. From Sasebo she joined United Nations forces on 14 December 1952 in blockading the Korean coasts. Her mission was to interdict seaborne traffic and bombard shore targets to support United Nations ground troops and interdict enemy supply operations. Arriving in Area "G" the following day, The Sullivans made contact with the enemy on the 16th off Songjin, North Korea which was an important rail terminus and supply center. For the next few days, she bombarded railroad trains and tunnels. She frequently opened fire to destroy railroad rolling stock, depots and prevented repairs to railroad tracks and buildings.

On Christmas Day 1952, The Sullivans scored direct hits on a railroad bridge while under fire from enemy artillery positions on shore. Fifty rounds from enemy guns failed to touch the ship, although near-misses showered the warship's decks with shell fragments. Counter-battery fire from the ship destroyed at least one of the enemy artillery positions.

The Sullivans was ordered home and departed Yokosuka, Japan on 26 January 1953. On the voyage home the ship called at Buckner Bay, Okinawa, Hong Kong, Subic Bay, Singapore, Colombo, Ceylon, Bombay, India, Bahrein and Aden. The Sullivans then steamed through the Red Sea, transited the Suez Canal, and proceeded to Cannes, France via Naples. After a brief fueling stop at Gibraltar the warship reached Newport, R.I. on 11 April 1953.

The destroyer operated out of her home port well into the summer of 1953, before deploying to the Mediterranean for a tour of duty with the 6th Fleet. She remained on this duty through the end of the year and returned to Newport on 3 February 1954 for operations off the east coast and into the Caribbean through May 1955. She again deployed to European and Mediterranean waters from May to August of that year before returning to Newport late in the summer.

In the years that followed, The Sullivans continued alternating east coast operations with Mediterranean deployments. The summer of 1958 saw a communist threat to the security of Lebanon, and president Dwight D. Eisenhower ordered American ships to land troops there to protect Americans and to help stabilize the tense situation. The Sullivans supported the landings of Marines at Beirut. After their presence had dispelled the crisis, she returned to the United States for a three-month navy yard overhaul and subsequent refresher training at Naval Station Guantanamo Bay, Cuba.

Back at Newport in March 1959, The Sullivans joined a hunter/killer group formed around the aircraft carrier USS بحيرة شامبلين (CV-39) . Then, after making a midshipman training cruise for USNA and NROTC midshipmen in which she also conducted antisubmarine warfare operations, the destroyer sailed for another Mediterranean deployment which lasted until she returned home in the autumn.

Operations out of Newport occupied The Sullivans until early spring of 1960 when she headed south for ASROC evaluations off Key West, Florida. During this deployment to southern climes, on March 31 and April 1, the warship helped to rescue five of eleven survivors from a U.S. Air Force KC-97 Stratofreighter(Model F Stratotanker) that had ditched 40 miles off the Florida coast near Cape Canaveral.

Following NATO exercises in September, The Sullivans visited Lisbon, Portugal, prior to a quick trip through the Mediterranean, Suez Canal, and Red Sea, to Karachi, West Pakistan. In late October and into November, she participated in Operation "Midlink III," joint operations with Pakistani, Iranian, and British warships. After returning to the Mediterranean, The Sullivans conducted exercises with the French Navy and with the 6th Fleet and reached home in time for Christmas.

In January 1961, The Sullivans assisted in the sea trials of the nuclear-powered fleet ballistic missile submarine USS ابراهام لنكون (SSBN-602) off Portsmouth, New Hampshire, before steaming south and taking part in Operation Springboard. While in the Caribbean, she visited Martinique. Briefly back at Newport early in March, The Sullivans soon returned to the West Indies to support marine landing exercises at Vieques, Puerto Rico.

In April, the ship began intensive training in the waters off Florida to prepare to cover a Project Mercury spaceshot. The Sullivans joined بحيرة شامبلين at Naval Station Mayport, Florida, and took station. On 5 May 1961, Commander Alan Shepard's Mercury space capsule, Freedom 7, passed overhead and splashed down near بحيرة شامبلين and was speedily rescued by helicopters from the carrier. The Sullivans then made a midshipman cruise in June, visiting New York and Halifax, Nova Scotia.

From September 1961 to February 1962, The Sullivans underwent a major overhaul in the Boston Naval Shipyard. She proceeded to Guantanamo Bay soon thereafter to train for duty as a school ship. She subsequently served as a model destroyer in which officer students could see and learn the fundamentals of destroyer operation. In May and again in August, The Sullivans made training cruises to the Caribbean for the Destroyer School.

In October 1962, after Soviet missiles were discovered in Cuba, The Sullivans joined American naval forces blockading the island during negotiations with the Soviet Union over the issue. When the Soviet Government withdrew the strategic weapons, the destroyer returned to Newport.

On 7 January 1963, The Sullivans got underway from Newport bound for the Caribbean and another training cruise. Following her return to Newport, she conducted local operations for the Destroyer School. The tragic loss of nuclear submarine USS Thresher (SSN-593) off Boston on 10 April 1963 caused the destroyer to support emergency investigations of the disaster.

For the remainder of 1963 and into the first few months of 1964, The Sullivans continued to train officer students. On 1 April 1964, the destroyer was transferred to the Naval Reserve Force, and her homeport was changed to New York City. Departing Newport on 13 April, the warship proceeded to New York and took on her selected reserve crew. Her cruises with the reserves embarked were devoted mostly to ASW exercises and took the ship to Canadian ports such as Halifax, Nova Scotia Saint John, New Brunswick and Charlottetown, Prince Edward Island, in the north to Palm Beach, Florida, in the south.

After the collision of the Australian aircraft carrier Melbourne and destroyer Voyager, which resulted in the sinking of Voyager on 10 February 1964, the United States offered The Sullivans to Australia along with sister ship Twining as a temporary replacement. The Royal Australian Navy instead accepted the British Royal Navy's offer of the Daring-class destroyer دوقة, which was of the same class as Voyager. [4]

The Sullivans received nine battle stars for World War II service and two for Korean service. On 7 January 1965, The Sullivans was decommissioned at the Philadelphia Naval Shipyard and she remained in reserve into the 1970s. In 1977, she and cruiser USS صخرة صغيرة (CG-4) were processed for donation to the Buffalo and Erie County Naval & Military Park in Buffalo, New York. The ship now serves as a memorial and is open for public tours.

The ship was declared a National Historic Landmark in 1986. [5] [6] [7] On February 26, 2021 it was reported that The Sullivans was taking on water and listing. It was stated that the ships age and possible weather damage were the most likely cause for the leak below the waterline. Donations were being sought for temporary repairs to the hull with more extensive repairs to be carried out in the near future. [8]


Buffalo Naval Park in need of $100,000 for emergency repairs on historic landmark USS The Sullivans

BUFFALO, N.Y. (WKBW) — In a press release, officials from the Buffalo and Erie County Naval & Military Park said the USS The Sullivans (DD-537) is in danger of sinking. Park president Paul Marzello is asking the public to help raise $100,000 for the ship in a campaign he's calling All Hands On Deck.

“The harsh Buffalo winter weather has severely damaged the hull of USS The Sullivans below the waterline and the ship is taking on water. She is currently listing to port quite noticeably. If we cannot repair the hull and stop the water, she will sink,” he said in the press release.

Marzello said the 78-year-old attraction will need more than $1,000,000 worth of long term repairs, but he needs help now.

“We expect another four to six weeks of tough weather ahead, so there is potential for even more hull damage. At this point the ship requires $100,000 in emergency repairs just to keep her afloat until we can begin the long-term repairs. We are asking for help from the public to raise the $100,000. We need All Hands on Deck to help.” added Marzello.

Donations towards the repair of the ship can be made here, or by calling the Naval park at 716-847-1773.


Shipwreck discovery shines light on Buffalo treasure

BUFFALO, N.Y. (WIVB) — A ship-wreck recently discovered off the coast of the Philippines, is shining a light on a dying breed of ships.

The USS Johnston had not been seen in nearly eight decades and sits more than 20,000 feet under the water, deeper than the Titanic.

The Johnston is a fletcher class destroyer and at the height of its production during World War II there were 175 in service.

Today, there are just four left, including the USS The Sullivans, docked at Buffalo’s Naval Park.

Director of Museum Collections at the Buffalo Naval Park Shane Stephenson told us, “The USS The Sullivans and the other fletcher class were built to be fast. So the hull was constructed of very thin steel. And then they made that up through speed. Alright, so 78 years later. All of them are about 78 years old. They have probably all been in the water the same amount of time, and it’s important to preserve these because they were such an important part of World War II.”

The naval park is raising money to make extensive repairs to the Sullivans, to keep her shipshape and above water for decades to come.

It will cost a million dollars and if you’d like to donate, click here.

حقوق النشر 2021 Nexstar Media Inc. جميع الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المواد أو بثها أو إعادة كتابتها أو إعادة توزيعها.


محتويات

Sharps' initial rifle was patented September 12, 1848 [2] and manufactured by A. S. Nippes at Mill Creek, (Philadelphia) Pennsylvania, in 1850. [3]

The second model used the Maynard tape primer, and surviving examples are marked Edward Maynard - Patentee 1845. In 1851 the second model was brought to the Robbins & Lawrence Company of Windsor, Vermont where the Model 1851 was developed for mass production. Rollin White of the R&L Co. invented the knife-edge breech block and self-cocking device for the "box-lock" Model 1851. This is referred to as the "First Contract", which was for 10,000 Model 1851 carbines - of which approximately 1,650 were produced by R&L in Windsor. [3]

In 1851 the "Second Contract" was made for 15,000 rifles and the Sharps Rifle Manufacturing Company was organized as a holding company with $1,000 in capital and with John C. Palmer as president, Christian Sharps as engineer, and Richard S. Lawrence as master armorer and superintendent of manufacturing. Sharps was to be paid a royalty of $1 per firearm and the factory was built on R&L's property in Hartford, Connecticut. [3]

The Model 1851 was replaced in production by the Model 1853. Christian Sharps left the company in 1855 to form his own manufacturing company called "C. Sharps & Company" in Philadelphia Richard S. Lawrence continued as the chief armorer until 1872 and developed the various Sharp models and their improvements that made the rifle famous. [3] In 1874, the company was reorganized and renamed "The Sharps Rifle Company" and it remained in Hartford until 1876, whereupon it relocated to Bridgeport, Connecticut. [3]

The Sharps rifle would play a prominent role in the Bleeding Kansas conflict during the 1850s, particularly in the hands of anti-slavery forces. The Sharps rifles supplied to anti-slavery factions earned the name Beecher's Bibles, after the famed abolitionist Henry Ward Beecher.

The 1874-pattern Sharps was a particularly popular rifle that led to the introduction of several derivatives in quick succession. It handled a large number of .40- to .50-caliber cartridges in a variety of loadings and barrel lengths. [4] [5]

Hugo Borchardt designed the Sharps-Borchardt Model 1878, the last rifle made by the Sharps Rifle Co. before its closing in 1881. [3]

Reproductions of the paper cartridge Sharps M1859 and M1863 Rifle and Carbine, the metallic cartridge 1874 Sharps Rifle, and Sharps-Borchardt Model 1878 are being manufactured today. They are used in Civil War re-enacting, hunting and target shooting. [6]

The military Sharps rifle was a falling-block rifle used during and after the American Civil War in multiple variations. Along with being able to use a standard percussion cap, the Sharps had a fairly unusual pellet primer feed. This was a device which held a stack of pelleted primers and flipped one over the nipple each time the trigger was pulled and the hammer fell—making it much easier to fire a Sharps from horseback than a gun employing individually loaded percussion caps. [7]

The Sharps Rifle was produced by the Sharps Rifle Manufacturing Company in Hartford, Connecticut. It was used in the Civil War by multiple Union units, most famously by the U.S. Army marksmen known popularly as "Berdan's Sharpshooters" in honor of their leader Hiram Berdan. [8] The Sharps made a superior sniper weapon of greater accuracy than the more commonly issued muzzle-loading rifled muskets. This was due mainly to the higher rate of fire of the breech loading mechanism and superior quality of manufacture, as well as the ease of which it could be reloaded from a kneeling or prone position. [9]

At this time however, many officers were distrustful of breech-loading weapons on the grounds that they would encourage men to waste ammunition. In addition, the Sharps rifle was expensive to manufacture (three times the cost of a muzzle-loading Springfield rifle) and so only 11,000 of the Model 1859s were produced. Most were unissued or given to sharpshooters, but the 13th Pennsylvania Reserves (which still carried the old-fashioned designation of a "rifle regiment") carried them until being mustered out in 1864. [9]

Sharps military carbine Edit

The carbine version was very popular with the cavalry of both the Union and Confederate armies and was issued in much larger numbers than other carbines of the war and was top in production in front of the Spencer or Burnside carbine. The falling-block action lent itself to conversion to the new metallic cartridges developed in the late 1860s, and many of these converted carbines in .50-70 Government were used during the Indian Wars in the decades immediately following the Civil War. [7]

Some Civil War–issue carbines had an unusual feature: a hand-cranked grinder in the stock. [10] Although long thought to be a coffee mill, experimentation with some of the few survivors suggests the grinder is ill-suited for coffee. The modern consensus is that its true purpose was for grinding corn or wheat, or more appropriately for grinding charcoal needed in the production of black powder. [11]

Unlike the Sharps rifle, the carbine was very popular and almost 90,000 were produced. [9] By 1863, it was the most common weapon carried by Union cavalry regiments, although in 1864 many were replaced by 7-shot Spencer carbines. Some Sharps clones were produced by the Confederates in Richmond. Quality was generally poorer and they normally used brass fittings instead of iron. [12]

The British purchased 1,000 Model 1852 carbines in 1855 which was later used in the Indian Rebellion of 1857. [13]

Sharps made sporting versions from the late 1840s until the late 1880s. After the American Civil War, converted Army surplus rifles were made into custom firearms, and the Sharps factory produced Models 1869 and 1874 in large numbers for commercial buffalo hunters and frontiersmen. [14] These large-bore rifles were manufactured with some of the most powerful black powder cartridges ever made. Sharps also fabricated special long-range target versions for the then-popular Creedmoor style of 1,000-yard (910 m) target shooting. [3] Many modern black powder cartridge silhouette shooters use original and replica Sharps rifles to target metallic silhouettes cut in the shapes of animals at ranges up to 500 meters. Shiloh Rifle Manufacturing Company, and C Sharps Arms of Big Timber, Montana, have been manufacturing reproductions of the Sharps Rifle since 1983 and 1979, respectively. [6]

In the 1990 western film Quigley Down Under, Tom Selleck's title character uses a Sharps rifle chambered in the .45-110 caliber. Theater Crafts Industry went so far as to say, "In Quigley Down Under, which we did in 1990, the Sharps rifle practically co-stars with Tom Selleck." [15] This statement was echoed by gunwriters including John Taffin in Guns and Lionel Atwill in Field & Stream, crediting the film with an impact to rival that of Dirty Harry on the Smith & Wesson Model 29. [16] [17] Burt Lancaster's character Valdez in the movie Valdez Is Coming (1971) uses a Sharps rifle with deadly results at almost 1,000 yards. Also, in the western Billy Two Hats (1974), David Huddleston's character Copeland wounds Gregory Peck's character, Archie Deans, at a far distance.

Firearms manufacturers such as Davide Pedersoli and Shiloh Rifle Manufacturing Company have credited these movies with an increase in demand for those rifles. [16] As a result of the popularity of the film, a Sharps match is held annually in Forsyth, Montana known as the "Matthew Quigley Buffalo Rifle Match". Originally a 44-inch target was placed at 1,000 yards for each shooter, remniscent of a scene from the movie. [18] The match is billed as the "biggest rifle event shooting in Eastern Montana since the Custer Massacre" and has since developed into a two-day competition with eight shots for score on six steel silhouette targets at ranges from 350 to 805 yards. [19]

On television, a Sharps plays a central role in the murder investigation in the pilot of Longmire. A Sharps is the weapon used in the murder, and its firing action is central to the climactic sequence. [ بحاجة لمصدر ]

In movies, the rifle is shown in 2010 movie True Grit.

In addition, the 2009 film Up, the mad explorer Charles Muntz is seen wielding a Shiloh Sharps reminiscent of Matthew Quigley's Sharps from Quigley Down Under.

في فيلم 2012 Django Unchained, a Sharps 1874 Buffalo rifle is used by the protagonist Django Freeman and his mentor Dr. King Schultz. The rifle is, however, anachronistic since it was not introduced until twenty years after the film's time period.

The Sharps has also appears in several video games. In the 2005 video game GUN, the Sharps rifle serves as the first of two sniper rifles available to the player character. في Lethal Enforcers II: Gun Fighters, one of the weapons a player can use is a 50 caliber Sharps rifle which holds 5 rounds. It also appears in the 2019 video game Hunt: Showdown as the "Sparks LRR", alongside variants modified with either a sound suppressor or a high-powered scope


USS Buffalo (CL-99) - History

Between 1911 and 1914 the Navy sent a series of three Alaskan Radio Expeditions to build a network of radio stations. The 1911 Alaskan Radio Expedition, in USS Buffalo , and the 1912 Alaskan Radio Expedition, in USS Nero , built stations on Woody Island near Kodiak, on St. Paul and St. George in the Pribilof Islands, on the island of Unalga, and at Dutch Harbor near Unalaska. In 1914 Buffalo returned with the 1914 Alaskan Radio Expedition which upgraded and repaired all seven stations.

Buffalo departed San Francisco with the 1914 expedition, which included 44 civilians, on 7 May and returned to Mare Island on 27 October 1912. The photographs on this page show Buffalo during the middle portion of the expedition, celebrating Independence Day at Kodiak, moored at the coal pier at Unalaska (Dutch Harbor), and taking on coal from railcars at Cordova. Also included are formal group photographs of the ships's officers, one of the ship's divisions, its boat personnel, and its baseball team.

The photographs of the 1914 expedition are from two sources: the official report of the expedition (an oversized looseleaf volume containing copies of documents, blueprints of facilities and equipment, and photographs), and a photograph album made for the Commanding Officer of Buffalo , Commander Montgomery M. Taylor, USN. Both items are now in the collection of the Naval Historical Foundation at the Naval Historical Center.

This page features views of USS Buffalo during the middle portion of the 1914 Alaskan Radio Expedition.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

At the Unalaska (Dutch Harbor) coal dock in late June 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 64KB 740 x 560 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

At the Unalaska (Dutch Harbor) coal dock in late June 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 80KB 740 x 555 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

At the Unalaska coal dock in late June 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.

Courtesy of the Naval Historical Foundation.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 67KB 740 x 580 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

At Kodiak, Alaska, on 4 July 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.

Courtesy of the Naval Historical Foundation.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 63KB 740 x 570 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

At the wharf at Cordova, Alaska, between late July and mid-September 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.
Note the coal train on the pier in the background. The worn paint around the ship's bow is evidence of the many times that she had to use her anchors during the expedition.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 76KB 740 x 560 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

Coaling ship at Cordova, Alaska, between late July and mid-September 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.
The sides of the railroad coal cars have been opened, spilling the coal on the pier, where Sailors and local laborers shovel it into wheelbarrows and take it to the ship.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 83KB 740 x 560 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

Coaling ship at Cordova, Alaska, between late July and mid-September 1914 during the 1914 Alaskan Radio Expedition.
The coal that has been dumped onto the pier from the railroad coal cars is being loaded into wheelbarrows by Sailors and local laborers using large coal shovels and is then being taken to the ship.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 76KB 740 x 565 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

The ship's officers posing on the main deck near the stern during the 1914 Alaskan Radio Expedition.
The ship's Commanding Officer, Commander Montgomery M. Taylor, USN, is on the left.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 96KB 740 x 575 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

One of the ship's divisions posing on the main deck in front of the pilot house during the 1914 Alaskan Radio Expedition.
This division probably worked in this part of the ship. Note the Sailors inside the pilot house and the mascot, a bear cub, on a leash held by one of the division officers.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 116KB 740 x 565 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

Sailors posing on one of the ship's steam launches during the 1914 Alaskan Radio Expedition.
The launch has been run up on the beach. The group may be one of the divisions that operated the ship's numerous boats. It may also include some of the civilian personnel embarked on the expedition.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 79KB 740 x 560 pixels

USS Buffalo (1898-1927, later AD-8)

The ship's baseball team posing on the main deck near the stern during the 1914 Alaskan Radio Expedition.

Collection of Admiral Montgomery M. Taylor, donated by Louisa R. Alger, 1962.


USS The Sullivans saved from sinking thanks to generous donations

The Buffalo and Erie County Military & Naval Park announced on March 2 that it has exceeded its fundraising goal for emergency hull repairs for USS The Sullivans (DD-537), but noted that there is more work to be done to help preserve the historic ship that was named after five Irish American brothers who died together during WWII.

Read more

On Tuesday, Paul Marzello, president and CEO of the Buffalo and Erie County Naval & Military Park, said: “We knew Buffalo being the City of Good Neighbors would come through and raise the money needed to keep The Sullivans from sinking, we didn’t know we would exceed our initial goal by such a significant amount.

“Donations came in and continue to come in from veterans, family members of veterans, the general public, and the business community. The generosity of the people of Western New York is incredible.”

A total of $230,000 has so far been raised, more than doubling the initial $100,00 goal, with more donations coming in.

The U.S. Navy destroyer USS The Sullivans (DD-537) passing the destroyer tender USS Grand Canyon (AD-28) off Newport, Rhode Island (USA), on 29 October 1962. The Sullivans was assigned to the blockading forces during the Cuban Missile Crisis. (Public Domain / US Navy)

Earlier, on February 26, the Buffalo & Erie County Naval & Military Park issued an appeal for $100,000 in donations to fund emergency hull repair on the national historic landmark USS The Sullivans.

Marzello said at the time: “The harsh Buffalo winter weather has severely damaged the hull of USS The Sullivans below the waterline so there is significant water coming into the ship.

"She is currently listing to port quite noticeably. If we cannot repair the hull and stop the water, she will sink.”

Marzello added: “We expect another four to six weeks of tough weather ahead, so there is potential for even more hull damage.

“At this point, the ship requires $100,000 in emergency repairs just to keep her afloat until we can begin the long-term repairs. We are asking for help from the public to raise the $100,000. We need All Hands on Deck to help.”

The All Hands on Deck donations page was launched and in less than a week, the Naval Park had exceeded their fundraising goal, with thanks in large part to West Herr Automotive Group, who donated $50,000 to the cause.

Scott Bieler, President and CEO of the West Herr Automotive Group, said: “We know how critical the Naval Park and the USS The Sullivans is to Western New York.

“When we heard of the emergency fundraising need we immediately felt compelled to help. West Herr is honored and humbled to play a part in assisting this collective community effort.”

Douglas Jamal of Douglas Development also offered “a major contribution” to the fundraiser, and has agreed to come aboard as the Captain of the All Hands on Deck campaign.

The fundraising campaign is now being extended to raise $1,000,000 to permanently repair USS The Sullivans. You can learn how to donate to the cause online here.

The Sullivan brothers aboard USS Juneau (L-R) Sullivan brothers on USS Juneau (Joseph, Francis, Albert, Madison and George. (Public Domain / US Navy)

USS The Sullivans (DD-537), a retired United States Navy Fletcher-class destroyer that was commissioned in September 1943, was named for the five Irish American Sullivan brothers, George, Francis, Joseph, Madison, and Albert. It was the first ship commissioned in the Navy that honored more than one person.

The five brothers, aged 20 to 27, all died when the USS Juneau, the ship they were all serving together on, was torpedoed and sunk by a Japanese submarine during the Naval Battle of Guadalcanal on November 13, 1942. The death of the Sullivan brothers was the greatest military loss by any one American family during World War II.

The remains of USS Juneau were located on March 17, St. Patrick’s Day, in 2018.

Another ship named in the brothers' honor, USS The Sullivans (DDG-68), an Arleigh Burke-class Aegis guided-missile destroyer, was commissioned in April 1997.

Read more

Sign up to IrishCentral's newsletter to stay up-to-date with everything Irish!