معلومة

HMS Argus قبالة شمال أفريقيا


HMS Argus قبالة شمال أفريقيا

HMS أرجوس كانت أول حاملة طائرات يتم استكمالها بسطح طيران كامل ورافعة ، ودخلت الخدمة في عام 1918. تم التقاط هذه الصورة قبالة سواحل شمال إفريقيا.


حاملات الطائرات البريطانية المبكرة: HMS Argus و Furious و Eagle و Courageous و Glorious و Hermes و Ark Royal

كانت البحرية الملكية البريطانية أول من أدرك أهمية حاملة الطائرات وأول من شرع في برنامج بناء الناقل وأنشأ أسطولًا جويًا. بين نهاية الحرب العالمية الأولى وبداية الحرب الثانية ، قامت البحرية الملكية ببناء 7 حاملات. كانت هذه السفن في جميع الحالات تقريبًا تجريبية إلى حد ما حيث جربت البحرية الملكية تصميمات سطح الطيران والجزر وأنظمة الحجز والمنجنيق والتصميمات. تم تحويل جميع السفن الأولية من أنواع أخرى باستخدام اثنتين فقط من طراز هيرميس و ارك رويال يجري بناؤها من عارضة يصل إلى ناقلات.

HMS غاضب

HMS غاضب: تم بناء Furious كطراد خفيف كبير من فئة Courageous وركب مدفعين مقاس 18 بوصة في برج واحد. تمت إضافة منصة تحلق كما كان سطح طيران ثانٍ في الخلف بعد إزالة تلك البنادق. قامت بتشغيل Fleet Air Arm Sopwith Pups لكن الطائرات التي حاولت الهبوط على سطح السفينة الخلفي واجهت اضطرابًا شديدًا ناتجًا عن التيارات الهوائية القادمة حول البنية الفوقية وغازات القمع. كانت أول سفينة تهبط بطائرة جارية في 2 أغسطس 1917 أثناء محاكماتها ، لكن قائد السرب الطيار إدوين دانينغ قُتل عندما اختنق محرك الجرو في محاولة لاحقة. بعد الحرب ، تم وضع Furious حتى تم نقلها إلى حاملة طائرات بين عامي 1921 و 1925. عندما اكتملت ، كان بإمكانها تشغيل مجموعة جوية مكونة من 36 طائرة. بين الحربين دعمت عمليات الأسطول واستخدمت في اختبار وتقييم الطائرات. أجرت أول هبوط ليلي على متن حاملة عندما هبطت بلاكبيرن دارت في 6 مايو 1926. تلقت عددًا من الإصلاحات والتحديثات. خلال الحرب ، دعمت العديد من عمليات الأسطول بما في ذلك عمليات الإنزال في شمال إفريقيا والعمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​والعمليات ضد وحدات الأسطول الألماني في النرويج بما في ذلك البارجة تيربيتز. بدأت حدودها بالظهور وتم وضعها في الاحتياط في سبتمبر 1944 وتم سدادها في أبريل 1945. تم استخدامها بعد ذلك لتقييم آثار المتفجرات على هيكلها. تم بيعها للخردة عام 1948.

HMS Argus 1918

HMS Argus: ال أرجوس تم تحويله من بطانة المحيط الإيطالية كونتي روسوالتي كانت مشتريات من قبل البحرية الملكية بقصد تحويلها إلى حاملة طائرات. لقد تم بناؤها بسطح طيران متدفق دون عوائق بعد تجربة سطح الطيران المقسمة غير الناجحة التي أجرتها البحرية الملكية والتي استخدمت في HMS غاضب بعد تحويلها من Light Battle Cruiser إلى ناقلة. أرجوستم إطلاقها في عام 1917 وتم تشغيلها قبل نهاية الحرب في 19 سبتمبر 1918. كانت أرغوس صغيرة (15775 طنًا) كانت قادرة فقط على 20 عقدة وتحمل 18 طائرة. مثل ال يو إس إس لانجلي لم تكن خطًا أماميًا حقيقيًا على الرغم من أنها استخدمت في هذا الدور بالإضافة إلى سفينة تدريب حتى نهاية العشرينيات عندما تم سحبها من الخدمة في الخطوط الأمامية. منذ أن تم بناؤها قبل معاهدة واشنطن البحرية ، كانت تعتبر سفينة تجريبية ولم يتم احتسابها ضد بريطانيا. بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تنظيمها للعمل كمناقصة لـ DH.82B Queen Bees التي يتم التحكم فيها عن بعد. خلال الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية ، تكبدت البحرية الملكية خسائر فادحة و أرجوس تولى مهام الخط الأمامي في مرافقة القوافل في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​ونقل الطائرات التي تشتد الحاجة إليها إلى مالطا للقوات الجوية الملكية. تم سحبها أخيرًا من الخدمة في عام 1944 واستخدمت كسفينة إقامة حتى تم إلغاؤها في عام 1946.

إتش إم إس إيجل 1942

HMS النسر: نسرتم وضعها على أنها سفينة حربية تشيلية Admirante Cochrane قبل الحرب العالمية الأولى وتم تعليق بنائها حتى اشترتها البحرية الملكية لإكمالها كحاملة طائرات من خلال سطح السفينة. كان طولها 667.5 قدمًا وتزاحت 26000 طن حمولة كاملة وحملت ما يصل إلى 21 طائرة. أجرت تجارب بحرية ولكن تم إعادتها إلى حوض بناء السفن لإجراء تحسينات بما في ذلك مصنع يعمل بالنفط بالكامل ومضادات للطوربيد وهيكل جزيرة أطول. تم تكليفها في عام 1924 وشهدت الكثير من الخدمة خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي وخدمتها في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. مع اندلاع الأعمال العدائية ، تم استدعاؤها من الشرق الأقصى حيث قضت معظم وقتها في البحر الأبيض المتوسط ​​مرافقة القوافل ، وشنت غارات جوية ضد القواعد الإيطالية ووحدات الأسطول التي أغرقت الغواصة. أنا ركوب وسفينة المستودع مونتي جارجانو في خليج بومبا في 22 أغسطس 1941.

HMS النسر يحترق ويغرق

لقد تعرضت لأضرار من قبل قاذفات القنابل Luftwaffe في أكتوبر وعادت إلى إنجلترا للإصلاحات قبل أن تعود إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في فبراير 1942. كانت هي وطائرتها مهمتين للغاية في الدفاع عن مالطا حتى غرقت خلال مهمة إغاثة أخرى في مالطا عملية الركيزة من قبل U-Boat الألمانية U-73 في 11 أغسطس 1942. أصيبت بأربعة طوربيدات غرقت في 4 دقائق وفقدت 160 ضابطا وطاقم.

HMS Hermes:ال هيرميسكانت أول ناقلة تم بناؤها على هذا النحو من العارضة باستخدام بدن من نوع الطراد. تصميم الناقل الياباني هوشوتأثر به هيرميس الذي تم إطلاقه من قبل هوشو على الرغم من هوشو بتكليف في وقت سابق. هيرميس كان تصميمًا رائدًا مع سطح طيران كامل الطول وبنية جزيرة جانبية على الجانب الأيمن. كانت محدودة بسبب صغر حجمها وسرعتها البطيئة على الرغم من أنها تستطيع ركوب العديد من الطائرات تقريبًا مقارنة بالطائرات الأكبر بكثير نسر. كان لديها قيود كبيرة بما في ذلك الحماية ، والتحمل ، فقط 6000 ميل عند 18 عقدة وحجم مجموعة جوية صغيرة تتراوح من 15 إلى 20 طائرة. عملت في المقام الأول في محطة الصين حتى وضعها في المحمية عام 1937. في عام 1939 أعيد تنشيطها للعمل لفترة وجيزة مع الأسطول الرئيسي قبل تعيينها في محطة جنوب المحيط الأطلسي. أبحرت معها صاحبة الجلالة أمير ويلزللشرق الأقصى في أواخر عام 1941 لكنها لم تصاحب أمير ويلز و صدإلى سنغافورة حيث سيتم إغراقهم عند محاولتهم اعتراض قافلة يابانية في الثامن من ديسمبر عام 1941.

غرق HMS Hermes بعد هجوم جوي ياباني جديد على سيلان

بقيت في سيلان وهربت من المرفأ قبل وصول الناقلة اليابانية ، لكنها عادت إلى الميناء وشاهدتها طائرة استطلاع يابانية وهاجمتها 70 طائرة هجومية يابانية أصابتها 40 مرة وأغرقتها وفقدت 307 من أصل 664 رجل. الطاقم في 9 أبريل 1942.

HMS Glorious ومدمرة مأخوذة من Ark Royal في ختام الحملة النرويجية

HMS Glorious:ال المجيدكانت واحدة من الثلاثة شجاعصُممت طائرات Battlecruisers وصُنعت في الحرب العالمية الأولى. شقيقتها السفينة HMS غاضب كان قد تم بالفعل في متناول اليد للتحويل الكامل إلى طائرة عندما تم التصديق على معاهدة واشنطن البحرية. بموجب شروط المعاهدة ، كان على البحرية الملكية أن تقلل بشكل كبير من عدد السفن الرأسمالية. مع حجمها الكبير وسرعتها العالية شجاعسفن فئة ، مثل الأمريكية ليكسينغتونكانت الطبقة المرشحة المثالية للتحويل إلى حاملات الطائرات. المجيد خضعت للتحويل من عام 1924 حتى عام 1930 عندما تمت إعادة تكليفها. بطول إجمالي يبلغ 786 قدمًا وإزاحة حمولة كاملة تبلغ 27859 طنًا ، يمكنها حمل 48 طائرة والبخار بسرعة 30 عقدة. قضت الكثير من حياتها المهنية في البحر الأبيض المتوسط ​​وخضعت للتحديث من 1934-1935. عند اندلاع الحرب ، كانت في البحر الأبيض المتوسط ​​وستشارك في البحث عن سفينة حربية الجيب الألمانية الأدميرال شير في المحيط الهندي حتى يتم إعادتهم إلى أسطول الوطن للعمليات في الحملة النرويجية.

HMS Glorious غارقة الصورة مأخوذة من Scharnhorst

مع اكتمال الانسحاب البريطاني ، طلب قائدها التوجه بشكل مستقل إلى سكابا فلو لإجراء محاكمة عسكرية ضد قائد المجموعة الجوية السابق. الإبحار مع اثنين من المدمرات المرافقة المجيدشوهد من قبل Battlecruisers الألمانية شارنهورستو جينيسيناوفي الثامن من حزيران عام 1941. غرقت السفن الحربية الألمانية غير مستعدة مع عدم وجود دورية قتالية جوية أو طائرة جاهزة. نجا 43 فقط من مجموعتها الجوية ومجموعتها المكونة من حوالي 1400 رجل.

HMS Courageous يدخل مالطا

HMS Courageous: شجاعمثل أختها HMS Glorious تم نقلها إلى حاملة طائرات في عام 1924 وأعيد تشغيلها على هذا النحو في عام 1928. كانت تخدم بشكل أساسي مع أساطيل الأطلسي والداخلية بين الحربين وعند بدء الأعمال العدائية.

غرق HMS Courageous بعد تعرضه لنسف من قبل U-29 في 17 سبتمبر 1939

أصبح جزءًا من مجموعة U-Boat Hunter Killer وفي 17 سبتمبر 1939 بالكاد بعد أسبوعين من بدء الحرب ، أغرقها طوربيدان أطلقا من قبل تحت سن 29 أخذ معها 518 من طاقمها بما في ذلك القبطان. تسببت خسارتها في ارتجاف من خلال الأميرالية وأسفرت عن سحب ناقلات الأسطول من هذا النوع من الواجب.

HMS ارك رويال

سفينة HMS Ark Royal: ارك رويالكانت أول حاملة بحرية ملكية حديثة حقًا. تم تصميمها من العارضة إلى أعلى على هذا النحو ، حيث قامت بدمج معدات الإيقاف ومنجنيق البخار. وقد تم بناؤها أيضًا من طابقين حظائر الطائرات بالإضافة إلى المصاعد التي كانت جزءًا لا يتجزأ من الهيكل وبالتالي محمية بحزام درع السفينة. تم تصميمها لتشغيل 72 طائرة ، حيث كانت تعمل عادة من 50 إلى 60 حيث زاد حجم ووزن الطائرة خلال وقت بنائها وتشغيلها. إزاحة 27800 طن محملة بالكامل كان طولها 800 قدم وكانت سرعتها القصوى 31 عقدة ومدى 7600 ميل بحري (8700 ميل) عند 20 عقدة كونها الناقل البريطاني الوحيد في تلك الحقبة التي تقارن بشكل إيجابي مع نظرائها الأمريكيين واليابانيين. تم تكليفه في ديسمبر من عام 1938 ارك رويال التي كانت مخصصة للخدمة في الشرق الأقصى تم نشرها مع الأسطول المحلي وفي البحر الأبيض المتوسط ​​حتى اندلاع الحرب. في البداية كانت تعمل في مهمة Hunter Killer ، وأغرقت هي والمدمرات المرافقة لها U-39في 14 سبتمبر 1939 تلاه البحث عن سفينة حربية للجيب جراف سبي. شاهدت العمل في النرويج وكانت حصنًا للقوة البريطانية في البحر الأبيض المتوسط ​​حيث شاركت في الهجوم على الأسطول الفرنسي في المسالك الكبير بعد الاستسلام الفرنسي لألمانيا ورفض القائد الفرنسي إما إفشال الأسطول. أو إحضارها إلى المياه الخاضعة للسيطرة البريطانية. شاركت في العديد من الاشتباكات والعمليات بما في ذلك دعم مالطا والعمليات ضد الأسطول الإيطالي والضربات الجوية على منشآت الشاطئ الإيطالي. نجت من الهجمات الجوية المتكررة من قبل Luftwaffe خلال هذه العمليات. عندما بسمارك اندلعت في المحيط الأطلسي ارك رويال تم إرساله مع Force H للمساعدة في المطاردة. ارك رويال عثرت قاذفات الطوربيد على شكل سمكة أبو سيف على بسمارك في 26 مايو 1941 وفي آخر فرصة لهم لإلحاق الضرر بالعملاق الألماني ، قام بإلحاقها بطوربيد تسبب في تشويشها. بسمارك الدفة تسمح لسفن حربية بريطانية بإغراقها في اليوم التالي. عادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بعد ذلك حيث شاركت مرة أخرى في حماية القوافل المتجهة إلى مالطا. أثناء عودتها مع Force H إلى جبل طارق بعد إحدى هذه الجولات في 10 نوفمبر 1941 تعرضت للهجوم من قبل U-81 الذي سجل إصابة بطوربيد واحد. مزيج من استجابة القيادة الضعيفة ، والتي أدين قائدها بسببها في المحكمة العسكرية بالإضافة إلى عيوب التصميم المتعلقة بمحطة الطاقة الكهربائية الخاصة بها والتي جعلت التحكم في الضرر شبه مستحيل بمجرد فقد الطاقة كان مسؤولاً عن غرقها.

ساعدت البحرية الملكية في الريادة في تطوير حاملة الطائرات ، لكن معظم سفنها المبكرة كانت تعاني من قيود كبيرة في التصميم ، وطائرات قديمة ، وضعف العمالة التي كانت مسؤولة عن خسائر العديد من السفن. ومع ذلك فقد ساهموا في قدرة بريطانيا على البقاء خلال السنوات الأولى من الحرب. ساعد ضباط ورجال سفن هذه السفن ومجموعاتهم الجوية في الحفاظ على الممرات البحرية التي أبقتها في الحرب وسمحت لقواتها بمواصلة القتال في شمال إفريقيا خلال أحلك أيام الحرب. لا يمكن لأحد أن يقلل من خدمتهم أو تضحياتهم خاصة في الأيام الأولى للحرب.

اليوم لا يوجد لدى البحرية الملكية أي حاملات طائرات في الخدمة. آخر ارك رويال تم سدادها هذا العام ، وسوف يمر ما يقرب من عقد من الزمان قبل الجديد الملكة اليزابيث فئة تدخل الخدمة. حتى ذلك الحين ، لن يكون لدى البحرية الملكية القدرة على إبراز القوة الجوية لدعم أي طارئ. دعونا نأمل لبريطانيا ألا تنشأ مثل هذه الاحتمالات.


حاملات الطائرات البريطانية المبكرة: HMS Argus و Furious و Eagle و Courageous و Glorious و Hermes و Ark Royal

كانت البحرية الملكية البريطانية أول من أدرك أهمية حاملة الطائرات وأول من شرع في برنامج بناء الناقل وأنشأ أسطولًا جويًا. بين نهاية الحرب العالمية الأولى وبداية الحرب العالمية الثانية ، قامت البحرية الملكية ببناء 7 حاملات. كانت هذه السفن في جميع الحالات تقريبًا تجريبية إلى حد ما حيث جربت البحرية الملكية تصميمات سطح الطيران والجزر وأنظمة الحجز والمنجنيق والتصميمات. تم تحويل جميع السفن الأولية من أنواع أخرى باستخدام اثنتين فقط من طراز هيرميس و ارك رويال يجري بناؤها من عارضة يصل إلى الناقل.

HMS غاضب

HMS غاضب: صُنعت Furious كطراد خفيف كبير من فئة Courageous وتم تركيب مدفعين مقاس 18 بوصة في الأبراج المفردة. تمت إضافة منصة تحلق كما كان سطح طيران ثانٍ في الخلف بعد إزالة تلك البنادق. قامت بتشغيل Fleet Air Arm Sopwith Pups لكن الطائرات التي حاولت الهبوط على سطح السفينة الخلفي واجهت اضطرابات شديدة بسبب التيارات الهوائية القادمة حول البنية الفوقية وغازات القمع. كانت أول سفينة تهبط بطائرة جارية في 2 أغسطس 1917 أثناء محاكماتها ، لكن قائد السرب الطيار إدوين دانينغ قُتل عندما اختنق محرك الجرو في محاولة لاحقة. بعد الحرب ، تم وضع Furious حتى تم نقلها إلى حاملة طائرات بين عامي 1921 و 1925. عندما اكتملت ، كان بإمكانها تشغيل مجموعة جوية مكونة من 36 طائرة. بين الحربين دعمت عمليات الأسطول واستخدمت في اختبار وتقييم الطائرات. أجرت أول هبوط ليلي على متن حاملة عندما هبطت بلاكبيرن دارت في 6 مايو 1926. تلقت عددًا من الإصلاحات والتحديثات. خلال الحرب ، دعمت العديد من عمليات الأسطول بما في ذلك عمليات الإنزال في شمال إفريقيا والعمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​والعمليات ضد وحدات الأسطول الألماني في النرويج بما في ذلك البارجة تيربيتز. بدأت حدودها بالظهور وتم وضعها في الاحتياط في سبتمبر 1944 وتم سدادها في أبريل 1945. تم استخدامها بعد ذلك لتقييم آثار المتفجرات على هيكلها. تم بيعها للخردة عام 1948.

HMS Argus 1918

HMS Argus: ال أرجوس تم تحويله من الخطوط البحرية الإيطالية كونتي روسوالتي كانت مشتريات من قبل البحرية الملكية بقصد تحويلها إلى حاملة طائرات. لقد تم بناؤها بسطح طيران متدفق دون عوائق بعد تجربة سطح الطيران المقسمة غير الناجحة التي أجرتها البحرية الملكية والتي استخدمت في HMS غاضب بعد تحويلها من Light Battle Cruiser إلى ناقلة. أرجوستم إطلاقها في عام 1917 وتم تشغيلها قبل نهاية الحرب في 19 سبتمبر 1918. كانت أرغوس صغيرة (15775 طنًا) كانت قادرة فقط على 20 عقدة وتحمل 18 طائرة. مثل ال يو إس إس لانجلي لم تكن خطًا أماميًا حقيقيًا على الرغم من أنها استخدمت في هذا الدور بالإضافة إلى سفينة تدريب حتى نهاية العشرينيات عندما تم سحبها من الخدمة في الخطوط الأمامية. منذ أن تم بناؤها قبل معاهدة واشنطن البحرية ، كانت تعتبر سفينة تجريبية ولم يتم احتسابها ضد بريطانيا. بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تنظيمها للعمل كمناقصة لـ DH.82B Queen Bees التي يتم التحكم فيها عن بعد. خلال الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية ، تكبدت البحرية الملكية خسائر فادحة و أرجوس تولى مهام الخط الأمامي في مرافقة القوافل في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​ونقل الطائرات التي تشتد الحاجة إليها إلى مالطا للقوات الجوية الملكية. تم سحبها أخيرًا من الخدمة في عام 1944 واستخدمت كسفينة إقامة حتى تم إلغاؤها في عام 1946.

إتش إم إس إيجل 1942

HMS النسر: نسرتم وضعها على أنها سفينة حربية تشيلية Admirante Cochrane قبل الحرب العالمية الأولى وتم تعليق بنائها حتى اشترتها البحرية الملكية لإكمالها كحاملة طائرات من خلال سطح السفينة. كان طولها 667.5 قدمًا وتزاحت 26000 طن حمولة كاملة وحملت ما يصل إلى 21 طائرة. أجرت تجارب بحرية ولكن تم إعادتها إلى حوض بناء السفن لإجراء تحسينات بما في ذلك مصنع يعمل بالنفط بالكامل ومضادات للطوربيد وهيكل جزيرة أطول. تم تكليفها في عام 1924 وشهدت الكثير من الخدمة خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي وخدمتها في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. مع اندلاع الأعمال العدائية ، تم استدعاؤها من الشرق الأقصى حيث قضت معظم وقتها في البحر الأبيض المتوسط ​​مرافقة القوافل ، وشنت غارات جوية ضد القواعد الإيطالية ووحدات الأسطول التي أغرقت الغواصة. أنا ركوب وسفينة المستودع مونتي جارجانو في خليج بومبا في 22 أغسطس 1941.

HMS النسر يحترق ويغرق

لقد تعرضت لأضرار من قبل قاذفات القنابل Luftwaffe في أكتوبر وعادت إلى إنجلترا للإصلاحات قبل أن تعود إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في فبراير 1942. كانت هي وطائرتها مهمتين للغاية في الدفاع عن مالطا حتى غرقت خلال مهمة إغاثة أخرى في مالطا عملية الركيزة من قبل U-Boat الألمانية U-73 في 11 أغسطس 1942. أصيبت بأربعة طوربيدات غرقت في 4 دقائق وفقدت 160 ضابطا وطاقم.

HMS Hermes:ال هيرميسكانت أول ناقلة تم بناؤها على هذا النحو من العارضة باستخدام بدن من نوع الطراد. تصميم الناقل الياباني هوشوتأثر به هيرميس الذي تم إطلاقه من قبل هوشو على الرغم من هوشو بتكليف في وقت سابق. هيرميس كان تصميمًا رائدًا مع سطح طيران كامل الطول وبنية جزيرة جانبية على الجانب الأيمن. كانت محدودة بسبب صغر حجمها وسرعتها البطيئة على الرغم من أنها تستطيع ركوب العديد من الطائرات تقريبًا مقارنة بالطائرات الأكبر بكثير نسر. كان لديها قيود كبيرة بما في ذلك الحماية ، والتحمل ، فقط 6000 ميل عند 18 عقدة وحجم مجموعة جوية صغير يتراوح من 15 إلى 20 طائرة. خدمت في المقام الأول في محطة الصين حتى وضعها في المحمية عام 1937. في عام 1939 أعيد تنشيطها للعمل لفترة وجيزة مع الأسطول الرئيسي قبل تعيينها في محطة جنوب المحيط الأطلسي. أبحرت معها صاحبة الجلالة أمير ويلزللشرق الأقصى في أواخر عام 1941 لكنها لم تصاحب أمير ويلز و صدإلى سنغافورة حيث سيتم إغراقهم عند محاولتهم اعتراض قافلة يابانية في الثامن من ديسمبر عام 1941.

غرق HMS Hermes بعد هجوم جوي ياباني جديد على سيلان

بقيت في سيلان وهربت من المرفأ قبل وصول الناقلة اليابانية ، لكنها عادت إلى الميناء وشاهدتها طائرة استطلاع يابانية وهاجمتها 70 طائرة هجومية يابانية أصابتها 40 مرة وأغرقتها وفقدت 307 من أصل 664 رجل. الطاقم في 9 أبريل 1942.

HMS Glorious ومدمرة مأخوذة من Ark Royal في ختام الحملة النرويجية

HMS Glorious:ال المجيدكانت واحدة من الثلاثة شجاعصُممت طائرات Battlecruisers وصُنعت في الحرب العالمية الأولى. شقيقتها السفينة HMS غاضب كان قد تم بالفعل في متناول اليد للتحويل الكامل إلى طائرة عندما تم التصديق على معاهدة واشنطن البحرية.بموجب شروط المعاهدة ، كان على البحرية الملكية أن تقلل بشكل كبير من عدد السفن الرأسمالية. مع حجمها الكبير وسرعتها العالية شجاعسفن فئة ، مثل الأمريكية ليكسينغتونكانت الطبقة المرشحة المثالية للتحويل إلى حاملات الطائرات. المجيد خضعت للتحويل من عام 1924 حتى عام 1930 عندما تمت إعادة تكليفها. بطول إجمالي يبلغ 786 قدمًا وإزاحة حمولة كاملة تبلغ 27859 طنًا ، يمكنها حمل 48 طائرة والبخار بسرعة 30 عقدة. قضت الكثير من حياتها المهنية في البحر الأبيض المتوسط ​​وخضعت للتحديث من 1934-1935. عند اندلاع الحرب ، كانت في البحر الأبيض المتوسط ​​وستشارك في البحث عن سفينة حربية الجيب الألمانية الأدميرال شير في المحيط الهندي حتى يتم إعادتهم إلى أسطول الوطن للعمليات في الحملة النرويجية.

HMS Glorious غارقة الصورة مأخوذة من Scharnhorst

مع اكتمال الانسحاب البريطاني ، طلب قائدها التوجه بشكل مستقل إلى سكابا فلو لإجراء محاكمة عسكرية ضد قائد المجموعة الجوية السابق. الإبحار مع اثنين من المدمرات المرافقة المجيدشوهد من قبل Battlecruisers الألمانية شارنهورستو جينيسيناوفي الثامن من حزيران عام 1941. غرقت السفن الحربية الألمانية غير مستعدة مع عدم وجود دورية قتالية جوية أو طائرة جاهزة. نجا 43 فقط من مجموعتها الجوية ومجموعتها المكونة من حوالي 1400 رجل.

HMS Courageous يدخل مالطا

HMS Courageous: شجاعمثل أختها HMS Glorious تم نقلها إلى حاملة طائرات في عام 1924 وأعيد تشغيلها على هذا النحو في عام 1928. كانت تخدم بشكل أساسي مع أساطيل الأطلسي والداخلية بين الحربين وعند بدء الأعمال العدائية.

غرق HMS Courageous بعد تعرضه لنسف من قبل U-29 في 17 سبتمبر 1939

أصبح جزءًا من مجموعة U-Boat Hunter Killer وفي 17 سبتمبر 1939 بالكاد بعد أسبوعين من بدء الحرب ، أغرقها طوربيدان أطلقا من قبل تحت سن 29 أخذ معها 518 من طاقمها بما في ذلك القبطان. تسببت خسارتها في ارتجاف من خلال الأميرالية وأسفرت عن سحب ناقلات الأسطول من هذا النوع من الواجب.

HMS ارك رويال

سفينة HMS Ark Royal: ارك رويالكانت أول حاملة بحرية ملكية حديثة حقًا. تم تصميمها من العارضة إلى أعلى على هذا النحو ، حيث قامت بدمج معدات الإيقاف ومنجنيق البخار. وقد تم بناؤها أيضًا من طابقين حظائر الطائرات بالإضافة إلى المصاعد التي كانت جزءًا لا يتجزأ من الهيكل وبالتالي محمية بحزام درع السفينة. تم تصميمها لتشغيل 72 طائرة ، حيث كانت تعمل عادة من 50 إلى 60 حيث زاد حجم ووزن الطائرة خلال وقت بنائها وتشغيلها. إزاحة 27800 طن محملة بالكامل كان طولها 800 قدم وكانت سرعتها القصوى 31 عقدة ومدى 7600 ميل بحري (8700 ميل) عند 20 عقدة كونها الناقل البريطاني الوحيد في تلك الحقبة التي تقارن بشكل إيجابي مع نظرائها الأمريكيين واليابانيين. تم تكليفه في ديسمبر من عام 1938 ارك رويال التي كانت مخصصة للخدمة في الشرق الأقصى تم نشرها مع الأسطول المحلي وفي البحر الأبيض المتوسط ​​حتى اندلاع الحرب. في البداية كانت تعمل في مهمة Hunter Killer ، وأغرقت هي والمدمرات المرافقة لها U-39في 14 سبتمبر 1939 تلاه البحث عن سفينة حربية للجيب جراف سبي. شاهدت العمل في النرويج وكانت حصنًا للقوة البريطانية في البحر الأبيض المتوسط ​​حيث شاركت في الهجوم على الأسطول الفرنسي في المسالك الكبير بعد الاستسلام الفرنسي لألمانيا ورفض القائد الفرنسي إما إفشال الأسطول. أو إحضارها إلى المياه الخاضعة للسيطرة البريطانية. شاركت في العديد من الاشتباكات والعمليات بما في ذلك دعم مالطا والعمليات ضد الأسطول الإيطالي والضربات الجوية على منشآت الشاطئ الإيطالي. نجت من الهجمات الجوية المتكررة من قبل Luftwaffe خلال هذه العمليات. عندما بسمارك اندلعت في المحيط الأطلسي ارك رويال تم إرساله مع Force H للمساعدة في المطاردة. ارك رويال عثرت قاذفات الطوربيد على شكل سمكة أبو سيف على بسمارك في 26 مايو 1941 وفي آخر فرصة لهم لإلحاق الضرر بالعملاق الألماني ، قام بإلحاقها بطوربيد تسبب في تشويشها. بسمارك الدفة تسمح لسفن حربية بريطانية بإغراقها في اليوم التالي. عادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بعد ذلك حيث شاركت مرة أخرى في حماية القوافل المتجهة إلى مالطا. أثناء عودتها مع Force H إلى جبل طارق بعد إحدى هذه الجولات في 10 نوفمبر 1941 تعرضت للهجوم من قبل U-81 الذي سجل إصابة بطوربيد واحد. مزيج من استجابة القيادة الضعيفة ، والتي أدين قائدها بسببها في المحكمة العسكرية بالإضافة إلى عيوب التصميم المتعلقة بمحطة الطاقة الكهربائية الخاصة بها والتي جعلت التحكم في الضرر شبه مستحيل بمجرد فقد الطاقة كان مسؤولاً عن غرقها.

ساعدت البحرية الملكية في الريادة في تطوير حاملة الطائرات ، لكن معظم سفنها المبكرة كانت تعاني من قيود كبيرة في التصميم ، وطائرات قديمة ، وضعف العمالة التي كانت مسؤولة عن خسائر العديد من السفن. ومع ذلك فقد ساهموا في قدرة بريطانيا على البقاء خلال السنوات الأولى من الحرب. ساعد ضباط ورجال سفن هذه السفن ومجموعاتهم الجوية في الحفاظ على الممرات البحرية التي أبقتها في الحرب وسمحت لقواتها بمواصلة القتال في شمال إفريقيا خلال أحلك أيام الحرب. لا يمكن لأحد أن يقلل من خدمتهم أو تضحياتهم خاصة في الأيام الأولى للحرب.

اليوم لا يوجد لدى البحرية الملكية أي حاملات طائرات في الخدمة. آخر ارك رويال تم سدادها هذا العام ، وسوف يمر ما يقرب من عقد من الزمان قبل الجديد الملكة اليزابيث فئة تدخل الخدمة. حتى ذلك الحين ، لن يكون لدى البحرية الملكية القدرة على إبراز القوة الجوية لدعم أي طارئ. دعونا نأمل لبريطانيا ألا تنشأ مثل هذه الاحتمالات.


The Wartime Memories Project هو الموقع الأصلي لإحياء ذكرى الحرب العالمية الأولى والثانية.

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمسؤول أو سيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يدير مشروع ذكريات زمن الحرب متطوعون ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فالرجاء عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


HMS Argus قبالة شمال إفريقيا - تاريخ

بقلم المقدم جيفري بي ميسون آر إن (Rtd) (ج) 1995

HMS ، لاحقًا HMAS SHROPSHIRE - طراد ثقيل من نوع المقاطعة بما في ذلك حركات مرافقة القافلة

حرره جوردون سميث ، Naval-History.Net

تم طلب طراد من فئة لندن من William Beardmore في Dalmuir ، Glasgow في تقديرات عام 1926 في 17 مارس 1926. تم إطلاقها في 24 فبراير 1927 كأول سفينة RN تحمل هذا الاسم ، والتي تم اختيارها من قبل ثم اللورد الأول للأميرالية ، السيد بريدجمان ، الذي كان عضوًا محليًا في البرلمان. استمرت العلاقة الوثيقة مع المجتمع المدني طوال حياة السفينة. اكتمل البناء في 12 سبتمبر 1929 وخدمت أول عمولة لها في البحر الأبيض المتوسط ​​مع سرب الطرادات الأول. بعد التجديد في تشاتام ، كلفت بمزيد من الخدمة في نفس السرب في عام 1934. خلال الحرب الأهلية الإسبانية في أغسطس 1936 عملت كسفينة مراقبة اللاجئين في برشلونة. بعد تجديد خدمتها مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​حيث كانت تتمركز عند اندلاع الحرب مع ألمانيا في سبتمبر 1939.

ب أ ت ت ل ه ح س س ق ص

أتلانتيك 1941 - القطب الشمالي 1941 - الهند الشرقية 1941 - غينيا الجديدة 1942-44 * - ليتي الخليج 1945 * - لينجاين الخليج 1945 * - المحيط الهادئ 1945 *

(* تخصيص RAN)

الشارة: رأس النمر ، ذهب على حقل أزرق.

Floreat Ambo: أتمنى أن يزدهر كلاهما

لا تخطر ببالك

(لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search)

منتشر مع سرب الطرادات الأول ، أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​بالإسكندرية.

تاسعا- تنفيذ دورية لمراقبة التهريب في البحر المتوسط ​​لفرض حصار على شحنات وشحنات العدو المتجهة إلى الموانئ الألمانية.

الخامس عشر - عاد إلى مالطا لرسو السفن.

الثامن عشر - الممر إلى الإسكندرية من مالطا.

العشرون - عودة السرب بالإسكندرية.

نُقلت إلى قيادة جنوب المحيط الأطلسي لاعتراض المغيرين التجاريين والدفاع التجاري

ثانياً- المرور الى سيمونستاون عبر قناة السويس والبحر الاحمر.

الرابع عشر - وصل إلى Simonstown.

السادس عشر - تم النشر مع HM Cruiser SUSSEX كجزء من Hunting Group في البحث عن البارجة الألمانية GRAF SPEE العاملة قبالة جنوب إفريقيا.

الحادي عشر - أبحر من Simonstown إلى منطقة Plate لمواصلة البحث.

الثالث والعشرون - عاد إلى سيمونستاون.

المركز الثالث - تم نشره مع HMS SUSSEX للاعتراض والدفاع التجاري في المحيط الهندي.

التاسع - عداء الحصار الألماني الذي تم اعتراضه ADOLF LEONHARDT والذي سارع لتجنب القبض عليه.

الخامس عشر - عاد إلى كيب تاون وأبحر إلى منطقة بلايت لدعم العمليات بعد غرق GRAF SPEE.

الثامن عشر - حولت مسارها عند المرور إلى ريو دي جانيرو واستمرت واجبات الدفاع التجاري.

الثامن والعشرون - الممر إلى جزر فوكلاند.

الثامن عشر - وصل إلى ميناء ستانلي.

الحادي والعشرين - تم النشر مع HM Cruiser DORSETSHIRE كمرافقة للطراد التالف HMS EXETER أثناء المرور في جنوب المحيط الأطلسي إلى المملكة المتحدة.

العاشر - فصل من الحراسة على إغاثة سفن الأسطول المنزلي وأخذ ممرًا إلى سيمونستاون.

20 - تم أخذها في متناول اليد لتجديدها بواسطة HM Dockyard ، Simonstown.

السادس عشر - استئناف مهام الدفاع التجاري والاعتراض عند الانتهاء.

استمرار تسيير دوريات الدفاع عن التجارة والاعتراض في جنوب المحيط الأطلسي والمحيط الهندي

رشح لمرافقة قافلة عسكرية في طريقها إلى المملكة المتحدة من أستراليا.

العشرون - إعفاء HM Australian Cruiser CANBERRA كـ Ocean Escort لقافلة US3 أثناء المرور في المحيط الهندي (ملاحظة: US3 كانت تأخذ أفراد ANZAC للخدمة في أوروبا.)

26 - وصل إلى كيب تاون مع US3.

الحادي والثلاثون - أبحر من كيب تاون مع HM Cruiser CUMBERLAND بصفته Ocean Escort أثناء المرور في المحيط الأطلسي.

السابع - في فريتاون مع US3.

الثامن - أبحر من فريتاون وانضم إليه حاملة الطائرات HM HERMES و HMS CUMBERLAND كمرافقة Ocean Escort.

العاشر - انفصال HMS HERMES.

الثاني عشر - انضمت إليه HM Cruiser DEVONSHIRE.

الرابع عشر - انضم HM Battlecruiser HOOD و HM Aircraft Carrier ARGUS وستة مدمرات أسطول منزلي إلى Convoy US3 مرافقة.

السادس عشر - وصل إلى كلايد مع US3

العشرون - قيد التجديد في حوض بناء السفن التجاري كلايد.

الخامس عشر - عند الانتهاء تم النقل إلى الأسطول المحلي للعمل المؤقت.

السادس عشر - تم النشر مع HM Cruisers SUSSEX و SOUTHAMPTON و GLASGOW ، وتم فحصها بواسطة عشر مدمرات أسطول بحثًا عن سفن حربية ألمانية تم الإبلاغ عنها أثناء مرورها في بحر الشمال. ألغيت العملية عندما عكست السفن الألمانية الممر. أثناء العودة إلى Scapa Flow ، كان HMS GLASGOW متورطًا في تصادم مع HM Destroyer IMOGEN الذي غرق.

خامسًا - انضم إلى القافلة العسكرية WS2 في كلايد باسم Ocean Escort أثناء المرور إلى فريتاون مع HM Cruiser EMERALD. (ملاحظة: تم نشر المرافقة المحلية من قبل HM Destroyers HARVESTER و HAVELOCK و HIGHLANDER و HURRICANE و VORTIGERN و WATCHMAN كمرافقة محلية أثناء المرور من كلايد حتى تم فصلها في 7 يوليو.)

الثامن - بقيت مع القسم البطيء من WS2 عند انقسام القافلة.

السادس عشر - فصل من WS2 Slow Section عند الوصول إلى فريتاون.

الثامن عشر - انضم مجددًا إلى القسم البطيء WS2 عند المغادرة من فريتاون لمرافقة المحيط أثناء المرور إلى كيب تاون.

الخامس والعشرون - فصل من WS2 Slow Section عند الوصول إلى كيب تاون.

30 - انضم إلى Convoy WS2 عند المغادرة من كيب تاون كمرافقة أوشن للمرور إلى بريم.

الرابع عشر - بقيت مع القسم البطيء عند فصل Fast Section للممر إلى السويس برفقة HM Australian Cruiser HOBART و HM Cruiser COVENTRY و HM Destroyers KANDAHAR و KINGSTON التي انضمت إلى WS2 قبالة Perim. تم بعد ذلك تعزيز مرافقة القسم البطيء بواسطة HM Destroyer KIMBERLEY و HM Sloops AUCKLAND و FLAMINGO.

20 - بعد وصوله إلى السويس مع فصل القسم البطيء من WS2A واتجهوا إلى عدن للقيام بمهام دفاع القافلة مع قوة البحر الأحمر.

منتشرون للدفاع عن القوافل ودعم العمليات العسكرية بسفن قوة البحر الأحمر.

تم نشرهم للدفاع التجاري للمحيط الهندي وأخذوا الممر إلى ديربان.

السادس عشر - انضم إلى القافلة العسكرية WS4B في ديربان لمرافقة المحيط أثناء المرور إلى عدن مع HM Cruisers DEVONSHIRE و SOUTHAMPTON.

الخامس والعشرون - فصل من WS4B عند وصوله إلى عدن واستأنف مهام الدفاع التجاري للسرب.

استمرار واجبات الدفاع التجاري للمحيط الهندي والمرور إلى كيب تاون.

الحادي والعشرون - انضم إلى القافلة العسكرية WS5A في كيب تاون لتحل محل HM Cruisers DEVONSHIRE و HAWKINS في دور Ocean Escort أثناء المرور إلى ديربان.

22 - فصل من WS5A عند الوصول إلى ديربان.

التاسع والعشرون - تم نشره كمرافقة محيط للقافلة WS5A مع HM Cruiser CERES أثناء المرور في المحيط الهندي إلى عدن.

يوم 30 - تم فصله أثناء مرور الإغاثة من قبل HM Cruiser ENTERPRISE وأخذ ممرًا للانضمام إلى HM Cruisers HAWKINS و CAPETOWN و CERES و HM Aircraft Carrier HERMES و HM Destroyer KANDAHAR باسم Force T. . مرتاح في Force T بواسطة HM Cruiser ENTERPRISE.

وصل إلى ديربان للسيطرة على الوباء.

ثالثًا - أخذ ممرًا لاستئناف انتشار القوة T (ملاحظة: تم الإبلاغ عن أن بعض السفن المكملة مناسبة فقط للمهام الخفيفة بعد السيطرة على الوباء.)

العاشر - قدم الدعم للعمليات العسكرية في أرض الصومال بسفن القوة T.

الرابع عشر - قصفت المواقع الإيطالية في مقديشيو دعما للتقدم البريطاني. (ملاحظة: لحقت أضرار جسيمة بمنطقة الميناء وغرقت ناقلة النفط بنسيلفانيا.)

الحادي والعشرون - أبحر من ديربان للانضمام إلى القوة T.

الثاني والعشرون - انضم إلى HM Australian Cruisers AUSTRALIA و CANBERRA و HM Cruisers GLASGOW و EMERALD و ENTERPRISE لتشكيل مجموعة Hunting Group والقيام بالبحث عن البارجة الألمانية ADMIRAL SCHEER العاملة في المحيط الهندي لشن هجمات على السفن.

ثانيًا - تم اعتراض سفينة الشحن الفرنسية VILLE DE STRASBOURG وحصلت على جائزة.

الخامس - فصل من مجموعة Hunting على الإغاثة بواسطة HM Armed Cruiser RANCHI وأخذ ممرًا إلى Simonstown بعد التجديد في ديربان.

الثامن - وصل إلى Simonstown وأخذ في متناول اليد للتجديد

سابعًا - استكمال التجديد والتحضير لتجارب ما بعد التجديد.

الثالث عشر - تجارب ما بعد التجديد غير مرضية. (ملاحظة: تضمنت العيوب الاهتزاز المفرط المفاجئ في التوربين الأيمن والمكثف الخارجي الأيمن بسبب الأنابيب المثقبة التي تلوث المياه في جميع الغلايات. لم تتمكن السفينة من البخار وتم نقلها إلى Simonstown لإجراء الإصلاحات.)

الثامن - أخذوا المرور إلى فريتاون.

الرابع عشر - في فريتاون. (ملاحظة: نقل أسرى حرب ألمان إلى المملكة المتحدة تحت الحراسة).

الحادي والعشرون - المرور إلى المملكة المتحدة للخدمة مع الأسطول المحلي (ملاحظة: تم الارتياح في سرب الطراد الرابع بواسطة HM Cruiser MAURITIUS.)

الخامس - وصل إلى سكابا فلو وانضم إلى سرب الطرادات الأول. (ملاحظة: تم إنزال السجناء).

الخامس والعشرون - أبحر من Scapa Flow إلى Hvalfjord عند الانتهاء من التدريبات.

الثامن والعشرون - ممر من هفالفيورد لدورية مضيق الدنمارك. (ملاحظة: خلال هذه الفترة ، تم توفير غطاء لسفن الأسطول المنزلي التي كانت تنفذ عملية EF للهجمات الجوية من حاملات الطائرات HM VICTORIOUS و FURIOUS على ترومسو وكيركيني ومرور HM Cruiser ADVENTURE لتسليم الألغام إلى Archangel.)

الأول - أبحر من منطقة دورية إلى Havalfjord مع استدعاء في Akureri.

الثامن عشر - تم الانتقال من Hvalfjord إلى Scapa Flow مع HM Battleships PRINCE OF WALES و RAMILLIES وشاشة خمسة مدمرات أسطول منزلية. (ملاحظة: كان صاحب الجلالة أمير ويلز يعيد رئيس الوزراء ونستون تشرشل إلى المملكة المتحدة من اجتماع ميثاق الأطلسي مع الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت.)

23 - تم النشر في Scapa Flow بعد الاتصال في كلايد لإنزال الركاب من الاجتماع.

27 - رشح للتجديد في تشاتام. (ملاحظة: كان من المقرر في الأصل أن يبدأ في سبتمبر ، وقد تأخر ذلك بسبب المتطلبات التشغيلية لأسطول المنازل.)

30 - تم نشره كمرافقة لـ HMS ARGUS ، تم فحصها بواسطة HM Destroyers MATABELE و PUNJABI و SOMALI أثناء المرور إلى Archangel. (ملاحظة: كانت HMS ARGUS تستقل طائرات HURRICANE وأفراد سلاح الجو الملكي البريطاني للقيام بمهام في شمال روسيا. (عملية STRENGTH). تم توفير الغطاء بواسطة HM Aircraft Carrier VICTORIOUS و HM Cruiser DEVONSHIRE الذي تم فحصه بواسطة HM Destroyers ECLIPSE و ESCAPADE و INGLEFIELD.)

سادسًا - أخذوا الطريق إلى Seidisfjord بمرافقة بعد إطلاق الطائرة إلى مطار بالقرب من مورمانسك.

العاشر - الممر من Seidisfjord إلى Scapa Flow لاستئناف مهام أسطول المنزل.

الرابع عشر - وصل إلى سكابا فلو.

الثامن والعشرون - العبور إلى رئيس الملائكة لمرافقة قافلة العودة من شمال روسيا.

ثانيًا - انضم إلى HM Cruiser LONDON و HM Destroyers ELECTRA و ACTIVE في مرافقة قافلة QP1 أثناء مرورها من Archangel.

العاشر - فصل من QP1 قبالة Orkneys وعاد إلى Scapa Flow.

الحادي عشر - المرور إلى شيرنس.

السابع عشر - دفعت وأخذت في متناول اليد لتجديدها بواسطة HM Dockyard، Chatham

بعد محاكمات المرفأ المجددة.

30 - المرور إلى Sheerness للذخيرة وإجراء تجارب بحرية بعد التجديد.

الحادي والثلاثون - التجارب غير مرضية بسبب فشل التوربين الخارجي الأيمن.

عاد إلى تشاتام للإصلاح. (ملاحظة: القرار اتخذ للسفينة باستخدام ثلاثة أعمدة فقط. يجب إجراء الإصلاح بواسطة Harland and Wolf في Scotstoun ، Glasgow.)

السادس عشر - ممر إلى كلايد للإصلاح.

العشرون - قيد الإصلاح في سكوتستون. (ملاحظة: تشير إحدى السجلات الرسمية إلى أن تجهيزات الرادار قد تم تركيبها: النوع 281 لتحذير الطائرات ، والنوع 273 للتحذير السطحي ، والنوع 285 للتحكم في حرائق التسلح الثانوي ، والنوع 282 للتحكم في حرائق التسلح من مسافة قريبة.)

عند الانتهاء سيتم نشرها للدفاع عن قافلة الأطلسي

الحادي والعشرون - ممر إلى كلايد من بلفاست.

الثالث والعشرون - انضم إلى القافلة العسكرية WS17 في كلايد لمرافقة المحيط أثناء المرور إلى فريتاون مع HM Armed Merchant Cruiser ALCANTARA و HM Destroyers ALDENHAM و GROVE و LOOKOUT.

السادس - فصل من WS17 عند الوصول إلى فريتاون حيث انقسمت القافلة إلى قسمين.

الحادي عشر - انضم إلى القافلة العسكرية WS17B عند المغادرة بصفتها Ocean Escort مع HM Sloop MILFORD

الثالث والعشرون - فصل من WS17B عند وصوله إلى كيب تاون ونشره للدفاع التجاري في المحيط الهندي.

التاسع والعشرون - عاد إلى سيمونستاون بعد دورية بما في ذلك استدعاء في ديربان.

ثاني عشر - استئناف مهام الدفاع التجاري.

الخامس والعشرون - عاد إلى كيب تاون.

ثانيًا - أبحر من كيب تاون للانضمام إلى القافلة العسكرية WS19 كمرافقة المحيط أثناء المرور إلى ديربان من رأس الرجاء الصالح.

الخامس - توفير مرافقة المحيط إلى WS19 أثناء المرور إلى ديربان.

التاسع - وصل إلى ديربان مع WS19.

الثاني عشر - مرافقة WS19 أثناء المرور من ديربان في المحيط الهندي

الثامن عشر - تم فصله عن WS19 عند ارتياح مثل Ocean Escort بواسطة HM Cruiser MAURITIUS. استغرق المرور لتخفيف HM Battleships RODNEY و NELSON كمرافقة المحيط للقافلة العسكرية WS19P.

السادس والعشرون - البوارج المريحة نيلسون ورودني في دور مرافقة المحيط في WS19P أثناء المرور من فريتاون إلى كيب تاون.

تم ترشيحه للعودة إلى المملكة المتحدة لخدمة الأسطول المنزلي.

الأول - بقيت كمرافقة محيط لـ WS19P إلى ديربان عند الوصول قبالة رأس الرجاء الصالح.

الرابع - فصل من WS19P عند وصوله إلى ديربان واستأنف الدفاع التجاري.

الثاني عشر - وصل إلى Simonstown.

الرابع عشر - منتشر في منطقة كيب.

السادس عشر - عاد إلى سيمونستاون.

يقتصر النشر على Local Escort بواسطة CinC South Atlantic.

قافلة مرافقة إلى ديربان.

الثامن والعشرون - عاد إلى سيمونستاون.

الأول - في متناول اليد لرسو السفن والعيوب الطارئة من قبل HM Dockyard ، Simonstown.

الثامن - عُرض على البحرية الملكية الأسترالية كبديل لطائرة HM Australian Cruiser CANBERRA التي غرقت بعد تعرضها لأضرار في معركة ضد السفن الحربية اليابانية في جزيرة سافو في 9 أغسطس 1942.

22 - الواجبات التشغيلية المستأنفة عند الانتهاء من أعمال بناء السفن.

الخامس والعشرون - انضم إلى القافلة العسكرية WS22 قبالة كيب تاون كمرافقة للمرور إلى ديربان.

29 - فصل من WS22 عند الوصول إلى ديربان ،

30 - أخذوا المرور إلى كيب تاون.

تم نشره في Simonstown وتم ترشيحه لمرافقة القافلة إلى المملكة المتحدة.

تم تأكيد التحويل إلى RAN. سيتم تعيين كابتن RAN.

العشرون - أخذوا المرور إلى Sheerness.

الثاني والعشرون - نزع الذخيرة والاستعداد للسداد قبل التجديد والنقل إلى البحرية الملكية الأسترالية. (ملاحظة: تبخرت السفينة 220 ألف ميل منذ سبتمبر 1939.)

تحت التجديد وانضم أفراد RAN إلى السفينة. تم استبدال حوامل التسليح الثانوية المفردة 4 بوصة بحوامل مزدوجة. دفاع AA قريب المدى مكمل بمدافع Oerlikon أحادية عيار 20 ملم. تمت إزالة مرافق الطائرات.

تجديد العمل في استمرار

تاريخ انتهاء التجديد المبرمج في نهاية مايو ، التجارب السابقة.

العشرون - بتكليف من HMAS SHROPSHIRE.

S e r v i c e كـ H M A S S H R O P S H I R E

تجديد العمل في استمرار

تجارب الموانئ والتجارب البحرية في منطقة التايمز.

السادس عشر - إكمال المحاكمات والاستعداد للعمل مع Home Fleet في Scapa Flow.

منتشرة في Scapa Flow للعمل

تم ترشيحه لمرافقة المحيط لقافلة عسكرية إلى المحيط الهندي عند الانتهاء.

الثالث عشر - انضم إلى القافلة العسكرية المشتركة KMF22 إلى البحر الأبيض المتوسط ​​و WS33 في كلايد باسم Ocean Escort مع HM Escort Aircraft Carrier HUNTER و HM Destroyer WRESTLER و HM Sloops CHANTICLEER و WESTON و NARBADA (RIN).

الرابع والعشرون - فصل من WS33 / KMF22 عند الوصول إلى جبل طارق وأخذ ممرًا مستقلاً إلى فريمانتل مع مكالمة في Simonstown.

الرابع والعشرون - وصل إلى فريمانتل.

تم ترشيحه للخدمة مع فرقة العمل 74 تحت قيادة البحرية الأمريكية. تم أخذها في متناول اليد للتجديد عند الوصول إلى سيدني. عند الانتهاء جاهز للخدمة مع الأسطول السابع للبحرية الأمريكية في جنوب المحيط الهادئ

30 - انضم إلى HM Australian Cruisers AUSTRALIA و HOBART في بريسبان كجزء من Task Force 74.

ممر إلى خليج ميلن ، بابوا مع HMAS الأسترالية لدعم العمليات العسكرية المخطط لها.

الخامس - تم نشره لدوريات على متن سفن من طراز TF74 قبالة نيو هبريدس.

الحادي عشر - الهجوم المدعوم على بوغانفيل في بوينت بورفيس.

السابع عشر - ممر إلى خليج ميلن.

المركز الثالث عشر - تم توفير غطاء لإنزال سلاح الفرسان الأمريكي رقم 112 في أراوي ببريطانيا الجديدة مع HMAS AUSTRALIA و HM Australian Destroyers ARUNTA و WARRAMUNGA. (مدير العمليات).

الرابع والعشرون - انضم إلى TG74.1 مع HMAS AUSTRALIA وانطلق من Milne Bay إلى Cape Gloucester ، غينيا الجديدة.

المركز السادس والعشرون - هبوط مغطى للفرقة البحرية الأمريكية الأولى مع HMAS AUSTRALIA و HMAS ARUNTA و HMAS WARRAMUNGA. قصفت الشواطئ الهجومية بمستوى عالٍ من الدقة وحصلت على إشادة من القيادة (عملية DEXTERITY).

عند الانتهاء أخذ الممر إلى بونا.

ثانيًا - تم تغطية هبوط لفرقة المشاة الأمريكية الثانية والثلاثين بالقرب من صيدور ، غينيا الجديدة مع مدمرات HMAS AUSTRALIA و HMAS ARUNTA و HMAS WARRAMUNGA والمدمرات الأمريكية.

الثالث والعشرون - تم النشر مع TF74 في خليج ميلن للدوريات والتدريبات.

30 - فترة الإجازة في سيدني.

المركز التاسع - أبحر إلى خليج ميلن بعد أن أعفى HMAS أستراليا من لقب سفينة رائدة من TF74.

13 - نشر في دوريات في خليج ميلن.

29 - ممر إلى Sudea للانضمام إلى TF74.

المركز الثالث - أبحر مع TF74 إلى الجزر الأميرالية. تم نشره مع طرادات الولايات المتحدة فينيكس وناشفيل وقصف مواقع المدافع في جزر هووي ونبريلو عند مدخل ميناء سيدلر أثناء الهجوم على جزر الأميرالية بواسطة سلاح الفرسان الأمريكي الخامس.

سابعًا - استمرار قصف نفس الأهداف بسفن TF74.

عاد إلى Sudea لتجديد.

الحادي عشر - وصل إلى خليج ميلن مع TF74.

الرابع عشر - الممر من خليج ميلن إلى سودست مع TF74 للعمليات المشتركة تحت قيادة TF77 لدعم عمليات الإنزال في غينيا الجديدة الهولندية.

الثاني والعشرون - تم نشره مع HMAS AUSTRALIA و HMAS ARUNTA ومدمرتين أمريكيتين لتوفير غطاء أثناء عمليات الإنزال في Hollandia و Aitape بواسطة US I Corps. (عمليات الاستخفاف والاضطهاد).

قدم دعمًا بحريًا لإطلاق النار في خليج تاناميرا حتى 30.

الرابع - عاد إلى Seeadler مع TF74.

خامسا - القيام بتمارين قبل مزيد من مهام الدعم.

السابع عشر - ممر إلى ساوار وسلماي ، غينيا الجديدة الهولندية.

عند الوصول قصفت مواقع العدو وانتشرت في دورية حتى 22.

الثالث والعشرون - الممر إلى بياك عبر خليج هومبولت

المركز الخامس والعشرون - تم نشره مع HMAS AUSTRALIA و HMAS ARUNTA و HMAS WARRAMUNGA ومدمرتين تابعتين للبحرية الأمريكية لدعم عمليات الإنزال من قبل فرقة المشاة الأمريكية 41 على الساحل الجنوبي لباياك تحت اسم Task Group 77.2.

السابع والعشرون - تم توفير الدعم البحري لإطلاق النار.

28 - عيب في عمود المروحة. منسحب من العمليات.

أخذوا المرور إلى سيدني للإصلاح والتجديد

المركز الثالث - في قفص الاتهام بسيدني. تمت إزالة أنابيب الطوربيد وتركيب 20 مم Oerlikons إضافية.

29 - عند الانتهاء ، تم الانتقال للانضمام مرة أخرى إلى TF74.

السادس - وصل همبولت باي للخدمة التشغيلية.

الثاني عشر - أبحر إلى أيتابي من سيدلر لدعم العملية العسكرية.

الرابع عشر - قصفت مواقع يابانية تعارض تقدم الولايات المتحدة مع مدمرات HMAS AUSTRALIA و HMAS ARUNTA و HMAS WARRAMUNGA ومدمرات البحرية الأمريكية.

الخامس عشر - تم نشره في دورية في منطقة أيتابي لدعم عمليات قوارب الطوربيد الآلية التابعة للبحرية الأمريكية (زورق PT).

الخامس والعشرون - عند الانتهاء من الدورية عادت إلى همبولت مع HMAS ARUNTA.

30 - هجوم مغطى على كيب سانسابور ، غينيا الجديدة.

استمرار النشر والدوريات قبالة Sanaspor وممثل RAN فقط.

أولًا - انضم إلى مجموعة المهام 75.2 مع HMAS AUSTRALIA و HMAS ARUNTA و HMAS WARRAMUNGA ومدمرتان تابعتان للبحرية الأمريكية.

الثاني عشر - تم نشره لدعم عمليات الإنزال من قبل فرقة المشاة 31 الأمريكية والفرقة 32 من الفيلق الحادي عشر في Morotai في مولوكاس ، ومقرها بياك.

من الخامس عشر إلى السادس عشر - قدم الدعم البحري لإطلاق النار في موروتاي.

الثامن عشر - نُقل إلى نيوس ووندي.

مخصص لـ TG7.2 مع HMAS AUSTRALIA و USS BOISE. يو إس إس فينيكس ، وحماس أروتا ، وحماس وارامونجا وخمس مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية.

الحادي عشر - أبحر من Manus إلى Hollandia مع TG77.2 لدعم سفن TF78 أثناء الهجوم الأمريكي على Leyte.

الثالث عشر - أعيد تسميتها كوحدة مهام 77.3.2 ومرافقة قافلة عسكرية إلى ليتي. تحت غارات جوية

العشرون - رأس جسر ليتي الذي تم قصفه.

المركز الحادي والعشرون - تم استبدال HMAS AUSTRALIA التالفة كسفينة RAN رفيعة المستوى.

الرابع والعشرون - في معركة مع السفن الحربية اليابانية موغامي وشيجور وياماشيرو خلال معركة ليتي جلف (مضيق سوريجاو). غرقت كل سفن العدو هذه. تم تحقيق معدل مرتفع من إطلاق النار 8 بوصات (8 نيران واسعة خلال دقيقتين). شارك في مطاردة فاشلة لسفن حربية معادية أخرى.

الخامس والعشرون - تسيير دوريات قبالة مدخل المضيق بعد العودة من المطاردة.

التاسع والعشرون - انضم إلى مجموعة المهام 77.1 مع HMAS ARUNTA وانتشر في دعم عمليات الإنزال من خلال توفير الدعم البحري بالنيران والقيام بدوريات لاعتراض أي محاولة يابانية لمنع عمليات الإنزال.

الأول - تحت هجمات كاميكاز وكاد أن تفوتها الطائرات التي أصابت وأغرقت مدمرة البحرية الأمريكية يو إس إس أبنر ريد.

استمرار الدوريات والدعم حتى السادس عشر

السادس عشر - عاد إلى مانوس بسفن USN.

الرابع - انضم إلى TG74.1 مع HMAS AUSTRALIA.

من الخامس عشر إلى الحادي والعشرين - عمليات الإنزال المغطاة في ميندورو بواسطة فوج المظلات رقم 503 والفوج التاسع عشر.

السادس والعشرون - فصل للراحة والاستجمام في جزيرة Palua.

أولاً - انضم إلى مجموعة Fire Support Group TG77.2 لدعم عمليات الإنزال في خليج Lingayen.

ثالثًا - مجموعة مهام الناقل المرافقة TG77.4 أثناء المرور.

سادسا - قدم الدعم البحري بالنيران قبل الإنزال. تحت هجمات KAMIKAZE ومرة ​​أخرى كادت أن تفوتها طائرة ثم ضربت USS NEW MEXICO. مهاجم ثان بالقرب من البرج B المفقود وتحطم في البحر.

السابع إلى التاسع - استمرار عمليات القصف.

العاشر - شارك في العمليات قبالة لوزون مع Luzon Defense Force كغطاء لناقلات طائرات البحرية الأمريكية.

تم نشرهم للدوريات قبالة لوزون مع سفن TG77.

الخامس عشر - تم توفير الدعم الناري في Corregidor مع USS PORTLAND و USS MINNEAPOLIS.

السادس عشر - تم نشرهم قبالة لوزون في دور الدعم.

الرابع والعشرون - عمليات الإنزال المغطاة في West Luzon مع USS BOISE و USS PHOENIX باسم TG74.3. هبوط السفن تتعرض للهجوم من قبل الغواصة اليابانية Ro46.

جزء من قوة الاحتياط مع USS MINNEAPOLIS و USS PORTLAND.

الرابع عشر- قوة قصف معزز بعد تضرر بعض السفن بالألغام.

السابع عشر - عاد إلى Lingayen.

26 - أخذوا المرور إلى ليتي.

الأول - تم حل سرب RAN وأخذ ممرًا إلى Manus عبر Seadler

تحت التجديد في سيدني. تم استبدال جميع بنادق AA مقاس 20 مم بـ 13 سلاحًا فرديًا من عيار 40 ملم. تم استبدال رادار تحذير السطح من النوع 273 بالنوع 293 والنوع 277. تم استبدال رادار التحكم في الحرائق للأسلحة الرئيسية.

مجربة لمزيد من الخدمة التشغيلية.

13 - انضم إلى مجموعة المهام 74.1 في تاوي طاوي

الثامن عشر - جزيرة لابوان التي تعرضت للقصف حتى التاسع عشر

العشرون - تم نشرهم قبالة بورنيو في مهمة دعم.

26 - المرور إلى باليكبابان لدعم عملية الاعتداء من تاوي طاوي بعد التجديد. (عملية OBOE II).

السابع والعشرون - انضم مجددًا إلى TG74 قوة تغطية الطراد باستخدام HMAS HOBART ومدمرتان من USN قبالة باليكبابان.

تم قصف أهداف الشاطئ حتى الأول.

الأول - عاد إلى تاوي طاوي للتجديد.

خامسا - المرور الى باليكبابان لمواصلة مهمة القصف.

السابع إلى التاسع - قصف أهداف الشاطئ.

تاسعا - المرور الى تاوي طاوي عند الانتهاء.

الحادي عشر - الممر إلى خليج سوبيك من تاوي طاوي.

الرابع عشر - وصل إلى خليج سوبيك.

التاسع عشر - السفر إلى مانيلا للراحة والاستجمام.

المركز السادس والعشرون - انضم مجددًا إلى TF74 في خليج سوبيك.

السابع عشر - بعد أن انتقل استسلام اليابان إلى اليابان عبر مانيلا وأوكيناوا.

انضم إلى Task Group 70.9 مع HMAS HOBART و HM Australian Destroyers BATAAN و WARRAMUNGA و 3 كاسحات ألغام RAN.

الحادي والثلاثين - انضم إلى سفن TF38 في خليج ساجامي مع TF70.9

تم نشر HMS SHROPSHIRE في نقل أسرى الحرب البريطانيين والكومنولث العائدين من اليابان حتى نوفمبر 1945 عندما تم إعفاؤها من قبل HMAS HOBART في اليابان. حملت الكتيبة الأسترالية إلى المملكة المتحدة لاحتفالات النصر التي وصلت إلى بورتسموث في 30 مايو 1946 والعودة معهم خلال أغسطس. بعد تجديدها في سيدني ، قامت السفينة برحلة أخرى إلى اليابان قبل أن تدفع إلى الاحتياطي في سيدني في أبريل 1947. خلال عام 1954 ، تم بيع HMS SHROPSHIRE لتقسيمها في Dalmuir وتم سحبها إلى المملكة المتحدة بواسطة القاطرة الهولندية OOSTZEE. اكتمل الانفصال في ترون في عام 1955.

نقل الحركات المرافقة من HMS شروبشير

لم يتم التحقق من قوائم القوافل هذه مع النص أعلاه


HMS Argus (D 49)

سفينة الركاب الإيطالية السابقة كونتي روسو ، تم تعليق بناء السفينة بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى. الأرض والإقلاع بأمان نسبي. على هذا النحو ، حددت النمط العام لحاملات الطائرات المستقبلية. تم تكليف Argus في سبتمبر 1918 ، قبل وقت قصير من نهاية الحرب العظمى. أمضت الكثير من عقدها الأول في العمل الحيوي المتمثل في تطوير تقنيات الناقل وتدريب الطيارين على العمل الشاق المتمثل في تشغيل الطائرات في البحر. أدى هيكل سفينتها التجارية ، الحجم الصغير نسبيًا والسرعة المتواضعة ، إلى الحد من فائدتها كسفينة قتالية ، وتم استبدالها في خدمة الأسطول حيث تم الانتهاء من الناقلات الأحدث خلال عشرينيات القرن الماضي. تم وضعها في وقت مبكر من العقد التالي ، وتم تعديلها لاحقًا لاستخدامها كسفينة أم للطائرات المستهدفة وكحاملة تدريب.

كانت HMS Argus في الاحتياط في بداية الحرب العالمية الثانية ، وأعيد تكليفها في 7 أكتوبر 1939

عملت أرغوس في دور تدريبي خلال معظم فترات الحرب العالمية الثانية ، لكن الظروف اليائسة للسنوات الأولى من هذا الصراع تطلبت أحيانًا أن ترى خدمة الخط الأمامي ، لا سيما في عام 1942 ، عندما عملت مع Force H ودعمت عمليات الإنزال في وقت لاحق. شمال أفريقيا. بعد مزيد من الواجب التدريبي ، تم تخفيضها إلى الاحتياط في أواخر عام 1943 وتم هدمها كسفينة إقامة في أغسطس 1944.

لم يتم إدراج HMS Argus كوحدة نشطة في قائمة البحرية أكتوبر 1945

تم بيع Argus للتخريد في 5 ديسمبر 1946. وأخيراً ألغيت في Inverkeithing في عام 1947.

الأوامر المدرجة لـ HMS Argus (D 49)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1نقيب. هنري سيسيل بوفيل ، RN7 أكتوبر 193916 أغسطس 1940
2نقيب. إدموند جيرارد نويل راشبروك ، DSC ، RN16 أغسطس 194012 أبريل 1941
3نقيب. توم اوليفر بولتيل ، آكانيوز12 أبريل 194129 أكتوبر 1941
4نقيب. جورج توثيل فيليب ، DSC ، RN29 أكتوبر 194115 يناير 1943
5نقيب. هنري لوكهارت سانت جون فانكورت ، RN15 يناير 19436 أكتوبر 1943
6نقيب. فيلير نيكولاس سورتيس ، DSO ، RN6 أكتوبر 19433 يناير 1944
7أ / القائد. هنري بيل كارلتون هولمز ، RN3 يناير 194417 يناير 1944
8نقيب. فيلير نيكولاس سورتيس ، DSO ، RN17 يناير 194427 يوليو 1944
9نقيب. روبرت هنري كامبل كروفورد ، OBE ، RNR27 يوليو 194420 نوفمبر 1944
10القائد. آلان دوغلاس بروفورد ، RNVR20 نوفمبر 1944منتصف عام 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن Argus ما يلي:

14 يونيو 1940
قافلة US 3 ، مكونة من سفن عسكرية (سفن) جبال الأنديز (25689 GRT ، بني عام 1939) ، أكويتانيا (44786 GRT ، بني عام 1914) ، إمبراطورة بريطانيا (42348 GRT ، بني عام 1931) ، إمبراطورة كندا (21517 GRT ، بنيت عام 1922) ، موريتانيا (35739 GRT ، بني عام 1939) و الملكة ماري (81235 GRT ، بنيت عام 1936) مع جنود من نيوزيلندا وأستراليا على متنها ومرافقة من قبل الطرادات الثقيلة البريطانية أتش أم أس شروبشاير (النقيب JH Edelsten ، RN) ، أتش أم أس كمبرلاند (النقيب. ج. ج. راسل ، RN) و HMS دورسيتشاير انضم (النقيب بي سي إس مارتن ، آر إن) حوالي الساعة 0800 HMS Argus (النقيب H. HMS Hood (النقيب IG Glennie ، RN) برفقة المدمرات الكندية HMCS Restigouche (المقدم إتش إن لاي ، آكانيوز) ، HMCS سانت لوران (المقدم دي وولف ، RCN) ، HMCS فريزر (القائد دبليو بي كريري ، RCN) و HMCS سكينا (المقدم جيه سي هيبارد ، RCN) الذي جاء من المملكة المتحدة بعد ذلك بوقت قصير أتش أم أس دورسيتشاير غادر القافلة للتوجه إلى جبل طارق.

في وقت لاحق من ذلك اليوم ، حوالي الساعة 1500 ، انضمت المدمرة إلى القافلة إتش إم إس واندرر (القائد JH Ruck-Keene، RN) وحوالي 1600 ساعة بواسطة مدمرتين أخريين HMS انكسر (القائد بي جي سكورفيلد ، RN) و HMS Westcott (المقدم WFR Segrave ، RN). (1)

31 يوليو 1940

العملية على عجل

نقل اثنتي عشرة مقاتلة من طراز Hurricane وطائرتين من طراز Skua إلى مالطا ، وهجوم جوي على كالياري ، وإزالة الألغام في خليج كالياري بواسطة القوة H ، وتحويل مسارها في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​بواسطة أسطول البحر الأبيض المتوسط.

عمليات القوة H.

في الساعة 0800 من يوم 31 أغسطس 1940 ، القوة H المكونة من الطراد HMS Hood (النقيب IG Glennie ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال JF Somerville ، KCB ، DSO ، RN) ، سفينة حربية HMS Valiant (النقيب إتش بي رولينغز ، أو بي إي ، آر إن) ، حاملات الطائرات HMS ارك رويال (النقيب سي إس هولاند ، آر إن ، يرفع علم نائب الأدميرال إل في ويلز ، سي بي ، دي إس أو ، آر إن) ، HMS Argus (النقيب إتش سي بوفيل ، آر إن) ، طرادات خفيفة صاحبة الجلالة أريثوزا (النقيب Q.D. Graham، RN) ، HMS المؤسسة (النقيب JCA Annesley، DSO، RN) برفقة المدمرات صاحبة الجلالة فولكنور (النقيب أ.ف. دي ساليس ، آكانيوز) ، أتش أم أس فورسايت (المقدم ج. أتش أم أس فورستر (المقدم إي بي تانكوك ، آر إن) ، HMS Foxhound (المقدم ج.هـ. بيترز ، آر إن) ، أتش أم أس هوتسبير (القائد إتش إف إتش لايمان ، DSO ، RN) ، إتش إم إس جالانت (المقدم C.P.F. براون ، RN) ، HMS Greyhound (القائد دبليو آر مارشال أدين ، DSC ، RN) ، لقاء HMS (المقدم إي في سانت جيه مورغان ، آكانيوز) ، HMS Escapade (القائد H.R. جراهام ، RN) و إتش إم إس فيلوكس (القائد (متقاعد) جي سي كولفيل ، آر إن). أبحر من جبل طارق.

كان الممر باتجاه الشرق هادئًا حتى الساعة 1749/1 ، شوهدت ثماني طائرات إيطالية قادمة للهجوم في الموقع 37.34'N ، 04.10'E. ابتعدت الطائرة قبل أن تصل إلى موقع الهجوم المفضل. بعد بضع دقائق ، شوهدت موجة ثانية قادمة من تسع طائرات ولكن هذا الهجوم لم يتم الضغط عليه بحزم ولم يتم الحصول على إصابات. تم إسقاط حوالي 80 قنبلة في المجموع ولم يتم الحصول إلا على عدد قليل من القنابل الوشيكة HMS ارك رويال و أتش أم أس فورستر.

في 2045/1 تم فصل القوة الهجومية على كالياري. هذه القوة كانت مكونة من HMS Hood, HMS ارك رويال, HMS المؤسسة, صاحبة الجلالة فولكنور, أتش أم أس فورسايت, أتش أم أس فورستر و HMS Foxhound. تقدموا بسرعة 20 عقدة نحو الموقع 38.30'N، 07.00'E من حيث القوة الضاربة HMS ارك رويال كان من المقرر أن يتم نقله.

توجهت السفن المتبقية من Force H أيضًا شرقًا لتطير من الطائرة المتجهة إلى مالطا HMS Argus عند الفجر. يعتمد الموقف الذي كان من المقرر إطلاق الطائرة فيه على آخر تقارير الطقس الواردة من مالطا.

في 2130/1 ، HMS المؤسسة، تم فصله من قبل القوة الهجومية لإنشاء تحويل واعتراض سفينة فيشي الفرنسية في طريقها من الجزائر العاصمة إلى مرسيليا.

في 0200/2 ، HMS ارك رويال وتقدمت المدمرات وانطلقت الطائرات في الساعة 0230. تم إطلاق 12 طائرة وتسع قنابل محمولة وثلاث ألغام. تحطمت إحدى الطائرات عند إقلاعها. بسبب سوء الفهم لم يتم التقاط الطاقم وفقد.

وفي الغارات الجوية ، تم الإبلاغ عن إصابات مباشرة في أربع حظائر ، اثنان منها احترقتا بشدة. وأفادت التقارير أن أربع طائرات على الأقل كانت متوقفة في العراء قد دمرت بالإضافة إلى تلك الموجودة في حظائر الطائرات. تم تدمير أو إتلاف العديد من مباني المطارات. تم وضع ثلاثة مناجم داخل ميناء كالياري. قامت إحدى طائرات Swordfish بهبوط اضطراري على مطار إيطالي وأصبح الطاقم أسير حرب.

بعد تحليق قوة الضربة الجوية التي قامت بها المجموعة HMS ارك رويال تحولت جزئيًا إلى الجنوب للانضمام إلى السفن الأخرى التابعة للقوة H والتي كانت في هذه الأثناء تقدمت أيضًا باتجاه الشرق وتعديل السرعة لتكون في الموضع 37.40'N ، 07.20'E في 0445/2. تم إطلاق رحلتين من طراز Skua وستة من طائرات Hurricane HMS Argus في 0515/2 و 0600/2. شاهدت مجموعتا السفن من Force H بعضهما البعض في الساعة 0520/2 ثم قامت بالتقاء في الساعة 0815/2. أطلقت جميع الطائرات من قبل HMS Argus وصلت إلى مالطا ولكن واحدة من الإعصار تحطمت أثناء الشحن.

في 0930/3 ، صاحبة الجلالة أريثوزا، للبحث عن سفينة فيشي الفرنسية HMS المؤسسة كان يبحث أيضًا عن.كلاهما فشل في اعتراض هذه السفينة. HMS المؤسسة كانت إلى الشمال من مينوركا وكانت في مسافة داعمة من القوة H ، وبالتالي أُمر بالتقدم إلى جبل طارق مروراً غرب جزر بالياريس. صاحبة الجلالة أريثوزا عاد القوة H قبل حلول الظلام في الثالث.

HMS ارك رويال، برفقة أتش أم أس هوتسبير, لقاء HMS و HMS Escapade، تم فصلهم للوصول إلى جبل طارق قبل حلول الظلام في الثالث. وصل ما تبقى من القوة H إلى جبل طارق حوالي فجر اليوم الرابع.

تحويلات بواسطة أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في شرق البحر الأبيض المتوسط. عملية MA 9.

في 0600/31 طرادات خفيفة HMS اوريون (النقيب GRB Back ، RN) ، HMS نبتون (النقيب RC O'Conor ، RN) ، HMAS سيدني (النقيب ج.أ.كولينز ، سي بي ، ران) والمدمرات HMS النوبي (القائد R.W. Ravenhill ، RN) ، إتش إم إس جونو (القائد ويلسون ، RN) و ORP جارلاند (الملازم أ. كان عليهم المرور عبر مضيق كاسو ووصلوا من قناة دورو فجر يوم 1 أغسطس. ثم يمارسون مراقبة التهريب خلال النهار في منطقة خليج أثينا المتقاعدين غربًا بين كيب مالي وأغريا غرابوزا عند الغسق. بعد حلول الظلام ، عادوا إلى بحر إيجه لممارسة السيطرة على التهريب في 2 أغسطس. عادوا إلى الإسكندرية مساء 3 أغسطس 1940.

ذهبت قوة تغطية إلى البحر حوالي الساعة 1420 ، وكانت هذه القوة مكونة من البوارج صاحبة الجلالة الملكية الملكية (النقيب إتش بي جاكومب ، RN) ، HMS مالايا (النقيب AFE Palliser ، DSC ، RN ، يرفع علم الأدميرال HD Pridham-Whippell ، CB ، CVO ، RN) ، حاملة الطائرات HMS النسر (النقيب A.R.M. بريدج ، RN). كانوا برفقة المدمرات إتش إم إس جيرفيس (النقيب P.J. Mack ، DSO ، RN) ، HMS Hasty (المقدم ال.ر.ك. تيرويت ، آكانيوز) ، HMS البطل (القائد إتش دبليو بيغز ، DSO ، RN) ، HMS Hereward (الملازم أول سي دبليو جرينينج ، آر إن) ، HMS معادية (المقدم أ.ف. برنيل نوجنت ، DSC ، RN) ، HMS Ilex (المقدم P.L. Saumarez ، DSC ، RN) و HMS امبريال (المقدم كا دي دبليو كيتكات ، آر إن) و HMAS Vendetta (المقدم ر. ر. رودس ، ران). قاموا بإجراء التدريبات ثم انتقلوا غربًا باتجاه جزيرة جافدوس جنوب جزيرة كريت. بسبب مشاكل المحرك في HMS مالايا عادت قوة الغطاء إلى الإسكندرية في وقت متأخر من صباح 1 أغسطس. (2)

4 أغسطس 1940
طراد المعركة HMS Hood (النقيب IG Glennie ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال JF Somerville ، KCB ، DSO ، RN) ، سفينة حربية HMS Valiant (النقيب إتش بي رولينغز ، أو بي إي ، آر إن) ، حاملات الطائرات HMS ارك رويال (النقيب سي إس هولاند ، آر إن ، يرفع علم نائب الأدميرال إل في ويلز ، سي بي ، دي إس أو ، آر إن) ، HMS Argus (النقيب إتش سي بوفيل ، آر إن) ، طرادات خفيفة صاحبة الجلالة أريثوزا (النقيب Q.D. Graham، RN) ، HMS المؤسسة (النقيب جي سي أ أنيسلي ، DSO ، RN) والمدمرات صاحبة الجلالة فولكنور (النقيب أ.ف. دي ساليس ، آكانيوز) ، HMS لا يعرف الخوف (القائد KL Harkness ، RN) ، أتش أم أس فورسايت (المقدم ج. أتش أم أس فورستر (المقدم إي بي تانكوك ، آر إن) ، HMS Foxhound (المقدم ج.هـ. بيترز ، آر إن) ، لقاء HMS (المقدم إي في سانت جيه مورغان ، آكانيوز) ، HMS Escapade (القائد H.R. Graham، RN) ، إتش إم إس جالانت (المقدم C.P.F. براون ، RN) ، HMS Greyhound (القائد دبليو آر مارشال أدين ، DSC ، RN) و أتش أم أس هوتسبير (القائد إتش إف إتش لايمان ، DSO ، RN) غادر جبل طارق كجزء من Force H كان عليه أن يتقدم إلى المملكة المتحدة.

HMS ارك رويال, HMS المؤسسة, لقاء HMS, إتش إم إس جالانت, HMS Greyhound و أتش أم أس هوتسبير انفصلت عن شركة Force H في الساعة 1040/6 للعودة إلى جبل طارق حيث وصلوا حوالي 0900/6.

في 0735/9 المدمرات HMS البدو (القائد ج.أ.ماكوي ، DSO ، RN) ، HMS البنجابية (القائد ج.ت. لين ، دسو ، آر إن) و HMS Tartar انضم (القائد ل.ب. Skipwith ، RN).

في 0745/9 البارجة HMS Valiantحاملة طائرات HMS Argus والمدمرات صاحبة الجلالة فولكنور, أتش أم أس فورسايت و أتش أم أس فورستر افترقنا عن الشركة للذهاب إلى ليفربول حيث وصلوا حوالي 1530/10.

HMS Hood, صاحبة الجلالة أريثوزا, HMS Escapade, HMS Foxhound, HMS البدو, HMS البنجابية و HMS Tartar وصل إلى Scapa Flow في 0600/10.

22 أغسطس 1940

القافلة AP 1 و AP 2.

أبحرت هذه القافلة المشتركة من المملكة المتحدة في 22 أغسطس 1940 وكانت مكونة من السفن التالية دينبيشير (بريطاني ، 8983 GRT ، بني عام 1938) ، دوقة بيدفورد (بريطاني ، 20123 GRT ، بني عام 1928) ، نجمة سيدني (بريطاني ، 12696 GRT ، بني عام 1936) و ويوتيرا (بريطاني ، 11090 GRT ، بني عام 1939).

حاملة الطائرات HMS Argus (النقيب E.G.N. Rushbrooke ، DSC ، RN) كان أيضًا جزءًا من هذه القافلة التي تعمل في دور النقل بالطائرات.

تمت مرافقة القافلة بشكل كبير ، معظمها بواسطة سفن حربية قادمة من المياه المحلية للانضمام إلى المحطات الأخرى.

حاملة الطائرات صاحبة الجلالة اللامع (النقيب دي دبليو بويد ، DSC ، RN) ، طراد ثقيل إتش إم إس يورك (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، طراد خفيف صاحبة الجلالة شيفيلد (النقيب C.A.A Larcom، RN) والمدمرات HMS Firedrake (المقدم S.H. نوريس ، DSC ، RN) ، HMS أشانتي (القائد دبليو جي ديفيس ، آر إن) ، HMS البدو (القائد جا مكوي ، DSO ، RN) و HMS Tartar (النقيب C. Caslon ، RN) غادر Scapa Flow حوالي 1045/22.

من ليفربول البارجة HMS Valiant (النقيب إتش بي رولينغز ، أو بي إي ، آر إن) ، طراد خفيف صاحبة الجلالة أياكس (النقيب إي دي مكارثي ، آر إن) والمدمرات صاحبة الجلالة فولكنور (النقيب أ.ف. دي ساليس ، آكانيوز) ، أتش أم أس فورسايت (المقدم ج. أتش أم أس فورستر (الملازم أول إي بي تانكوك ، آر إن) و HMS Fury (المقدم تي سي روبنسون ، آر إن) أبحر حوالي عام 1430/22.

طرادات AA من كلايد HMS كلكتا (النقيب دي إم ليس ، DSO ، RN) ، إتش إم إس كوفنتري (النقيب دي جيلمور ، RN) والمدمرة إتش إم إس فورتشن (القائد E.A. Gibbs، DSO، RN) أبحر حوالي عام 2030/22.

HMS أشانتي, HMS البدو و HMS Tartar انفصل في 24 أغسطس.

HMS Valiant, صاحبة الجلالة اللامع, صاحبة الجلالة شيفيلد, HMS كلكتا, إتش إم إس كوفنتري, صاحبة الجلالة فولكنور, HMS Firedrake, أتش أم أس فورسايت, أتش أم أس فورستر, إتش إم إس فورتشن و HMS Fury توجهوا إلى جبل طارق حيث وصلوا في 29 أغسطس.

وصلت قافلة AP 1 إلى فريتاون في 1 سبتمبر برفقة إتش إم إس يورك. غادرت إلى كيب تاون في وقت لاحق من نفس اليوم.

قافلة AP 2 (نجمة سيدني و HMS Argus وصل إلى فريتاون في 2 سبتمبر 1940 برفقة صاحبة الجلالة أياكس. غادرت إلى ديربان في وقت لاحق من نفس اليوم. HMS Argus انفصلت عن القافلة في 4 سبتمبر وتوجهت إلى تاكورادي.

وصلت قافلة AP 1 إلى كيب تاون في 9 سبتمبر. إتش إم إس يورك تقدم إلى سايمونستاون يصل في وقت لاحق في نفس اليوم. غادرت القافلة مرة أخرى في 10 سبتمبر ولا تزال ترافقها إتش إم إس يورك.

وصلت قافلة AP 2 إلى ديربان في 13 سبتمبر وأبحرت مرة أخرى في وقت لاحق من نفس اليوم ولا تزال ترافقها صاحبة الجلالة أياكس.

في 20 سبتمبر 1940 ، إتش إم إس يورك سلمت مرافقة القافلة AP 1 إلى الطراد الخفيف HMAS هوبارت (النقيب HL Howden ، RAN) ، طراد AA إتش إم إس كوفنتري (النقيب دي جيلمور ، RN) والمدمرين HMS الماس (المقدم با كارترايت) و HMS قندهار (القائد W.G.A Robson، RN) الذي رافق القافلة في البحر الأحمر. وصلت القافلة إلى السويس في 23 سبتمبر 1940. بعد قلب القافلة إتش إم إس يورك شرعت في الوصول إلى عدن مساء يوم 20 سبتمبر.

وصلت قافلة AP 2 قبالة عدن في 22 سبتمبر ، ولا تزال ترافقها صاحبة الجلالة أياكس. هناك انضم إليه النقل عمرة (بريطاني ، 8314 GRT ، بني عام 1938) ، طراد ثقيلإتش إم إس يورك والمدمرات إتش إم إس داينتي (القائد MS Thomas، DSO، RN) و HMS كينغستون (المقدم P. Somerville، DSO، RN). صاحبة الجلالة أياكس ثم تم فصله إلى عدن. طراد AA إتش إم إس كوفنتري انضم أيضًا في وقت لاحق في 22 سبتمبر ، فراق الشركة مرة أخرى في 1300/23.

وصلت قافلة AP 2 إلى السويس في 25 سبتمبر 1940.

البحث عن البارجة الجيب الألمانية الأدميرال شير بعد الهجوم على القافلة HX 84.

الفترة الزمنية: من 5 أكتوبر إلى 23 أكتوبر 1940.

ردًا على الهجوم على القافلة HX 84 من قبل البارجة الجيب الألمانية الأدميرال شير الأميرالية تصرفت بسرعة.

طرادات المعركة HMS Hood (النقيب IG Glennie ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال WJ Whitworth ، CB ، DSO ، RN) ، صد HMS (النقيب دبليو جي تينانت ، سي بي ، إم في أو ، آر إن) ، طرادات خفيفة HMS نياد (النقيب M.H.A. كيلسي ، DSC ، RN ، يرفع علم الأدميرال E.LS King ، CB ، MVO ، RN) ، HMS فيبي (النقيب ج. جرانثام ، RN) ، إتش إم إس بونافنتورا (النقيب HJ Egerton ، RN) والمدمرات HMS الصومالية (النقيب سي كاسلون ، آكانيوز) ، صاحبة الجلالة الأسكيمو (القائد القديس ج.أ. ميكلثويت ، DSO and Bar ، RN) ، HMS Mashona (القائد دبليو إتش سيلبي ، RN) ، HMS Matabele (القائد ر.ست. في شيربروك ، DSO ، RN) ، HMS البنجابية (القائد ج.ت. لين ، دسو ، آر إن) و إتش إم إس إلكترا (المقدم S.A. Buss ، MVO ، RN) غادر Scapa Flow في 2330/5 للانتقال إلى آخر موقع تم الإبلاغ عنه لسفينة حربية الجيب الألمانية 52 ° 50'N ، 32 ° 15'W في 2003/5.

في 1050/6 انقسمت القوة HMS Hood, HMS نياد, HMS فيبي, HMS الصومالية, صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS البنجابية شرعت في القيام بدوريات قبالة خليج بسكاي لتغطية المداخل المؤدية إلى بريست ولوريان.

صد HMS, إتش إم إس بونافنتورا, HMS Mashona, HMS Matabele و إتش إم إس إلكترا نحو الأدميرال شير آخر منصب معروف.

في 0700/6 البوارج HMS نيلسون (النقيب G.J.A. Miles ، RN ، يرفع علم Admiral of the Fleet C.M. Forbes ، GCB ، DSO ، RN) و HMS رودني (النقيب F.H.G. Dalrymple-Hamilton ، RN) ، طراد خفيف HMS ساوثهامبتون (النقيب BC.B. Brooke ، RN) والمدمرات HMS القوزاق (النقيب P.L. Vian، DSO، RN) ، HMS الماوري (القائد أتش تي أرمسترونج ، RN) ، أتش أم أس بريليانت (الملازم أول إف سي برودريك ، آكانيوز) ، أتش أم أس دوغلاس (القائد (متقاعد) جي جي كروسلي ، RN) ، إتش إم إس كيبل (الملازم آر جيه هانسون ، RN) و HMS فيمي (المقدم دي جي بي جيويت ، آر إن) غادر سكابا فلو لتغطية الدوريات في قناة أيسلندا-فاروس.

قبل منتصف الليل بقليل خلال ليلة 6/7 نوفمبر HMS رودني تم فصله لمرافقة القافلة HX 83 وبمجرد أن أصبحت هذه القافلة آمنة ، تم نقل HX 85 من هاليفاكس.

تم استدعاء ثلاث طرادات تجارية مسلحة كانت في دورية للميناء في الثامن. هذه كانت HMS شيترال (النقيب (المتقاعد) ج. هاملتون ، RN) ، التي كانت تقع إلى الشمال الغربي من أيسلندا و HMS كاليفورنيا (النقيب سي جيه بوب ، ران) و HMS Worcestershire (A / Capt. J. Creswell، RN) ، التي كانت تقع جنوب آيسلندا. الطراد الخفيف HMS ساوثهامبتون أمر بتولي مكان HMS شيترال. انها انفصلت عن HMS نيلسون في 1600/8. HMS Worcestershire انضم HMS نيلسون والمدمرات المرافقة لها حوالي 1500/9.

كان هناك أيضا المدمرات إتش إم إس تشرشل (القائد (متقاعد) G.R. Cousins ​​، RN) ، إتش إم إس لويس (المقدم ج.ن.ك. نايت ، RN) ، HMS لينكولن (القائد أ.م. شيفيلد ، RN) و إتش إم إس لودلو (القائد ج.ب. ساير ، آكانيوز). كانوا في طريقهم إلى المملكة المتحدة وغادروا هاليفاكس في 31 أكتوبر والتزود بالوقود في سانت جونز في 3 نوفمبر. بعد تلقي إشارات استغاثة من السفن في القافلة HX 84 ، هرعوا إلى الموقع المبلغ عنه. الشيء الوحيد الذي وجدوه هو قارب نجاة فارغ. ثم واصلوا عبورهم الأطلسي ووصلوا إلى لندنديري في 9 نوفمبر.

المدمر HMS ستانلي (A / المقدم R.B. Stannard، VC، RNR) غادر هاليفاكس في 1 نوفمبر وسانت جونز في 5 نوفمبر. الآن هي والمدمرة الكندية HMCS سانت فرانسيس (الملازم أول إتش إف بولين ، RCN) رافق القافلة HX 85 ، التي تم استدعاؤها ، إلى نوفا سكوتيا.

في 8 نوفمبر ، بعد إصلاح عيوب الآلات ، الطراد الثقيل HMAS أستراليا (النقيب R.R. Stewart ، RN) غادر كلايد لحماية القوافل.

طراد المعركة HMS الشهرة (النقيب سي بي سيمون ، RN) والمدمرين لقاء HMS (المقدم إي في سانت جيه مورغان ، آر إن) ، أتش أم أس فورستر (المقدم إي بي تانكوك ، آر إن) و إتش إم إس جالانت (المقدم CPF Brown، RN) غادر جبل طارق في الساعة 0500/6 لتوفير غطاء للقوافل HG 46 و SL 53.

في 1225/6 ، قبالة كيب سانت فنسنت ، الغواصة HMS أقصى (اللفتنانت JH Eaden ، DSC ، RN) تم التعرف على العدو من قبل لقاء HMS ثم صدمت الغواصة التي كانت في طريقها إلى جبل طارق. لقاء HMS إلى جبل طارق من قبل أتش أم أس فورستر. وصلوا الساعة 0800/7.

في 11 تشرين الثاني (نوفمبر) ، HMAS أستراليا مرتاح شهرة من تغطية قافلة HG 46 و شهرة عاد إلى جبل طارق في الثاني عشر.

حاملة طائرات HMS Argus (الكابتن EGN Rushbrooke ، DSC ، RN) ، طراد خفيف HMS ديسباتش (النقيب CE دوغلاس بينانت ، DSC ، RN) والمدمرات HMS الحقيقة (القائد آر إتش ميلز ، آر إن) ، أتش أم أس فيسبر (المقدم WFE Hussey ، DSC ، RN) و HMS وندسور (الملازم أول جي بي هودارت ، آر إن) غادر كلايد في 7 نوفمبر إلى جبل طارق وأمر أيضًا بالبحث عن سفينة حربية ألمانية. تم فصل المدمرات في وقت لاحق HMS وندسور حوالي 0100/9 و HMS الحقيقة و أتش أم أس فيسبر حوالي 0600/9. HMS ديسباتش تم فصلها في الساعة 1000/13 وتوجهت إلى جبل طارق حيث وصلت في اليوم التالي. قبل فترة وجيزة HMS ديسباتش تم فصل المدمرات HMS Wishart (القائد إي تي كوبر ، آر إن) و مصارع HMS (الملازم إي إل جونز ، دي إس سي ، آر إن) قد انضم وتبعه في وقت لاحق من اليوم HMS Vidette (الملازم إن والمسلي ، RN). HMS Argus, HMS Vidette, HMS Wishart و مصارع HMS وصل جبل طارق في وقت متأخر جدا في الرابع عشر.

باتل كروزر صد HMS برفقة المدمرات HMS Matabele و إتش إم إس إلكترا وصل إلى سكابا فلو للتزود بالوقود في حوالي 1100/11.

طراد خفيف HMS Bonaventure والمدمرة HMS Mashona وصل إلى سكابا فلو حوالي 1130/11 للتزود بالوقود.

باتل كروزر HMS Hoodطرادات خفيفة HMS نياد, HMS فيبي والمدمرات HMS الصومالية, صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS البنجابية عاد إلى سكابا فلو حوالي 1400/11 للتزود بالوقود. صاحبة الجلالة الأسكيمو عانت من أضرار الطقس التي لحقت بقبة أسدي وتلتوي بعض لوحات سطح السفينة. تم رسوها لإجراء إصلاحات في الحوض الجاف العائم في Scapa Flow في الفترة من 13 إلى 16 نوفمبر.

بعد التزود بالوقود HMS Bonaventure غادرت سكابا فلو في الساعة 2300/11 لمواصلة البحث عن ناجين من القافلة HX 84. طراد تاجر مسلح HMS شيترال كما عاد إلى البحر للبحث عن ناجين. كانت قد غادرت من ريكيافيك ، أيسلندا حوالي 2330/10.

HMS Bonaventure عاد إلى Scapa Flow في التاسع عشر مع أضرار الطقس.

الطراد التاجر المسلح HMS Letitia (A / Capt. E.H. Longsdon، RN) غادر كلايد حوالي 1300/11 إلى دورية الشمالية.

صد HMS, HMS نياد غادرت سكابا فلو حوالي 1330/12 لدوريات وأيضًا لتوفير غطاء لسفن الدورية الشمالية. تم اصطحابهم من قبل المفسدين صاحبة الجلالة السيخ (القائد GH Stokes، RN) ، HMS Mashona, HMS Matabele و HMS البنجابية.

HMS نياد افترقنا عن الشركة في اليوم الثالث عشر للمضي قدمًا إلى جزيرة جان ماين حيث تم اقتحام محطة ألمانية خاصة بالطقس / اللاسلكي في خليج جيمسون.

صد HMS عاد إلى Scapa Flow في 0015/19 برفقة المدمرات HMS أشانتي (القائد دبليو جي ديفيس ، آر إن) ، HMS Mashona و HMS Matabele. لقد وفروا غطاء ل HMS نياد خلال مداهمة جزيرة جان ماين.

البارجة HMS نيلسون وصل إلى Scapa Flow حوالي عام 1630/13 برفقة القاذفات الماوري, HMS بيجل (الملازم أول آر إتش رايت ، RN) ، HMS البلدغ (الملازم أول إف جي جي هيويت ، آر إن) و كيبل.

سفينة حربية HMS رودني وصل إلى Scapa Flow حوالي 1500/223. وكانت المدمرات قد انضمت إليها فجر اليوم السابق HMS بيجل, أتش أم أس بريليانت, HMS البلدغ و إتش إم إس إلكترا. ( 3 )

7 ديسمبر 1940
حوالي 1600 ساعة الحربية فرانكونيا (البريطانية ، 20175 GRT ، بنيت عام 1923) غادرت جبل طارق إلى المملكة المتحدة. HMS Ramillies (النقيب أ.د. ريد ، آكانيوز) ، حاملة طائرات HMS Argus (النقيب EGN Rushbrooke ، DSC ، RN) والمدمرات إتش إم إس كلفن (القائد جيه إتش أليسون ، DSO ، RN) ، كسوف HMS (الملازم أول تي كلارك ، RN) ، مصارع HMS (الملازم إي إل جونز ، DSC ، RN) و إتش إم إس فيلوكس (الملازم أول إي جي روبر ، DSC ، RN). (4)

8 ديسمبر 1940
في الساعة 1825 ، مصارع HMS (اللفتنانت E.L. جونز ، DSC ، RN) ، انفصلت عن الشركة مع القوات فرانكونيا (البريطانية ، 20175 GRT ، بنيت عام 1923) ، سفينة حربية HMS Ramillies (النقيب أ.د. ريد ، آكانيوز) ، حاملة طائرات HMS Argus (النقيب EGN Rushbrooke ، DSC ، RN) والمدمرات إتش إم إس كلفن (القائد جيه إتش أليسون ، DSO ، RN) ، كسوف HMS (المقدم كلارك ، RN) و إتش إم إس فيلوكس (الملازم أول إي جي روبر ، DSC ، RN).

مصارع HMS أن تنتقل إلى المملكة المتحدة بشكل مستقل. (5)

9 ديسمبر 1940
قبل وقت قصير من الظهر ، الجند فرانكونيا (البريطانية ، 20175 GRT ، بنيت عام 1923) ، سفينة حربية HMS Ramillies (النقيب أ.د. ريد ، آكانيوز) ، حاملة طائرات HMS Argus (النقيب EGN Rushbrooke ، DSC ، RN) والمدمرات إتش إم إس كلفن (القائد جيه إتش أليسون ، DSO ، RN) ، كسوف HMS (المقدم كلارك ، RN) و إتش إم إس فيلوكس (الملازم أول إي جي روبر ، DSC ، RN) يلتقي مع حاملة الطائرات HMS غاضب (Capt. A.G. Talbot، DSO، RN) ، طراد خفيف صاحبة الجلالة ديدو (النقيب HWU McCall ، RN) قبل الظهر بقليل. حوالي الساعة 00/15 طراد التاجر المسلح HMS كاليفورنيا (النقيب سي جيه بوب ، ران) انضم أيضا. كل هذه السفن كانت ستذهب إلى المملكة المتحدة باستثناء إتش إم إس فيلوكس التي افترقت الشركة حوالي 1900 ساعة للعودة إلى جبل طارق. (5)

12 ديسمبر 1940
بعد الظهيرة بقليل ، ظهر الجند فرانكونيا (البريطانية ، 20175 GRT ، بنيت عام 1923) ، سفينة حربية HMS Ramillies (النقيب أ.د. ريد ، آكانيوز) ، حاملات الطائرات HMS غاضب (النقيب A.G. Talbot ، DSO ، RN) ، HMS Argus (الكابتن EGN Rushbrooke ، DSC ، RN) ، طراد خفيف صاحبة الجلالة ديدو (النقيب HWU McCall ، RN) ، طراد تجاري مسلح HMS كاليفورنيا (النقيب CJ Pope ، RAN) والمدمرين إتش إم إس كلفن (القائد جي إتش أليسون ، DSO ، RN) و كسوف HMS (الملازم أول أي تي كلارك ، RN) وانضمت إلى طراد AA إتش إم إس القاهرة (النقيب بي في ماكلولين ، آر إن والمدمرات HMS القوزاق (النقيب P.L. Vian، DSO and Bar، RN)، HMS Sikh (Cdr. GH Stokes، RN) ، HMCS سانت لوران (الملازم إتش إس راينر ، RCN) ، HMCS سكينا (المقدم جيه سي هيبارد ، RCN) و HMS برادفورد (المقدم كولير ، آر إن). (5)

13 ديسمبر 1940
حوالي الساعة 0800 حاملة الطائرات HMS غاضب (النقيب A.G. Talbot ، DSO ، RN) والمدمرات إتش إم إس كلفن (القائد جي إتش أليسون ، DSO ، RN) و HMS برادفورد (المقدم كولير ، RN) انفصل عن الشركة فرانكونيا (البريطانية ، 20175 GRT ، بنيت عام 1923) ، سفينة حربية HMS Ramillies (النقيب أ.د. ريد ، آكانيوز) ، حاملة طائرات HMS Argus (الكابتن EGN Rushbrooke ، DSC ، RN) ، طراد خفيف صاحبة الجلالة ديدو (النقيب HWU McCall ، RN) ، طراد AA إتش إم إس القاهرة (النقيب بي في ماكلولين ، آر إن) ، طراد تجاري مسلح HMS كاليفورنيا (النقيب CJ Pope ، RAN) والمدمرين HMS القوزاق (النقيب P.L. Vian، DSO and Bar، RN)، HMS Sikh (Cdr. GH Stokes، RN) ، كسوف HMS (الملازم أول تي كلارك ، RN) ، HMCS سانت لوران (الملازم إتش إس راينر ، RCN) و HMCS سكينا (المقدم جيه سي هيبارد ، RCN) الذي واصل طريقه نحو كلايد. (5)

14 ديسمبر 1940
الجند فرانكونيا (البريطانية ، 20175 GRT ، بنيت عام 1923) ، سفينة حربية HMS Ramillies (النقيب أ.د. ريد ، آكانيوز) ، حاملة طائرات HMS Argus (الكابتن EGN Rushbrooke ، DSC ، RN) ، طراد خفيف صاحبة الجلالة ديدو (النقيب HWU McCall ، RN) ، طراد AA إتش إم إس القاهرة (النقيب بي في ماكلولين ، آر إن) ، طراد تجاري مسلح HMS كاليفورنيا (النقيب CJ Pope ، RAN) والمدمرين HMS القوزاق (النقيب P.L. Vian، DSO and Bar، RN)، HMS Sikh (Cdr. GH Stokes، RN) ، كسوف HMS (الملازم أول تي كلارك ، RN) ، HMCS سانت لوران (الملازم إتش إس راينر ، RCN) و HMCS سكينا وصل (المقدم جيه سي هيبارد ، RCN) إلى كلايد. (5)

18 ديسمبر 1940

قافلة WS 5A وهجوم الطراد الثقيل الألماني الأدميرال هيبر

غادرت هذه القافلة موانئ المملكة المتحدة في 18/19 ديسمبر 1940. وكانت وجهة غالبية القافلة هي السويس حيث وصلت القافلة في 16 فبراير 1941.

في 17 ديسمبر 1940 النقل رانجيتيكي (16698 GRT ، بنيت عام 1929) غادر أفونماوث. كان برفقتها HMS كيبلينج (القائد أ.سانت كلير فورد ، آكانيوز) باتجاه موضع الالتقاء.

في 18 ديسمبر 1940 ، غادرت وسائل النقل / النقل القوات التالية ليفربول ، وشكلت WS 5A بطيئًا أنسلم (5954 GRT ، بني عام 1935) ، أتريس (6547 GRT ، بني عام 1911) ، بوتان (6104 GRT ، بني عام 1929) ، مدينة كانتربري (8331 GRT ، بني عام 1922) ، مدينة لندن (8956 GRT ، بنيت عام 1907) ، ديلان (GRT ، مبني) ​​، (بلجيكي) إليزابيثفيل (8351 GRT ، بني عام 1922) ، مينيلوس (10307 GRT ، بني عام 1923) ، أوربيتا (15495 GRT ، بني عام 1915) ، مستوطن (6202 GRT ، بني عام 1939) و تماروا (12405 GRT ، بني عام 1922). كانوا برفقة المدمرات HMS ويذرينجتون (المقدم ج.ب.بالمر) ، صاحبة الجلالة الساحرة (الملازم أول جيه آر بارنز ، آر إن) ، مركبة شراعية إتش إم إس ويلينجتون (القائد IH Bockett-Pugh، RN) والطرادات HMS ياسمين (القائد Y.M. Cleeves ، DSO ، DSC ، RD ، RNR) ، إتش إم إس جونكيل (الملازم أول ريه بارتينجتون ، RNR) ، HMS بخور مريم (الملازم إتش إن لوسون ، RNR) و HMS إبرة الراعي (T / Lt.A. Foxall ، RNR).

في 18 ديسمبر 1940 ، غادرت عمليات النقل / النقل التالية للقوات من كلايد (الهولندية) كوستا ريكا (8055 GRT ، بني عام 1910) ، ارنبانك (5388 GRT ، بنيت عام 1937) ، (بلجيكي) ليوبولدفيل (11509 GRT ، بني عام 1929) و نيوراليا (9182 GRT ، بني عام 1912). ارنبانك ومع ذلك ، أُجبر على العودة حوالي 1800 ساعة في الحادي والعشرين برفقة صاحبة الجلالة الساحرة و صاحبة الجلالة سانت ماري. في يوم 22 ، إتش إم إس ويلينجتون، لتولي مرافقة ارنبانك. ورافقهم الطراد المضاد للطائرات إتش إم إس القاهرة (النقيب بي في ماكلولين ، آر إن) والمدمرات HMS باث (قائد متقاعد) AV Hemming ، RN) ، HMS سانت ماريز (الملازم KHJL Phibbs ، RN) ، HMS سانت ألبانز (المقدم (إمجي) إس جي سي روسون ، آر إن) ، HMS Worcester (الملازم أول إي سي كوتس ، آكانيوز).

في 18 ديسمبر 1940 ، غادرت عمليات النقل / النقل التالية للقوات من لوف فويل (بلفاست) مدينة ديربي (6616 GRT ، بني عام 1921) و ستينتور (6148 GRT ، بنيت عام 1926). لقد اصطحبتهم المدمرة HMS Venomous (المقدم جيه إي ماكبيث ، آر إن).

استقبل الطراد الخفيف الجزء البطيء من القافلة قرابة فجر يوم 19 HMS Bonaventure (النقيب إتش جي إجيرتون ، RN) والمدمرات أتش أم أس فيسبر (المقدم WFE Hussey ، DSC ، RN) ، HMS Harvester (الملازم أول م. ثورنتون ، RN) و HMS هايلاندر (القائد W.A. Dallmeyer ، RN).

حوالي 2300/21 انفصلت جميع المدمرات عن الجزء البطيء من القافلة.

في 19 ديسمبر 1940 ، غادرت وسائل النقل / النقل القوات التالية ليفربول ، وشكلت WS 5A سريعًا عشيرة ماكدونالد (9653 GRT ، بني عام 1939) ، إسكس (13655 GRT ، بني عام 1936) و الأمير الشمالي (10917 GRT ، بني عام 1929).

في 19 ديسمبر 1940 ، غادرت عمليات النقل / النقل التالية للقوات من كلايد مستشار (6348 GRT ، بني عام 1939) ، عربستان (5874 GRT ، بني عام 1929) ، محامي (6348 GRT ، بني عام 1939) ، بنرين (5410 GRT ، بني عام 1921) ، عشيرة كومينغ (7264 GRT ، بني عام 1938) ، سونغ الإمبراطورية (9228 GRT ، بني عام 1940) و الإمبراطورية تروبر (14106 GRT ، بني عام 1922).

انضمت المرافقة للقسم السريع من القافلة WS 5A حوالي فجر يوم 20 وتم توفيرها من قبل حاملة الطائرات HMS Argus (الكابتن EGN Rushbrooke ، DSC ، RN) ، طراد خفيف HMS نياد (النقيب M.H.A. كيلسي ، DSC ، RN ، يرفع علم الأدميرال E.LS King ، CB ، MVO ، RNRN) ، المدمرات HMCS أوتاوا (القائد ER Mainguy، RCN) ، HMCS سانت لوران (الملازم إتش إس راينر ، RCN) و بيورون (القائد EJS Plawski) الذي جاء من كلايد. وكذلك من قبل المدمرات HMS هايلاندر, HMS Harvester و إف إس إس لو تريومفانت (القائد P.M.J.R. Auboyneau) التي جاءت من لندنديري. كانت المدمرتان الأوليان من هاتين المدمرتين قد غذتا بالوقود هناك بعد مرافقة الجزء البطيء من القافلة لفترة من الوقت. أيضا حاملة الطائرات HMS غاضب (النقيب A.G. Talbot ، DSO ، RN) (مع المقاتلين صعدوا إلى تاكورادي) والمدمرات HMS Beverley (القائد (متقاعد) إي إف فيتزجيرالد ، آر إن) ، إتش إم إس كلفن (القائد جي إتش أليسون ، DSO ، RN) و HMS كيبلينج انضم من ليفربول.

تم فصل مدمرات الجزء السريع من القافلة في ليلة 21/22 ديسمبر 1940.

في فجر يوم 23 ديسمبر 1940 ، قام الجزء البطيء والسريع من القافلة بالالتقاء وانطلق في الشركة.

في 24 ، HMS نياد افترقنا عن الشركة للعودة إلى المملكة المتحدة الطراد الثقيل أتش أم أس بيرويك (النقيب ج.ل. وارن ، آر إن) والطراد الخفيف HMS دنيدن (النقيب آر إس لوفات ، آر إن) كلاهما انضم إلى مرافقة القافلة.

في فجر يوم 25 ، تعرضت القافلة لهجوم من قبل الطراد الألماني الثقيل الأدميرال هيبر. كانت قد اتصلت بالقافلة بالرادار في اليوم السابق وشنت بالفعل هجومًا بطوربيد قبل وقت قصير من 0400/25 ولكن لم يتم الحصول على إصابات ولم يلاحظ البريطانيون الهجوم.

ثم بعد وقت قصير من الساعة 0800/25 أجرت اتصالاً بصريًا مع القافلة وفاجأ الألمان برؤيتها أتش أم أس بيرويك.

وحوالي الساعة 8:30 أطلق الألمان النار على المكان أتش أم أس بيرويك ولكن بسبب الرؤية السيئة ، سرعان ما حولت الهدف إلى السفينة العسكرية الإمبراطورية تروبر التي لم تكن في المحطة المخصصة لها. تعرضت السفينة العسكرية لأضرار طفيفة وكذلك السفينة التجارية عربستان.

أمرت القافلة بالتفرق و أتش أم أس بيرويك و HMS Bonaventure كلاهما اشتبك مع الطراد الألماني كما فعلت الكورفيت بخور مريم موجز.

في أثناء HMS دنيدن وضع ستارة دخان لتغطية سفن القافلة. HMS غاضب طار عدد قليل من الطائرات لكنها فشلت في العثور على الطراد الألماني في الرؤية السيئة.

أتش أم أس بيرويك تعرضت لأضرار من جراء إطلاق النار من الطراد الألماني لكنها أجبرت مع HMS Bonaventure، يقطع العدو العمل حوالي الساعة 0915.

في المساء HMS Boneventure تم فصله للبحث عن التالف الإمبراطورية تروبر.

في اليوم الثامن والعشرين ، أعيد تجميع القافلة في البحر (باستثناء Empire Trooper الذي أمر بالتقدم إلى جبل طارق عبر جزر الأزور) واستمر في طريقه إلى فريتاون حيث وصلت في 6 يناير 1941 (6).

25 ديسمبر 1940

عمليات "Force H" بعد هجوم الطراد الألماني الثقيل الأدميرال هيبر على قافلة WS 5A.

الفترة الزمنية من 25 إلى 30 ديسمبر 1941.

[لمزيد من المعلومات حول القافلة WS 5A في المحطة الأولى من مرورها ، تكوينها وهجوم الطراد الألماني الأدميرال هيبر شاهد حدث "قافلة WS 5A والهجوم من قبل الطراد الألماني الثقيل الأدميرال هيبر" في 18 ديسمبر 1940 على سبيل المثال صفحة أتش أم أس بيرويك.]

25 ديسمبر 1940.

في الساعة 1020/25 ، تم استلام تقرير للعدو عن جيب حربي (تم تصحيحه لاحقًا إلى طراد 8 بوصات) ، في الموضع 43 ° 59'N ، 25 ° 08'W ، من أتش أم أس بيرويك (النقيب ج.ل. وارن ، آر إن). أمر نائب الأدميرال سومرفيل على الفور بـ "Force H" (أقل HMS مالايا) للوصول إلى إشعار مدته ساعة واحدة بأقصى سرعة. بعد عشرين دقيقة ، تم تلقي تعليمات من الأميرالية لـ "Force H" برفع البخار مع كل الإرسال ، وبعد ذلك بوقت قصير لتنتقل القوة إلى البحر.

بدأت السفن بمغادرة جبل طارق في الساعة 1315 وبحلول الساعة 1430 طراد المعركة HMS الشهرة (النقيب C.E.B. Simeon ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال JF Somerville ، KCB ، RN) ، حاملة الطائرات HMS ارك رويال (النقيب سي إس هولاند ، آر إن) ، طراد خفيف صاحبة الجلالة شيفيلد (النقيب C.A.A Larcom، RN) والمدمرات صاحبة الجلالة فولكنور (النقيب أ.ف. دي ساليس ، آكانيوز) ، HMS Firedrake (المقدم S.H. نوريس ، DSO ، DSC ، RN) ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول إن.سنكلير ، آر إن) ، HMS Foxhound (المقدم ج.ه.بيترز ، DSC ، RN) ، إتش إم إس دنكان (أ / الكابتن أ.د.ب. جيمس ، آر إن) ، HMS البطل (القائد إتش دبليو بيغز ، DSO ، RN) ، HMS Hereward (المقدم CW Greening ، RN) و HMS Wishart (القائد إي تي كوبر ، آر إن) ، كانوا خاليين من المرفأ وعلى مسار غربي.

تم ضبط الدورة على 37 ° 00'N، 16 ° 00'W حيث كان يعتبر هذا أفضل وضع إما لتغطية القافلة أو المساعدة في مطاردة العدو. أبلغ نائب الأدميرال سومرفيل الأميرالية أن 'Force H' كانت تتقدم إلى هذا المنصب بسرعة عالية مع ثماني مدمرات ، ستبقى في الشركة أو تتبعها ، اعتمادًا على الطقس.

في الساعة 1500/25 تم تلقي إشارة من الأميرالية تأمر القافلة والمرافقة بالتوجه إلى جبل طارق. في ذلك الوقت ، لم يكن نائب الأدميرال سومرفيل على علم - ولا يبدو أن الأميرالية - أن القافلة قد تشتت. حيث يبدو الآن أن هناك فرصة ضئيلة لإحضار المهاجم إلى العمل. قرر نائب الأدميرال سومرفيل الانضمام إلى القافلة وأبلغ الأميرالية وفقًا لذلك. مكنت الظروف الجوية المدمرات من البقاء في الشركة عند 27 عقدة.

بعد ساعة تم تلقي إشارة أخرى من الأميرالية توجه القافلة بالمرور عبر المواقع 41 ° 00'N و 19 ° 00'W و 37 ° 00'N و 16 ° 00'W. تم تمرير هذه التعليمات فقط إلى HM Ships ، وجميعهم ، كما علم لاحقًا ، كانوا بعيدون عن القافلة المتناثرة.

نظرا لانخفاض القدرة على التحمل HMS Wishart، تم فصلها في الساعة 1845/25 مع تعليمات لاتباعها بسرعة اقتصادية والانضمام إلى القافلة خلال وضح النهار في 27 ديسمبر في الموقع 37 ° 00'N، 16 ° 00'W.

تم استلام أول إشارة إلى تشتت القافلة في 2000/25 عندما HMS دنيدن (النقيب R.S. Lovatt ، RN) ذكرت أنها قابلت مدينة كانتربري الذي كان متوجهاً إلى قافلة العميد البحري ظهر / 26 موعداً.

بعد وقت قصير من الإبلاغ عن هذا ورد تقرير من السفينة الحربية HMS ياسمين وأكدت أن العميد البحري قد أمر بالقافلة بالتشتت ، وذكرت أن العميد العسكري الإمبراطورية تروبر تضررت ، يعتقد قليلا.

في 2200/25 ، تم تلقي تعليمات عامة لجميع الوحدات من الأميرالية ، ولا تزال تعمل على افتراض أن المرافقة والقافلة كانت في الشركة. تم توجيه 'Force H' إلى موعد مع أتش أم أس بيرويك ومرافقة القافلة حتى "القوة K" (حاملة طائرات HMS هائلة (النقيب إيه دبليو لا تي بيسيت ، آر إن) والطراد الثقيل إتش إم إس نورفولك (النقيب A.J.L. فيليبس ، RN)) انضم. كان على 'Force K' بعد ذلك مرافقة الجسد الرئيسي للقافلة إلى فريتاون ، بينما كانت 'Force H' مع حاملة الطائرات HMS Argus (النقيب EGN Rushbrooke ، DSC ، RN) والطرادات الخفيفة HMS Bonaventure (النقيب إتش جي إجيرتون ، RN) و HMS دنيدن رافق قسم "العمليات الزائدة" إلى جبل طارق. الطراد الثقيل التالف أتش أم أس بيرويك المضي قدمًا إلى المملكة المتحدة إذا كان مناسبًا للمرور. كما وجهت بأنه إذا لزم الأمر ، يمكن تأجيل "العملية الزائدة" القادمة لمدة 24 ساعة.

26 ديسمبر 1940.

في 0200/26 ، تم تلقي إشارة من الأميرالية تفيد بأن القافلة قد تفرقت وأن السفن كانت على الأرجح تتجه إلى أحد المواضع التالية ، موضع التقاء العميد ظهر / 26 ، 41 ° 00'N ، 19 ° 00'W أو مباشرة إلى جبل طارق. أمر نائب الأدميرال سومرفيل بتولي المسؤولية.

نظرًا لأنه لم يكن على دراية بمنصب "Force K" ، فقد أمر الضابط الأول "Force K" بالإبلاغ عن منصبه ودوره وسرعته وعزمه. في وقت لاحق حاملة الطائرات HMS غاضب (النقيب أ.ج. تالبوت ، DSO ، RN) كما أمر بالإبلاغ بطريقة مماثلة. تم إبلاغ جميع الوحدات بالموقع والمسار وسرعة "القوة H".

ولم ترد أنباء أخرى بشأن السفينة المتضررة الإمبراطورية تروبر. في 0801/26 ، أمر نائب الأدميرال سومرفيل الطراد التجاري المسلح أتش أم أس ديربيشاير (النقيب (متقاعد) E.A.B. Stanley، DSO، MVO، RN) للشروع في مساعدتها.

في 1100/26 ، كان الوضع لا يزال غامضًا. لم يتم تلقي أي رد من "Force K" و HMS غاضب. HMS Bonaventure أبلغت للتو أنها كانت تتقدم بمساعدة السفينة الحربية HMS بخور مريم (الملازم إتش إن لوسون ، RNR). يبدو أن سفن القافلة كانت متناثرة على مساحة واسعة ، كل منها صنعت لواحد من ثلاثة مواقع مختلفة. كانت الرؤية باتجاه الغرب منخفضة للغاية على ما يبدو. لذلك طلب نائب الأدميرال سومرفيل من الأميرالية بث التعليمات على الموجة التجارية لسفن القافلة للمضي قدمًا إلى الموقع 37 ° 00'N، 16 ° 00'W. كما أبلغ الأميرالية أنه كان ينوي القيام بذلك أتش أم أس ديربيشاير لتتولى من HMS Bonaventure لتمكين بونافنتورا للمضي قدما إلى جبل طارق من أجل "العملية الزائدة".

"Force K" و HMS غاضب ذكرت بين 1200 و 1300/26. كانت 'Force K' تنوي جمع القافلة عند ظهر العميد / 26 موعدًا ومرافقتها إلى 37 ° 00'N، 16 ° 00'W. HMS غاضب ذكرت أنها كانت بصحبة HMS Argus وذلك للوصول إلى الوضع 37 ° 00'N، 16 ° 00'W at 1300/27. كما أفيد أنها بحاجة إلى التزود بالوقود في جبل طارق قبل أن تتمكن من التوجه إلى فريتاون.

تم إجراء استطلاع لتسع طائرات HMS ارك رويال في الساعة 1300 في الموضع 38 ° 23'N، 15 ° 45'W ولكن لم تر هذه الطائرات شيئًا.

تقرير من HMS Bonaventure تم استلامه في 1630/26. كانت قد اعترضت السفينة التجارية الألمانية بادن (8204 GRT ، بني عام 1922) في الموقع 44 ° 00'N ، 25 ° 07'W. لم يكن من الممكن الصعود على متن السفينة الألمانية في الطقس السيئ ، كما أشعل الألمان النار فيها. HMS Bonaventure أغرق السفينة الألمانية بطوربيد. كما ذكرت أنها لم تشاهد بعد الإمبراطورية تروبر.

كان الوضع في 1700/26 على النحو التالي الموقف التقريبي لجميع أصحاب الجلالة. كانت السفن في المنطقة معروفة (باستثناء السفن الحربية). HMS بخور مريم، مع خروجها من العمل ، كان يعتقد أنها تقف بجانب الإمبراطورية تروبر، ويبدو من المحتمل أن الطرادات الثلاث المتبقية (إتش إم إس جونكيل (الملازم أول ريه بارتينجتون ، RNR) ، HMS ياسمين (القائد Y.M. Cleeves و DSO و DSC و RD و RNR) و HMS إبرة الراعي (T / Lt. A. Foxall، RNR)) انتقل إلى بونتا ديلجادا للتزود بالوقود. تم تحديد موقع سفينة تجارية واحدة فقط. ال مدينة كانتربري، بالاشتراك مع HMS دنيدن. في حين أن حالة الإمبراطورية تروبر تسبب في بعض القلق ، تم إعطاء الأولوية للمساعدة في تقريب وتغطية ما تبقى من القافلة التي قد تكون في الموضع 37 ° 00'N، 16 ° 00'W.

في 1720/26 ، صدرت تعليمات لجميع الوحدات بالتصرف على النحو التالي ، كان من المفترض أن تحافظ "القوة H" على موقعها بين المقاربات الشمالية والجنوبية على الموقع 37 ° 00'N ، 16 ° 00'W. كان على 'Force K' مواصلة البحث عن السفن المارة عبر الموقع 39 ° 08'N، 21 ° 38'W. HMS غاضب كان من المقرر أن تصل إلى الموقع 37 ° 00'N ، 16 ° 00'W في 1400/27 ، للبحث في الشمال والشرق عن السفن المتجهة مباشرة إلى جبل طارق. أتش أم أس بيرويك كان البحث في شمال وغرب الموقع 37 ° 00'N ، 16 ° 00'W ، خلال فترة الظهير 27 ديسمبر. كان عليها أن تلتقي بـ "Force H" الساعة 1400/27. HMS دنيدن كان أيضًا لإجراء موعد مع 'Force H' في الساعة 1400/27. تم توجيه جميع السفن للإبلاغ عن عدد السفن التجارية في الشركة في 2200/26 و 1200/27.

أشارت التقارير الواردة البالغ عددها 2200 إلى أنه تم تحديد موقع ثلاث سفن تجارية فقط ، اثنتان بواسطة "Force K" وواحدة من قبل HMS دنيدن. على حد سواء إتش إم إس نورفولك و HMS دنيدن تم الإبلاغ عن انخفاض الوقود. في نفس الوقت أتش أم أس بيرويك أبلغت الأميرالية أنها اضطرت إلى الذهاب إلى جبل طارق لإحداث ضرر جيد تحت الماء ، وتحرير برج `` X '' وتزويده بالوقود.

27 ديسمبر 1940.

في 0145/27 أبلغ الأميرالية نائب الأدميرال سومرفيل أن هناك حاجة إلى مزيد من الخطوات لتحديد موقع الإمبراطورية تروبر الذي كان على متنه 2500 جندي. نظرا لحالة الوقود الحالية وضرورة توفير استطلاع جوي لتحديد موقع السفينة المتضررة ولعدم وجود مؤشرات أخرى على دقة طراد العدو ، قرر نائب الأدميرال سومرفيل المضي قدما HMS الشهرة و HMS ارك رويال لتحديد موقع الإمبراطورية تروبر، التي كان آخر موقع معروف على بعد 600 ميل بحري إلى الشمال الغربي. هذا أمر غير مهم في إسقاط مدمرات الفحص. لذلك قام نائب الأدميرال سومرفيل بإبلاغ الأميرالية وفقًا لذلك وأصدر توجيهات لـ "Force K" لتولي مسؤولية العمليات المتعلقة بالقافلة. في نفس الوقت أوعز نائب الأدميرال سومرفيل أتش أم أس ديربيشاير للإبلاغ عن موقفها ، وبطبيعة الحال والسرعة ، وأمر HMS ياسمين للإبلاغ عن موقف الطرادات وتقديم أي معلومات إضافية بخصوص حالة الإمبراطورية تروبر.

HMS الشهرة و HMS ارك رويال شرعت في 22 عقدة ، وزادت فيما بعد إلى 24 عقدة ، إلى الشمال الغربي ، بقصد تحديد موقع الإمبراطورية تروبر عن طريق الجو بعد ضوء النهار في صباح اليوم التالي.

في 0800/27 ، أمر نائب الأدميرال سومرفيل HMS بخور مريم، إذا كان لا يزال على اتصال بـ الإمبراطورية تروبر، للإبلاغ عن موقفها ودورها وسرعتها وطلبت أيضًا من الأميرالية أن تأمر بـ الإمبراطورية تروبر نفسها للإبلاغ عن موقفها.

بعد ساعتين، HMS ياسمين ذكرت أنها شاهدت الإمبراطورية تروبر من خلال الضباب بعد نصف ساعة من إصابة الأخير في الانتظار رقم 1.تم بعد ذلك تسخين وسيلة النقل 13 عقدة ولم يُعتقد أن الضرر خطير. لم يتم تحديد مكان الطرادات الأخرى بسبب ضعف الرؤية. بعد ذلك بوقت قصير أتش أم أس ديربيشاير أبلغت عن موقعها ودورها وسرعتها عند 1000/27 وأضافت أن الرؤية كانت نصف ميل.

نظرا لانخفاض الرؤية السائدة والذي من شأنه أن يستدعي الاستطلاع الجوي والتقرير التشجيعي من HMS ياسمين من إمبراطورية جنود الحالة ، بدا لنائب الأدميرال سومرفيل مشكوكًا فيه بشأن وجود HMS الشهرة و HMS ارك رويال من شأنه أن يخدم أي غرض مفيد. وبينما كانوا حتى الآن في اتجاه الشمال لم يتمكنوا من توفير أي حماية للسفن المتبقية من القافلة ، والتي كان مرافقتها في بعض الحالات ينفد من الوقود. إن البقاء على مسافة أبعد في هذا الوضع سيؤدي حتما إلى تأخير تنفيذ "العملية الزائدة" القادمة. اقترح نائب الأدميرال سومرفيل هناك على الأميرالية ذلك أتش أم أس ديربيشاير يجب أن تظل بالقرب من إمبراطورية جنود آخر موقف تم الإبلاغ عنه وذاك HMS الشهرة و HMS ارك رويال يجب أن تعود إلى جبل طارق ، لتغطي القافلة.

في انتظار رد الأميرالية على هذه الإشارة ، HMS الشهرة و HMS ارك رويال انتقل إلى موقع مناسب للقيام باستطلاع فجر بالطائرة لتحديد موقع الإمبراطورية تروبر يجب أن يكون هذا مطلوبًا مع التمكين في نفس الوقت شهرة و ارك رويال للعودة إلى جبل طارق بسرعة عالية في الوقت المناسب لتنفيذ "العملية الزائدة".

أشارت التقارير الواردة من جميع الوحدات إلى أنه تم تحديد موقع ما مجموعه أربع سفن تجارية بحلول عام 1200/27. أمر الضابط الأقدم 'Force K' ، في هذا الوقت HMS غاضب, HMS Argus, HMS دنيدن وخمسة وسائل النقل التي كان من المقرر أن تشارك في "العملية الزائدة" ، عند جمعها ، للشروع في الوصول إلى جبل طارق مع المدمرات nescessary. أتش أم أس بيرويك, صاحبة الجلالة شيفيلد وتبقى المدمرات المتبقية في موقع الالتقاء حتى وصول "Force K" إلى هناك.

تم استلام رد الأميرالية على اقتراح نائب الأدميرال سومرفيل في 1500/27 وتوجيه نائب الأدميرال بالبقاء في المنطقة مع HMS الشهرة و HMS ارك رويال حتى الموقف بخصوص الإمبراطورية تروبر تم مسحها أو ما دامت قدرة التحمل على الشاشة مسموحًا بها.

كما ذكر نائب الأدميرال سومرفيل ذلك سابقًا HMS الشهرة و HMS ارك رويال استمر بدون شاشة في الساعة 0200/27 ، ولم يكن يعرف كيفية تفسير هذه الإشارة. لقد افترض أنه كان من المفترض أن ينضم مجددًا إلى مدمراته بالقرب من 37 ° 00'N و 16 ° 00'W وتم إبلاغ الأميرالية بذلك وفقًا لذلك.

في 1700/27 تم اعتراض بلاغ من HMS بخور مريم أنها كانت تقف بجانب الإمبراطورية تروبر الذين كانوا مختبئين في الفتحات رقم 1 ورقم 4 وكان وضعهم خطيرًا. تم تحديد موقعها في 0800/27 على أنه 41 ° 00'N ، 22 ° 09'W ، بالطبع 138 ° ، سرعة 4 عقدة. بعد ذلك بوقت قصير ، تم اعتراض تقرير في قانون البحرية التجارية من الإمبراطورية تروبر، التي اقترحت فيها إرسال المساعدة لإنزال القوات إذا لزم الأمر. الموقف الذي قدمه الإمبراطورية تروبر تختلف اختلافًا كبيرًا عن تلك التي أبلغ عنها HMS بخور مريم، في حين أن المحامل من الدرجة الأولى D / F التي تم الحصول عليها في هذا الوقت كانت أيضًا متباينة مع كلا الموضعين. من كل الأدلة المتاحة ظهر أن الإمبراطورية تروبر كانت في الوضع التقريبي 40 ° 40'N و 21 ° 16'W في 1730/27.

في ضوء هذه التقارير الأقل إرضاء ، أمر نائب الأدميرال سومرفيل على الفور HMS Bonaventure للشروع في الإمبراطورية تروبر الموقف المقدر. كما بدا من المحتمل أن نقل القوات في البحر قد يكون ضروريًا ، أمر نائب الأدميرال صاحبة الجلالة شيفيلد لفصل المدمرتين مع أكبر قدر من الوقود المتبقي للمضي قدمًا بسرعة 16 عقدة باتجاه الإمبراطورية تروبر. كان من المشكوك فيه أن يكون لدى هؤلاء ما يكفي من القدرة على التحمل للعودة إلى جبل طارق ، ولكن في حالات الطوارئ يمكنهم الذهاب إلى جزر الأزور إذا كان التزود بالوقود في البحر غير عملي. في هذه الأثناء HMS الشهرة و HMS ارك رويال شرعت غربًا للوصول إلى الموقع الأكثر ملاءمة للطيران عند الفجر للاستطلاع إذا سمحت الظروف الجوية بذلك.

في 2030/27 ، تم استلام تعليمات الأميرالية لـ الإمبراطورية تروبر للتوجه إلى بونتا ديلجادا بمجرد أن يسمح الطقس بذلك. بعد خمسة وعشرين دقيقة تلقت إشارة من الأميرالية الطراد الخفيف HMS كينيا (النقيب M.M. Denny، CB، RN) ، الذي كان قد تلقى سابقًا أمرًا بالانضمام إلى القافلة SL 59 ، أُمر بالانضمام إلى الإمبراطورية تروبر في حين أن.

في 2300/27 تعليمات أميرالية لجميع المعنيين بخصوص الإمبراطورية تروبر وردت. HMS كينيا, أتش أم أس بيرويك, HMS بخور مريم, HMS ياسمين, إتش إم إس جونكيل و HMS إبرة الراعي أُمروا بالانضمام إلى الإمبراطورية تروبر واصطحبها إلى بونتا ديلجادا. إذا تم العثور على ذلك أتش أم أس بيرويك يمكن أن تبقى مع الإمبراطورية تروبر, HMS Bonaventure سيتم إطلاق سراحه من أجل "العملية الزائدة" في أقرب وقت أتش أم أس بيرويك يريحها ، وإلا HMS Bonaventure كان على البقاء مع الإمبراطورية تروبر.

أتش أم أس بيرويك ذكرت أنها تتوقع الانضمام إلى الإمبراطورية تروبر بحلول عام 1700/28. كما بونافنتورا سيؤدي نقص الوقود إلى انضمامها إلى الإمبراطورية تروبر قبل أن ينضم هذا الأخير أتش أم أس بيرويك، أمر نائب الأدميرال سومرفيل HMS Bonaventure للشروع في جبل طارق.

في منتصف الليل ، تلقى نائب الأدميرال سومرفيل إشارة من "Force K" تحتوي على مقترحات للتحركات المستقبلية للقافلة والمرافقة.

28 ديسمبر 1940.

تم استلام تقرير من HMS بخور مريم في 0330/28 إعطاء موقف الإمبراطورية تروبر عند 2000/27 عند 40 ° 12'N ، 21 ° 13'W ، السرعة 6 عقدة. وهكذا قطعت السفينة المتضررة نحو 250 ميلا بحريا منذ أن تعرضت للهجوم. حيث يبدو الآن أن عدد السفن الكافية سيكون متاحًا للوقوف بجانبها وبالنظر إلى حالة الوقود الحرجة في المدمرتين اللتين أُمر بالانضمام إليها (كانت هذه إتش إم إس دنكان و HMS البطل) أمروا بالتوجه إلى جبل طارق.

نهاية الصدارة من HMS الشهرة انتفاخ الميمنة ، الذي بدأ في التمزق في وقت سابق ، أصبح الآن أكثر خطورة ، مما يجعل من غير المستحسن للسفينة أن تتجاوز 20 عقدة. كما لا تزال الظروف الجوية تمنع الطيران ، و HMS كينيا, أتش أم أس بيرويك, أتش أم أس ديربيشاير وكانت الطرادات الأربعة كلها بالقرب من أو تقترب من الإمبراطورية تروبر، لا يبدو أن أي غرض مفيد سيتم تحقيقه من خلال HMS الشهرة و HMS ارك رويال البقاء دون فحص في المياه الموبوءة بالغواصات والمخاطرة بمزيد من الضرر الشهرة انتفاخ.

ثم أبلغ الأميرالية بذلك HMS الشهرة و HMS ارك رويال كانوا عائدين إلى جبل طارق. كما تم إرسال إشارة لإعداد الرصيف رقم 1 في جبل طارق لـ HMS الشهرة مع كل إيفاد.

لرسو السفن من HMS الشهرة سيشمل بعض التأخير في `` العملية الزائدة '' ، أبلغ نائب الأدميرال سومرفيل الأميرالية والقائد العام للبحر الأبيض المتوسط ​​، أن أقرب تاريخ ممكن لـ D.1 سيكون الأول من يناير ، وحتى هذا التاريخ كان يعتمد على كونه ممكن ل شهرة لتكون صالحة للإبحار خلال 24 ساعة من الإرساء.

بحلول عام 1500/28 ، تحسن الطقس بشكل كافٍ لتسيير دورية A / S. استمر هذا حتى الغسق.

خلال فترة ما بعد الظهر ، لحق مزيد من الضرر في الانتفاخ. بحلول هذا الوقت ، كان حوالي 30 قدمًا من الجزء العلوي من الشاحنة بعيدًا عن المدينة وكان عدد كبير من المسامير يتسرب. تم وضع الشواطئ والسدود.

من أجل توفير شاشة لـ HMS الشهرة و HMS ارك رويال، أمر نائب الأدميرال سومرفيل إتش إم إس دنكان و HMS البطل، الآن في الطريق إلى جبل طارق ، للالتقاء بالسفن الرئيسية في 1000/29 ، وكذلك الأدميرال Commanding ، طُلب من محطة شمال الأطلسي الإبحار بمدمرات إضافية إذا كان ذلك ممكنًا. صاحبة الجلالة فولكنور, HMS Firedrake, HMS Hasty (المقدم ال.ر.ك. تيرويت ، آر إن) و أتش أم أس جاكوار (المقدم ج.ف.و.هين ، RN) أبحر من جبل طارق للالتقاء مع السفن الرئيسية في 1100/29.

لم ير الاستطلاع الجوي أي شيء مثير للاهتمام خلال النهار. عند الغسق ، تم تغيير couse لتمر شمال القافلة HG 49 التي غادرت جبل طارق في 1800/28 وتم تخفيض السرعة إلى 18 عقدة لزيادة كفاءة تشغيل Asdic.

29 ديسمبر 1940.

صاحبة الجلالة فولكنور, HMS Firedrake, HMS Hasty و أتش أم أس جاكوار انضم بالفعل إلى "Force H" في 1100/29.

30 ديسمبر 1940.

HMS الشهرة, HMS ارك رويال, صاحبة الجلالة فولكنور, HMS Firedrake, إتش إم إس دنكان, HMS Hasty, HMS البطل و أتش أم أس جاكوار وصل جبل طارق في الساعة 0830 عندما HMS الشهرة دخلت على الفور No.1 Dock. (7)

10 يناير 1941
HMS كيلي (النقيب L.F.A.V.N. Mountbatten ، GCVO ، DSO ، RN) ، إتش إم إس كلفن (القائد جيه إتش أليسون ، DSO ، RN) ، HMS كيبلينج (القائد أ. سانت كلير فورد ، آر إن) و HMS البنجابية (القائد جي تي لين ، DSO ، RN) غادر غرينوك. رافقوا البارجة HMS Ramillies (النقيب أ.د. ريد ، RN) والقوات دوقة يورك (20021 GRT ، بنيت عام 1929) في منطقة كلايد حتى وقت متأخر من بعد الظهر عندما انفصلوا وشرعوا في البحر. كانوا يلتقون بالعديد من السفن الحربية التي كانت تقترب من المملكة المتحدة من الغرب والجنوب.

تم تنفيذ Rendez-vous حوالي الساعة 0800/09 في اليوم الثاني عشر عندما كانت البارجة HMS الانتقام (النقيب إي آر آرتشر ، آر إن) ، حاملة طائرات HMS Argus (الكابتن EGN Rushbrooke ، DSC ، RN) ، طراد خفيف HMS كينيا (النقيب M.M. Denny ، CB ، RN) ، طراد تجاري مسلح HMS كاليفورنيا (النقيب CJ Pope ، RAN) والمدمرين HMS كيلي, إتش إم إس كلفن, HMS كيبلينج وصل الجميع في وضع تقريبي 60 درجة 50 درجة شمالا ، 09 درجة 50 درجة غربا.

HMS كينياالتي كانت مرافقة HMS Argus لم ينضم. حددت مسارًا لبليموث حيث وصلت في الرابع عشر.

HMS البنجابية وصلت إلى Scapa Flow في 14 يناير 1941. يبدو أنها قد تم فصلها بالفعل قبل أن يتم تنفيذ الموعد.

في الرابع عشر HMS Argus, HMS كاليفورنيا برفقة إتش إم إس كلفن انقسموا إلى كلايد حيث وصلوا لاحقًا في نفس اليوم. إتش إم إس كلفن ثم أمرت بالمضي قدمًا إلى هامبر لتجديد ما غادرت من أجله في اليوم التالي.

HMS الانتقام تحديد مسار لبورتسموث برفقة HMS كيلي, HMS كيبلينج.

في 1615/15 HMS الانتقام, HMS كيلي و HMS كيبلينج وانضم إليهم HMS جيرسي (المقدم أ.ف بورنيل نوجنت ، DSC ، RN) الذي غادر بليموث في 1030/15.

HMS انتقام ووصلت مدمراتها الثلاثة المرافقة لها إلى بورتسموث في اليوم السادس عشر.

4 أبريل 1941
طراد المعركة صد HMS (النقيب دبليو جي تينانت ، سي بي ، إم في أو ، آر إن) ، حاملة طائرات HMS Argus (النقيب T.O. Bulteel ، RN) ، والقوة العسكرية ناركوندا (بريطاني ، 16632 GRT ، بني عام 1920) غادر جبل طارق للمضي قدمًا إلى المملكة المتحدة. وكانوا برفقة المدمرات HMS هايلاندر (القائد س. باوتشر ، آر إن) ، HMS Fury (المقدم تي سي روبنسون ، RN) ، و إتش إم إس فيلوكس (الملازم أول إي جي روبر ، DSC ، RN).

حاملة طائرات HMS غاضب (Capt. A.G. Talbot، DSO، RN) غادر لاحقًا لتجاوز السفن الأخرى. كانت ترافقها مدمرات صاحبة الجلالة فولكنور (النقيب A.F. دي ساليس ، RN) و إتش إم إس فورتشن (الملازم أول إن.سنكلير ، آكانيوز) ، وانضم إليهم في البحر حوالي الساعة 0700/5. صاحبة الجلالة فولكنور ثم حدد المسار للعودة إلى جبل طارق.

في الساعة 1100/7 ، في الموضع 41 ° 00'N ، 22 ° 30'W ، الطراد الثقيل HMS لندن انضم بعد ذلك (النقيب R.M. Servaes، CBE، RN) صد HMS, HMS هايلاندر, إتش إم إس فورتشن و HMS Fury تم فصلهم بأوامر للمضي قدمًا في الموقع 45 ° 00'N و 21 ° 00'W لإجراء موعد مع السفينة الحربية صاحبة الجلالة الملكة اليزابيث (النقيب سي بي باري ، DSO ، RN). إتش إم إس فيلوكس بالعودة إلى جبل طارق.

في 0800/8 ، صد HMS, HMS هايلاندر, إتش إم إس فورتشن و HMS Fury موعدا مع صاحبة الجلالة الملكة اليزابيث.

في 1900/8 صد HMS, HMS هايلاندر, إتش إم إس فورتشن و HMS Fury حدد مسارًا للعودة إلى جبل طارق.

في 0100/12 صد HMS, HMS هايلاندر و إتش إم إس فورتشن وصل إلى جبل طارق. HMS Fury تم فصله حوالي 2230/11.

8 مايو 1941
طراد المعركة صد HMS (النقيب دبليو جي تينانت ، سي بي ، إم في أو ، آر إن) ، حاملة طائرات HMS Argus (النقيب T.O. Bulteel ، RN) والقوات إمبراطورة اليابان (بريطاني ، 26032 GRT ، بني عام 1930) و ملك برمودا (البريطانية ، 22424 GRT ، بنيت عام 1931) غادر جبل طارق إلى كلايد.

لا يمكن توفير مرافقة A / S.

15 مايو 1941
طراد المعركة صد HMS (النقيب دبليو جي تينانت ، سي بي ، إم في أو ، آر إن) ، حاملة طائرات HMS Argus (النقيب T.O. Bulteel ، RN) والقوات إمبراطورة اليابان (بريطاني ، 26032 GRT ، بني عام 1930) و ملك برمودا (البريطانية ، 22424 GRT ، بنيت عام 1931) وصلت إلى كلايد.

22 مايو 1941

قافلة WS 8B

قافلة من كلايد إلى عدن حيث تم حلها. تاريخ المغادرة: 22 مايو 1941. تاريخ الوصول: 4 يوليو 1941.

كانت السفن التجارية التالية (معظمها سفن حربية) جزءًا من هذه القافلة البريطانية: أبوسو (11330 GRT ، بني عام 1935) ، المنصورة (15551 GRT ، بني عام 1914) ، دوقة ريتشموند (20022 GRT ، بنيت عام 1928) ، جورجي (27759 GRT ، بني عام 1932) ، مارتاند (7967 GRT ، بني عام 1925) ، أوردونا (15507 GRT ، بنيت عام 1914).

هولندي كريستيان هيغنز (16287 GRT ، بنيت عام 1927).

حاملة الطائرات HMS Argus (النقيب T.O. Bulteel ، RN) كان أيضًا جزءًا من القافلة. كان من المقرر أن تتوجه إلى جبل طارق لتسليم طائرات بديلة. انفصلت عن القافلة في 27 مايو 1941. في صباح يوم 28 مايو 1941 ، انضم إليها المدمرون HMS لا يعرف الخوف (القائد أ.ف بوغسلي ، آر إن) ، أتش أم أس فورسايت (القائد شبيبة سالتر ، RN) و HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) الذي اصطحبها إلى جبل طارق.

تم توفير المرافقة في البداية بواسطة السفن الحربية التالية الطراد الثقيل HMS إكستر (Capt. O.L. Gordon، MVO، RN) ، طراد خفيف (AA) إتش إم إس القاهرة (أ / النقيب I.R.H. بلاك ، RN) ، HMS القوزاق (النقيب P.L. Vian، DSO، RN) ، HMS الماوري (القائد GH Stokes، DSC، RN) ، HMS الزولو (القائد H.R. Graham، DSO، RN) ، ORP Piorun (القائد EJS Plawski) ، HMCS أوتاوا (القائد ER Mainguy، RCN) ، HMCS Restigouche (الملازم أول هنري لاي ، RCN) والمدمرة المرافقة HMS Eridge (المقدم WFN جريجوري سميث ، RN).

في 26 مايو 1941 ، تم فصل جميع المرافقين باستثناء HMS إكستر.

في 2 يونيو 1941 ، عندما اقترب المدمرون من فريتاون أتش أم أس بوريس (المقدم دي إتش ميتلاند ماكغيل كريشتون ، DSC ، RN) و إتش إم إس دنكان وانضم (المقدم أ.ن. رويل ، RN) إلى القافلة. في اليوم التالي الكورفيت صاحبة الجلالة مارغريت (الملازم أول أون بلونديل ، RNR) انضم أيضا.

وصلت القافلة إلى فريتاون في 4 يونيو 1941.

غادرت القافلة ، أقل من أبوسو وكريستيان هيغنز ، فريتاون في 6 يونيو. كانت ترافقها Exeter وكان لها مرافقة محلية من المدمرات إتش إم إس دنكان, أتش أم أس بوريس و HMS هايلاندر (القائد س. باوتشر ، آكانيوز). تم فصل المدمرات في 8 يونيو.

وصلت القافلة إلى ديربان بجنوب إفريقيا في 20 يونيو 1941.

غادرت القافلة من ديربان متوجهة إلى عدن في 23 يونيو / حزيران. والهولندية نيو زيلاند (11069 GRT ، تم بناؤه عام 1928) انضم إلى القافلة في ديربان. كان لا يزال يقدم المرافقة من قبل HMS إكستر.

تم حل القافلة قبالة عدن في 4 يوليو 1941 وتوجهت السفن إلى وجهتها بشكل مستقل.

29 سبتمبر 1941

قافلة WS 12

غادرت هذه القافلة موانئ المملكة المتحدة في 29/30 سبتمبر 1941. كانت الوجهة لمعظم القافلة هي عدن حيث وصلت القافلة في 20 نوفمبر 1941. ثم تم تفريقها وتوجهت السفن المتبقية إلى السويس بشكل مستقل.

تجمعت القافلة في البحر بالقرب من جزيرة أورساي في 1 أكتوبر 1941.

كانت القافلة مكونة من عمليات نقل / نقل القوات التالية المنصورة (15551 GRT ، بني عام 1914) ، مدينة باريس (10902 GRT ، بني عام 1922) ، عشيرة كامبل (7255 GRT ، بني عام 1937) ، عشيرة لامونت (7250 GRT ، بني عام 1939) ، دومينيون مونارك (27155 GRT ، بني عام 1939) ، دوقة ريتشموند (20022 GRT ، بنيت عام 1928) ، إمبراطورية برايد (9248 GRT ، بني عام 1941) ، امبراطورية ترست (8143 GRT ، بني عام 1941) ، إمبراطورة كندا (21517 GRT ، بنيت عام 1922) ، إمبراطورة روسيا (16810 GRT ، بني عام 1913) ، فرانكونيا (20175 GRT ، بنيت عام 1923) ، لواء المرتفعات (14134 GRT ، بني عام 1929) ، أميرة المرتفعات (14133 GRT ، بني عام 1930) ، الأمير بدوين (3219 GRT ، بني عام 1933) ، ليوبولدفيل (11509 GRT ، بني عام 1929) ، مندوزا (8233 GRT ، بني عام 1919) ، ناركوندا (16632 GRT ، بنيت عام 1920) ، أورموند (14982 GRT ، بني عام 1917) ، فرساوس (10272 GRT ، بني عام 1923) ، بيرثشاير (10496 GRT ، بني عام 1936) ، إتش إم إس رويال أولسترمان (T / Cdr.H.F. Jackson، RNR) (3244 GRT ، بنيت عام 1936) ، السامرة (19597 GRT ، بنيت عام 1921) ، ساربيدون (11321 GRT ، بني عام 1923) و ستراتايرد (22281 GRT ، بني عام 1932).

تم توفير المرافقة في البداية من قبل الطراد الثقيل HMS ديفونشاير (النقيب R.D. أوليفر ، DSC ، RN) (من 30 سبتمبر حتى 14 أكتوبر. في 12 أكتوبر أتش أم أس دورسيتشاير انضم (النقيب A.WS Agar ، VC ، DSO ، RN) HMS ديفونشاير ورافقوا القافلة حتى 14 أكتوبر عندما وصلت فريتاون.

حاملة الطائرات HMS Argus (النقيب T.O. Bulteel ، RN) رافقت القافلة من 30 سبتمبر إلى 5 أكتوبر عندما تم فصلها إلى جبل طارق ، برفقة ثلاث مدمرات (انظر أدناه).

الطراد التاجر المسلح) ، HMS كاثي (A / Capt. (Retd.) CM Merewether، RN) ، طبقة الألغام المساعدة HMS أجاممنون (النقيب (متقاعد) إف راتسي ، آر إن) والمدمرات الكندية HMCS Assiniboine (أ / المقدم جيه إتش ستابس ، RCN) ، HMCS Saguenay (الملازم بي هادون ، RCN) رافق القافلة من 30 سبتمبر إلى 4 أكتوبر 1941 عندما تم فصلهم وأمروا بالمضي قدمًا مع هاليفاكس مع أميرة المرتفعات الذي تم بعد ذلك أيضًا فصله عن القافلة.

المدمر صاحبة الجلالة السيخ (القائد GH Stokes، RN) رافقت القافلة من 30 سبتمبر إلى 5 أكتوبر عندما تم فصلها. HMS Argus إلى جبل طارق مع أختها السفن HMS القوزاق (النقيب E.L. Berthon ، DSC and Bar ، RN) و HMS الزولو (القائد H.R. Graham، DSO، RN) الذين تم استقبالهم في البحر بعد أن اصطحبوا قافلة في جزء من الطريق من جبل طارق إلى المملكة المتحدة. HMS Argus ووصلت مدمرتها الثلاثة المرافقة لها إلى جبل طارق في 8 أكتوبر / تشرين الأول.

الطراد AA (الخفيف) إتش إم إس القاهرة (A / Capt. I.R.H. Black، RN) والمدمرات HMS وايتهول (الملازم أول أ.ب.رسل ، ممكَّن) ، صاحبة الجلالة الساحرة (الملازم أول سي إتش هولمز ، RN) و) ، HMS الحقيقة (القائد آر إتش ميلز ، RN) رافق القافلة في الفترة من 1 إلى 4 أكتوبر.

المدمرات HMS لانكستر (أ / القائد N.H. Whatley، RN) ، أتش أم أس نيوارك (الملازم أول آر إتش دبليو أتكينز ، آر إن) رافق القافلة في الفترة من 1 إلى 3 أكتوبر / تشرين الأول. HMS برادفورد (المقدم ج.ن.ك. نايت ، آر إن) كان أيضًا جزءًا من هذه المجموعة. لقد أبحرت بالفعل من لندنديري لكنها اضطرت إلى العودة إلى ذلك الميناء بعد وقت قصير من مغادرتها لامتلاكها لعيوب.

المدمر HMS ستانلي (الملازم أول (متقاعد) دي بي شو ، OBE ، RN) رافق القافلة من 1 إلى 7 أكتوبر.

المدمرة المرافقة HMS بلانكني (الملازم أول ب.ف.باوليت ، DSC ، RN) رافق القافلة من 1 إلى 7 أكتوبر.

المدمر HMS Beverley (الملازم أول ج. جرانت ، RN) اصطحب إلى القافلة من 2 إلى 5 أكتوبر.

المدمرات صاحبة الجلالة جورخا (القائد C.N. Lentaigne ، RN) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد. J. Houtsmuller، RNN) كان من المقرر أن ينضم إلى القافلة في 7 أكتوبر القادمة من جبل طارق. صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز انضم إلى القافلة في وقت الظهيرة ولكن صاحبة الجلالة جورخا فشل في العثور على القافلة وانضم فقط في اليوم التالي.

في 11 أكتوبر 1941 ، عند الاقتراب من فريتاون ، انضم المدمرون إلى القافلة مصارع HMS (الملازم أول جونز ، دي إس سي ، آر إن) ، إتش إم إس فيلوكس (الملازم أول إي جي روبر ، DSC ، RN) ، HMS فيمي (المقدم ن.ر.دي. دي الرئاسة ، الممرضات النيجيرية) و أتش أم أس فانسيتارت (الملازم أول آر إل إس جايسفورد ، آر إن) وكذلك الطرادات HMS Amaranthus (T / Lt. WS Thomson، RNR) و HMS Armeria (T / الملازم HN راسل ، DSC ، RNR).

القافلة ناقص ناركوندا غادرت فريتاون متوجهة إلى جنوب إفريقيا في 19 أكتوبر. تم توفير المرافقة من قبل الطراد الثقيل HMS ديفونشاير التي انضمت إلى القافلة في وقت مبكر من يوم 20 أكتوبر بعد أن قامت بدوريات جنوب فريتاون منذ 16 أكتوبر.

تم توفير مرافقة A / S محلية خارج فريتاون من 19 إلى 2 أكتوبر 1941 وتألفت من المدمرات إتش إم إس فيلوكس, مصارع HMS والطرادات إتش إم إس أنشوسا (الملازم جيه إي إل بيترز ، RNR) ، HMS آذريون (المقدم أ.د. بروفورد ، RNVR) و أتش أم أس مينيونيت (الملازم إتش إتش براون ، RNR).

في 21 أكتوبر 1941 ، إتش إم إس رويال أولسترمان و أولستر مونارك تم فصلهم وتوجهوا إلى تاكورادي. كما فعل الأمير بدوين التي ذهبت إلى سانت هيلانة.

في 30 أكتوبر 1941 ، كانت القافلة قبالة كيب تاون ، ثم انقسمت السفن التالية للقافلة للتوجه إلى ذلك الميناء عشيرة كامبل, دومينيون موناتش, إمبراطورية برايد, امبراطورية ترست, إمبراطورة كندا, ليوبولدفيل, مندوزا, بيرثشاير, ساربيدون و ستراتايرد كما فعل HMS ديفونشاير الذي ذهب إلى Simonstown.

السفن الأخرى للقافلة إمبراطورة روسيا, فرانكونيا, لواء المرتفعات, أورموند, فرساوس, ريتشموند و السامرة ثم توجهوا إلى ديربان حيث وصلوا في 3 نوفمبر برفقة الطراد التجاري المسلح أتش أم أس ديربيشاير (النقيب (متقاعد) E.A.B. Stanley، DSO، MVO، RN) التي انضمت إليهم قبالة كيب تاون في وقت مبكر من 31 أكتوبر.

في 4 نوفمبر 1941 ستراتايرد غادرت كيب تاون متوجهة إلى ديربان حيث وصلت في 7 نوفمبر.

في 5 نوفمبر 1941 ، غادرت السفن التالية كيب تاون لمواصلة مرورها دومينيون مونارك, إمبراطورية برايد, امبراطورية ترست, إمبراطورة كندا, ليوبولدفيل, مندوزا و بيرثشاير. تم اصطحابهم من قبل الطراد التجاري المسلح قلعة HMS Dunnottar (النقيب (متقاعد) سى تى ايه بنبرى ، آكانيوز).

في 8 نوفمبر ، غادرت السفن التالية ديربان وانضمت إلى مجموعة كيب تاون في البحر المنصورة, مدينة باريس, عشيرة كامبل, عشيرة لامونت, دوقة ريتشموند, إمبراطورة روسيا, فرانكونيا, نيو أمستردام (36287 GRT ، بني عام 1938) ، مقاطعة نفوفا سكوشيا (6791 GRT ، بني عام 1926) ، فرساوس, السامرة و ستراتايرد. مرافقة مجموعة كيب تاون قلعة HMS Dunnottar كان مرتاحًا من قبل طراد المعركة صد HMS (النقيب دبليو جي تينانت ، سي بي ، إم في أو ، آر إن) التي رافقت القافلة من ذلك الحين وحتى 14 نوفمبر 1941 عندما تم إعفاؤها من قبل البارجة HMS الانتقام (النقيب L.V. Morgan ، CBE ، MVO ، DSC ، RN) الذي رافق القافلة حتى وصولها إلى عدن في 20 نوفمبر. ثم تفرقت القافلة واتجهت جميع السفن إلى السويس بشكل مستقل.

في 14 نوفمبر ، انضم إلى القافلة أسكانيا (13900 GRT ، بنيت عام 1925) والتي جاءت من مومباسا.

في 17 تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، أتش أم أس غلاسكو (النقيب H. Hickling، DSO، RN) أجرى لقاء مع قافلة WS 12. The دومينيون مونارك, دوقة ريتشموند, إمبراطورة كندا و فرساوس ثم انفصل عن القافلة واستمر في طريق القافلة WS 12J باتجاه كولومبو ، برفقة قافلة أتش أم أس غلاسكو. وصلت هذه القافلة إلى كولومبو في 23 نوفمبر.

في 24 نوفمبر دومينيون مونارك و إمبراطورة كندا غادرت كولومبو متوجهة إلى سنغافورة كقافلة WS 12V. كانوا برفقتهم أتش أم أس غلاسكو حتى 26 نوفمبر عندما صاحبة الجلالة التنين تولى (النقيب R.W. Shaw ، MBE ، RN) على الحراسة. وصلت القافلة إلى سنغافورة في 28 نوفمبر 1941 (8).

5 نوفمبر 1941
الساعة 0900 (المنطقة -1) ، HMS رودني (النقيب JW Rivett-Carnac ، DSC ، RN) والمدمرات المرافقة لها صاحبة الجلالة جورخا (القائد C.N. Lentaigne ، RN) ، إتش إم إس لايتنينغ (القائد آر جي ستيوارت ، RN) ، HMS الزولو(القائد H.R. جراهام ، DSO ، DSC ، RN) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد J. Houtsmuller، RNN) ، جعل موعد التقريب في الوضع التقريبي 41 ° 36'N ، 19 ° 54'W مع HMS Argus (النقيب جي تي فيليب ، DSC ، RN) ، HMS أثينا (القائد R.W. Jones ، RD ، RNR) والمدمرات المرافقة لهم HMS Laforey (النقيب RMJ Hutton ، RN) ، HMS Harvester (الملازم أول م. ثورنتون ، DSC ، RN) ، HMS هافلوك (القائد E.H. Thomas ، DSC ، RN) و HMS هايلاندر (القائد س. باوتشر ، آكانيوز).

HMS رودني ثم تابع في المملكة المتحدة ولكن مع HMS Harvester, HMS هافلوك و HMS هايلاندر كمرافقين.

HMS Argus و HMS أثينا واصلوا عبورهم إلى جبل طارق لكنهم الآن برفقتهم HMS Laforey, إتش إم إس لايتنينغ, صاحبة الجلالة جورخا, HMS الزولو و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز. ( 9 )

7 نوفمبر 1941
HMS Argus (النقيب جي تي فيليب ، DSC ، RN) ، HMS أثينا (القائد R.W. Jones ، RD ، RNR) والمدمرات المرافقة لهم HMS Laforey (النقيب RMJ Hutton ، RN) ، HMS Lightning (القائد آر جي ستيوارت ، RN) ، صاحبة الجلالة جورخا (القائد C.N. Lentaigne ، RN) ، HMS الزولو (القائد H.R. جراهام ، DSO ، DSC ، RN) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد J. Houtsmuller، RNN) يصل جبل طارق حوالي 2300 ساعة (المنطقة -1). (10)

10 نوفمبر 1941

عملية الأبدية وغرق HMS ارك رويال

نقل مقاتلات الإعصار (من حاملات الطائرات) وقاذفات بلنهايم (من جبل طارق) إلى مالطا.

10 نوفمبر 1941.

في الساعة 0235 (المنطقة -1) يوم 10 تشرين الثاني / نوفمبر 1941 ، غادرت القوة H جبل طارق للعملية الدائمة. كانت القوة H مكونة من البارجة HMS مالايا (النقيب C. Coppinger ، DSC ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال JF Somerville ، KCB ، KBE ، DSO ، RN) ، حاملات الطائرات HMS ارك رويال (النقيب L.E.H. Maund، CBE، RN) ، HMS Argus (النقيب جي تي فيليب ، DSC ، RN) والطراد الخفيف HMS هيرميون (النقيب GN Oliver ، DSO ، RN). كانوا برفقة سبع مدمرات HMS Laforey (النقيب RMJ Hutton ، RN) ، إتش إم إس لايتنينغ (القائد آر جي ستيوارت ، RN) ، HMS Legion (القائد ر. ف جيسيل ، RN) ، صاحبة الجلالة جورخا (القائد C.N. Lentaigne ، RN) ، صاحبة الجلالة السيخ (القائد GH Stokes، DSC، RN) ، HMS الزولو (القائد H.R. جراهام ، DSO ، DSC ، RN) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد. J. Houtsmuller، RNN).

الساعة 0800 HMS Argus أقلعت طائرة واحدة لدورية A / S وانضمت طائرة كاتالينا من جبل طارق في الساعة 0930. مرت القوة شمال جزيرة البوران. شوهدت سفينة تجارية فرنسية في الساعة 1526. كانت متجهة إلى الشمال. خلال فترة ما بعد الظهر تم تنفيذ تمارين الرماية AA.

11 نوفمبر 1941.

استمرت القوة H في اتجاه الشرق أثناء الليل. مع تأجيل إقلاع قاذفات بلينهايم من جبل طارق بسبب الظروف الجوية غير المناسبة ، تقرر أن تنسحب القوة H إلى الغرب لفترة من الوقت ، مع الهدف المزدوج المتمثل في زيادة المسافة إلى القواعد الجوية للعدو في سردينيا وإعطاء الانطباع لظلال الأعداء المحتملين أن الطيران بعيدًا عن الأعاصير قد حدث بالفعل ، وأن القوة H كانت تتقاعد بالفعل.

في الساعة 0935 أبلغت قوات الدفاع الرواندية عن طائرتين باتجاه الجنوب. تلاشى الصدى في وقت لاحق ، لكن شوهدوا وهم يحلقون على ارتفاع منخفض للغاية فوق الساحل الجزائري. لقد كانت بعيدة جدًا لدرجة يصعب معها التعرف على هويتها وكان يُعتقد أنها من المحتمل أن تكون فرنسية. ومع ذلك ، تم تشفير تقرير تم توقيته 0935 من قبل طائرة استطلاع إيطالية بعد ذلك بوقت قصير وأصبح من الواضح أن الطائرتين كانتا في الواقع إيطالية.

كما كانت الأعاصير في نطاق ارك رويال سطح الطيران ، مما جعل من المستحيل عليها تشغيل مقاتليها. أرجوس كان قد تراوحت طائرتان من طراز Sea Hurrican ، لكن طائرات العدو اختفت قبل أن يتم إطلاقها.

بين الساعة 1835 و 1910 ، أرسل نائب الأدميرال سومرفيل رسالة مفادها أنه ما لم يكن بالإمكان تحليق الأعاصير في صباح اليوم التالي ، فإنه ينوي العودة إلى جبل طارق ، لأنه لم يعتبر أنه من المستحسن البقاء في هذه المنطقة بدون طائرات A / S ومقاتلة. الدوريات.

في الساعة 21:30 انعطفت القوة H باتجاه الشرق مرة أخرى باتجاه موقع الطيران.

12 نوفمبر 1941.

بعد منتصف الليل بقليل ، تم تلقي إشارة تفيد بأنه كان من المقرر أن تطلق شركات الطيران أعاصيرها لمالطا في الساعة 1000.

في الساعة 43/7 وردت إشارة تفيد بأن المجموعة الأولى من قاذفات بلينهايم كانت محمولة جواً وأنها ستكون بالقرب من نقطة إقلاع الأعاصير بعد الساعة 1000 بقليل.

بين هذا الوقت وانتهاء التحليق في جميع الأعاصير البرية ، لم تكن هناك مقاتلات متاحة لاعتراض طائرات العدو.

رصدت قوات الدفاع الرواندية طائرتين يفترض أنهما معاديتان في اتجاه الشمال الشرقي في الساعة 0907 ، لكن لم يتم رؤيتهما. في وقت لاحق تم تسجيل تقرير من طائرة استطلاع إيطالية بزمن 0907 ساعة ، وهذا بلا شك جاء من إحدى هاتين الطائرتين.

في الساعة 04/10 شوهدت أربع قاذفات من طراز بلينهايم وبحلول الساعة 21/10 تم إطلاق 13 إعصاراً ارك رويال و 6 ب أرجوس. أحد الأعاصير التي كان من المقرر أن تنطلق منها ارك رويال كان لديه مشاكل في المحرك وتم تضمينه ، بعد الإصلاحات ، في الدفعة الثانية التي كان من المقرر إطلاقها.

في الساعة 1048 ، شوهد اثنان آخران من بلينهايم ، وفي غضون خمس دقائق ارك رويال كانت قد أقلعت أول دفعة من الأعاصير من أجل الدفعة الثانية. بحلول الساعة 1112 ، تم إطلاق جميع الأعاصير من قبل شركات النقل وهربوا مع Blenheims إلى مالطا.

بحلول الساعة 1130 ، عادت جميع السفن إلى مواقعها بعد عمليات التحليق وتم تعيين مسارها إلى الغرب. من عند ارك رويال تم نقل سمكة أبو سيف للطيران للقيام بمهام A / S وأربعة Fulmars لدورية مقاتلة. تم الحفاظ على هذه الدوريات حتى الغسق.

الساعة 1425 HMS ارك رويال ذكرت أن طائرة كانت في الأفق منخفضة إلى الجنوب. تم توجيه مقاتلي Fulmar الأربعة لكن قسمًا من اثنين من Fulmars لم يشاهد العدو إلا في رحلة العودة من المطاردة. تمكن أحد مقاتلي Fulmars من إطلاق نيران نارية جيدة من على بعد 300 ياردة قبل أن تهرب طائرة العدو إلى السحب. تم تدمير كلا جناحي فولمار بنيران العدو. تم اعتراض تقريري رؤية من هذه الطائرة.

بين الساعة 00/15 والساعة 1515 ، أفادت قوات الدفاع الرواندية أن طائرات معادية كانت تحجب الأسطول ولكن الآن تدهور الطقس وكانت هناك سحابة ممطرة منخفضة للغاية. على الرغم من أن المقاتلين كانوا متجهين ، لم يتم اعتراضهم.

في الساعة 1625 أبلغت مالطا عن وصول 34 إعصارًا و 7 بلينهايم. عاد أحد بلينهايم إلى جبل طارق مع مشكلة في المحرك. كما تم تلقي تقرير عن مشاهدة غواصات يو في غرب البحر الأبيض المتوسط.

في وقت متأخر من المساء ، كان لا بد من تقليل السرعة في الطقس السيئ لتجنب الأضرار الناجمة عن الطقس للمدمرات المرافقة.

13 نوفمبر 1941

في الساعة 0140 ، تحسن الطقس قليلاً وزادت السرعة بمقدار عقدة واحدة إلى 17 عقدة ولكن بحلول الساعة 0500 ساء الطقس في المنزل أكثر من ذلك السابق وانخفضت السرعة إلى 15 عقدة. كان هذا مؤقتًا على الرغم من أنه في الساعة 0630 ساعة تمت زيادة السرعة إلى 17 عقدة وبحلول الساعة 0800 (وضح النهار) حتى إلى 19 عقدة.

لوحظ انفجار تحت الماء بواسطة HMS Legion في أعقابها الساعة 0413 ساعة. وقد سمع هذا أيضًا عن العديد من السفن الأخرى. فيلق في ذلك الوقت كانت المدمرة الجناح الأيمن. كان يعتقد أن هذا طوربيد ينفجر في نهاية شوطه.

قد يكون هذا صحيحًا ، وفقًا لمصادر ألمانية ، قامت الغواصة الألمانية U-205 ، في الساعة 0506 (بتوقيت برلين) ، بهجوم طوربيد على قوة من السفن الحربية المعادية ولكن لم يتم الحصول على إصابات.

الساعة 0645 ارك رويال حلقت من دورية AS مكونة من ستة أسماك أبو سيف لدورية A / S فجر. لم يروا شيئًا. عادوا في الساعة 0850. تم الحفاظ على المزيد من دوريات A / S على مدار اليوم.

في الساعة 0817 ورد تقرير يفيد بأنه من المتوقع وجود غواصة في المنطقة. تم تغيير المسار الآن للاقتراب من جبل طارق مباشرة من الشرق وليس كما هو الحال عادة على طول الساحل الإسباني أو المغربي.

في وقت لاحق في الصباح HMS Laforey و لاحقا إتش إم إس لايتنينغ كلا التقريرين A / S اتصالات وتجنب الأسطول هذه.

أجرى الأسطول تدريبات بعد الظهر. HMS Laforey أبلغ عن اتصال A / S آخر وقام الأسطول مرة أخرى بمنعطف طارئ. ومع ذلك ، سرعان ما تم تصنيف الاتصال على أنه "غير فرعي" وتم استئناف الطبق الرئيسي على الفور.

في الساعة 1541 ، بينما في الوضع 36 ° 03'N ، 04 ° 40'W HMS ارك رويال أصيب بطوربيد على الجانب الأيمن. تتبع هذا HMS مالايا على الفور غيرت مسارها إلى المنفذ وزادت السرعة. HMS Legion و صاحبة الجلالة جورخا، المدمرات الخلفية على الجناح الأيمن تحولت في الحال للخارج وبدأت في بحث A / S إلى الشمال والشرق من ارك رويال، وهي المنطقة الأكثر احتمالاً التي يتواجد فيها المهاجم.

في هذا الوقت HMS ارك رويال كان لا يزال يمضي قدمًا بسرعة كبيرة ، مدرجًا في الميمنة وعلى ما يبدو تحت عجلة المنفذ. كان عدد من طائراتها لا يزال يحلق في سماء المنطقة حيث كانت تقوم بعمليات طيران عندما أصيبت.

الساعة 1549 ، أتش أم أس لافوري و إتش إم إس لايتنينغ أُمروا بالانضمام HMS ارك رويال الذي بدا أنه يفقد السرعة. كما تم عمل إشارات تتطلب إرسال القاطرات من جبل طارق وإرسال جميع مركبات A / S المتاحة للقيام بدوريات في المنطقة. HMS هيرميون أمر بالوقوف HMS ارك رويال المدمرات الثلاثة المتبقية ، صاحبة الجلالة السيخ، صاحبة الجلالة الزولو و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز أمروا بالفحص HMS مالايا.

بحلول الساعة 1610 ، HMS ارك رويال توقفت عن الاستلقاء وتسجيلها بشكل كبير في الميمنة لكنها ذكرت أن لديها بخارًا على محرك الميناء الخاص بها. HMS Laforey, إتش إم إس لايتنينغ و صاحبة الجلالة جورخا أغلقتها وكانت تدور ارك رويال. HMS Legion كان جنبًا إلى جنب ارك رويال. HMS هيرميون كان لا يزال يغلق. HMS مالايا وكانت مدمراتها الثلاثة المرافقة لها على بعد حوالي 5 أميال وتوجهوا إلى جبل طارق بسرعة 18 عقدة كما كان HMS Argus الذي كان على بعد مسافة من مؤخرتها ولكنه يلحق بالركب مالايا. الساعة 1615 أرجوس حلقت طائرتان من طراز Swordfish لدورية A / S.

الساعة 1710 ، عند 8 أميال بحرية شرق يوروبا بوينت ، HMS مالايا تم تمريره من قبل الوحدات القادمة من جبل طارق للمساعدة. هؤلاء هم المدمرون HMS وايلد سوان (المقدم C.E.L. Sclater ، RN) ، إطلاق السيارات ML 121, ML 130, ML 132, ML 135, ML 170, ML 172, ML 176 والقاطرات القديس عمر و التايمز. قبل وقت قصير من الساحبة يوم القديس كما شوهدت تتجه شرقا. بالإضافة إلى هذه السفن المدمرة HMS Vidette (المقدم إي إن والمسلي ، RN) كما أمر بالتقدم إلى الشرق.

HMS مالايا و HMS Argus دخلت المرفأ حوالي 1820 ساعة وقبل أن يتم نقلها إلى الرصيف انتقل نائب الأدميرال سومرفيل إلى صاحبة الجلالة السيخ وخرج مرة أخرى للمضي قدما HMS ارك رويال. قبل فترة وجيزة السيخ غادر المرفأ المدمرة HMS Wishart (القائد إتش جي سكوت ، آر إن) قد غادر الميناء أيضًا للمساعدة. السيخ, الزولو, إسحاق سويرز و ويشارت التحق بالدورية القريبة ارك رويال ليلا.

في الساعة 1900 ، غادرت ثلاث طرادات جبل طارق لتقديم المساعدة. هذه كانت HMS رودودندرون (الملازم H.I. Davis ، RNVR) ، HMS القطيفة (T / Lt.J.Renwick ، ​​RNR) ، HMS بنتستيمون (المقدم جيه بايرون ، RNR). كانت هذه السفينة الأخيرة مزودة بمضخة محمولة كبيرة مقاس 6 بوصات على متنها

سفن الصيد HMS سانت نكتان (T / المقدم H.B. Phillips، RNR) و HMS Lady Shirley (المقدم إيه إتش كالاواي ، رانفر) أبحر أيضًا حوالي الساعة 1715 للقيام بدوريات في المنطقة. لم يكونوا قريبين جدًا من Ark Royal خلال الليلة القادمة.

حوالي 2040 ساعة كان الوضع على النحو التالي. ارك رويال تم جره التايمز و يوم القديس. كان السحب يسير بسرعة 2 عقدة. كان من المأمول أن ارك رويال كان قادرًا على رفع البخار قريبًا.

في الساعة 2224 كان القبطان (د) الأسطول المدمر التاسع عشر على متن السفينة لافوري تم كتابة تقرير بذلك ارك رويال كان لها قوتها وقوتها الخاصة وأن الفيضان كان على ما يبدو تحت السيطرة وأنه لن تكون هناك حاجة لمزيد من القاطرات حتى الخروج من الميناء. بعد ذلك بوقت قصير ، أمر نائب الأدميرال سومرفيل السفن الثلاث بتأسيس دورية A / S في مؤخرة السفينة. ارك رويال وإغلاقها فقط في وضح النهار.

الساعة 2355 ، HMS Legion وصل إلى جبل طارق معبأ بطاقم من HMS ارك رويال التي لم تكن مطلوبة في جهود الإنقاذ. بعد أن هبطت هذه عادت إلى البحر.

14 نوفمبر 1941

في الساعة 0221 أبلغ القبطان (د) أسطول المدمرة التاسع عشر عن ذلك ارك رويال فقد البخار (والطاقة) وأن المضخة القوية ستكون مطلوبة. أشارت إشارة أخرى في الساعة 0242 إلى أن القاطرة الأخرى ستكون مطلوبة. هذا يشير إلى أن الوضع آخذ في التدهور. لذلك أمر نائب الأدميرال سومرفيل صاحبة الجلالة السيخ لإغلاق. HMS بنتستيمونوأمر أيضًا بإغلاق السفينة الحربية المزودة بمضخة محمولة على متنها. من جبل طارق القاطرة Rollicker كما تم إرساله للمساعدة.

عند الاقتراب HMS Laforeyالذي كان بجانبه ارك رويال معا مع يوم القديس، أشار إلى السيخ أن نائب الأدميرال Somerville يمكن أن ينقل بشكل أفضل إلى ML وهو ما فعله. في الساعة 0430 صعد نائب الأدميرال سومرفيل لافوري لتجد أنها على وشك الابتعاد عن HMS ارك رويال. وكان النقيب موند أيضا على متن الطائرة لافوري مع آخر حفلة التبخير. ارك رويال أصبح لديها الآن قائمة 35 درجة وما زالت قائمة أيضًا من خلال توتر وفك الأسلاك التي تؤمن السفن بجانبها. تم الإبلاغ عن الموقف عن طريق إشارة إلى الأميرالية في الساعة 0446.

بعد الوضوح في HMS Laforeyأمر نائب الأدميرال سومرفيل يوم القديس للمضي قدما التايمز ولكن في الساعة 0600 التايمز ذكرت أنها ألقت السحب باسم ارك رويال كان يغرق. انقلبت شركة النقل في الساعة 0613 وظلت في قاعها لبضع دقائق ثم اختفت عن الأنظار. تم الإبلاغ عن ذلك عن طريق الإشارة إلى الأميرالية في الساعة 0623.

ثم أمر نائب الأدميرال سومرفيل الكابتن (د) أسطول المدمرة التاسع عشر بأخذ جميع المدمرات في المنطقة الواقعة تحت قيادته والبدء في تمشيط A / S باتجاه الشرق. وأمر بالعودة إلى جبل طارق بحلول الظلام. فى النهاية HMS Laforey, إتش إم إس لايتنينغ, صاحبة الجلالة جورخا, HMS Legion و HMS الزولو عاد إلى جبل طارق في 1535/14 تبعه بعد حوالي 15 دقيقة HMS وايلد سوان.

عاد نائب الأدميرال سومرفيل نفسه إلى جبل طارق في صاحبة الجلالة السيخ وصلت في الساعة 0830 كما فعلت صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز الساعة 0900. (11)

16 نوفمبر 1941
في وقت متأخر من مساء يوم 16 نوفمبر 1941 ، HMS نيلسون (النقيب T.H. Troubridge ، RN) غادر جبل طارق إلى المملكة المتحدة. HMS Argus (النقيب جي تي فيليب ، DSC ، RN) ، HMS هيرميون (النقيب G.N. أوليفر ، DSO ، RN) والمدمرات HMS الزولو (القائد H.R. Graham، DSO، DSC، RN)، HMS Sikh (Cdr. GH Stokes، DSC، RN) ، صاحبة الجلالة جورخا (القائد C.N. Lentaigne ، RN) ، HMS Laforey (النقيب RMJ Hutton ، RN) ، HMS Lightning (القائد R.G. Stewart ، RN) ، HMS Legion (القائد R.F. Jessel ، RN) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد. J. Houtsmuller، RNN).

في فجر يوم 17 نوفمبر 1941 ، أرجوس اصطحب المدمرات لافوري, برق, فيلق و إسحاق سويرز غادروا التشكيل للعودة إلى جبل طارق حيث وصلوا في وقت متأخر من مساء يوم 19 نوفمبر. رافقت المدمرات الثلاث الأخرى السفن الرئيسية على طول الطريق إلى المملكة المتحدة.

HMS هيرميون بقيت مع التشكيل لفترة أطول حتى منتصف ليل 18/19 نوفمبر. وعادت إلى جبل طارق بعد ظهر يوم 21 نوفمبر بقليل.

12 فبراير 1942

قافلة SJ 1

غادرت هذه القافلة باتافيا ، جزر الهند الشرقية الهولندية في 12 فبراير 1942. وكانت وجهة غالبية القافلة كولومبو حيث وصلت القافلة في 21 فبراير 1942

كانت القافلة مكونة من السفن البريطانية التالية الأنجلو الهندي (5609 GRT ، بني عام 1938) ، مدينة كانتربري (8331 GRT ، بني عام 1922) ، مدينة بريتوريا (8049 GRT ، بني عام 1937) ، عشيرة جبال الألب (5442 GRT ، بني عام 1918) ، الهاليزون (3298 GRT ، بنيت عام 1920) ، مادورا (9032 GRT ، بني عام 1921) ، مالانشا (8124 GRT ، بني عام 1937) ، يوين سانغ (3229 GRT ، بنيت عام 1923) ، الهولندية باتافيا (1279 GRT ، بني عام 1938) ، فان دير كابلين (2073 GRT ، بنيت عام 1940) و فان سوول (2147 GRT ، بني عام 1930).

تم سحب سفينتين حربيتين بريطانيتين متضررتين بواسطة سفينتين تجاريتين للقافلة. تعرضت كلتا السفينتين الحربيتين للتلف في عام 1941 أثناء عملهما في البحر الأبيض المتوسط ​​وتم إرسالهما إلى سنغافورة لإصلاحها وتجديدها. لم تكتمل هذه عندما هاجم اليابانيون. تم سحب كلتا السفينتين من سنغافورة إلى باتافيا. كانت السفن الحربية هي المدمرة HMS إيزيس (الملازم LRP Lawford ، DSC ، RN) والغواصة HMS روفر (المقدم ج.ح. رينولدز ، RN). تم سحبهم من قبل مالانشا و ال مدينة بريتوريا على التوالى.

تم توفير المرافقة من قبل المدمرة أتش أم أس إكسبريس (الملازم أول ف.ج. كارترايت ، RN) والقارب الشراعي HMIS Sutlej (النقيب P.A. Mare ، RIN). في 14 فبراير 1942 الطراد الثقيل HMS دورسيتشاير (Capt. A.W.S. Agar، VC، DSC، RN) انضمت حتى يوم 17 عندما انفصلت عن القافلة. في العشرين من القرن الماضي ، انضمت السفينة الشراعية إلى القافلة HMS فالماوث (القائد UHR جيمس ، RN). ال مالانشا مع HMS إيزيس في السحب و مدينة بريتوريا مع HMS روفر ثم انفصلوا عن القافلة واتجهوا إلى ترينكومالي حيث وصلوا في 21 فبراير 1942 برفقة HMIS Sutlej. وصلت بقايا القافلة إلى كولومبو ، أيضًا في 21 ، برفقتهم أتش أم أس إكسبريس و HMS فالماوث. عانت HMS Express من حريق في غرفة المرجل رقم 1 الذي تعذر إصلاحه في سنغافورة / باتافيا / سورابايا ، لذلك تم إرساله إلى كولومبو للإصلاحات.

26 فبراير 1942

عملية نصاب.

نقل مقاتلات سبيتفاير إلى مالطا.

حوالي 1830/26 حاملة الطائرات HMS Argus (النقيب جي تي فيليب ، DSC ، RN) ، طراد خفيف HMS هيرميون (النقيب G.N. أوليفر ، DSO ، RN) ، مدمرات HMS نشط (المقدم MW Tomkinson ، RN) ، HMS وايتهول (الملازم أول أ ب راسل ، آكانيوز) والمدمرات المرافقة HMS بلانكني (المقدم P.F. Powlett ، DSC ، RN) و HMS Croome (المقدم جيه دي هايز ، DSO ، RN) غادر جبل طارق غربًا. كان عليهم أن يتجهوا شرقًا أثناء الليل ، لكن هذه الخطوة كانت بمثابة تحويل لخداع الجواسيس الأعداء في إسبانيا. HMS Argus كان مرتاحا في جبل طارق من قبل HMS النسر الذي وصل إلى هناك في 23 فبراير 1942.

حوالي 0330/27 البارجة HMS مالايا (النقيب C. Coppinger ، DSC ، RN ، يرفع علم الأدميرال E.N. Syfret ، CB ، RN) ، حاملة الطائرات HMS النسر (النقيب EGN Rushbrooke ، DSC ، RN) والمدمرات HMS Laforey (النقيب R.M.J. Hutton ، RN) ، إتش إم إس لايتنينغ (القائد إتش جي والترز ، دي إس سي ، آر إن) ، إتش إم إس دنكان (الملازم أول أ.ن. رويل ، ممرض وطني) ، HMS أنتوني (المقدم جيه إم هودجز ، آر إن) و HMS Wishart (القائد إتش جي سكوت ، RN).

وفي حوالي الساعة 30/6/27 ، انضمت المجموعتان إلى شرق جبل طارق ثم تابعتا شرقاً.

تم عكس مسار حوالي 2100/27 للعودة إلى جبل طارق. كان لا بد من التخلي عن العملية بسبب مشاكل في خزانات الوقود طويلة المدى لمقاتلات Spitfire في HMS النسر التي كان من المقرر أن تتدفق إلى مالطا.

عادت 'Force H' إلى جبل طارق مساء يوم 28. (12)

عملية نصاب الثاني.

نقل مقاتلات سبيتفاير إلى مالطا.

حوالي الساعة 0400 غادرت القوة H من جبل طارق للمشاركة في عملية Spotter II ، وهي محاولة متجددة لطيران مقاتلات Spitfire إلى مالطا.

كانت "Force H" مكونة من سفينة حربية HMS مالايا (النقيب C. Coppinger ، DSC ، RN ، يرفع علم الأدميرال E.N. Syfret ، CB ، RN) ، حاملات الطائرات HMS النسر (النقيب إيجن راشبروك ، DSC ، RN) ، HMS Argus (النقيب جي تي فيليب ، DSC ، RN) ، طراد خفيف HMS هيرميون (النقيب G.N. أوليفر ، DSO ، RN) ، مدمرات HMS Laforey (النقيب R.M.J. Hutton ، RN) ، إتش إم إس لايتنينغ (القائد إتش جي والترز ، دي إس سي ، آر إن) ، HMS نشط (المقدم MW Tomkinson ، RN) ، HMS أنتوني (المقدم ج. إم هودجز ، آر إن) ، HMS Wishart (القائد إتش جي سكوت ، RN) ، HMS وايتهول (الملازم أول أ ب راسل ، آكانيوز) والمدمرات المرافقة HMS بلانكني (المقدم P.F. Powlett ، DSC ، RN) و HMS Croome (المقدم جيه دي هايز ، DSO ، RN).

في الساعة 1018/7 تم إطلاق أول رحلة لمقاتلات Spitfire إلى مالطا من الموقع 37 ° 29'N ، 03 ° 18'E. كانت جميع طائرات سبيتفاير الثمانية من رحلة "أ" عبارة عن هيكل جوي في الساعة 1032/7.

في غضون ذلك ، تم اعتراض إشارات تفيد بأن الطائرات الألمانية والإيطالية قد أبلغت عن `` Force H ''.

في الساعة 1146/7 تم إطلاق أول طائرة من الرحلة الثانية لشركة Spitfire إلى مالطا. كانت جميع الطائرات السبع من الرحلة "B" في الجو بحلول عام 1157/7.

ثم تم تعيين المسار للعودة إلى جبل طارق بينما كانت تحجبه طائرات العدو.

في المساء ، تم تلقي إشارة تفيد بأن جميع الطائرات وصلت بسلام إلى مالطا.

في الثامن تم تنفيذ التدريبات المختلفة.

في 1330/8 HMS هيرميون تم فصله ليعمل كهدف للتمرين بواسطة بطارية 9.2 بوصة على شاطئ صخرة جبل طارق.

في 1344/8 HMS النسر, HMS Argus برفقة HMS Laforey, إتش إم إس لايتنينغ, HMS أنتوني, HMS بلانكني و HMS Croome تم فصلهم لإجراء تمارين طيران. بعد، بعدما HMS هيرميون أكملت تمرينها انضمت إلى هذه المجموعة.

في 1420/8 HMS مالايا دخلت الميناء وشرعت على الفور في الرصيف رقم 1 للرسو الدوري. كانت ترافقها المدمرات المتبقية HMS نشط, HMS Wishart و HMS وايتهول. HMS نشط و HMS Wishart ثم انضم إلى مجموعة الناقل أثناء HMS وايتهول دخلت أيضًا الميناء لإصلاح مكثفاتها.

بين 1800/8 و 1840/8 ، HMS النسر, HMS Argus و HMS هيرميون دخلت الميناء. ظل المدمرون بالخارج للتدريبات الليلية عند الانتهاء منها وعادوا أيضًا إلى الميناء. (12)

20 مارس 1942

عملية اعتصام.

نقل مقاتلات سبيتفاير إلى مالطا.

حوالي الساعة 0200 غادرت القوة H من جبل طارق للمشاركة في عملية Picket ، والتي كان من المقرر أن يطلقوا فيها مقاتلات Spitfire للمرور إلى مالطا.

كانت "Force H" مكونة من سفينة حربية HMS مالايا (النقيب C. Coppinger ، DSC ، RN ، يرفع علم الأدميرال E.N. Syfret ، CB ، RN) ، حاملات الطائرات HMS النسر (النقيب إيجن راشبروك ، DSC ، RN) ، HMS Argus (النقيب جي تي فيليب ، DSC ، RN) ، طراد خفيف HMS هيرميون (النقيب G.N. أوليفر ، DSO ، RN) ، مدمرات HMS Laforey (النقيب RMJ Hutton ، RN) ، HMS نشط (المقدم MW Tomkinson ، RN) ، HMS أنتوني (المقدم ج. إم هودجز ، آر إن) ، HMS Wishart (القائد إتش جي سكوت ، RN) ، HMS وايتهول (الملازم أول أ ب راسل ، آكانيوز) والمدمرات المرافقة HMS بلانكني (المقدم ب.ف. باوليت ، DSC ، RN) ، HMS Croome (المقدم جيه دي هايز ، DSO ، RN) و HMS Exmoor (المقدم الملازم أول ريتش ، آر إن).

في 0320/20 ، أثناء عبورهم يوروبا بوينت ، انضمت إليهم المدمرة إتش إم إس دنكان (المقدم أ.ن. رويل ، آكانيوز).

في 1440/20 ، عندما كانت 'Force H' في الوضع 36 ° 33'N ، 01 ° 26'W ، شعرت غالبية السفن بالانفجارات تحت الماء. في ذلك الوقت ، كان يُعتقد أن هذه الأشياء قد نشأت عن إسقاط الطائرات لشحنات العمق ، لكن التحقيقات اللاحقة أظهرت أن هذه كانت على الأرجح طوربيدات تنفجر. [كان هذا هو الحال بالفعل مثل الغواصة الإيطالية موسينيغو في ذلك الوقت قام بهجوم على HMS Argus.]

في 21/0814 ، انطلقت أول رحلة جوية من طراز Spitfire من طراز A وكانت الرحلة الكاملة للطائرة في الجو بحلول 0838/21 حيث انضموا إلى قاذفتين من طراز Blenheim قادمتين من جبل طارق.

بعد انطلاق الرحلة "أ" ، تم إحضار طائرة الرحلة "ب" إلى سطح الطائرة. ومع ذلك ، أصبح من الواضح أنه لن يأتي المزيد من مرافقي البلينهايم من جبل طارق ، وكان لا بد من إلغاء جزء الرحلة من هذه الرحلة وتعيين مسار `` Force H '' إلى الغرب بقصد إطلاق رحلة `` B '' في اليوم التالي.

في فترة ما بعد الظهر ، تم تلقي إشارة تفيد بأن جميع طائرات الرحلة "أ" وصلت بسلام إلى مالطا. في هذه الأثناء ، طيلة فترة ما بعد الظهر ، طغت على "القوة H" طوابير جوية معادية لم تتمكن الدورية المقاتلة من اعتراضها.

في 1530/21 HMS وايتهول تم فصله بسبب نقص الوقود وأمر بالتقدم إلى جبل طارق بشكل مستقل.

في الصباح التالي ، في الساعة 0715/22 ، كان من الواضح أن الطقس في مالطا كان غير مناسب وتم إلغاء ما تبقى من العملية ووضعت مسار "Force H" للعودة إلى جبل طارق.

في الصباح كانت طائرة معادية لا تزال تحجب الأسطول.

وصلت 'Force H' إلى جبل طارق حوالي الساعة 0800/23. HMS هيرميون تم فصله ووصل قبل ذلك بقليل. (12)

27 مارس 1942

عملية Picket II.

نقل مقاتلات سبيتفاير إلى مالطا.

حوالي 1600/27 غادرت القوة H من جبل طارق للمشاركة في عملية Picket II ، حيث كان من المفترض أن يطلقوا مقاتلات Spitfire للمرور إلى مالطا.

كانت "Force H" مكونة من سفينة حربية HMS مالايا (النقيب C. Coppinger ، DSC ، RN ، يرفع علم الأدميرال E.N. Syfret ، CB ، RN) ، حاملات الطائرات HMS النسر (النقيب إيجن راشبروك ، DSC ، RN) ، HMS Argus (النقيب جي تي فيليب ، DSC ، RN) ، طراد خفيف HMS هيرميون (النقيب G.N. أوليفر ، DSO ، RN) ، مدمرات HMS Laforey (النقيب RMJ Hutton ، RN) ، إتش إم إس لايتنينغ (القائد إتش جي والترز ، دي إس سي ، آر إن) ، إتش إم إس دنكان (المقدم أ.ن. رويل ، ممكناً) ، HMS نشط (المقدم MW Tomkinson ، RN) ، HMS أنتوني (المقدم ج. إم هودجز ، آر إن) ، HMS Wishart (القائد إتش جي سكوت ، RN) والمدمرات المرافقة HMS بلانكني (المقدم ب.ف. باوليت ، DSC ، RN) ، HMS Croome (المقدم جيه دي هايز ، DSO ، RN) و HMS Exmoor (الملازم أول الرقيب ريتش ، آر إن).

شوهدت بعد ظهر يوم 28 آذار / مارس طائرة استطلاع ألمانية ، لذا لا بد من اكتشاف القوة.

بين 0720/29 و 0728/29 HMS النسر أطلقت سبع طائرات سبيتفاير من مالطا.

ثم حدد "Force H" مسار العودة إلى جبل طارق.

عادت 'Force H' إلى جبل طارق في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 30 مارس 1942.

[لم نتمكن حتى الآن من العثور على تقرير لهذه العملية.]

12 يونيو 1942

عملية Harpoon. قافلة إمداد إلى مالطا من جبل طارق.

الفترة الزمنية: من 12 إلى 18 يونيو 1942.

خلال مارس وأبريل عام 1942 تعرضت مالطا لهجوم شديد من قبل القوات الجوية الألمانية والإيطالية وكانت في حاجة ماسة إلى الإمدادات. لذلك تقرر إرسال قافلتين ، واحدة من الغرب (هاربون) والأخرى من الشرق (قوية). كان هذا لزيادة فرصة النجاح حيث سيتعين على العدو تقسيم القوة إذا أراد مهاجمة القافلتين. كما تم إرسال مجموعة من كاسحات الألغام إلى مالطا.

أدناه سنقدم الأحداث المتعلقة بقافلة هاربون بترتيب زمني.

12 يونيو 1942.

غرب البحر الأبيض المتوسط ​​(قافلة هاربون)

خلال الليل ، مرت القافلة WS 19 Z بمضيق جبل طارق. غادرت هذه القافلة كلايد في 6 يونيو. كانت مكونة من خمس سفن تجارية بروان (بريطاني ، 6069 GRT ، بني عام 1928) ، الانشوده (أمريكي ، 5601 GRT ، بني عام 1938) ، أوراري (بريطاني ، 10350 GRT ، بني عام 1931) ، تانيمبار (الهولندية ، 8169 GRT ، بنيت عام 1930) و ترويلوس (بريطاني ، 7422 GRT ، بني عام 1921).

قبالة جبل طارق الناقلة كنتاكي (أمريكي ، 9308 GRT ، بني عام 1942) انضم إلى القافلة.

تم توفير المرافقة الوثيقة من قبل "Force X" التي كانت مكونة من طراد AA HMS القاهرة (أ / النقيب سي سي هاردي ، DSO ، RN) ، مدمرات HMS البدو (القائد B.G. Scurfield ، OBE ، RN) ، إتش إم إس مارن (المقدم H.N.A Richardson، DSC، RN) ، HMS ماتشليس (المقدم ج.مولام ، ممكَّن على الطريق الصحيح) ، HMS Partridge (الملازم أول و.أف هوكينز ، DSC ، OBE ، RN) ، HMS Ithuriel (الملازم أول دي إتش ميتلاند-ماكجيل-كريشتون ، DSC ، RN) ، مدمرات مرافقة HMS Badsworth (الملازم أول جي تي إس جراي ، DSC ، RN) ، HMS بلانكني (المقدم P.F. Powlett، DSO، DSC، RN) ، أتش أم أس ميدلتون (المقدم دي سي كينلوش ، آر إن) ، ORP Kujawiak (الملازم ل. Lichodziejewski) ، كاسحات ألغام HMS هيبي (المقدم ج. موات ، أر دي ، آر إن) ، HMS سبيدي (الملازم ج.ج.بروكس ، RN) ، HMS الجاودار (الملازم ج.أ.بيرسون ، DSC ، RN) ، HMS Hythe (الملازم أول LB Miller ، RN) وإطلاق المحركات (ML's) ML 121 (قائد المجموعة المقدم إي جيه ستروولجر ، RNVR) ، ML 134, ML 135, ML 168, ML 459 و ML 462.

كان يعمل أيضًا مع "Force X" هو عامل المنجم السريع HMS ويلشمان (النقيب دبليو إتش دي فريدبيرجر ، آر إن).

تم توفير غطاء بعيد بواسطة "Force W" التي كانت مكونة من سفينة حربية HMS مالايا (النقيب JWA Waller ، RN) ، حاملات الطائرات HMS النسر (النقيب إيجن راشبروك ، DSC ، RN) ، HMS Argus (النقيب جي تي فيليب ، DSC ، RN) ، طرادات خفيفة HMS كينيا (النقيب A.S. Russell ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال A.T.B. Curteis ، CB ، RN) ، HMS ليفربول (النقيب W.R. Slayter ، DSC ، RN) ، طراد AA HMS Charybdis (النقيب L.D. Mackintosh ، DSC ، RN) ، مدمرات HMS Onslow (النقيب أتش تي أرمسترونج ، DSC and Bar ، RN) ، صاحبة الجلالة إيكاروس (المقدم سي دي مود ، DSC and Bar ، RN) ، HMS Escapade (المقدم إي إن في كوري ، دي إس سي ، آر إن) ، HMS الظباء (الملازم أول إن.سنكلير ، آكانيوز) ، HMS Wishart (القائد إتش جي سكوت ، RN) ، HMS Westcott (القائد IH Bockett-Pugh، DSO، RN) ، مصارع HMS (الملازم RWB ليكون ، DSC ، RN) و HMS Vidette (المقدم إي إن والمسلي ، دي إس سي ، آر إن). كان على هذه القوة تغطية القافلة حتى قبالة قناة سكركي ، مدخل صقلية - تونس المضيق. كانت قوات الغطاء لهذه القافلة ضعيفة إلى حد ما. على سبيل المثال ، كانت حاملات الطائرات قديمة نوعًا ما ولم يكن لديها ما يكفي من المقاتلين لتوفير دورية جوية لائقة.

ثم كانت هناك أيضًا قوة ناقلة لتزويد قوات الحراسة "Force Y" بالوقود. كانت مكونة من RFA مزيتة الحارس البني (3417 GRT ، بنيت عام 1941) ، برفقة طرادين HMS إبرة الراعي (T / Lt. A. Foxall ، RNR) و حشيشة السعال (T / Lt. The Hon. W.K. Rous ، RNVR).

إلى جانب هذه القوات ، كانت أربع غواصات تقوم بدوريات في غرب البحر الأبيض المتوسط. تمركزوا بين سردينيا وصقلية. هذه كانت HMS P 211 (القائد بي براينت ، DSC ، RN) ، HMS P 42 (الملازم إيه سي جي مارس ، آر إن) ، HMS P 43 (الملازم إيه سي هاليداي ، آر إن) و HMS P 46 (الملازم ج.س. ستيفنز ، DSC ، RN).

بحلول الساعة 0800 ، كانت القوة الثانية عشرة بكامل قوتها وتوجهت شرقًا بسرعة 12 إلى 13 عقدة.

كان ما تبقى من اليوم هادئًا باستثناء رؤية سفينة تجارية إسبانية في المساء.

13 يونيو 1942.

في مثل هذا اليوم ظلّت الطائرات الألمانية والإيطالية تحجب القافلة بشكل متواصل. كما كان يعتقد أن غواصة إيطالية قد تكون قد رصدت القافلة ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى الآن.

HMS القاهرة وتقريباً جميع المدمرات والمدمرات المرافقة تتأهل من الحارس البني و HMS ليفربول. اكتمل هذا في وقت متأخر من المساء.

ورد أن السفن الحربية الإيطالية كانت في البحر.

تم الإبلاغ عن طرادين إيطاليين وخمس مدمرات عند الفجر (في الواقع كانت ستة مدمرات موجودة). كانت هذه الطرادات الخفيفة أوجينيو دي سافويا, ريموندو مونتيكوكولي والمدمرات ألفريدو أورياني, فينتشنزو جيوبيرتي, أسكاري, أوغولينو فيفالدي, نيكولو زينو و بريمودا. كانوا قد أبحروا في الثالث عشر من كالياري ، سردينيا. معظم الغواصات البريطانية الغربية في دورية HMS P 43 هاجمهم في الساعة 31/19 من يوم 13. ادعت أنها اصطدمت بطراد ولكن من الواضح أن هذا لم يكن كذلك. بعد ساعتين الغواصة التالية على خط الدورية HMS P 211 كما شاهدت هذه القوة الإيطالية لكنها كانت بعيدة جدًا عن الهجوم.

14 يونيو 1942.

خلال الليل ، تم رصد القوة والإبلاغ عنها من قبل غواصة إيطالية. في الواقع ، قامت غواصتان إيطاليتان بهجمات على القافلة أثناء الليل. كانت هذه Uarsciek في الساعة 0152 (المنطقة -2) التي أطلقت طوربيدات على مدمرة في الموقع 38 ° 02'N، 05 ° 06'E. كلا الطوربيدات غاب. ثم في الساعة 0505 ، ظهر جيادا أطلقت أربعة طوربيدات على حاملة طائرات (ربما HMS النسر على الرغم من أن هذا الناقل لم يبلغ عن سماع انفجارات طوربيد و HMS Argus فعل) وطراد أو سفينة حربية في الموقع 37 ° 55'N، 06 ° 12'E. لقد ادعت إصابتين ولكن في الواقع أخطأت كل الطوربيدات.

عند الفجر ظهرت طائرة حربية للعدو مرة أخرى. وكانت القافلة تقترب من منطقة الخطر لهجمات جوية قادمة من سردينيا. في الساعة 00/10 جاء الإنذار الأول بالرادار وفي نفس التوقيت تقريبا مقاتلات من نسر أسقطت طائرة طوربيد إيطالية. وشوهدت المزيد من هذه الطائرات وهي تتجمع على بعد حوالي 20 ميلاً من القافلة وتتشكل للهجوم.

كان صباحًا مشرقًا وصافًا بالكاد سحابة في السماء.كانت هناك رياح قليلة ولكن مثل كانت قادمة من الغرب مما جعل الأمر صعبًا على أطقم المقاتلات البريطانية ، خاصة لمن هم في سن 25 عامًا. أرجوس بهامش سرعتها الصغير ، ما لم تتحول إلى الريح وتترك شاشة المدمرة.

كانت القافلة تتجه شرقًا في عمودين في الصف الأمامي. HMS كينيا كان يقود عمود المنفذ أثناء HMS ليفربول كان يقود الميمنة. كان مؤخرة القافلة HMS مالايا مع HMS ويلشمان مؤخرتها. كانت حاملات الطائرات تعمل بشكل مستقل في ميناء القافلة. كان لكل ناقلة طراد من طراز AA ومدمرة كمرافقة. HMS النسر كان مع HMS القاهرة و HMS Wishart في حين HMS Argus كان مع HMS Charybdis و HMS Vidette.

شكلت المدمرات الخمسة عشر المتبقية وأربع كاسحات ألغام شاشة شاملة تمتد من ثلاثة إلى ثلاثة أميال ونصف من القافلة. تم القيام بذلك عن قصد بحيث يمكن لجميع السفن إطلاق النار إلى الخارج ولكن أيضًا إلى الداخل بحرية والتي كانت مستحيلة مع شاشة أقرب.

بدأت الغارات الجوية في الساعة 10:30. الأول كان عبارة عن هجوم بالقنابل بالغطس السطحي من قبل مجموعتين ، كل واحدة من أربع أو خمس قاذفات قنابل إيطالية (CR 42). اقتربت مجموعة واحدة من المؤخرة على ارتفاع 12000 قدم والغوص إلى ارتفاع 6000 قدم. جاءت المجموعة الأخرى من الأمام على ارتفاع 6000 قدم وأسقطوا قنابلهم من 3000 إلى 4000 قدم. كان هدفهم HMS Argus ورفاقها على شعاع ميناء HMS مالايا. لم يحدث أي ضرر ، سقطت قنبلة واحدة فقط على مقربة HMS Charybdis. أسقطت طائرتان من طائرات العدو بعد هجومهم من قبل طائرات فولمار من نسر التي كان يسيطر عليها أرجوس وبعد ذلك هبطت على متنها. كانت سياسة توظيف الأعاصير من نسر كقوة مقاتلة عالية والفولمار من أرجوس كقوة مقاتلة منخفضة.

تبع هجوم أكثر خطورة بعد نصف ساعة عندما شنت 28 طائرة طوربيد من طراز سافويا برفقة 20 مقاتلة من طراز ماتشي هجومًا مشتركًا مع 10 كانت. قاذفات عالية المستوى. اقتربت سافويا من الشمال في موجتين متساويتين في القوة. جاءت الموجة الأولى في الساعة 1110 ، ثم جاءت الموجة الثانية بعد ذلك بوقت قصير. مرت الموجة الأولى عبر شاشة المدمرة على ارتفاع 500 قدم فوق الماء ، ودارت حول مؤخرة القافلة ، وهاجمت من الجانب الأيمن ، وانقسمت إلى مجموعات قبل إطلاق النار. أسقطوا طوربيداتهم من ارتفاع 100 قدم في مدى 2000 ياردة. ضربوا HMS ليفربول، التي كانت تقود العمود الأيمن ، عندما كانت تحاول مواجهة الهجوم. أيضا التاجر الهولندي تانيمبار أصيبت في المؤخرة وغرقت في غضون بضع دقائق في الوضع 36 ° 58'N ، 07 ° 30'E.

هاجمت الموجة الثانية عمود الميناء الذي أسقط طوربيداتها على مدى أطول. جميع الطوربيدات ضائعة. النفاق. كما جاءت قاذفات القنابل في تشكيلتين ، قادمة من أمام الشمس على ارتفاع حوالي 10000 قدم. يبدو أن أهدافهم نسر و أرجوس لكن أيا من قنابلهم لم تسقط.

قبل 1200 ساعة بقليل قامت عدة طائرات طوربيد بهجمات غير ضارة من مسافات بعيدة. ربما كانوا متطرفين أعيدوا بإطلاق النار عليهم خلال الهجمات السابقة وكانوا حريصين على التخلص من طوربيداتهم قبل العودة إلى القاعدة.

على العموم يبدو أن الإيطاليين هاجموا بشجاعة. زعمت المقاتلات البريطانية أنها أسقطت ثلاث مقاتلات معادية وثلاث طائرات طوربيد. فقد ثلاثة مقاتلين بريطانيين أسقطت سفينة في الشاشة أحدهم خطأ. تزعم القافلة والمرافقة أنهما أسقطتا سبع طائرات معادية ، جميعها من طراز Savoia SM 79.

HMS ليفربول أصيبت في غرفة المحرك وتضررت بشدة. كان بإمكانها فقط صنع 3 إلى 4 عقد على عمود واحد. وأمرت بالعودة إلى جبل طارق وهي تجرها HMS الظباء ويتم فحصها بواسطة HMS Westcott. رحلة طويلة تعرضت خلالها للهجوم الجوي في الساعات الأربع والعشرين الأولى. الساعة 1640 خمس ساعات معتمدة. 42 قاذفة قاذفة هاجمت من الخلف بعيدًا عن الشمس ، لحسن الحظ دون أن تصطدم ، على الرغم من سقوط قنبلتين أو قنبلتين على مسافة قريبة بما يكفي لزيادة قائمة السفن. في الساعة 00/18 ، انفصلت القاذفة ، كانت هناك محاولة غير مؤذية من قبل 11 قاذفة عالية المستوى تلتها محاولة غير مؤذية من قبل سبع طائرات طوربيد كان يرافقها بشدة مقاتلون. ال ليفربول و ويستكوت ادعى كل منهم أنه دمر طائرة طوربيد.

في ساعات 2015 ، هاجمت خمس قاذفات عالية المستوى الآن مرة أخرى ، لكن قنابلها سقطت على مرمى البصر.

في الساعة 22:30 ، شنت ست قاذفات طوربيد هجومًا في الشفق من مدى بعيد جدًا فقط لتفقد واحدة من عددها في وابل. HMS ليفربول ضع.

الهجمات غير المثمرة على المتضررين ليفربول من الواضح أن بعد ظهر ومساء الرابع عشر احتلت الطائرات المتبقية المتاحة للعدو في سردينيا لأن القافلة كانت قادرة على الاستمرار دون التعرض للهجوم. ومع ذلك ، كان لا يزال مظللًا وكان ضمن مدى القواعد الجوية الصقلية في المساء.

HMS ويلشمان قد استبدلت HMS ليفربول على رأس العمود الأيمن للقافلة. لكنها انفصلت عن القافلة حوالي 2000 ساعة لمواصلة المرور إلى مالطا بمفردها بسرعة عالية.

في الساعة 18:20 ظهرت قاذفات ألمانية حوالي عشرة جو. 88 اقترب من القافلة من الخلف على ارتفاع 10000 قدم ثم انخفض إلى 6000 قدم للقيام بالهجوم. كلتا الشركتين كانت لهما عمليات هروب ضيقة ، أرجوس خاصه. سقطت قنبلة بشكل جيد على قوسها في الميناء ، وغاصت تحت السفينة وانفجرت على مقدمة السفينة. ومع ذلك ، لم تتضرر أي سفينة. لم يتم إسقاط أي طائرات معادية. لكن ستة مقاتلين بريطانيين قاموا بمضايقة العدو وأجبروا العديد منهم على إطلاق قنابلهم قبل الأوان. ضاع فولمار واحد.

كما هو الحال في الصباح ، أدى هجوم قاذفات الغطس الضحلة إلى هجوم بطوربيد وتفجير ثقيل مشترك ، ولكن في المساء كان الوقت أكبر ، وشاركت قاذفات القنابل وكذلك قاذفات القنابل عالية المستوى في الهجوم الجماعي. لقد كان مزيجًا من الإيطاليين والألمان. 16 قاذفة من طراز سافويا 79 مصحوبة بشدة من قبل مقاتلي ماتشي مع 10 جو 88 و 15 جو 87. أول ما ظهر هو سافويا التي اقتربت من الشمال الشرقي إلى الميناء في حوالي 2000 ساعة. كانوا يطيرون فوق الماء. شقوا طريقهم حول مؤخرة القافلة خارج نطاق المدافع لينزلوا لأسفل ويهاجموا جانب الميمنة. في هذه الأثناء ، بعد بضع دقائق من مشاهدة سافويا ، جاءت مجموعتان من Ju 88 من الأمام على ارتفاع 12000 قدم وألقوا قنابلهم دون تأثير أثناء تحليقهم عبر الشاشة وعلى طول أعمدة القافلة. بعد ذلك ، وصل Ju 87 على قوس الميناء وهاجموا جناح الميناء للشاشة ، وغطسوا من 7000 إلى 1000 قدم. لقد أخطأوا بصعوبة صاحبة الجلالة إيكاروس و مصارع HMS، على الرغم من أنهم ربما كانوا يأملون في الوصول HMS النسر. استحوذت قاذفات الغطس هذه على معظم انتباه الشاشة ، ولكن بعد ذلك في الساعة 2020 ، دخلت قاذفات الطوربيد الإيطالية. ركز معظمها علىHMS مالايا, HMS Argus, HMS Charybdis و HMS Vidette. تمكنوا من إسقاط ثلاثة طوربيدات على بعد 300 ياردة من الحاملة لكنها تمكنت من تجنبها.

في وقت قريب من هذه الهجمات أتش أم أس ميدلتون شاهدت منظارًا وأسقطت شحنة عميقة. ثم أخرجت مدمرتان أخريان من الشاشة وأسقطتا شحنات أعماق. كان المنظار قد شوهد بعد ذلك HMS مالايا وبعد ذلك HMS سبيدي حصلوا على اتصال Asdic وهاجموا برسوم عميقة في الموقع 37 ° 39'N، 09 ° 35'E ، بدعوى تدمير غواصة العدو.

كانت هذه آخر مواجهة مع العدو قبل أن تنفصل "Force W" عن القافلة التي كانت ستستمر بعد ذلك إلى مالطا برفقة "Force X" فقط.

عندما وصلت القافلة إلى مدخل نهر ناروز في الساعة 2100 ، وصل أربعة من مقاتلي البوفيتور من مالطا للتخلص من الطيارين البحريين الذين عملوا بجد من الناقلات. حول هذا الوقت الغواصة الإيطالية الاجي هاجمت حاملة طائرات بطوربيدات مؤخرة في الموقع 37 ° 36'N ، 09 ° 53'E وكلاهما أخطأ. لم يتم الإبلاغ عن الهجوم من قبل أي من الناقلتين وربما لم يتم ملاحظته. بعد نصف ساعة استدارت "Force W" غربًا. وواصلت القافلة شرقا على متنها أ / النقيب. هاردي HMS القاهرة في القيادة. بالنسبة لمرور الساحل التونسي ، شكلت السفن التجارية الخمس المتبقية خطاً واحداً متقدماً بفحصها "Force X".

في الساعة 2205 ، مع حلول الظلام ، قام ثمانية من طراز Ju 88 بهجوم قاذف ضحل انخفض من 6000 إلى 3000 قدم لإطلاق قنابلهم. لم يتم الحصول على أي إصابات. فقدوا طائرتين ، أسقطت إحداهما من قبل بيوفايتر والأخرى بنيران السفن. كانت هذه نهاية قتال اليوم.

السفن الإيطالية التي تم الإبلاغ عن وجودها في البحر في اليوم السابق.

عند تلقي تقارير الغواصات ، رتب نائب الأدميرال ليثام في مالطا لقوة ضاربة من طائرات ويلينجتون لمهاجمة العدو. شاهدت الطائرات مرة أخرى العدو شمال غرب كيب سان فيتو ، صقلية في 0255/14. في الساعة 25/05/14 شوهد العدو مقابل باليرمو. في الساعة 1800/14 ، تم الإبلاغ عن وجود طرادين في الميناء هناك. عند الغسق ، في الساعة 2125 ، ورد أن طرادين وأربع مدمرات تغادر ميناء باليرمو ولكن لم يتم الإبلاغ عن مسارها. رأى نائب الأدميرال ليثام أنهم يتجهون إلى الشرق للانضمام إلى أسطول المعركة الإيطالي الرئيسي الذي غادر تارانتو في نفس الليلة للعمل ضد "القافلة النشطة" في شرق البحر الأبيض المتوسط. وبناءً عليه ، قام بدورية جوية بحرية فوق مضيق ميسينا ، مع وجود قوة ضاربة جوية بحرية في مالطا تقف على أهبة الاستعداد للهجوم.

نائب الأدميرال كورتيس ، الذي كان يقود "فورس دبليو" غربًا ، تلقى أيضًا تقريرًا عن مغادرة العدو باليرمو وكان عليه أن يقرر ما إذا كان سيعزز "فورس إكس" بإحدى طراداته أو كليهما ، HMS كينيا و HMS Charybdis. كان بعد ذلك ، في الساعة 2315/24 ، في الموقع 37 ° 30'N ، 09 ° 30'E ، على بعد أكثر من 50 ميلًا بحريًا من القافلة ، والتي ستكون على بعد 100 ميل بحري أخرى إلى الشرق بحلول فجر يوم 15. كما اعتبر أن السفن الإيطالية لن تكون على الأرجح خطرا على القافلة وأن الحراسة ستكون قوية بما يكفي 'لردعها عن إلحاق أي ضرر' خاصة أنه من المتوقع أن يتعرض الإيطاليون للهجوم الجوي بالطائرات. من مالطا. بصرف النظر عن هذا ، كان حريصًا على سلامة حاملات الطائرات الخاصة به ، والتي ستحتاج إلى دعم الطرادات أثناء وجودها على مسافة قريبة من القواعد الجوية للعدو في سردينيا. علاوة على ذلك ، لم يكن هناك متسع من الوقت لتجاوز القافلة من قبل بحلول الصباح. مع القوة المتاحة ، كان القرار في كلتا الحالتين مقامرة ربما كان هذا مختلفًا ليفربول لم يتم نسفه. لذلك قرر عدم إرسال أي تعزيزات للقافلة.

15 يونيو 1942.

أكشن جنوب بانتلاريا

أ / النقيب. هاردي ، قائد مرافقة القافلة في HMS القاهرة علم لأول مرة بوجود العدو من خلال تقرير من بيوفايتر كان في طريقه للقيام بدورية فوق القافلة والذي أبلغ في الساعة 0620 عن وجود طرادين وأربع مدمرات على مسافة 15 ميلًا بحريًا على شعاع ميناء القافلة. كانت القافلة في ذلك الوقت تتحرك بسرعة 12 عقدة باتجاه الجنوب الشرقي. تم تشكيل التجار في عمودين مرة أخرى ، مع HMS القاهرة أمامك ، مدمرات "الأسطول" الخمسة في الشاشة للميمنة والأربعة "هانت" إلى الميناء. كان كل من كاسحات الألغام و ML's بمثابة مؤخرة القافلة. بعد بضع دقائق شوهدت السفن الإيطالية متجهة نحو السماء المشرقة باتجاه الشرق. كانوا عريضين على قوس الميناء وسحبوا أمام القافلة بسرعة عالية. وقد لوحظ الآن أيضًا أن هناك خمس مدمرات موجودة بدلاً من الأربعة المبلغ عنها. القائد سكورفيلد (في HMS البدو قاد المدمرات "الأسطول" للهجوم أثناء HMS القاهرة وبدأت بقية القافلة المرافقة في إطلاق الدخان لتغطية السفن التجارية التي أمرت بالتوجه إلى الميمنة والبحث عن ملجأ في المياه التونسية. كان أ / نقيب. نية هاردي لكسب أكبر قدر ممكن من الوقت لتمكين القوة الضاربة الجوية من مالطا لمهاجمة العدو.

في الساعة 0640 أطلقت الطرادات الإيطالية النار على مسافة تزيد عن 20000 ياردة. صليتهم الثانية متداخلة HMS القاهرة وسقط آخرون بالقرب من القافلة قبل تفعيل حاجز الدخان. لم تتمكن السفن البريطانية من الرد بعد لأن العدو كان لا يزال خارج النطاق. عندما تجمعت مدمرات "الأسطول" ، أصبحت معلقة في خط محمل فضفاض ، تقريبًا في خط للأمام ، بالترتيب HMS البدو, HMS Partridge, HMS Ithuriel, إتش إم إس مارن و HMS ماتشليس، على الرغم من أن السفينة الأخيرة عملت حتى 32 عقدة في محاولة لمواكبة ذلك. أطلق المدمرون النار على طرادات العدو في الساعة 0645 وبنادقهم بأقصى ارتفاع ولكن خلال ربع ساعة. بدوي و الحجل أصيبوا بشدة وتوقفوا ومر بهم القتال. إيثوريل أوقفت النار حتى وصلت إلى مسافة 15000 ياردة ، ثم اشتبكت مع طراد ، اصطدمت به في النهاية على مسافة 8000 ياردة. مارن اشتبكت أيضًا مع طراد ، فتحت النار على أكثر من 18000 ياردة. في غضون ذلك ، سقطت المدمرات الإيطالية في مؤخرة الطرادات ، في الواقع ، سرعان ما ترك ثلاثة منهم الخط واختفوا شمالًا. فتحت المدمرتان الأخيرتان النار على المدمرتين مارن من شعاع المنفذ الخاص بها في حوالي الساعة 0700 وهي و لا مثيل لهأجابها الذي كان من مؤخرتها. سرعان ما وجدت المدمرتان البريطانيتان النطاق وضربتا أحد الأعداء (أوغولينو فيفالدي) وطردهم. ثم واصلوا الاشتباك مع طرادات العدو التي حافظت على مسافات كانت متعرجة وصنعت دخانًا لزعزعة هدف السفن البريطانية.

حالما كانت القافلة خلف حاجب الدخان وكانت في طريقها إلى الغرب. HMS القاهرة وكانت المدمرات المرافقة من فئة هانت الأربعة تتقدم جنوبًا وتشتبك الآن أيضًا مع المدمرتين المعديتين اللتين اشتبك فيهما مارن و لا مثيل له. حوالي 0700 ساعة HMS القاهرة تعرضت لإطلاق نار من طرادات العدو مرة أخرى. كانوا يستخدمون برجين للاشتباك مع القاهرة وبرجان للاشتباك مع مدمرات "الأسطول". HMS القاهرة بقذيفة 6 بوصات. لقد أطلقت بنفسها بنادقها مقاس 4 بوصات من حين لآخر ، على الرغم من عدم وجود أمل كبير في إلحاق ضرر حقيقي بالعدو.

الساعة 0715 ، أ / النقيب. قرر هاردي التركيز على المدمرات الثلاثة المتبقية من "الأسطول" HMS القاهرة وأمرت HMS Ithuriel للانضمام إليه. إتش إم إس مارن و HMS ماتشليس استمر في الاشتباك مع العدو لنحو نصف ساعة. على الرغم من أن إطلاق النار من كلا الجانبين كان دقيقًا إلا أنه لم يتم الحصول على إصابات من أي من الجانبين. في الساعة 0745 تحول الإيطاليون إلى الميناء الذي عليه أ / النقيب. استدار هاردي شمالًا وأمر جميع المدمرات بالانضمام إليه.

في هذه الأثناء ، تحولت القافلة ، التي كانت على بعد 15 ميلاً بحريًا إلى الشمال الغربي ، متجهة غربًا ، إلى الجنوب الشرقي مرة أخرى. الساعة 0705 الآن محروم من دعم HMS القاهرة، جميع المدمرات والمدمرات المرافقة ، وبدون دعم جوي ، تعرضت القافلة لهجوم من قبل ثمانية قاذفات غوص ألمانية من طراز JU 87. لقد أغرقوا الانشوده وتعطيل كنتاكي. HMS هيبي أخذ ال كنتاكي في السحب. استمرت القافلة حتى الساعة 0745 عندما تم تغيير المسار للانضمام إلى المرافقين. لكن الإيطاليين في هذه الأثناء اتبعوا المرافقين البريطانيين وأبقوهم تحت النار.

الساعة 0834 ، أ / النقيب. هاردي أمر القافلة بعكس مسارها أثناء القاهرة ووضع المدمرون ستارة دخان عبر مساره. يبدو أن هذا قد حير الإيطاليين الذين تحولوا في البداية إلى الجنوب الغربي ثم في الساعة 0840 تحركوا إلى الشمال الشرقي ووقفوا بعيدًا. أ / النقيب. أرسل هاردي بعد ذلك مدمرات "هانت" المرافقة للانضمام إلى القافلة ثم قاد مدمرات "الأسطول" بعد العدو. في هذا الوقت HMS القاهرة أصيب للمرة الثانية. في الوقت الحاضر ، تخلى الإيطاليون عن اللعبة. وبحلول الساعة 0930 ، كانوا بعيدًا عن الأنظار ، ثم استدارت السفن البريطانية للانضمام إلى القافلة.

في الساعة 1030 ، عادت السفينة التجارية إلى مسارها الصحيح إلى مالطا ، مع الحراسة بكامل قوتها باستثناء HMS البدو و HMS Partridge. كانت طائرات سبيتفاير بعيدة المدى من مالطا تقوم بدوريات في الأجواء.

في الساعة 1040 ظهر عدد قليل من القاذفات الألمانية ولكن تم طردهم قبل أن يتمكنوا من إلقاء قنابلهم. تمكن المقاتلون من إسقاط أحدهم. لسوء الحظ ، هذا الوقود والذخيرة المستنفدة من طراز سبيتفاير التي كانت تعمل في أقصى مدى لها ، لذلك عندما بدأ هجوم آخر في الساعة 1120 لم يتمكنوا من صده. لم يكن ارتياحهم قد وصل بعد.

لقد كان مزيجًا من القصف عالي المستوى والغوص من قبل جو. 88 و جو. 87 ثانية. دمرت النيران أحد الجنود الألمان. تم إسقاط واحد أو اثنين بعد ذلك من قبل Spitfires التي وصلت أثناء الهجوم. بحلول ذلك الوقت كانت السفينة التجارية بردوان تم تعطيله. كان لا يزال هناك 150 ميلًا بحريًا للقطع ، مع احتمال وقوع مزيد من الهجمات من الجو ومع السفن الإيطالية القريبة. أ / النقيب. لذلك قرر هاردي أنه ليس لديه خيار آخر للتضحية بأضرار كنتاكي و بردوان كأفضل طريقة لإنقاذ بقية القافلة التي لولا ذلك ستنخفض سرعتها إلى ست عقد. أمر HMS هيبي و HMS Badsworth لإغراق المعوقين مما مكن السفينتين التجاريتين المتبقيتين من الاستمرار بأقصى سرعتهما.

وفي الساعة 15/13 ، هاجمت قاذفات الغطس مرة أخرى. ومرة أخرى لم يكن هناك غطاء مقاتل فوق القافلة. هذه المرة لكن الألمان لم ينجحوا. تم إسقاط قاذفة واحدة من بين اثني عشر قاذفة بنيران السفن AA بينما جاءت رحلة الإغاثة من Spitfires في الوقت المناسب لإسقاط اثنين آخرين مع تقاعد العدو. كانت هذه هي المرة الأخيرة التي تعرضت فيها القافلة للهجوم من الجو قبل وصولها إلى مالطا تحت الحماية من نيران قصيرة المدى. جاء التهديد التالي بالهجوم من السفن الحربية الإيطالية التي أغلقت القافلة مرة أخرى.

بعد الاشتباك في الصباح ، عادت الطرادات الإيطالية للانضمام إلى مدمراتهما ، التي تضررت إحداهما بشدة بسبب إتش إم إس مارن و HMS ماتشليس. أثناء الاستعداد لأخذ هذه المدمرة في القطر ، عطلت الطائرات البريطانية الإيطاليين. كانت مالطا قادرة على إرسال قوة طائرات طوربيد صغيرة لمهاجمتها. هاجمتهم أربعة ألباكورات متبوعة باثنين من الشقيفات على بعد حوالي 12 ميلًا بحريًا جنوب بانتيليريا في الساعة 1030. للأسف دون نجاح.

ثم اتجهت الطرادات مع مدمرتين جنوبا مرة أخرى على أمل العثور على متشابكة من القافلة. وجدوا HMS هيبيالتي كانت في طريق عودتها للانضمام إلى القافلة بعد أن غادرت الناقلة كنتاكي في حالة غرق المؤخرة. HMS هيبي شوهد العدو في طريق طويل باتجاه الشمال في الساعة 1255. في النصف ساعة التالية ، تمكن العدو من الإغلاق لإطلاق النار على كاسحة ألغام صغيرة ، وفي النهاية أصيبت.

عند الاستلام هيبي تقرير العدو أ / النقيب. هاردي ، غادر القافلة إتش إم إس القاهرة أخذ مدمرات "الأسطول" الثلاثة المتبقية معه HMS Ithuriel, إتش إم إس مارن و HMS ماتشليس. إلى جانب ال هيب للحماية ، كانت هناك سفن أخرى عائدة من التجار الغارقين وأيضًا HMS البدو و HMS Partridge الذي ، أ / نقيب. يعتقد هاردي أنه يتابع القافلة.

في الساعة 1355 ، توقف الإيطاليون عن المطاردة ، على الأرجح عند المشاهدة إتش إم إس القاهرة واستدار ليشتباك مع هدف باتجاه الغرب. يمكن أن يكون هذا فقط HMS البدو و HMS Partridge لكن أ / نقيب. شعر هاردي بأنه ملزم بالعودة إلى القافلة ، التي كانت تبعد حوالي 15 ميلًا بحريًا ، على الرغم من أن ذلك يعني ترك المدمرات المتضررة لمصيرها.

كانت هاتان السفينتان تحاولان الحفاظ على نفسيهما لخدمة الملك منذ أن تعرضا للشلل في الصباح. HMS Partridge كان جاهزًا للبخار مرة أخرى بحلول الساعة 0745 ، أي ثلاثة أرباع الساعة بعد توقفه عن العمل. هي على استعداد لاتخاذ HMS البدو في السحب حيث كانت تلك السفينة معطلة تمامًا. تعطلت هذه الاستعدادات بسبب مدمرتين إيطاليتين كان لا بد من إبعادهما. بحلول 1000 ساعة بدوي تم جره الحجل وكانت السفينتان تتقدمان ببطء نحو القافلة التي كان لديهم أوامر بالانضمام إليها. التقوا به في الساعة 1145. كان لا يزال هناك أمل في دخول محرك واحد HMS البدو ولكن اتضح فيما بعد أنه كان لا بد من التخلي عن هذا الأمل. ثم كان يعتقد أنه من الأفضل محاولة الوصول إلى جبل طارق.

في الساعة 20/13 ، ظهر السرب الإيطالي مرة أخرى وكانت مدمرتان على ما يبدو تغلقان المدمرتين البريطانيتين بينما كانت هناك أيضًا قاذفات غطس معادية تحلق حولها. HMS Partridge لذلك لم يكن أمامه خيار بعد ذلك للانزلاق في السحب وإطلاق الدخان HMS البدو. كما اقتربت طرادات العدو ، بعد مطاردتهم HMS هيبي, HMS Partridge وقفت بعيدا لتوجيه نيرانهم ونجحت في هذا. تم قطعها من مسافة بعيدة في الساعة 1400. كانت النية العودة إلى HMS البدو في وقت لاحق ولكن السفينة الأخيرة تعرضت لنسف من قبل قاذفة طوربيد إيطالي في الساعة 1425 وغرقت في غضون بضع دقائق ولكن ليس قبل إسقاط المهاجم. كما أغرقت قاذفات الطوربيد الإيطالية المنبوذ كنتاكي و بردوان في نفس الوقت تقريبا.

أ / النقيب. عاد هاردي إلى القافلة في الساعة 1530 بعد آخر مواجهة مع السرب الإيطالي. الساعة 1730 HMS ويلشمان عاد للانضمام إلى قافلة جنوب لينوزا القادمة من مالطا. كانت قد وصلت إلى هناك في الصباح وأرسلها نائب الأدميرال ليثام مرة أخرى بمجرد أن هبطت حمولتها.

ثم في الساعة 10/19 ، وقع هجوم جوي آخر. في ذلك الوقت ، تم إبعاد العدو من قبل المقاتل القوي المرافق من مالطا بتوجيه من الرادار في إتش إم إس القاهرة. تمكنت اثنا عشر قاذفة ألمانية من الإغلاق وتم الحصول على بالقرب من الأخطاء HMS ويلشمان, HMS ماتشليس والتاجر ترويلوس.

تم إحباط آخر محاولة في الساعة 2040 من قبل المقاتلين من مالطا وبنادق المدافع. يوجد الآن خطر واحد فقط يجب التغلب عليه ، ألغام العدو.

HMS ليفربول

في الساعة 20/14 قامت ثلاث طائرات طوربيد بمحاولة أخيرة للهجوم فاشلة HMS ليفربول وبعد ذلك ، HMS الظباء و HMS Westcott لم يتم التحرش بهم مرة أخرى. بعد ظهر ذلك اليوم الساحبة HMRT سالفونيا وصلوا من جبل طارق واستولوا على القطر. الظباء ثم انضم ويستكوت كشاشة A / S. مع سالفونيا جاء أيضا سفينة الصيد A / S صاحبة الجلالة سيدة هوغارث (T / اللفتنانت S.G. بارنز ، RNR).

في الساعة 2345 الغواصة الايطالية برونزو شاهد سفينة مرافقة معادية من فئة الرفراف التي فتحت النار على الغواصة في الموقع 36 ° 50'N، 00 ° 10'E. لقد كان هذا حشيشة السعال. كانت الغواصة مشحونة بعمق وهربت من خلال النزول إلى 117 مترًا.

16 يونيو 1942.

كان القصد من كاسحات الألغام أن تكون في مقدمة القافلة عندما تقترب من مالطا ولكن بسبب الأخطاء التي وصلت إليها القافلة. وكانت النتيجة أن إحدى السفينتين التجاريتين المتبقيتين ، وهي أوراري، المدمر HMS ماتشليس، مدمرتان مرافقتان إتش إم إس بادسورث, ORP Kujawiak وكاسحة الألغام HMS هيبي ضرب الألغام. لحسن الحظ كان الضرر خفيفًا باستثناء ORP Kujawiak التي غرقت للأسف في ثلاث دقائق.

بعد أخذ الذخيرة على متن مالطا ، إتش إم إس القاهرة, HMS Ithuriel, إتش إم إس مارن, أتش أم أس ميدلتون و HMS بلانكني غادر الجزيرة في المساء للعودة إلى جبل طارق.

HMS ليفربول

بعد الساعة الثامنة صباحا بقليل ، المدمرة HMS النمر انضم (الملازم أول R.W. Jocelyn، RN) إلى شاشة A / S الخاصة بالمعاقين HMS ليفربول. خرجت سفينتان أخريان من جبل طارق للانضمام إلى شاشة A / S ، كانت هذه السفينة الحربية إتش إم إس جونكيل (المقدم ريس بارتينجتون ، RD ، RNR) التي انضمت حوالي الساعة 0940. الساعة 15:30 إطلاق المحرك ML 458 انضم.

17 يونيو 1942.

كما إتش إم إس القاهرة وكانت المدمرتان والمدمرتان المرافقتان على طول الساحل الأفريقي ظلوا مظللين منذ شروق الشمس فصاعدًا. ومع ذلك ، لم يتعرضوا للهجوم حتى منتصف النهار ، عندما مروا على بنك جاليتا. منذ ذلك الحين وحتى الساعة 30 مساء ذلك اليوم ، تضايقهم القاذفات الألمانية باستمرار. كان الألمان يأتون أحيانًا في رحلات مكونة من ست رحلات ، على الرغم من أنها كانت بشكل عام في رحلات من طائرتين وثلاثة. يبدو أن الهدف الرئيسي كان HMS Ithuriel التي مرت بوقت عصيب وتعرضت لبعض الأضرار الطفيفة بسبب التسريبات من الأخطاء الوشيكة. خلال الهجمات تم إسقاط قاذفة معادية واحدة إتش إم إس القاهرة.

في ساعات 2017 ، انضموا إلى نائب الأدميرال كورتيس مع HMS كينيا و HMS Charybdis في الموضع 37 ° 30'N، 04 ° 30'E. بعد مغادرة القافلة مساء الرابع عشر ، أخذ نائب الأدميرال "فورس دبليو" حوالي 400 ميل بحري إلى الغرب من سردينيا لتجنب المراقبة والهجوم أثناء انتظار عودة "القوة X". ومع ذلك ، كانت سفنه مظللة في الخامس عشر ثم تعرضت للهجوم من قبل مجموعتين صغيرتين من طائرات الطوربيد. أعاصير من HMS النسر أجبرتهم على إسقاط طوربيداتهم من مسافة بعيدة. كما تمكنوا من إسقاط أحد المهاجمين.

من صباح يوم 16 حتى ظهر يوم 17 ، طاف نائب الأدميرال كورتيس HMS كينيا و HMS Charybdis بالقرب من موقع rendez-vous. HMS مالايا تم إرسال حاملات الطائرات والمدمرات المتبقية إلى جبل طارق حوالي 0800/16. وصلوا إلى جبل طارق حوالي 1030/17.

حوالي ظهر اليوم السابع عشر ، توجه نائب الأدميرال كورتيس مع طراداته شرقاً للقاء A / Capt. قوة هاردي وبعد ذلك انتقلوا برفقة جبل طارق حيث وصلوا في وقت مبكر من مساء يوم 18.

HMS ليفربول

HMS ليفربول ووصل مرافقيها بأمان إلى جبل طارق في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 17. (13)

10 أغسطس 1942

قافلة WS 21S ، قاعدة العملية.

قافلة WS 21S وتركيز قوات الحراسة

غادرت قافلة WS 21S كلايد في 2 أغسطس 1942. وكانت القافلة مكونة من سفن الشحن الأمريكية التالية الميريا ليكس (7773 GRT ، بنيت عام 1940) ، سانتا إليسا (8379 GRT ، بنيت عام 1941) ، سفن الشحن البريطانية نجمة بريسبان (12791 GRT ، بني عام 1937) ، عشيرة فيرجسون (7347 GRT ، بني عام 1938) ، ديوكاليون (7516 GRT ، بني عام 1930) ، دورست (10624 GRT ، بني عام 1934) ، امبراطورية الأمل (12688 GRT ، بني عام 1941) ، جلينورتشي (8982 GRT ، بني عام 1939) ، نجمة ملبورن (11076 GRT ، بنيت عام 1936) ، بورت تشالمرز (8535 GRT ، بني عام 1933) ، قلعة روتشستر (7795 GRT ، بني عام 1937) ، Waimarama (12843 GRT ، بني عام 1938) ، وايرانجي (12436 GRT ، بنيت عام 1935) ، والناقلة الأمريكية أوهايو (9264 GRT ، بني عام 1940).

تمت مرافقة هذه السفن بواسطة طرادات خفيفة HMS نيجيريا (النقيب S.H. باتون ، RN ، يرفع علم الأدميرال العاشر CS ، السير HM Burrough ، CB ، DSO ، RN) ، HMS كينيا (النقيب أ.س. راسل ، آكانيوز) والمدمرات HMS Wishart (القائد إتش جي سكوت ، RN) ، HMS Venomous (القائد إتش دبليو فالكون ستيوارت ، آر إن) ، HMS ولفيرين (المقدم P.W. Gretton، OBE، DSC، RN) ، صاحبة الجلالة مالكولم (A / Cdr. AB Russell، RN)، HMS أمازون (المقدم (إمجي) اللورد تينهام ، RN) ، HMS Derwent (القائد آر إتش رايت ، DSC ، RN) و HMS زيتلاند (اللفتنانت جيه في ويلكينسون ، RN).

قوة تغطية مكونة من سكابا فلو المغادرين في نفس اليوم. كانت هذه القوة مكونة من البوارج HMS نيلسون (النقيب H.B. Jacomb ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال E.N. Syfret ، CB ، RN) و HMS رودني (النقيب جيه دبليو ريفيت كارناك ، DSC ، RN). كانوا برفقة المدمرات HMS أشانتي (القائد آر جي أونسلو ، DSO ، RN) ، صاحبة الجلالة الأسكيمو (القائد إي جي لو جيت ، آر إن) ، HMS الصومالية (القائد E.N.V. Currey ، DSC ، RN) ، HMS Tartar (القائد سانت جيه آر جيه تيرويت ، DSC ، RN) ، أتش أم أس باثفايندر (القائد E.A. Gibbs، DSO and Bar، RN) ، HMS بن (المقدم جيه إتش سوين ، RN) و HMS كوينتين (المقدم أ.ه.ب. نوبل ، دي إس سي ، آر إن). كان من المقرر أن يلتقيوا بالقافلة WS 21S في البحر في 3 أغسطس. HMS بن تأخرت بسبب عيب وبعد أن تصدرت بالوقود في موفيل ، تجاوزت أيرلندا الشمالية القوة وانضمت في البحر.

حاملة الطائرات HMS فيكتوريوس (النقيب H. HMS سيريوس في غضون ذلك ، كان (النقيب PWB Brooking ، RN) قد غادر بالفعل Scapa Flow في 31 يوليو 1941 للالتقاء مع القافلة. كانوا برفقة المدمرات صاحبة الجلالة باسل (القائد C.A.deW. Kitcat ، RN) ، صاحبة الجلالة إيكاروس (المقدم سي دي مود ، DSC and Bar ، RN) ، HMS Fury (الملازم أول سي إتش كامبل ، DSC and Bar ، RN) و أتش أم أس فورسايت (المقدم ر. أ. فيل ، آكانيوز). انضمت حاملة الطائرات إلى هذه السفن في البحر في 1 أغسطس 1942 HMS Argus (النقيب جي تي فيليب ، RN) ، محملة بطائرة مقاتلة احتياطية للعملية ، واثنين من مرافقتها للمدمرات HMS Buxton (المقدم إي جيه تايسون ، أر دي ، آر إن آر) و HMS الجزع العقيقي (الملازم أول إيه إف سي جراي ، RNR). HMS Argus وغادرت مع المدمرتين المرافقين لها كلايد في 31 يوليو. HMS Buxton انقسمت لاحقًا وتوجهت نحو كندا و HMS الجزع العقيقي انتقل إلى لندنديري.

كانت آخر السفن المشاركة في عملية مغادرة المملكة المتحدة (كلايد حوالي منتصف الليل في ليلة 4/5 أغسطس) هي حاملة الطائرات HMS غاضب (النقيب T.O. Bulteel ، RN) ، محملة بمقاتلات الإعصار لمالطا ، ومرافقيها ، الطراد الخفيف HMS مانشستر (النقيب H. درو ، DSC ، RN) والمدمرة البولندية ORP Blyscawica (المقدم L. Lichodziejewski ، ORP). انضم إليهم في البحر ، عند الفجر تقريبًا HMS الجزع العقيقي قادمة من لندنديري. افترقت المدمرات حوالي منتصف الليل في ليلة 5/6 أغسطس. وصلوا إلى لندنديري في 7 أغسطس. HMS غاضب و HMS مانشستر ثم انضم إلى القافلة WS 21S في منتصف الليل من الليلة التالية HMS مانشستر انفصلت الشركة بعد ذلك بوقت قصير للمضي قدمًا أمام القافلة والوقود في جبل طارق.

في 1 أغسطس 1942 حاملة الطائرات HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge ، RN) ، طراد خفيف HMS فيبي (النقيب CP Frend ، RN) والمدمرات HMS Laforey (النقيب RMJ Hutton ، RN) ، إتش إم إس لايتنينغ (القائد H.G. والترز ، DSC ، RN) و HMS Lookout (المقدم أ.ج. فورمان ، DSC ، RN) غادر فريتاون للمضي قدمًا إلى موقع موعد قبالة جزر الأزور.

في 5 أغسطس 1942 ، حاملة الطائرات HMS النسر (Capt. L.D. Mackintosh، DSC، RN) ، طراد خفيف HMS Charybdis (النقيب G.A.W. Voelcker ، RN) والمدمرات مصارع HMS (الملازم آر دبليو بي ليكون ، دي إس سي ، آر إن) ، HMS Westcott (القائد IH Bockett-Pugh ، DSO ، RN) و أتش أم أس فانسيتارت (المقدم ت. جونستون ، RN) غادر جبل طارق أيضًا إلى موقع الالتقاء قبالة جزر الأزور.

أجرت القافلة مناورات وتمارين AA مع المرافقين بين جزر الأزور وجبل طارق خلال الفترة من 6 إلى 9 أغسطس. (عملية هائج). كما تم تنفيذ هجمات جوية وهمية بواسطة طائرات من حاملات الطائرات.

مرور مضيق جبل طارق وتنظيم قوات الحراسة.

ثم مرت القافلة بمضيق جبل طارق ليلة 9/10 آب / أغسطس 1942 وسط ضباب كثيف ولكن بالرغم من ذلك تم اكتشاف القافلة من قبل جواسيس ألمان وإيطاليين وتم الإبلاغ عنها.

بعد اجتياز مضيق جبل طارق ، تم تنظيم القافلة على النحو التالي. كانت القافلة الفعلية محمية بقوة كبيرة من السفن الحربية حتى تنقسم القوة بأكملها قبل دخولها إلى أضيق صقلية ، وبعد ذلك "القوة X" تحت قيادة الأدميرال السير إتش إم. كان من المقرر أن يرافق بوروغ ، سي بي ، دي إس أو ، آر إن القافلة إلى الطرق المؤدية إلى مالطا حيث سيقابلهم أسطول مالطا كاسح الألغام ، والذي كان عليه بعد ذلك اجتياح القافلة إلى الميناء. تتكون القوة X من السفن التالية: Licht cruisers: HMS نيجيريا (الرئيسية)، HMS كينيا ،, HMS مانشستر. طراد AA: إتش إم إس القاهرة (أ / النقيب سي سي هاردي ، DSO ، RN). المدمرات: HMS أشانتي, HMS Fury, أتش أم أس فورسايت, صاحبة الجلالة إيكاروس, صاحبة الجلالة باسل, أتش أم أس باثفايندر و HMS بن. مدمرات مرافقة: HMS Derwent, HMS Bicester (المقدم س.ف. بينيتس ، آكانيوز) ، HMS برامهام (الملازم إي إف بينز ، آر إن) ، إتش إم إس ليدبيري (الملازم أول ر.ب.هيل ، RN) و إتش إم إس ويلتون (الملازم إيه بي نورثي ، آر إن). أيضا شد الإنقاذ HMS Jaunty أن تكون جزءًا من هذه القوة.

بعد تقسيم المرافقة ، تم توفير الغطاء من قبل "Force Z" تحت نائب الأدميرال E.N. Syfret، CB، RN. كانت هذه القوة مكونة من السفن التالية: HMS نيلسون (الرائد) و HMS رودني. حاملات الطائرات: HMS فيكتوريوس, HMS لا تقهر و HMS النسر. الطرادات الخفيفة: HMS فيبي, HMS سيريوس و HMS Charybdis. المدمرات: HMS Laforey, إتش إم إس لايتنينغ, HMS Lookout, صاحبة الجلالة الأسكيمو, HMS الصومالية, HMS Tartar, HMS كوينتين, HMS Ithuriel (المقدم دي إتش ميتلاند-ماكجيل-كريشتون ، DSC ، RN) HMS الظباء (المقدم إي إن سنكلير) ، HMS Wishart و أتش أم أس فانسيتارت. مدمرة مرافقة: HMS زيتلاند. كما تم إرفاق حاملة الطائرات HMS غاضب (بالنسبة لعملية بيلوز ، إطلاق مقاتلات الإعصار في مالطا. حملت HMS Furious أربع طائرات ألباكور فقط لعمليات البحث عن A / S بعد إطلاق الأعاصير) والمدمرات "الاحتياطية" إتش إم إس كيبل (القائد جي إي بروم ، RN) ، صاحبة الجلالة مالكولم, HMS Venomous, HMS Vidette (المقدم إي إن والمسلي ، دي إس سي ، آر إن) ، إتش إم إس وستكوت ، HMS ولفيرين, مصارع HMS و HMS أمازون. هذه المدمرات "الاحتياطية" كان عليها أن تحل محل المدمرات في شاشة "Force Z" إذا لزم الأمر ، مرافقة HMS غاضب أثناء عودتها إلى جبل طارق بعد أن أكملت عملية بيلوز و / أو عززت مرافقة "Force R".

ثم كان هناك أيضًا "Force R" ، قوة الوقود. تتكون هذه القوة من السفن التالية: الحراقات: إتش إم إس جونكيل (الملازم أول ريه بارتينجتون ، أر دي ، آر إن آر) ، HMS Spiraea (الملازم أول آر إس ميلر ، DSC ، RNR) ، HMS إبرة الراعي (T / Lt. A. Foxall ، RNR) و حشيشة السعال (T / Lt. The Hon. W.K. Rous ، RNVR). شد الإنقاذ: HMS سالفونيا. ناقلات RFA: RFA براون رينجر (3417 GRT ، تم بناؤه عام 1941 ، Master D.B.C Ralph) و RFA Dingledale (8145 GRT ، تم بناؤه عام 1941 ، Master RT Duthie).

قبل أن نقدم وصفًا لمرور القافلة الرئيسية ، سنقوم الآن بوصف العمليات التي تجري في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​(عمليتا MG 3 و MG 4) ، وإطلاق مقاتلات الإعصار في مالطا بواسطة HMS غاضب (عملية بيلوز) وقافلة العودة من مالطا (عملية الصعود) وكذلك عمليات / عمليات الغواصات.

التحويل في شرق البحر الأبيض المتوسط.

كجزء من خطة عملية قاعدة التمثال ، كان على أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​إجراء تحويل في الجزء الشرقي من البحر الأبيض المتوسط. قبل أن نذهب إلى العمليات في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، سنقدم أولاً سردًا للأحداث في شرق البحر الأبيض المتوسط.

لم يكن من الممكن في هذا الوقت إرسال أي إمدادات من مصر إلى مالطا حيث كانت هناك حاجة ماسة إلى جميع الإمدادات والقوات للمعركة البرية القادمة في العلمين ، وتم الاتفاق على إرسال `` قافلة وهمية '' نحو مالطا بهدف منعها. أن يوجه العدو ثقل قوته الجوية والبحرية بالكامل نحو غرب البحر الأبيض المتوسط.

في مساء يوم 10 أغسطس 1942 ، غادرت بورسعيد "قافلة" (MG 3) من ثلاث سفن تجارية ترافقها ثلاث طرادات وعشر مدمرات. في صباح اليوم التالي غادرت سفينة تجارية أخرى حيفا برفقة طرادين وخمس مدمرات. انضمت القوتان في ذلك اليوم (الحادي عشر) ثم عادت لتفرقتا في الليل. لكن الأسطول الإيطالي لم يذهب إلى البحر لمهاجمة "الطُعم".

وكانت القوات التي شاركت في هذه العملية هي: من بورسعيد: سفن تجارية مدينة ادنبره (8036 GRT ، بني عام 1938) ، مدينة لينكولن (8039 GRT ، بني عام 1938) و مدينة بريتوريا (8049 GRT ، بنيت عام 1937) برفقة الطرادات الخفيفة صاحبة الجلالة أريثوزا (النقيب إيه سي تشابمان ، آر إن) ، HMS Euryalus (النقيب إي دبليو بوش ، DSO ، DSC ، RN) ، طراد AA إتش إم إس كوفنتري (النقيب R.J.R. Dendy ، RN) والمدمرات إتش إم إس جيرفيس (Capt. A.L. Poland، DSO and Bar، DSC، RN) ، إتش إم إس كلفن (القائد MS Townsend، OBE، DSC and Bar، RN) ، HMS باكينهام (النقيب إي بي كيه ستيفنز ، DSO ، DSC ، RN) ، HMS Paladin (القائد أ ف بوغسلي ، آر إن) والمدمرات المرافقة إتش إم إس دولفيرتون(المقدم دبليو إن بيتش ، أو بي إي ، آر إن) ، HMS هورورث (المقدم جى تى بى بيرش ، آكانيوز) ، HMS Eridge (المقدم WFN جريجوري سميث ، DSC ، RN) ، HMS Hursley (كنيسة الملازم WJP ، DSC ، RN) ، HMS بوفورت (الملازم أول S.O’G Roche، RN) و HMS Belvoir (الملازم جيه إف دي بوش ، DSC and Bar ، RN).

من حيفا: سفينة تجارية اياكس (7797 GRT ، بنيت عام 1931) برفقة الطرادات الخفيفة HMS كليوباترا (النقيب ج.جرانثام ، DSO ، RN ، الرائد الأدميرال P.L. Vian ، KBE ، DSO و 2 بار ، RN) ، صاحبة الجلالة ديدو (النقيب HWU McCall ، RN) ، المدمرات صاحبة الجلالة السيخ (النقيب سانت جي إيه ميكلثويت ، DSO and Bar ، RN) ، HMS الزولو (القائد آر تي وايت ، DSO وبار ، آر إن) ، HMS Javelin (القائد H.C. Simms، DSO، RN) والمدمرات المرافقة HMS Tetcott (الملازم H.R. Rycroft ، RN) و HMS Croome (الملازم أول آر سي إيغان ، آكانيوز).

بعد حلول الظلام في 11 أغسطس 1942 ، عادت القوة إلى الوراء و مدينة بريتوريا عاد إلى بورسعيد برفقة HMS Eridge و HMS Hursley. ال مدينة ادنبره، برفقة HMS بوفورت و HMS Belvoir انتقل إلى حيفا. ال مدينة لينكولن برفقة إتش إم إس دولفيرتون و HMS هورورث انتقل إلى بيروت وأخيراً اياكس، برفقة HMS Tetcott و HMS Croome عاد إلى حيفا. صاحبة الجلالة ديدو اضطروا للعودة إلى بورسعيد مع عيوب في الهيكل. كان برفقتها HMS باكينهام, HMS Paladin و إتش إم إس جيرفيس.

HMS كليوباترا, صاحبة الجلالة أريثوزا, صاحبة الجلالة السيخ, HMS الزولو, HMS Javelin و إتش إم إس كلفن ثم شرع في تنفيذ عملية تحويل أخرى (عملية MG 4). لقد قصفوا ميناء رودوس ومطاحن دقيق أليوتي في ليلة 12/13 أغسطس لكنهم لم يلحقوا أضرارًا تذكر. في طريق العودة HMS Javelin هاجم غواصة ملامسة في الموقع 34 ° 45'N ، 31 ° 04'E بين 0654 و 0804 ساعة. وذكرت أنه لم يكن هناك شك في أن الغواصة غرقت ولكن لم تكن هناك غواصات من نوع أكسيس تعمل في هذه المنطقة ، لذا لا بد أن الهجوم كان مزيفًا. عادت هذه القوة إلى حيفا في 1900/13.

عملية الخوار.

أثناء عملية بيلوز ، حاملة الطائرات HMS غاضب، بدأت 37 Spitfire التي كانت ستذهب إلى مالطا ، عندما جنوب جزر البليار. قرر الأميرالية تنفيذ هذه العملية في نفس وقت عملية الركيزة.

HMS غاضب بقي مع القافلة حتى 1200/11. ثم أطلقت Spitfires for Malta على 5 دفعات بين 1230 و 1515 ساعة. خلال عمليات الطيران هذه ، عملت بشكل مستقل مع المدمرات HMS Lookout و إتش إم إس لايتنينغ. بعد إطلاق الدفعة الأخيرة من Spitfires ، انضمت لفترة وجيزة إلى القافلة حتى حوالي الساعة 1700 عندما انفصلت ووضعت مسارًا لجبل طارق برفقة المدمرات صاحبة الجلالة مالكولم, HMS ولفيرين و مصارع HMS. انضم إليهم بعد ذلك بوقت قصير إتش إم إس كيبل و HMS Venomous.

حوالي 0100/12 ، HMS ولفيرين، صدمت وأغرقت الغواصة الإيطالية دجابور الذي كان يحاول الهجوم HMS غاضب. حوالي 0200 ساعة ، HMS ولفيرين ذكرت أنها أوقفت بسبب الأضرار التي لحقت بها في الدهس. صاحبة الجلالة مالكولم تم فصله لمساعدتها.

في 1530/12 ، المدمرة HMS Vidette انضم إلى الشاشة. ثم دخلت القوة بعد ذلك إلى خليج جبل طارق حوالي عام 1930/12. التالفة HMS ولفيرين وصل إلى جبل طارق في 1230/13 متبوعًا صاحبة الجلالة مالكولم حوالي 1530/13.

عملية تصاعدي

في 10 أغسطس 1942 ، تم النقل الفارغ ترويلوس (7648 GRT ، بني عام 1921) و أوراري (10107 GRT ، بنيت عام 1931) غادر مالطا بعد حلول الظلام إلى جبل طارق. لقد اصطحبتهم المدمرة HMS ماتشليس (الملازم أول ج.مولام ، RN) والمدمرة المرافقين إتش إم إس بادسورث (الملازم أول جي تي إس جراي ، DSC ، RN). توجهوا أولاً إلى جنوب لامبيدوزا ، ثم احتضنوا الساحل التونسي حتى جزيرة غاليتا. بالقرب من كيب بون واجهوا المدمرة الإيطالية Lanzerotto Malocello التي كانت تزرع حقل ألغام. خاضوا معركة قصيرة بالأسلحة النارية ولكن سرعان ما انتهى هذا لأن كلا الجانبين كانا يعتقدان أن العدو كان فيشي-فرينش. كانت بقية الممر المؤدي إلى جبل طارق هادئة ووصلت القافلة إلى جبل طارق قبل ظهر يوم 14 آب / أغسطس 1942 بقليل.

عمليات / ترتيبات الغواصات. ثماني غواصات شاركت في العملية هؤلاء HMS أقصى (الملازم إيه دبليو لانجريدج ، آر إن) ، HMS P 31 (الملازم ج.ب.دي ب.كيرشو ، DSO ، RN) ، HMS P 34 (الملازم PRH هاريسون ، DSC ، RN) ، HMS P 42 (الملازم إيه سي جي مارس ، آر إن) ، HMS P 44 (الملازم تي إي بارلو ، آر إن) ، HMS P 46 (الملازم ج.س. ستيفنز ، DSC ، RN) ، HMS P 211 (القائد بي براينت ، DSC ، RN) ، HMS P 222 (المقدم AJ MacKenzie ، RN). كان من المقرر أن يقوم اثنان من هؤلاء بدوريات غطس عادية شمال صقلية ، واحدة قبالة باليرمو ، والأخرى قبالة ميلاتسو التي تقع أبعد إلى الشرق. أعطيت الغواصات الست الأخرى خطوط دورية بديلة جنوب بانتيليريا ، واحدة كان من المقرر أن تأخذها عند فجر 13 أغسطس 1942 ، وفقًا لتحركات السفن السطحية المعادية التي قد تغزو القافلة من الغرب. عندما تجاوزت القافلة خط الدورية ، وهو ما كان ينبغي أن تفعله بحلول ذلك الوقت ، كان على الغواصات أن تتقدم على سطح موازٍ للقافلة كستار وتغوص بعيدًا عن القافلة وقت الظهيرة. كان المقصود صراحةً أنه ينبغي رؤيتها على السطح والإبلاغ عنها من قبل طائرات العدو لردع السفن الحربية المعادية عن مهاجمة القافلة.

لقد ذهبت سفن العدو الحربية إلى البحر ، ولكن بمجرد أن اتضح أن سفن العدو لا تستطيع الوصول إلى القافلة ، أُمرت بحار التشمس بالغوص والتقاعد. لم يكن لهذه السومارين الستة أي اتصال بالعدو. إحدى الغواصتين قبالة الساحل الشمالي لصقلية ، HMS P 42، نجح في نسف طرادين إيطاليين بالقرب من سترومبولي في صباح يوم 13 أغسطس 1942.

الآن نعود إلى القافلة الرئيسية إلى مالطا.

الممر شرقا بعد عبور مضيق جبل طارق.

10 و 11 أغسطس 1942.

بعد المرور عبر مضيق جبل طارق في الساعات الأولى من يوم 10 أغسطس 1942 ، وسط ضباب كثيف ، شوهدت القافلة لأول مرة من قبل طائرة ركاب إيطالية ، حيث شاهدت القافلة بعد ظهر نفس اليوم. بدأت طائرات الاستطلاع الألمانية في التعتيم على القافلة منذ فجر اليوم الحادي عشر ، وبعد ذلك قامت هي أو الطائرات الإيطالية بإبقاء القافلة تحت المراقبة المستمرة ، على الرغم من جهود المقاتلات من الناقلات لإسقاطها أو طردها. الساعة 1315 HMS النسر، تعرضت لغرق طوربيدات من الغواصة الألمانية U-73 التي اخترقت شاشة المدمرة. في تلك اللحظة كان هناك ثلاثة عشر مدمرة في الشاشة ، والباقي كان بعيدًا عن القافلة الرئيسية ، مرافقة HMS غاضب أثناء عمليات الطيران لمقاتلي الإعصار في مالطا أو التزييت من "Force R" التي كانت على بعد عدة أميال. بين عامي 1430/10 و 2030/11 ما لا يقل عن ثلاث طرادات وأربعة وعشرين مدمرة تعمل بالوقود من اثنين من مزيتة "فورس آر".

في وقت نسف HMS النسر كانت القافلة في أربعة أعمدة ، متعرجة بسرعة 13 عقدة ، وكانت السفن الثقيلة متمركزة بالقرب منها وشاشة مدمرة أمامها. HMS النسر كانت في ربع الميمنة من القافلة. أصيبت على جانبها الأيمن بأربعة طوربيدات كانت قد غطست عبر شاشة المدمرة ولم يتم اكتشاف أعمدة القافلة ثم نسفها وأغرقها. نسر في الموضع 38 ° 05'N، 03 ° 02'E (مصدر آخر يعطي 03 ° 12'E لكن هذا قد يكون خطأ مطبعي). غرقت الحاملة بسرعة في حوالي 8 دقائق ، وأنقذت المدمرات 926 من طاقمها ، بمن فيهم القائد. HMS Laforey و HMS Lookout وسحب الإنقاذ HMS Jaunty. في وقت غرقها ، HMS النسر أربع طائرات في دورية. هبطت هذه على شركات النقل الأخرى. فقدت جميع الطائرات الأخرى مع السفينة. تم نقل الناجين الذين تم انتشالهم لاحقًا إلى المدمرات إتش إم إس كيبل, صاحبة الجلالة مالكولم و HMS Venomous التي كانت لمرافقة HMS غاضب العودة إلى جبل طارق. الساحبة HMS Jaunty التي شاركت في جمع الناجين لم تتمكن من الانضمام إلى القافلة بسبب سرعتها البطيئة.

كانت الهجمات الجوية متوقعة في وقت متأخر من بعد الظهر ، لذلك أمر نائب الأدميرال سيفرت المدمرة بتشكيل شاشة شاملة. وبالفعل بدأت الغارات الجوية قرب غروب الشمس ، الساعة 2045. كانت آخر المدمرات قد عادت لتوها من التلوث النفطي من "Force R". كانت طائرات العدو التي كانت تهاجم 36 قاذفة وطائرة طوربيد ألمانية من طراز Ju 88's و He 111 ، معظمها هاجمت القافلة ولكن القليل منها هاجمت "Force R" باتجاه الجنوب. وصل Junkers أولاً ، حيث غطسوا من 8000 قدم إلى 2000/3000 قدم لإلقاء قنابلهم. زعموا أنهم أصابوا حاملة طائرات وإحدى السفن التجارية. ثم هاجموا هينكل ، وزعموا أنهم نسفوا طرادًا ولكن خلال الهجمات لم تصب أي سفينة. لم يتمكن غطاء المقاتلة البريطانية من مهاجمة / العثور على العدو في ضوء الفشل. وأعلن أن أربع طائرات معادية قد أسقطت بنيران السفن من طراز AA ، ولكن يبدو أن طائرتين فقط من طراز JU 88 قد أسقطتا في الواقع.

12 أغسطس 1942

في الساعة 915/12 ، هاجمت موجة أخرى من الطائرات الألمانية القافلة. اقترب ما يقرب من عشرين أو أكثر من 88 JU 88 من القافلة من الشمس التي أمامك. تم اعتراضهم من قبل المقاتلين على بعد 25 ميلا من القافلة. حوالي اثني عشر منهم وصلوا إلى القافلة ، وقاموا بهجمات عالية المستوى أو ضحلة بالقنابل بالغطس بشكل فردي ولكن دون أي نتيجة. وزعم أن ثماني طائرات ألمانية أسقطتها المقاتلات واثنتان أخريان بمدافع AA من السفن. في غضون ذلك ، كان المقاتلون منشغلين أيضًا في التعامل مع الظلال ، التي قيل إن ثلاثة منها قد أُسقطت قبل هجوم الصباح. في هذا الوقت تقريبًا ، كانت المدمرات مشغولة أيضًا بالعديد من ملامسات الغواصات التي تعرضت للهجوم بواسطة شحنات العمق.

في وقت الظهيرة شن العدو هجمات جوية كثيفة من مطارات سردينيا. اقتربت سبعون طائرة كان يرافقها بشدة المقاتلون. هاجموا على مراحل واستخدموا أساليب جديدة.

أول عشر قاذفات طوربيد إيطالية كان من المفترض أن تقوم كل واحدة بإسقاط نوع من الطوربيد الدائري أو الألغام على بعد بضع مئات من الأمتار أمام القوة البريطانية ، بينما قامت ثماني قاذفات قاذفة قنابل بالغطس وهجمات بالمدافع الرشاشة. من الواضح أن الهدف في هذه المرحلة هو خلع تشكيل القوة وإطلاق نيران مضادة للطائرات ، مما جعل السفن أكثر عرضة لهجوم طوربيد سرعان ما أعقب ذلك بأكثر من أربعين طائرة. هاجموا في مجموعتين ، واحدة على قوس القافلة. كانت المرحلة التالية عبارة عن هجوم غطس ضحل من قبل الطائرات الألمانية ، وبعد ذلك كان على مقاتلتين إيطاليتين من طراز Reggiane 2001 ، كل منهما بقنبلة ثقيلة خارقة للدروع ، أن تغوص بقنبلة على إحدى حاملات الطائرات ، في حين كان شكل جديد آخر من أشكال الهجوم. لاستخدامها ضد الناقل الآخر ، لكن عيوبًا في السلاح حالت دون وقوع هذا الهجوم.

جاء هجوم العدو حسب الخطة إلى جانب أن هجوم الطوربيد لم يكن سوى نصف لدينا بعد أن تم إسقاط "الألغام" بدلاً من خمس دقائق. التقى المقاتلون البريطانيون بطائرة الألغام ، وأسقطوا إحداها عند اقترابهم. وألقت الطائرات التسع المتبقية "ألغامها" في الساعة 1215 في مسار القوة التي استدارت لتلافي الخطر. وسمع صوت انفجار الالغام بعد عدة دقائق. يبدو أن ثلاثة فقط من قاذفات القنابل في هذه المرحلة من الهجوم قد وصلوا إلى الشاشة ، ولكن إتش إم إس لايتنينغ هربوا بصعوبة من قنابلهم.

ظهرت طائرة الطوربيد في الساعة 1245. انخفض عددهم قليلاً بسبب المقاتلين البريطانيين. أما الطائرات المتبقية ، التي قُدرت بـ 25 إلى 30 آلة ، فقد تعرضت للهجوم من قوس الميناء وشعاع المنفذ وربع اليمين. لقد ألقوا طوربيداتهم خارج الشاشة على بعد حوالي 8000 ياردة من السفن التجارية التي أُمروا بمهاجمتها. استدارت القوة 45 درجة إلى المنفذ ثم عادت إلى الميمنة لتجنب الهجوم.

في المرحلة التالية ، حوالي الساعة 1318 ، هجوم القصف الألماني ، حقق العدو نجاحه الوحيد. تم اعتراض هذه الطائرات أيضًا وهي في طريقها لكن حوالي عشرون طائرة دخلت. عبروا القافلة من الميمنة إلى الميناء ثم غطسوا إلى ارتفاع 3000 قدم. تمكنوا من إتلاف النقل ديوكاليون الذي كان يقود عمود جناح الميناء. سقط المزيد من القنابل بالقرب من عدة سفن أخرى.

وأخيراً في الساعة 45/13 اقترب المقاتلان الرقيانيان HMS فيكتوريوس وكأنه يهبط عليه. بدوا مثل الأعاصير و HMS فيكتوريوس في ذلك الوقت كانت تعمل في إنزال مقاتليها. تمكنوا من إلقاء قنابلهم وأصابت إحداها سطح الطائرة وسط السفينة. لحسن الحظ ، انفجرت القنبلة دون أن تنفجر. بحلول الوقت HMS فيكتوريوس يمكن أن تطلق النار كلا المقاتلين كانا خارج النطاق.

ال ديوكاليون لم يعد بإمكانه مواكبة القافلة وأمر باتباع الطريق الساحلي على طول الساحل التونسي برفقة HMS برامهام. عثر قاذفتان على هاتين السفينتين في وقت متأخر من بعد الظهر ، لكن قنابلهما أخطأت. ومع ذلك ، في الساعة 40/19 ، بالقرب من كاني روكس ، هاجمت طائرتان طوربيدان وضرب طوربيد ديوكاليون. اشتعلت فيها النيران وانفجرت في النهاية.

مرت القافلة على بعد حوالي 20 ميلاً شمال جزيرة جاليتا وقضت فترة ما بعد الظهر في تجنب الغواصات المعادية التي كان من المعروف أنها تتركز في هذه المياه. كانت هناك تقارير لا حصر لها عن مشاهد واتصالات Asdic وثبت أن غواصتين على الأقل خطرتان. الساعة 1616 ، أتش أم أس باثفايندر و HMS زيتلاند هاجمت واحدة على قوس ميناء القافلة وطاردتها حتى أصبحت القافلة بعيدة عن متناول اليد. HMS Ithuriel، المتمركزة في الحي ، ثم هاجمت ، وأجبرت العدو على الظهور وصدمها في النهاية. أثبتت أنها الغواصة الإيطالية كوبالتو. في أثناء HMS Tartar، في الربع الأيمن ، شاهدت ستة طوربيدات أطلقت من مسافة قريبة في الساعة 1640 ، والمدمرة التالية في الشاشة ، HMS Lookout شاهدت المنظار. هاجموا معًا الغواصة ، واستمروا حتى لم يعد خطيرًا. لم يكن هناك دليل على أن هذه الغواصة غرقت.

الساعة 1750 HMS Ithurielالتي كانت في طريق عودتها إلى القافلة بعد غرق الغواصة الإيطالية كوبالتو تعرضت لهجوم من قبل عدد قليل من قاذفات القنابل ، عندما كان لا يزال على بعد عشرات الأميال من مؤخرة القافلة. في هذا الوقت تعرضت القافلة لهجوم من قبل الطائرات المتمركزة في صقلية. بلغ عدد هذه القوة ما يقرب من 100 طائرة. قاذفات غطس Ju.87 بالإضافة إلى Ju.88 و SM-79 كلها مع مرافقة قوية من المقاتلين. بدأ العدو بالهجوم في الساعة 1835 حيث هاجمت القاذفات من الأمام والخلف والتي كانت الأخيرة باتجاه الشمس. جاءت طائرة الطوربيد من الأمام للهجوم على قوس الميمنة وشعاع القافلة.

أسقطت قاذفات الطوربيد الإيطالية SM-79 طوربيداتها من نطاقات تبلغ حوالي 3000 ياردة خارج شاشة المدمرة ، ومرة ​​أخرى تحولت القافلة لتجنبها. لكن المدمرة أتش أم أس فورسايت أصيب بطوربيد وتم تعطيله. اختار المفجرون HMS لا تقهر كهدف رئيسي لهم. كانت مؤخرة HMS رودني في ذلك الوقت على ربع الميناء للقافلة. أربعة أعضاء من أعضاء فريق Ju.88 و 8 Ju.87 خرجوا فجأة من الشمس وغطسوا بشدة نحوها HMS لا تقهر من المؤخرة. نزلت بعض طائرات Ju.87 إلى ارتفاع 1000 قدم وتلقى الناقل ثلاث إصابات وتم إيقاف تشغيل سطح الطائرة. في نهاية المطاف ، اضطرت مقاتلاتها المحمولة جواً إلى الهبوط HMS فيكتوريوس. HMS رودني في غضون ذلك ، نجا بصعوبة عندما هاجم مفجر من الأمام. زُعم أن إحدى طائرات العدو قد أسقطت بنيران من طراز AA من السفن بينما أعلنت المقاتلات عن تسعة طائرات أخرى على الرغم من وجود ما يقرب من ضعف عدد مقاتلات العدو في الجو مقارنة بالبريطانيين.

HMS Tartar تولى التالفة أتش أم أس فورسايت متجهًا غربًا إلى جبل طارق. في اليوم التالي ، حيث كانت تحجبها طائرات العدو ، وكان من المعروف أن غواصات العدو في المنطقة ، تقرر إفشال المعطل قبل أن تفقد كلتا السفينتين. HMS Tartar ثم نسف أتش أم أس فورسايت على بعد أميال قليلة من جزيرة جاليتا.

المرور عبر الأضيق ، 12-13 أغسطس 1942 ، والخسارة HMS مانشستر.

وقعت هذه الهجمات الجوية الأخيرة على بعد حوالي 20 ميلًا بحريًا غرب قناة سكيركي وفي الساعة 1900 ، عندما انتهت الهجمات بوضوح ، ابتعد نائب الأدميرال سيفرت عن طريق "فورس زد". كان الأمر الآن متروكًا للأدميرال بوروغ مع "فورس إكس" لنقل القافلة إلى مالطا.

في الساعة 2000 ، عندما كانت القافلة تغير تشكيلها من أربعة إلى عمودين ، تعرضت القافلة لهجوم من قبل الغواصات الإيطالية. الغواصة ديسي هاجمت سفينة شحن بأربعة طوربيدات وقتل ثلاث إصابات. ومع ذلك ، فإن صوت ارتطام الطوربيد لم يكن بسبب هجومها ولكن بسبب هجوم من قبل أكسوم التي أصابت ثلاث سفن ، HMS نيجيريا, إتش إم إس القاهرة والناقلة أوهايو.

HMS نيجيريا اضطررنا للعودة لجبل طارق برفقة مدمرات مرافقة HMS Derwent, إتش إم إس ويلتون و HMS Bicester. نقل الأدميرال بورو علمه إلى المدمرة HMS أشانتي. مؤخرة إتش إم إس القاهرة تم تفجيرها وكان لابد من غرقها لأنها كانت فوق مستوى الإنقاذ مع توقف كلا المحركين عن العمل. تم إغراقها من قبل أتش أم أس باثفايندر. ال أوهايو في غضون ذلك تمكنت من النضال.

في هذا الوقت كانت القافلة لا تزال تحاول تشكيل هجمات الغواصات التي أفسدت الأمور ، وفي ذلك الوقت تعرضت القافلة للهجوم مرة أخرى من الجو في الغسق المتزايد في الساعة 2030. حوالي 20 طائرة ألمانية ، قامت Ju-88 بقصف وهجمات طوربيد ، وضربت امبراطورية الأمل بقنبلة و عشيرة فيرجسون و نجمة بريسبان مع طوربيدات. كان لابد من إغراق أول هذه السفن (من قبل HMS برامهام، انفجرت الثانية ولكن الأخيرة وصلت مالطا. بعد هذا الهجوم بقليل ، الساعة 11/21 ، HMS كينيا نسفها الغواصة الإيطالية الاجي. كانت قادرة على الهروب من ثلاثة من الطوربيدات الأربعة لكنها أصيبت في القوس من قبل القاذف. ومع ذلك ، تمكنت من البقاء مع القافلة.

كان الوضع آنذاك على النحو التالي. HMS كينيا و HMS مانشستر مع سفينتين تجاريتين ومع مدمرات كاسحة ألغام صاحبة الجلالة باسل, صاحبة الجلالة إيكاروس و HMS Fury كاسحة للأمام ، اجتازت قناة Skerki وتوجهت لتمرير جزيرة Zembra في طريقها إلى Cape Bon. HMS أشانتي، مع وجود الأدميرال بورو على متنها كان يعمل على إصلاح هذه السفن بسرعة. المدمرتان الأخريان أتش أم أس باثفايندر, HMS بن ومرافقة المدمرة إتش إم إس ليدبيري، تم تجميع السفن التجارية التسع المتبقية. المدمرة المرافقة HMS برامهام كان أيضًا يلحق بالركب بعد أن اصطحب العازب ديوكاليون حتى غرقت.

على علم بمصير HMS نيجيريا و إتش إم إس القاهرةنائب الأدميرال سيفرت مفصول HMS Charybdis, صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS الصومالية لتعزيز الأدميرال بوروف. سوف تستغرق هذه السفن عدة ساعات للحاق بالقافلة.

مر الجسد الرئيسي للقافلة كيب بون حوالي منتصف الليل. بعد أربعين دقيقة ظهرت زوارق طوربيد ذات محرك للعدو وبدأت في الهجوم. كانت ضحيتهم الأولى HMS مانشستر الذي تم نسفه في 0120/13 من قبل الإيطالي MS 16 أو MS 22. كان لابد من إغراقها من قبل طاقمها. هبطت العديد من شركات السفن التابعة لها في تونس وتم احتجازها من قبل Vichy-French ولكن تم التقاط حوالي 300 من قبل المدمرات (أولاً بواسطة أتش أم أس باثفايندر، وبعد ذلك صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS الصومالية. ثم انطلق هذان المدمران الأخيران باتجاه جبل طارق.)

كما أصيبت أربع ، وربما خمس سفن تجارية ، بقوارب طوربيد ذات محرك. كانت هذه وايرانجي, قلعة روتشستر, الميريا ليكس, سانتا إليسا وربما جلينورتشي. تمت مهاجمتهم بين الساعة 0315 والساعة 0430 على بعد 15 ميلاً بحريًا جنوب شرق قليبية أثناء قطع طريق قصير لإصلاح الهيكل الرئيسي للقافلة. أربعة فقدوا ، فقط قلعة روتشستر نجت وتمكنت من اللحاق بالجسم الرئيسي للقافلة في الساعة 0530. ال جلينورتشي غرقت من قبل الإيطالي MS 31، والأربعة الأخرى ، منها قلعة روتشستر نجا كما ذكرنا سابقًا ، أصيب من قبل الألمان ق 30 و ق 36 وكذلك الإيطالي ماس 554 و ماس 557.

قبل الساعة الخامسة والنصف بقليل HMS Charybdis, صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS الصومالية انضمت إلى الجسد الرئيسي للقافلة مما جعل القوة الآن طرادات وسبع مدمرات مع وسائل النقل قلعة روتشستر, Waimarama و نجمة ملبورن. الناقلة المتضررة أوهايو كان يلحق بالركب ببطء. معها كان مرافقة المدمرة إتش إم إس ليدبيري. كان Astern من الجسم الرئيسي بورت تشالمرز برفقة المدمرة HMS بن ومرافقة المدمرة HMS برامهام. أنقذت المدمرات طاقم السفينة سانتا إليسا عندما مرت السفينة المهجورة التي أنهىها مفجر ألماني بعد ذلك. ال دورست كان يسير دون مرافقة وأخيراً تضررت نجمة بريسبان كانت لا تزال قريبة من الساحل التونسي بشكل مستقل ، وتعتزم التوجه نحو مالطا بعد حلول الظلام.

في الساعة 07:30 ، أعاد الأدميرال بوروف HMS Tartar و HMS الصومالية إلى قليبية للمساعدة HMS مانشستر ثم انتقل إلى جبل طارق. عندما وصلوا اكتشفوا أن مانشستر تم إغراقهم قبل عدة ساعات ، لذا قاموا بإنقاذ أفراد طاقمها الذين لم يصلوا إلى الشاطئ بعد ثم غادروا إلى جبل طارق كما أمروا. إلى جانب طاقم مانشستر كما أنهم التقطوا ناجين من الميريا ليكس و وايرانجي.

المواجهة التالية مع العدو كانت هجوم جوي على الجسم الرئيسي للقافلة في الساعة 0800 بواسطة قاذفات ألمانية. قام حوالي 12 Ju.88 بهجوم غوص ضحل من 6000 قدم إلى 2000 قدم لإلقاء قنابلهم. غطس اثنان على Waimarama ضربتها عدة مرات وانفجرت على الفور ، حتى أن أحد المفجرين دمر في الانفجار. إتش إم إس ليدبيري أنقذت بعض أفراد طاقمها من البحر الملتهب. في الساعة 0925 عندما كان أوهايو, بورت تشالمرز و دورست حيث مع الجسد الرئيسي مرة أخرى ، هاجم عدد قليل من Ju.87 برفقة المقاتلين الإيطاليين. غطسوا حتى عمق 1500 إلى 1000 قدم. HMS كينيا يقود عمود المنفذ ، و أوهايو آخر سفينة ولكن واحدة في العمود الأيمن ، كان لديها هروب ضيق. تحطمت إحدى طائرات العدو على متنها أوهايو مباشرة بعد إطلاق القنبلة بعد تعرضها لأضرار من جراء إطلاق النار من أوهايو و HMS أشانتي. وزُعم أن طائرة أخرى أسقطها مقاتلون من مالطا كانوا يقومون بدوريات في الأجواء منذ الفجر.

الوصول إلى مالطا 13-15 أغسطس 1942.

في الساعة 1050 ، دخل حوالي 20 قاذفة ، معظمهم من طراز Ju.88 مع عدد قليل من Ju.87 ، للهجوم. كان الهدف أوهايو وقد تلقت أربع أو خمس حالات كادت أن تخطئ وتم تعطيل محركاتها. في نفس الوقت قلعة روتشستر في عمود الميناء كاد أن يخطئ واشتعلت فيها النيران لكنها واصلت القافلة. ال دورست التي كانت مؤخرتها أصيبت وتوقفت. توجهت القافلة لتغادر دورست خلف أوهايو واثنين من المدمرات.

في الساعة 1125 وقع آخر غارة جوية على الجثمان الرئيسي. هاجمت خمس طائرات SM.79 الإيطالية بطوربيدات وكادت تصيب بورت تشالمرز كما علق الطوربيد في البارافان. وشن مقاتلون من مالطا مزيدا من الهجمات على الجثة الرئيسية. في الساعة 14:30 انضم 4 كاسحات ألغام من مالطا إلى الجسد الرئيسي للقافلة وهم HMS سبيدي (الملازم أول دوران ، RN ، مع قائد المجموعة A / Cdr HJA.S. Jerome ، RN على متن السفينة) ، HMS هيبي, HMS الجاودار و HMS Heyte. وكان معهم أيضًا سبع عمليات إطلاق للسيارات ML 121, ML 126, ML 134, ML 135, ML 168, ML 459 و ML 462. HMS الجاودار وتم إرسال اثنين من ML تجاه المتضرر أوهايو الذي كان "حيويًا لمالطا" ، وفقًا لـ A / Cdr. جيروم.

في الساعة 1600 ، شرع الأدميرال بوروف في اتجاه الغرب مع طراداته وخمس مدمرات. ال بورت تشالمرز, نجمة ملبورن و قلعة روتشستر وصل إلى Grand Harbour حوالي 1800 ساعة بقوة A / Cdr. جيروم. كانت قلعة روتشستر في ذلك الوقت منخفضة جدًا في الماء ، وكانت قد وصلت للتو إلى الميناء في الوقت المحدد.

لا يزال خارج أوهايو, دورست و ال نجمة بريسبان. القيمة أوهايو كان عاجزا مع HMS بن و HMS برامهام. متي HMS الجاودار وصلت في الساعة 1730 ، HMS بن أخذ ال أوهايو في السحب. في أثناء HMS برامهام تم إرساله إلى دورست ولكن بعد ذلك بقليل عادت القاذفات الألمانية مرة أخرى وهوجمت السفن مرارًا وتكرارًا حتى حلول الظلام. أصيب التاجران في حوالي الساعة 1900 و دورست غرقت.

في وضح النهار يوم 14 إتش إم إس ليدبيري وصل للمساعدة في جلب أوهايو الى مالطا. HMS سبيدي سرعان ما وصل إلى مكان الحادث مع اثنين من ML. ما تبقى من قوته التي أرسلها للبحث عن نجمة بريسبان. الساعة 45/10 قامت طائرات العدو بمحاولتها الأخيرة مما أدى إلى شق القطر. مقاتل من مالطا أسقط اثنين من المهاجمين. تم تمرير القطر مرة أخرى واستمر الموكب البطيء وفي صباح اليوم الخامس عشر وصلت الناقلة الحيوية أخيرًا إلى مالطا.

ال نجمة بريسبان بحلول ذلك الوقت وصل أيضًا. غادرت الساحل التونسي عند الغسق يوم 13. هاجمتها الطائرات دون جدوى وتم إسقاط أحد المهاجمين من قبل مرافقة بوفايتر التي تم إرسالها من مالطا. وصلت إلى مالطا بعد ظهر يوم 14.

سفن السطح الإيطالية للعمل ضد القافلة؟

تعرضت القافلة لعنف العدو بكل أشكاله ما عدا هجوم السفن السطحية الكبيرة. ومع ذلك ، كانت الطرادات والمدمرات الإيطالية في البحر لاعتراضها ومهاجمتها. غادرت طرادتان خفيفتان كالياري مساء 11 أغسطس 1942 والطرادات الثقيلة جوريزيا و بولزانو من ميسينا ، وكان طراد خفيف من نابولي قد أبحر في صباح اليوم الثاني عشر. في ذلك المساء ، أبلغت طائرة استطلاع عن طرادات ثقيلة واثنين من طرادات خفيفة مع ثماني مدمرات على بعد حوالي 80 ميلًا بحريًا إلى الشمال من الطرف الغربي لجزيرة صقلية وتتجه جنوبا. كان من الممكن لهذه القوة أن تلتقي بالقافلة عند فجر يوم 13 ، لذلك أمرت طائرة المراقبة بلغة واضحة بالإضاءة والهجوم. من الواضح أن هذا قد أثر على الإيطاليين حيث كان لديهم غطاء جوي محدود وعادوا إلى الوراء في 0130/13 بالقرب من كيب سان فيتو. في الساعة 40/1 أفادت الطائرات بإلقاء قنابلها دون وقوع إصابات. صدرت أوامر مماثلة ، بلغة واضحة ، لإغاثة الظلال والإبلاغ عن موقع قوة العدو لصالح قاذفات القنابل الوهمية في حالة ما إذا كان الإيطاليون قد غيروا رأيهم وعادوا إلى الوراء. ومع ذلك ، تمسكوا باتجاه الشرق.

الغواصة HMS P 42 شاهدهم في حوالي الساعة 0800/13 قبالة سترومبولي وهاجمهم بأربعة طوربيدات مما أسفر عن إصابتين. لقد اصطدمت في الواقع بالطراد الثقيل بولزانو التي كانت قادرة على المضي شمالًا والطراد الخفيف موزيو أتيندولو التي تمكنت من الوصول إلى ميسينا بأقواسها المنفجرة. ذهبت الطرادات الأخرى إلى نابولي. بعد الهجوم ص 42 كانت شديدة العمق من قبل المدمرات لكنها تمكنت من الفرار.

في الواقع ، كانت السفن الإيطالية التالية في البحر طرادات ثقيلة جوريزيا, تريست, بولزانوطرادات خفيفة أوجينيو دي سافويا ريموندو مونتيكوكولي, موزيو أتيندولو. تم اصطحابهم من قبل أحد عشر مدمرًا أسكاري, أفيير, كاميسيا نيرا, كورسارو, فوسيليير, جينير, ليجينارو, فينتشنزو جيوبيرتي, ألفريدو أورياني, غريكال و مايسترال.

العودة إلى جبل طارق.

كان للسفن البريطانية العائدة إلى جبل طارق حظ أفضل. بعد أن غادروا القافلة قبالة مالطا بعد ظهر يوم 13 ، قاموا بتدوير كيب بون حوالي 0130/14 ومن تلك النقطة حتى تجاوز جزيرة زيمبرا ، نجحوا في تشغيل القوارب الإلكترونية المهزوزة في الانتظار.

في 0450/14 ، بالقرب من Fratelli Rocks ، أطلقت غواصة طوربيدات على HMS أشانتي من على السطح. كادت أن تصدم بها HMS كينيا، والذي كان مؤخرًا من "الرائد" (كان الأدميرال بوروف لا يزال في HMS أشانتي). وصلت الظلال التي لا مفر منها بعد فترة وجيزة من وضح النهار لتبشر بغاراتها الجوية التي بدأت في الساعة 0730. استمروا حتى حوالي الساعة 1315. جاءت القاذفات الألمانية في المرتبة الأولى بثلاث محاولات قام بها عدد قليل من أعضاء فريق Ju.88. تبع ذلك هجوم أكثر شدة بحوالي 30 قاذفة قنابل جو -88 و Ju-87 بين الساعة 1030 و 1050. بعد ساعة ، هاجمت 15 قاذفة قنابل عالية المستوى من سافويا حتى الساعة 1315 بواسطة حاملة طوربيد سافويا. حوالي 20 طائرة تهاجم مفردة أو ثنائية. كما أنه من المقرر أن تقوم الطائرات بزرع الألغام في المستقبل. تم تفويت العديد من السفن ، ولكن لم تحدث أضرار أخرى. بعد هذه الهجمات ، تُرك البريطانيون وشأنهم وفي المساء انضموا إلى "Force Z".

كان نائب الأدميرال سيفرت قد ذهب إلى الغرب حتى 01'E حيث أمر الناقلة المتضررة HMS لا تقهر للشروع في مالطا مع HMS رودني وشاشة المدمرة (التي). ثم عاد إلى الشرق للالتقاء مع الأدميرال بوروف. وصلوا إلى جبل طارق في الخامس عشر.

قبل ساعات قليلة من وصولهم المتضررين HMS نيجيريا ومرافقتها دخلت الميناء أيضًا HMS Tartar, صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS الصومالية. في طريق عودتها HMS نيجيريا تعرضت للهجوم من قبل قاذفات طوربيد وغواصة لكنها لم تصب.

من أصل السفن الأربعة عشر التي أبحرت ، وصلت خمس سفن فقط "بأمان" في مالطا. لم تكن هذه درجة عالية جدًا أيضًا نظرًا للمرافقة الثقيلة جدًا التي تم توفيرها أيضًا مع الأخذ في الاعتبار أن حاملة طائرات وطراد خفيف وطراد AA ومدمرة قد فقدت وتضررت طرادات ثقيلة. لكن القافلة كان عليها أن تواجه هجمات جوية شديدة من قبل أكثر من 150 قاذفة قنابل و 80 طائرة طوربيد ، كلها في غضون يومين. كما تم حماية هذه الطائرات بواسطة مقاتلة بقوة أكبر بكثير يمكن أن توفرها حاملات الطائرات ومالطا. وكانت هناك أيضًا غواصات وقوارب إلكترونية للعدو.

تظهر الروح التي تم بها تنفيذ العملية في تقرير نائب الأدميرال Syfret: `` لقد تم تكريم موظفي سفن جلالة الملك ، سيرغب كل من الضباط والرجال في إعطاء المركز الأول لسلوك وشجاعة وتصميم ربابنة السفن التجارية وضباطها ورجالها. كانت الطريقة الثابتة التي ضغطت بها هذه السفن في طريقها إلى مالطا خلال جميع الهجمات ، والرد على كل أمر مناورة مثل وحدة أسطول مدربة جيدًا ، مشهدًا أكثر إلهامًا. فُقد العديد من هؤلاء الرجال الطيبين وسفنهم. لكن ذكرى سلوكهم ستبقى مصدر إلهام لكل من كان لهم امتياز الإبحار معهم. '(14)

  1. ADM 53/112036 + ADM 53/111885 + ADM 53/112448
  2. ADM 199/386 + 199/391 ADM
  3. ADM 199/379
  4. ADM 53/113049 + ADM 199/654
  5. ADM 53/113049
  6. ADM 199/1136
  7. ADM 199/392
  8. ADM 199/1138
  9. ADM 53/115032
  10. ADM 53/113623
  11. ADM 199/657
  12. ADM 199/649
  13. ADM 234/353
  14. ADM 199/651 + ADM 234/353

تشير أرقام ADM إلى الوثائق الموجودة في الأرشيف الوطني البريطاني في كيو ، لندن.


HMS Argus قبالة شمال إفريقيا - تاريخ

البحرية الملكية ، سنوات ما بين الحربين

بين الحروب: المنظمة البحرية الملكية وعمليات توزيع السفن 1919-1939

بقلم الدكتور جراهام واتسون ، متقاعد من قسم HIstory ، جامعة كارديف

HMS York (صور البحرية ، انقر للتكبير)

يرسم هذا العمل الذي قام به جراهام واتسون التغييرات في هيكل البحرية الملكية بين عامي 1919 و 1939. وقد تم اشتقاق الجزء الأكبر من المعلومات من الإصدارات المتتالية من قائمة البحرية. وبهذه المناسبة ، فإنه ممتن بشكل خاص لمايك كوكس لتقديمه معلومات مفصلة عن تحركات أسطول السفن المدمرة خلال الأزمة الحبشية 1935-1936.

كما هو الحال مع العمل السابق ، كان توزيع المدمرات هو الأكثر تعقيدًا. لقد احتفظ بالملف إلى أبعاد يمكن إدارتها من خلال استبعاد كل تلك السفن التي تم التخلص منها بسرعة بعد الحرب ، وعن طريق تكثيف السفن الاحتياطية في سلسلة من اللقطات.

كما في السابق ، أشكر جراهام على هذه المساهمة القيمة في جزء مهمل في كثير من الأحيان من تاريخ البحرية البريطانية.

2L - الأسطول الثاني في القيادة
AF - الأسطول الأطلسي
BRNC - كلية بريتانيا البحرية الملكية
و - الرائد سرب
FF - أسطول الرائد
HF - أسطول المنزل
لام - زعيم الأسطول
ع / س - مدفوعة

[r] - مكملات مخفضة
RF - الأسطول الاحتياطي
SMF - أسطول الغواصة
tdr - العطاء
tg - التدريب
VARF - نائب قائد الأسطول الاحتياطي
WAIR - التحويل إلى مرافقة مضادة للطائرات. المعنى غير معروف ولكن فئة W ، اقترح Anti-AIR

1. الأساطيل البحرية الملكية والسكوادون والأسطول 1919-1939


HMS Lion ، battlelecruiser (سفن الصور)

عندما أصبح تنظيم وقت السلم للبحرية الملكية ساريًا في ربيع عام 1919 ، أصبحت الأوامر والأساطيل والمحطات الرئيسية قبل الحرب إطارًا لنشر القوات البحرية على مدار العشرين عامًا التالية. أصبح الأسطول الكبير [الأسطول الأول قبل الحرب] هو الأسطول الأطلسي ، وتم إحياء الأسطول الثاني قبل الحرب باعتباره الأسطول المحلي ، ولكن تم حل هذا الأسطول بعد ستة أشهر. استمرت أوامر المنزل الرئيسية ومحطات ما قبل الحرب في الوجود طوال الفترة.

كانت التغييرات الرئيسية هي التوازن والحجم. شهدت الفترة بين 1904 و 1914 تمركزًا تدريجيًا للوحدات القتالية الرئيسية في المياه الداخلية. بعد معاهدة واشنطن لعام 1922 وإنهاء التحالف مع اليابان ، عاد ميزان القوى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وتم التركيز بشكل إضافي على القوات البحرية الحديثة في الشرق الأقصى.

وقد ظهر ذلك في حركة البوارج والطرادات والمدمرات والغواصات في 1923-1925 إلى مالطا. أدى الانخفاض في عدد البوارج إلى جانب المخاوف بشأن إيطاليا واليابان إلى عدم وجود سفن كافية لتغطية كل من البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى. نتيجة لذلك ، لم تكن مهمة أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​حماية المصالح البريطانية في تلك المنطقة فحسب ، بل أيضًا توفير قوة قادرة على التحرك إلى الشرق الأقصى في حالة الطوارئ. سيتم التأكيد على القوة البحرية البريطانية في الشرق الأقصى في غضون ذلك من خلال إنشاء قوة كبيرة من أحدث الغواصات في الشرق الأقصى.

تم تنظيم السفن والغواصات التابعة للبحرية الملكية في أسراب وأساطيل كفترة ما قبل الحرب ولكن مع اختلاف رئيسي واحد - انخفاض في الحجم. كان سرب المعارك قبل عام 1914 يتألف من ثماني بوارج: تم تخفيض هذا إلى أربع أو خمس من عام 1919. غالبًا ما كانت هذه القوة افتراضية بسبب تأثير برنامج التحديث الذي أبقى السفن خارج العمل لفترات طويلة. ظلت أسراب الطرادات دون تغيير إلى حد كبير من حيث الحجم ، ولكن تم تقليص أسطول المدمرات من معيار ما قبل الحرب وزمن الحرب المكون من عشرين سفينة إلى قائد واحد وثماني سفن من عام 1921. كما كان من قبل ، لم يكن لأساطيل الغواصات تركيبة ثابتة. كان الاستخدام السابق لأطقم مخفضة أقل تواترًا وكان استخدامًا أكبر لأسطول احتياطي منظم بشكل أكثر رسميًا - كما يتضح من إنشاء احتياطي الصيانة في Rosyth من عام 1927.

العمليات الرئيسية في هذه الفترة والتي تسببت في تعطيل نمط التوزيع الطبيعي كانت:

كانت القضايا الرئيسية التي أثرت في السياسيين والقادة البحريين والمؤرخين في الخلفية ولكن لم تؤثر بشكل مباشر على انتشار البحرية الملكية - المعاهدات البحرية المختلفة وتأثيرها على أعداد السفن وتصميم القيود الاقتصادية والصناعية على بناء البرامج والنزاع مع سلاح الجو الملكي على قيادة الطائرات في العمليات البحرية.

ستدرج الملاحظات التالية عناصر القيادة الرئيسية - الأساطيل والأسراب والأساطيل ثم التعامل مع النشر المتغير لكل نوع من أنواع السفن والغواصات.

يمكن العثور على معلومات حول هيكل قيادة البحرية الملكية وتوزيع السفن الحربية بين كل قيادة في قائمة البحرية لكل سنة من هذه الفترة. تمت إعادة طباعة بعض قوائم التوزيع في الإصدارات السنوية ذات الصلة من Jane's Fighting Ships.

يمكن العثور على مزيد من المعلومات التفصيلية عن أنواع معينة من السفن الحربية ومهن خدمتها في أعمال المؤلفين التاليين:

البوارج - آر إيه بيرت وإم جي وايتلي
حاملات الطائرات - D Hobbs
الطرادات - R Morris و M J Whitley
المدمرات - T D Manning و D Kinghorn و J English
سلوبس - لاهاي

لا توجد مصادر مماثلة للغواصات أو كاسحات الألغام.

2 - قائمة موجزة بالأساطيل والسواحل والأسطول


HMS Centaur ، طراد خفيف (سفن الصور)

سرب المعركة الأول ، الأسطول الأطلسي
سرب المعركة الأول ، أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​11.24-

سرب المعركة الثاني ، الأسطول الأطلسي 5.21
سرب المعركة الثاني ، الأسطول الأطلسي / المحلي 11.24-

سرب المعركة الثالث ، الأسطول المنزلي 4-10.19
سرب المعركة الثالث ، أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​11.24- الأسطول الأطلسي 3.26-5.30

سرب المعركة الرابع ، أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​- 11.24

سرب الطراد الخفيف الأول ، الأسطول الأطلسي -11.24
سرب الطرادات الأول ، أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​11.24-

سرب الطراد الخفيف الثاني ، الأسطول المنزلي 4-10.19
سرب الطراد الخفيف الثاني / سرب الطراد الثاني ، الأسطول الأطلسي / المنزل 10.19-

سرب الطراد الخفيف الثالث / سرب الطرادات الثالث ، البحر الأبيض المتوسط
سرب الطراد الخفيف الرابع / سرب الطراد الرابع ، جزر الهند الشرقية
سرب الطراد الخفيف الخامس / سرب الطراد الخامس ، الصين
سرب الطراد الخفيف السادس / سرب الطراد السادس ، إفريقيا
سرب الطراد الخفيف السابع ، أمريكا الجنوبية 1921 - قسم أمريكا الجنوبية
سرب الطراد الخفيف الثامن / سرب الطرادات الثامن ، أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية
شعبة نيوزيلندا 1920-

القافلة المدمرة الأولى ، الأسطول الأطلسي -4.25 [أعيد ترقيمها 5DF]
الأسطول المدمر الأول ، البحر الأبيض المتوسط ​​4.25- [ex 5DF]

أسطول المدمرة الثاني ، الأسطول الأطلسي -11.24
أسطول المدمرة الثاني ، البحر الأبيض المتوسط ​​11.24- 6.32
أسطول المدمرة الثاني ، الأسطول المنزلي 6 .32-8.36
أسطول المدمرة الثاني ، البحر الأبيض المتوسط ​​8.36-

أسطول المدمرة الثالث ، الأسطول الأطلسي -8.23
أسطول المدمرة الثالث ، أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​8.23- [درجة الحرارة. الصين 1926-197]

أسطول المدمرة الرابع ، الأسطول المحلي 4-11.19
أسطول المدمرة الرابع ، الأسطول الأطلسي 11.19-8.23
الأسطول المدمر الرابع ، البحر الأبيض المتوسط ​​8.23-8.36
الأسطول القبلي الثاني / الأسطول المدمر الرابع ، البحر الأبيض المتوسط ​​9.38-

الأسطول المدمر الخامس ، الأسطول المحلي 4-10.19
الأسطول المدمر الخامس ، الأسطول الأطلسي 1921-4.25 [إلى 1DF / Med]
الأسطول المدمر الخامس ، الأسطول الأطلسي 4.25-8.39 [ex 1DF]
الأسطول المدمر الخامس للبحر الأبيض المتوسط ​​8.39-

الأسطول المدمر السادس ، البحر الأبيض المتوسط ​​-1921
الأسطول المدمر السادس ، الأطلسي / الأسطول المحلي 1921-5.39
الأسطول القبلي الأول / الأسطول المدمر السادس ، الأسطول المحلي 5.39-

الأسطول المدمر السابع ، روزيث 1919-1920
الأسطول المدمر السابع ، البحر الأبيض المتوسط ​​1921-1924
الأسطول المدمر السابع ، محمية أسطول المحيط الأطلسي 1925-1928
الأسطول المدمر السابع ، الأسطول المنزلي 1939-

الأسطول المدمر الثامن ، البحر الأبيض المتوسط ​​1921-1924
أسطول المدمرة الثامن ، محمية أسطول المحيط الأطلسي 1925-1927
أسطول المدمرة الثامن ، الصين .27-5.39 [أعيد ترقيمه 21DF]
أسطول المدمرة الثامن ، الأسطول المنزلي 5.39- [ex 6DF]

أسطول المدمرة التاسع ، محمية أسطول المحيط الأطلسي 1922-1925 [حتى 7DF]
الأسطول المدمر العشرون - التعيين المؤقت لمدافع الحركة الأول أثناء إصلاح 1935/36
أسطول المدمرة الحادي والعشرون - تعيين مؤقت لـ DF الثاني أثناء إصلاح عام 1936
أسطول المدمرة الحادي والعشرون ، الصين 5.39- [خروج 8]

أسطول الغواصة الأول ، روزيث -1926
قافلة الغواصة الأولى ، تشاثام 1926-1927
قافلة الغواصة الأولى ، مالطا 1927- [ex 2SMF]

أسطول الغواصة الثاني ، ديفونبورت - 1924
قافلة الغواصة الثانية ، مالطا 1924-1927 [إلى 1SMF]
أسطول الغواصة الثاني ، ديفونبورت 1927-
أسطول الغواصة الثاني ، روزيث 1939-

أسطول الغواصة الثالث ، بورتسموث ، 1922
قافلة الغواصة الثالثة ، ديفونبورت 1922-1927 [إلى 2SMF]

قافلة الغواصة الرابعة ، هونغ كونغ
أسطول الغواصة الخامس ، Gosport [أسطول التدريب والاحتياطي]
أسطول الغواصة السادس ، بورتلاند [تدريب ASW وقافلة احتياطي الأمبير]

3. توزيع الأسراب والأحواض بواسطة الأساطيل والمحطات



HMS Acheron ، المدمرة (صور البحرية)

سرب المعركة الأول -11.24 أعيد تسميته سرب المعركة الثاني
سرب المعركة الثاني -5.21 [تم امتصاصه في 1BS]
سرب المعركة الثالث 3.26-5.30 [البحر الأبيض المتوسط ​​السابق]

سرب Battlecruiser - 9.36 [إلى Med] 4.39 - عاد إلى أسطول المنزل

حاملات الطائرات / 9.31-سرب حاملات الطائرات

سرب الطراد الخفيف الأول -11.24 [إلى المتوسط]
سرب الطراد الخفيف الثاني / سرب الطراد الثاني 1920-

الأسطول المدمر الأول 4.25-5 الأسطول المدمر رقم 8.39
أسطول المدمرة الثاني -11.24 [إلى ميد]
أسطول المدمرة الثالث -8.23 [إلى البحر المتوسط]
أسطول المدمرة الرابع -8.23 [إلى البحر المتوسط]
الأسطول المدمر الخامس -4.25 [إلى Med كـ 1DF]
أسطول المدمرة السادس .21- أسطول المدمرة 5.39-8
الأسطول المدمر التاسع 1922-1925 الأسطول المدمر السابع 1928
أسطول المدمرة الثامن 1925-1927 [إلى الصين]
أسطول المدمرة الثاني 6.32- 8.35 - تم استبداله بأسطول المدمر الرابع 9.38
الأسطول القبلي الأول / الأسطول المدمر السادس 5.39-

سرب الطراد الخفيف الثالث / سرب الطراد الثالث
سرب الطراد الأول 11.24-

الأسطول المدمر السادس -1921
أسطول المدمرة من عام 1921 إلى عام 1924
أسطول المدمرة من عام 1921 إلى عام 1924
8.23 - أسطول المدمرة الثالث [درجة الحرارة في الصين 1926-1927]
8.23-4 أسطول المدمرة 8.36 - تم استبداله بأسطول المدمرة الثاني
11.24 - 2 أسطول المدمرة - 6.32 [إلى HF]
4.25-1 أسطول المدمرة
8.38-2 الأسطول القبلي / الأسطول المدمر الرابع
1924-2 أسطول الغواصة عام 1927 - أعيد تسميته قافلة الغواصة الأولى


أرجوس كان نشأتها في رغبة الأميرالية خلال الحرب العالمية الأولى في الحصول على حاملة طائرات يمكنها الطيران من الطائرات ذات العجلات والهبوط بها على متنها. يمكن للناقلات الحالية إطلاق طائرات ذات عجلات ، ولكن لم يكن لديها طريقة لاستعادتها لأنها تفتقر إلى منصات الطيران. في عام 1912 ، اقترح صانع السفن ويليام بيردمور على الأميرالية تصميم حاملة طائرات بسطح طيران كامل الطول ، لكن لم يتم قبوله. عندما أصبحت القيود المفروضة على الناقلات الحالية أكثر وضوحًا ، تم إزالة الغبار عن هذا التصميم ووضعت الأميرالية هيكلين كبيرين وسريعين مناسبين للتحويل إلى حاملة طائرات. بناء سفن المحيط الايطالية كونتي روسو و جوليو سيزار تم تعليقها من قبل William Beardmore and Company عند اندلاع الحرب ، وكلاهما استوفى معايير الأميرالية. كونتي روسو تم شراؤها في 20 سبتمبر 1916 ، ربما لأن أجهزتها كانت أكثر اكتمالا من تلك الخاصة بـ جوليو سيزاروبدأت الشركة العمل على تحويل السفينة. [1]

كان التصميم الأولي يحتوي على جزيرتين مع سطح الطيران بينهما. احتوت كل جزيرة على قمع واحد يمكن ربط شبكة كبيرة بينهما لإيقاف الطائرات الخارجة عن السيطرة. تم ربط الجزر بأقواس وتم تثبيت الجسر فوق الدعامة ، مما ترك ارتفاعًا واضحًا يبلغ 20 قدمًا (6.1 م) للطائرة على سطح الطائرة. في وقت مبكر من عملية التصميم ، تم اتخاذ قرار بحذف مسارات التحويل لتقليل الاضطراب فوق سطح الطائرة. كانت غازات العادم ، بدلاً من ذلك ، مجاري الهواء في الخلف في الفراغ بين سقف سطح حظيرة الطائرات وسطح الطيران وكانت محاطة بغلاف يتم من خلاله دفع الهواء البارد بواسطة مراوح كهربائية. عادة ما يتم استنفادهم أسفل النهاية الخلفية لسطح الطائرة ، ولكن يمكن تنفيس العادم من خلال الفتحات الموجودة على الجانب الخلفي من الهيكل بواسطة مروحتين كهربائيتين كبيرتين. [2]

في نوفمبر 1916 ، تم اختبار تصميم السفينة في نفق هوائي من قبل المختبر الفيزيائي الوطني لتقييم الاضطراب الناجم عن الجزيرتين التوأم والجسر فوقهما. تم العثور على أنها تسبب مشاكل ، ولكن لم يتم إجراء أي تغييرات حتى اكتملت السفينة تقريبًا. في أبريل 1918 ، أرجوس تم إصدار أمر بتعديله إلى تكوين ذي أسطح مستوية بعد التجارب البحرية للناقل حانق قد كشفت عن مشاكل اضطرابات شديدة سببها بنيتها الفوقية. أعطيت السفينة جسرًا أسفل سطح الطائرة ، يمتد من جانب إلى آخر ، وتم تزويدها بمنزل تجريبي قابل للسحب في منتصف سطح الطيران لاستخدامه عند عدم تشغيل الطائرات. [3]

أرجوسكان استقرار ‍ مصدر قلق منذ البداية. على الرغم من أنه تم تصميمها في الأصل على أنها بطانة مع بدن مصمم لتقليل التدحرج ، فإن معظم التغييرات التي أجريت على السفينة أثناء تحويلها أضافت وزنًا علويًا ، مما رفع مركز ثقلها. حتى إضافة 600 طن طويل (610 طنًا) من الصابورة لا تزال تترك السفينة بارتفاع متري منخفض جدًا يبلغ 1.6 قدم فقط (0.49 مترًا) محملة بخفة و 3.8 قدم (1.2 متر) عند التحميل العميق. هذا يعني أنها كانت ثابتة جدًا ، لكنها كانت تتأرجح بشكل ملحوظ عند الاستدارة. أثبتت السفينة أنها قادرة على المناورة بسرعات متوسطة وعالية ، لكنها كانت تسير بشكل سيئ عند السرعات المنخفضة وفي الرياح بسبب مساحة سطحها الكبيرة. [4]

أرجوس يبلغ طولها الإجمالي 565 قدمًا (172.2 مترًا) ، وعرضها 68 قدمًا (20.7 مترًا) ، والغاطس 23 قدمًا و 3 بوصات (7.1 مترًا) عند التحميل العميق. أزاحت 14،450 طنًا طويلًا (14680 طنًا) عند الحمل القياسي و 15،575 طنًا طويلًا (15،825 طنًا) عند التحميل العميق. كل مجموعة من المجموعات الأربع من توربينات بارسونز البخارية الموجهة للسفينة كانت تقود عمودًا واحدًا للمروحة. تم توفير البخار بواسطة 12 غلاية سكوتش أسطوانية. تم تصميم التوربينات بإجمالي 20000 حصان رمح (15000 كيلوواط) ، لكنها أنتجت 21376 حصانًا (15940 كيلوواط) خلال تجاربها البحرية في سبتمبر 1918 ، وأعطتها أرجوس بسرعة 20.506 عقدة (37.977 كم / ساعة 23.598 ميل في الساعة). حملت السفينة 2500 طن طويل (2500 طن) من زيت الوقود ، مما أعطاها مدى يصل إلى 3600 ميل بحري (6700 كم 4100 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة 12 ميل في الساعة). [5]

كان سطح طيران السفينة بطول 549 قدمًا (167.3 مترًا) وكان طول حظيرتها 330 قدمًا (100.6 مترًا) وعرضها 48-68 قدمًا (14.6-20.7 مترًا) وارتفاعها 16 قدمًا (4.9 مترًا). [6] تم نقل الطائرات بين حظيرة الطائرات وسطح الطيران عن طريق مصعدين للطائرات (مصاعد) ، وكان الرفع الأمامي مقاس 30 × 36 قدمًا (9.1 م × 11.0 م) والخلفي 60 × 18 قدمًا (18.3 م × 5.5 م). [7] أرجوس كانت الناقلة البريطانية الوحيدة التي تخدم في الحرب العالمية الثانية القادرة على إسقاط (إخفاء) الطائرات ذات الأجنحة غير القابلة للطي بسبب مصاعدها العريضة وسقف حظيرة الطائرات العالي. [8] قسمت ثلاث ستائر نيران الحظيرة وأخرى تفصل بين الحظيرة والربع. [9] يمكنها استيعاب ما بين 15 و 18 طائرة. [10] لم يتم تركيب معدات إيقاف كما تم استكمالها. تم وضع رافعتين كبيرتين على الربع ، أسفل الجزء الخلفي من سطح الطائرة. يتألف تخزين البنزين من 8000 جالون إمبراطوري (36000 لتر 9600 جالون أمريكي) في علب 2 جالون إمبراطوري (9.1 لتر 2.4 جالون أمريكي) مخزنة تحت خط الماء. بلغ مجموع طاقم السفينة 495 ضابطا ورجلا. [9]

كانت السفينة مسلحة بأربعة مدافع مضادة للطائرات بقياس 4 بوصات (102 ملم) ، اثنتان على ربع السطح وواحد على كل جانب من بدن السفينة. تم تزويدها أيضًا بمدفعين منخفضي الزاوية مقاس 4 بوصات ، أحدهما أيضًا على كل جانب من الهيكل. تم حماية المجلة الخلفية ومجلة تخزين الرؤوس الحربية الطوربيد بما مجموعه 2 بوصة (51 ملم) من الطلاء الواقي من جميع الجوانب ، لكن المجلة الأمامية وغرف تخزين القنابل تحتوي على سطح بسمك 2 بوصة فقط لحمايتهم. [6]

أرجوس في عام 1914 من قبل William Beardmore and Company في Dalmuir ، باسم كونتي روسو. تمت إعادة تسميتها بعد شرائها في سبتمبر 1916 وتم إطلاقها في 2 ديسمبر 1917 ، حيث تباطأ بناؤها بسبب نقص العمالة. [11] تم تفويض السفينة في 16 سبتمبر 1918. [12] سميت رسميًا باسم أرغوس من 100 عين من الأساطير اليونانية ، [13] أرجوس كان يلقب بـ صندوق القبعة أو ال المكواة بسبب مظهرها المسطح. [14]


RFA Argus (A135)

تأليف: JR Potts، AUS 173d AB | آخر تعديل: 08/18/2016 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تم بناء RFA Argus على أنها منافس Bezant من قبل شركة Cantiere Navale في إيطاليا وتم إطلاقها في 28 نوفمبر 1980. وقد تم الانتهاء منها كعبّارة شحن سائبة وعبّارة قابلة للدحرجة (RORO) سعة 1108 TEU في يوليو 31st ، 1981. تم الضغط على وزارة الدفاع البريطانية (MoD) لتأجير السفن التجارية - أو STUFT ("السفن المأخوذة من التجارة") - وإعادة تجهيزها كسفن عسكرية للتعامل مع المتطلبات اللوجستية والدعم للبحرية الملكية البريطانية خلال حرب الفوكلاند مع الأرجنتين في عام 1982. أدركت وزارة الدفاع الكابوس اللوجستي المتمثل في محاولة خوض حرب على بعد 8000 ميل (13000 كم) من بريطانيا ، وبالتالي أصبح من الواضح أن البحرية الملكية تفتقر إلى عدد ونوع سفن الدعم في الخدمة. أن مثل هذا المجهود الحربي يتطلب. كانت إحدى سفن STUFT المستأجرة هي Contender Bezant وقد تم استخدامها لنقل طائرات القفز Harrier VTOL (الإقلاع والهبوط العمودي) وأنواع مختلفة من طائرات الهليكوبتر على سطح الحاويات الكبير. كما قامت بنقل الإمدادات الحربية مثل الذخيرة والمواد الغذائية والإمدادات الطبية وكذلك المركبات الموجودة تحت سطح السفينة. التقط المتنافس بيزانت الإمدادات في تشارلستون بولاية ساوث كارولينا ثم تم نقله إلى جزر فوكلاند في 6 يونيو 1982.

بعد انتهاء الحرب ، اقترحت وزارة الدفاع زيادة عدد سفن مساعد الأسطول الملكي (RFA) واشترت المنافس بيزانت في عام 1984 مقابل 18 مليون جنيه إسترليني. تم نقلها إلى حوض بناء السفن في Harland & Wolff of Belfast ، إنجلترا في مارس 1984 حيث خضعت لعملية تجديد كبرى لمدة أربع سنوات لتصبح سفينة تدريب على الطيران. تم تعزيز سطح الحاوية الخلفي للسماح بطائرة هليكوبتر ثقيلة مثل طائرة هليكوبتر النقل الدوارة RAF Boeing CH-47 "Chinook". لنقل المعدات والمروحيات والمركبات إلى الطوابق السفلية ، تمت إضافة رافعتين للطائرات. تم أيضًا دمج الرادار المحسن والاتصالات من سفينة إلى سفينة / داخل السفينة في تصميمها. كانت البنية الفوقية ضخمة وعالية ومركزة في مساحة مضغوطة نسبيًا باتجاه مقدمة السفينة. كان وزن الهيكل العلوي 800 طن وقد تم بناؤه ثقيلًا جدًا للمساعدة في مواجهة المساحات المفتوحة الكبيرة للسفينة عندما تكون فارغة.

تم لف هيكل علوي أصغر حول قمع العادم على الجانب الأيمن من البنية الفوقية الرئيسية باتجاه مؤخرة السفينة. أثبت أحد العيوب أن منطقة القمع قللت من مواقع سطح الطيران للطائرات المروحية مما سمح بحوالي مساحة الإقلاع مثل الفرقاطة الحديثة. كان مصدر القلق الآخر هو الحفاظ على البحر لسفينة كبيرة مسطحة الجوانب - خاصة عندما تكون فارغة. سمح لها تصميم السفن بالصعود في البحار الشديدة ، مما جعل مساحات الطاقم أقل من الاسترخاء وخطورة على الأفراد على سطح السفينة. أدت إزالة بعض الرافعات والهياكل العلوية المستخدمة للحاويات إلى تقليل الحمولة الإجمالية. لزيادة الوزن ، تم تحويل أغطية الفتحات وقلبها رأسًا على عقب ثم ملؤها بـ 1800 طن من الصابورة الخرسانية ، لتصبح جزءًا من سطح الطيران. تم تحويل سطح Ro-Ro السابق إلى علاقة بأربعة أبواب منزلقة ضيقة للماء يمكن فتحها وإغلاقها بسرعة. يمكن لـ Argus تجديد السفن الأخرى وتزويدها بالوقود أثناء السير ، ويمكنها أيضًا بواسطة طائرات الهليكوبتر الخاصة بها رفع الإمدادات رأسياً إلى أسطح السفن الأخرى. كما تم إضافة مصعدين ، أحدهما إلى الطوابق السفلية وسط السفينة والثاني للطائرة في الخلف من الهيكل العلوي للقمع.

اكتملت السفينة في مارس 1987 ودخلت خدمة RFA بعد برنامج تغيير كلف 45 مليون جنيه. في أكتوبر من ذلك العام ، بدأت رسميا محاكماتها البحرية. تم تعميدها لاحقًا باسم "RFA Argus A135 (سفينة تدريب الطيران)" - أخذت اسمها من HMS Argus ، وهي حاملة طائرات تابعة للبحرية الملكية البريطانية تخدم من عام 1918 إلى عام 1944. كانت يبلغ طولها الإجمالي 574 قدمًا و 6 بوصات (175.1 مترًا) و كان شعاعها (أو عرضه) 99 قدمًا ، 9 بوصات (30.4 م) ، سحب 26 قدمًا ، 7 بوصات (8.1 م) من مياه البحر. لقد أثبتت أنها سريعة بالنسبة لحجمها ، حيث كانت قادرة على صنع 18 عقدة (33 كم / ساعة) مع مدى متين يصل إلى 20000 ميل بحري (بسرعة 15 عقدة ثابتة). تم استكمالها بمخازن وقود داخلية كبيرة تحتوي على 3000 طن لتزويدها بمحركات الديزل إلى جانب 1100 طن من وقود الطائرات لمخزون طائراتها. كان إزاحة سطح السفينة 28.081 طنًا قياسيًا. لدفعها عبر الأمواج ، كان هناك محركان يعملان بالديزل من نوع Lindholmen Pielstick 18 PC2.5V يقودان مراوح مزدوجة وقوس ساعد في المناورة الدقيقة عند الإرساء. بسبب قص الرياح على مساحة سطحها الكبيرة ، كانت القاطرات مطلوبة بشكل متكرر.

كسفينة دعم مساعدة ، كان تسليح Argus ضئيلًا عن قصد وعفا عليه الزمن إلى حد ما مع مدافع Oerlikon / 85 KAA 2 × 20 مم تحت التشغيل اليدوي للطاقم. جاء قمع المدى القريب في شكل 4 × 7.62 ملم رشاشات للأغراض العامة. كما تم تثبيت 4 قاذفات من Seagnat chaff بمنفذ أمامي وميمنة على البنية الفوقية لدعم الإجراءات المضادة الأساسية. عندما تم إرسالها إلى مياه معادية ، طلبت Argus حماية مدمرة صاروخية بسبب لكماتها الدفاعية المحدودة. تم تصميم مساحات الشحن الخاصة بها أسفل سطح السفينة لاستيعاب 12 طائرة VTOL من سلسلة BAe Sea Harrier FA2 وما يصل إلى 6 طائرات هليكوبتر Westland Sea King HAS أو (مثل الأنواع). يمكن أيضًا استبدال مخزون طائراتها بالمركبات حسب الحاجة. على طول سطح طيرانها ، كانت هناك خمس مناطق رصيف لطائرات هليكوبتر من الدرجة المتوسطة RAF CH47 Chinook 2 / 2A أو خمس طائرات هليكوبتر Westland Merlins أو Westland Sea Kings أو Westland Lynx أو Hughes WAH-64 Apache.

إذا كانت المهمة مطلوبة ، يمكن أن يستوعب سطح الهولو ما يصل إلى ستة طواحين بحرية. للوصول إلى طوابق الشماعات الأربعة ، كان هناك زوجان من مصاعد الطائرات مدمجة في سطح الطيران وتم بناؤها خلال فترة التحويل التي تبلغ أربع سنوات. احتاجت السفينة إلى 50 من أفراد الطاقم الأساسي بينما كان المكمل الأمثل هو 22 ضابطًا و 58 بحارًا. كان هناك مساحة إضافية متاحة لـ 137 من أفراد طاقم السرب الجوي بالإضافة إلى 300 من الطاقم الطبي. كان الطاقم الطبي عبارة عن مزيج من أفراد البحرية الملكية وجنود الاحتياط المنتشرين في جميع أنحاء بريطانيا العظمى.

سلطت حرب الفوكلاند الضوء على هذه الحاجة للبحرية الملكية عندما قُتل 258 جنديًا بريطانيًا وأصيب 775 في النزاع - مما تطلب من وزارة الدفاع استئجار سفينة STUFT - SS أوغندا - كانت مجهزة بمهبط طائرات هليكوبتر ومستشفى. جناح. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحويل 3 x سفن مسح من طراز HMS Hecla التابعة للبحرية الملكية إلى عبّارات إصابات وسفن مستشفيات لهذا الإجراء. ومع ذلك ، فإن معالجة مئات الضحايا بأقل من أحدث المرافق أثبتت عدم ملاءمتها للظروف. تمت إضافة مرفق طبي طارئ بسعة 100 سرير مع أشعة سينية وماسح ضوئي CAT وجناح وحدة العناية المركزة إلى Argus في أواخر عام 1988 في الوقت المناسب لإرسالها إلى الخليج العربي في عام 1990 ، لتقديم المساعدة أثناء أزمة الخليج الفارسي. في أبريل 1991 ، خلال "عملية هافن" ، تم إرسال أرغوس لتقديم المساعدة الإنسانية للاجئين الأكراد الفارين من حدود تركيا والعراق.

في أواخر عام 1992 ، كان أرغوس على البخار في البحر الأدرياتيكي لدعم القوات البريطانية المخصصة لقوة الحماية التابعة للأمم المتحدة "عملية الجراب" في دولة يوغوسلافيا السابقة. كانت على متن أربع طائرات هليكوبتر تسعى وكانت جزءًا من أسطول RFA مع Sir Belvidere and Resource. تم تعيين Argus مرة أخرى في البحر الأدرياتيكي في عام 1993 لعملياتها في البوسنة. في أبريل 1994 ، بينما كانت Argus تعمل في البحر الأيوني ، أطلقت مدافع ميدانية عيار 105 ملم تم نقلها للمدفعية الملكية من سطح طيرانها مما يدل على أنه يمكن استخدامها كمنصة دعم ناري إذا لزم الأمر. في سبتمبر 1994 ، بينما كانت تبحر من بريتاني ، إنجلترا ، أنقذت طاقم اليخت الذي جنح. في أبريل من عام 1996 ، أبحرت من بورتلاند للمشاركة في مناورات حربية بحرية مع البحرية الأمريكية تحت اسم "تمرين النجم الأرجواني".

في يونيو 1997 ، تمركزت Argus قبالة الساحل الغربي لأفريقيا مع طائرات الهليكوبتر الخاصة بها التي تغطي "عملية تيلر" في سيراليون ، حيث كان من المحتمل أن يتم إجلاء المواطنين البريطانيين من القارة بسبب القتال المستمر. في فبراير من عام 1998 ، كانت سفينة الحاويات الإسبانية - MV Delfin Meditteraneo - تطفو على غير هدى في بحار كثيفة في شمال الأطلسي المميت. أرسلت محطة Culdrose الجوية RN ثلاث طائرات هليكوبتر من RN إلى Argus حيث تمكنوا من إنقاذ 12 من أفراد الطاقم قبل غرق السفينة على بعد 100 ميل من Maderia. تم استخدام مفرزة أرغوس الطبية قبالة سواحل فريتاون في عام 2000 لدعم العمليات البريطانية ضد مجموعة متمردة مسلحة في سيراليون خلال "عملية باراس". هزمت الوحدات البريطانية قوة المتمردين في سبتمبر. أُعيد أرغوس إلى الخليج العربي لغزو العراق بقيادة الولايات المتحدة عام 2003 ، وأطلق عليه لقب "بوبا بغداد". عملت كمستشفى لقوات التحالف والقوات المعادية لدعم الهجوم البرمائي البريطاني على شبه جزيرة الفاو.

تطلب عدد من مهامها من Argus العمل كسفينة هبوط هليكوبتر (LPH) والتي لم تصمم من أجلها وفي هذا الدور كانت أقل من توقعات وزارة الدفاع. قررت وزارة الدفاع بعد ذلك تحديث المرافق الطبية في Argus ونقلها بعيدًا عن مهمة من نوع LPH. كان قرار استخدام Argus كسفينة سببية في الوقت المناسب وأدى إلى التفكير في وزارة الدفاع لتغيير دورها الأساسي من سفينة دعم الطيران إلى "سفينة استقبال الضحايا الأولية".

خصصت وزارة الدفاع 37 تمويلًا لهذه المبادرة الجديدة في عام 2007 ، ويُقترح إجراء ترقيات لتمديد عمرها التشغيلي حتى عام 2020. واعتُبر إنفاق وزارة الدفاع ضروريًا بسبب النقص الحالي في السفن التي يمكن أن تدعم قدرة رفع طائرات الهليكوبتر الثقيلة في كل من RN و RFA البحرية. كان من المتوقع أن يستمر هذا النقص حتى عام 2018 وهو الوقت الذي كان من المتوقع أن تدخل فيه حاملات الطائرات الجديدة و LPH / D الخدمة. من المتوقع أن تساعد RFA Argus في ملء الفراغ حتى تأتي البدائل الخاصة بها عبر الإنترنت.

تم التخطيط المكثف في تصميم جديد مع مرافق مستشفى مطورة ليتم دمجها في سفينة قائمة. تم بناء منطقة فرز مغلقة على مستوى سطح الطائرة بباب عريض بحيث يمكن دخول المصابين وتقييمهم ثم نقلهم إلى المستوى الطبي الصحيح للعلاج. ولتحقيق ذلك ، تمت إزالة الرافعة الأمامية للطائرة في منتصف السفينة بحيث يمكن إضافة منحدر عريض للخلف يسمح بنقل عربات المستشفى والمرضى بسرعة إلى وحدة الرعاية الطبية المناسبة وفقًا لتوجيهات الطاقم الطبي. أيضًا ، على بعد أقدام من منطقة الفرز ، كان هناك مصعدين من الفولاذ المقاوم للصدأ للركاب سعة 50 فردًا يؤديان إلى الطوابق السفلية الأربعة ، مما يتيح الوصول إلى الجراحة ، ووحدة العناية المركزة ، والمختبرات ، والجناح العام ، والمشرحة. تتطلب إزالة مصعد الطائرة أيضًا حاجزًا جديدًا في مساحة الماكينة الأمامية التي تحتاج إلى أربعة أبواب جديدة من الصلب بوزن 20 طنًا مانعة لتسرب الماء.

في عام 2009 ، واصلت RFA Argus تجديدها الذي بدأ في عام 2007 مع عدد من التعديلات. تم توسيع الجسر الضيق الأصلي لتوفير مساحة إضافية وأضيفت نوافذ جديدة. تم تدمير مساحات الطاقم مما سمح بمطبخ فاخر أكبر بالإضافة إلى أماكن إقامة جديدة ، ليس فقط للطاقم ، ولكن لمشاة البحرية الملكية وأطقم الطائرات. تم طلاء الهيكل وسطح الطائرة والشماعات - وهو مشروع ضخم في حد ذاته.تم استبدال نظام الحريق الكهربائي في جميع أنحاء السفينة جنبًا إلى جنب مع نظام الاتصال من محطة إلى محطة الذي يحتاج إلى لوحة مفاتيح جديدة. تلقى PCRF ماسحًا جديدًا للتصوير المقطعي المحوسب ومنطقة استقبال وتم تحديث الأجنحة ومرافق العناية المركزة. تمت إضافة آلة جديدة لتصوير الأشعة السينية ثلاثية الأبعاد إلى وحدة العناية المركزة جنبًا إلى جنب مع أحدث معدات المسح وآلة التعقيم الجديدة. تم تحديث مصنع التكييف والتبريد لتلبية معايير بروتوكول مونتريال. لحركة سريعة ، تمت إضافة نظام إخلاء بحري جديد على سطح الطيران على طول جانب الميناء. تطلبت التحسينات الإجمالية 600 طن من الفولاذ المصنع الجديد و 10 أشهر لإكمالها.

كمرفق أساسي لاستقبال الضحايا ، يمكن لـ Argus الآن استيعاب 100 ضحية في أي وقت. تم تصميم التصميم الجديد لـ PCRF لإنقاذ حياة الأفراد الجرحى الذين ينقلونهم من المروحية إلى الجراحة في أقل وقت ممكن. يجعل التصميم الصديق للمريض والمرافق الطبية الحديثة من Argus واحدة من السفن التي يحتاجها الجنود في مناطق القتال. لديها أربع طاولات عمليات ، و 10 أسرّة للعناية المركزة ، و 20 سريرًا لغرفة الطوارئ ، و 70 سريرًا عنبرًا عامًا. كما يتم توفير معدات أشعة سينية رقمية جديدة ومرافق مختبرية شاملة وبنك دم.

في نوفمبر من عام 2002 ، عندما كانت طائرة هليكوبتر Sea King من السرب الجوي البحري 848 تقلع من السفينة في خليج لايم ، أصابت شفرة المروحية السفينة وتحطمت. نجا الطاقم من الطائرة دون أن يصاب بأذى ، لكن ثلاثة أيادي على ظهر السفينة أصيبت بسبب الحطام المتطاير وتم نقلهم جواً إلى مستشفى مقاطعة دورست ، دورشيستر إنجلترا. كان لدى Argus المرفق الطبي لمعالجة الجرحى لكنها كانت تفتقر إلى الطاقم الطبي المطلوب في ذلك الوقت. في يناير 2003 ، أُعيد أرغوس إلى الخليج العربي للقيام بجولة مدتها ستة أشهر لدعم "عملية تيليك" بطائرتي هليكوبتر من طراز سي كينج مع 820 جنديًا على متنها. كانت الغواصة الكندية HMCS Chicoutimi بالقرب من أيرلندا في أكتوبر من عام 2004 وأبلغت عن حريق على متنها ورد Argus بطائرات الهليكوبتر والطاقم الطبي.

في عام 2008 ، كانت RFA Argus مرة أخرى في مياه الخليج العربي ودعمت HMS Chatham و HMS Montrose و HMS Edinburgh بمركبتها السريعة وطائرات الهليكوبتر في الاستيلاء على 23 طنًا من المخدرات. بعد فترة طويلة من العمل ، دخل Argus الحوض الجاف للتجديد المطلوب في Falmouth ، إنجلترا. في عام 2009 ، أثناء الإصلاحات ، اندلع حريق أسفل سطح السفينة وتم إخماده على الفور بواسطة رجال الإطفاء. في منتصف عام 2010 عادت إلى المحطة في خليج عدن مع المنظمة البحرية الدولية (IMO) لقمع القرصنة قبالة سواحل الصومال. في مارس 2011 ، كانت الحرب الأهلية في ليبيا تتوسع وكان أرغوس بعيدًا عن الشاطئ للمساعدة في إنقاذ الرعايا البريطانيين. تركت الساحل الليبي ، وتوجهت إلى قبرص لتحميل المؤن وبدء 40 كوماندوز من مشاة البحرية الملكية. ثم توجهت إلى خليج عدن لتسيير دوريات لمكافحة القرصنة. في يونيو من عام 2011 تم إرسالها إلى Mediterrian ورسو في جبل طارق. في نوفمبر من عام 2011 ، تم تعيين طائرة هليكوبتر RN Westland Lynx Wildcat الجديدة إلى Argus لتجارب الطيران. انتقل Argus إلى الساحل الجنوبي لإنجلترا لمدة أربعة أسابيع من التجارب لطاقم Wildcat الجوي والأرضي. تعد Wildcat نوعًا جديدًا من طائرة الهليكوبتر Westland Lynx طويلة المدى التي تم تشغيلها منذ عام 1974.

في يونيو من عام 2012 ، أبحر Argus إلى ساحل الولايات المتحدة للانضمام إلى OPSAIL خلال أسبوع الأسطول في مدينة نيويورك ، وهو مصمم للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية لحرب عام 1812. ولدت Argus في بروكلين وسمحت لآلاف الزوار على متن الطائرة. جولات تفصيلية فوق وتحت سطح السفينة بواسطة ضباط وطاقم مطلعين. بعد مغادرة نيويورك ، استدعتها بعثتها لتقديم المساعدة الإنسانية والإغاثة في حالات الكوارث للأراضي البريطانية حول جزر الكاريبي خلال موسم الأعاصير عام 2012. تتمتع RFA Argus بتصميم فريد يسمح لها بإكمال مهام متنوعة وذات مغزى لمساعد الأسطول الملكي (RFA).


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

1982-1999 [عدل | تحرير المصدر]

RFA أرجوس خلال حرب الخليج (1991)

أرجوس دخلت الخدمة مع RFA في عام 1988 ، لتحل محل RFA & # 160إنجادين في دور التدريب على الطيران. تم نشر السفينة في الخليج العربي في عام 1991 للخدمة في حرب الخليج (عملية جرانبي) ، & # 916 & # 93 وشهدت أيضًا الخدمة في البحر الأدرياتيكي في عامي 1993 و 1999 لدعم العمليات البريطانية في البوسنة وفوق كوسوفو على التوالي. خلال هذه الفترة، أرجوس تعمل جزئيا باعتبارها LPH. كان عدم ملاءمتها لهذا الدور عاملاً رئيسياً في تشغيل HMS & # 160محيط.

2000-2011 [عدل | تحرير المصدر]

RFA أرجوس في ميناء منزلها في فالماوث مع RV Odyssey Explorer (2009)

خلال أوقات الحرب RFA أرجوس بمثابة مستشفى عائم مع جناحين كاملين ومستودع جثث. تم استخدام المستشفى على هذا النحو قبالة سواحل فريتاون في 2000-01 ، لدعم العمليات البريطانية ضد المتمردين ويست سايد بويز.

برنامج ليحل محل أرجوس تسمى سفينة معالجة الإصابات المشتركة (JCTS) وقد تم تعليقها في ديسمبر 2001 بعد تمرير الموافقة المبدئية. تم حل فريق المشروع المتكامل (IPT) الذي يدير المشروع لاحقًا في عام 2005. كانت السفينة مؤخرًا متمركزة في ميناء منزلها في فالماوث في كورنوال ، إنجلترا ، على الرغم من كونها سفينة RFA تعني أنها تستخدم أيضًا حوض بناء السفن البحري السابق في بورتلاند في دورست ، إنجلترا.

في 2003 أرجوس تم نشرها مرة أخرى في الخليج كجزء من أسطول من 33 سفينة لدعم هجوم برمائي بريطاني على شبه جزيرة الفاو. أرجوس تعمل في دورها في PCRS.

في عام 2008 ، تم نشرها في الشرق الأوسط لتكون بمثابة منصة لطائرات الهليكوبتر Sea King ASaCs7.

أرجوس عملت كسفينة استقبال الضحايا الأولية مع مجموعة العمل البريطانية أثناء عملية Telic.

في يونيو 2011 ، أرجوس كانت تعمل في الشرق الأوسط حول اليمن. & # 917 & # 93

في أغسطس 2011 أرجوس كان في فالماوث وكان موقع تصوير لفيلم 2013 الحرب العالمية ض. & # 918 & # 93 & # 919 & # 93 في الأصل كانت تصور "USS الخيالية" ماديسون (LHD-19) "ولكن في المقطع النهائي للفيلم ، ظهر كـ" U.N. قيادة سفينة USS أرجوس."

2012- [عدل | تحرير المصدر]

في منتصف مايو 2012 ، أبحرت السفينة ، مع قوات مشاة البحرية الملكية و Fleet Air Arm ، بما في ذلك مروحية سوبر لينكس وفريق الإغاثة الإنسانية والكوارث الذي تم تشكيله حديثًا ، إلى أمريكا الشمالية لدعم العمليات الإنسانية المحتملة خلال موسم الأعاصير . ستكون مهمتهم الأساسية هي دعم أقاليم ما وراء البحار البريطانية بالإضافة إلى عوالم الكومنولث الأخرى إذا احتاجوا إلى المساعدة ، كما أنهم سيحافظون على وجود دائم للبحرية الملكية داخل المنطقة الأوسع. قبل أن تبدأ مهمتها للإغاثة في حالات الكوارث ، ستنخرط السفينة في تدريبات واحتفالات متعددة الجنسيات لإحياء ذكرى حرب عام 1812 مع وحدات من البحرية الأمريكية & # 9110 & # 93 كجزء من OpSail 2012.

2013- [عدل | تحرير المصدر]

تم استخدام السفينة لتدريب الجيل القادم من Lynx Wildcat. & # 9111 & # 93