معلومة

البحرية تشتري PBY - التاريخ


اشترت البحرية الأمريكية طائرة PBY من شركة Consolidated Aircraft لتكون طائرة الدوريات البحرية الجديدة. كانت تكلفة سلاح البحرية للطائرة 95000 دولار. أصبحت الطائرة معروفة خلال الحرب العالمية الثانية باسم كاتالينا.


تحرير الأرجنتين

تحرير أستراليا

قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية بتشغيل PBY Catalina على نطاق واسع. طلبت القوات الجوية الملكية الأسترالية أول 18 طائرة من طراز PBY-5s (تسمى كاتالينا) في عام 1940 ، [2] في نفس وقت الشراء الفرنسي تقريبًا. سيتم استخدام بعض هذه لإعادة إنشاء خط الطيران البريطاني الأسترالي عبر آسيا باسم Double Sunrise. بحلول نهاية الحرب ، تسلمت القوات الجوية الملكية البريطانية 168 كاتالينا. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني كاتالينا في مجموعة واسعة من الأدوار بما في ذلك الاستطلاع والدوريات المضادة للغواصات ، وزرع الألغام الهجومية والإنقاذ الجوي والبحري ، ونشر الزوارق (الزوارق القابلة للانهيار) ، ولا سيما النوع العسكري Hoehn MKIII لغارات الكوماندوز. [3] إنقاذ الأفراد والمراقبة البصرية عن كثب ، وكذلك الحرب النفسية. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام RAAF PBYs لنقل الأفراد الأستراليين إلى منازلهم في نهاية الحرب. [2] تقاعدت RAAF آخر كاتالينا في عام 1952. [4]

تحرير البرازيل

كندا تحرير

كان لدى كندا ارتباطات وثيقة مع PBY ، كشركة مصنعة وعميل. بموجب اتفاقية تم التوصل إليها بين الحكومتين الكندية والأمريكية ، تم وضع خطوط الإنتاج في كندا بواسطة شركة بوينج للطائرات الكندية (باسم PB2B-1) في فانكوفر ، وبواسطة الكندي فيكرز (PBV-1) في مصنع Canadair في Cartierville. كانت الطائرات الكندية المصنعة التي تخدم مع RCAF تُعرف باسم Canso A ، وكانت مكافئة لـ PBY-5A (مع معدات هبوط قابلة للسحب). حلقت إحدى عشر أسرابًا من مؤسسة الحرب الداخلية الكندية على Cansos و Lend Lease Catalinas وعلى جانبي شمال المحيط الأطلسي وعلى الساحل الغربي للمحيط الهادئ لكندا. طار سربان "خارجيان" من الجزر البريطانية ، وكذلك فوق المحيط الهندي.

    يخدمون تحت القيادة والسيطرة المباشرة لسلاح الجو الملكي ، مع الطائرات المملوكة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
      كاتالينا I / IB / IV (41 يوليو - 44 ديسمبر) (المملكة المتحدة وسيلان). Catalina IB / III / IV (42 يوليو - 42 نوفمبر) (أثناء العمل حتى حالة التشغيل).
        كاتالينا 1 (41 يونيو - 41 يوليو) كانسو أ (41 أكتوبر - 45 يونيو) [5] كاتالينا الأول / آي بي (41 يوليو - 43 أغسطس) كانسو أ (43 سبتمبر - 45 يونيو) [6] كاتالينا الأول / IB / IVA (42 مايو - 43 ديسمبر) كانسو أ (42 مايو - 43 أغسطس) [7] كانسو أ (43 مايو - 45 يونيو) [8] كانسو أ (43 نوفمبر - 45 مايو) [8] كانسو أ (42 مايو - أغسطس 45) [9]
        Canso A (42 ديسمبر - 45 أغسطس) كاتالينا IB / IVA (44 أبريل - 44 أغسطس) [10] كانسو أ (43 أبريل - 43 نوفمبر) كاتالينا IB / IVA (43 سبتمبر - 45 أغسطس) [11] كاتالينا IVA (يناير 44 - 45 يوليو) كانسو أ (44 أبريل - 45 يوليو) [12] كانسو أ (43 أبريل - 44 أغسطس) كاتالينا I / IB / IVA (44 فبراير - 44 أغسطس) [13] كانسو أ (43 أبريل - 43 سبتمبر) ) كاتالينا IVA (43 سبتمبر - 44 أبريل) [14]

      تحرير تشيلي

      تحرير الصين

      قامت القوات الجوية لجمهورية الصين بتشغيل PBY-5A كطائرة بحث وإنقاذ (SAR) من 1952 إلى 1954. [15] تم نقل واحدة على الأقل من هذه الطائرات PBY-5A في وقت لاحق إلى الخطوط الجوية الصينية في عام 1959. [16]

      تحرير كولومبيا

      كوبا تحرير

      تحرير الدنمارك

      جمهورية الدومينيكان تحرير

      تحرير الإكوادور

      تحرير فرنسا

      بعد فترة وجيزة من استلام بريطانيا لأول طلبية لإنتاج الطائرات ، طلبت بعثة شراء فرنسية 30 طائرة في أوائل عام 1940. وقد تم تخصيص نموذج التعريف الموحد 28-5MF ، ولم يتم تسليم أي من هذه الطائرات قبل معركة فرنسا.

      تحرير أيسلندا

      تحرير إندونيسيا

      تحرير إسرائيل

      تحرير اليابان

      تحرير المكسيك

      هولندا تحرير

      طلبت هولندا 48 طائرة لاستخدامها في جزر الهند الشرقية الهولندية.

      نيوزيلندا تحرير

      من عام 1942 ، استخدمت نيوزيلندا 56 كاتالينا غير برمائية من طراز PBY-5 و PB2B-1 في جنوب المحيط الهادئ ، لتحل محل شورت سنغافورة مع السرب الخامس للقوات الجوية الملكية النيوزيلندية والسرب السادس ، والتي كانت تعمل في البداية من هوبسونفيل وفيجي في دورية بحرية وأدوار الإنقاذ الجوي والبحري. تم استخدام طائرات إضافية مملوكة لسلاح الجو الملكي من قبل سرب 490 (نيوزيلندي) في دور مضاد للغواصات خلال معركة المحيط الأطلسي. قام سرب 490 بتشغيل كاتاليناس من جوي ، غرب إفريقيا ، من عام 1943 حتى حلت محلها شركة شورت سندرلاندز في عام 1944. تم تقاعد آخر سفينة كاتاليناس RNZAF في عام 1953 وتم بيعها جميعًا أو إلغاؤها بحلول نهاية عام 1956. [20] [21] إن برمائيات كاتالينا PBY-5A الصالحة للطيران في 6 علامات سرب مملوكة للقطاع الخاص. [22] يقوم متحف سلاح الجو الملكي النيوزيلندي بترميم كاتالينا للتدريب على مكافحة الحرائق سابقًا.

      نيكاراغوا تحرير

      تحرير النرويج

      تحرير باراغواي

      أمر سلاح الجو الباراجوياني في الأصل بثلاث طائرات من طراز PBY-5As في عام 1955. تم تدمير أحدها في الولايات المتحدة قبل التسليم. وصل الاثنان الآخران إلى باراغواي وتلقيا المسلسل T-29 و T-31. أنقذت T-29 الرئيس السابق بيرون في أكتوبر 1955 في الأرجنتين. تم نقل كلتا الطائرتين إلى Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) في عام 1956.

      تحرير بيرو

      تحرير الفلبين

      تحرير جنوب أفريقيا

      تم نقل وحدات Catalina PBY الموحدة بواسطة 6 و 10 و 43 أسراب من القوات الجوية لجنوب إفريقيا خلال الحرب العالمية الثانية. تم وضع الأسراب والطائرات تحت قيادة القيادة الساحلية للقوات المسلحة السودانية وتشغيلها على سواحل جنوب إفريقيا الهندية والمحيط الأطلسي. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام كاتاليناس من قبل 35 سربًا من عام 1945 إلى عام 1957. [23]

      تحرير إسبانيا

      استخدم سلاح الجو الأسباني وحدة واحدة ، تحت تصنيف DR.1 وإشارة 74-21 ، كطائرة قاذفة قنابل دورية وطائرة إطفاء بين عامي 1949 و 1954. كانت هذه الطائرة من وحدات القوات الجوية التابعة للجيش الأمريكي ، والتي هبطت عن طريق الصدفة في الصحراء الإسبانية. في عام 1943 ، وفي النهاية تم بيعها إلى القوات الجوية الإسبانية بحوالي 100000 دولار أمريكي. إنه معروض حاليًا في متحف ديل إير (مدريد). [24]

      تحرير السويد

      اشترت القوات الجوية السويدية ثلاثة برمائيات كانسو ، بناها كنديان فيكرز ، في عام 1947. وكان التصنيف السويدي Tp 47. بعد التعديلات على مهامهم الجديدة بعد الحرب ، استقروا في Wing F2 في Hägernäs بالقرب من ستوكهولم وتم استخدامهم بشكل رئيسي لخدمة الإنقاذ الجوي والبحري. كما تم تنفيذ مهمات استطلاعية.

      تم تجهيز Tp 47 برادار PS-19 / A. كان للطائرة طاقم مكون من خمسة أفراد ولديها أيضًا متسع لستة نقالات. كان مدعومًا بمحركين شعاعيين Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14 أسطوانة بقوة 1.200 حصان لكل منهما. كانت غير مسلحة.

      تحرير الاتحاد السوفيتي

      أظهر الاتحاد السوفيتي اهتمامًا ، مما أدى إلى طلب شراء ثلاث طائرات والتفاوض على ترخيص لبناء النوع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. عندما تم تسليم هذه الآلات الثلاث ، كان برفقتها فريق من المهندسين المتضامنين الذين ساعدوا في إنشاء مرافق الإنتاج السوفيتية. تم تشغيل طراز الطائرة هذا ، المعين GST ، بواسطة محركين من طراز Shvetsov M-62 أو ASh-62IR من تسع أسطوانات مشتقة من طراز Wright R-1820 أو ASh-62IR [25] بمحرك شعاعي أحادي الصف بقوة 900 إلى 1000 حصان (671 إلى 746 كيلو واط). دخلت أول ضريبة السلع والخدمات في الخدمة في نهاية عام 1939. ويقدر بالمئات الذين خدموا في البحرية السوفيتية. استلم الاتحاد السوفيتي أيضًا 138 نوعًا من طراز PBN-1 Nomad من كاتالينا التي بناها مصنع الطائرات البحرية في فيلادلفيا جنبًا إلى جنب مع 48 PBY-6As بموجب قانون Lend-Lease Act.

      تحرير المملكة المتحدة

      اشترت وزارة الطيران البريطانية طائرة واحدة لأغراض التقييم ، طراز 28-5. تم نقل هذه الطائرة عبر المحيط الأطلسي إلى مؤسسة التجارب البحرية للطائرات ، فيليكسستو ، في يوليو 1939. مع توقع اندلاع الحرب ، تم إنهاء التجارب قبل الأوان ، وتم طلب 50 طائرة أولية تحت اسم "كاتالينا 1". كانت هذه الطائرات مشابهة للطائرة PBY-5 ، باستثناء تركيب الأسلحة البريطانية. تم استخدام اسم كاتالينا من قبل Consolidated لمبيعاتها التجارية قبل الطلب البريطاني ، وفي النهاية تم تبنيها من قبل البحرية الأمريكية في 1 أكتوبر 1941.

      بدأت عمليات التسليم الأولية لسلاح الجو الملكي كاتالينا في أوائل عام 1941 ودخلت الخدمة برقم 209 و 240 سربًا من القيادة الساحلية. إجمالاً ، تم تجهيز تسعة أسراب من القيادة الساحلية بكاتالينا ، وكذلك 12 سربًا إضافيًا في الخارج. كان إجمالي الاستحواذ حوالي 700 موزعة على التعيينات التالية: Catalina Mk I ، Mk IA (PBY-5A برمائي في خدمة RCAF فقط) ، Mk IB ، Mk II ، Mk III ، Mk IVB (بناء كندي PBY-5 ، PB2B- 1) ، Mk IV ، و Mk VI (نسخة ذيل طويل من طراز PBN-1 بنيت في كندا). تم إلغاء كاتالينا إم كيه في إس ، والتي كان من الممكن أن تكون PBN-1s.

      حصل سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا على ضرائب السلع والخدمات التابعة للبحرية السوفيتية السابقة والتي هبطت في قبرص في نوفمبر 1941 ، على الرغم من أنه ربما لم يتم استخدامها قبل أن يتم تثبيتها على الشاطئ في عاصفة في أبو قير في فبراير 1943.

      في الخدمة البريطانية ، تم تجهيز كاتالينا بـ303 رشاشات ، وعادة ما تكون Vickers K في القوس و Browning Model 1919 في الخصر. تلقى البعض ضوء Leigh للمساعدة في الحرب المضادة للغواصات ليلا.


      PBY أوديسي

      مثل Odysseus ، الذي تجول بعد حرب طروادة بعيدًا قبل الوصول إلى المنزل ، وجدت كوني إدواردز أن إعادة تمثيل رحلة NC-4 الملحمية عبر المحيط الأطلسي تنطوي على أكثر بكثير من مجرد إقلاع وهبوط.

      في 8 مايو 1911 ، صاغ كابتن البحرية واشنطن إيرفينغ تشامبرز طلب شراء طائرتين - أول طائرة تابعة للبحرية الأمريكية - من المقرر أن يبنيها جلين إتش كيرتس من هاموندسبورت ، نيويورك. في تلك الأيام الأولى ، طلب رئيسه ، رئيس مكتب الملاحة البحرية ، من الكابتن تشامبرز - الذي يمكن اعتباره أول بطل رسمي للطيران البحري - العمل من منزله حيث لم يكن هناك مكان له في المكتب ولا ، بالاستدلال ، للطيران. بدلاً من ذلك ، وجد الكابتن تشامبرز حفرة صغيرة تحت درج مبنى الدولة القديم والحرب والبحرية ، وهناك خطط لإحضار البحرية إلى القرن العشرين.

      شهد العام الماضي الذكرى الخامسة والسبعين لشراء كابتن تشامبرز التاريخي ، وتم تكريم كل من ساعد في جعل الطيران البحري الأمريكي على ما هو عليه اليوم في العديد من الاحتفالات والأنشطة. ربما كان المشروع الأكثر طموحًا في الذكرى السنوية إعادة تمثيل أول رحلة طيران في العالم عبر المحيط الأطلسي. على عكس الاعتقاد السائد ، تم إنجاز هذا العمل الفذ التاريخي في مايو من عام 1919 - ليس بواسطة تشارلز ليندبيرغ ، ولكن بواسطة طائرة بحرية يقودها طاقم من البحرية وخفر السواحل. لم يقم ليندبيرغ برحلته المنفردة الشهيرة بدون توقف حتى عام 1927 ، بعد ثماني سنوات من عبوره البحري.

      كان من الواضح في عام 1986 أثناء التخطيط الأولي لإعادة التمثيل أن البحرية كيرتس إن سي -4 ، القارب الضخم ذو السطحين الذي قام بالفعل بالعبور الأول وهو الآن معروض في متحف الطيران البحري في بينساكولا ، لم يعد قادرًا على صنعه. الرحلة. لجعل الأمور أكثر صعوبة ، لم يكن لدى البحرية ولا خفر السواحل أي طائرات بحرية في قوائم جردهم. وهذه هي الطريقة التي شارك بها مدني يدعى ويلسون سي. "كوني" إدواردز من بيج سبرينج ، تكساس.

      إلى جانب كونها واحدة من أعظم الشخصيات في العالم ، كانت كوني إدواردز طيارًا مشتركًا ، ومنفضة المحاصيل ، وجندي الحظ ، ورائد أفلام حيلة. وهو الآن الرئيس التنفيذي لشركة Edwards Oil Company ، Incorporated ، وهو جامع متعطش للطائرات التاريخية. في مهبط الطائرات الخاص في مزرعته في غرب تكساس ، لديه تسع طائرات من طراز P-51 من أمريكا الشمالية ، و 13 طائرة من طراز Messerschmitt Me-109 ، ومجموعة متنوعة من الطائرات القديمة الأخرى ، معظمها قابلة للطيران. ولكن الأهم من ذلك هو واحد من عمليات الاستحواذ الأخيرة التي قام بها ، وهي سفينة برمائية من طراز PBY Catalina ، وهي العمود الفقري لجميع الأغراض في البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. خدمت طائرات كاتالينا في جميع أنحاء العالم كطائرة دورية وطوربيد وحتى قاذفة قنابل ، وفي أي سعة أخرى يتطلبها الأسطول.

      كانت الطائرة المائية التاريخية كوني إدواردز هي الطائرة المثالية لرحلة التجديد ، ومع وجود أكثر من 12000 ساعة تجريبية في كل شيء من مقاتلات Spitfire و P-38 إلى Heinkel و B-25 ، كان الطيار المثالي لهذا المنصب. ولم يكن كوني يتورع عن ارتكاب طائرته التي تزيد قيمتها عن مليون دولار والتبرع بوقته وطاقته للمضي قدمًا في قضية الطيران البحري. بدأ على الفور في تجهيز طائرته لمسافات طويلة عبر المحيط الأطلسي من خلال تركيب محركات جديدة ، وتصنيع أسطح تحكم جديدة ، واستبدال المسامير وألواح الألمنيوم. تبرعت شركة Collins Corporation بأحدث معدات الملاحة الإلكترونية ، وتقدمت شركة General Dynamics بمنحة قدرها 100000 دولار للوقود والنفقات الأخرى.

      تم إعادة طلاء PBY بألوان NC-4 الأصلية: أجنحة صفراء لتقليد النسيج المخدر باللون الرمادي للهيكل الخشبي والمثبت الرأسي باللون الأحمر والأبيض والأزرق. من أجل اللمسات الأخيرة ، تم رسم صورة ظلية للقارب الطائر NC عبر الذيل المخطط وخط مائل عريض مائل من اللون الأزرق بأحرف ذهبية للإعلان عن الذكرى السنوية الخامسة والسبعين للطيران البحري الأمريكي يمتد من قمرة القيادة إلى خط الماء على كلا الجانبين.

      بدت الطائرة رائعة وكان الحماس عالياً لدرجة أن مخططي الرحلة ، مع كوني إدواردز في المقدمة ، قرروا القيام برحلات أخرى على متن الطائرة الكبيرة للاحتفال بالذكرى السنوية ، على أن تكون الرحلة عبر المحيط الأطلسي هي أبرز ما في البرنامج. لقد بدأوا حيث لا يزال الآلاف من الطيارين البحريين يشرعون في البحث عن أجنحة ذهبية للبحرية: في "مهد الطيران البحري" في بينساكولا ، فلوريدا.

      بينساكولا: عند وصوله في 3 مايو 1986 ، انضم إلى Connie's PBY بواسطة PBY ثانٍ يملكه روبرت "بوب" فرانكس ، رجل أعمال عقاري من لوس أنجلوس ومصور بحري سابق ، تم طلاؤه للتو باللون الأبيض ، بأحرف زرقاء تعلن أنه روح الطيران البحري. خطط بوب وروحه للسفر بصحبة كوني إدواردز على طول الطريق إلى بليموث ، إنجلترا. في بينساكولا ، تضمن أسبوع من الأنشطة الأحداث الرياضية ، والعشاء ، ولم الشمل ، وتكريم عظماء الطيران البحري في قاعة الشرف للطيران البحري ، وتوجها عرض جوي مذهل لمدة يومين وعرض تلفزيوني خاص في وقت الذروة استضافه بوب هوب الذي لا يعرف الكلل. لسوء الحظ ، كان على كوني وشركائها المضي قدمًا من أجل أن يكونوا في لونغ آيلاند ، نيويورك ، في 8 مايو لبدء المرحلة الأولى من الرحلة عبر المحيط الأطلسي. ولكن قبل أن تغادر بينساكولا ، تم تعميد الطائرة NC-4 الأخيرة من قبل زوجة قائد PBY الأصلي ، ألبرت سي. "بوتي" ريد ، الذي قام بأول رحلة طيران طوال تلك السنوات الماضية.

      واشنطن د. C: غادر الاثنان من PBYs Pensacola في 5 مايو وتوجهوا شمالًا إلى واشنطن العاصمة ، لإعطاء الناس في عاصمة الأمة معاينة لما كان سيأتي من خلال إنشاء دائرة منخفضة المستوى لطريق واشنطن الحزام. ألقى الركاب الذين هرعوا ومجموعة من الأشخاص الآخرين الذين تحدوا حركة المرور لهذا الحدث نظرة فاحصة على قارب طائر حقيقي. التقط كوني بعد ذلك الأدميرال هوارد ثورسن ، خفر السواحل الأمريكي ، الذي سيقوم بالرحلة حتى جزر الأزور تكريماً للملازم أول إلمر ستون ، أول طيار لخفر السواحل وأحد الطيارين في الرحلة الأصلية. في 6 مايو ، أقلعوا إلى روكواي ، نيويورك ، حيث بدأت رحلة عام 1919. على متن بوب فرانكس روح كان نائب رئيس العمليات البحرية ، الأدميرال جيمس بوسي ، الذي سيمثل البحرية في روكواي ، والدكتور بول جاربر ، من المتحف الوطني للطيران والفضاء.

      روكاواي ، نيويورك: في وقت لاحق من ذلك اليوم ، سقطت NC-4 الجديدة وقرينها في خليج جامايكا. نظرًا لأن المحطة الجوية البحرية القديمة ، Rockaway لم تعد موجودة ، أمضت الطائرة بقية ذلك اليوم وكل اليوم التالي في محطة طيران خفر السواحل الأمريكية ، فلويد بينيت فيلد ، حيث أجرى مهندس الطيران آل براون عمليات التفتيش والتعديلات النهائية.

      لا يعتبر الثامن من مايو عيد الميلاد الرسمي للطيران البحري فحسب ، بل هو أيضًا اليوم الذي غادرت فيه المحطات البحرية الثلاثة الأصلية المحطة الجوية البحرية ، روكواي ، في المحطة الأولى من رحلتهم التاريخية. كان من المفترض أن تكون محطتهم الأولى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، لكن المحركات لم تكن موثوقة تمامًا في عام 1919 ، واضطر أحد المحطات إلى الهبوط في البحر المفتوح عندما تعطل اثنان من محركات ليبرتي الكبيرة المبردة بالماء. تحركت الطائرة طوال الليل على محركيها المتبقيين إلى كيب كود ، حيث دخلت المحطة الجوية البحرية ، تشاتام ، ماساتشوستس.

      اتبعت طائرتا الذكرى السنوية المسار العرضي للطائرات السابقة ، حيث حلقتا إلى NAS South Weymouth للاحتفالات ثم عادت إلى مطار تشاتام الحالي. كان لدى أحد السكان المحليين سبب خاص لتذكر NC-4 - كان جورج جودسبيد أحد الميكانيكيين الذين عملوا على مدار الساعة في عام 1919 لتغيير محركات NC-4 وإرسالها في طريقها.

      هاليفاكس ، نوفا سكوشا: هبطت طائرتا PBY الحديثتان في ميناء هاليفاكس في 14 مايو ، تمامًا كما فعل الملازم القائد بوتي ريد وطاقمه في عام 1919. استقبل منادي المدينة ، رئيس البلدية ، وتدفق كبير من المودة من المواطنين الطواقم ، الذين كانوا في ذلك الوقت. استضافته واحتفل به في قاعدة القوات الجوية الكندية في شيرووتر ، خارج هاليفاكس ، حيث رفعت الأعلام الأمريكية والكندية من قمرة القيادة للطائرتين.

      خليج تريباسي ، نيوفاوندلاند: واجه كوني وطاقمه مقدمة مماثلة لتلك التي قدمها الطيارون الأصليون عندما واجهوا الرياح العاتية في خليج تريباسي. لكن كوني ، الوفية لمسار رحلة عام 1919 ، كانت مصممة على القيام بهبوط سريع على الأقل في الخليج عند نقطة انطلاق أول مغامرة رائعة عبر المحيط الأطلسي. لذلك ، مع ربط كل شخص وكل ما يمكن أن يتحرك في الطائرة ، قام بتخفيف الطائرة الكبيرة على سطح الماء المزدحم ، قاذفًا فوق القبعات البيضاء بطول ملعب كرة القدم لمنح سكان المدينة رؤية كاملة لما يجب أن تبدو NC الأصلية. عندما تذكر كوني الطائرة القديمة ذات السطحين الخشبي مع قمرة القيادة المفتوحة والأجنحة المغطاة بالقماش في المتحف في بينساكولا ، قال إن هؤلاء الطيارين عام 1919 كانوا "نوعًا من الطيارين".

      بعد مشاجرتهم مع المياه الجليدية لخليج تريباسي ، هبطوا في مطار سانت جونز القريب حيث تم الترحيب بهم بحرارة من قبل رئيس البلدية وناخبيه. كانت سانت جونز نقطة الانطلاق للعديد من المحاولات عبر الأطلسي في الأيام الأولى للطيران ، مع طيارين مثل هاري هوكر وألكوك وبراون. لكن الطاقم لم يكن لديه سوى القليل من الوقت للاسترخاء والاستمتاع بضيافة نيوفاوندلاند لأن معظم اليوم التالي كان مكرسًا للتحضير لرحلة طويلة فوق الماء. كانت مراكز الاتصال الوطنية الأصلية قد أقلعت مساء يوم 16 مايو لتصل إلى جزر الأزور خلال ساعات النهار. ومع ذلك ، انطلقت طائرات PBY الأكثر حداثة في ساعات الصباح الباكر من يوم 17 مايو لأن سرعتها الأكبر قليلاً ستسمح لها بالوصول في التاريخ المناسب ، على الرغم من أنه في وقت لاحق من اليوم.

      جزر الأزور: تعبر الطائرات النفاثة الجامبو الآن المحيط الأطلسي في سبع ساعات ، وتقوم طائرة الكونكورد بذلك في حوالي ثلاث ساعات ، لكن هذا المحيط الكبير يتخذ منظورًا مختلفًا عند النظر إليه من محرك مزدوج ، الحرب العالمية الثانية ، العتيقة التي تحركها المروحة. إن محاولة NC الأصلية في عام 1919 بمحركاتها البدائية ومعدات الملاحة البدائية لا يمكن وصفها إلا بأنها "رائعة".

      عانى الطقس السيئ من الرحلة الأولى ، وانهارت اثنتان من NC في المحيط المفتوح. نجا كلا الطاقم ، على الرغم من فقدان الطائرة NC-1 في أعالي البحار. انجرفت NC-3 نحو جزر الأزور وبعد ذلك تم نقلها إلى الميناء ، وتعرضت لأضرار جسيمة وغير قادرة على الاستمرار. لكن NC-4 ضغطت وفي الساعة 1123 بتوقيت جزر الأزور في 17 مايو هبطت في ميناء هورتا.

      في عام 1986 ، كان لدى اثنين من PBY ، على النقيض من ذلك ، طقس جميل عبر المحيط - حتى وصلوا إلى هورتا ، حيث اندفعت الأمواج بشدة على الصخور على الشاطئ ، ويبدو أنها وصلت جوعًا إلى كاتالينا القديمة.على مضض ، قرر الطاقم عدم الهبوط على الماء ولكنهم واصلوا طريقهم إلى مطار البلدية حيث كان في انتظارهم ترحيب يصم الآذان. خلال الاحتفالات ، قدمت كوني سيف بوتي ريد لشعب البرتغال نيابة عن الولايات المتحدة. في صباح اليوم التالي ، كانت ظروف البحر أكثر ملاءمة ، وتمكن طائرتا PBY من الانطلاق بسيارات الأجرة عبر ميناء هورتا ، حيث كانت الأعلام الأمريكية والبرتغالية ترفرف من قمرة القيادة.

      في يوم 20 كانت الرحلة إلى بونتا ديلجادا ، وبما أن الطائرة NC-4 الأصلية لم تغادر جزر الأزور حتى 27 مايو ، حلقت طائرات PBY بعد ذلك إلى المرفق الجوي البحري في قاعدة لاجيس الجوية بجزيرة تيرسيرا ، حيث أجرى الطاقم رحلتهم الصيانة استعدادًا للمرحلة القادمة إلى لشبونة. في Lajes ، عزفت الفرق الموسيقية "The NC-4 March" التي تم تأليفها في عام 1919 لتكريم الأبطال الفاتحين. التقى رئيس العمليات البحرية آنذاك ، الأدميرال جيمس دي واتكينز ، مع كوني إدواردز وبوب فرانكس لشكرهما على جهودهما نيابة عن الذكرى السنوية.

      لشبونة، البرتغال: في السابع والعشرين ، كانت الرحلة إلى لشبونة. ذهب الكابتن البرتغالي خورخي تييركو ، الذي عمل من أجل نجاح الرحلة أثناء عبورها لبلاده ، في هذه المرحلة من الرحلة. بعد ثماني ساعات من الإقلاع ، كانت طائرات PBY تشق طريقها فوق مصب نهر تاجوس الذي زود لشبونة بواحد من أفضل الموانئ في أوروبا لعدة قرون. كان هنا أن بدأ الملاحون البرتغاليون الأوائل رحلاتهم الاستكشافية التاريخية ، وهنا أكملت الطائرة NC-4 أول رحلة في العالم عبر المحيط الأطلسي في 27 مايو 1919. ولا عجب أن اصطفت الحشود على ضفاف نهر تاجوس لإحترامها. إلى أطقم NC-4 في عام 1919 وإلى نظرائهم في عام 1986. ولكن مرة أخرى ، تآمرت الرياح والبحر ضد PBYs لمنع هبوط المياه في ذلك اليوم.

      في مطار لشبونة الدولي ، تم استقبالهم من قبل القوات المجمعة ، وكبار الشخصيات ، وفرقتان ضخمتان. وكان في استقبال الطواقم وزير الدولة البرتغالي للدفاع ، وعمدة لشبونة ، وسفير الولايات المتحدة في البرتغال ، وعدد من الأشخاص الآخرين.

      في 28 مايو ، تحسنت ظروف الرياح إلى حد ما وعلى الرغم من الرياح المتقاطعة العاتية ، هبط كوني وطاقمه على نهر تاجوس. استقلوا سياراتهم إلى برج بيليم الشهير وربطوا بموسيقى فرقتين أخريين. بعد الحفل ، مع خلو النهر من حركة المرور ، انطلق PBY للخارج وأقلع ، وهم يهدرون تحت مسافة كبيرة عبر نهر تاجوس. لجعل هذه الحيلة قانونية وفوق اللوحة ، تم تعيين كوني مفتشًا فخريًا للجسر البرتغالي قبل المغادرة.

      بليموث ، إنجلترا: في 30 مايو ، ودع الطاقم مضيفهم البرتغالي الكرام 311d طار شمالًا نحو وجهتهم النهائية ، بليموث ، إنجلترا ، حيث توقفوا ليلة واحدة في سانتياغو ، إسبانيا ، لترمز إلى أن NC-4 قام بها في عام 1919 في El Ferrol del Caudillo في الركن الشمالي الشرقي من شبه الجزيرة الايبيرية. في بليموث ، كان اللورد مايور ونائب القائد العام للقوات البحرية الأمريكية في أوروبا ، نائب الأدميرال روبرت إف "الهولندي" شولتز ، للقاء الطاقم.

      في الطريق إلى المدينة ، تحول الطقس فجأة ، الذي صمد بشكل جيد إلى حد ما لمعظم الرحلة ، إلى حالة سيئة. لكن بالنسبة لكوني ، التي قضت عدة أشهر في إنجلترا وهي تحلق التسلسل الجوي للفيلم معركة بريطانيا كان الهبوط في مثل هذه الظروف قبعة قديمة. عند وصوله إلى المطر والغيوم المنخفضة ، قام كاتالينا بإحباط شديد واندلع تحت الغيوم مع موت ميناء بليموث.

      بالنسبة للبريطانيين ، المطر والضباب هما أسلوب حياة ، وقد اصطف أكثر من 5000 شخص بالميناء في وقت ما من قبل. كان هناك عدد قليل من الحشد الذين طاروا PBYs في الحرب العالمية الثانية وجاءوا لإلقاء نظرة حنين على الطائرات القديمة الموقرة. مع خلوص لاسلكي من المسؤول عن الميناء ، قام كوني بعمل دائرة منخفضة حول الميناء وحلقت فوق الأرصفة والسفن فوق رؤوس الحشد الملوح بعنف. هبط القارب الكبير في الوقت المحدد من 1100 واستقل سيارة أجرة لربط عوامة بالقرب من درجات Mayflower ، مكررة أداء NC-4 في عام 1919. خرجت النجوم والمشارب وجاك الاتحاد البريطاني من مقصورة الطيار. القوارب النارية تقذف الماء في الهواء. انحنى قباطنة القوارب على أبواقهم وصفاراتهم ، وهتف الناس ، وألقت فرقة الأسطول السادس للولايات المتحدة نغمة.

      نفد حظ الرحلة على الروح التي وصلت بعد نصف ساعة. نزل طاقم الروح من خلال الوحل بنجاح وانطلقوا للاقتراب النهائي من الميناء. ولكن فور الهبوط ، انحرف القارب الكبير جهة اليمين ، واصطدم بعوامة بالجناح الأيسر ، ولف بعنف ، وتوقف. بينما كان الماء يتدفق من خلال قسم الأنف ، انطلقت مركبة الميناء لأخذها في السحب لمنعها من الغرق. لسوء الحظ ، فشلوا في جهودهم وغرق الروح في خمسة أقدام من الماء. في وقت لاحق ، افترض تحقيق رسمي في الحادث أن PBY قد اصطدم بجسم مغمور جزئيًا.

      على الرغم من النغمة الكئيبة ، أصر بوب فرانكس وطاقم الروح على استمرار الاحتفالات. عزفت الفرقة النشيد الوطني لكل بلد ، وألقى اللورد مايور خطابه الترحيبي الرسمي ، وألقى كوني إدواردز خطابه. كانت الروح المعنوية عالية على الرغم من الحادث المؤسف ، وكانت الصداقة التي تطورت بين الأمريكيين ومضيفيهم البريطانيين رائعة حقًا.

      بعد حفل استقبال رسمي ومأدبة غداء في Plymouth Council House ، وعدد قليل من الخطب والاحتفالات ، انطلق PBY مرة أخرى في سماء إنجليزية غامضة لمحطة Royal Naval Air Station ، Yeovilton ، حيث سيتم الانتهاء من الصيانة اللازمة قبل الرحلة الطويلة الى الخلف. على بعد مسافة قصيرة من يوفيلتون ، شبحان من الماضي - وهما Fairey Firefly و Hawker Sea Fury من مجموعة Royal Navy's Historic Flight - انطلقوا من الغيوم ، وانضموا إلى ابن عمهم الأمريكي ، ورافقوا كاتالينا إلى القاعدة.

      بعد قضاء بعض الوقت في مشاهدة معالم المدينة على مهل والاستمتاع بالضيافة البريطانية الدافئة ، حان الوقت للعودة عبر المحيط الأطلسي عبر جزر الأزور وناس برمودا. تم رفع وتجديد روح Bob Franks في وقت لاحق وهو يطير اليوم بجودة جديدة. كان لا يزال أمام كوني وطائرته أميال عديدة ليقطعوها قبل انتهاء عملهم.

      في أواخر يونيو 1911 ، ذهب الكابتن تشامبرز بالقطار إلى هاموندسبورت ، نيويورك ، حيث كان لدى جلين كيرتس مصنع طائراته الصغير. هناك في 1 يوليو ، شاهد أول طيار للبحرية ، الملازم ثيودور جي "سبودس" إليسون ، وهو يتأهل في أول طائرة للبحرية ، A-1 Triad.

      خلال الأسبوع الأخير من يونيو والأسبوع الأول من يوليو 1986 ، تم الاحتفال بهذا الحدث نفسه. شارك نائب الأدميرال إدوارد إتش مارتن ، البحرية الأمريكية ، اللفتنانت جنرال كيث سميث ، مشاة البحرية الأمريكية ، والأدميرال كلايد روبينز ، خفر السواحل الأمريكي ، ممثلين لفروع الطيران في خدماتهم. كانت هناك مظاهرات من قبل هارير فيلق مشاة البحرية وطائرة هليكوبتر من خفر السواحل ، وحلقت طائرات عتيقة. لكن لم يلفت أي منها الانتباه أكثر من قارب كاتالينا الطائر الكبير والملون لكوني إدواردز عندما سقط في البحيرة في 28 يونيو مع الأدميرال مارتن والجنرال سميث على متنه. جلس كوني والطاقم فوق الجناح الأصفر الكبير لسفينة بي بي واي وهي تتأرجح على رسوها ، وشاهدوا إعادة تمثيل رحلة إليسون عام 1911 التي قام بها ديل كريتس في نسخة طبق الأصل من طراز A-1.

      قدم PBY وطاقمه عرضًا آخر في المحطة الجوية البحرية ، ويلو جروف ، بنسلفانيا. في 4 يوليو ، شاركوا في تحية "ملكة جمال ليبرتي" في ميناء نيويورك. في الأول من أغسطس ، حلقتا في معرض Oshkosh Air Show الشهير في ولاية ويسكونسن ، وهو حدث يستقطب سنويًا أكثر من 12000 طائرة وأكثر من نصف مليون شخص.

      في منتصف سبتمبر ، عاد كوني وطاقم PBY إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، للمشاركة في العرض الجوي في قاعدة القوات الجوية الكندية الملكية في شيرووتر. ثم عادت إلى تريباسي وسانت جونز ، نيوفاوندلاند. كان PBY قادرًا على الهبوط الكامل في الماء هذه المرة. كانت محطتهم التالية باديك ، نيوفاوندلاند ، تكريماً للمقيم السابق الشهير في المدينة ، الدكتور ألكسندر جراهام بيل. هناك ، مع جلين كيرتس وآخرين ، أجرى الدكتور بيل تجارب مبكرة على الطائرات الورقية رباعية السطوح ، التجارب التي أدت إلى بناء طائرة تعمل بالطاقة بدائية ولكنها ناجحة ، وفي النهاية ، بالتبعية ، إلى Curtiss 'A-1 Triad.

      كان الظهور الأخير لـ PBY في NAS New Orleans ، حيث كان هناك عرض جوي ضخم قيد التقدم. حضر ما يقرب من 350 ألف شخص العرض الذي استمر أربعة أيام خلال الأيام الأخيرة من أكتوبر والأول من نوفمبر ، والذي تضمن عروضاً من قبل الملائكة الزرقاء ، وفريق المظلات الكندي ، وظهور عدد كبير من الطائرات القديمة والمعاصرة.

      طار كوني و PBY أكثر من 36000 ميل وقاموا بهبوط 128 مائيًا بحلول الوقت الذي عادوا فيه إلى بيج سبرينج ، تكساس. خدمت كاتالينا المخلصة مرة أخرى بلادها والبحرية الأمريكية بامتياز.

      جأالقبطان نوت التحق بمدرسة جونز هوبكنز المتقدمة للدراسات الدولية وتخرج من الكلية الحربية البحرية. قام بجولة في VP-45 من 1958 إلى 1961 كقائد لطائرة دورية في القوارب الطائرة P-5M ، ولاحقًا في VP-16 كقائد لطائرة دورية في P-3 Orions. كان محرر نافال أفياتيان نيثس، وشغل منصب المساعد الخاص لنائب رئيس الحرب البحرية كمدير لتاريخ ومطبوعات الطيران البحري. الكابتن نوت هو مؤلف كتاب ذه أمريكان فلاي إنز قارب نشره المعهد البحري ، ويواصل الكتابة عن موضوعات الطيران البحري.

      تشيهو هاريسون هو حاليًا محرر مشارك ومصور صحفي في ناالخامسالعفياتيان الأخبار. ظهرت قصصه العديدة وخصائصه المصورة في أكثر من 100 صحيفة ومجلة وطنية ودولية. وهو واحد من اثنين فقط من الفائزين ثلاث مرات في مسابقة المصور الصحفي لهذا العام في البحرية وخريج دورة التصوير الصحفي المتقدمة لمدة عام واحد في كلية نيوهاوس للاتصالات بجامعة سيراكيوز. قام بتغطية الأحداث الخاصة بالبحرية في فيتنام والفلبين وجنوب المحيط الهادئ. بعد 20 عامًا من الخدمة البحرية ، سيتقاعد القائد هاريسون هذا الشهر لمتابعة العمل المستقل.


      مسائل البحرية

      نعم نعم انا اعرف. هم & # 39ll يطلقون عليه النار. ولكن يمكن أن يكون لدينا أكثر من واحد ، وفي حالة الإسقاط ، اجعل واحدًا جاهزًا على المنصة أثناء المواقف المتوترة. هذا يعطينا (حرفيًا) وجهة نظر عالية المستوى والتي قد تنبهنا إلى أشياء أخرى تحدث. ثم نستخدم أصولًا أخرى لمحاولة إثبات ذلك (في وقت السلم يمكن أن يكون لدينا سفن الصيد الخاصة بنا & # 39 للصيد بالصيد كما فعل السوفييت) يجب أن نحاول الحصول على ذكاء بشري ، وفي وقت الحرب ليس لدينا خيار سوى استخدام أعلى خيارات المخاطر عند الحاجة.

      بالنسبة إلى P8 ، لا أمانع في ذلك بحد ذاته ، فقط سعره.

      أتذكر محادثة أجريتها مع صديق منذ سنوات. قال إن & # 39Burkes وما إلى ذلك كانت رائعة ، ولكن الشيء الوحيد الذي فقدته البحرية هو ما أسماه & # 39 & # 39 ؛ وحدة عسكرية & # 39. كان مثاله DE & # 39s و SS & # 39s و PBY & # 39s.

      كان لديهم لكمة محدودة وكانوا ضعفاء للغاية. لكن استخدامها بشكل صحيح يمكن أن يلحق الضرر بالعدو. في حين أنهم واجهوا خسائر كبيرة ، كانوا في متناول الجميع وسريع البناء.

      أنا على استعداد للمراهنة على أنه في حين أن خسائر PBY كانت عالية ، يمكننا تجميع واحدة معًا بسرعة كبيرة وتدريب طاقم على ذلك.

      أشك في أن الحال بالنسبة لـ P8.

      أعتقد أن شيئًا واحدًا كان لدى Foxtrot Alpha قبل بضعة أشهر ، كان فكرة لقارب طائر C-130. كان على لوحات الرسم منذ فترة.

      كانت مثيرة للاهتمام بسبب مرونتها اللوجستية وسهولة بنائها النسبية. كانت تلك فكرة مثيرة للاهتمام كطائرة مراقبة بحرية.

      أظهر معظم أو كل أعدائنا قدرة مضادة للأقمار الصناعية. لست متأكدًا من عدد الأقمار الصناعية التي يمكننا تحمل خسارتها من منظور اقتصادي أو تشغيلي.

      وحدات الاستنزاف هي موضوع شائع بالنسبة لي ، على الرغم من أنني لم أستخدم هذه العبارة بالضبط. هناك حاجة إلى وحدات صغيرة ذات وظيفة واحدة رخيصة بما يكفي لتكون قابلة للاستهلاك على مضض. ومع ذلك ، يبدو أن البحرية الأمريكية غير قادرة على تبني المفهوم أو القدرة على إنتاج وحدات رخيصة الثمن. كان من المفترض أن تكون LCS ، كما تتذكر ، وحدة رخيصة بسعر 200 مليون دولار (كان هذا هو تقدير التكلفة الأصلي) وسترى كيف نجح ذلك. لو كانوا قادرين على إنتاج LCS مقابل 200 مليون دولار ، فسيغير ذلك تصوري (إلى حد ما) لقيمة السفن.

      النقطة الإجمالية هي أننا بحاجة إلى البدء في التفكير في وحداتنا القتالية في سيناريوهات واقعية. من الواضح أن بعضها غير مناسب ويجب استبدال وظائفها بمنصة أخرى. بعضها مناسب ولكنه سيحتاج إلى تكتيكات و CONOPS معدلة بشكل كبير ويجب علينا العمل على هذه التغييرات الآن. بعضها مناسب تمامًا ولكننا نحتاج إلى معرفة أي منها مناسب.

      نحتاج أيضًا إلى بدء التدريب بشكل مكثف في البيئات الكهرومغناطيسية المحرومة من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). يجب أن يبدأ كل تمرين بإيقاف تشغيل جميع إشارات الاتصالات الإلكترونية.

      القارب الطائر C-130 هو أحد تلك الأفكار التي يحبها الناس لأنها غير عادية ولكني لا أعرف أنه سيكون لها أي وظيفة جادة أو مهمة.

      كنت عامل استشعار في P-3s في أواخر السبعينيات وخلال الثمانينيات. كنت أفترض دائمًا أنه إذا كانت هناك حرب مع الاتحاد السوفيتي ، فسأكون ميتًا. يجب التأكيد على أسطول الغواصات باعتباره السلاح الأول المضاد A2 / AD. يجب أن نحصل أيضًا على غواصات تعمل بالديزل والكهرباء / غواصات AIP. كان مبرر شراء الطاقة النووية فقط هو أن لديهم فقط السرعة لمواكبة مجموعة حاملة الطائرات القتالية ، ومع ذلك ، في صراع محتمل مع الصين - يجب أن يكون حظر الممرات البحرية أمام التجارة الصينية مكونًا رئيسيًا في استراتيجيتنا. هذه مهمة ستكون غواصات DE / AIP فعالة.
      حرب مستقبلية مع الصين (لا سمح الله يجب أن تأتي إلى ذلك) ستكون مشابهة للحرب مع اليابان - إنهاك تدريجي لقدرات خصومنا A2؟ AD تتطابق مع حملة غواصات لإغلاق ممرات الإغلاق. إن الفكرة القائلة بأنه (في حالة الأعمال العدائية) يجب على البحرية الأمريكية إرسال مجموعات حاملة طائرات حربية على الفور إلى بحر الصين الجنوبي ستكون منطقية تمامًا مثل قيام الولايات المتحدة بإرسال مجموعات مهام الناقل قبالة سواحل اليابان في عام 1943 - قبل القدرات الهجومية لـ تم تقليص الأسطول الياباني. استطرد ، فإن فائدة P-8 في المهمات العالمية هي أحد الأصول المهمة للولايات المتحدة - أقول عائد استثمار أكبر بكثير من فئة Ford أو LCS أو Zumwalt أو F-35.

      حسنًا ، ما هي القدرات التي يمكن أن تجعلها p-8lacking أكثر فاعلية؟

      الخفاء ، سرعة ماخ 5 ، رادار غير قابل للكشف ، ترس MAD الذي يعمل على مدى ألف ميل. على محمل الجد ، لا يوجد شيء يمكن القيام به لجعل P-8 مفيدة. إنه مثل السؤال ، ما الذي يمكننا فعله لجعل السيارة تطير بشكل أفضل؟ لا شيء سوى إعادة تشكيلها على أنها طائرة.

      إن P-8 غير مناسب لدوره المعلن. نحن بحاجة إلى نوع آخر من المنصات. كان هذا هو الهدف من المنشور.

      ASW هو الدور الرئيسي P-8As. ويتم ذلك بشكل أساسي مع الصوتيات تحت الماء. ليس جنون أو رادار.

      يعد P-8A مناسبًا تمامًا لنشر ومراقبة حقول العوامات ، وهي الطريقة التي قمنا بها في ASW خلال آخر 50 عامًا أو نحو ذلك. اسأل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إذا نجح.

      من المحتمل أن يتم إجراء الاستكشاف بعيد المدى (SUW) في بيئات SAM ذات النهاية العالية بشكل أفضل من خلال الأصول الأخرى.

      & quotASW هو الدور الرئيسي P-8As. ويتم ذلك بشكل أساسي مع الصوتيات تحت الماء. لا جنون ولا رادار. & quot

      في الواقع ، لا ترى البحرية الأمر بهذه الطريقة. NavAir ، على سبيل المثال ، يسرد ثلاث إمكانيات رئيسية: ASW و ASuW و ISR. وصف Navy & # 39s لـ P-8 يسميها طائرة دورية بحرية بعيدة المدى. تصف البحرية كذلك P-8 كجزء من فريق مع Triton UAV لأداء مهمة Broad Aream Maritime Surveillance (BAMS). وبالتالي ، تعتبر البحرية ASW ، في أحسن الأحوال ، واحدة من ثلاث مهمات رئيسية ، والأكثر شيوعًا ، مهمة ثانوية وراء BAMS.

      فيما يتعلق بالصوتيات كطريقة رئيسية ASW ، تقوم البحرية بالترويج بشكل كبير للرادار للكشف عن المنظار / الغطس كأداة رئيسية ASW وحذف وحدة MAD بالفعل.

      لذلك ، لدينا طائرة يمكنها & # 39t أداء BAMS في الحرب ، ومن المحتمل ألا تفعل ذلك على الإطلاق ASuW ، ويمكنها فقط القيام ASW بعيدًا عن الجبهة أثناء الحرب. يجب أن يقود ذلك المرء إلى التساؤل عن سبب إنفاقنا الكثير على مثل هذه الطائرات المتطورة التي ستكون محدودة للغاية في الحرب؟ ومن ثم ، المنصب.

      تعد P-8A طائرة متعددة المهام ، ولكن ASW هي مجموعة المهام الأساسية. إن SUW و ISR مهمان (من المحتمل أن يتم إجراء ISR يوميًا أكثر من ASW) ولكننا نشتري هذه الطائرات لـ ASW.

      & quot؛ الخطوط الأمامية & quot لا معنى لها إلى حد ما عندما يكون لدى العدو غواصات جارية.

      الصوتيات هي عادة أداة الكشف الرئيسية. MAD هو مستشعر توطين أكثر من مستشعر البحث.

      تبدأ حملة ناجحة ضد الحرب المضادة للغواصات قبل وقت طويل من إطلاق النار. يبدأ العثور على غواصات العدو وتتبعها قبل أيام / شهور / سنوات. هذا هو دور MPRA الأساسي.

      من وجهة نظري ، الغرض من P8 ليس العثور على العدو أثناء الحرب ، ولكن مراقبتهم قبل ذلك.

      من غير المعقول ببساطة أن تبدأ الحرب وأن لا تعرف الولايات المتحدة تقريبًا بالضبط أين توجد السفن السطحية الروسية أو الصينية ، وبالتأكيد جميع المقاتلين الرئيسيين ومعظم غواصاتهم.

      قد يتمكنون من إبعادك عن SCS لفترة من الوقت ، لكن المدافع يخسر دائمًا في النهاية.

      & quot؛ من وجهة نظري ، الغرض من P8 ليس العثور على العدو أثناء الحرب ، ولكن مراقبتهم قبل ذلك. & quot

      امم. حسنًا ، هذا مختلف. كيف تروننا نراقب العدو أثناء الحرب؟

      SIGINT ، ELINT ، COMINT ، ACINT.

      تقوم MPRA بجميع هذه الوظائف في المرحلة 0. بما في ذلك الكشف عن الغواصات (المحتملة) وتتبعها.

      & مثل امم. حسنًا ، هذا مختلف. كيف تروننا نراقب العدو اثناء الحرب؟ & quot

      سيء ، لكن أفضل مما سيراقبونك.

      لا أعتقد أنك تقدر أن الدور الرئيسي لـ MPRA هو تتبع وجمع المعلومات الاستخبارية عن غواصات العدو قبل الأعمال العدائية.

      في الواقع ، هذا ليس & quot؛ مختلف & quot؛ هذا ما كان المجتمع يفعله منذ بداية الحرب الباردة!

      هل تخترق P-8A منطقة العدو A2 / AD لقتل غواصات العدو؟ لست متأكدا. ولكن هناك أدوارًا حيوية أخرى تقوم بها.

      أشعر أنك تحاول إنشاء & quotcase & quot ضد P-8A دون فهم المهمة أو السياق الأوسع حقًا.

      نطاقات SAM هذه هي مجرد نطاقات صواريخ. نظرًا لانحناء الأرض ، فإن طائرات P-8 في مأمن من SAMs على بعد حوالي 40 ميلاً طالما أنها لا تطير عالياً للغاية. هناك رادار OTH ، لكن هذا يشير إلى وجود شيء ما بتقدير على بعد أميال قليلة. ثم يجب إطلاق المقاتلين للتحقيق. من ويكي:

      تميل موجات الراديو ، وهي شكل من أشكال الإشعاع الكهرومغناطيسي ، إلى الانتقال في خطوط مستقيمة. هذا بشكل عام يحد من نطاق الكشف لأنظمة الرادار للأجسام الموجودة في أفقها بسبب انحناء الأرض. على سبيل المثال ، رادار مثبت على قمة سارية بطول 10 أمتار (33 قدمًا) له مدى يصل إلى الأفق بحوالي 13 كيلومترًا (8.1 ميل) ، مع مراعاة تأثيرات الانكسار في الغلاف الجوي. إذا كان الهدف فوق السطح ، فسيتم زيادة هذا النطاق وفقًا لذلك ، لذلك يمكن اكتشاف الهدف الذي يبلغ ارتفاعه 10 أمتار (33 قدمًا) بواسطة نفس الرادار عند 26 كم (16 ميل).

      بشكل عام ، من غير العملي بناء أنظمة رادار ذات مدى خط رؤية يتجاوز بضع مئات من الكيلومترات. [1] تستخدم رادارات OTH تقنيات مختلفة لرؤية ما وراء هذا الحد. هناك تقنيتان هما الأكثر شيوعًا في استخدام أنظمة الموجات القصيرة التي تعكس إشاراتها من طبقة الأيونوسفير للكشف بعيد المدى للغاية ، [1] وأنظمة الموجات السطحية التي تستخدم موجات الراديو منخفضة التردد التي تتبع انحناء الأرض لتصل إلى ما بعد الأفق. تحقق هذه الأنظمة نطاقات كشف تصل إلى مائة كيلومتر من منشآت الرادار التقليدية الصغيرة.
      ________________________

      هذا هو سبب الحاجة إلى مرافقة E-737. ضع في اعتبارك أن طائرات 737 يمكن أن تصل بالقرب من MACH في غوص ضحل ، حتى تتمكن من الركض حيث يتم إطلاق مقاتلين في حالة تأهب للمساعدة. يمكنهم أيضًا حمل AMRAAMs والشراك الخداعية المثبتة في الخلف.

      أنت لا تحتاج إلى تشغيل الرادار للقيام ASW.

      في الواقع ، تروج البحرية لرادار الكشف عن المنظار / الغطس باعتباره أحد ميزات ASW الرئيسية! لا أوافق ولكن هذا هو موقفهم.

      لاحظ أيضًا أن غواصات العدو لا تبقى دائمًا مطوية بشكل ملائم في خط المعركة الرئيسي!

      توجد الغواصات لتلعب الفوضى على مسافات بعيدة وعلى طول SLOCs. شاهد German U-Boats في WW2. أو USN في WW2.

      وهذا جزئيًا هو سبب حاجتك إلى MPRA. أن تكون حيث لا يوجد أسطولك الرئيسي.

      على الاطلاق. هناك حاجة إلى وجود ASW في المياه الودية والمناسبة ، بالتأكيد. السؤال هو كيف سيتم إجراء ASW و BAMS في منطقة A2 / AD. اشترت البحرية P-8 لهذه الوظيفة ولكن يبدو أنها تستطيع القيام بذلك.

      البحرية تشتري MQ-4C Triton لـ BAMS.

      يرجى ذكر المصدر حيث اشترت البحرية P-8A لإجراء ASW في المنطقة المتنازع عليها.

      تصف البحرية مهمة المراقبة البحرية الخاصة بها بأنها مملوءة بفرق (تستخدم الأزواج أحيانًا لوصفها) من P-8 و Triton. BAMS هي مهمة مزدوجة من طراز P-8 و Triton.

      لا تصف البحرية دور P-8 & # 39 بخلاف العبارات الغامضة الشاملة. أنظر إلى احتياجات زمن الحرب (ASW في منطقة A2 / AD ، والمراقبة في منطقة A2 / AD ، وما إلى ذلك) وأستخلص استنتاجاتي الخاصة فيما يتعلق بالمنصات المخصصة لتلك الأدوار وأي منها ، إن وجد ، يمكنه فعلاً افعلهم.

      لتغيير طلبك ، يرجى ذكر المصدر حيث اشترت البحرية P-8A لإجراء ASW في المنطقة غير المتنازع عليها فقط.

      أنت تنظر إلى حاجة واحدة ضيقة في زمن الحرب. في العزل. وتجاهل كل ما حدث مسبقًا (عمليات المرحلة 0/1.

      وكما أشرت ، لم يتم تعريف ASW تاريخيًا على أنه مشكلة & quot خط المواجهة & quot. لدى الغواصة عادة سيئة وهي الذهاب إلى حيث لا تريدها أن تذهب.

      بعض المفاهيم الخاطئة الأساسية في هذه المقالة. أنا على يقين من أنه سيتم تعديل هذا الأمر.

      1 - المهمة الأساسية لـ P-8A / P-3C هي ASW. تعد SUW للمسافات الطويلة مهمة ثانوية. ربما تكون SUW في البيئة المتنازع عليها أكثر من دور F-18 أو SSN.

      2. لا تحدث كل الحرب المضادة للغواصات في زمن الحرب. يمكن للمرء أن يجادل بأن الحرب الباردة بأكملها كانت حملة ASW استمرت 45 عامًا.

      إن جمع المعلومات الاستخبارية حول قدرات وحركات غواصات العدو أعطى الناتو ميزة حاسمة إذا / عند وقوع القتال. كان P-3 جزءًا كبيرًا من ذلك.

      3. إذا كنت لا تعتقد أن الغواصات القابلة للنشر في جميع أنحاء العالم تمثل مشكلة ، فراجع عودة ظهور روسيا. لماذا تعتقد أن SECDEF تضغط من أجل إعادة فتح أيسلندا (قاعدة P-3 السابقة)؟

      4. لا تحدث جميع الأسلحة المضادة للغواصات في زمن الحرب داخل نطاق ساحل العدو أو داخل غلاف السفن الحربية السطحية. انظر الحرب العالمية الثانية في الأطلسي والمحيط الهادئ والحرب الباردة. تحب الغواصات أن تهدد SLOCs.

      5. تخضع رادارات الدفاع الجوي للفيزياء بما في ذلك انحناء الأرض. من الطرق الجيدة للتغلب على الرادار الطيران على ارتفاع منخفض جدًا. يقوم P-3 بذلك بشكل روتيني.

      جميع النقاط الجيدة ، مع ذلك ، أنت & # 39 تفتقد بعض الأشياء.

      ج: لقد أوضحت في المنشور أنه لا تزال هناك حاجة إلى ASW خارج الخطوط الأمامية (على سبيل المثال ، في & quotour & quot المياه).

      ب- لا تمتلك الصين ولا روسيا حاليًا أو في المستقبل المنظور قدرة غواصة عالمية النطاق تتجاوز عددًا قليلاً من الغواصات الفردية. عدد المشتركين ببساطة غير موجود & # 39t. ستجري معركة ASW في منطقة A2 / AD.

      C. تعتبر البحرية أن المهمة الرئيسية لـ P-8 & # 39 هي BAMS ، جنبًا إلى جنب مع Triton.

      D. الطيران منخفض جدًا يلغي P-8 من مهمة المراقبة.

      كل هذه الأمور مجتمعة تشير إلى أن الأموال والجهود الهائلة التي بذلت في الدول الثماني الكبرى ربما كان من الأفضل إنفاقها في مكان آخر. كان من الممكن أن تقوم طائرة أبسط بكثير بمهمة P-8 التي تُركت في زمن الحرب.

      لا أقوم بتحرير التعليقات التي لا أتفق معها. أقوم بتعديل الهجمات الشخصية والتعليقات الخاطئة من حيث الوقائع.

      عرضت شركة لوكهيد تحويل C130J كطائرة دورية بحرية إلى بريطانيا العظمى.

      http://aviationweek.com/defense/lockheed-martin-offer-converted-c-130js-maritime-patrollers
      لست متأكدًا مما إذا كان هذا سيكون نهجًا أكثر فعالية من حيث التكلفة من P8A

      سيكون لدى P8A سرعة جوية أعلى بكثير.

      تمت إزالة هذا التعليق من قبل المؤلف.

      & مثل
      5. تخضع رادارات الدفاع الجوي للفيزياء بما في ذلك انحناء الأرض. من الطرق الجيدة للتغلب على الرادار الطيران على ارتفاع منخفض جدًا. P-3 يفعل ذلك بشكل روتيني. & quot

      وهو ما يعمل في كلا الاتجاهين ، إذا كنت تتعقب حفرة وتسلقها ، فأنت غير مرئي عمليًا ، لكن لا يمكنك رؤية القرف أيضًا.

      حتى على ارتفاع بضع مئات من الأقدام ، فإن أفق الرادار الخاص بك لائق جدًا.

      القاعدة الأساسية لأفق الرادار هي 1.23 * sqrt (alt).

      إذا كنت تستطيع أن ترى ، يمكنك أن ترى.

      الأمر أكثر تعقيدًا من ذلك بقليل.

      أحد الخيارات التي تمت مناقشتها ولكنه مات كان أصغر. قم بعمل بديل مشترك لـ P3 و S3. اجعله قادرًا على الحامل / STOL وحوالي حجم طائرة بيز. حاول الحصول على أكبر قدر ممكن من القدرة على المدى والاستشعار / الأسلحة في طائرة بهذا الحجم. امنحها القدرة على التزود بالوقود على متن الطائرة لتغطية مساحات أكبر وتعويض الحجم الأصغر. المفتاح هو الحفاظ على تكلفة ساعة الطيران منخفضة. يمكن تحويل السرب من العمل القائم على الشاطئ إلى العمل القائم على الناقل ، فقط انظر إلى مجتمع EA6B / EA-18G على سبيل المثال. بمجرد إنشاء النظام الأساسي للعمل ASW / SW ، قم بالتوسع في مناطق المهام الأخرى (استبدال VPUs و VQs) كانت العديد من البلدان الأخرى مهتمة في الماضي لتشمل SK والهند.

      إذن هنا & # 39s سؤال ما هو الأهم في هيكل الطائرة الموجهة ASW. السرعة أو التباطؤ / التحمل لأنه يمكنك & # 39t الحصول على كليهما

      التحمل والمدى أمران حاسمان. السرعة ضرورية ، ولكن حتى P-3 كان ترتيب حجم أسرع من الغواصات (300 كيلوطن).

      التعليق القائل بأنك لا تحتاج إلى رادار للقيام بـ ASW هو تعليق خاطئ ، لأنك بحاجة إلى مرافقة الرادار ، ومن هنا تأتي الحاجة إلى E-737s. هل سيرسل الناقل H-60 ​​بالقرب من الشاطئ للتنقل بين الغواصات أو القوارب بدون مقاتلين أو طائرات Hawkeyes في سماء المنطقة؟

      هذا الموضوع الأساسي هو أن إرسال P-8s إلى أي مكان بالقرب من العدو أمر سخيف لأن مقاتلًا واحدًا قد يظهر ويطلق النار عليه مثل البطة. أو قد تطير بالقرب من مدمرة أو حتى حلبة عدو وتسمر. إنها تحتاج إلى منصة من نوع AWACs عالية التحليق للمراقبة ، والتي تحتاجها أسطولنا أيضًا في القواعد الأمامية مثل Guam للدفاع الأساسي. يمكن استخدام Hawkeye لكن نطاقها وسرعتها أقل بكثير. كما لاحظت الملصقات ، فإن دور P-8s في زمن الحرب محدود حقًا بدون مرافقة. إذا كان لديك & # 39t أموالاً لـ E737s ، فقم بخفض خطة P-8 لتحمل بعض الأموال.

      ComNavOps ، هل يمكنك عمل منشور حول E-737 حتى يعرف الناس (بما في ذلك الأدميرال) أنه موجود؟

      ثم اطرح السؤال التالي: هل يجب أن تشتري أسطولنا البحري أقل من 122 طائرة من طراز P-8 المخطط لها لشراء بضع عشرات من طائرات E-737 وما زالت قيد الإنتاج؟ اشترى الأستراليون بعضها كـ E-7As. أعتقد أن البحرية لدينا ذكية بما يكفي لإدراك ذلك كفكرة رائعة.

      لدينا بالفعل E-3 Sentry لذلك لا أرى ميزة إعداد خط أنابيب تدريب / صيانة آخر للقيام بنفس المهمة.

      إقران أواكس و P-8 ليس فكرة جيدة. لسبب واحد ، فإنه يضاعف تكلفة أداء ASW / BAMS ومن ناحية أخرى ، فإنه يبث إلى حد ما موقع ASW / BAMS بسبب رادار أواكس. لدى P-8 رادار مناسب لاكتشاف الخطر (ربما) إذا أراد أن يشع. بالطبع ، إذا حدث ذلك ، فسوف يبث موقعه.

      يبدو أنك تعتقد أن E-737 فكرة جيدة ، لذا أخبرني لماذا. عمليًا وتكتيكيًا ، فكر في الأمر وأخبرني لماذا تعجبك الفكرة.

      في مقالتك الأخيرة عن P-3 ، بدا أنك على استعداد تام لتجاهل تكلفة الحفاظ على خط أنابيب منفصل للحفاظ على قوة مختلطة من P-3s و P-8As.

      أنا لا أقول إنني أتفق مع مفهوم E-737 المقترح (لا أفعل) لكن منطقك المحاسبي يبدو غير متسق بشكل غريب.

      ليس لدينا E-3 ، لكن القوات الجوية الأمريكية تمتلكها وقد تقرض زوجين للبحرية إذا شعرت بذلك. إنها طائرات قديمة عمرها 40 عامًا. لدى E-737 أجزاء مشتركة وتدريب مع البحرية الأخرى 737s و P-8 و C-40.

      وكما ذكرت ، من الأفضل أن تترك طائرات P-8 رادارها بعيدًا وتطير على ارتفاع منخفض لتجنب اكتشاف الرادار أثناء العمل بالقرب من العدو والبحث عن الغواصات. يمكن لطائرة E-737 التي تحلق على ارتفاع 100 ميل إلى الخلف أن توفر تغطية ممتازة من التهديدات. سيرسل قادة مجموعة حاملات الطائرات الحكيمة 737 زوجًا كاسحًا للأمام لتحديد موقع العدو ، لئلا يثبّت غواصات العدو قوتهم.

      أخيرًا ، تعد Hawkeyes رائعة ، لكنها تفتقر إلى السرعة والمدى لدعم الطائرات الهجومية الحاملة. سيجد الأدميرال E-737s المتمركزة في غوام وأستراليا أصولًا هائلة.

      & quot في مقالتك الأخيرة عن P-3 ، بدت على استعداد تام لتجاهل تكلفة الاحتفاظ بخط أنابيب منفصل للحفاظ على قوة مختلطة من P-3s و P-8As. & مثل

      أفترض أنك تشير إلى & quot؛ ترقية مقابل & quot آخر & quot؛ جديد & quot؛ من هذا المنطلق ، اقترحت أنه يجب علينا النظر في ترقيات P-3 بدلاً من P-8s الجديدة. أنا لم أقترح كليهما.

      البديل الأقل استحسانًا إذا كنا مصممين على بناء P-8s هو إطالة عمر P-3 مع الترقيات. إنه أقل استحسانًا لأنه يتضمن خطوط أنابيب متعددة وهياكل دعم.

      أقرأ هذا العمود بانتظام. قد تكون هذه أول مشاركة أعتقد أنها بعيدة المنال. لقد حقق العديد من الآخرين بالفعل نقاطًا تكتيكية جيدة للدفاع عن P-8 والتي لا أحتاج إلى تكرارها. هنا & # 39 s تعليقاتي الإضافية.

      أولاً ، مقارنة PBY ليست ذات صلة. كانت الحرب العالمية الثانية بيئة قتالية مختلفة تمامًا ، حيث استخدمت المدافع الرشاشة والمدافع المضادة للطائرات إلى حد كبير لإسقاط الطائرات. نعم ، تهدف P-8 وأي محمية بحرية أخرى إلى التحليق في بيئات التهديد. لكن استقراء ما حدث لـ PBYs في الحرب العالمية الثانية واستخدام تلك البيانات للتنبؤ بما قد يحدث لأي منطقة محمية بحرية حديثة لا معنى له. إنه تخمين.

      أما بالنسبة لـ P-8 ، فقد انتقدتها باعتبارها بطيئة وعزل. إنها ليست أبطأ من أي طائرة MPA أخرى. في الواقع ، إنها أسرع من جميع النماذج التشغيلية للمناطق المحمية البحرية التي تم إدخالها من قبل أي بلد على مدار الخمسين عامًا الماضية (Nimrod و P-1 و P-2 و P-3 و PBM و S-3 و Breguet Atlantic وما إلى ذلك. ) لذلك إذا كنت تقول إنها بطيئة جدًا ، فأنت بحاجة إلى شرح كيف تعمل جميع طائرات MPA السابقة والحالية بنفس السرعة تقريبًا أو أبطأ ، ومع ذلك فإن جميع الدول الكبرى في العالم التي تخشى الغواصات تنشر المحميات البحرية ذات الأداء المماثل . هل العالم بأسره يخطئ في فهم هذا؟

      كما أنها ليست أعزل. تعتمد PBY وطائرات أخرى من عصر الحرب العالمية الثانية على مدفع رشاش وأبراج مدفع للدفاع. هناك سبب لعدم امتلاك MPA الحديثة لهذه المعدات - سيكون ذلك عديم الفائدة في بيئة التهديد الحديثة. من المفترض أن يكون لدى P-8 مجموعة من المعدات الإلكترونية لمساعدتها على الاختباء من تهديدات جو-جو و SAM. بالطبع لن تكون محصنة. لكنها ليست أعزل.

      أخيرًا ، أشرت إلى المشكلات التي يمكن أن تواجهها الدول الثماني الكبرى في اختراق بحر الصين الجنوبي. يمكن إصدار هذا البيان حول أي نظام أسلحة USN اليوم - السفن السطحية ، والغواصات ، وما إلى ذلك ، سيتم تحديهم جميعًا في اختراق هذا الخط للمضي قدمًا. إنها ليست مشكلة تنفرد بها P-8. ومع ذلك ، هناك الكثير من المحيطات الأخرى التي تحتاج إلى القيام بدوريات. يرجى اقتراح نظام أساسي أفضل للقيام بهذه المهمة من هذه المنصة.

      & quot قرأت هذا العمود بانتظام. قد تكون هذه أول مشاركة أعتقد أنها بعيدة المنال. & quot

      حسنًا ، أنا & # 39m أقوم بعمل جيد بعد ذلك! شكرا على المجاملة المخادعة.

      مقارنة PBY وثيقة الصلة بالموضوع. نحن نبحث في الأدوار والمخاطر. نفس الدور موجود اليوم والتهديدات أسوأ بكثير. هناك دروس يمكن تعلمها. أحد الدروس هو أن طائرات الدوريات هي بطبيعتها أعزل وعرضة للخسارة. بناء طائرة دورية مكلفة للغاية لتخسرها فكرة سيئة. كان هذا درسًا واحدًا. كان PBY غير مكلف ويمكننا أن نبني الكثير ونخسر الكثير. لقد نسينا هذا الدرس ونبني طائرات دورية باهظة الثمن لا يمكننا تحمل خسارتها ، وبالتالي لا يمكننا أن نرسلها إلى مناطق شديدة الخطورة - وهي المناطق المحددة التي نرغب في القيام بدوريات فيها.

      بالطبع فإن P-8 بطيئة وعزل مقارنة بالتهديدات (طائرات Mach + والصواريخ). جميع طائرات الدورية الأخرى أيضًا. كيف تجعل الطائرات الأخرى بطيئة وعزلها P-8 أفضل بطريقة ما؟ لم أكتب عن الطائرات الأخرى لأن USN لا تستخدمها ولكن إذا فعلوا ذلك ، فسأكتب نفس الشيء عنها.

      & quot هل العالم بأسره يخطئ في فهم هذا؟ & quot

      في هذه الحالة نعم. أي دولة ستدخل في قتال متطور ستفقد طائراتها الدورية إذا اقتربت من أي مكان بالقرب من جبهة القتال. هذا يوحي لي بوضوح أن لديهم منصة خاطئة للمهمة. بالطبع ، فازت معظم الدول الأخرى في قتال في الخطوط الأمامية ومتطور. سيجلسون في مكانهم بينما تقاتل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وستقوم طائرات الدولة الأخرى بدوريات في المناطق النائية والمحيطية والنائية.

      هل تعتقد أن قيام كل الدول الأخرى بشيء ما يضفي عليها عباءة الصواب؟ اعتقدت جميع الدول قبل الحرب العالمية الثانية أن البارجة كانت المنصة البحرية العليا. هذا الاعتقاد لم يدم طويلاً بمجرد بدء القتال!

      & quot ؛ تخبرني جميع البلدان الأخرى & quot ببساطة أن الجميع قد وقع في شبق من التفكير التكتيكي. لا تتردد في الاختلاف معي ولكن افعل ذلك بناءً على تحليلك المدروس وليس لأن أي شخص آخر & quot؛ يفعل & quot.

      & quot ما يفترض أن P-8 لديه مجموعة من المعدات الإلكترونية لمساعدته على الاختباء من تهديدات جو-جو و SAM. & quot

      لم أر شيئًا على الإطلاق يشير إلى أن هذا هو الحال. لا يُقصد بالطائرة P-8 مواجهة تهديدات محلية (على الرغم من أن الطريقة التي ستنجز بها البحرية ذلك وما زالت تؤدي المهمة هي نقطة المركز) ولا أعتقد أن الطائرة مجهزة لتلك التهديدات. إذا كنت تعرف أي إشارة إلى عكس ذلك ، يرجى مشاركتها. كن حذرًا بشأن العبارات التي تعكس ما كنت ترغب في وجوده. في كثير من الأحيان ، لا تفعل البحرية ما هو منطقي.

      تحقق في هذا وأخبرني بما تجده.

      وأخيرًا ، لقد أوضحت المشكلات التي يمكن أن تواجهها الدول الثماني الكبرى في اختراق بحر الصين الجنوبي. يمكن إصدار هذا البيان حول أي نظام أسلحة USN اليوم. & مثل

      إن إمكانية الإدلاء بالبيان نفسه حول الأنظمة الأساسية الأخرى لا يجعل البيان أقل صحة أو صلة بالموضوع. لا يمكن لـ P-8 اختراق مناطق A2 / AD مع أي أمل في البقاء. إنه غير مناسب للدور.

      & quot من فضلك اقترح منصة أفضل للقيام بالمهمة من هذه. & quot

      الآن هذا الموضوع يستحق مشاركة كاملة. بالنسبة للمبتدئين ، لدى P-8 مهمتان: ASW و BAMS. قد يتطلب ذلك منصتين منفصلتين.

      من المحتمل أن تتطلب المهام أنواعًا متعددة من المنصات مثل الطائرات بدون طيار بعيدة المدى ، والطائرات بدون طيار القابلة للاستهلاك ، والمزيد من سفن الدوريات تحت الماء (UUVs ربما؟) ، ومدار أرضي منخفض متنقل وأقمار صناعية ، والكثير من سفن وطائرات SIGINT / ESM ، وما إلى ذلك. أفضل ما يمكنني فعله في تعليق قصير.

      فكر في كيفية قيامك بالمهمة دون أي تصورات مسبقة حول المعدات الموجودة. أنا & # 39m أراهن أنك لن & # 39t اختيار P-8 !!

      رقم يتم شغل دور BAMS بواسطة. BAMS. والذي يسمى الآن MQ-4C Triton.

      يتم شغل دور SIGINT / ESM حاليًا بـ EP-3 - والذي تم استبداله أيضًا بـ P-8A و Triton. لذا فإن حلك لـ P-8A - هو استبداله بـ P-8A.

      أشعر أنك تحاول بشدة إقامة دعوى ضد شيء لا تفهمه تمامًا.

      & مثل يتم ملء دور BAMS بواسطة. BAMS. والتي تسمى الآن MQ-4C Triton. & quot

      يرجى التحقق من موقع Navy & # 39s وستلاحظ أنهم يشيرون إلى فريق P-8 و Triton لأداء BAMS. ما يعنيه ذلك بالضبط من منظور CONOPS غير معروف لكنهم يرون بوضوح أن الطائرتين تعملان معًا.

      لا تشير ملفات حقائق NAVAIR الموجودة على P-8A و MQ-4C Triton إلى مجموعة مهام BAMS.

      تقول الملفات أن Triton يقوم بعمل ISR مستمر ، ويحرر P-8A يفعل ASW ، SUW ويجمع INT متعدد الأطياف.

      أنت & # 39 & # 39 ؛ انتقاء الحقائق الصغيرة & quotbio & # 39 & quot. قم ببعض البحث العميق. على سبيل المثال ، Google & quotP-8 Triton BAMS & quot وستجد & # 39 الكثير من الإشارات إلى خطة Navy & # 39s لفريق P-8 & # 39s و Triton. لم يتم تحديد التفاصيل بعد ، لكن من الواضح أنهم ينظرون إليها على أنها مرتبطة.

      الخط الأمامي هو مفهوم غير ذي صلة عندما يتعلق الأمر بمنهجية البحث الفرعي عن P-8
      لا يوجد خط أمامي. افتح الصيد تحت المحيط.

      بالمقابل
      في التاريخ الكامل للحرب البحرية ، من بين 7000 عام من التاريخ المسجل ، حدثت معركة واحدة على وجه التحديد ، ميدواي ، بعيدًا عن أنظار الأرض (وحتى في ذلك الوقت ، تم خوضها ظاهريًا على قطعة من الأرض). لذا ، من يدري أين ستؤدي هذه الأصول في الواقع غالبية العمل ، في وضع قريب من الأقران.

      بغض النظر ، من بين جميع الطائرات المجهزة في دور الصيد الفرعي ، فمن المحتمل أن تكون هذه هي الأصعب من حيث الضرب من منصة AA.
      يمكن لصواريخ AT البسيطة إسقاط HELO & # 39s و P-3 & # 39s وكان عليها النزول إلى نطاق Strella / Stinger للحصول على طلقة حرب. لذلك ، من بين جميع أصول الصيد الجوي المحتملة ، من المحتمل أن تكون هذه هي الأصعب في إطلاق النار من السماء.

      & quot لا يوجد خط أمامي. فتح الصيد الفرعي للمحيطات & quot

      يتعامل الكثير من الأشخاص في العموميات بدلاً من المتطلبات الاستراتيجية والتشغيلية المحددة. من الواضح أنه بالنسبة للمستقبل المنظور (العشرين عامًا القادمة) ، فإن روسيا ليست قوة غواصات عالمية متجولة. إنهم محظوظون لأنهم قادرون على تشغيل نصف دزينة أو نحو ذلك من الغواصات. اقتصادها وميزانياتها العسكرية ، جنبًا إلى جنب مع مشاكل الصيانة والجودة الشديدة ، يحد بشكل كبير من عدد الغواصات القابلة للنشر.

      لدى الصين عدد قليل نسبيًا من غواصات المياه العميقة وخبرة قليلة جدًا في تشغيل غواصات المحيطات المفتوحة (بالكاد بدأوا في رسم خريطة للمحيطات ، على سبيل المثال). علاوة على ذلك ، ينصب تركيزهم بالكامل على سلسلة الجزر الأولى في المستقبل القريب (مع الاعتراف بأنهم بدأوا في الوصول إلى إفريقيا ومناطق أخرى). وبالتالي ، باستثناء عدد قليل من الغواصات الفردية التي تنزلق إلى المحيط الهادئ ، ستجري معركة الغواصات داخل بحار الصين الشرقية والجنوبية. لذا ، نعم ، سيكون هناك خط أمامي في صراع مع الصين.

      أصعب الضرب؟ ماذا يدل ذلك؟ هذا مثل وجود سمكتين في برميل. سيكون إطلاق أحدهما أصعب من الآخر ولكن لن يكون أي منهما صعبًا. إنه مثل رجلين يسقطان من جرف.سيضرب المرء الأرض أولاً (في الواقع يتجاهل قانون الفيزياء) لكن هذا لا يعني أن الرجل الآخر أفضل حالًا! إنه & # 39s مثل. جيد، لقد وصلتك الفكرة.

      & quot

      انت لا تستطيع ان تكون جادا. على ماذا تبنى ذلك؟

      ONI لا تتفق مع هذا البيان. كما هو الحال بالنسبة لداعش في سوريا - على الأقل أولئك الذين نجوا من هجوم بصاروخ كروز أطلقته غواصة روسية مرة أخرى في ديسمبر!

      أود أن أتفق مع المعلق السابق على أن مشاركتك معطلة بعض الشيء. من فضلك اعتبر هذا نقدًا بناء ، لكن يبدو أنك لا تفهم مهمة ASW أو ما تفعله MPRA بالفعل. هذا لا يعني أن يكون إهانة.

      1. لن تتفق معك شركة ONI في أن روسيا تفتقر إلى قدرة غواصة عالمية النطاق تتجاوز عددًا قليلاً من الغواصات الفردية. ولا رئيس العمليات البحرية. ولا البحرية الروسية نفسها. يُزعم أن الغواصات الروسية تعمل في القطب الشمالي والأطلسي وحتى في خليج المكسيك. يبدو أنهم يقومون ببناء الكثير من الغواصات عالية الجودة (فئة SEVERODVINSK). وبالمثل ، تشتري الصين قدرًا هائلاً من الهجمات النووية (SSN) ، والصواريخ الباليستية النووية (SSBN) ، والصواريخ الموجهة النووية (SSGN) ، وغواصات الدفع المستقل الجوي (AIP) للبحرية التي تريد البقاء بأمان مطويًا في فنائها الخلفي.

      2. إن تركيزك على الحرب المضادة للغواصات كمشكلة إقليمية يتم خوضها حصريًا داخل الفناء الخلفي للعدو يتجاهل سابقة تاريخية. الحرب المضادة للغواصات (ASW) لم تكن أبدًا مشكلة خطية & quot؛ خطوط أمامية & quot؛ & quot؛ & quot؛ & quot؛ المنطقة & quot. تاريخيًا ، تشتري دولة ما غواصات لضرب العدو حيث يكون في أضعف حالاته. يبدو الأدب الصيني مفتوح المصدر واضحًا جدًا بشأن هذا (انظر Assassins Mace).

      3. يعتبر النظر إلى ASW حصريًا على أنه العثور على الغواصات وقتلها في زمن الحرب قصر نظر بعض الشيء. وفقًا لعقيدة وزارة الدفاع ، هناك عدة مراحل لأية عمليات عسكرية:

      - المرحلة 0 تتشكل. ASW: جمع المعلومات الاستخبارية عن قدرة غواصات العدو.
      - المرحلة الأولى هي الردع. ASW: الحفاظ على المسار العلني / السري لغواصات العدو.
      - المرحلة الثانية هي اغتنام زمام المبادرة. ASW: تحديد مكان الغواصات وقتلها في حرب إطلاق النار.

      يبدو أنك تركز فقط على المرحلة 2. المرحلة 2 مهمة ، لكن النجاح في المرحلة 0/1 حدد شروطًا للنجاح في المرحلة 2. ASW هي واحدة من مناطق المهمة القليلة التي تنفذها البحرية على أساس يومي.

      أمضت البحرية الأمريكية الحرب الباردة بأكملها (1947-1992) في المرحلة 0/1 ضد الغواصات السوفيتية. ربما يكون هناك اقتباس ملفق من أميرال سوفيتي مفاده أن الطريقة الوحيدة التي تتبع بها غواصاته هي اتباع USN P-3s لتتبعهم! لن أتفاجأ إذا كنا نتتبع ونجمع معلومات عن الغواصات الروسية والصينية في الوقت الحالي.

      4. في رأيي ، فإن المرحلة 0/1 هي في الواقع حيث تظهر MPRA أكثر فائدة. لسبب واحد ، يمكنه الاستجابة بشكل أسرع والبحث في مناطق أوسع بكثير من SSN. وقد يبدو مبلغ 200 مليون دولار مثل الكثير من المال ، حتى تقارن البدائل. إذا كان عليك التعامل مع الكثير من جهات النشر خارج المنطقة (والتي يبدو أن هذا هو الحال) ، فمن الأرخص كثيرًا التخلص من عدد صغير من P-8As ثم إرسال صف في فرجينيا بمليارات الدولارات أو مدمرة أرلي بيرك.

      تعد MPRA في الواقع أكثر من فحص / اقتصاد لأصل القوة أكثر من أصل خط المعركة. أنت لا ترسله إلى قلب مغلف A2 / AD. لهذا السبب لدينا غواصات هجومية سريعة.


      نشر الجيش للتو هذه الصور التي التقطت قبل لحظات من وفاة مصور قتالي

      تاريخ النشر 2 أبريل 2018 09:46:06

      نشر الجيش صورة التقطها مصور قتالي قبل لحظات من مقتلها في انفجار خلال تدريب بالذخيرة الحية عام 2013 في شرق أفغانستان.

      Spc. قُتلت هيلدا آي كلايتون ، أخصائية المعلومات المرئية المعينة في سرية الإشارة 55 (كاميرا قتالية) ، أثناء تصويرها تدريبات بالذخيرة الحية في 2 يوليو / تموز في مقاطعة لغمان. كما قتل أربعة من جنود الجيش الوطني الأفغاني عندما انفجر أنبوب هاون بالخطأ.

      كان أحد الجنود الأفغان الذين قُتلوا مصوراً صحفياً كان كلايتون يتدرب عليه.

      تتمثل المهمة الأساسية لجنود الكاميرا القتالية في مرافقة الجنود في عمليات الانتشار لتوثيق تاريخ العمليات القتالية.

      Spc. هيلدا آي كلايتون | الجيش الأمريكي

      & # 8220Clayton & # 8217s يرمز الموت إلى كيفية تعرض المجندات بشكل متزايد للمواقف الخطرة في التدريب والقتال على قدم المساواة مع نظرائهن من الرجال ، & # 8221 قال الجيش في بيان.

      تمت إضافة اسم Clayton & # 8217s منذ ذلك الحين إلى قاعة أبطال مدرسة معلومات الدفاع في Fort Meade. كما تم تسمية جائزة الفائز في مسابقة Combat Camera & # 8217s السنوية باسمها.

      & # 8220 The Spc. تتكون مسابقة Hilda I. Clayton Best Combat Camera (COMCAM) من خمسة أيام من الأحداث لاختبار أفراد الكاميرا القتالية للخدمة المشتركة على مهاراتهم البدنية والتقنية ، وقال الجيش # 8221.

      إليكم الصور التي أطلقها الجيش:

      التقط كلايتون هذه الصورة. | الجيش الأمريكي spc. هيلدا آي كلايتون / الجيش الأمريكي

      التقط هذه الصورة جندي أفغاني. | مصور صحفي أفغاني / الجيش الأمريكي

      مقالات

      الميزات [تحرير | تحرير المصدر]

      الموحدة PBY كاتالينا

      كان PBY عبارة عن قارب طائر متعدد الاستخدامات ورائع ، على سبيل المثال ، تم اكتشاف البارجة الألمانية بسمارك ، وتبعها ومنعها من الهروب ، واحتلت الموانئ الألمانية فرنسا ووجدت سفن دعم الطيران اليابانية في معركة ميدواي.

      تم استخدام نوع الماكينة أيضًا للحلفاء ، الغواصات الأمنية للسفن الألمانية ضد المحيط الأطلسي. كانت هذه أول محاكمة في وقت لاحق غواصة في القتال ضد السماء السوداء يطلق عليه اسم "تكتيكات دفاعية ، حيثما أمكن ذلك مع الكثير من المدافع الجوية المصممة لمنع تواجد الغواصات في أنشطة الطرف الآخر.

      كانت PBY قادرة على الطيران بشكل مستمر لمدة 18 ساعة أو خزانات وقود إضافية لمدة تصل إلى 24 ساعة ، لذلك فهي مناسبة بشكل خاص لمثل هذا العمل.


      محتويات

      تحرير الخلفية

      تم تصميم PBY في الأصل لتكون قاذفة دورية ، وهي طائرة ذات مدى تشغيلي طويل تهدف إلى تحديد موقع سفن نقل العدو ومهاجمتها في البحر من أجل تعطيل خطوط إمداد العدو. مع مراعاة الصراع المحتمل في المحيط الهادئ ، حيث تتطلب القوات إعادة الإمداد لمسافات كبيرة ، استثمرت البحرية الأمريكية في الثلاثينيات ملايين الدولارات في تطوير قوارب طيران طويلة المدى لهذا الغرض. تمتاز القوارب الطائرة بأنها لا تتطلب مدارج ، وبالتالي توفر المحيط بأكمله.

      تحرير التطوير الأولي

      عندما بدأت الهيمنة الأمريكية في المحيط الهادئ تواجه منافسة من اليابان في ثلاثينيات القرن الماضي ، تعاقدت البحرية الأمريكية مع Consolidated و Martin و Douglas في أكتوبر 1933 لبناء نماذج أولية متنافسة لقارب طيران دورية. [3] العقيدة البحرية في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي استخدمت القوارب الطائرة في مجموعة متنوعة من الأدوار التي يتم التعامل معها اليوم بواسطة طائرات متعددة الأغراض الخاصة. تبنت البحرية الأمريكية نماذج P2Y و Martin P3M الموحدة لهذا الدور في عام 1931 ، لكن كلا الطائرتين كانتا أقل قوة وأعاقت بسبب النطاق غير الكافي والحمولات المحدودة.

      قدم كل من Consolidated و Douglas نماذج أولية واحدة من تصميماتهم الجديدة ، XP3Y-1 و XP3D-1 ، على التوالي. كان XP3Y-1 من Consolidated تطورًا لتصميم XPY-1 الذي تنافس في الأصل دون جدوى على عقد P3M قبل ذلك بعامين وتصميم XP2Y الذي أجازته البحرية لتشغيل إنتاج محدود. على الرغم من أن طائرة دوغلاس كانت تصميمًا جيدًا ، إلا أن البحرية اختارت كونسوليديتد لأن التكلفة المتوقعة كانت 90 ألف دولار فقط لكل طائرة.

      تصميم XP3Y-1 Consolidated (شركة الموديل 28) بجناح مظلة مع دعامات خارجية مثبتة على برج فوق جسم الطائرة. كانت عوامات تثبيت الأجنحة قابلة للسحب أثناء الطيران لتشكيل رؤوس أجنحة مبسطة وتم ترخيصها من شركة Saunders-Roe. كان تصميم الهيكل المكون من خطوتين مشابهًا لتصميم P2Y ، لكن الطراز 28 كان يحتوي على وحدة ذيل صليبي ناتئ بدلاً من ذيل مزدوج مدعم بالدعامات. أعطت الديناميكا الهوائية الأنظف الطراز 28 أداءً أفضل من التصميمات السابقة. البناء مصنوع بالكامل من المعدن ، والجلد المجهد ، من صفائح الألمنيوم ، باستثناء الجنيحات والحافة الخلفية للجناح ، وهي مغطاة بالقماش. [4]

      كان النموذج الأولي مدعومًا بمحركين شعاعيين بقوة 825 حصان (615 كيلو واط) من طراز Pratt & amp Whitney R-1830-54 Twin Wasp مثبتين على حافة الجناح الرائدة. يتألف التسلح من أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج AN / M2 عيار 0.30 بوصة (7.6 ملم) وما يصل إلى 2000 رطل (910 كجم) من القنابل.

      قامت XP3Y-1 برحلتها الأولى في 28 مارس 1935 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى البحرية الأمريكية لتجارب الخدمة. كان XP3Y-1 تحسنًا كبيرًا في الأداء مقارنة بالقوارب الطائرة الدورية السابقة. طلبت البحرية مزيدًا من التطوير من أجل إدخال الطائرة في فئة مفجر دورية، وفي أكتوبر 1935 ، أعيد النموذج الأولي إلى Consolidated لمزيد من العمل ، بما في ذلك تركيب محركات R-1830-64 بقوة 900 حصان (670 كيلو وات). بالنسبة إلى XPBY-1 المعاد تصميمه ، قدمت شركة Consolidated أسطح ذيل عمودية أعيد تصميمها والتي حلت مشكلة غمر الذيل عند الإقلاع ، مما جعل الإقلاع مستحيلًا في بعض الظروف. كان XPBY-1 أول رحلة له في 19 مايو 1936 ، حيث تم تحقيق رحلة قياسية بدون توقف لمسافة 3،443 ميل (2،992 نمي 5541 كم).

      تم تسليم XPBY-1 إلى VP-11F في أكتوبر 1936. السرب الثاني الذي تم تجهيزه كان VP-12 ، والذي استلم أول طائرة في أوائل عام 1937. تم وضع أمر الإنتاج الثاني في 25 يوليو 1936. خلال اليوم التالي ثلاث سنوات ، تم تطوير التصميم بشكل تدريجي وتم تقديم نماذج متتالية.

      حملت الطائرة في النهاية اسم كاتالينا بعد جزيرة سانتا كاتالينا ، كاليفورنيا ، وقد تمت صياغة الاسم في نوفمبر 1941 ، حيث طلبت بريطانيا العظمى أول 30 طائرة. [5]

      تحرير PBN Nomad

      أجرى مصنع الطائرات البحرية تعديلات كبيرة على تصميم PBY ، كان من الممكن أن يقطع الكثير منها عمليات التسليم بشكل كبير إذا تم دمجها في خطوط الإنتاج الموحدة. [6] الطائرة الجديدة ، والمعروفة رسميًا باسم PBN-1 البدوي، لديه اختلافات عديدة عن PBY الأساسي. كانت التحسينات الأكثر وضوحًا على القوس ، الذي تم شحذه وتمديده بمقدار قدمين ، وإلى الذيل ، الذي تم تكبيره وظهر شكلًا جديدًا. تضمنت التحسينات الأخرى خزانات وقود أكبر ، وزيادة النطاق بنسبة 50٪ ، وأجنحة أقوى تسمح بزيادة قدرها 2000 رطل (908 كجم) في الوزن الإجمالي للإقلاع. تم تركيب وحدة طاقة مساعدة ، إلى جانب نظام كهربائي محسّن ، وتمت ترقية الأسلحة بآليات تغذية مستمرة. [6]

      تم إنتاج 138 من 156 PBN-1s مع البحرية السوفيتية ، بعد أن نقل NAF الملكية عبر مشروع ZEBRA (1944-1945). [7] تم تخصيص الـ 18 المتبقية لوحدات التدريب في NAS Whidbey Island والمرفق الجوي البحري في نيوبورت ، رود آيلاند. [8] في وقت لاحق ، تم دمج التحسينات الموجودة في PBN مثل الذيل الأكبر في البرمائيات PBY-6A.

      تحرير التسمية

      تم تحديد التعيين "PBY" وفقًا لنظام تعيين طائرات البحرية الأمريكية لعام 1922 PB تمثل "باترول بومبر" و ص كونه الرمز الذي تم تعيينه لشركة Consolidated Aircraft كشركة مصنعة لها. تم تصنيف Catalinas التي بناها مصنعون آخرون للبحرية الأمريكية وفقًا لرموز الشركات المصنعة المختلفة ، وبالتالي تم تحديد الأمثلة الكندية المبنية فيكرز PBV، أمثلة بوينج كندا PB2B (توجد بالفعل طائرة بوينج PBB) ومصنع الطائرات البحرية تم تحديدها PBN. وفقًا لممارسات التسمية البريطانية المعاصرة لتسمية الطائرات البحرية بعد مدن الموانئ الساحلية ، تم تسمية أمثلة للقوات الجوية الملكية الكندية كانسو، عن بلدة بهذا الاسم في نوفا سكوشا. [ بحاجة لمصدر ] استخدمت القوات الجوية الملكية الاسم كاتالينا واعتمدت البحرية الأمريكية هذا الاسم في عام 1942. [9] استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي ولاحقًا القوة الجوية الأمريكية التسمية OA-10. تم استخدام البحرية الأمريكية كاتاليناس في المحيط الهادئ ضد اليابانيين في العمليات الليلية باللون الأسود بشكل عام ، ونتيجة لذلك تمت الإشارة إلى هذه الطائرات محليًا باسم "قطط سوداء".

      الأدوار في الحرب العالمية الثانية تحرير

      كانت PBY أكثر الطائرات عددًا من نوعها ، حيث تم تصنيع حوالي 3300 طائرة.

      تم تشغيل هذا النوع في جميع مسارح العمليات تقريبًا في الحرب العالمية الثانية. خدم كاتالينا بامتياز ولعبت دورًا بارزًا لا يقدر بثمن في الحرب ضد اليابانيين.

      شاركت طائرات الدوريات هذه مع قاذفات الدوريات البرية في الأدوار القتالية بينما تم الضغط على طائرات LB-30 الموحدة طويلة المدى وكورونادو الموحدة في الخدمة لزيادة قدرة الرفع الجوي الإستراتيجي اللوجستي المهم في مسرح المحيط الهادئ الشاسع. سمح الاقتران لكاتالينا بتولي دور أعين الأساطيل في نطاقات أطول من الكشافة الطائرة العائمة.

      تم اعتماد العديد من القوارب الطائرة المختلفة من قبل البحرية ، لكن PBY كان الأكثر استخدامًا وإنتاجًا.

      على الرغم من البطء وعدم الراحة ، إلا أن كاتاليناس ميزت نفسها في الحرب العالمية الثانية. استخدمتها قوات الحلفاء بنجاح في مجموعة متنوعة من الأدوار التي لم تكن الطائرة مخصصة لها. يتم تذكر PBYs لدورها في الإنقاذ ، حيث أنقذوا حياة الآلاف من أطقم الطائرات التي سقطت فوق الماء. أطلق طيارو كاتالينا على طائراتهم اسم "كات" في مهام قتالية و "دامبو" في خدمة الإنقاذ الجوي والبحري. [10]

      سجلت كاتالينا أول عملية "قتل" جو-جو لطائرة يابانية يمكن التحقق منها في البحرية الأمريكية في حرب المحيط الهادئ. في 10 ديسمبر 1941 ، هاجم اليابانيون كافيت نافي يارد في الفلبين. العديد من السفن والغواصات الأمريكية تضررت أو دمرت بالقنابل وشظايا القنابل. أثناء الطيران إلى بر الأمان أثناء الغارة على كافيت ، تعرض الملازم هارمون ت. أسقط قائد Boatswain Earl D. Payne ، مدفعي قوس Utter ، أحدهما ، وبذلك سجل أول عملية قتل للبحرية الأمريكية. أوتر ، كقائد ، سيواصل في وقت لاحق تنسيق الضربات الجوية الحاملة التي أدت إلى تدمير البارجة اليابانية ياماتو. [11] [12]

      قامت كاتالينا بواحدة من أولى العمليات الهجومية ضد اليابانيين من قبل الولايات المتحدة. في 27 ديسمبر 1941 ، قصفت ستة كاتالينات من سرب الدوريات 101 السفن اليابانية في جزيرة جولو ضد معارضة مقاتلة ثقيلة ، وخسر أربعة كاتاليناس. [11]

      تحرير الحرب المضادة للغواصات

      كانت كاتاليناس أكثر الطائرات الحربية المضادة للغواصات استخدامًا في كل من مسارح المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية ، كما تم استخدامها في المحيط الهندي ، حيث كانت تطير من سيشيل ومن سيلان. وشملت واجباتهم مرافقة القوافل إلى مورمانسك. بحلول عام 1943 ، كانت غواصات يو مسلحة جيدًا بمدافع مضادة للطائرات ، وفاز طيارو كاتالينا بصليبين من طراز فيكتوريا كروسز على أرضهم بهجماتهم على غواصات يو في مواجهة نيران كثيفة: ضابط الطيران جون كروكشانك من سلاح الجو الملكي البريطاني ، في عام 1944 ، للغرق U-347 (على الرغم من أنه من المعروف الآن أن الغواصة كانت كذلك U-361 [13]) وفي نفس العام رحلة الملازم ديفيد هورنيل من سلاح الجو الملكي الكندي (بعد وفاته) ضد U-1225. دمرت كاتاليناس 40 من غواصات يو ، ولكن ليس من دون خسائر. هاجمت كاتالينا البرازيلية وغرقت U-199 في المياه البرازيلية في 31 يوليو 1943. لاحقًا ، تم تعميد الطائرة باسم "Arará" ، تخليداً لذكرى السفينة التجارية التي تحمل هذا الاسم والتي أغرقها قارب U آخر. [14]

      تحرير دورية بحرية

      في دورها كطائرة دورية ، شاركت كاتاليناس في بعض من أبرز الاشتباكات البحرية في الحرب العالمية الثانية. قدم جناح المظلة في الطائرة وفتحات الخصر الكبيرة رؤية ممتازة بالإضافة إلى المدى الطويل والقدرة على التحمل ، مما جعلها مناسبة تمامًا للمهمة.

      A RAF Coastal Command Catalina ، مع الملازم ليونارد ب. سميث من البحرية الأمريكية كمساعد للطيار ، والطيران من قاعدة القوارب الطائرة Castle Archdale Flying ، Lower Lough Erne ، أيرلندا الشمالية ، الواقعة في 26 مايو 1941 ، حوالي 690 نمي (1،280 كم 790 ميل) ) شمال غرب بريست ، البارجة الألمانية بسمارك، التي كانت تحاول التهرب من قوات البحرية الملكية أثناء سعيها للانضمام إلى قوات كريغسمرين الأخرى في بريست. [ملحوظة 1] [15] [16] [17] [18] [19] أدى هذا الرؤية في النهاية إلى تدمير البارجة الألمانية.

      في 7 ديسمبر 1941 ، قبل الهبوط البرمائي الياباني في كوتا بارو ، مالايا ، اقترب زورق كاتالينا الطائر رقم 205 من السرب الجوي الملكي من قوة الغزو. تم إسقاط الطائرة بواسطة خمس مقاتلات من طراز ناكاجيما من طراز Ki-27 قبل أن تتمكن من إرسال تقريرها إلى المقر الجوي في سنغافورة. [20] أصبح ضابط الطيران باتريك بيدل قائد كاتالينا وأفراد طاقمه السبعة أول ضحايا الحلفاء في الحرب مع اليابان. [21]

      رصدت رحلة طيران كاتاليناس الأسطول الياباني يقترب من جزيرة ميدواي ، بداية معركة ميدواي. [22]

      أحبط سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) كانسو بواسطة قائد السرب LJ Birchall الخطط اليابانية لتدمير أسطول البحرية الملكية في المحيط الهندي في 4 أبريل 1942 عندما اكتشف أسطول الناقل الياباني يقترب من سيلان (سريلانكا). [23]

      هجوم ليلي وحظر بحري تحرير

      أثناء معركة ميدواي ، قامت أربعة من أسراب الدوريات 24 و 51 التابعة للبحرية الأمريكية من طراز PBYs بهجوم طوربيد ليلي على الأسطول الياباني في ليلة 3-4 يونيو 1942 ، وسجلت إصابة واحدة أدت إلى تدمير الأسطول المزيت. أكيبونو مارو، هجوم الطوربيد الأمريكي الوحيد الناجح في المعركة بأكملها. [24]

      خلال حملة Guadalcanal ، تم طلاء بعض PBYs التابعة للبحرية الأمريكية باللون الأسود غير اللامع وإرسالها في مهام قصف ليلي ونسف وقصف ضد سفن الإمداد اليابانية والسفن الحربية ، بما في ذلك إجراء غارات اعتراض على طوكيو إكسبريس. سميت فيما بعد هذه PBYs "القطط السوداء". بعد ذلك ، تم تشكيل أسراب خاصة من القطط السوداء ، بدءًا من ديسمبر 1942 مع VP-12 ، مع ثلاثة عشر سربًا إضافيًا دخلوا الخدمة بعد ذلك. [ملحوظة 2] تحلق القطط السوداء ببطء في الليل ، وتغطس إلى ارتفاع سارية السفينة ، وقصفت ، وقصفت ، ونسفت جميع أنواع السفن اليابانية ، مما أدى إلى غرق أو إتلاف آلاف الأطنان من الشحن. قامت القطط السوداء أيضًا بعمليات قصف ومهاجمة ومضايقات فيما يتعلق بالمنشآت اليابانية البرية ، فضلاً عن إجراء عمليات الاستطلاع والبحث والإنقاذ. واصلت أسراب Black Cat نشاطها حتى عام 1944 حيث بدأت PB4Y-2 في الخدمة بأعداد أكبر واستبدلت PBYs ، وهي آخر أسراب Black Cat التي عادت إلى الولايات المتحدة في أوائل عام 1945. [25] [26]

      قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) أيضًا بتشغيل كاتاليناس كمهاجمين ليليين ، مع أربعة أسراب أرقام 11 و 20 و 42 و 43 زرعوا ألغامًا من 23 أبريل 1943 حتى يوليو 1945 في جنوب غرب المحيط الهادئ في أعماق المياه التي تحتفظ بها اليابان ، وتعبئتها الموانئ وطرق الشحن وإجبار السفن على الدخول في المياه العميقة لتصبح أهدافًا للغواصات الأمريكية ، فقد ربطوا الموانئ الاستراتيجية الرئيسية مثل باليكبابان التي شحنت 80 ٪ من إمدادات النفط اليابانية. في أواخر عام 1944 ، تجاوزت مهام التعدين الخاصة بهم في بعض الأحيان 20 ساعة ونُفذت من ارتفاع يصل إلى 200 قدم (61 مترًا) في الظلام.تضمنت العمليات محاصرة الأسطول الياباني في خليج مانيلا بمساعدة هبوط الجنرال دوغلاس ماك آرثر في ميندورو بالفلبين. عملت كاتالينا الأسترالية أيضًا من جيناموك في خليج ليتي ، وألغمت الموانئ على الساحل الصيني من هونغ كونغ إلى أقصى الشمال مثل وينشو. شنت كل من USN و RAAF Catalinas بانتظام غارات قصف ليلية مزعجة على القواعد اليابانية ، مع إطلاق RAAF شعار "الأول والأبعد". وشملت أهداف هذه المداهمات قاعدة رئيسية في رابول. استخدمت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني ، مثل نظرائهم في البحرية الأمريكية ، "قنابل إرهابية" ، تتراوح من الخردة المعدنية والصخور إلى زجاجات البيرة الفارغة بشفرات حلاقة مدمجة في أعناقهم ، لإنتاج صرخات عالية النبرة عند سقوطهم ، مما يبقي الجنود اليابانيين مستيقظين ويدافعون من أجل غطاء، يغطي. [27] كانت هناك قاعدة كاتالينا على دريمي هيد في شبه جزيرة جوف في الإقليم الشمالي. [28]

      البحث والإنقاذ تحرير

      تم استخدام كاتاليناس من قبل كل فرع من فروع الجيش الأمريكي كطائرة إنقاذ. أنقذت طائرة PBY بقيادة LCDR Adrian Marks (USN) 56 بحارًا في أعالي البحار من الطراد الثقيل إنديانابوليس بعد غرق السفينة خلال الحرب العالمية الثانية. عندما لم يعد هناك متسع في الداخل ، ربط الطاقم البحارة بالأجنحة. لم تستطع الطائرة الطيران في هذه الحالة ، وبدلاً من ذلك ، عملت كقارب نجاة ، لحماية البحارة من التعرض وخطر هجوم أسماك القرش ، حتى وصول سفن الإنقاذ. استمرت كاتاليناس في أداء دور البحث والإنقاذ لعقود بعد نهاية الحرب.

      الاستخدام التجاري المبكر

      كما تم استخدام كاتاليناس للسفر الجوي التجاري. على سبيل المثال ، قامت Qantas Empire Airways بنقل ركاب تجاريين من سوفا إلى سيدني ، وهي رحلة طولها 2060 ميلًا (3320 كم) ، والتي استغرقت في عام 1949 يومين. [29] أطول رحلة تجارية (من حيث الوقت في الارتفاع) على الإطلاق في تاريخ الطيران كانت رحلات كانتاس أسبوعيًا من 29 يونيو 1943 حتى يوليو 1945 فوق المحيط الهندي ، وأطلق عليها اسم Double Sunrise. عرضت كانتاس خدمة بدون توقف بين بيرث وكولومبو ، مسافة 3592 نمي (4134 ميل 6652 كم). نظرًا لأن كاتالينا تنطلق عادةً بسرعة 110 عقدة (130 ميلاً في الساعة 200 كم / ساعة) ، فقد استغرق ذلك من 28 إلى 32 ساعة وكان يطلق عليها "رحلة شروق الشمس المزدوج" ، حيث رأى الركاب شروق الشمس خلال رحلتهم بدون توقف. تم إجراء الرحلة في صمت لاسلكي بسبب احتمال هجوم ياباني وكان حمولتها القصوى 1000 رطل (450 كجم) أو ثلاثة ركاب بالإضافة إلى 143 رطلاً (65 كجم) من البريد العسكري والدبلوماسي. [30]

      تحرير التوظيف بعد الحرب العالمية الثانية

      قامت إحدى طائرات PBY الأسترالية المسماة "Frigate Bird II" ، وهي طائرة تابعة لشركة RAAF ، مسجلة في VH-ASA ، بأول رحلة عبر المحيط الهادئ عبر جنوب المحيط الهادئ بين أستراليا وتشيلي في عام 1951 بواسطة (السير) جوردون تايلور ، [31] حيث توقف عدة مرات في الجزر على طول الطريق للتزود بالوقود والوجبات والنوم طوال الليل لطاقمها ، جواً من سيدني إلى كوينتيرو في تشيلي بعد الهبوط الأولي في فالبارايسو عبر تاهيتي وجزيرة إيستر. [32] واحد من ستة أمرت بها RAAF تم استخدامها كجزء من الطريق الجوي عبر المحيط الهادئ من سيدني إلى فالبارايسو ، وهي موجودة في مجموعة متحف الفنون التطبيقية والعلوم في سيدني. [33]

      مع نهاية الحرب ، سرعان ما تقاعدت جميع إصدارات القوارب الطائرة من كاتالينا من البحرية الأمريكية ، لكن النسخ البرمائية ظلت في الخدمة لعدة سنوات. كانت كاتالينا الأخيرة في الخدمة الأمريكية هي PBY-6A تعمل مع سرب احتياطي بحري ، والذي تم تقاعده من الاستخدام في 3 يناير 1957. [3] قامت كاتالينا بعد ذلك بتجهيز القوات المسلحة الأصغر في العالم في أواخر الستينيات بأعداد كبيرة إلى حد ما.

      استخدمت القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية كاتاليناس (المعينة OA-10s) في الخدمة كطائرة استكشافية من عام 1946 حتى عام 1947.

      حلقت القوات الجوية البرازيلية كاتاليناس في مهام دورية بحرية ضد الغواصات الألمانية ابتداء من عام 1943. كما قامت القوارب الطائرة بتسليم البريد الجوي. في عام 1948 ، تم تشكيل سرب نقل وتجهيزه بـ PBY-5As تم تحويله إلى دور النقل البرمائي. كان مقر سرب النقل الجوي الأول (ETA-1) في مدينة بيليم الساحلية وطيران كاتاليناس و C-47s حتى عام 1982. كانت كاتاليناس ملائمة لتزويد المفارز العسكرية المنتشرة على طول نهر الأمازون. وصلوا إلى أماكن لا يمكن الوصول إليها إلا بواسطة طائرات الهليكوبتر. كانت شارة ETA-1 عبارة عن سلحفاة مجنحة تحمل شعار "على الرغم من البطء ، فأنا دائمًا أصل إلى هناك". اليوم ، يتم عرض آخر كاتالينا برازيلية (RCAF سابقًا) في متحف الفضاء الجوي (MUSAL) في ريو دي جانيرو. [34]

      استخدم جاك إيف كوستو PBY-6A (N101CS) لدعم رحلات الغوص. لقي ابنه الثاني فيليب مصرعه في حادث بهذه الطائرة وقع على نهر تاجوس بالقرب من لشبونة. انزلقت كاتالينا خلال رحلة تاكسي عالية السرعة تم إجراؤها لفحص الهيكل بحثًا عن تسرب بعد هبوط المياه. انقلبت الطائرة رأسًا على عقب ، مما تسبب في تحطم جسم الطائرة خلف قمرة القيادة. انفصل الجناح عن جسم الطائرة وانقطع المحرك الأيسر ، واخترق جانب القبطان من قمرة القيادة. [35]

      حول بول مانتز عددًا غير معروف من فائض كاتالينا إلى اليخوت الطائرة في حظيرة أورانج كاونتي بكاليفورنيا في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

      حولت Steward-Davis العديد من Catalinas إلى سوبر كاتالينا قياسي (عُرف لاحقًا باسم القط الخارق) ، التي حلت محل محركات Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp المعتادة بقوة 1200 حصان (890 كيلو واط) بمحركات Wright R-2600 Cyclone 14 بقوة 1700 حصان (1300 كيلو واط). تم تركيب دفة أكبر مربعة للتعويض عن الانعراج المتزايد الذي يمكن أن تولده المحركات الأكثر قوة. يحتوي Super Catalina أيضًا على نوافذ مقصورة إضافية وتعديلات أخرى. [36]

      قام الكابتن روبرتو باراغوي في سلاح الجو التشيلي (FACH) ، في خطته PBY Catalina FACH رقم 405 المسمى "Manu-Tara" ، والتي تعني Lucky Bird بلغة Rapanui ، بأول رحلة بين جزيرة Easter وقارة أمريكا الجنوبية (من تشيلي ) ، وكذلك أول رحلة إلى تاهيتي ، مما جعله بطلاً قومياً لفرنسا وكذلك لشيلي. تمت الموافقة على الرحلة من قبل الرئيس التشيلي في عام 1951 ، ولكن الرحلة الثانية التي قام بها في عام 1957 لم يكن مصرحًا بها ، وتم فصله من سلاح الجو التشيلي. [ بحاجة لمصدر ]

      من بين بضع عشرات من كاتالينا المتبقية الصالحة للطيران ، تستخدم الغالبية كطائرات إطفاء جوي. تأسست شركة الخطوط الجوية الصينية ، شركة الطيران الرسمية لجمهورية الصين (تايوان) مع اثنين من البرمائيات كاتالينا. [ بحاجة لمصدر ]

      يتم طي المنصات ونشرها من Catalinas لاستخدامها في الصيد في المحيط المفتوح وتتبع Mahi Mahi في المحيط الهادئ. [ بحاجة لمصدر ]

      تحرير قضية كاتالينا

      قضية كاتالينا هو الاسم الذي أطلق على حادثة الحرب الباردة حيث أسقطت مقاتلات سوفيتية طائرة تابعة للقوات الجوية السويدية فوق بحر البلطيق في يونيو 1952 أثناء التحقيق في اختفاء طائرة سويدية من طراز دوغلاس دي سي -3 (اكتشف لاحقًا أنها أصيبت بالرصاص. أسقطتها مقاتلة سوفياتية أثناء وجودها في مهمة استخبارات إشارات تم العثور عليها في عام 2003 وتم رفعها في الفترة 2004-2005).


      رحلة بيرل هاربور التاريخية PBY Catalinas تطير مرة أخرى للاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين لنهاية الحرب العالمية الثانية

      قبل 7 ديسمبر 1941 وبعده ، كان الظهور المتكرر للقوارب الطائرة الكبيرة PBY Catalina التي تقفز فوق الأمواج في بيرل هاربور وخليج كانيوهي مشهدًا لافتًا للنظر.

      تميزت قاذفات الدورية المميزة بجناح يبلغ ارتفاعه 104 أقدام - بنفس طول قاذفة B-17 - ونوافذ مثبتة على الجانب للبنادق الآلية من عيار 50.

      ولفت انتباههم إلى مهاجمة الطائرات اليابانية لأسباب أخرى.

      وأشار متحف بيرل هاربور للطيران إلى أنه "عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور ، كانت أهدافهم الرئيسية هي البوارج وحاملات الطائرات". "ومع ذلك ، كانوا قلقين بشأن القوارب الطائرة الكبيرة PBY Catalina ، التي لديها نطاق للعثور على الأسطول الياباني وتعقبه لمئات الأميال."

      تم تدمير الجزء الأفضل من ثلاثة أسراب من PBYs على الأرض في جزيرة فورد وأضرمت النيران في ثلاثة أسراب أخرى من خلال مهاجمة الطائرات في قاعدة البحرية الجوية في خليج كانيوهي.

      تم تدمير أو إتلاف أكثر من 50 طائرة.

      يعيد تاريخ الطيران نفسه - على الأقل فيما يتعلق برؤية الطائرة الرائعة تحلق مرة أخرى - مع وصول طائرتين من طراز PBYs للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لنهاية الحرب العالمية الثانية.

      من المقرر أن تحلق في عرض جوي مع ما يصل إلى 14 طائرًا حربيًا عتيقًا في أواهو في 29 و 30 أغسطس و 2 سبتمبر - اليوم الذي وقع فيه اليابان قبل 75 عامًا على استسلام غير مشروط على متن البارجة ميسوري في خليج طوكيو.

      يقول مسؤولو الطيران إنه من النادر رؤية طائرة PBY تحلق في هاواي بعد الآن ، ولكن واحدة تُعرف الآن باسم "أميرة النجوم" ستهبط في خليج كانيوهي يوم الجمعة في الساعة 7 صباحًا من أجل موعد مع جزء آخر من التاريخ. الطائرة الآن في مطار Daniel K. Inouye الدولي.

      في رحلة إحياء الذكرى الخامسة والسبعين ، سينقل القارب الطائر مجموعة من أفراد البحرية للتخلص من الذخائر المتفجرة للغوص على PBY-5 التي غرقت في 7 ديسمبر 1941 ، في خليج كانوه ، ولا تزال تقع في ثلاث قطع في 30 قدماً من المياه العكرة بين حظائر القاعدة وجزيرة كوكونت.

      قال بيتر هوتون ، طيار PBY ، إنها ستكون رحلة "تكريمية" إلى دون لونج ، وهو الآن في التسعينيات من عمره ، والذي يُعتقد أنه كان أحد أفراد الطاقم في PBY بالتحديد عندما تعرضت لهجوم من قبل طائرات مهاجمة.

      في زيارة عام 2016 إلى أواهو للاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين لهجوم بيرل هاربور ، قال لونغ إن أحد أفراد الطاقم كان متمركزًا مع كل من PBYs العائمة في خليج Kaneohe في جميع الأوقات ، وكان قد أعفى رجلاً آخر في ذلك الصباح. قال على حد علمه ، كان هناك ثلاثة PBYs في الميناء.

      قال في ذلك الوقت: "عندما سمعت الطائرة (تقترب) لأول مرة ، نظرت إلى الأعلى ورأيتها وافترضت أن سلاح الجو في الجيش يقوم بمناورات".

      قال إن طائرته سرعان ما "أصابت وحُرقت وغرقت". "لقد مررت بتجربة السباحة من خلال حرق الزيت والماء."

      لكن لونغ أضاف أنه محظوظ. قال: "لم يكن الرجال الآخرون في ذلك اليوم". تضرر أو دمر ثلاثة وثلاثون من أفراد PBYs في القاعدة. قتل 18 بحارا ومدنيان.

      تم إعادة طلاء أميرة النجوم ، التي يوجد مقرها في يوجين ، أوريغون ، لتمثيل ألوان VP (سرب باترول) 14 PBY المتمركزة في خليج Kaneohe في ذلك الوقت.

      قال هوتون: "مع العلم أننا ذاهبون إلى هناك ، أردنا تكريمًا مناسبًا لقدامى المحاربين وأيضًا الأشخاص الذين لم ينجحوا".

      اشترى جد كوي بفاف المخضرم في مشاة البحرية ، ستيوارت بار ، PBY من متحف في فرنسا. فاف الآن هو مدير Soaring by Sea Foundation من أجل "صيانة الطائرة والحفاظ على تحليقها ، وإبقاء الناس على علم بها" ، على حد قوله.

      يمكن استخدام PBYs للاستطلاع بعيد المدى والقصف وإعادة الإمداد وإنقاذ أطقم الطائرات وغيرها من المهام. في معركة ميدواي في عام 1942 ، بحثت PBYs مئات الأميال على طول طرق الاقتراب اليابانية المحتملة.

      في مواجهة وسائل النقل اليابانية في الساعات الأولى من يوم 4 يونيو ، ضربت طائرات الدورية البطيئة سفينة النفط أكيبونو مارو بطوربيد واحد - وهو الهجوم الجوي الوحيد الناجح بالطوربيد الجوي الأمريكي في المعركة بأكملها ، وفقًا للبحرية. أبلغ PBY لاحقًا عن أول اتصال مع القوة الحاملة اليابانية.

      وقال هوتون إن أميرة النجوم بنيت عام 1943 بموجب ترخيص في كندا وكان مقرها في جرينلاند وأيسلندا.

      في أواخر الحرب ، اكتشف PBY غواصة ألمانية قبالة آيسلندا. اتصلت الثالثة من بين أربع قنابل وسقطت U-342. قال هوتون: "كانت أول رحلة بحرية على متن قارب يو ، لذا فقد غرقت مهمتهم الأولى".

      جاء بفاف إلى أواهو على متن السفينة الهجومية البرمائية التابعة للبحرية USS Essex مع PBY بعد أسبوعين من الحجر الصحي في سان دييغو واختبار فيروس كورونا سلبيًا.

      قال بفاف: "نحن هنا من أجل المحاربين القدامى" ، مضيفًا أن "كل شيء آخر ثانوي". تسبب فيروس كورونا في تعقيد التخطيط ، وتشمل الإلغاءات الأخيرة العرض الأول للفيلم الوثائقي "أول من يحارب - مشاة البحرية في المحيط الهادئ" وعشاء احتفال بالذكرى الخامسة والسبعين.

      ساعد متحف المحيط الهادئ الشمالي الغربي للطيران خارج Whidbey Island ، واشنطن ، في رعاية رحلة PBY إلى هاواي لدعم أكثر من 52 من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية الذين لا يزال من المتوقع حضورهم.

      قال هوتون ، أحد الطيارين ، "إنها مغامرة في كل مرة" تحلق على متن PBY. "إنها طائرة كبيرة. يعود تصميمه إلى عام 1935. لذا فهو ليس حديثًا بأي حال من الأحوال ، والكثير من المراوغات ، والكثير من الخصائص المميزة ، ولكنه دائمًا ممتع ".

      وأضاف أن الإقلاع من بيرل هاربور ، الهدف الرئيسي للهجوم في 7 ديسمبر 1941 ، كان "متواضعا للغاية".

      قال: "هناك الكثير من التاريخ هنا ، وهناك الكثير من الناس الذين لم يتمكنوا من الخروج من هذا الوضع."

      © 2020 هونولولو ستار المعلن. وزعت من قبل Tribune Content Agency، LLC.


      الطائرات العسكرية Boneyards وإلغاء المستودعات بعد الحرب العالمية الثانية

      لعبت الطائرات العسكرية دورًا رئيسيًا في انتصار الولايات المتحدة على قوات العدو في الحرب العالمية الثانية.


      مقاتلات Curtiss P-40 Warhawk مكدسة عموديًا في Walnut Ridge ، أركنساس بعد الحرب العالمية الثانية (الصورة من متحف مدرسة Walnut Ridge Army Flying School)

      ومع ذلك ، بمجرد ضمان السلام ، وجد الجيش نفسه مع فائض هائل من الطائرات. صنعت الولايات المتحدة حوالي 294000 طائرة للمجهود الحربي. من هذا العدد ، فقد 21،583 (7.34 ٪) في الولايات المتحدة في الرحلات الجوية التجريبية ، والعبارات ، وحوادث التدريب ، وما إلى ذلك ، وفقد 43،581 في طريقه إلى الحرب وفي العمليات الخارجية.

      بحلول عام 1944 ، بدأت الإدارة الاقتصادية الخارجية الأمريكية برنامجًا لإلغاء بعض الطائرات العسكرية القديمة والتالفة والفائضة في الخارج. بعد الحرب ، وصلت تقديرات عدد الطائرات الفائضة إلى 150.000 طائرة. تم النظر في تخزين عدد كبير من الطائرات ، ولكن إدراك أن تكلفة تخزينها كانت كبيرة للغاية. هناك حاجة لبيع الكثير أو إلغاؤه.

      لم تكن بعض الطائرات العسكرية الأمريكية في الخارج تستحق الوقت أو المال لإعادتها إلى الولايات المتحدة ، وبالتالي تم دفنها أو تجريفها أو غرقها في البحر. ومع ذلك ، أعيد معظمهم إلى منازلهم للتخزين أو البيع أو التخريد.

      ماذا تفعل بعشرات الآلاف من الطائرات الفائضة

      في غضون عام من توقيع معاهدات السلام ، تم نقل حوالي 34000 طائرة إلى 30 موقعًا داخل الولايات المتحدة. مؤسسة تمويل إعادة الإعمار (RFC) التعامل مع التخلص من هذه الطائرات.

      أنشأ RFC مستودعات في جميع أنحاء البلاد لتخزين وبيع الطائرات الفائضة. بحلول صيف عام 1945 ، كان ما لا يقل عن 30 مستودعًا للمبيعات و 23 مركزًا قيد التشغيل. في نوفمبر 1945 ، قُدر أنه سيتم نقل 117،210 طائرات كفائض.

      تم إجراء دراسة لتحديد الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة للتخلص من الطائرات ، وتقرر أن هناك حاجة إلى ساعات عمل كثيرة جدًا لتفكيك الطائرات للأجزاء ، وكانت تكلفة مناطق التخزين للأجزاء مرتفعة جدًا.

      لذا فإن طريقة & quotsalvage and melt & quot اعتمد. تمت إزالة المكونات الرئيسية مثل المحركات والأسلحة والأدوات وأجهزة الراديو من كل طائرة. تم تقطيع ما تبقى من الطائرة إلى قطع ، ودفعها في فرن كبير ، أو مصهر. كان الألمنيوم هو المعدن الأول الذي تم البحث عنه وصهره وصبه في سبائك للبيع والشحن.

      اشترت الخطوط الجوية عددًا من طائرات النقل ، في المقام الأول طائرات DC-3 و C-54 ، لبناء مخزوناتها بعد الحرب من الطائرات التجارية.

      تم نقل طائرات أخرى إلى السيطرة المدنية ، أو إلى القوات الجوية للدول الحليفة. سيتم الاحتفاظ ببعضها ، مثل & quotEnola Gay & quot و & quotBockscar & quot (انظر الصورة أدناه) للعرض في المتاحف.

      تم تصنيف الطائرات المتبقية على أنها 1) & quotعفا عليها الزمن& quot أو 2) & quotمؤهلة للاحتياطي الاستراتيجي للطائرات& مثل. جعلت ثورة الطائرات العديد من الطائرات قديمة ، بما في ذلك P-38 و B-17 و B-24 ، من بين أمور أخرى ، بينما كانت طائرات مثل B-29 و A-26 Invader و C-47 متجهة إلى المحمية.

      ثم تم تخصيص مطار للطائرات ، في أماكن مثل كينجمان وولنات ريدج التخزين على المدى القصير والتخلص اللاحقأو Davis-Monthan أو Pyote لـ تخزين طويل المدى.

      مكان تخزين أسطول الطائرات العسكرية الفائض

      في أوائل عام 1945 ، بدأت قيادة الخدمة الفنية الجوية (ATSC) في البحث عن مواقع مناسبة لتخزين الطائرات العسكرية الزائدة. تعرض المجال الجوي بالقرب من السواحل الطائرات للعفن والتآكل والصدأ. تعرضت المواقع في الشمال للعواصف الثلجية وغيرها من الأحوال الجوية القاسية. في النهاية ، تم تحديد مواقع التخزين القابلة للتطبيق.

      مخازن التخلص والمبيعات للطائرات العسكرية المتقادمة بعد الحرب العالمية الثانية

      تم نقل معظم الطائرات المتقادمة إلى واحد من 28 موقع تخزين ، بما في ذلك هذه المواقع سبعة مرافق كبيرة للتخلص:

      المجال الجوي لجيش كينجمان

      تم بناء مطار Kingman Army Airfield في أريزونا في بداية الحرب العالمية الثانية كقاعدة جوية لتدريب المدفعية. كانت واحدة من أكبر المطارات في سلاح الجو التابع للجيش ، حيث قامت بتدريب 35000 فرد.

      بين عامي 1942 و 1945 ، استحوذت القوات الجوية للجيش الأمريكي على ما يقرب من 4145 فدانًا في مقاطعة موهافي وأنشأت مطار جيش كينجمان. تم الانتهاء من الأنشطة التدريبية بحلول أبريل من عام 1945 ، وتم وضع الحقل في وضع الاستعداد.

      بعد الحرب ، كان المطار واحداً من عدة مطارات يستخدمها الجيش لتخزين عدد كبير من الطائرات الفائضة. وفرت كينجمان مساحات شاسعة مفتوحة ، وطقسًا جيدًا لتخزين الطائرات ، وثلاثة مدارج ، يبلغ طول أحدها 6800 قدم.

      أنشأ RFC بسرعة مستودع المبيعات رقم 41 في كينجمان ، وبحلول أكتوبر من عام 1945 ، تم نقل الطائرات وإيقافها ومعالجتها. كانت الطائرات متوقفة عادة حسب النوع. ما يقرب من 150 طائرة في اليوم كانت تحلق قريبًا في Kingman ، ووصل إجمالي مخزون الطائرات بحلول نهاية عام 1945 إلى حوالي 4700.


      الطائرات التي تنتظر البيع ، أو الأفران ، في Kingman AAF بعد الحرب العالمية الثانية


      كان المقاول شركة Wunderlich للمقاولات في جيفرسون سيتي بولاية ميسوري ، الذي حصل على عقد لمدة 18 شهرًا من الحكومة الفيدرالية مقابل 2.78 مليون دولار لتقليل 5400 طائرة إلى سبائك الألومنيوم.

      عادة ما كان الأفراد العسكريون في الخدمة الفعلية ينقلون الطائرة إلى كينجمان ، ويتعامل الموظفون المدنيون مع مواقف السيارات والتصنيف. لاستيعاب الأعداد الكبيرة من الموظفين ، تم نصب مدن الخيام في الموقع. في الأشهر اللاحقة ، تم التخلص من الطائرات الجديدة مباشرة من خطوط التجميع في كينجمان.

      تم تشغيل ثلاثة أفران في كينجمان لصهر مكونات الطائرة.

      تشير التقديرات إلى أنه تم نقل حوالي 5500 طائرة إلى كينجمان في عامي 1945 و 1946 للبيع والتخلص منها. من بين مخزون Kingman كانت طائرات B-17 و B-24 و B-25 و B-26 و Consolidated B-32 و P-38 و P-63 و A-20.

      الجوز ريدج في أركنساس


      مقاتل بونيارد في والنوت ريدج ، أركنساس ، بعد الحرب العالمية الثانية

      تم تفعيل حقل وولنوت للجيش الجوي ، الواقع في شمال شرق أركنساس ، في 15 أغسطس 1942 ، مع وصول الوحدة الأولية من الأفراد العسكريين الرئيسيين. تم تصميم المجال الجوي لـ 5114 فردًا عسكريًا و 976 مدنيًا ، وكان يضم ثلاثة مدارج بطول 5000 قدم وساحة ضخمة تغطي أكثر من 63 فدانًا وأربعة حظائر كبيرة ومبنى هندسي أساسي ومستشفى مجهز بالكامل يضم 203 أسرّة.

      بعد انتهاء الحرب ، كان Walnut Ridge موقعًا مثاليًا لتخزين فائض الطائرات بسبب مساحة الأرض الكبيرة ومنحدر وقوف السيارات الكبير.

      وصل ما يصل إلى 250 طائرة كل يوم. تم نقل ما يقدر بـ 10000 إلى 11000 طائرة حربية إلى والنوت ريدج في عامي 1945 و 1946 للتخزين أو البيع أو التخريد. تم نقل ما لا يقل عن 65 قاذفة عسكرية من أصل 118 قاذفة ثقيلة من طراز B-32 & quotDominator & quot إلى وولنت ريدج ، والعديد منها مباشرة من خط التجميع في فورت وورث. أيضًا ، تم تخزين كميات كبيرة من مقاتلات Curtiss P-40 Warhawk هناك في انتظار المصهر ، تم تخزين العديد منها عموديًا لتوفير المساحة.

      مستودع فائض أونتاريو في حقل كال أيرو

      أكاديمية كال ايرو كانت مدرسة طيران مدنية ، تم إنشاؤها قبل الحرب العالمية الثانية ، وتعاقدت لاحقًا مع AAF لتدريب الطيارين. أثناء العمل مع الجيش ، دربت المدرسة طلاب الجيش للطيران على طيران Stearmans و BT-13.

      تم إغلاق أكاديمية Cal-Aero في 16 أكتوبر 1944 ، بعد تدريب 10365 طيارًا مقاتلاً وقاذفة للمجهود الحربي.

      حقل كال ايرو كانت تقع شرق لوس أنجلوس ، بالقرب من تشينو وأونتاريو ، كاليفورنيا.

      بعد الحرب ، أنشأت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار (RFC) مستودعًا للمبيعات في حقل Cal-Aero غير النشط ، على الرغم من الإشارة إليه من قبل RFC باسم & quotOntario & quot. كانت المنطقة الزراعية حول المطار موقع تخزين ممتاز للطائرات العسكرية الفائضة.


      منظر جوي للطائرات العسكرية الفائضة في المخزن في حقل كال أيرو في كاليفورنيا بعد الحرب العالمية الثانية (الصورة مستخدمة بإذن من المصور ويليام ت.لاركينز)

      سيتم نقل ما يقرب من 1900 طائرة إلى Cal-Aero ، تم بيع حوالي 500 منها وتفكيك الباقي.

      من بين أنواع الطائرات التي تم إرسالها إلى Cal-Aero ما يلي:

      • كيرتس سي - 46 كوماندوز
      • C-47 Skytrain
      • P-40 وارهوك
      • ف 51 موستانج
      • P-38 Lightning
      • قلعة الطيران B-17
      • محرر B-24
      • بي 25 ميتشل
      • بي -26 مارودر
      • وطائرات أخرى

      تم تشغيل مصهر واحد من قبل شركة Sharp & amp Fellows Contracting لصهر أجزاء الطائرات من Cal-Aero ، خارج الموقع في Norco ، CA.


      منظر جوي لفائض C-46 Commandos في المخزن في Cal-Aero Field بعد الحرب العالمية الثانية (الصورة مستخدمة بإذن من المصور William T. Larkins)

      عديدة سي -46 كوماندوز تم إرسالها إلى Cal-Aero Field (انظر الصورة على اليمين) للتخزين والبيع والتخلص منها. في السنوات اللاحقة ، عادت الطائرة C-46 إلى الحرب ، وخدمت في كل من نزاع كوريا وفيتنام في عمليات مختلفة للقوات الجوية الأمريكية ، بما في ذلك مهمات إعادة الإمداد ، وقطرات المظليين ، والنقل السري للعميل. وشهدت أيضًا استخدامها في العديد من شركات الطيران غير المزودة بمعدات غير مقيدة وعمليات الشحن.

      بدءًا من أوائل السبعينيات ، أصبح المطار مركزًا لحركة ترميم الطيور الحربية في جنوب كاليفورنيا. يُعرف حقل Cal-Aero اليوم باسم مطار تشينو.

      يُصنف مطار تشينو (CNO) على أنه مطار عام مُريح للطيران ، نظرًا لقربه من مطار أونتاريو الدولي. لقد أصبح مصدرًا رئيسيًا للفرص الاقتصادية والترفيهية لمقاطعة سان برناردينو ، التي تحافظ على المطار.

      كما أنها موطن لاثنين من المتاحف الممتازة للطائرات ، ومتحف طائرات الشهرة ومتحف يانك للطيران.

      قاعدة البوكيرك الجوية للجيش وحقل أوكسنارد


      Curtiss C-46A Commando ، S / N 42-3649 ، للبيع في Cal-Aero Field ، كاليفورنيا ، بعد الحرب العالمية الثانية (تم استخدام الصورة بإذن من المصور William T. Larkins)

      خدم البوكيرك في ثلاثينيات القرن الماضي من قبل مطارين خاصين ، مطار ويست ميسا و أوكسنارد فيلد. في عام 1935 ، تم اقتراح أن تبني المدينة مطارًا عامًا جديدًا ، وتم كسر الأرض في عام 1937. افتتح مطار البوكيرك المحلي في عام 1939 على بعد عدة أميال إلى الغرب من حقل أوكسنارد ، مع مدرجين مرصوفين.

      بناء قاعدة البوكيرك الجوية للجيش بدأ في يناير 1941 واكتمل في أغسطس 1941 على أرض مجاورة لمطار البلدية. قدمت القاعدة تدريبات طيران متقدمة وتدريبًا انتقاليًا في طائرات جاهزة للقتال ، وبشكل أساسي B-17 Flying Fortress و B-24 Liberator.

      تم تغيير اسم المرفق إلى المجال الجوي للجيش Kirtland في فبراير 1942.

      في مارس 1945 ، تم تحويل Kirtland Field إلى قاعدة B-29 Superfortress. من حقل كيرتلاند ، تم نقل علماء مشروع مانهاتن ذهابًا وإيابًا إلى قاعدة ويندوفر الجوية ولوس ألاموس.

      مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأ حقل أوكسنارد في تلقي فائض من القاذفات والمقاتلات العسكرية. استقبل الميدان أكثر من 1500 طائرة قديمة على مدارجها غير الممهدة ، مثل قاذفات B-24 Liberator القديمة و B-17 Flying Fortress ، بالإضافة إلى مقاتلات P-38 و P-51 وطائرات أخرى. كان من المقرر بيع الطائرات أو هدمها في الموقع ، وقد تم إعادة تدوير معظمها في الواقع بواسطة شركة Compressed Steel Corporation.


      مخزن طائرات البوكيرك ، 1946

      أصبح أوكسنارد فيما بعد جزءًا من قاعدة كيرتلاند الجوية، المرفق الرئيسي للقوات الجوية لدمج تصميمات الأسلحة الجديدة التي أنتجها مختبر سانديا مع طائرات ومعدات القوات الجوية الأمريكية التشغيلية.

      محطة كلينتون البحرية الجوية

      كانت محطة كلينتون البحرية الجوية تقع على بعد 15 ميلاً جنوب غرب كلينتون ، و 120 ميلاً غرب أوكلاهوما سيتي. تأسست عام 1942 كمحطة تدريب للطيارين البحريين.

      بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، أغلقت المنشأة في يونيو من عام 1946. وكانت بمثابة مقبرة لأكثر من 8000 طائرة تابعة للبحرية الأمريكية. بحلول أبريل من عام 1946 ، تم تخزين أكثر من 8800 طائرة عسكرية في كلينتون ، معظمها من طراز F6F Hellcats و FM Wildcats و TBM Avengers .. بينما تم بيع بعضها لأفراد أو شركات ، تم تفكيك معظمها وصهرها في أحد الأفران الموجودة في الموقع وبيعها كخردة لآلة شيرمان وأعمال الحديد في أوكلاهوما سيتي.

      في عام 1949 ، تم نقل القاعدة إلى مدينة كلينتون ، ليتم استعادتها من قبل وزارة الدفاع في عام 1954 لإنشاء قاعدة كلينتون شيرمان الجوية. تم تجديد القاعدة وتم بناء مدارج جديدة لاستيعاب طائرة Boeing B-52 Stratofortress التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية. تم إغلاق القاعدة عام 1969.

      توجد مرافق تخزين واستصلاح بحرية أخرى بعد الحرب العالمية الثانية في ناس ليتشفيلد بارك بالقرب من فينيكس ، و ناس نورفولك في فيرجينيا. ظلت Litchfield Park في حالة نشطة حتى عام 1965 عندما تم نقل عملياتها إلى Davis-Monthan AFB.

      مطار ألتوس الجوي للجيش

      مطار ألتوس الجوي للجيش في أوكلاهوما تم تفعيله في أوائل عام 1943 ، وخدم كمدرسة طيران متقدمة حتى أبريل من عام 1945. كانت طائرات التدريب الأساسية هي Boeing-Stearman Kaydet T-17 و North American T-9.

      بعد أن أتقن الطلاب مهاراتهم بهذه الطائرات ، انتقلوا إلى الوحدات التي أعدتهم للطيران من نوع الطائرات التي سيستخدمونها في القتال فوق أوروبا وفي مسرح المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. مع ما يزيد عن 300 يوم في المتوسط ​​من الطقس الذي يفضي إلى الطيران كل عام ، والمناظر الطبيعية المسطحة بشكل عام وعدد قليل من العوائق ، كانت القاعدة في موقع جيد للطيارين الشباب لصقل مهاراتهم في الطيران.

      بين عامي 1945 و 1953 ، كانت ستعمل كمنصة مالية لآلاف الطائرات العسكرية الفائضة من حقبة الحرب العالمية الثانية.

      تم تخزين أو بيع أو إلغاء حوالي 2500 طائرة هناك بعد الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك طائرات B-17 و B-24 و B-25 و P-38 و P-40 و P-51 و P-47. كانت معظم طائرات B-17 التي تم إرسالها إلى Altus للتخزين من طرازات & quotG & quot الجديدة مباشرة من خط التجميع ، مما خلق سوقًا قويًا للمشترين من القطاع الخاص.

      طراز B-17F & quotممفيس بيلتم تكريم & quot في عام 1943 كأول قاذفة ثقيلة من طراز B-17 لإكمال المهام الـ 25 الإلزامية في ذلك الوقت. عادت الطائرة وطاقمها إلى الولايات المتحدة خلال صيف عام 1943 في جولة علاقات عامة حظيت بتغطية إعلامية كبيرة. في عام 1945 ، تم اكتشاف & quot؛ Memphis Belle & quot في Altus في انتظار التخلص منها ، وتمكنت مدينة ممفيس من الحصول على الطائرة التاريخية. تم بعد ذلك إنقاذ الطائرة واستعادتها.


      سيتم تخزين B-17 & quotMemphis Belle & quot في Altus AAF بعد جولة العلاقات العامة


      بحلول مايو 1948 ، تم تدمير مخزون الطائرات ، وتم تسليم المنشأة إلى مدينة ألتوس لاستخدامها كمطار محلي. في عام 1953 ، أعيد فتح المطار كقاعدة ألتوس الجوية ، والتي لا تزال منشأة نشطة حتى اليوم.

      سيرسي فيلد في ستيلووتر ، أوكلاهوما

      تم بناء مطار ستيلووتر المحلي في عام 1939 ، وتم تحسينه في عام 1943 بإضافة ثلاثة مدارج خرسانية بطول 5000 قدم. قامت البحرية الأمريكية بتشغيل المنشأة كحقل بعيد لناس كلينتون ، أوكلاهوما. بعد الحرب ، تم نقل Searcy Field إلى Reconstruction Finance Corporation واستخدم لتخزين ما يقرب من 500 طائرة. تضمن المخزون B-24 Liberators و B-17 Flying Fortresses و P-40 Warhawks و Navy PB4Y-1 وأنواع الطائرات الأخرى.

      في فبراير من عام 1946 ، تم شراء مخزون 475 طائرة فائضة في سيرسي من قبل بول مانتز ، خبير طيران معترف به ، بتكلفة حوالي 117 دولارًا لكل طائرة. احتفظ بـ 11 طائرة لاستخدامه الخاص ، وتم قطع الـ 464 المتبقية وشحنها إلى سانت لويس ، ميسوري ، حيث تم صهرها.

      فيكتوري فيلد في فيرنون ، تكساس

      تم تخزين حوالي 1300 طائرة أو بيعها أو إلغاؤها في هذا المطار غرب ويتشيتا فولز بولاية تكساس.

      مرافق تخزين احتياطي الطائرات العسكرية طويلة الأمد

      بحلول عام 1947 ، تخلصت WAA من حوالي 65000 طائرة. ومع ذلك ، سيتم تخزين بعض الطائرات في الاحتياط والاحتفاظ بها للعودة إلى الخدمة الفعلية في المستقبل.

      تم تخزين الطائرات في عدة مواقع في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك

      • فيكتورفيل في كاليفورنيا
      • بيوتي في تكساس
      • وارنر روبينز في جورجيا
      • ليتشفيلد بارك / مطار فينيكس جوديير (GYR)
      • ديفيس مونتان في ولاية أريزونا

      صور من طائرات ما بعد الحرب العالمية الثانية Boneyards

      عملية كشط وصهر قاذفات القنابل في بونيارد في مجال الطيران التابع لجيش كينجمان في أريزونا


      سبائك الألومنيوم - بقايا أسطول القاذفات الأمريكي العظيم في الحرب العالمية الثانية


      تشتري Neterlands طرادات Mackensen غير المكتملة

      حسنًا ، Callbear محق في التفكير المتأخر ، وهذا صحيح ، حيث لم تكن أي قوة حليفة (لا المملكة المتحدة أو الولايات المتحدة أو هولندا) على دراية بكيفية تطوير اليابانيين لقواتهم الجوية بالفعل ، حيث كان الجميع لا يزالون يعتقدون أن اليابانيين كانوا لا يزالون أقل شأنا من بلدهم. (باستثناء الأرقام الإقليمية).

      ومع ذلك ، كان الهولنديون الأقرب في التقييم الصحيح لكيفية الاشتباك مع اليابانيين: بشكل أساسي عن طريق القوة الجوية والغواصات المدعومة بأسراب السطح السريع للطرادات والمدمرات. كانت سفن Captral مطلوبة أيضًا لدعم الطرادات في هجومهم على أهداف سطوح العدو ، عند مواجهة احتمالات أكبر. تم تدريب القوة الجوية البرية بالفعل على توفير غطاء جوي واستكشاف للأسطول ، على الرغم من وجود عدد قليل جدًا من القوات الجوية في OTL. في هذا السيناريو ، من المحتمل أن يكون أكثر قوة ، مما يمنح اليابانيين شيئًا آخر لإطلاق النار عليه.

      في حالة الحرب ، ستدعم البوارج الهولندية بالعديد من الطرادات والمدمرات وستُعطى غلافًا جويًا من مقاتلات أرضية ، على الرغم من أنها من المحتمل أن تكون ذات جودة رديئة ، مثل أنواع Buffalo و Hawk. كان أفضل القوارب الهولندية الطويلة المدى Do-24 و PBY Catalina هو أفضل ما لدى الهولنديين في الهواء. كانت هذه الكشافة مفيدة جدًا في الكشف عن قوات العدو في وقت مبكر ، لذلك تمت صياغة عملية رد الفعل. ستحاول مجموعات غواصات Wolfpack الاشتباك مع سفن العدو في أقرب فرصة ممكنة أيضًا ، مدعومة بقاذفات طويلة المدى من النوع B-10 ، والتي لا تزال مستخدمة في جزر الهند الشرقية الهولندية.

      ماركوس

      حسنًا ، Callbear محق في التفكير المتأخر ، وهذا صحيح ، حيث لم تكن أي قوة حليفة (لا المملكة المتحدة أو الولايات المتحدة أو هولندا) على دراية بكيفية تطوير اليابانيين لقواتهم الجوية بالفعل ، حيث كان الجميع لا يزالون يعتقدون أن اليابانيين كانوا لا يزالون أقل شأنا من بلدهم. (باستثناء الأرقام الإقليمية).

      لكن الهولنديين كانوا الأقرب في التقييم الصحيح لكيفية إشراك اليابانيين:

      في حالة الحرب ، ستدعم البوارج الهولندية بالعديد من الطرادات والمدمرات وستُعطى غلافًا جويًا من مقاتلات أرضية ، على الرغم من أنه من المحتمل أن تكون ذات جودة رديئة ، مثل أنواع Buffalo و Hawk.

      ماذا كان لدى الهولنديين IOTL في عام 1925؟ كانت اثنتان من طراز CL القديمة وبعض سفن الدفاع الساحلية أثقل وحداتهم. ITTL لديهم ما يصل إلى ثلاثة BB سريع وستة CL جيدة إلى حد ما ويستمرون في إضافة السفن. IMO الخاصة بهم سيكون بؤر الهواء أيضًا & quot؛ مختلفة & quot. وبالنظر إلى العدد المنخفض للطائرات اليابانية ، فإن القليل نسبيًا على الحلفاء يمكن أن يقطع شوطًا طويلاً حتى في الاحتمالات.

      يمكنهم على سبيل المثال شراء طائرات حربية من صناعتهم الخاصة ، كانت مقاتلة Fokker D.XXI جاهزة في عام 1936 ، وكان من الممكن أن يتم إنتاج GI في وقت أقرب ، وكان بإمكانهم أيضًا إنتاج قاذفة غوص ، مثل CX المعدلة.

      IOTL قاموا بوضع طلبات كبيرة في الولايات المتحدة الأمريكية ،

      160 SB2A وأكثر رائع مقاتلين. ITTL لديهم المزيد من الأسباب للضغط من أجل الطائرات الحربية الحديثة وموقف تفاوضي أفضل فيما يتعلق بالمملكة المتحدة. أقل ما يمكن للمرء أن يتوقعه هو شحنة ليست على الإطلاق كيرتس هوكس الأقل شأناً. الطائرات التي وضعها البريطانيون في المخزن بعد وصولهم إلى المملكة المتحدة.

      كالبير

      مليار دولار ، مع الإنفاق العسكري حوالي 1.5 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي أو 82 مليون دولار) ، وهذا ليس مفاجئًا نظرًا لأن عدد السكان أقل من 9 ملايين ، لذا من أين ستأتي الأموال لهذه القوة ، حتى بتكلفة أقل بكثير لكل وحدة من العصر؟ حتى لو قمت بمضاعفة الإنفاق الدفاعي ثلاث مرات ووضعته بالكامل في البحرية فإن ذلك لا يتعدى 164 مليون دولار. بالكاد يكفي لبناء والحفاظ على قوة 30 سفينة بما في ذلك 3 BB و 8 CA / CL وقوة جوية ضخمة.

      أسطول كبير مثل هذا ، على افتراض أنه يمكن دعمه ، سيؤدي بالفعل إلى تأثير الفراشة ، وسيجلب عناصر من كيدو بوتاي (من المحتمل أن يكون CarDiv5 ، على الرغم من أن إدراج إما CarDiv 1 أو 2 لا يمكن خصمه بالكامل) في المنطقة. هذا ليس حدثًا سعيدًا لـ ABDA.

      هناك أيضًا ، كما تعلم أكثر من أي شخص آخر تقريبًا ، فرق كبير بين الهجمات على السفن الحربية من قبل طيارين IJA وطياري IJN الذين يحلقون على G3M & amp G4M الذين تلقوا التدريب المناسب في تكتيكات الطوربيد. نفس الطيارين الذين غرقوا PoW و amp Repulse لن تواجه المزيد من المتاعب في قتل هذه السفن المقترحة. كما أشرت ، كان نوع الطائرات الذي كان لدى IJN بأعداد جيدة ، أفضل بكثير من A6M أو أي طائرة حاملة أخرى ، كان طائرات هجومية ثنائية المحرك. لنفترض أن الهجوم على هذه السفن المقترحة كلف القوات الجوية اليابانية 60 نيلز (ما يقرب من نصف الطائرات التي تم نشرها للتعامل مع طائرات RN الثقيلة) ، فقد وصل إنتاج Mitsubishi من G4M إلى النقطة التي كان إنتاجها يبلغ حوالي أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من الإنتاج المعين. إستبدال لنيل.

      سيقتل ماك كونغو في أي يوم بجهد ضئيل ، لذلك تحتاج IJN إلى إرسال شيء أكبر لن يكون متاحًا في أي مكان آخر. وأنت كيف تخبرنا دائمًا عن مدى تمددها ، دون الحاجة إلى ثلاثة BB سريع إضافي ، وستة CL وثمانية (؟) DD للقلق. مثل هذا الأسطول القوي سينتج عنه تأثير الفراشة الكبير.


      يقول إنك أنت و USS هيوستن فعلتم ما يرام ضد القاذفات ذات المحركين. حسنًا ، لقد كانوا قاذفات للجيش لكن هيوستن لم يكن لديها بنادق 40 ملم ، كما تفعل السفن الهولندية.


      لقد جعل OP الهولنديين جادين في الدفاع عن DEI وبما أن الأسطول هو مركز استراتيجيتهم ، فمن المحتمل أن يوفروا قوة جوية كافية. تشير تحديثات AA إلى أنها تأخذ التهديد من الطائرات بجدية. وليس الأمر وكأنهم تجاهلوا هذه المسألة IOTL ، أليس كذلك؟ لو كان نصف ما طلبوه في DEI في السابع من ديسمبر ، لكان المكان قد أصبح مقبرة للبحرية التجارية اليابانية.

      ماركوس

      أنا أيضًا لكنني ذهبت مع ما قاله OPs. بالمناسبة ، هل حصلت على أرقام الإنفاق الدفاعي قبل الحرب وما إلى ذلك؟

      210 في جميع SEA ، كان بإمكانهم تركيز معظمهم في FIC والسماح للجيش بالتعامل مع حصة أكبر من هجمات PI.

      ماركوس

      تعديل: تمت كتابة هذا إلى حد كبير من منظور ضابط IJN المكلف بتدمير القوة البحرية المتحالفة في SEA.

      إذا كنت تفكر في الأمر الليلة الماضية وتزداد تعقيدًا.

      الهولنديون لديهم ثلاثة قبل الميلاد وهي BB سريعة تقريبًا ، وستة CL حديثة ، و 18 DD وربما الثلاثة Javas المحدثة أيضًا. تم تكليف آخر CL الحديثة في 39 ، بحلول ذلك الوقت لم أكن لأتقاعد من Javas فقط قبل اندلاع الحرب.
      ثم حصلنا على أسطول أمريكي آسيوي: واحد من طراز CA ، وآخر CL قديم (انضم لاحقًا إلى CL جديد) ، و 13 طائرة DD قديمة ولكن ثقيلة الطوربيد ، وأربع مناقصات للطائرات المائية ، و 29 غواصة. غادرت معظم السفن السطحية إلى DEI قبل الحرب مباشرة.
      أخيرًا وليس آخرًا ، هناك البريطانيون. سفنهم في مالايا هي عبارة عن عدد قليل من DD و CL القديمة. لديهم أيضًا عدد قليل من الطرادات الحديثة في IO وفي النهاية Force Z.

      بافتراض أن الحلفاء يجمعون قواتهم ، فقد حصلنا على أسطول من خمس سفن كبيرة وشاشة أكثر من كافية. للمقارنة ، لدى IJN عشر سفن رأسمالية (باستثناء السيرة الذاتية). هذا أسطول خطير في الوجود. 200 "طائرة هجوم بري" ليست على مستوى المهمة. دعونا لا ننسى أن مصير فورس زا لم يكن نتيجة مفروضة. لقد أبحروا دون إخبار أي شخص عن وجهتهم ، وعادوا بسرعة كافية ، والتقطوا إرسالًا لاسلكيًا خاطئًا حول الهبوط في كوانتان ولكن ليس الإشارة "الواضحة" اللاحقة. حتى مع أخذ ذلك في الاعتبار ، بقي فيليبس في كوانتان لفترة أطول بكثير من اللازم وأخيراً وليس آخراً لم يطلب الدعم الجوي. ليس عندما علم أنه كان مظللًا ، ولا حتى بعد أن بدأت القنابل تتساقط.

      ماذا يمكن للمرء ان يفعل؟ سيساعد قسم الناقل لكن ياماموتو يحتاج كل شيء لهجوم PH. سأطلب زوجًا من Kongos ، وإطلاق سراح Fuso القديم و Yamashiro بمجرد نجاح الهجوم على PH ، والناقلات المتوسطة Hiyo و Junyo وزوج من CVL. لم تكن IOTL الأولى وبعض "حاملات الظل" الأخرى جاهزة للعمل في السابع من ديسمبر ، لكن هذا سيتغير في ضوء قوى الحلفاء الأكبر بكثير.


      لا تزال هناك مشكلة واحدة. بمجرد أن يرى الحلفاء أربع ناقلات في طريقهم ، فسوف يتجهون في الاتجاه المعاكس. بمجرد دخولهم إلى بحر جافا ، يتم حفظهم لأنها بحيرة متحالفة مع قواعد جوية متحالفة على كل شاطئ. وبالتالي ، فإن غرق السفن الرأسمالية سيكون أمرًا صعبًا للغاية ، ودفعها بعيدًا عن طريق قوة الغزو أمر ممكن بالتأكيد. لذلك في النهاية يعتمد الأمر على قوة القوة الجوية البرية.

      إتش إم إس وارسبيتي

      210 في كل SEA ، كان بإمكانهم تركيز معظمهم في FIC والسماح للجيش بالتعامل مع حصة أكبر من هجمات PI.

      كان لدى HMS Prince of Wales بطارية AA متطورة في وقتها ، على الرغم من ذخائر ذات جودة رديئة لأسلحة 2pdr. كانت مدفعيتها الثانوية مقاس 5.25 بوصة أفضل مما كان يُعتقد في كثير من الأحيان ، على الرغم من بقاء برجين فقط يعملان بعد الطوربيد الأول. كان من المفترض أن تكون المضخة 48 2pdr و 40mm أكثر من تطابق للطائرة mst على المدى المتوسط ​​إلى القصير ، لولا أن 2pdr تشوش بسبب الذخيرة المكسورة بشكل متكرر ومضغوط تمامًا ، بمجرد فقد الطاقة. كانت سبعة بنادق عيار 20 ملم فقط متوفرة على هذه السفينة ، وكذلك أربع بنادق آلية عيار 7.7 ملم ، مشكوك في قابليتها للاستخدام.

      كانت HMS Repulse هي الحلقة الأضعف في AA ، حيث كان لديها 6 بنادق HA 4 بوصة فقط في حوامل فردية وموزعة بشكل سيئ إلى حد ما فوق السفينة ، بالإضافة إلى 24 2pdr فقط في ثلاثة ثنائيات ، مع نفس مشاكل HMS Prince of Wales. (كانت المشكلة أن الخراطيش منفصلة في ظروف الرطوبة العالية ، مثل تلك الموجودة في سنغافورة.) قامت HMS Repulse بشحن أربعة بنادق عيار 20 ملم فقط أيضًا.

      يجب أن تكون ترقية البارجة الهولندية المقترحة قابلة للمقارنة مع HMS أمير ويلز ، مع عدد أقل من بنادق AA الثقيلة (12 مقابل 16) ، ولكن عددًا أفضل من البنادق 40 ملم ، والتي كانت تمتلك جيدًا أيضًا مع أقواس النار الجيدة. (ستة حوامل مثمنة وواحدة واحدة على HMS Prince of Wales ، على عكس معظم التصاريح المزدوجة التي يبلغ عددها 16 على السفينة الهولندية.) من المحتمل أيضًا تضمين عدد غير معروف من البنادق مقاس 20 ملم.


      كانت إحدى المشكلات الرئيسية للقوات الجوية البرية IJN في جنوب شرق آسيا هي العدد المحدود من الطوربيدات والقنابل الثقيلة. كانت قنابل AP مفقودة تمامًا ، حيث تم شحن جميع قنابل AP التي يبلغ وزنها 800 كجم في كيدو بوتاي من أجل غارة بيرل هاربور. كان هناك حوالي 800 كيلوغرام من قنابل HE و 500 كيلوغرام من قنابل HE ، لكن غالبية القنابل كانت أصغر بكثير وتفتقر إلى أي قدرة AP.

      وبالمثل ، كانت المجموعات الهوائية لـ IJN في المنطقة قصيرة في الطوربيدات أيضًا ، نظرًا لأن كانويا تم تجهيز Air Corps Attack Group التي تطير G4M-1 Betty Bombers بالكامل (27 في المجموع) بطراز Type-91 2 برأس حربي 450 رطلاً ، في حين أن جنزان كانت مجموعة Air Corps ، التي تحلق مع G3M-2 Nell Bomber ، تحتوي فقط على 18 طوربيدًا والسرب الثالث كان له علاقة بالقنابل فقط. وبالمثل كله ميهورو تم تحميل مجموعة سلاح الجو بالقنابل ، لأن الطوربيدات لم تصل من اليابان. (أيضًا مجموعة G3M-2)

      بالمناسبة ، فإن مجموعات IJN Bombergs المتبقية في جنوب شرق آسيا ، فإن تاكاو و كوكوتاى كانت هناك حاجة ماسة لمجموعات الهجوم في الفيلق الجوي في الفلبين ، حيث كانت القوات الجوية IJA تفتقر إلى الطائرات بعيدة المدى اللازمة لتغطية المسافات الشاسعة إلى الأهداف. كان أفضل ما لديهم هو Ki 213 Sally ، الذي كان يمتلك ثلث نطاق طراز G3M التابع للبحرية. فقط مجموعات IJN Airgroups يمكنها الوصول إلى Clark Field من مطارات Formosa ، لذلك كانت ضرورية.

      ريين

      لم يدع فيليبس الهجوم الجوي فعليًا فحسب ، بل حصل أيضًا على مسافة 9 كيلومترات من قوة مكونة من 6 طرادات ومدمرات مرافقة وتم رصده بواسطة غواصتين. هذا هو جحيم الكثير من الرماح الطويلة ، ومتغيراتها الغواصة ، التي كان فيليبس في نطاقها ، مما يجعل التركيز على الدفاعات الجوية يبدو وكأنه يركز بشكل مفرط بالنسبة لي. يمكنني بسهولة أن أتخيل الجواميس الستة التي خططت 456 قدمًا مربعة من RAAF للاحتفاظ بها فوق Force Z خلال النهار لكسر الهجمات الجوية ، لكن Force Z بعد ذلك تعرضت للهجوم من قبل قوة الطراد باستخدام Long Lances. ارتكب فيليبس أخطاء إستراتيجية جسيمة لم يتمكن المزيد من بنادق AA من تصحيحها.

      إذا كان لدى الهولنديين قوة سفينة رأسمالية ، فربما تكون ABDA قد تشكلت في وقت سابق ، ربما تبدأ باسم BDA قبل أن يبدأ إطلاق النار في ابتزاز الإجراءات المشتركة؟

      الأدميرال الكسندرا

      ألن تلاحظ IJN التراكم الهولندي ، وتضرب هناك أيضًا بهجوم من طراز PH؟ يوضح لنا PH أن البوارج معرضة جدًا للغارات الجوية عندما تكون في الميناء.

      ماركوس

      كانت إحدى المشكلات الرئيسية للقوات الجوية البرية IJN في جنوب شرق آسيا هي العدد المحدود من الطوربيدات والقنابل الثقيلة. كانت قنابل AP مفقودة تمامًا ، حيث تم شحن جميع قنابل AP التي يبلغ وزنها 800 كجم في كيدو بوتاي من أجل غارة بيرل هاربور. كان هناك حوالي 800 كيلوغرام من قنابل HE و 500 كيلوغرام من قنابل HE ، لكن غالبية القنابل كانت أصغر بكثير وتفتقر إلى أي قدرة AP.

      وبالمثل ، كانت المجموعات الهوائية لـ IJN في المنطقة قصيرة في الطوربيدات أيضًا ،

      بالمناسبة ، فإن مجموعات IJN Bombergs المتبقية في جنوب شرق آسيا ، فإن تاكاو و كوكوتاى كانت هناك حاجة ماسة إلى مجموعات هجوم سلاح الجو في الفلبين ، حيث كانت القوات الجوية IJA تفتقر إلى الطائرات بعيدة المدى اللازمة لتغطية المسافات الشاسعة إلى الأهداف. كان أفضل ما لديهم هو Ki 213 Sally ، الذي كان يمتلك ثلث نطاق طراز G3M التابع للبحرية. فقط مجموعات IJN Airgroups يمكنها الوصول إلى Clark Field من مطارات Formosa ، لذلك كانت ضرورية.

      لا تحتاج السفن الرأسمالية إلى القلق كثيرًا بشأن القنابل. يمكن لقاذفات الغطس اليابانية حمل قنابل بوزن 250 كيلوجرام فقط ، وهذه القنابل صغيرة جدًا لإغراق سفينة حربية. لكن يمكنهم تدمير ثلاثية A التي ستكون قاتلة في حالة هجوم مشترك من قبل قاذفات طوربيد وغطس. لكن قاذفات الغطس تعني & quot ؛ Vals & quot ، تعني الناقلات ، وتعني صعوبة الوصول إلى نطاق غير مرئي. لدى Bettys و Nells المدى لكنهما يستطيعان تسوية القنبلة فقط وهذا مضيعة للقنابل عندما تهاجم أي نوع من السفن الحربية السريعة.

      أتوقع ألا يكون هناك نقص في الطوربيد ITTL.

      أوه نعم ، قاذفات الجيش قصيرة الأرجل مقارنة بـ G3M و G4M. سيتعين على IJN زيادة عدد وحدات القاذفات العملياتية - وهو أمر صعب لأن تدريب الأطقم يستغرق وقتًا - أو سيتعين على القوات الجوية اليابانية تجهيز بعض وحدات القاذفات بقاذفات البحرية. نظرًا لأن إنتاج Betty كان على وشك زيادة السرعة ، فإن هذا يبدو وكأنه تلوث. تدخل G4M الإنتاج الضخم قريبًا ، ويحصل JAAF على G3M للهجمات على PI ، وتركز الوحدات الجوية IJN في FIC.

      ماركوس

      ريين

      ماركوس

      إتش إم إس وارسبيتي

      لا تحتاج السفن الرأسمالية إلى القلق كثيرًا بشأن القنابل. يمكن لقاذفات الغطس اليابانية حمل قنابل بوزن 250 كيلوجرام فقط ، وهذه القنابل صغيرة جدًا لإغراق سفينة حربية. لكن يمكنهم تدمير ثلاثية A التي ستكون قاتلة في حالة هجوم مشترك من قبل قاذفات طوربيد وغطس. لكن قاذفات الغطس تعني & quot ؛ Vals & quot ، تعني الناقلات ، وتعني صعوبة الوصول إلى نطاق غير مرئي. لدى Bettys و Nells المدى لكنهما يستطيعان تسوية القنبلة فقط وهذا مضيعة للقنابل عندما تهاجم أي نوع من السفن الحربية السريعة.

      أتوقع ألا يكون هناك نقص في الطوربيد ITTL.

      أوه نعم ، قاذفات الجيش قصيرة الأرجل مقارنة بـ G3M و G4M. سيتعين على IJN زيادة عدد وحدات القاذفات العملياتية - وهو أمر صعب لأن تدريب الأطقم يستغرق وقتًا - أو سيتعين على القوات الجوية اليابانية تجهيز بعض وحدات القاذفات بقاذفات البحرية. نظرًا لأن إنتاج Betty كان على وشك زيادة السرعة ، فإن هذا يبدو وكأنه تلوث. تدخل G4M الإنتاج الضخم قريبًا ، ويحصل JAAF على G3M للهجمات على PI ، وتركز الوحدات الجوية IJN في FIC.


      فقط للتسجيل ، لم يكن LL فعالاً في معارك النهار طويلة المدى. في بحر جافا ، أصيبت ثلاثة من أصل 164. في جزر كوماندورسكي ، أخطأ كل 42 شخصًا.


      هناك مشكلة كبيرة في إعطاء سلاح الجو قاذفة بحرية (G3M) ، المشاكل السياسية بين القوات المسلحة ، تتنافس دائمًا مع بعضها البعض. لن تسمح البحرية ببساطة للجيش بالسيطرة على قاذفاته بعيدة المدى ، والتي كانت تعاني بالفعل من نقص في الإمداد وكلها كانت بحاجة إليها بالفعل من قبل البحرية. كان للجيش علاقة بطائرته الخاصة ولا شيء آخر.

      يوضح خط OTL ، أن قاذفات IJN في سايغون كانت تحتوي على الأقل على بعض قنابل HE الكبيرة في متجرها الذي يبلغ 500 كجم (1100 رطل) والتي سجل أحدها إصابة على HMS Prince of Wales في الهجوم الأخير. لم تؤثر قنبلة HE على السفينة ، حيث فشلت في اختراق سطح السفينة المدرعة ، بين الممررين ، لكنها تسببت في الكثير من الإصابات ، حيث تم استخدام هذا السطح ، أسفل المنجنيق المشقوق مباشرةً ، كمنصة انطلاق للأشخاص الجرحى. أحدثت القنبلة فوضى دموية على هذا السطح ، مما أسفر عن مقتل حوالي 200 رجل على الفور.

      كما أنه من التقليل من شأن الاعتقاد بأن قنبلة AP التي يبلغ وزنها 250 كجم (551 رطلاً) المستخدمة بشكل متكرر من قبل قاذفات الغطس IJN التابعة لمجموعات carriergroups ، غير قادرة على تحمل سفينة حربية. يمكن أن يلحق ضررًا خطيرًا بأي سفينة حربية كبيرة ، باستثناء أكثر السفن حداثة ، والتي كان لديها على الأقل سطح مدرع يبلغ حوالي 6 بوصات أو أكثر (فقط نلسون ، الملك جورج الخامس ، ليتوريو ، ريشيليو ، ياماتو كلاس كان لديهم هذا.) من الناحية النظرية ، يمكن اختراق أي شيء أقل من ذلك ، بما في ذلك USN BB´s الجديدة ، التي لم يكن لديها سوى طوابق مدرعة 5.3 بوصة. أي إصابة في مكان جيد ، يمكن أن تخترق الأسطح المدرعة التي يقل سمكها عن 6 بوصات ، مع عواقب غير معروفة. جميع البوارج القديمة ، وخاصة تلك التي رفضت إعادة بناء كاملة ، مثل USN Big Five ، قبل الحرب ومعظم Royal Sovereign class BB´s ، باستثناء HMS Royal Oak المشؤومة ، بالإضافة إلى HMS Barham و Hood و Repulse.

      دون لاردو

      مرة أخرى ، أين يوجد ملف مال?

      ثلاث طرادات معاد بناؤها مع بطاريات ثانوية حديثة ، طرادات ثقيلة جديدة مثل رفقاء ، مدمرات ، طائرات ، ذخائر ، أطقم ، قواعد ، أرصفة ، كل ذلك.

      من أين ستحصل هولندا على ملف مال لهذا الخيال الاستمناء البحري؟

      ماركوس

      قال CalBear إن إنتاج Betty كان على وشك الذهاب في حالة تأهب قصوى. افعل ذلك في وقت أقرب قليلاً وستحصل على الطائرات لكنني أتفق مع المشاكل السياسية المحتملة.

      إتش إم إس وارسبيتي

      أثناء هجوم القوات المسلحة الأنغولية على Tirpitz ، تم إسقاط القنابل الخاصة AP التي يبلغ وزنها 1680 رطلاً بالفعل منخفضة جدًا ، دون الطاقة الحركية اللازمة لإحداث الكثير من الضرر ، على الرغم من أنه خلال الهجوم نفسه ، اخترقت قنبلة AP ذات وزن 550 رطلاً السطح المدرع الرئيسي وانتهى بها الأمر في غرفة المرجل ، دون أن تنفجر. (تم إسقاط هذه الطائرة من قبل طائرة تحلق على ارتفاع عالٍ ، ولم تقم بهجوم قنابل غطس. ويبدو أنها لم تكن موجهة حتى إلى Tirpitz ، ولكن على الأرجح إلى مجمع محصن قريب ، في هجوم Flaksurpressinging الذي يتعاون مع الهجوم على السفينة. وقد اخترقت هذه القنبلة الطابق العلوي من السفينة. درع 45 مم والسطح المدرع الرئيسي فوق غرفة المرجل بسمك 80 مم ، بالإضافة إلى الجزء السفلي من الشظية 20 مم.)

      أثناء هجوم بيرل هاربور ، كان الهدف الأساسي لقوة divebomberforce هو المطارات وليس السفن في الميناء ، حيث تُركت هذه إلى المستوى وقاذفات الطوربيدات في الموجة الأولى. كانت أولوية قاذفة القنابل (والمقاتلة) هذه هي منع الولايات المتحدة من تحليق الطائرات في الجو ، مما قد يؤدي إلى تعطيل الهجوم الرئيسي. لذلك خرجت قوة القاذفة البحرية بأكملها لتدمير أكبر عدد ممكن من الطائرات على الأرض ، متجاهلة ببساطة السفن في الميناء. (إذا لم يفعلوا ذلك ، لكان الهجوم الثاني سيواجه احتمالات أكبر بكثير وربما يكون قد تم ضربه من السماء).
      كانت مجموعة الهجوم الثاني تتلقى أوامر بمهاجمة بقايا الموجة الأولى ، بشكل أساسي في المطارات ، ولكن أيضًا على السفن الموجودة في الميناء ، والتي كانت تعتبر أهدافًا أكثر ليونة ، أو لم تتعرض لأضرار كافية. كانت هذه القوة بالكامل تقريبًا قوة قاذفة قنابل ، تبذل قصارى جهدها لتدمير السفن في الأرصفة وأيضًا يو إس إس نيفادا ، الذي كان يعرج عبر الميناء إلى القنال. تعرضت البارجة المدمرة بالفعل لطوربيد في الموجة الأولى وعدد قليل من القنابل الثقيلة. ضربتها قنابل الغطس مرة أخرى ، مما دفعها إلى الشاطئ ، قبل أن تغرق في القناة ، وتغلق الميناء. (كانت بالفعل في حالة غرق ، بسبب الطوربيد).
      أضاعت الموجة الثانية تمامًا الفرصة لإلحاق المزيد من الضرر بالرصيف و fueldepots ، حيث انجذب معظمهم إلى يو إس إس نيفادا. لو تجاهلوا البارجة ، والتي لن تسبب ضررًا كبيرًا على أي حال في حالتها ، لكان من الممكن أن تتعرض القاعدة بأكملها لضربة قاسية. (من المحتمل إجبار أسطول المحيط الهادئ الأمريكي بأكمله على التقاعد لبضعة أشهر حاسمة إلى الساحل الغربي حيث توقفت بيرل هاربور عن العمل لبعض الوقت).

      بالمناسبة ، تعرضت يو إس إس يوركتاون لقنبلة SAP واحدة 551 رطلاً في بحر المرجان ، مما أدى إلى توقف بعض الغلايات عن العمل بشكل دائم ، حتى يتم إصلاحها في الميناء. مرت هذه القنبلة على طول سطح السفينة ، بما في ذلك السطح الرئيسي المدرع (حظيرة الطائرات السفلية). فجرت الحرائق في الغلايات المنكوبة مما قلل من سرعة السفينة إلى حوالي الثلثين في أحسن الأحوال. تزعم بعض المصادر أنها كانت قنبلة تزن 80 كيلوجرامًا ، لكن يو إس إس يوركتاون لم تصب بقنابل طوربيد ، وعادة ما تقوم بمثل هذه الهجمات الثقيلة بالقنابل. جميع طائرات B5N كانت تستخدم طوربيدات في ذلك اليوم ضد شركات الطيران الأمريكية. لا يمكن أن تحمل D3Y أي شيء أكبر من القنبلة العادية التي يبلغ وزنها 551 رطلاً. (وفي مهام قصيرة المدى ، قنبلتان إضافيتان بوزن 60 كجم (132 رطلاً) أيضًا.

      بارما

      مرة أخرى ، أين يوجد ملف مال?

      ثلاث طرادات معاد بناؤها مع بطاريات ثانوية حديثة ، طرادات ثقيلة جديدة مثل رفقاء ، مدمرات ، طائرات ، ذخائر ، أطقم ، قواعد ، أرصفة ، كل ذلك.

      من أين ستحصل هولندا على ملف مال لهذا الخيال الاستمناء البحرية؟

      بادئ ذي بدء ، أحب المناقشة.

      لقد ارتكبت بعض الأخطاء في تحديث BC / BB ، التسلح الثانوي ذو غرض مزدوج 12 سم ، وهو شيء مماثل لأن البريطانيين والأمريكيين كانوا يستخدمون أو يخططون لاستخدامه في ذلك الوقت.

      كان من المقرر بناء أول سلسلة من 3 طرادات في العشرينات من القرن الماضي ، ولكن بسبب التخفيضات في الميزانية بدأت في أوائل الثلاثينيات ، وأكثر من ذلك كمساعدات اقتصادية لساحات السفن الهولندية.
      تعد الميزانية المحدودة أيضًا بمثابة إعادة استخدام ، بعد التحديث ، للمدافع الثانوية التي يبلغ قطرها 15 سم وأبراجها من طراز BC في الطرادات.
      لم يتم إعادة بناء طرادات القتال بالكامل (كما فعل الإيطاليون) تم تحديثها للتو.

      تم اتخاذ قرار بناء الدفعة الثانية من الطرادات بعد بضع سنوات فقط وكان لابد من استبدال طرادات فئة جافا.

      لم تكن هولندا دولة فقيرة ولكنها لم تكن دولة جيدة أيضًا ، خلال المناقشات التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، كانت هناك مخاوف حول كيفية تمويل الأسطول المخطط المكون من 6 طائرات! سفن القتال (الأصلية 9!) مع الطرادات والمدمرات والباس. كانت هناك خطط لتمويلها بتعريفة على الوقود والسلع الاستعمارية والمزيد من هذا الشيء.
      ما تم بناؤه الآن في العشرينيات ولم يتم تحديثه حتى منتصف الثلاثينيات ، هو فقط ما كان يُعتقد أنه أسطول مسؤول في OTL plus 3 قبل الميلاد. لا تنس أن الميزانية الدفاعية لهولندا في OTL كانت منخفضة جدًا لدرجة أنها كانت بعيدة كل البعد عن المسؤولية. كما تم إجراء جميع التكاليف في فترة 20 عامًا.
      كمثال لميزانية دفاع قابلة للمقارنة ، انظر إلى ميزانية بلجيكا في OTL في نفس الفترة ، والتي كانت حوالي 5 ٪ - 7 ٪.

      طرادات المعركة ، السفن القتالية السريعة تم بناؤها لإظهار الكلمات بأن الحكومة الهولندية كانت جادة في الدفاع عن مواقفها وحيادها وعندما اندلعت الأعمال العدائية للحصول على نصيب أكثر مساواة مع حليف في المستقبل.

      يثبت حاملو الطائرات أنهم سفن لشن الحرب فقط عندما اندلعت تلك الحرب.
      أظهرت التجارب والاختبارات التي أجريت في منطقة ما بين الجرس أن القصف الجوي يشكل خطرًا على السفن ، ولكنه ليس قاتلاً بالضرورة للوحدات البحرية الكبيرة.

      بارما

      خطط الأسطول الهولندي كما تم تقديمها في parlaiment OTL.
      تم بناء خطة الأسطول 1913 حول 9 بوارج.
      تم نسخ عدد 9 بوارج من برنامج البناء الياباني وتم تغييره لاحقًا في 6 سفن وأكثرها 4 سفن في النهاية.
      لم يتم تنفيذ الخطة أبدًا بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى.
      9 (4) البوارج
      6 طرادات (3 حديثة البناء ، 3 طرادات مصفحة موجودة)
      8 مدمرات
      22 غواصة

      كانت خطة الأسطول المكونة من 192 2 أصغر بكثير ورُفضت بتصويت واحد في عام 1923.
      لمياه الوطن ، كدفاع ساحلي ممتد:
      10 غواصات
      2 غواصات الألغام
      13 طبقة من الألغام
      60 طائرة طائرات

      بالنسبة لجزر الهند الشرقية الهولندية:
      3 طرادات
      12 مدمرات
      16 غواصة كبيرة ، عابرة للمحيطات
      2 غواصات كبيرة طبقات الألغام ، المحيطات
      98 طائرة
      كانت كلتا الخطتين عبارة عن استثمارات ممتدة على مدى 10 إلى 12 عامًا. تضمنت كلتا الخطتين عدة سفن أصغر وتوسيع القواعد البحرية في نهيلاندز ودا.

      3 بوارج (أجسام طراد المعارك ماكينسن)

      6 طرادات (لتوفير التكلفة ، 3 بناء جديد و 3 طرادات مدرعة قديمة من فئة جيلديرلاند)

      12 مدمرات
      16 غواصة كبيرة ، عابرة للمحيطات
      2 غواصات كبيرة طبقات الألغام ، المحيطات
      98 طائرة ، عدة أنواع ، زوارق طيارة ، طائرات مائية ، قاذفات استطلاعية ، إلخ.

      لمياه المنزل كدفاع ساحلي ممتد:
      10 غواصات
      2 غواصة الألغام
      13 طبقة من الألغام
      60 طائرة.


      خطط التحديث:
      1934 طلب 3 طرادات جديدة لتحل محل الطرادات المدرعة التالفة
      1935 من أجل تحديث البوارج وإعادة استخدام التسلح الثانوي في الطرادات الجديدة
      1937 طلب 3 طرادات جديدة ، تنوي استبدال طرادات فئة جافا الثلاثة
      طلب 6 مدمرات جديدة
      طلب 12 غواصة جديدة
      طلب 72 طائرة (قوارب طيران)
      طلب 100 قاذفة طوربيد
      كان من المقرر أن تحل الطائرات محل الأقدم.


      شاهد الفيديو: الكابلات البحرية الناقلة للانترنت. ثروة في أعماق المحيطات شبابيك (شهر اكتوبر 2021).