معلومة

24 يونيو 1945


24 يونيو 1945

يونيو

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

الهند

نائب الملك يلتقي غاندي وآزاد وجناح

حرب في البحر

استسلمت الغواصات الألمانية U-291 و U-680 و U-720 و U-779 و U-1194 و U-1230 و U-1233 في فيلهلمسهافن



موكب انتصار موسكو عام 1945

ال موكب انتصار موسكو عام 1945 (الروسية: Парад Победы، آر. باراد بوبيدي) المعروف أيضًا باسم موكب المنتصرين (الروسية: Парад победителей ، آر. باراد pobediteley) كان موكب نصر أقامته القوات المسلحة السوفيتية (مع شركة Color Guard تمثل الجيش البولندي الأول) بعد هزيمة ألمانيا النازية. كان هذا أطول وأكبر عرض عسكري على الإطلاق في الميدان الأحمر بالعاصمة السوفيتية موسكو ، وشارك فيه 40 ألف جندي من الجيش الأحمر و 1850 مركبة عسكرية ومعدات عسكرية أخرى. استمر العرض أكثر من ساعتين بقليل في 24 يونيو 1945 ، بعد شهر من 9 مايو ، يوم استسلام ألمانيا للقادة السوفييت.


24 يونيو 1945 - التاريخ

لقد قمنا ببعض المهام ، لكن المهمة في الأول من يونيو عام 1945 استمرت في الذاكرة إلى الأبد.

Auth C.G. V11 نقطة. تاريخ الأمر: 31 مايو 1945 ADC. V11 ف. خطة الملاحة

الإقلاع حسب أوامر قائد المجموعة - قاعدة واضحة بواسطة 0710 King

المسار الصحيح 357 درجة إلى مسافة التقاء 39 ميلاً بحرياً

الوقت المقدر في الطريق 13 دقيقة (185 J.A.S. & mdash Climb) -Rendezvous KJTA JIMA

اترك موعدًا بحلول 0727-Navigation B-29 fs على ارتفاع 10000 قدم بديل.

المجموعة المقاتلة رقم 506 على ارتفاع 1000 قدم فوق طائرات B-29

21 مجموعة المقاتلة على ارتفاع 500 قدم فوق طائرات B-29

المجموعة الخامسة عشر المقاتلة على بعد 500 قدم تحت B-29

ملتقى إلى نقطة المغادرة

الدورة الحقيقية 327 درجة - المسافة 620 ميلاً عند 20000 قدم بديل. عند نقطة الانطلاق

الوقت المقدر في الطريق 3 ساعات و 3 دقائق

وقت الوصول 1030 صباحًا في D.P.

ا. دعا طلب FC Field إلى 506 th لمرافقة 400 B-29. 148 P-51's of 506 ، بالاشتراك مع المجموعتين المقاتلة 15 و 21 لدعم أقصى جهد في غارة القصف من قبل قيادة القاذفة XXI ضد أوساكا (MAP) في 31 مايو، يتم تمديد التاريخ لاحقًا إلى 1 يونيو. كان من المقرر أن يكون 506 مرافقًا رئيسيًا لتيار القاذفة. قُدر (بالملحق & quotA & quot ، المخابرات) أنه لم يكن هناك أكثر من 200 مقاتل متاحين للدفاع عن منطقة أوساكا وأن نقص الطيارين ونقص البنزين وصعوبات الصيانة سيؤدي إلى حوالي نصف Nip. تضمنت مرافق Air Sea Rescue 5 غواصات و 4 superdumbos و 5 dumbos و 2 سطح السفينة. تأخرت 45 دقيقة بسبب الضباب الأرضي في المطارات الأخرى ، (2) تم إقلاع 59 طائرة من طراز 506 في الساعة 0757. بعد ساعتين ونصف ، أشار التقرير الأولي البعيد المدى الذي تم الاتصال به إلى A-2 في قيادة المقاتلة أن 51 من طائراتنا كانت لا تزال في الجو. في وقت الظهيرة ، بدأت التقارير تتسلل من قاعدة العقيق ، عبر العمليات الميدانية الشمالية ، إلى أن المهمة كانت تتجه نحو العودة إلى الوطن. تمت مصادفة جبهة الطقس المتوقعة في الطريق. هبطت الطائرات الأولى قبل وقت قصير من عام 1300 ، ولم تكن التقارير التي أحضروها مشجعة على الإطلاق.

كان الطيارون المتمركزون في Iwo Jima عرضة للادعاء أنه إذا كانت هناك سحابة في أي مكان في المحيط الهادئ ، فستكون معلقة حول Iwo. حملت هذه الملاحظة العرضية عنصر الحقيقة. كانت المنطقة نوعًا من الأواني الجوية. اختلطت أنظمة الضغط المرتفع المهاجرة قبالة القارة الآسيوية مع ارتفاعات المحيط الهادئ في خطوط التقارب التي شكلت جبهات مناخية قاسية. تحركت هذه الأنظمة شمالًا مع الشمس. كانوا جنوب جزر البركان أثناء الغزو والأوائل المبكرة لاحتلال Iwo ، لكنهم انتقلوا شمالًا فوق Nanpo Shoto خلال شهري مايو ويونيو. أصبحت هذه الجبهات الضخمة العدو الأساسي لقيادة المقاتلين السابعة وقيادة القاذفة الحادية والعشرين. لزيادة مهمة التنبؤ ، تم إرسال B-24s في مهام يومية لاستعادة الطقس إلى الإمبراطورية. على الرغم من هذه الجهود ، فإن التنبؤ بالطقس قبل عدة ساعات على مثل هذه الكتلة الهائلة من الماء لم يكن أكثر من تخمين علمي. الجنون الكامن في إرسال تشكيلات حاشدة من الطائرات في مثل هذه الظروف غير المستقرة تم إبطالها من خلال الضرورة الإستراتيجية. لا يمكن تأجيل الهجوم الجوي ضد اليابان. وهكذا كان 1 يونيو 1945 أن قيادة المقاتلة السابعة أرسلت أقوى قوتها الضاربة حتى الآن ضد الطقس. تم تجميع مجموعات P-51 الثلاث لأول مرة لمرافقة قوة ضخمة من B-29s في غارة حارقة إلى أوساكا.

كان الإقلاع من Iwo أمرًا روتينيًا إلى حد ما. (كانت طائرات B-29 ضرورية للملاحة فوق الماء حيث لم يكن لدى الطائرات المقاتلة الأدوات اللازمة للقيام بذلك) تم إعداد تقرير إذاعي للدردشة حول الطقس على تردد خاص. & quot؛ Quiet & quot التقرير هو المصطلح الخاص بتقرير الطقس & quotAngels & quot ويعني الارتفاع. & quotSoupspoon & quot كانت كلمة الرؤية & quotQuilt & quot كانت للإشارة إلى ارتفاع السحب. إذا كان الطقس جيدًا ، كانت الرسالة الإذاعية & quot؛ البرتقالي & quot؛ حلوة & quot؛ إذا كان الطقس سيئًا ، والعكس & quot؛ البرتقالات & quot؛ مرهقة & quot. 370 ميلاً من Iwo ، كانت جبهة الطقس جيدة التشكيل مرئية للجميع ليراها مع ارتفاع الركام المرتفع إلى 30000 قدم.يُقتبس هنا جون دبليو لامبرت ، مؤلف كتاب Pineapple Air Force. & quot ؛ نصح الملاح B-29 لأول مرة قادة المجموعة (توماس ، 15 تشابين ، 21 ثانية ، وسكندريت ، 506) بأنهم سيبدأون في تسلق الطقس في غضون خمس دقائق. ومع ذلك ، كان التكوين قريبًا جدًا من جدار الطقس بحيث لم يتمكن من الصعود من 10000 قدم ، ولمدة ثلاث دقائق محيرة توجهوا بشكل مستقيم ومستوى نحو الكتلة الهائلة. حذر توماس قائد B-29 من أنه إذا حاولت اختراق هذه الجبهة ، فإن هذا التشكيل سينفجر مثل القنبلة. يُنظر إلى الطقس السيئ من أي نوع بأقل قدر من الإنذار من سطح الطيران لطائرة B-29 مقارنة بالطائرة المقاتلة. & quot

بعد ملاحتهم B-29 الشمالية ، تم ترتيب 184 موستانج في تشكيلات جماعية وسرب. شكلت الطائرة الخامسة عشر ، التي كانت تحلق في المركز الأوسط بـ 59 طائرة ، جزءًا من تلك القوة المثيرة للإعجاب. على بعد مائتين وخمسين ميلاً ، بدأوا في مواجهة سحب الركام المتناثرة في طبقات. مع زيادة كثافة الطقس ، أعطت سفينة الطقس B-29 قبل قوة الإضراب نصيحة مشفرة بأنها اخترقت الجبهة دون صعوبة وكانت تسير في طريقها إلى Osaka & mdash & quot ، البرتقال حلو. & quot قبل فترة طويلة دخل التشكيل إلى فتحة الكاتدرائية بين الركام الشاهق وبدأوا مدارًا بينما كان قادة المجموعة والملاحون B-29 يمنحون بصعوبة عن طريق الراديو. الضغط النفسي للمضي قدمًا لإنجاز المهمة غير معلن ولكنه موجود. يبدو أن الجبهة تمتد من المحيط إلى ارتفاعات أعلى بكثير من التكوين. اعتقد الراهب بالدوين أن القمم كانت قريبة من 70000 قدم. وافق اللفتنانت كولونيل جاك توماس ، قائد الفرقة 15 ، على المضي قدمًا عبر ما بدا أنه حفرة ممزقة في الشمال. بعد دقائق ، في نقطة على بعد 375 ميلاً من القاعدة ، انغلق الثقب ودخلت مجموعة كبيرة من P-51s بنكًا صلبًا من الغيوم. تم تقليل الرؤية بشكل خطير وواجهت الاضطرابات في وقت قريب. دعا توماس ملاحي B-29 إلى الانحراف عن مسارهم أو التسلق ، لكن الاتصالات اللاسلكية في الغلاف الجوي المشحون كهربائيًا كانت تتفكك. لم يتم الرد على مناشداته.

قاد المفجرين الكبار قطيعهم إلى فك الجبهة. في غضون دقائق ، ابتلع التهديد البروتيني التشكيل الضخم وتولى التدريب المشروط حيث شددت كل طائرة مقاتلة تشكيلها على الطائرة التالية ، كافح الطيارون للحفاظ على الاتصال وتماسك الوحدة. سمع أحد الطيارين ينادي ، "إذا لم يتوقف طيار الجناح عن صدمتي ، فسوف أسقطه". تمكن توماس من قراءة الأرقام الموجودة على طائرتين موستانج من 457 أثناء تقطيعهما خلال رحلته المكونة من أربع طائرات. توقف توماس بحدة لتجنب الاصطدام ووجد نفسه وحيدًا. طائرته ، دالكويست ، حمامة لتجنب الاتصال وسقطت طائرته في دوران تم التحكم فيه أخيرًا على ارتفاع 3500 قدم.جرف جاك نيلسون ودون وايت من السماء. الطقس للطيار المقاتل هو تجربة مرعبة. إنه مثل الطيران داخل قطة سوداء. الأدوات المتوفرة هي الأساسيات الأساسية للتنقل بنجاح عبر جبهة عنيفة. تتعرض الطائرة للرياح العاتية ، وهناك تيارات هوائية صاعدة ، وهبوط ، واضطراب. الطائرة مستقرة مثل الورقة المتساقطة.

لبعض الأسباب غير الخاضعة للمساءلة ، تحولت B-29 إلى بعضها البعض. كانت هناك اصطدامات في الجو ، وأصيب الطيارون بالذعر ، وخرجت الطائرات عن السيطرة ، وأصبح الراديو مزيجًا من الأصوات وما يتعلق به الآن يمثل قصص الطيارين أنفسهم والرعب الذي واجهوه.

قال الراهب بالدوين وهو يقود رحلة من السرب السابع والأربعين: `` لقد كانت سميكة مثل أي شيء سافرت إليه في أي وقت مضى. لم أستطع رؤية رقمي 3 و 4 رجال وبدأت في التسلق مع ألين وايت على بعد خمسة أقدام فقط من جناحي. & quot الطقس. فقد الطيارون آفاقهم وأصيبوا بسمفونية من تيارات الحمل الحراري بينما كان المطر يرشق الستائر. مربوطين في قمرة القيادة التي تشبه التابوت ، يتعرقون بشكل احترافي ويقاتلون بشكل غير منطقي للسيطرة على طائراتهم المتضاربة والرعب العقلي الناتج عن الدوار حيث اختفت كل الإشارات إلى العالم المعروف. تم قطع طائرة تشارلي كليسيج P-51 مثل ورقة في مهب الريح وسقطت ، وهي تدور لمسافة 3000 قدم قبل أن يستعيد السيطرة. تحلق في طائرة B-29 كمنسق اتصالات ، أصيب الملازم الأول دبليو مالكومب باري من السرب 45 بالرعب حيث تم استهلاك المقاتلين المرافقين في النسيان الرمادي غير الأبعاد. أوضحت أحاديث الراديو من عشرات موستانج أن مأساة قد بدأت بلا هوادة.

يوما ما! يوما ما! طقطقة صوت الإنقاذ فوق سماعات الأذن حيث أدت الاصطدامات أو الجليد الزائد أو الاضطراب إلى هبوط الطائرات باتجاه المياه المظلمة في Nanpo Shoto. كانت تلك الدعوات المحمومة تتخللها نداءات يائسة للناقلات. كان الكثير من الرجال يستخدمون وحداتهم الاتجاهية وترددات ASR مما أدى إلى تشويش القنوات وعدم جدواها. كان قادة الأسراب يأمرون بعض الوحدات بالعودة بينما يتلمس آخرون للأمام ، خوفًا من أن العدو في المقدمة أقل من الخوف غير المرئي وراءه.
في الفردي والثنائي ، من خلال الغلاف الجوي الغامض ، قد يقتحمون بشكل غير متوقع تجويفًا مفتوحًا ويجدون شخصًا غريبًا آخر مفقودًا أو يدور حول B-29. كانت طائرات من أسراب ومجموعات متفاوتة تتجمع مع بعضها البعض وتتشبث ببعضها البعض مثل عابري الطريق المذعورين في أرض وحشية وغريبة.

الملازم لاري جرينان - 457 مرة في الهواء لاحظت أن ضغط الزيت كان مرتفعًا. اعتقدت أن المقياس كان معيبًا. دخلنا جبهة العاصفة. بعد الانعطاف الرابع تقريبًا ، اختفى رجل الجناح الخاص بي ولم يره أحد مرة أخرى. وحدي ، تسلقت ما شعرت أنه كان من خلال الجبهة. بعد 5 دقائق لم أر أي طائرات أخرى ، لذلك قررت التوجه إلى المنزل. بدلاً من المرور من الأمام مرة أخرى ، نزلت على الماء. انضمت إلي عدة طائرات أخرى ، طائرات من مجموعات مختلفة. بدأ محركي في العمل ، واكتسب ارتفاعًا حتى أتمكن من الإنقاذ إذا لزم الأمر. عشرة أميال خارجها. يُسمى عيد العمال ، ضع اللوحات الجانبية لأسفل ، وقم بقصها من أجل الانزلاق وتدحرجت على الجناح على ارتفاع 5000 قدم. كان قلقًا حقًا بشأن ضرب الذيل عند التدحرج. يا الله كم كرهت مغادرة تلك الطائرة. كان البحر هادئًا نسبيًا ، وتضخم طوفتي ، وتسلقت إليه ، وتجدفت حول صبغة منتشرة. تم استدعاء العديد من طائرات B-29 في موقفي. لم يمض وقت طويل قبل أن تلتقطني سفينة بحرية جميلة. كان موظفونا على Iwo في حالة صدمة من فقدان العديد من الطيارين الرائعين ، ومدى إمكانية تجنب كل ذلك.

من حين لآخر من خلال الثقوب في الغيوم ، التقط الطيارون لمحات من P-51 وهي تدور في نزول الموت. أولئك الذين اتجهوا شمالًا ، بدافع العزم أو اليأس ، سلكوا طرقًا مختلفة إلى أوساكا. تشارلز كاميرون ورجل جناحه ، الوافد الجديد الميجور ترومان أندرسون ، خسرا بقية الرحلة رقم 47 بلو فلايت عندما دخلوا في السماء الملبدة بالغيوم. نزل كاميرون على الآلات إلى مجرد 50 قدمًا فوق الماء. مع تحسن كل من السقف والرؤية ، قاد قوته المكونة من طائرتين إلى أعلى ووجد مجموعة من قاذفات B-29 في جيب واضح على ارتفاع 8000 قدم. كان يتم مرافقتهم من قبل اثنين من الضالة ، الملازم الأول فيل شلامبرج من السرب 78 و P-51 من مجموعة المقاتلين 21.

الكابتن جو سمراء حاول Maple Red Flight أيضًا الذهاب إلى ما دون الطقس. اندلع على ارتفاع 4000 قدم في جيب صافٍ مع طيار الجناح ، الملازم الثاني إريك هوتشيسون ، ووجد بيربل فلايت من السرب 78 ، لكن برونيت خسر كلاً من سكامارا ولورانس لورتي من رحلته رقم 47.

جيم تابقام سيسيل غرايمز وفيل ماهر بإلصاق رؤوس أجنحته. مع طائرتي برونيت ، توغلت القوة الصغيرة المؤسفة في منطقة الصافية على ارتفاع 23000 قدم ووجدت جزءًا من قوة الضربة B-29 تتجمع عند نقطة المغادرة. وانضمت ثلاثة أخرى من فئة P-5I من المجموعة 21 إلى المرافقة للركض فوق أوساكا. بوب سكامارا ، الذي قام بعمل منفرد بعد أن فقد الاتصال بالرحلة وكان طيار الجناح ، Lortie ، & quot ، يحاول بشكل محموم أن يطير بأدوات ويراقب الطائرات الأخرى التي قد تمضغني في أي لحظة. بعد مرور بضع دقائق دون اصطدام ، تنفست بشكل أسهل قليلاً وبدأت أتسلق ، محاولًا تجاوز السحاب. & quot

غير قادر على العثور على الجزء العلوي من الغطاء الملبد بالغيوم ، عاد سكامارا إلى أسفل ، ولا يزال على الآلات الموسيقية ، وانفجر في جيب واضح على ارتفاع 3000 قدم. وحده في طريقه إلى أوساكا ، سمع بوب أمرًا بالعودة إلى القاعدة. بعد أن نسج طريقه للتو عبر منزل الطقس الفاسد والطائرات الدوارة ، لم يكن لديه حافز كبير للعودة إلى الوراء ، وبدلاً من ذلك كان يتخيل سعيه الوحيد. مع ارتفاع السقف ببطء ، صعد مرة أخرى إلى 10000 قدم ، حيث كان عندما اجتاح الطقس لأول مرة التكوين. من بعيد ، اكتشف طائرة B-29 تقود رحلة من أربع طائرات لموستانج. كان دافعي الأول هو الانضمام ، لكن هذا سيضعني تحت سيطرتهم ، لذلك تابعت للتو ، وصعدت إلى 22000 قدم وخرجت عند نقطة التقاء القاذفات قبالة الساحل. عند وصولي إلى أوساكا ، رأيت B-29s تمر فوق المدينة على شكل موجات. كان الهدف كتلة نارية مع ارتفاع الدخان إلى أكثر من 25000 قدم حتى السماء الملبدة بالغيوم. شاهدت القاذفات تدخل عمود الدخان في مسار شمالي وخرجت على 90 درجة متجهة نحو الشرق. قررت أن أطير معهم في وضع الحراسة. منذ أن كنت لا أزال أمتلك خزانات الجناح الخاصة بي ، كان لدي الكثير من الغاز ، لذلك بعد مرافقة الموجة الأولى ، عدت إلى تيار القاذفات والتقطت موجة أخرى. كنت P-51 الوحيد في الأفق واضطررت إلى الحفاظ على مسافة محترمة من B-29. كانوا يطلقون النار علي كلما اقتربت أكثر من اللازم.

ED WARFIELD 457 - أقلعنا بشكل منفصل عن Iwo حيث كنا نحمل خزانات كبيرة جدًا للغطاء الفرعي. كان الكابتن إد وارفيلد وكارمودي قائدي عنصري. عندما دخلنا الطقس ، كان كارمودي مطويًا في مكان قريب جدًا. عندما ضربنا مركز العاصفة الشديدة ، كان من المستحيل الحفاظ على تشكيلنا. انفصل كارمودي. بعد 30 دقيقة وصلنا إلى مركز هادئ. قررت التوجه إلى المنزل. كانت رحلة العودة جامحة. توقف كارمودي ، تركته. صعد إلى قمة العاصفة. أخبرني كارمودي أنه تعافى من دورانه على بعد أقدام قليلة من الماء. أنا متأكد من أنني لو بقيت معه كنت سأضرب الماء. كلانا عاد بسلام إلى القاعدة.

ستيف تريسي & mdash 462 nd - كنت الرجل الرابع في رحلة بقيادة Stu Lumpkins. عندما دخلنا إلى الجبهة ، واجهنا طقسًا عنيفًا بدأ فورًا في تجمد طائراتنا. كنت أطير بجناح سميث. فجأة ، تحول دراماتيكيًا إلى اليمين. لقد فقدت رؤيته على الفور تقريبًا. اختفى طائر جناح ستو وانتهى بي الأمر بطير بجناحه. كانت الاتصالات يائسة مع العديد من الاصطدامات الجوية ورسائل الطوارئ المختلفة. انتقلنا إلى سطح السفينة ناقصًا سميتي ورجل جناح ستو الذين لم يسمعوا شيئًا عنهم مرة أخرى. صعدنا إلى B-29 وعدنا إلى Iwo. بينما أجلس وأستمتع بالحياة الجيدة ، أشكر الرب لأنه جعلني أعيش تجربة الحرب الأكثر فظاعة.

قوي> FINDLEY & mdash 462 nd - تم تكليفي بالطيران باستخدام B-29 في ذلك اليوم. حضرت الإحاطة في الليلة السابقة. صدرت أوامر بالبعثة ضد رغبات عالم الأرصاد الجوية. واجهت الطائرة التي كُلفت بها مشاكل ، ونتيجة لذلك ، أقلعنا بعد 30 دقيقة من مغادرة المجموعات. من على بعد 100 ميل ، كان التراكم الهائل للغيوم الركامية مرئيًا. بدأنا في الصعود. قبل وقت طويل من دخولنا الجبهة ، كانت المشكلة واضحة. كانت الثرثرة الإذاعية مستمرة ومشوشة. قررنا الذهاب إلى الحساء على أمل أن نتمكن من التقاط بعض الطائرات والقيادة بعد ذلك من المقدمة. لقد فعلنا ذلك ووجدنا بأعجوبة في حفرة حيث كان العديد من طائرات P-51 يطحنون حولها. نزلنا ، وأمرناهم بالالتزام بإحكام ، وكنا نقودهم للخارج. قادنا من الخارج. لا يمكنني تذكر عدد الطائرات في القيادة التي لم تكن مرئية. توجهنا إلى منطقة خالية وعادنا إلى الحساء بحثًا عن طائرات أخرى. لم نجد أي شيء. توجهنا إلى سطح السفينة بحثًا عن الآخرين. نزلت الجبهة إلى مستوى الماء تقريبًا. بحثنا ولكن لم نعثر على أحد. عدنا إلى القاعدة. لقد فقدت أحد زملائي. كان من المقرر أن أذهب إلى الشحذ على C-47. لسبب غير معروف ، ألغيت رحلة إلى تينيان لأخذ رحلة إلى غوام. اشتعلت النيران في أول طائرة C-47 وفقدت كل الأيدي. قام ضابط هندسي بإنقاذ الكفالة ، وقام بتضخيم سترة النجاة الخاصة به في وقت قريب جدًا وأخطأ في تقدير ارتفاعه فوق الماء وكسر رقبته عندما اصطدم بالمياه.

بالعودة إلى قاعدة العقيق ، أوضحت عمليات اعتراض الراديو أن هذه كانت مهمة معيبة. عادت الطائرات الأولى بعد أربع ساعات فقط مع وجود فجوات في صفوفها وقصص عن جبهة الطقس الهائلة وعالم الإرهاب السفلي. بدأت رحلات صغيرة من موستانج و B-29 مختلطة في فطيرة حوالي الظهيرة. سوف تمر أربع ساعات مؤلمة أخرى قبل عودة الطائرات التي اخترقت الجبهة. كان خط الطيران مكتظًا بالناس الذين ينتظرون في عقدة عصبية صغيرة. قام الطيارون والميكانيكيون والموظفون الأرضيون بمسح طائرات عد السماء والبحث عن الأصدقاء. قاد القساوسة Jamison و Norton الخط مع ضباط من طاقم قيادة المقاتلين.

والتر كريمان، الذي عاد حديثًا من فترة عمله مع البحرية ، كان سعيدًا بالعودة وتوقع استقبال الأبطال. بدلا من ذلك ، تم استقباله بوجوه طويلة. لم يستطع معرفة ما هو الخطأ حتى تمكنت أخيرًا من التحدث مع شخص ما. كانت الطائرات تتساقط للخلف ، لكن لم يكن هناك ما يكفي منها. & quot ؛ عاد مونك بالدوين مع ملاح B-29 وخمسة عشر P-51s من وحدات مختلفة. الملاح. كان Walnut 7 قد رأى مظلة تجريبية أسفل المقدمة ، وكان الراهب قد جاب المياه على مستوى منخفض لمدة نصف ساعة دون نجاح. هبط في الساعة 1245. كما كان متوقعًا ، كان الطقس قد اتجه جنوبًا نحو Iwo Jima واستخدم العديد من الطيارين اليورانيوم المنضب للعودة إلى موطنهم في الجزيرة.

أولئك الذين وصلوا إلى أوساكا كانوا آخر من عاد. هبط جو واجنر ، وهو يطير بمفرده عبر السحب والأمطار ، في الساعة 1415. تبعه تاب وغرايمز وماهر. هبطت امرأة سمراء وهوتشيسون وشلامبرج بعد حوالي 15 دقيقة.فطيرة كاميرون وأندرسون في 1525. كان بوب سكامارا آخر P-51 أسفل. لقد كان في قمرة القيادة لمدة تسع ساعات تقريبًا. كان مالكومب باري ، في ملاحه من طراز B-29 ، آخر عضو هبط في المجموعة. كان في الجو لمدة 10 ساعات مع مقعد في المدرج وجميع معدات الاتصالات تحت قيادته لرصد المأساة التي تتكشف. لقد تحقق من حجم الخسارة وصدق على الأحداث التي أحاطت بالمهمة. لقد كان & quot؛ حزينًا للغاية لأن عددًا كبيرًا من الشباب الجيدين لقوا مصرعهم & quot؛ في مهمة & quot؛ ربما كان يجب إجهاضها. & quot

لم يتعرض السابع لمثل هذه الضربة منذ الهجوم الياباني على ويلر فيلد. سبعة وعشرون موستانج قد فشلت في العودة. التقطت وحدات الإنقاذ الجوي البحري ، التي تعمل في نفس الطقس الرهيب ، طيارين من المجموعة المقاتلة رقم 506 قبل نهاية اليوم. كان الحزن داخل المجموعة المقاتلة عميقًا ولا يطاق. لقد فقدوا رفاقهم و [مدش] ليس للعدو ، ولكن للبقاء. كان الناجون منهكين وصدمتهم المحنة. ثم ساد الإحباط والغضب. لماذا أعطتهم سفينة الأرصاد الضوء الأخضر؟ لماذا قادهم الملاحون من طراز B-29 إلى مثل هذا الطقس المؤسف؟ لماذا لم يغيروا مسارهم كما طلب توماس؟ لماذا الاتصالات السيئة؟ لقد تأثر كل عضو في المجموعة بالكارثة. شعروا كما لو كانوا ممثلين في مأساة شكسبير. هؤلاء الرجال لم ينجحوا أبدًا من الخطر في الواقع ، لقد سعوا بالفعل إلى قتال مميت. لكن في الحساب المخيف لمسك دفاتر الحرب ، أدركوا أن التكلفة أكبر من المكسب.

كان هناك تحقيق. حتى أن الجنرال هاب أرنولد ، رئيس القوات الجوية للجيش ، حضر لطرح الأسئلة. من couse ، لم يكن هناك اكتشاف خطأ حقيقي ، ولا يمكن أن يكون هناك. كانت الحرب هي التي أوصلتهم إلى هذا المكان المهجور في المحيط الهادئ. وكانت الحرب هي التي أرسلتهم في آلات هشة لتحدي الجاذبية والعدو والعناصر. كانت تبعد 750 ميلاً عن Iwo إلى الإمبراطورية وكان الموت يحمل جميع الامتيازات على طول هذا الطريق المحفوف بالمخاطر. لقد وضع هؤلاء الرجال أنفسهم بوعي في طريق الأذى في اليوم الذي علقوا فيه على أجنحتهم.

بحلول عام 1500 ، كانت آخر العائدات قد هبطت ، بما في ذلك ثلاثة طيارين من 462 نقيب لي ، ورجل جناحه الملازم ماير ، والملازم جراهام ، الذين وجدوا أن المخرج الأكثر ملاءمة من الجبهة يكمن في اتجاه الهدف ومن لديه ، لذلك ، تعلقوا بعناصر تيار القاذفة للرحلة إلى أوساكا والعودة. اثنا عشر رجلا لم يعودوا.

شيئًا فشيئًا ، تم تجميع تفاصيل القصة معًا بواسطة S-2. اتفقت جميع الحسابات على حقيقة أنه تمت مصادفة جبهة في حوالي 31 درجة مئوية. 420 ميلًا على المسار من Iwo أيضًا تم إثبات حقيقة أن الملاح B-29 والمقاتلين قبل اختراق الجبهة تم إجراء انعطاف 360 درجة إلى اليسار. تم سماع عدد من تقارير الطقس (الهادئة) في هذه المرحلة ، معظمها غير مواتٍ (& quot ؛ أورانج لاذعة & quot) باستثناء ملاحظة سمعت على & quot قناة نان & quot من قبل الكابتن لومبكينز من 462 والكابتن أنتوني من 457 هذا ، & quot الملائكة بالإضافة إلى 1 & quot المعلومات تم بثها أيضًا & quotIt واضح تحت & quot. يبدو أنه استمر بين الملاح 29 و rsquos وقادة المجموعة.

بارنز & mdash 457 th - لم أكن في المهمة ، لكنني دفعت للتو 3 ليترات من بوربون للفنان البحري لرسم سيدة عارية على جانب طائرتي. تم تعيين الطائرة إلى الملازم هارينجتون ، الذي كان أحد الشياطين المساكين الذين لم يتمكنوا من العودة.

بيليكي وستارين ودوك ويلر

بيليكي & mdash 457 th - دخلنا الجبهة على ارتفاع 11000 قدم تقريبًا. كانت الرؤية صفرية ، أمطار غزيرة ، واضطراب شديد وعنيف. فقدت المجموعات والأسراب والرحلات الجوية والعناصر الاتصال وتحطمت. كانت حركة المرور على جميع قنوات الاتصال ثقيلة للغاية بحيث كان من المستحيل فك تشفيرها. فقد الطيارون السيطرة تمامًا ، وتوقفوا ، ولفوا ، واستعادوا الدوران مرة أخرى. تعافى البعض في الوقت المناسب ولم يتعافى البعض.

فرانسيس لي وأمبير هيس وينجمان ، هارلي ماير & mdash 462 nd - كان توم ديجارنيت يقود السرب رقم 462 ، وكنت أقود آخر ثماني طائرات. اتصل توم ليخبرنا أنه على الرغم من تعكر & quotoranges & quot ، فإننا سنخترق الجبهة. توجهنا مباشرة إلى الحساء. قاطعته صرخات الطيارين على جهاز الاتصال الداخلي ، والطائرات التي تصطدم ببعضها البعض ، والاصطدامات الجوية ، وصيحات الإنقاذ ، والطيارين في الدوران. صمت الراديو الخاص بي. أشرت إلى الدخول في التشكيل الذي تدربنا عليه في ليكلاند ، واسحب إلى 10 درجات اليمنى وقم بتسلق ضحل من خلال المقدمة. كان الغطاء السحابي سميكًا جدًا لدرجة أنني بالكاد استطعت رؤية أطراف أجنحتي. بعد حوالي 15 دقيقة من التسلق البطيء ، كانت الشمس مشرقة ورأيت أن براميل مسدسي كانت مغطاة بالجليد. ثم فجأة ، & quot ؛ قائد الطيران ، ما هي سرعة الهواء لديك؟ & quot ؛ فذهلت ، نظرت إلى يميني وكان هناك رجل الجناح ، هارلي ماير. تمسك معي مثل برغوث على كلب & quot.

لم نر قط P-51 أخرى حتى هبطنا في Iwo بعد سبع ساعات. أخبرت صديقي أنه سيتعين علينا النزول ببطء لإذابة الجليد. نذهب للأسفل. أثناء هبوطنا ، شعرت بالاضطراب الجوي لطائرة ذات 4 محركات. يجب أن تكون من طراز B-29 أو Jap Emily. بالتأكيد ، في غضون 15 دقيقة ، اكتشفت B-29 بعلامة & quotZ & quot كبيرة على ذيلها. اتصلت بـ B-29 ، وشرحت له وضعنا. قال طيار B-29 إنه سيقوم بتمريرة واحدة فوق الهدف ثم يساعدنا في حل مشكلتنا. قام بتشغيل قنبلته والتقطنا على الجانب الآخر من الهدف. بينما كان في طريقه للركض ، رأيت Jap Frank يستعد لتمرير B-29. لقد نصحت طيار B-29 بأننا نطارد Jap. عندما اكتشفنا ، أقلع. لذا ، انطلقنا إلى B-29 'وتوجهنا إلى Iwo.

عندما هبطنا في Iwo ، صعد جميع أصدقائنا على أجنحتنا وبداوا سعداء حقًا برؤيتنا. كان من الرائع أن تكون في المنزل. ثم وصلتنا الأخبار السيئة عن المهمة. لقد اعتنى الرب الصالح بنا حقًا.

تم إجراء هذه المحادثات بشكل مجهول دون الاستفادة من تحديد إشارات النداء. بعد الدخول إلى المقدمة على ارتفاع 10000'-11000 '، ساد الالتباس الأقصى & quot ، كما يصفه تقرير المهمة. تفكك التشكيل ، وفقد الاتصال بين الأسراب وقادة الطيران ، بين قادة العناصر ورجال أجنحتهم وتحولت المجموعة بأكملها في غضون ثوانٍ ، إلى مشاجرة غير منظمة من الطائرات الفردية التي تحاول الخروج من الحساء على الآلات. ساهم في مخاطر هذه المناسبة قرب طائرات المجموعات الثلاث. من المعروف أن واحدًا على الأقل من الاصطدام الهوائي قد حدث حيث قامت مروحة الملازم مكلور بمضغ جزء من سطح ذيل الكابتن كرينشو. بعد ذلك بوقت قصير ، سمع النقيب كرينشو ليعلن أنه ينقذ. ذكرت بعض الروايات نوعًا من الفتح أو الجيب الخادع الذي دخل فيه عدد من المقاتلين ، بقيادة حوالي 5 من طائرات B-29 ، في محاولة للعثور على ممر عبر الجبهة. ضاقت جوانب الفتحة تدريجياً ، مع اقتراب الطائرات من بعضها البعض بشكل خطير. داخل المقدمة ، شوهدت الطائرات في كل موقع طيران ، مقلوبة ، تدور ، تغوص ، تتسلق في ضفاف شديدة الانحدار ، وتتجه في جميع الاتجاهات. عدد من الطيارين ذهبوا إلى الدوران واستعادوا ، وآخرون ، بلا شك ، غزلوا. الأحاديث الإذاعية ، على جميع القنوات ، زادت من الارتباك ، وكان اليورانيوم المنضب ينبعث من جميع الاتجاهات. بسبب اليأس من تلقي المساعدة من اليورانيوم المنضب ، قام غالبية الطيارين بعمل 180 درجة وتوجهوا إلى المنزل على أدوات ، حيث تم اختيار ارتفاعات من 100 إلى 25000 في محاولة للتغلب على الطقس أو تحته.

في الواقع ، تعرضت المجموعة لضغوط كبيرة لإنجاز المهام في ظروف مناخية كانت هامشية على أقل تقدير. تم تذكير العقيد هاربر بأننا نسير الآن في ظل & quotCombat Conditions & quot وأن احتياطات الطقس التي تمارسها وحدات التدريب في الولايات (9) لا يمكن دائمًا اتباعها في مسرح العمليات. في هذا الوقت ، تم توفير توقعات الطقس للمهام المقاتلة من Iwo إلى الإمبراطورية بالكامل من قبل مركز Guam للتنبؤ بالطقس .. استندت توقعات Weather Central إلى تقارير طائرة البحث في اليوم السابق. لوحظ تباين يومي ، وكذلك تباين نهاري ، في شدة الأنظمة الأمامية في المنطقة المعنية. لم تعيق هذه الاختلافات عمليات الطائرات من نوع القاذفة ، لكنها كانت ذات أهمية فيما يتعلق بالعمليات المقاتلة. أشارت التغييرات في شدة الجبهات الباردة التي حدثت في 1 يونيو إلى ضرورة إجراء فحوصات عند النشاط الجبهي على طول الطريق مباشرة قبل وقت المهمة. تم إجراء تحليل للظروف التي أدت إلى كارثة 1 يونيو. وقد وردت الاستنتاجات والتوصيات في امتداد (10) للفقرة 8 (ملاحظات) لتقرير المهمة رقم 06-01. لم يتم إرسال هذا التقرير إلى المقر الأعلى لسببين. إما أن التوصيات قد تم تبنيها في الوقت الذي تمت فيه كتابة الدراسة أو أنها كانت تعارض سياسات القيادة في المناقشة التي كشفت عن موقف غير مساومة. ومع ذلك ، فإن للتحليل بعض القيمة التاريخية من حيث أنه يعكس تفكير المجموعة خلال أكثر فترات تطورها تأثرًا.

تمت الإشارة إلى أن توقعات الطقس من Iwo إلى الإمبراطورية توقعت 3/6/10 قيعان ركامية عند 1500 'مع قمم لا تتجاوز 7000' باستثناء 27 درجة حيث امتدت 3/10 إلى طبقة من طبقات عند 10000 '. كان الطقس الذي تمت مواجهته في الواقع هو 10/10 غطاء يمتد من Kita إلى 31 درجة شمالًا ، مع قمم بشكل عام عند 5000 'وأحيانًا عند 9-10000'. عند 31 درجة شمالاً ، تمتد جبهة صلبة من سطح السفينة إلى ما يقدر بـ 30000 قدم. تم الإبلاغ عن الطقس من B-29 ، بمجرد الوصول إلى المقدمة كان مضللاً. تم سماع تقارير تفيد بأن الطقس كان على ما يرام على سطح السفينة ، وأنه كان على ما يرام عند 10000 قدم ، وأنه لوحظ وجود ثقب في السماء الملبدة بالغيوم. ربما تكون هذه التقارير قد أثرت على قائد المجموعة بعدم اتخاذ قرار بالعودة إلى القاعدة في الوقت الذي شوهدت فيه الجبهة لأول مرة. كان القائد رقم 506 ، اللفتنانت كولونيل سكاندريت ، من بين المفقودين ، كان من المستحيل القيام بأكثر من التكهن بأسباب قراره. النقطة حساسة للغاية وتعلق الملاحظات الموسعة على النحو التالي: & quot يبدو أن القيادة العامة قد تم إنشاؤها للمهمة ، وسيكون قائد المجموعة الفردي مترددًا في الأمر بعودة وحدته إذا كانت هناك فرصة بعيدة أن تتقدم الجماعات الأخرى إلى الهدف.

ساهم في النتائج بالطبع عامل ازدحام الحركة الجوية عند & quotfunnel & quot في الجو الملبد بالغيوم. بناءً على تجارب هذه المهمة ، تم التوصل إلى أن سياسات معينة مرغوبة من أجل إنتاج مهام أكثر فاعلية وفي نفس الوقت زيادة عامل الأمان للمقاتلين. تم تلخيص الإجراء المرغوب في قسم & quot التوصية & quot في التحليل. نظرًا لأن الموقف التكتيكي على الإمبراطورية قد فشل في إظهار الحاجة إلى الدعم المتبادل للمجموعات المقاتلة ، فقد كان يُعتقد أنه يجب إرسال مجموعات من القوة المشتركة ، على فترات لا تقل عن 15 دقيقة. طُلب من سفينتي طقس ، إحداهما للإبلاغ عن قمم السحب والأخرى القيعان ، في مهام VLR. بعد دراسة بيانات التحكم في التطواف المتاحة وتقييم تجربة التحكم في التطواف الخاصة بنا ، تم التأكيد على أن 20000 'كان الحد الأقصى للسحابة التي يمكن التفاوض عليها في ضربة الإمبراطورية وترك هامش أمان طبيعي من الغاز والأكسجين. اعتبرت مستويات السحب التي تقل عن 500 بوصة غير كافية لمناورة المجموعة. & quot؛ الحد الأدنى للطقس & quot؛ 20000 "قمم و 500" قاع يجب ، كما كان يعتقد ، إنشاء لمهام VLR. تم أخذ المشكلة مع التعيين العشوائي والتناوب السريع لأطقم B-29 كمرافقة ملاحية للمقاتلات ، والمهام ، والتوصية بإلحاق أطقم B-29 بقيادة المقاتلة والعيش مع المجموعة التي تم توفير المرافقة لها. حيثما اقتضت الضرورة إيفاد مجموعتين أو أكثر في وقت واحد ، كان من المستحسن إعطاء الضابط الكبير المشارك قيادة العملية. وأخيرًا تم حث على عودة مسئول الطقس إلى المجموعة. كان جوهر الحجة هو أن مصداقية توقعاته قد تعرضت للخطر في أعيننا من خلال ارتباطه (على DS) مع القيادة.

العديد من هذه الإجراءات الموصى بها ، والتي تم تناولها شفهياً مع القيادة ، تم تبنيها قبل نهاية الشهر. في البعثات اللاحقة ، تم إرسال المجموعات على فترات وليس في وقت واحد. تم إجراء تغيير في إجراءات السفينة الجوية حيث تم توفير معلومات أكثر تفصيلاً للمقاتلين في طريقهم إلى الهدف. تم التخلي عن طرق الضرب والفشل لاختيار أطقم ملاحية B-29 لصالح إلحاق وتوطين أطقم القاذفات مع المجموعات المقاتلة التي كان عليهم مرافقتها. تم تقديم ملاحظة من التسلية الساخرة من خلال الروايات الخلابة للبعثة التي حلم بها المتخصصون في الصفات وأعادوا كتابة رجال الخدمات الإخبارية. قرأ أحد الحسابات ، أن قيادة مقاتلات الجيش السابع موستانج حاصرت B-29A للتغلب على أي معارضة حيث قامت القاذفات الضخمة (11) بتفجير قلب مركز الحرب العظيم & quot. في 2 يونيو ، ظهر سرد أكثر تفصيلاً لأنشطة اليوم ونصه كالتالي: & quot هجوم وضح النهار ، رفع وزن القنابل المكدسة على نيبون إلى 24000 طن في سبع (12) هجومًا حارقًا في 19 يومًا ومثل. إن الوسائل الدقيقة التي تم من خلالها تكبير 27 طائرة تعرضت للضرب (13) والتي تمايلت فوق الهدف لتصبح قوة ضاربة من 150 طائرة غير معروفة. لم يكن هناك شك في التحفظ على الرقابة العسكرية للكشف عن فقدان الطائرات المقاتلة (كان من المفترض أن يجلس بعض طياريها في طوافات النجاة على أمل أن تصل إليهم شركة Air Sea Rescue قبل Japs) بالإضافة إلى الخيال المفرط للمراسلين هنا وفي غوام مسؤول.

تشغيل 3 يونيو الملازم هاريجان تم التقاطه. أخيرًا شوهد من قبل Navy B-24 الذي جذب انتباهه من خلال مرآة الإشارة الخاصة به ، بين 0800-0900 في اليوم الثالث ، تم التغاضي عن Harrigan من قبل طائرة تابعة للبحرية في الساعة 1500 في الأول ، بواسطة B-29 و 2 P-51. على جناحه في وقت لاحق من ذلك اليوم ، وبواسطة B-29 عند (14) 1700 في اليوم الثاني. تم إطلاق مشاعل من أنواع مختلفة على هذه الطائرات دون نتيجة ، في صباح اليوم الثاني ، هبط طائر فرقاطة على طوفه ، ونظر الملازم هاريجان والطائر إلى بعضهما البعض بشكل متقلب لفترة من الوقت قبل أن يطير الطائر بعيدًا. تم التخلص من B-24 التي شاهدته من قبل PBY التي أسقطت علبة تحتوي على سجائر ومذكرة. تم قراءة الملاحظة ، & quot هل تحتاج أي شيء؟ ستصل السفينة في الساعة 2200. الساعة الآن 0900. إذا كنت بحاجة إلى الماء ، أمسك بالمجذاف لأعلى أفقيًا ، وإذا لم يكن كذلك ، فقم بتمرير اليدين ". بعد أن حافظ على مياهه ، لوح الملازم هاريجان بيديه. مدمرة على البخار في الموعد المحدد ، حملته على متنها ، وضعها في الفراش في كابينة القبطان ، تسمنه بالدجاج وشرائح اللحم و [مدش] البحرية ، على ما يبدو ، لديها طريقة للحصول على أشياء من هذا القبيل و [مدش] وتسليمه ل Iwo في الخامس.

ماير & mdash 462 nd - أقلعت من Iwo على الجناح الأيمن للكابتن لي. انضممنا إلى التشكيل واتخذنا توجهنا إلى اليابان. بعد حوالي 300 ميل رأيت هذه الغيوم الهائلة ، اعتقدت أن B-29 ستستدير بالتأكيد وتبحث عن فتحة. فجأة ، دخلنا الحساء على الفور وكانت الرؤية صفرية ، لذا دخلت تحت الجناح الأيمن لي. ثم بدأ بالتسلق إلى اليسار ، وهو بالضبط ما كنت سأفعله. بدأ الكابتن لي بالاختفاء عني ، لذلك أصبحت تحته مباشرة. كانت الدعامة الخاصة بي على بعد 5 أقدام بالكاد من جسم الطائرة. كان هناك قدر كبير من الاضطرابات. طوال هذا الوقت كنت أسمع صراخ رجال على الراديو ، & quot؛ أنقذ & quot؛ & quot ؛ إنك تضربني & quot؛ وألفاظ نابية.

واصلنا التسلق في طريقنا إلى اليابان. على ارتفاع 15000 قدم بدأنا في جمع الثلج على أجنحتنا. هذا عندما نظر الكابتن لي في اتجاهي. كان مندهشا بشكل واضح لرؤيتي. بحلول هذا الوقت يمكنني استئناف وضع الطيران العادي. على ارتفاع 23000 قدم ، كان الجليد يتراوح من 1/2 إلى 3/4 بوصة. على ارتفاع 27000 قدم ارتجفت طائرة الكابتن لي وبدأت تفقد ارتفاعها. منع الطائرة من الدوران وخفض مقدمة الطائرة لالتقاط سرعة الهواء. ثم بدأت طائرتي ترتجف وتوقفت وفقدت الارتفاع. سرعان ما تمكنا من الاستقرار على ارتفاع 22000 قدم. نظر الكابتن لي في اتجاهي ، وأنا أعلم أنه لا يصدق أنني ما زلت معه.

ثمانية طيارين من سرب المقاتلات 457. الصف العلوي ، والثاني من اليسار هو Lawrence P. Dolan ، وأقصى اليمين هو James E. Best. كيرتس ورثن يجلس على الجناح في المنتصف. الملازم روبرت كليبل واقفًا. الباقي مجهول. (من موريتا بابروكي)

بحلول هذا الوقت نحن على بعد حوالي 100 ميل من اليابان. سرعان ما أصبحت قاذفات B-29 مرئية أثناء تشغيل قنابلها. رأينا العديد من مقاتلي ياب ، لكن بمجرد أن رأونا ، أقلعوا. اصطحبنا طائرة B-29 فوق الهدف وتوجهنا إلى المنزل. عندما وصلنا إلى المقدمة في طريقنا إلى المنزل ، ذهبت أسفل الجناح الأيمن للطائرة B-29 وذهب لي تحت الجناح الأيسر. تمايل B-29 في الهواء مثل ورقة كبيرة. تشبثت بجناحه بينما كان أحد أفراد طاقمه جالسًا في الطائرة يقرأ كتابًا فكاهيًا. أخيرًا ، أصبحنا واضحين وتمكنا من الاسترخاء قليلاً. عندما وصلنا إلى Iwo بعد سبع ساعات من T.O. ، تم إدراجنا بالفعل كـ & quotMissing in Action & quot. من بين 27 طائرة سقطت ، نجا طياران فقط. لم يتم منحنا الفضل في المهمة. يجب أن يكون كل شخص معنيًا قد حصل على D.F.C.

1 LT. جرس & mdash72nd السرب - تدهورت الرؤية بسرعة كبيرة وكانت الاضطرابات شديدة. واصلت الوصول إلى الهدف لمدة عشر دقائق عندما عانيت مرة أخرى من انعدام الرؤية ، وهطول الأمطار الغزيرة والاضطراب الشديد ، لذلك بدأت انعطافًا بطيئًا إلى اليسار * نظرت من أجهزتي ، ورأيت طائرة تحلق مقلوبة ، قادمة إلي وجهاً لوجه. توقفت ، فاتته ، وفي نفس الوقت وصلت إلى حزام كتفي للتأكد من أنني لست مقلوبًا.

كابتن تود مورE & [مدش] السرب 45 و [مدش] كثير من الطيارين أذاعوا وضعهم المحزن وتبع ذلك هيجان. & quot ماي داي! يوما ما! أنا أنقذ. كانت عمليات النقل مشوشة وغير قابلة للقراءة وتم قطعها من قبل العديد من الطيارين على الهواء في نفس الوقت. من المستحيل وصف نشاز نداءات الاستغاثة.

ذكريات من الحرب العالمية الثانية مهمة مقاتلة تم إجهاضها
ليونارد أ.ديتز السرب 462 ، المجموعة 506
6 يوليو 1986

في الأول من يونيو عام 1945 ، كان من المقرر أن أقوم بأول مهمة مرافقة بعيدة المدى من Iwo Jima إلى اليابان. على الرغم من مرور 41 عامًا ، لا تزال أحداث ذلك اليوم محفورة بوضوح في ذاكرتي. هذه هي ذكرياتي ومشاعري حول تلك التجربة.تم استهداف ما يقرب من 180 قاذفة من طراز B-29 من جزر ماريانا ، برفقة حوالي 150 مقاتلة من طراز موستانج ، لقصف كوبى وأوساكا. اللفتنانت كولونيل هارفي سكاندريت ، نائب قائد مجموعة المقاتلين 506 ، كان يقود المجموعات المقاتلة الثلاث المشاركة: 15 و 21 و 506. كنت مع السرب 462 من الفرقة 506 ، في رحلة هوب تود ، بقيادة الكابتن (آنذاك) ستيوارت لومبكين. لا أتذكر من كان جناحه. كنت رجل الجناح للملازم الأول لورانس سميث.

أقلعنا بعد الفجر وتوجهنا إلى اليابان في اتجاه شمالي غربي من Iwo Jima على ارتفاع 10000 قدم مع مجموعة المقاتلين الخامسة عشرة من جهة والمجموعة المقاتلة رقم 21 على الجانب الآخر. كانت العديد من طائرات الملاح B-29 تقودنا إلى لقاء مع القاذفات قبالة سواحل اليابان. أضاءت الشمس من أجسام موستانج الفضية ومن وجهة نظري ، بدت وكأنها تمتد إلى الأفق إلى الأمام وجانبي. بين 350-400 ميل شمال إيو ، واجهنا جبهة طقس عملاقة مع خط عاصفة قوي من السحب الركامية التي تسد طريقنا. كانت هذه الرؤوس الرعدية الهائلة مرتفعة للغاية بحيث لا يمكننا التغلب عليها. بعد أن حلّقنا لبعض الوقت بحثًا عن ثقوب دون العثور على أثر لأي منها ، سمعت الكولونيل سكاندريت يقول عبر الراديو "تابع المهمة أتحمل المسؤولية الكاملة." عند هذا توقف قلبي وأعلم أنني لست وحدي. ثبت أن قراره بمواصلة المهمة كان كارثة لا يمكن تخفيفها.

توجهت المجموعات المقاتلة الثلاث مباشرة إلى العاصفة. أصبح الهواء مضطربًا للغاية وبصعوبة كبيرة تمكنت من الطيران بالقرب من جناح سميتي. استطعت أن أقول بالطريقة غير المنتظمة التي كان يطير بها من جناح Stu Lumpkin أن سميتي كان متوترًا للغاية ومضطربًا. أجبرني أي تصحيح قام به للحفاظ على تكوينه مع Stu على إجراء تصحيح أكبر بالمقابل ، في نوع من تأثير الكراك السوط. نمت أكثر قتامة وازداد الاضطراب. كنت خائفة من أن يصطدم سميتي بستو أو معي ، لذلك أضع نفس المسافة بيننا. واصلنا السير ربما لخمس دقائق أخرى ، وبعد المرور بمنطقة شديدة العنف من العاصفة / قررت أنه من الخطير جدًا بالنسبة لي الاستمرار. عدت إلى الوراء بسرعة 10 أميال في الساعة وشاهدت رحلتي ، مثل ثلاثة أشباح رمادية ، تختفي أمامي في السحابة الكثيفة الداكنة. ذهبت على الفور إلى الآلات الموسيقية. نظرًا لأن هذه كانت حالة طارئة وكنا لا نزال على بعد مئات الأميال من اليابان ، فقد كسرت صمت الراديو: & quotHop Toad Leader ، هذا هو Hop Toad Four. لقد فقدت قائد العنصر الخاص بي وسأعود إلى القاعدة. على & quot

بعد لحظة أجاب ستو ، & quotHop Toad Four ، هذا هو Hop Toad Leader. حاضر. أفهم. حظا طيبا وفقك الله! خارج. & quot ؛ ما زلت في طريقي إلى العاصفة ، غيرت ارتفاعي 300 قدم ، وفكرت في إسقاط خزان الوقود الخارجي ، لكنني قررت عدم القيام بذلك. إذا لم تسقط كلتا الدبابات في وقت واحد ، لكنت واجهت عدم استقرار إضافي قد يجعل من المستحيل بالنسبة لي التحكم في طائرتي. بحذر ، كنت أتحرك بمقدار 10 درجات لليسار ، وفي مواجهة الاضطراب الشديد للعاصفة ، شاهدت البوصلة الجيروسكوبية تدور ببطء شديد بينما قمت بتشغيل 180 درجة على الأدوات. & quot تمامًا كما هو الحال في Link Trainer & quot ؛ حاولت أن أخبر نفسي. مثل الجحيم كان! كان يحيط بطائرتي كآبة رمادية عميقة ، حيث لا يمكن للمرء أن يميز بصريًا عن أسفل. كانت عصا التحكم تضرب ركبتي وكانت السماء تمطر بغزارة لدرجة أنني بالكاد تمكنت من رؤية أطراف أجنحتي ، على بعد 16 قدمًا فقط.

حملت اتجاهي الجنوبي وخفت العاصفة تدريجيًا. فجأة اندفعت عبر السحابة الأخيرة ، في ضوء الشمس الساطع. على بعد ميلين أسفل مني رأيت المحيط الهادئ الأزرق من خلال طبقة مكسورة من السحب الركامية في الطقس المعتدل. أعدت التحقق من توجهي لـ Iwo وآلاتي الأخرى. كنت أعلم أنه كان عليّ أن أعود بحساب الموتى حتى أصبحت أقل من 100 ميل من Iwo ويمكنني التقاط إشارة توجيه الراديو الخاصة بها ، والتي تم استخدامها فقط أثناء المهمات. عندما بدأت في الاسترخاء ، فكرت في رفاقي مرة أخرى في العاصفة وتساءلت كيف كانوا يتعاملون مع الأمر. اعتقدت أنني ربما سأرى أحد كلاب الطيور (مدمرات الإنقاذ الجوي والبحري) متباعدة على بعد حوالي 100 ميل أسفل مسار رحلتنا لكنها لم ترها. تذكرت بطل طفولتي ، تشارلز ليندبيرغ ، ورحلته المنفردة عبر المحيط الأطلسي ، التي أنجزت قبل 18 عامًا فقط. فكرت ، "أنا محظوظ جدًا لأنني أطير بطائرة متفوقة جدًا على طائرته." ثم عاد الواقع. "يا له من فكرة سخيفة قلتها لنفسي. & quot؛ يا له من موقف سخيف بالنسبة لي ، أن أطير بمفردي فوق شمال المحيط الهادئ! & quot ؛ لأول مرة في حياتي ، بدأت أقدر مدى اتساع المحيط.

لأن تدريب الطيار الخاص بي تطلب ذلك ، قمت بتطهير نفسي باستمرار ، أبحث في جميع الاتجاهات. بعد 5 أو 10 دقائق ، رأيت بقعة في الأفق ، بعيدًا عن يميني. سرعان ما تجسدت في موستانج من المجموعة المقاتلة الثانية. طار الطيار بالقرب من جناحي الأيمن تبادلنا موجات اليد واستمرنا في السير. بعد حوالي 10 دقائق ، طارت موستانج أخرى ، هذه من المجموعة المقاتلة الثالثة ، إلى جناحي الأيسر. معًا ، سافرنا نحن الثلاثة عائدين إلى آيو جيما. لم أسمع شيئًا على الراديو منذ محادثتي القصيرة مع Stu Lumpkin حتى اقتربنا من Iwo.

كنت أول من هبط في المجموعة 506. يُظهر سجل الطيران الفردي الرسمي الخاص بي أنني كنت في الجو لمدة أربع ساعات. بعد استجوابي ، ذهبت إلى مسكني ، واستحممت وأرتدي ملابسي ثم عدت بسرعة إلى خط الطيران في نورث فيلد في انتظار عودة المجموعة. سرعان ما ظهرت الأسراب الثلاثة من 506. أصبحت فجوات الطائرات المفقودة واضحة مع دخول الرحلات في نمط الهبوط. سميتي ، الذي كنت أطير بجناحه ، لم يعد من تلك المهمة ، ولا سكاندريت أيضًا. لقد فقدوا هم والعديد من الآخرين في مكان ما في تلك العاصفة العاتية. بعد هذه التجربة ، تعهدت ألا أثق تمامًا في حكم رؤسائي. كنت على استعداد لأخذ فرصي مع بقية لي رفاق في مهام قتالية ، لكنني لم أكن أرغب في التخلص من حياتي بسبب قرار القيادة السيئ هذا ، مما جعلنا نطير بطائراتنا المحملة بشكل زائد والمستقرة بشروط في عاصفة عنيفة. هذا ما شعرت به حينها. أدرك الآن أنه كان على سكاندريت اتخاذ قرار صعب دون الاستفادة من معلومات الطقس الدقيقة. راهن وخسر كل شيء.

صدمت الطواقم الأرضية والطيارون على حد سواء بالخسائر الفادحة. تصرح نسختى من وثيقة الاستشهاد بالوحدة المتميزة الصادرة عن قيادة القوات الجوية العشرين للمجموعة 506 أننا فقدنا 27 طائرة و 25 طيارًا في مهمة الأول من يونيو. كان لاري جرينان من السرب 456 أحد الطيارين الثلاثة الذين تم إنقاذهم. كان عليه أن ينقذ بالقرب من Iwo وتم القبض عليه في البحر. نظرًا لأن الطقس السيئ امتد إلى اليابان ، فقد اجتاز عدد قليل من سيارات موستانج الجبهة والتقى بـ B-29 عند الموعد وأكملوا المهمة. كان بوب جراهام من السرب 462 هو الشخص الذي التقى بالقاذفات في الموعد وأكمل المهمة ، ولكن فقط لأنه طار بتشكيل محكم بطائرة B-29 أثناء تحليقها فوق هدفها وعاد من خلال جبهة الطقس معه. في كتابه ، موستانج في الحرب ، ذكر آر.أ.فريمان أن الخسائر المجمعة للمجموعات المقاتلة الثلاث كانت 27 طائرة و 25 طيارًا. ويقول أيضًا إن هذه أكبر خسارة لسيارات موستانج في أي مهمة في أوروبا أو آسيا خلال الحرب العالمية الثانية.

إد لينفانتي ، الملازم الثاني ، السرب 462 ، المجموعة 506

في الأول من يونيو عام 1945 ، تم إرسال ما مجموعه 144 موستانج من المجموعات المقاتلة 15 و 21 و 506 عالياً في مهمة قتالية إلى اليابان. كنت أطير في رحلة ذيل تشارلي في الرحلة الأولى لطائرات السرب 462 ، بقيادة اللفتنانت كولونيل سكاندريت. كان الطيارون الآخرون في تشكيلتنا المكونة من أربع سفن هم جناحه الملازم بوب جراهام وقائد عنصري الكابتن مكلور. أبحرت لنا طائرة B-29.

مع اقترابنا من منتصف الطريق ، أصبح الطقس قاتمًا للغاية وسوء بشكل كبير. لقد صدرت لنا تعليمات بالتشديد. سرعان ما كنا في مطر غزير واضطراب. جعلت ساكنة الاتصالات اللاسلكية صعبة. كل ما استطعت رؤيته الآن هو الطائرات الثلاث الأخرى في تشكيلتنا. كان جراهام بالكاد مرئيًا. تم لصق عيناي على قائد العنصر الخاص بي. كان ينظر إلي من وقت لآخر ونحن نرتد على طول. أتذكره وهو ينظر إلى أسفل في قمرة القيادة - للحظات. في نفس الوقت تقريبًا ، بدا أن المروحة الخاصة به قد قطعت المثبت الصحيح للطائرة الرئيسية. تراجعت الطائرة الرئيسية ورجل طيارها إلى أسفل واختفيا بسرعة. أنا متأكد من أن L / C Scandrett فقد السيطرة الطولية ، ولكن أشك في أنه إما هو أو Graham كانا يعرفان ما حدث.

في هذه الأثناء ، أرسل الكابتن مكلور لاسلكيًا أنه كان يعاني من الكثير من الاهتزازات وأنه سيجهض المهمة. Static جعل الرد من أي شخص أجاب (L / C Ghost؟) غير مفهوم. أرادني مكلور أن أبقى معه. بصفتي طيار جناحه ، كنت مضطرًا للقيام بذلك. علاوة على ذلك ، كنت أرغب في ذلك لأنني لم أستطع رؤية أي طائرة أخرى وكنت خائفًا من الاصطدام بواحدة إذا حاولت الذهاب إليها بمفردي. أيضًا ، لم أستمتع بفكرة الانتقال من رحلة التشكيل البصري إلى الطيران على الأدوات دفعة واحدة. قمنا معًا باستدارة 180 درجة نحو القاعدة.

بعد ذلك بوقت قصير ، اخترقنا الأمر الواضح وسألني مكلور عما إذا كان بإمكاني رؤية أي ضرر. لاحظت أن المروحة الخاصة به كانت على الأرجح منحنية لأن القرص الذي صنعته بدا غير منتظم وبدين. ظهر جزء صغير من قلنسوة المحرك فضفاضة أيضًا.

على بعد حوالي 80 إلى 100 ميل من Iwo ، اكتشفنا مقاتلة ليلية من طراز P-61 ، وهي Northrop Black Widow ، في دورية جوية قتالية. انضممنا إليه في المطر الخفيف وقادنا إلى Iwo. طلبت McClure تصريحًا فوريًا للأرض. وإدراكًا لمشكلته ، وافق Iwo Control على طلبه. ومع ذلك ، لم أرغب في التخلص من الخزانات الخارجية الضخمة التي تبلغ سعتها 165 جالونًا وإهدارها ، فقد نصحني بالبقاء عالياً حتى أستخدم كل الوقود الموجود بداخلها. لأي سبب من الأسباب ، فشل مكلور في التخلص من دباباته الخارجية الممتلئة جزئيًا ، وقام بهبوط صعب أدى إلى التواء جناحيه من طراز P-51.

لقد أمضيت الساعتين التاليتين في امتلاك كرة لأداء الألعاب البهلوانية ، وأضرب Kita و Minami Jima بالإضافة إلى السفن البحرية في Iwo وحولها ، كنت سعيدًا لأنهم تعرفوا علي على أنني ودود ويبدو أنهم استمتعوا بخدعتي. وإلا ، كما اعتقدت لاحقًا ، كان بإمكانهم إطلاق النار عليّ.

بعد الهبوط واستجوابي ، بقيت على خط الطيران لمشاهدة عودة المقاتلين. كنت قلقة للغاية بشأن L / C Scandrett والملازم جراهام ، أحد زملائي في الخيمة. عادت سيارات موستانج في مجموعتين وثلاثة ، مفصولة بفواصل زمنية. كان من الواضح تماما أن المهمة لم تسر على ما يرام. أصبح المدى الكامل لخسائرنا واضحًا في وقت متأخر من اليوم ، بعد وصول الملازم أول غراهام ، آخر وصول لنا ، بعد حوالي 8 ساعات من الإقلاع. بحلول ذلك الوقت ، كان من الواضح أننا فقدنا ما بين 25 و 30 موستانج.

قال جراهام إنه ظل في جناح سكاندريت طالما استطاع ، ولم يكن يعلم ما هو الخطأ. ثم صعد مرة أخرى إلى الحساء ، ووجد طائرة B-29 وطارت معها على طول الطريق إلى اليابان ، حيث ألقت قنابلها وعادت مرة أخرى إلى Iwo. لقد شعرت بحزن عميق لفقدان العديد من زملائي الطيارين. كل ذلك بسبب الطقس ، لا أقل.

في الماضي ، ربما يكون الاصطدام الذي أجبرنا على الإجهاض قد أنقذ حياتنا (مكلور وأنا). لو ذهبنا لكنا من بين أولئك الذين لم يعودوا أبدًا. لن نعرف ابدا.

تأملات في المهمة من قبل النقيب ج. منحة

بسبب المسافة التي يجب قطعها ، كان لكل طائرة طياران مخصصان ليطير أحدهما والآخر بقي في المنزل للراحة. بسبب الأصدقاء العديدين الذين كونناهم أثناء التدريب ، كنا نذهب دائمًا إلى خط الطيران ، ونصعد على الجناح ونتمنى لرفاقنا حظًا سعيدًا. ثم ، عندما حان وقت عودة الطائرات ، كنا ننزلق إلى خط الطيران وننتظر عودة الطائرات. في هذا اليوم نزلنا إلى خط الطيران مبكرًا. بدأت الطائرات في العودة في وقت أبكر مما كان متوقعا. بدلاً من العودة كمجموعة ، بدأوا في الانجراف في وقت واحد. كنا نلتقي بالطائرات بمجرد إيقاف تشغيل المحرك. كما تحدثنا مع الطيارين ، بدأ حجم المأساة يتكشف. رأى أحد الطيارين وميضًا كبيرًا من الضوء حيث اصطدمت طائرتان. ملخص المحادثات ، & quotbail out & quot ؛ لقد تعرضت للضرب ، & quot ؛ الارتباك ، والفوضى المطلقة ، واحتمال عدم عودة أقرب صديق لك ، بدأ يلقي بظلاله. رفيقي في الخيمة لم يعد. وفقد 24 آخرون. بقينا على خط الطيران حتى الظلام ، نصلي ، نبحث في السماء عن طائرة ، أي طائرة. كيف يمكن أن يحدث مثل هذا الشيء لمثل هؤلاء الطيارين الرائعين ، المدربين تدريباً عالياً ، وكفاءة عالية؟ لماذا انا حزين جدا؟

في تلك الليلة كان مشهدًا كئيبًا ، في خيمتنا طويلة ، تنهدات القلوب المكسورة ، والمطر على الخيمة القماشية والتنفس الثقيل لجميع الآخرين. أغلق الطقس في طائرة أخرى ولم يغادر الأرض لمدة سبعة أيام. وهذا يعني أيضًا أن فرق الإنقاذ لدينا لا يمكنها العمل.

لا توجد دولة أخرى تحمي طياريها مثل أمريكا. كان لدينا دروع واقية أمامنا وخلفنا. كان لدينا مظلة ، زورق يمكن نفخه ، إشارة ، صبغة لرميها في الماء حتى يمكن رؤيتنا من الهواء. على طول الطريق إلى اليابان كانت لدينا غواصات ، البحرية P.B.Y التي يمكن أن تهبط في الماء وتلتقطنا. كان لدينا مدمرات كل 150 ميلاً. كان لدينا B-17 مع قارب يمكن إسقاطه إلى الطيار المنهار. لكن كل هذا كان عديم الفائدة بسبب الجبهة التي استقرت فيها.

مأساة تطارد أكواخ quonset ، خيام 506 الليلة. هناك أحد عشر سريراً فارغاً في منطقتنا ، كل منها يمثل طياراً ، كل منها يمثل صديقاً مقرباً وعزيزاً جداً لشخص ما. كل واحد يشير إلى مكان شاغر ترك في قلب بعض الفتيات من أجل حب لن يعود أبدًا. مكانة دائمة في قلب بعض الأمهات وأب يرفع رأسه عاليا ويقول: "لقد أعطيت ابني أن أمريكا قد تعيش ،" ثم أجد مكانًا منعزلًا ويبكي لابن لن يعود. تسلقت على العديد من الأجنحة ، وأتمنى لصديقي التوفيق ، ونتمنى لك التوفيق ، والطيران السعيد. لم يكن هناك شيء غير عادي في الإقلاع ، مجرد يوم آخر ، عمل آخر يجب القيام به. بعد بضع ساعات توجهنا إلى المنحدرات للترحيب بعودة قواتنا. ظهر عدد قليل من الطائرات في العرض ، ثم عدد قليل آخر و [مدش] يضيف كل منها إلى قصة قاتمة. الصدمة والمأساة ظاهرتان بالفعل. نحن نجمع بين كارثة. طار B-29 في المقدمة. سرعان ما تنتشر الهستيريا العامة. تتصادم الطائرات & quot ؛ أنا أنقذ & quot ؛ مما يزيد من الارتباك. قريباً كل رجل لنفسه ، يحافظ على نفسه. البعض يدور ، يتعافى ، يدور مرة أخرى ، يتعافى ويتوجه إلى المنزل. ذهب آخرون وسافروا إلى اليابان وأنجزوا المهمة.

طلقة B-29 على P-51 وهي تحاول الاقتراب. ابتعدت طائرات P-51 الأخرى عن طائرة B-29 أخرى معتقدة أنها طائرة معادية. حلقات من الجليد ، تدور ، بالقرب من الاصطدامات ، الطائرات المقلوبة أثناء الطيران ، ومضات كبيرة من الضوء من الاصطدامات ، كانت موضوعات المحادثة. التشويش اللاسلكي ، تحليق الأجهزة ، الطيران على ارتفاعات عالية ، نقص الأكسجين ، الطيران على سطح السفينة مكان شائع. كانت إحدى طائرات B-29 في المرتبة ، وحلقت على ارتفاع منخفض لدرجة أن الطائرة الأخيرة تحطمت في البحر. كان الطيارون الذين عادوا جميعًا سعداء للغاية لأنهم نجوا ، لكن قلبهم محطم لدرجة أن العديد من الأصدقاء الأعزاء تم إدراجهم في عداد المفقودين. جاءوا في الأبيض ، عرقي ، غير مستقر و [مدش] مثل المقاتلين في حالة سكر. كنا نصلي في كل ساعة حتى يتمكن فريق الإنقاذ الجوي / البحري من العثور على بعض رفاقنا. كان الطقس سيئًا لمدة سبعة أيام مما حال دون إجراء بحث شامل. أمل! وجد أحد الطيارين في طوفه آخر وجد بعد ستة أيام ، هذيانًا ، لكنه سعيد. الله لم يكن لطيفا معنا.

LT. فرانك باز & mdash 462 nd - & [مدش] كنت أقود الرحلة الرابعة من السرب 462 ، طارنا إلى الأمام. وفجأة أدركت أن طائرة P-51 على وشك الصدم بي. انفصلت ووجدت نفسي وحيدة في هذه الفوضى المضطربة. دخلت في جولة ، واستعدت واستعدت عنواننا الأصلي. عندما اقتحمت منطقة التنظيف ، التقطت على الفور اثنين من المتطرفين ، أحدهما من الخامس عشر والآخر من الحادي والعشرين. سافرنا إلى اليابان ، واصطحبنا القاذفات فوق الهدف وعدنا إلى إيو ، حيث وجدنا أننا كنا في عداد المفقودين. لم يكن لدينا أي دليل حتى وصلنا إلى الخسائر الكارثية التي عانت منها المجموعات الثلاث في ذلك اليوم. كنا محظوظين للغاية لإعادة تصنيفنا.

جون ويدوم & [مدش 506 th & [مدش] كنت أطير الجناح في ذلك اليوم إلى قائد الرحلة. أتذكر عندما أصبح الحساء أكثر سمكًا ، فقد أغلقت بإحكام قدر الإمكان. حتى في حالة الضيق ، لم أتمكن دائمًا من رؤية سفينته ، لذلك كنت أقوم بتجميد عناصر التحكم حتى أتمكن بالكاد من وضع جزء من خطته ، ثم إجراء تصحيح صغير للحفاظ على تشكيلتي. كان الطيارون يصرخون في الراديو حول & quot؛ الاقتباس & quot. أفاد أحدهم أنهم كانوا في الجو ، فوق الماء مباشرة. أفاد بعض الطيارين أنهم خذلوا بسبب & quot؛ clear & quot التقرير ، لكنهم كانوا منخفضين للغاية ولا يزالون في & quotsoup & quot. اندلعت رحلتي على الجانب الياباني من الجبهة. أخيرًا انطلقنا من الجبهة ، وأعدنا تجميعنا وتوجهنا نحو Iwo. عندما اقتربنا من Iwo ، التقطنا العناوين وتوجهنا إلى المنزل. أتذكر مدى سعادتنا بالعودة إلى المنزل ومدى انزعاجنا لأننا تعرضنا لمثل هذا الموقف.

ليو هينز & mdash 72 nd Squadron، 21 st Group & [مدش] طيار من مقر المجموعة كان يقود سربنا. توجهنا إلى & quotsoup & quot. كان الارتباك لا يصدق. تلاشى تشكيلنا من الضرورة المطلقة. وجدت نفسي وحدي. تم الاستيلاء على aB-29 وحلقت معه حتى أشار إلى أننا كنا على ارتفاع 200 قدم. لقد رأيت الماء عدة مرات ، واعتقدت أنني سأكون أكثر أمانًا بمفردي. التقطت عنوانًا متبادلًا ، واندلعت في المنطقة الواضحة على جانب Iwo من الأمام. كان الرائد غريم في الجوار ، عالقًا على جناحه ، وعاد إلى إيو. يا الله ، يا لها من فوضى.

فرانك SEALE & mdash 462 nd - بعد وقت قصير من مغادرة Iwo ، واجهنا جبهة 30،000 قدم. أمر قائد مجموعتنا بانعطاف تسلق كبير لمحاولة تجاوز الجبهة. ومع ذلك ، انتهى بنا المطاف بدخول الجبهة على ارتفاع 25000 قدم تقريبًا. على الفور ، واجهت اضطرابات شديدة ، وانعدام الرؤية. لقد تحولت 180 درجة وعادت إلى Iwo.

جون فينديلي و [مدش] 462 - أين كنت في رحلة الطقس في 1 يونيو؟ على B-29 نصف ساعة خلف الجميع. كنت قد حضرت موجز المهمة في الليلة السابقة في قيادة الجزيرة وتم تكليفي كطيار قيادة والطقس للخروج في B-29 قبل نصف ساعة من انطلاق المهمة. قبل السفر إلى الخارج ، تم إخراجي من إجازة المحطة وإرسالها من خلال برنامج الطقس السريع في بريان فيلد ، تكساس. سبق لي أن مررت ببرنامج بريان التجريبي لآلة براين.

عند الإقلاع المجدول ، واجهت الطائرة B-29 مشكلة واضطررنا إلى التأخير ، لذا حلت الطائرة الـ 29 التالية مكاننا. لسوء الحظ ، لم يكن الطيار المقاتل في مهمة يابانية أبدًا وكان جديدًا وكان في تشيشي جيما فقط. بعد أن أقلعت المهمة ، ولعلك تتذكر أنه تم إصدار أمر بها خلافًا لنصيحة ضابط الأرصاد الجوية ، فقد أبعدنا المربع 29 بعيدًا وانطلقنا خلف المهمة بحوالي 30 دقيقة.

لا يزال بإمكاني أن أرى في عيني ذلك الخط اللامتناهي من السحب الركامية التي تميز الجبهة. كنا مرئيًا من على بعد حوالي 100 ميل ، كنا على دراية بالتراكم الهائل وبدأنا في الصعود.كنا ندفع 29 ، ولكن يبدو أنه بغض النظر عن السرعة التي تسلقناها ، بقيت قمم الغيوم معنا وكلما اقتربنا ، أصبحنا أكثر وضوحًا لم نتجاوز القمة أبدًا. أتذكر النظر إلى مؤشر معدل التسلق وكان عند 1000 دقيقة / دقيقة. لا تزال الغيوم تغلي بشكل أسرع. لم يكن هناك إحساس بالتسلق من منظور الـ 29 ، ولا شعور بالموقف من الأنف. أتذكر أنني كنت أفكر أن الأمر كان أشبه بكون المرء في مصعد مغلق بالزجاج ، فببساطة يرتفع المرء ، لا يتسلق ، وكل ذلك من رحلة تبدو مستوية.

لم يمض وقت طويل قبل أن نصل إلى المقدمة ، كانت المشكلة واضحة ، وكانت ثرثرة الراديو مستمرة ومربكة. قررنا أن نذهب إلى الحساء على فرصة أن نلتقط طائرة أو طائرتين ويمكن أن يطيروا جناحًا علينا حتى نخرجهم. لقد فعلنا ذلك وبصدفة جيدة اصطدمنا بمسند بين السحب ورأينا عدة (لا أتذكر كم) تطحن P-51 في دائرة. نزلنا ، وجعلناهم يتشبثون بإحكام ، وقادناهم من الأمام وتوجهوا عائدين إلى Iwo. قررنا أن نحاول مرة أخرى ووجدنا حفرة واحدة أو حفرة أخرى ودارت حولها في انتظار الناجين. لا أتذكر حقًا ما إذا كنا قد التقطنا أي شخص في الرحلة الثانية ، ولكن نظرًا لأن الحفرة امتدت بشكل غامض إلى الماء ، قررنا النزول ومعرفة ما إذا كان بإمكاننا اكتشاف الناجين في المياه في طوافات النجاة. امتدت الغيوم إلى مستوى الماء وكان الحصول على هذا الوحش الضخم في دوامة ضيقة إلى حد ما إلى مستوى الماء أمرًا صعبًا.

بحثنا قدر المستطاع ، لكن الطقس حال دون عمل جيد حقًا وفي كل مرة واجهنا غيومًا كثيفة أو ضبابًا أو ماذا لدينا. لم يكن لدينا خيار سوى التسلق ثم التراجع. لا أتذكر حقًا كم من الوقت بحثنا ، ليس طويلًا بما يكفي ، أنا متأكد ، لكننا تباطأنا في طريق العودة .. معتقدين أننا قد نلتقط بعض الشوارد. لم نفعل.

إما في ذلك المساء أو في اليوم التالي ، كان هناك مجلس تحقيق. اتصل بي الكولونيل هاربر في فترة ما بعد الظهر وأخبرني أنه سيحضر وسيصطحبني في الساعة 1900. أتذكر أنه قادم في سيارته الجيب وفي الطريق إلى أسفل مؤكداً لي ألا أقلق. سألته عما إذا كان هناك أي طريقة يمكنهم بها الحصول عليه ، فقال ، لا كان واضحًا. كان من الواضح عندما دخلنا إلى اللوحة أنهم كانوا يتطلعون لشنق شخص ما. لم يكن مظهر الجنرال بحالة جيدة بعد أن أمر بالمهمة في ظل هذه الظروف. بعد التصفيات التمهيدية ، كنت أول شخص تم الاتصال به وكان السؤال الأول هو لماذا قمت بالإرسال عبر الراديو لإكمال المهمة. عندما أوضحت أنني لم أفعل ذلك ، في الواقع ، وشرحت الظروف ، قاموا بالركض للتحقق من السجلات ، وما إلى ذلك ليروا أنني ، في الواقع ، لم أقم بالنزول حتى مغادرة البعثة. ثم وجدوا من كان في حالة الطقس B-29 ووجدوا أنه طيار بديل ليس لديه خبرة في المهمة. بعد ذلك تبنوا قاعدة مفادها أن الطيار ذو الخبرة القتالية فقط يمكنه الطيران بقيادة طيار الطقس. على ما أذكر ، وصل أحد الطيارين إلى ساحل اليابان ، لكن نظرًا لأنه لم يطلق بنادقه أو أي شيء آخر ، لم يحصل على ميدالية. مشاهدة المعالم السياحية ، في ظل ظروف خطرة ، لم تحسب بكل بساطة! وهذا هو المكان الذي كنت فيه في الأول من يونيو.

فقدت زميلتي كرينشو في تلك المهمة. وهل تتذكر كيف قاموا بتجريد تدريب Hickam Field تقريبًا للحصول على AT6 ، وما إلى ذلك؟ وفجأة ، أنا ، الذي كنت ضابط تدريب على الآلات ولم أستطع جعل أي شخص يتدرب ، فجأة جعل الناس يطرقون الباب لوقت غطاء المحرك. استخدمنا الـ 6 لأخذ الرقيب من زي البطة البرمائية لركوب الخيل وكان سيأخذنا أحد أولاده إلى السفن المغادرة بحثًا عن المواد الغذائية الزائدة. أحب الرقيب الطيران لكنه كان خائفًا حتى الموت لفعل ذلك. هؤلاء الستة أتوا في متناول اليد.

خطاب سابينز
السرب 462 ، مهمة الطقس للمجموعة رقم 506
1 يونيو 1945

كانت المهمة من طراز B-29 Escort Mission كان قائد مجموعتنا هو اللفتنانت كولونيل سكاندريت. كان Stu Lumpkins قائد السرب 462 في Red Flight. كنت قائد العنصر في هذه الرحلة ، فلا أتذكر من كان طيار لومبكين. كانت الإقلاع والالتقاء في كيتا جيما أمرًا طبيعيًا. بعد وقت قصير من مغادرة نقطة الالتقاء ، بدأ محرك سيارتي في العمل بشكل خشن. اتصلت بـ Red Leader وغادرت الطائرة للعودة إلى Iwo. في منتصف الطريق تقريبًا ، بدأ المحرك في العمل بشكل طبيعي ، لذلك صنعت 180 درجة وأمسك بالسرب. لقد طلبت الإذن لاستئناف منصبي كرقم 3 في Red Flight. قيل لي أن Spare Leader قد اتخذ هذا المنصب ، وأنني الآن قائد احتياطي. لقد اتخذت هذا الموقف.

قبل ذلك بفترة وجيزة ، أجهضت Blue 4 وتولت منصب Blue 4. قاد هذه الرحلة الكابتن Crenshaw ، حيث كان Bob Graham يحلق بجناحه و Jungle McClure كقائد عنصر. مضينا في مسار ربما لمدة ثلاثة أرباع ساعة مع القاعدة الأساسية "& quot ؛ لا نذهب إلى الآلات ، إلا في حالات الطوارئ. شكلت هذه البعثة تجربة فعالة ، وإن كانت مكلفة ، في القضاء على أخطاء الموظفين.

فيرنون ويكمان - 506 th Group & [مدش] كنت أقود العنصر الثاني في السرب الرئيسي في 1 يونيو عندما حاولت مجموعتنا ، جنبًا إلى جنب مع المجموعتين المقاتلة 15 و 21 ، اختراق جبهة طقس قاسية على بعد حوالي ساعتين من Iwo. كنا على ارتفاع 10000 قدم مع مجموعة المقاتلة الخامسة عشرة مكدسة 500 قدم أعلى إلى يسارنا والمجموعة المقاتلة 21 على ارتفاع 500 قدم إلى يميننا. كل مجموعة لديها الرصاص B-29 للمساعدة في الملاحة.

كان استطلاع B-29 للطقس قبلنا بحوالي ثلاثين دقيقة وقد اتصل مرة أخرى بالطائرة B-29 1 s بأنه يجب ألا تكون هناك مشكلة في تجاوز الطقس على ارتفاع 10000 قدم. ومع ذلك ، عندما اقتربنا من المقدمة ، كان من الواضح إلى حد ما أن الغيوم كانت تغلي عالياً فوقنا وأنه قد يكون من المستحيل الحفاظ على VFR. لقد توقعت تمامًا أن تدعو B-29 إلى الإجهاض ، لكنهم لم يفعلوا ذلك وضغطنا على الجبهة الآن على بعد ميل واحد تقريبًا.

أتذكر في هذه المرحلة الوصول إلى أسفل لإلغاء تثبيت مؤشر رحلتي وتهديد عنصري للتشديد تحسباً لاضطرارنا إلى الذهاب إلى IFR. في غضون ثوانٍ ، واجهنا أول غيوم رقيقة ، وبدا للحظة أننا قد نشق طريقنا عبر الأشياء. لكن ، كانت النظرات خادعة ، وانغمسنا على الفور تقريبًا في بعض السحب الثقيلة التي قضت على كل رؤية للطائرات الأخرى. في الوقت نفسه ، جعل الاضطراب الشديد من المستحيل تقريبًا الحفاظ على التحكم في الطيران. كنا نتقلب مثل أوراق الشجر في مهب الريح. قمت بتدوين رأسي لأسفل ، وركزت على أدوات الطيران وحاولت أن أتقدم بشكل مستقيم ومستوي قدر الإمكان ، على أمل أن يتجنب طائر الجناح الخاص بي مضغني. في غضون ثوانٍ ، تم إطلاق صيحات مكالمات "Mayday & quot" فوق ترددات VHF حيث اصطدمت الطائرات أو دخلت في مواقف غير خاضعة للرقابة وحاول الطيارون الإنقاذ. أنا متأكد من أنه كانت هناك محاولة شجاعة من قبل الجميع للحفاظ على بعض مظاهر التكوين ، لكنها ببساطة لم تكن ممكنة في ظل هذه الظروف. وأظن أن العديد من الطيارين قد حوصروا بآفاقهم الجيروسكوبية في قفص وبالتالي لم يتمكنوا من التعامل مع الاضطرابات.

أتذكر أنني كنت أطير مباشرة للأمام لمدة سبع أو ثماني دقائق قبل اقتحام المنطقة. كانت تبدو وكأنني دخلت فجأة في عين إعصار و [مدش] ، سماء زرقاء ساطعة مع ركام متناثر يطفو بهدوء فوق البحر بالأسفل.

حلقت لفترة وجيزة ، بحثًا عن مقاتلين آخرين ، ورأيت أخيرًا طائرة B-29 تحلق مع العديد من طائرات P-51. انضممت إليهم ، ولاحظت أن هناك بعض الطائرات من كل مجموعة مقاتلة. اتصل طيار B-29 وسألنا عما إذا كنا نريد الاستمرار في الهدف. عند حصوله على نتيجة سلبية ، قال إنه سيرد دائرة لمدة خمس عشرة دقيقة أخرى لالتقاط أي متطرفين آخرين ربما تمكنوا من تجاوزه. جمعنا أخيرًا تسعة مقاتلين ، بمن فيهم أنا.

أخيرًا اتصل طيار B-29 مرة أخرى وقال & quot ؛ دعنا نذهب للمنزل! اقترح علينا النزول إلى ارتفاع منخفض ومحاولة العودة إلى أسفل المقدمة. كان يعتقد أننا يمكن أن نفعل ذلك VFR مع مواجهة زخات المطر فقط. لم يعترض أحد ، فدورنا حولنا لأسفل حتى 500 قدم واتجهنا جنوبًا في واحدة كبيرة & quotV & quot ، مثل أم الدجاجة وفراخها. لم يمض وقت طويل قبل أن نواجه سحبًا منخفضة وأمطارًا غزيرة مصحوبة باضطراب شديد. وسرعان ما هبطنا إلى 200 قدم مع إمكانية الرؤية ، في بعض الأحيان ، إلى المستوى الذي أمامنا.

في هذه المرحلة ، تم التغلب على الدوار فجأة. أثناء الطيران في المركز 3 على الجناح الأيمن للطائرة B-29 ، رأيت حرفياً وشعرت أن التشكيل بأكمله ينقلب رأسًا على عقب. شعرت بقدمي تتساقط من دواسات الدفة كما لو كنت في رحلة مقلوبة. كنت أعلم أنه لا يمكن أن يكون صحيحًا ، لكنني بدأت في الضغط على العصا من أجل الحفاظ على الطيران المقلوب! لحسن الحظ ، سيطر المنطق وتغلبت على تلك الرغبة القاتلة ، لكنني لم أستطع التخلص من الدوار. لذلك اتصلت بطيار B-29 ، وأخبرته بالمشكلة وطلبت منه الصعود إلى ارتفاع أعلى. كنا ببساطة قريبين جدًا من الماء لظروف الطيران التي كنا فيها.

بدأ على الفور في الصعود ، وبعد حوالي ثماني إلى تسع دقائق ، اندلع من الأعلى على ارتفاع حوالي 8000 قدم.أثناء التسلق بأكمله ، شعرت أنني كنت أطير رأسًا على عقب. هذا الشعور لم يتركني حتى اقتحمنا الأمور.

لقد عدنا إلى Iwo دون مزيد من الحوادث وكنا سعداء برؤية Hot Rocks القديمة مرة أخرى. عند التحقق من سجلات رحلتي ، أرى أنني قمت بتسجيل خمس ساعات وعشرين دقيقة على تلك الرحلة وربما تكون (مدش) أكثر ما لا ينسى في مسيرتي المهنية التي استمرت 30 عامًا.

بالنسبة للرجل الكبير فوق تلك المهمة ، لا بد أن تلك المهمة بدت وكأنها واحدة من مسابقات رعاة البقر الضخمة في السماء حيث تصارع 148 طيارًا مقاتلًا مع موستانج الجارحة في محاولة للبقاء في السرج والبقاء على قيد الحياة.

قصة هذه المهمة هي مؤشر كلاسيكي على أخطاء الحرب العالمية الثانية التي أدت إلى فقدان بعض أصدقائنا المحبوبين وزملائنا الطيارين. واصلنا تحليق المهام الموكلة إلينا ، أقلعنا كل يوم لليابان ، مسافة 750 ميلا ، مرورا بالجزر غير الودية ، واقتربنا من البر الرئيسي لليابان مع جبل فوجي بوضوح في المسافة. لم يكن الأمر مختلفًا بالنسبة لي عن الطيران فوق فلوريدا حيث تدربنا. لحسن حظ مجموعتي ، وصلنا بعد المعارك الأكثر احتدامًا ، لكننا لم نكن أقل من مشاركتنا في الطلعات الجوية شبه اليومية فوق البر الرئيسي الياباني.

عندما اقتربت المتاعب ، أسقطنا دباباتنا ذات الأجنحة ، وخاضنا المعركة إذا لزم الأمر ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد قمنا بمرافقة B-29 على الأهداف المخصصة ، ودائمًا ما أعجبنا بأطقم هذه السفن الباسلة التي طارت في أشد النيران المضادة للطائرات مع تجاهل تام لها. خطورة الموقف. ثم نزلنا إلى الطوابق ونقذف كل شيء في الأفق و [مدش] القطارات ، وخطوط التوتر العالي ، والقوارب ، والمباني ، أو أي شيء يتحرك ، باستثناء البشر. ثم مع مشكلة الوقود ، توجهنا إلى المنزل. 750 ميلا من العرق والكرب ، والاستماع إلى المحرك ، والصلاة من أجل مسافة جيدة من الغاز. ثم يأتي Iwo للعرض. ستهبط الطائرات التي تعاني من نقص الوقود أولاً ، ثم البقية. سيارة أجرة تصل إلى الخط ويصعد رفاقك إلى الجناح ويقولون "مرحبًا بك في المنزل ، أيها الأصدقاء القدامى. & quot

وفُقدت سبعة وعشرون سيارة موستانج و 24 طيارًا .. لكن الحدة والجدل والأسطورة حضرت الحدث لسنوات قادمة.

كتذييل للمأساة ، أرسل شخص ما في سلاح الجو العشرين شحنة من مدربي Link (أجهزة محاكاة الأجهزة) إلى قيادة المقاتلة السابعة على Iwo. وقد أضاف ذلك إهانة للإصابة ، كما يتذكر الرائد جيم تراب ، أول أكسيد الكربون من السرب 78. & quot لقد أصبحت قاعدة غير مكتوبة مفادها أنه إذا فقد أي شخص محركًا عند الإقلاع ، كان عليه أن يقضي على مبنى مدرب Link. & quot

في غضون أربعة أشهر فقط من العمليات المقاتلة بعيدة المدى من Iwo Jima ، قامت مجموعات موستانج الثلاث بشطب 160 طائرة لجميع الأسباب. أنقذت عمليات الإنقاذ الجوي / البحري حوالي 50 طيارًا لكن 90 قتلوا.

أكثر من ربعها كانت نتيجة مباشرة للطقس ، العدو غير المرئي وغير المهزوم ، 24 منهم في يوم الجمعة الأسود.

منخفض استوائي ، مصحوبًا بطقس سيئ ، أبقى لرحمة مجموعة الأرض متجهة للأيام العديدة التالية. كما قلصت وحدات الإنقاذ الجوي / البحري حيث تضخمت العاصفة إلى إعصار كامل بحلول 6 يونيو. ضربت الرياح والأمطار آيو.

(3) تقرير نجاة طيار مقاتل تم التقاطه بعد ستة أيام في البحر في طوف نجاة فيما يلي سرد ​​للأيام الستة التي قضاها الملازم بيري في قارب نجاة قبل أن تلتقطه غواصة شمال جزر بونين (خريطة)

انقطع محرك الملازم الثاني آرثر بوري وانفصل عن رحلته. اتصل برئيس رحلته لكن الإرسال لم يكن يعمل. انقطع محركه واستدار الملازم بيري وبدأ بالعودة إلى القاعدة بمفرده ، واستدعى جهاز الراديو الخاص به ولم يحصل على أي اعتراف. طار لمدة ساعة تقريبًا عندما انقطع محركه مرة أخرى. وتشير التقديرات إلى أن الملازم بري كان على بعد 275 ميلاً تقريبًا من القاعدة في هذا الوقت. قاد الطائرة من 9000 قدم إلى 2000 قدم عندما قفز منها ، غاصًا للجناح.

هبط الملازم باري في الماء على ظهره وواجه صعوبة صغيرة في الخروج من حزامه. كان هناك زوجان من خطوط الكفن متشابكة في غرب مايو الذي كان عليه أن يقطعها. ترك المظلة تذهب. بعد دقيقتين من اصطدامه بالمياه ، خرجت طوف النجاة من الملازم بيري وتضخم. ولأنه ابتلع ماءً مالحًا ألقى فطوره. كانت هذه هي العلامة الوحيدة على دوار البحر خلال الستة (6) أيام بأكملها. خلال هذه الفترة ، كان الملازم بيري يأكل أقل من علبة واحدة من Pemmican ، ويشرب أقل من ربع لتر من الماء. . لم يكن جائعًا ولم يشعر بالعطش أبدًا. لم يكن لديه حركات أمعاء. لقد نجا من إعصار ، ولم يبدأ في الشعور بالأوهام حتى اليوم السادس. كان الجو أكثر برودة في الليل منه بالنهار ، لكنه لم يكن يمانع في البرودة بشكل خاص. كان الألم الوحيد الذي كان يعاني منه بسبب تقرحات الضغط في الجزء السفلي من ظهره. لم يستخدم منديل Air / Sea Rescue لأنه كان يعلم أنه بعيد بما فيه الكفاية في البحر حتى لا يقلق بشأن الانجراف إلى الشواطئ المعادية. لم يكن جافًا أبدًا لكنه لم يصب بالبرد.

اليوم الأول - 1 يونيو
هبط الملازم بوريس في الماء في الساعة 1100. وفي وقت لاحق من اليوم رأى قذائف B-29 عائدة من الضربة واستخدم خمسة
تتبع علامة صبغة واحدة ، ونجمة واحدة مضيئة لجذب انتباههم. كان الطقس صافياً ولكنه بارد. خلال الليل أخذ جرعة
لكنه لم يكن أكثر من نصف نائم. لم يأكل ولم يشرب شيئًا في اليوم الأول.

اليوم الثاني - 2 يونيو
تم إغلاق الطقس على سطح السفينة. لم يفعل الملازم "بيري" شيئًا سوى الجلوس في القارب ومحاولة التجفيف. في الظهيرة أكل القليل من البيميكان وشرب القليل من الماء. كان الماء لا يزال متقطعًا وفي الليل لم يأكل شيئًا.

اليوم الثالث - 3 يونيو
رأى الملازم باري B-29s من خلال ضباب في طريقه إلى اليابان. وضع علامة صبغة واحدة وأطلق شعلة واحدة ،
لم يلاحظ أي منهما. لم يأكل شيئًا وشرب القليل من الماء.

اليوم الرابع - 4 يونيو
في الصباح كان الطقس مغلقًا تمامًا وكانت السماء تمطر. لم يصطاد الملازم بري أي ماء لأنه لم يستخدم سوى نصف علبة ماء في هذه المرحلة. أكل ربع علبة بيميكان. لقد وضع الشراع & quot؛ ليقوم بشيء ما & quot. كانت هناك رياح قليلة والماء متقطع للغاية ، لذا لم يكن هناك فرق ملحوظ في الطوافة مع الشراع لأعلى. بعد ساعة أخذه.

اليوم الخامس - 5 يونيو
مر اليوم بهدوء. في تلك الليلة أثناء الغفوة بدأت تمطر. في 0200 6 يونيو ، أصبحت المياه قاسية للغاية. خلال الليل ، تم طرد الملازم باري من الطوافة أكثر من خمس مرات. لقد ربط الحقيبة الخلفية بمقبض القارب. أصبح غير مقيد ، أو انكسر خط الكفن ، وغرقت الحقيبة الخلفية وفقد كل طعامه. لم يكن لديه سوى مجموعة مياه الطوارئ التي تحتوي على نصف لتر من الماء عندما هدأت العاصفة.

اليوم السادس - 6 يونيو
بعد العاصفة خرجت الشمس وكان الماء هادئا باستثناء الانتفاخات. في تلك الليلة بدأ الملازم بيري في الأوهام. كان في حفلة على المحيط في حظيرة مع طيارين آخرين من سربته. في الحفلة التقى بصديق لصديق قال إنه يعمل في برج المراقبة ووعد بإرسال مدمرة له.

كانت الغواصة المبحرة فوق خندق نانبو شوتو مغمورة بالمياه على ارتفاع 200 قدم متجهة نحو محطة حرس الإنقاذ قبالة هونشو ، على بعد حوالي 400 ميل شمالًا. حتى في هذا العمق ، هزت البحار الجبلية السفينة. صعد لفترة وجيزة عند الفجر ، قام الملازم أول ف. هوسكينز ، ربان تروتا ، بتسجيل موجات من أربعين إلى خمسين قدمًا. تم ضربه هو وطاقم الجسر بواسطة 100 عقدة رياح. تم رمي الغواصة التي يبلغ وزنها 1500 طن مثل قطعة من الخشب الطافي. أزال هوسكينز الجسر وسعى إلى الأمان في الأعماق. مائتي قدم تحت الأمواج لا تزال تروتا تتدحرج حتى 10 درجات.

اليوم السابع - 7 يونيو
كان الصباح صافياً ومشرقاً ، وأدرك الملازم بري أنه لا توجد مدمرة قادمة ، وأنه قد ضلل في الليلة السابقة. في الوقت الحاضر بدأ & quothearing الموسيقى ، أصوات مميزة لأشخاص يغنون الأغاني. في وقت لاحق ، عندما حملته الغواصة ، لم يكن مصابًا بالهذيان ولكنه كان غير متماسك إلى حد ما. بدا أنه يتوقع الغواصة واعتبرها طبيعية بحيث يجب أن يتم اصطحابه. كان قادرًا على النزول من الفتحة دون أي مساعدة.

في عام 1330 ، ارتفع هوسكينز إلى عمق المنظار. وصل البارومتر إلى القاع وكان يرتفع. كانت البحار معتدلة وكان على تروتا النهوض بسرعة للوصول إلى المحطة. ظهرت الغواصة أخيرًا وبدأت تتجه شمالًا. بعد ظهر ذلك اليوم ، 7 يونيو، رصد المراقبون وميض لا لبس فيه لطوف نجاة أصفر من المطاط على حافة منتفخة ، ميتة في الأمام. بالتقدم نحو هذا الجزء من الحطام ، دون الكثير من الاقتناع ، كان الطاقم مندهشًا عندما وجده مشغولًا بإنسان حي. بعد ستة أيام كاملة في البحر ، تم العثور بأعجوبة على الملازم أول آرثر بوري ، وهو عضو في السرب الخامس والأربعين. كان يقع على بعد حوالي 300 ميل شمال غرب إيو جيما وحوالي 50 ميلاً غرب صخور سوفو جون. لقد تم إلقائه من طوفه مرات لا تحصى في عواء الإعصار السادس. كان بوري ضعيفًا من الجوع والتعرض للهذيان خلال ليلته الأخيرة في البحر ، لكنه استيقظ مرة واحدة على متن الغواصة. لقد فقد الوقت لأن ساعته لم تعمل. عندما سئل عن اعتقاده أنه قضى أكثر من ثمانية أيام في الماء. يقول الملازم باري إنه يأمل في الطيران مرة أخرى ، لكنه في الوقت الحاضر أكثر من مجرد حذر بشأن القفزات الطويلة فوق الماء.

الميزانية العمومية لمهمة VLR 1 يونيو 1945 تم إغلاقه أخيرًا. كان مصير قد انتزع خلسة 25 طيارًا من قائمة المجموعة ثم أعاد أحدهم ، بطريقة غامضة تقريبًا.

في أعقاب كارثة 1 يونيو التي فقدت فيها نائب أول أكسيد الكربون ومساعد ضابط العمليات ، انتقل قائد السرب الأول ، الرائد ldquoLuddy & rdquo Watters من 457 ، للانضمام إلى فريق عمل المجموعة كمسؤول عمليات بينما صعد اللفتنانت كولونيل براون إلى اللفتنانت كولونيل Scandrett & rsquos مهنة. سلم ماج واترز السرب إلى النقيب أنتوني ، ضابط العمليات رقم 457 ، وسقط موقع الكابتن أنتوني ورسكووس بدوره على النقيب جواديني ، ضابط سرب المدفعية سابقًا. كان هناك بعض الأمل في عودة الطيارين المفقودين ، وبالتالي تم إجراء هذه التغييرات في 2 يونيو. في 23 ، انضم الملازم إيفان إس ستيوارت من 458 كمساعد. موظف العمليات.في أحد احتفالات ظهر يوم الثلاثاء في قيادة المقاتلة ، تم منح 12 من طيارينا الميدالية الجوية ، و 2 ، الملازم أول براون والماجي دي جارنيت ، أول مجموعة من أوراق البلوط البرونزية إلى الميدالية. & ldquo شاركوا بنجاح في مهام مقاتلة بعيدة المدى ضد الإمبراطورية اليابانية ، حيث أظهروا مهارة وشجاعة احترافية عالية عكست فضلًا كبيرًا لأنفسهم وللقوات الجوية للجيش. مجموعة.

الكابتن تشونسي نيوكومبالسرب 457: & quot مع اقتراب الدفق من المقدمة ، لم يكن مرئيًا لنا حقًا على أنه تكوين سحابة ، ولكن كان أكثر ضبابًا. كان التغيير من الواضح إلى الغائم تدريجيًا لدرجة أنني حتى أدركت أن الأسراب التي كانت أمامنا أصبحت غامضة ، لم أكن أعتقد حقًا أننا كنا في مواجهة مشكلة. عندما بدأت الطائرات التي أمامنا في الاختفاء ، علمت أنه يتعين علي اتخاذ بعض الإجراءات. لا أتذكر أي تحذير لاسلكي أو التحدث. أخذت رحلتي في منعطف حاد إلى اليسار ، مع العلم المطمئن أنه لم يكن هناك من يركض على ذيولنا. عندما اندلعنا ، كان قائد عنصري فقط ، فران (إس بي) ألبريشت ، لا يزال معي. & quot

شارك فرانسيس ألبريشت (في الصورة التجريبية) وتشونسي نيوكومب & quot؛ Erma Lou & quot. إيرما لو كان اسم زوجتي كما يقول فرانسيس. كان Chauncey قائدا ممتازا. طرت كقائد عنصري في معظم المهمات. كنا سويًا في مهمة يونيو عندما فقدنا الكثير من سربنا بسبب الطقس. الـ 506 المفقودون هم:

مقر
الكابتن Edmund M Crenshaw ، O-660038 MIA Unknown (تسرد قاعدة بيانات MACR أيضًا 44-72572 على أنها مفقودة مع 506 في الأول من يونيو ، لذلك فمن المرجح أن هذا هو موستانج الكابتن كرينشو).
المقدم هارفي جيه سكاندريت ، O-399564 MIA 44-72607

سرب مقاتلة 457
1 / Lt James E Best، O-821775 MIA 44-72584
2 / الملازم روبرت إتش جريفيث O-829979 MIA 44-72562
2 / الملازم روبرت سي كليبل ، O-830248 MIA 44-72593
2 / Lt Leonard J Kloiber، O-829877 MIA 44-63930
2 / الملازم ويليام إي ساكس ، O-719438 MIA 44-72885

سرب مقاتلة 458
2 / الملازم توماس إف هاريجان RTD 44-72569
2 / الملازم روبرت بي هارفي ، O-829857 MIA 44-72553

سرب مقاتلة 462
الكابتن جيل إم لوميس ، O-666404 MIA 44-72563
1 / Lt Archie C Ridley، O-795639 MIA 44-72608
الكابتن لورانس إس سميث O-665237 MIA 44-72601

مقر
الكابتن إدموند إم كرينشو ، O-660038 MIA غير معروف
المقدم هارفي جيه سكاندريت ، O-399564 MIA 44-72607

كما عانت المجموعتان المقاتلتان الخامسة والعشرون والحادية والعشرون من العديد من الخسائر في نفس التاريخ.

انقاذ

الملازم لورانس جرينان 457 - تم الإنقاذ على ارتفاع 5000 قدم و 10 أميال من إيو
2 الملازم أول توماس هاريجان 458 - أنقذه PBY (طائرة مائية) في 3 يونيو
ملحوظة: تم إنقاذ هاريجان ولكن تم أسره وقتله على يد مدنيين يابانيين عندما اضطر إلى إنقاذ اليابان بعد أسبوعين.
اللفتنانت الثاني آرثر أ.بوري 45 - 6 أيام في البحر ، التقطتها الغواصة تروتا


في الأشهر الأولى من حرب المحيط الهادئ ، سمع هذا الجيل من الأمريكيين عن الفلبين أكثر مما سمعوا به من قبل. بحلول ربيع عام 1942 ، أصبح باتان وكوريجيدور كلمات مألوفة. كان آلاف الجنود الأمريكيين يقاتلون ويموتون هناك جنبًا إلى جنب مع آلاف الفلبينيين ، كلهم ​​تحت قيادة الجنرال دوغلاس ماك آرثر.

لماذا كان الأمريكيون يقاتلون في الفلبين؟ كيف حدث وجودهم هناك عندما ضرب اليابانيون؟ Weren & rsquot الفلبين عمليا بلد حر؟ لماذا كنا لا نزال مسؤولين عن حمايتهم؟ هل ما زلنا مسؤولين لأننا طاردنا اليابانيين؟ إلى متى؟ هل الفلبين تريد حمايتنا؟ ضده؟

الإجابات على هذه الأسئلة مهمة ، ليس لفهمنا للماضي بقدر ما هو لفهمنا لمشاكل المستقبل في الفلبين. لا يزال لدينا مسؤوليات هناك ، مسؤوليات زادت بسبب الحرب. يتمتع الأمريكيون بسمعة طيبة في الفلبين لإيفائهم بوعدهم. يجب علينا الوفاء بهذه الالتزامات بفهم كامل لما ينطوي عليه الأمر.

ما يحدث في الفلبين فيما بعد لا بد أن يؤثر علينا بشكل أكبر من الأحداث الماضية. ومن المحتمل أيضًا أن تؤثر على مستقبل ملايين الأشخاص الذين كانوا يراقبون الفلبين بأعين قلقة. لقد شهدت الشعوب الأخرى التابعة في الشرق الأقصى في سجلنا في الفلبين بصيص أمل لأنفسهم. إنهم حريصون على معرفة نتيجة تلك التجربة. وتخشى القوى الاستعمارية الأخرى من أن يؤدي استقلال الفلبين إلى إثارة الآمال في مناطق أخرى وإحداث فوضى في نهاية المطاف.

إذن ، فإن مشكلتنا في الفلبين لم تنته بعد. التقى الفلبينيون بالاختبار في عام 1941 بشجاعة وإخلاص. استمر الغالبية في الحفاظ على إيمانهم خلال الأشهر والسنوات الطويلة المريرة من الاحتلال الياباني. الآن وبعد أن لم يعد تحرير الفلبين مجرد أمل ضعيف ، فإن العلاقات مع الفلبين تقترب مرة أخرى من اختبار حاسم.

تعتمد كيفية تلبية هذا الاختبار إلى حد كبير على الشعب الأمريكي وحكومته.


اليوم في تاريخ LGBT - 24 يونيو

تعلم تاريخنا هو المقاومة! شكرا لأخذ هذه الرحلة معي. اذهب الآن اكتب قصتك!

اليوم في تاريخ LGBT - 24 يونيو يونيو هو شهر فخر المثليين!

1730 ، أمستردام & # 8211 تم إعدام خمسة رجال أدينوا بارتكاب اللواط قبل يومين. تم خنق وحرق بيتر مارتن وجينز سون ويوهانس كيب. غرق موريتس فان إيدين وكورنيليس بو في برميل من الماء.

1895 & # 8211 مقال في صحيفة نيويورك تايمز حول العلاقة الحميمة بين النساء ينص على أن الإخلاص لا يمكن أن يوجد بين النساء لأنه & # 8220 لا يوجد دافيدز وجوناثان بين النساء. & # 8221 يدعي المؤلف أن العداء الأساسي موجود بين النساء ، وهو في طبيعة المرأة & # 8217s تفتقر إلى الإنسانية.

1952 & # 8211 تم القبض على ديل جينينغز في منزله في لوس أنجلوس بتهمة السلوك البذيء. أنشأ هاري هاي وأعضاء آخرون في Mattachine لجنة المواطنين لحظر الفخ على القانون لجمع الأموال للدفاع القانوني لـ Jennings ولإعلان القضية. كان ويليام ديل جينينغز (21 أكتوبر 1917-11 مايو 2000) ناشطًا أمريكيًا في مجال حقوق المثليين وكاتب مسرحي ومؤلف.

1970 & # 8211 اعتقلت الشرطة في مدينة نيويورك أعضاء تحالف النشطاء المثليين توم دوير (1947-2 أغسطس 1987) ، وآرثر إيفانز (12 أكتوبر 1942-11 سبتمبر 2011) ، وجيم أوليس ، وفيل رايا ، ومارتي روبنسون. اعتصام في مقر لجنة الدولة الجمهورية. أصبح الرجال ، الذين أرادوا تقديم مطالبهم لـ & # 8220fair Employment & # 8221 ، إلى حاكم ولاية نيويورك نيلسون روكفلر ، معروفين باسم Rockefeller Five.

1970 – ميرا بريكنريدج ،بطولة ماي ويست وراكيل ولش ، لاول مرة. ميرا بريكنريدج هو فيلم كوميدي أمريكي عام 1970 يستند إلى Gore Vidal & # 8216s (3 أكتوبر 1925-31 يوليو 2012) 1968 رواية تحمل نفس الاسم. أخرج الفيلم مايكل سارن ، وظهر راكيل ويلش في دور البطولة. كما قام ببطولة جون هيوستن في دور باك لونر ، وماي ويست في دور ليتيسيا فان ألين ، وفرح فوسيت ، وريكس ريد ، وروجر هيرين ، وروجر سي كارميل. قدم توم سيليك فيلمه لأول مرة في دور صغير كواحد من Leticia & # 8217s & # 8220studs & # 8221. كانت Theadora Van Runkle مصممة أزياء للفيلم ، على الرغم من أزياء Edith Headdesigned West & # 8217s. مثل الرواية ، تتبع الصورة مآثر مايرون بريكنريدج ، رجل مثلي الجنس قام بتغيير جنسه وأصبح ميرا بريكنريدج. تذهب إلى هوليوود لقلبها رأساً على عقب. كانت الصورة مثيرة للجدل بسبب صراحتها الجنسية ولكن على عكس الرواية ، ميرا بريكنريدج تلقى القليل من الثناء من النقاد ، وقد تم الاستشهاد به كواحد من أسوأ الأفلام التي تم إنتاجها على الإطلاق.

1971 & # 8211 قام تحالف النشطاء المثليين بمسيرة على ضوء الشموع إلى قاعة المدينة في نيويورك لدعم مشروع قانون من شأنه أن يضيف التوجه الجنسي إلى قانون حقوق الإنسان في مدينة نيويورك.

1973 - في اليوم الأخير من New Orleans Pride Weekend ، تم حرق UpStairs Lounge ، وهو بار مثلي الجنس يقع في الطابق الثاني من المبنى المكون من ثلاثة طوابق في 141 Chartres Street في الحي الفرنسي في نيو أورليانز ، لويزيانا. ولقي 32 شخصًا حتفهم نتيجة حريق أو استنشاق دخان. السبب الرسمي لا يزال مدرجًا على أنه & # 8220undetermined origin & # 8221. المشتبه به الأكثر احتمالاً ، رجل مثلي الجنس طُرد من الحانة في وقت سابق من اليوم ، لم يُتهم قط ، وانتحر في نوفمبر 1974. حتى حادثة إطلاق النار على ملهى أورلاندو بالس 2016 ، كان الهجوم الأكثر دموية معروفًا على نادٍ للمثليين في تاريخ الولايات المتحدة.

1976 ، كندا & # 8211 تم طرد الناشط المثلي ستيوارت راسل ، مع أربعة آخرين ، من اللجنة المنظمة للأولمبياد في مونتريال بسبب النشاط السياسي والتوجه الجنسي.

1978 ، أستراليا - مسيرة ألفي شخص من أجل حقوق المثليين في سيدني. ألغت الشرطة تصريحهم بالسير واعتُقل الناس ونُشروا في الصحف. هذا الحدث هو بداية سيدني للمثليين والسحاقيات ماردي غرا.

1980 ، كندا & # 8211 في فانكوفر ، أعلن تحالف المثليين نحو المساواة (GATE) ، إحدى أقدم منظمات حقوق المثليين في كندا وأكثرها نشاطًا ، عن حلها.

1984 ، هولندا - تولى هيرمان فيربيك (مواليد 1938) من هولندا ، منصب أول عضو مثلي الجنس في البرلمان الأوروبي.

1990 & # 8211 يوزع النشطاء المرتبطون بـ Queer Nation بيانًا مزخرفًا بالكلمات & # 8220Queers Read This & # 8221 في New York City & # 8217s Annual Pride Celebration March. العنوان & # 8220I Hate Straights & # 8221 ووقع & # 8220Anonymous Queers ، & # 8221 ، تعد الورقة العريضة نذيرًا للقتال المتجدد بين النشطاء المثليين والمثليات.

1994 ، الفلبين & # 8211 يتم الاحتفال بأول مسيرة فخر للمثليين في آسيا في الفلبين.

2011 - حاكم نيويورك أندرو كومو يوقع قانونًا يشرع زواج المثليين. يدخل القانون حيز التنفيذ في 24 يوليو. يضاعف القانون عدد الأمريكيين الذين يعيشون في ولايات زواج المثليين بأكثر من الضعف.

2016 & # 8211 أعلن الرئيس باراك أوباما عن تعيين أول نصب تذكاري وطني لحقوق المثليات والمثليين ومزدوجي الميل الجنسي ومغايري الهوية الجنسانية (LGBT). نصب Stonewall National Monumenten Compasses Christopher Park و Stonewall Inn والشوارع والأرصفة المحيطة التي كانت مواقع انتفاضة Stonewall عام 1969.

قف ، تكلم ، شارك قصتك!

(تم الحصول على المعلومات التاريخية من مجموعة متنوعة من المصادر بما في ذلك QUIST على facebook.com/quistapp و Back2Stonewall.com و Lavender Effect و DataLounge.com و Arron's Gay Info و All Things Queer و RS Levinson و Amara Das Wilhelm و out.com و Safe Schools التحالف و / أو ويكيبيديا. إذا كنت ترغب في تعديل عنصر أو إضافة عنصر ، فيرجى إرسال بريد إلكتروني إلي على [email protected] شكرًا!)

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


النعي والمقابر والموتى

تفاصيل الوفيات وفاة فرد. تقدم الوفيات اسم المتوفى وتاريخ الوفاة والتخلص من الرفات. تفاصيل النعي بالتفصيل سبب ومكان الوفاة ، وقائمة الناجين وعلاقتهم بالمتوفى ، وحقائق السيرة الذاتية ، والعمل ، والأنشطة الاجتماعية وما إذا كان الشخص عضوا في مجتمع ديني. قد تحتوي إشعارات النعي والوفاة والدفن والجنازة جنبًا إلى جنب مع النصب التذكارية وإخطارات الشكر من الأسرة على أي من الحقائق أو جميعها أو لا شيء عن المتوفى. مصدري النعي الرئيسيين هما مشروع نعي دنفر من مكتبة دنفر العامة ومشروع كولورادو النعي من جمعية كولورادو للأنساب. اقرأ عن كيفية العثور على نعي دنفر وطلبه.

المقابر هي مكان الراحة الأخير للعديد من Coloradans. لأغراضنا قمنا بتضمين مواقع الدفن الفردية والمقابر العائلية والمجتمعية والحدائق التذكارية الحضرية.

عادة ما تقدم سجلات جنازة الجنازة والمشرحة معلومات مفصلة عن المتوفى. قد تتضمن المعلومات التي يمكن العثور عليها اسم المتوفى وتاريخ ومكان الميلاد واسم الوالدين وتاريخ الوفاة والدفن ومكان الدفن والدفع وإشارات إلى نوع الجنازة. تعد السجلات الجنائزية مثل Horan Mortuary و Rogers and Nash Mortuary و Farmer and Hale Mortuary فهارس رائعة للسجلات الأرشيفية.


هذه مجموعة من الوثائق الأولية التي تغطي انهيار الاتحاد السوفيتي في أواخر الثمانينيات. تحتوي المجموعة على وثائق من المحفوظات في معظم دول الكتلة السوفيتية السابقة. ناقشوا التغييرات التي تحدث في أوروبا الشرقية وأحداث ميدان تيانانمين في الصين. انظر أيضًا أصول الحرب الباردة في الصين ، 1989 وإعادة توحيد ألمانيا. و (الصورة: حشد من مواطني ألمانيا الغربية يتجمعون في الافتتاح الذي تم إنشاؤه حديثًا في جدار برلين في Potsdamer Platz. المحفوظات الوطنية NAID 6460115 ، رقم الصورة 330-CFD-DF-ST-91-01380)

برقية من السفير Pignatti إلى وزارة الشؤون الخارجية ، & # 039 اتفاق الولايات المتحدة والاتحاد السوفياتي بشأن منع الحرب النووية & # 039

تصف الوثيقة ردود الفعل الأولية على توقيع اتفاقية منع الحرب النووية في واشنطن. تثير الاتفاقية الجديدة مخاوف بشأن التركيز الثنائي القطب للعلاقات بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، والاستراتيجية التقليدية لحلف الناتو ورقم 039 ، وتطرح أسئلة تتعلق بالدفاع الأوروبي المستقل.

مؤتمر أمناء CC CPSU ، المنعقد في مكتب CC CPSU الأمين العام الرفيق M. S.

بعد وفاة الأمين العام كونستانتين تشيرنينكو ، يناقش المسؤولون السوفييت اجتماع حلف وارسو ومحادثات مع قادة أجانب مختلفين.

تقييم المخابرات المركزية الأمريكية ، & # 039 Gorbachev & # 039 s الأجندة الاقتصادية: الوعود ، والإمكانات ، والمزالق & # 039

تحليل لسياسات جورباتشوف الاقتصادية الجديدة.

نسخة من جلسة المكتب السياسي لحوار الخبراء المنظم التي عقدت في 5 سبتمبر 1989

نسخة من جلسة المكتب السياسي SED تناقش قرار المجر و # 039 بفتح حدودها الغربية والسماح لمواطني ألمانيا الشرقية بالعبور إلى النمسا.

مذكرة محادثة ، & # 039 اجتماعات ريغان-جورباتشوف في جنيف & # 039

ملخص وزارة الخارجية لمناقشات غورباتشوف وريغان.

محضر اجتماع مجلس الأمن القومي

تركز محاضر اجتماع مجلس الأمن القومي على مناقشات بحث مبادرة الدفاع الاستراتيجي (SDI) والترويج لها مع الحكومات الأجنبية والسياسيين الأمريكيين.

ملاحظة حول مقترحات الاجتماعات بين رئيس مجلس الدولة وممثلي الفئات الاجتماعية أصحاب الرأي

ملاحظة حول مقترحات الاجتماعات بين رئيس مجلس الدولة وممثلي مجموعات الرأي الاجتماعية بشأن الحوار والوساطة والأسئلة المتعلقة بإعداد مثل هذه الاجتماعات

رسالة ليش فاليسا إلى مجلس الدولة

رسالة ليخ فاونسا إلى مجلس الدولة تدعو إلى إنهاء الأحكام العرفية وإرساء التعددية النقابية

مذكرة محادثة للمسؤولين البولنديين بشأن مجلس استشاري مقترح

مذكرة حوار بشأن مجلس الشورى المقترح وهدفه زيادة الثقة ووضع التوصيات وإدماج الأشخاص غير الحزبيين وأعضاء الكنيسة الكاثوليكية

مراجعة أمن الدولة البلغارية الأسبوعية

بناءً على مصادر استخباراتية ، أفاد وزير الداخلية ديميتار ستويانوف بالتطورات السياسية الداخلية. من بين القضايا التي تناولتها المذكرة التداعيات المحلية للجلسة العامة للجنة المركزية للحزب الشيوعي في يناير 1987 ، فضلاً عن المزاعم الغربية بانتهاكات حقوق الإنسان فيما يتعلق بسياسة بلغاريا تجاه الأقلية العرقية التركية.

معلومات من D. Stoyanov إلى M. Balev حول الدعاية ضد الشعب & # 039 s جمهورية بلغاريا

وزير الشؤون الداخلية ، ديميتار ستويانوف ، يتحدث عن تغطية وسائل الإعلام الغربية للقمع المزعوم ضد ستة معارضين بلغاريين أرسلوا رسالة مفتوحة إلى اجتماع مؤتمر الأمن والتعاون في أوروبا لعام 1986 في فيينا. زعمت الرسالة أن بلغاريا لا تمتثل بالكامل لاتفاقات هلسنكي لحقوق الإنسان لعام 1975. وأفاد الوزير أنه على الرغم من اتخاذ بعض التدابير لتحييد أنشطة هذه المجموعة المنشقة بالذات ، فقد تم تعليق التحقيق الرسمي حيث كان هناك خطر لمزيد من تشويه صورة بلغاريا في الخارج.

خطاب الرئيس رونالد ريغان في بوابة براندنبورغ ، برلين الغربية ، & # 039 ملاحظات حول العلاقات بين الشرق والغرب & # 039

خطاب رونالد ريغان الشهير الذي نصح فيه الأمين العام السوفيتي ميخائيل جورباتشوف بإغلاق هذا الجدار!

أناتولي تشيرنيايف ، ملاحظات من اجتماع المكتب السياسي

ناقش غورباتشوف وأعضاء آخرون في المكتب السياسي القضية الملحة المتعلقة بعودة تتار القرم إلى شبه جزيرة القرم.

من غرام. Shopov إلى T. Zhivkov حول تقييم المجتمع الاقتصادي الأوروبي & # 039 s لنتائج CC CPSU في الجلسة الكاملة لشهر يونيو

بناءً على تقارير الاستخبارات ، أبلغ وزير الشؤون الداخلية ، غريغور شوبوف ، تودور جيفكوف عن تقييم المجموعة الاقتصادية الأوروبية للجلسة العامة الأخيرة للجنة المركزية للحزب الشيوعي في يونيو 1987. وبحسب المعلومات ، يبدو أن بروكسل سعيدة بجهود جورباتشوف في حشد دعم الحزب للإصلاحات الجذرية التي أعلن عنها مؤخرًا.

[الحكومة البولندية] تقرير & # 039A تجميع للوضع المحلي ونشاط الغرب ، & # 039 وارسو

تقرير [الحكومة البولندية] ، "ملخص للوضع المحلي والنشاط الغربي ،" فيما يتعلق بالأزمة الاقتصادية ، وإجراءات التحرير ، والاستياء المتزايد ، والدعم الأمريكي للتضامن ، وآراء الغرب بشأن الوضع في بولندا

معلومات من D. Stoyanov إلى G. Yordanov عن السخط بين أرباب العمل وأساتذة جامعة صوفيا

وزير الداخلية ديميتار ستويانوف يبلغ وزير التربية والتعليم ، جورجي يوردانوف ، عن تقارير استخباراتية بشأن تصاعد السخط بين الأساتذة والموظفين والطلاب في جامعة صوفيا.

محضر محادثة بين م. جورباتشوف ووزير الخارجية الأمريكي جي شولتز

غورباتشوف شولتز يناقش معاهدة الصواريخ المضادة للصواريخ الباليستية والعلاقات السوفيتية الأمريكية.

أناتولي تشيرنيايف ، ملاحظات من اجتماع المكتب السياسي

ركز اجتماع المكتب السياسي على Comecon وأهمية الحفاظ على علاقات تجارية مثمرة مع الدول الاشتراكية الأخرى.

أناتولي تشيرنيايف ، ملاحظات من اجتماع المكتب السياسي

ملاحظات من اجتماع المكتب السياسي بخصوص نينا أندريفا ، العالمة السوفيتية والناشطة السياسية التي اتهمت جورباتشوف بعدم كونه شيوعيًا حقيقيًا والتخلي عن النظام السوفيتي في مقالها & quot ؛ لا أستطيع أن أتخلى عن مبادئي. & quot

سجل محادثة بين م. جورباتشوف وفيدل كاسترو

ملاحظات من محادثة هاتفية بين جورباتشوف وكاسترو فيما يتعلق بالدفاع عن الأيديولوجية الشيوعية من خلال المبادرات السياسية ، وحول زيارة غورباتشوف الوشيكة إلى كوبا.


المشاهير الذين لديهم أعياد ميلاد في مثل هذا اليوم في التاريخ 24 يونيو

1937- أنيتا ديساي ، الروائية الهندية والأستاذة الفخرية جون إي بورشارد للعلوم الإنسانية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.

1940-مورالي موهان ، ممثل سينمائي هندي ومنتج وسياسي ومدير أعمال من سينما التيلجو.

1955-Gurumayi Chidvilasananda ، الرئيس الروحي الحالي لمسار Siddha Yoga.

1962-غوتام أداني ، ملياردير هندي صناعي ورئيس مجلس إدارة ومؤسس مجموعة Adani.

1963- أجاي شاندراكار ، سياسي هندي ووزير سابق في حكومة تشهاتيسجاره.

1966- فيجاياشانتي ، ممثلة ومنتجة وسياسية هندية.

1970-أتول أجنيهوتري ، ممثل ومنتج ومخرج سينمائي هندي.

1974- مادو بالاكريشنان ، مغني التشغيل الهندي الذي يغني في المالايالامية والتيلجو والتاميل والكانادا وتولو.

1978- أجاي برابهاكار ، باحث هندي ومؤلف كان حتى وقت قريب مسؤول برنامج الأمم المتحدة القطري.

1988-سومونا شاكرافارتي ، ممثلة سينمائية وتلفزيونية هندية.

1988-كبير رافي ، مدير موسيقى هندي وملحن ومغني تشغيل وفنان بوب مستقل وفنان موسيقى في الخلفية.

2000-شوبهام سارانجي ، لاعب كرة قدم هندي محترف يلعب كظهير أيمن لأوديشا في الدوري الهندي الممتاز.

اليوم في التاريخ الهند 24 يونيو & # 8211 المشاهير الذين كانت لهم أعياد ميلاد في مثل هذا اليوم في التاريخ 24 يونيو

1897-كان أومكارناث ثاكور مدرس موسيقى هنديًا وعالم موسيقى ومغنيًا هندوستانيًا كلاسيكيًا.

1910-كان O.M.C Narayanan Nambudiripad باحثًا سنسكريتيًا بارزًا

1927-كان كاناداسان فيلسوفًا تاميلًا وشاعرًا وكاتب غنائي لأغنية الأفلام ومنتجًا وممثلًا وكاتب سيناريو ومحررًا.

1928-كان إم إس فيسواناثان مخرجًا موسيقيًا وملحنًا ومغنيًا هنديًا.

اليوم في التاريخ الهند 24 يونيو & # 8211 المشاهير الذين لديهم ذكرى موت في مثل هذا اليوم من التاريخ 24 يونيو

2008-كان ماليكارجونا راو ممثلًا كوميديًا شهيرًا في توليوود.

اليوم في التاريخ الهند 24 يونيو & # 8211 الأحداث التي وقعت في مثل هذا اليوم في التاريخ 24 يونيو

1813معركة سد بيفر: قوة مشتركة بريطانية وهندية تهزم جيش الولايات المتحدة.

1974-كل الهند من أصل 42 في لعبة Lord & # 8217s اختبر لعبة الكريكيت في 77 دقيقة.

يوم حلوى البرالين الوطني يتم ملاحظته في 24 يونيو من كل عام. يكرم اليوم حلوى مصنوعة من المكسرات. يشير Pralines أيضًا إلى أي ملف تعريف ارتباط بالشوكولاتة يحتوي على مسحوق المكسرات المطحون.

لمزيد من المقالات مثل "اليوم في التاريخ الهند 24 يونيو "، تابعونا على Facebook و Twitter و Instagram.


24 يونيو 1945 - التاريخ

تاريخ موسيقى الروك أند رول لـ
24 يونيو

24 يونيو
يبدأ Sam Cooke إقامة لمدة أسبوعين في Copacabana Club بنيويورك. تم نصب لوحة إعلانية طولها 70 قدمًا تعلن عن الخطوبة في تايمز سكوير.

24 يونيو
لعب فريق البيتلز أول ليلة من ليلتين في أوكلاند بنيوزيلندا ، وعلى الرغم من حماسة المشجعين ، لم تكن شرطة أوكلاند كذلك. نُقل عن مفتش قوله "لم نكن نريدهم هنا ولا أعرف لماذا أحضرتهم." تم تكليف ثلاثة ضباط فقط بحشد من عدة آلاف من المشجعين ، على بعد 10 أمتار فقط من مدخل فندق الفرقة. كان جون لينون غاضبًا جدًا من انعدام الأمن لدرجة أن عروض أوكلاند كادت أن تُلغى.

24 يونيو
كتاب جون لينون الثاني ، إسباني في الأشغال تم نشره. وهو يتألف من قصص ورسومات لا معنى لها مماثلة لأسلوب جهوده السابقة ، 1964 في كتابته الخاصة.

24 يونيو
جاءت بداية النهاية لـ The Lovin 'Spoonful عندما استقال عازف الجيتار زال يانوفسكي بعد أداء في نيويورك في مهرجان فورست هيلز للموسيقى. بعد عام واحد ، غادر جون سيباستيان الفرقة ليذهب منفردًا. على الرغم من ظهوره عدة مرات كضيف غير معلن خلال حفلات جون سيباستيان الموسيقية ، انسحب يانوفسكي تدريجيًا من الموسيقى تمامًا وأصبح في النهاية صاحب مطعم. كان يبلغ من العمر 58 عامًا عندما أصيب بنوبة قلبية قاتلة في 13 ديسمبر 2002 في مزرعته بالقرب من كينغستون ، أونتاريو ، كندا.

24 يونيو
يدخل فيلم "A Whiter Shade of Pale" الخاص بـ Procol Harum في مخطط بيلبورد ، حيث سيبلغ ذروته عند المركز الخامس. كتبت الأغنية من قبل الفرقة حول لحن من تأليف عازف الأورغن في المجموعة ، ماثيو فيشر ، الذي استوحى إلهامه من تعاقب الوتر في "Orchestral Suite in D" ليوهان سيباستيان باخ ، والذي تم تأليفه بين عامي 1725 و 1739.

24 يونيو
إلفيس بريسلي يسجل "ذكريات" في Western Recorder في هوليوود. كتبه بيلي سترينج وماك ديفيس عن فيلم Comeback Special لعام 68 الذي سيبث في الثالث من ديسمبر من ذلك العام ، وستصدر الأغنية على أنها الجانب B من أغنية Charro وستصل إلى رقم 35 على Billboard Hot 100 في أسبوع 12 أبريل 1969.

24 يونيو
كانت فرقة ديترويت بولاية ميشيغان تسمى غاليري مجلة Cashboxالأغنية المنفردة الأكثر مبيعًا مع أغنية "Nice To Be With You". ستصعد الأغنية إلى المرتبة الرابعة على مخطط بيلبورد وتحصل على رقم قياسي ذهبي لمبيعات تزيد عن مليون نسخة. ستحقق المجموعة مزيدًا من النجاح مع "I Believe In Music" (رقم 22) و "Big City Miss Ruth Ann" (رقم 23) خلال الأشهر العشرة التالية.

24 يونيو
تقوم Capitol Records بإصدار قرصين LP بعنوان Endless Summer ، وهي مجموعة من أعظم الأغاني التي قام بها The Beach Boys. بعد أربعة أشهر ، ستتصدر قوائم الألبومات في كل من الولايات المتحدة وكندا وستعيد المجموعة إلى مستوى النجاح التجاري الذي لم يروه منذ منتصف الستينيات. أمضى الألبوم 155 أسبوعًا على Billboard 200 وحصل على شهادة 3x Platinum من RIAA لبيع أكثر من ثلاثة ملايين نسخة.

24 يونيو
يوجه المدعي العام الأمريكي في نيوارك بولاية نيوجيرسي لوائح الاتهام إلى تسعة عشر مديرًا تنفيذيًا في صناعة الموسيقى بعد تحقيق دام عامين. تم توجيه تهم التهرب من ضريبة الدخل و payola ضد كلايف ديفيس ، الرئيس السابق لشركة Columbia Records ، و Kenny Gamble و Leon Huff ، مهندسي صوت فيلادلفيا في السبعينيات. تبع ذلك غرامات وتسويات خاصة.

24 يونيو
شهد محقق شرطة ماديسون ويسكونسن ، بروس فراي ، أحد أغرب الأحداث في حياته المهنية عندما رأى إلفيس بريسلي يقفز من سيارة ليموزين ويوقف مراهقين كانا يضربان شابًا أصغر سنًا في محطة وقود محلية. قال إلفيس ، "سآخذك". يتذكر فراي "نظروا إليه ، وتجمدوا في منتصف لكمه والضحية ركض إلى محطة الوقود." سرعان ما اعتذر الثنائي وعاد إلفيس إلى سيارة ليموزين وتوجه إلى غرفته بالفندق في فندق شيراتون.

24 يونيو
عرض إيريك كلابتون 100 من القيثارات الخاصة به للبيع بالمزاد في دار كريستيز بنيويورك لجمع الأموال لعيادته الخاصة بإعادة التأهيل من المخدرات ، مركز كروسرودز في أنتيغوا. تم بيع سيارته Fender Stratocaster لعام 1956 المسمى Brownie ، والتي تم استخدامها لتسجيل النسخة الكهربائية من "Layla" ، بمبلغ قياسي بلغ 497500 دولار. ساعد المزاد على جمع ما يقرب من 5 ملايين دولار للعيادة.

24 يونيو
باعت KISS تذكارات من أيام جولتها بالمزاد. جلبت العناصر 876000 دولار في اليوم الأول من الحدث الذي يستمر يومين.

24 يونيو
تم القبض على غيرت فان دير جراف ، الرجل الذي تم ترحيله من السويد لمطاردة آجنيثا فالتسكوج ، بالقرب من منتجع جزيرة المغني. كان صديقها من عام 1997 إلى عام 1999 ، ولكن صدر أمر تقييدي يمنعه من رؤيتها أو التحدث معها في عام 2000.

24 يونيو
اتُهم رجل من ناشفيل يبلغ من العمر 36 عامًا بالسلوك غير المنضبط والتسمم العام بعد أن أمسك شير من الخصر في Tootsies Orchid Lounge في ناشفيل ، تين.

24 يونيو
عين موقع Billboard.com أغنية أوليفيا نيوتن جون عام 1982 ، "المادية" كأغنية جاذبية في كل العصور. ومن أغاني الروك الكلاسيكية الأخرى التي احتلت المراكز العشرة الأولى أغنية "Tonight's The Night" لرود ستيوارت ، وأغنية "Let's Get It On" لمارفن جاي ، وأغنية Hot Stuff للمخرج دونا سمر ، ومساهمة أخرى لـ Rod Stewart بعنوان "Da Ya Think I'm Sexy".

24 يونيو
آلان مايرز ، عازف الدرامز لفرقة ديفو New Wave في عام 1980 ، بيلبورد رقم 14 ، "Whip It" ، توفي بسبب السرطان عن عمر يناهز 58 عامًا.

24 يونيو
توفي بيرني ووريل ، الذي ساعد إتقانه لمركب موغ في تحديد صوت مشاريع جورج كلينتون المزدوجة في البرلمان وفونكاديك ، بسبب السرطان عن عمر يناهز 72 عامًا.

24 يونيو
أعطى بيلي جويل فرقة تحية لبيلي جويل تسمى Big Shot إثارة العمر عندما انضم إليهم على خشبة المسرح لثلاث أغنيات في هنتنغتون ، مسرح باراماونت الحميم في نيويورك.

24 يونيو
توفي جورج كاميرون ، عازف الطبول والمغني في The Left Banke في أغنيتهما "Walk Away Renee" و "Pretty Ballerina" ، بسبب السرطان عن عمر يناهز 70 عامًا.


جسر برلين الجوي ، 1948-1949

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، قسمت القوات العسكرية الأمريكية والبريطانية والسوفياتية ألمانيا واحتلتها. كانت برلين مقسمة أيضًا إلى مناطق احتلال ، وكانت تقع بعيدًا داخل ألمانيا الشرقية التي يسيطر عليها السوفييت. سيطرت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا على الأجزاء الغربية من المدينة ، بينما سيطرت القوات السوفيتية على القطاع الشرقي. مع انتهاء التحالف في زمن الحرب بين الحلفاء الغربيين والاتحاد السوفيتي وتحولت العلاقات الودية إلى عدائية ، أدت مسألة ما إذا كانت مناطق الاحتلال الغربي في برلين ستبقى تحت سيطرة الحلفاء الغربيين أو ما إذا كانت المدينة ستمتص إلى ألمانيا الشرقية التي يسيطر عليها السوفييت أدت إلى أزمة برلين الأولى في الحرب الباردة. بدأت الأزمة في 24 يونيو 1948 ، عندما أغلقت القوات السوفيتية السكك الحديدية والطرق والوصول إلى المياه إلى المناطق التي يسيطر عليها الحلفاء في برلين. ردت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بنقل الطعام والوقود جوا إلى برلين من قواعد الحلفاء الجوية في غرب ألمانيا. انتهت الأزمة في 12 مايو 1949 ، عندما رفعت القوات السوفيتية الحصار المفروض على الوصول البري إلى غرب برلين.

كانت الأزمة نتيجة سياسات الاحتلال المتنافسة وتصاعد التوترات بين القوى الغربية والاتحاد السوفيتي. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، ابتلي مستقبل ألمانيا ما بعد الحرب بالانقسامات داخل وبين قوى الحلفاء. القرار الوحيد ذو الأهمية الذي ظهر من التخطيط في زمن الحرب كان اتفاق مناطق الاحتلال. حتى بعد انتهاء الأعمال العدائية ، لم تتم معالجة مشكلة ما يجب فعله بشأن ألمانيا بنجاح في مؤتمر بوتسدام في يوليو 1945. لم يقتصر الأمر على عدم وجود تناسق في القيادة السياسية وصنع السياسات بين البريطانيين والأمريكيين ، بل واجهت سياسة الاحتلال على الأرض أيضًا تحديات غير متوقعة. واجه مليونان ونصف المليون من سكان برلين ، منتشرين بين أربع مناطق من الاحتلال ، حرمانًا عميقًا: فقد أدى قصف الحلفاء إلى تحويل المدينة إلى أنقاض ، وكان المأوى والدفء نادرًا ، وهيمنت السوق السوداء على الحياة الاقتصادية للمدينة ، وكانت المجاعة تلوح في الأفق. بينما كانت برلين غارقة في مثل هذه الظروف ، برزت كرائدة بارزة في الصراع الغربي ضد الاتحاد السوفيتي.

شهد عام 1947 تحولات كبيرة في سياسة الاحتلال في ألمانيا. في 1 يناير ، وحدت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة منطقتهما وشكلتا بيزونيا ، مما تسبب في تصعيد التوترات بين الشرق والغرب. في آذار (مارس) ، أدى انهيار مؤتمر موسكو لوزراء الخارجية وإعلان عقيدة ترومان إلى تقوية خطوط نظام دولي ثنائي القطب على نحو متزايد. في يونيو ، أعلن وزير الخارجية جورج مارشال برنامج التعافي الأوروبي. لم يكن الغرض من خطة مارشال - كما أطلق عليه البرنامج - هو دعم الانتعاش الاقتصادي في أوروبا الغربية فقط ، ولكن أيضًا لإنشاء حصن ضد الشيوعية من خلال جذب الدول المشاركة إلى المدار الاقتصادي للولايات المتحدة.

في أوائل عام 1948 ، بدأت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا سرًا في التخطيط لإنشاء دولة ألمانية جديدة تتكون من مناطق احتلال الحلفاء الغربيين. في مارس ، عندما اكتشف السوفييت هذه المخططات ، انسحبوا من مجلس مراقبة الحلفاء ، الذي كان يجتمع بانتظام منذ نهاية الحرب من أجل تنسيق سياسة الاحتلال بين المناطق. في يونيو ، دون إبلاغ السوفييت ، قدم صناع السياسة الأمريكيون والبريطانيون المارك الألماني الجديد إلى بيزونيا وبرلين الغربية. كان الغرض من إصلاح العملة هو انتزاع السيطرة الاقتصادية على المدينة من السوفييت ، وتمكين تقديم مساعدات خطة مارشال ، وكبح السوق السوداء للمدينة. ردت السلطات السوفيتية بتحركات مماثلة في منطقتهم. إلى جانب إصدار عملتهم الخاصة ، أوستمارك ، أغلق السوفييت جميع روابط الطرق الرئيسية والسكك الحديدية والقنوات المؤدية إلى برلين الغربية ، وبالتالي حرمتها من الكهرباء ، فضلاً عن الإمداد المستمر بالأغذية الأساسية والفحم.

لم يكن لدى الولايات المتحدة والمملكة المتحدة سوى القليل من الخيارات الفورية إذا اندلعت الأعمال العدائية. بسبب الانسحاب في القوات القتالية الأمريكية والبريطانية منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، فإن الجيش الأحمر المتمركز في برلين وحولها جعل الوجود العسكري للحلفاء الغربيين قزمًا. في 13 يونيو 1948 ، أبلغ الجنرال لوسيوس كلاي الحاكم العام لألمانيا المحتلة من قبل الولايات المتحدة لواشنطن أنه "لا توجد إمكانية عملية في الحفاظ على مكانتنا في برلين ويجب عدم تقييمها على هذا الأساس. نحن مقتنعون بأن بقائنا في برلين ضروري لمكانتنا في ألمانيا وأوروبا. سواء كان ذلك جيدًا أو سيئًا ، فقد أصبح رمزًا للنوايا الأمريكية ". وافقت إدارة ترومان. استنادًا إلى اتفاقيات مكتوبة مع الاتحاد السوفيتي في عام 1945 ، كانت الاتصالات الوحيدة المتبقية لبرلين مع الحلفاء الغربيين هي الممرات الجوية من ألمانيا الغربية المستخدمة لإمداد برلين عن طريق الجو. حسبت الإدارة أنه إذا عارض السوفييت الجسر الجوي بالقوة ، فسيكون ذلك عملاً عدوانيًا ضد مهمة إنسانية غير مسلحة وانتهاكًا لاتفاق صريح. وبالتالي ، فإن عبء إشعال الصراع بين الحلفاء السابقين يقع على عاتق المعتدي.

أطلقت الولايات المتحدة "عملية فيتلز" في 26 يونيو ، وحذت المملكة المتحدة حذوها بعد يومين في "عملية بلينفير". على الرغم من الرغبة في حل سلمي للمواجهة ، أرسلت الولايات المتحدة أيضًا قاذفات B-29 إلى المملكة المتحدة ، والتي كانت قادرة على حمل أسلحة نووية. ثبت أن بداية الجسر الجوي صعبة وطلب الدبلوماسيون الغربيون من السوفييت البحث عن حل دبلوماسي للمأزق. عرض السوفييت إسقاط الحصار إذا سحب الحلفاء الغربيون المارك الألماني من برلين الغربية.

على الرغم من رفض الحلفاء للعرض السوفيتي ، ظل موقف برلين الغربية غير مستقر ، وكان للمواجهة عواقب سياسية على الأرض. في سبتمبر 1948 ، زحف حزب الوحدة الاشتراكية الألماني (SED) ، الحزب الشيوعي الألماني لمنطقة الاحتلال السوفياتي ، إلى مجلس مدينة برلين وأجبره على تأجيله. خوفًا من أن يوقف الحلفاء الغربيون الجسر الجوي ويتنازلون عن برلين الغربية للسوفييت ، تجمع 300000 من سكان برلين الغربية في الرايخستاغ لإظهار معارضتهم للهيمنة السوفيتية. أقنع الإقبال الغرب بالحفاظ على الجسر الجوي والمارك الألماني.

بمرور الوقت ، أصبح الجسر الجوي أكثر كفاءة وازداد عدد الطائرات. في ذروة الحملة ، هبطت طائرة واحدة كل 45 ثانية في مطار تمبلهوف. بحلول ربيع عام 1949 ، أثبت جسر برلين الجوي نجاحه. أظهر الحلفاء الغربيون أنهم يستطيعون الاستمرار في العملية إلى أجل غير مسمى. في الوقت نفسه ، تسبب الحصار المضاد الذي فرضه الحلفاء على ألمانيا الشرقية في نقص حاد ، تخشى موسكو أن يؤدي إلى اضطرابات سياسية.


شاهد الفيديو: Встреча Красной армии в Москве. Red army returns to Moscow. 1945. History Lab. Footage HD 1080p (شهر نوفمبر 2021).