معلومة

طائرة B-17 "Just Right"


طائرة B-17 "Just Right"

هنا نرى "كويل" يقف أمام طائرة ب -17 "يمينًا تمامًا" من سلاح الجو الثامن.

الصور التي قدمها الرقيب. روبرت س. تاكر الأب (عضو: المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا {دوكسفورد}).
روبرت س.كتاب صور الحرب العالمية الثانية ، الثامن الأقوياء. AF ، طاقم الأرض


يظهر فيلم `` Cold Blue '' قاذفة B-17 كما لم ترها من قبل

بطل الحرب العالمية الثانية هو نجم نوع جديد من الأفلام الوثائقية.

تعد B-17 و ldquoFlying Fortress & rdquo واحدة من أكثر الطائرات شهرة في الحرب العالمية الثانية. صُنعت القاذفة ذات الأربعة محركات من قبل شركة بوينج ، وكانت سلاح الدمار الأساسي للولايات المتحدة في الحملة الجوية لإبادة المدن وإرث ألمانيا النازية على ركبتيها. كان أداؤها القتالي متفاوتًا بالتأكيد ، لكن لا أحد يشكك في أسبقيتها في الحرب.

حملت الطائرة B-17E ، وهي أول نموذج يتم إنتاجه بكميات كبيرة ، تسعة رشاشات وحمولة قنابل تزن 4000 رطل. أدى ذيله المميز والهائل إلى تحسين التحكم والاستقرار أثناء القصف على ارتفاعات عالية. أحب الطاقم نعومته و [مدش] & ldquo طار مثل شبل بايبر متضخم ، & rdquo قال أحد الطيارين و [مدش] قدرته على امتصاص نيران العدو والاستمرار في الطيران.

قال الجنرال كارل سباتز ، قائد القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في أوروبا ، إنه بدون B-17 ربما نكون قد خسرنا الحرب.

على الرغم من مئات الساعات من لقطات النشرة الإخبارية وظهورها في عدد لا يحصى من الأفلام الوثائقية وأفلام هوليوود ذات الميزانيات الكبيرة ، إلا أنه لم يتمكن أحد من التقاط ما كان عليه الحال بالفعل في مهمة طيران في B-17 وقنابل mdashdropping على المدن الألمانية أثناء تعرضه للهجوم من قبل مقاتلات وفتوافا ونيران مضادة للطائرات.

يتغير ذلك في 23 مايو مع العرض المسرحي على مستوى البلاد ، ليلة واحدة فقط ذا كولد بلو، فيلم وثائقي جديد استثنائي يستفيد من لقطات المعارك التي تم اكتشافها مؤخرًا وتقنية ترميم الأفلام الرائعة. الفيلم هو النتيجة المذهلة لعمالة استمرت ثلاث سنوات للمخرج الوثائقي إريك نيلسون ، الذي امتد لأربعة عقود من العمل يتضمن إنتاج Werner Herzog & rsquos أشيب مانوقناة ديسكفري و rsquos التاريخ غير محلول سلسلة والعديد من الأفلام الوثائقية عن الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك آن فرانك ورسكووس الهولوكوست.

بعد اكتشاف لقطات B-17 غير مرئية إلى حد كبير في كل من الأرشيفات الأمريكية والألمانية ، حصل الفيلم الوثائقي الرائد Nelson & rsquos في النهاية على الدعم والمساهمات من مؤسس Microsoft الراحل Paul Allen و George Lucas & rsquo Skywalker Ranch studio ، مايسترو تصميم الصوت ديفيد هيوز (الفهد الأسود, قراصنة الكاريبي سلسلة) ، أسطورة موسيقى الروك الشعبية ريتشارد طومسون ، والأهم من ذلك ، تسعة من أفراد طاقم B-17 ، جميعهم الآن في التسعينيات من العمر.

مثل فيلم Peter Jackson & rsquos 2018 الوثائقي عن الحرب العالمية الأولى لن يتقدموا في السن& mdasha مقارنة نيلسون لا & rsquot خجولة من & [مدش]ذا كولد بلو يبني رحلة تاريخية ساحرة بضربة واحدة أو اثنتين من السحر التكنولوجي والفنون العاطفية ولكن لا تخلو من الإثارة. وكانت النتيجة واحدة من أكثر الأفلام الوثائقية التي تم إنتاجها عن الحرب العالمية الثانية على الإطلاق.

& ldquo يمكنك & rsquot العبث بالتاريخ. إذا & rsquore النشر للأعمار ، يجب أن تحصل عليه بشكل صحيح. & rdquo

& ldquo لقد تأثرت جدًا بـ (2017 & rsquos) دونكيرك، الذي كان فيلمًا انطباعيًا وغير تقليدي من الحرب العالمية الثانية. أعطاك الصور والأصوات وتتيح لك اللحاق بالأحداث ، كما يقول نيلسون. & ldquo ولكن شعرت أنني أستطيع أن أفعل دونكيركأفضل لأن لقطتي كانت حقيقية. & rdquo

إنعاش التاريخ

بعد أن تم تكليفه من قبل Allen & rsquos Vulcan Productions للبحث في لقطات ملونة لطائرات الحرب العالمية الثانية ، عثر نيلسون على اكتشاف مذهل. في الأرشيف الوطني ، ذكرت باحثة تدعى إليزابيث هارتجينز عرضًا وجود 15 ساعة من اللقطات الملونة التي تم تصويرها في أبريل ومايو 1943 من قبل المخرج ويليام ويلر لفيلمه الوثائقي الشهير ممفيس بيل، حول طائرة B-17 وطاقمها.

& ldquo كنت أعرف حقًا أن هذا سيكون المشروع ، & rdquo يقول نيلسون. & ldquo هذا كنز يفوق كل تصوره. يجب الانتباه إلى أنه & rsquos the King Tut & rsquos Tomb of War World II ، يجب الانتباه إلى لقطات أرشيفية.

صدر في عام 1944 ، ممفيس بيل كان في الأساس فيلمًا دعائيًا بتكليف من حكومة الولايات المتحدة ، بكلمات نيلسون ورسكووس ، & ldquo لتبرير الاستثمار المذهل في المال والأرواح البشرية التي كانت تجري في عام 1943 و & lsquo44 في سماء ألمانيا وتبرير سبب خروج كل تلك البرقيات إلى المنازل المجاورة الولايات المتحدة. و rdquo

لمطابقة الصوت مع سلسلة من ست قذائف B-17 تقلع ، سجل هيوز عمليات الإقلاع من ست زوايا.

قام نيلسون وفريقه بالملل من خلال لقطات Wyler & rsquos غير المستخدمة. بعد مساعدة من Criss Austin ، متخصص حفظ الصور المتحركة في الأرشيف الوطني ، الذي نقل الفيلم الأصلي مقاس 16 ملم إلى 4K ، ذهبوا للعمل رقميًا لإصلاح بقع الغبار والخدوش واستعادة اللون الباهت. الأهم من ذلك ، أنهم أزالوا خطًا أزرقًا كبيرًا وبشعًا ، بسبب خطأ في معمل المعالجة الأصلي في لندن ، أفسد كل إطار من فيلم Wyler & rsquos.

المشكلة الأكبر كانت سليمة. أو عدم وجوده. لم يتم تصوير أي من أفلام Wyler & rsquos بالصوت. أراد نيلسون إنشاء & ldquobig-screen ، والسفر عبر الزمن ، ومشاهدته في مسرح في الظلام مع صوت محيطي إلى الماضي. & rdquo لم يكن بإمكانه فعل ذلك بدون صوت.

لتصحيح الموقف ، جند هيوز ووجد واحدة من حفنة من B-17s التي لا تزال تعمل. في رحلة مدتها 90 دقيقة من شاطئ فيرو إلى نابولي ، فلوريدا ، في طائرة B-17 مملوكة لمؤسسة Collings Foundation ، ركب هيوز ميكروفونات في 18 موقعًا حول الطائرة مطابقة بدقة للأماكن التي التقط منها وايلر لقطاته الأصلية.

جاءت الميكروفونات وأجهزة الصوت على سبيل الإعارة من Lucas & rsquo Skywalker Ranch ، حيث تم إجراء المزيج النهائي جنبًا إلى جنب مع عرض فيلم الصوت الأسطوري Ben Burtt (حرب النجوم سلسلة، غزاة الفلك المفقود, بليد عداء). خلال هذا العرض ، أكد بيرت لنيلسون أنه ولوكاس قد شاهدوا Wyler & rsquos ممفيس بيل مرارًا وتكرارًا أثناء إنشاء النص الأصلي حرب النجوم مشاهد المعركة.

& ldquo لقد تمكنت من الطيران في مقدمة B-17 محاطًا بأنف زجاجي ، & rdquo يقول Nelson ، مستذكرًا صور Han Solo & rsquos ميلينيوم فالكون. & ldquoI & rsquom غير متأكد من وجود أي شيء يطير اليوم في أي نوع من هياكل الطائرات التي & rsquos واضحة في كل مكان حيث كنت جالسًا معلقًا في فقاعة بلاستيكية أثناء التحرك بسرعة 200 ميل في الساعة عبر الأرض. سميته بقعة الله. & rdquo

كان هيوز بنفس الدقة في التسجيل خارج الطائرة. لمطابقة الصوت مع سلسلة من ستة B-17 مختلفة تقلع ، سجل الإقلاع من ستة مواقع مختلفة على المدرج لالتقاط الأصوات من المواقع التي وضع Wyler كاميراته ، وأعاد إنشاء الأحداث كما كان يسمعها Wyler.

& ldquo إذا رأيت لقطة من زاوية معينة ، فستقف بجوار B-17 وقمت بتسجيل الصوت من نفس الزاوية ، & rdquo يقول نيلسون. & ldquo يمكنك & rsquot العبث بالتاريخ. إذا & rsquore النشر للأعمار ، يجب أن تحصل عليه بشكل صحيح. & rdquo

كان الفريق حريصًا تمامًا على أصوات النيران الألمانية المضادة للطائرات ، والمعروفة باسم flak. في الأفلام ، غالبًا ما يتم تمثيل flak على أنه طفرة كبيرة.

& ldquoIt لا & rsquot يبدو مثل هذا ، هو & rsquos ضوضاء تحت الجلد ، & rdquo يقول نيلسون. & ldquo أخبرنا أحد أفراد الطاقم السابقين أن الأمر بدا وكأنك & rsquore في مصرف العاصفة وشخص ما رمى بالحصى فوق أنبوب من الألومنيوم. لا تنفجر الشظايا. شظايا فلاك عبارة عن شظايا تخترق غلافًا رقيقًا من الألومنيوم

كانت تلك الأصوات المرعبة والأحاسيس تحت الجلد شائعة أثناء المهمات. بعد الحرب ، أرسل أحد المحاربين القدامى من طراز B-17 إلى شركة Boeing خطابًا يشرح فيه كيف عاد إلى إنجلترا بعد غارة قصف على ألمانيا في طائرة B-17 بها 179 ثقبًا قاذفًا واثنان فقط من المحركات الأربعة تعمل.

نوع وثائقي جديد تمامًا

ذا كولد بلو يروى isn & rsquot بالمعنى التقليدي.

& ldquo بلدي بطانة واحدة الأصلي كان & lsquoIt & rsquos Koyaanisqatsi مع B-17s ، يقول نيلسون ، مشيرًا إلى الفيلم التجريبي الرائد لعام 1982 الذي قدم قصيدة مرئية للمناظر الطبيعية بدون سرد وعلامة فيليب جلاس مبسطة.

توفر الألواح النصية بعض السياق ، ولكن بخلاف ذلك ذا كولد بلو تم تجميع القصة مع مقاطع صوتية من تسعة من أفراد طاقم B-17 الذين قابلهم نيلسون في جميع أنحاء البلاد. يصف أحد الرجال مشاهدة حلقة قاتلة حيث نزلت طائرة B-17 قريبة بطريق الخطأ فوق طائرة أخرى وأرسلت كل من الطائرتين وجميع أفراد الطاقم إلى وفاتهم. & ldquoThat & rsquos عندما بدأت بالتدخين بالمناسبة ، & rdquo يختتم الرجل بضحكة حزينة.

بصرف النظر عن مقدمة موجزة ، لم يظهر أي من المحاربين القدامى حتى نهاية الفيلم. تميل الأفلام الوثائقية التقليدية للحرب العالمية الثانية إلى التبديل بين اللقطات القديمة ومقابلات ما بعد الحرب مع الناجين.

& ldquoIt يخرجك من اللحظة ، & rdquo يقول نيلسون. & ldquo نيتي مع ذا كولد بلو هو تجميعها مع حساسية فيلم وثائقي من القرن الحادي والعشرين. & rdquo

المثال الأكثر فاعلية للحساسيات المعاصرة هو لقطة دقيقة لثلاثة ميكانيكيين أمريكيين يقومون بفحص قلنسوة محرك B-17 في مطار إنجليزي نموذجي. يستخدم Wyler ذراعًا كبيرًا لسحب الكاميرا للخلف في مكان ريفي خصب مع وجود كنيسة حجرية قديمة في الخلفية. إنها أكثر اللحظات السينمائية في الفيلم ، حتى لو لم يتعرف عليها وايلر نفسه.

"كانت نيتي في فيلم The Cold Blue أن أجمعها مع حساسية فيلم وثائقي من القرن الحادي والعشرين."

& ldquo تلك اللقطة (الضيقة) بالداخل ممفيس بيل، ولكن ما هو & rsquot في ممفيس بيل هو الانسحاب ، وهو أمر لا يمكن تفسيره بالنسبة لي ، & rdquo يقول نيلسون. & ldquo تلخص تلك اللقطة نواياي ذا كولد بلو. كان لدى صانعي الأفلام حساسيات مختلفة في الأربعينيات. كانوا يريدون & rsquot السماح للقطات بطولها الكامل. هناك عدد من الطلقات في ذا كولد بلو نتركنا نذهب للتصوير كله. هذا & rsquos ما يفعله صانعو الأفلام اليوم. & rdquo

لزيادة جماليته الحديثة ، وقع نيلسون على الموسيقار البريطاني الشهير ريتشارد طومسون ، الذي قام بتأليف وتسجيل نغمة ممزقة بأوتار مؤلمة وغيتار أكوستيك حزين. ولد طومسون عام 1949 ، ونشأ وهو يلعب وسط أنقاض لندن التي تعرضت للقصف.

& ldquo لم يقوموا بإزالة جميع الأنقاض حتى أوائل الستينيات ، & rdquo يقول نيلسون ، الذي تعاون مع طومسون في أربعة أفلام سابقة. & ldquo لم يكن هناك طفل إنجليزي في ذلك الوقت لم يلعب في المباني التي تعرضت للقصف.

على الرغم من أن نيلسون لم يكن يعلم أثناء التصوير أن Peter Jackson & rsquos قيد التنفيذ لن يتقدموا في السن، يرى الآن كلا الفيلمين كجزء من النوع الناشئ.

& ldquo عندما سمعت عن فيلم Jackson & rsquos ، فكرت على الفور ، & lsquoUh أوه ، قادم ، منافسة ، & rsquo & rdquo يقول. & ldquo ولكن ثانيًا اعتقدت ، & lsquo ؛ أوه ، أنا & rsquom لست الوحيد الذي يعتقد أن هذا قد ينجح. & rsquo كان نوعًا من المطمئنة. & rdquo

يعتقد نيلسون أنه وجاكسون والمخرج تود دوجلاس ميلر و [مدش] ، اللذان يعدان فيلمًا وثائقيًا مهيبًا لعام 2019 أبولو 11يستخدم لقطات لم يسبق لها مثيل بمقاس 70 مم أثناء مهمة القمر التابعة لوكالة ناسا عام 1969 و mdashare لإنشاء نوع جديد من النوع الوثائقي.

& ldquo ومن المثير للاهتمام أن جميع الأفلام الثلاثة خرجت في غضون عام تقريبًا من بعضها البعض وكلها تقع في ساحة التاريخ الانطباعي هذه ، & rdquo يقول نيلسون. & ldquo كنا جميعًا نفكر بوعي في الشاشات المسرحية الكبيرة كآلة للسفر عبر الزمن لإغراق المشاهد في الحركة والأحداث.

"في هذا العصر السياسي المتشعب ، لا ينجذب صانعو الأفلام إلى مواد مثل هذه فحسب ، بل إن التكنولوجيا قد ألحقت التاريخ ، لذلك نحن قادرون على إنتاج هذه الأفلام."

ذا كولد بلو سيظهر في النهاية على HBO ، ولكن بعيدًا عن تجربة الشاشة الكبيرة والصوت المحيطي ، هناك سبب آخر لرؤيته أولاً في المسرح. سيقدم عرض 23 مايو الذي قدمته شركة الأحداث الخاصة Fathom ، حصريًا مقطعًا تم ترميمه من نشرة إخبارية دعائية نازية تم الكشف عنها مؤخرًا في أرشيف برلين. بأمانة مدهشة ، يصور الدمار غير الإنساني الذي لحق بالمقاتلين الألمان على قاذفات B-17.

& ldquo تلك اللقطات أذهلتني فقط عندما صادفناها ، & rdquo يقول نيلسون. & ldquo لم يقم أي أمريكي بتصوير لقطات مثل تلك من هذا النوع من المذبحة. إذا كان ويلر قد صور الدمار الذي تسبب فيه هؤلاء المقاتلون ، فلن يعود إلى المنزل أبدًا. & rdquo

العرض المسرحي هو أيضًا الطريقة الوحيدة لمشاهدة فيلم وثائقي مدته 25 دقيقة ومهرجان ، وهو بطريقته الخاصة يكشف عن الفيلم الروائي. كأحداث نهائية ، ذا كولد بلو ماذا يفعل للأفلام الوثائقية للحرب العالمية الثانية لن يتقدموا في السن فعل لأفلام الحرب العالمية الأولى. لأي شخص مهتم بالحرب أو الطيران أو الاتجاه الجديد المثير للأفلام الوثائقية التاريخية ، فإنه من الضروري مشاهدة الأفلام الوثائقية.


قال ميكانيكي على متن الطائرة B-17 التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية ، والتي تحطمت في مطار برادلي الدولي وخلفت 7 قتلى ، للمحققين إن الطيار "تجمد" وأوقف تشغيل المحرك المتعثر في منتصف الرحلة.

قال العضو الناجي من طاقم رحلة القاذفة B-17 التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية والتي تحطمت في مطار برادلي الدولي في الخريف الماضي للمحققين الفيدراليين إنه يعتقد أن الطيار "تجمد" في الجو وأوقف محركًا ضد اعتراضاته قبل الطائرة مباشرة. تحطمت وانزلقت عن المدرج وانفجرت ، مما أسفر عن مقتل سبعة أشخاص.

قال [بايلوت إرنست] ماك [ماكولي] [المحرك] رقم 4 يفقد قوته. نظرت إلى مقياس RPM ، بالطبع ، كان يفقد القوة. قال ميتش ميلتون ، الميكانيكي على متن طائرة مؤسسة كولينجز صباح يوم 2 أكتوبر 2019 ، للمحققين ، وفقًا لوثائق صدرت هذا الأسبوع من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل ، إنه قال إنه يريد وضعه في قفص. القفص هو مصطلح يعني إيقاف تشغيل المحرك.

قلت له: "لم أكن مستعدًا لوضعه في قفص ، لأننا لم نكن نتسلق ، ولا أعرف السبب. قال ميلتون. "لا أعلم ماذا حصل. لا أعرف لماذا لم نكن ، كما تعلمون ، نكتسب الارتفاع. لا أعلم ، وهذا ما هو محبط. لا أعلم ماذا حصل. لا أعرف ما إذا كان Mac قد تجمد. أعلم أنني لاحظت - كما تعلم ، [مساعد الطيار] مايك فوستر ، لم يكن لديه الكثير من الوقت في الطائرة. لا أعلم ماذا حصل."

مات كل من مكولي وفوستر في الحادث ، كما توفي خمسة من ركاب الطائرة. كان المحرك ماكولي الذي أغلق في منتصف الرحلة هو نفسه المحرك الذي واجه الطاقم صعوبة في البدء به قبل الإقلاع.

أصدر NTSB مئات الصفحات من الوثائق حول تحقيقه في الحادث ، على الرغم من أنه لم يصدر تقريرًا نهائيًا حول سبب ذلك. إلى جانب المقابلة مع أفراد الطاقم الوحيدين الباقين على قيد الحياة ، هناك أيضًا روايات مروعة للناجين من الحادث - فنان وشم من شيكوبي ، ماساتشوستس ، حصل على تذكرة مجانية بعد وضع وشم على ميلتون ، وزوج وزوجة نجا باتباع ميلتون. من الطائرة عبر نافذة زجاجية ورجل إطفاء من طراز Simsbury زحف نحو ضوء في ذيل الطائرة أثناء اشتعالها.

كان الجو حارا للغاية وعرفت أن النيران مشتعلة في الطائرة. قال رجل الإطفاء في سيمسبري للمحققين: "رأيت ضوءًا باتجاه مؤخرة الطائرة من الفتحة المفتوحة وعلمت أنني بحاجة إلى شق طريقي في هذا الاتجاه". "زحفت على الأرض إلى الفتحة وقفزت إلى النار ووقود الطائرات الذي كان على الأرض. كانت سروالي وقميصي مشتعلة ".


حركات الدعاية المثيرة للقلعة الطائرة B-17

بحلول عام 1937 ، لفتت الحملة العسكرية من قبل ألمانيا واليابان أخيرًا انتباه وزارة الحرب. ولكن بسبب سيطرة الانعزاليين القوية في الكونجرس ، كان على سلاح الجو ، جنبًا إلى جنب مع بقية الجيش الأمريكي ، القيام بحشد عسكري بطرق خفية. أدرك سلاح الجو أنه بحاجة إلى إقناع الجمهور بأهمية تمويل طائراته وتقنياته. لذلك أقامت ثلاثة مناورات جوية في أواخر الثلاثينيات. وفقًا لمعايير اليوم ، فإنها تبدو مبسطة. في ذلك الوقت ، لم يكونوا كذلك.

كان العرض الأول في الواقع استمرارًا لمنافسة طويلة محتدمة بين البحرية وسلاح الجو. كان يسمى التمرين الجوي المشترك رقم أربعة ، لكنه أصبح معروفًا باسم تمرين يوتا. لقد كانت منافسة من نوع ما. واصلت البحرية التمسك بولايتها القضائية على المياه المفتوحة حيث رأت واشنطن سلاح الجو فقط كذراع دفاعي للجيش. لذلك من الناحية النظرية ، كان سلاح الجو موجودًا في حالة غزو جيش للولايات المتحدة ، وهو أمر غير مرجح. رأى الجيش نفسه الاتجاه الرئيسي لأي حرب جوية مستقبلية فقط كدعم للقوات البرية ، ولكن كان هناك من داخل سلاح الجو أرادوا إظهار أن B17 قد غير النموذج بشكل كبير.

كانت قواعد التمرين بسيطة. مُنح سلاح الجو أربع وعشرين ساعة لتحديد موقع سفينة حربية ، يو إس إس يوتا، والتي من شأنها أن تبحر في مكان ما قبالة ساحل كاليفورنيا بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو - ما يقرب من 120 ألف ميل مربع - وضربتها بقنابل مائية. لم يستطع سلاح الجو إجراء الاستطلاع الخاص به. كان عليها الاعتماد على تقارير الموقع من البحرية. سيتم استخدام ثمانية قلاع من طراز B-17 Flying Fortress في التدريبات ، إلى جانب عدد أكبر من B-10s و B-18s. كانت البحرية تراهن على أن سفنها محصنة ضد الطائرات ، وكان سلاح الجو يقول إنه يمكن أن يدمر السفن من الجو. اختار بوب أولدز ، قائد أسطول سلاح الجو ، ليماي ليكون ملاحه الرئيسي. حلقت طائرات B-17 عبر البلاد في أغسطس 1937 وأقامت مقرها الرئيسي في مطار أوكلاند.

في ظهر يوم 12 أغسطس ، أرسلت البحرية تقريرها عن موقفها إلى المطار ، الذي أرسله لاسلكيًا إلى طائرات B-17 الموجودة بالفعل فوق المحيط الهادئ. قام LeMay بسرعة بإجراء الحسابات وقرر أنها كانت قريبة جدًا من السفينة. قام الطيار الرائد ، الرائد كاليب في هاينز ، بإسقاط الطائرات عبر السحب ، لكن لدهشتهم ، رأوا المياه المفتوحة فقط. قاموا ببحث - نشر الطائرات والبحث عن السفينة - لكنهم لم يتمكنوا من تحديد موقع يوتا قبل حلول الظلام ، عندما ينتهي التمرين لليوم. سأل أولدز لوماي بشراسة لماذا لم يعثروا على السفينة. أجاب ليماي بصراحة: "لا أعرف يا سيدي". "أعتقد أننا وصلنا إلى حيث كان من المفترض أن يكونوا." بعد عدد قليل من العمليات الحسابية والقراءة السماوية ، كان ليماي مقتنعًا بأنه كان على حق. "لم نكن بعيدين جدا. ربما ميلين أو ثلاثة ". سأل أولدز لماذا كان على يقين من ذلك. أجاب ليماي ، مبينًا مخططاته ، "إذا كان هذا صحيحًا ، ها نحن الآن. ونحن نتجه مباشرة إلى سان فرانسيسكو ". لم يكن أولدز سعيدًا وتذمر من أنه لا يزال لديهم غدًا. لكنه أضاف ، "أريد يوتا. من الأفضل أن تجده لي. لقد تم اختيارك لقيادة الملاح لأنني اعتقدت أنك الأفضل في المجموعة ".

لا يمكن أن يشعر LeMay بالرضا عن أي من هذا ، لكنه ظل مقتنعًا بأنه كان على حق. لقد كان واثقًا جدًا من ذلك لدرجة أنه حسب بالضبط متى سيضربون سان فرانسيسكو في مسارهم إلى الوطن. عندما حان الوقت ، ترك LeMay مقعده على طاولة الملاح وعاد إلى قمرة القيادة حيث جلس Haynes and Olds في مقاعد الطيار ومساعده. عندما جاءوا في الظلام ، كانت هناك ، كما تنبأ ليماي ، أنوار المدينة.

قال أولدز: "والله كنت على حق". "إذن لماذا لم نجد يوتا?”

اقترح ليماي "ربما" ، "لقد أعطونا الموقف الخطأ."

بسبب الضباب الكثيف ، كان على الطائرات تجاوز أوكلاند وتطير إلى ساكرامنتو حيث أمضوا الليل. نام ليماي تحت جناح الطائرة في حظيرة الطائرات. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، جاء أولدز ، الذي قضى معظم الليل على الهاتف ، إلى LeMay وأيقظه. وقال: "البحرية تعترف الآن أنها كانت بعيدة بدرجة واحدة عن الموقف الذي أرسلته إلينا". "درجة واحدة! هذا ستون ميلا. لا عجب أننا لم نتمكن من العثور على ابن العاهرة. هيا ، لنشرب فنجان قهوة ".

مثلما حدث في اليوم السابق ، لم ينتظر أولدز في حظيرة الطائرات البحرية لتقوم بالراديو في موقعها. حالما كان الضوء ، أقلع بحيث تكون الطائرات في البحر عندما تلقوا الإحداثيات. عندما وردت المعلومات ، أجرى لي ماي حساباته. ثم عاد إلى أولدز وهاينز بالأخبار السيئة. لم يكن هناك طريقة للوصول إلى السفينة قبل الموعد النهائي للظهيرة. اكتشف أنهم سيكونون على بعد حوالي ستين ميلاً عندما دقت الساعة اثني عشر. كان أولدز غاضبًا. بدا أن الهواء قد امتص من الطائرة - كل من كان على متنها ترهى للتو. مع عدم وجود أي شيء آخر للقيام به ، أمر أولدز الطائرات بالانتشار ، والتأكد من أنها كانت على مرأى من بعضها البعض ، وتطير باتجاه الإحداثيات على أي حال. وأعرب عن أمله في أن تتمكن الطائرات على الأقل من تحديد موقع يوتا، حتى لو كان ذلك بعد الموعد النهائي.

ثم ، مع بقاء حوالي عشر دقائق قبل الموعد النهائي ، ظهرت سفينة حربية ضخمة في الأفق. لم يكونوا متأكدين تمامًا من أنها كانت البارجة الصحيحة ، لذلك بحثوا عن العلامات. بدا أن البحارة على متن السفينة كانوا يتسكعون على ظهر السفينة وليسوا قلقين من هجوم وشيك. عندما رأوا العلم الصحيح ، طلب القاذف الإذن بإلقاء قنابل المياه التي كانت الطائرة تحملها. أعطاه Olds الموافقة ، وفي "الهجوم" الذي أعقب ذلك ، سجلت B-17 Flying Fortresses ثلاث ضربات مباشرة والعديد من الأخطاء الوشيكة.

شعروا بالحزن لأن الرجال الذين كانوا على متن الطائرتين قد مروا قبل دقائق فقط ، كانوا مبتهجين بنفس القدر بعد إصابة السفينة. راقب الطيارون البحارة وهم يتجولون في جنون. ثم عادت الطائرات إلى الساحل بينما كان ليماي يرسم مسارًا ، هذه المرة إلى مارش فيلد في ريفرسايد. على طول الطريق ، اكتشف LeMay سبب تمكنهم من ضرب يوتا قبل الموعد النهائي. مرة أخرى ، أرسلت البحرية معلومات خاطئة. لليوم الثاني على التوالي ، ابتعدوا بمقدار درجة واحدة ، وهو ما يمثل فارق الستين ميلاً. لكن هذه المرة ، كان الخطأ من الدرجة الواحدة في صالحهم. لكن نشوة أطقم الطائرات لم تدم طويلاً. صدر أمر على الفور بعد الهبوط بأن التمرين بأكمله سيظل سريًا - ولن يكون هناك دعاية على الإطلاق. كان للبحرية طريقها في واشنطن. ستبقى القصة داخل الجيش. ثم هاجمت البحرية أولدز والقاذفات بما يبدو الآن أضعف حجة ممكنة. وقالت إنه منذ أن جاءت الطائرات فجأة من السحب ، لم يكن لدى السفينة الوقت لأداء أي مناورات مراوغة. قالت البحرية: "التدريبات لا تثبت شيئًا". بدلاً من توضيح أن الطائرات القادمة من العدم كانت بالضبط المشكلة التي ستواجهها السفن في المستقبل ، كان لدى Olds اقتراح آخر. تحدى البحرية في اختبار آخر في اليوم التالي: دع B-17s تستهدف السفينة من ارتفاع أعلى في الوقت المحدد ، مما يسمح يوتا لاتخاذ أي إجراء مراوغة ترغب فيه. وافقت البحرية على وضعها في الزاوية. في اليوم التالي ، وصلت طائرات B-17 على ارتفاع 8000 قدم فيما اتضح أنه يوم صافٍ مثالي للصور في المحيط الهادئ. اتخذت السفينة إجراءات مراوغة ، لكن دون جدوى. تم ضربها مرة أخرى. ومرة أخرى ، تم إخفاء الحدث بأكمله عن عامة الناس.

بعد يوتا في التمرين ، أدرك سلاح الجو أنه من أجل مساعدة الجمهور الأمريكي على فهم الأهمية المتزايدة للقوة الجوية ، فإنه بحاجة إلى الخروج بحملة علاقات عامة. في يناير 1938 ، أعلنت وزارة الخارجية الأمريكية أنه كبادرة حسن نية ، ستطير B-17 Flying Fortresses of the Air Corps إلى الأرجنتين لتنصيب الرئيس الجديد للبلاد. كان فرانكلين روزفلت يرسل رسالة إلى برلين وطوكيو: كان لدى الولايات المتحدة القاذفة الأكثر تقدمًا والأكثر حداثة في العالم مع القدرة على الطيران لمسافات طويلة.

كانت الرحلة إلى أمريكا الجنوبية نجاحًا غير مشروط. لقد حظيت بتغطية إعلامية كبيرة ، وكان سكان أمريكا الجنوبية متحمسين للاقتراب من الطائرات. لم يمر الحدث دون أن يلاحظه أحد في عواصم المحور. طارت القلاع الطائر B-17 لمدة خمسة عشر ساعة فوق المحيطات دون التزود بالوقود في رحلتها من ميامي إلى ليما. كانت برلين الآن في نطاق إنجلترا.

هذا المقال جزء من موردنا الأكبر حول تاريخ الطيران في الحرب العالمية الثانية. انقر هنا لقراءة المزيد عن طيران الحرب العالمية الثانية.

يمكنك أيضًا شراء الكتاب من خلال النقر على الأزرار الموجودة على اليسار.


فيديو: NTSB يصدر تقريرًا مخيفًا عن حادث تحطم مؤسسة Collings Foundation B-17 لعام 2019.

أودى تحطم الطائر الحربي التاريخي في أكتوبر 2019 في هارتفورد ، كونيتيكت ، بحياة سبعة من بين 13 كانوا على متنها. وجد NTSB مشاكل في القيود والمحركات.

بواسطة الطائرة والطيار تم التحديث في 11 ديسمبر 2020

2019 Collings Foundation B-17 Crash.

تم الاستشهاد بمشاكل المحرك وضبط النفس في أحدث نتائج NTSB بشأن حادث أكتوبر 2019 لمؤسسة Collings Boeing B-17 Flying Fortress المعروفة باسم تسعة يا تسعة قُتل خلالها سبعة أشخاص ونجا ستة ، وأصيب جميعهم بجروح خطيرة باستثناء شخص واحد. نشر جدول التقرير الواقعي أيضًا تفاصيل بعض تجارب الناجين في حادث 2 أكتوبر الذي ترك الطيار التجاري ومساعد طيار النقل الجوي من بين القتلى الستة.

يتضمن جدول هذا التحقيق الرئيسي ، الذي ما زلنا في طور المراجعة ، آلاف الصفحات ومئات الصور ومقاطع الفيديو والرسوم البيانية والرسوم البيانية ، من بين مواد أخرى. أقسام جدول الأعمال التي تغطي ما يشير إليه NTSB باسم "عوامل البقاء على قيد الحياة" والتقرير من مجموعة powerplant احتوت على بعض التفاصيل المثيرة للقلق.

تم إجراء الرحلة بموجب إعفاء من اللوائح باعتبارها تجربة طيران للتاريخ الحي (LHFE) ، والتي سمحت لمؤسسة Collings بالسفر للمسافرين الذين يدفعون دون تلبية جميع المتطلبات التي تحكم الرحلات المدرة للدخل. مثل هذه الاستثناءات شائعة جدًا ، وتسمح للركاب بتجربة رحلة طيران ، مثل B-17 ، التي لم تكن مخصصة أبدًا لدفع الركاب.

كانت الطائرة B-17 قد استقلت سيارة أجرة إلى Runway 6 في KBDL لرحلة مشاهدة معالم المدينة مع 10 ركاب و 3 من أفراد الطاقم على متنها. بعد الانتهاء من الركض ، غادرت بشكل طبيعي. بعد ذلك بوقت قصير ، أبلغ أحد أفراد الطاقم عن مشكلة في المحرك رقم أربعة (الأبعد عن الطيار على اليمين) وعاد إلى الميدان.

نتائج المحرك

ركزت الكثير من التكهنات حول تحطم الطائرة على محركات الطائرة ، وقطر شعاعي Curtiss-Wright R-1820 بتسع أسطوانات ، وركز NTSB اهتمامًا كبيرًا عليها - تقرير فريق powerplant وحده يبلغ 132 صفحة. وجد المحققون أن الرقم ثلاثة "... مكابس المحرك وشمعات الإشعال أظهرت دليلاً على انفجار كان سيؤدي إلى خسارة كبيرة في قوة المحرك." يوجد رقم المحرك ثلاثة وأربعة على الجانب الأيمن (الميمنة) من الطائرة.

وجد المحققون أيضًا مشاكل في المحرك رقم أربعة ، وهو المحرك الذي أبلغ الطيار عن وجود مشكلة فيه ، والذي استلزم العودة إلى الميدان. كتب مؤلف القسم: "أظهر فحص المحرك رقم 4 ، أن الرصاص P إلى المغناطيس الأيمن والأيسر قد تم فصله عن علب المغناطيس". يمضي ليقول ، "تم تأمين الخيوط المؤدية إلى كل مغناطيس بحبل واحد من سلك الأمان كان مفكوكًا. كان الرصاص إلى المغناطيس الأيسر خارج الهيكل تمامًا مما سمح لعلامة التبويب الأرضية بالاتصال بالمبيت الذي يقصره. "

قام المحققون بفحص وظائفها واكتشفوا أن الأرض المعيبة كانت على الأرجح سبب فقدان الطاقة ، فكتبوا ، "عندما تم وضع قطعة من الورق المقوى بين علامة التبويب الأرضية وجدار علبة المغناطيس ، تسببت جميع خيوط الإشعال التسعة. تم تعشيق السلك المؤدي إلى المغناطيس الأيمن جزئيًا ، لذلك لم تكن علامة التبويب الأرضية تتصل بالحالة. لكن الفجوة بين النقطتين كانت أقل من الحد الأدنى المطلوب وعندما تم اختبار المغناطيس ، لم تشرع أسلاك اشتعال الأسطوانة رقم 8 على الإطلاق وكانت الشرارات الخاصة بأسلاك الإشعال الثمانية الأخرى ضعيفة ومتقطعة ".

يبدو أن حالة المراوح المعنية تدعم ما وجده المحققون عندما مزقوا المحركات والملحقات. وجدوا أن حالة وتكوين مروحة المحرك رقم أربعة كانت متوافقة مع كونها في وضع الريش ، في حين أن "... الضرر الذي لحق بالمروحة رقم 3 كان متسقًا مع كون المروحة في وضع التشغيل العادي." تركزت الكثير من التكهنات حول ما إذا كان الحادث قد جاء بعد فقدان الطاقة في محرك واحد أو عدة محركات.

تحطم وما بعد

بعد أن أبلغ الطيار البرج بالمشكلة ، دخلت B-17 في اتجاه الريح إلى Runway 6 ، وهو نفس المدرج الذي غادرت منه ، لكنها هبطت بعيدًا عن المدرج وانحرفت إلى اليمين قبل عبور أرض الملعب والممر الموازي. قبل الدخول إلى منطقة غير متحركة وضرب منشأة إزالة الجليد على بعد بضع مئات من الياردات من الاتصال الأرضي الأولي.

اشتعلت النيران في الطائرة.

قُتل سبعة ونجا ستة. كانت إحدى النتائج الأكثر إثارة للقلق التي تم عرضها في التقرير الواقعي هي فشل العديد من أحزمة المقاعد. أفاد أحد الناجين أن حزام مقعده تعطل وأنه تم دفعه إلى الأمام.

لم تكن الطائرة مزودة بمقاعد ، بل مقاعد أرضية بأحزمة أمان. تعطلت بعض أحزمة المقاعد عندما تحطمت الطائرة ، وورد أن أحدهم فقد جزءًا من قفلها الذي أفاد أحد الركاب الناجين أنه منعه من تثبيته.

مقتطف من التقرير يرسم صورة اليأس قبل وأثناء وبعد الانهيار.

"أثناء الاصطدام ، أبلغ الراكب LS5 عن فشل حزام الأمان ، حيث تم دفعه إلى الأمام ، وضرب رأسه على شيء ما. وذكر أن الراكب LS6 "طار بجانبي" باتجاه مقدمة الطائرة. بعد أن أوقفت الطائرة ، كان الراكب المقابل له راقدًا على الأرض (لم يعد في حزام الأمان). حاول جره خارج الطائرة لكنه لم يستطع تحريكه. ثم "رأى النار باتجاه الأمام ، خلف البرج مباشرة" وأخلى الطائرة خلف الراكب RS5 الذي فتح الباب الخلفي الأيمن. أفاد الراكب LS6 أنه فقد وعيه لفترة وجيزة و "وجد [نفسه] مستلقيًا في مقدمة" منطقة الخصر. كان الجو حارًا للغاية ورأى ضوءًا في مؤخرة الطائرة من الباب المفتوح. زحف إلى الباب وقفز من الطائرة في النار ووقود الطائرات ".

على الرغم من أنه لم يكن مطلوبًا ، كان لدى 9-0-9 مدير تحميل ("LM" في التقرير) ، والذي ساعد في دفع رسوم للركاب في العثور على مقاعدهم وربط أحزمتهم وتقديم إحاطة للطاقم لهم.

"قبل الاصطدام في مقدمة الطائرة ، صرح LM أنه" جلس مباشرة على البرج وقد صمدت للتو. لقد فقدت الوعي. كلما اعتقدت أنني استيقظت ... لم أعد جالسًا على البرج. "كانت ساقه عالقة في شيء وساعده الراكب RS1 في تحريره. لقد أدرك أنه لا يستطيع الإخلاء من خلال الذيل بسبب الحريق ، لذلك "دفع زجاج شبكي للخارج وقفزت. أنا لا أتذكر حتى أنني نظرت. "الراكب LS1 تبع LM من النافذة خلف الطيار وتبعها الراكب RS1. أبلغوا جميعًا عن الخروج إلى خزان تخزين لسائل إزالة الجليد. الراكب RS1 ... أبلغ عن كسر في قدمه اليسرى أثناء انتقاله من الخزان إلى الأرض ".

لا يحاول التقرير الوقائعي لـ NTSB استخلاص أي استنتاجات ، فقط لتقديم الأدلة التي جمعتها في تحقيقها. إنها البيانات التي سيستخدمها مجلس الإدارة في إصدار تقريره النهائي في وقت ما في المستقبل ، وفي ذلك الوقت من المرجح أن يقدم بيانات السبب المحتمل.


B-17 "صحيح تمامًا" - التاريخ

تاريخ الطائرات
بناها بوينج في سياتل. سلمت إلى سلاح الجو الأمريكي (USAAF) تحت الرقم التسلسلي B-17C Flying Fortress 40-2045. عبّرت عبر المحيط الهادئ إلى الفلبين.

تاريخ الحرب
مُعين إلى القوة الجوية الخامسة ، مجموعة القصف السابعة (7 بي جي) ، سرب القصف الرابع عشر (14 بي إس). لا يوجد لقب معروف أو فن الأنف.

تاريخ المهمة
On December 10, 1941 took off from San Marcelino Airfield piloted by Captain Colin P. Kelly, Jr. as one of six B-17s bound for Clark Field to stage for a mission. Only three landed at 7:30am this bomber plus B-17D 40-3091 piloted by Lt. Schaetzel and B-17D 40-3086 piloted by Montgomery. The other three did not land fearing a Japanese air raid.

On the ground, this B-17 was only partially armed with three 600 pound bombs before taking off again at at 9:30am in haste fearing another Japanese air raid and was one of four B-17s on a mission to bomb Japanese ships off Aparri and Vigan on northern Luzon. During the night, this convoy had been spotted and earlier that morning was bombed during the first American bombing mission of the Pacific War.

Over Aparri, B-17D 40-3091 piloted by Lt. Schaetzel spotted enemy transports and released his bombs from 25,000' before being jumped by Zeros and diving down to 7,000'. Arriving over Aparri next, this B-17 arrived over the ships and pilot Kelly saw no targets and proceeded south towards Vigan where Kelly spotted heavy cruiser Ashigara (falsely claimed to be Battleship Haruna). Bombardier Cpl Meyer Levin salvoed all three bombs from 22,000' and claimed one hit and observed a seaplane taking off from warship. In fact, no damage was sustained to Ashigara or any vessel and no battleship was part of the invasion force.

Before landing at Clark Field, this B-17 was intercepted by A6M2 Zeros from the Tainan Kōkūtai including Saburo Sakai. During the first firing pass, the Zeros hit the nose section with gunfire that damaged the pilot's instrument panel and killed SSgt Delehanty instantly when the top of his head was blown off. Afterwards, the same Zeros made repeated firing passes and started a fire in the bomb bay that engulfed the rear of the bomber.

Heavily damaged, Kelly ordered the rest of the crew to bail out while the two pilots held the bomber level. Several of the crew were strafed by the Zeros as they descended but all landed unhurt with the exception of Bean who was hit by a bullet in the ankle from the strafing.

Meanwhile, the B-17's two right engines were inoperative when an explosion blew co-pilot Robbins out of the observation dome, but he was able to open his parachute and landed safely. As the stricken bomber descended, it exploded again and impacted the ground roughly six miles east of Clark Field near Mount Arayat. Pilot Kelly was killed in the final explosion or on impact. The rest of the surviving crew landed in the vicinity of Clark Field and quickly returned to duty.

Recovery of Remains
After the crash, Kelly's body was found outside the bomber, ejected during the crash or explosion. Delehanty's remains were found inside the aircraft. Both were recovered and postwar transported to the United States for permanent burial.

Wreckage
The nose section of the B-17 was burned out. Afterwards, Filipino youth Daniel Dizon visited the crash site and made an ink drawing of the bomber and took a photograph of the wreckage. He also recovered a junction box from the radio compartment.

Memorials
Kelly was officially declared dead December 10, 1941. For this mission, Kelly was posthumously nominated for a Medal of Honor, but instead earned the Distinguished Flying Cross (DFC). Afterwards, he was regarded as America's first war hero and the legend of his exploits grew, including the claim that after ordering his crew to bail out, he dove the stricken bomber into an enemy ship (this is not true).

Postwar, he was permanently buried at Madison Oak Ridge Cemetery in Madison, Florida. His grave includes the epitaph: "To Honor Colin Kelly First American Hero of World War II 1915 1941 Greater Love Hath No Man Than This, That A Man Lay Down His Life For His Friends." Across from the courthouse in Madison, Florida is "The Four Freedoms Monument" dedicated to the memory of World War II hero, Captain Colin P. Kelley, Jr. dedicated on June 14, 1944 and sponsored by the Madison County Memorial Post No. 88 of the American Legion.

At Clark Air Force Base, there is a memorial plaque and bust of Kelly. A painting "Captain Colin Kelly" was displayed inside the Kelly Theater, named in his honor until the 1992 eruption of Mount Pinatubo, this painting was transported to the USAF Museum. A white marble monument with three angles and brass plaque dedicated to Colin Kelly is located at Madison, Florida.

Delehanty was permanently buried at Long Island National Cemetery, plot H, grave 9431.

Levin was hailed as the first Jewish-American war hero and "Meyer Levin Day" was celebrated in Brooklyn, NY with a commemorative plaque given to his parents by local politicians. Afterwards, he was evacuated to Australia and continued to fly combat missions as a bombardier assigned to the 43rd Bombardment Group (43rd BG) in New Guinea until he went Missing In Action (MIA) on January 7, 1941 aboard B-17F 41-24383 that ditched into the Gulf of Papua. In Australia, he had an Australian wife and fathered a son. Levin earned the Distinguished Flying Cross (DSC), Silver Star with two Oak Leaf Clusters and Purple Heart posthumously. He is memorialized on the tablets of the missing at Manila American Cemetery.

Relatives
Colin P. "Corky" Kelly, III (son of Collin P. Kelly)
Attended and graduated from West Point, became an Episcopal priest and served as Assistant Chaplain at the Point. After retiring from the Military, he became pastor of an Episcopal church in New Mexico during which time he was honored by invitation from the 1996 104th U.S. Congress to give the opening prayer.

Eugene Eisenberg adds:
"In 1942, I met Kelly's wife and son Corky. I became very close to the Kelly family and also Corky. I also spent time with Bob Altman, Joe Bean, Willard Money and James Halkyard who is still alive today in Washington State. I have also have the original drawing by Dizon who made the original drawing and took a photograph of the wreckage in December 1941. I also have several pictures of the original crew taken on Midway Airfield September 5, 1941.

مراجع
USAF Serial Number Search Results - B-17C Flying Fortress 40-2045
"2045 (30th BS, 19th BG) shot down by Japanese fighters Dec 10, 1941 Luzon, Philippines. First USAAF B-17 lost in actual combat. Capt Colin P. Kelly killed."
Fortress Against The Sun (2001) pages 65-68, 71, 142, 242, 314, 372, 382, 397, 401, 450, 457
December 8, 1941 (2003) pages 137, 237, 408, 435, 517, 537, 543, 554
Leyte Calling (1945) pages 14-15:
"I helped load the bombs into his [Kelly's] Fortress and scribbled my name on three of them. I don't think anybody else signed the bombs because everyone else was busier than I was. Anyway, I don't know yet why i signed the bombs. I just wanted something to do, I guess."
Air Force Magazine "Valor: Colin Kelly" by John L. Frisbee June 1994, Vol. 77, No. 6
Other sources state this B-17 was assigned to the 30th Bomb Squadron
"Legend of Colin Kelly" painting by Robert Taylor
"Captain Colin Kelly" painting was displayed at the Kelly Theater at Clark Air Force Base, after the 1992 eruption of Mount Pinatubo, this painting was transported to USAF Museum
Ken’s Men Against The Empire Volume I (2015) pages 109-110 (Levin/Kelly), 313 (Levin), 395 (index Kelly), 396 (index Levin)
FindAGrave - Collin Purdie Kelly, Jr. (photo, Madison, Florida monument photo)
FindAGrave - Sgt William J Delehanty (grave photo)
FindAGrave - Sgt William J Delehanty (grave photo)
Thanks to Tony Feredo and Eugene Eisenberg for additional information

المساهمة بالمعلومات
Are you a relative or associated with any person mentioned?
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


What the B17 Taught Us About Checklists

All of us know the afamed B-17 used during WWII, which helped to win the war. You probably didn’t know, however, that the B-17 was the first aircraft to get a checklist!

This came about when, on the first B-17 flight, 3 men we’re seriously injured, and a few later died, when the aircraft stalled shortly after takeoff. After further investigation, it was found that the Captain had left the elevator lock on, and the aircraft was unresponsive to pitch control.

At the time, in 1935, the aircraft was challenging a few other companies for large government contracts that could mean either the demise or the success of Boeing. Therefore, Boeing set out to find out what they could do.

During a major think-tank session, it was determined that the pilots needed a checklist. It wasn’t a knock to the pilots, or that the aircraft was too hard to fly, rather the aircraft was just too complex for a pilots memory.

The first checklist was born!

So, as a flight simulator pilot, how should you use checklists in your virtual flying? Read on.

Many people have the notion that a checklist is supposed to be checked off, one item at a time, as they are done. This is time consuming, distracting, and potentially more dangerous than not having a checklist!

Throw out those old ideas, and clear your mind for something that works!

Here is my method for using checklists, that I think you’ll find very useful!

  1. Memorize your checklists to the best of your ability. Some may use simple acronyms, and others just flat out memorize item-by-item. While memorizing a checklist, it may be best to do the old “step-by-step” method and gradually work your way out of needing to see everything on paper.
  2. As you move through memorizing the checklist items, it’s important to simply start doing things because they are in your memory. Your memory-to-kinetic connection is much faster than the “What’s next? يقرأ. Look. يفعل. Back to Checklist” way of doing things. A proactive method of doing checklists is much better than reactive.
  3. As you begin to memorize the items for certain phases of the flight, soon you won’t need the checklist at all. Does this mean that you shouldn’t still read it? لا على الاطلاق! Now the checklist is used to VERIFY what you have done. I can tell you right now that things get busy and you’ll often forget something. Although you may think you know it, ALWAYS VERIFY. Very, very few pilots are perfect, and those that are use checklists.
  4. When you finally have a checklist memorized, you’ll do all the items, THEN you’ll grab the checklist and VERIFY everything has been done.

I challenge you to try out this method of using checklists. Feel free to report back with your findings. Doing checklists this way will certainly improve the speed of checklists in your virtual flight deck.

Oh yeah, and the B-17? After the accident the Boeing company was threatened with collapse. By implementing the checklists, they flew 1.8 million hours with 18 B-17s without incident, proved to the government they were safe, and eventually nearly 13,000 were built. What is more telling is the images of these four engined, resilient monster fending off the evil forces of the Axis Powers.

And to think that this aircraft could have been eliminated from it’s place in history because they continued not to use checklists.

This article was posted in AOA, Blog

يرجى الملاحظة: We reserve the right to delete comments that are snarky, offensive, or off-topic. If in doubt, read the Comments Policy.


Vitamin B17 Laetrile Side Effects

As we always say, too much of a good thing may sometimes backfire. While apricot seeds are great for killing cancer cells, take only what is recommended by the experts above. Excessive ingestion of vitamin B17 or laetrile may cause side effects such as:

  • الصداع
  • حمى
  • Dizziness
  • A drop in blood pressure
  • Loss of balance and difficulty walking
  • Temporary confusion

How many apricot seeds is too many? For an average adult body size, it is estimated that eating upwards of 50 apricot kernels might be fatal.

An apricot user shared that for his body weight of 320 lbs, he took 50 seeds two times a day and that worked for له in removing a pre-cancerous pancreas cyst. (You can read his story below.)


‘This is part of our heritage and our history’: Vintage WWII bombers land in St. George

شارع. GEORGE — With military precision, two World War II-era bombers landed at nearly the exact time they were expected to touchdown at the St. George Regional Airport.

B-17 “Flying Fortress” heavy bomber – Sentimental Journey – was the first to land in St. George Thursday. A crowd of more than 25 came out to see the vintage WWII airplane touchdown. St. George, Utah, July 2, 2020 | Photo by David Louis, St. George News

A B-25 “Mitchell” bomber, Maid in the Shade, and a B-17 “Flying Fortress” heavy bomber, Sentimental Journey, landed at the Western Aviation Warbird Museum at the airport Thursday for a three-day stopover during the Mesa-based Arizona Wing of the Commemorative Air Force 2020 Flying Legends of Victory Tour.

Travis Major, CAF airbase leader and pilot commander on the B-17, said he is always proud to have the opportunity to show off and fly two of the wing’s 173 aircraft.

“This is part of our heritage and our history,” Major said. “There is a very precious history with each one of these airplanes. It’s a history that is perishable. Every year we get further and further away from it, but this is an opportunity to take these extremely rare airplanes out and around the country.”

Between July 2 and Sept. 27, one or both planes will visit 18 towns for multiple days and offer flights to the public, with an extended flight scheduled for July Fourth over Southern Utah. Aircraft tours are also available for $15 per person and $25 per family.

When asked what is like to command these beasts, Major didn’t miss a beat.

B-25 “Mitchell” bomber – Maid in the Shade – fires up its twin Wright R-2600 “Cyclone” radial engines, with 1,850 horsepower each at takeoff. Photo taken at previous landing in Rawlins, Wy., July 11, 2016 | Photo by David Louis, St. George News

“I think the beasts command you.,” he said.

Relics of a different time, each plane doesn’t use modern technology to get airborne, remain airborne and land safely. From the moment you fire up the engine and pull the chocks on the landing gear, Major said, you have to fly each bomber minute-by-minute until you shut down.

With a max takeoff weight of 65,500 pounds and a crew of 10, the B-17’s four Wright R-1820-97 Cyclone Turbo-Supercharged radial engines produced 1,200 horsepower each. On typical models, it fielded 13 .50 caliber M2 Browning machine guns and carried between 4,500-9,600 pounds of ordnance.

Fully loaded, the B-17G weights in as heavy as a modern regional jet today.

“During World War II, it was the biggest thing we had,” Major said.

Along with the joy flying both vintage aircraft and reverence to their history is the passing along what these aircraft did for America’s freedom to children, he added.

“That is part of our message to educate, inspire and honor,” Major said. “At this time, more than ever in recent years, it is so important that people understand our heritage and our history that has made it possible for us to be here today.”

Someone in a young person’s family may have had a part to play in the war effort. The goal, Major said, is to “bring that home to them and give them some of the history they may not have had.”

Click on photo to enlarge it, then use your left-right arrow keys to cycle through the gallery.

Vintage military aircraft fly overhead in Southern Utah, July 2020 | Photo courtesy of Mike Satter, St. George News

Vintage military aircraft fly overhead in Southern Utah, July 2020 | Photo courtesy of Mike Satter, St. George News

Vintage military aircraft fly overhead in Southern Utah, July 2020 | Photo courtesy of Mike Satter, St. George News

Vintage military aircraft fly overhead in Southern Utah, July 2020 | Photo courtesy of Mike Satter, St. George News

Vintage military aircraft fly overhead in Southern Utah, July 2020 | Photo courtesy of Mike Satter, St. George News

B-25 “Mitchell” bomber – Maid in the Shade, St. George, Utah, July 2, 2020 | Photo courtesy of Gerard Dauphinais, St. George News

B-17 "Flying Fortress" heavy bomber – Sentimental Journey – was the first to land in St. George Thursday. A crowd of more than 25 came out to see the vintage WWII airplane touchdown. St. George, Utah, July 2, 2020 | Photo courtesy of Gerard Dauphinais, St. George News

B-17 "Flying Fortress" heavy bomber – Sentimental Journey – was the first to land in St. George Thursday. A crowd of more than 25 came out to see the vintage WWII airplane touchdown. St. George, Utah, July 2, 2020 | Photo courtesy of Gerard Dauphinais, St. George News

B-25 “Mitchell” bomber – Maid in the Shade – at takeoff in St. George, Utah, July 3, 2020 | Photo courtesy of Gerard Dauphinais, St. George News

B-25 “Mitchell” bomber – Maid in the Shade, St. George, Utah, July 2, 2020 | Photo courtesy of Gerard Dauphinais, St. George News

B-25 “Mitchell” bomber – Maid in the Shade – fires up its twin Wright R-2600 “Cyclone” radial engines, with 1,850 horsepower each at takeoff. Photo taken at previous landing in Rawlins, Wy., July 11, 2016 | Photo by David Louis, St. George News

B-17 "Flying Fortress" heavy bomber – Sentimental Journey – was the first to land in St. George Thursday. A crowd of more than 25 came out to see the vintage WWII airplane touchdown. St. George, Utah, July 2, 2020 | Photo by David Louis, St. George News


مقالات ذات صلة

Bomber crashed on its first mission to Germany

The plane that crashed off the coast of Kent - B-17 42-31243 - was taking part in its first mission and was on its way to Germany when the crew were forced to abandon it.

The plane was piloted by Alan Eckhart and co-piloted by Elton Jenkins.

Other crew members included navigator George Arvanites, radio operator Fred Kuehl, gunners Edward Madak and Michael Musashe and bombardier Robert Meagher.

Making up the 10-man crew was flight engineer Francis Nuener, tail gunner Nyle Smith while Angelo Tambe operated the ball turret gun.

On 01 Dec 43 mission #85 to Solingen, Germany, B-17G 42-31243 was ditched in the English Channel at Pegwell Bay when the bomber ran out of fuel.

The entire 10 man crew was picked by the British Air Sea Rescue and taken to RAF Manston.

All ten men returned to duty after the crash.

It was piloted by Second Lieutenant Alan Eckhart of the 303rd bomb group and co-piloted by Second Lieutenant Elton Jenkins.

The bomber crashed when it ran out of fuel in December 1943.

The 10-man crew escaped unscathed. They were later rescued and were all taken to RAF Manston in the north east of the county.

Kent coastal warden and metal detectorist Tony Ovenden, 64 - who raised the alarm - said: 'It's just so wrong, it's stealing our heritage. For your typical B17 collector that site is an Aladdin's cave.

'It's probably one of the few sites in Europe where a B17 is accessible by foot and that's the problem.

'When I find things in the bay I conserve our heritage. He is stealing it, taking it for personal gratification.'

Services Archaeology and Heritage Association branded the looter 'disgraceful and illegal'.

They added in a statement: 'We have been contacted about the looting of a B17 Flying Fortress on the Sandwich flats.

'Witnesses saw an individual in the water wearing a wetsuit trying to remove parts of the aircraft.

'Closer inspection of the B17 that it has been stripped. The fuel tanks have gone, fuel pipes and wiring also missing. There was evidence of tools being used to hack away at the right wing.

'Looks like this individual has been systematically looting the B17 using a trolley to cart pieces off.

'It's illegal under The Protection of Military Remains Act 1986 which prohibits entering and tampering with wrecked military vessels or aircraft.'

A metal detectorist saw a looter stripping the plane (pictured) for parts before loading it into a trolley on Saturday

Closer inspection by officials revealed the plane (pictured) had been 'stripped' by an individual who 'systematically looted' it

The Boeing B-17 Bomber: The Flying Fortress

A Boeing B-17 Flying Fortress named 'Sentimental Journey' at the 1997 Confederate Air Force airshow

The Boeing B-17 was a four-engine heavy bomber developed in the US in the 1930s that became symbolic of the country's air power during the Second World War.

Looking to replace Martin B-10, the USAAC (United States Army Air Corps) tendered a proposal for a multi-engine bomber that could reach an altitude of 10,000 ft and reinforce the country's air capabilities.

Competing against two other aircraft manufacturers at the time - Douglas and Martin - to build 200 bombers, the Boeing entry outperformed both competitors.

While Boeing lost out on the initial contract to Douglas because the company's prototype crashed, the USAAC ordered a further 13 for evaluation, before it was eventually introduced in 1938 after numerous design changes.

Even before the war, the B-17 received recognition, with the nickname 'Flying Fortress' coined by a Seattle Times reporter.

In January 1938, group commander Colonel Robert Olds flew a YB-17 from the United States's east coast to its west coast, setting a transcontinental record of 13 hours 27 minutes.

He also broke west-to-east coast record on his return, trip in 11 hours 1 minute, averaging 245 mph.

But the bomber was mainly used during the Second World War in precision daylight bombing campaigns against military and industrial targets to weaken Nazi Germany.

In early 1940 the RAF entered into an agreement with the US to be provided with 20 B-17Cs, which were given the service name Fortress I. But their initial missions over Germany were unsuccessful.

But they were widely used by American forces in the Pacific and in a succession of raids targeting German factories.

In February 1944, the B17s flew a vital mission to destroy the factories that kept the Luftwaffe flying, in what was termed 'Big Week', and helped secure air superiority over the cities, factories and battlefields of Western Europe in preparation for the invasion of France in 1944.

The Luftwaffe found it easier to attack a Flying Fortress head on and Americans coined the phrase 'Bandits at 12 o'clock high' as a result.

German studies revealed that on average 20 hits with 20mm shells were required to gun down a B17. Forty B-17s were captured by the Luftwaffe.

In all, 3,500 B17s were involved in bombing raids on factories in Germany. 244 planes were lost in just a week but the back of the factories producing for the Luftwaffe were fatally broken.

The B-17s were also used in the War in the Pacific earlier in the Second World War where it conducted raids against Japanese shipping and airfield sites.

Many crew members who flew in B-17s received military honours, with 17 receiving the highest military decoration awarded by the United States, the Medal of Honour.

The B-17 went on to become the third-most produced bomber of all time, behind the four-engined Consolidated B-24 Liberator and the multirole, twin-engined Junkers Ju 88, and dropped more bombs than any other aircraft in World War II.

The plane was used in every World War II combat zone and by the end of production in 1945, Boeing had built over 12,000 bombers.

It dropped approximately 640,000 tonnes of bombs over Nazi Germany, over a third of the estimated 1.5 million tons of bombs dropped in total by US aircraft.

One of the most most famous B-17s, the Memphis Belle, was immortalised in a 1970 Hollywood movie of the same name. The bomber also featured in earlier films such as 'Air Force' and 'Twelve O'Clock High'.

As of October 2019, there are 9 B-17 aircraft that remain airworthy, although none of them have ever flown in combat.

Dozens more remain in storage or on display is museums - the oldest being a D-series that flown in combat in the Pacific on the first day of World War II.