معلومة

مغاسل البارجة الألمانية بسمارك


في 27 مايو 1941 ، أغرقت البحرية البريطانية البارجة الألمانية بسمارك في شمال المحيط الأطلسي بالقرب من فرنسا. بلغ عدد القتلى الألمان أكثر من 2000.

في 14 فبراير 1939 ، بلغ طوله 823 قدمًا بسمارك تم إطلاقه في هامبورغ. كان الزعيم النازي أدولف هتلر يأمل في أن تبشر السفينة الحربية الحديثة بإعادة ميلاد أسطول المعركة السطحية الألماني. ومع ذلك ، بعد اندلاع الحرب ، قامت بريطانيا بحراسة طرق المحيطات من ألمانيا إلى المحيط الأطلسي عن كثب ، ولم تتحرك سوى غواصات يو بحرية عبر منطقة الحرب.

في مايو 1941 ، تم إصدار الأمر لـ بسمارك لاقتحام المحيط الأطلسي. بمجرد وصولها إلى المحيطات الآمنة ، سيكون من المستحيل تقريبًا تعقب السفينة الحربية ، مع إحداث فوضى في قوافل الحلفاء المتوجهة إلى بريطانيا. علمًا بحركتها ، أرسلت بريطانيا تقريبًا أسطول الوطن البريطاني بأكمله في السعي. في 24 مايو ، طراد المعركة البريطاني كبوت وسفينة حربية أمير ويلز اعترضته بالقرب من آيسلندا. في معركة شرسة ، كان كبوت انفجرت وغرقت ، وقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 1421 فردًا باستثناء ثلاثة. ال بسمارك هربت ، لكنها هربت إلى فرنسا المحتلة بسبب تسريب الوقود.

في 26 مايو ، شوهدت السفينة وشلتها الطائرات البريطانية ، وفي 27 مايو هبطت ثلاث سفن حربية بريطانية على متنها. بسمارك، وإلحاق أضرار جسيمة. بحلول منتصف الصباح ، أصبحت فخر البحرية الألمانية حطامًا عائمًا مع العديد من الحرائق على متنها ، غير قادرة على التوجيه وبنادقها شبه عديمة الفائدة لأنها كانت تسجل بشكل سيء في الميناء. سرعان ما خرج الأمر لإفشال السفينة ، و بسمارك غرقت بسرعة. من طاقم مكون من 2221 رجلاً ، نجا 115 فقط.

اقرأ المزيد: الصور التي ميزت الحرب العالمية الثانية


إنه الذكرى الثمانين ل بسمارك العمل في شهر مايو ، وعلى الرغم من مرور العقود ، فإن أسطورة البارجة الألمانية التي لا تقهر تصطدم بالبريطانيين الذين لا يستطيعون إغراق رفاتها في بعض الأوساط. غرق بسمارك لم يكن وصولا إلى الإحصائيات.

كسوة Bismarck & # 8217s أثناء عملية Rheinübung. الائتمان: Wikicommons / Anynobody

أطلق عليها اسم "أقوى سفينة حربية في العالم" عند تكليفها ، والادعاء المستمر هو أن بنادق وطوربيدات البحرية الملكية وجدت بسمارك قاسية للغاية في 27 مايو 1941. كان من المفترض أنها استسلمت فقط عندما غادر البحارة الألمان السفينة وفجروا عبوات ناسفة أثناء مغادرتهم.

مثل هذا المنظور يتغاضى عن الواقع الوحشي في غضون فترة زمنية قصيرة بسمارك كان منزلًا مدفونًا عائمًا. ثقوب قذيفة في بسمارك لقد أنجزت اصطدام البدن والطوربيد تحت خط الماء المهمة ، وكانت تسمح بدخول الكثير من الماء & # 8211 كانت الشحنات السريعة مجرد تسريع ، والحمد لله ، أنهت قصة الرعب.

عندما يتعلق الأمر بالبشر الذين صنعوا بسمارك سفينة قتالية فعالة وعانت كثيرًا ، فقد صادفت اقتراحات بشأن اقتراح استثنائي للغاية من المحتمل أن يثير غضب عشاق "لا يقهر بسمارك"الأسطورة (يبدو أن البعض منهم يفضل معركة غير دموية من منظور الإحصائيات حول الحرب البحرية).

وهي بعض من بسمارك حاول الرجال الاستسلام في ذروة المعركة ، الأمر الذي لم يكن مفاجئًا بالنسبة لي ، ولكن تم نشره فقط في عملي الخاص.

في الواقع ، كانت المعركة النهائية بالتأكيد من جانب واحد حيث قام البريطانيون بضرب وتمزيق بسمارك إلى أشلاء ، لذلك كانت المذبحة شديدة. مع سفينتين حربيتين بريطانيتين وزوج من الطرادات الثقيلة القيت مئات القذائف ، بعضها بحجم سيارة صغيرة ووزنها طن ، على سفينة عاجزة كان من المحتم أن تكون عملاً وحشيًا وداميًا.

ومن المفارقات أن العديد من الناجين من بسمارك كانت الأقل قدرة على نقل الحجم الهائل للرعب الذي يحدث في ذروة المعركة. لقد تم إغلاقهم في مثل هذه الأجزاء المحمية جيدًا من السفينة لدرجة أن بعضهم & # 8211 في غرف المحركات ، على سبيل المثال & # 8211 أدركوا فقط مدى فظاعة الأمر عندما شقوا طريقهم عبر الطوابق للتخلي عن السفينة.

للحصول على منظور أوضح ، يجب أن تلجأ إلى الأشخاص في السفن الذين يقومون بالقتل ، وخاصة في البارجة رودني.

في أرشيفات HMS رودني لقد عثرت على حساب من قبل الملازم دونالد كامبل ، ضابط الدفاع الجوي في تلك السفينة الحربية ، والذي اكتشف نداءًا محتملاً للاستسلام من محطة عمله التي تطفو على قمة برج المراقبة الضخم للسفينة.

ابن تومي بايرز ، حاصل على تصنيف رودني كما أرسل لي موقع التحكم الرئيسي في المدفعية - أسفل موقع كامبل مباشرة - أيضًا نصوصًا وتسجيلات صوتية لوالده لمناقشة ما يعتقد أنه محاولات من قبل بعض بسمارك الرجال على الاستسلام.

يوقع شخص ما على متنها بسمارك كان يحاول التواصل مع رودني في خضم الحدث ، اشتمل الرجل على إرسال رسالة عبر إشارة ضوئية وإشارات ضوئية غامضة ورفع علم أسود قد يشير إلى الرغبة في "التشويش".

في طاقم يزيد عن ألف في رودني لم يكن الكثير منهم في محطات عمل مع رؤية واضحة للعدو. كان كامبل وبايرز وكانا يمتلكان أيضًا بصريات عالية الطاقة ، لذلك كان بإمكانهما رؤية ما كان يحدث بوضوح مذهل. رودني كانت قريبة جدًا على أي حال & # 8211 نقطة فارغة في شروط القتال البارجة.

ال رودني اطلاق النار على بسمارك.

كل من على متنها بسمارك كان يستخدم السيمافور وسرعان ما قتل وسط العاصفة. تم قطع رأس الصاري الذي تومض إشارة الضوء وسقط على الجانب ، بينما تم قطع رأس بسمارك طارت الألوان طوال المعركة ولم يتم ضربها. وهكذا ، من الذي قد يقامر بعلم أسود غامض يرفرف من الراية؟

إذا كان شخص ما يحاول الاستسلام ، فهل من الممكن أن يأخذها البريطانيون بسمارك يستسلم؟ لا ، ربما كان بعض البحارة يحاولون الاستسلام في الجزء الأمامي من السفينة ، لكن زملائهم في السفن في أماكن أخرى استمروا في إطلاق النار على البريطانيين.

هل كانت محاولة للاستسلام بناء على إذن من بسمارك الضباط الناجون ، أم مجرد مبادرة من بعض البحارة الذين أرادوا وقف القتل؟ لا أحد يعرف على وجه اليقين. في معركة تسوشيما قبل 36 عامًا بالضبط ، استسلمت البوارج الروسية للأسطول الياباني لكنها لم تبد مقاومة ، وضربت ألوانها بأمر من الأدميرال القائد ورفعت العلم الأبيض. كما رفعوا علم العدو فوق علمهم الوطني.

مع توقع أن ترسل Luftwaffe مئات القاذفات في الأفق في أي لحظة ، تكمن غواصات U في المنطقة ، ونفاد الوقود من سفن البحرية الملكية - بغض النظر عن الصعوبة الفنية المتمثلة في إقامة حفلة الصعود والسحب عبر - إلى حاولوا أن يأخذوا الاستسلام (إذا كان من الممكن إثبات صحته) لكان عملاً طائشًا.

الناجون من بسمارك

البوارج رودني و الملك جورج الخامس كانت سفينتان رئيسيتان مهمتان للغاية ولا يمكن المخاطرة بهما في مثل هذا المشروع الصعب دون تعريض أمن بريطانيا للخطر. لم يكن لدى البريطانيين هذا العدد الكبير من البوارج الحديثة ، وكانت البحرية الملكية في أواخر مايو 1941 تتعرض لمطرقة في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال معركة كريت. بسمارك بارجة شقيقة تيربيتز، كان من المتوقع أن يبحر من بحر البلطيق قريبًا بينما كان هناك غزاة ألمان آخرون في أعالي البحار يتربصون في بريست ، في انتظار الخروج وشحن الحلفاء التجاريين المتوحشين.

بعد أن توقفت المدافع عن إطلاق النار على الجانبين ، كان الأمر مختلفًا. رأت أخوة البحر أن يد الرحمة ممتدة لهؤلاء الناجين الألمان الذين وصلوا إلى الماء ، على الرغم من الخوف من القارب من طراز U تم إنقاذ 110 فقط من قبل السفن البريطانية.

أما بالنسبة لأولئك الذين حاولوا الاستسلام بينما كان رفاقهم في مكان آخر في السفينة يقاتلون ، فإن محاولاتهم اليائسة للهروب من الجحيم تظهر المعركة الأخيرة بين البحرية الملكية وغرق السفينة. بسمارك لم تكن "معركة الإحصائيات". لقد كان كفاحًا يائسًا دفع فيه الآباء والأبناء والإخوة ثمن حماقة النظام النازي لاستخدام القوة المسلحة ضد جيرانه.

إيان بالانتاين صحفي ومحرر ومؤلف كتب العديد من كتب التاريخ العسكري ، بما في ذلك تلك المتعلقة بالحرب العالمية الثانية والحرب الباردة. في الآونة الأخيرة ، له بسمارك: 24 ساعة حتى الموت أعيد إصدارها بمواد جديدة في الوقت المناسب للذكرى الثمانين لغرق بسمارك. وهي متوفرة في كل من الكتاب الإلكتروني والغلاف الورقي.

غرق بسمارك


اغرق بسمارك! اتصال الأساقفة ...

يصادف اليوم الخميس 27 مايو 2021 الذكرى الثمانين لغرق أشهر سفينة حربية على الإطلاق. ال بسمارك كان فخر هتلر ورسكووس كريغسمارين والبحرية الملكية ورسكووس أكبر مخاوفهم ، وكان وفاتها لحظة محورية خلال الأيام المظلمة للحرب العالمية الثانية. قد تبدو الروابط مع Bishops ضعيفة بعض الشيء ، لكنها مثيرة للإعجاب رغم ذلك

بقلم تيم ريتشمان ، مع بحث إضافي أجراه بول موراي

من بين جميع السفن الحربية التي أبحرت عبر التاريخ ، لم يكن أي منها أكثر شهرة من بسمارك. جنبا إلى جنب مع شقيقتها السفينة ، تيربيتز، كانت أكبر سفينة حربية ألمانية تم بناؤها على الإطلاق & ndash ولكنها كانت بسمارك وحده الذي يرمز إلى العدوان المخيف لهتلر ورسكووس رايش وأصبح هدفًا لأكبر مطاردة بحرية في التاريخ. على مدار أسبوع في مايو 1941 ، كانت في البداية محط اهتمام ونستون تشرشل والأميرالية البريطانية عندما كانت تتطلع إلى الهروب من المياه الاسكندنافية إلى المحيط الأطلسي ، ثم أصبحت موضوع هوسهم الشديد بمجرد أن تكون قد استحوذت عليها. دمرت بريطانيا و rsquos أكبر وأسرع سفينة حربية في عملية معركة مضيق الدنمارك.

بسمارك تم تصميمها منذ البداية لتحدي نظام واشنطن ، المعاهدة الدولية التي تحكم البناء البحري بعد الحرب العالمية الأولى. عند إطلاقها في عام 1939 ، كان قياسها 251 مترًا وزحفت أكثر من 50000 طن محملة بالكامل ، أي أكثر من 40٪ أثقل من اللوائح المسموح بها. لقد حملت ثمانية بنادق مقاس 15 بوصة في أربعة أبراج مزدوجة وعشرات من الأسلحة الثانوية ، وكانت سرعة قصوى مذهلة تبلغ 30 عقدة. على الرغم من كونها مخيفة مثل أي سفينة حربية في الوجود ، فقد شكلت تهديدًا مميتًا لقوافل الحلفاء وبالتالي شريان الحياة البحري في المملكة المتحدة ورسكووس في حالة السماح لها بالانزلاق دون أن يتم اكتشافها في المحيط الأطلسي. هذا ما حاولت القيام به في 23 مايو 1941 ، مع مرافقتها للطراد الثقيل الأمير يوجين.

بعد أن غادرت السفينتان ميناء جوتنهافن على بحر البلطيق الآمن (الآن Gydnia ، في شمال بولندا) قبل أيام قليلة ، بدأت السفينتان الاندفاعات الحاسمة في المحيط الأطلسي في المضايق البحرية بالقرب من بيرغن على الساحل الغربي للنرويج. كانت هناك ثلاثة طرق محتملة: شمال أيسلندا ، أو جنوب أيسلندا ، أو الجري غير المجدي أسفل القناة الإنجليزية المحمية بشدة. باستخدام التقارير الاستخباراتية والاعتراضات اللاسلكية والاستطلاع الجوي ، بذلت البحرية الملكية كل ما في وسعها لمراقبة بسمارك ورسكووس حتى تلك النقطة ، وأرسلت مجموعتين من الطرادات للقيام بدوريات في الطرق المحتملة. توجّه الألمان شمالًا ، مشحونين بكامل قوتهم بسرعة 27 عقدة في مضيق الدنمارك الضبابي المليء بالجليد والذي يفصل أيسلندا عن جرينلاند ، وهنا شوهدوا في ذلك المساء ، أولاً من خلال HMS سوفولك، من ثم إتش إم إس نورفولك. قوة أكبر من سفن البحرية الملكية ، بما في ذلك الطراد HMS Hood، ورائد نائب الأدميرال لانسلوت هولاند ، والسفينة الحربية صاحبة الجلالة أمير ويلز، باتجاه الألمان. كانت المواجهة وشيكة ووصلت فجر اليوم التالي ، 24 مايو. لم يدم طويلا.

بدأت المعركة بجدية في الساعة 5.52 صباحًا مع خروج البحرية الملكية من أولى الطلقات قبل أن ترد السفن الألمانية بإطلاق النار ، مع التركيز على كبوت. الأمير يوجين ضربت أولاً بمدافع 8 بوصة سريعة النيران من قبل بسمارك بدأت في العثور على مجموعتها. لقد انقضت أقل من عشر دقائق قبل اندلاع شعلة هائلة من كبوت في وسط السفينة تلاه انفجار كارثي مزق الجزء الخلفي من سفينة القتال البريطانية ، مما أدى إلى كسر ظهرها. غرقت ، المؤخرة أولاً ، في غضون ثلاث دقائق. أمير ويلز واصلت المعركة لفترة أطول قليلاً قبل الانهيار ، وتعطل تسليحها الرئيسي.

فقدان كبوت كان & ldquoa الحزن المرير & rdquo ، في كلمات تشرشل و rsquos. لمدة عقدين من الزمن بعد إطلاقها في عام 1916 ، كانت أكبر سفينة حربية في العالم ، وأيقونة موقرة للهيمنة البحرية البريطانية. الآن هي ترقد في قاع المحيط. باعتباره طراد معركة ، فإن كبوت استبدلت سرعتها المثيرة للإعجاب بحماية أخف للدروع ، والتي أثبتت في النهاية أنها تراجعت. على الرغم من أن الآليات الدقيقة لموتها قد نوقشت كثيرًا في العقود التي تلت ذلك ، يبدو من المحتمل أن قذيفة مقاس 15 بوصة اخترقت أحد هود ورسكووس المجلات الخلفية تشعل سلسلة من الانفجارات الكوردايت. من المعروف أنه لم يكن هناك سوى ثلاثة ناجين من طاقم مكون من 1419.

كان رد فعل تشرشل شجاعًا انتقاميًا على & ldquoformidable الأخبار & rdquo على تدميرها: & ldquo غرق بسمارك! & rdquo أمر. البحث عن بسمارك تصاعدت الآن لتصبح أعظم مطاردة بحرية في التاريخ ، والتي تشمل ست بوارج وطرادات حربية وحاملتي طائرات و 13 طرادات و 21 مدمرة.

بعد أن تلقى ثلاث ضربات مباشرة من أمير ويلز، بما في ذلك رصاصة في القوس كانت تسرب الآن زيت الوقود ، فإن بسمارك صنع لميناء بريست للإصلاحات بينما الأمير يوجين تراجعت بهدوء بين عشية وضحاها في نهاية المطاف للعودة إلى المنزل. مع سرعتها الفائقة ، فإن بسمارك يمكن أن تبقي مطارديها بعيدًا حتى وصلت إلى الغطاء الجوي الآمن من فرنسا التي تحتلها ألمانيا ، والطريقة الوحيدة للإمساك بها الآن كانت من الجو.

في الليلة التالية ، رحلة مكونة من تسعة قاذفات طوربيد من طراز Fairey Swordfish من حاملة الطائرات HMS فيكتوريوس تمكنوا من تحديد موقع محجرهم ، لكنهم طاروا في الظلام وتحت نيران مضادة للطائرات ، تسببوا في إصابة واحدة فقط ، مع تأثير ضئيل. ال بسمارك كانت السفينة الأكثر تدريعًا عائمة ، مع عدم وجود ضعف دفاعي واضح ، بينما كانت Fairey Swordfish عبارة عن طائرة ذات سطحين عفا عليها الزمن تحمل طوربيدًا واحدًا. تم بناء الطائرة من الكتان الممتد عبر إطار فولاذي ، وجلس الطاقم المكون من ثلاثة أفراد في قمرة القيادة المفتوحة في مواجهة وطأة الظروف الجوية القاسية في المحيط الأطلسي ويكافحون فقط للتنقل باستخدام نظام رادار جو-أرض بدائي بدائي. مرة واحدة في بسمارك تم نقله ، انطلق هجوم Swordfish التالي منه HMS ارك رويال ليلتين في وقت لاحق يوم 26 مايو وشرعوا في مهاجمة طرادهم ، The صاحبة الجلالة شيفيلد، عن طريق الخطأ.

كان هناك درس مهم يجب استخلاصه من هذا الخطأ المحرج: طوربيدات الصمامات المغناطيسية التي كانوا يحملونها معطلة عند إطلاقها ، وذلك لإراحة أولئك الموجودين على متن السفينة. شيفيلد. تمت إعادة تسليح آخر 15 سمكة أبو سيف صالحة للطيران بطوربيدات أكثر موثوقية وصمامات التلامس وإعادة تزويدها بالوقود ، وانطلقت في رياح 50 عقدة لكسر أخير. هذه المرة استخدموا شيفيلد، والذي كان الآن يلقي بظلاله على بسمارك باستخدام الرادار كمساعدات ملاحية ، وبدأوا هجومهم مع حلول الظلام. ملأت النيران المضادة للطائرات من عشرات البنادق سماء الليل طوال فترة الهجوم التي استمرت نصف ساعة ، لكن سمكة أبو سيف كان لديها شيء واحد: مع سرعة قصوى تبلغ 230 كم / ساعة فقط كانت بطيئة جدًا في المدفعية الألمانية ، غالبًا ما يطلقون النار بعيدًا جدًا إلى الأمام ، لم يتمكنوا من إطلاق النار عليهم.

وجد طوربيدان هدفهما ، كما اتضح ، كان هائلاً بسمارك في الواقع ، لديها كعب أخيل: دفة واحدة لها. بينما كانت إحدى الطوربيدات عالقة في وسط السفينة ، كان الطوربيد الذي ضرب مؤخرتها هو الذي أثبت أنه حاسم ، حيث قام بتشويش السفينة الحربية ودفة rsquos إلى الميناء وتوجيه السفينة إلى منعطف طويل. بحلول عام 21.15 كانت غير قادرة على المناورة ، ويمكن للأسطول البريطاني الآن اللحاق بالركب.

بالنسبة لبقية الليل ، استحوذ المدمرون على بسمارك، متعبة طاقمها ، وبعد الفجر حطمت البوارج HMS رودني و جلالة الملك جورج الخامس ذهب إلى العمل ، وفتح النار من مسافة تزيد عن 20 كيلومترًا. خمس عشرة دقيقة من هذا العمل النهائي رودني ضربة حاسمة عندما أصابت إحدى قذائفها مقاس 16 بوصة بسمارك ورسكووس السطح العلوي الأمامي ، مما أسفر عن مقتل معظم كبار الضباط على الجسر وإيقاف أبراجها الرئيسية A و B. مع إسكات الأبراج الخلفية بعد فترة وجيزة ، طرادات إتش إم إس نورفولك و دورسيتشاير يمكن أن تنضم إلى العمل أثناء رودني مغلق على مسافة قريبة لإلقاء النفايات على ما تبقى ، والاشتباك من مسافة تقل عن ثلاثة كيلومترات وإطلاق طوربيدان كإجراء جيد. (هذه هي الحالة الوحيدة في التاريخ التي تقوم فيها سفينة حربية بنسف أخرى).

بشكل مثير للدهشة ، على الرغم من تعرضه لحوالي 400 إصابة ، والحرق من طرف إلى آخر ، لم يكن إطلاق النار كافياً لإغراق بسمارك. تم إغراق البارجة الجبارة بأوامر من كبار الضباط الناجين ، وغرقت حوالي الساعة 10.40 صباحًا وفقدت 2200 بحار ألماني. وهي الآن تقع على عمق حوالي 4800 متر على بعد 650 كيلومترًا غرب وجهتها المقصودة ، بريست.

الأساقفة اتصال & - الطيار والأدميرال

من بين خمسة عشر سمك أبو سيف من Fairey التي انطلقت في الضوء الخافت من ارك رويال للحصول على لقطة أخيرة في بسمارك في 26 مايو 1941 ، قاد أحدهم ملازم أول يبلغ من العمر 23 عامًا من سرب 820 باسم أنتوني ديكسون. بعد ثمانين عامًا ، تتذكره عائلته بفخر كبير ، بما في ذلك مايكل ديكسون (1995F).

& ldquo كان بحرًا سيئًا جدًا ، رطبًا ، غائمًا ، وعاصفًا ، & rdquo يتذكر توني عقودًا بعد أعماله البطولية فوق شمال المحيط الأطلسي. انقسمت رحلة سمك أبو سيف في الظروف الرهيبة لذلك المساء ، ووصلوا إلى الهدف في قطرات وقطرات تخرج من الغطاء السحابي على ارتفاع يصل إلى 700 قدم. كان هو ورجل جناحه اثنين من آخر مهاجمين بسمارك ووجدوا أنفسهم في مواجهة النيران المشتركة للسفينة وبطارية كاملة مضادة للطائرات.

& ldquo كنا في تشكيل ضيق ولكن غير معروف بالنسبة لي قائد رحلتي ، Willcocks ، انفصلنا عن الرحلة الرئيسية وبعد ذلك خرجنا عبر السحابة وكان هناك بسمارك على بعد ميلين شرق منا ، وتذكر ذلك. & ldquo كانت الطائرات تهاجم وبينما كنت أتقدم بالسيارات لمهاجمة كانوا يستخدمون أسلحتهم الرئيسية في وجهي. كنت أتخيل أنهم كانوا يائسين جدًا لأنهم أصيبوا بالفعل ، وعندما اقتربت من مؤخرتها ، كانت تستدير ببطء شديد ، وانتهى بها الأمر في النهاية بالإبحار نحو أسطول المنزل بحوالي 6 أو 7 عقدة. عدت إلى ارك رويال تحلق فوق شيفيلد. & rdquo

كانت النيران المضادة للطائرات التي واجهوها شديدة لدرجة أن طائرة Dixon & rsquos اضطرت إلى إسقاط طوربيدها من مسافة كبيرة تبلغ حوالي 2000 ياردة ، بينما اضطر Willcocks إلى وقف هجومه والتخلص في النهاية من حمولته.

بشكل لا يصدق ، تمكن جميع الطيارين الخمسة عشر من توجيه طائراتهم ذات السطحين المتهالكة المليئة بالقذائف إلى حاملة طائراتهم من أجل الهبوط الليلي الخطير في البحار المرتفعة. تحطمت عدة منها عند الهبوط وظل ستة فقط صالحة للاستعمال. طائرات توني ديكسون ورسكووس ، المصورة هنا في حالة أفضل ، لم تطير مرة أخرى.

اللفتنانت كوماندر أنتوني ديكسون في ضوابط Fairey Swordfish طار في الهجوم على بسمارك. عاد إلى حاملة طائراته لكن الطائرة لم تحلق مرة أخرى.

من أصل 43 من أفراد الطاقم الذين شاركوا في الهجوم الحاسم على بسمارك، قتل ثمانية في وقت لاحق في القتال ، من بينهم ستة من الطيارين. نجا توني ديكسون من الحرب ، بما في ذلك مالطا الحرجة و ldquoruns & rdquo وغرق ارك رويال، بعد أن نسفها زورق يو قبالة جبل طارق في نوفمبر 1941.

بينما كان توني ديكسون مرتبطًا فقط ببرنامج التطوير التنظيمي ، أمضى الأدميرال السير إدوارد نيفيل سيفرت أربع سنوات في بيشوبس ، من عام 1899 إلى عام 1902 ، وكان من عائلة لها علاقة طويلة وغنية بالمدرسة. كان والده ، إدوارد ريدج سيفرت (في الأساقفة من 1872 إلى 1877) ، رئيسًا لاتحاد OD في 1936-1937 ، وكان سيلعب هو نفسه دورًا مهمًا في الاتحاد لسنوات عديدة في حياته اللاحقة. كان شقيقه الأصغر جاك يوستاس ريدج سيفرت أيضًا في الأساقفة (1909-1915) ، على الرغم من أنه لم يكن طويلًا ، فقد مات متأثرًا بإصابات أصيب بها في الحرب العالمية الأولى في سن العشرين.

الأدميرال السير إي نيفيل سيفرت ، ربما يكون أكثر رجال البحرية شهرةً من الأساقفة. (بإذن من Gallo.)

بنى نيفيل سيفرت مسيرة مهنية لامعة في البحرية الملكية على مدار أربعة عقود ، حيث انضم في عام 1904 ، وخدم في كلتا الحربين وتقاعد في نهاية المطاف في عام 1948. وقد حصل على وسام فارس لجهوده. كما هو موضح في سجل كلية الأبرشية في الحرب العالمية الثانية 1939-1945:

& ldquo الأدميرال السير إي نيفيل سيفرت ، أكثر الرجال تواضعًا ، الذي أظهر أعلى وعد في الأساقفة كان السكرتير البحري للورد الأول للأميرالية عندما بدأت الحرب ولبعض الوقت بعد ذلك. أثناء الحرب ، كان في القيادة عند الاستيلاء على مدغشقر ، وقاد Force & lsquoH & rsquo (غرب البحر الأبيض المتوسط) ، وقام بقيادة قوافل يائسة ولكن ناجحة عبر المضائق الضيقة إلى مالطا ، وشارك في قوافل ، في حالة يائسة تقريبًا ، إلى الموانئ الشمالية في روسيا ، لمدة شهرين ، عملت بصفتها لورد البحر الأول ، وانتهت بمنصب القائد العام للأسطول المنزلي & hellip لخدمته المتميزة والمتنوعة ، حصل على جائزة GCB و KCB و CB و KBE هو مذكور في الإرساليات. & [رسقوو]

أشار الملف الشخصي الذي نُشر في The Cape Times قبل أقل من عام من وفاته إلى أنه & lsquoEx-Bishops Boy & rsquo و & lsquoMan الذي يقف وراء قوافل مالطا & [رسقوو]. من عام 1940 إلى عام 1943 ، بينما كانت الحرب تدور في صحاري شمال إفريقيا ، أثبتت مالطا أنها أحد الأصول الاستراتيجية الهامة للمملكة المتحدة ، وهي قاعدة يمكن للحلفاء من خلالها مهاجمة سفن إمداد المحور من أوروبا إلى ليبيا الإيطالية. كان Force & lsquoH & rsquo هو التشكيل البحري ، الذي تم إنشاؤه من جبل طارق ، والذي قاد العديد من القوافل المهمة لإعادة إمداد الجزيرة. لقد كان كفاحًا ملحميًا ومستمرًا من أجل البقاء. في أغسطس 1942 ، على سبيل المثال ، وصلت إلى الجزيرة خمسة فقط من قافلة مؤلفة من 16 سفينة ، مع حاملة الطائرات HMS النسر والطراد HMS مانشستر من بين الذين فقدوا.

لذلك نحن نرى العلاقة بين نيفيل سيفرت وأنتوني ديكسون كعضو فردي في Force H وكذلك إخوة في السلاح ، ولكن كيف تم ربط الأول بغرق بسمارك؟

أولاً ، بحلول وقت مطاردتها ، كانت Syfret سكرتيرة بحرية لسيد البحر الأول ، وبالتالي كانت عضوًا في مجلس إدارة الأميرالية الذي أشرف على إجراءات البحرية و rsquos. وهكذا كان لاعباً أساسياً في الصيد الاستراتيجي.

وثانيًا ، كان هناك ما يجب أن يكون لديه علاقة شخصية مرضية بالنسبة له: Syfret ، الذي تم تدريبه كخبير في المدفعية ، كان في يوم من الأيام قبطان السفينة HMS رودني، السفينة التي أمطرت معظم الدمار على بسمارك في صباحها الأخير. في الواقع ، تولى سيفرت قيادة رودني عند اندلاع الحرب قبل أن يصبح سكرتيرًا للبحرية.

قامت HMS Rodney ، التي كان يقودها الأدميرال Syfret ، بتسليم الضربات القاتلة إلى Bismarck. لاحظ التصميم الغريب للبطارية لبنادقها مقاس 16 بوصة ، وهو أسلوب لخفض الوزن يتوافق مع اللوائح. (بإذن من Gallo.)

توفي الأدميرال السير إدوارد نيفيل سيفرت في ديسمبر 1972. تبع أبناء عمومته بيتر سيفرت (1961 ق) وبيتر ورسكووس ابن ستيفن سيفرت (1986 ق) طريقه إلى الأساقفة. توفي أنتوني ديكسون في يناير 2003 ، وفي هذه المرحلة عاش ليرى حفيده مايكل يتخرج من بيشوبس. مايكل ، كما اتضح ، لعب في فريق الركبي تحت 13 عام 1991 ، الذي دربه في عامه الأول كمدرس في Bishops بواسطة Paul Murray ، المؤلف المشارك لهذا المقال. تيم ريتشمان (1995 ب) ، مؤلف مشارك بول ورسكووس ، كان أيضًا في المهور في عام 1991. وهكذا تصل شبكة الأساقفة ، وإن كان مؤقتًا ، إلى التاريخ والعودة

هذه المقالة هي مسودة أولى ، تم تجميعها من مصادر مختلفة. ستظهر نسخة محدثة في العدد 7 من The Old Diocesan ، المقرر نشرها في سبتمبر / أكتوبر. إذا كنت ترغب في إبداء أي تعليق أو تقديم معلومات إضافية حول ODs المتصلة بغرق قوافل بسمارك أو قوافل مالطا ، يرجى الاتصال بـ OD Union ، للفت الانتباه إلى Tim Richman.


أول رؤية

بسمارك كان يقع من الجو. حلقت طائرة استطلاع Spitfire فوق المضايق النرويجية حيث كانت البارجة والسفن المرافقة لها مثل الطراد برينز يوجين، تم ترسيخه في 21 مايو. كانت أخبارًا مثيرة - أرسل قائد أسطول المنزل البريطاني في سكابا فلو اثنتين من بوارجه ، كبوت و أمير ويلز لتعزيز الوجود البريطاني في شمال المحيط الأطلسي ، ووضع سفنه الأخرى في وضع الاستعداد.

غادر الأسطول الألماني النرويج ومر عبر مضيق الدنمارك بين أيسلندا وجرينلاند. في 23 مايو ، أصغر السفن البريطانية نورفولك و سوفولك التقطوا الرائحة وظللوا الألمان ، وهم يتنقلون في مواقعهم. نورفولك اقترب جدا في الضباب المتجمد و بسمارك أطلقت بنادقها في غضب لأول مرة. كانت الطراد البريطاني "ممزقة" بقذائف عملاقة (هبطت على جانبي السفينة) وكان محظوظًا في الهروب فقط مع أضرار سطحية.

كان الفجر التالي جميلاً. كان البحر ، لفترة وجيزة ، ناعمًا نسبيًا ، وكان يعكس اللون الوردي المجيد لشروق الشمس. شعرت مشاهدة البحارة بأنها خلفية مناسبة ، لأن البوارج التابعة للبحرية الملكية وجدت الألمان وكانت على وشك الاعتراض - كانت المعركة أمرًا لا مفر منه.


1941: غرق بارجة ألمانية بسمارك ، مقتل الآلاف

البارجة الألمانية بسمارك، فخر البحرية الألمانية في زمن أدولف هتلر ، غرقت في مثل هذا اليوم من عام 1941.

ال بسمارك وشقيقتها السفينة تيربيتز كانت أكبر بوارج تم بناؤها على الإطلاق في ألمانيا ، حيث يبلغ وزنها الإجمالي 50000 طن ، ويبلغ طولها الإجمالي 250 مترًا.

ال بسمارك كان لديها محرك بقوة 150.170 حصانًا ، وأكثر من 2000 من أفراد الطاقم. ال بسمارك غرقت في هذا اليوم في المحيط الأطلسي ، على بعد بضع مئات من الكيلومترات غرب ساحل منطقة بريتاني الفرنسية.

أمضت السفن والطائرات البريطانية يومين في الاستعداد قبل أن يهاجموا بالفعل بسمارك. قاذفات الطوربيد البريطانية (بعد الإقلاع من حاملة طائرات) دمرت نظام التوجيه في بسماركوأصبحت السفينة فريسة سهلة.

هاجمت سفن الأسطول البريطاني بسمارك في مثل هذا اليوم من عام 1941. البوارج البريطانية ، HMS رودني و جلالة الملك جورج الخامس، لديها بنادق قوية جدا (406 ملم و 356 ملم) ، والتي استخدمت لمهاجمة بسمارك من مسافة تزيد عن 10 كيلومترات. ال بسمارك استخدمت بنادقها 380 ملم للرد وتضررت HMS رودني.

يُزعم أن البريطانيين أطلقوا 700 قذيفة بحلول الساعة 10 صباحًا ، عندما أطلقت قذيفة ضخمة عيار 406 ملم HMS رودني سجل إصابة مباشرة على السفينة والبنية الفوقية رقم 8217s وربما قتل العديد من ضباط السفينة (كان كبار القادة على متن السفينة هم الأدميرال غونتر لوتجينز والقبطان إرنست ليندمان).

أطلق البريطانيون ما يصل إلى 2800 قذيفة ، وأصابت 400 قذيفة على الأقل بسمارك، لكنها كانت لا تزال عائمة ، على الرغم من تدميرها بالكامل تقريبًا. استخدم البريطانيون أيضًا طوربيدات للهجوم بسماركواختفى أخيرًا تحت الأمواج الساعة 10:40 صباحًا. تم إنقاذ 114 من طاقمها ، بينما قتل أكثر من 2000.


غرق "بسمارك"

بتكليف في أغسطس 1940 ، و بسمارك، التي يبلغ وزنها 45000 طن ، كانت أكبر سفينة حربية في كريغسمرين (البحرية الألمانية) وخرقت المعاهدة البحرية الأنجلو-ألمانية لعام 1935 التي حددت السفن الحربية الألمانية بحد أقصى 35000 طن.

ال بسمارك أمضى ثمانية أشهر بعد تكليفه في شرق البلطيق ، وفي منتصف مايو 1941 ، تحت قيادة الأدميرال لوتجينس ، بسمارك والطراد برينز يوجين اندلعت في المحيط الأطلسي. كانت أول مهمة تشغيلية للسفينة.

بعد بسمارك و برينز يوجين تم رصد دخولهم بحر الشمال ، أمر الأدميرال توفي الطرادات البريطانية نورفولك و سوفولك للاشتباك مع البوارج الألمانية في مضيق الدنمارك. ال بسمارك فتح النار وانسحب البريطانيون المتفوقون ، متصلين بالرادار وينتظرون اقتراب البوارج HMS. كبوت و ال أمير ويلز.

ركزت السفن البريطانية القادمة نيرانها على برينز يوجين، معتقدين أنها بسمارك، والسماح بسمارك لإطلاق عدة وابل مما أدى إلى غرق سفينة HMS كبوت وألحق أضرارًا جسيمة بـ أمير ويلز. المعوق أمير ويلز استخدمت رادارها جهاز الاستهداف لإطلاق النار على بسمارك، مما أدى إلى تدمير خطوط الوقود الخاصة بها وإبطائها. اضطر Lutjens إلى اتخاذ قرار ، واختار إجراء إصلاحات لفرنسا المحتلة وأرسل برينز يوجين في طريقها وحدها.

تواصل مع بسمارك فقد لعدة ساعات في 26 مايو ، حتى قام Lutjens بإرسال هتلر بطريقة غير حكيمة وخيانة موقعه. طائرات من طراز Swordfish العتيقة من HMS ارك رويال، حتى الآن جزء من الأسطول البريطاني ، تم استخدامه لمنع بسمارك الهروب ، وضرب طوربيد من إحدى هذه الطائرات ذات السطحين الضربة الحاسمة لـ بسمارك، التشويش على دفاتها.

وصل الأدميرال توفي ذلك المساء على متن السفينة الملك جورج الخامس ، ولم يكن مستعدًا للمخاطرة بإشراك سفينة بسمارك خلال ساعات الظلام ، انتظروا حتى صباح يوم 27 مايو قبل الهجوم. غير قادر على المناورة ، فإن بسمارك لم يحظ بفرصة كبيرة وأغرقت أخيرًا بواسطة طوربيدات أطلقتها HMS دورسيتشاير، بعد ساعتين من القصف. هبط الأدميرال لوتجينز مع السفينة ، مع 2089 آخرين.


غرقت هذه البوارج مع أكبر خسارة في الأرواح البشرية

في 7 ديسمبر 1941 ، تكبدت البحرية الأمريكية أكبر خسارة في تاريخها. استهدفت قوة البحرية الإمبراطورية اليابانية البوارج الأمريكية الثماني التي كانت في الميناء. كانت هذه هي المرة الأولى منذ صيف عام 1941 التي كانت فيها جميع البوارج في الميناء في نفس الوقت. سبعة من ثماني سفن حربية تم إخمادها في الهجوم ، بينما اثنتان - USS ماريلاند (BB-46) و USS تينيسي (BB-43) - تم إصلاحه في غضون أسابيع ، ولن يعود اثنان إلى الخدمة أبدًا.

السفينتان هما USS أوكلاهوما (BB-37) و USS أريزونا (BB-39) ، تتميز الأخيرة بكونها البارجة الأمريكية التي شهدت أكبر خسارة في الأرواح حيث قُتل 1177 بحارًا نتيجة غرقها.

ومع ذلك ، خلال الحرب العالمية الثانية ، كان أعداء أمريكا و # 8217 ، ألمانيا واليابان ، هما اللذان دفع كل منهما فاتورة & # 8220butcher & # 8217s مرتفعة بشكل مأساوي أثناء الحرب. ها هي البوارج الخمس لرؤية أكبر عدد من الضحايا.

البارجة اليابانية فوسو

السفينة الرائدة في فوسومن الدرجة الأولى ، تم تكليف البارجة المدرعة عام 1915 أثناء الحرب العالمية الأولى. كانت جزءًا من نائب الأدميرال Shōji Nishimura & # 8217s القوة الجنوبية في معركة Leyte Gulf. بعد أن ضربتها طوربيدات متعددة وإطلاق نيران بحرية في الساعات الأولى من يوم 25 أكتوبر 1944 ، ورد أنها انكسرت إلى نصفين. في حين أن النصفين ربما ظلوا طافيًا لمدة تزيد عن 40 دقيقة ، فقد قُتل 1620 بحارًا. من بين أولئك الذين نجوا ، عاد عشرة فقط إلى اليابان.

البارجة اليابانية ياماشيرو

كان 25 أكتوبر 1944 يومًا أسود حقًا للبحرية الإمبراطورية اليابانية. من بين السفن الحربية العديدة التي فقدت خلال معركة ليتي الخليج ، ياماشيرو - الثاني فوسومن فئة البوارج المدرعة - كانت السفينة الحربية التي شهدت أكبر خسارة في الأرواح في ذلك اليوم. بعد قتال عنيف ليلاً في الساعات الأولى ، ياماشيرو طوربيدات ونيران البحرية. قُتل 1626 بمن فيهم نائب الأدميرال شوجي نيشيمورا ، وكما هو الحال مع شقيقتها ، نجا عشرة بحارة يابانيين فقط.

البارجة الألمانية شارنهورست

اكتمل في عام 1939 ، شارنهورست كانت إحدى البوارج / طرادات المعارك في أسطول أعالي البحار في ألمانيا النازية. خلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت في العديد من حملات الغارات التجارية البريطانية. نفد حظها خلال معركة نورث كيب في 26 ديسمبر 1943 ، عندما كانت سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية دوق يورك وغرق مرافقيها شارنهورست. تم إنقاذ ستة وثلاثين رجلاً فقط من طاقم مكون من 1968 شخصًا. ذهب 1932 الآخر إلى قبر مائي قبالة سواحل النرويج.

البارجة الألمانية بسمارك

قصة غرق ألمانيا & # 8217s بسمارك تم إخبارها عدة مرات ، بما في ذلك كيف كانت واحدة من أكبر بوارج شيدتها ألمانيا أو أي قوة أوروبية. أطلق البريطانيون جهدًا شاملاً لإغراق السفينة الحربية بعد فقدانها HMS كبوت، وكانوا بلا هوادة. أخيرًا ، في 27 مايو 1941 ، غرقت السفينة الحربية الألمانية القوية - ولكن بعد أن تعرضت لضربات من طائرة Fairey Swordfish وضربات متعددة أصابتها بالشلل. أخيرًا كان الطاقم هو الذي سرقها ، وفي النهاية فقد 2086 بحارًا ألمانيًا ، بينما تم أسر 115 فقط.

البارجة اليابانية ياماتو

جنبا إلى جنب مع شقيقتها السفينة موساشي ، التي غرقت في معركة ليتي الخليج ، ياماتو كانت أثقل وأقوى سفينة حربية تم بناؤها على الإطلاق. كانت بنادقها الرئيسية مقاس 46 سم (18.1 بوصة) من النوع 94 هي الأكبر على الإطلاق على متن سفينة حربية. لقد كانت مصدر فخر للبحرية الإمبراطورية اليابانية وكان الأدميرال إيسوروكو ياماموتو هو جسر البارجة عام 1942 الذي وجه الأسطول خلال معركة ميدواي. ياماتو أخذوا إلى المحيط للمرة الأخيرة في مهمة ذات اتجاه واحد إلى أوكيناوا ، حيث كانت الأوامر لشاطئ السفينة الحربية للدفاع عن الجزيرة. The battleship never made it and was sunk by American carrier-based bombers and torpedo bombers on April 7, 1945, with most of her crew. In total 3,055 sailors were died on her, the highest toll of sailors ever killed on a single warship.


May 27, 1941: Sink the <cite>Bismarck</cite>!

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

1941: The German battleship بسمارك, her steering gear knocked out by a torpedo and unable to maneuver, is finally cornered and sunk by ships and planes from the Royal Navy, ending one of the most intensive naval manhunts in history.

*Schlachtschiff *بسمارك, pride of the كريغسمارين, was a state-of-the-art warship in all respects save one: Battleships were already in their twilight as a dominant offensive naval weapon when the بسمارك slid down the ways at the Blohm & Voss shipyard in Hamburg, although few yet grasped this reality. The advent of carrier-borne aircraft, including dive bombers and torpedo planes, meant that the battleship, despite its bristling array of weaponry, was terribly vulnerable and therefore obsolete.

The British were no more cognizant of this fact than the Germans were when the بسمارك, accompanied by the heavy cruiser برينز يوجين, weighed anchor in Norway on May 21 for Operation Rheinübung, its first sortie against enemy merchant shipping. The British Admiralty, made aware of the Germans' departure, alerted its squadrons at sea that بسمارك was breaking out into the North Atlantic.

The hunt was on. The pursuit was one of World War II's great naval epics, inspiring authors and filmmakers.

على متن الطائرة بسمارك, her skipper, Kapitän zur See Ernst Lindemann, in consultation with the fleet chief (Flottenchef), Adm. Gunther Lütjens, elected to take his ship and the accompanying برينز يوجين into the shipping lanes by way of the Denmark Strait between Greenland and Iceland. Directly in their path lay the Royal Navy cruisers سوفولك و Norfolk. On the evening of May 23, سوفولك sighted the enemy warships and sent a position report to the Admiralty. Heavy units of the Home Fleet, including the battlecruiser HMS Hood وسفينة حربية أمير ويلز, scrambled to intercept the Germans.

Early the next morning, Hood و أمير ويلز engaged بسمارك و برينز يوجين. It was over in 15 minutes. In a blow to rank alongside the sinking of the رويال اوك in Scapa Flow in 1939, the Hood blew up when a 15-inch shell from بسمارك penetrated the ship's armor belt and exploded in an after magazine. ال Hood, for 20 years the largest warship in the world, sank without a trace, taking down 1,415 officers and ratings. Only three men survived. ال بسمارك turned her guns on أمير ويلز and badly damaged her before the British ship threw up a smoke screen and retired from what became known as the Battle of the Denmark Strait.

Any elation on board the German ships was tempered by the knowledge that the entire Home Fleetwas now pursuing them. Lindemann favored following up the أمير ويلز in the hope of sinking her but was overruled by Lütjens.

Rather than returning to Norway through the Denmark Strait, a move most historians agree would have been the prudent one, Lütjens opted to make a run for the French port of Saint-Nazaire. There, he reckoned, the damage sustained during بسمارك's engagement with the Hood — including some ruptured fuel tanks — could be repaired. It would also be easier to return to the Atlantic battleground from France than from Norway.

All the while, the cruisers سوفولك and *Norfolk, *along with the damaged Prince of Wales, continued shadowing the Germans. With the British ships zig-zagging to avoid possible U-boat attacks, Lütjens made his move to disengage. بسمارك changed course and increased speed to close on the enemy, which withdrew under a smoke-screen cover. This maneuver allowed برينز يوجين to slip away to embark on her commerce war. Alone now, بسمارك, low on fuel, set a course for the French coast. The British, meanwhile, had lost contact. Lütjens' move looked like it might pay off.

Had بسمارك maintained radio silence, it's unlikely the British would have found her again. But five hours after giving them the slip, Lütjens chose to send off a lengthy message to Gruppe West. It was intercepted by the British, who were able to plot an approximate position. Another 24 agonizing hours would pass before بسمارك was spotted again, this time by a patrolling Catalina aircraft from Coastal Command. Force H, which included the aircraft carrier ارك رويال, was the closest British unit to the battleship, but time was running out. It was decided to attack *Bismarck *from the air.

Obsolete Fairey Swordfish torpedo planes were launched from ارك رويال to inflict what proved to be the crippling blow. بسمارك's fire-control system, ironically, was too sophisticated to draw an accurate bead on these cumbersome, slow-moving biplanes, allowing them to release their torpedoes at almost point-blank range. ال بسمارك was hit several times, but only one torpedo caused real damage, and it proved decisive. The torpedo struck the stern on the starboard side, jamming both rudders at 12 degrees to port. Efforts to undo the damage failed, and the great battleship was left turning in a wide circle, unable to steer, and doomed.

Now Force H, which also included the battlecruiser شهرة والطراد شيفيلد, closed in. They were joined by the battleships رودني و الملك جورج الخامس, as well as other cruisers and destroyers. It was no longer a question of if, only when.

Meanwhile, Adm. Karl Dönitz, commander of the German U-boat fleet, ordered all submarines in the vicinity to render what aid they could, even if it just meant recovering the بسمارك's war diary before she went to the bottom. Kapitänleutnant Herbert Wohlfarth, commander of U-556, rushed to the scene even though all his torpedoes had been expended during the boat's month-long patrol. It was a frustrated Wohlfarth, then, who watched helplessly as the ارك رويال, accompanied by the شهرة, passed directly before his periscope.

The final battle began at 0847 on May 27, when رودني opened fire on بسمارك from a distance of about 12 miles. The German answered with her forward turrets and scored some hits, but it was a hopeless situation. Forty-five minutes after the shooting began, all four of بسمارك's 15-inch batteries were out of action, allowing the British to move in even closer. For 74 minutes they pounded بسمارك with their big guns (it's estimated that the ship was hit by more than 500 shells of 13.3 cm or larger) and fired torpedoes at her. Finally, pounded into a blazing wreck, بسمارك went under. It remains unclear to this day whether she sank as result of British gunfire or was scuttled by her crew.

The loss of the بسمارك was a shattering blow for the Kriegsmarine. Although a number of powerful German warships remained afloat, among them the بسمارك's sister ship, تيربيتز, the navy began shifting its strategy, putting a heavier emphasis on its U-boats to carry the sea war to the British.

When it was over, Admiral Sir John Tovey, commander of the British Home Fleet, said: "The بسمارك had put up a most gallant fight against impossible odds, worthy of the old days of the Imperial German Navy, and she went down with her colors still flying."

Source: KBismarck.com, various

*Photo: This iconic shot of the *Bismarck *shows her firing a salvo at the صاحبة الجلالة أمير ويلز. Taken in daylight من برينز يوجين, the image was darkened by the intensity of the بسمارك's muzzle flash.
*


Construction and characteristics

بسمارك was ordered under the name Ersatz Hannover (“Hannover replacement”), a replacement for the old pre-dreadnoughtSMS Hannover, under contract “F”. [1] The contract was awarded to the Blohm & Voss shipyard in Hamburg, where the keel was laid on 1 July 1936 at Helgen IX. [3] [4] The ship was launched on 14 February 1939 and during the elaborate ceremonies was christened by Dorothee von Löwenfeld, granddaughter of Chancellor Otto von Bismarck, the ship’s namesake. Adolf Hitler made the christening speech. [4] Fitting-out work followed the launch, during which time the original straight stem was replaced with a raked “Atlantic bow” similar to those of the شارنهورست-class battleships. [5] بسمارك was commissioned into the fleet on 24 August 1940 for sea trials, [6] which were conducted in the Baltic. Kapitän zur See Ernst Lindemann took command of the ship at the time of commissioning. [7]

3D rendering of بسمارك during Operation Rheinübung

بسمارك displaced 41,700 t (41,000 long tons) as built and 50,300 t (49,500 long tons) fully loaded, with an overall length of 251 m (823 ft 6 in), a beam of 36 m (118 ft 1 in) and a maximum draft of 9.9 m (32 ft 6 in). [1] The battleship was Germany’s largest warship, [8] and displaced more than any other European battleship, with the exception of HMS طليعة, commissioned after the end of the war. [9] بسمارك was powered by three Blohm & Voss geared steam turbines and twelve oil-fired Wagner superheatedboilers, which developed a total of 148,116 shp (110,450 kW) and yielded a maximum speed of 30.01 knots (55.58 km/h 34.53 mph) on speed trials. The ship had a cruising range of 8,870 nautical miles (16,430 km 10,210 mi) at 19 knots (35 km/h 22 mph). [1] بسمارك was equipped with three FuMO 23 search radar sets, mounted on the forward and stern rangefinders and foretop. [10]

The standard crew numbered 103 officers and 1,962 enlisted men. [6] The crew was divided into twelve divisions of between 180 and 220 men. The first six divisions were assigned to the ship’s armament, divisions one to four for the main and secondary batteries and five and six manning anti-aircraft guns. The seventh division consisted of specialists, including cooks and carpenters, and the eighth division consisted of ammunition handlers. The radio operators, signalmen, and quartermasters were assigned to the ninth division. The last three divisions were the engine room personnel. متي بسمارك left port, fleet staff, prize crews, and war correspondents increased the crew complement to over 2,200 men. [11] Roughly 200 of the engine room personnel came from the light cruiser Karlsruhe, which had been lost during Operation Weserübung, the German invasion of Norway. [12] بسمارك ‘ s crew published a ship’s newspaper titled Die Schiffsglocke (The Ship’s Bell) [13] this paper was only published once, on 23 April 1941, by the commander of the engineering department, Gerhard Junack. [14]

بسمارك was armed with eight 38 cm (15 in) SK C/34 guns arranged in four twin gun turrets: two super-firing turrets forward—”Anton” and “Bruno”—and two aft—”Caesar” and “Dora”. [c] Secondary armament consisted of twelve 15 cm (5.9 in) L/55 guns, sixteen 10.5 cm (4.1 in) L/65 and sixteen 3.7 cm (1.5 in) L/83, and twelve 2 cm (0.79 in) anti-aircraft guns. بسمارك also carried four Arado Ar 196 reconnaissance floatplanes, with a single large hangar and a double-ended catapult. [6] The ship’s main belt was 320 mm (12.6 in) thick and was covered by a pair of upper and main armoured decks that were 50 mm (2.0 in) and 100 to 120 mm (3.9 to 4.7 in) thick, respectively. The 38 cm (15 in) turrets were protected by 360 mm (14.2 in) thick faces and 220 mm (8.7 in) thick sides. [1]


German Battleship Bismarck Sinks - HISTORY

The two battleships of the بسمارك class, بسمارك و تيربيتز were the last battleships built in Germany and the most famous.

The first design studies for Panzerschiff F were made as early as 1934 and showed a ship of 35000 t with eight 33 cm (13") guns. But after the construction of the second French battleship of the دونكيرك class, the naval construction department was forced to modify the previous design to build a stronger ship than the French counterparts. From this time, the new ship was not reclassified as Schlachtschiff F (Battleship F ).

Officially the ship still had a size of 35000t, but in reality it was about 50% bigger, about 50000t.

Although the primary mission objective for German ships was to sink allied merchant shipping, the battleships of the بسمارك class should also engage allied warships, unlike the Panzerschiffe and the شارنهورست صف دراسي.

The final design was completed by May 1935 and Schlachtschiff F (later named بسمارك ) was laid down on July 1st, 1936 at Blohm & Voss in Hamburg. Its sister ship, Schlachtschiff G (later named تيربيتز ) was laid down at the Kriegsmarinewerft in Wilhelmshaven in October 1936. بسمارك was completed in August of 1940, تيربيتز in February 1941.

Both ships had a totally different operational record. ال بسمارك was sunk on its first operation (Operation Rheinübung) after the ship destroyed the British battlecruiser Hood . The wreck of the ship was detected in 1989, sitting upright in a depth of 4500 m.
ال تيربيتز spent almost all her time in Norwegian Fjords. After the loss of all other major German ships, the last battleship of the Kriegsmarine was used as a mobile coast defense battery. After several unsuccessful attempts, the تيربيتز was finally sunk by British "Tallboy bombs.


شاهد الفيديو: وثائقي. لحظات ما قبل الكارثة سفينة البسمارك أسطورة البحرية الالمانيةجودة عالية HD (شهر اكتوبر 2021).