معلومة

فئة البوارج المهيبة


فئة البوارج المهيبة

كانت ال Majestic class pre-dreadnoughts أقدم بوارج بريطانية لمشاهدة الخدمة النشطة في البحر خلال الحرب العالمية الأولى (أحد الأمثلة على فئة السيادة الملكية السابقة ، HMS انتقام، كسفينة قصف ساحلي ، ولكن ليس كسفينة حربية).

كانت فئة Majestic التسعة القوية أكبر فئة من البوارج التي تم بناؤها على الإطلاق ، وهي أكبر من فئة King Edward VII المكونة من ثمانية أفراد في 1892-1907. تم بناؤه في إطار "برنامج سبنسر" لعام 1893 ، الذي وافق عليه البرلمان بعد أن هدد مجلس إدارة الأميرالية بأكمله بالاستقالة. تبعت السفن التسع ماجستيك من قبل عشرين سفينة أخرى مشابهة جدًا في فئات كانوب وفورميدابل ولندن ودونكان. بالمقارنة ، بدأت الولايات المتحدة العمل على ست سفن حربية من فئة آيوا ، واستكملت أربعة منها فقط (كل هذه الأرقام تتضاءل أمام حاملات الطائرات من فئة إيسكس الأمريكية البالغ عددها 34،811 طنًا ، حيث تم تحميل كل منها ضعف حجم حاملات الطائرات. سفينة الدرجة المهيبة!)

كانوا فقط ثاني فئة كبيرة من ما قبل dreadnoughts بنيت للبحرية الملكية. حمل هذا النوع من البوارج أربعة مدافع رئيسية ، في برجين مزدوجين ، أحدهما أمامي والآخر في الخلف ، مع مدافع ثانوية وثلاثية محمولة على الجانبين. بالمقارنة مع dreadnoughts اللاحقة ، غالبًا ما يبدو أنها سفن ضخمة ، ويرجع ذلك في الغالب إلى الأعمال العلوية المطلوبة لحمل هذا التسلح الثانوي.

كانت فئة ماجستيك هي أول بوارج بريطانية تتميز بسلك الجرح 12 بوصة من البنادق التي من شأنها أن تصبح التسليح القياسي في البوارج البريطانية لاثني عشر فئة ، قبل أن يتم استبدالها بمدافع 13.5 بوصة على دريدنووتس من فئة أوريون من 1911-1912. حلت هذه البنادق مقاس 12 بوصة محل البنادق السابقة مقاس 13.5 بوصة المستخدمة في Royal Sovereign والفئات السابقة. أطلقت المدافع الجديدة قذائف أخف ، لكنها كانت بشكل عام أسرع في إطلاق النار وأكثر دقة.

كانت سفن الفئة ماجستيك هي أول بوارج بريطانية تتميز بأبراج مدفع كما سيتم فهمها لاحقًا. وضعت الأبراج "الحقيقية" السابقة المدافع بشكل فعال على طاولة دوارة مثبتة على سطح السفينة ومحمية بالدروع. أنتجت هذه الأبراج سفنًا ثقيلة الوزن ذات حد منخفض غير مقبول ، ولم تحقق نجاحًا كبيرًا.

تم استبدالهم بشكل عام بالباربيتس. في هذا النظام ، تم وضع آلية الدوران أسفل الأسطح مع تثبيت فوهة البندقية على سطح الشوكة. أدى هذا النظام إلى خفض مركز ثقل آلية البندقية ، ولكن في النماذج المبكرة ، كان المدفع نفسه غير محمي (كما هو الحال في البوارج الملكية من الدرجة الملكية). كانت الخطوة التالية هي توفير مدافع مدرعة. في فئة سنتوريون من البوارج اتخذت شكل درع مدرع بظهر مفتوح. أخيرًا ، في سفن فئة Majestic ، كان منزل المدافع مغلقًا بالكامل ، مما أدى إلى إحداث تأثير مرئي مماثل للأبراج السابقة. مما لا يثير الدهشة ، سرعان ما أصبحت هذه الأسلحة الصغيرة ذات المنازل المدرعة تعرف باسم الأبراج.

تميزت فئة Majestic أيضًا بابتكار مهم ثانٍ في تطوير البرج اللاحق. في السفن السبع الأولى من الفئة ، كان الباربيت على شكل كمثرى. يمكن تحميل البندقية من موقع ثابت في طرف الكمثرى ، أو من مخزون محدود من الذخيرة المعدة مسبقًا والمخزنة بالقرب من البندقية. بمجرد استنفاد الذخيرة المعدة مسبقًا ، يجب إعادة الأسلحة إلى موقعها الأصلي (مشيرة إلى الأمام أو الخلف) قبل إعادة تحميلها ، مما يقلل بشكل كبير من معدل إطلاق النار المحتمل.

على آخر عضوين من هذه الفئة (HMS قيصر و HMS لامع) تم استبدال الباربيت على شكل كمثرى بشوكة دائرية مدمجة مع مسدس جديد يسمح بتحميل البنادق من أي موضع. سيصبح هذا النوع من أبراج المدافع ميزة قياسية في الغالبية العظمى من البوارج التي تم بناؤها على مدار الستين عامًا القادمة. نتيجة لذلك ، تم زيادة معدل إطلاق النار من مرهم كل 90 ثانية في مهيب إلى واحد كل 72 ثانية في قيصر.

تم استخدام فولاذ هارفي للدروع ، مما يوفر زيادة في الحماية بحوالي 15-20 ٪ على درع النيكل والفولاذ المستخدم في السفن السابقة.

نجت جميع البوارج التسعة من فئة Majestic لرؤية بعض الخدمات النشطة خلال الحرب العالمية الأولى ، وفي بعض الحالات خاضت حروبًا أكثر إثارة للاهتمام من خلفائها الأكثر شهرة ، والتي قضى معظمها الحرب بأكملها في Scapa Flow في انتظار المعركة الكبيرة التالية. في بداية الحرب ، تم التخطيط لتشكيل الصف بأكمله في سرب المعركة السابع ، وهو جزء من أسطول القناة ، لكن اثنين فقط من الفصل خدموا في هذا السرب ، وتم فصل البقية لأداء واجبات أخرى.

بالنسبة لمعظم الفصل ، استمرت هذه المهنة النشطة فقط في عام 1915. حنبعل, لامع, رائع, كوكب المريخ و منتصرا بدأت الحرب كسفن حراسة قبل كل شيء ما عدا لامع تم نزع سلاحها في عام 1915 لتوفير 12 بوصة من البنادق لشاشات لورد كلايف الجديدة. HMS قيصر تم تخصيصه لسرب المعركة الثامن في أسطول القناة في أغسطس 1914 ، قبل إنفاق 1915-1918 في محطة أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية. في عام 1918 تم إرسالها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وكانت جزءًا من الأسطول الذي تم إرساله عبر مضيق الدردنيل في نهاية الحرب. HMS كوكب المشتري حصلت على تعويذة كسفينة حراسة ، قبل إرسالها إلى Archangel لتقوم بدور كاسحة الجليد ، وهو الدور الذي من الواضح أنها كانت مناسبة تمامًا لأدائه - عندما وصلت إلى Archangel في فبراير 1915 ، سجلت رقماً قياسياً كأول سفينة تصل إلى الجليد- ميناء منضم.

HMS مهيب و HMS الأمير جورج تم إرسال كلاهما إلى الدردنيل في أوائل عام 1915 ليكونا بمثابة "مصدات الألغام" خلال العمليات البحرية المبكرة. مهيب كان العضو الوحيد في الفصل الذي فقده في العمل. في 26 مايو 1915 ، تم اختيارها لتكون السفينة الرئيسية للأدميرال نيكلسون ، وفي اليوم التالي تم نسفها بواسطة تحت 21 سنة، ستغرق في 7 دقائق فقط ، ولكن مع خسائر منخفضة في الأرواح بشكل مدهش. HMS الأمير جورج نجا لتغطية إجلاء جاليبولي في أوائل عام 1916 قبل أن يتم دفعه للعمل كسفينة دعم.

النزوح (محمل)

15،730-16،060 طنًا

السرعة القصوى

16kts مشروع طبيعي
17kts مشروع إجباري

نطاق

درع - حزام

9 بوصة

- حواجز

14-12 بوصة

- باربيتس

14 بوصة

- بيوت المدافع

10 بوصة

- الكاشمات

6in

- برج المخادعة

14 بوصة

- ظهر السفينة

4in-2.5in

طول

421 قدمًا

التسلح

أربعة بنادق 12 بوصة
اثني عشر بندقية إطلاق النار السريع 6in
ستة عشر بندقية من طراز 12pdr للرماية السريعة
اثني عشر بندقية إطلاق نار سريع 2pdr
خمسة أنابيب طوربيد 18 بوصة ، أربعة مغمورة

طاقم مكمل

672

انطلقت

1894-1896

مكتمل

1894-1898

غرقت

HMS قيصر
HMS حنبعل
HMS لامع
HMS كوكب المشتري
HMS مهيب
HMS رائع
HMS كوكب المريخ
HMS الأمير جورج
HMS منتصرا

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


WW1 البوارج البريطانية


نظرة عامة على ملصق سفن العاصمة البريطانية في الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك المشاريع (رمادي فاتح)

تتألف البوارج البريطانية في الحرب العالمية الأولى من ثلاثة أنواع من السفن: Dreadnoughts ، 21 منها التي صنعت الجزء الأكبر من البحرية الملكية ، و 12 Battlecruisers ، و 51 pre-dreadnoughts. لقد كانوا في الأساس قوة ردع مخزنة في الجزء الأول من فورث لمنع أي تحرك في المحيط الأطلسي من مشاة كايزرليشيس.
كان طرادي القتال هم سلاح الفرسان ، القادرون على التحقيق في عمق البحر الشمالي أو اصطياد طرادات العدو ، بينما كانت المدرعة إما في احتياطي إضافي في اسكتلندا ، أو منتشرة في جميع أنحاء الإمبراطورية ، تقاتل في مسارح عمليات أقل تنازعًا مثل البحر الأبيض المتوسط ​​، إفريقيا ، جزر فوكلاند أو المحيط الهندي والشرق الأقصى.


الأسطول الكبير في سكابا فلو

يجب التذكير بحقيقتين:
1- كانت البحرية الملكية قبل عام 1914 لا تزال متمسكة بعقيدة عمرها أكثر من 70 عامًا: امتلاك قوة نيران مضاعفة مقارنة بأفضل الأسطولين التاليين في العالم و 8217s مجتمعين.
2-القوة البحرية المعارضة في عام 1914 ، مع وجود البحرية النمساوية المجرية الصغيرة والمحاصرة * والبحرية العثمانية التركية الأصغر سرعان ما محاصرون في البحر الأسود ، لم يكن هناك سوى الإمبراطورية الألمانية التي كانت مصدر قلق.
* وهو بالإضافة إلى ذلك ، بفضل اتفاقية السيد المحترم بين فرنسا والمملكة المتحدة ، ترك البحر الأبيض المتوسط ​​للأسطول الفرنسي.

يجب أن تكون هذه الصورة في النهاية قد تركت الجزء الأكبر من قوة سفينة رأس المال هذه في موضع منطقي حيث يجب أن تكون في أي حركة من Kaiser & # 8217s Hochseeflotte. لكن Hipper لم ينجح أبدًا في سحب هذه القوات إلى شاشة حاملات طوربيد في كمين من أجل تقليل الأسطول الكبير ، قبل أي صدام حاسم في أعالي البحار. بدلاً من ذلك ، كانت طرادات المعارك والسفن الأخف وزناً تعمل بشكل مستمر تقريبًا في حين أن dreadnoughts المتعثرة قامت بعدد قليل جدًا من الطلعات الجوية خلال الحرب ، باستثناء معركة جوتلاند ، التي ظلت غير حاسمة.


مراجعة Spithead البحرية لعام 1897

صُممت من أجل الهيبة أو الضرورة ، ولم يقاتل كل من أساطيل المعارك الضخمة والحديثة من ألبيون وجيرمانيا. وقد لعب كلاهما دورهما الرادع إلى أقصى حد حتى رأت الخصم الرئيسي ، ألمانيا ، أسطولها الرأسمالي غير المهزوم وغير المختبَر إلى حد كبير محتجزًا ، ومخربًا ، وفيما يتعلق بمعاهدة فرساي القاسية ، لن يتم إعادة بنائها مرة أخرى.

ترك هذا البحرية الملكية بأسطول هائل من البوارج المتقادمة في عام 1918 ، 80 منها ، عديمة الفائدة تقريبًا في عالم ما بين الحربين. يمكن الدفاع عن الإمبراطورية من خلال الطرادات الثقيلة وتخفيضات الميزانية بالإضافة إلى أن معاهدة واشنطن أدت إلى عودة هذه الكتلة الفولاذية إلى ساحة الخردة ، حتى وصلت إلى آخرها ، فصول الملكة إليزابيث وقرار ، التي تحملت وطأة العمل خلال الحرب العالمية الثانية. حدث ذلك لأن الصورة كانت أكثر تحديًا: مع وجود 23 بارجة فقط وفرنسا خارج الصورة في عام 1940 ، وقفت البحرية الملكية بمفردها ضد الحلفاء السابقين في الحرب العظمى ، وإيطاليا في البحر الأبيض المتوسط ​​واليابان في آسيا ، و Kriegsmarine الذي لا يزال تشكل تهديدا خطيرا.

هذا لا يمنع الأميرالية من البحث عن متابعة لتصاميمها. في عام 1913 قدمت المدرعة الفائقة التي تعمل بالزيت مع فئة الملكة إليزابيث ، أسرع وأفضل تسليحًا ، لكنها لا تزال تتماشى مع التطور السابق ، عندما بدا أن الحدود بين طرادات القتال والمدرعة بدأت في الاندماج ، كما هو موضح من قبل الأدميرال. ، اختصر للغطاء. في هذا السياق ، كان نيلسون اقتراحًا مثيرًا للاهتمام ومهينًا (لواشنطن). ليست البوارج السريعة بعد ، لكنها لم تعد مدرعة.


منظر عام للخط B مع البوارج في المرساة خلال الاستعراض البحري الملكي في Spithead


السرعة والرفاهية

بالنسبة للأمريكيين الأثرياء ، كان السفر في أوروبا علامة على المكانة. في أوائل القرن العشرين ، كانت سفن الركاب تلبي احتياجات هؤلاء العملاء من خلال توفير مساحات باهظة في البحر على قدم المساواة مع الفنادق والمطاعم الفاخرة. تنافست بريطانيا وألمانيا وفرنسا لإنشاء تحفة فنية وشخصيات الدولة ، وظهرت السفن البخارية الجديدة كل بضع سنوات يمكن أن تدعي أنها أكثر اتساعًا ورفاهية وسرعة وأمانًا من أي شيء أبحر من قبل.

سفينة الركاب البريطانية موريتانيا

بني في نيوكاسل ، إنجلترا ، 1907

سعة الركاب كما هي مبنية: 563 درجة أولى ، 464 ثانية ، 1138 ثالث ودرجة قيادة

هدية فرانكلين دي روزفلت

ال موريتانيا

ال موريتانيا تم تصميمه من أجل السرعة واستعادة mdashto جائزة أسرع معبر للمحيط الأطلسي ، يسمى Blue Riband. تباهت السفينة بأول محركات توربينية بخارية على متن سفينة الركاب. لكن ال موريتانيا كانت فاخرة ومتعددة الاستخدامات وكذلك سريعة. كما أصرت الحكومة البريطانية على أن تكون السفينة قادرة على التحول إلى سفينة حربية مسلحة. في سبتمبر 1909 ، أ موريتانيا فاز بلو ريباند بمتوسط ​​سرعة 26.06 عقدة (30 ميلاً في الساعة). الرقم القياسي صمد لمدة 20 عاما.

وصوله الى انجلترا

موريتانيا ركاب من أمريكا يهبطون بالمناقصة في بليموث ، إنجلترا ، 1925.

بإذن من Hulton Archive ، Getty Images

ألعاب في البحر

الركاب المسافرون على موريتانيا في الدرجة الثانية استمتع بالألعاب في منتصف المحيط ، 1911.

بإذن من مكتبة الكونغرس

أسلوب الطفو

قام المهندس المعماري الإنجليزي ومصمم المناظر الطبيعية Harold A. Peto بتخطيط موريتانياالداخلية. ونموذجًا لأسلوب الذهاب إلى المحيط في ذلك الوقت ، فقد تعامل مع أكثر المساحات تفصيلاً في السفينة بمزيج من الأساليب التاريخية التي تتطابق مع مظهر الفنادق العصرية والنوادي والمنازل السكنية. استأجر بناة السفينة 300 عامل خشب من فلسطين لمدة عامين لنحت زخرفة السفينة.

غرفة التدخين

استحضرت غرفة التدخين هذه قصرًا إيطاليًا من أواخر عصر النهضة. تقاعد الرجال الذين يسافرون في الدرجة الأولى إلى هذه الغرفة بعد العشاء للشرب والتحدث وممارسة الألعاب.

صالات طعام

استلهم صالون تناول الطعام من الدرجة الأولى من القصور الفرنسية في منتصف القرن السادس عشر. وفوق روعة البلوط ، ارتفعت قبة منقطة بعلامات الأبراج. كانت نفس المساحة في الدرجة الثالثة بسيطة ونفعية. كلا الفراغين بهما طاولات مشتركة وكراسي دوارة ، ما تبقى من القرن التاسع عشر.

قائمة غداء من لوسيتانيا، ال موريتانياالسفينة الشقيقة ، 1908

العصابة السوداء

البواخر التي تعمل بالفحم مثل موريتانيا بقيت في الموعد المحدد فقط من خلال العمل الشاق لطاقم غرفة المرجل. تضم مجموعة & ldquoblackgangers قادين ، قاموا بنقل الفحم داخل المخابئ ، مارة الفحم ، الذين أحضروه بواسطة الحاجز إلى كل مرجل ورجل إطفاء ، الذين عملوا في الحرائق. استغرق تأجيج الأفران والعناية بها مهارة كبيرة.

كان أيضًا عملًا لا هوادة فيه وخطيرًا وساخنًا للغاية وقذرًا بشكل مثير للدهشة.

وخز باخرة

من J.D.Jerrold Kelley’s شركة السفينة وأفراد البحر الآخرون, 1896

بإذن من مكتبة الكونغرس

رسم إعلاني لخط كونارد ، 1907

جرف الوقّادون ما بين 850 و 1000 طن من الفحم يوميًا للحفاظ على موريتانيا تتحرك بسرعات تتراوح من 20 إلى 25 عقدة (23-28.8 ميل في الساعة).

سياح مسافرون

خفضت قوانين الهجرة الجديدة بشكل كبير تدفق المهاجرين إلى الولايات المتحدة في عشرينيات القرن الماضي. في مواجهة خسارة مدمرة في الدخل ، قامت شركات البواخر بتحويل مساحات القيادة الخاصة بها إلى كبائن منخفضة التكلفة يتم تسويقها للسياح من الطبقة المتوسطة والمسافرين من رجال الأعمال. بدأت خطوط السفن البخارية أيضًا في تجربة الإبحار وإرسال السفن في رحلات ترفيهية إلى المواقع ذات المناظر الخلابة في جميع أنحاء العالم. ال موريتانيا قام بـ 54 رحلة بحرية بين عامي 1923 و 1934.

يسلط كتيب White Star Line الضوء على وسائل الراحة في المقصورة الثالثة الجديدة و ldquotourist وأماكن الإقامة rdquo ، في عشرينيات القرن الماضي

& ldquoAnd هي تبحر في المحيط الأزرق rdquo و

كتيب رحلة كونارد لاين ، 1934

ال موريتانياصالة الدرجة الأولى

مناور وألواح جصية من آر إم إس. مهيب

جلبت مناور المحيط (الفوانيس) ضوء النهار المصفى إلى المساحات الداخلية المختلفة للسفينة ، مما أضاف الأناقة إلى مناطق تناول الطعام والمكتبات والصالات. كان المنور أعلاه واحدًا من العديد من المناور المثبتة في White Star Liner مهيب.

زينت هذه الألواح الجصية صالون الطعام من الدرجة الأولى على مهيب. يصورون السفن المبكرة والمعارك البحرية. عندما مهيب تم تفكيكه في عام 1914 ، وقام عمال تكسير السفن بتركيب الألواح تحت هذا المنور في غرفة اجتماعاتهم.

صالون طعام من الدرجة الأولى في آر إم إس. مهيب، 1890

الصورة من قبل أندروود وأندروود

بإذن من Paul Louden-Brown و mdashWhite Star Line Archive


أنواع

باتل كروزر

طراد معركة من فئة فراجوت

تستخدم البحرية الفيدرالية والبحرية الإمبراطورية سفن العاصمة الفريدة المصممة أساسًا للتنسيق القتالي والأسطول طرادات القتال. إنهم قادرون على نقل ونشر أسراب من السفن الصغيرة والمقاتلات التي تطلقها السفن.

طراد المعركة من فئة فراجوت هو طراد القتال الأساسي في الاتحاد. مدججة بالسلاح بأسلحة سرية ، يمتد Farragut على طول كيلومترين. العمود الفقري للبحرية الفيدرالية ، كما أنها تشكل النواة المركزية لأسطول التدخل الفيدرالي.

اعتراض مهيب من الدرجة

إن & # 160Majestic-Class Interdictor & # 160 هو طراد Battlecruiser للإمبراطورية. لديها مجموعة من الأسلحة بما في ذلك البنادق الاعتراضية المعيارية والبنادق الحديدية. يبلغ طوله أقل من كيلومترين بقليل. على الرغم من أنها أقل تسليحًا من فراجوت الفيدرالية ، إلا أنها مصممة أيضًا لإبراز القوة الناعمة من خلال الدبلوماسية وتتميز بحلقة دوارة قادرة على محاكاة الجاذبية.

ميجاشيب

The Gnosis ، حاملة عمليات الطيران Megaship

يتم تصنيف السفن الرأسمالية التي يديرها المدنيون عمومًا على أنها ميجاشيبس. هناك العديد من الأنواع الفرعية التي تملأ مجموعة متنوعة من الأدوار المحددة. الأنواع الثلاثة الرئيسية هي طرادات السائبة ، والتي تُستخدم في أي شيء من نقل البضائع إلى سجن السجناء ، وناقلات عمليات الطيران ، والتي تتميز بخمس منصات هبوط ، وسفن الجيل ، والتي كانت قديمة ، وسفن ما قبل القيادة المفرطة التي كانت تستخدم في السابق لنقل المستعمرين بين النجوم في sublight سرعات.

ناقلات الأسطول

ناقلات الأسطول هي سفن كبيرة مع منصات هبوط يمكنها استيعاب السفن الصغيرة. يمكن شراؤها وتشغيلها بواسطة طيارين مرخصين من اتحاد الطيارين ، وهم مسؤولون عن قيادة الطاقم ودفع أجورهم. طراز Fleet Carrier الوحيد الموجود هو Drake-Class Carrier ، وهو أحد منتجات شركة Brewer Corporation.


فئة أيوا: البوارج الأمريكية التي كانت قوية جدًا لدرجة أنها لم يتم التخلص منها 3 مرات

كانت الحرب العالمية الثانية بمثابة نهاية لعصر البوارج. جعلت حاملات الطائرات ، بقوتها الضاربة المرنة بعيدة المدى ، من عربات القتال عفا عليها الزمن في غضون أشهر. البوارج الأمريكية ، التي كان من المتوقع أن تخوض معركة حاسمة في المحيط الهادئ من شأنها أن توقف الإمبراطورية اليابانية ، هبطت بدلاً من ذلك إلى تقديم الدعم المدفعي لحملات التنقل بين الجزر. ومع ذلك ، بعد الحرب ، عادت البوارج الأمريكية ، مرارًا وتكرارًا ، للقيام بالشيء الوحيد الذي لا يمكن أن تفعله سوى البوارج: جلب أكبر البنادق للتأثير على العدو.

أنهت البحرية الأمريكية الحرب العالمية الثانية بثلاث وعشرين سفينة حربية من جميع الأنواع. بحلول عام 1947 ، تقلصت البحرية إلى مستويات وقت السلم التي حافظت على نصف عدد حاملات الطائرات في زمن الحرب ولكنها خفضت عدد البوارج في الخدمة الفعلية إلى أربعة فقط. من بين السفن الأربع المتبقية ، كانت جميعها أعضاء في آخر وآخر سلسلة من البوارج ، فئة آيوا: ايوا, نيو جيرسي, ميسوري و ويسكونسن. بحلول اندلاع الحرب الكورية في يونيو 1950 ، كانت سفينة حربية واحدة فقط ، ميسوري، بقي في الخدمة الفعلية.

في 25 يونيو 1950 ، غزت قوات جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية ، بدعم من الاتحاد السوفيتي ، كوريا الجنوبية الموالية لأمريكا. أثار الغزو تدخل الولايات المتحدة و USS ميسوري لتقديم الدعم للقوات الأمريكية. بالرغم ان ميسوري لم يشارك بشكل مباشر في الهبوط البرمائي في إنشون ، فقد دعم الهبوط عن طريق قصف سامشوك القريبة ، كوريا الجنوبية ، من أجل إقناع القوات الكورية الشمالية بأن الغزو سيحدث هناك بدلاً من ذلك. عقب ذلك مباشرة، ميسوري سافر إلى ميناء بوسان ، حيث أصبح الرائد لنائب الأدميرال A. D. Struble ، قائد الأسطول السابع.

ميسوري واصل دعم هجوم الأمم المتحدة على كوريا الشمالية على طول الساحل الشرقي لشبه الجزيرة ، حيث نفذت مهام قصف في أواخر أكتوبر 1950 في مناطق تشونغجين وتانشون وونسان. بعد ذلك ، استخدمت عددًا كبيرًا من بنادقها المضادة للطائرات ، والتي تتكون من مدفع بقطر 25 بوصة ، وثمانين مدفعًا من عيار 40 ملمًا ، وتسعة وأربعين مدفعًا من عيار 20 ملمًا ، لحماية حاملات الطائرات الأمريكية من الهجوم الجوي. في ديسمبر ، بعد دخول الصين في الحرب ، ميسوري وفرت غطاءً لإطلاق النار من سلاح البحرية لفيلق X التابع للجيش الأمريكي ، والذي تم إجلاؤه ، جنبًا إلى جنب مع فرقة مشاة البحرية الأولى ، عن طريق البحر من هونغوام.

دفع التدخل الصيني ، وإدراك أن الصراع الكوري لن يكون حربًا قصيرة ، البحرية لإعادة تنشيط السفن الحربية الثلاث المتبقية من فئة آيوا. نيو جيرسي تم تفعيله في 21 نوفمبر 1950 ويسكونسن في 3 مارس 1950 و ايوا تم إعادة تنشيط نفسها في 25 أغسطس 1951. بالنسبة لبقية الحرب ، خدمت البوارج الأربع في دور دعم إطلاق النار البحري ، حيث قدمت دعمًا مدفعيًا مباشرًا للقوات البرية ، وقصف أهداف معادية محددة ، ونيران المضايقات والاعتراض ضد خطوط إمداد العدو. . على الرغم من أن مدى بنادقهم التي يبلغ قطرها 16 بوصة قد حددت البوارج لأهداف تقع على بعد عشرين ميلاً من الساحل الكوري ، وتعمل من كلا السواحل التي لا تزال تضع ربع البلاد تحت أسلحتها.

انتهت الحرب الكورية في عام 1953 ، لكن البحرية الأمريكية ، خوفًا من عودة الأعمال العدائية ، لم ترسل على الفور بوارجها إلى كرات النفتالين. ميسوري خرج من الخدمة في عام 1955 ، تلاه نيو جيرسي في عام 1957 ، وأخيراً أوهايو و ويسكونسن في عام 1958.

في عام 1967 ، في مواجهة خسائر الطائرات التكتيكية المتزايدة في حرب فيتنام ، أعادت الولايات المتحدة تشغيل USS نيو جيرسي لتوفير قوة نيران لا تخاطر بفقدان الطيارين. بحلول 30 سبتمبر 1968 ، نيو جيرسي عادت إلى العمل ، حيث قصفت قوات الجيش الفيتنامي الشمالي بالقرب من المنطقة المنزوعة السلاح في شمال وجنوب فيتنام. قصفت البارجة أهدافا ساحلية حددتها طائرات مراقبة من حاملة الطائرات يو إس إس أمريكا، ودعمت الفرقة البحرية الأولى والثالثة. نيو جيرسيكانت خدمة فيتنام قصيرة ، مع ذلك ، حيث تم إيقاف تشغيل السفينة مرة أخرى في العام التالي.

أثبت انتخاب الرئيس رونالد ريغان عام 1980 ، الذي كان قد خاض الوعد ببحرية أمريكية قوامها ستمائة سفينة ، فرصة لإعادة تنشيط البوارج الأربع من فئة آيوا مرة أخرى. تمت ترقية جميع البوارج الأربع من فئة آيوا بأنظمة قتالية جديدة ، مما أدى إلى حذف العديد من البنادق الأصغر حجمًا بحجم 5 بوصات ، من أجل استيعاب ستة عشر صاروخًا من طراز Harpoon مضاد للسفن ، و 32 صاروخًا من طراز Tomahawk كروز ، وأربعة أنظمة أسلحة قريبة من Phalanx CIWS. احتفظت كل سفينة بمدافع يبلغ قطرها ستة عشر بوصة - لم يكن لدى البحرية الحديثة مدافع بحرية يزيد قطرها عن خمس بوصات ، وستثبت المدافع الكبيرة للسفن الحربية أنها لا تقدر بثمن في حالة الهبوط البرمائي.

أول سفينة أعيد تنشيطها - للمرة الثالثة - كانت نيو جيرسي. عاد إلى الخدمة في ديسمبر 1982 ، في غضون تسعة أشهر عاد إلى العمل ، ودعم مشاة البحرية الأمريكية الذين يعملون كقوات حفظ سلام في بيروت ، لبنان. أسفر تفجير ثكنة مشاة البحرية عام 1983 في بيروت عن مقتل 241 من جنود حفظ السلام. في الانتقام نيو جيرسي نفذت مهمتان ناريتان بحريتان ضد الدروز والقوات السورية في المنطقة التي يعتقد أنها مسؤولة عن الهجوم. في عام 1987 ، ميسوري و ايوا شارك في عملية Earnest Will ، مرافقة ناقلات النفط الكويتية التي تم تغيير علمها لحمايتها من الهجمات الإيرانية.

كما نفذت البوارج مهمات موجهة للحرب الباردة. في عام 1986 ، نيو جيرسي أصبحت أول سفينة حربية أمريكية تدخل بحر أوخوتسك ، الذي يعتبر الفناء الخلفي للاتحاد السوفيتي ومعقلًا لغواصات الصواريخ الباليستية التابعة للبحرية السوفيتية.

بحلول أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، كان الاتحاد السوفيتي في حالة تدهور واضح ، وبدءًا من عام 1989 وضعت البحرية خططًا لسحب البوارج مرة أخرى. في 2 أغسطس 1990 ، قام صدام حسين بغزو واحتلال الكويت ، وردا على ذلك ، تم إرسال قوة بحرية وجوية وبرية أمريكية ضخمة للدفاع عن المملكة العربية السعودية. في حين ايوا و نيو جيرسي كانت في طور الاستغناء عن الخدمة ، ميسوري و ويسكونسن تم نشرهم في الخليج الفارسي. خلال عملية عاصفة الصحراء ، حملة تحرير الكويت ، أطلقت كلتا البوارج صواريخ توماهوك على أهداف عراقية وقصفت القوات البرية العراقية. مثل ميسوري خلال الحرب الكورية ، قامت كلتا العربات القتالية بمهام نيران بحرية لإقناع القوات العراقية بأن هجومًا برمائيًا كان وشيكًا ، مما أدى إلى ربط الآلاف من قوات الجيش العراقي التي أجبرت على الدفاع عن الساحل.

بحلول عام 1992 ، تم إلغاء تنشيط جميع البوارج الأربعة مرة أخرى ، وهي اليوم سفن متحف في هاواي وكاليفورنيا وفيرجينيا ونيوجيرسي. على الرغم من وجود مكالمات متكررة لإعادتهم إلى الخدمة ، إلا أن هذا يبدو غير مرجح: على الرغم من أن بنادقهم الكبيرة لا تزال مفيدة ، تتطلب كل سفينة ما يقرب من ألفي طاقم ، مما يجعلها مكلفة للعمل. في حين أنه من الممكن نظريًا تحديثها وأتمتتها ، إلا أنه لم يتم إجراء أي دراسة جادة حول كيفية تبنيها في الحرب الحديثة. السفن الأربع الأسطورية ايوا, نيو جيرسي, ميسوري و ويسكونسن من المحتمل أن تظل متاحف طالما أنها واقفة على قدميها.

كايل ميزوكامي كاتب في شؤون الدفاع والأمن القومي مقيم في سان فرانسيسكو وقد ظهر في دبلوماسي ، السياسة الخارجية ، الحرب مملة و ال ديلي بيست. في عام 2009 ، شارك في تأسيس مدونة الدفاع والأمن Japan Security Watch. يمكنك متابعته على تويتر: تضمين التغريدة.


التاريخ التشغيلي

في 12 فبراير 1942 ، بعد شهرين من بدء التشغيل ، ياماتو أصبح الرائد من الأسطول الياباني المشترك بقيادة الأدميرال إيسوروكو ياماموتو. ربما، ياماتو أبحر كجزء من جسد ياماموتو الرئيسي لدعم الهجوم على ميدواي. بعد الهزيمة اليابانية في معركة ميدواي ، انتقلت البارجة إلى المرسى في تراك أتول ووصلت في أغسطس 1942.

ظلت السفينة في تراك معظم العام التالي بسبب سرعتها البطيئة ، وارتفاع استهلاك الوقود ، ونقص الذخيرة لقصف الشاطئ. في مايو 1943 ، ياماتو أبحرت إلى Kure وتم تغيير تسليحها الثانوي وإضافة رادارات بحث جديدة من النوع 22. بالعودة إلى تراك في ديسمبر ، ياماتو طوربيد من USS تزلج في المسار.

بعد الانتهاء من الإصلاحات في أبريل 1944 ، ياماتو انضم إلى الأسطول خلال معركة بحر الفلبين في يونيو. أثناء الهزيمة اليابانية ، خدمت البارجة كمرافقة في أسطول الأدميرال جيسابورو أوزاوا المتنقل. في اكتوبر، ياماتو أطلقت بنادقها الرئيسية لأول مرة في المعركة خلال الانتصار الأمريكي في Leyte Gulf. على الرغم من تعرضها لقنبلتين في بحر سيبويان ، ساعدت البارجة في غرق ناقلة مرافقة وعدة مدمرات قبالة سمر. في الشهر التالي، ياماتو عادت إلى اليابان لتعزيز أسلحتها المضادة للطائرات بشكل أكبر.

بعد اكتمال هذه الترقية ، ياماتو تعرضت للهجوم من قبل الطائرات الأمريكية مع تأثير ضئيل أثناء الإبحار في البحر الداخلي في 19 مارس 1945. مع غزو الحلفاء لأوكيناوا في 1 أبريل 1945 ، ابتكر المخططون اليابانيون عملية Ten-Go. في الأساس كانت مهمة انتحارية ، وجهوا نائب الأدميرال سيتشي إيتو للإبحار ياماتو جنوبًا وهاجم أسطول غزو الحلفاء قبل أن ترسو نفسها على أوكيناوا كبطارية بندقية ضخمة. بمجرد تدمير السفينة ، كان على الطاقم الانضمام إلى المدافعين عن الجزيرة.


جراف سبي

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

جراف سبي، كليا الأدميرال جراف فون سبي، سفينة حربية ألمانية بحجم 10000 طن تم إطلاقها في عام 1936 جراف سبي كانت أقوى من أي طراد وكانت سرعتها القصوى 25 عقدة وتحمل 12500 ميل (20000 كم).

بعد غرق العديد من السفن التجارية في المحيط الأطلسي ، قامت السفينة جراف سبي تم مشاهدته في 13 ديسمبر 1939 ، قبالة مصب نهر ريو دي لا بلاتا من قبل مجموعة بحث بريطانية تتكون من الطرادات إكستر ، أياكس ، و أخيل ، بقيادة العميد البحري هاروود. في الساعة 6:14 صباحًا ، هاجمت السفن الثلاث التابعة لهاروود ، ولكن في غضون أكثر من ساعة بقليل جراف سبي قد أتلف إكستر وطرد الطرادات الأخريين. ال جراف سبي ثم انطلق في اتجاه مونتيفيديو ، أوروغواي ، حيث حصل قائدها ، الكابتن هانز لانغسدورف ، على إذن بالبقاء لمدة أربعة أيام لإصلاح الأضرار. خصص البريطانيون هذه الفترة لنشاط دبلوماسي واستخباراتي مكثف من أجل الحفاظ على جراف سبي في الميناء أثناء إحضارهم تعزيزات ثقيلة. في 17 ديسمبر ، ومع ذلك ، عندما جراف سبي وضعه في البحر مرة أخرى ، فقط كمبرلاند قد وصل لتعزيز اياكس و ال أخيل. المعركة التي توقعها البريطانيون لم تحدث أبدًا: الكابتن لانغسدورف ، الذي كان يعتقد أن قوة متفوقة في انتظاره ، جعل طاقمه يحبط سفينتهم بعد ثلاثة أيام ، أطلق لانغسدورف النار على نفسه.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Amy Tikkanen ، مدير التصحيحات.


محتويات

بدأ العمل في التصميم على ما أصبح كانوب صف في مارس 1895 ، عندما قدم ويليام هنري وايت ، مدير البناء البحري ، التصميم لليابانيين فوجي- بوارج من الدرجة التي كانت تُبنى في بريطانيا بعد ذلك لمجلس الأميرالية. هذه السفن التي كان يرتكز عليها البريطانيون السيادة الملكية الطبقة ، تمثل زيادة ملحوظة في القوة البحرية اليابانية في شرق آسيا ، وجادل وايت بأن المزيد من البوارج القوية ستكون مطلوبة في محطة الصين لمواجهتها. كما اقترح أن يكون التصميم الجديد قادرًا على عبور قناة السويس لتقليل وقت العبور بين أوروبا وآسيا. وافق المجلس ، وفي 13 مايو التقى وايت مرة أخرى لتقديم متطلباتهم للسفن الجديدة. بعد يومين ، نقل وايت معلمات السفن إلى موظفيه ، جنبًا إلى جنب مع التعليمات لإعداد تصميم مناسب في أسرع وقت ممكن. كان من المفترض أن يكون للسفن الجديدة حد طفو مساوٍ لسفينة حربية HMS سنتوريون، نفس البطارية الرئيسية السابقة مهيب- فئة البوارج ، وهي بطارية ثانوية مكونة من عشرة بنادق مقاس 6 بوصات (152 ملم) ، وسرعة وسعة الوقود كسفينة حربية من الدرجة الثانية. شهرة، وحزام مدرع بسمك 6 بوصات. [1]

أعد وايت وموظفوه رسمًا تخطيطيًا أوليًا للتصميم في 23 مايو ، والذي قدموه إلى الأميرالية. كان من المفترض أن تحمل هذه السفينة البطارية المحددة المكونة من أربع بنادق مقاس 12 بوصة (300 ملم) وعشرة بنادق مقاس 6 بوصات بإزاحة قدرها 13250 طنًا (13040 طنًا طويلًا). كانت السرعة 18 عقدة (33 كم / ساعة و 21 ميلاً في الساعة) من 12500 حصان محدد (9300 كيلوواط). استمر المزيد من العمل لتحسين التصميم ، وتم إنشاء ثلاثة متغيرات: "أ" و "ب" و "ج". خفضت الإزاحة "أ" قليلاً إلى 13000 طن (13000 طن طويل 14000 طن قصير) ، لكنها حافظت على نفس التسلح والسرعة. كان "B" مشابهًا بشكل كبير للتصميم الأصلي ، لكنه أضاف مسدسين بحجم 6 بوصات ، وكان "C" أصغر قليلاً ، على غرار "A" ، لكن بطاريته الثانوية تتكون من ثمانية بنادق مقاس 6 بوصات وثمانية بنادق من 4 إلى 4. بنادق (100 ملم). تم تقديم المتغيرات الثلاثة إلى الأميرالية في أوائل أكتوبر في التاسع ، وأرسل المجلس رده إلى White ، وأمره بإعداد تصميم جديد يجمع بين تصميم الدرع "A" و "B" مع البطارية الثانوية "B" ". [1]

استمرت أعمال التصميم لمدة عام تقريبًا قبل الموافقة على الإصدار النهائي في 2 سبتمبر 1896. بحلول هذا الوقت ، قرر المجلس اعتماد غلايات أنابيب مياه جديدة بعد أن تم اختبارها بنجاح على متن زورق طوربيد. قناص. تم تعديل تصميم الدروع بشكل أكبر ، مع الإصدار النهائي الذي يتجاهل الدرع الجانبي الرقيق فوق الحزام ، إلى جانب الدرع الخلفي للدرع ، كما تم تقليل حماية المدافع الرئيسية والثانوية. تم استخدام هذه التخفيضات لزيادة سمك الحاجز الأمامي والسطح الرئيسي ووضع أربعة من البنادق الثانوية في الكرات المدرعة. على الرغم من أن سمك تصميم الدرع كان أقل بكثير مقارنة بالسابق مهيب الطبقة ، فإن اعتماد فولاذ Krupp الجديد بدلاً من فولاذ Harvey سمح فقط بانخفاض متواضع في الحماية. [2] [3]

تم التصريح لست سفن ، تم تصنيفها على أنها سفن حربية من الدرجة الأولى ، بالتصميم الجديد في تقديرات 1896 و 1897. على الرغم من أن مخطط الدروع لم يكن ضعيفًا كما ظهر على الورق ، إلا أن البحرية الملكية لم تكن راضية عن تقليص القوة الدفاعية. اعتبرتها إدارة وايت على أنها بوارج من الدرجة الثانية ، وقد تم تصنيفها بالفعل على أنها "محسّنة" شهرةs "في تقديرات عام 1896. ومع ذلك ، فقد تطابقت مع فوجيقصدوا مواجهتهم ، وهم يمثلون أقصى قدرات هجومية ودفاعية ممكنة على النزوح ومشروع القيود التي فرضتها الأميرالية. لقد أثبتوا أنهم قادرون على أداء المهمة التي تم بناؤها من أجلها في محطة الصين. [4]

الخصائص العامة تحرير

سفن كانوب كان طول الفصل 390 قدمًا 3.5 بوصة (118.961 مترًا) بين الخطوط العمودية وطول 421 قدمًا و 6 بوصات (128.47 مترًا) بشكل عام ، مع شعاع 74 قدمًا (23 مترًا). كان لديهم غاطس 26 قدمًا 2 بوصة (7.98 م) بشكل طبيعي وما يصل إلى 30 قدمًا (9.1 م) محملة بالكامل. لقد أزاحوا 13،150 طنًا طويلًا (13،360 طنًا) بشكل طبيعي وما يصل إلى 14300 طن طويل (14،500 طن) عند التحميل الكامل. تم تجهيز السفن بصاري ، كل منها بعلبة قتال واحدة تحمل العديد من البنادق الخفيفة وكشاف ضوئي. تم تركيب أربعة كشافات أخرى على الجسور. [5] [6]

بلغ عدد طاقمهم 682 ضابطا وتقييمات عند الانتهاء ، لكن العدد اختلف طوال حياتهم المهنية للسفن. على سبيل المثال ، بحلول عام 1904 ، جالوت زاد طاقمها إلى 737 و ألبيون كان لديها طاقم مكون من 752 شخصًا ، من بينهم طاقم الأدميرال. أثناء خدمته كسفينة تدريب على المدفعية في عام 1912 ، الانتقام كان طاقمها مكونًا من 400 فرد فقط ، بينما ألبيون تم تقليصها إلى 371 ضابطًا وبحارًا كسفينة حراسة في عام 1916. حملت كل سفينة عددًا من القوارب الصغيرة ، بما في ذلك زورقان بخاريان وشراع واحد ، وإطلاق بخاري واحد ، وثلاث قواطع ، وقادس واحد ، وصيد حيتان ، وثلاث عربات ، وزورقين وطوف واحد. [7]

تحرير الدفع

ال كانوبكانت السفن من الدرجة الأولى مدعومة بزوج من محركات التمدد الثلاثية ثلاثية الأسطوانات والتي كانت تقود زوجًا من المراوح اللولبية التي تدور إلى الداخل ، مع البخار الذي توفره عشرين غلاية من طراز Belleville. كانت أول بوارج بريطانية مزودة بغلايات أنابيب المياه ، والتي ولّدت طاقة أكبر بتكلفة أقل في الوزن مقارنة بغلايات أنابيب النار المستخدمة في السفن السابقة. أدت الغلايات الجديدة إلى اعتماد مسارين للأمام والخلف ، بدلاً من ترتيب مسار التحويل جنبًا إلى جنب المستخدم في العديد من البوارج البريطانية السابقة. ال كانوب- أثبتت السفن من الفئة أنها سفن بخارية جيدة ، مع سرعة عالية للسفن الحربية في ذلك الوقت - 18 عقدة (33 كم / ساعة و 21 ميلاً في الساعة) من 13500 حصان محدد (10100 كيلوواط) - أسرع بعقدتين كاملتين من السفن الحربية. مهيبس. جاءت الزيادة في السرعة بشكل أساسي من غلايات أنابيب المياه ، التي أنتجت 1500 حصان إضافي (1100 كيلو وات) مقارنة بغلايات أنابيب النار الأقدم في مهيبس. كما وفرت البراغي التي تدور إلى الداخل زيادة في السرعة ، حيث يمكن تشغيلها في دورات أعلى من المسامير اللولبية للخارج المستخدمة في السفن السابقة. [8] [9]

كان لكل سفينة سعة وقود تبلغ 900 طن طويل (910 طنًا) من الفحم في ظل الظروف العادية ، ولكن يمكن استخدام مساحات إضافية لمضاعفة السعة ، لـ 1800 طن طويل (1،829 طنًا) خلال زمن الحرب. أحرقت السفن 52 طنًا طويلًا (53 طنًا) من الفحم بالبخار بسرعة 8 عقدة (15 كم / ساعة 9.2 ميل في الساعة) لمدة 24 ساعة وما يصل إلى 336 طنًا طويلًا (341 طنًا) بأقصى سرعة كل 24 ساعة. ال كانوبتمكنت es من الوصول إلى 5،320 ميل (8،560 كم) بسرعة إبحار اقتصادية تبلغ 10 عقدة (19 كم / ساعة 12 ميل في الساعة) مع حمولة كاملة من الفحم. أثناء التبخير بسرعة 16.5 عقدة (30.6 كم / ساعة 19.0 ميل في الساعة) ، انخفض النطاق بشكل كبير إلى 2،590 نمي (4800 كم 2،980 ميل). [7]

على الرغم من أن غلايات أنابيب المياه زادت بشكل كبير من الأداء ، إلا أنها كانت تعاني من مشاكل طوال حياة السفن المهنية. محيط تسربت أنابيب مكثف المرجل بشكل سيئ حتى تم إصلاح المشكلة في 1902-1903. الانتقام عانت بالمثل طوال فترة خدمتها ، مما قلل من كفاءة محركاتها. تسببت البراغي الداخلية أيضًا في حدوث مشكلات في الخدمة ، لأنها جعلت التوجيه صعبًا عند السرعة المنخفضة أو عند التبخير في الاتجاه المعاكس ، ثبت أن الترتيب لا يحظى بشعبية لدى الأطقم نتيجة لذلك. بغض النظر ، احتفظت البحرية الملكية بمسامير تحول إلى الداخل في جميع البوارج المستقبلية قبل المدروسة ، قبل العودة إلى المراوح الخارجية من أجل مدرعة في عام 1906. [10]

تحرير التسلح

سفن كانوب كانت الفئة تحتوي على أربعة مدافع من عيار 12 بوصة (305 ملم) من عيار 35 مثبتة في أبراج مدفع مزدوج في المقدمة والخلف ، تم تثبيت هذه البنادق في شرائط دائرية تسمح بالتحميل الشامل ، على الرغم من ارتفاع ثابت. كانوب حملت بنادقها في حوامل BIII ، وهي نفسها المستخدمة في الأخيرين مهيبمن فئة السفن ، بينما استخدمت السفن الأربع التالية حوامل BIV الأحدث ، و الانتقام تستخدم أحدث تركيبات BV. تميزت حوامل BIII بسطح قاطع القذيفة ورافعات الوقود لمنع النيران الوامضة من انفجار في البرج من الوصول بسهولة إلى المجلات ، مما قد يؤدي إلى انفجار كارثي. تخلصت حوامل BIV من هذا السطح للسماح بمعالجة الذخيرة بشكل أسرع ، لكن المصممين أدركوا الخطر المتزايد بشكل كبير الذي ينطوي عليه ذلك ، وبالتالي استعادوا السطح باستخدام حوامل BV. لتحسين سرعة التعامل مع القشرة ، تم تطوير برج جديد بواسطة Vickers لـ الانتقام سمح ذلك بإعادة تحميل البنادق على جميع الارتفاعات ، مما ألغى الحاجة إلى العودة إلى ارتفاع التحميل الثابت ، مما أدى إلى تحسين معدل إطلاق النار لديها بشكل كبير. [5] [11]

قامت السفن أيضًا بتركيب بطارية ثانوية مكونة من اثني عشر مدفعًا من عيار 40 عيار 6 بوصة مثبتة في الكاسمات ، بالإضافة إلى عشرة مدافع 12 مدقة وستة مدافع 3 مدقة للدفاع ضد قوارب الطوربيد. [5] تم تركيب ثمانية من البنادق مقاس 6 بوصات في السطح الرئيسي ، مما جعلها منخفضة جدًا بحيث لا تمنحها مجالًا جيدًا لإطلاق النار ، على الرغم من أن المدافع الأربعة الأخرى ، التي تم تركيبها على سطح أعلى ، لم تعاني من نفس المشكلة. [12] كما هو معتاد بالنسبة للبوارج في تلك الفترة ، تم تجهيزها أيضًا بأربعة أنابيب طوربيد مقاس 18 بوصة (457 ملم) مغمورة في الهيكل ، [5] اثنان على كل جانب عرض بالقرب من الأمام والخلف. تم التخطيط لأنبوب خامس في مؤخرة السفينة ، فوق الماء ، ولكن تم التخلص منه أثناء البناء. من المحتمل أن يكون هذا قد حدث لأنه لا يمكن حماية الأنابيب الموجودة فوق الماء بشكل كافٍ ، وإذا انفجر طوربيد أثناء وجوده في الأنبوب ، فقد يكون قد تسبب في أضرار جسيمة للسفينة. [13]

تحرير الدرع

لتوفير الوزن ، كانوب تحمل دروعًا أقل من مهيبق - 6 بوصات في الحزام مقابل 9 بوصات (229 ملم) - على الرغم من التغيير من درع هارفي في مهيبs إلى Krupp armour في كانوب يعني أن الخسارة في الحماية لم تكن كبيرة كما كان يمكن أن تكون ، درع Krupp له قيمة وقائية أكبر بنسبة 30 في المائة عند وزن معين من مكافئ Harvey. على الرغم من أنه كان أرق ، إلا أنه كان أكثر شمولاً كانوب كانت class هي أول سفينة رئيسية بريطانية تعود إلى حزام مدرع كامل الطول منذ ذلك الحين مدرعةتم إطلاقه في عام 1875. لتوفير الوزن ، تم تقليل الحزام إلى 2 بوصة (51 ملم) في أي من طرفي السفينة. كما هو الحال مع الحزام ، يمكن أن يكون الدرع الآخر المستخدم لحماية السفن أرق من الحواجز الموجودة على طرفي الحزام التي يتراوح سمكها من 6 إلى 10 بوصات (152 إلى 254 ملم). [8] [14]

تم تزويدهم بطابقين مدرعين ، بسماكة 1 و 2 بوصة (25 و 51 ملم) ، على التوالي ، وكلاهما من الصلب هارفي. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تركيب سطح مدرع ثان في سفينة حربية بريطانية. في الوقت الذي كان يتم فيه إعداد التصميم ، انتشرت شائعات مفادها أن الفرنسيين يعتزمون تجهيز أحدث بوارجهم بمدافع الهاوتزر ، والتي أطلقت قذائف من زوايا عالية ، مما سيسمح لهم بضرب السفن البريطانية بنيران غارقة ، وتجنب دروع الحزام الثقيل للسفن. لم يضع الفرنسيون مدافع الهاوتزر على أي من سفنهم الجديدة ، ولكن استمر اعتماد طابقين من المدرعات في الممارسة البريطانية حتى نيلسونمن فئة البوارج في عشرينيات القرن الماضي. [8] [15]

كانت أبراج البطارية الرئيسية بسمك 8 بوصات (203 مم) مع 2 في أسطح سميكة ، فوق 10 إلى 12 في باربيتس. تم تقليل المشابك إلى 6 بوصات خلف الحزام. لم تتلق جميع أقسام السفن فولاذ Krupp ، حيث كانت بطارية casemate محمية بـ 6 بوصات من فولاذ Harvey على الجبهات ، و 2 في الجوانب والمؤخرة. تلقت أبراجهم المخروطية الأمامية فولاذ هارفي لجوانبها التي كانت بسمك 12 سم ، بينما كانت الأبراج المخروطية الخلفية بها 3 بوصات (76 ملم) فقط. [16]

تعرض تصميم الدروع الرقيقة للسفن لانتقادات شديدة أثناء بنائها ، لا سيما في الصحافة. دافع وايت علنًا عن التصميم ، مشيرًا إلى أن التجربة الأخيرة بين السفن الحربية الصينية واليابانية في معركة نهر يالو أظهرت أن الدرع أثبت أنه أكثر فعالية في حماية السفن من إثبات الاختبارات الأرضية ، وأن التقدم في تكنولوجيا الدروع يستدعي التخفيض في خدمة توفير الوزن لأسلحة أفضل. [17]

بيانات البناء
سفينة باني [7] وضعت لأسفل [7] تم الإطلاق [7] اكتمل [7] القدر [5]
كانوب HM Dockyard ، بورتسموث 4 يناير 1897 12 أكتوبر 1897 5 ديسمبر 1899 كسرت ، 1920
مجد ليرد براذرز ، بيركينهيد 1 ديسمبر 1896 11 مارس 1899 أكتوبر 1900 مكسورة ، 1922
ألبيون التايمز لأعمال الحديد ، لندن 3 ديسمبر 1896 21 يونيو 1898 يونيو 1901 مكسورة ، 1919
محيط إتش إم دوكيارد ، ديفونبورت 15 ديسمبر 1897 5 يوليو 1898 فبراير 1900 ضرب منجم وغرق في 18 مارس 1915
جالوت إتش إم دوكيارد ، تشاتام 4 يناير 1897 23 مارس 1898 مارس 1900 طوربيد وغرق ، 15 مايو 1915
الانتقام فيكرز ، بارو 23 August 1898 25 July 1899 April 1902 Broken up, 1921

تحرير ما قبل الحرب

The ships of the class spent much of their peacetime career abroad. Canopus spent her early career in the Mediterranean Fleet, while جالوت went to the China Station in 1900. Glory, Albion، و محيط انضم جالوت from 1901 to 1905, and الانتقام و Canopus was sent to join them in 1902 and 1905, respectively. In September 1902, محيط was damaged by a typhoon. The Anglo-Japanese Alliance signed in 1905 allowed Britain to withdraw much of her East Asian naval strength, and the Canopus-class ships were recalled to European waters. On their return to Britain, most of them served brief stints with the Channel Fleet and then the Home Fleet and the Atlantic Fleet between 1905 and 1907. During this period, the ships also underwent major overhauls after their extended periods of service overseas. جالوت instead went to the Mediterranean Fleet from 1903 to 1906, followed by periods with the Channel Fleet and Home Fleet in 1906 and 1907, respectively. [18]

Canopus, Glory, محيط، و جالوت were sent to the Mediterranean Fleet in 1908, where they remained until the end of the decade. On 13 June 1908, الانتقام was damaged in a collision with the merchant ship SS Begore Head at Portsmouth she was involved in another collision on 29 November 1910 with the merchant vessel SS Biter. Several of the ships, including Canopus و Glory were reduced to reserve status on their return to Britain, where they remained until the outbreak of the First World War in August 1914. محيط, meanwhile, again served with the Home Fleet but saw little activity until the outbreak of war. الانتقام, for her part, served in secondary roles from 1908, including as a tender and a gunnery training ship. In 1913, she was transferred to the 6th Battle Squadron of the Second Fleet. [18]

تحرير الحرب العالمية الأولى

At the beginning of the First World War, the ships of the Canopus class were mobilised for service with the 8th Battle Squadron. Canopus was quickly sent to the South America Station, where she patrolled for German commerce raiders. She was involved in the search for the German East Asia Squadron of Vice Admiral Maximilian von Spee. Too slow to follow Admiral Sir Christopher Cradock's cruisers, she missed the Battle of Coronel in November 1914, where Cradock was defeated. Moored at Port Stanley as a defensive battery, she fired the first shots of the Battle of the Falklands in December, which led Spee to break off the attack before being chased down and destroyed by Admiral Doveton Sturdee's battlecruisers. [18] [19]

At the start of the conflict, محيط was stationed in Ireland to support a cruiser squadron, but in October she was transferred to the East Indies Station to protect troopship convoys from India. جالوت initially served as a guard ship in Loch Ewe, one of the harbors used by the Grand Fleet, before escorting the crossing of British troops to Belgium in late August. She then took part in operations against German East Africa, participating in the blockade of the German light cruiser SMS Königsberg في نهر روفيجي. In October 1914, Glory was transferred to the North America and West Indies Station, where she served as the squadron flagship. In late 1914, محيط participated in an attack on Basra before being transferred to Egypt to defend the Suez Canal, where she joined الانتقام, which had been there since November. Albion was sent to the Atlantic to help defend against the possibility of German warships breaking out of the North Sea. In December and January 1915, she supported operations against German Southwest Africa. [18]

Dardanelles campaign Edit

Canopus, Albion, محيط، و الانتقام were transferred to the Mediterranean in early 1915 for the Dardanelles Campaign. They participated in major attacks on the Ottoman coastal fortifications defending the Dardanelles in March 1915, but the British and French fleets proved incapable of forcing the straits. These included major attacks on 18 March that saw the loss of one French and two British battleships—one of which was محيط—to Ottoman naval mines. محيط had been attempting to rescue the crew from the battleship HMS Irresistible, which had also struck a mine, when she too was mined and sank. Most of her crew was able to evacuate to nearby destroyers. The surviving ships were repeatedly damaged by Ottoman coastal guns during these operations, but none seriously so. Allied infantry landed in April, beginning the Gallipoli campaign, and Canopus continued to bombard Ottoman positions to support them. These operations included the First Battle of Krithia and helping defeat Ottoman counter-attacks. On 13 May 1915 جالوت was sunk in Morto Bay off Cape Helles by three torpedoes from the Ottoman destroyer Muâvenet-i Millîye. Out of her crew of 750, 570 were killed in the sinking. In June 1915, Glory was reassigned to the Mediterranean to join her sisters in the campaign, though she saw little action during that time, as her crew was needed ashore to support the troops fighting on the peninsula. [20] [21]

Later careers Edit

In October 1915, Albion was transferred to Salonika to support the Allied operations against Bulgaria through then-neutral Greece, but she saw no further action. She was transferred back to Ireland in April 1916 for service as a guard ship, a role she filled until October 1918, when she was reduced to a barracks ship. After the Gallipoli campaign ended with the withdrawal of Allied forces in January 1916, Canopus patrolled the eastern Mediterranean, but saw no further action. She was removed from service in April 1916 and was converted into a barracks ship in early 1918. In August 1916, Glory was sent to Murmansk, Russia, to support Britain's ally by keeping the vital port open for supplies being sent for the Eastern Front. There, she served as the flagship of the British North Russia Squadron. Worn out from operations off Gallipoli, الانتقام returned to Britain for a refit. She was recommissioned in December 1915 for service in East Africa, during which she supported the capture of Dar es Salaam in German East Africa. She returned to Britain again in 1917 and was decommissioned, thereafter serving in subsidiary roles until 1921. [18]

After the war, the Royal Navy began discarding the ships. Albion was sold for scrap in December 1919 and broken up the following year, as was Canopus. Glory returned to Britain in 1919, was decommissioned, and was renamed HMS هلال in 1920, before ultimately being sold to ship breakers in December 1922. الانتقام was sold for scrap in 1921 and broken up the next year. [18]


Nazi Germany's Battleship Bismarck vs. America's Iowa Class: Who Wins?

Despite the vast scope of the Second World War, the navies of the United States and Nazi Germany fought few, if any, direct surface engagements. By the time of America’s entry into the war the Royal Navy had already sunk or neutralized the lion’s share of Hitler’s كريغسمارين, with only Hitler’s U-boats remaining a substantial German threat.

But what if the UK’s Royal Navy hadn’t been as successful as it was, and the U.S. was forced to hunt down the German Navy’s major surface combatants? What if the ايوا-class fast battleships had been sortied into the Atlantic to square off against their counterparts, the بسمارك-class battleships?

ال بسمارك-class battleships were the largest surface ships built by Germany before and during the Second World War. Germany had been prohibited by the Treaty of Versailles to build warships over 10,000 tons, but the Anglo-German Naval Treaty of 1935 implicitly allowed them—though the German Navy was not to exceed thirty five percent the size of the Royal Navy.

With that restriction out of the way, Germany immediately began construction on the Bismarck-class battleships. Two ships, the بسمارك و تيربيتز, were planned. The ships were 821 feet long and displaced up to 50,000 tons fully loaded. Twelve high-pressure boilers powered three turbines, giving the ship a top speed of 30.1 knots. Three FuMo-23 search radars could detect surface targets at more than thirteen miles.

ال بسمارك class had eight fifteen-inch guns, each capable of hurling an armor piercing, capped round up to 21.75 miles. The 1,764-pound killer shell traveled at 2,960 feet per second out the bore, faster than the bullet of a high-powered rifle. At 11 miles, it could penetrate 16.5 inches of armor, or roughly to the horizon at sea level, although it could theoretically hit targets much further.

Both battleships were heavily protected, with 12.5 inches of steel at the main belt, 8.7 inch armored bulkheads, and 14.1 inches of armor on the main gun turrets. The eight guns were installed in four turrets of two guns each. This spread the battleship’s main armament out among more protected turrets, increasing their survivability in a gunfight.

Overall, the بسمارك class was an impressive combination of firepower, speed, and protection.

ال ايوا-class battleships were the most powerful battleships built for the U.S. Navy. Four ships: ايوا, نيو جيرسي, ميسوري، و ويسكونسن were built. Each was approximately 861 feet long and weighed 52,000 tons. Eight water boilers connected to General Electric steam turbines propelled the battleships along at a speedy 32.5-knot maximum speed.

Iowa had nine sixteen-inch guns. Each Mark 7 gun could launch a 2,700 pound armor piercing shell 11.36 miles to penetrate 20 inches of steel plate—and even farther to a lesser penetration. In addition to search radar, the ايواs had Mk 13 fire control radars, allowing them to engage targets at extreme ranges and at night. The Mk 13 had a theoretical range out to 45 miles, and could even spot where the Iowa’s errant rounds landed, making aiming corrections much easier.

ال ايواs too were heavily armored, with 12.1 inches at the main belt, 11.3-inch bulkheads, and an amazing 19.7 inches of armor on the main turrets. The ship’s vital combat information center and ammunition magazines were buried deep in their armored hulls.

Now, on to the battle. It’s 1942, and the new American battleship ايوا has been rushed into service to hunt the بسمارك. بسمارك, her sister ship تيربيتز, and other large German combatants have made the Atlantic too dangerous to send convoys across, something the United Kingdom desperately needs.

A fast battleship designed to operate alongside aircraft carriers, ايوا can cover a lot of ocean. Operating alone, she detects بسمارك—also operating alone. The duel is on.

بالرغم من بسمارك’s well-trained crew, good design and powerful weapons, ايوا has one technological innovation the German battlewagon doesn’t: radar-directed main guns. ايوا can fire much more accurately at longer distance targets. This allows ايوا to “out-stick” the بسمارك, which must close to within visual range for its fire control systems and procedures to work effectively. في حين بسمارك would avoid a nighttime duel, ايوا would welcome it—and its 2.5-knot advantage in speed means it can force a night battle if it wants to, chasing بسمارك down before sunrise.

ايوا’s combination of the Mk 13 fire control radar and Mk 7 shells means it can fire first, hit first, and hurt first. While Bismarck’s armor protection and distributed firepower could help ensure it lasts long enough above the waves to damage ايوا, it’s unlikely could save itself, damaging the American battleship enough to make it break off the attack.

The larger context of the battle—the U.S. Navy being forced to take on the German Navy—would have had serious repercussions for the Pacific theater. Germany was, after all, considered the primary threat, with Japan second and Italy third. A more powerful German Navy (أو weaker Royal Navy) would have had second order consequences for the Pacific, delaying the Solomons campaign, including the invasion of Guadalcanal, the Battle of the Coral Sea, and even the Battle of Midway.

U.S. Navy planners in the Pacific, still overestimating the value of battleships, could have been less daring in their absence and fought a holding action until late 1942 or 1943. Had things been different we might think of America’s initial war against the Axis as taking place in the Atlantic and not the Pacific, the Marines hitting the beach in Iceland and not Guadalcanal, and the cataclysmic battle between the battleships بسمارك و ايوا.

كايل ميزوكامي كاتب في شؤون الدفاع والأمن القومي مقيم في سان فرانسيسكو وقد ظهر في دبلوماسي ، السياسة الخارجية ، الحرب مملة و ال ديلي بيست. في عام 2009 ، شارك في تأسيس مدونة الدفاع والأمن Japan Security Watch. يمكنك متابعته على تويتر: تضمين التغريدة.


Class variations [ edit | تحرير المصدر]

Subclasses [ edit | تحرير المصدر]

In the early 25th century, the سفير-class heavy cruiser was available in three variants: support cruiser, retrofit and fleet retrofit. Differences among the subclasses were equipment, hull durability and power levels. أساسي Ambassadors were cruisers commanded by officers with the rank of commander or higher. Retrofits were available to Starfleet officers with the rank of admiral. The fleet variant required support by a Federation fleet to be obtained. The fleet retrofit included the Yamaguchi-subclass. The components saucer, hull, neck, pylons and nacelles were interchangeable between سفير- و Yamaguchi-class starships. (ST video game: Star Trek Online)

Livery [ edit | تحرير المصدر]

By 2409, a total of seven basic livery designs were available to choose from, which could be modified further. These options were known as: Types 1-5, and Fleet and Veteran. (STO mission: "Temporal Ambassador")

In addition, the installation of shields from specific factions modified the hull appearance, including shields from the Reman Resistance, the Breen Confederacy and the Dominion. (STO missions: "Coliseum", "Cold Storage", "Boldly They Rode")


شاهد الفيديو: Brodovi ne pristaju (ديسمبر 2021).