معلومة

ووترز DD- 115 - التاريخ


مياه

(المدمرة رقم 115: م. k. (TL.) ؛ cpl 122، a. 4 4 "، 2 3"، 12 21 "tt.، 2 .30-car. mg.، 2 dct.، 1 Y-gun؛ cl. Wickes)

تم وضع المياه (المدمرة رقم 115) في 26 يوليو 1917 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، بواسطة William Cramp & Sons ؛ تم إطلاقه في 3 مارس 1918 برعاية الآنسة ماري بورلاند ثاير ؛ وتم تكليفه في فيلادلفيا نيفي يارد في 8 أغسطس 1918 ، الملازم كومدير. تشارلز ف. راسل في القيادة.

على الرغم من أن خدمتها النشطة بدأت في أواخر الحرب العالمية الأولى ، إلا أن ووترز تمكنت من القيام برحلتين ذهابًا وإيابًا إلى الجزر البريطانية وواحدة إلى جزر الأزور قبل الهدنة في نوفمبر 1918. وفي 11 أغسطس ، انضمت إلى قافلة في تومبكينزفيل ، نيويورك ، وأبحر من أجل إنجلترا. رافقت تهمها بأمان إلى دافنبورت في 23 أغسطس ووقفت مرة أخرى بعد أربعة أيام في الشاشة لأربع سفن متجهة إلى المنزل.

سلمت المدمرة القافلة الصغيرة في نيويورك في 6 سبتمبر ، وبعد توقف دام ثلاثة أيام ، غادرت مرة أخرى - هذه المرة متجهة إلى أيرلندا. بعد أحد عشر يومًا ، دخلت ميناء Buncrana. بقيت هناك لمدة ثمانية أيام قبل أن تبحر مرة أخرى. في 8 أكتوبر ، وصلت ووترز إلى نيويورك ، ولكن في رحلة إلى نيوبورت ، بقيت هناك في 31 أكتوبر و 1 نوفمبر حتى وصلت إلى البحر مع قافلة مرة أخرى في 4 نوفمبر. كان هذا مكونًا من 11 تاجرًا متجهين إلى جزر الأزور. كانت ووترز وقافلتها لا تزال تقطع ثلاثة أيام من بونتا ديلجادا في 11 نوفمبر 1918 ، عندما أدت الهدنة إلى إنهاء الأعمال العدائية في أوروبا. دخلت ميناء الجزيرة البرتغالية مع القافلة في الرابع عشر. بعد ثمانية أيام ، اتجه ووترز غربًا مرة أخرى ووصل إلى نيويورك في الثامن والعشرين.

ظلت المدمرة هناك تحت التصليح حتى منتصف يناير 1919. في الخامس عشر ، أبحرت في البحر في رحلة أخرى إلى جزر الأزور. بقيت ووترز في بونتا ديلجادا منذ وصولها في 21 يناير حتى 17 فبراير عندما عادت إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى بوسطن في 25 فبراير وانتقلت إلى فيلادلفيا في أوائل مارس لإجراء سلسلة أخرى من الإصلاحات. في 3 أبريل ، انطلقت في رحلة قصيرة عبر نيويورك إلى خليج غوانتانامو في كوبا.

عادت المدمرة إلى نيويورك في الرابع عشر من الشهر وبقيت هناك حتى نهاية الشهر. في 1 مايو ، برزت خارج الميناء - بصحبة مدمرات كرافن ودينت وهوبويل وفيليب روبر وستوكتون - لتولي المحطة كجزء من اعتصام المدمرات التي ترسم مسار الرحلة عبر المحيط الأطلسي التي ستجريها البحرية للطيران القوارب. بعد توقف طوال الليل في خليج تريباسي ، نيوفاوندلاند ، في 4 و 5 مايو ، أسقط ووترز مرساة قبالة سانتا كروز في جزر الأزور في العاشر.

في السابع عشر ، انطلقت في الساعة 0643 ووصلت إلى محطتها الواقعة بين جزيرتي كورفو وفلوريس في الساعة 0750. هناك ، رقدت في انتظار مرور الطائرات البحرية الثلاث التي تحاول الطيران. أخيرًا ، في حوالي الساعة 1112 ، سمع طاقمها صوت طائرة بدون طيار لمحركات طائرة مائية واحدة ، وهي الطائرة الوحيدة من بين ثلاث طائرات بحرية أكملت الرحلة بنجاح ، مرت فوقها.

بعد ظهر ذلك اليوم ، غادرت السفينة الحربية محطتها للبحث عن NC-1 التي هبطت اضطرارًا في البحر. أثناء البحث ، تلقت رسالة تفيد بأن الطائرة الثالثة ، NC-3 ، فقدت أيضًا في الضباب. بعد ظهر اليوم التالي مباشرة ، تلقت رسالة تفيد بأنه تم العثور على NC-1 وأن ​​طاقمها أنقذته SS Lonia. وبناءً على ذلك ، عادت ووترز إلى مرسىها قبالة سانتا كروز في تلك الليلة.

في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، قامت بوزن المرساة للمشاركة في البحث عن NC-3 ، ومع ذلك ، سرعان ما علمت أن NC-3 قد شوهدت قبالة بونتا ديلجادا ، وهي تتنقل على السطح ، وتتجه إلى هذا الميناء تحت سلطتها الخاصة. في نفس اليوم ، 19 مايو ، غادرت السفينة الحربية جزر الأزور وشكلت مسارًا لنيوبورت ، ري ، حيث وصلت في 23 مايو.

عملت المدمرة من نيوبورت ونيويورك حتى منتصف يوليو. كانت من بين المدمرات التي رافقت ولاية بنسلفانيا (البارجة رقم 38) إلى البحر في 8 يوليو عندما صعد وزير البحرية جوزيفوس دانيلز في البارجة لمقابلة جورج واشنطن قبالة ميناء نيويورك والترحيب بالرئيس وودرو ويلسون عند عودته من المنزل. مفاوضات السلام في أوروبا.

في 14 يوليو ، أبحرت ووترز من نيويورك ، عبر هامبتون روالز وقناة بنما ، إلى الساحل الغربي. انسحبت إلى سان دييغو في 5 أغسطس ، وبعد ستة أسابيع من العمليات التي شملت رحلة إلى جزر هاواي ، تم وضعها في الاحتياط في سان دييغو في 21 سبتمبر 1919.

في 24 فبراير 1920 ، خرجت ووترز من المحمية وانتقلت إلى بريميرتون ، واشنطن ، حيث بدأت في إجراء إصلاح شامل لمدة تسعة أشهر تمهيدًا لعودتها إلى الخدمة الفعلية. بينما كانت المدمرة في بوجيت ساوند ، تبنت البحرية النظام الأبجدي الرقمي لتسميات الهيكل ، وأصبحت ووترز DD-115 في أو حوالي 17 يوليو 1920. أكملت تجديدها في 30 نوفمبر وعادت إلى سان دييغو في نهاية الأسبوع الأول في ديسمبر.

خلال الأشهر القليلة الأولى من عام 1921 ، عملت كوحدة من القسم X ، وهي وحدة تنظيمية خاصة - تم إلحاقها بدورسي (DD-117) ودينت (DD-116) - في انتظار إعادة تشكيل القسم 14 بالكامل . في يناير وفبراير ، قامت برحلة بحرية إلى أمريكا الوسطى والجنوبية. توقفت في منطقة القناة في طريقها جنوبا وزارت فالبارايسو وخليج ميجيلونس في تشيلي خلال الأسبوعين الأولين من فبراير ثم عادت إلى بنما لتسعة أيام من التدريب القتالي مع الأسطول. في 23 فبراير ، توجهت إلى منزلها ، وبعد زيارات إلى كوستاريكا وسلفادور ، وصلت إلى سان دييغو في 11 مارس.

ظلت ووترز هناك حتى 21 يونيو عندما انطلقت شمالًا ، وبعد توقف قصير في سان بيدرو وجزيرة ماري ، دخلت بريميرتون ، واشنطن في 27 يونيو للتحضير في بوجيه ساوند نافي يارل للخدمة في الشرق الأقصى. بعد شهر تقريبًا ، عادت جنوبًا إلى سان فرانسيسكو ، حيث أبحرت إلى الشرق الأقصى في 21 يوليو. بعد توقفه في بيرل هاربور ، وميدواي ، وغوام ، دخل ووترز في خليج مانيلا في 24 أغسطس وأبلغ عن الخدمة مع الأسطول الآسيوي في كافيت نافي يارد.

ظلت المدمرة بالقرب من لوزون خلال معظم فترة عملها في الشرق. زارت أولونجابو ومانيلا بشكل متكرر وأجرت تدريبات قتالية وتمارين طوربيد قبالة الشواطئ الشمالية الغربية للجزيرة في خليج لينجاين. في 3 يونيو 1922 ، غادرت الفلبين وتوجهت شمالًا في رحلة الصيف المعتادة للأسطول الآسيوي إلى المياه الصينية. وصلت إلى شنغهاي بعد ثلاثة أيام ، وخلال الأسابيع السبعة المتبقية من جولتها في الشرق ، زارت الموانئ الصينية مثل Chefoo و Chinwangtao.

في 25 أغسطس ، قامت السفينة الحربية بوزن المرساة في Chefoo للعودة إلى الولايات المتحدة. توقفت في ناغازاكي في اليابان ، وجزيرة ميدواي ، وبيرل هاربور في طريقها إلى سان فرانسيسكو ، حيث وصلت أخيرًا في 3 أكتوبر. بعد أسبوع من الإصلاحات في Mare Island Navy Yard ، اتجهت ووترز إلى الجنوب ، وعند وصولها إلى سان دييغو في 23 أكتوبر ، بدأت على الفور الاستعدادات لإيقاف النشاط. في 28 ديسمبر 1922 ، تم إيقاف تشغيل ووترز هناك وتم وضعه في قاعدة المدمرة.

في 4 يونيو 1930 ، بعد أكثر من سبع سنوات من عدم النشاط ، أعيد تكليف ووترز في سان دييغو ، الملازم كومدور. كونراد ريدلي في القيادة. بعد شهر من التجديد ، بدأت عملياتها على طول الساحل الغربي في 18 يوليو واستمرت في هذا الروتين لمدة 18 شهرًا التالية.

في 1 فبراير 1932 ، غادرت الساحل الغربي لأول مرة منذ عودتها من الشرق الأقصى في عام 1922. وصلت إلى طرق لاهاينا في جزر هاواي في 12 فبراير وشاركت في تمرين هبوط كوحدة من الشاشة المضادة للغواصات. . قضت المدمرة معظم وقتها في طرق لاهاينا لكنها تمكنت من القيام بزيارات قصيرة إلى أواهو وحيلو.

عادت ووترز إلى سان دييغو في 21 مارس واستأنفت عملياتها العادية حتى أواخر يناير 1933. وفي 24 ، وصلت السفينة الحربية إلى جزيرة ماري حيث وُضعت في سرب احتياطي دوار 20. جزيرة مع طاقم مخفض بشدة على متنها.

في أوائل يوليو 1933 ، عاد ووترز إلى الخدمة الفعلية كوحدة من قسم المدمرات (DesDiv) 5 ، سرب المدمر (DesRon) 2 ، Battle Force Destroyers. غادرت جزيرة ماري في 10 يوليو ، ووصلت إلى سان دييغو بعد يومين ، واستأنفت العمليات على طول الساحل الغربي. بعد أكثر من ثمانية أشهر من هذا النشاط ، أبحرت السفينة الحربية في البحر من سان دييغو في 9 أبريل 1934 لرحلة طويلة إلى المحيط الأطلسي.

وصل واتيري إلى بالبوا في منطقة القناة في 22 يوم ، وعبر القناة بعد ثلاثة أيام ، ورسو في كريستوبال لمدة أسبوعين. في 5 مايو ، أبحرت إلى ميدان المدفعية في جزيرة كوليبرا بالقرب من بورتوريكو. على مدى الأسابيع الثلاثة التالية ، شارك ووترز في مناورات بالتزامن مع مشكلة الأسطول الخامس عشر ، وهي تمرين من ثلاث مراحل شمل هجومًا على قناة بنما والدفاع عنها ، والاستيلاء على قواعد متقدمة ، واشتباك أسطول كبير. في 25 مايو ، شكلت المدمرة مسارًا شمالًا إلى جزيرة رود. بعد توقفها في مدينة نيويورك ، وقفت في نيوبورت في 6 يوليو وأجرت تدريبات تكتيكية خارج نيوبورت لمدة شهرين.

في 7 سبتمبر ، شرعت في رحلة ممتعة عائدة إلى سان دييغو. على طول الطريق ، توقفت في هامبتون رودز ، تامبا ، فلوريدا ؛ وخليج غوانتانامو ، كوبا. وبالتالي ، لم تعبر السفينة الحربية القناة حتى 25 أكتوبر. وصلت إلى سان دييغو في 8 نوفمبر وعادت إلى المحمية الدورية في 19 ديسمبر.

عادت السفينة الحربية إلى الخدمة الفعلية في مايو 1935 واستأنفت عملياتها على طول الساحل الغربي كوحدة من DesDiv 19. في أواخر أبريل 1936 ، اتجهت جنوبًا إلى قناة بنما حيث انضمت مرة أخرى إلى المناورات المرتبطة بالتجمعات السنوية للأسطول والتي كانت أجريت على جانب المحيط الهادئ من البرزخ. عادت إلى سان دييغو في نهاية الأسبوع الأول في يونيو وأجرت عمليات عادية لمدة شهر قبل مغادرة الساحل الغربي في 6 يوليو.

جاءت رحلتها إلى هاواي نتيجة لتعيين DesDiv 19 لقوة الغواصات بالتزامن مع اختبارات السونار. في وقت ما خلال النصف الأول من العام ، تلقت ووترز وأخواتها في القسم أحدث معدات الصوت - السونار الاتجاهي عالي التردد الذي سمح للمدمرة بتحديد موقع الغواصة بشكل أكثر دقة. في السابق ، كان بإمكان السونار في أحسن الأحوال أن يشير إلى وجود غواصة في مكان ما بالقرب من المدمرة. مكنت المعدات الجديدة صائدي الغواصات من تقدير تأثير المتداخل والمسافة ، وبالتالي زادت من احتمالية نجاح هجمات شحنة العمق للمدمرة. من يوليو 1936 حتى أواخر يونيو 1939 ، تعاونت ووترز وزملاؤها في الفرقة مع وحدات قوة الغواصات في تجارب لتطوير التقنيات التي ترجمت الإمكانات النظرية للتطورات التكنولوجية الجديدة إلى عقيدة الحرب المضادة للغواصات. غادرت ووترز هاواي إلى الساحل الغربي في 20 يونيو 1939. وصلت إلى سان دييغو بعد 10 أيام وتم تعيينها في مدرسة تدريب الصوت تحت الماء. بين ذلك الوقت ودخول أمريكا في الحرب العالمية الثانية ، واصلت المدمرة تطوير قدرات الحرب المضادة للغواصات التابعة للبحرية من خلال تدريس التقنيات التي طورتها لمشغلي السونار والضباط المعينين في الأسطول.

عندما شن اليابانيون هجومهم المفاجئ على بيرل هاربور ، كان ووترز في ميناء سان دييغو ولا يزال يعمل مع مدرسة الصوت. تلقت أخبارًا عن الأعمال العدائية في 1125 وبدأت على الفور الاستعدادات للإبحار. بعد ظهر ذلك اليوم ، قامت المدمرة بعملية مسح مدتها ثلاث ساعات ضد الغواصات للوصول إلى سان دييغو. في 8 ديسمبر ، غادرت سان دييغو في شاشة ساراتوجا المتجهة إلى هاواي (CV -3). بعد ستة أيام ، دخلت شركة النقل وشاشتها ، DesDiv 50 ، إلى بيرل هاربور. خلال أيامها العشرة في أواهو ، أجرت ووترز دوريات دوريات في البحر عند الاقتراب من الميناء. قبل يومين من عيد الميلاد ، بدأت رحلة العودة إلى المنزل مع وحدة مهام مبنية حول سانت لويس (CL-49) ، وهيلينا (CL-50) ، ورالي (CL-7). رافقت الطرادات إلى سان فرانسيسكو في 29 وعادت إلى سان دييغو في 30.

بعد شهر من قيامها بدوريات في ساحل كاليفورنيا ، انزلقت واتيري في مراسيها في سان دييغو في 31 يناير 1942 وتوجهت شمالًا للخدمة مع قوات الدفاع في المنطقة البحرية الثالثة عشرة. وصلت إلى بريميرتون ، واشنطن ، في 5 فبراير ، وبعد ستة أيام ، واصلت طريقها شمالًا إلى ألاسكا. خلال الأشهر العشرة التالية ، رافقت المدمرة سفن الإمداد من سياتل ، واشنطن ، إلى وبين القواعد على طول ساحل ألاسكا وعبر سلسلة الأليوتيين. تم تعيينها لاحقًا في قوات الحدود البحرية الشمالية الغربية كوحدة من فرقة العمل 8 ، قوة دفاع ألاسكا. ومع ذلك ، ظلت مهمتها كما هي حيث كانت تنقل المياه الباردة في شمال شرق المحيط الهادئ بين موانئ مثل كودياك ، ودوتش هاربور ، وتشرنوفسكي ، وأداك ، وسيتكا - وتعود دوريًا إلى سياتل.

مقتضيات الحملة على Guadalcanal - حيث لا يتمتع أي من الجانبين بالتفوق البحري والجوي المحلي الساحق الذي يضمن النصر في كل عملية برمائية أخرى للحرب - استلزم زيادة في عدد وسائل النقل عالية السرعة. جمعت هذه السفن الحربية الهجينة بين وظائف النقل والمدمرات في واحدة. جسد مفهوم النقل عالي السرعة تسليحًا قليلًا للسفينة للدفاع عن نفسها ضد السفن الحربية الأصغر ودعم القوات التي حملتها بسرعة كافية لتمكينها من تجاوز السفن المدججة بالسلاح. كانت المدمرات ذات الحجم الزائد مثل Watera هي السفن الأولى التي تم تحويلها لملء هذا الدور.

دخلت ووترز في بوجيه ساوند نيفي يارد في 19 ديسمبر 1942 لبدء التحويل وفي وقت لاحق من ذلك الشهر أعيد تصميم APD-8. أثناء التعديلات ، تمت إزالة الغلايات الأمامية لإفساح المجال للقوات التي ستحملها بينما تنطلق أنابيب الطوربيد لتلائم زوارق الإنزال وأذرعها. على الرغم من أن السفينة احتفظت بتكوين بطاريتها الرئيسية المكونة من أربعة مسدسات ، فقد استبدلت بنادقها القديمة ذات الأغراض الفردية مقاس 4 بوصات للحصول على المزيد من البنادق ثنائية الغرض ذات الغرض المزدوج والتي يبلغ قطرها 3 بوصات. تم تعزيز دفاعاتها المضادة للطائرات بشكل أكبر من خلال إضافة عدة حوامل مفردة يبلغ قطرها 20 ملم. أكملت التحويل في فبراير وعادت إلى سان دييغو في العاشر.

في 17 فبراير ، وقف ووترز خارج سان دييغو متجهًا إلى جنوب المحيط الهادئ. بعد توقف لمدة خمسة أيام في بيرل هاربور ، استأنفت رحلتها وأبلغت في الخدمة مع القوة البرمائية جنوب المحيط الهادئ في نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، في 21 مارس. بعد خمسة أيام ، انطلقت إلى إسبيريتو سانتو حيث وصلت في اليوم التالي. خلال الأسابيع الثلاثة التالية ، أجرى TranspOrt عالي السرعة تدريبات برمائية في إسبيريتو سانتو مع وحدات من كتيبة مشاة البحرية الرابعة. في 18 أبريل ، توجه ووترز إلى جزر فيجي. وصلت إلى سوفا بعد يومين ، وشرعت في نقل رجال ومعدات من مجموعة كاريير الجوية 11 ، ومضت عبر إسبيريتو سانتو إلى جزر سولومون. وصلت إلى Guadalcanal في 25 أبريل ، ونزلت ركابها ، وأفرغت حمولتها ، وغادرت في نفس اليوم.

خلال الأيام التسعة التالية ، قامت برحلة غير مباشرة أخذتها أولاً إلى إيفات ، ومن هناك إلى فيجي ومن هناك عادت إلى إسبيريتو سانتو حيث وصلت في 4 مايو. بعد أحد عشر يومًا ، خرجت السفينة الحربية من قناة سيجوند ووضعت مسارًا لباغو باجو في ساموا الأمريكية حيث توقفت من 19 إلى 23 مايو. كانت المحطة التالية في خط سير الرحلة هي أوكلاند ، نيوزيلندا ، حيث استقلت من 29 مايو إلى 5 يونيو بينما استمتع طاقمها بآخر إجازة حقيقية على الشاطئ لبعض الوقت. عاد ووترز إلى نوميا في 8 يونيو وانطلق في اليوم التالي بقافلة متجهة إلى جزر سليمان الجنوبية. وصلت هي ورجالها من Guadalcanal في 14 يونيو ، وبدأ النقل عالي السرعة في القيام بدوريات في المرسى قبالة Koli Point.

مع وصولها إلى جزر سليمان ، بدأت ووترز لمدة عام تقريبًا في نوع العمليات التي كانت السفن من نوعها مناسبة لها بشكل مثالي. كانت بقايا قوات الدفاع اليابانية التي تعرضت للضرب قد أخلت غوادالكانال قبل أكثر من ثلاثة أشهر ؛ وامتلكت البحرية الأمريكية ، ومشاة البحرية ، والجيش قواعد آمنة نسبيًا - في تلك الجزيرة وعبر Ironbottom Sound في فلوريدا آيلاند - والتي من خلالها تبدأ صعود سلم سليمان باتجاه بسمارك ورابول. تعمل من خليج بورفيس في جزيرة فلوريدا ، ووترز نقلت القوات والإمدادات شمالًا إلى غزوات العديد من جزر سليمان الوسطى والشمالية - نيو جورجيا ، فيلا لافيلا ، بوغانفيل ، جزيرة الخزنة ، ومجموعة الجزر الخضراء الفرعية. بعد أن بدأ التحرك نحو Bismarcks بشكل جدي ، دعمت كل من الغزوات الأولية وعمليات الدمج.

تشكل جورجيا الجديدة ، وهي الجزيرة المركزية للعنقود الذي شكل مع فيلا لافيلا الفرع الجنوبي لأرخبيل سليمان ، الدرجة الثانية على السلم المؤدي إلى رابول. بينما كانت ووترز تنتظر الهجوم على تلك الجزيرة ، المقرر إجراؤه في نهاية يونيو ، قامت بدوريات في المراسي بين Guadalcanal و Florida Island. في 16 يونيو ، حاربت أول عمل لها عندما قامت مهاجمة الطائرات اليابانية بإلقاء عصا من القنابل على متنها. ردت المجاملة بشكل أكثر دقة من خصومها ، حيث قامت بطاريتها المضادة للطائرات برش اثنين من القاذفات المخالفة.

بعد أربعة أيام ، تلقت أوامر بالانتقال إلى Guadalcanal للشروع بخمسة ضباط و 187 رجلاً من كتيبة مشاة البحرية الرابعة ، وهي جزء من قوة تم جمعها على عجل لاحتلال Segi Point على الساحل الجنوبي لنيو جورجيا. كان اليابانيون ينتقلون بعد ذلك إلى مراقب سواحل يُدعى كينيدي الذي أمسك المزرعة على النقطة ، وقرر الأدميرال تيرنر تقديم موعد افتتاح مرحلة Segi Point من عملية New Georgia من أجل الاحتفاظ بحيازة رأس الجسر الذي لجميع المقاصد والأغراض ، تم تأسيسها بالفعل هناك ولحماية كينيدي ومقاتليه المحليين. عبر ووترز ودنت (APD-9) الفتحة خلال ليلة 20 و 21 يونيو ، وفي وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، شقوا طريقهم عبر المياه الضحلة المجهولة بين نيو جورجيا وفانغونو إلى سيجي بوينت. في أقل من ساعتين ، نزل اثنان من مطافئ الهواء من ركابهما ووقفا في البحر مرة أخرى. بعد مرور ضوء النهار إلى أسفل الفتحة ، عادت ووترز وشقيقتها السفينة إلى Guadalcanal في وقت متأخر من بعد ظهر ذلك اليوم وانتقلت بعد ذلك إلى Port Purvis دون وقوع حوادث.

في 25 يونيو ، انتقل ووترز إلى وادي القنال ليرسل المزيد من القوات ، وهذه المرة قوات "باراكودا" الاستكشافية من مشاة الجيش 172 د. حتى اليوم التاسع والعشرين ، مارست عمليات الإنزال البرمائي في خليج بورفيس. ثم اتجهت شمالًا إلى عمليات الإنزال في جزيرة ريندوفا الصغيرة الواقعة جنوب نيو جورجيا وقبالة موندا مباشرةً ، وهو الهدف الرئيسي للعملية. كان من المفترض أن تقود القوات التي كانت تحملها الهجوم على ريندوفا وتأمين رأس جسر لقوة الغزو الرئيسية. ومع ذلك ، حجب الطقس الثقيل حرائق المنارات التي كان من المفترض أن توجههم إلى الشاطئ ، وهبطت "باراكودا" على بعد حوالي 10 أميال أسفل الساحل من هدفهم. بحلول الوقت الذي عادوا فيه وانتقلوا إلى الساحل ، كانت القوات قادرة على الهبوط دون معارضة عبر رأس جسر أنشأته بالفعل وحدات من قوة الغزو الرئيسية.أكملت Watere عمليات الإنزال والتفريغ دون وقوع مزيد من الحوادث وبحلول عام 0855 ، توقفت عن قناة Blanche بصحبة Derzt للعودة إلى خليج Purvis ، حيث رسخت بعد ظهر ذلك اليوم.

تم أخذ Rendova في المقام الأول كنقطة انطلاق للهدف الرئيسي - Munda - بالإضافة إلى مهبط الطائرات - ولتوفير مواقع لدعم المدفعية الثقيلة ومراكز المراقبة الخاصة بها. بحلول الوقت الذي بدأت فيه القوات في الدفع من Rendova إلى Zanana - الواقعة إلى الشرق من Munda Point - للاحتلال المخطط له ، كان ووترز قد جمع المزيد من القوات في Guadalcanal وأنزلها على الساحل المقابل لنيو جورجيا. غادرت Guadalcanal في يوم الاستقلال ، وفي صباح اليوم التالي ، أرسلتهم إلى الشاطئ في Rice Anchorage على الساحل الشمالي للجزيرة. نجحت القوة التي هبطت فيها ، وهي مزيج من مشاة البحرية ووحدات الجيش ، في عزل وتقليل الحاميات اليابانية في بايروكو وعلى إنوجاي إنليت بينما ركزت القوات في الجنوب على الاستيلاء على موندا دون خوف من تدخل الشمال.

خلال الأيام العشرة التالية ، قامت بجولتين أخريين إلى نيو جورجيا تحمل تعزيزات وإمدادات إلى ريندوفا وتعود إلى جوادالكانال مع وقوع إصابات. في صباح يوم 13 يوليو ، في أعقاب المعارك البحرية في خليج كولا وكولومبانغارا ، رافقت الطرادات المتضررة هونولب (CL-48) وسانت لو إلى خليج بورفيس. بعد يومين ، تلقت أوامر بالتوجه إلى فيلا لافيلا - الواقعة شمال غرب نيو جورجيا - لالتقاط الناجين من هيلينا التي غرقت خلال معركة خليج كولا. شرعت في إطلاق ثلاثة مراسلين حربيين في كولي بوينت وقامت بتطهير Guadalcanal في 1325 يوم الخامس عشر. في عام 2258 في تلك الليلة ، نظرت إلى وجهتها وبدأت في البحث عن بحارة هيلانة. في 0159 يوم 16 ، أنزلت قواربها لدخول خليج باراسو. في وقت لاحق ، انتقلت إلى خليج لامبو لامبو ، حيث التقطت قواربها 40 ضابطًا ورجلًا من السفينة الغارقة. أكملت عمليات الإنقاذ في الساعة 0450 وغادرت Vella Lavella إلى Guadalcanal. أنزلت الناجين الأربعين في تولاجي بعد عام 1300 مباشرة ورسخت في خليج بورفيس بعد ساعة.

في الشهر التالي ، نقل ووترز الإمدادات والتعزيزات والقوات الحامية من Guadalcanal إلى Rendova و New Georgia وإجلاء الضحايا لدعم تطهير نيو جورجيا والاستيلاء على ما تبقى من الجزر الأصغر من المجموعة. خلال هذه العمليات ، عملت كوسيلة نقل ومرافقة لـ LST's و LCI الأبطأ والأقل تسليحًا والتي تم استخدامها على نطاق واسع للنقل خلال الحملات في جنوب غرب المحيط الهادئ.

في منتصف أغسطس ، بينما استمرت القوات التي نقلتها إلى نيو جورجيا خلال الأسابيع السبعة السابقة في تطهير تلك الجزيرة والجزيرة الصغيرة المحيطة بها ، دربت ووترز أنظارها على هدف جديد. على الرغم من أن Kolombangara ، الجزيرة الكبيرة المستديرة إلى الشمال الغربي من New Georgia ، بدت وكأنها الخطوة التالية في الصعود إلى Rabaul ، فقد أصبح القادة الأمريكيون مفتونين بإمكانية المرور ، أو "القفز" ، إلى حامية قوية وعزلها باحتلال فيلا لافيلا ، الجزيرة التالية فوقها على الذراع الجنوبية لسلسلة سليمان.

وفقًا لذلك ، قامت ووترز وستة أخرى من وسائل النقل السريع بتحميل القوات والمعدات في جوادالكانال في 13 و 14 أغسطس. غادرت مجموعتا نقل أخريان ، كلاهما مؤلف من سفينتين أبطأ - LST's و LCI's - أمامها هي وأخواتها الذين قاموا بتطهير Guadalcanal قبل 1600 يوم 14. في الطريق إلى Slot ، تولت وسائل النقل الأسرع زمام القيادة من سفن إنزال الدبابات ومركبة الإنزال ووصلت قبالة Vella Lavella في الساعة 0529 في صباح اليوم التالي. نظرًا لعدم وجود حامية يابانية منظمة في الجزيرة ، قامت القوات من ووترز ووسائل النقل السريع الأخرى بتأسيس وتدعيم رأس الجسر الخاص بهم بسرعة. بحلول عام 0730 ، كانت تتراجع إلى أسفل الفتحة باتجاه Guadalcanal و Purvis Bay. خلال الساعة الأولى من المرور ، هاجمت طائرات العدو الغارات الجوية التي اعترضت بفتور على إنزال فيلا لافيلا ، وسائل النقل. اشتبكت بطارية ووترز المضادة للطائرات مع المهاجمين ، لكن لم يسجل أي من الجانبين. أثبتت الفترة المتبقية من الرحلة أنها هادئة ، وأسقط واتير مرساة في خليج بورفيس في 2133 في تلك الليلة.

على مدى الشهرين التاليين ، نقل ووترز القوات البديلة والتعزيزات والإمدادات إلى نيو جورجيا وفيلا لافيلا. في رحلات العودة ، قامت بإجلاء الضحايا وبعد ذلك ، بعد أن تم تأمين الجزيرتين وتحركت قوات الحامية ، بدأت في إجلاء قدامى المحاربين المنهكين من القتال في الحملة. كانت هذه العمليات إيذانا بانتهاء المرحلة المركزية من حملة سليمان لعزل رابول. تركزت العمليات المستقبلية في بوغانفيل ، الجزيرة الرئيسية الواقعة في أقصى شمال جزر سليمان. استعدادًا لغزو تلك الجزيرة ، شارك ووترز في محاكاة إنزال برمائي على شاطئ كوكوم في وادي القنال في 26 أكتوبر. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، شرعت في قيادة القوات النيوزيلندية ووضعت مسارًا في الفتحة إلى جزر الخزانة ، وهو زوج صغير يقع ليس بعيدًا جنوب بوغانفيل ومناسب بشكل مثالي كقاعدة انطلاق للزوارق الصغيرة ودوريات زوارق PT. هبطت السفينة الحربية الجزء الخاص بها من قوة هجوم الخزانة على وجه السرعة في السابع والعشرين وعادت جنوبًا إلى خليج بورفيس في الثامن والعشرين.

ظلت ووترز في بورفيس باي للفترة المتبقية من أكتوبر وحتى الأسبوع الأول من نوفمبر. وبالتالي ، فقد فاتتها عمليات الإنزال في 1 تشرين الثاني / نوفمبر في بوغانفيل في كيب توروكينا. ومع ذلك ، انتقلت إلى Guadalcanal في الرابع ، محملة بعناصر من المستوى الثاني ، وبرزت نحو بوغانفيل. دخلت خليج الإمبراطورة أوغوستا في الساعة 0609 يوم 6 نوفمبر ونزلت ركابها بحلول الساعة 0733. ثم وقفت خارج الخليج واتخذت موقع دورية بالخارج وساعدت في حجب مدخل الخليج حتى اليوم التالي عندما عادت إلى خليج بورفيس. .

خلال الأسبوعين التاليين ، نقل ووترز القوات والمعدات ذهابًا وإيابًا بين Guadalcanal و Bougainville. كانت جميع هذه الرحلات ، باستثناء الأخيرة ، عبارة عن شؤون سلمية نسبيًا بدأت مع صعود القوات في Guadalcanal ، والنزول في Empress Augusta Bay بعد عبور الفتحة ورحلة عودة مع ضحايا متجهين إلى Guaialcanal. لكن خلال الرحلة الأخيرة ، هاجمت قاذفات قنابل العدو قافلتها عند وصولها قبالة كيب توروكينا في الساعة 0755 يوم 17. وسرعان ما اشتبكت بطاريات السفينة الحربية المضادة للطائرات مع الدخلاء وسجلت ضربة قاضية على "فال" يابانية. خلال فترة هدوء في الهجمات ، أنزلت ووترز قواتها ، لكن غارة جوية أخرى في 0615 أخرت صعود الجرحى ، ولم تكمل العملية حتى 0845. استغنت عن كيب توروكينا حتى عام 1819 عندما شكلت مع جنوب- قافلة مقيدة وعادت إلى Guadalcanal. في 19 نوفمبر ، نزلت الضحايا في شاطئ كوكوم وعادوا إلى خليج بورفيس في حوالي عام 1330.

بعد 11 يومًا في ميناء في بورفيس باي ، غادرت ووترز جزر سليمان لأول مرة منذ وصولها في يونيو الماضي. في 1 ديسمبر ، وقفت من بورفيس باي في نوميا ، حيث وصلت إلى ثلاثية الأبعاد. بعد يومين ، قامت بوزن المرساة مرة أخرى لمرافقة التجار SS Amy Lowell و SS Juan Cabrillo حتى جزيرة Lady Elliott ثم واصلت بشكل مستقل إلى أستراليا. وصلت إلى سيدني في 10 ديسمبر وبدأت تسعة أيام من إجازة الشاطئ والإصلاحات

في صباح يوم 20 ديسمبر ، أبحرت إلى كاليدونيا الجديدة. في 23 يوم ، تلقت أوامر بالالتقاء مع تاجر آخر ، SS Walter Colton ، ومرافقة تلك السفينة إلى Noumea. وصلت السفينة الحربية إلى نقطة الالتقاء عشية عيد الميلاد وبدأت بحثًا غير مثمر لمدة يومين عن SS Walter Colton. في وقت مبكر من مساء يوم عيد الميلاد ، تخلت عن البحث ودخلت نوميا وحدها.

بعد أربعة أيام ، عاد ووترز إلى البحر ، وفي 30 ديسمبر 1943 ، انضم إلى شاشة قافلة غوادالكانال. في طريق عودتها إلى جزر سليمان ، تلقت ووترز أوامر بفصلها عن القافلة وتعليمات للالتقاء مع SS Sea Barb ورؤية تلك السفينة بأمان إلى أوكلاند ، نيوزيلندا. قامت باللقاء في نفس اليوم ، 5 يناير 1944 ، واصطحبتها إلى وجهتها ، وأتت على وشك العودة إلى نوميا. وصلت ووترز إلى نوميا في 9 يناير / كانون الثاني ، وبعد أسبوع دخلت الحوض الجاف لمدة ثلاثة أيام. في 20 كانون الثاني (يناير) ، بعد يوم من مغادرتها الرصيف ، توجهت وسيلة النقل السريعة عائدة إلى جزر سليمان ، وبعد يومين ، وصلت إلى خليج بورفيس.

بعد رحلة قصيرة كسفينة مستهدفة لـ TF 38 في 24 و 25 يناير ، انتقلت إلى Guadalcanal في 28th وشرعت في مجموعة استطلاع للغارة الأولية على الجزر الخضراء ، وهما زوجان صغيران شمال بوكا وبوغانفيل. غادرت Guadalcanal في نفس اليوم وتوجهت إلى Slot. في الطريق ، توقفت عند فيلا لافيلا في التاسع والعشرين لترسل 112 ضابطا ورجلا آخرين ، جميعهم أعضاء في الكتيبة 30 ، قوة كوماندوز نيوزيلندا. في ذلك المساء ، تدربت وسائل النقل السريعة والمغيرين على الهبوط في فيلا لافيلا. في صباح اليوم التالي ، بدأت في آخر محطة من الرحلة. وصلت قوة الإنزال إلى الجزر الخضراء حوالي الساعة 2400 في تلك الليلة ، وهبطت قوات الكوماندوز ، دون معارضة ، على نيسان ، أكبر الجزيرتين. في 0120 يوم 31 ، تلقى ووترز كلمة تفيد بأن الهبوط قد نجح. في وقت متأخر من مساء ذلك اليوم ، توجهت نحو منطقة نقل نيسان لاستعادة فريق الاستطلاع الذي أنهى مهمته. أكملت إعادة الصعود قبل فجر 1 فبراير وعادت على البخار إلى أسفل الفتحة. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، انفصلت هي وهودسون عن بقية مجموعة العمل لإعادة النيوزيلنديين إلى فيلا لافيلا. بعد ذلك ، واصلت طريقها نحو وادي القنال ، حيث وصلت في 2 فبراير.

بعد التخلص من ركابها المتبقين في Guadalcanal ، عادت ووترز إلى خليج بورفيس لمدة 11 يومًا. في اليومين الثالث عشر والرابع عشر ، عادت وسيلة النقل السريعة إلى تتبع خطواتها قبل أسبوعين. في يوم 13 ، شرعت القوات في Guadalcanal وذهبت إلى الشمال الغربي حتى الفتحة. في اليوم التالي ، توقفت عند فيلا لافيلا وأخذت قوات إضافية ، معظمها من أعضاء الكتيبة 207 ، الفرقة النيوزيلندية ثلاثية الأبعاد ، قبل المتابعة إلى الجزر الخضراء للاحتلال الفعلي. في 0625 يوم 15 فبراير ، وصلت فرقة العمل من نيسان وبدأت في إنزال قوة الاحتلال. لم تعارض حامية العدو الضئيلة الهبوط وأتمت واتيري الجزء الخاص بها من المهمة وأطهرت المنطقة بحلول 0846. وعادت إلى جزيرة فلوريدا في السادس عشر. بين 18 و 21 فبراير ، قامت السفينة الحربية برحلة أخرى ذهابًا وإيابًا إلى الجزر الخضراء لنقل حقيبة مختلطة من القوات البحرية والجيش ونيوزيلندا قبل إعادة دخول خليج بورفيس للفترة المتبقية من الشهر.

خلال النصف الأول من شهر مارس ، قامت برحلتين أخريين إلى الجزر الخضراء - عبر بوغانفيل - قبل أن تعود إلى خليج بورفيس في السادس عشر للاستعداد لاحتلال جزيرة إميراو. في 0630 يوم القديس باتريك ، انتقلت من جزيرة فلوريدا إلى Guadalcanal ، حيث شرعت في وحدات من مشاة البحرية الرابعة المعاد تشكيلها حديثًا. في عام 1800 ، مرت عبر مضيق لا غنى عنه مع قوة الغزو Emirau ووضعت في مسار إلى الشمال الغربي من Solomons و New Ireland. في 0615 ، وصلت إلى جزر سانت ماتياس وبدأت في النزول من القوات لغزو إميراو ، الجزيرة الواقعة في أقصى الجنوب من المجموعة. مرة أخرى ، جعلت قوات ووترز هبوطها دون معارضة. انتهى النقل السريع من التفريغ بحلول عام 1030 واتخذ محطة للقيام بدوريات في منطقة النقل ضد غواصات العدو. أخيرًا ، في عام 1930 في ذلك المساء ، شكلت مع السفن الأخرى التابعة للقوة وعادت إلى جزر سليمان الجنوبية. في مساء يوم 22 يوم ، أعادت القوة عبور مضيق لا غنى عنه ، وفي صباح اليوم التالي ، انفصلت قبالة جزيرة سافو للعودة إلى مراسيها المختلفة. عادت ووترز إلى خليج بورفيس في 1130 وتركت مرساةها.

ظل النقل السريع في بورفيس باي للفترة المتبقية من شهر مارس والأسبوع الأول في أبريل. في اليوم الثامن ، وقفت خارج المرسى ، واصطحبت الركاب في Guadalcanal ، وانطلقت إلى بيرل هاربور بصحبة Stringham (APD-6) وتوقفت لفترة وجيزة في Funafuti ، في جزر Ellice في 11 أبريل ورسو في ترسو DE في ميناء بيري في الثامن عشر. أكملت السفينة الحربية الإصلاحات بحلول 1 مايو وبدأت التدريب البرمائي في كاواي للتحضير لعملية ماريانا.

في 21 مايو عندما كانت ووترز في بيرل هاربور ، انفجرت سفينة LST راسية بالقرب منها. انتشر الحريق الناتج بسرعة إلى السفن الراسية في مكان قريب. على الرغم من أن ووترز لم تكن قادرة على الانطلاق على الفور وتطهير المنطقة ، إلا أن طاقمها استجاب بسرعة بتجهيز معدات مكافحة الحرائق وتبليل الطوابق. حدثت انفجارات أخرى خلال فترة ما بعد الظهر ، مما أدى إلى سقوط حطام عليها وإصابة أحد أفراد طاقمها ، لكن السفينة الحربية تعرضت لأضرار طفيفة نسبيًا - بعض الأبواب ذات النوابض ، والكابلات المقطوعة ، وبعض الحواجز المنبثقة ، ودعامة ساحة منحنية ، وإطار بدن متضرر قليلاً لاحقًا ، استجاب طاقمها لحالة الطوارئ بإطلاق قوارب السفينة وإنقاذ 75 ناجيًا من النفط والمياه المغطاة بالنيران المحيطة بـ LST المنكوبة. اشتعلت النيران لمدة يومين بعد الحادث ، وتم استدعاء فرق الإطفاء بشكل متقطع. ومع ذلك ، سرعان ما أكمل ووترز إصلاحات الأضرار التي حدثت في 21 واستأنف التدريبات البرمائية استعدادًا لعملية "Forager".

في 28 مايو ، وقفت ووترز خارج بيرل هاربور باتجاه خليج كاوايهاي ، حيث صعدت إلى مشاة البحرية في اليوم التالي. في نفس اليوم انضمت إلى قوة العمل 51 وغادرت جزر هاواي في طريقها إلى إنيويتوك أتول ، نقطة الانطلاق لغزو سايبان. دخلت إنيوتوك لاجون في الساعة 0900 يوم 8 يونيو وبقيت راسية هناك لمدة ثلاثة أيام. في 11th TF 52 - قوة الهجوم الشمالية - تم فرزها من إنيوتوك وتوجهت إلى ماريانا. خدم ووترز كرائد لكل من TransDiv 12 و TG 52.8 ، مجموعة Eastern Landing ، المنظمات الإدارية والتشغيلية ، على التوالي ، نفس وسائل النقل السريعة الستة التي شكلت كلا المنظمتين.

أثناء قيادتها لمجموعة العمل الخاصة بها بشأن الاقتراب من سايبان في وقت متأخر من مساء يوم 14 يونيو ، أجرت ووترز اتصالاً بالسونار مع غواصة. هاجمت بتهم عميقة حوالي عام 2200 ولم تتمكن من إعادة الاتصال بعد وابل. على الرغم من أن الأدلة لا تدعم تحميلها مسؤولية قتل مؤكد ، إلا أن طاقمها لاحظ بقعة نفطية تشير إلى أنها على الأقل ألحقت أضرارًا بغواصة معادية. استأنفت مكانها في التشكيل قبل 2300 بقليل واستمرت في إغلاق سايبان ، أقصى شمال جزر ماريانا.

في 0510 ، ذهبت إلى الأماكن العامة تحسبا للهبوط وانتقلت إلى منطقة النقل قبالة الجزء السفلي من الساحل الغربي لسايبان. تلقت أوامر للقيام بدوريات على بعد 2000 ياردة باتجاه البحر في منطقة النقل ، وقادت ترانسديف 12 إلى تلك المحطة حوالي الساعة 0715. ضربت القوة المهاجمة الشواطئ في حوالي الساعة 0845 ، لكن طاقم ووترز من مشاة البحرية ظلوا في طريقهم طوال النهار والليل. يومي 15 و 16 يونيو أثناء قيامها بفحص منطقة النقل. أغلقت وسائل النقل مرة واحدة - في عام 1835 - للمساعدة في صد هجوم جوي ، وفي وقت لاحق ، فحصتهم أثناء التقاعد الليلي.

بعد 0800 بقليل في السادس عشر ، أغلقت ووترز و APD الأخرى التابعة لـ TransDiv 12 شواطئ Charon Kanoa ونزلت قواتهم - أعضاء الكتيبة الأولى ، الكتيبة البحرية 2d - التي كانت في الأصل مخصصة للهبوط الثانوي على الساحل الشرقي في خليج Magicienne ولكن هبطت على رأس الجسر الرئيسي بسبب المقاومة الشديدة غير المتوقعة على الشاطئ ومعركة وشيكة في البحر. أكملت إنزال مشاة البحرية بحلول عام 0858 وشكلت قسمها في طابور لتولي محطة فحص لوسائل النقل. وصل النقل السريع إلى الموقع المخصص لها في عام 1330 وأعفى Baglev (DD-386).

بقيت خارج سايبان حتى أواخر يونيو ، ترعى عمليات نقل القوة 51. خلال ذلك الوقت ، ساعدت في صد العديد من الهجمات الجوية لكنها لم تشارك فعليًا في المعركة الجوية الكبرى في بحر الفلبين التي خاضت في 19 و 20 يونيو 1944. قبل مغادرة السفينة ماريانا ، في 2 يوليو ، لم تنجح السفينة الحربية أيضًا
الهجمات على غواصات العدو وقصف المواقع اليابانية على تينيان.

في 2 يوليو ، أخلى النقل السريع ماريانا لمرافقة TG 51.4 إلى Eniwetok. وصلت إلى وجهتها بعد يومين ، وبعد توقف دام 48 ساعة ، خرجت من البحيرة لتعود إلى ماريانا. استأنفت ووترز الدوريات في منطقة النقل قبالة سايبان عند وصولها إلى هناك في الثاني عشر. في تلك الليلة ، قامت بإضاءة ليلية ونيران مضايقة على تينيان بالقرب من بلدة تينيان ، ربما لتثبيط أي محاولة من قبل اليابانيين في تلك الجزيرة لتعزيز رفاقهم في حامية سايبان. استأنفت الدوريات المضادة للغواصات في اليوم الثالث عشر ؛ وفي الرابع عشر ، غادرت ماريانا مرة أخرى - هذه المرة لمرافقة باتوكسنت (AO-44) وإس إس سي كات إلى إنيوتوك. بعد وصولها إلى Eniwetok في 17 يوليو ، أمضت السفينة الحربية الأيام الـ 11 التالية في إجراء إصلاحات ثم وقفت خارج البحيرة في 28th لتفحص وحدة مهمة أخرى في رحلتها إلى Saipan. وصلت إلى جزر ماريانا بعد يومين ، وانفصلت عن وحدة المهام ، ودخلت مرسى قبالة غوام ، التي غزتها القوات الأمريكية أثناء النقل السريع في إنيوتوك.

بعد ثلاثة أيام من فحص عمليات النقل في Agat Bay ، انضمت إلى وحدة مهام مبنية حول البوارج Colorudo (BB-45) وبنسلفانيا (BB-38). وصلت المياه إلى إنيوتوك في اليوم السادس ، وبقيت طوال الليل ، ثم خرجت من البحيرة لمرافقة كولورادو إلى بيرل هاربور.

وصل ووترز إلى بيرل هاربور في 12 أغسطس لكنه غادر مرة أخرى بعد ستة أيام. في يوم 22 ، دخلت سان فرانسيسكو. بعد ستة أسابيع من الإصلاحات والتعديلات ، غادر النقل السريع سان فرانسيسكو في 7 أكتوبر للعودة إلى هاواي. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 14th ، بدأت في إصلاحات إضافية استعدادًا للتدريب مع فرق الهدم تحت الماء (UDT) التي بدأت في نهاية أكتوبر. أكملت هذا التدريب في بداية يناير 1945 ، وفي اليوم العاشر ، غادرت بيرل هاربور مع TG 52.11 ، التي بنيت حول تكساس (BB-35) ونيفادا (BB-36). وصلت مجموعة العمل إلى Ulithi Atoll في 23d ، وبقيت Waters حتى 10 February عندما بدأت للانضمام إلى الهجوم على Iwo Jima. وصلت إلى ماريانا في الثاني عشر ، وأجرت البروفات في سايبان وتينيان ، واستمرت في مجموعة بركان بونين في الرابع عشر.

وصلت إلى قبالة Iwo Jima صباح يوم 16 فبراير كجزء من شاشة مجموعة الدعم الناري. خلال الأيام الثلاثة التي سبقت الغزو الفعلي ، قام ووترز بحماية بوارج القصف من غواصات العدو ودعم UDT في استطلاع ما قبل الغزو لشواطئ Iwo Jima. في يوم الهجوم ، انضمت إلى وسائل النقل وفحصتهم أثناء عمليات الإنزال. ظلت السفينة الحربية بالقرب من Iwo Jima حتى الأسبوع الأول من مارس ، لدعم عمليات UDT ودوريات ضد الغواصات اليابانية. في 5 مارس ، طهر النقل عالي السرعة المنطقة مع TransDiv 33 وشاشة من أربع سفن وتوجه إلى غوام.مكثت في غوام لمدة يوم وليلة ، ووصلت هناك في وقت مبكر من يوم 8 وغادرت مرة أخرى في يوم 9. دخلت Ulithi مرة أخرى في الحادي عشر وبدأت الاستعدادات للحملة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية - عملية "Iceberg" ، الهجوم على أوكيناوا.

بعد 10 أيام في بحيرة أوليثي ، خرج ووترز من الجزيرة المرجانية في 21 مارس وانضم إلى TG 54.2 ، وهو جزء من إطلاق نار وقوة تغطية الأدميرال إم. أثناء اقتراب قصف ما قبل الغزو في 26 مارس ، أطلق ووترز النار على قاذفة غوص يابانية من طراز "فال" والتي حاولت الاصطدام بجيلمر (APD-11). على الرغم من أنها ادعت عدم قتلها ، إلا أن بطارية ووترز المضادة للطائرات كانت مفيدة على الأرجح في تشتيت هدف كاميكازي هذا وجعله يخطئ هدفه بمسافة 75 ياردة فقط. على مدى الأيام الأربعة التي سبقت عمليات الإنزال ، قامت بفحص البوارج "القديمة" بينما كانت تخفف من دفاعات أوكيناوا وتدعم مهام الاستطلاع والمظاهرات UDT على طول ساحل أوكيناوا. في وقت متأخر من يوم 31 ، انضمت إلى Tractor Group "Fox" لتغطية اقترابها من الشواطئ في صباح اليوم التالي.

خلال الأسبوع الأول من الهجوم ، قامت بدوريات قبالة نفس الشواطئ. في 6 أبريل ، تعاونت مع موريس (DD-417) لإطلاق قاذفة "بيتي" ذات المحركين التوأمين. في وقت مبكر من ذلك المساء ، تحطمت طائرة انتحارية موريس ، وهرع ووترز لمساعدتها للمساعدة في السيطرة على الحرائق التي اشتعلت على متن المدمرة لمدة ساعتين. بعد يومين ، دخل ووترز إلى كيراما ريتو للحصول على الوقود وانتظار إعادة التكليف. في اليوم التالي ، تلقت أوامر بفحص سرب الألغام (MinRon) 3 ودعمت عمليات إزالة الألغام خلال الفترة المتبقية من الشهر. في 3 مايو ، تولت مهمة عائلية لحماية منطقة النقل من الغواصات ، لكن هذه المهمة كانت قصيرة.

في اليوم التالي ، انضمت إلى حراسة قافلة Ulithibound. في 6 مايو ، تم تحويل هي وهربرت (APD-22) إلى Leyte Gulf ، حيث وصلوا في الثامن. هناك ، أخذوا قافلة من LST وأعادوهم إلى أوكيناوا ، ووصلوا في الخامس عشر. بعد أربعة أيام في أوكيناوا - تخللتها هجمات جوية يابانية متكررة ، غادرت مرة أخرى في مرافقة قافلة متجهة إلى سايبان. وصل النقل السريع إلى وجهتها في 24 ، وخضع لإصلاحات ، وانتقل إلى غوام في 5 يونيو لتفريغ معدات UDT الخاصة بها. من غوام ، انتقلت إلى أوليثي لقضاء أسبوع آخر من الإصلاحات من 6 إلى 13 يونيو. في اليوم السابع عشر ، عادت السفينة الحربية إلى أوكيناوا مع قافلة أخرى ، وبعد يومين في كيراما ريتو ، قامت بتطهير ريوكيوس للمرة الأخيرة.

خلال هذه الرحلة ، التي أخذتها في النهاية إلى منزلها ، أطلقت آخر طلقة لها في 24 يونيو عندما أسقطت وابلًا من رسوم العمق على اتصال صوتي تحت الماء. في أعقاب الهجوم ، فقدت الاتصال واستمرت في طريقها. بعد توقفها في سايبان وإنيوتوك وبيرل هاربور ، انتقلت السفينة الحربية أخيرًا إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 21 يوليو. بعد وقت قصير من وصولها ، بدأت في إجراء إصلاح شامل في شركة Western Steel & Pipe Co. في 2 أغسطس ، استأنفت تصنيفها السابق كمدمرة وأصبحت DD-115 مرة أخرى. انتهت الحرب في 14 أغسطس بينما كانت لا تزال في الفناء ، وفي سبتمبر ، تم نقلها إلى تيرمينال آيلاند ، وأصبح الإصلاح بمثابة استعدادات ما قبل التنشيط. في 12 أكتوبر 1945 ، تم الاستغناء عن المحارب المخضرم في حربين عالميتين في Terminal Island ، تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 24 أكتوبر 1945 ، وتم بيعها للتخلص منها في 10 مايو 1946.

تلقى ووترز سبعة من نجوم المعركة للخدمة خلال الحرب العالمية الثانية.


شمال غرب مرور

الممر الشمالي الغربي هو طريق بحري شهير يمتد من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ عبر مجموعة من الجزر الكندية ذات الكثافة السكانية المنخفضة والمعروفة باسم أرخبيل القطب الشمالي. بدأ المستكشفون الأوروبيون لأول مرة في البحث عن الممر الشمالي الغربي في القرن الخامس عشر ، لكن الظروف الغادرة والغطاء الجليدي البحري جعلت الطريق غير سالكة ، مما أدى إلى إحباط العديد من الرحلات الاستكشافية. أصبح المستكشف النرويجي رولد أموندسن أول من نجح في الإبحار في الممر الشمالي الغربي في عام 1906. تسبب تغير المناخ في ضعف الغطاء الجليدي في القطب الشمالي في السنوات الأخيرة ، مما فتح الطريق أمام الشحن البحري. في صيف 2007 ، كان الطريق خاليًا تمامًا من الجليد لأول مرة في التاريخ المسجل.


USS Mobile (LKA 115)

كانت USS MOBILE هي ثالث سفينة شحن برمائية من فئة CHARLESTON ورابع سفينة في البحرية تحمل اسم المدينة في ألاباما. تم وضع MOBILE في البداية باسم AKA 115 ، وأعيد تصميمه ليصبح LKA 115 في 1 يناير 1969. خرجت من الخدمة في 4 فبراير 1994 ، وهي الآن ترسو في منشأة صيانة السفن غير النشطة التابعة للبحرية في فيلادلفيا ، حيث يتم الاحتفاظ بها في الاحتياط للقيام بذلك. متوفرة في حالة الطوارئ العسكرية.

الخصائص العامة: منحت: 11 يونيو 1965
وضع كيل: 15 يناير 1968
تم الإطلاق: 19 أكتوبر 1968
بتكليف: 29 سبتمبر 1969
خرجت من الخدمة: 4 فبراير 1994
باني: Newport News Shipbuilding ، Newport News ، Va.
نظام الدفع: غلايتان ، توربين موجه واحد ، عمود دفع واحد ، قوة 22000 حصان
مراوح: واحد
الطول: 575.5 قدمًا (175.4 مترًا)
الشعاع: 82 قدمًا (25 مترًا)
مشروع: 25.6 قدم (7.8 متر)
النزوح: تقريبا. 18700 طن حمولة كاملة
السرعة: 20+ عقدة
الطائرات: منصة طائرات هليكوبتر فقط
القوارب: 4 م م - 8 ، 4 م م - 6 م ، 2 م م م و 2 م م م
التسلح: اثنان من الكتائب 20 مم CIWS
الطاقم: السفينة: 22 ضابطًا و 334 مجندًا في مشاة البحرية الأمريكية: 15 ضابطًا و 211 مجندًا

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS MOBILE. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي في 7 نوفمبر 2008 ، وتظهر الهاتف المحمول الذي تم وضعه في حوض بناء السفن في فيلادلفيا.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي في 26 أكتوبر 2010 ، وتظهر أن MOBILE لا يزال موضوعًا في حوض بناء السفن في فيلادلفيا.


محتويات

1942 تحرير

بعد الابتعاد ، بيتي رافق الناقلة النرويجية بريطانيا و بارستو من جزر Shoals إلى بورتلاند ، مين ، في 8 أغسطس قبل أن يتم فصلها للقيام بدوريات وتدريب على الحرب ضد الغواصات (ASW). توجهت بعد ذلك إلى بوسطن لتقل الأدميرال رويال إي إنجرسول ، القائد العام لأسطول أتلانتيك ، في 12 أغسطس. بالاشتراك مع بسرعةنقلت المدمرة راكبها رفيع المستوى إلى هاليفاكس ونوفا سكوشا وأرجنتيا ونيوفاوندلاند قبل أن تنزله في بورتلاند في 22 أغسطس. ثم رافق المدمرة امرأة مشاكسة، مع الأدميرال إنجرسول على متنها ، من بورتلاند إلى نيو لندن ، كونيتيكت حيث وصلت في 23 أغسطس.

بيتي شارك في التدريبات من لندن الجديدة بغواصات ودية حتى 25 أغسطس ثم أبحر جنوبًا إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، لإصلاح الرحلة. بعد ذلك ، اتجهت إلى جزر الهند الغربية وخليج المكسيك ، ووصلت كريستوبال في منطقة قناة بنما في 10 سبتمبر. هناك ، انضمت إلى قافلة NC-5 ، أربع عمليات نقل للجيش كانت جارية لجزر الهند الغربية البريطانية في 11 سبتمبر. وقامت السفينة الحربية بتوجيه حمولتها إلى ترينيداد ، ووصلت إلى الميناء في 15 سبتمبر.

تطهير ترينيداد قبل ظهر يوم 16 سبتمبر بقليل ، بيتي انضم ديفيس و إيبرل في عملية مسح ضد الغواصات بالقرب من جزيرة توباغو. في 1858 إيبرل أبلغت عن اتصال غواصة ونفذت هجومًا ، دون تحقيق أي نتائج نهائية. بيتي ثم التقى بقافلة في 17 سبتمبر ، واصطحبها إلى نقطة تشتت قبالة جورج تاون ، غيانا البريطانية ، ثم عاد إلى ترينيداد. بعد انتقالها إلى سان خوان حيث قامت بالميناء في الثالث والعشرين ، بيتي أبحر مع قافلة NC-5 ، عبر كينغستون ، جامايكا ، وبليز ، هندوراس ، إلى نيو أورلينز. أبحرت إلى الساحل الشرقي في 6 أكتوبر ، ووصلت إلى تشارلستون نيفي يارد في 8 أكتوبر للتحضير لعمليتها القادمة.

جارية مرة أخرى في 16 أكتوبر 1942 ، بيتي أبحر إلى Hampton Roads وهناك انضم إلى Task Group 34.10 (TG 34.10) - مجموعة الهجوم الجنوبي التي تتجمع هناك لعملية الشعلة ، غزو شمال إفريقيا. تم تحديد هذه المجموعة للاعتداء على صافي ، المغرب الفرنسي. عند وصوله إلى شاطئ شمال إفريقيا في 7 نوفمبر ، بدأت TG 34.10 الاستعدادات للهبوط في وقت مبكر من صباح اليوم التالي. بيتي انضم إلى شاشة مكافحة الغواصات في منطقة النقل عند منتصف الليل وقام بدوريات جنوب برنادو و كول بينما كانوا يدورون ببطء ، في انتظار الأمر بإنزال قواتهم في آسفي.

مستمتعًا بعنصر المفاجأة ، بيتي شرعت نحو الشاطئ ، واستمر برنادو ربع ميمنة لأنها و كول بدأت حركتهم على الشاطئ. في 0415 ، بيتي استولت على محطتها جنبًا إلى جنب مع السفن الأخرى التابعة لمجموعة دعم الحرائق ، وفي الساعة 0430 ، سمعت الكلمات المشفرة التي تم ترتيبها مسبقًا "Play Ball". غير متأكد من موقف المجموعات المهاجمة ، بيتي فحص الحريق للحظات حتى اعتراض الإرسال اللاسلكي الذي أخبر بوصول الموجة الهجومية إلى خط المغادرة. أكد أنه لم يتم حتى الآن هبوط أي قوات صديقة في هذا القطاع ، بيتي فتح النار في الساعة 0431 ، واستمر لمدة عشر دقائق قبل إشعال النيران بانتظار تعليمات الدعم.

بيتي فقد الاتصال بقوات الجيش على الشاطئ ، وبحلول الساعة 0520 تحركت باتجاه البحر باتجاه منطقة النقل ، لتأخذ مركزًا في شاشة قبل شروق الشمس. في الساعة 0640 ، لاحظت نيران العدو من البطاريات في Point de la Tour ، ورأت بعض الرذاذ قريبًا على متن السفينة وعلى مقربة من ممر القارب إلى الشواطئ "الحمراء" و "الزرقاء". بعد دقيقة، بيتي أطلقوا النار على هذه البنادق ، وأسكتتهم خلال 20 دقيقة. بالنسبة لما تبقى من مشاركتها في "الشعلة" ، بيتي خدم في الشاشة. عادت إلى الولايات المتحدة في أواخر تشرين الثاني (نوفمبر) ودخلت إلى New York Navy Yard لإجراء إصلاحات وتعديلات في الرحلة.

1943 تحرير

للأشهر الأربعة القادمة ، بيتي قوافل مغطاة تجوب المحيط الأطلسي. خلال هذه الفترة ، قامت بثلاث دورات ذهابًا وإيابًا. إنهاء الدورة الثالثة لدى وصولها إلى نيويورك في 28 نيسان / أبريل ، بيتي خضع لإصلاحات الرحلة المعتادة وأجرى تدريبًا على النوع قبل الشروع في هامبتون رودز في 13 مايو. وصلت نورفولك في اليوم التالي ، رافقت امرأة مشاكسة، برفقة الأدميرال إنجرسول ، إلى نيويورك ، لتصل في 15 مايو. تبع ذلك تدريبات أخرى في منطقة خليج تشيسابيك ، قبل أن تبرز من هامبتون رودز في 8 يونيو ، كجزء من مرافقة القافلة السريعة UGF-9 المتجهة إلى الجزائر. وصلت إلى مرسى الكبير في 25 يونيو 1943.

تبع ذلك القيام بدوريات ومرافقة وتدريب بيتي وصوله إلى حوض البحر الأبيض المتوسط. في 5 يوليو ، أبحرت المدمرة إلى صقلية ، وتم تعيينها في قوة هجوم "السنت" لغزو صقلية. عند وصولها من منطقة النقل في 9 يوليو ، لاحظت نيرانًا مضادة للطائرات في سماء صقلية في الساعة 2240. اشتدت حدة النيران فوق جيلا ، بيسكاري ، فيتوريا ، وسانتا كروتشي كاميرينا. لاحظت تحطم عدة طائرات حوالي عام 2325 ، وحريق كبير مشتعل جنوب بيسكاري. بيتي فحصت الجانب الجنوبي الشرقي من منطقة النقل حتى رسوا في البحر في المنطقة المخصصة لهم ، ثم أخذوا موقعها في منطقة الدعم الناري الخاصة بها.

بقيادة PC-557 و سرعة (AM-116) ، أول مركبة هبوط من نيفيل بدأ أنف الرصيف حوالي 0342. كوي تمدد على سرعة شعاع الميناء ، مع بيتي 500 ياردة (460 م) قبالة كوي شعاع المنفذ. في حوالي 0407 ، سرعة طلبت من المدمرات فتح النار. بيتي تمتثل على الفور ، بدءًا من إطلاق النار السريع ثم تباطؤ إلى ثماني جولات لكل بندقية في الدقيقة. بعد أن لاحظت عدم عودة إطلاق النار ، أوقفت إطلاق النار في 0416.

بعد تحييد منطقة الهبوط ، بيتي عادت إلى منطقة النقل لتولي مهام الفحص وانتظار الاتصال مع فريق مكافحة حرائق الشاطئ (SFCP). في 0830 ، أبلغ SFCP-7A ، الملحق بالكتيبة الثانية من فريق الفوج القتالي 180 التابع للجيش ، بيتي أن الهبوط كان ناجحًا.

خلال الضحى ، بيتي لوحظ ظهور طائرات معادية على ارتفاع منخفض وسريع خارج فالي فورتي ، فوق لاجي دي بيفير ، ومن الوادي غرب فيوم أكاتي مباشرة ، وهي تقصف القوات البرية ، وتقصف الشواطئ وتختفي على ما يبدو بمجرد رؤيتها. طائرات العدو "حافظت على قيمتها المزعجة طوال فترة النهار" ، مستمتعة بما يكاد يرقى إلى مستوى الحصانة لأن "السفن لا تستطيع إطلاق النار عليها أيضًا دون أن يكون هناك خطر على قواتنا". أثبتت طائرات العدو أنها مدمرة لطائرات الحلفاء التي رصدت. بيتي لاحظ أربعة عصابات Reggiane Re.2001s وهي تتصارع وتطلق النار على SOC Seagull في 1021. في 1315 ، أسقط Focke-Wulf Fw 190 آخر طائر النورس إلى الجنوب الشرقي من Scoglitti.

بيتي ادعى بعض الضربات القوية على واحدة من Re.2001s التي أسقطت النورس الأول ، ولاحظت أنها تختفي فوق جزء قريب من الأرض المرتفعة. في 1046 ، حلقت طائرة من "الوادي المفضل" باتجاه السفن. بيتي فتحت النار ، وضخت 26 طلقة من بنادقها من طراز Bofors عيار 40 ملم و 60 طلقة من مدافع Oerlikon عيار 20 ملم قبل أن يُنظر إلى الطائرة على أنها من طراز P-51 Mustang.

للفترة المتبقية من 10 تموز (يوليو) ، بيتي بقيت من شواطئ الغزو. أصابت شظايا القذيفة بيتي سطح السفينة الرئيسي وجانب الميناء عندما أطلقت سفينة إنزال دبابات (LCTs) القريبة النار على طائرات "صديقة" في عام 1847. دفع التهديد بشن مزيد من الهجمات الجوية المدمرة إلى المساعدة في وضع حاجز من الدخان فوق LCTs.

استمرت المضايقات بعد غروب الشمس. سقطت قنبلة ثقيلة على بعد حوالي 500 ياردة من مؤخرة السفينة ، وهزتها "بشكل كبير" ، بينما كانت تراقب معركة عنيفة قريبة. أسقط أحد الخصوم الآخر. تحطمت الأخيرة في ألسنة اللهب ، مما أدى إلى اندلاع حريق في مكان سقوطها. في هذه الأثناء ، اخترقت نيران كثيفة من الشاطئ والسفن البحرية سماء الليل.

بدأت غارات قصف العدو في اليوم التالي ، 11 يوليو ، و بيتي أطلقت النار على Messerschmitt Bf 110 في الساعة 0651 ، بعد أن قصفت مواقع الحلفاء على شاطئ "Dime". في 0735 ، طلبت SFCP-7A بيتي إلى "الاستعداد لتعيين الهدف". بعد استلام إحداثيات الهدف ، بيتي بدأ العمل في الساعة 0738 ، وقام بتفجير تقاطع طرق للسكك الحديدية والطرق السريعة حتى 0811. أبلغتها مجموعة الشاطئ في وقت لاحق أن الأهداف كانت "دبابات وجسور". في ما يزيد قليلاً عن ثلاث ساعات ، بيتي ألقت 799 طلقة على أهداف حددها مراقبوها ، محدثة ما اشتبهت أنه قدر كبير من الضرر على مواقع العدو. عندما غادرت الشواطئ ، بقيت 192 طلقة فقط.

عندما شعرت بالارتياح من قبل لوب في الساعة 1100 ، كان طاقمها في مراكز القتال منذ عام 2024 في 9 يوليو. مع ذلك، بيتي في الساعة 1140 في شاشة مكافحة الغواصات ، وأرسلت رجالها إلى المقر العام عدة مرات خلال فترة ما بعد الظهر بسبب الهجمات الجوية على مناطق النقل والشاطئ. بالقرب من عام 1900 ، بيتي تحركت جنوب شرق حقل ألغام في انتظار تشكيل قافلة كانت قد وجهت لمرافقتها ، وقامت بدورية فحص جنوب سكوجليتي ، عابرة المياه بين بوينت ديلا كاميرينا وبوينت براتشيتو. في 2224 بدأ العدو بإلقاء قنابل إنارة وقنابل بالقرب من سكوجليتي. ألقت الشعلات ضوءها على السفن البحرية ، واصفة إياها بأنها أهداف.

حوالي عام 2230 ، أضاءت ثماني قنابل مضيئة المياه جنوب بوينت براتسيتو ، تلتها قنبلتان ثقيلتان. بيتي وقفت نحو منطقة النقل حوالي عام 2246 ورصدت صوت طائرة تقترب. أحدثت الطائرة قدرًا غير عادي من الضوضاء عند اقترابها من الشواطئ في سكوجليتي ، كان بإمكان الطاقم سماعها ، لكن لم يراها. في نفس الوقت تقريبًا ، بيتي أصيبت في جانبها الأيمن من جراء ما يعتقد أنه رصاص من مدفع رشاش. بيتي لاحظ رجال فجأة أن الطائرة تمر عبر قوس السفينة على ارتفاع حوالي 40 قدمًا (12 مترًا) ، "فقدوا النتوء ببضعة أقدام" ، ورفضوا جانب الميناء من السفينة ، وهبطوا في الماء بجوار الرقم الثاني كومة ، على بعد حوالي 50 قدمًا (15 مترًا). بيتي أطلقت مدافع عيار 20 ملم رشقتين قبل أن تتوقف الطائرة في الزيادات المجاورة.

في تلك النقطة، بيتي يمكن للبحارة أن يروا أن الطائرة كانت من طراز C-47 Skytrain التابعة للجيش الأمريكي. بيتي توقف إطلاق النار حيث أضاءت المنطقة ست قنابل. ثم قامت المدمرة برفع صوت الجناح بسرعة بينما كانت تبتعد عن القطار المعلق الغارق.

بيتي قام الضابط التنفيذي في الشركة ، الملازم أول وليام آوترسون ، بتمييز الرسوم البيانية بموقف الطائرة الأمريكية. بعد أن احترقت القنابل ، بيتي عاد إلى الموقع وعثر على قارب مطاطي مع جميع أفراد طاقم القطار المعلق الأربعة. كانت الطائرة ، الملحقة بالسرب الخامس عشر من حاملة الجنود ، قد تحملت أمسية طويلة منذ مغادرتها مالطا مع المظليين على متنها. كانت قد أصيبت بنيران من الصديق والعدو على حد سواء. كانت الطائرة قد أنزلت من مظلاتها قبل أن تهبط في البحر ، وقد نال طيارها ، الملازم أول ب. بيتي الضابط القائد للمهارة التي هبط بها بطائرته التي تضررت بشدة. كثرة الضوضاء بيتي سمع بحارة أن أحد محركات Skytrain قد تحطم.

بيتي ظلت في دورية ضد الغواصات حتى 2100 يوم 12 يوليو ، عندما غادرت منطقة سكوجليتي في الشاشة لمجموعة من وسائل النقل العائدة إلى الجزائر. وصلت السفينة الحربية إلى وهران في 15 يوليو. جارية للولايات المتحدة في 21 يوليو ، بيتي رافقت قافلة إلى نيويورك حيث وصلت في 3 أغسطس. بعد إصلاحات الرحلة في New York Navy Yard ، أبحرت مرة أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 21 أغسطس.

سرعان ما تبع العمل عودتها إلى البحر الأبيض المتوسط. في 2 سبتمبر ، أثناء جزء من حاجز مضاد للغواصات في القسم الثاني من قافلة UGF-10 المتجهة إلى بنزرت ، تونس ، بيتي توجهت إلى المقر العام بناء على بلاغ طائرات معادية في المنطقة المجاورة. لا شيء يقترب بما يكفي ل بيتي لإطلاق النار عليهم ، لكن أحدهم تمكن من نسف كندريك حوالي عام 2117. على الفور تقريبًا ، بيتي أغلقت المدمرة التالفة ووقفت حراسة حتى يتم التخلص منها دافيسون لاحقا تلك الليلة.

بينما كانت ترسو قبالة بنزرت بعد أربعة أيام ، بيتي تلقى تنبيهًا أحمر في عام 2030 وذهب مرة أخرى إلى الأرباع العامة. بدأت النيران المكثفة المضادة للطائرات في عام 2050 ، موجهة نحو ما اعتبره التقييم اللاحق أنه كان Junkers Ju 88s. بعد إخلاء بنزرت في 7 سبتمبر ، انضمت المدمرة إلى قافلة سريعة متجهة إلى الولايات المتحدة ، GUF-10 ، في اليوم التالي. خارج الغواصة الاتصال يومًا واحدًا ، بناءً عليه بيتي أسقطت رسوم العمق ، أثبتت الرحلة إلى الوطن أنها هادئة. وصلت إلى New York Navy Yard في 21 سبتمبر لإصلاح الرحلة.

تحرير مصير

تم الانتهاء من تجارب ما بعد التوافر والمزيد من التدريب على مضادات الغواصات بحلول 7 أكتوبر عندما بيتي شرعت في آخر معبر لها عبر المحيط الأطلسي. قامت بفحص قافلة إلى بانجور ، أيرلندا الشمالية ، في الفترة من 7 إلى 17 أكتوبر ، ثم انضمت إلى شاشة قافلة KMF-25A ، في طريقها إلى البحر الأبيض المتوسط. في موعدها المحدد ، أخذت المدمرة محطتها وذهبت إلى البحر الأبيض المتوسط.قافلة KMF-25A أبحرت منتشرة في ثلاثة أعمدة ، مع تيارات مرافقة في دائرة حماية حول القوات والتجار. بيتي تم تبخير الجزء الخلفي من التشكيل في الساعة 1800 في 6 نوفمبر 1943.

في الأحياء العامة ، بيتي شاهدت إطلاق نار من مدفع رشاش على جانب ميناء القافلة في عام 1803. ظهرت العديد من النقاط الصغيرة على شاشة الرادار الخاصة بها في اتجاه تيلمان، المتمركزة على هذا الجانب من القافلة. بعد دقيقة من رصد إطلاق النار ، بيتي لاحظت أن قنبلة كبيرة تنفجر بالقرب من زميلها ، وهي قنبلة شراعية أخطأت هدفها. بيتي والتقط رادار الشركة خمس طائرات قادمة ، مرت اثنتان منها بميناء القافلة ، داخل الشاشة.

في 1805 بيتي التقط رادار طائرتين قادمتين أخريين أظهرتا إشارات IFF الأمريكية (تحديد الهوية أو الصديق أو العدو). قام الملازم أول قائد أوترسون بتمرير الكلمة إلى وحدة التحكم الرئيسية في البطارية لالتقاطهم وفتح النار إذا كانوا ضمن النطاق. حددت Control واحدة على أنها Ju 88 ، لكن شاشة دخان حجبت المنظر خلال اللحظات القليلة التالية ، وبدلاً من ذلك التقط الرادار وفقد الاتصالات في الضباب الكثيف.

في حين بيتي سعت طائرة ألمانية لمحاربة مهاجميها ، وتمكنت من الاقتراب من حوالي 500 ياردة وأسقطت طوربيدًا أصاب السفينة بالقرب من الإطار 124 في حوالي عام 1813 ، بعد عشر دقائق فقط من بدء العمل. تسبب الانفجار في تشويش القائمتين 51 و 54 في القطار ، وإلقاء مدفع K-gun ورف تخزين شحنة عميقة في الخارج ، وثني عمود المروحة الأيمن ، وإغراق غرفة المحرك بعد ذلك ، وقطع جميع الطاقة الكهربائية ، وإغراق مجلة ووضع السفينة في قائمة 12 درجة للمنفذ. أظهر حشد سريع 11 رجلاً في عداد المفقودين ، وجرح ضابط وستة رجال ، ورجل في منصة كشاف المعركة أصيب بحروق قاتلة بالبخار. تم تفجير أحد البحارة على الميمنة K-gun في البحر ، وتم التقاطه في صباح اليوم التالي بويل.

انفجار الطوربيد في بيتي كسرت العناصر الحيوية ظهرها عند حوالي الإطار 124. تركت جانب المنفذ من السطح الرئيسي مغمورًا من كسر التوقعات إلى حوالي 54 و 30 بوصة فقط من اللوح الطافي على الجانب الأيمن. نتيجة لذلك ، استقرت السفينة ببطء في الخلف. بينما حاول لواء دلو بشجاعة إنقاذ مقصورات الفيضانات ، بيتي تخلص البحارة من كل شيء تقريبًا من الذخيرة الجاهزة إلى كشافها ومولد الدخان. من خلال خطأ التسرع ، حتى كابل القطر ذهب إلى البحر أيضًا.

تومضت آمال إنقاذ السفينة في الأربع ساعات القادمة ، كما بيتي قاتلت من أجل حياتها. تم تأمين المزيد والمزيد من المحطات للإفراج عن الرجال للقيام بمهام السيطرة على الأضرار حتى بقيت فقط تفاصيل الجسر وأطقم مدفعين عيار 20 ملم في محطات القتال. حوالي عام 1900 ، وضع البحارة لها قواربهم وطوافاتهم في الماء. بعد أربعين دقيقة ، بيتي نقلها الجرحى إلى باركر. مع تزايد القائمة ، استمر طاقمها في التخلي عنها حتى حوالي عام 2230 ، عندما غادرت المجموعة الأخيرة السفينة ووصلت إلى سفينة الإنقاذ ، لوب. بعد الانقسام إلى قسمين ، بيتي غرقت في 2305 يوم 6 نوفمبر 1943.

وشاركت في الغارة ما يقدر بنحو 25 طائرة ألمانية ، كثير منها مزود بقنابل شراعية ، وأغرقت تاجرين بالإضافة إلى بيتي.


محتويات

كول أبحر من نيويورك في 30 يونيو 1919 ، للانضمام إلى القوات البحرية الأمريكية في المياه التركية. في العام التالي ، ساعدوا في إجلاء اللاجئين الفارين من الاضطرابات والحرب في الشرق الأوسط وأظهروا العلم في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود ، عائدين إلى مدينة نيويورك في 4 يونيو 1920. أبحر في الساحل الشرقي ومياه البحر الكاريبي حتى خرجت من الخدمة في ترسانة فيلادلفيا البحرية في 10 يوليو 1922.

أعيد تكليفه في 1 مايو 1930 ، كول انضم إلى أسطول الكشافة في المحيط الأطلسي. مرة أخرى طافت على طول الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي وشاركت في التدريبات. من 22 أكتوبر 1932 حتى 24 مارس 1933 ، كول كان في عمولة مخفضة في حوض بناء السفن البحري نورفولك كجزء من سرب احتياطي دوار. في 4 أبريل 1933 ، شاركت المدمرة في البحث غير المثمر عن ناجين من حطام المنطاد أكرون. من 3 فبراير إلى 14 أغسطس 1934 ، تم تخفيض السفينة مرة أخرى إلى سرب احتياطي دوار.

في 15 أغسطس 1934 ، كول تم تعيينه في القوة الكشفية في المحيط الهادئ ، وبعد المناورات في منطقة البحر الكاريبي وصلت إلى قاعدتها الجديدة في سان دييغو ، كاليفورنيا في 9 نوفمبر. بقيت في المحيط الهادئ حتى 24 مايو 1936 ، ثم أبلغت إلى نيويورك كسفينة تدريب تابعة للاحتياطي البحري. وصلت إلى ترسانة فيلادلفيا البحرية في 25 سبتمبر وتم الاستغناء عنها هناك في 7 يناير 1937.

تم تكليفه في 16 أكتوبر 1939 ، كول انضم إلى دورية الحياد في المحيط الأطلسي. من 10 يونيو 1941 ، رافقت قوافل إلى نيوفاوندلاند وأيسلندا في خمس رحلات من هذا القبيل بحلول 28 يناير 1942. من 14 مارس إلى 28 سبتمبر ، قامت المدمرة بدوريات ورافقت القوافل على طول الساحل الشرقي ، مما جعل قافلة واحدة تنطلق إلى جزر فيرجن. أبحرت إلى البحر من نورفولك بولاية فيرجينيا في 24 أكتوبر لغزو شمال إفريقيا في 8 نوفمبر حيث هبطت خلالها 175 رجلاً من فرقة المشاة السابعة والأربعين تحت النار على رصيف في آسفي ، المغرب. كول تلقت دعوة الوحدة الرئاسية لأدائها في هذه المهمة. عند عودتها إلى بوسطن في 1 ديسمبر ، استأنفت مهمة القافلة ، وفي الفترة ما بين 18 ديسمبر 1942 و 16 فبراير 1943 ، عملت بين الساحل الشرقي ونيوفاوندلاند ونوفا سكوتيا ، ثم قامت برحلة إلى جبل طارق في مارس. عادت المدمرة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، لتصل إلى مرسى الكبير بالجزائر في 23 مايو.

إلى جانب مهام الدوريات والمرافقة في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، كول شارك في غزو الحلفاء لجزيرة صقلية في 10 يوليو 1943 ، متصرفًا مع غواصة بريطانية كمجموعة لتحديد الشاطئ ، وفي وقت لاحق تمت حراسة وسائل النقل أثناء الهجوم على ساليرنو في 9 سبتمبر. عادت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا لإجراء إصلاحات شاملة في 24 ديسمبر ، وبعد ذلك استأنفت مهمة مرافقة القافلة على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، حيث قامت برحلة واحدة إلى الدار البيضاء في مارس 1944. في 3 ديسمبر 1944 ، بدأت عملها كحارس طائرة لحاملات الطائرات التي تجري عمليات جوية خارج Quonset Point ، رود آيلاند ، والتي استمرت حتى 31 أغسطس 1945. أعيد تصنيفها AG-116 في 30 يونيو 1945. كول خرجت من الخدمة في 1 نوفمبر 1945 ، وبيعت في 6 أكتوبر 1947.

بالإضافة إلى الاستشهاد بالوحدة الرئاسية ، كول تلقى ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


كيف يمكنني معرفة ما إذا كان شخص ما في فيتنام من DD214؟

نحن بصدد إضافة أسماء إلى النصب التذكاري لقدامى المحاربين في فيتنام في مدينتنا ونحتاج إلى التحقق من أن الأسماء التي نضيفها هي أسماء قدامى المحاربين الذين كانوا في فيتنام. & # 160 يقول البعض منهم أنهم كانوا في فيتنام و آخرون لا يمكنني العثور على أي شيء يخبرني أنهم كانوا هناك على الإطلاق ، لكنهم أقسموا أنهم كانوا في البلد. & # 160 هل هناك طريقة أخرى بالنسبة لي للتحقق من هذه المعلومات؟

رد: كيف يمكنني معرفة ما إذا كان شخص ما في فيتنام من DD214؟
ريبيكا كولير 14.06.2018 10:03 (в ответ на Dianne Secord)

شكرًا لك على نشر طلبك على History Hub!

في DD 214 ، تحقق من الأقسام التالية للتحقق:

بالنسبة للجيش ، قد لا يساعد ذلك في التحقق من الخدمة في فيتنام لأنها قد تكون وحدة بديلة أو وحدة متمركزة في منطقة أخرى مثل USAREUR (الجيش الأمريكي ، أوروبا)
بالنسبة لسفن البحرية المدرجة ، إذا كانت السفينة مدرجة في هذه القائمة التي أعدتها VA - https://www.benefits.va.gov/compensation/docs/shiplist.docx ، يمكن للمحارب القديم المطالبة بخدمة فيتنام.
بالنسبة لوحدات مشاة البحرية ، تحقق من التسلسل الزمني لقيادة مشاة البحرية على https://www.archives.gov/research/military/marine-corps/command-chronology للوحدات التي كانت متمركزة في فيتنام.
لوحدات القوات الجوية ، يرجى التحقق من القائمة على http://www.afhistory.af.mil/FAQs/Fact-Sheets/Article/639594/usaf-units-serving-in-south-vietnam-1965-1973/

  • 24 - قد تشمل الميداليات أو الأوسمة فيتنام في العنوان مثل ميدالية الخدمة الفيتنامية أو ميدالية حملة جمهورية فيتنام
  • 25 - قد يتضمن التعليم والتدريب الاختصارات RVN (جمهورية فيتنام) أو USARPAC (جيش الولايات المتحدة ، المحيط الهادئ)
  • 30 - قد تشمل الملاحظات التواريخ التي يتم تقديمها في USARPAC فيتنام

أيضًا ، لدى NARA قواعد بيانات مختلفة لفيتنام يمكن استخدامها للتحقق من الخدمة على https://aad.archives.gov/aad/series-list.jsp؟cat=WR28. هم في الغالب قوائم الضحايا ولكن هناك قوائم مثل قاعدة بيانات جوائز البحرية التي يمكن تضييقها حسب المنطقة الجغرافية التي تم فيها الفوز بالجائزة.

يتوفر المزيد من المعلومات عبر بوابة NARA & # 8217s Vietnam على https://www.archives.gov/research/vietnam-war/in-country

نأمل أن تكون هذه المعلومات مفيدة. & # 160 حظًا موفقًا في بحثك!

رد: كيف يمكنني معرفة ما إذا كان شخص ما في فيتنام من DD214؟

انظر أيضًا إلى قسم الميداليات حوالي 3/4 لأسفل في النموذج. إذا كان الشخص مستحقًا لميدالية فيتنام ، فقد كان في فيتنام ، أو في المياه القريبة ، أو في الجو فوق فيتنام.

رد: كيف يمكنني معرفة ما إذا كان شخص ما في فيتنام من DD214؟

في معظم الحالات ، سيتم إدراجه في DD214 في المربع 26 ، "الأوسمة والميداليات والشارات والإشادات والاقتباسات وشرائط الحملة الممنوحة أو المصرح بها".

يمكن العثور عليه أيضًا في OMPF (ملف الموظفين العسكريين الرسمي) - المعروف أيضًا باسم سترة الخدمة - في صفحة "تاريخ التعيينات" أو شيء مشابه.

كان الشخص المعني متورطًا في SPECOPS أو عمليات سرية أخرى. & # 160 أعرف أفراد البحرية الذين كانوا متمركزين في فيتنام (TAD من أوكيناوا إلى Phu Bhi) الذين لم يذكروا هذا في OMPF أو DD214. & # 160 لكن هناك ملف آخر - مصنف - قد يحتوي على سجلات مهام واجبات مفصولة وعمليات حساسة أخرى.

سبب معرفتي بوجود هذا الملف الآخر هو أن سجلاتي السرية مع OMPF الخاصة بي تقبع في McDill AFB مع ممثل VA الذي يراجع حالتي.

رد: كيف يمكنني معرفة ما إذا كان شخص ما في فيتنام من DD214؟

USAF Air Cargo Spec 71-73، 63 MAC. & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 أنا لست خبيرًا في السجلات العسكرية ولكن تم سحب سجلاتي الكاملة وهناك الكثير مفقود. & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 إذا كنت تم تعييني إلى قاعدة في أي مكان في العالم ، وهي موجودة في سجلاتك. & # 160 & # 160 & # 160 على سبيل المثال تم تعييني في Norton AFB California وهذا في سجلاتي. & # 160 & # 160 وظيفتي تضمنت طائرات الشحن. & # 160 & # 160 & # 160 قد يقوم الجيش بإرسالك مؤقتًا إلى أي مكان في العالم. & # 160 & # 160 & # 160 تحصل على أوامر TDY = تعيين واجب مؤقت. & # 160 & # 160 إذا تم إرسالي TDY إلى Cam Ranh Bay فيتنام ، فلا يوجد لإثبات ذلك. & # 160 & # 160 لن تظهر رحلة TDY في فيتنام إلا إذا كنت طاقمًا (طيارًا ، وملاحًا ، ومهندس طيران ، ومدير تحميل) .. & # 160 & # 160 & # 160 إذا كان TDY الخاص بك ، وليس مقره في فيتنام ، وليس طاقم الطائرة لم تحصل على ميدالية حملة فيتنام بقدر ما أستطيع أن أقول. & # 160 & # 160 المشكلة التي واجهتها هي أن USAF لم تحتفظ بسجلات TDY لذلك لا يوجد شيء في ملفي باستثناء القواعد المخصصة. & # 160 & # 160 & # 160 لا أستطيع إثبات TDY الخاص بي أضواء ما لم أجد شخصًا صادف أنه & # 160 على نفس الرحلة قبل 50 عامًا وتذكرني بما يكفي للتحقق من صدقتي. & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 لن يحدث. & # 160 & # 160 أظن أن أحدهم قد رمى للتو من أوراق TDY باعتبارها قضية مسك دفاتر تعتبر غير مهمة. & # 160 & # 160 تذكر أنه في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي جميع الأوراق اليدوية ثم لا توجد ملفات محوسبة كما لدينا اليوم.

رد: كيف يمكنني معرفة ما إذا كان شخص ما في فيتنام من DD214؟

ستظهر سجلات رحلات الطائرة الأماكن. & # 160 أراهن أن القوات الجوية الأمريكية لديها تلك السجلات برقم الذيل. & # 160

رد: كيف يمكنني معرفة ما إذا كان شخص ما في فيتنام من DD214؟

خدمت بعض وحدات القوات الجوية الأمريكية في فيتنام قبل وجود ميدالية الخدمة الفيتنامية ، & # 160 في الفترة من 1961-1965. & # 160 في السنوات الأولى ، تم منح أعضاء الخدمة في فيتنام ميدالية القوات المسلحة الاستكشافية ، والتي ستظهر في DD- 214. & # 160 يمكن لأعضاء الخدمة اختيار استبدال AFEM بميدالية الخدمة الفيتنامية # 160 لاحقًا.


محتويات

يصنف الألم العضلي الليفي على أنه اضطراب في معالجة الألم بسبب تشوهات في كيفية معالجة إشارات الألم في الجهاز العصبي المركزي. [19] تصنف الكلية الأمريكية لأمراض الروماتيزم الفيبروميالغيا على أنها متلازمة جسدية وظيفية. [16] لجنة الخبراء التابعة للرابطة الأوروبية لمكافحة الروماتيزم تصنف الألم العضلي الليفي على أنه اضطراب بيولوجي عصبي ، ونتيجة لذلك ، تمنح العلاج الدوائي أعلى مستوى من الدعم. [16] يُدرج التصنيف الدولي للأمراض (ICD-10) الألم العضلي الليفي كمرض يمكن تشخيصه تحت عنوان "أمراض الجهاز العضلي الهيكلي والنسيج الضام" بموجب الكود M79-7 ، وينص على أن متلازمة الألم العضلي الليفي يجب تصنيفها على أنها مرض جسدي وظيفي متلازمة بدلا من اضطراب عقلي. على الرغم من أن الاضطرابات النفسية وبعض الاضطرابات الجسدية تترافق عادةً مع الألم العضلي الليفي - وخاصة القلق والاكتئاب ومتلازمة القولون العصبي ومتلازمة التعب المزمن - ينص التصنيف الدولي للأمراض على أنه يجب تشخيص هذه الأعراض بشكل منفصل. [16]

الاختلافات في ملامح الجهاز العصبي النفسي واللاإرادي بين الأفراد المصابين قد تشير إلى وجود أنواع فرعية فيبروميالغيا. تقسم مراجعة عام 2007 الأفراد المصابين بالفيبروميالغيا إلى أربع مجموعات بالإضافة إلى "أنواع مختلطة": [20]

  1. "حساسية شديدة للألم ولكن لا توجد حالات نفسية مرتبطة" (قد تستجيب للأدوية التي تمنع مستقبلات 5-HT3)
  2. "فيبروميالغيا والاكتئاب المرضي المصاحب للألم" (قد يستجيب لمضادات الاكتئاب)
  3. "الاكتئاب المصاحب لمتلازمة الألم العضلي الليفي" (قد يستجيب لمضادات الاكتئاب)
  4. "الألم العضلي الليفي الناجم عن الجسدنة" (قد يستجيب للعلاج النفسي)

الأعراض المحددة للفيبروميالغيا هي الألم المزمن المنتشر ، والتعب ، واضطراب النوم ، والألم المتزايد استجابةً للضغط اللمسي (أَلْوَانِيس). قد تشمل الأعراض الأخرى وخز الجلد (تنمل) ، وتشنجات عضلية طويلة ، وضعف في الأطراف ، وآلام في الأعصاب ، وارتعاش العضلات ، وخفقان القلب ، واضطرابات وظيفية في الأمعاء. [21] [22]

يعاني العديد من الأشخاص من مشاكل معرفية [23] (تُعرف باسم "fibrofog") ، والتي قد تتميز بضعف التركيز ، [24] مشاكل في الذاكرة قصيرة المدى [24] [25] والذاكرة طويلة المدى ، وتقوية الذاكرة قصيرة المدى ، [ 25] ضعف سرعة الأداء ، [24] [25] عدم القدرة على القيام بمهام متعددة ، والحمل المعرفي الزائد ، [24] [25] وتقلص مدى الانتباه. غالبًا ما يرتبط الألم العضلي الليفي بالقلق وأعراض الاكتئاب. [25]

غالبًا ما تُعزى الأعراض الأخرى إلى الألم العضلي الليفي الذي قد يكون ناتجًا عن اضطراب مرضي مصاحب ، بما في ذلك متلازمة ألم اللفافة العضلية ، والتي يشار إليها أيضًا باسم الألم الليفي العضلي المزمن ، وتنمل غير جلدي منتشر ، واضطرابات الأمعاء الوظيفية ومتلازمة القولون العصبي ، وأعراض الجهاز البولي التناسلي والتهاب المثانة الخلالي ، والاضطرابات الجلدية ، الصداع ، تشنجات الرمع العضلي ، وانخفاض سكر الدم المصحوب بأعراض. على الرغم من تصنيف الألم العضلي الليفي بناءً على وجود ألم مزمن واسع الانتشار ، فقد يكون الألم موضعيًا أيضًا في مناطق مثل الكتفين أو الرقبة أو أسفل الظهر أو الوركين أو مناطق أخرى. يعاني العديد من المصابين أيضًا من درجات متفاوتة من آلام اللفافة العضلية ولديهم معدلات عالية من ضعف المفصل الصدغي الفكي المصاحب. 20-30 ٪ من الأشخاص المصابين بالتهاب المفاصل الروماتويدي والذئبة الحمامية الجهازية قد يعانون أيضًا من الألم العضلي الليفي. [26] وفقًا لهيئة الخدمات الصحية الوطنية ، يعد الألم المنتشر أحد الأعراض الرئيسية التي يمكن أن تشعر بها مثل: وجع أو إحساس بالحرقان أو ألم حاد طاعن. [27]

سبب الألم العضلي الليفي غير معروف. ومع ذلك ، فقد تم تطوير العديد من الفرضيات بما في ذلك "التحسس المركزي". تقترح هذه النظرية أن الأشخاص المصابين بالألم العضلي الليفي لديهم عتبة أقل للألم بسبب زيادة تفاعل الخلايا العصبية الحساسة للألم في النخاع الشوكي أو الدماغ. [3] غالبًا ما يتزامن ألم الاعتلال العصبي والاضطراب الاكتئابي الكبير مع الألم العضلي الليفي - ويبدو أن سبب هذا الاعتلال المشترك يرجع إلى التشوهات الوراثية المشتركة ، مما يؤدي إلى ضعف في إشارات السيتوكين أحادي الأمين ، والجلوتامات ، والتغذية العصبية ، والأفيونية ، والالتهابات. في هؤلاء الأفراد الضعفاء ، يمكن أن يسبب الإجهاد النفسي أو المرض شذوذًا في مسارات الالتهاب والتوتر التي تنظم الحالة المزاجية والألم. في نهاية المطاف ، يحدث تأثير تحسسي وإشعال في بعض الخلايا العصبية مما يؤدي إلى الإصابة بالألم العضلي الليفي وأحيانًا اضطراب المزاج. [28] تشير الأدلة إلى أن الألم في الألم العضلي الليفي ينتج بشكل أساسي عن مسارات معالجة الألم التي تعمل بشكل غير طبيعي. بعبارات بسيطة ، يمكن وصفه على أنه حجم الخلايا العصبية يتم ضبطه على ارتفاع كبير جدًا ، وهذا الاستثارة المفرطة لمسارات معالجة الألم ونقص نشاط مسارات الألم المثبطة في الدماغ يؤدي إلى إصابة الفرد المصاب بالألم. تعمل بعض التشوهات الكيميائية العصبية التي تحدث في الألم العضلي الليفي أيضًا على تنظيم الحالة المزاجية والنوم والطاقة ، مما يفسر سبب كون مشاكل المزاج والنوم والإرهاق تترافق عادةً مع الألم العضلي الليفي. [19]

تحرير علم الوراثة

نمط الوراثة غير معروف حاليًا ، لكنه على الأرجح متعدد الجينات. [9] أثبتت الأبحاث أيضًا أن الألم العضلي الليفي مرتبط بشكل محتمل بتعدد أشكال الجينات في أنظمة السيروتونين ، [29] الدوبامين [30] والكاتيكولاميني. [31] ومع ذلك ، فإن هذه الأشكال المتعددة ليست خاصة بالألم العضلي الليفي وترتبط بمجموعة متنوعة من الاضطرابات المرتبطة بها (مثل متلازمة التعب المزمن ، [32] متلازمة القولون العصبي [33]) والاكتئاب. [34] تم العثور على الأفراد الذين لديهم مستقبلات 5-HT2A 102T / C تعدد الأشكال معرضون لخطر الإصابة بالألم العضلي الليفي. [35]

تحرير نمط الحياة والصدمات

قد يكون الإجهاد عاملاً مهماً في تطور الألم العضلي الليفي. [36] غالبًا ما يصاحب الألم العضلي الليفي الاضطرابات المرتبطة بالتوتر مثل متلازمة التعب المزمن واضطراب ما بعد الصدمة ومتلازمة القولون العصبي والاكتئاب. [37] وجدت مراجعة منهجية ارتباطًا كبيرًا بين الألم العضلي الليفي والاعتداء الجسدي والجنسي في كل من الطفولة والبلوغ ، على الرغم من ضعف جودة الدراسات. [38] أنماط الحياة السيئة بما في ذلك التدخين والسمنة وقلة النشاط قد تزيد من خطر إصابة الفرد بالألم العضلي الليفي. [39] وجد التحليل التلوي أن الصدمة النفسية مرتبطة بالألم العضلي الليفي ، على الرغم من أنها ليست بنفس قوة متلازمة التعب المزمن. [40]

اقترح بعض المؤلفين أنه نظرًا لأن التعرض للظروف المجهدة يمكن أن يغير وظيفة محور الوطاء - الغدة النخامية - الكظرية (HPA) ، فإن تطور الألم العضلي الليفي قد ينبع من الاضطراب الناجم عن الإجهاد لمحور HPA. [41]

اضطرابات النوم

يعد ضعف النوم عامل خطر للإصابة بالألم العضلي الليفي. [4] في عام 1975 ، أبلغ مولدوفسكي وزملاؤه عن وجود نشاط شاذ لموجة ألفا (يرتبط عادةً بحالات الاستيقاظ) تم قياسه بواسطة مخطط كهربية الدماغ (EEG) أثناء نوم حركة العين غير السريعة من "متلازمة الالتهاب الليفي".[22] من خلال تعطيل المرحلة الرابعة من النوم باستمرار لدى الشباب الأصحاء ، أعاد الباحثون إنتاج زيادة ملحوظة في حنان العضلات شبيهة بتلك التي حدثت في "متلازمة الألم العضلي الهيكلي الوهن العصبي" ولكنها تم حلها عندما تمكن الأشخاص من استئناف أنماط نومهم الطبيعية. [42] استخدم مورك ونيلسن البيانات المستقبلية وحددا ارتباطًا يعتمد على الجرعة بين مشاكل النوم وخطر الإصابة بالألم العضلي الليفي. [43]

تحرير العوامل النفسية

هناك دليل قوي على أن الاكتئاب الشديد يرتبط بالألم العضلي الليفي كما هو الحال مع حالات الألم المزمن الأخرى (1999) ، [44] على الرغم من أن اتجاه العلاقة السببية غير واضح. [45] وجدت مراجعة شاملة للعلاقة بين الألم العضلي الليفي والاضطراب الاكتئابي الرئيسي (MDD) أوجه تشابه كبيرة في تشوهات الغدد الصم العصبية ، والخصائص النفسية ، والأعراض الجسدية والعلاجات بين الألم العضلي الليفي و MDD ، ولكن النتائج المتاحة حاليًا لا تدعم الافتراض بأن MDD و fibromyalgia تشير إلى نفس البنية الأساسية أو يمكن اعتبارها شركات تابعة لمفهوم مرض واحد. [46] في الواقع ، فإن الإحساس بالألم له بعدين على الأقل: البعد الحسي الذي يعالج حجم وموقع الألم ، والبعد العاطفي التحفيزي الذي يعالج حالات الكراهية. وفقًا لذلك ، وجدت دراسة استخدمت التصوير بالرنين المغناطيسي الوظيفي لتقييم استجابات الدماغ للألم التجريبي بين الأشخاص المصابين بالألم العضلي الليفي أن أعراض الاكتئاب مرتبطة بحجم الاستجابة للألم المستحثة إكلينيكيًا على وجه التحديد في مناطق الدماغ التي تشارك في معالجة الألم العاطفي ، ولكن ليس في المناطق المشاركة في المعالجة الحسية مما يشير إلى أن تضخيم البعد الحسي للألم في الألم العضلي الليفي يحدث بشكل مستقل عن الحالة المزاجية أو العمليات العاطفية. [47] تم ربط الألم العضلي الليفي أيضًا بالاضطراب ثنائي القطب ، خاصةً عنصر الهوس الخفيف. [48]

تحرير حساسية الغلوتين غير الاضطرابات الهضمية

قد تكون حساسية الغلوتين غير الاضطرابات الهضمية (NCGS) سببًا أساسيًا لأعراض الألم العضلي الليفي ولكن هناك حاجة إلى مزيد من البحث. [49] [50]

علامات الخطر الأخرى تحرير

تشمل علامات الخطر الأخرى للفيبروميالغيا الولادة المبكرة ، والجنس الأنثوي ، والتأثيرات المعرفية ، واضطرابات الألم الأولية ، والألم متعدد المناطق ، والأمراض المعدية ، وفرط حركة المفاصل ، ونقص الحديد ، واعتلال الأعصاب الصغير بالألياف. [51]

تحرير الجادولينيوم

هناك تكهنات بأن الجادولينيوم ، وهو معدن ثقيل سام يستخدم لعوامل التباين في التصوير بالرنين المغناطيسي ، قد يسبب الألم العضلي الليفي. [52]

معالجة الألم الغير طبيعي

لوحظ وجود شذوذ في المسارات الصاعدة والهابطة المتضمنة في معالجة الألم في الألم العضلي الليفي. هناك حاجة إلى حافز أقل بنسبة خمسين بالمائة لإثارة الألم لدى المصابين بالألم العضلي الليفي. [53] الآلية المقترحة للألم المزمن هي توعية الخلايا العصبية للألم الثانوي عن طريق زيادة إطلاق السيتوكينات المنشطة للالتهابات وأكسيد النيتريك بواسطة الخلايا الدبقية. [54] وقد لوحظت تقارير غير متسقة عن انخفاض قيم السيروتونين في مصل الدم و CSF. هناك أيضًا بعض البيانات التي تشير إلى تغيير الإشارات الدوبامينية والنورادرينالية في الألم العضلي الليفي. [55] دعم النظريات المتعلقة بمونوامين هو فعالية مضادات الاكتئاب أحادية الأمين في الألم العضلي الليفي. [56] [57]

تحرير نظام الغدد الصم العصبية

كانت الدراسات التي أجريت على نظام الغدد الصم العصبية ومحور HPA في الألم العضلي الليفي غير متسقة. وجدت إحدى الدراسات أن مرضى الألم العضلي الليفي أظهروا ارتفاع الكورتيزول في البلازما ، والقمم والأحواض الأكثر شدة ، ومعدلات أعلى من عدم كبت ديكساميثازون. ومع ذلك ، فقد وجدت دراسات أخرى فقط ارتباطات بين استجابة إيقاظ الكورتيزول العالية والألم ، وليس أي تشوهات أخرى في الكورتيزول. [53] لوحظ زيادة خط الأساس لقناة ACTH وزيادة في الاستجابة للإجهاد ، ويفترض أنها نتيجة لانخفاض ردود الفعل السلبية. [55]

تحرير الجهاز العصبي اللاإرادي

لوحظ وجود شذوذ في الجهاز العصبي اللاإرادي في الألم العضلي الليفي ، بما في ذلك انخفاض استجابة تضيق الأوعية وزيادة انخفاض ضغط الدم وتفاقم الأعراض استجابة لاختبار الطاولة المائلة ، وانخفاض تقلب معدل ضربات القلب. كانت التغيرات في معدل ضربات القلب التي لوحظت مختلفة عند الذكور والإناث. [53]

تحرير النوم

يحدث اضطراب النوم ، والأرق ، وسوء نوعية النوم بشكل متكرر في الألم العضلي الليفي ، وقد يساهم في الألم عن طريق انخفاض إفراز IGF-1 وهرمون النمو البشري ، مما يؤدي إلى انخفاض إصلاح الأنسجة. ارتبط النوم التصالحي بتحسن الأعراض المرتبطة بالألم. [53]

تحرير التصوير العصبي

لاحظت دراسات التصوير العصبي انخفاض مستويات ن- حمض الأسيتيل الأسبارتيك (NAA) في قرن آمون للأشخاص المصابين بالألم العضلي الليفي ، مما يشير إلى انخفاض وظائف الخلايا العصبية في هذه المنطقة. تم العثور على اتصال متغير وتقليل المادة الرمادية لشبكة الوضع الافتراضي ، [58] وشبكة الانتباه التنفيذي في الألم العضلي الليفي. لوحظت مستويات متزايدة من الجلوتامات والجلوتامين في اللوزة وأجزاء من قشرة الفص الجبهي والقشرة الحزامية الخلفية والجزيرة ، والتي ترتبط بمستويات الألم في FM. لوحظ انخفاض GABA في الانعزالية الأمامية في الألم العضلي الليفي. ومع ذلك ، فإن دراسات التصوير العصبي ، ولا سيما دراسات التصوير الكيميائي العصبي ، محدودة بالمنهجية والتفسير. [59] تم العثور على زيادة تدفق الدم في المخ استجابة للألم في دراسة الرنين المغناطيسي الوظيفي. [54] كانت نتائج انخفاض تدفق الدم في المهاد ومناطق أخرى من العقد القاعدية المرتبطة بالعلاج متسقة نسبيًا في ثلاث دراسات. لوحظ انخفاض ارتباط مستقبلات الأفيون μ ومع ذلك ، فمن غير المعروف ما إذا كان هذا نتيجة لزيادة الارتباط الداخلي استجابة للألم ، أو التنظيم السفلي. [55]

تحرير نظام المناعة

تم رسم تداخلات بين متلازمة التعب المزمن والألم العضلي الليفي. وجدت إحدى الدراسات زيادة مستويات السيتوكينات المؤيدة للالتهابات في الألم العضلي الليفي ، والتي قد تزيد من الحساسية للألم ، وتساهم في مشاكل المزاج. [60] تم العثور على مستويات متزايدة من IL-1RA و Interleukin 6 و Interleukin 8. [61] تم اقتراح الالتهاب العصبي كعامل مساهم في الألم العضلي الليفي. [62] وجدت مراجعة منهجية أن معظم مستويات السيتوكينات كانت متشابهة في المرضى والضوابط ، باستثناء مضاد مستقبل IL-1 ، IL-6 و IL-8. [63]

لا توجد ميزة مرضية واحدة أو اكتشاف معمل أو علامة بيولوجية يمكنها تشخيص الألم العضلي الليفي وهناك جدل حول ما يجب اعتباره معايير تشخيصية وما إذا كان التشخيص الموضوعي ممكنًا. [51] في معظم الحالات ، قد تظهر نتائج الاختبارات المعملية للأشخاص الذين يعانون من أعراض الألم العضلي الليفي تبدو طبيعية ، وقد تحاكي العديد من أعراضهم أعراض حالات الروماتيزم الأخرى مثل التهاب المفاصل أو هشاشة العظام. تم وضع مجموعة معايير التصنيف الأكثر قبولًا على نطاق واسع لأغراض البحث في عام 1990 من قبل لجنة المعايير متعددة المراكز التابعة للكلية الأمريكية لأمراض الروماتيزم. تحدد هذه المعايير ، التي تُعرف بشكل غير رسمي باسم "ACR 1990" ، الألم العضلي الليفي وفقًا لوجود المعايير التالية:

  • تاريخ من الألم المنتشر الذي استمر لأكثر من ثلاثة أشهر - يؤثر على الأرباع الأربعة من الجسم ، أي كلا الجانبين وفوق وتحت الخصر.
  • نقاط العطاء - هناك 18 نقطة حساسة محتملة (على الرغم من أن الشخص المصاب بالاضطراب قد يشعر بالألم في مناطق أخرى أيضًا). لم يعد التشخيص يعتمد على عدد نقاط العطاء. [64] [65]

تم إنشاء معايير ACR لتصنيف المرضى في الأصل كمعايير إدراج لأغراض البحث ولم تكن مخصصة للتشخيص السريري ولكنها أصبحت الآن بحكم الواقع معايير التشخيص في البيئة السريرية. قد يختلف عدد نقاط العطاء التي قد تكون نشطة في أي وقت باختلاف الوقت والظروف. تم إجراء دراسة مثيرة للجدل من قبل فريق قانوني يتطلع إلى إثبات إعاقة موكليهم بناءً على نقاط العطاء ، وقد دفع وجودهم الواسع النطاق في المجتمعات غير المتنازع عليها المؤلف الرئيسي لمعايير ACR للتشكيك الآن في الصلاحية المفيدة لنقاط العطاء في التشخيص. [66] تم استخدام استخدام نقاط التحكم للتشكيك فيما إذا كان الشخص مصابًا بالألم العضلي الليفي أم لا ، وللمطالبة بأن الشخص يعاني من تمارض ، ومع ذلك ، لم يتم إجراء أي بحث لاستخدام نقاط التحكم لتشخيص الألم العضلي الليفي ، وقد تم إجراء مثل هذه الاختبارات التشخيصية يُنصح ضد ، والأشخاص الذين يشكون من الألم في كل مكان لا يزال يتعين عليهم اعتبار الألم العضلي الليفي بمثابة تشخيص. [16]

2010 المعايير المؤقتة تحرير

في عام 2010 ، وافقت الكلية الأمريكية لأمراض الروماتيزم على معايير تشخيصية منقحة مؤقتة للفيبروميالغيا التي ألغت اعتماد معايير 1990 على اختبار نقطة العطاء. [67] المعايير المنقحة تستخدم مؤشر الألم واسع الانتشار (WPI) ومقياس شدة الأعراض (SS) بدلاً من اختبار نقطة العطاء بموجب معايير 1990. يحسب الـ WPI ما يصل إلى 19 منطقة عامة من الجسم [أ] عانى فيها الشخص من الألم في الأسبوعين السابقين. يصنف SS شدة إجهاد الشخص ، والاستيقاظ غير المنتظم ، والأعراض المعرفية ، والأعراض الجسدية العامة ، [ب] كل على مقياس من 0 إلى 3 ، للحصول على درجة مركبة تتراوح من 0 إلى 12. المعايير المنقحة للتشخيص هي:

  • WPI ≥ 7 و SS ≥ 5 أو WPI 3–6 و SS-9 ،
  • كانت الأعراض موجودة على مستوى مماثل لمدة ثلاثة أشهر على الأقل ، و
  • لا يوجد اضطراب آخر يمكن تشخيصه يفسر الألم بطريقة أخرى. [67]: 607

تقييم متعدد الأبعاد تحرير

اقترحت بعض الأبحاث عدم تصنيف الألم العضلي الليفي على أنه مرض جسدي أو اضطراب عقلي ، ولكن لاستخدام نهج متعدد الأبعاد مع الأخذ في الاعتبار الأعراض الجسدية والعوامل النفسية والضغوط النفسية الاجتماعية والاعتقاد الذاتي فيما يتعلق بالألم العضلي الليفي. [17] نظرت مراجعة في استبيانات التقرير الذاتي لتقييم الألم العضلي الليفي على أبعاد متعددة ، بما في ذلك: [17]

  • استبيان تأثير الألم العضلي الليفي المنقح[68]
  • مؤشر الألم المنتشر[67]
  • مقياس القلق والاكتئاب في المستشفى
  • استبيان تقرير ذاتي متعدد القدرات[69]
  • جرد التعب متعدد الأبعاد
  • مقياس النوم لدراسة النتائج الطبية

تحرير التشخيص التفاضلي

ما يصل إلى اثنين من كل ثلاثة أشخاص تم إخبارهم بأن لديهم فيبروميالغيا من قبل أخصائي أمراض الروماتيزم قد يكون لديهم بعض الحالات الطبية الأخرى بدلاً من ذلك. [70] بعض الاضطرابات الجهازية والالتهابية والغدد الصماء والروماتيزمية والمعدية والعصبية قد تسبب أعراضًا شبيهة بالألم العضلي الليفي ، مثل الذئبة الحمامية الجهازية ، ومتلازمة سجوجرن ، وحساسية الغلوتين غير الاضطرابات الهضمية ، وقصور الغدة الدرقية ، والتهاب الفقار اللاصق ، والتهاب المفاصل الروماتويدي ، والتهاب المفاصل الروماتويدي ، والتهاب المفاصل الروماتويدي. التهاب الأعصاب المرتبط بالصدفية ، التهاب الكبد C ، اعتلال الأعصاب المحيطية ، متلازمة ضغط الأعصاب (مثل متلازمة النفق الرسغي) ، التصلب المتعدد والوهن العضلي الشديد. يتم إجراء التشخيص التفريقي أثناء التقييم على أساس التاريخ الطبي للشخص والفحص البدني والفحوصات المخبرية. [49] [70] [71] [72]

كما هو الحال مع العديد من المتلازمات الأخرى غير المبررة طبيًا ، لا يوجد علاج أو علاج مقبول عالميًا للألم العضلي الليفي ، ويتكون العلاج عادةً من إدارة الأعراض. أدت التطورات في فهم الفيزيولوجيا المرضية للاضطراب إلى تحسينات في العلاج ، والتي تشمل الأدوية الموصوفة ، والتدخل السلوكي ، والتمارين الرياضية. في الواقع ، تعد خطط العلاج المتكاملة التي تتضمن الأدوية وتثقيف المريض والتمارين الهوائية والعلاج السلوكي المعرفي فعالة في تخفيف الألم والأعراض الأخرى المرتبطة بالفيبروميالغيا. [73]

هناك بعض العيادات الطبية المتخصصة في العلاج مثل مركز كولورادو للألم العضلي الليفي ، والذي يجمع بين إدارة الأدوية وإعادة التأهيل البدني وتقويم العمود الفقري والعلاج الطبيعي وموارد الصحة العقلية لمساعدة المرضى على إدارة الأعراض.

تحرير الأدوية

الأدوية المعتمدة تحرير

وافقت وزارة الصحة الكندية وإدارة الغذاء والدواء الأمريكية (FDA) على بريجابالين [77] ودولوكستين لإدارة الألم العضلي الليفي. وافقت إدارة الغذاء والدواء أيضًا على عقار ميلناسيبران ، لكن وكالة الأدوية الأوروبية رفضت سلطة التسويق. [78]

مضادات الاكتئاب تحرير

يجب أن يعتمد الهدف من استخدام مضادات الاكتئاب لعلاج الألم العضلي الليفي على تقليل الأعراض ، وإذا تم استخدامها على المدى الطويل ، فيجب تقييم تأثيراتها مقابل الآثار الجانبية. هناك بعض الأدلة على أن العلاج بمضادات الاكتئاب قد يكون فعالًا في تقليل مستويات الألم ، وتحسين نوعية الحياة المرتبطة بصحة الشخص ، وتقليل أعراض الاكتئاب ، وتقليل اضطرابات النوم. [79] [ يحتاج التحديث ]

بالنسبة لمعظم الأشخاص المصابين بالألم العضلي الليفي ، فإن الفوائد المحتملة للعلاج بمثبطات امتصاص السيروتونين والنورادرينالين (SNRI) دولوكستين وميلناسيبران ومضادات الاكتئاب ثلاثية الحلقات (TCAs) ، مثل أميتريبتيلين ، تفوقها تأثيرات ضائرة كبيرة (تأثيرات ضارة أكثر من الفوائد) ، ، قد يشعر عدد قليل من الأشخاص بالراحة من أعراض هذه الأدوية. [80] [81] [82] بالإضافة إلى ذلك ، في حين تم استخدام الأميتريبتيلين كخط علاج أول ، فإن جودة الأدلة التي تدعم هذا الاستخدام والمقارنات بين الأدوية المختلفة ضعيفة. [83] [82] تشير الأدلة الضعيفة جدًا إلى أن عددًا قليلاً جدًا من الأشخاص قد يستفيدون من العلاج بمضاد الاكتئاب رباعي الحلقات ميرتازابين ، ومع ذلك ، بالنسبة لمعظم الناس ، فإن الفوائد المحتملة ليست كبيرة وخطر الآثار الضارة والأضرار المحتملة تفوق أي احتمال من أجل المنفعة. [84]

يمكن أن يختلف طول الفترة الزمنية التي تستغرقها الأدوية المضادة للاكتئاب لتكون فعالة في تقليل الأعراض. قد تستغرق أي فوائد محتملة من الأميتريبتيلين المضاد للاكتئاب ما يصل إلى ثلاثة أشهر حتى تصبح سارية المفعول وقد يستغرق الأمر ما بين ثلاثة وستة أشهر حتى تصبح الدولوكستين والميلناسيبران والبريجابالين فعالة في تحسين الأعراض. [ بحاجة لمصدر ] بعض الأدوية لديها القدرة على التسبب في أعراض الانسحاب عند التوقف لذلك قد يكون هناك ما يبرر التوقف التدريجي خاصة لمضادات الاكتئاب و pregabalin. [16]

هناك دليل مبدئي على أن فوائد ومضار مثبطات امتصاص السيروتونين الانتقائية (SSRIs) تبدو متشابهة. [85] يمكن استخدام مثبطات استرداد السيروتونين الانتقائية لعلاج الاكتئاب لدى الأشخاص المصابين بالفيبروميالغيا. [86]

تشير الدلائل الأولية إلى أن مثبطات مونوامين أوكسيديز (MAOIs) مثل بيرليندول وموكلوبميد فعالة بشكل معتدل لتقليل الألم. [87] تشير الدلائل منخفضة الجودة إلى أن البيرليندول أكثر فاعلية في علاج الألم من موكلوبميد. [87] قد تشمل الآثار الجانبية لمثبطات أكسيداز أحادي الأمين الغثيان والقيء. [87]

تحرير الأدوية المضادة للتشنج

يمكن استخدام الأدوية المضادة للاختلاج جابابنتين وبريجابالين لتقليل الألم. [7] [88] هناك دليل مبدئي على أن الجابابنتين قد يكون مفيدًا في تسكين الألم في حوالي 18٪ من الأشخاص المصابين بالألم العضلي الليفي. [7] ليس من الممكن التنبؤ بمن سيستفيد ، وقد يوصى بتجربة قصيرة لاختبار فعالية هذا النوع من الأدوية. يعاني ما يقرب من 6/10 من الأشخاص الذين يتناولون جابابنتين لعلاج الألم المرتبط بالفيبروميالغيا من آثار جانبية غير سارة مثل الدوخة أو المشي غير الطبيعي أو التورم الناتج عن تراكم السوائل. [89] يظهر بريجابالين فائدة في حوالي 9٪ من الناس. [90] خفض بريجابالين إجازة العمل بمقدار 0.2 يوم في الأسبوع. [91]

تحرير المواد الأفيونية

استخدام المواد الأفيونية مثير للجدل. اعتبارًا من عام 2015 ، لم يتم اعتماد أي مادة أفيونية للاستخدام في هذه الحالة من قبل إدارة الغذاء والدواء. [92] ذكر المعهد الوطني لالتهاب المفاصل والجهاز العضلي الهيكلي وأمراض الجلد (NIAMS) في عام 2014 أن هناك نقصًا في الأدلة على المواد الأفيونية لمعظم الناس. [5] لم تقدم جمعية الجمعيات الطبية العلمية في ألمانيا في عام 2012 أي توصية سواء لصالح أو ضد استخدام المواد الأفيونية الضعيفة بسبب الكمية المحدودة من البحث العلمي الذي يتناول استخدامها في علاج FM. ينصحون بشدة بعدم استخدام المواد الأفيونية القوية. [74] قالت جمعية الألم الكندية في عام 2012 أن المسكنات الأفيونية ، بدءًا من مادة أفيونية ضعيفة مثل الترامادول ، يمكن تجربتها ولكن فقط للأشخاص الذين يعانون من ألم متوسط ​​إلى شديد لا يمكن السيطرة عليه جيدًا بواسطة مسكنات الألم غير الأفيونية. إنهم يثبطون استخدام المواد الأفيونية القوية ويوصون باستخدامها فقط أثناء استمرارهم في تحسين الألم والوظائف. يجب على مقدمي الرعاية الصحية مراقبة الأشخاص الذين يتناولون المواد الأفيونية للتحقق من الفعالية المستمرة والآثار الجانبية والسلوكيات المحتملة للأدوية غير المرغوب فيها. [76]

توصي الرابطة الأوروبية لمكافحة الروماتيزم في عام 2008 باستخدام الترامادول وغيره من المواد الأفيونية الضعيفة للألم ولكن ليس المواد الأفيونية القوية. [75] وجدت مراجعة عام 2015 أدلة عادلة لدعم استخدام الترامادول إذا لم تنجح الأدوية الأخرى. [92] وجدت مراجعة أجريت عام 2018 القليل من الأدلة لدعم الجمع بين الباراسيتامول (أسيتامينوفين) والترامادول على دواء واحد. [93] غولدنبرغ وآخرون تشير إلى أن ترامادول يعمل عن طريق تثبيط امتصاص السيروتونين والنورادرينالين ، وليس من خلال عمله كمحفز ضعيف لمستقبلات الأفيون. [14]

وجدت دراسة كبيرة أجريت على الأشخاص الأمريكيين المصابين بالألم العضلي الليفي أنه بين عامي 2005 و 2007 تم وصف 37.4٪ من المواد الأفيونية قصيرة المفعول و 8.3٪ من المواد الأفيونية طويلة المفعول ، [3] مع حوالي 10٪ من أولئك الذين وصفوا لهم أدوية أفيونية قصيرة المفعول باستخدام ترامادول [94] ] ووجدت دراسة كندية أجريت عام 2011 على 457 شخصًا مصابًا بمرض FM أن 32٪ يستخدمون المواد الأفيونية وأن ثلثي هؤلاء يستخدمون المواد الأفيونية القوية. [76]

تحرير الآخرين

خلصت مراجعة عام 2007 إلى أن فترة تسعة أشهر من هرمون النمو كانت مطلوبة لتقليل أعراض الألم العضلي الليفي وتطبيع IGF-1. [95] وجدت دراسة عام 2014 أيضًا بعض الأدلة التي تدعم استخدامه. [96] تزيد أوكسيبات الصوديوم من مستويات إنتاج هرمون النمو من خلال أنماط نوم الموجة البطيئة المتزايدة. ومع ذلك ، لم تتم الموافقة على هذا الدواء من قبل إدارة الغذاء والدواء (FDA) للإشارة لاستخدامه في الأشخاص المصابين بالألم العضلي الليفي بسبب القلق من سوء الاستخدام. [97]

تستخدم مرخيات العضلات سيكلوبنزابرين ، كاريسوبرودول مع أسيتامينوفين وكافيين ، وتيزانيدين أحيانًا لعلاج الألم العضلي الليفي ، اعتبارًا من عام 2015 لم تتم الموافقة عليها لهذا الاستخدام في الولايات المتحدة. [98] [99] لا ينصح باستخدام مضادات الالتهاب غير الستيروئيدية كخط علاج أول. [100] علاوة على ذلك ، لا يمكن اعتبار مضادات الالتهاب غير الستيروئيدية مفيدة في إدارة الألم العضلي الليفي. [101]

أدت ناهضات الدوبامين (مثل براميبيكسول وروبينيرول) إلى بعض التحسن لدى أقلية من الناس ، [102] ولكن الآثار الجانبية ، بما في ذلك بداية اضطرابات التحكم في الانفعالات مثل القمار والتسوق القهري ، قد تكون مصدر قلق لبعض الناس. [103]

هناك بعض الأدلة على أن 5HT3 قد تكون المضادات مفيدة. [104] وجدت البيانات السريرية الأولية أن جرعة منخفضة من النالتريكسون (LDN) قد توفر تحسنًا في الأعراض. [105]

تشير الدلائل منخفضة الجودة إلى أن الكيتيابين قد يكون فعالاً في علاج الألم العضلي الليفي. [106]

لا يوجد دليل عالي الجودة يشير إلى أن THC الاصطناعية (nabilone) تساعد في علاج الألم العضلي الليفي. [107]

قد يكون Iloprost الوريدي فعالًا في تقليل تواتر وشدة النوبات للأشخاص الذين يعانون من الألم العضلي الليفي الثانوي لتصلب الجلد. [108]

وجدت تجربة صغيرة مزدوجة التعمية أن الجمع بين famciclovir و celecoxib قد يكون فعالًا في تقليل الألم المرتبط بالفيبروميالغيا ، مقارنة بالدواء الوهمي. [109] لم يتم اختبار أي من العلاجين من تلقاء نفسه.

تحرير العلاج

نظرًا لعدم اليقين بشأن التسبب في مرض FM ، تركز مناهج العلاج الحالية على إدارة الأعراض لتحسين نوعية الحياة ، [110] باستخدام مناهج دوائية وغير دوائية متكاملة. [4] لا يوجد تدخل واحد ثبت فعاليته لجميع المرضى. [111] في مراجعة كوكرين لعام 2020 ، وجد أن العلاج السلوكي المعرفي له تأثير صغير ولكنه مفيد في تقليل الألم والضيق ولكن الأحداث الضائرة لم يتم تقييمها جيدًا. [112]

تشمل المكونات غير الدوائية العلاج السلوكي المعرفي (CBT) ، والتمارين الرياضية ، والتثقيف النفسي (على وجه التحديد ، نظافة النوم). [113] [114] [111] [115] العلاج المعرفي السلوكي والعلاجات النفسية والسلوكية ذات الصلة لها تأثير ضئيل إلى متوسط ​​في تقليل أعراض الألم العضلي الليفي. [116] [114] تميل أحجام التأثير إلى أن تكون صغيرة عند استخدام العلاج المعرفي السلوكي كعلاج مستقل لمرضى FM ، ولكنها تتحسن بشكل ملحوظ عندما يكون العلاج المعرفي السلوكي جزءًا من برنامج علاج متعدد التخصصات أوسع. [114] تحدث أكبر فائدة عند استخدام العلاج المعرفي السلوكي مع التمرين. [73] [117]

أفادت مراجعة منهجية لعام 2010 لـ 14 دراسة أن العلاج المعرفي السلوكي يحسن الكفاءة الذاتية أو التعامل مع الألم ويقلل من عدد زيارات الطبيب بعد العلاج ، ولكن ليس له تأثير كبير على الألم أو التعب أو النوم أو نوعية الحياة المرتبطة بالصحة في بعد العلاج أو المتابعة. كما تم تحسين الحالة المزاجية المكتئبة ولكن لا يمكن تمييز ذلك عن بعض مخاطر التحيز. [118]

علاج العقل والجسم تحرير

تركز علاجات العقل والجسم على التفاعلات بين الدماغ والعقل والجسم والسلوك. يحدد المركز الوطني للطب التكميلي والطب البديل العلاجات في إطار المبدأ الشامل القائل بأن العقل والجسم مترابطان ومن خلال العلاج ، هناك تحسن في الرفاه النفسي والجسدي ، ويسمح للمريض أن يكون له دور فعال في علاجهم. [119] هناك العديد من العلاجات مثل اليقظة والعلاج بالحركة (اليوجا والتاي تشي) والعلاج النفسي (بما في ذلك العلاج المعرفي السلوكي) والارتجاع البيولوجي (استخدام التكنولوجيا لإعطاء ردود فعل سمعية / بصرية حول العمليات الفسيولوجية مثل معدل ضربات القلب). لا يوجد سوى دليل ضعيف على أن التدخل النفسي فعال في علاج الألم العضلي الليفي ولا يوجد دليل جيد لفائدة علاجات العقل والجسم الأخرى. [119]

تمرين التحرير

هناك أدلة قوية تشير إلى أن التمرينات تحسن اللياقة البدنية والنوم وقد تقلل الألم والتعب لدى بعض الأشخاص المصابين بالألم العضلي الليفي. [120] [121] على وجه الخصوص ، هناك دليل قوي على أن تمارين القلب والأوعية الدموية فعالة لبعض الناس. [122] تشير الدلائل منخفضة الجودة إلى أن تدريبات المقاومة عالية الكثافة قد تحسن الألم والقوة لدى النساء. [123] تشير الدراسات التي أجريت على أشكال مختلفة من التمارين الهوائية للبالغين المصابين بالألم العضلي الليفي إلى أن التمارين الهوائية تحسن نوعية الحياة ، وتقلل من الألم ، وتحسن بشكل طفيف الوظيفة البدنية ولا تحدث فرقًا في التعب والصلابة. [124] الآثار طويلة المدى غير مؤكدة. [124] قد يؤدي الجمع بين التمارين المختلفة مثل المرونة والتمارين الهوائية إلى تحسين الصلابة. [125] ومع ذلك ، فإن الأدلة منخفضة الجودة. [125] ليس من الواضح ما إذا كان التدريب المرن وحده مقارنةً بالتمارين الهوائية فعال في تقليل الأعراض أو له أي آثار ضارة. [126]

تشير الدلائل الأولية إلى أن التدريب المائي يمكن أن يحسن الأعراض والعافية ، ولكن هناك حاجة إلى مزيد من البحث. [127] النهج الموصى به لبرنامج التمرين المتدرج يبدأ بفترات تمرين صغيرة ومتكررة ويتراكم من هناك. [128] عند الأطفال ، غالبًا ما يتم علاج الألم العضلي الليفي ببرنامج علاج بدني ومهني مكثف لمتلازمات الألم العضلي الهيكلي. تستخدم هذه البرامج أيضًا الاستشارات والعلاج بالفن والعلاج بالموسيقى. هذه البرامج قائمة على الأدلة وتبلغ عن معدلات حل الألم الإجمالية طويلة المدى التي تصل إلى 88 ٪. [129] تشير الأدلة المحدودة إلى أن التدريب بالاهتزاز مع التمارين الرياضية قد يحسن الألم والتعب والصلابة. [130]

على الرغم من أن الألم المزمن للفيبرومالغيا ليس في حد ذاته تنكسيًا ولا قاتلًا ، فهو منتشر ومستمر. أفاد معظم المصابين بالفيبروميالغيا أن أعراضهم لا تتحسن بمرور الوقت. وجد تقييم لـ 332 شخصًا جديدًا متتاليًا يعانون من الألم العضلي الليفي أن العوامل المرتبطة بالأمراض مثل الألم والعوامل النفسية مثل حالة العمل والعجز والتعليم والقدرة على التأقلم لها علاقة مستقلة وهامة بوظيفة وشدة أعراض FM. [131]

يقدر أن الألم العضلي الليفي يصيب 2-8٪ من السكان. [4] [132] تتأثر الإناث بنحو ضعف معدل إصابة الذكور بناءً على المعايير اعتبارًا من عام 2014. [4]

قد لا يتم تشخيص الألم العضلي الليفي في ما يصل إلى 75٪ من المصابين. [19]

سبق وصف الألم المزمن المنتشر في الأدبيات في القرن التاسع عشر ، لكن مصطلح الألم العضلي الليفي لم يستخدم حتى عام 1976 عندما كان الدكتور ب. استخدمه Hench لوصف هذه الأعراض. [16] تم تطبيق العديد من الأسماء ، بما في ذلك "الروماتيزم العضلي" و "الالتهاب الليفي" و "الروماتيزم النفسي" و "الوهن العصبي" تاريخيًا على أعراض تشبه أعراض الألم العضلي الليفي. [133] المصطلح فيبروميالغيا صاغها الباحث محمد يونس كمرادف للالتهاب الليفي واستخدم لأول مرة في منشور علمي في عام 1981. [134] فيبروميالغيا من اللاتينية فيبرا (الألياف) [135] والكلمات اليونانية ميو (عضلة) [136] و الطحالب (الم). [137]

تشير وجهات النظر التاريخية حول تطور مفهوم الألم العضلي الليفي إلى "الأهمية المركزية" لورقة عام 1977 كتبها سميث ومولدوفسكي حول التهاب ليفي. [138] [139] نُشرت أول دراسة إكلينيكية خاضعة للرقابة لخصائص متلازمة الألم العضلي الليفي في عام 1981 ، [140] وفرت الدعم لجمع الأعراض. في عام 1984 ، تم اقتراح ارتباط بين متلازمة الألم العضلي الليفي وحالات أخرى مماثلة ، [141] وفي عام 1986 ، تم نشر تجارب الأدوية المقترحة الأولى للفيبروميالغيا. [141]

مقال عام 1987 في مجلة الجمعية الطبية الأمريكية استخدم مصطلح "متلازمة الألم العضلي الليفي" بينما قال إنها "حالة مثيرة للجدل". [142] نشرت الكلية الأمريكية لأمراض الروماتيزم (ACR) أول معايير تصنيف للألم العضلي الليفي في عام 1990 ، [143] على الرغم من أن هذه ليست معايير تشخيصية صارمة. [20]

تحرير الاقتصاد

يعاني الأشخاص المصابون بالفيبروميالغيا عمومًا من تكاليف رعاية صحية ومعدلات استخدام أعلى. قارنت دراسة أجريت على ما يقرب من 20000 من أعضاء هيومانا المسجلين في برنامج Medicare Advantage والخطط التجارية بين التكاليف والاستخدامات الطبية ووجدت أن الأشخاص المصابين بالألم العضلي الليفي استخدموا ضعف كمية الأدوية المرتبطة بالألم مثل أولئك الذين لا يعانون من الألم العضلي الليفي. علاوة على ذلك ، ازداد استخدام الأدوية والاحتياجات الطبية بشكل ملحوظ عبر العديد من التدابير بمجرد إجراء التشخيص. [144]

تحرير الخلافات

تم تعريف الألم العضلي الليفي مؤخرًا نسبيًا. لا يزال التشخيص المتنازع عليه. صرح فريدريك وولف ، المؤلف الرئيسي لورقة عام 1990 التي حددت لأول مرة المبادئ التوجيهية التشخيصية للفيبروميالغيا ، في عام 2008 أنه يعتقد أنه "من الواضح" أنه ليس مرضًا بل استجابة جسدية للاكتئاب والتوتر. [145] في عام 2013 أضاف وولف أن أسبابه "مثيرة للجدل بمعنى ما" و "هناك العديد من العوامل التي تؤدي إلى ظهور هذه الأعراض - بعضها نفسي وبعضها جسدي وهو موجود في سلسلة متصلة". [146]

لا يعتبر بعض أعضاء المجتمع الطبي أن الفيبرومالغيا مرض بسبب نقص التشوهات في الفحص البدني وغياب الاختبارات التشخيصية الموضوعية. [138] [147]

يميل أطباء الأعصاب واختصاصيو الألم إلى اعتبار الألم العضلي الليفي على أنه مرض ناتج عن خلل في العضلات والأنسجة الضامة بالإضافة إلى التشوهات الوظيفية في الجهاز العصبي المركزي. يعرّف أخصائيو الروماتيزم المتلازمة في سياق "التحسس المركزي" - استجابة الدماغ المتزايدة للمنبهات الطبيعية في غياب اضطرابات العضلات أو المفاصل أو الأنسجة الضامة. من ناحية أخرى ، غالبًا ما ينظر الأطباء النفسيون إلى الألم العضلي الليفي على أنه نوع من الاضطراب العاطفي ، بينما يميل المتخصصون في الطب النفسي الجسدي إلى اعتبار الألم العضلي الليفي اضطرابًا جسديًا. لا تشرك هذه الخلافات أخصائيي الرعاية الصحية وحدهم ، فبعض المرضى يعترضون على وصف الألم العضلي الليفي بمصطلحات جسدية بحتة. هناك أدلة بحثية مكثفة تدعم الرأي القائل بأن العرض المركزي للفيبروميالغيا ، أي الألم ، له أصل عصبي ، على الرغم من أن هذا يتفق في كلا الرأيين. [16] [19]

تعتبر صلاحية الألم العضلي الليفي ككيان سريري فريد موضع خلاف لأنه "لا توجد حدود منفصلة تفصل المتلازمات مثل FMS أو متلازمة التعب المزمن أو متلازمة القولون العصبي أو الصداع العضلي المزمن". [122] [148] بسبب هذا التداخل في الأعراض ، اقترح بعض الباحثين تصنيف الألم العضلي الليفي والمتلازمات المماثلة الأخرى معًا على أنها متلازمات جسدية وظيفية لبعض الأغراض. [149]

تشمل الأدوية التجريبية شبائه القنب ومضاد مستقبلات 5-HT3 تروبيسيترون. [150] وجدت أدلة منخفضة الجودة تحسنًا في الأعراض مع اتباع نظام غذائي خال من الغلوتين بين أولئك الذين لا يعانون من مرض الاضطرابات الهضمية. [151] فشلت دراسة خاضعة للرقابة عن عقار جوافينيزين في إثبات أي فوائد من هذا العلاج. [152] [153]

وجدت دراسة صغيرة أجريت عام 2018 بعض الالتهابات العصبية لدى الأشخاص المصابين بالألم العضلي الليفي. [154]


ووترز DD- 115 - التاريخ

أتساءل
& quotWhere-'n-'Ell & quot
للحصول على أجزاء رائعة للخارج الخاص بك؟

علامة خزفية قديمة ممتعة وأدوات قديمة

تعرف على MasterTech!
(انقر فوق الصورة)

اتصل
ال ماستر تك!

ملاحظة: لا يستخدم عطارد سنوات الطراز للبحث عن الأجزاء. هذا الرسم البياني هو ل
مرجع فقط ، نظرًا لأن العديد من مصنعي قطع غيار ما بعد البيع يقومون بإدراج الأجزاء حسب السنة

إن & quot 0 & quot أمام الرقم التسلسلي ليس مهمًا ، إنه عنصر نائب فقط لـ
برنامج ميركوري. لذلك إذا كان الرقم التسلسلي الخاص بك هو & quot 0 1234567 & quot ، فستستخدمه فقط
& quot 1234567 & quot جزء منه عند النظر إلى الرسم البياني أدناه

يرجى مراجعة سياسات الضمان والإرجاع واسترداد الأموال قبل تقديم الطلب.

المعلومات المقدمة في هذه الصفحات صحيحة على حد علمي ، ومع ذلك فإن MasterTech لا تقدم أي ضمان ، صريحًا أو ضمنيًا ، فيما يتعلق باستخدام أو نتائج أو المسؤولية الناشئة عن تطبيق هذه البيانات. يتم نشر هذه المعلومات بحسن نية ، ولكن ماسترتك لا تتحمل أي مسؤولية من أي نوع فيما يتعلق بهذه الخدمة. قد تتضمن المعلومات والبرامج والمنتجات والخدمات المنشورة على موقع الويب هذا معلومات غير دقيقة أو أخطاء مطبعية. يتم إضافة تغييرات دورية على المعلومات الواردة هنا. قد تقوم Mastertech بإجراء تحسينات على هذا الموقع في أي وقت. قد تكون الأجزاء المطلوبة من هذا الموقع في مخزون التاجر وقد لا تكون متوفرة وقت الطلب. شكرا لقرائتك.


USS Duncan (DD 874)

كانت USS DUNCAN واحدة من المدمرات من فئة GEARING والثالث في البحرية التي تحمل الاسم. أعيد تصنيف DDR 874 في عام 1949 ، وأصبحت السفينة DD 874 مرة أخرى في يناير 1969. خرجت من الخدمة في 15 يناير 1971 ، وحُذفت من قائمة البحرية في 1 سبتمبر 1973 ، غرقت DUNCAN كهدف قبالة جنوب كاليفورنيا في 31 يوليو 1980 .

الخصائص العامة: منحت: 1942
وضع كيل: 22 مايو 1944
تم الإطلاق: 27 أكتوبر 1944
بتكليف: 25 فبراير 1945
خرجت من الخدمة: 15 يناير 1971
باني: Consolidated Steel Corp. ، Orange ، Tx.
حوض بناء سفن التحويل FRAM II: Long Beach Naval Shipyard ، Long Beach ، CA
فترة تحويل FRAM II: أكتوبر 1960 - يونيو 1961
نظام الدفع: أربع غلايات ، توربينات جنرال إلكتريك 60.000 حصان
المراوح: اثنان
الطول: 391 قدمًا (119.2 مترًا)
الشعاع: 41 قدمًا (12.5 مترًا)
مشروع: 18.7 قدم (5.7 متر)
النزوح: تقريبا. 3،400 طن حمولة كاملة
السرعة: 34 عقدة
الطائرات بعد FRAM II: لا شيء
التسلح بعد FRAM II: ثلاث حوامل مزدوجة مقاس 5 بوصات / 38 ، وأنابيب طوربيد Mk-32 ASW (حاملان ثلاثيان) ، واثنان من القنفذ Mk-10
الطاقم بعد FRAM II: تقريبًا. 275

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS DUNCAN. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

تم إطلاق USS DUNCAN في 27 أكتوبر 1944 من قبل شركة Consolidated Steel Corp ، أورانج ، تكساس برعاية السيدة D.C Thayer وبتفويض من القائد P. D. Williams في 25 فبراير 1945.

DUNCAN ، التي تم تحويلها إلى مدمرة اعتصام للرادار أثناء إصلاحها بعد التعافي ، أبحرت من نورفولك في 2 يونيو 1945 إلى المحيط الهادئ ، وبعد لمس سان دييغو وبيرل هاربور ، انضمت إلى كابوت (CVL 28) للفحص ومهمة حراسة الطائرة أثناء الضربات على ويك جزيرة 1 أغسطس. بعد الاتصال في Eniwetok ، واصلت طريقها إلى Okinawa للانضمام إلى الأسطول السابع للقيام بمهمة دورية قبالة السواحل الصينية والكورية أثناء إنزال قوات الاحتلال في Tsingtao و Taku و Jinsen. خدمت DUNCAN في الشرق الأقصى في واجب الاحتلال حتى 25 مارس 1946 عندما أبحرت إلى الساحل الغربي ، ووصلت إلى سان دييغو في 28 أبريل.

في العام التالي ، تدربت DUNCAN على طول الساحل الغربي ، وحافظت على مهاراتها التشغيلية العالية واستعدادها. في مايو 1947 ، غادرت سان دييغو في رحلة بحرية لمدة 5 أشهر إلى الشرق الأقصى ، حيث زارت أوكيناوا واليابان والصين. عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، استأنفت DUNCAN عملياتها الساحلية بالطائرات والغواصات. في 1 آذار / مارس 1948 أصيبت بشخصين وجرح 14 في انفجار مجلة على متنها. بعد الإصلاحات في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، انضمت المدمرة إلى الأسطول للتدريب حتى يناير 1949 ، عندما أبحرت مرة أخرى إلى غرب المحيط الهادئ ، هذه المرة لمدة 8 أشهر. أثناء نشرها ، تم إعادة تصنيف DDR 874 في 18 مارس 1949.

عملت DUNCAN بين سان دييغو وبيرل هاربور حتى نوفمبر 1950 عندما دخلت المياه الكورية للانضمام إلى الأسطول السابع في عرضه المستمر للقوة البحرية ضد العدوان الشيوعي. خدم DUNCAN ما مجموعه ثلاث جولات خارج كوريا خلال القتال في تلك الأرض المدمرة. أبحرت كحارس طائرات لناقلات الطائرات وكمرافقة ضد الغواصات للسفن الحربية ، أطلقت قصفًا على الشاطئ لدعم كاسحات الألغام ولعرقلة اتصالات العدو التي قامت بدوريات ضد كاسحات ألغام ومراكب صيد في كوريا الشمالية. من خلال كل ذلك ، أضافت مساهمتها الكبيرة في الدعم البحري الواسع الذي لا غنى عنه لقوات الأمم المتحدة على الشاطئ. خلال هذا الوقت ، حصل DUNCAN على سبعة من نجوم المعركة واستشهاد الوحدة الرئاسية الكورية.

بعد عودتها إلى الولايات في عام 1952 ، خضعت DUNCAN لإصلاح شامل لحوض بناء السفن والذي تضمن تركيب رادار محدد الارتفاع. من 1953 إلى 1960 ، واصلت DUNCAN الروتينية لواجب WESTPAC وتمارين التدريب خارج ميناء منزلها في سان دييغو. في أكتوبر 1960 ، دخلت Long Beach Naval Shipyard لبدء إصلاح شامل للأسطول وتحديثه (FRAM II) ، مما أدى إلى إطالة العمر الإنتاجي لـ DUNCAN لمدة 10 سنوات.

في عام 1961 ، انضم DUNCAN إلى Destroyer Squadron Nine كرائد بينما تم نقل السرب إلى الوطن في يوكوسوكا باليابان. عاد DUNCAN إلى سان دييغو في عام 1964. خلال الفترة المتبقية من عام 1964 وخلال صيف عام 1965 ، عملت DUNCAN كسفينة مدرسية لشركة FTC سان دييغو ، بالإضافة إلى المشاركة في تمارين الأسطول الرئيسية. في أغسطس 1965 كوحدة من المدمرة السرب السابع عشر ، أبحر DUNCAN مرة أخرى للحرب للمرة الثالثة ، هذه المرة إلى فيتنام. رأت العمل كوحدة من عملية Sea Dragon في خريف عام 1965 وربيع عام 1966. عادت إلى سان دييغو في يونيو 1966 ، ولكن بحلول ديسمبر كانت في طريق عودتها إلى فيتنام. تم تكليفها مرة أخرى بعملية Sea Dragon وكان لها الفضل في تدمير أكثر من 190 مركبة لوجستية للعدو وإنقاذ طيار تم إسقاطه. تعرضت DUNCAN لإطلاق النار من قبل بطاريات الشاطئ الفيتنامية الشمالية في عدة مناسبات ولكن لحسن الحظ لم يتم ضربها أبدًا. أكسبتها هذه الإجراءات شريط العمل القتالي واستشهاد COMSEVENTHFLT.

بعد العودة إلى سان دييغو في عام 1967 ، أجرى DUNCAN تدريبات وعمليات مراقبة قبل دخول Long Beach Naval Shipyard في مارس 1968 للإصلاح. في نوفمبر 1968 ، تم نشر DUNCAN مرة أخرى في الأسطول السابع. بعد ثلاثين يومًا كانت على خط المدفع قبالة فيتنام تطلق النار على أهداف فيت كونغ. خلال الأشهر الثلاثة التالية ، أنفقت DUNCAN ما يقرب من 200 طن من الذخيرة على أهداف مختلفة في جنوب فيتنام والمنطقة منزوعة السلاح لدعم القوات الأمريكية والفيتنامية والكورية والأسترالية. في مارس 1969 ، انضم DUNCAN إلى USS RANGER (CVA 61) لبقية الرحلة البحرية التي تجري عمليات خاصة في بحر اليابان والبحر الأصفر. كانت أبرز معالم الرحلة تعود إلى الولايات عبر أستراليا ، عابرة خط الاستواء ، وتبحر في أربعة أرباع من الأرض ومشاهدة عودة أبولو 11 بالقرب من باجو باجو ، ساموا الأمريكية.

من يونيو 1969 إلى مارس 1970 عملت DUNCAN من ميناء منزلها في سان دييغو. شهد شهر مارس مرة أخرى عبور DUNCAN المحيط الهادئ للعمل مع الأسطول السابع. قامت DUNCAN بأداء مهام دورية كورية خلال الجزء Iater من مارس والنصف الأول من أبريل حتى تم تحويل مسارها لإجراء مراقبة فرقة عمل روسية. من مايو إلى أغسطس كانت الأشهر التي أظهرت فيها DUNCAN قوتها الحقيقية وهي ألقت أكثر من 4000 طلقة من الذخيرة ذات الخمسة بوصات على قوات الفيتكونغ المتمردة أثناء إطلاق النار في دعم مباشر لقوات الحلفاء. أطلقت DUNCAN بعثات من المنطقة المنزوعة السلاح إلى الحدود الكمبودية ، متدفقة في المياه التي كانت تتدفق في السابق فقط من قبل "البحرية المائية البنية" في مناطق دلتا نهر ميكونغ المشبعة بالبخار. خلال هذه الفترة ، قام DUNCAN أيضًا بأداء مهام قائد الشاشة لـ USS AMERICA (CVA 66) في خليج تونكين. عادت DUNCAN إلى سان دييغو للمرة الأخيرة في سبتمبر بعد أن سافرت أكثر من 42000 ميل خلال آخر ستة أشهر من نشرها.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

دورسي أبحرت مع قافلة تجارية من فيلادلفيا في 20 سبتمبر 1918 ، ورافقتها إلى أيرلندا ، وعادت إلى نيويورك في 19 أكتوبر. بين 28 أكتوبر و 20 نوفمبر ، سافرت في مهمة مرافقة إلى جزر الأزور ، ثم عملت محليًا خارج نيويورك حتى 13 يناير 1919 عندما بدأت في التدريبات على الهدف ومناورات الأسطول في المياه الكوبية ، عائدة في 2 مارس. بعد ثلاثة أيام أبحرت لترافق جورج واشنطن مع الرئيس وودرو ويلسون انطلقوا حتى جزر الأزور ، عائدين إلى خليج غوانتانامو في 21 مارس للانضمام إلى الأسطول للمناورات.

دورسي أبحر من خليج غوانتانامو ، كوبا ، في 9 أبريل 1919 ، ووصل إلى فاليتا ، مالطا ، في 26 أبريل لتقديم تقرير إلى قائد سرب البحر الأدرياتيكي ، للقيام بواجب تنفيذ شروط الهدنة مع النمسا. خدمت في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى 9 يوليو عندما انتقلت إلى نيويورك لتصل في 21st.

دورسي أبحرت من نيويورك مع فرقتها في 17 سبتمبر 1919 إلى الساحل الغربي ، ووصلت إلى سان دييغو في 12 أكتوبر. انضمت إلى مناورات الأسطول في منطقة قناة بنما وعملت مع الطائرات البحرية في فالبارايسو ، تشيلي ، حتى تطهير سان دييغو في 25 يونيو 1921 للانضمام إلى الأسطول الآسيوي.

دورسي وصل إلى كافيت ، جزر الفلبين ، في 24 أغسطس 1921 ، وعمل في تدريب الغواصات التجريبية والمعارك طويلة المدى وممارسة الطوربيد. في 3 يونيو 1922 ، أبحرت من مانيلا للاتصال في شنغهاي وتشيفو بالصين وناغازاكي واليابان وبيرل هاربور في طريقها إلى سان فرانسيسكو حيث وصلت في 2 أكتوبر. تم وضعها خارج اللجنة في سان دييغو 9 مارس 1923.

تم تكليفه في 1 مارس 1930 ، دورسي تعمل على الساحل الغربي ، في منطقة القناة ، وفي جزر هاواي كحارس طائرات للناقلات والمشاركة في مناورات تكتيكية مع الأسطول. في احتياطي من 10 يونيو إلى 29 يونيو 1935 ، دخلت بعد ذلك في Mare Island Navy Yard لتركيب معدات لمهمتها الجديدة كسفينة قطر عالية السرعة.

دورسي استمر في العمل من سان دييغو لتوفير سحب الهدف عالي السرعة للسفن في التدريب على طول الساحل الغربي ، في منطقة القناة ، وبين 29 ديسمبر 1938 و 25 أبريل 1939 ، في منطقة البحر الكاريبي. من 3 يوليو 1940 استقرت في بيرل هاربور. دخلت بيرل هاربور نيفي يارد 6 نوفمبر لتحويلها إلى كاسحة ألغام عالية السرعة وأعيد تصنيفها DMS-1 في 19 نوفمبر 1940.

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، دورسي كانت في البحر مع TF 3 متجهة إلى جزيرة جونسون. عادت القوة إلى قاعدتها في التاسع ، و دورسي تم تعيينه على حدود بحر هاواي للقيام بدوريات ، ومرافقة محلية ، ومهمة تدريبية. باستثناء الإصلاح الشامل في سان فرانسيسكو من 1 يناير إلى 11 فبراير 1943 ، ظلت في هذا الواجب حتى 24 سبتمبر 1943.

بعد قوافل استطلاع إلى إيفات ونيو هبريدس ونوميا وكاليدونيا الجديدة ، دورسي أبحرت إلى جزر سليمان للقيام بدوريات وعمليات إزالة الألغام. قامت بدوريات في كيب توروكينا ، بوغانفيل ، وفحصت وسائل النقل خلال عمليات الإنزال في 1 نوفمبر ، وعادت في 8 نوفمبر و 13 نوفمبر بقوافل التعزيزات والإمدادات. رافقت من قاعدتها في Port Purvis إلى Neoumea حتى 29 مارس 1944 ، ثم فحصت وسائل النقل بين Port Purvis و Kwajalein و Manus و New Georgia حتى وصولها إلى Majuro في 12 مايو لأداء مهام سحب الأهداف بسرعة عالية للسفن في التدريب. من 20 يونيو إلى 9 يوليو ، قامت بحراسة قوافل بين كواجالين وإنيوتوك ، ثم رافقتها جزيرة ماكين إلى بيرل هاربور ، ثم انتقل إلى سان فرانسيسكو للإصلاح الشامل.

بالعودة إلى بيرل هاربور في ١ أكتوبر ١٩٤٤ ، دورسي كانت في مهمة سحب وانضمت إلى تجارب كاسح الألغام حتى 9 نوفمبر عندما بدأت كمرافقة قافلة لميناء بورفيس. في 1 ديسمبر ، وصلت إلى مانوس لعمليات إزالة الألغام حتى 23 ديسمبر. استمرار إلى خليج سان بيدرو ، ليتي ، دورسي تم فرزها في 2 يناير 1945 لغزو خليج لينجاين. خلال عملية كاسحة الألغام قبل الغزو ، سجلت عدة طائرات مهاجمة وأنقذت خمسة ناجين من المنكوبة LCI (G) -70.

دورسي وصلت قبالة Iwo Jima لكاسحة الألغام قبل الغزو 16 فبراير 1945. قامت بدوريات أثناء عمليات الإنزال الهجومية ، وسحبت مغامرة إلى بر الأمان 18 فبراير. أبحرت من Iwo Jima في 1 مارس إلى Ulithi للاستعداد لغزو أوكيناوا ، حيث وصلت في 25 مارس لاكتساح الألغام. في السابع والعشرين من عمرها ، تعرضت لضربة خاطفة من قبل أ كاميكازي مما أسفر عن مقتل ثلاثة من طاقمها وإصابة اثنين. دورسي ظلت في الخدمة ، حيث قامت بفحص الشحنات الهجومية أثناء عمليات الإنزال في 1 أبريل والقيام بدوريات حتى الرابع عندما غادرت إلى بيرل هاربور ومعركة إصلاح الأضرار.

العودة إلى أوكيناوا 1 يوليو 1945 ، دورسي انضم إلى وحدة إزالة الألغام التي تعمل بالتزامن مع غارات الأسطول الثالث على الجزر اليابانية الرئيسية. أبحرت في 14 سبتمبر لعمليات كاسح الألغام في مضيق فان ديمن ، وعادت إلى أوكيناوا بعد خمسة أيام. في 9 أكتوبر ، تعرضت لإعصار شديد. خرجت من الخدمة في 8 ديسمبر 1945 ، ودُمر هيكلها في 1 يناير 1946.


شاهد الفيديو: JS Akizuki あきづき DD-115. 1700 (شهر اكتوبر 2021).