معلومة

جمهورية صاعقة P-47M


جمهورية صاعقة P-47M

كان P-47M هو نسخة الإنتاج الأسرع من Thunderbolt. تم تحقيق هذه السرعة باستخدام محرك Pratt & Whitney R-2800-14W أو R-2800-57 ، مع الشاحن التوربيني الفائق CH-5. عند التعزيز الكامل ، يمكن أن يوفر هذا المحرك 2800 حصان ، مما يمنح P-47M سرعة قصوى تبلغ 473 ميلاً في الساعة عند 32000 قدم ، وهو تحسن بمقدار 50 ميلاً في الساعة عن P-47D.

دخلت P-47M الخدمة مع 56th Fighter Group ، المتمركزة في Boxted ، في أوائل عام 1945. بحلول تلك النقطة كانت FG 56 هي المجموعة المقاتلة الوحيدة في قيادة المقاتلة الثامنة التي لا تزال تستخدم P-47. لم يتم استخدام P-47M ضد القنابل الطائرة V-1 ، كما هو مذكور في كثير من الأحيان - كانت تلك الحملة قد انتهت بالفعل بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة. من المحتمل أنه تم شحن ثلاث طائرات YP-47M قبل الإنتاج إلى إنجلترا للعمل بهذه السعة ، مما يفسر الارتباك اللاحق.

عانى P-47M من سلسلة من المشاكل. كان المحرك الجديد مشكلة بشكل خاص - في وقت ما تم سحب كل محرك قيد الاستخدام واستبداله بوحدات جديدة. كما أن نطاقها أقصر بكثير من P-47D.

لم تدخل الخدمة الفعلية حتى أبريل 1945 ، بعد فوات الأوان لتقديم مساهمة كبيرة في الحرب. ومع ذلك ، فإن الزيادة الهائلة في السرعة سمحت للطائرة P-47M بإسقاط عدد من مقاتلات Messerschmitt Me 262 النفاثة ، والتي لا بد أن طياروها فوجئوا بالعثور على طائرة مألوفة على ما يبدو تواكبهم تقريبًا.

الإنتاج: 133
المحرك: P&W R-2800-57 "C-series"
قوة: 2800 حصان
السرعة القصوى: 475 ميلا في الساعة عند 32000 قدم
سرعة الانطلاق: 360 ميلا في الساعة
المدى: 530 ميلا عند 26000 قدم
السقف: 41000 قدم
النطاق: 40 قدمًا 9.25 بوصة
الطول: 36 قدم 1.75 بوصة


جمهورية P-47D / M / N Thunderbolt

تم بناء عدد أكبر من طائرات Republic P-47 Thunbderbolts أكثر من أي مقاتلة أمريكية أخرى. كان "الإبريق" ، الذي سمي بهذا الاسم بسبب شكله الضخم ، بمثابة وحش آلة ، لكنه كان سريعًا وسهل المناورة. كان لدى الطيار قوة هائلة في متناول يده وكان يعلم أنه إذا تعرضت طائرته لإطلاق نار ، فستكون لديه فرصة ممتازة للعودة إلى المنزل بأمان. من أوائل XP-47B إلى P-47N النهائي ، كان "T-bolt" فائزًا حقيقيًا.

لم تكن جميلة مثل Spitfire ، وليست رشيقة مثل Bf 109 ، ولا طويلة الأرجل مثل P-51 Mustang ، إلا أن Republic P-47 Thunderbolt كانت واحدة من أنجح المقاتلين وأكثرهم شهرة على الإطلاق. مع محرك R-2800 الضخم الذي يقود مروحة ضخمة 3.71 متر (12 قدمًا) ، كان Thunderbolt مناسبًا تمامًا لعمليات المرافقة لمسافات طويلة. مع قدرتها على سحب القنابل واستيعاب العقوبة ، كانت مناسبة تمامًا للهجوم الأرضي.

يُذكر أن P-47 امتدت فوق سماء أوروبا ، حيث قاتلت ببسالة مجموعة مقاتلة الكولونيل Hubert 'Hub' Zemke الـ 56 ضد Luftwaffe. لكن "الإبريق" كان يستخدم على نطاق واسع في أماكن أخرى. بين قوات الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية ، تم نقل الصواعق من قبل الطيارين البرازيليين والبريطانيين والفرنسيين والمكسيكيين والروس. قاتل P-47N بعيد المدى في المحيط الهادئ ، حيث كان سلاحًا قويًا ضد اليابانيين. البديل الآخر للخدمة هو "القضيب الساخن" P-47M ، والذي تم إنتاجه بسرعة في صيف عام 1944 لمواجهة القنابل الطائرة V-1.


Thunderbolt in the Sky: America & # 039s Legendary Republic P-47 Fighter

على الرغم من أن P-47 كانت قوة لا يستهان بها في الهواء ، إلا أنها كانت بطيئة في الصعود وكان من الصعب التعامل معها في الإقلاع والهبوط.

على الرغم من أن P-47 كانت قوة لا يستهان بها في الهواء ، إلا أنها كانت بطيئة في الصعود ويصعب التعامل معها في الإقلاع والهبوط. أفاد الملازم هارولد روسر ، الذي طار بالطائرة في مسرح الصين وبورما والهند قبل أن تتلقى وحدته طفرة مزدوجة Lockheed P-38 Lightnings ، "لم يكن لدى P-47 عجلة أنف ، وبدلاً من الانحناء إلى الأمام للإقلاع ، تراجعت للخلف ، متكئة على عجلة ذيلها ، وأنفها المائل إلى أعلى يعيق رؤيتنا للأمام حتى تزداد سرعتها. لم يصعد الذيل حتى وصلت سرعة 60 ميلاً في الساعة ، وحتى حدث ذلك ، لم نتمكن من رؤية المدرج أمامنا. كان العكس صحيحًا عند الهبوط. وللتعويض عن النقطة العمياء ، فإننا "نجحنا" عندما نتحرك ، وننتقل من جانب إلى آخر ، وننظر إلى المقدمة بين المنعطفات ".

كانت الرؤية التجريبية المحدودة بمثابة عيب في متغيرات Thunderbolt المبكرة ، ولكن تم تحسين ذلك عندما تم تقديم قمرة القيادة ذات الرؤية الواضحة مع طراز P-47D. أعطى هذا الطيار رؤية شاملة.

بينما أحب طياروها ووثقوا في Thunderbolt ، اعتقد بعض ضباط USAAF في أوروبا أنها استهلكت الكثير من المدرج للإقلاع ، وكان من الصعب الانسحاب من الغوص ، وأن معدات الهبوط الخاصة بها كانت ضعيفة. لكن في مسرح المحيط الهادئ ، تم التعبير عن القليل من الشكوك. أعجب الجنرال جورج كيني ، القائد الكندي المولد للقوات الجوية الخامسة ، بأداء الطائرة وطلب أن يتم تجهيز المزيد من مجموعاته المقاتلة بها.

قدم Thunderbolt مساهمة كبيرة في سقوط Luftwaffe ، وتدمير نظام النقل للرايخ الثالث ، والهزيمة النهائية للجيوش الألمانية واليابانية. تم بناء ما مجموعه 15،579 طائرة من طراز P-47 ، أكثر من أي مقاتلة أخرى تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، وقاموا بتجهيز 40 في المائة من مجموعات المقاتلين في الخارج في عامي 1944 و 1945. المقاتلة الأمريكية الوحيدة التي تفوقت على Thunderbolt في الأداء الشامل كانت P-51 الأخف وزنا. موستانج ، التي تعتبر بشكل عام أفضل مقاتلة ذات مقعد واحد ومحرك مكبس في الحرب. وكما لاحظ العقيد جابريسكي ، فإن P-51 لم تصل إلى مستوى Thunderbolt في قصف الغوص ولم تستطع تحمل نوع العقوبة التي تمتصها بشكل روتيني.

مع ضعف نطاق P-47s ، تولى Mustangs في النهاية مهام المرافقة لتيارات قاذفة القنابل الثامنة. برأ طيارو Thunderbolt أنفسهم بشكل بطولي ، ولكن حتى عندما تم تزويدهم بخزانات وقود يمكن التخلص منها ، كانت الطائرات تفتقر إلى النطاق الضروري. تم تسريع الدفعة الأخيرة لـ P-51s من خلال مهمة B-17 الكارثية في 14 أكتوبر 1943. في ذلك "الخميس الأسود" ، هاجمت 291 قاذفة B-17 بدون مرافقة مصنع الكرات في شفاينفورت للمرة الثانية. لقد ألحقت أضرارًا جسيمة ، ولكن تم تدمير 60 قلعة وتدمير 140. سقطت 88 طائرة أخرى تابعة لسلاح الجو في الأسبوع السابق ، وكانت الخسائر لا تطاق.

تم تنظيم أول مهمة برفقة موستانج في 5 ديسمبر 1943 ، ثم رافقوا بشكل روتيني B-17s و Liberators إلى برلين والعودة. بحلول نهاية الحرب الأوروبية ، كانت جميع المجموعات المقاتلة الثامنة في سلاح الجو ما عدا واحدة مجهزة بموستانج.

أدى وصول طائرات P-51 إلى تغيير مجرى الحرب الجوية في أوروبا ، لكن الطيارين من طراز P-47 ظلوا مخلصين بشدة لأباريقهم القوية وأصروا على تفوقهم. استمرت متغيرات Thunderbolt المحسنة في تقديم الخدمة الباسلة على جميع الجبهات ، من شمال غرب أوروبا إلى شمال إفريقيا ومن إيطاليا إلى المحيط الهادئ. كان مقرهم في أستراليا منذ أواخر عام 1943 ، ورافقت طائرات P-47N قاذفات Boeing B-29 Superfortress الثقيلة من سلاح الجو العشرين في مهام طويلة فوق الماء.

تم بناء P-47N ، وهو الأخير من بين عشرات المتغيرات من Thunderbolt الشهير ، فقط للنشر في مسرح المحيط الهادئ. تم نشر ما مجموعه 1816 1. تخصصت P-47Ns في قصف السفن اليابانية وخطوط السكك الحديدية والمطارات.

خلال الغزو الكبير للجيش البحري لسايبان في منتصف يونيو 1944 ، دعمت صواعق من سرب مقاتلات سلاح الجو السابع السابع والثالث والسبعين طائرات البحرية في تفجير الكهوف اليابانية ونقاط القوة الأخرى بالنابالم. كما طاروا لدعم الولايات المتحدة وقوات الحلفاء في العديد من الإجراءات الأخرى في المحيط الهادئ ، بما في ذلك إعادة احتلال غينيا الجديدة ، وحملة الفلبين ، وغزوات غوام ، وتينيان ، وإيو جيما ، وأوكيناوا.

استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني Thunderbolts للتدريب في إنجلترا ومصر ، وتم نشرها على نطاق واسع في عمليات القصف والاستطلاع و "الراوند" في الشرق الأقصى. في حين أن العديد من الأسراب في الهند وبورما تحولت من هوكر هوريكان ، فإن سلاح الجو الملكي البريطاني P-47s مسلحة بقنابل تزن 500 رطل وصواريخ ونابالم متخصصة في الهجمات منخفضة المستوى على تجمعات القوات اليابانية وخطوط إمدادها الطويلة. قاموا بتغطية عمليات الإنزال البريطانية الأسترالية في بورما واستمروا في مضايقة العدو المنسحب خلال العام الأخير من الحرب. تم استخدام ما مجموعه 830 صاعقة حصريًا ضد اليابانيين خلال حملة بورما المريرة.

تحمل RAF Thunderbolts في الشرق الأقصى شرائط تمييز بيضاء لمنع الالتباس مع مقاتلات ناكاجيما كي -84 هاياتي اليابانية ، والتي تشبهها إلى حد كبير. وفي الوقت نفسه ، رافقت USAAF Thunderbolts طائرات النقل Allied C-46 و C-47 و C-54 التي كانت تحلق فوق "هامب" في الهيمالايا من الهند إلى الصين.

في المسرح الأوروبي ، قبل وأثناء وبعد الغزو التاريخي للجيوش البريطانية والأمريكية والكندية لنورماندي يوم الثلاثاء 6 يونيو 1944 ، وجدت طائرات P-47 دورًا جديدًا وأصبحت لها دورها الخاص. الانتقام. جنبا إلى جنب مع 10 مجموعات مقاتلة من سلاح الجو الثامن و هوكر تايفون و Tempests المميتة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، أقلعت Thunderbolts يوميًا من المطارات الإنجليزية لاجتياح القنال الإنجليزي ودبابات وقوافل ومطارات ومخازن إمداد وقطارات وخطوط اتصال بالقنابل ، الصواريخ ونيران الرشاشات. بعد أن اندلعت قوات الحلفاء من رؤوس جسورها ، عملت الطائرات من مهابط طائرات في فرنسا على عجل.

طالما سمحت الظروف الجوية ، استمرت الصواعق والأعاصير والعواصف في الضغط بينما توغلت جيوش الحلفاء عبر فرنسا وبلجيكا وهولندا وألمانيا. هللوا لرجال البنادق المحاصرين في الخنادق ورعبوا خصومهم. على الخطوط الأمامية لشمال غرب أوروبا في 1944-1945 ، أثبتت P-47 نفسها كسلاح مخيف. وصف أحد المراقبين تأثير إطلاقها لثمانية بنادق آلية كولت براوننج بحجم 0.5 بوصة في أجنحتها على أنها مثل "قيادة شاحنة تزن خمسة أطنان مباشرة عند الحائط بسرعة 60 ميلًا في الساعة".

كانت الصواعق بمثابة خيل العمل في الخطوط الأمامية للقوات الجوية التاسعة للجنرال هويت إس فاندنبورغ ، وهي أكبر قيادة جوية تكتيكية في التاريخ ، والتي تم إصلاحها في خريف عام 1943 بعد العمليات في شمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا ، لدعم الوحدات البرية في نورماندي. تضم 3500 طائرة.

بحلول مايو 1944 ، تم تجهيز 13 من المجموعات المقاتلة التابعة لسلاح الجو التاسع بـ P-47Ds ، المصممة لدورها الحاسم كقاذفات وقاذفات منخفضة المستوى. لقد قاموا بتحديث المحركات والمراوح ، وتم تركيب رفوف تحت أجنحتهم لحمل قنابل تزن 500 رطل ، وبعد ذلك ، قذائف صاروخية. بعد عمليات الإنزال في نورماندي ، اتبعت القوة الجوية التاسعة مثال تكتيكات "رتبة الكابينة" لسلاح الجو الملكي باستخدام تايفون. تمكنت أطقم دبابات الجيش الأمريكي المزودة بأجهزة راديو VHF من استدعاء صواعق تحمل قنابل لمهاجمة أهداف محددة.

مع معدل خسارة إجمالي قدره 0.7 بالمائة فقط ، دمرت طائرات P-47 أو ألحقت أضرارًا بـ 6000 دبابة وسيارة مصفحة للعدو ، و 68000 شاحنة ، و 9000 قاطرة ، و 86000 قطعة من الدارجة ، و 60.000 عربة تجرها الخيول. قاموا بتحليق 545.575 طلعة جوية وسجلوا ما يقدر بـ 1.35 مليون ساعة قتالية ، وأسقطوا 3752 طائرة معادية مع خسارة 824 في المعارك الجوية. بحلول أغسطس 1945 ، حلقت Thunderbolts على كل جبهة ودمرت أكثر من 7000 طائرة ألمانية ويابانية في الجو وعلى الأرض.

تم تسجيل أكبر عدد من الانتصارات الجوية في المسرح الأوروبي من قبل مجموعة مقاتلة "وولفباك" رقم 56 للكولونيل هوبير أ. أسفرت طائراته من طراز P-47 عن مقتل 665.5 شخصًا ، ونسب إليه الفضل في تدمير 17.75 طائرة معادية في الهواء و 8.5 على الأرض. وُصف زيمكي المحافظ ، اللطيف بأنه القائد المقاتل "الأكثر قتالًا" في أوروبا لأنه كان يقود طياريه بانتظام إلى العمل. كان أيضًا تكتيكيًا مبتكرًا. أنهى هو والكولونيل جابريسكي ، صاحب المرتبة الثالثة في سلاح الجو الأمريكي في كل العصور ، الحرب في معسكرات الاعتقال الألمانية.

انتهى إنتاج Thunderbolts في نوفمبر 1945. وظلت P-47Ds و P-47Ns في الخدمة مع USAAF وعندما أصبحت سلاح الجو الأمريكي في سبتمبر 1947 ، وحلق عدد قليل مع أسراب من الحرس الوطني الجوي قبل أن يتم التخلص منها في عام 1955. كما عملت طائرات P-47 مع القوات الجوية للبرازيل وبوليفيا وتشيلي وكولومبيا ودومينيكا والإكوادور وغواتيمالا وهندوراس وإيران وإيطاليا والمكسيك والصين القومية وبيرو وتركيا ويوغوسلافيا.

عندما اندلعت الحرب الكورية في 25 يونيو 1950 ، قرر مخططو وزارة الدفاع أن هناك حاجة ماسة لمقاتلات ذات محرك مكبس للدعم الأرضي. لقد حاولوا العثور على ما يكفي من P-47 للمهمة ، لكن الطائرات ، التي أتقنت مثل هذه التكتيكات في الحرب العالمية الثانية ، كانت على وشك النفاد. شهد عدد قليل من Thunderbolts العمل في كوريا ، لكن لم يكن لدى سلاح الجو خيار سوى الاعتماد بشكل أساسي على P-51s والسلالة الجديدة من المقاتلات النفاثة.


جمهورية P-47M Thunderbolt - التاريخ

أنا دائما أحب 56 مقاتلة المجموعة. كانوا أنجح مجموعة مقاتلة من سلاح الجو الثامن في القتال الجوي ، وكانوا المجموعة المقاتلة الوحيدة التي تحولت & # 8217t إلى موستانج بنهاية الحرب & # 8217s ، واحتفظوا بصواعقهم المحببة على الرغم من الضغط من قيادة المقاتلة الثامنة وواشنطن للتخلي عنها. مزايا كونه الأفضل & # 8230

بعد القفزة ، & # 8217ll ننظر في أواخر الحرب 56th Fighter Group Thunderbolt.

ابتداءً من أوائل عام 1944 ، جاءت معظم الطائرات الجديدة التي تم تسليمها إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي بتشطيب من الألمنيوم. ولكن في الأسابيع التي سبقت D-Day ، صدر أمر شراء & # 8220tactical & # 8221 الطائرات ، خاصة تلك التي قد تنتقل إلى القارة ، ليتم تمويهها. من المؤكد أن 56th Fighter Group كانت تعلم أنهم كانوا يعتبرون تكتيكيين بالفعل ، وكانوا مرتبطين بالقوة الجوية الثامنة التي كانت مهمتها إستراتيجي قصف. لكنني أعتقد أن شخصًا ما في Group HQ لم يكن يحب الفضة كثيرًا. أعطيت جميع أسراب المجموعة & # 8217s ألوان تمويه فريدة من نوعها. اتخذ سرب المقاتلات 62 مخططًا بريطانيًا تقريبًا أخضر / رمادي. اتخذ السرب 63 مخططًا أكثر توهجًا باللون الأزرق الفاتح / الأزرق الداكن. في حين أن السرب الواحد والستين ، الموضوع هنا ، قام بطلاء أسطحه العلوية باللون الأسود. يمكن. كانت تُعرف باسم & # 8220black-bolts & # 8221 وهي بالتأكيد تبدو سوداء في صور الفترة. لكن قال عدد قليل من قدامى المحاربين (على الأقل بعضًا) تم الحصول على الطلاء من متجر هياكل سيارات محلي وكان له لون أحمر / بورجوندي مميز. هذا هو ما أعدت إنشاؤه هنا. اعتقد انها نظرة ممتعة جدا.

ومما يثير الاهتمام أيضًا أن مجموعة المقاتلات 56 مجهزة بشكل فريد بطراز P-47M فائق الأداء. نظرًا لتهديد الطائرات الألمانية ، والتأخير في دخول طائرة أمريكية إلى القتال ، كانت الطائرة P-47M نوعًا ما بمثابة فجوة طارئة. استخدمت النسخة عالية الإنتاج من محرك R-2800 الذي تم تطويره من أجل P-47N Thunderbolt بعيد المدى (والأثقل بكثير) ، على هيكل الطائرة P-47D الأقدم والأصغر. كانت هناك مشاكل خطيرة في التسنين مع المحرك ، ورعب من الرعب ، كان على الـ 56 أن تطير بضع مهام مع موستانج قبل أن تكون طائرات P-47M جاهزة تمامًا للقتال. ولكن مع 2800 حصان وسرعة قصوى تبلغ 473 ميلاً في الساعة ، قد يكون الأمر يستحق الانتظار. سيكون الرقم 56 هو المشغل الوحيد للطائرة P-47M.

أنا أيضا أحب خطوطها النظيفة نسبيا. في حين أن معظم Thunderbolts بها رفوف ونقاط صلبة للذخائر الإضافية أو الوقود تحت الأجنحة ، فإن طراز M لم يكن كذلك. المصمم الأصلي لـ T-Bolt ، Alexander Kartveli ، عارض دائمًا تعليق & # 8220 Christmas & # 8221 تحت طائرته. لكن حقائق القتال تملي خلاف ذلك. كان Kartveli سعيدًا بلا شك لأن طراز M ترك المصنع نظيفًا باستثناء رف البطن.

هذه هي مجموعة Tamiya P-47M المزودة بملصقات PYN-up.

تم نقل & # 8220Lorene & # 8221 بواسطة الملازم راسل كيلر ، وتم تسميته على اسم صديقته.


6 صنع للسماء ، الوحش على الأرض

غالبًا ما تستخدم لمرافقة القاذفات ، تفوقت P-47 ضد الأهداف على الأرض أيضًا. في حين أن سرعتها وقوتها وكماتها النارية جعلتها لا تقهر في الهواء ، إلا أن قدرتها على حمل القنابل والصواريخ تسببت في هلاك معارضة أرضية. إن البنية القوية لـ Thunderbolt وقدرتها على توجيه الضربات دون أضرار جسيمة ، جعلت من الطائرة الخيار الأمثل للهجمات الأرضية.

بعد أن تحملت سيل النيران من الدفاعات الأرضية خلال الحرب ، تم نشرها لاحقًا لإحداث فوضى في القطارات والشاحنات ، مما أدى إلى تعطيل قطاع النقل الألماني بشكل خطير.


جمهورية P-47 Thunderbolt

طار أول نموذج أولي في 6 مايو 1941. ما مجموعه 15677 طائرة بنيت. في 2 أغسطس 1944 ، وصلت سرعة XP-47J إلى 811 كم / ساعة.

طار والدي بالطائرة P-47 Thunderbolt في الحرب العالمية الثانية وقال إنه في عام 1945 تلقوا إحاطة عن سرب مقاتلات من الإناث تم تشكيله من قبل هتلر وغورينغ. كان أفضل طياري ليدي سيطير بطائراتهم ويحاولون إسقاط القاذفات الأمريكية! قال إنهم عرضوا بعض الشرائح للطائرة ME-262 Jet وصورًا لبعض أفضل الطيارين الألمان! هانا ريتش ، وآنا كريسلنغ ، عندما عُرضت صورتها ، بدأ جميع الرجال في العواء والصفير لأنها بدت وكأنها فتاة في هوليوود. شعر الجميع بالأسف تجاه الألمان لأنهم كانوا يائسين للغاية لدرجة أنهم أرسلوا ليدي بايلوتس!
قبل ثلاثة أسابيع في فندق ريجنسي ، كان بيل كلينتون في مصعد يتحدث مع آنا كريسلنغ. تأتي باربرا سترايسند وتطالب بمعرفة من هي. حاول بيل تقديم ANNA ، لكن سترايسند حاولت أن تضربها وأخطأت ، وطردتها آنا بصليب يمين وكسرت أنفها! كان على بيل أن يحمل سترايسند إلى غرفتها ووضعت آنا بعض الثلج على أنفها! أقول لكم أن جدي كان سيدفع 20 ألف دولار ليرى تلك المعركة.

رون ، شيء مثير للاهتمام حول كيوشو .. عندما كنت طفلاً ، كنا متمركزين في Itazuke و Brady AFB بالقرب من فوكوكا .. ذكر أكثر من مرة عن قصف وتفجير القواعد التي كنا نعيش فيها .. مذهلًا كيف تسير الأمور في بعض الأحيان .

كان والدي مع 318th FG 19th Sq من Saipan إلى Ie Shima. لقد طار كلا من P-47D وبعد ذلك P-47N .. أحب تلك الطائرة. طار حتى تقاعده في عام 1972 م حلق بطائرة F-100D .. قال إن الطائرة الوحيدة التي أحبها أكثر من الطائرة "N" هي F-86.

كنت أعرف الكثير من الرجال في Zemke's Wolf Pack. لقد رحلوا جميعًا الآن مع وفاة بود ماهورين. كانوا جميعًا مثل P-47 ، قويون ، وقحون ، وأذكياء من الدرجة الأولى. كان Hub Zemke تجسيدًا للصاعقة.

مذكرة داخلية ، مركز مواد القوات الجوية للجيش ، مكتب القائد العام. تم إرسال هذا بواسطة العقيد جورج إي السعر: haw، TSBPR تحويلة. 2-9105 في رايت فيلد ،
دايتون ، أوهايو في 6 أكتوبر 1944. تم إرسالها إلى: الرئيس ، الهندسة والمشتريات. وهي مذكرة تحتوي على نتائج مقارنة اختبار الأداء للطائرات P-47D و M و N. وفيما يلي بعض النتائج الخاصة بالطائرة P-47M في حالة الطوارئ الحربية (2800 حصان):
367 ميلا في الساعة / SL. 401 ميلا في الساعة / 10000 قدم. 436 ميلا في الساعة / 20000 قدم. 473 ميلا في الساعة / 30 ألف قدم. التسلق: 3960 إطارًا في الدقيقة / SL. 3740 إطارًا في الدقيقة / 10000 قدمًا. 3300fpm / 20000 قدم. 2180 قدمًا في الدقيقة / 32000 قدمًا. نصف القطر القتالي: 400 مل.
الوزن القتالي: 13262 رطل.
ما يلي هو للطائرة P-47N بقوة قتالية (2800 حصان).
359 ميلا في الساعة / SL. 392 ميلا في الساعة / 10000 قدم. 423 ميلا في الساعة. / 20000 قدم 457 (اختبار فعلي 467 بوصة ، كانت المذكرة بها خطأ مطبعي) ميل في الساعة / 32000 قدم.
التسلق: 3580 إطارًا في الدقيقة / SL. 3500 قدمًا في الدقيقة / 10000 قدمًا. 3150 إطارًا في الدقيقة / 20000 قدمًا. 1840 قدمًا في الدقيقة / 32000 قدمًا. نصف القطر القتالي: 1310 مللي. الوزن القتالي: 15.790 رطل. كان المحرك هو R-2800-57 مع توربو CH5.
P-47D-30 في حالة طوارئ الحرب (2600 حصان):
345 ميلا في الساعة / SL. 383mpn / 10،000 قدم. 417 ميلا في الساعة / 20000 قدم. 443 ميلا في الساعة / 29000 قدم. التسلق: 3180 إطارًا في الدقيقة / SL. 2920 إطارًا في الدقيقة / 10000 قدمًا. 2470 إطارًا في الدقيقة / 20000 قدمًا. 1100 قدمًا في الدقيقة / 32000 قدمًا. نصف القطر القتالي: 600 مل. الوزن القتالي: 12.731 رطل. كان المحرك: R-2800-59.

بيته ،
استخدمت P-47M محرك R-2800-57 w / CH5 turbo. مثل P-47N. كان الاختلاف الوحيد هو أن الأخطاء لم يتم حلها كلها في M. لقد قرأت مقالًا واحدًا اقترح استخدام R-2800-14W أيضًا. ربما. تمت الإشارة إلى R-2800-57 على أنها سلسلة C من قبل الجمهورية وقد قاموا بزيادة واحدة من هؤلاء لمدة 7.5 ساعة. بسرعة 3600 حصان. دون فشل واحد من أي نوع. تم استخدام المحرك بالكامل ولكن لم يكن هناك عطل في مكون واحد. قرأت مقالًا آخر ادعى 250 ساعة. واو ، إذا كان هذا صحيحًا. ويدعي صاحب البلاغ كذلك أن الأداء كان كما يلي:
470-480 ميلا في الساعة / 28500 قدم. 20000 قدم / 5.7 دقيقة. عند القوة العسكرية (2100 حصان) و 20000 قدم. /4.75 دقيقة في WEP (2800 حصان @ 2800 دورة في الدقيقة). أنا شخصياً لم أقرأ أي وثائق رسمية تدعم هذه الأرقام. يبدو أن وقت التسلق العسكري غير محتمل للغاية ويبدو أن وقت طوارئ الحرب في الجانب البصري بالنسبة لي.

على حد علمي (في هذا الوقت) رسميًا ، كانت P-47M أسرع مقاتلة أمريكية مدفوعة بالدعامة تدخل المعركة بالفعل. تشير التقارير التجريبية الموثقة إلى أن P-47M قد تم دفعه إلى 500 ميل في الساعة من وقت لآخر. كان من الممكن أن يكون هذا الطريق عاليا. وما يزيد عن 28000 قدم هو المكان الذي تتألق فيه هذه الطائرة حقًا. ومع ذلك ، فإن F4U-4 كان أسرع بنحو 15-25 ميلاً في الساعة حتى حوالي 21000 قدم. هذا هو المكان الذي تألق فيه قرصان حقا. كلاهما استخدم R-2800 مع إعدادات شاحن فائق مختلفة. كان محرك R-2800 جميلًا وقويًا ويمكن الاعتماد عليه.

كان التسلق الأولي لـ P-47N عبارة عن مشاة 2770 إطارًا في الدقيقة.

4.2 دقيقة إلى 15000 دقيقة في M ،
4.6 لـ N.
هذه هي الأوقات المعززة.
(اضطررت إلى تصحيح رسالتي السابقة حيث كنت أقارن M's 4.2 بـ N unboosted)

467 ميلاً في الساعة للطائرة P-47N المعززة إلى 2800 حصان.
لكن معدل الصعود انخفض من P-47M من 3500 fpm.
الآن ، استغرق الصعود إلى 15000 دقيقة أكثر من دقيقتين.

كانت سرعة 473 ميلاً في الساعة هي مستوى السرعة عند 32000 قدم للطائرة P-47M ولكن كان لديها مشاكل في المحرك. كان نصف القطر 400 ميل فقط.
457 ميلاً في الساعة للطائرة P-47N. أبطأ لكن محرك أكثر دقة. كان نصف القطر 1310 ميلا. يقال إنها مسلحة بأسرع M3 .50s بمعدل 1200 دورة / م لكل منها!
على عكس المقاتلين الخارقين الآخرين ، شهدت P-47N القتال بأعداد كبيرة.

كانت طائرة P-51 طائرة رائعة. أشبه بنموذج ملابس السباحة. مثير ، صيانة عالية. كان p-38 قوي البنية ، قوي البنية. ملاكم مدرب جيدًا. كان P-47 مقاتلًا في الشوارع. لقد نجحت حرفيًا في إخراجها ببعض من أفضل الطائرات في التاريخ وعادة ما تأتي في المقدمة. قاسية مثل جلد الحذاء. ويمكن أن تعطيها أو تأخذها. مثل Timex ، قد يستغرق الأمر لعقًا ويستمر في العمل.
لا أعتقد أن أي مقاتل كان الأفضل في WW2. يجب على المرء أن يضعها في منظورها الصحيح للبدء في رؤية مدى فعالية كل منها. مثل أي آلة أخرى ، يمكن أن تكون جيدة مثل مشغلها فقط. كان هؤلاء الرجال رائعين وقد قدمنا ​​لهم المعدات المناسبة لإثبات ذلك لنا. شكرا يا شباب!

دخلت 44 طائرة من طراز P-47N في معركة جارية مع بعض صواريخ الاعتراض القوية Ki 84 عندما رافقت قاذفات B-29 فوق ياواتا ، كيوشو في 8 أغسطس 1945.
فقد 4 مقاتلين من كل جانب. كان لدى Ki 84 أفضل مدفع جناح 20 أو 30 ملم. كان Ho-5 أسرع 20 ملم في العالم: 850 دورة في الدقيقة لكل منهما! و Ho-105: 450 دورة في الدقيقة! (حوالي 20 مم على الصفر ولكن هذه 30 مم!)
كان لدى Escort P-47Ns الموجودة في Le Shima M3 Browning الجديد .50s بمعدل 1200 طلقة في الدقيقة لكل منهما. x8!
في 14 أغسطس ، قام الكابتن دوجلاس كوري أيضًا من المجموعة 318 بإصابة كاواساكي كي 61 توني عندما اكتشف ناكاجيما فرانك وحيدًا شرق أوساكا. مزقت بنادقه الجديدة Ki 84 من ضابط الصف كينجي فوجيموتو الذي أصيب بجروح قاتلة. في اليوم التالي استسلمت اليابان. غالبًا ما تم الإبلاغ عن هذا خطأً على أنه أوسكار Ki 43 باعتباره الضحية الأخيرة للحرب الجوية على اليابان ، والتي ارتدت من قبل P-47. أقف مصححًا إذا كررت نفس التقرير الخاطئ.

يمكنك أن تراهن بحياتك على P-47 الذي فعلته عدة مرات. عينة هي آخر مهمة لي مع 358. المجموعة 365. سرب. طرت 50 ميلاً بمحرك مشتعل ،
4 أقدام من جناحي الأيسر مقطوع ، ثقب يمكنك وضع برميل من خلاله على جناحي الأيمن ، أسطح الذيل تالفة ، لوحة أجهزة القياس اختفت ، وثقوب عديدة لعدها. عانيت من كسر في ساقي ، وكسر في الظهر ، وإصابات في الرأس ، وطلقات نارية في الركبة اليسرى ، وإصابات أخرى. الآن أبلغ من العمر 86 عامًا وما زلت أعيش بفضل الله ، وقساوة p-47.
اقرأ كتابي "تذكرة إلى الجحيم" بقلم ر. فرانك هاروود.

لقد حلقت بالطائرة P-47 Thunderbolt في 365 (Hellhawk) Ftr. Grp.in ETO وأنا أعلم بلا شك أنني مدين بحياتي لـ JUG. لم يكن بإمكاننا أبدًا القيام بهجمات أعلى الشجرة منخفضة المستوى التي قمنا بها ضد تركيزات القذائف الثقيلة ونجنا في أي مقاتل آخر في الحرب العالمية الثانية. لقد كانت جيدة جدًا ضد Me-109 و FW-190 عندما تمكنا من حملهما على القتال.

في الواقع ، لم يضعوا R4360 في P-47. كان الطراز P-47M الأعلى تقييمًا ، والذي كان يحتوي على P&W R2800-56 ، والذي كان نسخة عالية الإنتاج من R2800 الرائع. تم تشغيل هذا المحرك لمدة 24 ساعة متتالية بقوة 3000 حصان. أكلت نفسها ، لكنها لم تتوقف عن الجري. تم نقل P-47M فوق أوروبا في وقت متأخر من الحرب ، بواسطة المجموعة المقاتلة 56. يمكن أن تلمس 500 ميل في الساعة في رحلة المستوى ، مع تعزيز كافٍ.

كان لدى P-47C غوص طرفية ماخ .73 (556 ميل في الساعة) وخط أحمر 0.69 (525 ميل في الساعة).
كان لدى P-47D سرعة غطس خط أحمر ماخ .72 (550 ميلاً في الساعة) إذا كانت الذاكرة تعمل.
حمامة P-47N ماتش .83 (632 ميل في الساعة)!
يمكن أن تنسحب أفضل من معظم أيضا.
تدحرجت P-47D 91 د / ث @ 300 ميل في الساعة.
ما هو وقت الدائرة؟ ربما 27 ثانية للدوران. ارتفاعًا كافيًا يمكن أن يتحول مع Luftwaffe.
إذا كنت تمتلك ارتفاعًا مرتفعًا ، فيمكنك التفوق على أي شيء أدناه والعودة مرة أخرى ، خاصةً مع 8 بنادق!
أقول ترك الدعم الأرضي المنخفض المستوى لمقاتلات أخرى تعمل بالطاقة الشعاعية مثل F4U و La-7 و Fw 190 أو N1K و Ki 100 التي يمكنها التنافس هناك بشكل أفضل من الأعلى. بكل الوسائل ، حافظ على المقاتلات المضمنة فوق النيران. خاصة الأبطال المرتفعات مثل Mustang و Spitfire و Bf 109 أو Ki 61-II وحتى Yak-3 ، -9U.
كانت P-47 رائعة جدًا ليس لأنها كانت الأفضل ولكن لأنها يمكن أن تفعل كل شيء بشكل جيد للغاية إذا لزم الأمر ، وبأعداد كبيرة في الوقت والمكان المناسبين. أثبتت أنها تستحق الأموال الإضافية التي استغرقتها لشراء الغاز.
كم عدد المقاتلين الذين يمكن أن يخمدوا نمطًا أكثر كثافة من النيران ويأخذون لكمة بشكل أفضل أيضًا؟
كانت عضلة حصان أمريكية بالكامل هي التي جعلت الباقي ممكنًا.

مع التعديل التحديثي لـ P&W R-4360 ، يمكن للطائرة P-47 أن تتفوق على أي شيء آخر في الهواء. كان والدي هو رئيس عمال الاختبار على أول صاروخ R-4360 تم بناؤه لشركة Pratt & Whitney. كان عليهم تعزيز هيكل تركيب خلية الاختبار لتثبيته. جربتها في البحرية قرصان لكنها انقلبت على عزم الدوران المضاد ، مما أسفر عن مقتل الطيار وتدمير الطائرة. لا تعتقد أنهم وضعوا واحدًا آخر في قرصان. تعامل P-47 مع مشكلة عزم الدوران. لا أعرف عدد الذين وصلوا إلى أوروبا أو ما إذا كانت قد شهدت قتالًا. أود أن أسمع من أي شخص تم تعيينه لوحدة P-47 التي تم تركيب R-4360s عليها.

أجد أنه من المحير عدم استخدام P-47 في كوريا. كان من الممكن أن تكون طائرة دعم قريبة أفضل من طائرة P-51 (أقل عرضة للنيران الأرضية) أو F-80 و -84 (أبطأ). هل نسيت تجربة 1944-1945 بهذه السرعة؟


Inhaltsverzeichnis

Die P-47 war die Weiterentwicklung des von Alexander Procofieff De Seversky entwickelten Auslegungskonzeptes von schnellen Ganzmetallflugzeugen، das ab 1933 von der Seversky Aircraft Corporation in einigen Konstruktionen umgesetzt wurde. Nach dem Aufkauf der Anteile von De Seversky durch andere Aktieninhaber erfolgte im Oktober 1939 eine Umbenennung des Unternehmens in شركة طيران الجمهورية. Direkte Vorgänger der P-47 waren die Republic-Entwürfe P-43 und P-44 ، تموت ، منذ فترة طويلة في جميع أنحاء Seversky- und Republic-Konstruktionen vom Chefkonstrukteur Alexander Kartweli entworfen wurden. نوفمبر 1940 bestellte das United States Army Air Corps (USAAC) ، aus dem folgenden Jahr die USAAF hervorging ، die beiden Prototypen XP-47 und XP-47A. Diese erwiesen sich jedoch nach den ersten Erfahrungsberichten vom europäischen Kriegsschauplatz als zu schwach bewaffnet und nicht leistungsfähig genug und wurden deshalb nicht in Serie hergestellt.

بدأ Kartweli في daraufhin mit den Arbeiten an der sehr viel größeren und schwereren XP-47B. Da der voluminöse GE-Turbolader im hinteren Teil des Rumpfes untergebracht werden musste، wurde die Bauform als Mitteldecker gewählt، um unterhalb von Cockpit und den durchgehenden Flügelholmen zu beiden Seiten des Ansaugtrichin zu beiden des Ansaugtrichi Hinter dem Ladeluftkühler verliefen zwei Ladeluftleitungen zu beiden Seiten der Pilotenkanzel wieder nach vorn zum Vergaser.

Der Jungfernflug fand am 6. مايو 1941 statt. Von den Vorgängermustern wie der Republic P-43 unterschied sich die P-47 durch ihre Größe، Leistung und Masse، die aus der Verwendung des großen Pratt & amp Whitney R-2800-Doppelsternmotors mit Turbolader resultierten.

Die P-47B، von der 171 Exemplare gebaut wurden، war aufgrund der Einschränkungen ihrer Ausrüstung nicht kampfeinsatzfähig und diente in den Vereinigten Staaten als Schulflugzeug. Die von den Schulungseinheiten gemachten Erfahrungen mit der anfangs unzuverlässigen P-47 halfen Republic، die "Kinderkrankheiten" des Typs zu beseitigen.

يموت في 602 نموذج gebaute P-47C war das erste US-amerikanische Jagdflugzeug، das die USAAF ab April 1943 auf dem europäischen Kriegsschauplatz in großer Zahl einsetzte. دير Aktionsradius war allerdings nicht groß genug، um den Bombern der 8th Air Force bis zu den Weiter entfernten Zielen im deutschen Reichsgebiet Begleitschutz zu geben، so dass die P-47 als Begleitjäger nur von beschränktem North American abgelöst wurde.

Stattdessen wurde die P-47 von der 9th Air Force، die vor allem taktische Einsätze flog، in zunehmender Zahl als Jagdbomber eingesetzt. يستجيب Dank der إلى robusten Konstruktion mit dem luftgekühlten Sternmotor waren die P-47 hierfür besser geeignet als die P-51 mit ihrem flüssigkeitsgekühlten Motor.

Mit ihrem vergleichsweise geringen Aktionsradius wurden P-47 im Pazifikkrieg nur in geringer Anzahl eingesetzt.

أنا 8. مايو 1945 ، dem Tag der bedingungslosen Kapitulation der Wehrmacht، stürzte eine von dem 19-jährigen 2nd Lt. Henry G. Mohr aus der 405th Fighter Group، 511th Squadron، geflogene P-47 in den österreichischen Traunsee. Mohr wurde von Einheimischen gerettet und überlebte. Sie war eines der Letzten Flugzeuge، welche die Alliierten im Krieg in Europa verloren. Diese Maschine blieb bis zum Jahr 2005 verschollen، bevor sie in 70 Metern Tiefe gefunden wurde. [1] Im Juni 2017 hob das Flugzeug nach einer erfolgreichen Restauration wieder ab. [2]

Die Wehrmacht konnte einige erbeutete P-47 wieder flugtauglich herrichten und in der 2./Versuchsverband Ob.d.L. ("Wanderzirkus Rosarius") der Luftwaffe einsetzen.

Die Luftwaffen Brasiliens، Chiles، Kolumbiens، der Dominikanischen Republik، Ecuador، Mexikos، Jugoslawiens، der Türkei und Perus verwendeten Thunderbolts teils bis in das Jahr 1966 hinein.

Dank der mit dem Turbolader erreichten großen Volldruckhöhe war die P-47 in Höhen über 8000 m sehr schnell und trotz ihres hohen Gewichts war ihre Steigleistung derjenigen der Focke-Wulf Fw 190 in großer Höhe ebenbürtig. Weiter sorgte der Turbolader für zumindest durchschnittliche Leistungen in mittlerer und niedriger Höhe، während Gegner mitechanischer Aufladung für Höhenleistung oder gute Leistung in niedrigen und mittleruf Höhen im jewenils anderen Bereichin.

Die Rollrate der P-47D war mit bis zu 90 ° / s mittelmäßig die Querrudersteuerung blieb aber auch bei hohen Geschwindigkeiten erhalten، während die Messerschmitt Bf 109 im Hochgeschwindigkeitsbereich eine deutlich schlechter.

Im steilen Sturzflug konnte die P-47 schnell beschleunigen، war dabei aber durch Vibrationsprobleme in ihrer Endgeschwindigkeit begrenzt. Einige Piloten berichteten, dass die P-47 im Sturzflug plötzlich sehr stark vibrierte und das Höhenruder wirkungslos wurde. Britische Tests ergaben, dass die P-47 bei einer vergleichsweise niedrigen Machzahl unsteuerbar wurde. Diese Tests führten zur Ausstattung der P-47 mit Sturzflugklappen, welche die Steuerbarkeit verbesserten und so die maximale Machzahl etwas heraufsetzten. Auch nach der Einführung der Sturzflugklappen – die den aus diesem Problem entstehenden taktischen Nachteil milderten – waren die Fw 190 und die Bf 109 in dieser Hinsicht aber immer noch überlegen. 30 Piloten der deutschen Luftwaffe erzielten fünf oder mehr Abschüsse von P-47. [3]

Zwar haben P-47-Piloten berichtet, im Sturzflug die Schallmauer durchbrochen zu haben diese Berichte sind aber auf Anzeigefehler des Fahrtmessers im Hochgeschwindigkeitssturz zurückzuführen. Allerdings ähneln einige der von den Piloten beim Erreichen der maximalen Machzahl beobachteten Phänomene denen beim Durchbrechen der Schallmauer.


Sisällysluettelo

Koneen suuriin ulkomittoihin vaikutti osaltaan rungon takaosaan sijoitettu turboahdin ja sen vaatimat putkistot pakokaasulle, ilmanotolle ja ahdetun ilman paluulle, ahtimen jäähdytykselle sekä välijäähdyttimelle. Koneen runkoa voi verrata Vought F4U Corsair -hävittäjään, jossa oli sama moottori mutta mekaanisesti ahdettuna ja välijäähdyttimellä.

Kone suunniteltiin alun perin torjuntahävittäjäksi, mutta suunnittelija Alexander Kartvelin mukaan se soveltui myös suurten korkeuksien saattohävittäjäksi, minkä tehtävän se selvitti melko hyvin, kiitos tehokkaan ahtimen ja siipikonstruktion. Toimintasäde riitti lähempänä oleviin kohteisiin, mutta ei kauempana oleviin. [3] Kone osoittautui myöhemmin loistavaksi hävittäjäpommittajaksi ja maataistelukoneeksi vahvan rakenteensa ansiosta. Kahdeksan .50 kaliiperin (12,7 mm) raskasta konekivääriä takasi riittävän tulivoiman. [4]

Alkusarjojen koneet olivat melko kömpelöitä, joten P-47 ei aluksi soveltunut kaartotaisteluun, mutta tehokkaan moottorin ja hyvän tulivoiman ansiosta se sopi erinomaisesti "heiluri-ilmataisteluun" jossa pyrittiin nousemaan vihollisen yläpuolelle ja iskemään sieltä. Koneen suuri nopeus erityisesti korkealla ja hyvä siiveketeho ts. nopea kaartoonlähtö suuressa nopeudessa mahdollistivat tiukemmin kaartavan vihollisen kuten Bf 109 hävittäjän ahdistamisen. Tällöin kone kallistettiin aluksi poispäin, takaisin ja ominaisuuksia käyttäen vastustajan perään tämän kaarron ulkopuolelta mikä poisti tarpeen pysyä kaartosäteen sisäpuolella. Thunderboltin syöksynopeus teki myös tästä irrottautumiskeinosta vaarallisen. Vuonna 1944 käyttöönotetut leveälapaiset potkurit paransivat Thunderboltin suorituskykyä huomattavasti, ja sen suurin ongelma, nousukyky, korjaantui.

Koneen viimeisessä tuotantomallissa, P-47N:ssä, oli suuren siipipinta-alansa ja alhaisen siipikuormituksensa vuoksi erinomainen ketteryys ja pitkä toimintamatka, jopa 8 h, ja sitä käytettiin erityisesti Tyynellämerellä.

Koneen heikkouksina olivat aluksi myös huono näkyvyys taaksepäin ja lyhyt kantama: ensin mainittu ongelma ratkaistiin sarjasta D-25 eteenpäin käyttöönotetulla kuplakuomulla ja jälkimmäinen koko ajan kasvatetulla polttoainekapasiteetilla sekä lisäpolttoainesäiliöillä. P-47N:n esisarja, P-47M, oli koko toisen maailmansodan nopein operatiivisessa käytössä ollut mäntämoottorihävittäjä.

Ensimmäinen Thunderboltia operatiivisesti käyttänyt yksikkö oli 8. ilmavoimien 56th Fighter Group, joka lensi ensimmäisen kerran operatiivisesti kesällä 1943. 56th lensi Thunderboltilla koko sodan läpi, sai eniten ilmavoittoja (688 kpl) kaikista Euroopassa palvelleista USAAFin hävittäjärykmenteistä, ja sen jäseniä olivat kaksi eniten Euroopan sotanäyttämöllä ilmavoittoja saaneista amerikkalaisista lentäjistä, everstiluutnantit Robert Johnson ja Francis Gabreski, molemmilla 28 ilmavoittoa. 56th FG:n pudotus-tappiosuhde oli myös paras kaikista USAAFin rykmenteistä, 8:1.

Paremman panssarointinsa sekä ilmajäähdytteisen moottorinsa ansiosta kone kesti osumia selvästi paremmin kuin nestejäähdytteinen P-51 Mustang. Tästä syystä 9. ilmavoimat, joka lensi Euroopan sotanäyttämöllä taktisia operaatioita ja maataistelulentoja, valitsi kalustokseen Thunderboltit.

Tyynellämerellä eniten ilmavoittoja sai 5. ilmavoimien 348th FG ja lentäjistä everstiluutnantti Neel Kearby, 22 kpl. 7. ilmavoimien 318 FG saavutti 153 ilmavoittoa japanilaisia vastaan P-47N-kalustolla vuoden 1945 aikana, enemmän kuin yksikään toinen USAAFin hävittäjärykmentti samana aikana. Viimeinen toisessa maailmansodassa hävittäjä-ässäksi tullut lentäjä, kapteeni Oscar Perdomo, saavutti kaikki ilmavoittonsa P-47N:llä. [5]


Republic P-47M Thunderbolt - History

Vintage Fighter Series 1/24 scale
P-47M Thunderbolt

وصف

Here is the new Vintage Fighter Series P-47M Thunderbolt. You may order this model right now for £89.99 plus postage by emailing Vintage Fighter Series directly.

The cockpit shot showing the paper seatbelts that are included in the &lsquoSpecial Edition&rsquo kit &ndash that has the distinguished autograph from the pilot Russell S.Kyler &ndash credited with shooting down an ME-262. Only 500x of these will be available.

So if anyone would love that special and unique present for Christmas, how about a 1/24th scale P-47M? The boxcover is also a &lsquoPoster&rsquo that can be hung on your door or wall, UK retail is £89.99 plus p&p.

There are 3x decal options:

UN-Z &ndash George Bostwick&rsquos, and

Michael (Teddy) Jackson&rsquos &ndash LM-J.

Model and Images © 2017 by Dave Gianakos
Text Copyright © 2017 by Ray Thomas
Page Created 10 November, 2017
Last Updated 12 November, 2017


Republic P-47M Thunderbolt - History

Revell Germany's 1/72 Scale
P-47 D and P-47M Thunderbolts

by Rafe Morrissey
and Floyd S. Werner, Jr.


Revell's 1/72 scale P-47D and P-47M are available online from Squadron.com

خلفية

The P-47 developmental history has been well covered so we won t go into it here. However, it is worth noting the differences between the D and M models.

With the introduction of the P-51 in the European Theater, P-47 units transitioned to the Mustang until only the 56th Fighter Group flew the P-47 in escort duties. Republic sought to improve performance and endurance to enable the Thunderbolt to better compete in air-to-air combat.

The M model was basically a D model with an upgraded engine. Pratt and Whitney upgraded the R-2800 to a 57C series with a new supercharger and gearbox.

For the model builder, the gearbox is the same as the one used on the F4U-4 Corsair and the P-47N.

The R-2800-57C engine was plagued with developmental problems that weren t ironed out until the final months of the war. All but a few developmental airframes were sent to the 56th Fighter Group in England.

Revell Germany's 1/72 Scale P-47s

The Revell of Germany 1/72 scale P-47 kits are little gems.

Available in the US for under $6.00 these kits are a testament to the state of the art in 1/72nd scale. Molded in light silver or gray plastic, the two kits differ only in the engine and under wing ordinance sprue that is included.

The D model offers two 75 gallon and one 108-gallon flat drop tank, as well as, two 250 lbs bombs.

The M model offers only two long range P-38 style drop tanks and under wing rockets, (not a likely weapons load for an air-to-air fighter in the ETO).

The canopy is a two-piece affair that is rather thick.

The decals for both kits are very thin, opaque and well registered (the stenciling is legible even in this scale), but a bit brittle. They wouldn t stretch enough to suck down into panel lines even with Solvaset.

بناء

The cockpit is a joy to put together. The detail is equal to or greater than most 1/48th scale aircraft. It is very complete and contains all the major elements. It just needs a coat of bronze green. Floyd used a Humbrol color with a dry brush of zinc chromate yellow and some silver pencil chipping.

Rafe used a custom mixed color. The instrument panel turned out great after a coat of flat black paint and a little dry brushing. Details were picked out with Prismacolor artists pencils. The overall effect once assembled conveys the sense of a great deal of detail with relatively few parts. There is no need for an aftermarket cockpit set here.

The fuselage fitted together with no major problems and little need for any filler. The fillet for the vertical stabilizer is conveniently provided as a separate part for those who want to do earlier models. It needs some carving and careful fitting where it meets the stabilizer. Rafe forgot to test fit it on the P-47M and had to do a lot of unnecessary shimming and filling to get a good appearance. This was his slip-up and not a problem with the kit. Floyd on the other hand installed the antenna so that it sat on the spine. It wasn t bad except he forgot that he was going to put on the fillet too. Oh well it looks better without one anyhow.

One minor gripe is the cowl flaps, which are molded with a significant gap between them. On the real thing, a spacer would fill these gaps. Revell doesn t include them so Rafe fashioned some from .005 sheet plastic.

The wings are excellent and have a great deal of fine engraved detail. The bomb pylons are separate parts, which is a nice touch again for anyone wanting to do a P-47 without them. The fit wasn t the greatest and Rafe ended up gluing them on and filling the seam with Acryl Blue Putty and removing the excess with Q-tips soaked in nail polish remover. This technique worked fine but cutting off the locating pins and rubbing the pylons over sandpaper held tight against the wing surface would work just as well.

The guns are molded correctly so that the will be parallel to the ground- a first for any 1/72nd scale Thunderbolt! Floyd did drill out the guns but in this small scale only people with a microscope could see them. Compressibility flaps are molded to the underside of each wing. They will have to be filed off if a plane without them is to be modeled.

One of our few minor gripes with the kit is the wheel wells. The kit includes some really super detail, again the best we ve seen in any P-47 kit in this scale. Unfortunately, the model is tooled like the old Monogram 1/48th scale kit so the seam between the wing and the fuselage runs right through the corrugated roof of the well. Filling the seam and maintaining all that detail would be darn near impossible so Rafe just decided to live with it. Floyd filled it with Blue Acryl and did his best to make it go away without losing too much detail. If Revell had tooled this kit like the new 1/48 Tamiya P-47s, their kit would be nearly perfect.

الرسم والعلامات

Rafe first painted red trim on the cowling and the rudder of the P-47M with Testors Acryl Red with a tad of yellow mixed in. He masked the areas to remain natural metal because he planned on using Floquil Old Silver and knew the lacquer-based paint would craze an acrylic undercoat.

After masking over the red trim, Rafe sprayed a base coat of Old Silver thinned with a 50/50 mix of lacquer thinner and mineral spirits. Good ventilation and a mask were a must here! The Floquil laid down nicely and could be handled within 10 minutes. He let the Old Silver dry overnight before masking just to be safe. Rafe masked the undersurface and leading edge of the wing with drafting tape before applying a custom mixed color of Acryl Flat Black with a bit of purple added. When he peeled up the masking Rafe realized that he had forgotten to mask the leading edge of the horizontal stabilizers. This caused a real dilemma because you can t spray the lacquer based Old Silver over an acrylic top color.

Rafe ended up masking everything but the leading edge and spraying Pollyscale Bright Silver mixed 50/50 with clear gloss. This turned out great and the match between the acrylic Pollyscale and lacquer based Floquil metal colors was perfect.

Floyd first sprayed his kit with Future floor wax in preparation for the Alclad. He painted it with Alclad Aluminum overall. Then he went back in and painted the control surfaces and select panels with Alclad Duraluminum for added interest. When that was all dry he painted the cowling RLM 04 and the black stripes on the tail. The Olive Drab anti-glare panel was the final touch.

The P-47M was only in service for a few months so extreme weathering wasn t appropriate. Rafe lightened the base color of the topcoat with a few drops of white and sprayed this along the very top of the fuselage and the front edge of the wings. He applied a pastel sludge wash to the panel lines on the bottom of the plane using a blue gray color similar to Payne s Gray.

Control surfaces received a sludge wash with black pastel. He brushed on exhaust stains with a mix of black and raw umber pastels. Finally, Rafe added a few ticks with a silver Prismacolor artist s pencil around the cockpit, gun bay doors and trailing edge of the wing next to the fuselage.

Floyd opted for just a light wash of Paynes Grey in the panel lines. Not wanting to dirty it up too much as he liked it a lot. He did use a burnt umber wash to discolor the turbosupercharger exhaust.

Landing gear, wheel bay doors and under wing ordinance were attached with white glue. Rafe painted the drop tanks on the P-47M with SNJ and polished them with aluminum powder to get a high shine to set them apart from the rather dull finish under the wings. A bit of dry brushing and a wash of raw umber oil paint brought the tires and wheels to life.

استنتاج

The P-47 is one of the most well known allied fighters of World War Two. Up until now, no manufacturer had really done this significant plane justice. The Revell Germany P-47s give the modeler everything he or she could ask for in a kit at a great price. Our only hope is that they will add a razorback version to their excellent line of P-47s and a series of Bf-109s.


شاهد الفيديو: Знаменитые самолеты: P-47 Тандерболт. Great planes. P-47 Thunderbolt (شهر اكتوبر 2021).