معلومة

قطار البغل الفرنسي في Castelforte


قطار البغل الفرنسي في Castelforte

هنا نرى قطار بغل فرنسي يحرك الإمدادات للأمام أثناء تقدمهم غربًا من Castelforte إلى الجبال غرب نهر Garigliano ، في وقت مبكر من تقدمهم الحاسم خلال معركة كاسينو الرابعة.


قطار البغل الفرنسي في Castelforte - التاريخ

هذا لا يشمل جميع الأسلحة التي استخدمتها القوات. بدلاً من ذلك ، توضح هذه الصفحة بعضًا من أكثر الأسلحة غرابة - الأسلحة التي لا يتم أخذها في الاعتبار عادةً ولكنها كانت شائعة جدًا بالنسبة للجندي العادي.
هذه الأسلحة شائعة جدًا. ولكن ثبت أن هذه هي أصعب صفحة في البحث لأنه لم يتم ذكر سوى القليل جدًا عن هذه الأسلحة في معظم كتب التاريخ. لذا ، أريد أن أصف بعضًا من هذه الأسلحة ثم أذكر اقتباسات من الجنود أنهم فعلوا أكثر من غيرهم.

القائمة الرئيسية

المدفعية - قاذفة صواريخ Nebelwerfer الألمانية ومدافع كبيرة.

البغال - التكنولوجيا القديمة اللازمة لحرب الجبال.

الدعاية - نماذج من أسلحة الحرب النفسية [تُضاف]

بالونات القناطر - استخدمت على نطاق واسع في عمليات الإنزال البرمائية في عام 1943.

قذائف مدفعية
كما قام الألمان بدفن قذائف مدفعية ذات صواعق طويلة. سمح ذلك لقذيفة المدفعية بأن تُدفن خارج نطاق كاشف الألغام. انظر الاقتباس أدناه من المهندس.

انظر الاقتباسات حول تأثير الألغام ، أدناه ، من خلال النقر على الاقتباسات.

حفر كذاب بيتي
أفراد من فوج المشاة المظلي 504 يمارسون مهاراتهم في الكشف عن الألغام.
انظر التاريخ المختصر لـ 504 PIR أدناه.

صورة لـ "Bouncing Betty" مع أمثلة على
خصية فولاذية. على اليمين يوجد منجم زجاج ، ربما
ال 43- مسعود.

الأفخاخ الخداعية
أي شيء من شأنه أن يكون جنديًا يميل إلى التقاطه وتفتيشه يمكن تزويره
بالمتفجرات. عرف الألمان أن الأمريكيين كانوا فضوليين ودائمين في البحث
للطعام وتذكارات الحرب وأي نكهات صغيرة.

569
مغاربي
قلم شعر

يغطي الشعر الأبيض والرمادي علمياً
في الجذور والمعابد وفراق هار.

غير دهني - ضار
للتطبيق - طرف رطب.
في متجرك المحلي أو بعد دفع 1.00 دولار
Mfg'd بواسطة E.F. LECHLER
569 West 181st Street New York، NY الولايات المتحدة الأمريكية
--------------------

أثبت جهاز الكشف عن الألغام أنه غير مناسب للحملة الإيطالية ، على الرغم من استمراره في الخدمة. كانت التربة الإيطالية تحتوي على كميات كبيرة من خام الحديد مما جعلها غير فعالة. أيضًا ، بدأ الألمان في استخدام المناجم غير المعدنية مثل منجم شو. في عام 1944 ، تمت ترقية SCR-625 إلى SCR-625 (H) مجموعة الكاشف قصير الذراع التي تزن 3.5 رطل فقط. كان لديه مقبض قصير للسماح باستخدامه في وضعية الانبطاح.
بمجرد اكتشاف لغم ، يشير المشغل إلى الموقع وسيقوم المساعد بتحديد المكان. أثناء الدوريات أو الاعتداءات على الموقع ، كان المهندسون يمسحون مسارًا للمشاة ويضعون علامة عليه بشريط أبيض (على غرار شريط مسرح الجريمة). ال حربة كانت الأداة الأكثر فعالية للبحث عن المناجم غير المعدنية أو لإزالة الألغام.

كاشف الألغام SCR-625

تاريخ 504 PIR في إيطاليا

يعتزم فوج مشاة المظلات 504 الانضمام إلى بقية الفرقة 82 المحمولة جواً في أيرلندا للتدريب على الاستعداد لغزو نورماندي. وبدلاً من ذلك ، تم إرسالهم إلى أنزيو بناءً على طلب خاص من رئيس الوزراء تشرشل.
قاموا بتشكيل فريق 504 Parachute Combat الذي شمل 376 Parachute Artillery Btn و 307 Parachute Engr ، Company C. ودخلوا الخط في قناة موسوليني وعانوا من خسائر فادحة.

حصل المظليون الأمريكيون على اسم "الشياطين في السراويل الفضفاضة" من يوميات ألمانية وجدت في أنزيو .

من الواضح أن الصور أعلاه تم التقاطها من 504 PIR في ايطاليا

مولدات الدخان - وأواني التلطيخ
تم استخدام مولدات الدخان على نطاق واسع في الأيام الأولى للحملة الإيطالية. بينما كان الحلفاء يتحركون في هجوم ضد عدو ألماني احتل الأراضي المرتفعة ، كان الإخفاء عاملاً مهمًا. في كل من جبهات أنزيو وكاسينو ، كان على الحلفاء نقل القوات والمعدات تحت أعين مراقب المدفعية الألماني. كان الدخان وسيلة أكيدة لإغماء العدو والسماح بالحركة بالقرب من الخطوط الأمامية قدر الإمكان.
مولد الدخان M1

أحرق هذا الجهاز حوالي براملين من الزيت سعة 55 غالونًا في الساعة لإنتاج دخان لتغطية مواقع الحلفاء.

صور من سلسلة تاريخ الجيش الأمريكي.
خنادق مضادة للدبابات ومواقع دفاعية ألمانية

تم بناء الدفاعات الألمانية من قبل منظمة تودت. كانت منظمة TheTodt عبارة عن فرع من فروع منظمة العمل العسكرية ، Reichsarbeitdienst (RAD) ، التي استخدمت عمالة من المدنيين الذين تم تجنيدهم في الخدمة والمهندسين المدنيين. في وقت لاحق ، استخدمت السخرة من البلدان التي احتلها الألمان واستخدمت في خدمة الخطوط الأمامية للجيش.

فيما يلي وصف للاستعدادات أمام الألماني X الجيش في GOTHIC Line الواقع في جبال Apennine في عام 1944.

"بشكل عام ، على الرغم من أن القيود الزمنية حالت دون التنفيذ الكامل لأمر الفوهرر الصادر في أوائل يونيو ، فإن العمل المنجز بنهاية أغسطس لا يمثل إنجازًا متوسطًا. وكشف تقرير تم تقديمه إلى كيسيلرينج في 3 سبتمبر عن حالة استكمال الدفاعات في الجيش العاشرقطاع في 28 أغسطس. الأكثر إثارة للإعجاب كانت الأرقام الخاصة بالأنواع الثانوية من التركيبات - 2,375 أعمدة رشاش، 479 مواقع المدافع المضادة للدبابات وقذائف الهاون والمدافع الهجومية ، 3,604 الآبار والملاجئ بأنواعها (بما في ذلك 27 كهفا) ، 16,006 مواقع البنادق (من الأشجار والفروع) ، 72,517 ألغام "T" (Teller ، المضادة للدبابات) و 23,172 ألغام "S" مزروعة ، 117,370 متر من عوائق الأسلاك ، و 8,944 متر من الخندق المضادة للدبابات. فقط أربعة ومع ذلك ، تم الانتهاء من أبراج النمر (مع وجود 18 قيد الإنشاء وسبعة أخرى متوقعة) ، 18 من أصل 46 برجًا مدفعًا صغيرًا للدبابات (لبنادق قطرها 1 سم و 2 سم) كانت جاهزة ، ومن بين 22 من ملاجئ منظمة Todt الفولاذية التي يجري بناؤها ، لم يتم الانتهاء من أي منها ".
من "الكنديون في إيطاليا ، 1943-1945" - بقلم المقدم. غيغاواط. نيكولسون.


مصير أنزيو آني.
كان المدفعان اللذان يتكونان من بطارية K-5 RR الألمانية في إيطاليا يسمى "روبرت" و "ليوبولد". عندما اندلع الحلفاء من Anzio Beachhead ، تم نقل المدافع إلى Civitavecchia ، الواقعة شمال روما. هناك "روبرت" و "ليوبولد" تم تفجيرهما بالمتفجرات ونفخا في مكانهما. تشغيل 7 يونيو 1944استولى فوج المشاة 168 التابع للفرقة 34 على المدافع. كانت "ليوبولد" هي القطعة الأقل تلفًا وتم نقلها إلى نابولي وصعدت على متن سفينة الحرية روبرت آر ليفينجستون وشُحنت إلى أبردين بروفينج جراوندز بولاية ماريلاند. مصير "روبرت" مجهول لكن من المفترض أنه ألغي في إيطاليا بعد الحرب. في فبراير من عام 1946 ، تم إحضار مدفعين آخرين من طراز K-5 RR إلى الولايات المتحدة من ألمانيا. تم استخدام أجزاء من هذين المدفعين لتشغيل "ليوبولد" حتى يمكن اختبار البندقية في أبردين.


الضابط المتدرب بيل ديمبسي في فورت سيل ، حسنًا في عام 1942 ، يقف بجوار مدفع عيار 155 ملم.
لا يشبه هذا السلاح تمامًا تلك المستخدمة في الخدمة. يمكن أن يكون ملف
نموذج أولي مبكر.
كانت فورت سيل المدرسة الابتدائية لضباط المدفعية.


البغال

كانت البغال وسيلة نقل أساسية في إيطاليا بسبب التضاريس الجبلية ونقص الطرق الملائمة والطين الذي كان موجودًا في أي مكان خلال موسم الأمطار في الخريف. مع تقدم الحرب ، اعتمد الألمان أكثر فأكثر على الخيول والبغال لنقل وحدات الدعم الخاصة بهم. استخدم الحلفاء قطارات البغال لنقل الذخيرة والطعام إلى القوات في الجبال. تم استخدام الإيطاليين العسكريين السابقين لقيادة هذه القطارات لأنهم يعرفون المنطقة وكانوا معتادين على التضاريس.


قطار بغال محمل وجاهز لاجتياز المسارات شديدة الانحدار بالقرب من Castelforte. هذه الصورة
يعطي لمحة عن حجم قطار البغل.


"Muleskinners" تحميل الإمدادات على بغال للرحلة الغادرة
فوق الممرات الجبلية. صورة من سلسلة تاريخ الجيش الأمريكي

"تم تدمير قطار البغال بأكمله. سلاكا البغال الإيطاليون
هستيرية ولا تبذل أي جهد لجمع أي حيوانات ضالة. انهم يبكون
ويصرخون ويهربون باكيين في كل الاتجاهات. لمعاملتهم
مستحيل. لن يبقى أي منهم طويلاً بما يكفي لتضميده.
إنهم يتدافعون من الجبل ، تاركين وراءهم أثرًا من الدماء ".
الكابتن كلاوس هوبنر طبيب بالفرقة 88
يصف نتيجة قصف مدفعي "مشي طويل عبر الحرب".

كانت قناطر البالونات عبارة عن منطاد صغير تم ربطه بالأرض أو بسفينة من أجل توفير عقبة لردع الهجمات منخفضة المستوى من قبل طائرات العدو. تم استخدام هذه على نطاق واسع في السنوات الأولى من الحرب وخاصة في أساطيل الغزو ، كما في نورماندي وأنزيو.

عندما تم قيادة الألمان خارج تشيفيتافيكيا ، كان لدي جاك ووكر يقودني هناك في 9 يونيو <1944> في L-5 جديدة ، والتي كانت أكبر قليلاً وأسرع قليلاً من نوع Piper Cub الذي كنا نستخدمه. كنت أرغب في مسح الميناء من الجو لتحديد مقدار الضرر الذي لحق به من قبل الألمان قبل انسحابهم. بدا الأمر سيئًا للغاية عندما وصلنا عبر الميناء ، لذلك طلبت من جاك أن يبدأ بالدوران ويستمر في الدوران حتى أخبرته أن يتوقف.
نتيجة لهذا الأمر ، لم أكن أنظر إلى الماء فحسب ، بل كان جاك ينظر إلى الأسفل أيضًا ، ولم ير أي منا بالونًا وابلًا أمريكيًا تم تشغيله للتو كحماية ضد هجوم جوي ألماني. كان هناك تحطم مفاجئ في الطحن واصطدم جناح طائرتنا بكابل البالون الذي امتد إلى شاحنة على حافة الميناء. انزلق الكابل على طول الجناح وعلق بمؤشر سرعة الهواء في نهايته. في الوقت الذي أدركت فيه ما حدث ، كان الغاز يتسرب من خزان الجناح وكنا نتأرجح بعنف في دائرة. كانت فكرتي الأولى هي الإنقاذ ، لكنني تذكرت أنه ليس لدي مظلة.
فتح جاك الخانق على مصراعيه بينما كنا نتأرجح في نوع من اللولب ، ودورنا حول الكبل بطريقة مرحة عدة مرات ، ودورنا باتجاه الماء. ثم ، لحسن الحظ ، انكسر الكابل بينما لا يزال بإمكان جاك تصويب الخطة في انزلاق. بحلول ذلك الوقت ، كان الغاز منتشرًا في كل مكان ، لذلك أغلق المحرك وانجرف نحو الأرض. لم يكتشف أي منا أبدًا كيف هربنا في ذلك الوقت ، وقال الرجال الذين تعاملوا مع البالون لاحقًا أنه بدا من المستحيل أن يتمكن جاك من سحب الطائرة منها. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك قنبلة متصلة بالبالون كان من المفترض أن تنزلق أسفل الكابل وتنفجر عندما يصطدم أي شيء بالكابل. السبب الوحيد الذي جعلنا نتخيل أنه لم يحدث ذلك هو أننا كنا نسير بسرعة بطيئة للغاية في طائرة خفيفة.
اختار جاك مهبطًا ليس بعيدًا عن الماء ووضع الطائرة عليه بأكبر قدر ممكن من الرقة ، عندما زحفنا للخارج ، كنا لا نزال نرتعش. قال جاك: "سيدي ، لقد شاهدت للتو معجزة" ، ولم تكن تلك مجرد مزحة. "اعتقدت حقا أن كل شيء قد انتهى".

مقتبس من "المخاطر المحسوبة" بقلم مارك دبليو كلارك ، دار نشر Harper & amp Brothers ، 1950.

كان هذا هو الخط القوطي. تم بناؤه من قبل منظمة تودت على مدى 12 شهرًا. تضمنت علب حبوب ، ومواضع خرسانية ، وسميكة للغاية لدرجة أن قذيفة 105 ملم ارتدت عنها ، وأسلاك شائكة ، ومدافع دبابات مثبتة في تيارات خرسانية ، وحقول ألغام ، وخنادق متقنة مضادة للدبابات ، وتضاريس جبلية شديدة الانحدار.

انحدار المنحدر الشمالي شديد الانحدار لجبل كالفي ، وخرق تشابك الأسلاك الشائكة والعديد من حقول الألغام أمامنا ، وعبور منطقة تم تسطيحها بالكامل بمدافع الهاون والمدفعية والمدافع الرشاشة ونيران القنص للعدو ، مما يستدعي الخصائص المشتركة للماعز الجبلي وسوبرمان.

مونتيتشيلي هي قمة صخرية مخروطية الشكل ، ارتفاعها 3000 قدم ، مشجرة 3/4 من الطريق ، لكنها خالية من أي غطاء أو إخفاء في آخر 600 قدم قبل القمة. تم بناء علب الدواء والمخابئ على جانبيها بطريقة توفر الحماية لبعضها البعض. تم تمويههم بعناية شديدة لدرجة أنهم كانوا غير مرئيين بالعين المجردة. تم بناء علبة حبوب منع الحمل النموذجية ، كبيرة بما يكفي لاستيعاب خمسة رجال ، من الخرسانة مع سقف مغطى بثلاثة أقدام من جذوع الأشجار والأوساخ. كان أمامه فتحة إطلاق يبلغ ارتفاعها 6 بوصات وطولها 3 أقدام. تم وضع صف بعد صف من الأسلاك الشائكة ، ارتفاع قدم واحد وعرض 25 قدمًا على مسافة 100 ياردة إلى قمة الجبل. في ودين يؤديان إلى قمة الجبل ، زرع العدو حقول ألغام صغيرة. على المنحدر العكسي للقمة تم بناء مخابئ متقنة. تم حفرها مباشرة مرة أخرى في الجبل لمسافة 75 قدمًا وكانت كبيرة بما يكفي لاستيعاب ما يصل إلى 20 رجلاً. على تل 300 ياردة شمال مونتيتشيلي تم العثور على مخبأ ضخم انفجر من الصخور الصلبة. على شكل حرف U ومجهزة بأماكن للطبخ والنوم ، كانت كبيرة بما يكفي لاستيعاب 50 رجلاً.


اقتباس من النقيب كلاوس هوبنر ، ضابط طبي في فوج 351 ، فرقة 88:

"استعدت يدي للنهوض ، كدت أن أضع لغم مدفونًا أمامي مباشرة. في غبائي وشعرت بالذعر ، قفزت إلى حقل منجم! يجب أن أعود إلى الطريق السريع. أستجمع كل القوة لقد غادرت ، وأتجنب الألغام المكشوفة بشكل خطير مثل لاعب كرة القدم الذي يتعامل مع المنافسين المحتملين ، قفز مرة أخرى إلى الطريق. & # 8230 المفارقة في كل ذلك أنه أثناء غيابي ، وصل مرشدتي. الزميل المسكين هو قذيفة- مصدوم ، يرتجف في كل مكان ، يبكي ، وهو في حالة قلق شديدة. ليعود إلينا ، كان قد تفادى قذائف الهاون وانفجارات الهواء وداس على لغم فاشل - ترفرف قبعته في الهواء بمقدار قدمين ولكن اللغم ليس ينفجر. إنه غير متماسك في الوقت الحالي ".

"كثيرا ما يعبر الطريق الضيق الخور ويعيد عبوره فوق جسور خشبية صغيرة. وعادة ما يتم هدم هذه الجسور ونعبر على الحطام المتناثر حولها. أشاهد الكتيبة بأكملها تتخطى أحد هذه العوائق ، باستثناء الرجل الأخير ، وهو من المؤسف أن نسف قدمه بحذاء الخاص بي. كيف عبر 450 رجلاً على نفس الطريق وتجنبوا أن يطأوا على هذا الطريق هو أمر لا يصدق تقريبًا! "

"يبدو أن هناك بديهية أخرى في الاستيلاء على هدف ما هي: لا تسلك أبدًا الطريق الأسهل وبالتالي الواضح مثل طريق سريع رئيسي أو طريق ثانوي. يتوقع الألمان منك أن تقطع هذا الطريق ، وبالتالي فإن مثل هذه الطرق مليئة بالألغام والدفاع عنها. وبدلاً من ذلك ، فإن الطريق الذي يجب أن يسلكه هو أكثر الطرق غير المنطقية بالنسبة للعدو والأصعب بالنسبة لنا. وهذا يعني تسلق الجبال ، وهذا بعد كل شيء ما كنا نمارسه منذ شهور ".

"الخطر التالي هو عبور المرج الذي يبلغ عرضه ميلين عند سفح جبل لا فاين. وأنا على يقين من أن المرج مليء بالألغام بشكل كبير ويتم التخلص منه. في فواصل زمنية تبلغ 10 ياردات ، يغادر رجال كتيبتي غابة البلوط ويشرعوا في مسيرتهم الغادرة عبر السهل المسطح المفتوح. أشعر كما لو أنني أبدأ مسيرة الموت بينما أتبع القوات عبر المرج. هل سأنجو من الهجوم على لا فاين؟ أنا خائف حتى الموت ولكن لا يمكنني أتحمل عرضه. أنا والقسيس نسير معًا. إنه لأمر مريح بالتأكيد أن أكون بجانبي. أعلم أنه مسيحي أفضل مني. سيحفظه الله بالتأكيد ، وإذا فعل ذلك ، فسأمشي معه ، من المحتمل أن يتم إنقاذها أيضًا. أصبحت فجأة مسيحيًا مؤمنًا بالخرافات ".
اقتباس من النقيب كلاوس هوبنر ، ضابط طبي مع 351 شارع فوج،
88ذ الانقسام في بلده كتاب "رحلة طويلة خلال الحرب".

كانت الألغام خطرة على كل من الجنود والجنرالات.

"الميجور جنرال إتش كيه كيبنبرجر ، وهو نيوزيلندي ، داس على لغم بالقرب من كاسينو مما تسبب في كسر إحدى رجليه. نظر حوله ، أدرك أنه كان في وسط حقل منجم. ومع ذلك ، وقف على ساق واحدة وبدأ قفز على لغم آخر وسقط في انفجار من المتفجرات كان أقل ضوضاءً قليلاً من الصوت الذي زأر فيه ، "اللعنة! ها هي الساق الأخرى ". (كان على الجنرال كيبنبرغر أن يمشي على قدمين صناعيتين).


قال كريستيان وولمار: "أصبح تدمير السكك الحديدية جانبًا حاسمًا في الاستراتيجية العسكرية"

هذا ليس عصر القطار. بالنسبة لمعظمنا ، تستحضر فكرة السفر بالقطار صورًا لفخامة العالم القديم في أحسن الأحوال ، وفي أسوأ الأحوال ، عربات قطار تقطعها الثلوج أو `` أوراق على الخط '' - وفي كل مكان ، طاقم مهذب ولكن عديم الفائدة يرتدون زيًا موحدًا يعتذرون عنه التأخير وتقديم قهوة فورية باهظة الثمن.

لكن في تلك الزي الرسمي يكمن دليل على التاريخ السري للقطارات. هناك تخفيض عسكري للزي الرسمي ، جو عسكري لكامل تنظيم القطارات في بريطانيا ، من القبعات التي يرتديها مفتشو التذاكر إلى بدلات السائقين.

بالنسبة للأشخاص الذين أمضوا ساعات في الشتائم بهدوء في انحياز خارج دونكاستر ، من السهل التفكير في القطارات على أنها مصدر إزعاج وعدو ، لكن القطارات أنقذت بريطانيا بالفعل من أعدائها أكثر من مرة - وفي أفضل جزء من قرن كانت قطارات واحدة من أفظع أسلحة الحرب.

لم يمض وقت طويل بعد اختراع القطار للجيش للاستيلاء عليه للحرب. قد يكون من الصعب أن نتخيل في هذه الأيام "سكة حديد الضواحي" والاعتذارات الآلية على Tannoy ، لكن السكك الحديدية كانت في يوم من الأيام سلاح دمار شامل. بالنسبة لبريطانيا على وجه الخصوص ، أصبحت السكك الحديدية في القرن التاسع عشر معادلاً للهيمنة الجوية الحاسمة للحرب اليوم. أدى عصر السكك الحديدية ، الذي بدأ مع افتتاح سكة حديد ليفربول ومانشستر في عام 1830 ، إلى تغيير طبيعة وحجم الحرب.

كان ديفيد لويد جورج ، رئيس الوزراء خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الأولى ، مدركًا جيدًا للفجوة التي خلفها العديد من التواريخ العسكرية. في إشارة إلى تاريخ الحرب لجون بوكان ، أشار إلى أن `` معركة السوم تتكون من حوالي 60 صفحة ، ومع ذلك لم تحدث فرقًا كبيرًا في الحرب ولكن القذائف والمدافع التي مكنت الجيش من خوضها ، كل تنظيم النقل خلف الخطوط هل تعلم كم يعطى لهذا؟ سبعة عشر سطرا.

لم تكن الزيادة في شدة الحرب مجرد نتيجة لقدرة السكك الحديدية على إرسال المزيد من القوات بسرعة إلى مناطق الحرب. أصبحت السكك الحديدية مفتاحًا للاستراتيجية العسكرية حيث أدرك الجنرالات أن وجود خطوط سكك حديدية فعالة كان أكثر أهمية من حجم جيوشهم أو كمية أسلحتهم.

كانت الحروب قبل ظهور السكك الحديدية قصيرة دائمًا ووقعت في منطقة صغيرة. تشير الأسماء مثل حرب الثلاثين أو المائة عام في الواقع إلى فترات طويلة من السلام تتخللها معارك عرضية تستمر عمومًا بضعة أيام على الأكثر. استمرت معركة واترلو عام 1815 ، على سبيل المثال ، آخر صراع كبير في أوروبا قبل اختراع السكك الحديدية ، ليوم واحد فقط وأسفرت عن سقوط 50000 ضحية.

بعد مائة عام ، استمرت معركة فردان معظم عام 1916 وأسفرت عن عدد القتلى والجرحى بأكثر من عشرة أضعاف. كان الاختلاف الأكبر هو أن فردان حدث في وقت كانت فيه السكك الحديدية متاحة لنقل الرجال والذخائر إلى المقدمة ، وإبقائهم هناك لفترات طويلة من الزمن.

نقل القوات البريطانية بالقطار إلى الجبهة عام 1917

كان العامل المحدد في حروب ما قبل السكك الحديدية هو الطعام - ليس كثيرًا بالنسبة للرجال ، الذين كان بإمكانهم الاستغناء عنهم لفترات قصيرة ، ولكن للأعداد الهائلة من الخيول المستخدمة في المعارك وحمل الإمدادات. يمكن أن تبقى الجيوش الكبيرة بلا حراك لأيام قليلة فقط في أحسن الأحوال ، بسبب ضرورة تحريك الخيول عبر الريف بحثًا عن العلف. لذلك ، سينسحب المنتصرون والمهزومون بسرعة من ساحة المعركة ويحصلون على الإمدادات إما عن طريق السلب أو الشراء.

كان البريطانيون هم أول من جند دعم السكك الحديدية في متابعة حملة عسكرية. في عام 1854 ، كانت القوات البريطانية في شبه جزيرة القرم تكافح في ظروف مروعة للحفاظ على حصار سيباستوبول. كانت المشكلة اللوجستية الرئيسية هي أن الطريق بين ميناء بالاكلافا ، حيث هبطت الإمدادات والقوات ، وسيباستوبول ، على بعد عشرة أميال بالكاد على المرتفعات أعلاه ، كان بحرًا من الطين أصبح غير سالك في المطر.

كان الأمر أسوأ بالنسبة للجنود المصابين ، الذين تم حملهم على متن البغال والخيول إلى أسفل التل ، وهي الرحلة التي أنهت العديد منهم ، كما وصفها مراسل الحرب ويليام راسل: `` تم إرسال عدد كبير من الرجال المرضى والمحتضرين ، كما أخشى. في بالاكلافا اليوم على عربات البغال الفرنسية ... العديد من الرجال ماتوا.

كان الحل ، الذي أتاح نقل الإمدادات والمصابين بكفاءة ، هو إنشاء سكة حديدية. قام اثنان من كبار مقاولي السكك الحديدية ، توماس براسي وصمويل بيتو ، ببناء الخط ، الذي يبلغ طوله ثمانية أميال فقط ويدعمه مزيج من الرجال والخيول والمحركات البخارية ، وقد أثبت أنه لا يقدر بثمن في كسر الحصار من خلال السماح بنقل كميات كبيرة من الذخيرة أعلى التل بكفاءة أكبر بكثير من الطريق غير الملائم.

كانت الحرب الأهلية الأمريكية ، التي اندلعت في عام 1861 عندما انفصل الجنوب عن الولايات المتحدة لأنها أرادت الاحتفاظ بالعبودية ، هي حرب السكك الحديدية الأولى. وخسائرها الدموية هي شهادة على فعالية السكك الحديدية كعامل مساعد للمجازر.

الإحصاءات قاتمة. هذه الحرب ، التي استمرت أربع سنوات ، قتلت عددًا أكبر من الأمريكيين - أكثر من 630.000 - أكثر من جميع الحروب التي شارك فيها الجنود الأمريكيون قبل ذلك ومنذ ذلك الحين ، بما في ذلك الحربان العالميتان في القرن العشرين. لقد دارت الحرب على مساحة بحجم أوروبا وكان هناك 400 مواجهة خطيرة بما يكفي لتسمية "المعارك" - واحدة كل أربعة أيام.

جعلت السكك الحديدية هذا ممكنًا بعدة طرق. أولاً ، يمكنهم جلب أعداد كبيرة من القوات إلى ساحة المعركة والتأكد من توفر التعزيزات بسرعة. ثانيًا ، بينما كان على الجنود في عصر ما قبل السكك الحديدية حمل ذخيرتهم الخاصة ، أو انتظار وصول الإمدادات ببطء بواسطة العربات والحصان ، أصبح الآن إمدادًا مستمرًا بالرصاص والقذائف متاحًا للرجال في المقدمة. وثالثًا ، مكنت السكك الحديدية من نشوب المعارك في الريف الذي لا منازل فيه أو مزارع ، لأنه يمكن جلب الطعام للرجال والخيول بالقطار.

استمرت معركة فردان معظم عام 1916. ووقعت في وقت كانت فيه السكك الحديدية متاحة لنقل الرجال والذخائر إلى الأمام ، وإبقائهم هناك لفترات طويلة من الزمن.

كانت خطوط وتقاطعات السكك الحديدية محور العديد من المعارك ، وأصبح تدمير السكك الحديدية جانبًا مهمًا من جوانب الإستراتيجية العسكرية. أصبح أول عبقري في حرب السكك الحديدية ، وهو مهندس يقاتل من أجل الشمال يُدعى هيرمان هاوبت ، بارعًا بشكل خاص في إصلاح الخطوط بسرعة ، ولا سيما بناء جسر محفوف بالمخاطر فوق نهر بوتوماك بالقرب من واشنطن في تسعة أيام فقط.

حسب هاوبت أنه يمكن تزويد جيش مكون من 200000 رجل بخط سكة حديد ذو مسار واحد. هذا لن ينجح إلا إذا تم تشغيل السكة الحديد بكفاءة. كان هاوبت مصرا على أن تشغيل القطارات يجب أن يترك في أيدي مديري السكك الحديدية الذين فهموا التعقيدات التي تنطوي عليها ، مثل الحاجة إلى إعادة العربات الفارغة والعربات على الفور ، من أجل إعادة استخدامها. بعبارة أخرى ، كانت السكك الحديدية بحاجة إلى الانضباط العسكري - ولكن ليس إلى انضباط الجيش.

لعبت السكك الحديدية دورًا في كل صراع رئيسي في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، وفي حالة الحرب الروسية اليابانية في 1904-05 ، كان بناء خط - عبر سيبيريا - هو في الواقع سبب الحرب . ومع ذلك ، كان دورهم في الحرب العالمية الأولى هو الذي أخذ الأهمية الكبرى.

استندت الاستعدادات الألمانية لهذا الصراع بالكامل على استخدام السكك الحديدية لتعبئة القوات وإرسالها إلى الجبهة. تم وضع مخطط مفصل ، خطة شليفن ، من قبل الألمان للتحضير للغزو السريع لبلجيكا وفرنسا ، مع وضع السكك الحديدية في صميم الخطة.

كان من المقرر الوصول إلى الحدود الفرنسية في اليوم الثاني والعشرين وباريس في اليوم التاسع والثلاثين ، ولكن حتمًا كانت هناك عقبات غير متوقعة مثل قيام البلجيكيين بتفجير السكك الحديدية ودخول البريطانيين الحرب في وقت أقرب مما كان متوقعًا. هذا يعني أن باريس ، في الواقع ، لم يتم الوصول إليها أبدًا. وبدلاً من ذلك ، بعد الهجوم المضاد في معركة مارن في سبتمبر 1914 ، نشأ الجمود الرهيب الذي دام ثلاث سنوات ونصف على الجبهة الغربية.

لقد ترسخت الحرب بسبب حالة تكنولوجيا النقل في ذلك الوقت وقدرة السكك الحديدية على الحفاظ على الجبهات المعنية. كانت الطرق رديئة وكانت الطائرات المبكرة مناسبة في الغالب للاستطلاع فقط. بينما كان الجنرالات من جميع الأطراف قد دخلوا الحرب بحماقة على أمل أن يكون للمهاجمين ميزة متأصلة ، فإن العكس هو الذي أثبت الحالة. أثبت الدفاع عن الأراضي ، مع توفير السكك الحديدية الدعم اللوجستي ، أنه أسهل بكثير من غزو أراضي العدو.

علاوة على ذلك ، بمجرد إحراز تقدم ، كان من الضروري تعزيزه ببناء خط سكة حديد لتزويد القوات الغازية. أصبحت ساحات القتال على كلا الجانبين مليئة بسكك حديدية صغيرة يبلغ قياسها 60 سم ، والتي كانت تنقل الرجال والإمدادات بين رؤوس السكك الحديدية ، والتي كان يجب أن تكون على بعد سبعة أميال على الأقل خلف الجبهة لتكون خارج نطاق المدفعية.

في الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من التقدم المحرز في كل من النقل الجوي والبري ، كانت السكك الحديدية لا تزال ضرورية في الحفاظ على خطوط الإمداد. كان فشل الألمان في تعزيز انتصارهم في دونكيرك عندما سمحوا للقوات على الشاطئ بالهروب ، على سبيل المثال ، جزئيًا نتيجة لنقص السكك الحديدية لتسهيل الدفع النهائي.

والأهم من ذلك ، أن ندرة السكك الحديدية في روسيا ، وصعوبة تشغيلها ، هي التي منعت الألمان من الوصول إلى موسكو قبل حلول فصل الشتاء في عام 1941 ، نقطة التحول في الحرب. لم يتم كسر المقاومة الألمانية أخيرًا إلا بعد أن دمر الحلفاء نظام السكك الحديدية في عام 1945.

أدى التطور المتزايد للأسلحة في فترة ما بعد الحرب أخيرًا إلى جعل استخدام السكك الحديدية في زمن الحرب زائداً عن الحاجة. لم تعد الحروب تخوضها أعداد هائلة من القوات المتشظية ضد بعضها البعض على جبهات متعارضة. يعني زوال هذا النوع من الحرب أن السكك الحديدية لم يعد لها دور عسكري. كل ما تبقى هو القبعات والزي الرسمي - ومع سيطرة "العلامات التجارية" المتنافسة التي تديرها شركات عالمية كبرى على السكك الحديدية البريطانية ، حتى أنها قد لا تبقى إلى الأبد ...


سكة حديد جراند القرم المركزية

كان أول نقل مهم للقوات بالسكك الحديدية هو إرسال 14500 جندي بروسي ، مع خيولهم وعرباتهم ، لسحق تمرد كراكوف للقوميين البولنديين في عام 1846 ، واستغرق الأمر يومين فقط لتغطية رحلة 200 ميل من حامية هراديش. في بوهيميا. ثم ، في عام 1848 ، شارك في هذا الحدث القيصر نيكولاس الأول ، أكثر ملوك القرن التاسع عشر رجعية - وهو تكريم كبير في ظل المنافسة. لم يكن لديه أي ندم في إرسال 30 ألف جندي على خط سكة حديد وارسو-فيينا الذي تم إنشاؤه حديثًا لمساعدة حليفه ، الإمبراطور النمساوي ، فرديناند ، على قمع تمرد في المجر بطريقة قاسية ودموية بشكل خاص. بعد بضعة أشهر ، استخدم النمساويون بدورهم السكك الحديدية لإرسال تعزيزات لإعادة فرض سيطرتهم على إيطاليا بعد استيلاء القوميين جزئيًا عليها. حفزت حركة القوات هذه أول حالة مسجلة لتخريب السكك الحديدية عندما فجر المتمردون الفينيسيون ، بقيادة دانييل مانين ، بعض أقواس الجسر الطويل الذي يربط مدينتهم بالبر الرئيسي في محاولة لمنع النمساويين من الوصول إلى جزيرتهم. لم ينجحوا لأن التخريب الذي قاموا به لم ينجح إلا في إطالة حصار المدينة ، الذي سقط في النهاية في يد النمساويين في أغسطس 1849.

كانت هناك عدة تحركات مهمة للقوات على السكك الحديدية في خمسينيات القرن التاسع عشر مما جعل الحكومات في جميع أنحاء أوروبا تدرك الإمكانات العسكرية لهذه الشبكات ، حتى لو كانت لا تزال غير قادرة على فهم كيف سيغير الطريق الحديدي تمامًا طبيعة الحرب. تضمن أولها إرسال 75000 جندي من الجيش النمساوي ، إلى جانب 8000 حصان وألف عربة ، من فيينا إلى بوهيميا في أوائل شتاء عام 1850. بصفته إدوين برات ، أول مؤرخ لدور السكك الحديدية في الحرب و الذي نُشر عمله الأساسي حول هذا الموضوع ، The Rise of Rail Power in War and Conquest ، في عام 1915 ، يصفه بسخرية ، `` بسبب مساوئ السكك الحديدية أحادية الخط ، وعدم كفاية الموظفين والعربات ، والطقس غير المواتي ، ونقص السابق الاستعدادات ولوائح النقل والتأخيرات من أسباب مختلفة غير متوقعة ، ما لا يقل عن 26 يومًا كانت مشغولة في النقل `` لرحلة لمسافة 150 ميلًا فقط ، أي ستة أميال بالكاد في اليوم.

سيكون من أي وقت مضى على هذا النحو. قد تؤدي القيود المفروضة على خط السكك الحديدية ، إلى جانب فشل الجيش في استغلاله بشكل صحيح ، إلى العديد من القصص المماثلة. ومع ذلك ، يصف فان كريفيلد هذه الحركة بأنها "ربما تكون المرة الأولى التي لعبت فيها السكك الحديدية دورًا مهمًا في سياسة القوة الدولية من خلال المساعدة في إحداث الإذلال البروسي في أولموتز [الاتفاقية التي أجبر البروسيون بموجبها على التخلي عن مطالبهم بالقيادة. الاتحاد الألماني] '. كان الإمبراطور النمساوي ، فرانز جوزيف ، معجبًا بما يكفي لوضع مخطط لشبكة سكك حديدية استراتيجية ووضع خطط لتحركات القوات المستقبلية التي يمكن تنفيذها دون تعطيل حركة المرور الحالية على شبكة السكك الحديدية. لسوء الحظ ، على الرغم من ذلك ، فإن النمساويين ، كما نرى أدناه ، لم يتعاملوا تمامًا مع لوجستيات السكك الحديدية بينما كان البروسيون ، في المقابل ، يتعلمون دروس إذلالهم.

على الرغم من التردد والهراء بشأن "تأنيث" الجنود ، بدأ الفرنسيون أخيرًا في إدراك ميزة حمل الجنود بالسكك الحديدية ، وفي الواقع ، قاموا بحركتين من أكبر تحركات القوات المبكرة بالسكك الحديدية ، وفي كلتا الحالتين أخذوا الجيوش إلى البحر الأبيض المتوسط للشروع في الحروب في الخارج. تم استخدام الأول لنقل القوات إلى حرب القرم عام 1854 ، والثاني ، بعد خمس سنوات ، لمحاربة النمساويين في إيطاليا. لم يكن خط السكة الحديد بين باريس ومرسيليا مكتملًا تمامًا عند اندلاع حرب القرم ، لكن القوات كانت قادرة على استخدام أجزاء كبيرة منه لتسريع رحلتهم جنوبًا.

أرسل الفرنسيون في الواقع عددًا أكبر من القوات إلى حرب القرم من البريطانيين ، 400000 مقابل 250.000 ، وسافر عدد كبير منهم بالقطار إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​للانطلاق. ومع ذلك ، كان البريطانيون هم الذين استخدموا السكك الحديدية بطريقة جديدة تمامًا خلال هذه الحرب. في الواقع ، كانت حرب القرم هي الأولى التي لعبت فيها سكة حديدية دورًا رئيسيًا في الحفاظ على خطوط الاتصال ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الاستعدادات السيئة التي قام بها البريطانيون ، الذين لم يتعلموا الدروس من نابليون حول اللوجستيات.

تم تشكيل فيلق النقل ، المسمى Royal Wagon Train ، في عام 1799 وعمل بالفعل خلال الحروب النابليونية ، ولكن تم حله في عام 1833 لأسباب اقتصادية ، مما يعني أن الأفواج المرسلة إلى شبه جزيرة القرم كان عليها تنظيم النقل الخاص بها ، في مرات دون الاستفادة من أي بغال أو خيول. من الناحية النظرية ، كان النقل مسؤولية وزارة الخزانة ، والتي كانت منفصلة عن كل من مكتب الحرب ، المسؤول عن الجيش ، والقائد العام للذخيرة ، المسؤول عن توفير الذخيرة والمعدات. أبدت وزارة الخزانة اهتمامًا ضئيلًا بهذه المهمة ، لكن هذا النظام المضحك والمختل وظيفيًا لم يتم إلغاؤه حتى سبعينيات القرن التاسع عشر ، على الرغم من أن عيوبه كشفت عنها حرب القرم.

كانت حرب القرم مشروعًا خاطئًا وغير ضروري ، قاتل في تضاريس وعرة وظروف مروعة من قبل جيش فقد عددًا أكبر بكثير من الرجال بسبب المرض والمرض أكثر من القتال وحصل على وصف المؤرخ إريك هوبسباوم بأنه "مجزرة دولية غير كفؤة". دارت الحرب بين روسيا من جهة وتحالف ضم بريطانيا وفرنسا والإمبراطورية العثمانية ومملكة سردينيا من جهة أخرى في عدد من المسارح ، بما في ذلك البلقان وفنلندا ، واستمرت من أواخر عام 1853 حتى أوائل عام 1856. ومع ذلك ، كانت المعارك الرئيسية في شبه جزيرة القرم ، ولا سيما الحصار المطول لسيفاستوبول من قبل القوات البريطانية والفرنسية.

كان السبب الظاهري للحرب غامضًا إلى أقصى حد ، وهو نزاع حول الوصول إلى الأماكن المقدسة في القدس ، والتي تحولت تدريجيًا إلى حرب بسبب فشل الدبلوماسية والمواقف السخيفة. في الواقع ، لطالما كان الروس يتطلعون إلى عذر لانتزاع السيطرة على البحر الأسود - وبالتالي الطريق البري الذي يمر عبر الهند - من الإمبراطورية العثمانية المنهارة ، لكنهم أساءوا قراءة الموقف الدبلوماسي ، ولم يدركوا أن الأتراك سيفعلون ذلك. تلقي الكثير من الدعم وتتوقع ، بشكل خاطئ ، أن النمسا ستكون على استعداد للقتال إلى جانبهم. أعلنت بريطانيا وفرنسا الحرب بعد أن هاجم الروس الأسطول التركي في نوفمبر 1853 ، مما أدى إلى القضاء عليه بخسارة أكثر من 3000 بحار. في حين تم تقديم هذا الإعلان كرد على أهوال الهجوم الروسي ، كان للقوتين العظميين دوافع خاصة بهما للمشاركة ، حيث سعت إلى منع الأجزاء السلافية من الإمبراطورية العثمانية ، وربما القسطنطينية ، من السقوط في روسيا. اليدين.

إذا كان الروس غير مستعدين لصراع كبير وطويل الأمد ، كذلك كان البريطانيون ، الذين كانوا في سلام منذ نهاية الحروب النابليونية ، أكثر من جيل سابق ، وكان هذا الافتقار إلى الاستعداد هو الذي أدى إلى الحاجة إلى سكة حديدية كعنصر أساسي في طريق الإمداد. فقد الجيش البريطاني الذي تم إرساله إلى شبه جزيرة القرم إحساسه بالهدف ، بعد أن أصبح مهووسًا بالبهاء والاحتفال خلال سنوات طويلة من التقاعس عن العمل. كما قال أنتوني بيرتون ، مؤرخ السكك الحديدية ، الأمر ببلاغة: "الجنود العاديون ، الذين يتقاضون أجورًا زهيدة ويتغذون بشكل سيئ ، لم يكونوا أكثر من مجرد عارضات أزياء ، يعرضون أزياء أكثر روعة من أي وقت مضى ... أدنى تراجع عن المعايير - زر متسخ ، وضع قدم من التسلسل - تم الترحيب بالعقاب الوحشي بالجلد. كان هذا هو جيش popinjays والفقراء الذي تم إرساله إلى شبه جزيرة القرم البعيدة لخوض حرب حقيقية تسفك فيها الدماء ".

رداً على إبادة الأسطول التركي ، في صيف عام 1854 ، هبطت قوة قوامها 60.000 جندي ، إلى جانب 3000 حصان و 130 مدفع ميداني ثقيل ، في شبه جزيرة القرم (الآن في أوكرانيا) من قبل البريطانيين والفرنسيين ، بدعم من البريطانيين والفرنسيين. حلفائهم الأتراك. كانت الفكرة هي مهاجمة والاستيلاء على سيفاستوبول ، وهي بلدة محصنة وميناء ذو ​​أهمية حاسمة في السيطرة على البحر الأسود. كان الأمل ، كما هو الحال مع العديد من الحروب ، هو أنها ستكون حملة سريعة مع سقوط المدينة بعد فترة من القصف وأن تنتهي الحرب بحلول عيد الميلاد. لكنها لم تنجح على هذا النحو. كان هناك انتصار أولي في ألما بعد فترة وجيزة من هبوط القوة ، لكن لم تتم متابعة ذلك بالسرعة الكافية وتحول الصيف الرطب إلى شتاء قارس لم يكن للقوات أي حماية ضده.

وصل البريطانيون غير مستعدين تمامًا. لقد أرسلوا جيشًا على بعد 3 آلاف ميل من المنزل على متن سفينة غير مجهزة بشكل فاضح ، ومع تحول الصيف الرطب إلى شتاء قارس ، أصبحت ظروف القوات لا تطاق. كانت معدلات الوفيات الناجمة عن المرض وسوء التغذية مذهلة ، وكانت النتيجة ، كما يقترح برايان كوك ، مؤرخ سكة حديد القرم ، `` لامبالاة وعدم كفاءة الحكومة وقيادة الجيش التي أرسلت قوة استكشافية عسكرية كبيرة تفتقر تقريبًا تمامًا. في أي من الخدمات اللازمة لدعمها.

كان الطريق الذي يبلغ طوله ثمانية أميال بين القاعدة البريطانية في ميناء بالاكلافا وخط المواجهة ، حيث تم قصف وحصار سيفاستوبول من قبل 30 ألف جندي ، كان عنق الزجاجة رهيبًا. كانت غير مناسبة تمامًا لغرض حمل آلاف الأطنان من الذخيرة وغيرها من المعدات ولم يتم التفكير كثيرًا في الخدمات اللوجستية. كان الجيش يعتمد على عربات الثيران الروسية التي تم الاستيلاء عليها عندما هبطت القوات لأول مرة وبعض المهور التركية ، ولكن وفقًا للكابتن هنري كليفورد ، الضابط المتمركز في بالاكلافا ، فإن البرد ونقص الطعام والعمل الجاد قد قتل الثيران والمهور ، والطرق سالكة ". خفضت القوات إلى "ربع حصص لحم الخنزير والبسكويت". في وقت لاحق ، وصف كيف أن الذخيرة كانت تنفد بحلول ديسمبر لأن "خيولنا المدفعية [كانت] تموت ثلاثة وأربعة في الليلة".

مع تكدس المزيد والمزيد من الإمدادات في بالاكلافا ، وعدم القدرة على نقلها إلى سيفاستوبول ، زادت حالة الفوضى. كانت هناك حكايات عديدة عن تعفن الطعام والأعلاف على متن السفن بينما كان الرجال والحيوانات يتضورون جوعًا. وصفت رسالة في صحيفة أخبار لندن المصورة ما كان ، قبل الحرب ، ميناء لطيفًا للصيادين: `` المرفأ عبارة عن بالوعة والشاطئ هو حفرة لا قاع لها مليئة بالرجاسات السائلة - بحر فاسق من الوحل الأسود النتن ، ينبعث منه رائحة كريهة سامة حتى في هذا الموسم البارد وحامل مع وفاة الآلاف في اللحظة التي تشرق فيها شمس الربيع الحارقة لتسريع الوباء ... "كان ويليام راسل ، مراسل التايمز الأسطوري الذي يدعي أنه أول مراسل حرب في العالم ، صريحًا:" لا يوجد شيء نأكله ، ولا شيء للشرب ، ولا طرق ، ولا مفوضية ، ولا دواء ، ولا ملابس ، ولا ترتيب: الشيء الوحيد المتوفر بكثرة هو الكوليرا.

أدرك البريطانيون متأخرًا أنه سيتعين عليهم تحسين خط الاتصال حتى المعسكر خارج سيفاستوبول للحفاظ على الحصار. يشير موت معظم الخيول والثيران من الإهمال والإرهاق ، ونقص الأخشاب لبناء ما كان يسمى طريق سروال قصير (مسار بدائي لكنه ثابت مبني بسجلات متعامدة مع اتجاه السفر ومغطى بالرمال) ، مما يشير إلى ذلك. قد تكون السكك الحديدية هي الحل الواضح.

ومع ذلك ، لم تكن الفكرة نتاج خيال عسكري ولم تأت من وزراء الحكومة الذين أصبحوا على دراية بالفشل اللوجستي. في حين أن الحملات العسكرية السابقة كانت سيئة التنظيم وإهمال الحياة البشرية ، كان الاختلاف هذه المرة هو أنه كان هناك صحفيون ومصورون - "مضمنون" في اللغة الحديثة - كانوا قادرين على إبلاغ الجمهور في الوطن بالتحول الكارثي الذي حدث الأحداث. لولا تدفق المعلومات هذا ، لما تم بناء خط السكة الحديد. جاء اقتراح بنائه ، في الواقع ، من مصالح السكك الحديدية في بريطانيا.كانت البلاد قد مرت للتو بأكبر ازدهار في السكك الحديدية على الإطلاق ، ونتيجة لذلك تم الانتهاء من شبكة مذهلة من أكثر من 6000 ميل من السكك الحديدية بحلول عام 1854 ، أي بعد ربع قرن فقط من افتتاح أول خط سكة حديد رئيسي. تم بناء العديد من هذه الخطوط بواسطة Samuel Peto ، أحد أعظم مقاولي السكك الحديدية في وقت مبكر ، والذي كان أيضًا مسؤولاً عن الخطوط الموضوعة في ظروف أكثر صعوبة في أماكن بعيدة مثل النرويج ونوفا سكوشا. سماعًا لصعوبات النقل من خلال تقارير راسل في صحيفة التايمز ، اقترح بيتو ، النائب اليميني وشخصية محترمة على نطاق واسع ، على دوق نيوكاسل ، وزير الدولة لشؤون الحرب ، أن يتم بناء خط سكة حديد من بالاكلافا إلى المعسكر أعلى التل . لم تكن الفكرة التي لقيت ترحيبا عالميا بين بعض كبار العسكريين ، الذين دافعوا ببساطة عن تحسين الطريق. لكن قلة الحيوانات ووعد بيتو ببناء الخط سرعان ما أثبت أنه حاسم.

تعاون بيتو مع إدوارد بيتس ، الذي بنى معه عدة خطوط سكك حديدية ، وتوماس براسي ، المقاول الآخر الغزير الإنتاج في ذلك الوقت ، ووعد الثلاثي أنه نظرًا لأنهم كانوا يعملون من أجل المصلحة الوطنية ، فإنهم سينفذون العمل بالتكلفة دون بذل أي جهد. أي ربح. بعد أن وافق دوق نيوكاسل على اقتراحه ببناء الخط ، تم تجميع المواد اللازمة للسكك الحديدية معًا بسرعة ملحوظة. هكذا كانت القوى العاملة من حوالي 250 من البحارة ذوي الخبرة - في نهاية المطاف ما يقرب من أربعة أضعاف عمل العديد منهم على الخط في ذروة البناء - والذين لم يكونوا مدفوعين فقط بالحماسة القومية التي اعتنقوها بقوة ولكن أيضًا بسبب نقص العمل منذ انهيار هوس السكك الحديدية في بريطانيا في أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر. تمكن قافلة السفن البخارية التي تحمل الرجال والمواد من المغادرة في ديسمبر 1854 للرحلة التي استغرقت شهرين في غضون أسابيع قليلة من قبول الحكومة للفكرة.

من المؤكد أن المشروع استحوذ على خيال الجمهور ، الذين أحبوا فكرة إرسال هذه القوات البحرية المشاكسين إلى الطرف الآخر من أوروبا لإنقاذ الجيش البريطاني. تم تعيين بيتو كبير المهندسين وتمت مكافأته على جهوده مع البارونيتية ، على الرغم من أنه لم يسافر بالفعل إلى شبه جزيرة القرم. ترك العمل على الأرض تحت مسؤولية جيمس بيتي ، مهندس سكك حديدية متمرس ، حصل على مبلغ 1500 جنيه إسترليني (ما يعادل 1.2 مليون جنيه إسترليني اليوم) لبناء خط السكة الحديد. بقي براسي وبيتس في المنزل أيضًا ، لكنهما قدما النصيحة والدعم المالي.

عند وصوله في حفلة صغيرة ، كان المساح دونالد كامبل قد حدد إلى حد كبير الطريق للسكك الحديدية الصغيرة بحلول الوقت الذي وصل فيه بيتي إلى هناك في 19 يناير. لم تكن مهمة سهلة لأن التضاريس والظروف كانت غير مناسبة للسكك الحديدية. كانت هناك مشكلة أولية حول موقع جوانب السكك الحديدية في رصيف الميناء ، ولكن بعد ذلك قرر كامبل إبقائها بسيطة من خلال وضع السكة الحديد في وسط الشارع الرئيسي من أجل تجنب الحاجة إلى هدم أي مبان قائمة. خارج المدينة ، كانت هناك أرض مستنقعات تتطلب عددًا قليلاً من الجسور الصغيرة للتغلب على المجاري المائية ، لكن الجزء الأكثر صعوبة كان بعد حوالي ميل واحد من قرية كاديكو ، مع منحدر حاد لأعلى وادي يصل إلى ارتفاع 600 قدم فوق مستوى سطح البحر. تنتهي على الهضبة حيث كان الجيش يحاصر سيفاستوبول. في أعلى درجات الانحدار ، كان التدرج واحدًا من أربعة عشر ، وهو مرهق للغاية بالنسبة للقاطرات التقليدية في ذلك اليوم ، وبالتالي أدرك كامبل أنه يجب تركيب محرك ثابت ، يستخدم الكابلات لنقل القطارات إلى أعلى المنحدر.

وصلت المجموعة الأولى المكونة من 500 رجل بعد فترة وجيزة من بيتي. كان معظمهم من البحارة العاديين ، ولكن كان هناك أيضًا مائة نجار ، وعشرات من سائقي المحركات ، وثلاثة أطباء ، وثلاثة من قراء الكتاب المقدس ، بشكل ملحوظ ، الذين لم تلق أوامرهم آذانًا صاغية أثناء الرحلة لأن البحرية كانت ترقى إلى مستوى سمعتها الشائنة. كانوا قد نزلوا في جبل طارق (وهو تقليد عسكري بريطاني خالد) ، حيث كانوا في حالة سُكر تام وصعدت مجموعة شجاعة بالفعل للانضمام إلى القرود على الصخرة. في المحطة التالية ، في مالطا ، مُنعوا من أخذ أي أموال إلى الشاطئ لمنع مآثر مماثلة في حالة سكر ، لكنهم نظموا على الفور معارك على الجوائز لجمع الأموال من أجل شرب الخمر. وقد سبقتهم أخبار هذه المآثر وقوبل وجودهم في بالاكلافا بالعداء من بعض كبار الضباط العسكريين الذين شككوا في قدرتهم على بناء السكة الحديدية. سرعان ما ثبت أن الضباط على خطأ. لا يمكن لوم فعالية القوات البحرية كبناة للسكك الحديدية وقد أعجب الجيش بمساعيهم. في غضون أسبوع من وصول القوات البحرية ، تم وضع القضبان على الطريق في بالاكلافا وتم إعداد جزء كبير من محاذاة المسار بأكمله. فاز الكابتن كليفورد. بينما كان يصف البحرية في مذكراته عند وصولها بأنها "أشياء لا توصف" ، كتب بعد بضعة أيام: "لقد اندهشت لرؤية تقدم السكك الحديدية في بالاكلافا ... تقوم القوات البحرية بعمل أكثر في يوم واحد من عمل فوج من الجنود الإنجليز يفعلون ذلك في أسبوع.

كان بيتو قد وعد دوق نيوكاسل بتهور أن الخط سيكون جاهزًا في غضون ثلاثة أسابيع من وصول القوى العاملة ، ولكن في حالة حدوث ذلك ، فقد استغرق الأمر أكثر من ضعف ذلك الوقت بقليل ، وهو إنجاز مذهل. كانت ظروف العمل مروعة حيث كان على الرجال ، الذين كانوا يكدحون ليلاً ونهارًا ، أن يتعاملوا مع عدة أقدام من الطين مستخدمين البستوني والشوك وعربات اليد فقط لمساعدتهم. على الرغم من توفر الخيول والبغال وحتى الجمال ، كان هناك نقص في العمالة الحيوانية حيث توفي الكثير من الإرهاق والإصابات الناجمة عن الحوادث.

ومع ذلك ، في غضون عشرة أيام من الهبوط الأول ، تم وضع المسار لقرية كاديكو ، وبمجرد الانتهاء من القسم الأول ، تم استخدامه لنقل المواد إلى الأساطيل التي تقوم ببناء باقي الخط وللمساعدة في نقل المؤن للقوات. تم الانتهاء من سكة حديد جراند القرم المركزية ، التي يطلق عليها اسمها الرسمي الكبير والمبالغ فيه ، في 26 مارس 1855. وبينما كانت سكة حديدية بدائية وأساسية ، كان بناؤها في سبعة أسابيع فقط خلال فصل الشتاء القارس وأوائل الربيع. إنجاز. على الرغم من أنه كان يبلغ طوله سبعة أميال فقط ، إلا أن بيتو أشار لاحقًا إلى أنه يتألف من إجمالي تسعة وثلاثين ميلًا من المسار ، بما في ذلك الفروع والجوانب والأقسام المختلفة للمسار المزدوج.

كان تشغيل السكة الحديد عملية مرهقة ، ويبدو أنه شيء صممه مهندسو خصخصة السكك الحديدية المعقدة للغاية التي أدخلتها حكومة المحافظين في منتصف التسعينيات. تم عمل أول ميلين من بالاكلافا بواسطة قاطرات بخارية تقليدية مستوردة من بريطانيا وتشغيلها بواسطة Royal Engineers. ثم تم سحب العربات على المنحدر الحاد من كاديكو على دفعات ثمانية بواسطة المحرك الثابت ، والذي كان مرة أخرى تحت مسؤولية المهندسين. في المرحلة التالية ، ستقوم ستة خيول ، وهي مسؤولية فيلق النقل البري الذي تم إنشاؤه حديثًا ، بسحب العربات في أزواج إلى أعلى منحدر إضافي ، وفي النهاية ، سيؤدي الجمع بين الجاذبية والمزيد من جر الحصان إلى جلب العربات ، كل منها قادر على حمل ما يصل إلى ثلاثة طن ، إلى موقع التخييم في المرتفعات. كانت عودة العربات إلى بالاكلافا عن طريق الجاذبية إلى حد كبير ، مما تسبب في العديد من الحوادث عندما تعطلت الفرامل أو لم يتم تشغيلها بشكل كافٍ ، بما في ذلك حادث أدى إلى وفاة بيتي المسكين. على الرغم من أنه لم يصب بأذى شديد في ذلك الوقت ، إلا أنه عاد إلى بريطانيا واستسلم بعد فترة وجيزة ، بعمر ستة وثلاثين عامًا فقط ، بسبب تمدد الأوعية الدموية الذي كشف التشريح أنه نتج عندما سقط من القطار. عادت القوات البحرية ، التي كان لديها عقود لمدة ستة أشهر ، إلى ديارها أيضًا. بحلول ذلك الوقت ، كان الجيش ، الذي أعجب بعملهم ، يريدهم أن يبقوا لبناء التحصينات ، لكن المتعاقدين أصروا على أنهم مدنيون ولا يمكن إجبارهم على البقاء. كانت القوات البحرية أيضًا حريصة على العودة ، وإن لم يكن ذلك قبل مقتل شخص واحد على الأقل برصاصة مدفعية روسية أثناء مشاركته في رياضة المتفرج المحلية لمشاهدة قصف المدينة المحاصرة.

على الرغم من إجراءات التشغيل المعقدة والخطيرة في بعض الأحيان ، كان الخط يمثل بديلاً أفضل بكثير وأكثر أمانًا لطرق العربات التي لا تزال تحمل العديد من الإمدادات. بمجرد اكتماله ، تم تشغيل السكة الحديد بسرعة بكامل طاقتها ، على الرغم من أن الجيش وضع قيودًا سخيفة على عملها ، مما حد من فائدتها بالقول إنه لا يمكن إرسال أي إمدادات قبل الساعة 8 صباحًا أو بعد الساعة 5:30 مساءً.

خلال معظم الوقت الذي كان يتم فيه بناء السكك الحديدية ، توقف القتال بسبب الشتاء وبدا لبعض الوقت أنه قد لا يستأنف أبدًا. توفي القيصر نيكولاس الأول وحل محله الإسكندر الثاني الأكثر حداثة ، لكن في الأيام الأولى لحكمه لم يكن لديه ثقة كافية للدعوة إلى وقف الصراع المجنون. في بريطانيا أيضًا ، كانت هناك تغييرات سياسية. سقطت الحكومة نتيجة السلوك الفاضح للحرب الذي لفت انتباه الجمهور من خلال تقارير راسل المصورة. تم استبدال اللورد أبردين ، رئيس الوزراء ، باللورد بالمرستون ، لكن ذلك ساعد فقط على تشجيع البريطانيين على مضاعفة جهودهم ، نظرًا للإحراج الوطني بشأن إخفاقات حملة عام 1854 والأداء الأفضل لحلفائهم ، الفرنسيين ، الذين كان لديهم مؤخرا فقط كان العدو. الآن مع تشغيل السكك الحديدية بشكل كامل ، استؤنف هجوم الحلفاء ، مدعومًا بوصول جيش سردينيا. وبفضل السكة الحديدية ، أمكن جلب إمدادات الذخيرة إلى أعلى التل لتمكين استئناف القصف ، الذي كان قد توقف لمدة ستة أشهر. كان الهجوم ، الذي بدأ في عيد الفصح ، 9 أبريل 1855 ، أعنف قصف في كل التاريخ العسكري حتى ذلك الوقت ، واستمر عشرة أيام. لعبت السكك الحديدية دورًا لا يقدر بثمن في توفير هذا الهجوم ، والذي تضمن إطلاق 47000 طلقة مدفعية ، بما في ذلك نسبة أعلى بكثير من القذائف الثقيلة ، والتي يمكن الآن حملها إلى المدافع بسهولة أكبر.

لكن النتائج كانت مخيبة للآمال ولم يتم كسر الحصار. تمكن الروس من إصلاح الكثير من الأضرار التي سببتها نيران المدفعية ، والأهم من ذلك ، لم يتم وضع خطة مناسبة للهجوم على المدينة ، والتي يجب أن تكون جهدًا مشتركًا مع الفرنسيين. كان الأمل في أن الروس سوف يذوبون ببساطة تحت القصف ، لكن على الرغم من تكبدهم خسائر فادحة تحت وابل المدفعية الذي حول البلدة إلى منزل مدفعي ، إلا أنهم ظلوا في مكانهم. وفشلت عمليات قصف أخرى مماثلة في يونيو / حزيران وأغسطس / آب مرة أخرى في كسر العزيمة الروسية ولم يتم كسر الحصار إلا بعد هجوم آخر في أوائل سبتمبر / أيلول. في كل مناسبة ، كان للسكك الحديدية دور حيوي في إمداد نيران المدفعية على نطاق غير مسبوق ، وكان القصف الأخير على نطاق أكبر ، حيث تم استخدام 307 مدافع لإطلاق 150 ألف طلقة في أربعة أيام فقط. كما يستنتج كوك ، حولت السكك الحديدية سيفاستوبول إلى "الضحية الأولى للتطبيق الحديث للمدفعية في الحرب. لم يسبق أن تركزت الكثير من البنادق في مثل هذه المنطقة الصغيرة. لم تكن الذخيرة متوفرة من قبل بمثل هذه الكميات الضالة. "في حين أن السكة الحديدية قد تبدو وكأنها خط صغير متواضع ، لا ينبغي التقليل من أهميتها في التاريخ العسكري. كما يقول كوك ، "فكرة نظام نقل متطور ومعقد نسبيًا يتم بناؤه خصيصًا لتغذية البنادق تم تبنيها لأول مرة. كان من المقرر أن يصل إلى ذروته على الجبهة الغربية في الحرب العالمية الأولى. "بينما كانت السكك الحديدية تستخدم في السابق لنقل القوات ، أصبح هنا خطًا مبنيًا بشكل خاص لأول مرة جزءًا حيويًا من خط الاتصال.

بعد انهيار سيفاستوبول ، توقفت الحرب ، وظهرت عبثتها ببطء على القيصر الجديد ، الذي وقع معاهدة سلام مهينة إلى حد ما في باريس في مارس 1856. ومع ذلك ، في الأشهر التي تلت ذلك ، تم تحسين السكك الحديدية واستخدمت لنقل كميات هائلة من الإمدادات إلى المعسكر البريطاني على الهضبة حيث توقع الجنرالات استمرار الحرب ولم يرغبوا في أن تقضي القوات شتاءً ثانيًا في العراء. في هذه الحالة ، كلفت الحرب العبثية تمامًا ما يقرب من ربع مليون شخص ، معظمهم بسبب المرض ، وربما استمرت لفترة أطول لو لم يتم بناء السكك الحديدية لأن الحلفاء كانوا عازمين على مواصلة حصارهم مهما قاوم الروس.

بالطبع ، لم تصل جميع الإمدادات عن طريق السكك الحديدية. تم تحسين الطريق بين بالاكلافا والخط الأمامي بشكل كبير في نهاية المطاف ، لكن السكك الحديدية استمرت في حمل معظم العتاد الثقيل ، بمتوسط ​​250-300 طن يوميًا أثناء القصف ، أي ما يعادل ربما ألف سيارة يسحبها حصانان. كل ، مما يدل على السعة الهائلة التي توفرها حتى مثل هذه الأداة الغريبة من Heath Robinson. في ذروتها ، كان يعمل في خط السكة الحديد مجموعة ضخمة من 1000 رجل ، بما في ذلك العديد من الأتراك ، وكان ينقل 700 طن في اليوم. الفرنسيون ، الذين أطلقوا قذائف أكثر ، ولكن أخف في الغالب ، من البريطانيين ، لم يستفيدوا من خط سكة حديد. ومع ذلك ، كان الوصول إلى خطهم الأمامي أسهل من قاعدتهم ، التي كانت على الجانب الآخر من شبه جزيرة القرم من بالاكلافا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنهم كانوا قد ضمنوا صيانة الطريق الرابط جيدًا.

كما يلخص بريان كوك ، فإن `` السكك الحديدية لم تنقذ الجيش البريطاني '' ، لأن معظم الجنود الفقراء الذين وصلوا في الموجة الأولى من الإنزال ماتوا بسبب المرض والمجاعة في الشتاء الأول ، لكن كان لها تأثير كبير على الحرب من خلال الوسيلة البسيطة المتمثلة في السماح بتخليص البضائع من بالاكلافا واستخدامها من قبل قوات الخطوط الأمامية. والأهم من ذلك ، أنها علمت العناصر الأكثر بُعدًا في الجيش البريطاني أهمية اللوجستيات الأساسية ، حيث كان يبدو أن الجيش ، حتى ذلك الحين ، كان يفترض أنه `` إذا تم تسليم الإمدادات من الذخيرة والطعام والوقود والملابس بكميات كافية إلى الجيش البريطاني. قاعدة بريطانية ثم يوزعون أنفسهم تلقائيا '. كان بيتو فخوراً للغاية بما تم تحقيقه. بعد سرد الإنجاز المتمثل في بناء الخط بهذه السرعة ، قال: `` تلقيت خطابًا من المشير بورغوين عند عودته من قيادة هيئة الأركان الهندسية ، يفيد بأنه من المستحيل المبالغة في تقدير الخدمات التي تقدمها السكة الحديد ، أو تأثيرها. في تقصير زمن الحصار وتخفيف التعب والمعاناة عن القوات.

في حين أن صراع القرم ربما يكون أفضل ما يتذكره عمل فلورنس نايتنجيل ، إلا أنه يمثل حدثًا مهمًا آخر: المرة الأولى التي تم فيها استخدام خط سكة حديد لنقل الجنود المصابين بعيدًا عن مسرح الحرب. أثناء بناء السكك الحديدية ، شهد المهندسون والبحرية المشهد المروع للمصابين والمحتضرين وهم يُقتادون إلى أسفل التل إلى بالاكلافا ، كما وصف راسل في إحدى رسائله: `` عدد كبير من المرضى وأخشى أن يموت الرجال. تم إرسالها إلى بالاكلافا اليوم على عربات البغال الفرنسية ... كان العديد من الرجال جميعًا في عداد الأموات. بعيون مغلقة وأفواه مفتوحة ووجوه مخيفة بشكل مروع ، تم حملهم ، اثنان واثنان ، تيار التنفس الرقيق ، المرئي في الهواء ، يظهر فقط أنهم ما زالوا على قيد الحياة. كان أحد الشخصيات مرعبًا - جثة ، ميتة حجر ، مربوطة بشكل مستقيم في مقعدها ، أرجلها تتدلى بقوة إلى أسفل ، والعينان مفتوحتان على نطاق واسع ، والأسنان مثبتة على اللسان البارز ، والرأس والجسم يهزان بسخرية مخيفة من الحياة في كل منهما خطوة من البغل. '' لاحظ راسل بارتياح أنه يتم الآن استخدام السكك الحديدية لإسقاط الجرحى والمرضى: `` أربع عربات مليئة بالجنود المرضى والجرحى ، ركضت من المقر الرئيسي إلى المدينة في أقل من نصف ساعة. كان الرجال مدعومين على حقائبهم وبدوا مرتاحين للغاية. يا له من تغيير عن المواكب المروعة التي التقى بها المرء منذ بضعة أسابيع ، والتي تتكون من رجال ميتين ومحتضرين ، معلقين من خيول نصف جائعة أو متدليين على البغال الفرنسية. الحرب العالمية التي ستنفذ فيها قطارات الإسعاف المصممة خصيصًا هذه المهمة.


قطار البغل الفرنسي في Castelforte - التاريخ

& quothybrid ، من نسل حمار وحصان ، & quot من الإنجليزية القديمة mul ، الفرنسية القديمة mul & quotmule ، hinny & quot (12c. ، fem. mule) ، كلاهما من اللاتينية mulus (fem. mula) & quota mule ، & quot من Proto-Italic * musklo- ، والتي من المحتمل أن تكون (جنبًا إلى جنب مع myklos اليونانية & quotpack-mule & quot؛ Albanian mushk & quotmule) كلمة مستعارة من إحدى لغات آسيا الصغرى.

بشكل صحيح ، فإن نسل الحمار وفرس الحمار والفحل هو من الناحية الفنية هني. الذكور عادة غير قادرين على الإنجاب. تستخدم لتلميحات الهجينة والأشياء ذات الطبيعة المختلطة. معنى & quotobstinate ، أو شخص غبي ، أو عنيد & quot هو من عام 1470 يبدو أن إحساس & quotstupid & quot كان أكبر سنًا ، ويبدو أن & quotstubborn & quot هو بحلول عام 18c.

كنوع من آلات الغزل ، تم توثيقها من عام 1793 (مثل mule-jenny ، 1788) ، سميت بذلك لأنها & quothybrid & quot من Arkwright & # x27s Drawing-rollers و Hargreaves & # x27 jenny. يشهد عام 1935 على المعنى العامي للعالم السفلي لمهرب أو ساعي المخدرات لتاجر المخدرات & quot. غزال من غرب الولايات المتحدة (1805) يسمى ذلك لآذانها الكبيرة.

& quotloose slipper، & quot 1560s، من French mule & quotslipper، & quot من اللاتينية mulleus calceus & quotred الحذاء ذو ​​النعال العالية & quot؛ التي يرتديها النبلاء الرومان من mullus & quotred & quot (انظر البوري (رقم 1)). ذات صلة: البغال.

& quot؛ مع الاحتفاظ بالخصائص المنسوبة إلى البغل & quot؛ خاصة & quotstubborn & quot 1751 من البغل (رقم 1) + -ish. المتصله: mulishly mulishness.

& quotmule driver، & quot 1530s، from French muletier، from mulet & quotmule، & quot تشكيل ضآلة يستبدل Old French mul بكلمة & quotmule & quot بالفرنسية (انظر البغل (رقم 1)).

1590 ، & quotone الذي هو نسل أوروبي وسود أفريقي ، & quot من السلالة الإسبانية أو البرتغالية مولاتو & quotof من السلالة المختلطة ، & quot حرفيًا & quotyoung mule ، & quot من mulo & quotmule ، & quot من البغل اللاتيني (fem. mula) & quotmule & quot (انظر البغل (n .1)) ربما في إشارة إلى الأصل الهجين للبغال (قارن اليونانية hēmi-onos & quota mule ، & quot حرفيًا & quota half-ass & quot كصفة ، & quotone من العرق المختلط & quot). كصفة من 1670s. فيم. مولاتا موثق من 1620s mulattress من 1805.

اللغة الإنجليزية القديمة كان لديها sunderboren & quotborn لأبوين متباينين. & quot

العاصمة الروسية ، سميت على اسم نهر موسكفا ، واسمها مجهول المصدر. موسكو بغل كوكتيل الفودكا مشهود من عام 1950.


في أواخر عام 1883 بدأت فرنسا والصين في خوض حرب غير معلنة في تونكين. في ديسمبر 1883 ، في حملة سين تاي ، هزم الفرنسيون جيش العلم الأسود واستولوا على مدينة سين تاي. في مارس 1884 ، في حملة Bắc Ninh ، هزموا جيش Guangxi الصيني واستولوا على بلدة Bắc Ninh ذات الأهمية الاستراتيجية على طريق Mandarin.

الهزيمة في Bắc Ninh ، التي اقتربت في أعقاب سقوط Sơn Tây ، عززت يد العنصر المعتدل في الحكومة الصينية وفقدت مصداقية الحزب `` Purist '' المتطرف بقيادة Zhang Zhidong ، والذي كان يتحرك من أجل كامل- نطاق الحرب ضد فرنسا.المزيد من النجاحات الفرنسية في ربيع عام 1884 ، بما في ذلك الاستيلاء على Hưng Hóa و Thái Nguyên ، أقنعت الإمبراطورة Dowager Cixi بأن الصين يجب أن تتفق ، وتم التوصل إلى اتفاق بين فرنسا والصين في مايو. جرت المفاوضات في تيانجين (تينتسين). مثل لي هونغ تشانغ ، زعيم المعتدلين الصينيين ، الصين والقبطان فرانسوا إرنست فورنييه ، قائد السفينة الفرنسية. فولتا، تمثل فرنسا. نصت اتفاقية تينتسين ، المبرمة في 11 مايو 1884 ، على انسحاب القوات الصينية من تونكين مقابل معاهدة شاملة من شأنها تسوية تفاصيل التجارة بين فرنسا والصين وتنص على ترسيم حدودها المتنازع عليها مع فيتنام.

لم يكن فورنييه دبلوماسيًا محترفًا ، واحتوت اتفاقية تينتسن على العديد من الأطراف السائبة. بشكل حاسم ، فشلت في تحديد موعد نهائي لانسحاب القوات الصينية من تونكين. أكد الفرنسيون أن انسحاب القوات كان من المقرر أن يتم على الفور ، بينما جادل الصينيون بأن الانسحاب مرهون بإبرام المعاهدة الشاملة. في الواقع ، كان الموقف الصيني ترشيدًا بأثر رجعي ، مصممًا لتبرير عدم استعدادهم أو عدم قدرتهم على تنفيذ شروط الاتفاقية. كان الاتفاق لا يحظى بشعبية كبيرة في الصين ، وأثار رد فعل عنيف على الفور. دعا حزب الحرب إلى إقالة لي هونغ تشانغ ، وكان خصومه السياسيون مهتمين بإرسال أوامر إلى القوات الصينية في تونكين لتولي مناصبهم. [5]

وألمح لي هونغ تشانغ للفرنسيين إلى أنه قد تكون هناك صعوبات في تطبيق الاتفاق ، لكن لم يتم ذكر أي شيء محدد. افترض الفرنسيون أن القوات الصينية ستغادر تونكين على النحو المتفق عليه ، وقاموا بالاستعدادات لاحتلال Lạng Sơn ومدن أخرى حتى الحدود الصينية.

في أوائل يونيو 1884 ، تقدمت طابور فرنسي بقيادة المقدم ألفونس دوجين لاحتلال مدن Lạng Sơn و Cao Bằng و That Khe الحدودية. يتكون عمود دوجين من كتيبة من المشاة البحرية (الشيف دي باتيلون Reygasse) ، وبطارية مدفعية (الكابتن جوردي) ، وسرية تم تجنيدها حديثًا من رماة تونكينيزيين ، وقوة صغيرة من مطاردات أفريقيا (الكابتن لابيرين). [ملاحظة 1] ريجاس مرسوين كانوا جنودًا قدامى خدموا تحت قيادة القائد هنري ريفيير في القبض على نام أونه (مارس 1883) ، لكن رماة تونكينيزيين لم يتم تجنيدهم إلا قبل عدة أيام ، وكانت لهم قيمة عسكرية ضئيلة. احتاج العمود إلى تناول الطعام والحصص الغذائية لمدة 45 يومًا ، وكان المقاتلون (450 فرنسيًا و 350 تونكينيزيًا) برفقة 1000 حمال فيتنامي و 240 سائق بغل فرنسي و 200 بغل. بينما كان الفرنسيون يتقدمون عبر بلد غير معروف ، ركب النقيب جان فرانسوا ألفونس ليكومت من الخدمة الطبوغرافية مع العمود لرسم خريطة الطريق. Lecomte ، الذي خدم بامتياز في فريق عمل الجنرال Louis Brière de l'Isle طوال الحرب الصينية الفرنسية ، كتب لاحقًا وصفًا تفصيليًا للكمين ، Le Guet-apens de Bac-Lé (باريس ، 1890).

تشكل العمود في Phu Lang Thuong ، الموقع الفرنسي الأكثر تقدمًا على طريق Mandarin ، في 11 يونيو. انطلقت إلى Lạng Sơn في 12 يونيو ، ووصلت إلى Phu Xuyen في 13 يونيو ، و Kép في 14 يونيو و Cau Son في 15 يونيو. كانت المسيرة ، تحت شمس الصيف الحارقة ، مرهقة ، وفي 15 يونيو أرسل دوجين بطارية جوردي إلى فو لانج ثونج. في نفس الوقت تم تعزيزه من قبل شركة الزفير من عند الشيف دي باتيلون كتيبة سيرفيير الثانية للمشاة الأفريقية الخفيفة.

تضخمت الأمطار الغزيرة الأخيرة في نهر سونغ ثونغ ، ولم يتمكن الفرنسيون من استخدام فورد في كاو سون. لذلك بقي العمود في Cau Son لمدة ثلاثة أيام بينما قام مهندسوها بربط جسر Song Thuong ، واستأنفوا مسيرتهم فقط في 19 يونيو. خلال الأيام الثلاثة التالية ، ضغطت الطابور على الشمال الشرقي ، وسارت موازية لمجرى نهر ثونج وخيمت في الريف المفتوح بين كاو سون وبلدة بيك لو الصغيرة. أدرك الفرنسيون الآن أن مسيرتهم كانت قيد المراقبة. وسمعت طلقات واحدة من مسافة بعيدة على فترات منتظمة ، وفي إحدى المرات تعرضت كشافات سلاح الفرسان الفرنسي لإطلاق نار. ولم يتضح ما إذا كان المهاجمون من قطاع الطرق الفيتناميين أو الجنود الصينيين. في صباح يوم 22 يونيو ، وصل العمود الفرنسي إلى Bắc Lệ. واصل الفرنسيون مسيرتهم في فترة ما بعد الظهر ، ونزلوا مرة أخرى إلى وادي سونغ ثونغ وعادوا إلى النهر. كانت نية Dugenne هي عبور Song Thuong ومواصلة طريق Mandarin إلى Thanh Moy و Lạng Sơn. كان النهر لا يزال منتفخًا ، وفي مساء يوم 22 يونيو ، اكتشف دوجين ضفته الجنوبية بحثًا عن مخاضة مناسبة. كان الجنود الصينيون مرئيًا على الجانب الآخر من النهر ، وقام جنود لابيرين بتغطيتهم بقربيناتهم بينما قام ضابط صف فرنسي باختبار عمق النهر. ولم يفتح أي من الجانبين النار. اعتقادًا منه أنه كان يتعامل مع المتطرفين من جيش جوانجشي الذين لن يعارضوا مروره ، أصدر دوجين أوامر بعبور نهر سونج ثونج في صباح اليوم التالي. [6]

في الواقع ، كان Dugenne يواجه قوة من 3100 جندي صيني نظامي من جيش Guangxi تحت قيادة Wan Zhongxuan (萬 重 暄). تتكون هذه القوة من ثماني كتائب تحت قيادة هوانغ يوشيان (黃玉賢) وكتيبة واحدة تحت قيادة وانغ هونغ شون (王洪順). تم تخييم 1500 جندي صيني إضافي تحت قيادة Pan Dingxin (潘鼎新) بالقرب من الموقع. كانت معظم القوات الصينية مسلحة ببنادق ريمنجتون سريعة النيران. كان القائدان على دراية بأحكام اتفاق تينتسين ، ولكن نتيجة المؤامرات السياسية التي استهدفت لي هونغ تشانج لم يتلقيا أي تعليمات بالانسحاب من تونكين. وبدلاً من ذلك ، أمرهم قائد جيش جوانجشي (جيش إقليمي يونغ يينغ) ، وانغ ديبانغ (王德榜) ، بالاحتفاظ بمناصبهم. [7] كان وانغ ديبانغ لديه خبرة في الخدمة مع الجنرال زو زونغ تانغ. [8] [9]

في فجر يوم 23 يونيو ، عبر الكابتن ليكومتي نهر سونغ ثونغ مع الحرس المتقدم للعمود (مجموعتان من المشاة الفرنسية ، وقسم من رماة تونكينيزي ومجموعة صغيرة من سلاح الفرسان). لاحظت المعبر قوة من المشاة الصينية المنتشرة في موقع دفاعي على تل مشجر على بعد 250 مترًا من النهر. سمح الصينيون للقوات الفرنسية بالعبور دون مضايقة ، لكنهم فتحوا النار أثناء عبور رماة تونكينيزيين. كانت طلقاتهم عالية ، ومن المحتمل أنها كانت تهدف إلى التحذير وليس القتل. رد Lecomte على الفور على هذه المظاهرة العدائية ، ونشر مشاة له لإبعاد الصينيين عن مواقعهم. طرد الفرنسيون الصينيين من التل ، وأنشأ Lecomte موقعًا دفاعيًا لإيواء عبور بقية العمود. بحلول الساعة 11 صباحًا ، عبر العمود الفرنسي بأكمله سونغ ثونغ. [10]

بحلول ذلك الوقت ، نشأ وضع مثير للاهتمام في المواقع المتقدمة الفرنسية. في التاسعة صباحًا ، تقدم ثلاثة مبعوثين صينيين برسالة مكتوبة إلى دوجين من القادة الصينيين. سمح لهم Lecomte بالمرور ، وأجريت مقابلة. على الرغم من أن المترجمين الفيتناميين لدوجين لم يتمكنوا من فهم بعض التفاصيل الدقيقة في الرسالة الصينية ، فقد تمكنوا من إثبات أن الفرنسيين كانوا يواجهون القوات النظامية لجيش قوانغشي وأن القادة الصينيين كانوا على دراية بالتزاماتهم بموجب اتفاقية تينتسين. أوضح الجنرالات الصينيون أنهم لم يتلقوا أي أوامر بالانسحاب ، وبالتالي اضطروا للبقاء في مناصبهم حتى إشعار آخر. طلبوا من دوجين إرسال رسالة رسم هليوغرافي إلى هانوي لطلب التعليمات. [11]

في ضوء الأهمية الدبلوماسية للمواجهة ، كان على دوجين إبلاغ هانوي عن وجود القوة الصينية وطلب المزيد من التعليمات. وبدلاً من ذلك ، أبلغ الصينيين الساعة 3 مساءً. أنه سيواصل مسيرته على طريق ماندارين في غضون ساعة واحدة. وفقًا للكابتن Lecomte (مصدر موثوق عادةً) ، اعتقد Dugenne أن الصينيين سيسمحون له بالمرور ، وكانت نيته مجرد إبعاد عموده عن نهر Song Thuong المتضخم وإيجاد أرض تخييم آمنة طوال الليل. [12]

في 16:00. استأنف دوجين تقدمه. وإدراكًا منه لاحتمال حدوث سوء تفاهم ، أصدر تعليمات صارمة بأنه لا يجوز لأحد أن يفتح النار إلا بأمر منه. لعدة دقائق ، سار العمود الفرنسي دون مضايقة على طول طريق الغابة نحو مجموعة من الحصون الصينية على منحدرات نوي أونغ ناي. عندما رأى دوجين المسار مفتوحًا في المقاصة ، أمر سلاح الفرسان لابيرين باستبدال قسم عديم الخبرة من رماة تونكينيزيين في مقدمة العمود. عندما دفع الفرسان الفرنسيون خيولهم إلى الأمام للانتقال إلى مقدمة العمود ، فتح المشاة الصينيون في حصون نوي أونغ ناي النار عليهم فجأة. بعد ثوانٍ ، فتحت قوات المشاة الصينية التي كانت تحجب مسيرة العمود الفرنسي النار على جانبيها. ليس من الواضح ما إذا كان الصينيون قد انزعجوا من الحركة المفاجئة لسلاح الفرسان الفرنسي أو (كما اعتقد الفرنسيون) أنهم ظنوا خطأً أن الفرسان مجموعة من كبار الضباط وأطلقوا النار عمداً على هذا الهدف المغري. [14]

تم نشر المشاة البحرية التابعة للطليعة الفرنسية بأفضل ما في وسعهم وردوا على النيران الصينية. أمر دوجين ، الذي كان يقود الجسد الرئيسي للعمود ، من البوق بأن يصدر صوتًا من أجل وقف إطلاق النار ، لكن نداء البوق لم يكن له أي تأثير. كان الصينيون يدقون أبواقهم الخاصة لجلب المزيد من رجالهم إلى العمل ، وعندما أصبح من الواضح أنه لا يمكن إيقاف المعركة ، خطط دوجين للدفاع عنه. قام بتشكيل رجاله في مربع ، حيث قام بإحاطة قطار أمتعته الهش ، وأمرهم بحفر الخنادق. في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 23 مارس ، نجح الفرنسيون في صد الهجمات الصينية المتكررة ، وتمكنوا حتى من الهجوم المضاد مع بعض التأثير. ومع ذلك ، قام الصينيون بتربية قوات جديدة خلال الليل ، واحتلوا مواقع على مرتفعات نوي أونغ ناي يمكنهم من خلالها إطلاق النار على الساحة الفرنسية. [15]

في صباح يوم 24 يونيو ، شق الصينيون طريقهم حول جوانب الساحة الفرنسية في محاولة لقطع خط تراجع العمود إلى Song Thuong. قام دوجين بالعديد من الهجمات المضادة المحلية لأخذ بعض الهواء حول مواقعه ، ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أنه بدون دعم مدفعي ، سيتم تطويق الفرنسيين وإبادتهم إذا بقوا في مكانهم. في الساعة 11 صباحًا ، أصدر Dugenne أوامر بالانسحاب إلى Song Thuong. [16]

على الرغم من أن العمود عانى خسائر فادحة من نيران البنادق أثناء الانسحاب واضطر للتخلي عن قطار الأمتعة الخاص به ، إلا أن دوجين نجح في شق طريقه للخروج من الحصار المهدد وتخلص من قوته الصغيرة. قام الكابتن لابيرين ، قائد كتيبة دوجين الصغيرة لسلاح الفرسان ، بإرجاع قواته بحيث يمكن تحميل الرجال الجرحى على خيول الفرسان. كان الإجلاء الناجح للجرحى يرجع إلى حد كبير إلى البرودة التي يتمتع بها لابيرين وله مطاردات أفريقيا غطت التراجع. [17]

بعد أن تراجعت عن طريق الرتب ، أعاد الفرنسيون عبور سونغ ثونغ تحت النار وأعادوا تجميع صفوفهم على ضفته الجنوبية. بعد ظهر يوم 24 يونيو ، تراجعت الطابور إلى Bắc Lệ ، تبعها على مسافة محترمة من قبل الصينيين المنتصرين ، واحتلت موقعًا دفاعيًا على هضبة عالية. [18]

كان دوجين قد قام برسم أخبار المعركة بالطائرات العمودية إلى هانوي في ليلة 23 يونيو ، وأرسل الجنرال ميلو ، القائد العام الفرنسي ، على الفور الجنرال فرانسوا دي نيجرييه واللفتنانت كولونيل ليتيلييه إلى مساعدة دوجين بعمود إغاثة كبير تم تجميعه من حاميات هانوي وبيك نينه. كما أمر اللواء الثاني من فيلق مشاة تونكين بالتركيز في فو لانج ثونج. غادر دي نيجرييه هانوي في 24 يونيو مع كتيبتين توركو وسريتين من كتيبة الخط 143 وبطاريتي مدفعية من عيار 80 ملم. [ملحوظة 2] أثناء السفر من أعلى النهر على متن أسطول من القوارب البخارية إلى فو لانج ثونج ، وبعد ذلك بالسير على الضوء ، وصل عمود الإغاثة لدي نيجرير إلى كاو سون مساء يوم 25 يونيو. [19]

انضم De Négrier إلى عمود Dugenne بالقرب من Bắc Lệ في صباح يوم 27 يونيو وقام بالاستعدادات لهجوم مضاد فوري لرمي الصينيين مرة أخرى عبر Song Thuong. قام الفرنسيون باستكشاف المواقع الصينية خلال فترة ما بعد الظهر ، وأصدر دي نيجرييه أوامر بشن هجوم في صباح اليوم التالي. ومع ذلك ، في مساء يوم 27 يونيو ، تلقى رسالة من ميلوت ، تأمره بالعودة إلى هانوي في الحال. قرر رئيس الوزراء الفرنسي جول فيري تقديم احتجاج دبلوماسي وطلب تفسير من الحكومة الصينية. امتثل دي نيغرير لهذا الأمر غير المرغوب فيه. خلال ليلة 28 يونيو ، وتحت غطاء عاصفة رعدية شديدة ، قام هو ودوجين بسحب أوامرهما الخاصة من هضبة بوك لا دون أن يلاحظها أحد من قبل الصينيين. بعد ظهر يوم 29 يونيو ، وصل الفرنسيون إلى كاو سون ، حيث تم إجلاء الجرحى من معركة بوك لا إلى فو لانج ثونج عن طريق القمامة. في فو لانج ثونج ، تم نقل الجرحى إلى الزورق الحربي إكليرالتي أعادتهم بسرعة إلى هانوي. في أوائل يوليو عاد الرجال المنهكون من عمود دوجين إلى هانوي. ظل دي نيجرييه في فو لانج ثونج مع اللواء الثاني ، وضغط على ميلوت دون جدوى لإصدار أوامر بمهاجمة الصينيين. [20]

بلغ عدد الضحايا الفرنسيين في Bắc Lệ Ambush 22 قتيلاً و 70 جريحًا. كان عدد الضحايا الصينيين أعلى بشكل ملحوظ ، حيث بلغ عدد القتلى والجرحى حوالي 300.

في 1 يوليو 1884 ، أصدر الجنرال ميلو الأمر التالي لليوم لرجال عمود دوجين. بشكل ملحوظ ، ألقى باللوم في الاشتباك بالقرب من Bắc L على سوء نية الصينيين ووصفها بأنها كمين. من الآن فصاعدًا ، أصبحت المعركة ، في عيون الفرنسيين ، "كمين Bắc Lệ".

Partis en petit nombre pour diver، Complément aux ordres du Gouvernement et suivant les plans de Tien-Tsin، les places frontières du Tonkin et de la Chine، vous avez étés Attaqués dans les gorges de Lang-Son par un ennemi déloyal qui s'était préparé pour vous attaquer dans un guet-apens. يمكنك الحصول على الكثير من الأصوات على نطاق واسع ، والأفكار التي تروج للخدع ، والأفكار المضادة للهجوم ، والأفكار ، والأفكار ، والأفكار. Quelques baggages مهجورة على قدم المساواة لا يمكن أن تستريح في au pouvoir de l'ennemi. Je le proclame bien haut: vous valez les Soldats de la première République. Si vous n’avez pas vaincu ، vous avez rassuré la France من خلال شجاعة التصويت ، و votre constance et votre héroïsme. Honneur à vous، Soldats، la République vous remercie et inscrira un glorieux fait d'armes dans ses annales. [21]

(الانطلاق بقوة متواضعة لاحتلال الحصون على الحدود بين تونكين والصين ، امتثالاً لأوامر الحكومة وتمشياً مع أحكام اتفاقيات تيتسين ، تعرضت للهجوم في مضايق لونغ سين من قبل عدو غادر نصب لكم كمينًا. بفضل طاقتك ، أحبطت كل خدعه. لقد قاتلت بنجاح بمعدلات تعادل واحد إلى عشرة وجعلت العدو يحترم علمنا وشرف أذرعنا. فقط بعض الأمتعة ، التي تركها الحراس ، تبقى في يديه. اصرح بهذا بصرامة: انتم تساوتون جنود الجمهورية الاولى. ورغم انكم لم تنتصروا فقد طمأتم فرنسا بشجاعتكم وصمودكم وبطولاتكم. شرف لكم ايها الجنود .. الجمهورية تشكرها ، وسوف تسجل أعمالك الرائعة في تاريخها.)

عندما وصلت أخبار كمين "بوك لو" إلى باريس ، كان هناك غضب مما كان يُنظر إليه على أنه خيانة صينية صارخة. طالبت حكومة فيري باعتذار وتعويض والتنفيذ الفوري لبنود اتفاق تينتسين. وافقت الحكومة الصينية على التفاوض ، لكنها رفضت الاعتذار أو دفع تعويض. كان المزاج السائد في فرنسا ضد التسوية ، وعلى الرغم من استمرار المفاوضات طوال شهر يوليو ، أُمر الأدميرال أميدي كوربيه بأخذ سربه في الشرق الأقصى إلى فوتشو (فوتشو). انهارت المفاوضات في منتصف أغسطس وفي 23 أغسطس 1884 ، في معركة فوتشو ، قضت كوربيه على أسطول فوجيان الصيني ، لتفتتح الحرب الصينية الفرنسية التي استمرت تسعة أشهر. كما أدت هزيمة القوات الفرنسية إلى محاولة فرنسية فاشلة للهجوم والاستيلاء على تايوان ، حيث هزم جيش هواي الصيني بقيادة ليو مينغتشوان الفرنسيين في حملة كيلونغ ومعركة تامسوي. [22]


محتويات

في تاريخ فرقة المشاة 71 ، تم التمييز بين التشكيلة وتكوين الأفراد حتى معركة ستالينجراد كقيصر من ناحية ، والتشكيلة الجديدة الكاملة بعد الإبادة في عام 1943 على آخر. [3] كانت قوة الفرقة 15000 رجل. [4]

تحرير النشر

    (سبتمبر 1939 - مايو 1940) (مايو 1940 - يونيو 1941) (يونيو - أكتوبر 1941) (أكتوبر 1941 - أبريل 1942)
  • الجبهة الشرقية (أبريل - أغسطس 1942) (أغسطس 1942 - يناير 1943) (القوس - أغسطس 1943)
  • سلوفينيا (أغسطس - سبتمبر 1943) (سبتمبر 1943 - ديسمبر 1944)
  • المجر والنمسا (ديسمبر 1944 - مايو 1945)

في أغسطس 1939 ، تم إنشاء فرقة المشاة 71 في المنطقة العسكرية XI (ويركريس الحادي عشر) وتم تجنيدهم بشكل أساسي من جنود ما يعرف الآن بساكسونيا السفلى: هانوفر وهيلدسهايم وبراونشفايغ وهارتس الغربية. تم تجنيد أولئك الذين ولدوا بين عامي 1910 و 1920 ، بقوة فرقة قوامها 15000 رجل. [4] تمت التعبئة بتاريخ 25/26 أغسطس 1939 بواسطة قائد المشاة رقم 19 (Infanterie-Kommandeur 19) في هيلدسهايم تحت كلمة السر "Sigurd 9757". [5] في ربيع عام 1939 ، تحت قيادة العقيد وولف ، 211- فرسان (IR 211) تم إعداده بالفعل للعمليات القتالية كتدريب فوج المشاة 1 (Übungs-Infanterie-فوج 1) في منطقة تدريب بيرغن العسكرية وتم تخصيص قسم على خط سيغفريد. [6] يتكون التدريب في المنطقة الخلفية للجيش بشكل أساسي من عملية السلاح والتدريب الميداني القتالي والاقتراب الصامت والحركة في الظلام وإطلاق النار. [7] كان قائد الفرقة الأولى هو اللواء وولفجانج زيجلر في هيلدسهايم ، القائد السابق لفرقة المشاة التاسعة عشرة. تم شغل مناصب قادة الفوج بضباط ذوي خبرة من الحرب العالمية الأولى. بعد وقت قصير من التعبئة العامة ، تم نقل ما تبقى من فرقة المشاة 71 إلى بيرماسينس في مسيرات ليلية لتأمين الحدود ، من أجل الانتقال إلى مساحة انتشارهم للحملة الغربية في فرنسا.

بعد أن سار 71 ID جنوبًا غربيًا عبر لوكسمبورغ وجنوب بلجيكا ، عبروا نهر تشيير وتبعوا خط ماجينو. تراكم القتال في الهجوم على الارتفاع المهم من الناحية التكتيكية 311. هذا جعل فرقة المشاة 71 واحدة من أولى الوحدات التي تغلبت على خط سيغفريد. في 18 مايو 1940 ، واصلت الفرقة تقدمها بالتعاون مع المهندسين ومدمرات الدبابات من خلال الاستيلاء على قرية فيلي ومصنع الدبابات 505 والتحصينات الأخرى في منطقة لافيرتي (خط ماجينو). [8]

جنبا إلى جنب مع IR 188 التابعة لفرقة المشاة 71 ، تم القبض على Olizy و Height 342.[9] تميزت الفترة بين 21 مايو و 10 يونيو 1940 بمعارك دفاعية على خط ماجينو ، والتي تم توسيعها لتشمل الحماية من الهجمات المضادة. بحلول 22 مايو 1940 ، تم الإبلاغ عن مقتل سبعة ضباط و 170 ضابط صف وضابط صف. [10] في بداية يونيو 1940 ، في غابة Bois d'Inor ، والمعروفة أيضًا باسم "الجحيم الأخضر" (جرون هول) ، كان لا بد من محاربة العديد من الهجمات المضادة من قبل Tirailleurs المغاربة و Legionnaires الأجانب قبل أن تتحرك الفرقة شرق Meuse إلى منطقة فردان. [11] في 15 يونيو 1940 ، أمرت فرقة المشاة 71 بالاستيلاء على فورت فو وحصن دومونت ، مع تحمل IR 211 العبء الأكبر للهجوم. نجح الهجوم تحت قيادة قائد الكتيبة هاوبتمان كوردوان ، الذي قاتل في فردان خلال الحرب العالمية الأولى. فتح سقوط الحصنتين الطريق إلى قلعة فردان ، التي سقطت بعد الاستيلاء على Fort Froide Terre. [12] [3]

في سياق يونيو 1940 ، تابعت فرقة المشاة 71 العدو المنسحب عبر نهر الموزيل إلى نانسي. [13] انتهت المهمة على الجبهة الغربية بإغداق العديد من الجوائز: مُنح صليب الفارس للصليب الحديدي الجنرال ليوتنانت كارل فايزنبرغر ، [2] أوبرست هانز كارل فون شيل (قائد 191) ، Oberleutnant Germer و Unteroffizier Pape. [14]

بين عامي 1940 و 1941 ، عملت فرقة المشاة 71 كفرقة تدريب (تقسيم لير) في منطقة التدريب العسكري Königsbrück.

من يونيو 1941 ، شاركت فرقة المشاة 71 في الهجوم على الاتحاد السوفيتي واقتحمت بشكل مفاجئ التحصينات الحدودية السوفيتية بالقرب من نيمستو في 22 يونيو 1941. [15] في 24 يونيو 1941 ، تم تطوير معركة دفاعية ضد 50 دبابة سوفيتية بالقرب من Niemirow ، مع إطلاق النار من مواقع خفية ضد المشاة الألمان. [16] تم تطهير وهزيمة المزيد من مواقع الجيش الأحمر في منطقة Wiszenka للتدريب العسكري. [17] في نهاية يونيو 1941 ، تم تحقيق اختراق في المواقع الشمالية لمبيرج. [18] طيلة شهر يوليو 1941 تقريبًا ، تمكنت الفرقة من السير عبر أوكرانيا في إطار احتياطي الجيش (Armeereserve) ، والذي كان صعبًا بسبب سوء الأحوال الجوية والتضاريس غير المواتية. [19]

معركة كييف 1941

كجزء من الجيش السادس ، كان من المقرر أن تشكل فرقة المشاة 71 نقطة محورية (شويربونكت) للهجوم على كييف ، والذي امتد إلى معركة كييف. جعلت فترات الأمطار الطويلة الطرق غير سالكة وبالتالي أخرت التقدم. بدأت معركة كييف بالاستيلاء على مدن Ksawerowka (IR 211) ، Marjarowka (IR 194) و Gelenowka (IR 191). بين حدود فرق فرقة الضوء 99 وفرقة المشاة رقم 95 ، اقتحمت فرقة المشاة 71 القطاع الجنوبي قبالة كييف. تم تأجيل الهجوم بسبب سلسلة من المخابئ على طول نهر ويتا ، والتي تم اختراقها في قتال عنيد في أوائل أغسطس 1941 وفتح الفيلق التاسع والعشرون للجيش الوصول إلى كييف. بين 10 و 24 أغسطس 1941 ، نفذ الجيش الأحمر هجمات مضادة كبيرة ضد موقع فاسا المفقود ، لكنهم فشلوا. [20]

هنا تم استبدال فرقة المشاة 71 بفرقة المشاة 296 واستلمت قسمًا قتاليًا جديدًا بعرض 60 كيلومترًا في القطاع الغربي من مدينة كييف شديدة التحصين على ضفاف نهر إيربن. في 16 سبتمبر 1941 ، شن الفيلق التاسع والعشرون هجومًا كبيرًا على كييف ، والذي انتهى بعد ثلاثة أيام بتطويق الجيش الأحمر والاستيلاء على المدينة. لم تشارك فرقة المشاة 71 نفسها في عملية الاستيلاء وتم نقلها إلى منطقة عملياتها الجديدة. [21]

معركة خاركوف 1942 تحرير

في 5 أبريل 1942 ، بدأ الأمر رقم 55616/42 الصادر عن OKW / WFSt هجوم الصيف على الجبهة الشرقية. تحقيقا لهذه الغاية ، تلقت فرقة المشاة 71 ، التي تم نقلها من فرنسا إلى الجبهة الشرقية في أبريل 1942 ، الأمر بالاشتراك مع الجيش السادس للدفع في الجبهة السوفيتية جنوب خاركوف ونقل خط المعركة الرئيسي إلى منطقة دونيتس من أجل إنشاء موقع انطلاق جديد لمجموعة جيش الجنوب.

بينما دعم IR 211 فرقة المشاة 294 في المهام الدفاعية في Ternowaja ، انتقل الفوجان الآخران إلى خطوط البداية. في هذه الأثناء ، اخترق الجيش الأحمر طريقه بنشر ضخم للمشاة والدبابات بالإضافة إلى نشر متفوق عدديًا للأفراد والمواد بالقرب من بيريموجا شرق وجنوب شرق خاركوف وربط أجزاء كبيرة من الوحدات الألمانية. دافعت وحدات فرقة المشاة 71 عن المنطقة الواقعة شمال إيزيوم على الدونيتس. نجحت التشكيلات الألمانية ، من بين أمور أخرى ، في تطويق الجيشين السادس والسابع والخمسين. انتهت معركة خاركوف الربيعية الناتجة من 17 إلى 24 مايو 1942 بهزيمة الجيش الأحمر. [22]

تبع ذلك اتخاذ المواقف الدفاعية على بابكا. ثم تقدمت الفرقة عبر نيكولايفكا إلى قطاع أوسكول. شاركت الوحدة في معارك المطاردة عبر بيلوفودسك ، موروزوفسكايا ، Tschir إلى Don في قطاع Generalow. تطورت معارك دفاعية أخرى إلى الغرب من كالاتش. من أغسطس 1942 عبر جنود المشاة من فرقة المشاة 71 نهر الدون ، واستولوا على كاربوفكا وروسوشكا حتى وصلوا أخيرًا إلى ستالينجراد.

في 3 سبتمبر 1942 ، كان لدى الجنرال فريدريش باولوس القوات المسلحة التالية لغزو ستالينجراد: 30000 جندي من LI. فيلق الجيش (389 ، 295 ، 71 فرقة مشاة) و 50000 جندي من جيش بانزر الرابع ، XXXXVIII. فيلق بانزر وفيلق الجيش الرابع (24 PD ، 14th PD ، فرقة المشاة الآلية 29 ، فرقة المشاة 94 و فرقة المشاة العشرون الرومانية) ما مجموعه 80.000 جندي. [23] LI. كان فيلق الجيش مع فرقة المشاة 71 تحت قيادة اللواء ألكسندر فون هارتمان يشق طريقه عبر الضواحي الغربية والشمالية الغربية إلى ستالينجراد. [24] كان هذا الطريق هو الأقصر والأسهل من الحلقة الخارجية إلى الحلقة الدفاعية الداخلية في ستالينجراد. [25] في مساء يوم 3 سبتمبر 1942 ، تحركت فرقة المشاة 71 و 295 شرقًا ، واستولت على محطة جومراك في القتال ضد فيلق الدبابات السوفيتي الثاني (اللواء أندري كرافشينكو) وفرقة البندقية 112 السوفيتية (العقيد إيفان يرمولكين) . قادوا فيلق الدبابات الثالث والعشرين بقيادة اللواء أ.ف.بوبوف وفرقة البندقية 399 تحت قيادة العقيد نيكولاي جريجوريفيتش ترافنيكوف إلى الشرق باتجاه محطة كونيا. كان الهدف هو تركيز القوات الرئيسية للهجوم على جوروديشتشي وتلال مامايف. اخترقت IR 211 و 194 الخطوط الدفاعية للطريق 112 السوفيتي ، بينما اجتاحت IR 191 في الجناح الأيمن خنادق الطريق رقم 196 تحت قيادة العقيد بوليكاربوف واستولت على محطات Talowoi و Opytnaia و Eschowka.

أدى ذلك إلى خسائر كبيرة من جانب الجيش الأحمر ، الذي رد على التقدم الألماني بهجوم مضاد في مستشفى ستالينجراد. شق إسفين الارتطام الخاص بفرقة المشاة 71 طريقه بعمق إلى خطوط الجيش 62 جنوب غونمراك و "قضى حرفياً على خط الدفاع 87 و 196 من خط معركة القوات السوفيتية". [26] في المنطقة المحيطة بقمرك ، كان هناك عدد من المعارك الدفاعية الأخرى ضد بقايا طريق 112 و 196 و 87.

في 4 سبتمبر 1942 ، أمر اللواء أنطون لوباتين بشن هجوم مضاد لمنع فرقة المشاة 71 من الحصول على موطئ قدم على الضفة الشرقية من تساريتزا. [27] واجه طريق 244 السوفيتي IR 191 ، الذي احتل المرتفعات المحيطة واقترب من وسط المدينة على طول Tsaritza لمسافة 4 كيلومترات. أفاد لوباتين زوراً أن قوات أفاناسييف دمرت جزءًا كبيرًا من IR 191. جنود الجيش الأحمر من 87th RD و 42nd RB وفوج 244th RD بالقرب من المستشفى ومحطة الجرارات الآلية شمال Tsaritza ، نشأ قتال عنيف حول Razgulaewka. نتيجة لذلك ، سرعان ما كان لدى فرقة البندقية السابعة والثمانين 140 جنديًا فقط. سجلت فرقة المشاة 71 في هارتمان مكاسب طفيفة فقط على التضاريس بين المستشفى و Tsaritza. [29] في غضون ذلك ، كان على أفواج المشاة الثلاثة التابعة للفرقة أن تحشد كل قوتها لتغطية خنادق الكتيبة 42 و 244 على استعداد للهجوم. [30]

وصلت معركة ضواحي ستالينجراد إلى ذروتها في 12 سبتمبر ووقعت بشكل رئيسي حول التضاريس الجبلية التي يتراوح عرضها بين 1.5 و 3 كيلومترات في غرب وشمال المدينة بين جوروديش وألكسندروكا ومحطة رازغولاوكا والمستشفى. في مساء يوم 12 سبتمبر ، هدأ القتال ، كان الجيش السادس يمتلك سلاسل الجبال المهمة من الناحية التكتيكية ، بينما تكبد الجيشان السوفيتيان 62 و 64 على وجه الخصوص خسائر فادحة في المعركة الدفاعية. [31]

تنظيم فرقة المشاة 71 في 12 سبتمبر 1942 تحرير

قبل الهجوم على مدينة ستالينجراد ، كان لفرقة المشاة 71 موقع انطلاقها غرب مصنع الصلب "أكتوبر الأحمر" ونهر تساريتزا ، مقابل لواء الدبابات السادس ، اللواء 42 بندقية وفوج بندقية من الفرقة 244 RD . [32] [33] تلقت بطاقة الهوية رقم 295 ورقم 71 أوامر من المستشفى للتقدم مباشرة إلى وسط مدينة ستالينجراد. [34]

أصدر الكولونيل فريدريش روسكي الأمر لوحدته بأن الاستيلاء السريع على نهر الفولغا والاختتام المنتصر للقتال ضد الجيش الأحمر سيعني أيضًا إنهاء مبكر للحملة الشرقية:

نحن نقف في هذه المرحلة من النضال التي لها أهمية استثنائية للحرب وخاصة لحملة الشرق. ينظر العالم كله إلى القوات القادمة من ستالينجراد وإلى جانب ذلك ، فإن الخاتمة السريعة والمنتصرة للمعركة مع الوصول إلى نهر الفولغا تعني أيضًا خاتمة للفوج. يجب إخطار القوات بهذا. أتوقع أن يكون الفوج بأكمله متوترًا للغاية ، وهو أمر يستحق إنجازات IR 194 حتى الآن ". - العقيد فريدريش روسكي ، قائد فوج فوج المشاة 194. [35]

صدر أمر مماثل في اليوم لجنود فوج المشاة 191:

"جنود الفرقة 71! نحن نقترب من ذروة معركة ستالينجراد. إلى الأمام نحو نهر الفولغا! كل شيء لألمانيا! ثم سنأخذ ستالينجراد! "- النقيب فريك ، قائد كتيبة الكتيبة الثانية / فوج المشاة 191.

كانت فرقة المشاة 71 ، إلى جانب فرقة المشاة 295 ، واحدة من أولى التشكيلات الكبيرة التي وصلت إلى وجهتها في نهر الفولغا. بسبب موجات الهجوم المركزة على وسط المدينة ، تم إضعاف أسافين فرقة المشاة 71 بشكل كبير وبالتالي أصبحت أهدافًا محددة سلفًا للقناصة السوفييت. [37] تم الوصول إلى الهدف الأول من خلال الوصول إلى التلال حول "أعمال الطوب" وتم إنشاء موضع البداية للتقدم السريع في وسط المدينة. في مدينة ستالينجراد نفسها ، سرعان ما انخرطت الفرقة في القتال العنيف من منزل إلى منزل في وسط المدينة وكان عليها تعلم القتال المحلي في ظل ظروف قتالية صعبة ، مما أدى إلى خسائر فادحة.

ضغطت فرقة المشاة 71 على وحدات الدفاع السوفيتية ضد تلال المدينة والجنوب باتجاه تساريتزا. عند حلول الظلام ، استولى IR 194 على Aviagorodok ، واقترب من 2 كم من خط السكة الحديد ووصل إلى المداخل من Hill 112.5 بينما دفعت IR 211 و 191 الجيش الأحمر إلى نتوء شمال غرب Tsaritza. [38] في 13 سبتمبر 1942 ، تقدمت فرقة المشاة 71 بدعم جوي هائل من قاذفات القنابل في اتجاه المحطة الرئيسية وفي اليوم التالي وصلوا إلى وسط مدينة ستالينجراد شمال تساريتزا. تطور النضال من أجل المدينة الداخلية إلى معركة بلا رحمة ومربكة للغاية ، والتي خاضت بتطرف كبير من كلا الجانبين حول المحطة الرئيسية والمباني الحكومية والحزبية والميدان الأحمر مع نجاحات متبادلة. [39] في فترة ما بعد الظهر ، سلسلة من الهجمات المضادة السوفيتية بدعم من 3 أفواج قاذفة صواريخ كاتيوشا جنوب محطة رازغوليايفكا حتى تساريتزا كان من المفترض أن ينزع فتيل الموقف ، حيث كان من المفترض أن تنزع فتيل 295 ID و 71 ID. قبل وسط المدينة و Mamayev Kurgan.

أدى الدعم المدفعي والضربات الجوية من قبل أكثر من 60 قاذفة قنابل غطسة إلى توقف الهجوم السوفيتي المضاد تمامًا عند فجر يوم 14 سبتمبر 1942. وفي الوقت نفسه ، كسر IR 194 و 211 مقاومة كتيبة البندقية 42 باتراكوف واستولوا على هيل. 112.5. اقتحمت قوات الصدمة من IR 194 شوارع وسط المدينة ووقفت أمام محطة ستالينجراد المركزية في حوالي الظهر. قال تشيكوف:

"تحركت مجموعات فردية من مدفع رشاش الرشاش شرقًا في منطقة البلقاس حول التل 112.5 ، وتسللوا إلى وسط المدينة من الساعة 2 ظهرًا ووقفوا أمام المحطة الرئيسية في الساعة 4 مساءً".

يبدو أن التقدم السريع البالغ 71 معرفًا فاجأ الجيش الثاني والستين تمامًا وأجبرهم على تعبئة جميع الاحتياطيات المتاحة ورميهم في المعركة الحاسمة. تم قطع روابط الاتصال المهمة وانقطعت الإمدادات ، ومع ذلك لم يصل الجنود الألمان إلى نهر الفولغا إلا لفترة قصيرة. هدد IR 194 محطة العبارات وأغرق عبارتين من فولغا. حقيقة أن ستالينجراد لم تسقط في 14 سبتمبر 1942 كان من بين أمور أخرى تدين بمقاومة فرقة بنادق الحرس 35 في جنوب المدينة ، والتي أوقفت بشكل فعال فرقة المشاة 29 الآلية أثناء تقدمهم في المركز. منعت فرقة بندقية الحرس الثالث عشر ، التي وصلت ليلة 14 إلى 15 سبتمبر 1942 ، الاستيلاء الكامل على وسط المدينة من خلال استعادة الشوارع والمباني (مستودع السكك الحديدية ، بنك الدولة) شرق المحطة الرئيسية والتدخل في المعركة على ماماييف كورغان. احتلت الكتيبة الأولى من كتيبة الحرس 42 التابعة للعقيد إلين المحطة الرئيسية مرة أخرى ، بينما فشلت مجموعة GRR الرابعة والثلاثين في Panikhin في الاستيلاء على منزل المتخصصين. [40] تم ترقيم القوة القتالية لفرقة المشاة 71 على النحو التالي في 14 سبتمبر 1942: 8 كتائب مشاة ، كلها في حالة ضعيفة (300-400 رجل) ، كتيبة مهندس واحدة (PiBtl.117) في المتوسط ​​(300-400) ). [41]

في 15 سبتمبر 1942 ، تطور قتال مرير حول محطة ستالينجراد المركزية ضد فوج بنادق الحرس الثاني والأربعين التابع لفرقة بنادق الحرس الثالثة عشرة. في نفس اليوم ، واصل IR 194 القتال من أجل المحطة الرئيسية وتقدم IR 191 و 211 على الضفة الشمالية من Tsaritza. [42] حاولت فرقة بانزر الرابعة والعشرون أن تتحد مع بطاقة الهوية رقم 71 بالقرب من تساريتزا في 16 سبتمبر 1942 ، وتم إطلاق النار عن طريق الخطأ على 3 دبابات بواسطة بنادق باك من النوع 71. قاتلت أجزاء من IR 194 بالاشتراك مع فرقة المشاة 295 من أجل امتلاك Krutoi و Dolgii-Balka ، ولكن دون أن تكون قادرة على طرد العدو من مواقعه المتطورة جيدًا. في وسط ستالينجراد ، احتككت القوات الرئيسية لفرقة المشاة 71 (IR 194 و 211) ببعضها البعض في معركة مضطربة وفوضوية تمامًا وللجانبين الخلط بين المعركة من منزل إلى منزل ومن شارع إلى شارع على عرض 3.5 كيلومتر مع فرقة بندقية الحرس الثالث عشر. بلغ القتال ذروته في 16 سبتمبر 1942 في المنطقة المحيطة بالميدان الأحمر بين IR 194 و 2 Btl./34. GRR و 2nd Btl./42 GRR ، لا سيما فيما يتعلق بملكية المباني الضخمة (متجر Univermag ، مسرح غوركي ، مبنى الحفلات) التي تحيط بالميدان وكذلك محطة القطار الرئيسية وشارع Kommunisticheskaia:

"وفي أقصى الجنوب ، انخرطت القوات الرئيسية للفوج 194 التابع للفرقة 71 ، مع الجزء الأكبر من الفوج 211 التابع للفرقة على يمينها ، في معركة دائرية ومربكة من شارع إلى شارع ومن مبنى إلى مبنى مع عصابات الحرس الثالث عشر الفوجان 34 و 42 التابعان لفرقة البندقية في منطقة يبلغ عرضها 3.5 كيلومترًا من المباني المدمرة والشوارع المليئة بالقنابل الممتدة من Dolgii Ravine جنوبًا بعد محطة السكك الحديدية رقم 1 إلى نهر Tsaritza. وقع أعنف قتال بالقرب من ميدان 9 يناير ، حيث تبارز الفوج 194 بضراوة مع الكتيبة الثانية ، فوج الحرس 34 ، والكتيبة الثانية ، فوج الحرس 42 ، لامتلاك هياكل المباني المحيطة بالميدان ، وبالقرب من محطة السكة الحديد. ، حيث تشبث باتيلون الأول ، فوج الحرس 42 ، بحزم بالمحطة والمباني المدمرة المجاورة شارع أرونج كومونيستيتشيسكايا ". [43]

كانت فرقة المشاة 71 غير قادرة على إرسال تعزيزات إلى كامبفجروب إيدلسهايم (24 PD) على رأس جسرهم عند مصب تساريتزا ، حيث تم تقييد جميع الفرق في ستالينجراد في معارك مرهقة من منزل إلى منزل مع خسائر فادحة. [44] في 17 سبتمبر 1942 ، تخلى الحراس عن مواقعهم في المحطة الرئيسية في الوقت الحالي وحاولوا مرة أخرى استعادة منزل المتخصصين في مبنى الفنيين. [45] استمر القتال حول مداخل كرووي ودولجيشلوخت في الشمال ، إلى الجنوب من IR 211 و 191 مع المستعمرين 34 و 42 GRR كانوا يقاتلون باستمرار من أجل الحدائق والمباني الرئيسية على طول وشرق شارع Kommunisticheskaia ، والمعارك النارية حول تراجعت المحطة الرئيسية مرة أخرى وظلت ساحة 9 يناير ، على بعد 3 كتل فقط من نهر الفولغا ، عقدة دفاع حيوية للجيش 62. عندما حل الغسق ، أول Btl./42. اخترقت GRR محطة القطار الرئيسية وصدت جميع الهجمات المضادة على منزل المتخصصين. في المساء ، أعلن الجيش الأحمر مرة أخرى النصر على تشكيلات الهجوم الألمانية في المحطة الرئيسية وادعى أنه أحصى 100 قتيل من الجنود الألمان الذين سقطوا في مبنى المحطة. أخيرًا ، تمكنت IR 211 من الاتحاد مع المجموعات القتالية Hellermann و Edelsheim في Tsaritza والسيطرة على جسر السكك الحديدية فوق النهر. خلال الليل ، تحول IR 191 شرقًا خلف IR 211 وبذلك كان قادرًا على التدخل مع IR 194 في معركة مركز المدينة. [46]

يصف المؤلف ويليام كريج شدة القتال من أجل الساحة الحمراء في سبتمبر 1942:

"في هذا المربع ، كان الموتى يرقدون في التواءات بشعة على العشب والأرصفة في البرك الحمراء الداكنة. شكلت آثار الدم من الجرحى ، الذين جروا أنفسهم في مكان آخر ، أنماطًا متشابكة على الرصيف. كان "Univermag" مجرد خراب فارغ. وتنتشر في كل مكان تماثيل مانيكان مليئة بالرصاص. الألمان والروس القتلى ، كما سقطوا ، يرقدون بجانب بعضهم البعض في الممرات. أصبح المتجر بأكمله مشرحة. انهار مبنى "برافدا" أثناء الغارات الجوية في 23 أغسطس 1942. ولم يعد هناك أحد في منازل مدينة السوفييت ونادي الجيش الأحمر أو في مسرح غوركي ، فتثاءبت فتحات النوافذ الفارغة والثقوب السوداء القبيحة في الجدران. كما أن المحلات التجارية في الشوارع الجانبية لم تعد مفتوحة. كانت الطماطم الفاسدة والبطيخ المهروس ملقاة على الأرصفة ، مع أجزاء من أجساد بشرية في المنتصف ، محاطة بأسراب من الذباب. "

في 18 سبتمبر 1942 ، فشل هجوم مجموعة جوروخوف في شمال ستالينجراد ، حتى يتمكن الجيش السادس من التركيز على القتال مع الجيش الثاني والستين حول مامايف كورغان ووسط المدينة.تورطت ثلاثة أفواج في معركة متأرجحة مع GRD 13 على المحطة الرئيسية وساحة 9 يناير. انسحب RB 42 في Batrakow إلى موقع دفاعي غرب خط السكة الحديد على Tsaritza وبالتالي ربط IR 211 مرة أخرى ، مما أدى إلى تفاقم حالة الأفراد المحفوفة بالمخاطر لفرقة هارتمان. [48]

في 19 سبتمبر 1942 ، غيرت فرقة المشاة 71 أسلوبها القتالي لأنه لم يعد بالإمكان الحفاظ على خط المعركة الرئيسي بسبب الخسائر الفادحة وخصائص تضاريس البلقاس ، حيث تم إعادة تشكيل الفصائل والشركات مثل القوات الهجومية الصغيرة. مجموعات. لذلك كان من الممكن مهاجمة قلاع المنازل السوفيتية ونقاط الدفاع في عزلة وكسر الحاجز الدفاعي. أدى إنزال أحزاب الطريق رقم 284 في 19 سبتمبر 1942 إلى التخفيف بشكل كبير من الوضع الصعب للمجموعة الثالثة عشرة من الضربات الشديدة في مركز ستالينجراد وأطلق سراح القوات الجديدة. في غضون ذلك ، زادت الخسائر الفادحة حول الميدان الأحمر ومحطة القطار الرئيسية بشكل خطير. تراجعت قوات باتراكوف الثانية والأربعون وأفاناسييف رقم 244 (أقل من 200 جندي لكل منهما) إلى المنازل المدمرة شرق خط السكة الحديد وحول ساحة الأول من مايو. كان الجيش 62 بأكمله في منزل لا يمكن إيقافه عن طريق منزل وشارع بلوك شارع إلى نهر الفولغا خلال 19 سبتمبر. [49]

في 20 سبتمبر 1942 ، كان لدى GRD الثالث عشر "جزر دفاع" صغيرة معزولة شرق المحطة الرئيسية ، و 42 GRR على اليسار ، و 39 GRR في الوسط و 34 GRR على الجانب الأيمن. [50] في اليوم التالي تركز القتال على المناطق المحلية في Kommunisticheskaia و Respublinskaia و Krasnopiterskaia و Stalinskaia و Naberezshnaia. أثناء القتال ، أ مخصصة مجموعة قتالية (كامبفجروب) من حوالي 150 مدفع رشاش مع حوالي 10 من القوات الهجومية نزح أول Btl./42 GRR من كتلة شرق محطة القطار الرئيسية وأغلقها في منتصف الطريق في كتلة أخرى على زاوية شارع Krasnopiterskaia / Komsomoskaia. في الشمال ، قامت مجموعة قتالية أخرى من فرقة المشاة 71 باختراق حواجز اللواء الثاني / 34. GRR ووصلت إلى ساحة 9 يناير ، حيث تم إيقافها فقط بهجوم مضاد من شارع Vologodskaia. قاتلت الفرقة 42 RB و 244 RD عدة هجمات من قبل IR 211 في شارع Pushkinskaia بعد الاستيلاء شبه الكامل على صومعة الحبوب في 20 سبتمبر 1942 ، وكانت آخر القوات القتالية النشطة للجيش الأحمر في الجزء الجنوبي من ستالينجراد. [51]

في 21 سبتمبر 1942 ، تمكن الرماة من أخذ مجموعة مهمة من الناحية التكتيكية من المنازل بنجاح والقتال بشكل فعال في طريقهم إلى محطة العبّارات المركزية في ستالينجراد. [52] أفاد مشارك غير معروف عن المرحلة الأخيرة من معركة وسط مدينة ستالينجراد:

"تم استدعاء فرق النخبة لوقف هجوم 71. بالقرب من المحطة الجنوبية ، كان هناك الكثير من القتال لعدة أيام حول منشأة تخزين الحبوب المليئة بالقمح [التي استولت عليها فرقة المشاة 94]. في ظل الدخان والرائحة الكريهة للقمح المشتعل ، كان لا بد من احتلال كل طابق على حدة في كتلة خرسانية ضخمة ، وكان هناك أيضًا حقيقة أن الموقف الدفاعي السوفيتي امتد من الهبوط الجنوبي للعبّارة إلى الصومعة العالية. في قسم الفرقة ، في 3 أكتوبر / تشرين الأول ، دمرت قوات العدو التي كانت تقاتل في أنقاض المنزل بشكل كبير بحيث أمكن السيطرة على المزيد من الأقسام المجاورة ". [53]

في 22 سبتمبر 1942 ، تجدد الهجوم الألماني على المدينة ، ضد Dolgiischlucht ، ومصفاة النفط وساحة 9 يناير ، حيث تم الوصول إلى Volgaufer أيضًا. فقد الحراس 200 جندي وأعادوا احتلال شوارع Krutoi Gorge ، ساحة 9 يناير ، نابريجشنايا ، Solnechnaia ، كورسكايا ، أورلوسكايا ، بروليتارسكايا ، غوغوليا وشوارع Kommunisticheskaia. بعد أسبوع من القتال في الشوارع ، كان لدى GRD 13 فقط 1000 جندي جاهزين للقتال كانت وحداتهم تتكون بالكامل تقريبًا من وحدات صغيرة معزولة انسحبت في عدد قليل من المنازل التي تعرضت للقصف. استخدم IR 211 خندقًا مجاريًا للوصول بنجاح إلى نهر الفولغا شرق محطة القطار الرئيسية واضطر إلى التراجع مرة أخرى في الليل. أول Btl./42. تم إغلاق GRR في متجر Univermag في الميدان الأحمر ودمر الجناح الأيسر تمامًا من GRD الثالث عشر وقد انهار تمامًا بالفعل. أدى الضغط المستمر لفرقة المشاة 71 إلى انهيار الحراس على طول الخط. كان لا بد من التخلي عن المركز بأكمله تقريبًا ، باستثناء عدد قليل من جيوب المقاومة ، إلا أنه يمكن الحفاظ على ضفة بعرض 500 إلى 1000 متر. وفقًا للجيش الأحمر ، قُتل 500 ألماني ودُمرت 43 دبابة (من المفترض أنها بنادق هجومية).

في 25 سبتمبر 1942 ، شاركت فرقة المشاة 71 مرة أخرى في قتال عنيف حول مركز ستالينجراد شمال وادي زريزا ووجدت نفسها في مأزق مع الجيش الأحمر. شمال Tsaritsa ، استحوذت فرقة المشاة 71 على أجزاء من المنازل شرق مباني الحزب حتى نهر الفولغا. في قتال مرير للغاية في الشوارع ومن منزل إلى منزل ، انتصر جنود المشاة خطوة بخطوة مع قاذفات اللهب والقنابل اليدوية والعبوات الناسفة ، وفي 26 سبتمبر 1942 ، رفعت فرقة المشاة 71 علم حرب الرايخ على مبنى الحزب في الساحة الحمراء. كانت فرقة المشاة 71 هي الوحيدة من الجيش السادس في عرض الفرقة بأكمله للوصول إلى نهر الفولجا في جنوب ستالينجراد في نهاية سبتمبر 1942. تم نشر فوج المشاة 211 على الجانب الأيمن من التقسيم بين نهري زاريزا ومينينا على التوالي. لذلك كانت الوحدات في مواقع متطورة وآمنة لفترة من الوقت ، وإن كانت قد دمرت بشدة في وسط المدينة في القتال في سبتمبر.

ثلاث كتائب مشاة من الهوية 71 مرهقة بشدة ودماء (أقل من 300 جندي لكل منها) بعد القتال المطول والدامي حول مركز ستالينجراد في 28 سبتمبر 1942 ، وبحلول منتصف أكتوبر 1942 كانت جميع كتائب المشاة من الهوية 71 كانت بالفعل. في ولاية عاجز عن القتال ولم تعد قادرة على الاستيلاء على ما تبقى من قلاع المنازل السوفيتية. من 14 إلى 26 سبتمبر 1942 ، كانت بطاقات الهوية 71 و 295 و 389 تحمل 1000 قتيل و 3000 جريح و 100 في عداد المفقودين. [54]

بعد أن هدأ القتال في مركز ستالينجراد ، انفصلت فرقة المشاة 71 عن تشكيل الهجوم المركّز وتوسعت إلى أقسام أوسع في المواقع الدفاعية على نهر الفولغا. وبذلك ، كانوا قادرين إلى حد كبير على تولي المواقع الدفاعية السوفيتية الحالية. كان IR 191 الآن في منتصف التقسيم بين وادي Tsaritza ومينينا ، جنوبه IR 211 مع الحدود إلى فرقة المشاة 371 وفي الشمال IR 194 بعد فرقة المشاة 295. [55]

تم تكليف اللواء فون هارتمان بالمسؤولية الشاملة عن قطاعي الجنوب والوسط من Dolgiischlucht إلى نهر Elschanka في 27 سبتمبر 1942 ، بعد سحب فرقة المشاة 94 للقتال في الشمال. تم استخدام IR 211 من نهر Elschanka إلى Kuporosnoe ، و IR 191 من Tsaritza إلى Elschanka و IR 194 من Tsaritza إلى Dolgiibalka. [56] ومع ذلك ، كان IR 194 أضعف من أن يحرز أي تقدم كبير ضد منزل بافلوف ومواقع الجيش الأحمر على ضفاف نهر الفولغا وقلاعهم على كروتوي ودولجي. [57] دفاعات روديمتسيف التي لا يمكن اختراقها في شبكة كثيفة من المباني والحصون شمال وجنوب ميدان 9 يناير كانت غير قابلة للكسر لفوج واحد ضعيف بشدة. في الفترة من 28 سبتمبر إلى 1 أكتوبر 1942 ، تم تنفيذ سلسلة من الهجمات الفاشلة في عدة سرايا وكتيبة بالاشتراك مع فرقة المشاة 295 ، والتي فشلت جميعها. [58] في 5 أكتوبر 1942 ، ساءت القوة القتالية لفرقة المشاة 71 إلى 1 كتيبة ضعيفة (300-400 رجل) و 7 كتيبة مشاة منهكة بالكامل (300). [59]

بين 25 أكتوبر و 1 نوفمبر 1942 ، شن الجيش الرابع والستون هجومًا مضادًا في جنوب ستالينجراد ، ومع ذلك ، سيتم صده. [60] أثناء عملية Hubertus في نوفمبر 1942 ، كانت فرقة المشاة 71 قادرة فقط على تنفيذ عمليات غارة أصغر. [61]

في 21 نوفمبر 1942 ، تم إغلاق جيب ستالينجراد كجزء من عملية أورانوس ، عندما اتخذت الدبابات السوفيتية مواقع ألمانية بالقرب من كالاتش. تلقت فرقة المشاة 71 أمرًا بترسيخ نفسها في المدينة. في المنطقة الحضرية ، عيّن العقيد روسكي الأقسام الدفاعية التالية لـ GR 194:

  • السجن: Leutnant Schölermann
  • Jägerpark: Stabsfeldwebel Raboldt
  • القاعدة الرسمية: Oberfeldwebel Fraust
  • متجر Univermag متعدد الأقسام: Leutnant Drewes
  • البازار: Hauptfeldwebel Moser
  • ريجل: لوتنانت ماير
  • منزل الأطفال: Leutnant Brandenburg
  • مركز قيادة فوج بيتومنيك: هوبتمان روس

أقيمت القواعد للدفاع الشامل وفق خطة نيران محددة ، من أجل الحفاظ على الاتصالات بين المواقع ، وتنقل الأطراف الكشفية بين مواقع القتال الفردية المتصلة بالخنادق. يجب منع إنزال القوات السوفيتية عبر نهر الفولغا chevaux de frize والمناجم.

في 11 ديسمبر 1942 ، عندما كان وضع الإمداد للجيش السادس المحاصر حرجًا للغاية ، شن الجيش الأحمر مزيدًا من الهجمات من أجل دفع الحلقة الدفاعية الألمانية إلى الداخل. في 26 يناير 1943 ، قُتل قائد الفرقة اللفتنانت جنرال ألكسندر فون هارتمان ، اللفتنانت كولونيل (العقيد بعد وفاته) كورت فيلهلم إرنست كوردوان (قائد الفوج IR 191) والرائد (المقدم بعد وفاته) أغسطس فريدريش فيلهلم بايرلين (قائد الفوج IR 211) في تبادل لإطلاق النار عند جسر للسكك الحديدية في قطاع سبوتيرن بالقرب من تساريتزا. في هذا الوقت ، كان طاقم عمل الوحدات الفرعية في الموقع يتألف من 3 ضباط و 7 ضباط صف و 183 رتب. قامت الفرقة ، من بين أمور أخرى ، بتأمين القسم بين Yelschanka و Voroponovo وغالبًا ما كان عليها القتال مع آخر الكتائب المتبقية في مواقع التسلل. كلف الكولونيل روسكي ، الذي تولى قيادة الفرقة بعد وفاة هارتمان ، الضابط الوحيد المتاح ، الكابتن هيندينلانغ ، بهذه المهام الخاصة. ذكر روسكي في ملاحظاته الشخصية (المطبوعة في تاريخ فرقة المشاة 71) أنه تم العثور على ما مجموعه 17000 جندي في الحوض الجنوبي ، تمكن 2000-3000 منهم من القتال (kampffähig). [63] في 26 يناير 1943 ، انتقل بولس برفقة أركان الجيش السادس إلى متجر Univermag متعدد الأقسام ، حيث قاد الكولونيل روسكي فوج غرينادير 194 (GR 194). كان قادة الكتيبة المتبقون في GR 194 هم الرائد Dobberkau والنقيب Hindenlang. [63]

تم تقسيم الجيش السادس إلى قسمين ، انهار الحوضان الشمالي والجنوبي بين 27 يناير و 3 فبراير 1943. [64] كانت الهوية 71 واحدة من آخر الوحدات التي كانت لا تزال قادرة على محاربة الدبابات السوفيتية في ظل ظروف معينة في يناير 1943 امتد خط المقاومة الأخير للحوض الجنوبي الألماني من المحطة الرئيسية إلى تساريتزا. في 30 يناير 1943 ، استولى الجيش الأحمر على منطقة المحطة واقترب من آخر حلقة دفاعية ، والتي كانت تقع على بعد 300 متر من الساحة الحمراء. استسلم الكولونيل لودفيج من فرقة بانزر الرابعة عشرة حوالي الساعة السادسة مساءً. في مبنى زاوية في الطرف الغربي من الساحة الحمراء من أجل إنقاذ 2000 جريح ملقاة هناك. في المساء ، انتهت مقاومة GR 194 بسبب نقص الذخيرة وأمر اللواء روسكي (تمت ترقيته في 27 يناير) [65] بوقف جميع القتال. [66] في 31 يناير 1943 ، استسلمت فلول الجيش السادس ، من فرقة المشاة 71 الموجودة ، اللواء روسكي ، الرائد دوبيركاو ، الكابتن هيندينلانغ ، الملازم أول فريتز هوسفيلد ، واستسلم الملازم الأول فيجنر المصاب بجروح خطيرة في Univermag متجر متعدد الأقسام وبعد ذلك بقليل استسلمت بطارية الملازم الأول ووستر في منطقة Bathhouse في شارع Dvinskaya / شارع Karskaya. [67]

من مارس إلى يوليو 1943 ، أعيد تنظيم فرقة المشاة 71 بالكامل في الدنمارك من أفواج غرينادير 883 و 885 والبدائل من المنطقة العسكرية 11. في أغسطس 1943 ، تم نقل فرقة المشاة 71 إلى كارينثيا مع مهمة المساعدة في نزع سلاح القوات الإيطالية في مناطق تريفيزو - غوريزيا - ترييستي وفيوم خلال عملية Achse. تبع ذلك حماية السواحل والقتال الحزبي في منطقتي مونفالكون وفيوم. كانت المشاركة في معركة مونتي كاسينو من يناير إلى مايو 1944 مهمة أيضًا.

هنا دافع IR 211 عن جزء يبلغ طوله 4 كيلومترات من الجبهة في بلدة كاسينو وقاتل في قتال يدوي مع الوحدات النيوزيلندية لامتلاك المحطة تحت قيادة الكولونيل بارنبيك. تم استخدام IR 194 أمام رأس جسر Anzio-Nettuno الأمريكي حتى منتصف فبراير 1944. في مايو 1944 ، قاتل الرائد Knuht و IR 211 في معركة Monte Cassino الثالثة على سفوح جبل Monti Aurunci ، في Castelforte و Esperia. تألف ارتباط القوات من 6 كتائب منهكة بشدة ضد 4 فرق كاملة من فيلق المشاة الفرنسي الحر ، والتي تضمنت القوات الجبلية المغربية. [68] وانهارت المقاومة الألمانية بسبب ضغط الحلفاء وتسلل القوات الفرنسية ومناورة مرافقتها على غاريجليانو.

وصف الجنرال مارك دبليو كلارك في مذكراته كيف اخترق الفرنسيون خط غوستاف في مايو 1944:

في غضون ذلك ، عبرت القوات الفرنسية نهر جاريجليانو (نهر) وتقدمت إلى المنطقة الجبلية الواقعة جنوب نهر ليري. لم يكن من السهل. كما هو الحال دائمًا ، كان رد فعل قدامى المحاربين الألمان قويًا وكان هناك قتال مرير. فاجأ الفرنسيون العدو واستولوا بسرعة على التضاريس الرئيسية بما في ذلك Mounts Faito Cerasola والأرض المرتفعة بالقرب من Castelforte. ساعدت الفرقة الآلية الأولى الفرقة المغربية الثانية في الاستيلاء على جبل جيروفانو الرئيسي ثم تقدمت بسرعة شمالًا إلى إس. أبوليناري وس. أمبروجيو على الرغم من مقاومة العدو الشديدة ، اخترقت الفرقة المغربية الثانية خط غوستاف في أقل من يومين من القتال. كانت الـ 48 ساعة التالية على الجبهة الفرنسية حاسمة. اندفعت Goumiers الحاملة للسكاكين فوق التلال ، وخاصة في الليل ، وأظهرت قوة الجنرال Juin بأكملها عدوانية ساعة بعد ساعة لم يستطع الألمان تحملها. تم الاستيلاء على Cerasola و San Giogrio و Mt.D'Oro و Ausonia و Esperia في واحدة من أكثر التطورات ذكاءً وجرأة في الحرب في إيطاليا ، وبحلول 16 مايو ، كان سلاح المشاة الفرنسي قد اندفع للأمام على بعد عشرة أميال على الجانب الأيسر. جبل ريفول ، مع ما تبقى من جبهةهم تميل إلى الخلف إلى حد ما للبقاء على اتصال مع الجيش الثامن البريطاني. فقط الاستعدادات الأكثر دقة والعزيمة القصوى جعلت هذا الهجوم ممكنًا ، لكن Juin كان هذا النوع من المقاتلين. كانت هناك حاجة إلى قطارات البغال ، ومقاتلي الجبال المهرة ، والرجال الذين لديهم القوة للقيام بمسيرات ليلية طويلة عبر التضاريس الوعرة للنجاح في السلاسل الجبلية التي لا يمكن التغلب عليها. أظهر الفرنسيون هذه القدرة خلال تقدمهم المثير الذي وصفه اللفتنانت جنرال سيغفريد ويستفال ، رئيس أركان كيسيلرينج ، فيما بعد بأنه مفاجأة كبيرة في كل من التوقيت والعدوانية. لهذا الأداء ، الذي كان من المفترض أن يكون مفتاحًا لنجاح الرحلة بأكملها في روما ، سأظل دائمًا معجبًا ممتنًا بالجنرال Juin و FEC الرائع. أدى تأخير الجيش الثامن إلى جعل مهمة Juin أكثر صعوبة لأنه كان يتقدم بسرعة كبيرة لدرجة أن جناحه الأيمن - المجاور للبريطانيين - تعرض باستمرار لهجمات مضادة. [69]

بعد التخلي عن مواقع كاسينو ، فقدت منطقة أبروتسو واستمرت المعارك الدفاعية في وسط إيطاليا حتى سبتمبر 1944. وتبع ذلك المزيد من المهام القتالية في كارينثيا وإيطاليا والمجر حتى نهاية الحرب. في شمال إيطاليا ، كانت فرقة المشاة 71 تتمركز على نهر ميتورو مقابل فرقة المشاة الكندية الأولى والخط القوطي ، حيث تكبدت خسائر فادحة في عمليات الاستنزاف. في عام 1945 استسلمت فرقة المشاة 71 للجيش البريطاني بالقرب من سانت فيث في النمسا.

أعيد تشكيل الفرقة خلال الصيف ثم خدم في الجبهة الإيطالية من خريف عام 1943 حتى نهاية عام 1944 ، تقريبًا من الأرض حتى الدمار في معركة مونتي كاسينو. ثم قضى البقايا وقتًا في شمال إيطاليا حيث عارضوا فرقة المشاة الكندية الأولى شمال نهر ميتورو وعلى الخط القوطي مع خسائر فادحة للغاية. بعد ذلك ، قاتلت الفرقة 71 في المجر ، واستسلمت أخيرًا للبريطانيين بالقرب من سانت فيث في النمسا.

تورطت الفرقة في مذبحة تيشان (فيشنجان ، الآن في كرواتيا) ، في 11 سبتمبر 1943 ، عندما تم إعدام 84 مدنياً. [70] [71]


قطار البغل الفرنسي في Castelforte - التاريخ

كان يومًا ربيعيًا هادئًا وكسولًا - كان التاريخ 11 مايو ، لكنه لم يكن مختلفًا عن أي يوم آخر على تلك الجبهة.

أومأت الحقول القرمزية من الخشخاش برأسها وتمايلت في نسيم خافت - أواني الدخان عند جسر مينتورنو انجرفت ضبابها عبر الوادي - تخللت القذيفة القادمة السكون بين الحين والآخر بانهيار غمز.

جنوب مينتورنو ، "فصيلة مصاصي الدماء" - التي سميت بهذا الاسم لأنهم كانوا يقيمون في مقبرة ، ينامون نهارًا ويتجولون في المقدمة ليلاً - قاموا بفحص معداتهم مؤخرًا ، أو ناموا قليلاً ، أو كتبوا رسائل أو تحدثوا مكتوفي الأيدي حول الوظيفة التي تنتظرهم.

تلاشى ضوء النهار ، وغمزت النجوم الراقصة عبر سماء صافية. عوى كلب في مكان ما ، وكان صراخه يتردد فوق الوادي الصامت. غمرت فورسيثيا هواء الليل بعطر حنين. كانت الدقائق تتسلل إلى 2230 ساعة. ثم 2245 2255.

كانت 2300 ساعة - ساعة من يوم النصر.

حطمت ورقة صلبة قافزة من اللهب الظلام وأعظم تركيز لمدفعية الحلفاء منذ أن حطمت مدينة العلمين الموت المفاجئ في الخطوط الألمانية. من الساحل إلى الساحل على طول تلك الجبهة الخاملة لفترة طويلة ، تناثرت أطنان لا حصر لها من الفولاذ من حناجر البنادق الأمريكية والإنجليزية والفرنسية والكندية والبولندية الصاخبة.

وبصمت ، وبسرعة ، من مغنييهم ومخبرائهم ، اتخذ رجال الفرقة الثامنة والثمانين خطواتهم الأولى في ما كان سيصبح مسارًا طويلًا وداميًا ومريرًا - بدأوا في القيام بالمهمة التي تدربوا من أجلها جيدًا ، وبدأوا في صنع تاريخ المعركة.

صُدم الألمان في البداية بشراسة وابل النيران ، ومع ذلك كانوا سريعين في الرد وسكبوا وابلًا قاتلاً من قذائف الهاون والأسلحة الصغيرة على المنحدرات عند تقدم المتاعب ، وضربوا قطاعهم من خط غوستاف.

لم يكن هناك ما يوقف تلك الزيادة الأولية ، وفي أقل من 51 دقيقة ، كان من الممكن استخدام جبل داميانو (هيل 413) في الوصول إلى دفاعات كاستلفورتي والارتفاع الذي تفاخر به الجنرال كلارك في أي وقت كان الهدف الـ 88 المطلوب قد انخفض إلى فوج المشاة 350.

مرت عملية القبض على داميانو ، أو سيانيلي ، دون أن يلاحظها أحد تقريبًا في نشرات الأخبار في ذلك الوقت ، ولكن تم وصفها لاحقًا بأنها واحدة من أبرز العمليات في الهجوم الأولي على خط غوستاف. غطت عملية الاستيلاء عليها جناح الفيلق الفرنسي على اليمين ومكنت الفرنسيين من اختراق عنق الزجاجة الذي كان كاستلفورتي.

مع التطهير 350 في داميانو ، تم نطح 351 على الحائط الحجري الذي كان سانتا ماريا إنفانتي - نقطة محورية في خط غوستاف وأول ميدان اختبار حقيقي للـ 88.

مع الدبابات ، التي دمرت 21 رشاشًا ألمانيًا في الساعات القليلة الأولى ، قفزت الكتيبة 351 إلى سانتا ماريا مع الكتيبة الثانية في المقدمة. اشتعلت نيران الأسلحة الصغيرة والمدافع الرشاشة وقذائف الهاون بنيران doughboys عندما بدأوا في صعود المنحدرات الصخرية. الشركة "E" قادت الهجوم من جهة اليمين ، والشركة "F" على اليسار ، والسرية "G" في الاحتياط. في وقت مبكر من يوم 12 مايو ، تغلبت الشركة "F" على المقاومة من Hill 130 وواصلت تقدمها في ميزة التضاريس المعروفة باسم "الثدي" ، وذلك بالتوافق مع الشركة "E." أصيب قائدها ، السرية "إي" وتم توقيفها على "حافز". عندما تم تدمير جهاز الراديو الخاص به بنيران القذيفة ، المقدم ريمون إي كيندال ، بن. انتقلت شركة CO ، لتحديد سبب التأخير وتولت قيادة الشركة "E" عند وصولها. بعد اكتشاف مدفعين رشاشين ، قاد اللفتنانت كولونيل كيندال فصيلة في هجوم على أحد علب الأدوية.

تم إخراج هذا السلاح ، وقام المقدم كيندال بعد ذلك بتحويل الشركة إلى اليمين تحت نيران مدافع الهاون والمدافع الرشاشة الثقيلة. بالانتقال إلى يمين "الثدي" ، تم إيقاف الزي مرة أخرى من خلال إطلاق نيران الرشاشات من الأجنحة والأمام. مرة أخرى أقلع المقدم كيندال - هذه المرة مع فرقة من الفصيلة الثانية ، وبدأوا في إطلاق النار من موقع في منزل حجري إلى اليمين. أولاً ، قم ببناء كل قوة النيران الممكنة ، والانضمام إلى القتال الناري مع كاربين وبازوكا و BAR و M-1 بالقنابل اليدوية المضادة للدبابات ، ثم قاد اللفتنانت كولونيل كيندال الهجوم النهائي على المبنى. وأثناء قيامه بسحب الدبوس من قنبلة يدوية ، أصيب بنيران مدفع رشاش من الجهة اليسرى ، مما أدى إلى إصابته بجروح مميتة.

أعاد ضابط ارتباط المدفعية ، الملازم الأول بات جي كومبس من 913 ، تنظيم الشركة بعد وفاة اللفتنانت كولونيل كيندال وقاد بنفسه الجنود وهم يهاجمون ويخمدون ثلاث بنادق آلية. ثم أمر جزءًا من الوحدة بالحفر بينما تقدم هو والباقيون إلى الأمام للقبض على "الحافز".

ثم تقدمت الشركة "E" نحو سانتا ماريا ، لكنها تعرضت لهجوم مضاد قوي. تقدمت الشركة "F" على اليسار ووصلت إلى موقع قريب من Tame. لم تتمكن الدبابات الداعمة من العبور بسبب الألغام وبنادق SP النازية.

في الساعة 0515 ، 12 مايو ، أمرت الكتيبة الثالثة ، بقيادة الرائد تشارلز ب. فور من روك هيل ، S.C ، بالمرور من خلال الثانية لمواصلة الهجوم. قفز الثالث في الساعة 0730 لتل 172 ، وتم تعليقه لبعض الوقت بنيران من هيل 103 ، لكنه واصل التقدم.

أجبر هجوم مضاد ألماني آخر الشركة "E" على الانسحاب ، وسرعان ما تم عزل الشركة "F" وتطويقها. محاولات الوصول إليه باءت بالفشل.

للمضي قدمًا للتحقق من حالة الإمداد ، وجد النقيب تشارلز إي هيتمان جونيور ، فورت مايرز بولاية فلوريدا ، أن الحرفين "E" و "G" غير منظمين عمليًا ، ومقطوعين بشكل سيئ ، مع وجود الحرف "E" مطروحًا منه قائده. تولى الكابتن هيتمان المسؤولية عن خط الهجوم مع الملازم الأول ثيودور دبليو نون جونيور من بلمونت ، ماساتشوستس ، قائد السرية "ج" ، الذي أصر على الالتصاق بالرغم من الجروح. لاستكمال التنسيق مع الفرقة 85 على اليسار ، تأخر الهجوم حتى الساعة 1700 يوم 13 مايو.

عندما بدأ "E" و "G" في الساعة 1700 ، تعافى الملازم نون بما يكفي لقيادة رجاله. بعد ساعات ، وبعد ذلك فقط بناءً على أوامر مباشرة ، سلم نفسه للعلاج. تقدم النقيب هيتمان مع الفصيلة الأولى من "إي" على رشاشين. في صراع استمر قرابة ساعتين ، قتل أربع قنابل يدوية - ألقيت على جيريز وأخرج بندقيتين قبل إصابته.

في وقت متأخر من يوم 13 ، مع عدم ورود أي كلمة من السرية "F" خلال 24 ساعة ، أمر العقيد تشامبيني بتشكيل "F" جديد من سرايا الكتيبة الثانية المتبقية.

استولى العقيد تشامبيني على الكتيبة الأولى ، التي أمرت بالهجوم في الساعة 1600 ، عندما انفصل قائد الكتيبة عن المجموعة أثناء الاستطلاع. وأثبت الكولونيل شامبيني الصارم نفسه لرجاله وهم مستلقون تحت وابل من الصواريخ. وقف العقيد منتصبًا ، على ما يبدو غير منتبه للقذائف التي تسقط في المنطقة المجاورة له ، وجّه العمليات بهدوء - صاح بكلمات التشجيع لأطفاله الحائرين.

"أنها كانت رائعة." قال لاري نيومان ، مراسل خدمة الأخبار الدولية. "أردنا الاستلقاء والبقاء هناك - ولكن مع وقوف" الرجل العجوز "مثل الصخرة ، لا يمكنك الاستلقاء. كنت تخجل من ذلك. شيء ما فيه جعلك تقف على قدميك. الرجال رأوه أيضًا ، وتوصلوا إلى ما إذا كان "الرجل العجوز" قادرًا على فعل ذلك ، ويمكنهم فعل ذلك أيضًا. وعندما يحين الوقت ، نهضوا عن الأرض وانطلقوا مرة أخرى إلى سانتا ماريا ".

في وقت مبكر من اليوم الرابع عشر ، استولت الكتيبة الأولى على هيل 109 بعد مقاومة كبيرة تضمنت اجتياز حقل ألغام واسع النطاق وصد هجوم مضاد قوي للعدو. فتح جناحها على مصراعيه من خلال فشل المشاة 338 في الاستيلاء على هيل 131 في الموعد المحدد ، وغادرت الكتيبة منطقة الفوج واستولت على 131 نفسها.

مع دخول المعارضة الآن مراحلها النهائية ، تحركت الكتيبة الثانية على سانتا ماريا من اليمين وقادت الكتيبة الثالثة طريق مينتورنو - سانتا ماريا. احتلت المدينة 1000 ساعة وتبعها المهندسون في أعقاب المشاة ، وقاموا بإزالة الأنقاض من الزبد في الشوارع بالجرافات.

عند وصول الـ 351 حيز التنفيذ ، تم حل لغز الشركة المفقودة "F" عند Pfc. خرج فرانك سيميني من نورثهامبتون بولاية ماساتشوستس ورجلان آخران من بئر بالقرب من تامي حيث أُجبروا على الاختباء لأكثر من يومين لتجنب القبض عليهم.

تقدمت السرية "F" في الهجوم الأول بسرعة كبيرة وسرعان ما كانت بعيدة أمام خطوط الفوج. قال سيميني إنه قطع عندما قام Krauts بالهجوم المضاد وأجبروا "E" على الانسحاب ، صمد رجال "F" ، على الرغم من محاصرتهم ، لأكثر من 30 ساعة. أخيرًا ، لجأ Krauts إلى خدعة قديمة - لكنها نجحت. تعثر عدد من كراوتس أسفل التل باتجاه خطوط الشركة ، وفي أيديهم ، وفي الهواء ، وصرخوا "كامراد". عندما نهض رجال "F" للقبض عليهم ، اقترب الألمان الآخرون من الخلف والأجنحة. تم أخذ خمسة ضباط و 50 من المجندين - وفر ثلاثة فقط للعيش ورواية القصة.

في الأيام الأولى من هذه الدفعة ، قدمت فرقة Recon Troop رقم 88 عطاءها لتحقيق المجد من خلال الاستيلاء على جبل سيري بواسطة دورية مكونة من 13 رجلاً. خلال أشهر "الحرب الهادئة" ، كانت دوريات ريكون في وادي أوسينتي تواجه دائمًا نيرانًا ومقاومة من سيري ، وأقسم الملازم لورانس "كوكي" باورز من جراند آيلاند ، نب. Krauts على ذلك التل الملعون ".

بعد الساعة 0200 بقليل ، في 14 مايو ، قام الملازم باورز ومجموعته الصغيرة من الفرسان "بقبض" دفاعات كراوت إلى قمة التل ، والتي كانت مدرجة في الأصل ضمن أهداف الكتيبة 350. عندما صدمت الفرقة 350 عند الفجر ، سلمت الدورية الأرض التي فاز بها حديثًا إلى doughboys وعادت إلى ملابسها.

كان العمل في القطاع 350 أكثر ملاءمة. كان التقدم سريعًا وتم التغلب على المقاومة بسرعة. بحلول صباح يوم 12 ، تم الاستيلاء على التل 316 وجبل سيراكولي ، وفي الساعة 1320 ، تم الاستيلاء على العميد. أفاد الجنرال كيندال ، الذي كان يدير عمليات جميع الوحدات في منطقة داميانو ، أن فينتوسا قد سقط ، وبالتالي أكمل العمل في المرحلة الأولى بحلول عام 350.

جاءت إحدى النقاط البارزة عندما تم القبض على كتيبة ألمانية بأكملها في منطقة التجميع الخاصة بها بواسطة وابل من جنود المدربين من كتيبة المدفعية الميدانية 337 و 358 و 339 و 913 - قال المراقبون في وقت لاحق إنه لم يكن هناك وصف لمشهد الموت والدمار عند الاصطدام. منطقة.

أرسلت الكتيبة 349 ، التي تم تأجيلها كقوة ضاربة احتياطيًا ، كتيبتها الأولى لتحتل مواقع المرحلة الأولى. تم احتلال هذه المواقع ، التي تنطوي على تقدم محدود ، بحلول الساعة 0030 ، 12 مايو وانتظر الفوج أوامر أخرى. بعد ظهر اليوم الرابع عشر ، قفزت الكتيبة الأولى إلى جبل براتشي - احتلتها الشركات "أ" و "ب" بحلول الليل.

ولكن مع سقوط سانتا ماريا ، تم تحطيم خط جوستاف الألماني ، والقتال اليائس من أجل الوقت ، وبدأ انسحابًا عامًا ، والسجناء الألمان ، الذين تعثروا عبر أكوام الأنقاض التي كانت حصنهم "المنيع" ، كانوا مذهولين ، مرتبكين - سعداء لتكون على قيد الحياة ، مندهشا من وحشية الهجمات التي ألقيت عليهم فجأة من الليل. كانوا يتوقعون حملة الربيع - كان من المحتم أن يكون هناك واحد. لكنهم لم يتوقعوا ذلك قريبًا - أخبرهم قادتهم أن 24 مايو هو يوم النصر الخامس للجيش.

أخبروا المحققين PW أن القوات Yank - القوات 88 - الذين احتشدوا في مواقعهم كانوا فوقهم في غضون ثوان بعد رفع المدفعية.

وقالوا إن هؤلاء الرجال الملتحين ، القذرين ، المتعبين ، الغاضبين ، يتهمون الرجال بشارة البرسيم الأزرق "قاتلوا مثل الشياطين".

العديد من هؤلاء الرجال لم يعشوا أبدًا لسماع تلك الجزية من عدو مهزوم - كثير منهم أصيب بالدوار والذهول والخوف أيضًا في الساعات الأولى من الجحيم التي كانت بمثابة هجومهم الأول. لكنهم أخذوا كل ما يمكن أن يرميه الكراوت عليهم - واستمروا في ذلك ، حتى أوقفت الجروح أو الموت تقدمهم الفردي.

بشكل رائع ، التقوا - واجتازوا - أول اختبار قتالي حقيقي لهم. وهؤلاء المجندين ، أحياء أو أمواتًا ، أصبحوا جنودًا - جنودًا "قاتلوا مثل الشياطين".

أضافت حقول الخشخاش التي تنبعث منها إيماءات بقعًا جديدة وبقعًا من اللون الأحمر إلى بطانياتها القرمزية. لا يزال النسيم يحمل رائحة فورسيثيا الحلوة ، لكن ممزوجًا برائحة الزهرة كان هناك رائحة جديدة ، رائحة الموتى التي لا تُنسى. لم تعد أوعية الدخان عند جسر مينتورنو تغطي الوادي بالضباب.

وبالعودة إلى مقبرة الشعبة في كارانو ، كانت ملاحظات الكتاب موضوعة في القبر الجديد مع فريدريك فاوست ، الذي قُتل في الساعة الأولى من الدفع أسفل سانتا ماريا لينفانتي.

بعد الضغط على العدو المنسحب ، تجاوز الـ 349 "Krautkillers" رقم 351 في كومة الأنقاض التي كانت سانتا ماريا ، واستولوا على Capo D'Aqua وفي الساعة 2045 ، أبلغت 14 مايو عن تقدم كتيبيتها الثانية والثالثة فوق جبل لا. Civita من الخلف بينما قادت الكتيبة الأولى أعلى المنحدرات الأمامية.

إلى الشمال الغربي من سيفيتا ، استولت الكتيبة الأولى ، 351 ، على جبل باساسيرا وقضت على قطار مدفعي ألماني في هذه العملية. استمرارًا لحمله إلى الشمال الشرقي ، تحرك الفوج لقطع الألمان المنسحبين من سبنيو في 15 مايو ، ثم تعرضوا لهجوم مباشر في القرن 350.

بحلول الساعة 0830 من يوم 15 Spigno ، سقطت الكتيبة الأولى ، 350 ، مع العميد. الجنرال كيندال يرافق القوات إلى المدينة ، حيث التقوا بدورية من الكتيبة الأولى ، 351 ، في غضون دقائق قليلة قبل ذلك. بعد سقوط Spigno ، أصبحت الفرقة 350 احتياطيًا وواصلت الفرقة 351 هجومها إلى الغرب ، واستولت على سان أنجيلو وفي السابع عشر احتلت جبل Ruazzo.

ساعد فريق القتال 349 ، الملحق بالفرقة 85 في 15 مايو ، الفرقة 85 في قيادتها على Castellonorata.

تم ضرب الطائرة 351 عبر الجبال ، حيث تم طعنها على بعد 800 ياردة شرق طريق إيتري بيكو قبل أن يتم إيقافها بنيران دبابة العدو الثقيلة ونيران SP والمدافع الرشاشة. كانت الخسائر عالية والذخيرة والمياه منخفضة. بسبب التضاريس ، لم تتمكن المدفعية من التحرك لمسافة كافية للأمام لإطلاق النار على دبابات وبنادق العدو.

أسقطت المدفعية الإمدادات الطبية وأجهزة الراديو وحصص الإعاشة والخرائط إلى 351 ، وأجبرت على إقامة على جبل بيريتا وإعادة التنظيم. حصلت مدفعية الفيلق أخيرًا على المدى وأسكتت دبابات كراوت - في وقت لاحق وصلت المدفعية 601 حزمة ودخلت في موقع لدعم الفوج.

تم فصل الكتيبة رقم 349 عن المركز الخامس والثمانين في 18 مايو بالقيادة إلى إتري - في الساعة 1500 ، 19 مايو ، انتقلت الكتيبة الأولى إلى المدينة المحطمة خلف الجنرال سلون ، لتطهير المباني والشوارع من القناصين والحراس الخلفيين الذين تركوا وراءهم لمضايقة الأمريكيون. كان تقدم 349 سريعًا جدًا لدرجة أن المهندسين 313 ، الذين اخترقوا طريق الإمداد من مارينولا إلى إيتري ، كانوا قد اكتمل نصفهم فقط عندما جاءت الكلمة للتخلي عن المشروع. في السابق ، قطع المهندسون مسارات سيارات الجيب عبر بلد وعرة من Spigno إلى Marinola ومن Guanello إلى الطريق 6.

تعافى من الالتهاب الرئوي الذي نقله إلى المستشفى لأسابيع ، العميد. عاد الجنرال جاي كورتز في التاسع عشر لتولي قيادة فرقة المدفعية. ووصل في الوقت المناسب للتعرف على تقنية "إطلاق النار من الورك" رقم 338.

نزح إلى الأمام على الطريق على بعد حوالي ميل واحد شرق إيتري ، تم تحذير الرقم 338 من أن الكتيبة الجوية OP قد اكتشفت نشاطًا كبيرًا على الجانب الغربي من إيتري. على الفور ، قام قائد البطارية "ب" ، النقيب جون جي تيلمان ، بإلقاء ممرات على بندقيتين وبدأ في إطلاق النار من خلال مركز توجيه النار الذي أقيم على غطاء محرك سيارة جيب. دخلت البطاريات الأخرى في مواقعها على جانبي الطريق وظلت في إعدادها المرتجل حتى وقت متأخر من صباح اليوم التالي ، وكان نيرانها تمثل دبابة جيري واحدة ، عيار 170 ملم. بندقية وأكثر من جيريز درجتين.

بشكل عام ، أصبح وضع المدفعية في هذه المرحلة محمومًا إلى حد ما ليس على الإطلاق كما هو موضح في الدليل. كان رعاة البقر ، برأس مليء بالبخار ، يطاردون الكراوت بسرعة كبيرة وكان من الصعب على المدفعية إبقاء العدو في المدى. سوف تزيح الملابس ، وتنشأ في منطقة جديدة ، وتجد أن أقدام العجينة قد تفوقت عليها مرة أخرى.

تجول الكراوت ، غير المنظمين ، في مجموعات صغيرة في جميع أنحاء التلال ، تجاوزهم المشاة. واجهت بطاريات المدفعية نيران القناصة عدة مرات وأصبح المدفعيون خبراء في عمل الدوريات - في عدة مناسبات كان لابد من تمشيط مناطق جديدة أولاً وتطهيرها من القناصة قبل أن تدخل المدافع في مواقعها.

كثيرًا ما وجد المراقبون الأماميون أنفسهم يتضاعفون في سرايا وفصائل مشاة من النحاسية وقيادة. قامت Air OP بمهمات ، ليس فقط لتحديد الأهداف ، ولكن لتفريغ الإمدادات الغذائية والخرائط لعناصر المشاة المتقدمة قبل وقت طويل من قطارات حصصهم. لم يعد من الممكن تصنيف المدفعية على أنها "قيادة خلفية".

بسبب التضاريس الجبلية ، تم استخدام البغال على نطاق واسع لأغراض الإمداد وعلى الرغم من العديد من الكمائن والغارات المفاجئة للعدو ، فإن بغال القسم البالغ عددها 1400 وأكثر من 400 إيطالي و "جلد البغال" الجندي ينطلقون بإصرار عبر القمم بأحمالهم الثمينة.

"سالي برلين" ، التي كانت تُبث على الهواء بشكل مستمر تقريبًا بينما كانت الفرقة 88 تقاتل في شبه الجزيرة ، أصبحت منزعجة بشكل متزايد من doughboys ، ومع خسارة مواطنيها الذين تعرضوا للمضايقة المزيد والمزيد من الأرض ، قدمت شكوى حزينة من أن الجنود الـ 88 كانوا "مجموعة متعطشين للدماء السفاحون "و" لم يقاتلوا مثل السادة ". في وقت لاحق ، أضاف الصوت الهستيري بضع كلمات لعنة قلبية كصفات وصفية تمسكت أخيرًا بتسميتها "الشياطين الزرقاء".

العميد. انطلق الجنرال كيندال مرة أخرى إلى الأمام - هذه المرة على ظهور الخيل ، وداوجبويز المذهلين والمراسلين الحربيين على حد سواء وهو يركض بعد جنود المشاة ومعهم. لقد صدم فرقة Recon Troop في مكان ما عندما طلب من زعيم فصيلة التظاهر بأن سيارات الاستطلاع التابعة له "كانت دبابات".

تحت فوندي انضم إلى المهندسين القتاليين في معركة نارية مع كمين لـ Krauts - لاحقًا تعرض للإهانة الشخصية لقناص Kraut الذي أطلق النار عليه. مطاردة القناص ، العميد. قام الجنرال كيندال بحمله وسحب ثلاثة "رجال خارقين" آخرين من منزل قريب قبل أن يهدأ. أصبح طوفه في الخطوط الأمامية أسطوريًا تقريبًا واعتاد doughboys رؤية نجمه الوحيد معهم ، أو المضي قدمًا في الدوريات المتقدمة.

سقط Scauri و Gaeta و Formia - والقيادة رقم 85 إلى Terracina. على الجانب الأيمن من الثامن والثمانين ، تدفقت 10000 غوم - التي توقفت حتى سقطت كاستلفورتي والارتفاعات المحيطة - عبر التلال في مطاردة هذيان للنازيين ، وأطلقوا النار عليهم في النهار والليل ينزلقون بهدوء بينهم من أجل القليل من العمل بالسكاكين .

الضربة القاضية شمالًا من إيتري ، مما أدى إلى خرق 349 مع الميجور جنرال سلون في المقدمة ، كانوا يقاتلون في الضواحي الجنوبية لفوندي - نقطة رئيسية في خط هتلر - بعد ظهر يوم 20 مايو ، يوم ال 350 التالي عن كثب في أعقابه. مع الاستيلاء على فوندي في الساعة 2200 ، قادت السيارة رقم 349 إلى جبل باسينيانو ، وأخذتها وتجمعها في تلك المنطقة في صباح يوم 21.

هاجمت الكتيبتان رقم 350 ، التي كانت تتحرك عبر فوندي ، فجر 21 مايو إلى الشمال الغربي ، حيث ارتكبت الكتيبتان الأولى والثانية في حملة ضد جبل كاساريشيو وجبل مارتينو ، وكلاهما تم الاستيلاء عليهما في وقت متأخر من يوم 21. قفزت الطائرة 351 في 20 مايو من منطقة التجمع بالقرب من جبل غراندي وبحلول صباح يوم 21 استولت على جبل Valletonda.

كانت الطائرات الألمانية نشطة في هذه المرحلة وفي 24 ، تم قصف شركة الذخائر 788 وقصفها بشدة ، مما أدى إلى مقتل ثلاثة رجال وإصابة 14 آخرين. في الليلة السابقة ، تكبدت الفرقة الخلفية Echelon في كازانوفا أول ضحية لها عندما أسقطت سبع قنابل على مشارف المدينة - تسببت شظايا في تمزيق خيمة في مقتل أحد موظفي APO.

كان افتتاح حملة رأس السفينة في 23 مايو بمثابة نبأ سار للفتاة المتعبين من 88th - كان تقاطع جبهة الجيش الخامس الجنوبية مع رأس جسر في 25 مايو بمثابة معزز رائع للروح المعنوية. على الرغم من أنه لم يكن رسميًا في التقاطع ، فقد تم تمثيل الثامن والثمانين بشكل غير رسمي عند النقيب جيمس أ.فلاناغان ، مساعد. أقلع الملازم ج -2 ميلتون أ. بلوم ، مكتب G-2 ، والمحقق الملازم وولفجانج ليمان PW ، في سيارة جيب يقودها الرقيب. إيغار كلارك ، مراسل The Stars and Stripes.

على رأس الجسر السابق ، تناولت الرباعية الشاي (؟) مع قائد الفرقة البريطانية الخامسة - الزي 88 الذي ارتاح عندما ذهب لأول مرة إلى قطاع مينتورنو - ثم قاموا برحلة العودة إلى CP حيث أوضحوا أنهم الغياب عن "رئيس الأركان ونقل رسائل التهنئة من اليوم الخامس.

بعد إعادة تجميع صفوفهم في منطقة Monsicardi-Delmonte ، واصل 349 تقدمه إلى الشمال الغربي ، حيث أخذ جبل Rotondo ، ولاحقًا ، جبل Alto وجبل Della Salere - ال 350 قفز في هذه الأثناء إلى Roccasecca dei Volsci.

في طريقهم إلى روكاسيكا ، واجهت الكتيبة الثانية مقاومة شديدة في الوادي جنوب سان بوجيو - تدفقت النيران الكثيفة من الكراوت من التلال على كلا الجانبين. في 24 ، احتلت الكتيبة الأولى Roccasecca dei Volsci - قبل 10 أميال من خطوط الجيش الخامس - وحصنت الكتيبة الثالثة على الأرض المرتفعة المطلة على المدينة.

في 27 مايو ، كانت الكتيبة الثانية ، 349 ، تتقدم شمال غربًا نحو هدفها في جبل سان مارتينو وكأمن ، أرسلت السرية "إي" ، عنصرها الرائد ، لإنشاء حاجز طريق على الطريق الممتد شمالًا من ماينزا ، بلدة صغيرة إلى الغرب من هدف الكتيبة. واجهت السرية "F" ، بقيادة الملازم الأول بول آر بهنك ، شركة بانزر ألمانية تنسحب من المدينة وأطلق فريق "كراوتكيلرز" المبتهج ثلاثة مسارات للعدو و 10 دورات وسيارتين جيب قبل نفاد الذخيرة- " احتفظت "اف" بموقعها ليلا واتصلت بالكتيبة في اليوم التالي.

وأمر بتطهير خط نهر أماسينو ، كان الـ 88 قد أنجز المهمة في وقت متأخر من يوم 28 ، وتم إلحاقه بالفيلق الرابع وبعد ذلك بوقت قصير ، استعدت الشعبة للانتقال في 31 إلى قطاع الفيلق الثاني الجديد في محيط أنزيو.

صدر عن مراقبي الجيش لتحديد هويتهم في النشرات الإخبارية ، وقد تم الإشادة بـ "السجل الرائع" من قبل الصحف في جميع أنحاء الولايات المتحدة - صحيفة نيويورك تايمز التي تلخص التكريم من خلال تكريمها بأن "رقعة الكتف ذات الأوراق البرسيم الزرقاء أصبحت شارة من الشرف أن يتم ارتداؤها بفخر "من قبل جميع أعضاء أو كانوا أعضاء في الفرقة الثامنة والثمانين.

إذا كانت معركة روما صعبة - وكانت كذلك - فإن معركة تحديد هوية القوات الأولى في روما كانت ، في طريقها ، أكثر صرامة ولا تزال.

إنهم ما زالوا يجادلون في ذلك ولكن فيما يتعلق بالمرتبة 88 ، فلا جدال. لن يدعي الثامن والثمانين "أولًا في" ولكنه سيوضح الحقائق هنا ويترك القصة تقف بمفردها.

وقد انتهى نصف آمال doughboys في الحصول على قسط من الراحة في منطقة الشاطئ السابقة ، مع أنباء عن تحول الجيش وكان يقود سيارته مباشرة إلى المدينة الخالدة. ومن الميجور جنرال جيفري م.

في 2 يونيو ، بعد أن عادت إلى الخط مع الفرقة الثالثة على اليمين والثالث على اليسار ، هاجمت الفرقة 88 إلى الشمال الغربي للاستيلاء على المدخل الشرقي لروما على الطريق السريع 6 وقطعوا وتدمير العدو المنسحب. تم إلحاق كتيبة المشاة 340 ، باستثناء كتيبة واحدة ، بالفرقة الثالثة لهذه العملية وتم إرسال الكتيبة المتبقية مع فرقة عمل Howze. تم توجيه 351 لمهاجمة الشمال الغربي وحماية أجنحة التقسيم والحفاظ على الاتصال مع الفرقة المجاورة ومع الفرقة 350 حتى تقدمت تلك الوحدة مع الفرقة 351. دعما للكتيبة 351 كانت كتيبة الدبابات 752.

بتوسيع قطاع ضيق أولي ، قامت الكتيبتان الثانية والثالثة من الكتيبتان 351 بتطهير بلدات Carchitta و San Cesareo وفي عام 1630 في الثاني ، قطع الطريق السريع 6. بعد إعادة التنظيم ، أنشأوا حواجز طرق على الطريق السريع 6 والطرق الموازية.

في الهجوم على سان سيزاريو ، واجهت الفصيلة الأولى من السرية "جي" ، التي كانت تعمل كحارس متقدم للكتيبة الثانية ، مقاومة العدو. خلال الحدث ، قضى شاب من فرجينيا يومًا ميدانيًا عندما صنع سبعة صواريخ بازوكا عددًا مماثلًا لعدد المركبات الألمانية وما يزيد عن 60 نازيًا.

كان الشاب الجندي. آسا فارمر من إيسوم بولاية فرجينيا ، الذي كان على رأس رتل فصيلته عندما تم رصد المركبات النازية الهاربة. لم يكن قد أطلق البازوكا مطلقًا في القتال من قبل ، لكن عندما صرخ أحدهم "دعهم يحصلون عليها" ، انطلق إلى العمل ، وسجل ضربة مباشرة من تسديدته الأولى. بعد ذلك ، تلوح الأهداف في تتابع سريع عند حاجز الطريق بهدوء ودقة ، قام فارمر وبازوكا بخطى الفصيلة. عندما انتهى كل شيء ، كشفت الحصيلة أن فارمر نفسه قد أطاح بمسارين نصفين ، ودبابة خفيفة وأربع سيارات جيب ألمانية ، عندما قامت الوحدة بتعبئة 22 عربة نقل من طراز كراوت قبل غروب الشمس.

فيرجيني آخر ، الرقيب الأول. تميز بول إن إيدي من كرو بولاية فرجينيا بالقرب من مونتي بروزيوكاتيني عندما قتل خمسة وأسر ثمانية من فرقة هيرمان جورينج ، وأوقف ثلاثة مدافع رشاشة للعدو وأبطل قذائف هاون وطاقم العدو ، مما مكن شركته من القيام بذلك. تقدم.

تحدى هواء العدو السماء فوق المناطق الخلفية في محاولات عقيمة لقطع خطوط الإمداد ومنع التعزيزات بينما كافح جنود المشاة النازيون للفرار. كانت محطة تطهير الكتيبة الطبية 313 هدفًا لست قنابل والعديد من القصف ليل 1 و 2 يونيو.

تتحرك الآن على طول الطريق السريع 6 على جبهة 3000 ياردة ، يقود 351 الجسور الحيوية فوق نهر Aniene. تم تجاوز بلدة كولونا جزئيًا من قبل الكتيبة الثالثة وموظفي الفوج ، مع جزء من الفصيلة I و R ، استولوا رسميًا على المدينة - تمت معاملتهم بمعاينة ترحيب روما عندما قام المدنيون بإخراج مخازن النبيذ المخفية من أجل رجال مغبرون ومتعبون من فوج "رأس الحربة".

في كولونا ، انطلق ثمانية أعضاء من نواب القسم الذين "أرادوا اتخاذ إجراء" مع الملازم والتر ر. جلاس من دكستر بولاية كانساس ، في دورية قتالية مليئة بأكياس 18 ألمانيًا قبل الاتصال بها يوميًا. مع الملازم جلاس في جولته كان العريف. ويليام أ. ستيوارت من أوكلاهوما سيتي ، أوكلاه. رونالد وير ، نافاسوتا ، الرقيب تكس. سيدني جابين ، بايون ، إن جيه: الرقيب. كارمين رومانو ، ذا برونكس ، إن. واي. الجندي. جيسي براون ، ممفيس ، تين. Xenephon Simitacolos، Canton، O. Pvt. روبرت ماهافي ، رودولف ، أو. ، والجندي. إيمانويل هولتزمان ، ن.

بتأمين الجسور فوق نهر Aniene ، أمر رقم 351 بالتوقف في مكانه. كشف ضوء الفجر في الرابع عن المباني غير المكسورة في روما على بعد حوالي 4000 ياردة - كان الفوج صبورًا لسد الفجوة.

بدأ الآن السباق النهائي على الأقدام. تم توجيه 350 لتجاوز 351 ، وتمر عبرها ومواصلة الهجوم. كرهًا للتغلب عليه ، ضغط الكولونيل تشامبيني على عدم عصيان الأوامر تمامًا ، ومع ذلك فقد حرص على أن يسير رفاقه بسرعة كافية ليبتعدوا عن مسافة 350. في وقت مبكر من اليوم الرابع ، أمر الميجور جنرال سلون رقم 351 بالتقدم في الحال مع كتيبة آلية واحدة على طول الطريق السريع 101 ، ودخول روما ، والاستيلاء على جسور مهمة فوق نهر التيبر.

ولكن قبل الإقلاع ، وردت أنباء مفادها أن دورية مؤلفة من ستة أفراد من الفصيلة الثالثة ، فرقة الاستطلاع الثامنة والثمانين ، قد دخلت روما في الساعة 0730 على الطريق السريع 6. وقد تم اعتماد هذه الدورية لاحقًا ، رسميًا ، من قبل الجيش الخامس على أنها أول قوات الحلفاء. عنصر من القوات لدخول روما. هذه قصتها.

قاتلت الفصيلة الثالثة في طريقها إلى مسافة ميلين من روما. هناك توقف وأرسلت الدورية لاستكشاف الطريق أمامها. قبل الساعة 7:30 بوقت قصير ، تحركت السيارة الجيب الوحيدة بحذر ، وتجاوزت علامة حدود مدينة "روما" وتوجهت لمسافة كيلومتر ونصف تقريبًا إلى محطة سكة حديد صغيرة ، حيث انفتح منها مدفع رشاش من طراز كراوت على الدورية.

واستشعارًا بالخطر المباشر ولأن أوامرهم استدعت ذلك ، عادت الدورية إلى مسارها ورجعت الرقيب. أبلغ جون تي رايلي من ووترفليت ، نيويورك ، زعيم فصيلته أنه كان في روما. العريف. Cassie W. Kuemin of Detroit، Mich. T-5 Roy T. Cutler of Moweaqua، Ill. Pfc. جون إي.كوتريل من روتشستر ، نيويورك Pfc. ماثيو جي فيتزباتريك من بروكلين ، نيويورك ، وشركة Pfc. أكد مايكل ج. ريجان من نورث بيلمور ، لونغ آيلاند ، نيويورك تقرير رايلي و "ألعن مدفع كراوت الرشاش الذي أفسد كل شيء".

في الساعة 1500 تحركت الفصيلة الثالثة ، الملحقة بقوة الخدمة الخاصة الأولى ، إلى روما وتسابقت عبر المدينة لتأمين بعض الجسور فوق نهر التيبر.

مرة أخرى في Division CP. قام ضباط الأركان بتحويل الينابيع اليدوية ابتسم الميجور جنرال سلون بفخر. رجاله "صنعوها أولاً".

لكن النضال لم ينته بعد. بالانتقال إلى الطريق السريع 101 ، الذي يسير بخطى من فصيلة ريكون ، الفصيل الأول والفصيل آر والشركة "سي" المزودة بمحركات ، واجهت الفرقة 351 مقاومة ألمانية كبيرة من نقطة قوية على بعد ميل واحد شرق المدينة ، شمال ضاحية كينتوسيل.

بعد ذلك ، تم نشر doughboys وأخذ التحدي. في العمل الذي أعقب ذلك ، أصيب الملازم الأول تريفلين إل مكلور ، أنا وزعيم فصيلة آر من جرينسبورو ، نورث كارولاينا ، عدة مرات لكنهم استمروا في قيادة رجاله حتى تم القبض عليهم وقتلهم بنيران رشاشات العدو. قبل أقل من 24 ساعة ، قاد مكلور فصيلته في هزيمة 50 ألمانيًا من نقطة قوية - مما أسفر عن مقتل 16 وإصابة ستة والاستيلاء على أربعة وبعد فترة وجيزة من الاستيلاء على دبابة معادية وشاحنة ذخيرة ، وهي مآثر لمركز DSC ، بعد وفاته ، أعطي جائزة.

للتغلب على المقاومة الأخيرة ، اجتاحت الكتيبة الأولى ، بالإضافة إلى العديد من دبابات TD وثلاث دبابات ، إلى روما - وصلت إلى المدينة في الساعة 1530 وأبلغت عن نفسها كأول مشاة ، سارية المفعول ، للقيام بذلك.

يكدح على طول الطريق السريع 6 ، كتيبة آلية من 350 ، بطارية واحدة من الحقل 338 ، شركة واحدة من 313 مهندسين وبطارية مؤقتة من ستة 105 ملم. شقت المدافع ذاتية الدفع من كتيبة الدبابات 752 ، وكلها تحت قيادة اللفتنانت كولونيل والتر إي باري جونيور ، موسكوجي بولاية أوكلاهوما ، طريقها عبر حراس جيري الخلفيين وعبرت حدود المدينة على طريق باليسترينا قبل وقت قصير من الساعة 1730. وبمجرد دخولها ، انضمت إليها القوات الحزبية الإيطالية التي ساعدت doughboys في تنظيف القناصين من المباني على طول الطريق.

كان الترحيب هائلاً - مثل أي شيء توقعه doughboys أو اختبره. في الضواحي ، تدفق المدنيون من منازلهم لتحية الجنود الأوائل - فاندفعوا حول المركبات ، وتجاهلوا القناص وردوا بإطلاق النار الذي أزيز حول رؤوسهم ، وهتفوا عندما أصيبت دبابة ألمانية ، وأوهت عندما خرجت سيارة جيب يانك من البكاء ، والصفير ، والابتسام ، والصراخ ، والرقص ، والغناء ، والقذف بالزهور ، وسكب النبيذ والشمبانيا ، وأخيراً من خلال حماستهم الهائلة ، نجحوا في فعل ما لم يكن الألمان قادرين على فعله منذ انطلاق المباراة - أوقفوا مؤقتًا "الشياطين الزرق" باردون في مسارهم وهم يرحبون بـ "المحررين".

كانت رائعة - كانت رائعة - لكنها كانت روما ، تلك الليلة الأولى.

تم إطلاق النار على وحدات المدفعية بواسطة أسلحة صغيرة من Kraut ومدافع رشاشة. تم تثبيت البطارية "B" من الفرقة 339 أثناء تحركها إلى موقع خارج مقر قيادة المدفعية في روما في خضم معركة بالأسلحة النارية وفاجأت مدافع 913 التي تم تقريب 15 Kraut PW's. كانت "الأرجل الحمراء" تمثل تحديًا وفخورًا حيث قاموا بنقل أسلحتهم إلى مواقع إطلاق نار جديدة في المدينة.

كانت الكتيبة 913 هي أول كتيبة مدفعية تطلق النار من روما بعد احتلالها لمواقع في فيلا بورغيزي في وقت مبكر من يوم 5 يونيو ، تليها الكتيبة 338 و 339 و 337. انتقلت فرقة المدفعية المتقدمة CP إلى فيلا بورغيزي في الساعة 0800 في اليوم الخامس ولكن في وقت لاحق من ذلك اليوم ، انتقل العميد. قام الجنرال كورتز بنقل CP إلى مبنى وزارة المالية الحربية بالقرب من جسر ميلفيو.

كما تم إنشاء مقر الفرقة والقيادة المركزية للمشاة 349 في المبنى - ألقى مدفعية كراوت وابلًا من الصواريخ على المنطقة في منتصف بعد الظهر ، وسجلت إصابات في سيارة جيب ومنزل سكني عبر الشارع.

لم يكن رجال المدفعية ، الذين تم تجريدهم من الخصر ، ووسط دائرة رائعة من اللافتات ، في أفضل حالة أبدًا حيث قاموا بضخ القذائف على أعمدة العدو والمركبات عبر نهر التيبر الفارة شمالًا على طول الطريق السريع 2. وهتف الرومان في كل جولة ، وقاتل الشباب من أجل استمرار التدخين أغلفة القذائف كتذكارات ، نظر الآباء الحذرون إلى بناتهم الذين ، بدورهم ، نظروا إلى رجال المدفعية ، الذين - حسنًا ، لا تزال هناك حرب.

تهافت المتعثرون المرهقون عبر شوارع روما المزدحمة ، وناموا على الأرصفة وفي المداخل أثناء فترات الراحة القصيرة ، وقاموا بتأمين الجسر وأهداف الطريق والضغط فوق النهر وحتى الطريق السريع 2 بعد عدو لم يتمكنوا من الإمساك به أو الوقوف والقتال . ركب ال 349 ، الذي أقيم في مكان جنوب روما بعد أن اقتله الفرنسيون ، وسار عبر روما في الخامس ، وتم تفكيكه وانتشاره عبر النهر لمتابعة المطاردة مرة أخرى.

كان هناك بعض الذين لم يركبوا أو يسيروا عبر روما - كانوا الرجال الذين ماتوا في الضواحي ، في الضواحي وفي وسط روما نفسها من نيران قناص العدو الخلفي ، والذين استلقوا متصدعًا وملتويًا في الأشكال المثيرة للشفقة- تفترض الموتى. فوق رؤوسهم الصامتة ، انطلقت احتفالات الترحيب الهذيئة بلا هوادة.

دخل اللفتنانت جنرال مارك دبليو كلارك ، قائد الجيش الخامس ، المدينة رسميًا في صباح اليوم الخامس. يرافقه الميجور جنرال ألفريد جرونتر ، رئيس أركان الجيش الخامس ، واللواء جيفري إم كيز ، قائد الفيلق الثاني ، والميجور جنرال لوسيان ك. أثار ظهور كلارك الاحتفال مرة أخرى حيث قام الحفل بجولة في شوارع المدينة.

كانت أخبار غزو فرنسا في السادس من سبتمبر هي الذروة - جلب الفلاش الأول الابتسامات على وجوه doughboys المنهكة و jag جديد إلى روما المشبعة بالفعل بالسعادة.

مع استمرار الضغط ، تم إعفاء الفرقة 88 في 10 يونيو ، وبلغت ذروتها تقدمًا هجوميًا بلغ 109 أميال طيران في 31 يومًا من مينتورنو ، بما في ذلك الاندفاع السريع عبر روما وعبر نهر التيبر من محيط روكاماسينا إلى محيط باسانيليو ، على بعد مسافة 56 ميلاً في ثمانية أيام.

بعد ما مجموعه 100 يوم متتالي في الصف ، وضع "الشياطين الأزرق" أسلحتهم وتوج قرونهم الأسطورية وعادوا على الدرب الطويل الذي فازوا به - متجهين إلى بحيرة ألبانو.


الدفاع / إيطاليا: الحرب العالمية الثانية: زحف الحلفاء بقوة على الطريق إلى روما 1944

كان النازيون يدافعون عن روما. أحدث تقرير فيلم من إيطاليا يظهر أن الحلفاء يسيرون في؟

وصف

إيطاليا: Castelforte:
تحويلة
دبابات جي في شيرمان ومختلف المركبات في انتظار المضي قدمًا.
دبابات شيرمان SBV تتحرك.
دبابات LV شيرمان في خط على طول الطريق.
SCU بان شيرمان دبابة الماضي الكاميرا.
القوات الفرنسية GV على طول طريق ترابي.
BV الفرنسية في شاحنة تسحب مدفع رشاش صغير.
القوات الفرنسية LV في خط على جانبي الطريق.
SV القوات الفرنسية أمام الكاميرا.
القوات البريطانية GV تهاجم بالقرب من Castelforte تحت غطاء من الدخان.
SV sapper في حقل الذرة مع ستارة دخان في تجتاح المناجم.
LV القوات البريطانية على طول الطريق بعد إزالة الألغام ستارة دخان في ب-د.
BV الشاحنات والمركبات التي تدخل Castelforte.
تضرر حوض GV الخزانات خارج Castelforte.
LV دمرت بلدة Castel forte.
SV دبابة ألمانية ترقد في حفرة بالقرب من المدينة.
SV جندي بريطاني يطلق النار من تحت الأنقاض.
دمار وأطلال LV في Castelforte.
جندي بريطاني LV يطلق النار في حالة خراب.
القوات الفرنسية LV تسير عبر المدينة بين المباني.
سجناء ألمان في الشارع يحمل جريح ألماني على نقالة.
SV pan أصيب بجروح ألمانية على نقالة.
اعتقلت القوات الفرنسية الأسرى الألمان.
دمرت دبابة LV والقوات في ساحة Castelforte المحطمة.
لاجئون GV على طول الطريق - المباني المدمرة في ب-د.
SCU نوع السيدة العجوز تحمل حزمة على رأسها.
سجناء ألمان يسيرون باتجاه إخفاء وجوههم عن الكاميرا.
سجناء ألمان يتم فصلهم من الرمل باستخدام حقنة أسفل ظهر بنطالهم.
يكتب سجينان في وحدة SCU شعرًا واحدًا يخدش والآخر يبتسم.
CU شاب ألماني نوع - سجناء آخرون في ب د.
سجناء ألمان LV على طول الطريق برفقة تومي بريطاني.

مشاهد جيدة:
المناظر الطبيعية الإيطالية GV.
جندي أمريكي ينظر من خلال منظار مناظير - جندي أمريكي آخر يتحدث على جهاز استقبال الهاتف لمعدات الراديو.
SCU French Soldier يبحث من خلال مكتشف المدى.
GV عموم المناظر الطبيعية الإيطالية الأخرى.
طلقة من خلال ثقب في الجدار تظهر
جي في كاستلفورتي.
GV Castelforte - جندي ببندقية نصف في يمين الصورة.
كاميرا LV الماضية القوات الفرنسية مع البغال المحملة.

SCU عموم الماضي محملة بغال الكاميرا.
شاحنة الصليب الأحمر GV والشاحنات والقوات والبغال على طول الطريق - الجبال في b-d.
LV Sappers يزيلون حقول الذرة من الألغام - منزل محطم وحاجز دخان في ب-د.
قوات SBV البريطانية بكامل معداتها تبتعد عن الكاميرا.
المنطقة المدمرة.
المنطقة المدمرة LV.
القوات الفرنسية LV تحميل البغال.
SCU جندي فرنسي تحميل بغل.
بغال LV محملة بقوات فرنسية تصعد ممرًا جبليًا.
أطلقت زاوية النار على الضابط الفرنسي على ظهور الخيل والقوات البريطانية والبغال المحملة فوق طريق جبلي صخري.
الجنود الفرنسيون LV يقودون البغال المحملة فوق مسار الجبل الصخري.
جنود فرنسيون من طراز GV يقودون بغال محملة فوق مسار جبلي صخري.
ضابط بريطاني LV يضع السجناء الألمان في الصف.
CU الشاب السجين الألماني.
CU سجين ألماني آخر.
CU نوع ألماني آخر.

عسكري - الحرب العالمية الثانية لإيطاليا النشطة (الحرب العالمية الثانية ، الحرب العالمية الثانية ، الحرب العالمية الثانية)
خلفية: كان النازيون يدافعون عن روما. يظهر أحدث تقرير فيلم من إيطاليا أن الحلفاء يسيرون بقوة على الطريق إلى روما.


الأهمية [عدل | تحرير المصدر]

عندما وصلت أخبار "كمين باك لو" إلى باريس ، كان هناك غضب مما اعتبر خيانة صينية صارخة. طالبت حكومة فيري بتقديم اعتذار وتعويض والتنفيذ الفوري لبنود اتفاق تينتسين. وافقت الحكومة الصينية على التفاوض ، لكنها رفضت الاعتذار أو دفع تعويض. كان المزاج السائد في فرنسا ضد التسوية ، وعلى الرغم من استمرار المفاوضات طوال شهر يوليو ، أُمر الأدميرال أميدي كوربيه بأخذ سربه في الشرق الأقصى إلى فوتشو (فوتشو). انهارت المفاوضات في منتصف أغسطس وفي 23 أغسطس 1884 ، في معركة فوتشو ، قضت كوربيه على أسطول فوجيان الصيني ، لتفتتح الحرب الصينية الفرنسية التي استمرت تسعة أشهر. كما أدت هزيمة القوات الفرنسية إلى محاولة فرنسية فاشلة للهجوم والاستيلاء على تايوان ، حيث هزم جيش هواي الصيني بقيادة ليو مينغتشوان الفرنسيين في حملة كيلونغ ومعركة تامسوي. & # 9121 & # 93


شاهد الفيديو: castelforte (شهر اكتوبر 2021).