معلومة

تم تدافع هذه الطائرة النفاثة التابعة للقوات الجوية لاعتراض جسم غامض - ثم اختفت


كانت الليلة التي اختفت فيها طائرة تابعة للقوات الجوية في ظروف غامضة فوق بحيرة سوبيريور - 23 نوفمبر 1953 - عاصفة.

بالقرب من الحدود الأمريكية الكندية ، لاحظت قيادة الدفاع الجوي الأمريكية ومضة على الرادار حيث لا ينبغي أن تكون: جسم غير معروف في الفضاء الجوي المحظور فوق بحيرة سوبيريور ، ليس بعيدًا عن سو لوكس ، البوابة التجارية الأكثر حيوية في البحيرات العظمى. . أقلعت طائرة من طراز F-89C Scorpion ، من قاعدة Truax الجوية في ماديسون ، ويسكونسن ، من كينروس إيه إف بي القريبة للتحقيق ، وكان على متنها اثنان من أفراد الطاقم. شغل الملازم أول فيليكس مونكلا - الذي سجل 811 ساعة طيران ، بما في ذلك 121 ساعة في طائرة مماثلة - مقعد الطيار ، بينما كان الملازم الثاني روبرت ويلسون يراقب الرادار.

لن يعود الرجال من مهمة الاعتراض الخاصة بهم.

ما تبع ذلك ، وفقًا لدونالد كيهو ، الطيار البحري السابق في مشاة البحرية وباحث الأجسام الطائرة المجهولة الذي كتب عن الحادث في كتابه عام 1955 مؤامرة الصحن الطائر—كانت "واحدة من أغرب الحالات المسجلة".

اقرأ المزيد: عندما دخل طيار مقاتل أمريكي في معركة بعنف مع جسم غامض

الراداران يتقاربان

بمجرد وصوله جواً ، واجه الملازم ويلسون صعوبة في تتبع الجسم المجهول ، والذي استمر في تغيير مساره. لذا ، مع توجيه السيطرة الأرضية للطيارين عبر الراديو ، طاردت العقرب. طاردت الطائرة ، التي كانت تسير بسرعة 500 ميل في الساعة ، الشيء لمدة 30 دقيقة ، وأغلقت تدريجيًا.

على الأرض ، قام مشغل الرادار بتوجيه الطائرة إلى أسفل من 25000 إلى 7000 قدم ، ومشاهدًا إحدى النقطتين تطارد الأخرى عبر شاشة الرادار. تدريجيًا ، اصطدمت الطائرة بجسم غير معروف على بعد حوالي 70 ميلًا من نقطة كيويناو في ميشيغان العليا ، على ارتفاع 8000 قدم ، على بعد 160 ميلًا تقريبًا شمال غرب سو لوكس.

عند هذه النقطة ، تقاربت نقطتا الرادار في صورة واحدة - "مقفلة معًا" ، كما قال Keyhoe لاحقًا. وبعد ذلك ، وفقًا لتقرير رسمي عن الحادث ، فإن الرادار العائد من الطائرة F-89 "اختفى ببساطة من نطاق رادار محطة GCI [الاعتراض الأرضي]".

ثم عاد الرادار الأول ، مشيرًا إلى الجسم المجهول الهوية ، وانحرف واختفى أيضًا.

أجرى سلاح الجو الأمريكي وخفر السواحل الأمريكي والقوات الجوية الكندية جهود بحث وإنقاذ مكثفة. لم يتم العثور على حطام أو علامة من الطيارين على الإطلاق.

اقرأ المزيد: رأى اثنان من الطيارين جسمًا غامضًا. لماذا دمر سلاح الجو التقرير؟

يتقلب سلاح الجو في تفسيره

ذكر البيان الإخباري الرسمي لسلاح الجو حول الاختفاء ، والذي تم تسليمه إلى وكالة أسوشيتيد برس ، أن الطائرة التي اختفت "تبعها رادار حتى اندمجت مع جسم على بعد 70 ميلاً من Keweenaw Point في ميشيغان العليا". وظهر البيان في قصة في شيكاغو تريبيون مع العنوان ، "JET ، اثنان على بعد ، يختلان فوق البحيرة."

سرعان ما تراجعت القوات الجوية عن البيان وغيرت قصتها: وفقًا للبيان الجديد ، أخطأ مشغل رادار التحكم الأرضي في قراءة النطاق. في الواقع ، أكملت الطائرة F-89 المهمة بنجاح ، حيث اعترضت وحدد الجسم الغريب على أنه طائرة داكوتا - وهي طائرة تابعة للقوات الجوية الملكية الكندية C-47 - تحلق على بعد حوالي 30 ميلاً من مسارها. الملازم مونكلا ، ربما أصيب بالدوار ، اصطدم بالبحيرة أثناء العودة إلى القاعدة. نفى المسؤولون الكنديون الرواية - لم تحدث أي رحلات جوية في المنطقة تلك الليلة.

وفقًا لـ Keyhoe ، الذي كان سيكتب عن حادثة Kinross مرة أخرى في كتابه لعام 1973 كائنات فضائية من الفضاء، قدم ممثلان منفصلان للقوات الجوية لأرملة الملازم مونكلا تفسيرات متناقضة للحادث. في إحدى روايات الأحداث ، تحطم الطيار في البحيرة أثناء طيرانه على ارتفاع منخفض للغاية. وفي الثانية انفجرت الطائرة على ارتفاع شاهق.

اقرأ المزيد: عندما حلقت الأجسام الغريبة بالبيت الأبيض وألقى سلاح الجو باللوم على الطقس

يأخذ المحققون

كرر ملف القضية من Project Blue Book ، فريق التحقيق في UFO التابع لسلاح الجو ، تأكيد القوات الجوية على أن الطائرة "أنجزت مهمتها بنجاح" ، وأن التحطم كان حادثًا ، "ربما" بسبب "هجوم بالدوار. " وعزت السلوك غير الطبيعي للرادار إلى "الظروف الجوية" غير العادية واعتبرت عدم القدرة على استعادة الحطام أمرًا مفهومًا ، بالنظر إلى المياه العميقة.

في غضون ذلك ، اكتشف محققون من لجنة التحقيقات الوطنية بشأن الظواهر الجوية (NICAP) أن أي ذكر للمهمة قد تم حذفه من السجلات الرسمية. وكان الخط الرسمي لمركز الاستخبارات الفنية الفضائية في القضية هو: "لا يوجد سجل في ملفات القوات الجوية للمشاهدة في كينروس إيه إف بي في 23 نوفمبر 1953 ... لا توجد حالة في الملفات تتطابق بشكل وثيق مع هذه الظروف".

في غياب تفسير رسمي شامل ومرضٍ ، طورت "مجموعات الأطباق المدنية" ، كما يسميها Project Blue Book ، نظرياتها الخاصة. وفقًا لأحدهم ، تحطمت الطائرة النفاثة في الشعاع الواقي للجسم الغريب مثل "جدار خرساني". وتكهن البعض الآخر بأن الطائرة ربما تكون قد "جُرفت" من الهواء وأخذت على متن المركبة الفضائية - ربما حتى يتمكن الرجال المأسورون من تعليم خاطفيهم الأجانب اللغة الإنجليزية.

في عام 1968 ، كانت هناك تقارير صحفية محلية عن اكتشاف شظايا طائرة عسكرية بالقرب من شاطئ بحيرة سوبيريور ، لكن لم يتم التحقق من الاكتشاف مطلقًا.

في عام 2006 ، قام آدم جيمينيز ، الذي يدعي أنه ممثل لشركة Great Lakes Dive ، بالتراسل مع مدوني UFO وأعضاء مجتمع UFO. وادعى أنه لم يتم اكتشاف حطام طائرة في المنطقة فحسب ، بل تم اكتشاف جسم معدني يشبه قطعة من طبق طائر أيضًا.

سرعان ما كشف باحثو UFO عن أخطاء في قصة Jimenez ، وخلصوا إلى أن شركة Great Lakes Dive Company غير موجودة. في النهاية ، اختفى آدم خيمينيز أيضًا دون أن يترك أثراً.

WATCH: حلقات كاملة من Project Blue Book عبر الإنترنت الآن.


هل هذه الطائرة المفقودة من حادثة كينروس UFO عام 1953؟

الساعة 6:22 مساءً في 23 نوفمبر 1953 ، انطلقت طائرة من طراز F-89 Scorpion من قاعدة كينروس الجوية بالقرب من ميتشيغان سو لاعتراض جسم مجهول تم اكتشافه في المجال الجوي المحظور فوق سو لوكس.

شوهدت المقاتلة الأمريكية على الرادار فوق بحيرة سوبيريور ، وهي تندمج مع المركبة التي كانت تلاحقها.

ثم اختفى عن الرادار.

منذ ذلك الحين ، كانت دوائر نظرية الأجسام الطائرة المجهولة تتكهن بما قد يحدث.

في أكتوبر 1968 ، أ سولت ستار ذكرت أن أجزاء طائرة يعتقد أنها جاءت من "طائرة نفاثة عسكرية عالية الأداء" اكتشفها المنقبون على الجانب الكندي لبحيرة سوبيريور.

اليوم ، بدأت دوائر الأجسام الطائرة المجهولة بالضجيج مرة أخرى ، مع تكهنات بأن صورة سونار المسح الجانبي هذه (مستنسخة بواسطة SooToday.com بإذن من شركة Great Lakes Dive Co.) قد تكون F-89 Scorpion المفقودة.

يشير موقع شركة الغوص على الإنترنت إلى أنها متورطة حاليًا في تحقيق جنائي لموقع الحطام الكندي.

تُظهر خريطة الشركة منطقة البحث على أنها تقع في مياه أونتاريو قبالة طرف شبه جزيرة كيويناو في ميشيغان.

تشير شركة الغطس أيضًا بشكل مثير للاهتمام إلى أن السونار الخاص بها اكتشف جسمًا "مثيرًا للاهتمام" بالقرب من الطائرة الغارقة ، والذي قد يكون جزءًا مما كانت الطائرة تلاحقه.

لزيارة موقع شركة Great Lakes Dive Co. ، الرجاء الضغط هنا.

لقراءة المزيد عن تكهنات اليوم وللوصول إلى بعض وثائق المصدر الأولية من حكومة الولايات المتحدة ، يرجى النقر على ما يلي:


4 معركة أجنبي فوق McChord AFB أكتوبر 1972


ظلت الحوادث المزعومة التي وقعت بالقرب من تاكوما ، واشنطن ، في السماء حول قاعدة ماكورد الجوية مدفونة إلى حد كبير بعيدًا لما يقرب من ثلاثة عقود قبل أن يكشف وكيل الحكومة السابق روبرت كولينز أخيرًا عن الحساب في عام 2001.

وفقًا لحساب Collins & rsquos ، بعد ظهر يوم 14 أكتوبر 1972 ، كان اثنان من الطيارين الأمريكيين ، ستيفن بريجز ودينيس هيلزجيك ، في منشأة الملاحة الجوية التكتيكية (TACAN) ، والتي كانت تحت رعاية McChord AFB القريب. أثناء أداء واجباتهم ، سمعوا فجأة صوت أنين عالي النبرة قادم من خارج المبنى. عند الخروج من الخارج ، واجههم كائن على شكل & ldquosaucer و rdquo يحوم فوقهم. بعد ثوانٍ ، بدأت المركبة اللامعة المستقبلية بالنزول على الأرض. [7]

الشيء التالي الذي عرفه الرجلان ، أن مخلوقين بشريين قد خرجا من المركبة ويبدو أنهما متجهان إلى المبنى. سيطلبون على وجه السرعة النسخ الاحتياطي ، مدعين أن & ldquointruders & rdquo كانوا يحاولون دخول المنشأة. سوف يستغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن ربع ساعة قبل أن تصل وحدة أخرى إلى الموقع. سوف يكتشفون الطيارين في حالة ارتباك وفي حالة صدمة خفيفة.

بعد ذلك بوقت قصير ، كان ضابط شرطة الأمن ، الرقيب دارين ألكسندر ، يفتش المنطقة بكلب. لم يكن يشاهد الحرفة التي على شكل صحن فحسب ، بل كان يشاهد أيضًا أحد ركابها الظاهر على الأرض. كان يرسم مسدسه ، وبعد رؤية جهاز غريب في يد المخلوق و rsquos ، أطلق جميع الطلقات الست من مسافة قريبة تقريبًا. في خضم فوضى اللحظة ، اختفى المخلوق على ما يبدو ، تاركًا الرقيب ألكسندر مرتبكًا للغاية.

الحساب هو الذي يقسم بالتأكيد الرأي داخل مجتمع الأجسام الطائرة المجهولة ، مع وجود العديد من المتشككين بشكل مفهوم في الادعاءات.


على الرغم من وجود العديد من مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة بين الطيارين ومراقبي الحركة الجوية ، إلا أن حالة واحدة على وجه الخصوص تعمل على تحطيم الأسطورة القائلة بأن المراقبين المدربين لا يرون الأجسام الطائرة المجهولة. في سبتمبر 1976 ، سارع سلاح الجو الإيراني بطائرتي فانتوم النفاثتين لاعتراض جسم مضيء متغير الشكل ينجرف فوق العاصمة طهران. لكن في كل مرة تقترب منها الطائرات ، تعطلت معداتها ، وانطلق الجسم بعيدًا. تُعد هذه القضية نموذجية لأنها تنطوي على مزيج من بيانات الرادار والتأثيرات المادية وتعدد الشهود المستقلين ، ويثبت تقرير سري أنها لفتت الانتباه من أعلى المستويات في الحكومة الأمريكية - على الرغم من الإصرار الرسمي على عكس ذلك.

المطاردة الأولى

حوالي الساعة 10:30 مساءً في ليلة 18 سبتمبر 1976 ، تلقى حسين بيروزي ، مراقب جوي متمرس يعمل في مطار مهرآباد في طهران ، مكالمة من امرأة شمال شرق المطار رأت جسمًا مضيئًا يتوهج باللون الأحمر والأصفر والبرتقالي. كانت على شكل مروحة ذات أربع شفرات ، ويبدو أنها انقسمت إلى نصفين. بعد بضع دقائق ، أبلغ متصل آخر عن جسم مشابه في نفس المنطقة من السماء ، واحد انقسم أيضًا إلى جزأين ثم انضم مرة أخرى كواحد. كان رادار البرج قيد الإصلاح ، لذلك لم يتمكن بيروزي من تأكيد وجود الجسم الغريب ، ولكن بعد تلقي مكالمتين أخريين في النصف ساعة التالية ، صعد إلى الخارج للنظر من خلال منظاره: في اتجاه المتصلين ومشاهدة # 39 ، رأى ضوءًا مضيئًا جسم أسطواني يجلس أفقيًا في السماء على بعد 1.8 كيلومتر ، أو 6000 قدم ، من الأرض. لقد خمّن أن عرضه يبلغ 8 أمتار ، أو يزيد قليلاً عن 26 قدمًا. كانت كل نهاية زرقاء متوهجة ، وكان ضوء أحمر يدور حول المركز كل ثانية أو ثانيتين ، ويتوقف كل 90 درجة. كانت الأسطوانة بأكملها تتأرجح ذهابًا وإيابًا مثل الأرجوحة. مع اقترابها ، رأى بيروزي أنها تتحول ببطء إلى نجم بحر متدلي بجسم أخضر ولب يتوهج مثل الفحم الأحمر الحار. كانت ذراعاها برتقالية داكنة ولكنها تلاشت إلى اللون الأصفر عند الأطراف. يبدو أن لديها أربعة منهم ، على الرغم من أن بيروزي يعتقد أنه كان هناك في الواقع ذراع واحدة فقط لتبديل المواقع. ومع ذلك ، عندما نظر متدربو Pirouzi & # 39 من خلال المنظار بعد فترة وجيزة ، رأوا نصف دائرة: كان الكائن يتغير أشكاله باستمرار.

انجرف الجسم إلى الشمال ، وأحيانًا إلى الجنوب ، ويبدو أنه اختفى على الفور مرة واحدة وعاد إلى الظهور على بعد بضعة كيلومترات من موقعه الأصلي. ولزيادة الغموض ، سمعت أربع طائرات حلقت فوق المنطقة في النصف ساعة التالية صفارة طوارئ على الراديو ، على الرغم من عدم وجود سجل لتحطمها. في حوالي الساعة 12:30 صباحًا ، اتصل بيروزي بالقوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية وتحدث إلى العميد نادر اليوسفي ، مساعد نائب قائد العمليات. ورأى يوسفي الشيء بنفسه من منزله في شمال طهران ، وأكد أنه ليس نجماً. في الساعة 1:30 صباحًا ، اتصل بقاعدة شاروكي الجوية في مدينة همدان القريبة وهرع بطائرة من طراز F-4 فانتوم. رأى الطيار ، يادي ناصري ، الجسم بوضوح من على بعد أكثر من 100 كيلومتر ، لكنه قال إنه كان ساطعًا للغاية بحيث لا يمكن رؤية الشكل. لقد كان & يقتبس من الضوء البنفسجي والبرتقالي والأبيض & rdquo ويبدو أنه على بعد حوالي 3.6 كيلومترات ، أو 12000 قدم من الأرض. تلقى نازري تعليمات فقط لإجراء فحص بصري ، ولكن عندما اقترب من مسافة 46 كم ، أو أقل بقليل من 29 ميلاً ، تحرك الجسم بعيدًا. حتى في الساعة 2 ، لم يتمكن نازري من الاقتراب. وعندما عاد نحو طهران ، طار جسم من الخلف واندفع به ، وضربه عائداً إلى المدينة بينما كان لا يزال على بعد 240 كم ، أو 150 ميلاً. عندما اقترب من الجسم الغريب مرة أخرى ، فقد جميع أجهزة الراديو والملاحة الخاصة به ، واستعادها عندما ابتعد. في مقاربته الأخيرة ، فقد وظائف الراديو والاتصال الداخلي أيضًا. ثم سمع نفس إشارة الطوارئ التي تم الإبلاغ عنها في وقت سابق قبل نفاد الوقود والعودة إلى شاروكي.

المطاردة الثانية

في الساعة 1:40 صباحًا ، سارع اليوسفي بطائرة فانتوم ثانية ، يقودها الملازم أول بارفيز جعفري ، ثم قائد سرب. تمكن مشغل الرادار Jafari & # 39s من الحصول على قفل على الجسم ، والذي ظهر على النطاق ليكون بحجم طائرة Boeing 707 ، لكن لم يتمكنوا من الاقتراب بما يكفي لرؤية الهيكل: في كل مرة يغلقون في غضون 46 كيلومترًا ، أو 31 ميلًا ، انطلق الجسم بعيدًا أو & quot ؛ قفز & quot مواقع في السماء. حسب جعفري أنه قفز مرة واحدة أكثر من 43 كيلومترًا ، أو 27 ميلًا ، في لحظة. كما تغير شكله مرة أخرى: قال جعفري إنه يتكون من أربعة أضواء وامضة وامضة بنمط مستطيل يومض باللون الأزرق والأخضر والأحمر والبرتقالي بسرعة بحيث يمكن رؤيتها جميعًا في وقت واحد. في الوسط كان هناك ضوء أحمر مع وهج أصفر. في مرحلة ما ، ظهرت كرة صغيرة من الضوء من الجسم الغريب وتحركت بسرعة نحو الطائرة. حاول جعفري إطلاق صاروخ AIM-9 بحثًا عن الحرارة ، فقط لإدراك أنه فقد كل وسائل التحكم في الأسلحة والاتصالات. استدار وعاد نحو طهران ، لكن الضوء تبعه. رأى بيروزي هذا الضوء من برجه ، وشاهده يطير خلف الطائرة ويمررها في سماء المنطقة. في هذه اللحظة ، فقد Pirouzi الاتصال بالطيار ، والذي لم يستأنف حتى ذهب جعفري إلى منعطف الغوص وانكسر الجسم مطاردة. تأرجح الضوء إلى الداخل من دوره ، ثم انضم مرة أخرى إلى الجسم الغريب الأكبر ، واستعاد جعفري لاحقًا استخدام جميع الأجهزة.

بعد فترة وجيزة ، رأى جعفري ، عامل الرادار الخاص به ، بيروزي ، والمتدربين لديه جسمًا آخر أصغر يظهر من الجانب الآخر من الجسم الغريب ، وينزل بسرعة إلى الأرض. راقب طاقم الطائرة النفاثة الضوء وهو يتباطأ في هبوطه وهبط برفق على الأرض ، مما أدى إلى توهج لامع امتد لمسافة كيلومترين إلى ثلاثة كيلومترات. قال الجعفري إن الأمر بدا وكأنه نهار: لقد استغرق الأمر بعض الوقت بالنسبة له ولعامله لضبط عيونهم على الظلام مرة أخرى. اقتربوا من الجسم الرئيسي ، الذي كان يدور فوق الجسم الذي هبط ، وفقدوا مرة أخرى مساعداتهم الملاحية. أمر اليوسفي الجعفري بإسقاط الجسم الغريب ، ولكن قبل أن يتمكن الطيار من التصرف بناءً على الأوامر ، ماتت لوحة التحكم في إطلاق النار. عندما نفد الوقود وبدأ عودته إلى مهرآباد ، كان لديه اتصالات وإخفاقات ملاحية في نفس المكان خارج المطار ، وتداخل قوي في الراديو. الرحلة التجارية الوحيدة التي هبطت في ذلك الوقت شهدت نفس الشيء. في النزول ، رأى جعفري جسمًا أسطوانيًا آخر به أضواء في نهايته ووميض في المنتصف يطير خلفه ويمرره فوق رأسه. رأى مشغلو الأبراج في مهر أباد ذلك بأنفسهم عند توجيههم إلى المكان الذي يبحثون فيه.

في النهاية ، تخلى اليوسفي عن المطاردة. قال بيروزي إنه كان حوالي الساعة 4:00 صباحًا عندما صعد الجسم الغريب الأصلي في الهواء واختفى عن الأنظار. بعد فترة وجيزة ، رأى طاقم طائرة برتغالية غادرت لشبونة جسمًا مضاءً مزرقًا يطير من الغرب ، وشاهد طاقم برتغالي آخر فوق البحر الأبيض المتوسط ​​ضوءًا ساطعًا يطير من نفس الاتجاه. في الساعات القليلة التالية ، تلقت السلطات في المغرب أيضًا فيضانًا من تقارير الأجسام الطائرة المجهولة من جميع أنحاء البلاد. وصف الشهود كرة فضية مفلطحة ومثلها تنجرف في الهواء ، بينما رأى آخرون شيئًا مضيئًا على شكل أنبوب يطلق شرارات من خلفه.

الرد العسكري

بعد شروق الشمس في 19 سبتمبر ، بعد ساعات فقط من المطاردة ، تم نقل الطيار الثاني وعامله في طائرة هليكوبتر لتفتيش قاع البحيرة حيث هبط الجسم. على الرغم من أنهم لم يجدوا شيئًا هناك ، إلا أنهم التقطوا إشارة صوتية قوية مركزة فوق منزل مزرعة في الغرب. قال السكان هناك إنه في وقت مبكر من صباح ذلك اليوم سمعوا ضوضاء عالية ورأوا ضوءا ساطعا. في اليوم التالي ، نشرت صحيفة طهران جورنال قصة عن حدث الأجسام الطائرة المجهولة ، ومتابعة في اليوم التالي نقلت عن شريط صوتي لاتصالات الطائرة الأولى مع برج المراقبة ، لكن الشريط لم يُنشر على الملأ. ومن المثير للفضول أن صحيفة "كيهان إنترناشونال" نشرت قصة في نفس اليوم نقلاً عن مصدر غير رسمي & quot؛ لم يذكر اسمه & quot؛ نفى بشكل قاطع وقوع معظم الأحداث في تلك الليلة. بعد ذلك ، نشرت صحيفة طهران جورنال ملخصًا لرواية بيروزي للأحداث ، والتي أكدت الرواية الأصلية. كما زعمت عدة أوراق أن الشرطة متورطة ، لكن لا يوجد سجل بالتحقيق.

في اليوم التالي للمواجهة ، أجرى سلاح الجو الإيراني مقابلة مع الطيارين ، وجلس المقدم أولين موي من مجموعة المساعدة والاستشارات العسكرية الأمريكية لشهادة جعفري. أعد موي رسالة تلخيصية لخصت نتائج هذه المقابلة وأرسلتها إلى عدد من المكاتب الحكومية الأمريكية ووكالات الاستخبارات ، بما في ذلك وكالة المخابرات المركزية ووكالة الأمن القومي والبيت الأبيض ووزير الخارجية هنري كيسنجر. أرسل الكولونيل فرانك ماكنزي من الملحق الدفاعي والمكتب الفوري الأمريكي في طهران رسالة متطابقة تقريبًا إلى البنتاغون في 23 سبتمبر. ومع ذلك ، قدم كيسنجر ردًا مراوغًا على طلب معلومات من ملك المغرب ، مشيرًا إلى دراسة كوندون عام 1969 كمبرر لتجاهل الأجسام الطائرة المجهولة. في 12 أكتوبر ، كتب العقيد رولاند إيفانز تقييمًا لمذكرة Mooy الخاصة بـ DIA ، معتبراً أن المعلومات التي تحتويها ذات موثوقية وقيمة عالية ، وتفي بجميع المعايير اللازمة لتمكين دراسة & مثل صالحة لظاهرة UFO. & quot هذا على الرغم من ذلك من حقيقة أن القوات الجوية الأمريكية قد أغلقت مؤخرًا مجموعة التحقيق في UFO ، Project Blue Book ، وادعت أنها انتهت من أبحاث UFO. في عام 1978 ، نشر الكابتن هنري شيلدز ملخصًا قصيرًا للقضية في نشرة إخبارية داخلية لسلاح الجو. كانت المقالة عبارة عن إعادة صياغة بسيطة لمذكرة Mooy ، لكنها أظهرت أن بعض مسؤولي القوات الجوية كانوا مهتمين بمشاهدة الأجسام الطائرة المجهولة بشكل ملحوظ وندش - حتى عندما كانت الحكومة تخبر الجمهور الأمريكي بتجاهلها.

التحقيقات

تم تصنيف مذكرات McKenzie و Mooy & # 39s ، ولكن تم تسريب تقييم Evans & # 39 بسرعة إلى NICAP ، وهي مجموعة أبحاث مستقلة عن الأجسام الطائرة المجهولة. نشر NICAP القصة في رسالتهم الإخبارية ، وتم رفع السرية عن المذكرات في وقت لاحق. أجرى بوب برات ، محقق UFO مع National Enquirer ، مقابلة مع Pirouzi مرتين في خريف عام 1976 ، وتحدث إلى McKenzie و Evans ونائب قائد القوات الجوية الإيرانية ، الذي أكد العديد من التفاصيل الواردة في الصحافة.

قام فيليب كلاس ، الباحث عن فضح الأجسام الطائرة المجهولة بالتحقيق في القضية في الصيف التالي ، وشارك النتائج التي توصل إليها في كتابه ، UFOs: The Public Deceived ، في عام 1983. تحدث كلاس مع عدد قليل من المسؤولين الذين لم يكشف عن أسمائهم في طهران ، بالإضافة إلى بعض المهندسين الميدانيين الأمريكيين الذين لم يكشف عن أسمائهم والذين عملوا على الطائرات هناك. لكن على الرغم من أنه قرأ التغطية الإخبارية الإيرانية وراجع مذكرة موي ، فقد تجاهل شهادة بيروزي ويوسفي ومراقبي الحركة الجوية الآخرين. ذكر كلاس أيضًا خطأً أن الطائرة الثانية فقط تعطلت عندما اشتبكت مع الجسم الغريب. لتفسير ملاحظات الشهود و # 39 ، اقترح صدفة غير محتملة لأحداث افتراضية ، مما يشير إلى أن الطيارين طاردوا النجم كابيلا أو كوكب المشتري ، وأن أنظمة الرادار الخاصة بهم أنتجت عائدًا خاطئًا في الموضع المقابل. في الوقت نفسه ، جاء نيزك يطلق النار من نفس الاتجاه ، وأسقطت رحلة غير موثقة منارة طوارئ بالقرب من قاع البحيرة. وفقًا لكلاس ، قال المهندسون الذين تحدث معهم إن الطيارين كانوا متعبين للغاية وضعيفي التدريب ، وبالتالي كانوا عرضة للخطأ. ومع ذلك ، يفترض كلاس قدرًا هائلاً من عدم الكفاءة من جانب القوات الجوية الإيرانية ، ولا يزال يفشل في شرح العديد من جوانب القضية.

في عام 1982 ، أجرى بروس ماكابي ، الفيزيائي البصري الأمريكي مع NICAP ، تحقيقه الخاص ، وتحدث مع مهندسي إلكترونيات الطيران الذين حافظوا على الرادار والإلكترونيات في طائرات F-4 في شاروكي ومهر أباد. قال المهندسان إنه لم يُسمح لهما بفحص الطائرات لمدة أربعة أيام بعد هبوطها ، حتى أتيحت الفرصة للقوات الجوية الإيرانية لإلقاء نظرة عليها ، على الرغم من عدم تمكن أي من الطرفين من العثور على أي علامات تدل على حدوث أضرار. اعتقد المهندس في مهر أباد في البداية أن عودة الرادار كانت انعكاسات من قمة جبلية بعيدة ، لكنه رفض الفكرة عندما علم أنها استمرت لأكثر من بضع ثوانٍ ، مثل العودة الأرضية. بواسطة حسابات Maccabee & # 39s ، استمر القفل لأكثر من 48 ثانية. أنتجت الحكومة الإيرانية فيلمًا عن الحادث قام ببطولته معظم الشهود الواقعيين. ظهر العديد من نفس الشهود في حلقة من المسلسل التلفزيوني Sightings عام 1994 ، والتي تضمنت لقطات من الفيلم. اتفق جميع الشهود على أن شيئًا غير عادي ظهر فوق طهران في تلك الليلة ، وقال البعض إنهم يعتقدون أنها مركبة فضائية من خارج كوكب الأرض. بعد تقاعده كجنرال ، تحدث جعفري في مؤتمر في نادي الصحافة الوطني في واشنطن العاصمة في عام 2007 ، حيث طالب عدد من كبار المسؤولين العسكريين والحكوميين بإجراء تحقيق منسق عالميًا في ظاهرة الجسم الغريب. كما أخبر قصته على قناة History & rsquos UFO Hunters في عام 2008.

كان الجسم الغريب في طهران جديرًا بالملاحظة لسلوكين على وجه الخصوص: لتغيير الشكل بشكل متكرر ، والانقسام إلى قسمين والانضمام مرة أخرى. هذان سلوكان لا يتوقعهما المرء من أي مركبة تقليدية ، لكنهما غالبًا ما يُرى من الأجسام الطائرة المجهولة - في الواقع ، يبدو أن العديد من الأجسام الطائرة ليس لها بنية فيزيائية على الإطلاق. لكن ما يجعل قضية طهران تبرز حقًا من بين المشاهد الأخرى هو قوة الأدلة. كان هناك العديد من الشهود المدربين والمستقلين مع وجهات نظر مختلفة إلى حد كبير حول الملاحظات المرئية للأطباق الطائرة التي تم دعمها ببيانات الرادار والعديد من المشاهدات التي تتوافق مع أعطال المعدات وردود الفعل الفسيولوجية في الشهود. هذا الحدث هو مثال على حقيقة أن الطيارين ومراقبي الحركة الجوية يرون الأجسام الطائرة المجهولة ويتتبعونها على الرادار ، وسوف يتحدثون عن تجاربهم عندما يُمنحون الحرية للقيام بذلك. يُظهر نهج سلاح الجو الإيراني المنفتح نسبيًا للتحقيق أن المزيد من الشفافية ممكنة في أبحاث الأجسام الطائرة المجهولة ، لكن التدخل الخفي للحكومة الأمريكية يشير إلى أنه لا يزال هناك الكثير مما تم تعلمه في الخفاء.

للحصول على مراجع كاملة الرجاء استخدام رابط المصدر أدناه


1976 حادث UFO في طهران

حوالي الساعة 11:00 مساءً. في 18 سبتمبر 1976 تلقى مركز قيادة في إيران أربع مكالمات هاتفية من مدنيين كانوا يبلغون عن ضوء في السماء شمال طهران. بدت وكأنها طائر أو مروحية ، لكنها كانت أكبر بكثير. عندما أدركوا أنها ليست نجمة ، تم إرسال طائرتين نفاثتين من طراز F-4 Phantom II للتحقيق.

مع اقتراب الطائرات ، توقفت بعض الأدوات على متن الطائرة عن العمل على بعد 50 ميلًا من الجسم الغريب. ومع ذلك ، عندما ابتعدت الطائرات عن الجسم الغريب ، بدأت الأدوات في العمل مرة أخرى. على الرغم من هذه المشكلة ، استمر أحد الطيارين في ذيل الجسم الغريب ، والذي كان من الصعب وصفه ، بخلاف أنه كان على شكل ماسي ، بحجم طائرة بوينج 707 وكان به أضواء ساطعة ساطعة عليه. تتكون الأضواء الوامضة من أربعة ألوان & # 8211 أزرق وأخضر وأحمر وبرتقالي وستومض بسرعة بحيث يصعب معرفة أنها تومض.

كان للجسم أيضًا بعض قدرات الطيران المذهلة. على سبيل المثال ، وفقًا للطيار الملازم بارفيز جعفري، طار 28 ميلا في غمضة عين. أيضًا ، خرج جسم أصغر يشبه الجرم السماوي من أسفل المركبة ذات الشكل الماسي. طار الجرم السماوي حول طائرة الجعفري ، التي كانت تقترب من سرعة الصوت ، ثم عادت إلى الطائرة الأصلية. ثم تم إطلاق الجرم السماوي الثاني واتجه نحو طائرة الجعفري. كان يعتقد أنه يتعرض للهجوم ، لذلك استعد لبعض الصواريخ بحثًا عن الحرارة ، ولكن بعد ذلك توقفت أدواته عندما حصل على قفل. فكر جعفري في التخلي عن طائرته ، ولكن بعد ذلك غير الجرم السماوي اتجاهه وعاد إلى السفينة الأم.

عاد الجعفري إلى القاعدة ، بعد أن شعر أنه غير آمن. ولكن كما فعل ، بدأ جرم سماوي آخر بمطاردته. وشاهد كل من المدنيين وعناصر القوات الجوية الجسم وبدا أنه تحطم في الصحراء. لذلك تم إرسال جعفري للتحقيق ، لكنه لم يجد أي دليل على الحادث.

أثناء استجواب الجعفري ، كان هناك عضو في وكالة المخابرات المركزية (CIA) (كانت إيران والولايات المتحدة حليفتين في ذلك الوقت) ، وقد قدم تقريرًا عن الحادث وتم إرسال التقرير إلى البيت الأبيض. وذكر الإحاطة أيضًا أنه تم التحقيق في موقع التحطم المحتمل ، ولكن لم يتم العثور على دليل على وجود جسم غامض.


تم تدافع هذه الطائرة النفاثة التابعة للقوات الجوية لاعتراض جسم غامض - ثم اختفت

عليك أن تتساءل عن عدد المرات التي حدث فيها هذا في السبعين سنة الماضية.

مثير للإعجاب. أليس من المضحك كيف تظهر كل هذه القصص الآن ، إنه & # x27s يحدث قريبًا يمكنني أن أشعر بذلك

نعم ، ستفعل. أصبح المجتمع البشري راكدًا نسبيًا وأصبح الأشخاص في السلطة خارج نطاق السيطرة لدرجة أن الناس في الواقع يمتدحون الآخرين لاقتراحهم الإبادة الجماعية والقتل الجماعي وحتى الاغتصاب.

ثم مرة أخرى ، كتجربة فكرية ، فكر في هذا من وجهة نظر ET & # x27s. نحن أنواع أخرى مدركة لذاتها ولدينا القدرة على النمو ، لكننا حاليًا مهووسون بالقوة والغرور. إذا كانوا سيقتلون الأشخاص في السلطة ، فسيتم تصنيفهم على أنهم أشرار وسيحل أشخاص آخرون محلهم. إذا ساعدوا البشر ، فسيصبح البشر معتمدين عليهم. إذا أعطوا أي تقنية لأي حكومة ، فسوف ينتهي الأمر باستخدامها للأسلحة للحصول على مزيد من القوة.

الخطوة الصحيحة الوحيدة بالنسبة إلى الكائنات الفضائية هي المراقبة ، والأمل في الأفضل ، والتدخل فقط إذا كان جنسنا البشري في خطر (مثل الأسلحة النووية).


23 نوفمبر 1953: جسم غامض يلتقط طائرة مقاتلة أمريكية! (حادثة كينروس)

في 23 نوفمبر 1953 ، سارعت طائرة مقاتلة اعتراضية تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز F-89C لاعتراض اتصال رادار غير معروف فوق بحيرة ميشيغان. الطائرة ، كلا من أفراد الطاقم (الطيار ومشغل الرادار) لم يسبق له مثيل أو سمع عنها مرة أخرى. هل اختطفت هذه الطائرة وطاقمها من قبل الأجانب؟ ستكون الحكم.

حفر أعمق

في اليوم المشؤوم ، كان الملازم الأول فيليكس مونكلا الابن هو الطيار والملازم الثاني روبرت ويلسون كان مشغل رادار F-89. كانت Northrup F-89 Scorpion من الجيل الأول من الطائرات الاعتراضية التي تعمل في جميع الأحوال الجوية ، وهي مزودة بمحركين نفاثيين وقادرة على اعتراض قاذفة العدو نهارًا أو ليلًا في جميع الأحوال الجوية ، وذلك باستخدام صواريخ موجهة من الجو إلى الجو لإسقاط العدو. ، بما في ذلك أول صواريخ متفجرة نووية جو-جو. أثبتت F-89 أنها أسرع بكثير من طائرة Lockheed F-94 (التي تم تطويرها من عائلة F-80 / T-33 للطائرات) في عملية الشراء باعتبارها المعترض الرئيسي في جميع الأحوال الجوية للقوات الجوية. تم شراء أكثر من 1000 من الطائرات ذات الأجنحة المستقيمة من قبل USAF.

وجهت وحدات التحكم في اعتراض الرادار الأرضية الطائرة F-89 إلى النقطة الضوئية المستهدفة ، وشاهدت النقطتين النقطتين على شاشتهما تندمجان في واحدة فوق بحيرة سوبيريور ، واستمرت في وضع إشارة ضوئية واحدة حتى ترك نطاق الرادار في قاعدة كينروس الجوية في شبه جزيرة ميشيغان العليا. لا توجد معلومات أخرى حول مصير الطائرة F-89 وطاقمها. كانت التفسيرات الأولية هي أن الاتصال بالرادار غير المعروف كان لطائرة كندية ، لكن الكنديين نفوا ذلك مرارًا وتكرارًا. من المفترض أن Moncla أصيب بالدوار أو بعض التأثيرات المعطلة وتحطم طائرته في المياه العميقة لبحيرة Lake Superior ، على الرغم من أن تتبع الرادار لم يتحقق من هذه النظرية ولم يتم العثور على حطام.

عندما تكون هناك مثل هذه المجموعة الغامضة من الظروف المحيطة بفقدان طائرة عسكرية ، فإن منظري المؤامرة سيقدمون إجابات! يُعزى ما يُعرف بـ "حادث كينروس" باسم فقدان الطائرة F-89 وطاقمها إلى قيام جسم غامض بالاستيلاء على الطائرة في منتصف الرحلة ، واختطاف الطائرة والطاقم بحثًا عن أجزاء غير معروفة. غذت التفسيرات غير الواضحة والمتناقضة من قبل القوات الجوية الأمريكية والنفي من سلاح الجو الملكي الكندي نظريات المؤامرة. أشعلت الشائعات بين أفراد القوات الجوية وغيرهم عن حدوث اختطاف أجنبي ، نيران الجدل.

في عام 1968 ، ورد أنه تم العثور على أجزاء من طائرة نفاثة على شاطئ بحيرة سوبيريور (الجانب الكندي) ، على الرغم من عدم تحديد الأجزاء ، وعلى أي حال ، فإن الكنديين ينفون وجود أي من هذه الأجزاء. في عام 2006 ، تم ارتكاب خدعة "شركة Great Lakes Dive" للجمهور ، مع تقارير إخبارية كاذبة عن فريق غوص حدد موقع حطام طائرة الملازم Moncla. ادعى رجال الإنقاذ الخبراء ومحققو الأجسام الطائرة المجهولة على حد سواء أن تقارير العثور على المعترض المفقود كانت خاطئة بالفعل.

سؤال للطلاب (والمشتركين): هل تم الاستيلاء على طائرة من طراز F-89 من قبل الأجانب؟ هل أصيب الطيار بالدوار وتحطمت طائرته بدون تقرير إذاعي عن كارثة وشيكة؟ ما الذي تظن أنه حدث؟ لا تتردد في مشاركة آرائك حول هذا الحدث الغامض في قسم التعليقات أسفل هذه المقالة.

إذا كنت تحب هذه المقالة وترغب في تلقي إشعار بالمقالات الجديدة ، فلا تتردد في الاشتراك فيها التاريخ والعناوين من خلال الإعجاب بنا موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك وتصبح أحد رعاتنا!

نقدر كثيرا قرائك!

دليل تاريخي

لمزيد من المعلومات ، يرجى الاطلاع على & # 8230

الصورة المميزة في هذا المقال ، صورة لجورد هيث من نصب جين مونكلا التذكاري في مقبرة القلب المقدس ، موريوفيل ، لويزيانا في عام 2002 ، مرخص بموجب ترخيص Creative Commons Attribution 3.0.

نبذة عن الكاتب

الرائد دان هو محارب قديم متقاعد في سلاح مشاة البحرية الأمريكية. خدم خلال الحرب الباردة وسافر إلى العديد من البلدان حول العالم. قبل خدمته العسكرية ، تخرج من جامعة ولاية كليفلاند ، وتخصص في علم الاجتماع. بعد خدمته العسكرية ، عمل كضابط شرطة وحصل في النهاية على رتبة نقيب قبل تقاعده.


على الرغم من أن العديد من مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة غالبًا ما يكون لها تفسيرات منطقية ، إلا أن عددًا صغيرًا منها غير مفسر حقًا. إليكم اختيارنا لأشهر مشاهد الأجسام الطائرة المجهولة من جميع أنحاء العالم

صحن طائر فوق الطريق السريع ، حقيقي أم لا؟

مقالات ذات صلة

قال: & ldquo لو كان مثل هيكل الطائرة من نوع Lear (طائرة خاصة) لربما لم أكن قد رأيت الأمر بهذا الوضوح.

كانت هذه طائرة بيضاء وكانت كبيرة. "وكانت تتحرك في مقطع أيضًا ، لأننا كنا نواكبها ، ربما كانت تتحرك أسرع مما كنا عليه. كانت طائرة أكبر نعم."

سمع أحد مسؤولي مجموعة FAA Quality Assurance Group ليقول & ldquowow هذا غريب "ويجب أن يصنف على أنه" يحتمل أن يكون مهمًا ".

قالت: "إنه أمر غريب بما فيه الكفاية أنه لا يوجد إجراء محدد. لا نسمع كثيرًا عن رجل مجهول على هذا الارتفاع."

لم يتمكن المسؤولون العسكريون من تحديد أصل الطائرة و rsquos أو حتى وجهتها ، بعد أن اختفت ولم يتمكنوا من تتبعها.

تقع ولاية أوريغون على حدود نيفادا ، وهي موطن لقاعدة القوات الجوية الأمريكية منطقة 51 الغامضة والسرية للغاية حيث يتم إجراء الاختبارات على مركبة تجريبية جديدة.

Conspiracy theorists believe Area 51 holds the remains of crashed UFOs and even dead aliens.

In a debate on Reddit, some users speculated the object could be an alien UFO.

One posted: "A literal UFO." Another said: "I live in Eugene and I see UFOs all the time. "Whether it be day or night. I could tell some interesting stories to say the least.

"Eugene seems to be a hot bed of activity. Keep your eyes on the sky."

A third added: "Central Oregon here. I could say the same thing about the things we see over here.

Former Pentagon intelligence officer speaks out about UFOs

مقالات ذات صلة

Definitely weird." A fourth Reddit user, who claimed to have been a pilot in the air at the time, said: &ldquoStrange! My theory is they were running drugs to Canada. No news yet, not that I could find.&rdquo

He described how airliners had been asked to help track an unknown white-coloured aircraft visually for up to 30 minutes as air traffic control radar was having difficulty getting a fix.

While it was in sight of various airliner crews, it was apparently never close enough for its type to be identified.

The alleged pilot added: &ldquoThe last aeroplane to see it had to descend into Portland and lost sight of it.

"The fighters were scrambled out of Portland but flew around for a while and did not find it. &ldquoAnd that&rsquos that.&rdquo

The event has similarities to US Navy pilot footage which emerged late last year of the 2004 Nimitz UFO incident.

An object that UFO investigators have said "defied physics" was caught on radar camera and seen by many witnesses.

The case was investigated by the Pentagon's top secret Advanced Aerial Threat Identification Program (AATIP), which ran from 2007 to 2012. Details of the £16 million project only emerged in December when its former head Luis Elizondo resigned to work on a new UFO research project.

Sceptics argue that because something cannot be identified, it does not mean it is being flown by aliens.


Climate Denial Crock of the Week

June 4, 2021

Another non-conclusive report on UFOs, or UAPs as they are now called.

Above, classic UFO in Film.

Below, report from Channel 8 in Las Vegas. where UFOs are covered as local news.

Below, former SecDef, Sec/CIA Leon Panetta weighs in.

قيم هذا:

شارك هذا:

مثله:

17 Responses to ““Close Encounters” Flight Control Scene with Deleted Footage”

Refreshing to see glimmers of the light of day break through the giggle factor. There has been massive witness testimony evidence about UFO/UAP’s for decades.

Human testimony doesn’t mean squat to me. I want device-recorded data.

People are notoriously bad at estimating size and altitude, sunset over a V of flying geese is described as “saucer-shaped object” skipping along like a stone on a water. Sky lanterns, weather balloons, night-time hot air balloons, even the planet Venus are regularly reported as UFOs. More and more people own remote-control gliders and drones, now, too.

If somebody wants to claim that an alien species capable of such advanced technology exists within cosmological travel distance of our planet in this window of time, و they (or their scout probes) have for some reason been only in moving around on the dark side of our little planet, then they better have some damn good evidence to back it up.

It’s quite possible that some of this “phenomena” captured on film, that no human can satisfactorily explain, is indeed alien. As so far they have done us no harm and have not succeeded at communicating with us, they are and will remain a mystery and a curiosity. Maybe they have a different concept of time or even dimensions.

We are bound by our own limited understanding of physics and the universe.

We have quite advanced understanding of human brains and human minds: faults of perception, malleability of memory, and the fact that often the brain interprets visual input based on pre-existing patterns it is trying to match. We have cases where glowing “ghosts” or “aliens” are caught on film that have been replicated by professional photographers (insects caught by flash, lens flare, etc.) that people still insist are evidence for what they want to believe. Penn&Teller even discovered a vile therapist* who was convincing vulnerable people that they had been abducted by aliens.

For centuries sensations common to sleep paralysis (sense presence of intruder, feeling someone holding you down, a feeling of floating when you try to move) were interpreted as visitation by well-known supernatural entities such as incubi or succubi. Nowadays the same sensations are given a modern interpretation of alien visitation, binding and transport.

[BTW, I’m really much less concerned about misidentification of phenomena as alien as I am of the more damaging effects of sincere trial witness testimony and juror interpretation putting innocent people in prison (or on Death Row).]
________
*Penn & Teller: Bullshit S1, E3 “Alien Abductions”

So if 10,000 people witness this unexplained phenomena – can we not put it down to sleep paralysis and as it was in 1954, not a drone either.

“The day UFOs stopped play

Ten-thousand fans were watching in the concrete bowl of the Stadio Artemi Franchi. But just after half-time the stadium fell eerily silent – then a roar went up from the crowd. The spectators were no longer watching the match, but were looking up at the sky, fingers pointing. The players stopped playing, the ball rolled to a stand-still. & # 8221

“That strange aircraft is hovering on top of me again (open microphone for two seconds). It is hovering and it’s not an aircraft.’

The last transmission from Frederick Valentich was at 1912hrs and an alert was immediately declared. When at 1933hrs it was evident that the Cessna 182 (Delta Sierra Juliet) had not arrived at King Island a full scale Search and rescue operation was launched. After five days of searching no sign of the pilot or aircraft was found despite the fact that the Cessna was equipped with a radio survival beacon. & # 8221

This Air Force Jet Was Scrambled to Intercept a UFO—Then Disappeared

Near the U.S.-Canadian border, U.S. Air Defense Command noticed a blip on the radar where it shouldn’t have been: an unidentified object in restricted air space over Lake Superior, not far from Soo Locks, the Great Lakes’ most vital commercial gateway. An F-89C Scorpion jet, from Truax Air Force Base in Madison, Wisconsin, took off from nearby Kinross AFB to investigate, with two crew members on board. First Lieutenant Felix Moncla—who had clocked 811 flying hours, including 121 in a similar aircraft—took the pilot’s seat, while Second Lieutenant Robert Wilson was observing radar.

He agrees that the elements said to have been observed in the “angel hair” don’t seem to tally with the spider theory.

The “angel hair” was put into contaminated containers at hand, not pristine lab sample containers, and was sticky enough to pull something off the interior of the jar. The elements are trivially explained by household products common in that time and place (like borax or lime). The scientist probably had the 1950s version of a mass spectrometer.

As for actual scientific data – we haven’t developed the technology to track interstellar craft journeying through wormholes yet, and alien lifespans and behaviour may not match that of humans. Look at the size of the known universe and number of planets. At least keep an open mind.

I have absolutely no trouble accepting that life forms coordinated and intelligent enough to develop extremely advanced technology exist. Plugging even conservative numbers into the Drake equation should convince all but the neurotically averse.

The Drake equation, however, would have to add more restrictive probabilities for alien contact:
– the fraction of civilizations that survive to make interstellar travel viable
– the fraction of interstellar travelers that overlap in time with us
– the fraction of interstellar travelers that overlap in accessible space with us

The very numbers that make it easy to assume other life anywhere in the universe also remind us how very big yet very sparsely we are spread out. Our single galaxy is

105,000 light years across and contains over 100 billion stars. As a civilization, we are only detectable within a measly 100 ly radius, so the only plausible reason to visit here would be because there was something attractive about this star or planet out of the millions of possible candidates in this galaxy alone. Maybe there are better odds where stars are closer together nearer the core of our galaxy, but we’re really in the boondocks, neighbor-wise.

Imagine, if you would, a fireworks display, but instead of the fire-blossoms overlapping a single town harbor or river, they were shot up potentially thousands of miles and years apart. That’s what we should expect coming out of goldilocks zones across the 13 billion years across hundreds of billions of galaxies containing hundreds of billions of stars.

“It all lasted a couple of minutes. I would like to describe them as being like Cuban Cigars.”

“It is a fact that at the same time the UFOs were seen over Florence there was a strange, sticky substance falling from above. In English we call this ‘angel hair’,” says Pinotti.

“I remember, in broad daylight, seeing the roofs of the houses in Florence covered in this white substance for one hour and, like snow, it just evaporated.

The sticky angel hair, collected in random containers, contained the same material as household cleaners.

Did you look at the video included in the article?

Look up “ballooning spiders”, especially the massive events in Australia. People have cell phone videos of “cigar-like” clumps glistening in the sky. There are “snowfall” pictures of fields and rooftops covered in gossamer. They even call it angel hair.

I wonder if “ten-thousand fans were watching in the concrete bowl of the Stadio Artemi Franchi” creates any kind of body heat plume coming up from the stadium….

“Did you look at the video included in the article?”

Yes I did and wasn’t convinced by the explanation, agree it is a possibility but not definate proof.

=====================
“Sixty years on, the chances of determining the cause of the incident are slim. “I wouldn’t trust any reports of an old and strange event like this unless I’d seen the data,” says science writer Philip Ball. He agrees that the elements said to have been observed in the “angel hair” don’t seem to tally with the spider theory.

“Magnesium and calcium are fairly common elements in living bodies, boron and silicon much less so – but if these were the main elements that the white fluff contained, it doesn’t sound to me as though they’d come from spiders,” he says. & # 8221
====================

One thing I find of interest is all the pilot reports and incidents, at least three planes have disappeared in UFO related missions. Reports are from a credible source and their sightings and observations are difficult to explain. Difficult to believe the Russians and Chinese have advanced technology that
exceeds that of the U.S.A and west.

As for actual scientific data – we haven’t developed the technology to track interstellar craft journeying through wormholes yet, and alien lifespans and behaviour may not match that of humans. Look at the size of the known universe and number of planets. At least keep an open mind.
=============================
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_reported_UFO_sightings

BTW, that wussy stadium account is nothing compared to the Miracle of Fatima, where a crowd saw the sun moving in the sky. Anybody who points out that

(1) it’s hard to tell if something is moving around in the sky (without reference objects)

(2) staring at the sun, besides being a bad idea, will cause your vision to shift and blur erratically because it is not something human eyes can handle

is a godless skeptic or a minion of Satan or worse, a Protestant!

“It’s quite possible that some of this “phenomena” captured on film, that no human can satisfactorily explain, is indeed alien. & # 8221

Quite possible? Good grief. There is zero evidence of alien life, and we have been looking.

This nonsense has been going on my whole life (ever since the Pentagon invited Carl Sagan to review “documented evidence” associated with the Air Force’s “Project Blue Book”). Sagan said that there are a lot of things which cannot be identified but that does not mean they are real. He also said that people can fool themselves into believing something is following them in car when it turns out to be the planet Venus low in the sky. But this latest round has me mystified because Phil Mason, a scientist I support via Patreon) has debunked these videos for the past 5-years. Here is his latest offerings:

Now for my own theory: The Defense budget now sits at the obscene level of 750 billion (3/4 trillion) dollars. If the American public can be convinced UFOs are be developed in China or Russia then no one would dare call for a reduction.

Ah, Thunderf00t. I believe the last time his work appeared on this blog was to address the “Solar Roadway” hype.

Back in the days of film cameras the most expensive specialty “spy film” was sensitive enough that it could pick up crisp details with a quick, low-light exposure. (It was so sensitive that you needed to keep it away from X-ray machines.)

I posited a type of film that was at the opposite end, producing crude, grainy images at best. This film would be sold only at tourist gift shops in places like Loch Ness, Area 51, or anywhere that claimed Bigfoot sightings. That was my only explanation for why so much evidence for some phenomena was so bad.

I don’t know ‘spy film’, but the highest ISO commercial film was a very grainy b&w 3200. That was the very best available to the normal consumer for at least a decade. 3200 can capture a high school football game at night or a person a foot or two away from a candle, but not much more than that. Today’s digital cameras can easily capture 6400 with far less noise and in color, and several can go much higher than that. I have a hard time accepting, though, that if better tech was available in the film era, a company like Kodak wouldn’t want to make money off of it.

Technically, the images of Loch Ness and so on are bad because they are cropped in so far. They are tiny parts of the original full image. None of them were photographed with a steady hand and a decent telephoto lens.

That is a funny comment, though. They should have sold that film as a gift store gimmick.

(I don’t care much one way or another on the topic of aliens. It’s interesting to me, but without solid evidence not more than that, and the subject matter is full of shoddy sources and conspiracy. The guy on Ancient Aliens with the wild hair comes to mind.)


This Air Force Jet Was Scrambled to Intercept a UFO—Then Disappeared - HISTORY

"If a man lies about an apparently inconsequential thing,

then that thing is not inconsequential".

مصدر: On Pilots and UFOsby Willy Smith 1997 pp. 49-62

Although the so-called Kinross case has a low information content, it has attracted the attention of many authors, among others the late Dr. Donald Menzel --once upon a time a well-known debunker--who used it as a platform to attack the credulity of some "civilian saucer groups". On the other hand, some reputable ufologists, as for example, Richard Hall and Major Donald Keyhoe, wrote in a serious vein and provided us with a more balanced narrative.

In the view of the Air Force, the case was not considered a UFO incident, and it is only listed in the Blue Book files as an unrelated accident. Yet, no satisfactory explanation has ever been advanced, and the case is still mentioned by the new generation of debunkers as a typical example of how ufologists, in their desire to establish the existence of the UFO phenomenon, magnified an insignificant episode into an encounter with a craft of unknown provenance.

There are two reasons to discuss again this incident: (i) new information, dormant in the official files and brought to light thanks to the efforts of J. L. Aldrich, has definitely established that the information provided by Keyhoe was very much correct, while the version provided by Dr. Menzel is full of lies and distorted facts and (ii) the uncanny similarities that in hindsight one finds between the Kinross case (531123) and a more recent (781021) and much better known incident •-the Valentich case-- that occurred on the other side of the world.

On the evening of November 23, 1953, the radar at Kinross AFB in Michigan detected a target which did not correspond to any known flight in the area. An F-89C jet was scrambled to intercept and was guided by the controller, 2nd Lt. Douglas A. Stuart. Here is what the official records say (433rd, 1976):

On November 23, 1953, an F-89C of Detachment #1, 433rd Fighter-Interceptor Squadron, Kinross AFB, Michigan, took an active air defense mission. GCI had control of the fighter and was directing it from 25,000 ft down to 7,000 ft. The fighter and bogey blips merged on the GCI radar scope. There was no further transmission from the fighter, the bogey (sic: typing error, base was meant) was not aware of any aircraft in the area, and GCI saw no blips break off from the target. Both pilot (First Lt. Felix E. Moncla) and radar observer (Second Lt. Robert R. Wilson) are missing and are now officially listed as dead.

where the words in italics have been added for clarity. A few more details appear under OPERATIONS:

. . . the blips merged on the scope. Radar and radio was lost with the F-89 at this time and the aircraft was never sighted again. The search for the missing aircraft was under the direction of the Canadian Air Force and the United States Coast Guard, Air Force, and Canadian Air Force participated in the search. No trace was found of the plane and the crew of two.

Since the main detractor of this case is Dr. Menzel, it is appropriate to start the analysis with his published interpretation.

With his usual flair Dr. Menzel disposes of this incident in exactly 400 words of text (Menzel, 1963) which are reproduced in full at the end of this chapter. As he did many times in his career, he ignores and distorts the facts to conform with his aprioristic ideas of the nonexistence of the UFO phenomenon. It never ceases to amaze me that a scientist of his stature, whose contributions to astronomy are undisputed, could write such balderdash, ignoring the basic tenets of serious scientific writing. It would take too much space to debunk the claims of the debunker, specially when, of course, no references are listed, but the distortions of fact can't be disregarded. Among others, the perspicacious reader will notice that:

(a) While Donald Menzel states that the Air Force plane crashed into Lake Michigan, all sources agree the last known location of the F-89 was 70 miles east of Keeweenaw Point (State of Michigan) and 160 miles NW of Soo Locks, where the unknown target was first spotted. This places it in the middle of Lake Superior.

(b) Menzel claims the intercept was accomplished and the plane identified as a Canadian C-47. True, a flight plan had been filed that night for a C-47 from Winnipeg, Manitoba to Sudbury, Ontario (Hall, 1964). There are numerous reasons to assume the intercept never took place:

(i) Since a flight plan had been filed, the presence of the C-47 was known and an intercept was not justified.

(ii) The C-47 was traveling over Canadian territory, and that alone would seem to make such an intercept unlikely (see Royal Canadian Air Force official letter in Hall, 1964).

(iii) Although the pilot asked for and was granted permission to descend to 7000 ft (Gross, 1990), he never reported any further information.

(iv) The C-47 was obviously moving west to east, while the unknown was initially reported as moving east to west, as evidenced by the details of the intercept as appeared in the accident report records of the U.S. Air Force (Hall, 1980: 197).

(v) Finally, the Royal Canadian Air Force was unable to locate any records of such an intercept (Hall, 1964: 115).

(ج) the phantom blip. Since Dr. Menzel's purpose was to attribute the incident to a defective radar and/or incompetent operators, a phantom blip mirroring the motions of the jet was necessary, and it was created. Thus, he says,

"As the ground radar at Kinross had tracked the returning jet, the scope had picked up a phantom echo in the neighborhood of the jet. & مثل

As we have seen above, the reality is that the blips representing the jet and the unknown merged and disappeared on the radar scope during the final stage of the intercept. I can't really condone Dr. Menzel's cavalier disregard for the facts to suit his hidden agenda, whether he was or was not a member of the MAJESTIC-12 group. The levity in the remarks used to close his piece is unbecoming for the scientist he was supposed to be.

It is interesting to note that galley proofs of the pertinent pages of Dr. Menzel's book --reproduced here in Appendix B-- are part of the official Blue Book files (PBB: #20). Since the book was published in early 1963, the insertion of the proofs verifies that a revision of the files took place in late 1962, very likely during the tenure of Major Robert Friend as Blue Book director, which extended from October, 1958 to January, 1963 (Hynek, 1977).

Before letting Dr. Menzel rest in peace, I must mention his failure to disclose that the F-89 jet was an all-weather Scorpion interceptor and very unlikely to crash for unknown reasons on a night when conditions were not extreme: the air was stable and precipitation was coming from scattered cloud layers at 5,000 and 8,000 ft (Gross, 1960).

By placing together the bits of information found in the literature available to us, we can obtain a coherent version of what happened. Unfortunately, some details are simply not there, such as the time frame and the overall duration of the incident, but from the narratives it follows that all events listed below occurred during a winter night.

(1) weather . From the official accident file, as quoted by Gross (Gross, 1990) and Hall (Hall, 1980), there were scattered cloud layers at 5,000 and 8,000 ft, and some snow flurries in the general area. The air was stable and there was little or no turbulence.

(2) An identified target was detected on the GCI radar scopes flying over the Soo Locks area (Keyhoe, 1955: 14), moving east to west (Gross, 1990).

(3) An F-89C all-weather jet interceptor was scrambled from Kinross AFB and directed toward the unknown by radar, and vectored first WNW and then due west, as noted in the Air Force accident report (Hall, 1980 and Gross, 1990), while climbing to 25,000 ft (433rd, 1976).

(4) The pilot requested a change of altitude (Gross, 1990) and was directed down to 7,000 ft by GCI (433rd, 1976). The F-89C turned ENE and "dived on the unknown" (Gross, 1990).

(5) The controller --2nd Lt. Douglas A. Stuart (433rd, 1976)-- had positioned the fighter for the final stage of intercept when the blips merged and disappeared from the scope. Quoting from the same document:

"radar and radio (contact) was lost with the F-89 at this time and the aircraft was never sighted again no trace was (ever) found of the plane and (the) crew of two."

(6) All sources agree that the last reported position of the plane was 70 miles east of Keeweenaw Point and about 150 miles NW of Kinross AFB, which places the crash site in the middle of Lake Superior and within USA territory.

An interesting anecdote is quoted by Jerry Clark (Clark, 1992). When some time in 1959 civilian ufologist Tom Comella confronted the then head of Project Blue Book, Capt. George T. Gregory, by asking him about the Kinross incident, the Air Force officer looked shocked, left the room for a short period and returned to state: "Well, we just cannot talk about those cases." This behavior, if true, tends to confirm the suspicion that the Air Force probably had something to hide about the Kinross event

The documentation found in the files of the 433rd Fighter-Interceptor Squadron leaves no doubt concerning the reality of the incident and the simultaneous disappearance of both blips from the radar screen. Probably we will never know exactly what happened, but it is evident that the Air Force felt compelled to discredit the case and did not hesitate to issue absurd explanations and contradictory statements.

In a first statement released to the Associated Press by Truax AFB, and quoted by Keyhoe (Keyhoe, 1955), it was admitted that the plane had been followed by radar until it merged with an object 70 miles off Keeweenaw Point, at a distance of more than 150 miles from the original position of the unknown over the Soo Locks. Had the unknown been a C-47 cruising at a speed of 165 mph, it would have been overtaken by the jet, moving at more than 500 mph, in a relatively short period of time. Thus, what the jet was chasing was not a C-47, and as narrated by Keyhoe (Keyhoe, 1955: 18-19), the Air Force had great difficulty explaining its official statement.

We then have the matter of the conflicting answers given by the AF in an effort to rationalize why no traces of the alleged accident were ever found (UFO Inv.,1961). In the first version, while attempting to identify a low-flying airliner, the pilot banked underneath it and caused the crash by striking the water with his wing. But of course, such an accident would have left considerable debris and would reflect total incompetence by Lt. Moncla. Thus, the second version was substituted: the F-89 exploded for unknown reasons at high altitude, the debris being scattered over such an extensive area that nothing was ever found. But the fighter was not more than 8,000 ft. high and as we know from recent airplane disasters --such as TWA flight 800 in July 1996-- plenty of floating debris is always recovered.

The deception extended to the relatives of the pilots. When Lt. Moncla's widow was first visited by Air Force officers to convey messages of sympathy, she was told that the pilot had flown too low while identifying the supposed Canadian airliner and crashed into the lake. But in one of those mix-ups that curse officialdom, a second officer was sent to offer condolences, and was asked by Mrs. Moncla why the body had not been recovered. The reply was that the jet had exploded at high altitude, destroying the plane and its occupants (Keyhoe, 1973: 202).

There is no point in extending the discussion any further. A jet, scrambled to identify an intruder, after a lengthy chase finally approached the unknown, at which point the radar blips merged and disappeared from the screen. We will never know what the pilot saw in the few seconds preceding the end and when Dr. Menzel suggests tongue in cheek that the plane was taken aboard a spacecraft because an English instructor was needed, perhaps he was not being sarcastic, but as the good scientist he used to be, he felt ashamed of his conduct and decided to leave a hidden hint for posterity.

As indicated above, there is a similar case (Haines, 1987) in which a plane disappeared without a trace after a close encounter with an unknown object. It took place over Bass Strait, Australia on October 21, 1978, and during the incident the pilot, Frederick Valentich, maintained continuous radio contact with Moorabbin airport. Also in this case no traces of the plane or the body of the pilot were ever found, and by now the incident has been forgotten by both ufologists and the public. Years after, persistent ufologists such as Paul Norman located eyewitnesses on the ground who had noticed the proximity of the plane and the anomalous green light mentioned by Valentich during the event.

It is hard to believe that Lt. Moncla did not have the time or the presence of mind to radio what he had found after achieving visual contact. True, the weather was not perfect, but he must have seen something, at least on his radar screen, and said something on the open radio channel. Yet, the official files are silent about it. Realistically an Air Force which had no qualms about misinforming the relatives of the pilots would hardly have hesitated to suppress whatever Lt. Moncla could have radioed.

The proper classification of the Kinross incident should be:

A) NORTHROP F-89C SCORPION

The jet involved in this incident was a Northrop F-89C Scorpion, of which a total of 164 were produced. This plane was first flown on October 25, 1951, and remained in the active USAF inventory until 1954. At sea level its maximum speed was 650 mph, and 562 mph at 40,000 ft it had a maximum range of 905 miles, and its initial rate of climb was 12,300 ft/min.

During 1952 six Scorpions, mostly F-89C, disintegrated in mid-air, and as a result the whole fleet was grounded. The failures were attributed to wing aero-elasticity, necessitating some major wing structural redesign, and all Scorpions were rotated through a modification program. I have included this little-known piece of information to prevent the debunkers from asserting that the Kinross incident was one more failure of a defective aircraft. The crashes occurred in 1952, and the Scorpions in service at the end of 1953, when the Kinross incident occurred, had been already refitted or would not have been flying. Besides, there is the small detail that debunkers --like Dr. Menzel-- typically ignore: the chase was initiated by the presence of an intruder, and terminated when its blip and that of the jet merged as witnessed by the radar operators. If the jet exploded at that precise moment, the unknown was simultaneously destroyed. Since there was no other plane in the vicinity, one could infer that it was a victory for the USAF over the UFOs. Interesting thought, as it would explain all the disinformation officially generated to cover up the incident, even if it adds nothing to our knowledge of the UFO phenomenon.

Text extracted from Menzel et al., THE WORLD OF FLYING SAUCERS, pp. 154-5

Some such mechanism probably explains the radar returns reported in the Kinross case, which some saucer publications cite as a proved instance in which a flying saucer attacked a plane. On the night of November 23, 1953, an Air Force jet was scrambled from Kinross Air Force base, Michigan, to intercept an unidentified plane observed on radar. The jet successfully accomplished its mission and identified the unknown as a Dakota, a Canadian C-47. On its return to the base, however, the Air Force jet crashed into Lake Michigan and, as often happens when a plane crashes into deep water and the exact place of the crash is not known, no wreckage was ever found. As the ground radar at Kinross had tracked the returning jet, the scope had picked up a phantom echo in the neighborhood of the jet the two blips had seemed to merge just as both went off the scope.

Since the crash was not reported as a UFO incident and did not involve any question of unidentified flying objects, ATIC was not asked to investigate the problem. The office of the Deputy Inspector General for Safety carried out a thorough inquiry and concluded that the crash had been an aircraft accident, probably caused by the pilot's suffering an attack of vertigo. As for the two blips shown by radar, the night had been a stormy one and atmospheric conditions had been conductive to abnormal returns. The phantom echo had almost certainly been a secondary reflection produced by the jet itself, and thus merged with the return from the jet and vanished with it when the plane hit the water.

Solely on the basis of this radar phantom, some civilian saucer groups have tried to transform the Kinross crash into a UFO mystery with Air Force investigators as the villains, and have suggested that the ghost blip represents an alien spacecraft that happened to be cruising over Lake Michigan that night and attacked the jet for one of two reasons: 1) The saucer might have tried to avoid close contact with the jet by employing a "reversed G-field beam" (see Chapter IX) colliding with this beam as with a stone wall, the jet crashed. 2) The saucer might have used the G-field to scoop the plane out of the air and take it aboard the spacecraft the captured pilot might have been needed to teach the English language to his alien captors.

1. Clark , J. and Truzzi, M.. UFO ENCOUNTERS, Publications International, 1992, p. 36.

2. Gross, Loren E. UFOs: A History 1953: Aug.-Dec 1990, p. 53-4.

3. Hall, Richard THE UFO EVIDENCE, NICAP, 1964, p.114-15.

4. Hall, Richard, in THE ENCYCLOPEDIA OF UFOs, Ronald D. Story, Editor, 1980, p. 197.

5. Haines, R. F. MELBOURNE EPISODE: Case Study of a Missing Pilot, LDA Press, 1987.

6. Hynek, J. A. THE HYNEK UFO REPORT, Dell, 1977, p. 25.

7. Keyhoe, Major Donald E. THE FLYING SAUCER CONSPIRACY, Henry Holt and Co., NY, 1955, p. 13 ff.

8. Keyhoe, Major Donald E. ALIENS FROM SPACE, Doubleday, 1973.

9. Menzel, D. H. and Boyd, L. G. THE WORLD OF FLYING SAUCERS, Doubleday, 1963, p. 154.

10. PROJECT BLUE BOOK , Microfilm Files, Roll #20.

11. The UFO Investigator ، المجلد. 1, No. 12, April-May 1961, p. 3.

12. 433 rd Fighter-Interceptor Squadron , Kinross AFB, Microfilm Records, declassified 1976.


شاهد الفيديو: قائدة طائرة حربية سابقة تتحدث عن رؤية جسم طائر غامض (شهر نوفمبر 2021).