معلومة

ألباتروس دي


ألباتروس دي

تم إنتاج Albatros D.V في محاولة لتحسين D. تبعه أقوى D.Va ، الذي لعب دورًا رئيسيًا في القتال في الجزء الأول من عام 1918.

تم تطوير Albatros D.I في وقت مبكر من عام 1916. وهي عبارة عن طائرة ذات سطحين متساويين تقريبًا ، مع أجنحة متساوية (العرض من الأمام إلى الخلف) ، تعمل بمحرك 160 حصانًا ومسلحة بمدفعين رشاشين. سرعان ما تبعه DII ، والذي تم خفض الجناح العلوي لمنعه من حجب رؤية الطيار. بعد ذلك ، جاءت الطائرة D.III التي اعتمدت هيكل طائرة سيسكو ، بأجنحة ممتدة متساوية ولكن مع وتر منخفض في الجناح السفلي. تم نسخ هذا من Nieuport 11 ، وهو مقاتل خفيف الوزن أثار إعجاب الألمان خلال معركة فردان.

بعد ذلك جاء D.IV. عاد هذا إلى الأجنحة الوترية المتساوية في D.I و D.II لكنه اعتمد جسمًا جديدًا ، مع مقطع عرضي بيضاوي في معظم الطريق من الأنف إلى الذيل. كما أنها استخدمت محرك مرسيدس تجريبيًا بقوة 160 حصانًا والذي عانى من العديد من المشكلات ، مما تسبب في التخلي عن محرك DIV.

على الرغم من أن D.III قد هيمنت عندما دخلت الخدمة لأول مرة ، فقد تفوقت عليها في النهاية Spad و Sopwith Camel و S.E.5. في أبريل 1917 ، تم نقل إنتاج Albatros D.III من Albatros في Johannisthal إلى مصنع OAW في Schneidemühl. سمح ذلك لألباتروس بالتركيز على إنتاج DV ، مع ضمان وجود إمدادات ثابتة من D. التي ابتليت بها الطائرات الأولى).

استخدم DV نفس جسم الطائرة البيضاوي مثل D.IV. تم تخفيف هيكل الطائرة وتعديل هدية الدفة و tailskid. في تصميمات ألباتروس السابقة ، تم التحكم في الجنيحات من خلال مستوى يربط الجنيح للتحكم في الأسلاك في الجناح السفلي. في أوائل DVs ، تم نقل أسلاك التحكم إلى الجناح العلوي. تم بناء جسم الطائرة حول سلسلة من صانعي الرقائق ، مرتبطة بثمانية أذرع طويلة من التنوب ، ومغطاة بألواح من الخشب الرقائقي التي تم تثبيتها وتثبيتها على الأطواق الطويلة. تم تعديل تقاطع الجناح السفلي مع جسم الطائرة بسبب شكل جسم الطائرة الجديد.

تم بناء الأجنحة بطريقة مماثلة للطراز D.III ، مع وجود اثنين من الساريات في الجناح العلوي وواحد في الجزء السفلي. تم وضع الساريات العلوية في مقدمة ووسط الجناح وتم ربطها بواسطة أضلاع طية مخففة بعدد كبير من الثقوب. عند الحافة الخلفية ، تم توصيل الأضلاع بسلك. قد يكون استخدام صارية واحدة في الجناح السفلي أحد أسباب العديد من حالات فشل الجناح التي ابتليت بها DV.

تم استبدال مرفقات الصاري في الحقل ، واستخدمت الكابلات ذات القطر الأكبر والكابلات المضادة للرفع ، وتم تعزيز أضلاع الجناح حيث تم توصيل دعامة الدعامة المساعدة بالحافة الأمامية للجناح السفلي. يبدو أن هذه التغييرات تحل مشاكل المحرك. زاد الباتروس أيضًا من قوة الطائرة ، مما أدى إلى إنتاج ثقيل D.Va ، والذي حل أيضًا معظم المشكلات.

دخلت DV خدمة الخط الأمامي في صيف عام 1917 ، وتبعها في الخريف D.Va. وصلت طائرات الباتروس المبنية أولاً ، وتبعها في وقت مبكر في عام 1918 الإصدارات المبنية من OAW. بحلول نوفمبر 1917 ، كان هناك 526 دي في في الجبهة ، ولكن بعد ذلك تم استبدالها ببطء بواسطة D.Va. في مارس 1918 ، كان هناك 131 D.Vs و 928 D.Vas في المقدمة ، ولعب النوعان دورًا رئيسيًا في القتال أثناء الهجمات الألمانية في ربيع عام 1918.

خيبت DV آمال العديد من الطيارين الألمان ، الذين كانوا يأملون في الحصول على طائرة ذات أداء محسّن ، ولكن في وقت مبكر من يوليو 1917 ، أُجبرت مفتشية قوات الطيران على الاعتراف بأن DV كان مجرد نسخة مخففة من D.III مع أداء مماثل إلى الطائرات الأقدم.

خلال صيف عام 1918 ، تم استبدال محركي DV و D.Va ببطء بواسطة Fokker D.VII (تم بناء 2500 منها بواسطة Albatros). كان الطيارون الجيدون قادرين على الصمود ضد مقاتلي الحلفاء المتفوقين الذين استخدموا خلال أواخر عام 1917 وعام 1918 ، خاصة وأن الألمان كانوا يميلون إلى العمل في وحدات أكبر مثلها الحلفاء ، مما أعطى تفوقًا عدديًا. ومع ذلك ، بحلول نهاية الحرب ، فاز الحلفاء بتفوق جوي على الجبهة الغربية.

دي في
المحرك: مرسيدس D.IIIa
القوة: 180 حصان
الامتداد: 29 قدمًا 6 بوصة علوي ، 28 قدمًا 8 بوصة سفلي
الطول: 24 قدم 2 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 0 بوصة
الوزن فارغ: 1500 رطل
الوزن المحمل: 2،018 رطل
السرعة القصوى: 106 ميلا في الساعة
التسلح: مدفعان رشاشان متزامنان LMG 08/15 Spandau مقاس 7.92 مم

D.Va (الباتروس)
المحرك: مرسيدس D.IIIa
القوة: 180 حصان
الامتداد: 29 قدمًا 6 بوصة علوي ، 28 قدمًا 8 بوصة سفلي
الطول: 24 قدم 0.25 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 10 بوصة
الوزن فارغ: 1،580 رطل
الوزن المحمل: 2،065 رطل
السرعة القصوى: 106 ميلا في الساعة
التسلح: مدفعان رشاشان متزامنان LMG 08/15 Spandau مقاس 7.92 مم

D.Va (OAW)
المحرك: مرسيدس D.IIIa
القوة: 180 حصان
الامتداد: 29 قدمًا 6 بوصة علوي ، 28 قدمًا 8 بوصة سفلي
الطول: 24 قدم 0.25 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 10 بوصة
الوزن الفارغ: 1،610 رطل
الوزن المحمل: 2،095 رطل
السرعة القصوى: 106 ميلا في الساعة
التسلح: مدفعان رشاشان متزامنان LMG 08/15 Spandau مقاس 7.92 مم

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


ألباتروس دي

ال ألباتروس دي كانت طائرة مقاتلة يستخدمها Luftstreitkräfte (الخدمة الجوية الإمبراطورية الألمانية) خلال الحرب العالمية الأولى كانت DV هي التطور النهائي لعائلة Albatros D.I ، وآخر مقاتل Albatros لرؤية الخدمة التشغيلية. على الرغم من أوجه القصور المعروفة والتقادم العام ، فقد تم بناء ما يقرب من 900 طائرة من طراز DV و 1612 D.Va قبل توقف الإنتاج في أوائل عام 1918. واستمرت D.Va في الخدمة التشغيلية حتى نهاية الحرب.


1917 الألماني ألباتروس D-Va

مقاتلة ذات سطح واحد ، ذات مقعد واحد ، ألمانية في الحرب العالمية الأولى ، بقوة 180 حصانًا ، محرك تبريد بالماء من مرسيدس دي. تمويه معينات على الأجنحة. تشطيب الخشب الطبيعي على جسم الطائرة. خطوط خضراء وصفراء على الذيل. في عام 1916 ، أنتج ألباتروس ويركي الباتروس دي. لقد تميزت بجسم شبه أحادي انسيابي للطائرة ، مع محرك مرسيدس سعة 160 حصانًا مغلقًا بالكامل تقريبًا ، ومحرك المروحة الدوار محاط بدقة في أنف جسم الطائرة. تم تقديم نسخة من الطائرة ذات الأجنحة السفلية ذات الأجنحة السفلية الضيقة ، والمعروفة باسم D-III ، في أوائل عام 1917 ، وحققت نجاحًا كبيرًا ، على الرغم من أن الجناح السفلي الضيق كان عرضة للفشل المتكرر في الغطس لفترات طويلة. تم تجهيز طراز Albatros D.V بمحرك أكثر قوة بقوة 180 حصانًا ، لكنه أصيب بطفح من إخفاقات الجناح العلوي. تم تقوية الأجنحة ، مما أدى إلى إعادة تسمية D.Va. لسوء الحظ ، زادت التعزيزات اللازمة من الوزن وأبطلت ميزة أداء المحرك الجديد. استمر كل من D.V و D.Va في تجربة نفس مشاكل فشل الجناح السفلي في غوص مشابه لـ D.III السابق. تمت إضافة دعامة مساعدة صغيرة أسفل دعامات الجناح الخارجية لمعالجة المشكلة ، لكنها لم تكن ناجحة تمامًا.

تم بناء ما يقرب من 4800 من مقاتلي الباتروس من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الأولى. تم استخدامها على نطاق واسع من قبل الخدمة الجوية الألمانية طوال عام 1917 ، وظلت تعمل بأعداد كبيرة حتى نهاية الحرب. حقق العديد من أصحاب أعلى الدرجات في ألمانيا غالبية انتصاراتهم أثناء تحليقهم بمقاتلي الباتروس.


كانت طائرة الباتروس دي في طائرة مقاتلة استخدمتها الخدمة الجوية الإمبراطورية الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى. كان D.Va هو التطور النهائي لعائلة Albatros D.I ، وواحد من آخر مقاتلي Albatros الذين شاهدوا الخدمة التشغيلية للحرب العالمية الأولى. تحتوي هذه المجموعة على 15 نسخة اعتبارًا من 7/09 بفضل الجهود الشجاعة لدوان رينولدز

الباتروس دفا الكشافة الألمانية للحرب العالمية الأولى

بعد بدايتها القتالية ، واحدة من الطرازات الجديدة الأنيقة الباتروس دي III واجه المقاتلون صارية جناح متصدع ، مما أجبر الطيار على الهبوط في بلد مفتوح. كان مانفريد فون ريشتهوفن ، "البارون الأحمر" نفسه ، محظوظًا لتجنب الفشل الهيكلي الكامل ، على عكس العديد من الطيارين الألمان الآخرين ذوي الخبرة. نتيجة لفشل الجناح العديدة ، تم وضع قيود على سرعة الغوص في ثالثا، والتي لم تكن مرضية لطائرة مقاتلة عالية الأداء. كان السبب هو ضعف الدعامة على شكل V التي تدعم الجناح السفلي ، مما سمح بالالتواء تحت الحمل. خطأ خطير آخر هو أن المبرد كان يقع تحت منتصف الجناح العلوي ، حيث قد يتسبب أي ضرر في المعركة في رش الطيار بالماء المغلي. تم نقل المبرد إلى جانب واحد لهذا السبب ، لكنه لا يزال يمثل بعض المخاطر.

على الرغم من مشاكلها الهيكلية ، فإن ثالثا، أول طراز V-strutters من Albatros ، كان الأفضل والأكثر فاعلية من بين جميع مقاتلات Albatros التي تم إنتاجها خلال الحرب العالمية الأولى. بحلول ربيع عام 1917 ، تم تجهيز جميع Jagdstaffeln البالغ عددها 37 على الجبهة الغربية بها ، إما كليًا أو جزئيًا ، وكانت مسؤولة عن إلحاق خسائر فادحة بسلاح الطيران الملكي خلال الفترة التي أصبحت تعرف باسم "أبريل الدامي". وصلت ذروتها في نوفمبر 1917 ، عندما تم نشر 446. بحلول عام 1918 ، أنتجوا المزيد من الاختلافات في د. الأسرة ويستند نموذجنا إلى د.

لقد أرفقت بعض الصور من von Hipple Albatros لمراجعتك. لقد أضفت بعض تفاصيل المحرك الإضافية ، والتزوير ، وفي الواقع أعدت تلوين نمط المعينات إلى حد ما. هذا النموذج بمقياس 1/72 وأفضل من أي نموذج بلاستيك WW1 بمقياس مماثل قمت بإنشائه. شكرا لك على إبقاء نماذج البطاقات هذه قادمة! . جون جليسنر

الحرب العالمية الأولى الألمانية Albatros DVa Scout مجموعة السيرك الطائر :

كانت هذه واحدة من أوائل المقاتلات الانسيابية الجديدة بجسم دائري مصبوب من خشب البتولا الرقائقي. لقد صنعوا أكثر من 3000 مع نهاية الحرب في عام 1918. تعرض إحدى نماذج البطاقات DVa Albatros علامات الملازم الألماني فون هيبل


صفحة الويب هذه مخصصة لمجموعة Albatros DVa التي تحتوي على 14 إصدارًا مختلفًا اعتبارًا من 7/09
انقر هنا للوصول إلى عرض طراز Albatros DVa الفردي (ستكون الصفحات متشابهة)

الإصدارات بتاريخ 7/09:
الحوس ، بومر ، بونينغ ، غورينغ ، مولر ، شلايش ، أوديت ، فيلتجينز ،
2 البارونات الحمر ، فوس

في بداية عام 1917 ، كانت الحرب الجوية تسير بحزم على طريقة الحلفاء. كانت Bristol Fighters و Nieuport Scouts و Airco D.H.2s تبقي السماء فوق الخنادق خالية من الطائرات الاستطلاعية BE.2s و R.E.8 التي كانت ضرورية جدًا للقوات البرية المتحالفة. فجأة تأرجح البندول في الاتجاه الآخر. في ستة أسابيع قصيرة ، ابتداء من أبريل ، استعادت ألمانيا اليد العليا. كان هذا يرجع جزئيًا إلى نجاح تشكيل الوحدات القتالية الألمانية Jagdstaffeln. يتكون كل من Staffel أو Jasta عادة من 14 طائرة وكان يقودها طيار أظهر بالفعل مهارة وشجاعة بارزة.

في هذا الوقت أيضًا ، بدأ الروس في التراجع ، وحرروا المزيد من الرجال والمعدات بما في ذلك الطائرات للجبهة الغربية. لكن التأثير الأكبر على التغيير الألماني في الثروات كان إدخال طائرة جوية جديدة: Albatros DIII. لم يكن DIII أسرع بشكل ملحوظ ولا أكثر قدرة على المناورة من أسلافه المباشرين ، D.I و DII. قدم محركها المستقيم بست أسطوانات مرسيدس التصنيف الأعلى 10 أحصنة إضافية فقط. فكيف اكتسبت سمعتها المخيفة التي أدت إلى تلك الفترة المصيرية التي أطلق عليها الحلفاء اسم أبريل الدامي؟

الإحصاءات لا جدال فيها. بين 1 أبريل و 5 مايو 1917 ، تم إسقاط أكثر من 200 طائرة بريطانية وفرنسية ، معظمها من قبل Albatros DIIIs ، مع خسائر ألمانية طفيفة. من المحتمل أن ثقة الطيارين الألمان الجديدة نشأت جزئيًا من أساليب التدريب والقتال الجديدة ، ولكن أيضًا من عامل تم تجاهله سابقًا ، لكنه حيوي: تحسين الرؤية. عانى مقاتلو الباتروس الأوائل - أو الباتري كما يطلق عليهم أحيانًا من قبل البريطانيين - من نقص واضح في الرؤية الأمامية والهابطة. لمعالجة هذا النقص الخطير ، أخذ كبير المصممين في ألباتروس ، روبرت تيلين ، ورقة من كتاب تمارين فرنسي: بشكل أكثر دقة درس Nieuport Scout. في العام السابق ، تم القبض على العديد من الكشافة وقد تم إرسالهم للتقييم من قبل مفتشي الخدمة الجوية الإمبراطورية الألمانية.

شرع Thelen في إجراء بعض التغييرات المهمة على التصميم الأساسي لطائرته القتالية الجميلة بالفعل. لقد تبنى تصميمًا على شكل طائرة ، حيث يكون عرض الجناح السفلي أصغر بكثير من الجزء العلوي. كما هو الحال مع Nieuports الفرنسية ، كانت النتيجة أن الجناح السفلي يحتاج فقط إلى صاري رئيسي واحد. أدى ذلك إلى اعتماد الدعامات V الشهيرة التي أدت إلى ظهور لقب الطيارين البريطانيين لـ Albatros و Nieuport الفرنسي - "V-strutter".

بدا ترتيب الصاري الفردي جذابًا. لقد وفر قدرًا كبيرًا من الوزن ولكنه تسبب أيضًا في مشاكل ، لأنه في ظل ظروف معينة من الإجهاد الناجم عن المناورات العنيفة ، انثني الجناح وأحيانًا فشل تمامًا.

كاد البارون الأحمر الشهير ، مانفريد فون ريشتهوفن ، أن يفقد حياته من خلال هذه المشكلة بالضبط. تمكن من وضع الباتروس DIII في قطعة واحدة وعاد لفترة من الوقت إلى DII. (من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن DII الخاص بـ Richthofen تم تصنيعه ، في الواقع ، بموجب ترخيص من Halberstadt ، المشهورة بطائرة الاستطلاع ذات المقعدين.)

ولكن مع بداية شهر أبريل ، عاد البارون إلى معهد DIII. من غير المعروف ما إذا كان يعتقد أن فشل الجناح كان حادثًا منفردًا أو ما إذا كان قد توصل إلى طريقة لتحليق الطائرة في القتال لا تشدد بشكل غير ضروري على الأجنحة السفلية المعيبة. تبقى الحقيقة أن Richthofen سجل 21 انتصارًا ضد طائرات الحلفاء خلال شهر أبريل وحده.

تمت ملاحظة جميع مقاتلي الباتروس بأجسامهم المبسطة الجميلة. حقق Thelen ذلك من خلال صنعها من صفائح منحنية من القشرة ، في عملية تُعرف بالبناء شبه الأحادي حيث تكون كل القوة في الجلد ، كما هو الحال في مخلب جراد البحر.

يستحق أحد تفاصيل التصميم الأخرى التسجيل. من أجل الحفاظ على خطوط Albatros الأنيقة ، تم تركيب المبرد Teeves und Braun في الجزء العلوي من الجناح سنتركس ، مباشرة أمام الطيار. تم نقل هذا بسرعة كبيرة إلى جانب واحد ، بعد أن تم الإبلاغ عن تعرض الطيارين للحرق الشديد بسبب غليان الماء المتدفق من مشعاع مثقوب بالرصاص.

كان فون ريشتهوفن الآن في قيادة Jasta 11 الشهير بعد وفاة معلمه وربما أعظم الآس ، أوزوالد بويلك ، في 28 أكتوبر 1916. تحطم بويلك حتى وفاته بعد اصطدامه في الجو مع إروين Boehme ، أحد اثنين من الملازمين الذين اختارهم لقيادة المستقبل. في محاولة لاتباع زعيمه خلال معركة سريعة ، أمسك الهيكل السفلي لـ Boehme بطرف الجناح العلوي لـ Boelcke ، مما تسبب في الابتعاد عن دعاماته.

تأرجح الباتروس بعنف وخرج عن السيطرة. قاتل Boelcke على طول الطريق وبدا في مرحلة ما أنه استعاد نوعًا من السيطرة. ولكن على ارتفاع 470 قدمًا ، رأى المراقبون الباتروس يغوص بشدة في الأرض. كان من الممكن أن تكون نهاية حقبة. ومع ذلك ، فقد تعلم تلاميذ Boelcke دروسهم جيدًا ، واستمر التفوق الجوي الألماني لعدة أشهر أخرى.

التوق إلى بطل للعبادة ، دفع مانفريد فون ريشتهوفن بقوة إلى دائرة الضوء. نمت أسطورة Richthofen ، وليس فقط في وطنه. في جميع أنحاء الجبهة الغربية ، كان بإمكان طياري الحلفاء التحدث قليلاً عن لقاء مع البارون الأحمر.

تحلق ريشتهوفن بطائرة Albatros DII ، في الواقع أسقط ضحية أخرى في صباح جنازة زعيمه ، الأحد 3 نوفمبر 1916. سيطر Von Richthofen على Jasta 11 وبدأ في قيادة Albatros DIII. على الرغم من مشكلة ثني الجناح التي كادت أن تكلفه حياته ، أصبحت DIII القرمزية من Richthofen أكثر الطائرات الألمانية المرهوبة على الجبهة الغربية.

كما حدث كثيرًا من قبل في الحرب العالمية الأولى ، بدأ ميزان القوى يتغير. هذه المرة كانت الحلفاء SE5s الجديدة و Sopwith Camels هي التي تحدى بنجاح DIII في المركز الأول. بحلول نهاية عام 1917 ، تم استبدال Albatros DIII بـ D.V. في ذلك الوقت كان ما يقرب من 1000 في الخدمة على الجبهة الغربية ، مع أسراب أخرى ترى الخدمة في بلاد ما بين النهرين.

كانت طائرة Albatros DIII ، بجسمها شبه الأحادي الرشيق ، واحدة من أجمل الطائرات في حرب 1914-1918. كانت أيضًا من بين الأكثر نجاحًا.

تفاصيل ALBATROS D-Va

شجع النجاح الهائل الذي حققته كشافة الباتروس في الأشهر الأولى من عام 1917 على الشعور بالرضا عن النفس في ldFlieg (مفتشية القوات الجوية). كان هناك شعور بأن Albatros Werke سيستمر في إنتاج المقاتلين الفائزين في الحرب. بحلول مايو 1917 ، ظهرت أنواع الحلفاء مثل thc Spad و Sopwith Pup و Tri و SE5 ، كل منها قادر على الطيران خارج Albatros D-III ، في العدد مع بعض الاستياء ، تم إدراك أن التالي ، Albatros DV كان قليلًا أفضل من سابقتها.

كانت الأجنحة والدعامات الداخلية والذيل متطابقة مع تلك الموجودة في D -III ، لكن كبلات الجنيح الخاصة بـ DV مرت عبر الجناح العلوي وكانت بها أغطية صغيرة ، بينما ركض D-III عبر الجناح السفلي ومن ثم إلى أذرع الكرنك على الجناح العلوي. كان لدفة النموذج الأولي حافة زائدة مستقيمة ، لكن الآلات لاحقًا كانت لها حواف زائدة من مخطط دائري. تم إرجاع الزعنفة السفلية إلى حافة السكين الأفقية لجسم الطائرة - وتنتهي الزعنفة السفلية لـ D-III أسفل خط مفصلة الدفة. على عكس جسم الطائرة D-II ذو الجانب المسطح. كان D-V بيضاويًا في المقطع العرضي وأعمق ، بحيث كانت هناك فجوة أصغر بينه وبين المستوى العلوي. تم تركيب مسند رأس انسيابي خلف قمرة القيادة ، ولكن تم خلعه بشكل متكرر. كان الهيكل السفلي من نوع الأنبوب الفولاذي مع انسيابية فوق المحور ، مما يوفر رفعًا إضافيًا. تم تركيب بنادق مزدوجة متزامنة.

استلم Jagdstaffeln D-V في مايو 1917 ، تم تزويد D-Va في الشهر التالي. منذ البداية ، حدثت حوادث مميتة ناجمة عن فشل الجناح ، وتمت إضافة أسلاك تقوية إضافية لعلاج رفرفة الجناح. من أجل منع التواء العارضة المفردة للجناح السفلي تحت الضغط ، تم أخذ دعامات صغيرة من الحافة الأمامية إلى الجزء السفلي من الدعامات الداخلية. أخيرًا ، قام المصنع بتركيب غلاف يشبه الصندوق المعدني في القسم الأوسط من الجناح السفلي: حيث قام الغلاف بإحاطة الصاري الرئيسي وقويته. تم إصدار أوامر في مواقف الطائرات لتعديل تلك الآلات التي تم إصدارها بالفعل ، ولكن بعد ذلك اكتشف مسؤول ألباتروس الذي يزور الجبهة أن هذا العمل لم يتم ، وأن أعطال الجناح لا تزال تحدث حتى بعد هذه التعديلات ، ونصح الطيارون بعدم الغوص بشدة ، التي بالكاد رفعت معنوياتهم.

تم إنتاج Albatros D.V في محاولة غير ناجحة تمامًا للحفاظ على التفوق الذي اكتسبته في عام 1917 من قبل D.III الممتاز ، في مواجهة أنواع الحلفاء اللاحقة مثل SESA و Sopwith Camel. ظهر نموذج مؤقت ، D.IV ، في عام 1917 ، مما يشير إلى العودة إلى الأجنحة ذات الأوتار المتساوية في D.II ويتم تشغيلها بواسطة محرك مرسيدس مغلق بالكامل. نظرًا لمشاكل هذا المحرك ، لم يتم تطوير D.IV ، ولكن تم الاحتفاظ بتصميم جسم الطائرة في DV ، والذي استأنف شكل الجناح الأكثر رشاقة وفعالية من DIII.

كان جسم الطائرة D.V من قسم بيضاوي (مقارنة مع D.III ذو الجانب المسطح) ، وتم تثبيت مرسيدس DIIIa عالية الضغط مع عدد أقل من الحجج للغطاء الدقيق لتبسيط الوصول والصيانة. كان للعربة D.V نفس Triplane مثل D.III ، لكنها قدمت زعنفة ثابتة متكاملة ، وظهر مدبب تحت الزعنفة ودفة أكثر استدارة. كان بناء جسم الطائرة أخف وزنا ولكنه أقوى من ذلك الذي كان عليه في مقاتلات الباتروس السابقة ، على الرغم من زيادة الوزن الإجمالي للطائرة D. اختلفت السيارة أيضًا عن مقاتلي الباتروس الآخرين في ترتيب أسلاك التحكم في الجنيح ، وكان هذا هو التمييز الوحيد المرئي بين DV و D.Va.

لسوء الحظ ، على الرغم من أن صفات الطيران ظلت جيدة ، لم تكن D.V و D.Va تحسنًا كبيرًا على D. كانت D. I من منتصف عام 1916 ، ثم DII ، و DIII من أوائل عام 1917 قد انتزعت التفوق الجوي الخلفي من الفرنسيين والبريطانيين ، تم تسليم أول دي في دي إلى Jasta في يونيو 1917 ، بعد ذلك من أواخر الخريف. ، يعمل كلا الإصدارين جنبًا إلى جنب مع إصدارات D.IIls السابقة. وصلوا إلى ذروة خدمتهم في نوفمبر 1917 ومارس 1918 على التوالي ، وكانوا الأكثر استخدامًا بين جميع مقاتلي الباتروس.

أرقام الإنتاج الدقيقة غير معروفة ، ولكن من المعروف أن ما لا يقل عن 1512 دي في / فاس قد خدم مع وحدات الجبهة الغربية ، وهذا لا يأخذ في الحسبان الطائرات مع المنشآت المنزلية أو تلك المستخدمة في إيطاليا وفلسطين. تمت مشاركة الإنتاج من قبل Ostdeutsch. الباتروس ويرك. على الرغم من القيود المفروضة على مناورة الغوص التي فُرضت بعد سلسلة من الانهيارات الناجمة عن فشل الأجنحة السفلية أحادية الصاري (أيضًا ضعف في DIV ، ظل DV / Va في الخدمة حتى الهدنة. بعد الحرب ، إعادة تصميم Albatros تصنف DV / أصبحت Va تُعرف باسم L24.

يرسل FLYPAPER في هذه الصور لمحرك مفصل للغاية ويقول: "لم أقصد أن يكون هذا المحرك مفصلاً كما فعل. أنت تعلم أن ضخ الأسطوانة في قمرة القيادة (للحفاظ على ضغط البنزين ربما؟) ، حسنًا ، إنه هناك.

تجربة أخرى. في يوم من الأيام سيكون هذا هو "النهائي". ثم سأستقيل. ههه !! مثل هذا سيحدث.


كان المحرك الذي تم تركيبه في D-V بقوة 180 حصان. مرسيدس (160 حصان مرسيدس مع نسبة ضغط متزايدة). 220 ساعة. مرسيدس و 200 ساعة. تم تثبيت بنز بشكل تجريبي.

تم تثبيت المبرد في الجناح العلوي على يمين خط الوسط: كان للآلات العاملة في فلسطين مشعاعتان.


مواصفات الباتروس دفا

الطول: 24 قدم 1 بوصة
باع الجناح: 29 قدمًا 8 بوصة
ارتفاع: 8 قدم 10 بوصة
مساحة الجناح: 228.5 قدمًا
الوزن فارغ: 1،515 رطل
الوزن المحمل: 2،066 رطل
المحرك: 1 مرات مرسيدس
D.IIIa & uuml 6 أسطوانات ماء-
تبريد محرك مستقيم ، 180 حصان

أداء
السرعة القصوى: 116 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
سقف الخدمة: 9840 قدم
وقت الصعود: 4.35 دقيقة إلى 3600 قدم
التحمل: ساعتان

التسلح

2 & مرات إطلاق النار للأمام 7.92 مم (.312 بوصة)
رشاشات LMG 08/15


الباتروس دي في مسألة تزوير

كيف يمكن للمرء أن يؤمن أن Gas Patch Albatros بشوكة ربط إلى النموذج. في الواقع ، تتلاءم تلك الكرة مع تجويف متصل بهيكل الطائرة. يمكن أن تدور الكرة بعد ذلك بحيث يتماشى المشبك مع حمل السلك. لقد بدا الأمر دائمًا وكأنه نوع من التفكير المفرط بالنسبة لي.

أنت محق بشأن سلك التزوير الذي يمر عبر الحلقة الموجودة على الطرف الآخر من وصلة ربط المقطورة. كانت الطريقة الأكثر شيوعًا لتأمين سلك التزوير بالمشابك في الحياة الواقعية هي لصق العين المصنوع في السلك. هذا أمر صعب بعض الشيء في مقياس 1/32! يستخدم معظم مصممي النماذج جزءًا صغيرًا من أنابيب النحاس أو النيكل أو البولي أميد لسحب الخط بدلاً من لصق العين.

إذا كنت ستستخدم شدادات Gas Patch ، فإنني أقترح استخدام النوع "C". استخدم حلقة سلكية ملتوية عبر أحد طرفي المشبك لتثبيته بالجناح. استخدم صديق جيد لي مشابك توصيل الغاز من النوع "A" مع نقطة تركيب مثبتة بالفعل في وصلة ربط المقطورة. كان لديه الكثير من المتاعب مع انسحابهم من الأجنحة تحت الحمل لأنه لم يكن هناك سن ليمسك بها الغراء الفائق. من ناحية أخرى ، عندما صنعت مشابك ربط خاصة بي وقمت بتثبيتها بحلقات سلكية ملتوية ، فإن السلك الملتوي الذي ينتهي به الأمر بصنع ساق التثبيت لديه سن كافٍ بحيث يكون للصمغ الفائق شيئًا يمسك به ولم أقوم بسحبه أبدًا خارج.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

يقدم هذا الكتاب ، المكتوب بشكل جيد باللغتين الإنجليزية والبولندية ، تاريخ الباتروس الألمانية من خلال مقاتلي D.Va في كل من الخدمة الألمانية والبولندية. كانت Albatros هي البديل لسلسلة Fokker Eindekker السابقة ، وبدأت الخدمة في منتصف عام 1916 حتى تم استبدالها بـ Fokker D.VII في عامي 1917 و 1918. طار معظم ارسالا ساحقا من النوع ، بما في ذلك von Richtofen و Bolcke ، وقاموا بتشغيل اكتب بنجاح على الجبهة الغربية حتى تفوقت عليها SE5's البريطانية و Sopwith Camels و SPADs الفرنسية. بعد الاستبدال ، تم استخدامها في مسارح العمليات الأقل أهمية وكمدربين. نجا الكثيرون من الحرب ، ونُقل عدد غير قليل منهم إلى بولندا ، حيث أصبحوا أحد الأنواع المهمة في الطيران العسكري البولندي الوليدي ، والذي استخدمهم بفعالية ضد الشيوعيين الروس الذين كانوا يحاولون التوسع في الأراضي البولندية بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. الحرب العالمية الأولى استحوذ البولنديون أيضًا على العديد من الأسهم الألمانية المخزنة في بولندا. تم إصلاح معظمها من قبل البولنديين واستخدامها حتى تم استبدالهم بطائرات بولندية أصلية حيث بدأت الصناعة الوطنية في تطوير أنواع خاصة بها في أوائل العشرينات.

الكتاب

يتكون الكتاب من أربعة فصول رئيسية. يحدد الأول التطور التكنولوجي لسلسلة Albatros D. ، ويقدم سردًا كاملاً لتطوير النموذج الأولي وتاريخ الخدمة ، إلى جانب تفاصيل عن البناء والألوان المستخدمة. النص متوفر باللغتين ، مع الإنجليزية في العمود الأيسر والبولندية على اليمين. يتم تضمين العديد من الصور الأرشيفية ، والتي لم أر معظمها من قبل. تقدم صفحتان مما يبدو أنه رسومات خطية أصلية لألباتروس عرضًا ثلاثي الأبعاد لمؤشر D.III وبعض الرسومات التفصيلية لأجزاء من الطائرة ، بما في ذلك دعامة الجناح وترتيبات الدعامة ومعدات الهبوط.

تتناول الفصول الثلاثة التالية بناء ثلاثة نماذج للطائرة. الفصل 2 ، بقلم فيتور كوستا ، يصف بناء مجموعة أدوات Eduard Albatros D.III بمقياس 1/48. من المحتمل أن يكون هذا القسم الأخير من الكتاب مفيدًا جدًا لمصمم الأزياء ، حيث يصف المؤلفون التفاصيل الداخلية للنموذج ، وسلسلة الصور الملونة هي الأكثر فائدة ، حيث توفر معلومات كافية لمصمم نماذج جاد لتفاصيل نموذج الباتروس. بأي مقياس. يتم توفير صور للنموذج في جميع مراحل البناء ، وصور النموذج النهائي هي الأكثر إثارة للإعجاب.

الفصل 3 ، بقلم Wojciech Fajga ، يقدم نفس المعاملة لبناء مجموعة Wingnut Wings 1/32 من مجموعة الباتروس D.V. من الواضح أن التفاصيل أكبر في مجموعة 1/32 ، وتُظهر الصور النموذج في جميع مراحل البناء ، مما يسمح للمصممين برؤية ترتيب الهيكل بالإضافة إلى الألوان المعنية. على الرغم من أن هذه المجموعات مفصلة للغاية ، إلا أن هؤلاء المصممين ، الذين لا بد أنهم قضوا وقتًا طويلاً في أيديهم ، قاموا بالكثير من البناء لتطوير التفاصيل التي قاموا بتضمينها في المجموعات. هذه النماذج أفضل بلا حدود من معظم النماذج التي رأيتها في اتفاقية IPMS الصيف الماضي في فينيكس.

يغطي الفصل 4 ، بقلم داميان ماجساك ، ألباتروس ألمانيًا آخر ، وهذه المرة D.Va في مقياس 1/32 بواسطة Wingnut Wings. تشمل تغطيته سردًا تاريخيًا لطيار الطائرة الذي تم تصويره ، والتر بونينج ، إلى جانب قائمة انتصاراته الـ 33 على طائرات العدو. تتمثل إحدى ميزات هذه المقالات الخاصة بالطائرة الأكبر حجمًا في تضمين صور لبعض الأدوات والأدوات المستخدمة لتجميع هياكل الطائرات وتصطفها. ستكون هذه المعلومات ذات قيمة مكثفة لمصمم الأزياء الذي يريد بناء هذا النوع من النماذج. توفر هذه الفصول الكثير من المعلومات المفيدة حول بناء أي نوع من الطائرات من هذا العصر.

يوفر القسم الأخير من الكتاب بعض رسومات ملف تعريف الألوان لألباتروس دي من خلال طائرات D.Va بعلامات ألمانية وبولندية ، وستكون هذه المعلومات مفيدة للمصممين بأي مقياس. تم توفير رسومات لـ 11 طائرة مختلفة ، وقد تم إجراؤها بشكل ممتاز.

التوصيات

الشيء السلبي الوحيد الذي يمكنني قوله عن هذا الكتاب هو أنه لم يشتمل على سلسلة من السطر الثالث لمحات العرض لجميع الإصدارات المختلفة من Albatros ، وخاصة W.4 Seaplane و Dr.1 Triplane. يتم عرض هذه في الصور ، ولكن لا توجد معلومات كافية مقدمة في الكتاب لبناء هذه المتغيرات من المجموعات الموجودة. بالإضافة إلى ذلك ، أود أن أرى بعض الإشارات إلى مجموعات أخرى متوفرة من هذه الطائرات ، حيث يوجد ، وفقًا لـ Burns Guide ، ما يقرب من 40 إصدارًا مختلفًا من مقاتلات Albatros بمقياس 1/48 و 1/72 و 1/144 ، وربما لا يزال بعضها متاحًا.

من ناحية أخرى ، إذا كنت تقوم ببناء الباتروس بأي مقياس ، فمن المؤكد أن هذا الكتاب يستحق الحصول عليه ، حيث أن المعلومات التفصيلية المقدمة تستحق أكثر من سعر الكتاب. إذا كان لديك أي اهتمام بهذه الفترة الزمنية الرائعة في تاريخ الطيران ، فلا تفوت هذه الفرصة. احصل على نسخة بينما تستطيع.


مراجعة مجموعة Aurora Albatross D3 (Albatros D.III) والتاريخ

كان Aurora's Albatross D-3 [كذا] النموذج الرابع لطائرة Aurora & # 8217s 20 & # 8220Famous Fighters & # 8221 1/48 World War One. تم إصداره في عام 1956 مع خمسة مقاعد فردية أخرى. (من الغريب أنه على الرغم من أن Aurora أصدرت & # 8220Sopwith Tripe & # 8221 عامًا بعد ذلك ، إلا أنها كانت في الأصل مرقمة 100.)

ظهر الإصدار الأولي لأول مرة في كتالوج Aurora & # 8217s 1956 وعلى أرفف التاجر & # 8217s في نفس العام. كان رقم الطقم 104-69. قام Jim Cox بعمل فن الصندوق والتعليمات. كان عام 1956 هو العام الأول للشعار المستطيل الكبير & # 8216N Lights # & # 8217.

العدد الأول القطرس D3 ، # 104-69

طرح Aurora شعارًا جديدًا في عام 1957. ولكن إنشاء فن مربع جديد كان مكلفًا ، لذلك قاموا ببساطة بتعديل الفن القديم بشعار & # 8216Famous Fighters & # 8217 البيضاوي الجديد مع الأضواء الشمالية على الخلفية الداخلية. ارتفع السعر بمقدار عشرة سنتات ، وتغيير رقم الجزء إلى 104-79. تمت إضافة ختم مجلة Parent & # 8217s إلى اليسار. ربما تم إنتاج هذه المشكلة من عام 1957 حتى حوالي عام 1960.

العدد الثاني القطرس D3 ، # 104-79

قامت Aurora بتحديث الشعار حوالي 1959/60. في & # 8216modernization & # 8217 تمت إزالة & # 8216Famous Fighters & # 8217 في حدود الشعار بالإضافة إلى ختم مجلة Parents. بقي رقم الجزء كما هو الحال مع محتويات المجموعة. من المحتمل أن يكون هذا العدد قد صدر من حوالي عام 1960 حتى حوالي عام 1963. التواريخ الدقيقة غير معروفة.

ثالث إصدار القطرس D3 # 104-79

كان لدى Aurora تحديث رئيسي لخط الحرب العالمية الأولى بدأ في حوالي عام 1963. هذا تاريخ مفترض لمجرد ظهور مجموعات جديدة من الحرب العالمية الأولى مع فن مربع جديد في ذلك العام. تم استبدال فن الصندوق القديم بتصميم John Steel الجديد بالإضافة إلى الشعار الجديد المبسط. تم العثور على هذا المربع بتاريخ & # 82201956 & # 8221 ولكنه في الواقع بعد ذلك بكثير. ظل هذا الإصدار رقم 104-100 معروضًا للبيع حتى عام 1975.

العدد الرابع القطرس D3 # 104-100

لم يكن Albatross D-3 واحدًا من النماذج التي أعيدت صياغة Aurora في عام 1972 عن طريق إضافة نسيج القماش وإزالة الشارات المرتفعة وعلامات بيانات أمبير لسلسلة K & ampB & # 8217s excellent & # 8220Collectors. DV وأعيد إصدارها كمجموعة رقم 752 في طرازات السلسلة 700 لعام 1976. هذه المجموعة هي المرة الأولى التي تهجئ فيها Aurora & # 8220Albatros & # 8221 بشكل صحيح (بالاشتراك مع قوالب D3). تضمن النموذج تعليمات كاملة للتزوير ، وتجميعًا محسّنًا للجناح ، وشكلًا تجريبيًا وشارات لطائرتين ملونتين - Pilot-Lt. Paul Baumer (44 انتصارًا) أو Jasta 5 & # 8216Green Tail & # 8217 (طيار غير معروف).

بعد ذلك ، بعد أن ارتدت أورورا زي التانغو ، عانت قوالبها وأدواتها من مصائر مختلفة. اشترت مونوغرام القوالب والأدوات ، لكن المعتقدات تقول أن بعضها قد دمر في حطام قطار تم إنقاذ عدد قليل من سلسلة الحرب العالمية الأولى من قبل Glencoe Models الذين أعادوا إصدارها مع العديد من خيارات الملصقات. ومع ذلك ، فإن Glencoe Albatross لا يبدو مثل مجموعة Aurora. It seems the Aurora Albatross D-3 survives only by 50-year-old copied mold by Merit, which eventually came under the possession of SMER.

Many Albatros D models have been kitted over the years in various scales and media, including a balsa D.V & D.Va in 1/3 scale! A quick spin around the net shows that Aurora’s original can be built into a beauty!

Flightline Walk-Around

Molding is high quality with no flash and virtually no mold seam lines. There are some visible ejector marks although they are not as obvious nor extensive as other Aurora “Famous Fighter” kits. I found a couple very minor sink marks. Tooling scale-thin struts and such were beyond Aurora’s ability (or interest). I dry-fit the fuselage halves- filler will be necessary although squashing the glued halves together may be enough to seal them. The fit between the fuselage and stabilizer is pretty impressive, as is the fit of the cabanes and interstruts.

(click any photo to enlarge)

(click any photo to enlarge)

The model was made with a slot under the fuselage for Aurora’s separately availible wall display bracket.

To populate the kit, a seated pilot and standing mechanic are provided with a ground base.

Aurora put enough effort into the crew that they are not lumps of humanoid plastic. However, the detail is soft and the mechanic’s hands look awfully big. Both figures are marred by ejector marks and the mechanic has a sink hole in the groin. Most of the kits flash and seam lines are on these crew figures.

Sadly, as was the fashion of the era, all insignia and data stenciling are molded onto the wings, fuselage and rudder in relief. Removing it is a horrible exercise at best even on flat surfaces! Otherwise the fuselage looks good. It features both raised and recessed detail. The engine cooling louvers are rounded and not open. The top sides of the wings have ribbing detail but the undersides do not. They do have the top wing underside mounting brackets for the cabanes. If it were not for the ejector marks and thick edges, the overall molding would rival third-generation kits.

(click any photo to enlarge)

Aside from the pilot, seat-floor, control stock and instrument panel with a dial and two switches, there is no interior detail. A tiny gun sight is included.

(click any photo to enlarge)

The wheels blend the tires to the hub covering.

The Mercedes D.III in-line engine is pretty impressive for the era. I like it so much I kept two or three after dispatching the airframe with fireworks!

(click any photo to enlarge)

Two 7.92mm Spandau LMG 08/15 machine guns are awful. Just lumps of plastic.

Aurora made the model too long at 30-feet 6-inches. Aurora was one of – if not the – first companies to mold continuous scale models instead of “box scale” kits. I did not place the plastic parts over accurate line art to check the model profile and planform. My impression is that it is off: the general profile is pudgier with the rounder fuselage of the Albatros D.V. Hey, it looks like an Albatros D.III – what references did they have back then?

Instructions, Painting And Decals

Aurora made no effort to even hint that an Albatros had rigging in the textual and exploded view instructions. They did advertise Aurora’s Polystyrene Cement and enamel paints. A history of the Albatros D.III is included. The back side is a catalogue of Aurora’s models.

(click any photo to enlarge)

There is no painting guidance other than Aurora directing the modeler to reference the box art!

The decals are sharply printed and opaque, although thick and slightly off register. The only identity of the model is serial Nr. D.1941/16 Ernst Udet few Albatros D.1941/16 in Jasta 15 but these markings don’t look like photographs of Udet’s Albatros. The fuselage band may or may not be authentic.

(click any photo to enlarge)

Aurora did a commendable job of molding and detail for the era. I appreciate the figures and display base also.

Visible ejector marks, token detail, and soft detail on the figures detract from the overall model.

Those who wish to build it to current standards will find it ripe for detailing and in need of serious surface sanding. No doubt you can make a respectable model with it, as evidenced by the many examples online.

HISTORY OF THE GERMAN ALBATROSS D-3 SCOUT (From the instructions with Aurora punctuation and spelling)

When the Albatross D-1 Scout Biplanes were first introduced towards the close of 1916, they quickly achieved a marked superiority over Allied planes such as had not been known since the days of 1915, when the Fokker monoplane was at its peak. On September 17th, Boelke, the German ace, led the first large formation of scouts organized on “circus” lines ever to cross into Allied territory and engaged eight British planes from the R.F.C. No. II Squadron. The obsolete British planes were completely outmoded by their heavier, more powerful opponents and none of them survived the onslaught. The Albatross D-1 was the first to use twin synchronized Spandau machine guns mounted above the motor cowling immediately in front of the pilot. After the advent of the Albatross, the twin synchronized guns became standardized on both Allied and German types.

The D-1 went through a number of changes, designed to improve its performance and in the spring of 1917 the Albatross D-3 made its appearance over the Western front and helped give “Bloody April” its name. The D-3 retained many of the characteristics of the earlier 1916 models but the large lower plane of the wing and the parallel interplane struts were abandoned in favor of a sesquiplane design with a narrow single spar lower wing and the famous “Vee” interplane strut and they were immediately dubbed “Vee-strutters” by the Allied pilots. A further modification to the wing design was the marked sweep-back on the ailerons of the upper wing.


Albatros D.V - History



























Albatros D.Va (1917)
German World War I Single-seat Fighter

أرشفة الصور ¹

[1917 Albatros D.Va (replica) on display 4/16/2000 at the Champlain Fighter Museum, Mesa, Arizona (John Shupek photo copyright © 2000 Skytamer Images]

[Albatros D.Va (1917) (N12156, c/n 17-D-7517) on display 9/18/2003 at the Old Rhinebeck Aerodrome, Rhinebeck, New York (John Shupek photo copyright © 2003 Skytamer Images)]

  • الدور: مقاتل
  • Manufacturer: Albatros-Flugzeugwerke
  • First flight: April 1917
  • Primary user: Luftstreitkräfte
  • Number built: approximately 2,500

The Albatros D.V was a fighter aircraft used by the Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) during World War I. The D.V was the final development of the Albatros D.I family, and the last Albatros fighter to see operational service. Despite its well-known shortcomings and general obsolescence, approximately 900 D.V and 1,612 D.Va aircraft were built before production halted in early 1918. The D.Va continued in operational service until the end of the war.

In April 1917, Albatros received an order from the Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen) for an improved version of the D.III. The prototype flew later that month. The resulting D.V closely resembled the D.III and used the same 127 kW (170 hp) Mercedes D.IIIa engine. The most notable difference was a new fuselage which was 32 kg (70 lb) lighter than that of the D.III. The elliptical cross-section required an additional longeron on each side of the fuselage. The prototype D.V retained the standard rudder of the Johannisthal-built D.III, but production examples used the enlarged rudder featured on D.IIIs built by Ostdeutsche Albatros Werke (OAW). The D.V also featured a larger spinner and ventral fin.

The upper wing of the D.V was repositioned 4.75 inches closer to the fuselage, while the lower wings attached to the fuselage without a fairing. The wings themselves were almost identical to those of the standard D.III, except for a revised linkage of the aileron cables. For this reason, Idflieg conducted structural tests on the fuselage but not the wings of the new aircraft.

Early examples of the D.V featured a large headrest, which was usually removed in service because it interfered with the pilot's field of view. The headrest was eventually deleted from production. Aircraft deployed in Palestine used two wing radiators to cope with the warmer climate. Idflieg issued production contracts for 200 D.V aircraft in April 1917, followed by additional orders of 400 in May and 300 in July. Initial production of the D.V was exclusively undertaken by the Johannisthal factory, while the Schneidemühl factory produced the D.III through the remainder of 1917.

Operational Use & sup2

The D.V entered service in May 1917 and, like the D.III before it, immediately began experiencing structural failures of the lower wing. Indeed, anecdotal evidence suggests that the D.V was even more prone to wing failures than the D.III. The outboard sections of the upper wing also suffered failures, requiring additional wire bracing. Furthermore, the D.V offered very little improvement in performance. This caused considerable dismay among front line pilots, many of whom preferred the older D.III. Manfred von Richthofen was particularly critical of the new aircraft. In a July 1917 letter, he described the D.V as "so obsolete and so ridiculously inferior to the English that one can't do anything with this aircraft." British tests of a captured D.V revealed that the aircraft was slow to maneuver, heavy on the controls, and tiring to fly.

Albatros responded with the D.Va, which featured stronger wing spars, heavier wing ribs, and a reinforced fuselage. The D.Va also reverted to the D.III's aileron cable linkage to provide a more positive control response. The wings of the D.III and D.Va were in fact interchangeable. The D.Va was also fitted with a small brace connecting the interplane struts to the leading edge of the lower wing. These modifications made the D.Va 23 kg (50 lb) heavier than the D.III, while failing to entirely cure the structural problems of the type. Use of the high-compression 130 kW (180 hp) Mercedes D.IIIa engine offset the increased weight of the D.Va.

Idflieg placed orders for 262 D.Va aircraft in August 1917, followed by additional orders for 250 in September and 550 in October. Ostdeutsche Albatros Werke, which had been engaged in production of the D.III, received orders for 600 D.Va aircraft in October.

Deliveries of the D.Va commenced in October 1917. The structural problems of the Fokker Dr.I and the mediocre performance of the Pfalz D.III left the Luftstreitkräfte with no viable alternative to the D.Va until the Fokker D.VII entered service in the summer of 1918. Production ceased in April 1918. s of May 1918, 131 D.V and 928 D.Va aircraft were in service on the Western Front. Numbers declined as production ended, but the D.Va remained in use until the Armistice.

Survivors and Modern Reproductions & sup2

Today, two D.Va aircraft survive in museums. Serial D.7161/17 is displayed at the National Air and Space Museum in Washington D.C., and serial D.5390/17 is displayed at the Australian War Memorial in Canberra, Australia. A small number of Albatros D.V reproductions have been constructed in recent years. One of the most notable flyable examples, finished in the colors of Eduard Ritter von Schleich, is operated by the Old Rhinebeck Aerodrome. It is powered by a modified six-cylinder Fairchild Ranger engine, fitted after the original liquid-cooled Mercedes D.II engine sheared its crankshaft.

Specifications (D.V) & sup2

General Characteristics

  • Crew: one, pilot
  • Length: 7.33 m (24 ft 1 in)
  • Wingspan: 9.04 m (29 ft 8 in)
  • Height: 2.70 m (8 ft 10 in)
  • Wing area: 21.20 m² (228.5 ft²)
  • Empty weight: 687 kg (1,515 lb)
  • Loaded weight: 937 kg (2,066 lb)
  • Powerplant: 1 × Mercedes D.IIIaü 6-cylinder water-cooled inline engine, 134 kW (180 hp)

أداء

  • Maximum speed: 187 km/h at sea level (101 kn, 116 mph)
  • Service ceiling: 3,000 m (9,840 ft)
  • Wing loading: 44 kg/m²
  • Time to climb: 4.35 min to 1,000 m (3,600 ft)
  • التحمل: ساعتان
  1. شوبيك ، جون. &ldquoAlbatros D.Va,&rdquo The Skytamer Archive, Copyright © 2000, 2003, 2013 Skytamer Images. All Rights Reserved
  2. Wikipedia, the free encyclopedia. Albatros D.V

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
كل الحقوق محفوظة


Albatros D.V 1/72

D9 bulldozer which has been used by Israel Defense Forces (IDF) since 1956 is one of the best bulldozers in the world. In October 2003, Israel Aerospace Industries (IAI) developed an all-new armor protection suite- Daqhpor Memugan- for D9R bulldozers which are heavily equipped in the IDF. This armor suite consists of an armored cab with high visibility as well as protection for engine, fuel & oil tanks and hydraulic and electrical systems.

The D9R bulldozer owns good protection and could even protect against RPG attack after being fitted with slat armor. Light weapons like machine guns can be mounted on the top of the cab for self-defense. It has been proved to be an efficient and durable combat support platform.

This 1/35 scale plastic model kit of D9R armored bulldozer perfectly represents mechanical beauty and weight of the real vehicle. Workable dozer blade and ripper are precisely and accurately modeled rich cab interior details are provided door and window can be built in open or closed position workable track links are included U.S. Armed Forces and IDF painting schemes are provided.

Total length: 247mm width: 126mm

La excavadora D9 que ha sido utilizada por las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) desde 1956 es una de las mejores excavadoras del mundo. En octubre de 2003, Israel Aerospace Industries (IAI) desarrolló un nuevo conjunto de protección de blindaje, Daqhpor Memugan, para excavadoras D9R que están fuertemente equipadas en las FDI. Este conjunto de blindaje consta de una cabina blindada con alta visibilidad, así como protección para motores, tanques de combustible y aceite y sistemas hidráulicos y eléctricos.

El bulldozer D9R posee una buena protección e incluso podría proteger contra el ataque RPG después de estar equipado con armadura de lamas. Se pueden montar armas ligeras como ametralladoras en la parte superior de la cabina para defenderse. Se ha demostrado que es una plataforma de apoyo de combate eficiente y duradera.

Este kit de modelo de plástico a escala 1/35 de bulldozer blindado D9R representa perfectamente la belleza mecánica y el peso del vehículo real. La hoja topadora y el desgarrador viables se modelan con precisión y precisión se proporcionan detalles interiores de la cabina la puerta y la ventana se pueden construir en posición abierta o cerrada se incluyen enlaces de pistas viables Se proporcionan esquemas de pintura de las Fuerzas Armadas de EE. UU. Y de las FDI.


Albatros D.V - History

طاقم العمل1
Propulsion1 Piston Engine
Engine Model Daimler Mercedes D.III
Engine Power118 kW158 hp
سرعة170 km/h92 kts
106 mph
Service Ceiling5.000 m16.404 ft
نطاق350 km189 NM
217 mi.
الوزن الفارغ717 kg1.581 lbs
max. Takeoff Weight915 kg2.017 lbs
Wing Span9,00 m29 ft 6 in
جناح الطائرة20,9 m 225 ft
طول7,36 m24 ft 2 in
ارتفاع2,75 m9 ft 0 in
First Flight1917
Production Statusout of production
Total Productionكاليفورنيا. 2500
مطور منالباتروس دي III
Data for (Version)Albatros D.V
المتغيراتAlbatros D.Va

[Photo-ID: 1114] Karsten Palt 2008-07-13
الباتروس
D.Va
Reg.: D5397

Flugzeuginfo.net

The web portal flugzeuginfo.net includes a comprehensive civil and military aircraft encyclopedia. It provides code tables for aerodromes, air operators including the world's major airlines and for ICAO and IATA codes for aircraft. The website has also a photo gallery and gives you an overview of all aviation museums worldwide.

The website was updated on 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 beta

The website is currently in the process of optimizing and will have further functions added in order to improve the usability.
flugzeuginfo.net is a non-commercial webproject. All information is given in good faith and for information purposes only.

© 2001 - 2019, Karsten Palt, Leipzig / Germany - All rights reserved


شاهد الفيديو: الفنادق كتير ومش رخيصة عشان كدة لازم تختار صح وتشوف الاول ريفيو فندق الباتروس اكوابارك الغردقة (شهر نوفمبر 2021).