معلومة

T-34 موديل 1943 دبابة متوسطة ، بولندا


T-34 موديل 1943 دبابة متوسطة ، بولندا

تُظهر هذه الصورة عمود من الدبابات المتوسطة T-34 موديل 1943 ، مع برج سداسي ، يتقدم عبر بولندا


T-34 موديل 1943 دبابة متوسطة ، بولندا - التاريخ

دير تي 34 (von russisch танк für بانزر) الحرب في الحرب الدبابة aus sowjetischer Produktion. Er wurde von 1940 bis 1958 gebaut und von der Roten Armee hauptsächlich im Deutsch-Sowjetischen Krieg eingesetzt. دير T-34 مذهب als bekanntester sowjetischer Panzer des Krieges. Seine einfache Bauweise ermöglichte dessen Massenproduktion. Er war mit über 50000 Exemplaren der meistgebaute Panzer des Zweiten Weltkrieges und mit insgesamt über 80000 einer der meistgebauten Panzer überhaupt.

Der T-34 war zur Zeit des deutschen Angriffs 1941 allen deutschen Panzern überlegen. [1] في der Panzerschlacht bei Mzensk konnte er seine Überlegenheit erstmals deutlich ausspielen. Von Nachteil waren einige erhebliche taktische Defizite der Konstruktion، wie beispielsweise das Fehlen eines fünften Besatzungsmitgliedes in Person eines Richtschützen oder anfangs das Fehlen von Funkgeräten. 1942/43 vermochten die Deutschen mit dem kampfwertgesteigerten Panzer IV، dem Panther und dem Tiger ihrerseits an Kampfkraft überlegene Panzer ins Feld zu führen، worauf die Sowjets ab 1944 den Panzer zum T-34/85 mit stärkerer Kanone aufwerteten. Durch seine الهائل Überzahl trug der T-34 maßgeblich zum Sieg der Roten Armee bei. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der T-34 in zahlreiche Staaten exportiert und in mehreren anderen Kriegen eingesetzt، vor allem im Koreakrieg und im Nahen Osten.


قائمة الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية

نظرًا لأن الدبابة لم يكن الغرض منها مطلقًا استخدامها في القتال الفعلي ، فقد عانت من عيوب في الأسلحة والدروع طوال حياتها. بذلت محاولات لتحسين التصميم ، ولكن دون نجاح يذكر. ومع ذلك ، فإن مشاركة Panzer I & # 8217s في الحرب الأهلية الإسبانية قدمت معلومات حيوية للجيش الألماني حول حرب الدبابات الحديثة.

بانزركامب فاجن الأول

Panzerkampfwagen I Ausf. معروض في Deutsches Panzermuseum Munster ، ألمانيا
نوع خزان الضوء
مكان المنشأ ألمانيا
سجل الخدمة
في الخدمة 1934�
استعمل من قبل ألمانيا النازية ، بلغاريا ، جمهورية الصين ، المجر ، إسبانيا
الحروب الحرب الأهلية الإسبانية ، الحرب العالمية الثانية ، الحرب الصينية اليابانية الثانية
تاريخ الإنتاج
مصمم 1934
الصانع هينشل ، مان ، كروب ، دايملر
أنتجت 1934�
عدد المبني 833
تحديد
وزن 5.4 طن
طول 4.02 م
عرض 2.06 م
ارتفاع 1.72 م
طاقم العمل 2 قائد وسائق
درع بين 7 و 13 ملم
ابتدائي
التسلح
رشاشان من طراز MG13 عيار 7.92 ملم
محرك Krupp M 305 محرك بنزين رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء.
60 حصان (59 حصان ، 44 كيلو واط)
القوة / الوزن 11.1 حصان / طن
تعليق تعليق الربيع ورقة بيضاوية الربع.
التشغيل
نطاق
200 كم على الطرق الوعرة 175 كم.
سرعة 50 كم / ساعة على الطرق الوعرة 37 كم / ساعة.

2. تم طلب دخول Panzer II ، Panzer II لأن بناء الخزانات المتوسطة ، التي عُرفت فيما بعد باسم Panzer III و IV ، تأخر عن الموعد المحدد. كان الغرض من Panzer II & # 8220 ملء الفجوة & # 8221 حتى يمكن أن يدخل الثالث والرابع في الإنتاج الكامل. إلى جانب الدبابات الأولى ، شكلت الدبابات الثانية الجزء الأكبر من قوات الدبابات الألمانية أثناء غزو بولندا وفرنسا.

Panzerkampfwagen II

نوع خزان الضوء
مكان المنشأ ألمانيا النازية
سجل الخدمة
في الخدمة 1936�
الحروب الحرب الأهلية الإسبانية ، الحرب العالمية الثانية
تاريخ الإنتاج
مصمم 1934
أنتجت 1935�
عدد المبني 1856 (باستثناء التحويلات)
تحديد
وزن 7.2 طن
طول 4.8 م (15 قدم 9 بوصات)
عرض 2.2 م (7 قدم 3 بوصة)
ارتفاع 2.0 م (6 قدم 7 بوصة)
طاقم العمل 3 (قائد / مدفعي ، سائق ، محمل)
ابتدائي
التسلح
1 & # 215 2 سم KwK 30 Ausf.A & # 8211f
1 & # 215 2 سم KwK 38 Ausf.J & # 8211L
ثانوي
التسلح
1 & # 215 7.92 ملم ماشينينجوير 34
محرك 6 سلندر بنزين مايباخ HL
140 حصان (105 كيلو واط)
القوة / الوزن 15 حصان / طن
تعليق ورقة الربيع
التشغيل
نطاق
200 كم (120 ميل)
سرعة 40 كم / ساعة (25 ميل / ساعة)


3. كان المقصود من بانزر 3 ، بانزر 3 أن تكون النواة المتوسطة الرئيسية لقوة المدرعات الألمانية عندما تم تصميمها خلال فترة ما بين الحربين. بينما صُممت في الأصل لمحاربة الدبابات الأخرى ، لم تستطع مدافع 37 ملم وبعد ذلك 50 ملم مواكبة الدبابات السوفيتية T-34 و KV. في عام 1941 ، كانت Panzer III هي الدبابة الألمانية الأكثر عددًا ، ولكن بحلول أواخر عام 1943 تم استبدالها إلى حد كبير بإصدارات لاحقة من Panzer IV و Panther.

بانزركامب فاجن الثالث

بانزر الثالث أوسف. ح
نوع خزان متوسط
مكان المنشأ ألمانيا النازية
سجل الخدمة
في الخدمة 1939�
استعمل من قبل ألمانيا النازية
رومانيا
هنغاريا
دولة كرواتيا المستقلة
ديك رومى
النرويج
الحروب الحرب العالمية الثانية
تاريخ الإنتاج
مصمم دايملر بنز
مصمم 1935-1937
الصانع دايملر بنز
أنتجت 1939�
عدد المبني 5774 (باستثناء StuG III)
تحديد
وزن 23.0 طن (25.4 طن قصير)
طول 6.41 م (21.0 قدمًا)
عرض 2.90 م (9.5 قدم)
ارتفاع 2.5 م (8.2 قدم)
طاقم العمل 5 (قائد ، مدفعي ، محمل ، سائق ، مشغل راديو / مدفع رشاش القوس)
درع 5 & ​​# 821170 مم (0.20 & # 82112.8 بوصة)
ابتدائي
التسلح
1 & # 215 3.7 سم KwK 36 أوصف. أ-ف
1 & # 215 5 سم KwK 38 أوصف. إف جي
1 & # 215 5 سم KwK 39 أوصف. J & # 185-M
1 & # 215 7.5 سم KwK 37 أوصف. ن
ثانوي
التسلح
2-3 & # 215 7.92 ملم ماشينينجوير 34
محرك مايباخ 12 أسطوانة HL 120 TRM
300 حصان (296 حصان ، 220 كيلو واط)
القوة / الوزن 12 حصان / طن
تعليق تعليق قضيب التواء
التشغيل
نطاق
155 كم (96 ميل)
سرعة 40 كم / ساعة (25 ميلاً في الساعة) على الطريق ، 20 كم / ساعة (12 ميلاً في الساعة) على الطرق الوعرة


4. بانزر 4 ، بانزر 4 كان العمود الفقري لقوة الدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. شهدت القتال في جميع المسارح ، وكانت الدبابة الألمانية الوحيدة التي بقيت في الإنتاج طوال الحرب.

تم تصميم Panzer IV في الأصل ليكون خزان دعم. وهكذا تم تسليحها بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم تهدف في المقام الأول إلى إطلاق قذائف شديدة الانفجار لدعم الدبابات الأخرى أو المشاة. بحلول منتصف عام 1942 ، أعيد تسليحها بمدفع أطول 75 ملم ثنائي الغرض يمكنه هزيمة معظم الدبابات السوفيتية. في النصف الثاني من الحرب ، كان حوالي نصف الدبابات الألمانية من طراز Panzer IVs.


التسلح

التسلح الرئيسي

يحتوي كل من T-34-57 (1943) وشجرة التكنولوجيا العادية T-34-57 على مدافع متشابهة 57 ملم. تحتوي الشجرة التقنية T-34-57 على مدفع ZIS-4 العادي مقاس 57 مم بينما تستخدم T-34-57 (1943) مدفع ZIS-4M المعدل الذي يسمح لها بإطلاق قذائف APCR مع اختراق أفضل يصل إلى 32 ملم في على بعد أقل من 500 متر من جولات APHE و APHEBC الأخرى التي تأتي أيضًا مع ZIS-4.

57 ملم ZIS-4M سرعة دوران البرج (° / ثانية) معدل إعادة التحميل (بالثواني)
الوضع الاهلية عمودي أفقي مثبت الأوراق المالية ترقية ممتلىء خبير موافق الأوراق المالية ممتلىء خبير موافق
ممر 100 -5°/+28° ±180° غير متاح 23.8 32.9 40.0 44.2 47.1 6.50 5.75 5.30 5.00
حقيقي 14.9 17.5 21.3 23.5 25.0

الذخيرة

إحصائيات الاختراق
الذخيرة نوع من
رأس حربي
اختراق @ 0 درجة زاوية الهجوم (مم)
10 م 100 م 500 م 1،000 م 1500 م 2000 م
BR-271 APHEBC 145 143 132 119 108 98
BR-271K APHE 145 143 132 119 108 98
O-271 هو 5 5 5 5 5 5
BR-271P APCR 177 168 133 99 74 55
تفاصيل شل
الذخيرة نوع من
رأس حربي
سرعة
(تصلب متعدد)
قذيفة
الكتلة (كلغ)
تأخير الصمامات
(م)
حساسية الصمامات
(مم)
كتلة متفجرة
(مكافئ TNT) (g)
الإرتداد
0% 50% 100%
BR-271 APHEBC 990 3.14 1.2 9 21.56 48° 63° 71°
BR-271K APHE 990 3.14 1.2 9 27.72 47° 60° 65°
O-271 هو 700 3.72 0 0.1 220 79° 80° 81°
BR-271P APCR 1,270 1.79 غير متاح غير متاح غير متاح 66° 70° 72°

رفوف الذخيرة

ممتلىء
ذخيرة
الأول
رف فارغ
الثاني
رف فارغ
الثالث
رف فارغ
الرابعة
رف فارغ
الخامس
رف فارغ
المرئية
تناقض
100 95 (+5) 89 (+11) 83 (+17) 77 (+23) (+99) نعم

برج فارغ: 77 (+23)

الرشاشات


صور من متحف الجيش البولندي في وارسو

اللاعبين دلع الكلب و IRSanchez اتصلوا بي مع رابط لمنشورهم الكبير حول رحلتهم إلى المتحف العسكري في وارسو (بولندا) ، المخصص للأسلحة التي استخدمتها بولندا والقوات البولندية. كان المنشور ممتازًا (غني بالمعلومات) وبإذن من Rabiesdog & # 8217 ، سأعيد نشره هنا (بتنسيق مختلف قليلاً). آخر الأصلي يمكن العثور عليها هنا.

من هنا توجد صور من المتحف وبعض النصوص التوضيحية من لوحات المعلومات.

TS-8 * Bies * طائرة تدريب

تم تصميم TS-8 من قبل فريق بناء بقيادة الدكتور تاديوش سوتيكا في معهد الطيران في وارسو. تم تصميمه للتدريب الأساسي الكلي على الطيران ، وكذلك لتعليم وتدريب الطلاب المتقدمين بما في ذلك الطيار المقاتل. كانت هذه أول طائرة تم تصميمها بعد الحرب في بولندا بمحرك بولندي وأنتجت بأعداد كبيرة للقوات الجوية العسكرية. تمت رحلة الراحة الأولية للطائرة TS-8 في يوليو 1955 وبعد 3 سنوات أخرى من التطوير ، بدأ الإنتاج الشامل لـ * Bies * في مصنع WSK Mielec حيث تم إنتاج ما مجموعه 250 وحدة. تم تسليم النماذج المنتجة من المصنع إلى مدارس تدريب الضباط وكذلك في وحدات مختلفة من القوات الجوية. بدءًا من منتصف & # 8211 1960 ، تم تقديم أحدث طائرة تدريب TS-11 * Iskra * وتم سحب TS-8 في نفس الوقت. كانت الأمثلة الفردية من * Bies * بمثابة طائرات لوجستية طوال السبعينيات

TS-11 * Iskra * طائرة تدريب

تم تصميم TS-11 أيضًا في معهد وارسو للطيران من قبل فريق بناء بقيادة الدكتور تاديوش سوتيكا وتم تصميمه للتدريب الأساسي والمتقدم للطيارين في المقاتلات النفاثة. في فبراير من عام 190 ، تم إجراء أول رحلة تجريبية لطائرة TS-11 ، وفي عام 1964 أنتج مصنع WSK Mielec أول مجموعة من الطائرات للقوات الجوية البولندية. أثبتت الطائرة أنها مصدر اهتمام مستمر للاختصاصيين العسكريين الأجانب وفي عام 1975 تم التنهد بعقد لتسليم 50 طائرة * Iskra * إلى الهند. استمر الإنتاج الضخم لـ TS-11 في الخمول حتى عام 1987 ، وتم إنتاج ما مجموعه 424 طائرة في إصدارات ونماذج مختلفة. كان المعرض المعروض بالرقم 101 هو أول طراز من السلسلة الأولى يتم إنتاجه بكميات كبيرة. خدمت هذه الطائرة في OTS التابعة لسلاح الجو البولندي في Dęblin وفي فوج التدريب على الطيران رقم 60 في Radom.

طائرة تدريب أورليك PZL-130

تم تنفيذ طائرات التدريب القتالية البولندية في التدريب الانتقائي والأساسي في كلية ضباط القوات الجوية. تستخدم أيضا في رحلات dipatch. تم تطويره بواسطة PZL Warszawa & # 8211 Okęcie. تم إطلاق النموذج الأولي لأول مرة في الهواء في عام 1984. ونتيجة لمزيد من التعديلات ، تم تجهيز طراز TC-1 بمقاعد Martin Baker CH.15 A. 35 آلة أورليك تعمل اليوم.

MIG-21 PF قاع السمك

تم بناء سلسلة الطائرات المقاتلة MIG-21 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الخمسينيات من القرن الماضي. هذه مقاتلات اعتراضية خفيفة الوزن مصممة للمعركة الجوية على مسافات قصيرة ومتوسطة ، كما أنها قادرة على القتال في ظروف جوية صعبة. تم إدخال إصدارات مختلفة من MIG-21 في الخدمة في القوات المسلحة البولندية بدءًا من عام 1966 ، وظلت الطائرات المقاتلة الأساسية في بولاند خلال الثمانينيات. تم شراء 581 MIG-21 من طرازات مختلفة من الاتحاد السوفياتي. تم تجهيز طائرة Mig 21F مع رادار RP-21 saphire بمدى ممتد ولا تحمل أي أسلحة. خدم النموذج الموجود في المعرض خلال أوائل التسعينيات في فوج وارسو المقاتلة الأول للقوات الجوية.

122 ملم هاوتزر ميداني موديل 1910/10

النسخة المحدثة من مدافع الهاوتزر التي تم إنتاجها في مصنع شنايدر في فرنسا وقبلها الجيش الروسي قبل الحرب العالمية الأولى باسم هاوتزر عام 1910. تم إنتاج هذه البنادق بكميات كبيرة بين عامي 1912 و 17. استمر إنتاج مدافع هاوتزر عام 1910 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1930 ، قام مصنع بيرم للمدفعية بتحديث هيكل البندقية مما أدى إلى زيادة تسليم المقذوف إلى الهدف. اعتبارًا من 1 أكتوبر 1936 ، كان هناك 2383 مدفع هاوتزر من هذا النوع في الخدمة في الجيش السوفيتي.

هاون حصار 280 مم موديل 1914 برميل وشاسيه نقل

تم بناؤه بواسطة مصنع شنايدر في فرنسا ، وكان التخصيص الأساسي لمدافع الهاون عام 1914 هو تدمير مواقع العدو المحصنة بشدة ، بما في ذلك التحصينات الفولاذية الدائمة. تم نقل الهاون إلى مواقع إطلاق النار بعد أن تم تفكيكها إلى عدة أجزاء. خلال الحرب العالمية الأولى ، أنتج شنايدر قذائف الهاون هذه لصالح الجيشين الفرنسي والروسي. تم تسليم ما مجموعه 26 قذيفة هاون إلى روسيا خلال الفترة 1915-17. تم استخدام عدد منهم في وقت لاحق من قبل الجيش السوفيتي واستخدموا في حرب الشتاء مع فنلندا في 1939-1940.

مدفع ميداني عيار 75 ملم موديل 1912

تم تصنيع هذا السلاح لأول مرة بواسطة مصنع شنايدر في فرنسا ، وتم إدخاله إلى المدفعية الفرنسية Ary ، واستخدمت تسمية Canon de 75 Modéle 1912. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم استبدال البنادق من هذا النوع في الوحدات القتالية بنموذج المدفع الميداني القياسي 1897. 1912 استخدم الجيش الصربي البنادق. تم إنتاج النموذج المعروض هنا في مصنع شنايدر في كريوسوت بفرنسا عام 1913.

مدفع ميداني عيار 75 ملم موديل 1914

تم بناؤه من قبل مصنع شنايدر في فرنسا وتم تقديمه للجيش الفرنسي في مدفعية الحصان وتم تسميته باسم Canon de Modéle 1914. تم إنتاج النموذج المعروض هنا في مصنع Schneider في Creusot في فرنسا عام 1915.

155 ملم نموذج 1917 مجال هاوتزر

تم بناء مدفع الهاوتزر هذا من قبل شركة hte French Schneider خلال الحرب العالمية الأولى. تم التسليم الأولي لمدافع الهاوتزر من هذا tupe إلى بولندا في منتصف عام 1919 واستخدمت البنادق في القتال ضد Red Amy ، بما في ذلك الكفاح المعروف باسم "معركة وارسو" في أغسطس 1920. كان لا يزال هناك 206 قطعة من M. 1917 مدافع هاوتزر في الخدمة مع القوات المسلحة البولندية في أكتوبر من ذلك العام. خلال سنوات الحرب العالمية ، تم استخدام مدافع الهاوتزر الميدانية M1917 لتجهيز كتائب المدفعية الثقيلة البولندية ، والتي تم تقليص حجمها إلى كتائب مدفعية ثقيلة بعد إعادة تنظيم الجيش البولندي الذي حدث في الثلاثينيات. كان لا يزال هناك 340 مدفع هاوتزر من هذا النوع في الخدمة مع القوات المسلحة البولندية في سبتمبر 1939. استخدمت مدافع الهاوتزر الميدانية M1917 أيضًا من قبل أفواج المدفعية الثقيلة التابعة لفرقة غرينادير الأولى البولندية والفرقة البولندية الثانية لبندقية القدم التي قاتلت خلال الحرب الفرنسية. حملة في يونيو 1940.

دبابة ثقيلة IS-2

بدأ إنتاج داعش (جوزيف ستالين & # 8211 IS) في عام 1943 ، وخدمت الدبابات من هذا النوع في الجيش السوفيتي في محاربة الدبابات الكبيرة والمدافع الآلية ، وساعدت الدبابات المتوسطة في الهجمات ، وعملت جنبًا إلى جنب مع المشاة في تدمير البئر. المعارضين المحصنين. تم إنتاج أكثر من 3850 وحدة. خدمت دبابات IS-2 في أفواج الدبابات الثقيلة الرابعة والخامسة المخصصة للجيشين الأول والثاني من قوات الجنرال بيرلينج وحاربت معهم خلال المعارك في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. استلم الجيش البريطاني الأول في الاتحاد السوفياتي 71 دبابة من هذا النوع خلال الفترة من أكتوبر 1944 حتى أبريل 1945. بعد الحرب ظلت دبابات IS-2 في الخدمة حتى نهاية الخمسينيات. النموذج الموجود في المعرض خدم خلال الحرب العالمية الثانية في فوج الدبابات الثقيل الرابع بالجيش البولندي الأول.

* سيكستون * MK.2 بندقية آلية

تم تطوير المدفع الميكانيكي * Sexton * MK.2 للبريطانيين ولكنه صنع في كندا باستخدام هيكل الخزان * RAM * مع بنية فوقية مفتوحة مثبتة عليه ، وباستخدام هاوتزر بريطاني عيار 87.6 ملم. خلال الأعوام 1943-45 ، تم إنتاج ما مجموعه 2150 * سيتون * في كندا ، وأصبحت الدرع القياسي لأفواج المدفعية الآلية في كل من القوات المدرعة البريطانية والكندية. كانت الوحدة الأولى من القوات المسلحة البولندية في الغرب والمجهزة بمحركات * Sexton * هي أول فوج مدفعي آلي تم تخصيصه للفرقة المدرعة الأولى. كان فوج خيل المدفعية السابع ، الذي تم تعيينه للفرقة المدرعة الثانية في وارسو (تم تشكيله قبل وقت قصير من نهاية الحرب & # 8217s) ، وحدة أخرى استخدمت هذا السلاح أيضًا. تم استخدام ما يقدر بـ 60-80 * Sextons * في وحدات الجيش البولندي. البندقية في المعرض تحمل علامات فوج المدفعية الآلية الأول من الفرقة المدرعة الأولى.

دبابة شيرمان M4A1

لم يستخدم الجيش البولندي * Grizzly * ، النسخة الكندية من دبابة شيرمان M4 A1. استخدمت الفرقة المدرعة الأولى البولندية طراز Sherman V (M4 A4 بمدفع عيار 75 ملم ونسخة Firefly (Sherman Vc). وفي فترة لاحقة ، تم تزويد الوحدة بـ Sherman IIA (MA1 (W) 76mm.). # 8217 قاتل الفيلق البولندي الثاني في شيرمان M4 A2 (شيرمان الثالث) مع فوج الكاربات Ułan ، الذي تم إنشاؤه في عام 1945 من الفرقة المدرعة الثانية ، كما تلقى شيرمان الثاني (M4 A1). كانت دبابة شيرمان هي الدبابة الأكثر استخدامًا في تم إنتاج أكثر من 45000 وحدة في الجيش الأمريكي خلال الفترة من 1942-1973 ، تم استخدامه من قبل جيوش مختلفة في العالم. هذا المثال رقم التسلسلي 160.252 هو النسخة الكندية من M4A1 * Grizzly. تم إنتاج 188 فقط. تم تصنيعها في شركة مونتريال لوكوموتيف بين سبتمبر وديسمبر من عام 1943.

دبابة T-34 متوسطة

كانت هذه هي الدبابة المتوسطة القياسية للجيش السوفيتي خلال الحرب العالمية الثانية. بدأ الإنتاج الضخم للطائرة T-34 في عام 1940. أثناء إنتاجها ، تم إدخال سلسلة من التحسينات ، بما في ذلك الأسلحة والمحرك ونظام التوجيه. خلال الفترة من 1940 إلى 1944 ، تم إنتاج حوالي 35000 T34s مسلحة بمدافع 76 ملم في الاتحاد السوفيتي. تلقى فوج الدبابات الأول التابع لجيش الجنرال بيرلينج (الذي تم دمجه في اللواء المدرع الأول Westerplatte في أغسطس) T-34s في يوليو من عام 1943. وبحلول يناير من عام 1945 ، تلقت وحدات مختلفة من جيش الجنرال بيرلينج إجمالي من 118 دبابة T-34 تم إنتاج النموذج المعروض في المصنع رقم 112 في غوركي وخدم خلال 1943-45 (مع المركبات الأخرى) في فوج الدبابات الأول (لاحقًا الكتيبة الأولى) لأبطال Westerplatte الأول لواء مدرع يغطي طريق المعركة من Sielc إلى Gdańsk.

خزان متوسط ​​T-34-85M

في عام 1943 ، تم تطوير نسخة محسنة من T-34 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حيث تم تركيب مدافع أكبر في المركبات الأحدث ، وكانت الأبراج الأكبر تحتوي على مدافع 85 ملم لتحل محل البنادق 76.2 ملم التي كانت تستخدم سابقًا. دخلت الدبابات الأولى T34-85 الخدمة في الوحدات البولندية. بحلول عام 1951 ، سمحت اتفاقية الترخيص بالإنتاج الضخم للطائرة T-34-85 في بولندا. عندما انتهى الترخيص في عام 1955 ، تم إنتاج 1400 دبابة في بولندا ، ولكن نتيجة للتحسينات أثناء الإنتاج تمت الإشارة إليها باسم T-34-85M في الجيش البولندي. تم سحب T-34-85-M من الخدمة في الوحدات المدرعة بداية من أوائل الستينيات ، وتم استبدالها بأحدث دبابات T54 و T-55.

JagdPanzer 38 (T) * Hetzer *

تم تطوير Hetzer في عام 1943 ، في ساحة BMM في براغ ، بأمر من قيادة Wehrmacht. كان هناك أن الإنتاج الضخم بدأ في أبريل من عام 1944. وبحلول يوليو من ذلك العام ، تم إنتاج البندقية أيضًا في مصانع سكودا. وكانت النتيجة أنه بحلول نهاية الحروب ، تم إنتاج ما مجموعه 2 584 بندقية. استمر إنتاج مدمرات الدبابات هذه في تشيكوسلوفاكيا بعد انتهاء الأعمال العدائية. كان يطلق على * Hetzer * ST-1 في جيش الشيشوسلوفاكية وفي النسخة التي كانت مخصصة لجيش Seiss ، أطلق عليها اسم G-13. تم القبض على واحد * Hetzer * في 2 أغسطس 1944 أثناء انتفاضة وارسو ، من قبل مقاتلين متمردين من كتيبة * Kiliński * التابعة لجيش Armia Krajowa بالتعاون مع وحدة الدفاع في دار الطباعة العسكرية (مصنع طباعة المتمردين). في البداية ، خدم * Hetzer * كجزء من المتاريس في شارع Szpitalna.في وقت لاحق ، تم إصلاحه وتعميده * Chwat * ، ودافع عن تضاريس مكتب البريد الرئيسي. تم تقديم النموذج المعروض بشكل مناسب في فرقة المشاة 73 من الفيرماخت وتم تفجيره من قبل طاقمها الألماني في 17 يناير 1945 بالقرب من Błonie أثناء التراجع النازي.

هاوتزر بمحركات SU-76M

صُممت مدافع هاوتزر SU-76 ws خفيفة الوزن المضادة للدروع لدعم قوات المشاة وتم بناؤها في الاتحاد السوفيتي في عام 1942. تضمن الإنتاج الضخم خلال 1943-45 إصدارًا حديثًا يُدعى SU-76M وخلال الحرب العالمية الثانية أكثر من 12000 مدفع من هذا النوع بنيت. ابتداءً من عام 1944 ، خدمت SU-76M في وحدات من جيش الجنرال بيرلينج & # 8217s التي تقاتل على الجبهة الشرقية. شكلت مركبات مثل هذه تسليح وحدات المدفعية المضادة للدروع الموجودة في ثمانية فرق مشاة وكذلك في فوج المدفعية 27 Sudeten المدفعي الميكانيكي من الفيلق المدرع الأول. بعد الحرب العالمية الثانية ، ظلت الطائرة SU-76M في الخدمة في الوحدات الفرعية لدعم المشاة حتى منتصف الخمسينيات.

خزان متوسط ​​T-55AMS

دبابات T-55AMS هي نوع مختلف من دبابات T-55AM البولندية المنتجة ، والتي كانت بدورها نسخة محسنة من دبابة T-55A ، تم إنتاجها بموجب اتفاقية ترخيص. تم إدخال T-55AMS في الخدمة في الجيش البولندي للشعب & # 8217s جمهورية بولندا في منتصف الثمانينيات ، وهو مشابه لـ T-55AM من حيث أنه مزود بنظام مكافحة الحرائق & # 8220Merida & # 8221 (بما في ذلك جهاز تحديد المدى بالليزر وحسابات باليستية رقمية) ، ونظام الكشف عن الإشعاع بالليزر & # 8220Dobrawa & # 8221 وقاذفة قنابل الدخان & # 8220ERB & # 8221. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز خزانات T-55AMS مثل المعدات الهندسية KMT-5 مثل KMT-5 (لعبور حقول الألغام) و USCz-5 (محرك الأذن) المستخدمة في عمليات إزالة الألغام. تألفت كل شركة دبابات من 10 مركبات قتالية: 1 T-55AD2M (نسخة القائد و # 8217s) ، و 6 T-55AM و 3 T-55AMS.

دبابة T-55U متوسطة الحجم

اشترت بولندا اتفاقية ترخيص من الاتحاد السوفياتي في عام 1956 ، وفي ذلك الوقت بدأ الإنتاج الضخم للطائرة T-54A. خلال فترة الترخيص ، تم إدخال عدد من التعديلات التي أدت إلى تحسين تشغيل السيارة & # 8217s ، أي تم تعديل الخزانات في الإنتاج للعمل في مواسير عميقة تصل إلى 5،5 متر ، كانت هناك زيادة كبيرة في المدى الأقصى ، بالإضافة إلى مساعدة هيدروليكية القابض وناقل الحركة الكوكبي. تم التعرف على هذه الدبابات على أنها T-54AM. عندما دخلت دبابات T-55A الحديثة حيز الإنتاج المرخص في عام 1964 ، تم اتخاذ قرار لتحسين دبابات T-54 وجعلها ترقى إلى مستوى دبابات T-55A. ثم تم تحديد المركبات المحسنة باسم T-55U.

دبابة استطلاع برمائية PT-76

تم استخدام الدبابة من قبل وحدات الاستطلاع من القوات المدرعة والميكانيكية للجيش السوفيتي. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم شراء هذه الدبابات لاستخدامها في جيش الشعب في جمهورية بولندا. في بولندا ، تم تعديلها إلى حد ما حيث تم تركيب مدفع رشاش ثقيل 12.7 ملم DShK على البرج. تم استخدام دبابة PT-76 من قبل وحدات مختلفة بما في ذلك فرقة Lusatian Seaborne Assault السابعة المشار إليها باسم & # 8220Blue Berets & # 8221 ، تم سحبها من الخدمة في الجيش البولندي في منتصف التسعينيات.

ZSU-57-2 مدفع ذاتي الدفع مضاد للطائرات

تم تصنيف هذه السيارة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. تم استخدام العناصر الهيكلية للدبابة T-54 ، وبالتالي تم تزويد هيكل الدبابات ببرج دوار مدرع مع اثنين من S-68 gnus مقاس 57 مم باستخدام مشهد الحوسبة الميكانيكية مع انعكاس بصري لتحسين القدرة على الرؤية. تم تصميم هذه السيارة لمواجهة الطائرات المقاتلة دون الصوتية التي تحلق على مسافة لا تزيد عن 4000 متر. تم استخدام ZSU-57-2 في القوات المسلحة للشعب & # 8217s جمهورية بولندا بداية من منتصف الخمسينيات. ومع ذلك ، بحلول أواخر الستينيات من القرن الماضي ، تم استبدالهم بأحدث البنادق ذاتية الدفع ، موديل ZSU-23-4.

122mm هاوتزر بمحرك 251 * Gożdzik *

تم إدخال مدفع هاوتزر 251 `` قرنفل '' في الخدمة في الجيش البولندي لجمهورية بولندا الشعبية في السبعينيات. يستمر في الخدمة كمدفع قياسي في وحدات المدفعية. ، تم تعديله لقبول قذائف شديدة الانفجار (HE-Frag) تزن 21.76 كجم ، وقذائف شديدة الانفجار مضادة للدبابات (HEAT) تزن 18.2 كجم ، بالإضافة إلى قذائف الإنارة والدخان . تم تصميم مدافع الهاوتزر 251 بشكل أساسي لدور نيران متوسطة في تدمير مصادر نيران العدو ومواقع القيادة والتحصين الميداني وما إلى ذلك بالإضافة إلى النيران المباشرة على المواقع المدرعة. تم تطوير مدفع هاوتزر 251 لأول مرة في الاتحاد السوفياتي ، وتم إنتاجه في بولندا ، خلال الأعوام 1984-1994 ، بموجب اتفاقية ترخيص. تم التبرع بالنموذج الموجود في المعرض للمتحف العسكري البولندي من قبل Stalowa Wola Foundry SA في مايو 1996.


T-34 موديل 1943 دبابة متوسطة ، بولندا - التاريخ

تستعرض صفحة الويب هذه تاريخ دبابات T-28 و T-34 في الاستخدام الفنلندي. في حين أن هاتين الدبابات تعتبران عادةً دبابات متوسطة ، إلا أنه في حقبة الحرب العالمية الثانية ، تم إدراج أسماء الدبابات في الجيش الفنلندي على أنها دبابات ثقيلة ، وهذا يظهر في الاسم المستخدم لبعض وحدات الدبابات التي تم إصدارها لها. قد يبدو هذا غريبًا ، ولكن بالنظر إلى أنه في ذلك الوقت ، تم تصنيف الجيش الفنلندي المدرج في دبابة T-26 الأكثر استخدامًا على أنه & quottank & quot ، فمن المنطقي. تغير هذا النظام عندما قام الجيش الفنلندي بحلول عام 1944 بإعادة تصنيف دباباته وفقًا للمعايير الدولية المعتادة مثل الدبابات الخفيفة والدبابات المتوسطة والدبابات الثقيلة. بمجرد حدوث ذلك ، قام الجيش الفنلندي بإدراج دبابات T-28 و T-34 على أنها دبابات متوسطة. تم الاستيلاء على جميع دبابات T-28 و T-34 التي استخدمت الفنلندية تقريبًا من الجيش الأحمر السوفيتي. على الرغم من أن عدد هذه الدبابات لم يكن كبيرًا في الاستخدام الفنلندي وكان ذراع الدبابات الكامل للجيش الفنلندي صغيرًا جدًا ، إلا أنهم ما زالوا قادرين على إحداث تأثير في بعض أهم المعارك التي خاضتها وحدات الدبابات الفنلندية.

على الأقل بالنسبة لي ، تشكل هاتان الدباباتان أيضًا زوجًا مثيرًا للاهتمام ، حيث أنهما يعرضان نهجًا مختلفًا تمامًا لتصميم الدبابات ، ونتيجة لذلك ، حتى لو تم تطويرهما على بعد أقل من عقد في نفس البلد ، فقد كانا مختلفين تمامًا وانتهى بهما أيضًا بشكل مختلف تمامًا الأقدار. أحدهما يثبت أن معظم العينات المصنعة لتصميم مسدود وآخر أصبح ثاني أكثر الخزانات تصنيعًا في العالم ، والذي لا يزال يستخدم حتى اليوم في حوالي 3 دول من العالم.

الصورة: صورة تظهر دبابة T-28E تم الاستيلاء عليها مؤخرًا مع بعض الجنود الفنلنديين الذين يلقون نظرة فاحصة بداخلها. بالنظر إلى أن هذا يبدو أنه T-28E ، فقد يكون هو نفس الدبابة الفردية التي خدمت فيما بعد الجيش الفنلندي مثل R-152 وقدمت نمطًا لتدعيم الدبابات الفنلندية المستخدمة T-28. ملكية الصورة لموقع جيجر بلاتون. انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (74 كيلوبايت).

بسبب هذا العدد من الدبابات والرجال التابعين لها ، في فبراير 1942 تمت إعادة تسمية فصيلة الدبابات الثقيلة باسم شركة الدبابات الثقيلة (راسكاس بانساريكومبانيا). في ذلك الوقت ، كان لدى هذه الوحدة دبابة T-34 وست دبابات T-28. في الأشهر التالية ، توسع حجم شركة Heavy Tank Company مع إدخال خزانات إضافية تم الاستيلاء عليها للاستخدام الفنلندي - دبابتان KV-1 ودبابتان إضافيتان من طراز T-34. عندما كان لدى شركة Heavy Tanks في أكبرها ثلاث دبابات T-34 ودبابتين KV-1 وسبع دبابات T-28 وخزان T-50 واحد - ولكن يجب ملاحظة أنه نظرًا لمتطلبات الصيانة ، لم تكن جميع هذه الدبابات في الواقع. تعمل في وقت واحد في أي وقت.

أثبتت شركة الدبابات الثقيلة أنها وحدة معيشية قصيرة جدًا. مع تشكيل فرقة الدروع (Panssaridivisioona) في يونيو من عام 1942 ، تم توسيع كتيبة الدبابات إلى لواء الدبابات (Panssariprikaati) الذي يحتوي على كتيبتين من الدبابات. أثبت هذا أيضًا أنه أصبح نهاية لشركة الدبابات الثقيلة. لم يكن هناك ما يكفي من الدبابات الثقيلة لتجهيز سريتي دبابات ثقيلة ، وإذا بقيت كفرقة دبابات ثقيلة واحدة ، فمن الواضح أن قادة الكتيبتين أرادوا أن تكون جزءًا من كتيبتهم الدبابات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وضع كل هذه الدبابات في كتيبة واحدة من شأنه أن يجعل الكتيبة الأخرى أضعف بشكل ملحوظ ، وهو ما لن يكون له معنى. كان حل المشكلة هو تقسيم دبابات شركة Heavy Tanks إلى قسمين ، مع حصول كل كتيبة دبابات على حصتها التي استخدموها لإنشاء سرية دبابات ، والتي تضم فصيليتين صغيرتين من الدبابات الثقيلة / المتوسطة وفصيلة واحدة من دبابات T-26.

كان كل من قادة كتيبة الدبابات (الكابتن لوم والرائد بافولا) يعلمون جيدًا أن T-34 كانت أكثر الدبابات تقدمًا في الاستخدام الفنلندي في ذلك الوقت ، لذلك كان كلاهما في كتيبتهما. تم اتخاذ قرار بشأن الكتيبة التي ستحصل على حصة شركة الدبابات الثقيلة التي تحتوي على جميع T-34 الثلاثة بمقطع عملة - انتهى الأمر بالاستفادة من كتيبة الدبابات الأولى بقيادة الكابتن لوم. ومن ثم تلقت سرية الدبابات الثالثة التابعة لكتيبته ثلاث دبابات T-34 وثلاث دبابات T-28 ، بينما حصلت سرية الدبابات السادسة (جزء من كتيبة الدبابات الثانية) على دبابتين KV-1 وأربع دبابات T-28. في وقت لاحق ، ثبت أن مقطع العملة هذا كان حاسمًا إلى حد ما لتطوير هذه الوحدات ، منذ عام 1944 نجح الجيش الفنلندي في شراء العديد من دبابات T-34 والاستيلاء عليها ، ولكن لم يتم استخدام KV-1 إضافية للاستخدام الفنلندي.

T-28 & quotPostivaunu / Postijuna & quot

الصورة: منظر جانبي لـ T-28E Ps. 241-4. تمت إزالة حوامل الكرة المرنة المستخدمة في البنادق الآلية DT من الأبراج الأصغر ، وفُقدت بعض الدعامات المدرعة. (الصورة مأخوذة في Panssarimuseo). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (165 كيلوبايت).

27.8 طن (T-28) / 32.0 طن (T-28E)

45 كم / ساعة على الطريق (T-28) / 33 كم / ساعة على الطريق (T-28E)

محرك بنزين 12 أسطوانة M17T بقوة 500 حصان (*)

10-30 ملم (T-28) / 10-80 ملم (T-28E)

T-28: 15 ملم (الجزء العلوي) ، 30 ملم (الجزء السفلي)

T-28E: 58 مم (الجزء العلوي) ، 30 مم (الجزء السفلي) ، 80 مم (واجهة السائق)

20 مم (الجزء العلوي) ، 18 مم (الجزء السفلي)

15 مم (الجزء الأمامي) ، 10 مم (الجزء الخلفي)

18 مم (الجزء الأمامي) ، 15 مم (الجزء الخلفي)

T-28: 22 ملم (أمامي) ، 20 ملم (جانبي) ، 10 ملم (علوي)

T-28E: 32 ملم (أمامي) ، 30 ملم (جانبي) ، 10 ملم (علوي)

0.72 كجم / سم مربع (T-28) / 0.77 كجم / سم مربع (T-28E)

45 درجة (T-28) / 40 درجة (T-28E)

T28: 220 كم على طريق / 110 كم على الطرق الوعرة

T-28E: 180 كم على الطريق / 90 كم على الطرق الوعرة

مدفع دبابة 76 مم L-10 (L / 26) (70 طلقة) (**)

4 × 7.62 مم رشاش DT (7938 طلقة)

1932-1941 ، العدد الإجمالي المصنعة 503 دبابات. (***)

(*) أنتج محرك M-17T في الأصل 450 حصانًا ، لكن التحسينات زادت قوته إلى 500 حصان.

(**) وفقًا للمصادر الفنلندية ، يبدو أن العدد الدقيق لمجلات المدافع الرشاشة قد اختلف نوعًا ما من دبابة فردية إلى أخرى.

(***) يشمل فقط الخزانات المصنعة أثناء الإنتاج الضخم ، وليس النماذج الأولية.

الاستخدام الفنلندي: تم الاستيلاء على دبابتين خلال حرب الشتاء وخمسة دبابات أخرى في الفترة من 1941 إلى 1942. حتى لو اعتبرت قديمة ، ظلت في الاستخدام القتالي حتى عام 1944 ، ولم تتم إزالة آخرها من المخزون الفنلندي حتى عام 1951.

أثار الاهتمام الدولي بالدبابات متعددة الأبراج نموذج أولي للدبابات الثقيلة فيكرز A1E1 & quotIndependent & quot ، والذي كان الجيش البريطاني قد طلبه في عام 1924. أدى هذا الاهتمام إلى قيام بريطانيا وألمانيا والاتحاد السوفيتي بتطوير دبابات متعددة الأبراج في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات. تجدر الإشارة إلى أنه من خلال تصميمات الدبابات متعددة الأبراج هذه ، تجاوزت الدبابات السوفيتية T-28 و T-35 مرحلة النموذج الأولي وتم تصنيعها بالفعل بأعداد معقولة في ثلاثينيات القرن العشرين. أثبت الخزان متعدد الأبراج ذو التصميم الحكيم أنه طريق مسدود تمامًا. تتطلب الدبابات متعددة الأبراج أطقم دبابات كبيرة ، نظرًا لحجمها كانت معقدة تقنيًا ، ويصعب تجهيزها بدروع جيدة وتتطلب محركات قوية جدًا لتحقيق تنقل لائق. نتيجة لهذا أيضًا ، طور السوفييت دبابات متوسطة وثقيلة ذات برج واحد ، والتي حلت محل T-28 و T-35 في التصنيع ، لكن هذه الدبابات متعددة الأبراج ظلت قيد الاستخدام السوفيتي في الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية.

تم تطوير الخزان السوفيتي المتوسط ​​T-28 بواسطة فريق تصميم مصنع Bolshevik (لاحقًا مصنع K.E. Voroshilov رقم 174) الذي يحتوي على المهندسين S. Ginzburg و V. Zaslavsky و O. Ivanov و A. Gakkel. جاء الإلهام لتطوير دبابة T-28 المتوسطة من نماذج الدبابات المتوسطة Vickers A6 ، والتي تعلم السوفييت منها عام 1930. ويبدو أنهم حاولوا شراء أحد النماذج الأولية ، لكن البريطانيين رفضوا بيعها. ومن ثم قرروا تطوير دباباتهم متعددة الأبراج. تم الانتهاء من أعمال تطوير T-28 بالفعل في عام 1931 ، ولكن منذ أن كان المصنع البلشفي مخصصًا بالفعل لتصنيع دبابات T-26 ، أصبح تصنيع دبابة T-28 الجديدة مسؤولية مصنع آخر. كان هذا المصنع هو مصنع Red Putilovits (Krasny Putilovets Zavod) ، والذي أعيد تسميته بمصنع Kivov رقم 100 (Kirovsky Zavod) في عام 1934. بدأ هذا المصنع الذي كان في لينينغراد في تصنيع دبابات T-28 عام 1932 وتم الانتهاء من أول عشرات الدبابات بحلول مايو من عام 1933. تمت الموافقة رسميًا على الدبابة المتوسطة T-28 لاستخدامها من قبل الجيش الأحمر السوفيتي في أغسطس من عام 1933. استمر الإنتاج الضخم من عام 1933 إلى عام 1941 وأسفر عن تصنيع إجمالي 503 دبابة.

توجد أربعة إصدارات رئيسية من الخزان المتوسط ​​T-28:

  1. طراز T-28 1934: إصدار الإنتاج الرئيسي المبكر. أبراج الدبابات لتلك المستخدمة في الدبابات الثقيلة T-35 ومجهزة بمدفع دبابة 76 ملم KT-28 (L / 16).
  2. طراز T-28 1938: إصدار الإنتاج الرئيسي المتأخر. أبراج دبابات مماثلة للإصدار السابق ولكنها مجهزة بمدفع دبابة أقوى 76 ملم L-10 (L / 26) ومحرك محسّن.
  3. T-28E: تم تجهيز دبابة T-28 موديل 1934 أو 1938 عام 1940 مع دروع إضافية ودروع حادة بسبب الخبرة القتالية خلال حرب الشتاء.
  4. طراز T-28 1940: سلسلة إنتاج متأخرة من 12 دبابة مزودة بأبراج دبابة مخروطية جديدة مماثلة لتلك المستخدمة في الإصدار المتأخر من الخزان الثقيل T-35.

الصورة: T-28 موديل 1934 ، لاحظ بشكل ملحوظ البندقية الرئيسية الأقصر KT-28. في حين أن أحد أبراج المدافع الرشاشة يحتوي على ملحق مدفع رشاش مغلق بلوحة معدنية ، فإن الآخر يحتوي على حامل كروي مرن يستخدم مع مدفع رشاش DT لا يزال بداخله ، مما يوضح كيف يبدو برج المدفع الرشاش بدون درع مدرع. لاحظ أيضًا أن هذه ليست واحدة من الدبابات الفنلندية التي استولت عليها. (الصورة مأخوذة في المتحف المركزي للقوات المسلحة الروسية ، موسكو ، روسيا). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (175 كيلوبايت).

الإنتاج السنوي لخزانات T-28 المتوسطة:

(المصدر: موقع Battlefield الروسي).

كالعادة ، بالإضافة إلى إصدارات التصنيع ، كان لها أيضًا عدد من التحسينات الصغيرة ، والتي تم تقديمها أثناء التصنيع. تضمنت هذه التحسينات استبدال راديو 71-TK-1 بأحدث 71-TK-3 وإضافة 7.62 ملم مدفع رشاش DT مثبت إلى حامل مضاد للطائرات P-40 موضوعة على قمة البرج. إلى حد ما ، تم استخدام نفس المكونات (مثل الأبراج) المستخدمة في تصنيع T-28 أيضًا في الدبابات الثقيلة T-35. عندما تم تقديم الدبابة المتوسطة T-28 لأول مرة ، كانت مدججة بالسلاح وفقًا لمعايير ذلك الوقت - كان لديها مدفع رئيسي 76 ملم وأربعة أو خمسة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم موضوعة في ثلاثة أبراج. كما هو مذكور في بعض النواحي ، تم تطوير التصميم بشكل كبير إذا ما قورن بالدبابات الأخرى التي تم طرحها في ثلاثينيات القرن العشرين. تم تدوير البرج الرئيسي كهربائيًا بنظام النسخ الاحتياطي اليدوي وثلاثة من أفراد الطاقم جالسين داخل البرج. على عكس العديد من الدبابات في ثلاثينيات القرن العشرين ، لم يكن قائد T-28 مثقلًا بواجبات أخرى غير قيادة الدبابة (وربما استخدام مدفع آلي للبرج الأمامي عند الحاجة) وكانت جميع دبابات T-28 مزودة بنظام راديو ونظام هاتف داخلي من مادة TPU. تم تجميع الهيكل في وقت مبكر بالمسامير ، ولكن ابتداءً من عام 1936 تم لحام الهيكل. كان وقت الدوران الكامل للبرج الرئيسي للدائرة الكاملة عند تدويره إلكترونيًا 23 ثانية ، بينما استغرق تدويره يدويًا (مع ضبط السرعة السريع) حوالي أربع دقائق. استغرق تدوير البرج دائرة كاملة مع إعداد برج بطيء ست دقائق. تم تجهيز البرج الرئيسي أيضًا بمراوح كهربائية تنفث بعض الغازات الدافعة التي ينتجها المدفع الرئيسي. تم تدوير برجين صغيرين ، يحتوي كل منهما على مدفع رشاش ، يدويًا ودوران حوالي 165 درجة. كان للدبابة طاقم مكون من ستة رجال ، كان ثلاثة رجال منهم داخل سلة برج رئيسية تدور ببرج - المدفعي جالس على يسار المدفع الرئيسي ، وقائد الدبابة جالسًا على يمين المدفع الرئيسي ومحمل يعمل على ظهر البرج. كان Gunner يشغل المدفع الرئيسي 76 ملم وكان له منظار خاص به مع تكبير 2.5X وقادر على الدوران 360 درجة. كان قائد الدبابة ، الذي كان يقود الدبابة ويستخدم مدفع رشاش متحد المحور ، لديه منظار آخر. اعتنى اللودر بتحميل المدفع الرئيسي وعند الحاجة استخدم البرج الخلفي والراديو المشغل للدبابات. كان السائق جالسًا في منتصف الهيكل الأمامي وكان لكل برج صغير مدفع آلي خاص به. ولكن في حين أن هذه التفاصيل مثيرة للإعجاب ، فقد تميز التصميم أيضًا بمشكلات فنية كبيرة. لم يكن نظام توجيه فرامل القابض مناسبًا للدبابات بهذا الحجم ، وبسبب طوله الضخم لخزان T-28 المتوسط ​​، كان ثقيلًا للغاية ويصعب القيادة. تم بناء نظام التعليق والمسار مع 12 عجلات طريق ، وستة عربات مزدوجة ، وأربع بكرات عودة مزدوجة ونوابض غاطسة توفر قيادة سلسة ، ولكنها عانت أيضًا من مشاكل تشير إلى أن T-28 كانت ثقيلة جدًا بالنسبة لهذا النوع من التعليق. كان طول المسارات 39 سم وطولها 5.35 مترًا وتحتوي على 76 حذاءًا للمسار. كان محرك الخزان عبارة عن محرك بنزين M-17T بقوة 500 حصان ومبرد بالمياه ، وهو محرك بنزين سوفييتي يعتمد على محرك الطائرات الألماني BMW V1. كان لديه محرك ضرس خلفي وعلبة تروس غير متزامنة بستة تروس - خمسة تروس أمامية وعكس. كما تم تجهيز المحرك ببادئ تشغيل كهربائي ونظام احتياطي يستخدم الهواء المضغوط. كانت سعة خزان الوقود 650 لترًا ، ولكن نظرًا للاستهلاك الكبير للوقود (يقدر بـ 295 لترًا / 100 كم على الطريق ، و 590 - 885 لترًا / 100 كيلومتر من الطرق الوعرة) لا يزال النطاق التشغيلي محدودًا للغاية. كان التنقل على الطرق الوعرة جيدًا بشكل معقول. بفضل طوله ، كان T-28 قادرًا على عبور الخنادق الواسعة المضادة للدبابات وبسبب وزنه الثقيل ، فإنه قادر على سقوط الأشجار التي يقل سمكها عن 40 سم.

قبل الحرب الشتوية الفنلندية السوفيتية ، أصدر الجيش الأحمر السوفيتي دبابات T-28 لفصل ألوية الدبابات الثقيلة. خلال حرب الشتاء ، قام اللواء العشرون للدبابات الثقيلة التابع للجيش الأحمر السوفيتي بتشغيل دبابات T-28 في Carelian Isthmus. كانت وحدة الدبابات السوفيتية الوحيدة المجهزة بدبابات T-28 التي شاركت في حرب الشتاء الفنلندية السوفيتية. كان العدد الإجمالي لدبابات T-28 المستخدمة 172 دبابة. نظرًا لمصنع كيروف القريب رقم 100 والتصميم الهيكلي الأساسي الذي أثبت أنه عنيد بشكل مدهش ، عندما أطاحت القوات الفنلندية بهذه الدبابات ، تمكن السوفييت مرارًا وتكرارًا من إعادتها إلى المعركة بعد إصلاحات سريعة. كانت الخسائر المتعلقة بالقتال من دبابات T-28 لهذه الوحدة لا تقل عن 285 دبابة وخسائر فنية 197 دبابة ، ولكن تم إصلاح 371 منها بالفعل أثناء الحرب وتم إدراج 32 دبابة فقط كخسائر غير قابلة للاسترداد. خلال الحرب ، تعلم السوفييت بالطريقة الصعبة أن حماية دروع T-28 لم تكن قادرة على حمايتها بشكل فعال من المدافع الفنلندية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم ، لذا فقد أضافوا درعًا درعًا ودروعًا إلى عدد كبير من دبابات T-28 الموجودة لديهم. عُرفت النسخة الناتجة باسم T-28E (بالحرف & quotE & quot يأتي من & quot ekranirovannij & quot ، مقوى). خلال حرب الشتاء ، قام السوفييت بتجهيز 108 دبابة T-28 بمجموعة كاملة من الدروع المعززة و 28 دبابة مزودة بدروع معززة جزئيًا.

الصورة: دبابة T-28 تم الاستيلاء عليها في Summa وتم تصويرها مع بعض الجنود الفنلنديين في ديسمبر من عام 1939 أثناء حرب الشتاء. ربما كانت هذه الدبابة الفردية واحدة من دبابتين من طراز T-28 موديل 1938 تم أخذهما للاستخدام الفنلندي خلال تلك الحرب. مصور غير معروف. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة a_512). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (115 كيلوبايت).

الخسائر المتعلقة بالقتال لواء الدبابات الثقيل العشرين السوفيتي في حرب الشتاء:

(المصدر: الدبابات في حرب الشتاء لـ Maksim Kolomiec).

ظلت الدبابة المتوسطة T-28 قيد الاستخدام السوفيتي بعد حرب الشتاء ، لكن المعارك التي أعقبت الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي (عملية بربروسا) في يونيو من عام 1941 أسفرت عن خسائر فادحة في غضون أشهر وبحلول نهاية العام أصبحت هذه الدبابة نادرة في الاستخدام السوفيتي . نظرًا لتصميمه المعقد ، كان هذا الخزان صعبًا للغاية ومكلفًا في التصنيع ، وكان التطوير الحكيم طريقًا مسدودًا ، لذا انتهى تطوير الخزان المتوسط ​​T-28 في عام 1940 ، مع استبدال الخزان المتوسط ​​T-34 الجديد به في الإنتاج.

أخذ الألمان عددًا صغيرًا جدًا من دبابات T-28 لاستخدامهم الخاص وأطلقوا عليها اسم Panzerkampfwagen T-28746 (r).

قدر الجيش الفنلندي T-28 إلى حد ما - على الأرجح بسبب الخبرات المكتسبة خلال الحرب الشتوية الفنلندية - السوفيتية. حتى مع كل أوجه القصور ، كان T-28 بلا شك أكثر الدبابات فاعلية المستخدمة بأعداد حقيقية خلال حرب الشتاء. خلال تلك الحرب ، ثبت أنه عميل صعب للأسلحة الفنلندية المضادة للدبابات. لقد ثبت أنها محصنة عمليًا ضد زجاجات المولوتوف - ربما جزئيًا على الأقل بسبب المبرد الكبير وجهاز التنفس الصناعي على السطح الخلفي. كانت المدافع المضادة للدبابات فعالة ضدها في وقت مبكر ، لكن الدروع الإضافية والدروع اللاذعة جعلت تدميرها بهذه الأسلحة أكثر صعوبة. خلال حرب الشتاء ، استولى الجيش الفنلندي على دبابتين متوسطتين من طراز T-28. في ذلك الوقت ، كان الجيش الفنلندي يفتقر إلى المركبات القادرة على سحب الدبابات بهذا الوزن الثقيل ، لذلك كانت القوات الفنلندية تنقذ فقط دبابات T-28 التي كان من الممكن أن تنطلق منها باستخدام محركها الخاص. خلال الحرب ، تم إنشاء وحدات إنقاذ دبابات صغيرة منفصلة من أفراد شركات الدبابات كتيبة الدبابات (Panssaripataljoona) ، والتي تم تجهيزها بدبابات Renault FT-17 المتقادمة. نجحت وحدات الإنقاذ هذه في إخلاء دبابتين T-28 من منطقة Summa. تم وضع علامة على الدبابات في مخزون المركبات المدرعة للجيش الفنلندي برقم R-48 و R-49. قام الجنود الفنلنديون أيضًا بتسمية دبابات T-28 بأسماء مستعارة & quotPostivaunu & quot (عربة بريد / عربة قطار) و & quot؛ Postijuna & quot (قطار البريد). ما هو معروف هذه الأسماء المستعارة نشأ من الحجم الكبير لهذا الخزان ، ومظهر معدات الجري مع عجلات الطرق المتعددة التي تشبه إلى حد ما القاطرة البخارية ، وحقيقة أن دبابة T-28 الأولى التي استولت عليها الفنلندية أو ضربت بها تحتوي على الكثير من البريد. تشير وثائق الأرشيف إلى أن الألمان طلبوا على ما يبدو الحصول على واحدة من هاتين الدبابات (وبعض الدبابات من سلسلة BT) للاختبار قبل عملية Barbarossa مباشرة ، منذ أن استشار مقر وزارة الخارجية للقوات المسلحة الفنلندية Panssaripataljoona (كتيبة الدبابات) بشأن هذه المسألة. الرأي في الأمر. ردت كتيبة الدبابات في 7 يونيو 1941 بالقول إن دبابتين من طراز T-28 كانتا فقط دبابات من فصيلة الدبابات الثقيلة (Raskas Panssarijoukkue) ولاحظت أن الاحتفاظ بواحدة من طراز T-28 سيكون عديم الفائدة. ومن ثم ، في مثل هذه الحالة ، سيتم تسليم أي منها إلى ألمانيا للاختبار ، سيكون من المنطقي تجربة التجارة مع كلاهما مع الألمان في مقابل ثلاث دبابات Panzer III أو Panzer IV. ظلت كلتا الدبابات T-28 في فنلندا ، ولكن من المحتمل أن تكون نتائج الاختبارات الفنلندية التي أجريت باستخدام هذه الدبابات قد تم تسليمها إلى الألمان.

الصورة: إحدى دبابتي T-28 التي استولى عليها الجيش الفنلندي خلال حرب الشتاء ، وقد شوهدت هنا أثناء اختبار قيادتها في فاركوس على الأرجح في أبريل من عام 1940. مصور غير معروف. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 7918). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (144 كيلوبايت).

عندما بدأت الحرب الفنلندية السوفيتية المستمرة في يونيو من عام 1941 ، دخلت الدبابات الفنلندية T-28 في الحرب مع فصيلة الدبابات الثقيلة التابعة لكتيبة الدبابات ، كما هو مخطط لها. كما ذكر في ذلك الوقت ، كانت فصيلة الدبابات الثقيلة بقيادة الملازم آر أند أوملس وأوملين هي الوحدة الوحيدة في الجيش الفنلندي المجهزة بدبابات متوسطة أو ثقيلة. في وقت مبكر من فصيلة الدبابات الثقيلة كان لديها أيضًا بعض دبابات T-26 ، والتي تم استبدالها بمفرزة كريستي المجهزة بدبابات BT-5 و BT-7 التي تم الاستيلاء عليها مؤخرًا في أغسطس من عام 1941. تم إلغاء هذه المفرزة بالفعل في الشهر التالي ، ولكن منذ أن بدأت الفصيلة تلقي المزيد من الدبابات المتوسطة والثقيلة بالفعل في الشهر التالي ، كانت هذه خسارة مؤقتة فقط.

عام 1941 ، شاركت فصيلة الدبابات الثقيلة في معارك كبرى ، ودعمت التجارب التجارب السابقة لـ T-28 كونها عنيدة بشكل مدهش. في أول معركتهم الحقيقية في نهر تولوسجوكي ، 4 سبتمبر 1941 ، قاتلت فصيلة الدبابات الثقيلة ضد ثلاثة بنادق ميدانية وسيارة مصفحة. انتهت هذه المعركة بالنصر الفنلندي ، ولكن ليس بدون إصابة دبابات T-28 - قُتل سائق R-48 أثناء القتال بينما أصيب طاقم R-49 بجروح اثنين. بعد بعض الإصلاحات الميدانية ، سرعان ما عادت كلتا الدبابات إلى الطريق. أثناء التقدم نحو مدينة & Auml & aumlnislinna / Petrozavodsk في الأسابيع القليلة المقبلة ، عانت R-48 و R-49 من مشكلات فنية تطلبت إصلاحات عدة مرات ، وأثناء عبور النهر الصغير في 28 سبتمبر ، انتهى R-48 رأسًا على عقب. تسببت الإصلاحات في تأخيرات صغيرة فقط وتم صيد R-48 من النهر بالفعل في اليوم التالي. قد يكون من الجدير بالذكر أن قائد فصيلة الدبابات الثقيلة ، الملازم ألبرت آر أند أوملس وأوملين ، اتخذ قرارًا بقيادة فصيلة دباباته من خارج دبابته ، أو الوقوف على سطحها الخلفي أو الركض على جانب الدبابة ، مشيرًا إلى أن الرجل المكفوف لا يمكنه قيادة فصيلة دبابات ومثل. قد يُفسر هذا القرار غير المعتاد للغاية بشأن قيادة دبابات من الخارج جزئيًا على الأقل من خلال مقاعد الطاقم الفنلندية المستخدمة مع دبابات T-28 ، حيث تشير بعض المصادر إلى أن قائد الدبابة في الجيش الفنلندي جالس في المقعد ، والذي كان السوفييت ينوي تحميله. أثناء الجلوس على مقعد اللودر كان سيتيح لقائد الدبابة الوصول الشخصي إلى راديو الدبابة وفتحة البرج العلوية للوصول إلى الذروة ، كان لها جوانبها السلبية. لا يحتوي المقعد الموجود في الجزء الخلفي من البرج على أي معدات بصرية ، مما يسمح برؤية الخارج مع البقاء داخل الخزان. ومع ذلك ، لم يكن هذا بالضرورة خسارة كبيرة لأن أطقم الدبابات الفنلندية قد لاحظت بالفعل أن المناظير مثل تلك المستخدمة في T-28 لم تكن مناسبة بشكل جيد للحصول على صورة واضحة للأحداث حول الخزان وغير مناسبة بشكل خاص لتقدير المسافات. ومن ثم ، في حين أن قيادة فصيلة دبابات من خارج الدبابة يجب اعتبارها أمرًا غير معتاد ، فقد يكون ذلك منطقيًا بالفعل مع T-28. حصل الملازم R & aumls & aumlnen على أعلى وسام عسكري فنلندي ، مانرهايم كروس ، لدوره في معركة نهر تولوسجوكي. في المرة التالية التي لعبت فيها دبابتان من طراز T-28 دورًا مهمًا في المعركة كانت 30 سبتمبر ، عندما دعموا هجوم كتيبة جايجر 4 باتجاه الضواحي الجنوبية لـ & Auml & aumlnislinna / Petrozavodsk على حافة المدينة ، مما أدى إلى تدمير عدد من أعشاش الرشاشات والمخابئ. في اليوم التالي ، تقدمت كتيبة الدبابات إلى المدينة ، والتي توقفت أيضًا عن عملياتها للحظة.

الصورة: دبابة T-28 R-48 (لاحقًا Ps.241-4) تم تصويرها مع بعض أفراد الطاقم. تم التقاط الصورة بواسطة الملازم سفارتستر وأوملم في لابي يوليو عام 1941 (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 24415). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (198 كيلوبايت).

في صيف وخريف عام 1941 ، قام السوفييت بتشغيل دبابات T-28 بالفنلندية - الجبهة السوفيتية في منطقة تقع بين بحيرة لاتوكا / لادوجا وبحيرة وأومل وأوملينين / أونيغا في كاريليا السوفيتية. نجحت القوات الفنلندية هناك في الاستيلاء على عدد من دبابات T-28 المتوسطة. تم إصدار اثنتين من دبابات T-28 التي تم الاستيلاء عليها إلى الفصيلة الثقيلة في أكتوبر من عام 1941 وتم وضع علامة عليها بأرقام التسجيل R-101 و R-102. من هاتين الطائرتين تم إنقاذ T-28 R-101 من Pr & auml & aumls & auml 4 أكتوبر و T-28 R-102 تم تداولها في تبادل دبابتين BT-5 مع مفرزة درع (Panssariosasto) من الفرقة الأولى (مشاة). تم الاستيلاء على هذا الدبابة التي تم تداولها من مفرزة المدرعات من الفرقة الأولى في 5 سبتمبر 1941 في نووج وأوملريفي ووصلت إلى فصيلة الدبابات الثقيلة في 18 أكتوبر 1941. تمت إعادة تسمية فصيلة الدبابات الثقيلة باسم شركة الدبابات الثقيلة واستلمت دبابتين إضافيتين من طراز T-28 (R-103 و R-104) في أكتوبر - نوفمبر من عام 1941. لذلك بحلول الخامس من نوفمبر 1941 ، تلقت كتيبة الدبابات الثقيلة ست دبابات من طراز T-28 ، ولكن في أي وقت كان هناك ما لا يقل عن اثنتين أو ثلاثة منها قيد الإصلاح أو انتظار الإصلاحات.

في بداية ديسمبر 1941 ، شاركت كتيبة الدبابات في عملية هجوم كرهوم وأوملكي - بوفينسا في طقس شتوي شديد البرودة. من بين وحداتها التي بدأت مسيرتها على الطريق السريع من & Auml & aumlnislinna في 29 نوفمبر كانت أيضًا شركة Heavy Tank Company ، التي شاركت في هذه العملية بأربع دبابات T-28 (R-48 و R-49 و R-101 و R-102) و فقط T-34 (R-105). خلال هذه المسيرة الطويلة على الطريق في طقس شتوي شديد البرودة ، عانت الدبابات T-28 من عدد من المشاكل الفنية ، ولكن بفضل جهود الميكانيكيين نجحت في الوصول إلى وجهتها. دارت المعركة الرئيسية للهجوم في وحول بلدة كرهوم وأوملكي في 5 ديسمبر 1941. هناك دبابات T-28 دخلت في دبابتين سوفيتيتين من طراز BT-7 ، مما أدى إلى إصابة دبابة T-28 R-102 مرتين. قتل أحد أفراد الطاقم أثناء القتال. في صباح اليوم التالي ، تم العثور على أنابيب الوقود T-28 R-49 و T-28E R-102 مجمدة وفشل أيضًا في بدء تشغيل R-101 ، مما جعل T-34 الخزان الوحيد للشركة الذي لا يزال لا يزال قادرًا على مواصلة الهجوم ، لحسن الحظ ، أثبت ذلك اليوم أيضًا أنه اليوم الأخير من هذا الهجوم ، حيث وصلت القوات الفنلندية إلى هدفها. عرضت هذه العملية الهجومية القصيرة مرة أخرى مشاكل الموثوقية الميكانيكية لخزانات T-28 - كانت جميع دبابات T-28 الأربعة التي شاركت في الهجوم مرة أخرى في حاجة ماسة إلى إصلاحات واسعة النطاق.

الصورة: اثنتان من أربع دبابات T-28 للجيش الفنلندي ، والتي شاركت في Karhum & aumlki - Poventsa / Medvedjegorsk - Povenents عملية هجومية في طقس متجمد في ديسمبر من عام 1941. الدبابة في المقدمة هي T-28 R-102. لاحظ التمويه الأبيض بالكامل على الدبابات. المصور تاونو نورجافيرتا. (أرشيف صور SA-kuva ، رقم الصورة 66100). انقر على الصورة المصغرة لمشاهدة صورة أكبر (93 كيلوبايت).

تم الاستيلاء على آخر دبابات T-28 التي تم الاستيلاء عليها للاستخدام الفنلندي أثناء حرب الاستمرار في Pyh & aumlj & aumlrvi في 20 مايو 1942 ، وتم إرسالها للإصلاح وتم إصدارها لشركة Heavy Tank Company باسم T-28 R-152. كانت هذه الدبابة الأخيرة من طراز T-28 التي تم أخذها للاستخدام الفنلندي هي أيضًا T-28E المعدلة السوفيتية الوحيدة في المخزون الفنلندي. وبذلك يرتفع العدد الإجمالي لدبابات T-28 التي استخدمها الجيش الفنلندي إلى سبع دبابات. كان هذا ليكون العدد الإجمالي النهائي لهم.


قائمة الحرب: قادة الدبابات العظمى

قاد معظم هجمات الدبابات الفتاكة
الكابتن مايكل ويتمان ، الألماني ، الحرب العالمية الثانية
اشتهر SS-Hauptsturmführer Wittmann بتدمير 138 دبابة و 132 بندقية مضادة للدبابات ومركبات أخرى لا حصر لها على الجبهة الروسية وفي نورماندي ، بهجومه ضد الفرقة المدرعة البريطانية السابعة خارج Villers-Bocage في يونيو 1944 ، مما أدى إلى تدمير ما يصل إلى 14 دبابة و 2 مدفع مضاد للدبابات و 15 مركبة أخرى في 15 دقيقة. حوصر أخيرًا وقتل في دبابته Tiger I على يد خمسة بريطانيين أو كنديين من شيرمان في 8 أغسطس 1944.

أعلى قائد دبابة في التاريخ الحديث
الملازم زوي غرينغولد الإسرائيلي ، حرب يوم الغفران
خلال معركة مرتفعات الجولان في عام 1973 ، نظمت زويكا جرين جولد من لواء باراك (البرق) 188 قوة خدش صغيرة منعت تشكيلتين سوريتين كبيرتين من المدرعات من اختراق الخطوط الإسرائيلية. قاد سلسلة من نصف دزينة من دبابات سينتوريون حيث تم تدمير كل منها ، قاتل جرين جولد لمدة 20 ساعة ، ودمر ما بين 20 و 40 مركبة سورية قبل أن يسقط على الأرض ، وأصيب ، وحرق ، ومنهك ، مع عبارة "أستطيع" ر بعد الآن. " حصل على وسام إيتور هجفورا ، أعلى وسام شجاعة في إسرائيل.

أفضل إستراتيجي دبابات في الحرب العالمية الثانية
المارشال جورجي جوكوف ، روسي
وضع جوكوف بصمته باستخدام الدبابات ليحاصر ويقضي على الفرقة 23 اليابانية في خالكين جول في أغسطس 1939 ، حيث حاولت اليابان توسيع سيطرتها من منشوريا المحتلة إلى منغوليا السوفيتية. واصل دمج الدروع في الجيش الأحمر والفوز بأعظم الحملات البرية في الحرب ، بما في ذلك موسكو (1941) ، وستالينجراد (1942) ، وكورسك (1943) ، ورفع حصار لينينغراد (1944) ، وعملية باغراتيون (1944) ، و أخذ برلين (1945).

أعلى خزان الآس في التاريخ
الرقيب. كيرت كنيسبل ، الألماني ، الحرب العالمية الثانية
تقدم من لودر إلى مدفعي إلى قائد في Panzer IVs و Tigers و Tiger IIs على الجبهة الروسية وفي نورماندي والمجر ومورافيا ، كان يُنسب إلى Knispel رسميًا تدمير 168 دبابة من الحلفاء - بما في ذلك T-34 التي ضربت على بعد ميلين تقريبًا - عدد الدبابات أكثر من أي ناقلة أخرى على الإطلاق. قُتل في 28 أبريل 1945 عن عمر يناهز 23 عامًا ، قبل أيام فقط من استسلام ألمانيا.

اخترع عقيدة الأسلحة المشتركة المدرعة الحديثة
اللفتنانت جنرال جون موناش ، الاسترالي ، الحرب العالمية الأولى
بصفته قائدًا للفيلق الأسترالي ، قام موناش بدمج قذائف المدفعية المنسقة جيدًا ، ودروع لواء الدبابات الخامس البريطاني ، والطائرات (للحصول على دعم وثيق ونقل الإمدادات إلى قوات خط المواجهة) ، بالإضافة إلى تعزيز القوات الأمريكية لاتخاذ قرية لو هاميل الفرنسية في 4 يوليو 1918 ، في انتكاسة مفاجئة للألمان المتقدمين.

والد الحرب الخاطفة المدرعة
الجنرال هاينز جوديريان ، الألماني ، الحرب العالمية الثانية
وضع تكتيكات موناش الآلية ونظرية ما بعد الحرب في ممارسة عالية السرعة ، قام جوديريان بتجميع إستراتيجية الحرب الخاطفة التي ساعدت ألمانيا في اجتياح بولندا في عام 1939. وفي نهر ميوز عام 1940 تجاهل الأوامر بالتوقف والتوغل في عمق فرنسا. ومن المفارقات أنه بعد الانتصارات في روسيا ، فقد قيادته الميدانية بعد انسحابه بحكمة قبل الهجوم السوفيتي المضاد خارج موسكو في عام 1941.

قائد ميداني رائع للقوات المدرعة
الميجور جنرال ستانيسلاف ماكزيك ، بولندي ، الحرب العالمية الثانية
كان ماتشيك قائد الحلفاء الوحيد الذي قاد الوحدات المدرعة منذ بداية الحرب - في بولندا عام 1939 - حتى النهاية. من بين الإنجازات الأخرى ، في عام 1944 ، قاد الفرقة المدرعة الأولى البولندية للفيلق الكندي الثاني التي لعبت دورًا رئيسيًا في إغلاق Falaise Pocket في Chambois. وتصدر مسيرته المتميزة من خلال الاستيلاء على فيلهلمسهافن في مايو 1945.


OT-34/85 [عدل | تحرير المصدر]

OT-34/85
إلى 34
معلومات تاريخية عامة
مكان & # 160 of & # 160origin الإتحاد السوفييتي
فئة خزان متوسط
سرعة 55 كم / ساعة
الرئيسية & # 160 نزع السلاح 85 ملم مدفع ZiS-S-53
56 طلقة
محوري & # 160 سلاح 7.62 مم MG DT
35 × 60 طلقة
معلومات Ingame العامة
تستخدم & # 160by الإتحاد السوفييتي
Crew & # 160in & # 8209game 4
مقعد & # 1602 ATO-42 قاذف اللهب
مقعد & # 1603 DShK 1938 رشاش
مقعد & # 1604 مقعد الراكب
مقعد & # 1605 مقعد الراكب
الصورة التاريخية


كان OT-34/85 ، الذي يطلق عليه أحيانًا TO-34 ، من طراز T-34/85 مع قاذف اللهب ATO-42 ، والذي يحل محل مدفع رشاش DT في جسم الطائرة.


T-34/76 أوائل عام 1943 إنتاج الحرب العالمية الثانية للدبابات السوفيتية المتوسطة 1/35 نماذج ICM

أكثر الدبابات شهرة في تاريخ العالم هي الدبابة السوفيتية T-34 ، المصممة في مصنع خاركوف رقم 183. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي في عام 1940. كانت أول دبابة إنتاج ضخم مزودة بدروع مضادة للقذائف ومحرك ديزل قوي و مدفع عيار 76.2 ملم طويل الماسورة. حتى نهاية عام 1941 ، كان يعتبر أفضل دبابة في العالم. بدأ التعديل مع البرج المحسن المعروف باسم الجوز في الإنتاج في عام 1942. كانت T-34 بمدفع 76.2 ملم من طراز F-34 هي الدبابة السوفيتية المتوسطة الرئيسية حتى نهاية عام 1944 ، عندما تم استبدالها بالدبابة T الأكثر قوة. -34/85. تم إنتاج أكثر من 35000 دبابة T-34/76 في ستة مصانع من 1940-1944.

توصي آي سي إم بدهانات طامية لهذه المجموعة. MegaHobby تخزن خطها الكامل هنا!

هل هذه هي المرة الأولى التي تقوم فيها بعرض الأزياء ، أم أنها المرة الأولى التي تعمل فيها كعارضة منذ فترة؟ انقر هنا للحصول على جميع أدواتك الأساسية في حزمة واحدة مريحة!

تفاصيل المنتج:

مقياس: 1/35
مستوى المهارة: 3
الطول: 7.5 و rdquo
الارتفاع: 3 و rdquo
الأجزاء: ١٩٩
- الطلاء والتجميع المطلوب
- 5 عصافير
- مصبوب باللون الأخضر الداكن
- هياكل من قطعة واحدة
- مسارات الفينيل الأسود
- تجميع مفصل للعجلة
- تتضمن ملصقات للإصدارات التالية:

  1. T-34 ، لواء دبابات لينينغراد الأمامي الأحمر الأول ، صيف عام 1944
  2. T-34 ، لواء دبابات لينينغراد الأمامي الأحمر الأول ، شتاء 1943-1944
  3. T-34، & lsquoRevolutionary Mongolia & rsquo Tank Column ، شتاء 1943-44
  4. T-34 ، & lsquo ؛ Komsomolets & ndash Severomorerts & rsquo عمود الخزان ، شتاء 1942-43
  5. T-34 ، 5 th Guard Tanks Corps ، كورسك آرك ، يوليو 1943

- تعليمات مصورة ودليل الطلاء
________________________________

دليل الطلاء:

شبه لامع أسود
فلات وايت
أسود مسطح
خشب
صلب
جونميتال
كروم فضي
الصدأ
حقل أخضر
برونزى غامق
_______________________________


عملية بربروسا وفشل ألمانيا في الاتحاد السوفيتي

في أغسطس 1939 ، عندما انزلقت أوروبا نحو حرب عالمية أخرى ، وقعت ألمانيا والاتحاد السوفيتي معاهدة عدم اعتداء. جاء الميثاق النازي السوفياتي بمثابة مفاجأة كاملة للدول الأخرى ، بالنظر إلى الاختلافات الأيديولوجية بين البلدين. لقد بشرت بفترة من التعاون العسكري سمحت لهتلر بتجاهل التحركات الدبلوماسية الغربية وغزو بولندا. ثم هاجمت قوات ستالين من الغرب واستكملت إخضاع الدولة البولندية وتقسيمها. على مدار العام ونصف العام التاليين ، استفادت ألمانيا أيضًا اقتصاديًا من هذا الترتيب ، حيث قامت روسيا بتصدير الحبوب والنفط مقابل السلع المصنعة.

سمح التعاون السوفيتي لهتلر بتوسيع خططه للهيمنة الأوروبية. في مايو 1940 ، انقلبت الحرب الخاطفة غربًا وتم غزو فرنسا في ستة أسابيع. لكن السلام مع روسيا لن يدوم. كان هتلر يريد دائمًا أن يرى ألمانيا تتوسع شرقًا لتحقيق مكاسب المجال الحيوي أو "مساحة المعيشة" لشعبها.

بعد سقوط فرنسا ، أمر هتلر بوضع خطط لغزو الاتحاد السوفيتي. كان ينوي تدمير ما رآه نظام ستالين "البلشفي اليهودي" وإقامة الهيمنة النازية. سيكون غزو واستعباد السكان السلافيين "الأقل شأناً" في الاتحاد السوفيتي جزءًا من خطة كبرى لـ "الجرمنة" والاستغلال الاقتصادي الذي يدوم إلى ما بعد النصر العسكري المتوقع. بغض النظر عن التعاون الاقتصادي والسياسي الأخير ، كان الاتحاد السوفيتي يعتبر العدو الطبيعي لألمانيا النازية وهدفًا استراتيجيًا رئيسيًا.

عملية "بربروسا"

في 18 ديسمبر 1940 ، أصدر هتلر توجيه الفوهرر 21 ، وهو أمر بغزو الاتحاد السوفيتي. دعت الخطة العسكرية الألمانية إلى تقدم يصل إلى خط افتراضي يمتد من ميناء أرخانجيل في شمال روسيا إلى ميناء أستراخان على بحر قزوين - ما يسمى بـ "الخط A-A". سيؤدي هذا إلى وضع الجزء الأكبر من السكان السوفياتي وإمكاناتهم الاقتصادية تحت السيطرة الألمانية.

بعد خمسة أسابيع من التأخير أثناء اكتمال العمليات في اليونان ويوغوسلافيا ، تم إطلاق عملية "بربروسا" - التي سميت على اسم الإمبراطور الروماني المقدس في العصور الوسطى فريدريك الأول - في 22 يونيو 1941. أكثر من ثلاثة ونصف مليون جندي ألماني وقوات المحور الأخرى هاجم على طول جبهة طولها 1800 ميل. ما مجموعه 148 فرقة - 80 في المائة من الجيش الألماني - ملتزمون بالمشروع. شكلت سبعة عشر فرقة بانزر ، تشكلت في أربع مجموعات بانزر ، الطليعة بـ 3400 دبابة. تم دعمهم من قبل 2700 طائرة من Luftwaffe. كانت أكبر قوة غزو حتى الآن.

تم تقسيم القوات الألمانية إلى ثلاث مجموعات عسكرية ، لكل منها هدف محدد. كان من المقرر أن تتجه مجموعة جيش الشمال عبر دول البلطيق في لاتفيا وليتوانيا وإستونيا وتستولي على لينينغراد. ستهاجم مجموعة جيش الجنوب أوكرانيا باتجاه كييف والمنطقة الصناعية دونباس (حوض دونيتس).فيما بينها ، كان هدف مركز مجموعة الجيش هو مينسك ، سمولينسك ثم موسكو نفسها. توقع هتلر أن يتم تحقيق كل ذلك في غضون عشرة أسابيع تقريبًا.

حشد السوفييت قوات كبيرة على حدودهم الغربية ، لكنهم تلقوا أوامر بعدم استفزاز الألمان. على الرغم من عدم ثقة ستالين بهتلر ، إلا أنه لم يعتقد أنه سيهاجم قريبًا ، على الرغم من الحشد الألماني المشؤوم وتدفق التحذيرات الاستخباراتية. كان لديه حوالي 5 ملايين رجل متاحين على الفور وما مجموعه 23000 دبابة ، لكن الجيش الأحمر كان لا يزال غير مستعد عندما ضرب الألمان.

بدأ الألمان بداية جيدة ، حيث دفعت مجموعات الدبابات بسرعة نحو أهدافها وانهارت القوات الروسية في حالة من الارتباك. لقد ساعدهم بشكل كبير قصف Luftwaffe للمطارات السوفيتية ومواقع المدفعية وتركيز القوات. سرعان ما أثبت الألمان التفوق الجوي. في اليوم الأول وحده ، تم تدمير 1800 طائرة سوفيتية ، معظمها على الأرض. تراجعت مجموعة جيش الشمال ، تحت قيادة المشير فيلهلم ريتر فون ليب ، نحو لينينغراد ، بقيادة الجنرال إريك هوبنر بانزر جروب 4. كانت القوات الروسية في هذا القطاع منتشرة بشكل ضئيل وغطت الدبابات مسافة 500 ميل (804 كم) في ثلاثة أسابيع. بحلول منتصف يوليو ، كانوا على بعد 60 ميلاً (96 كم) من هدفهم.

كما أحرز مركز مجموعة الجيش ، تحت قيادة المشير فيدور فون بوك ، تقدمًا سريعًا. بحلول 28 يونيو ، حاصرت مجموعة بانزر 2 ، بقيادة الجنرال هاينز جوديريان ، ومجموعة بانزر 3 التابعة للجنرال هيرمان هوث ثلاثة جيوش روسية وأسروا أكثر من 320.000 رجل في جيوب بياليستوك مينسك. ثم ضغطت مجموعتا الدبابات للأمام ، وارتبطا على الجانب الآخر من سمولينسك في 27 يوليو في مظروف مزدوج آخر. تم محاصرة جيشين روسيين آخرين وتدميرهما ، وتم أسر 300000 جندي آخر.

كانت مجموعة جيش الجنوب ، تحت قيادة المشير جيرد فون روندستيدت ، هي الأبعد ، وواجه هجومه أيضًا أقوى مقاومة سوفياتية. كان معظم الدروع الروسية في هذه الجبهة. ولكن بحلول أوائل يوليو ، كان فون روندستيد قد تجاوز الحدود البولندية قبل عام 1939. تباطأت مجموعة بانزر 1 التابعة للجنرال إيوالد فون كليست بسبب هجمات المرافقة السوفيتية أثناء توجهها إلى كييف ، عاصمة أوكرانيا ومفتاح حوض دونيتس الغني بالفحم. في 8 أغسطس ، حاصر الألمان جيشين سوفيتيين ، وأسروا 100.000 رجل في جيب أومان ، ووصلوا إلى نهر دنيبر. كما حاصر ميناء أوديسا البحري على البحر الأسود.

حتى هذه اللحظة ، بدا أن كل شيء يسير على ما يرام ، وكانت المشكلة الرئيسية الوحيدة هي الوقت الذي يحتاجه المشاة للحاق بالجنود واجتثاث جيوب الدفاع الروسي. لكن المقاومة السوفيتية كانت الآن في حالة تصلب ، على الرغم من الخسائر الكارثية. تم الاستيلاء على شخصية ألمانية بارزة حول يلنيا ، جنوب شرق سمولينسك ، في هجوم مضاد مكلف ولكنه ناجح.

في غضون ذلك ، أصبح وضع الإمداد في مركز مجموعة الجيش حرجًا. قرر هتلر وقف التقدم نحو موسكو وتعزيز مجموعات الجيش في الشمال والجنوب. تم إرسال Hoth's Panzer Group 3 شمالًا لدعم القيادة على لينينغراد بينما تم إرسال دبابات Guderian لمساعدة مجموعة Army Group الجنوبية على كييف. احتجت القيادة العليا الألمانية بشدة. كانت الدبابات على بعد 220 ميلاً فقط من موسكو. لكن هتلر اعتبر أن أوكرانيا الغنية بالموارد أكثر أهمية. في 21 أغسطس ، أمر بإعطاء الأولوية لغزو شبه جزيرة القرم وحوض دونيتس.

لقد انخدعت الحركات الألمانية السوفييت تمامًا. حوصرت خمسة جيوش سوفياتية في منطقة بارزة حول كييف. كالعادة ، رفض ستالين الموافقة على الانسحاب قبل إغلاق الجيب. بحلول نهاية سبتمبر ، سقطت كييف وقتل أو أسر أكثر من 650.000 جندي روسي. توغل الألمان على طول ساحل البحر الأسود وفي شبه جزيرة القرم ، وحاصروا سيفاستابول. سقط خاركوف في أكتوبر ، لكن الألمان كانوا منهكين الآن. لقد أدى القتال إلى استنفاد صفوفهم بشدة وامتدت خطوط الإمداد إلى أقصى حد. في الوقت الحالي ، بقيت الجبهة الجنوبية في مكانها. في الشمال أيضًا ، وصلت القوات الألمانية إلى أقصى حد لها. في سبتمبر ، بمساعدة حلفائهم الفنلنديين ، قطعوا لينينغراد عن بقية روسيا ، لكنهم افتقروا إلى القوة للاستيلاء على المدينة. وبدلاً من ذلك ، أمر هتلر بتجويعه واستسلامه. سيستمر الحصار الملحمي 890 يومًا.

المعركة من أجل موسكو

قرر هتلر الآن استئناف معركة موسكو. في 2 أكتوبر أطلق العنان لعملية "تايفون". كان يعتقد أن الروس قد تم إضعافهم بشكل قاتل ويفتقرون إلى القوة للدفاع عن عاصمتهم - دفعة أخرى ستشهد سقوطها وسيكون النصر له. لكن تم تعزيز الجيش الأحمر. كان هناك ما يقرب من مليون جندي سوفيتي في مكانهم ، على الرغم من أنه لم يتبق لديهم سوى القليل من الدبابات والطائرات. وقد تم إلقاء مجموعة من الدفاعات متعددة الطبقات حول العاصمة وتم حشد مواطنيها. تم تنفيذ الهجوم الألماني من قبل مركز مجموعة الجيش المعزز ، الذي يتألف من ثلاثة جيوش مشاة وثلاث مجموعات بانزر - مليون رجل و 1700 دبابة. ومع ذلك ، كان Luftwaffe ضعيفًا بعد أكثر من ثلاثة أشهر من العمليات المستمرة. وكان الطقس قد بدأ في التحول.

مرة أخرى كان الهجوم الأولي ناجحًا. اقتحمت فرق الدبابات إلى الأمام وتم أسر أكثر من 600000 جندي روسي في حصينين ضخمين آخرين بالقرب من مدينتي بريانسك وفايزما. انخفض الروس إلى حوالي 90.000 رجل. لكن مع وصولهم إلى الاقتراب من موسكو ، تباطأت التشكيلات الألمانية إلى حد الزحف. حولت أمطار الخريف الطرق الترابية إلى أنهار من الطين. كان راسبوتيتسا - "موسم المستنقع" - وتوقف النقل على عجلات وخيول بشكل ميؤوس منه. اختار الألمان وقف العمليات مؤقتًا.

في منتصف تشرين الثاني (نوفمبر) ، مع انخفاض درجة الحرارة وتجمد الأرض بشدة ، حاول الدبابات هجومًا أخيرًا كماشة حول موسكو نفسها. أعطى التأخير السوفييت وقتًا لجلب المزيد من التعزيزات ، بما في ذلك جنود الاحتياط والقوات من سيبيريا والحدود الشرقية. كانت الكماشة الألمانية الشمالية هي الأكثر نجاحًا وحصلت على مسافة 12 ميلاً من المدينة. كان بإمكان الضباط الألمان رؤية مباني الكرملين من خلال نظاراتهم الميدانية. كما حاول الألمان الهجوم في الوسط ، على طول طريق مينسك - موسكو. في 2 كانون الأول (ديسمبر) ، حصلت وحدة استطلاع على مسافة 5 أميال من موسكو. على الرغم من قربه بشكل مثير للإعجاب ، إلا أن هذا كان حد التقدم بأكمله. تم استنفاد الوحدات الألمانية المستنفدة وتجميدها في الخمول في الجليد العميق.

في 5 ديسمبر شن السوفيت هجومًا مضادًا مفاجئًا. تم إجبار الألمان على التراجع ، على الرغم من دعوة هتلر للدفاع عن كل قدم على الأرض. تم إقالة جوديريان والعديد من كبار الجنرالات الآخرين الذين نصحوا بالانسحاب. نجح الروس في سحق مختلف التشكيلات الألمانية في تطويق خاص بهم. كافحت Luftwaffe للعمل لكنها قامت بعمل حيوي في نقل الإمدادات لقطع الوحدات وتعطيل التقدم الروسي. تم دفع مركز مجموعة الجيش للخلف لمسافة تصل إلى 150 ميلًا من موسكو. طرد هتلر الغاضب القائد العام للجيش الألماني ، المارشال فالتر فون براوتشيتش ، وعين نفسه مكانه.

شاهد الغزو يتكشف

شاهد الغزو يتكشف

لماذا عملية "BARBAROSSA" باءت بالفشل

من الواضح أن عملية "بربروسا" قد فشلت. على الرغم من الخسائر الجسيمة التي لحقت بالجيش الأحمر والمكاسب الإقليمية الواسعة النطاق ، فإن مهمة تدمير القوة القتالية السوفيتية بالكامل وفرض الاستسلام لم تتحقق.

ومن أهم أسباب ذلك ضعف التخطيط الاستراتيجي. لم يكن لدى الألمان خطة مرضية طويلة المدى للغزو. لقد افترضوا خطأً أن الحملة ستكون قصيرة ، وأن السوفييت سوف يستسلموا بعد تعرضهم لصدمة الهزائم الأولية الهائلة. كان هتلر قد أكد للقيادة العليا أنه "علينا فقط أن نركل الباب الأمامي وسوف ينهار الصرح الفاسد بأكمله". لكن روسيا لم تكن فرنسا. تبددت قيمة الصدمة من الحرب الخاطفة الأولية بسبب المسافات الشاسعة والصعوبات اللوجستية وأعداد القوات السوفيتية ، وكلها تسببت في خسائر استنزاف للقوات الألمانية لا يمكن تحملها.

تأثير تدخل هتلر

تعرضت مدخلات هتلر لانتقادات شديدة ، ليس أقلها جنرالاته في ذلك الوقت. كانت موسكو دائمًا هدفًا أكثر أهمية للقيادة الألمانية العليا مما كانت لهتلر ، الذي كان أكثر اهتمامًا بتدمير الجيوش الميدانية السوفيتية والاستيلاء على الموارد الصناعية الحيوية. كان تحوله في الاتجاه الرئيسي من الجبهة المركزية إلى لينينغراد في الشمال وأوكرانيا في الجنوب معقولًا عسكريًا إلى حد ما نظرًا لضعف مركز مجموعة الجيش بعد معارك سمولينسك والتهديدات على الأجنحة. في الواقع ، كان التحويل لصالح الألمان لأنه فاجأ السوفييت وأدى إلى تدمير قوات سوفياتية ضخمة حول كييف. لكنها أهدرت أيضًا فرصة ألمانيا الحقيقية الوحيدة لتحقيق نصر صريح.

كان الاستيلاء المبكر على موسكو سيكون له تأثير نفسي لا يمكن إنكاره وربما كان نقطة التحول. يعتقد Guderian على وجه الخصوص أن استخدام الدبابات في معارك التطويق التقليدية يلعب دورًا في أيدي الروس ويمنحهم فرصًا لجلب احتياطيات جديدة. كان قد دعا إلى حملة شاملة في العاصمة. لكن عندما استأنف هتلر الهجوم بعملية "تايفون" كان الوقت قد فات. أصبح الجيش الألماني الآن ضعيفًا بشكل قاتل ، وسوء الطقس ووصلت التعزيزات السوفيتية.

المخابرات الألمانية الإخفاقات

لعبت إخفاقات المخابرات الألمانية دورًا كبيرًا على عدة مستويات. كان ينظر إلى الجيش الأحمر باستغراب ، خاصة وأن عمليات التطهير التي قام بها ستالين في أواخر الثلاثينيات قد أزالت الآلاف من ضباطه - وإن كان ذلك مؤقتًا في معظم الحالات. كما شجع أداؤها السيئ ضد الفنلنديين في شتاء 1939-1940 الألمان. اعتبرت الصناعة السوفيتية غير قادرة على إنتاج أسلحة حديثة. الأهم من ذلك ، أن أعداد القوات الروسية وقوتها القتالية كان يتم التقليل من شأنها باستمرار ، لذلك على الرغم من الخسائر التي لحقت في معارك التطويق المبكرة ، واجه الألمان دائمًا المزيد من التعزيزات. لم تأخذ القيادة العليا بعين الاعتبار مجموعات الجيش السوفيتي الغربي في تخطيطها ، وتم تجاهل وجود قوات الاحتياط والتشكيلات غير الملتزمة في الداخل الروسي أو على الحدود الشرقية. حتى بعد توقف عملية "تايفون" في أوائل ديسمبر ، اختار الألمان الاعتقاد بأن السوفييت لم يبق لديهم شيء لشن هجوم مضاد.

سوفيت تانك التفوق

في حين أن الألمان قللوا من تقدير الإمكانات العسكرية لخصومهم ، فقد بالغوا أيضًا في قدرات قواتهم ، وأهمها مجموعات بانزر الأربعة. كانت فرق الدبابات هي السلاح الرئيسي للعبة Blitzkrieg وفي ذلك الوقت كانت أعلى بكثير من السوفييت في التدريب والقيادة والقدرة التكتيكية. لكنهم كانوا ضعيفين نسبيًا من حيث العدد والمعدات.

تم تخفيض قوة الدبابة الألمانية إلى النصف في عام 1940 بحيث يمكن مضاعفة عدد الانقسامات. كان أكثر من نصف الدبابات المخصصة لـ Barbarossa عبارة عن خزانات خفيفة قديمة ونماذج تشيكية الصنع ، بدلاً من الدبابات PzKpfw III و IV الأكثر قدرة. ولم تكن هناك أي احتياطيات متاحة تقريبًا. رفض هتلر حتى الآن تعبئة الاقتصاد الألماني بالكامل وبالتالي كان إنتاج الأسلحة غير كافٍ. حتى في منتصف عام 1941 ، تم بناء 250 دبابة جديدة فقط كل شهر ، وهي غير كافية لتجهيز الجيش بشكل صحيح عشية حملة جديدة كبرى ، أو لمواكبة الخسائر الميكانيكية والقتالية التي لا مفر منها. حتى أن هتلر اختار تحويل بعضها إلى فرنسا ومسارح أخرى ، عندما كان الطلب أكبر في روسيا.

كانت الغالبية العظمى من الدبابات الروسية البالغ عددها 10000 أو نحو ذلك التي واجهت الألمان في يونيو 1941 عبارة عن دبابات خفيفة من سلسلة BT أو طرازات T-26 قديمة. تم تدمير أعداد ضخمة في هجمات مضادة سيئة التخطيط والتنفيذ. لكن تطوير الدبابات السوفيتية وإنتاجها كان بالفعل متفوقًا على الألمان. دخل جيل جديد من الدبابات الخدمة ، وهما T-34 و KV-1. كانت T-34 على وجه الخصوص قفزة كبيرة في تصميم الدبابة وجاءت بمثابة صدمة كاملة للألمان عندما تمت مواجهتها لأول مرة في يوليو 1941. كان لديها درع مائل - مما ضاعف قوتها بشكل فعال - ومسدس قوي 76.2 ملم. أعطاها محرك الديزل الموثوق به نطاقًا جيدًا ودورًا للسرعة ، ويمكن أن تتعامل مساراتها الواسعة مع الطين أو الثلج. كانت الصناعة الروسية تستعد بالفعل لإخراجها بأعداد ضخمة.

كان أقل من ألف T-34s متاحًا في بداية "Barbarossa" وتم إهدار معظمها في إجراءات مجزأة من قبل أطقم نصف مدربة. لكن الجيش الأحمر يمكن أن يتحمل خسائر كبيرة في المعدات وكذلك الرجال. تم بدء التعبئة الجماعية للصناعة السوفيتية في القطار ، والتي تضمنت نقل مصانع الدبابات والطائرات والذخائر الحيوية شرقًا إلى جبال الأورال. كان هذا المشروع اللوجستي الضخم يؤتي ثماره بالفعل. كان ذلك يعني أنه على الرغم من الهزائم المبكرة ، كان الاتحاد السوفيتي أكثر استعدادًا لحرب طويلة من الألمان ، الذين سيكون إنتاجهم للدبابات والأسلحة الأخرى ضعيفًا بالمقارنة.

ألمانية مشاكل لوجستية

كانت اللوجستيات عاملاً آخر مهمًا للغاية في هزيمة ألمانيا. بغض النظر عن مدى سرعة أو تقدم التشكيلات القتالية ، فقد كانت تعتمد على إمدادات الوقود والذخيرة في الوقت المناسب. أصبحت هذه مشكلة أكبر من أي وقت مضى مع تقدم الجيش في عمق الأراضي السوفيتية وبعيدًا عن خطوط السكك الحديدية الخاصة به. لم تكن المسافات أكبر بكثير مما كانت عليه خلال الحملة الفرنسية فحسب ، بل كانت البنية التحتية للنقل السوفياتي أكثر فقراً. كافح المهندسون الألمان لتحويل مقياس السكك الحديدية الروسي إلى مقياس يمكن أن تستخدمه قاطراتهم وعرباتهم. في هذه الأثناء ، أُجبر عدد كبير من الشاحنات والعربات التي تجرها الخيول والتي تم نقل الإمدادات فيها على التفاوض بشأن الطرق الترابية الروسية ، التي أصبحت غير سالكة تقريبًا بعد هطول أمطار طويلة.

لم تؤخذ الآثار المدمرة للطقس والتضاريس بعين الاعتبار بشكل صحيح عند التخطيط للحملة. تسببت الغابات والمستنقعات والأنهار العديدة في إبطاء التقدم خلال فصل الصيف. الخريف راسبوتيتسا وأدى بدء الشتاء الروسي القارس إلى توقفه خلال عملية "تايفون". تجمدت زيوت تشحيم الخزانات والمركبات مع انخفاض درجات الحرارة إلى مستويات قياسية. تم تعليق إمدادات الملابس الشتوية في بولندا ، حيث كان للوقود والذخيرة الأولوية. إذا كان هناك شيء يرمز إلى فشل "بربروسا" فهو صورة القوات الألمانية غير المجهزة بشكل كافٍ وهي ترتجف في الثلج قبل موسكو.

نجاح المقاومة السوفيتية

ربما كان أهم سبب لهزيمة عملية "بربروسا" هو المقاومة العنيدة للمدافعين. قلل الألمان تمامًا من أهمية الإرادة السوفيتية للقتال. إعلان هتلر أن الحرب في الشرق كانت حرب "إبادة" ودعوة ستالين الذكية للدفاع عن "روسيا الأم" بدلاً من نظامه أعطى الجندي الروسي العادي - بغض النظر عن مدى قهره أو قيادته بشكل سيئ - كل سبب للمعركة حتى الموت . كما أن "أمر المفوض" سيئ السمعة الذي أصدره هتلر ، والذي أجاز إعدام جميع الضباط السياسيين المأسورين ، عزّز العزيمة الروسية. تم العثور على الجندي الروسي على أنه عدو قوي عنيد ، وسرعان ما اكتسب احترام غالبية القوات الألمانية في الخطوط الأمامية. لن يقترب أي عدو غربي من السوفييت في السلطة المطلقة.

على الرغم من فشل "بربروسا" وخسائره الفادحة ، شن هتلر هجومًا استراتيجيًا كبيرًا آخر في يونيو 1942 ، هذه المرة باتجاه جبال القوقاز وحقول النفط في باكو وراءها. كانت الروح المعنوية لا تزال مرتفعة بشكل عام ، وحافظت القوات الألمانية على القدرة على إلحاق المزيد من الخسائر الفادحة بالتشكيلات السوفيتية التي تم التعامل معها بشكل سيئ. في الواقع ، سيكون عام 1942 عامًا أسوأ من عام 1941 بالنسبة للروس. لكن العوامل التي تسببت في فشل "بربروسا" تآمرت الآن على القضاء على هذا المشروع الجديد أيضًا. مع تقدم الأعمدة الألمانية عبر المساحات اللانهائية على ما يبدو من السهوب نحو أهدافها البعيدة ، بما في ذلك مدينة تسمى ستالينجراد ، فإن النصر في الشرق الذي كان يبدو يومًا ما مؤكدًا قد انحسر بعيدًا عن الأنظار.


شاهد الفيديو: Сборка модели PzKpfw T-34 747r 1943 version Часть ІІ от фирмы MSD в масштабе 135 (ديسمبر 2021).