معلومة

مبنى القطب الشمالي


يقع مبنى القطب الشمالي على بعد كتلة واحدة شمال ميدان بايونير ومنطقة Skid Road التاريخية في 306 Cherry St. ، في سياتل ، واشنطن ، على الرغم من أن معظم الذين اتجهوا شمالًا إلى حقول الذهب في ألاسكا خلال كلوندايك جولد راش عام 1896 لم يجدوا أي ذهب ، عادت نسبة صغيرة إلى سياتل بأكثر من مجرد ذكريات. كان وارن جولد هو الملعب الاجتماعي لنادي القطب الشمالي ، الرجال "الأثرياء الجدد" الذين ذهبوا إلى كلوندايك وعادوا بعد أن "ضربوها بالثراء". مع الحفاظ على رؤية النادي ، صمم جولد مبنى من ثمانية طوابق تضمنت البذخ رؤوس الفظ من الرخام والحجر في ألاسكا تدور حول الجزء الخارجي من الطابق الثالث. على عكس التطبيقات السابقة لهذه التقنية ، مثل مبنى Hoge ، تم تصميم مبنى Arctic بألواح باللون الأبيض الفاتح والأزرق الغواص والبني البرتقالي. حديقة السطح. تمجد العناصر المعمارية الزينة والثريات الجميلة التاريخ الفخم وأساس المبنى والأشخاص الذين قاموا بتكليفه. كانت المساحة التجارية متاحة دائمًا ، ولكن الآن استحوذت المكاتب على المبنى بأكمله. على الرغم من استخدامه الجديد ، لا يزال رخام ألاسكا ورؤوس الفظ المنحوتة تعلن التجاوزات التي جلبها ذهب كلوندايك إلى سياتل.


كاسحة الجليد

ان كاسحة الجليد هي سفينة أو قارب لأغراض خاصة مصممة للتنقل والإبحار عبر المياه المغطاة بالجليد ، وتوفير ممرات مائية آمنة للقوارب والسفن الأخرى. على الرغم من أن المصطلح يشير عادةً إلى سفن تكسير الجليد ، إلا أنه قد يشير أيضًا إلى السفن الأصغر ، مثل قوارب تكسير الجليد التي كانت تستخدم في السابق على قنوات المملكة المتحدة.

لكي تعتبر السفينة كاسحة جليد ، فإنها تتطلب ثلاث سمات تفتقر إليها معظم السفن العادية: هيكل مقوى ، وشكل لإزالة الجليد ، والقدرة على دفع الجليد البحري. [1]

تفتح كاسحات الجليد المسارات عن طريق الدفع مباشرة إلى المياه المتجمدة أو حزم الجليد. قوة الانحناء للجليد البحري منخفضة بدرجة كافية بحيث ينكسر الجليد عادة دون تغيير ملحوظ في تقليم السفينة. في حالات الجليد السميك جدًا ، يمكن لكسر الجليد دفع قوسه على الجليد لكسره تحت وطأة وزن السفينة. يمكن أن يؤدي تراكم الجليد المكسور أمام السفينة إلى إبطائها أكثر بكثير من تكسير الجليد نفسه ، لذا فإن كاسحات الجليد لها هيكل مصمم خصيصًا لتوجيه الجليد المكسور حول السفينة أو تحتها. المكونات الخارجية لنظام الدفع للسفينة (المراوح ، أعمدة المروحة ، وما إلى ذلك) معرضة لخطر أكبر للتلف من هيكل السفينة ، وبالتالي فإن قدرة كاسحة الجليد على دفع نفسها على الجليد ، وكسرها ، وإزالة الحطام من هيكلها. المسار بنجاح ضروري لسلامته. [2]


تاريخ

كان موقع مبنى القطب الشمالي في الأصل مملوكًا لجوزيف آر لويس ، رئيس المحكمة العليا لمنطقة واشنطن وأحد أحفاد بيتي شقيقة جورج واشنطن. كان المنزل الذي شيده في الموقع في عام 1875 يعتبر من أرقى المنازل في سياتل في ذلك الوقت. تم استبدال المنزل في عام 1892 بمسرح سياتل المكون من ثلاثة طوابق والمصمم من قبل شركة سوندرز ولوتون. احتل نادي Rainier Club المشكل حديثًا الجزء المكتبي من المبنى حتى تم استبداله والمسرح بمبنى Arctic Club في عام 1916.

تم تشكيل نادي القطب الشمالي في عام 1908 من قبل قدامى المحاربين الناجحين في كلوندايك جولد راش. تم دمج نادي ألاسكا الحالي في ذلك العام في نادي القطب الشمالي. في سياتل ، كان ناديًا شقيقًا للرجال لرجال الأعمال الذين تربطهم صلات جولد راش أو ألاسكا. [6] تم إنشاء نادي القطب الشمالي الآخر في مدينة نيويورك ، مع عضويته على أساس استكشاف المناطق البرية في القطب الشمالي. كان موقع نادي القطب الشمالي في سياتل يقع في البداية في عام 1909 في الجادة الثالثة وشارع جيفرسون في فندق موريسون ، المعروف أيضًا باسم مبنى نادي القطب الشمالي. [7]

في عام 1914 ، بعد نزاع مع مالك ذلك المبنى ، شركة Arctic Construction Company ، قرر مجلس إدارة النادي الانتقال. في عام 1916 ، كلف الأعضاء المهندس المعماري الشهير في سياتل إيه وارن جولد بتصميم مبنى القطب الشمالي في وسط مدينة سياتل في ثيرد وتشيري كمقر للمجموعة. كان جيمس موسى هو الباني. أثناء النقل ، قام الأعضاء بإزالة الشريط خلسة من الموقع الأصلي برفعه خارج إحدى النوافذ. مبنى نادي القطب الشمالي الذي يبلغ طوله 128 قدمًا على طراز الفنون الجميلة ، وهو معروف برؤوس الفظ التي تيرا كوتا ، مما يدل على اسم النادي ، والذي يزين واجهة الطابق الثالث.

انتحر عضو الكونجرس الأمريكي ماريون تسيونتشيك في 7 أغسطس 1936 ، بالقفز من نافذة مكتب حملته في الطابق الخامس من مبنى القطب الشمالي. اصطدم جسده بالرصيف مباشرة أمام سيارة تشغلها زوجته. [8] [9] [10] [11]

كان المبنى مملوكًا لمدينة سياتل لبعض الوقت وتم بيعه لشركة سبوكان ، التي أعادت تطوير العقار كفندق ، وافتتح في عام 2008. [12] وهو يعمل باسم نادي القطب الشمالي في سياتل ، وهو فندق دبل تري من هيلتون. [13]


مستكشف القطب الشمالي

الدكتور توماس سي بولتر

بعد قطع مئات الأميال في جرارات صغيرة في ظل ظروف الطوارئ ، عرف بولتر مدى ضيقة وغير عملية في الرحلات الطويلة. أقنع بولتر زملائه بأن الاستكشافات القطبية المستقبلية تتطلب مركبة مصممة لهذا الغرض ، ومقاومة للظروف القاسية وقادرة على العمل كقاعدة متنقلة للاستكشاف. عندما أعلنت حكومة الولايات المتحدة عن خطط لبعثة استكشافية ثالثة إلى القطب الجنوبي في عام 1939 ، قدم بولتر وزملاؤه خططًا لـ "طراد ثلجي" ضخم أطلقت عليه الصحافة على الفور اسم البطريق.

كان من المقرر بناء السيارة (بتكلفة حوالي 150 ألف دولار) وإقراضها للحكومة. كانت الولايات المتحدة مهتمة جدًا بالقطب الجنوبي لأسباب استراتيجية: فقد ادعى الألمان جزءًا من القارة القطبية الجنوبية باسم New Swabia وكانوا يفكرون في بناء قاعدة U-Boat هناك لتهديد الشحن القادم حول رأس إفريقيا.

عندما حصل بولتر على الموافقة النهائية لخططه ، كان أمامه أقل من 6 أشهر لإكمال مركبة جديدة ثورية بمدى يصل إلى 5000 ميل يمكن أن تحمل طاقمًا مكونًا من 5 أفراد وإمدادات لمدة عام وتعمل في الظروف القاسية لأقسى بيئة على الأرض. على الرغم من ضيق الجدول الزمني وتحديات التصميم ، أقنع بولتر أكثر من 70 شركة بالتبرع بمساحة المختبر والمواد والمعدات للمشروع. قامت شركة بولمان ببناء السيارة.

صور كارلسون

بناء

كانت السيارة تحتوي على متجر آلات وغرفة مظلمة / مطبخ وأماكن معيشة. في الخلف كان هناك مساحة تخزين للوقود والطعام والإطارات. تم تدوير مانع التجمد الذي يبرد المحركات من خلال مشعات لتسخين أماكن المعيشة.


السيارة المكتملة تخضع للاختبارات.

أجريت الاختبارات في منطقة إنديانا ديونز.

الرحلة إلى بوسطن

بلغ التحديق العام ذروته في فرامنغهام ، ماساتشوستس ، بالقرب من بوسطن. ازدحم المشاهدون المدينة بأكثر من سبعين ألف سيارة. لم تكن القيادة خالية من الحوادث ، ولكن الماكينة غير المختبرة والطرق الضيقة والفقيرة نسبيًا مجتمعة لتأخير الرحلة مع الحوادث والأعطال الميكانيكية.


شيكاغو تريبيون، 29 أكتوبر 1939 ، ص. 6.

كريستيان ساينس مونيتور، 9 نوفمبر 1939 ، ص. 9.

ازدحام المرور في فرامنغهام في طريقه إلى بوسطن.
نيويورك تايمز، 13 أغسطس 1934 ، ص. 1

الرحلة والوصول


إعادة توصيل حجرة الشحن.

ال البطريق مع الاسم نفسه.

الطائرة والطراد المجمع في القطب الجنوبي.

تسبب في تجمع الحشود ، حتى على رصيف روس الجليدي.

كان Snow Cruiser ضعيفًا ، وأخطأ الفريق في تقدير قوة الجر في الإطارات الخاصة. تم تدوير الإطارات في مكانها ، وتمكنت من غرق السيارة حتى 3 أقدام في الثلج. ارتفعت درجة حرارة المحركات بعد أن قطعت بضع مئات من الياردات فقط.

للحصول على قوة الجر ، قام الفريق بتركيب الإطارات الاحتياطية على العجلات الأمامية.

في النهاية ، ترك الدكتور بولتر الآلة في أيدي طاقم البعثة ، حيث عاد إلى الولايات المتحدة لجمع الأموال لمزيد من الرحلات الاستكشافية من خلال إلقاء سلسلة من المحاضرات. بمساعدة خدمة البريد ، تم جمع الأموال أيضًا من خلال مبيعات أغلفة اليوم الأول والرسائل المختومة بالبريد على متن السفينة.


محاضرة في المتحف الميداني للتاريخ الطبيعي للدكتور بولتر حول مغامراته.

غطاء الطوابع.

غطاء الطوابع.

ما بعد الكارثة

كانت لدى البحرية الأمريكية مخاوف أخرى في عامي 1940 و 1941 ، لذلك لم يعد الفريق أبدًا إلى المستكشف. الولايات المتحدة نجم شمال وشقيقتها السفينة النجم القطبي، تم استدعاؤهم للخدمة عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. لقد شكلوا جزءًا من مرافقة القوافل المتجهة إلى مورمانسك.

انضم الدكتور بولتر إلى معهد ستانفورد للأبحاث كمدير عام 1948 حيث عاش حياة غنية للغاية وأجرى أبحاثًا مهمة في مجموعة متنوعة من الموضوعات. كان مديرا حتى وفاته عام 1978.

تم التخلي عن مستكشف القطب الجنوبي في مكانه. تم اكتشافه في عام 1958 خلال السنة الجيوفيزيائية الدولية من قبل فريق في أنتاركتيكا. منذ ذلك الحين ، تلاشت أجزاء من Ross Ice Shelf بما في ذلك قاعدة Little America ، ضحية للاحتباس الحراري ، ومن المفترض أنها استولت على البطريق معها.


مركز استكشاف

كان صائدو الحيتان قد كونوا معرفة مفصلة للغاية عن الجغرافيا الساحلية ، لكن المناطق الداخلية كانت لا تزال غير مستكشفة بشكل أساسي.

حدث أول فصل شتوي عرضي على Spitsbergen في 1630-1631 من قبل مجموعة إنجليزية ، تليها في 1633-4 مجموعة هولندية أكملت بنجاح أول فصل شتوي مخطط له. وقد أثبت هذا أنه على الرغم من التحدي ، فإن التسويات الدائمة في سفالبارد ستكون ممكنة.

بعد تراجع صناعة صيد الحيتان حول سفالبارد ، أصبح القرن الثامن عشر يتعلق بالاستكشاف أكثر. قامت بعثة روسية أخرى فاشلة للعثور على الممر الشمالي الغربي في 1764-66 بإجراء قياسات علمية لطوبولوجيا الجزيرة.

في عام 1773 ، أخذت البعثة البحرية الملكية البريطانية عينات من علم الحيوان والنبات من الجزيرة. مع تسارع وتيرة الاستكشاف العلمي ، تم إجراء العديد من التحقيقات الكبيرة والصغيرة خلال معظم القرنين الثامن عشر والتاسع عشر.

ركب البريطانيون والنرويجيون والسويديون والروس والفرنسيون جميع الرحلات الاستكشافية وكان رسام الخرائط البريطاني مارتن كونواي هو الذي رسم أول خريطة للجزيرة الداخلية.

بالإضافة إلى دراسة سفالبارد نفسها ، أثبتت الجزر أنها نقطة انطلاق مفيدة لاستكشاف القطب الشمالي. عدة بعثات ، بما في ذلك منطاد رولد أموندسن نورج، التي يُنسب إليها على نطاق واسع باعتبارها أول مهمة ناجحة إلى القطب الشمالي عن طريق الجو ، بدأت من ني-أولسوند.


تاريخ خفر السواحل الأمريكي في القطب الشمالي

& ldquo. . . للوقوف لمدة 40 ساعة على جسر [القاطع] الدب ، الرطب والبارد والجائع ، محاطًا بكتل الضباب التي لا يمكن اختراقها ، وتعذبها عدم اليقين ، والسفينة الجيدة تغرق وتتصارع مع البحار الجليدية في محيط غير معروف. & rdquo & ndash النقيب مايكل هيلي ، Revenue Cutter Bear

يشير اقتباس Healy & rsquos إلى المهارة والجرأة اللازمتين للقطّاع الذين أبحروا في مياه ألاسكا وبحر بيرنغ والمنطقة القطبية الشمالية. لأكثر من 150 عامًا ، لعب خفر السواحل الأمريكي ووكالات أسلافه دورًا رئيسيًا في عمليات ألاسكا والقطب الشمالي.

في عام 1867 ، لم تكن هناك طرق أو خطوط سكك حديدية متاحة للنقل إلى ألاسكا أو داخلها. في ذلك العام ، أصبحت خدمة Revenue Cutter Service ممثل الحكومة الفيدرالية و rsquos في الإقليم. قام قواطع الإيرادات بالقليل من كل شيء ، بما في ذلك الرحلة السنوية و ldquoCourt Cruise. و rdquo Cutters نقل القضاة والمحامين العامين وكتبة المحاكم ونائب المشير الأمريكيين للاستماع إلى القضايا الجنائية في جميع أنحاء المنطقة المعزولة. كانت قواطع الإيرادات مسؤولة أيضًا عن حماية قطعان الفقمة المحلية.

بين عامي 1874 و 1913 ، تم تسمية قاطعين مختلفين يسرع خدم في Bering Sea Patrol لتطبيق قوانين الأسماك والطيور ، بما في ذلك لوائح الختم. بسبب هذه الرحلات البحرية ، حاول صيادو الفقمة إجراء عمليات الصيد غير القانونية قبل وصول القواطع لدورياتهم الموسمية. أدت هذه الممارسة إلى العبارة ، "اذهب إلى هناك مبكرًا لتجنب يسرع! & rdquo أثبتت قواطع بحر بيرنغ نجاحها الكبير في تطبيق القانون لدرجة أنه بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، كلفتها وزارة الخزانة بإنفاذ جميع قوانين ألعاب ألاسكا تقريبًا.

أشهر قاطع في تاريخ ألاسكا هو يتحمل، إلى خدمة قطع الإيرادات في عام 1885. بعد ذلك ، يتحمل قام بدوريات في بحر بيرنغ في 34 رحلة بحرية وأكثر من أربعة عقود. كان القبطان الأول لـ Cutter & rsquos ، & ldquoHell Roarin & rsquo & rdquo مايك هيلي ، أول ضابط قائد أمريكي من أصل أفريقي في أي خدمة بحرية اتحادية. في سلسلة من عمليات التسليم في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر ، نقل Healy العديد من حيوانات الرنة إلى ألاسكا لتكملة أعداد الحيتان والفقمات المتناقصة التي كانت بمثابة مصدر غذائي أساسي لسكان ألاسكا الأصليين. تولى قيادة العديد من قاطعي الساحل الغربي قبل تقاعده في عام 1903 كثالث أكبر ضابط في خدمة Revenue Cutter Service.

في عام 1897 ، حوصرت ثماني سفن لصيد الحيتان في جليد القطب الشمالي بالقرب من بوينت بارو ، ألاسكا. نظرًا لقلقها من أن طاقمها البالغ عدده 265 فردًا سيتضور جوعاً حتى الموت ، ناشدت شركات صيد الحيتان الرئيس ويليام ماكينلي لإرسال بعثة إغاثة. في أواخر نوفمبر 1897 ، يتحمل أبحر شمالاً من بورت تاونسند ، واشنطن ، تحت قيادة النقيب فرانسيس تاتل. مع عدم وجود فرصة للدفع عبر الجليد إلى Point Barrow ، وضع Tuttle فريق إنقاذ على الشاطئ في أقصى الجنوب لدفع قطيع من الرنة إلى سفن صيد الحيتان. عين توتل الملازم ديفيد جارفيس مسؤولاً عن الحزب برفقة الملازم إلسورث برتولف (لاحقًا قائد خفر السواحل) وسفينة ورسكووس جراح صموئيل كول وثلاثة رجال مجندين. باستخدام الزلاجات التي تجرها الكلاب والرنة ، انطلق الرجال في أحذية التزلج والزلاجات في 16 ديسمبر. بعد ثلاثة أشهر و 1500 ميل ، وصلوا إلى بوينت بارو. تمكنت البعثة من إيصال 382 حيوانًا من الرنة إلى صيادي الحيتان مع فقد 66 رأسًا فقط. بناءً على إصرار ماكينلي ، حصل بيرثولف وكول وجارفيس على الميدالية الذهبية للكونغرس.

من اليسار إلى اليمين ، يقف الملازم إلسورث بيرثولف والدكتور صموئيل كول والملازم أول ديفيد جارفيس لالتقاط صورة تذكارية. صورة لخفر السواحل الأمريكي.

في القرن العشرين ، نمت مسؤوليات خفر السواحل و rsquos في ألاسكا. مع تشكيل خفر السواحل الحديث في عام 1915 ، تولت الخدمة مسؤولية محطة خدمة إنقاذ الحياة الأمريكية في نومي. مع الحظر ، أصبح منع الخمور غير المشروعة في مياه ألاسكا أكثر أهمية من أي وقت مضى. عندما انضمت خدمة المنارات الأمريكية إلى خفر السواحل في عام 1939 ، أصبحت المزيد من منشآت شاطئ ألاسكا تحت سلطة خفر السواحل. في الأربعينيات من القرن الماضي ، خدمت السفن المأهولة بخفر السواحل في مسرح عمليات الحرب العالمية الثانية و rsquos شمال المحيط الهادئ ، بما في ذلك دوريات الطقس ، ومرافقة القوافل ، وإعادة إمداد القواعد العسكرية الأمريكية. في الخمسينيات من القرن الماضي ، دعمت سفن خفر السواحل أيضًا بناء خط الإنذار المبكر عن بعد للحرب الباردة (DEW) لمنشآت الرادار في شمال ألاسكا.

كان العثور على الممر الشمالي الغربي عبر القطب الشمالي بمثابة طموح للبحارة منذ القرن السادس عشر. جعل إنشاء خط DEW من المرغوب فيه إيجاد طرق إعادة إمداد بديلة لهذه البؤر الاستيطانية البعيدة. لذلك ، في يوليو 1957 ، قاطع خفر السواحل و rsquos 230 قدمًا لكسر الجليد ستوريس وعوامات بطول 180 قدمًا الصاري و برامبل أبحر عبر بحر بيرنغ لمحاولة عبور قارة أمريكا الشمالية. في وقت مبكر ، أصبح من الواضح أن الملاحة الجليدية لن تكون عملية للسفن التجارية ، لكن القواطع الثلاثة واصلت رحلتها التي يبلغ طولها 4500 ميل. للمرور عبر الجليد الطافي الثقيل ، ستوريس ركض قوسه على الجليد واستخدم وزنه لكسر الجليد لإنشاء قناة للآخرين. أصبح الجليد الطافي أثقل في منتصف الرحلة تقريبًا مما أجبر السفن على الخروج عن مسارها نحو الجنوب. ستوريس أصبح مستقرًا في الجليد وعندما فشلت المتفجرات في تحريره ، وضع الطاقم خططًا لفصل الشتاء عن القواطع والتخلي عنها حتى الربيع. ستوريس أخيرًا ، تحرر الأسطول الصغير وشق طريقه وظهر في المحيط الأطلسي بعد 64 يومًا. كانت هذه القواطع أول السفن الأمريكية التي تمر من المحيط الهادئ إلى المحيط الأطلسي و الصاري أصبحت فيما بعد أول سفينة تبحر حول القارة.

كان خفر السواحل هو المشغل الأمريكي الوحيد لكسر الجليد منذ عام 1965. في ذلك العام ، نقلت البحرية الأمريكية كاسحات الجليد إلى خفر السواحل ، مما جعلها الحكومة الفيدرالية والمزود الوحيد لهذه المهمة. منذ الستينيات ، تم تكليف خفر السواحل بمسؤولية تطوير وصيانة أسطول من سفن تكسير الجليد القادرة على العمل بفعالية في مناطق الجليد الأثقل في القطب الشمالي. مع تناقص الجليد البحري حول القطب الشمالي في السنوات الأخيرة ، ازدادت أهمية عمليات القطب الشمالي. في أغسطس 2017 ، خفر السواحل كتر خشب القيقب استعاد مسار قاطعات الممر الشمالي الغربي لعام 1957 بعد 60 عامًا من هذا العمل الفذ التاريخي.

على مدار 150 عامًا ، لعب خفر السواحل ووكالات أسلافه دورًا حيويًا في ألاسكا والقطب الشمالي. توفر عمليات الخدمة و rsquos للجليد للولايات المتحدة القدرة على دعم المصالح الوطنية في المياه المحصورة بالجليد ، بما في ذلك حركة النقل البحري والبحث والإنقاذ وإنفاذ القانون وحماية البيئة والسعي وراء العلوم البحرية.تستمر الخدمة في إحداث تأثير في مياه ألاسكا والقطب الشمالي وتظل مهمة عمليات الجليد لخفر السواحل ورسكووس مهمة كما كانت دائمًا.

تظهر هذه المقالة من باب المجاملة لخفر السواحل ويمكن العثور عليها في شكلها الأصلي هنا.

الآراء الواردة هنا هي آراء المؤلف وليست بالضرورة آراء The Maritime Executive.


قاعة الاخوان في القطب الشمالي

عرض كل الصور

يبرز هذا المبنى ذو المظهر غير العادي بشكل لا يصدق مثل الإبهام المؤلم في ممر Skagway التاريخي. تغطي آلاف العصي وقطع الأخشاب الطافية كل شبر من الواجهة. تخترق الأحرف العملاقة التي توضح الأحرف الأولى "AB" مجموعة الخشب ، مما يشير إلى ماضي المبنى.

إنهم يمثلون جماعة Arctic Brotherhood ، المنظمة الشقيقة التي تشكلت عام 1899 وزينت قاعتها المحلية بأكثر من 8800 قطعة من الخشب. يمكن رؤية رمز النادي ، وهو وعاء ذهبي وشذرات ذهبية ، على طرف الواجهة ، والتاريخ يمثل الجزء المتدلي فوق الباب.

تم تشكيل النادي من قبل مجموعة من المنقبين عن الذهب الذين وصلوا إلى Skagway من سفينة بخارية في مدينة سياتل ، للانطلاق إلى حقول الذهب في كلوندايك بحثًا عن الثروة. كان النادي مكانًا للتواصل بين عمال المناجم والبحث عن بعضهم البعض. بدأت قاعة الاجتماعات المحلية ، التي أطلق عليها اسم Camp Skagway رقم 1 ، بـ 11 عضوًا وسرعان ما نمت إلى 300 عضو. بمرور الوقت ، انتشرت جماعة الإخوان المسلمين إلى معسكرات التعدين الأخرى ، وفي أوجها في أوائل القرن العشرين ، تضخمت إلى حوالي 10000 عضو.

اقتصرت العضوية على الذكور البيض الذين تزيد أعمارهم عن 18 عامًا ، والذين يعيشون في أقصى الشمال: ألاسكا أو إقليم يوكون أو الإقليم الشمالي الغربي أو كولومبيا البريطانية شمال 54 درجة متوازية. ومع ذلك ، كان رؤساء الولايات المتحدة وارين هاردينغ وتيدي روزفلت وويليام ماكينلي أعضاء فخريين ، وكذلك الملك إدوارد السابع ملك إنجلترا.

المبنى ذو الطراز المعماري الريفي هو الآن مقر Skagway Convention and Visitors Bureau. تم تجديد الواجهة الغريبة التي غالبًا ما يتم تصويرها في عام 2004 ، عندما تم استبدال الآلاف من قطع الخشب المتعفن.


القطب الشمالي

القياس العلمي لمقدار ضوء الشمس الذي ينعكس على السطح.

القياس العلمي لمقدار ضوء الشمس الذي ينعكس على السطح.

(مفرد: طحلب) مجموعة متنوعة من الكائنات المائية ، وأكبرها أعشاب بحرية.

الأنواع الموجودة في الجزء العلوي من السلسلة الغذائية ، مع عدم وجود مفترسات خاصة بها. يُطلق عليه أيضًا اسم مفترس ألفا أو مفترس أعلى.

مجموعة من الجزر المتناثرة في مسطح مائي كبير.

المنطقة في أقصى شمال الأرض ، التي تشملها الدائرة القطبية الشمالية.

موازي خط العرض الذي يمتد 66.5 درجة شمال خط الاستواء.

الكائن الحي الذي يمكن أن ينتج طعامه ومغذياته من المواد الكيميائية الموجودة في الغلاف الجوي ، عادةً من خلال التمثيل الضوئي أو التخليق الكيميائي.

خط غير مرئي يدور حوله كائن.

مادة مرنة تشبه القرن تتدلى من الفك العلوي لبعض الحيتان ، وتستخدم لتصفية العوالق من مياه البحر عند إطعامها.

جميع أنواع الكائنات الحية المختلفة في منطقة معينة.

الأرض مغطاة بأشجار دائمة الخضرة في خطوط العرض الشمالية الباردة. وتسمى أيضًا التايغا.

منطقة في مركبة يعيش فيها الطاقم أو الركاب.

للاختباء أو التنكر عن طريق الاندماج في البيئة المحيطة. يسمى أيضًا التلوين الخفي.

جميع أحوال الطقس لموقع معين خلال فترة زمنية.

تغييرات تدريجية في جميع عناصر الطقس المترابطة على كوكبنا.

الشخص الذي يدرس الأنماط طويلة المدى في الطقس.

لتأسيس السيطرة على أرض وثقافة أجنبية.

خلاف أو قتال ، عادة حول الأفكار أو الإجراءات.

فيما يتعلق بالفترة الزمنية الحالية.

جزء من قارة تمتد تحت الماء إلى قاع المحيط العميق.

تعلم سلوك الناس ، بما في ذلك لغاتهم وأنظمة معتقداتهم وهياكلهم الاجتماعية ومؤسساتهم وسلعهم المادية.

الكائن الحي الذي يحطم المواد العضوية الميتة يشار إليه أيضًا أحيانًا بالآفات الحارقة

الأطعمة التي تتناولها مجموعة معينة من الأشخاص أو الكائنات الحية الأخرى.

ماهرة ومحترمة في التعامل مع الناس أو المجتمعات.

قطع من الخشب انتقلت عبر التيارات في مسطح مائي وانجرفت على الشاطئ.

لعمل ثقب باستخدام أداة حفر دوارة.

لرفع أعلى من المنطقة المحيطة.

الشخص الذي يخطط لبناء الأشياء ، مثل الهياكل (مهندس البناء) أو المواد (مهندس كيميائي).

خط وهمي حول الأرض ، أو كوكب آخر ، أو نجم يمتد من الشرق إلى الغرب ، على خط عرض 0 درجة.

الفترة التي يكون فيها ضوء النهار والظلام متساويين تقريبًا. هناك نوعان من الاعتدالات في السنة.

عملية يصبح فيها الماء السائل بخار ماء.

المنطقة الممتدة 200 ميل بحري قبالة سواحل الدولة. يحق لأي بلد استكشاف واستغلال الأشياء الحية وغير الحية في المنطقة الاقتصادية الخالصة الخاصة به.

لاستخدامها أو الاستفادة منها لتحقيق الربح.

دراسة واستكشاف الأماكن أو المفاهيم أو القضايا المجهولة.

سلعة أو خدمة يتم تداولها في منطقة أخرى.

مدخل طويل وضيق للمحيط بين المنحدرات الشديدة.

جميع سلاسل الغذاء ذات الصلة في النظام البيئي. وتسمى أيضًا دورة الغذاء.

النظام البيئي مليء بالأشجار والنباتات.

المواد المعدنية أو الصخرية أو العضوية التي يمكن قصها وصقلها لاستخدامها في المجوهرات.

مجموعة في نوع مكون من أعضاء من نفس العمر تقريبًا.

الشخص الذي يدرس الأماكن والعلاقات بين الناس وبيئاتهم.

كتلة الجليد التي تتحرك ببطء فوق الأرض.

زيادة متوسط ​​درجة حرارة هواء الأرض والمحيطات.

البيئة التي يعيش فيها الكائن الحي طوال العام أو لفترات زمنية أقصر.

كائن حي يأكل بشكل رئيسي النباتات والمنتجين الآخرين.

جلد حيوان.

قطع كبيرة من الجليد تنفصل عن الأنهار الجليدية وتطفو في المحيط.

جزء عائم من المياه المتجمدة يبلغ عرضه أقل من 10 كيلومترات (6.2 ميل).

طبقة سميكة من الجليد الجليدي تغطي مساحة كبيرة من الأرض.

حدث أو رمز يمثل معتقدًا أو أمة أو مجتمعًا.

مجموعة عرقية عاشت في نفس المنطقة طوال تاريخها المعروف.

لتغطية المواد لمنع تسرب الطاقة (مثل الحرارة) أو الصوت.

وحدة مكونة من حكومات أو مجموعات في بلدان مختلفة ، عادة لغرض محدد.

جسم من الأرض محاط بالمياه.

لتمييز شيء أو كائن عن الآخرين.

السمات الجغرافية للمنطقة.

المسافة شمال أو جنوب خط الاستواء ، مقاسة بالدرجات.

كائن حي يتكون من فطريات أو فطريات وطحلب أو بكتيريا زرقاء.

مربحة أو مربحة.

قطع الخشب بدقة مثل الألواح أو الألواح الخشبية.

الأجهزة أو الأدوات الميكانيكية المستخدمة في التصنيع.

مجتمع من الكائنات الحية وغير الحية في المحيط.

للانتقال من مكان أو نشاط إلى آخر.

لاستخراج المعادن من الأرض.

مادة غير عضوية لها تركيبة كيميائية مميزة وهيكل بلوري محدد.

لإلقاء الفراء أو الجلد أو الريش أو أغطية الجسم الأخرى.

نبات صغير يوجد عادة في المناطق الرطبة المظللة.

سلسلة أو سلسلة جبال قريبة من بعضها.

المكان الذي يفرغ فيه النهر ماءه. عادة ما تدخل الأنهار في أفواهها جسمًا مائيًا آخر.

منظمات الأعمال المعنية بالقرارات الاقتصادية لمنطقة ألاسكا حيث يمتلك سكان ألاسكا الأصليون جميع الأسهم. يُطلق عليها أيضًا اسم شركات ANCSA ، بعد قانون 1971 الذي أنشأ هذه الوحدات ، قانون تسوية مطالبات سكان ألاسكا الأصليين.

نوع من الوقود الأحفوري يتكون في الغالب من غاز الميثان.

مادة يأخذها البشر من البيئة الطبيعية للبقاء على قيد الحياة أو لتلبية احتياجاتهم أو للتجارة مع الآخرين.

لتخطيط مسار الرحلة وتوجيهه.

لها علاقة بأسلوب حياة يفتقر إلى التسوية الدائمة.

نصف الأرض بين القطب الشمالي وخط الاستواء.

النقطة الثابتة التي تشكل ، مع القطب الجنوبي ، المحور الذي تدور عليه الأرض.

ممر مائي يربط بين المحيطين الأطلسي والهادئ.

مادة يحتاجها الكائن الحي للطاقة والنمو والحياة.

العملية التي تحصل بها الكائنات الحية على الغذاء أو العناصر الغذائية ، وتستخدمها للنمو.

انخفاض في سطح الأرض يقع بالكامل تحت المحيط.

حركة اتجاهية مستمرة يمكن التنبؤ بها لمياه البحر.

أطفال إنسان أو حيوان.

تشكل الوقود الأحفوري من بقايا النباتات والحيوانات البحرية. يُعرف أيضًا باسم البترول أو النفط الخام.

وحدة قياس للنفط والمنتجات البترولية الأخرى في الولايات المتحدة تساوي 159 لترًا أو 42 جالونًا. مختصر bbl.

ترسب في الأرض معادن تحتوي على معادن ثمينة.

شيء حي أو كائن حي.

قطعة من الأرض بارزة في مسطح مائي.

طبقة متجمدة بشكل دائم من سطح الأرض.

تشكل الوقود الأحفوري من بقايا الكائنات الحية القديمة. يسمى أيضا النفط الخام.

كائن مجهري يعيش في المحيط ويمكنه تحويل الطاقة الضوئية إلى طاقة كيميائية من خلال عملية التمثيل الضوئي.

الثدييات البحرية التي تعيش أيضًا على الأرض ولها زعانف ، مثل الفقمة.

منطقة كبيرة أعلى من المنطقة المحيطة ومسطحة نسبيًا.

جميع الأشكال التي يسقط فيها الماء على الأرض من الغلاف الجوي.

قتل الحيوانات الأخرى من أجل الطعام.

للاستهداف أو الإيذاء أو الالتهام.

الكائن الحي الذي يأكل العواشب المنتجين.

الأموال المكتسبة بعد خصم تكاليف الإنتاج والضرائب.

الطيور الجارحة ، أو الطيور آكلة اللحوم.

واحد من 17 عنصرًا معدنيًا وثيق الصلة ببعضها البعض في الطبيعة ويصعب فصلها عن بعضها البعض.

المدار ، أو رحلة كاملة لجسم حول جسم أكثر ضخامة.

انخفاض في الأرض ناجم عن نهر أدى إلى تآكل التربة المحيطة.

(1872-1928) مستكشف نرويجي للقطب الشمالي والقطب الجنوبي.

الناس والثقافة الأصلية في شمال الدول الاسكندنافية.

المنطقة واسم بعض البلدان في شمال أوروبا: أيسلندا والنرويج والسويد وفنلندا والدنمارك.

كائن حي يأكل الكتلة الحيوية الميتة أو المتعفنة ، مثل لحم الحيوانات أو المواد النباتية.

نبات شبيه بالعشب موطنه الأراضي الرطبة.

ممر مائي عميق حيث تنقل القوارب الكبيرة البضائع والأشخاص بانتظام.

مسار في جسم مائي يستخدم للتجارة.

منطقة من الأرض تمتد عبر روسيا من جبال الأورال إلى المحيط الهادئ.

الضوء والحرارة من الشمس.

حدث فلكي يحدث مرتين في السنة ، عندما تظهر الشمس مباشرة في السماء للمراقبين في مدار السرطان أو مدار الجدي.

السلطة أو الاستقلال داخل المنطقة.

المنطقة الجغرافية الأصلية التي يمكن العثور فيها على كائن حي. يشير النطاق أيضًا إلى التوزيع الجغرافي لأنواع معينة.

دراسة تحليل وتشييد الهياكل وخاصة المباني.

غابة دائمة الخضرة في خطوط العرض الشمالية الباردة. تسمى أيضًا الغابة الشمالية.

درجة السخونة أو البرودة تقاس بميزان حرارة بمقياس عددي.

الأرض يحميها حيوان أو إنسان أو حكومة من الدخلاء.

آكلة اللحوم التي تأكل في الغالب آكلات اللحوم الأخرى.

قماش أو قماش منسوج آخر.

ليذوب ، أو يتحول من الجليد إلى السائل.

نظام الحزام الناقل المحيطي الذي يتحرك فيه الماء بين الأعماق الباردة والسطح الدافئ في المحيطات في جميع أنحاء العالم.

للتطور والنجاح.

صناعة السفر للمتعة (بما في ذلك الطعام والفنادق والترفيه).

شراء أو بيع أو تبادل السلع والخدمات.

التنقل من مكان إلى آخر.

منطقة باردة وخالية من الأشجار في مناخات القطب الشمالي والقطب الجنوبي.

تستحق مبلغًا كبيرًا من المال أو التقدير.

كل الحياة النباتية لمكان معين.

الأشخاص الذين يمارسون الملاحة البحرية والثقافة الأصلية في الدول الاسكندنافية بين القرنين السابع والثاني عشر.

حالة الغلاف الجوي ، بما في ذلك درجة الحرارة والضغط الجوي والرياح والرطوبة والتساقط والغيوم.

اعتمادات وسائل الإعلام

يتم إضافة الصوت والرسوم التوضيحية والصور ومقاطع الفيديو إلى أسفل أصول الوسائط ، باستثناء الصور الترويجية ، والتي ترتبط بشكل عام بصفحة أخرى تحتوي على رصيد الوسائط. صاحب الحقوق لوسائل الإعلام هو الشخص أو المجموعة التي يُنسب لها الفضل.

محرر

جيني إيفرز ، تحرير إمداش

منتج

كاريل سو ، الجمعية الجغرافية الوطنية

التحديث الاخير

للحصول على معلومات حول أذونات المستخدم ، يرجى قراءة شروط الخدمة الخاصة بنا. إذا كانت لديك أسئلة حول كيفية الاستشهاد بأي شيء على موقعنا على الويب في مشروعك أو عرضك في الفصل الدراسي ، فيرجى الاتصال بمعلمك. سيعرفون بشكل أفضل التنسيق المفضل. عندما تصل إليهم ، ستحتاج إلى عنوان الصفحة وعنوان URL وتاريخ وصولك إلى المورد.

وسائط

إذا كان أحد أصول الوسائط قابلاً للتنزيل ، فسيظهر زر التنزيل في زاوية عارض الوسائط. إذا لم يظهر أي زر ، فلا يمكنك تنزيل الوسائط أو حفظها.

النص الموجود في هذه الصفحة قابل للطباعة ويمكن استخدامه وفقًا لشروط الخدمة الخاصة بنا.

التفاعلات

لا يمكن تشغيل أي تفاعلات على هذه الصفحة إلا أثناء زيارتك لموقعنا على الويب. لا يمكنك تنزيل المواد التفاعلية.

موارد ذات الصلة

جليد

يحتوي الغلاف الجليدي على الأجزاء المتجمدة من الكوكب. وهي تشمل الثلج والجليد على الأرض ، والقبعات الجليدية ، والأنهار الجليدية ، والتربة الصقيعية ، والجليد البحري. يساعد هذا المجال في الحفاظ على مناخ الأرض و rsquos من خلال عكس الإشعاع الشمسي الوارد مرة أخرى إلى الفضاء. مع ارتفاع درجة حرارة العالم بسبب زيادة غازات الدفيئة التي يضيفها البشر إلى الغلاف الجوي ، يذوب الثلج والجليد. في البحر ، يكشف هذا المزيد من المحيط المظلم تحت الجليد ، وعلى اليابسة ، الغطاء النباتي الداكن أدناه. ثم تمتص هذه الأسطح المظلمة الإشعاع الشمسي مسببة المزيد من الذوبان. هذا يخلق حلقة ردود فعل إيجابية ، مما يؤدي إلى تفاقم آثار تغير المناخ. تعرف على المزيد حول هذا المجال الضعيف باستخدام هذه المجموعة من الموارد.

مناخ

يصف المناخ متوسط ​​الأحوال الجوية في مكان معين خلال فترة 30 عامًا. كل الأماكن على وجه الأرض لها مناخات خاصة بها. بعض المناخات صغيرة الحجم ، مثل مناخ منطقة محلية أو مناخات صغيرة داخل نظام بيئي ، وبعضها أكبر بكثير ، مثل مناخات قارات بأكملها ، أو محيطات العالم و rsquos. تختلف المناخات عن أحداث الطقس ، وهي ظاهرة مؤقتة وقصيرة المدى ، وعادة ما تكون ثابتة وقابلة للتنبؤ بها ، وتشكل كيفية تطور الكائنات الحية والحضارات البشرية والتكيف معها في أي منطقة معينة. ومع ذلك ، فإن المناخات ليست دائمًا دائمًا ، ويمكن أن تتغير بشكل كبير بسبب النشاط البشري. استكشف مناخات العالم وكيف تؤثر على المناطق المحلية والكوكب من خلال هذه المجموعة المنسقة من الموارد.

المناطق الأحيائية

المنطقة الأحيائية هي منطقة مصنفة وفقًا للأنواع التي تعيش في ذلك الموقع. يعد نطاق درجة الحرارة ونوع التربة وكمية الضوء والماء فريدة من نوعها في مكان معين وتشكل منافذ لأنواع معينة مما يسمح للعلماء بتحديد المنطقة الأحيائية. ومع ذلك ، يختلف العلماء حول عدد المناطق الأحيائية الموجودة. يحسب البعض ستة (الغابات ، والأراضي العشبية ، والمياه العذبة ، والبحرية ، والصحراء ، والتندرا) ، والبعض الآخر ثمانية (يفصل بين نوعين من الغابات وإضافة السافانا الاستوائية) ، والبعض الآخر أكثر تحديدًا ويصل إلى 11 منطقة حيوية. استخدم هذه الموارد لتعليم طلاب المدارس الإعدادية عن المناطق الأحيائية حول العالم.

العلاقات بين الأرض والشمس

إن علاقة الأرض و rsquos بالشمس ، وكمية الضوء التي تتلقاها ، هي المسؤولة عن الفصول والتنوع البيولوجي. تعتمد كمية الشمس التي تتلقاها المنطقة على ميل محور الأرض و rsquos وليس بعدها عن الشمس. يشهد نصف الكرة الشمالي الصيف خلال أشهر يونيو ويوليو وأغسطس لأنه يميل نحو الشمس ويتلقى أشعة الشمس المباشرة. على العكس من ذلك ، يحدث الصيف في نصف الكرة الجنوبي خلال أشهر ديسمبر ويناير وفبراير لأن هذا هو الوقت الذي يتلقى فيه أشعة الشمس المباشرة. هل تعلم أن الأرض تقترب من الشمس بحوالي 3.2 مليون ميل في يناير مما كانت عليه في يونيو؟ تعرف على المزيد حول العلاقة بين الأرض والشمس بهذه الموارد.

شفق الجليد في القطب الشمالي

المحيط المتجمد الشمالي والدائرة القطبية الشمالية مع بيانات تدهور الجليد.

الى نهاية الارض

مقال عن الهجرة السنوية للخرشنة القطبية الشمالية.

الحياة البرية في القطب الشمالي

صور لحيوانات القطب الشمالي.

موارد ذات الصلة

جليد

يحتوي الغلاف الجليدي على الأجزاء المتجمدة من الكوكب. وهي تشمل الثلج والجليد على الأرض ، والقبعات الجليدية ، والأنهار الجليدية ، والتربة الصقيعية ، والجليد البحري. يساعد هذا المجال في الحفاظ على مناخ الأرض و rsquos من خلال عكس الإشعاع الشمسي الوارد مرة أخرى إلى الفضاء. مع ارتفاع درجة حرارة العالم بسبب زيادة غازات الدفيئة التي يضيفها البشر إلى الغلاف الجوي ، يذوب الثلج والجليد. في البحر ، يكشف هذا المزيد من المحيط المظلم تحت الجليد ، وعلى اليابسة ، الغطاء النباتي الداكن أدناه. ثم تمتص هذه الأسطح المظلمة الإشعاع الشمسي مسببة المزيد من الذوبان. هذا يخلق حلقة ردود فعل إيجابية ، مما يؤدي إلى تفاقم آثار تغير المناخ. تعرف على المزيد حول هذا المجال الضعيف باستخدام هذه المجموعة من الموارد.

مناخ

يصف المناخ متوسط ​​الأحوال الجوية في مكان معين خلال فترة 30 عامًا. كل الأماكن على وجه الأرض لها مناخات خاصة بها. بعض المناخات صغيرة الحجم ، مثل مناخ منطقة محلية أو مناخات صغيرة داخل نظام بيئي ، وبعضها أكبر بكثير ، مثل مناخات قارات بأكملها ، أو محيطات العالم و rsquos. تختلف المناخات عن أحداث الطقس ، وهي ظاهرة مؤقتة وقصيرة المدى ، وعادة ما تكون ثابتة وقابلة للتنبؤ بها ، وتشكل كيفية تطور الكائنات الحية والحضارات البشرية والتكيف معها في أي منطقة معينة. ومع ذلك ، فإن المناخات ليست دائمًا دائمًا ، ويمكن أن تتغير بشكل كبير بسبب النشاط البشري. استكشف مناخات العالم وكيف تؤثر على المناطق المحلية والكوكب من خلال هذه المجموعة المنسقة من الموارد.

المناطق الأحيائية

المنطقة الأحيائية هي منطقة مصنفة وفقًا للأنواع التي تعيش في ذلك الموقع. يعد نطاق درجة الحرارة ونوع التربة وكمية الضوء والماء فريدة من نوعها في مكان معين وتشكل منافذ لأنواع معينة مما يسمح للعلماء بتحديد المنطقة الأحيائية. ومع ذلك ، يختلف العلماء حول عدد المناطق الأحيائية الموجودة. يحسب البعض ستة (الغابات ، والأراضي العشبية ، والمياه العذبة ، والبحرية ، والصحراء ، والتندرا) ، والبعض الآخر ثمانية (يفصل بين نوعين من الغابات وإضافة السافانا الاستوائية) ، والبعض الآخر أكثر تحديدًا ويصل إلى 11 منطقة حيوية. استخدم هذه الموارد لتعليم طلاب المدارس الإعدادية عن المناطق الأحيائية حول العالم.

العلاقات بين الأرض والشمس

إن علاقة الأرض و rsquos بالشمس ، وكمية الضوء التي تتلقاها ، هي المسؤولة عن الفصول والتنوع البيولوجي. تعتمد كمية الشمس التي تتلقاها المنطقة على ميل محور الأرض و rsquos وليس بعدها عن الشمس. يشهد نصف الكرة الشمالي الصيف خلال أشهر يونيو ويوليو وأغسطس لأنه يميل نحو الشمس ويتلقى أشعة الشمس المباشرة. على العكس من ذلك ، يحدث الصيف في نصف الكرة الجنوبي خلال أشهر ديسمبر ويناير وفبراير لأن هذا هو الوقت الذي يتلقى فيه أشعة الشمس المباشرة. هل تعلم أن الأرض تقترب من الشمس بحوالي 3.2 مليون ميل في يناير مما كانت عليه في يونيو؟ تعرف على المزيد حول العلاقة بين الأرض والشمس بهذه الموارد.


التعليقات (12):

artdcat يقول:
9/20/2012 10:53:00 ص

اعتدت أن أجلس على قط كيتي أمام نافورة المياه ، وما زلت أتذكر تحريك يدي هناك.حصلت على تعليق مع المفتش هندرسون وشاهدت المبنى يحترق من مكان أجدادي قبل 3 أيام فقط من عيد ميلادي الثالث. كان مكانًا أنيقًا. شكرا لبحثك عن تلك القطعة ، جون.

توم رولاند يقول:
9/20/2012 1:59:00 م

أتذكر والدي أخذني إلى ذلك المبنى عندما كان عمري حوالي 6 سنوات. حتى في تلك السن المبكرة أتذكر العديد من الأشياء التي رأيتها هناك. كان هناك أول ما علمت به ، ورأيت لأول مرة ، إحدى الدراجات النارية ذات الدفع الرباعي القديمة ذات اللونين الأحمر / الأبيض 2wd. من المضحك الاعتقاد بأن الدراجة البدائية كان عمرها أكثر من 5 سنوات بقليل!

إنها لفكرة رائعة أن يكون لديك مبنى مرة أخرى في TRF ليكون بمثابة شكل من أشكال المتحف ووجهة للزوار خارج المدينة. لا يجب أن يكون الهيكل نفسه هو التركيز الرئيسي ، بل سيكون محتوى المبنى الذي سيشاهده الناس. سيكون من السهل جعل منتجات Arctic Cat تدور داخل وخارج العرض. أعتقد أنني أتحدث باسم معظم هواة جمع التحف عندما أقول إن أي شخص منا سيكون سعيدًا بعرض أحد ممتلكاتنا القديمة الثمينة معروضًا مؤقتًا في منزل قطتك القطبية. يمكن أن يكون المكان أشبه باحتفال صغير بالذكرى الخمسين على مدار العام حيث يمكن مشاركة القصص والذكريات والتحف مع الآخرين.

من المحتمل أن يكون لديك آلة بيع مشروبات Monster Energy في الردهة.

أوجي يقول:
20/09/2012 3:40:00 م

ياه ، كان هذا مبنى رائعًا. أتذكر أنني كنت في الاجتماع عندما قدمت الإدارة دراجات السرعة العشر. قاموا بالضغط على زر وستغلق الستائر وينزل زر آخر وشاشة الفيلم. في ذلك الوقت في السبعينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، اعتقدت أن ذلك كان رائعًا واستهلكت أيضًا عددًا لا بأس به من ذيول **** في & quotLowell & # 39s Inn & quot. اوقات سعيدة.

جيف يقول:
20/09/2012 8:52:00 م

كان هناك حتى أوائل التسعينيات عرض جميل للغاية في بهو المصنع والذي كان من بين ما أتذكره على الأقل عشرات الآلات ذات الأهمية التاريخية ، وعلى طول الجدار الخلفي كانت هناك إعلانات وملصقات وما إلى ذلك. تم استبعاده او تم اخذه.

دان د يقول:
21/9/2012 1:06:00 ص

يا له من مبنى مثير للاهتمام ، حديث جدًا في أوائل السبعينيات. أي شخص محظوظ بما يكفي لوجوده بالفعل في هذا المبنى ، هو معجب محظوظ بالتزلج على الجليد / Cat. أثناء قراءة المقال ، ظللت أفكر كيف يبدو هذا المبنى اليوم؟ ثم تعثرت في تقرير مكافحة الحرائق ، إنها نهاية حزينة حقًا. دان د

يقول كين:
21/9/2012 4:25:00 م

هذه حقا مأساة! لم يكن من دواعي سروري مطلقًا رؤية هذا المبنى. يكسر قلبي التفكير في الخسارة. لطالما كان لدي شغف بالقطط منذ الصغر. أتذكر زيارة تاجر القطط المحلي ، مع والدي ، وأتطلع وأحلم بالقطط الجديدة. كانت أول زلاجتي عبارة عن 73 El Tigre 250 جديدة تمامًا. أنا لا أركب أو أمتلك أي شيء آخر سوى القطط. هذا ينطبق أيضًا على ما أرتديه. أنا دائمًا أرتدي Arctic Cat للارتداء اليومي. كلاهما قديم وجديد. أنا أحب اللون الأرجواني والأسود القديم من الخلف في اليوم. الحرف "A" الطائر هو رمز حقيقي. لدي علم أبيض وخاتم عليه. هم كنز حقيقي.

أنا مع توم. أعد مبنى آخر. لدي بعض العناصر العتيقة يمكنهم وضعها فيه.

شكرًا لك Arctic Cat على الشغف.

راندي أرنولد يقول:
21/9/2012 7:26:00 م

كان عمري 6 سنوات وأمي وعملت في المصنع في ذلك الوقت ، لكنني ما زلت أتذكر الحزن عندما ضاع هذا المبنى الضخم من الذكريات.

يقول BG:
2012/09/22 1:27:00 ص

أتفق معك يا جون ، سيكون من الرائع رؤية مبنى مخصص لتاريخ Cat. أتذكر المرة الأولى التي رأيت فيها صورة من الداخل لمبنى عرض القطط القديم ، كانت صورة ملونة فعلية للردهة وكنت مفتونًا بجمال المكان. أنت فقط لا ترى أي شيء من هذا القبيل بعد الآن. كنت في المصنع اليوم وفقط الأغطية على الحائط داخل المصنع تعيد الشعور بالحنين إلى الماضي. عندما ترى عربة ثلجية عام 2013 تنطلق على المحك وتمشي عبر الزلاجة الحمراء الأولى في ردهة المصنع ، يمكنك & # 39t المساعدة ولكن عليك التفكير في كل ما جلب الشركة إلى هناك. كما يمكنك & # 39t المساعدة ولكن فكر في ما سيكون عليه الأمر إذا لم يأت إدغار أبدًا بأول قط في القطب الشمالي ، أين سنكون؟

يقول Pierrelacat:
23/9/2012 8:42:00 ص

لماذا لم تصنع شركة التأمين Arctic cat إعادة بناء مبنى العرض في عام 1973؟ إذا احترق بيتي ، فإن التأمين سيجعلني أعيد بنائه ولا آخذ المال وأهرب!

يقول ديك:
24/9/2012 6:26:00 م

نتمنى لك التوفيق في محاولة الحصول على القطب الشمالي للحصول على مبنى لعرض الزلاجات والملابس القديمة. حاولت لأكثر من 30 عامًا أن أجعلهم يفعلون ذلك. أعلم أنه يمكن القيام بذلك ، ولا يزال هناك الكثير من الآلات والملابس التي سيقرضها الناس لمثل هذه القضية. جون ، اعمل عليها. أعتقد أنك مع أصدقائك في القطب الشمالي يمكن أن تنجزها.

يقول جريج هالستروم:
10/2/2012 11:38:00 م

رستي يقول:
10/24/2012 5:20:00 م

هذا هو موضوع حساس. لا يستطيع حيوانك الأليف التواصل معك ليخبرك بما يحدث. يجب أن يقوم شخص آخر بفحص قطتك للحصول على رأي ثان. راقبها عن كثب. بالإضافة إلى أنه يمكنك الاتصال بـ ASPCA المحلي لمعرفة ما إذا كان لديهم مزيد من المعلومات بخصوص هذا الطبيب البيطري أو ما يجب القيام به.


مبنى القطب الشمالي - التاريخ


حطام طائرة بالقرب من خليج ريزولوت (أغسطس 2020) بالتأكيد!

هذه الصورة من مكان آخر ، الجدير بالذكر هنا (أيضًا) هل تركيب المحرك؟ لذلك طائرتان مختلفتان بالتأكيد.

نعود إلى أقرب موقع للمطار لتحديد ذلك الإطار الجوي أولاً

& quot هذا هو المكان الأجنحة تقع. هناك علامات على الجزء السفلي انظر إلى أسفل.
بالقرب من Resolute ، NU maps.app.goo.gl/sWNvZuLjcs96kdMc6 & quot

هذا 74 & deg42'28.8 & quotN 94 & deg58'37.2 & quotW قريب جدًا من عتبة المدرج. لذلك ربما سحبت جانبا.


تقع الأجنحة بجانب المدرج ، خارج المطار مباشرةً.


CHA- شيء - يبدو مثل: آخر حرف مفقود بعد الحرف "A".


هذه لانكستر FM221 / CHA ، موقع الحطام مغلق أمام المطار. أدت تلك العلامات إلى تحديد الهوية.
تم حلها. تابع القراءة للاطلاع على ردود أفعال توني جارفيس وجيري فيرنون للتعرف النهائي على الشخص القريب من المطار!

حطام بالقرب من المطار كان تم حلها!

توني جارفيس: & quotThat هو حطام لانكستر FM221 في منتصف الطريق بين صالة مطار ريسولوت ومحطة الطقس. & quot و: & quotتشا هو تسجيل VC للطائرة ، عندما كان RCAF يستخدم نظام الكود هذا.
أفهم أن الحطام الآخر الذي لاحظته على موقعك هو C-82 Packet، على الرغم من أنني لم أحبط للنظر في الأمر. & مثل
جيري فيرنون: & quot الصورة التي أرسلتها تظهر زعنفة ذيل لانكستر. & ldquo
كان "CH" رمز الوحدة 103 وحدة الإنقاذ ، ومقرها في غرينوود ، نوفا سكوتيا في ذلك الوقت. كانت CH-A هي Lancaster FM221 ، والتي تحطمت في خليج Resolute في أغسطس من عام 1950 & quot.

أرسل جيري هذه الصورة من كتاب "ابحث واحفظ وندش تاريخ 103 وحدة إنقاذ".

& quot يمكنك رؤية كود جسم الطائرة CH-A. يقول تعليق الصورة "كانت 103 RU Lanc 221 تحاول الهبوط في Resolute Bay لإجلاء ستة أشخاص عندما تحطمت في النهائي.
لحسن الحظ ، لم تكن هناك إصابات خطيرة. تمت إزالة المحركات وبعض الأجزاء القابلة للاستخدام
. & مثل
كانت لانك 221 في خليج ريزولوت لإجلاء ستة أسكيمو عندما تحطمت عند اقترابها النهائي من الهبوط. بأعجوبة ، لم يصب أحد
(أطلق عليهم الجميع اسم "الأسكيمو" لعقود عديدة ، لكن هذه "كلمة سيئة" الآن).

يتابع جيري: & quot العديد من صور FM221 على: www.google.com/search (الصور)

هنا رابط يشير إلى أن لانك ثانية (FM216) تحطمت أيضًا في Resolute في 1950 & hellip.
انظر www.key.aero/forum/historic-aviation/91017-lancaster-remains-resolute-bay
بطاقة تسجيل RCAF لـ FM216 يظهر تاريخ SOS 17 أغسطس 50.
الروابط الموصى بها Heritage.canadiana.ca/view/oocihm.lac_reel_t12338/2275؟r=0&s=3 'FM216 تحطمت عند الإقلاع في Resolute Bay في 07 أغسطس 50. كان جزءًا من 408 Sqn. ، في مهمة تصوير.
والتراث. canadiana.ca/view/ ..
[تحديثكتب براد: & quot بعد الاطلاع على بعض الروابط ، كنا عازمين جدًا على العثور على حطام Avro York كما تمت مناقشته في موقع / صفحة Key Aero ، ولكن لم يحالفنا الحظ. & quot]

البطاقة لـ FM221 يظهر 14 سبتمبر 50 ، تم شطبها وتصحيحها إلى 23 سبتمبر 60. لكن تحذيرًا ، لم تكن تواريخ SoS الرسمية غالبًا تاريخ الحادث بل تاريخ الشطب الإداري من قبل أشخاص المتاجر بعد التحقيق.
العديد من المواقع تدعي ذلك FM221 تحطمت في 23 سبتمبر 50، لكن الكثير من هؤلاء الناس ليس لديهم فكرة عن كيفية قراءة أو تفسير البطاقات!
لقد وجدت كلا ملفي محكمة التحقيق!
FM221 تحطمت عند هبوطها في Resolute Bay في 19 أغسطس 50، بسبب & quot؛ سوء إدارة نظام الوقود من قبل مهندس الطيران & quot.
كان الطيار هو الراحل F / O Al Hawkshaw ، الذي كنت أعرفه محليًا كأحد أعضائنا في جمعية ضباط القوات الجوية و rsquo (كنت سكرتيرًا لأكثر من 20 عامًا).

الآخر سوف يتطلب المزيد من البحث. لا يمكن أن يكون FM216 حيث أن صور حطام Resolute Bay الأخرى التي تلقيتها من Brad تُظهر طائرة ذات محركات مستديرة ، بحيث تستبعدها على أنها لانكستر أو يورك أو نورث ستار ، وكلها تستخدم Merlins!

جيري يتبع ذلك بمزيد من التفاصيل حول FM221 ، تحت التدقيق هنا: & quot في حالة FM221، قام كل من الطيار آل هوكشو و LAC ، الذي كان يعمل كمهندس طيران ، بضرب مفاصلهما بسبب الإجراءات السيئة.
توفي الهوكشو في عام 2005 وأتذكر أنني تحدثت معه حول بعض مغامراته ، لكنني لا أعتقد أنني كنت على علم بحادث تحطم لانكستر.
كان لديه وقت منخفض للغاية في لانك في ذلك الوقت. كان آل قد طار لسنوات عديدة كطيار قاذفة مائية في Canso بعد خروجه من RCAF. عمل شقيقه ، نوكس هوكشو ، في شركة Field Aviation وكان مخترع نظام "scooper" المستخدم في قاذفات Canso المائية! حقيقة ممتعة!

معظم RCAF Lancasters ، بصرف النظر عن البعض الذي يستخدم على وجه التحديد للتعليمات المزدوجة ، كان لدى واحد مجموعة واحدة فقط من أدوات التحكم في الطيران ، لذلك لم يتمكن الطيار المساعد من القيام بالكثير باستثناء إدارة الخانق والراديو والمفاتيح الأخرى !!
تم التوقيع على كلا الاستفسارات من قبل قائد المجموعة "بيت" ويست ، الذي كان مدير سلامة الطيران في ذلك الوقت.
كنت أعرف بيت ويست عندما كنت أتدرب على الطيران في معسكر بوردن عام 1956. & quot

تابع جيري بمزيد من الصور!


هذه الصور هي أيضًا من 103 RU history book 103 Rescue Unit تطير حاليًا من Gander ، NFL مثل 103 Search & amp Rescue Squadron.


هذا 'V' ('VC') مأخوذ من FM221 / CHA ، تم تحديده مسبقًا وشرحه Jerry بمزيد من التفصيل-
اتبعت علامات RCAF المبكرة بعد الحرب وإشارات النداء مخطط منظمة الطيران المدني الدولي لعام 1947 ، لكن القليل جدًا من البلدان تبنته
و RCAF أسقطته في نوفمبر من عام 1951. لذلك كانت علامة النداء المرسومة تحت الأجنحة "VC & ndash CHA". الانتشار
على كلا الجناحين سيكون CH - A على سطح الجناح العلوي و "VC - CHA" على السطح السفلي.
دعت خطة الايكاو إلى RCAF = VC، RCN = VG and Canadian civil = CF. & quot

توني جارفيس أرسل لي سلسلة من الصور ، التقطت في عام 2016 ، في موقع تحطم لانكستر FM221




توني جارفيس في موقع Lancaster FM221 ،Resolute Bay 2016
-+-
صورة بواسطة جيمس نوكس (Kenting Aviation) ، كتب: & quotLancaster at Resolute Bay ، 1970 - 71.
C-54 وطائرات أخرى لا تزال بجانب البركة ، 1/2 الطريق بين القرية والمطار & quot

أرسل لي براد المزيد من الصور ، لكنني لم أستطع التأكد من هوية هذه الصورة.

فيما يتعلق بالملاحظة: "توجد نقوش / علامات مرسومة على مؤرخة 1968 و 1976.'
لذلك نصل هنا إلى أهمية تلك التواريخ: الكتابة على الجدران!
رسمت على: كلا الموقع البعيد؟


رقم الجزء على ما أعتقد: xx / 0/2510


جزء آخر رقم 7F4597 / هؤلاء الثلاثة أعلاه هم من لانكستر؟

على الأرجح هذا واحد من موقع الحطام الثاني الذي زاره براد:

نواصل مع موقع WRECKSITE الثاني ، بالقرب من البحيرة الصغيرة والمياه المفتوحة

أعطت ASN نتائج لـ "Resolute Bay" ، أحدها ذو فائدة وليس
الخميس 15 مارس 1951 - كنداير سي - 54 جي إم نورث ستار تسجيل القوات الجوية الملكية الكندية - RCAF 17523 (ج / ن 107) ، تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه بعد الإقلاع من Resolute Bay.
`` عند الإقلاع في مواجهة رياح من مطار ريسولوت ، كندا ، بدأت الطائرة في التأرجح. أمر الطيار & quotإقتلعه& quot واستدارة ، بينما أساء مهندس الطيران الفهم وأغلق الخانق في نفس الوقت. وقوع إصابات.'
كانت نجمة الشمال عبارة عن نسخة من طراز DC-4 ، تم بناؤها بواسطة Canadair. قد يتسبب هذا في الإحالة الشائعة إلى "DC-4".
من: www.rwrwalker.ca/North_Star.html
& quot تم تحويله إلى C-54GM قبل التسليم إلى RCAF. [هذا الجزء لا يحسب تمامًا مع المعلومات التي تشير إلى أن طائرة C-54 كانت معارة من USAF إلى RCAF]
عاد إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 25 يونيو 1949. يديره سرب رقم 426 (T). دمرت في حادث تحطم أثناء إقلاعها من Resolute NWT في 15 مارس 1951. بدأت الطائرات في التأرجح على المدرج الجليدي في رياح متقاطعة ، طلب الطيار & quotإقتلعه& quot واستدارة ، أساء مهندس الطيران فهمها وأغلق الخانق في نفس الوقت. لا اصابات. & quot


لم يتم العثور على أي من هؤلاء بالنسبة لحطام براد.

هذا من www.spottingmode.com/wro/nunavut/
لا أحد من هؤلاء المرشحين على الأرجح. يمكننا أن ننسى هذه أيضا.
تم شرح التواريخ 1968 و 1976 بشكل أكبر أسفل و ليس له تأثير على تواريخ الحوادث.

محرك دائري ، من موقع بعيد بالقرب من الشاطئ ، عند البحيرة الصغيرة (جنوب بحيرة ريزولوت).

من موقع بعيد بالقرب من الشاطئ ، بين البحيرة الصغيرة والمياه المفتوحة.

طارق: & quot هذا حيث المحرك وما يبدو توجد أجزاء جسم الطائرة أو الذيل. بالقرب من Resolute، NU & quot maps.app.goo.gl/qsUnAe7KHLWhtdQM7 & quot

هذه مسافة لا بأس بها من المطار ، ولكن في محور المدرج.

موقع الحطام جنوب بحيرة ريزولوت ، بالقرب من المياه المفتوحة.

أرسل لي جيري رابطًا & quot لقد وجدت هذه الصورة ، تم نشرها مؤخرًا. يبدو أنه العنصر الذي أرسله طارق لك مؤخرًا. & quot
انظر andrew-a-bryant-services.com/- - - / 1979-my-days-as-an-arctic-explorer

'حطام سلاح الجو الأمريكي فيرتشايلد C-82A في خليج ريزولوت ، 1979. استغرق الأمر مني 41 عامًا فقط لتحديد الهوية.
هذا هو 45-57798 / CQ-798، التي تحطمت في 11 أبريل 1950 بعد فشل المحرك في الإقلاع. لا قتلى.
في البداية ، قدمت التسمية التوضيحية طائرة أخرى (نوع) ، ولكن أدى بحث مطول إلى هذا التحديد.

كتب أندرو: & quot عندما كنت في Resolute (في سن 19) كنت أعرف بالفعل القليل عن الأنواع والعلامات.
أثناء العمل في المطار هناك ، أخبرني "كبار السن" أن الطائرة كانت من طراز B-24 Liberator ، لكنني لم أعتقد أن ذلك كان دقيقًا (لأن المحركات لا تبدو صحيحة).
لقد بدأت مؤخرًا فقط في رقمنة شرائحي القديمة وإجراء بعض عمليات البحث على الإنترنت حول ما كان يمكن أن تكون عليه. تذكر: لم يكن لدي أي معلومات حول وقت وقوع الحادث.
لم تكن هناك علامات وطنية واضحة.
ما أتذكره بوضوح هو مئات التوقيعات والأحرف الأولى المخدوشة على لوحة الجناح. وكان ذلك الجزء الأكبر من هيكل الطائرة مفقودًا. & quot

& quot لقد كانت رحلة طويلة جدًا. أتمنى أن أتذكر الشخص الموجود في صورتي عام 1979 ، لكن لا أستطيع (يتبادر إلى ذهني جريج ولكن لا يمكنني التأكد من ذلك). أتذكر أننا مشينا طوال اليوم وأبحرنا حول ما تعلمته لاحقًا هو & quot؛ بحيرة ريزولوت & quot.
على Google Earth ، تم التخطيط لتكون حوالي 10 كيلومترات. ليس صعبًا على طفلين يبلغان من العمر 19 عامًا.
لهذا السبب أعتقد أن الوقت كان "متأخرًا في إقامتي". بحلول ذلك الوقت ، كنا من ذوي الخبرة في استكشاف القطب الشمالي. ويمكنك بسهولة المشي لمسافات طويلة مع أي من مركبات الخدمة التي تسير ذهابًا وإيابًا بين مطار Resolute وقرية Inuit في Resolute Bay. & quot

مايك ديزيو انضم إلى البحث. & quotThat C-82 أسفل مكب النفايات ، بالقرب من المدينة ، جنوب المطار & quot
أرسل مايك صورًا - & GT

تتطابق هذه الصور مع الحطام الثاني ، "في النهاية" المحدد بـ 45-57798 ، من زاوية أخرى.
(تمت مراجعة سرد البحث بعد أن تم تحديد C-82 بشكل إيجابي في البداية
تطوير القرائن ترتيبًا زمنيًا ، والاقتراب من تحديد الهوية بعد التفكير أولاً في أن الحطام كان من طراز DC-4 / C-54).
شكراً جزيلاً لكل من ساهم بأفكار وروابط وصور لهذا الموضوع.

كتب مايك لقد كان بالتأكيد تصميمًا مزدوجًا للازدهار اعتقدت أنها كانت C-119 لكن عجلة واحدة رئيسيةكان s يرميني حتى اكتشفت عن C-82. هذه الصور من يونيو 2008. & quot
كان هذا دليلًا مهمًا ، استمر في التركيز على C-82.

أضاف مايك هذه الصورة أيضًا إلى معلوماته حول حطام وآثار الطيران الخاصة بـ FB (لكنه لم يذكر مصدرها) - & GT

لوحة بيانات الحزمة Fairchild C-82A ، c / n 10168 ، مسلسل 45-57798. منشور بواسطة Lorence R Fizia ، مصدر غير معروف.
Joe Baugher على C-82 45-57798: '(msn 10168) w / o 11 أبريل 1950 Cornwallis Isle، NWT'


ساعدت الصورة المقربة لهذا الحطام أيضًا في تحديده على أنه حزمة فيرتشايلد سي -82.
شارك Mike DeZeeuw هذا التصميم الداخلي لمقصورة C-82 معي:

هذا الجانب السفلي يناسب تماما بالتأكيد!


أستطيع أن أفهم "ستيفن" ، الكلمة الثانية (تنتهي بـ "q") ربما شيئًا ما في الإنويت؟ فقط المزيد من الكتابة على الجدران.
الأصفر fintip ، التمهيدي كرومات الزنك الأخضر أكثر احتمالا. هذا الدعم يربط مع الصور أدناه.

المزيد بواسطة براد:

قد تجد هذا السفر Kمجلة جزيرة ديفون إيث كاوينج - 11 يوليو 2007: التوجه إلى الشمال من اهتمام!
كما أن لديها صورة لموقع التحطم هذا.

الفلاش باك بعد فترة وجيزة (بدون تاريخ) الانهيار الفعلي!

تحطمت تستعد؟


يمكنني رؤية عوادم (وجدار ناري؟) وماذا يمكن أن يكون حجرة تروس: عجلة واحدة؟
هل تحطم يستعد؟

من الواضح أن حرف "Q" الموجود في صورة براد يحمل دليلًا مهمًا ، لكن الأمر استغرق بعض الوقت لمعرفة أهميته.

يعتقد أنه نوع من "رقم الطنين" الأمريكي. النافذة الصغيرة المستديرة هي أيضًا دليل.
قد يكون اللون الأصفر مبيض من الأسود إلى الأصفر من كرومات الزنك التمهيدي.

الكتابة على الجدران: يمكنني تصوير "يونيو" ، وليس البقية. كانت الخطوة التالية هي تحديد أي جزء من هذه الطائرة.

وجد جيري buzznumber CQ تم حملها على Fairchild C-82 و Fairchild C-119 & notAeroFiles Buzz Numbers & amp Tail Codes.

صورة Fairchild C-82 مع buzznumber Cس585 (ويكيبيديا): هذا يناسب!
أرى نوافذ صغيرة بالقرب من "CQ" ، لكن لا يوجد باب (ربما تمزق من شيت ميتال على صورة الحطام)
صورة NMUSAF:

يقارن هذا الجانب بشكل جيد مع صور الحطام ، لا سيما "Q" والنافذة الصغيرة.


تم استخدام الطريقة التي تم بها قطع الدعامة أيضًا لتحديد الهوية ، على الرغم من أنه من المحزن ملاحظة أنه تم نشرها من قبل المخربين.


من الواضح أنه تم تجهيز محرك مكبس ثلاثي الشفرات ، مثل DC-4 / C-54 / R5D ولكن أيضًا محرك C-82.
الطريقة التي يتم بها قطع هذه الدعامات تؤكد أنها متطابقة تمامًا مع الموقع الثاني الذي زاره براد!

حسنًا ، أرسل أندرو براينت مقارنة تبين أنها (drumroll) .. C-82!

أندرو (02 نوفمبر 20): & quot وفقًا لـ Wikipedia ، كان لدى C-54E قطارات شعاعية Pratt & amp Whitney R-2000-9 Twin Wasp و
كان لدى C-82 قطري شعاعي Pratt & amp Whitney R-2800-85. لاحظ الفروق (الأسهم). & quot
تم حلها! (ولكن لا يزال رقم الذيل بحاجة إلى التحقق).
توني جارفيس: & quot؛ كنت أعرف أن C-82 كانت موجودة لأن طاقم Borek أخذ أحد المعدات الرئيسية (مع الإطارات) وكان جالسًا خارج حظيرة Yellowknife (NWT Air) ، قائلاً إنها عجلة لانكستر الرئيسية. كنت أعلم أنه لم يكن كذلك وقمت ببعض الأبحاث
(لم يكن هناك إنترنت بعد ذلك) لتحديد أنه من حزمة. & مثل

هذه هي العجلة كما استعادها طاقم بوريك الجوي من Resolute Bay ، في مجمع حظائر Yellowknife ، 1995.
وذكروا أنهم كانوا يعتزمون التبرع به لمتحف كالغاري للفضاء. لا أعرف ما إذا كان هذا قد حدث من قبل. & quot

الوحيد تحفظ كان لدي (!) في تحديد C-82A مثل 45-57798 في هذا الموقع كانت تفاصيل الحادث على ASN ، '798 انتهى به الأمر بعيدًا: أكثر من 500 كيلومتر! لكن هذا كثيرًا من أجل الضياع ، أليس كذلك؟
التاريخ: الخميس 24 مارس 1949
النوع: حزمة Fairchild C-82A
المشغل: المسلسل USAF: 45-57798
ج / ن: 10168
الوفيات: 0 / الركاب: 7
الموقع: 510 كم (318.8 ملل) شمال غرب خليج ريزولوت ، نو
مطار المغادرة: Frobisher Bay Airport، NU (YFB / CYFB)
مطار الوجهة: Resolute Airport، NU (YRB / CYRB)
رواية:
هبطت تحطم الطائرة على الجليد في جزيرة إليسمير ، نونافوت بعد أن ضاع طاقم الرحلة. عملت الحزمة في رحلة إمداد من Frobisher Bay في جزيرة Baffin إلى Resolute Bay. تم إنقاذ الطاقم بواسطة C-47 المجهزة بالتزلج ، 28 مارس 1949.

"في الأيام الماضية" ، قبل عقود ، أثناء العمل في مجال الطيران ، كان لدينا كرة أرضية في المكتب بها قطعة من الخيط .. كان هذا حتى نتمكن من رؤية مسار الرحلة من A إلى B أي البلدان التي ستطير فيها رحلة مباشرة و يمكننا إرسال تلكس إلى هذه البلدان للحصول على تصاريح (تصاريح) التحليق في حالة الضرورة. أفضل بكثير من النظر إلى الخريطة.
لا يزال لدينا هذا العالم القديم كتذكار!
لذلك أخذت هذا الخيط ووجهته بين خليج Frobisher وجزيرة Ellesmere. كان الطريق بعيدًا عن خليج ريزولوت ، لكن الشمال المغناطيسي يقع بين جزيرة كورنواليس وجزيرة إليسمير. هل يمكن أن يكون هذا عاملا؟
ثم مرة أخرى ، فإن السواحل مميزة للغاية ويجب أن يبدأ الخروج عن المسار لمثل هذا الفصل على الفور تقريبًا بعد المغادرة من Forbisher Bay!

خلال بحث إضافي ، لاحظت أن ASN لديها صورة 45-57798 ، التقطت في موقع التحطم بواسطة Tim Purcell في عام 1950: aviation-safety.net/photo/10781/Fairchild-C-82A-Packet-45-57798
جاء في النص: & quotTaken at: Cornwallis Island، NT & quot.
عندما أوضحت هذا إلى Harro Ranter من ASN ، قام بمراجعة معلومات ASN حول المسار الضائع وحادث الاصطدام في جزيرة Ellesmere إلى Resolute Bay (جزيرة Cownwallis).
كتب Harro (الترجمة بواسطة Webmaster، RL): & quotOn http://accident-report.com/ 45-57798 لديه تقريران عن الحوادث: 490324 MURRAY، HAROLD B C-82A 45-57798 ELLISMERE ISLAND، NWT
500411 WIRTH، THOMAS P C-82A 45-57798 CORNWALLIS ISLAND، NWT
بالنظر إلى الأدلة الفوتوغرافية ، لا بد أن تحطم 11 أبريل 1950 كان 45-57798. لكن ربما كان أول حادث تحطم في مارس 1949 قابلاً للإصلاح؟ لذلك لا يزال بإمكاننا النظر إلى نفس الطائرة. واصل القراءة!

[موقع آخر لتحطم C-82A في الشمال ، من 48-572 تحطم في 20 مايو 49 ، موجود في مهبط طائرات Isachsen في محطة أرصاد جوية وهو موثق جيدًا. لذا فإن 48-572 ليس مرشحًا هنا.
www.oldwings.nl/content/c82_yic/c82a.htm]

ثم كتب أندرو: & quot ؛ الآن بعد أن اقتنعت أن تحطمي "الخاص بي" كان C-82 ، أنفقت 36 دولارًا كنديًا واشتريت كتابًا إلكترونيًا. هذا واحد: play.google.com/store/books/details
ونعم ، هناك التاريخ الكامل لـ 45-57798! & quot

لذلك نرى هنا تأكيدًا لحادث "نفاد الوقود" وكذلك "النهاية" في جزيرة كورنواليس!

ننتقل إلى أ 3RD موقع قريب، مرة أخرى مع ما تبقى من "مسار محرك دائري".

أرسل لي براد إم المزيد من الصور في أكتوبر 2020 ، حطام في موقع آخر ، على الأرجح تم انتشالها من Resolute Bay

قريب جدا من حافة الماء

كتب براد: & quot بعد الاطلاع على بعض الروابط ، كنا عازمين جدًا على العثور على حطام Avro York كما تمت مناقشته في موقع / صفحة Key Aero ، ولكن لم يحالفنا الحظ.
هناك أيضًا طائرة بحرية أمريكية يسهل العثور عليها من طراز C-54 Skymaster ، على ما أعتقد ، بالقرب من إحدى البحيرات في Resolute.
مذكور هنا باختصار-
http://navy-marine.forces.gc.ca/assets/NAVY_Internet/docs/en/crowsnest/Crowsnest_Volume-5_Issue-3.pdf يبدو أن ما تم رفعه قد تم رفعه.
لا أستطيع أن أتذكر أين الآن ، لكنني اعتقدت أنني وجدت بعض المعلومات الأخرى التي تفيد بأن جسم الطائرة قد تم سحبه واستخدامه كجزء من مسرح سينمائي في وقت ما. & مثل


الإدخال هو جزء من المقالة في الرابط أعلاه "Crowsnest_Volume-5_Issue-3.pdf"
لذلك لدينا مهمتنا المقطوعة بالنسبة لنا: البحث عن ملف البحرية الأمريكية DC-4 / C-54 التي غرقت في ريزولوت باي عام 1951!


لا شك أن هذه وسيلة نقل عسكرية أمريكية. او كانت.

لقد وجدت هذا في ردود الفعل على النشر على Flickr.com المذكورة سابقًا:
& مثلتم العثور على جهات اتصال متعددة وبعد الغطس التأكيد تم تحديد جناح وثلاثة محركات. تم استرداد لوحات إحصاء المحرك وبعد إجراء مزيد من التحقيقات من خلال Boeing و Pratt & amp Whitney ، وجد أن الطائرة كانت من طراز DC-4 التابعة للبحرية الأمريكية C54 M-1 Skymaster المعارة إلى RCAF (RCAF 17523) التي تحطمت في شتاء عام 1951 أثناء الإقلاع من مطار ريسولوت.
لم يتم العثور على جسم الطائرة وبعد إجراء مزيد من التحقيق تبين أنه كان شائعًا في ذلك الوقت لاستخدام أجسام الطائرات كمباني وتم استرداد هذا قبل ذوبان الجليد وتستخدم كمسرح سينمائي محلي مع جسم آخر ، Arctic & rsquos first Cineplex.
& مثل
tridentnews.ca/Portals/0/pdfarchives/2011/oct31_2011.pdf


تم إنقاذ C-54 من مياه خليج ريزولوت ، 2010/11


هل تضررت من الكابلات ، أو وصلت إلى السطح؟
لذلك من خلال المعلومات الواردة في المقالات يمكننا أن نستنتج أنه على الرغم من العلامات الأمريكية ، يمكن أن يكون هذا جيدًا
RCAF 17523 ، على قرض (مؤقت) من الولايات المتحدة


جميع المواقع الثلاثة ، لانكستر FM221 ، المزعوم C-54 44-9044 (أو C-82) وهذا الموقع ، يمكن رؤيتها جميعًا على Google Earth.

كتب براد: & quot ؛ نحن على علم بالطائرة F27 ، من مشرفنا ذكرها لنا (Env Canada Atmospheric
فرع المراقبة هو خط عملنا). لا يمكننا التنزه هناك بسبب القيود.

المسؤول عن الموقع: ربما عثرت على الطائرة F-27 ..
كتب جيمس نوكس & quot؛ F 27 أعلى التل ، والتلال الموازية للمدرج. & quot
في مكان آخر وجدت معلومات كانت كاليفورنيا. 10 كم من المطار.

صادفت هذه الصورة التي التقطها إريك تشارلتون على موقع Flickr.com

إذن أي طائرة هذه؟ تبدو وكأنها صداقة من طراز Fokker F.27 ، ولكن من أي شركة طيران وأي رقم ذيل؟

كتب جان إف هوما: & quotهذا هو Fairchild F-27 (c / n 114) لشركة Great Northern Airways (CF-GNG) ، التي تحطمت في 20 ديسمبر 1969.

ثم أجاب Aad van der Voet (www.oldwings.nl): & quot ؛ تدعي معظم المصادر أن CF-GNG خرجت من مدرج جليدي في Inuvik ، NWT في 20Dec69. لكن هذه الصورة لم يتم التقاطها في Inuvik. يذكر التعليق "التندرا القطبية الشمالية" ، والعلامات تقول خليج ريزولوت في جزيرة كورنواليس ، التي تبعد 1500 كم عن إينوفيك.
تذكر بعض المصادر أيضًا تاريخًا مختلفًا لحادث CF-GNG: 14 فبراير 70.
هل تم إصلاح CF-GNG بعد وقوع حادث مؤسف في Inuvik ، لكنه تعطل مرة أخرى بعد شهرين تقريبًا؟ أم أنه كان هناك حادثة واحدة فقط ، والتي من الواضح أنها لم تحدث على الإطلاق في إنوفيك؟
أم أن هذه الصورة ربما تظهر طائرة مختلفة؟& مثل

يبدو أن ديف بروشا لديه صور لهذه الطائرة أيضًا في مجلد القطب الشمالي الخاص به www.flickr.com/photos/brosha

فرانس فان زيلم تم الرد على تبادل البريد الإلكتروني أعلاه: & quot هذا هو Fairchild F-27J CF-GND (ج / ن 113) أي تحطمت في Resolute Bay 12 يونيو 68 (بقدر ما أعلم تم الإبلاغ عن بيانات متضاربة: أيضًا 15يذكر Jun68. ).
F-27J CF-GNG (114) تحطمت في Inuvik 20Dec69. تم إلغاء التسجيل في 14 فبراير 70. & quot

كتب كالمان فيهر (في نوفمبر 2010):
& quot لقد كان لورن كريستيانسن أحد الطيارين ، وأعتقد أن الوقود قد نفد. قال لي
القصة بنفسه لكني نسيت التفاصيل. & مثل

كتب لي بوب كاميرون في فبراير 2011:
لتوضيح بعض الالتباس حول حطام طائرة F-27 في خليج Resolute: لم يكن لدى شركة Great Northern Airways
حادثان من طراز F-27!
لا أعرف تفاصيل Resolute Bay واحد ، لكن داني بريزا في كتابه The Big Dipper Route يصف حادث Inuvik بتفاصيل دقيقة ، مثل كان مساعد الطيار عليه. & مثل

كتب Tom Frook في مارس 2011 (مرة أخرى على GNG ، على الرغم من أن هذا ليس هو ما نناقشه هنا):
& مثلCF-GNG كانت تشغل طائرة خاصة بتأجير الرحلات نيابة عن شركة PanArctic Oils Ltd.. غادرت الطائرة إدمونتون ، ثم إلى Yellowknife للتزود بالوقود ثم إلى Rea Point في Melville Island.
بعد المغادرة من يلونايف ، وصل الطقس في ريبوينت إلى الحد الأدنى ، واستمرت الطائرة كما هو مخطط لها وحاولت الهبوط في ري بوينت. كان الطقس قاسياً لدرجة أنه تم اتخاذ قرار بالتحول إلى المطار البديل ، وهو Resolute Bay.
كان الطقس في Resolute Bay في أدنى مستوياته ، وبعد أن فاته النهج الأول ، كان الطاقم يحاولون المحاولة الثانية واستنفدوا وقودهم في رجوع الريح.
وقد اصطدمت الطائرة شرق المدرج 35 حيث تجلس اليوم.
كان الكابتن إرنست جورج أدولف ، لا أعرف الضابط الأول. كان إرني رجلاً رائعًا وصديقًا رائعًا وطيارًا رائعًا. & مثل

أرسلني Peter C.Hill لي هذا في مايو 2017 على موقع F.27 CF-GNG من Great Northern ، بالقرب من Resolute Bay:

دانيال بورك كتب لي في فبراير 2018 يوم فيرتشايلد F-27J CF-GND وضمّن هذه الصورة:

كتب دانيال: 'إليكم صورة سيئة الجودة (آسف) للطائرة المحطمة CF-GND. أخذتها في أغسطس 1975 أثناء تدريبي في آرتيك مع الجيش الكندي. بعد سنوات ، تحدثت إلى صديق (ميكانيكي طائرات) لإحدى أخواتي التي كانت تدرس في نونافيك في السبعينيات. كان يعرف قصة هبوط الطائرة ، لكن يمكنني أن أتذكر التفاصيل. في ذلك الوقت زرت الموقع ، كان الناس يزيلون الأسلاك والأشياء من داخل الطائرة ، لكنها كانت قطعة واحدة.
بقدر ما أتذكر ، لم تكن هناك علامات تحطم على الأرض ، لذا من المحتمل أن يكونوا قد هبطوا على الثلج.

بدأت الرحلة من كالجاري (YYZ) إلى يلونايف (YZF) واستمرت إلى خليج شيرارد ولكن تم تحويل مسارها إلى مطار ريزولوت (YRB) نظرًا لأن الرياح المعاكسة كانت أقوى بكثير من التوقعات. تم إجراء هبوط اضطراري بالقرب من مطار ريسولوت.
قاعدة بيانات شبكة سلامة الطيران (ASN)



نشرت 'ETTW' على منتدى AvCanada 2 صور حطام ، مناسبة للإلغاء في هذه الصفحة ، على ما أعتقد.

عندما سألت من صنع هذه الصور ، ومتى ، تم إجابتي: & quot
أعلاه هي CF-IHQ ، وهي طائرة Curtiss C-46A Commando ، والتي تم شطبها في 25 مارس 60 أثناء تشغيلها لشركة Wheeler Airlines في مشروع DEW Line.
ينص التقرير الخاص بشبكة سلامة الطيران على & quot الموقع: أقلع موقع DEW 28 ، NU (كندا) ، Curtiss CF-IHQ من مهبط طائرات على خط الندى الساعة 00:27 لرحلة إلى مهبط طائرات آخر. كانت الطائرة في اتجاه الريح عندما ارتطمت بالأرض على ارتفاع 780 قدمًا فوق سطح البحر
أيضا على www.baaa-acro.com

جيريمي هامبورغ أرسل لي هذه اللقطة لحطام طائرة مخفي جزئيًا ، صورة بتاريخ 13 يناير 13:
& quotNear Hall Beach & quot هو كل ما كتبه (لا يوجد رد على طلبي لمزيد من المعلومات: EMAIL).


كوماندوز C-46 حزين آخر: CF-HEI.

تم شطب C / n 22419 09 أغسطس 61 في سكابا بحيرة Sarcpa ، نو.
على ABPic صورة عندما كانت قيد الاستخدام من قبل شركة Dorval Air Transport.
إليك رابط لخرائط Google لمعرفة مدى بُعد Hall Beach (بجوار بحيرة Sarcpa Lake) ، نونافوت بالفعل.
تمت إضافة 'ETTW' إلى هذه الصور: CF-IHQ لا يزال موجودًا ، على الجانب الآخر من البحيرة من الموقع ، بينما CF-HEI الآن في حفرة في الأرض مغطاة بالحصى أثناء تنظيف الموقع. & مثل

بيتر سي هيل كتبت لي (مايو 2017): & quot لقد أتيحت لي الفرصة لزيارة CF-HEI عندما كنت مدير القاعدة
في Hall Beach القريب ، في عام 1978. وسأنتهز الفرصة أيضًا لتصحيح اسم البحيرة: إنه كذلك
بحيرة Sarcpa. عندك هجاءان "Scapa" و "Scarpa" ، لكنها في الحقيقة "Sarcpa".

بيتر هيل أرسل لي مجموعة أخرى من الصور الجميلة التي تعود إلى تلك الزيارة في 05 سبتمبر 1978:

طيار شركة Bradley Air Service Doug Mcleod يسير باتجاه حطام C-46 CF-HEI في موقع DEW القديم في بحيرة Sarcpa.
لاحظ التسطيح النسبي للقطب الشمالي في هذه المنطقة ، التي كانت تسمى سابقًا منطقة كيواتين.


تحتوي قاعدة بيانات ASN على ذلك على أنه `` ضرب C-46 الأرض بعيدًا عن المدرج بعجلاته الرئيسية. هبطت الطائرة ولكن جهاز الهبوط الأيمن انهار وانطفأت الطائرة C-46 عن المدرج. كانت الطائرة قادمة
وسيط خط DEW الموقع 29 ، CAM-F ، بحيرة Sarcpa. طاقمان و 7 ركاب: غير مميت.
المزيد عن الحدث شاهد مساهمة Paul Kelley في الأسفل!


تحطمت Curtiss C-46C Commando CF-HEI (c / n 22419) عند الاقتراب من بحيرة Sarcpa ، NWT في 09 أغسطس 1961.
قرأت في مكان ما أن بقايا C-46 ملقاة في حفرة ومغطاة بالركام.


كتب بيتر (مايو 2017): & quotO Our BAS Twin Otter C-GNDO على مهبط الطائرات في بحيرة Sarcpa. & quot

أضاف بيتر: & quot كنت مديرًا أساسيًا لشركة First Air في Hall Beach لمدة 6 أسابيع في عام 1978.
رحلة قفزت في ذلك اليوم بالذات (05 سبتمبر 1978). لا أتذكر الظروف الدقيقة للميثاق وأنا
القليل من عدم اليقين بشأن الفترة المحددة التي عملت فيها في Hall Beach. وظيفتي كمدير للقاعدة كانت التنسيق أولاً
رحلات جوية مجدولة إلى Igloolik القريبة عدة مرات في الأسبوع ، بالإضافة إلى الشحن المشترك والإقلاع الذي تم إقلاعه
رحلات نوردير وترانس إير. كما قمنا بدعم الرحلات الجانبية إلى العديد من محطات DEW ، حيث قمنا بالتبديل
طواقم وجلب الشحن والبريد. & quot


صورة لموقع DEW المهجور في بحيرة Sarcpa ، مأخوذة من مهبط الطائرات.

كان "خط الإنذار المبكر البعيد" ، المعروف أيضًا باسم "خط DEW" أو "خط الإنذار المبكر" ، عبارة عن نظام لمحطات الرادار في منطقة القطب الشمالي في كندا ، مع محطات إضافية على طول الساحل الشمالي وجزر ألوشيان في ألاسكا ، بالإضافة إلى جزر فارو وجرينلاند وأيسلندا. تم إعداده لاكتشاف الوارد
القاذفات السوفيتية خلال الحرب الباردة ، وتوفر إنذارًا مبكرًا لأي غزو بحري وبري. ويكيبيديا

بول كيلي كتب لي في ديسمبر 2018 ، أيضًا في إشارة إلى Curtiss C-46 Commando CF-HEI.
كتب بول: & quot خلال الأسبوع الأخير من يوليو 1961 (لا أتذكر التاريخ المحدد) لقد أتيحت لي الفرصة للسفر في HEI
W من FOX Main (Hall Beach) إلى CAM5 (مدخل Mackar) و CAM4 (خليج بيلي).
في تلك المناسبة ، التقطت الصور التالية (قدم بول أيضًا التسميات التوضيحية).

& quotNordair's C-46 CF-HEI (c / n 22419) على المريلة في FOX Main ، قبل المغادرة & quot.


& quotC-46 CF-HEI على المريلة في CAM5 (مدخل ماكار). رأى الكابتن جون سميث يمشي ويداه في جيوب & quot.


& quotCurtiss C-46 Commando CF-HEI تاكسي إلى ساحة CAM4 بعد أن عاد لتوه من
CAM Main (Cambridge Bay) لاصطحابي في رحلة العودة إلى FOX Main (Hall Beach). & quot

السبت ، 05 أغسطس & ndash & quot ، كنت أتجول في ساحة FOX Main لالتقاط الصور ، وبالصدفة ، قد يكون التالي هو الأخير من CF-HEI بينما لا يزال يعمل! & quot

& quot؛ صورة للمئزر والحظيرة في FOX Main (Hall Beach) مع C-46 CF-HEI متوقفة على يمين اللقطة
مبنى الركاب بعيدًا عن اللقطة اليمنى & ndash أكثر أو أقل في نفس المكان الذي كان عليه في اليوم الذي طرت فيه غربًا. & quot
& quotCF-HEI كانت الطائرة C-46 الوحيدة التي أتيحت لي الفرصة للطيران على الإطلاق وكانت الطائرة الوحيدة التي قمت بالطيران فيها.
لقيت مصيره المفاجئ عندما كنت على الخط. & مثل


صورة CF-HEI أثناء الراحة تم التقاطها بواسطة Brian Jeffrey، (الرادي قطاع فوكس).
& quot هو لا
تأكد لفترة أطول من مقدار الوقت المنقضي قبل أن يتمكن من الخروج من الموقع بالكاميرا الخاصة به. لاحظ الدوبلر
برج في الخلفية وندش اللقطة الوحيدة من هذا النوع لبرج CAM-F & rsquos. & quot

& quot09Aug1961 - & quot هذا اليوم كان Lyall LaLonde (FOX Sector Mechanic) يعمل في DEWLine Site 29 ، CAM-F
(بحيرة Sarcpa) ، مقاطعة فرانكلين ، NWT (حوالي 50 مل من WSW بشاطئ FOX Main-Hall Beach). & quot

تعليقات ليال لالوند أرسلها لي بول كيلي حول الأحداث في ذلك اليوم المشؤوم:
& quot؛ كان الكابتن جون سميث يقودها في ذلك اليوم وقبل الهبوط بقليل هبت عليها ريح شديدة فاصطدم الهيكل السفلي الأيمن بنهاية المدرج وأدى إلى التواءه. هبطت ولكن عندما الجانب الأيمن
نزلت هربت من المدرج.

من بين الركاب في ذلك اليوم كان Andr & Ecute LaBelle ، عامل الكهرباء. عندما توقفت الطائرة ، كان باب الركاب مفتوحًا بالفعل. نظرًا لأن الجناح الأيمن على الأرض وكان باب الركاب على جانب الميناء ، فقد كان هبوطًا جيدًا على الأرض. نزل لابيل من مقعده وذهب يركض نحو الباب واستمر في الركض في الجو حتى اصطدم بالأرض وتخلص من كل شيء.

بعد شهرين ، عند ترقيع CF-CZL (C-46) في CAM4 (خليج بيلي) ، كان هناك نقاش حول إمكانية استخدام الجناح الأيمن من HEI كبديل على CZL ، لكن في هذه الحالة ، تمكنوا من إدارة المهمة بدونها . & مثل

واين تريلينسكي شارك هذا على Facebook `` حطام الطيران والآثار '' في ديسمبر 2019 ، وأضاف: `` تحطم C-46 في DEWLINE Station CAM 5، Mackar Inlet، NWT 1961". لا يوجد تاريخ للصورة. لا ائتمان للمصور.
وفوق كل شيء: معلومات غير صحيحة!

يمكن للمرء أن يحدد اسم المشغل: World-Wide Airways Inc. ، ملابس دون مكفيفار.
قامت McVicar بتشغيل عدد من أنواع الطائرات بموجب عقود DEWline. بالنسبة إلى رقم الذيل ، يمكنني إجراء الثاني
وآخر رقم واستنتج هذا هو CF-IHR، Curtiss C-46D c / n 32866. لقد تم & quot تدمير ATDB.aero (بحيرة Sarcpa ،
موقع DEW 28) ، NWT (لا يزال الحطام عند 68 30 41 شمالاً 83 12 19 واطًا). & quot
لا تمتلك شبكة سلامة الطيران ASN أي سجل عام 1961 لشطب CF-IHR ولكني وجدت في قاعدة البيانات الخاصة بها مع
التاريخ الصحيح ومعلومات أمبير: اجتاحت CF-IHR المدرج (أثناء الهبوط) في رادار الإنذار المبكر البعيد (DEW)
موقع الخط 28 ، التاريخالأحد 23 سبتمبر 1956. أيضًا على صفحة ASN نفس الصورة (معلومات غير صحيحة وسرقت!).
en.wikipedia.org:_World-Wide_Airways


كانت سفينة الشحن Curtiss في طريق VFR ليليًا إلى خليج بيلي عندما ضرب الجناح الأيسر التضاريس المرتفعة على ارتفاع 1000 قدم. التاريخ: 18 مارس 1956 [المصدر: شبكة سلامة الطيران]

أوضح بيتر سي هيل موقف N9995F ، بمساعدة Google Earth (مايو 2017):

كيرتس النمور الطائرة C-46 كوماندوز N9995F بالقرب من كوجاروك.

تحديث 2014 !!!
نايجل هيتشمان كتب في ديسمبر 2014: & quot صديق صديق ، إدي مكالوم، طار CTSW من نورثمبرلاند إلى أوشكوش وعاد هذا الصيف وصادف طائرة DC-3 في الطريق! إنه قريب من CYFB بجزيرة بافين. & quot


يبدو محفوظ بشكل جيد!

تمت مشاركة هذا على Facebook كـ CG-OOY ، عناوين Kenting واضحة ولكن التسجيل غير صحيح.

يختلف الضرر كثيرًا عن C-FOOY أعلاه وأعتقد أن C-47A CF-OOV (c / n 13300) قد يكون ملف
المرشح: (ATDB.aero) "مدمر (بالقرب من Frobisher Bay ، NWT) 12 فبراير 1973".
شبكة سلامة الطيران (ASN) لديها "فقدت قوة المحرك بعد الإقلاع. حاول الطيار العودة ولكن
تحطمت على مسافة قصيرة من المطار. كانت طائرة DC-3 تعود من عملية إصلاح كبيرة في تورنتو.


تم التقاط هذه الصورة من منتدى AvCanada (الموضوع) ، نشرها "HotShots21" (الاسم المستعار لـ Alex St-Gelais) مع تعليقات "CF-CPA a Lockheed Lodestar هبطت في الستينيات."
[تاريخ الصورة: آب / أغسطس 2007]

CF-CPA هو Lodestar c / n 18-2177 وموضوع النوايا الجادة لاستعادته. يقع موقعه بالقرب من بحيرة ويكس أو شيفرفيل ، كيو إي ووجد مكان الراحة هذا عندما تم إجباره على الهبوط بسبب الجوع في الوقود.

كانت شركة Lockheed 18 Lodestar هذه واحدة من أولئك الذين كان من المقرر أن ينضموا إلى القوات الجوية لجزر الهند الشرقية الهولندية في جاوة عام 1940 حيث كان من المفترض أن يحصلوا على الرقم التسلسلي LT-926. ومع ذلك ، عندما اجتاح اليابانيون جافا ، تم تحويل Lodestar (الاستيلاء عليها ، قد يكون مصطلحًا أفضل) من قبل حكومة الولايات المتحدة إلى سلاح الجو بالجيش باعتباره C-60-LO وإعطاء الرقم التسلسلي 42-108787. لم يستخدم سلاح الجو التابع للجيش الطائرة مطلقًا وأطلقها لشركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك في أوائل الأربعينيات. & quot المزيد: www.cf-cpa.ca/en/history.shtml

قدم نفس الموضوع أيضًا هاتين الصورتين لشاحنة Bristol Freighter. مشهد حزين!
كليممان 123 هذه الصور وأيضًا هذا التوضيح:
يقع Bristol Freighter على شاطئ بحيرة بيفر لودج في NWT حوالي 150 نانومتر شمال غرب يلونايف.
مما استطعت اكتشافه ، يبدو أنه مر على الجليد لمدة عام أثناء خدمته لمنجم اليورانيوم في الستينيات. تم نقله إلى الشاطئ وإنقاذه.

سمعت أنها تخص ماكس وارد في الأيام الماضية. لم أحصل على فرصة للتجول حولها أو اكتشاف تسجيلها. تم العثور عليها قبل 3 أسابيع فقط (يوليو 2006). & quot

أرحب باسم المصور للحصول على ائتمان مناسب.

قدم Aad van de Voet التفاصيل التالية: & quot هذا هو Bristol 170 Freighter Mk.31 CF-TFZ ، c / n 13139 ، الذي كان يطير لشركة Pacific Western Airlines في ذلك الوقت. تحطمت هناك في 30 مايو 1956 ، بعد شهرين فقط من حصول PWA عليها. & مثل
شكرا عاد!

أضاف ديرك سيتر ما يلي:
& quotItIt كانت واحدة من الثلاثة التي تم شراؤها في الأصل من قبل شركة طيران ترانس كندا (فيما بعد شركة طيران كندا). كانت هذه الطائرات غير مناسبة تمامًا لمتطلبات شركة الطيران هذه وسرعان ما تم بيعها لمشغلين كنديين أصغر.
تحطمت CF-TFZ في 30 مايو 1956 بعد الطيران مع Pacific Western Airlines لمدة شهرين فقط. لقد تضرر بشكل لا يمكن إصلاحه بعد غرق الهيكل السفلي عبر الجليد. عند الهبوط ، اخترق جهاز الهبوط في الميناء الجليد وسقطت الطائرة على جناحها ، مما أدى إلى ثني الساريات وسحق جوانب جسم الطائرة.
نُقلت الرفات في وقت لاحق إلى الشاطئ وجُردت من أجزاء منها. ثم تُركت هناك على الشاطئ.
كان لدى العديد من هؤلاء في بريستول وظائف قصيرة مع مشغلين كنديين ، فقدوا معظمهم أثناء حوادث الهبوط. على سبيل المثال Lambair ، نقلاً عن Jack Lamb في كتابه "My Life in the North" (ص 151): "لقد قمنا بتشغيل أربع طائرات من طراز Bristol Freighters ، وتحطمت أربعة!" يبدو أن أحدهم كان في الخدمة معهم لمدة شهرين فقط ، بينما ضاع الثاني بعد 35 ساعة فقط من الطيران لهم!
ديرك سيتر

قام شون باري بتكبير الصورة وأرسل لي هذه الصور ، والتي أعتقد أنها التقطت في فبراير 2007

في يوليو 2007 دين ستير أرسل لي صوراً لحادث عام 1956 التقطه والده كيث ستير وقتها!
و جيسون بينيو لديه صور تم التقاطها في 12 أكتوبر 2010: www.flickr.com/photos/jspitfire/

في ديسمبر 2007 تلقيت البريد الإلكتروني التالي:
& quot؛ تم تأمين حقوق الإنقاذ لـ Beaverlodge Bristol 170 من شركة Air Canada (AC هي الشركة الخلف لشركة Pacific Western Airlines). أحاول العثور على متحف أو مجموعة حماية تكون على استعداد لاستعادة الطائرة واستعادتها.
لسوء الحظ ، توسلت العديد من المتاحف الكندية بسبب التكاليف المرتفعة المتوقعة.
لقد تواصلت أيضًا مع الأشخاص في Bristol Aero Collection ولكن هذا قد لا يطير لأنهم كانوا بالفعل يضعون اللمسات الأخيرة على ترتيبات جسم بريستول في أستراليا.
إذا كنت تعرف أي متحف الناس.

أي شخص لديه أي مشاهد (أو مصير) بعد ديسمبر 1970 من Lambair بريستول فرايتر CF-WAC:
تم تسجيل فاتورة البيع في 20 نوفمبر 70 من Wardair إلى Lambair Ltd ، The Pas ، MB ، وتم تسجيلها لهم في ذلك التاريخ. استمرت 37 ساعة طيران معهم فقط قبل أن تضيع في حادث هبوط غير مميت عندها تحطمت في 19 ديسمبر 70 في بحيرة التراوت ، مانيتوبا، (95.50 شمالا 94.00 وات) عند الهبوط في ظروف موحلة.
انحرفت عن المدرج وألحقت أضرارًا جسيمة بجسم الطائرة والأجنحة. WFU مع TT 11707 ساعة. Canx 7 أبريل 71.

أضاف جيري فيرنون إلى هذا: 90 & deg West ليس في مانيتوبا ، وهو يمتد عبر شمال غرب أونتاريو. بحيرة بيج تراوت ، أونتاريو هي شطر من قبل 90 درجة غربًا خط الزوال في الأسفل بقليل 54 درجة شمالا بحيرة التراوت الكبيرة هي قرية Kitchenuhmaykoosib Inninuwug First Nation !! كانت تُعرف سابقًا ببساطة باسم Big Trout Lake First Nation.
لكن. توجد أيضًا بحيرة تراوت وبحيرة ليتل تراوت مجاورة لها في مكان آخر في شمال غرب أونتاريو ، بالقرب من مدينة التعدين الشهيرة ريد ليك ، في حوالي 93 درجة غربًا / 51 درجة شمالًا كان من الممكن أن يكون Lambair يطير هناك أيضًا !!

  • CF-YDP (سفينة شحن ، ذات أنف قصير)
  • CF-YDO (أنف قصير)
  • CF-WAC (قصير الأنف)
  • CF-QWJ

أضاف ديرك سيتر ما يلي:
& quot؛ وقع حادث تحطم لامبير الثالث في بريستول على الشريط الترابي في بحيرة تراوت ، أونت.
كانت نسخة كربونية من حادث الهبوط (في بريستول-يديو) في ريبالس باي. تجول الكابتن بوب شيني بعيدًا عن خط الوسط أثناء انطلاق الهبوط ، واصطدم بكومة من الطين المتجمد ، وانهار ترس بريستول.
حمولته البالغة 25 براميل من وقود الديزل انطلقت لتخرج أبواب مقدمة الطائرة! لقد اشترينا للتو هذا بريستول بالذات من ماكس وارد. كان فقط في خدمتنا لمدة 35 ساعة. ouch! & quot

أضاف ديرك المعلومات التالية التي وجدها على "طويل الأنف" CF-QWJ:
& quot: من خلال الحصول على CF-QWJ طويل الأنف ، أصبحت Lambair المشغل الوحيد غير الأوروبي لشاحنة Superfreighter هذه. في 31 مايو 1974 ، تحطمت QWJ بينما كانت في طريقها من تشرشل إلى رانكين إنليت مع حمولة من أنابيب الصرف الصحي المعزولة وخزانات الوقود الفارغة. مع وصوله إلى الأرض في رانكين ، استمر بريستول في التدحرج ، وضرب الجليد البحري معكوسًا. قتل الطاقم المكون من شخصين ولكن لم يتم تحديد السبب الحقيقي للحادث.
ستصبح بريستول CF-QWJ أيضًا آخر طائرة شحن طيران طويلة الأنف في الخدمة التجارية ، وربما آخر طائرة تطير في أي تكوين. لم يسبق لراحلَي الشحن الفائقين الآخرين التحليق بالطيران منذ زوال شركة ميدلاند للشحن الجوي وكانا مهملين بحلول ذلك الوقت. كان G-APAU في Lasham وتم سحب AV في كوفنتري. عندما لم يتم العثور على مشترين ، بعد فترة طويلة من الوقت ، قامت G-APAV برحلة أخيرة. لاشام للتخليص & quot


حصل Jason Pineau على لمحة من Beech 18 ، قبالة نهاية المدرج في Sawmill Bay ، NWT.
كتب لي جيسون بينيو في 23 يوليو 11:
"فيما يتعلق بتحطم Beech 18 في Sawmill Bay ، NWT ، لدي بعض الصور الأكثر تفصيلاً. أتيحت لي الفرصة للسير حتى الحطام ، لكن لم أجد أي معلومات عن التسجيل أو الرقم التسلسلي.
يوجد بالفعل على جانبها عناوين لـ "Great Bear Lodge" ، وهو نزل لصيد الأسماك كان يعمل في ذلك الموقع حتى عام 1987. في الصورة الواحدة يمكنك رؤية كبل فولاذي ملفوف حول الصاري الجناح داخل هيكل المحرك ، والذي يقترح أنه تم سحبه أو تعليقه إلى موقعه الحالي. ربما مع المعلومات والصور الإضافية يمكن لأي شخص معرفة ما حدث لها. & quot

حل رد على منتدى AvCanada هذا اللغز:
& quot أعتقد أنني أستطيع حل لغز حطام خليج Sawmill!
طرت في Great Bear Lodge خشب الزان 18 CF-GXI خلال صيف عام 1972. كانت الطائرة في بريستول في وينيبيغ حيث تم تحويلها من شكل عجلات إلى طائرة عائمة. تم تركيب طوافات وحوامل جديدة ، وفتحة هروب بنيت في سقف قمرة القيادة ، ومقاعد راديو جديدة ، وما إلى ذلك. لا يزال الخارج يبدو وكأنه RCAF قياسي لكنها كانت طائر حلو مع وقت منخفض للغاية.
نقلت الطائرة مع أعضاء طاقم النزل من نهر ليس فقط من وينيبيغ إلى بحيرة الدب العظمى في الرابع من يوليو عام 1972 مع توقف الوقود في فلين فلون ، ومدينة اليورانيوم ، ويلونايف. 11.9 ساعة طيران بدون احتساب وقت توقف الوقود.
قضى حتى سبتمبر / أيلول يأخذ الضيوف إلى مينتو إنليت لشار ، وكوبرمين لشار ، وهولمان آيساند للوقود وبحيرة بلاك ووتر للرمادي.
عاد جنوبًا إلى وينيبيغ في 3 سبتمبر مع توقف في يلونايف ويورانيوم سيتي ولين
بحيرة للوقود عالقة هناك بسبب الطقس لمدة يومين ووصلت أخيرًا إلى القاعدة على نهر وينيبيغ حيث تم تخزين الطائرة لفصل الشتاء.
في ربيع عام 1973 ، عرضت Great Bear Lodge علي المنصب الذي يريدني مرة أخرى أن أكون طيارًا رئيسيًا لشركة Minto Airways ، (شركتهم مقرها في كندا) لكنني قررت عدم العودة.
لقد قاموا بطلاء الطائرة وتجديد كل شيء خلال فصل الشتاء ، وكان من المؤسف أنني اخترت عدم الذهاب شمالًا في الصيف.
لقد استأجروا طيارًا آخر (وأنا أستخدم مصطلح الطيار في المزاح!) الذي ضل طريقه شمالًا واكتشف أخيرًا مكانه عندما هبط في هاي ريفر. حصل على اتجاهاته بشكل مستقيم وتوجه إلى Sawmill Bay على بحيرة Great Bear. في أول هبوط له هناك ، كان لديه ماء زجاجي وقرر الهبوط متجهًا إلى الخليج باتجاه الشاطئ. كان لا يزال على الخطوة عندما ضرب المياه الضحلة والساحل وقلب CF-GXI ، ودمرها بشكل أساسي.
استأجرت الشركة بعض الميكانيكيين للدخول وإنقاذ ما تبقى ، وفي وقت لاحق من ذلك الموسم قامت بإخراج المحركات والأجنحة والطوافات وما إلى ذلك من هناك. أتخيل أن هيكل الطائرة قد تم سحبه إلى أعماق الأشجار ، لذلك لن يرغب الضيوف لاحقًا في الشعور بالخوف من الطيران.

كان Great Bear Lodge مملوكًا لمجموعة من الأطباء في Sioux Falls S.D. حيث كان لديهم أيضًا مكاتب الشركة الخاصة بهم. كان جاك باور مديرهم في Sioux Falls وقام بترتيب جميع حجوزات الرحلات وما إلى ذلك. تم اصطحاب الضيوف مرة واحدة في الأسبوع في DC-4 في Minneapolis وتم نقلهم شمالًا مع التوقف في Winnipeg للجمارك. هبطوا على الشريط الرملي بطول 7.000 قدم في خليج Sawmill ، وأخذوا الضيوف المغادرين لرحلتهم إلى مينيابوليس.
استخدمنا Beechcraft و CF-GXI وأخرى تم تأجيرها لنقل الضيوف وأمتعتهم وجميع الإمدادات الجديدة التي جاءت على DC-4 إلى أي من النزل إلى المخيمات أو جزيرة بير أو خليج نيلاند. بوب أوستروم ، كوربوس كريستي ، تكساس & quot

المناقشة أعلاه حول هوية بقايا Beech 18 ، التي شوهدت من الهواء والتي صورها Jason Pineau ، أدت في البداية أيضًا إلى مرشحين آخرين.
ميك بت عرضت المرشحين التالية كبداية للعثور على هوية هذا الحطام الغامض-
تعطي & quotAviation Databases اثنين من المرشحين المحتملين ل Beech 18. كلاهما مسجل على أنه W / O. لا توجد تفاصيل معروفة ، وكلاهما كان مقره في الأقاليم الشمالية.
C-FMBO من Air Sahtu Ltd ، c / n 7751 type Beech C18S
C-FYQB of Arctic Wings & amp Rotors Ltd، c / n A-0753 / CA-153 type Beech Expeditor 3N
كانت الطائرة الأخيرة مع شركة Arctic Wings & amp Rotors Ltd اعتبارًا من 27 نوفمبر 1991 ، حتى تم حذفها من السجل في 19 يوليو 1994 ، وفقًا لـ الأرقام التسلسلية للطائرات العسكرية الكندية موقع الكتروني.
بالطبع ، إذا كان المثال المحطم لم يكن & rsquot مقره في الأقاليم الشمالية ، فيمكن أن يكون أحد الأمثلة العديدة الأخرى! & quot
[تحديث: C-FYQB A-753 / CA-153 (Beech 3NM). صنع في أبريل 52 - تم الإبلاغ عنه في أخبار طيران بريطانيا (Oct94) حيث ألغى التسجيل Jul94 ، as دمرته النيران. -روبرت بارمرتر]

سبتمبر 2016 تلقيت بريدًا إلكترونيًا بالإضافة إلى صورة من Brian Lowe:
& quot لقد كنت أتصفح موقع الويب الخاص بك ووجدت مقالًا عن الهوية المحتملة للحطام بالقرب من خليج Sawmill ، ربما يكون Beech 18 من Air Sahtu.
يمكنني التحقق من ذلك لك ليس هذا الحطام.
عشت هناك في Ft Franklin في عام 1987 ، وكان طيار C-FMBO صديقًا مقربًا للعائلة وعمل والدي مع Air Sahtu. أتذكر القصة ، لقد عاد كل شيء إلي عندما قرأت المقال الذي يوثق فقدان ضغط زيت المحرك الأيمن ، 9 على متن الطائرة وما إلى ذلك ..
كنت مجرد طفل عندما حدث ذلك. أعرف القليل عن القصة حيث كنا نعيش هناك ، كان الطيار صديقًا عزيزًا لوالدي. أتذكر أنهم توجهوا جميعًا على عربات الثلوج لإخراج الجميع من الطائرة! أعتقد أنه كان هناك ذراع مكسور أو إصابة طفيفة مماثلة. لقد نشأت في تلك الطائرات التي تقوم بالتسليم معهم في جميع أنحاء الشمال. اشتهر إد بتحميل هذه الطيور إلى أقصى حد.
هذه صورة لـ C-FMBO جالسة على الجليد عام 1987. & quot


Beech 18 C-FMBO في Fort Franklin ، 1987 - الصورة مقدمة من Brian Lowe

تاريخ CF-MBO ، كما جمعها بوب بارمرتر.
C / n 7751 خشب الزان C-45F
44-47361 USAAF deliv 21st FG Palm Springs، CA 29Sep44.
Accid 25Nov44 تصادم بالم سبرينغز ، كاليفورنيا (assg إلى 560 وحدة أساسية). 501 وحدة قاعدة Langley Fld، DC.
Accid 12 يونيو 46 Langley Fld ، DC أثناء الهبوط (assg 501 BU). ماكسويل فلت إس في سي ، ماتس ماكسويل إيه إف بي.
Accid 18 May53 Corinth Munic، MS أثناء الهبوط (assg Maxwell Flt Svc).
استصلاح شكوى هيل AFB 6Oct54. Delogra Avn Corp، Ft Lauderdale، FL (CAR Nov61) كـ C18S N6799C.
Joe G. Marrs ، Avon Park ، FL (CAR Jun63) modif للعوامات.
ويليام هـ. ماجي (شركة ويلدرنيس وينجز إيروايز) ، إلي ، مينيسوتا (CAR يوليو 64 ، يناير 71).
شهادة تصدير 27 May71 (Wilderness Wings) إلى Taber Lake Airways، Prince George، BC كـ CF-MBO.
Lsd إلى Columbia Airlines Ltd ، Prince George ، BC 4Jun71.
ولفيرين ايرلاينز ، BC reg & rsquod 7Jul75.
خطوط بارسونز الجوية الشمالية ، مان ريج & رسكوود 8 أغسطس 75.
شركة Wildwood Airlines Inc ، سانت جيمس ، كولومبيا البريطانية (CCAR Sep76)
Photog May79 برتقالي بشكل عام مع شريط أبيض لجسم الطائرة وحافة أمبرو مع عناوين Wildwood وأرنب Playboy كبير على الذيل.
تم الإبلاغ عن بيع (CCAR Sep81).
إل إس دي من تورن إير المحدودة ، يلونايف ، شمال غرب 17 مايو 82.
Spur Avn ، يلونايف ، NWT (CCAR Jun84).
طيران ساهتو ، فورت فرانكلين ، شمال غرب.
Accid 7 May87 قدم فرانكلين ، NWT (17 ميل ENE) عندما فقد المحرك RT ضغط الزيت واهتز بشدة - أغلقه وهبط اضطراريًا على الجليد في بحيرة Great Bear. تم إنقاذ 9 أشخاص (1 إصابة خطيرة) بعد 3 ساعات بواسطة عربات الثلوج. كان أكثر من الوزن الإجمالي وأمبير reg & rsquod مثل C-FMBO.
ريجيس كانكس Aug93.

أرسل لي شون باري هذه الصور ، لـ York CF-HMX في Hall Lake ، Nunavut التقطت في 23may09:

شبكة سلامة الطيران لديها ما يلي:
ضرب Avro 685 York C1 CF-HMX (c / n؟) من Arctic Wings بنكًا ثلجيًا في Hall Lake ، NU في 12APR1955.
(يبدو أن شركة Arctic Wings كانت شركة فرعية لشركة Spartan Airways ، وقد تم الترحيب بالتفاصيل).


كان لدى Avro York مهنة سيئة الحظ إلى حد ما في Arctic North 3 Yorks الكندية تحطمت في 6 أسابيع في ربيع عام 55 ، 7 في 18 شهرًا ، 2 في نفس اليوم 13 سبتمبر 56.

كانت Avro York طائرة نقل بريطانية مشتقة من قاذفة القنابل الثقيلة WW2 لانكستر ، واستخدمت في كل من الأدوار العسكرية والطائرات بين عامي 1943 و 1964.
تضمنت أوامر الإنتاج 50 يورك مدنية و 208 نسخة عسكرية إلى سلاح الجو الملكي البريطاني - انتقل العديد منها لاحقًا إلى أيدي المدنيين. خلال جسر برلين الجوي ، طار يورك أكثر من 58000 طلعة جوية - ما يقرب من نصف المساهمة البريطانية ، جنبًا إلى جنب مع دوغلاس داكوتا وهاندلي بيج هاستينغز. خلال سنوات الحرب ، عملوا أيضًا كطائرات نقل لكبار الشخصيات.
في سنوات ما بعد الحرب ، استخدم BOAC يورك في خدمة القاهرة إلى ديربان ، والتي كانت تعمل سابقًا بواسطة قوارب شورتات الطائرة. كما تم استخدامها من قبل الخطوط الجوية البريطانية في أمريكا الجنوبية والعديد من شركات الطيران المستقلة في كل من رحلات الركاب والشحن.
عندما تم إنشاء خط الإنذار المبكر البعيد (Dew Line) في كندا في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تقديم Avro York كسفينة شحن من قبل Associated Airways. تم الاحتفاظ بواحد على الأقل من نيويورك ، CF-HAS ، وكان في الخدمة مع Transair في أواخر عام 1961. [ويكيبيديا]

أرسل لي لي كورمي هذه الصور لـ CF-HMX في Hall Lake ، وأرسل لي لقطاته ، والتي التقطها في عام 1972 عندما كانت في حالة أفضل قليلاً.

هيل طار فوق موقع تحطم الطائرة في 05 سبتمبر 1978 وأرسل لي هذه الصورة لأفرو يورك في بحيرة هول.

كان بيتر قد زار بحيرة Sarcpa Lake (C-46 CF-HEI ، بلدان جزر المحيط الهادئ في الأسفل) وعاد إلى مطار Hall Beach:

إليك المزيد من Google Earth ، والذي أرسل جزئيًا بواسطة Peter C. Hill ، للإشارة إلى الموقع الحالي لـ CF-HMX

لذا فإن CF-HMX يقع على ضفاف بحيرة هول بدلاً من شاطئ هول القريب ، كما هو الحال في بعض المصادر.

جاي لادل كتب لي في أبريل 2010:
& مثل جدي ، الكابتن جوزيف سيرماك (سلاح الجو الملكي البريطاني)، توفي في يورك (CF-HMV) أثناء تشغيل رحلات خط DEW مثل CF-HMX.
تحطم في نهر ثوا في 29 سبتمبر 1955. الطائرة CF-HMV غرقت ، لكن مساعد الطيار نجا على جناح الطائرة ، الذي انكسر وظل على السطح.
أتخيل أن الطائرة ما زالت موجودة في المياه الضحلة؟
نود معرفة الموقع الفعلي للحادث ، لكن نهر ثوا يبدو طويلًا إلى حد ما.
فيما يلي رابطان حول الحادث:
http://aviation-safety.net
news.google.ca/newspapers
إذا صادفت أي شيء ، فيرجى إبلاغي بذلك. & مثل

جاء جاي بنفسه مع هذا:
& quot
في حين أن حسابه يفتقد إلى التفاصيل ، فإن تاريخ وموقع وتفاصيل الحادث تتوافق بالتأكيد مع تلك الخاصة بحادث جدي! ​​& quot

انظر أدناه قصاصات الصحف ، التي أرسلها روبن ويبر!

تحديث ديسمبر 2018، قصاصات صحف من عام 1955 أرجو أن ترسلها لي روبن ويبر:

"البحث عن يورك والطاقم يتواصل" ، قصاصة من صحيفة نيوز أوف ذا نورث ، ٧ أكتوبر ١٩٥٥.
لاحظ أن اسم المساعد خاطئ إملائيًا: Lossie بدلاً من Lozie (انظر المقالة أدناه)


`` نجا مساعد الطيار غيرهاردت لوزي لطائرة يورك CF-HMV المحطمة على جناح الطائرة ''


`` أسوشيتد إيروايز تتخلى عن عقد خط ديو "

جعلني شون كيتنغ على دراية بصور إحدى طائرات باسيفيك ويسترن إيرلاينز أفرو يورك سي 1 على موقع هنري تينبي "Photo & amp Video Mega Port" www.AirlineFan.com:

& quotCF-HFP. كان سيد بوروز F / L مع RCAF في Cape Perry (PIN Main) للإشراف على إنشاء خط DEW في 1956/1957.
خلال فترة وجوده في الشمال أخذ عددًا من الشرائح. كانت Syd محظوظة بما يكفي لتكون في متناول اليد عندما تجاوز PWA York CF-HFP المدرج أثناء الهبوط في كيب بيري ، NWT في 13 أبريل 1956. كانت الشريحة الملونة واحدة من عدة شرائح أخذها في غضون ساعات قليلة من الحادث

يمكن الحصول على مطبوعات من هذه الصور من خلال الرابط أعلاه.

دكتور.أرسل لي St & eacutephane Guevremont ، مؤرخ الطيران بجامعة ماونت رويال / جامعة كالجاري ، نائب رئيس CAHS YYC التحديث التالي في 06 يوليو 11:

& quot هذه الصور كانت تم التقاطها الأسبوع الماضي بواسطة طيار من Abitibi Helicopters ومقره في Springbank ، Calgary. أنت مرحب بك لإضافتها إلى موقع الويب الخاص بك. "

صورتان أرسلهما بات دوناغي في كانون الثاني (يناير) 2014 (أدناه) ، كتب & quot .. صورتين من CF-HAS كانت تم التقاطها بواسطة Hugh F. Bunn، واحدة في عام 1968 وأخرى بعد بضع سنوات.
تم استخدام HAS من قبل TransAir of Winnipeg في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي في عمليات إعادة إمداد خط DEW وتم التخلي عنها من قبلهم في مطار باس في مانيتوبا.
في وقت لاحق تم جرها على الطريق ووقفت عند تقاطع الطريق السريع رقم 10 حيث تم تدميرها في النهاية بسبب أعمال التخريب والنيران. & quot

عثرت على هذه الصورة لـ Buffalo's C-FNJE Tanker 702 (PBY-5A c / n CV-437) على موقع AvCanada.

انقلبت أثناء جرف المياه بحيرة سيتيدجي ، NWT 24 يوليو 2001. تم انتشالها من قاع البحر وإحضارها إلى الشاطئ لإصلاحها.

قام كورتيس بتقليب ما يلي في منتدى CV-Canso Yahoo:
يحاول متحف ألبرتا للطيران في إدمونتون استعادته حيث تبرعت شركة الخطوط الجوية بافالو بـ NJE للمتحف منذ حوالي عام.
لكن السكان الأصليين في منطقة Inuvik كانوا يعطون بوفالو (والمتحف الآن) وقتًا عصيبًا بشأن وجود الطائرة على أرضهم وعن عبور أراضيهم لإحضار CF-NJE إلى Inuvik لمزيد من النقل جنوبًا.
لا توجد طائرات هليكوبتر للرافعات الثقيلة في شمال غرب ، لذا فإن الطريقة الوحيدة لإيصال NJE إلى Inuvik هي جرها في الشتاء على التزلج عبر أرض الوطن. & quot

في آذار (مارس) 2008 ، علمت أن "NJE قد بيعت من قبل Buffalo A / W إلى طرف خاص: Don Wieben of Alberta.
خلال شهر أبريل ، ذهب هو وابنه جريج لإلقاء نظرة ، مما أدى إلى تحرك (بعد ما يقرب من 7 سنوات من التخزين المهجور) في 20 أبريل 2008 ، عندما وصلت وسائل النقل إلى طريق ديمبستر السريع وتوجهت إلى إينوفيك في ذلك اليوم. في 10 أكتوبر 2008 ، تم تحميل C-FNJE على بارجة وتوجهت إلى Hay River. ، رحلة 7-10 أيام في Hay River Don وأزال طاقمه الأجنحة وفي 04Nov08 نقلها من Hay River إلى Fairview Alberta
تم وضع الجناح على ممر طويل يبلغ طوله 48 قدمًا من مزارع Redstar ، مثبتًا عالياً مع الكثير من المتدلية.
لقد وضعنا هيكل الطائرة في مركبة Capstan سحب من جراند بريري الطويل المزدوج.
كانت الطرق مروعة إلى حد كبير مع هطول أمطار متجمدة وثلوج على طول الطريق ، لكن الطاقم أنجز الأمور.
الهدف النهائي هو إعادة NJE إلى حالة الطيران ، وقم بجولة في العروض الجوية بغرب كندا والقيام برحلة ملحمية واحدة معها. أذهب خلفها!

إليكم صورة من عام 2012 بواسطة Nigel Hitchman الذي زار المزرعة في Fairview في عام 2012:
Canso PBY-5A C-FNJE (CV-437) تحت استعادة جمعية فيرفيو لاستعادة الطائرات (FARS). تم نقل طائرة Canso باسم RCAF 11094 في مهام مضادة للغواصات خلال الحرب العالمية الثانية وظلت في الخدمة العسكرية حتى عام 1961. ثم تم تحويل الطائرة ، باسم CF-NJE ، بواسطة Field Aviation إلى بخاخ لمكافحة الآفات.
بعد أن اختفت الحشرات ، استخدمت العديد من الشركات البرمائيات (أصبحت الآن مسجلة باسم C-FNJE) كقاذفة مائية ، تكافح حرائق الغابات. أثناء استخدامها مع شركة Buffalo Airways ، باعتبارها Tanker 702 ، تعرضت للتلف وسقطت في مياه بحيرة Sitidgi بالقرب من Inuvik (NWT) في 24 يوليو 2001. (المصدر- مجلة Scramble ، العدد 454 ، عدد مارس 2017).

أفهم أن التسمية الصحيحة لـ C-FNJE هي Consolidated 28-5AMC Canso ، لأنها طائرة سابقة / RCAF وليست طائرة تابعة للبحرية الأمريكية.

تحديث فبراير 2017 "أول رحلة بعد الاستعادة تقترب بسرعة!"
في منتدى WIX (Warbirds) ، قرأت تحديثًا لعملية استعادة C-FNJE.
& quot؛ واحدة من القذائف المائية السابقة في بوفالو التي تحطمت في عام 2001 من المقرر أن تطير مرة أخرى بعد استعادة 9 سنوات: www.cbc.ca/news/canada/edmonton/canso-airplane-fairview-1.3976241 & notNola Keeler & middot CBC News & middot تم النشر: 12 فبراير 17.
أجاب أحدهم: "وفقًا لموقع الأرقام التسلسلية للطائرات العسكرية الكندية ، كان RCAF 11094."
& quotIt إنها Canso A بدلاً من Canso. تم بناؤه بواسطة الكندي فيكرز ولكن لم يتم بناؤه بالكامل هناك كانسو أس. قاموا ببناء عدد كبير من OA-10A Catalinas للقوات الجوية الأمريكية أيضًا. & quot

علمت أنه في 18 يونيو 2017 قامت C-FNJE بأول رحلة بعد الاستعادة. تهانينا!

CF-HFP كيب بيري ، الأقاليم الشمالية الغربية. 13/9/56
CF-HFQ Fox ، الأقاليم الشمالية الغربية. 13/9/56
CF-HIQ 33 كم جنوب رانكين إنليت ، خليج هدسون. 8/1/57
CF-HMU Fort Chimo ، كيبيك. 24/1/56
CF-HMV نهر ثوا S.E. من YellowKnife. 29/9/55
CF-HMW 44 كيلومتر شمال شيمو كيبيك. 26/9/56
CF-HMX Hall Lake ، الأقاليم الشمالية الغربية. 12/4/55
CF-HMY ادمونتون. 26/5/55
CF-HMZ يلونايف. 11/4/55


تشارلز ب شارك هذه الصور على Facebook (نُشرت بإذن) ، لبقايا Douglas C-54D المحطمة (البديل العسكري DC-4) 272616 (USAAF 42-72616) على googling لقد وجدت تاريخ تحطم: 500410 ، والذي أفترض أنه 10 أبريل 1950. راجع www.accident-report.com/Serials/1942z.htm
هذا الموقع www.aviationarchaeology.com/src/1950s/1950Apr.htm يؤكد التاريخ ، ويذكر أنه ينتمي إلى 1227ABG ومقرها في Goose Bay ، Labrador. يذكر هذا الموقع موقع التحطم في جزيرة الأمير باتريك ، حيث تقول ويكيبيديا: & quot؛ جزيرة الأمير باتريك غير مأهولة بالسكان. تم افتتاح محطة أرصاد جوية في القطب الشمالي (& quotHAWS & quot) ومهبط طائرات مرتبط بها يسمى خليج مولد في عام 1948 كجزء من جهد عسكري مشترك بين كندا والولايات المتحدة لدعم شبكة محطة أرصاد جوية. & quot
أشار آلان سيم إلي (أكتوبر 2015) إلى أن الموقع الثاني يحتوي على طائرتين مختلفتين من طراز C-54 (الثاني: 43-17245) مدرجين على أنهما تحطما هناك في نفس التاريخ ، وهو ما يبدو غريبًا بعض الشيء.
لكن www.accident-report.com/world/namerica/canada/canada.html يؤكد ذلك. ما المأساة التي حدثت هناك في ذلك التاريخ؟

لكن كريج فولر ، مشرف الموقع www.AviationArchaeology.com ، كتب لي أن C-54D 42-72616 كانت متورطة بالفعل في 3 حوادث! وكان ذلك في 10 أكتوبر 1952 ، عندما تم تدميره أخيرًا.
يؤكد تشارلز عام 1952 على تاريخ الكراك ، إذا قرأت.

هذا ما ساهم به كريج فولر (2013):
& مثل. إذا قمت بالبحث في قاعدة البيانات الرئيسية بالرقم التسلسلي على www.aviationarchaeology.com/src/dbaf.htm
تعرضت لكلا الحادثين ، بالإضافة إلى حادث ثالث كانت هذه الطائرة فيه:

يبدو أن حادثة 10 أكتوبر 1952 هي التي تم شطبها بالفعل والحادث الذي لديك صور له.
يعني الضرر البالغ 4 في العمود D تلف الشطب لهذه الفترة الزمنية. LACGL في العمل هي حلقة أرضية لحادث هبوط (GC هي تصادم أرضي). & quot
كريج فولر
AAIR للتحقيقات والبحوث الأثرية للطيران

كتب Charles P O'Dale:
ALERT ، Nunavut Canada - & quot الهبوط الجيد هو الذي يمكن للجميع من خلاله الابتعاد عن الطائرة ، وكان هذا هبوطًا جيدًا. لسوء الحظ ، لم يكن هبوطًا ممتازًا حيث لم تكن الطائرة قابلة لإعادة الاستخدام.
التاريخ: أكتوبر 1952 - DC4 - USAF & quot
(لاحظ أن التاريخ غير صحيح مقارنة بكلا الموقعين أعلاه -المسؤول عن الموقع)

أنا (المسؤول عن الموقع) وجدت هذا أيضًا في C-54 272616:
msn (ج / ن) 10721:
194؟ تم طلب الطائرة لسلاح الجو الأمريكي (USAAF) برقم 42-72616.
194؟ تم تخصيص الطائرة لقوة المهام 1.5.4 لدعم اختبارات القنبلة الذرية في مفترق الطرق.
على: www.cnapg.net/dc4.htm

اقتبس عنصر على Facebook (فبراير 2016) رابطًا لموقع Urban Ghosts على الويب ، يظهر C-47 تقطعت بهم السبل في Isachsen. نقل الموقع عن المصور ديريك ميدوينتر الذي عرض الصور على موقع Flickr.com.

تُظهر الصورة أعلاه بوضوح الهوية: 316062 (والتي تُترجم إلى 43-16062 ، ج / ن 20528).
لقد وجدت وصفًا شاملاً لحطام الطائرة المهجورة هذا على موقع Aad van der Voet: LINK
يتضمن الإحداثيات & والإحداثيات الخاصة بالموقع ، إذا كان المرء مهتمًا بالزيارة!
من المدهش أن نلاحظ أن دوجلاس سي -47 هذا في إيزاكسن ظهر في حلقة من برنامج توب جير على بي بي سي!

أجابني ديريك: & quot ؛ يسعدني تقديم هذه الصور لموقعك على الويب! & quot
& quot اللقطات كانت من مروحيتنا ، لقد حالفنا الحظ للتو في الزاوية والوقت من اليوم لتصبح لطيفة. & quot


رد شخص ما على نفس المنشور على Facebook وهو screendump من Top Gear من بي بي سي.

في ذلك الصيف ، نقلنا محققي الحوادث إلى حادث مأساوي عندما اصطدمت قاذفتان من طراز Canso بالقرب من فورت سميث بالقرب من بحيرة ربما كانت بالقرب من بحيرة بايلوت ، شمالًا على طول نهر وبحيرة أخرى.
هل سمعت من قبل عن هذا الحادث أو أرسلت لك أي صور تشير إليه؟
كان هذا في منتصف صيف عام 1973.
لدي صور لأنواع تحطمت أخرى ، لكن ليس لتلك التي تحطمت في NWT ، ما زال يهمني أن أرى الشمال والطائرة التي لم تنجح!
سافرت مرة واحدة إلى Reindeer Airways من Inuvik على متن طائرة DC-3 مع طيار Inuit يدعى Tommy Gordon.
قليلون أيضًا في اتجاه الشمال ، على Twin Otter ، من Inuvik ولاحقًا في Do.228 من نفس الموقع مع رجل طيب اسمه Bob Heath ، تحطم للأسف في القارة القطبية الجنوبية منذ بضع سنوات.

حوالي عام 1974 ، عندما كنت في Red Deer ، كان رجل يدعى Gordon Magnuson ، وعملت معه (بصفتي مدير تحميل على
DC-3) ، في حادث تحطم طائرته الرش في موسم الصيف في مكان ما في وسط ألبرتا.
امتلك ماغنوسون شركة تدعى Candel Aviation وكانوا يمتلكون Lockheed 18 و DC-3 ، وينقلون إمدادات حقول النفط إلى Inuvik و Norman Wells.
أيضًا ، عندما كنا نطير باتجاه الشمال ، غالبًا ما مررنا بطائرة تحطمت في منحدرات المحاصيل الصخرية على بعد 20 ميلًا شمال نورمان ويلز.

أشارك هذه النقاط والأشخاص المذكورين أعلاه في حال صادفت أيًا منهم على مر السنين ويمكنك مشاركة أي أخبار قد تعني الكثير بالنسبة لي.

أبلغ من العمر الآن 64 عامًا وسنوات قليلة أخرى فقط للعمل في مجال الطيران باستثناء تعليم PPL لأنني ما زلت أحمل تصنيف المدربين. غالبًا ما أعمل في إفريقيا الآن في برامج إنسانية نرى العديد من مواقع تحطم الطائرات الروسية ، وهي منتشرة في جميع أنحاء منطقة كينيا والسودان وجمهورية الكونغو الديمقراطية وأوغندا. هذه قصة أخرى!

الصفحة 1 (كندا) | الصفحة 2 (كندا) | الصفحة 3 (الولايات المتحدة الأمريكية ، ألاسكا)


لمراسلتي بالبريد الإلكتروني ، انقر فوق الصورة واكتب العنوان الصحيح كما هو موضح أدناه
(استبدل -AT- بالرمز @).

نأسف للإزعاج ، ولكن هذا لأن البريد العشوائي أصبح مشكلة متزايدة.


ما هي هندسة القطب الشمالي؟ حماية البنية التحتية من تغير المناخ

Hannele Zubeck هو خبير في هندسة الأرض المجمدة.

ترتفع درجات الحرارة في القطب الشمالي مرتين أسرع من أي مكان آخر على هذا الكوكب. هذا هو التحدي الذي يواجهه حاليًا مهندسو القطب الشمالي ، المتخصصون في الأراضي المتجمدة المكلفون بصيانة وتوسيع البنية التحتية الإقليمية. إنه تحد كبير لتخصص شاب. تم التعرف على هندسة القطب الشمالي فقط على أنها تخصص خاص بها منذ إنشاء نظام خط أنابيب عبر ألاسكا في السبعينيات. الآن ، الذوبان الكبير يهدد الطرق والجسور والمباني. بمن ستتصل؟

Hannele Zubeck ، أستاذ الهندسة في جامعة ألاسكا ، أنكوراج ، سيكون شخصًا جيدًا جدًا لتبدأ معه. تعمل في هندسة المناطق الباردة منذ عام 1985 وهي نائب رئيس الرابطة الدولية لدراسات تنمية المناطق الباردة. إنها شغوفة بتدريس الجيل القادم من مهندسي القطب الشمالي ، الذين سيكلفون بالحفظ والبناء في واحدة من أسرع المناطق تغيرًا في العالم.

نظرًا لأن الحفر في القطب الشمالي معلق حاليًا ويقدر مركز ويلسون أنه يمكن استثمار 100 مليار دولار في القطب الشمالي على مدار العقد المقبل ، يبدو الآن وقتًا جيدًا مثل أي وقت لإلقاء الضوء على الهندسة التي يتم إجراؤها في أقصى درجات البرودة في العالم. . معكوس تحدثت إلى زوبيك عن عملها ومستقبل مجالها.

لماذا من المهم أن تكون هندسة القطب الشمالي مجالًا متخصصًا؟ ما هي التحديات الخاصة التي يواجهها مهندسو القطب الشمالي؟

هندسة القطب الشمالي هي دراسة عليا توسع معرفة المهندسين ، بحيث لا تفشل تصاميمهم في ظروف القطب الشمالي. لا يغطي التعليم الهندسي المنتظم المشكلات التي نواجهها في المناطق الباردة. يجب مراعاة تأثيرات التجمد الأرضي والثلج والجليد عند التصاميم الهندسية. بالإضافة إلى ذلك ، تأتي المناطق الباردة مع تحديات أخرى ، مثل موسم البناء الصيفي القصير ، والمسافات الطويلة بين المساكن ، ونقص الوصول إلى الطرق - على سبيل المثال لا الحصر.

في أي سياقات معينة يمكن لمهندس القطب الشمالي أن يتوقع أن يعمل؟

أي مشروع يقع في مناطق باردة. تحتاج مرافق ومجتمعات المنطقة الباردة إلى نفس أنواع الميزات كما هو الحال في المناطق الأخرى ، ولكن مرة أخرى ، يجب إجراء تخطيط دقيق حتى لا تفشل المرافق والمنتجات الهندسية الأخرى بسبب سوء التصميم أو سوء المواد أو سوء البناء أو الصيانة أو عملية.

كيف يؤثر تغير المناخ على هندسة القطب الشمالي؟

تم إنشاء جميع المرافق في مناطق التربة الصقيعية في التربة الصقيعية - يتم نقل الأحمال إلى الأساس إلى الأرض المجمدة الصلبة. في أغلب الأحيان ، تشتمل هذه الأرض المتجمدة على جليد أرضي. عندما يسخن الجليد الأرضي خلال اتجاه مناخ دافئ ، ينخفض ​​استقراره وتستقر المرافق - أو في أسوأ السيناريوهات تفشل بسبب ذوبان الجليد الأرضي. حتى إذا بدأت اتجاهات المناخ في البرودة ، فإن الضرر قد حدث.

بعد ذلك ، وبسبب زيادة العواصف وذوبان الأنهار الجليدية ، يصبح التعرية الخادعة مشكلة خطيرة وتهدد مجتمعاتنا الساحلية. لم يتم تصميم أنظمة الصرف للتعامل مع زيادة هطول الأمطار ونتائج الفيضانات. لذلك ، هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به لتحديث البيانات المطلوبة للتصميمات ، بالإضافة إلى تعديل المرافق الحالية وتصميم مرافق جديدة.

ما أكثر شيء تستمتع به في هذا النوع من العمل؟

أنا أستمتع بالعمل مع مهندسين آخرين - وخاصة مهندسي المستقبل ، طلابنا الجامعيين. أنا أستمتع أيضًا بالعمل مع زملائي حول القطب الشمالي. كوني ولدت وترعرعت في فنلندا ، وهي منطقة باردة أخرى ، فإن هذا المكان المخصص للهندسة الباردة يناسبني جيدًا.

أجيب الآن على هذه الأسئلة في إنتشون ، كوريا الجنوبية حيث سألقي محاضرة رئيسية حول الاعتبارات الهندسية لتطوير المناطق الباردة في الندوة الدولية الحادية عشرة حول تنمية المناطق الباردة.

ماذا ستقول هو مستقبل هندسة القطب الشمالي؟ هل يتعلق الأمر حقًا بمعرفة كيفية القيام بالعمل ، مع مراعاة تأثيرات تغير المناخ؟

الهدف هو تحقيق التنمية المستدامة ، حيث لا تكفي الجدوى الاقتصادية. يجب أن تكون جميع المشاريع مجدية ، ولكن يجب أن تكون واعية أيضًا من الناحية الاجتماعية والثقافية والبيئية. يجب إشراك جميع أصحاب المصلحة - من اتخاذ القرار المبكر إلى العملية ، وخاصة السكان المحليين ، الذين هم من السكان الأصليين في العديد من مناطق القطب الشمالي.


شاهد الفيديو: -71C وصلت على أبرد مدينة بالعالم. COLDEST CITY in the World (شهر نوفمبر 2021).