معلومة

Junkers Ju 88 - مقدمة وتطوير


Junkers Ju 88 - مقدمة وتطوير

كانت Junkers Ju 88 واحدة من أفضل الطائرات التي شهدت الخدمة مع Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية. كانت قد دخلت الخدمة للتو ، بأعداد صغيرة ، عندما اندلعت الحرب في عام 1939 ، وظلت في خدمة الخطوط الأمامية حتى الأيام الأخيرة من الحرب في عام 1945. سلاح ، مقاتلة ليلي ، قاذفة طوربيد ، قنبلة طيران وطائرة استطلاع بعيدة المدى. ويرجع ذلك جزئيًا إلى الأداء المثير للإعجاب للطائرة في مسيرتها الطويلة في الخدمة ، ولكن أيضًا بسبب فشل تصميمات الطائرات التي تهدف إلى استبدالها ، ومن بينها Ju 288.

تم تصميم Ju 88 استجابة لمتطلبات RLM لقاذفة متوسطة سريعة. عند إصدارها لأول مرة ، استدعى ذلك قاذفة ذات محرك مزدوج قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 310 ميل في الساعة ، وبحمولة قنبلة تبلغ 1765 رطلاً. كان من المقرر توفير التسلح الدفاعي بمدفع رشاش واحد مثبت على الظهر مقاس 7.9 ملم. أنتج كل من Messerschmitt و Henschel و Junkers تصميمات لتلبية هذا المطلب - Messerschmitt Bf 162 و 163 ، Henschel the Hs 127 و Junkers the Ju 85 و Ju 88. فاز Ju 88 بالمسابقة وحصل على عقد لإنتاج نماذج أولية.

كانت Ju 88 طائرة حديثة للتخلص من الإجهاد ، تم تصميمها بمساعدة Alfred Gassner ، وهو مستشار أمريكي كان يعمل في أوروبا. طار النموذج الأولي (Ju 88 V1) في 21 ديسمبر 1936 ، بعد أحد عشر شهرًا من بدء أعمال التصميم التفصيلية في يناير 1936. وقد تميز بمظلة منخفضة انسيابية وأنف مدبب أملس مع ألواح زجاجية شفافة أسفل الأنف. كان مدعومًا بمحركات 900 حصان DB 600. تم تدمير V1 في أوائل عام 1937 خلال الاختبارات الأولية. ومن أكثر سماته تميزًا أن مشعات المحركات المبردة بالسائل كانت مرتبة في أجزاء حول مقدمة الكرات. ونتيجة لذلك ، بدا المحرك المضمن Ju 88 وكأنه طائرة ذات محرك شعاعي.

تم اتباع سلسلة من النماذج الأولية. حقق محرك V2 الصادر في أبريل 1937 سرعة قصوى تبلغ 289 ميلاً في الساعة ، أي أقل قليلاً من السرعات المتوقعة. شهد محرك V3 استخدام محركات Jumo 211A ، القادرة على توفير 1000 حصان عند 17000 قدم وتتميز بحقن الوقود المباشر وشواحن فائقة من مرحلتين. شهد V4 ظهور أنف Ju 88 المألوف لأول مرة. تم استبدال الأنف المدبب للنماذج الأولية المبكرة بأنف "عين الخنفساء" ، المكونة من عشرين لوحًا مسطحًا بصريًا. تمت إضافة جندول أسفل الجانب الأيمن من قمرة القيادة ، مع مساحة لمدفع مائل يدير مدفع رشاش MG 15 ذو الرماية الخلفية.

محرك V5 مصمم خصيصًا لكسر الأرقام القياسية في السرعة. استخدم الأنف الأصلي ، والذي خلق مقاومة أقل من "عين الخنفساء". تم تزويدها بزوج من محركات Jumo 211B-1 بقوة 1200 حصان. في مارس 1939 ، سجلت رقماً قياسياً في سرعة التحمل ، حيث حملت حمولة 2000 كيلوجرام لمسافة 1000 كيلومتر بمتوسط ​​سرعة 321.5 ميلاً في الساعة ، وهي سرعة تفوق قدرة معظم الطائرات المقاتلة.

كان V6 هو النموذج الأولي للإنتاج. استخدمت نفس محركات Jumo 211B-1 مثل V5 ، وبلغت سرعتها القصوى 301 ميلاً في الساعة عند تحميلها ، بمدى يصل إلى 1522 ميلاً. تبعتها سلسلة A-0 قبل الإنتاج ، والتي دخلت تجارب الخدمة مع 88 في ربيع عام 1939. لم تكن سلسلة A-1 مُرضية تمامًا ، ولن يكون الأمر كذلك حتى ظهور A-5 بأجنحة أطول حيث سترتقي Ju 88 إلى مستوى التوقعات.

سيتم إنتاج Ju 88 في عشر سلاسل رئيسية ، منها قاذفات السلسلة A (7500 زائد) والمقاتلات الليلية من السلسلة G (أكثر من 2500) ستكون الأكثر عددًا. في المجموع ، تم إنتاج 15000 جو 88 بإنتاج محدود استمر حتى عام 1945.

أ

مفجر (المسلسل الرئيسي)

7000+

ب

أنف بديل

ما قبل الإنتاج

ج

نسخة مقاتلة مبكرة

د

استطلاع بعيد المدى

جي

مقاتل (المسلسل الرئيسي)

2500+

ح

استطلاع بعيد المدى

20

ص

نسخة مضادة للدبابات

ص

مقاتلة ليلية

س

قاذفة أسرع

تي

استطلاع أسرع

مقدمة - مفجر - مقاتل - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88


Junkers Ju 88 - مقدمة وتطوير - تاريخ


مقياس 1/32 من ريفيل Junkers Ju 88 A-1 متاح عبر الإنترنت من Squadron.com

مقدمة

لطالما أحببت النماذج الأولية للطائرات التي يمكن أن تكون مثيرة للاهتمام بشكل لا يصدق أو تجعلك تتساءل عما كان يفكر فيه المصممون. كما أنها ، بالطبع ، يمكن أن تكون موضوعات رائعة ، ولكنها صعبة ، لبناء نقطة الصفر والتي تتطلب غالبًا أفكارًا ومقاربات مختلفة. أطقم رائعة (يجب أن ترى الطابق السفلي الخاص بي) ، ولكن بطريقة ما ، فإن الاضطرار إلى معرفة كيفية صنع شيء غير موجود و rsquot بخلاف ذلك هو أيضًا الكثير من المرح.

كان الطراز الفرنسي Sud-Est SO-8000 مثالًا على العديد من الأساليب الجديدة التي تم استكشافها من قبل العديد من البلدان في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية مباشرة. بدأ تطوير الطائرات و rsquos في عام 1946 ، وكان الهدف هو مقاتلة على ظهر السفن وطائرة هجومية. تم بناء نموذجين ، كلاهما مدعوم بمحرك أرسنال واحد (Junkers Jumo 213) يقود دعائم دافعة ذات 4 شفرات مضادة للدوران. كان من المفترض أن يكون التسلح المقترح ستة مدافع محمولة على الأنف عيار 20 مم بالإضافة إلى نظام خارجي.

كما يمكن أن يتصور ، كان التطوير طويلاً ومعقدًا. في الواقع ، لم تتم الرحلة الأولى حتى عام 1949 ، وكما هو متوقع أيضًا ، تمت مواجهة العديد من المشكلات مع كل من هيكل الطائرة والمحرك. هذه المشاكل ، إلى جانب التطور السريع لجميع أنواع الطائرات وأنظمة الدفع خلال هذه الفترة ، تسببت في توقف العمل في عام 1950. ومع ذلك ، تم نقل كلا النموذجين ، وإن لم يكن كثيرًا ، وتم تفكيك كلاهما بعد اختبار قصير.

بناء

بدأ العمل على النموذج منذ حوالي 4 سنوات ، ولكن بعد نحت المكونات الأساسية وتشكيلها ، تم نقلهم إلى صندوق ، في المقام الأول لأنني لم أجد سوى 7 صور مختلفة للشيء. في الواقع ، لم أجد أيًا إضافيًا. تم العثور على رسمين ، إلى جانب مجموعة 1/72 ، لكنها لم تكن الأكبر. ومع ذلك ، نظرًا لأنني لم أؤمن أبدًا بالسماح بنقص تام في المعلومات لإيقاف المشروع ، فقد تم استرداد القطع في النهاية من صندوقها واستئناف العمل.

كالعادة ، تخبر الصور القصة حقًا ، ولكن قد يساعد الوصف المكتوب القصير.

نظرًا لتكوينه ، من الواضح أن هذا نموذج يتطلب استخدام أداة رقصة ، لذلك كانت الخطوة الأولى هي قطع قاعدة من الخشب الرقائقي عالي الجودة والمسطّح والمسطّح و frac34 بوصة.

يتيح ذلك ، جنبًا إلى جنب مع الغراء الفائق سريع المعالجة ، وفضلات البلسا اللينة إزالة الأجزاء وإعادة وضعها بسهولة إلى حد ما أثناء البناء.

تم نحت قوالب الأجزاء الرئيسية للطائرة (الأجنحة ، الذيل (الذيل) ، جسم الطائرة ، أذرع الرافعة ، إلخ) من البلسا الناعم ، وتم تشكيلها من 030 ورقة ستايرين باستخدام شكل مفرغ محلي الصنع وفرن زوجتي ورسكووس.

تم قطع الأجزاء بعد ذلك حتى يبدأ العمل على النموذج الفعلي (أخيرًا).

تم قطع جميع المساحات الداخلية التي يمكن رؤيتها من القوالب الأساسية (قمرة القيادة ، آبار العجلات ، إلخ) ثم تم تبطين الأجزاء الداخلية لهذه المساحات بصفيحة ستايرين ، ثم تفصيلها ورسمها. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة أنابيب نحاسية عند الضرورة لتركيب معدات الهبوط والأجنحة وما إلى ذلك إلى جسم الطائرة وذراع الرافعة. هذا هو المكان الذي تكون فيه الرقصة مفيدة لأنها تسمح بإضافة (وطرح) القطع عند الضرورة.

كانت المروحة مشروعًا مثيرًا للاهتمام. تم تشغيل الدوار أولاً من قطعة خردة من الخشب الصلب. تم تدوير خط فاصل بين القسمين الأمامي والخلفي ، ولكن لم يتم تقسيم الدوار بالكامل. تم حفر ثقوب لشفرات المروحة بزاوية 90 درجة في القسمين.

تم نحت الشفرات وصقلها من خشب الزيزفون مع التأكد من أن الشفرات الأمامية كانت أقصر قليلاً من الخلفية بحيث تكون المسارات الخارجية للدعامات متماثلة. تم استخدام الأسلاك النحاسية لتركيب الشفرات بالفعل.

لم يكن لدي الكثير من المعلومات عن الداخل ، لكنني وجدت صورة واحدة محببة تدعي أنها قمرة القيادة SO 8000 ، ولكن نظرًا لعدم وجود دليل على ذلك ، فقد استخدمتها كدليل عام. لقد وجدت بعض الصور اللائقة لمقاعد طرد أوروبية مبكرة جدًا ، لذا تمت إضافتها وطرحها حتى تبدو معقولة.

كانت معدات الهبوط مكونة من أنابيب ملحومة من النحاس والألومنيوم للأقسام الرئيسية ، مع استخدام الستيرين لإضافة التفاصيل. تم العثور على عجلات مناسبة في صندوق الخردة ، وتمت إضافة الوزن داخل منطقة الأنف للتأكد من أن النموذج سيجلس بشكل صحيح على ترسه.

الرسم والعلامات

كانت اللمسة النهائية بسيطة للغاية ، حيث كانت الطائرة بدرجات مختلفة من الألومنيوم الطبيعي. كانت العلامات الوحيدة هي الخطوط الموجودة على الدفات.

ليس لدي أي فكرة عن سبب تكوين الحواف الأمامية للأجنحة من قطع منفصلة أو سبب كونها أغمق بشكل ملحوظ ، لكنها تضيف القليل من الاهتمام إلى النموذج.


Junkers Ju 88 - مقدمة وتطوير - تاريخ

نظرة عامة على المجموعة - ICM 1:48 Ju 88D-1 (48240)

هناك حاجة إلى أداة Ju 88 جديدة في 1:48 لبعض الوقت ، وكان خيارنا الحقيقي الوحيد سابقًا هو عائلة Dragon 1993. لذلك ليس من المفاجئ أنه منذ الإصدار الأولي لـ ICM في عام 2015 ، تمت إعادة تعبئة أطقمهم بواسطة Hasegawa (2016) و Revell (2017) و Special Hobby (2017). أصدرت ICM نفسها الآن تسعة (9) مجموعات على أساس أدوات Ju 88A-5 الأصلية. وفقًا لذلك ، كانت معظم هذه الصناديق عبارة عن متغيرات مشتقة من A-4 (على سبيل المثال ، المتغيرات المدارية ، وإعادة التصوير ، وقاذفة الطوربيد).

توفر Scalemates ميزة `` سجل المجموعة '' سهلة الاستخدام للغاية والتي تُظهر أصول أي مجموعة وكما يمكنك أن ترى أحدث مجموعة Ju 88D-1 (موضوع هذه المراجعة) بها سلالة طويلة من الملاكمة قبلها ، والتي تعود إلى البداية إصدار مجموعة A-5 في عام 2015. سأكون أول من يعترف بأنني لست خبيرًا في طائرات Luftwaffe ، ولكن بمجرد أن بدأت في استكشاف هذه المجموعة ، قمت ببعض الاختبارات المناسبة وبعض الأبحاث العامة حول Ju 88 ، أصبحت مدمن مخدرات. قادني هذا إلى إلقاء نظرة عن كثب على طائرة 1/48 Luftwaffe الأخرى التي جهزتها ICM في السنوات الأخيرة ، بما في ذلك Dornier Do 17 (215) و Heinkel He III. يجب أن أقول إنني أحب ما رأيته ، بناءً على مقارنة البدائل التي كانت لدينا سابقًا مثل Classic Airframes Do-17Z و Monogram He-111. في كلتا الحالتين ، تربح مجموعات ICM عمليًا IMO. هل أي من مجموعات ICM 1/48 (Ju 88 أو Do 17 أو He 111) مثالية ، بالطبع لا ، ولكن بعد أن أمضيت وقتًا مع المجموعة أعتقد أنها خيار ممتاز لأولئك الذين يرغبون في البناء من وهو أيضًا نقطة انطلاق رائعة لأولئك الذين يرغبون في بذل جهد إضافي.

  • مجموعات Eduard Photo Etch (بما في ذلك التصميم الداخلي والخارجي وأحزمة الأمان وما إلى ذلك)
  • أقنعة طلاء Eduard / New Ware (موصى بها لأن هذه الطائرة بها الكثير من الزجاج)
  • عجلات Eduard Brassin
  • تفصيل AIMS ومجموعات التحويل لمعظم إصدارات ICM Ju 88
  • تم تعديل انسيابية المحرك لاستيعاب انسيابية غير متماثلة منتفخة لنظام التبريد المعدل.
  • تمت إضافة كمية هواء إضافية إلى وسط الوجه السفلي للرادياتير الحلقي
  • تم استبدال مراوح VDM المعدنية ذات الوتر الرقيق بمراوح VS-11 الخشبية المضغوطة الأوسع نطاقًا بأدوات غزل موسعة
  • لدعم الوزن الإجمالي المتزايد لـ Ju 88A-4 ، تم تعزيز معدات الهبوط وتركيب إطارات أكبر
  • أدت إضافة ميزان الدفة العلوي إلى تغيير شكل الدفة
  • تم تحديث معدات الملاحة بتركيب جهاز تحديد الاتجاه Peilgerat EZ 6

بناء جاف - ICM 1:48 Ju 88D-1 (48240)

يبدأ البناء (كالمعتاد) مع جسم الطائرة الداخلي ، وتحديداً قمرة القيادة. عند التحقق من بعض الصور المرجعية ، يبدو لي أن ICM قامت بعمل رائع في تكرار مقصورة الطاقم بشكل مناسب. يعجبني أن الأجزاء مفصلة بدرجة كافية دون الشعور بالقليل أو الانتهاء ، فقط توازن لطيف. يتم توفير الملصقات من قبل آي سي إم لتمثيل الأدوات التناظرية المتنوعة المنتشرة في المقصورة وحولها. يحتوي الجدار الخلفي لمقصورة الطاقم على أجهزة الراديو والملاحة الرئيسية. توفر ICM تفاصيل بارزة لطيفة جدًا وإذا لم يكن ذلك مناسبًا لذوقك ، فإن Eduard يصنع مجموعة PE داخلية مطلية مسبقًا (49782) مع وجوه معدات بديلة. بالنسبة لـ Ju 88A-4 ، تم تغيير المدفع الرشاش الدفاعي الأساسي من الأسطوانة التي يتم تغذيتها من MG 15 إلى حزام إطلاق النار الأسرع MG 81J. تم تثبيت صناديق الذخيرة في قمرة القيادة والتي قدمت 750 طلقة لسلاح الزجاج الأمامي الأمامي ، و 1000 طلقة لكل من مسدسات قمرة القيادة الخلفية و 1800 طلقة لبطن MG 81Z. لم تقدم ICM أيًا من صناديق أو أحزمة الذخيرة هذه على ذخيرة A-4 الخاصة بها ، لذا يمكنك إما تركها بالخارج أو استخدام مجموعة Eduard المذكورة أعلاه والتي تتضمن الصناديق والأحزمة في حفر الصور. على عكس العديد من طرازات الطائرات ، يمكن رؤية دواسات الدفة ونير التحكم تمامًا من خلال الأنف الزجاجي للموديل Ju 88. وقد تم تصنيع دواسات الدفة Luftwaffe من الصفائح المعدنية مع أحزمة إصبع القدم الجلدية والأجزاء البلاستيكية ICM ضخمة جدًا ولا تلتقط حقًا نظرة على الشيء الحقيقي بشكل جيد للغاية. كان لدي مجموعة احتياطية من دواسات PE العامة في متناول يدي وكانت مهمة بسيطة لاستبدال الأجزاء البلاستيكية بها. تم تشغيل Ju 88 مع أربعة من أفراد الطاقم: الطيار ، بومباردييه ، مشغل راديو / مدفعي خلفي ، مدفعي خلفي / سفلي. تم توفير ثلاثة مقاعد مع تخصيص رابع لطاقم العمل بمقعد قابل للطي بالقرب من الجندول السفلي. في أواخر الإنتاج Ju 88A-4s ، كان للطيار مقعد مدرع محدد بالكامل يتميز بحماية الرأس والكتف ولوح خلفي مدرع. بناءً على الصور والرسومات ، أشعر أن ICM قامت بعمل موثوق للغاية لإعادة إنتاج مقاعد Ju 88 والتصميم العام لقمرة القيادة. لقد قاموا بتضمين تفاصيل كافية من البلاستيك لجعل النموذج يشعر بأنه مشغول دون المبالغة في ذلك. حول الشيء الوحيد الذي تحتاج إلى إضافته حقًا هو أحزمة الأمان ، وإذا كنت تريد حقًا أن تضيف موسيقى الجاز إلى بعض التفاصيل الإضافية المحفورة بالصور من Eduard أو غيرها. تمكنت خلال بحثي من تجميع مجموعة مناسبة من صور الفترة لتخطيط قمرة القيادة Ju 88 العام. لقد قمت بتضمين أفضلها هنا لإنقاذك من المتاعب وأيضًا كموقع لي للعثور عليهم في المستقبل (نعم ، أنا كسول). في وقت مبكر من تطوير Ju 88 ، بدأ كل من مسؤولي Junkers و Luftwaffe مناقشات نحو تطوير متغير استطلاع عالي السرعة بعيد المدى ليحل محل Dornier Do 17P. بحلول عام 1940 ، كانت الخطط قيد التنفيذ لإنتاج متغير استطلاع مخصص لـ Ju 88A تحت التسمية Ju 88D. خلال عمر المتغير D ، تم نقل الكاميرات داخل جسم الطائرة مع تثبيت نسخة D-1 في الخلف فقط من حجرة القنبلة الخلفية. استلزم هذا الموقع الجديد نقل المزيد في الخلف من هوائي FuB L2. بدلاً من إنتاج ذبابة جديدة لجسم الطائرة مع دمج منافذ الكاميرا ، قدمت ICM ببساطة تعليمات للمُصمم لقياس وحفر فتحتين بحجم 6 مم في الموقع المناسب. باستخدام مجموعة من الفرجار ، قمت بتمييز مراكز الحفرة وفقًا لتخطيط ICM. إن بلاستيك ICM ناعم نسبيًا ، لذا لا ترتكب نفس الخطأ الذي أحاول استخدام مثقاب 6 مم لقطع الفتحة دفعة واحدة لأن هذا يؤدي فقط إلى تمزيق البلاستيك مما يتسبب في حدوث فوضى. الأغطية الواضحة للمنافذ منحنية للسماح بشكل جسم الطائرة لذا تأكد من محاذاتها بشكل صحيح قبل الالتزام بالغراء. عندما تجمع نصفي جسم الطائرة معًا ، يصبح من الواضح سبب اضطرار Junkers إلى نقل هوائي FuB L2 بعيدًا عن منافذ الكاميرا الجديدة. من الغريب أن ICM لم تذكر هذا التعديل السهل في تعليماتها ، لذا ضع ذلك في الاعتبار. استعدادًا لإغلاق جسم الطائرة ، ستحتاج إلى طلاء وتثبيت مجموعة العجلة الخلفية المكونة من قطعة واحدة. يتلاءم هذا الجزء بشكل مريح مع نقاط التثبيت الخاصة به ويبدو أنه يمثل تمثيلًا جيدًا للعنصر الحقيقي. كنت أفضل لو أن شركة ICM قد صنعت العجلة المنفصلة عن الدعامة وواقي الطين (أسهل بكثير في الطلاء وما إلى ذلك). تم تجهيز المتغيرات المشتقة Ju 88A-4 ، مثل D-1 ، بمعدات ملاحة محدثة مثل جهاز تحديد الاتجاه Peilgerat EZ6 ومقياس الارتفاع الراديوي FuG 101. تم تركيب هوائي الدوران الذي يعمل بالطاقة EZ6 في بئر غائرة في السطح العلوي لجسم الطائرة. تم إغلاق بئر الهوائي هذا بغطاء زجاجي دائري متدفق بنمط "انفجار نجمي" من شرائط الاستشعار المعدنية على الجزء الداخلي من الزجاج.

توفر ICM قطعة إدخال محدثة للجزء العلوي من جسم الطائرة والتي تحتوي على بئر EZ6 وغطاء شفاف. بدلاً من توفير جزء منفصل لشرائط الاستشعار ، قاموا بتشكيلها في قاع البئر ، والتي للأسف بمجرد أن تفهم الشكل الذي يجب أن تبدو عليه ، ينتهي بك الأمر إلى أن تبدو أعرجًا جدًا. لقد لاحظت أن Eduard يوفر جزء PE لشرائط استشعار انفجار النجوم في مجموعة Ju 88A-4 الخارجية (48994). إذا كنت تستخدم هذه المجموعة ، فتأكد من تجاهل تعليمات Eduard وبدلاً من ذلك قم بملاءمة جزء PE (3) داخل الغطاء الشفاف وليس أسفل البئر. إن إلقاء نظرة فاحصة على رسومات زمن الحرب لتجميع هوائي EZ6 وصورة ملونة أحدث لجهاز He-219 يخضع لعملية ترميم توضح لنا بوضوح كيف يجب أن تبدو شرائط الاستشعار. مع عمل جسم الطائرة الآن أكمل وقته للتركيز على تجميع الذيل. توفر لنا شركة ICM بامتنان أسطح تحكم منفصلة وقابلة للحركة بالكامل. كما يمكن رؤيته ، فإن الملاءمة مرة أخرى جيدة جدًا والمفصلات تسمح بالحركة الكاملة للمصاعد. للسماح لي بلصق جميع الأجزاء معًا أولاً ثم الانضمام إليها لاحقًا ، أجريت بعض العمليات الجراحية البسيطة لمفصلات المصعد كما هو موضح. هذا يعني أنه يمكنني لصق ورمل الجزء الثابت من الذيل الأفقي وتنظيف اللحامات دون أن تعترض المصاعد المتحركة الطريق. كان التغيير الآخر من Ju 88A-4 وما بعده هو إضافة ميزان الدفة إلى الجزء العلوي من الذيل. لإعادة إنتاج هذا يلزم وجود دفة جديدة وأجزاء ذيل عمودية. يوفر ICM كلا الخيارين في المجموعة مع أجزاء A-4 على sprue C1. استخدمت ICM حلاً مختلفًا قليلاً عن المعتاد لهندسة ربط الجناح بجسم الطائرة. يقع التماس العلوي بشكل طبيعي على طول جذر الجناح ولكن تم تعويض التماس السفلي ليقع بدلاً من ذلك تحت غطاء المحرك. هذا ذكي تمامًا لأنه يخفي هذا التماس بعيدًا وبسبب طبيعة الإزاحة توفر قوة إضافية كبيرة للوصلة. لا يسعني إلا أن أعجب بمدى ملاءمة الجناح العلوي لجسم الطائرة. حتى مع ملاءمتي الجافة باستخدام الشريط فقط ، تمكنت من تحقيق صلة بدون فجوة تقريبًا. يتم توفير الجندول السفلي في نصفين. عندما قمت بلصقها معًا (الخطوة 39) قمت بتثبيت كل جزء مؤقتًا (بشريط) كل جزء في فتحات تحديد موقع جسم الطائرة للتأكد من أن شكل الجندول كان صحيحًا أثناء تجفيف الغراء. أحيي ICM لتوفير الأجزاء الأمامية والخلفية من الجندول كأجزاء واضحة. كانت اللوحة الأمامية الواضحة بصريًا تسمح بمشهد القنبلة بخط رؤية واضح بينما كان الجزء الخلفي من الجندول مخصصًا لوصول الطاقم بالإضافة إلى نقطة تركيب مدافع MG 81Z البطنية. للوهلة الأولى ، يبدو جهاز الهبوط الرئيسي معقدًا للغاية ، ولكن بمجرد أن تبدأ في تجميع الأجزاء ، فإنها تتلاءم جميعًا بحزم ودقة. لم أواجه أي مشاكل في محاذاة الأجزاء وبعد فحص سريع للصور المرجعية كنت مقتنعًا أنها تبدو دقيقة. يحتوي الهيكل السفلي على العديد من نقاط المفصلات وشعرت أنها ستستفيد من إضافة بعض الأقراص البلاستيكية. لقد استخدمت مجموعة مثقبي والدرون الخاصة بي لصنع الأقراص وربطها في مكانها بغراء تاميا السائل. سأقوم لاحقًا بإضافة بعض الأسلاك النحاسية لخطوط الفرامل. تم تجهيز Ju 88 بنوعين مختلفين تمامًا من إطارات العجلات والإطارات طوال فترة خدمتها. لسوء الحظ ، توفر ICM الإطارات والحافات المبكرة (الصغيرة) المضلعة فقط والتي تناسب طراز Ju 88 A-1 من خلال A-5 ولكن ليس كذلك بالنسبة للطراز A-4 الأحدث. لحسن الحظ ، تصنع العديد من شركات خدمات ما بعد البيع (بما في ذلك Eduard Brassin و CMK) إصدارات راتينج من الحافات اللاحقة (الأكبر) والإطارات الملساء المناسبة لـ A-4. لاحظ أن معظم عناصر الراتنج هذه مصممة لمجموعات Dragon ولكن ليس لدي سبب للاعتقاد بأنها لن تعمل مع مجموعة ICM. تنصح تعليمات تجميع ICM بإلصاق معدات الهبوط في مكانها قبل توصيل أغطية المحرك. أحب تجنب هذه الطريقة إن أمكن ، لذا أجريت بعض الاختبارات وأستطيع أن أؤكد أنه يمكنك (بقليل من الهزهزة) تثبيت معدات الهبوط بعد توصيل الكنة بالجناح السفلي. توفر ICM بسخاء محركين مفصلين بالكامل من Jumo 211 مع المجموعة. كنت مرتبكًا في البداية عندما بدأت في بناء المحرك حيث كنت أحمله رأسًا على عقب. لم يكن الأمر كذلك حتى قمت ببعض القراءة الإضافية حتى أدركت أن المحرك كان في الواقع ملائمًا للكنسة المقلوبة (مع وجود المحرك "V" في الأسفل). يعطي ICM المُجمَّع بالكامل تمثيلًا موثوقًا للغاية لـ Jumo 211. أشعر أنه مع بعض الطلاء الدقيق والتعامل مع العوامل الجوية ، لن يحتاج هذا الجزء البلاستيكي حقًا إلى أي إضافات ، خاصةً عندما تدرك مدى قلة رؤيته بمجرد تثبيته في الكنة . يتم وضع المحرك المكتمل والوجه الأمامي للمبرد الحلقي (الجزء C1-5) بين أجزاء الكنة. تأكد من استخدام الأجزاء الصحيحة من الكنة والرادياتير من sprue C1 لأن هذه هي الأجزاء الصحيحة لإصدار A-4. تم تضمين الأجزاء السابقة من طراز A-5 في الصندوق ولكن يجب تجاهلها. إذا كنت ترغب في إظهار بعض تفاصيل المحرك ، فقم بلصق أبواب الوصول الجانبية في وضع الفتح بدلاً من ذلك. توفر ICM جميع أجزاء المحرك اللازمة لتمثيل Ju 88A-4 المحدث بدقة. تتميز الكرات الجديدة بالهدية المنتفخة غير المتكافئة تحتها. تمت إضافة مدخل الهواء الثالث (المركز السفلي) إلى المبرد الحلقي ، بالإضافة إلى توفير دوار جديد موسع ومروحة خشبية واسعة VS-11. يتلاءم Jumo 211 بشكل نظيف مع دعامات تحديد موقع الكنة. لا يزال هناك القليل من أعمال التنظيف المطلوبة على دبوس الإخراج ودرزات القالب ولكن كما ترون يبدو بالتأكيد الجزء. من المؤسف أنه بمجرد أن تقوم بإغلاق الكرات ، لا يُرى سوى القليل جدًا من المحرك. من المحبط أيضًا أن نهايات أذرع العادم ليست مجوفة ، لكنني أعتقد أن هذا مجرد "جسر بعيد جدًا" لتقنية حقن البلاستيك في الوقت الحالي. لم أتمكن من العثور على أي بدائل راتينج لمجموعة ICM (حتى Quickboost لم تأت إلى الحفلة) لذا طلبت مجموعة قديمة لمجموعة Dragon ونأمل أن تجعل هذا العمل بمثابة فكرة حفر كل كعب (عبر محركين) لا يروق كل هذا القدر. لقد أنصفت ICM المشعات الحلقية المميزة ومآخذ الهواء للطائرة A-4. تبدو تفاصيل التضليع بالرادياتير مقنعة تمامًا وتحت طبقة من الطلاء والفرشاة الجافة ستعمل بشكل جيد للغاية. كما كان من قبل ، تم تركيب كل شيء هنا بشكل رائع مثل "يد في قفاز" تبدو الكنة المكتملة مع الدوار المحدث والمروحة VS-11 مرتبة جدًا. تتلاءم أغطية المحرك بشكل نظيف مع الثقوب الكبيرة الموجودة في الجناح السفلي. لاحظ أيضًا كيف أن الكنة الآن تغطي بالكامل التماس بين جسم الطائرة والأجنحة الخارجية. يتم أيضًا فتح الطرف الخلفي للكنيسة من خلال التصميم بحيث يمكن خفض اللوحات بشكل صحيح إذا رغبت في ذلك. تصميم ذكي من ICM في كل مكان. العنصر الرئيسي الأخير في النموذج هو الأجزاء الواضحة. مثل معظم القاذفات المتوسطة اليوم ، كان لدى Ju 88 الكثير من الزجاج داخل حجرة الطاقم وحولها. كنت مهتمًا جدًا بكيفية ملاءمة كل هذه الأجزاء الواضحة. والخبر السار هو أنهم يصلحون مثل القفازات. حرفيا لا توجد فجوات وأنها ببساطة تنقر في مكانها. عند رؤية كل هذا القناع ، أضعفت واشتريت مجموعة القناع Eduard مسبقة القطع (نعم ، أصبحت أكثر كسولًا مع تقدمي في السن). لا أخطط في الواقع لتناسب رفوف ETC أو حمل القنابل مع Ju 88D-1 ، لكنني اعتقدت أنني سأجمعها للمراجعة على أي حال. مثل بقية المجموعة ، فإن الملاءمة موجودة واستنادًا إلى الصور المرجعية ، يمكنني العثور على الحجم والشكل العامين للأبراج وقنابل 500/250 كجم تبدو جيدة. كان آخر شيء شعرت أنه جدير بالملاحظة هو إغفال ICM لصاري هوائي خلفي FuG 10 تحت جسم الطائرة. يستخدم سلك الهوائي في الاتصالات اللاسلكية ذات التردد العالي (HF) طويل المدى ويمتد خلف الطائرة أثناء الطيران من الصاري لإبقائه بعيدًا عن جسم الطائرة. من الواضح تمامًا في هذه الصورة لـ Ju 88D-1 ، أنا مندهش قليلاً من أن ICM تركت هذه الصورة من مجموعاتها تمامًا.

الأفكار النهائية - ICM 1:48 Ju 88D-1 (48240)

في حين أن طقم ICM Ju 88 الأساسي يتجاوز عمره الآن أربع سنوات (تم إصداره لأول مرة في عام 2015) ، يسعدني أن أتيحت لي الفرصة لإلقاء نظرة عن قرب عليها. لقد فتح عيني على العمل الجيد الذي كانت آي سي إم تقوم به بهدوء مع مجموعات قاذفات القنابل الخفيفة / المتوسطة من طراز لوفتوافا من طراز Do-17 و Ju-88 و He-111.

إذا اضطررت إلى تلخيص رأيي في هذه المجموعة في كلمة واحدة ، فسيكون ذلك ممتعًا. العدة لا تحاربك وتذهب سويًا بدون أي دراما. أعتقد أن ICM توفر أكثر من تفاصيل كافية لمجموعة في 1/48 مع قمرة القيادة والمحركات ومعدات الهبوط الرئيسية هي أمثلة جيدة على ذلك. إنها أيضًا نقطة انطلاق قوية لمزيد من التفاصيل وأعتزم استخدام بعض مجموعات PE وعجلات الراتنج وإضافة التثبيت السطحي للتعدين أسفل المسار.

لدي زوجان من مجموعات Dragon القديمة وبينما لم أقم بإجراء مقارنة جنبًا إلى جنب ، فإن أدوات ICM الجديدة هي فائز واضح في نظري. لن أتردد في التوصية بهذه المجموعة لأي مصمم ، سواء كان مبتدئًا أو متقدمًا لأنه يحتوي على شيء للجميع.

أتوقع أن تستمر آي سي إم في إطلاق المزيد من أنواع الملاكمة الجديدة من متغيرات جو 88 مثل مقاتلة جي نايت وما إلى ذلك ، وسأعمل بجد لمقاومة الرغبة في شرائها عند وصولها :)


السفر والمزيد من التأثيرات الفنية

عند تخرجه من الكلية الملكية عام 1924 ، تم تعيين مور مدربًا بدوام جزئي في فن النحت هناك لمدة سبع سنوات. تم التعرف على مواهبه الاستثنائية ومكانته المحتملة من قبل أولئك الذين عرفوه جيدًا. حصل أيضًا على منحة دراسية للسفر وقضى الأشهر الستة الأولى من عام 1925 في فرنسا وإيطاليا. بالعودة إلى إنجلترا ، بدأ مور العمل في عام 1926 في أول تصوير له للمرأة المستلقية. كما كان ينحت مجموعة متنوعة من الموضوعات بالحجر ، بما في ذلك شخصيات أنثوية نصف الطول ، ومجموعات للأم والطفل ، وأقنعة ورؤوس. على الرغم من أن بعض الأعمال تُظهر وعيه بالنحات الروماني كونستانتين برانكوسي والنحاتين التكعيبيين ، إلا أن التأثير الأكثر أهمية على عمل مور في ذلك الوقت كان نحت الحجر المكسيكي القديم. في متحف تروكاديرو في باريس ، تأثر بجبس الجبس من الحجر الجيري Chac Mool - وهو تمثيل لروح المطر من حضارة المايا ، تم تصويره على شكل رجل مستلق وركبتيه مرفوعتين معًا ، ورأسه المحدق بزاوية قائمة على الجسد ويداه ممسكتان على بطنه طبق مسطح للأضاحي. أصبح مور مفتونًا بهذا التمثال ، الذي بدا له أنه يتمتع بصفات القوة والحساسية والعمق ثلاثي الأبعاد والأصالة في الشكل التي لا يمتلكها أي منحوتات حجرية أخرى. ازدراءًا للمعايير التقليدية للجمال ، وبحثًا عن طريقة لإضفاء مثل هذه الصفات على عمله الخاص ، قام بتغيير شخصية الرجل المكسيكي إلى شخصية أنثى ، من الأفضل التعبير عن صورة أكثر إنسانية وترابية وإيقاعية خاصة به. ستظل هذه الصورة لامرأة مستلقية فكرة رئيسية طوال حياته المهنية.

في عام 1928 ، أهدى مور معرضه الفردي الأول ، في معرض وارن في لندن ، وبدأ أول تكليف عام له ، وهو نقش إغاثة من الرياح شمالية في مبنى المقر الجديد لمجلس النقل بلندن. في عام 1929 تزوج من إيرينا راديتزكي ، من أبوين روسية نمساوية ، كانت طالبة رسم في الكلية الملكية للفنون. انتقل الزوجان الشابان إلى استوديو كبير في هامبستيد ، إحدى ضواحي لندن الشمالية. كان مور عضوًا في مجموعة من الفنانين الشباب الذين شكلوا الوحدة الأولى في عام 1933 في محاولة متعمدة لجعل الجمهور الإنجليزي اللامبالي على دراية بالحركة الدولية الحديثة في الفن والعمارة. كانت الروح الدافعة وراء الوحدة الأولى هي الرسام بول ناش ، لكن الأعضاء البارزين كانوا باربرا هيبوورث وزوجها الرسام بن نيكولسون. كان الشاعر والناقد هربرت ريد صديقًا ومدافعًا آخر ، كتب أول دراسة عن مور في عام 1934.


Junkers Ju 88 Volume I Book Review

يقدم كاجيرو بعض الدراسات الشيقة والمدروسة جيدًا حول العديد من الموضوعات التي لم يتم تغطيتها بشكل كافٍ من قبل. أحد هذه الموضوعات هو سلسلة Junkers Ju 88. في المجلد الأول ، يقفز المؤلف مباشرة في مهمة قصف فوق البلقان والبحر الأيوني ، مع وجهة نظر من كلا الجانبين. من خلال هذه المقدمة ، يأخذ المؤلف تاريخ هذه الطائرة القتالية متعددة الاستخدامات وتطورها وعملياتها.

خطوة بخطوة ، يبدأ المؤلف في التطورات المبكرة لسلسلة Ju 88 وفي الإصدارات الأكثر شيوعًا التي قد يتعرف عليها الكثير من الناس. التغطية تشمل:

  • مقدمة
  • تطوير التصميم
  • الإصدارات والمشتقات
  • Ju 88A-4 الميزات الفنية

بالإضافة إلى الجوانب التاريخية لهذا العنوان ، المقدم باللغتين البولندية والإنجليزية ، هناك العديد من الرسوم البيانية ثلاثية العرض المطوية للعلامات المبكرة المختلفة لـ Ju 88 والعديد من ملفات تعريف الألوان أيضًا. في الواقع ، يتم أيضًا توفير ورقة من ملصقات Techmod مع علامات ملفات تعريف الألوان المحددة بمقياس 1/72 و 1/48. وتشمل هذه:

  • Ju 88A-5، 1. /KG 30، 4D + VH، أبريل 1941
  • Ju 88A-4، 4. /KG 54، B3 + AM، 1943
  • Ju 88A-5، 1. /KG 51، Red F، 1941

سيرغب مؤرخ الطيران والمصمم على حد سواء في إضافة هذا إلى مكتباتهم المرجعية - لا سيما بالنظر إلى سعر التجزئة المعقول جدًا!


صفارة الإنذار:

آلية قنبلة الغوص Junkers الشهيرة هي كما يلي:

1) حلقت طائرات Junkers على ارتفاع يصل إلى 2500 متر ثم استدارت بشدة إلى اليمين ، وانقلبت رأسًا على عقب وأخذت غوصًا عميقًا.

2) اقترب Junkers من الهدف ، ويسقط القنبلة ، ويبتعد عن الهدف.

كان لدى Junkers آلية رفع آلية لمنع Junkers من الانهيار. تولى إرنست أوديت ، الذي كان مسؤولاً عن مكتب البحث والتطوير في Luftwaffe ، تطوير Junkers.

توصل إرنست أوديت إلى فكرة تركيب صفارة إنذار ميكانيكية تحت جنكرز لإحداث ضوضاء إنذار. كان للمروحة الخشبية فتحة صغيرة في المركز. عندما غطس Junkers عميقًا ودخل الهواء إلى الفوهة لتفعيل صفارات الإنذار الجوية.

شهد غزو بولندا لأول مرة استخدام صفارات الإنذار في يونكرز. كانت الضوضاء تثير الخوف النفسي في عقول البولنديين. استخدم فيلم Dunkirk للمخرج كريستوفر نولان صفارة إنذار كهربائية لإعادة إحداث ضوضاء قنبلة الغوص يونكر.


Junkers Ju 88 - مقدمة وتطوير - تاريخ

Junkers Ju-88 Schnellbomber

في أكتوبر 1937 ، أمر Generalluftzeugmeister Ernst Udet بتطوير Ju 88 كمفجر غوص ثقيل.

كانت Junkers Ju 88 طائرة مقاتلة ألمانية متعددة المهام ذات محركين من طراز Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية.

Junkers Ju-88 Schnellbomber

في أغسطس 1935 ، قدمت وزارة الطيران الألمانية متطلباتها لقاذفة غير مسلحة ذات ثلاثة مقاعد عالية السرعة بحمولة 800-1000 كجم (1،760-2،200 رطل). بدأ تصميم Ju-88 بدراسة (EF59) تطورت إلى تصميمين متوازيين ، Ju-85 و Ju-88. كان Ju 85 نموذجًا أوليًا لطائرة قاذفة ثنائية المحرك ، صممه Junkers في عام 1935. طلبت وزارة الطيران الطائرة ، التي تختلف عن Ju 88 بسبب استخدام وحدة ذيل زعنفة مزدوجة. لم يتم وضع الطائرة في الخدمة.

بدأ التصميم من قبل رئيس المصممين Junkers Ernst Zindel. وساعده فيلهلم هاينريش إيفرز والمهندس الأمريكي ألفريد جاسنر. عمل إيفرز وجاسنر معًا في شركة Fokker Aircraft Corporation الأمريكية حيث كان جاسنر كبير المهندسين. Junkers presented their initial design in June 1936, and were given clearance to build two prototypes (Werknummer 4941 and 4942). The first two aircraft were to have a range of 2,000 km (1,240 mi) and were to be powered by two DB 600s. Three further aircraft, Werknummer 4943, 4944 and 4945, were to be powered by Jumo 211 engines. The first two prototypes, Ju 88 V1 and V2, differed from the V3, V4 and V5 in that the latter three models were equipped with three defensive armament positions to the rear of the cockpit, and were able to carry two 1,000 kg (2,200 lb) bombs, one under each inner wing panel.

"Your exciting Journey into digital world of aviation starts "

Junkers Ju 88 Schnellbomber

Despite a protracted development, it became one of the Luftwaffe's most important aircraft. The assembly line ran constantly from 1936 to 1945 and more than 16,000 Ju 88s were built in dozens of variants, more than any other twin-engine German aircraft of the period. Throughout production the basic structure of the aircraft remained unchanged.

Tactical / dive / torpedo bomber

Night / heavy fighter Reconnaissance aircraft

Designer Ernst Zindel, W. H. Evers, and Alfred Gassner

First flight 21 December 1936 Introduction 1939

Retired 1951 (France) Primary user Luftwaffe

Number built 15,183 Variants Junkers Ju 188

Crew: 4 (pilot, bombardier/front gunner, radio operator/rear gunner, navigator/ventral gunner)

Wingspan: 20.08 m (65 ft 10½ in)

Loaded weight: 8,550 kg (18,832 lb)

الأعلى. takeoff weight: 14,000 kg (30,865 lb)

Powerplant: 2 × Junkers Jumo 211J liquid-cooled inverted V-12, 1,044 kW (1,420 PS, 1,401

Maximum speed: 510 km/h (317 mph) at 5,300 m (17,389 ft) without external bomb racks or 433 km/h (269 mph) at 4,500 m (14,765 ft) at 14,000 kg (30,865 lb)

Range: 2,430 km (1,429 mi) maximum internal fuel

Service ceiling: 9,000 m (29,500 ft) at average weight, without bombs

Rate of climb: 235 m/min (770 ft/min)

1 × 7.92 mm MG 81J machine gun on flexible mount in front windscreen, firing forward with 1,000 rounds. Bombs: Up to 1,400 kilograms (3,100 lb)

You are definitely intrigued to discover Junkers Ju-88 .

The Junkers Ju 88 was a German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber (fast bomber) that would be too fast for fighters of its era to intercept. It suffered from a number of technical problems during its development and early operational periods but became one of the most versatile combat aircraft of the war. Like a number of other Luftwaffe bombers, it served as a bomber, dive bomber, night fighter, torpedo bomber, reconnaissance aircraft, heavy fighter and at the end of the war, as a flying bomb


Junkers Ju 88 - Introduction and Development - History

The Ju-390 traces it's lineage through development of Ju-290, Ju-90 and Ju-89 types, so here my website devotes pages to all aspects of the family of aircraft which it evolved from. I tell this story here because no matter how much evidence one produces, so called historians and the editors at Wikipedia suppress and censor them in the true style of Nazi dictators, because it does not fit their preferred view of history.

Two prototype aircraft were flown. A third prototype was built and paid for. indeed Junkers received payment on 29 June 1944 for seven completed prototypes. We would not even know a second prototype flew except that a British Merchant Marine sailor in the Mediterranean in 1943 snapped a photo of the aircraft attacking his ship, now known by it's registration, RC+DA. Such was the long range capability of the Ju-390 that it quickly found a niche for special missions.

A second Ju-390 prototype is highly disputed and dismissed by many historians, however strands of evidence for it's existence cannot be explained by conventional historians who simply shout down the facts and dispute anything put to them. The fate of this second prototype is shrouded in mystery and remains at the heart of many conspiracy theories. Long after World War 2, Argentina's secretive Government was compelled at Argentina's own congressional hearings to declassify some of it's wartime dealings with Nazi Germany. Out of this tumbled the fact that a large multi engined German aircraft flew to El Palomar airbase Buenos Aires on 2 May 1945 from Villa Cisneros (now known as Daklha) and unloaded a device simply called the Bell. [1] [2]

Ju 390's final route to Argentina

The so called Bell itself is another aspect of history shrouded in disinformation. I maintain on another of my websites that this was a kind of particle accelerator used for the Nazi Atomic weapons program.

When Argentina created it's own nuclear program in 1947 at remote Lake Nahuel Huapei, close to the Nazi populated town of Barriloche, It was the same device which they had offloaded from the Ju 390 at El Palomar which formed the basis for the Argentine project. My correspondence with Richter's son in law Omar Dipasquale reveals that Richter's laboratory was initially set up at the Aviation Research Institute at Cordoba, where the British used a bomb attack to sabotage the project in 1947.

In 1956 Dr Richter made a job application to the United States Air force in which he described his "reactor" at Nahuel Huapei as a Tokamak using ultrasonic sound waves to control a pure fusion reaction between Lithium and Hydrogen. Richter's job application apparently was so sensitive that it remained classified until April 1999.

This Ju-390 flight to Argentina challenges conventional historians who argue there was only ever one Ju 390 flying. The first Ju 390 aircraft was left derelict at Dassau airfield in November 1944 whilst a second aircraft continued to be flown, mentioned, or sighted by several individuals during 1945.

Somewhat inconveniently for those who deny the existence of a second aircraft, accounts and sightings of Ju 390s in 1945 continued and even photos of a second aircraft in flight emerged. Skeptics stoop to any level to try and discredit the the second Ju 390's existence calling myself and others liars, trying to link me with phoney beliefs in UFOs which I don't subscribe to, or false suggestions that I manipulate photos, none of which are true. The fact remains at least one Ju 390 kept flying after the one pictured above was retired from flying.

Reluctantly Kessler & Ott the authors of a notable book about the Ju-290 family had to alter their story to accommodate emerging new evidence for this other aircraft which they previously denied with a new claim that it was not completed until September 1944, which is probably just as incorrect as their original flat denial. After Kessler & Ott had to change their story, now they can't explain why the second airframe was never found after the war?

The explanation is quite simple. Just unpalatable for those who only want to admit to a kind of pre-packaged, pre-processed diet of WW2 history which the western Governments want us to know. An account of history which denies German efforts to use nuclear weapons and conceals the escape of certain key Nazis, possibly with the acceptance, or collusion of western Allies. The fact that more information which was previously kept secret keeps dripping out, itself suggests there was a reason for more than one party to keep the truth of WW2 classified for many decades. There is still no certainty we have all the facts even now. If there were no secrecy there would be no controversy.

Classified intelligence reports from Argentina which only came to light in 1993, now suggest the second Ju-390 was flown from El Palomar to a jungle airstrip in Entre Rios province Argentina in May 1945 [ 2 ] and then to a German owned ranch in Uruguay near Paysandu. [ 3 ] [ 4 ] To cover the embarrassment of the aircraft's existence in Argentina as the Third Reich collapsed, it was broken up with parts dumped into the Rio Pirana.

How do we know this aircraft which arrived in Argentina on 2 May 1945 was a Ju 390 and not some other type?

The Berlin Document Centre has the interrogation report of SS Hauptsturmfuhrer Rudolf Schuster who witnessed the bell device being loaded into a Ju 390 at Bystrzyca Klodzka airfield in April 1945 for an evacuation from Germany. Schuster asserted that it flew from there to Bodo, Norway.

I have attempted to break up the Ju-390 story into subject related segments. To visit them just click on the related headings below:

If you enjoyed this site then maybe you might also enjoy reading about Germany's strategic bomber the Heinkel He-277:

© Simon Gunson content may not be reproduced for commercial purposes without author’s permission


Ju 88 Aces of World War 2

Initially designed as a fast medium bomber, the Junkers Ju 88 was also used as a زيرستورر heavy fighter by the Luftwaffe. It saw its combat debut over Poland in 1939, and heavy fighter variants saw action on every front up to VE Day. The ultimate Ju 88 fighter variant was the G-model of 1944, which boasted a FuG 220 or 227 radar, an astounding array of cannon and machine gun armament and advanced Junkers Jumo or BMW engines.

A dedicated nightfighter, the first Ju 88G-1s entered service with the Nachtjagd in the summer of 1944, replacing Ju 88C/Rs as well as some Bf 110Gs. Despite suffering heavy losses in the final months of the war, Ju 88Gs also inflicted serious casualties on Bomber Command throughout the war.

From patrolling over the Bay of Biscay, to the Arctic circle opposing Allied convoys and, most successfully, as radar-equipped nightfighters engaging RAF heavy bombers during defence of the Reich operations from late 1941, this is the story of the Ju 88 aces who menaced Allied aircraft and shipping throughout World War 2.


Junkers Jumo 210 D, Inverted V-12 Engine

There are restrictions for re-using this media. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

Junkers Jumo 210 D, Inverted V-12 Engine

Type: Reciprocating, 12 cylinders, V-type, Inverted, Water cooled Power rating: 515 kW (690 hp) at 2,700 rpm Displacement: 19.7 L (1,202 cu in.) Bore and Stroke: 124 mm (4.88 in.) x 136 mm (5.35 in.) Weight: 440 kg (970 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

Junkers Jumo 210 D, Inverted V-12 Engine

Type: Reciprocating, 12 cylinders, V-type, Inverted, Water cooled Power rating: 515 kW (690 hp) at 2,700 rpm Displacement: 19.7 L (1,202 cu in.) Bore and Stroke: 124 mm (4.88 in.) x 136 mm (5.35 in.) Weight: 440 kg (970 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

Junkers Jumo 210 D, Inverted V-12 Engine

Type: Reciprocating, 12 cylinders, V-type, Inverted, Water cooled Power rating: 515 kW (690 hp) at 2,700 rpm Displacement: 19.7 L (1,202 cu in.) Bore and Stroke: 124 mm (4.88 in.) x 136 mm (5.35 in.) Weight: 440 kg (970 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

Junkers Jumo 210 D, Inverted V-12 Engine

Type: Reciprocating, 12 cylinders, V-type, Inverted, Water cooled Power rating: 515 kW (690 hp) at 2,700 rpm Displacement: 19.7 L (1,202 cu in.) Bore and Stroke: 124 mm (4.88 in.) x 136 mm (5.35 in.) Weight: 440 kg (970 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

Junkers Jumo 210 D, Inverted V-12 Engine

Type: Reciprocating, 12 cylinders, V-type, Inverted, Water cooled Power rating: 515 kW (690 hp) at 2,700 rpm Displacement: 19.7 L (1,202 cu in.) Bore and Stroke: 124 mm (4.88 in.) x 136 mm (5.35 in.) Weight: 440 kg (970 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

Junkers Jumo 210 D, Inverted V-12 Engine

Type: Reciprocating, 12 cylinders, V-type, Inverted, Water cooled Power rating: 515 kW (690 hp) at 2,700 rpm Displacement: 19.7 L (1,202 cu in.) Bore and Stroke: 124 mm (4.88 in.) x 136 mm (5.35 in.) Weight: 440 kg (970 lb)

Junkers produced diesel engines that powered German U-boats in World War I, and first produced an aircraft oil engine in 1913. After the war, Junkers produced gasoline powered engines for its own and other aircraft, and later produced both diesel engines and gas turbine engines for aircraft.

In 1933, Junkers began development of the Jumo 210 and 211, both of which ran in 1936. These were liquid-cooled, inverted V-12s. The 210 began at 447 kW (600 shp) and reached 544 kW (730 shp) in the 210 Ga fitted to the Messerschmitt Bf 109C. The larger 211 was first tested in a Junkers Ju 87A, and 68,000 were built during World War II at ratings from 746 to 1,141 kW (1,000 to 1,530 shp), almost all production versions having direct fuel injection.

The Jumo 210 Da/Ea engines powered versions of the Heinkel He 112, Junkers Ju 87, and Messerschmitt Me 109 and Me 110 aircraft.

See more items in

National Air and Space Museum Collection

Inventory Number

الوصف المادي

Type: Reciprocating, 12 cylinders, V-type, Inverted, Water cooled

Power rating: 515 kW (690 hp) at 2,700 rpm

Displacement: 19.7 L (1,202 cu in.)

Bore and Stroke: 124 mm (4.88 in.) x 136 mm (5.35 in.)

Credit Line

Transferred from United States Army Air Forces

الصانع

Junkers Flugzeug und Motorenwerke A.G.

Country of Origin

المواد

Aluminum, Steel, Paint, Preservative coating, Rubber, Magnesium, Copper

أبعاد

Width 101.6 cm (40 in.), Depth 121.9 cm (48 in.), Length 167.6 cm (66 in.)


شاهد الفيديو: Junkers Ju-88 A-4 Revell 172 Step by Step - Part 1 (شهر نوفمبر 2021).