معلومة

قاذفة القنابل B-17 - التاريخ


في الأول من مارس عام 1937 ، تلقى سلاح الجو بالجيش الأمريكي أول طلب من 13 قاذفة من طراز B-17. يمكن لهذه القاذفات ذات المحركات الأربعة أن تطير بسرعة 256 ميلاً في الساعة على ارتفاع يصل إلى 30000 قدم. كان من المقرر أن تكون الطائرة B-17 هي القاذفة الاستراتيجية الأمريكية الرئيسية في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية.


كان الطراز 299 هو تصميم القاذفة الأصلي الذي بناه بوينغ للوفاء بمتطلبات أغسطس 1934 من قبل سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة لمهاجم قادر على حمل 2000 رطل (907 كجم) من القنابل 2000 ميل (3218 كم) بسرعة 200 ميل في الساعة (322 كم) / ح). [1] تم تشغيل محرك 299 بواسطة أربعة محركات شعاعية Pratt & amp Whitney S1EG Hornet بقوة 750 حصان (560 كيلو واط) لكل منها عند 7000 قدم (2100 م) ، مما يعطي سرعة قصوى تبلغ 236 ميلًا في الساعة (380 كم / ساعة) و a أقصى وزن إجمالي يبلغ 38.053 رطلاً (17261 كجم). حملت حمولة قنابل من ثماني قنابل وزنها 600 رطل (270 كجم) ، مع تسليح دفاعي مكون من خمسة رشاشات ، واحدة في برج الأنف وواحدة في كل من الظهر والبطني ، واثنتان في بثور الخصر. [2] [3] في عام 1935 ، تنافس طراز بوينج 299 مع العديد من الإدخالات من قبل شركات أخرى في تقييم في رايت فيلد بالقرب من دايتون ، أوهايو ، الولايات المتحدة الأمريكية.

في رحلتها من سياتل ، واشنطن إلى رايت فيلد للمنافسة ، سجلت 299 رقماً قياسياً في السرعة دون توقف يبلغ 252 ميلاً في الساعة (406 كم / ساعة). على الرغم من تحطمها وحرقها عند إقلاعها أثناء مظاهرة ، إلا أن التحطم كان بسبب خطأ طاقم الطائرة ، وليس بسبب أي عيب في الطائرة. يضمن التنفيذ اللاحق لقائمة المراجعة الإلزامية قبل الرحلة قبل الإقلاع تجنب خطأ طاقم الرحلة. على الرغم من الانهيار (والأهم من ذلك ، التكلفة الأعلى لكل وحدة) ، أعجب قادة سلاح الجو بالجيش بأداء القاذفة ، لذلك حصلت شركة Boeing على عقد تطوير أولي. تمت الإشارة إلى الطائرة منذ ذلك الحين باسم XB-17 ، لكن هذا التصنيف ليس معاصرًا أو رسميًا.

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائط متعلقة بطراز بوينج 299.

على الرغم من أنها لا تزال متحمسة لتصميم Boeing ، على الرغم من استبعادها من مسابقة fly-off بعد تحطم النموذج الأولي للنموذج 299 ، إلا أن سلاح الجو في الجيش خفض طلبه من 65 اختبار خدمة YB-17s إلى 13. في 20 نوفمبر 1936 ، تم تغيير تمويل الاستحواذ العادي للمفجر إلى "F-1" [ التوضيح المطلوب ] ، ونتيجة لذلك تمت إعادة تسمية مفجر YB-17 الثقيل باسم "Y1B-17".

على عكس سابقتها ، التي استخدمت محركات Pratt & amp Whitney R-1690 Hornet الشعاعية ، استخدمت Y1B-17 أقوى Wright R-1820 Cyclone والتي ستصبح محطة الطاقة القياسية في جميع B-17s المنتجة. تم إجراء العديد من التغييرات أيضًا في التسلح ، وتم تخفيض الطاقم من سبعة إلى ستة. كانت معظم التغييرات طفيفة: كان أبرزها التحول من عظمة الترقوة المزدوجة إلى معدات الهبوط أحادية الذراع لسهولة الصيانة الدورية.

في 7 ديسمبر 1936 ، بعد خمسة أيام من أول رحلة لطائرة Y1B-17 ، اندمجت الفرامل على القاذفة أثناء الهبوط ، وانخفضت. على الرغم من أن الضرر كان ضئيلًا ، إلا أن التأثير التراكمي لهذا الحدث ، جنبًا إلى جنب مع تحطم الطراز 299 ، أثار تحقيقًا في الكونجرس. بعد الانهيار ، تم إخطار سلاح الجو بالجيش: أي حادث آخر من هذا القبيل سيعني نهاية برنامج مشتريات القاذفة "F-1".

على الرغم من أن القاذفات الثقيلة كانت مخصصة للاختبار ، إلا أن قائد القيادة العامة للجيش (سلاح الجو) ، اللواء فرانك أندروز ، قرر تخصيص اثنتي عشرة طائرة من طراز Y1B-17 لمجموعة القنابل الثانية الموجودة في حقل لانغلي ، فيرجينيا. رأى أندروز أنه من الأفضل تطوير تقنيات القصف الثقيل في أسرع وقت ممكن. من أصل 13 طائرة بوينج تم بناؤها ، تم تخصيص واحدة لاختبار الضغط.

في عام 1937 ، كانت طائرات Y1B-17 الاثني عشر في حقل لانغلي تمثل الأسطول الأمريكي بأكمله من القاذفات الثقيلة. استلزم معظم الوقت الذي يقضيه مع القاذفات القضاء على مشاكل الطائرة. كان التطور الأكثر أهمية هو استخدام قائمة مراجعة مفصلة ، لمراجعتها من قبل الطيار ومساعد الطيار قبل كل إقلاع. كان من المأمول أن يمنع هذا الإجراء الحوادث المماثلة لتلك التي أدت إلى فقدان النموذج الأولي للنموذج 299.

في مايو 1938 ، شاركت Y1B-17s (التي أعيد تصميمها الآن فقط B-17) من مجموعة القصف الثانية ، بقيادة الملاح الرئيسي للقاذفات ، كورتيس لو ماي ، في مظاهرة اعترضت فيها السفينة الإيطالية. ريكس. عند ملامستها للبطانة بينما كانت لا تزال على بعد 610 ميل (982 كم) في البحر ، كان الهدف من العرض هو إثبات مدى تفوق الطائرة B-17 وتفوقها الملاحي. كما أظهر أن القاذفة ستكون أداة فعالة لمهاجمة قوة الغزو قبل أن تصل إلى الولايات المتحدة. كانت البحرية غاضبة من تدخل الجيش في مهمتها ، وأجبرت وزارة الحرب على إصدار أمر يقيد سلاح الجو بالجيش من العمل لأكثر من مائة ميل من الساحل الأمريكي.

بعد ثلاث سنوات من الطيران ، لم تقع حوادث خطيرة مع B-17s. في أكتوبر 1940 ، تم نقلهم إلى مجموعة القصف التاسع عشر في ميدان مارس.

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة بوينج YB-17.

تم طلب الطائرة التي أصبحت Y1B-17A الوحيدة في الأصل كسرير اختبار ثابت. ومع ذلك ، عندما نجت إحدى طائرات Y1B-17 من دوران عنيف غير مقصود أثناء رحلة في رأس الرعد ، قرر قادة سلاح الجو في الجيش أن القاذفة كانت قوية بشكل استثنائي وأنه لن تكون هناك حاجة لإجراء اختبار ثابت. بدلاً من ذلك ، تم استخدامه كاختبار لتحسين أداء المحرك في القاذفة الجديدة. بعد دراسة مجموعة متنوعة من التكوينات ، تمت تسوية استخدام موضع شاحن توربيني بطني-قاعدة تثبيت لكل محرك من محركاته الأربعة. ستجهز سلسلة متعاقبة من الشواحن التوربينية المصنعة من قبل شركة جنرال إلكتريك B-17 كعناصر قياسية ، [4] بدءًا من نموذج الإنتاج الأول ، مما يسمح لها بالتحليق أعلى وأسرع من Y1B-17. عند اكتمال الاختبار ، تمت إعادة تكوين Y1B-17A باسم B-17A، الرقم التسلسلي: 37-369.

كان B-17B (299M) أول نموذج إنتاج للطائرة B-17 وكان أساسًا من طراز B-17A مع دفة أكبر ورفوف أكبر وأنف معاد تصميمه و 1200 حصان (895 كيلو واط) محركات R-1820-51. تم استبدال برج المدفع الرشاش الصغير الذي يشبه الكرة الأرضية المستخدم في نفطة الأنف العلوية Y1B-17 بمدفع رشاش من عيار 0.30 (12.7 ملم) ، ويمر برميله عبر مقبس كروي في الجزء العلوي الأيمن من العشرة- لوحة زجاجية برسبيكس للأنف. تم تثبيت هذا في مكانه من خلال قوة المقبس جنبًا إلى جنب مع حزام دعم داخلي مرن ، وأصبح لاحقًا جزء نافذة مقوى بالألمنيوم ، تم التخلص من نافذة تصويب بومباردييه المنفصلة على شكل مثلث Y1B-17 ، الموجودة في الأنف السفلي ، واستبدالها بغطاء. لوحة النافذة السفلية المؤطرة في زجاج الأنف المكون من 10 ألواح تم استخدام هذا التكوين في جميع هياكل الطائرات من Flying Fortress حتى سلسلة B-17E. تم تعديل جميع طائرات B-17B في Boeing ، حيث تم رفعها إلى معيار الإنتاج B-17C / D الجديد. في حين أن زجاج الأنف الجديد لا يزال يستخدم تركيب مدفع رشاش من عيار 0.30 ، تم أيضًا تركيب مآخذ كروية إضافية ، واحدة في لوحة الأنف العلوية اليمنى والآخر في اللوحة اليسرى السفلية. استمر تصميم مسدس الكرة متعدد المقبس هذا من خلال إنتاج سلسلة B-17E. أثناء خدمة سلاح الجو في الجيش ، تم استبدال بثور المدفع الرشاش المنتفخة على شكل دمعة بنوافذ جانبية من نوع Perspex مثبتة على السطح من النوع المستخدم في جميع عمليات إنتاج B-17C / D. طائرات مختلفة لديها مستويات مختلفة من الترقيات التي تم تنفيذها. بعض القلاع من سلسلة "B" تم استبدال بثورها الجانبية المنتفخة بنوافذ متدفقة قابلة للانزلاق للخارج ، كما تم تغيير الفقاعة العلوية المنتفخة إلى لوحة نافذة Perspex أكثر انسيابية وأكثر ديناميكية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب "أبراج حوض استحمام" في بعض القلاع من الفئة "B" (انظر قسم "C / D" أدناه) لتحل محل بثور البندقية السفلية على شكل دمعة.

تم إعادة ترتيب مواقع الطاقم ، وتم استبدال نظام الفرامل الهوائية الأصلي بمكابح هيدروليكية أكثر كفاءة. [5]

في أكتوبر 1942 ، تم تعيين جميع طائرات B-17B قيد الخدمة RB-17B ، و ص تشير إلى "مقيدة". تم استخدام هذه الطائرات الآن فقط للتدريب والنقل ومهام السعاة والاتصال. أصبحت "R" تسمية لتقادم القتال.

تمركز العديد من طائرات RB-17B هذه ، إلى جانب طائرة YB-17 واحدة على الأقل لا تزال صالحة للطيران ، في مطار Sebring Airfield ، حيث تم تصوير المشاهد الخارجية للدراما الحربية Warner Bros. القوات الجويةمن إخراج هوارد هوكس وبطولة (من بين آخرين) جون غارفيلد وآرثر كينيدي وجيج يونغ وهاري كاري. ومع ذلك ، كان النجم الحقيقي للفيلم هو RB-17B (الرقم التسلسلي لجيش الولايات المتحدة 38-584) ، يحمل على دفته العلوية الرقم التسلسلي "الواعي للأمن" "05564". وقد مرت على أنها نموذج لاحق B-17D Flying Fortress ، بعد أن تم استبدال بثور مدفعها الرشاش وتركيب برج بطن منخفض "حوض الاستحمام". لا يزال من الممكن رؤية العديد من هذه الطائرات في المشاهد الأرضية والجوية خلال الفيلم.

قامت السلسلة "B" Flying Fortress بأول رحلة لها في 27 يونيو 1939. تم بناء 39 منها في عملية إنتاج واحدة ، ولكن الأرقام التسلسلية لسلاح الجو في الجيش كانت مبعثرة على عدة دفعات. كان هذا بسبب التمويل الحكومي المحدود: لم يكن بإمكان سلاح الجو العسكري سوى شراء عدد قليل من طائرات B-17B في وقت واحد.

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة بوينج B-17B.

كان B-17C من طراز B-17B مع عدد من التحسينات ، بما في ذلك محركات R-1820-65 أكثر قوة. لتعزيز سلامة الطاقم ، تم استبدال بثور المدفع الرشاش المثبت على الخصر بألواح نافذة برسبيكس على شكل دمعة تنزلق للخارج تتدفق مع جسم الطائرة ، وتم استبدال الفقاعة البطنية بغطاء معدني سفلي يُطلق عليه اسم "برج حوض الاستحمام" ، وهو مماثل في المظهر والموقع العام على الجزء السفلي من جسم الطائرة ، إلى بولا الجندول البطني يستخدم في القاذفة المتوسطة He 111P في ألمانيا النازية. كانت أهم الإضافات التي تم إجراؤها على السلسلة "C" هي خزانات الوقود ذاتية الغلق ولوحة الدروع الدفاعية المضافة إلى المناطق الحيوية.

مع مرور قانون الإعارة في عام 1941 ، طلبت القوات الجوية الملكية B-17s. في ذلك الوقت ، كان سلاح الجو بالجيش الأمريكي يعاني من نقص في B-17 ، لكن بتردد [ بحاجة لمصدر ] على تقديم 20 نموذجًا لسلاح الجو الملكي البريطاني. على الرغم من أن سلاح الجو لم يعتبر أن B-17 جاهزة للقتال الهجومي ، إلا أن بريطانيا كانت لا تزال بحاجة ماسة إليها. كانت القاذفات الـ 20 عبارة عن طائرات من إنتاج بوينج B-17C (اسم الشركة طراز 299T). تم استبدال مدافع رشاشة من عيار 0.30 مثبتة على الأنف بـ 0.5 بوصة من طراز Brownings. [6]

بعد تسليمهم ، تم وضع 20 قاذفة من طراز B-17C على الفور في خدمة الخطوط الأمامية وتعيين سلاح الجو الملكي البريطاني حصن عضو الكنيست الأول. لقد أداؤوا بشكل غير ملحوظ أثناء الخدمة البريطانية. بحلول سبتمبر 1941 ، بعد ثلاثة أشهر من تحول سلاح الجو بالجيش إلى القوات الجوية للجيش ، كانت 39 طلعة جوية قد شكلت 22 مهمة. تم إحباط ما يقرب من نصف هؤلاء بسبب مشاكل ميكانيكية وكهربائية. تم تدمير ثماني من أصل 20 طائرة بحلول سبتمبر ، نصفها لحوادث مختلفة. تميل بنادقهم الرشاشة إلى التجمد على ارتفاعات عالية ولم تكن عمومًا قادرة على حماية القلاع بشكل فعال من هجوم المقاتلات الألمانية. كان نجاحهم كقاذفات محدودًا أيضًا ، إلى حد كبير لأنهم لم يتمكنوا من ضرب أهداف من ارتفاعات عالية حيث كان سلاح الجو الملكي البريطاني يطير في مهام القصف في وضح النهار.

طار أول من سلسلة B-17C في يوليو 1940 ، مع بناء 38. تم ترقية الـ 18 المتبقية في خدمة القوات الجوية للجيش ، بعد نقل الـ 20 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، إلى تكوين بوينج الجديد B-17D. ومع ذلك ، تحطمت إحدى هذه القاذفات ، B-17C 40-2047 ، أثناء نقلها من سولت ليك سيتي ، يوتا ، إلى قاعدة ماذر الجوية ، كاليفورنيا ، في 2 نوفمبر 1941. [7]

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة بوينج B-17C.

على الرغم من أن التغييرات في التصميم جعلت القوات الجوية للجيش تقرر أن B-17D كانت تستحق تسمية فرعية جديدة ، فإن B-17C و B-17D كانتا متشابهة جدًا. في الواقع ، تم منح كلاهما نفس التصنيف الفرعي (299H) من قبل شركة Boeing.

تم إجراء العديد من التغييرات الطفيفة ، داخليًا وخارجيًا. في الخارج ، تلقت المحركات مجموعة من القلابات القابلة للتعديل لتحسين التبريد ، وتمت إزالة رفوف القنابل المثبتة خارجيًا. في الداخل ، تمت مراجعة النظام الكهربائي ، وأضيفت وظيفة أخرى للطاقم. في مقصورة الراديو الخلفية الظهرية ، تم إضافة مدفع رشاش علوي مزدوج جديد. تمت إضافة مآخذ كرة مسدس الأنف إلى النوافذ الجانبية لأول مرة ، في تخطيط متداخلة طوليًا (كان مقبس كرة المسدس الأيمن أكثر للأمام من مقبس الكرة من جانب المنفذ). رفع عدد المدافع الرشاشة الموجودة على متنها إجمالي التسلح إلى 7: أنف محمول 0.30 بوصة (7.62 ملم) و 6 0.50 بوصة (12.7 ملم). تتميز B-17D أيضًا بحماية أكبر للوحة المدرعة. تم بناء ما مجموعه 42 طرازًا "D" ، وتم تحويل 18 طراز B-17C المتبقية إلى معيار Boeing الجديد B-17D. المثال الوحيد الباقي على طراز "D" (بني في الأصل عام 1940 ولُقّب أولي بيتسي بواسطة طاقمها الجوي الأصلي) يخضع حاليًا للترميم في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو. تم تغيير اسم B-17D فيما بعد إلى "The Swoose" من قبل طيارها الأخير الكولونيل فرانك كورتز الذي أطلق فيما بعد اسم ابنته ، الممثلة Swoosie Kurtz ، على اسم المفجر.

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة بوينج B-17D.

كانت B-17E (299-O) إعادة تصميم شاملة للطائرة B-17D السابقة. كان التغيير الأكثر وضوحًا هو المثبت الرأسي الجديد تمامًا ، والذي تم تطويره في الأصل لطائرة Boeing 307 بواسطة George S. Schairer. كان للزعنفة الجديدة شكل مميز في ذلك الوقت ، مع احتفاظ الطرف الآخر من جسم الطائرة بزجاج أنف بومباردييه ذو الألواح العشر من B-17D.

نظرًا لأن التجربة أظهرت أن Flying Fortress ستكون عرضة للهجوم من الخلف ، سواء من موقع المدفعي الخلفي أو البرج الخلفي الذي يعمل بالطاقة والقابل للاجتياز بالكامل خلف قمرة القيادة (كل مسلح بزوج من طراز Browning AN / M2 "ذي الماسورة الخفيفة". 50 رشاش عيار) ، تم إضافتها إلى B-17E. حتى هذا التعديل ، كان على الأطقم الجوية ابتكار مناورات متقنة للتعامل مع هجوم مباشر من الخلف ، بما في ذلك تأرجح القاذفة بشكل جانبي ، مما يسمح لمدافع الخصر بالتناوب مع رشقات عيار 0.5 على مقاتلي العدو. (سيتم تنفيذ تكوين "مربع من 3 نوافذ" لاحقًا على B-29 ، وتم اعتماده أيضًا من قبل القاذفات السوفيتية في وقت متأخر مثل Tupolev Tu-16 Badger ، وفي شكل مختلف على B-52 في USAF). تم استبدال الألواح المنزلقة على شكل دمعة لمدفع الخصر بنوافذ مستطيلة ، تقع مباشرة عبر جسم الطائرة من بعضها البعض ، من أجل رؤية أفضل. في عملية الإنتاج الأولية ، تم استبدال مدفع رشاش "حوض الاستحمام" البطني للطائرة B-17C / Ds ببرج يعمل بالطاقة يمكن رؤيته عن بعد. كانت مماثلة لتلك المستخدمة على ذقن القاذفة المتوسطة B-25B Mitchell ، ولكن كان من الصعب استخدامها وثبت أنها فاشلة في القتال. نتج عن ذلك تزويد كل ما تبقى من إنتاج B-17E ببرج كروي Sperry يعمل يدويًا من الداخل. وقد جهزت هذه الأبراج أيضًا بسلسلة "F" و "G" Flying Fortresses التي تلت ذلك.

تم بناء ما مجموعه 512 (ربما من الأمر المؤرخ في يوليو 1940 من USAAC لـ B-17s لهذا العدد المحدد من هياكل الطائرات [8]) مما يجعل B-17E أول نسخة منتجة بكميات كبيرة من Boeing B -17. تم تحويل واحدة منها لاحقًا إلى XB-38 Flying Fortress ، والتي أثبتت فشلها أثناء اختبارات الطيران. كان طلب إنتاج B-17E كبيرًا جدًا بحيث لا تستطيع Boeing التعامل معه بنفسه ، لذلك ساعد قسم Vega التابع لشركة Lockheed و Douglas في تصنيع القاذفة. قامت شركة Boeing أيضًا ببناء مصنع إنتاج جديد ، وأضاف دوغلاس مصنعًا مخصصًا لبناء B-17s.

في منتصف عام 1942 ، تم نقل 45 طائرة من طراز B-17E إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث خدموا تحت التصنيف قلعة IIA. على الأرجح بسبب أوجه القصور التي يعاني منها مع القلعة أنا (B-17C) ، قرر سلاح الجو الملكي البريطاني عدم استخدام Fortress IIA كمفجر دقيق في ضوء النهار ، على ارتفاع عالٍ ، وهو الدور الذي أعيد تصميمه من أجله. بدلا من ذلك ، تم نقل الطائرة الجديدة إلى قيادة الساحل للقيام بدوريات مضادة للغواصات.

لا تزال أربعة أمثلة معروفة من B-17Es موجودة في المتاحف اليوم ، ولا يُعرف حاليًا أن أيًا منها صالح للطيران.

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة بوينج B-17E.

كان B-17F ترقية للطائرة B-17E. ظاهريًا ، تم تمييز كلا النوعين فقط من خلال زجاج الأنف المؤطر بالكامل المكون من عشرة ألواح على "E". استبدل مخروط الأنف المصبوب ، المكون من قطعة واحدة أو قطعتين ، هذا الزجاج المؤطر في سلسلة "F" (كان للمخروط المكون من قطعتين خط قطري شبه شفاف). كما تم استبدال مراوح ذات ريش مجداف ذات ريش كامل. تم إجراء العديد من التغييرات الداخلية أيضًا لتحسين الفعالية والمدى وسعة التحميل في Flying Fortress. بمجرد وضعها في الخدمة القتالية ، تبين أن السلسلة "F" ثقيلة الذيل. الوزن المشترك ، عندما تكون محملة بالكامل بالقتال ، للمدفعي الخلفي الأربعة وذخائرها الثقيلة من عيار 0.5 ، نقل مركز ثقل القاذفة إلى الخلف من نقطة التصميم الأصلية. أجبر هذا على الاستخدام المستمر لعلامة تبويب المصعد الخاصة بالمفجر ، مما يؤكد هذا المكون للفشل في نهاية المطاف. في القتال ، أثبتت B-17F أيضًا على الفور تقريبًا أنها تتمتع بحماية دفاعية غير كافية عند مهاجمتها مباشرة من الأمام. تمت إضافة تكوينات تسليح مختلفة من رشاشين إلى أربعة مدافع رشاشة مرنة إلى مواضع مخروط الأنف الزجاجي والنافذة الجانبية (تم وضع موضع الجانب الأيمن للأمام). تلقت سلسلة Flying Fortresses التي تم إنتاجها مؤخرًا حوامل "خدود" متضخمة بشكل كبير لبنادقها الآلية من عيار 0.50 ، والتي تقع الآن على جانبي الأنف. هذه حلت محل النوافذ الجانبية السابقة .50. سمحت حوامل "الخد" هذه بإطلاق النار بشكل مباشر أكثر. تمت إضافة نجم نجمي منتفخ أعلى الأنف أيضًا لاستخدامه من قبل الملاح.

لم تتم معالجة مشكلة الدفاع وجهاً لوجه بشكل كافٍ حتى إدخال برج "ذقن" يعمل بالكهرباء ومصمم من قبل Bendix ويتم تشغيله عن بُعد في كتل الإنتاج النهائية لقلاع سلسلة F - بدءًا من آخر 65 قلعة (86 وفقًا لبعض المصادر ) [9] B-17Fs التي بناها دوغلاس ، من كتلة الإنتاج B-17F-70-DL [10] [الملاحظة 1] - مشتقة مباشرة من أول ظهور لها على النسخة التجريبية "حربية" YB-40.

باستخدام معدات الهبوط المعزز ، تمت زيادة السعة القصوى للقنبلة أيضًا من 4200 رطل (1900 كجم) إلى 8000 رطل (3600 كجم). على الرغم من أن هذا التعديل قلل من سرعة الانطلاق بمقدار 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة) ، إلا أن الزيادة في القدرة على حمل القنابل كانت ميزة مقررة. تم إجراء عدد من التعديلات الأخرى ، بما في ذلك إعادة دمج رفوف القنابل الخارجية بسبب التأثير السلبي على كل من معدل الصعود وأداء الطيران على ارتفاعات عالية ، ونادراً ما تم استخدام هذا التكوين وتمت إزالة رفوف القنابل مرة أخرى.

تم تمديد المدى ونصف القطر القتالي بالتركيب في منتصف إنتاج خلايا الوقود الإضافية في الأجنحة. تسمى "خزانات طوكيو" ، تم تركيب تسعة خزانات وقود ذات تكوين مطاطي ذاتي الختم داخل كل جناح على كل جانب من مفاصل التعزيز بين سارية الجناح الداخلية والخارجية. مع 1،080 غالونًا أمريكيًا إضافيًا (4100 لتر) إلى 1700 غالون أمريكي (6400 لتر) المتوفرة في أول B-17Fs ، أضافت "دبابات طوكيو" حوالي 900 ميل (1400 كم) إلى قدرة القاذفة على الهدف.

تم بناء 3،405 من سلسلة Flying Fortresses: 2300 بواسطة Boeing ، و 605 بواسطة Douglas ، و 500 بواسطة Lockheed (Vega). وشملت هذه المشاهير ممفيس بيل. 19 تم نقلهم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث خدموا مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني القلعة الثانية. لا تزال ثلاثة أمثلة على B-17F موجودة ، بما في ذلك المستعادة ممفيس بيل.


تاريخ Nine-O-Nine ، قاذفة B-17 التي تحطمت هذا الأسبوع

المفجر المتورط في حادث الثلاثاء & rsquos المميت في ولاية كونيتيكت لم يصل أبدًا إلى الحرب ، ولكنه عمل كطائرة بحث وإنقاذ وقاذفة مائية.

  • كان Nine-O-Nine الأصلي من قدامى المحاربين في الحرب الجوية على أوروبا.
  • كانت الطائرة الثانية بمثابة قاذفة مائية وهدف للتجارب النووية.
  • وتحطمت طائرة "ناين-أو-ناين" التي تم ترميمها عام 1987 وخضعت لعملية إعادة بناء واسعة النطاق.

تم بناء Nine-O-Nine ، قاذفة B-17 المتورطة في حادث تحطم مأساوي بالأمس في ولاية كونيتيكت ، بعد فوات الأوان للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، ولكن أعيد بناؤها لاحقًا لتشبه Nine O Nine الأصلي ، وهو من قدامى المحاربين في حملة القاذفات على أوروبا . كانت للطائرة مهنة طويلة بعد الحرب ، بما في ذلك فترة قضاؤها كهدف في التجارب النووية ، قبل أن تعيدها عملية إعادة البناء المطولة إلى حالة الطيران. كان المهاجم قد تلقى مكالمة عن كثب في عام 1987 ، عندما تسبب حادث هبوط في إلحاق أضرار جسيمة بالطائرة.

كانت Nine-O-Nine الأصلية من طراز Boeing B-17G و ldquoFlying Fortress و rdquo bomber. تم بناء ما يقرب من 13000 طائرة من طراز B-17 على مدار الحرب العالمية الثانية ، وهي تخدم في كل من المسارح في المحيط الهادئ والأوروبية. كان لكل قاذفة ذات أربعة محركات طاقم من عشرة أفراد ، وتبلغ سرعتها القصوى 287 ميلاً في الساعة ، ويمكن أن تحمل حمولة 4500 قنبلة في مهمة قصف لمسافات طويلة.

تم تعيين B-17G في سرب القنابل 323 ، مجموعة القنابل 91. كان Nine-O-Nine جزءًا من القوة الجوية الثامنة الأسطورية ، أو & ldquoMighty Eighth ، & rdquo وهي قوة قاذفة ضربت أهدافًا إستراتيجية عبر ألمانيا واحتلت أوروبا. جاء اسم الطائرة و rsquos من رقمها التسلسلي ، وكانت آخر ثلاثة أرقام منه 909. تصور فن الأنف والطائرة جنديًا من الحرب الثورية يحمل تلسكوبًا ويمتطي قنبلة.

تم تعيين Nine-O-Nine في سلاح الجو الثامن في 25 فبراير 1944. وبحلول أبريل 1945 ، كانت قد نفذت 140 مهمة دون إجهاض ، والتي بالنسبة الى طائرات من الماضي يعتقد أن & ldquois هو الرقم القياسي الثامن في سلاح الجو لمعظم المهمات. & rdquo Nine-O-Nine أيضًا لم تفقد أبدًا أحد أفراد الطاقم كضحية. قام المفجر بثمانية عشر رحلة إلى برلين ، وحلقت 1129 ساعة ، وأسقطت 2810 طنًا من القنابل.

ولكن تم تفكيك القاذفة بعد الحرب ، وتم بناء الطائرة Nine-O-Nine الثانية في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، من قبل شركة دوغلاس للطائرات ، وتم قبولها في خدمة القوات الجوية للجيش الأمريكي في أبريل 1945. الطائرة ، الرقم التسلسلي # 44-83575، لم يشاهد القتال مطلقًا ولكن تم تحويله إلى طائرة بحث وإنقاذ SB-17G في عام 1951 وخدم في بورتوريكو. خدمت الطائرة لاحقًا كجزء من خدمة النقل الجوي العسكري ، وهي مقدمة لقيادة التنقل الجوي للقوات الجوية و rsquos.

في عام 1952 ، تقاعدت من الخدمة العسكرية الأمريكية ، أعيدت تسمية الطائرة & ldquoMiss Yucca & rdquo ووقفت في ميدان اختبار نووي في نيفادا. هناك تعرضت لثلاثة تفجيرات نووية مختلفة لاختبار آثار الأسلحة النووية على الطائرات. بعد فترة 13 عامًا و ldquocooling للسماح بتهدئة الإشعاع ، تم بيع القاذفة كخردة لشركة Aircraft Specialty Company ، والتي بدأت عملية ترميم طويلة. ثم خدم المفجر عشرين عامًا كمفجر لمياه حرائق الغابات ، وإسقاط المياه والبورات على حرائق الغابات.

في عام 1986 ، تم بيع القاذفة إلى مؤسسة Collings ، التي أعادت الطائرة إلى حالة الحرب باسم Nine-O-Nine. في عام 1987 ، تورط المفجر في حادث تصادم خطير وصفته المؤسسة على النحو التالي:

بعد الحادث ، تمت استعادة Nine-O-Nine للمرة الثالثة ، حيث توقفت في أكثر من 1200 موقع قبل حادث 2 أكتوبر 2019 ، حيث فقد سبعة أشخاص حياتهم بشكل مأساوي. ولا يزال التحقيق جاريا لتحديد سبب الحادث.


طائرة متطورة

تم بناء طائرة واحدة فقط من طراز B-17A حيث عمل مهندسو شركة Boeing بلا كلل لتحسين الطائرة أثناء انتقالها إلى مرحلة الإنتاج. بما في ذلك الدفة الأكبر واللوحات ، تم بناء 39 B-17Bs قبل التحول إلى B-17C ، والتي تمتلك ترتيبًا متغيرًا للمسدس. النموذج الأول الذي شهد إنتاجًا على نطاق واسع ، كان B-17E (512 طائرة) يمتد جسم الطائرة بمقدار عشرة أقدام بالإضافة إلى إضافة محركات أكثر قوة ، ودفة أكبر ، وموضع ذيل مدفعي ، وأنف محسّن. تم تنقيح هذا بشكل إضافي إلى B-17F (3،405) الذي ظهر في عام 1942. البديل النهائي ، B-17G (8680) يضم 13 بندقية وطاقم من عشرة.


B-17 رحلة عاطفية قاعدة أريزونا الجوية

تم تصنيع الرحلة العاطفية في الأصل وتسليمها إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي لخدمة الحرب في عام 1944 حيث قامت بمهام في مسرح المحيط الهادئ. بعد الحرب ، سافرت للتدريب والاختبار ومهام الإنقاذ في البحر ، وتم بيعها في النهاية مقابل فائض واستخدمت كمفجر حريق. في عام 1978 ، تم شراء الطائرة من قبل عضو في سلاح الجو التذكاري (CAF) وتم التبرع بها لوحدة أريزونا التي تم تشكيلها حديثًا في CAF المشهور عالميًا. تم ترميمها بدقة وهي اليوم في حالة جيدة ويتم تشغيلها من قبل جميع أطقم المتطوعين من عضوية CAF Airbase Arizona.

تم استخدام B-17 بشكل أساسي من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في حملة القصف الإستراتيجي في وضح النهار في الحرب العالمية الثانية ضد الأهداف الصناعية والعسكرية الألمانية. استكملت القوات الجوية الثامنة للولايات المتحدة ، المتمركزة في العديد من المطارات في وسط وجنوب إنجلترا ، والقوات الجوية الخامسة عشرة ، ومقرها إيطاليا ، قصف منطقة قاذفة القنابل الليلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في هجوم القاذفات المشتركة للمساعدة في تأمين التفوق الجوي على المدن والمصانع وساحات المعارك في أوروبا الغربية استعدادًا لغزو فرنسا عام 1944. كما شاركت الطائرة B-17 بدرجة أقل في الحرب في المحيط الهادئ ، في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، حيث شنت غارات على السفن اليابانية والمطارات.


ما بعد الحرب

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم سحب العديد من طائرات B-17 من اتحادات التوظيف الخاصة بهم واستبدلت أختهم الكبرى ، B-29 Superfortress. تم إرسال معظمهم إلى الولايات وهبطوا في مكان الخردة الحديدية. لكن بقي القليل فقط في سلاح الجو الأمريكي ، حيث كان هناك استخدام إضافي لهم. بالإضافة إلى ذلك ، وجد العميل المحتمل B-17 في الخارج.

بعد انتهاء الحرب في أوروبا ، تم نقل 31 قاذفة من طراز 2118 B-17 إلى الولايات المتحدة وتم إخمادها من قبل أريزونا في الصحراء بين 19 مايو 1945 و 9 يونيو 1945 ، تم إلغاء العديد منها وتم شراء بعضها فقط من قبل أفراد أو أشخاص عاديين. المنظمات. ما إذا كان B 17 يقف اليوم بالتأكيد ليس هناك & # 8217t معروف بالنسبة لي.

[المجال العام] ، عبر ويكيميديا ​​كومنز // B-17s في كينجمان ، أريزونا

خلال الحرب العالمية الثانية ، هبطت العديد من طائرات B-17 سليمة إلى حد ما في البلدان المحايدة مثل السويد. استخدمت هذه بعض طائرات B-17 أثناء الحرب وبعدها كطائرات نقل.

1948 نجح في الوصول إلى إسرائيل بحيازة 3 B-17G. لم يكن هناك مدافع في آليتين ، كانتا عبارة عن فتحات في الأبراج بشكل مفتوح أو تم خلعها مؤقتًا ، وكانت معدات الملاحة مفقودة ، ومع ذلك أصبحت القاهرة أثناء الرحلة تتعرض للقصف الإسرائيلي. لم تفقد أي آلة. لكنهم جميعًا تم إلغائهم للأسف في الخمسينيات.

USAAF S / N السجل المدني
44-83753 N5024N
44-83811 N5014N
44-83842 N7712M ، متدرب في البرتغال
44-83851 N1098M

بين عامي 1951 و 1955 ، وصلت البرازيل إلى حوزة 13 B-17. 5 كان SB-17G و 6 RB-17G. تم تعيينهم في Forca Aerea Brasilia (FAB). تم استخدام كل هذا B-17 في مهام البحث والإنقاذ أو لتنظيف الصور الفوتوغرافية. تم تعطيل هذه الآلات في أواخر 60 & # 8217.

FAB S / N USAAF S / N تعليق
5400 44-83663 عاد عام 1968 إلى الولايات المتحدة ، وتم عرضه في قاعدة هيل الجوية
5401 44-85567 تقاعد من الخدمة عام 1967
5402 44-85583 تقاعد من الخدمة عام 1968
5403 44-85602 تقاعد من الخدمة عام 1966
5404 44-85836 تحطم 1959
5405 43-39246 تحطم 1962
5406 43-39335 تقاعد من الخدمة عام 1966
5407 44-8891 تقاعد من الخدمة عام 1967
5408 44-83718 تقاعد من الخدمة عام 1968. تم ترميمه في متحف سلاح الجو في البرازيل.
5409 44-83764 تحطم 1964
5410 44-83378 تقاعد من الخدمة عام 1965
5411 44-85494 تقاعد من الخدمة عام 1968
44-85579 تحطم 1952

في فبراير 1947 ، وصلت طائرتان من طراز B-17 إلى حوزة جمهورية الدومينيكان. نجوا حتى عام 1954.

بين عامي 1947 و 1960 ، كان خمسة SB-17G مع البرتغاليين في التوظيف.

سلم الجنرال الأمريكي أيزنهاور إلى فرنسا B-17F 42-30177 وسيلة نقل خاصة للجنرال الفرنسي إم بي. كوينينغ. ألغيت عام 1973.

في الستينيات من القرن الماضي ، تم تحويل B-17 إلى طائرات إطفاء حرائق ، من أجل مكافحة حرائق الغابات.

حتى لو كان يمكن تعديل B-17 جيدًا واستخدامه في الاختبارات ، فقد شوهدت B-17 أيضًا بكل سرور في عالم الأفلام.

إلى جانب العديد من وثائق الحرب ، ظهرت عام 1949 ميزة & # 8220Twelve O & # 8217Clock High & # 8221 مع B-17 ومع الممثل الشهير Gregory Peck.

بجانب الأدوار الأصغر في & # 8220Tora! تورا! تورا! & # 8221 و & # 82201941 ، حيث من فضلك هوليوود & # 8221 حصلت على B-17 1969 دورًا أكبر في فيلم & # 82201000 of jetes Raid & # 8221.

لكن أجمل صور B-17 تعرف واحدة في أصغر أفلامها وأكثرها شهرة & # 8220Memphis Belle & # 8221 لمشاهدتها.


كان نوع طائرة الحرب العالمية الثانية التي تحطمت واشتعلت فيها النيران في ولاية كونيتيكت يوم الأربعاء دورًا أساسيًا في حملة قصف الحلفاء ضد أوروبا التي احتلها النازيون ، وكانت فعالة بما يكفي لتنفيذ غارات نهارية فوق ألمانيا وقوية بما يكفي لتحمل القصف الجوي.

سقطت طائرة من طراز بوينج B-17 في نهاية مدرج في مطار برادلي الدولي ، خارج هارتفورد ، كونيتيكت ، صباح الأربعاء ، وفقًا للمسؤولين. كان على متن الطائرة 13 شخصًا: ثلاثة من أفراد الطاقم و 10 ركاب.

وقال جيمس سي روفيلا ، مفوض إدارة خدمات الطوارئ والحماية العامة: "كانت هناك قتلى". ولم يحدد عدد القتلى.

أُطلق على الطائرة B-17 ، وهي واحدة من بين أكثر من 10000 تم بناؤها ، اسم "Flying Fortress" ، نظرًا لصلابتها وتعدد استخداماتها. كانت هذه الحرف أكثر شيوعًا في قصف الرحلات الاستكشافية فوق ألمانيا ، لكنها كانت تُستخدم أحيانًا في مسرح المحيط الهادئ ، حيث استهدفت السفن اليابانية.

قال أنتوني رومان ، طيار شركة سابق وخبير في أمن الطيران في شركة Roman & amp Associates: "كانت الطائرة B-17 قوية للغاية ومرنة للغاية ، لكنها تطلبت مهارة كبيرة لتحليقها".

وأضاف رومان: "لقد اكتسبت سمعة طيبة في قدرتها على تحمل قدر كبير من الأضرار القتالية".

قال رومان ، الذي سافر كضيف على الطائرة B-17 المتورطة في حادث تحطم كونيتيكت ، إن الطائرة حظيت بتقدير كبير في حقبة الحرب العالمية الثانية لقوتها التكنولوجية.

وقال "كانت واحدة من أوائل الطائرات الاستراتيجية الحديثة التي صنعها الجيش الأمريكي على الإطلاق". "إنها خسارة فادحة لأن هذه الطائرة كانت ترمز إلى الانتقال إلى أمريكا الحديثة ، والتكنولوجيا الحديثة."

كما كان الأعداء يخشونها أيضًا ، مع مدافع رشاشة من عيار 50 مثبتة في "بثور" جاهزة لصد الأعداء.

نُقل على نطاق واسع عن الجنرال كارل سبااتز ، القائد الجوي الأمريكي في أوروبا ، قوله "بدون B-17 ، ربما نكون قد خسرنا الحرب".

كان المطار الذي وقع فيه الحادث يوم الأربعاء - الواقع في وندسور لوكس ، على بعد حوالي 15 ميلًا شمال هارتفورد - يستضيف عرضًا لمركبة الحرب العالمية الثانية القديمة هذا الأسبوع. وقد ظهر في العرض الذي أطلق عليه اسم "أجنحة الحرية" العديد من الطائرات التي تملكها مؤسسة كولينز.

وقالت المؤسسة في بيان "أفكارنا وصلواتنا مع أولئك الذين كانوا على متن تلك الرحلة وسنكون ممتنين إلى الأبد للجهود البطولية للمستجيبين الأوائل في برادلي".

دانيال أركين هو مراسل لشبكة NBC News ويركز على الثقافة الشعبية وصناعة الترفيه ، وخاصة السينما والتلفزيون.


القلعة الطائرة

تم بناء Boeing B-17 استجابة لطلب عام 1934 من قبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) للقاذفات الاستراتيجية. أراد الفيلق طائرة قادرة على الطيران على ارتفاع 10000 قدم ، بسرعة تصل إلى 200 ميل في الساعة ، بمدى يصل إلى 2000 ميل.

في غضون عام ، طارت بوينج نموذجها الأولي المكون من أربعة محركات ، B-17. مراسل من سياتل تايمز ، أشار إلى وجود 13 مدفع رشاش في الأبراج على الجزء العلوي من جسم الطائرة والبطن والذيل والأنف ، ووصفها بأنها "حصن طائر". أحب بوينغ المصطلح وعلامة تجارية له على الفور.

With a crew of 10, the bomber usually carried 4,000 pounds of bombs and had a service ceiling over 25,000 feet, with a maximum speed of 287 mph and a range over 2,000 miles.

B-17s made their combat debut with the British Royal Air Force in 1941 but soon saw action with US forces in Europe and the Pacific. Despite its appearance, the B-17 was not capable of fighting off enemy fighters alone and suffered casualty rates as high as 20%.

This was especially the case for the Army Air Corps, which was responsible for daylight bombing raids over Europe. In one raid on Schweinfurt in Germany, the US lost over 60 of 291 bombers and had 650 crew members killed or captured.

But B-17s were the workhorse of the US bomber fleet in Europe. More than 12,700 were built, and they served on all fronts in WWII, wreaking havoc on German and Japanese targets.


An Incredible Journey

Brought The Bomber to Milwaukie, Oregon

Our World War II B-17G Bomber was originally flown to Oregon by Art Lacey. From 1947 until its closing, the “Flying Fortress” you have seen in Milwaukie, OR sheltered one of the nation’s largest filling stations.

The family Bomber is now in a non-profit B17 Allianace a volunteer colaberation dedicated to restoring this rare historical treasure to her original flying condition. www.B17AllianceGroup.com


A FUNNY THING HAPPENED ON THE WAY TO MILWAUKIE

A brag, a bet, a birthday, and a bomber: The Lacey Lady’s wild journey to Oregon

Serving as a service station canopy in Milwaukie, Oregon for over 67 years, the WWII B-17G Flying Fortress now known as the “Lacey Lady,” stood proudly just a few miles south of Portland, Oregon. Recognized and a part of the Milwaukie community the iconic Bomber Gas Station came to be under a bet, and birthday party. This is the story of the Lacey Lady’s wild one of a kind journey into history.

THE LEGENDARY BET

Art Lacey’s daughter, Punky Scott, knows the story of her father’s wild B-17 adventure well. It all started at a party where her father, a local businessman, bragged that he was going to put a B-17 on top of his gas station.

“Dad was at his birthday party in 1947 and I think he’d probably had a few adult beverages,” Punky said with a laugh. “A friend told him he was out of his mind and could never pull it off. Dad bet him five dollars he could do it and immediately ran with the idea. He turned to another friend, who was also at the party, and asked if he could borrow some money. Happy to help, his friend asked how much. Without batting an eyelash, Dad told him he needed fifteen thousand dollars,” Punky recalled. (Editor’s note: $15,000 in 1947 would be the equivalent of more than $160,000 today.)

“Believe it or not, the guy actually had it تشغيل him,” Punky said. “If that sounds surprising, you have to realize what Portland was like back then. The whole area was wide open. There was gambling, prostitution, illegal booze . . . everything,” she said.

Original ferry flight to Altus, Oklahoma from Syracuse , New York (left three photos) | Arrival in Troutdale, Oregon – message on fuselage

ALTUS, OKLAHOMA AIR FORCE BASE

After Art got the money, he wasted no time getting the ball rolling on his big plan. “He met with the commander of the Air Force Base in Altus, Oklahoma,” Punky said. “Dad was a real outgoing, personable sort of guy, and he talked him into selling a surplus B-17. The commander told him to come out the next day with his co-pilot and the plane would be ready.”

It was a good plan, except for two problems. First, Art didn’t have a co-pilot. Second, and probably more important, he didn’t know how to fly a B-17. Nonetheless, he was determined to pull it off, so he borrowed a mannequin from a local seamstress and dressed it up to be his “co-pilot.” He then hopped in the plane and made some practice runs on the runway: yoke in one hand, flight manual in the other.

“Dad knew how to fly a single-engine aircraft and he really كنت a good pilot,” Punky said, “but he didn’t know how to fly the big ones.” He might have been able to fake it had it not been for a malfunction in the plane’s landing gear. “He flew it around a few times and finally just had to bring it in,” Punky recalled. “He was flying low and slow before he skidded and crashed into another B-17 that was parked on the runway.”

Art wasn’t hurt in the mishap but he did have to walk back to headquarters and admit that he really didn’t know how to fly a B-17. The commander took pity on him. He turned to his secretary and asked if she’d written up the bill of sale yet. Fortunately for Art, she hadn’t. “Worst case of wind damage I’ve ever seen!” the commander exclaimed, tongue firmly planted in cheek.

ACCIDENT LEADS TO HISTORY

Lacey Lady history in the making

Art ended up buying the second B-17, which was actually a better deal. As it turned out, the first one had seen serious time during the war and it wasn’t in the best condition قبل the crash. The one he finally bought was in much better shape and had fewer than 50 hours of flight time. Art had already spent more than $13,000 on the crashed B-17 and he didn’t have much money left, so the commander sold him the second plane for $1,500. Art decided it probably wasn’t a good idea for him to fly it by himself, so he lined up some buddies to help him take it home.

“He called Mom and had her send over two of his friends,” said Punky. “One was the guy who had taught him to fly. The other had served as crew chief on a B-17 during the war. He also told her to send a case of whiskey with them.”

The whiskey, Punky explained, was to bribe the local fire department. “Dad didn’t have any money left for gas and he wanted to use their fire truck pumps to siphon fuel out of the two crashed B-17s. Oklahoma was a dry state at the time, so whiskey was a good enticement,” she said.

Thus outfitted, Art and his crew fueled up and took off the next morning for Palm Springs, California. He still didn’t have the money for gas when they arrived, so he wrote a bad check and covered it when he got home. At this point you might be wondering what Art’s wife thought of all this. Punky said her mom was pretty cool about it.

“I think Mom was used to it by that time,” she said. “Dad was pretty crazy. For their whole married life, he was just one of those people who would do anything.”

“They got lost in a snowstorm on the way home,” Punky continued, adding that her dad almost hit a mountain during the flight and even had to fly low to the ground so they could get their bearings from street signs. They finally managed to land safely in Oregon at what is now Portland-Troutdale Airport.

Lacey Lady Troudale, Oregon 1947 | Moved to Milwaukie, Oregon service station 1947

PERMIT TROUBLES

“They got the plane to Troutdale, dismantled it, put it on trucks, and then went to get permits to bring it to Milwaukie. The authorities refused because the shipment was too high, too long, and everything was wrong,” Punky said. By that time, however, Art Lacey was so far in debt that there was no turning back.

“Dad hired a motorcycle escort, the same kind used for funerals,” Punky recalled. “The guys were dressed in black leather and started out in the middle of the night with two teenagers riding along. He told the teenagers that if the police showed up, they were to immediately “burn rubber” in the opposite direction so the police would chase them. He told the truck drivers to keep going no matter what happened even agreeing to pay any tickets they might incur as a result.

Punky said her dad didn’t run into any issues with the police that night, but she does remember hearing about a tipsy driver who probably got the scare of his life.
“McLoughlin Boulevard was a two-lane highway at the time and there was some guy who had been drinking,” she said. “He saw this airplane coming at him in the middle of the night and thought he had driven onto a runway. He cranked the wheel of his car and drove off into the ditch as the Lacey Lady entourage sped by.”

Lacey Lady Service Station throughout the years from 1947 to the mid 90’s

FINALLY AT REST

The B-17 bomber made it to the site of the Lacey’s new service station, but it’s hard to keep something that large a secret for long! Local officials did come after Art Lacey for not having permits, but at the same time the Oregon Journal newspaper wrote an article with the headline “Local Government tries to keep bomber from final resting place. As it was only a few years after the war ended, patriotism was running very high and the city didn’t want the additional bad press. The local government fined Art Lacey but Judge Thiessen, of Thiessen Road located in Oregon’s Clackamas County only set the fine at $10.00. Ten dollars to Lacey was a great price for the unpermitted move and “The Bomber” was now at rest!

“The Oregon Journal wrote up an article to the effect of, ‘Local government tries to keep bomber from final resting place,’” Punky said. “This was right after World War II, so patriotism was running pretty high. They ended up fining him $10 and the plane has been in the area ever since.”

The Foundation sincerely thanks the news department at Portland’s ABC affiliate, KATU television, for conducting this interview. The transcript has been edited for length and to facilitate reading. ©2010 Bomber Complex, Inc.