معلومة

LVG D.III


LVG D.III

كانت LVG D.III هي الثالثة في سلسلة من المقاتلات التجريبية ذات السطحين التي أنتجتها LVG والأولى التي لديها فجوة بين جسم الطائرة والأجنحة العلوية.

في عام 1916 طورت LVG مقاتلتين تجريبيتين ذات سطحين. كان لدى LVG D 10 جسم طويل غير عادي ولكنه ضيق ، يملأ الفجوات بين الأجنحة ، وكان له خصائص طيران رديئة. كانت LVG D 12 / D.II طائرة تقليدية أكثر. لا يزال جسم الطائرة يملأ الفجوة بأكملها بين الأجنحة ، لكن الفجوة كانت أصغر بكثير وكان جسم الطائرة أكثر شيوعًا في المظهر. كان تصميمًا خشبيًا شبه أحادي ، مع أجنحة غير متساوية الامتداد باستخدام الأقواس على شكل "V".

احتفظ D.III بالبناء الخشبي شبه الأحادي لـ D.II ، باستخدام الخشب الرقائقي لتغطية جسم الطائرة. كان الهيكل السفلي مشابهًا للهيكل السفلي D.II ، مع محور متقاطع. كان جسم الطائرة نظيفًا من الناحية الديناميكية الهوائية ، على الرغم من أن خطوطه قد أفسدت إلى حد ما بواسطة المبرد الخاص بمحرك NAG C III المضمن بست أسطوانات ، والذي تم حمله فوق الأنف.

كانت الأجنحة هي الميزة الأكثر تجريبية للطائرة. كان D.III عبارة عن طائرة ثنائية السطح ذات مساحة غير متساوية ، مع دعامات N بين الأجنحة ومجموعتين من الدعامات "V" التي تمسك القسم الأوسط من الجناح العلوي فوق جسم الطائرة. استخدم LVG دعامة شبه صلبة ، مع دعامات قطرية تحل محل أسلاك الهبوط (تمتد من دعامات N في الجناح السفلي إلى الدعامات المركزية في الجناح العلوي) ، لكنها استمرت في الأسلاك الطائرة (تمتد من دعامات N في الجناح العلوي إلى جذور الجناح على الجناح السفلي). كان للجناح السفلي أطراف مستديرة والأجنحة العلوية مستقيمة بزاوية طفيفة.

بدأ اختبار D.III في مايو 1917 ، وتم الانتهاء من الاختبارات في 2 يونيو. ال إدفليج قرر أن D.III كان كبيرًا جدًا وثقيلًا جدًا ولم يتم قبوله للإنتاج. انتقل LVG إلى LVG D.IV ، الذي استخدم جسمًا مشابهًا ولكن بأجنحة مماثلة للطراز D.II السابق ، وهو انخفاض بمقدار 206 رطل في الوزن المحمل و 5 أقدام أصغر من جناحيها.

المحرك: N.A.G. III محرك مضمن
القوة: 190 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 32 قدمًا 9.75 بوصة
الطول: 24 قدم 8.5 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 7 بوصة
الوزن الفارغ: 1،704 رطل
الوزن المحمل: 2،266 رطل
السرعة القصوى: 109 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق:
معدل الصعود: من 3 دقائق إلى 3280 قدمًا
البنادق: رشاشان LMG 08/15

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


الباتروس دي III

ال الباتروس دي III كانت طائرة مقاتلة ذات سطحين تستخدمها الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الألماني (Luftstreitkräfte) والخدمة الجوية النمساوية المجرية (Luftfahrtruppen) خلال الحرب العالمية الأولى ، تم نقل D.III بواسطة العديد من كبار الشخصيات الألمانية ، بما في ذلك Manfred von Richthofen و Ernst Udet و Erich Löwenhardt و Kurt Wolff و Karl Emil Schäfer. كان المقاتل البارز خلال فترة الهيمنة الجوية الألمانية المعروفة باسم "أبريل الدامي" 1917.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

دخلت CII الخدمة في ربيع عام 1916. من الناحية التشغيلية ، تم الإبلاغ عن صعوبة المناولة ولكن الأداء كان جيدًا نسبيًا. نظرًا لمواقع الطاقم بعيون فوق الجناح العلوي ، كانت الرؤية الصاعدة ممتازة ، لكن الرؤية السفلية كانت ضعيفة. كما تم استخدامها في دور المرافقة المقاتلة وكان لها طاقم مكون من شخصين ، طيار ومراقب / مدفعي.

بسبب سرعته ، عندما تم تقديمه لأول مرة ، لم يكن من الممكن اعتراضه إلا من الأعلى. بسبب عدم وجود رؤية للأسفل ، من الأفضل مهاجمتها من خلال الغوص في الأسفل والخروج منها. & # 914 & # 93


لعبة البيسبول في جامعة سالزبوري تصنع التاريخ بأطول لعبة. فقط كم كان ذلك؟

قامت مجموعة من لاعبي الرجبي في جامعة سالزبوري برحلة لقضاء عطلة الربيع. لكن إغلاق الحدود حوصرهم في بيرو لما يقرب من أسبوعين. سالزبوري ديلي تايمز

حقق فريق البيسبول بجامعة سالزبوري تاريخًا للعبة NCAA Division III يوم السبت بأطول مباراة تم تسجيلها على الإطلاق.

تنافس فريق Sea Gulls وجامعة Southern Virginia على 23 جولة لتحديد الفائز. فاز الفرسان ، الذين شاركوا في المسابقة بدون فوز ، على سالزبوري بفوزهم 7-6.

سجلت كل فرقة 21 إصابة ، وجاءت الجولة الفائزة في صدارة الترتيب 23 من Nate McCallum ، الذي سجل من أغنية واحدة من تأليف ويل باركر. انتهت المباراة المزدوجة في الشوط التالي من فرصة سالزبوري للعودة.

عانت المباراة من ثلاثة تأخيرات منفصلة للأمطار ، بما في ذلك تعليق اللعب في الشوط الخامس يوم الجمعة وإيقافين لمدة 20 دقيقة بعد ظهر يوم السبت ، لمدة تشغيل إجمالي قدره ست ساعات و 30 دقيقة على مدى 26 ساعة ، وفقًا لسالزبري. ألعاب القوى الجامعية.

قبل يوم السبت ، كانت أطول مباراة في الشعبة الثالثة عبارة عن 21 شوطًا حيث فاز رودز على أوغليثورب ، 8-7 ، في 22 أبريل 2011.

فاز سالزبوري على جنوب فيرجينيا في المباراة رقم 39 الثانية في نفس اليوم ، 10-0.


فوكر دي

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

Po nepresvedčivej D.II، chceli u Fokkera navýšiť výkony tejto konštrukcie. Preto sa rozhodol šéfkonštruktér Martin Kreutzer upraviť stávajúcu konštrukciu zástavbou výkonnejšieho rotačného motora Oberursel U.III. إلى si vynútilo zosilnenie draku a krídlo s väčším rozpätím z typu D.I. Posilnená bola aj výzbroj na dva guľomety LMG 08/15 ráže 7،92 mm. النموذج الأولي pod označením M.19 bol odoslaný do Adlershofu na oficiálne armádne testy 20. júla 1916. Uvedené zmeny síce rázne navýšili celkovú nosnosť lietadla، ale výkony sa zvýšili len minimállne (maximállna). Najväčší problém konštrukcie، nízka obratnosť، sa však nevylepšil vôbec. Fokker síce dodatočne upravil horné krídlo pridaním klapiek، ale ani táto zmena lietadlu nepomohla. V porovnaní so súdobými spojeneckými lietadlo značne zaostávalo ، avšak pre Fokker bolo najväčšou fackou ، že lietadlo prekonávali aj stroje firiem Albatros a Halberstadt. Lietadlá boli rýchlo preradené do menej vyťažených sektorov fronty a k výcvikovým jednotkám. Počas výroby sa objavili problémy s kvalitou dodávok subdodávateľských firiem. Aj preto ضد Aldershofe testovali seriový kus íslo 369/16. Skúšky preukázali zodpovedajúcu kvalitu krídiel، ale na druhú stranu odhalili problémy s pevnosťou trupu. Továreň následne zvýšila kontrolu kvality na vstupe ako aj výstupných produktov. Avšak problémy s kvalitou sa objavili aj neskôr napr. غير متوفر نوع D.VIII.
V októbri 1917، Nemci poslali 10 lietadiel D.III do Holandska. Tieto lietadlá zostali vo výzbroji holandskej Luchtvaartafdeling až do roku 1921.

زدروج:
Encyklopedie letadel světa - Ottovo nakladatelství - 1999
https://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_D.III

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.


تاريخ

تأسست شركتنا في عام 1919 عندما باع فريد د.فنينغ مخبزه في أكرون بولاية أوهايو ليصبح ممثلًا للمصنعين في الصناعة. في عام 1930 حصل على أول براءات اختراع من بين العديد من براءات الاختراع لمقياس سائل موثوق لاستخدامه في المخابز. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، طور مصححًا نهائيًا يعمل على تحسين تناسق المنتج. كانت الشركة رائدة في التعامل الآلي للمكونات في الخمسينيات من القرن الماضي عندما قدمت أنظمة الدقيق والسكر السائبة المنقولة بالهواء المضغوط. تم اتباع أنظمة معالجة المكونات الصغيرة في التسعينيات. تمت إضافة أنظمة السوائل السائبة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. في السنوات الأخيرة ، صممت شركة Pfening أنظمة تجميع وتحكم متطورة للمكونات.

يستمر تقليدنا في ابتكار المنتجات مع Pfening Enviro-Blender الذي يوفر الكمية الصحيحة من الماء في درجة الحرارة المناسبة دون أي نفايات على الإطلاق.

فريد دي فينينغ ، الأب كرئيس للشركة حتى تقاعده في عام 1954. وقد حصل على العديد من براءات الاختراع لأنظمة قياس السوائل وأنظمة التدقيق ومعالجة المكونات. كان شغفه هو توفير المعدات لتسهيل قيام الخبازين بوضع شغفهم في منتجاتهم. انضم فريد D. Pfening ، الابن إلى الشركة في عام 1948 وعمل كرئيس من 1954 إلى 1989. أصبح نقل المكونات خط الإنتاج الرئيسي للشركة & # 8217s خلال فترة ولايته. بعيدًا عن العمل ، كان متحمسًا للسيرك طوال حياته وكان معروفًا بمشاركته المجتمعية وكرمه.

بدأ Fred D. Pfening III في Pfening’s في عام 1976 ومنذ عام 1989 شغل منصب رئيس الشركة. واصلت الشركة ، تحت قيادته ، النمو وطوّرت خطوط إنتاج جديدة مثل معالجة المكونات السائلة. خلال هذا الوقت ، دخلت شركة Pfening في شراكة مع Advanced Food Systems (advancedfoodsys.com) لتطوير خلاط عالي السرعة.

انضم فريد D. Pfening IV إلى الشركة في عام 2008 ويشغل حاليًا منصب مدير الإنتاج. بدأ في الطابق الأرضي ببناء مغذيات دوارة ومجموعات المحركات والمنافخ قبل أن ينتقل ، مثل والده ، إلى قسم محاسبة التكاليف. إنه فخور جدًا بإرث عائلته في صناعة الخبز ويطمح لقيادة شركة Fred D. Pfening إلى قرنها الثاني من النجاح.


LVG D.III - التاريخ

اشتعلت النيران في دربها الخاص

جينيفر كينج لا تخشى الخروج عن القاعدة وفتح مسار جديد. هذه هي الطريقة التي أصبحت بها لاعبة الرياضة المزدوجة السابقة في القسم الثالث أول مدربة سوداء مساعدة في اتحاد كرة القدم الأميركي.

القسم الثالث يحتفل بالذكرى العاشرة لمبادرة الهوية

تم تقديم مبادرة هوية القسم الثالث في عام 2010 لشحذ هوية القسم وتمكين المدارس والمؤتمرات من شرح سبب تفضيلهم التنافس في القسم بشكل أكثر فعالية.

الاسم والصورة والتشابه

في الرياضات الجامعية ، يحمل كل عام جديد وعدًا بموسم جديد ، وفرصة جديدة في سباق اللقب وشهادات جامعية جديدة للاحتفال. لكن هذا العام يعد أيضًا بمحادثة أكبر ستشكل عالم الرياضة الجامعية حيث يستمر في التحول.

يستخدم رياضيو الكلية منصات للتحدث عن قضايا العدالة الاجتماعية

في الآونة الأخيرة ، المزيد والمزيد من الطلاب الرياضيين في جميع أنحاء البلاد جعلوا أصواتهم مسموعة للدفاع عن معتقداتهم. كان هذا صحيحًا بشكل خاص في قضايا العدالة الاجتماعية.

تواصل مع القسم الثالث

اتخاذ الإجراءات: الاسم والصورة والتشابه

في إطار الجهود المستمرة التي تبذلها الرابطة لدعم الرياضيين الجامعيين ، صوت مجلس حكام NCAA بالإجماع للسماح للطلاب المشاركين في ألعاب القوى بفرصة الاستفادة من استخدام أسمائهم وصورتهم ومثالهم بطريقة تتماشى مع نموذج الجامعة.

الفائز في استفتاء الأولمبياد الخاص تحت الأضواء - أبريل 2021

لم تكن هناك طلبات لشهر أبريل.

لتقديم قصة للنظر فيها ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلى [email protected]

مبادرة تسليط الضوء على التنوع - مايو 2021

جامعة ويسكونسن - لاكروس هي المستفيدة من مبادرة تسليط الضوء على التنوع في May Division III. أنشأت المؤسسة مجموعة مناصرة طلابية ورياضية. تتمثل مهمة المجموعة في السعي إلى الفهم والاستماع والتعرف على القضايا المهمة للحرم الجامعي والمجتمع. ركزت المجموعة على العدالة الاجتماعية العرقية وتغير المناخ والذكورة السامة. انقر هنا لمزيد من التفاصيل.

تعترف مبادرة تسليط الضوء على التنوع وتعزز المشاريع البارزة ذات الصلة بالتنوع والبرامج والمبادرات التي تحدث في حرم القسم الثالث وفي مكاتب المؤتمرات. يتلقى جميع المستلمين المختارين 500 دولارًا أمريكيًا في مبادرة التنوع التالية.


LVG D.III - التاريخ

حققت Gotha درجة متواضعة من النجاح في أعمال الطائرات المائية. كان أول تصميم للطائرة المائية من Gotha عبارة عن طائرة عائمة دافعة صممها برونو بوخنر من أجل Bodensee Wettbewerb في يونيو 1913.

Gotha Buchner انظر المواصفات
المحرك: 100 حصان مرسيدس دي
الجناح: سبان العلوي 20.00 م
عام: الطول 10.50 م
الإرتفاع 3.90 م
الوزن الفارغ 750 كجم

Германия Gotha Taube / جنيه مصري 1913

قبل الحرب العالمية الأولى ، كان تكوين Taube (Dove in German) شائعًا جدًا في ألمانيا والنمسا لاستقراره المتأصل ، والذي كان يعتبر مهمًا جدًا في ذلك الوقت بسبب تجربة الطيران المحدودة لمعظم الطيارين. قام العديد من المصنّعين الألمان والنمساويين ببناء طائرات على طراز Taube ، وهكذا بدأت Gotha في مجال الطيران. سلسلة Gotha LE (Land Eindecker = أرض أحادية السطح) كانت جميعها من تصميمات Taube.
كانت Tauben في Gotha طائرات وعرة وجيدة البناء وشهدت خدمة موثوقة على جميع جبهات الحرب. تم شراء ما مجموعه 90 Gotha Tauben بواسطة Fliegertruppe في عامي 1913 و 1914 ، أكثر من أي مصنع آخر باستثناء جينين.

تم طلبه في 4 فبراير 1913 ، تم تسليم ثمانية مدربين من Gotha LE1 Taube من مقعدين إلى مدرسة الطيران Gotha وتم إرسال هيكلين للطائرة مكشوفين إلى هامبورغ للعمل كمدربين في Centrale fur Aviatik ، وهي منظمة كان لدى Gotha مصلحة مالية فيها. في عام 1914 تم تغيير اسم Centrale fur Aviatik إلى Hansa Flugzeugwerke Hamburg Karl Caspar.
تم تصميم أول طائرة من طراز Gotha LE1 من قبل Gurlich و Bohnisch ، وتعمل بمحرك مرسيدس بقوة 75 حصانًا ، وقد حلقت أول رحلة لها في 22 أبريل 1913. وشاركت طائرتان أحاديتان LE1 في Prinz Heinrich Flug عام 1913 ، الأولى التي قام بها الملازم Joly ، مع Oblt. فيلمي كراكب ، أنهى جميع مراحل المسابقة. خدم عدد قليل من المدربين جنيه واحد في أشهر الحرب الأولى.

مواصفات Gotha LE1
المحرك: 75 حصان مرسيدس
الجناح: يمتد على مسافة 14.40 م
المساحة 35.2 م 2
عام: الطول 7.80 م
الارتفاع 3.20 م
الوزن الفارغ 600 كجم
الوزن المحملة 972 كجم
السرعة القصوى 90 كم / ساعة
الصعود: 800 م 12 دقيقة

من تصميم Bohnisch و Bartel ، كان تصميم Gotha التالي هو LE2 ، وهو Taube آخر مشتق بوضوح من LE1. كان لدى LE2 محرك Mercedes D.I أقوى بقوة 100 حصان وأعيد تصميم معدات الهبوط لدعم كابلات دعم الجناح بشكل أفضل. كان LE2 أسرع بقليل من جنيه واحد ولكن معدل صعوده كان أقل ، ويرجع ذلك على الأرجح إلى مزيج من الوزن الأكبر ومنطقة الجناح الصغيرة.
بالإضافة إلى 100 حصان مرسيدس D.I ، تم تجهيز LE2s بمجموعة متنوعة من محركات Argus و Benz و Rapp 100 حصان ، وتم تجهيز عدد قليل منها بمحركات Oberursel U.O بقوة 80 حصان لتزويد الطيارين بتجربة طيران مع محركات دوارة.
أدت سمعة Gotha في الصناعة الجيدة والبناء الصلب إلى قيام Fliegertruppe بطلب 35 Gotha A (2 جنيه مصري) Tauben. تم استخدام هذه لكل من المهام القتالية على الجبهة والتدريب.

مواصفات Gotha LE2
المحرك: الجناح: 100 حصان مرسيدس دي
المساحة الممتدة 14.40 م 28 م 2
عام: الطول 10.22 م
الارتفاع 3.20 م
الوزن الفارغ 690 كجم
الوزن المحملة 1،053 كجم
السرعة القصوى 102 كم / ساعة
الصعود: 800 م 20 دقيقة

كان لدى LE1 و LE2 جسمان من مقطع عرضي مثلثي يميل إلى الالتواء أثناء الطيران ، لذلك صمم Grulich و Bartl LE3 بجسم أكثر صلابة من المقطع العرضي المستطيل. تم إعادة تصميم الهيكل السفلي وتبسيطه مرة أخرى ، ودعم حامل منفصل أسلاك الرفع لفصلها عن الهيكل السفلي.
في 10 يناير 1914 بدأ العمل في 3 جنيه مصري. في يونيو ، طلبت Fliegertruppe 16 جنيهاً مصرياً 3 مع التسليم الأول في 31 أغسطس. عند التعبئة ، استولى Fliegertruppe على ثمانية جنيهات جنيه مصري تم بناؤها لمدرسة الطيران في جوتا. في سبتمبر ، تم إصدار 20 طلبًا إضافيًا ، تليها 10 أخرى في أكتوبر ، مما يجعل إجمالي 54 مقبولًا من قبل Fliegertruppe. كانت LE3 طائرة قوية شهدت القتال على جميع الجبهات. تم تسليم آخر 3 جنيهات استرلينية إلى FEA 3 في 7 يوليو 1915. وتم تجهيز 3 جنيهات A.90.14 بمحرك بنز بقوة 160 حصان.

مواصفات Gotha LE3
المحرك: 100 حصان مرسيدس دي
الجناح: امتداد 14.50 م
المساحة 33.5 م 2
عام: الطول 10.00 م
الارتفاع 3.15 م
الوزن الفارغ 690 كجم
الوزن المحملة 1،062 كجم
السرعة القصوى 96 كم / ساعة
الصعود: 800 م 12 دقيقة
المدى: 385 كم

من تصميم كارل روزنر ، بدأ العمل في Gotha LE4 في 31 يناير 1914. مدعومًا بمحرك Mercedes D.I بقوة 100 حصان ، كان LE4 آخر تصميم Taube من Gotha. مشعاع الأنف وسطح الذيل مع المصاعد التقليدية المفصلية جعلت LE4 أكثر حداثة في المظهر.
في البداية ، تم توصيل أسلاك الرفع LE4 مباشرة بدعامات الهيكل السفلي ، وهو تكوين لم يعجبه Fliegertruppe. تم إتلاف الجنيه 4 في 15 مايو 1914 أثناء مشاركته في Prinz Heinrich Flug. أثناء الإصلاح ، تم تعديل LE4 بحيث يتم توصيل أسلاك الرفع الأمامية والخلفية بفصل أبراج أمام وخلف الهيكل السفلي. تم إدخال 4 جنيهات مصرية تم إصلاحها في عدة اجتماعات طيران أخرى قبل الحرب. بعد إعادة بنائه ، تم تخصيص LE4 إلى Herzog Carl Eduard Fliegerschule في Gotha. تم بناء 4 جنيهات واحدة فقط.

مواصفات Gotha LE4
المحرك: 100 حصان مرسيدس دي
الجناح: امتداد 14.00 م
المساحة 28 م 2
عام: الطول 8.50 م
الارتفاع 2.80 م
الوزن المحمل 980 كجم
السرعة القصوى 120 كم / ساعة
المدى: 600 كم

Германия Gotha LD.1 1914

تم تصميم طائرة Gotha LD1 ذات السطحين (LD = Land Doppeldecker ، أو ذات السطحين الأرضي) ، التي تم تصميمها بواسطة Rosner ، والتي تعمل بمحرك مرسيدس بقوة 100 حصان ، في 24 فبراير 1914. لقد كان تصميمًا تقليديًا ثلاثي الفتحات مع مشعات مثبتة على الجانب. ربما كان المقصود منها أن تكون آلة منافسة ولكن يبدو أنها بقيت في Gotha للتقييم والتدريب. خلال تجارب الطيران ، تلقت LD 1 دفة جديدة وتعديلات طفيفة أخرى.
في 31 أغسطس 1914 ، تم الاستيلاء على LD1 من قبل ضباط Feld-Flieger-Abteilung 4 وتم شراؤها لاحقًا من قبل Fliegertruppe ، والتي أعطتها التعيين B.458 / 14. تم بناء LD1 واحد فقط.

مواصفات Gotha LD1
المحرك: 100 حصان مرسيدس دي
الجناح: امتداد علوي بطول 12.55 م
سبان السفلى 12.25 م
المساحة 36 م 2
عام: الطول 8.00 م
الارتفاع 3.25 م
الوزن فارغ 525 كجم
الوزن المحمل 935 كجم
السرعة القصوى: 120 كم / ساعة
الصعود: 800 م 12 دقيقة
2000 م 30 دقيقة
المدى: 450 كم

Германия Gotha LD.2 / LD.5 / B 1914

تم تصميم Gotha LD2 بواسطة Rosner بواسطة محرك دوار Oberursel بقوة 100 حصان. بهدف تحقيق السرعة القصوى ، ربما للتنافس على جائزة السرعة البالغة 300000 علامة التي نشرتها National Flugspende ، بدأ العمل على النموذج الأولي LD2 في 31 مارس 1914.
في 24 أغسطس 1914 ، طلب Idflieg تسع طائرات من طراز Gotha LD2 ، مرقمة B.459-467 / 14. تم تعيين هذه لاحقًا تسمية Gotha B.II. كان للنموذج الأولي للإنتاج قلنسوة منقحة لتحسين تبريد المحرك ، وتم تعديل القلنسوة مرة أخرى لتشغيل الإنتاج الرئيسي ، والذي تميز أيضًا بتزيين جسم الطائرة. بعض الوقت أثناء تطور التصميم تم التخلص من الزعنفة الرأسية الثابتة ، والطائرة المنقحة بها دفة زر. بدءًا من 12 أبريل 1915 ، تم تسليم جميع الطائرات التسع إلى FEA 3.

مواصفات Gotha LD2
المحرك: 100 حصان Oberursel U.I
الجناح: سبان العلوي 14.50 م
سبان السفلى 13.50 م
المساحة 46 م 2
عام: الطول 8.28 م
ارتفاع 3.45 م
الوزن فارغ 590 كجم
الوزن المحمل 982 كجم
السرعة القصوى: 115 كم / ساعة
الصعود: 1000 م 12 دقيقة
2000 م 32 دقيقة
المدى: 520 كم

في 17 أكتوبر 1914 ، بدأ جوتا العمل في LD5 ، الذي صممه Ingenieur Hans Burkhard ، وهو مواطن سويسري عمل في Gotha طوال الحرب. قبل انضمامه إلى جوتا في عام 1914 ، كان بوركهارد قد صمم طائرات لرومبلر (1911) ، وبريستول (1912) ، وهالبرشتات (1913).
مدعومًا بمحرك دوار Oberursel بقوة 100 حصان ، كان Gotha LD5 عبارة عن "سلاح فرسان ذو سطحين" يُقصد به أن يكون بمثابة طائرة رصد خفيفة لمرافقة الجيش أثناء التنقل. كانت الطائرة LD5 ، التي حلقت لأول مرة في ديسمبر 1914 ، عبارة عن طائرة صغيرة ذات طابقين بدون أسطح ذيل ثابتة. لم يتم تعيين تعيين رسمي مطلقًا ، فقد عمل Gotha LD5 الوحيد لاحقًا كمدرب في FEA 3.

مواصفات Gotha LD5
المحرك: 100 حصان Oberursel U.I

Германия Gotha LD.3 / LD.4 1914

تحت إشراف Ingenieur H. Schmieder ، تم تشغيل Gotha LD3 بواسطة محرك دوار Gnome بقوة 50 حصان. كان LD3 عبارة عن ترخيص مبني من Caudron. بدأ العمل على LD3 في 7 أكتوبر 1913 عند الانتهاء من الطائرة تم تخصيصها إلى Herzog Carl Eduard Fliegerschule. تم بناء LD3 واحد فقط.

مواصفات Gotha LD3
المحرك: 50 حصان جنوم
الجناح: سبان العلوي 13.40 م
سبان السفلى 10.05 م
المساحة 26.4 م 2
عام: الطول 6.40 م
ارتفاع 2.5 م
الوزن فارغ 340 كجم
الوزن المحمل 630 كجم
السرعة القصوى: 110 كم / ساعة

كان Gotha LD4 ، الذي يعمل بمحرك دوار Gnome بقوة 100 حصان ، عبارة عن سيارة Caudron أخرى تم بناؤها بالترخيص ولكن مع مقاعد متجاورة. تم طلبه في 26 فبراير 1914. تم بناء LD4 واحد فقط.

مواصفات Gotha LD4
المحرك: 100 حصان جنوم
الجناح: سبان العلوي 13.40 م
سبان السفلى 10.05 م
المساحة 27 م 2
عام: الطول 6.40 م
ارتفاع 2.5 م
الوزن الفارغ 420 كجم
الوزن المحمل 710 كجم

Германия Gotha WD.1 / WD.2 1914

كانت أول شركة Gotha WD1 عبارة عن مشروع خاص تم الانتهاء منه في فبراير 1914 ويتم تشغيله بواسطة محرك جنوم دوار سعة 14 أسطوانة وقوة 100 حصان. تم بناء WD1 الثاني الذي يعمل بمحرك مرسيدس DI بقوة 100 حصان من أجل Ostseeflug Warnemunde 1914. تم شراء هذه الطائرة ، المنافسة رقم 20 ، من قبل البحرية في 8 أغسطس 1914 وتم تعيينها البحرية رقم 59.
في 14 ديسمبر 1914 ، اشترت البحرية خمس طائرات مائية من طراز Gotha WD1 ، أرقام بحرية 285-289. تم تشغيلها بواسطة سيارة مرسيدس بقوة 100 حصان ، وتم تسليمها بين 17 فبراير و 24 مارس 1915. عانت WD1 من ضعف التحكم في الجنيح وطول الإقلاع.
على الرغم من كونها غير مسلحة وذات طاقة منخفضة ، تم إرسال ثلاث طائرات بحرية من طراز WD1 ، أرقام بحرية 286 و 287 و 289 ، إلى Wasserfliegerabteilung الألمانية في تركيا ، ووصلت في يوليو 1915. تم استخدام هذه الطائرات البحرية للاستطلاع والقصف الخفيف لقوات الحلفاء على إمبروس و شبه جزيرة جاليبولي. كما قامت هذه الطائرات البحرية بدوريات مضادة للغواصات فوق بحر مرمرة وهاجمت الغواصات البريطانية في عدة مناسبات. في أكتوبر 1915 ، أضيفت ثلاث طائرات مسلحة من طراز Gotha WD2 إلى الوحدة الألمانية. في 29 نوفمبر 1915 ، فقد كلا الرقمين 287 و 289 في حوادث منفصلة بسبب عطل ميكانيكي.

مواصفات Gotha WD1
المحرك: 100 حصان مرسيدس دي
الجناح: سبان العلوي 14.10 م
سبان السفلى 13.63 م
المساحة 50 م 2
عام: الطول 10.32 م
الارتفاع 4.00 م
الوزن الخالي 800 كجم
الوزن المحمل 1220 كجم
السرعة القصوى: 90 كم / ساعة
الصعود: 1000 م 24.5 دقيقة
سقف الخدمة 2500 م
المدى: 540 كم

تم بناء Gotha WD2 بمحرك Rapp بقوة 150 حصانًا من أجل Ostseeflug Warnemunde 1914. هذه الطائرة ، المنافسة رقم 19 أ ، صودرت من قبل البحرية في بداية الحرب وتم تعيينها البحرية رقم 61. تضررت عدة مرات أثناء اختبار الطيران ، تم إصلاحه وقبوله أخيرًا في 10 ديسمبر 1914.
كان WD2 الثاني ، الذي تم إدخاله أيضًا في Ostseeflug Warnemunde 1914 ، هو رقم المنافسة 19. مدعومًا بقوة 150 حصانًا من Benz Bz.III ، تم قبول WD2 هذا من قبل البحرية في 5 أغسطس 1914 وتم تعيينه البحرية رقم 60.
تم طلب أول سلسلة إنتاج WD2 ، وهي خمس طائرات عائمة بأرقام بحرية 236-240 ومزودة بمحرك مرسيدس D.III بقوة 160 حصانًا ، في يوليو 1914 وتم تسليمها بين ديسمبر 1914 وأبريل 1915. سلسلة الإنتاج الثانية WD2 ، مرة أخرى من خمس طائرات ، أعطي الأرقام البحرية 254-258. تم طلب هذه السلسلة في مارس 1915 ، وتم تسليم آخر طائرة في ديسمبر. في 3 يوليو 1915 ، برفقة طائرة عائمة من طراز Albatros ، قصف WD2 # 257 من Zeebrugge محطة إشارات Landguard Point بالقرب من Harwich دون تأثير.
تم بناء طائرتين من طراز WD2 تعملان بمحرك مرسيدس بقوة 160 حصانًا كأرقام بحرية 424-425 ، وقد تم تجهيزهما بعجلات مؤقتة وطاولة تيلز متصلة بكل عوامة للرحلات البرية إلى تركيا لأن الشحنات عبر رومانيا كانت محظورة. تم تنفيذ رحلات التسليم هذه في أوائل عام 1916. وقد تم تزويد هذه الطائرات من طراز WD2 ببرج رشاش فوق الجناح العلوي ، مما أعطى المدفعي مجالًا للنيران بزاوية 360 درجة.
تم طلب ست سيارات WD2 لتركيا في 6 يناير 1916 وتم تسليمها في مايو ويوليو 1916 ، وكانت هذه المحركات تعمل بمحرك مرسيدس دي III بقوة 160 حصان. ولأنها طلبت لتركيا ، لم يتم تخصيص أرقام بحرية. تم تسليم خمس طائرات عائمة مماثلة للبحرية الألمانية في فبراير ومارس 1916. ولأن البحرية انتقدت الطائرات العائمة WD2 لضعف صلاحيتها للإبحار ، تم إرسال العديد من WD2s إلى الدردنيل حيث كانت ظروف الطقس والبحر أقل تطلبًا.
طلبت تركيا آخر طائرتين من طراز WD2 في 29 أبريل 1916 وتم تسليمهما في أغسطس ولم يتم تخصيص أرقام بحرية. تم تعديل هذه من خلال وجود حلقة بندقية تقليدية للمراقب ، مشعات منفصلة مثبتة على دعامات القسم الأوسط ، وخزان جاذبية كبير مركب بعيدًا عن المحرك. تصنف المصادر التركية هذه الآلات على أنها WD13s.

مواصفات Gotha WD2
المحرك: 150 حصان بنز Bz.III
150 حصان راب Rp.III 160 حصان مرسيدس D.III
الجناح: سبان العلوي 16.43 م
سبان السفلى 15.57 م
المساحة 58.5 م 2
عام: الطول 10.50 م
الإرتفاع 4.10 م
وزن فارغ 1050 كجم
الوزن المحمل 1487 كجم
السرعة القصوى: 96 كم / ساعة
الصعود: 1000 م 12 دقيقة
2000 م 32 دقيقة
سقف الخدمة 3200 م
المدى: 670 كم

ملخص إنتاج الطائرة المائية Gotha
اكتب ملاحظات الأرقام البحرية المطلوبة
تم تقديم WD1 6 59 و 285-289 286 و 287 و 289 في تركيا
WD2 22 60-61 ، 236-240 ، 254-258 ، 424-425 424-425 ذهب إلى تركيا. طلبت تركيا 8 سيارات أخرى بدون أرقام بحرية

Германия Gotha G.I (Gotha-Ursinus) 1915

في فجر الطيران ، نظرت السلطات العسكرية للقوى الكبرى في كيفية استخدام الطيران في الحرب. اقترح الاستطلاع والقصف على الفور أنهما أدوار محتملة للطيران ، وفي الواقع كان كلاهما مهمًا في الحرب العالمية الأولى ومنذ ذلك الحين. بالطبع ، كان الفكر التالي ، كيف تدافع ضد العدو باستخدام أصوله الجوية ضد قواتك؟ أدى هذا القلق إلى المدافع المضادة للطائرات وفكرة استخدام الطائرات في القتال الجوي.
ولكن ما هو نوع الطائرة الأفضل لهزيمة الطائرات الأخرى؟ عند العودة إلى الوراء ، الإجابة واضحة ، لكنها لم تكن واضحة قبل الحرب. تم تصميم المزامنات لتمكين المدافع الرشاشة من إطلاق النار بين ريش المروحة الدوارة ، ولكن لم يتم إشعارها كثيرًا في ذلك الوقت. كان المفهوم الذي تردد صدى لدى العديد من المصممين والسلطات العسكرية قبل الحرب ، قبل أي خبرة في القتال الجوي ، هو فكرة الطرادات الجوية. تم اشتقاق نظرية الطراد الجوي من السفن الحربية في ذلك الوقت ، حيث كان الطيار يقود الطراد الجوي في نطاق طائرة العدو ويطلق المدفعيون بنادق آلية ومدافع مرنة لتدمير الخصم. وهكذا ولدت فكرة الطائرة القتالية ، وبنت كل من بريطانيا وفرنسا وألمانيا طائرات لهذا المفهوم.
في أوائل عام 1914 ، ناقشت سلطات الطيران الألمانية الرئيسية ، بما في ذلك Idflieg ، و VPK (Verkehrstechnische Prufungs Kommission = لجنة التحقيق الفني للنقل) والمديرين التنفيذيين في صناعة الطيران ، دور الطائرات العسكرية وتوصلوا إلى إجماع. أصدر VPK بعد ذلك توجيهًا يحدد الدور التكتيكي للطائرة ويحدد ثلاث فئات: النوع الأول كان سريعًا بمقعدين مخصص للرحلات الطويلة للاستطلاع والقصف الخفيف ، كان النوع الثاني خفيفًا وقابل للمناورة بمقعدين للرحلات القصيرة فوق الخطوط ومسلح للدفاع عن النفس وكان النوع الثالث مصممًا بثلاثة مقاعد لتحمل حمولة كبيرة وتطير على ارتفاع منخفض في نطاق نيران العدو. كان مطلوبًا من النوع الثالث أن تزيد سرعته عن 120 كم / ساعة ، وأن يصعد إلى 800 متر في 10 دقائق ، وأن تكون مدة الرحلة 6 ساعات ، وحمولة مفيدة تبلغ 450 كجم. في جوهرها ، كانت الطائرة من النوع الثالث عبارة عن طائرة قتالية (Kampfflugzeug باللغة الألمانية).
وافق الجيش الألماني على توصيات VPK في 28 أبريل 1914 ، وطالب بتطوير هذه الطائرات في أسرع وقت ممكن. كان Typ I أساسًا الطائرة ثنائية السطح ذات المقعدين من النوع B ، والتي توفرت منها العديد من التصميمات ، بينما تقارب الطراز II في النهاية مع النوع B المطوَّر ليصبح من النوع C المسلح بمقعدين. في موازاة ذلك ، استجاب عدد من الشركات بتصميمات لمتطلبات النوع الثالث.
ومع ذلك ، فإن التصميم الذي كان من المقرر أن يتطور إلى Gotha G.l نبع من جهد مستقل. تلقى أوسكار أورسينوس ، مؤسس ورئيس تحرير مجلة Flugsport ومهندس مدني ، أوامر بتقديم تقرير إلى FEA 3 (FEA لـ Flieger Ersatz Abteilung = وحدة استبدال طيران) في دارمشتات في 1 أغسطس 1914. في 9 أغسطس ، اقترح Ursinus بناء محرك مزدوج Kampfflugzeug إلى الرائد فريدل ، القائد الجديد لـ FEA 3 ، باستخدام أفراد عسكريين غير مستغلين من الوحدة. وافق فريدل وستعرف الطائرة الجديدة باسم فريدل أورسينوس كامبفلوجزوج ، والمعروف أيضًا باسم النوع FU. تم بناء الطائرة بالتأكيد مع وضع متطلبات النوع الثالث في الاعتبار ، على سبيل المثال ، تم تدريع جسم الطائرة ومحركها.
بدأت أعمال التصميم على الفور ، وفي 1 سبتمبر ، بدأ أفراد FEA 3 في بناء الطائرة ، والتي تم تخصيصها للتسمية العسكرية B.1092 / 14. يشير هذا إلى أن Idflieg وافقت على الطائرة وربما قدمت الأموال. في 30 يناير 1915 ، أجرى الطيار هيرولد أول رحلة للطائرة.
كانت الطائرة تعمل بمحركين من طراز مرسيدس دي بقوة 100 حصان. مكّن جسم الطائرة العالي من أن تكون المحركات قريبة جدًا من خط الوسط ، مما يقلل من قوى التحكم غير المتماثلة في حالة تعطل المحرك. كما أعطت مجالا واسعا من النيران للمدفعي في أنفه. ومع ذلك ، مع عدم وجود هيكل وقائي فوق الطاقم ، فإن الدوران عند الهبوط سيكون خطيرًا للغاية على الطاقم.
وفقًا لسيرة Ursinus ، تم إرسال النوع FU في النهاية إلى Ujatz ، بالقرب من لودز ، لإجراء تجارب تشغيلية على الجبهة الروسية ، لكن لا توجد معلومات أخرى.
تم تقديم ترخيص إنتاج لهذا النوع إلى Fokker ووقع Gotha Gotha على ترخيص في مارس 1915. ومن المحتمل أن يكون هذا الحدث ، في فبراير 1915 ، قد تم نقل FEA 3 إلى Gotha. في 1 أبريل 1915 ، منحت شركة Idflieg عقدًا لشراء ست طائرات من طراز Gotha GI إلى Gotha. تم استخدام تسمية شركة Gotha الداخلية من النوع UKL أو النوع GUK. من بين الدفعة الأولى المكونة من ست طائرات ، كان من المقرر أن يتم تشغيل خمس طائرات بمحرك بنز Bz.III بقوة 150 حصانًا والآخر بمحركين من طراز مرسيدس D.III بقوة 160 حصان. يتطلب العقد طاقمًا مكونًا من شخصين مع مدفع رشاش واحد ، و 200 كجم من القنابل ، و 150 كجم من الدروع ، وسرعة قصوى تبلغ 125 كم / ساعة.
عمل Ursinus مع مهندس Gotha Hans Burkhardt لإعداد رسومات التصنيع. اعتبارًا من 27 يوليو ، تم تسليم الطائرة G.9 / 15 - G.14 / 15 وتم تسليم آخر طائرة في 8 سبتمبر. ذهب الثلاثة الأوائل إلى FEA 7 للدفاع عن أعمال Krupp في كولونيا ، وذهب الاثنان التاليان إلى FEA 3 في Gotha للتدريب ، والأخير ذهب إلى Armeeabteilung Falkenhausen. اختلف الإنتاج GI بالتفصيل عن النوع FU.
في 15 يوليو 1915 ، تم طلب سلسلة ثانية من ست طائرات من طراز Gotha GI ، سيتم تشغيلها جميعًا بواسطة بنز Bz.III بقوة 150 حصانًا. تم قبول هذه الطائرات بين 22 سبتمبر و 5 نوفمبر ، وظلت جميعها في FEA 3 في Gotha.
تم طلب شراء السلسلة الثالثة والأخيرة المكونة من ست طائرات من طراز Gotha G. I في 17 أكتوبر 1915. وكانت هذه الطائرات تعمل بمحرك مرسيدس D.III بقوة 160 حصان. فشل مفهوم Kampfflugzeug الآن ، وتم التأكيد على القصف ورفع حمولة القنبلة المطلوبة إلى 350 كجم. تم تحديد طاقم ثالث يحمل مدفعًا ثانيًا بين الطيار والمدفعي الأمامي. كما طلب إدفليج تثبيت مدفع رشاش بالإضافة إلى مدفع رشاش ، مما أدى إلى تجارب أسلحة بمدفع بيكر عيار 20 ملم ومدفع عيار 37 ملم. تم تسليم الدفعة الأخيرة بين 24 يناير 1916 و 20 مارس 1916. ذهبت إحدى الآلات إلى FEA 1 في Doberitz ، وذهبت الآلات الخمسة الأخرى إلى Prufanstalt und Werft (مؤسسة الاختبار وورشة Idflieg) في Doberitz.
في الخدمة ، أنجز G.l البطيء القليل كطائرة قتالية ، والمفهوم الأساسي معيب بشكل أساسي. سرعان ما أثبتت الطائرات القتالية من جميع التصميمات أنها كانت بطيئة جدًا في الإمساك بطائرات العدو. علاوة على ذلك ، حتى عندما كان العدو داخل النطاق ، فهل كانت لديهم فرصة جيدة للنصر كما حصل لهم. سرعان ما أظهرت التجربة التشغيلية أن الأنواع الكبيرة ذات المحركين كانت مناسبة للقصف بشكل أفضل من مهام التفوق الجوي ، مما أدى إلى تعديل الدفعة الأخيرة من G.Is لحمل قنبلة أكبر. وبشكل أكثر تحديدًا للتصميم الفريد الذي ورثه GI من النوع FU ، كانت الانقطاعات عند الهبوط دائمًا احتمالًا ، وإذا حدثت ، كانت دائمًا مميتة للطاقم. علاوة على ذلك ، كان GI هشًا من الناحية الهيكلية.
اشترت البحرية الألمانية نسخة واحدة مجهزة بشكل عائم من GI باسم Gotha UWD ، البحرية رقم 120.

مواصفات Friedel-Ursinus B.1092 / 14
المحركات: 2 × 100 حصان مرسيدس دي
Wing: Span Upper 22.00 m
Span Lower 19.00 m
Chord [Upper &. Lower) 2.2 m
Sweepback 4°
General: Length 17.60 m
Height 6.00 m
Empty Weight 4700 kg
Loaded Weight 6860 kg
Maximum Speed: 90-95 km/h


LVG D.III - History

Here's a product article for the The "BUG" RTH Hold and Fold - Photo Etch Bending Tool من عند The Small Shop .

Here's a product article for the 1/72 Sunderland Mk.II interior photo etch detail set من عند Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Special Hobby.

United Kingdom - Official Celebration of the
Birthday of H.M. Queen Elizabeth II (1926) (Variable)

Here's a product article for the Extra Foil for Nutter Set - 6" x 6" من عند The Small Shop . Foil for use with the Nutter & for Scratch Building! Replace Mud Flaps on all your vehicle models for a very realistic look!

The Small Shop has an extensive selection of tool to assist in bending and folding photo etch parts. They have a variety of benders for sharp corners as well as rounded corners and in many different sizes. They also have benders for making handles out of wire.

Here's a product article for the 1/72 Beaufort Mk. I interior photo etch detail set من عند Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Airfix kit.

Here's a product article for the 2" Mini Hold and Fold - Photo Etch Bending Tool من عند The Small Shop . .

Here's a product article for the 1/48 MiG-19 ejection seat with pre-painted photo etch seatbelts من عند Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Trumpeter kit.

You will be required to fold the photoetch in this set, but if you have one of the Hold & Fold photo etch benders from The Small Shop , then this will be an easy process. They have a variety of benders for sharp corners as well as rounded corners and in many different sizes.

Argentina - National Day (1810)
"La Revolucion de Mayo" Anniversary of the Revolution against Spain

Here's a product article for the 1/48 HH-34J cargo interior photo etch detail set من عند Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Trumpeter kit .

Here's a product article for the 1/48 S-2E seatbelts photo etch detail set من عند Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Kinetic kit.

Thomas Br ckelt begins today with his 1/72 Matchbox Horten Ho 229 A-1 & Ho 229 Pulsejet. This is a wonderful pair of models with very different engines. Thomas added scratchbuilt details. Well done Thomas.

Dragan Cvetic has done an awesome job weathering his 1/72 ICM MiG-25RBT. Dragan finished his MiG in Iraqi markings. He included a video link to his full build video on his youtube channel in his article.

Jens Gerber is here with something very special today. This is his 1/35 Trumpeter MiL 24 V finished in a special Tigermeet scheme camo and artwork. Check out his photos. I love the look of this chopper.

Here's a product article for the 1/72 Beaufort MkI bomb bay photo etch detail set من عند Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Airfix kit.

Here's a product article for the 1/32 German WW I machine gun Spandau LMG 08/15 من عند يتقن . Fits perfectly to Albatros D.V, Fokker Dr.I, Pfalz D.III, LVG C.VI and many other models in 1:32. This set includes 2 versions of the Spandau gun.

Here's a product article for the 1/48 Grumman S-2E Tracker interior photo etch detail set من عند Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Kinetic Model kit.

Here's a product article for the 1/48 Grumman S-2E Tracker interior photo etch detail set من عند Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Kinetic Model kit.

Here's a product article for the 1/48 HH-34J cargo seatbelts photo etch detail set من عند Eduard Model Accessories . This detail set is designed for t he Trumpeter kit.

Here's a product article for the 1/72 C-130H cockpit photo etch detail set من عند Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Zvezda kit.

Here's a product article for the 8" Mk R Multi-head Hold and Fold - Photo Etch Bending Tool من عند The Small Shop .

Here's a product article for the 1/32 US Navy SNJ Texan decal sheet من عند Caracal Models . This decal sheet features markings for 4 different aircraft.

Here's a product article for the 1/48 HH-34J seatbelts photo etch detail set من عند Eduard Model Accessories . This detail set is designed for t he Trumpeter kit.

Here's a product article for the 1/48 De Havilland DH-82A Tiger Moth cockpit set من عند SBS Model . This detail set is designed for the Airfix kit. You will be required to fold the photoetch in this set, but if you have one of the Hold & Fold photo etch benders from The Small Shop , then this will be an easy process. They have a variety of benders for sharp corners as well as rounded corners and in many different sizes.

Here's a product article for the 1/72 Spitfire Mk.Vc interior photo etch detail set من عند Eduard Model Accessories . This detail set is designed for the Airfix kit.

You will be required to fold the photoetch in this set, but if you have one of the Hold & Fold photo etch benders from The Small Shop , then this will be an easy process. They have a variety of benders for sharp corners as well as rounded corners and in many different sizes.

Here's a product article for the 1/48 German aircraft cannon 3,7cm Flak 18 gun barrels من عند Master .


Vitamin D history part III: the "modern times"-new questions for orthopaedic practice: deficiency, cell therapy, osteomalacia, fractures, supplementation, infections

غرض: The nutritional basis for rickets was described between 1880 and 1915, at the same period of discovery of other "vital substances" or vitamins. In contrast, rickets could also be prevented or cured by sunshine. But as the capacity to produce vitamin D depends on exposure to ultraviolet B rays (UVB) from sunlight or artificial sources, vitamin D became one of the most frequently used "drugs" in the twentieth century to compensate for insufficient exposure to UVB of humans. Furthermore, as the understanding of vitamin D metabolism grew during the twentieth century, other concerns than rickets occurred for the orthopaedic surgeon: In recent history, deficiency is explored as being an associated factor of different bone pathologies as fracture or prosthetic infection. The aim of this review is to analyze these new data on vitamin D.

Materials and methods: During the twentieth century, there were many concerns for the orthopaedic surgeon: sources and synthesis of vitamin D, regulation of the calcium deposition process for both children and adults, when vitamin D deficiency is observed, and what the best method of vitamin D supplementation is. As target genes regulated by vitamin D are not limited to those involved in mineral homeostasis, orthopedists recently discovered that vitamin D might prevent periprosthetic infection.

Results: The primary source (80%) of vitamin D is dermal synthesis related to the sun. Dietary sources (20%) of vitamin D are fat fishe, beef, liver, and eggs. Vitamin D is produced industrially to be used in fortified foods and supplements. Maintenance of skeletal calcium balance is mediated through vitamin D receptors. Progenitor cells, chondrocytes, osteoblasts, and osteoclasts contain these receptors which explains the role of vitamin D in cell therapy, in the prevention of rickets and osteomalacia. Despite fortified foods, the prevalence of deficiency remains endemic in north latitudes. However, the definition of vitamin D insufficiency or deficiency remains controversial. Vitamin D has been evaluated in patients undergoing fractures and elective orthopaedic procedures Although supplementation may not be able to prevent or cure all the orthopaedic pathologies, oral supplementation is able to improve the vitamin D levels of deficient patients. These vitamin D level improvements might be associated with better functional and clinical outcomes after some surgical procedures and improvement of immunity to decrease the risk of infection in arthroplasties.

استنتاج: Vitamin D deficiency is frequent and concerns millions of people in the world. It is therefore normal to find hypovitaminosis in various orthopaedic populations including trauma and arthroplasties. However, we do not know exactly if this phenomenon only reflects the general prevalence of vitamin D deficiency or has an influence on the outcome of some pathologies on specific populations at risk. After the success of treatment of rickets, it is disappointing that we are still wondering in the twenty-first century whether supplementation of a substance synthetized millions of years ago by plankton and necessary for growth of all the animals may improve (or not) clinical and functional outcomes of a simple fracture in humans.

الكلمات الدالة: Arthroplasty infection and vitamin D Cell therapy and vitamin D Fracture healing and vitamin D Osteomalacia Osteoporosis Supplementation Vitamin D and orthopaedic surgery.


شاهد الفيديو: LVG 2 (كانون الثاني 2022).