معلومة

يو إس إس بورتلاند CA-33 - التاريخ


يو إس إس بورتلاند CA-33

بورتلاند

(CA-33: dp. 9،950؛ 1. 610'3 "، b. 66'1"؛ dr. 17'1 "؛ s. 32.7 k.؛ cpl. 848؛ a. 9 8"، 8 5 "، 8 50 مل ؛ cl. Indanapolis)

تم ترخيص أول طراد بورتلاند (CA-33) ، وهو طراد ثقيل ، في 13 فبراير 1929 ، من قبل شركة بيت لحم للصلب ، قسم بناء السفن ، كويني ، ماساتشوستس. برعاية السيدة رالف د.بروكس من بورتلاند وبتكليف من 23 فبراير 1933 ، النقيب إتش إف ليري في القيادة.

مغادرًا بوسطن في 1 أبريل 1933 ، وصل الطراد إلى خليج Gravesend في نيويورك مساء يوم 3 أبريل. في الليلة التالية تلقت كلمة مفادها أن أكرون كان في البحر. بعد ست وثلاثين دقيقة من استلام الرسالة ، كانت السفينة جارية. السباق نحو البحر ، كانت أول سفينة بحرية في موقع الكارثة ، ومن ثم كانت مهمة تنسيق البحث والإنقاذ لها. ولقي ثلاثة وسبعون شخصًا حتفهم في الكارثة بما في ذلك حياة الأدميرال ويليام موفيت ، رئيس مكتب الطيران.

بورتلاند على البخار من سان دييغو ، كاليفورنيا 2 أكتوبر 1935 مؤخرة نو ~ تون (CA-30) والتي حملت الرئيس فرانكلين دي روزفلت. في الأيام التالية ، أصيب الرئيس وحزبه بالصيد. بعد الاتصال في بنما والموانئ الأخرى ، تبخرت السفينتان إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا حيث نزل الرئيس.

خلال مناورات أسطول Pactfic ، عبرت Portk ~ الثانية خط الاستواء لأول مرة في 20 مايو 1936. منذ ذلك الحين وحتى اندلاع الحرب ، كانت تشارك في التدريب في أوقات السلم ومهام النوايا الحسنة كوحدة من Cruiser Division 5 ، Seouting Force.

عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور ، كانت بورتلاند في طريقها لمدة يومين في طريقها إلى ميدواي مع مجموعة حاملة طائرات. خلال الفترة المتبقية من ديسمبر وحتى 1 مايو 1942 عملت بين الساحل الغربي وهاواي وفيجي.

خدم بورتلاند في مجموعة أتسيك التابعة للأدميرال تي سي كينكيد في الفترة من 4 إلى 8 مايو عندما تمت إعادة قوة غزو يابانية من بورت مورسبي ، غينيا الجديدة خلال معركة بحر المرجان التي استمرت يومين. عندما فقدت Lezington (CV-2) ، استولى الطراد على 722 ناجًا. كانت في شاشة الناقل TF 17 التابعة لـ Admirai F. J. قدمت بورتلاند الغطاء والدعم لعمليات الإنزال البحرية في تولاجي وغواداليانال وسولومون من 7 إلى 9 أغسطس. ثم بقيت في المنطقة لدعم

عمليات Guadaleanal وحماية خطوط اتصالات الحلفاء.

شارك الطراد في معركة شرق سليمان 23-25 ​​أغسطس ، عندما منعت قوات الحلفاء إعادة تعزيز الوحدات اليابانية في جزر سليمان من قبل أسطول بحري كبير تحت قيادة الأدميرال ياماموتو. ثم اتجهت جنوبًا للمشاركة في معركة سانتا كروز في 26-27 أكتوبر كواحدة من مرافقي l ~ nterpri ~ e (CV-6). بعد أسبوعين ، شاركت في معركة Guadaleanal البحرية (12-15 نوفمبر) التي أسفرت عن أضرار جسيمة لكلا القوتين ، لكنها حطمت الجهد الياباني الحازم لتعطيل إنزال 6000 جندي أمريكي في Guadaleanal ، وقصف Henderson Field ، و التعزيزات الأرضية.

خلال هذا الإجراء في 13 نوفمبر 1942 ، أصيبت بورتلاند بضربة طوربيد في 0158 في الربع الأيمن ، مما أدى إلى تفجير كل من المراوح الداخلية ، وتشويش الدفة خمس درجات لليمين ، وتشويش البرج رقم ثلاثة في القطار والارتفاع. سرعان ما تم الترحيب بقائمة من أربع درجات من خلال تبديل الصابورة ، ولكن لا يمكن التغلب على إصابة التوجيه واضطرت السفينة إلى البخار في eireles إلى الميمنة.

في نهاية أول إيريل ، تعرضت سفينة حربية يابانية ، مضاءة بالقرب من السفن المحترقة والمشاعل ، لإطلاق النار من قبل أبراج بورتلاند الأمامية. رد العدو على النار ، لكن كل الطلقات مرت فوق الطراد. في الصواريخ الأربعة ذات الستة بنادق التي أعادتها بورتلاند ، نجحت في إشعال النيران في الدبابة اليابانية الثقيلة. ثم مرة أخرى في الساعة 0630 ، فتحت بورتلاند النار على مدمرة معادية في مدى ستة أميال. في الصاروخ السادس انفجرت المدمرة وتدحرجت وغرقت في غضون خمس دقائق.

بمساعدة قوارب Higgins ، و YP ، وقاطرة ، بورتلاند راسية في Tulagi 14 نوفمبر. من هناك تم سحبها إلى سيدني ، أستراليا لإجراء إصلاحات أولية قبل الإصلاح في الولايات المتحدة. بعد توقف قصير في ساموا وبيرل هاربور ، وصلت السفينة ماري آيلاند نافي يارد في 3 مارس 1943.

بعد التدريب التشغيلي في مياه جنوب كاليفورنيا ، تبخر بورتلاند للألوتيين في أواخر مايو ، ووصل في 11 يونيو وقصف كيسكا في 26 يوليو. بعد تغطية هبوط استطلاعي في Little Kiska في 17 أغسطس ، توجهت إلى بيرل هاربور في 23 سبتمبر ، ومن هناك إلى سان فرانيسيو في أوائل أكتوبر ، ثم بايك إلى بيرل هاربور في منتصف أكتوبر.

من نوفمبر 1943 حتى فبراير 1944 ، شاركت بورتلاند في حملات جيلبرت وجزر مارشال. قامت بعد ذلك بفحص حاملات الطائرات أثناء الضربات الجوية ضد بالاو وياب وأوليثي وولياي من 30 مارس إلى 1 أبريل.

ثم تبخرت السفينة بقوة حاملة مخصصة لتغطية عملية الإنزال في منطقة هولانديا - التنامره في غينيا الجديدة في الفترة من 21 إلى 24 أبريل. مبحرة شمالًا مرة أخرى ، ضربت القوة في Truk ، بصحبة خمس طرادات ومدمرات أخرى ، قصفت بورتلاند ساتاوان في مجموعة نومي.

بعد هذه السلسلة من العمليات ، كانت بورتلاند على البخار لجزيرة ماري للإصلاح الشامل ، واستكملت في الوقت المناسب لعودتها إلى غرب المحيط الهادئ لقصف بيليليو قبل الهبوط في 12-14 سبتمبر. دعم الطراد الإنزال في بيليليو في 15 سبتمبر ، وخلال الأيام الأربعة التالية ، قصفت بنادقها مواقع العدو التي هددت تقدم قوات الحلفاء. قدمت دعمًا لإطلاق النار في Peleliu حتى 29 سبتمبر ثم تبخرت إلى Seeadler Harbour ، Manus the Admiralties.

انضمت بورتلاند بعد ذلك إلى قوة قوية في أول ضربة سطحية ثقيلة على وسط الفلبين. وصلت قبالة ليتي في 17 أكتوبر ، ودخلت الخليج في اليوم التالي - قبل يومين من اليوم الأول. خلال هذين اليومين ، خففت بنادقها مواقع العدو التي احتلتها استعدادًا للهبوط.

في ليلة 24 أكتوبر ، توجهت قوة يابانية قوية تتكون من بارجتين وطراد ثقيل وأربعة مدمرات إلى مضيق سوريجاو بقصد واضح للإغارة على السفن في خليج ليتي. تقدمت القوات اليابانية في عمود خشن أعلى المضيق الضيق أثناء الظلام ، بينما كانت بورتلاند وأخواتها على البخار عبر الجزء العلوي من المضيق ، وعبروا العدو T. قوبل اليابانيون أولاً بواسطة زوارق PT ، ثم في حالة استغاثة بثلاث هجمات طوربيد مدمرة منسقة ، وأخيراً بإطلاق النار المدمر من البوارج والطرادات الأمريكية التي تم التخلص منها عبر الطرف الشمالي للمضيق ، هُزمت القوة اليابانية تمامًا ، وخسرت سفينتين حربيتين وثلاث مدمرات.

من 3 يناير حتى 1 مارس 1945 ، شاركت بورتلاند في العمليات في Lingayen Guli و Corregidor. وصوله قبالة خليج لينجاين 5 يناير وقصفه

بالقرب من كيب بوليناو ، دخلت الخليج في نفس اليوم وتوقفت عن الشاطئ الشرقي لكنها توقفت على الفور عندما وقع هجوم جوي انتحاري كثيف.

دخلت بورتلاند خليج مانيلا في 15 فبراير وقصفت الشاطئ الجنوبي لكوريجيدور استعدادًا للهبوط هناك. عادت إلى Leyte Gulf في 1 مارس لتوفرها لأول مرة للإصلاحات وتجديد المتاجر العامة في غضون خمسة أشهر.

من 26 مارس حتى 20 أبريل ، أثناء عمليات eondueting لدعم حملة Okinawa ، خضعت بورتلاند لأربع وعشرين غارة جوية ، وأسقطت أربع طائرات معادية وساعدت في إسقاط طائرتين أخريين. من 8 مايو حتى 17 يونيو شاركت في القصف والاستيلاء على أوكيناوا ، وغادرت في 17 يونيو للصيانة في ليتي. في خليج بوكنر 6 أغسطس ، تحتاج إلى صيانة وتدريب.

مع إنهاء الأعمال العدائية ، تم تعيين بورتلاند كرائد في Viee Admiral George D. Murray ، القائد ماريانا ، الذي كان من المقرر أن يستسلم كارولين. كانت السفينة على البخار إلى Truk Atoll وهناك الأدميرال موراي الذي يعمل لصالح الأسطول الأدميرال نيميتز ، استقبل رسميًا الافتتاح الرسمي لكبار المسؤولين العسكريين والمدنيين اليابانيين في احتفالات في بورتلاند.

بورتلاند في بيرل هاربور في 21-24 سبتمبر ، هناك 600 جندي لنقلهم إلى الولايات المتحدة. عبور قناة بنما في 8 أكتوبر ، واصلت السير إلى الولايات المتحدة ، إيلينغ في بورتلاند بولاية مين لحضور احتفالات يوم البحرية في 27 أكتوبر. أبلغت في 11 مارس 1946 إلى حوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا من أجل inaetivatiOn والتعيين في الأسطول الاحتياطي. خرجت من الخدمة في فيلادلفيا في 12 يوليو 1946 وتم الاحتفاظ بها في وضع احتياطي حتى تم شطبها من قائمة البحرية في 1 مارس 1959. تم بيع الطراد لشركة Union Mineral and Alloys Corp ، نيويورك ، نيويورك في 6 أكتوبر 1959 وتم إلغاؤها.

تلقت بورتلاند ستة عشر من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

الأول بورتلاند (CA-33) ، طراد ثقيل ، تم ترخيصه في 13 فبراير 1929 التي وضعتها شركة بيت لحم للصلب ، قسم بناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس. 17 فبراير 1930 تم إطلاقه في 21 مايو 1932 برعاية السيدة رالف د. 23 فبراير 1933 ، الكابتن HF Leary في القيادة.

مغادرًا بوسطن في 1 أبريل 1933 ، وصل الطراد إلى خليج Gravesend في نيويورك مساء يوم 3 أبريل. في الليلة التالية ، تلقت كلمة من هذا القبيل أكرون سقطت في البحر. بعد ستة وثلاثين دقيقة من استلام الرسالة ، كانت السفينة جارية. السباق نحو البحر ، كانت أول سفينة بحرية في موقع الكارثة ، ومن ثم كانت مهمة تنسيق البحث والإنقاذ عليها. ولقي ثلاثة وسبعون شخصًا حتفهم في الكارثة بما في ذلك حياة الأدميرال ويليام موفيت ، رئيس مكتب الملاحة الجوية.

بورتلاند على البخار من سان دييغو ، كاليفورنيا. 2 أكتوبر 1935 المؤخرة هيوستن (CA-30) الذي حمل الرئيس فرانكلين روزفلت. في الأيام التالية ، أصيب الرئيس وحزبه بالصيد. بعد الاتصال في بنما والعديد من الموانئ الأخرى ، تبخرت السفينتان على البخار إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا حيث نزل الرئيس.

أثناء مناورات أسطول المحيط الهادئ بورتلاند عبرت خط الاستواء لأول مرة في 20 مايو 1936. منذ ذلك الحين وحتى اندلاع الحرب كانت تشارك في التدريب في وقت السلم ومهام النوايا الحسنة كوحدة من الطراد شعبة 5 ، قوة الكشافة.

عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور ، بورتلاند كان يومين في طريقه إلى ميدواي مع مجموعة ناقلة. خلال الفترة المتبقية من ديسمبر وحتى 1 مايو 1942 عملت بين الساحل الغربي وهاواي وفيجي.

بورتلاند خدم في مجموعة هجوم الأدميرال تي سي كينكيد 4-8 مايو عندما تمت إعادة قوة غزو يابانية من بورت مورسبي ، غينيا الجديدة خلال معركة بحر المرجان التي استمرت يومين. متي ليكسينغتون (CV-2) فقدت 722 ناجيًا. كانت في شاشة الناقل TF 17 للأدميرال إف جيه فليتشر أثناء معركة ميدواي (2-6 يونيو) عندما فقد اليابانيون أربع من حاملاتهم. بورتلاند توفير الغطاء والدعم لعمليات الإنزال البحري في تولجي وجوادالكانال ، جزر سليمان من 7 إلى 9 أغسطس. ثم بقيت في المنطقة لدعم عمليات Guadalcanal ولحماية خطوط اتصالات الحلفاء.

شارك الطراد في معركة شرق سليمان 23-25 ​​أغسطس ، عندما منعت قوات الحلفاء تعزيز الوحدات اليابانية في جزر سليمان بواسطة أسطول بحري كبير بقيادة الأدميرال ياماموتو. ثم اتجهت جنوبًا للمشاركة في معركة سانتا كروز في 26-27 أكتوبر كواحدة من المرافقين لها مشروع (CV-6). بعد أسبوعين ، شاركت في معركة Guadalcanal البحرية (12-15 نوفمبر) التي أسفرت عن أضرار جسيمة لكلا القوتين ، لكنها حطمت الجهد الياباني الحازم لتعطيل إنزال 6000 جندي أمريكي في Guadalcanal ، لقصف Henderson Field ، و التعزيزات الأرضية.

خلال هذا الإجراء 13 نوفمبر 1942 ، بورتلاند أخذ طوربيدًا في 0158 في الربع الأيمن ، مما أدى إلى تفجير كل من المراوح الداخلية ، وتشويش الدفة خمس درجات لليمين ، والتشويش على البرج رقم ثلاثة في القطار والارتفاع. تم تصحيح قائمة من أربع درجات بسرعة عن طريق تبديل الصابورة ، ولكن لا يمكن التغلب على إصابة التوجيه واضطرت السفينة إلى التحرك في دوائر إلى اليمين.

في نهاية الدائرة الأولى ، تعرضت سفينة حربية يابانية لإطلاق النار من قبل السفن المحترقة المجاورة والقنابل المضيئة. بورتلاند الأبراج الأمامية. رد العدو على النار ، لكن كل الطلقات مرت فوق الطراد. في أربع بنادق من ستة بنادق عادت بورتلاند، نجحت في إشعال حرائق ثقيلة يابانية. ثم مرة أخرى في الساعة 0630 ، لا يزال يحلق بورتلاند فتح النار على مدمرة معادية من مدى ستة أميال. في الصاروخ السادس انفجرت المدمرة وتدحرجت وغرقت في غضون خمس دقائق.

بمساعدة قوارب Higgins و YP و Tug ، بورتلاند راسية في تولاجي 14 نوفمبر. من هناك تم سحبها إلى سيدني ، أستراليا لإجراء إصلاحات أولية قبل الإصلاح في الولايات المتحدة. بعد توقف قصير في ساموا وبيرل هاربور ، وصلت السفينة ماري آيلاند نافي يارد 3 مارس 1943.

بعد التدريب التشغيلي في مياه جنوب كاليفورنيا ، بورتلاند على البخار للألوتيين في أواخر مايو ، ووصوله في 11 يونيو وقصف كيسكا في 26 يوليو. بعد تغطية هبوط استطلاعي في Little Kiska في 17 أغسطس ، اتصلت في بيرل هاربور في 23 سبتمبر ، ومن هناك إلى سان فرانسيسكو في أوائل أكتوبر ، ثم عادت إلى بيرل هاربور في منتصف أكتوبر.

من نوفمبر 1943 حتى فبراير 1944 ، بورتلاند شارك في حملات جيلبرت وجزر مارشال. قامت بعد ذلك بفحص حاملات الطائرات أثناء الضربات الجوية ضد بالاو وياب وأوليثي وولياي في الفترة من 30 مارس إلى 1 أبريل.

ثم تبخرت السفينة بقوة حاملة مخصصة لتغطية الإنزال في منطقة هولانديا - تنامره في غينيا الجديدة في الفترة من 21 إلى 24 أبريل. انطلقت القوة باتجاه الشمال مرة أخرى ، وضربت تراك بصحبة خمسة طرادات ومدمرات أخرى ، بورتلاند قصفت ساتوان في مجموعة نومي.

بعد هذه السلسلة من العمليات بورتلاند على البخار لجزيرة ماري للإصلاح ، اكتمل في الوقت المناسب لعودتها إلى غرب المحيط الهادئ لقصف بيليليو قبل الهبوط في 12-14 سبتمبر. دعم الطراد الإنزال في بيليليو في 15 سبتمبر ، وخلال الأيام الأربعة التالية ، قصفت بنادقها مواقع العدو التي هددت تقدم قوات التحالف. قدمت دعمًا لإطلاق النار في Peleliu حتى 29 سبتمبر ثم تبخرت إلى Seeadler Harbour ، مانوس ، الأميرالية.

بورتلاند بعد ذلك انضم إلى قوة قوية في أول ضربة برية ثقيلة على وسط الفلبين. وصلت قبالة ليتي في 17 أكتوبر ، ودخلت الخليج في اليوم التالي - قبل يومين من اليوم الأول. خلال هذين اليومين ، خففت بنادقها مواقع العدو التي احتلتها استعدادًا للهبوط.

في ليلة 24 أكتوبر ، توجهت قوة يابانية قوية تتكون من بارجتين وطراد ثقيل وأربعة مدمرات إلى مضيق سوريجاو بقصد واضح للإغارة على السفن في خليج ليتي. تقدمت القوة اليابانية في عمود خشن فوق المضيق الضيق أثناء الظلام ، بينما بورتلاند وشقيقاتها على البخار عبر الجزء العلوي من المضيق ، وعبروا العدو T. قوبل اليابانيون لأول مرة بقوارب PT ، ثم على التوالي بثلاث هجمات طوربيد مدمرة منسقة ، وأخيراً بنيران مدمرة من البوارج والطرادات الأمريكية التي تم التخلص منها عبر الطرف الشمالي من المضيق. هُزمت القوات اليابانية تمامًا ، وخسرت بارجتين وثلاث مدمرات.

من 3 يناير حتى 1 مارس 1945 بورتلاند شارك في العمليات في Lingayen Guli و Corregidor. عند وصولها من خليج Lingayen في 5 يناير وقصفت المنطقة المجاورة لـ Cape Bolinao ، دخلت الخليج في نفس اليوم وبدأت قصف الشاطئ الشرقي لكنها توقفت على الفور عندما وقع هجوم جوي انتحاري عنيف.

بورتلاند دخلت خليج مانيلا في 15 فبراير وقصفت الشاطئ الجنوبي لكوريجيدور استعدادًا للهبوط هناك. عادت إلى Leyte Gulf في 1 مارس لتوفرها لأول مرة للإصلاحات وتجديد المتاجر العامة في غضون خمسة أشهر.

من 26 مارس إلى 20 أبريل ، أثناء القيام بعمليات لدعم حملة أوكيناوا ، بورتلاند أربع وعشرون غارة جوية ، وأسقطت أربع طائرات معادية وساعدت في إسقاط طائرتين أخريين. من 8 مايو حتى 17 يونيو شاركت في القصف والاستيلاء على أوكيناوا ، وغادرت في 17 يونيو للصيانة في ليتي. في خليج باكنر 6 أغسطس ، بدأت أعمال الصيانة والتدريب.

مع إنهاء الأعمال العدائية بورتلاند تم تعيينه قائدًا لنائب الأدميرال جورج دي موراي ، القائد ماريانا ، الذي كان سيقبل استسلام كارولين. تبخرت السفينة إلى تروك أتول وهناك قبل الأدميرال موراي الذي يعمل لصالح أسطول الأدميرال نيميتز الاستسلام الرسمي لكبار المسؤولين العسكريين والمدنيين اليابانيين في احتفالات في بورتلاند.

بورتلاند استدعي في بيرل هاربور في 21-24 سبتمبر ، هناك 600 جندي لنقلهم إلى الولايات المتحدة. عبر قناة بنما في 8 أكتوبر ، واصلت طريقها إلى الولايات المتحدة ، ودعت في بورتلاند بولاية مين للاحتفالات بيوم البحرية في 27 أكتوبر. أبلغت في 11 مارس 1946 إلى حوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا لتعطيله والتخصيص له في الأسطول الاحتياطي. خرجت من الخدمة في فيلادلفيا في 12 يوليو 1946 وتم الاحتفاظ بها في وضع احتياطي حتى تم شطبها من قائمة البحرية في 1 مارس 1959. تم بيع الطراد لشركة Union Mineral and Alloys Corp ، نيويورك ، نيويورك في 6 أكتوبر 1959 وتم إلغاؤها.

بورتلاند تلقى ستة عشر من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. تم نسخها وتنسيقها لـ HTML بواسطة Patrick Clancey ، مؤسسة HyperWar


محتويات

أستوريا في 1 سبتمبر 1930 ، في Puget Sound Navy Yard. يمكن الإشارة إلى هذه السفن ، التي يبلغ إزاحتها القياسية بحد 10000 طن ومدافع رئيسية من عيار 8 بوصات ، باسم "طرادات المعاهدة". تم تصنيفها في الأصل على أنها طراد خفيف ، بسبب درعها الرقيق ، أعيد تصنيفها ، بعد وضعها على الأرض ، كطراد ثقيل ، بسبب بنادقها مقاس 8 بوصات. لم يتم تعريف مصطلح "الطراد الثقيل" حتى معاهدة لندن البحرية في عام 1930. تم إطلاقها في 16 ديسمبر 1933 ، برعاية الآنسة ليلى سي ماكاي (سليل ألكسندر مكاي ، عضو في بعثة جون جاكوب أستور التي أسست أستوريا ، أوريغون ) ، وبتكليف في 28 أبريل 1934 ، النقيب إدموند س.روت في القيادة.

خلال صيف عام 1934 ، أستوريا أجرت رحلة إبحار مطولة ، قامت خلالها برحلة مكثفة في المحيط الهادئ. بالإضافة إلى جزر هاواي ، قام الطراد الثقيل أيضًا بزيارة ساموا الأمريكية فيجي وسيدني وأستراليا ونوميا في جزيرة كاليدونيا الجديدة. عادت إلى سان فرانسيسكو في 26 سبتمبر 1934.

بين خريف عام 1934 وفبراير 1937 ، عملت كوحدة من Cruiser Division 7 (CruDiv 7) ، Scouting Force ، ومقرها سان بيدرو ، كاليفورنيا. في فبراير 1937 ، أعيد تعيين السفينة الحربية إلى CruDiv 6 ، على الرغم من أنها استمرت في العمل كعنصر من عناصر القوة الكشفية المتمركزة في سان بيدرو. في كلتا المهمتين ، نفذت مناورات عادية في وقت السلم ، وجاءت ذروتها في مشكلة الأسطول السنوي التي جمعت أسطول الولايات المتحدة بأكمله معًا في تمرين واحد واسع.

مهمة خاصة: تحرير رماد هيروشي سايتو

في بداية عام 1939 ، ركزت مشكلة الأسطول XX الأسطول في جزر الهند الغربية ، وفي نهايتها أستورياقام ريتشموند كيلي تورنر ، قائدًا ، بمغادرة جزيرة كوليبرا على عجل في 3 مارس 1939 وتوجه إلى خليج تشيسابيك. بعد أن تحملت حمولة من المخازن والوقود في نورفولك بولاية فيرجينيا ، اتجهت الطراد الثقيل شمالًا إلى أنابوليس بولاية ماريلاند ، حيث نقلت رفات السفير الياباني السابق لدى الولايات المتحدة ، الراحل هيروشي سايتو ، في رحلتها إلى اليابان ، وهي لفتة عبرت عن امتنان أمريكا لليابانيين لإعادة جثة سفير الولايات المتحدة الراحل إلى اليابان ، إدغار بانكروفت ، في الطراد تاما في عام 1926. أستوريا أبحر من أنابوليس في 18 مارس 1939 ، برفقة ناوكيتشي كيتازاوا ، السكرتير الثاني للسفارة اليابانية في واشنطن.

عند وصوله إلى منطقة قناة بنما بعد ذلك بوقت قصير ، حيث "قدم العديد من كبار المسؤولين ووفد من المستعمرة اليابانية في بنما احترامهم لرماد سايتو" أستوريا انطلقت في هاواي في 24 مارس. رست في هونولولو في 4 أبريل ، في نفس اليوم الذي وصلت فيه مدام سايتو وابنتيها على متن سفينة الركاب تاتسوتا مارو. بعد يومين ، تحرك الطراد الثقيل غربًا عبر المحيط الهادئ.

برفقة المدمرات الهيبيكي, ساجيري, أكاتسوكي, أستوريا على البخار ببطء في ميناء يوكوهاما في 17 أبريل ، حامل الراية الأمريكية في نصف الموظفين والعلم الياباني في المقدمة. أطلقت السفينة الحربية 21 طلقة تحية أعادتها الطراد الخفيف كيسو. حمل البحارة الأمريكيون الجرة الاحتفالية إلى الشاطئ بعد ظهر ذلك اليوم ، وأقيمت مراسم الجنازة في صباح اليوم التالي.

بعد الجنازة الرسمية ، أمطر اليابانيون بكرم الضيافة على الطراد الزائر ورجالها. من جانبه ، أعرب الكابتن تيرنر عن سروره للسفير في اليابان جوزيف سي غرو بسبب دوره الدبلوماسي في الإجراءات ، حيث سجل الملحق البحري في طوكيو ، الكابتن هارولد ميدبيري بيميس ، لاحقًا أن اختيار تيرنر لتلك المهمة الدقيقة "كان محظوظًا بشكل خاص". في وقت لاحق ، قدمت زوجة وطفل هيروسي سايتو باغودة تقديرًا ممتنًا للتعاطف الأمريكي والمجاملة. يقع هذا الباغودا أمام Luce Hall في الأكاديمية البحرية الأمريكية.

أستوريا أبحرت إلى شنغهاي ، الصين ، في 26 أبريل ، ووصلت إلى وجهتها في صباح يوم 29. بقيت في شنغهاي حتى 1 مايو. بعد استقبال الأدميرال هاري إي. أستوريا طرحت في البحر إلى هونغ كونغ بعد الظهر. بعد زيارة هونغ كونغ ، أستوريا توقف لفترة وجيزة في الفلبين قبل المتابعة إلى غوام. عندما وصلت إلى غوام في وقت مبكر من صباح يوم 21 مايو ، تم استدعاء الطراد الثقيل للمساعدة البطريق و روبرت ل بارنز في جهودهم الناجحة لإعادة تعويم نقل الجيش على الأرض يو إس جرانت. قريبا بعد ذلك، أستوريا انضم إلى البحث عن المؤلف والمغامر الشهير ريتشارد هاليبيرتون ، والرفاق الذين حاول معهم الرحلة من هونغ كونغ إلى سان فرانسيسكو في قمته الصينية غير المرغوب فيها ، تنين البحر. قامت الطراد بتمشيط أكثر من 162000 ميل مربع (420،000 كم 2) من المحيط الهادئ ، ولكن دون جدوى ، قبل أن تتوقف عن البحث في 29 مايو.

أعيد تعيينه إلى تحرير بيرل هاربور

تم تعيينه في مفرزة هاواي في أكتوبر 1939 ، أستوريا غيرت المنافذ الرئيسية من سان بيدرو إلى بيرل هاربور. في الربيع التالي ، شاركت في مشكلة الأسطول الحادي والعشرين ، وهي آخر التدريبات السنوية الرئيسية التي جمعت أسطول الولايات المتحدة بأكمله قبل أن تجتاح الحرب العالمية الثانية الولايات المتحدة. جرت المناورات في مياه هاواي ، وبدلاً من العودة إلى الساحل الغربي في نهايتها ، انضم الجزء الأكبر من الأسطول أستوريا وكتيبة هاواي في جعل بيرل هاربور قاعدة عملياتها.

في 2 أبريل 1941 ، أستوريا غادرت بيرل هاربور متوجهة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. وصلت إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا ، في 8 أبريل ودخلت ساحة البحرية في جزيرة ماري في الثالث عشر. خلال تجديدها ، تلقت بنادق رباعية التركيب 1.1 بوصة (28 ملم) / 75 كال من مدافع مضادة للطائرات وقاعدة مثبتة في الصدارة استعدادًا للتركيب الوشيك لرادار البحث الجوي الجديد. خرج الطراد الثقيل من الفناء في 11 يوليو 1941 ، وأبحر إلى لونج بيتش في السادس عشر. الانتقال لاحقًا إلى سان بيدرو ، أستوريا أبحر إلى بيرل هاربور في 24 يوليو 1941.

بعد عودتها إلى هاواي في 31 يوليو ، أستوريا تعمل بين أواهو وميدواي حتى أوائل سبتمبر. في ذلك الخريف ، دفع شبح المغيرين الألمان في التجوال في المحيط الهادئ البحرية إلى قوافل سفنها المتجهة إلى غوام والفلبين. أستوريا مرافقة هندرسون إلى مانيلا ومن ثم إلى غوام ، قبل العودة إلى بيرل هاربور في 29 أكتوبر. احتلال الدوريات المحلية والتدريب ، بالتناوب مع الصيانة في الميناء أستوريا خلال الأسابيع الخمسة الأخيرة من السلام.

بعد تصاعد التوترات في المحيط الهادئ كثف قلقه بشأن دفاعات قواعده البعيدة في بداية ديسمبر 1941 ، أمر الأدميرال زوج إي. كيميل ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ / أسطول الولايات المتحدة ، بتعزيزات على شكل طائرات مشاة البحرية ، ليتم نقلها إلى جزيرة ويك وميدواي. أستوريا عرضت في البحر في 5 ديسمبر في شاشة فرقة العمل 12 التابعة للأدميرال جون إتش نيوتن (TF 12) المبنية حولها ليكسينغتون. بمجرد وصول فرقة العمل إلى البحر المفتوح ، ليكسينغتون المجموعة الجوية و 18 Vought SB2U-3 Vindicators من سرب القصف البحري 231 (VMSB-231) المتجه إلى ميدواي هبطت على سطح طيران الناقل.

عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في صباح يوم 7 ديسمبر ، أستوريا كان على بعد حوالي 700 ميل (1100 كم) غرب هاواي متجهًا نحو ميدواي مع TF 12. في الساعة 0900 في اليوم التالي ، طراد ثقيل إنديانابوليس، القائد العام لنائب الأدميرال ويلسون براون ، قائد قوة الكشافة ، انضم إلى TF 12 ، وتولى براون القيادة. أُلغيت مهمة العبّارة ، وأمضت فرقة العمل 12 الأيام القليلة التالية في البحث في منطقة تقع إلى الجنوب الغربي من أواهو ، "مع تعليمات باعتراض وتدمير أي سفينة معادية بالقرب من بيرل هاربور".

عادت الطراد إلى بيرل هاربور مع ليكسينغتون في 13 ديسمبر ، لكنها عادت إلى البحر في السادس عشر للالتقاء مع قافلة ، المزيتة. منافذ وعطاء الطائرة المائية طنجة - رحلة إغاثة جزيرة ويك الفاشلة. عندما سقطت تلك الجزيرة في يد اليابانيين في 23 ديسمبر ، تم استدعاء القوة. أستوريا بقيت في البحر حتى ظهر يوم 29 ديسمبر / كانون الأول ، عندما عادت إلى أواهو. متي أستوريا كانت ترسو في بيرل هاربور ، وكان لديها حوالي 40 بحارًا من البارجة كاليفورنيا إلى صفوفها. كانوا من الناجين من يوم 7 ديسمبر ، عندما كاليفورنيا تم غرقها في Berth F4 في صف البارجة.

أستوريا غادرت بيرل هاربور مرة أخرى في صباح يوم 31 ديسمبر مع فرقة العمل 11 ، التي تشكلت حولها ساراتوجاوبقيت في البحر حتى الأسبوع الثاني من شهر يناير عام 1942. وفي 11 يناير قامت الغواصة اليابانية أنا -6 نسف الحاملة ، مما أجبرها على التقاعد في بيرل هاربور. أستوريا وشاهدت وزملاؤها في فرقة العمل الحاملة المعطلة بأمان في الميناء صباح يوم 13 يناير 1942.

بعد فترة راحة قصيرة في بيرل هاربور ، أستوريا عاد إلى البحر في 19 يناير مع TF 11 - الناقل ليكسينغتون، برفقة طرادات ثقيلة شيكاغو و مينيابوليس، وتسع مدمرات - "للقيام بدورية هجومية شمال شرق خط كينجمان ريف-جزيرة كريسماس". ومع ذلك ، تلقت فرقة العمل 11 بعد ظهر يوم الحادي والعشرين أوامر بالالتقاء منافذ، ثم القيام بغارة جوية على جزيرة ويك ، يتبعها قصف أرضي "إذا كان ذلك ممكنًا". ومع ذلك ، كشفت الرسائل التي تم اعتراضها في الثالث والعشرين من الشهر عن ذلك منافذ سقط ضحية غواصة يابانية ، تم تحديدها لاحقًا باسم أنا -17. بدون شحنة الوقود النفيسة الخاصة بالنفط ، لم تستطع فرقة العمل 11 تنفيذ الضربة المخطط لها. بعد أن أمرت فرقة العمل بالعودة إلى أواهو ، عادت إلى بيرل هاربور في صباح يوم 24 يناير.

رحلة بحرية جنوب غرب المحيط الهادئ: TF 17 (USS يوركتاون) يحرر

في 16 فبراير ، أستوريا أعيدوا إلى البحر لما ثبت أنه رحلة بحرية طويلة في جنوب غرب المحيط الهادئ مع TF 17 ، تم بناؤه حول الناقل يوركتاون وتضم الطراد الثقيل لويزفيل، مدمرات سيمز, أندرسون, هامان و ووك، والمزيت غوادالوبي، كل ذلك تحت قيادة الأدميرال فرانك جاك فليتشر. في البداية ، دعت أوامر TF 17 إلى القيام بعمليات في محيط جزيرة كانتون. ومع ذلك ، بعد أن اكتشف اليابانيون TF 11 في طريقها لمهاجمة قاعدتهم الجديدة المهمة في رابول وأرسلوا غارة حاسمة أصابت ليكسينغتون فريق عمل قبالة بوغانفيل في 20 فبراير ، طلب نائب الأدميرال براون حاملة ثانية لتعزيز قوته من أجل صدع آخر في رابول. وبناءً على ذلك ، تلقت فرقة العمل رقم 17 أوامر بمساعدة براون في تلك المحاولة ، و أستوريا على البخار مع يوركتاون إلى لقاء مع TF 11 وقع جنوب غرب نيو هبريدس في 6 مارس.

وقفت القوة المشتركة ، بقيادة براون ، في اتجاه رابول حتى دفعت عمليات الإنزال اليابانية في لاي وسالاماوا ، غينيا الجديدة ، إلى تغيير الخطط. في وقت متأخر من يوم 8 مارس ، قرر براون وموظفوه تغيير الأهداف ومهاجمة رأسي العدو الجديدين من خلال إطلاق طائرات من خليج بابوا في الجنوب وإرسالها عبر عرض غينيا الجديدة إلى الأهداف على الساحل الشمالي. أستوريافي غضون ذلك ، انضم إلى قوة سطحية مكونة من طرادات ثقيلة شيكاغو, لويزفيل، و HMAS أسترالياو المدمرات أندرسون, هامان, هيوز، و سيمز تحت قيادة الأدميرال جون ج.كريس ، الذي انفصل براون للعمل في المياه قبالة جزيرة روسيل في أرخبيل لويزياد. نفذ الطراد الثقيل والسفن الحربية الأخرى التابعة لتلك القوة مهمة ثلاثية. قاموا بتأمين الجناح الأيمن للناقلات أثناء عملياتهم في خليج بابوا ، وقاموا بحماية بورت مورسبي من أي هجوم جديد للعدو وقاموا بتغطية وصول قوات الجيش إلى نوميا.

الغارات على لاي وسلاموا ، التي نفذتها 104 طائرات من يوركتاون و ليكسينغتون في 10 مارس 1942 ، ثبت أنه مدمر لليابانيين ، مما تسبب في أضرار جسيمة لقواتهم البرمائية المستنفدة بالفعل من خلال إغراق ثلاث وسائل نقل وكاسحة ألغام ، بالإضافة إلى إتلاف طراد خفيف وطراد ألغام كبير وثلاث مدمرات وحاملة طائرات مائية. والأهم من ذلك أن الهجوم أخر الجدول الزمني الياباني للغزو في جزر سليمان ودفعهم إلى إرسال حاملات طائرات لتغطية العملية. أدى التأخير ، الذي أتاح أيضًا للبحرية الأمريكية وقتًا لحشد قواتها ، إلى جانب إرسال حاملات الطائرات اليابانية إلى المواجهة في بحر المرجان.

معركة تحرير بحر المرجان

أستوريا عاد إلى فريق العمل رقم 17 في 14 مارس وقام بدوريات في بحر المرجان لبقية شهر مارس. في البحر بشكل مستمر منذ 16 فبراير ، أستوريا بدأت في النفاد من المخصصات ، لذلك فصلها الأدميرال فليتشر لتجديدها كوبري في نوميا مع بورتلاند, هيوز و ووك. عند وصوله في 1 أبريل ، بقي الطراد هناك لفترة وجيزة فقط ، وعاد إلى البحر في اليوم التالي. سارعت السفينة الحربية وسارت في مسيرات مضادة عبر بحر المرجان لمدة أسبوعين قبل أن تتجه فرقة العمل رقم 17 إلى تونغاتابو ، حيث هي و يوركتاون أمضت القوة الأسبوع الممتد من 20 إلى 27 أبريل.

في هذا الوقت تقريبًا ، أقنعت تقارير المخابرات الأدميرال تشيستر نيميتز بأن العدو سعى للاستيلاء على بورت مورسبي ، على الساحل الجنوبي الشرقي لغينيا الجديدة ، وقرر إحباط تلك المخططات. أرسل TF 11 ، التي بنيت حول تجديد ليكسينغتون ويقودها قائد جديد ، الأدميرال أوبري دبليو فيتش ، للانضمام إلى فرقة فليتشر TF 17 في بحر المرجان. أستوريا عاد إلى البحر مع فرقة العمل رقم 17 في 27 أبريل للالتقاء مع قوة العمل 11. اجتمعت فرقتي العمل الناقلة في شرق بحر المرجان في وقت مبكر من صباح يوم 1 مايو.

في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 3 مايو ، تلقى الأدميرال فليتشر كلمة عن الاحتلال الياباني لتولاجي في جزر سليمان. أستوريا فحص يوركتاون في اليوم التالي شنت الحاملة ثلاث غارات على سفن العدو قبالة تولاجي. فكر الأدميرال فليتشر في البداية في الإرسال أستوريا و تشيستر لإنهاء السفن المعطلة في تولاجي بالمدفعية السطحية ، لكنه اعترض وأبقى قوته مركزة تحسبًا لمزيد من العمل.

بعد ذلك جاءت فترة هدوء لمدة يومين في 5-6 مايو ، تم خلالها تأجيج فرقة العمل رقم 17 استعدادًا للمعركة الوشيكة. أستوريا فحص يوركتاون في اليوم السابع حيث انضمت طائراتها إلى من هم من ليكسينغتون في عمليات البحث والإضرابات التي حددت موقع الناقل الياباني وأغرقته شوهو. غير أن الطائرات اليابانية حددت مكان السفينة وأغرقتها نيوشو ومرافقتها ، سيمز.

أطلقت حاملات فليتشر الطائرات مرة أخرى في وقت مبكر من صباح يوم 8 مايو ، بينما أستوريا وأعدت الوحدات الأخرى من الشاشة بطارياتها المضادة للطائرات لمواجهة الانتقام المتوقع من شركات الطيران اليابانية زويكاكو و شوكاكو. عثرت طائرات العدو على TF 17 قبل الساعة 1100 بقليل من ذلك الصباح واندفعت بسرعة للهجوم. في وقت واحد تقريبًا ، طائرات من يوركتاون و ليكسينغتون تم نشرهم لمهاجمة فرقة العدو.

ركز الطيارون اليابانيون بشكل حصري تقريبًا على الناقلات الأمريكية حيث انفصل الاثنان مع سفن الفحص الخاصة بهما ، مما أدى في النهاية إلى وضع ما يقرب من 6 إلى 8 ميل (9.7 إلى 12.9 كم) من المحيط بينهما بحلول نهاية المعركة. افتتحت قاذفات الطوربيد المرحلة الأولى من الهجوم ، في حين نسقت قاذفات الطوربيد والغوص الهجمات في المرحلة الثانية.

وكانت المعركة يوم 8 مايو ، كما أستوريا روى الضابط التنفيذي ، القائد تشونسي آر كروشر ، "كان قصيرا وكان مصحوبا بنيران مكثفة مضادة للطائرات ضد عدو حازم". أستوريا ساعد في إقامة وابل وقائي ليكسينغتون في البداية ، وبعد انفصال فرق العمل ، انتقلت إلى المظلة المضادة للطائرات فوقها يوركتاون. زعم المدفعيون أنهم قاموا برشق ما لا يقل عن أربع طائرات معادية في الهجوم الذي "بدا أنه انتهى فجأة كما بدأ".

حوالي الساعة 1245 ، ليكسينغتون - أصيبت بأضرار بالغة على الرغم من أنها في حالة مرضية على ما يبدو واقفة على قدميها وجارية - تعرضت لانفجارات داخلية شديدة دقت ناقوس الخطر. خرجت النيران عن السيطرة ، وبحلول عام 1630 ، توقفت محركاتها. بعد تسعين دقيقة ، أمر القبطان فريدريك سي شيرمان بالتخلي عن السفينة. بمجرد اكتمال عمليات الإنقاذ ، و ليكسينغتون تم تسريع نهاية طوربيدات من فيلبسبدأت TF 17 تقاعدًا بطيئًا من بحر المرجان ، بعد أن عانت من خسائر فادحة ، لكنها ألحقت أيضًا هزيمة استراتيجية حاسمة باليابانيين من خلال منع غزو بورت مورسبي.

أستوريا حدد مسارًا لـ Nouméa جنبًا إلى جنب مع مينيابوليس, نيو أورليانز, أندرسون, هامان, موريس، و راسل. وصلت تلك القوة إلى وجهتها في 12 مايو / أيار لكنها بقيت طوال الليل فقط. في يوم 13 ، انطلقت هي والسفن الحربية الأخرى إلى بيرل هاربور ، عبر تونغاتابو ، ووصلت إلى أواهو في 27 مايو.

معركة تحرير ميدواي

بقي الطراد الثقيل في بيرل هاربور حتى 30 فقط. في ذلك اليوم ، عادت إلى البحر مع الإصلاح على عجل يوركتاون للاستعداد لمواجهة زخم رئيسي آخر من قبل الأسطول الياباني - هذا موجه إلى ميدواي. رصدت عمليات البحث الجوي من تلك الجزيرة قوة الاحتلال في منتصف الطريق للعدو - المكونة من وسائل نقل وكاسحات ألغام وحاملتي طائرات مائية - في وقت مبكر من يوم 3 يونيو ، لكن القوة الحاملة للعدو استعصت على الاكتشاف حتى وقت مبكر من صباح اليوم الرابع. تم فحص الطراد الثقيل يوركتاون عندما بدأت الحاملة في إطلاق طائرات هجومية حوالي الساعة 0840. بينما غادرت الطائرات بدون طيار للمساهمة في تدمير القوة الحاملة اليابانية ، أستوريا واستعدت وزملاؤها للرد الياباني الحتمي.

الضربة المضادة ، ومع ذلك ، لم تأت إلا بضع دقائق قبل الظهر يوركتاون بدأ الطيارون المنتصرون في العودة إلى سفينتهم. جاءت 18 قاذفة قنابل من طراز Aichi D3A1 "Val" لمهاجمة الحاملة. شكلت مقاتلات Grumman F4F-4 Wildcat من Fighting Squadron 3 (VF-3) 10 من المتسللين ، لكن الثمانية الباقين تمكنوا من اختراق الدورية الجوية القتالية (CAP). أستوريا تعاونت مع بورتلاند ومدمرات الفرز لرشق اثنين آخرين من المهاجمين. الستة الباقين نجحوا في الهجوم يوركتاون، وثلاثة من تلك النتائج المسجلة. اصطدم أحد الثلاثة بمكدس الناقل ، مما تسبب في اندلاع حرائق في مآخذها التي دخنت حرفيًا الأدميرال فليتشر وموظفيه خارج مؤامرة العلم. في حوالي عام 1310 ، قام بتحويل علمه إلى أستوريا.

يوركتاون عملت أطراف السيطرة على الضرر بشكل محموم ، وبحلول عام 1340 كانت تعمل مرة أخرى تحت سلطتها ، وإن كان ذلك عند 18 إلى 20 عقدة فقط (21 إلى 23 ميلاً في الساعة 33 إلى 37 كم / ساعة). في حوالي عام 1430 ، جاء الهجوم الثاني - المكون من 10 قاذفات طوربيد من طراز ناكاجيما B5N2 "كيت" برفقة ستة مقاتلات من طراز Mitsubishi A6M Zero - واستعصى على CAP الضعيف. أستوريا وحاولت السفن الأخرى الموجودة على الشاشة إحباط الهجمات من أربعة اتجاهات مختلفة عن طريق جلب كل بندقية لتحملها وإطلاقها في البحر لإلقاء ستائر من الماء في طريق المهاجمين. ومع ذلك ، نجح أربعة من "كيتس" في هجومهم وأطلقوا طوربيدات في حدود 500 ياردة (460 م). يوركتاون تفادى اثنان ، لكن الآخران سجلا ضربتين أوقفت السفينة مرة أخرى. بحلول عام 1500 ، خرج أمر التخلي عن السفينة. أستوريا استدعاء قوارب النجاة للمساعدة في إنقاذ يوركتاون الناجين. في تلك الليلة ، تقاعد الطراد الثقيل الجناح الشرقي مع بقية فرقة العمل لانتظار الفجر ، بينما كانت مدمرة واحدة ، هيوزوقفت بجانب الناقل المنكوبة.

اليوم التالي كسر مع يوركتاون لا تزال طافية ، وبدأت الجهود لإنقاذ السفينة الحربية المحطمة. على الرغم من أن اليابانيين قد تخلوا عن هجوم ميدواي وبدأوا في التقاعد باتجاه اليابان ، الغواصة I-168 قد أعطيت أوامر بالغرق يوركتاون. بعد بحث دام 24 ساعة ، عثرت غواصة العدو على مقلعها في اليوم السادس وهاجمتها بانتشار أربعة طوربيدات. لقد أخطأ طوربيد واحد تمامًا ، ومرت اثنتان تحت المدمرة هامان بجانب الحاملة وتفجيرها يوركتاون بدن السفينة ، في حين انكسر الرابع هامان ظهر. غرقت المدمرة في أقل من أربع دقائق. ظلت الحاملة طافية حتى وقت مبكر من صباح يوم 7. عند الفجر تقريبًا ، انقلبت أخيرًا وغرقت.

أستوريا بقيت كرائد في TF 17 ، حيث كانت تعمل شمال ميدواي ، حتى بعد وقت قصير من منتصف النهار في 8 يونيو عندما وصلت TF 11 إلى مكان الحادث ، ونقل الأدميرال فليتشر علمه إلى ساراتوجا، في 11 يونيو ، الأدميرال نيميتز - مقتنعًا بإحباط الدفع الياباني الرئيسي - أمر فرق عمل حاملة الطائرات الخاصة به بالعودة إلى هاواي ، و أستوريا عادوا إلى بيرل هاربور معهم في 13 يونيو.خلال أوائل صيف عام 1942 ، أكملت الإصلاحات والتعديلات في بيرل هاربور نافي يارد ونفذت تدريبات في منطقة عمليات هاواي.

جزر سليمان (معركة جزيرة سافو) تحرير

مع بداية شهر أغسطس ، أستوريا تم إعادة تعيينها إلى Task Group 62.3 (TG 62.3) ، مجموعة دعم الحرائق L ، لتغطية عمليات إنزال Guadalcanal-Tulagi. في وقت مبكر من صباح يوم 7 أغسطس ، دخلت السفينة الثقيلة المياه بين Guadalcanal وجزر فلوريدا في جنوب جزر سليمان. طوال اليوم ، دعمت مشاة البحرية أثناء هبوطهم في Guadalcanal والعديد من الجزر الصغيرة القريبة. شن اليابانيون هجمات جوية مضادة في اليومين السابع والثامن ، و أستوريا ساعد في الدفاع عن وسائل النقل من تلك الهجمات.

في ليلة 8/9 أغسطس ، تسللت قوة يابانية مكونة من سبع طرادات ومدمرة بقيادة نائب الأدميرال جونيتشي ميكاوا من جزيرة سافو وهاجمت السفن الأمريكية. في الوقت، أستوريا كانت تقوم بدوريات إلى الشرق من جزيرة سافو في العمود الخلفي فينسين و كوينسي. جاء اليابانيون عبر القناة إلى الغرب من جزيرة سافو وأطلقوا النار على شيكاغو - HMAS كانبرا القوة أولاً في حوالي الساعة 0140 صباح اليوم التاسع ، وضرب الطرادات بطوربيدات وقذائف. ثم انقسموا - عن غير قصد - إلى مجموعتين منفصلتين وتحولوا بشكل عام إلى الشمال الشرقي ، مرورين على جانبي أستوريا ورفيقاتها. بدأت طرادات العدو بإطلاق النار على تلك القوة حوالي الساعة 0150 ، وبدأت الطراد الثقيل بالرد على الفور. توقفت عن إطلاق النار لفترة وجيزة لأن قائدها ظن خطأ مؤقتًا أن القوة اليابانية لسفن صديقة ، لكنه سرعان ما استأنف إطلاق النار. أستوريا لم تتلق أي ضربات في أول أربع صواريخ يابانية ، لكن القصف الخامس مزق بنيتها الفوقية ، وحولتها إلى جحيم وسط. في تتابع سريع ، أوقفت قذائف العدو برجها رقم 1 عن العمل وأطلقت حريقًا خطيرًا في حظيرة الطائرات التي احترقت بشكل ساطع وقدمت للعدو هدفًا مضاءً ذاتيًا.

منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، قصفتها النيران اليابانية الدقيقة القاتلة بلا رحمة ، وبدأت تفقد سرعتها. التفت إلى الحق في تجنب كوينسي حريق في حوالي 0201 ، أستوريا تتأرجح بينما ضربت سلسلة من قذائف العدو في مؤخرة الصدارة. قريبا بعد ذلك، كوينسي انحرف عبر أستوريا قوس ، اشتعلت فيه النيران بشدة من القوس إلى المؤخرة. أستوريا وضعت دفة لها على اليسار الثابت وتجنب الاصطدام بينما مرت سفينة أختها المدمرة في الخلف ، إلى الميمنة. عندما انقلبت السفينة الحربية ، كينوجاسا أضاءها مصباح الكشاف ، وأصدر الرجال الموجودون على سطح السفينة الأمر إلى البرج رقم 2 لإطلاق الضوء المخالف. عندما استجاب البرج أستوريا الصاروخ الثاني عشر والأخير ، أخطأت القذائف كينوجاسا لكنه ضرب البرج رقم 1 من تشوكاي.

أستوريا فقدت التحكم في التوجيه على الجسر في حوالي 0225 ، وتحولت السيطرة إلى المحطة المركزية ، وبدأت في توجيه مسار متعرج جنوبًا. قبل أن تحقق الكثير من التقدم ، فقدت الطراد الثقيل كل قوتها. لحسن الحظ ، اختار اليابانيون تلك اللحظة بالضبط للانسحاب. بحلول عام 0300 ، تم تجميع ما يقرب من 400 رجل ، من بينهم حوالي 70 جريحًا والعديد من القتلى ، على سطح السفينة.

يعاني من آثار 65 إصابة على الأقل ، أستوريا قاتلت من أجل حياتها. كافح لواء دلو النيران على سطح المدافع والممر الأيمن للأمام من ذلك السطح ، وتم نقل الجرحى إلى كابينة القبطان ، حيث شرع الأطباء ورجال السلك في رعايتهم. في النهاية ، ومع ذلك ، أصبح السطح السفلي ساخنًا وأجبر الجرحى على العودة إلى النوبة. حقق لواء الجرافة تقدمًا ثابتًا ، حيث دفع النار في الخلف على الجانب الأيمن من سطح البندقية ، بينما ضخ البنزين اليدوي المجهز على الجانب تيارًا صغيرًا في ممر غرفة المعيشة أدناه.

باجلي جاء جنبًا إلى جنب أستوريا يمين القوس ، وبحلول 0445 ، أخذ جميع الجرحى من توقعات الطراد الثقيل. في تلك المرحلة ، وميض ضوء صغير من أستوريا صارم ، يشير إلى الناجين على ذلك الجزء من السفينة. يشيرون إلى الرجال الموجودين على مؤخرة الطراد الثقيل بأنهم قد رأوا ، باجلي انطلقوا وأنقذوا الرجال على قوارب - بعضهم فينسين الناجون - والرجال الذين دفعتهم النيران المشتعلة على متن القارب أستوريا.

مع ضوء النهار باجلي عادت إلى الطراد الثقيل وجاءت إلى جانب ربعها الأيمن. منذ أن بدا أنه يمكن إنقاذ السفينة ، عاد طاقم إنقاذ قوامه حوالي 325 رجلاً يتمتعون بصحة جيدة على متنها أستوريا. هاجم لواء دلو آخر الحرائق بينما قام الملازم الأول بالسفينة بالتحقيق في جميع الطوابق السفلية التي يمكن الوصول إليها. قامت مجموعة من الرجال بجمع الموتى وتجهيزهم للدفن. هوبكنز جاء للمساعدة في جهود الإنقاذ في حوالي الساعة 0700. بعد تأمين خط الشد ، هوبكنز المضي قدما ، يتأرجح أستوريا في محاولة لسحبها إلى المياه الضحلة قبالة Guadalcanal. بيلي ثاني يعمل بالبنزين ، تم نقله من هوبكنز، سرعان ما انضموا إلى النضال ضد الحرائق. ويلسون سرعان ما وصلت إلى مكان الحادث ، وجاءت مع الطراد في حوالي الساعة 0900 لضخ المياه في النار إلى الأمام. استدعاء بعيدًا عند 1000 ، هوبكنز و ويلسون غادرت ، ولكن الطراد الثقيل تلقى كلمة ذلك بوكانان كانت في طريقها للمساعدة في مكافحة الحرائق وذاك الشيبة كان قادمًا لسحب السفينة.

غرق تحرير

ومع ذلك ، زادت شدة الحريق في الطوابق السفلية بشكل مطرد ، وكان من الممكن أن تسمع تلك الأجزاء العلوية انفجارات. زادت قائمتها ، أولاً إلى 10 درجات ثم 15 درجة. انخفض مؤخرتها في المياه المظلمة ، وكان قوسها يرتفع بشكل مميز. أثبتت جميع محاولات تدعيم ثقوب القشرة - بحلول ذلك الوقت تحت خط الماء بسبب القائمة المتزايدة - عدم فعاليتها ، وتزايدت القائمة أكثر. بوكانان وصل الساعة 11:30 ، لكن لم يستطع الاقتراب بسبب قائمة الموانئ الثقيلة. بعد أن تم توجيهها للوقوف من الربع الأيمن ، وقفت مكتوفة الأيدي بينما كانت جميع الأيدي متجمعة على المؤخرة ، والتي أصبحت الآن مبللة بمياه البحر. مع غمر الممر المائي للميناء ظهرًا ، أصدر العميد البحري ويليام ج. جرينمان الأمر بالتخلي عن السفينة.

أستوريا انقلبت على عارضة المنفذ ، وتدحرجت ببطء ، واستقرت عند المؤخرة ، واختفت تمامًا بحلول الساعة 12:16. بوكانان خفض اثنين من زوارق الحوت ذات المحركات ، وعلى الرغم من توقفه بسبب البحث غير المجدي عن غواصة ، عاد وساعد الرجال في الماء. الشيبةالتي وصلت إلى مكان الحادث قبل قليل أستوريا غرق ، وأنقذ 32 رجلاً. لم يفقد أي رجل من طاقم الإنقاذ حياته. رسميا ، تم الإبلاغ عن 219 رجلا في عداد المفقودين أو القتلى. [4]

حطام يو إس إس أستوريا تم اكتشافه في أوائل عام 2015 خلال مشروع رسم خرائط السونار لـ Iron Bottom Sound بقيادة المؤسس المشارك لشركة Microsoft Paul Allen. يقع الحطام في وضع مستقيم في [5] ما يقرب من 860 مترًا (2820 قدمًا) من الماء مع قوسه المفقود وبرج "A" موجه للخلف. [6]


بورتلاند كاليفورنيا 33

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.


    بورتلاند كلاس كروزر
    Keel Laid as Light Cruiser (CL) 17 فبراير 1930
    الطراد الثقيل المعاد تصميمه (كاليفورنيا) 1 يوليو 1931
    أطلق في 21 مايو 1932

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


ما بعد الحرب [عدل | تحرير المصدر]

مع إنهاء الأعمال العدائية ، بورتلاند تم تعيينه قائدًا لنائب الأدميرال جورج دي موراي ، قائد جزر ماريانا ، الذي كان سيقبل استسلام كارولين. تبخرت السفينة إلى تروك أتول وهناك قبل موراي ، بالنيابة عن الأسطول الأدميرال تشيستر نيميتز ، الاستسلام الرسمي لكبار المسؤولين العسكريين والمدنيين اليابانيين في مراسم على متنها بورتلاند. ثم تم اختيارها لعملية ماجيك كاربت ، وعادت إلى بيرل هاربور في الفترة من 21 إلى 24 سبتمبر على متنها 600 جندي لنقلها إلى الولايات المتحدة. عبرت قناة بنما في 8 أكتوبر ووصلت إلى بورتلاند بولاية مين للاحتفال بيوم البحرية في 27 أكتوبر. & # 9138 & # 93 ثم أجرت عمليتي عبور عبر المحيط الأطلسي في نوفمبر وديسمبر ، حيث أعادت القوات إلى الوطن من المسرح الأوروبي. & # 9146 & # 93 أبلغت في 11 مارس 1946 إلى حوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا لتعطيله وتعيينه إلى الأسطول الاحتياطي. خرجت من الخدمة في فيلادلفيا نافي يارد في 12 يوليو 1946 وتم الاحتفاظ بها في الأسطول الاحتياطي للولايات المتحدة. تم شطبها من قائمة البحرية في 1 مارس 1959 وبيعت لشركة Union Mineral and Alloys Corp في نيويورك في 6 أكتوبر. تم إلغاؤها في Wainwright Shipyard في مدينة بنما ، فلوريدا خلال عامي 1961 و 1962. & # 9138 & # 93


يو إس إس بورتلاند CA-33

الغرض الأساسي من هذا الموقع يتلخص في الشعار اللاتيني Meminisse est ad vivificandum - أن نتذكر أن تبقى على قيد الحياة.

على الرغم من نشر جوانب خدمتها في البحرية الأمريكية ، لا يوجد مصدر واحد لتاريخ شامل مفصل لـ يو إس إس بورتلاند. بشكل عام ، معظم الحسابات في سياق العمل في المحيط الهادئ خلال 1941-1945 ، مع بورتلاند كونه واحدًا من العديد من المشاركين. تظهر هذه الروايات في دراسات منفصلة عن معارك بحرية معينة مثل بحر المرجان ، وميدواي ، وتاراوا ، وجوادالكانال ، وليتي غولف ، على سبيل المثال لا الحصر. في المجموع بورتلاند حصل على ستة عشر من نجوم المعركة.

ما لم يتم تقديره بشكل عام هو أنه بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، USS بورتلاند كانت لها مهنة متميزة في الخدمة البحرية منذ أن تم تعيينها في 23 فبراير 1933 ، حتى اندلاع الحرب في 7 ديسمبر 1941.

هيبر إيه هولبروك ، الذي خدم على متن السفينة يو إس إس سان فرانسيسكو وكان من المحاربين القدامى في بعض المعارك نفسها التي خاضها طاقم بورتلاند في المحيط الهادئ ، وكان أول من حاول لمحة تاريخية عن وقت بورتلاند في الخدمة من عام 1933 إلى عام 1946. كتابه ، تاريخ وأوقات الولايات المتحدة. بورتلاند، الذي نُشر في عام 1990 ، له قيمة خاصة بسبب روايته لخدمة الطراد قبل الحرب العالمية الثانية ، وهو جزء من تاريخها لم يحظ باهتمام كبير ، وبالتالي فهو ليس معروفًا تقريبًا مثل سجلها الحربي.

في عام 2003 ، نشر ويليام توماس جينيروس جونيور البازلاء الحلوة في الحرب: تاريخ يو إس إس بورتلاند ، حساب CA33 خلال الحرب العالمية الثانية. استنادًا إلى السجلات الرسمية ، يتضمن سرد Generous أيضًا معلومات وروايات شهود عيان قدمها أفراد الطاقم. يمكن الاطلاع على مناقشة للكتاب من قبل المؤلف عقدت في الأرشيف الوطني في أكتوبر 2004 وسجلتها C-Span على الرابط التالي:


الاستخدام في المعارك

USS Portland ليست أسهل سفينة يمكن لعبها ، خاصةً بالنظر إلى أنها تواجه سفن حربية غالبًا (والتي تفوقت عليها تمامًا في كل جانب باستثناء الحماية المضادة للطائرات) والعديد من الطرادات أيضًا (مثل USS Brooklyn و USS Helena) التي تفوقت عليها من حيث من القوة النارية. على هذا النحو ، يجب أن يتم لعب السفينة بعناية حتى تنجح في المعركة.

أولاً ، البطارية الرئيسية في بورتلاند متواضعة للغاية. تتمتع المدافع التسعة عيار 203 ملم ، الموضوعة في أبراج ثلاثية ، بسرعة إعادة تحميل ضعيفة للغاية تبلغ 17.1 ثانية مع طاقم مجرف تمامًا ، وأكثر من 20 ثانية مع طاقم المخزون. سرعة إعادة التحميل هذه غير قادرة على المنافسة ضد معظم الطرادات الأخرى في مطار بورتلاند BR ، وتحد بشدة من احتمال تلف السفينة. علاوة على ذلك ، فإن بنادق بورتلاند غير دقيقة - وهذا هو ، جدا غير دقيق. تواجه هذه الأسلحة الكثير من المتاعب في ضرب الأشياء بشكل موثوق به خارج نطاقات 8 كيلومترات ، مما يجعل من الصعب على السفينة اللعب في نطاقات أطول. هذه القيود تعني ذلك بورتلاند تعمل بشكل أفضل في النطاقات الأقرب ، حيث يمكن لبطاريتها الرئيسية أن تصيب الأهداف بشكل موثوق.

ثانيًا ، بورتلاند ليست قابلة للنجاة. على الرغم من أن حجم طاقمها كبير نسبيًا بالنسبة لطراد ثقيل ، بورتلاند يفتقر إلى الدروع الثقيلة ، خاصة على قلعته التي تضم كتلة المحرك الضخمة. كما أن للسفينة حماية قليلة في غرف القذائف في المرحلة الأولى ، والتي يمكن تفجيرها بواسطة قذائف طائشة. بسبب هذه القيود ، يجب أن تحاول استخدام الغطاء الأرضي قدر الإمكان للحفاظ على القدرة على البقاء. في خرائط مثل South Kvarken ، مع الكثير من أغطية الجزر ، ابق خلف الجزر حيثما أمكن ذلك. في الخرائط المفتوحة مثل خرائط الفتح ، سيكون أملك الوحيد هو البقاء خلف الخطوط الأمامية ، وتأمل ألا يستهدفك الأعداء.

أخيرًا ، لاحظ ذلك بورتلاند ليس لديها دفاع كبير مضاد للطائرات. في حين أن السفينة يمكنها الوصول إلى عدة مدافع مضادة للطائرات من طراز "Chicago Piano" بقطر 28 ملم و 20 ملم Oerlikon ، فإن هذه الأسلحة تفتقر إلى المدى والقوة ، مما يحد من فعاليتها في نطاقات تقل عن 2.5 كيلومتر. في الواقع ، تحمل السفينة ثمانية مدافع Mk 25 عيار 127 ملم ، قادرة على إطلاق ذخيرة AA-VT (فتيل تقريبي) ، لكن هذه الأسلحة ليست قادرة على إطلاق النار بسرعة كافية لتتمكن من تدمير الطائرات القادمة بشكل أسرع. لهذا السبب ، يجب أن تحاول البقاء مع سفن الحلفاء ، وخاصة السفن ذات الحماية الكبيرة المضادة للطائرات. سيساعد هذا في ضمان بقاء سفينتك في مأمن من طائرات العدو.

إيجابيات وسلبيات

  • تحسين حماية الدروع من شظايا HE مقارنة ببروكلين
  • ضربت المدافع الرئيسية بقوة نسبيًا ، كونها من عيار كبير
  • درع أثخن فوق المجلات الرئيسية من درع بروكلين
  • الطاقم 848 فوق المتوسط
  • حماية جيدة نسبيًا ضد الطائرات للطراد الأمريكي الثقيل قبل الحرب
  • إعادة تحميل طويلة مقارنة بمعظم منافساتها مع الحد الأدنى لإعادة التحميل عند 17.1 ثانية
  • اختيار قذائف ضعيف مع قذائف بين الحرب في المقام الأول
  • لا سلاح طوربيد
  • على الرغم من قوتها بين CAs الأمريكية ، إلا أن الأسلحة المضادة للطائرات تفتقر إلى قوة الضرب والمدى مما يجعلها غير فعالة نسبيًا

قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase USS Portland كانت السفينة الرائدة في الفئة الثالثة من الطرادات # 34 والمعاهدة رقم 34 التي سيتم بناؤها من قبل البحرية الأمريكية بعد معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922. لم يكن هناك سوى سفينة واحدة أخرى في الفصل ، USS Indianapolis ، وكلاهما تم تصنيفها في الأصل كطرادات خفيفة بسبب درعها الرقيق. ومع ذلك ، نظرًا لبنادقهم التسعة مقاس 8 بوصات ، فقد تم إعادة تصنيفهم كطرادات ثقيلة وفقًا لمعاهدة لندن البحرية لعام 1930. بموجب معاهدة لندن البحرية ، سُمح للسفن من فئة بورتلاند أيضًا بمزيد من الدروع ، وبالتالي فإن سمك كل سفينة & # 39 تم زيادة حزام المدرعات قبل الإطلاق. نظرًا للمظهر الذي تم إنشاؤه بواسطة سطح البئر العميق بين الممرتين ، عُرف كل من بورتلاند وإنديانابوليس باسم & # 34Swayback & # 34 الطرادات.

كانت ww2dbase Portland أول سفينة بحرية تحمل اسم مدينة بورتلاند بولاية مين. بدأت في عام 1932 وتم تكليفها في العام التالي ، تجاوزت بورتلاند سرعتها القصوى المصنفة أثناء التجارب. بعد ستة أسابيع من التكليف ، تلقت بورتلاند أول مهمة لها عندما تحطمت المنطاد البحري يو إس إس أكرون في البحر قبالة نيوجيرسي. جارية بعد ستة وثلاثين دقيقة من تلقي أوامرها ، كانت بورتلاند أول سفينة تابعة للبحرية تصل إلى موقع تحطم Akron & # 39 ولكن لم تكن هناك جهود إنقاذ أخرى ممكنة. فقد 73 من 76 على متن أكرون.

ثم خدم ww2dbase بورتلاند كمرافقة للطراد يو إس إس هيوستن بينما كانت هيوستن تنقل الرئيس فرانكلين دي روزفلت من سان دييغو ، كاليفورنيا عبر قناة بنما إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا. أمضت بورتلاند ما تبقى من حقبة ما بين الحربين العالميتين مع قوة الكشافة ثم مع أسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ. عبرت خط الاستواء لأول مرة في 20 مايو 1936 خلال مناورات الأسطول.

ww2dbase عندما اندلعت الحرب مع هجوم بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، كانت بورتلاند على بعد يومين من بيرل هاربور في طريقها إلى ميدواي أتول كجزء من مجموعة يو إس إس ليكسينغتون. من ديسمبر 1941 حتى أبريل 1942 ، عملت في دوريات بين الساحل الغربي للولايات المتحدة وجزر هاواي وفيجي. في 23 أبريل 1942 أثناء وجوده في تونغاتابو في مملكة تونغا ، تم نقل الضابط القائد في بورتلاند ، الكابتن روبرت آر تومسون ، إلى سفينة المستشفى USS Solace بكسر في الظهر بعد سقوط سلم. كان الخيار الأفضل لقبطان بديل في ظل هذه الظروف هو قائد السفينة Solace ، الكابتن بنيامين بيرلمان ، الذي تولى القيادة المؤقتة لبورتلاند.

ثم أصبحت ww2dbase بورتلاند جزءًا من فرقة عمل تم بناؤها حول الناقل يو إس إس يوركتاون (يوركتاون كلاس) وأبحرت إلى بحر كورال مع المجموعة التي بنيت حول يو إس إس ليكسينغتون (فئة ليكسينغتون). بعد المعركة ، كان على بورتلاند مرافقة ليكسينغتون المنكوبة لكن الحاملة أصيبت بأضرار بالغة لدرجة أنها اضطرت للتخلي عنها وإغراقها. استقبلت بورتلاند 929 من الناجين من ليكسينغتون بينما لم تتعرض هي نفسها لإصابات. بالعودة إلى Tongatabu لإجراء إصلاحات موجزة ، استقبل بورتلاند ضابطًا جديدًا مع الكابتن لورانس دوبوز لإراحة الكابتن بيرلمان الذي عاد إلى Solace. ثم تبخر بورتلاند إلى بيرل هاربور بإقليم هاواي الذي كان يرافق يوركتاون المتضررة.

ww2dbase بعد ثلاثة أيام فقط في بيرل هاربور ، أبحر بورتلاند مرة أخرى مع يوركتاون التي لا تزال متضررة متجهة إلى ميدواي ، جنبًا إلى جنب مع إنتربرايز وهورنت (يوركتاون كلاس). في 4 يونيو 1942 ، قامت بورتلاند بفحص الناقلات بينما كانت الطائرة الحاملة تبحث عن الناقلات اليابانية المهاجمة وأغرقت كل أربع منها. كانت الطائرات الحاملة اليابانية تحاول فعل الشيء نفسه وتمكنت من تسجيل عدة ضربات طوربيد على يوركتاون. كان لابد من التخلي عن الناقل ونقل 2046 من الناجين إلى بورتلاند. بينما كانت تتجه نحو بيرل هاربور ، قابلت غواصة USS Fulton ونقلت الناجين من يوركتاون.

ثم انضم ww2dbase Portland إلى مجموعة تم بناؤها حول الناقل ساراتوجا وتم تبخيره لجزر ألوشيان لمواجهة قوة يابانية يُعتقد أنها موجودة هناك ، ولكن تم استدعاء المجموعة إلى بيرل هاربور بعد يومين.

ثم تم تعيين ww2dbase Portland كأحد المرافقين لـ USS Enterprise المتجه إلى جزر سليمان لدعم عمليات Guadalcanal. تضمنت هذه الإجراءات معركة جزر سليمان الشرقية حيث أوقفت القوات المتحالفة أسطولًا يابانيًا كبيرًا من تعزيز قواتها في وادي القنال.ثم تبخر بورتلاند وإنتربرايز إلى بيرل هاربور. من هناك ، أمر بورتلاند في مهمة سرية إلى جزر جيلبرت بشن غارة على تاراوا مع الطراد الخفيف يو إس إس سان خوان. في 15 أكتوبر 1942 ، هاجمت بورتلاند السفن اليابانية بالقرب من تاراوا قبل أن تنسحب لتنضم مجددًا إلى مجموعة مهام إنتربرايز في طريقها إلى جزر سولومون. توجهوا إلى الجنوب في الوقت المناسب للمشاركة في معركة جزر سانتا كروز. حوالي منتصف نهار 24 أكتوبر 1942 ، تعرضت بورتلاند لهجوم من غواصة يابانية وضُربت بورتلاند بثلاثة طوربيدات ، لكن الثلاثة فشلوا في الانفجار.

ww2dbase بعد أسبوعين في 12 و 13 نوفمبر 1942 ، شاركت بورتلاند في معركة غوادالكانال البحرية. أثناء العمل الليلي ، أصيبت بورتلاند بطوربيد أطلق من المدمرة اليابانية Yudachi مما تسبب في أضرار جسيمة لمؤخرة بورتلاند. فقدت بورتلاند كلا من المراوح الداخلية ، وتعطلت الدفة عند خمس درجات إلى اليمين ، وجمدت برجها رقم ثلاثة في القطار والارتفاع. تم تصحيح قائمة من أربع درجات بسرعة عن طريق تبديل الصابورة ، ولكن كان من الصعب التغلب على مشكلة التوجيه ولم يكن بإمكان السفينة سوى البخار في دوائر. في نهاية دائرتها الأولى ، أطلقت النار على البارجة Hiei بأبراجها الأمامية. في أربع طلقات من ستة بنادق أطلقتها بورتلاند ، نجحت في إشعال النيران على سفينة حربية يابانية. عند الفجر ، فتح بورتلاند النار على هيكل مهجور من يوداتشي على بعد 6 أميال (9.7 كم). بعد الضربة السادسة ، انفجر يوداتشي وتدحرج وغرق في غضون خمس دقائق. تمكنت بورتلاند في النهاية من تصحيح مشكلة التوجيه جزئيًا والانسحاب تحت سلطتها. بمساعدة قاطرة وسفينة صغيرة أخرى ، شقت بورتلاند طريقها إلى ميناء تولاجي في 14 نوفمبر 1942. أسفرت المعركة عن أضرار جسيمة لكلا القوتين ، لكنها حطمت الجهود اليابانية الحازمة لتعطيل إنزال 6000 جندي أمريكي في Guadalcanal ، لقصف حقل هندرسون ، وإلحاق 7000 تعزيزات خاصة بهم. تلقت بورتلاند لاحقًا إشادة من وحدة الجدارة لأفعالها في المعركة ، حيث عانت من 18 قتيلاً و 17 جريحًا.

ww2dbase من تولاجي ، تم سحب بورتلاند إلى سيدني بأستراليا لإجراء إصلاحات أولية قبل إصلاحها في الولايات المتحدة. وصلت إلى Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة في 3 مارس 1943.

ww2dbase بعد رحلات تدريبية في مياه جنوب كاليفورنيا ، تبخر بورتلاند للألوشيين في أواخر مايو 1943 وقصف كيسكا في 26 يوليو 1943. وشارك بورتلاند بعد ذلك في حملات جيلبرت وجزر مارشال. قصفت تاراوا في 20 نوفمبر 1943 لدعم عمليات الإنزال هناك. لقد أصيبت بأضرار طفيفة بسبب رسوم العمق الودية عندما هاجمت المدمرة أندرسون ما يعتقد أنه غواصة يابانية. في ديسمبر 1943 ، انتقلت إلى جزر مارشال مرافقة حاملة الطائرات الجديدة من طراز إسيكس ليكسينغتون. ثم عادت بورتلاند إلى بيرل هاربور وذهبت إلى الحوض الجاف لإجراء المزيد من الإصلاحات على دفة السيارة والمراوح.

ww2dbase بعد تلك الإصلاحات ، اتجهت إلى ماجورو أتول لتصل في 30 يناير 1944. بعد أن قصفت مجموعة قصفها الجزيرة لمدة 30 دقيقة ، تم اكتشاف عدم وجود شاطئ ياباني. انتقلت بعد ذلك لدعم العمليات في Eniwetok Atoll في 8 فبراير 1944 حيث قدمت قصفًا على الشاطئ قبل عمليات الإنزال التي حدثت في 19 فبراير 1944. بين 30 مارس و 1 أبريل 1944 ، قامت بفحص شركات الطيران التي تقوم بضربات جوية في بالاو وياب وأوليثي ووليثي. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، انضمت إلى قوة ناقلة تغطي عمليات الإنزال حول هولانديا وتانامره في غينيا الجديدة. ثم تبخرت شمالًا مع القوة الحاملة وضربت تروك بخمس طرادات ومدمرات أخرى. ثم قصفت بورتلاند ساتوان في جزر كارولين.

ww2dbase بعد هذه السلسلة من العمليات ، عادت بورتلاند إلى جزيرة ماري لإجراء إصلاح شامل أكثر ، تم الانتهاء منه في أغسطس 1944. وعادت إلى غرب المحيط الهادئ لقصف شاطئ بيليليو في الفترة من 12 إلى 14 سبتمبر 1944 بهبوط بيليليو في 15 سبتمبر 1944 بقيت في بيليليو حتى 29 سبتمبر 1944 ، ثم تبخرت إلى ميناء سيدلر ، جزيرة مانوس في جزر الأميرالية.

وصلت ww2dbase بورتلاند قبالة ليتي في 17 أكتوبر 1944 وبدأت يومين من القصف الساحلي للتحضير لهبوط القوات هناك. في ليلة 24 أكتوبر 1944 ، توجهت قوة يابانية قوية مكونة من بارجتين وطراد ثقيل وأربع مدمرات إلى مضيق سوريجاو بقصد الإغارة على السفن في خليج ليتي. تقدمت القوات اليابانية في عمود خشن فوق المضيق الضيق أثناء الظلام لكنها قوبلت بقوة أمريكية كبيرة من البوارج والطرادات والمدمرات ، بما في ذلك بورتلاند. تبخرت هي وأخواتها عبر الجزء العلوي من المضيق ، وعبروا & # 39T & # 39 للقوات اليابانية. قوبل اليابانيون في البداية بقوارب PT ، ثم على التوالي من خلال ثلاث هجمات طوربيد مدمرة منسقة ، وأخيراً بنيران مدمرة من البوارج والطرادات الأمريكية التي تم التخلص منها عبر الطرف الشمالي للمضيق. تعرضت بورتلاند لإطلاق النار على الطراد الياباني الثقيل موغامي ، وسجلت عدة ضربات ، واستمرت في إطلاق النار على موغامي العالقة طوال الليل ، وضربتها عدة مرات. كانت معركة مضيق سوريجاو هزيمة ساحقة للقوات اليابانية ، حيث تم تدمير معظم سفنها.

ww2dbase من 3 يناير إلى 1 مارس 1945 ، غطت بورتلاند عمليات الإنزال في خليج Lingayen في الفلبين. دخلت بورتلاند خليج مانيلا في 15 فبراير 1945 وقصفت الشاطئ الجنوبي لكوريجيدور استعدادًا للهبوط هناك. عادت إلى Leyte Gulf في 1 مارس 1945 للإصلاحات والتجديد ، بعد خمسة أشهر من العمل المتواصل.

ww2dbase من 26 مارس إلى 20 أبريل 1945 ، نفذت بورتلاند قصفًا ساحليًا لأوكيناوا لدعم إنزال الحلفاء. في أوكيناوا ، تعرضت بورتلاند لأربع وعشرين غارة جوية ، وأسقطت أربع طائرات يابانية ، وساعدت في إسقاط طائرتين أخريين. من 8 مايو ، قدمت الدعم المدفعي للقوات البرية في أوكيناوا ، وغادرت في 17 يونيو 1945 للصيانة في ليتي. عادت إلى خليج بكنر ، أوكيناوا في 6 أغسطس 1945 ، حيث ظلت تقوم بقصف الشاطئ لمدة تسعة أيام حتى انتهاء الحرب.

ww2dbase مع إنهاء الأعمال العدائية ، تم تعيين بورتلاند كرائد لنائب الأدميرال جورج دي موراي ، قائد جزر ماريانا ، الذي كان سيقبل استسلام جزر كارولين نيابة عن الأسطول الأدميرال تشيستر نيميتز. تبخرت السفينة إلى تروك أتول وحيث قبل موراي الاستسلام الرسمي من كبار المسؤولين بالجيش والبحرية والمدنيين اليابانيين في احتفالات على ظهر السفينة في بورتلاند آند # 39.

ثم تم اختيار ww2dbase Portland لعملية ماجيك كاربت ، وعاد إلى بيرل هاربور في الفترة من 21-24 سبتمبر 1945 ، حيث أرسل 600 جندي لنقلهم إلى الولايات المتحدة. عبرت قناة بنما في 8 أكتوبر 1945 ووصلت بورتلاند ، مين ، الولايات المتحدة ، للاحتفال بيوم البحرية في 27 أكتوبر 1945. أجرت عبورًا عبر المحيط الأطلسي في نوفمبر وديسمبر 1945 ، وعادت القوات إلى الوطن من المسرح الأوروبي. تم سحب بورتلاند من الخدمة في فيلادلفيا نافي يارد في 12 يوليو 1946 وتم وضعها في الأسطول الاحتياطي الأمريكي. على الرغم من تحديدها كواحدة من السفن القليلة التي قاتلت طوال الحرب بأكملها دون فقدان أي معارك كبرى ، لم تُبذل أي محاولة لإنقاذها كسفينة متحف في بورتلاند أو مين أو بورتلاند بولاية أوريغون. تم شطبها من قائمة البحرية في 1 مارس 1959 وتم إلغاؤها في مدينة بنما ، فلوريدا خلال عامي 1961 و 1962.

ww2dbase Portland & # 39s aftermast يتم حفظها في Fort Allen Park في بورتلاند ، مين ، الولايات المتحدة. تلقت 16 نجمة قتال للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، مما يجعلها من بين أكثر السفن الأمريكية تزينًا في الحرب.

ww2dbase مصادر:
ويكيبيديا
قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية
يوميات حرب البحرية الأمريكية يو إس إس بورتلاند ، يو إس إس سوليس ، يو إس إس بوبولينك ، يو إس إس أندرسون ، آخرون
سجلات CombinedFleet.com المجدولة للحركة Mogami و Yudachi وغيرها
وليام جينيروس البازلاء الحلوة في الحرب: تاريخ يو إس إس بورتلاند

آخر مراجعة رئيسية: يوليو 2018

Heavy Cruiser Portland (CA-33) خريطة تفاعلية

الجدول الزمني التشغيلي في بورتلاند

17 فبراير 1930 تم وضع عارضة بورتلاند من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن في فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة.
21 مايو 1932 تم إطلاق بورتلاند في فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة.
23 فبراير 1933 تم تشغيل USS Portland في الخدمة.
4 أبريل 1933 كانت بورتلاند أول سفينة تابعة للبحرية تصل إلى موقع تحطم المنطاد البحري يو إس إس أكرون
20 مايو 1936 عبرت يو إس إس بورتلاند خط الاستواء أثناء مناوراتها مع بقية أسطول المحيط الهادئ ، مما أدى إلى احتفالات عبور الخط على 102 سفينة على الأقل.
8 مايو 1942 استقبلت بورتلاند 929 ناجًا من حاملة الطائرات المنكوبة يو إس إس ليكسينغتون (فئة ليكسينغتون) في معركة بحر المرجان
5 يونيو 1942 استقبلت بورتلاند 2046 ناجًا من حاملة الطائرات المنكوبة يو إس إس يوركتاون (يوركتاون كلاس) في معركة ميدواي.
8 يونيو 1942 انضم بورتلاند إلى ساراتوجا لطلعة جوية إلى جزر ألوشيان. استدعت فرقة العمل بعد يومين دون الوصول إلى الأليوتيين
24 أغسطس 1942 حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز التي تم فحصها في بورتلاند خلال معركة جزر سليمان الشرقية
15 أكتوبر 1942 قصف بورتلاند تاراوا أتول في جيلبرتس. ثم أعدم اليابانيون في تاراوا 22 من مراقبي السواحل الأستراليين.
24 أكتوبر 1942 تعرضت بورتلاند لثلاثة طوربيدات يابانية لم تنفجر خلال معركة جزر سانتا كروز
13 نوفمبر 1942 أصيبت بورتلاند بطوربيد في ربعها الأيمن خلال معركة غوادالكانال البحرية (معركة جزيرة سافو الثالثة). أدى انفجار الطوربيد إلى خلع مروحتين داخليتين من طراز Portland & # 39s ، وتسبب في تشويش الدفة عند خمس درجات إلى اليمين ، وتجميد البرج الرئيسي رقم 3. لم تستطع بورتلاند أن تنطلق إلا في دوائر لكنها تمكنت من إطلاق بطارياتها الرئيسية الأمامية بشكل فعال ، مما أدى إلى اندلاع حرائق على البارجة اليابانية Hiei وإغراق المدمرة المهجورة Yudachi.
3 مارس 1943 وصلت بورتلاند إلى Mare Island Navy Yard في كاليفورنيا بالولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات والإصلاحات.
26 يوليو 1943 أطلقت USS Portland على اتصالات الرادار جنوب جزيرة كيسكا في الأليوتيين والتي تم تحديدها لاحقًا على أنها أصداء رادار زائفة وستعرف باسم معركة النقاط.
20 نوفمبر 1943 قصفت يو إس إس بورتلاند مواقع شاطئية في جزيرة بيتيو في تاراوا أتول دعما لإنزال مشاة البحرية الأمريكية.
4 ديسمبر 1943 يو إس إس بورتلاند ويو إس إس نيو أورليانز (نيو أورليانز كلاس) ، من بين سفن أخرى ، حاملة الطائرات ليكسينغتون (فئة إسيكس) التي تم فحصها في ضربات ضد كواجالين أتول ، جزر مارشال. تلقت ليكسينغتون ضربة طوربيد أصابت توجيهها بالشلل. رافقت نيو أورليانز ليكسينغتون إلى بيرل هاربور.
9 ديسمبر 1943 دخلت يو إس إس بورتلاند بيرل هاربور ، هاواي لحوض السفن الجاف وإصلاح الدفة والمراوح.
31 يناير 1944 قصفت يو إس إس بورتلاند جزيرة دجاريت ، ماجورو أتول ، جزر مارشال لمدة 30 دقيقة قبل أن تتلقى رسالة تفيد بعدم وجود يابانيين على الجزيرة.
17 فبراير 1944 قصف بورتلاند جزيرة باري ، إنيوتوك أتول ، جزر مارشال كجزء من معركة إنيوتوك
30 مارس 1944 قامت USS Portland بفحص حاملات الأسطول عندما ضربت طائراتها منشآت العدو الموجودة في جزر بالاو ، جزر كارولين.
31 مارس 1944 قامت USS Portland بفحص حاملات الأسطول عندما ضربت طائراتها منشآت العدو الموجودة في جزر بالاو ، جزر كارولين.
1 أبريل 1944 قامت USS Portland بفحص حاملات الأسطول عندما ضربت طائراتها منشآت العدو الموجودة في Woleai ، جزر كارولين.
21 أبريل 1944 كجزء من فرقة العمل 58 التابعة للبحرية الأمريكية ، قامت USS Portland بفحص حاملات الطائرات التي أطلقت الضربات الأولية لدعم عمليات الإنزال في Hollandia في غينيا الجديدة.
29 أبريل 1944 كجزء من فرقة العمل 58 التابعة للبحرية الأمريكية ، قامت USS Portland بفحص حاملات الطائرات التي شنت ضربات ضد Truk في جزر كارولين.
30 أبريل 1944 كجزء من مجموعة مهام الطراد تحت قيادة الأدميرال جيسي أولدندورف ، شاركت بورتلاند في قصف جزيرة Salawan في كارولين.
25 مايو 1944 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى حوض السفن البحري في جزيرة ماري للإصلاحات والإصلاحات.
7 أغسطس 1944 غادرت USS Portland حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري بعد إجراء إصلاحات متجهة إلى بيرل هاربور ، هاواي.
30 أغسطس 1944 USS Portland تنضم مجددًا إلى قسم Cruiser 4 تحت قيادة الأدميرال جيسي أولديندورف في خليج بورفيس ، جزيرة فلوريدا ، جزر سليمان.
12 سبتمبر 1944 USS Portland و Cruiser Division 4 تبدأ قصف بيليليو في جزر بالاو قبل الغزو. استمر القصف لمدة 3 أيام حتى هبطت الفرقة البحرية الأمريكية الأولى على الجزيرة.
1 أكتوبر 1944 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى ميناء سيدلر ، جزيرة مانوس ، جزر الأميرالية لمدة 10 أيام من الاستجمام ، والصيانة ، وتجديد الوقود والمخازن.
18 أكتوبر 1944 دخلت يو إس إس بورتلاند Leyte Gulf ، جزر الفلبين استعدادًا لقصف ما قبل الغزو.
19 أكتوبر 1944 قذائف يو إس إس بورتلاند على الجانب الشرقي من جزيرة ليتي بالفلبين قبل عمليات الإنزال التي ستجري في اليوم التالي.
25 أكتوبر 1944 بعد ستة أيام من القصف الساحلي لجزيرة ليتي في الفلبين ، انسحبت السفينة الحربية بورتلاند للانضمام إلى قوة البارجة والطراد المكلفة باعتراض القوة الجنوبية اليابانية في مضيق سوريجاو. كانت بورتلاند جزءًا من القوة التي عبرت & # 34T & # 34 من القوة اليابانية ووجهت معظم نيرانها ضد الطراد موغامي. بعد الانتصار الحاسم في مضيق سوريجاو ، عادت بورتلاند إلى خليج ليتي واستعدت لصد القوة المركزية اليابانية ، ثم انخرطت مع فرقة العمل 77.4.3 في معركة سمر.
1 نوفمبر 1944 دخلت USS Portland إلى Ulithi Lagoon وأصبحت واحدة من سفن الفحص في فرقة Fast Carrier Task Force.
22 نوفمبر 1944 تم فصل يو إس إس بورتلاند عن فريق مهام الناقل وتم تعيينه في قوة غزو ميندورو ثم تجمعت في طرق كوسول ، جزر بالاو.
15 ديسمبر 1944 غطت يو إس إس بورتلاند عمليات الإنزال في ميندورو بالفلبين.
6 يناير 1945 دخلت يو إس إس بورتلاند Lingayen Gulf ، Luzon ، الفلبين لأول مرة لدعم عمليات الإنزال هناك بعد 3 أيام.
15 فبراير 1945 دخلت USS Portland خليج مانيلا ، لوزون ، الفلبين ، لدعم عمليات الإنزال التي ستجري في Corregidor في اليوم التالي.
26 مارس 1945 بدأت يو إس إس بورتلاند قصفًا مدمرًا لأوكيناوا من الغرب ، كل ذلك قبل عمليات الإنزال التي ستحدث بعد أسبوع واحد. ستواصل بورتلاند هذه المهمة لمدة شهر تقريبًا.
24 أبريل 1945 دخلت يو إس إس بورتلاند Ulithi Lagoon لمدة عشرة أيام من الإصلاحات والتجديد.
8 مايو 1945 عادت يو إس إس بورتلاند إلى محطتها قبالة أوكيناوا لقصف الشاطئ.
17 يونيو 1945 غادرت السفينة يو إس إس بورتلاند منطقة أوكيناوا في طريقها إلى خليج سان بيدرو ، ليتي ، الفلبين.
3 أغسطس 1945 غادرت السفينة يو إس إس بورتلاند ليتي بالفلبين في طريقها إلى أوكيناوا باليابان.
6 أغسطس 1945 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى خليج باكنر (ناكاجوسوكو وان) ، أوكيناوا ، اليابان حيث بقيت لبقية الحرب دون إطلاق رصاصة أخرى في حالة غضب.
25 أغسطس 1945 غادرت يو إس إس بورتلاند أوكيناوا إلى غوام.
31 أغسطس 1945 جاء نائب الأدميرال جورج دي موراي ، قائد منطقة مارياناس ، على متن السفينة يو إس إس بورتلاند في ميناء أبرا ، غوام ، مارياناس وجعل بورتلاند الرائد في العملية القادمة.
1 سبتمبر 1945 غادرت السفينة يو إس إس بورتلاند غوام في طريقها إلى تروك أتول بجزر كارولين لقبول استسلام القوات اليابانية هناك.
2 سبتمبر 1945 في Truk Atoll ، جزر كارولين ، استقبلت يو إس إس بورتلاند على متنها اللفتنانت جنرال شونزابورو ماجيكورا من الجيش الإمبراطوري الياباني ، والأدميرال تشويتشي هارا من البحرية الإمبراطورية اليابانية ، والأدميرال أريتاكا أيهارا من البحرية الإمبراطورية اليابانية ورئيس الفرع الشرقي للجنوب الياباني. حكومة البحار ومساعديهم. قاموا معًا بتسليم جميع الجزر والأقاليم الواقعة تحت قيادتهم إلى نائب الأدميرال جورج موراي ، نيابة عن الأسطول الأدميرال تشيستر نيميتز. فور التوقيع على وثائق الاستسلام ، غادرت بورتلاند تروك متجهة إلى غوام.
3 سبتمبر 1945 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى ميناء أبرا ، غوام ، ماريانا حيث غادر نائب الأميرال جورج دي موراي السفينة.
12 سبتمبر 1945 غادرت السفينة يو إس إس بورتلاند غوام في طريقها إلى بيرل هاربور ، هاواي.
20 سبتمبر 1945 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى بيرل هاربور ، هاواي.
25 سبتمبر 1945 غادرت يو إس إس بورتلاند بيرل هاربور ، هاواي متجهة إلى قناة بنما.
8 أكتوبر 1945 عبرت يو إس إس بورتلاند قناة بنما باتجاه الشرق.
25 أكتوبر 1945 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى بورتلاند بولاية مين بالولايات المتحدة للاحتفال بيوم البحرية بعد يومين.
15 نوفمبر 1945 غادرت يو إس إس بورتلاند بوسطن ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة متجهة إلى لوهافر ، فرنسا كجزء من عملية ماجيك كاربت لإعادة القوات الأمريكية إلى الوطن.
22 نوفمبر 1945 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى لوهافر ، فرنسا لبدء نقل القوات الأمريكية إلى الولايات المتحدة كجزء من عملية ماجيك كاربيت.
23 نوفمبر 1945 غادرت يو إس إس بورتلاند لوهافر ، فرنسا متجهة إلى نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة على متنها 1242 فردًا من الجيش الأمريكي لنقلها إلى الولايات المتحدة كجزء من عملية ماجيك كاربت.
29 نوفمبر 1945 وصلت يو إس إس بورتلاند إلى نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة ونزلت 1242 من أفراد الجيش الأمريكي عادوا من فرنسا كجزء من عملية البساط السحري.
12 يوليو 1946 خرجت يو إس إس بورتلاند من الخدمة في فيلادلفيا نافي يارد في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة.
6 أكتوبر 1959 تم بيع بورتلاند للخردة لشركة Union Mineral and Alloys Corporation في نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة للخردة.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


يو إس إس بورتلاند CA-33 - التاريخ

9،800 طن
610 '3 & quot x 66' 1 & quot x 17 '1 & quot
9 × 8 & مثل البنادق الرئيسية
بنادق 8 × 5 & quot
2 × 3 مدقة تحية البنادق
8 × .50 عيار MG
4 × طائرات عائمة
2 × المقاليع

تاريخ السفينة
بناها حوض فور ريفر لبناء السفن التابع لشركة بيت لحم لبناء السفن في كوينسي ، ماساتشوستس ليكون السفينة الرائدة في بورتلاند للطرادات الثقيلة. أمر به في 13 فبراير 1929 خلال السنة المالية 1930. تم وضعه في 17 فبراير 1930. تم إطلاقه في 21 مايو 1932. اكتمل في 15 أغسطس 1932. تم تكليفه في 23 فبراير 1933 باسم USS Portland (CA-33) الذي سمي على اسم مدينة بورتلاند في ولاية مين برعاية ابنة العمدة رالف د.بروكس من بورتلاند. كان الكابتن هربرت ف. ليري أول قائد لها. الملقب بـ & quotSweet Pea من قبل طاقمها.

بعد معركة إيسترن سولومون ، اصطحب يو إس إس إنتربرايز CV-6 إلى بيرل هاربور ، ثم بدأ الأميرال ماهلون إس. تيسدال وأصبح جزءًا من وحدة المهام 16.9.1 مع يو إس إس سان خوان في مهمة سرية لقصف تاراوا والشحن الياباني في محيط.

في 15 أكتوبر 1942 ، طائرتان من طراز SOC Seagulls في بورتلاند لتحديد الأهداف وشن هجمات قصف على السفن. يسجل أحد طيور النورس خطأً وشيكًا يتسبب في أضرار طفيفة لهيتاتي مارو. أثناء الهجوم ، أصيب طيور النورس بأضرار جراء نيران مضادة للطائرات. بين الساعة 2:10 مساءً حتى 2:51 مساءً ، هاجمت بورتلاند السفن اليابانية قبالة تاراوا مدعيةً أضرارًا في إحدى وسائل النقل ومدمرة قبل أن تنسحب جنوبًا.بعد ذلك تم استرداد كلتا الطائرتين العائمتين وانسحب بورتلاند جنوبًا والانضمام إلى مجموعة مهام المؤسسة بالقرب من جزر سليمان.

قدر
في 6 أكتوبر 1959 بيعت للخردة وألغيت بعد ذلك.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


صور رائعة لمعركة ليتي الخليج

كانت هذه معركة بحرية شديدة في الحرب العالمية الثانية ويمكن القول إنها واحدة من أكبر المعارك في العالم. يسلط الضوء على أهمية القوات البحرية في المياه الزرقاء ، والموانئ التي يحتاجونها ، وأهمية الجغرافيا في الحرب البحرية.

سعت الولايات المتحدة للاستيلاء على الفلبين والسيطرة على خطوطها البحرية التي من شأنها أن تقطع رابطًا حيويًا في إمبراطورية اليابان الخارجية.

تضمنت Leyte Gulf العديد من موانئ المياه العميقة اللازمة لدعم غزو الجزيرة. كما قدمت موانئ للسفن الرئيسية التابعة للبحرية ذات المياه الزرقاء ، وكان هناك العديد من المضائق والقنوات حول لوزون التي سهلت التحركات في جنوب المحيط الهادئ.

الأسطول الأمريكي يتجه نحو جزيرة ليتي.

كانت المعركة أيضًا جزءًا من تفاخر ماك آرثر الكبير الذي أدلى به عندما أجبر على التراجع: أنه "سيعود" إلى الجزيرة.

تم الجزء الأكبر من المعركة على أربع مراحل حيث وقعت جميعها بالقرب من المضايق والموانئ الحيوية.

الجنرال دوغلاس ماك آرثر (في الوسط) ، برفقة الملازم أول جورج كيني وريتشارد ك.

أظهرت مراحل المعركة أيضًا تكتيكات مماثلة للمناورات الصينية الأخيرة باستخدام مجموعة من السفن والطائرات للعثور على القوة المعارضة وتحديدها وتدميرها. في الحقيقة ، المرحلة الثالثة من المعركة حدثت في مكان غير بعيد عن قناة باشي التي من خلالها الناقل الصيني الجديد ، لياونينغ، يمارس المناورة مؤخرًا.

في النهاية ، على الرغم من أن الأسطول الياباني ألحق أضرارًا جسيمة بالأمريكيين ، إلا أنهم عانوا أكثر من ذلك بكثير. بسبب نقص الوقود ، وربما يجادل البعض ، الافتقار الحاسم للسيطرة على البحر ، كانت البحرية اليابانية غير فعالة إلى حد كبير لبقية الحرب.

هناك بعض المدارس الفكرية المتنافسة التي قد تشير إلى هجمات الغواصات المدمرة على البحرية التجارية اليابانية التي شلت الأمة ، لكن العديد من المؤرخين يعتقدون أن المعركة أظهرت أهمية البحرية المكونة من سفن كبيرة تشارك في هزيمة سفن العدو.

سيكون لدى المنتصر في مثل هذه المعركة سيطرة أكبر على البحر وحرية المناورة.

ياماتو أصيبت بقنبلة بالقرب من برج البندقية الأمامي في بحر سيبويان ، 24 أكتوبر 1944.

& # 8220Blue-water fleet & # 8221 هو مصطلح بحري يصف الأساطيل التي تعمل في المياه العميقة أو الزرقاء بمهام تشمل التحكم في الخطوط البحرية الحيوية وإشراك السفن الرأسمالية الأخرى بشكل مباشر. ليس من المستغرب أنه في نفس الوقت الذي كانت فيه أمريكا تبني أسطولًا من البوارج في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، بدأت أيضًا في البحث عن موانئ مناسبة للمياه العميقة.

صادف أن وجدت أمريكا للتو واحدة ممتازة كانت أيضًا بمثابة نقطة منتصف الطريق لوجهات في آسيا. كانت هذه العوامل الرئيسية التي جعلت هاواي ومينائها في بيرل هاربور مهمين بما يكفي لإدماجهما كمنطقة في نفس الفترة والتي شجعت أيضًا اليابانيين على الهجوم في ديسمبر من عام 1941.

صورة جوية يابانية لبيرل هاربور تتعرض للهجوم.

بالإضافة إلى وجود الموانئ ، فإن جزءًا حيويًا من السيطرة على البحار هو التحكم في المضائق. ليس من المستغرب أن العديد من المعارك البحرية الحاسمة في التاريخ وقعت بالقرب من المضيق.

هزم الإغريق الفرس في سالاميس ، وهزم اليابانيون الروس في مضيق تسوشيما ، وهزم الرومان منافسيهم في أكتيوم ، وكانت عدة معارك كبرى تركزت حول موانئ المياه العميقة والمضائق الحيوية.

ربما تكون التكنولوجيا قد تغيرت ، لكن الجغرافيا والمبادئ الاستراتيجية الأساسية التي تجعل مواقع معينة مهمة تظل كما هي.

وهذا يشمل المضائق والقنوات التي تقترب من الصين. على هذا النحو ، أنشأ التجار البرتغاليون قواعد في تايوان في القرن السادس عشر ، وتوغلت القوات البحرية الغربية بشكل حاسم في الصين منذ حرب الأفيون في منتصف القرن التاسع عشر.

Yamashiro أو Fus تحت هجوم جوي

الطرادات الأمريكية تطلق النار على السفن اليابانية أثناء معركة مضيق سوريجاو ، 25 أكتوبر 1944: يو إس إس لويزفيل (CA-28) ، يو إس إس بورتلاند (CA-33) ، يو إس إس مينيابوليس (CA-36) ، يو إس إس دنفر (CL-58) ، و يو إس إس كولومبيا (CL-56).

تستعد حاملة الطائرات المرافقة الأمريكية USS Kitkun Bay لإطلاق مقاتلات Grumman FM-2 Wildcat أثناء معركة سمر في 25 أكتوبر 1944. بشكل لا يصدق من بعيد ، تتناثر القذائف اليابانية بالقرب من USS White Plains.

حاملة الطائرات اليابانية زويكاكو (في الوسط) ومناورة المدمرتين أكيزوكي وواكاتسوكي ، أثناء تعرضهما لهجوم من حاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية ، في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 20 يونيو 1944. أصيب زويكاكو بعدة قنابل خلال هذه الهجمات ، لكنه نجا.

تعرضت فوسو لهجوم جوي قبل ساعات فقط من معركة مضيق سوريجاو في 25 أكتوبر 1944.

يو إس إس جامبير باي (CVE 73) وحاملة مرافقة أخرى ، واثنان من دخان المدمر المرافقين من أضرار المعركة أثناء معركة سمر في 25 أكتوبر 1944.

سطح طيران برينستون & # 8217s بعد تعرضه للضرب خلال معركة بحر سيبويان في 24 أكتوبر 1944.

حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس سانت بعد لحظات فقط من صدمها من قبل كاميكازي ياباني ، طيارين مدربين على الهجمات الانتحارية التي تهدف إلى تدمير السفن الأمريكية. كانت معركة Leyte Gulf هي المرة الأولى التي تستخدم فيها اليابان مقاتلات Kamikaze.
سفينة يو إس إس سانت لو (CV 63) تحترق أثناء معركة سمر في 25 أكتوبر 1944

تعرض Zuikaku للهجوم خلال معركة Cape Deception في 25 أكتوبر 1944.

انفجرت طوربيدات على متن حاملة الطائرات الخفيفة التابعة للبحرية الأمريكية USS Princeton (CVL-23) في 24 أكتوبر 1944 ، بعد أن تعرضت للقصف من قبل طائرة يابانية خلال معركة Leyte Gulf. الطراد الخفيف يو إس إس رينو (CL-96) مرئي على هذا الجانب من برينستون.

حاملة الطائرات الخفيفة التابعة للبحرية الأمريكية USS Princeton (CVL-23) تحترق بعد وقت قصير من إصابتها بقنبلة يابانية أثناء عملها قبالة الفلبين في 24 أكتوبر 1944. هذا المنظر مأخوذ من السفينة الحربية يو إس إس ساوث داكوتا

الناقل المرافقة USS & # 8216St. Lo & # 8217 (CVE-63) ينفجر قبالة سمر بعد أن ضربته طائرة كاميكازي ، 25 أكتوبر 1944

أطلقت البارجة البحرية الأمريكية يو إس إس ويست فيرجينيا (BB-48) خلال معركة مضيق سوريجاو ، 24-25 أكتوبر 1944.

حاملة الطائرات اليابانية Zuikaku (يسار الوسط) و (على الأرجح) حاملة الطائرات اليابانية Zuihō (على اليمين) تحت هجوم قاذفات الغطس التابعة للبحرية الأمريكية أثناء المعركة قبالة Cape Engaño ، 25 أكتوبر 1944. يبدو أن كلتا السفينتين تحققان سرعة جيدة ، مما يشير إلى أن تم التقاط هذه الصورة في وقت مبكر نسبيًا في الحدث.

طاقم حاملة الطائرات اليابانية Zuikaku يحيي العلم أثناء إنزال العلم خلال معركة كيب إنجانيو ، 25 أكتوبر 1944.

الطراد الياباني ، شيكوما، تحت هجوم جوي خلال معركة سمر في 25 أكتوبر 1944. تعرضت السفينة ومؤخرتها # 8217s لأضرار جسيمة بسبب اصطدام طوربيد ، لكن المراوح الخارجية للسفينة # 8217s لا تزال تتحرك إلى حد ما.

شن اليابانيون هجمات مدمرة على الجناح عبر غزو برمائي في معركة شنغهاي عام 1937.

نتيجة لذلك ، حافظت الصين على التزامها بحماية "جزرها الأولى" وهي سلسلة من سلاسل الجزر التي تبدأ بجزر كوريل بالقرب من روسيا ، جنوبًا عبر اليابان وتايوان والفلبين ، ثم تنتهي في بحر الصين الجنوبي بالقرب من إندونيسيا.

من المعركة الضخمة في Leyte Gulf منذ ما يقرب من 70 عامًا إلى مناورات أحدث سفينة رئيسية في الصين ، كانت الموانئ والمضايق حول الفلبين ذات أهمية حيوية.