معلومة

ارمسترونج سيدلي تايجر محرك شعاعي


ارمسترونغ سيدلي تايجر محرك شعاعي

هنا نرى محركًا شعاعيًا من Armstrong Siddeley Tiger متصل بمفجر Armstrong Whitworth Whitley.


ارمسترونج ويتوورث 38 وايتلي

صُممت طائرة آرمسترونج ويتوورث إيه دبليو 38 وايتلي المصممة وفقًا لمواصفات وزارة الطيران ب. كما أنه يمثل خروجًا عن بناء الأنبوب الفولاذي التقليدي لـ Armstrong Whitworth & # 8217s ، حيث أن جسم الطائرة Whitley & # 8217s هو هيكل أحادي من سبيكة خفيفة.

تمت الموافقة على الإنتاج بينما كانت الطائرة لا تزال في مرحلة التصميم ، حيث تم تقديم طلب لـ 80 طائرة في أغسطس 1935. طار آلان كامبل-أوردي النموذج الأولي الأول في وايتلي أبي في 17 مارس 1936 ، الآلة & # 8217s اثنين من محركات Armstrong Siddeley Tiger X تحول مراوح هافيلاند الجديدة ذات الثلاث شفرات ، ذات الدرجة المتغيرة آنذاك. كان النموذج الأولي الثاني الذي تم تصميمه وفقًا للمواصفة B.21 / 35 يحتوي على محركات Tiger XI الأكثر قوة وتم نقله بواسطة Charles Turner Hughes في 24 فبراير 1937.

أجريت تجارب في منشأة الطائرات والتسلح التجريبية في مارتلشام هيث في خريف عام 1936 ، وتم تسليم أول إنتاج وايتلي إم كيه إيس في أوائل عام 1937 ، بما في ذلك الطائرة الثانية التي تم نقلها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ديشفورث في 9 مارس للسرب رقم 10 . تم بناء أربعة وثلاثين Mk Is قبل تقديم Mk II. كانت هذه العلامة تحتوي على محركات Tiger VIII المزودة بشاحن فائق السرعة ثنائي السرعة ، تم تركيب أول محرك لطائرة سلاح الجو الملكي البريطاني 46 Whitley Mk IIs الطلب الأولي لـ 80.

كان لدى Mk I و Mk II Whitleys أبراج أنف وذيل أرمسترونج ويتوورث يتم تشغيلها يدويًا ، ولكل منها مدفع رشاش Vickers 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، ولكن في Mk III ، تم استبدال برج الأنف بـ Nash و تمت إضافة برج طومسون ، وبرج بطني قابل للسحب مع اثنين من براوننج 0.303 بوصة. قامت 80 Whitley IIIs أيضًا بتعديل فتحات القنابل لاستيعاب القنابل الأكبر حجمًا.

إلى حد بعيد ، كانت أكثر أنواع سيارات وايتلي عددًا هي تلك التي تحتوي على محركات رولز رويس. تم تزويد وايتلي 1 بمركب Merlin II وتم اختباره في Hucknall في 11 فبراير 1938 ، على الرغم من أن عطل المحرك انتهى قبل الأوان من الرحلة الثانية. تم استئناف البرنامج بسرعة ، ومع ذلك ، خلال شهري أبريل ومايو ، أجرت الطائرة تجارب في Martlesham Heath.

تم تركيب Merlin IVs بقوة 1،030 حصان (768 كيلو واط) في إنتاج Whitley IVs ، والتي طار الأول منها في 5 أبريل 1939. وشملت التغييرات الأخرى المدرجة في هذا الإصدار برج الذيل ناش وطومسون الذي يعمل بالطاقة مع أربعة مسدسات براوننج 0.303 ، تمت إضافة لوحة شفافة في الأنف السفلي لتحسين الرؤية لموجه القنبلة ، وتم تركيب خزانين إضافيين للجناح لزيادة السعة الإجمالية إلى 705 جالون إمبراطوري (3205 لترًا). بلغ إجمالي الإنتاج 33 ، إلى جانب سبع محركات Mk IVAs التي كان لديها 1،145 حصان 854 كيلو واط) من محركات Merlin X.

تم الاحتفاظ بنفس المحركات لـ Whitley V ، والتي تضمنت عددًا من التحسينات. كان أبرز هذه الزعانف هو تعديل الزعانف بحواف أمامية مستقيمة وامتداد 1 قدم 3 بوصة (0.38 م) إلى جسم الطائرة الخلفي لتوفير مجال أوسع لإطلاق النار للمدفعي الخلفي. تم تركيب أحذية إزالة الجليد المطاطية على الحواف الأمامية للجناح ، وتمت زيادة سعة الوقود إلى 837 جالون إمبراطوري (3805 لترًا) ، أو 969 جالونًا إمبراطوريًا (4405 لترًا) إذا تم حمل خزانات إضافية في حجرة القنابل. بلغ الإنتاج 1466 طائرة.

كان Whitley VI عبارة عن نسخة متوقعة مع محركات Pratt & amp Whitney ، تمت دراستها كتأمين ضد نقص المعروض من Merlins. لم يتم بناؤها ، ومع ذلك ، كان الإنتاج النهائي وايتلي هو Mk VII الذي كان في الأساس Mk V مع خزانات وقود إضافية في حجرة القنابل وفي جسم الطائرة الخلفي لتصل السعة الإجمالية إلى 1100 جالون إمبراطوري (5001 لتر) ، مما أدى إلى زيادة المدى إلى 2300 ميل (3701 كم لمهام الدوريات البحرية. خارجياً يمكن تمييز Mk VIIs بهوائيات الرادار الظهرية لرادار ASV Mk II جو-أرض. وصل الإنتاج إلى 146 ، وتم تحويل بعض Mk Vs إلى الأحدث اساسي.

كما هو مذكور أعلاه. كان السرب رقم 10 في سلاح الجو الملكي البريطاني Dishforth هو أول من قام بتجهيز وايتلي ، والتي حلت محل هاندلي بيج هيفورد في مارس 1937. سرعان ما تبعها سربان رقم 51 و 58 في سلاح الجو الملكي البريطاني Leconfield ، وخلال ليلة 3 سبتمبر 1939 ، 10 وايتلي الثالث من هذين السربين طار المنشور غارة فوق بريمن وهامبورغ والرور. بعد أقل من شهر بقليل ، خلال ليلة 1 أكتوبر ، طار السرب رقم 10 في مهمة مماثلة فوق برلين. تم إسقاط القنابل الأولى على برلين في ليلة 25 أغسطس 1940 ، الأسراب المهاجمة بما في ذلك رقم 51 و 78 مع Whitleys. للاحتفال بدخول الإيطاليين الحرب ، تم تكليف 36 Whitleys مأخوذة من الأسراب 10 و 51 و 58 و 77 و 102 بمهاجمة جنوة وتورينو في ليلة 11 يونيو 1940 ، على الرغم من أن 13 فقط وصلوا بالفعل إلى أهدافهم ، الطقس ومشاكل المحرك تؤثر عليهم.

تقاعد وايتلي من قيادة القاذفات في أبريل 1942 ، وكانت آخر عملية تم إجراؤها ضد أوستند في ليلة 29 أبريل ، على الرغم من أن بعض الطائرات من وحدات التدريب العملياتية تم نقلها في غارة `` 1،000 Bomber & # 8217 '' على كولونيا في ليلة 30 مايو. 1942.

بدأ ارتباط القيادة الساحلية & # 8217s مع وايتلي في سبتمبر 1939 عندما تم نقل السرب رقم 58 إلى Boscombe Down لتسيير دوريات ضد الغواصات فوق القناة الإنجليزية. استمر هذا حتى فبراير 1940 ، عندما عادت الوحدة إلى قيادة القاذفات ، ولكن خلال عام 1942 ، تولت مهام الدورية مرة أخرى ، وحلقت فوق المناهج الغربية من سانت إيفال وستورنوواي. احتلت الوحدات الأخرى بالمثل في ذلك الوقت سربان رقم 51 و 77 ، ويعمل الأخير في منطقة خليج بسكاي.

حل Mk V Whitleys محل Avro Ansons من السرب رقم 502 في سلاح الجو الملكي Aldergrove في خريف عام 1940 ووحدة وايتلي للقيادة الساحلية الثانية. سرب رقم 612 ، تم تشكيله في مايو 1941. تم استبدال Mk Vs بـ وايتلي السابع المجهزة بـ ASV Mk II ، وأغرقت طائرة من السرب رقم 502 من النوع & # 8217s أول غواصة ألمانية عندما هاجمت U-205 في الخليج بسكاي في 30 نوفمبر 1941.

تم استخدام Whitleys أيضًا في مدرسة تدريب المظلات رقم 1 في Ringway ، مانشستر ، وتم تكييفها لاستخدامها كقاطرات شراعية ، لتصبح ملحقة بوحدة تحويل الطائرات الشراعية رقم 21 في Brize Norton لتدريب طياري القاطرات. استخدمت غارة المظليين على موقع الرادار الألماني في برونيفال Whitleys من السرب رقم 51 ، وطائرة & # 8216 الخدمة الخاصة & # 8217 وحدات في RAF Tempsford (سربان 138 و 161) قامت بعدة طلعات جوية ، وأسقطت عملاء في الأراضي المحتلة و - إمداد المقاومة بالأسلحة والمعدات. تم تسليم خمسة عشر وايتلي Vs إلى BOAC في مايو 1942 ، وتم تجريدهم من الأسلحة ، ولكن مع خزانات وقود إضافية في فتحات القنابل ، طاروا بانتظام من جبل طارق إلى مالطا محملين الإمدادات للجزيرة المحاصرة.

بعد النموذجين (K4586 و K4587) ، عند اندلاع الحرب ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 207 Whitleys في الخدمة تتراوح من Mk I إلى Mk IV ، مع الإصدارات المحسنة التالية:

مدعوم من 795 حصان (593 كيلو واط) محركات شعاعية مبردة بالهواء Armstrong Siddeley Tiger IX: 34 بنيت

مدعوم من 920 حصان (690 كيلوواط) بمحركات Tiger VIII فائقة الشحن ذات مرحلتين: 46 بنيت

مدعوم بمحركات Tiger VIII ، برج بطني قابل للسحب & # 8220dustbin & # 8221 مثبت في الخلف من جذر الجناح مسلح بمدفعين رشاشين 303 بوصة (7.7 ملم) ، وأبواب حجرة قنابل تعمل هيدروليكيًا والقدرة على حمل قنابل أكبر: 80 بنيت

مدعوم من 1.030 حصان (770 كيلو واط) محركات رولز رويس ميرلين 4 المبردة بالسائل ، وزيادة سعة الوقود ، وشفافية # 8217s ، تم إنتاجها من 1938: 33 بنيت

مدعوم من 1،145 حصان (854 كيلوواط) محركات Merlin X: سبعة مبنية

إصدار الإنتاج الرئيسي في زمن الحرب يعتمد على Mk IV ، الزعانف المعدلة ، إزالة الجليد الرائدة ، الذيل الذي يتم تشغيله يدويًا والأبراج البطنية القابلة للسحب التي تم استبدالها ببرج مدعوم من Nash & amp Thompson بأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، ذيل يمتد جسم الطائرة بمقدار 15 بوصة (381 مم) لتحسين مجال الحريق. حلقت الطائرة لأول مرة في ديسمبر 1938 ، وتوقف الإنتاج في يونيو 1943: تم بناء 1466

الإصدار المقترح من Pratt & amp Whitney- أو Merlin XX المدعوم: لا شيء مبني

صُممت للخدمة مع القيادة الساحلية وحملت فردًا سادسًا من الطاقم ، قادرًا على رحلات طويلة المدى (2300 ميل / 3700 كم مقارنة بالإصدار الأول & # 8217s 1،250 ميل / 2،011 كم) مع وجود خزانات وقود إضافية مثبتة في حجرة القنابل وجسم الطائرة ، مجهزة برادار من الجو إلى السفينة (ASV) لدوريات مكافحة الشحن مع أربعة صواري رادار ظهرية # 8216 و # 8217 وهوائيات أخرى: 146 مبنية

المواصفات (Whitley Mk V)

الخصائص العامة

الوزن الفارغ: 19300 رطل (8768 كجم)

الأعلى. وزن الإقلاع: 33500 رطل (15196 كجم)

المحرك: 2 × Rolls-Royce Merlin X محرك V12 مبرد بالسائل ، 1،145 حصان (855 كيلو واط) لكل منهما

أداء

السرعة القصوى: 200 عقدة (230 ميلاً في الساعة ، 370 كم / ساعة) عند 16400 قدم (5000 متر)

المدى: 1،430 نمي (1،650 ميل ، 2650 كم)

نطاق العبارات: 2100 نمي (2400 ميل ، 3900 كم)

سقف الخدمة: 26000 قدم (7900 م)

معدل الصعود: 800 قدم / دقيقة (4.1 م / ث)

الأعلى. تحميل الجناح: 29.5 رطل / قدم مربع (143 كجم / م²)

الحد الأدنى للقوة / الكتلة: 0.684 حصان / رطل (112 واط / كجم)

1 × 0.303 بوصة (7.7 مم) مدفع رشاش Vickers K في برج الأنف

4 × 0.303 في مدفع رشاش براوننج في برج الذيل

القنابل: ما يصل إلى 7000 رطل (3175 كجم) من القنابل في جسم الطائرة و 14 خلية فردية في الأجنحة ، بما في ذلك عادةً


ارمسترونج سيدلي & # 8216Dog & # 8217 محركات الطائرات

تأسست الشركة البريطانية Armstrong Siddeley Motors (ASM) في عام 1919 عندما اشترى Armstrong Whitworth (تأسست عام 1847) شركة Siddeley-Deasy (التي تأسست عام 1912). قبل الاندماج ، كان كل من Armstrong و Siddeley نشطين في مجالات السيارات والطيران. بدأ Siddeley تصنيع محركات الطائرات لأول مرة في عام 1915 بموجب عقد لبناء محرك RAF 1A التابع لمصنع الطائرات الملكي. في عام 1916 ، قام Siddeley ببناء أول محرك طائرات - Puma - والذي تم تطويره من B.H.P. (Beardmore-Halford-Pullinger) محرك ست أسطوانات. كانت Puma الأولى في سلسلة طويلة من المحركات التي تم إنتاجها بواسطة ASM في الأربعينيات من القرن الماضي وسميت على اسم القطط (القطط) - وآخرها طراز Cougar لعام 1945.

تم استخدام نسختين من القلنسوة لتغطية 15 أسطوانة Armstrong Siddeley Hyena المثبتة في Armstrong Whitworth AWXVI (A.W.16). القلنسوة الموجودة على اليمين توضح ترتيب الأسطوانة الشعاعية المضمنة الضبع & # 8217s.

في عام 1932 ، عملت ASM على تطوير خط جديد من المحركات الشعاعية المبردة بالهواء. ستكون هذه المحركات بمثابة خروج تصميمي عن محركات القطط الحالية ، لذلك قرروا تسمية المحركات بعد الكلاب (الكلاب). لسوء الحظ ، لم يكن أي من هذه المحركات ناجحًا ، ومن الصعب العثور على معلومات عنها بشكل محبط وأحيانًا متناقضة. ولزيادة الالتباس ، تم استخدام بعض أسماء المحركات أكثر من مرة ، وتمتلك المحركات العديد من نفس الخصائص.

كان المحرك الأول لسلسلة الكلاب الجديدة هو Mastiff (تم استخدام هذا الاسم مرة أخرى لاحقًا). تم بناء هذا المحرك في عام 1932 وكان محركًا شعاعيًا كبيرًا بصفين من سبع أسطوانات. مواصفات المحرك 14 أسطوانة غير معروفة حاليًا. عند مراجعة صورة (للأسف غير قابلة للنشر) من Mastiff ، يشبه المحرك إلى حد كبير نسخة أكبر من 1،996 cu in (32.7 L) ASM Tiger في المظهر والبناء. كان كلب الدرواس فائق الشحن وكان يحتوي على علبة المرافق من قطعة واحدة وتقليل التروس. تعمل حلقة كام في مقدمة المحرك على أذرع دفع تعمل على تشغيل صمامين في كل أسطوانة. تم بناء كلب الدرواس لإيطاليا ، لكن من غير المعروف ما إذا كان المحرك قد تم اختباره على الإطلاق.

تعطي هذه الصورة رؤية جيدة لتكوين Armstrong Siddeley Deerhound I & # 8217s المكون من 21 أسطوانة. لاحظ التخطيط الشعاعي المضمن للمحرك & # 8217s والعمود الرأسي أمام كل بنك أسطوانة لقيادة عمود الكامات العلوي.

المحرك الثاني هو الضبع. تم ترتيب أسطوانات الضبع الـ 15 المبردة بالهواء في ثلاثة صفوف من خمسة. كان الأمر الأكثر غرابة من ترتيب الصفوف الثلاثة هو حقيقة أن صفوف الأسطوانات كانت مضمنة وليست متداخلة. بين كل من بنوك الأسطوانات الخمسة للمحرك ، كان هناك عمود كامات يعمل على أذرع دفع قصيرة لتشغيل الصمامين لكل أسطوانة. كانت أعمدة الكامات موجهة إلى العمود المرفقي.

كان لدى الضبع تجويف 5.39 بوصة (137 ملم) وسكتة دماغية 4.92 (125 ملم). كان إجمالي إزاحة المحرك 1،687 متر مكعب في (27.64 لترًا) ، وأنتج 620 حصانًا (462 كيلو واط) عند 2250 دورة في الدقيقة. تم تشغيل الضبع لأول مرة في عام 1933 وتم تركيبه في مقاتلة أرمسترونج ويتوورث إيه دبليو السادس عشر (A.W.16) ذات السطحين في وقت لاحق من ذلك العام. حلقت الطائرة A.W.XVI التي تعمل بالضبع (مسجلة باسم G-ABKF) لأول مرة في 25 أكتوبر 1933. أثبت المحرك الأساسي أنه سليم ميكانيكيًا ولكنه ثقيل إلى حد ما بالنسبة لقوته. تمت مصادفة مشاكل في تبريد الاسطوانات الخلفية. أدى ذلك إلى محاكمة عدد من أغطية المحرك المختلفة ، ولكن استمرت مشكلات ارتفاع درجة الحرارة. في النهاية ، تم التخلي عن مزيد من التطوير للضبع ، وتم بناء محرك واحد أو محركين فقط. تم اقتراح الضبع لتشغيل مقاتلات AW.21 و AW.28 ، لكن هذه المشاريع لم تستمر بعد مرحلة التصميم.

يُظهر هذا المنظر الخلفي لـ Deerhound I غطاء الشاحن الفائق مع فتحات السحب المؤدية إلى كل بنك من الأسطوانات.

تم تطبيق الدروس المستفادة من الضبع على محرك الكلاب التالي: Deerhound. بقيادة المقدم إف إل آر فيل ، كان تصميم Deerhound قيد التنفيذ بحلول أواخر عام 1935 ، واحتفظ بتكوين الأسطوانة الشعاعية المضمنة في الضبع. ومع ذلك ، كان لدى Deerhound أسطوانتان إضافيتان لكل صف ، مما يجعل ثلاثة صفوف من سبع أسطوانات. استخدم كل بنك أسطواني في Deerhound عمود كامات علوي واحد لتشغيل صمامي كل أسطوانة. تم دفع أعمدة الكامات من العمود المرفقي بواسطة عمود رأسي في مقدمة المحرك. كان لدى Deerhound شاحن فائق أحادي المرحلة وسرعتان ومروحة تخفيض بالمروحة تبلغ 0.432.

كان لدى Deerhound 21 أسطوانة تجويف 5.31 بوصة (135 ملم) وسكتة دماغية 5.00 بوصة (127 ملم). أزاح المحرك 2330 متر مكعب في (38.18 لترًا) وكان ناتجًا متوقعًا يبلغ 1500 حصان (1119 كيلو واط). كان ينظر إلى Deerhound على أنه تأمين ضد الفشل المحتمل لمحرك Bristol Hercules الذي كان قيد التطوير. كان مصممو Deerhound يفضلون إنشاء محرك تبريد سائل في فئة 1500 حصان (1119 كيلو واط) ، لكن إدارة ASM (جون سيدلي) أصر على تبريد الهواء. صرح أحد مصممي المحرك ، دبليو إتش "بات" ليندسي ، أن المحرك "قديم الطراز" ولم يكن يمتلك العديد من التحسينات الحديثة.

تُظهر هذه الصورة خمسة محركات Deerhound في مراحل مختلفة من التجميع. على الأرجح ، كل المحركات هي Deerhound Is ، لكن من الممكن أن يكون محرك Deerhound II. من اليسار إلى اليمين ، يبدو أن المحركات مرقمة D1 و D5 و D3 و D4 و D2. المحرك الذي يحمل علامة D5 هو بالتأكيد Deerhound I.

تم تشغيل Deerhound لأول مرة في عام 1936 ، ولم يمض وقت طويل قبل مواجهة مشاكل التبريد وغيرها. على الأرجح ، تم بناء خمسة محركات ، وآخرها حقق 1370 حصانًا قبل أن يتعطل. في عام 1937 ، كلف مجلس ASM Fell بإعادة تصميم المحرك لعلاج أمراضه. أدت إعادة التصميم إلى Deerhound II ، والتي سيتم وصفها لاحقًا. تم اقتراح Deerhound لمفجر Armstrong Whitworth AW.42 الثقيل.

محرك آخر من عام 1935 كان تيرير. كان Terrier عبارة عن محرك شعاعي مكون من صفين يحتوي كل صف على سبع أسطوانات. مرة أخرى ، لا تتوفر تفاصيل تكوين المحرك ، ولكن على الأرجح كان Terrier عبارة عن صفين من صفين ، و 14 أسطوانة Deerhound. مع الاحتفاظ بتجويف Deerhound البالغ 5.31 بوصة (135 ملم) وسكتة دماغية 5.00 بوصة (127 ملم) ، فإن المحرك سيكون له إزاحة تبلغ 1،553 متر مكعب في (24.45 لتر). كان لدى Terrier نسبة ضغط 6.6 إلى 1.

تم تجميع Armstrong Siddeley Deerhound II جزئيًا. تمت إعادة تصميم الجزء الأمامي للمحرك وعلبة التروس وأغطية الصمامات من تلك المستخدمة في Deerhound I. لاحظ عمود الكامات العلوي وترتيب الصمام المرئي على بنك الأسطوانة العلوي.

مثل Deerhound ، كان لدى Terrier شاحن فائق من مرحلتين وسرعتين. أنتج المحرك قوة قصوى تبلغ 550 حصان (410 كيلوواط) عند 2700 دورة في الدقيقة للإقلاع ، و 510 حصان (380 كيلوواط) عند 2100 دورة في الدقيقة عند 6500 قدم (1،981 م) ، و 476 حصان (355 كيلوواط) عند 3100 دورة في الدقيقة عند 14700 قدم (4،481) م). كانت النواتج العادية 470 حصان (350 كيلوواط) عند 2700 دورة في الدقيقة عند 5000 قدم (1524 م) ، و 450 حصان (336 كيلوواط) عند 2700 دورة في الدقيقة عند 12000 قدم (3658 م). تم اقتراح Terrier لعدد من المشاريع بما في ذلك اقتراح Armstrong Whitworth F.9 / 35 برج المقاتلة ، واقتراح قاذفة الطوربيد Blackburn M.15 / 35 ، وتصميمات الطائرات متعددة الأدوار Avro 672 و 675. لم يتم بناء أي من هذه المشاريع ، ومنع العمل في Deerhound بناء Terrier.

أيضا في عام 1935 ، تم تصميم Whippet. لا تتوفر مواصفات Whippet ، لكن المحرك الذي تبلغ قوته 250 حصانًا (186 كيلوواط) قد يكون به صفين من سبع أسطوانات مع تجويف وسكتة دماغية تبلغ حوالي 4.02 بوصة (102 ملم). سيعطي حجم الأسطوانة هذا للمحرك إزاحة إجمالية تبلغ حوالي 712 متر مكعب في (11.67 لترًا). لم يتقدم Whippet إلى ما بعد مرحلة التصميم.

بدأ التصميم التالي للمحرك حوالي عام 1936 وكان مخصصًا لـ Wolfhound (تم استخدام هذا الاسم مرة أخرى لاحقًا). كان Wolfhound الشعاعي المضمن ناتجًا عن Deerhound وكان يحتوي على أربعة صفوف من سبع أسطوانات. تفاصيل المحرك غير متوفرة. ومع ذلك ، فإن 28 أسطوانة مع تجويف Deerhound 5.31 بوصة (135 ملم) و 5.00 بوصة (127 ملم) ستزاح 3.106 متر مكعب في (50.90 لترًا) وتنتج حوالي 1800 حصان (1،342 كيلو واط). لم يخرج Wolfhound من لوحة الرسم.

تم تركيب محرك Deerhound II في قاذفة Armstrong Whitworth A.W 38 Whitley. لاحظ القطر الصغير نسبيًا للمحرك مقارنةً بجدار الحماية. حل Deerhound بقطر 44 بوصة (1.12 مترًا) محل Armstrong Siddeley Tiger الذي يبلغ قطره 51 بوصة (1.29 مترًا) والذي تم تركيبه في الأصل في وايتلي الثاني.

في عام 1937 ، أعيد تصميم Deerhound وأصبح Deerhound II. تغير تكوين المحرك قليلا. ومع ذلك ، تم إجراء تحسينات ، وزاد تجويف الأسطوانة من 5.31 بوصة (135 ملم) إلى 5.51 بوصة (140 ملم). لم تتغير الشوط ، لكن التجويف الأكبر زاد من إزاحة المحرك بمقدار 175 متر مكعب في (2.88 لتر) ، وبذلك يصل إجمالي الإزاحة إلى 2505 متر مكعب في (41.06 لترًا). كان المحرك المتوقع لا يزال 1500 حصان (1119 كيلوواط). كان لدى Deerhound II نسبة ضغط تبلغ 6.75 إلى 1 وكان قطرها 44 بوصة (1.12 م). تم تركيب حواجز واسعة حول الأسطوانات للمساعدة في توجيه تدفق الهواء وتبريد الأسطوانات الخلفية.

تم تشغيل Deerhound II لأول مرة في عام 1938 ، ولكن تمت مواجهة المزيد من المشكلات ، بما في ذلك العمود المرفقي المكسور أثناء اختبار النوع في أكتوبر 1938. وكان Fell وفريقه تحت ضغط هائل من مجلس ASM لإصلاح مشكلات المحرك. تم تثبيت محركي Deerhound II في قاذفة Armstrong Whitworth AW38 Whitley bomber (الرقم التسلسلي K7243) لاختبارات الطيران ، وحلقت الطائرة لأول مرة في يناير 1940. ولم يتم تجديد عقد Fell مع ASM عندما انتهت صلاحيته في 9 فبراير 1939. Lindsey مؤقتًا تولى تطوير Deerhound حتى تم إحضار Stewart S. Tresilian إلى الموظفين في منتصف عام 1939.

يجب أن يتم تقويض أي مزايا ديناميكية هوائية تم تحقيقها من خلال القلنسوة الملاءمة التي تغطي محرك Deerhound المثبت على Whitley من خلال مدخل هواء التبريد المنتفخ الموجود أسفل المحرك ومغرفة الحث الكبيرة فوق المحرك. ضاع ويتلي هذا في النهاية ، ولكن من خلال عدم وجود خطأ في المحركات.

على الرغم من عدم تسجيل التاريخ ، فقد حقق المحرك وقوته 1500 حصان (1119 كيلوواط) عند 2975 دورة في الدقيقة مع 5 رطل لكل بوصة مربعة (.34 بار) من التعزيز. على قاذفة وايتلي ، تم وضع المحركات في أغطية خاصة. يتم إدخال هواء التبريد أسفل الدوار وتوجيهه من مؤخرة المحرك إلى الأمام عبر الأسطوانات. ومع ذلك ، استمرت مشكلات تبريد المحرك ، واعتقد المصممون أن زيادة مساحة زعنفة التبريد للأسطوانات ستحل المشكلة.

استمرت اختبارات الطيران حتى 6 مارس 1940 عندما فقدت قاذفة وايتلي التي تعمل بمحرك Deerhound II عند الإقلاع ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الثلاثة الذين كانوا على متنها. يُعزى الحادث إلى علامة تبويب تم ضبطها بشكل غير صحيح ولم يكن لها علاقة بالمحركات. مع تدمير قاع الاختبار ، قررت ASM إبطال تطوير Deerhound II والتركيز على نسخة محسنة من شأنها أن تعالج مشكلات ارتفاع درجة الحرارة. سيتم وصف المحرك الجديد ، Deerhound III ، لاحقًا. تم بناء خمسة محركات Deerhound II.

يوضح هذا الرسم ترتيبًا مقترنًا لمحركي Armstrong Siddeley Mastiff سعة 36 أسطوانة. يمكن استنتاج المحرك & # 8217s تسعة بنوك من أربع أسطوانات من الرسم. تم ترتيب مماثل مع محركين Deerhound.

في عام 1937 ، تم تصميم Boarhound. يمتلك هذا المحرك التجويف الأكبر 5.51 بوصة (140 ملم) من Deerhound II وكان له شوط أطول 6.30 بوصة (160 ملم). كان التغيير الحقيقي في التصميم هو تصميم المحرك - كان لدى Boarhound ثلاثة صفوف مضمنة من تسع أسطوانات. مع 27 اسطوانة ، أزاح Boarhound 4،058 cu in (66.50 L). كان إنتاجها المبدئي والمحافظ إلى حد ما 2300 حصان (1715 كيلوواط) عند 2700 دورة في الدقيقة. يبلغ قطر Boarhound 51 بوصة (1.30 م). مع تركيز جميع الموارد على Deerhound ، لم يتم بناء Boarhound أبدًا.

حوالي عام 1938 ، تم إحياء اسم Mastiff وإعطائه لمزيد من التطوير لـ Boarhound. كان كلب الدرواس الجديد يحتوي على أربعة صفوف مضمنة من تسع أسطوانات. بينما كان ثقب الأسطوانة لا يزال 5.51 بوصات (140 ملم) ، تم إطالة السكتة إلى 6.69 بوصة (170 ملم). أزاحت 36 أسطوانة من محرك Mastiff قوة مذهلة تبلغ 5749 متر مكعب في (94.21 لترًا) ، وقدر الإنتاج بـ 4000 حصان (2983 كيلو واط). مثل Boarhound ، لم يتم تطوير كلب الدرواس.

في عام 1940 ، ذهب Tresilian للعمل على Deerhound III لإنشاء محرك خالٍ من المشكلات التي حدثت مع Deerhound الأصلي و Deerhound II. يمتلك Deerhound III نفس التجويف والسكتة والإزاحة وقطر 44 بوصة (1.12 م) مثل Deerhound II. ومع ذلك ، فقد أعيد تصميم المحرك بشكل أساسي ، وزاد إنتاجه إلى 1800 حصان (1،342 كيلو واط). تم تشغيل المحرك لأول مرة في أواخر عام 1940. كشفت اختبارات الطاقة العالية وجود مشاكل في التفجير في الصف الأول من الأسطوانات ، لكن بعض المصادر تشير إلى أن المحرك حقق 1800 حصان (1،342 كيلوواط) على داينو. تم اقتراح تصميم محدث ، Deerhound IV ، لكن لم يتم بناؤه مطلقًا. تم بناء Deerhound III واحد فقط.

تُظهر هذه الصورة محرك Armstrong Siddeley Deerhound III الوحيد. مرة أخرى ، يمكن رؤية المراجعات على مقدمة المحرك ، وتقليل التروس ، وأغطية الصمامات بسهولة. وبحسب ما ورد ، نجا هذا المحرك حتى السبعينيات.

في منتصف عام 1941 ، أعيد استخدام اسم Wolfhound لمحرك جديد بتصميم Tresilian. كان لدى Wolfhound الجديد أربعة صفوف مضمنة من ستة أسطوانات في تكوين X مسطح. كان للمحرك ذو 24 أسطوانة تجويف 5.91 بوصة (150 ملم) وسكتة دماغية 5.51 بوصة (140 ملم). كان إجمالي الإزاحة 3623 متر مكعب في (59.38 لترًا) ، وكان من المقرر أن ينتج المحرك 2600 - 2800 حصان (1939 - 2088 كيلوواط) عند 2800 دورة في الدقيقة. كان المحرك مزودًا بشاحن فائق من مرحلتين وتم تصميمه لتشغيل مراوح دوارة مضادة.

في أكتوبر 1940 ، ألحقت غارة بالقنابل أضرارًا جسيمة بمتجر Armstrong Siddeley Aero Development ودمرت العديد من محركات Deerhound. دمرت غارة أخرى في 8 أبريل 1941 المتجر وأعادت تطوير المحرك مرة أخرى. استمر تطوير محرك كلاب ASM بوتيرة بطيئة حتى أكتوبر 1941 ، عندما ألغت وزارة إنتاج الطائرات البريطانية (MAP) المزيد من العمل. لن تكون محركات الكلاب ASM جاهزة في الوقت المناسب لتكون ذات فائدة في الحرب ، وأرادت MAP أن تركز الشركة على المحركات التوربينية (أطلق عليها ASM اسمها بعد الثعابين). يُعتقد أن محرك Deerhound III الوحيد قد نجا حتى السبعينيات ، ولكن لا توجد محركات كلاب ASM معروفة محفوظة حاليًا.

رسم لمحرك Armstrong Siddeley Deerhound IV الذي لم يتم بناؤه مطلقًا. حتى لو أثبت هذا التصميم من عام 1941 نجاحه ، فلن يكون قد تم تطويره في الوقت المناسب لرؤية الكثير من الاستخدام خلال الحرب العالمية الثانية.

** كتب Rolls-Royce Heritage Trust المطبوعة حاليًا ومتاحة من موقع Rolls-Royce Heritage Trust.


محركات الطائرات تشبه أو تشبه محركات Armstrong Siddeley Panther

محرك شعاعي بريطاني ذو 14 أسطوانة مبرد بالهواء طوره أرمسترونج سيدلي في الثلاثينيات من محرك جاكوار. بنيت في عدد من الإصدارات المختلفة ولكن الأداء والأبعاد ظلت دون تغيير نسبيًا. ويكيبيديا

محرك إيرو شعاعي بريطاني خماسي الأسطوانات من إنتاج أرمسترونج سيدلي. تستخدم في مدرب Hawker Tomtit وطائرة Parnall Peto المائية وغيرها. ويكيبيديا

محرك إيرو بريطاني بسبع أسطوانات طوره أرمسترونج سيدلي. بدأ الاختبار في عام 1920 وتم إنتاج 6000 بحلول عام 1939. ويكيبيديا

محرك بريطاني من عشر أسطوانات طوره أرمسترونج سيدلي في أواخر عشرينيات القرن الماضي. سميت للسيرفال. ويكيبيديا

محرك بريطاني خماسي الأسطوانات ، مبرد بالهواء ، شعاعي للطائرات ، صممه وصنعه Armstrong Siddeley وتم تشغيله لأول مرة في عام 1928. طور 140 حصانًا (104 كيلوواط). ويكيبيديا

محرك شعاعي خماسي الأسطوانات ومبرد بالهواء للاستخدام في الطائرات تم بناؤه في المملكة المتحدة ، وتم تشغيله لأول مرة في عام 1926. محرك الطائرات الخفيفة الشهير. ويكيبيديا

محرك ايرو بريطاني طوره ارمسترونج سيدلي. محرك شعاعي تجريبي غير عادي مع بنوك أسطوانات مضمنة. ويكيبيديا

تم تطوير محرك Aero بواسطة Armstrong Siddeley في عام 1945. مغادرته لمحركات Armstrong Siddeley السابقة من نواح كثيرة ، كان التصميم الشعاعي ذو تسع أسطوانات للشركة & # x27s فقط. ويكيبيديا

تم تطوير محرك إيرو صغير ثنائي الأسطوانة بواسطة Armstrong Siddeley في عام 1920. تم تصميمه في الأصل كقطعة اختبار ولكنه عمل بشكل جيد للغاية وتم وضعه قيد الإنتاج للطائرات فائقة الخفة في وقت مبكر واستخدامه في الطائرات بدون طيار المستهدفة. ويكيبيديا

محرك إيرو شعاعي بريطاني ذو تسع أسطوانات ، صف واحد ، مبرد بالهواء. تستخدم في تشغيل الطائرات المدنية والعسكرية في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي. ويكيبيديا

محرك شعاعي للطائرة بريطانية بسبع أسطوانات تبلغ سعته 834 متر مكعب وقد تم تقديمه في عام 1935 وتم إنتاجه حتى عام 1948. كانت الأنواع المبكرة من الفهد معروفة في البداية باسم Lynx Major. ويكيبيديا

محرك إيرو شعاعي ذو سبع أسطوانات وحيدة الصف ومبرد بالهواء. في الأساس نسخة من صف واحد من Shvetsov ASh-82. ويكيبيديا

تم تطوير محرك الطائرات بواسطة Armstrong Siddeley. تصميم محرك شعاعي مكون من 14 أسطوانة من صفين ومزود بالوقود ومبرد بالهواء. ويكيبيديا

محرك شعاعي ذو 14 أسطوانة بصفين مزدوجين ومبرد بالهواء. في عام 1929 ، اشترت شركة Hispano-Suiza ترخيصًا لإنتاج محرك Wright Whirlwind. ويكيبيديا

محرك طائرة شعاعي ذو صف مزدوج و 14 أسطوانة ومبرد بالهواء من صنع شركة ناكاجيما للطائرات اليابانية. تطوير محركات يابانية سابقة أحادية الصف ، Kotobuki و Hikari ، والتي جمعت بين ميزات تصاميم Bristol Jupiter و Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp. ويكيبيديا

محرك هوائي شعاعي بأربع عشرة أسطوانة بصفين مزدوجين ومبرد بالهواء. بني في المملكة المتحدة عام 1917. ويكيبيديا

14 اسطوانة ، صفين ، محرك شعاعي مبرد بالهواء. محرك الطائرات الرئيسي Gnome-Rhône & # x27s قبل الحرب العالمية الثانية ، ونضج ليصبح تصميمًا مرغوبًا للغاية من شأنه أن يشهد إنتاجًا مرخصًا في جميع أنحاء أوروبا واليابان. ويكيبيديا

طور أرمسترونج سيدلي محركًا هوائيًا كبيرًا بين عامي 1935 و 1941. لم يتم إطلاقه مطلقًا ، ولم يكن هناك تصميم مرتبط به ، أكبر بكثير ، يُعرف باسم Wolfhound ، على الورق فقط. ويكيبيديا

محرك طائرة شعاعي ذو 18 أسطوانة ، مزدوج الصف ، مبرد بالهواء تم إنتاجه خلال الحرب العالمية الثانية. تطوير أقوى لسيارة Fiat A.74 ذات 14 أسطوانة. ويكيبيديا

تم تطوير محرك إيرو شعاعي بريطاني من تسع أسطوانات مبردة بالهواء لأول مرة بواسطة شركة Alvis Car and Engineering Company في عام 1936. بقيادة النقيب جورج توماس سميث كلارك. ويكيبيديا

محرك إيرو تشيكوسلوفاكي بتسع أسطوانات ، مبرد بالهواء ، شعاعي تم تطويره وتصنيعه في أوائل الثلاثينيات من قبل شركة والتر للطائرات. معروض في المتحف التالي: ويكيبيديا

أنتج المحرك البريطاني ذو السبع أسطوانات ، المبرد بالهواء ، الشعاعي ، لأول مرة في عام 1934. كان التصميم يعمل بسرعات أعلى من المحركات التقليدية ، واستخدم تروس التخفيض لخفض سرعة المروحة. ويكيبيديا

تم تطوير محرك شعاعي ذو سبع أسطوانات مبردة بالهواء في عام 1930. كان له نفس حجم الأسطوانات مثل محركات ميركوري وتيتان السابقة ، 5.75 بوصة (146 ملم) × 6.5 بوصة (165 ملم) مما أدى إلى إزاحة 1،182 متر مكعب في (19.3 لترًا). ) وأنتجت 320 حصانا كحد أقصى (239 كيلوواط). ويكيبيديا

محرك شعاعي ذو 14 أسطوانة من صفين ومبرد بالهواء من تصميم وتصنيع شركة جنوم رون. استخدمت على عدة طائرات فرنسية وألمانية في الحرب العالمية الثانية. ويكيبيديا

تم إنتاج المحرك الهوائي الأمريكي خماسي الأسطوانات والمبرد بالهواء والشعاعي لأول مرة في عام 1930. وهو مشتق متدرج من محرك وارنر سكاراب ذي الأسطوانات السبع ، حيث طور 90 حصانًا مقابل سكاراب & # x27s 110 حصان (80 كيلو واط). ويكيبيديا

تم تطوير محرك طائرة شعاعي سوفيتي ذو 14 أسطوانة ، صفين ، مبرد بالهواء من Shvetsov M-62. نتيجة تطوير M-25 ، التي كانت نسخة مرخصة من Wright R-1820 Cyclone. ويكيبيديا

محرك إيرو شعاعي ذو تصميم فرنسي ، بثلاث أسطوانات ، ومبرد بالهواء. أنتجها أيضًا البريطاني سالمسون في بريطانيا العظمى خلال عشرينيات القرن الماضي. ويكيبيديا

تم تطوير محرك إيرو شعاعي بريطاني غير مبرد بالهواء لأول مرة في عام 1936. التطوير المتوقع ولكن غير مبني مثل Alcides و Alcides Major و Maeonides Major ، وهي مجموعة محركات طائرات Alvis التي أخذت أسمائها من الأساطير اليونانية. ويكيبيديا

محرك شعاعي ذو صفين وأربعة عشر أسطوانة ومبرد بالهواء تم إنتاجه في إيطاليا في الثلاثينيات كمحرك للطائرات. تستخدم في بعض الطائرات الأكثر أهمية في إيطاليا و # x27s في الحرب العالمية الثانية. ويكيبيديا


المتغيرات [عدل | تحرير المصدر]

اتباع النموذجين (K4586 و K4587) ، عند اندلاع الحرب ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 207 Whitleys في الخدمة تتراوح من Mk I إلى Mk IV ، مع الإصدارات المحسنة التالية:

Mk I مدعوم من 795 & # 160hp (593 & # 160kW) Armstrong Siddeley Tiger IX محركات شعاعية مبردة بالهواء: 34 مبنى Mk II مدعوم من 920 # 160hp (690 & # 160kW) على مرحلتين من محركات Tiger VIII فائقة الشحن: 46 مبنى Mk III مدعوم من محركات Tiger VIII ، برج بطني قابل للسحب "صندوق قمامة" مثبت في الخلف من جذر الجناح مسلح بمدفعين رشاشين 303 بوصة (7.7 ملم) ، وأبواب حجرة قنابل تعمل هيدروليكيًا والقدرة على حمل قنابل أكبر: 80 مبنى Mk IV مدعوم بـ 1030 & # 160hp (770 & # 160kW) محركات Rolls-Royce Merlin IV المضمنة المبردة بالسائل ، وزيادة سعة الوقود ، وشفافية هدف القنبلة الممتدة ، تم إنتاجها من 1938: 33 Mk IVA مبني بواسطة 1،145 & # 160hp (854 & # 160kW) محركات Merlin X: سبعة مبنية من Mk V إصدار الإنتاج الرئيسي في زمن الحرب استنادًا إلى Mk IV ، والزعانف المعدلة ، وإزالة الجليد من الحافة الرائدة ، والذيل الذي يتم تشغيله يدويًا والأبراج البطنية القابلة للسحب التي تم استبدالها ببرج يعمل بالطاقة من Nash & amp Thompson ومجهز بأربعة .303 & # 160 بوصة (7.7 & #) 160 ملم) مدفع رشاش براوننج ، جسم الذيل ممتد بمقدار 15 و 160 بوصة (381 & #) 160 مم) لتحسين مجال النار. & # 911 & # 93 طار لأول مرة في ديسمبر 1938 ، توقف الإنتاج في يونيو 1943: 1،466 مبني Mk VI اقترح Pratt & amp Whitney- أو إصدار Merlin XX: لم يتم بناء Mk VII المصمم للخدمة مع القيادة الساحلية وحمل عضو طاقم سادس ، قادرة على رحلات طويلة المدى (2300 & # 160 ميل / 3700 & # 160 كم مقارنة بالإصدار الأول 1250 & # 160 ميل / 2.011 & # 160 كم) & # 911 & # 93 وجود خزانات وقود إضافية مثبتة في حجرة القنابل وجسم الطائرة ، ومجهزة رادار من الجو إلى السطح (ASV) لدوريات مكافحة الشحن مع أربعة صواري رادار ظهرية إضافية من نوع `` stickleback '' وهوائيات أخرى: 146 مبنيًا


نوع المحرك: 7 سلندر ، محرك مكبس نصف قطري ، 834 متر مكعب في (

13.6 لتر) ، مبرد بالهواء ، شحن فائق ،

مصنعة:

37000 بنيت في الفترة 1935-1948.

إستعمال: يصلح للعديد من أنواع الطائرات ومنها:

  • Airspeed أكسفورد
  • سرعة الطيران - نماذج أخرى مختلفة
  • أفرو أنسون
  • أفرو 626 و 652
  • بريستول بولدوج
  • دي هافيلاند هوك العثة
  • مختلف الآخرين

HARS Frequently Asked Questions

At HARS, we have people from all walks of life. What sets us apart are the many retired and active Licenced Aircraft Maintenance Engineers, Professional Pilots and Cabin Crew who either have or still work for Qantas. We are dedicated to Australian aviation history, and our collection of flying, under restoration and static display aircraft is testament to that. "Not bad for a bunch of old people".

The best description is "TARDIS". I have lost count of the people I have shown around who are literally amazed at what they see. I guess our advertising needs to be more spectacular.

When you visit, a tour guide will escort you and show you all that is here. At HARS, you will be walking through operational hangars, able to get up close and personal with our aeroplanes and even explore some of them.


Armstrong Siddeley Tiger radial engine - History



























Armstrong Whitworth A.W.38 &ldquoWhitley Mk.V&rdquo
British WWII twin-engine night bomber

أرشفة الصور 1,2

[WWII Wartime issue collector cards from Tydol's &ldquoAeroplane Series&rdquo ¹ and Gallaher's 1939 &ldquoAeroplanes&rdquo ² series via the Skytamer Archive (copyright © 2013 Skytamer Images)]

Armstrong Whitworth A.W.38 &ldquoWhitley Mk.V&rdquo

  • Role: Night bomber
  • National origin: United Kingdom
  • Manufacturer: Armstrong Whitworth Aircraft
  • Designer: John Lloyd
  • First flight: 17 March 1936
  • Introduction: 1937
  • Retired: 1945
  • المستخدم الأساسي: سلاح الجو الملكي
  • Number built: 1,814
  • Developed from: Armstrong Whitworth AW.23

The Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley was one of three British twin-engine, front line medium bomber types in service with the Royal Air Force at the outbreak of the Second World War (the others were the Vickers Wellington and the Handley Page Hampden). It took part in the first RAF bombing raid on German territory, and remained an integral part of the early British bomber offensive until the introduction of four-engined "heavies". Its front line service included maritime reconnaissance with Coastal Command, while also being employed in the second line roles of glider-tug, trainer and transport aircraft.

The aircraft was named after Whitley, a suburb of Coventry, home of one of Armstrong Whitworth's plants.

التصميم والتطوير ³

تم تصميم وايتلي من قبل جون لويد ، المصمم الرئيسي لطائرات أرمسترونج ويتوورث لتلبية مواصفات وزارة الطيران B.3 / 34 الصادرة في عام 1934 لمفجر ليلي ثقيل. كان تصميم AW.38 عبارة عن تطوير لتصميم قاذفة أرمسترونج ويتوورث AW.23 الذي خسر أمام بريستول بومباي للمواصفات C.26 / 31 ويرجع ذلك جزئيًا إلى محركات Armstrong Siddeley Tiger. The Whitley carried a crew of five and was the first aircraft serving with the RAF to have a semi-monocoque fuselage, using a slab-sided structure which eased production. As Lloyd was unfamiliar with the use of flaps on a large heavy monoplane, they were initially omitted. To compensate, the mid-set wings were set at a high angle of incidence (8.5°) to confer good takeoff and landing performance. على الرغم من تضمين اللوحات في وقت متأخر من مرحلة التصميم ، إلا أن الجناح ظل دون تغيير. نتيجة لذلك ، طار وايتلي بموقف واضح من الأنف ، مما أدى إلى سحب كبير. This "nose down" attitude was also seen in the design of the Armstrong Whitworth Ensign pre-war airliner.

The first prototype A.W.38 Whitley Mk.I (K4586) flew from Baginton airfield on 17 March 1936, piloted by Armstrong Whitworth's Chief Test Pilot Alan Campbell-Orde and was powered by two 795 hp (593 kW) Armstrong Siddeley Tiger IX radial engines. كان النموذج الأولي الثاني مدعومًا بمحركات Tiger XI الأكثر قوة.

Owing to the urgent need to replace biplane heavy bombers still in service with the RAF, an order for 80 aircraft had been placed in 1935, "off the drawing board", before the Whitley had flown. كان لهذه المحركات متوسطة الشحن فائقة الشحن ومدافع رشاشة أحادية الأسطوانة تعمل يدويًا في المقدمة والخلف. After the first 34 aircraft had been built, the engines were replaced with more reliable two-stage supercharged Tiger VIIIs, resulting in the A.W.38 Whitley Mk.II, that completed the initial order. One A.W.38 Whitley Mk.II (K7243), was used as a test bed for the 1,200 hp 21-cylinder radial Armstrong Siddeley Deerhound engine, first flying with the Deerhound on 6 January 1939. The replacement of the manually operated nose turret with a powered Nash & Thomson turret and a powered retractable two-gun ventral "dustbin" turret resulted in the A.W.38 Whitley Mk.III. تم تشغيل البرج هيدروليكيًا ولكن كان من الصعب تشغيله وأضاف مقاومة كبيرة.

While the Tiger VIIIs used in the A.W.38 Whitley Mk.II and Mk.IIIs were more reliable than those used in early aircraft, the Whitley was re-engined with Rolls-Royce Merlin engines in 1938 giving rise to the Whitley Mk.IV. These demonstrated greatly improved performance and the decision was made to introduce a series of other minor upgrades to produce the Whitley Mk.V. The modifications included modified fins, leading edge de-icing, manually operated tail and retractable ventral turrets replaced with a Nash & Thompson powered turret equipped with four .303 in (7.7 mm) Browning machine guns, tail fuselage extended by 15 in (381 mm) to improve the field of fire. The A.W.38 Whitley Mk.V would be the most numerous version of the Whitley, with 1,466 built until production ended in June 1943.

كانت العلامات المبكرة لوايتلي تحتوي على أبواب حجرة قنابل - كانت الفتحات الثمانية في مقصورات جسم الطائرة وخلايا الجناح - والتي تم إغلاقها بواسطة حبال بنجي وفتحت بوزن القنابل المنطلقة التي سقطت عليها. Even the tiny random delay in time that it took for the doors to open led to highly inaccurate bombing. The Whitley Mk.III introduced hydraulically actuated doors which greatly improved bombing accuracy. To aim bombs, the bomb aimer opened a hatch in the nose of the aircraft which extended the bombsight out of the fuselage but to everyone's comfort, the Whitley Mk.IV replaced this hatch with a slightly extended transparency.

كان موقع هدف القنبلة في الأنف مع وجود برج بندقية في الأعلى. The pilot and second pilot/navigator were sat by side by side in the pilot cockpit. قام الملاح بالتناوب حتى يتمكنوا من استخدام جدول الرسم البياني في الخلف. Behind the pilots was the wireless operator. The fuselage aft of the wireless operator was divided horizontally by the bomb bay. Aft of the bomb bay was the main entrance and aft of that the rear turret.

التاريخ التشغيلي &sup

The Whitley first entered service with No. 10 Squadron in March 1937, replacing Handley Page Heyford biplanes. By the outbreak of the Second World War, seven squadrons were operational with the Whitley. The majority were flying Whitley Mk.IIIs or Mk.IVs as the Whitley Mk.V had only just been introduced.

With the Handley Page Hampden and the Vickers Wellington, Whitleys bore the brunt of the early fighting and saw action on the first night of the war when they dropped leaflets over Germany. Amongst the many aircrew who flew the Whitley in operations over Germany was Leonard Cheshire who spent most of his first three years at war flying Whitleys. Unlike the Hampden and Wellington - which met specification B.9/32 for a day bomber - the Whitley was always intended for night operations and so did not share the early heavy losses received in daylight raids on German shipping early in the war. With Hampdens, the Whitley made the first bombing raid on German soil on the night of 19/20 March 1940, attacking the Hornum seaplane base on the Island of Sylt. Whitleys also carried out the first RAF raid on Italy on 11/12 June 1940.

As the oldest of the three bombers, the Whitley was obsolete by the start of the war, yet over 1,000 more were produced before a suitable replacement was found. A particular problem with the twin-engine aircraft was that it could not maintain altitude on one engine.

With Bomber Command, Whitleys flew 8,996 operations, dropped 9,845 tons (8,931 tonnes) of bombs with 269 aircraft lost in action. The Whitley was retired from front line service in late 1942 but it continued to operate as a transport for troops and freight, as well as for paratroop training and towing gliders. No.100 Group RAF used Whitleys to carry airborne radar and electronic counter-measures.

The British Overseas Airways Corporation operated 15 Whitley Mk.Vs converted into freighters in 1942. Running night supply flights from Gibraltar to Malta, they took seven hours to reach the island, often landing during air attacks. They used large quantities of fuel for a small payload and were replaced in August 1942 by the Lockheed Hudson, with the 14 survivors being returned to the Royal Air Force.

The long-range Coastal Command Mk.VII variants were among the last to see front line service, with the first kill attributed to them being the sinking of the German U-boat U-751, on 17 July 1942 in combination with a Lancaster heavy bomber. Having evaluated the Whitley in 1942, the Fleet Air Arm operated a number of modified ex-RAF Mk.VIIs from 1944-46 to train aircrew in Merlin engine management and fuel transfer procedures.

  • Mk.I: Powered by 795 hp (593 kW) Armstrong Siddeley Tiger IX air-cooled radial engines: 34 built
  • Mk.II: Powered by 920 hp (690 kW) two-stage supercharged Tiger VIII engines: 46 built
  • Mk.III: Powered by Tiger VIII engines, retractable "dustbin" ventral turret fitted aft of the wing root armed with two .303 in (7.7 mm) machine guns, hydraulically operated bomb bay doors and ability to carry larger bombs: 80 built
  • Mk.IV: Powered by 1,030 hp (770 kW) Rolls-Royce Merlin IV inline liquid-cooled engines, increased fuel capacity, extended bomb-aimer's transparency, produced from 1938: 33 built
  • Mk.IVA: Powered by 1,145 hp (854 kW) Merlin × engines: seven built
  • Mk.V: The main wartime production version based on the Mk.IV, modified fins, leading edge de-icing, manually operated tail and retractable ventral turrets replaced with a Nash & Thompson powered turret equipped with four .303 in (7.7 mm) Browning machine guns, tail fuselage extended by 15 in (381 mm) to improve the field of fire. First flew in December 1938, production ceased in June 1943: 1,466 built
  • Mk.VI: Proposed Pratt & Whitney- or Merlin XX-powered version: none built
  • Mk VII: Designed for service with Coastal Command and carried a sixth crew member, capable of longer-range flights (2,300 mi/3,700 km compared to the early version's 1,250 mi/2,011 km) having additional fuel tanks fitted in the bomb bay and fuselage, equipped with Air to Surface Vessel (ASV) radar for anti-shipping patrols with an additional four 'stickleback' dorsal radar masts and other antennae: 146 built

Military Operators

  • United Kingdom: سلاح الجو الملكي
    • No. 7 Squadron RAF between March 1938 and May 1939.
    • No. 10 Squadron RAF between March 1937 and December 1941.
    • No. 51 Squadron RAF between February 1938 and October 1942.
    • No. 53 Squadron RAF between February 1943 and May 1943.
    • No. 58 Squadron RAF between October 1937 and January 1943.
    • No. 76 Squadron RAF between September 1939 and April 1940.
    • No. 77 Squadron RAF between November 1938 and October 1942.
    • No. 78 Squadron RAF between July 1937 and March 1942.
    • No. 97 Squadron RAF between February 1939 and May 1940.
    • No. 102 Squadron RAF between October 1938 and February 1942.
    • No. 103 Squadron RAF between October 1940 and June 1942.
    • No. 109 Squadron RAF operated only one aircraft (P5047).
    • No. 115 Squadron RAF during 1938[13]
    • No. 138 Squadron RAF between August 1941 and October 1942.
    • No. 161 Squadron RAF between February 1942 and December 1942.
    • No. 166 Squadron RAF between July 1938 and April 1940.
    • No. 295 Squadron RAF between August 1942 and November 1943.
    • No. 296 Squadron RAF between June 1943 and March 1943.
    • No. 297 Squadron RAF between February 1942 and February 1944.
    • No. 298 Squadron RAF between August 1942 and October 1942.
    • No. 299 Squadron RAF between November 1943 and January 1944.
    • No. 502 Squadron RAF between October 1940 and February 1943.
    • No. 612 Squadron RAF between November 1940 and June 1943.
    • No. 619 Squadron RAF between April 1943 and January 1944.
    • No. 1419 Flight RAF
    • No. 1473 Flight RAF
    • No. 1478 Flight RAF
    • No. 1481 Flight RAF
    • No. 1484 Flight RAF
    • No. 1485 Flight RAF
    • No. 1486 Flight RAF
    • 734 Naval Air Squadron operated Whitleys between February 1944 and February 1946.

    Civil Operators

    Of the 1,814 Whitleys produced, there are no surviving complete aircraft in existence however, The Whitley Project are rebuilding an example from salvaged remains and a fuselage section is displayed at the Midland Air Museum (MAM) whose site is located adjacent to the airfield from where the Whitley's maiden flight took place.

    Specifications (Whitley Mk.V) ³

    General Characteristics

    • الطاقم: 5
    • Length: 70 ft 6 in (21.49 m)
    • Wingspan: 84 ft (25.60 m)
    • Height: 15 ft (4.57 m)
    • Wing area: 1,137 ft² (106 m²)
    • Empty weight: 19,300 lb (8,768 kg)
    • الأعلى. takeoff weight: 33,500 lb (15,196 kg)
    • Powerplant: 2 × Rolls-Royce Merlin × liquid-cooled V12 engine, 1,145 hp (855 kW) each

    Performance

    • Maximum speed: 200 kn (230 mph, 370 km/h) at 16,400 ft (5,000 m)
    • Range: 1,430 nmi (1,650 mi, 2,650 km)
    • Ferry range: 2,100 nmi (2,400 mi, 3,900 km)
    • Service ceiling: 26,000 ft (7,900 m)
    • Rate of climb: 800 ft/min (4.1 m/s)
    • الأعلى. wing loading: 29.5 lb/ft² (143 kg/m²)
    • Minimum power/mass: 0.684 hp/lb (112 W/kg)
    • Guns: 1 × .303 in (7.7 mm) Vickers K machine gun in nose turret and 4 × .303 in Browning machine guns in tail turret
    • Bombs: Up to 7,000 lb (3,175 kg) of bombs in the fuselage and 14 individual cells in the wings, typically including 12 × 250 lb (113 kg) and 2 × 500 lb (227 kg) bombs. Bombs as heavy as 2,000 lb (907 kg) could be carried
    1. Airplane Trading Card images via The Skytamer Archive: Aeroplane Series, Tydol, UO1, USA, card 13 of 40)
    2. Airplane Trading Card images via The Skytamer Archive: Aeroplanes, Gallaher, 1939, UK, Card 25 of 48.
    3. Wikipedia, the free encyclopedia. Armstrong Whitworth Whitley
    4. شوبيك ، جون. &ldquoArmstrong Whitworth A.W.38 Whitley Mk.V,&rdquo The Skytamer Archive, Copyright © 2013 Skytamer Images. All Rights Reserved

    Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
    كل الحقوق محفوظة


    Armstrong Whitworth Ensign

    تأليف: كاتب هيئة التدريس | Last Edited: 01/12/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

    The impressive Armstrong Whitworth Ensign AW.27 series was made originally designed to a 1934 British government requirement for an air mail service transport to spearhead an improved method of correspondence to all points of the British Empire. The Armstrong Whitworth design was accepted and development proceeded, albeit at a interrupted pace thanks to the ever-changing requirements as put forth by Imperial Airways. Couple that with early engine reliability issues and the Ensign seems to have been doomed to failure. On the contrary, the system was recognized as a successful design and would see many years of usefulness in commercial and military ventures thanks to its stellar design.

    Design of the Ensign was characterized by its smooth lines and high-wing mounting. The cockpit was situated at extreme forward offering up good views past the wings which were seated to the middle of the fuselage, far back from the cockpit. Oval-shaped windows dotted the fuselage sides while the fuselage bottom sagged from nose to tail tip. The main landing gear were housed in the wing roots and consisted of large donut type wheels consistent with large aircraft design of the times. Four engines were placed two to a wing in the leading wing edges and contoured nicely into the wing elements. The empennage was of a traditional layout complete with rounded fin edges. Crew accommodations amounted to five personnel that included the pilot, co-pilot, radio operator and - if needed - two cabin stewards for passenger flight. Depending on the required range, passenger seating numbers fell between 27 and 40 total personnel.

    The AW.27 came in two dominant variants, categorized by the brand of engine fitted to each. The AW.27 Mk I was seen fitted with four Armstrong Siddeley Tiger IXC radial piston engines whilst the AW.27 Mk II model came with four Wright Cyclone GR-1820-G102A radial piston engines. Beyond that, both models were basically similar in design, layout and operation.

    The AW.27 series served with the RAF in military service during the Second World War and also appeared in a single captured form with the Vichy French and later the Luftwaffe. With the RAF, the Ensign served with the No. 24 Squadron.


    تحرير الترخيص

    • A photograph, which has never previously been made available to the public (e.g. by publication or display at an exhibition) and which was taken more than 70 years ago (before 1 January 1951) or
    • A photograph, which was made available to the public (e.g. by publication or display at an exhibition) more than 70 years ago (before 1 January 1951) or
    • An artistic work other than a photograph (e.g. a painting), or a literary work, which was made available to the public (e.g. by publication or display at an exhibition) more than 70 years ago (before 1 January 1951).

    This tag can be used only when the author cannot be ascertained by reasonable enquiry. If you wish to rely on it, please specify in the image description the research you have carried out to find who the author was.

    The above is all subject to any overriding publication right which may exist. In practice, Publication right will often override the first of the bullet points listed.

    Unpublished anonymous paintings remain in copyright until at least 1 January 2040. This tag does not apply to engravings or musical works. More information

    هذا العمل في المجال العام in the United States because it meets three requirements:

    1. it was first published outside the United States (and ليس published in the U.S. within 30 days),
    2. it was first published before 1 March 1989 without copyright notice or before 1964 without copyright renewal or before the source country established copyright relations with the United States,
    3. it was in the public domain in its home country on the URAA date (January 1, 1996 for most countries).

    Vickers was a famous name in British engineering that existed through many companies from 1828 until 1999.

    ال Rolls-Royce Pegasus, formerly the Bristol Siddeley Pegasus, is a turbofan engine originally designed by Bristol Siddeley. It was manufactured by Rolls-Royce plc. The engine is not only able to power a jet aircraft forward, but also to direct thrust downwards via swivelling nozzles. Lightly loaded aircraft equipped with this engine can manoeuvre like a helicopter. In particular, they can perform vertical takeoffs and landings. In US service, the engine is designated F402.

    ال Armstrong Whitworth Siskin was a biplane single-seat fighter aircraft developed and produced by the British aircraft manufacturer Armstrong Whitworth Aircraft. It was also the first all-metal fighter to be operated by the Royal Air Force (RAF), as well as being one of the first new fighters to enter service following the end of the First World War.

    Walter Owen Bentley, MBE was an English engineer who founded Bentley Motors Limited in London. He was a motorcycle and car racer as young man. After making a name for himself as a designer of aircraft and automobile engines, Bentley established his own firm in 1919. He built the firm into one of the world's premier luxury and performance auto manufacturers, and led the marque to multiple victories at the 24 Hours of Le Mans. After selling his namesake company to Rolls-Royce Limited in 1931, he was employed as a designer for Lagonda, Aston Martin, and Armstrong Siddeley.

    Bristol Siddeley Engines Ltd (BSEL) was a British aero engine manufacturer. The company was formed in 1959 by a merger of Bristol Aero-Engines Limited and Armstrong Siddeley Motors Limited. In 1961 the company was expanded by the purchase of the de Havilland Engine Company and the engine division of Blackburn Aircraft. Bristol Siddeley was purchased by Rolls-Royce Limited in 1966.

    Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft Company، أو Armstrong Whitworth Aircraft, was a British aircraft manufacturer.

    Wolseley Motors Limited was a British motor vehicle manufacturer founded in early 1901 by the Vickers armaments combine in conjunction with Herbert Austin. It initially made a full range, topped by large luxury cars, and dominated the market in the Edwardian era. The Vickers brothers died and, without their guidance, Wolseley expanded rapidly after the war, manufacturing 12,000 cars in 1921, and remained the biggest motor manufacturer in Britain.

    John Davenport Siddeley, 1st Baron Kenilworth, was a pioneer of the motor industry in the United Kingdom, manufacturing aero engines and airframes as well as motor vehicles.

    The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited was a British automobile, aero engine and aircraft company based in Coventry in the early 20th century. It was central to the formation, by merger and buy-out, of the later Armstrong Siddeley Motor and Armstrong Whitworth Aircraft companies.

    ال Armstrong Siddeley Sapphire is a large automobile which was produced by the British company, Armstrong Siddeley Motors Limited, from 1952 to 1960.

    Rolls-Royce was a British luxury car and later an aero-engine manufacturing business established in 1904 in Manchester, United Kingdom by the partnership of Charles Rolls and Henry Royce. Building on Royce's reputation established with his cranes they quickly developed a reputation for superior engineering by manufacturing the "best car in the world". The First World War brought them into manufacturing aero-engines. Joint development of jet engines began in 1940 and they entered production. Rolls-Royce has built an enduring reputation for development and manufacture of engines for defence and civil aircraft.

    ال Midland Air Museum (MAM) is situated just outside the village of Baginton in Warwickshire, England, and is adjacent to Coventry Airport. The museum includes the Sir Frank Whittle Jet Heritage Centre, where many exhibits are on display in a large hangar. It also has a small hangar, and a fenced-off green area where many aircraft are on display in the open.

    ال Gloster SS.35 Gnatsnapper was a British naval biplane fighter design of the late 1920s. Two prototypes were built but the type did not enter production.

    ال Siddeley Tiger was an unsuccessful British aero engine developed shortly after the end of World War I by Siddeley-Deasy. Problems encountered during flight testing caused the project to be cancelled.

    ال Gatwick Aviation Museum is located in the village of Charlwood, in Surrey, on the boundary of Gatwick Airport.

    ال Armstrong Siddeley Deerhound was a large aero engine developed by Armstrong Siddeley between 1935 and 1941. An increased capacity variant known as the Boarhound was never flown, and a related, much larger, design known as the Wolfhound existed on paper only. Development of these engines was interrupted in April 1941, when the company's factory was bombed, and on 3 October 1941 the project was cancelled by the Air Ministry.

    ال Rolls-Royce RB.141 Medway was a large low-bypass turbofan engine designed, manufactured and tested in prototype form by Rolls-Royce in the early-1960s. The project was cancelled due to changes in market requirements that also led to the development and production of the smaller but similar Rolls-Royce Spey, and the cancellation of the Armstrong Whitworth AW.681 military transport aircraft project.

    ال RAF 4 was a British air-cooled, V12 engine developed for aircraft use during World War I. Based on the eight–cylinder RAF 1 it was designed by the Royal Aircraft Factory but produced by the two British companies of Daimler and Siddeley-Deasy. ال RAF 5 was a pusher version of the same engine.

    ال Rolls-Royce Heritage Trust is an organisation that was founded in 1981 to preserve the history of Rolls-Royce Limited, Rolls-Royce Holdings and all merged or acquired companies. Five volunteer led branches exist, three in England, one in Scotland and a North American branch.


    شاهد الفيديو: المحركات التزامنية ثلاثية الطور Three-phase synchronous motors (كانون الثاني 2022).