معلومة

يقع Blenheim Mk فوق سنغافورة


أسراب بلينهايم في الحرب العالمية الثانية ، جون ليك. يلقي هذا الكتاب الضوء على كامل مهنة خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في بريستول بلينهايم ، منذ بدايتها كمفجر سريع واعد ، من خلال خيبة الأمل المميتة للحرب الخاطفة ، إلى عملها في الشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط ​​، حيث وجدت الطائرة عقد إيجار جديد الحياة. تدرس ليك أيضًا استخدام Blenheim كطائرة مقاتلة مؤقتة واستخدامها من قبل القيادة الساحلية.


حصان العمل في سلاح الجو الصحراوي & # 8211 The Blenheim Mk. رابعا

يتمتع العديد من المتحمسين لسلاح الجو الملكي برياضة لطيفة في بريستول بلينهايم ، ويقدرونها بشدة. على الرغم من ذلك ، هناك قدر كبير من الحنين إلى الماضي ، ويمكن القول إنه حتى مع بداية الحرب في عام 1939 ، لم تعد بلينهايم طائرة تنافسية حقًا بعد الآن. بحلول وقت العملية CRUSADER ، كان الشيء الوحيد الذي كانت تفعله هو أنها كانت متوفرة كطائرة هجومية خفيفة دون الحاجة إلى الاعتماد على المخصصات الأمريكية للقاذفات الخفيفة / المتوسطة المتفوقة مثل Douglas Boston أو Martin Baltimore.

The Fighter Collection Blenheim I في Leicester War & amp Peace Show ، 2015. مجموعة Rommelsriposte.com.

في المخيلة الشعبية. Airfix Box Art لمجموعة بلينهايم IV ، يُظهر غارة رقم 342 (فرنسية حرة) سرب "لورين" على بارديا ، 1941.

تاريخ التصميم

تم تصميم Blenheim (Bristol Type 142) في الأصل في عام 1935 ، وكانت طائرة متطورة جدًا في ذلك الوقت. كانت أسرع من المقاتلات التي ستدافع عن المجال الجوي ضدها ، ولديها جسم حديث ، ومعدات دفاعية معقولة ، وحمل قنبلة. بحلول عام 1939 ، كانت القاذفات الأخرى الخفيفة / المتوسطة مثل Fiat BR.20 و Martin 167 Maryland و Dornier 17Z الألمانية ذات أداء مشابه أو أفضل ، حيث حملت المزيد من القنابل بسرعات ومسافات مماثلة. دخلت المقاتلات الحديثة مثل Bf 109 الخدمة التي تفوقت على بلينهايم بهامش كبير.

جرت محاولة لمعالجة أوجه القصور في Blenheim I من خلال تعديلها بشكل كبير ، وإضافة نطاق والتعامل مع تصميم الأنف المعيب. أصبح الطراز 149 الجديد هو Blenheim IV أو Bolingbroke ، ووصل إلى وحدات الخطوط الأمامية في عام 1939. ومع ذلك ، لم يعالج هذا الخلل الأساسي ، وهو أن قاذفة خفيفة بطيئة الدفاع تحتاج إلى ثلاثة من أفراد الطاقم وموظفي الخدمة لسرب من 12 توأمًا. - طائرات مصممة لتتمكن من حمل 48 قنبلة بوزن 250 رطل إلى أراضي العدو. ومع ذلك ، مع عدم توفر أي شيء آخر ، تم استخدام النوع.

كان البديل الأخير هو Blenheim V ، ويسمى أيضًا Bisley ، Type 160. تم إنتاج ما يقرب من 1000 من النوع بدءًا من عام 1941 فصاعدًا ، لكنه لم يعد منافسًا على الإطلاق. عندما دخلوا القتال أثناء عملية TORCH في عام 1943 ، ذبحهم المقاتلون الألمان.

تحديد

يمكن أن تحمل بلينهايم 4 ، النوع الوحيد الذي يخدم في خط المواجهة خلال الصليبية ، الكثير من القنابل 4x 250 رطلاً بما يكفي لمهاجمة درنة أو بنغازي من أكثر مناطق الإنزال تقدمًا في مصر. يمكن أن تصل منطقة بلنهايم التي تتخذ من مالطا مقراً لها إلى طرابلس والطريق الساحلي وبنغازي ومعظم ممرات الشحن من إيطاليا إلى شمال إفريقيا. وبالتالي ، فإن مهمة السرب النموذجية المكونة من 10 طائرات ، والتي تسمح لطائرتين بأن تكون غير صالحة للخدمة ، يمكن أن تحمل 10000 رطل من القنابل على الهدف.

Bristol Blenheim Mark IV ، V6014 & # 8216GB-J & # 8217 ، من مفرزة السرب رقم 105 في سلاح الجو الملكي البريطاني في تشتت في لوقا ، مالطا. أغطية قماشية تحمي قمرة القيادة وقسم الأنف المصقول من الشمس. من يوليو إلى سبتمبر 1941 ، تم فصل السرب 105 من المملكة المتحدة إلى مالطا ، للعمل ضد أهداف في البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا ، وفقد 14 طائرة خلال هذه الفترة. لاحظ البندقية المعدلة المتصاعدة تحت الأنف. IWM CM1357

بلينهايم في الصليبية

جاء بلينهايم IVs في نوعين أثناء العملية الصليبية. تم تجهيز معظم الأسراب بنسخة القاذفة ، بينما تلقى السرب رقم 113 النسخة المقاتلة المعروفة باسم Blenheim IVF. كانت الأسراب تمتلك خطًا أماميًا مؤلفًا من 12 طائرة ، وكانت أسراب بلينهايم العاملة في الصحراء هي السرب رقم 8 ، 11 ، 14 ، 45 ، 55 ، 84 ، 113 (مقاتلة) ، 203 (التعاون البحري) واللورين الفرنسي الحر. السرب ، أثناء وجوده في مالطا السرب رقم 18 و 107 ومفرزة من السرب رقم 40 ، قاموا بتشغيل هذا النوع للهجوم الأرضي ومهام مكافحة الشحن. من بين هؤلاء ، تم اعتبار سبعة أسراب قاذفة بالإضافة إلى سرب المقاتلات رقم 113 عاملة ، حيث تم الإبلاغ عن استعداد 112 Blenheims في 16 نوفمبر 1941 [1].

في الفترة التي سبقت الحملة الصليبية ، نفذت شركة بلنهايم في مصر غارات قصف على منشآت المحور مثل الموانئ وأراضي الإنزال في جميع أنحاء مرماريكا وبرقة. قامت مجموعة Blenheims من مجموعة رقم 201 (التعاون البحري) بمراقبة بحرية.

كان Blenheims الموجود في مالطا مشغولًا أيضًا ، حيث تم تكليفه بمنع القافلة. بينما استحوذت ذراع الأسطول الجوي بقاذفاتها الطوربيد على قوافلها في الليل على الخيال الشعبي ، وقعت العديد من السفن ضحية لهجمات بلينهايم في وضح النهار. لكن إضرابات الشحن هذه جاءت بتكلفة عالية جدًا ، على سبيل المثال أظهرت الأحداث التي وقعت في 12 سبتمبر أو 11 أكتوبر 1941 بوضوح. لم تكن التكلفة العالية لهذه الضربات كافية لردعهم ، حيث كانت الجائزة عالية أيضًا ، وجاءت تعليمات من لندن بضرورة قبول هذه الخسائر الكبيرة.

في النهاية ، استمرت هجمات الشحن بنجاح ، ولكن بتكلفة عالية ، مع السرب رقم 107 في وقت ما بقيادة رقيب طيران ، حيث ذهب جميع ضباطه.

رئيس الأركان الجوية برقية إلى R.A.F. هـ. الشرق الأوسط ، 19 أكتوبر 1941. AIR20 / 2109

بمجرد بدء الهجوم ، كان بلينهايم مشغولاً خلال فترة الصليبية ، حيث قامت العديد من الأسراب بتنفيذ 1-2 طلعة جوية في اليوم ، إذا سمحت الأحوال الجوية ، وأصبح مشغولاً بشكل يبعث على السخرية خلال المرحلة الأخيرة من حصار بارديا وحلفايا ، عندما تم قصف الحاميات باستمرار. أدى هذا إلى استفسار من لندن ، عما إذا كان حجم الهجوم هذا مبررًا عندما كان من الممكن فقط ضرب الحاميات بالمدفعية بدلاً من ذلك.

المقاتلة Blenheims من السرب رقم 113 تعمل من أرض هبوط سرية داخل ليبيا ، كطائرات هجومية بعيدة المدى ، وتعطيل حركة المحور على الطريق الساحلي من طرابلس إلى بنغازي ، كما هاجمت مناطق إنزال المحور في غرب برقة.

تبادل البرقيات بين تيدر ولندن حول مسألة الغارات المفرطة التي قام بها بلينهايم على بارديا. الهواء 20/2109

Telegram ، Tedder إلى Air Ministry ، 1 ديسمبر 1941 ، لم يترك سوى القليل لتوضيحه فيما يتعلق برأيه في تصاميم قاذفة القنابل الخفيفة في بريستول. AIR20 / 2109

كانت CRUSADER من نواح كثيرة أغنية البجعة لبلينهايم في القتال ضد قوات المحور. أصبح المزيد والمزيد من أفضل الطائرات الأمريكية متاحًا ، وبمجرد تحويل الأسراب إلى هذه الطائرات ، لم يعد هناك طريق للعودة ، كما هو موضح في برقية من تيدر إلى وزارة الطيران في لندن أعلاه. إنه يوضح بوضوح القلق بشأن فقدان دوجلاس بوستونز من الحجم المخصص من الإنتاج الأمريكي إلى الجبهة السوفييتية ، والتأثير المحتمل على الروح المعنوية لعودة أطقم العمل من طرازات أمريكية أكثر حداثة إلى طراز بلينهايم ، سواء كان إم كيه. الرابع أو الخامس (بيسلي). في الوقت نفسه ، تم الاعتراف بدور مستمر لضربات القاذفات الخفيفة ، ولكن كان من المتوقع أن يتم تنفيذ هذه الضربات بواسطة أنواع أكثر قدرة. بالنسبة للصحراء الغربية ، كان هذا يعني أن الأنواع الأمريكية ، لأن البعوض ، باستثناء بعض طائرات الاستطلاع المصورة في مالطا ، لم تكن تصل إلى الشرق الأوسط. ومع ذلك ، تم تحويل أسراب مثل رقم 107 ، التي تم سحبها من مالطا إلى المملكة المتحدة في يناير 1942 ، إلى النوع هناك.

بحلول يناير 1942 ، تأكيدًا لحكم Tedder & # 8217s ، تم إرسال أسراب بلينهايم المتبقية في الشرق الأوسط إلى الشرق الأقصى ، حيث سيخدمون في جميع المسارح لفترة أخرى ، لكنهم يعانون بشكل متساوٍ ضد المقاتلين اليابانيين ذوي الأداء العالي. كانت سياسة تسليم الطائرات المتقادمة إلى الشرق الأقصى ، مدفوعة بالتقليل من أداء أحدث المقاتلات اليابانية ، لها عواقب وخيمة على الطاقم. على عكس الدبابات التي عفا عليها الزمن ، مثل ماتيلدا 2 ، أو دبابات M3 ستيوارت وغرانت الأمريكية الصنع ، لم يكن هناك عمر ثان للطائرات المتقادمة في الشرق الأقصى.

ثم في الصحراء ، حتى أوائل عام 1942 ، وصلت البدائل الواضحة في شكل دوغلاس بوستونز ومارتن بالتيمورز الأمريكية الصنع. في الوقت نفسه ، حدث تحول مفاجئ أيضًا. أصبح التغيير التكنولوجي محسوسًا ، وستبدو الحرب الجوية / البرية عام 1942 مختلفة تمامًا عن تلك التي حدثت في عام 1941.

صعود القاذفة المقاتلة

من النقاط المهمة للغاية في تطور ضربات القاذفات الخفيفة التحول من الطائرات ذات المحركين إلى الطائرات ذات المحرك الواحد ، والتي تم تمكينها من خلال إدخال محركات أفضل أداء من أواخر الثلاثينيات. هذه نقطة أنا مدين بها لجوستين برونك.

ال وفتوافا كانت قد جربت بنجاح القاذفات المقاتلة في عام 1940 ، من خلال تزويد مقاتلاتها من طراز Bf109E بقنبلة واحدة تم حملها تحت جسم الطائرة أثناء معركة بريطانيا. لم تنظر إلى الوراء أبدًا ، لكن الأمر استغرق سنوات لتكون قادرًا على إنتاج أعداد المقاتلات ذات المحرك الواحد لتكون قادرة على توفير البعض لهذه المهمة. كانت المقدمة حول إنجلترا عبارة عن زوبعة من النجاحات والإخفاقات ، ولكن بشكل عام مع النجاحات الأولية الجيدة 3./Erprobungsgruppe 210، التحقق من صحة مفهوم القاذفة المقاتلة ذات المحرك الواحد.

بحلول عام 1941 ، كان R. كانت تجرب نفس النهج من خلال تقديم Hurribomber ، وهو نوع من الإعصار مع مفاصل صلبة تحت الأجنحة تمكنه من حمل قنابل 8x40lb. كان أول سرب كامل مجهز بمقاتلي Hurribombers في الصحراء هو السرب رقم 80 ، وبدأ عملياته في نوفمبر مع بداية الصليبية. أظهر السرب إمكانات القاذفة المقاتلة ، لكن الإعصار لم يكن الطائرة الصحيحة ، حيث كان يفتقر إلى القوة وبالتالي الأداء عندما يكون مثقلًا بأحمال الذخائر الخارجية.

بحلول نهاية عام 1941 ، كان نوع جديد من المقاتلات يصل إلى مسرح Mediterrean ، وهو Curtiss P-40 Kittyhawk ، وهو مشتق آخر من هيكل طائرة Curtiss P-40 مع بعض التعديلات. على الرغم من أن Kittyhawk لم تكن أبدًا مقاتلة من الدرجة الأولى بسبب فشلها في الأداء الجيد في الارتفاع ، إلا أنها كانت تتمتع بالمتانة للخدمة في دور مختلف ، بصفتها قاذفة مقاتلة ذات قدرة عالية. من أوائل الأسراب التي استقبلت Kittyhawk Mk. Ia ، السرب رقم 3 R. أُمر بالتدريب كسرب قاذفة قنابل مقاتلة في 7 أبريل 1942.

منذ البداية تقريبًا ، قدمت Kittyhawk قدرة جديدة لقوة الضربة الخفيفة ، حيث كانت قادرة على حمل قنبلة 500 رطل ، وهي حمولة لا يمكن أن تحملها بلينهايم ولا ماريلاند. بدلاً من ذلك ، حملت قنابل 2x250lb جنبًا إلى جنب تحت جسم الطائرة الرئيسي. تم توفير نقاط صلبة أيضًا تحت الأجنحة لقنابل 40 رطلاً ، مثل تلك المستخدمة في Hurribomber ، ولكن يبدو أنها لم تستخدم. في الصحراء ، مع انتشار المركبات والرجال ، حدت أوزان القنابل الأخف الضرر المحتمل من الغارة إلى حد كبير.

وبحلول أغسطس عام 1942 ، تم حمل القنابل التي تم طرحها حديثًا والتي يبلغ وزنها 500 رطل إلى الهدف بشكل روتيني ، وبعد عام ، أحدث تحديث لـ Kittyhawk ، Mk. III ، المسمى أيضًا Warhawk ، زاد من قدرته بشكل كبير ، ويمكن أن يحمل ما يصل إلى 6x250 رطل من القنابل ، أي 50 ٪ أكثر من هذا النوع من Blenheim Mk. يمكن أن يحمل IV ، من خلال استخدام نقاط صلبة تحت الأجنحة.

وهذا يعني أن سربًا مكونًا من 16 مقاتلاً ، يعمل به أقل من نصف الأفراد الطائرين ، ويتطلب أقل بمقدار 1/3 من صيانة المحرك ، مقارنةً بسرب مكون من 12 مقاتلاً من طراز Blenheims ، يمكنه الآن تسليم 24000 رطل من الذخائر في ضربة واحدة ، أي ضعف هذا الرقم. مقارنة بـ 12000 رطل يمكن أن ينقلها سرب بلينهايم. يمكنها أيضًا القيام بذلك بشكل أسرع وأكثر دقة باستخدام تقنيات القصف بالقنابل وقد أتت بقدرة أفضل على الدفاع عن نفسها و / أو القيام بهجمات قصف متتالية بعد عملية قصف.

ظهرت قوة القدرة على تجميع أعداد كبيرة من قاذفات القنابل السريعة هذه بشكل مثير للإعجاب عندما هاجم 50 منهم قافلة إيطالية في نهاية أبريل 1943 ، وأغرقوا المدمرة بسرعة. لامبو. تعرضت للهجوم من قبل قاذفات P-40 Warhawk من المجموعة المقاتلة رقم 79 التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، مع أسراب المقاتلات 86 و 87 و 316 وغرقت في المياه التونسية عندما كانت مرافقتها ريجيا ايروناوتيكا الطائرات المقاتلة كانت ببساطة غارقة في عدد المهاجمين.

ومع ذلك ، لم يكن هذا اقتراحًا "إما / أو" ، وكلاهما. والولايات المتحدة الأمريكية. استمر في تشغيل أعداد كبيرة من القاذفات الخفيفة / المتوسطة مثل B-25 Mitchell و B-26 Marauder من إنتاج الولايات المتحدة وكذلك البريطانية De Havilland Mosquito ، مع نتائج جيدة.

الصحراء الغربية ، ليبيا. 1 يونيو 1942. طائرة القاذفة الأمريكية Curtiss P-40 Kittyhawk التي أثبتت نجاحها الكبير في العمليات الصحراوية الحالية. الغوص بسرعة مذهلة على العدو & # 8217 ثانية تطلق هذه الطائرة قنابلها على مستوى منخفض ، وتتسلق بسرعة مرة أخرى لاستئناف دورها الأصلي كمقاتل. قاذفات Kittyhawk قد تسببت بالفعل في تدمير بعض مئات المركبات المعادية أو إلحاق أضرار جسيمة بها. هذه الطائرة ، الاسم الرمزي GA-F ، من سرب سلاح الجو الملكي رقم 112 ، تجلس في المطار وتظهر أسنانًا مرسومة على جسم الطائرة لتشبه فكي وأسنان سمكة قرش. AWM MED0445

منظر أمامي لطائرة P40 Kittyhawk من سرب 450 RAAF. الطائرة تحمل ستة قنابل 250 رطل. AWM P03372.011.00


لعبة اللعب

من الصعب العثور على دور مفيد حقًا لـ Blenheim Mk.IF لأنه محروم بشكل كبير في جميع الجوانب الحرجة.

  • إنه كبير ، مما يعني أنه يمكن رؤيته بسهولة وضربه بسهولة حتى من مسافة بعيدة. عند التقليب ، يظهر شكل مخطط واسعًا وهشًا.
  • إنه ضعيف القوة وبالتالي بطيء ، مما يعني أنه لا يمكنه التغلب على أي طائرة معادية باستثناء Ju 52 ، كما أن تسارعه لا يوحي بالثقة.
  • نظرًا لأنه ضعيف القوة ، فإنه يتمتع بمعدل منخفض من التسلق ولا يمكنه تحمل المناورة الطويلة دون أن يغرق في سرعة المماطلة حيث يكون كل شيء ما عدا عاجز. إنه غير مناسب تمامًا للقتال في الوضع الرأسي (الصعود) ، إما لمسابقات التسلق أو الألعاب البهلوانية البسيطة مثل الحلقات أو الكوبي 8.
  • إنها لا تحافظ على الغوص الطويل بشكل جيد للغاية ، حيث تعاني من صلابة في الضوابط التي تجعلها غير قابلة للسيطرة فعليًا ما لم يتراجع الطيار عن دواسة الوقود ويستخدم القطع على نطاق واسع.
  • لا تتدحرج بشكل جيد على الإطلاق بسبب حجمها ووزنها ، على الرغم من أنها يمكن أن تؤدي بعض النجاح.
  • لا يتحول بشكل جيد إلا في نطاق سرعة ضيق للغاية بالقرب من سرعة المماطلة. هذه القدرة المحدودة على الدوران هي نعمة إنقاذها الوحيدة. ومع ذلك ، يمكنك فقط الانعطاف الصعب لفترة محدودة قبل أن تضطر إلى تخزين الطاقة الجديدة عن طريق تخفيف ضغط العصا أو مقايضة الارتفاع من أجل السرعة ، حيث أن Mk IF سوف ينزف الطاقة بسرعة إلى نقطة العجز إذا تم الاحتفاظ به لفترة طويلة جدًا في شقة منعطف أو دور. يمكن تحسين نصف قطر الدوران إلى حد ما عن طريق استخدام اللوحات القتالية ، وإن كان ذلك بسعر طاقة مرتفع.
  • حمولتها من القنابل هي الأضعف بين جميع طائرات WWIIOL: BE وهي جيدة فقط ضد الأهداف غير المدرعة: زوارق الدوريات والمشاة والشاحنات والمدافع والمركبات المفتوحة.

عند الشروع في القتال في Mk IF ، عليك أن تكون واضحًا جدًا بشأن طبيعة مهمتك ، وإلى أي مدى يمكنك الاعتماد على الدعم السلبي أو النشط من القوات الصديقة. نظرًا لأن Mk IF عبارة عن هيكل طائرة يواجه تحديات ، فإن أفضل الطيارين أو أكثر الطيارين جرأة أو غير المعروفين يميلون إلى التحليق بها. بالنسبة للطيار المقاتل البارع ، يمثل Blenheim Mk IF البطة القبيحة التي قد تتحول ، بفضل قيادته البارع ، إلى بجعة جميلة. لأنه لا يوجد شيء مجزي تمامًا مثل الخروج في أكثر الطائرات التي تم تصميمها ترديًا والعودة منتصرة. ومع ذلك ، يجب أن يظل المبتدئين بعيدًا عن Mk IF ، إلا إذا تمت دعوتهم من قبل خبير ليكون بمثابة مدفعي جوي في البرج الظهري - وهو بالمناسبة طريقة ممتازة لكسب الرتبة والخبرة في نفس الوقت.

في دور القاذفة المقاتلة ، يكون Mk IF فعالًا إلى حد ما إذا كان من الممكن تشغيله قبل إنشاء دفاعات العدو AA بشكل صحيح - أو إذا كان المقاتلون الودودون في متناول اليد للمساعدة في لفت انتباههم. قنبلة واحدة بوزن 40 رطلاً موضوعة بدقة ستخرج أي بندقية أو شاحنة ، والبنادق الأربعة الموجودة في البطن مناسبة تمامًا للقصف. من خلال العمل بالتنسيق مع مقاتلين ودودين أو آخرين من طراز Blenheims ، فإن Mk IF لديها القدرة على إغلاق نقطة تفرخ العدو لفترة محدودة - أي حتى يتم استنفاد الذخيرة أو وصول الأصول الجوية للعدو.

إذا تم إحضار Mk IF إلى منطقة يكون فيها التفوق الجوي غير مؤكد وكان وجود العدو AA كبيرًا ، فمن الأفضل استخدامه لهجمات مفاجئة سريعة إما من ارتفاع منخفض جدًا أو من ارتفاع متوسط ​​- ادخل ، واخرج ، ولا تتأخر عن مشاهدة آثار هجومك.

لا يُنصح بالبقاء لفترات طويلة في المجال الجوي الذي ينتشر فيه العدو في Mk IF. نظرًا لأن مظهره المرئي للغاية يجذب المقاتلين مثل الذباب إلى العسل وبسبب سرعته المنخفضة وقدرته على المناورة غير الملهمة ، فإنه محروم بشكل كبير في القتال مقابل القتال. فرصته الوحيدة والوحيدة تكمن في الهجمات المفاجئة من موقع متفوق ومن علو. إذا كان لديك الصبر لإحضاره إلى هذا الارتفاع ، والمناورة بمكر وبصيرة ، يمكنك تنفيذ هجوم واحد عالي السرعة قبل أن تضطر إلى فك الارتباط تمامًا. عندما تنوي استخدام Mk IF في دور التفوق الجوي ، تأكد من إطلاق قنابلك في وقت مبكر من الطلعة الجوية لأنها تضيف الكثير من السحب والوزن غير المرغوب فيهما.

في معركة يائسة ، وهو أمر لا مفر منه في هذه الطائرة ، يمكن أن يكون Mk IF فعالًا إلى حد ما ضد Bf 110 طالما أن الأخير يلتزم بمعركة انعطاف أفقية بالقرب من سرعة المماطلة. يمكن أن يستدير Mk IF داخل Bf 110 ولكن لا يتطابق مع السرعة أو الصعود أو معدل اللفة. إنه متشابه إلى حد كبير مع Bf 109-E: إذا كان من الممكن إبقاء الماكينة قريبة وإبطاء ، فإن Mk IF لديه فرصة لإنتاج تجاوز ليس بالسرعة التي تسمح للقطاع بالسحب من نطاق البنادق قبل Mk إذا كان بإمكان الطيار إحضار بنادقه. نظرًا لانخفاض نسبة الدفع إلى الوزن ، يجب أن يتاجر Mk IF بالارتفاع مقابل السرعة في كثير من الأحيان في قتال قريب ، أي استخدام اليويو المنخفض للتخزين على الطاقة الجديدة. يتجنب الطيار الذكي المناورات الرأسية الجذرية (الصعود) لأن Mk IF لا يتعامل بشكل جيد للغاية في الوضع الرأسي البحت ويمكن التوقف بسهولة عند الالتفاف في الحالة المعكوسة ، كما هو الحال في التكرار أو عند قمة التكبير / التصغير الذي يتم دفعه إلى الحد.

نظرًا لأن Blenheim Mk IF هي طائرة صعبة الأداء بشكل جيد ، فستكسب أقصى قدر من حقوق المفاخرة عندما تفعل ذلك ، وإذا كنت ترغب حقًا في الإدلاء بأسلوب أنيق ، فقم بإحضار قوة من ثلاثة أو أربعة من Mk IF إلى القتال - من أجل مجرد هناك القليل من القيمة الترفيهية التي يمكن مقارنتها ، ويمكنك حتى تحقيق عدد قليل من عمليات القتل السهلة بينما يسيطر على العدو صدمة ورهبة مثل هذا المشهد.


بلنهايم عضو الكنيست فوق سنغافورة - التاريخ

تاريخ:11 يونيو 1940
زمن:05:40
نوع:بريستول بلينهايم عضو الكنيست الأول
المالك / المشغل:45 سرب سلاح الجو الملكي (45 Sqn RAF)
تسجيل: L8519
C / n / msn: OB-J
الوفيات:الوفيات: 3 / ركاب: 3
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:سيدي براني محافظة مطروح - مصر
مرحلة: قتال
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:LG-017 ، مطار فوكا ، سيدي حنيش ، مصر
سيدي براني ، محافظة مطروح ، مصر
رواية:
بريستول بلينهايم Mk.I L8519 (OB-J) سرب 45 ، سلاح الجو الملكي البريطاني: تم شطب (تدمير) عند فقده (فشل في العودة) من العمليات القتالية فوق ليبيا. جميع أفراد الطاقم الثلاثة في عداد المفقودين ، ويفترض أنهم قتلوا. وفقًا لملف وزارة الطيران الرسمي في الحادث (ملف AIR 81/883): "سقطت طائرة Blenheim L8519 في سيدي براني ، ليبيا ، 11 يونيو 1940. الرقيب MC Thurlow ، الرقيب BA Feldman والطائرة من الدرجة الأولى H Robinson: تقرير عن الوفيات. "

أصابته نيران واشتعلت فيه النيران وسقطت في سيدي براني ، ليبيا ، عائدا من الغارة على الأديم. تم نشر جميع أفراد الطاقم الثلاثة على أنهم "قتلوا في المعركة". خسر واحد من السرب 45 Blenheims في هذا اليوم في هذا الاشتباك القتالي. (الآخر كان L8476 - الذي يرى). وفقًا لمصدر إيطالي منشور (انظر الرابط رقم 8)

"تبعهم ثمانية من أعضاء فريق بريستول بلينهايم المكون من 45 سربًا أقلع من فوكا في الساعة 04:15 وهاجم مطار آدم (الرمز المسمى T3). في البداية كانت الغارة ضد ميناء طبرق ، لكن أظهر استطلاع طائرة السرب 211 أنها محرومة من أي أهداف مهمة.

يتكون التشكيل البريطاني من ثمانية سرب بلينهايم 45 بقيادة قائد السرب دالامور (بلينهايم Mk.I L8478) وضابط الطيران ويليامز (L8469) والرقيب ثورلو (L8519) وملازم الطيران تروتون سميث (L8481) وضابط الطيار جيبس ​​(L4923) ) ، الرقيب باور (L8476) ، ضابط الطيران ريكسون (L8524) وضابط الطيران فينش (L8466).

عاد الطيارون البريطانيون من العدم (T3) زاعمين أنهم هاجموا في الساعة 5:40 بقنابل حارقة 40 رطلاً و 20 رطلاً و 4 أرطال كما قصفوا في تمريرات لاحقة بمدافع أمامية وخلفية. على الرغم من عدم وجود أي طائرات معادية ، إلا أن الدفاعات الأرضية كانت تعمل على الفور. تم وصفها بأنها "ليست ثقيلة" وفي الواقع من المعروف أنه في بداية الصراع للدفاع عن جميع الخطوط الجوية الـ 35 لسيرينايكا ، لم يكن لدى الإيطاليين سوى 17 بندقية من طراز Schwarzlose النمساوي سابقًا عيار 8 ملم من الحرب العالمية الأولى. الذخيرة القياسية ويبلغ مداها الأقصى 600 متر.

في وقت لاحق ، أثرت المزيد من التفاصيل وصف هذا الهجوم الأول ، حيث أفادت أن الطواقم العائدة ادعت أن القوة البشرية الكاملة للقاعدة الإيطالية قد تم تجميعها في موكب ، كما لو أن الضابط القائد كان يقرأ إشارة من المارشال إيتالو بالبو (القائد الإيطالي- العام) إعلان إعلان الحرب. كان البلينهايم قد أصابوا حظيرتين أحرقاهم ، ثم قصفوا وقصفوا الطائرات الإيطالية التي كانت متوقفة في صفوف كما في زمن السلم ولم تتفرق ، مما أدى إلى تدمير العديد منها.

وفشل ثلاثة من سكان بلنهايم في العودة وتضرر اثنان آخران. تعرضت Blenheim Mk.I L8519 للتلف بسبب قصف / AAA أثناء الغارة وتحطمت في سيدي براني حيث اشتعلت فيها النيران مما أسفر عن مقتل طاقمها الرقيب موريس كريسويل ثورلو (سلاح الجو الملكي رقم 565808) والرقيب برنارد ألفريد فيلدمان (سلاح الجو الملكي رقم 747967) ورجل الطائرات من الدرجة الأولى هنري روبنسون (سلاح الجو الملكي رقم 548048)

طاقم بلينهايم L8519:
الرقيب (مراقب) برنارد ألفريد فيلدمان ، RAFVR 747967 ، العمر 23 ، قتل في المعركة 11/06/1940
طيار من الدرجة الأولى (Wireless Op./Air Gunner) هنري روبنسون ، سلاح الجو الملكي 548048 ، العمر الذي قُتل في المعركة 21 ، 11/06/1940
الرقيب (طيار) موريس ثورلو ، سلاح الجو الملكي 565808 ، قتل في عملية 11/06/1940 ،

تم دفن جميع قتلى الطاقم الثلاثة في مقبرة الإسكندرية (الشاتبي) العسكرية والنصب التذكاري للحرب ، مصر. موقع تحطم سيدي براني هو مدينة في مصر ، بالقرب من البحر الأبيض المتوسط ​​، على بعد حوالي 95 كم (59 ميلاً) شرق الحدود مع ليبيا ، وحوالي 240 كم (150 ميلاً) من طبرق ، ليبيا ، بإحداثيات تقريبية: 31 36 & # 824239 & # 8243N 25 55 & # 824232 & # 8243E

ملحوظة: تشير معظم التقارير إلى أن السرب 45 Blenheims فشل في العودة من هذه الغارة (وليس اثنين). في حين أن هذا ، من ناحية ، صحيح ، فقد عانى Blenheim Mk.I الثالث (L8466) من عطل في المحرك فوق الهدف (ربما أصيب بنيران إيطالية) ، فشل المحرك الآخر بعد 100 ميل خلال رحلة العودة شرقا والطائرة قام بهبوط اضطراري على عجلات بالقرب من بوق بوق. تم إنقاذ الطاقم (ضابط الطيران أ. فينش ، والرقيب آر دودسورث ، وقائد الطائرات فيشر) من قبل الجيش البريطاني بينما تم استرداد الطائرة وإصلاحها في وقت لاحق. لذا فقد عادت. في النهاية ، وعلى مقطورة "كوين ماري"!


بلنهايم عضو الكنيست فوق سنغافورة - التاريخ

بريستول بلينهايم MK.1F L8372 رقم 29 سقن راف شتاء 1938-1939

مع تدهور الوضع العالمي ، صدرت أوامر لمقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني بالطلاء الحربي خلال سبتمبر 1938. ومن الآن فصاعدًا ، ستكون الأسطح العلوية بنية / خضراء ، في حين أن الأسطح السفلية ستصبح سوداء وبيضاء مقسمة على خط الوسط (كانت فكرة الجانب السفلي الأبيض الأسود لمساعدة الطائرة في السماء الملبدة بالغيوم). بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير الحواف الدائرية إلى الأحمر / الأبيض على جسم الطائرة والسطوح العلوية للجناح. يُظهر YB-L كل هذه التغييرات ويُعتقد أنه يعود إلى وقت ما بين نوفمبر 1938 ومايو 1939.

بريستول بلينهايم عضو الكنيست الثاني BL-155 القوات الجوية الفنلندية ربيع وصيف 1944

مع دخول Blenheim خدمة RAF ، نظرت بريستول في تصدير التصميم إلى دول أخرى. أولها كانت فنلندا. استلمت فنلندا اثني عشر عضوًا من أعضاء الكنيست خلال عام 1938 ثم حصلت على حق ترخيص بناء ملكيتها. اختلف طراز Blenheims الفنلندي الصنع عن أسلافهم المصنّعين في بريطانيا من خلال وجود فتحة منتفخة للقنابل لاستيعاب مجموعة متنوعة من القنابل بمدفع 7.7 ملم في كل جناح (على عكس واحد فقط في جناح الميناء) معزز الهيكل السفلي و 3 & quot ؛ تقليل جناحيها بسبب تغييرات الهيكل الداخلي. دفعتني المحادثات مع روبرت كار إلى الاعتقاد بأن هذه الطائرات الفنلندية تم تصنيفها Mk.II. في السابق كان يُعتقد أن Mk.II هو مثال بريطاني واحد لم يتم المضي قدمًا به ، ولكن روبرت ذكر وثيقة بريستول التي وصفت الأمثلة الفنلندية باسم Mk.IIs. . . . ومن ثم إيماني أنها هياكل الطائرات التي بنيت بترخيص.

BL-155 هو نموذج بلينهايم من مصنع الطائرات الحكومية الفنلندية ويمكن رؤيته هنا في أواخر الربيع وأوائل صيف عام 1944. النهاية باللون الأخضر الزيتوني والأسود والأخضر والأسطح العلوية RLM 65 باللون الأزرق الفاتح (عندما اشترى الفنلنديون Dornier Do17 ، قاموا أيضًا بشراء مخزون من الطلاء الألماني). المسلسل أسود. . ما لم يكن يمر فوق الأسود فهناك اللون الأخضر. علامات المسرح الصفراء محمولة أيضًا.

بريستول بلينهايم عضو الكنيست القوات الجوية التركية 1938

دولة أخرى اشترت بلينهايم كانت تركيا. تم الانتهاء من 30 عضوًا من أعضاء الكنيست التركي في الأسطح العلوية الخضراء والأسطح المنخفضة باللون الأزرق الفاتح.

بلينهايم عضو الكنيست. IV V6028 بواسطة W / Cdr 'Hughie' Edwards من رقم 105 Sqn RAF. مُنح إدواردز وسام فيكتوريا كروس لغارة على بريمن في 4 يوليو 1941. تم الانتهاء من ألوان سلاح الجو الملكي البريطاني القياسية للأرض الداكنة / الأخضر الداكن فوق السماء.

غير معروف Blenheim Mk. الرابع من القوات الجوية الفرنسية الحرة العاملة في الصحراء الغربية خلال فبراير 1942. تظهر في الأرض المظلمة / تان فوق الأسطح السفلية اللازوردية.


Blenheim Mk I: مقعد WOP / AG

كان ابن عمي الثالث هو الضابط الطيار آرثر تشارلز جيري ، DFC ، مشغل لاسلكي / مدفعي جوي مع سرب 211 على Blenheim Mk I. تمكن من الحصول على DFC الخاص به ، وتوفي في غارة عيد الفصح الشائنة يوم 13 أبريل 1941. كان في بلينهايم الرائد يهاجم تحركات القوات الألمانية في Monastir Gap في شمال اليونان. تم تدمير جميع التشكيلات الستة بواسطة Bf 109s ونجا اثنان فقط من طاقم الثمانية عشر.
سؤالي هو أين جلس WOP / AG بالفعل. على كوتاواي بواسطة مايك بادروك:
https://sobchak.wordpress.com/tag/cutaways/
مقعد المدفعي محدد ، لكن هل احتله (ربما تم تدويره؟) للوصول إلى الراديو؟ أو هل كان لديه مقعد آخر لواجبات WOP؟ أين كان الراديو بالفعل وماذا ستكون المعدات؟
أيضًا ، في هذا الفصل نفسه ، تم تجهيز البرج بـ 303 براوننج واحد. لكن ويكيبيديا تقول أنه في Mark I كان 303 فيكرز.
شكرا إذا كنت تستطيع المساعدة.

أعتقد أن لقب WOP / AG الخاص بقريبك قد ينطبق على طائرات أخرى حيث كان جهاز الراديو بجانب الملاح؟ كان البرج يعمل بالطاقة بواحد 303 براوننج ليحل محل فيكرز الأوائل. يبدو أنه كان يحتوي على إطار أنبوبي مثبت للدوران مع البرج ويحمل المقعد بمسند للقدمين من الذكريات القديمة ، وأعتقد أن الجزء العلوي الأوسط لانكستر كان له ترتيب مماثل. من الرسم ، قد تعتقد أن المدفعي وقف للعمل ولكن بلينهايم كان مكتظًا بشكل لا يصدق لتقليل المنطقة الأمامية واكتساب السرعة وكان رأس المدفعي وكتفيه أعلى المظلة.

قبل عدة سنوات ، كان قريبي السابق في الجيش ، جيم ، يجمع كتيبًا عن تاريخ النادي وطلب مني التحقق من ذكريات ملاح سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني. لم يسبق له أن روى ذلك من قبل وأخبر جيم أنه أيقظ ذكريات قديمة وجدها مقلقة ولكنها شافية. مات بعد بضعة أسابيع.

كما أتذكر قصته ، كانت طائرتان ، كل ما تبقى من سرب بلينهايم ، في طريقهما لمهاجمة الغزاة الألمان ولكن لم يكن أحد يعرف مكان هذه القوات. حاول الحصول على أحدث المعلومات لكن الراديو لم يعمل "كالمعتاد ، لم يعمل أبدًا". تحت الملاح كان هناك رشاش ثانٍ يطلق النار في الخلف ويمكن رؤيته من خلال مرآة. كان يتساءل كيف يمكن لأي شخص ، ناهيك عن نفسه ، أن يصطدم بأي شيء بـ "هذا الجهاز البائس" عندما وقع حادث مروع واشتعلت النيران في محرك الميناء ، تبعه عن كثب الميمنة. تم مهاجمتهم من قبل Me109s.

أعطى الطيار الأمر بإخراج الرزم ، وهرب هو والمدفعي عبر فتحات السقف. سحب الملاح رافعة ومقعده ، وسقطت طاولته و "المدفع الرشاش البائس" من خلال فتحة في الأرض. هبط جميع أفراد الطاقم الثلاثة بإصابات طفيفة وتم إيواؤهم من قبل الشيوعيين اليونانيين ولكن بعد بضعة أيام تعرضوا للخيانة من قبل المتعاطفين مع الحكومة وأمضوا بقية الحرب في الأسر. كان أحد سبعة ناجين من 58 من رفاقه الذين ذهبوا إلى الحرب. آمل أن يساعد هذا ، آسف لا أستطيع تذكر المزيد.


صندوق الأدوات

مستويات ممتازة من التفاصيل والدقة تميز إصدارات Airfix & # 8217 الحديثة ، خاصة تلك الموجودة ضمن مجموعتها 1:48. نظرًا لأنك & # 8217ll تقرأ في هذا التحديث ، فإن Blenheim الجديد لا يختلف بالتأكيد & # 8230

يمكن القول إن طائرة بريستول بلينهايم واحدة من أهم الطائرات في سنوات ما بين الحربين ، ويمكنها تتبع نسبها إلى مشروع ممول من القطاع الخاص وتصميمًا على وضع بريطانيا على رأس عالم الطيران. محبطًا بسبب سلسلة سجلات الطيران التي حققتها الشركات المصنعة في الخارج ، دعا اللورد روثرمير ، مالك صحيفة ديلي ميل والمراقب المخلص لمشهد الطيران ، شركات تصنيع الطائرات البريطانية الرائدة لفعل شيء حيال الموقف. عقد العزم على التقاط الرقم القياسي العالمي لسرعة الطائرات المدنية لبريطانيا ، وعرض تمويل تطوير طائرة قادرة على تحقيق هذا العمل الفذ ، مما أدى في النهاية إلى انطلاق طائرة بريستول تايب 142 في الجو. كان هذا التصميم الأنيق ذو المحرك المزدوج جميل المظهر وسريعًا للغاية في الهواء ، وتمكن بسهولة من تسجيل رقم قياسي عالمي جديد لسرعة طائرة ركاب مدنية. وضع علامة جديدة تبلغ 307 ميل في الساعة ، أعطى تصميم بريستول الجديد اللورد روثرمير ما كان يأمل بشدة وأطلق على الطائرة الجديدة الرائعة "بريطانيا أولاً".
في خدمة واسعة النطاق مع سلاح الجو الملكي في بداية الحرب العالمية الثانية ، سيُطلب من بريستول بلينهايم وأطقمها الشجعان تحمل عبء ثقيل في الأشهر التي تلت ذلك ، مع قيام بلينهايم بأول طلعة جوية بريطانية من الحرب بعد 63 دقيقة فقط من الحرب. تم إعلانه ضد ألمانيا. تماشيًا مع الاسم الذي منحه اللورد روثرمير "بريطانيا أولاً" على وسيلة النقل المدنية المذهلة من نوع بريستول 142 وإلهامها لبلينهايم ، دخلت هذه الطائرات في المعركة عازمة على إظهار تحدي بريطانيا وتصميمها على الانتصار في هذا الصراع العالمي الثاني. بشكل ملحوظ ، استمرت وتيرة تطوير الطيران في ثلاثينيات القرن الماضي في الزيادة ، وبينما كان تصميم Blenheim للطائرة رائدًا عندما دخلت خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني لأول مرة ، سرعان ما تفوقت عليها أحدث سلالة من المقاتلات السريعة أحادية السطح. With relatively light defensive armament and weighed down with the equipment of war, gallant Blenheim crews would suffer terrible losses at the hands of the Luftwaffe, particularly during the early months of WWII. (Airfix)

In Miniature
Though overshadowed by the more glamorous fighters, the Blenheim is an important part of the history of the RAF and thus its inclusion within Airfix’ 1:48 range is more than welcome. Though we have already seen both the Mk.I and Mk.IV variants appearing within their 1:72 collection, seeing it in this larger scale with the heightened levels of detail that 1:48 can offer, is as pleasing as it is impressive, now that the kit is finally to hand.
Comprising 216 finely-moulded plastic parts, this new kit replicates the blunt-nosed Mk.1F heavy fighter, with its underfuselage machine gun palette and single-gun upper turret. Decals are supplied for two different aircraft, one in standard night colours of Dark Earth, Dark Green and black and the second in overall matt black. The choices are as follows:

  • Bristol Blenheim Mk.1F – No. 23 Squadron, Royal Air Force Wittering, Cambridgeshire, England, February 1940 (this scheme is currently applied to G-BPIV flying with the Aircraft Restoration Company, Duxford)
  • Bristol Blenheim Mk.1F – No. 54 Operational Training Unit, Royal Air Force Church Fenton, North Yorkshire, England, December 1940.

From the moment you open the kit’s box, you become aware that Airfix have taken considerable trouble to create as detailed a replica as possible. From the superbly appointed cockpit, through the complex undercarriage and on to the two complete engines and their delicate cowlings, you know that from the box this will be a superb replica of this important aircraft add detail and it will be a show-stopper.
First stop on the journey is the cockpit. Detail within this part of the model is superb and I can see very little that could, or should be added, other than seat straps. Of course with all of that glazing to peer through everything will be on show, so careful construction and painting will almost be mandatory if the illusion of realism is to be maintained. Though the kit offers raised details throughout, the instruments are further embellished with decal faces which is a nice touch. Though a single pilot figure is included, there is no gunner which is more than understandable given the difficulty that that would pose trying to either squeeze him around the detail in the turret, or design him to part of it from the ground up. Detail within the turret incidentally is every bit as fine as the cockpit and thanks to the ultra-clear glazing, is all on show.


Moving on, the undercarriage and wings are our next stop. Options here too, with raised or lowered gear legs the former being used in conjunction with the pilot figure and a separately available display stand. The undercarriage units are once again very impressive and though comprising a large number of delicately moulded parts, appear to be easy to assembly to create a faithful recreation of the Blenheim’s legs and wheels. One thing worth pointing out here is that the gear will need too be painted and assembled before they are mounted within the wings, so that will demand a degree of head-scratching and forward planning when it comes to final painting and masking. Forewarned…

“In combination all of these features helps to not only create a wonderfully realistic surface finish, but also illustrates the lengths that Airfix are going to, to push the boundaries and the quality of the kits that they manufacture.”

With the undercarriage and cockpit dealt with the airframe comes together quickly, familiar fuselage and wing halves being used to create the type’s distinctive shape. As with many kits from this stable, the wings, tail and tailplanes are embellished with separate control surfaces that allow a degree of flexibility when it comes to final set-up and display. Add to that the chance to drop the flaps and open up the cowlings and cockpit, and the possibilities available from this kit are plain to see.
Across the board the surface detail is as fine and delicate as I have yet seen from Airfix. Incised panel lines hold hands with both incised and raised rivets, the latter only apparent as you run your fingers over the surface of the plastic. Similarly, the fabric flying surfaces are sensational being more than a match for the heights that Airfix reached with the geodetic structure in their recently released Wellington. In combination all of these features helps to not only create a wonderfully realistic surface finish, but also illustrates the lengths that Airfix are going to, to push the boundaries and the quality of the kits that they manufacture.
The final major areas of interest are the engines. Airfix has once again taken the time to model these as completely as possible, the depiction of the aircraft Bristol Mercury powerplants being superb and the perfect basis for superdetailed replicas that can be displayed with the cowlings open. Once again, assembly looks to be straightforward and though you need to carry out the work twice, a fun part of the model that will repay your time with two of the best engines yet seen in this scale from this brand.
The remainder of the build deals with the smaller features, underfuselage gun pack, undercarriage doors and then finally, the glazing. The clear parts in this kit are wonderfully realised, but they will take some care to assemble cleanly. With the main glazing being split vertically, I can see much gnashing of teeth, the need to paint the glazing and apply and adhesive carefully being of paramount importance. I’m assuming here that the fit will be almost perfect, but even so, inert adhesives such as PVA may well be the most sensible route to take to ensure that nothing is damaged during this most critical of assembly stages…

FINAL VERDICT
This is a very fine kit, simple as that. When announced and the CAD files started to roll in, the prospect of a highly-detailed replica became more than apparent now that we have kit to hand, that promise has been fully realised. Modellers will find that this is an engrossing project that will result in a stunning replica of this important aircraft — just how stunning, will be seen in a future issue of Model Airplane International.
Thanks to Airfix for the review sample looked at in this feature.


Blenheim

The sunny town of Blenheim is an ideal base for those who want to explore the local wine and food culture. Bike around the vineyards or catch a tour.

Blenheim, Marlborough

Blenheim, Marlborough

Winery, Marlborough

Blenheim, Marlborough

Blenheim is situated in the heart of wine-growing Marlborough. It is one of the sunniest towns in New Zealand, with an estimated average of 2,438 hours of sunshine a year. Mountains frame the area and trap the summer heat (temperatures over 30°C are quite normal in February and March).

In and around Blenheim you’ll find an array of cafes, restaurants, wineries, bars, shops, artisan food outlets and golf courses along with popular walkways along the Taylor River Reserve.

The Marlborough Farmers market is a must-do buy direct from local growers and producers in a lovely market setting at New Zealand’s original Farmers’ Market.

A short drive or bike ride will take you to the world-class Omaka Aviation Heritage centre (opens in new window) , where World War I history comes to life thanks to the talents of the team behind The Lord of the Rings. Discover the world-renowned WWI and WWII exhibit at Omaka Aviation Heritage Centre where aircrafts are bought to life in a theatrical manner featuring Peter Jackson’s own rare collection of historical aircraft and memorabilia.

There are more than 30 wineries within driving distance of the town, and most of them welcome visitors for sampling sessions and cellar door sales. Character accommodation is a Blenheim speciality.


Blenheim GB 21 Sqn

The Bristol Blenheim was conceived as a high speed passenger aircraft, but became a light bomber and entered service with the RAF in 1937. It was very successful and several countries bought and operated it.

By the start of WW2 it was considered obeselete, but lacking a replacement, many squadrons continued to fly the Blenheim, and heavy losses were suffered, especially in the Battle of Britain.

The Blenheim was converted into a fighter, night fighter and ground attack aircraft. It was armed with 2 x 7.7mm machine guns, and could also carry 1200lb of bombs.

This example is a Blenheim Mk I of 21 Squadron RAF 1939.

also need to change sqd markings -
should be JP not UP
UP = 605 RAuxAF Sqd

Some Blenheims that operated with 21 RAF sqd include -

L8732 - Marked S operated with Sqd from 11 Sept 1939 through to 17 June 1940.

L8734 - Unknown markings operated with Sqd 11 Sept 1939 through to 25 May 1940 - FTR from Ops.

L8735 Marked as C operated with the Sqd from 16 Sept 1939 through to May 1940 - FTR from Ops.

L8737 Marked as F operated with Sqd from 16 Sept 1939 through to 11 Nov 1940 - SOC due to 'battle damage'.

L8738 unknown Markings Operated with Sqd from 16 Sept 1939 through to 14 May 1940 - FTR from Ops.

L8739 Unknown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 12 May 1940 - FTR from Ops.

L8742 Unknown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 31 May 1940 - FTR from Ops.

L8743 Unknown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 11 June 1940 - FTR from Ops.

L8744 Unknown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 28 May 1940 - FTR from Ops.

L8745 Unkown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 1 Nov 1940.

L8746 Unknown Markings Operated with Sqd from 22 Sept 1939 through to 11 June 1940 - FTR from Ops.

L8758 Marked as B Operated with Sqd from 6 Nov 1939 through to 3 May 1941 - FTR from Ops.

L8872 Marked as X Operated with Sqd from 1 April 1940 through to 9 July 1940 - FTR from Ops.

L9023 Unknown Markings Operated with Sqd from 11 Jan 1940 through to 8 June 1940 - FTR from Ops.

L9029 Marked as H Operated with Sqd from 24 Feb 1940 through to 16 Sept 1941.

L9269 Unknown Markings Operated with Sqd from 11 April 1940 through to 13 June 1940 - FTR from Ops.

N3618 Unknown Markings Operated with Sqd from 14 June 1940 through to 4 March 1941.

N3619 Marked as K Operated with Sqd from 14 June 1940 through to 19 July 1940 - FTR from Ops.

P6886 Unknown Markings Operated with Sqd from 16 Oct 1939 through to 29 May 1940 - SOC due to 'Battle Damage'.

P6890 Unknown Markings Operated with Sqd from 16 Oct 1939 through to 27 May 1940 SOC

P6954 Unknown Markings Operated with Sqd from 18 Jan 1941 through to 28 Jul 1941 SOC due to 'Battle Damage'.

R3674 Unknown Markings Operated with Sqd from 27 May 1940 though to 11 June 1940 - SOC due to 'Battle Damage'.

R3675 Marked as A Operated with Sqd from 27 May 1940 through to 14 Aug 1941.

R3676 Unknown Markings Operated with Sqd from 31 May 1940 through to 12 June 1940 - SOC due to 'Battle Damage'.

R3687 Marked as N Operated with Sqd From 2 June 1940 through to 16 Nov 1940 - crashed and burnt out.

R3742 Unknown Markings Operated with Sqd from 8 June 1940 through to 14 June 1940 (LESS THEN 7 DAYS!!) - FTR from Ops.

R3760 Marked as R Operated with Sqd from 13 June 1940 through to 8 Nov 1940.

R3820 Marked as J Operated with Sqd from 9 June 1940 through to 23 July 1940 - SOC due to 'Battle Damage'.

R3872 Unknown Markings Operated with Sqd from 13 June 1940 through to 29 July 1940.

R3875 Unknown Markings Operated with Sqd from 13 June 1940 through to 19 Aug 1941.

R3876 Marked as Q Operated with Sqd from 13 June 1940 through to 9 July 1940 - FTR from Ops.

R3900 Marked as G Operated with Sqd from 14 June 1940 through to 31 March 1941 - FTR from Ops.

21 RAF Sqd had their Pre War Blenheims Marked as JP after Sept 1939 they were marked as YH.

Add Op Details for Sqd Blenheim Period Only -

Entered 2 RAF Group RAF Bomber Command on 1 Aug 1936 based at RAF Abbotsinch and left 2 Group on 6 Oct 1936.

Mobilised as part of 2 Group 27 Sept 1938 based at RAF Eastchurch - after Munich left Group once more.

Rejoined Group 1 Jan 1939 at RAF Eastchurch and moved to RAF Watton on 2 March 1939.
Scattered as per SOP RAF Orders around RAF Sealand area on 3 Sept 1939.

Sent to RAF Netheravon 18 Sept 1939 and RAF Bassingbourn on 19 Sept 1939, then recalled and reassembled at RAF Watton on 25 Sept 1939.
Dispersed to RAF Bassingbourn on 30 Sept 1939 and returned to RAF Watton on 2 Oct 1939.
Dispersed again to RAF Bassigbourn on 18 Oct 1939 and again returned to RAF Watton on 20 Oct 1939.

Detached from RAF Watton to RAF Horsham on 11 Dec 1939 and at this point have not flown any operations against enemy yet.

After RAF Horsham sent to RAF Bodney where arived April 1940 and operations are first flown from there.
On 26 June 1940 19 Aircrews fly their Blenheim MK IVs to the Airfield in Scotland RAF Lossiemouth to commence RAF Coastal Command Detachment there.
Surviving Aircrews return to 2 Group over period of 29/30 Oct 1940 whereupon they are based back at RAF Watton.

Operated from RAF Watton until 27 May 1941, then commenced move to RAF Lossiemouth and commenced operations as of 30 May 1941 undertaking another RAF Coastal Command Detachment.
Started return move back to 2 Group and RAF Watton on 14 June 1941 and resumed ops from there as of 16 June 1941.

Small Sqd Detachment sent to join RAF Middle East based at Luqa in Malta in May 1941 operating independently of main sqd.

Detached to RAF Manston and RAF Fighter Command 17 July 1941 through to 25 July 1941 for 'Circus' Daylight Operations before returning back to RAF Watton.

On 5 Sept 1941 once more detached to RAF Coastal Command to operate from RAF Lossiemouth, with move to new base completed by 9 Sept 1941.
Returned back to 2 Group and RAF Watton on 20 Sept 1941.

Moved Overseas to join up with Detachment already operating out of Luqa in Malta, sqd ariving there in late Dec 1941.
Sqd Departed Malta bound for DAF (Desert AF) Service in North Africa on 21 Feb 1942.

Disbanded 14 March 1942 North Africa.

Reformed UK in 2 RAF Group RAF Bomber Command on 14 March 1942 at RAF Bodney.

Blenheim MK Is Operated by Sqd

28 Sept 1938 based at RAF Eastchurch
17 MK I Blenheims
S/N L1268 - L1282 and L1347 and L1349

3 Sept 1939 based at Various RAF Airfields due to RAF 'Scatter order' being given (see above).

MK I
K7156, L1345, L1347, L1350, L1351, L1352, L1353, L1354, L1355, L1359, L1362, L1363, L1365, L1366, L1367, L1369, L1370, L1441, L1442, L8377, L8379, L8437, L8438 and L8439.

30 Aug 1940
Based at RAF Lossiemouth
MK IV and MK I
20 Blenheims
MK I
L1441
MK IV
L8737, L8745, L8758, L9029, N3564, N3538, N3584, N3618,
P6954, R3636, R3675, R3687, R3755, R3758, R3760, R3761, R3875, R3900 and T1878.

April 1941
Based at RAF Watton
22 Blenheims including 1 MK I for Training Purposes only.
MK I
L1441
MK IV
L8758, N3538, N3584, P6954, R2784, R3599, R3758, R3761,
R3875, T1814, T1878, V5580, V5825, V5853, V5874, V6025, V6029, V6031, V6073, V6075 and Z5875.

12 Feb 1942
reduced due to moves etc
Blenheim MK IV
V5503, V6028, V6178, Z7427 and Z9812.

THAT SHOULD GIVE YOU ENOUGH TO GET THE RIGHT SN NUMBERS FOR YOUR OTHERWISE EXCELLENT PROFILE.
LET ME KNOW IF I CAN HELP MORE.
INFO IS FROM
2 RAF Group
A Comprehensive History 1936-1945
بواسطة
Michael JF Bowyer


Blenheim bristol

Bristol Blenheim byl britský dvoumotorový letoun původně sestrojený jako lehký bombardér, za druhé světové války však užíván i jako noční stíhací a bitevní (v modifikaci Blenheim IF a Blenheim IVF menší množství letounů bylo pro tuto službu dodatečně modifikováno) It's also opposite to Bristol Bus Station, so getting round the city is easy. Why choose Blenheim Court? Feel part of the buzz of the city - vibrant Stokes Croft is minutes away, where indie shops, eateries, galleries and clubs thrive. You're right by the mainstream shopping and leisure districts too - great for part-time work opportunities Bristol Blenheim Mk.IV bombardovací letoun DD.MM.1939-DD.MM.1944 séri

مع ال Blenheim, بريستول further refined the 603, in particular modernising the mechanicals of the car through the introduction of multi-port fuel injection, which improved both performance and fuel consumption. Turbocharging was no longer available, but the Blenheim Series 1 still had the same level of performance as the Brigand The Bristol Blenheim was a light bomber used by the Royal Air Force during the opening years of World War II.One of the first modern bombers in the RAF's inventory, it conducted the first British air attacks of the conflict, but soon proved highly vulnerable to German fighters Today's business environment is complex, fast-moving and highly competitive. To make the most of your opportunity, as business owners and directors you need accounting partners who are pro-active, experienced and dependable Bristol Blenheim mkI. The Bristol Blenheim was originally designed as an executive transport. The nose of the mark I was redesigned on later marks due the distance the wind screen was from the pilots head meant that it was difficult to see out unless the wind screen was absolutely clean

BRISTOL BLENHEIM MK. IF, 1/48 AIRFIX, NÁHLED DO KRABIČKY. Publikováno 26.11.2018, autor: Redakce. Jako první budou Britové mít v nejbližších dnech možnost pořídit si novinku od firmy Airfix - čtvrtkový model Bristolu Blenheim Mk.IF. Po dvou vydaných dvaasedmdesátinách Airfix potěšil i příznivce měřítka 1/48 The Bristol Blenheim was a British light bomber aircraft designed and built by the Bristol Aeroplane Company that was used extensively in the early days of the Second World War.. It was adapted as an interim long-range and night fighter, pending the availability of the Beaufighter.It was one of the first British aircraft to have all-metal stressed-skin construction, to utilise retractable. The Bristol Blenheim was a British twin-engine long-range light bomber/reconnaissance aircraft used extensively by the Royal Air Force during the early stages of the Second World War. The Blenheim was originally conceived as a civil twin-engine light transport aircraft by Frank Barnwell, Chief Designer at the Bristol Aeroplane Company

  1. utes. And with the main bus station across the road, UWE is easily accessible too
  2. Airfix - Bristol Blenheim Mk.IF, Classic Kit A09186, 1/48 Skladem (5 ks) Značka: Airfix 1 259,01 K
  3. Most of the Blenheim Bristol bombers were serving in the Middle and Far East, home squadrons of the RAF having already begun to re-equip with the Mk IV. A revised asymmetric nose was adopted for production in the speedy Mk IV, which later acquired a fighter gun pack (IVF) or a manual rear-firing chin gun (IVL), finally having a two-gun chin turret
  4. 1994 Blenheim development car. In running order but would benefit from full under body inspection and a general check over. The Blenheim was developed from the preceeding model, the Bristol 603 and had a 4 speed automatic gearbox as standard, and full engine management including emission controls
  5. Video and Audio content is Copyright © 2017 Malcolm Auld This video and audio material may not be used in any form without written permission. Please help to..

Blenheim Court - Accommodation UWE Bristol

  1. Bristol Blenheim Mk1 The Bristol Blenheim is a truly unique aircraft and was a milestone in the history of British aviation as the first stressed skin aeroplane accepted by the RAF. It bore the brunt of the early war bombing effort and its crews paid a heavy price defending the nation, Winston Churchill paid homage to their bravery comparing.
  2. The aims of the Blenheim Society are: To record the history of Blenheim aircraft and crews in RAF service.• To raise funds and offer expertise to assist in restoring to flying condition the Blenheim (Duxford) Limited's Bristol Blenheim.• To arrange reunions and other events for Blenheim veterans and others with a common interest
  3. Blenheim Duxford Ltd., was formed and took over the responsibility for the aircraft, and it was decided to repair the aircraft representing a Mk IF, L6739 YP-Q, of 23 Squadron, using the nose rescued by Ralph Nelson. Ralph Nelson (a Bristol employee) and the Blenheim Mk I nose which he converted into an electric car
  4. Before joining Blenheims, she worked in a variety of marketing roles, giving her a wide range of experience in the area. Her current position sees her having responsibility for HR and our Bristol office, while also taking care of the company's marketing and online activity
  5. Bristol Blenheim Image Gallery : A plan had been developed in 1938 which would have seen 50 Blenheim IV aircraft produced in Australia for the RAAF and the A8 series of serials was allotted for this purpose. Shortly thereafter, the Australian Government invited a British Air Mission to discuss the defence needs of Australia and Singapore..

Bristol Blenheim Mk

  • The demise of the Blenheim series in 2009 brought the story of Bristol Cars to a temporary pause, although it is hard not to feel that the momentum behind the ideal of producing practical, hand-made luxury conveyances that could be endlessly improved and repaired (rather than thrown away) died with Tony Crook
  • Bristol Blenheim (603 S4) Bristol Blenheim je model od roku 1994. Délka: 4,87 m Šířka: 1,765 m Výška: 1,441 m Rozvor nápra: 2,89 m Hmotnost: 1784 kg 0-60 mph: 6,1 s Cena: 4.461.583 Kč Odkazy Literatura. Christopher Balfour: Bristol Cars. A very British story, 2009.
  • BRISTOLBLENHEIM The Yugoslav Story Operational record 1937 - 1958 Aleksandar M. Ognjević Beograd, 2014. Tvrd povez, veliki format 22cm x 29cm Engleski jezik, 160 strana Bogato ilustrovano 223 fotografije 32 kolor crteža avion

ARCo's Blenheim is one of the rarest historic aircraft flying in the world - the sole surviving airworthy example of an historically important aeroplane, and a unique Mk.I variant no less - and the level of care and maintenance afforded to the aircraft and its two rare Bristol Mercury XX engines is commensurate to its rarity The Bristol Blenheim is a truly unique aircraft and was a milestone in the history of British aviation as the first stressed skin aeroplane accepted by the RAF. It bore the brunt of the early war bombing effort and its crews paid a heavy price defending the nation, Winston Churchill paid homage to their bravery comparing them to the 'Charge. Bristol Blenheim Mk IF heavy fighters. Soon after this picture was taken they acquired the world's first airborne radar and operated mainly at night. Blenheim night fighter of Max Aitken, commander of RAF No 68 squadron, like early 1941 The Bristol Blenheim Mk.I is a truly unique British aircraft. As a type the aircrafts history is long and formative and an important milestone in the history of British aviation. Designed as a small airliner in the early 1930s by Frank Barnwell, Chief Designer of the Bristol Aircraft Company, it was funded by Lord Rothermere who named it. Blenheim Scouts Welcome to the Blenheim Scout Group website, we hope you like our new look and you are able to find the information you are looking for. As a Scout Group we offer a wide, exciting and varied program of activities and training at national qualification standards to all ages and abilities both within the group and the local.

The Bristol Blenheim was introduced to the UK market in September 1993, replacing both previous models, the Brigand and Britannia. Significant upgrades included fuel injection,full computer controlled engine management, and a four speed automatic gearbox. This example shows a mileage (to be confirmed) of 75400 and has. The Bristol Blenheim originally was constructed as a private venture. The Bristol Aeroplane Company in 1934 was ordered to construct a high speed six to eight seater twin engined aircraft by a Lord Rothermere as a civil aircraft. It was a low wing all metal monoplane and in 1935 it managed 307mph at 14,000 feet, had excellent flying. Bristol Blenheim byl britský letoun původně sestrojený jako lehký bombardér, za druhé světové války však užíván i jako noční stíhací a bitevní (v modifikaci Blenheim IF a Blenhleim IVF menší množství letounů bylo pro tuto službu dodatečně modifikováno) Bristol Blenheim Bomber. Blenhiem Bombers Mks l and lV - RAF Church Fenton The Bristol Blenheim was a versatile fighter or bomber depending on its configuration.When it was introduced it was faster than the RAF's fighters, but by 1941 was obsolete and suffering severe losses. It had a crew of 3 pilot, observer (who navigated and dropped the bombs), and gunner / wireless operator

Bristol Type 603 - Wikipedi

A rare color image of a Finnish Air Force Blenheim Mk.I coming in for a landing on Luonetjärvi Airfield, March 1944. (photo via Wikipedia) The world's only surviving complete, British-built Bristol Blenheim Mk.IV at the Central Finish Aviation Museum - note how different the forward fuselage of the Mk.IV is to the Mk.I. (photo via Wikipedia The Blenheim Mk.IV was introduced as an upgraded model and featured 2 x Bristol Mercury XV radial piston engines of 905 horsepower each as well as the definitive lengthened, stepped nose section. The 7.7mm machine gun in the port side wing was retained but two 7.7mm machine guns now adorned the dorsal turret Bristol Blenheim byl britský letoun původně sestrojený jako lehký bombardér, za druhé světové války však užíván i jako noční stíhací a bitevní (v modifikaci Blenheim IF a Blenhleim IVF menší množství letounů bylo pro tuto službu dodatečně modifikováno). Počátky vývoje letadla Bristol Blenheim spadají do roku 1934

Bristol Blenheim in World War II - ThoughtC

Bristol Blenheim Mk.IF / 1:48 / Velká Británie / Druhá světová válka / Vojenské / Letadla / Plastikové modely Bristol Blenheim III: Projected variant of Bristol Blenheim I with Bristol Blenheim Mk IV long nose but without extra fuel tankage of Mk IV. Bristol Blenheim IV: Contracts for 312 with Bristol in 1937-38, plus 750 built by Avro at Chadderton and 2,060 by Rootes Securities at Speke and Blythe Bridge. Two 920 hp Mercury XV engines

. Varianty modelu Bristol Blenheim Bristol Blenheim | Limuzína (1998 - X72-203 Bristol Blenheim Mk I/Mk If/Mk IV Part 2 X72-215 Bristol Blenheim and Bolingbroke Mk IV/Mk IVf RAF and Overseas Operators Buy loads and build them, as you will not regret it - I didn't! Shopping Cart. items: 0 total: £0.00. Cart. currency. Secure Online Shopping

Home - Blenheim Accountin

Bristol Blenheim Tiskový magnát Rothermere požádal společnost Bristol, aby mu postavila rychlé, výkonné letadlo, které by uvezlo pilota a šest pasažérů a létalo by rychlostí 380 km/h, tedy rychleji, než v r. 1934 dokázala kterákoliv stíhačka RAF Blenheim Court Bristol is directly opposite the main bus station giving you quick and easy access to UWE. You can also walk to the BIMM Institute within 5 minutes and the University of Bristol campus is a 10 minute walk away. The area is bursting with life and in the immediate locale there are shops, restaurants, bars, supermarkets and gyms.. Bristol-Blenheim / Modelářský obchod - Modelářství - Super-Hobby.com - Modelářské potřeby, modely k lepení, plastové modely, modelářské nářadí a modelářská chemie, literatura

200+ Bristol Blenheim ideas in 2020 bristol blenheim

  1. Aircraft of Fighter Command on display for the press at Grangemouth in Scotland, 25 April 1941. In the foreground is a Hawker Hurricane Mk I of No. 315 (Polish) Squadron in the background a Bristol Blenheim M H9179.jpg 2,452 × 1,772 1,023 K
  2. Bristol Fairchild Bolingbroke IV-T (10001) [@ RAF Hendon] The final British built version of the Blenheim was the Bristol Mercury XV or XXV radial powered Mk V, of which 942 were produced during 1942, mostly the VD tropical version for service in North Africa
  3. 1:72 Bristol Blenheim Mk.IV - Bristol Blenheim byl britský lehký dvoumotorový bombardér z období 2. světové války. Některé modifikované verze, označované jako Blenheim Mk.IF a Blenhleim Mk.IVF, se používaly roli nočních stíhačů či bitevníků
  4. Bristol Blenheim (6) hodnotit. Bristol je klasická britská značka, která dodnes vyrábí své modely pouze ručně. Tím si zajišťuje svoji exkluzivitu. Výroba jednoho automobilu trvá zhruba třikrát až čtyřikrát déle než výroba jiného luxusního automobilu. To se pochopitelně promítne na jeho konečné ceně, ale také to.

Rome2rio makes travelling from Bristol to Blenheim Palace easy. Rome2rio is a door-to-door travel information and booking engine, helping you get to and from any location in the world. Find all the transport options for your trip from Bristol to Blenheim Palace right here. Rome2rio displays up to date schedules, route maps, journey times and.

Audi vylepšuje modely e-tron nabíjením střídavým proudem o výkonu 22 kW a zvýšením jízdního komfort Image by David Whitworth. As reported by Global Aviation Resource, on May 30th at Imperial War Museum Duxford the Aircraft Restoration Company's Bristol Blenheim appeared in public as a complete aircraft for the first time since its long-term rebuild began in the summer of 2003.. ARCo recovered their first Blenheim from Canada in the 1970s (RCAF serial 10038) en At first using the Bristol Blenheim and Fairey Battle, it converted to the Hawker Hurricane in February 1940. WikiMatrix cs Zpočátku užívala především letouny Bristol Blenheim a Fairey Battle, ale v únoru 1940 přešla na typ Hawker Hurricane

Bristol Blenheim Mk

cs Zpočátku užívala především letouny Bristol Blenheim a Fairey Battle, ale v únoru 1940 přešla na typ Hawker Hurricane. WikiMatrix en At first using the Bristol Blenheim and Fairey Battle, it converted to the Hawker Hurricane in February 1940 Klíč na Bristol Blenheim za nejlepší cenu. Sháníte klíč na Bristol Blenheim? Autopes zašle přesně mířenou poptávku nejlepším prodejcům nových náhradních dílů na Bristol Blenheim a v případě zájmu i o použitý klíč Bristol Blenheim také vrakovištím za Vás. Prodejci kteří nový či použitý klíč na Bristol Blenheim mají, Vás budou kontaktovat


شاهد الفيديو: The forgotten Bomber 1989 documentary (كانون الثاني 2022).