معلومة

مجموعة Focke-Wulf Fw 190s


مجموعة Focke-Wulf Fw 190s

الصور من باب المجاملة:
http://www.flugwerk.de/diary.shtm
http://www.world-war-2-planes.com/fw_190.html
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/fw190.html


Focke-Wulf Fw190 & # 8211 13 حقائق

يعتبر الكثيرون أن Focke-Wulf Fw190 هي أفضل طائرة مقاتلة من طراز Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية. كانت بحق واحدة من أشهر طائرات الحرب وأكثرها رعبا.

في الوقت المناسب للحرب

تم تصميم Fw190 في الوقت الذي كانت فيه الحرب على وشك الاندلاع. تمت أول رحلة قام بها أحد هؤلاء المقاتلين في الأول من يونيو 1939 ، قبل ثلاثة أشهر من الغزو الألماني لبولندا الذي أشعل فتيل الحرب في أوروبا. ستستمر لتصبح جزءًا حيويًا من Luftwaffe ، القوات الجوية الألمانية.

دخول المعركة

ظهرت Fw190 لأول مرة في القتال في سبتمبر 1941. انطلقت في القتال في سماء فوق فرنسا ، وقدمت صدمة لطياري الحلفاء الذين يواجهونها.

طائرة Focke-Wulf Fw الألمانية 190.

تحدي Spitfire

سيطر سلاح الجو الملكي (RAF) Spitfire V على القتال الجوي منذ دخوله القتال لأول مرة في فبراير 1941. وبسبب سرعته وقدرته على المناورة ، أصبح تهديدًا لا يمكن لطائرة Luftwaffe أن تضاهيه.

سوبر مارين Spitfire Mk V

أدى وصول Fw190 إلى تغيير الأمور. كان Fw190 أسرع من Spitfire V وأكثر قدرة على المناورة من جميع النواحي باستثناء دائرة الدوران الخاصة به. أسقطت Fw190s ثلاث طائرات سبيتفاير خلال ظهورها الأول ، مما حول ديناميكية الحرب الجوية. استمروا في الهيمنة حتى يونيو 1942 ، عندما وصل Mark IX Spitfire ، مرة أخرى قلب التوازن لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني.

محرك شعاعي

كان مقاتلو العصر مدعومين بنوعين من المحركات - المحركات الشعاعية المبردة بالهواء والمحركات المستقيمة. كانت الشعاعات بشكل عام أبسط وأكثر موثوقية وأقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة بسبب أضرار المعركة. لكنهم عانوا من قوة السحب الأكبر وعانوا للوصول إلى نفس خرج الطاقة كما هو الحال في الخطوط بينما كانوا أكثر عرضة لعرقلة رؤية الطيار.

Focke-Wulf Fw 190، 1942. By Bundesarchiv & # 8211 CC BY-SA 3.0 de

كان لدى Fw190 محرك شعاعي مبرد بالهواء. لقد أثبت أنه ، في المستوى الصحيح ، يمكن لهذا المحرك أن يتفوق في الأداء على الرغم من عيوبه.

وصول النموذج أ

في فبراير 1942 ، دخلت النسخة الثانية من Fw190 الخدمة - Fw190A.

Fw 190A-3 في هولندا ، صيف عام 1942. بواسطة Bundesarchiv & # 8211 CC BY-SA 3.0 de

كانت المهمة الأولى لـ Fw190A هي الدفاع عن مجموعة قتالية بحرية تتراجع إلى الموانئ الألمانية. طرادات المعركة شارنهورست و جينيسيناو والطراد الثقيل الأمير يوجين اندفعوا فوق القناة ، وطاردتهم البحرية الملكية البريطانية وسلاح الجو الملكي البريطاني. واستهدفت المئات من القاذفات السفن بينما حاولت بريطانيا تدميرها.

لعبت Fw190As دورًا مهمًا في القتال. في إحدى الاشتباكات ، دمروا مجموعة من ست طائرات طوربيد من طراز Fairey Swordfish. وانتهت المواجهة بعودة السفن الألمانية إلى الميناء مدمرة لكنها ما زالت طافية.

القتال في دييب

في 19 أغسطس 1942 ، شن الحلفاء غارة على ميناء دييب الفرنسي المحتل. كان أحد أهداف هذه الغارة هو سحب وفتوافا المتمركزة في شمال فرنسا وإلحاق أضرار كبيرة بها.

منظر أرييل لغارة دييب.

لعبت Fw190s دورًا رئيسيًا في المعركة الجوية على دييب. ضمن أداؤهم عدم فوز سلاح الجو الملكي البريطاني. بينما تحولت عمليات الإنزال البرمائي إلى كارثة ، أصبح القتال في الهواء مواجهة غير حاسمة ذات نتائج متنازع عليها ، على الرغم من جهود الحلفاء الضخمة.

زعم طيار Fw190 مقتل 97 شخصًا في ذلك اليوم.

العشرات من المتغيرات

تم إنتاج العديد من الإصدارات المختلفة من Fw190 - أكثر من 30 نسخة من Fw190A وحدها. وتنوعت هذه من حاملات الطوربيد إلى المقاتلات الليلية.

قاذفة مقاتلة Focke-Wulf Fw 190G.

الدفاع عن المنزل

أصبح Fw190 المقاتل القياسي الذي يدافع عن ألمانيا في السنوات الأخيرة من الحرب. تم تزويد بعض مقاتلات الدفاع عن المنزل هذه بصواريخ يمكن استخدامها لإلحاق أضرار جسيمة بالتشكيلات الدفاعية لطائرات العدو. هذا جعلهم فعالين بشكل خاص ضد أساطيل قاذفات الحلفاء.

أحد الأمثلة على ذلك حدث في 17 أغسطس 1943. واجهت قوة قوامها أكثر من 300 مقاتلة من طراز Fw190 قوة قاذفة أمريكية ضخمة. دمرت Fw190As 60 قاذفة وألحقت أضرارًا بـ 100 أخرى.

القتال الليلي

في يونيو 1943 ، أنشأت Luftwaffe قوة من المقاتلين الليليين Fw190A. لم يتم تزويدهم بالرادار ، مثل المقاتلين الليليين الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت. وبدلاً من ذلك ، اعتمدوا على مهاجمة المفجرين عندما وصلوا إلى أهدافهم. هناك ، كانت الكشافات والمشاعل والحرائق على الأرض تجعل العدو مرئيًا حتى في أعماق الليل. دمرت الوحدة أكثر من 200 قاذفة قنابل ثقيلة تابعة لسلاح الجو الملكي بهذه الطريقة.

التخلي عن اللعبة

Focke Wulf Fw 190A-3 ، Werk Nr. 313 ، في RAF Pembrey ، Carmarthenshire ، بعد أن هبطت هناك بالخطأ من قبل طيارها الألماني ، Oberleutnant Armin Faber ، Gruppenadjutant من III / JG2 ، في 23 يونيو 1942. IWM

في يونيو 1942 ، هبطت طائرة Fw190A-3 عن طريق الخطأ في المملكة المتحدة. سمح ذلك للعلماء والمهندسين البريطانيين بفحص الطائرة ، وإخبارهم بكل ما يحتاجون لمعرفته حول الطائرة وبالتالي لمواجهتها.

د لدرة

خلال عام 1943 ، أصبح من الواضح أن ألمانيا واجهت مشكلة مع قاذفات الحلفاء على ارتفاعات عالية. معظم المقاتلات الحالية لم تكن على مستوى مهمة الوصول إلى هذه الطائرات وتدميرها.

رداً على ذلك ، طورت Focke-Wulf نسخة جديدة من Fw190 - Fw190D ، والمعروفة باسم Dora. كانت هذه الطائرة ذات الأنف الطويل هي أول طائرة من طراز Fw190 تتميز بمحرك مبرد بالسائل بدلاً من تبريد الهواء.

دايتون ، أوهايو & # 8212 Focke-Wulf Fw 190D-9 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

كانت Dora معترضًا ممتازًا يمكن أن تضاهي Spitfire Mark XIV وتصل إلى ارتفاعات تتجاوز حدود Fw190A.

درة تذهب للحرب

Fw 190 D-13 / R11 ، متحف Champlin Fighter ، فينيكس ، أريزونا.

بدأ إنتاج Fw190D في صيف عام 1944 ووصلت النماذج الأولى إلى الوحدات القتالية في أغسطس من ذلك العام. 3 / JG 54 أصبحت أول مجموعة Luftwaffe تحولت إلى الدورة. كانت مهمتها الأولى توفير غطاء للمقاتلات النفاثة الجديدة أثناء إقلاعها الضعيف.

أسلحة متنوعة

اختلف سلاح Fw190 باختلاف دوره ، لكنه كان قادرًا على تعبئة لكمة كبيرة. حملت Fw190D ، وهي أول طراز D تدخل الحرب ، مدفعين رشاشين عيار 13 ملم ، ومدفعين عيار 20 ملم ، وقنبلة وزنها 500 كيلوغرام.


محتويات

  • أسبوع. لا. 5476 ، طراز Fw 190 A-2 من JG 5 ، مملوك لـ Wade S. Hayes ويقع حاليًا في تكساس بالولايات المتحدة الأمريكية. يُعتقد أنها واحدة من أقدم Fw 190s التي لا تزال موجودة.
  • أسبوع. لا. 2219 ، Fw 190 A-3 من IV. / JG 5 ، تم استرداده من موقع تحت الماء ، يجري حاليًا إعادة بنائه لمتحف القوات الجوية النرويجية
  • أسبوع. لا. 1227، a Fw 190 A-5 from IV / JG 54. اكتُشفت عام 1989 في غابة Voibakala ، بالقرب من سانت بطرسبرغ [1]. أصبحت الآن صالحة للطيران ، اعتبارًا من 1 ديسمبر 2010 ، & # 911 & # 93 مع مجموعة Flying Heritage Collection خارج سياتل ، ولاية واشنطن ، مع اختبار فيديو لمحرك BMW 801 الذي يتم تشغيله للمرة الأولى منذ الترميم والطيران في تشكيل مع Bf 109E-3Wk.Nr. 1342 من مجموعة FHC ، كأول Fw 190A تم ترميمها يتم نقلها باستخدام محرك BMW الشعاعي الأصلي في القرن الحادي والعشرين.
  • أسبوع. لا. 550214 ، من المحتمل أن تكون طائرة Fw 190 A-6 قد تم نقلها بواسطة III. / NJG 11 حيث تم تزويدها بنظام رادار FuG 217 Neptun. كان معروضًا سابقًا في المملكة المتحدة ولكن تم شحنه إلى جنوب إفريقيا حيث يتم عرضه الآن في المتحف الوطني للتاريخ العسكري في جنوب إفريقيا.
  • أسبوع. لا. 550470 ، طراز Fw 190 A-6 من I. / JG 26 ، مملوك من قبل مالكولم لانج ويقع في لوبوك تكساس ، الولايات المتحدة الأمريكية.
  • أسبوع. لا. 170393 ، Fw 190 A-8 من 6. / JG 1 ، في الغالب عبارة عن إعادة بناء مبنية من الأجزاء الأصلية ، وتقع في Luftfahrtmuseum ، هانوفر ألمانيا.
  • أسبوع. لا. 173056 ، Fw 190 A-8 مع تاريخ غير معروف ، تمت ترميمه في فرنسا بعد جهد 8 سنوات ونصف ، وهو الآن يعمل بالطاقة (يشبه إلى حد كبير فلوج ويرك- نسخ Fw 190A التي تم إنشاؤها) بمحرك Shvetsov ASh-82T ، ومروحة ذات شفرة مجداف دقيقة في أواخر الحرب العالمية الثانية ، مع أول تشغيل للمحرك الجديد في عام 2009. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 وأولها رحلة مع شعاعي بديل روسي المصدر في 9 أكتوبر 2011.
  • أسبوع. لا. 174056 ، Fw 190 A-8 تاريخ غير معروف ، مملوك لمالكولم لانج ويقع في تشاندلر أريزونا بالولايات المتحدة الأمريكية حيث يخضع للترميم.
  • أسبوع. لا. 173889 ، Fw 190 A-8 من 7. / JG 1 ، مملوك لمارك Timken ، قيد الترميم حاليًا.
  • أسبوع. لا. 350177 ، Fw 190 A-8 من 12. / JG 5 ، مملوك لجون دبليو هيوستن وموجود في متحف تكساس للطيران في ريو هوندو ، تكساس ، الولايات المتحدة الأمريكية.
  • أسبوع. لا. رقم 730923 ، Fw 190 A-8 باسم NC 900 ، يقع في Musee de L'Air في باريس فرنسا.
  • أسبوع. لا. 732183 ، طائرة Fw 190 A-8 من 12. / JG 5 كما كان يقودها Rudi Linz ، الآس الألماني الذي حقق 79 انتصارًا ، تم إسقاط هذه الطائرة فوق النرويج بواسطة موستانج بريطاني خلال غارة `` الجمعة السوداء '' في 9 فبراير 1945. الطائرة مملوكة حاليًا لجون دبليو هيوستن وهي حاليًا قيد الترميم في متحف تكساس للطيران.
  • أسبوع. لا. 733685 ، Fw 190 A-8 التي كانت في الأصل جزءًا من طائرة Mistel S-3B المركبة جنبًا إلى جنب مع قاذفة Junkers Ju-88. لعدة سنوات كان موجودًا سابقًا في متحف الحرب الإمبراطوري في لندن ، إنجلترا. في أكتوبر 2013 ، بعد فترة قصيرة من الترميم ، تم عرضه في حظيرة الطائرات الحربية في متحف القوات الجوية الملكية ، كوزفورد ، في شروبشاير ، إنجلترا.

تاريخ غريب: تم ​​دفن 50 مقاتلاً ألمانيًا من طراز Focke-Wulf FW 190 في تركيا وما زالوا هناك

حوالي خمسين نموذجًا من طراز Focke-Wulf Fw 190 ، أحد أفضل المقاتلين الذين طاروا من قبل Luftwaffe (القوات الجوية الألمانية) خلال الحرب العالمية الثانية ، ربما تم دفنهم في تركيا منذ ما يقرب من سبعين عامًا.

تم الإبلاغ عن الأخبار مؤخرًا بواسطة Hurriyetdailynews.com التي تنص على دفن أكثر من خمسين طائرًا حربيًا من طراز Fw 190A-3 تحت المطار السابق لمقاطعة قيصري ، الواقع في منطقة وسط الأناضول ، منذ عام 1947.

في الواقع ، تم تسليم 72 طائرة من طراز Focke-Wulf Fw 190A-3 من قبل ألمانيا إلى تركيا نتيجة لصفقة مقايضة حيث ستوفر ألمانيا هؤلاء المقاتلين لتحديث القوات الجوية التركية مقابل الكروم والحديد عالي الجودة الذي تحتاجه صناعة الأسلحة الألمانية بشدة. .

تم الانتهاء من أمر تصدير Fw 190A-3s بين يوليو 1942 ومارس 1943. ظلت الطائرة في الخدمة حتى عام 1949 عندما تقاعدوا بسبب نقص قطع الغيار.

وبدلاً من ذلك ، كشفت الوثائق التي تم الكشف عنها حديثًا أن المقاتلين تقاعدوا لأن الولايات المتحدة أرادت تدمير Focke-Wulf Fw 190s الألمانية كشرط لبيع طائراتها الحربية المستعملة إلى تركيا. وهكذا ، لتجنب تدميرهم ، تم نقل خمسين منهم إلى مطار قيصري لدفنهم وشطبهم من المخزون في عام 1947.

كما أكد هذا الادعاء أولوهان هاسدال ، المؤرخ التركي الذي حقق في القضية لما يقرب من 25 عامًا والذي قال لموقع Hurriyetdailynews.com: "أرادت الولايات المتحدة إعطاء طائراتها دون مقابل. ومع ذلك ، كان لديهم شرط واحد فقط وهو تدمير الطائرات الألمانية. تم إحضار ما يقرب من خمسين طائرة حربية إلى مطار قيصري وتركت خارج المخزون. وفقا للوثائق ، تم دفن الطائرات وهي ملفوفة في قماش زيتي ".

وتجدر الإشارة إلى أنه إذا تم العثور على خمسين طائرة من طراز Fw 190A-3 ، فسيكون هذا خبرًا جيدًا لكل مهووس بالطيران لأن جميع الطائرات لا تزال في ظروف صالحة للطيران ، كما أوضح هاسدال: "أخبرتني [السلطات الألمانية] أن الطائرات كانت مقاومة تآكل ويمكن أن تطير إذا تم اكتشافها ".

ظهر هذا المقال بقلم داريو ليون في الأصل على The Aviation Geek Club في عام 2016.


Focke Wulf Fw 190 Strahljäger (طائرة مقاتلة)

ألمانيا النازية (1942)
مفهوم طائرة مقاتلة - لا شيء بنيت

مخطط رسمي يوضح تصميم Fw 190 Strahljäger & # 8217s والأداء المقدر. (Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945: Vol.2)

مهاجم 190 Strahljäger (Jet Fighter) كانت مقاتلة نفاثة مفاهيمية وكانت أول محاولة لشركة Focke-Wulf Flugzeugbau لتصميم مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة. ذكر لأول مرة في تقرير بتاريخ 5 نوفمبر 1942 ، أن Fw 190 Strahljager كان سيشهد استبدال المحرك الشعاعي BMW 801 بمحرك توربيني Focke-Wulf T.1 قادر على إنتاج 1300 رطل / 600 كجم من الدفع على الأكثر. لم تدم طويلاً وتم إلغاؤها بعد أشهر قليلة من تصورها ، فإن Fw 190 Strahljäger غامضة للغاية في العديد من الجوانب ، مثل كيفية أداء المحرك أثناء تركيبه. لسوء الحظ ، نظرًا للطبيعة الفريدة للتصميم ، كانت Fw 190 Strahljäger ضحية للتزوير والمعلومات الخبيثة الخبيثة. من أكثر المزاعم شيوعًا عن هذه الطائرة أنها بنيت. يكاد يكون هذا خاطئًا بشكل مؤكد ، حيث لا توجد مصادر أولية تدعم هذا الادعاء. توجد صورة تدعي إظهار Fw 190 بمحرك نفاث ، ولكن هذه الصورة بالتأكيد مزيفة نظرًا لوجود الكثير من التناقضات والمحتوى المشكوك فيه ، مثل النموذج البلاستيكي الذي يبدو وكأنه جهاز هبوط. ومع ذلك ، فإن Fw 190 Strahljäger هو تصميم مثير للاهتمام من عام 1942 يُظهر محاولات Focke-Wulf لمعالجة مشاكل powerplant الخاصة بهم Fw 190.

تاريخ

عندما دخلت Focke-Wulf Fw 190 لأول مرة في أغسطس من عام 1941 Würger ترك (Shrike) انطباعًا إيجابيًا مع طياري Luftwaffe. اكتسبت Fw 190 سمعة مخيفة بين طياري الحلفاء ، الذين لم يدركوا في البداية حتى أن Fw 190 كان نموذجًا جديدًا للطائرة. على الرغم من نجاح Fw 190 ، كانت هناك عدة مشاكل في تصميم الطائرة. على سبيل المثال ، كان المحرك الشعاعي BMW 801 ذو 14 أسطوانة والمبرد بالهواء والذي يعمل على تشغيل الطائرة عرضة لارتفاع درجة الحرارة بسبب أنظمة التبريد غير الملائمة ، ونتيجة لذلك ، قد ينتج عنه أبخرة تتسرب إلى قمرة القيادة وتخنق الطيار. تمت معالجة هذه المشكلة إلى حد ما في متغيرات الإنتاج اللاحقة ، ولكن لم يتم القضاء على المشكلة مطلقًا. في محاولة لمعالجة هذه المشكلة ، بدأت شركة Focke-Wulf ومقرها بريمن في النظر في إمكانية تغيير المحرك. ومع ذلك ، لم تبدأ الشركة حتى أواخر عام 1942 في إطلاق العديد من مشاريع التصميم لتصميم جديد. في ربيع عام 1942 ، تلقت شركة Focke-Wulf مبلغًا كبيرًا من الأموال من أوامر الإنتاج لـ Fw 190 بواسطة Reichsluftfahrtministerium (RLM / وزارة الطيران). كان الهدف من مشروع التصميم هو توفير خليفة لـ Fw 190 من خلال استبدال BMW 801 بمحركات واعدة يتم تطويرها في ذلك الوقت.

مخطط رسمي ملون يوضح تصميم Fw 190 Strahljäger & # 8217s والأداء المقدر. لاحظ العلامة & # 8220Ungültig & # 8221 الكبيرة في المستند ، مما يعني & # 8220Invalid & # 8221. (Doktor_Junkers)

كان Fw 190 أحد التصاميم التي نتجت عن هذا المشروع Strahljäger (طائرة مقاتلة) ، تصميم غريب ظهر لأول مرة في الوثائق في 5 نوفمبر 1942. اكتشف هذا التصميم جدوى استبدال BMW 801 بمحرك نفاث من تصميم Focke-Wulf. حتى قبل عام 1942 ، نظرت شركة Focke-Wulf في إمكانية استبدال BWM 801 بمحرك نفاث. أخبر الدكتور أوتو بابست ، مهندس Focke-Wulf ، المسؤولين البريطانيين بعد الحرب أنه حاول تصميم محرك نفاث يستخدم في قاذفة القنابل Fw 200 Condor قبل بدء الحرب العالمية الثانية. التقرير الذي استدعى مقابلته جاء فيه: "عمل الدكتور بابست أيضًا على محرك توربيني غازي تم إنشاؤه بواسطة Focke-Wulf ، والذي يتكون من ضاغط شعاعي مزدوج الدخول وتوربينات تدفق محوري أحادية المرحلة مع غرفة موقد حلقي واحد كان من المتوقع أن ينتج 600 كجم (1300 رطل) ) الدفع عند 11 كم (7 ميل) أو 2 كجم (4 أرطال) عند مستوى سطح البحر.من المحتمل أن يكون الدفع بمقدار 4 رطل / 2 كجم عند مستوى سطح البحر خطأً من قِبل مؤلف المستند ، وسيكون الاتجاه الأكثر واقعية هو 440 رطل / 200 كجم. كان المحرك المعني هو Focke-Wulf T.1 ، وقد تم تصور هذا المحرك نفسه لتشغيل Fw 190 Strahljäger.

الكثير من تاريخ تطوير Fw 190 Strahljäger غير معروف بسبب ضعف التوثيق وقصر عمر المشروع. يبدو أن Fw 190 Strahljäger قد تم تصميمه بهدف جعل الأنف النفاث قابل للتكيف بسهولة مع هياكل الطائرات القياسية Fw 190. من المثير للدهشة أن الرسوم البيانية للأداء المقدرة على Fw 190 Strahljäger موجودة وتوضح التحسن مقارنة بالمعيار Fw 190 A البديل. على الرغم من ذلك ، كانت السرعة القصوى للطائرة Fw 190 Strahljäger أقل من المقاتلة النفاثة He 280 التابعة لشركة Heinkel والمقاتلة Me 262 التابعة لشركة Messerschmitt. على هذا النحو ، فإن Reichsluftfahrtministerium قررت أن المشروع لا يستحق المتابعة وأعطيت الأولوية لبرامج الطائرات النفاثة التابعة للشركة الأخرى. على هذا النحو ، سينتهي مشروع Fw 190 Strahljäger إما في أواخر عام 1942 أو أوائل عام 1943 ، بعد شهرين أو ثلاثة أشهر فقط من وقت التطوير. فشل النية الأصلية لاستبدال BMW 801 بمحرك نفاث ، وسيتطور برنامج Fw 190 للاستفادة من محركات ومراوح ترددية تقليدية محسّنة وموثوقة.

حقيقة أم خيال؟ & # 8211 تحليل المؤلف

مع الطبيعة الغامضة والفريدة من نوعها لتصميم Fw 190 Strahljäger ، قدمت العديد من المنشورات عبر الإنترنت من الآونة الأخيرة العديد من الادعاءات حول المشروع ، وأهمها أنه تم تحويل Fw 190 بالفعل لاختبار المحرك التوربيني النفاث. هذا الادعاء خاطئ بالتأكيد ، حيث تظهر الوثائق الأولية والمؤرخون الموثوقون أن المشروع لم يتجاوز مرحلة الرسم. على الرغم من أن شركة Focke-Wulf كان بإمكانها بسهولة سحب مصنع جديد Fw 190 من خطوط الإنتاج لاختبار ذلك ، فقط لأنهم استطاعلا يعني ذلك فعلت.

صورة مزيفة للطائرة Fw 190 Strahljäger. العديد من التناقضات في هذه الصورة تعطي الطبيعة المقلوبة. (greyfalcon.us)

توجد صورة تدعي أنها دليل على بناء Fw 190 Strahljäger ، ولكن هناك العديد من التناقضات التي تشير إلى أنها مزيفة. من ناحية ، يبدو أن معدات الهبوط بلاستيكية إلى حد ما ، والظلال مشكوك فيها. يشير ظل الجناح الرئيسي إلى المساء أو الصباح وأن الشمس مغيبة عن اليسار ، في حين يُسقط الظل من الطائرة الخلفية كما لو كانت الشمس خلف الطائرة. علاوة على ذلك ، يبدو أن اثنين من قاذفات الصواريخ Werfer-Granate 21 معلقة أسفل الجناح. إذا تم تحويل طائرة افتراضية لاختبار المحرك ، فلن يكون من المنطقي الاحتفاظ بالقاذفات خاصة عندما يستغرق إزالتها القليل من الوقت. أخيرًا ، يبدو أن عادم الأنف يقع في زاوية خاطئة بالنسبة لجسم الطائرة. في الختام ، يبدو أن هذه صورة لنموذج تم تبييضه لإعطاء تأثير أبيض وأسود. لا يبدو أن FotoForensics (يُستخدم لاكتشاف الصور التي تم تعديلها باستخدام برنامج فوتوشوب) يشير إلى أن الصورة قد تم تعديلها ، ولكن قد يكون هذا بسبب أن الصورة ليست هي الأصلية.

بخلاف ذلك ، تشير التسمية الغريبة التي ظهرت في الآونة الأخيرة إلى أن Fw 190 التي تعمل بالطاقة التوربينية ستسمى Fw 190 TL (تيأوربوإلAder Strahltriebwerk & # 8211 Turbocharger Jet Engine). ومع ذلك ، فإن هذا الادعاء مشكوك فيه لأن المستندات الرسمية تذكر فقط أن الاسم كان "Fw 190 Strahljäger". يمكن أن يُعزى هذا إلى معلومات مضللة.

تصميم

رسم تخطيطي يوضح تفاصيل المحرك النفاث بالإضافة إلى بعض الإحصائيات الخاصة بالطائرة. (Projekt & # 821746)

كان Fw 190 Strahljäger مشروعًا عام 1942 لتزاوج محرك توربيني مصمم من Focke-Wulf بهيكل طائرة Fw 190 A قياسي. وفقًا لمصادر ثانوية ذات مصداقية ومقابلة مع المهندس السابق لشركة Focke-Wulf أوتو بابست ، فإن المحرك الذي سيشغل Fw 190 Strahljäger "يتألف من ضاغط شعاعي مزدوج الدخول وتوربين تدفق محوري أحادي المرحلة مع غرفة موقد حلقي واحد كان من المتوقع أن ينتج 600 كجم (1،322 رطل) دفع عند 11 كم (6.8 ميل) أو 2 كجم (4 رطل) عند مستوى سطح البحر ". كما ذكرنا سابقًا ، من المحتمل أن يكون الدفع الذي يبلغ 4 رطل / 2 كجم خطأ وأن المحرك الفعلي سينتج 440 رطل / 200 كجم من الدفع عند مستوى سطح البحر. كان المحرك هو Focke-Wulf T.1 turbojet. يتم تمرير عادم المحرك التوربيني النفاث من خلال منفذ على شكل حلقة بين المحرك وجسم الطائرة. مر العادم من خلال الجانب والأسفل ، ولكن ليس قمرة القيادة في الأعلى. سيكون المحرك مصحوبًا بوقود 370 جالون / 1400 لتر ، والذي يستخدمه المحرك عند 309 جالون / 1170 لترًا في الساعة. هذا من شأنه أن يمنح Fw 190 Strahljäger وقت طيران إجمالي قدره 1.2 ساعة أو 72 دقيقة.

تقرير الحلفاء بعد الحرب الذي يظهر مخطط Fw 190 Strahljäger & # 8217s. (المؤلف ومجموعة # 8217s)

تتألف تسليح Fw 190 Strahljäger من مدفعين رشاشين من نوع Rheinmetall-Borsig MG 17 مقاس 7.92x57 ملم مثبتين على غطاء المحرك ومدفعان Mauser MG 151/20 مقاس 20x82 ملم ، واحد في كل جناح. من غير المعروف ما إذا كانت الطائرة ستتمكن من حمل الذخيرة أم لا.

توجد الرسوم البيانية الرسمية للأداء المقدر لـ Fw 190 Strahljäger. يتم سرد بعض المواصفات الأساسية في جدول المواصفات أدناه.


تم تقديم Fw 190 كمفاجأة سيئة لسلاح الجو الملكي البريطاني Spitfire Mk V في عملية Dieppe ، حيث انتزعت السيطرة على الهواء من سلاح الجو الملكي البريطاني.

كان لدى Focke Wulf FW 190F-8 (Wk Nr 93182) تاريخ قتالي أثناء الخدمة في JG 5 المتمركزة في النرويج. تم بناء Focke Wulf Fw 190F-8 "White 1" في Norddeutsche Dormier Werke في أوائل يونيو 1944. ألقت Luftwaffe الطائرة على الفور في قتال دعم القوات البرية من Wehrmach التي كانت تحت ضغط شديد من الجيش الأحمر. تم نقل آخر مهمة للطائرة خلال معركة Fordefjoird في 9 فبراير 1945. تم قيادة Fw 190 F-8 ، Wk Nr 93182 ، من JG 5 "White 1" بواسطة Unteroffizier Heinz Orlowski. كان "White 1" ضمن المجموعة الأولى المكونة من 9 طائرات Fw-190s التي هاجمت المغيرين البريطانيين والتي تتكون من 32 من مقاتلي Beaufighters و 10 Mustangs.

عانى Beaufighters بشدة على أيدي Focke Wulfs. بالقرب من Gaular ، شاهدت النرويج مدنيين مذعورين وشهدت Beaufighter من قبل "White 1". تم إصابة Beaufighter عدة مرات وحاولت الهبوط على منحدر ، لكن التضاريس جعلت هذا مستحيلاً. تحطمت الطائرة إلى النصف أثناء التحطم ولقي الطاقم (ضابط الطيران نايت وضابط الطيران لينش). حاول موستانج واحد المساعدة وهاجم المقاتل الألماني. بدأت مبارزة جوية طويلة. أصيبت موستانج واشتعلت فيها النيران. قام طيارها بدور كبير فوق المضيق البحري. وبحسب شهود عيان ، لا بد أن الطيار أصيب بجروح بالغة. ولكن بدلاً من الإنقاذ ، استمر في قيادة موستانج P-51 باتجاه العدو المهاجم. تحطمت سيارة موستانج في غابة الصنوبر. لقي طيار P-51 سيسيل كلود قيصر مصرعه في الحادث. كانت خسارة موستانج الوحيدة في هذه المعركة.

المقاتلة الألمانية "وايت 1" كانت أيضًا في ورطة كبيرة. تعرض محركه لأضرار بالغة واضطر الطيار أورلوفسكي إلى الإنقاذ. كان قريبًا جدًا من الأرض بحيث لا يمكن فتح مزلقه بالكامل. نجا أورلوفسكي من السقوط بضرب وسادة من الثلوج العميقة. حمله انهيار جليدي صغير إلى قاع الوادي. أثناء الرحلة إلى أسفل ، انطلق مسدس الإنارة مما تسبب في حروق شديدة. نقله النرويجيون المحليون إلى المستشفى. نجا هاينز أورلوفسكي من هذه المحنة. استقرت سيارته المحطمة Fw 190 "White 1" (Wk Nr 93182) في منحدر تل النرويج الثلجي لأكثر من خمسة وعشرين عامًا.

تم اكتشاف الحطام في سبعينيات القرن الماضي لكنه ظل هادئًا ، حتى بدأت عملية الإنقاذ في سبتمبر 1983. وتم انتشال Wk Nr 931682 من موقع التحطم في النرويج ونقله إلى المتحف الملكي للطائرات التابع للقوات الجوية النرويجية في مطار فليسلاند. كانت المجموعة الغربية النرويجية الجوية هي القوة الدافعة وراء عملية الإنقاذ الأولية. مع انخفاض الأموال ، تمكن متحف الدفاع النرويجي من تأمين العديد من الرعاة لدفع ثمن استخراج Fw 190 من موقع التحطم إلى بيرغن عبر عملية رفع طائرات الهليكوبتر. في النهاية ، تغيرت القيادة في متحف الدفاع النرويجي وقرر المديرون نقل مشروع الترميم إلى متحف تكساس للطيران في الولايات المتحدة. في عام 2012 ، استحوذت مؤسسة Collings على مشروعي ترميم "White 1" Fw 190F-8 و "Long Nose" Fw 190D-9 من Mark Timken و WWII Fighter Aircraft Foundation / White 1 Foundation. يعد إعادة هؤلاء المقاتلين إلى حالة الطيران أكثر صعوبة من استعادة P-51 Mustang أو حتى B-17 Flying Fortress. كل مكون نادر للغاية أو حتى غير موجود. نأمل أن يتم الانتهاء من ترميم F-8 في غضون 1-2 سنوات مقبلة.

يستكشف متحف التراث الأمريكي في مؤسسة كولينجز الذي يضم مجموعة جاك إم ليتلفيلد صراعات رئيسية تتراوح من الحرب الثورية حتى اليوم. يكتشف الزائرون تراثنا الأمريكي ويتفاعلون معه من خلال التاريخ والتكنولوجيا المتغيرة والتأثير البشري لكفاح أمريكا للحفاظ على الحرية التي نعتز بها جميعًا.

متحف التراث الأمريكي
568 الشارع الرئيسي
هدسون ، ماساتشوستس 01749


مجموعة Focke-Wulf Fw 190s - التاريخ

الصناعة / القدرة:
الشركة المصنعة للطائرات المدنية والعسكرية

المكتب الرئيسي:
شركة Focke-Wulf Flugzeugbau AG
بريمن ، ألمانيا

جدير بالملاحظة:
فوك وولف Fw-44 ستيجليتز
Focke-Wulf Fw-56 Stosser
فوك وولف Fw-58 Weihe
Focke-Wulf Fw-189 Uhu
Focke-Wulf Fw-190 Wurger
فوك وولف تا 152
Focke-Wulf Fw-200 كوندور.
* قائمة جزئية

كانت الطائرة الأكثر أهمية التي أنتجت بكميات كبيرة من أوائل عام 1941 إلى عام 1945 من قبل شركة Focke- Wulf ، بلا شك ، Fw-190 Wurger (Shrike in English) مقاتلة ذات مقعد واحد أساسي لـ Luftwaffe.

بعد الحرب ، لم يُسمح لـ Focke- Wulf بمواصلة الإنتاج لعدة سنوات. واصل كيرت تانك ، مثل العديد من الفنيين الألمان الآخرين ، حياته المهنية في أمريكا اللاتينية.

مخطط حقيقي ، تم تطويره مباشرة من خبير رق - تم ترميمه بخبرة من رسومات التصميم القديمة ، وخطط المصنع ، ولوحات مراجعة الميكروفيش وما إلى ذلك. - يتم تقديم هذا المخطط لأغراض تاريخية وبحثية وقابلة للتحصيل. الحجم: تم تطويره على ورقة رئيسية مقاس 42 × 30 بوصة.

كانت Fw-190 واحدة من أعظم المقاتلين في الحرب العالمية الثانية.
في خريف عام 1937 قررت وزارة الطيران الألمانية. يستمر أدناه

ترأس فريق التصميم كورت تانك ، المدير الفني لشركة Focke Wulf Flugzeugbau. حلقت الطائرة FW190 لأول مرة في الأول من يونيو عام 1939 ، ولكن المشكلات الفنية أدت إلى عدم تشغيلها بالكامل حتى يوليو 1941.

يبلغ الحد الأقصى لسرعة Focke Wulf 190 389 ميلاً في الساعة (626 كم) ويبلغ مداه 497 ميلاً (800 كم). كان طوله 29 قدمًا و 9 بوصات (8.84 م) مع جناحيه 34 قدمًا و 5 بوصات (10.50 م). كانت الطائرة مسلحة بأربع رشاشات ومدفعين عيار 20 ملم.

كتب دوجلاس بدر عن Focke-Wulf 190 في سيرته الذاتية ، Fight for the Sky:

من المؤكد أن Focke-Wulf 190 أعطت البريطانيين صدمة. كان عام 1941 قد انتهى بـ Me 109 مع Spitfire (مدفعان وأربع رشاشات تقاتلها بشروط متساوية إلى حد ما. ثم ، دون سابق إنذار من مصادر المخابرات البريطانية ، ظهرت هذه الطائرة المذهلة في مارس 1942. مقاتلة هندسية شعاعية ، تجاوزت طائرة سبيتفاير وتجاوزتها. والآن ولأول مرة كان الألمان يطيرون خارج طيارينا. ردت رولز وسوبر مارين على الفور بطائرة سبيتفاير IXa التي تعادل 190 ، وتبعها في ربيع عام 1942 بـ IXa التي تعادل 190 ، تبعها في نهاية عام 1942 مع IXb التي تجاوزتها من جميع النواحي.كانت Spitfire دون منازع لبقية الحرب ، باستثناء الأشهر القليلة الماضية من قبل طائرة Messerschmitt 262 التي وصلت بعد فوات الأوان لتقديم مساهمة كبيرة.


ونستون تشرشل ، توجيهًا لقادته العسكريين ، 6 مارس 1941:

يجب علينا شن الهجوم ضد U-boat و Focke-Wulf أينما نستطيع وكلما استطعنا. يجب مطاردة قارب U في البحر ، ويجب قصف قارب U في ساحة المبنى أو في الرصيف. يجب مهاجمة Focke-Wulf والقاذفات الأخرى المستخدمة ضد سفينتنا في الهواء وفي أعشاشهم. استمع إلى خطاب ونستون تشرشل الشهير: & quot؛ كانت هذه أفضل أوقاتهم & quot. (أرشيف تاريخي؟ القادة التاريخيون )

بعد الحرب ، كتب الطيار البريطاني المقاتل جوني جونسون عن مزايا Focke-Wulf 190:


كان Focke-Wulf 190 بلا شك أفضل مقاتل ألماني. لقد حيرتنا الصورة الظلية غير المألوفة ، حيث يبدو أن هؤلاء المقاتلين الألمان الجدد لديهم رؤوس أجنحة مربعة وجسم أكثر تناقصًا من طائرات Messerschmitts التي نواجهها عادةً. رأينا أن الطائرة الجديدة بها محركات شعاعية وأسلحة مختلطة من المدافع والرشاشات ، وكلها تطلق من مواقع الجناح.

مهما كان هؤلاء المقاتلون الغرباء ، فقد واجهونا أوقاتًا عصيبة. يبدو أنهم أسرع في صعود التكبير / التصغير من Me 109 ، وأكثر استقرارًا في الغوص العمودي. هم أيضا تحولوا بشكل أفضل. في المرة الأولى التي رأيناهم فيها ، توقف عملنا جميعًا للتخلص منهم ، وفقدنا العديد من الطيارين.

بالعودة إلى قاعدتنا المقاتلة وبتشجيع من ضباط المخابرات المتحمسين لدينا ، قمنا برسم رسومات تخطيطية ومناظر جانبية لهذه الطائرة الجديدة الغريبة. اتفقنا جميعًا على أنه كان أفضل من Me 109f وتفوقنا تمامًا على Spitfire Vs. اختفت اسكتشاتنا في قنوات مخابرات غامضة ولم نعد نسمع عن الموضوع. ولكن منذ ذلك الحين ، أبلغ الطيارون المقاتلون باستمرار عن زيادة أعداد هؤلاء المقاتلين البارزين فوق شمال فرنسا.


قصفت حتى FW 190 في تونس

يبدو أن العديد من الإصدارات المقاتلة من Fw 190 ولكن الأمثلة الأولى التي تم اختبارها باستخدام معدات حمل القنابل كانت من مجموعة ثانية من طائرات ما قبل الإنتاج & # 8211 WNr. 0022 ، SB + IB ، و WNr. 0023 ، SB + IC مشفر. قاموا برحلات تجريبية إما بقنبلة سعة 500 كجم أو خزان إسقاط 300 لتر تم تركيبه تحت أجسامهم حتى 30 يونيو 1941. تم تسمية هذا التكوين الأساسي لحمل القنابل بالتسمية A-0 / U4. تم استخدام نموذج أولي آخر لاختبار الترتيبات المختلفة لقنابل SC 50 التي تم حملها إما تحت جسم الطائرة أو تحت الأجنحة.

كانت المحاولة الأولى لإنشاء طائرة Schlachtflugzeug مخصصة (طائرة هجوم أرضي) هي Fw 190 A-3 / U3 ، التي تم ابتكارها في مايو 1942. يشير / U3 إلى Umrüstbausatz (Umbau اختصارًا) ، وهي مجموعة من الأجزاء التي يمكن تركيبها على أي مقاتلة قياسية Fw 190 مباشرة بعد تصنيعها في المصنع.

كان لدى Fw 190 A-3 / U3 صفائح دروع إضافية مثبتة حول المحرك وأسفله ، وعلى جوانب جسم الطائرة وعلى أبواب الهيكل السفلي. تم اقتراح مجموعة متنوعة من خيارات التسلح المختلفة ، بدءًا من القنابل إلى حاضنات المدافع تحت الأجنحة ، لكن 12 طائرة فقط تلقت هذه التعديلات.

بعد ذلك جاءت طائرة A-4 / U3 ، التي تتميز بنفس خيارات الدرع والأسلحة مثل سابقتها. بالإضافة إلى ذلك ، تميز حامل القنابل A-3 / U3 & # 8217s الخط المركزي ETC 501 بمحول ER-4 ، والذي سمح لـ Fw 190 A-4 / U3 بحمل مجموعة من أربع قنابل SC 50. مرة أخرى ، يعتقد أنه تم صنع حفنة فقط ، وربما اثني عشر.

بعد ذلك جاء نوع آخر صغير المدى ، A-5 / U3. كان هذا يحتوي على رفين من نوع ETC 50 تحت كل جناح ووزن إجمالي ضخم للدروع يبلغ 794 رطلاً. كان من المقرر إنتاج طائرة A-5 / U3 بشكل محدود في ديسمبر 1942 بهدف نهائي يتمثل في استخدامها كنموذج للطائرة للإنتاج الكامل لطائرة الهجوم الأرضي Fw 190 F ، والتي من المقرر أن تدخل الإنتاج في يونيو 1943.

على الرغم من أن نجاحات غارات جابو كانت ضئيلة نسبيًا ، إلا أن الألمان عقدوا العزم على تكثيفها مع اقتراب عام 1942 من نهايته.

تقرر إنشاء نوع جديد من الوحدات للتخصص في هذه الهجمات & # 8211 Schnellkampfgeschwader أو `` جناح القاذفة السريع & # 8217. كان من المفترض أن يكون لدى SKG 10 ثلاثة Gruppen ، كل منها يضم أربعة Staffeln ، مقارنةً بالثلاثة المعتادة.

نظرًا لأن الطيارين الحاليين Fw 190 كانوا جميعًا مطلوبين في مكان آخر ، فسيتم تشغيل SKG 10 بواسطة ex-III./Z.G. 2 which was a former Bf 109 Jabo unit, and the rest of S.K.G. 10 was formed from former Bf 109 and later FW 190 Jabo units.

Meanwhile, the first Fw 190 unit had arrived in North Africa – III./ZG 2. Heavy losses inflicted by the British in the theatre had prompted Göring to promise that 40 of the new Focke-Wulf Fw 190 fighter-bombers would be transferred there to help.

III./ZG 2 arrived in Tunisia, having flown there via Italy and Sicily, in early to mid- November and flew its first mission against Bone harbour, held by the Allies, on November 12 and numerous clashes with enemy ground forces and Spitfires ensued. Five days later, II./JG 2 began to join III./ZG 2 at Sidi Ahmed. Its pilots were soon battling P- 38 Lightnings of the 14th Fighter Group and B-17s of the Twelfth Air Force.

In December 1942, it was decided that III./ZG 2 would be renamed III./SKG 10 to become the third Gruppe of the new Geschwader, though it continued its bombing operations in North Africa – attacking Allied ground targets ranging from ships to tanks and motor vehicles and supporting German ground forces.

In March of the following year, a third Fw 190-equipped unit moved to North Africa, II./Schl. G 2. In April, III./SKG 10 was issued with the Fw 190A-5/U8, the predecessor of the Fw 190G, but was deeply unimpressed with it, regarding the twin under-wing 300 litre drop tanks as perilously vulnerable to ground fire.

However, it then began to receive the Fw 190F predecessor, the A-5/U3s with added armour protection, and found that these were much better suited to the fighter-bomber role. Intense fighting followed, with hundreds of sorties being flown against advancing British forces but to no avail. All of the Luftwaffe’s surviving Fw 190s in North Africa were evacuated on May 8, 1943.

As the first of the Fw 190s entered service with the ground-attack arm, two new Hsl29-equipped units were raised for operations in the Middle East and the first, 4/Sch. G 2, alternatively known as the Schlacht und Panzer-fliegerstaffel ‘Afrika’, left Poland on 2 November with fourteen aircraft. At the end of the first week’s operations from Staraset, however, only two aircraft survived and the unit’s personnel, evacuated to southern Italy, were refitting at Bari when. ال Jabostaffeln of J.G. 27 and J.G. 53 had been used to form Jabogruppe Afrika in the autumn of 1942, a unit that was subsequently amalgamated into I./Sch.G. 2.. This unit was more successful than its predecessor but could make no substantial or distinctive contribution to the Tunisian fighting. Based at the large airfield at El Aouina, 8/Sch. G 2 joined the Ju87s of St. G 3 and the Fw 190s of III/SKG 10 (formed on 20 December by redesignating III/ZG 2). During the British October-November offensive from El Alamein, St. G 3 lost approximately 125 aircraft during 960 sorties mounted in support of the Afrika Korps against troop columns, tank concentrations and troop transport generally. Thereafter the number of Stuka sorties dropped, mainly due to low serviceability and the vital necessity of avoiding losses in view of the overall situation. Also, increasing use was now being made of the Fw 190s in the ground-attack role and between 11 November and 11 February, III/SKG 10 claimed 449 vehicles destroyed and a further 196 damaged during 51 operations undertaken in a vain effort to stem the Allied advance. In January, however, III/SKG 10 lost about half of the 30 Fw 190s transferred to Gabes when the airfield was heavily bombed by the RAF, and further losses occurred from extremely accurate AA when the unit attacked the airfield and harbour at Bone. From 10 November, battered Luftwaffe units encountered a new hazard when RAF Beaufighters from Malta made numerous night and day raids against the airfield at El Aouina, destroying hangars and setting workshops and parked aircraft alight. As the Allies closed in on the remaining Axis units in Tunisia, III/St. G 3 was badly shot up over El Guetter by newly-arrived American Spitfires on 3 April and had to be finally withdrawn to Sicily. The remaining Fw 190s could not redress a hopeless situation and on 12 May the North African campaign came to an end with the final surrender of German and Italian troops.

Andrew Arthy & Morten Jessen

Published by Classic Publication in 2004

15 colour profiles (incl. 2 plan view)

For someone with a special interest in the operational history of Germany’s superb radial-engined fighter of WWII, the Focke-Wulf Fw 190, the brief period this fighter spent in the North-African theatre of operations has always been a bit mysterious to me. Very little has been written on this subject and it seems that even fewer photos were available. And those that were available tended to be re-published countless times. Who haven’t seen the classic shots of Fw 190A-5 KM+EY?

I was therefore pleasantly surprised when I read on Andrew Arthy’s Fw 190 website that a book on this subject was forthcoming. At first opportunity I bought it.

Let me start by concluding that this is a masterpiece of aviation writing! As a scientist I am very, very pleased to see the academic approach taken by the authors when writing this book. By this I mean that not only is the research conducted thorough and extensive but it is also presented in the best possible manner, at least in this reviewer’s opinion. The authors use footnotes extensively throughout their work and this is conveniently placed below each page. I would strongly urge all aviation authors to use this system as it is very easy to find the required reference and a great aid in one’s own research. Fortunately, it seems to be a trend in aviation writing of late.

The authors present their work in a chronological day-to day manner, another approach I must admit I am inclined to favour! The book is broken down into ten chapters, five appendices, a reference section (in addition to the aforementioned footnotes) and thankfully a personnel index. The chapter breakdown is as follows:

  1. The early desert war – brief introduction to Luftwaffe operations in North-Africa, tactics and command structure.
  2. Erprobungskommando 19 – brief chapter on the first Fw 190 unit in North-Africa (all of which was news to me)
  3. III./ZG 2 in North Africa – chronological war diary November-December 1942
  4. II./JG 2 in Tunisia – chronological war diary November-December 1942
  5. III./SKG 10 – chronological war diary December 1942 – February 1943
  6. A successful period for II./JG 2 – chronological war diary January – February 1943
  7. Kasserine – 14. – 24. February 1943, the famous battle described
  8. II./JG 2 leaves North-Africa – chronological war diary Late February – March 1943
  9. Axis reversals – chronological war diary Late February – March 1943
  10. The final days – April – May 1943

Even if emphasis is on Fw 190 operations the allied perspective is not forgotten and combat reports and war stories from several participating American and British are presented. Together with the German view these are an interesting documentation of an air war that has often been overlooked in the past. At the end of each chapter the authors present their “conclusions”, an assessment of the Fw 190 units’ significance and achievements during the time period just described. An interesting way to end each chapter, I think! There are also a few bibliographies in the book, like that of Kurt Bühligen and Erich Rudorffer. Interspersed among the text are various small tables, like summaries of Fw 190 claims or losses for a given period or of unit commanders.

Moving on to the aircraft profiles all that is needed to say is that they are by Claes Sundin! Everyone with an interest in aviation art knows what that means. The profiles included in the book are some of the very best I have seen, indeed some of the best from Sundin’s hand, even if I am not entirely partial due to my interest in the Fw 190. Naturally the emphasis is on the Fw 190 (12 of the 15 profiles are devoted to the fw 190, including the two plan views) but there are one of a Bf 109G-4/R-6 (Franz Schiess’ Black 1, probably thrown in for the Bf 109 guys!), an American Spitfire V and a French P-40F. Sundin has also made three maps in colour of the areas of operations.

A crucial aspect of any Luftwaffe book, at least it is the one aspect I tend to consider the most, is the choice of photos. I am sure that the authors have done their utmost to find new photos and there were several here that were new to me. Of course there are old “friends” like the abovementioned shots of KM-EY, but they have also managed to find a few new ones of this machine that I have not seen before. There are not really any big surprises as far as photographs are concerned, although the Gruppeemblem of III./SKG 10 was one that I have not seen in print before. Furthermore, I find the shots of White 1/White E fascinating, especially since this machine apparently belonged to Eprobungskommando 19, the first fw 190 unit in North-Africa who only carried out non-operational tests. There are also four pages (appendix V) devoted solely to presenting more photographs, including many of KM+EY and four of a captured Fw 190A-4 with strange red-white-blue tricolor markings painted over the German national insignia.

If I have to find a negative point with this book it is that the photos are far to small for my comfort. At least some of them are deserving of much more space than they have been allocated. The majority of the photographs are only approximately 9࡬ cm or smaller and that is not enough. I have been told that this is the choice of the editor and not the authors. Good thing that the profiles span an entire page and are reproduced with excellent clarity.

The appendices include the obligatory claims and loss lists but also a section on Jabo escort missions and, for modellers, a section on camouflage and markings. Perhaps surprisingly for many, the majority of the Fw 190s depicted in the book did not carry tropical camouflage, but the regular greys. Finally, there’s a list of Fw 190s captured in Tunisia.

This then, is my impression of this work. If it is not clear already let me say it again, this book is excellent, it represents marvellous scholarship and is obviously the result of a passion for the chosen subject and I can only look forward to any future titles from these authors.


الممر

Few things or people can simply be introduced as the legend. The “Spitfire” is one such thing.

This aircraft stopped NAZI Germany’s vaunted Luftwaffe and spared the citizens of Great Britain the indignity of goose-stepping to the sound of sieg heil.

Winston Churchill stated about the pilots who fought off the NAZI onslaught in their sturdy Hurricanes and nimble Spitfires, “Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few.”

The Mk IX variant of the Spitfire was developed in response to the appearance of large numbers of Focke Wulf FW-190s.

This particular Spitfire served with Free French pilots, as noted by the insignia beneath the canopy, and later with the British Royal Air Force in support of the D-Day Landings.

Fitted with a four blade propeller and a larger Rolls-Merlin engine this particular model was produced in large numbers with over 5,000 built by 1944.

Spitfires saw action in all theaters of World War II.

This warplane can be found at the EAA Air Venture Museum in Oshkosh, Wisconsin.

For more information about this plane see: Spitfire

Rate this:

Luftwaffe: Focke Wulf 190 (FW 190)

Arguably the best propeller driven fighter plane of World War II, the Focke Wulf 190 (FW 190) had superior speed and performance over the British Spitfire V and later FW 190 versions would stay a step ahead of its British contemporaries. The brainchild of Germany’s legendary aircraft designer Kurt Tank, the FW 190-A originally had a top speed of 390mph, and carried four 20mm cannons in the wings. Later versions with better engines and fewer guns, would be able to reach speeds around 470mph. In the hands of a novice pilot the plane was forgiving and easy to handle, making the machine a match for experienced and seasoned allied pilots. In the hands of a veteran Luftwaffe pilot the FW 190 was a devastating weapon capable of destroying B-17 Flying Fortresses, was an easy match for the P-38, P-47 and could go toe to toe with the P-51. Fighting alongside the Messerschmitt Me 262, the Germans had discovered a very capable replacement for the Messerschmitt Bf 109.


Focke-Wulf 190 A-8 Series

A new model with different equipment. Most important were parts of the MW 50 injection system, used for short term engine power boost. A cylindrical tank of 118 liters capacity was mounted in the rear fuselage. In an emergency, it could be used as additional fuel tank. Tank installation shifted the center of gravity backward and, as a cure, the under-fuselage mounted ETC 501 bomb rack was moved 20 cm forward. This rack became a standard from the A-8 model. The plane was equipped with a FuG 16 ZY radio set that despite the circular radio navigation antenna Morane antenna, was mounted under the left wing. The outstanding element for differentiation between the A-7 and A-8 is the Pitot head moved from mid-wing leading edge to right wing tip. The Fw 190A-8, like previous models, could be equipped with different Rustsatz kits: R1, R2, R3, R4, R6, R7, R8, R11, R12 but R1, R3 and R4 were abandoned shortly thereafter and generally R2, R6, R7 and R8 kits were used. Some of the R11 and R12 modifications produced in small quantities had small differences in the equipment (e.g. MG 131 machine guns tube was covered by a plate for reflection limitation, some got more the more efficient BMW 801 TU engines and FuG 125 Hermine radio navigation device). The variant with radar most often had a FuG 218 Neptune J-3 device.

The FW-190A-8/U-11 would carry a BT 700 (700KG/1,543lb) torpedo. It was used against the Russian Black Sea Fleet in February 1944.

SG 113 Zellendusche – 3-tube battery based on the MK 103 cannons mounted in the rear fuselage. Firing was made by a photosensor impulse. – SG 117 Zellendusche – 6-tube modification of the previously described battery.

Rohrblock 108 – similar construction with 7 tubes based on the elements of the MK 108 cannon, fired by photosensor impulse. Probably, it consisted only of MK 108 cannons barrels with a single cartridge after firing of the first barrel others were fired automatically by the recoil force of previous barrel. This kind of armament was used for bombers interception and was tested on the Fw 190A-8 (W.Nr. 733713), prototype designation V74.

SG …? Harfe – set of 3-4 15-barrel, unguided 20 mm missile launchers mounted in the rear fuselage on both sides. At least one prototype plane had such armament and was presented to Gen. Adolf Galland.

Ruhrstahl X-4 (Ru 334)- wire guided rocket missiles mounted on underwing racks, probably of the ETC 503 type. This armament was developed for destroying ground targets (tanks) and for bombers fighting (different warhead). It was tested on the F-8 version plane.

From 1944, production of fighter planes was sharply increased (so-called Jagernotprog ramm). This required higher production coordination and development of a cooperative network. As a result, the Fw 180 A-8 was produced in mass numbers in nearly all Focke-Wulf affiliated factories (production started also in Cottbus, Sorau, Poznan). A licence was sold to the NDW (Norddeutsche Dornier Werke) factory in Wismar. Smaller factories performed repair work and recycled the planes withdrawn from service units. They also produced smaller aeroplane parts. Special coordination committees secured efficient work systems and continuous parts delivery. As the result 1334 A-8 series planes were built.