معلومة

بناء قناة كيب كود



Keith Car Works - محطة تصنيع مبكرة على Cape Cod

كان Keith Car Works مصنعًا ضخمًا كان يقف في يوم من الأيام على أرض كانت موجودة قبل حفر قناة كيب كود الحالية. لكن الاسم مضلل بعض الشيء ، حيث صنع المصنع أنواعًا مختلفة من العربات ، ولاحقًا ، عربات السكك الحديدية. جيري إليس هو عضو سابق في اختيار بورن ويقع منزله على بعد حوالي 50 ياردة من القناة.

قال إليس: "بدأوا بمتجر حداد ، وصنعوا عربات ، وبدأ ذلك في عام 1828 في هذه المنطقة".

بدأ المصنع من قبل إسحاق كيث ، وهو رجل معروف بأنه مفكر إلى الأمام. في ذروتها ، كان يعمل في Keith Car Works حوالي 1400 شخص. كان أكبر مبنى في كيب كود في ذلك الوقت - يبلغ طوله حوالي 1330 قدمًا.

كان العمال في المصنع من العمال الإيطاليين بشكل أساسي. أنشأ مالكو المصنع في النهاية مدينة مصنع ، كان لها عدد من الأوائل في المنطقة.

"الطبيب الأول ، حتى يتسنى لجميع الناس هنا الحصول على طبيب خاص بهم بدلاً من الذهاب لمسافات طويلة. لقد بنوا أول مركز تسوق ، كما كان ، في قرية ساجامور ، والذي يضم ما يقرب من 25 متجرًا ، من صيدلية آدمز إلى مخازن البضائع الجافة إلى محلات الكعك "، قال إليس.

عندما انتشرت حمى Gold Rush في كاليفورنيا ، بدأ المصنع في إنتاج سيارات واغن لاستيعاب جحافل الأشخاص المتجهين غربًا. أنتجوا أيضًا عناصر أخرى قد يحتاجها الباحثون عن الثروة ، مثل المعاول ، والمجارف ، والفؤوس ، والعتلات.

قام إسحاق كيث باستمرار بتكييف الإنتاج في المصنع ليناسب احتياجات اللحظة. عندما بدأت الحرب الأهلية ، بدأ المصنع في صنع عربات لنقل المدافع. بعد وفاة إسحاق في عام 1870 ، تولى ولديه المسؤولية واستمرت أعمال كيث للسيارات في الازدهار. في بداية الحرب العالمية الأولى ، حصل المصنع على عقد لبناء 40 ألف عربة سكة حديد تُعرف باسم "40 و 8" - سيارات تم تصنيعها لـ 40 رجلاً أو ثمانية خيول. سيتم تصنيع السيارات وتصنيعها مسبقًا لشحنها إلى فرنسا.

عُرفت شركة Keith Car Works كنموذج لكفاءة الإنتاج.

قال جيري إليس: "تأخذ سيارة في أقصى الطرف الغربي من المصنع ، وعندما خرجت إلى أقصى الطرف الشرقي من المصنع على خط بلدة ساندويتش ، كان لديك عربة نقل مكتملة". "ستة متاجر حداد داخل المصنع ... بحلول عام 1905 أو 6 ، تم تزويد المصنع بالكامل بالكهرباء - وهي واحدة من أولى المناطق هنا."

بعد الحرب العالمية الأولى ، انتهى عقد المصنع لـ 40.000 عربة سكة حديد ، لذلك بدأ المصنع في تجديد عربات الصندوق الخشبية - حوالي 14000 في السنة. ولكن بحلول ذلك الوقت ، كان نظام السكك الحديدية يتحول إلى عربات الصندوق المعدنية ، وكان على المصنع إعادة تجهيز منشآته بالكامل للتكيف. أغلقت شركة Keith Car Works في عام 1928. وفي نفس الوقت تقريبًا ، كانت قناة كيب كود الأصلية بحاجة إلى التوسيع والتعمق ، لذا تدخلت الحكومة واستولت عليها.

"تم بناء الجسور ، وتم توسيع القناة ، واختفت شركة Keith Car Company ، وتم هدم جميع المباني بحلول عام 1938 ، وقال الجميع إن شركة السيارات بأكملها قد اختفت ، ولم يتبق شيء. قال إليس ، "لكن ما هو نصب تذكاري للسيد كيث وابتكاره هو المنازل التي تركها وراءه".

لا تزال هذه المنازل مبعثرة حول ساغامور الحالية. ولا يزال العديد من سكان ساغامور يعيشون في مبانٍ كانت تؤوي في السابق عمالًا في Keith Car Works.


تتبع أصول الطريق 6 ، شريان النقل الرئيسي في كيب كود & # x27s

سواء كنت تعيش في كيب كود على مدار العام أو تزورها خلال فصل الصيف ، فإن الطريق 6 هو جزء من الحياة اليومية. يستخدمه معظمنا للوصول إلى أي مكان تقريبًا من أي مسافة في شبه الجزيرة الصغيرة هذه. إنها مخبوزة جدًا في الحمض النووي للمكان بحيث يصعب تخيل وقت قبل الاختناقات المرورية في الصيف ، قبل الشريان المألوف الذي نعتمد عليه بشدة اليوم.

كان أسلاف الطريق 6 هم الطرق البدائية والممرات التي كانت موجودة بالفعل في المنطقة عندما وصل الحجاج.

قال ستيف توبر ، مدير برنامج النقل في لجنة كيب كود: "العديد من الطرق التي نراها في كيب تعود إلى ما قبل الحجاج".

مع بدء نمو الصناعة البحرية ، تم توسيع الطرق وتحسينها لتوفير الوصول إلى الموانئ العديدة في المنطقة. ثم جاءت خطوط السكك الحديدية ، التي وصلت في النهاية إلى كل مدينة تقريبًا في كيب.

قال تابر: "تستمر الطرق في التطور لدعم البنية التحتية الجديدة التي أتت إلى المنطقة". "وهذا هو السبب في أنك ترى الكثير من طرق المستودعات هناك ومحطة أفيس ، وجميع الأشياء المتعلقة بالبنية التحتية للسكك الحديدية."

في حوالي عشرينيات القرن الماضي ، بدأت خطوط السكك الحديدية في كيب كود في التدهور ، حيث بدأت السيارات بالسيطرة ، مما أدى إلى ظهور صناعة جديدة - السياحة. ومع افتتاح قناة كيب كود ، بدأت الطرق المحلية بما في ذلك الطريق 6 في التوسع ،

تم تحديد الطريق رسميًا في عام 1926 ، قبل تسع سنوات من بناء جسور القناة.

"في ذلك الوقت ، كان مجرد تعيين يتبع العديد من الطرق المحلية. لذلك ، بالنسبة للجزء الأكبر ، في كيب ، سيكون اتباع ما نعرفه اليوم باسم الطريق 6-A ... لذا فقد وفر هذا الاتصال الطويل ، لكنه لا يحتوي على البنية التحتية التي نعرفها اليوم "، قال تابر .

كان المعلم التالي للطريق 6 في عام 1937 ، عندما تم توسيعه ليصبح طريقًا سريعًا عابرًا للقارات يربط بروفينستاون إلى لونج بيتش ، كاليفورنيا. أصبح الطريق من الساحل إلى الساحل أطول طريق مرقم في U-S ، وهو تمييز استمر حتى عام 1964.

بعد 13 عامًا ، عندما بدأ أول توسعة رئيسية للطريق 6. ارتبط هذا الجهد بمبادرة إدارة أيزنهاور لتطوير أول نظام للطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة.

قال تابر: "كان عام 1950 أول جهد بناء كبير جلب الطريق 6 من جسر ساجامور إلى هيانيس تمامًا كممرين وينتهي عند ما كان يُعرف باسم هيانيس روتاري ، حيث سنعرف اليوم مخرج 6 تقاطعًا".

في عام 1952 ، تم تمديد الطريق المكون من حارتين إلى دينيس عند المخرج رقم 9. ثم ، في عام 1959 ، تم إطالة الطريق للوصول إلى دوار أورليانز-إيستهام.

يمر الجزء الرئيسي من الطريق 6 مباشرة عبر منتصف كيب ، وهي منطقة لم يكن فيها الكثير من التطوير عندما تم قطع الطريق السريع. وبالتالي ، لم يكن هناك الكثير من المعارضة المحلية للطريق الجديد.

قال ستيف توبر: "يختلف الطريق 6 قليلاً عن 6-A أو 28 حيث هذه طرق تاريخية يتم تغييرها". "كان هذا أول طريق تم بناؤه نوعاً ما من لا شيء. لذلك ، من ناحية ، كان تغييرًا كبيرًا ، ولكن بمعنى آخر لم يعطل أيضًا شخصية بعض القرى ".

ذهب الطريق السريع من 2 إلى 4 ممرات في عام 1954 ، ولكن فقط حتى المخرج 6. سيكون عام 1971 قبل أن تستمر هذه الممرات الأربعة إلى دينيس.

في الثمانينيات ، كان هناك جهد لمحاولة توسيع الطريق 6 إلى 4 ممرات من دينيس إلى أورليانز روتاري ، لكن المعارضة المحلية والمخاوف المتعلقة بالموارد حالت دون حدوث ذلك.

وفي الوقت نفسه ، يتمثل أحد أكبر التحديات اليوم في الحفاظ على الطريق السريع المزدحم آمنًا ، لا سيما في مجتمعات مثل إيستهام حيث يعمل الطريق 6 أيضًا باعتباره الشارع الرئيسي في المدينة.


سبعة أميال وما بعدها

الطرف الشرقي لقناة كيب كود مع صياد يصطاد في شعاع من ضوء الصباح. تصوير جون دوبلي.

على طول قناة كيب كود الشهيرة ، ينتظر مراقبو الأمواج المتفانين ، ومن بينهم رجلان يبرزان.

اشترى عمي جاك أرضًا في ماتابويست قبل الانطلاق للحرب في كوريا. عندما حدث إعصار كارول في عام 1954 ، التقط منزلًا بأكمله وأسقطه في منتصف الشارع بجوار ممتلكات العم جاك. لذلك ، ذهب جدي واشترى ذلك المنزل مقابل 50 دولارًا ونقله إلى أرض جاك & # 8217 "، يضحك إد دوهرتي. "في النهاية ، عاد جاك إلى المنزل وبنى منزله بجوار ذلك المنزل ، وواصلت عائلتي شراء الأرض حول ماتابويست. أصبح مثل مركب دوهرتي-فلين ، وهكذا وقعت في حب المنطقة ".

يعتبر دوهرتي نفسه محظوظًا للأحداث الصادفة التي قادت عائلته إلى المنطقة وأن زوجته جوان تحب ماتابويست أيضًا. لقد أصبح منتظمًا في جميع أنحاء المدينة ، والمعروف على نطاق واسع باسم East End Eddie ، اسمه المستعار ، لحبه لصيد الأسماك في الطرف الشرقي لقناة كيب كود. في الواقع ، منذ تقاعده من نظام المحاكم بعد مهنة امتدت لما يقرب من أربعة عقود ، يمكن العثور على دوهرتي على طول القناة كل صباح تقريبًا - عادة في الثانية صباحًا ، ولكن في بعض الأحيان 3 إذا كان ينام. "أعتقد أنني وقفت على كل صخرة على طول القناة الآن ، "يمزح.

شروق الشمس ينظر إلى جسر السكة الحديد

في عام 2018 ، قرر دوهرتي وضع خبرته في البث على طول القناة في كتاب بعنوان "سبعة أميال بعد غروب الشمس" ، واستعان بالمصور المحلي ، جون دوبل ، لتوضيح قصته. ينتمي الرجلان ، الصديقان لسنوات بفضل مهنة Doble كمحقق شرطة بورن وتعيين دوهرتي مدى الحياة ككاتب قاضي لمحكمة مقاطعة رينثام ، ينتميان إلى مجتمع فريد يلتقي على طول القناة يومًا بعد يوم للصيد ، مشاهد لا تضاهى ، وفي أغلب الأحيان ، للهروب من ضغوط الحياة اليومية - "قناة الجرذان" ، كما يطلق عليهم. يُعد فيلم "Seven Miles After Sundown" تكريمًا لهذا المجتمع - مكتملًا بقصص اهتمامات شخصية عن الصيادين الذين غالبًا ما يعرفون فقط بأسمائهم الأولى أو ألقابهم ، وروح الدعابة الكلاسيكية لـ East End Eddie ، والتصوير الفوتوغرافي المذهل لـ Doble.

"التواجد على طول القناة عند أول ضوء ومشاهدة الألوان تتغير ... لا يوجد شيء مثل ذلك. في كثير من الأحيان ، اضطررت إلى وضع العصا والبكرة لأسفل والتقاط الكاميرا "، كما يقول دوبل عن كيفية اكتشافه لأول مرة شغفه بالتصوير. "الآن ، لا أغادر المنزل أبدًا بدون الكاميرا."

جسر ساجامور مع بارجة تحت السحب

صيد القناة في دماء دوبلي ، فهو زائر من الجيل الثالث للأميال السبعة التي يعتبرها "أعظم مكان في العالم لصيد أسماك الطرائد الكبيرة من الشاطئ". ويوافق دوهرتي: "عادة للوصول إلى هذا العمق ، تحتاج إلى قارب" ، كما يقول. "أجد أن البث عبر الإنترنت يمثل تحديًا مثيرًا - أكثر من الطراز القديم وبدون الأجهزة الإلكترونية الفاخرة التي يوفرها الصيد من القارب." كما يذكر دوهرتي في كتابه ، فإن التجارب الفريدة التي يوفرها موقع القناة يمكن أن تصبح إدمانًا. يكتب ، "حتى عندما لا تكون في القناة ، يكون من الصعب أحيانًا إخراج الصيد من رأسك بمجرد أن تختبر الإثارة المتمثلة في الترنح والهبوط بمركب لطيف ... كما قال لي جون دوبل ذات مرة ،" القاطرة هي المخدرات!'"

غالبًا ما يمكن رؤية Doble وهو يركب ما أطلق عليه اسم "Canal Cruiser" - دراجة وجهتها في كثير من الأحيان هي القناة لدرجة أن اللقب أكثر ملاءمة من مجرد "الدراجة" - من منزله مباشرة على الطريق في Bourne وصولاً إلى المقدس منطقة صيد. في الواقع ، يركب العديد من جرذان القناة دراجاتهم ، ومجهزة بحمل قضبانهم ومعداتهم ، على طول القناة للبحث عن الأسماك التي تكسر على طول الشاطئ - وهي واحدة من العديد من الحقائق الواقعية التي شاركها دوهرتي في كتابه. لكن ، قناة Doble's Canal Cruiser لديها قطعة واحدة إضافية من المعدات: الكاميرا الخاصة به. "أعتقد أن أكثر ما أحبه في التصوير الفوتوغرافي هو التواجد هناك ، ومشاهدة الشمس وهي تشرق من فوق الجسور والانعكاسات التي تخلقها من القناة" ، كما يقول Doble - وهو شعور يجسد بشكل لا تشوبه شائبة الجمال والصفاء اللذين يوفرهما الرأس للكثيرين ، خاصة على طول المياه الفريدة للقناة الشهيرة. ويحذر من أن "الكثير من الناس ينظرون إلى شروق الشمس وينسون أن ينظروا وراءهم". "لرؤية ما تفعله الشمس باتجاه الغرب - غالبًا ما يكون هذا هو الجزء الأكثر إثارة للإعجاب."

باس مخطط سبحانه وتعالى.

في ملاحظة مكتوبة بخط اليد داخل نسخة من "سبعة أميال بعد غروب الشمس" أُرسلت إلى كيب كود الحياةكتب دوهرتي ، "قبض على واحدة كبيرة!" التوقيع على التعجب ، إيست إند إيدي. حتى في تلك الرسالة القصيرة ، يتضح حبه لصيد الأسماك (وللقناة) ، وبينما تقلب الصفحات ، يلتقط تصوير Doble هذا الشعور ببراعة.

في مجموعة الصور هذه ، استمتع بلقطات لجون دوبلي تُظهر الاحترام والتقدير لقناة كيب كود الشهيرة (وما بعدها) التي أبقته وعائلته ومجتمعًا كاملًا من الصيادين المتفانين العائدين صباحًا بعد الصباح الباكر لأجيال.

& # 8220Seven Miles After Sundown & # 8221 متاح في Amazon وفي العديد من مواقع Cape Cod وخارجها بما في ذلك Titcomb & # 8217s Bookshop و Sandwich و Isaiah Thomas Books و Cotuit.

  • جسر بورن في الليل مع سماء صافية مثالية.
  • جسر بورن مع غروب الشمس الذهبي
  • جسر بورن مع شروق الشمس الذهبي.

موكب القوارب

أخيرًا ، تولى أوغست بلمونت جونيور ، ممول وول ستريت ، الجرافة التي وضعها الكثير من قبله في عام 1909. استلزم بناء القناة تفجيرًا كبيرًا على الرغم من الحافة والصخور لربط جانبي كيب كود. ومع ذلك ، لم يتردد بلمونت أبدًا ، وأثبتت جيوبه العميقة أنها مناسبة للقناة أخيرًا. في عام 1914 افتتحت القناة باستعراض كبير للقوارب ، يقودها روز ستانديش.

أخيرًا ، اعتقد البحارة المتفائلون أن المخاطر وفقدان الأرواح المتأصلة في عبور الرأس الخارجي ستكون شيئًا من الماضي. لكن الرؤية يجب أن تنتظر. عندما فتح بلمونت القناة ، حدد الرسوم بمعدل ضخم لاسترداد التكلفة العالية لبناء القناة.

العمل على قناة كيب كود

اتضح أن الرسوم كانت مرتفعة للغاية بالنسبة للعديد من خطوط الشحن. قيمت العديد من الشركات أرباحها النهائية أكثر من الخسارة المحتملة لعدد قليل من البحارة. لم تكن فرصة قطع 62 ميلاً من الرحلة بين نيويورك وبوسطن كافية بالتعادل. بالإضافة إلى ذلك ، كان التنقل في القناة نفسها صعبًا ، كما أن الانهيارات في القناة تضر بصورتها. مع استمرار العديد من البحارة في المخاطرة بتدوير الرأس ، تحولت القناة إلى خسارة مالية.

سيطرت حكومة الولايات المتحدة على القناة عام 1918 لمصلحة الأمن القومي. في عام 1928 ، اشترت الحكومة بلمونت بالكامل وشرعت في سلسلة من التحسينات حتى أصبحت قناة 1914 القناة التي نراها اليوم.


يمكنك قراءة المزيد عن قناة كيب كود في قناة كيب كود: اختراق الذراع المنحنية بواسطة جيه نورث كونواي. يغرق الكتاب في شخصية كيب كود ، من اكتشافه إلى حساء الشودر ، والرجل الذي تمكن من شق طريق من خلاله.


بيتش تايمز

ما يجب القيام به أثناء تواجدك في Cape Cod هو القيادة على الطريق 6A ، والذي يُعرف الكثير منه باسم طريق الملك القديم السريع ، حيث إنه مليء بالمعالم التاريخية التي ستمنحك نظرة ثاقبة عن الحياة في كيب ككل. على طول الطريق السريع ، ستصادف هندسة معمارية تعكس التغييرات التي مرت بها المنطقة ، حيث توجد مبانٍ من القرن السابع عشر على طول الطريق حتى القرن العشرين.

يبدأ هذا الجزء من الطريق 6A في ساندويتش ويمتد على طول الطريق إلى أورليانز. أثناء قيادتك للطريق السريع ، ستتبع نفس الطريق الذي استخدمه الأمريكيون الأصليون حتى قبل وصول المستوطنين إلى الولايات المتحدة ، حيث كان في البداية ممرًا يربط بين القرى والمخيمات المحلية. تم استخدام المسار أيضًا من قبل المستوطنين الأوروبيين الأوائل ، حيث أتوا إلى كيب كود من بليموث ، قبل أن يستقروا في المنطقة ويخلقون المجتمع الذي لا يزال قائماً الذي نتمتع به حتى يومنا هذا.

بالطبع ، لقد تغير الكثير على مر السنين ، ولكن ستتمتع بإطلالات على نفس الشواطئ والمساحات الخضراء التي شاهدها الحجاج منذ أكثر من 375 عامًا ، ويمكنهم حتى دخول بعض المنازل التي بناها بعض سكان كيب كود الأوائل. يعد طريق Old King's السريع نظرة على التاريخ الأمريكي الحي الذي سوف تكافح للعثور عليه في أي مكان آخر في البلاد.

ابدأ في ساندويتش

بعد عبور جسر ساغامور إلى كيب كود ، ستصل إلى ساندويتش. هنا ، ستحتاج إلى التأكد من وصولك إلى الطريق 6A ، بدلاً من الطريق 6 ، حيث سيأخذك 6A عبر العديد من المناطق التاريخية في كيب.

ساندويتش ليست فقط أقدم مدينة في كيب كود ، حيث تم تأسيسها في عام 1639 ، ولكنها أيضًا واحدة من أقدم المراكز في جميع أنحاء البلاد. لبدء جولتك في ساندويتش ، ستتجه جنوبًا قبالة طريق Old King's Highway مباشرةً إلى وسط المدينة التاريخي. هنا ، ستصادف متحف ساندويتش للزجاج ، المعروف بإبداعاته الزجاجية النادرة التي يعود تاريخها إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر.

يوجد في المنطقة التاريخية أيضًا Dexter Grist Mill ، الذي تم بناؤه عام 1637 وظل قيد التشغيل التجاري حتى عام 1881. ولا يزال أحد أقدم مواقع مطاحن المياه في البلاد ، ويمكنك شراء دقيق الذرة هناك في المصنع.

يقع Hoxie House إلى الجنوب مباشرة من المصنع ، وهو أحد أقدم المنازل في كيب ، وقد نشأ عام 1675. وهناك جولات عبر المنزل الداخلي ، والذي لا يزال يتميز بديكور قديم. إذا اتجهت بعيدًا جنوبًا بعيدًا عن 6A ، فستصل إلى متاحف وحدائق التراث ، وهي عبارة عن هيكل يضم كل ما تتوقع أن تجده في متحف أمريكي ، بما في ذلك السيارات الكلاسيكية.

أثناء تنقلك على طول طريق Old King's السريع ، ستصل بسرعة إلى East Sandwich ، وهي منطقة موطن Wing Fort House ، أقدم منزل مملوك باستمرار لنفس العائلة في نيو إنجلاند ، تم بناؤه عام 1641. يمكنك القيام بجولة في المنزل خلال موسم الذروة مقابل رسوم رمزية. هذه المنطقة هي أيضًا حيث تقف عائلة Nye Family of America Homestead. تم بناء هذا المنزل في عام 1678 وهو الآن متحف ، حيث تمثل كل غرفة حقبة مختلفة من وجود المنزل ، وصولاً إلى ديكور الفترة.

تواصل من خلال Barnstable

تمتد منطقة Old King's Highway التاريخية في بارنستابل على طول المدينة بأكملها من الشرق إلى الغرب في الشارع الرئيسي. في تلك المساحة ، يوجد ما يقرب من 500 مبنى ، تم بناء بعضها في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، مع تشييد المباني الأحدث في منتصف القرن التاسع عشر. تم إدراج المنطقة ككل في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1987.

تحظى باهتمام خاص في Allyn House ، الذي يعود تاريخه إلى أواخر القرن السابع عشر ، و Barnstable House ، وهو مبنى قد يكون مسكونًا. المنطقة هي أيضًا موطن للسجن القديم ، الذي بني عام 1690 وأقدم سجن خشبي في البلاد. يضم السجن الآن متحفًا ، جنبًا إلى جنب مع Old Customshouse.

توقف في ميناء يارموث

إن الشيء العظيم في Yarmouth Port هو أنك لن تضطر إلى الخروج من الطريق 6A لزيارة معظم المواقع التاريخية في المدينة. كان هذا الجزء من كيب كود شائعًا لدى قباطنة البحر ، حيث بنى العديد منازل كبيرة هناك ، ولحسن الحظ ، لا يزال عدد من هذه الهياكل حتى يومنا هذا.

يعتبر Captain Bangs Hallet House منزل القبطان السابق الوحيد المفروش بالكامل في Cape Cod والمفتوح للزوار يوميًا. يوفر السكن نظرة ثاقبة حول كيفية عيش قبطان البحر في القرن التاسع عشر ، وصولاً إلى الأثاث والديكور.

يقع Winslow Crocker House على الجانب الآخر مباشرة من Hallet House ، والذي تم نقله إلى Yarmouth من West Barnstable في عام 1936. تم بناء المنزل في الأصل في وقت ما حوالي عام 1780 وكان منزلًا راقيًا للغاية لفترة زمنية. كان المبنى مملوكًا لتاجر وتاجر ، ربما كان عداءًا لشراب الروم ، واليوم هو متحف به جولات عامة متاحة يوميًا.

يقدم Edward Gorey House نوعًا مختلفًا من تاريخ كيب كود لأنه معرض فني ومتحف مخصص لحياة وأعمال إدوارد جوري. اشترى جوري المنزل ، الذي كان عمره 200 عام في ذلك الوقت ، في عام 1979 وأصبح متحفًا بعد وفاته في عام 2000.

يعود تاريخ كنيسة يارماوث الجديدة إلى عام 1870 وهي واحدة من أفضل الأمثلة على العمارة القوطية في كيب كود. المبنى مفصل ومشابه للغاية من حيث الجودة لما تتوقع أن تجده في حي أوروبي قديم. لم تعد كنيسة نشطة ولكنها تستضيف أحداثًا على مدار العام.

بعض التاريخ في دينيس

بعد عبور Yarmouth ، يتجه الطريق 6A شمالًا إلى قلب Dennis ، حيث ستجد Josiah Dennis House و West Schoolhouse يحتلان نفس الأراضي. يعود تاريخ Josiah Dennis House إلى عام 1736 عندما كان موطنًا لأحد القسيس المحليين. في الواقع ، سميت بلدة دينيس على اسم هذا الرجل الذي كان وزيرا لمدة 38 عاما في المنطقة. اليوم ، المنزل عبارة عن متحف ، وكذلك West Schoolhouse ، التي تم نقلها إلى الأرض في عام 1973. تم تشييد المدرسة بين عامي 1770 و 1775 وهي آخر مدرسة متبقية من تلك الحقبة.

برج Scargo ليس قديمًا مثل العديد من الهياكل على طول طريق الملك القديم السريع ، حيث تم بناؤه في عام 1901 كمراقبة ، ولكنه مجاني للزيارة ويبلغ ارتفاعه 30 قدمًا ، ويوفر إطلالات بانورامية على المنطقة بأكملها. في الواقع ، في يوم مشمس ، يمكنك رؤية الطريق المؤدي إلى بروفينستاون في الشمال وجسر ساغامور في الغرب.

قم بالقيادة عبر بروستر

في Brewster ، يمتد الطريق 6A على طول الشارع الرئيسي وتحيط به المواقع التاريخية. عندما تقترب من وسط المدينة ، سترى Drummer Boy Park ، التي تضم طاحونة هوائية من القرن الثامن عشر ، جنبًا إلى جنب مع متجر للحدادة. يقع متحف كيب كود للتاريخ الطبيعي على طول الطريق من المنتزه ، وهو كيان يتخذ نهجًا أكثر بيئية لتاريخ المنطقة.

بالانتقال إلى وسط Brewster ، ستجد Captain Elijah Cobb House. هذا المبنى هو المقر الدائم لجمعية Brewster History ويستضيف مجموعة متنوعة من القطع الأثرية للمتحف أثناء تقديم الجولات. تم بناء المنزل في حوالي عام 1799.

يقع Crosby Mansion إلى الشمال مباشرة من الطريق 6A بالقرب من Nickerson State Park ، وهو منزل ضخم مكون من 35 غرفة تم بناؤه في عام 1888 بواسطة Albert Crosby ، وهو مصنع ثري لتقطير الكحول. أصبح المنزل ، الذي تم بناؤه حول المنزل الذي نشأ فيه كروسبي ، معرضًا فنيًا بعد وفاته في عام 1906. واليوم ، يعد القصر متحفًا ولكن لا يمكن الوصول إليه إلا بضع مرات في السنة.

النهاية في اورليانز

أخيرًا ، يمر طريق Old King's Highway عبر قلب مدينة أورليانز. هنا ، يتغير الاسم الرسمي للطريق إلى طريق Cranberry السريع ، لكنه لا يزال جزءًا من الطريق التاريخي 6A. يقع متحف محطة الكابلات الفرنسية على مقربة من الطريق السريع ، ويقدم نظرة متعمقة على الكابلات التلغراف البحرية التي استخدمتها الولايات المتحدة وفرنسا خلال الحرب العالمية الأولى.

إلى الشمال مباشرة من المتحف توجد طاحونة جوناثان يونغ ويندميل ، وهي فريدة من نوعها لأن جميع أجزائها وآلياتها الأصلية لا تزال سليمة ، على الرغم من حقيقة أنها تم نقلها إلى هيانيس في عام 1897 ثم عادت إلى أورليانز في عام 1983. تم بناء طاحونة الهواء في وقت ما حوالي عام 1720. والآن يقع في حديقة صغيرة قبالة الطريق 6A.

اجعل يومًا للطريق 6 أ

بعد التوجه عبر أورليانز ، ينضم طريق Old King's السريع إلى الطريق 6 ، أو طريق Mid-Cape السريع ، حيث يمر عبر Eastham و Wellfleet و Truro. يظهر الطريق 6A مرة أخرى في شمال ترورو ويتجه عبر قلب بروفينستاون ، قبل أن ينتهي في شاطئ هيرينج كوف.

هناك مواقع تاريخية أخرى لاستكشافها على طول الطريق 6 ، ولكن هذه رحلة ليوم آخر لأنك إذا توقفت حتى في جزء صغير من المتاحف والمنازل على طول طريق الملك القديم السريع ، فستجد سريعًا أن الوقت قد حان للعودة إلى استئجار إجازتك لبعض الاسترخاء الذي تستحقه.


قناة كيب كود

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

قناة كيب كود، ممر مائي اصطناعي في جنوب شرق ولاية ماساتشوستس ، الولايات المتحدة جزء من الممر المائي المحيط الأطلسي ، ينضم إلى خليج كيب كود (شمال شرق) بمياه خليج بازاردز (جنوب غرب) ويعبر البرزخ الضيق لكيب كود. يبلغ طول القناة 17.5 ميلاً (28 كم) ، بما في ذلك مداخلها المجروفة. يبلغ عرضه 500 قدم (152 مترًا) وبعمق 30 قدمًا (9 أمتار) على الأقل. لا توجد أقفال ، ولكن هناك حركات مد كبيرة.

بدأت القناة في عام 1909 وتم تشغيلها في يوليو 1914 بواسطة رأس مال خاص ، وقطعت القناة مسافة حركة المرور المنقولة بالماء بين مدينة نيويورك وبوسطن (عبر النهر الشرقي ولونغ آيلاند ساوند والقناة) بأكثر من 75 ميلاً (120 كم). ) وألغى أيضًا الرحلة الغادرة التي غالبًا ما تكون عاصفة حول الحرملة ، خاصة عبر المياه الضحلة على طول الطرف بالقرب من بروفينستاون. تم شراء قناة كيب كود من قبل الحكومة الأمريكية في عام 1927. يتم تشغيلها مجانًا من قبل فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، والذي يحافظ أيضًا على محيط القناة للاستخدام الترفيهي.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Amy Tikkanen ، مدير التصحيحات.


جسر سكة حديد قناة كيب كود - التاريخ والحقائق

جسر Cape Cod Canal Railroad ، المعروف أيضًا باسم جسر Buzzards Bay للسكك الحديدية ، إنه جسر رفع عمودي يقع في بورن ، ماساتشوستس بالقرب من خليج بازاردس.

القليل من التاريخ ..

بين عامي 1909 و 1914 ، تم بناء قناة كيب كود لتكون بمثابة ممر مائي خاص ، مما حول كيب كود إلى جزيرة.

بسبب ذلك ، احتاجت الجزيرة إلى اتصال بالبر الرئيسي وبقية ماساتشوستس.

قبل الجسر الفعلي ، كان هناك جسر Bascule شتراوس المرتفع 2200 طن ، ويمتد حوالي 160 قدمًا ، ويتم محوره على الجانب الشمالي من القناة ، باستخدام ثقل موازن واحد. كان للجسر فتحة 140 قدمًا للسفن في الوضع المرتفع.

بحلول عام 1933 ، كانت حكومة الولايات المتحدة بالفعل في حيازة القناة. تم تكليف سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي بمهمة تحسين القناة. لقد فعلوا ذلك من خلال توسيع الممر المائي إلى ما يقرب من 500 قدم ، الأمر الذي تطلب بناء جسر جديد للسكك الحديدية.

استأجرت فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي عددًا قليلاً من شركات البناء ، كلاب ، بارسونز ، برينكيروف ، دوغلاس من نيويورك للإشراف على البناء وشركات أخرى لتكون مسؤولة عن المرحلة المعمارية للجسر ، كانت تلك الشركات مكيم ، ميد ووايت أوف نيو يورك.

كان ذلك عندما بدأ البناء ، بتمويل مضمون بموجب قانون الانتعاش الصناعي الوطني لعام 1933.

جسر سكة حديد قناة كاب كود

تم تحديد موقع الجسر الجديد على بعد 60 قدمًا فقط من الجسر القديم ، وبذلك تمكن المهندسون من توفير الوقت والمال في إعادة تنظيم خطوط السكك الحديدية في المستقبل.

تم تجميع جسر Cap Code Canal Railroad في الموضع المنخفض ، في ثلاثة أقسام. بدءاً من الجوانب وانتهاءً بالقسم الأوسط ، بإجمالي 16 لوحًا ، 6 ألواح لكل قسم. تم إغلاق القناة لمدة 5 أيام فقط عندما تم تجميع مركز الجسر.

في 20 سبتمبر 1935 ، بعد عامين فقط من بدء البناء ، تم رفع جسر كاب كانال كود للسكك الحديدية لأول مرة على الإطلاق ، وعبره لأول مرة في 29 ديسمبر 1935.

بتكلفة إجمالية قدرها 1.56 مليون دولار ، عند تشييده كان أطول جسر سكة حديد عمودي في العالم.

كيف يعمل جسر كيب كود للسكك الحديدية؟

جسر كيب كود للسكك الحديدية هو جسر رفع عمودي ، مما يعني أن الامتداد المركزي يرتفع لأعلى ولأسفل.

يتم قياس الامتداد المركزي الذي يبلغ وزنه 2200 طن مع صندوق مطلي بالصلب مملوء بالخرسانة يبلغ 1100 طن معلق في كلا البرجين. يتم توصيل الامتداد بالأثقال الموازنة بواسطة 40 كابلًا فولاذيًا.

يوجد في أعلى كل برج أربع حزم ، يبلغ قطر كل واحدة منها 16 قدمًا ووزنها 34 طنًا. تدور الحزم ، وتحرك الكابلات التي تخفض الامتداد وترفع الأثقال الموازنة ، باستخدام أربعة محركات تعمل بالطاقة الكهربائية ، كل منها يزود 150 حصانًا.

مع مدة دقيقتين ونصف تقريبًا لرفع أو خفض امتداد المركز ، أثبت هذا أنه طريقة فعالة للغاية ورائعة لحل الاتصال.

جسر كيب كود للسكك الحديدية - اليوم

اليوم ، الاستخدام الرئيسي للجسر هو نقل المواد من منشأة في روتشستر ، ماساتشوستس إلى كيب كود ، مع القطارات التي تسحب كل يوم ، ما عدا يوم الأحد.

يستخدم CapeFLYER الجسر لقطار ركاب موسمي. السكك الحديدية فوق الجسر مملوكة لشركة MassDOT.

يبلغ إجمالي الخلوص الرأسي للجسر 135 قدمًا ، ويبلغ ارتفاعه الإجمالي 271 قدمًا. يحمل الجسر مسارًا واحدًا ، ويظل الجسر في الوضع المرتفع حتى يحتاج القطار إلى العبور.

إعادة تأهيل جسر كيب كود للسكك الحديدية

بين عامي 2001 و 2003 ، خضع الجسر لعملية إعادة تأهيل واسعة النطاق ، والتي تضمنت كابلات موازنة جديدة ، ونظام كهربائي جديد ، ودهان.


تاريخ قناة كيب كود

قبل 100 عام من هذا العام ، فتحت قناة كيب كود لأول مرة أمام حركة السفن. قصة كيف أصبحت قناة كيب كود هي الأعجوبة الهندسية التي تراها اليوم غنية بالتاريخ والإبداع. تقدم الفوائد الاقتصادية والعسكرية المنقذة للحياة ، فكرة القناة من خلال هذا البرزخ تم استكشافها منذ القرن السابع عشر. أصبحت أخيرًا حقيقة واقعة في ظل الملكية الخاصة في عام 1914 ، وأعيد تصميمها وإعادة بنائها تحت الملكية الفيدرالية في الثلاثينيات لتصبح البنية التحتية الأساسية لقناة كيب كود الحديثة اليوم.

تعود حجة بناء قناة عبر برزخ كيب كود إلى مستعمرة بليموث في عشرينيات القرن السادس عشر. للانخراط في التجارة مع الإبحار الهولنديين من مدينة نيويورك الحالية ومع أفراد قبائل وامبانواغ المحليين ، أنشأ الحجاج Aptucxet Trading Post على طول ضفاف نهر Mamomet في عام 1627. للوصول إلى هناك ، كان من الأفضل السفر بالمياه الآيات العشرين -mile الطريق البري. أبحروا أسفل الساحل ، ودخلوا نهر سكوسيت ثم نقلوا حوالي ثلاثة أميال لإكمال رحلتهم على طول نهر ماموميت. كان من الممكن أن يسهّل وجود طريق مائي يربط خليج Buzzards Bay وخليج Cape Cod تجارتهم. كان مثل هذا التعهد أبعد من إمكانات المستعمرة الصغيرة. ومع ذلك ، فقد تمت إعادة النظر في فكرة بناء القناة مرات لا حصر لها على مدى القرون الثلاثة التالية.

خلال الحرب الثورية ، رأى جورج واشنطن الحاجة إلى قناة لتوفير قدر أكبر من الأمن للأسطول الأمريكي ضد أعدائه. بناءً على أوامر عامة من واشنطن ورقم 8217 ، قام توماس ماشين ، وهو مهندس في الجيش القاري ، بالتحقيق في جدوى إنشاء قناة في عام 1776. وقد نجا تقريره ، الذي أوصى ببناء قناة ، كأول مسح معروف لقناة كيب كود.

على مدار القرن التالي ، تم إجراء العديد من المسوحات ودراسات جدوى القناة من قبل أفراد ومجموعات مختلفة. تم منح البعض مواثيق والبعض الآخر بدأ البناء بالفعل. لكنهم إما نفدوا أموالهم أو طغت عليهم ضخامة المشروع. وفي الوقت نفسه ، استمرت حصيلة حطام السفن على طول الضفاف الخارجية الغادرة لكيب كود في الارتفاع. خلال أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر ، حدث حطام السفن بمعدل مرة كل أسبوعين.

في عام 1904 ، أصبح الممول الثري أوغست بلمونت الثاني مهتمًا بمشروع القناة. اشترى ثم أعاد تنظيم شركة بوسطن وكيب كود ونيويورك كانال ، التي كانت تحمل ميثاقًا لبناء القناة منذ عام 1899.

ثم استعان بلمونت بخدمات المهندس المدني الشهير ويليام باركلي بارسونز للتحقيق في جدوى مثل هذا المشروع. بناءً على النتائج الإيجابية للدراسة الهندسية ، قرر بلمونت الشروع في بناء قناة كيب كود. في 22 يونيو 1909 ، رفع بشكل احتفالي أول مجرفة من الأرض في بورنيدال ، ووعد & # 8220 بعدم التخلي عن المهمة حتى تم حفر آخر مجرفة & # 8221.

بدأت شركة Belmont & # 8217s العمل في 19 يونيو 1909 عندما وصل أول سفن شراعية من ولاية ماين بالجرانيت لبناء كاسر الأمواج. تم نقل الصخرة من المركب الشراعي إلى الولاعات بحيث يمكن وضعها وإسقاطها في مكانها على الطرف الشرقي للقناة.

في هذه الأثناء ، في الطرف الغربي ، تم سحب جرفتين في خليج بازاردز لبدء العمل في قناة الاقتراب الغربية. تم إنجاز القليل جدًا في ذلك العام الأول قبل ظهور العواصف الشتوية في نوفمبر ، مما أجبر الشركة على سحب مصنعها العائم إلى الملاذ الآمن وانتظار الربيع.

بحلول عام 1910 ، كان مشروع القناة قيد التنفيذ بالكامل. حفرت الجرافات من كلا الخلجان باتجاه الوسط. تم نشر أسطول من ستة وعشرين كراكة من تصميمات مختلفة طوال فترة البناء.

The Buzzards Bay Railroad Bridge was completed by September of 1910. It was a bascule bridge with a single span, 160 feet long, which pivoted on the north foundation. The weight of the span was balanced with one huge counterweight.

The original Bourne and Sagamore highway bridges were completed in 1911 and 1913 respectively. Each highway bridge consisted of two eighty-foot cantilever spans. All three bridges were electrically operated. Belmont’s bridges provided navigational openings of 140 feet, a limitation which would later prove to be a navigational hazard for vessels moving in the Canal’s swift currents.

In planning and engineering the Canal project, Chief Engineer Parsons had underestimated the size and quantity of glacial boulders along the route. As dredging progressed, the men and machinery encountered nests of mammoth boulders, which they were incapable of handling. Divers were brought in to place dynamite charges. Once the dynamite was in place, the divers would withdraw in small wooden scows and detonate their charges. This time consuming process slowed dredging operations.

Falling behind schedule, the Canal Company decided to use steam shovels to dig “in the dry” in the middle of the isthmus. Acting on Parsons’ recommendations, the Company also placed narrow gauge railroad tracks along the Canal route to enable railed dump cars to carry material off to the sides of the cut. Although the tracks had to be moved frequently as the digging progressed, the method did work fairly well.

Still not satisfied with the rate of progress, Belmont contracted with the American Locomotive Company in Patterson, New Jersey for construction of two large dipper dredges to be built at the Canal construction site. The GOVERNOR HERRICK was assembled on the east end in Sagamore while the GOVERNOR WARFIELD was being readied on the west end in Buzzards Bay. By August 1912, these huge machines began digging toward each other in the final phase of Canal construction.

With the additional dredging equipment now on site, the Canal project progressed steadily. By April 1914, only one dam separated the waters of Cape Cod Bay from Buzzards Bay. To celebrate the progress, Belmont ceremoniously blended bottles of water from both bays before opening the final sluiceway. As the waters trickled through, Belmont and Parsons shook hands the long awaited completion of the Cape Cod Canal was now in sight. This dam, named Foley’s Dike, was removed on July 4, 1914.

On July 29, 1914, the Cape Cod Canal ceremoniously opened as a privately operated toll waterway. A festive Parade of Ships included the excursion steamer ROSE STANDISH, the destroyer MCDOUGALL carrying the then Assistant Secretary of the Navy Franklin Delano Roosevelt, and Belmont’s eighty-one foot yacht, the SCOUT. Mr. Belmont had achieved his objective of opening the Cape Cod Canal before the Panama Canal, which opened on August 15, 1914, seventeen days later.

Although the charter depth was twenty-five feet, Belmont decided to open the Canal with a controlling depth of only fifteen feet. By opening at a lesser channel depth, Belmont could then begin to receive revenue from ships using the partially completed Canal. The Cape Cod Canal was officially completed on April 10, 1916.

Traffic steadily increased with the continued deepening of the Canal. In 1915, with the channel twenty feet deep, 2,689 vessel transits were recorded the following year the number of vessel transits reached 4,634 with a gross tonnage of 3.5 million. However, the original Canal never achieved the level of traffic or revenue its investors had envisioned. Several serious accidents caused lengthy Canal closures and mariners began to fear the swift currents and narrow bridge openings. Ultimately, Belmont’s Canal was a financial failure.

On July 22, 1918, a German submarine fired on the American Tug PERTH AMBOY, in waters three miles off Nauset Beach, Cape Cod. To assure greater coastwise navigational safety, President Woodrow Wilson ordered the Federal Railroad Administration to take over and operate the Canal. After World War I Belmont reluctantly resumed operation of the waterway while negotiating with the Federal Government for its sale. Finally, in 1927 an agreement was reached to sell the Canal for $11,500,000.

Congress directed the U.S. Army Corps of Engineers on March 31, 1928, under authority of the Rivers and Harbors Act of 1927, to operate and improve the foundering Canal. The toll was eliminated and a massive waterway improvement program was undertaken. The Corps of Engineers learned of navigational problems by distributing a detailed questionnaire to shipping companies to find out why various vessel types were avoiding the Canal. One concern was the moveable bridge spans. Normally kept in the lowered position, were causing difficulty for mariners, who were often faced with stemming a swift current in a narrow channel while waiting for the bridges to open. As such, the Corps selected two land areas that were naturally elevated, and erected fixed highway bridges. With a vertical clearance of 135 feet above mean high water and a center span of 616 feet, they were designed to accommodate large ocean going vessels passing through the Canal below.

The Corps contracted Fay, Spofford and Thorndike of Boston to design and supervise construction of the two highway bridges. They retained the Boston architectural firm of Cram and Ferguson to advise upon architectural details and the appearance of the structures. The bridges each have a main span measuring 616 feet between centers of support and a vertical clearance of 135 feet above high water. Built simultaneously, the bridges were dedicated on June 22, 1935, and opened to traffic. The Bourne Bridge won the American Institute of Steel Construction’s Class “A” Award of Merit as “The Most Beautiful Bridge Built During 1934.”

The vertical lift railroad bridge, with a 544-foot horizontal span, was constructed close to the western end of the land cut, near the site of the old bridge. At the time of its construction, it was the longest lift span in the world. The location of the existing railroad tracks and terminals made it impractical to relocate the railroad bridge. And because of the gradual grades required for locomotives, it was not feasible to provide for a fixed high level railroad bridge. The 2,200 ton center span is supported by 271-foot towers and counter-balanced with 1,100 ton weights on either side. The center span remains in the raised position 135 above mean high water except when it is briefly lowered to allow rail traffic onto or off Cape Cod.

The Corps contracted the New York firm of Parsons, Klapp, Brinckerhoff, and Douglas to design and supervise construction of the Railroad Bridge The firm of McKim, Mead and White of New York were hired to handle the unique architectural appearance of the bridge. Work began on December 18, 1933, and almost two years later the first train rolled across it on December 29, 1935.

The National Industrial Recovery Act of 1933 provided $4.6 million in federal funding for construction of the three bridges and other Canal improvements. In accordance with Public Works Administration regulations, work was distributed widely and, wherever practical, hand labor was used instead of machinery to provide as many jobs as possible. The bridge construction projects employed approximately 700 skilled and unskilled workers, providing needed work during the Great Depression.

Recognizing that it would be necessary to widen and deepen the Canal, the Corps contracted with the Massachusetts Institute of Technology to construct a hydraulic model to test the concept of a straight approach through Buzzards Bay to replace the sharply curving channel through Phinney’s Harbor. Data obtained from this study proved conclusively that the direct approach channel would be feasible and that dikes would reduce the need for maintenance dredging.

Construction of a 480-foot wide, 32-foot deep, and 17.4 mile long channel was approved by the Rivers and Harbors Act of August 30, 1935. The work was initiated in 1935 and completed in 1940, making the Cape Cod Canal the widest sea level canal in the world at that time. The Canal remained opened to vessel traffic during throughout the work. Not only was the Canal widened and deepened, improvements also included the straightening and lengthening of the approach channel in Buzzards Bay, construction of east end and west end mooring basins, dredging a 15-foot channel into Onset harbor, lining both sides of the Canal’s land cut with rip-rap stone to limit erosion, and the design and installation of a new navigation lighting system through the land cut. This broader, deeper and safer two-way Canal attracted three times as many vessels and eight times as much cargo tonnage as had Belmont’s Canal in its last year of operation.

The newly completed Canal was ready to face what became its busiest years to date – the first half of the 1940s. WWII brought back threats from German U-boats off the outer shores of Cape Cod. More on the history of the Canal from 1940 through today to come…


About Orleans

Originally known as South Parish of Eastham, which was settled in 1644, Orleans became incorporated in 1797 after seeking independence since 1717. The Nauset Indians were the native people of the area. The relationship between the settlers and native Americans was peaceful and co-operative. The present Nauset Heights area was the farming site of the Indians. The last of their settlements lived in South Orleans.

Sea Captains and ordinary seamen of Orleans manned the merchant and whaling vessels during the age of sail.The sea has influenced the economy of Orleans from the beginning to the present. Salt works were located on the bay and Town cove shores. There were many domestic needs for salt and the fishing fleet's requirements were large for fish preservation. Finally with the discovery of salt deposits in the U.S. the salt-making industry became obsolete in the 1850s.

The fishing industry has waxed and waned through the years according to the supply. Fish weirs and small boat hand lining as well as coastal whaling thrived in the early years. Today there is a large charter boat sports fishing fleet located in Rock Harbor, which has been the Orleans center of maritime commerce and history.

The Indians initially taught the settlers about shell fishing. It has continued to be an excellent source and generally reliable monetary factor in good and bad economic times. Now aquaculture appears to have a successful future.

Packet boats were the mode of transportation of goods and people until the arrival of the railroad in 1865, which opened up other avenues of commerce such as pants manufacturing. The railroad spawned early tourism. The many needs of the town supplied by the railroad were taken over by cars and trucks. Railroad service to the town ceased in the 1950's.

Shipwrecks were a common occurrence until the Cape Cod Canal was built. The rescue and care of survivors were part of everyday life until the Massachusetts Humane Society composed of volunteers lead to the formation of the U.S. Life Saving Service in the 1870's. The salvage of shipwrecks and their cargoes became part of the economic structure.

Orleans is no stranger to enemy attack. The war of 1812 created great hardship on the Cape as Britain controlled and blockaded the towns of Cape Cod. An attack on Rock Harbor in December 1814 by the British Marines from H.M.S. Newcastle was swiftly repelled by the local militia with one fatality to the British.

Orleans has the distinction of being the only U.S. site of attack by the Germans in WWI. A German U-boat fired upon the tug Perth Amboy and four barges in the Nauset area in July 1918.

Farming was a constant factor from the beginning of the settlement. The once heavily forested area became decimated fuel to the creation of farming and pasture needs, lumber for housing, heating needs and the ship building requirements of both the English King and the colonists. Commercial agricultural products of the 1920's and 1930's was asparagus while cranberry harvesting was prevalent from the late 1800's to the 1930's.

The formerly barren landscape is now covered with trees and vegetation and people are very supportive of land conservation. The advent of the National Seashore Park in 1962 created the complete tourist economy of today. The charm and beauty of the town has created a large retirement population with a younger service population.


شاهد الفيديو: ملخص ورشة عمل كود البناء السكني السعودي (كانون الثاني 2022).