معلومة

تاريخ الطيران - السنوات الرائدة - التاريخ




بارلينج


التاريخ الطيران
طائرات ما قبل الحرب الأمريكية

بارلينج

المنتجات المتعلقة بالطيران من خارج مخزن المستعمراته
منتجات ذات صله
موارد
روابط لمواقع طيران أخرى
© 2003 Multieducator، Inc. جميع الحقوق محفوظة
الإبلاغ عن المشاكل هنا.


في 17 ديسمبر 1903 ، توج أورفيل وويلبر رايت بأربع سنوات من جهود البحث والتصميم برحلة بطول 120 قدمًا و 12 ثانية في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا رقم 8211 وهي أول رحلة تعمل بالطاقة في آلة أثقل من الهواء. قبل ذلك ، كان الناس يطيرون فقط في البالونات والطائرات الشراعية.

كان رائدًا في هندسة الطيران ويشار إليه أحيانًا بـ & # 8220 أبو الطيران. & # 8221 اكتشف وحدد القوى الأربع التي تعمل على مركبة طيران أثقل من الهواء: الوزن والرفع والسحب والدفع. جورج كايلي.

السير جورج كايلي بت
مجالات الطيران ، الديناميكا الهوائية ، الطيران ، هندسة الطيران


الدعم الجوي القريب: السنوات الرائدة

يعد طيران سلاح مشاة البحرية الحديث ذراعًا قتاليًا قويًا ، منظمًا ومجهزًا لأداء وظائفه الأساسية المتمثلة في دعم الهجوم ، والحرب المضادة للطائرات ، والدعم الجوي الهجومي ، والحرب الإلكترونية ، والسيطرة على الطائرات والصواريخ ، والاستطلاع. 1 إن تكامل هذه الأدوار يمكّن عنصر القتال الجوي من تقديم الدعم الكامل لحملة القتال البري. إن إتقان هذه الوظائف يسمح أيضًا للطيران البحري بتحقيق كفاءته الأكثر تميزًا - القدرة على تقديم دعم جوي قريب (CAS) لمشاة البحرية على الأرض.

يُعرَّف الدعم الجوي القريب بأنه "عمل جوي بواسطة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والدوارة ضد أهداف معادية قريبة جدًا من القوات الصديقة وتتطلب تكاملًا تفصيليًا لكل مهمة جوية مع نيران وحركة تلك القوات." 2 يشكل هذا الشكل المتطرف من الدعم الناري خطورة بطبيعته على الطيارين والمشاة على حد سواء ، ويتطلب تنسيقًا استثنائيًا لتقديمه بأمان. يهتم الرماة البحريون بشكل شخصي بقرب الهواء القريب. "قريب" منهم يعني قريبًا ملعونًا ، وهم يعرفون ذلك عندما يرونه.

أول طيار بحري

احتفل سلاح مشاة البحرية بالذكرى المئوية لميلاد الطيران البحري في 22 مايو 2012 ، تكريمًا للتاريخ في عام 1912 عندما قدم الملازم الأول ألفريد أ. لم يكن كننغهام أول جندي من مشاة البحرية يتأهل ليكون طيارًا بحريًا فحسب ، بل أصبح أيضًا رائدًا صليبيًا ذا رؤية لقوة جوية استكشافية فريدة من نوعها.

اهتم كننغهام بشدة بالاستخدام العسكري الأول للطائرات من قبل الطيارين الإيطاليين ضد القوات التركية في عام 1911. وحث اللواء القائد وليام بيدل على إنشاء برنامج طيران بحري. تحت ضغط الكونغرس لتسريع انتقال مشاة البحرية إلى قاعدة بحرية متقدمة - مهمة الدفاع ، اعتبر بيدل اقتراح كننغهام فرصة لإثبات التقدم. وأوصى بإنشاء قدرة طيران بحرية لتعزيز الفعالية القتالية لقوة القاعدة المتقدمة. قبلت وزارة البحرية هذا باعتباره التزامًا بالتحديث ، ولم ينظر الفيلق إلى الوراء أبدًا.

في 20 أغسطس 1912 ، أكمل كننغهام بنجاح رحلته الفردية ، ليصبح خامس طيار بحري وأول من مشاة البحرية يكسب جناحيه. وسرعان ما تبعه ضباط آخرون في مشاة البحرية - برنارد سميث ، وويليام ماكلفان ، وفرانسيس "مغرور" إيفانز ، وروي جيجر. 3 ومع ذلك ، من بين منشورات الفيلق الرائدة ، كان كننغهام هو الذي امتلك الرؤية والمنظور ليصبح "الأب" غير الرسمي للطيران البحري. لم يغفل أبدًا عن الدور الأساسي لقوات المارينز كقوة استكشافية جاهزة. في وقت مبكر من عام 1917 ، تصور أن الغرض الأساسي من الطيران البحري هو الدعم التكتيكي المباشر لعمليات المشاة في الفيلق. كانت البذرة التي زرعها سابقة لأوانها من الناحية الفنية في ذلك الوقت ستؤتي ثمارها بعد عشر سنوات في نيكاراغوا ، عندما استخدم سرب من طائرات مشاة البحرية هجمات قصف منخفضة المستوى لإنقاذ قوة مشاة محاصرة. منذ ذلك الحين ، خاض جنود المارينز معارك بلادهم كفريق جوي-أرضي يجمع بين الأسلحة.

الطيران البحري يذهب إلى الحرب

شكل خمسون طيارًا ومدفعيًا وميكانيكيًا مفرزة الطيران لقوة القاعدة البحرية المتقدمة في أبريل 1917 عندما طلب الرئيس وودرو ويلسون من الكونجرس إعلان الحرب ضد ألمانيا الإمبراطورية. سعى القائد الجديد ، اللواء جورج بارنيت ، إلى القيام بدور قتالي لمكونات البحرية والطيران. في يونيو ، قبل وزير الحرب عرض بارنيت بإدراج الفوج البحري الخامس المخضرم مع أول زيادة في قوات الجيش الأمريكي للانتشار في فرنسا. عندما تلا ذلك كتيبة المارينز السادسة والمدافع الرشاشة لاحقًا ، اندمجت وحدات ليذرنيك الثلاث في اللواء الرابع من مشاة البحرية - وهو أكبر قوة أرسلها الفيلق حتى ذلك الوقت بعشرة آلاف جندي. وزارة الحرب ، مع ذلك ، رفضت عرض بارنيت اللاحق - اقتراح كننغهام للأسراب الجوية البحرية البرية لتوفير الاستطلاع واكتشاف المدفعية للواء.

لكن البحرية وافقت على قبول سرب الطائرات المائية المتقدم من مشاة البحرية للقيام بدوريات ضد الغواصات في جزر الأزور. وفي أغسطس 1918 ، قاد الكابتن كننغهام أربعة أسراب قاذفة أرضية ، وهي قوة الطيران البحرية الأولى ، إلى شمال فرنسا لدعم مجموعة قصف بحرية تابعة للحلفاء. رحبت القوات البريطانية والبلجيكية المنهكة من الحرب بوصول هؤلاء المتطوعين البالغ عددهم 900 ، الذين طاروا بطائرتين DH-4 و DH-9A لقصف المنشآت الألمانية خلف الخطوط.

عندما انتهت خدمتهم كصيادين ثانويين وقاذفات قنابل في عام 1918 ، عاد الطيارون البحريون الناجون إلى المطارات في جزيرة باريس بولاية ساوث كارولينا وكوانتيكو بولاية فيرجينيا في أوائل عام 1919 ، فخورون بمساهماتهم في انتصار الحلفاء. لقد أظهروا استعدادًا جديرًا بالثناء للخدمة الاستكشافية من خلال قدرتهم على الانتشار السريع والعمل اقتصاديًا والاشتباك مع العدو في قتال متلاحم. هذه الصفات ساعدت الذراع الجوية للمارينز الوليدة على النجاة من التقليص الهائل الذي أعقب الحرب.

التحقق من الصحة في حروب الموز

سعى ألفريد كننغهام إلى التحقق من صحة الأساس المنطقي المميز لمكون جوي بحري منفصل أمام المجلس العام للبحرية. وشهد في أبريل / نيسان 1919 بأن "العذر الوحيد للطيران في أي خدمة هو فائدتها في مساعدة القوات الموجودة على الأرض". 4 تصوّر كننغهام سلاحًا جوًا قتاليًا قادرًا على تقديم دعم مباشر في ساحة المعركة لعمليات المشاة التي من شأنها تمكين مشاة البحرية من محاربة أعداء أقوى ، في أماكن أبعد - أسراب جوية استكشافية يمكن أن تنتشر عن طريق السفن وتطير من الحقول البدائية لدعم الوحدات الأرضية أو القاعدة المتقدمة القوات.

كان على مشاة البحرية تطوير الكفاءة في الدعم الجوي القريب أثناء التنقل. بالكاد عادت القوات من أوروبا عندما بدأ جرس النار في نصف الكرة الغربي يدق. تم نشر مشاة البحرية بسرعة في هيسبانيولا ونيكاراغوا لقمع الاضطرابات وحماية المصالح الأمريكية. قاتلت الأفواج البحرية وأسراب الطيران المتمردين على مدى السنوات الـ 14 التالية في ما يسمى بحروب الموز. على الرغم من صعوبة هذه الحملات الاستكشافية ، كان مشاة البحرية القوة المسلحة الوحيدة في البلاد في القتال خلال سنوات ما بين الحربين. أثبتت الدروس المستفادة من تكتيكات الدعم الجوي القريب وتنسيقه أنها لا تقدر بثمن.

جرب طيارون بريطانيون وألمان وأمريكيون تكتيكات قصف الغطس خلال الحرب العالمية الأولى ، لكن خطر النيران الأرضية دفع معظم الطيارين إلى القصف أفقيًا من علو شاهق. في عام 1919 ، شن الملازم أول لوسون ساندرسون أول "هجوم غوص" تحت النار في تاريخ الفيلق. أثناء التحليق في حرب عظيمة - فائض DH-4 بدون رفوف للقنابل ، وجه ساندرسون مقدمة طائرته بزاوية 45 درجة نحو مجموعة من المتمردين المسلحين ، وعلى ارتفاع 250 قدمًا أطلق قنبلته من كيس دقيق مرتجل ، " مثل هز قطة من الحقيبة ". 5

في غضون ذلك ، واصلت الخدمة الجوية للجيش تطوير وتعليم تكتيكات قصف الغطس في مدرسة الطيران المتقدمة في كيلي فيلد ، تكساس. في عام 1923 ، أصبح الكابتن روس "روستي" رويل ، وهو جندي مشاة مخضرم يبلغ من العمر 17 عامًا طيارًا ، أول ضابط في مشاة البحرية يتخرج. تولى رويل ، الذي سيحل محل كننغهام بصفته مؤيدًا رئيسيًا لـ CAS للفيلق ، قيادة سرب مراقبة وعلم طياريه ما تعلمه من هجمات منخفضة المستوى من الجيش.

في عام 1926 ، طلب الرئيس كالفن كوليدج من المزيد من مشاة البحرية في نيكاراغوا تعزيز الحكومة هناك ضد حركة ثورية مسلحة جيدًا بقيادة أوغستو ساندينو. أمر اللواء القائد جون ليجون بإرسال كتيبة مشاة وسرب مراقبة رويل إلى البلد المحاصر. وصلت رويل إلى هناك أولاً. أنشأ السرب ميدان طيران خارج ماناغوا ، وأعاد تجميع طائراتهم المعبأة ، وبدأ عملياته لدعم اللواء البحري الثاني.

في يوليو 1927 ، رفض ساندينو العفو وانسحب إلى الجبال على طول حدود هندوراس. قام عمود مشاة مكون من 90 من مشاة البحرية ورجال شرطة نيكاراغوا بتعقب الساندينيين حتى قرية أوكوتال ، وفقدوا المسار ، وأنشأوا إقامة مؤقتة في أحد المباني. شن ساندينو هجومًا مضادًا في تلك الليلة بعدة مئات من المسلحين الفرسان ، وحاصر المنزل وخرق الجدران بالرصاص. في منتصف صباح يوم 17 يوليو ، ظهر زوج من DeHavillands من Rowell في السماء واكتشفا علامات لوحة موضوعة في الفناء تشير إلى: "هاجمها ساندينو. قتيل وعدة جرحى. تحتاج مساعدة."

عادت الدورية إلى ماناغوا للإبلاغ عن حالة الطوارئ. أدرك رويل وجود فرصة نادرة للدعم الجوي القريب - قوات العدو في المواقع المفتوحة والصديقة التي يمكن تحديدها بوضوح. أمر خمسة DeHavillands محملة بالمزيج الأمثل من القنابل والوقود لمهمة ذهاب وعودة لمسافة 220 ميلاً ، وأقلع. وصل السرب إلى أوكوتال في وقت متأخر من بعد الظهر وانطلق في تشكيل هجوم.

قالت رويل: "كانت تجربتنا الأولى في قتال حقيقي ، ومن أجل الحصول على نتائج ، [كان علينا] استخدام القصف على ارتفاعات منخفضة." 6 قاد الهجوم ، مستهدفًا مبنى مليئًا بساندينيستا يطلقون النار على مجمع مشاة البحرية ، وأطلق قنبلته بالقرب من الأرض لدرجة أن الطيار التالي صرخ ، "لقد كاد يلمس عجلاته على السطح!" 7 عندما انفجرت القنبلة ، قام رويل بدفع الطائرة إلى الصعود ، مما أدى إلى إخلاء مجال من النار لمدفعه الخلفي. سعى الطيارون الآخرون لتجاوز تسريح رويل المنخفض. فاجأت الهجمات الجوية المفاجئة وتشتت الساندينيين ، الذين كانوا حتى هذه اللحظة يعتبرون الطائرات ذات السطحين مصدر إزعاج أكثر من كونها تهديدًا.

ربما كان كسر الحصار في أوكوتال يعني القليل في التمرد الطويل ، لكن الهجمات الجوية مثلت نقطة تحول لا تمحى لطيران مشاة البحرية والفيلق. لأول مرة في القتال ، قدم طيارو ليذرنيك دعمًا جويًا وثيقًا لإنقاذ قوة برية محاصرة. لم يضيع الدرس على بعض ضباط المشاة المخضرمين الذين احتفظوا بالحكم على الذراع الجوية غير المثبتة. تبع أووتال بعد بضعة أشهر من قبل Quilali ، حيث قام الملازم كريستيان شيلت بإنزال مقاتله المجرد من الأرض في القرية الواقعة بجانب الجرف عشر مرات لإنقاذ 18 من مشاة البحرية أصيبوا بجروح خطيرة ، مما أقنع المتشككين الأخير بقبول الطيارين البحريين على قدم المساواة. قدم الحدثان أساسًا متينًا لفريق البحرية الجوي والأرض والأسلحة المشتركة. 8

التحضير للحرب في المحيط الهادئ

عادت ألوية مشاة البحرية من نيكاراغوا وهايتي في عام 1933 تمامًا عندما بدأ الفيلق في تغيير مهمته الأساسية من الدفاع الثابت للقواعد المتقدمة إلى واحدة أكثر ملاءمة لحرب محتملة مع اليابان - الحرب البرمائية الهجومية ، والاستيلاء بالقوة على جزر استراتيجية في بحرية. حملة عبر المحيط الهادئ. بتشجيع من الأداء التكتيكي للطيران البحري في نيكاراغوا ، قامت قيادة الفيلق بدمج مفهوم الفريق الجوي-الأرضي في سلسلة من المبادرات العقائدية التاريخية. تضمنت ألوية الأسطول البحرية الجديدة ، التي تشكلت في عام 1933 في كوانتيكو وسان دييغو ، مجموعة جوية وفوج مشاة.

ومع ذلك ، كانت هناك فرص قليلة لتحسين إجراءات CAS. كانت أجهزة الراديو جوًا - أرضًا نادرة ، ولم يكن على المارينز تحديد ما إذا كانت قاذفات الغطس أو المقاتلات أو طائرة هجوم أرضي جديدة تمامًا هي الأنسب للمهمة الجوية القريبة.

في عام 1941 قام الفيلق بتكليف أول و 2 d من الأجنحة الجوية البحرية بقيادة العميد روي جيجر وروس رويل على التوالي. بحلول 7 ديسمبر ، كان سلاح مشاة البحرية قد نشر ستة من أسرابها الجوية البالغ عددها 13 أسرابًا في المحيط الهادئ ، وخاصة في إيوا فيلد ، هاواي. قبل ثلاثة أيام الناقل مشروع عززت حامية جزيرة ويك مع المستوى المتقدم من سرب القتال البحري (VMF) 211 مع 12 نوعًا جديدًا من Grumman F4F Wildcats.

الطيران البحري في الحرب العالمية الثانية

فاجأ مشاة البحرية في بيرل هاربور وغمرهم في جزيرة ويك ، فقدوا العديد من الطائرات في الأسابيع الأولى من الحرب. امتدت أشهر القتال اليائسة - التي فاق عددها وعددها - خلال معركة ميدواي في أوائل يونيو 1942. بعد شهرين من ذلك ، شن الحلفاء أول حملة هجومية في المحيط الهادئ ، الاستيلاء البرمائي على Guadalcanal.

هبطت الفرقة البحرية الأولى في 7 أغسطس 1942 ، واستولت على قطاع القاذفات اليابانية المكتمل تقريبًا ، وحفر في الصمود لتحمل الهجمات المضادة اليابانية التي لا هوادة فيها. قام اللواء ألكسندر أ. فانديجريفت بتعيين مهندسينه للعمل في المطار وفي 12 أغسطس دعا إلى الطيران البحري: "Airfield Guadalcanal جاهز للمقاتلين وقاذفات القنابل".

في 20 أغسطس USS جزيرة طويلة (CVE-1) تحولت إلى الريح على بعد 200 ميل شرق Guadalcanal وأطلقت الكابتن John Smith's VMF-223 والرائد Richard Mangrum's Marine Scout Bombing Squadron (VMSB) 232. هبطت Grumman F4F Wildcats و Douglas Dauntless SBD-3s ذلك المساء في المطار ليهتف من الرماة الذين يحرسون المحيط. قامت المزيد من أسراب مشاة البحرية بقيادة الدوريات اليابانية للوصول إلى Guadalcanal من قواعد انطلاق في كاليدونيا الجديدة وإيفات في نيو هبريدس. في 3 سبتمبر ، وصل اللواء روي جيجر ، طيار البحرية الخامس ، البالغ من العمر 57 عامًا ، لتولي قيادة الجناح الجوي البحري الأول.

مع وصول أول أسراب من أسراب قرصان من طراز Vought F4U ، اكتسبت مشاة البحرية اليد العليا بشكل نهائي في معارك التفوق الجوي على جزر سليمان. أكثر قوة وأسرع بكثير من Wildcat التي حلت محلها و Nakajima Zero التي غالبًا ما تبارز بها ، وسرعان ما سيحب القرصان نفسه لجيل من الرماة البحريين في غرب المحيط الهادئ ، ولاحقًا في كوريا ، بسبب براعته كأداة هجوم أرضي.

لكن معركة غوادالكانال التي استمرت خمسة أشهر لم توفر سوى القليل من الفرص لمهام الطيران في الدعم المباشر للقتال البري. طالما بقيت المعركة في الميزان ، كانت هناك حاجة ماسة لمقاتلات المارينز وقاذفات القنابل الغاطسة لاعتراض الغارات الجوية اليابانية وقوافل التعزيزات التي تنطلق من "الفتحة" من رابول.

خارج النطاق

بعد Guadalcanal ، نادرًا ما قاتل مشاة البحرية مرة أخرى كفريق جوي-أرضي طوال العشرين شهرًا القادمة. في نوفمبر 1943 ، فتحت هيئة الأركان المشتركة جبهة جديدة في وسط المحيط الهادئ ، والتي من شأنها أن تلزم معظم القوات البرية البحرية بسلسلة من حملات التنقل بين الجزر حتى نهاية الحرب. جعلت المسافات الشاسعة بين أهداف الجزيرة وندرة المطارات القريبة من الصعب على الطيران البحري البري لإغلاق النطاق. بدت حاملات الطائرات هي الإجابة الواضحة ، لكن البحرية كانت غير راغبة في استبدال مجموعاتها الجوية بمارينز. ظلت المشكلة دون حل حتى أغسطس 1944 ، عندما وافق قائد أسطول المحيط الهادئ الأدميرال تشيستر نيميتز على قبول أسراب الدعم الجوي البحري على ناقلات مرافقة في الحملات البرمائية المستقبلية. استغرق تنفيذ القرار وقتا. لن تتمتع القوات البرية البحرية بالكامل بمزايا الغطاء الجوي البحري القائم على الناقل حتى أوكيناوا.

أصبحت الحاجة إلى CAS منسقة بشكل وثيق في الهجمات البرمائية واضحة في تاراوا ، الهدف الأول في حملة وسط المحيط الهادئ. تم تخصيص أسراب بحرية تحلق من حاملات مرافقة لهجوم مشاة البحرية ، لكن المجموعة الجوية ومشاة البحرية لم يكن لديهم فرصة للتدريب معًا ، ولا حتى أثناء عمليات الإنزال. في D-day ، وسط فوضى أول هجوم برمائي معارضة للحرب ، لم يتمكن مشاة البحرية على الشاطئ من التواصل مباشرة مع الدعم الجوي لتحديد الأهداف أو وقف النيران الصديقة الخاطئة. استغرقت هذه المشكلات وقتًا لتحسينها.

بلودي بيليليو وآيو جيما

شن الجنرال جيجر ، أول طيار من مشاة البحرية لقيادة فيلق برمائي مشترك الخدمة ، حملات ناجحة في بوغانفيل ، وغوام ، وبيليليو ، وأوكيناوا. تقديرا للتآزر بين الفريق البحري الجوي-الأرضي ، سعى إلى طرق لسد الفجوة مع الأسراب البرية التي تهدئ أقدامها في جنوب المحيط الهادئ. نجح ذلك أخيرًا في Peleliu ، بالقرب من مهابط طائرات الحلفاء في غينيا الجديدة حتى ينتقل الجناح الجوي البحري 2d إلى Palaus.

بدأت العناصر المتقدمة في الهبوط على مهبط طائرات بيليليو الذي تم الاستيلاء عليه حديثًا بعد أسبوع من يوم النصر. في 26 سبتمبر 1944 ، أطلق الميجور روبرت ستاوت VMA-114 من بيليليو ونفذ أول مهمة جوية قريبة من مشاة البحرية لدعم مباشر لهبوط مشاة البحرية ، وهو هجوم بحجم كتيبة على جزيرة نجيزبوس القريبة. قام الـ20 من أفراد قرصان ستاوت بمهاجمة دفاعات الشاطئ في صرير يمتد على بعد 30 قدمًا فقط من الماء ، بالكاد قبل مركبة الإنزال ، مما فتح طريقًا لقوات المارينز للتغلب على قوة أكبر والاستيلاء على الجزيرة.

قام الطيارون المقاتلون بعد ذلك بمهمات لدعم الكتائب المنهكة التي تهاجم الكهوف اليابانية في Peleliu's Bloody Nose Ridge. قدمت أسراب قرصان سلاحين جديدين في الهواء القريب - دبابات النابالم والصواريخ. كان نابالم يعمل بشكل أفضل. طار الطيارون في أقصر مهام "عجلات الهبوط" في تاريخ الفيلق ، حيث ألقوا النابالم على أهداف محددة وهبطوا لإعادة التحميل في غضون ثلاث دقائق. كان هذا أمرًا رائعًا: يقوم الطيارون البحريون بإلقاء الذخائر على ارتفاعات منخفضة للغاية ، ويقومون بأقصى ما في وسعهم لمساعدة رجال البنادق البحريين في حالة يرثى لها.

أكدت تجربة استخدام سلاح منطقة مثل النابالم في الدعم الجوي القريب الحاجة إلى تنسيق أوثق جوًا أرضيًا. تبنت قوات المارينز ممارسة تعيين فرق اتصال جوي (ALPs) - نموذجيًا طيارًا "مفككًا" ومشغل لاسلكي - لمرافقة قادة المشاة ، مثل مراقبي المدفعية المتقدمين. أدى الحوار المقتضب ، والذي غالبًا ما يكون دنسًا بين الطيار على الأرض وزملائه السابقين في السرب ، إلى تحقيق العديد من الأرباح. بدأت وحدات التحكم في الطيران التابعة لقوة الهبوط بتنسيق ALPs في المعارك الأكبر في Iwo Jima و Okinawa.

افتتح الطيران البحري العرض في Iwo Jima بطريقة مذهلة عندما اجتاحت سربان من Corsair في منخفضة للغاية لقصف الدفاعات على طول شواطئ الهبوط السبعة في D-day. لقد كان عرضًا لا يُنسى ولكنه سريع الزوال للعمل الجماعي البحري الجوي. قلة من قدامى المحاربين من بين الفرق البحرية الرابعة والخامسة المتدفقة على الشاطئ قد شاهدوا الهواء البحري في القتال ، ولن يروه مرة أخرى خلال المعركة التي استمرت خمسة أسابيع. جاء القراصنة من أسراب المارينز الثمانية التي تخدم على متن ناقلات الأسطول التابعة لقوة المهام 58 ، في طريقها لضرب اليابان.طار طيارو القوات الجوية والبحرية والجيش في مهام CAS التالية للمشاة ، بتنسيق من وحدة التحكم الجوي التابعة لقوات الهبوط التابعة للعقيد البحري فيرنون ماكجي.

الفلبين وأوكيناوا

وصل الطيران البحري إلى ذروته في عام 1944 مع 112000 فرد (10000 طيار) وخمسة أجنحة جوية و 126 سرب طائرات. بالنسبة للعديد من الأسراب ، تم استبدال القتال اليائس في جزر سليمان بغارات جوية رطبة على المعاقل اليابانية الالتفافية. ابتهجت الوحدات الجوية التي نفد صبرها في المناطق النائية عندما طلب الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، قائد مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ ، دعم الطيران البحري في استعادته للفلبين.

في ديسمبر 1944 ، بدأت عناصر من الجناح الجوي البحري الأول في الانطلاق في المطارات الموحلة في ليتي لدعم قوة الغزو الضخمة لماك آرثر. أخيرًا ، كانت هناك حرب واسعة النطاق على سلسلة من الجزر الكبيرة جدًا - وليست الجزر المرجانية - ونزلت قوات المارينز مع المتعة ، واعترضت الغارات الجوية اليابانية ، وهاجمت السفن ، وغطت عمليات الإنزال البرمائية الرئيسية في Ormoc و Lingayen ، مما أدى إلى إغلاق منخفض المستوى دعم جوي لتسهيل قيادة فرقة الفرسان الأولى في مانيلا. برز ضابط الاتصال بالطيران البحري اللفتنانت كولونيل كيث ماكوتشين كموجه رئيسي وميسر لمهام CAS لوحدات مشاة الجيش ، وهو أفضل دعم مستدام لحرب المحيط الهادئ.

كانت أوكيناوا أكبر معركة جوية - أرضية - بحرية في حرب المحيط الهادئ. الجنرالات روي جيجر وفرانسيس مولكاهي ، من قدامى المحاربين في سلاح الطيران البحري الأول في الحرب العالمية الأولى ، قادا الفيلق البرمائي الثالث والقوات الجوية التكتيكية للجيش الميداني ، على التوالي. دعمت القتال أكثر من 700 طائرة من مشاة البحرية ، حلقت العديد منها في مهام جوية قريبة لأول مرة من حاملات مرافقة.

تراوحت مهام القتال من اعتراض طائرات انتحارية كاميكازي يابانية ضخمة إلى إنزال الحصص الغذائية والأدوية والذخيرة إلى وحدات المشاة التي تقطعت بهم السبل بسبب الأمطار والوحل المتواصل. تواكب ALPs البحرية مع كل قائد كتيبة لطلب أكثر من 5000 طلعة CAS ومباشرة (ولكن ليس مراقبة- كانت الجبهة ضيقة جدًا) للطائرة على الهدف. في كثير من الحالات ، قام الطيارون بتسليم الذخائر على أهداف على بعد 200 ياردة من قوات الخطوط الأمامية.

على نحو ملائم ، كان اللفتنانت جنرال جايجر هو كبير ممثلي سلاح مشاة البحرية على متن حاملة الطائرات ميسوري (BB-63) في خليج طوكيو لمراسم الاستسلام اليابانية. جاءت مساهمته الأخيرة في الفيلق بعد عام ، بعد مراقبة اختبار القنبلة الذرية التي غرقت أسطولًا راسخًا من السفن المتقادمة في بيكيني أتول في مارشال. في تقرير عاجل للقائد ، حذر جيجر ، من أن "عددًا صغيرًا من القنابل الذرية يمكن أن يدمر قوة استكشافية مثل المنظمة الآن ، والتي انطلقت ، وهبطت". قال إنه لا يستطيع تخيل هبوط آخر مثل نورماندي أو أوكيناوا ضد عدو يمتلك مثل هذه القنابل. 9

عقد الجنرال فانديجريفت ، القائد الآن ، مجلسًا خاصًا تحت قيادة الجنرال ليمويل شيبرد للتوصية بالتعديلات الرئيسية على العقيدة البرمائية في العصر الذري. كان تقرير Shepherd Board علامة بارزة لكل من Corps و Marine Aviation. وأوصت الخدمة بإنشاء سرب طائرات هليكوبتر تجريبي في كوانتيكو (المستقبل HMX-1) والحصول على طائرات هليكوبتر تابعة للبحرية من أجل الحركة الضعيفة من السفينة إلى الشاطئ. تلقت HMX-1 أول نموذج أولي لطائرات الهليكوبتر ونشرت مسودة دليل ، توظيف طائرات الهليكوبتر، في عام 1948.

دعم الطيران البحري في الحرب الكورية

في أغسطس 1950 ، بعد خمسة أسابيع من الغزو الكوري الشمالي لجمهورية كوريا ، وصل اللواء البحري المؤقت الأول إلى بوسان ، آخر ميناء متبق لحلفاء الأمم المتحدة. تم نشر اللواء كفريق جوي-أرضي متكامل - الفوج البحري الخامس المخضرم مقترنًا بالمجموعة 33 البحرية (سربان من قرصان ، وسرب مقاتل ليلي ، وسرب مراقبة خفيف مجهز بأربع طائرات هليكوبتر من طراز HO3S سيكورسكي). سرعان ما استخدم الجيش الأمريكي الثامن المحاصر الفريق باعتباره "فرقة إطفاء" للهجوم المضاد على الاختراقات الكورية الشمالية لمحيط بوسان.

في كل اشتباك ، كان سربا اللواء من المقاتلات ينقلان مهام CAS من حاملات مرافقة في محطة في البحر الغربي لليابان. أثبتت القوة النارية المشتركة أنها حاسمة في سلسلة من الاشتباكات مع القوات الكورية الشمالية بقيادة الدبابات على طول نهر ناكتونغ. كسبت الانتصارات التكتيكية الصغيرة الوقت ورفعت الروح المعنوية. في سبتمبر ، وصل رصيد الفرقة البحرية الأولى ، وشرع في اللواء وأعاد استيعابهم ، وأبحر في البحر الأصفر ليحقق هبوطًا برمائيًا مفاجئًا للجنرال ماك آرثر في إنشون. قاتل اللواء بشكل جيد كفريق ، حيث أرسل إشعارًا إلى حلفاء الأمم المتحدة والكوريين الشماليين بأن مشاة البحرية قد وصلوا إلى هذه الحرب الجديدة بتعبئة لكمة قاتلة.

تم لم شمل الفرقة البحرية الأولى والجناح الجوي البحري الأول في قضية مشتركة لأول مرة منذ Guadalcanal. لم تكن هناك حاجة ماسة للدعم الجوي القريب من مشاة البحرية ، ولم يتم توفيره بشكل مستجيب ، أكثر مما كان عليه الحال خلال فترة 90 يومًا بين هبوط إنشون في سبتمبر والقتال القتالي للقسم من خزان تشوسين في ديسمبر. أطلق طيارو مشاة البحرية F4U-5 Corsair من حاملات المرافقة أو المطارات الاستكشافية على الشاطئ لتقديم دعم جوي دقيق للكتائب التي تهبط تحت النيران في جزيرة وولمي دو ، وجدران إنشون البحرية ، والضفة الشمالية المحصنة لنهر هان. لقد تعاملوا بحدة حول المباني الشاهقة في سيول لمهاجمة وتفجير حواجز كوريا الشمالية قبل هجمات مشاة البحرية بالدبابات. ومع قتال المارينز لتخليص أنفسهم من عشرة فرق صينية خلال أبرد فصل شتاء في الذاكرة حول خزان تشوسين ، أبقى الجناح الجوي على قراصنةه باستمرار فوق رقعة طولها ميل واحد ، تحت الطلب ، كل ساعة في النهار ، من ممر توكتونغ الخلفي. إلى ميناء هونغنام وبنادق الأسطول السابع.

في النهاية ، تحدث الميجور جنرال أوليفر ب. لقد تم تأسيس رابطة تفاهم لن تنكسر أبدًا ". 10

كان الابتكار الرئيسي لمشاة البحرية في هذا "العمل الشرطي" الشرير وغير المعلن هو الاستخدام العملي لطائرات الهليكوبتر لتقديم القوات الهجومية للاستيلاء على أهداف بعيدة ، وهي قدرة جديدة ذات قيمة مماثلة في عمليات الإنزال البحري وحرب الجبال. وصل سرب طائرات الهليكوبتر البحرية 161 إلى كوريا في سبتمبر 1951 ، مزودًا بطائرات هليكوبتر نقل جديدة من طراز سيكورسكي HRS-1 ، وسرعان ما صنع التاريخ العسكري من خلال تنفيذ أول رفع تكتيكي لقوات المشاة في القتال. تم تصميم مروحيات النقل البحري وتطويرها ونشرها في غضون خمس سنوات من التقرير البصري لشركة Shepherd Board ، وسرعان ما أصبحت مروحيات النقل البحري مكونًا رئيسيًا للفريق الجوي - الأرضي.

لا تزال عقيدة الدعم الجوي البحري القريب ، التي تم تنقيحها وإعادة تأكيدها في القتال خلال السنوات الخمس والعشرين الأولى بعد تجربتها بالنيران في نيكاراغوا ، توفر المادة اللاصقة التي تربط الفريق الجوي-الأرضي. ممارسو الفن المعاصرون يدركون مخاطر ورؤى الرواد الأوائل. عندما كان صبيًا في تسعينيات القرن التاسع عشر ، حاول روي جيجر الطيران عن طريق توصيل أجنحة الديك الرومي بذراعيه والرفرفة بلا جدوى من السقف. كادت محاولة ألفريد كننغهام عام 1915 أن يكون أول طيار من مشاة البحرية يتم إطلاقه بواسطة مقلاع من سفينة حربية جارية أن يقتله. كلاهما نجا وازدهروا ، وحلقتا بجوار مقاعد بنطالهما ، وتفكران دائمًا في المستقبل. الرواد اللاحقون - روستي رويل ، كيث ماكوتشون ، وفيرنون ماكجي - جعلوا مفهوم الدعم الجوي القريب للمارينز حقيقة واقعة.

1. مشاة البحرية الأمريكية ، المفاهيم والبرامج ، 2011 ، 15.

2. المنشور المشترك 1-02 ، قاموس وزارة الدفاع للمصطلحات العسكرية وما يرتبط بها8 تشرين الثاني (نوفمبر) 2010 ، بصيغته المعدلة حتى 15 آذار (مارس) 2012.

3. تعلم الطيارون الأوائل الطيران في "الطائرات الدافعة" ، وهم جالسون أمام المحرك رباعي الدورات المواجه للخلف ، والذي دفع المركبة من الخلف.

4. شهادة كننغهام أمام المجلس العام للبحرية في 7 أبريل 1919 تتكرر في مقالته "قيمة الطيران لسلاح مشاة البحرية ،" جريدة مشاة البحرية، سبتمبر 1920 ، 222.

5. LTGEN لوتون ساندرسون ، مقابلة التاريخ الشفوي ، 14 يوليو 1969 ، مجموعة التاريخ الشفوي لسلاح مشاة البحرية ، قسم التاريخ ، جامعة مشاة البحرية. مقابلة مع ساندرسون ، "مباشرة على الهدف" ليذرنيك، يوليو 1944 ، 23.

6. ماج روس رويل ، "الخدمة الجوية في الحروب الصغرى ،" المعهد البحري الأمريكي الإجراءات، أكتوبر 1929 ، 873. رويل ، تقرير ما بعد الحدث ، "معركة أوكوتال" ، 16 يوليو 1927 ، ملفات السيرة الذاتية لروويل ، قسم المراجع ، قسم التاريخ ، جامعة مشاة البحرية.

7. كول توماس سي تيرنر ، "Flying with the Marines in Nicaragua،" ليذرنيك، مارس 1931 ، 7.

8. كان رويل والطيارون الأربعة الآخرون في أوكوتال هم أول مشاة البحرية يحصلون على صليب الطيران المتميز. قدم الرئيس كوليدج كريستيان شيلت وسام الشرف "لمهارة خارقة تقريبًا مصحوبة بشجاعة شخصية على أعلى مستوى" في Quilali.

9. LTGEN Roy Geiger إلى CMC ، "تقرير عن اختبارات القنبلة الذرية Able and Baker التي أجريت في بيكيني أتول ، يوليو 1946 ،" 21 أغسطس 1946 ، 2 ، قسم المراجع ، قسم التاريخ ، جامعة مشاة البحرية.

10. MAJGEN O. P. Smith إلى MAJGEN Field Harris ، 20 ديسمبر 1950 ، قسم المراجع ، قسم التاريخ ، جامعة مشاة البحرية.


مركز سميثسونيان للنسخ

هل تريد أن تبدأ؟ هنا & # 8217s كيف:

كيف تعمل: تساهم 21 مكتبة وأرشيف وقسم متاحف من جميع أنحاء المؤسسة بمشاريع في مركز النسخ. بمعنى آخر ، هناك & # 8217s مشروع للجميع!

هل أحتاج إلى أي مهارات خاصة؟ كل ما تحتاجه هو اتصال بالإنترنت ، وأن تبلغ من العمر 14 عامًا أو أكثر.

ما نوع المواد المتوفرة؟ الملاحظات الميدانية والمذكرات والسجلات وتسميات العينات والتسجيلات الصوتية وغير ذلك الكثير.

متى سيتم نشر مجموعة William J. Powell؟ 1 سبتمبر 2020.

ما & # 8217s التالية؟ بمجرد اكتمال مشروع واحد ، يتم نشر مشروع آخر. ولكن في عام 2021 ، تأمل الأرشيفات أن تنشر مجموعة Arthur C. Clarke ، أكثر من 180 صندوقًا من المواد من سيد الخيال العلمي.

اشترك في مجلة Air & amp Space الآن

هذه القصة مختارة من عدد سبتمبر من مجلة Air & amp Space


السنوات الذهبية للطيران

يوثق هذا الموقع جميع الطائرات المدنية التي حلقت خلال فترة الطيران بين الحربين العالميتين.

لقد حاولت تجميع قائمة شاملة لتسجيلات الطائرات حسب الدولة ، وإنتاج الطائرات من قبل الشركة المصنعة ، لهذه الفترة. حتما هذه المعلومات غير كاملة وتحتوي على أخطاء بسبب نقص السجلات وكمية البيانات التي كان علي تجميعها. لذلك يجب اعتبار الموقع إلى حد كبير بمثابة عمل مستمر ، وكنقطة انطلاق للبحث في أنواع معينة.

آمل أن تتواصلوا معي بشأن التصحيحات والإضافات ، لجعل هذا المورد مرجعيًا قيمًا.

للبحث في الموقع ، اكتب "search_term site: airhistory.org.uk/gy" في Google أو محرك البحث الخاص بك

سجلات الطائرات

تسرد السجلات جميع عمليات تسجيل الطائرات المدنية حسب الدولة للفترة من 1919 إلى 1939.
يتم سرد الطائرات عن طريق التسجيل والنوع ، ج / ن ، المشغل ، تاريخ التسجيل ، شهادة التسجيل ، التاريخ والمصير مدرجة في المكان المعروف. يمكن تنزيل مجموعات البيانات الأكبر كملفات نصية أو تصفحها عبر الإنترنت.

الطائرات

يسرد قسم الطائرات جميع أنواع الطائرات التي تم إنتاجها بين عامي 1919 و 1939.

متنوع

قائمة الهدايا الإمبراطورية التي قدمت لبريطانيا في نهاية الحرب العالمية الأولى.

يمكن تنزيل فهارس شهادة التسجيل المحددة كملفات نصية.

المصادر والروابط

يوفر قسم الاختصارات مسردًا للمصطلحات والاختصارات الشائعة المستخدمة في السجلات وقوائم الإنتاج.


طيران

والاس تورنبول يتظاهر بمروحة ذات درجة متغيرة ، وهو تقدم كبير في مجال الطيران (بإذن من NRC).

دي هافيلاند داش 8 ، السلسلة 100 (مهداة من هافيلاند).

طيران

أصبح الطيران ، فن الطيران وعلمه ، حقيقة عملية منذ أوائل القرن العشرين. شارك الكنديون في تطويرها منذ بدايتها تقريبًا. بدأ البحث المبكر الهام روبرت تورنبول ، الذي بنى أول نفق للرياح في كندا في عام 1902 ، وبواسطة ألكسندر جراهام بيل ، الذي أسس جمعية التجارب الجوية في عام 1907 وقام بتجنيد جون مكوردي و FW بالدوين (مؤسسان مشاركان مع ألكسندر جراهام بيل من جمعية التجارب الجوية) ، بالإضافة إلى أمريكيين اثنين ، جلين كيرتس وتوم سيلفريدج.

من خلال العمل من المعامل في هاموندسبورت ، نيويورك ، بالقرب من مصنع محركات كيرتس ، وباديك ، إن إس ، غرب سيدني ، طور الفريق عدة طائرات. ال الجناح الأحمر، التي صممها سلفريدج واكتملت في عام 1908 ، قامت برحلتين ناجحتين في هاموندسبورت ، بقيادة بالدوين ، قبل تحطمها. وهكذا أصبح بالدوين أول كندي يطير ، وإن كان في الولايات المتحدة. ال الجناح الأبيض، بقيادة بالدوين أيضًا ، حلقت في الجو بعد ذلك. كيرتس يونيو علة في المرتبة الثالثة ، وكان أول من بقي في الجو لمسافة 1000 متر. أخيرًا ، بعد محاولة أولية في Hammondsport ، تم شحن Silver Dart من McCurdy's إلى Baddeck ، وفي 23 فبراير 1909 قام بأول رحلة طيران أثقل من الهواء في كندا.

في أغسطس 1909 ، في محاولة للعثور على تمويل إضافي ، طار مكوردي كلا من سيلفر دارت و ال Baddeck أنا (أول طائرة صنعت في كندا) قبل تجمع ضباط الميليشيات في كامب بيتاوا ، أونت. على الرغم من أن كلا الطائرتين كانا يعملان بشكل جيد في الجو ، إلا أن أي منهما لم ينج من مواجهتهما في مجال الهبوط القاسي. على الرغم من هذه النكسة ، استمر الاهتمام بالطيران ، وتم بناء المزيد من الحرف التجريبية.

في عام 1910 ، قام ويليام والاس جيبسون من فيكتوريا بتصميم وبناء أول محرك طائرة كندي ناجح. في ذلك العام أيضًا ، ملأ 3500 شخص المدرجات في مضمار سباق مينورو بارك في ريتشموند ، كولومبيا البريطانية ، لمشاهدة الطائرة ذات السطحين الأمريكية تشارلز ك. هاملتون وهي تشق طريقها لتصبح أول رحلة في المقاطعة. في اليوم التالي ، طار بطائرته إلى نيو وستمنستر وعاد لمسافة 20 ميلاً.

في عام 1911 ، طار مكوردي من كي ويست إلى هافانا ، وهي أطول رحلة فوق الماء حتى ذلك التاريخ. تم إلغاء رحلة جون بورت المخطط لها من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا في عام 1914 مع بداية الحرب.

كانت أول امرأة تقود طائرة في كندا هي الأمريكية أليس ماكي براينت ، التي دربها جلين كيرتس. حلقت على الهواء في 31 يوليو 1913 ، في مينورو بارك. بعد أسبوع في فيكتوريا ، أصبح زوجها ، جون براينت ، أول طيار يطير فوق منطقة وسط مدينة بريطانية كولومبية. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، قُتل على الفور عندما انهار أحد أجنحة طائرته. لقد تحطم على سطح مبنى ، ليصبح أول قتيل طيران في كندا.


الطيران التجاري

تم صنع التاريخ مرة أخرى في 3 مارس 1919 عندما قام مصنع الطائرات ويليام بوينج ومقره سياتل والطيار إيدي هوبارد بنقل 60 رسالة من ميناء كول هاربور في فانكوفر إلى سياتل ، مما يمثل أول تسليم جوي دولي.

تمت أول رحلة شحن تجارية في كندا في أكتوبر 1913 ، عندما تم نقل صحف مونتريال من مونتريال إلى أوتاوا. لسوء الحظ ، تحطمت الطائرة عند إقلاعها في العودة. في عام 1919 ، طلبت السكك الحديدية الكندية في المحيط الهادئ موافقة البرلمان على تعديل ميثاقها ليشمل النقل الجوي. وسعت الحكومة اللائحة لتشمل الصناعة الوليدة من خلال تمرير قانون الطيران (1919) ، الذي أنشأ مجلس الهواء للنظر في مثل هذه الطلبات.

تمت أول رحلة ركاب تجارية في عام 1920 ، عندما قام طياران من الأدغال بنقل مشتري الفراء شمالًا إلى The Pas ، Man ، من وينيبيغ. بعد شهر واحد ، بدأت أولى الخدمات العادية عندما استأجرت شركة Imperial Oil العديد من طائرات Junkers لنقل الرجال والإمدادات من إدمونتون إلى حقول النفط المكتشفة حديثًا في Fort Norman (الآن توليتا) ، NWT.

من عام 1920 إلى عام 1937 ، توسع النقل الجوي بسرعة ، على الرغم من أنه لا يزال يضم عددًا كبيرًا من الناقلات الصغيرة ، التي تعمل في الغالب على طرق الشمال والجنوب ، وتغذي حركة المرور من السكك الحديدية إلى الداخل (ارى بوش تحلق). في عام 1927 ، أذن مكتب البريد بالتسليم الجوي في الحالات التي يقطع فيها الشتاء النقل البري.

شكل طيار بوش جرانت ماكوناتشي شركة يونايتد إير ترانسبورت عام 1933 بطائرة واحدة من طراز فوكر يونيفرسال. في عام 1938 ، أصبحت الشركة هي Yukon Southern Air Transport التي تربط فانكوفر وإدمونتون ويوكون. أصبح ماكوناتشي فيما بعد رئيسًا لشركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك.

عندما وصلت الرحلة الأولى لشركة يونايتد إيرلاينز من سياتل إلى فانكوفر في 1 يوليو 1934 ، كان عدد الأشخاص الموجودين لتحية الطائرة أكبر من عدد الأشخاص الموجودين على متنها. (يمكن أن تحمل طائرة بوينج 247 دي 10 ركاب فقط).

في عام 1936 ، نقل البرلمان السيطرة على الطيران المدني من وزارة الدفاع الوطني (DND) إلى وزارة النقل التي تم إنشاؤها حديثًا ، ثم تحت رعاية C.D. هاو. في مواجهة الطلبات المقدمة من المستثمرين الأمريكيين الذين يرغبون في فتح طريق جوي عابر للقارات للركاب ، والضغط من العديد من دول الكومنولث التي أرادت إنشاء نفس النظام كجزء من شبكة بريطانية حول العالم أكثر فخامة ، اقترب Howe من 2 الكبرى. للسكك الحديدية والخطوط الجوية الكندية ، تطلب منهم المشاركة في شركة نقل وطنية غير ربحية مضمونة من الحكومة.

تراجعت شركة CPR والخطوط الجوية الكندية عن مسألة التمثيل الحكومي في مجلس الإدارة ، وتحول تفضيل Howe إلى إنشاء شركة نقل حكومية بالكامل. وهكذا ، تم تشكيل شركة Trans-Canada Air Lines في عام 1937 كشركة فرعية مملوكة بالكامل للسكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR). بدأت شركة النقل خدمة الركاب في 1 أبريل 1939. في عام 1964 تم تغيير الاسم إلى شركة طيران كندا ، وفي عام 1977 نقل قانون شركة طيران كندا ملكية الأسهم من CN إلى Crown. تمت خصخصة شركة طيران كندا ، وهي الآن أكبر شركة طيران في كندا ، بالكامل بحلول عام 1989.

استحوذت CPR على 11 شركة تشغيل طائرات خلال عام 1941 واستمرت عملياتها تحت اسم United Air Services Ltd. وتم تغيير الاسم في 24 مارس 1942 إلى شركة Canadian Pacific Air Lines Ltd. في عام 1944 تقدمت بطلب للحصول على وضع عابر للقارات ، والذي تم منحه في عام 1958 ، عندما سُمح لها بتشغيل خدمة يومية واحدة. تم تمديد الشروط تدريجياً وفي عام 1979 تم منحه الطريق العابر للقارات دون قيود. أعاقتها الحكومة في محاولتها الطيران محليًا ، توسعت CP Air دوليًا من قاعدتها في فانكوفر ، وخصصت طرقًا لا تعتبرها شركة Air Canada ، التي كان لها حق الرفض الأول على جميع الخدمات الخارجية ، مربحة.

تم افتتاح الرحلات الجوية إلى أستراليا واليابان وهونغ كونغ (1949) إلى أمريكا الجنوبية (1953) وإلى أوروبا (1955) ، لتكون رائدة في الطريق عبر القطبية بين فانكوفر وأمستردام. من أجل التوسع بسرعة كافية للتنافس بفعالية مع شركة طيران كندا في ظل بيئة غير منظمة ، اشترت سي بي إير شركة الخطوط الجوية الإقليمية الشرقية في عام 1984 ونورد إير في عام 1985. استحوذت شركة باسيفيك ويسترن إيرلاينز بدورها على CP Air في عام 1987 ، وتمت إعادة تسمية شركة الطيران المدمجة الخطوط الجوية الكندية الدولية المحدودة (CAI).توسعت لاحقًا بشراء Wardair ، وهي شركة طيران مستأجرة كبرى نمت من عملية تجريبية في الأدغال أسسها رائد الطيران ماكس وارد.

اعادة تشكيل

مع ظهور الإصلاح التنظيمي الاقتصادي (ERR) في كندا في عام 1984 ، خضعت معظم البلاد لبرنامج إلغاء الضوابط مماثل لتلك الموجودة في الولايات المتحدة ، بما في ذلك خسائر مالية جسيمة لشركتي الطيران الرئيسيتين خلال فترة الركود في 1991-1993 ، والتي شهدت خلالها شركة الطيران. بلغ إجمالي خسائر كندا ومطار القاهرة الصافي أكثر من مليار دولار لكل منهما. الآثار الرئيسية ل ERR خلال فترة 15 سنة المنتهية في 1999 كانت:

• ظهور شركتي نقل كبيرتين (Air Canada و CAI) تتنافسان مباشرة على معظم الطرق المحلية الرئيسية.

• اختفاء صناعة الخطوط الجوية الإقليمية في كندا (Transair و EPA و Nordair و PWA) وظهور 2 "عائلات" طيران مسافرة / مغذية مملوكة أو تابعة لأي من شركتي النقل الرئيسيتين.

• دمج كل من عائلات الخطوط الجوية الكندية في هيكل شركات الطيران العملاقة من خلال مجموعة متنوعة من عمليات الاستحواذ والاتفاقيات المتعلقة بالتسويق ، مع انضمام شركة طيران كندا إلى تحالف ستار الذي تقوده يونايتد / لوفتهانزا وأصبح CAI جزءًا من الخطوط الجوية الأمريكية / البريطانية- أدى هيكل العالم الواحد. بدأت هذه التحالفات الضخمة لشركات الطيران (التي تشمل شركات الطيران الأصغر في مناطق أخرى أيضًا) في التنافس مع بعضها البعض على أساس عالمي ، وكذلك مع التكتلات الدولية الأخرى مثل KLM / Northwest / Continental و Skyteam (Delta / Air France / أليتاليا / آخرون).

• ترشيد الخدمات الكندية الأمريكية من خلال التوقيع على اتفاقية "الأجواء المفتوحة" في عام 1995 ، والتي تتيح لشركات النقل الجوي على جانبي الحدود الوصول المباشر إلى أسواق جديدة عبر الحدود.

• التآكل الكامل لقاعدة الأسهم لشركتي طيران رئيسيتين في كندا في ذروة دورة إعادة تجهيز الطائرات ، مما يتطلب استيعاب كميات هائلة من التزامات الديون والإيجار الجديدة في أسوأ وقت ممكن.

• تطوير شركات النقل المتخصصة ، مثل WestJet ، التي كانت استراتيجيتها هي تطوير أسواق متخصصة منخفضة التكلفة حيث لا تتنافس بشكل مباشر مع المسارات الرئيسية لشركات التشغيل الرئيسية. بدأت بعض شركات الطيران هذه ، مثل كندا 3000 ، برنامجًا موسعًا للخدمات المجدولة التي كانت تعمل سابقًا على شكل مواثيق.

في أوائل عام 1999 ، أصبح من الواضح أن مطار القاهرة الدولي سيتطلب ضخ أسهم كبيرة لمواصلة العمل كشركة طيران رئيسية على مستوى البلاد. في يونيو ، اقترحت شركة Air Canada شراء خطوط CAI الدولية وتشغيلها كمشاركة رمز مشترك بين AC / CP. بموجب هذا الاقتراح ، كانت طرق وخدمات مطار القاهرة الدولي ستقتصر على قارة أمريكا الشمالية. في أغسطس ، أعلنت الحكومة تعليقًا لمدة 90 يومًا لقواعد المنافسة للسماح لشركات الطيران والأطراف المهتمة الأخرى بمناقشة مقترحات إعادة هيكلة شركات الطيران ، مما يؤكد استقرار الصناعة على المدى الطويل. تم تقديم عرضين متنافسين ، أحدهما بدعم من Onex و AMR و CAI ، والآخر بقيادة شركة Air Canada و United Airlines و Lufthansa و CIBC ، مع موافقة المساهمين في النهاية على اقتراح Air Canada. في 4 يناير 2000 ، سيطرت شركة طيران كندا رسميًا على مطار القاهرة الدولي وبدأت عملية التكامل.

بعد ذلك ، قامت العديد من شركات الطيران الجديدة (وبعضها القديم) بتوسيع نطاق خدماتها المجدولة بشكل كبير لملء الفراغ السوقي الملحوظ ، بنتائج متباينة. اشترت كندا 3000 العديد من شركات الطيران المستقلة الأصغر وسرعان ما أصبحت ثاني أكبر شركة طيران في كندا. ومع ذلك ، فإن موجات الصدمة من الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر 2001 ، بالتزامن مع ركود الأعمال التجارية بسبب انهيار قطاع التكنولوجيا ، غيرت النموذج مرة أخرى. انخفضت حركة النقل الجوي بشكل حاد (وانخفضت الإيرادات بشكل أكثر حدة ، حيث خفضت الشركات السفر بشكل كبير بأجور السفر الكاملة) ، وكانت هذه "الضربة المزدوجة" كافية لرؤية اختفاء معظم المنافسة منخفضة التكلفة (كندا 3000 قدمت طلبًا للإفلاس في نوفمبر 2001). مرة أخرى ، نمت حصة Air Canada في السوق ، مع ظهور منافسة جديدة ببطء.

صناعة الطيران الكندية اليوم

• شركة Air Canada ، التي شرعت في إستراتيجية لتقديم العديد من العلامات التجارية المختلفة ، بما في ذلك:


- شركة طيران اير كندا نفسها ، شركة الطيران الدولية التقليدية.
- شركة طيران اير كندا جاز ، دمج الشركات الإقليمية التابعة لها.
- Air Canada Jetz ، وهي خدمة تأجيرية للعملاء من الشركات والفرق الرياضية المحترفة وغيرها.

• WestJet ، أكبر وأنجح شركات الطيران منخفضة التكلفة.

• أطلقت بورتر إيرلاينز ، وهي شركة نقل ركاب إقليمية مقرها في مطار تورنتو سيتي سنتر ، في فبراير 2006.

• تكتل من شركات النقل الإقليمية الصغيرة ، والتي يكافح العديد منها للعثور على سوق متخصصة مربحة خاصة بها. بصفتها شركة نقل متعاقدة ، تقوم شركة Air Canada Jazz بتشغيل رحلات جوية إقليمية نيابة عن شركة Air Canada.

• CanJet ، شركة طيران مستأجرة كاملة الخدمات. في مايو 2009 ، دخلت شركتا CanJet و Transat (وهي شركة رحلات تدير شركة طيران خاصة بها ، Air Transat) في شراكة لمدة 5 سنوات لتقديم الخدمة من 20 مدينة كندية إلى ما يقرب من 20 وجهة عطلة مشمسة. تنتهي اتفاقية مماثلة بين Transat و WestJet في 31 أكتوبر 2010).

• شركات الطيران المستأجرة بقيادة Air Transat و Skyservice ، والتي نجحت في تجاوز هزة الصناعة ، بالإضافة إلى عدد من الشركات الناشئة الجديدة.

الحكومة والطيران

في قرار للمحكمة العليا في عام 1932 ، تم اعتبار الطيران بالكامل ضمن الولاية القضائية الفيدرالية مع الحد الأدنى من التنظيم الإقليمي. تمارس هيئة النقل الكندية مسؤولية السلامة الجوية. في النهاية ، أصبح من الواضح أن الحكومة لم تكن الهيئة المثالية لإدارة جميع جوانب النقل الجوي. من بين 726 مطارًا معتمدًا في كندا ، تمتلك هيئة النقل الكندية أو تديرها أو تدعمها 150 و 94٪ من جميع الركاب الجويين والبضائع يتم التعامل معها في 26 مطارًا فقط. لم يكن هناك إطار قانوني أو تنظيمي أو سياسي يحدد دور الحكومة الفيدرالية في تشغيل المطارات الكندية. كان على الحكومة الفيدرالية أن تتحمل مسؤولية متزايدة دون اتساق أو تركيز على نظام أو دور محدد بوضوح. كما كان عليها أن تلعب مجموعة متنوعة من الأدوار المتعلقة بعمليات المطار. السياسات الفيدرالية ، المطبقة على المستوى الوطني ، تتعارض أحيانًا مع احتياجات المجتمعات التي تخدمها المطارات المحلية ، مما يؤدي إلى اختلالات وطنية وإقليمية في المرافق والتمويل. يمكن للمطارات الرئيسية البالغ عددها 26 تغطية تكاليف تشغيلها من خلال الإيرادات المكتسبة ، في حين تم إنفاق موارد فدرالية كبيرة لدعم شبكة كبيرة من المطارات التي تخدم 6٪ فقط من الركاب الجويين. أثقلت النفقات على المرافق غير المستخدمة كلاً من دافعي الضرائب والمستخدمين.

لتطوير نظام مطارات آمن وموجه تجاريًا وفعال من حيث التكلفة ، أنشأت الحكومة الفيدرالية سياسة المطارات الوطنية (NAP) في يوليو 1994. بموجب خطة العمل الوطنية ، تحتفظ الحكومة الفيدرالية بوظيفتها كمنظم ولكنها تغير دورها من مالك المطار و المشغل إلى المالك والمالك. تحتفظ الحكومة الفيدرالية بملكية 26 مطارًا رئيسيًا ، تُعرف باسم نظام المطارات الوطني (NAS) ، والتي يتم تأجيرها لسلطات المطارات الكندية (CAAs) بموجب خطة العمل الوطنية. المشغلون المحليون مسؤولون عن الإدارة المالية والتشغيلية. تم نقل ملكية المطارات الإقليمية / المحلية والمطارات الأصغر الأخرى إلى المصالح الإقليمية. المطارات البعيدة التي توفر وصولاً حصريًا وموثوقًا به على مدار العام إلى المجتمعات المعزولة والتي كانت تتلقى المساعدة الفيدرالية ، يستمر دعمها. اعتبارًا من 1 نوفمبر / تشرين الثاني 2002 ، تم نقل 122 مطارًا من أصل 136 مطارًا كان مقررا التجريد منها إلى السلطات المحلية أو الإقليمية.

سلمت الحكومة المسؤولية عن خدمات الملاحة الجوية إلى Nav Canada ، التي تأسست في نوفمبر 1996. وهي منظمة غير ربحية تجمع الرسوم مقابل خدماتها ، والتي كانت تُدفع بموجب ضريبة النقل الجوي التي تم إلغاؤها حاليًا ولكنها يتم جمعها الآن كرسم محدد على تذاكر الطيران الصادرة. لا تزال الحكومة الفيدرالية مسؤولة عن جميع جوانب سلامة الطيران ، بما في ذلك وضع السياسات ، واتفاقيات نقل المطار ، وإصدار الشهادات واللوائح الخاصة بالمطارات.

يتم تنفيذ التنظيم الاقتصادي من قبل لجنة النقل الجوي ، وهي جزء من وكالة النقل الكندية. الوكالة هي وكالة اتحادية مستقلة مسؤولة عن حل النزاعات والتنظيم الاقتصادي في جميع مجالات صناعة النقل الكندية. إلى جانب أدوارها كمنظم اقتصادي وسلطة طيران ، تعمل الوكالة على تسهيل النقل الذي يمكن الوصول إليه وتعمل كهيئة لتسوية المنازعات بشأن معدل نقل معين وشكاوى الخدمة. من بين الوظائف الأخرى ، عينت CTA مفوضًا لشكاوى السفر الجوي ، وتتمثل مهمته في محاولة حل شكاوى المستهلكين بشأن شركات النقل الجوي إما بشكل مباشر أو بالتعاون مع أجزاء أخرى من الوكالة والهيئات الحكومية الأخرى عندما لا يكون المسافر راضيًا بكيفية تعامل شركة الطيران مع شكواه.

المستقبل

عندما تم التخطيط لمطار ميرابل (الذي لم يعد يتعامل مع حركة المسافرين) خلال أواخر الستينيات ، كانت الحركة الجوية في كندا تنمو بمعدل حوالي 15 ٪ سنويًا وكان من المتوقع أن تزداد إلى أجل غير مسمى. تم توفير مخصصات في التصميم للتعامل مع التحسينات المتوقعة مثل النقل الأسرع من الصوت (SST) والطائرة النفاثة الجامبو ذات الطابقين الممتدة 800 راكب. بحلول مطلع القرن ، انخفضت التوقعات طويلة المدى لنمو حركة المرور إلى حوالي 3٪ سنويًا ، وكان الجامبو الفائق لا يزال على لوح الرسم ، وكانت طائرة أسرع من الصوت تخسر المال. يتم تطوير تصميمات الطائرات وعمليات الخطوط الجوية لتلائم توقعات حركة المرور المنخفضة ، وينصب التركيز على الاقتصاد في استهلاك الوقود والكفاءة التشغيلية من خلال الديناميكا الهوائية المحسنة وتصميم المحرك والوزن الهيكلي وإجراءات التحكم التشغيلي. ستكون التكلفة الاعتبار الأساسي في المستقبل.


تاريخ الطيران الأمريكي المبكر

ملخص الطيران المبكر
ملخص: بدأ تاريخ الطيران المبكر وصناعة الخطوط الجوية الأمريكية عندما قام الأخوان رايت بأول رحلة طائرة تعمل بالطاقة في 17 ديسمبر 1903 وأعلن التطور السريع للتجارة الجوية. أدت التطورات التقنية التي تحققت خلال الحرب العالمية الأولى إلى إدراك إمكانات الطائرة في صناعة النقل وإنجازات رواد ومبتكرين في مجال الطيران مثل جلين كيرتس ودونالد دوغلاس وآلان لوكهيد وويليام بوينج. تاريخ الطيران المبكر وظهور الطيارين الأوائل المشهورين مثل أميليا إيرهارت وبيسي كولمان وتشارلز ليندبيرغ.


الطيران المبكر للأطفال: صور رواد الطيران المشهورين
تعد الصور الفوتوغرافية والصور الخاصة بشهرة رواد الطيران المبكر وصناعة الخطوط الجوية المبكرة في الولايات المتحدة إضافة مفيدة إلى ورقة الحقائق. أسماء رواد الطيران المشهورين هم أورفيل رايت وويلبر رايت وويليام بوينج وأميليا إيرهارت وبيسي كولمان وتشارلز ليندبيرغ.

أورفيل رايت ويلبر رايت وليام بوينج أميليا ايرهارت بيسي كولمان تشارلز ليندبيرغ

حقائق حول الطيران المبكر للأطفال
تحتوي ورقة الحقائق التالية على حقائق ومعلومات مثيرة للاهتمام حول Early Aviation للأطفال.

حقائق حول الطيران المبكر للأطفال

الحقيقة الأولى في تاريخ الطيران: الطائرات الشراعية: استلهم المهندس الألماني الطيران والطيارون في أوائل القرن العشرين. أوتو ليلينثال، الملقب بـ "الملك الشراعي" ، طار طائرته الشراعية ذات السطحين في عام 1895. اجتذبت الرحلات الجوية الشراعية لأوتو ليلينثال تغطية عالمية واسعة. اوكتاف تشانوت (1832-1910) كان مهندسًا مدنيًا أمريكيًا ورائدًا في مجال الطيران ، وقد أُطلق عليه لقب "أبو الطيران". اوكتاف تشانوت ، مع أوغسطس مور هيرينج (1867-1926) كطيار اختبار ، أجرى تجارب بالطائرة الشراعية في ميلر بيتش عام 1896 وقدم المساعدة والمشورة للأخوين رايت

حقيقة 2 في تاريخ الطيران المبكر: زيبلينز: في عام 1900 اخترع الكونت فرديناند فون زيبلين منطاد زيبلين. تم استخدام Zeppelins لأول مرة للسفر الجوي.

في عام 1910 ، قدمت Zeppelins أول خدمة جوية تجارية للركاب. في الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام طائرات زيبلين الألمانية كقاذفات ، للقيام بمهام استطلاع ولأغراض دعائية.

الحقيقة رقم 3 في تاريخ الطيران المبكر: الاخوان رايت: طار الأخوان رايت في البداية بطائرات شراعية ولكن عند تصميم وبناء محرك وجربوا رحلة طيران تعمل بالطاقة على متن طائرة ذات سطحين. أطلقوا على آلة الطيران ذات السطحين & quot؛ The Flyer & quot. حقق الأخوان رايت أول رحلة طيران تعمل بالطاقة والمستدامة والتحكم لطائرة في 17 ديسمبر 1903. وتصور & quotfirst flight & quot الصورة طيار Orville و Wilbur وهو يركض في قمة الجناح. مُنح الأخوان رايت براءة اختراع في عام 1906 ، وسميت "آلة الطيران" الخاصة بهم بالطائرة. في عام 1909 مُنح الأخوان رايت ميدالية الكونغرس لمساهمتهم في عالم آلة الطيران الخاصة بهم.

الحقيقة رقم 4 في تاريخ الطيران المبكر: أورفيل رايت: قاد أورفيل رايت (1871-1948) أول رحلة طيران تعمل بالطاقة التي حلقت 120 قدمًا لمدة 12 ثانية فوق الكثبان الرملية بالقرب من كيتي هوك في مقاطعة دير بولاية نورث كارولينا في 17 ديسمبر 1903. في عام 1920 ، تم تعيين أورفيل رايت في National اللجنة الاستشارية للملاحة الجوية (NACA ، رائد وكالة ناسا).

الحقيقة رقم 5 في تاريخ الطيران المبكر: ويلبر رايت : حلق ويلبر وايت (1867 - 1912) في ثاني رحلة طائرة تعمل بالطاقة في & quotFlying Machine & quot في نفس اليوم الذي قطع فيه شقيقه 852 قدمًا خلال 59 ثانية.

الحقيقة رقم 6 في تاريخ الطيران المبكر: تشارلي تايلور: عمل تشارلي تايلور (1868-1956) في الأصل لصالح Wright Brothers في شركة Wright Cycle كميكانيكي وميكانيكي دراجات. قام تشارلي تايلور ، الملقب بـ "بطل الطيران المجهول" ، ببناء المحرك الذي شغّل أول طائرة من طراز Wrights.

الحقيقة رقم 7 في تاريخ الطيران المبكر: ايرو كلوب اوف امريكا: كان Aero Club of America ناديًا اجتماعيًا تأسس في عام 1905 على يد رجل الصناعة الثري تشارلز جاسبر غليدين للترويج للطيران في أمريكا. أصدر نادي Aero Club of America تراخيص الطيار الأول في الولايات المتحدة.

الحقيقة رقم 8 في تاريخ الطيران المبكر: قسم الطيران ، فيلق الإشارة: تم تأسيس قسم الطيران ، فيلق الإشارة (1 أغسطس 1907-18 يوليو 1914) كأول منظمة طيران عسكرية أثقل من الهواء في التاريخ كعنصر من فيلق إشارة الجيش الأمريكي. حصلت شعبة الطيران على أول طائرة عسكرية تعمل بالطاقة في عام 1909 ، وأنشأت مدارس طيران لتدريب طياريها ، وبدأت نظام تصنيف لمؤهلات الطيارين.

الحقيقة رقم 9 في تاريخ الطيران المبكر: جلين كيرتس: كان جلين كيرتس (1878-1930) طيارًا رائدًا ومصممًا ومصنعًا للطائرات. في عام 1908 ، قاد جلين كيرتس أول رحلة طيران عامة رسمية في الولايات المتحدة تطير مسافة ميل واحد. في عام 1909 أسس جلين كيرتس أول شركة لتصنيع الطائرات في أمريكا.

الحقيقة 10 في تاريخ الطيران المبكر: مدرسة تدريب الطيران : في عام 1910 ، افتتح الأخوان رايت أول مدرسة لتدريب الطيران المدني في مونتغمري ، ألاباما. كان الطيارون الأوائل الذين قاموا بتدريبهم هم والتر بروكينز ، وجيمس ديفيس ، وبنجامين فولوا ، وأرشيبالد هوكسي ، وآرثر ويلش.

الحقيقة رقم 11 في تاريخ الطيران المبكر: بنيامين فولوا: بنيامين فولوا (1879-1967) الملقب بـ "والد القوات الجوية للولايات المتحدة" كان ثالث طيار عسكري يتم تدريبه من قبل الأخوين رايت في عام 1910. أصبح بنجامين فولوا رئيسًا للخدمة الجوية AEF عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى.

الحقيقة رقم 12 في تاريخ الطيران المبكر: ألان لوكهيد: حقق آلان لوكهيد (1889-1969) شهرة في عام 1910 مع جورج جيتس عندما قام الرجلان بأول رحلة يقودها طيار مزدوج. واصل ألان لوكهيد تصميم أول طائرة مائية ذات محركين ، تتسع لعشرة ركاب في عام 1916. أسس شركة لوكهيد للطائرات الأصلية في عام 1926.

الحقيقة رقم 13 في تاريخ الطيران المبكر: كالبريث بيري رودجرز: في يونيو 1911 ، أصبح Calbraith Perry Rodgers (1879-1912) أول مواطن خاص يشتري الطراز EX الذي صنعه الأخوان رايت. أعطاه أورفيل رايت 90 دقيقة من التعليمات قبل أن يطير بمفرده. ذهب Calbraith Perry Rodgers لإقناع J. Ogden Armor ، صاحب مشروب العنب الغازي Vin Fiz ، لرعاية محاولته الطيران من الساحل إلى الساحل عبر الولايات المتحدة. ال فين فيز فلاير أصبحت أول طائرة تطير من الساحل إلى الساحل عبر أمريكا - الرحلة التي استغرقت ما يقرب من 3 أشهر (17 سبتمبر 1911 - 5 نوفمبر 1911) وخلال هذه الفترة نجا كال رودجرز من ستة عشر حادثًا جويًا.

الحقيقة رقم 14 في تاريخ الطيران المبكر: جلين ل.مارتن كان جلين ل.مارتن (1886-1955) رائد طيران أمريكي علم نفسه الطيران واستمر في تصميم وبناء طائرته الخاصة في مصنعه في كاليفورنيا. أسس جلين مارتن شركة Glenn L. Martin في عام 1912. وفي عام 1916 ، قام بدمج شركته مع شركة Wright الأصلية ، مشكلاً شركة Wright-Martin Aircraft Company واستمر في تصميم القاذفة MB-2 التي تم استخدامها في الحرب العالمية الأولى.

الحقيقة رقم 15 في تاريخ الطيران المبكر: هارييت كيمبي: كانت هارييت كيمبي (1875-1912) أول امرأة أمريكية تحصل على رخصة طيار من نادي إيرو الأمريكية في عام 1911. في عام 1912 ، أصبحت هارييت كيمبي أول امرأة تطير عبر القناة الإنجليزية.

حقائق حول الطيران المبكر للأطفال

حقائق حول الطيران المبكر للأطفال
تستمر ورقة الحقائق التالية مع حقائق حول الطيران المبكر للأطفال.

حقائق عن الطيران المبكر للأطفال

الحقيقة رقم 16 في تاريخ الطيران المبكر: وليام بوينج: ويليام بوينج (1881-1956) رائد طيران أمريكي ورجل أعمال أسس شركة Boeing في 15 يوليو 1916. أصبحت شركة Boeing شركة كبرى لتصنيع الطائرات العسكرية والمدنية وجعلته مليونيراً.

الحقيقة رقم 17 في تاريخ الطيران المبكر: ويلبر رايت فيلد : تأسس ويلبر رايت فيلد ، ريفرسايد ، أوهايو في عام 1917 كمنشأة عسكرية ومطار يستخدم لتدريب الطيارين والميكانيكيين في الحرب العالمية الأولى ولإجراء اختبار طيران القوات الجوية.

الحقيقة 18 في تاريخ الطيران المبكر: قسم الطيران ، فيلق الإشارة: تم إنشاء قسم الطيران ، فيلق الإشارة كخدمة طيران عسكرية لجيش الولايات المتحدة من عام 1914 إلى عام 1918. كانت مهمته دعم الجيش في القتال بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917.

الحقيقة رقم 19 في تاريخ الطيران المبكر: الحرب العالمية الأولى والطيران: الحرب العالمية الأولى غيرت الطيران إلى الأبد. كان الأخوان رايت قد قاموا بأول رحلة طيران تعمل بالطاقة فقط في العالم قبل أكثر من عقد بقليل - كان الطيران في مهده. كانت الطائرات واهية ، ولم تكن هناك مساعدات ملاحية ، وكانت الأدوات أساسية للغاية ، وكانت قمرة القيادة مفتوحة للعناصر ولم تكن هناك مظلات. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هناك مراقبة للحركة الجوية لعدم وجود اتصالات لاسلكية. وفوق كل هذه المشاكل ، أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى إلى خلق حاجة ملحة لتحويل الطائرة إلى آلة حرب. قاتل الحلفاء ضد دول المحور من أجل السيطرة على الجو والضربات الجوية والاستطلاع والتنقل.

الحقيقة رقم 20 في تاريخ الطيران المبكر: WW1 - آلات الحرب : كما تحسنت التكنولوجيا أصبحت الطائرات آلات حرب.كلما أصبحت أكثر قدرة على المناورة ، أصبحت الأدوات أكثر تعقيدًا والمحركات أكثر قوة. سرعان ما أصبح من الممكن تركيب مدافع رشاشة وقنابل.

حقيقة 21 في تاريخ الطيران المبكر: WW1 - مراقبة الحركة الجوية: قام الجيش الأمريكي بتركيب أول أجهزة راديو تشغيلية ثنائية الاتجاه في الطائرات خلال الحرب العالمية الأولى ، مما مكن من إرسال تلغراف لاسلكي على مسافة 140 ميلاً وإنشاء نظام مراقبة الحركة الجوية. يمكن أيضًا تبادل رسائل التلغراف اللاسلكي بين الطائرات أثناء الطيران. أخيرًا ، في عام 1917 ، ولأول مرة تم نقل صوت بشري عن طريق الراديو من طائرة أثناء الطيران إلى عامل على الأرض.

حقيقة 22 في تاريخ الطيران المبكر: WW1 - طائرات بدون طيار بدون طيار: تم تطوير أول طائرة بدون طيار للبحرية الأمريكية في عامي 1916 و 1917 من قبل اثنين من المخترعين ، إلمر سبيري وبيتر هيويت. حدثت أول رحلة بدون طيار في التاريخ في لونغ آيلاند في 6 مارس 1918.

الحقيقة 23 في تاريخ الطيران المبكر: إلمر سبيري: كان إلمر سبيري (1860-1930) مخترعًا أمريكيًا لامعًا ، ولُقّب بـ & quotAather of Modern Navigation Technology & quot. أسس شركة Sperry Electric في عام 1880 واشتهر باختراع البوصلة الجيروسكوبية التي جعلت توجيه الطيار الآلي ممكنًا. قدم إلمر سبيري مساهمة كبيرة في تقنية الحرب العالمية الأولى ببناء أول طوربيد جوي في عام 1917 ، والذي أصبح أول صاروخ موجه ناجح. بعد الحرب العالمية الأولى ، طور إلمر سبيري الطيار الآلي ، والذي أصبح الآن من المعدات القياسية في جميع الطائرات التجارية والعسكرية.

حقيقة 24 في تاريخ الطيران المبكر: بيتر كوبر هيويتكان بيتر هيويت (1861-1921) مهندسًا ومخترعًا كهربائيًا أمريكيًا اخترع أول مصباح بخار الزئبق في عام 1901 وطور واختبر قاربًا محلقًا مبكرًا في عام 1907. وفي عام 1916 ، انضم بيتر هيويت إلى إلمر سبيري لتطوير Hewitt-Sperry Automatic طائرة ، واحدة من أوائل الرواد الناجحين في صاروخ كروز.

الحقيقة رقم 25 في تاريخ الطيران المبكر: لورانس سبيري: لورانس سبيري (1892-1923) هو الابن الثالث لإلمر سبيري ومؤسس شركة سبيري للطائرات التي أسسها في عام 1917. طور لورانس سبيري أول قارب طائر برمائي في عام 1915 وأضف إليه الأضواء لتمكين الطيارين من القيام برحلات ليلية . استمرت مساهمته في المجهود الحربي في الحرب العالمية الأولى باختراع مثبت الدوران ثلاثي الاتجاهات لتوجيه طائرات القصف.

حقيقة 26 في تاريخ الطيران المبكر: WW1 - William & quotBilly & quot؛ ميتشل: كان بيلي ميتشل (1879-1936) واحدًا من أشهر الطيارين الأمريكيين في الحرب العالمية الأولى والذي يعتبر & quot؛ والد القوات الجوية الأمريكية & quot. قاد بيلي ميتشل أكبر تركيز للطائرات في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى.

حقيقة 27 في تاريخ الطيران المبكر: إدوارد إيدي ريكنباكر: قام إدي ريكنباكر (1890-1973) بإسقاط 26 طائرة معادية في سبعة أشهر وحصل على ميدالية الشرف للكونغرس مع لقب & quotAce of Aces & quot. أصبح فيما بعد رئيسًا لشركة Eastern Airlines المملوكة لشركة جنرال موتورز

حقيقة 28 في تاريخ الطيران المبكر: الخدمة الجوية للجيش الأمريكي: تأسست الخدمة الجوية للجيش الأمريكي (24 مايو 1918 ، 2 يوليو 1926) قرب نهاية الحرب العالمية الأولى ، لتحل محل قسم الطيران ، فيلق الإشارة ، وكانت رائدة القوات الجوية للولايات المتحدة.

حقيقة 29 في تاريخ الطيران المبكر: خدمة البريد الجوي الأمريكي: بدأت أول خدمة بريد جوي أمريكي مجدولة في 15 مايو 1918 ، باستخدام الجيش الأمريكي Curtiss JN-4HM & quotJenny & quot بطائرتين. تلقت صناعة الطيران المبكرة دفعة في عام 1925 عندما تم تمرير قانون كيلي ، الذي يسمح لمسؤولي البريد بالتعاقد مع مشغلي الطائرات الخاصة لنقل البريد الجوي الأمريكي.

حقيقة 30 في تاريخ الطيران المبكر: إلمر أرشي ستونكان آرتشي ستون (1887-1936) رائد طيران في خفر السواحل بالولايات المتحدة وفي عام 1919 طيار أول رحلة ناجحة عبر المحيط الأطلسي مع الملازم القائد أ. سي. اقرأ بصفته الملاح.

حقيقة 31 في تاريخ الطيران المبكر: جيمي دوليتل: كان جيمي دوليتل (1896-1993) رائد طيران أمريكي شغل منصب رئيس الطيران التجريبي في سلاح الجو الأمريكي وكمدرب طيران في الحرب العالمية الأولى. كان جيمي دوليتل أحد أشهر الطيارين خلال فترة ما بين الحربين. لقد قام بأول رحلة طيران عمياء تمامًا في العالم معتمدة كليًا على الدوران الاتجاهي ومقياس الارتفاع الحساس والأفق الاصطناعي والملاحة اللاسلكية. كان جيمي دوليتل يربك الصليب الطائر المميز من قبل الجيش الأمريكي. في 18 أبريل 1942 ، في الحرب العالمية الثانية ، قاد جيمي دوليتل أول هجوم جوي أمريكي على اليابان.

حقيقة 32 في تاريخ الطيران المبكر: الطيران المبكر بعد الحرب العالمية الأولى: أدت التطورات التكنولوجية في صناعة الطيران والطيران خلال الحرب العالمية الأولى إلى إدراك إمكانات الطائرة في صناعة النقل. لكن غالبية الجمهور الأمريكي اعتبروا أن "آلات الطيران" أو الطائرات الواهية المبكرة بدعة خطيرة وفشلت صناعة الطائرات في التوسع كما كان متوقعًا. فضل الأمريكيون الأمان النسبي للسيارات وازدهرت صناعة السيارات. الرجوع إلى Henry Ford والموديل T.

حقيقة 33 في تاريخ الطيران المبكر: جينيس: خلال الحرب العالمية الأولى ، صنعت الولايات المتحدة عددًا كبيرًا من Curtiss JN-4s (الملقب بـ Jennys) لتدريب الطيارين. تقريبا كل طيار أمريكي في الحرب العالمية الأولى تعلم الطيران باستخدام طائرة كيرتس. بعد الحرب ، باعت الحكومة الفيدرالية الأمريكية فائض Jennys ، مقابل جزء بسيط من تكلفتها الأولية. مكن هذا الطيارين السابقين من ww1 من شراء JN-4s (Jennys) مقابل 200 دولار فقط. أنشأ العديد من هؤلاء الطيارين الأوائل شركات باسم Barnstormers.

حقيقة 34 في تاريخ الطيران المبكر: بارنستورينج: في عشرينيات القرن العشرين ، كان العصف بالبارنستينج شكلاً شائعًا من أشكال الترفيه للعديد من الأمريكيين. تفاوض الطيارون مع مزارع محلي لاستخدام حقل كمدرج مؤقت وتقديم عرض جوي للسكان المحليين. كان الطيارون البهلوانيون المتهورون الذين حلقوا بالطائرات وكان يطلق عليهم Barnstormers وقاموا بمجموعة متنوعة من المناورات البهلوانية المذهلة والألعاب البهلوانية التي تتحدى الموت مثل الدوران والحلقات الحلقية والغوص ولفائف البراميل. كان الطيارون الجويون أيضًا أعضاء في عرض السيرك الطائر وقاموا بأداء مآثر مرعبة من المشي الجناح والقفز بالمظلات.

الحقيقة رقم 35 في تاريخ الطيران المبكر: ركوب طائرة الدولار: أعطى Barnstormers العديد من الأمريكيين طعمهم الأول للطيران حيث قدموا رحلات طيران مقابل دولار واحد فقط. لم تكن هناك لوائح سلامة ولا أحزمة أمان في الطائرات المفتوحة ، لكن التجربة المثيرة لقيادة المتعة منحت العديد من الأمريكيين "الخطأ الطائر".

حقيقة 36 في تاريخ الطيران المبكر: بيسي كولمان: كانت بيسي كولمان (حوالي 1892 و 1926) أول امرأة أمريكية من أصل أفريقي تحصل على رخصة طيار دولية وأول امرأة تصبح طيار حيلة. غنت في أول عرض جوي لها في سبتمبر 1922 في جاردن سيتي ، لونغ آيلاند.

حقيقة 37 في تاريخ الطيران المبكر: دونالد دوغلاس: دونالد ويلز دوغلاس ، الأب (1892-1981) كان مهندسًا وصانع طيران أسس شركة دوجلاس للطائرات في عام 1920 بعد أن عمل مع جلين مارتن كرئيس مهندسين ، أسس شركته الخاصة في عام 1920.

حقيقة 38 في تاريخ الطيران المبكر: السباقات الجوية الوطنيةبدأت السباقات الجوية الوطنية ، المعروفة أيضًا باسم سباقات جوائز بوليتزر ، في عام 1920 عندما قام الناشر رالف بوليتسر برعاية سباق جوي في لونغ آيلاند في محاولة لتعزيز الطيران. راجع "الرياضة في عشرينيات القرن الماضي"

حقيقة 39 في تاريخ الطيران المبكر: أميليا ايرهارت: كانت أميليا إيرهارت (1897-1937) طيارًا مشهورًا تلقت دروسها الأولى في الطيران في عام 1921. وأصبحت أول طيار تكمل رحلة طيران بمفردها عبر المحيط الأطلسي في عام 1928. في عام 1937 ، حاولت أميليا إيرهارت الطيران حول العالم . اختفت فوق المحيط الهادئ في 2 يوليو 1937 ، وهي في طريقها إلى جزيرة هاولاند ، ولم يسمع عنها أحد مرة أخرى.

حقيقة 40 في تاريخ الطيران المبكر: أول رحلة طيران عابرة للقارات بدون توقف : في عام 1923 ، قام جون إيه ماكريدي وأوكلي كيلي بأول رحلة طيران بدون توقف عبر القارات ، حيث سافروا بمحرك واحد من طراز Fokker T-2 بدون توقف من نيويورك إلى سان دييغو ، على مسافة تزيد قليلاً عن 2500 ميل في 26 ساعة و 50 دقيقة.

حقيقة 41 في تاريخ الطيران المبكر: والتر بيتش: كان والتر بيتش (1891-1950) شركة تصنيع طائرات وطائرات. خدم كطيار اختبار WW1 في الجيش الأمريكي. في عام 1924 أسس شركة Travel Air Manufacturing Company مع Clyde Cessna وفي عام 1932 أسس شركة Beech Aircraft Company

حقيقة 42 في تاريخ الطيران المبكر: كلايد سيسنا: كان كلايد فيرنون سيسنا (1879-1954) أحد أبطال الطيران. كان مصمم طائرات أمريكيًا وطيارًا ومؤسس شركة Cessna Aircraft Corporation ومؤسسًا مشاركًا لشركة Travel Air Company. في عام 1928 ، قام ببناء أول طائرة ناتئة في الولايات المتحدة وأنشأ طائرات سيسنا لتصنيعها.

حقيقة 43 في تاريخ الطيران المبكر: وليام باول & quotBill & quot Learكان بيل لير (1902-1978) مخترعًا ورجل أعمال لامعًا. طور لير محددات الاتجاه الراديوي ، وأول نظام هبوط آلي كامل للطائرات وطيار آلي. أسس شركة Lear Jet Corporation في عام 1963.

حقيقة 44 في تاريخ الطيران المبكر: تشارلز ليندبيرغ: كان تشارلز ليندبيرغ (1902-1974) أحد أشهر الطيارين في تاريخ الطيران بعد أن أكمل أول رحلة منفردة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي في التاريخ في 20 مايو 1927. كانت طائرته عبارة عن طائرة ريان أحادية السطح تحمل اسم روح سانت. لويس الذي سافر من لونغ آيلاند ، نيويورك ، استغرقت الرحلة 3610 ميلًا إلى باريس ، فرنسا 33 ساعة و 30 دقيقة. راجع رحلة تشارلز ليندبيرغ عبر المحيط الأطلسي وخطف ليندبيرغ.

حقيقة 45 في تاريخ الطيران المبكر: WW1 : تلقت صناعة الطيران دفعة أخرى عندما تمت الموافقة على قانون التجارة الجوية لعام 1926 في 19 مايو 1926 لإنشاء مكتب لإنفاذ إجراءات ترخيص الطائرات والمحركات والطيارين.

حقيقة 46 في تاريخ الطيران المبكر: الخطوط الجوية : بحلول نهاية عام 1928 ، كانت 48 شركة طيران تخدم 355 مدينة أمريكية.

حقائق عن تاريخ الطيران المبكر في عام 1920 للأطفال: قائمة الطيران الأمريكي المبكر الشهير
تم تفصيل العديد من أسماء مشاهير الطيارين الأمريكيين الأوائل في القائمة التالية.

قائمة رواد الطيران الأمريكيين المشهورين

Augustus Herring & # 9679 Octave Chanute & # 9679 Orville Wright & # 9679 Wilbur Wight & # 9679 Charlie Taylor & # 9679 Glenn Curtiss & # 9679 Benjamin Foulois & # 9679 Allan Lockheed & # 9679 Calbraith Perry Rodgers & # 9679 Glenn L. & # 9679 Harriet Quimby & # 9679 William Boeing & # 9679 Elmer Sperry & # 9679 Peter Hewitt & # 9679 Lawrence Sperry & # 9679 Billy Mitchell & # 9679 Archie Stone & # 9679 Jimmy Doolittle & # 9679 Bessie Coleman & # 9679 Donald Douglas & # 9679 أميليا إيرهارت & # 9679 والتر بيتش & # 9679 كلايد سيسنا & # 9679 بيل لير & # 9679 تشارلز ليندبيرغ

قائمة رواد الطيران الأمريكيين المشهورين

حقائق حول الطيران المبكر للأطفال
للزوار المهتمين بتاريخ الطيران المبكر في الولايات المتحدة ، يرجى الرجوع إلى المقالات التالية:

الطيران المبكر للأطفال
يقدم المقال عن الطيران المبكر حقائق مفصلة وملخصًا لأهم الأحداث والتواريخ في تاريخ الولايات المتحدة - دورة مكثفة في التاريخ الأمريكي. سيعطيك الفيديو التالي حقائق مهمة إضافية وتاريخًا وتواريخ حول الحياة الشخصية والسياسية لجميع رؤساء الولايات المتحدة.

& # 9679 حقائق مثيرة للاهتمام حول الطيران المبكر للأطفال والمدارس
& # 9679 تاريخ الطيران المبكر في أمريكا للأطفال
& # 9679 تاريخ الطيران المبكر والطيارون المشهورون
& # 9679 قائمة بأسماء رواد الطيران والطيران الأوائل المشهورين
& # 9679 حقائق سريعة وممتعة حول الطيران المبكر والتجارة الجوية
& # 9679 الطيران المبكر ، التجارة الجوية ، الخطوط الجوية ، الأسماء والإنجازات
& # 9679 حقائق سريعة وممتعة عن الطيران المبكر للمدارس والواجبات المنزلية والأطفال والأطفال

الطيران المبكر - حقائق - الطيران المبكر - الطيارون المشهورون - الطيران المبكر - حقائق - الطيران المبكر - الطيران المبكر - التعريف - أمريكي - الولايات المتحدة - الولايات المتحدة الأمريكية - الطيران المبكر - أمريكا - التواريخ - الولايات المتحدة - أطفال - أطفال - مدارس - واجبات منزلية - مهم - حقائق عن الطيران المبكر - الطيران المبكر - ممتع - الطيران المبكر - معلومات - معلومات - الطيران المبكر - الطيارون المشهورون - التاريخ الأمريكي - حقائق - الطيران المبكر - الطيارون المشهورون - الصور - الطيران المبكر


1926 & # 8211 عام ممطر للطيران التجاري

كان عام 1926 نقطة تحول بالنسبة للطيران التجاري. ستكون واحدة من العديد من المعالم الرئيسية ، والتي ستشهد النجاحات الاقتصادية الأولى.

كما ذكرنا ، سيكون عام 1926 عام ما تمت الإشارة إليه على أنه أول رحلة ركاب تجارية حقيقية في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، يعود أحدث التسلسل الزمني المنشور لرابطة الطيران الفيدرالية إلى ذلك العام (التسلسل الزمني التاريخي FAA ، 1926-1996) ، بدءًا من قانون التجارة الجوية. وفي عام 1976 - بالتزامن مع الذكرى المئوية الثانية للأمة - أصدر مكتب البريد الأمريكي طابعًا تذكاريًا للطيران التجاري بمناسبة "الذكرى الذهبية للطيران التجاري في الولايات المتحدة" مع وصف "الطيران التجاري ، 1926-1976" (انظر اليوم الأول من غلاف الإصدار لهذا الختم).

الطوابع التذكارية للطيران التجاري الصادر عن مكتب البريد الأمريكي عام 1976

كان عام 1926 هو العام الذي بدأت فيه ناقلات & # 8220CAM & # 8221 في نقل البريد الجوي الأمريكي بموجب عقد ، كانت الطائرات الموضحة على ختم 1976 أول طائرتين تقومان بذلك: Ford-Stout AT-2 (علوي) و Laird Swallow (سفلي) ).

مجموعات أخرى ، مثل الجمعية التاريخية للطيران ، ستكرم أيضًا عام 1926 كبداية حقيقية للطيران التجاري الأمريكي (كما هو موضح أدناه).

غلاف من الجمعية التاريخية للطيران تكريمًا للذكرى الخمسين للطيران التجاري الأمريكي


الجدول الزمني لتاريخ الطيران

جلب حلم الطيران ويلبر وأورفيل رايت إلى كيتي هوك بولاية نورث كارولينا ، حيث أصبحا ، بعد أربع سنوات من التجارب ، أول شخص يطير بآلة أثقل من الهواء ، ويتم التحكم فيها بالطاقة ، والمعروفة باسم رايت فلاير. ما حققوه غير عالمنا إلى الأبد. تم إنشاء يوم الطيران الوطني في عام 1939 من خلال إعلان رئاسي لإحياء ذكرى هذا الحدث والرجال الذين جعلوه يحدث.

احتفال "بدايات" الطيران في المتنزهات الوطنية

حديقة بيج بيند الوطنية ، تكساس
11 مارس 1916 - أول استخدام قتالي للولايات المتحدة لطائرة تعمل بالطاقة

كانافيرال ناشيونال سي شور ، فلوريدا
موطن لميناء الفضاء للولايات المتحدة

منتزه تشاكو الثقافي التاريخي الوطني ، نيو مكسيكو
1928 — أول مسح أثري جوي في الدولة

نصب فوهات القمر الوطنية ، أيداهو
ساحة تدريب لرواد الفضاء المتجهين إلى القمر

منتزه دايتون للتراث الوطني التاريخي ، أوهايو
15 سبتمبر 1904 - الدور الأول بطائرة تعمل بالطاقة
20 سبتمبر 1904 - الدائرة الأولى تحلق بالطائرة
من عام 1910 حتى عام 1916 - أول مدرسة طيران دائمة
25 مايو 1910 - فقط الوقت الذي طار فيه الأخوان رايت معًا
7 نوفمبر 1910 - أول رحلة شحن (دايتون إلى كولومبوس أوهايو)

موقع أيزنهاور التاريخي الوطني ، بنسلفانيا
1936 - أول رئيس أمريكي يحصل على رخصة طيار
1956 - أول رئيس أمريكي يطير في طائرة تعمل بالطاقة النفاثة
1957 - أول رئيس أمريكي يطير بطائرة هليكوبتر

موقع فورت فانكوفر التاريخي الوطني ، واشنطن
1937 - أول رحلة روسية "فوق القطب الشمالي"

منطقة Gateway National Recreation Area ، نيويورك ونيوجيرسي
موطن حقل فلويد بينيت
يوليو 1933 - رحلة قياسية عالمية حول العالم بواسطة Wiley Post
موقع سجلات الرحلات بما في ذلك الرحلات الجوية عبر الولايات المتحدة.

منطقة جولدن جيت الوطنية للاستجمام ، كاليفورنيا
1917 - أول دوريات جوية للكشف عن حرائق البراري
1919 - موقع انطلاق أول سباق جوي عابر للقارات
1924 - موقع هبوط أول رحلة عابرة للقارات من "الفجر حتى الغسق"
1927 - موقع أول رحلة طيران مباشرة إلى هاواي
1953 حتى 1979 - تم الحفاظ على موقع صواريخ Nike فقط

منتزه جراند كانيون الوطني ، أريزونا
24 فبراير 1919 - أول رحلة فوق جراند كانيون
خريف 1923 - أول استخدام لطائرة في البحث والإنقاذ

حديقة براكين هاواي الوطنية ، هاواي
28 أكتوبر 1928 - أول طائرة تهبط في بركان

حديقة الاستقلال التاريخية الوطنية ، بنسلفانيا
1793 - أول بريد جوي أرسله رئيس أمريكي. (بواسطة جورج واشنطن عبر منطاد الهواء الساخن).

إنديانا ديونز ناشونال ليكشور ، إنديانا
1896 - اختبار طيران الطائرات الشراعية بواسطة Octave Chanute

موقع Minuteman Missile National Historic Site ، ساوث داكوتا
1963 - مجمع إطلاق صواريخ دلتا 01 محفوظ
1963 - مجمع صوامع صواريخ دلتا 09 محفوظ

حدائق الكابيتول الوطنية ، واشنطن العاصمة
1918 - أول سلسلة فسيفساء صور جوية كبيرة الحجم

موقع طيارين توسكيجي التاريخي الوطني ، ألاباما
من عام 1943 إلى عام 1945 - فقط مجموعة مقاتلة لا تفقد مطلقًا أي مفجر تحت حمايتها

الحرب العالمية الثانية ، الشجاعة في النصب التذكاري الوطني للمحيط الهادئ ، هاواي
من عام 1940 إلى عام 1945 - استخدام وتأثير الطائرات في الحرب

النصب التذكاري الوطني للأخوة رايت بولاية نورث كارولينا
1901 حتى 1902 - سجلات لأطول رحلات الطائرات الشراعية
1902 - أول رحلة لطائرة شراعية يمكن التحكم فيها بالكامل
17 ديسمبر 1903 - أولًا يعمل بالطاقة ، أثقل من الهواء ، يتحكم فيه الإنسان
1911 - سجلات الطيران الشراعي التي حددها أورفيل رايت

معالم الرحلة

منذ ظهور الطيران ، كان هناك أشخاص يفكرون في الطيران بكل إمكانياته. على لوحة الطيران الفارغة ، سعى الطيارون بقوة إلى تحقيق "الأوائل" وتحطيم الأرقام القياسية. أدى استخدام الطيران من قبل الجيش إلى تسريع مهارات الطيران وخلق تقنية جديدة.

في عام 1903 ، استقل الأخوان رايت أول رحلة تعمل بالطاقة في العالم ، وشهد عام 1924 أول رحلة حول العالم وأول رحلة بطائرة هليكوبتر ، 1937 تحترق هيندنبورغ زيبلين ، 1940 أول قفز دخان قفز ، 1946 تم استخدام أول طائرة هليكوبتر لمكافحة حرائق الغابات ، 1947 الكولونيل كسر تشاك ييغر حاجز الصوت ، في عام 1955 ، أسقطت أول ناقلة جوية تعمل بالماء على حريق مندنهال ، 1959 عندما اختارت ناسا أول 7 رواد فضاء و 1969 عندما أصبح اثنان منهم أول من سار على القمر ، ريدموند ، أوريغون. كانت قاذفات الدخان في الواقع أول راغبين في مكافحة حرائق البراري في عام 1972 ، 1986 ، خسارة مكوك الفضاء تشالنجر ، ثم مكوك كولومبيا في عام 2003 في نفس العام الذي احتفل فيه الطيران بقرنها الأول.

تم بناء كل معلم على نجاحات وإخفاقات كل رحلة من قبل ، وكلها دروس مستفادة بالطريقة الصعبة ، صنعها أشخاص يدفعون أنفسهم وطائراتهم إلى قدراتهم وتجاوزها.

الإنقاذ المدني الأول بطائرة هليكوبتر: 29 نوفمبر 1945

كان ذلك قبل أكثر من نصف قرن ، الأسبوع الأخير من تشرين الثاني (نوفمبر) 1945 ، وحاصر الساحل الشرقي للولايات المتحدة عاصفة عنيفة من الأمطار والثلوج والمد والجزر المرتفعة بشكل استثنائي ، والتي تحولت جميعها إلى نوبة من الجنون بقوة شبه الإعصار رياح.

بالقرب من فيرفيلد ، كونيتيكت ، على شعاب مرجانية قاتمة ومليئة بالرياح في لونغ آيلاند ساوند ، حدث شيء رائع.

تم نقل رجلين تقطعت بهما السبل على بارجة نفط وكانا في خطر الانجراف من على ظهر المركب إلى بر الأمان بواسطة رافعة على طائرة هليكوبتر من طراز سيكورسكي. في ذلك اليوم - الخميس 29 نوفمبر 1945 - دخلت المروحية عصرًا جديدًا واعدًا. اقرأ القصة الكاملة لإنقاذ المدنيين الأول

في 29 نوفمبر 1945 ، تحلق طائرة من طراز Sikorsky R-5 فوق بارجة نفط مؤرضة في Long Island Sound قبالة Fairfield ، CT ، لإجراء أول عمليات إنقاذ باستخدام رافعة هليكوبتر في تاريخ الطيران. كان موقع الإنقاذ على بعد رحلة قصيرة من مصنع سيكورسكي في ولاية كونيتيكت.

رواد الطيران

من اليسار إلى اليمين Orville Wright ، الرائد John F.

بإذن من قسم المطبوعات والصور بمكتبة الكونغرس ، واشنطن العاصمة ، 20540 ، الولايات المتحدة الأمريكية

طوال تاريخ البشرية ، تحدى العديد من الناس أنفسهم وبعضهم البعض لمعرفة من يمكن أن يكون "الأفضل". الطيارون ليسوا استثناء. منذ فجر الرحلة وحتى يومنا هذا ، كان الطيارون مجموعة تنافسية بشكل خاص حيث تنافسوا لمعرفة من يمكنه الطيران الأسرع والأعلى والأبعد. كما كافح العديد منهم لمعرفة من الذي يمكنه تحقيق الطيران "أولاً". بالنسبة لغير الطيارين ، قد تبدو تصرفات بعض الطيارين في السعي لتحقيق هذه الأهداف متهورة أو غير مبالية أو حتى مجنونة ومتهورة بلا داع. لكن في الواقع ، كان هؤلاء الطيارون يدفعون أنفسهم في الواقع بطريقة شجاعة وحازمة لتجاوز حدودهم العقلية والبدنية المفترضة للتغلب على تحدياتهم العديدة.

سواء أكانوا يسعون للحصول على سجل طيران ، أو يقومون بحركات جوية أمام الحشود ، أو يستكشفون مناطق جديدة من العالم ، فإنهم يتشاركون في نفس الصفات الجريئة. إجمالاً ، كان المستكشفون الجويون والمتهورون وواضعو التسجيلات في القرن العشرين مجموعة من الأفراد جريئين ومدفوعين للغاية ، مصممون على إبراز ليس فقط الأفضل في أنفسهم ، ولكن أيضًا في بعضهم البعض.

في يوليو 1909 ، أصبح لويس بليريو ، وهو مصمم طائرات فرنسي وطيار مدرب ذاتيًا ، من أوائل واضعي الأرقام القياسية في تاريخ الطيران. في 25 يوليو ، قام Bleriot ، بقيادة طائرة أحادية السطح ، بتحدي الرياح القوية والأمطار ليصبح أول شخص يطير عبر القنال الإنجليزي. كانت رحلة Bleriot التي استغرقت 37 دقيقة بين فرنسا وإنجلترا أول رحلة طيران كبيرة فوق سطح مائي كبير. كما أنها ألهمت العديد من المغامرين ليصبحوا طيارين ، فضلاً عن المساعدة في إثارة اهتمام الجمهور بالطيران. عندما أقيم أول لقاء جوي دولي منظم في أرض Bleriot الأصلية بعد شهر واحد فقط من رحلته ، توافد ما بين 300000 إلى 500000 متفرج على الحدث.

جلين كيرتس على متن الطائرة - فاز الطيار المبكر بلقب "بطل طيار العالم" في لقاء ريمس الجوي الذي أقيم في فرنسا 1909.

بإذن من الذكرى المئوية للرحلة الأمريكية

كان لقاء ريمس الجوي ، الذي أقيم في الفترة من 22 إلى 29 أغسطس 1909 ، في منطقة الشمبانيا بفرنسا ، أول معرض جوي كبير في العالم. تنافس اثنان وعشرون طيارًا في مجموعة متنوعة من المسابقات والسباقات. أحد المتسابقين ، هوبرت لاثام ، الذي تنافس دون جدوى مع Bleriot ليصبح أول شخص يطير على القناة الإنجليزية ، كان حظًا أفضل في Reims ، عندما فاز في مسابقة الارتفاع. كان الحدث الأول في Reims هو سباق كأس Gordon Bennett الذي يبلغ طوله 20 كيلومترًا ، والذي فاز به صانع الطائرات الأمريكي والطيار Glenn Curtiss ، الذي تغلب على Bleriot ، السباق المفضل ، وحصل على محفظة بقيمة 5000 دولار بالإضافة إلى لقب "بطل طيار العالم". . " كأول لقاء جوي دولي ، كان ريمس نموذجًا لجميع المسابقات المنظمة الأخرى التي ستتبعها قريبًا ، ليس فقط لتوفير الترفيه وفرصة تسجيل الأرقام الجوية ، ولكن أيضًا توفير مكان لاختبار التقدم التكنولوجي للطائرات.

في عام 1910 ، بعد بضعة أشهر فقط من ريمس ، عُقدت ثلاث لقاءات جوية كبرى في الولايات المتحدة استقطبت العديد من أفضل الطيارين في العالم ، من بينهم جلين كيرتس والإنجليزي كلود جراهام وايت. تم تسجيل العديد من سجلات الطيران في هذه الاجتماعات ، التي عقدت في لوس أنجلوس أتلانتيك ، ماساتشوستس بالقرب من بوسطن وفي بلمونت بارك ، نيويورك. عملت اللقاءات أيضًا على إلهام طياري المستقبل ، ولا سيما لينكولن بيتشي وهارييت كيمبي. شعرت Quimby بسعادة غامرة من تجربتها لدرجة أنها قررت على الفور أنها تريد تعلم الطيران. في غضون عام ، أصبحت أول امرأة أمريكية تحصل على رخصة طيار. ستستمر Quimby في تقديم العديد من العروض الجوية والمساعدة في تحطيم الصور النمطية التي تشير إلى أن النساء لا يمكنهن عمل طيارين جيدين. كان إنجازها النهائي عندما أصبحت أول امرأة تعبر القناة الإنجليزية ، في 16 أبريل 1912 ، وهو إنجاز مستوحى أيضًا من رحلة Bleriot. على الرغم من أن Quimby كان لها تأثير كبير على أدوار النساء في الطيران ، إلا أنها لم تعش طويلاً. في الاجتماع السنوي الثالث للطيران بوسطن في يوليو 1912 ، وهو نفس اللقاء الذي أغراها لتعلم الطيران قبل عامين ، ماتت كويمبي أثناء استعراض طائرة.

في هذه الأثناء ، كان كيرتس ، بالإضافة إلى أول طيارين في التاريخ - أورفيل وويلبر رايت - يجمعون فرقهم الخاصة من طياري المعرض. سافرت هذه الفرق في جميع أنحاء البلاد ، حيث استمتعت بالحشود وساعدت في تغذية اهتمام الجمهور وحماسته في الرحلة من خلال التنافس ضد بعضها البعض لمعرفة من يمكنه الطيران الأسرع والأبعد والأعلى. أصبح عضو فريق كيرتس لينكولن بيتشي الأكثر إنجازًا وشعبية بين جميع طياري المعرض. بحلول نهاية عام 1911 ، كان أعظم رابح في مجال الطيران حتى ذلك الوقت. خلال مسيرته المهنية ، أصبح أول من يطير رأساً على عقب وأول أمريكي "لوب ذا لوب". لسوء الحظ ، لقي بيتشي نفس المصير الذي واجهه العديد من طياري المعرض الأوائل ، كما توفي أثناء أدائه حيلة.

وايلي بوست يقف على طائرته ويني ماي ،

تم استخدام الصورة بإذن من Acepilots.com ، جميع الحقوق محفوظة

تعلم كال رودجرز ، أحد طلاب الأخوة رايت ، الطيران في يونيو 1911 بعد 90 دقيقة فقط من دروس الطيران. على الرغم من كونه أصم نتيجة نوبة طفولته مع الحمى القرمزية ، فقد أسس أحد سجلات الطيران الأمريكية الأولى. بدءًا من Sheepshead Bay ، نيويورك ، في 17 سبتمبر 1911 ، طار روجرز طائرته Wright ذات السطحين ، فين فيز ، إلى كاليفورنيا ، وهبطت في باسادينا ، في 5 نوفمبر ، وأصبح أول شخص يطير عبر الولايات المتحدة ، أثناء الإعداد أول سجل أمريكي رئيسي لقوة التحمل والمسافة.

حمل رودجرز أول حقيبة بريد عابرة للقارات في رحلته عبر البلاد ، وبالتالي انضم إلى المجموعة الجريئة من الطيارين الرواد الذين نقلوا البريد خلال العقود الأولى للطيران. خاطر طيارو البريد الجوي بحياتهم في توصيل المراسلات والطرود في جميع أنحاء البلاد وحول العالم بينما كانوا يتحدون سوء الأحوال الجوية والتحديات الملاحية الصعبة. ساعدت جهودهم على ربط الولايات المتحدة والعالم بسرعة أكبر. كان من بين طيارين البريد الجوي المعروفين كلود جراهام وايت وحتى تشارلز ليندبيرغ ، الذي كان له تأثير كبير على الطيران في أواخر عشرينيات القرن الماضي.

بعد الحرب العالمية الأولى ، أصبح التهور الجوي أكثر انتشارًا بفضل ظهور "العصفور". قام الطيارون البهلوانيون وعمال الطائرات - أو "barnstormers" كما أصبح معروفًا ، وكثير منهم من طيارين سابقين في الحرب العالمية الأولى - بأداء أي خدعة أو عمل بطائرة تقريبًا يمكن أن يتخيلها الناس ، وغالبًا ما كانوا يقودون طائرات JN-4 "Jenny" ذات السطحين التي باعتها الحكومة بثمن بخس كفائض. خلال العشرينيات من القرن الماضي ، أصبحت لعبة barnstorming واحدة من أكثر أشكال الترفيه شيوعًا في تلك الحقبة. بالنسبة للعديد من الطيارين والأشخاص الذين يمارسون الأعمال المثيرة ، توفر العصفور طريقة مثيرة وصعبة لكسب العيش ، بالإضافة إلى متنفس لإبداعهم وروح العرض. وبدا أن الظاهرة برمتها تأسست على التبجح ، مع حافز رئيسي "المناصرة الواحدة". كما أن حقيقة عدم وجود لوائح فيدرالية تنظم الطيران في ذلك الوقت سمحت للعصف الذهني بالازدهار خلال فترة ما بعد الحرب.

تشارلز ليندبيرغ عام 1927

صورة من مكتبة الكونغرس ، مجموعة شيكاغو ديلي نيوز السلبية ، n083854 ، بإذن من جمعية شيكاغو التاريخية

كان العديد من الطيارين المشهورين عبارة عن طيارين في وقت أو آخر. تشارلز ليندبيرغ ، على سبيل المثال ، تعلم الطيران على حلبة العصفور. كما قام ببعض المشي في الجناح والتوقف عن النمو بالمظلة. من بين المتسابقين المشهورين الآخرين روسكو تورنر (متسابق السرعة الرئيسي في المستقبل) ، بيسي كولمان (أول طيار أمريكي من أصل أفريقي مرخص) ، بانشو بارنز ، (ولدت فلورنس ليونتين لوي التي حصلت على لقبها "بونشو" أثناء عملها كمنصة على ظهر السفينة. السفينة التي احتجزتها السلطات المكسيكية خلال تمرد كريستيرو عام 1927 وأصبحت ملكة السرعة المعروفة في "العصر الذهبي لسباق الطائرات") ، وايلي بوست ، (حامل مستقبلي لسجلين سرعة عبر العالم) ، كلايد "أبسايد أسفل "بانج بورن" (الذي سيحقق رقمًا قياسيًا كبيرًا في رحلات الطيران عبر المحيط الهادئ) وأورمر لوكلير (أول رجل يمشي على جناح الطائرة وأول رحلة طيران في هوليوود).

بعد أيامه كطيار في الحظيرة وطيار بريد جوي ، دخل تشارلز ليندبيرغ التاريخ في 20 مايو 1927 ، عندما أصبح أول شخص يطير في المحيط الأطلسي بمفرده دون توقف. أصبحت رحلة ليندبيرغ التي سجلت الرقم القياسي من نيويورك إلى باريس ، في روح سانت لويس ، وهي رحلة من 3610 أميال في 33 ساعة ، مصدرًا رئيسيًا للإلهام ومحفزًا للعديد من الطيارين الذين وضعوا لاحقًا قدرتها على التحمل والتحمل في مجال الطيران. سجلات المسافة.

بعد فترة وجيزة من عبور Lindbergh للمحيط الأطلسي ، نظر طيارون آخرون إلى محيطات أخرى لاجتيازها. أصبح المحيط الهادئ التحدي المنطقي الرئيسي التالي. بعد مرور أكثر من عام بقليل على رحلة ليندبيرغ ، في 10 يونيو 1928 ، هبط الطياران الأستراليان تشارلز كينجسفورد-سميث ("سميثي") وتشارلز تي بي أولم في بريسبان ، أستراليا ، بعد أن أصبحا أول طيارين يطيران عبر المحيط الهادئ. كان إنجازهم القياسي ، مثل Lindbergh ، مصدر إلهام للعديد من الطيارين.

كانت جين غاردنر باتن ، وهي امرأة نيوزيلندية ، واحدة من الأشخاص المستوحاة بشكل خاص من كل من Lindbergh و Smithy. عاقدة العزم على أن تصبح طيارًا مسجلاً للأرقام القياسية ، حصلت على رخصة طيارها في إنجلترا ، وبعد فترة وجيزة أنشأت سجل طيران منفردًا ، حيث سافرت من إنجلترا إلى أستراليا في 14 يومًا و 22 ساعة و 30 دقيقة. في العام التالي ، في 11 نوفمبر 1935 ، سجلت رقمًا قياسيًا آخر ، وهو أفضل وقت طيران من إنجلترا إلى أمريكا الجنوبية. في تحدٍ للطقس شديد الخطورة فوق جنوب المحيط الأطلسي ، نجح باتن في الطيران لمسافة 5000 ميل تقريبًا في ما يزيد قليلاً عن 61 ساعة. والجدير بالذكر أن باتن ستستمر في تسجيل العديد من سجلات الطيران خلال حياتها المهنية.

كان أحد الطيارين الذين ألهمتهم رحلة ليندبيرغ عبر المحيط الأطلسي هو دوغلاس "الطريق الخطأ" كوريجان ، وهو طيار إيرلندي أمريكي قام بالمصادفة بتجميع أجنحة ليندبيرج سبيريت أوف سانت لويس. قرر كوريجان أنه ، أيضًا ، سوف يقوم برحلته عبر المحيط الأطلسي ، واختار أيرلندا كوجهة له. على الرغم من أن السلطات الفيدرالية لم تمنحه مطلقًا الإذن برحلة عبر المحيط الأطلسي لأنها اعتبرت طائرته غير مستقرة للغاية ، سافر كوريجان بتحد إلى أيرلندا في يوليو 1938 عندما "كان من المفترض" أن يعود إلى كاليفورنيا. حصل كوريجان على لقبه من خلال الادعاء بأنه قد طار بصدق "بالطريقة الخاطئة" بسبب الضباب الكثيف والبوصلة الخاطئة.

كلايد بانجبورن وهيو هيرندون أمام طائرتهما ملكة جمال يدول

تم تسجيل أحد أكثر سجلات التحمل والمسافات الرائعة في ذلك العصر من قبل بارنستورمر السابق وايلي بوست ، وهو ابن أعور لمزارع فقير ، وهارولد جاري ، طيار أسترالي معروف. انطلق الزوجان في 23 يونيو 1931 ، من روزفلت فيلد ، لونغ آيلاند ، سعياً وراء الرقم القياسي العالمي الحالي البالغ 21 يومًا الذي يحتفظ به المرشد الألماني ، جراف زيبلين. وصل كل من Post and Gatty حول العالم في 8 أيام و 15 ساعة و 51 دقيقة. بعد عامين تقريبًا ، قام Post بنفس الرحلة بمفرده ، مما أدى إلى تحسين سجله و Gatty بمقدار 21 ساعة.

سرعان ما حاول طيارون آخرون تجاوز سجل Post. من بين هؤلاء كان بارنسترورر السابق كلايد بانج بورن "مقلوب رأسًا على عقب" وملاحه هيو هيرندون جونيور ، الذين تسابقوا دون جدوى ضد بوست وجاتي في يونيو 1931 في محاولتهم لتحسين سجل جراف زيبلين. كان بانج بورن وهيرندون يبليان بلاءً حسنًا حتى ضلوا الطريق فوق منغوليا ووقعوا في عاصفة ممطرة قوية. استقر الزوجان على كونهما أول طيارين يطيران بدون توقف من اليابان إلى الولايات المتحدة ، في 4-5 أكتوبر 1931.

كان هوارد هيوز الابن ، أحد أشهر المليارديرات في أمريكا ومن بين أهم الطيارين في العالم ، مصممًا على عدم منعه من أي شيء في سعيه لتحقيق سجل الطيران العالمي للبريد. بحلول أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، قام هيوز بتحليق طائرات سباق صممه بنفسه ، وقد وضع العديد من الأرقام القياسية للسرعة والارتفاع. في عام 1936 ، أنشأ العديد من سجلات الطيران العابرة للقارات. بعد ذلك ، في يوليو 1938 ، أقلع هيوز وطاقم مكون من أربعة أفراد من فلويد بينيت فيلد في بروكلين وشرعوا بشكل منهجي في تدمير سجل طيران Post عبر العالم. في 14 يوليو ، هبط أمام حوالي 25000 شخص يهتفون في نيويورك. حطم هيوز وطاقمه الرقم القياسي لبوست ، وسجلوا رقماً قياسياً يبلغ 3 أيام و 9 ساعات و 17 دقيقة ، أي أكثر من أربعة أيام من علامة بوست.

كانت أميليا إيرهارت طيارًا آخر حاول تسجيل رقم قياسي في الطيران حول العالم. حصلت إيرهارت ، التي ألهمت الطيران بعد ذهابها إلى عرض جوي مبكر ، على رخصة طيار في أكتوبر 1922.

أميليا ايرهارت

صورة لأميليا إيرهارت بإذن من Clipart.com

بعد فترة وجيزة ، أنشأت أول تسجيل من بين العديد من سجلات الارتفاع. على مدار الخمسة عشر عامًا التالية ، حددت إيرهارت العديد من سجلات السرعة والارتفاع والعابرة للقارات للسيدات ، كما أصبحت أول امرأة تنطلق بمفردها عبر المحيط الهادئ. كان هدفها النهائي أن تكون أول طيار من أي من الجنسين يطير حول العالم في أوسع نقطة - بالقرب من خط الاستواء. انطلقت إيرهارت ، وهي واحدة من أنجح الطيارين من كلا الجنسين ، في رحلتها في 20 مايو 1937. مع بقاء ما يقرب من 7000 ميل فقط ، اختفت إيرهارت وملاحها فريد نونان في طقس سيء بالقرب من جزيرة هاولاند في المحيط الهادئ. لم تحدد جهات البحث موقع إيرهارت أو نونان أو طائرتهم مطلقًا.

بينما دفعت إيرهارت وهيوز وآخرون بأنفسهم وطائراتهم إلى أقصى حدودهم في السعي وراء السجلات عبر العالمية ، كان الطيارون الجريئون الآخرون يختبرون حدودهم أثناء استكشاف أقسى المناطق وأكثرها بُعدًا في العالم ، المناطق القطبية. خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، قام العديد من الطيارين باستكشاف القطب الشمالي والقطب الجنوبي عن طريق الجو. على الرغم من أن بعض المستكشفين الجويين قد استخدموا بالونات الهواء الساخن في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين للمغامرة في هذه المناطق ، إلا أن الطيارين لم يغزووا القطب الشمالي حتى وصل الملازم في البحرية الأمريكية ريتشارد بيرد وطياره فلويد بينيت إلى القطب الشمالي عبر السماء في مايو. 9 ، 1926. بعد بضع سنوات ، في أبريل 1928 ، انضم المغامر الأسترالي جورج ويلكنز إلى طيار بريد جوي سابق في ألاسكا يُدعى كارل بن إيلسون ليصبح أول إنسان يطير عبر بحر الشمال القطبي. بعد ذلك ، في 18 يونيو 1937 ، قام الطيار الروسي فاليري تشكالوف واثنان من أفراد الطاقم بتحسين سجل ويلكنز وإيلسون من خلال تسجيل رقم قياسي في رحلة الطيران لمسافات طويلة بدون توقف عندما حلّقوا على مسافة 5500 ميل تقريبًا من موسكو إلى فانكوفر ، واشنطن ، عبر القطب الشمالي ، في 62 ساعة. في السنوات التالية ، سجل العديد من الروس أرقامًا قياسية جوية أخرى في القطب الشمالي.

في ديسمبر 1928 ، أصبح ويلكينز وإيلسون أيضًا أول فريق من الطيارين يطير فوق القارة القطبية الجنوبية. بعد أقل من عام ، في 28 نوفمبر 1929 ، أنشأ بيرد قطبيًا آخر أولاً عندما كان هو الطيار بيرنت بالتشين واثنين من أفراد الطاقم الآخرين أول من طار فوق القطب الجنوبي. جاءت آخر رحلة طيران كبرى في القارة القطبية الجنوبية "الأولى" عندما أصبح المستكشف الأمريكي لينكولن إلسورث والطيار الكندي هربرت هولليك كينيون أول فريق يطير على عرض القارة القطبية الجنوبية من نوفمبر إلى ديسمبر 1935.

العميد جيمس إتش دوليتل ، القوات الجوية الأمريكية يقف بجانب ملصق تجنيد القوات الجوية للجيش يلمح إلى غارة قصف اليابان في أبريل 1942 - مثل هذه الملصقات التي تحث على الحرب ضد دول المحور كانت جزءًا من الحياة اليومية على الجبهة الداخلية في الحرب العالمية الثانية

الصورة مقدمة من سلاح الجو الأمريكي

بينما كان الطيارون يستكشفون أقصى مناطق الأرض خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ويحققون أرقامًا قياسية في هذه العملية ، كان الطيارون الآخرون يقومون بإنشاء سلسلة من السجلات الخاصة بهم في مسابقات الجوائز الكبرى لسباق الهواء في تلك الفترة. أنتجت هذه المسابقات أكثر المسابقات إثارة في تاريخ الطيران وساهمت بشكل كبير في تقدم الطيران خلال ما أطلق عليه بعض المؤرخين "العصر الذهبي لسباق الهواء". في كثير من الأحيان ، برعاية المحسنين الأثرياء ، تنافس الطيارون في أربعة سباقات رئيسية خلال تلك الحقبة: سباق جائزة بوليتزر ، وهي مسابقة سرعة تطير حول مسار محاط بعلامة الصرح ، وهو سباق للطائرة المائية يسمى كأس شنايدر ، كأس طومسون ، وهي دائرة مغلقة تحمل علامة الصرح. المسابقة ، على غرار بوليتسر باستثناء أنها كانت بداية جماعية ومسابقة مجانية للجميع وسباق كأس بنديكس ، وهو سباق عابر للقارات من نقطة إلى نقطة. نتج العديد من الابتكارات في مجال الطيران بسبب هذه المسابقات حيث طور المهندسون طائرات عالية القدرة على المناورة يمكنها التسابق بسرعات فائقة.

أنتجت سباقات الكؤوس الرئيسية في ذلك العصر العديد من النجوم وعروضًا قياسية. جيمي دوليتل ، طيار متهور ورجل جيش حاصل على درجة الدكتوراه. في هندسة الطيران ، كان أحد أبرز ما في ذلك العصر. فاز دوليتل بكأس شنايدر في عام 1925 ، ثم ذهب ليحصل على كأس بنديكس في عام 1931 وسباق طومسون في عام 1932. كما حقق رقمًا قياسيًا في سرعة الطائرات في سبتمبر 1932 وهو يقود طائرة سباق جي بي. كان متسابقو جي بي ، الذين سافرهم العديد من الطيارين لحضور عروض قياسية ، من بين أسرع الطائرات وأكثرها إثارة للجدل في تلك الحقبة ، وكانوا يتمتعون بسمعة مشكوك فيها بين البعض على أنهم "قتلة". كما حقق روسكو تورنر ، وهو عازف بارنستور سابق آخر وطيار حيلة في هوليوود ، أداءً جيدًا للغاية في سباقات الكؤوس الرئيسية. فاز تورنر اللامع ، الذي حمل في وقت من الأوقات شبل أسد معه في رحلاته ، بكأس بنديكس عام 1933 وثلاث جوائز طومسون ، وهو إنجاز لم يسبق له مثيل من قبل أي طيار آخر. كما سجل تيرنر سبعة سجلات سرعة عابرة للقارات خلال مسيرته.

كما برع العديد من النساء في سباقات الهواء في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. شارك بانشو بارنز ، وهو أيضًا طيار سابق في بارنستورم وطيار حيلة هوليوود ، في بعض سباقات الهواء للسيدات في تلك الفترة ، بما في ذلك دربي الهواء النسائي (المعروف أيضًا باسم "باودر باف ديربي"). سجلت بارنز العديد من الأرقام القياسية لسرعة الهواء للسيدات خلال أيام الطيران.

قفزة جوزيف كيتينجر العالية عام 1960

الصورة مقدمة من سلاح الجو الأمريكي

كانت لويز ثادن امرأة أخرى قدمت عروضاً مهمة في سباقات الكأس. في عام 1936 ، فازت ثادن ومساعدتها بلانش نويز بجائزة بنديكس. بعد ذلك بعامين ، فازت جاكي كوكران ، التي يمكن القول بأنها أعظم طيار ، في نفس المسابقة. حققت كوكران ، رئيسة منظمة Ninety-Nines ، وهي منظمة للطيارين دافعت عن أدوار النساء في الطيران ، سجلات سرعة وارتفاع أعلى من أي من معاصريها ، سواء كانوا ذكورًا أم إناثًا. خلال حياتها المهنية ، حصلت على أكثر من 200 جائزة وجائزة. لم يصبح كوكران واحدًا من أعظم الطيارين في العالم فحسب ، بل أصبح أيضًا أحد أفضل الطيارين من كلا الجنسين. كانت تختبر الطائرات وتطير بها في الستينيات وتصبح أول امرأة تكسر ماخ 1 ، أو حاجز الصوت.

ومع ذلك ، كان أول شخص يطير بسرعة تفوق سرعة الصوت هو صديق كوكران المقرب تشاك ييغر.في 14 أكتوبر 1947 ، تجاوز Yeager 1 Mach في X-1 ، وهي طائرة تجريبية. ييغر هو بلا شك أشهر طيار اختبار في العالم وواحد من "أصعب" الطيارين ، عقليًا وجسديًا. خلال مسيرته في القوات الجوية الأمريكية ، لم يقم فقط بإنشاء سجلات طيران متعددة ، بل أظهر أيضًا شجاعة وتصميمًا غير عاديين.

كان جوزيف كيتينغر ضابطًا آخر في سلاح الجو الأمريكي أظهر شجاعة بارزة وأنشأ العديد من السجلات. في 2 يونيو 1957 ، أصبح Kittinger أول شخص يصعد إلى أكثر من 96000 قدم (29261 مترًا) في منطاد. بعد ذلك بعامين ، في 16 نوفمبر 1959 ، أصبح أول فرد يهبط بالمظلة إلى الأرض من ارتفاع شاهق عندما قفز من ارتفاع 76000 قدم (23165 مترًا). في غضون عام ، كان سيواصل إنشاء العديد من سجلات الارتفاعات العالية وعلامات السقوط الحر بينما يتحدى أفكار العديد من الأشخاص حول حدود البشر ويساعد في إعداد البلاد لبرنامج رحلات الفضاء البشرية.

رواد الطيران في أواخر القرن العشرين: تشاك ييغر وطائرة الأبحاث X-1 التي كسرت حاجز الصوت و Voyager

صورة تشاك ييغر مقدمة من مركز اختبار سلاح الجو

في ديسمبر 1986 ، ديك روتان وجينا ييغر ، وهما طياران يجسدان الكثير من نفس الروح والشخصية والمغامرة والبطولة مثل كيتنجر وتشاك ييغر (على الرغم من أن جينا لا علاقة لها بالطيار التجريبي) ، وكسر أحد آخر حواجز الطيران القياسية عندما طاروا بدون توقف حول العالم في طائرتهم ، فوييجر. استغرقوا تسعة أيام وثلاث دقائق و 44 ثانية سافروا 24986 ميلًا وحققوا رقمًا قياسيًا عالميًا بدون توقف. لقد تحملوا أيضًا أطول رحلة حتى تلك النقطة وضاعفوا الرقم القياسي الحالي لمسافة الرحلة تقريبًا. استكشفت رحلة روتان وييغر حدود التحمل البشري والتعب العقلي ومثلت انتصار الروح البشرية.

من Louis Bleriot إلى Dick Rutan و Jeana Yeager ، دفع الطيارون أنفسهم وطائراتهم في سعيهم ليكونوا "الأفضل". حفز العديد من المستكشفين الجويين والمتجرئين وواضعي التسجيلات بعضهم البعض وحفزوا الآخرين على اتباع مسارات رحلاتهم. نظرًا لطبيعتهم التنافسية ، فإن المستكشفين الجويين والمغامرين ومحددو السجلات يشتركون جميعًا في القليل من السمات نفسها. من نواح كثيرة ، كان على كل منهم أن يكون مستكشفًا جزئيًا ومتجرئًا وواضعًا للسجلات ومستعدًا لاستكشاف حدوده الشخصية وحدود أجهزته بطريقة شجاعة وحازمة للغاية.

هذا المقال مأخوذ من يستكشف ، المتهورون ، وتسجيل الحراس - نظرة عامة بواسطة David H. Onkst. يمكن العثور على المقال الأصلي في موقع الذكرى المئوية للطيران في الولايات المتحدة.


قم بزيارة National Park Service Travel American Aviation تعلم المزيد عن المواقع التاريخية المتعلقة بالطيران.


شاهد الفيديو: تاريخ الطيران في المملكة-الرياض. History of aviation in the Kingdom-Riyadh #يوسفيكتشف (شهر نوفمبر 2021).