معلومة

كيرتس O-1 فالكون


كيرتس O-1 فالكون

كانت طائرة Curtiss O-1 Falcon عبارة عن طائرة مراقبة ذات سطحين ذات مقعدين وظلت في الخدمة لأكثر من عقد ، من أوائل العشرينات حتى منتصف الثلاثينيات ، وكانت هذه هي الأولى في عائلة كبيرة من الطائرات المماثلة.

تم تطوير Falcon في الأصل استجابةً لمنافسة تصميم Air Service لطائرة مراقبة ليتم تشغيلها بواسطة محرك First War Liberty. بدأت المسابقة في عام 1923 ، وحدث الانطلاق في عام 1924. وخسرت طائرة ليبرتي فالكون (نظرًا لتسمية كيرتس L-113) أمام دوغلاس إكس أو -2 ، لكن الجيش قرر بعد ذلك أن محرك ليبرتي لم يكن كذلك. يعد مناسبًا لخدمة الخط الأمامي.

تم طلب مسابقة جديدة لعام 1925 ، وهذه المرة للطائرات التي تعمل بمحرك Packard 1A-1500 V-12 بقوة 510 حصان. هذه المرة فاز كيرتس بالمسابقة بمحرك L-113. قدم الجيش طلبًا لشراء عشرة من طراز Curtiss O-1 Falcons ، وقام بتغيير المحرك مرة أخرى ، وهذه المرة إلى Curtiss D-12 (V-115) ، وهو محرك مشابه لمحرك Packard.

استخدمت O-1 طريقة بناء جديدة لعام 1924 ، وتم بناؤها حول أنابيب الألومنيوم التي تم ربطها وتثبيتها معًا ، ومدعومة بقضبان ربط فولاذية. كان للأجنحة إطار خشبي ، مع حافة خلفية سلكية. كان الجناح السفلي مستقيمًا. تم تحريك الجناح العلوي للأمام لتحسين الرؤية. كان قسمها المركزي مستقيمًا ، لكن الألواح الخارجية تراجعت عند تسع درجات. كانت العجلات الرئيسية محمولة على ثلاث دعامات وكان لها انزلاق خلفي.

كان XO-1 مسلحًا بمدفع رشاش واحد ثابت أمامي .30 من طراز Browning واثنين من مدفعين لويس 30 مثبتين بمرونة في موقع المراقب. يمكن حمل القنابل الصغيرة تحت الأجنحة.

متغيرات O-1

س -1

كان O-1 مشابهًا للنموذج الأولي ، ولكن مع سطح ذيل عمودي موسع. كان يعمل بمحرك Curtiss D-12. تم طلب عشرة ، ولكن تم الانتهاء من تسعة فقط مثل O-1 ، مع واحد أصبح O-1A. تم تحويل طائرة أخرى لاحقًا إلى وسيلة نقل VIP غير مسلحة ، وخلال عام 1927 تم تحويل طائرتين إلى متسابقين XO-13.

O-1A

تم الانتهاء من التاسعة من أصل عشرة O-1s بمحرك Liberty ، وجسم خلفي معدّل وقمرة قيادة خلفية أفضل. ارتفع الوزن بمقدار 223 رطلاً لكن السرعة زادت بمقدار 4 ميل في الساعة.

O-1B

تم طلب خمسة وأربعين من طراز O-1Bs في عام 1927. كانت مماثلة لـ O-1 ، ولكن مع مكابح للعجلات ، لتوفير خزان وقود قابل للإسقاط تحت جسم الطائرة يتسع لـ 56 جالونًا والقدرة على تفريغ الوقود من خزان الوقود الداخلي. في النهاية أصبح O-11 واحد O-1B بعد فترة مثل YO-13D.

O-1C

تم تحويل أربعة من O-1Bs لتكون بمثابة وسائل نقل لكبار الشخصيات خلال عام 1927. تم منحهم مقصورة للأمتعة وقمرة قيادة خلفية أكبر مع باب على الجانب الأيمن. البنادق أزيلت. تم استخدامها من قبل جنرالات سلاح الجو وأعضاء حكومة الرئيس.

O-1D

تم تخصيص التعيين O-1D لإصدار استخدم فيه الجرح محرك V-1150F ، لكن لم يتم إنتاجه مطلقًا.

O-1E

تم طلب واحد وأربعين طائرة من طراز O-1E في عام 1929. وكان لديهم محرك V-1150E ، وجنيح فريز ، ومصاعد بوق متوازنة ، وامتصاص صدمات على الهيكل السفلي الرئيسي ، وخزان بطن سعة 36 جالونًا ، ومزامنة بندقية E-4. تم بناء واحد مع قمرة القيادة المغلقة فوق موقع الطيار. كان O-1E أثقل وأبطأ قليلاً من O-1B.

تم استخدام عدة نماذج أولية من طراز O-1E لإصدارات أخرى من الطائرة. أصبح أحدهما XBT-4 ، ثم XO-1G وأخيراً Y1O-1G. أحدهما أصبح YO-13C / O-13 والآخر XO-26 / Y1O-26.

O-1F

كان O-1F هو التعيين الممنوح لـ O-1E واحد تم تعديله ليكون بمثابة نقل VIP ، وكان مشابهًا لـ O-1D.

XO-1G

كان XO-1G هو النموذج الأولي لإصدار الإنتاج الأخير من O-1. تم بناؤه كـ O-1E ، وتم تحويله لاحقًا ليصبح النموذج الأولي للمدرب الأساسي XBT-4. كانت معظم التغييرات في الجزء الخلفي من الطائرة. تم تغيير تسليح المراقب من مدفعين لويس التوأمين على حلقة سكارف إلى مدفع رشاش واحد على قاعدة تثبيت. تم إعادة تصميم أسطح الذيل الأفقية وتركيب عجلة ذيل قابلة للتوجيه. كانت العجلات الرئيسية بها مشاحنات كاملة. تم إعادة تصميم XO-1G لاحقًا كـ Y1O-1G وأخيراً كـ O-1G قياسي.

O-1G

تبعت XO-1G ثلاثين طائرة إنتاج ، تم طلبها في عام 1931. كان لديهم لوحة أدوات معدلة ومقعد مراقب جديد ، لكنهم يفتقرون إلى شقوق عجلة النموذج الأولي.

O-11

كانت O-11 نسخة من O-1 كانت مدعومة بمحركات Liberty الفائضة. تم إنتاجه للحرس الوطني.

XO-12

كانت XO-12 طائرة واحدة تعمل بمحرك شعاعي مبرد بالهواء Pratt & Whitney R-1340 Wasp

O-13

كان O-13 هو التسمية الممنوحة لإصدارات O-1 التي يتم تشغيلها بواسطة Curtiss Conqueror.

XO-16

كان لدى XO-16 جسم معدّل ومحرك Conqueror

XO-18

تم استخدام XO-18 لاختبار محرك Curtiss Chieftain

O-26

استخدمت O-26 محرك Conqueror المبرد من قبل Prestone.

O-39

كان O-39 آخر إصدار تم إنتاجه ، وكان يعمل بمحرك Conqueror.

المتغيرات البحرية

OC / F8C-1 / F8C-3

كان Curtiss OC هو نسخة البحرية من O-1 Falcon. تم طلبها في الأصل باسم F8C ، ولكن تم استخدام هذا التصنيف بعد ذلك لمفجر الغوص F8C Helldiver ، وهي طائرة مختلفة نوعًا ما.

خدمة الجيش الأمريكي

شاهد O-1 خدمة وقت السلام فقط مع USAAC. تم استخدامه من قبل سرب المراقبة 103 في 1926-1932 ، وسرب المراقبة 97 من 1935-1937 ، وكذلك من قبل سرب المدرسة 48.

يصدر

أمريكا الجنوبية D-12 فالكون

كان طراز D-12 Falcon الأمريكي الجنوبي (طراز 37F) مشابهًا لـ O-1B ، وكان مدعومًا بواسطة Curtiss D-12 ، وهو التصنيف المدني والتصدير للطراز V-1150. اشترت كولومبيا طائرة مائية واحدة من طراز Falcon في مارس 1928 ، تلتها خمسة عشر طائرة من طراز D-12 Falcons. اشترت بيرو أيضًا عشرة صقور من طراز D-12 ،

كانت بيرو أيضًا عميلًا لـ D-12 Falcon ، حيث اشترت عشرة. وهكذا قاتلت الطائرة على كلا الجانبين خلال حادثة ليتيسيا (أو حرب كولومبيا-بيرو 1932-1933).

الصقر التشيلي

في محاولة لإنشاء سوق في أمريكا الجنوبية ، أنشأ كيرتس مصنعًا بالقرب من سانتياغو في تشيلي ، حيث كانوا يأملون في إنتاج P-1A Hawks و P-1B Hawks و Curtiss D-12 Falcons ، ومعظمهم لصالح سلاح الجو التشيلي. أدى انهيار هذه المخططات إلى جعل كيرتس مع عدد من الطائرات للبيع ، بما في ذلك عشرة أو أحد عشر طائرة من طراز D-12 Falcons. في عام 1932 ، تم بيع تسع من هذه الطائرات إلى الفصيل الدستوري في البرازيل وتم نقلها عبر باراغواي إلى البرازيل ، حيث تم استخدامها ضد الانفصاليين.

واحدة من تسع طائرات تركت في باراغواي ، كجزء من الترتيب للسماح بالتحليق فوق. تم استخدام هذه الطائرة خلال حرب تشاكو ، حيث قامت بمهام استطلاع قيّمة. نجت الطائرة من الحرب ، وظلت مستخدمة حتى عام 1943 ، عندما تقاعدت أخيرًا.

كولومبيا إعصار فالكون

كانت كولومبيا أكبر عميل للتصدير لشركة Falcon ، حيث اشترت 100 Columbia Cyclone Falcons ، مدعومة بمحركات شعاعية مبردة بالهواء Wright Cyclone بقوة 712 حصانًا. كانت بعض هذه الطائرات أرضية ، لكن معظمها كان يستخدم كطائرات بحرية ثنائية الطفو. كانوا مسلحين بمدفع رشاش أمامي ثابت النيران ومدفع خلفي مثبت بشكل مرن ، لكنهم كانوا يحملون أيضًا مدفعين مثبتين على الجناح. كانت سرعة صقور كولومبيا 178 ميلاً في الساعة ، مما يجعلها أسرع من أي طائرة من طراز فالكونز التابعة للجيش الأمريكي. تم استخدام صقر كولومبيا أيضًا خلال حرب كولومبيا-بيرو في 1932-1933.

بوليفيا إعصار فالكون

طلبت بوليفيا تسع صقور إعصار في أواخر حرب تشاكو ، مع وصول أول طائرة في سبتمبر 1934. كانت تشبه إعصار كولومبيا ، لكنها تفتقر إلى المدافع المثبتة على الجناح. فقدت إحدى الطائرات في سبتمبر 1934 ، وفقدت أخرى في ديسمبر واثنتان في القتال في أوائل عام 1935. نجت الطائرات المتبقية لبعض الوقت ، وكانت واحدة لا تزال مدرجة رسميًا في ترتيب المعركة في سلاح الجو البوليفي في يناير 1949.

O-1B
المحرك: محرك كيرتس V-1150 المبرد بالسائل
القوة: 430 حصان
الطاقم: 2
سبان: 38 قدم
الطول: 28 قدم 4 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 1.5 بوصة
الوزن فارغ: 2227 رطل
الوزن الأقصى: 4384 رطل
السرعة القصوى: 135.5 ميل في الساعة
معدل الصعود:
سقف الخدمة: 15،425 قدم
المدى: 595 ميلا
التسلح: واحد أو اثنان من المدافع الرشاشة الثابتة 30 بوصة ، مدفعان رشاشان 30 بوصة مثبتان بمرونة في وضع المراقب
تحميل القنبلة:

O-1E
المحرك: محرك Curtiss V-1150E المبرد بالسوائل
القوة: 435 حصان
الطاقم: 2
سبان: 38 قدم
الطول: 27 قدم 2 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 6 بوصة
الوزن فارغ: 2922 رطل
الوزن الأقصى: 4374 رطلاً
السرعة القصوى: 141 ميل في الساعة
سقف الخدمة: 15300 قدم
المدى: 630 ميلا
التسلح: مدفع رشاش براوننج ثابت للأمام 0.3 بوصة ، مدفعان رشاشان من طراز لويس 30 بوصة مثبتان بمرونة مثبتة على سكارف في وضع المراقب


General Fechet & # 8217s Curtiss O-1C Falcon & # 8211 22.5in جناحيها

كانت طائرة كيرتس فالكون من أرقى الطائرات العسكرية من نوعها في منتصف عام 1920 و # 8217. تقدم خطة البناء النموذجية هذه طائرة نقل شخصية مدهشة باللونين الأسود والأصفر للواء جيمس إي فيشيت الذي كان رئيسًا لسلاح الجو بالجيش الأمريكي من عام 1927 ورقم 8211 1931.

مع جناحيها 22.5 بوصة ، يتمتع طراز Curtiss Falcon هذا بلحظات رائعة لنموذج مقياس طيران مجاني. يتميز بصندوق خفيف الوزن ولكنه قوي وبنية سابقة ، ويوفر النموذج أداء طيران ممتازًا مع المتانة.

مؤهل للسفر في أحداث FAC Scale و Golden Age Military و Golden Age متعددة الأجنحة.


كيرتس O-1 فالكون - التاريخ

[75] = من كتاب الذكرى 75

[100] = من كتاب المئوية

O Connell، DuWayne [100] [الصفحة 125] جزء من الحزمة 25 في عام 1974.

Odden ، القس [75] [صفحة 18] راعي الكنيسة الإنجيلية اللوثرية.

[100] [صفحة 40] وزير من عام 1924 حتى عام 1928. تم شراء بيت القسيس الأول من فريد ماتشليت على الجانب الشرقي من كيرتس (الكنيسة اللوثرية النرويجية).

Odland ، القس [75] [صفحة 18] راعي الكنيسة الإنجيلية اللوثرية.

[100] [صفحة 40] أصبح راعي الكنيسة اللوثرية النرويجية في عام 1949. تم نقل بيت القسيس إلى موقعه الحالي على الجانب الغربي من كيرتس على أرض تبرع بها آرت لابس.

[100] [صفحة 41] كان القس في وقت الاندماج مع Peace Ev. وأمبير الكنيسة اللوثرية الإنجيلية والإصلاحية.

أويوم ، من أي وقت مضى [75] [صفحة 41] مستوطن رائد شمال وغرب كيرتس.

[100] [الصفحة 24] نفس المعلومات الواردة في كتيب الذكرى 75.

Olczyk، Mike [100] [صفحة 77] Add، 1928-29 دليل معلومات لـ Curtiss للحدادة و Horseshoer.

أولسن ، هيلين [100] [الصفحة 43] عضو أصلي في كنيسة صهيون التجمعية ، حوالي عام 1895.

أولسون [100] [الصفحة 113] اشترت عائلة أولسون أرضًا من حكومة الولايات المتحدة. انتقلت الملكية من ماثيا أولسون إلى ناثانيال كلارك.

أولسون ، أ. [100] [الصفحة 5] مُدرج كمالك للقسم 41 ، القسم الشمالي الغربي من كيرتس. يُشار إليه أيضًا باسم إضافة Olson مع أعمال مصنع البراميل ، والكسوة ، والكنيسة الإصلاحية الألمانية ،

الصالون والفندق (القسمان 42 و 43) ، الخشب والمطعم (القسمان 44 و 45) ، المتجر العام (القسم 48) ، الحدادة (القسم 49) والجزار (القسم 50).

Olson، Allen and Elaine [100] [صفحة 65] ملاك الأراضي في القسم 30 ، Twp. مايفيل.

أندرو أولسون [75] [الصفحة 4] صورة عائلية ، كلها مجهولة الهوية باستثناء أندرو. كان يمتلك الكثير من الأرض التي بنيت عليها كيرتس. صورة ذات جودة رديئة.

[75] [صفحة 29] صالون مبني ومشترك في الشارع الرئيسي مع أولي كريستيانسن. تم بيع الصالون لجو كراوت الأب. في عام 1891.

[75] [الصفحة 31] بنى الصالون في أوائل القرن العشرين. تم بيعها لاحقًا إلى أدولف شرودر.

[100] [صفحة 99] في عام 1889 ، قام أندرو أولسن (ملاحظة تهجئة اسم العائلة وتغيير التاريخ من كتيب الذكرى الخامسة والسبعين) ببناء صالون. في وقت لاحق تم شراؤها وتشغيلها من قبل Adolph Schroeder.

[75] [صفحة 32] صورت أمام فندق ماتشليت. لم يتم التعرف على الآخرين في الصورة. صورة ذات جودة رديئة.

[75] [صفحة 41] مستوطن رائد شمال وغرب كيرتس.

[100] [الصفحة 24] نفس المعلومات الواردة في كتيب الذكرى 75.

[100] [الصفحة 5] مُدرج كمالك للعقار للقسم 40 ، القسم الجنوبي الغربي من كيرتس.

[100] [صفحة 18] تم التعرف عليها في صورة طاحونة الباس وكلارك المنشار ، حوالي عام 1881.

أولسون ، آرني [75] [صفحة 41] مستوطن رائد غرب وشمال كيرتس.

[100] [الصفحة 24] نفس المعلومات الواردة في كتيب الذكرى 75.

[100] [الصفحة 12] أول بلدة من رواد Hoard.

[100] [صفحة 40] حاضر في الاجتماع الأول لتنظيم الكنيسة اللوثرية النرويجية.

[100] [صفحة 40] عضو في الكنيسة اللوثرية النرويجية ، 1897.

Olson، Boots [100] [صفحة 126] صورة جماعية لنادي كيرتس أوين كالف ، 1930.

أولسون ، بروس [100] [الصفحة 13] Add، Olson and Goodman، Inc.

Olson، C. [100] [الصفحة 6] مُدرج كتاجر سيارات في دليل الأعمال ، 1918 - 1919.

أولسون ، كاسبار [75] [الصفحة 36] شارك في شراء أعمال الحدادة من لويس شوري مع هنري ألدنجر. كان لدى إد بارترام ورشة دهان في نفس المبنى. تم بيع المبنى لاحقًا إلى Morris Klemenston.

أولسون ، ديان [100] [الصفحة 56] صورة جماعية ، الغرفة الشمالية لمدرسة كيرتس ، 1961.

دونا أولسون [100] [الصفحة 56] صورة جماعية ، الغرفة الشمالية لمدرسة كيرتس ، 1961.

أولسون ، إدنا [100] [صفحة 47] بطاقة تقرير الصف الأول ، 2 يونيو ، 1942.

أولسون ، إدوارد [100] [صفحة 72] Twp. اكتناز WW2 بيطري.

أولسون ، إلدا [100] [صفحة 49] صورة جماعية لمدرسة كيرتس الحكومية المتدرجة ، بدون تاريخ.

[100] [الصفحة 126] صورة جماعية لفصل الخياطة 4 ساعات ، أواخر عشرينيات القرن الماضي.

أولسون ، كاري [100] [صفحة 60] سليل تانلوكين.

أولسون ، القس دونالد [100] [صفحة 42] أصبح راعيًا لكنيسة القديس بولس اللوثرية الأمريكية كطالب في كلية اللاهوت (1959).

[100] [صفحة 42] أصبح راعيًا للقديس بولس من 1959 إلى 1962.

Olson، Gilbert [75] [الصفحة 11] استخدم اسم ربع كأول مكتب بريد مسمى في كيرتس. تم أخذ الاسم من والده أندرو وكان اسم مزرعة أولسون في النرويج.

الجدة أولسون [75] [صفحة 41] المستوطن الرواد شمال وغرب كيرتس.

[100] [الصفحة 24] نفس المعلومات الواردة في كتيب الذكرى 75.

كنوت أولسون [75] [صفحة 42] مستوطن رائد شرق وجنوب كيرتس.

[100] [الصفحة 24] نفس المعلومات الواردة في كتيب الذكرى 75.

[100] [صفحة 40] عضو في الكنيسة اللوثرية النرويجية ، 1897.

أولسون ، مانا [75] [صفحة 41] مستوطن رائد شمال وغرب كيرتس.

[100] [الصفحة 24] نفس المعلومات الواردة في كتيب الذكرى 75.

أولسون ، ماثيا [100] [الصفحة 113] تم بيع الأرض إلى ناثانيال كلارك.

أولسون ، السيدة أندرو [100] [الصفحة 112] مذكور في "ذكريات كيرتس." كانت قابلة في المنطقة وكانت تُعرف أيضًا باسم السيدة بوركوباين أولسون.

أولسون ، نيلز [100] [الصفحة 71] Twp. اكتناز WW1 بيطري.

أولسون ، أوتو [75] [الصفحة 5] صورة جماعية لصورة بيسبول مبكرة. صورة رديئة الجودة ، بدون تاريخ.

[100] [الصفحة 123] نفس المعلومات الواردة في كتيب الذكرى 75 ، لكن التاريخ مدرج في عام 1910.

[75] [الصفحة 6] صورة جماعية لصورة كرة سلة مبكرة. صورة رديئة الجودة ، 1908.

[100] [الصفحة 123] نفس المعلومات الموجودة في كتيب الذكرى 75.

[75] [الصفحة 7] صورة جماعية لصورة بيسبول مبكرة. صورة رديئة الجودة ، 1912.

[100] [الصفحة 123] نفس المعلومات الموجودة في كتيب الذكرى 75.

[75] [الصفحة 38] شركة بريد ريفية فرعية.

[100] [صفحة 34] إحدى شركات نقل البريد الريفية.

[100] [صفحة 71] صورة فوتوغرافية مع إرفين كورنر ووم. Jakel مع دراجات جديدة.

أولسون ، القس دونالد [100] [الصفحة 36] ماجستير احتفالات تفاني مكتب البريد ، 1962.

[100] [الصفحة 36] راعي كنيسة كيرتس الإنجيلية اللوثرية ، 1962.

أولسون ، واين [100] [صفحة 48] صورة جماعية لمدرسة كيرتس الحكومية المتدرجة ، 1924.

[100] [صفحة 126] صورة جماعية لنادي العجل كورتيس أوين ، 1930.

أعلن أونيل ، القاضي جيمس [75] [الصفحة 13] أن أول تعداد أو التأسيس لاغ وباطل في 23 ديسمبر 1914.

Orsburn، Bernard and Pearl [100] [صفحة 65] ملاك الأراضي في القسم 4 ، Twp. جرين جروف.

Osolkowski ، Joe [100] [الصفحة 2] تم إدراجه كشرطي قرية في عام 1982.

أوستنسون ، كارلا [100] [صفحة 46] غنوا في الرباعية مع ويلي بيشوب وليزي هانا وميرتل كول أثناء برنامج التخرج.

[100] [صفحة 107] اقرأ إعلان تخرج 1905 من مدرسة كيرتس المتدرجة.

أوستنسون ، إيدا [100] [صفحة 109] أخت روي أوستنسون ، المذكورة بالاشتراك مع روي التي فازت بسيارة فورد الجديدة.

[100] [الصفحة 130] والدة ميلدريد (أوستنسون) جيري. لاعب ضيف مع Boomtown Card Club.

فريد أوستنسون [75] [صفحة 42] مستوطن رائد شرق وجنوب كيرتس.

[100] [الصفحة 24] نفس المعلومات الواردة في كتيب الذكرى 75.

[100] [صفحة 40] عضو الكنيسة اللوثرية النرويجية ، 1897.

أوستنسون ، إم. [100] [الصفحة 6] مُدرج على أنه يمتلك مصنع جبن في دليل الأعمال ، 1918 - 1919.

أوستينسون ، ميلفين [100] [الصفحة 123] صورة لفريق بيسبول عام 1912.

أوستنسون ، روي [75] [الصفحة 38] ناقل البريد الريفي الفرعي.

[100] [الصفحة 34] واحدة من أولى شركات نقل البريد الريفية الفرعية.

[100] [الصفحة 11] مذكور في مقطع الأخبار الخاص بـ Curtiss Advance.

[100] [صفحة 48] صورة جماعية لمدرسة كيرتس الحكومية المتدرجة ، 1924.

[100] [صفحة 109] فاز بسيارة فورد للرحلات السياحية من مسابقة اشتراك أقامتها جريدة كيرتس أدفانس.

أوتو ، القس [100] [الصفحة 110] راعي الكنيسة الجماعية ، مذكور في "ذكريات كيرتس".


الوضع الاجتماعي والشبكات والأسرة والحياة العامة

تزوج أوتو شنرينغ مرتين ، في المرتين من امرأة تدعى دوروثي. كانت الزوجة الأولى لأوتو هي دوروثي أميليا بنت ، ابنة جورج ب. بنت ، مالك إحدى أكبر شركات البيانو في الولايات المتحدة. التقى أوتو ودوروثي أثناء عمل أوتو كبائع لشركته. كانت الزوجة الأولى لأوتو هي دوروثي أميليا بنت ، ابنة جورج ب. بنت ، مالك إحدى أكبر شركات البيانو في الولايات المتحدة. التقى أوتو ودوروثي أثناء عمل أوتو كبائع لشركته. تزوجا في 23 أغسطس 1913. [83] التاريخ الدقيق لطلاقهما غير معروف. تصف سيرة جورج بنت عام 1922 أن أوتو ودوروثي متزوجان في ذلك الوقت. [84] طلب جواز سفر دوروثي بينت لعام 1924 يسرد حالتها الاجتماعية على أنها عازبة ولا يستخدم اسم شنرينغ. في 2 يوليو 1925 ، تزوجت دوروثي بنت من زوجها الثاني كلايتون لين.

تزوج أوتو من دوروثي راسل بليسد (1893-1973) في 15 مارس 1927. وكانت دوروثي قد تزوجت من ويليام بليسيد جونيور ، وهو بقّال في ديترويت ، وفي مايو 1914 أنجب الزواج ولدين ، روبرت (1915-1973) وفيليب ( من مواليد 1917) ، وابنة واحدة ، باربرا (1919-1987) لا يمكن للبحث حتى الآن تحديد ما إذا كانت دوروثي أرملة أو مطلقة عندما تزوجت من أوتو في عام 1927. ربما التقى الزوجان عندما زارت عائلة شنرينغ منزلهم الصيفي بالقرب من ديترويت ، لكن الظروف الدقيقة لاجتماعهم وعرسهم غير معروفة. نتج عن الزواج المبارك ثلاثة أطفال تبناهم أوتو: ولدان ، روبرت (1915-1973) وفيليب (مواليد 1917) وابنة واحدة ، باربرا (1919-1987). عاش أفراد عائلة Schnering المتماسكة بالقرب من بعضهم البعض في Evanston: Julius and Helen في 930 Michigan Avenue و Otto and Dorothy في 934 Michigan Avenue.

داخل مجتمع شيكاغو ، كانت عائلة شنرينغ معروفة ولكنها لا تعتبر من النخبة. تم تضمين اسم يوليوس لأول مرة في كتاب شيكاغو الأزرق، وهو دليل للمواطنين البارزين في المدينة ، في عام 1890. كان ينتمي فقط إلى اتحاد شيكاغو الرياضي ولم يكن عضوًا في أندية شيكاغو الألمانية الأمريكية البارزة مثل Germania Männerchor. على الرغم من ولادته في ألمانيا ، فقد جاء يوليوس إلى أمريكا في سن مبكرة وربما كان يعتبر نفسه أمريكيًا أكثر منه ألمانيًا. لم يتم العثور على أي معلومات حول أي مراسلات بين يوليوس والأقارب الذين بقوا في ألمانيا. لم يتحدث أوتو ولا دوروثي اللغة الألمانية في مزرعة كيرتس أو لاحظا أي عادات أو عطلات ألمانية خاصة.

أدى النجاح التجاري لأوتو إلى رفع مكانة العائلة. حضر هو ودوروثي تنصيب فرانكلين روزفلت عام 1933. عين عمدة شيكاغو إد كيلي أوتو في لجنة خاصة لتحديد المباني والمعارض في معرض شيكاغو العالمي لعام 1933 التي يجب أن تظل سليمة لفترة زمنية طويلة. ينتمي أوتو إلى اتحاد شيكاغو الرياضي ، و Shawnee Country ، و Evanston Country Club ، و Sunset Ridge Country. [91] كرس نفسه لكل جانب من جوانب صناعة الحلوى ، انضم أوتو إلى العديد من المنظمات المهنية مثل Chicago Farmers ، و American Guernsey Cattle Association ، و National Confectioners 'Association.

قد يكون اختيار العائلة للعيش في إيفانستون قد حالت دون قدرتها على الانضمام إلى أندية النخبة في شيكاغو ، ولكن يبدو أن شينرينجز غير مهتم بهذه الأنشطة. كان أوتو ودوروثي مهتمين برعاية الأطفال والعائلات وانضموا إلى النوادي حيث يمكنهم مساعدة الأطفال. تطوع أوتو مع مجلس إيفانستون للكشافة الأمريكية وجمعية رعاية الأسرة في إيفانستون. دعمت دوروثي مجموعة الاستيطان بجامعة نورث وسترن وجمعية إيفانستون لرعاية الأطفال. بعد أن أنشأ Schnerings مزرعة كيرتس ، ساهموا في مسابقات سالي في الخمسينيات من القرن الماضي برعاية سالي جوي براون ، كاتبة عمود في تريبيون وشيكاغو تريبيون. كتب الأطفال مقالات للفوز بتذاكر الأفلام والمسرحيات والحفلات. زار مائة طفل مزرعة كيرتس ، وقدم أوتو الحلوى لأنشطتهم في شيكاغو. عملت Curtiss Breeding Services مع 4-H وبرامج Future Farmers of America. [95] في Christmastime ، قدم أوتو الهدايا وعلب الحلوى والديك الرومي للعائلات التي تعيش في مزرعة كيرتس ، بالإضافة إلى رعاية حفل عيد الميلاد السنوي للأطفال لمجتمع كاري. يمكن لجميع أطفال موظفي Curtiss Candy تلقي دروس مجانية في ركوب الخيل في مزرعة كيرتس. يتلقى الموظفون الدجاج والحليب والبيض والخضروات كل أسبوع ، مما يقلل من نفقات معيشتهم ويؤكد كرم أوتو تجاه موظفيه. [97]


رايت بروس. ضد جلين كورتيس

في 17 ديسمبر 1903 ، على الكثبان الرملية العاصفة في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا ، حقق أورفيل وويلبر رايت أول رحلة طيران أثقل من الهواء يتحكم فيها الطيار ويعمل بالطاقة.

ذا رايتس: أورفيل ، يسار ، 1871-1948 ويلبر ، يمين ، 1867-1912.

كان آخرون من قبل قد طاروا تصميمات أخف من الهواء ، وحتى طائرات أثقل من الهواء ، إلى حد ما ، ولكن ليس بعيدًا جدًا وبقليل من التحكم.

على سبيل المثال ، قام صمويل بيربوينت لانجلي ، سكرتير مؤسسة سميثسونيان ، بنقل نماذج من "مطاراته". ومع ذلك ، قفزت تجارب نسخة كاملة الحجم إلى Potomac. من الغريب أن هذا حدث في 8 ديسمبر 1903.

تحطمت طائرة لانجلي في 8 ديسمبر 1903.

واصل Wrights تطورهم. في غضون عامين ، قيل إن المزارعين المحليين اعتادوا على رحلات Wrights الجوية فوق Huffman Prairie ، بالقرب من منزلهم في دايتون ، أوهايو.

رايت فلاير في هوفمان براري ، بالقرب من دايتون ، أوهايو حوالي عام 1905.

على ما يبدو لم يتحمس أي شخص آخر أيضًا. في عام 1905 ، قدم Wrights عرض فلاير إلى وزارة الحرب الأمريكية ، ثم إلى الجيش البريطاني. في كل مرة ، تعثرت المفاوضات.

صدرت براءة اختراع Wrights في مجال التحكم في الطيران في عام 1906.

بعد مرور عام ، شارك صانع دراجات سابق آخر في الطائرات: جلين كيرتس (انظر www.wp.me/p2ETap-rz). له يونيو علة حصل على اعتراف Scientific American مجلة لمدة عامين على التوالي ، 1908 و 1909.

ال يونيو علة من جلين كيرتس ظهرت الجنيحات ، على عكس Wright wing warping.

عرض Orville Wright على Curtiss اتفاقية ترخيص ، لكن Curtiss ادعى أن سيطرة الجنيحات على حرفه كانت مختلفة بطبيعتها عن تزييف الجناح الحاصل على براءة اختراع لـ Wrights. جلبت Wrights الدعوى.

ثم كيرتس ريمس المتسابق هزمت المعارضة - بما في ذلك العديد من أنصار رايت - في أول لقاء جوي في العالم ، La Grande Semaine de l’Aviation de la Champagne، الذي عقد بالقرب من ريمس ، فرنسا ، أغسطس 1909.

كيرتس وله ريمس المتسابق ربح 7600 دولار (ربما ما يعادل 200000 دولار اليوم) في أول لقاء جوي عالمي رقم 8217 ، 1909.

في وقت مبكر من عام 1910 ، صدر أمر قضائي أولي ضد كيرتس ، حيث أشار القاضي إلى أن ادعاءات Wrights "يحق لها بناء واسع وليبرالي".

ومن كان هذا الفقيه؟ لا شيء سوى القاضي جون ر. هازل ، صاحب شهرة قضية سيلدن (والمقال المصغر بالأمس ، www.wp.me/p2ETap-zb).

ثم جاء أول لقاء جوي في الولايات المتحدة ، في يناير 1910 ، في عقار دومينجيز جنوب لوس أنجلوس (ليس بعيدًا عن مطار لوس أنجلوس اليوم).

أدت أوامر رايت الزجرية إلى تعقيد أول لقاء جوي عقد في الولايات المتحدة ، يناير 1910.

تلقى الطيار الفرنسي لويس بولان والطيارون الآخرون أمرًا قضائيًا من رايت عندما وصلوا إلى نيويورك ، وآخر أثناء سفرهم غربًا. عندما أجلت المحكمة هذه الأوامر إلى ما بعد الاجتماع ، رفع Wrights دعوى أخرى يطالبون فيها بأرباح Paulan's Dominguez بالإضافة إلى ثلاثة أضعاف الأضرار.

استمرت القضايا في المحكمة ، كل تطوير جديد للطيران أدى إلى استمرارية أخرى ، والمزيد من الشهادات والمزيد من الحدة.

في مايو 1912 ، توفي ويلبر رايت بحمى التيفود. وألقت الأسرة باللوم على المتاعب القانونية - وعلى وجه التحديد جلين كيرتس - في وفاته.

في شتاء عام 1913 ، أعطى القاضي هازل وجهة نظر واسعة أخرى لبراءة الاختراع ، والتي حكمت حتى جنيحات كيرتس على أنها انتهاك.

ثم طالب أورفيل بعد ذلك برسوم ملكية بنسبة 20 في المائة لكل طائرة من أي مصنع ، بأثر رجعي لجهودهم الأولى. وصرح بأنه سيتبنى "سياسة التساهل" - للجميع ما عدا كيرتس.

& # 8217s ليس من الواضح سبب تورط هنري فورد ، ولكن في هذا الوقت ساعد محاميه دبليو بينتون كريسب في الحصول على وقف آخر لحكم القاضي هازل.

ثم نمت الأمور إلى البيزنطيين: في عام 1914 ، عرضت مؤسسة سميثسونيان على جلين كيرتس آلة لانجلي الأصلية (التي كانت تغوص في بوتوماك) ، مما أتاح له الفرصة لتقييم قابليتها للتطبيق على أنها حالة فنية سابقة لـ Wrights فلاير.

حلق جلين كيرتس بمركبة لانجلي ، وإن كان ذلك مع تحسينات هندسية.

كيرتس جعل لانجلي تطير. ومع ذلك - وبالتوازي بشكل مخيف مع Selden المحسن ببراءة اختراع - قام بإجراء تحسينات على التصميم الأصلي.

سميثسونيان لم يساعد في الأمور. أعيدت لانغلي ، وتم تسريعها وعرضها مع لافتة كتب عليها جزئياً ، "أول طائرة تحمل بشر في تاريخ العالم قادرة على الطيران الحر المستمر."

لم يكن أورفيل رايت مسليا. بعد سنوات من ذلك ، لا يزال يشعر بالذكاء ، أرسل طائرة رايت الأصلية إلى خارج البلاد. من عام 1928 حتى عام 1948 ، أقام في متحف العلوم بلندن.

الأصل رايت كيتي هوككما كان يُعرف آنذاك ، غادر المتحف البريطاني في عام 1948 بعد إقامة استمرت 20 عامًا هناك.

لم يتم حل معركة رايت / كيرتس تمامًا ، على الرغم من أن دبليو بنتون كريسب كان فعالًا في إنشاء الترخيص المتبادل. وفي عام 1929 ، اندمجت الشركتان لتشكيل شركة Curtiss-Wright Corp.

توفي جلين كيرتس عام 1930 أورفيل رايت عام 1948.

هذا الرسم التوضيحي الأنيق من تأليف جون دالستروم. كان مصحوبًا بمقال حول هذا الموضوع بتنسيق الطريق والمسار أمبير، ديسمبر 2003.

بين عشاق السيارات ، تلاشت قضية Selden في الغموض. ولكن ، حتى يومنا هذا ، من المعروف أن عشاق الطيران يصطفون في جانب أو آخر من هذه القضية الثانية. س


كيرتس O-1 فالكون - التاريخ

بيتر كيب وجيف كيرتس كلاهما من الصقارين المرخصين مع أكثر من 40 عامًا من الخبرة المشتركة. كلاهما لديهما شغف بهذا الفن القديم الذي يحبون مشاركته مع الآخرين. لا يوجد شيء مثل التعامل مع الطيور الجارحة وتحليقها ورؤية هذه المخلوقات الرائعة عن قرب. الاتصال أو البريد الإلكتروني لمزيد من التفاصيل

تجربة الصيد بالصقور

هذه تجربة شخصية عن قرب & # 8220hands على & # 8221 مع الطيور الجارحة. سيرافق الضيوف صقارًا مرخصًا ويتعرفون على رياضة الصقارة القديمة. أولئك الذين يرغبون في ذلك ، ستتاح لهم الفرصة للتعامل مع الطيور الجارحة وتجربة بهجة وجود هذا الطائر الرائع على قبضة القفاز. ستكون تجربة لا تُنسى حقًا حيث يطير الصقر من شجرة إلى أخرى ويبلغ ذروته وهو يطير إلى قبضة يدك.

  • تاريخ وفن الصقارة
  • تستخدم الطيور الجارحة المختلفة في الصيد بالصقور
  • التعرف على طائرك والتعامل معه
  • المعدات المستخدمة في الصيد بالصقور
  • تحلق طائرك الجارح على القبضة / القفاز
  • 1.5 ساعة | 125 دولارًا / معالج | 50 دولار للمراقب

يمكنك إضافة تجربة الصيد بالصقور إلى رحلة صيد لمدة نصف يوم لرحلة الصيد المطلقة & # 8220Fly & # 8221!


واحدة من سلسلة طويلة من الطائرات الخفيفة المدنية التي تم تحويلها إلى استخدام عسكري (مثل Taylor و Piper و Stinson & # 8220Grasshoppers & # 8221 من شهرة الحرب العالمية الثانية) ، وطائرة Cessna L-19 & # 8220Bird Dog & # 8221 المراقبة والتحكم الجوي الأمامي تتبعت الطائرات أصولها إلى طائرة سيسنا 170 ، وهي طائرة خفيفة مدنية ذات 4 أماكن ، مع ترقية قوتها العسكرية من 145 إلى 213 حصانًا.

بعد فوزها بعقد للجيش الأمريكي في عام 1950 مع إعادة تصميم الموديل 305A للطراز 170 ، حصلت سيسنا على عقد أولي لـ 418 طائرة ، والتي تم تعيينها بعد ذلك L-19A ، وأطلق عليها اسم & # 8220Bird Dog. & # 8221 The O- 1 كان يعمل كمراقب للمدفعية وطائرة استطلاع في الحرب الكورية ، لكنه رأى العمل بأعداد محدودة فقط ، خاصة مع الجيش ومشاة البحرية. تم استخدامه على نطاق واسع في فيتنام من عام 1962 فصاعدًا ، لاكتشاف المدفعية والاستطلاع والمراقبة الجوية الأمامية. بحلول الوقت الذي انطلقت فيه الطائرة النهائية من خط تجميع سيسنا في عام 1962 ، تم بناء أكثر من 3400 كلب طائر.

على الرغم من أنها لم تستخدم إلا بأعداد صغيرة خلال الحرب الكورية ، إلا أن كلاب الطيور كانت تستخدم على نطاق واسع خلال الأيام الأولى لحرب فيتنام ، عندما اكتسبت القوات الجوية الأمريكية الكثير لاستخدامها في أدوار المراقبة والمراقبة الجوية إلى الأمام ، والتي تمت ترقيتها من أجلها لحمل مخازن الأجنحة ، مثل White Phosphorus (& # 8220Willie-Pete & # 8221) صواريخ تحديد الهدف.

في حين أن بعض طيور الكلاب خارج الإنتاج لفترة طويلة ، لا تزال قيد الاستخدام النشط في جميع أنحاء العالم. في كندا ، على سبيل المثال ، تم تعطيل O-1s في عام 1973 من قبل الجيش الكندي (الذي دخلت معه الخدمة لأول مرة في عام 1954) ، ولكن تم إعادة تعيين 17 طائرة في وقت لاحق إلى Royal Canadian Air Cadets لسحب الطائرات الشراعية والتحليق بها. في السوق المدنية ، أصبحت Bird Dogs مشهورة كطيور حربية اقتصادية في الولايات المتحدة وأستراليا.


تاريخ الطيران الأمريكي المبكر

ملخص الطيران المبكر
ملخص: بدأ تاريخ الطيران المبكر وصناعة الخطوط الجوية الأمريكية عندما قام الأخوان رايت بأول رحلة طائرة تعمل بالطاقة في 17 ديسمبر 1903 وأعلن التطور السريع للتجارة الجوية. أدت التطورات التقنية التي تحققت خلال الحرب العالمية الأولى إلى إدراك إمكانات الطائرة في صناعة النقل وإنجازات رواد ومبتكرين في مجال الطيران مثل جلين كيرتس ودونالد دوغلاس وآلان لوكهيد وويليام بوينج. تاريخ الطيران المبكر وظهور الطيارين الأوائل المشهورين مثل أميليا إيرهارت وبيسي كولمان وتشارلز ليندبيرغ.


الطيران المبكر للأطفال: صور رواد الطيران المشهورين
تعد الصور الفوتوغرافية والصور الخاصة بشهرة رواد الطيران المبكر وصناعة الخطوط الجوية المبكرة في الولايات المتحدة إضافة مفيدة إلى ورقة الحقائق. أسماء رواد الطيران المشهورين هم أورفيل رايت وويلبر رايت وويليام بوينج وأميليا إيرهارت وبيسي كولمان وتشارلز ليندبيرغ.

أورفيل رايت ويلبر رايت وليام بوينج أميليا ايرهارت بيسي كولمان تشارلز ليندبيرغ

حقائق حول الطيران المبكر للأطفال
تحتوي ورقة الحقائق التالية على حقائق ومعلومات مثيرة للاهتمام حول Early Aviation للأطفال.

حقائق حول الطيران المبكر للأطفال

الحقيقة الأولى في تاريخ الطيران: الطائرات الشراعية: استلهم المهندس الألماني الطيران والطيارون في أوائل القرن العشرين. أوتو ليلينثال، الملقب بـ "الملك الشراعي" ، طار طائرته الشراعية ذات السطحين في عام 1895. اجتذبت الرحلات الجوية الشراعية لأوتو ليلينثال تغطية عالمية واسعة. اوكتاف تشانوت (1832-1910) كان مهندسًا مدنيًا أمريكيًا ورائدًا في مجال الطيران ، وقد أُطلق عليه لقب "أبو الطيران". اوكتاف تشانوت ، مع أوغسطس مور هيرينج (1867-1926) كطيار اختبار ، أجرى تجارب بالطائرة الشراعية في ميلر بيتش عام 1896 وقدم المساعدة والمشورة للأخوين رايت

حقيقة 2 في تاريخ الطيران المبكر: زيبلينز: في عام 1900 اخترع الكونت فرديناند فون زيبلين منطاد زيبلين. تم استخدام Zeppelins لأول مرة للسفر الجوي.

في عام 1910 ، قدمت Zeppelins أول خدمة جوية تجارية للركاب. في الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام طائرات زيبلين الألمانية كقاذفات ، للقيام بمهام استطلاع ولأغراض دعائية.

الحقيقة رقم 3 في تاريخ الطيران المبكر: الاخوان رايت: طار الأخوان رايت في البداية بطائرات شراعية ولكن عند تصميم وبناء محرك وجربوا رحلة طيران تعمل بالطاقة على متن طائرة ذات سطحين. أطلقوا على آلة الطيران ذات السطحين & quot؛ The Flyer & quot. حقق الأخوان رايت أول رحلة طيران تعمل بالطاقة والمستدامة والتحكم لطائرة في 17 ديسمبر 1903. وتصور & quotfirst flight & quot الصورة طيار Orville و Wilbur وهو يركض في قمة الجناح. مُنح الأخوان رايت براءة اختراع في عام 1906 ، وسميت "آلة الطيران" الخاصة بهم بالطائرة. في عام 1909 مُنح الأخوان رايت ميدالية الكونغرس لمساهمتهم في عالم آلة الطيران الخاصة بهم.

الحقيقة رقم 4 في تاريخ الطيران المبكر: أورفيل رايت: قاد أورفيل رايت (1871-1948) أول رحلة طيران تعمل بالطاقة التي حلقت 120 قدمًا لمدة 12 ثانية فوق الكثبان الرملية بالقرب من كيتي هوك في مقاطعة دير بولاية نورث كارولينا في 17 ديسمبر 1903. في عام 1920 ، تم تعيين أورفيل رايت في National اللجنة الاستشارية للملاحة الجوية (NACA ، رائد ناسا).

الحقيقة رقم 5 في تاريخ الطيران المبكر: ويلبر رايت : حلق ويلبر وايت (1867 - 1912) في ثاني رحلة طائرة تعمل بالطاقة في & quotFlying Machine & quot في نفس اليوم الذي قطع فيه شقيقه 852 قدمًا خلال 59 ثانية.

الحقيقة رقم 6 في تاريخ الطيران المبكر: تشارلي تايلور: عمل تشارلي تايلور (1868-1956) في الأصل لصالح Wright Brothers في شركة Wright Cycle كميكانيكي وميكانيكي دراجات. قام تشارلي تايلور ، الملقب بـ "بطل الطيران المجهول" ، ببناء المحرك الذي شغّل أول طائرة من طراز Wrights.

الحقيقة رقم 7 في تاريخ الطيران المبكر: ايرو كلوب اوف امريكا: كان Aero Club of America ناديًا اجتماعيًا تأسس في عام 1905 على يد رجل الصناعة الثري تشارلز جاسبر غليدين للترويج للطيران في أمريكا. أصدر نادي Aero Club of America تراخيص الطيار الأول في الولايات المتحدة.

الحقيقة رقم 8 في تاريخ الطيران المبكر: قسم الطيران ، فيلق الإشارة: تم تأسيس قسم الطيران ، فيلق الإشارة (1 أغسطس 1907-18 يوليو 1914) كأول منظمة طيران عسكرية أثقل من الهواء في التاريخ كعنصر من فيلق إشارة الجيش الأمريكي. حصلت شعبة الطيران على أول طائرة عسكرية تعمل بالطاقة في عام 1909 ، وأنشأت مدارس طيران لتدريب طياريها ، وبدأت نظام تصنيف لمؤهلات الطيارين.

الحقيقة رقم 9 في تاريخ الطيران المبكر: جلين كيرتس: كان جلين كيرتس (1878-1930) طيارًا رائدًا ومصممًا ومصنعًا للطائرات. في عام 1908 ، قاد جلين كيرتس أول رحلة طيران عامة رسمية في الولايات المتحدة تطير مسافة ميل واحد. في عام 1909 أسس جلين كيرتس أول شركة لتصنيع الطائرات في أمريكا.

الحقيقة 10 في تاريخ الطيران المبكر: مدرسة تدريب الطيران : في عام 1910 ، افتتح الأخوان رايت أول مدرسة لتدريب الطيران المدني في مونتغمري ، ألاباما. كان الطيارون الأوائل الذين قاموا بتدريبهم هم والتر بروكينز ، وجيمس ديفيس ، وبنجامين فولوا ، وأرشيبالد هوكسي ، وآرثر ويلش.

الحقيقة رقم 11 في تاريخ الطيران المبكر: بنيامين فولوا: بنيامين فولوا (1879-1967) الملقب بـ "والد القوات الجوية للولايات المتحدة" كان ثالث طيار عسكري يتم تدريبه من قبل الأخوين رايت في عام 1910. أصبح بنجامين فولوا رئيسًا للخدمة الجوية AEF عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى.

الحقيقة رقم 12 في تاريخ الطيران المبكر: ألان لوكهيد: حقق آلان لوكهيد (1889-1969) شهرة في عام 1910 مع جورج جيتس عندما قام الرجلان بأول رحلة يقودها طيار مزدوج. واصل ألان لوكهيد تصميم أول طائرة مائية ذات محركين ، تتسع لعشرة ركاب في عام 1916. أسس شركة لوكهيد للطائرات الأصلية في عام 1926.

الحقيقة رقم 13 في تاريخ الطيران المبكر: كالبريث بيري رودجرز: في يونيو 1911 ، أصبح Calbraith Perry Rodgers (1879-1912) أول مواطن خاص يشتري الطراز EX الذي صنعه الأخوان رايت. أعطاه أورفيل رايت 90 دقيقة من التعليمات قبل أن يطير بمفرده. ذهب Calbraith Perry Rodgers لإقناع J. Ogden Armor ، صاحب مشروب العنب الغازي Vin Fiz ، لرعاية محاولته الطيران من الساحل إلى الساحل عبر الولايات المتحدة. ال فين فيز فلاير أصبحت أول طائرة تطير من الساحل إلى الساحل عبر أمريكا - الرحلة التي استغرقت ما يقرب من 3 أشهر (17 سبتمبر 1911 - 5 نوفمبر 1911) وخلال هذه الفترة نجا كال رودجرز من ستة عشر حادثًا جويًا.

الحقيقة رقم 14 في تاريخ الطيران المبكر: جلين ل.مارتن كان جلين ل.مارتن (1886-1955) رائد طيران أمريكي علم نفسه الطيران واستمر في تصميم وبناء طائرته الخاصة في مصنعه في كاليفورنيا. أسس جلين مارتن شركة Glenn L. Martin في عام 1912. وفي عام 1916 ، قام بدمج شركته مع شركة Wright الأصلية ، مشكلاً شركة Wright-Martin Aircraft Company واستمر في تصميم القاذفة MB-2 التي تم استخدامها في الحرب العالمية الأولى.

الحقيقة رقم 15 في تاريخ الطيران المبكر: هارييت كيمبي: كانت هارييت كيمبي (1875-1912) أول امرأة أمريكية تحصل على رخصة طيار من نادي إيرو الأمريكية في عام 1911. في عام 1912 ، أصبحت هارييت كيمبي أول امرأة تطير عبر القناة الإنجليزية.

حقائق عن الطيران المبكر للأطفال

حقائق عن الطيران المبكر للأطفال
تستمر ورقة الحقائق التالية مع حقائق حول الطيران المبكر للأطفال.

حقائق حول الطيران المبكر للأطفال

الحقيقة رقم 16 في تاريخ الطيران المبكر: وليام بوينج: ويليام بوينج (1881-1956) رائد طيران أمريكي ورجل أعمال أسس شركة Boeing في 15 يوليو 1916. أصبحت شركة Boeing شركة كبرى لتصنيع الطائرات العسكرية والمدنية وجعلته مليونيراً.

الحقيقة رقم 17 في تاريخ الطيران المبكر: ويلبر رايت فيلد : تأسس ويلبر رايت فيلد ، ريفرسايد ، أوهايو في عام 1917 كمنشأة عسكرية ومطار يستخدم لتدريب الطيارين والميكانيكيين في الحرب العالمية الأولى ولإجراء اختبار طيران القوات الجوية.

الحقيقة 18 في تاريخ الطيران المبكر: قسم الطيران ، فيلق الإشارة: تم إنشاء قسم الطيران ، فيلق الإشارة كخدمة طيران عسكرية لجيش الولايات المتحدة من عام 1914 إلى عام 1918.كانت مهمتها هي دعم الجيش في القتال بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917.

الحقيقة رقم 19 في تاريخ الطيران المبكر: الحرب العالمية الأولى والطيران: الحرب العالمية الأولى غيرت الطيران إلى الأبد. كان الأخوان رايت قد قاموا بأول رحلة طيران تعمل بالطاقة فقط في العالم قبل أكثر من عقد بقليل - كان الطيران في مهده. كانت الطائرات واهية ، ولم تكن هناك مساعدات ملاحية ، وكانت الأدوات أساسية للغاية ، وكانت قمرة القيادة مفتوحة للعناصر ولم تكن هناك مظلات. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هناك مراقبة للحركة الجوية لعدم وجود اتصالات لاسلكية. وفوق كل هذه المشاكل ، أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى إلى خلق حاجة ملحة لتحويل الطائرة إلى آلة حرب. قاتل الحلفاء ضد دول المحور من أجل السيطرة على الجو والضربات الجوية والاستطلاع والتنقل.

الحقيقة رقم 20 في تاريخ الطيران المبكر: WW1 - آلات الحرب : كما تحسنت التكنولوجيا أصبحت الطائرات آلات حرب. كلما أصبحت أكثر قدرة على المناورة ، أصبحت الأدوات أكثر تعقيدًا والمحركات أكثر قوة. سرعان ما أصبح من الممكن تركيب مدافع رشاشة وقنابل.

حقيقة 21 في تاريخ الطيران المبكر: WW1 - مراقبة الحركة الجوية: قام الجيش الأمريكي بتركيب أول أجهزة راديو تشغيلية ثنائية الاتجاه في الطائرات خلال الحرب العالمية الأولى ، مما مكن من إرسال تلغراف لاسلكي على مسافة 140 ميلاً وإنشاء نظام مراقبة الحركة الجوية. يمكن أيضًا تبادل رسائل التلغراف اللاسلكي بين الطائرات أثناء الطيران. أخيرًا ، في عام 1917 ، ولأول مرة تم نقل صوت بشري عن طريق الراديو من طائرة أثناء الطيران إلى عامل على الأرض.

حقيقة 22 في تاريخ الطيران المبكر: WW1 - طائرات بدون طيار بدون طيار: تم تطوير أول طائرة بدون طيار للبحرية الأمريكية في عامي 1916 و 1917 من قبل اثنين من المخترعين ، إلمر سبيري وبيتر هيويت. حدثت أول رحلة بدون طيار في التاريخ في لونغ آيلاند في 6 مارس 1918.

الحقيقة 23 في تاريخ الطيران المبكر: إلمر سبيري: كان إلمر سبيري (1860-1930) مخترعًا أمريكيًا لامعًا ، ولُقّب بـ & quot؛ والد تكنولوجيا الملاحة الحديثة & quot. أسس شركة Sperry Electric في عام 1880 واشتهر باختراع البوصلة الجيروسكوبية التي جعلت توجيه الطيار الآلي ممكنًا. قدم إلمر سبيري مساهمة كبيرة في تقنية الحرب العالمية الأولى ببناء أول طوربيد جوي في عام 1917 ، والذي أصبح أول صاروخ موجه ناجح. بعد الحرب العالمية الأولى ، طور إلمر سبيري الطيار الآلي ، والذي أصبح الآن من المعدات القياسية في جميع الطائرات التجارية والعسكرية.

حقيقة 24 في تاريخ الطيران المبكر: بيتر كوبر هيويتكان بيتر هيويت (1861-1921) مهندسًا ومخترعًا كهربائيًا أمريكيًا اخترع أول مصباح بخار الزئبق في عام 1901 وطور واختبر قاربًا محلقًا مبكرًا في عام 1907. وفي عام 1916 ، انضم بيتر هيويت إلى إلمر سبيري لتطوير هيويت سبيري أوتوماتيكي طائرة ، واحدة من أوائل الرواد الناجحين في صاروخ كروز.

الحقيقة رقم 25 في تاريخ الطيران المبكر: لورانس سبيري: لورانس سبيري (1892-1923) هو الابن الثالث لإلمر سبيري ومؤسس شركة سبيري للطائرات التي أسسها في عام 1917. طور لورانس سبيري أول قارب طائر برمائي في عام 1915 وأضف إليه الأضواء لتمكين الطيارين من القيام برحلات ليلية . استمرت مساهمته في المجهود الحربي في الحرب العالمية الأولى باختراع مثبت الدوران ثلاثي الاتجاهات لتوجيه طائرات القصف.

حقيقة 26 في تاريخ الطيران المبكر: WW1 - William & quotBilly & quot؛ ميتشل: كان بيلي ميتشل (1879-1936) أحد أشهر الطيارين الأمريكيين في الحرب العالمية الأولى والذي يُعتبر "والد القوة الجوية للولايات المتحدة". قاد بيلي ميتشل أكبر تركيز للطائرات في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى.

حقيقة 27 في تاريخ الطيران المبكر: إدوارد إيدي ريكنباكر: قام إدي ريكنباكر (1890-1973) بإسقاط 26 طائرة معادية في سبعة أشهر وحصل على ميدالية الشرف للكونغرس مع لقب & quotAce of Aces & quot. أصبح فيما بعد رئيسًا لشركة Eastern Airlines المملوكة لشركة جنرال موتورز

حقيقة 28 في تاريخ الطيران المبكر: الخدمة الجوية للجيش الأمريكي: تأسست الخدمة الجوية للجيش الأمريكي (24 مايو 1918 ، 2 يوليو 1926) قرب نهاية الحرب العالمية الأولى ، لتحل محل قسم الطيران ، فيلق الإشارة ، وكانت رائدة القوات الجوية للولايات المتحدة.

حقيقة 29 في تاريخ الطيران المبكر: خدمة البريد الجوي الأمريكي: بدأت أول خدمة بريد جوي أمريكي مجدولة في 15 مايو 1918 ، باستخدام الجيش الأمريكي Curtiss JN-4HM & quotJenny & quot بطائرتين. تلقت صناعة الطيران المبكرة دفعة في عام 1925 عندما تم تمرير قانون كيلي ، الذي يسمح لمسؤولي البريد بالتعاقد مع مشغلي الطائرات الخاصة لنقل البريد الجوي الأمريكي.

حقيقة 30 في تاريخ الطيران المبكر: إلمر أرشي ستونكان أرشي ستون (1887-1936) رائد طيران في خفر السواحل بالولايات المتحدة وفي عام 1919 كان طيارًا لأول رحلة ناجحة عبر المحيط الأطلسي مع الملازم القائد أ. سي. اقرأ بصفته الملاح.

حقيقة 31 في تاريخ الطيران المبكر: جيمي دوليتل: جيمي دوليتل (1896-1993) كان رائد طيران أمريكي شغل منصب رئيس الطيران التجريبي في سلاح الجو الأمريكي وكمدرب طيران في الحرب العالمية الأولى. كان جيمي دوليتل أحد أشهر الطيارين خلال فترة ما بين الحربين. لقد قام بأول رحلة طيران عمياء تمامًا في العالم معتمدة كليًا على الدوران الاتجاهي ومقياس الارتفاع الحساس والأفق الاصطناعي والملاحة اللاسلكية. كان جيمي دوليتل يربك الصليب الطائر المميز من قبل الجيش الأمريكي. في 18 أبريل 1942 ، في الحرب العالمية الثانية ، قاد جيمي دوليتل أول هجوم جوي أمريكي على اليابان.

حقيقة 32 في تاريخ الطيران المبكر: الطيران المبكر بعد الحرب العالمية الأولى: أدت التطورات التكنولوجية في صناعة الطيران والطيران خلال الحرب العالمية الأولى إلى إدراك إمكانات الطائرة في صناعة النقل. لكن غالبية الجمهور الأمريكي اعتبروا أن "آلات الطيران" أو الطائرات الواهية المبكرة بدعة خطيرة وفشلت صناعة الطائرات في التوسع كما كان متوقعًا. فضل الأمريكيون الأمان النسبي للسيارات وازدهرت صناعة السيارات. الرجوع إلى Henry Ford والموديل T.

حقيقة 33 في تاريخ الطيران المبكر: جينيس: خلال الحرب العالمية الأولى ، صنعت الولايات المتحدة عددًا كبيرًا من Curtiss JN-4s (الملقب بـ Jennys) لتدريب الطيارين. تقريبا كل طيار أمريكي في الحرب العالمية الأولى تعلم الطيران باستخدام طائرة كيرتس. بعد الحرب ، باعت الحكومة الفيدرالية الأمريكية فائض Jennys ، مقابل جزء بسيط من تكلفتها الأولية. مكن هذا الطيارين السابقين من ww1 من شراء JN-4s (Jennys) مقابل 200 دولار فقط. أنشأ العديد من هؤلاء الطيارين الأوائل شركات باسم Barnstormers.

حقيقة 34 في تاريخ الطيران المبكر: العصف الذهني: في عشرينيات القرن العشرين ، كان العصف بالبارنستينج شكلاً شائعًا من أشكال الترفيه للعديد من الأمريكيين. تفاوض الطيارون مع مزارع محلي لاستخدام حقل كمدرج مؤقت وتقديم عرض جوي للسكان المحليين. كان الطيارون البهلوانيون الجريئين الذين حلقوا بالطائرات وكان يُطلق عليهم Barnstormers وقاموا بمجموعة متنوعة من المناورات البهلوانية المذهلة والألعاب البهلوانية التي تتحدى الموت مثل الدوران وحلقات الحلقات والغطس ولفائف البراميل. كان الطيارون الجويون أيضًا أعضاء في عرض السيرك الطائر وقاموا بأداء مآثر مرعبة من المشي الجناح والقفز بالمظلات.

الحقيقة رقم 35 في تاريخ الطيران المبكر: ركوب طائرة الدولار: أعطى Barnstormers العديد من الأمريكيين طعمهم الأول للطيران حيث قدموا رحلات طيران مقابل دولار واحد فقط. لم تكن هناك لوائح سلامة ولا أحزمة أمان في الطائرات المفتوحة ، لكن التجربة المثيرة لقيادة التسلية أعطت العديد من الأمريكيين "الخطأ الطائر".

حقيقة 36 في تاريخ الطيران المبكر: بيسي كولمان: كانت بيسي كولمان (1892-1926) أول امرأة أمريكية من أصل أفريقي تحصل على رخصة طيار دولية وأول امرأة تصبح طيار حيلة. قدمت في أول عرض جوي لها في سبتمبر 1922 في جاردن سيتي ، لونغ آيلاند.

حقيقة 37 في تاريخ الطيران المبكر: دونالد دوغلاس: دونالد ويلز دوغلاس ، الأب (1892-1981) كان مهندسًا ومصنعًا طيرانًا أسس شركة دوغلاس للطائرات في عام 1920 بعد أن عمل مع جلين مارتن كرئيس للمهندسين ، وأسس شركته الخاصة في عام 1920.

حقيقة 38 في تاريخ الطيران المبكر: السباقات الجوية الوطنيةبدأت السباقات الجوية الوطنية ، المعروفة أيضًا باسم سباقات جوائز بوليتزر ، في عام 1920 عندما قام الناشر رالف بوليتسر برعاية سباق جوي في لونغ آيلاند في محاولة لتعزيز الطيران. راجع "الرياضة في عشرينيات القرن الماضي"

حقيقة 39 في تاريخ الطيران المبكر: أميليا ايرهارت: كانت أميليا إيرهارت (1897-1937) طيارًا مشهورًا تلقت دروسها الأولى في الطيران في عام 1921. وأصبحت أول طيار تكمل رحلة طيران بمفردها عبر المحيط الأطلسي في عام 1928. في عام 1937 ، حاولت أميليا إيرهارت الطيران حول العالم . اختفت فوق المحيط الهادئ في 2 يوليو 1937 ، وهي في طريقها إلى جزيرة هاولاند ، ولم يسمع عنها أحد مرة أخرى.

حقيقة 40 في تاريخ الطيران المبكر: أول رحلة طيران عابرة للقارات بدون توقف : في عام 1923 ، قام جون إيه ماكريدي وأوكلي كيلي بأول رحلة طيران بدون توقف عبر القارات ، حيث سافروا بمحرك واحد من طراز Fokker T-2 بدون توقف من نيويورك إلى سان دييغو ، على مسافة تزيد قليلاً عن 2500 ميل في 26 ساعة و 50 دقيقة.

حقيقة 41 في تاريخ الطيران المبكر: والتر بيتش: كان والتر بيتش (1891-1950) شركة تصنيع طائرات وطائرات. خدم كطيار اختبار WW1 في الجيش الأمريكي. في عام 1924 أسس شركة Travel Air Manufacturing Company مع Clyde Cessna وفي عام 1932 أسس شركة Beech Aircraft Company

حقيقة 42 في تاريخ الطيران المبكر: كلايد سيسنا: كان كلايد فيرنون سيسنا (1879-1954) أحد أبطال الطيران. كان مصمم طائرات أمريكيًا وطيارًا ومؤسس شركة Cessna Aircraft Corporation ومؤسسًا مشاركًا لشركة Travel Air Company. في عام 1928 ، قام ببناء أول طائرة ناتئة في الولايات المتحدة وأنشأ طائرات سيسنا لتصنيعها.

حقيقة 43 في تاريخ الطيران المبكر: وليام باول & quotBill & quot Learكان بيل لير (1902-1978) مخترعًا ورجل أعمال لامعًا. طور لير محددات الاتجاه الراديوي ، وأول نظام هبوط آلي بالكامل للطائرات وطيار آلي. أسس شركة Lear Jet Corporation في عام 1963.

حقيقة 44 في تاريخ الطيران المبكر: تشارلز ليندبيرغ: كان تشارلز ليندبيرغ (1902-1974) أحد أشهر الطيارين في تاريخ الطيران بعد أن أكمل أول رحلة منفردة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي في التاريخ في 20 مايو 1927. كانت طائرته عبارة عن طائرة ريان أحادية السطح تحمل اسم روح سانت. لويس الذي سافر من لونغ آيلاند ، نيويورك ، استغرقت الرحلة 3610 ميلًا إلى باريس ، فرنسا 33 ساعة و 30 دقيقة. راجع رحلة تشارلز ليندبيرغ عبر المحيط الأطلسي وخطف ليندبيرغ.

حقيقة 45 في تاريخ الطيران المبكر: WW1 : تلقت صناعة الطيران دفعة أخرى عندما تمت الموافقة على قانون التجارة الجوية لعام 1926 في 19 مايو 1926 لإنشاء مكتب لإنفاذ إجراءات ترخيص الطائرات والمحركات والطيارين.

حقيقة 46 في تاريخ الطيران المبكر: الخطوط الجوية : بحلول نهاية عام 1928 ، كانت 48 شركة طيران تخدم 355 مدينة أمريكية.

حقائق عن تاريخ الطيران المبكر في عام 1920 للأطفال: قائمة الطيران الأمريكي المبكر الشهير
تم تفصيل العديد من أسماء مشاهير الطيارين الأمريكيين الأوائل في القائمة التالية.

قائمة رواد الطيران الأمريكيين المشهورين

Augustus Herring & # 9679 Octave Chanute & # 9679 Orville Wright & # 9679 Wilbur Wight & # 9679 Charlie Taylor & # 9679 Glenn Curtiss & # 9679 Benjamin Foulois & # 9679 Allan Lockheed & # 9679 Calbraith Perry Rodgers & # 9679 Glenn L. & # 9679 Harriet Quimby & # 9679 William Boeing & # 9679 Elmer Sperry & # 9679 Peter Hewitt & # 9679 Lawrence Sperry & # 9679 Billy Mitchell & # 9679 Archie Stone & # 9679 Jimmy Doolittle & # 9679 Bessie Coleman & # 9679 Donald Douglas & # 9679 أميليا إيرهارت & # 9679 والتر بيتش & # 9679 كلايد سيسنا & # 9679 بيل لير & # 9679 تشارلز ليندبيرغ

قائمة رواد الطيران الأمريكيين المشهورين

حقائق حول الطيران المبكر للأطفال
للزوار المهتمين بتاريخ الطيران المبكر في الولايات المتحدة ، يرجى الرجوع إلى المقالات التالية:

الطيران المبكر للأطفال
يقدم المقال عن الطيران المبكر حقائق مفصلة وملخصًا لأهم الأحداث والتواريخ في تاريخ الولايات المتحدة - دورة مكثفة في التاريخ الأمريكي. سيعطيك الفيديو التالي حقائق مهمة إضافية وتاريخًا وتواريخ حول الحياة الشخصية والسياسية لجميع رؤساء الولايات المتحدة.

& # 9679 حقائق مثيرة للاهتمام حول الطيران المبكر للأطفال والمدارس
& # 9679 تاريخ الطيران المبكر في أمريكا للأطفال
& # 9679 تاريخ الطيران المبكر والطيارون المشهورون
& # 9679 قائمة بأسماء رواد الطيران والطيران الأوائل المشهورين
& # 9679 حقائق سريعة وممتعة حول الطيران المبكر والتجارة الجوية
& # 9679 الطيران المبكر ، التجارة الجوية ، الخطوط الجوية ، الأسماء والإنجازات
& # 9679 حقائق سريعة وممتعة عن الطيران المبكر للمدارس والواجبات المنزلية والأطفال والأطفال

الطيران المبكر - حقائق - الطيران المبكر - الطيارون المشهورون - الطيران المبكر - حقائق - الطيران المبكر - الطيران المبكر - التعريف - أمريكي - الولايات المتحدة - الولايات المتحدة الأمريكية - الطيران المبكر - أمريكا - التواريخ - الولايات المتحدة - أطفال - أطفال - مدارس - واجبات منزلية - مهم - حقائق عن الطيران المبكر - الطيران المبكر - ممتع - الطيران المبكر - معلومات - معلومات - الطيران المبكر - الطيارون المشهورون - التاريخ الأمريكي - حقائق - الطيران المبكر - الطيارون المشهورون - الصور - الطيران المبكر


كيرتس O-1 فالكون - التاريخ

لقد قمنا بتطوير ثروة من المعلومات حول مجموعات النماذج والمسابقات خلال "العصر الجوي". عند إضافة هذه المعلومات ، بدأت صفحة "نموذج الطائرات" في أخذ وقت طويل للتحميل. في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) 2009 ، قمنا بتقسيم المادة إلى أربعة أقسام ، تتوافق مع المربعات الأربعة أو "الأزرار" أدناه. إذا جئت من محرك بحث تبحث عن شيء محدد للغاية ، فانقر هنا للحصول على الفهرس التحليلي الذي سيمكنك من العثور على موضوع معين.

هذه هي الصفحة الخاصة بـ Cleveland Model Airplane Kits. إذا لم يكن هذا ما تريده ، فانقر فوق الزر للانتقال إلى صفحة أخرى.

انقر لإلقاء نظرة على جميع أغلفة أخبار نموذج الطائرة من 1929-1969.

بالنسبة لأولئك الذين لا يحبون الأزرار ، انتقل إلى الفهرس التحليلي للعثور على ما تبحث عنه فقط.

أهلا! مرحبًا بكم في صفحتنا الخاصة بـ Cleveland Model Airplane Kits. نظرًا لأنك قد أتيت إلى هنا لغرض محدد ، فإليك بعض الاختصارات المفيدة:

  • شراء خطط أصلية للموديلات
  • أخبار كليفلاند لصناعة النماذج
  • مراجعة مجموعات كليفلاند ونصائح للشراء في مزادات الإنترنت
    • Sopwith Pup Fighter
    • سوبويث الطفل المدمر
    • سوبويث المقاتلة الثلاثية
    • مصنع الطائرات الملكية SE-5-a Fighter
    • مقاتلة SPAD S.VIII
    • طقم مقاتلة طراز 17 من نيوبورت
    • طقم مقاتلة SPAD S.XIII
    • مقاتلة فوكر D-VII
    • مقاتلة فوكر D-VIII
    • Fokker Dr. I Triplane Fighter
    • دوغلاس O-38 المراقبة
    • مقاتلة برلينر جويس P-16
    • مقاتلة Curtiss F8C "Helldiver I"
    • مقاتلة كيرتس إف 1 سي "جوشوك"
    • سوبر مارين S6B كأس شنايدر متسابق الطائرة المائية
    • لينكولن سبورت
    • حذاء رياضي "سبورتستر" من Great Lakes 2T1A
    • بيني هواردز آيك المتسابق
    • هيوز H-1 متسابق
    • Caudron C-460 "رافال" متسابق
    • طائرة ريروين 6000-C "سبيدستر" المدنية الخفيفة
    • طائرة مقاتلة من طراز Boeing F-4b / P-12 Fighter
    • متسابق تيرنر ليرد ميتيور "بيسكو سبيشال"
    • جرانفيل براذرز متسابق "جي بي"
    • ترافيل اير "السفينة الغامضة" (تيكساكو رقم 13) متسابق
    • Howard DGA-6 "السيد موليجان" متسابق
    • لوكهيد L-10 "إلكترا" للنقل
    • Vought V-65 تصدير مقاتلة
    • قاذفة قنابل مارتن بي 10
    • مفجر لوكهيد "هدسون"
    • دوغلاس دي سي -2 للنقل
    • مقاتلة DeSeversky P-35
    • طائرة بوينج بي -26 "Peashooter" المقاتلة
    • مفجر معركة فيري
    • مقاتلة بيل P-39 "Airacobra"
    • هوكر هوريكين فايتر
    • مقاتلة Brewster F-2 "بوفالو"
    • طراز بوينج 247 Airliner
    • قاذفة بوينغ بي 17 "فلاينج فورتريس"
    • قاذفة قنابل أمريكية شمالية من طراز B-25 "ميتشل"
    • مقاتلة ميتسوبيشي A6M "زيرو"
    • المقاتلة الأمريكية الشمالية P-51 "موستانج"
    • قاذفة قنابل مارتن B-26 "مارودر"
    • جرومان "وايلد كات" المقاتلة
    • ويستلاند زوبعة مقاتلة
    • مقاتلة Messerschmitt Bf-109
    • مقاتلة Focke-Wulf FW-190
    • قاذفة قنابل الغوص Junkers JU-87 "Stuka"
    • مقاتلة سوبر مارين سبيتفاير
    • هوكر تايفون فايتر
    • Douglas SBD Dive Bomber
    • قتلت مقاتلة F4U "قرصان"
    • مقاتلة لوكهيد P-38 "Lightning"
    • قاذفة طوربيد جرومان TBF "المنتقم"
    • جمهورية P-47 "Thunderbolt" المقاتلة
    • غرومان إف 6 إف مقاتلة "هيلكات"
    • مقاتلة نورثروب P-61 "الأرملة السوداء"
    • مقاتلة لوكهيد P-80 "شوتينغ ستار"
    • مقاتلة أمريكية شمالية من طراز F-86 "Sabre Jet"
    • أطقم التعليمات العسكرية
    • ايرونكا سيدان لايت سيفيليان
    • Luscombe Model 11 "Silvaire Sedan" Light Civilian
    • رايان NA-1 "نافيون" لايت سيفيليان
    • متسابق البلمة "الرياح الكونية"
    • كولفر موديل V لايت سيفيليان
    • بيتشكرافت بونانزا لايت سيفيليان
    • سيسنا موديل 120 لايت سيفيليان
    • ستينسون ريليانت لايت سيفيليان
    • جرومان بانثر فايتر
    • مقاتلة ميكويان جورفيتش ميج 15
    • أمريكا الشمالية B-45 Tornado Bomber
    • بوينغ B-47 ستراتوجيت بومبر
    • بوينغ بي 52 ستراتوفورتس بومبر

    هذا جزء من موقع ويب Retro Lifestyle / Swing Dancing. لدينا دليل إلى كنوز الأربعينيات وتقويم الرقص المتأرجح لواشنطن العاصمة .. لا تتردد في الاتصال بنا إذا كنت ترغب في التعليق على أطقم طرازات كليفلاند.

    شركة كليفلاند لتزويد الطائرات النموذجية

    تأسست شركة Cleveland Model & amp Supply Company ، وهي أقدم شركة طائرات تعمل باستمرار في العالم ، في عام 1926 على يد إدوارد تي باتشاسا (لاحقًا باكارد). بدأ السيد باكارد عمله مع إخوته الأربعة ووالدته ووالده في منزلهم وحظيرة تم تحويلها بالقرب من ويست 57 ستريت وشارع بريدج أفينيو ، على الجانب الغربي من كليفلاند أوهايو.

    خلال الحرب العالمية الثانية ، بلغت مبيعات الشركة ذروتها ، حيث بلغت مبيعات عام 1944 حوالي 7.5 مليون دولار ، في اقتصاد اليوم. في ذلك الوقت ، كانت الشركة أكبر شركة مصنعة للطائرات النموذجية في العالم وتفوقت مبيعاتها على أقرب منافسيها بكثير. خلال 42 عامًا من إنتاج المعدات بدوام كامل ، صنعت الشركة ما يقرب من 50 مليون مجموعة ، مع بيع أكثر من 2500000 من كليفلاند كوندور وحدها. بالإضافة إلى ذلك ، طورت الشركة أكثر من 500 تصميم وظفت أكثر من 2000 شخص في عدة مرات أكثر من 100 فرد. في 20 شباط / فبراير 1999 ، توفي السيد باكارد.



    الصندوق الأصلي
    صندوق كليفلاند كبير وقوي ، إذا صح التعبير.


    أسطورة من الخطط
    صنع عام 1948

    أخبار كليفلاند لصناعة النماذج

    كانت شركة Cleveland Company قد أصدرت منشورات خاصة بها لمدة عام تقريبًا ، في عام 1932. وقد أطلق عليها اسم Cleveland Modelmaking News وتضمنت خططًا لنماذج السيارات والطائرات والسفن بالإضافة إلى إرشادات البناء والرسم. تم نشر ستة أعداد فقط. الثلاثة الأولى مثيرة للاهتمام للغاية لأن الغلاف يعرض صورة لجميع الطرز التي يمكن بناؤها من المخططات الموجودة بالداخل. يجب أن يكون هذا قد أثار شهية الصبي الأمريكي. تبدو المشكلات الثلاثة التالية أشبه بـ Model Airplane News من حيث أنها تحتوي على رسم لطائرة حقيقية على الغلاف. فيما يلي الأغطية الستة:

    أخبار كليفلاند لصناعة النماذج

    اضغط للتكبير

    على حد علمي ، هذه هي الأعداد الستة الوحيدة المنشورة. ومع ذلك ، فهي أيضًا نادرة مثل أسنان الدجاجة ولشيء غامض ، من يعرف - يمكن أن يكون هناك المزيد. امسكهم إذا رأيتهم!

    كان العنصر الحاسم في نموذج كليفلاند هو المخطط - كان يحتوي على معلومات كافية لبناء الطائرة بالكامل. الأجزاء التي طُبعت على ألواح خشب البلسا كانت ملائمة وليست ضرورة. وهكذا ، بمجرد أن تكون لديك الخطط ، يمكنك بناء الطائرة - فقط أضف البلسا وساعات من العمل الصبور. يعد هذا مفيدًا جدًا لأولئك منكم الذين قد يرغبون في تجربة يدك في مطابقة الذكاء مع الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 14 عامًا في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي.

    يمكنك شراء نسخ من الخطط مباشرة من Cleveland Company.هذه نسخ من الدرجة الأولى ، مطبوعة من اللوحات الأصلية. يبلغ متوسط ​​سعرها حوالي 20 دولارًا لكل مجموعة ، وأكثر للطائرات الأكبر حجمًا. تتوفر جميع تصميمات Cleveland الشهيرة ، والأشخاص الذين يجيبون على الهواتف هم أشخاص أمريكيون يتحدثون الإنجليزية ودودون للغاية ويتواجدون بالفعل في كليفلاند.

    في كثير من الأحيان ، تظهر مجموعات Cleveland غير المدمجة في مزادات الإنترنت. إذا كنت ترغب في المزايدة على واحدة من هذه ، فتأكد من تضمين الخطط. . في الآونة الأخيرة ، كانت الأسعار مرتفعة بشكل فلكي. إذا كنت ترغب حقًا في بناء النماذج ، فمن الأفضل شراء الخطط بدلاً من امتلاك صندوق أصلي ثمين. هذه مخصصة "للمستثمرين" وليس للمصممين. إذا اشتريت مجموعة أصلية ، انسخ الخطط واحفظ الشيء باعتباره "استثمارًا".

    جانبا: إذا كنت تريد حقا أن تتطابق مع الذكاء مع 14 عاما في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تحقق من صفحة فيشر بودي جيلد الخاصة بنا.

    مقاتلة SPAD S.VIII
    إلى اليسار: إيدي ريكنباكر مع سباد ، 1917
    إلى اليمين: سباد إيدي ريكنباكر ، تم ترميمه
    اضغط للتكبير

    كانت SPAD S.VIII طائرة مقاتلة فرنسية ذات سطحين من الحرب العالمية الأولى ، تم تطويرها بواسطة Soci t Pour L'Aviation et ses D riv s (SPAD). كان من أقوى المقاتلين في الحرب ، وتم بناؤه 8472. أدرجت S.VIII عددًا من التحسينات الديناميكية الهوائية وغيرها من التحسينات ، بما في ذلك الأجنحة والدفة الأكبر ، ومحرك أكثر قوة ، ومروحة كبيرة "على اليمين" ، ومدفعان رشاشان من عيار 30 فيكرز.

    كانت أسرع من معاصريها الرئيسيين ، البريطاني Sopwith Camel والألماني Fokker D.VII ، واشتهرت بصلابتها وقوتها في الغوص. كان الجانب السلبي هو أن SPAD S.VIII كان من الصعب تحملها بسرعة منخفضة ، خاصة في الهبوط. كانت لعنة الطيارين المبتدئين.

    فيما يلي مقطع فيديو لـ SPAD S.VIII المستعادة أثناء الطيران:

    كانت هذه مجموعة شهيرة من Cleveland وكان تصميم النموذج هو نفسه تقريبًا لتصنيع الطائرة بالحجم الكامل.

    نموذج كليفلاند من SPAD S.VIII
    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    SPAD S.VIII في موقع كليفلاند
    اضغط للتكبير

    خلال الحرب العالمية الأولى ، زودت طائرات المراقبة القادة الميدانيين بمعلومات استطلاعية حيوية ، وطوال سنوات ما بين الحربين العالميتين ، طالب قادة القوات البرية للجيش الأمريكي بدعم كافٍ للمراقبة. ومع ذلك ، توقع معظم القادة الميدانيين خوض حرب ثابتة أو بطيئة الحركة ، وكانت طائرات المراقبة التي تم شراؤها خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي تختلف قليلاً عن تلك التي تم نقلها فوق فرنسا في عام 1918.

    صور دوغلاس O-38
    اضغط للتكبير

    نشأت العائلة المهمة لطائرات دوغلاس للمراقبة من نموذجين أوليين من طراز XO-2 ، تم تشغيل أولهما بمحرك Liberty V-1650-1 V بقوة 420 حصانًا وتم اختباره في خريف عام 1924. وكان الطراز الثاني XO-2 مدعوم من محرك Packard بقوة 510 حصان ، والذي أثبت أنه غير موثوق به. طلب الجيش الأمريكي 45 طائرة إنتاج من طراز O-2 في عام 1925 ، واحتفظت هذه الطائرات بجسم الأنبوب الفولاذي الملحوم XO-2 والأجنحة الخشبية وغطاء النسيج الكلي ولكن في نفس الوقت أدخلت ألواح الألمنيوم على جسم الطائرة الأمامي.

    كانت طائرة دوغلاس O-38F هي الأخيرة في سلسلة طائرات المراقبة التي تطورت من النماذج الأولية. بين عامي 1931-1934 ، بنى دوغلاس 156 طائرة من طراز O-38s لصالح سلاح الجو. كانت واحدة من أشهر الطائرات في سلاح الجو في الجيش خلال الثلاثينيات. ومع ذلك ، مع سرعة إبحار تبلغ 128 ميلاً في الساعة فقط ، كانت قد عفا عليها الزمن بحلول نهاية الثلاثينيات. ومع ذلك ، ظلت بعض طائرات O-38 في الخدمة في وقت بيرل هاربور في عام 1941.

    انقر هنا لمزيد من المعلومات حول Douglas O-38.

    هذا هو نموذج كليفلاند لدوغلاس O-38.

    نموذج كليفلاند لطائرة دوغلاس O-38

    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    دوغلاس O-38 في موقع كليفلاند
    اضغط للتكبير


    مقاتلة Curtiss F-8C "فالكون" (أو "Helldiver")

    كانت طائرة كيرتس فالكون طائرة عسكرية ذات سطحين تم بناؤها من قبل شركة تصنيع الطائرات الأمريكية Curtiss Airplane and Motor Company خلال عشرينيات القرن الماضي.

    رأى معظمهم الخدمة كجزء من سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة كطائرة مراقبة مع التسميات O-1 و O-11 ، أو كطائرة هجومية حددت A-3 Falcon.

    Curtiss F-8C "فالكون" (أو "Helldiver")
    اضغط للتكبير

    تم استخدام متغيرات البحرية الأمريكية في البداية كقاذفات قنابل مقاتلة مع تسمية F8C Falcon ، ثم كأول قاذفات غوص تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية باسم Helldiver. جيلان لاحقان من قاذفات غطس كيرتس سيُطلق عليهما اسم هيلديفر. تم تقديم هذا النوع في عام 1925 وشهد خدمة الخط الأول في الولايات المتحدة حتى عام 1934. F8C هي الطائرة المستخدمة في كينغ كونغ القديمة الفقيرة.

    هذه مجموعة كليفلاند معاصرة تقريبًا لطراز F8-C

    نموذج كليفلاند لكيرتس F8-C
    "فالكون" أو "هيلديفر"
    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    Curtiss F-8C "فالكون" (أو "Helldiver") في موقع كليفلاند

    صنع كليفلاند أيضًا مجموعة من إصدار خاص جدًا من F8C ، النسخة المدنية التي تم صنع نسخة واحدة منها فقط للاستخدام من قبل مساعد وزير البحرية ديفيد إينغلس (لقد كان بطل WW1 الوحيد في USN ، وشخصًا رائعًا - يجب أن تقرأ عنه له.). تم تعيينه في الأصل A-4 ، وأعيد تصميمه لاحقًا XF8C-7. نعم ، الملاحظة على خطط كليفلاند خاطئة. يقال إنه كلف 19،934 دولارًا ، وهو مبلغ ضخم خلال فترة الكساد.

    نموذج كليفلاند لـ Curtiss XF8C-7 "Command Helldiver"
    اليسار: الشيء الحقيقي
    اضغط للتكبير

    توضح هذه المجموعة أيضًا بوضوح أن تاريخ حقوق النشر على الخطط ليس التاريخ الفعلي للمجموعة. الخطط محمية بحقوق الطبع والنشر بشكل صحيح في عام 1934 ، لكن المربع يشير إلى أن المجموعة من الخمسينيات.

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    Curtiss XF8C-7 "Command Helldiver" في موقع كليفلاند
    اضغط للتكبير


    لينكلين سبورت مدني خفيف ذو سطحين

    كانت شركة لينكولن للطائرات في نبراسكا شركة معروفة لتصنيع الطائرات في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. كانت الشركة مملوكة من قبل فيكتور روس الذي كان أحد رواد الطيران القلائل الذين لم يصبح اسمهم كلمة مألوفة. في عام 1927 ، كان Roos شريكًا لـ Clyde Cessna ، حيث أسس ما أصبح اليوم شركة Cessna. لفترة من الوقت ، ارتبط روس أيضًا بماريو بيلانكا ، أحد أبرز مصممي الطائرات في الثلاثينيات. قامت طائرات لينكولن بتصنيع "سبورت" وهي طائرة صغيرة ذات سطحين تم بيعها أيضًا كمعدات لبناة المنازل. في عام 1931 ، اندمجت شركة Lincoln Aircraft مع شركة American Eagle Aircraft Corp. في مدينة كانساس سيتي ، كانساس. كانت "الرياضة" شائعة ويزداد الطلب عليها اليوم من قبل هواة جمع الطائرات. لا تزال الخطط تباع ، وكما هو موضح أدناه ، فإن إنشاء نسخة كاملة الحجم متطابق تقريبًا مع بناء نموذج كليفلاند.

    لينكولن سبورت ذات السطحين

    اضغط للتكبير

    كما ترون ، تم تصميم طقم كليفلاند والرياضة الحقيقية بنفس الطريقة. في وقت من الأوقات ، كان بناء مجموعة أدوات كليفلاند تدريبًا جيدًا لصناعة الطائرات.

    نموذج كليفلاند لنكولن سبورت

    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    لينكولن سبورت في موقع كليفلاند


    مدرب سباقات البحيرات العظمى 2T1-A "Sport Trainer"

    في عام 1929 ، تم تشكيل شركة Great Lakes Aircraft Company (GLAC) في كليفلاند بولاية أوهايو ، حيث قاموا ببناء طائرات مدنية ذات سطحين وطائرات عائمة بالإضافة إلى قاذفات طوربيد ذات سطحين ، ولكنها اشتهرت بطائرة 2T ذات السطحين المعروفة أيضًا باسم Great Lakes Sport Trainer. تم تصميمها وبيعها كطائرة ذات طابقين ومفتوحة من طابقين.

    يبلغ طول الجناحين الأصليين 26 قدمًا و 8 بوصات وطول 20 قدمًا و 4 بوصات وكان المدى 375 ميلًا. بدأ سعر البيع عند 4،990 دولارًا ، ولكن مع حلول الكساد ، انخفض إلى 3985 دولارًا. تم تصميم أول أربعة مدربين رياضيين بتصميم جناح مستقيم نادر ، تم تعديل أحدها إلى متسابق خاص. بسبب مشاكل التعافي من اللفات المسطحة ، عاد الجناح العلوي للخلف وهذا ما يتعرف عليه معظم الناس أولاً عند النظر إلى المدرب الرياضي.

    البحيرات العظمى 2T-1A سبورتستر
    براءة اختراع لجهاز ثني الأنابيب رقم 1،886،082
    اضغط للتكبير

    لمدة 30 عامًا ، حتى أواخر الستينيات ، كانت Great Lakes Sport Trainer أفضل طائرة بهلوانية أمريكية الصنع. خلال الستينيات ، حصل هارفي سواك من كليفلاند بولاية أوهايو على حقوق تصميم Sport Trainer وجميع رسومات المصنع وبراءات الاختراع الخاصة به (مثل جهاز ثني الأنابيب الموضح أعلاه) ثم باع الخطط لبناة المنازل. كان هناك عدد كبير من المدربين الرياضيين في Great Lakes تم بناؤها في المنزل على مر السنين ، مما أبقى الاهتمام بهذه الطائرة القديمة ذات السطحين. في عام 1973 أعاد دوج تشامبلين إنتاج البحيرات العظمى. باستثناء استخدام المواد الحديثة ، لم يتم تغيير التصميم العام. إليك مجموعة Cleveland Kit لهذه الطائرة:

    نموذج كليفلاند للبحيرات العظمى 2T-1A سبورتستر
    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    Great Lakes 2T1-A "Sport Trainer" في موقع Cleveland


    Caudron C-460 "رافال" متسابق

    طرازي Caudron C.450 و C.460 Rafale ("Squall") هما طائرتا سباقات فرنسية صنعتا للمشاركة في سباق Coupe Deutsch de la Meurthe لعام 1934. أسس السباق رائد الطيران الفرنسي إرنست أرشديكون وبتمويل من Henri Deutsch de la مورثي ، "ملك النفط في أوروبا" الأسطوري.

    هذا السباق مهم جدًا لأنه له جذور تاريخية في تطوير تكنولوجيا الطيران. كل عام ، تم تغيير قواعد السباق لتحفيز تطوير قدرات جديدة. بالنسبة لعام 1934 ، أكدت القواعد على ثلاث نقاط: (1) كانت سعة المحركات 8 لترات (488.2 بوصة مكعبة). بعد إزالة العائق. كان هذا وصفًا مستترًا لمقاتلة اعتراضية بعيدة المدى يمكن أن تعمل في نطاق معظم العواصم الأوروبية ، وخاصة برلين.

    Mlle. Deutsch de la Meurthe مع خمسة طيارين من Caudron

    Ernest Archdeacon و Henri Deutsch de la Meurthe
    انقر هنا لتنزيل ملف ".pdf" بتفاصيل سباق 1934
    اضغط للتكبير

    كانت مداخل Caudron عبارة عن طائرات أحادية ناتئ منخفضة الجناح من التكوين التقليدي. في هذا الحدث ، احتلت الطائرة C.450 المرتبة الأولى بقيادة موريس أرنو ، واحتلت طائرة من طراز C.460 المرتبة الثالثة بقيادة ألبرت مونفيل.

    صور Caudron C. 460 "رافال"
    اضغط للتكبير

    في نفس العام ، أحضر Avoins Caudron C.460 إلى الولايات المتحدة من أجل السباقات الجوية الوطنية. بدأ أسبوع السباق الذي يوصف بأنه "أنيق مثل البركودا وسريع النيران" بفوزه على أفضل الطائرات الأمريكية في سباق Greve للمتسابقين بالمحركات المضمنة (بسرعة 247.3 ميل في الساعة). بعد ذلك ، في النهاية ، فازت C.460 أيضًا بالسباق المجاني للجميع لكأس طومسون. تغلب ميشيل ديترويات على جميع القادمين بمتوسط ​​سرعة 268 ميل في الساعة فوق السباق المغلق. ستكون هذه هي المرة الوحيدة التي يفوز فيها طيار وطائرة غير أمريكية بالحدث الأول في هذا الحدث.

    في ما يلي مقطعا فيديو للنسخة الحديثة لطائرة Caudron C. 460 "Rafale":

    انقر هنا لمزيد من المعلومات حول Caudron C. 460 "رافال".

    كانت C.460 ضربة فورية واندفع كليفلاند لتقديم مجموعة للطائرة. لقد أثبت هذا التصميم أنه يحظى بشعبية كبيرة لدى الأشخاص الذين يصنعون نماذج تعمل بالبنزين. إنه يطير جيدًا وسريعًا جدًا تمامًا مثل نظيره في الحياة الواقعية.

    نموذج كليفلاند لل Caudron C. 460 "رافال"

    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    Caudron C. 460 "رافال" في موقع كليفلاند
    اضغط للتكبير


    طائرة ريروين 6000-C "سبيدستر" المدنية الخفيفة

    كانت Rearwin Speedster طائرة رياضية تم إنتاجها في الولايات المتحدة في الثلاثينيات. لقد كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات أجنحة عالية ذات تصميم تقليدي مع مقصورة مغلقة وهيكل سفلي ثابت. تم تطويره خلال فترة الكساد الكبير ، وتوقف العمل بين عامي 1934 و 1937. وبحلول الوقت الذي تم استئنافه فيه ، كان محرك ACE Cirrus الذي كان يعمل على تشغيل النموذجين الأوليين خارج الإنتاج ، وكان 14 Speedsters التي تم إنتاجها على التوالي تحتوي على محركات Menasco C-4.

    ريروين 6000-C سبيدستر
    أعلى: نسخة مدعومة من سيروس
    أسفل: نسخة مدعومة من Menasco
    اضغط للتكبير

    انقر هنا لمزيد من المعلومات حول Rearwin 6000-C "Speedster".

    لطالما كانت Rearwin 6000-C Speedster موضوعًا شائعًا للنمذجة نظرًا لأن المقصورة الكبيرة بها مساحة كبيرة لمعدات التحكم اللاسلكي. لم يقدم كليفلاند سوى مجموعة أدوات للطائرة التي تعمل بالطاقة Cirrus ، مما يعني أنه يجب تركيب محرك الغاز رأسًا على عقب. لقد أثبت هذا التصميم أنه شائع جدًا ويشعر أحد المؤلفين أنه ربما تم "تصميمه بشكل مبالغ فيه". . إنه يطير جيدًا وسيظل موضوعًا شائعًا.

    نموذج كليفلاند لسيارة Rearwin 6000-C سبيدستر

    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    Rearwin 6000-C Speedster في موقع كليفلاند
    اضغط للتكبير


    متسابق تيرنر ليرد ميتيور "بيسكو سبيشال"

    كان روسكو تورنر ، وهو كولونيل في الحرس الوطني لولاية نيفادا ، اسمًا مشهورًا في تاريخ السباق منذ عام 1924. وكان يُعرف باسم "العقيد تيرنر" وظهر في زي روبن باللون الأزرق ، ومخاريط السوط ، والقبعة العسكرية ، والأجنحة الذهبية مع RT في بأحرف غامقة. كما أنه سافر مع أسد أليف يدعى جيلمور حصل على اسمه من جيلمور ريد لايون أويل ("الزئير مع جيلمور") ، أحد رعاته العديدين. فاز بكأس طومسون عام 1932 في السباقات الجوية الوطنية مع Weddell-Williams Racer.

    ليرد-تيرنر ميتيور ("PESCO Special")
    اضغط للتكبير

    في عام 1936 تعاقد تيرنر مع شركة لورانس دبليو براون للطائرات لبناء طائرة سباق من تصميمه الخاص. قام هوارد بارلو من جامعة مينيسوتا بتنفيذ الأعمال الهندسية التفصيلية وتم بناء السفينة في مصنع براون في كاليفورنيا وتم الانتهاء منها في منتصف عام 1936. كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات منتصف الجناح بالكامل ومزودة بمعدات ثابتة ومدعومة بمركبة Twin Wasp محرك 1000 حصان. كان متسابق الجناح حوالي 25 قدمًا وضيقًا جدًا في الوتر. تم بناء جسم الطائرة من أنابيب الكروم المولي مع التنوب والقماش هدية. كانت المثبتات مصنوعة من الخشب وكانت المصاعد والدفة من الأنابيب الفولاذية. كانت جميعها مغطاة بالقماش. كانت وظيفة الطلاء باللون الرمادي الفضي ، رقم الترخيص R263Y ورقم السباق 29. حملت 215 جالونًا من الوقود وبسعة زيتية تبلغ 15 جالونًا.

    في عام 1937 ، تمت رعاية السائق السريع من قبل Ring Free Oil ووصل إلى المواطنين مرتديًا اسم "Ring Free Meteor" ، وهو نجم ، والسباق رقم 29 على جوانبه. ظهر اسم ليرد في الماس على المثبت العمودي. بسبب مجموعة متنوعة من الحوادث المؤسفة ، لم يفز تيرنر بطومسون في عام 1937.

    عاد تيرنر إلى السباقات الجوية الوطنية عام 1938 مع نيزك الفضي وتصميمه على الفوز بكأس طومسون. خلال الجزء الأول من العام واجه مشاكل في التبريد والتشحيم ولكن تم حل هذه الأخطاء. الراعي الجديد لهذا المتسابق كان شركة Pump Engineering Service Corporation في كليفلاند. تمت إزالة اسم "Ring Free" واستبدله "Pesco Special". في سباق حافل بالأحداث ، فاز تيرنر بطومسون بسرعة 283.416 ميل في الساعة ، ودور لفة واحدة بسرعة 293 ميل في الساعة. وبهذا الفوز أصبح الفائز الوحيد مرتين في سباق كأس طومسون.

    عاد تيرنر مرة أخرى في عام 1939. لم يتم إجراء أي تغييرات على السفينة ، باستثناء شركة Champion Spark Plugs التي رعتها الآن وتم تسمية الطائرة "ملكة جمال البطل". واصل الفوز بسرعة 282.5 ميل في الساعة وأصبح أول الفائز ثلاث مرات في سباق Thompson Trophy. بعد السباق صرح الكولونيل تورنر أنه و "ملكة جمال البطل" كانا يتقاعدان من لعبة السباق. اليوم يمكن رؤية المتسابق معلقًا في حظيرة Roscoe Turner في Indianapolis.

    فيما يلي مقطع فيديو لنموذج كبير الحجم Laird-Turner Meteor ("PESCO Special"):

    انقر هنا للحصول على مزيد من المعلومات حول نيزك ليرد-تيرنر ("PESCO Special").

    كانت هذه طائرة مشهورة وسارع كليفلاند لإخراجها في عام 1938. ستلاحظ أن الخطط تقول "PESCO Special" اسم الطائرة في عام 1938. ومع ذلك ، يبدو أن الطقم من عام 1939 أو بعد ذلك لأنه يتضمن أيضًا "Champion Spark" ملصق "المقابس" - فقط في حالة رغبة المصمم في أن يكون فاضحًا. نلاحظ أيضًا أن المجموعة تحتوي على مخططات لحامل عرض على شكل برج للنموذج. ومع ذلك ، مثل معظم مجموعات كليفلاند ، فقد تم تصنيعها للطيران - من الصندوق يبدو أنه يمكنك وضع محرك غاز كبير جدًا (فئة "D") في النموذج.

    نموذج كليفلاند لشهب ليرد-تيرنر ("PESCO Special")

    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    Laird-Turner Meteor ("PESCO Special") في موقع Cleveland
    اضغط للتكبير


    لوكهيد L-10 "إلكترا" للنقل

    كانت طائرة Lockheed L-10 Electra عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات محركين ومعدنية بالكامل طورتها شركة Lockheed Aircraft Corporation في ثلاثينيات القرن الماضي للتنافس مع Boeing 247 و Douglas DC-2.

    لوكهيد إل 10 "إلكترا"
    (يسار) أميليا إيرهارت و L-10 Electra
    (يمين) "كيلي" جونسون ونموذج اختبار نفق الرياح من إليكترا
    اضغط للتكبير

    كانت إلكترا أول تصميم معدني بالكامل ومحرك مزدوج من تصميم هول هيبارد. جاء اسم إليكترا من نجم في الثريا. تم تنفيذ أعمال نفق الرياح في إليكترا في جامعة ميشيغان. تم تنفيذ الكثير من العمل من قبل الطالب المساعد ، كلارنس "كيلي" جونسون. اقترح إجراء تغييرين على التصميم: تغيير الذيل الفردي إلى ذيول مزدوجة (لاحقًا علامة تجارية لوكهيد). تم دمج كلا هذين الاقتراحين في إنتاج الطائرات. عند حصوله على درجة الماجستير ، انضم جونسون إلى شركة لوكهيد كموظف منتظم ، وفي النهاية طور طائرات متقدمة مثل SR-71 Blackbird.

    تصميم هول هيبارد لشركة Lockheed Electra
    براءة اختراع التصميم D-92،654
    اضغط للتكبير

    في مايو 1937 ، ه. "ديك" ميريل وجي. أنجز لامبي رحلة ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الأطلسي. تم إعلان هذا العمل الفذ كأول عبور تجاري ذهابًا وإيابًا لذلك المحيط ، وفاز بهم كأس هارمون. صور تتويج الملك جورج السادس. في يوليو 1937 ، اختفت أفياتريكس أميليا إيرهارت في طائرة إليكترا معدلة للغاية أثناء محاولة رحلة حول العالم.

    تم الضغط على العديد من Electras للخدمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية ، المعينة C-36. لا يزال العديد منها صالحًا للطيران.

    إليكم مقطع فيديو لـ Lockheed L-10 "Electra" المستخدم في فيلم Amelia 2009:

    انقر هنا لمزيد من المعلومات حول Lockheed Electra.

    صنع كليفلاند مجموعة من معدات إليكترا متزامنة تقريبًا مع أول رحلة لها في عام 1934.في تلك الأيام ، كان المصنعون حريصين على بناء الحماس لطائرات تجارية جديدة في مجتمع النمذجة. في تلك الأيام ، لم يكن هناك فرق كبير بين النموذج والشيء الحقيقي ، وكان المصممون يميلون إلى أن يكونوا أعلى بكثير من المتوسط ​​في المعرفة والتأثير في مجال الطيران. في حالة مبكرة من "وضع المنتج" ، نلاحظ أن مجموعة كليفلاند تقدم شارة البناء لشركة Eastern Airlines لتضعها على النموذج المكتمل.

    نموذج كليفلاند للطائرة Lockheed L-10 "Electra"

    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    لوكهيد إل 10 "إلكترا" في موقع كليفلاند
    اضغط للتكبير

    كانت لوكهيد هدسون طائرة قاذفة خفيفة وطائرة استطلاع ساحلية أمريكية الصنع تم بناؤها في البداية لسلاح الجو الملكي قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية وتشغيلها بشكل أساسي من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني بعد ذلك. كان Hudson هو أول عقد بناء طائرات مهم لشركة Lockheed Aircraft Corporation ، حيث تجاوز طلب سلاح الجو الملكي الأولي لـ 200 Hudsons بكثير أي طلب سابق تلقته الشركة.

    لوكهيد هدسون
    اضغط للتكبير

    في عام 1938 ، باعت شركة لوكهيد نسخة معدلة من طائرة ركاب لوكهيد إلكترا إلى لجنة المشتريات البريطانية بصفتها قاذفة قنابل. تم تسليمهم بسرعة إلى إنجلترا. بحلول بداية الحرب في عام 1939 ، كان 78 Hudsons في الخدمة. تم توفير ما مجموعه 370 Hudsons. كان لديهم مدفعان رشاشان ثابتان من طراز براوننج في الأنف واثنان آخران في البرج الظهري. في إصدار لاحق ، تمت إضافة مدفع رشاش بطني واثنين من رشاشات الخصر (428 إنتاجًا) تمت زيادة قوة حصان المحرك من 1000 حصان إلى 1200 حصان لتحمل الوزن الزائد.

    على الرغم من تفوقها في وقت لاحق من قبل قاذفات أكبر ، حققت هدسون بعض الإنجازات المهمة خلال النصف الأول من الحرب. في أكتوبر 1939 ، أصبحت هدسون أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تسقط طائرة ألمانية. (أول طائرة بريطانية أسقطت طائرة ألمانية كانت تابعة للبحرية بلاكبيرن سكوا) عملت Hudsons كمقاتلين خلال معركة دونكيرك. أصبحت هدسون من سرب البحرية الأمريكية VP-82 أول طائرة أمريكية تدمر غواصة ألمانية عندما غرقت U-656 جنوب غرب نيوفاوندلاند في مارس 1942. بعد الهجمات اليابانية على مالايا ، أصبحت Hudsons أول طائرة تشن هجومًا في المحيط الهادئ الحرب تغرق سفينة نقل يابانية قبل ساعة من الهجوم على بيرل هاربور. خلال الحرب ، تم استخدامها كطائرات دورية بحرية في المحيط الهادئ من قبل البحرية الأمريكية وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي. تم بناء ما مجموعه 2،584 Hudsons. بدأوا في الانسحاب من خدمة الخطوط الأمامية في عام 1944.

    إليكم مقطع فيديو عن Lockheed Hudson:

    انقر هنا لمزيد من المعلومات حول Lockheed Hudson.

    هنا مجموعة كليفلاند لهودسون. من المحتمل أن يكون هذا من فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة لأنه لا يحتوي على ملاحظة أن "البلسا مادة إستراتيجية".

    نموذج كليفلاند لوكهيد هدسون

    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    لوكهيد هدسون في موقع كليفلاند
    اضغط للتكبير

    (يسار) دوغلاس دي سي -2 للنقل
    (يمين) DC-3 ، ابن عمها الشهير
    اضغط للتكبير

    في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، أدت المخاوف بشأن سلامة هياكل الطائرات الخشبية إلى قيام العديد من شركات الطيران والشركات المصنعة بتجربة الطائرات المصنوعة بالكامل من المعدن. كانت طائرة بوينج 247 (التي تمت مناقشتها أيضًا على موقعنا) واحدة من أولى هذه الطائرات. في ذلك الوقت ، كانت يونايتد إيرلاينز جزءًا من تكتل بوينج. تطلع هوارد هيوز العابر للقارات والخطوط الجوية الغربية (TWA) إلى شركة Douglas Corporation للحصول على منافس فعال.

    في عام 1933 ، تم طرح النموذج الأولي DC-1 الذي يضم جناحًا مدببًا مميزًا ، وهيكل سفلي قابل للسحب ، ومحركين. يجلس 12 راكبًا. قبلت TWA التصميم الأساسي وطلبت 20 ، بمحركات أكثر قوة ومقاعد تتسع لـ 14 راكبًا. عُرف هذا الإصدار باسم "DC-2" وتبعه المزيد من الطلبات بما في ذلك شركات الطيران الأوروبية مثل KLM و LOT و Swissair و CLS و LAPE. تم بناء إجمالي 156 طائرة من طراز DC-2. كانت التحسينات في سعة الركاب والسرعة والمدى جنونية بالنسبة لهيكل الطائرة الأساسي ، مما أدى إلى إنتاج DC-3 الشهير الذي كان ينتج بالآلاف. في عام 2009 ، كانت العديد من شركات الطيران لا تزال تستخدم طائرات DC-3 في خدمة الركاب المنتظمة.

    تم تصميم هذه الطائرة الرائعة من قبل آرثر ريمون. فيما يلي بعض براءات الاختراع التمثيلية التي توضح التكوين الخارجي وقسم الجناح ومعدات الهبوط المبتكرة.

    براءات اختراع آرثر ريموند لـ DC-2
    التصميم الخارجي ، براءة اختراع D-94.427
    براءة اختراع معدات الجناح والهبوط رقم 2،049،066
    اضغط للتكبير

    إليكم مقطع فيديو رائعًا عن DC-2 المستعاد

    أنتج كليفلاند نماذج مفصلة لكل من DC-2 و DC-3. النماذج الكبيرة مفصلة بشكل استثنائي. يتم عرض نموذج جزئي لقمرة القيادة DC-3 - بتفاصيل مذهلة - في المتحف الوطني للطيران والفضاء. يجب أن يكون هذا مصدر إلهام لمصممي البلسا في كل مكان وهو بالتأكيد يستحق رحلة لمجرد رؤيته

    نموذج كليفلاند لناقل دوغلاس دي سي -2

    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    دوغلاس دي سي -2 في موقع كليفلاند

    كانت معركة Fairey عبارة عن قاذفة بريطانية خفيفة ذات محرك واحد قامت ببنائها شركة Fairey Aviation Company في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي لصالح سلاح الجو الملكي. كانت المعركة مدعومة بنفس محرك رولز رويس ميرلين المكبس الذي أعطى المقاتلين البريطانيين المعاصرين أداءً عاليًا ، ومع ذلك ، كانت المعركة ثقيلة بطاقم مكون من ثلاثة رجال وحمولة قنبلة. على الرغم من كونها تحسنًا كبيرًا في الطائرة التي سبقتها ، إلا أنها كانت بطيئة ومحدودة النطاق وعرضة للغاية للهجوم بحلول الوقت الذي شهدت فيه الحركة.

    صور "معركة" فيري
    كان الدفاع والهجوم شبه معدومين!
    اضغط للتكبير

    تم تصميم معركة Fairey Battle الأصلية لتكون قاذفة ذات مقعدين ليوم واحد. كانت المعركة عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات أجنحة منخفضة معدنية بالكامل ، ومجهزة بمعدات هبوط ذات ذيل قابل للسحب. كان تصميمها النظيف ، مع جسم الطائرة الطويل والنحيف وقمرة القيادة لثلاثة أشخاص (طيار ، ملاح ومدفعي) يجلسون جنبًا إلى جنب مع مظلة زجاجية مستمرة ، مشابهًا لمقاتل كبير ، وليس قاذفة. لم يكن لديها قمرة قيادة مدرعة ولا خزان وقود ذاتي الختم. تألف دفاع المعركة من مدفع رشاش واحد .303 مثبت في قمرة القيادة الخلفية ومدفع رشاش أمامي واحد في الجناح الأيمن. تم حمل حمولة Battle القياسية المكونة من أربع قنابل 250 رطلاً في خلايا داخل الأجنحة ويمكن حمل 500 رطل إضافية من القنابل على الرفوف السفلية.

    كانت المعركة قد عفا عليها الزمن مع بداية الحرب العالمية الثانية ، لكنها ظلت قاذفة في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي بسبب عدم وجود بديل مناسب. في 20 سبتمبر 1939 ، أسقط مدفعي معركة ألمانية من طراز Messerschmitt Bf 109 ، مما يمثل أول انتصار جوي لسلاح الجو الملكي في الحرب. ومع ذلك ، فقد تفوقت مقاتلي Luftwaffe على المعركة ، حيث كانت أبطأ بنحو 100 ميل في الساعة من Bf 109 المعاصرة. عندما بدأت معركة فرنسا ، تم استدعاء المعارك للقيام بهجمات تكتيكية منخفضة المستوى بدون حراسة ضد تقدم الجيش الألماني. في أول طلعتين نفذتهما Battles ، في 10 مايو 1940 ، فقدت ثلاث طائرات من أصل ثماني ، بينما تم إسقاط 10 من أصل 24 في الطلعة الثانية ، مما أدى إلى خسارة 13 طائرة في ذلك اليوم. ، مع تضرر البقية. على الرغم من القصف من ارتفاع يصل إلى 250 قدمًا ، إلا أن هجماتهم كان لها تأثير ضئيل على الأعمدة الألمانية. في محاولة يائسة لمنع القوات الألمانية من عبور نهر الميز ، شنت القوة الضاربة الجوية المتقدمة هجومًا "شاملًا" من قبل جميع القاذفات المتاحة ضد رأس الجسر الألماني والجسور العائمة في سيدان. تعرضت القاذفات الخفيفة لهجوم من قبل أسراب من المقاتلين المعارضين وتم تدميرها. من بين قوة ضاربة مكونة من 63 معارك وثمانية من بريستول بلنهايم ، خسر 40 (بما في ذلك 35 معركة). بعد هذه الغارات الفاشلة ، تحولت المعركة إلى الهجمات الليلية بشكل أساسي ، مما أدى إلى خسائر أقل بكثير. في النهاية ، تمت إزالته من القتال تمامًا.

    جعلت خصائص التعامل الحميدة في Battle منها منصة مثالية لاختبار المحركات ، وقد تم استخدامها في هذا الدور لتقييم المحركات حتى 2000 حصان. بصفتها Fairey Battle T ذات التحكم المزدوج ، عملت كمدرب. باعتبارها Fairey Battle TT (القاطرة المستهدفة) المجهزة بالرافعة ، تم استخدامها كطائرة سحب هدف للتدريب في المدفعية الجوية. خدمت المعركة كمدرب مع القوات الجوية الملكية الأسترالية ، والقوات الجوية الملكية الكندية ، والقوات الجوية لجنوب إفريقيا. من أغسطس 1939 ، تم وضع 739 معركة في كندا كمدربين في خطة تدريب الكومنولث الجوية. تم استخدام معظمها للقصف وتدريب المدفعية مع عدد صغير مجهز كقاطرات الهدف. بعض الطائرات تم استبدال قمرة القيادة الخلفية ببرج بريستول من النوع الأول للتدريب على برج المدفعية.

    انقر هنا للحصول على فيديو قصير حول استعادة "معركة" الفيري. فيما يلي مقطع فيديو لنموذج واسع النطاق يتم التحكم فيه عن طريق الراديو لـ Fairey "Battle":

    انقر هنا لمزيد من المعلومات حول "معركة" فيري.

    صنع كليفلاند مجموعة لمعركة Fairey Battle ، ولكن نظرًا لأدائها السيئ المعروف في معركة فرنسا ، فمن المرجح أنها كانت بائعًا أبورًا. سيكون هذا نادرًا إذا واجهته. ومع ذلك ، كانت المعركة طائرة سهلة الطيران (ومن المفارقات إلى حد ما) كانت مناسبة بشكل مثالي للنمذجة. تسمح مظلة الدفيئة الطويلة تلك بتركيب عدد كبير من معدات التحكم اللاسلكي.

    نموذج كليفلاند لـ "معركة" فيري

    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    فيري "معركة" في موقع كليفلاند
    اضغط للتكبير


    طراز بوينج 247 Airliner

    طراز بوينج 247
    اضغط للتكبير

    كان طراز بوينج 247 هو الامتداد المنطقي لمفجر النموذج 215 (أعلاه) والذي نشأ بدوره من محرك مونومايل الفردي ، والقاسم المشترك هو الجناح الكابولي أحادي السطح. ركز التطوير على جسم الطائرة لتوفير الإقامة للطيار ومساعد الطيار والمضيفة و 10 ركاب. بالنظر إلى الوراء ، كانت طائرة Boeing 247 هي النموذج الأولي للطائرة الحديثة

    كان للطراز 247 ميزات تقنية رائعة أيضًا. يمكن أن يصعد ويحافظ على الارتفاع مع حمولة كاملة مع محرك واحد غير صالح للعمل. كما تم تجهيزه بأحذية إزالة الجليد الهوائية لمنع تراكم الجليد على ارتفاعات عالية.

    مخططات براءات الاختراع لطائرة بوينج 247
    براءة اختراع التصميم D-87.440
    اضغط للتكبير
    انقر هنا لمعرفة كيفية الحصول على مخططات براءات الاختراع المجانية

    تم استخدام الطائرة من قبل الخطوط الجوية المتحدة. إليك رابط لمقطع فيديو يُظهر الموديل 247 أثناء العمل. في هذا الفيلم ، تتنكر "يونايتد" في هيئة "الخطوط الجوية العامة". دخلت الطائرة الحرب العالمية الثانية باسم C-73 للنقل.

    عرض كليفلاند مجموعة لـ 247 ، لكن طائرتين ذات محرك كانتا بشكل عام خارج قدرات الأطفال. يُذكر أن كليفلاند 247 هو موضوع جيد لنمذجة الطيران الحر والتحكم اللاسلكي.

    نموذج كليفلاند لطائرة بوينج 247

    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    Boeing Boeing Model 247 في موقع كليفلاند


    كليفلاند وتدريب الطيارين

    خلال عشرينيات القرن الماضي وحتى عام 1945 ، كان بإمكانك الحصول على ائتمان لتدريب الطيارين من خلال بناء نماذج كليفلاند. تم استخدامها بالفعل في التدريب العسكري المبكر لأن تقنيات البناء الخاصة بالنموذج كانت تقريبًا مماثلة للطائرات كاملة الحجم.

    كانت مجموعات كليفلاند ذات صلة وثيقة بالتدريب العسكري
    اضغط للتكبير

    أعلاه إعلان من حوالي عام 1943. هذه هي طرازات جناحيها البالغ عددها 36 بوصة (باستثناء القاذفة) قم بضرب أسعار عام 1943 بنحو 25 للحصول على السعر المكافئ لعام 2009. كانت معظم الطائرات في الإعلان موجودة في أخبار الحرب ، مرة أخرى ، كانت شركة كليفلاند تعرض مواضيع "أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا" للمصممين. واصل كليفلاند صنع مجموعات حتى بعد انتقال الطائرة من "طليعة" إلى قطعة متحف. حقيقة أن كليفلاند كان متورطًا في موضوع ما منذ البداية أعطت أصالة كبيرة للخطط. هنا مجموعة 1959 لنفس P-40 التي تم الإعلان عنها أعلاه في عام 1943.

    1959 Cleveland Kit للطائرة P-40 Warhawk
    اضغط للتكبير

    لاحظ أن الرسومات الموجودة على الصندوق قد تغيرت بحلول الخمسينيات من القرن الماضي. هذا دليل مفيد لتحديد تاريخ أي طقم كليفلاند معين.

    كانت هذه طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد من أربعة إلى خمسة مقاعد شهيرة تم تصنيعها بواسطة قسم Stinson Aircraft التابع لشركة تصنيع الطيران في واين ، ميشيغان. The Reliant عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات أجنحة عالية مكونة من ثلاثة أماكن ومزودة بمحرك Lycoming Model R-680-13. المحرك مزود بمروحة سرعة ثابتة 8'6 بوصة ومزودة بمكابح تعمل هيدروليكيًا. تم تصنيع 1327 من عام 1933 إلى عام 1941 ، في طرز مختلفة ، من SR-1 إلى SR-10. الطراز الأخير تم تقديم SR-10 Reliant كطائرة أرضية وطائرة مائية وطائرة زحليقة. تم استخدام SR-10 من قبل الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية كطائرة خدمات ، تم تعيينها UC-81 ، وكمدرب معين AT- 19. تم استخدامها أيضًا من قبل البحرية الملكية والقوات الجوية الملكية في مهام النقل الخفيف والاتصالات. وبعد الحرب تم بيعها في السوق المدنية باسم Vultee V-77. لمزيد من المعلومات حول هذه الطائرة الرائعة ، تحقق من Stinson صفحة ويب موثوقة في المتحف الوطني للطيران والفضاء. إليك مقطع فيديو مرمم:

    إصدارات Sinson الموثوقة والعسكرية والمدنية
    طقم كليفلاند 1/6 مناسب للتحكم اللاسلكي
    اضغط للتكبير

    تعتبر هذه المجموعة الخاصة من بعض الملاحظات لأنه في عام 1937 ، دخلت شركة Cleveland Model & amp Supply Company في مجال الطيران النموذجي الذي يعمل بالغاز مع تقديم مجموعة بمقياس 1/6 من Stinson SR-7 ، "Reliant". كان سعر "Reliant" البالغ 81 بوصة 8.50 دولارًا (270 دولارًا بدولارات اليوم).

    هذا أيضًا مثال جيد على الأطقم الكبيرة جدًا (2 "= 1 قدم) التي صنعها كليفلاند لعشاق التحكم في الراديو. كان هذا الشيء يبلغ طول جناحيه 81 بوصة (أي 6 1/2 قدم أو نحو ذلك!). كان للنموذج الكثير من مساحة داخلية لجميع أجهزة الراديو الضخمة من النوع الأنبوبي في ذلك الوقت. بالنسبة لهذا الطراز ، أعطاك أفراد عائلة كليفلاند تلك العجلات المصنوعة من الخشب الصلب ، لكنهم لن يفعلوا الكثير من أجل الهبوط الحقيقي. ومما يثير الاهتمام أيضًا ، أنك حصلت على تصميم انسيابي مسبقًا أغطية العجلات لمعدات الهبوط الثابتة (تُعرف باسم الخلافات في التجارة).

    داخل مجموعة كليفلاند
    اضغط للتكبير

    سوف يروق هذا النوع من الأدوات بشكل أساسي لأولئك الذين لديهم مساحة عمل كبيرة إلى حد ما. بشكل عام ، تم تصنيع هذه الطائرات بأجنحة قابلة للفصل تجعل من الممكن نقل العملاق في السيارة. كان التحكم في الراديو القديم أمرًا يستحق المشاهدة.

    Stnson Reliant في موقع كليفلاند

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    بيتشكرافت بونانزا Beechcraft Bonanza هي طائرة طيران عامة أمريكية قدمتها شركة Beech Aircraft Corporation في ويتشيتا ، كانساس في عام 1947. اعتبارًا من عام 2009 ، لا تزال شركة Hawker Beechcraft تنتجها ولا تزال في الإنتاج المستمر لفترة أطول من أي طائرة أخرى في التاريخ. تم بناء أكثر من 17000 Bonanzas من جميع المتغيرات. صممه فريق بقيادة رالف هارمون ، كان الطراز 35 Bonanza أول طائرة شخصية حديثة عالية الأداء حقًا. كانت طائرة أحادية السطح سريعة جدًا وذات جناح منخفض في وقت كانت فيه معظم الطائرات الخفيفة لا تزال مصنوعة من الخشب والنسيج. يتميز الطراز 35 بمعدات هبوط قابلة للسحب وذيله المميز على شكل حرف V (مجهز بمجموعة من الدفة المصاعد تسمى الدفة) ، مما جعلها أكثر الطائرات الخاصة كفاءة وتميزًا في السماء. قام النموذج الأولي 35 Bonanza بأول رحلة له في 22 ديسمبر 1945 ، مع ظهور أول طائرة إنتاج عام 1947. كانت أول 30-40 من Bonanzas التي تم إنتاجها تحتوي على اللوحات والجنيحات المغطاة بالنسيج ، وبعد ذلك تم تغطية تلك الأسطح بصفائح من سبائك المغنيسيوم

    إليكم شريط فيديو معاصر يظهر أربعة "Bonanzas" وهي تطير في تشكيل.

    كان نموذج كليفلاند هذا لعام 1947 "حقًا"

    كن حذرا عندما تقطع.
    اضغط للتكبير

    قامت شركة Cleveland Company برسم خطط رائعة ولكنها اقتصرت على البلسا - تُظهر هذه الصورة بعضًا من صانعي التشكيل المطبوعين على الورقة حيث جعلتهم حبيبات الخشب من الصعب جدًا قطع ANF المعرضة للانقسام. حيلتي هي طلاء البلسا بمخدر واضح على كلا الجانبين. ثم قم بقص الخط إلى حوالي 1/16 بوصة ورمل باقي الطريق باستخدام لوح الصنفرة. أحصل على أفضل ملاءمة إذا كان هناك أثر ضعيف للخط يظهر على الجزء المقطوع. الكل متماثل (أو متطابق ، مثل أضلاع الجناح) يجب تكديسها فوق بعضها البعض للحصول على صنفرة نهائية للتأكد من أنها تتطابق تمامًا. لقد صنعت أداة خاصة لقص الشقوق للمراسلين بحيث يقبلون بالضبط 1/16 "أو 1 / 8 شرائح بلسا.

    بيتشكرافت بونانزا في موقع كليفلاند
    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.


    طائرة خاصة طراز سيسنا 120

    طائرة خاصة طراز سيسنا 120
    نسخة السوق من موديل 140 ..
    اضغط للتكبير

    طائرتا سيسنا 120 وسيسنا 140 هما طائرتا طيران عامتان خفيفتان ذات محرك واحد ومقعدين ، تم إنتاجهما لأول مرة في عام 1946 ، مباشرة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. انتهى الإنتاج في عام 1950 ، وخلفه سيسنا 150 ، وهو مدرب مشابه بمقعدين قدم ترسًا للدراجة ثلاثية العجلات.

    تم تجهيز Cessna 140 في الأصل بقوة 85 حصانًا (63 أو محرك كونتيننتال متعاكس أفقيًا ، ومبرد بالهواء ، وأربع أسطوانات ، ويحتوي هذا الطراز على جسم معدني وأجنحة من القماش مع أسطح تحكم معدنية.

    كانت Cessna 120 نسخة اقتصادية من 140 تم إنتاجها في نفس الوقت. كان لديه نفس المحرك مثل 140 ، ولكن لم يكن به رفرف الجناح. كانت النوافذ الجانبية للكابينة "D" والنظام الكهربائي (أجهزة راديو ، وأضواء ، وبطارية ، وبادئ تشغيل) اختيارية

    كانت سيارة سيسنا 170 الأكبر حجمًا ذات أربعة مقاعد من 140 بمحرك أكثر قوة.

    تم بيع 7664 نسخة من 120 و 140 في السنوات الخمس التي تم فيها إنتاج الطائرة.

    إليك مقطع فيديو عن قرب لطائرة سيسنا 120 لا تزال تحلق حتى اليوم.

    يعد الطراز 120 الأبسط موضوعًا ممتازًا لنمذجة التحكم اللاسلكي وكان أحد أدوات Cleveland الشهيرة

    نموذج كليفلاند لطراز سيسنا 120
    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    طراز سيسنا 120 في موقع كليفلاند
    اضغط للتكبير


    متسابق الهواء التجريبي "البلمة"

    كانت "Minnow" طائرة تجريبية صغيرة مصممة خصيصًا لفئة المحركات الصغيرة (190 سم مكعب) من السباقات الجوية الوطنية ، والتي أقيمت في كليفلاند ، أوهايو.

    كانت السباقات حدثًا وطنيًا رئيسيًا في "العصر الجوي" وجذبت أفضل الطيارين في ذلك الوقت ، بما في ذلك جيمس دوليتل ، وايلي بوست ، وفرانك هوكس ، وجيمي ويديل ، وروسكو تورنر ، ورواد آخرين في مجال الطيران.

    تضمنت السباقات مجموعة متنوعة من الأحداث ، بما في ذلك السباقات عبر البلاد التي انتهت في كليفلاند ، ومسابقات الهبوط ، وعروض الطائرات الشراعية ، ورحلات المنطاد ، ومسابقات القفز بالمظلات. تستمر السباقات عادة لمدة تصل إلى 10 أيام ، وعادة ما تكون في نهاية شهر أغسطس. كان الحدث الأكثر شعبية هو سباق Thompson Trophy ، وهو سباق مغلق حيث كان الطيارون يتسابقون بطائراتهم حول أبراج ، وهو الحدث الذي تم تصميم Minnow من أجله.

    خلال الحرب العالمية الثانية كانت السباقات متوقفة. عندما استؤنفت المنافسة بعد الحرب العالمية الثانية ، ظهرت طائرات عسكرية فائضة أحدث تفوقت بشكل كبير على الطائرات من حقبة ما قبل الحرب. في عام 1949 ، فقد بيل أودوم السيطرة على سيارته من طراز P-51 "Beguine" واصطدم بمنزل ، مما أسفر عن مقتل نفسه وشخصين بداخله. توقفت السباقات مرة أخرى.

    "البلمة"
    حصلت على اسمها من الحجم الصغير
    اضغط للتكبير

    تم بناء Minnow (رقم الترخيص N22C) من قبل مجموعة من موظفي Lockheed وتم تجريبه لتحقيق النصر في عام 1848 بواسطة Herman "Fish" Salmon. بدأ "فيش" العمل في لوكهيد في عام 1940 حيث نقل هدسونز إلى مونتريال لصالح سلاح الجو الملكي. في عام 1945 ، تم نقله إلى الاختبار الهندسي التجريبي حيث قام بالغوص باختبار P-80 Shooting Star ، والنموذج الأولي لمقاتلة الاختراق XF-90 ، و F-94C Starfire. اختبرت الشهادة اثنين من نماذج Constellation لإدارة الطيران المدني. قام بأول الرحلات الجوية لهذه الطائرات مثل P-3 Orion و YF-104A Starfighter و XFV-1 الذي تم تسميته على شرفه.

    بعد الفوز بسباق 1948 ، تم تعديل "المنوة" ودخلت في سباق عام 1949 باسم "ملكة جمال الرياح الكونية". فشلت في الفوز بأي جوائز أخرى واستمرت في التحول من خلال عدة أشكال. فقط شظايا من الطائرة الأصلية نجت اليوم.

    تكثر نسخ طبق الأصل من Minnow. إليكم مقطع فيديو لإحدى هذه النسخ المتماثلة تقلع من سطح حاملة الطائرات USS MIdway ، وهي حاملة طائرات متحف في ميناء سان دييغو.

    تقدم كليفلاند أطقمًا لكل من نسختي "Minnow" و "Cosmic Wind" ، وهي شهادة على الاهتمام بالسباقات الجوية من قبل الجمهور الذي يصنعون العارضات. لقد بنيت نموذج "Cosmic Wind" في الخمسينيات من القرن الماضي ووجدت أنه يمثل تحديًا كبيرًا بسبب الأشكال الانسيابية.

    نموذج كليفلاند لمتسابق الهواء Minnow

    اضغط للتكبير

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    البلمة في موقع كليفلاند


    طائرة خاصة ايرونكا سيدان

    في عام 1928 ، تم تشكيل شركة الطيران الأمريكية (AERONCA) من منظمة Roch -Dohse في مطار Lunken بالقرب من Cincinnati Ohio. كان هذا أول مصنع أمريكي ينتج طائرات رياضية خفيفة.

    Aeronca Sedan هي طائرة خفيفة ذات أربعة مقاعد تم إنتاجها في الولايات المتحدة بين عامي 1948 و 1951. وعلى هذا النحو ، فهي قابلة للمقارنة مع Beechcraft Bonanza و North American Navion> تم تصميم السيدان بشكل أساسي للاستخدام الشخصي ، ولكن أيضًا وجدت تطبيقات في أدوار المرافق بما في ذلك تحليق الأدغال ، منذ أن صدقت شركة Aeronca على إصدار الطائرة المائية.

    كانت سيارة السيدان آخر تصميم وضعته شركة إيرونكا في الإنتاج وكانت أكبر طائرة أنتجتها الشركة مثل تصميمات إيرونكا الأخرى ، تم بناء جسم الطائرة وأسطح الذيل من أنابيب معدنية ملحومة. يتكون الشكل الخارجي لجسم الطائرة من مزيج من المشكّلات الخشبية والأطر الطويلة المغطاة بالقماش. المقطع العرضي لدعامات جسم الطائرة المعدني مثلث ، وهي ميزة تصميم يمكن إرجاعها إلى أقدم تصميم لشركة Aeronca C-2 في أواخر عشرينيات القرن الماضي.

    أيرونكا سيدان
    تم الإعلان عن شركة Aeronca على نطاق واسع في مجلات وسائل الإعلام
    اضغط للتكبير

    الأجنحة المدعمة بدعامات لسيارة السيدان معدنية بالكامل ، على عكس الأجنحة المغطاة بالقماش في طرازات Aeronca السابقة. بشكل عام ، لم تكن الأجنحة المعدنية والبدن النسيجي شائعة. تزاوجت طائرة سيسنا 170 المعاصرة جسمًا معدنيًا بالكامل مع أجنحة مغطاة بالقماش.

    تحتوي السيارة السيدان على معدات هبوط ثابتة (غير قابلة للسحب) وعجلة خلفية قابلة للتوجيه. السيارة السيدان مدعومة بمحرك كونتيننتال بقوة 145 حصان. كما حدث مع العديد من موديلاتها الأخرى ، فإن.

    إليكم مقطع فيديو لسيارة أيرونكا سيدان التي تم ترميمها.

    خطط كليفلاند لسيارات أيرونكا سيدان
    اضغط للتكبير

    تعتبر سيارة Aeronca Sedan موضوعًا مثاليًا للنمذجة التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو أو الطيران الحر حيث أن الجناح العالي ليس عرضة للكسر في "حوادث" الهبوط والإقلاع.

    Aeronca Sedan في موقع Cleveland

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.


    أمريكا الشمالية B-45 Tornado Bomber

    كانت الطائرة الأمريكية الشمالية B-45 تورنادو أول قاذفة نفاثة تشغيليّة لسلاح الجو الأمريكي ، وأول طائرة نفاثة يتم إعادة تزويدها بالوقود في الجو. كانت الطائرة B-45 جزءًا مهمًا من الردع النووي للولايات المتحدة لعدة سنوات في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، ولكن سرعان ما خلفتها طائرة بوينج B-47 ستراتوجيت. خدم B-45s و RB-45s في القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية من عام 1950 حتى عام 1959.

    بدأ تطوير القاذفة B-45 في عام 1944 ، عندما دعت وزارة الحرب ، التي شعرت بالقلق من القاذفات النفاثة الألمانية مثل Arado Ar 234 ، إلى عائلة جديدة من القاذفات النفاثة التي فاز بها اقتراح أمريكا الشمالية (NA-130) ، وفي 8 سبتمبر 1944 ، بدأت الشركة في إنتاج ثلاثة نماذج أولية على أساس NA-130.

    أمريكا الشمالية B-45 Tornado Bomber
    اضغط للتكبير

    في عام 1946 ، تسببت التوترات المتزايدة مع الاتحاد السوفيتي في قيام القوات الجوية بالعثور على قاذفة نفاثة مؤقتة تلبي الاحتياجات العاجلة. تم اختيار B-45 في وقت مبكر من عام 1947. وهنا بعض اللقطات الوثائقية التاريخية على B-45.

    كان من المخطط تجهيز خمس مجموعات من القنابل الخفيفة وثلاث مجموعات استطلاع خفيفة بـ B-45s. ومع ذلك ، فإن التفوق المتطور للطائرة B-47 لا يبشر بالخير بالنسبة للطائرة B-45. خفضت قيود الميزانية التي فرضها الرئيس ترومان نفقات القوات الجوية وتم التخلص التدريجي من إنتاج B-45. تم إنتاج حوالي 90 هيكلًا للطائرة فقط.

    Cleveland Balsa Wood Kit للطائرة B-45 تورنادو
    اضغط للتكبير

    بقدر ما يتعلق الأمر بصنع النماذج ، فإن المفهوم العام لإطار البلسا المغطى بالنسيج لا يخدم الطائرات الحديثة التي تعمل بالطاقة النفاثة جيدًا. بشكل عام ، أفضل الموضوعات لنمذجة البلسا هي تلك التي يعكس فيها البناء الفعلي بناء البلسا. المجموعة الخاصة الموضحة أدناه مأخوذة من سلسلة Simplex التي طرحها كليفلاند في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. اعتقدت شركة كليفلاند أن انخفاض المبيعات كان بسبب إحجام الأولاد عن قطع الأجزاء من البلسا. تضمنت هذه السلسلة أجزاء مقطوعة مسبقًا تم تجميعها بواسطة المصمم. من وجهة نظري الخاصة ، لا يبدو نمذجة البلسا مناسبة للطائرات النفاثة. ومع ذلك ، كأول قاذفة نفاثة في أمريكا ، فإن B-45 هي بالتأكيد موضوع جدير بالنمذجة.

    أمريكا الشمالية B-45 تورنادو في موقع كليفلاند

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.


    بوينغ بي 52 ستراتوفورتس بومبر

    بوينج بي -52 ستراتوفورتس هي قاذفة استراتيجية بعيدة المدى ، دون سرعة الصوت ، تعمل بالطاقة النفاثة ، وتشغلها القوات الجوية للولايات المتحدة منذ عام 1955.

    في نوفمبر من عام 1945 ، أصدرت قيادة العتاد الجوي (AMC) خصائص الأداء المطلوبة لمهاجم استراتيجي جديد "قادر على تنفيذ المهمة الاستراتيجية دون الاعتماد على القواعد المتقدمة والمتوسطة التي تسيطر عليها دول أخرى". كان من المقرر أن يكون للطائرة طاقم مكون من خمسة بالإضافة إلى برج مدفعي وطاقم إغاثة مكون من ستة أفراد. كان عليها أن تطوف بسرعة 300 ميل في الساعة على ارتفاع 34000 قدم مع نصف قطر قتالي يبلغ 5000 ميل قانوني. كان من المفترض أن يتكون التسلح من عدد غير محدد من مدفع 20 ملم و 10000 رطل من القنابل. في 13 فبراير 1946 ، أصدرت القوات الجوية دعوات عطاءات لهذه المواصفات ، مع تقديم بوينج ، والطائرات الموحدة ، وشركة جلين ل.مارتن العروض. تم اختيار Boieing في النهاية. بدءًا من العطاء الناجح في 5 يونيو 1946 ، مرت الطائرة B-52 بعدة خطوات تصميم من طائرة ذات جناح مستقيم تعمل بستة محركات توربينية إلى النموذج الأولي YB-52 ، مع ثمانية محركات نفاثة. قامت الطائرة بأول رحلة لها في 15 أبريل 1952 بقيادة "تكس" جونستون كطيار.

    طائرة بوينج بي 52 ستراتوفورتس
    اليسار: YB52 النموذج الأولي الأيمن: سرب الحرب الباردة من B-52s جاهز
    اضغط للتكبير

    صُممت B-52 Stratofortress لتحمل أسلحة نووية لمهام الردع في حقبة الحرب الباردة ، وقد حلت محل Convair B-36. على الرغم من كونه أحد المحاربين القدامى في عدد من الحروب ، إلا أن ستراتوفورتس أسقطت الذخائر التقليدية فقط في القتال الفعلي. تحمل الطائرة B-52 ما يصل إلى 70000 رطل من الأسلحة. كان لدى القوات الجوية الأمريكية B-52s في الخدمة الفعلية منذ عام 1955 ، في البداية مع القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) ، مع استيعاب جميع الطائرات لاحقًا في قيادة القتال الجوي (ACC) بعد إلغاء SAC في عام 1992. إليك مقطع فيديو حول التاريخ المبكر من B-52.

    أدى الأداء المتفوق بسرعات عالية دون سرعة الصوت وتكاليف تشغيل منخفضة نسبيًا إلى إبقاء B-52 في الخدمة على الرغم من المقترحات لاستبدالها بـ Mach 3 XB-70 Valkyrie و B-1B Lancer الأسرع من الصوت و B-2 Spirit الخفية. في يناير 2005 ، أصبحت الطائرة B-52 ثاني طائرة ، بعد English Electric Canberra ، للاحتفال بمرور 50 عامًا على الخدمة المستمرة مع مشغلها الأساسي الأصلي. هناك ست طائرات قدمت هذه القائمة اعتبارًا من عام 2009 ، والأربع الأخرى هي Tupolev Tu-95 و C-130 Hercules و KC-135 Stratotanker و Lockheed U-2.

    يوجد أدناه نموذج Simplex Cleveland آخر للطائرة B-52. لم أسمع أبدًا بنموذج طيران لهذه الطائرة ، على الرغم من أنه يقع في نطاق الاحتمالات. أدعو القراء الذين لديهم معرفة خاصة بهذا الموضوع الفرعي إلى الكتابة إلي.

    Boeing B-52 Stratofortress Bomber في موقع كليفلاند

    يمكنك شراء الخطط والأنماط التي ستمكنك من صنع هذا النموذج الآن. انقر هنا للانتقال إلى الموقع المحدد على موقع Cleveland للحصول عليها.

    قدم فنان الطيران الشهير جو كوتولا لوحة درامية لهذه الطائرة على "Box Art" لمجموعة أورورا لطائرة Boeing B-52 Stratofortress.

    نموذج أورورا البلاستيكي لطائرة بوينج B-52 ستراتوفورت
    عمل فني جو كوتولا
    اضغط للتكبير


    أهم 30 طائرة في كل العصور

    على الرغم من أن القائمة التالية من آلات الطيران ليست نهائية بأي حال من الأحوال ، إلا أن القائمة التالية هي ما نعتبره ، بعد ساعات عديدة من الجدل المضني ، أهم الطائرات في مجرى التاريخ.

    ✈ تحب طائرات بدس. كذلك نحن. دعونا & rsquos الذي يذاكر كثيرا خارجا عليهم معا.

    لقد تركت كل واحدة من هذه الطائرات الشهيرة هنا تأثيرًا دائمًا و mdashnot فقط على صناعة الطيران ، ولكن على مسار البشرية ككل.

    قد تكون الآلة التي قامت بأول رحلة ناجحة بطائرة أثقل من الهواء هي الطائرة الأكثر أهمية في كل العصور. لكن لا تنسى: حقق الأخوان رايت مستوى غير مسبوق من مهارة الطيران والتسويق و mdasht الذي تجاوز بكثير تلك الدقائق القليلة الأولى عالياً على شواطئ كيتي هوك.

    إن استخدام Wrights لتزييف الجناح لتحقيق البنك ، بالتنسيق مع الانعراج من الدفة ، سمح بالتحكم في حرفتهم بشكل صحيح. لا يزال هذا المفهوم مستخدمًا فعليًا في كل طائرة في الجو اليوم.

    لم يكتف الأخوان بكونهم أول من يحلقون في الجو ، فقد أمضوا سنوات عديدة وهم يحاولون دون جدوى بيع اختراعهم ، وتحديداً إلى الولايات المتحدة والحكومات الأوروبية كمركبات عسكرية. ذهبوا في جولة عامة بدلاً من ذلك ، وبعد ما يقرب من خمس سنوات من رحلتهم الأولى ، أصبح ويلبر رايت مشهورًا عالميًا بين عشية وضحاها بعد عرض عام في ميدان الطيران في LeMans ، فرنسا ، في عام 1908 أمام جمهور متشكك للغاية.

    ألهم هذا الأداء ثورة طيران عبر أوروبا الغربية من شأنها أن تؤدي إلى تقدم سريع في فهم وتطوير آلات الطيران التي تعمل بالطاقة.

    استوحى رائد الطيران Louis Bl & eacuteriot من قدرة الأخوان رايت على استخدام التفاف الجناح لتطير طائرة حتى أنه قام بتعديل طائرته أحادية السطح الفريدة من نوعها وانطلق ليصبح أول شخص يعبر القنال الإنجليزي في طائرة أثقل. من الطائرات الجوية. أدى نجاحه إلى ظهور ثقافي مفاده أن الطيران لم يكن مجرد لعبة للأثرياء المستهترون ، بل يمكن أن يكون أداة قيمة لتقليص العالم.

    انتشر الطلب على تصميمه وقام العديد من رواد الطيران في ذلك الوقت بإطلاق أشكال مختلفة من حرفته. وشمل ذلك كلايد سيسنا ، مؤسس شركة Cessna Aircraft Corporation ، الشركة التي باعت طائرات ذات محرك واحد أكثر من أي شركة أخرى.

    كانت Spitfire هي المقاتلة البريطانية الوحيدة في الإنتاج المستمر طوال الحرب العالمية الثانية بأكملها. أصبح العمود الفقري لقيادة سلاح الجو الملكي المقاتل وكان أكثر ما اشتهر به في التغلب على القوات الجوية الألمانية خلال معركة بريطانيا. تم تصميم الأجنحة الإهليلجية المتميزة بحيث يكون لها أنحف مقطع عرضي ممكن ، مما أدى إلى سرعات أعلى من العديد من المقاتلين الآخرين في ذلك اليوم.

    كان هيكل الطائرة متعدد الاستخدامات لدرجة أنه كان قادرًا على العمل بعدة سعات مختلفة ، بما في ذلك الاعتراض ، واستطلاع الصور ، والقاذفات المقاتلة ، والمدرب. تم تجهيز Spitfire في الأصل بمحرك Rolls-Royce Merlin V-12 بقوة 1000 حصان ، وتم تكييفه لاحقًا للتعامل مع 2300 حصان تم تصنيعها بواسطة محرك Griffon الضخم الذي صنعته أيضًا Rolls-Royce.

    دريملاينر هي أول طائرة على الإطلاق تابعة لشركة بوينج يتم تصنيعها بشكل أساسي من مواد مركبة. يتم تجميع جسم الطائرة من خلال ربط أقسام البرميل المركبة الكبيرة ، على عكس الطريقة التقليدية لربط مقاطع الألمنيوم المتعددة بآلاف السحابات. تم استخدام المواد المركبة لبناء أجزاء من الداخل ، والأبواب ، والذيل أيضًا ، ولإعطاء تصميم الجناح الجديد كليًا انثناءًا مثيرًا تحت الحمل.

    يحل نظام الطيران عبر الأسلاك محل أنظمة طاقة الهواء الهيدروليكية / النزفية التقليدية لصالح الماكينات الكهربائية للتعامل مع أسطح التحكم. أدت التحسينات الديناميكية الهوائية الرئيسية جنبًا إلى جنب مع جميع المحركات الجديدة إلى زيادة كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 20 بالمائة مقارنة بطائرة بوينج 767 التي تحل محلها دريملاينر.

    على الرغم من مشاكل التطوير و mdash بما في ذلك خمسة تأخيرات للرحلة الأولى ، ومشاكل البطارية ، وسلسلة من الطلبات الملغاة بسبب مشاكل الوزن الزائد و mdashthe 787 يضع الآن المعيار للطائرات النفاثة الهادئة وخفيفة الوزن ، من النوع الذي سيملأ السماء بشكل متزايد في المستقبل.

    على الرغم من أن Blackbird حلقت آخر مرة في عام 1999 ، إلا أنها لا تزال تحمل الرقم القياسي العالمي لأسرع طائرة مأهولة تتنفس الهواء في التاريخ ، والتي حققتها لأول مرة في عام 1976. هذه العلامة صمدت لما يقرب من 40 عامًا ، ولا يبدو أن هناك المتحدي يرتفع في أي وقت قريبًا.

    سمحت خصائص الشبح الأساسية لـ Blackbird والقدرة على العمل بسرعات وارتفاعات سخيفة لـ SR-71 بأداء مهام استطلاع خطيرة. إذا واجهت الطائرة يومًا ما صاروخ أرض جو (وقد حدث بالفعل) ، فإن البروتوكول القياسي هو تسريع وتجاوز أي تهديد.

    الفراغ الذي أحدثه تقاعد بلاك بيرد جعل الكثير يتساءل عن الجهاز الجديد الذي يمكن أن يضاهي التألق الهائل لتصميم SR-71 وقدراته. انتشرت الشائعات المحيطة بتطوير SR-72 منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، ولكن مؤخرًا ، فازت شركة Lockheed Martin بعقد حكومي لدراسة جدوى بناء نظام دفع قادر على Mach 7 لخلف Blackbird.

    للأسف ، قد يحل التحول نحو الطائرات الحربية غير المأهولة الخفية والقاتلة محل الحاجة إلى مثل هذه الطائرات المعقدة والمكلفة مثل SR-72 المقترحة.

    استحوذت طائرة SR22 على عالم الطيران العام في عام 2001 ، وكانت أكثر الطائرات ذات المحرك الواحد ذات الأربعة مقاعد مبيعًا لأكثر من عقد من الزمان. بفضل هيكلها المركب وتسلحها بمظلة باليستية لهيكل الطائرة ، أعطت هذه Cirrus الأنيقة الطيارين الجدد الثقة في التحكم في مثل هذه الآلة عالية الأداء. طار رايان كامبل SR22 في عام 2013 عندما أصبح أصغر طيار يدور حول العالم بمفرده. وفي الوقت نفسه ، فإن نظام المظلة له الفضل في إنقاذ أكثر من 100 شخص.

    في عام 1960 ، انتقل بيل لير إلى سويسرا من منزله في كاليفورنيا ليشكل شركة الطيران السويسرية الأمريكية ، بهدف إعادة تصميم النموذج الأولي لمقاتلة الهجوم الأرضي FFA P-16. فشلت ، وألغت سويسرا في النهاية طلبها الخاص بـ SAAC-23 ExecutJet. لكن هذا لم يردع لير ، الذي بنى على إمكاناته وعاد إلى الولايات المتحدة لتصنيع نسخته التنفيذية الخاصة.

    أدت رؤية لير بأن هناك سوقًا ناشئة لسفر رجال الأعمال التنفيذيين إلى تطوير Learjet 23 ، والتي كانت بداية لعالم جديد من طائرات رجال الأعمال السريعة والفعالة.

    مع اسم جديد وبلد جديد ، قامت Learjet بضخ 104 طائرة من منشأتها في كانساس في غضون عامين فقط من الإنتاج ، انتهت في عام 1966. يمكن أن تحمل الطائرة ثمانية ركاب بسرعة 560 ميل في الساعة وأصبحت أول طائرة رجال أعمال يتم إنتاجها بكميات كبيرة. كان من الشائع جدًا أن مصطلح Learjet أصبح مرادفًا لفكرة biz jet.

    كان هذا النقل العسكري ذو المحرك التوربيني رباعي المحركات الذي بنته شركة لوكهيد مارتن في إنتاج مستمر لفترة أطول من أي طائرة عسكرية أخرى. خلال 50 عامًا من الخدمة ، اكتسبت سمعة كونها العمود الفقري الأكثر مرونة وتنوعًا في القوات المسلحة.

    تم تصميم C-130 في الأصل كطائرة نقل للقوات والبضائع يمكن أن تعمل على مدارج غير محسّنة ، وقد وجدت طريقها إلى العمل كطائرة حربية بالإضافة إلى منصة للبحث والبحث والإنقاذ والتزود بالوقود الجوي والعديد من الأدوار الأخرى. تم تسليم أكثر من 40 نوعًا مختلفًا من الطائرة الموقرة إلى أكثر من 70 دولة منذ رحلتها الأولى في عام 1954. باختصار ، سجلت الطائرة C-130 أكثر من 1.2 مليون ساعة في الجو.

    لم تكن أول طائرة ركاب ، لكن طائرة DC-3 أحدثت ثورة في طريقة تفكير الأمريكيين في السفر الجوي. من بين أي طائرة واحدة ، ربما كان لدوغلاس التأثير الأكبر على الطريقة التي نتحرك بها.

    قبل وصول DC-3 في عام 1936 ، تطلبت رحلة عبر البلاد من لوس أنجلوس إلى نيويورك ما يصل إلى 15 محطة مرهقة وتغييرات في شركة الطيران وطائرتين أو ثلاث طائرات مختلفة. عندما وصلت DC-3 ، يمكن لطائرة واحدة مليئة بـ 20 من أقرب أصدقائك عبور البلاد في حوالي 15 ساعة وتتطلب ثلاث محطات للتزود بالوقود فقط.

    تضمنت ابتكارات دوغلاس محركات فائقة الشحن ، وأجنحة معدنية ناتئة ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، والتي تُوجت جميعها بتجربة ركاب لا مثيل لها. تم استخدام البديل العسكري على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك تسليم القوات عبر الإنزال الجوي. أكثر من 1000 طار عشية D-Day ، لإسقاط القوات خلف شواطئ نورماندي.

    تم بيع المزيد من طائرات سيسنا 172 سكاي هوكس أكثر من أي طائرة أخرى ، هذه الفترة. تم طرح هذه الطائرة الشخصية ذات الأجنحة العالية ذات المحرك الواحد والتي تتكون من أربعة مقاعد لأول مرة في عام 1956 ، وقد بيعت أكثر من 43000 مرة ولا تزال قيد الإنتاج حتى اليوم.

    موثوقة ، وبأسعار معقولة ، ومستقرة ، فإن Skyhawk هي الطائرة الأساسية لمدارس التدريب على الطيران في كل مكان. أدائها المتواضع وطول عمرها يخلقان وسيلة النقل المثالية للطيارين الخاصين في جميع أنحاء العالم. دفع نجاح Skyhawk شركة Cessna Aircraft Company للهيمنة على سوق الطائرات الخفيفة.

    أنت تعرف B-29 لأنها وجهت الضربة الأخيرة لليابان في الحرب العالمية الثانية عندما أسقطت القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي.في حين أن هذا العمل الفذ المريب سيكون كافيًا لكسب Superfortress مكانًا في قائمة الطائرات الأكثر أهمية ، لا تنس أن هذا القاذف قدم بعض التطورات التكنولوجية المذهلة قبل وقته بوقت طويل ، وعلى وجه التحديد ، نظام إطلاق ذكي عن بُعد لبنادق آلية البرج ، مزدوجة - معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات ، وكابينة مضغوطة.

    بعد سنوات ، بعد إضافة محركات جديدة وتسمية الطائرة بـ B-50 ، أصبحت هذه أول طائرة تطير حول العالم بدون توقف. كانت أيضًا السفينة الأم للعديد من طائرات الأبحاث للطائرة X ، بما في ذلك Glamorous Glennis ، و Bell X-1 التي استخدمها Chuck Yeager ليصبح أول من يطير عبر حاجز الصوت.

    تم الإعلان عن طائرة رجال الأعمال الخاصة هذه ، التي تم الإعلان عنها جنبًا إلى جنب مع شقيقتها السفينة G600 في خريف 2014 ، وهي تتميز بعصا جانبية نشطة تحلق بالسلك توفر ردود فعل مرئية وملموسة لطاقم الرحلة و mdashtechnology كانت متوفرة سابقًا للطائرات العسكرية فقط. تسمح هذه التغذية الراجعة من خلال عصا التحكم في الطيران لكل من الطيار ومساعد الطيار بالتتبع والشعور بضوابط بعضهما البعض والطيار الآلي.

    يتم عرض أدوات الطيران ببراعة بواسطة سطح الطيران Symmetry الخاص بشركة Honeywell. هناك 10 وحدات تحكم تعمل باللمس تزود الطيارين بكمية هائلة من معلومات الرحلة. ستتيح شاشات اللمس المتكاملة للطاقم الوصول إلى عناصر التحكم في النظام وإدارة الرحلة والاتصالات وقوائم المراجعة ومراقبة الطقس ومعلومات الطيران.

    يوفر تصميم الجناح الجديد المصنوع داخليًا في Gulfstream لأول مرة أداءً متزايدًا وراحة للركاب. قامت G500 برحلتها الأولى في وقت سابق من عام 2015 مما يدل على مستوى غير مسبوق من التكنولوجيا ليس فقط تقديم طائرة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وسرعة ولكن تحسينات في السلامة أيضًا.

    بعد أن احتفظت برقم قياسي لسعة الركاب لمدة 37 عامًا ، يمكن تمييز طائرة الجامبو الأصلية بسهولة عن طريق الحدبة التي تم إنشاؤها بواسطة السطح العلوي الذي عادة ما يكون مخصصًا لركاب الدرجة الأولى.

    كان حجم الطائرة 747 أكثر من ضعف حجم أي طائرة ركاب موجودة اليوم. قبل التصميم بمساعدة الكمبيوتر ، رسم المهندسون 75000 رسم فني يدويًا وقاموا ببناء نموذج بالحجم الطبيعي من الخشب الرقائقي لضمان ملاءمة القطع. حتى أن شركة Boeing قامت ببناء أكبر مبنى في العالم في ذلك الوقت فقط لتصنيع العملاق.

    كانت الطائرة تحفة فنية في التصميم الصناعي. جيد جدًا ، في الواقع ، أنه أوقف المزيد من التقدم في طيران الركاب. كان من المتوقع أن تستمر مهام نقل الركاب في 747 حتى تنتهي بوينج من تصميم وتطوير وسائل النقل الأسرع من الصوت التي تهدف إلى التنافس مع كونكورد والروسية تو -144. بدلاً من ذلك ، حطمت طائرة 747 الحد المتوقع البالغ 400 وحدة. حتى الآن ، تم بيع 1500 والمزيد من الطلبات الأخرى.

    وقد نقل 747 أكثر من 3.5 مليار شخص و [مدش] ما يعادل نصف سكان العالم. تضمنت وظائفها نقل رئيس الولايات المتحدة ونقل مكوك الفضاء على الظهر. بدأت شركات النقل في التخلص التدريجي من التصميم الذي مضى عليه أكثر من 50 عامًا.

    تشتهر هذه الطائرة البحثية الأسرع من الصوت بكونها أول طائرة مأهولة تكسر حاجز الصوت في عام 1947. وكانت أيضًا أول طائرة من طراز X ، تستهل سلسلة من الطائرات التي تعمل بالطاقة الصاروخية.

    تم استخدام هذه الطائرات التجريبية لاختبار الأنظمة المتقدمة والديناميكا الهوائية ، والدروس المستفادة ستدفع الولايات المتحدة إلى الفضاء. بالإضافة إلى ذلك ، أثبتت بيانات الطيران الأسرع من الصوت التي تم جمعها من اختبارات X-1 أنها لا تقدر بثمن لأولئك الذين يصممون الطائرات المقاتلة الأمريكية المستقبلية.

    حملت سفينة Ryan NYP ، المعروفة باسم "Spirit of St. Louis" ، تشارلز Lindbergh في رحلته التي استغرقت 33 ساعة و 30 دقيقة بدون توقف عبر المحيط الأطلسي من نيويورك إلى باريس. لم يكن Lindbergh ، الذي لم يكن معروفًا نسبيًا في مجتمع الطيران في ذلك الوقت ، قادرًا على الحصول على الأموال اللازمة للحصول على تصميم مناسب للطائرة الحالية. في النهاية ، تم تصميم الطائرة ذات المقعد الواحد والمغطاة بالنسيج بشكل مشترك بين Lindbergh وشركة Ryan Aircraft Company. بعد أن أكمل سلسلة صغيرة فقط من الرحلات التجريبية ورحلة من سان دييغو إلى سانت لويس ، وصل ليندبيرغ إلى روزفلت فيلد في نيويورك قبل 10 أيام فقط من إقلاعه إلى باريس.

    كان تأثير الرحلة التاريخية فوريًا ، وليس فقط لشهرة Lindbergh الجديدة. خلال الفترة المتبقية من العام الذي أعقب تلك الرحلة المشؤومة في مايو 1927 ، تضاعفت طلبات الحصول على تراخيص الطيار في الولايات المتحدة ثلاث مرات وتضاعف عدد الطائرات المرخصة أربع مرات. كما نما عدد ركاب الخطوط الجوية الأمريكية. بين عامي 1926 و 1929 ، ازداد عدد المقاعد المحجوزة على شركات الطيران من 5،782 إلى 173،405. لن يكون الطيران هو نفسه أبدًا.

    تم تصميم هذه الطائرة المركبة الفريدة من قبل مهندس الطيران الشهير بيرت روتان ، وأصبحت تحظى بشعبية كبيرة بين بناة الطائرات الهواة بسبب مقاومتها الديناميكية الهوائية للدوران ، ومظهرها الغريب ، وبساطة تصميمها. في خروج عن التكوين التقليدي الرأسي والأفقي للذيل المماثل لريش الذيل لسهم ، تلقت VariEze سمة الروتان المميزة: خط أمامي أصغر أو كاذب وجنيحات كبيرة عند أطراف الجناح الخلفي الرئيسي الأكبر. تم بيع الآلاف من الخطط وأصبحت هذه الطائرة الأكثر بناءًا في عصرها.

    أدى نجاح هذه الطائرة إلى إطلاق مسيرة روتان المهنية ، مما أدى إلى بناء عشرات الطائرات ، خمس منها موجودة في متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء. تشمل إحدى هذه الطائرات SpaceShipOne ، التي أصبحت أول طائرة خاصة تذهب إلى الفضاء دون المداري وتفوز بجائزة Ansari X في عام 2004.

    بدأ العديد من المقاتلين المعاصرين الذين يقومون حاليًا بأدوار عسكرية نشطة الإنتاج في السبعينيات. نظرًا لأن العديد من هذه الطائرات تصل إلى نهاية عمرها التشغيلي ، فإن برنامج F-35 هو المفتاح لاستبدال طائرات البنتاغون الحربية القديمة بما يُفترض أن يكون بديلاً ميسور التكلفة. تمثل F-35 فئة جديدة تمامًا من الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس. تم تطوير ثلاثة أشكال مختلفة من المقاتلة (F-35A و B و C) لتحل محل الأسطول القديم للجيش الأمريكي من طائرات F-16 و F / A-18 و A-10 و AV-8B Harrier.

    بالطبع ، أعاق الجدل تصميم وتطوير المقاتلة متعددة المهام ذات المقعد الواحد والمحرك الواحد. بنحو 400 مليار دولار لـ 2457 طائرة ، تضاعف السعر التقديرات الأصلية وتجاوزت التأخيرات في برنامج التطوير ثلاث سنوات. بالإضافة إلى تجاوز التكاليف ، تم تصميم الطائرة F-35 من قبل بعض خبراء الطيران الذين يقولون إن الطائرة المصممة لفعل كل شيء لفروع متعددة من الجيش رائعة حقًا في أي شيء.

    لكن الطائرة F-35 تطير أخيرًا. نحن الآن ننتظر ونرى ما إذا كانت وزارة الدفاع الجديدة اللامعة الجديدة Joint Strike Fighter يمكنها حقًا الوفاء بوعدها.

    للحاق بأكبر منافس لها ، بوينج ، قفزت شركة إيرباص إلى الأمام في مجال التكنولوجيا في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي من خلال اعتمادها على نطاق واسع لاستخدام أدوات التحكم في الطيران عبر الأسلاك وتنفيذ العصي الجانبية لتحسين بيئة العمل لطاقم الرحلة. والنتيجة هي إجهاد أقل للذراع ومدخلات تحكم أكثر دقة تسمح للطاقم بالجلوس بالقرب من أجهزة تحكم طيران متكاملة أكبر.

    تم تسليم أول طائرة A320 في عام 1988 وأصبحت الطائرة واحدة من أكثر الطائرات مبيعًا على الإطلاق. تم تضمين تقنية fly-by-wire في مجموعة منتجات Airbus الكاملة ، بما في ذلك A380 ذات الجسم العريض بطابقين والجيل التالي A350 XWB.

    تشتهر كوني بأنها أول طائرة مضغوطة يتم استخدامها على نطاق واسع. تم بناء كونستليشن بين عامي 1943 و 1958 ، وكانت إيذانا ببدء عصر السفر الجوي المريح والميسور التكلفة.

    لقد حدث ذلك لأن هوارد هيوز ، المساهم الرئيسي في TWA ، طلب طائرة ركاب تسع 40 راكبًا بمدى 3500 ميل. لقد تجاوزت شركة لوكهيد مطالب هيوز وتضمنت تقنية جديدة مثل أنظمة التحكم في الطيران المعززة هيدروليكيًا.

    رأى هيوز في كونستليشن كوسيلة للفوز بأغلبية حصة السوق من منافسيه في شركات الطيران. نتيجة لذلك ، طالب بحقوق حصرية لشراء الطائرة لشركة TWA والسرية التامة أثناء تقدم التطوير. أكسبته علاقة هيوز بشركة TWA أول 40 طائرة خرجت من خط الإنتاج ، وسمح نجاح كونستليشن لشركة TWA بتوسيع نطاق الخدمة إلى أوروبا وآسيا والشرق الأوسط. في النهاية أصبحت ثاني أكبر شركة طيران بعد بان آم.

    واحدة من أكبر جاذبية هذه الطائرة ، شكلها الأيقوني ، أدى في النهاية إلى تقادمها. يعني الشكل المتواصل باستمرار عدم وجود حاجزين متماثلين. في حين أن هذا صنع لطائرة جميلة ، فقد جعل البناء باهظ الثمن. من السهل صنع الشكل الأنبوبي لمعظم الطائرات الحديثة.

    كانت "بريداتور" أول "طائرة بدون طيار" عسكرية (على الرغم من أن المصطلح الأكثر دقة هو "مركبة جوية بدون طيار"). اشتهرت بدورها في محاربة طالبان في أفغانستان. يمكن قيادة الطائرة المفترسة عن بعد لتطير لمسافة 400 ميل بحري ، وتدور حول هدفها لمدة تصل إلى 14 ساعة ، وتعود إلى القاعدة. كان الاستخدام المكثف لطائرة بريداتور ليس فقط لجمع المعلومات ولكن أيضًا لإطلاق صواريخ هيلفاير الموجهة بالليزر بداية العصر الحديث لحرب الطائرات بدون طيار واسعة النطاق من قبل الجيش الأمريكي.

    تم رسم هذه الطائرة الفريدة من نوعها عالية التحمل في الأصل على منديل من قبل بيرت روتان. وظل يقودها ديك روتان شقيق بيرت وجينا ييغر ، لتصبح أول طائرة تطوف حول العالم دون الحاجة إلى التوقف أو التزود بالوقود. مدعومًا بمروحة واحدة أمامية وخلفية متصلة بمحركات منفصلة ، سيكون متوسط ​​ارتفاع الطائرة 11000 قدم وسرعة 116 ميلاً في الساعة خلال رحلتها بدون توقف التي تستغرق تسعة أيام من قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا.

    تم طرح أول طائرة صفراء زاهية من طراز J-3 للبيع في عام 1938 ، حيث بلغت (في ذلك الوقت) 40 حصانًا وبتكلفة لا تزيد عن 1000 دولار. مع اقتراب الحرب في أوروبا ، أصبح الشبل الصغير مدربًا أساسيًا لبرنامج تدريب الطيارين المدنيين. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تلقى 80 في المائة من جميع الطيارين العسكريين الأمريكيين تدريبهم الأساسي في طائرة J-3.

    إن تصميم الزمار البسيط والتكلفة المنخفضة والتعامل السهل جعلها واحدة من أكثر الطائرات الخفيفة شعبية على الإطلاق. نظرًا للطلب المتزايد من طيارين الأدغال ، شهد التصميم الكلاسيكي شيئًا من النهضة الحديثة. يضيف المصنعون إلى النظام الأساسي الذي تم اختباره بمرور الوقت من خلال إضافة وسائل الراحة الحديثة مثل زيادة القدرة الحصانية والأنظمة الكهربائية.

    على الرغم من أن مشاكل المحرك أخرت وضعها التشغيلي مع Luftwaffe الألمانية ، في عام 1942 أصبحت Schwalbe (Swallow) أول طائرة مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة في العالم.

    لقد تأخر القتال في الحرب العالمية الثانية ، وأعيقت فعاليته بسبب مشكلات موثوقية المحرك وهجمات الحلفاء على إمدادات الوقود الألمانية. كان للطائرة عمر إنتاج محدود أيضًا. ومع ذلك ، كانت سرعتها وقدرتها على المناورة لا مثيل لها في ذلك الوقت ، وسيظل تصميمها قيد الدراسة وتطبيقه على الطائرات النفاثة النفاثة المستقبلية مثل F-86 Saber.

    من خلال ترك وظيفته اليومية لبناء طائرة من تصميمه الخاص في المرآب خلف منزله ، بدأ ريتشارد فانغرانسفين بهدوء شركة بناء أطقم الطائرات الأكثر نجاحًا في التاريخ.

    كانت محاولته الأولى في تصميم الطائرات عبارة عن لعبة Sitts Playboy المعدلة التي قام بتسميتها بمودة RV-1. وصل إلى مستوى ثابت في الأداء ، حاول تصميم ورقة نظيفة ، لكن RV-2 لم يكتمل أبدًا. لا يزال يتوق إلى منصة أكروبات سريعة وبأسعار معقولة يمكن أن تعمل من مدارج قصيرة جدًا ، وعاد إلى لوحة الرسم وقام بإنشاء RV-3. وقد حقق محرك السيارة الخلفي ذو المقعد الواحد ، الذي كان قادرًا على الوصول إلى 200 ميل في الساعة بقوة 150 حصانًا ، نجاحًا فوريًا.

    استمر VanGrunsven في بناء مجموعة من الطائرات الناجحة على أساس RV-3 الأصلي لمدة أربعة عقود ، وتجاوزت الأعمال التجارية في النهاية منشأتين. الآن ، يفوق عدد الطائرات التي صممتها VanGrunsven كل عام الإنتاج المشترك لجميع شركات الطيران العامة التجارية. أكمل أكثر من 8500 عامل في مجال الأعمال اليدوية (DIYers) المركبات الترفيهية الخاصة بهم ونقلها جواً ، وهناك المزيد في المستقبل.

    تم تصميم هذه الطائرة التي تعمل بالطاقة البشرية من قبل مهندس الطيران الأمريكي بول ب. العبور في ساعتين و 49 دقيقة ، لتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 18 ميلاً في الساعة على ارتفاع متوسط ​​يبلغ 5 أقدام فوق الماء.

    تم تصنيع الطائرة باستخدام إطار من ألياف الكربون بأجنحة طويلة مدببة ملفوفة في مايلر بلاستيكي رفيع. كان وزن الباتروس 71 رطلاً فقط. يمكن رؤية عناصر تصميم مماثلة اليوم على طائرة سولار إمبلس ، وهي طائرة كهربائية خفيفة الوزن للغاية تعمل بالطاقة الشمسية وتحاول الطيران حول العالم.

    سرعة قصوى تبلغ ضعف سرعة الصوت ، وسقف يبلغ 50000 قدم ، وقدرة على سحب تسعة أضعاف قوة الجاذبية بمحرك واحد فقط و mdashall هذه الميزات صاروخ F-16 إلى مكانتها كواحدة من أهم الطائرات على الإطلاق مبني. توفر مظلة الفقاعات بدون إطار للطيارين رؤية غير مسبوقة وغير مقيدة. يقلل وضع الجلوس المائل بلطف من تأثيرات قوى التسارع الشديدة على الطيار ، مما يسمح بمناورة أكثر شراسة.

    كانت F-16 أول مقاتلة مصممة لتكون غير مستقرة من الناحية الديناميكية الهوائية. هذا يحسن القدرة على المناورة ، ولكن يقلل من القدرة على التحكم. يتم توصيل العصا الجانبية بنظام fly-by-wire المعزز بالكمبيوتر والذي يقبل المدخلات من الطيار. يتلاعب هذا النظام بالطائرة لتحقيق النتائج المرجوة دون فقدان السيطرة. تم بناء أكثر من 4500 من هذه الطائرات منذ عام 1976 ، واليوم تعد F-16 عنصرًا أساسيًا في الأساطيل العسكرية لأكثر من 25 دولة.

    على الرغم من فترة تطويرها الخطيرة للغاية ، والتي قتلت اثنين من كبار الطيارين وكسرت ظهر طيار اختبار آخر ، ساعدت أول طائرة مقاتلة تعمل بالطاقة التوربينية للولايات المتحدة في إحداث عصر الطائرة.

    بداية خدمتها في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام الطائرة على نطاق واسع خلال العمليات في الحرب الكورية. لكن تصميم الجناح المستقيم لم يكن مطابقًا للطائرة MiG-15 ذات الأجنحة المجنحة. استمرت المقاتلة النفاثة في أداء مهام هجوم أرضي وعملت كمدرب متقدم حتى تم استبدالها بطائرة F-86 Sabre ذات الجناح المجتاح.

    استخدمت طائرة رجال الأعمال الفرنسية الصنع هذه نظام التحكم في الطيران الذي تم تكييفه من طائرة مقاتلة داسو ميراج العسكرية. كما تم استعارة من Mirage الاستخدام المكثف لبرامج التصور ثلاثي الأبعاد لجميع مراحل التصميم. لقد كانت واسعة النطاق ، في الواقع ، لدرجة أن شركة Dassault تدعي أنها ابتكرت أول طائرة تم تصميمها على منصة افتراضية. تم تطوير التطبيق التفاعلي ثلاثي الأبعاد بمساعدة الكمبيوتر (CATIA) داخليًا في شركة Dassault لتصميم المقاتلات النفاثة ، واستخدمت شركة Boeing نفس البرنامج لتصميم كل من 777 و 787.

    السمة المميزة الأخرى لـ 7X؟ تكوين محرك ثلاثي النفاثات ، والذي يتوفر على طائرة واحدة أخرى فقط في الإنتاج.

    عندما جاءت شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation بفكرة رائعة لتحويل خطها القوي من الطائرات الحربية إلى أسطول من الطائرات المصغرة لاستيعاب الازدهار الاقتصادي بعد الحرب ، ولدت طائرة رجال الأعمال.

    في GI ، تم تركيب محركات المروحة التوربينية المزدوجة على جناح منخفض يوسع ارتفاع المقصورة ويسمح للركاب بالوقوف تمامًا أثناء وجودهم داخل الطائرة. حيث تم تصميم الطائرة لنقل ما يصل إلى 24 راكبًا ، يمكنها نقل 12 بشكل مريح عندما تكون في تكوين تنفيذي.

    كانت وحدة الطاقة المساعدة ميزة تصميمية أخرى ساهمت في نجاح الطائرة. يمكن تشغيل تكييف الهواء والأنظمة الأخرى قبل بدء تشغيل المحرك. سمح هذا أيضًا للطائرة بالعمل في مطارات صغيرة ذات مرافق محدودة. أعطت خزانات الوقود الكبيرة GI نطاقًا ممتدًا. كانت كل هذه الحقائق جذابة لصناعة الأعمال الناشئة التي ترغب في وسيلة سفر أكثر خصوصية ومرونة.

    أصبحت القدرة على الإقلاع والهبوط عموديًا مثل طائرة هليكوبتر ولكن الإبحار بسرعة عالية ونطاقات طويلة مثل المروحية التوربينية حاجة مهمة لجيش الولايات المتحدة في أوائل الثمانينيات. تم التعاقد مع بوينج وبيل معًا لتطوير مثل هذه المركبة لتحل محل أسطول CH-46 Sea Knights المتقادم. كان إنشائهم هو V-22 Osprey المشهور الآن.