معلومة

Focke-Achgelis Fa 284 'Flying Crane'


Focke-Achgelis Fa 284 'Flying Crane'

كان Focke-Achgelis Fa 284 عبارة عن تصميم لطائرة هليكوبتر "رافعة طائرة" مصممة لنقل الشحنات الثقيلة المعلقة أسفل الطائرة. لقد استخدمت نظام Focke-Achgelis القياسي من الدوارات المزدوجة المركبة جنبًا إلى جنب ، ولكن في حين أن Fa 61 و Fa 266 و Fa 223 السابقة كانت آلات ثنائية المحرك بمحرك واحد ، فإن Fa 284 كان محركًا مزدوجًا. الطائرات.

في التصميمات السابقة ، تم توصيل الدوارات بجسم الطائرة بواسطة مجموعة من الدعامات. تم استبدالها في Fa 284 بزوج من أذرع الامتداد ذات المظهر اللامع. تم تركيب المحركين في حوامل تحمل حوالي ثلثي الطريق على طول أذرع الامتداد ، مع الهيكل السفلي المثبت أسفل الكرات. كان من المفترض أن يتم تشغيل Fa 284 بمحركين من طراز BMW 801 بقوة 1600 حصان ، لذلك من المحتمل أن تكون قادرة على حمل شحنات ثقيلة للغاية.

كان من الممكن أن يكون جسم الطائرة مفتوحًا إلى حد ما ، مع وضع الطاقم المكون من شخصين باتجاه مركز الطائرة. كان من الممكن تعليق الشحنة تحت جسم الطائرة.

تم التخلي عن العمل على Fa 284 في وقت ما في عام 1943 ، ربما أثناء العمل على نموذج أولي في مرحلة مبكرة. تم استبدالها بخطة للجمع بين اثنين من طراز Fa 223 من خلال إنتاج قسم مركزي يربط بين جسمين ، مع إزالة الذيل من الطائرة الأمامية وقمرة القيادة من الطائرة الخلفية. كان من الممكن أن ينتج عن ذلك طائرة هليكوبتر ثنائية المحرك بأربعة دوارات مع قسمين يحملان حمولة (أحدهما أمام الدوارات الأمامية والآخر بين الدوارات). كان من الممكن أن تتمتع هذه الطائرة بقدرة استيعابية كبيرة مقارنة بالطائرة القياسية Fa 223 ، وكان من الممكن أن تكون أقل تعقيدًا في التصميم من الطائرة Fa 284 (على الرغم من أنها ربما تكون أكثر صعوبة في الطيران). تم إنتاج أحد الأمثلة على قسم الربط المركزي في مصنع Focke-Achgelis في Laupheim ، ولكن لم يتم بناء أي طائرة كاملة

المحرك: محركان من طراز BMW 801
القوة: 1600 حصان لكل منهما
الطاقم: 2
قطر الدوار: 58 قدم 6 بوصة لكل منهما
تمتد فوق الدوارات: 122 قدمًا 4.5 بوصة
الطول: 45 قدم
الوزن الفارغ: 17860 لتر
الوزن الأقصى للإقلاع: 26460 رطل
سرعة الانطلاق: 129 ميل في الساعة
السقف المطلق: 20828 قدم
المدى: 248 ميلا


الموضوع: اقتراحات الطائرات الإضافية

حسنًا ، أعلم أن هذه قائمة أمنيات كبيرة ، لكن بما أنني لا أستطيع القيام بها بنفسي ، فأنا بحاجة إلى ذلك
تعتمد على لطف الغرباء.

إذا كانت أي من الطائرات المدرجة في قائمتي موجودة بالفعل ، فيرجى إبلاغي بذلك
حيث يمكنني الحصول عليها. الآن ، أنا على أتم استعداد للعمل كمصدر مرجعي
لكل ما ذكرته أدناه تقريبًا. يمكنني توفير رسومات على نطاق واسع ، أ
عدد قليل من الصور الممسوحة ضوئيًا أو كتب فقط حيث يمكنك الحصول على الأشياء بنفسك. كلك
ما عليك القيام به هو السؤال.

ربما سأحصل على Design Studio لعيد الميلاد.

طائرة لـ CFS1 و CFS2 و FS98 و FS2000
ملاحظة: يمكن العثور على الرسوم التوضيحية للطائرة التي تحمل علامة النجمة (*)
في:
HTTP://MX8.XOOM.COM/_XMCM/UNIKITS/ ، الصفحة الرئيسية لنماذج Unicraft.

ايروستار ميج 29 قناص
Airspeed AS.31 *
أفيا ب 35
أفيا ب 534
سلسلة Berezniak-Isaev BI-1
بيريف A40 الباتروس
بلوم و فوس اي 607
Blohm & amp Voss P.166 Zerstorer *
بلوم وأمب فوس ص 175 *
بلوم وأمب فوس ص 178 *
بلوم وأمب فوس ص 179 *
Blohm & amp Voss ص 213 *
سيارة BMW Flugelrad I *
Bolkhovitinov & quotSpartak & quot *
بوروكوف-فلوروف 4302
بوروكوف فلوروف & quotD & quot *
بريدا 100
بريدا 201
كابروني كاليفورنيا 183 مكرر
كابروني كامبيني CC2
كاودرون CR.714.200
فرصة فوغت / زيمرمان V-173 & quotFlying Flapjack & quot
تشنغدو FC-1 / S-7
تشنغدو J-10
تشنغدو XXJ / J-12
Chyeranovsky BICh-17
CRDA غير قادر على Z.1007
كيرتس رايت CW.21 & quotDemon & quot
Curtiss A-14 / A-18 & quotShrike & quot
دار 10
مقاتلة ديفيس مانتا
دورنير دو 435 *
Dornier Do.19 & quotUral Bomber & quot
دورنير ص 256 *
دورنير ص 59 *
دوغلاس اف 3 دي سكاي نايت
Focke-Achgelis Fa 284 & quotFlying Crane & quot *
Focke-Wulf & quotFlitzer & quot
Focke-Wulf & quotTreibflugel & quot (هذا سيكون انفجارًا للطيران والقتال!)
Focke-Wulf Fw 187 & quotFalke & quot
Focke-Wulf Fw 190 Turbojet *
Focke-Wulf Fw 190V-19 & quotFalcon Wing & quot *
* فوك وولف ص 127
Focke-Wulf P.III *
Focke-Wulf P.V *
فوك وولف تا 400.0000.00
فوكر د 23
جلوستر سي إكس بي -1001
جولوفين IVS *
Grumman XP-50 & quotSkyrocket & quot (متغير USAAF من Grumman XF5F-1)
جودكوف جو- VRD *
Heinkel & quotJulia & quot
Heinkel & quotLerche & quot *
Heinkel & quotWespe & quot *
هنكل 231 *
هنكل 100
هينكل هي. 177/274
حلوان 300
هينشل هس ​​123
إ. 15
إ. 39
ا. 27 Pulqui الأول
ا. 33 Pulqui II
ايكاروس / VTI S-49a
ايكاروس IK-2
إليوشن Il-102 (twinjet post-war Shturmovik. منافس لطائرة Sukhoi Su-25
FROGFOOT)
إليوشن ايل 108
Ilyushin Il-2 & amp Il-2m3 Sturmovik (حتى الآن لا يوجد سوى Ilyushin Il-10 لـ FS)
إليوشن ايل 28 & quotBEAGLE & quot
إليوشن Il-2I مقاتلة
إليوشن ايل 40 & quotBRAWNY & quot
Junkers & quotWalli & quot
يونكرز EF128
جونكرز جو 390
Junkers SFP *
قاذفات القنابل الخفيفة K + W C.3603
سلسلة المقاتلين K + W D.3800
كالينين K-15 *
Kawanishi & quotBaika & quot
كولهوفن FK.58
Lavochkin La-15 & quotFANTAIL & quot
Lavochkin La-9 & amp ؛ La-11
Lippisch ص 12 *
لوكهيد إل .133
LWD TS-8 Bies
ماتشي سي 201
مارتن بيكر & quotTankbuster & quot *
ماترا R.130 *
McDonnell F3H & quotDemon & quot
McDonnell XP-67 & quotMoonbat & quot
Messerschmitt Bf 109TL-1 *
ميسرشميت مي 263
Messerschmitt P.1110E & quotEnte & quot *
ميكويان أنا جورفيتش ديس
Mikoyan I Gurevich I-211 (Ye)
Mikoyan I Gurevich I-250 / N / MiG-13
Mikoyan I Gurevich MFI / 1.42.0
Mikoyan I Gurevich MiG-3 / M-82
Mikoyan I Gurevich MiG-3U / I-230
ميكويان الأول جورفيتش ميج 9
Mikoyan I Gurevich PBSh-1
ميكويان الأول جورفيتش PBSh-2
ميتسوبيشي G3M (الاسم الرمزي: نيل)
ميتسوبيشي J8M & quotShusei & quot
ميزونو شينريو الثاني *
Moskalev & quotSigma & quot *
Myasishchev & quotGoblin & quot *
ناكاجيما G10N
موستانج أمريكا الشمالية I FTB *
نورثروب N9M
نورثروب XP-56 & quotBlack Bullet & quot
نورثروب إكس بي -79
بيتلياكوف بي -8
Polikarpov & quotMalyutka & quot
بوليكاربوف I-17
سلسلة Polikarpov I-180
سلسلة Potez 670
PZL P.38 & quotWilk & quot
PZL P.46 & quotSum & quot
PZL ص 62
Q-5B & quotFantan & quot
ريجيان Re.2001
ريجيان إعادة 2002
ريجيان إعادة 2007
جمهورية XP-69
جمهورية XP-72
ساب 19
ساب 23
ساب 24
ساب 27
Sanger-Bredt & quotSILVER BIRD & quot؛ Antipodal Bomber
شنيانغ F-8IIM Finback
شنيانغ J-8D Finback
Sukhoi Su-15 / Su-21 & quotFLAGON & quot
Sukhoi Su-11 & quotFISHPOT & quot
Sukhoi Su-11 / I (1946) (أنا 262 شبيه)
Sukhoi Su-13 (1946)
Sukhoi Su-15 (P) (1948؟)
سوخوي سو -2
Sukhoi Su-9 & quot؛ الاسم الرمزي لـ NATO؟ & quot
Sukhoi Su-9 / I (1946) (أنا 262 شبيه)
الصحون الطائرة النازية
تيخونرافوف I-302
توبوليف ANT-23 / I-12 *
Tupolev Tu-16 & quotBADGER & quot
توبوليف تو -2 & quotBAT & quot
ف. أنا -16
ف. I-19
فالميت فيهوري الثاني
VL Morko-Moranni
VL Myrsky
VL Puuska
VMT Pyorremyrsky
VMT بيري II
المعترض فون براون
Vultee V.11 / 12
Vultee XP-54 / XP-68 & quotSwoose Goose & quot
فايس مانفريد WM.23 & quotSilver Arrow & quot
Xian JH-7 / FBC-1 Flounder / Flying Leopard
XNI-02 & quotKhameleon & quot * (مشروع الطائرات النفاثة المجرية ، حوالي الحرب العالمية الثانية)
ياكوفليف ياك 1000 *
ياكوفليف ياك 19 (التصميم الأولي بعد الحرب)
ياكوفليف ياك 25 (التصميم الأولي بعد الحرب)
ياكوفليف ياك 25 & quotFlashlight & quot
ياكوفليف ياك 27 & quotBREWER & quot
Yakovlev Yak-28P & quotFIREBAR & quot
ياكوفليف ياك 30 / أنا (1947؟)
ياكوفليف ياك 36 & quot؛ حرية & مثل & quot؛
ياكوفليف ياك 50 *
Yokosuka & quotBaka & quot
يورييف KIT-1 VTOL *

متنوعات الطائرات الخيالية (من مخيلتي المفرطة النشاط):
- الطائرات ذات جسم الطائرة التوأم (الكثير منها لأنها مذهلة
ها! بالإضافة إلى ذلك ، أحب التكوين & quotZwilling & quot حقًا.)
- التوأم جسم الطائرة سوبر مارين سبيتفاير
- إعصار هوكر مزدوج جسم الطائرة
- جسم الطائرة التوأم Focke-Wulf Fw 190A & amp Fw 190D
- جسم الطائرة التوأم Mitsubishi A6M5 Reisen
- توأم جسم الطائرة Republic P-47 Thunderbolt
- جسم الطائرة التوأم Curtiss P-40
- التوأم جسم الطائرة و ltANY المقاتلون السوفيتي و GT
- جسم الطائرة التوأم Grumman F4F Wildcat & amp F6F Hellcat
- جسم الطائرة التوأم Curtiss SB2C Helldiver
- جسم الطائرة التوأم كاواساكي Ki-61 HEIN
- التوأم جسم الطائرة Kawanishi N1K1
- جسم الطائرة التوأم ناكاجيما كي -43 هايابوسا
- التوأم جسم الطائرة Junkers Ju 88
- جسم الطائرة التوأم Douglas SBD Dauntless
- جسم الطائرة التوأم Macchi C 202 Folgore & amp C 205 Veltro
- فيات G.55 بجسم مزدوج
- التوأم جسم الطائرة و ltANY المقاتلون الفرنسيون و GT
- Junkers Ju 87 بمحرك شعاعي ومعدات هبوط قابلة للسحب.
- Junkers Ju 87 على العوامات المزدوجة
- محرك Twinjet أمريكي شمالي P-51D. المحركات في الكرات تحت الجناح.

أشياء متنوعة لـ CFS1 و CFS2 و FS98 و amp FS2000:
حاملات الطائرات (جميعها "صالحة للسكن"):
GRAF ZEPPELIN (حاملة الطائرات الألمانية ، حوالي الحرب العالمية الثانية)
PETER STRASSER (حاملة طائرات ألمانية خيالية ، تم تعديلها بواسطة Graf Zeppelin
الطبقة ، حوالي الحرب العالمية 2)
DER FUEHRER (حاملة الطائرات الألمانية الخيالية ، فئة Graf Zeppelin المعدلة ،
حوالي الحرب العالمية الثانية
ناقلات GRAF ZEPPELIN القياسية.)
& quotKRASNY PLOSHCHAD & quot (المربع الأحمر)
(حاملة طائرات سوفيتية خيالية. تصميم مشتق من فئة American & quotRANGER & quot
ناقلات.)
& quotCOMRADE LENIN & quot (حاملة الطائرات السوفيتية الخيالية. التصميم مشتق من
ناقلات فئة American & quotRANGER & quot.)


بعض الطائرات الخيالية والخيالية لـ CFS1 و CFS2 و FS98 و amp FS2000:

بيل بارنز:
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، نشرت مجلة AIR TRAILS سلسلة من "الإثارة"
قصص مغامرات تتمحور حول فيلم & quotIndiana Jones & quot المسمى Bill Barnes.
في حين أن الكتابة لم تكن كثيرة (مقارنة بمؤلفي اليوم) ، إلا أن الإجراء كان
مثيرة والطائرات. أوه! الطائرات! صممه فرانك تينسلي ، هذه
كانت الأشباح الجوية فريدة من نوعها. كانت عادة آلات ذات محرك مزدوج و
ثلاثي phibians مع معدات هبوط قابلة للسحب وعوامات مداد ومجهزة
مع عوامات مركزية كبيرة ، بعضها قابل للسحب. يجب أن تكون ثقيلة و
خرقاء ، لكن القصص جعلت هذه الآلات تطير بسرعة وبطريقة لطيفة وتعمل
عشرة سنتات ويعطيك 8 سنتات من التغيير! ما زالوا يتمتعون بمظهر مذهل
الآلات.
لدي مجموعة من الرسومات لهذه الطائرات وسأكون على استعداد للمشاركة
المعلومات للأطراف المهتمة. بالطبع هناك ثمن! اسمحوا لي أن أكون
أحد طياري الاختبار الخاصين بك. وظننت أنني سأقول المال!

القوة الجوية:
منذ بضع سنوات ، أصدرت شركة Rowan Software بالتعاون مع Mindscape ملف
لعبة لعب الأدوار / محاكاة الطيران تسمى القوة الجوية. الآن هذه اللعبة لم تكن كذلك
مشهور: كانت الرسومات رائعة ، وكانت القصة متواضعة. ولكن مرة أخرى
جاءت الطائرات من خلال. كان هذا هو النداء العظيم (على الأقل ، لهذا المؤلف).
كانت هذه الآلات تشبه التكنولوجيا من أواخر العشرينيات أو أوائل الثلاثينيات ،
مع بعض بقايا الطعام من الحرب العالمية الأولى. كان هناك القليل من ما بعد العالم
تقنيات الحرب الثانية ، لكن الطائرات كانت كلها شياطين مفتوحة في قمرة القيادة حقًا
مخططات الألوان المتوهجة.
لدي لقطات شاشة لمعظم هذه الطائرات وأنا أعمل على رسومات بمقياس
نفس الشيء ، ربما يرغب شخص ما في صنع نماذج لهم. سأكون على استعداد لذلك
تبادل المعلومات مع الأطراف المهتمة. بالطبع هناك ثمن! دعني
كن أحد طياري الاختبار. وظننت أنني سأقول المال!

قصص مصورة يابانية:
سواء كنت من محبي الشكل الياباني لميزات الرسوم المتحركة المعروفة باسم Anime
أم لا ، هناك بعض الطائرات الحقيقية المثيرة للاهتمام مصورة في بعض هذه
أفلام. أبرزها أفلام هاياو ميازاكي. موجودة بالفعل
طائرتان من طراز MS FS تم اشتقاقهما من اثنين من أعظم أفلامه ، وهما PORCO ROSSO و
ناوسيكا. يوجد عدد من الطائرات في كلا الفيلمين أكثر مما هو متاح لـ MS FS
المشجعين. ميزة أخرى رائعة لأنيمي ، والتي لديها بعض الأشياء غير العادية حقًا
الطائرات ، هي أجنحة الشرف. هناك بعض المدافعين الرائعة
المقاتلين والمدربين والمقاتلات النفاثة والقاذفات. الفيلم نفسه
تستحق نظرة وستكون الطائرات إضافة رائعة لعالم MS FS.
أي شخص مهتم؟


البحر القاسي: Fa.223 Drache بقلم مايك بينيغوف ، دكتوراه. أبريل 2019

بالنسبة إلى الحرب العظمى الثانية في البحر ، أردت المزج بين الخيال والواقع ، وستختلف الخلفية قليلاً (انتهت الحرب العالمية الأولى مبكرًا ، مما سمح للإمبراطوريات العظيمة بالبقاء) وستكون التكنولوجيا أيضًا (تهيمن الطائرات والمروحيات على سماء). ستحتاج السفن والطائرات إلى بعض الأسس في الواقع ، وألا يتم تصنيعها من قطعة قماش كاملة في ذهني المحموم.

يتضمن ذلك تجهيز القوات الجوية البحرية لألمانيا وفرنسا وروسيا بطائرات هليكوبتر وطائرات هليكوبتر ndash كانت موجودة بالفعل ، على الرغم من عدم وجود جميع عمليات الإنتاج على نطاق واسع. تحصل البحرية الإمبراطورية الألمانية على طائرة واحدة أوتوجيرو بالإضافة إلى طائرتين هليكوبتر مختلفتين: آلة خفيفة الوزن (Flettner Fl.282 Kolibri وطائرة هليكوبتر ثقيلة Focke-Achgelis Fa.223 Drache.

بينما ذهب أنطون فليتنر إلى آلات صغيرة مثل Fl.282 ، سعى Heinrich Focke لإنتاج طائرات هليكوبتر كبيرة جدًا قادرة على حمل الأحمال الثقيلة. رأى Focke أن طائرات الهليكوبتر أصبحت مفيدة ليس فقط للنقل ، ولكن في البناء أيضًا. تدين Sikorsky & ldquoFlying Crane & rdquo التي لا تزال موجودة في سماء اليوم و rsquos بالكثير لمفاهيمه.

حلقت طائرته الهليكوبتر الأولى ، Fw.61 ، في عام 1936. وكان لها دوَّاران يتحركان في اتجاهين متعاكسين لإلغاء عزم الدوران. كانت الآلة مزودة بهيكل الطائرة ومحركها لطائرة تدريب ذات سطحين من طراز Fw.44. قامت شركة Focke-Wulf ببناء autogyros بموجب ترخيص من Cierva في إسبانيا ، وكانت المروحية الجديدة تشبه إلى حد كبير المروحية الآلية ، ومزودة بمروحة. ومع ذلك ، في حالة آلة Focke & rsquos ، تعمل المروحة الصغيرة فقط على الحفاظ على برودة المحرك ، مع الطاقة القادمة من الدوارات (تعريف المروحية على عكس autogyro).

في حيلة دعائية رائعة (على اليمين) ، قام Focke بالطيران داخل حلبة رياضية بواسطة طيار الاختبار الشهير Hanna Reitsch ، وهو المفضل لدى Adolf Hitler & rsquos. لكن هذا الاتصال مع النخبة الحزبية تسبب أيضًا في مشاكل. أسس Focke Focke-Wulf في عام 1924 ، ولكن عندما وصل النازيون إلى السلطة وجدوا سياسته غير مقبولة ونظموا ثورة للمساهمين ضد قيادته. بحلول عام 1937 ، أُجبر على ترك شركته الخاصة ، لكن في العام التالي سمح له النازيون بتكوين شركة جديدة أصغر بكثير مع طيار الاختبار غيرد أكيليس.

سجل Focke-Achgelis بسرعة ، مع عقد مع شركة الطيران Deutsche Lufthansa للحصول على نسخة أكبر من Fw.61. ستحمل طائرة Fa.266 Hornisse ستة ركاب وتخدم على خطوط التغذية ، مما يجلب الركاب من المواقع التي لا توجد بها مطارات كاملة النطاق لحجز رحلاتهم في المدن الكبرى. في صيف عام 1939 ، أعلنت وزارة الطيران أن المركبة كانت مشروعًا عسكريًا ، وعندما تم الانتهاء من النموذج الأولي في خريف عام 1939 ، تم تعيينها على أنها Fa.223.

بعد اختبارات أرضية مطولة ، حلقت المروحية في خريف عام 1940 ، وسرعان ما سجلت الماكينة أرقامًا قياسية لأداء طائرات الهليكوبتر. أمرت وزارة الطيران بـ 100 منهم ، لكن بنائهم سار ببطء شديد. لا يزال يُصنف على أنه مشروع غير عسكري (على الرغم من إعادة التعيين للجيش الألماني) كان Fa.223 يتمتع بأولوية منخفضة للمواد والعمالة الماهرة.


نموذج إنتاج Fa.223.

كان Fa.223 ، المعروف باسم & ldquoDrache & rdquo (& ldquoDragon & rdquo والمجازي امرأة أو عاهرة ، كما يشهد الطيارون) آلة أكبر بكثير من Kolibri ، مع دوارات مقترنة مثبتة على أذرع ممتدة ، واحدة على جانبي جسم الطائرة. تلك التي تم بناؤها بعد النموذج الأولي الأول كان لها أنف زجاجي تم نسخه من تلك الخاصة بالقاذفات الألمانية ، وبدا باقي جسم الطائرة يشبه إلى حد كبير طائرة تقليدية (باستثناء غياب الأجنحة).

في البداية ، كان من المقرر إنتاج Drache في خمسة إصدارات: نموذج تدريب وطائرة هليكوبتر مضادة للغواصات تحمل شحنتين عميقتين ، ونقل ، وآلة بحث وإنقاذ ، وطائرة هليكوبتر استطلاع. سرعان ما ساد العقل السليم ، وحل محلها نموذج واحد متعدد الأغراض ، مع تركيبات قابلة للتبديل لأرفف القنابل والكاميرات والرافعات وطبقات الأسلاك وخزانات الوقود وحوامل الإنقاذ.

في صيف عام 1942 ، بدأت طائرات الهليكوبتر Fa.223 في الخروج من خط الإنتاج ، لكن غارات القصف الأمريكية دمرت المصنع والطائرة المكتملة. قامت شركة Focke-Achgelis ببناء خط جديد وإعادة فتح الإنتاج في فبراير 1943. استؤنف الاختبار ، حيث قامت طائرات الهليكوبتر برفع جميع أنواع المعدات الثقيلة وخضعت لتجارب الأداء.

تضمنت الخطة الأولية في سبتمبر 1943 ، لإلقاء القبض على الدكتاتور الإيطالي بينيتو موسوليني من سجنه على قمة الجبل ، طائرة Fa.223 ، ولكن تعطلت الآلة وكان لابد من استبدال طائرة اتصال من طراز Fi.156. قامت مروحيات Drache بالعديد من مهام الإنقاذ ، ولكن تم بناء سبع منها فقط عندما دمرت القاذفات الأمريكية مجمع المصنع الجديد.

في خريف عام 1944 ، ذهبت طائرتان من طراز Fa.223 إلى مدرسة Mountain Warfare لمناورات السقوط. لقد تركوا انطباعًا هائلاً على ضباط j & aumlger ، ورفعوا الإمدادات وحتى مدافع الجبال التي لم يكن من الممكن أن يتسلقها الرجال والبغال. كما قاموا بدور نقل القوات ، حيث كانوا يحملون أربعة جنود داخل جسم الطائرة وثمانية جنود آخرين على مقاعد متصلة بأذرع الامتداد. قامت الطائرتان بتنفيذ 83 مهمة على مدار 30 يومًا.

[استخدم هذه الصورة: http://img171.imageshack.us/img171/861/fa223als5.jpg]
يظهر Fa.223 قدراته عالية بين جبال الألب.

أوصى قائد المدرسة و rsquos بإضافة طائرات هليكوبتر إلى منشآت فرقة الجبال ، لكن حالة الحرب سرعان ما أفسدت مثل هذه الخطط. على الجبهة الغربية ، أدى الطلب على القوات الجبلية إلى تشكيل المجندين الشباب في المدرسة و rsquos في زوج من الكتائب وإرسالهم إلى منطقة كولمار. هناك ، بدون طائرات الهليكوبتر ، سرعان ما سقطوا أرضًا بسبب التقدم الأمريكي. ربما تم إنقاذ الكتيبة الجبلية 202 ، المحاصرة خلف الخطوط الأمريكية ، بالطائرة التي تدربوا بها قبل أسابيع قليلة فقط.

بعد أقل من أسبوع ، أمرت وزارة الطيران بتعليق إنتاج Fa.223 ونقل جميع العمال إلى مصانع Messerschmitt للعمل على المقاتلة Me262. في ديسمبر ، تراجعت الوزارة عن موقفها وطالبت بـ 400 فرنك سويسري 223 شهريًا ، على الرغم من النقص التام في الأدوات الآلية والعمالة الماهرة لبناءها. تمكن Focke وفريقه بطريقة ما من تجميع خط تجميع واحد في تمبلهوف خارج برلين وآخر في شركة Avia في تشيكوسلوفاكيا ، حيث قاموا بإخراج عدد قليل من الطائرات قبل انتهاء الحرب. ذهبت الآلات القليلة الماضية إلى سرب النقل 40th Luftwaffe & rsquos ، وشهدت العمل جنبًا إلى جنب مع Fl.282 ضد الأمريكيين. طار أحد أفراد الطاقم Fa.223 فوق معظم أوروبا الشرقية في رحلة هربًا من الجيش الأحمر ، واستسلم في النهاية للأمريكيين.

قمنا بتضمين Fa.223 في نفاد الطباعة بانزر غرينادير: أسلحة سرية، على حد سواء نقل القوات وطائرة حربية. ظهر مثال واحد في الحرب العظمى الثانية في البحر: أسطول هابسبورغ& rsquos الطبعة الأولى ، بالألوان النمساوية.

الحرب العظمى الثانية في البحر: البحر القاسي يمنحك خمسة أسراب باللون الأسود الإمبراطوري الألماني ، للعمل من حاملات طائرات الهليكوبتر في أسطول أعالي البحار و rsquos. إنهم يكتسبون آلات فعالة ذات مدى أكبر بكثير من Fl.282 وقدرة هجوم رمزية.

في المرة القادمة ، نحن & rsquoll ننظر إلى هذا autogyro.

اشترك في النشرة الإخبارية لدينا هنا. لن يتم بيع معلوماتك أو نقلها أبدًا ، وسنستخدمها فقط لإطلاعك على الألعاب الجديدة والعروض الجديدة.

مايك بينيغوف هو رئيس Avalanche Press وحاصل على درجة الدكتوراه في التاريخ من جامعة Emory. عالم فولبرايت وصحفي حائز على جوائز ، نشر أكثر من 100 كتاب ولعبة ومقال حول مواضيع تاريخية. يعيش في برمنغهام بولاية ألاباما مع زوجته وثلاثة أطفال وكلبه ليوبولد.


نبذة عن الكاتب

دكتوراه. م. ريلي فيكتوريا في بيتريسكو

محاضر أول في UPB (جامعة بوليتكنيك بوخارست) ، قسم النقل والمرور والخدمات اللوجستية ،

تاريخ الميلاد: 13 مارس 1958 م

التعليم العالي: جامعة بوليتكنيك بوخارست ، كلية النقل ، قسم المركبات على الطرق ، تخرج عام 1982 ، بمتوسط ​​إجمالي 9.50

رسالة الدكتوراة: "مساهمات في تحليل وتركيب الآليات مع القضبان والضرس".

خبير في التصميم الصناعي ، التصميم الميكانيكي الهندسي ، تصميم المحركات ، النقل الميكانيكي ، الهندسة الإسقاطية والوصفية ، الرسم الفني ، CAD ، هندسة السيارات ، المركبات ، النقل.


إيغور سيكورسكي

أول من صمم وإنتاج وطائرة هليكوبتر في نصف الكرة الغربي ، 1940

1889 – 1972

أنتجت ألمانيا أول طائرة هليكوبتر للنقل يمكن السيطرة عليها في العالم في عام 1940 (طائرة ورقية Focke-Achgelis Fa 223) ، لكنها كانت بطيئة في استغلال الإنجاز. نتيجة لذلك ، كان الروسي إيغور سيكورسكي أول من صمم طائرة هليكوبتر عملية بنجاح.

انتهت محاولات Sikorsky & # 8217s المبكرة لقيادة طائرة هليكوبتر بالفشل ونقل اهتمامه إلى الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. أصبحت الطائرات العملاقة مثل # 8220Le Grande & # 8221 لعام 1913 ، أول طائرة بأربعة محركات في العالم ، علامته التجارية.

أجبرت الثورة السوفيتية عام 1917 سيكورسكي على الفرار من روسيا. تقريبا مفلس ، جعل نيويورك موطنه الجديد وحاول بداية جديدة. أعاد ترسيخ سمعته كمصمم طائرات رائع من خلال المحرك المزدوج S-29-A. ومع ذلك ، سرعان ما تخلى عن سعيه للحصول على الطائرات ذات الأجنحة الثابتة للعودة إلى موضوع حماسه الأول ، وهو الطائرات ذات الأجنحة الدوارة.

طور سيكورسكي بعد ذلك المروحية VS-300. تحتوي هذه الآلة على دوار رفع رئيسي واحد ودوار رأسي صغير في الذيل لتعويض تأثيرات الالتواء ولتوفير التحكم في الاتجاه. قامت VS-300 بأول رحلة مجانية ناجحة لها في 13 مايو 1940 ، وسجلت رقما قياسيا عالميا في التحمل لطائرات الهليكوبتر لمدة ساعة و 32.5 دقيقة في مايو 1941.

في السنوات اللاحقة ، أعقب نجاحات Sikorsky & # 8217 سلسلة من المروحيات التي تحمل اسمه ، مثل S-64 & # 8220Skycrane ، & # 8221 رافعة طائرة قادرة على حمل حمولة 22400 رطل. قبل وفاته عن عمر يناهز 83 عامًا ، شهد سيكورسكي استخدام المروحيات في جميع أنحاء العالم لأغراض مدنية وعسكرية.


مي 26

مرحبًا بكم على متن أكبر طائرة هليكوبتر تم إنتاجها بشكل متسلسل في العالم! ستفاجأ ولكن إذا وضعتها بالقرب من طائرة بوينج 737 ، فستكون أطول! يبلغ قطر برغيها 4 أمتار أطول من جناحي طائرة بوينج 737 من السلسلة الكلاسيكية.
يمكن مقارنة هذا الوحش الطائر بنملة. لأنها واحدة من المركبات القليلة القادرة على رفع ونقل حمولة بوزن مماثل لها. المسافة التي يمكن نقل مثل هذه الشحنة بها تصل إلى 800 كيلومتر!
تم تصميم هذه المروحية في منتصف السبعينيات وما زالت تنتج في العديد من التعديلات & # 8211 كطائرة عسكرية ونقل ، كركاب ، لنقل الركاب ، كرافعة طيران ، كرافعة طبية إلخ.
تم استخدام ثلاثمائة من وحدات Mi-26 التي تم إنتاجها لهذه السنوات للخدمات العسكرية والمدنية في مختلف البلدان & # 8211 روسيا وأوكرانيا وفنزويلا والهند والصين وحتى في لاوس وبيرو.

منذ البداية ، كان الهدف من Mi-26 هو استبدال الرقم القياسي في ذلك الوقت Mi-6. وبحسب الاشتراطات ، كان على المروحية الجديدة أن تنقل حمولات يصل وزنها إلى عشرين طنا على مسافة 500 كيلومتر وأداء مهام عسكرية ومدنية على ارتفاعات 1000 متر فوق سطح البحر.

تم تنفيذ الرحلة الأولى في 14 ديسمبر 1977 وقضت ثلاث دقائق في الجو. تم استخدام المروحيات الأولى من طراز Mi-26 لأغراض عسكرية. بدأ صنع المدنية في بضع سنوات.

تم تصنيع المروحية Mi-26T برقم الذيل RA-06031 في 1 أغسطس 1990. تم استخدامها من قبل شركة Aeroflot USSR في Tyumen و Nizhnevartovsk لمدة ثلاث سنوات. ثم تم إيقاف تشغيله في كراسنويارسك لمدة سبعة عشر عامًا حتى تم شراؤه من قبل شركة UTair في عام 2010. واليوم يتم استخدامه في منطقة خانتي مانسيسك. مقرها الدائم اليوم هو مطار سورجوت.

الإصدارات المدنية من المروحية & # 8211 Mi26T بدأت في عام 1985 وكان الشيء الرئيسي الذي يميزها عن الإصدارات العسكرية هو الملاحة.

زادت منصة التثبيت العالمية من سرعة نقل البضائع الضخمة والطويلة على الحمل الخارجي حتى 200 كم / ساعة واستهلاك الوقود بنسبة 30 ٪. كما تم تحسينه للعمل مع الأنابيب ذات الأقطار الأكبر ونقل الأخشاب في المناطق الجبلية.

حتى قبل استخدامها من قبل القوات المسلحة وفي شركة إيروفلوت ، حطمت بعض الأرقام القياسية العالمية. على سبيل المثال ، في عام 1982 رفعت حمولة 25 طنًا على ارتفاع 4060 مترًا ، وحلقت أيضًا على ارتفاع 2000 متر مع وزن طيران يبلغ 56768.8 كيلوجرامًا وهو رقم قياسي أيضًا. كان هناك العديد من السجلات الأخرى.

ظهرت أول طائرة من طراز Mi-26T في شركة Aeroflot في عام 1986. احتاجوا إلى تدريب الطيارين الجدد ، والطيارين المساعدين ، والملاحين ، والمشغلين ، ومشغلي اللوحات. عندما حلقت تلك المروحيات في الفترة الفاصلة بين عمليات الإصلاح ، تم إرسالها إلى مصنع إصلاح كونوتوبسكي حيث لا تزال موجودة.

يوجد في الجزء المركزي من جسم الطائرة Mi-26 حجرة شحن فسيحة مع الجزء الخلفي المؤدي إلى ذراع الرافعة. يبلغ طول الكابينة 12.1 م (مع السلم & # 8211 15 م) ، والعرض & # 8211 3.2 م ، ويتراوح الارتفاع من 2.95 إلى 3.17 م. تسمح هذه الأبعاد للطائرة الهليكوبتر بحمل أي معدات عسكرية يصل وزنها إلى 20 طنًا ، والتي تهدف إلى تجهيز فرق المشاة الآلية ، مثل مركبات القتال المشاة ومدافع الهاوتزر ذاتية الدفع ومركبات الاستطلاع المدرعة وما إلى ذلك.

هناك مجموعة من المعدات اللازمة لوضع البضائع وتثبيتها في مقصورة الشحن.

مي -26 من نسخة القوات يمكن أن تحمل 82 جنديًا و 68 مظليًا. استغرق الأمر عدة ساعات لتحويل المروحية إلى طائرة طبية لنقل 60 مصابًا على نقالات وثلاثة عاملين طبيين.

بصرف النظر عن الشحنات ، تسمح حجرة الشحن باستيعاب خزانات وقود إضافية وزيادة نطاق الرحلة.

كانت القدرة على حمل البضائع كبيرة الحجم على الحمولة الخارجية مفيدة جدًا للأغراض المدنية. أصبحت العديد من العمليات فريدة ومشهورة في جميع أنحاء العالم ، وساهمت كثيرًا في سمعة المروحية. إحداها كانت النقل الشتوي للطائرة Tu-124SH بكتلة 18 طناً في عام 1986. أو إجلاء طائرة Be-12 من موقع الهبوط الاضطراري في منطقة روستوف ونقلها إلى تاغانروغ. تم إجراء عمليات مماثلة في الخارج أيضًا.

تمكن إلكترونيات الطيران ومعدات الملاحة الخاصة بها المروحية من أداء مهام قتالية في طقس سيء وفي أي وقت من اليوم.

قوة المروحية 22000 حصان. تسمح محركات المروحية & # 8217s برفع مركبة حمولة 28 طنًا محملة بـ 12 طنًا من الوقود و 20 طنًا من البضائع على ارتفاع 6.5 ألف متر ونقلها على مسافة 800 كم (محملة بالكامل) إلى 2350 كم ( رحلة العبارة).
يستهلك محركها ما يصل إلى 3100 كجم في الساعة بينما تبلغ تكلفة ساعة الطيران حوالي 20000 دولار.

الشيء الضخم المذهل بثمانية شفرات طولها 16 مترًا.

قارن حجمه بحجم الناس.

شفرات الدوار الرئيسية هي أيضًا كبيرة مثل الجحيم!

إنها تشبه أصابع أي إنسان آلي رائع.

عندما تحلق المروحية ، يتم تقويم النصل تحت تأثير قوى جسدية مختلفة ، وفي بعض الأحيان يبدو أنها تنحني.

دوار الذيل أصغر بكثير من المسمار الرئيسي ولكن حجمه يقارن بارتفاع مبنى مكون من ثلاثة طوابق!


تسميات طائرات Focke-Achgelis

FA 61 - 1936 طائرة هليكوبتر بحثية ذات مقعد واحد ثنائية الدوار ، × 2
- Fa 61: المعروف أيضًا باسم Fw 61
- SNCASO SE-3101: مكونات Fa 61 * تم تفكيكها من Incorp'd ، × 1
- * ليست المروحية الصغيرة Fa 336 غير المصممة كما هو مذكور في كثير من الأحيان

Fa 223 - 1940 دراش (التنين) مروحية نقل ثنائية الدوار ، x 40
- نموذج FA 223: 1940 ، 1 x Bramo 323R2 فافنير 9 إسطوانات شعاعية
- Fa 223A: ASW مقابل ، شحنات أو قنابل عمق 2 × 250 كجم
- Fa 223B: استطلاع مقابل خزانات الوقود الإضافية
- Fa 223C: مقابل ريال سعودي ، 3 لترات ، ونش هيدروليكي
- Fa 223D: شحن البضائع. (لتزويد Gebirgsjäger)
- Fa 223E: 1941 مقابل منتج ، مدرب مزدوج التحكم
- Fa 223E كان Mehrzweckhubschrauber (طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض)
- Avia VR-1: طائرة تشيكية الصنع بعد الحرب من قطع الغيار ، x 2
- SNCASE Sud-Est SE 3000: نسخة فرنسية الصنع ، x 1
- 'فا 223 داكل': [مشروع] ويعرف أيضًا باسم Fa 223Da ، Fa 325 كرابي (أدناه)*
- * جسم ترادفي للطائرة ، 4 دوارات Fa 223 devel ، ويعرف أيضًا باسم Fa 223 زويلينج'

Fa 224 - [مشروع] مشتق رياضي بمقعد واحد من Fa 61
- Fa 224: ليبيل (اليعسوب) طائرة هليكوبتر رياضية / مدرب
- Fa 224: Constr. في 10 Fa 224 بدأت في Luftwaffe ، مهجورة
- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic،4893.msg164814.html#msg164814

Fa 225 - طائرة شراعية تجريبية للاعتداء الذاتي ، x 1
- Fa 225: 1941 DFS 230 تحويل مع مجموعة دوار واحدة Fa 223
- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic،4893.msg164695.html#msg164695

Fa 236 - [Desig. تم تعيينه بواسطة RLM ، وربما لم يتم استخدامه]

Fa 266 - [مشروع] هورنس (زنبور) راكب مقابل. من Fa 223
- Fa 266: شركة Lufthansa مهتمة بصنف FA 223 المدني
- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic،4893.msg164695.html#msg164695

Fa 267 - [مشروع] Fa 223 deriv.، ASW / medevac transport
- Fa 267: ما يصل إلى 3 علب قمامة ، متطور. تم إنهاؤه

Fa 269 - [مشروع] 1941 مقاتلة ثنائية الدوار مكشوفة السطح
- Fa 269: 1 × BMW 801 ، 2 × 30 مم MK 108 ، نموذج بالحجم الطبيعي فقط

Fa 284 - [مشروع] 1943 مروحية كران ذات الرافعة الطائرة ثنائية الدوار
- Fa 284: المشروع الأولي ، 2 × 1600 حصان BMW 801 نصف قطري
- Fa 284: محرك 2 × 2000 حصان معدل ، بقطر دوار. 18 م
- http://www.aviastar.org/helicopters_eng/focke_284.php
- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic،17145.0

Fa 325 - [مشروع] كرابي (سلطعون) مروحية ثنائية الترادف و 4 دوارات
- Fa 325: الملقب Fa 223 زويلينج، 2 × 1،000 حصان BMW 301R-3 فافنيرس
- مصممة لتكون حاملة طوربيد ، كانك. بواسطة Kriegsmarine في عام 1943
- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic،4893.msg43025.html#msg43025

Fa 330 - Bachstelze (الذعرة) 1942 قارب U سحب أوتوجيرو ، x


مقالات البحث ذات الصلة

ال Focke-Wulf Fw 61 غالبًا ما تعتبر أول طائرة هليكوبتر عملية وعملية ، تم إطلاقها لأول مرة في عام 1936. وكانت تُعرف أيضًا باسم 61، حيث بدأ Focke شركة جديدة & # 8212Focke-Achgelis & # 8212in 1937.

شركة كامان هي شركة طيران أمريكية مقرها بلومفيلد ، كونيتيكت. أسسها تشارلز كامان عام 1945. خلال السنوات العشر الأولى ، عملت الشركة حصريًا كمصمم ومصنع للعديد من طائرات الهليكوبتر التي سجلت أرقامًا قياسية عالمية وحققت العديد من الأوائل في مجال الطيران.

دوار ترادفي تحتوي المروحيات على مجموعتين دوارتين أفقيتين كبيرتين مثبتتين إحداهما أمام الأخرى. يستخدم هذا التكوين حاليًا بشكل أساسي لطائرات الهليكوبتر الكبيرة للشحن.

انطون فليتنر كان مهندس ومخترع طيران ألماني. ولد Flettner في Eddersheim ، وقد قدم مساهمات مهمة في تصميمات الطائرات والمروحيات والسفن والسيارات.

ال دوار الذيل هو عبارة عن دوّار أصغر مركب عموديًا أو شبه عمودي على ذيل طائرة هليكوبتر تقليدية أحادية الدوار ، حيث يدور لتوليد دفع أفقي في نفس اتجاه دوران الدوار الرئيسي. يسمح موقع دوار الذيل والمسافة من مركز كتلة المروحية بتطوير قوة دفع كافية لمواجهة عزم الدوران التفاعلي الذي يمارس على جسم الطائرة عن طريق دوران الدوار الرئيسي. بدون دوار الذيل أو ميكانيكيين آخرين مضادين لعزم الدوران ، ستدور المروحية باستمرار في الاتجاه المعاكس للدوار الرئيسي عند الطيران.

ال Kaman HH-43 Huskie كانت طائرة هليكوبتر ذات دوارات متداخلة تستخدمها القوات الجوية للولايات المتحدة ، والبحرية الأمريكية ، وقوات مشاة البحرية الأمريكية من الخمسينيات حتى السبعينيات. تم استخدامه بشكل أساسي في مكافحة حرائق الطائرات والإنقاذ في المنطقة المجاورة للقواعد الجوية ، ولكن تم استخدامه لاحقًا كطائرة بحث وإنقاذ برية قصيرة المدى خلال حرب فيتنام.

ال فليتنر فل 282 كوليبري ("الطائر الطنان") هي طائرة هليكوبتر دوارة متداخلة ذات مقعد واحد ، أو سنكروبرمن إنتاج أنتون فليتنر الألماني. وفقًا لـ Yves Le Bec ، كانت Flettner Fl 282 أول طائرة هليكوبتر إنتاجية في العالم.

دوارات متحدة المحور أو دوارات اقناع are a pair of helicopter rotors mounted one above the other on concentric shafts, with the same axis of rotation, but turning in opposite directions (contra-rotating). This rotor configuration is a feature of helicopters produced by the Russian Kamov helicopter design bureau.

أ helicopter main rotor أو rotor system is the combination of several rotary wings and a control system that generates the aerodynamic lift force that supports the weight of the helicopter, and the thrust that counteracts aerodynamic drag in forward flight. Each main rotor is mounted on a vertical mast over the top of the helicopter, as opposed to a helicopter tail rotor, which connects through a combination of drive shaft(s) and gearboxes along the tail boom. The blade pitch is typically controlled by a swashplate connected to the helicopter flight controls. Helicopters are one example of rotary-wing aircraft (rotorcraft). The name is derived from the Greek words helix, helik-, meaning spiral and باتيرون meaning wing.

أ rotorcraft أو rotary-wing aircraft is a heavier-than-air aircraft with rotary wings or rotor blades, which generate lift by rotating around a vertical mast. Several rotor blades mounted on a single mast are referred to as a rotor. The International Civil Aviation Organization (ICAO) defines a rotorcraft as "supported in flight by the reactions of the air on one or more rotors".

أ helicopter is a type of rotorcraft in which lift and thrust are supplied by horizontally-spinning rotors. This allows the helicopter to take off and land vertically, to hover, and to fly forward, backward and laterally. These attributes allow helicopters to be used in congested or isolated areas where fixed-wing aircraft and many forms of VTOL aircraft cannot perform.

ال Kaman K-MAX is an American helicopter with intermeshing rotors (synchropter) by Kaman Aircraft. It is optimized for external cargo load operations, and is able to lift a payload of over 6,000 pounds (2,722 kg), which is more than the helicopter's empty weight. An unmanned aerial vehicle version with optional remote control has been developed and evaluated in extended practical service in the war in Afghanistan.

ال Platt-LePage XR-1, also known by the company designation PL-3, was an early American transverse rotors helicopter, built by the Platt-LePage Aircraft Company of Eddystone, Pennsylvania. The winner of a United States Army Air Corps design competition held in early 1940, the XR-1 was the first helicopter tested by the USAAF, flying in 1941. The flight testing of the XR-1 proved troublesome, and although continued testing showed that the design had promise, other, improved helicopters were becoming available before the XR-1 was ready for service. As a result, the development of the aircraft was terminated in 1945.

ال Flettner Fl 265 was an experimental helicopter designed by Anton Flettner.

ال Kellett XR-8 was a helicopter built in the United States during World War II. It was a two-seat machine intended to demonstrate the feasibility of a twin-rotor system, and while it accomplished this, it also demonstrated a number of problems that prevented further development of this particular design.

ال Kellett XR-10 was a military transport helicopter developed in the United States in the 1940s that only flew in prototype form. It was designed in response to a USAAF Technical Instruction issued for the development of a helicopter to transport passengers, cargo, or wounded personnel within an enclosed fuselage. Kellett's proposal followed the general layout that the company was developing in the XR-8, with twin intermeshing rotors, and was accepted by the Air Force on 16 October over proposals by Sikorsky, Bell, and Platt-LePage.

Transverse rotor rotorcraft have two large horizontal rotor assemblies mounted side by side.

ال Kaman K-225 was an American experimental helicopter developed by Kaman Aircraft. One example was modified to become the world's first gas turbine-powered helicopter.


Helicopters in WW2?

نشر بواسطة Shake-Speer » 16 Jul 2004, 02:17

نشر بواسطة bryson109 » 16 Jul 2004, 02:32

Off hand the use was very limited, I know they were used for U-boat reccon but that's all I can think of right now.

Some links showing some pics of German WWII helicopters.

نشر بواسطة bryson109 » 16 Jul 2004, 02:35

click on "Hubschrauber" for pics and info (although it is in German)

نشر بواسطة Shake-Speer » 16 Jul 2004, 03:35

شكرا لك. Any information about the other countries involved in the carnage? BTW, the German won’t be much of a problem.


1960's secret movie agent, anyone?

نشر بواسطة Tony Williams » 16 Jul 2004, 06:46

The earlier pioneers of the helicopter were actually the French. The first helo flew in 1907, designed by Frenchman Paul Cornu, but the first one with any significant performance was probably the Breguet Gyroplane Laboratoire. This had a modern configuration (although with an ungainly, test-bed appearance) with two coaxial rotors, and first flew in 1935.

Developments also started in Russia in the 1930s, but at this point Germany enters the scene and becomes the leader in the development of helicopters for the next decade. The Focke-Achgelis Fa 61 looked like an autogyro except that it had two small rotors mounted side-by-side on outriggers, and these were powered in flight the small propeller in front of the engine was solely for cooling it. The Fa 61 first flew in 1936 and a year later was setting records a speed of 122 km/h, an altitude of 2,439m, a closed-circuit distance of 80 km and a duration of over 80 minutes. By the outbreak of war, altitude and distance records had been increased to 3,427m and 230 km respectively. The controllability of this helicopter was spectacularly demonstrated by Hanna Reitsch, who in February 1938 famously flew it around inside Berlin's Deutschlandhalle during a Nazi rally.

The American firm of Sikorsky (established by the Ilya Muromets designer, who had emigrated) managed to follow through a continuous development programme which commenced with the VS-300 of 1940, produced its first practical machine, the R-4, and continues to the present day. The R-4, a small utility machine, was ordered by the US military in 1942 and was in mass production by early 1944. It provided valuable experience but was mainly used operationally for search and rescue missions. It was apparently used for armament trials in 1942 but its instability made it a poor gunnery platform.

At that time Germany was well in advance. Flettner actually achieved the helicopter's first quantity production order, from the Kriegsmarine in 1940, for the Fl 265, which had two intermeshing rotors. This was succeeded by the two-seat Fl 282 Kolibri (humming bird), which was used operationally in the Second World War, both for general liaison purposes and from various ships, including cruisers and merchant vessels, for scouting and anti-submarine reconnaissance in the North, Baltic, Aegean and Mediterranean Seas. Although 1,000 were ordered, only about 24 were completed by the end of the war. It was partnered by the big two-rotor Focke-Achgelis Fa 223 Drache (kite) transport helicopter, of which perhaps only a dozen or so were completed. It could carry four passengers or lift 900 kg, and was the first helicopter to carry a gun armament. A 7.9 mm MG 15 could be fitted into the transparent nose for self-defence purposes, as it was intended to be used for potentially hazardous tasks such as rescuing downed pilots or inserting special forces.

This info comes from 'Flying Guns – the Modern Era: Development of Aircraft Guns, Ammunition and Installations since 1945' which has a chapter on military helicopter development.

Tony Williams: Military gun and ammunition website and Discussion forum

نشر بواسطة David Lehmann » 16 Jul 2004, 08:00

Not exactly an helicopter but a gyroplane in French air force in 1939/40 in several observation unit, the Lioré & Olivier LeO C.30 / C.301. This one was built by Lioré & Olivier but is related to Avro and an Italian manufacturer.

نشر بواسطة Patrice » 16 Jul 2004, 09:32

نشر بواسطة Topspeed » 16 Jul 2004, 10:54

Anyone flown this byrd deserves to be called a true birdman :


Helicopters in the Third Reich

نشر بواسطة paul.i.w » 16 Jul 2004, 13:16

There is some information on the development and use of helicopters in Hanna Reitsch's autobiography. She was involved in the devlopment work of one type (the FA223? - can't quite remember). She also practiced landing it on tall buildings in Berlin towards the end of the war, perhaps as a possible escape route for Hitler. Her navigation skills from this helped her when she had to fly in with von Grein in late April 1945.

نشر بواسطة ohrdruf » 16 Jul 2004, 16:44

Anton Flettner first published his ideas for a helicopter in 1924.

He failed to interest the Luftwaffe in the concept because it was too slow for useful operational work, but the German Navy recognised its value as a naval scout and observer aircraft from the beginning, funding Flettner's work from 1938 onwards. In that year he had six models under construction, the first Fl 265 having its maiden flight in May 1939. The machine had a single engine driving two intermeshing, contra-rotating motors, on either side of which twin-bladed rotors were located on shafts. There followed a larger and more refined version, the Fl 282 "Kolibri" ("humming bird") with seats for two pilots. Its 150hp Siemens and Halske SH14A drive provided a top speed of 150 km/hr.

Germany was the pioneer in military helicopter development, and in 1942 the Kolibri was the first helicopter anywhere to enter operational military service. It was very agile, and in a 20-minute trial proved able to elude two attacking fighters.


The Fl 282 was the most advanced WWII helicopter development. On early 1941 testing of the 30 prototypes commenced aboard warships, including the light cruiser "Koeln" in the Baltic, the minelayer "Drache" in the Mediterranean and from 17 April the ex-Yugoslav repair ship "Zmaj". "Koeln" received a 15 sq/m wooden helicopter pad on the roof of "B" turret during a refit.

Trials from warships exceeded all expectations and were continued in the Baltic into 1942 aboard "Koeln"and in 1943 from the U-Jaeger UJ-1210, the training boat for the Anti-submarine School. When funds finally became available for mass-production in 1944, the Kriegsmarine and Luftwaffe ordered 1,000, but only about thirty were completed.

By Hitler's order, a transport helicopter flew a secret operation froom Berlin to Danzig between 26 February and 5 Match 1945, returned to Werder near Berlin on 11 March 1945 after a flight of 1675 kms.

Source: Koop & Schmolke: German Light Cruisers of WWII Greenhill Books, London, 2002: NIP ISBN 1-55750-310-9

نشر بواسطة Shake-Speer » 16 Jul 2004, 17:49

نشر بواسطة panzertruppe2001 » 16 Jul 2004, 19:17

The allied used six experimental helicopters in Burma with the Chindits in 1944

Source: Chinditas, la Gran Incursion, Michael Calbert. Ed San Martin

نشر بواسطة Juha Tompuri » 16 Jul 2004, 23:53

نشر بواسطة Timo » 17 Jul 2004, 20:35

By this time World War II had been underway for nearly a year, and the German military saw the potential for such a craft. The RLM (German Air Ministry) redesignated the Fa-266 as the Fa 223 Drache (Kite), but as with many potentially advantageous aviation projects, the Fa-223 had to wait its turn in an industry inundated with new concepts and unprepared for a long war.
In October 1940, Karl Bode flew the Fa 223 V1 to the RLM flight test center at Rechlin where he demonstrated its startling performance by setting a new world helicopter speed record of 113 mph., a rate of climb record of 1732 feet per minute, and a new altitude record of 23,294 feet. By comparison, America's 1944 Sikorsky R-4B had a top speed of only 75 mph. and a ceiling of just 8000 feet.
The RLM responded to the Rechlin demonstration by procuring 30 pre-production Fa-223s for development and service evaluation, and ordering the long lead time materials for a further 70. unfortunately, in wartime Germany where priorities for vital materials were frequently switched according to whim or political influence, the Fa-223 was destined for the lowest priorities.
The Drache was to be developed in five versions: the Fa223A anti s-submarine helicopter with the capacity of carrying either two 250 kg 9550 pound) bombs or depth charge the Fa-223B observation/reconnaissance helicopter the Fa-223C search and rescue helicopter the Fa-223D transport helicopter and the Fa-223E dual control pilot training helicopter.

After making 115 flights the first protype was destroyed on February 5, 1941, when a power failure occurred in a low altitude hover. The ship struck the ground so heavily that both outriggers failed. Shortly afterwards, the second prototype, the Fa-233 V2 f(D-OCEW) was completed. While the first prototype had a nose with outward angled side windows, the second prototype had a glass nose made of flat glass panels similar to contemporary German bombers and, despite civil registration, had a nose mount for a 7.9mm machine gun.
The third prototype Fa-223E V3 was built to the pre-production Fa-223E-O specification. By this time it had been decided to build a single multi-purpose version, instead of five different specialized versions. Auxilary equipment that could be fitted were bomb racks, camersa, electric motor driven winch, rescue cradle, 300 liter (79 gallon0 drop tank, and wire laying equipment.
The Fa-223 was like the FW-61, primarily constructed of welded steel tubing, with fabric covering the fuselage and tail surfaces. the nine cylinder BMW Bramo 323 radial engine was located behind the cabin and was fan cooled. The engine had a 1000 horsepower rating for one minute, a 820 hp. rating for 5 minutes, and a 620 hp. max. continuous rating.

In June 1942, the second and third prototypes along with seven partially completed pre-production machines were destroyed by Allied bombers. A new factory location was setup in Laupheim in southern Germany, with production work resuming in February 1943.
Karl Bode flew the first Laupheim built Fa-223E-O on June 21, 1943. This was the V11 which was finished in military coloring with the markings DM+SO. This ship was extensively filmed while making demonstrations of the helicopter's utility. The V11 exhibited its carrying ability by lifting such items as Fieseler Storch observation aircraft, an Me-109 fuselage, a one ton engine, and a Volkswagon military staff car.
Fa-223 V12 was designated in September 1943, to rescue Benito Mussolini from his mountain prison. At the last moment, however the helicopter had mechanical problems, and a Fieseler 156 Storch had to be substituted for the attempt.
Ship V12 would later be lost in an attempt to rescue 17 people trapped by heavy snow on Mont Blanc in France . The helicopter had been flown on the long cross-country trip from Germany to carry out this humanitarian mission, and while attempting a landing on the mountain, a mechanical failure resulted in a rotor disintegrating and the ship hitting an embankment, killing the crew.
In the spring of 1944 the V11 crashed while trying to recover a Do-217 bomber from the Vehner Moor. the Fa-233 V14 was then used to recover both the Do-217 and the unlucky V11. Two Focke Achgelis mechanics along with Luftwaffe personnel disassembled the two downed aircraft. Karl Bode along with Lt. Helmut Gerstenhauer, the Luftwaffe's most experienced helicopter pilot, made ten flights on may 11, 1944, followed by further flights the next day. The major components of both crashed aircraft were picked up from the marsh and carried out to a road where they were transferred to a truck.
Only seven Fa-233 helicopters were built at Laupheim, before this factory was destroyed. An Allied bombing attack in July 1944 hit every building in the factory complex except for the wind tunnel. wiping out the complex.

Testing and Operation

The existing Fa-223 helicopters carried on in demonstrating the usefulness of vertical flight aircraft. Two of the Fa-223s were used in maneuvers at the mountain Warfare school in the Alps near Innsbruck during September 1944. Ships V14 and V16 were utilized to supply the mountain troops. The aircraft flew 83 missions, flying on 29 of the 30 days. The one day of non operation was due to fog so thick the pilot could not see the tips of the rotors. Seventeen landings were made on sites that were 4500 feet or more above sea level, including three on the Dresdener Hutte, at an elevation of 7600 feet.
The extensive maneuvers demonstrated the helicopter had a place in mountain warfare. The Fa-223 could lift 1100 pounds of provisions to a remote site at an elevation of 6500 feet in just seven minutes, a feat that would require twenty men, a day and half of strenuous climbing, to accomplish. in one fifteen minute round trip flight from the base at Mittenwald, a mountain howitzer and its ammunition were lifted on a cable below the helicopter, then flown to, and safely lowered to a position just below the Wornergrat peak. The gun had to be winch lowered, because there was not enough room to land.

The Fa-223 was used as a troop transport during maneuvers and carried as many as 12 troops in addition to the pilot. Four men were carried inside the cabin and eight were carried on tractor seats fastened to the outriggers.
When the mountain maneuvers ended on October 5,1944, the head of the Mountain Warfare School enthusiastically endorsed the Fa-223 and everyone expected that there would be a push for production of the Drache. instead, on October 11th, an order was received from the Air ministry to stop all work on the Fa-223 and transfer all Focke Achgelis personnel to Messerschmitt. The Me-262 jet fighter required all the skilled labor available for production and as the Allies closed in on Germany from east and west, factories were being set up in remote areas, away from the bombing devastating German industrial plants.
In December, the Air ministry did an about face and ordered Focke Achgelis to be reestablished at Tempelhof Airport in Berlin and to begin producing the Fa-223 at a preposterous rate of 400 per month! This lunatic order was issued despite the fact that all tooling had previously been destroyed in bomb raids and there were nowhere near enough aircraft workers left to perform such a task, even if the tooling did exist, but professor Focke once again went to work setting up a helicopter factory.

Five of the seven Fa-223s built at Laupheim were still flyable and three of these were turned over to the Luftwaffe for use by its recently activated helicopter squadron Transportstaffel 40. this unit was formed in early 1945 at Muhldorf, Bavaria, and operated a mix of Focke Achgelis Fa-223s and Flettner Fl-282s. The organization under the command of Hauptmann Josef Stangl moved to Ainring near the German-Austrian border and then to Styria in Austria to preform artillery observation, liaison, and transport task in support of the hastily improvised Luftwaffe division, north Alp. Once in Austria the unit began a retreat back to Ainring in the face of the advancing U.S. 80th infantry Division. Some of its helicopters were captured along the way, others were destroyed by their crews, after forced landings. The two Fa-223s and the few Fl-282s that made it back to Ainring, were captured by the onrushing U.S. forces.

Meanwhile, the Tempelhof produced Fa-233E was delivered to the Luftwaffe and by "Order of the Fuhrer' on February 25, 1945. ordered to fly to Danzig. it took off from Tempelhof the next morning to proceed on its mission. Due to dodging storms, Allied bombing attacks, advancing allied forces, and having to search for fuel, the helicopter's pilot did not arrive on the outskirts of Danzing until the evening of march 5th. There, because of advancing Soviet forces, it was now impossible to fly into the center of Danzing as ordered. While awaiting orders on where to proceed, the crew got word that a fighter pilot had gotten lost in a snowstorm and had made a crash landing. Lt. Gerstenhauer took off in the Fa-223 and proceeded to search the area. The helicopter crew spotted the downed Me-109 with the injured pilot still in the cockpit. They rescued him and flew him back to the base for medical attention. By this time, Danzing was falling to the Russians, and the Fa-223's crew took off to try to reach a safer haven. Fuel was still a problem and when they did find a fuel stockpile, they realized that the Allies push had captured or destroyed all the friendly airfields along their projected route. After topping the tanks off, they loaded a 55 gallon drum of gasoline and a hand pump on board, took off and overflew the Soviet forces. When they finally put down at the German base at Werder, they had flown a total of 1041 mile on this escape mission. After a rest the ship was flown to Ainring to join Transportstaffel 40, only to be captured by American troops.
Three Fa-223s were in final assembly at Tempelhof, along with 15 partially assembled ships, when the Soviet forces captured the Berlin airport.

The Americans turned over Fa-223E V14 to the British for evaluation. At the time of its transfer, V14 had logged 170 flying hours, more than any other helicopter in the world. On July 25, 1945, ex-Luftwaffe Lt. Gerstenhauer (officially a POW), flew V14 with Sqn. Ldr. Cable, RAF and Lt. Buvide, USNR, from Germany, to the French coast and then on to England where they landed at RAF Beaulieu. This was the first crossing of the English Channel by helicopter, but while undergoing flight evaluations in England, V14 was destroyed, due to a mechanical failure in the drive system.
The Fa-223 that had made the Danzig trip was painted with U.S. markings and was scheduled to come to the United States for flight evaluation. it is not known if it ever actually made it to America, but there were other Fa-223 survivors.
In addition to the Tempelhof assembly line, a second Fa-223 production line was being set up in occupied Czechoslovakia. After the war, two of its partially completed airframes were assembled and flown at the Avia plant.

The pioneer work of Anton Flettner is often overshadowed by the more publicised activities of his contemporaries Focke and Sikorsky yet Flettner's first fully practical helicopter, the Fl 265, was far superior to the Fw 61 and made a successful free flight several months before the VS-300 began tethered flights.

Anton Flettner was a German aeronautical scientist who experimented with helicopters in the 1930s. He built his first helicopter in 1930's, a complicated and odd-looking craft, and realized it was not a practical helicopter design. It was destroyed during a tethered flight in 1933, and Flettner turned his attention to autogyros. He built a craft called the Fl 184, which had full cyclic control that allowed the pilot to tilt the rotor by moving the control stick in the direction that he wanted to fly.
Flettner's initial Fl 184 design was successful, so the inventor added power to the main rotor. He also developed a collective pitch control, which allowed the pilot to increase the pitch of all of the lifting blades simultaneously. Flettner also removed the autogyro's main propeller and replaced it with two smaller propellers on outriggers located on the side.
In 1937, while the Focke-Achgelis Fa 61 was making its impressive test flights, Flettner began developing the Fl 265. This was a small helicopter, compared to its only contemporary, the Focke-Achgelis Fa 223. The Fl 265, which was called a synchropter because of its rotor configuration, had two counter-rotating rotors set close together and splayed outwards. The rotors intermeshed like the blades of an eggbeater. Flettner received a small production contract from the German Navy in 1938, and the aircraft made its first flight in May 1939. The aircraft proved impressively controllable in flight and was a major improvement over the Focke-Achgelis designs.
In 1940, Flettner debuted an improved version designated the Fl 282 Kolibri (hummingbird). The Kolibri could fly at almost 90 miles per hour (145 kilometers per hour), could reach 13,000 feet (3,962 meters), and could carry an 800-pound (383-kilogram) load. The fuselage was approximately 21.5 feet (6.5 meters) long, and the craft was 7.2 feet (2.1 meters) high. The rotor diameter was approximately 39.2 feet (12 meters) and had the same synchropter configuration as the earlier Fl 265.
A Siemens-Halske Sh14A engine providing 150 to 160 horsepower (112 to 119 kilowatts) powered the Kolibri Fl 282. The radial engine was mounted in the center fuselage, with a small propeller to draw in cooling air. A transmission was mounted on the engine crankcase front. It ran a driveshaft connected to an upper gearbox that split the power into two opposite rotating driveshafts that turned the rotors.
Flettner designed his craft to carry two people, a pilot and an observer. The pilot sat in front of the rotors in an open cockpit affording good visibility. The observer sat in a single compartment behind the rotors, facing the rear. The observer could spot submarines at sea or troop movements on the battlefield. The Kolibri was one of the first helicopters designed with a clear military mission.
The German Navy (Kriegsmarine) was impressed with the Kolibri and wanted to evaluate its use for submarine spotting. However, critics argued that fighter planes would easily attack the slow-flying craft. In 1941, the Navy conducted an evaluation using two fighter planes to stage a mock attack on a Fl 265. The fighters could not hold the agile craft in their gunsights.
Flettner also demonstrated that the little craft could land on a ship, even in heavy seas. Naval leaders were impressed and, in 1940, ordered several dozen of the craft with the clear intention of mass-producing them. Allied bombing ended production efforts, but 24 of the aircraft still entered service, with a number of them being used for escort service, flying off the gun turrets of ships to spot submarines, and performing resupply missions even in poor weather conditions. The German Army also evaluated this type of aircraft.
The Fl 282 served in the Baltic, North Aegean, and Mediterranean Seas. Only three of the craft survived the war the Germans destroyed the rest to prevent them from falling into Allied hands. Two of the survivors went to the United States and Britain, the third to the Soviet Union.
The Fl 282 was designed so the rotor blades and landing gear could be removed and the helicopter stored in a compact area such as the pressure tank of a U-boat. There is no evidence that it was ever used this way. It was intended to search for submarines, and in the fairly clear waters of the Mediterranean, a pilot could see a submerged submarine as deep as 130 feet (40 meters). He could match the speed and course of the submarine and radio the position to the convoy. The pilot could also mark the sub's position with a smoke bomb. But the helicopter was too small to carry weapons, although some tests were conducted with small anti-submarine bombs. There is no good information on the helicopter's actual use during the war.
The Kolibri's intermeshing rotors represented the fourth approach to solving the control and torque problems, after Bréguet's stacked coaxial counter-rotating blades, Focke's widely spaced counter-rotating blades, and Sikorsky's tail rotor. The Kaman Huskie, which saw U.S. Air Force, Navy, and Marine service during the 1950s and 1960s, and the Kaman K-Max single-seat aerial crane used this design in the 1990s. The design has not proven to be long lasting or popular. The biggest problems with this design are that the helicopters are slow compared to other types and the rotors endanger people on the ground.
The Fl 282 is most notable for pioneering the Naval use of helicopters, particularly for hunting submarines. However, it would be many years before a helicopter was produced that routinely succeeded in this mission.

The Kolibri "Humming Bird" was the first helicopter put into mass production and the only helicopter to make any significant contributions in World War II.


Produkty

Pro obchodníky nabízíme možnost velkoobchodního prodeje, pro bližší informace nás kontaktujte.

  • Vše na jednom místě
  • Největší výběr produktů v ČR
  • Vámi objednané zboží vám sháníme jeden rok
  • Na stránkách vidíte ON Line stav skladu
  • Více obrázků a informací u produktu
  • Diskuze o produktech
  • Objednávky Vám slučujeme automaticky

hlasovat 132

hlasovat 132

hlasovat 132

hlasovat 132


شاهد الفيديو: Focke-Achgelis Fa 223 (كانون الثاني 2022).