معلومة

ولد مخترع حزام الأمان ثلاثي النقاط نيلز بوهلين


ولد نيلز بوهلين ، المهندس والمخترع السويدي المسؤول عن حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط والكتف - والذي يعتبر أحد أهم الابتكارات في مجال سلامة السيارات - في 17 يوليو 1920 في هارنوساند ، السويد.

قبل عام 1959 ، كانت أحزمة اللفة ذات النقطتين متوفرة فقط في السيارات ؛ بالنسبة للجزء الأكبر ، كان الأشخاص الوحيدون الذين يتشبثون بانتظام هم سائقي سيارات السباق. ومن المعروف أن الأحزمة ذات النقطتين المربوطة على الجسم ، مع إبزيم يوضع فوق البطن ، وفي حوادث الاصطدام عالية السرعة ، تسبب إصابات داخلية خطيرة. في عام 1958 ، عينت شركة فولفو كار كوربوريشن بوهلين ، الذي صمم مقاعد القاذف لطائرات ساب المقاتلة في الخمسينيات من القرن الماضي ، ليكون أول مهندس سلامة رئيسي في الشركة. (توفي أحد أقارب الرئيس التنفيذي لشركة فولفو ، جونار إنجيلو ، في حادث سيارة ، مما ساعد في تحفيز الشركة على زيادة تدابير السلامة الخاصة بها.) وقد عمل بوهلين مع أكثر من أربع نقاط أكثر تفصيلاً في الطائرات ، وكان يعلم أن النظام لن يكون قابلاً للدفاع عنه في سيارة. في تصميم حزام الأمان الجديد ، ركز على توفير طريقة أكثر فعالية لحماية السائق والراكب من تأثير التباطؤ السريع الذي يحدث عند اصطدام السيارة.

في غضون عام واحد ، طور Bohlin حزام الأمان ثلاثي النقاط ، الذي تم تقديمه في سيارات فولفو في عام 1959. كانت الأحزمة الجديدة تؤمن كلا من الجسم العلوي والسفلي ؛ وانضمت أحزمةها عند مستوى الورك وانضممت إلى ما أسماه بوهلين "نقطة تثبيت ثابتة" أسفل الورك ، حتى يتمكنوا من إمساك الجسم بأمان في حالة حدوث تصادم. وفقًا لبوهلين (كما نقلته صحيفة نيويورك تايمز في نعيه عام 2002): "لقد كانت مجرد مسألة إيجاد حل بسيط وفعال ويمكن وضعه بسهولة بيد واحدة."

حرصًا على السلامة ، أتاحت فولفو تصميم حزام الأمان الجديد متاحًا لمصنعي السيارات الآخرين مجانًا ؛ كان مطلوبًا على جميع المركبات الأمريكية الجديدة من عام 1968 فصاعدًا. منذ عام 1959 ، عمل المهندسون على تحسين الحزام ثلاثي النقاط ، لكن التصميم الأساسي لا يزال من تصميم بوهلين. في وقت وفاة بوهلين في سبتمبر 2002 ، قدرت فولفو أن حزام الأمان قد أنقذ أكثر من مليون شخص في العقود الأربعة منذ تقديمه. في الولايات المتحدة وحدها ، وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، تنقذ أحزمة الأمان أكثر من 11000 شخص كل عام.


Nils Bohlin ، 82 سويديًا اخترع حزام أمان السيارة 3 نقاط لإنقاذ الحياة

توفي نيلز بوهلين ، مخترع حزام الأمان ثلاثي النقاط ، وهو جهاز أمان قياسي في معظم السيارات يُنسب إليه الفضل في إنقاذ ما يصل إلى مليون شخص في جميع أنحاء العالم. كان عمره 82 عاما.

توفي بوهلين يوم السبت في رامفال بالسويد ، بعد إصابته بنوبة قلبية في وقت سابق من الأسبوع الماضي وسكتة دماغية في مايو ، حسبما قال أفراد الأسرة.

تم تقديم حزام الكتف والكتف الذي ابتكره Bohlin بواسطة شركة فولفو لصناعة السيارات في عام 1959. أصبح استخدامه الآن مطلوبًا بموجب القانون في العديد من البلدان.

تقدر الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة أن أحزمة المقاعد ثلاثية النقاط تقلل من خطر الوفاة في حوادث السيارات بنسبة 45٪ على الأقل.

وُلد بوهلين في 17 يوليو 1920 في مدينة هايرنوساند وسط السويد ، وقد طور مقاعد طرد لشركة ساب السويدية لصناعة الطائرات قبل أن ينضم إلى فولفو كمهندس سلامة في عام 1958.

استخدمت أحزمة المقاعد في ذلك الوقت حزامًا واحدًا مع إبزيم فوق اللفة ، وهو تصميم يهدد بإصابة أعضاء الجسم في حوادث التصادم عالية السرعة.

سعى Bohlin لإيجاد بديل بسيط ومريح يحمي كلا من الجسم العلوي والسفلي. أتاح حله المكون من ثلاث نقاط للركاب ربط حزام الأمان بيد واحدة ، باستخدام حزام واحد عبر الصدر وآخر عبر اللفة. تم وضع الإبزيم بجانب الورك.

قال بوهلين في وقت سابق من هذا العام ، بعد أن علم أنه تم تجنيده في قاعة مشاهير المخترعين الوطنية في الولايات المتحدة: "بطريقة ما ، يعمل تصميمي كثيرًا لأن الحزام مريح للمستخدم كما يفعل لأنه أكثر أمانًا".

قال: "كان الطيارون الذين عملت معهم في صناعة الطيران على استعداد لوضع أي شيء تقريبًا للحفاظ على سلامتهم في حالة وقوع حادث ، لكن الأشخاص العاديين في السيارات لا يريدون أن يكونوا غير مرتاحين حتى ولو لدقيقة واحدة".

تم تكريم بوهلين من قبل قاعة مشاهير المخترعين الوطنية في حفل أقيم في أكرون ، أوهايو ، في يوم وفاته. وقالت المتحدثة باسم المنظمة ريني بايفا إن ابني زوجته حضرا الحفل في مكانه.

"حزام أمانه في كل مكان. قال بايفا "لقد أصبح معيارًا". "لكل شخص قصة حول كيف أنقذ حزام الأمان حياة شخص يعرفه."

قدر فريق بحث فولفو مؤخرًا أن اختراع بوهلين أنقذ مليون شخص.

حصل بوهلين على العديد من الجوائز وانتُخب في قاعة مشاهير السلامة والصحة الدولية وقاعة مشاهير السيارات ، وكلاهما يقع في الولايات المتحدة. في عام 1995 ، حصل على وسام من الأكاديمية الملكية السويدية للعلوم الهندسية.

تقاعد في عام 1985 وعاش على مدى السنوات العشر الماضية مع زوجته في رامفول ، على بعد 125 ميلاً جنوب غرب العاصمة السويدية ستوكهولم.

بالإضافة إلى أبنائه ، نجا بوهلين من زوجته وثلاثة أطفال و 11 حفيدًا.


متى تم اختراع أحزمة الأمان؟

يوجد بعض أشكال حزام الأمان منذ أواخر القرن التاسع عشر. تستخدم الطائرات الشراعية وسيارات الأجرة التي تجرها الخيول أحزمة لتأمين الركاب. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام أحزمة اللفة في موديلات السباقات المبكرة بالإضافة إلى العديد من السيارات الكلاسيكية من & # 821740s و & # 821750s.

ثم في عام 1959 ، ولد حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط كما نعرفه. بعد أن كان المهندس الذي صمم مقاعد القاذف لطائرات Saab ، تم التعاقد مع Nils Bohlin من قبل شركة Volvo Car Corporation. في أعقاب وفاة أحد أقاربه في حادث سيارة ، شعر الرئيس التنفيذي لشركة فولفو غونار إنجيلاو بالحافز لإجراء تغييرات. كان يعلم أن الشركة يجب أن تزيد من إجراءات السلامة.


محتويات

قارن تحليل أجري في الولايات المتحدة عام 1984 بين مجموعة متنوعة من أنواع أحزمة المقاعد بمفردها وبالاقتران مع الوسائد الهوائية. [1] كان نطاق تقليل الوفيات لركاب المقعد الأمامي واسعًا ، من 20٪ إلى 55٪ ، كما كان نطاق الإصابات الكبيرة ، من 25٪ إلى 60٪. [1] وفي الآونة الأخيرة ، لخصت مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها هذه البيانات بالقول إن "أحزمة الأمان تقلل الإصابات والوفيات الخطيرة المرتبطة بحوادث الاصطدام بنحو النصف". [2] تحدث معظم أعطال حزام الأمان نتيجة وجود الكثير من التراخي في حزام الأمان وقت وقوع الحادث. [3] [ مصدر غير موثوق؟ ]

اخترع المهندس الإنجليزي جورج كايلي أحزمة الأمان لاستخدامها في طائرته الشراعية في منتصف القرن التاسع عشر. [4]

في عام 1946 ، افتتح الدكتور سي هانتر شيلدن عيادة للأمراض العصبية في مستشفى هنتنغتون ميموريال في باسادينا ، كاليفورنيا. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، قدم Shelden مساهمة كبيرة في صناعة السيارات بفكرته حول أحزمة الأمان القابلة للسحب. جاء ذلك بسبب رعايته لعدد كبير من إصابات الرأس التي جاءت عبر غرفة الطوارئ. [5] قام بفحص أحزمة المقاعد المبكرة التي تورطت تصاميمها البدائية في هذه الإصابات والوفيات.

كانت Nash أول شركة أمريكية لتصنيع السيارات تقدم أحزمة الأمان كخيار مصنع في طرازاتها لعام 1949. [6] تم تركيبها في 40 ألف سيارة ، لكن المشترين لم يريدوها وطلبوا من التجار إزالتها. [7] هذه الميزة "قوبلت بمقاومة مبيعات لا يمكن التغلب عليها" وأفاد ناش أنه بعد عام واحد "تم استخدام 1000 فقط" من قبل العملاء. [7]

عرضت فورد أحزمة الأمان كخيار في عام 1955. لم تكن هذه شائعة مع 2 ٪ فقط من مشتري فورد الذين اختاروا الدفع مقابل أحزمة الأمان في عام 1956. [8]

لتقليل المستوى العالي من الإصابات التي كان Shelden يراها ، اقترح ، في أواخر عام 1955 ، أحزمة أمان قابلة للسحب ، وعجلات توجيه غائرة ، وأسقف معززة ، وقضبان لف ، وأقفال أبواب أوتوماتيكية ، وقيود سلبية مثل الوسادة الهوائية. [9] بعد ذلك ، في عام 1966 ، أصدر الكونجرس القانون الوطني لسلامة السيارات والمرور الذي يطالب جميع السيارات بالامتثال لمعايير أمان معينة.

قدم جلين دبليو شيرين ، من ماسون ، ميشيغان ، طلب براءة اختراع في 31 مارس 1955 لحزام أمان السيارة وحصل على براءة الاختراع الأمريكية 2855215 في عام 1958. وكان هذا استمرارًا لطلب براءة اختراع سابق قدمته شيرين في 22 سبتمبر ، 1952. [10]

ومع ذلك ، فإن أول حزام أمان حديث من ثلاث نقاط (ما يسمى ب ضبط النفس CIR-Griswold) المستخدمة في معظم السيارات الاستهلاكية اليوم تم تسجيل براءة اختراعها في عام 1955 براءة اختراع أمريكية 2710649 من قبل الأمريكيين روجر دبليو جريسوولد وهيو ديهافين.

قدم صعب أحزمة الأمان كمعدات قياسية في عام 1958. [11] بعد تقديم Saab GT 750 في معرض نيويورك للسيارات في عام 1958 مع أحزمة الأمان المجهزة بشكل قياسي ، أصبحت هذه الممارسة شائعة. [12]

أجرت شركة Vattenfall ، شركة الكهرباء الوطنية السويدية ، دراسة لجميع الحوادث المميتة أثناء العمل بين موظفيها. وكشفت الدراسة أن غالبية الوفيات حدثت أثناء تواجد الموظفين على الطريق في أعمال الشركة. ردا على ذلك ، بدأ اثنان من مهندسي السلامة في شركة Vattenfall ، وهما Bengt Odelgard و Per-Olof Weman ، في تطوير حزام الأمان. تم تقديم عملهم إلى الشركة المصنعة السويدية فولفو في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، ووضعوا معيارًا لأحزمة الأمان في السيارات السويدية. [13] تم تطوير حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط إلى شكله الحديث من قبل المخترع السويدي نيلز بوهلين لشركة فولفو - الذي قدمه في عام 1959 كمعدات قياسية. بالإضافة إلى تصميم حزام فعال من ثلاث نقاط ، أظهر Bohlin فعاليته في دراسة عن 28000 حادث في السويد. أصيب ركاب الحزام بإصابات قاتلة في جميع أنحاء مقياس السرعة بأكمله ، في حين لم يصب أي من ركاب الأحزمة بجروح قاتلة عند سرعات الحوادث التي تقل عن 60 ميلاً في الساعة. لم يصب أي راكب بجروح قاتلة إذا ظلت مقصورة الركاب سليمة. [14] حصل Bohlin على براءة اختراع أمريكية 3.043.625 للجهاز. [11]

تم وضع أول قانون إلزامي لحزام الأمان في عام 1970 ، في ولاية فيكتوريا ، أستراليا ، مما يتطلب استخدامها من قبل السائقين وركاب المقاعد الأمامية. تم سن هذا التشريع بعد تجربة أحزمة المقاعد Hemco ، التي صممها ديزموند هيمفيل (1926-2001) ، في المقاعد الأمامية لسيارات الشرطة ، مما أدى إلى خفض معدل إصابة الضابط ووفاته. [15] بدأ إدخال قوانين حزام الأمان الإلزامية في الولايات المتحدة في الثمانينيات وواجهت معارضة ، حيث ذهب بعض المستهلكين إلى المحكمة للطعن في القوانين. قام البعض بقطع أحزمة الأمان من سياراتهم. [8]

نقطتين تحرير

يتم إرفاق حزام من نقطتين عند نقطتي النهاية. تم استخدام حزام بسيط لأول مرة في 12 مارس 1910 من قبل الطيار بنجامين فولوا ، [16] [17] [18] طيارًا رائدًا في قسم الطيران ، فيلق الإشارة الأمريكية ، لذلك قد يظل في مركز التحكم أثناء الاضطرابات.

قامت شركة Irvin Air Chute بصنع حزام الأمان لاستخدامه من قبل سائق سيارات السباق المحترف بارني أولدفيلد عندما قرر فريقه أن المتهور يجب أن يكون لديه "حزام أمان" لعام 1923 إنديانابوليس 500. [19] [20] [21]

تحرير اللفة

حزام الحضن هو حزام يمتد فوق الخصر. كان هذا هو النوع الأكثر شيوعًا من الأحزمة قبل التشريع الذي يتطلب أحزمة ثلاثية النقاط ويوجد في السيارات القديمة. تم تجهيز المدربين بأحزمة حضن (على الرغم من أن العديد من الحافلات الحديثة بها أحزمة ثلاثية النقاط) ، وكذلك مقاعد طائرات الركاب.

كان البروفيسور في جامعة مينيسوتا جيمس ج. (كراش) رايان هو المخترع وحصل على براءة اختراع على حزام الأمان القابل للسحب التلقائي. استشهد رالف نادر بعمل رايان في Unsafe at Any Speed ​​وفي عام 1966 ، وقع الرئيس ليندون جونسون مشروعي قانون يتطلبان أحزمة أمان في جميع سيارات الركاب بدءًا من عام 1968. [22]

حتى الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت الأحزمة ثلاثية النقاط متاحة بشكل شائع فقط في المقاعد الأمامية الخارجية للسيارات ، وغالبًا ما كانت المقاعد الخلفية مزودة فقط بأحزمة حضن. أدى الدليل على احتمال تسبب أحزمة اللفة في فصل الفقرات القطنية والشلل المرتبط بها أحيانًا ، أو "متلازمة حزام المقعد" إلى المراجعة التدريجية لأنظمة سلامة الركاب في جميع البلدان المتقدمة تقريبًا لتطلب أحزمة من ثلاث نقاط أولاً في كل الخارج وضعيات الجلوس وفي النهاية في جميع أوضاع الجلوس في سيارات الركاب. منذ 1 سبتمبر 2007 ، تتطلب جميع السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة حزام حضن وكتف في المقعد الخلفي الأوسط. [23] إلى جانب التغييرات التنظيمية ، أدت "متلازمة حزام الأمان" إلى مسؤولية هائلة على مصنعي السيارات. أسفرت إحدى القضايا في لوس أنجلوس عن حكم هيئة محلفين بقيمة 45 مليون دولار ضد فورد ، وتم تأكيد الحكم الناتج بمبلغ 30 مليون دولار (بعد استقطاعات لمتهم آخر استقر قبل المحاكمة) في الاستئناف في عام 2006. [24]

تحرير وشاح

"الوشاح" أو حزام الكتف هو حزام يمر قطريًا فوق الكتف الخارجي لراكب السيارة ويتم تثبيته داخل حضنه. قد يتم ربط حزام الكتف بلسان حزام الحضن ، أو قد يكون له لسان وإبزيم منفصلان تمامًا عن تلك الموجودة في حزام الحضن. تم تركيب أحزمة الكتف من هذا النوع المنفصل أو شبه المنفصل جنبًا إلى جنب مع أحزمة اللف في مواضع الجلوس الأمامية الخارجية للعديد من المركبات في سوق أمريكا الشمالية بدءًا من بداية متطلبات حزام الكتف للإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) ) المعيار الفيدرالي لسلامة المركبات الآلية 208 بتاريخ 1 يناير 1968. ومع ذلك ، إذا تم استخدام حزام الكتف بدون حزام الحضن ، فمن المحتمل أن يغوص راكب السيارة أو ينزلق للأمام في المقعد ويخرج من تحت الحزام ، في تصادم أمامي. في منتصف السبعينيات ، بدأت أنظمة الأحزمة ثلاثية النقاط مثل "Uni-Belt" من كرايسلر في استبدال أحزمة اللفة والكتف المنفصلة في السيارات الأمريكية الصنع ، على الرغم من أن هذه الأحزمة ثلاثية النقاط قد تم توفيرها بالفعل في السيارات الأوروبية مثل فولفو. ، مرسيدس بنز ، وساب لعدة سنوات.

ثلاث نقاط تحرير

الحزام ثلاثي النقاط عبارة عن ترتيب على شكل حرف Y ، مشابه لأحزمة اللفة والوشاح المنفصلة ، ولكنه موحد. مثل الحزام المنفصل ، في حالة الاصطدام ، يوزع الحزام المكون من ثلاث نقاط طاقة الجسم المتحرك على الصدر والحوض والكتفين. قدمت فولفو أول حزام من ثلاث نقاط للإنتاج في عام 1959. [25] كانت السيارة الأولى المزودة بحزام ثلاثي النقاط فولفو PV 544 التي تم تسليمها إلى تاجر في كريستيانستاد في 13 أغسطس 1959. ومع ذلك ، كان أول طراز سيارة كان حزام الأمان ثلاثي النقاط كعنصر قياسي هو 1959 فولفو 122 ، تم تجهيزه لأول مرة بحزام من نقطتين عند التسليم الأولي في عام 1958 ، واستبدل بحزام الأمان ثلاثي النقاط في العام التالي. [26] تم تطوير الحزام ثلاثي النقاط من قبل نيلز بوهلين الذي عمل في وقت سابق أيضًا على مقاعد طرد في صعب. [27] ثم جعلت فولفو براءة اختراع تصميم حزام الأمان الجديدة مفتوحة من أجل السلامة وجعلتها متاحة لمصنعي السيارات الآخرين مجانًا. [28] [29]

تعديل الحزام في المقعد

الحزام في المقعد (BIS) عبارة عن حزام من ثلاث نقاط مع ربط حزام الكتف بالمقعد نفسه ، وليس بهيكل السيارة. كانت السيارة الأولى التي تستخدم هذا النظام هي رينج روفر كلاسيك ، والتي قدمت BIS كمعيار للمقاعد الأمامية منذ عام 1970. [30] بعض السيارات مثل رينو فيل ساتيس تستخدم هذا النظام للمقاعد الأمامية. خلص تقييم لشركة جنرال موتورز إلى أن أحزمة النقاط الثلاث المثبتة على المقعد توفر حماية أفضل خاصة لركاب السيارة الأصغر ، [31] على الرغم من أن جنرال موتورز لم تجد تحسنًا في أداء السلامة في المركبات ذات الأحزمة المثبتة بالمقعد مقابل الأحزمة المثبتة على جسم السيارة. [32]

تم استخدام الأحزمة من النوع BIS من قبل شركات صناعة السيارات في الأسطح الصلبة غير المكشوفة والأعمدة ، حيث لا يوجد عمود "B" لتثبيت الحامل العلوي للحزام. تشتهر كرايسلر وكاديلاك باستخدام هذا التصميم. يستبدل عشاق السيارات العتيقة أحيانًا المقاعد الأصلية في سياراتهم بمقاعد أمامية مجهزة بنظام BIS ، مما يوفر قدرًا من الأمان غير متاح عندما كانت هذه السيارات جديدة. ومع ذلك ، تستخدم أنظمة BIS الحديثة عادةً الأجهزة الإلكترونية التي يجب تثبيتها وتوصيلها بالمقاعد والنظام الكهربائي للسيارة من أجل العمل بشكل صحيح. [ بحاجة لمصدر ]

4- و 5 و 6 نقاط تحرير

عادة ما توجد أحزمة الأمان ذات الخمس نقاط في مقاعد أمان الأطفال وفي سيارات السباق. يتم توصيل جزء اللفة بحزام بين الساقين ويوجد حزامان للكتف ، مما يجعل إجمالي نقاط التعلق بالمقعد خمس نقاط. يتشابه الحزام المكون من 4 نقاط ، ولكن بدون الشريط بين الأرجل ، بينما يحتوي الحزام المكون من 6 نقاط على حزامين بين الساقين. في NASCAR ، أصبح الحزام المكون من 6 نقاط شائعًا بعد وفاة Dale Earnhardt ، الذي كان يرتدي حزامًا من خمس نقاط عندما تعرض لحادث قاتل حيث كان يعتقد في البداية أن حزامه قد كسر ، وكسر رقبته عند الاصطدام ، أمرت الفرق بحزام من ست نقاط ردًا على ذلك. [33]

سبع نقاط تحرير

تستخدم الطائرات البهلوانية في كثير من الأحيان مجموعة أحزمة مكونة من خمس نقاط مع حزام حضن فائض متصل بجزء مختلف من الطائرة. أثناء توفير فائض لمناورات الجاذبية السلبية (التي ترفع الطيار من المقعد) ، فإنها تتطلب أيضًا من الطيار أن يفك قفل حزامين إذا كان من الضروري القفز بالمظلة من طائرة فاشلة.

وسادة هوائية حزام الأمان تحرير

تتوفر الوسائد الهوائية الخاصة بحزام الأمان في بعض موديلات فورد ومرسيدس. [34]

قفل الكامشات تحرير

الغرض من قفل الضمادات هو تزويد الراكب الجالس براحة من بعض الحركة الحرة للجذع العلوي داخل المقصورة مع توفير طريقة للحد من هذه الحركة في حالة حدوث تصادم. ابتداءً من عام 1996 ، يجب أن تقفل جميع أحزمة مقاعد سيارات الركاب قبل الاصطدام ، مما يعني أن لديها آلية قفل في الضام أو في لوحة المزلاج. [35] يتم تخزين أحزمة المقاعد على بكرات زنبركية تسمى "الضامات" مزودة بآليات قفل بالقصور الذاتي تمنع الحزام من التمدد خارج البكرة أثناء التباطؤ الشديد. [36]

هناك نوعان رئيسيان من أقفال حزام الأمان بالقصور الذاتي. يعتمد القفل الحساس للحزام على قابض طرد مركزي يتم تنشيطه عن طريق التسريع السريع للحزام (حزام) من البكرة. لا يمكن سحب الحزام من البكرة إلا ببطء وبشكل تدريجي ، كما يحدث عندما يمد الراكب الحزام لربطه. يؤدي السحب السريع المفاجئ للحزام - كما في حالة الكبح المفاجئ أو حادث تصادم - إلى انغلاق البكرة ، مما يؤدي إلى تقييد الراكب في موضعه. ضام القفل الأوتوماتيكي لأحزمة المقاعد وأحزمة الكتف في الولايات المتحدة كان جهاز أمان إيرفينغ "Dynalock". [37] [38] كانت أحزمة اللفة الأمامية "ذات القفل التلقائي" اختيارية في سيارات AMC المزودة بمقاعد دلو في عام 1967. [39]

يعتمد القفل الحساس للمركبة على بندول يتأرجح بعيدًا عن موضعه عن طريق التباطؤ السريع أو انقلاب السيارة. في حالة عدم وجود تباطؤ سريع أو انقلاب ، يتم فتح قفل البكرة وقد يتم سحب حزام الحزام من البكرة مقابل التوتر الزنبركي للبكرة. يمكن لراكب السيارة التحرك بحرية نسبية بينما يبقي الشد الزنبركي للبكرة الحزام مشدودًا ضد الراكب. عندما يتأرجح البندول بعيدًا عن موضعه الطبيعي بسبب التباطؤ المفاجئ أو التدحرج ، يتم تعشيق الأسطوانة ، وتغلق البكرة والحزام تقييد شاغل الحزام في موضعه.تستخدم مبعدات القفل ذات الاستشعار المزدوج كلاً من معدل دفع G-load للمركبة وحزام التنجيد لبدء آلية القفل.

تحرير الشدادات ومشابك الويب

تم تجهيز أحزمة الأمان في العديد من المركبات الحديثة أيضًا بـ "شدادات" أو "مشابك ويب" أو كليهما.

تقوم الشدادات المسبقة بشد الحزام بشكل استباقي لمنع الراكب من الاهتزاز للأمام في حالة وقوع حادث. قدمت مرسيدس-بنز المشدات لأول مرة في طراز 1981 من الفئة S. في حالة حدوث تصادم ، يقوم المشد المسبق بشد الحزام على الفور تقريبًا. هذا يقلل من حركة الراكب في حالة الاصطدام العنيف. مثل الوسائد الهوائية ، يتم تشغيل الشدادات بواسطة أجهزة استشعار في جسم السيارة ، وقد استخدم العديد من المشدات غازًا متفجرًا للتمدد لقيادة مكبس يسحب الحزام. كما تقلل الشدادات من مخاطر "الغطس" ، والتي تحدث عندما ينزلق الراكب إلى الأمام تحت حزام أمان غير محكم التثبيت.

تقوم بعض الأنظمة أيضًا بشد الحزام بشكل استباقي أثناء التسارع السريع والتباطؤ القوي ، حتى في حالة عدم حدوث أي اصطدام. هذا له ميزة أنه قد يساعد في منع السائق من الانزلاق من مكانه أثناء مناورات المراوغة العنيفة ، مما قد يؤدي إلى فقدان السيطرة على السيارة. قد تكون أنظمة السلامة الوقائية هذه يحول دون بعض الاصطدامات من الحدوث ، وكذلك تقليل الإصابة في حالة حدوث تصادم فعلي. [40] تستخدم الأنظمة الوقائية بشكل عام الشدادات الكهربائية التي يمكن أن تعمل بشكل متكرر ولفترة طويلة ، بدلاً من المشدات النارية ، والتي يمكن أن تعمل مرة واحدة فقط.

تقوم مشابك الويب بتثبيت الحزام في حالة وقوع حادث وتحد من المسافة التي يمكن أن يخرجها الشريط (بسبب تشديد الحزام غير المستخدم على الأسطوانة المركزية للآلية). غالبًا ما تشتمل هذه الأحزمة أيضًا على حلقة إدارة الطاقة ("خياطة التمزق") حيث يتم لف جزء من الحزام وخياطته بخياطة خاصة. وتتمثل وظيفة هذا في "التمزق" عند حمولة محددة مسبقًا ، مما يقلل من القوة القصوى المنقولة عبر الحزام إلى الراكب أثناء الاصطدام العنيف ، مما يقلل الإصابات التي يتعرض لها الراكب.

أظهرت إحدى الدراسات أن قيود السيارات القياسية ثلاثية النقاط المزودة بألعاب نارية أو شدادات كهربائية لم تكن قادرة على القضاء على جميع ضربات رأس مقصورة الركاب الداخلية في ظروف اختبار الانقلاب. [41] غالبًا ما يتم دمج الشدادات الكهربائية في المركبات المزودة بأنظمة سابقة التكسير ، فهي مصممة لتقليل ارتخاء حزام الأمان في حالة حدوث تصادم محتمل والمساعدة في وضع الركاب في وضع جلوس مثالي. [42] يمكن أن تعمل الشدادات الكهربائية أيضًا على أساس متكرر أو مستدام ، مما يوفر حماية أفضل في حالة الانقلاب الممتد أو وقوع حادث تصادم متعدد.

تعديل قابل للنفخ

اخترع دونالد لويس حزام الأمان القابل للنفخ وتم اختباره في قسم منتجات السيارات في شركة Allied Chemical Corporation. [43] تحتوي أحزمة المقاعد القابلة للنفخ على مثانات أنبوبية قابلة للنفخ داخل غطاء خارجي. عند حدوث اصطدام ، تنتفخ المثانة بالغاز لزيادة مساحة التقييد التي تلامس الراكب وكذلك تقصير طول التقييد لإحكام الحزام حول الراكب ، مما يحسن الحماية. [44] قد تكون المقاطع القابلة للنفخ للكتف فقط أو في اللفة والكتف. يدعم النظام الرأس أثناء الانهيار بشكل أفضل من حزام الويب فقط. كما أنه يوفر حماية من الصدمات الجانبية. في عام 2013 ، بدأت شركة فورد في تقديم أحزمة المقاعد الخلفية القابلة للنفخ على مجموعة محدودة من الطرازات ، مثل إكسبلورر وفليكس. [45]

التحرير التلقائي

تم تطوير أحزمة الأمان التي تتحرك تلقائيًا إلى موضعها حول راكب السيارة بمجرد إغلاق الباب المجاور و / أو بدء تشغيل المحرك كإجراء مضاد ضد معدلات الاستخدام المنخفضة لأحزمة المقاعد اليدوية ، خاصة في الولايات المتحدة. قدمت سيارة السلامة التجريبية فولكس فاجن ESVW1 لعام 1972 أحزمة أمان سلبية. [46] حاولت فولفو تطوير حزام أمان ثلاثي النقاط سلبيًا. في عام 1973 ، أعلنت شركة فولكس فاجن أن لديها حزام أمان سلبي وظيفي. [47] كانت أول سيارة تجارية تستخدم أحزمة الأمان الأوتوماتيكية فولكس فاجن جولف 1975. [48]

تلقت أحزمة المقاعد الأوتوماتيكية دفعة قوية في الولايات المتحدة في عام 1977 عندما أمر بروك آدامز ، وزير النقل الأمريكي في إدارة كارتر ، أنه بحلول عام 1983 يجب أن تحتوي كل سيارة جديدة إما على وسائد هوائية أو أحزمة أمان أوتوماتيكية. [49] [50] كان هناك ضغط قوي ضد متطلبات التقييد السلبي من قبل صناعة السيارات. [51] انتقد رالف نادر آدامز ، الذي قال إن الموعد النهائي لعام 1983 كان متأخرًا للغاية. [52] كان لدى فولكس فاجن رابيت أيضًا أحزمة أمان أوتوماتيكية ، [52] وقالت فولكس فاجن إنه بحلول أوائل عام 1978 ، بيعت 90 ألف سيارة معهم. [48]

قدمت جنرال موتورز نظام حزام سلبي غير مزود بمحرك من ثلاث نقاط في عام 1980 للامتثال لمتطلبات التقييد السلبي. [53] ومع ذلك ، فقد تم استخدامه كحزام كتف مفصلي بسبب فك الحزام للخروج من السيارة. [53] على الرغم من هذه الممارسة الشائعة ، إلا أن الدراسات الميدانية لاستخدام الأحزمة لا تزال تظهر زيادة في معدلات التآكل مع هذا النظام المثبت على الباب. [53] بدأت جنرال موتورز بتقديم أحزمة أمان أوتوماتيكية على شيفروليه شيفيت. [54] [55] ومع ذلك ، أبلغت الشركة عن مبيعات مخيبة للآمال بسبب هذه الميزة. [56] بالنسبة لعام 1981 ، أصبحت تويوتا كرسيدا الجديدة أول سيارة تقدم أحزمة أمان آلية آلية. [57]

ذكرت دراسة صدرت عام 1978 من قبل وزارة النقل الأمريكية أن معدل الوفيات في السيارات المزودة بأحزمة أمان أوتوماتيكية يبلغ 0.78 لكل 100 مليون ميل ، مقارنة بـ 2.34 للسيارات ذات الأحزمة اليدوية العادية. [58]

في عام 1981 ، قام درو لويس ، أول وزير نقل في إدارة ريغان ، متأثرًا بالدراسات التي أجرتها صناعة السيارات ، [59] بإسقاط التفويض [60] ونقض القرار في محكمة استئناف فيدرالية في العام التالي ، [61] و ثم من قبل المحكمة العليا. [62] في عام 1984 ، عكست إدارة ريغان مسارها ، [63] على الرغم من أن الموعد النهائي الأصلي قد تم تمديده في هذه الأثناء ، اقترحت إليزابيث دول ، وزيرة النقل آنذاك ، أن يتم وضع قيود السلامة السلبية على مراحل في المركبات تدريجياً ، من طراز السيارة العام من عام 1987 إلى طراز السيارة عام 1990 ، عندما كان مطلوبًا من جميع المركبات أن يكون لديها أحزمة أمان أوتوماتيكية أو وسادات هوائية جانبية للسائق. [62] على الرغم من صعوبة ركاب السيارة ، اختار معظم المصنّعين استخدام أحزمة أوتوماتيكية أقل تكلفة بدلاً من الوسائد الهوائية خلال هذه الفترة الزمنية.

عندما أصبحت الوسائد الهوائية الجانبية للسائق إلزامية على جميع سيارات الركاب في طراز عام 1995 ، توقف معظم المصنّعين عن تزويد السيارات بأحزمة الأمان الأوتوماتيكية. تشمل الاستثناءات 1995-96 Ford Escort / Mercury Tracer و Eagle Summit Wagon ، التي كانت تحتوي على أحزمة أمان أوتوماتيكية إلى جانب وسائد هوائية مزدوجة. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير الأنظمة

  • حزام حضن يدوي مع حزام كتف آلي آلي - عند فتح الباب ، يتحرك حزام الكتف من نقطة ثابتة بالقرب من ظهر المقعد على مسار مثبت في إطار باب السيارة إلى نقطة في الطرف الآخر من المسار بالقرب من الزجاج الأمامي. بمجرد إغلاق الباب وتشغيل السيارة ، يتحرك الحزام للخلف على طول المسار إلى موضعه الأصلي ، وبالتالي يؤمن الراكب. يجب تثبيت حزام الحضن يدويًا.
  • حزام حضن يدوي مع حزام كتف أوتوماتيكي غير مزود بمحرك - تم استخدام هذا النظام في سيارات السوق الأمريكية مثل Hyundai Excel و Volkswagen Jetta. يتم تثبيت حزام الكتف في الزاوية العلوية الخلفية لباب السيارة ولا يتم تشغيله بمحرك. يجب تثبيت حزام الحضن يدويًا.
  • أحزمة الكتف والحصن الأوتوماتيكية - كان هذا النظام مستخدمًا بشكل أساسي في سيارات جنرال موتورز ، على الرغم من استخدامه أيضًا في بعض سيارات الهاتشباك هوندا سيفيك ونيسان سينترا كوبيه. عندما يتم فتح الباب ، تنتقل الأحزمة من نقطة ثابتة في منتصف السيارة على الأرض إلى الضام على الباب. يجب على الركاب الانزلاق في السيارة تحت الأحزمة. عندما يغلق الباب ، يتراجع حزام المقعد إلى داخل الباب. تحتوي الأحزمة على أزرار تحرير عادية من المفترض أن تستخدم فقط في حالات الطوارئ ، ولكن في الممارسة العملية يتم استخدامها بشكل روتيني بنفس طريقة استخدام مشابك حزام الأمان اليدوية. [بحاجة لمصدر] وجد هذا النظام أيضًا استخدامه من قبل American Specialty Cars عندما ابتكروا 1991-1994 الإصدار الخاص القابل للتحويل من Nissan 240SX ، وهي سيارة كانت تحتوي تقليديًا على حزام كتف بمحرك.

عيوب تحرير

توفر أنظمة الحزام الأوتوماتيكية بشكل عام حماية أقل للركاب من حوادث الاصطدام. [64] [65] في الأنظمة ذات الأحزمة المتصلة بالباب بدلاً من الجزء الثابت الثابت من جسم السيارة ، فإن الاصطدام الذي يتسبب في فتح باب السيارة يترك الراكب دون حماية الحزام. في مثل هذا السيناريو ، قد يتم طرد الراكب من السيارة ويعاني من إصابة أو وفاة أكبر. [65]

نظرًا لأن العديد من تصميمات أنظمة الأحزمة الأوتوماتيكية المتوافقة مع تفويض التقييد السلبي للولايات المتحدة لم تفي بمتطلبات تثبيت حزام الأمان في كندا (CMVSS 210) - والتي لم يتم إضعافها لاستيعاب الأحزمة الأوتوماتيكية - فإن طرازات المركبات كانت مؤهلة للاستيراد السهل في أي اتجاه عبر أصبحت الحدود بين الولايات المتحدة وكندا عند تجهيزها بأحزمة يدوية غير مؤهلة للاستيراد في أي من الاتجاهين بمجرد حصول المتغيرات الأمريكية على أحزمة أوتوماتيكية واحتفظت الإصدارات الكندية بأحزمة يدوية. تأثر نموذجان محددان هما Dodge Spirit و Plymouth Acclaim. [66]

تقدم أنظمة الحزام الأوتوماتيكية أيضًا العديد من العيوب التشغيلية. يجب على سائقي السيارات الذين يرتدون أحزمة الأمان في العادة أن يربطوا حزام اللفة اليدوي ، مما يجعل الأتمتة الزائدة عن الحاجة لحزام الكتف. أولئك الذين لا يربطون حزام الحضن ينتهي بهم الأمر بالحماية غير الكافية إلا من خلال حزام الكتف في حالة وقوع حادث بدون حزام حضن مثل هذا الراكب من المحتمل أن "يغوص" (يتم إلقاؤه للأمام تحت حزام الكتف) ويتعرض لإصابة خطيرة. [ بحاجة لمصدر ] أحزمة الكتف الآلية أو المثبتة على الباب تعيق الوصول إلى السيارة ، مما يجعل من الصعب الدخول والخروج - خاصة إذا كان الراكب يحمل أشياء مثل صندوق أو حقيبة يد. يميل مالكو السيارات إلى فصل حزام الكتف المزود بمحرك أو المثبت على الباب لتخفيف الإزعاج عند دخول السيارة والخروج منها ، تاركين فقط حزام حضن للحماية من التصادم. [ بحاجة لمصدر ] أيضًا ، العديد من أنظمة أحزمة الأمان الأوتوماتيكية غير متوافقة مع مقاعد أمان الأطفال ، أو متوافقة فقط مع التعديلات الخاصة.

ابتداءً من عام 1971 وانتهاءً في عام 1972 ، أجرت الولايات المتحدة مشروعًا بحثيًا حول فعالية حزام الأمان على ما مجموعه 40.000 من ركاب السيارة باستخدام تقارير حوادث السيارات التي تم جمعها خلال تلك الفترة. من بين هؤلاء الـ 40.000 راكب ، تم الإبلاغ عن 18٪ منهم يرتدون أحزمة حضن ، أو أحزمة أمان ذات نقطتين ، و 2٪ كانوا يرتدون حزام أمان من ثلاث نقاط ، وأفادت التقارير أن 80٪ المتبقية لا ترتدي حزام أمان. خلصت النتائج إلى أن مستخدمي حزام اللفة ذو النقطتين كان لديهم معدل وفيات أقل بنسبة 73٪ ، ومعدل إصابات خطيرة أقل بنسبة 53٪ ، ومعدل إصابة أقل بنسبة 38٪ من الركاب الذين تم الإبلاغ عن عدم تقييدهم. وبالمثل ، كان لدى مستخدمي حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط معدل إصابات خطيرة أقل بنسبة 60٪ ومعدل أقل بنسبة 41٪ من جميع الإصابات الأخرى. من بين 2٪ تم وصفهم بأنهم يرتدون حزام أمان ثلاثي النقاط ، لم يتم الإبلاغ عن أي وفيات. [67]

أدت هذه الدراسة وغيرها إلى برنامج تقييم أنظمة التقييد (RSEP) ، الذي بدأته NHTSA في عام 1975 لزيادة موثوقية ومصداقية الدراسات السابقة. استخدمت دراسة كجزء من هذا البرنامج بيانات مأخوذة من 15000 حادث جر لمسافات طويلة شملت طرازات سيارات فقط بين عامي 1973 و 1975. ووجدت الدراسة أنه بالنسبة للإصابات التي تعتبر "معتدلة" أو أسوأ ، فإن الأفراد الذين يرتدون حزام أمان من ثلاث نقاط لديهم معدل الإصابة أقل بنسبة 56.5٪ من أولئك الذين لا يرتدون حزام الأمان. كما خلصت الدراسة إلى أن فعالية حزام الأمان لا تختلف مع حجم السيارة. [67] تم تحديد أن الاختلاف بين نتائج العديد من الدراسات التي أجريت في الستينيات والسبعينيات يرجع إلى استخدام منهجيات مختلفة ، ولا يمكن أن يُعزى إلى أي تباين كبير في فعالية أحزمة الأمان. [68]

تختبر مجموعة أبحاث سلامة السيارات في جامعة واين ستيت ، بالإضافة إلى باحثين آخرين ، [69] طرقًا لتحسين فعالية حزام الأمان وأجهزة سلامة المركبات العامة. يستخدم مركز الهندسة الحيوية في واين ستيت جثثًا بشرية في أبحاث اختبارات التصادم. كتب مدير المركز ، ألبرت كينغ ، في عام 1995 أن تحسينات سلامة المركبات التي أصبحت ممكنة منذ عام 1987 من خلال استخدام الجثث في البحث قد أنقذت ما يقرب من 8.500 شخص كل عام ، وأشار إلى أن التحسينات التي تم إجراؤها على أحزمة الأمان ثلاثية النقاط توفر 61 في المتوسط يعيش كل عام. [70]

تم وضع برنامج تقييم السيارة الجديدة (NCAP) من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بالولايات المتحدة في عام 1979. برنامج NCAP هو برنامج حكومي يقوم بتقييم تصميمات سلامة المركبات ويضع المعايير لشركات السيارات الأجنبية والمحلية. طورت الوكالة نظام تصنيف وتتطلب الوصول إلى نتائج اختبارات السلامة. اعتبارًا من [تحديث] سبتمبر 2007 ، يتعين على الشركات المصنعة وضع تصنيف نجوم NCAP على ملصق أسعار السيارات. [71]

جهود البحث والتطوير مستمرة لتحسين أداء السلامة لأحزمة مقاعد السيارة. تتضمن بعض التصاميم التجريبية ما يلي:

  • متقاطع تم تقديم حزام الأمان التجريبي في فولفو SCC. يشكل دعامة متقاطعة عبر الصدر. [32]
  • 3 + 2 نقطة حزام الأمان: حزام أمان تجريبي من Autoliv مشابه للتقاطع. تعمل 3 + 2 على تحسين الحماية ضد الانقلاب والتأثيرات الجانبية. [72]
  • أربع نقاط"إجراءات إحتياطية": تصميم تجريبي من Ford حيث يتم تثبيت "الحمالات" على مسند الظهر وليس بإطار السيارة. [73]
  • حزام الأمان القابل للضبط من 3 نقاط: حزام أمان تجريبي من أنظمة أمان GWR سمح لسيارة Hiriko ، التي صممها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، بالثني دون المساس بسلامة وراحة الركاب. [74]

في عام 1955 (كحزمة 1956) ، عرضت شركة فورد أحزمة المقاعد ذات اللفة فقط في المقاعد الخلفية كخيار داخل يا حارس الشاطئ حزمة الأمان. في عام 1967 ، بدأت فولفو في تركيب أحزمة اللف في المقاعد الخلفية. في عام 1972 ، قامت فولفو بترقية أحزمة المقاعد الخلفية إلى حزام ثلاثي النقاط. [75]

في حالات الاصطدام ، يزيد الركاب الخلفيون الذين لا يرتدون أحزمة من خطر وفاة ركاب المقعد الأمامي بحزام بحوالي خمس مرات. [76] [77]

كما هو الحال مع السائقين والركاب البالغين ، كان ظهور أحزمة المقاعد مصحوبًا بدعوات لاستخدامها من قبل الركاب الأطفال ، بما في ذلك التشريعات التي تتطلب هذا الاستخدام. بشكل عام ، الأطفال الذين يستخدمون أحزمة المقاعد الخاصة بالبالغين يعانون من مخاطر إصابة أقل بشكل ملحوظ مقارنة بالأطفال غير الملتويين.

قامت المملكة المتحدة بتمديد ارتداء حزام الأمان الإجباري للأطفال الذين تقل أعمارهم عن 14 عامًا في عام 1989. وقد لوحظ أن هذا الإجراء كان مصحوبًا بنسبة 10٪ يزيد في الوفيات و 12٪ يزيد في الإصابات بين السكان المستهدفين. [78] في حالات الاصطدام ، يمكن أن يعاني الأطفال الصغار الذين يرتدون أحزمة أمان البالغين من إصابات "متلازمة حزام الأمان" بما في ذلك الأمعاء الممزقة ، وتمزق الحجاب الحاجز ، وتلف العمود الفقري. هناك أيضًا بحث يشير إلى أن الأطفال الذين يخضعون لقيود غير مناسبة معرضون بشكل كبير لخطر الإصابة بإصابة في الرأس ، [79] قال أحد مؤلفي هذا البحث ، "إن التخرج المبكر للأطفال في أحزمة حضن وأكتاف البالغين هو سبب رئيسي للأطفال- إصابات ووفيات الركاب ". [80]

نتيجة لهذه النتائج ، فإن العديد من الولايات القضائية الآن تدعو أو تطلب من الأطفال المسافرين استخدام قيود الأطفال المصممة خصيصًا. تتضمن هذه الأنظمة مقاعد منفصلة بحجم الأطفال مع قيود خاصة بها ووسائد معززة للأطفال الذين يستخدمون قيود البالغين. في بعض الولايات القضائية ، يُحظر على الأطفال الذين تقل أعمارهم عن حجم معين السفر في مقاعد السيارة الأمامية ". [81]

في أوروبا والولايات المتحدة وبعض الأجزاء الأخرى من العالم ، تشتمل معظم السيارات الحديثة على ضوء تذكير بحزام الأمان للسائق وبعضها يتضمن أيضًا تذكيرًا للراكب ، عند وجوده ، يتم تنشيطه بواسطة مستشعر ضغط أسفل مقعد الراكب. ستومض بعض السيارات ضوء التذكير بشكل متقطع وتصدر رنينًا حتى يربط السائق (وأحيانًا الراكب الأمامي ، إن وجد) أحزمة المقاعد. [82]

في عام 2005 ، في السويد ، 70٪ من جميع السيارات التي تم تسجيلها حديثًا كانت مزودة بأحزمة تذكير للسائق. [٨٣] منذ نوفمبر 2014 ، أصبح تذكير حزام الأمان إلزاميًا لمقعد السائق في السيارات الجديدة المباعة في أوروبا. [84]

يحدد اثنان من المواصفات معيار تذكير حزام الأمان: لائحة الأمم المتحدة رقم 16 ، القسم 8.4 ، وبروتوكول تقييم Euro NCAP (Euro NCAP ، 2013). [84]

تحرير تاريخ التنظيم الأمريكي

تم تعديل المعيار الفيدرالي لسلامة المركبات الآلية № 208 (FMVSS 208) من قبل NHTSA لتتطلب نظام تعشيق حزام الأمان / بداية التشغيل لمنع سيارات الركاب من بدء التشغيل مع راكب في المقعد الأمامي غير مربوط. ينطبق هذا التفويض على سيارات الركاب التي تم تصنيعها بعد أغسطس 1973 ، أي بدءًا من طراز عام 1974. تطلبت المواصفات أن يسمح النظام بتشغيل السيارة فقط إذا تم تثبيت حزام المقعد المشغول بعد جلوس الراكب ، وبالتالي فإن ربط الأحزمة مسبقًا لن يؤدي إلى إلحاق الضرر بالنظام. [85] [86]

استخدمت أنظمة التعشيق وحدات منطقية معقدة بما يكفي لتتطلب أجهزة كمبيوتر تشخيصية خاصة ، ولم تكن يمكن الاعتماد عليها تمامًا - تم توفير زر تجاوز تحت غطاء السيارة المجهزة ، مما يسمح بمحاولة بدء "مجانية" واحدة (ولكن واحدة فقط) في كل مرة يتم الضغط عليها. [87] ومع ذلك ، أثار نظام التعشيق ردود فعل شديدة من الجمهور الأمريكي الذي رفض إلى حد كبير أحزمة الأمان. في عام 1974 ، تصرف الكونجرس لمنع NHTSA من طلب أو السماح لنظام يمنع السيارة من بدء التشغيل أو التشغيل مع راكب غير مربوط ، أو يعطي تحذيرًا مسموعًا لحزام غير مربوط لأكثر من 8 ثوانٍ بعد تشغيل الإشعال. [86] دخل هذا الحظر حيز التنفيذ في 27 أكتوبر 1974 ، بعد وقت قصير من بدء موديل 1975. [88]

استجابةً لإجراءات الكونجرس ، قامت NHTSA مرة أخرى بتعديل FMVSS 208 ، مما يتطلب أن تأتي المركبات بنظام تذكير بحزام الأمان يعطي إشارة صوتية لمدة 4 إلى 8 ثوانٍ وضوء تحذير لمدة 60 ثانية على الأقل بعد تشغيل الإشعال إذا عدم ربط حزام مقعد السائق. [86] يسمى هذا نظام تذكير حزام المقعد (SBR). في منتصف التسعينيات ، عملت شركة التأمين السويدية Folksam مع Saab و Ford لتحديد متطلبات تذكير حزام الأمان الأكثر كفاءة. إحدى خصائص SBR الأمثل ، وفقًا للبحث ، هي أن التحذير المسموع يتغلغل بشكل متزايد كلما ظل حزام المقعد غير مربوط. [89]

فعالية التحرير

في عام 2001 ، وجه الكونجرس NHSTA لدراسة فوائد التكنولوجيا التي تهدف إلى زيادة استخدام أحزمة الأمان. وجدت NHSTA أن استخدام حزام الأمان قد زاد إلى 73٪ منذ التقديم الأولي لنظام SBR. [86] في عام 2002 ، أثبتت فورد أن أحزمة الأمان كانت تستخدم أكثر في سيارات فورد مع تذكير أحزمة المقاعد مقارنة بأحزمة المقاعد الأخرى: 76٪ و 71٪ على التوالي.في عام 2007 ، أجرت شركة هوندا دراسة مماثلة ووجدت أن 90٪ من الأشخاص الذين قادوا سيارات هوندا مع تذكير أحزمة الأمان استخدموا حزام الأمان ، بينما 84٪ من الأشخاص الذين قادوا سيارات هوندا بدون تذكير بحزام الأمان استخدموا حزام الأمان. [89]

في عام 2003 ، أفادت لجنة مجلس أبحاث النقل ، برئاسة اثنين من علماء النفس ، أن "SBRs المحسنة" (ESBRs) يمكن أن تنقذ 1،000 شخص إضافي في السنة. [90] وجدت الأبحاث التي أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أن نظام ESBR الخاص بفورد ، والذي يوفر رنينًا متقطعًا لمدة تصل إلى خمس دقائق إذا كان السائق غير مربوط ، وبدا لمدة 6 ثوانٍ ثم توقف لمدة 30 ، زاد استخدام حزام الأمان بنسبة 5 نقاط مئوية. [90] وجد Farmer and Wells أن معدلات وفيات السائقين كانت أقل بنسبة 6٪ للمركبات ذات ESBR مقارنة بالمركبات المماثلة الأخرى بدونها. [91]

تأخير بدء التحرير

بدءًا من عام 2020 ، سترفض بعض سيارات شفروليه التحول من Park إلى Drive لمدة 20 ثانية إذا كان السائق غير مربوط وكانت السيارة في وضع "السائق المراهق". كانت ميزة مماثلة متاحة سابقًا في بعض سيارات أسطول جنرال موتورز. [92]

اللوائح الدولية تحرير

تطبق العديد من البلدان لوائح المركبات رقم 14 و 16 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة:

  • لائحة الأمم المتحدة رقم 14: مراسي أحزمة الأمان
  • لائحة الأمم المتحدة رقم 16:
    • أحزمة الأمان وأنظمة التقييد وأنظمة تأمين الأطفال وأنظمة تأمين الأطفال ISOFIX لركاب المركبات التي تعمل بالطاقة
    • السيارات المجهزة بأحزمة الأمان والتذكير بأحزمة الأمان وأنظمة التقييد وأنظمة تأمين الأطفال وأنظمة تأمين الأطفال ISOFIX وأنظمة تأمين الأطفال i-Size

    اللوائح المحلية تحرير

    • الاتحاد الأوروبي [95]
    • اليابان
    • المملكة المتحدة
    • روسيا
    • أوكرانيا
    • ديك رومى
    • مصر

    تشير الدراسات القائمة على الملاحظة للمراضة والوفيات الناتجة عن حوادث السيارات ، [98] [99] [100] التجارب باستخدام كل من دمى اختبار التصادم والجثث البشرية إلى أن ارتداء أحزمة الأمان يقلل بشكل كبير من خطر الوفاة والإصابة في غالبية حوادث السيارات.

    وقد أدى ذلك بالعديد من الدول إلى تبني قوانين إلزامية لارتداء حزام الأمان. من المقبول عمومًا أنه عند مقارنة حوادث الشبيهة بالمثل ، فإن راكب السيارة الذي لا يرتدي حزام أمان مناسبًا لديه فرصة أكبر بكثير للوفاة والإصابة الخطيرة. أظهرت إحدى الملاحظات الكبيرة التي تدرس باستخدام البيانات الأمريكية أن نسبة احتمالات الوفاة الناتجة عن حوادث التصادم تبلغ 0.46 بحزام ثلاثي النقاط ، عند مقارنتها بعدم وجود حزام. [101] في دراسة أخرى فحصت الإصابات المقدمة إلى قسم الطوارئ قبل وبعد مقدمة قانون حزام المقعد ، وجد أن 40٪ أكثر نجا من الإصابة و 35٪ أكثر نجوا من إصابات خفيفة ومتوسطة. [102]

    إن تأثير قوانين حزام الأمان موضع خلاف من قبل أولئك الذين لاحظوا أن مرورها لم يقلل من وفيات الطرق. كان هناك أيضًا قلق من أنه بدلاً من التشريع لمعيار حماية عام لشاغلي المركبات ، فإن القوانين التي تتطلب نهجًا تقنيًا معينًا ستصبح قديمة بسرعة حيث أن مصنعي السيارات سيجهزون لمعيار معين لا يمكن تغييره بسهولة. على سبيل المثال ، في عام 1969 ، كانت هناك تصميمات منافسة لأحزمة المقاعد ذات اللفة وثلاث نقاط ، والمقاعد القابلة للإمالة بسرعة ، والوسائد الهوائية قيد التطوير. ولكن مع بدء الدول في فرض قيود على حزام الأمان ، استثمرت صناعة السيارات العالمية في الأدوات وتوحيدها حصريًا على أحزمة الأمان ، وتجاهلت تصميمات تقييد الحركة الأخرى مثل الوسائد الهوائية لعدة عقود [103]

    اعتبارًا من عام 2016 ، يمكن تقسيم قوانين حزام الأمان إلى فئتين: الابتدائية والثانوية. يسمح قانون حزام الأمان الأساسي للضابط بإصدار اقتباس لعدم استخدام حزام الأمان دون أي اقتباس آخر ، في حين يسمح قانون حزام الأمان الثانوي للضابط بإصدار اقتباس من حزام الأمان فقط في حالة وجود انتهاك مختلف. في الولايات المتحدة ، تطبق 15 ولاية قوانين ثانوية ، بينما تفرض 34 ولاية ، بالإضافة إلى مقاطعة كولومبيا ، وساموا الأمريكية ، وغوام ، وجزر ماريانا الشمالية ، وبورتوريكو ، وجزر فيرجن ، قوانين حزام الأمان الأساسية. تفتقر نيو هامبشاير إلى كل من قانون حزام الأمان الأساسي والثانوي. [104]

    تعديل تعويض المخاطر

    اقترح البعض أن عدد الوفيات قد تأثر بتطوير تعويض المخاطر ، والذي يقول إن السائقين يضبطون سلوكهم استجابة للشعور المتزايد بالسلامة الشخصية عند ارتداء حزام الأمان.

    في إحدى التجارب ، طُلب من الأشخاص قيادة سيارات الكارتينج حول مضمار في ظل ظروف مختلفة. وجد أن الأشخاص الذين بدأوا القيادة بدون أحزمة كانوا يقودون بشكل أسرع باستمرار عند ربطهم بالحزام لاحقًا. [105] وبالمثل ، وجدت دراسة أجريت على من لا يرتدون أحزمة الأمان الذين يقودون سياراتهم في ظروف الطريق السريع دليلًا على أنهم تكيفوا مع استخدام حزام الأمان من خلال تبني سرعات قيادة أعلى ومسافات تتبع أقرب. [106] يهدف تحليل عام 2001 لبيانات الاصطدام الأمريكية إلى تحديد تأثيرات تشريعات حزام الأمان على وفيات القيادة [107] ووجد أن التقديرات السابقة لفعالية أحزمة الأمان كانت مبالغًا فيها بشكل كبير.

    وفقًا للتحليل ، خفضت أحزمة الأمان الوفيات بنسبة 1.35٪ لكل زيادة بنسبة 10٪ في استخدام حزام الأمان. ضبطت الدراسة الدوافع الذاتية لاستخدام حزام الأمان ، لأن ذلك يخلق علاقة اصطناعية بين استخدام حزام الأمان والوفيات ، مما أدى إلى استنتاج مفاده أن أحزمة الأمان تسبب الوفيات. على سبيل المثال ، من المرجح أن يستخدم السائقون في المناطق عالية الخطورة أحزمة الأمان ، ويزداد احتمال تعرضهم للحوادث ، مما يخلق علاقة غير سببية بين استخدام حزام الأمان والوفيات. بعد مراعاة التجانس في استخدام حزام الأمان ، لم يجد كوهين وإيناف أي دليل على أن تأثير تعويض المخاطر يجعل ارتداء حزام الأمان للسائقين أكثر خطورة ، وهو اكتشاف يتعارض مع الأبحاث الأخرى.

    زيادة حركة المرور تحرير

    تضمنت التحليلات الإحصائية الأخرى تعديلات لعوامل مثل زيادة حركة المرور والعمر ، وبناءً على هذه التعديلات ، مما يؤدي إلى تقليل معدلات الاعتلال والوفيات بسبب استخدام حزام الأمان. [98] ومع ذلك ، [ ذو صلة؟ ] يتنبأ قانون سميد بانخفاض معدل الحوادث مع زيادة ملكية السيارة وقد تم إثباته بشكل مستقل عن تشريعات حزام الأمان. [ بحاجة لمصدر ]

    تحرير الحافلات

    الحافلات المدرسية تحرير

    في الولايات المتحدة ، ست ولايات - كاليفورنيا وفلوريدا ولويزيانا ونيوجيرسي ونيويورك وتكساس - تتطلب أحزمة أمان في الحافلات المدرسية. [108]

    الايجابيات [109] [110] [111] والسلبيات [112] [113] [114] زعمت حول استخدام أحزمة الأمان في حافلات المدرسة. تسمح الحافلات المدرسية ، الأكبر حجمًا من متوسط ​​حجم المركبة ، بالنقل الجماعي للطلاب من مكان إلى آخر. يذكر مجلس الحافلات المدرسية الأمريكية في مقال موجز أن "الأطفال محميون مثل البيض في كرتونة بيض - مجزأة ومحاطة ببطانة وسلامة هيكلية لتأمين الحاوية بأكملها." (ASBC). على الرغم من اعتبار الحافلات المدرسية آمنة للنقل الجماعي للطلاب ، إلا أن هذا لا يضمن أن الطلاب سيكونون خاليين من الإصابات في حالة حدوث أي تأثير. يُعتقد أحيانًا أن أحزمة الأمان في الحافلات تجعل التعافي من اللفة أو الانقلاب أكثر صعوبة للطلاب والموظفين حيث يمكن أن يُحاصروا بسهولة في حزام الأمان الخاص بهم. [115]

    في عام 2015 ، ولأول مرة ، أقرت NHTSA أحزمة الأمان في الحافلات المدرسية. [116]

    المدربين السيارات تحرير

    في الاتحاد الأوروبي ، يجب أن تكون جميع الحافلات والباصات الجديدة للمسافات الطويلة مزودة بأحزمة أمان. [117]

    تطلب أستراليا أحزمة أمان للحمّالات / الوشاح في الحافلات الجديدة منذ عام 1994. ويجب أن تتوافق هذه مع القاعدة الأسترالية للتصميم 68 ، والتي تتطلب حزام الأمان والمقعد وثبات المقعد لتحمل التباطؤ بمقدار 20 جرامًا والتأثير من جانب راكب غير مقيد على المؤخرة. [118]

    في الولايات المتحدة ، تطلب NHTSA الآن أحزمة أمان للكتف في حافلات جديدة "فوق الطريق" (بما في ذلك معظم الحافلات) بدءًا من عام 2016. [119]

    تحرير القطارات

    تم التحقيق في استخدام أحزمة الأمان في القطارات. أدت المخاوف بشأن اقتحام مساحة البقاء على قيد الحياة في حوادث القطارات وزيادة الإصابات للركاب غير المقيدين أو المقيدين بشكل غير صحيح الباحثين إلى تثبيط استخدام أحزمة المقاعد في القطارات.

    "لقد ثبت أنه لا توجد فائدة أمان صافية للركاب الذين يختارون ارتداء قيود من 3 نقاط على عربات السكك الحديدية التي تنقل الركاب. وبشكل عام ، فإن الركاب الذين يختارون عدم ارتداء قيود في مركبة معدلة لقبول قيود من 3 نقاط يتلقون بشكل هامشي إصابات أكثر خطورة ". [120]

    تحرير الطائرات

    تم العثور على أحزمة حضن في جميع طائرات الركاب. على عكس مركبات الطرق ، فإن أحزمة مقاعد الطائرات ليست مصممة بشكل أساسي للحماية من التصادم. في الواقع ، الغرض الرئيسي منها هو إبقاء الركاب في مقاعدهم أثناء أحداث مثل الاضطرابات. [121] تطلب العديد من سلطات الطيران المدني علامة "ربط حزام الأمان" في طائرة الركاب والتي يمكن تفعيلها بواسطة الطيار أثناء الإقلاع والاضطراب والهبوط. [122] [123] توصي منظمة الطيران المدني الدولي باستخدام قيود الأطفال. [124] بعض سلطات الخطوط الجوية ، بما في ذلك هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة (CAA) ، [125] تسمح باستخدام أحزمة الرضع الخاصة بشركة الطيران. حضن الكبار.


    تاريخ غير موجز لحزام الأمان

    صورة لمخترع حزام الأمان ثلاثي النقاط نيلز بوهلين ، إلى اليسار

    يحب مصنعو السيارات المزحة الداخلية بقدر ما يحبون الشخص التالي. شاهد الشبكات ذات السبعة قضبان المخبأة في جميع أنحاء جيب رينيجيد ، وعلامة & ldquogroundspeed & rdquo على عداد السرعة موستانج جي تي ورسكووس ، السيارة الصغيرة المنقوشة على لوحة الدائرة الكهربائية Aston-Martin Lagonda & rsquos & ndash شيء يضحك عليه ميكانيكي قبل تسليم فاتورة لجعل المالك يبكي .

    اقفز إلى فولفو XC90 وستجد أنت و rsquoll أحد بيض عيد الفصح بمجرد محاولة ربط حزام الأمان. هناك ، على السطح المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ لإبزيم حزام الأمان ، توجد رسالة مخفية: منذ عام 1959. فماذا في ذلك؟

    حسنًا ، في عام 1959 ، قدم نيلز بوهلين ، مهندس الطيران السابق في شركة Saab ، حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط في سيارات Volvo & lsquos. كان عمله المبكر في مقاعد القاذف للطائرات (تخيل ما إذا كانت تلك المقاعد قد اشتعلت بدلاً من ذلك & ndash مع إعدادات الراديو المسبقة الخاصة بي ، فهل ستفعل ذلك؟ جهاز بسيط مصنوع من طول واحد من النايلون.

    تشير أبازيم حزام الأمان من فولفو إلى نشرة أمان تاريخية / فولفو

    هنا يأتي الجزء الذي يغير قواعد اللعبة: بينما قدم Bohlin براءة اختراع للحزام ثلاثي النقاط ، أصدرت فولفوها. استغرق الأمر سنوات ، ولكن في النهاية تبنى جميع المصنّعين التصميم ، وتم إنقاذ الآلاف ، إن لم يكن الملايين من الأرواح على مر السنين. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن حفظ المزيد اليوم & ndash لكنهم لم ينجحوا في & rsquot.

    حكاية حزام الأمان هي حكاية غريبة وتوضح تمامًا مفارقات الطبيعة البشرية. يمكن العثور على أحد أدوات الأمان الأولى على متن الطائرة الأولى ، التي بناها السير جورج كايلي وطيرانها لأول مرة في يوركشاير.

    قبل نصف قرن من انطلاق أورفيل وويلبر رايت في الهواء (قليلاً) فوق كيتي هوك ، جرب السير كايلي الديناميكا الهوائية. ابتكر أول طائرة نموذجية عاملة ، وكان معروفًا باختبار نظرياته من خلال إطلاق نفسه على الدرج. بحلول الوقت الذي تم فيه إتقان طائرته الشراعية المبكرة ، كان الصبي العجوز يقترب من الثمانين من عمره ، لذلك كان الطيران في الهواء والمخاطرة بكسر العظام كان مستاءً بشكل واضح من قبل زوجته. لذلك ، جعل مدربه يفعل ذلك بدلاً من ذلك.

    & ldquo السير جورج ، & rdquo قال جون أبليبي ، الخارج من حطام تلك الرحلة الأولى ، & ldquo أرغب في تقديم إشعار. لقد تم تعييني للقيادة ، وليس للطيران! & rdquo

    هذه هي الكلمات التي سجلها التاريخ ، على الرغم من أنك إذا ذهبت إلى يوركشاير ، يجب على المرء أن يتخيل أن العبارة الأصلية كانت أقل صداقة للعائلة. ومع ذلك ، كان السبب الذي جعل أبلبي قادرًا على الابتعاد عن الانهيار ، بدلاً من تقديم بودنغ يوركشاير لزجًا ، هو حزام الأمان المبكر.

    في صناعة الطائرات ، كان يُنظر إلى الأحزمة والأحزمة على أنها نعمة ، وهي طريقة لإبقائك ثابتًا في مكانك أثناء عقد الحلقة. كان الطيران خطيرًا ، ويبدو أن أي تنازل محتمل للسلامة فكرة جيدة. تم تبني الابتكارات بسرعة. أحب الطيارون أن يكون لديهم آس في الحفرة.

    ولكن فيما يتعلق بالسائقين ، كان حزام الأمان يمثل تهديدًا. نشأت أسطورة سائدة: كان من الأفضل بكثير أن يتم رميها بعيدًا عن الحطام بدلاً من التحطم والحرق حتى الموت في حريق مفاجئ. كانت أحزمة الأمان تشكل مسؤولية خاصة عندما يتعلق الأمر بالسباقات المبكرة.

    ومع ذلك ، كان هناك رواد. قام بارني أولدفيلد ، المتسابق الأوائل والذي كان أول رجل يقود بسرعة تزيد عن 100 كم / ساعة ، بطلب حزام أمان من شركة المظلات في عام 1922. لقد قام بتركيبه في السيارة التي يقودها بسرعة جميع السائقين التاليين غير آمنين.

    كانت أرقام الوفيات في & rsquo20s و & rsquo30s هي نفسها إلى حد كبير كما هي اليوم & ndash على الرغم من أن عدد الأشخاص على الطرق هو مجرد جزء بسيط مما هو عليه الآن. كانت الحوادث أكثر فتكًا ، ونتيجة لذلك بدأ بعض الأطباء في الضغط من أجل سيارات أكثر أمانًا.

    ومع ذلك ، لم يكن الجمهور مهتمًا حقًا بالحماية. بل على العكس: إذا وضعت شركة سيارات الكثير من ابتكارات السلامة في السيارة ، فقد تم افتراض أن السيارة لم تكن آمنة بما يكفي من تلقاء نفسها. لم & rsquot بحاجة إلى حزام أمان إذا كانت سيارتك مثل دبابة شيرمان على إطارات بيضاء ، أو هكذا ساد الفكر السائد.

    حتى بريستون تاكر ، صاحب الرؤية وراء Tucker Torpedo ، وجد نفسه متأثرًا بالحجة الخاطئة. أتت طوربيدات مبكرة بأحزمة أمان ، لكن تلك التي حدثت في وقت لاحق لم تكن كذلك.

    بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت ملكية السيارات في طريقها إلى الارتفاع ، ومع وجود الطرق السريعة الجديدة عبر الولايات المتحدة ، كانت السرعة كذلك. أخيرًا ، بحلول أوائل الستينيات ، بدأت أحزمة الأمان في الظهور بشكل أكثر شيوعًا في سيارات الركاب ، إلا أنها كانت لا تزال اختيارية ، على الرغم من ذلك. ومع ذلك ، بحلول عام 1965 ، تاريخ رالف نادر ورسكووس الملعون غير آمن بأي سرعة سيخرج نقد صناعة السيارات الأمريكية ، وسيكون حزام الأمان قانونًا في معظم الأماكن.

    ولكن لمجرد وجود الأحزمة لم يكن يعني أن الناس كانوا يرتدونها بالفعل. استغرق الأمر حملات متعددة وفي النهاية جعل القيادة بدون حزام الأمان جريمة قابلة للتذاكر لجعل الناس يربطون حزام الأمان وندش ، وحتى مع هذه الإجراءات ، لا يزال الأمر كذلك.

    في عام 1974 ، فرضت الحكومة الفيدرالية ما بدا وكأنه فكرة جيدة: ربط حزام الأمان. هل لديك & rsquot حزام الأمان الخاص بك؟ حسنًا ، يمكنك & rsquot بدء تشغيل سيارتك بعد ذلك. هذه & rsquos طريقة واحدة مؤكدة للتأكد من ربط الناس بحزام الأمان ، أليس كذلك؟

    كان الغضب العام عمليا رد فعل تحسسي. من اعتقد هؤلاء المتدخلون في واشنطن أنهم كذلك؟ هم & rsquod سيحظرون التدخين في الحانات ، بعد ذلك. تحت ضغط الجمهور ، انهار قانون تعشيق حزام الأمان.

    منذ ذلك الحين ، اكتسبت سياراتنا تقدمًا في الأمان بعد تقدم السلامة ، من الوسائد الهوائية إلى المكابح المانعة للانغلاق ، ومناطق الانهيار إلى الكبح الآلي لتخفيف الاصطدام. الحلول التي يطرحها المهندسون هي حلول مبتكرة ورائدة ومقاومة للحمق.

    ما عدا أنهم aren & rsquot. المشكلة في صنع شيء ما ضد الأحمق ، كما قالت & rsquos ، هي أن الأغبياء بارعون جدًا. بعبارة أخرى: إن حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط لا يكون مفيدًا إلا إذا كنت ترتديه ، والعديد من الأشخاص لا يفعلون ذلك.

    لقد أدى الجدل الحالي حول الأسلحة النارية في الولايات المتحدة إلى الكثير من مقارنة الوفيات المرورية مع وفيات الأسلحة النارية ، ولكن إذا تعمقت قليلاً في السابق ، فستجد اتجاهًا مزعجًا. وفقًا لـ IIHS ، توفي 32719 شخصًا في حوادث عام 2013. من بين هؤلاء الأشخاص ، كان ما يقرب من 10000 شخص يرتدون أحزمة الأمان. أضف المجهول ، وستنظر في ما يقرب من 50 في المائة من الوفيات المرورية التي تشمل سائقًا أو راكبًا لم يكن مرتبطًا.

    أعلنت فولفو عن هدفها المتمثل في عدم وفاة أحد في إحدى سياراتها بحلول عام 2020. وللوصول إلى هناك ، فإنهم يضغطون بقوة على مساعدة السائق شبه المستقلة والسيارات المتصلة وحماية أكبر للركاب. ولكن كيف سيساعدنا السويديون في تجاوز الخطر الأكبر الذي نواجهه على الطرق: أنفسنا.

    تكريما للذكرى الخمسين لحزام الأمان المكون من ثلاث نقاط في عام 2009 ، أصدرت فولفو هذا الفيديو:


    حزام ، التوى

    كتب بواسطة إرني سميث في 25 ديسمبر 2018

    اليوم في تيديوم: السفر ، بطريقة أو بأخرى ، عبارة عن سلسلة من الأحزمة. ربما تكون مسافرًا في سيارة وترتدي حزام أمان لضمان سلامتك. ربما تكون أحد هؤلاء العملاء سيئي السمعة على متن طائرة وتضطر إلى مطالبة مضيفة الطيران بمد حزام الأمان. ربما تتجول في المدينة فقط بحقيبة Chrome Industries التي تتميز بإبزيم بارز لحزام الأمان. في كلتا الحالتين ، أصبح حزام الأمان جزءًا أساسيًا من حياتنا ، وهو عبارة عن حزام من حزام النايلون الذي أنقذ العديد من الأرواح في ما يقرب من 100 عام منذ أن تم دمجهم في التيار الرئيسي. ولكن مع الأخذ في الاعتبار أننا في خضم الطائرات والقطارات والسيارات الوقت من العام ، يبدو الآن أنه وقت مناسب تمامًا للحديث عنه. اربط حزام الأمان ، لأن Tedium اليوم تدور حول أحزمة الأمان. - Ernie @ Tedium

    تتفق الممارسات الأوروبية والأمريكية على نقطة عدم توفير المظلات. بالنسبة لأحزمة الأمان ، يعارض الرأي البريطاني والهولندي تركيبها. لا توفر معظم وسائل النقل العاملة في الولايات المتحدة أحزمة للركاب ، ولكن يتضح بسرعة أنها ضرورية في بعض الأحيان ".

    - تشارلز ن. مونتيث ، كبير مهندسي بوينج ، متحدثًا إلى الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين في عرض تقديمي عام 1929 ، غطاه اوقات نيويورك، التي ناقشت بإسهاب الحاجة إلى وسائل الراحة المختلفة على متن الطائرة. نعم ، هذا صحيح في وقت ما تمت مناقشة المظلات كخيار محتمل للركاب. بغض النظر عن الفكاهة حول هذا الموضوع ، شوهدت أحزمة المقاعد لأول مرة في الطائرات قبل ظهورها في السيارات.

    حزام الأمان عالي الاستخدام والمختبر. (جاس باولينو / فليكر)

    دعنا نتحدث عن القماش الذي تُصنع منه أحزمة المقاعد ، لأنه رائع جدًا

    من الواضح أنك قد حملت حزام الأمان في يديك في وقت ما أثناء إقامتك على الأرض ، ولكن هل سبق لك أن فحصت الحزام؟ إنها قطعة قماش رائعة - صلبة مثل المسامير ومصممة لتدوم لعقود. الاحتمالات ، إذا وجدت نفسك في ساحة خردة تتفقد سيارة متداعية ، فإن أفضل جزء من السيارة بأكملها سيكون حزام الأمان ، ويرجع الفضل في ذلك إلى جزء لا يستهان به إلى تصميم النسيج.

    النسيج ، المعروف أيضًا باسم "الحزام" في إشارة إلى عملية النسيج المستخدمة لتماسكه معًا ، قوي بشكل لا يصدق ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه يجب أن يكون كذلك. غالبًا ما يكون مصنوعًا من مواد تركيبية مثل النايلون والبوليستر (تمامًا مثل الأقمشة الأخرى في السيارات الحديثة) ، يجب أن تتوافق قوة شد حزام الأمان مع معايير معينة ، لأنك لا تعرف أبدًا متى يجب استخدام هذه القوة.

    تتمثل إحدى فوائد المواد شديدة التنظيم التي تم استخدامها في مليارات الأماكن فعليًا على مدار 60 عامًا في أنه تم حل معظم مكامن الخلل ، وتم إجراء الكثير من الأبحاث في حالات الحافة. إذا ظهرت قضية حافة جديدة ، فستتم إضافتها في النهاية إلى معايير تنظيمية جديدة.

    لمزيد من التأكيد على النقطة: انقر في هذا المستند حول معايير سلامة السيارات الفيدرالية وابحث عن مصطلح "حزام" - ستجد أنه يظهر 281 مرة ، على الرغم من كونه مصطلحًا تقنيًا غامضًا جدًا ولا يعني سوى شيئًا ما للأشخاص الذين يقلقون بشأن أشياء مثل المنسوجات ، مثل محرري Tedium.

    نظرًا لأنه يمكنك شراء أي شيء فعليًا من Amazon ، أردت فقط أن أخبرك أنه يمتد إلى القماش المستخدم في صنع أحزمة الأمان.

    علاوة على ذلك ، فإنه يعطي المادة عناصر فريدة معينة مقارنة بالطريقة التي نفكر بها في معظم المواد المنسوجة: على عكس ، على سبيل المثال ، القميص ، فهو ليس كل شيء ماص للماء ، ولأنه ملفوف بشدة بالفعل ، يميل إلى تجنب مشاكل مثل الانكماش. (وعلى عكس سروال قصير ، لن تجد أي نقوش في حزام الأمان.) من الصعب أيضًا تمزيق حزام الأمان ، وغالبًا ما يتطلب أداة قطع من نوع ما لتمزيقه.

    وتميل أحزمة المقاعد إلى النظر فيها بعمق من منظور التصميم ، سواء من حيث القوة والراحة - إذا كنت تقود سيارة لمدة 10 ساعات ، فأنت لا تريد ارتداء حزام الأمان الذي يقودك المكسرات. مما يعني أنه على الرغم من قوته ، إلا أن "النسيج العسكري" خسر أمام "وسائل الراحة الأساسية للكائنات".

    ومثلما ذكرت أعلاه حول حقائب Chrome Industries (التي تستخدم حزامًا من ثلاث لوحات على أحزمةها ، تمامًا مثل العديد من أحزمة الأمان) ، فإن تصميم أحزمة الأمان قد ألهم تصميمات المنتجات الأخرى بشكل مباشر. بالطبع ، فإن حزام الأمان الحديث - بينما تم اختراعه منذ أكثر من 100 عام - كان مستوحى من صناعة الدفاع ، التي قضت الكثير من الوقت في اختبار أنواع مختلفة من الأحزمة وغيرها من الهياكل خلال الحرب العالمية الثانية.

    قد يكون القماش المستخدم في حزام المقعد الحديث ، سواء كنت تفكر في الأمر بهذه الطريقة أم لا ، هو أكثر لفات القماش التي استخدمتها على الإطلاق.

    إلى حد كبير يجب أن يكون. يمكن أن تعتمد حياتك على ذلك.

    إبزيم حزام على شكل ذراع الرفع ، من النوع المستخدم في الطائرات. (صن بروكي / فليكر)

    خمس حقائق مثيرة للاهتمام حول أحزمة المقاعد ، وهي آلية أمان أساسية في العصر الحديث

    1. إن مفهوم حزام الأمان يسبق فترة طويلة السيارة. اكتسبت الفكرة اهتمامًا من رواد الفضاء البريطاني الأوائل ، السير جورج كايلي ، الذي توصل إلى عدد من الأفكار المهمة لتكنولوجيا النقل. في مقال عام 1840 يناقش آليات السلامة للقطارات ، كتب عن "حزام مبطن عريض يوضع أمام كل راكب ، لإبقائه في مكانه في حالة وقوع حادث ، ولمنع الاصطدام ببعضه البعض." (من المفارقات أن معظم المقاعد في قطارات أمتراك لا تستخدم أحزمة المقاعد).
    2. في الواقع ، هناك سبب في الواقع يجعل حزام الأمان يعلق دائمًا. هل سبق لك أن تعرضت لموقف لا يوفر فيه حزام الأمان مزيدًا من التراخي لأنك شدته بطريقة خاطئة؟ هذه في الواقع وظيفة لتصميمها. في الأساس ، يستخدم الحزام ضامًا مصممًا للإغلاق في حالة الحركة المفاجئة ، وذلك لتأمين الراكب في السيارة في مقعده. بعبارة أخرى ، إذا حركتها بطريقة تشبه الطريقة التي قد يتحرك بها حزام الأمان عندما تضغط بشدة على مكابحك ، فسيتم قفلها ، مما يتطلب منك ترك الحزام بالكامل يتراجع. (إليك مقطع YouTube مفيد حول كيفية عمل الآلية.) قد يكون الأمر مزعجًا بعض الشيء ، ولكنه قد ينقذ حياتك فقط.
    3. يستخدم الجميع تقريبًا - ولكن ليس الجميع - أحزمة الأمان. بلغ معدل استخدام أحزمة الأمان في الولايات المتحدة 90.1 بالمائة في عام 2016 ، وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، وهو مستوى قوي ، وإن كان لا يزال يترك فجوة كبيرة - وهذا يعني أن 9.9 بالمائة من الأشخاص لا يرتدون مقاعد أحزمة ، أو 27.5 مليون شخص.
    4. لم يتم جعل أحزمة مقاعد شركات الطيران متساوية. إذا كنت "عميلاً من حيث الحجم" ، فقد تجد أن أداة التمديد حول أحزمة المقاعد في الطائرات مزعجة بعض الشيء ، لا سيما بسبب حقيقة أنك قد تحتاج إلى موسع حزام الأمان لمجرد الجلوس بأمان. إذن ، من الذي يمنح الركاب أكبر قدر من التراخي؟ الموقع تريبسافي تم الوصول إلى كل شركة طيران كبرى ووجدت أن أفضل شركة طيران ، حسب طول حزام الأمان ، هي Aeroméxico ، التي توفر حزامًا مقاس 51 بوصة مع موسع مقاس 22 بوصة. خلفها مباشرة خطوط هاواي الجوية ، بحزام بنفس الحجم وموسع 20 بوصة. تنخفض معظم شركات الطيران الكبرى ، مثل دلتا وساوث ويست ، إلى أقل من 40 بوصة بالنسبة لأحزمةها ، في حين أن شركة يونايتد إيرلاينز هي أسوأ شركة طيران للعملاء من حيث الحجم ، والتي تقدم فقط حزام أمان مقاس 31 بوصة - وتتطلب من المستهلكين حجز مسبق لموسع حزام الأمان الخاص بهم الطلبات.
    5. هناك سبب لاختلاف أبازيم حزام الأمان في الطائرات. كما أطلس أوبسكورا في وقت سابق من هذا العام ، تم استبدال أحزمة رفع الرافعة ، وهي خيار تصميم شائع لأحزمة المقاعد في السيارات المبكرة ، بسرعة بتصميم زر الضغط في العديد من المركبات ، لكن الخطوط الجوية حافظت بشكل عام على التصميم الأقدم ، الذي يظل آمنًا إلى حد ما ولكن يمكنه يمكن خلعها بسهولة ، في حالة وجود حالة طوارئ أو لديك رغبة في معرفة مدى صغر حجم الحمامات في الطائرات الحديثة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مخاطر أقل من الضغط غير المقصود. كتب دان نوزويتز من الموقع: "يمكن أن يفتح مشبك زر على شكل سيارة ، والذي يتم تثبيته عادةً في الورك ، عند الاصطدام إذا ارتطم شيء ما بالزر". "وبالنظر إلى المساحة الضئيلة في الدرجة الاقتصادية ، لا أحد يريد أن يحفر بين المقاعد للعثور على مشبك في حالة الاصطدام."

    في العام الذي قامت فيه الدكتورة كلير إل سترايث ، جراح تجميل مقيم في منطقة ديترويت ، وضع حزام أمان في سيارته الخاصة ، كجزء من دوره كمبتكر للسلامة الذاتية. قال ستريث: "لقد تغير الموقف تجاه المشكلة بشكل كبير في السنوات الأخيرة" ديترويت فري برس في عام 1957 ، مضيفًا أن السيارات تم تصميمها بشكل متزايد مع مراعاة السلامة. كان سترايث ، الذي توفي في عام 1958 ، واحدًا من حفنة من الأطباء الذين ركزوا على مشكلة سلامة السيارات ، حتى أنهم ذهبوا إلى أبعد من ذلك براءة اختراع تصاميم جديدة للوحات العدادات لامتصاص الصدمات بشكل أفضل. جذبت جهوده انتباه شركة كرايسلر ، التي بدأت في بيع المركبات بتوصياته المتعلقة بالسلامة بدءًا من أواخر الثلاثينيات ، على الرغم من أن أحزمة الأمان - جنبًا إلى جنب مع اهتمام بقية الصناعة - لم تأت إلا في وقت لاحق.

    نيلس بوهلين ، يرتدي اختراعه الأكثر أهمية.

    الرجل الذي اخترع تصميم حزام الأمان المهم لكنه تخلى عن براءة اختراعه

    كمجتمع ، غالبًا ما يكون لدينا آراء قوية حول قيمة الملكية ، خاصة إذا اخترعنا شيئًا فريدًا أو جديدًا. كانت هناك مؤخرا ملحمة نيويورك تايمز قصة كل شيء عن حالة الملكية غير العادية حول نوع معين من البكيني الذي يقوم بعمل رائع للغاية في تحطيم الطرق المختلفة التي نفكر بها حول الملكية في العصر الحديث.

    ولكن ماذا يحدث عندما تخترع شيئًا جديدًا جدًا ، وأساسيًا للغاية بحيث يكون من الأفضل لك مجرد التخلي عن براءة الاختراع للاختراع مجانًا ، لأنه سيلحق ضررًا كبيرًا للجمهور بالحفاظ على قيود صارمة على الملكية؟

    كان هذا هو الوضع الذي واجهه المخترع السويدي نيلز بوهلين ، مهندس شركة فولفو ، عندما توصل إلى حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط. إذا كنت جالسًا في المقعد الأمامي للسيارة في وقت ما خلال الستين عامًا الماضية ، فقد رأيت بكل تأكيد هذا التصميم الأساسي ، الذي لا يؤمن خصرك فحسب ، بل يؤمن صدرك أيضًا بآلية حزام شد تسحب للخارج تمامًا. الكثير من الركود كما يحتاج الراكب.

    كان حزام المقعد ذو النقطتين ، والذي مر عبر حضنك ولا يزال موجودًا في المقعد الخلفي للعديد من المركبات الحديثة اليوم ، ابتكارًا مهمًا ، لكنه كان غير مثالي - خاصة في المقاعد التي يمكن ضبطها بشكل مستقل ، بشكل عام في المقعد الأمامي المركبات أو المقعد الأوسط للحافلات الصغيرة - ومن المعروف أنها تسبب إصابات داخلية أثناء حوادث السيارات.

    هذا الرجل مربوط وجاهز للذهاب. (براءات اختراع جوجل)

    يحذر تسجيل براءة اختراع Bohlin لحزام الأمان المكون من ثلاث نقاط ، والذي كان في الأصل حقلًا في الولايات المتحدة في عام 1958 وتم منحه في عام 1962 ، من أنه حتى السيارات التي تحتوي على أحزمة منفصلة للوركين والصناديق تكون عرضة للقوى الهائلة أثناء الاصطدامات التي "تقاوم الحمولة و تتأثر خصائص الاحتفاظ بالحزام لدرجة أن الشخص الذي تم ربطه بالحزام لا يتم منعه بأمان من الانجراف ضد درع الرياح أو عمود التوجيه ". قدم حزام المقعد ثلاثي النقاط لبوهلين ، في محاولة لتبسيط نهج أكثر تعقيدًا من أربع نقاط مستخدم في الإعدادات العسكرية ، بديلاً مهمًا ، تعامل مع الحزام كآلية واحدة. كما أوضح الإيداع:

    الهدف من الاختراع الحالي هو توفير حزام أمان والذي بشكل مستقل عن قوة المقعد واتصاله بالمركبة بطريقة فعالة ومواتية من الناحية الفسيولوجية ، يحافظ على الجزء العلوي وكذلك الجزء السفلي من جسم الشخص المشدود مقابل عمل القوات الموجهة بشكل كبير إلى الأمام والتي يسهل ربطها وفكها وحتى في نواحٍ أخرى يلبي متطلبات صارمة.

    كان من الممكن أن يوفر تصميم حزام الأمان هذا ميزة تنافسية مهمة لشركة فولفو ، التي كانت واحدة من شركات السيارات القليلة في ذلك الوقت التي كان لديها كبير مهندسي السلامة بين الموظفين - وهو الموقف ، وفقًا لـ History.com، نتيجة وفاة أحد أقارب الرئيس التنفيذي لشركة فولفو آنذاك ، جونار إنجيلو ، في حادث سيارة. بوهلين ، الذي عمل سابقًا على آليات السلامة للطائرات المقاتلة في عملاق الفضاء السويدي ساب ، جلب الكثير من هذا التفكير إلى سيارات فولفو.

    قال بوهلين عن تصميمه ، وفقًا لـ 2002: "لقد كانت مجرد مسألة إيجاد حل بسيط وفعال ويمكن وضعه بسهولة بيد واحدة" مرات نعي.

    ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن براءة الاختراع ستكون أكثر فائدة كمعيار رسمي تم تفويضه على المستوى التنظيمي من قبل حكومات الولايات والحكومات الفيدرالية. لسنوات ، ترك التعامل الخاص بصناعة السيارات مع أحزمة المقاعد الكثير مما هو مرغوب فيه. أحزمة المقاعد ، 1949-1956سلط تقرير صدر عام 1979 تم إنشاؤه بناءً على طلب من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، الضوء على حقيقة أن جعل سلامة السيارة مسألة من اختيار المستهلك أدى إلى نتائج مختلفة تمامًا بين الشركات المصنعة.

    في عام 1955 ، حاولت شركة فورد التأكيد على خيارات السلامة في سياراتها ، بما في ذلك عرض أحزمة الأمان ، والتي كانت خيارًا جديدًا للمركبات في ذلك الوقت. قاد الحملة التسويقية روبرت ماكنمارا ، وهو مسؤول تنفيذي في شركة فورد ، وبعد بضع سنوات فقط رأى ملفه الشخصي يزداد بشكل كبير عندما كان وزير الدفاع الأمريكي. ولكن بينما كانت جهود فورد في مجال السلامة مشروعة وجذبت الاهتمام بالسيارات ، كانت الشركة تنافس جنرال موتورز ، التي لم تبذل أي جهد للتأكيد على السلامة في سياراتها في ذلك الوقت - وبدلاً من ذلك ركزت على المزيد من المخاوف التقليدية بين مصنعي السيارات ، مثل سرعة. في حرب التسويق ، انتصرت السرعة.

    بعد خسارة معركة المبيعات ، سرعان ما تراجعت شركة فورد عن لغة الأمان في تسويقها - على الرغم من أن التقرير يشير إلى أن هذا كان خطأً فادحًا:

    كان انخفاض المبيعات هو السبب الذي قدمه المسؤولون التنفيذيون في شركة Ford لإلغاء حملة السلامة. كان المبرر الضمني لهذه الحملة هو أن السلامة تضر بالمبيعات. ولكن ليس من الواضح على الإطلاق ما إذا كانت السلامة مسؤولة عن تراجع مبيعات فورد. بدلاً من الإضرار بالمبيعات ، ساعدت حملة السلامة ، وفقًا لبعض مسؤولي قسم فورد ، في مبيعات عام سيئ لبيع حوالي مائتي ألف أكثر سيارات مما كان متوقعا. شعر بعض المسؤولين التنفيذيين في شركة فورد أن هذه كانت حقيقة مهمة في منع عام مبيعات كارثي.

    جادل التقرير بأن قرار فورد أثبت أنه ضار بشكل كبير بحركة سلامة السيارات ، مما أدى إلى سنوات من الزخم المفقود - الزخم الذي تم التقاطه فقط بعد وضع اللوائح الفيدرالية في مكانها.

    ومع ذلك ، لم يمر عمل فولفو مرور الكرام. جاءت نقطة تحول لحزام الأمان المكون من ثلاث نقاط في عام 1967 ، وذلك بفضل بوهلين ، الذي نشر تقريرًا يستند إلى سنوات من إحصائيات التصادم المتعلقة بحزام الأمان ذي الثلاث نقاط من فولفو ، ووجد أن الحزام منع الإصابات القاتلة بين ركاب المركبات المشاركة في تحطم أقل من 60 ميلا في الساعة. شجع تأثير التقرير المكتب الوطني للسلامة على الطرق السريعة ، وهي وكالة تم تشكيلها مؤخرًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، على الدفع من أجل أن يكون الحزام ليس فقط إضافة مهمة للمركبات ، ولكن للجهاز في المستقبل قياسي في جميع المركبات - انتصار رئيسي لحركة سلامة السيارات ، وانتصار يجعل السلامة تتخطى نزوات التسويق.

    بفضل التوقيت الذكي لبوهلين وفولفو ، أصبح حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط جزءًا من اللوائح التي تم سنها مع قانون المرور الوطني الأمريكي وسلامة المركبات لعام 1966 - وسرعان ما تم تكراره في جميع أنحاء العالم - وأصبح الطريقة التي يلتزم بها الجمهور في.

    أدركت فولفو أن ما لديها كان أكثر أهمية من الإتاوات ، وأعطت تصميمها الحاصل على براءة اختراع لمصنعين آخرين ، مجانًا ، للبناء عليه وتحسينه. من المحتمل أن تكون هذه الخطوة ، على مدى السنوات الستين الماضية ، قد أنقذت مئات الملايين من الأرواح.

    بالتفكير في القرار الصادر في مقال استعادي عام 2009 ، وضع مسؤول تنفيذي أسترالي من شركة فولفو الخطوة على هذا النحو: "كان قرار إطلاق براءة اختراع حزام المقعد ثلاثي النقاط رؤيويًا ويتماشى مع مبدأ فولفو التوجيهي للسلامة. لهذا السبب نود أن نقول إن هناك القليل من فولفو في كل سيارة ".

    في عالم تُستخدم فيه براءات الاختراع غالبًا كأسلحة باهظة الثمن - ما عليك سوى إلقاء نظرة على المعركة الجارية حاليًا بين Apple و Qualcomm في المحاكم في جميع أنحاء العالم - فإن قرار شركة فولفو يعد قرارًا جديدًا.

    ولكن الأهم من ذلك ، أنه منقذ للحياة.

    يعد حزام الأمان ابتكارًا مهمًا يسلط الضوء على قيمة إنشاء معايير متسقة للصالح العام. بالتأكيد ، كان هناك الكثير من تصميمات أحزمة الأمان المختلفة على مر السنين - ستتعرض لضغوط شديدة للعثور على آلية للضغط على الأزرار على غرار تلك المستخدمة في حقائب Chrome Industries في السيارات الحديثة - ولكن بالنسبة لـ في الغالب ، الأفكار التي دفعت نيلز بوهلين بقيت حتى يومنا هذا.

    بالطبع ، هناك دائمًا مجال للابتكار. في الآونة الأخيرة ، أثار فورد بعض الدهشة في عالم أخبار السيارات عندما ظهرت على السطح براءة اختراع حزام الأمان الممنوحة للتو. توسع براءة الاختراع ، الخاصة بحزام المقعد المُدفأ ، الاتجاه الأكثر حداثة بين صانعي السيارات لإضافة التحكم في درجة الحرارة إلى المقاعد من مؤخرة الشخص إلى الجانب الأمامي للشخص.

    هذا المراهق المفعم بالحيوية سعيد لأن حزام مقعده ساخن. (براءات اختراع جوجل)

    براءة الاختراع طويلة ، وتناقش عملية إضافة آلية تسخين إلى حزام حزام الأمان. لكن البعض كان متشككًا ، مثل جون تالودي من CarBuzz ، الذي لاحظ المشكلات الفنية الواضحة لمثل هذا الحل.

    كتب: "الآن قد يكون هناك بعض المزايا في هذا النظام ، لكن كونك مغلفًا بالكهرباء في حالة تعرضك لحادث لا يبدو فكرة جيدة جدًا". "كما أنهم لا يذكرون ما يمكن أن يحدث إذا تعرض حزام الأمان للاهتراء بمرور الوقت أو إذا انسكبت عن طريق الخطأ بعض السوائل عليه أثناء ربطه بداخله."

    شيء ما يخبرني أنهم إذا نجحوا في ذلك ، فلن يشاركوا براءة الاختراع هذه مع منافسيهم.

    لقد ضاع وقتك للتو من قبل إرني سميث

    إرني سميث هو محرر Tedium ، وهو متطفل نشط على الإنترنت. بين العديد من مشاريعه الجانبية على الإنترنت ، يجد وقتًا للتسكع مع زوجته كات ، التي هي أكثر تسلية مما هو عليه الآن.


    نيلس آي بوهلين

    ابتكر نيلز بوهلين ، أثناء عمله مع فولفو ، حزام الأمان ثلاثي النقاط ، وهو معيار قياسي في السيارات الحديثة. أظهرت الاختبارات المبكرة أن الحزام كان فعالاً في تقييد الجسم في حالات الاصطدام عالية السرعة وفي منع طرده. تقدر الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أنه في الولايات المتحدة ، ينقذ حزام الأمان أكثر من أربعة آلاف شخص ويمنع أكثر من 100000 إصابة سنويًا.

    تم تعيين Bohlin في عام 1958 من قبل شركة فولفو ليصبح أول مهندس سلامة لها. قادمًا من صناعة الطيران ، رأى بوهلين ضغوطًا يتعرض لها جسم الإنسان في حالات الاصطدام عالية السرعة ، وقد فهم قيود أجهزة التقييد ، خاصة تلك التي كانت غير مريحة وصعبة الاستخدام. بعد عام من الاختبارات والهندسة المكثفة ، أدرك بوهلين أن الأشرطة عبر الصدر وعبر الوركين تقيد الناس بكفاءة. أتاح حله البسيط للشخص أن يربط حزام الأمان بيد واحدة فقط. أثبت حزام الأمان فعاليته لدرجة أن فولفو أرسلت Bohlin إلى أمريكا للترويج لحزام الأمان الخاص به إلى لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية.

    تغطي مهنة Bohlin في هندسة السلامة كلاً من صناعات الطيران والسيارات. مواطن من السويد ، وهو عضو في قاعة مشاهير السيارات وحاز عام 1995 على الميدالية الذهبية من الأكاديمية السويدية الملكية للعلوم الهندسية.


    طفولة

    ولد نيلز بوهلين في عشرينيات القرن الماضي. مثلت فترة العشرينيات حقبة من التغيير والنمو. كان العقد عقد التعلم والاستكشاف. انتهى الازدهار الاقتصادي وعصر الجاز ، وبدأت أمريكا فترة تسمى الكساد العظيم. اكتشف ما حدث في هذا اليوم.

    Nils Bohlin هو جزء من G.I. يُعرف الجيل أيضًا باسم الجيل الأعظم. شهد هذا الجيل الكثير من شبابه خلال فترة الكساد الكبير والابتكار التكنولوجي السريع مثل الراديو والهاتف. الأحرف الأولى من اسم "G.I." مصطلح عسكري يشير إلى "إصدار حكومي" أو "قضية عامة".


    محتويات

    قارن تحليل أجري في الولايات المتحدة عام 1984 بين مجموعة متنوعة من أنواع أحزمة المقاعد بمفردها وبالاقتران مع الوسائد الهوائية. [1] كان نطاق تقليل الوفيات لركاب المقعد الأمامي واسعًا ، من 20٪ إلى 55٪ ، كما كان نطاق الإصابات الكبيرة ، من 25٪ إلى 60٪. [1] وفي الآونة الأخيرة ، لخصت مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها هذه البيانات بالقول إن "أحزمة الأمان تقلل الإصابات والوفيات الخطيرة المرتبطة بحوادث الاصطدام بنحو النصف". [2] تحدث معظم أعطال حزام الأمان نتيجة وجود الكثير من التراخي في حزام الأمان وقت وقوع الحادث. [3] [ مصدر غير موثوق؟ ]

    اخترع المهندس الإنجليزي جورج كايلي أحزمة الأمان لاستخدامها في طائرته الشراعية في منتصف القرن التاسع عشر. [4]

    في عام 1946 ، افتتح الدكتور سي هانتر شيلدن عيادة للأمراض العصبية في مستشفى هنتنغتون ميموريال في باسادينا ، كاليفورنيا. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، قدم Shelden مساهمة كبيرة في صناعة السيارات بفكرته حول أحزمة الأمان القابلة للسحب. جاء ذلك بسبب رعايته لعدد كبير من إصابات الرأس التي جاءت عبر غرفة الطوارئ. [5] قام بفحص أحزمة المقاعد المبكرة التي تورطت تصاميمها البدائية في هذه الإصابات والوفيات.

    كانت Nash أول شركة أمريكية لتصنيع السيارات تقدم أحزمة الأمان كخيار مصنع في طرازاتها لعام 1949. [6] تم تركيبها في 40 ألف سيارة ، لكن المشترين لم يريدوها وطلبوا من التجار إزالتها. [7] هذه الميزة "قوبلت بمقاومة مبيعات لا يمكن التغلب عليها" وأفاد ناش أنه بعد عام واحد "تم استخدام 1000 فقط" من قبل العملاء. [7]

    عرضت فورد أحزمة الأمان كخيار في عام 1955. لم تكن هذه شائعة مع 2 ٪ فقط من مشتري فورد الذين اختاروا الدفع مقابل أحزمة الأمان في عام 1956. [8]

    لتقليل المستوى العالي من الإصابات التي كان Shelden يراها ، اقترح ، في أواخر عام 1955 ، أحزمة أمان قابلة للسحب ، وعجلات توجيه غائرة ، وأسقف معززة ، وقضبان لف ، وأقفال أبواب أوتوماتيكية ، وقيود سلبية مثل الوسادة الهوائية.[9] بعد ذلك ، في عام 1966 ، أصدر الكونجرس القانون الوطني لسلامة السيارات والمرور الذي يطالب جميع السيارات بالامتثال لمعايير أمان معينة.

    قدم جلين دبليو شيرين ، من ماسون ، ميشيغان ، طلب براءة اختراع في 31 مارس 1955 لحزام أمان السيارة وحصل على براءة الاختراع الأمريكية 2855215 في عام 1958. وكان هذا استمرارًا لطلب براءة اختراع سابق قدمته شيرين في 22 سبتمبر ، 1952. [10]

    ومع ذلك ، فإن أول حزام أمان حديث من ثلاث نقاط (ما يسمى ب ضبط النفس CIR-Griswold) المستخدمة في معظم السيارات الاستهلاكية اليوم تم تسجيل براءة اختراعها في عام 1955 براءة اختراع أمريكية 2710649 من قبل الأمريكيين روجر دبليو جريسوولد وهيو ديهافين.

    قدم صعب أحزمة الأمان كمعدات قياسية في عام 1958. [11] بعد تقديم Saab GT 750 في معرض نيويورك للسيارات في عام 1958 مع أحزمة الأمان المجهزة بشكل قياسي ، أصبحت هذه الممارسة شائعة. [12]

    أجرت شركة Vattenfall ، شركة الكهرباء الوطنية السويدية ، دراسة لجميع الحوادث المميتة أثناء العمل بين موظفيها. وكشفت الدراسة أن غالبية الوفيات حدثت أثناء تواجد الموظفين على الطريق في أعمال الشركة. ردا على ذلك ، بدأ اثنان من مهندسي السلامة في شركة Vattenfall ، وهما Bengt Odelgard و Per-Olof Weman ، في تطوير حزام الأمان. تم تقديم عملهم إلى الشركة المصنعة السويدية فولفو في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، ووضعوا معيارًا لأحزمة الأمان في السيارات السويدية. [13] تم تطوير حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط إلى شكله الحديث من قبل المخترع السويدي نيلز بوهلين لشركة فولفو - الذي قدمه في عام 1959 كمعدات قياسية. بالإضافة إلى تصميم حزام فعال من ثلاث نقاط ، أظهر Bohlin فعاليته في دراسة عن 28000 حادث في السويد. أصيب ركاب الحزام بإصابات قاتلة في جميع أنحاء مقياس السرعة بأكمله ، في حين لم يصب أي من ركاب الأحزمة بجروح قاتلة عند سرعات الحوادث التي تقل عن 60 ميلاً في الساعة. لم يصب أي راكب بجروح قاتلة إذا ظلت مقصورة الركاب سليمة. [14] حصل Bohlin على براءة اختراع أمريكية 3.043.625 للجهاز. [11]

    تم وضع أول قانون إلزامي لحزام الأمان في عام 1970 ، في ولاية فيكتوريا ، أستراليا ، مما يتطلب استخدامها من قبل السائقين وركاب المقاعد الأمامية. تم سن هذا التشريع بعد تجربة أحزمة المقاعد Hemco ، التي صممها ديزموند هيمفيل (1926-2001) ، في المقاعد الأمامية لسيارات الشرطة ، مما أدى إلى خفض معدل إصابة الضابط ووفاته. [15] بدأ إدخال قوانين حزام الأمان الإلزامية في الولايات المتحدة في الثمانينيات وواجهت معارضة ، حيث ذهب بعض المستهلكين إلى المحكمة للطعن في القوانين. قام البعض بقطع أحزمة الأمان من سياراتهم. [8]

    نقطتين تحرير

    يتم إرفاق حزام من نقطتين عند نقطتي النهاية. تم استخدام حزام بسيط لأول مرة في 12 مارس 1910 من قبل الطيار بنجامين فولوا ، [16] [17] [18] طيارًا رائدًا في قسم الطيران ، فيلق الإشارة الأمريكية ، لذلك قد يظل في مركز التحكم أثناء الاضطرابات.

    قامت شركة Irvin Air Chute بصنع حزام الأمان لاستخدامه من قبل سائق سيارات السباق المحترف بارني أولدفيلد عندما قرر فريقه أن المتهور يجب أن يكون لديه "حزام أمان" لعام 1923 إنديانابوليس 500. [19] [20] [21]

    تحرير اللفة

    حزام الحضن هو حزام يمتد فوق الخصر. كان هذا هو النوع الأكثر شيوعًا من الأحزمة قبل التشريع الذي يتطلب أحزمة ثلاثية النقاط ويوجد في السيارات القديمة. تم تجهيز المدربين بأحزمة حضن (على الرغم من أن العديد من الحافلات الحديثة بها أحزمة ثلاثية النقاط) ، وكذلك مقاعد طائرات الركاب.

    كان البروفيسور في جامعة مينيسوتا جيمس ج. (كراش) رايان هو المخترع وحصل على براءة اختراع على حزام الأمان القابل للسحب التلقائي. استشهد رالف نادر بعمل رايان في Unsafe at Any Speed ​​وفي عام 1966 ، وقع الرئيس ليندون جونسون مشروعي قانون يتطلبان أحزمة أمان في جميع سيارات الركاب بدءًا من عام 1968. [22]

    حتى الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت الأحزمة ثلاثية النقاط متاحة بشكل شائع فقط في المقاعد الأمامية الخارجية للسيارات ، وغالبًا ما كانت المقاعد الخلفية مزودة فقط بأحزمة حضن. أدى الدليل على احتمال تسبب أحزمة اللفة في فصل الفقرات القطنية والشلل المرتبط بها أحيانًا ، أو "متلازمة حزام المقعد" إلى المراجعة التدريجية لأنظمة سلامة الركاب في جميع البلدان المتقدمة تقريبًا لتطلب أحزمة من ثلاث نقاط أولاً في كل الخارج وضعيات الجلوس وفي النهاية في جميع أوضاع الجلوس في سيارات الركاب. منذ 1 سبتمبر 2007 ، تتطلب جميع السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة حزام حضن وكتف في المقعد الخلفي الأوسط. [23] إلى جانب التغييرات التنظيمية ، أدت "متلازمة حزام الأمان" إلى مسؤولية هائلة على مصنعي السيارات. أسفرت إحدى القضايا في لوس أنجلوس عن حكم هيئة محلفين بقيمة 45 مليون دولار ضد فورد ، وتم تأكيد الحكم الناتج بمبلغ 30 مليون دولار (بعد استقطاعات لمتهم آخر استقر قبل المحاكمة) في الاستئناف في عام 2006. [24]

    تحرير وشاح

    "الوشاح" أو حزام الكتف هو حزام يمر قطريًا فوق الكتف الخارجي لراكب السيارة ويتم تثبيته داخل حضنه. قد يتم ربط حزام الكتف بلسان حزام الحضن ، أو قد يكون له لسان وإبزيم منفصلان تمامًا عن تلك الموجودة في حزام الحضن. تم تركيب أحزمة الكتف من هذا النوع المنفصل أو شبه المنفصل جنبًا إلى جنب مع أحزمة اللف في مواضع الجلوس الأمامية الخارجية للعديد من المركبات في سوق أمريكا الشمالية بدءًا من بداية متطلبات حزام الكتف للإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) ) المعيار الفيدرالي لسلامة المركبات الآلية 208 بتاريخ 1 يناير 1968. ومع ذلك ، إذا تم استخدام حزام الكتف بدون حزام الحضن ، فمن المحتمل أن يغوص راكب السيارة أو ينزلق للأمام في المقعد ويخرج من تحت الحزام ، في تصادم أمامي. في منتصف السبعينيات ، بدأت أنظمة الأحزمة ثلاثية النقاط مثل "Uni-Belt" من كرايسلر في استبدال أحزمة اللفة والكتف المنفصلة في السيارات الأمريكية الصنع ، على الرغم من أن هذه الأحزمة ثلاثية النقاط قد تم توفيرها بالفعل في السيارات الأوروبية مثل فولفو. ، مرسيدس بنز ، وساب لعدة سنوات.

    ثلاث نقاط تحرير

    الحزام ثلاثي النقاط عبارة عن ترتيب على شكل حرف Y ، مشابه لأحزمة اللفة والوشاح المنفصلة ، ولكنه موحد. مثل الحزام المنفصل ، في حالة الاصطدام ، يوزع الحزام المكون من ثلاث نقاط طاقة الجسم المتحرك على الصدر والحوض والكتفين. قدمت فولفو أول حزام من ثلاث نقاط للإنتاج في عام 1959. [25] كانت السيارة الأولى المزودة بحزام ثلاثي النقاط فولفو PV 544 التي تم تسليمها إلى تاجر في كريستيانستاد في 13 أغسطس 1959. ومع ذلك ، كان أول طراز سيارة كان حزام الأمان ثلاثي النقاط كعنصر قياسي هو 1959 فولفو 122 ، تم تجهيزه لأول مرة بحزام من نقطتين عند التسليم الأولي في عام 1958 ، واستبدل بحزام الأمان ثلاثي النقاط في العام التالي. [26] تم تطوير الحزام ثلاثي النقاط من قبل نيلز بوهلين الذي عمل في وقت سابق أيضًا على مقاعد طرد في صعب. [27] ثم جعلت فولفو براءة اختراع تصميم حزام الأمان الجديدة مفتوحة من أجل السلامة وجعلتها متاحة لمصنعي السيارات الآخرين مجانًا. [28] [29]

    تعديل الحزام في المقعد

    الحزام في المقعد (BIS) عبارة عن حزام من ثلاث نقاط مع ربط حزام الكتف بالمقعد نفسه ، وليس بهيكل السيارة. كانت السيارة الأولى التي تستخدم هذا النظام هي رينج روفر كلاسيك ، والتي قدمت BIS كمعيار للمقاعد الأمامية منذ عام 1970. [30] بعض السيارات مثل رينو فيل ساتيس تستخدم هذا النظام للمقاعد الأمامية. خلص تقييم لشركة جنرال موتورز إلى أن أحزمة النقاط الثلاث المثبتة على المقعد توفر حماية أفضل خاصة لركاب السيارة الأصغر ، [31] على الرغم من أن جنرال موتورز لم تجد تحسنًا في أداء السلامة في المركبات ذات الأحزمة المثبتة بالمقعد مقابل الأحزمة المثبتة على جسم السيارة. [32]

    تم استخدام الأحزمة من النوع BIS من قبل شركات صناعة السيارات في الأسطح الصلبة غير المكشوفة والأعمدة ، حيث لا يوجد عمود "B" لتثبيت الحامل العلوي للحزام. تشتهر كرايسلر وكاديلاك باستخدام هذا التصميم. يستبدل عشاق السيارات العتيقة أحيانًا المقاعد الأصلية في سياراتهم بمقاعد أمامية مجهزة بنظام BIS ، مما يوفر قدرًا من الأمان غير متاح عندما كانت هذه السيارات جديدة. ومع ذلك ، تستخدم أنظمة BIS الحديثة عادةً الأجهزة الإلكترونية التي يجب تثبيتها وتوصيلها بالمقاعد والنظام الكهربائي للسيارة من أجل العمل بشكل صحيح. [ بحاجة لمصدر ]

    4- و 5 و 6 نقاط تحرير

    عادة ما توجد أحزمة الأمان ذات الخمس نقاط في مقاعد أمان الأطفال وفي سيارات السباق. يتم توصيل جزء اللفة بحزام بين الساقين ويوجد حزامان للكتف ، مما يجعل إجمالي نقاط التعلق بالمقعد خمس نقاط. يتشابه الحزام المكون من 4 نقاط ، ولكن بدون الشريط بين الأرجل ، بينما يحتوي الحزام المكون من 6 نقاط على حزامين بين الساقين. في NASCAR ، أصبح الحزام المكون من 6 نقاط شائعًا بعد وفاة Dale Earnhardt ، الذي كان يرتدي حزامًا من خمس نقاط عندما تعرض لحادث قاتل حيث كان يعتقد في البداية أن حزامه قد كسر ، وكسر رقبته عند الاصطدام ، أمرت الفرق بحزام من ست نقاط ردًا على ذلك. [33]

    سبع نقاط تحرير

    تستخدم الطائرات البهلوانية في كثير من الأحيان مجموعة أحزمة مكونة من خمس نقاط مع حزام حضن فائض متصل بجزء مختلف من الطائرة. أثناء توفير فائض لمناورات الجاذبية السلبية (التي ترفع الطيار من المقعد) ، فإنها تتطلب أيضًا من الطيار أن يفك قفل حزامين إذا كان من الضروري القفز بالمظلة من طائرة فاشلة.

    وسادة هوائية حزام الأمان تحرير

    تتوفر الوسائد الهوائية الخاصة بحزام الأمان في بعض موديلات فورد ومرسيدس. [34]

    قفل الكامشات تحرير

    الغرض من قفل الضمادات هو تزويد الراكب الجالس براحة من بعض الحركة الحرة للجذع العلوي داخل المقصورة مع توفير طريقة للحد من هذه الحركة في حالة حدوث تصادم. ابتداءً من عام 1996 ، يجب أن تقفل جميع أحزمة مقاعد سيارات الركاب قبل الاصطدام ، مما يعني أن لديها آلية قفل في الضام أو في لوحة المزلاج. [35] يتم تخزين أحزمة المقاعد على بكرات زنبركية تسمى "الضامات" مزودة بآليات قفل بالقصور الذاتي تمنع الحزام من التمدد خارج البكرة أثناء التباطؤ الشديد. [36]

    هناك نوعان رئيسيان من أقفال حزام الأمان بالقصور الذاتي. يعتمد القفل الحساس للحزام على قابض طرد مركزي يتم تنشيطه عن طريق التسريع السريع للحزام (حزام) من البكرة. لا يمكن سحب الحزام من البكرة إلا ببطء وبشكل تدريجي ، كما يحدث عندما يمد الراكب الحزام لربطه. يؤدي السحب السريع المفاجئ للحزام - كما في حالة الكبح المفاجئ أو حادث تصادم - إلى انغلاق البكرة ، مما يؤدي إلى تقييد الراكب في موضعه. ضام القفل الأوتوماتيكي لأحزمة المقاعد وأحزمة الكتف في الولايات المتحدة كان جهاز أمان إيرفينغ "Dynalock". [37] [38] كانت أحزمة اللفة الأمامية "ذات القفل التلقائي" اختيارية في سيارات AMC المزودة بمقاعد دلو في عام 1967. [39]

    يعتمد القفل الحساس للمركبة على بندول يتأرجح بعيدًا عن موضعه عن طريق التباطؤ السريع أو انقلاب السيارة. في حالة عدم وجود تباطؤ سريع أو انقلاب ، يتم فتح قفل البكرة وقد يتم سحب حزام الحزام من البكرة مقابل التوتر الزنبركي للبكرة. يمكن لراكب السيارة التحرك بحرية نسبية بينما يبقي الشد الزنبركي للبكرة الحزام مشدودًا ضد الراكب. عندما يتأرجح البندول بعيدًا عن موضعه الطبيعي بسبب التباطؤ المفاجئ أو التدحرج ، يتم تعشيق الأسطوانة ، وتغلق البكرة والحزام تقييد شاغل الحزام في موضعه. تستخدم مبعدات القفل ذات الاستشعار المزدوج كلاً من معدل دفع G-load للمركبة وحزام التنجيد لبدء آلية القفل.

    تحرير الشدادات ومشابك الويب

    تم تجهيز أحزمة الأمان في العديد من المركبات الحديثة أيضًا بـ "شدادات" أو "مشابك ويب" أو كليهما.

    تقوم الشدادات المسبقة بشد الحزام بشكل استباقي لمنع الراكب من الاهتزاز للأمام في حالة وقوع حادث. قدمت مرسيدس-بنز المشدات لأول مرة في طراز 1981 من الفئة S. في حالة حدوث تصادم ، يقوم المشد المسبق بشد الحزام على الفور تقريبًا. هذا يقلل من حركة الراكب في حالة الاصطدام العنيف. مثل الوسائد الهوائية ، يتم تشغيل الشدادات بواسطة أجهزة استشعار في جسم السيارة ، وقد استخدم العديد من المشدات غازًا متفجرًا للتمدد لقيادة مكبس يسحب الحزام. كما تقلل الشدادات من مخاطر "الغطس" ، والتي تحدث عندما ينزلق الراكب إلى الأمام تحت حزام أمان غير محكم التثبيت.

    تقوم بعض الأنظمة أيضًا بشد الحزام بشكل استباقي أثناء التسارع السريع والتباطؤ القوي ، حتى في حالة عدم حدوث أي اصطدام. هذا له ميزة أنه قد يساعد في منع السائق من الانزلاق من مكانه أثناء مناورات المراوغة العنيفة ، مما قد يؤدي إلى فقدان السيطرة على السيارة. قد تكون أنظمة السلامة الوقائية هذه يحول دون بعض الاصطدامات من الحدوث ، وكذلك تقليل الإصابة في حالة حدوث تصادم فعلي. [40] تستخدم الأنظمة الوقائية بشكل عام الشدادات الكهربائية التي يمكن أن تعمل بشكل متكرر ولفترة طويلة ، بدلاً من المشدات النارية ، والتي يمكن أن تعمل مرة واحدة فقط.

    تقوم مشابك الويب بتثبيت الحزام في حالة وقوع حادث وتحد من المسافة التي يمكن أن يخرجها الشريط (بسبب تشديد الحزام غير المستخدم على الأسطوانة المركزية للآلية). غالبًا ما تشتمل هذه الأحزمة أيضًا على حلقة إدارة الطاقة ("خياطة التمزق") حيث يتم لف جزء من الحزام وخياطته بخياطة خاصة. وتتمثل وظيفة هذا في "التمزق" عند حمولة محددة مسبقًا ، مما يقلل من القوة القصوى المنقولة عبر الحزام إلى الراكب أثناء الاصطدام العنيف ، مما يقلل الإصابات التي يتعرض لها الراكب.

    أظهرت إحدى الدراسات أن قيود السيارات القياسية ثلاثية النقاط المزودة بألعاب نارية أو شدادات كهربائية لم تكن قادرة على القضاء على جميع ضربات رأس مقصورة الركاب الداخلية في ظروف اختبار الانقلاب. [41] غالبًا ما يتم دمج الشدادات الكهربائية في المركبات المزودة بأنظمة سابقة التكسير ، فهي مصممة لتقليل ارتخاء حزام الأمان في حالة حدوث تصادم محتمل والمساعدة في وضع الركاب في وضع جلوس مثالي. [42] يمكن أن تعمل الشدادات الكهربائية أيضًا على أساس متكرر أو مستدام ، مما يوفر حماية أفضل في حالة الانقلاب الممتد أو وقوع حادث تصادم متعدد.

    تعديل قابل للنفخ

    اخترع دونالد لويس حزام الأمان القابل للنفخ وتم اختباره في قسم منتجات السيارات في شركة Allied Chemical Corporation. [43] تحتوي أحزمة المقاعد القابلة للنفخ على مثانات أنبوبية قابلة للنفخ داخل غطاء خارجي. عند حدوث اصطدام ، تنتفخ المثانة بالغاز لزيادة مساحة التقييد التي تلامس الراكب وكذلك تقصير طول التقييد لإحكام الحزام حول الراكب ، مما يحسن الحماية. [44] قد تكون المقاطع القابلة للنفخ للكتف فقط أو في اللفة والكتف. يدعم النظام الرأس أثناء الانهيار بشكل أفضل من حزام الويب فقط. كما أنه يوفر حماية من الصدمات الجانبية. في عام 2013 ، بدأت شركة فورد في تقديم أحزمة المقاعد الخلفية القابلة للنفخ على مجموعة محدودة من الطرازات ، مثل إكسبلورر وفليكس. [45]

    التحرير التلقائي

    تم تطوير أحزمة الأمان التي تتحرك تلقائيًا إلى موضعها حول راكب السيارة بمجرد إغلاق الباب المجاور و / أو بدء تشغيل المحرك كإجراء مضاد ضد معدلات الاستخدام المنخفضة لأحزمة المقاعد اليدوية ، خاصة في الولايات المتحدة. قدمت سيارة السلامة التجريبية فولكس فاجن ESVW1 لعام 1972 أحزمة أمان سلبية. [46] حاولت فولفو تطوير حزام أمان ثلاثي النقاط سلبيًا. في عام 1973 ، أعلنت شركة فولكس فاجن أن لديها حزام أمان سلبي وظيفي. [47] كانت أول سيارة تجارية تستخدم أحزمة الأمان الأوتوماتيكية فولكس فاجن جولف 1975. [48]

    تلقت أحزمة المقاعد الأوتوماتيكية دفعة قوية في الولايات المتحدة في عام 1977 عندما أمر بروك آدامز ، وزير النقل الأمريكي في إدارة كارتر ، أنه بحلول عام 1983 يجب أن تحتوي كل سيارة جديدة إما على وسائد هوائية أو أحزمة أمان أوتوماتيكية. [49] [50] كان هناك ضغط قوي ضد متطلبات التقييد السلبي من قبل صناعة السيارات. [51] انتقد رالف نادر آدامز ، الذي قال إن الموعد النهائي لعام 1983 كان متأخرًا للغاية. [52] كان لدى فولكس فاجن رابيت أيضًا أحزمة أمان أوتوماتيكية ، [52] وقالت فولكس فاجن إنه بحلول أوائل عام 1978 ، بيعت 90 ألف سيارة معهم. [48]

    قدمت جنرال موتورز نظام حزام سلبي غير مزود بمحرك من ثلاث نقاط في عام 1980 للامتثال لمتطلبات التقييد السلبي. [53] ومع ذلك ، فقد تم استخدامه كحزام كتف مفصلي بسبب فك الحزام للخروج من السيارة. [53] على الرغم من هذه الممارسة الشائعة ، إلا أن الدراسات الميدانية لاستخدام الأحزمة لا تزال تظهر زيادة في معدلات التآكل مع هذا النظام المثبت على الباب. [53] بدأت جنرال موتورز بتقديم أحزمة أمان أوتوماتيكية على شيفروليه شيفيت. [54] [55] ومع ذلك ، أبلغت الشركة عن مبيعات مخيبة للآمال بسبب هذه الميزة. [56] بالنسبة لعام 1981 ، أصبحت تويوتا كرسيدا الجديدة أول سيارة تقدم أحزمة أمان آلية آلية. [57]

    ذكرت دراسة صدرت عام 1978 من قبل وزارة النقل الأمريكية أن معدل الوفيات في السيارات المزودة بأحزمة أمان أوتوماتيكية يبلغ 0.78 لكل 100 مليون ميل ، مقارنة بـ 2.34 للسيارات ذات الأحزمة اليدوية العادية. [58]

    في عام 1981 ، قام درو لويس ، أول وزير نقل في إدارة ريغان ، متأثرًا بالدراسات التي أجرتها صناعة السيارات ، [59] بإسقاط التفويض [60] ونقض القرار في محكمة استئناف فيدرالية في العام التالي ، [61] و ثم من قبل المحكمة العليا. [62] في عام 1984 ، عكست إدارة ريغان مسارها ، [63] على الرغم من أن الموعد النهائي الأصلي قد تم تمديده في هذه الأثناء ، اقترحت إليزابيث دول ، وزيرة النقل آنذاك ، أن يتم وضع قيود السلامة السلبية على مراحل في المركبات تدريجياً ، من طراز السيارة العام من عام 1987 إلى طراز السيارة عام 1990 ، عندما كان مطلوبًا من جميع المركبات أن يكون لديها أحزمة أمان أوتوماتيكية أو وسادات هوائية جانبية للسائق. [62] على الرغم من صعوبة ركاب السيارة ، اختار معظم المصنّعين استخدام أحزمة أوتوماتيكية أقل تكلفة بدلاً من الوسائد الهوائية خلال هذه الفترة الزمنية.

    عندما أصبحت الوسائد الهوائية الجانبية للسائق إلزامية على جميع سيارات الركاب في طراز عام 1995 ، توقف معظم المصنّعين عن تزويد السيارات بأحزمة الأمان الأوتوماتيكية. تشمل الاستثناءات 1995-96 Ford Escort / Mercury Tracer و Eagle Summit Wagon ، التي كانت تحتوي على أحزمة أمان أوتوماتيكية إلى جانب وسائد هوائية مزدوجة. [ بحاجة لمصدر ]

    تحرير الأنظمة

    • حزام حضن يدوي مع حزام كتف آلي آلي - عند فتح الباب ، يتحرك حزام الكتف من نقطة ثابتة بالقرب من ظهر المقعد على مسار مثبت في إطار باب السيارة إلى نقطة في الطرف الآخر من المسار بالقرب من الزجاج الأمامي. بمجرد إغلاق الباب وتشغيل السيارة ، يتحرك الحزام للخلف على طول المسار إلى موضعه الأصلي ، وبالتالي يؤمن الراكب. يجب تثبيت حزام الحضن يدويًا.
    • حزام حضن يدوي مع حزام كتف أوتوماتيكي غير مزود بمحرك - تم استخدام هذا النظام في سيارات السوق الأمريكية مثل Hyundai Excel و Volkswagen Jetta. يتم تثبيت حزام الكتف في الزاوية العلوية الخلفية لباب السيارة ولا يتم تشغيله بمحرك. يجب تثبيت حزام الحضن يدويًا.
    • أحزمة الكتف والحصن الأوتوماتيكية - كان هذا النظام مستخدمًا بشكل أساسي في سيارات جنرال موتورز ، على الرغم من استخدامه أيضًا في بعض سيارات الهاتشباك هوندا سيفيك ونيسان سينترا كوبيه. عندما يتم فتح الباب ، تنتقل الأحزمة من نقطة ثابتة في منتصف السيارة على الأرض إلى الضام على الباب. يجب على الركاب الانزلاق في السيارة تحت الأحزمة. عندما يغلق الباب ، يتراجع حزام المقعد إلى داخل الباب.تحتوي الأحزمة على أزرار تحرير عادية من المفترض أن تستخدم فقط في حالات الطوارئ ، ولكن في الممارسة العملية يتم استخدامها بشكل روتيني بنفس طريقة استخدام مشابك حزام الأمان اليدوية. [بحاجة لمصدر] وجد هذا النظام أيضًا استخدامه من قبل American Specialty Cars عندما ابتكروا 1991-1994 الإصدار الخاص القابل للتحويل من Nissan 240SX ، وهي سيارة كانت تحتوي تقليديًا على حزام كتف بمحرك.

    عيوب تحرير

    توفر أنظمة الحزام الأوتوماتيكية بشكل عام حماية أقل للركاب من حوادث الاصطدام. [64] [65] في الأنظمة ذات الأحزمة المتصلة بالباب بدلاً من الجزء الثابت الثابت من جسم السيارة ، فإن الاصطدام الذي يتسبب في فتح باب السيارة يترك الراكب دون حماية الحزام. في مثل هذا السيناريو ، قد يتم طرد الراكب من السيارة ويعاني من إصابة أو وفاة أكبر. [65]

    نظرًا لأن العديد من تصميمات أنظمة الأحزمة الأوتوماتيكية المتوافقة مع تفويض التقييد السلبي للولايات المتحدة لم تفي بمتطلبات تثبيت حزام الأمان في كندا (CMVSS 210) - والتي لم يتم إضعافها لاستيعاب الأحزمة الأوتوماتيكية - فإن طرازات المركبات كانت مؤهلة للاستيراد السهل في أي اتجاه عبر أصبحت الحدود بين الولايات المتحدة وكندا عند تجهيزها بأحزمة يدوية غير مؤهلة للاستيراد في أي من الاتجاهين بمجرد حصول المتغيرات الأمريكية على أحزمة أوتوماتيكية واحتفظت الإصدارات الكندية بأحزمة يدوية. تأثر نموذجان محددان هما Dodge Spirit و Plymouth Acclaim. [66]

    تقدم أنظمة الحزام الأوتوماتيكية أيضًا العديد من العيوب التشغيلية. يجب على سائقي السيارات الذين يرتدون أحزمة الأمان في العادة أن يربطوا حزام اللفة اليدوي ، مما يجعل الأتمتة الزائدة عن الحاجة لحزام الكتف. أولئك الذين لا يربطون حزام الحضن ينتهي بهم الأمر بالحماية غير الكافية إلا من خلال حزام الكتف في حالة وقوع حادث بدون حزام حضن مثل هذا الراكب من المحتمل أن "يغوص" (يتم إلقاؤه للأمام تحت حزام الكتف) ويتعرض لإصابة خطيرة. [ بحاجة لمصدر ] أحزمة الكتف الآلية أو المثبتة على الباب تعيق الوصول إلى السيارة ، مما يجعل من الصعب الدخول والخروج - خاصة إذا كان الراكب يحمل أشياء مثل صندوق أو حقيبة يد. يميل مالكو السيارات إلى فصل حزام الكتف المزود بمحرك أو المثبت على الباب لتخفيف الإزعاج عند دخول السيارة والخروج منها ، تاركين فقط حزام حضن للحماية من التصادم. [ بحاجة لمصدر ] أيضًا ، العديد من أنظمة أحزمة الأمان الأوتوماتيكية غير متوافقة مع مقاعد أمان الأطفال ، أو متوافقة فقط مع التعديلات الخاصة.

    ابتداءً من عام 1971 وانتهاءً في عام 1972 ، أجرت الولايات المتحدة مشروعًا بحثيًا حول فعالية حزام الأمان على ما مجموعه 40.000 من ركاب السيارة باستخدام تقارير حوادث السيارات التي تم جمعها خلال تلك الفترة. من بين هؤلاء الـ 40.000 راكب ، تم الإبلاغ عن 18٪ منهم يرتدون أحزمة حضن ، أو أحزمة أمان ذات نقطتين ، و 2٪ كانوا يرتدون حزام أمان من ثلاث نقاط ، وأفادت التقارير أن 80٪ المتبقية لا ترتدي حزام أمان. خلصت النتائج إلى أن مستخدمي حزام اللفة ذو النقطتين كان لديهم معدل وفيات أقل بنسبة 73٪ ، ومعدل إصابات خطيرة أقل بنسبة 53٪ ، ومعدل إصابة أقل بنسبة 38٪ من الركاب الذين تم الإبلاغ عن عدم تقييدهم. وبالمثل ، كان لدى مستخدمي حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط معدل إصابات خطيرة أقل بنسبة 60٪ ومعدل أقل بنسبة 41٪ من جميع الإصابات الأخرى. من بين 2٪ تم وصفهم بأنهم يرتدون حزام أمان ثلاثي النقاط ، لم يتم الإبلاغ عن أي وفيات. [67]

    أدت هذه الدراسة وغيرها إلى برنامج تقييم أنظمة التقييد (RSEP) ، الذي بدأته NHTSA في عام 1975 لزيادة موثوقية ومصداقية الدراسات السابقة. استخدمت دراسة كجزء من هذا البرنامج بيانات مأخوذة من 15000 حادث جر لمسافات طويلة شملت طرازات سيارات فقط بين عامي 1973 و 1975. ووجدت الدراسة أنه بالنسبة للإصابات التي تعتبر "معتدلة" أو أسوأ ، فإن الأفراد الذين يرتدون حزام أمان من ثلاث نقاط لديهم معدل الإصابة أقل بنسبة 56.5٪ من أولئك الذين لا يرتدون حزام الأمان. كما خلصت الدراسة إلى أن فعالية حزام الأمان لا تختلف مع حجم السيارة. [67] تم تحديد أن الاختلاف بين نتائج العديد من الدراسات التي أجريت في الستينيات والسبعينيات يرجع إلى استخدام منهجيات مختلفة ، ولا يمكن أن يُعزى إلى أي تباين كبير في فعالية أحزمة الأمان. [68]

    تختبر مجموعة أبحاث سلامة السيارات في جامعة واين ستيت ، بالإضافة إلى باحثين آخرين ، [69] طرقًا لتحسين فعالية حزام الأمان وأجهزة سلامة المركبات العامة. يستخدم مركز الهندسة الحيوية في واين ستيت جثثًا بشرية في أبحاث اختبارات التصادم. كتب مدير المركز ، ألبرت كينغ ، في عام 1995 أن تحسينات سلامة المركبات التي أصبحت ممكنة منذ عام 1987 من خلال استخدام الجثث في البحث قد أنقذت ما يقرب من 8.500 شخص كل عام ، وأشار إلى أن التحسينات التي تم إجراؤها على أحزمة الأمان ثلاثية النقاط توفر 61 في المتوسط يعيش كل عام. [70]

    تم وضع برنامج تقييم السيارة الجديدة (NCAP) من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بالولايات المتحدة في عام 1979. برنامج NCAP هو برنامج حكومي يقوم بتقييم تصميمات سلامة المركبات ويضع المعايير لشركات السيارات الأجنبية والمحلية. طورت الوكالة نظام تصنيف وتتطلب الوصول إلى نتائج اختبارات السلامة. اعتبارًا من [تحديث] سبتمبر 2007 ، يتعين على الشركات المصنعة وضع تصنيف نجوم NCAP على ملصق أسعار السيارات. [71]

    جهود البحث والتطوير مستمرة لتحسين أداء السلامة لأحزمة مقاعد السيارة. تتضمن بعض التصاميم التجريبية ما يلي:

    • متقاطع تم تقديم حزام الأمان التجريبي في فولفو SCC. يشكل دعامة متقاطعة عبر الصدر. [32]
    • 3 + 2 نقطة حزام الأمان: حزام أمان تجريبي من Autoliv مشابه للتقاطع. تعمل 3 + 2 على تحسين الحماية ضد الانقلاب والتأثيرات الجانبية. [72]
    • أربع نقاط"إجراءات إحتياطية": تصميم تجريبي من Ford حيث يتم تثبيت "الحمالات" على مسند الظهر وليس بإطار السيارة. [73]
    • حزام الأمان القابل للضبط من 3 نقاط: حزام أمان تجريبي من أنظمة أمان GWR سمح لسيارة Hiriko ، التي صممها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، بالثني دون المساس بسلامة وراحة الركاب. [74]

    في عام 1955 (كحزمة 1956) ، عرضت شركة فورد أحزمة المقاعد ذات اللفة فقط في المقاعد الخلفية كخيار داخل يا حارس الشاطئ حزمة الأمان. في عام 1967 ، بدأت فولفو في تركيب أحزمة اللف في المقاعد الخلفية. في عام 1972 ، قامت فولفو بترقية أحزمة المقاعد الخلفية إلى حزام ثلاثي النقاط. [75]

    في حالات الاصطدام ، يزيد الركاب الخلفيون الذين لا يرتدون أحزمة من خطر وفاة ركاب المقعد الأمامي بحزام بحوالي خمس مرات. [76] [77]

    كما هو الحال مع السائقين والركاب البالغين ، كان ظهور أحزمة المقاعد مصحوبًا بدعوات لاستخدامها من قبل الركاب الأطفال ، بما في ذلك التشريعات التي تتطلب هذا الاستخدام. بشكل عام ، الأطفال الذين يستخدمون أحزمة المقاعد الخاصة بالبالغين يعانون من مخاطر إصابة أقل بشكل ملحوظ مقارنة بالأطفال غير الملتويين.

    قامت المملكة المتحدة بتمديد ارتداء حزام الأمان الإجباري للأطفال الذين تقل أعمارهم عن 14 عامًا في عام 1989. وقد لوحظ أن هذا الإجراء كان مصحوبًا بنسبة 10٪ يزيد في الوفيات و 12٪ يزيد في الإصابات بين السكان المستهدفين. [78] في حالات الاصطدام ، يمكن أن يعاني الأطفال الصغار الذين يرتدون أحزمة أمان البالغين من إصابات "متلازمة حزام الأمان" بما في ذلك الأمعاء الممزقة ، وتمزق الحجاب الحاجز ، وتلف العمود الفقري. هناك أيضًا بحث يشير إلى أن الأطفال الذين يخضعون لقيود غير مناسبة معرضون بشكل كبير لخطر الإصابة بإصابة في الرأس ، [79] قال أحد مؤلفي هذا البحث ، "إن التخرج المبكر للأطفال في أحزمة حضن وأكتاف البالغين هو سبب رئيسي للأطفال- إصابات ووفيات الركاب ". [80]

    نتيجة لهذه النتائج ، فإن العديد من الولايات القضائية الآن تدعو أو تطلب من الأطفال المسافرين استخدام قيود الأطفال المصممة خصيصًا. تتضمن هذه الأنظمة مقاعد منفصلة بحجم الأطفال مع قيود خاصة بها ووسائد معززة للأطفال الذين يستخدمون قيود البالغين. في بعض الولايات القضائية ، يُحظر على الأطفال الذين تقل أعمارهم عن حجم معين السفر في مقاعد السيارة الأمامية ". [81]

    في أوروبا والولايات المتحدة وبعض الأجزاء الأخرى من العالم ، تشتمل معظم السيارات الحديثة على ضوء تذكير بحزام الأمان للسائق وبعضها يتضمن أيضًا تذكيرًا للراكب ، عند وجوده ، يتم تنشيطه بواسطة مستشعر ضغط أسفل مقعد الراكب. ستومض بعض السيارات ضوء التذكير بشكل متقطع وتصدر رنينًا حتى يربط السائق (وأحيانًا الراكب الأمامي ، إن وجد) أحزمة المقاعد. [82]

    في عام 2005 ، في السويد ، 70٪ من جميع السيارات التي تم تسجيلها حديثًا كانت مزودة بأحزمة تذكير للسائق. [٨٣] منذ نوفمبر 2014 ، أصبح تذكير حزام الأمان إلزاميًا لمقعد السائق في السيارات الجديدة المباعة في أوروبا. [84]

    يحدد اثنان من المواصفات معيار تذكير حزام الأمان: لائحة الأمم المتحدة رقم 16 ، القسم 8.4 ، وبروتوكول تقييم Euro NCAP (Euro NCAP ، 2013). [84]

    تحرير تاريخ التنظيم الأمريكي

    تم تعديل المعيار الفيدرالي لسلامة المركبات الآلية № 208 (FMVSS 208) من قبل NHTSA لتتطلب نظام تعشيق حزام الأمان / بداية التشغيل لمنع سيارات الركاب من بدء التشغيل مع راكب في المقعد الأمامي غير مربوط. ينطبق هذا التفويض على سيارات الركاب التي تم تصنيعها بعد أغسطس 1973 ، أي بدءًا من طراز عام 1974. تطلبت المواصفات أن يسمح النظام بتشغيل السيارة فقط إذا تم تثبيت حزام المقعد المشغول بعد جلوس الراكب ، وبالتالي فإن ربط الأحزمة مسبقًا لن يؤدي إلى إلحاق الضرر بالنظام. [85] [86]

    استخدمت أنظمة التعشيق وحدات منطقية معقدة بما يكفي لتتطلب أجهزة كمبيوتر تشخيصية خاصة ، ولم تكن يمكن الاعتماد عليها تمامًا - تم توفير زر تجاوز تحت غطاء السيارة المجهزة ، مما يسمح بمحاولة بدء "مجانية" واحدة (ولكن واحدة فقط) في كل مرة يتم الضغط عليها. [87] ومع ذلك ، أثار نظام التعشيق ردود فعل شديدة من الجمهور الأمريكي الذي رفض إلى حد كبير أحزمة الأمان. في عام 1974 ، تصرف الكونجرس لمنع NHTSA من طلب أو السماح لنظام يمنع السيارة من بدء التشغيل أو التشغيل مع راكب غير مربوط ، أو يعطي تحذيرًا مسموعًا لحزام غير مربوط لأكثر من 8 ثوانٍ بعد تشغيل الإشعال. [86] دخل هذا الحظر حيز التنفيذ في 27 أكتوبر 1974 ، بعد وقت قصير من بدء موديل 1975. [88]

    استجابةً لإجراءات الكونجرس ، قامت NHTSA مرة أخرى بتعديل FMVSS 208 ، مما يتطلب أن تأتي المركبات بنظام تذكير بحزام الأمان يعطي إشارة صوتية لمدة 4 إلى 8 ثوانٍ وضوء تحذير لمدة 60 ثانية على الأقل بعد تشغيل الإشعال إذا عدم ربط حزام مقعد السائق. [86] يسمى هذا نظام تذكير حزام المقعد (SBR). في منتصف التسعينيات ، عملت شركة التأمين السويدية Folksam مع Saab و Ford لتحديد متطلبات تذكير حزام الأمان الأكثر كفاءة. إحدى خصائص SBR الأمثل ، وفقًا للبحث ، هي أن التحذير المسموع يتغلغل بشكل متزايد كلما ظل حزام المقعد غير مربوط. [89]

    فعالية التحرير

    في عام 2001 ، وجه الكونجرس NHSTA لدراسة فوائد التكنولوجيا التي تهدف إلى زيادة استخدام أحزمة الأمان. وجدت NHSTA أن استخدام حزام الأمان قد زاد إلى 73٪ منذ التقديم الأولي لنظام SBR. [86] في عام 2002 ، أثبتت فورد أن أحزمة الأمان كانت تستخدم أكثر في سيارات فورد مع تذكير أحزمة المقاعد مقارنة بأحزمة المقاعد الأخرى: 76٪ و 71٪ على التوالي. في عام 2007 ، أجرت شركة هوندا دراسة مماثلة ووجدت أن 90٪ من الأشخاص الذين قادوا سيارات هوندا مع تذكير أحزمة الأمان استخدموا حزام الأمان ، بينما 84٪ من الأشخاص الذين قادوا سيارات هوندا بدون تذكير بحزام الأمان استخدموا حزام الأمان. [89]

    في عام 2003 ، أفادت لجنة مجلس أبحاث النقل ، برئاسة اثنين من علماء النفس ، أن "SBRs المحسنة" (ESBRs) يمكن أن تنقذ 1،000 شخص إضافي في السنة. [90] وجدت الأبحاث التي أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أن نظام ESBR الخاص بفورد ، والذي يوفر رنينًا متقطعًا لمدة تصل إلى خمس دقائق إذا كان السائق غير مربوط ، وبدا لمدة 6 ثوانٍ ثم توقف لمدة 30 ، زاد استخدام حزام الأمان بنسبة 5 نقاط مئوية. [90] وجد Farmer and Wells أن معدلات وفيات السائقين كانت أقل بنسبة 6٪ للمركبات ذات ESBR مقارنة بالمركبات المماثلة الأخرى بدونها. [91]

    تأخير بدء التحرير

    بدءًا من عام 2020 ، سترفض بعض سيارات شفروليه التحول من Park إلى Drive لمدة 20 ثانية إذا كان السائق غير مربوط وكانت السيارة في وضع "السائق المراهق". كانت ميزة مماثلة متاحة سابقًا في بعض سيارات أسطول جنرال موتورز. [92]

    اللوائح الدولية تحرير

    تطبق العديد من البلدان لوائح المركبات رقم 14 و 16 الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة:

    • لائحة الأمم المتحدة رقم 14: مراسي أحزمة الأمان
    • لائحة الأمم المتحدة رقم 16:
      • أحزمة الأمان وأنظمة التقييد وأنظمة تأمين الأطفال وأنظمة تأمين الأطفال ISOFIX لركاب المركبات التي تعمل بالطاقة
      • السيارات المجهزة بأحزمة الأمان والتذكير بأحزمة الأمان وأنظمة التقييد وأنظمة تأمين الأطفال وأنظمة تأمين الأطفال ISOFIX وأنظمة تأمين الأطفال i-Size

      اللوائح المحلية تحرير

      • الاتحاد الأوروبي [95]
      • اليابان
      • المملكة المتحدة
      • روسيا
      • أوكرانيا
      • ديك رومى
      • مصر

      تشير الدراسات القائمة على الملاحظة للمراضة والوفيات الناتجة عن حوادث السيارات ، [98] [99] [100] التجارب باستخدام كل من دمى اختبار التصادم والجثث البشرية إلى أن ارتداء أحزمة الأمان يقلل بشكل كبير من خطر الوفاة والإصابة في غالبية حوادث السيارات.

      وقد أدى ذلك بالعديد من الدول إلى تبني قوانين إلزامية لارتداء حزام الأمان. من المقبول عمومًا أنه عند مقارنة حوادث الشبيهة بالمثل ، فإن راكب السيارة الذي لا يرتدي حزام أمان مناسبًا لديه فرصة أكبر بكثير للوفاة والإصابة الخطيرة. أظهرت إحدى الملاحظات الكبيرة التي تدرس باستخدام البيانات الأمريكية أن نسبة احتمالات الوفاة الناتجة عن حوادث التصادم تبلغ 0.46 بحزام ثلاثي النقاط ، عند مقارنتها بعدم وجود حزام. [101] في دراسة أخرى فحصت الإصابات المقدمة إلى قسم الطوارئ قبل وبعد مقدمة قانون حزام المقعد ، وجد أن 40٪ أكثر نجا من الإصابة و 35٪ أكثر نجوا من إصابات خفيفة ومتوسطة. [102]

      إن تأثير قوانين حزام الأمان موضع خلاف من قبل أولئك الذين لاحظوا أن مرورها لم يقلل من وفيات الطرق. كان هناك أيضًا قلق من أنه بدلاً من التشريع لمعيار حماية عام لشاغلي المركبات ، فإن القوانين التي تتطلب نهجًا تقنيًا معينًا ستصبح قديمة بسرعة حيث أن مصنعي السيارات سيجهزون لمعيار معين لا يمكن تغييره بسهولة. على سبيل المثال ، في عام 1969 ، كانت هناك تصميمات منافسة لأحزمة المقاعد ذات اللفة وثلاث نقاط ، والمقاعد القابلة للإمالة بسرعة ، والوسائد الهوائية قيد التطوير. ولكن مع بدء الدول في فرض قيود على حزام الأمان ، استثمرت صناعة السيارات العالمية في الأدوات وتوحيدها حصريًا على أحزمة الأمان ، وتجاهلت تصميمات تقييد الحركة الأخرى مثل الوسائد الهوائية لعدة عقود [103]

      اعتبارًا من عام 2016 ، يمكن تقسيم قوانين حزام الأمان إلى فئتين: الابتدائية والثانوية. يسمح قانون حزام الأمان الأساسي للضابط بإصدار اقتباس لعدم استخدام حزام الأمان دون أي اقتباس آخر ، في حين يسمح قانون حزام الأمان الثانوي للضابط بإصدار اقتباس من حزام الأمان فقط في حالة وجود انتهاك مختلف. في الولايات المتحدة ، تطبق 15 ولاية قوانين ثانوية ، بينما تفرض 34 ولاية ، بالإضافة إلى مقاطعة كولومبيا ، وساموا الأمريكية ، وغوام ، وجزر ماريانا الشمالية ، وبورتوريكو ، وجزر فيرجن ، قوانين حزام الأمان الأساسية. تفتقر نيو هامبشاير إلى كل من قانون حزام الأمان الأساسي والثانوي. [104]

      تعديل تعويض المخاطر

      اقترح البعض أن عدد الوفيات قد تأثر بتطوير تعويض المخاطر ، والذي يقول إن السائقين يضبطون سلوكهم استجابة للشعور المتزايد بالسلامة الشخصية عند ارتداء حزام الأمان.

      في إحدى التجارب ، طُلب من الأشخاص قيادة سيارات الكارتينج حول مضمار في ظل ظروف مختلفة. وجد أن الأشخاص الذين بدأوا القيادة بدون أحزمة كانوا يقودون بشكل أسرع باستمرار عند ربطهم بالحزام لاحقًا. [105] وبالمثل ، وجدت دراسة أجريت على من لا يرتدون أحزمة الأمان الذين يقودون سياراتهم في ظروف الطريق السريع دليلًا على أنهم تكيفوا مع استخدام حزام الأمان من خلال تبني سرعات قيادة أعلى ومسافات تتبع أقرب. [106] يهدف تحليل عام 2001 لبيانات الاصطدام الأمريكية إلى تحديد تأثيرات تشريعات حزام الأمان على وفيات القيادة [107] ووجد أن التقديرات السابقة لفعالية أحزمة الأمان كانت مبالغًا فيها بشكل كبير.

      وفقًا للتحليل ، خفضت أحزمة الأمان الوفيات بنسبة 1.35٪ لكل زيادة بنسبة 10٪ في استخدام حزام الأمان. ضبطت الدراسة الدوافع الذاتية لاستخدام حزام الأمان ، لأن ذلك يخلق علاقة اصطناعية بين استخدام حزام الأمان والوفيات ، مما أدى إلى استنتاج مفاده أن أحزمة الأمان تسبب الوفيات. على سبيل المثال ، من المرجح أن يستخدم السائقون في المناطق عالية الخطورة أحزمة الأمان ، ويزداد احتمال تعرضهم للحوادث ، مما يخلق علاقة غير سببية بين استخدام حزام الأمان والوفيات. بعد مراعاة التجانس في استخدام حزام الأمان ، لم يجد كوهين وإيناف أي دليل على أن تأثير تعويض المخاطر يجعل ارتداء حزام الأمان للسائقين أكثر خطورة ، وهو اكتشاف يتعارض مع الأبحاث الأخرى.

      زيادة حركة المرور تحرير

      تضمنت التحليلات الإحصائية الأخرى تعديلات لعوامل مثل زيادة حركة المرور والعمر ، وبناءً على هذه التعديلات ، مما يؤدي إلى تقليل معدلات الاعتلال والوفيات بسبب استخدام حزام الأمان. [98] ومع ذلك ، [ ذو صلة؟ ] يتنبأ قانون سميد بانخفاض معدل الحوادث مع زيادة ملكية السيارة وقد تم إثباته بشكل مستقل عن تشريعات حزام الأمان. [ بحاجة لمصدر ]

      تحرير الحافلات

      الحافلات المدرسية تحرير

      في الولايات المتحدة ، ست ولايات - كاليفورنيا وفلوريدا ولويزيانا ونيوجيرسي ونيويورك وتكساس - تتطلب أحزمة أمان في الحافلات المدرسية. [108]

      الايجابيات [109] [110] [111] والسلبيات [112] [113] [114] زعمت حول استخدام أحزمة الأمان في حافلات المدرسة. تسمح الحافلات المدرسية ، الأكبر حجمًا من متوسط ​​حجم المركبة ، بالنقل الجماعي للطلاب من مكان إلى آخر. يذكر مجلس الحافلات المدرسية الأمريكية في مقال موجز أن "الأطفال محميون مثل البيض في كرتونة بيض - مجزأة ومحاطة ببطانة وسلامة هيكلية لتأمين الحاوية بأكملها." (ASBC). على الرغم من اعتبار الحافلات المدرسية آمنة للنقل الجماعي للطلاب ، إلا أن هذا لا يضمن أن الطلاب سيكونون خاليين من الإصابات في حالة حدوث أي تأثير. يُعتقد أحيانًا أن أحزمة الأمان في الحافلات تجعل التعافي من اللفة أو الانقلاب أكثر صعوبة للطلاب والموظفين حيث يمكن أن يُحاصروا بسهولة في حزام الأمان الخاص بهم. [115]

      في عام 2015 ، ولأول مرة ، أقرت NHTSA أحزمة الأمان في الحافلات المدرسية. [116]

      المدربين السيارات تحرير

      في الاتحاد الأوروبي ، يجب أن تكون جميع الحافلات والباصات الجديدة للمسافات الطويلة مزودة بأحزمة أمان. [117]

      تطلب أستراليا أحزمة أمان للحمّالات / الوشاح في الحافلات الجديدة منذ عام 1994. ويجب أن تتوافق هذه مع القاعدة الأسترالية للتصميم 68 ، والتي تتطلب حزام الأمان والمقعد وثبات المقعد لتحمل التباطؤ بمقدار 20 جرامًا والتأثير من جانب راكب غير مقيد على المؤخرة. [118]

      في الولايات المتحدة ، تطلب NHTSA الآن أحزمة أمان للكتف في حافلات جديدة "فوق الطريق" (بما في ذلك معظم الحافلات) بدءًا من عام 2016. [119]

      تحرير القطارات

      تم التحقيق في استخدام أحزمة الأمان في القطارات. أدت المخاوف بشأن اقتحام مساحة البقاء على قيد الحياة في حوادث القطارات وزيادة الإصابات للركاب غير المقيدين أو المقيدين بشكل غير صحيح الباحثين إلى تثبيط استخدام أحزمة المقاعد في القطارات.

      "لقد ثبت أنه لا توجد فائدة أمان صافية للركاب الذين يختارون ارتداء قيود من 3 نقاط على عربات السكك الحديدية التي تنقل الركاب.بشكل عام ، فإن الركاب الذين يختارون عدم ارتداء قيود في سيارة معدلة لقبول قيود من 3 نقاط يتعرضون لإصابات أكثر حدة بشكل هامشي ".

      تحرير الطائرات

      تم العثور على أحزمة حضن في جميع طائرات الركاب. على عكس مركبات الطرق ، فإن أحزمة مقاعد الطائرات ليست مصممة بشكل أساسي للحماية من التصادم. في الواقع ، الغرض الرئيسي منها هو إبقاء الركاب في مقاعدهم أثناء أحداث مثل الاضطرابات. [121] تطلب العديد من سلطات الطيران المدني علامة "ربط حزام الأمان" في طائرة الركاب والتي يمكن تفعيلها بواسطة الطيار أثناء الإقلاع والاضطراب والهبوط. [122] [123] توصي منظمة الطيران المدني الدولي باستخدام قيود الأطفال. [124] بعض سلطات الخطوط الجوية ، بما في ذلك هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة (CAA) ، [125] تسمح باستخدام أحزمة الرضع الخاصة بشركة الطيران. حضن الكبار.


      تاريخ أحزمة الأمان | حان الوقت لربط حزام الأمان!

      نظام سلبي ، أحزمة الأمان هي واحدة من أفضل ميزات الأمان الموجودة في كل مركبة. سواء كانت هاتشباك أو طائرة ، ستجد أحزمة أمان في كل منها. دعونا نلقي نظرة على تاريخ أحزمة المقاعد وكيف غيروا تجربة القيادة.

      ولادة أحزمة المقاعد

      كانت آخر عام 1800 عندما اخترع السير جورج كايلي أحزمة المقاعد لاستخدامها في طائرته الشراعية. يعتبر من أهم المخترعين في مجال الطيران. كان التصميم بدائيًا ولم يكن مفيدًا تمامًا في السيارات. كان ذلك في عام 1885 عندما حصل أمريكي يدعى إدوارد جيه كلاجورن على براءة اختراع لأول حزام أمان يتم استخدامه في سيارات الأجرة في نيويورك. لقد كان حزامًا بسيطًا يمر عبر حجرك ويثبّتك بجسم ثابت. اشتهرت أحزمة المقاعد لكنها لم تكن منتشرة على نطاق واسع.

      أحزمة أمان قابلة للسحب

      ثم جاء الاختراق الرئيسي التالي لأحزمة الأمان في عام 1946 من قبل الدكتور سي هانتر شيلدن. لقد اكتشف أن التصميم البدائي لأحزمة المقاعد لم يساعد كثيرًا ، ومن خلال هذه الدراسة ، صنع أحزمة المقاعد القابلة للسحب. ساهم في أنظمة أمان أخرى مثل عجلات القيادة المريحة وفكرة الوسائد الهوائية. في حوالي الخمسينيات من القرن الماضي ، اعتمدت جميع سيارات السباق تقريبًا أحزمة الأمان وجعلت في مكان ما من الضروري أن يكون للسيارة حزام أمان حتى تكون مؤهلة للمشاركة في السباق.

      قم بتنزيل تطبيق GoMechanic الآن!

      أحزمة الأمان كخيار

      كان ذلك في منتصف القرن العشرين عندما قرر مصنعان أمريكيان للسيارات عرض حزام الأمان كخيار يمكن شراؤه في السيارات. كان هؤلاء ناش وفورد. لم يختار الناس في البداية دفع ثمن أحزمة المقاعد كما أكدته شركة فورد التي قالت إن 2٪ فقط من المشترين قرروا شراء أحزمة المقاعد. كانت شركة من السويد تسمى Saab ، مع ذلك ، أول شركة سيارات توفر أحزمة الأمان كمعيار.

      تحسين أحزمة المقاعد بشكل أكبر

      خلال هذا الوقت كان الناس لا يزالون يحاولون تحسين أحزمة المقاعد. حدث اختراق آخر في تاريخ أحزمة المقاعد في عام 1955 عندما صمم أميركيان روجر دبليو جريسوولد وهيو ديهافين التكرار الأول لحزام الأمان المكون من 3 نقاط الذي نراه في السيارات اليوم. تم تحسين ذلك لاحقًا بواسطة Nils Bohlin ، العاكس السويدي الذي يعمل في شركة فولفو والذي صنع حزام الأمان الحديث المكون من 3 نقاط والذي نستخدمه حاليًا. تم تعيينه من قبل شركة فولفو كمهندس سلامة رئيسي.

      في ذلك الوقت ، توفي أحد أقارب الرئيس التنفيذي لشركة فولفو في حادث سيارة دفع الشركة للترويج لسلامة السيارة وصنع سيارات أقوى وأكثر أمانًا. كان من الممكن أن تكسب فولفو الملايين من هذا ، لكنهم جعلوها مجانية للجميع من أجل السلامة. تشير التقديرات إلى أنه منذ إنشائه وحتى عام وفاة نيلز بوهلين (2002) ، أنقذ حزام الأمان المكون من 3 نقاط أكثر من مليون شخص.

      تصبح أحزمة الأمان إلزامية

      بعد دراسات متعددة ، تبين أن أحزمة الأمان تساعد في تقليل الإصابات المميتة ، وبالتالي بدأت الحكومات في جعلها إلزامية. كان المركز الأول في العالم الذي جعل ارتداء حزام الأمان إلزاميًا في أستراليا في ولاية تُدعى فيكتوريا في عام 1970. وفي الهند ، تم إلزامهم بوضعهم في السيارات من 1994 لأحزمة الأمان الأمامية وفي عام 2002 أصبحت أحزمة الأمان إلزامية بالنسبة المقاعد الخلفية كذلك. أي سيارة صنعت قبل عام 1994 مستثناة من هذا التشريع.

      مستقبل أحزمة المقاعد

      هناك احتمال أن تصبح أحزمة المقاعد أفضل وأن تجعل السيارات أكثر أمانًا. تعتبر التطورات مثل حزام المقعد القابل للسحب خطوة في الاتجاه الصحيح لأنه يأخذ حزام الأمان العادي ثلاثي النقاط ويجعله أفضل. نظرًا لأنه لا يغير أي شيء في الخارج ، فلا يزال الناس مرتاحين لاستخدامه وأكثر أمانًا.

      كانت هذه نظرة سريعة على تاريخ أحزمة المقاعد. هذه القطعة البسيطة من التكنولوجيا أنقذت ملايين الأرواح. سوف تستمر في الادخار أكثر طالما أن الناس يقودون السيارات. لذلك لا تنس أبدًا ارتداء حزام الأمان وجعل الآخرين يرتدونها أيضًا.


      شاهد الفيديو: مخترعون على مر العصور- الحلقة الأولى - مخترع حزام الأمان نيلز بوهلين-Nils Bohlin (كانون الثاني 2022).