معلومة

خطة حامل فئة Chitose


خطة حامل فئة Chitose

تُظهر خطة زمن الحرب هذه حاملة طائرات من طراز Chitose بعد تجديدها في أواخر عام 1943 والتي أعطت بعد ذلك طوابق طيران كاملة.


حاملة طائرات يابانية شيتوز

شيتوز (千 歳؟) كانت حاملة طائرات خفيفة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية. تم طرح السفينة لأول مرة كمناقصة للطائرة المائية في عام 1934 في ساحة البحرية الكورية ، وكانت السفينة تحمل في الأصل طائرات Kawanishi E7K Type 94 "Alf" و Nakajima E8N Type 95 "Dave". على الرغم من أنه تم التكهن بذلك شيتوز حملت أيضًا غواصات من النوع A قزم ، فقط شقيقتها السفينة ، شيودا هذه القدرة. شيتوز شهد العديد من العمليات البحرية ، حيث شارك في معركة ميدواي على الرغم من عدم وجود قتال هناك. تم قصفها من قبل B-17 Flying Fortresses قبالة Davao ، الفلبين في 4 يناير 1942 ، مما تسبب في أضرار طفيفة. غطت عمليات الإنزال اليابانية في جزر الهند الشرقية وغينيا الجديدة من يناير إلى أبريل 1942 ، وتضررت في جزر سليمان الشرقية في أغسطس 1942.


خطة حامل فئة Chitose - التاريخ

مراجعة نموذج IJN CHITOSE من Aoshima:

لطالما كانت Chitose بكل رافعاتها وسطح مناولة الطائرات الكبيرة من فئة سفن IJN الرائعة بالنسبة لي. وبعد أن تم إجراء & quot؛ يجب أن يبني & quot؛ الآخر ، جاء اختيار النموذج بدوره. إن Box-art من Aoshima جيد مثل قدومهم إلى هنا نرى السفينة تنزلق عبر المحيط ، مع آخر أشعة الشمس تضرب الهيكل والبنية الفوقية - متحف يستحق قطعة فنية!

هناك العديد من الأطر الزمنية في حياة Chitose التي ستفعل هذا النموذج جيدًا. لكنني كنت مدمنًا على مخطط عام 1942 ، هل كان لديها اللون الأحمر الكبير & quot؛ كرة لحم & quot؛ مرسوم على سطح الجزء المركزي من سطح الطائرة / القارب. قبل معركة ميدواي. كانت مجموعة متنوعة من هذه الرغبة ، هي فترة فئة السفن التي حملوا فيها 12 تارجت ميني غواصة - لكن شيتوز لم يكن ناقلًا فرعيًا في أي وقت! - فقط أختها شيودا هي التي & quot؛ محظوظ & quot.

هذه السلسلة النموذجية ، من حاملات الطائرات المائية الكبيرة ، من أوشيما ، تحمل ما يقرب من 40 عامًا على الظهر ، لذا فإن الحكم عليها بجانب المجموعة الجديدة من الوقت الحاضر ليس من العدل أن نقول على الأقل ، ولكن إذا قارناها مع العلامات التجارية الأخرى من نفس في الفترة 70-80 ، عمل أوشيما بعمل لائق هنا. على سبيل المثال لا الحصر بعض الأشياء الجيدة هنا: يتميز الهيكل الهش والمفصل ، ورافعات البنية الفوقية والسقف أيضًا بثراء التفاصيل الجيد. قد تكون الأجزاء السلبية هي: الطائرات والقوارب وأذرع الرافعة والصواري وما إلى ذلك - ولكن سيتم إهدار العديد من الأجزاء هنا على أي حال ، ليتم استبدالها بأجزاء PE مثل GMM أو Tom's Model Work وما إلى ذلك - لذلك لا بشكل عام بهذا السوء!

عندما تفتح صندوق الطقم ، من الواضح أن تشيتوز وتشيودا هما نفس النتوءات - يمكنك الاختيار بين مؤخرة شيتوز - مثلي - أو مؤخرة باب شيودا للغواصات المصغرة. مؤخرة الشيتوز ليست بالشكل الصحيح ، ولكن يمكن تعديلها بسهولة إلى الشكل الصحيح عن طريق الرفع والصنفرة.

لذلك ، إذا كنت على استعداد لإجراء بعض التعديلات (كما نقوم بنمذجة بناة السفن بشكل عام) - يمكنك عمل نموذج جيد للإطار الزمني الذي تريده.

3 نجوم من أصل 6 لـ: تناسب ، بعض التفاصيل ، مثيرة من فئة السفن.

دعنا نحاول أن نرى ما صنعته لهذا النموذج لأسميه بنفسي:

الهيكل في رأيي هو أحد أفضل أجزاء النموذج ، وخاصة الكوة ممثلة بشكل جيد. لكنني أردت أن أجعل مستوى التفاصيل أعلى باستخدام الأسلاك النحاسية لإظهار الطلاء - الأجزاء البلاستيكية من الستايرين لإظهار كبل De-Gauss والسكتات الدماغية الجديدة ، PE- مجموعة المراسي الأمامية والخلفية. أذرع للقوارب حيث أعيد صنعها بأسلاك معدنية بحبل من & quotinvisible tread & quot. تم تعديل مؤخرة النموذج كما ذكرنا سابقًا

كان على سطح السفينة أن يخضع للعديد من عمليات البناء ، حيث احتاج إلى ملء المشهد حيث يوجد معظم النشاط. لقد بدأت في فتح مصعد الطائرة وبعض ... شاهد داخل السفينة وجدران جديدة وسطح السفينة وما إلى ذلك. احتاج النموذج إلى سلاسل مرساة جديدة ورافعة أيضًا بعض التعديلات حيث تم إجراؤها على كاسر الأمواج. كانت الخطوة الأكثر صعوبة في البناء هي الخطوط النحاسية لسطح Linoleums المصنوع من سلك نحاسي صغير متصل بغراء CA (في وقت ما أتساءل عما إذا كان كل شيء يستحق) هنا بعد سكة عربات الطائرات حيث تم تعزيزها بسلالم أفقية. تحتوي السفينة على العديد من أجهزة التنفس التي تتراوح من أشكال الفطر القياسية إلى الثقوب المربعة على المنصات خلف المقاليع. تحت السقف الهائل ، يكون للنموذج رفعها الثاني الذي أختاره في وضع الرفع. يخبرني شكل المصعد أنه ربما لا يكون على متن شيتوس كما قيل من قبل ، فهي لم تحمل قطًا صغيرًا. على أي حال لا يمكنك رؤيتها ، عندما يتم وضع جميع القوارب والطائرات. كنت محظوظًا لامتلاك مجموعة PE الرائعة من GMM & quot IJN Aux. شحن - شرائه قبل جارك! - يستحق كل بنس. لذلك تم استبدال جميع الرافعات والمنجنيق والصواري في لمح البصر. يتم تصنيع براميل الكابلات كالمعتاد بواسطة قضبان الستايرين والأسلاك النحاسية.

المدافع الرئيسية والقوارب (باستثناء سفن الإنزال) والأضواء الكاشفة ومخرج المدفع والطائرات كلها من ليفيرثان توتنهام. جميع الملصقات من Hasegawa (الأفضل في العلامة) - أو على الأقل في مخزني من الملصقات الفائضة. لقد حاولت أن أجعل الأجزاء مفصلة مثل مهارتي الأخيرة. مع النموذج كما رأينا في عام 1942 ، قمت بطلاء جميع طائرات JAKE's & amp PETE في المخطط الأخضر المتأخر للحرب مع شريط أصفر على طول الأجنحة الأمامية. تحتوي جميع القوارب على إطارات نوافذ جديدة مصنوعة من سلالم مقطوعة ودرابزين وحواجز مصنوعة من الأسلاك.

فائض جديد من البولي إيثيلين مثل: المرافقة ، الرافعات والسلالم ، المناظير ، الهوائيات. الأنابيب الجديدة التي تعمل على طول المكدس ، والشواية العلوية على المكدس ، تفتح النوافذ على مستويات الجسر. الأجزاء الصغيرة كمجاديف في القوارب ، إشارات الإشارات J ، W ، V ، A - المتحذلق رقم 4 و 2 (نموذج IJN 42 الخاص بي حتى الآن). الكثير من الحبال المضادة للانقسام مصنوعة من أسلاك نحاسية. رافعات للرافعات شبه المعلقة حيث تتشكل الخدوش بواسطة أسلاك معدنية. جاء مسدس التحميل شبه المائل والبروفات من صندوق فائض Pit Road. لقد حاولت أن أترك النموذج يروي قصة ، من خلال ترك سطح السفينة مشغولًا بالعديد من التفاصيل الصغيرة مثل الطائرات المنجنيقة ، والكثير من الصناديق الخشبية وبراميل البنزين وما إلى ذلك. سقف.

استنتاج ما بعد البناء:

كان وقت البناء بالضبط 3 أشهر! ولكن في بعض النقاط توقف بناء النموذج - ليس لأن القوى العاملة تعمل هناك - أكثر لأن عملي المدني كان له أثره على وقت الفراغ الكامل. الآن أصبح الغراء والطلاء جافين - شيتوس الصغير الخاص بي هو عضو جديد في عائلة الطراز وسرعان ما سيكون له مكان في الخزانة الزجاجية على طول سفن IJN الحربية الأخرى الخاصة بي. وأنا سعيد أخيرًا لأنني اخترت صنع هذه السفينة النموذجية الرائعة من أوشيما.

وضعت لأول مرة كمناقصة للطائرة المائية في عام 1934 في Kure Navy Yard ، دعمت السفينة في الأصل طائرات الاستطلاع العائمة Kawanishi E7K Type 94 & quotAlf & quot ، و Nakajima E8N Type 95 & quotDave & quot. فيما بعد 24 طائرة من نوع JAKE (12) و PETE (12). أظهر دليل جديد ، أن آخر 6 JAKE تم استبداله بـ PETE في يونيو 1942. شهد Chitose العديد من العمليات البحرية ، حيث شارك في معركة ميدواي على الرغم من عدم رؤية أي قتال هناك. تعرضت لأضرار بالغة قبالة دافاو ، الفلبين في 4 يناير 1942. غطت عمليات الإنزال اليابانية في جزر الهند الشرقية وجزيرة جيلبرت في يناير 1942 ، وتضررت في جزر سليمان الشرقية في أغسطس 1942.

عندما أصبح اليابانيون مدركين لأهمية طيران الناقل ، تم تحويل الشيتوس إلى ناقلة خفيفة في ساسيبو نافي يارد ابتداءً من 26 يناير 1943 ، وأعيد تشغيله في 1 نوفمبر 1943 باسم CVL (24) وتم الانتهاء منه كحامل في 1 يناير 1944 وتم تعيينه في كارديف 3

تم غرق كل من تشيودا وشيتوس بمزيج من القاذفات البحرية وقذائف الطراد والطوربيدات التي أطلقتها المدمرة خلال معركة ليتي الخليج. وفقًا لخطة عملية Sho-ichi go ، تم سحب كلتا الناقلتين من الطائرات واستخدمتا بنجاح في إبعاد الجسم الرئيسي للأسطول الأمريكي عن شواطئ الإنزال في الفلبين. تم غرق شيتوز بسبب ضربات طوربيد خلال الضربة الجوية الأولى التي قامت بها طائرة بحرية تابعة لقوة المهام 38 من حاملة الطائرات إسيكس قبالة كيب إنجانو.

في 0835 ، تعرضت لثلاث ضربات طوربيد ، أو ربما كانت قريبة من القنابل على جانب الميناء أمام المصعد رقم 1. أدى ذلك إلى غمر غرف الغلايات 2 و 4 بقائمة فورية إلى 27 درجة وفشل الدفة. تم تقليص القائمة إلى 15 درجة ولكن بحلول 0855 ، أدت الفيضانات الأخرى إلى ارتفاع درجة الحرارة إلى 20 درجة. في 0855 ، غمرت غرفة المحرك الميمنة ، وسرعتها إلى 14 عقدة. تبعت غرفة محرك الميناء الساعة 0925. مات شيتوس في الماء بقائمة 30 درجة. في 0937 ، اندفعت إلى المنفذ وانفت إلى أسفل ، وفقدت 903 رجال. أنقذت Isuzu 480 رجلاً والمدمرة Shimotsuki 121 آخرين.


على حد سواء شيتوز و شيودا تم إغراقها بواسطة مجموعة من القاذفات البحرية وقذائف الطراد والطوربيدات التي أطلقتها المدمرة خلال معركة ليتي الخليج. وفقًا للخطة الخاصة بـ شو إيتشي اذهب العملية ، تم تجريد كلتا الناقلتين من الطائرات واستخدمتا بنجاح في طرد الجسم الرئيسي للأسطول الأمريكي بعيدًا عن شواطئ الهبوط في الفلبين. شيتوز تم إغراقها بسبب إصابات طوربيد خلال الضربة الجوية الأولى التي قامت بها طائرة بحرية تابعة لقوة المهام 38 (TF 38) من الناقل يو اس اس إسكس قبالة كيب إنجانيو.

في الساعة 08:35 ، تعرضت لثلاث ضربات طوربيد ، أو ربما كانت قريبة من القنابل على جانب الميناء أمام المصعد رقم 1. أدى ذلك إلى غمر غرف الغلايات 2 و 4 بقائمة فورية إلى 27 درجة وفشل الدفة. تم تقليص القائمة إلى 15 درجة ، ولكن بحلول الساعة 08:55 ، أدت الفيضانات الإضافية إلى إعادتها إلى 20 درجة. في الساعة 08:55 ، غمرت المياه غرفة المحرك اليمنى ، مما أدى إلى خفض السرعة إلى 14 كن (26 كم / س 16 ميل / س). تبعت غرفة محرك الميناء الساعة 09:25. ال شيتوزماتت في الماء ، وزادت قائمتها إلى 30 درجة. الساعة 09:37 في موقع WikiMiniAtlas 19 ° 20'N 126 ° 20'E / 19.333 ° شمالًا 126.333 ° شرقًا / 19.333126.333 إحداثيات: 19 ° 20'N 126 ° 20'E / 19.333 ° شمالًا 126.333 ° شرقًا / 19.333126.333 ، تدحرجت إلى المنفذ وانخفضت إلى أسفل ، مع فقدان 903 رجال. الطراد ايسوزو أنقذت 480 رجلاً ، والمدمرة شيموتسوكي 121 أخرى. [1]


محتويات

شيتوز بعد التحول إلى ناقل خفيف عام 1944

ال شيتوز خضعت للتحويل إلى حاملة طائرات خفيفة في Sasebo Navy Yard ابتداءً من 26 يناير 1943 ، وأعيد تشغيلها في 1 نوفمبر 1943 باسم CVL (24) وتم الانتهاء منها كناقلة في 1 يناير 1944. تم تعيينها في CarDiv 3 كجزء من اليابانية الثالثة سريع. & # 911 & # 93


لماذا ماتت أحلام اليابان و # 039s ببناء حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية

لا يمكن دعم خطة اليابان الطموحة لبناء حاملات طائرات في زمن الحرب بالموارد المتاحة.

لذلك ، من منتصف عام 1942 إلى أوائل عام 1944 ، لم تتمكن اليابان من تشغيل سوى ثلاث ناقلات أسطول ، جونيو ، هيو ، و تايهو، تم وضعها جميعًا قبل بدء الحرب ، وكان أول اثنان منها عبارة عن تحويلات من خطوط المحيط بدلاً من كونها مبنية لغرض معين. قامت أحواض بناء السفن بوضع أو تحويل المزيد من الناقلات ، وإطلاقها ، وتشغيلها خلال الحرب. على سبيل المثال ، ناقلات الضوء شيتوز و شيودا تم تحويلها من حاملات الطائرات المائية ، ولكن بعد فوات الأوان. لم تقم اليابان ببناء ناقلات خفيفة أو مرافقة من العارضة خلال الحرب.

مشاكل في التدريب

هناك ما هو أكثر من بناء حاملة الطائرات من بناء السفن. في أوائل عام 1943 ، أدرك الجيش أنه يتعين عليه توسيع تدريب الطيارين بشكل كبير إلى مستوى ثلاثة أضعاف الهيكل الحالي. أراد اليابانيون القيام بثلاثة أشياء: زيادة عدد البدلاء الذين يذهبون إلى الوحدات المشاركة في القتال ، وبناء قاعدة التدريب ، وتجميع احتياطي من الطيارين للعمليات المستقبلية.

زادت البحرية من مجموعاتها الجوية التدريبية من 15 إلى 48. جاء الجزء الأول من متطلبات الطيار من الحاجة المتفائلة إلى عدد يصل إلى ستة أفراد. تايهو- حاملات الفئة ، حتى 16 وما بعده 14 أونريوناقلات فئة ، وتحويل الناقل شينانو، حتى أربعة تحويلات لسفن حربية خنثى ، تحويل طراد واحد إلى ناقلة خفيفة (إبوكي) ، تحويل الطراد الثقيل موغامي في طراد طائرة ، وتحويلات الناقل الخفيف شيتوز و شيودا. كانت هناك أيضًا ثلاث تحويلات مرافقة لعام 1943 مخططة ، كايو و شينيووكلاهما مكتمل و البرازيل مارو، غرقت قبل التحويل. في الواقع ، استخدم اليابانيون ناقلات مرافقتهم في أغلب الأحيان كوسيلة لنقل الطائرات ، لذلك لم تكن تلك السفن في كثير من الأحيان بحاجة إلى طيارين.

جاء الجزء الثاني من متطلبات الطيار من خطط تنشيط الأسطول الجوي الأول الذي يضم أكثر من 1600 طائرة مصرح بها مع أسطولين جويين ، الأول 61 و 62. جاء الجزء الثالث من المطلب من مجرد الحفاظ على القوة الحالية للمجموعات الجوية البرية والناقلة وكذلك الطيارين لحاملات الطائرات المائية والطرادات الخفيفة والثقيلة. في منتصف عام 1942 ، ربما بدا برنامج تدريب الطيارين قابلاً للتحقيق. لم يكن من المتوقع أن تدخل أي ناقلات أسطول جديدة في الخدمة حتى عام 1944 تايهو. لكن لم يتوقع أحد مدى خطورة خسائر الطيارين في القريب العاجل.

عملت معظم هذه المجموعات الجوية التدريبية من 52 قاعدة في اليابان ، بينما كانت هناك قاعدتان في الفلبين ، وخمس قواعد في فورموزا ، وخمس قواعد في منطقة سنغافورة. كانت العقبة الحاسمة في تدريب الطيارين وطاقم الطائرة هي عدم كفاية معدات التدريب. حظيت قواعد التدريب بأولوية منخفضة في إصدار عدد محدود من الطائرات اليابانية.

كانت طائرات التدريب شحيحة وغالبًا ما كانت ذات نوعية رديئة. أي تأخير أو نقص في إنتاج الطائرات أثر بشكل خطير على وحدات التدريب. زاد اليابانيون إنتاج المقاتلات بنسبة 171 في المائة من عام 1941 إلى عام 1942 و 143 في المائة من عام 1942 إلى عام 1943. وزاد إنتاج القاذفات بنسبة 66 في المائة و 72 في المائة خلال نفس هذين العامين. ومع ذلك ، زاد إنتاج المدربين بنسبة 46 في المائة فقط في عام 1942 و 32 في المائة في عام 1943. ووضع اليابانيون أولويات الإنتاج الخاصة بهم ، وكان المدربون في أسفل القائمة.

كان لدى المدرسين عدد كبير جدًا من الطلاب بحيث لا يمكنهم إدارتهم بشكل فعال. غمرت الحاجة الملحة لتدريب الطيارين المناهج الدراسية. يتذكر سابورو ساكاي ، قائد البحرية المخضرم ، في أوائل عام 1943 ، "لم نتمكن من مراقبة الأخطاء الفردية وأخذ الساعات الطويلة اللازمة لإزالة أخطاء المتدرب." قرار الضغط من أجل الكمية على الجودة يعني أن منشورات سيئة التدريب تخرجوا إلى الوحدات القتالية. "قيل لنا أن نسرع ​​الرجال وننسى النقاط الجيدة ، فقط علمهم كيف يطيرون ويطلقون النار."

وبالتالي ، بصرف النظر عن مشاكل بناء حاملات الطائرات فعليًا بالأرقام المتوقعة ، لم يكن بإمكان اليابانيين أبدًا بناء مرافقين أو تدريب عدد كافٍ من المنشورات والميكانيكيين والمدرعات للعمل معهم. حدثت اللحظات الأخيرة للقوة الجوية البحرية في يونيو 1944 ، في معركة بحر الفلبين ، قبل أول حرب. أونريو- تم تكليف ناقلات فئة.

توقف الإنتاج

كان المجهود الحربي الياباني غير متوازن للغاية وشل بسبب نقاط الضعف الصناعية والإدارية لدرجة أن خطة حاملة الطائرات في 30 يونيو 1942 لم تكن أكثر من رد فعل محموم على بحر المرجان وميدواي. سوف تنكسر الحمى في النهاية. الخمسةتايهو تم إلغاء البرنامج. ال 14أونريو توقف البرنامج بعد وضع ستة هياكل وإطلاقها ، وتكليف ثلاث سفن ، ونشر واحدة من هؤلاء الثلاثة كوسيلة نقل.


تأثير التاريخ

مدونة للتاريخ العسكري تركز على الحرب البحرية في القرن العشرين وتركز بشكل خاص على التفاعل بين الإستراتيجية والتكنولوجيا. يأتي الاسم من إيماني بأن الطريقة الوحيدة لفهم الحاضر حقًا هي دراسة الماضي. لذلك ، فإن معظم المحتوى موجه نحو المقارنة والتحليل بحثًا عن دروس من التاريخ يمكن تطبيقها على الشؤون الجارية.

اشترك في هذه المدونة

اتبع عبر البريد الإلكتروني

القوة الحاملة اليابانية في الحرب العالمية الثانية (1941-1945)

كاغا وهوشو في مرساة قبل الحرب العالمية الثانية

دخلت اليابان الحرب العالمية الثانية بقوة قوامها عشر حاملات ، بينما كان لدى كل من الولايات المتحدة وبريطانيا سبع. ومع ذلك ، كانت أربع من السفن اليابانية ناقلات خفيفة بينما كانت جميع السفن الأمريكية السبع حاملات أسطول ، مما يعني أنه على الرغم من الاختلاف في الأرقام ، يمكن أن تستوعب كلتا القوتين الناقلتين ما يقرب من 600 طائرة. في حالة بريطانيا ، كانت جميع سفنها السبع ناقلات خفيفة ويمكن أن تستوعب فقط أقل من 300 طائرة.

القوة الحاملة اليابانية 12/1941 (سعة 600 طائرة):
هوشو - 168 مترًا ، 25 عقدة ، 20 طائرة
أكاجي - 261 مترًا ، 31 عقدة ، 90 طائرة (بدن طراد القتال)
كاجا - 248 مترا ، 28 عقدة ، 90 طائرة (بدن السفينة الحربية)
ريوجو - 180 مترًا ، 29 عقدة ، 40 طائرة
Soryu - 228 مترًا ، 34 عقدة ، 70 طائرة
هيريو - 227 مترًا ، 34 عقدة ، 70 طائرة
Zuiho - 217 مترًا ، 28 عقدة ، 30 طائرة (عطاء الغواصة المحولة)
شوكاكو - 258 مترا ، 34 عقدة ، 80 طائرة
Zuikaku - 258 مترا ، 34 عقدة ، 80 طائرة
Shoho - 217 مترًا ، 28 عقدة ، 30 طائرة (عطاء الغواصة المحولة)

الثلاثة الأخيرة من هذه السفن (شوكاكو, زويكاكو، و شوهو) كانت جديدة تمامًا ، حيث تم تشغيلها في أغسطس وسبتمبر ونوفمبر من عام 1941. Zuiho كانت أيضًا جديدة إلى حد ما ، حيث تم تكليفها قبل عام بالضبط في ديسمبر من عام 1940. كانت هذه الموجة المفاجئة من البناء (بالإضافة إلى خسارة بريطانيا لأربع ناقلات ضد ألمانيا) هي التي أعطت اليابان أكبر أسطول حاملات في العالم عندما دخلت الحرب.

ومع ذلك ، بينما كانت اليابان تستعد للحرب ، لم تكن قد استعدت لحرب طويلة ، وفي ديسمبر 1941 لم يكن هناك أي مؤشر على وجود برنامج بناء مستدام ليحل محل الخسائر القتالية. على الرغم من أن بطانتين (جونيو و هييو) ومناقصة غواصة واحدة (ريوهو) كانت في طور التحول إلى ناقلات خفيفة ، فقط ناقل أسطول جديد واحد (تايهو) كان قيد الإنشاء. والأكثر غرابة ، تايهو لم يكن استمرارا للنجاح شوكاكو-فئة ، ولكن تصميمًا مدرعًا جديدًا جذريًا. في المقابل ، كان لدى الولايات المتحدة ما لا يقل عن خمس ناقلات أسطول قيد الإنشاء بالفعل عندما بدأت الحرب وأمرت بسرعة بعدد أكبر بعد إعلان الأعمال العدائية.

Shoho ، أول ناقلة يابانية تضيع.

في مايو 1942 ، تكبدت القوة الحاملة اليابانية أول خسارة لها عندما كانت الحاملة الخفيفة شوهو غرقت خلال معركة بحر المرجان. ومع ذلك ، فإن خسارة هذه الغواصات المحولة كانت ذات أهمية قليلة ، خاصة وأن الأكثر قدرة جونيو كان قد تم التكليف به قبل أيام قليلة من المعركة. حاملة الأسطول شوكاكو تعرضت أيضًا لضرر جعلها خارج الملعب حتى يونيو 1942 ، لكن هذا الضرر كان له تأثير ضئيل على التخطيط الياباني.

ومع ذلك ، فإن يونيو 1942 تسببت في كارثة حيث شهدت معركة ميدواي أربع ناقلات أسطول من اليابان و # 8217s (أكاجي, كاجا, سوريو، و هيريو) إلى الأسفل. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الخسائر الأمريكية في كورال سي وميدواي تعني أن اليابان لا تزال لديها قوة حاملة أكبر - من ست سفن إلى خمس. الاستعدادات اليابانية تؤتي ثمارها مرة أخرى هييو انضم إلى الأسطول في يوليو 1942 ، بينما لم تكمل الولايات المتحدة بعد أي ناقلات جديدة. ولكن على الرغم من أن الولايات المتحدة لديها عدد أقل من حاملات الطائرات ، إلا أنها كانت جميعها ناقلات أسطول بينما كانت القوة اليابانية الآن تقريبًا ناقلات خفيفة بالكامل. وهذا يعني أن القدرة الإجمالية للقوة الأمريكية أصبحت الآن أعلى بشكل ملحوظ من 420 طائرة تقريبًا إلى 350 طائرة.

حاملة الطائرات 08/1942 (سعة 350 طائرة):
هوشو - 168 مترًا ، 25 عقدة ، 20 طائرة
ريوجو - 180 مترًا ، 29 عقدة ، 40 طائرة
Zuiho - 217 مترًا ، 28 عقدة ، 30 طائرة (عطاء الغواصة المحولة)
شوكاكو - 258 مترا ، 34 عقدة ، 80 طائرة
Zuikaku - 258 مترا ، 34 عقدة ، 80 طائرة
جونيو - 219 مترا ، 25 عقدة ، 50 طائرة (بطانة محولة)
Hiyo - 219 مترًا ، 25 عقدة ، 50 طائرة (بطانة محولة)

لم تُمنح اليابان أي وقت لاستعادة قوتها حيث في الشهر التالي (أغسطس 1942) شنت الولايات المتحدة هجومًا ضد Guadalcanal ، مما أدى إلى معركة جزر سليمان الشرقية التي ريوجو (يمكن القول إن أفضل ناقلات الضوء) فقدت. تبع هذا الإجراء بسرعة في أكتوبر 1942 بمعركة سانتا كروز. على الرغم من عدم إغراق أي ناقلات يابانية أخرى في هذه المعركة الثانية ، شوكاكو و Zuiho كلاهما عانى من ضرر جعلهما خارج الملعب لعدة أشهر.

على الرغم من مناقصة الغواصة المحولة ريوهو تم تكليفها في نوفمبر 1942 ، عندما وصلت الذكرى السنوية الأولى لهجوم بيرل هاربور ، كانت القوة الحاملة اليابانية ظلًا لما كانت عليه في السابق. من بين سفنها السبع ، كانت خمس سفن فقط تعمل وكانت واحدة فقط من تلك الخمس حاملة أسطول. في حين أن سعتها الاسمية البالغة 340 طائرة كانت بالفعل تزيد قليلاً عن نصف ما كانت تفتخر به قبل عام واحد ، فقد انخفضت سعتها الفعلية إلى 230 طائرة فقط. أخيرًا ، في ضربة حظ ، ريوهو طوربيد غواصة في أوائل ديسمبر 1942. وهكذا ، عندما بدأ عام 1943 ، كان لدى القوة الحاملة اليابانية أربع سفن عاملة فقط بسعة إجمالية تبلغ 200 طائرة فقط.

حاملة الطائرات 12/1942 (سعة 340 طائرة):
هوشو - 168 مترًا ، 25 عقدة ، 20 طائرة
Zuiho - 217 مترًا ، 28 عقدة ، 30 طائرة (عطاء الغواصة المحولة)
شوكاكو - 258 مترا ، 34 عقدة ، 80 طائرة

Hosho ، الناقل الياباني الوحيد الذي نجا من الحرب بأكملها سليمة

عندما بدأت الحرب ، كانت القوة الحاملة اليابانية هي الأقوى في العالم. أدى تحويل البحرية اليابانية للمناقصات والبطانات إلى ناقلات خفيفة إلى تمكينها من القفز على البحرية الأمريكية في الفترة التي سبقت الحرب على الرغم من امتلاكها لصناعة بناء السفن رديئة ، وسمح لليابان باستبدال بعض خسائرها القتالية خلال السنة الأولى الحاسمة من القتال.

أولاً ، الكارثة في ميدواي. إذا لم تتكبد اليابان مثل هذه الخسائر الفادحة هناك ، فسيصبح من الصعب تخيل كيف يمكن لحملة جزر سليمان أن تكون ناجحة للولايات المتحدة. تاريخيًا ، كان الأمر وثيق الصلة بالفعل ، وإذا كان لليابان أربع ناقلات أسطول أخرى ، فمن المحتمل تمامًا أن تكون الولايات المتحدة قد طغت عليها وأجبرت على التراجع.

تجنب الخسائر في ميدواي ليس أيضًا تغييرًا غير معقول بشكل خاص - إغراق أربع شركات طيران بتكلفة واحدة لم يكن أداءًا أمريكيًا نموذجيًا خلال الحرب المبكرة ، وكان من الممكن أن تؤدي بعض الأحداث الصغيرة التي تحدث بشكل مختلف بسهولة إلى نتيجة أقل حسماً (ربما واحد مقابل تجارة واحدة كما كان شائعًا في المعارك الأولى). علاوة على ذلك ، كانت خطة ميدواي بأكملها مشكوك فيها منذ البداية وربما لم يكن من المفترض أن تحدث العملية في المقام الأول.

ثانيًا ، توقف عمليات الناقل الرئيسية بعد معركة سانتا كروز في أكتوبر 1942. في هذه المرحلة ، تعرضت القوة الحاملة اليابانية لأضرار بالغة وانخفضت إلى ست سفن فقط. ومع ذلك ، كانت القوة الحاملة الأمريكية في الواقع أسوأ بكثير ، على عكس اليابانيين ، لم تتلق أي تعزيزات منذ بدء الحرب وانخفضت إلى ثلاث سفن فقط. علاوة على ذلك ، لا يزال لدى اليابان عملية تحويل أخرى لشركات النقل على وشك الانتهاء.

مع ال إسكس-الفئة و استقلالحاملات الفئة التي توشك على بدء التشغيل في أوائل عام 1943 ، كانت هذه آخر نافذة يمكن أن تتوقع فيها اليابان تفوقًا عدديًا ولا ينبغي إهدارها. بالإضافة إلى ذلك ، تم تمديد الولايات المتحدة بشكل مفرط ومحاولة شن هجوم بموارد محدودة ضد المواقف اليابانية المعدة. إذا كانت البحرية اليابانية قد بذلت قصارى جهدها خلال حملة سولومون وحصلت على نصر ، فمن المحتمل تمامًا أنه كان بإمكانهم إنهاء العمليات الهجومية الأمريكية لمدة عام أو أكثر.

ثالثًا ، التوقف المؤقت في بناء الناقلات من أواخر عام 1942 إلى أواخر عام 1943. حتى لو نجحت البحرية اليابانية في جزر سولومون ، فإن افتقارها إلى ناقلات جديدة خلال نافذة هذا العام الواحد كان سيحكم عليها بهزيمة متوقعة على يد القوات البحرية اليابانية. أكثر بكثير من البحرية الأمريكية. ومع ذلك ، من المحتمل أن هذا التوقف المؤقت لم يكن حتميًا - عندما بدأت اليابان أخيرًا في بناء شركات النقل مرة أخرى ، كانت في الواقع جيدة بشكل ملحوظ نظرًا لمواردها المحدودة. لو شيتوس ، شيودا ، و ال أوريو- كان قد بدأ التكليف قبل عام كان سيغير توازن القوى تمامًا.

بالاقتران مع خسائر أقل في ميدواي ودفاع أكثر عدوانية عن جزر سولومون ، كان من الممكن جدًا أن يسمح هذا للبحرية اليابانية بالالتزام ببحرية الولايات المتحدة من حيث عدد الناقلات حتى عام 1944 بدلاً من التفوق عليها بشكل ميؤوس منه في عام 1943. بالطبع ، ستظل شركات الطيران اليابانية أقل شأناً بشكل فردي ومجهزة بطائرات أقل تقدمًا ، لكن المعارك من جانب واحد مثل كورال سي وليتي جلف لم تكن لتحدث.

الآن ، حتى مع صياغة مثل هذه الإستراتيجية بفوائد الإدراك المتأخر ، لم يكن لدى اليابان طريق واضح لتحقيق النصر. لم يكن لديها حتى الآن طريقة لمضاهاة الناتج الاقتصادي الأمريكي وكانت ستغرق في النهاية. ومع ذلك ، ما لم تحقق نجاحًا تكتيكيًا لا يُصدق ، فمن المحتمل ألا تصبح الأرقام الأمريكية لا تقاوم حتى عام 1945 ومن المحتمل أن تستمر الحرب حتى عام 1947. في مثل هذه الحالة ، قد يصبح السلام التفاوضي ممكنًا (بالطبع ، الآخر الاحتمال هو أنه بعد عام 1945 بدأت الولايات المتحدة في استخدام الأسلحة النووية التكتيكية ضد القوات البرية والبحرية اليابانية ، مما أدى إلى نصر سريع).


خطة حامل فئة Chitose - التاريخ

بواسطة جون دبليو ويتمان

كانت اليابان تفتقر إلى القوة الصناعية اللازمة لشن حرب ضد الولايات المتحدة. ومع ذلك ، نادرًا ما أخذ المخططون العسكريون اليابانيون في الاعتبار القيود المفروضة على قدرات البناء في بلادهم. أحد الأمثلة على ذلك هو خطة البحرية الإمبراطورية اليابانية في 30 يونيو 1942 لبناء حاملات الطائرات اليابانية. صدمت خسارة سفينة واحدة وأربع ناقلات أسطول وتضررت واحدة بشدة في معركتي بحر المرجان وميدواي المخططين البحريين. كان بناء السفن الحربية في يونيو 1942 ضئيلًا بالفعل ، لكن البحرية وضعت أهدافًا مستحيلة على قاعدة صناعية غير قادرة بشكل واضح على تلبية التوقعات. (اقرأ المزيد عن مسرح المحيط الهادئ وتأثيره على الحرب العالمية الثانية بالداخل تاريخ الحرب العالمية الثانية مجلة.)

إنتاج كميات كبيرة من أونريو-حاملة الطائرات فئة

في ذلك الوقت ، كانت اليابان تقوم ببناء حاملة طائرات مفردة مصممة خصيصًا لهذا الغرض. كان كاواساكي قد وضع تايهو في 10 يوليو 1941 ، كانت الناقل الوحيد الذي تم وضعه عام 1941 والسفينة الوحيدة من فئتها. في نفس العام ، وضعت الولايات المتحدة خمسة إسكس& # 8211 فئة الناقلات. تايهو كانت الناقل الأسطول الوحيد لعدم التحويل الذي تم وضعه من عام 1941 فصاعدًا من قبل اليابانيين مقابل 24 أمريكيًا. إسكس& # 8211 وشركات النقل من فئة Midway وضعت في نفس الفترة. تايهو إزاحة 29300 طن وكانت حاملة الأسطول اليابانية الوحيدة غير التحويلية التي بنيت في الحرب والتي كانت مشابهة (في الواقع أكبر من) إسكس. بتكليف من البحرية اليابانية تايهو في 7 مارس 1944.

تايهو يجسد القدرات الصناعية لليابان. كانت هي الناقل الوحيد للأسطول غير المتحول الذي تم تكليفه خلال الحرب ضد 17 من ناقلات الأسطول الأمريكية المصممة لهذا الغرض. تايهو استغرق الأمر 32 شهرًا لإكماله. إسكس، قبل أقل من ثلاثة أشهر تايهو، تم تكليفه في 20 شهرًا فقط. أمرت البحرية اليابانية بتحسين اثنين تايهو التصاميم في عام 1942 ولكن بعد ذلك ألغيت كليهما. محاولة أخرى ، 30 يونيو 1942 ، أسفرت عن خطط لخمسة معدلة تايهوس. كان من المقرر ظهور هذه السفن في ترتيب المعركة في عام 1947 (سفينتان) و 1948 (ثلاث سفن) ، وليس برنامج إنتاج مشجع. هم ، أيضًا ، لم يتم وضعهم أبدًا.

تم رسم سطحها في مخطط تمويه غريب ، وانحرفت بالفعل من تأثير ضربة طوربيد ، حاملة طائرات يابانية مناورات بعنف للهروب من مزيد من الضرر من الطائرات الأمريكية المتمركزة في الناقلات. غرقت هذه الحاملة في 24 أكتوبر 1944 خلال معركة ليتي الخليج.

بغض النظر عن الأداء الفعلي ، فإن أولويات البناء البحري الياباني في عام 1942 ذهبت إلى القوة الجوية ، وشملت تلك القوة حاملات الطائرات. هناك وقت طويل في إعداد الميزانية والتخطيط للمواد ونقل المواد إلى حوض بناء السفن قبل أن يتمكن العمال من وضع عارضة. لم يكن حتى أواخر عام 1942 أن بدأ برنامج الناقل الياباني في حالة تأهب قصوى ، مدفوعًا بميدواي وخطة البناء في يونيو. بدأت ياردز أول ثلاث ناقلات شبه أسطول جديدة أونريو صف دراسي. عارضات أونريو ، أماجي ، و كاتسوراغي وضعت في 1 أغسطس و 1 أكتوبر و 8 ديسمبر على التوالي.

مع إزاحة قياسية تبلغ حوالي 17،150 طنًا ، فإن أونريو-حاملات الفئة كانت قائمة على سفينتين قبل الحرب هيريو الطبقة ، مع التحسينات. ال أونريو فئة أقل من قدرات كل من إسكس التي أزاحت 27500 طن قياسي وأقل من الناقلات اليابانية شوكاكو و زويكاكو بمعيار 25675 طن. أونريو- حاملات الصنف كانت متشابهة في الإزاحة مع فئة يوركتاون الأصلية التي بلغت 19.872 طنًا ، لكنها أخف وزنًا منها. لم يتوقع اليابانيون حقًا أونريو فئة لأداء كشركات أسطول كاملة تايهو الفصل سيفعل ذلك. وفقًا لموقف اليابان الدفاعي الاستراتيجي بعد الغزو ، أونريو- حاملات الفئة ستكون جوهر مجموعات الضربات المضادة للطرادات والمدمرات.

هؤلاء الثلاثة أونريو- كانت ناقلات الطبقة الأولى في عملية الإنتاج الضخم. كان من المتوقع في الأصل أن يبني اليابانيون أونريو و 15 آخرين ، لكنهم استقروا بعد ذلك أونريو و 13 آخرين ، ليصبح المجموع 14. خططت البحرية لإكمال اثنتين في السنة التقويمية 1944 ، وخمسة في عام 1945 ، وأربعة في عام 1946 ، واثنتان في عام 1947 ، وواحدة في عام 1948. وستكون تسعة أو أكثر قيد الإنشاء خلال ذروة الإنتاج. مخطط البناء 14 أونريو-حاملات الفئة محسوبة على عدد من الافتراضات. تحتاج أحواض بناء السفن إلى الفولاذ من المواد الخام المستوردة. كان لابد أن تأتي الطاقة الصناعية من نفط جزيرة الوطن والطاقة الكهرومائية والفحم. كان على قاعدة التدريب إنتاج طيارين مدربين وبحارة وميكانيكيين. كان على مصنعي الطائرات إنتاج طائرات حاملة. احتاجت أحواض بناء السفن إلى العمالة الماهرة ، ومساحة الفناء (من الأفضل ألا يكون هناك الكثير من أعمال الإصلاح للتدخل) ، ومحطات توليد الطاقة. بمجرد الانتهاء ، كانت السفن بحاجة إلى النفط والمرافقة. كما هو الحال مع العديد من الافتراضات اليابانية ، كل هذه لم تتحقق.

عدد كبير جدًا من شركات النقل ، وعدد قليل جدًا من المرافقين

خطة 30 يونيو لـ 14 أونريو- عانى حاملو الفئة من نقص خطير في الواقع. إذا كان المخططون يتوقعون حقًا بناء الكثير ، فإنهم يستبعدون تمامًا متطلبات بناء سفن تايهو فئة (واحد تايهو تحت الإنتاج وخمسة أخرى مخطط لها) ، احتاجوا إلى 2.5 مدمرة و 1.2 طرادات لكل ناقلة كمرافقين. تستند هذه النسب إلى المدمرات ومرافقي الطراد المستخدم لكل ناقلة في بيرل هاربور ، ورابول / كافينج ، وداروين ، والمحيط الهندي ، وبحر المرجان ، وميدواي ، والألوتيان ، وسولومون الشرقية ، وسانتا كروز ، واستجابة أتو في مايو 1943 ، وسبتمبر. وأكتوبر 1943 طلعات إنيوتوك.

14 سفينة متوازنة أونريوتعني الخطة الطبقية أن البحرية الإمبراطورية اليابانية احتاجت إلى 35 مدمرة جديدة و 17 طرادًا جديدًا لتصل مع الناقلات من عام 1944 حتى عام 1947 ، كل ذلك بالإضافة إلى البناء العادي ، لتكبد خسائر جيدة في زمن الحرب. إذا تم حذف الطراد والمدمرة الكبيرة بشكل غير عادي في مايو وسبتمبر وأكتوبر 1943 ، وحساب متوسطات 1941-1942 فقط ، فستحتاج البحرية إلى 30 مدمرة و 12 طراد. خلال الحرب بأكملها ، طلبت اليابان 31 مدمرة ، بينما طلبت الولايات المتحدة 365 مدمرة. طلب ​​اليابانيون خمس طرادات خفيفة وليس طرادات ثقيلة ، بينما طلبت الولايات المتحدة 46 طرادات كبيرة وثقيلة وخفيفة.

حاملة الطائرات اليابانية اماجي يدرج بشكل حاد واستقر في مستنقع خليج كوري في أعقاب هجوم شنته طائرات البحرية الأمريكية.

دفاعا عن 14 سفينة أونريو الخطة ، ربما افترض اليابانيون أن المرافقين الحاليين يمكن أن يحميوا شركات النقل الجديدة. اعتبارًا من 30 يونيو 1942 ، عانت البحرية من خسائر مرافقة قليلة: غرقت تسع مدمرات فقط وتحولت واحدة إلى سفينة مستهدفة. لقد قبلوا خمسة من البناء الجديد ، بخسارة صافية قدرها خمسة. وكان تسعة آخرون في الميناء يخضعون لإصلاح أضرار المعركة. لم يكن إنتاج المدمرات في المستقبل جيدًا ، فقط 11 مدمرة خلال الأشهر الـ 12 المقبلة. The June 30 cruiser status looked better than destroyers, only one of 18 heavy cruisers lost, and none of the 17 light cruisers sunk. One of each was out of action for battle damage repair. Like destroyers, cruiser production forecasts for the next 12 months were very low, no heavies and just three light.

الأول Unryu-class carriers could have used the escorts that had supported Coral Sea’s شوهو and Midway’s أكاجي ، كاجا ، سوريو ، و هيريو. Escorts that had in 1941 and 1942 protected transport units, invasion forces, and occupation forces might be available in 1944 and later. Planners had to assume that those destroyers and cruisers were still afloat in 1944 when the first Unryu-class carriers appeared. One might also assume that more carriers would be sunk and under repair than escorts, such as شوكاكو, damaged twice in 1942 and drydocked 20 weeks that year and 11 weeks into 1943. Therefore, escorts could shuffle between active carriers. All this assumed few escort losses, a very risky assumption indeed.

Planners briefly considered converting 13 heavy cruisers to light aircraft carriers. That would have removed them from the escort force and increased the need for new cruiser construction. Regardless of these possibilities, escort assumptions and strength both collapsed in late 1942 during the New Guinea and Solomons campaigns. By the time the Navy commissioned Unryu on August 6, 1944, the destroyer fleet had lost 56 ships, leaving them at 46 percent of their December 8, 1941, destroyer strength, including destroyers over 1,200 tons and not counting new Matsu-class destroyer escorts.

Losing the Production Race

To overcome carrier engine production shortfalls and a lack of suitable power plants, the Japanese had to use turbines that had been built for canceled ships. The Navy turned to cruiser machinery for the Unryu class: engines developed for موغامي-class heavy cruisers. There were problems with this substitution. A shortage of parts even for cruiser engines meant that the third and fifth Unryu-class carriers ended up with destroyer turbines. Both ships thereby lost one-third of their planned power, and their maximum speed dropped by two knots. Where the Navy could have acquired power plants for five more تايهو-class carriers and the remaining Unryu-class carriers is a good question.

The Navy commissioned the Unryu, Amagi, and Katsuragi in the fall of 1944, too late to be of any use. Unryu did sortie on a logistics transport mission in December only to be torpedoed and sunk. The seventh, eighth, and ninth إسكس-class carriers, Hornet, Franklin, و Bennington, were laid down on August 3, December 7, and December 15, respectively, dates similar to the first three Unryuحاملات الطبقة. The Japanese required 24, 22, and 22 months to lay down, launch, and commission Unryu, Amagi, and Katsuragi. The United States took 16, 16, and 20 months for Hornet, Franklin, و Bennington, each of which displaced 63 percent more than an Unryu.

Japanese shipwrights work to construct a vessel in the bustling port city of Kobe. The Japanese effort to replace combat losses and keep pace with U.S. production of warships proved futile as the war dragged on.

Considering these six specific carriers and not counting other إسكس-class carriers under construction, the Japanese built 25.2 tons of Unryu-class carriers per day, and the United States built 52.1 tons of إسكس-class carriers per day. U.S. shipyards built twice as much tonnage each day and delivered each ship 24 percent faster. The United States sustained similar construction efforts over the course of the war, whereas Japan did not.

So, from mid-1942 to early 1944, Japan could bring into service only three fleet carriers, Junyo, Hiyo, و تايهو, all laid down before war began, the first two of which were conversions from ocean liners rather than purpose-built. Shipyards laid down or converted more carriers, launched them, and commissioned them during the war. For example, the light carriers Chitose و شيودا were converted from seaplane carriers, but all too late. Japan built no light or escort carriers from the keel up during the war.

Troubles with Training

There is more to building an aircraft carrier than shipbuilding. Early in 1943, the military realized it had to drastically expand pilot training to a level three times the current structure. The Japanese wanted to do three things: increase the numbers of replacements going to units engaged in combat, build up the training base, and accumulate a reserve of pilots for future operations.

The Navy increased its training air groups from 15 to 48. The first part of the pilot requirement came from the optimistic need to man up to six تايهو-class carriers, up to 16 and later 14 Unryu-class carriers, carrier conversion Shinano, up to four hermaphrodite battleship conversions, one cruiser conversion to a light carrier (Ibuki), the conversion of heavy cruiser موغامي into an aircraft cruiser, and the light carrier conversions Chitose و شيودا. There were also three 1943 escort carrier conversions planned, Kaiyo و Shinyo, both completed, and Brazil Maru, sunk before conversion. The Japanese actually used their escort carriers most frequently as aircraft transports, so those ships did not often need pilots.

A second part of the pilot requirement came from plans to activate the First Air Fleet of over 1,600 authorized aircraft with two air flotillas, the 61st and the 62nd. A third part of the requirement came from simply maintaining the current strength of land- and carrier-based air groups as well as pilots for seaplane carriers and light and heavy cruisers. In mid-1942, the pilot training program might have looked achievable. No new fleet carriers were expected to come on line until 1944 with تايهو. But no one had foreseen the severity of pilot losses soon to come.

Most of these training air groups operated from 52 bases in Japan, while two bases were in the Philippines, five bases on Formosa, and five bases in the Singapore area. The critical bottleneck in training pilots and crewmen was inadequate training equipment. Training bases had low priority for the issuing of Japan’s limited number of aircraft.

An aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy is seen underway as aircraft fly in the distance. Losses in carriers, planes, and pilots were irreplaceable for the Japanese, while U.S. strength continued to increase steadily.

Training aircraft were in short supply and often of poor quality. Any delays or shortfalls in aircraft production seriously affected training units. The Japanese increased fighter production 171 percent from 1941 to 1942 and 143 percent from 1942 to 1943. They increased bomber production by 66 percent and 72 percent during those same two years. The production of trainers, however, increased only 46 percent in 1942 and 32 percent in 1943. The Japanese had established their production priorities, and trainers were well down the list.

Instructors had too many students to manage them effectively. The urgency to train pilots overwhelmed the curriculum. Veteran naval ace Saburo Sakai recalled in early 1943, “We couldn’t watch for individual errors and take the long hours necessary to weed the faults out of a trainee.” The decision to press for quantity over quality meant that poorly trained fliers graduated to combat units. “We were told to rush men through, to forget the fine points, just teach them how to fly and shoot.”

Thus, aside from the problems of actually building aircraft carriers in the numbers projected, the Japanese could never have built escorts or trained enough fliers, mechanics, and armorers to operate with them. The last gasp of naval air power afloat occurred in June 1944, at the Battle of the Philippine Sea, before the first of the Unryu-class carriers was commissioned.

Production Grinds to a Halt

The Japanese war effort was so unbalanced and so crippled by industrial and managerial weaknesses that the June 30, 1942, aircraft carrier plan was little more than a feverish reaction to Coral Sea and Midway. The fever would ultimately break. The five-تايهو program was cancelled. The 14-Unryu program ground to a halt after six hulls had been laid and launched, three ships commissioned, and one of those three deployed as a transport.

John W. Whitman is the author of Bataan: Our Last Ditch—The Bataan Campaign, 1942. He is a retired U.S. Army lieutenant colonel and a holder of the Combat Infantryman’s Badge. He resides in Alexandria, Virginia.

تعليقات

Surely the scenario you describe here between US vs Japan’s WWII ship (aircraft carrier) construction imbalance, is exactly the situation that the US now faces in 2020 and beyond where China is outstripping the US in their naval ship ( aircraft carrier) construction?


محتويات

Chitose underwent conversion to a light aircraft carrier at Sasebo Navy Yard commencing on 26 January 1943, was recommissioned on 1 November 1943 as CVL (24) and completed as a carrier on 1 January 1944. She was assigned to Carrier Division 3 as part of the Japanese Third Fleet. & # 911 & # 93


CV 16 / CVA 16 / CVS 16 - USS Lexington

USS Lexington (CV 16 / CVA 16 / CVS 16 / CVT 16 / AVT 16):

USS Lexington (CV/CVA/CVS/CVT/AVT-16), nicknamed "The Blue Ghost", is an Essex-class aircraft carrier built during World War II for the United States Navy. Originally intended to be named Cabot, word arrived during construction that the USS Lexington (CV-2) had been lost in the Battle of the Coral Sea. She was renamed while under construction to commemorate the earlier ship. She was the fifth US Navy ship to bear the name in honor of the Revolutionary War Battle of Lexington.

Lexington was commissioned in February 1943 and saw extensive service through the Pacific War. For much of her service, she acted as the flagship for Admiral Marc Mitscher, and led the Fast Carrier Task Force through their battles across the Pacific. She was the recipient of 11 battle stars and the Presidential Unit Citation. Following the war, Lexington was decommissioned, but was modernized and reactivated in the early 1950s, being reclassified as an attack carrier (CVA). Later, she was reclassified as an anti-submarine carrier (CVS). In her second career, she operated both in the Atlantic/Mediterranean and the Pacific, but spent most of her time, nearly 30 years, on the east coast as a training carrier (CVT).

Lexington was decommissioned in 1991, with an active service life longer than any other Essex-class ship. Following her decommissioning, she was donated for use as a museum ship in Corpus Christi, Texas. In 2003, Lexington was designated a National Historic Landmark. Though her surviving sister ships Yorktown, Intrepid, and Hornet carry lower hull numbers, Lexington was laid down and commissioned earlier, making Lexington the oldest remaining aircraft carrier in the world.

The ship was laid down as Cabot on 15 July 1941 by Bethlehem Steel Co., Quincy, Massachusetts. In May 1942, USS Lexington (CV-2), which had been built in the same shipyard two decades earlier, was sunk at the Battle of the Coral Sea. In June, workers at the shipyard submitted a request to Navy Secretary Frank Knox to change the name of a carrier currently under construction there to Lexington. Knox agreed to the proposal and Cabot was renamed as the fifth USS Lexington on 16 June 1942. She was launched on 23 September 1942, sponsored by Mrs. Theodore Douglas Robinson. Lexington was commissioned on 17 February 1943, with Captain Felix Stump USN in command.

The Japanese referred to Lexington as a "ghost" ship for her tendency to reappear after reportedly being sunk. This, coupled with the ship's dark blue camouflage scheme, led the crew to refer to her as "The Blue Ghost". There were rumors during the war that the ship was so badly damaged it had to be scuttled at one point, but a newly built aircraft carrier was immediately deployed with the same name, in an effort to demoralize the Japanese.

After a shakedown cruise in the Caribbean, Lexington sailed via the Panama Canal to join the Pacific fleet.

One of the carrier's first casualties was 1939 Heisman Trophy winner Nile Kinnick. During the ship's initial voyage (to the Caribbean)in 1943, Kinnick and other naval fliers were conducting training flights off her deck. The F4F Wildcat flown by Kinnick developed a serious oil leak while airborne. The mechanical problem was so severe that Kinnick was unable to make it back to the Lexington and crashed into the sea four miles from the ship. Neither Kinnick nor his plane was ever recovered.

She arrived at Pearl Harbor on 9 August 1943. She participated in a raid on the air bases on Tarawa in late September, followed by a Wake Island raid in October, then returned to Pearl Harbor to prepare for the Gilbert Islands operation. From 19 24 November, she made searches and flew sorties in the Marshalls, covering the landings in the Gilberts. Her aviators downed 29 enemy aircraft on 23 and 24 November.

Lexington sailed to raid Kwajalein on 4 December. Her morning strike destroyed the SS Kembu Maru, damaged two cruisers, and accounted for 30 enemy aircraft. Her gunners splashed two of the enemy torpedo planes that attacked at midday, but were ordered not to open fire at night as Admiral Charles Pownall then in command believed it would give their position away (he was later replaced).

At 19:20 that night, a major air attack began while the task force was under way off Kwajalein. At 23:22, parachute flares from Japanese planes silhouetted the carrier, and 10 minutes later she was hit by a torpedo on the starboard side, knocking out her steering gear. Nine people were killed, two on the fantail and seven in the Chief Petty Officers mess room, which was a repair party station during general quarters. Four members of the affected repair party survived because they were sitting on a couch that apparently absorbed the shock of the explosion. Settling 5 feet (2 m) by the stern, the carrier began circling to port amidst dense clouds of smoke pouring from ruptured tanks aft. To maintain water tight integrity, damage control crews were ordered to seal the damaged compartments and welded them shut applying heavy steel plates where needed. An emergency hand-operated steering unit was quickly devised, and Lexington made Pearl Harbor for emergency repairs, arriving on 9 December. She reached Bremerton, Washington on December 22 for full repairs, completed on February 20, 1944. The error in judgment concerning opening fire at night was never repeated, as thereafter gun crews were ordered to open fire anytime the ship came under attack. Following this attack, the ship was reported sunk by Japan's Tokyo Rose, the first of several such assertions.


Battle of the Philippine Sea

Lexington returned to Majuro in time to be present when Rear Admiral Marc Mitscher took command of the newly formed Task Force 58 (TF 58) on 8 March. Mitscher took Lexington as his flagship, and after a warm-up strike against Mille, the Fast Carrier Task Force began a series of operations against the Japanese positions in the Central Pacific. She supported Army landings at Hollandia (currently known as Jayapura) on 13 April, and then raided the strongpoint of Truk on 28 April. Heavy counterattacks left Lexington untouched, her planes splashing 17 enemy fighters but, for the second time, Japanese propaganda announced her sunk.

A surprise fighter strike on Saipan on 11 June virtually eliminated all air opposition over the island, then battered it from the air for the next five days. On 16 June, Lexington fought off a fierce attack by Japanese torpedo planes based on Guam, once again emerging unhurt but 'sunk' a third time by propaganda pronouncements. As Japanese opposition to the Marianas operation provoked the Battle of the Philippine Sea on 19 20 June, Lexington played a major role in TF 58's great victory in what was later called the "Great Marianas Turkey Shoot". With over 300 enemy aircraft destroyed the first day, and a carrier, a tanker, and a destroyer sunk the second day, American aviators virtually knocked Japanese naval aviation out of the war for with the planes went the trained and experienced pilots without whom Japan could not continue air warfare at sea.

Using Eniwetok as her base, Lexington sent aircraft on sorties over Guam and against the Palaus and Bonins into August. She arrived in the Carolinas on 7 September for three days of strikes against Yap and Ulithi, then began attacks on Mindanao, the Visayas, the Manila area, and shipping along the west coast of Luzon, preparing for the coming assault on Leyte. Her task force then blasted Okinawa on 10 October and Formosa two days later to destroy bases from which opposition to the Philippines campaign might be launched. She was again unscathed through the air battle fought after the Formosa assault.

Now covering the Leyte landings, Lexington‍ '​s planes scored importantly in the Battle of Leyte Gulf, the climactic American naval victory over Japan. While the carrier came under constant enemy attack in the engagement, her planes joined in sinking Musashi and scored hits on three cruisers on 24 October. Next day, with Essex aircraft, they sank Chitose, and alone sank Zuikaku. Later in the day, they aided in sinking Zuihō. As the retiring Japanese were pursued, her planes sank Nachi with four torpedo hits on 5 November off Luzon.

Later that day, Lexington was introduced to the kamikaze as a flaming Japanese plane crashed near her island, destroying most of the island structure and spraying fire in all directions. Within 20 minutes, major blazes were under control, and she was able to continue normal flight actions,as well as shooting down a kamikaze heading for Ticonderoga. On 9 November, Lexington arrived in Ulithi to repair battle damage while hearing that Tokyo once again claimed her sunk. Casualties were considered light despite the island structure's destruction.

Chosen as the flagship for Task Group 58.2 (TG 58.2) on 11 December, she struck at the airfields of Luzon and Formosa during the first nine days of January 1945, encountering little enemy opposition. The task force then entered the South China Sea to strike enemy shipping and air installations. Strikes were flown against Saipan, Camranh Bay in then Indochina, Hong Kong, the Pescadores, and Formosa. Task force planes sank four merchant ships and four escorts in one convoy and destroyed at least 12 in another, at Camranh Bay on 12 January. Leaving the China Sea on 20 January, Lexington sailed north to strike Formosa again on 21 January and Okinawa again on 22 January.

After replenishing at Ulithi, TG 58.2 sailed on 10 February to hit airfields near Tokyo on 16 February 1945, and on 17 February to minimize opposition to the Iwo Jima landings on 19 February. Lexington flew close support for the assaulting troops from 19 22 February, then sailed for further strikes against the Japanese home islands and the Nansei Shoto before heading for overhaul at Puget Sound.


Rear Admiral Sprague's Task Force

Lexington was combat bound again on 22 May, sailing via Alameda and Pearl Harbor for San Pedro Bay, Leyte where she joined Rear Admiral Thomas L. Sprague's task force for the final round of air strikes which battered the Japanese home islands from July-15 August, when the last strike was ordered to jettison its bombs and return to Lexington on receiving word of Japanese surrender. During this period she had launched attacks on Honshū and Hokkaidō airfields, and Yokosuka and Kure naval bases to destroy the remnants of the Japanese fleet. She had also flown bombing attacks on industrial targets in the Tokyo area.

After hostilities ended, her aircraft continued to fly air patrols over Japan, and dropped supplies to prisoner of war camps on Honshū. In December, she was used to ferry home servicemen in what was known as Operation Magic Carpet, arriving in San Francisco on 16 December.

Lexington was decommissioned at Bremerton, Washington on 23 April 1947 and entered the National Defense Reserve Fleet. While in reserve, she was designated attack carrier CVA-16 on 1 October 1952. In September 1953, Lexington entered the Puget Sound Naval Shipyard. She received the Essex-class SCB-27C and SCB-125 conversions in one refit, being then able to operate the most modern jet aircraft. The most visible distinguishing features were an angled flight deck, steam catapults, a new island, and the hurricane bow.

Lexington was recommissioned on 15 August 1955, Captain A. S. Heyward, Jr., in command. Assigned San Diego as her home port, she operated off California until May 1956, sailing then for a six-month deployment with the 7th Fleet. She based on Yokosuka for exercises, maneuvers, and search and rescue missions off the coast of China, and called at major Far Eastern ports until returning San Diego on 20 December. She next trained Air Group 12, which deployed with her on the next 7th Fleet deployment. Arriving Yokosuka on 1 June 1957, Lexington embarked Rear Admiral H. D. Riley, Commander Carrier Division 1, and sailed as his flagship until returning San Diego on 17 October.


1958 Taiwan Strait crisis

Following overhaul at Bremerton, her refresher training was interrupted by the Second Taiwan Strait Crisis on 14 July 1958, she was ordered to embark Air Group 21 at San Francisco and sail to reinforce the 7th Fleet off Taiwan, arriving on station on 7 August and returning San Diego on 19 December. Now the first carrier whose planes were armed with AGM-12 Bullpup guided missile, Lexington left San Francisco on 26 April 1959 for another tour of duty with the 7th Fleet. She was on standby alert during the Laotian crisis of late August and September. Following this, she exercised with British naval forces before returning to San Diego, arriving on 2 December. In early 1960, she underwent an overhaul at the Puget Sound Naval Shipyard.

Lexington‍ '​s next Far Eastern tour began late in 1960, and was extended well into 1961 by renewed tension in Laos. Returning to west coast operations, she was ordered in January 1962 to prepare to relieve Antietam as aviation training carrier in the Gulf of Mexico, and she was redesignated CVS-16 on 1 October 1962. However, during the Cuban missile crisis, she resumed duty as an attack carrier, and it was not until 29 December 1962 that she relieved Antietam at Pensacola, Florida.

Into 1969, Lexington operated out of her home port, Pensacola, as well as Corpus Christi and New Orleans, qualifying student aviators and maintaining the high state of training of both active duty and reserve naval aviators. Her work became of increasing significance as she prepared the men vital to the Navy and Marine Corps operations over Vietnam, where naval aviation played a major role. Lexington marked her 200,000th arrested landing on 17 October 1967, and was redesignated CVT-16 on 1 January 1969. She continued as a training carrier for the next 22 years until decommissioned and struck on 8 November 1991.

In 1980, the USS Lexington became the first aircraft carrier in US Naval history to have women stationed aboard as crew members (18 Aug. 1980).

On 29 October 1989, a student Naval Aviator lost control of his T-2 training aircraft after an aborted attempt to land on Lexington‍ '​s flight deck. The aircraft impacted the island with its right wing, killing five crew members (including the pilot of the plane), and another 15 were injured. The island suffered no major damage, and fires from the burning fuel were extinguished within 15 minutes.

Lexington was the final Essex-class carrier in commission, after Oriskany had been decommissioned in 1976.

The fifth Lexington (CV-16) was laid down as Cabot 15 July 1941 by Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. renamed Lexington 16June 1942 launched 26 September 1942 sponsored by Mrs. Theodore D. Robinson and commissioned 17 February 1943, Capt. Felix B. Stump in command.

After Caribbean shakedown and yard work at Boston, Lexington sailed for Pacific action via the Panama Canal, arriving Pearl Harbor 9 August 1943. She raided Tarawa in late September and Wake in October, then returned Pearl Harbor to prepare for the Gilbert Islands operation. From 19 to 24 November she made searches and flew sorties in the Marshalls, covering the landings in the Gilberts. Her aviators downed 29 enemy aircraft on 23 and 24 November.

Lexington sailed to raid Kwajalein 4 December. Her morning strike destroyed a cargo ship, damaged two cruisers, and accounted for 30 enemy aircraft. Her gunners splashed two of the enemy torpedo planes that attacked at midday, and opened fire again at 1925 that night when a major air attack began. At 2322 parachute flares silhouetted the carrier, and 10 minutes later she was hit by a torpedo to starboard, knocking out her steering gear. Settling 5 feet by the stern, the carrier began circling to port amidst dense clouds of smoke pouring from ruptured tanks aft. An emergency hand-operated steering unit was quickly devised, and Lexington made Pearl Harbor for emergency repairs, arriving 9 December. She reached Bremerton, Wash., 22 December for full repairs completed 20 February 1944.

Lexington sailed via Alameda, Calif., and Pearl Harbor for Majuro, where Rear Adm. Marc Mitscher commanding TF 58 broke his flag in her 8 March. After a warmup strike against Mille, TF 58 operated against the major centers of resistance in Japan-s outer empire, supporting the Army landing at Hollandia 13 April, and hitting supposedly invulnerable Truk 28 April. Heavy counterattack left Lexington untouched, her planes splashing 17 enemy fighters but, for the second time, Japanese propaganda announced her sunk.

A surprise fighter strike on Saipan 11 June virtually eliminated all air opposition over the island, then battered from the air for the next 5 days. On 15 June Lexington fought off a fierce attack by Japanese torpedo planes based on Guam, once again to emerge unhurt, but sunk a third time by propaganda pronouncements. As Japanese opposition to the Mariannas operation provoked the Battle of the Philippine Sea 19 and 20 June, Lexington played a major role in TF 58-s great victory. With over 300 enemy aircraft destroyed the first day, and a carrier, a tanker, and a destroyer sunk the second day, American aviators virtually knocked Japanese naval aviation out of the war for with the planes went the trained and experienced pilots without whom Japan could not continue air warfare at sea.

Using Eniwetok as her base, Lexington flew sorties over Guam and against the Palaus and Bonins into August. She arrived in the Carolinas 6 September for 3 days of strikes against Yap and Ulithi, then began attacks on Mindanao, the Visayas, the Manila area, and shipping along the west coast of Luzon, preparing for the coming assault on Leyte. Her task force then blasted Okinawa 10 October and Formosa 2 days later to destroy bases from which opposition to the Philippines campaign might be launched. She was again unscathed through the air battle fought after the Formosa assault.

Now covering the Leyte landings, Lexington-s planes scored importantly in the Battle for Leyte Gulf, the climactic American naval victory over Japan. While the carrier came under constant enemy attack in the engagement in which Princeton was sunk, her planes joined in sinking Japan-s superbattleship Musashi and scored hits on three cruisers 24 October. Next day, with Essex aircraft, they sank carrier Chitose, and alone sank Zuikako. Later in the day, they aided in sinking a third carrier, Zuiho. As the retiring Japanese were pursued, her planes sank heavy cruiser Nachi with four torpedo hits 5 November off Luzon.

But in the same action, she was introduced to the kamikaze as a flaming Japanese plane crashed near her island, destroying most of the island structure and spraying flre in all directions. Within 20 minutes major blazes were under control, and she was able to continue normal flight actions, her guns knocking down a would-be kamikaze heading for carrier Ticonderoga as well. On 9 November Lexington arrived Ulithi to repair battle damage and learn that Tokyo once again claimed her destroyed.

Chosen flagship for TG 58.2 on 11 December, she struck at the airfields of Luzon and Formosa during the first 9 days of January 1945, encountering little enemy opposition. The task force then entered the China Sea to strike enemy shipping and air installations. Strikes were flown against Saipan, Camranh Bay in then Indochina, Hong Kong, the Pescadores, and Formosa. Task force planes sank four merchant ships and four escorts in one convoy, and destroyed at least 12 in another, at Camranh Bay 12 January. Leaving the China Sea 20 January, Lexington sailed north to strike Formosa again 21 January and Okinawa again 22 January.

After replenishing at Ulithi, TG 58.2 sailed 10 February to hit airfields near Tokyo 16 and 17 February to minimize opposition to the Iwo Jima landings 19 February. Lexington flew close support for the assaulting troops 19 to 22 February, then sailed for further strikes against the Japanese home islands and the Nansei Shoto before heading for overhaul at Puget Sound.

Lexington was combat bound again 22 May, sailing via Alameda and Pearl Harbor for San Pedro Bay, Leyte, where she joined Rear Adm. T. L. Sprague-s task force for the final round of airstrikes which battered the Japanese home islands through July until 15 August, when the last strike was ordered to jettison its bombs and return to Lexington on receiving word of Japanese surrender. During this period she had launched attacks on Honshu and Hokkaido airfields, and Yokosuka and Kure naval bases to destroy the remnants of the Japanese fleet. She had also flown bombing attacks on industrial targets in the Tokyo area.

After hostilities ended, she continued to fly precautionary patrols over Japan, and dropped supplies to prisoner of war camps on Honshu. She supported the occupation of Japan until leaving Tokyo Bay 3 December with homeward bound veterans for transportation to San Francisco, where she arrived 15 December.

After west coast operations, Lexington decommissioned at Bremerton, Wash., 23 April 1947 and entered the Reserve Fleet there. Designated attack carrier CVA-16 on 1 October 1952, she began conversion and modernization in Puget Sound Naval Shipyard 1 September 1953, receiving the new angled flight deck.

Lexington recommissioned 15 August 1955, Capt. A. S. Heyward, Jr., in command. Assigned San Diego as her home port, she operated off California until May 1956, sailing then for a 6-month deployment with the 7th Fleet. She based on Yokosuka for exercises, maneuvers, and search and rescue missions off the coast of China, and called at major Far Eastern ports until returning San Diego 20 December. She next trained Air Group 12, which deployed with her on the next 7th Fleet deployment. Arriving Yokosuka 1 June 1957, Lexington embarked Rear Adm. H. D. Riley, Commander Carrier Division 1, and sailed as his flagship until returning San Diego 17 October.

Following overhaul at Bremerton, her refresher training was interrupted by the Lebanon crisis on 14 July 1958 she was ordered to embark Air Group 21 at San Francisco and sail to reinforce the 7th Fleet off Taiwan, arriving on station 7 August. With another peacekeeping mission of the U.S. Navy successfully accomplished, she returned San Diego 19 December. Now the first carrier whose planes were armed with air-to-surface Bullpup guided missile, Lexington left San Francisco 26 April 1959 for another tour of duty with the 7th Fleet. She was on standby alert during the Laotian crisis of late August and September, then exercised with British forces before sailing from Yokosuka 16 November for San Diego, arriving 2 December. Through early 1960 she overhauled at Puget Sound Naval Shipyard.

Lexington s next Far Eastern tour began late in 1960 and was extended well into 1961 by renewed tension in Laos. Returning to west coast operations, she was ordered in January 1962 to prepare to relieve Antietam (CVS-36) as aviation training carrier in the Gulf of Mexico, and she was redesignated CVS-16 on 1 October 1962. However, during the Cuban missile crisis, she resumed duty as an attack carrier, and it was not until 29 December 1963 that she relieved Antietam at Pensacola.

Into 1969, Lexington has operated out of her home port, Pensacola, as well as Corpus Christi and New Orleans, qualifying student aviators and maintaining the high state of training of both active duty and reserve naval aviators. Her work has been of increasing significance as she has prepared the men vital to the continuing Navy and Marine Corps operations over Vietnam, where naval aviation has played a major role in defending the cause of freedom. Lexington marked her 200,000th arrested landing 17 October 1967, and was redesignated CVT-16 on 1 January 1969.

Lexington received the Presidential Unit Citation and 11 battle stars for World War II service.


المصدر: تاريخ البحرية الأمريكية وقيادة التراث

Battle of Lexington 1775:

The Battles of Lexington and Concord were the first military engagements of the American Revolutionary War. They were fought on April 19, 1775, in Middlesex County, Province of Massachusetts Bay, within the towns of Lexington, Concord, Lincoln, Menotomy (present-day Arlington), and Cambridge, near Boston. The battles marked the outbreak of open armed conflict between the Kingdom of Great Britain and thirteen of its colonies on the mainland of British America.

In late 1774 the Suffolk Resolves were adopted to resist the enforcement of the alterations made to the Massachusetts colonial government by the British parliament following the Boston Tea Party. An illegal Patriot shadow government known as the Massachusetts Provincial Congress was subsequently formed and called for local militias to begin training for possible hostilities. The rebel government exercised effective control of the colony outside of British-controlled Boston. In response, the British government in February 1775 declared Massachusetts to be in a state of rebellion. About 700 British Army regulars in Boston, under Lieutenant Colonel Francis Smith, were given secret orders to capture and destroy rebel military supplies that were reportedly stored by the Massachusetts militia at Concord. Through effective intelligence gathering, Patriot colonials had received word weeks before the expedition that their supplies might be at risk and had moved most of them to other locations. They also received details about British plans on the night before the battle and were able to rapidly notify the area militias of the British expedition.

The first shots were fired just as the sun was rising at Lexington. The militia were outnumbered and fell back, and the regulars proceeded on to Concord, where they searched for the supplies. At the North Bridge in Concord, approximately 500 militiamen engaged three companies of the King's troops at about an hour before Noon, resulting in casualties on both sides. The outnumbered regulars fell back from the bridge and rejoined the main body of British forces in Concord.

Having completed their search for military supplies, the British forces began their return march to Boston. More militiamen continued to arrive from neighboring towns, and not long after, gunfire erupted again between the two sides and continued throughout the day as the regulars marched back towards Boston. Upon returning to Lexington, Lt. Col. Smith's expedition was rescued by reinforcements under Brigadier General Hugh Percy a future duke (of Northumberland, known as Earl Percy). The combined force, now of about 1,700 men, marched back to Boston under heavy fire in a tactical withdrawal and eventually reached the safety of Charlestown. The accumulated militias blockaded the narrow land accesses to Charlestown and Boston, starting the Siege of Boston.


شاهد الفيديو: أضرار استعمال الدواء على الحامل (كانون الثاني 2022).