معلومة

فيات جي 52


فيات جي 52

كانت Fiat G.52 هي التسمية الممنوحة لإصدار G.50 فريزيا كان من الممكن أن يتم تشغيله بواسطة محرك Daimler Benz DB 601. كانت المشكلة الرئيسية في G.50 هي نقص الطاقة. فشلت محركات إيطاليا المضمنة في تلبية التوقعات ، ولذلك اضطرت إلى اللجوء إلى ألمانيا ومحركات دايملر بنز الحالية.

تم بناء نموذج أولي واحد حول محرك DB 601 ، G.50V ولكن بهيكل أمامي جديد للطائرة لحمل المحرك المضمن. كان من المفترض أن يكون هذا هو النموذج الأولي لطائرة إنتاج G.52. قامت برحلتها الأولى في 25 أغسطس 1941 ، ووصلت إلى سرعة قصوى تبلغ 360 ميلًا في الساعة ، لكن التطوير انتقل بعد ذلك إلى G.55 ، الذي كان يعمل بترخيص إصدار من DB 605 ، ووصل العمل على G.52 إلى نهاية.


مجرب الجيش الإيطالي خلال الحرب العالمية الثانية

اذهب 0.50 أو عد إلى المنزل لهذه الوظيفة ، أوه ، والإيطالي 12.7 ملم في الجانب الضعيف.

عضو محذوف 1487

لا ، الشكوى من ذلك أنها تجاوزت الاختراق بدلاً من تعثرها عندما اصطدمت بشيء ما. 160 حبة 6.5 مم ثقيلة جدًا بالنسبة لتحميل العيار.

نوميسرك

هذا مأخوذ من الصفحة 88 من التاريخ الرسمي لشركة Regia Aeronautica في الحرب العالمية الثانية. يُظهر عدد الطائرات المقاتلة التي كانت في سلاح الجو الإيطالي متروبوليتان عندما انضمت إيطاليا للحرب. (يشمل الطائرات في ليبيا وبحر إيجه).

النسخة التي وجدتها على الإنترنت باللغة الإيطالية. اضطررت إلى استخدام الترجمة من Google لمكافئات اللغة الإنجليزية ، لذلك أعتذر مقدمًا للمتحدثين الإيطاليين في المجلس.

نوميسرك

هذا مأخوذ من الصفحة 88 من التاريخ الرسمي لشركة Regia Aeronautica في الحرب العالمية الثانية. يُظهر عدد الطائرات المقاتلة التي كانت في سلاح الجو الإيطالي متروبوليتان عندما انضمت إيطاليا للحرب. (يشمل الطائرات في ليبيا وبحر إيجه).

النسخة التي وجدتها على الإنترنت باللغة الإيطالية. اضطررت إلى استخدام الترجمة من Google لمكافئات اللغة الإنجليزية ، لذلك أعتذر مقدمًا للمتحدثين الإيطاليين في المجلس.

هل كانت فكرة جيدة أن يكون لديك العديد من أنواع القاذفات والمقاتلات؟

لقد اقترحت بالفعل أنه كان من الأفضل تجهيز أسراب مكافحة الشحن والاستطلاع البحري بمزيد من SM.79s بدلاً من Cant Z.501 و Z.506.

هل كان من الأفضل أيضًا بناء المزيد من SM.79s بدلاً من Fiat B.R.20 و Cant Z.1007؟

هناك 3 مقاتلات ذات محرك واحد في القائمة (Fiat C.R.42 و Fiat G.50 و Macchi M.C.200) بالإضافة إلى Reggiane Re 2000. أي من هؤلاء الأربعة كان يجب على الإيطاليين التركيز عليه؟

AIUI كانت Fiat C.R.25 طائرة أفضل من Breda Ba.88. هل كانت 113 درجة مئوية 25 ثانية في القوة في يونيو 1940 بمثابة تحسن عن 113 Ba.88s من OTL؟

كيف يمكن أن تكون قاذفة القنابل SM.85 طائرة مناسبة ITTL؟

كورتز # 9

هل كانت فكرة جيدة أن يكون لديك العديد من أنواع القاذفات والمقاتلات؟

لقد اقترحت بالفعل أنه كان من الأفضل تجهيز أسراب مكافحة الشحن والاستطلاع البحري بمزيد من SM.79s بدلاً من Cant Z.501 و Z.506.

هل كان من الأفضل أيضًا بناء المزيد من SM.79s بدلاً من Fiat B.R.20 و Cant Z.1007؟

هناك 3 مقاتلات ذات محرك واحد في القائمة (Fiat C.R.42 و Fiat G.50 و Macchi M.C.200) بالإضافة إلى Reggiane Re 2000. أي من هؤلاء الأربعة كان يجب على الإيطاليين التركيز عليه؟

AIUI كانت Fiat C.R.25 طائرة أفضل من Breda Ba.88. هل كانت 113 درجة مئوية 25 ثانية في القوة في يونيو 1940 بمثابة تحسن عن 113 Ba.88s من OTL؟

كيف يمكن أن تكون قاذفة القنابل SM.85 طائرة مناسبة ITTL؟

سوامب تايجر

يواجه الطيران الإيطالي ثلاث مشاكل رئيسية. المحركات وتقنيات البناء العتيقة والسياسة ، كانت السياسة هي القضية الرئيسية.

كان من الممكن أن يعمل SM 79 بشكل جيد ، ولكن تم استخدام تصميمات Cantar لـ Air-Sea Rescue. أخذت Fiat RS 14 هذا الدور لاحقًا في الحرب. عملت Breda Ba 88 ، إلى حد ما ، في سردينيا ، لكن لديها القليل من الطاقة الاحتياطية. كانت المرشحات الرملية في الصحراء تخنق المحركات حرفياً. كانت ثقيلة جدًا بسبب إطار الأنبوب القديم.

نتج ثالوث القاذفة عن الرغبة السياسية في إطعام المصنّعين الثلاثة. الثلاثة كانوا كافيين. عانت Fiat BR 20 من قوة منخفضة مقارنة بأنواع المحركات الثلاثة. مرة أخرى محركات منخفضة الطاقة.

كانت مقاتلات فيات قديمة. عانى Macchi من مشاكل التسنين. جميعهم يعانون من قوة المحرك غير الكافية. كانت المتغيرات اللاحقة للطائرات أحادية السطح جيدة مع محركات MB المضمنة.

عشرين CR 25 سيكون أفضل من 113 Ba 88. كانوا قادرين على الطيران بانتظام ، ولديهم سرعة ورفع كافيين للقيام بالمهمة.

لم يكن SM 85 مناسبًا بحلول عام 1940 ، إذا كان كذلك. لم يعتقد الإيطاليون أنهم كذلك. كان Reggianes في وقت لاحق هو الجواب.

يجب أن يطلب الإيطاليون من الشركات المصنعة تلبية المتطلبات أو استبعادها من برنامج الطائرات. قامت الحكومة بتحويل الأموال إلى الصناعيين ، بينما تتلقى في المقابل طائرات ومحركات غير مناسبة. تم إهدار التركيز في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين على سجل السرعة العالية والطائرات ذات المحرك المبرد بالسوائل عند التحول إلى المحركات المبردة بالهواء. كانت الصناعة تطور محركات من تصاميم أجنبية. ومع ذلك ، لم تكن الصناعة قادرة على توفير الطاقة المطلوبة من المحركات المبردة بالهواء قبل الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، تراجعت تقنية التبريد السائل عن بقية العالم. تم استخدام تقنيات البناء الحديثة من قبل عدد قليل من مصنعي الطائرات. ريجيان وبياجيو هما الاثنان اللذين أعرفهما.


فيات G.52 - التاريخ

ال مجموعة فيات مملوكة لشركة CNH Global (والتي تشمل Case CE و Case IH و Flexi-Coil و Kobelco و New Holland و New Holland Construction و Steyr) و Fiat-Hitachi Construction.

في سبتمبر 2010 ، وافق المساهمون على خطة لفصل الأعمال الصناعية لشركة فيات عن المجموعة. تم فصل الشركة المصنعة للشاحنات Iveco والآلات الزراعية والشركة المصنعة للجرارات CNH Global NV والجزء الصناعي من Fiat Powertrain Technologies في كيان جديد ، Fiat Industrial ، في بداية عام 2011. لدى Fiat Industrial قائمة منفصلة في بورصة ميلانو بدءًا من 3 يناير ، 2011. & # 911 & # 93

CNH هي ثاني أكبر مصنع للمعدات الزراعية في العالم بعد شركة Deere & amp. وهي أيضًا ثالث أكبر منتج لمعدات البناء بعد Caterpillar Inc. و Komatsu. شكلت CNH حوالي 20 ٪ من الإيرادات (في مجموعة فيات). كانت CNH الشركة الأكثر قيمة داخل Fiat لأنها قادت النمو وهي مربحة للغاية. كما أنه يظهر وعدًا كبيرًا بالنمو في أسواق العالم الثالث حيث أن الطلب على زيادة الإنتاج الزراعي ووقود البناء يغذي الطلب على الآلات الحديثة.

لتاريخ الجرارات المبكرة التي تم إنتاجها تحت ماركة Fiat ، انظر Fiat Tractor.


نماذج أو متغيرات أخرى

كما تم إطلاق نسخة الصالون ، Regata ، في عام 1983 ، بنجاح محدود خارج إيطاليا. تشبه ميكانيكيًا طراز Ritmo ، وقد تم تقديمها في طرازات 1.3 و 1.5 و 1.6 (بنزين بالكامل) و 1.7 و 1.9 و 1.9 توربو ديزل. تم إطلاق نسخة ملكية ، Regata Weekend ، في عام 1984 ، وتضمنت قسمًا من المصد الخلفي القابل للطي لإنشاء خليج تحميل مستوي. تلقت Regata عملية تجميل طفيفة في عام 1986 (مصدات ، أبواب ، داخلية) بالإضافة إلى حقن الوقود المتوفر مع بعض المحركات ، وعلى الأخص على 1.585 سم مكعب "100S أي".

تم إطلاق Ritmo Cabriolet في عام 1981 من تصميم وتجميع دار التصميم الإيطالي Bertone. تم تحديث هذا الطراز في نفس الوقت مع طرازات Ritmo hatchback ، ولكن بدلاً من شبكة عام 1982 على 5 بار ، ظهرت طرازات Bertone Cabriolet على شكل دائري بسيط من Bertone. لقد بدا مذهلاً وكان أرخص من Golf Cabriolet ولكنه لا يرقى إلى معايير Volkswagen من حيث الجودة أو القدرة ، على الرغم من أن فولكس واجن قد عهدت بتجميع Golf Cabriolet إلى Karmann ، و Fiat the Ritmo إلى Bertone.

تم بيع Bertone Cabriolet في العديد من الأسواق الأوروبية في شكل محرك بنزين فقط (75S / 85S / 100S ، بعضها مزود بحقن الوقود) حتى عام 1988. كانت هناك إصدارات خاصة مختلفة ، بما في ذلك طرازي Chrono و Bianco (كلها بيضاء).

تم بيع Ritmo في السوق البريطانية باسم Strada من خريف عام 1978 حتى تم استبدالها بـ Tipo في يونيو 1988.

في أمريكا الشمالية ، تم تقديم Fiat Strada لعام 1979 لتحل محل 128. وهي تستخدم نفس محرك 1.5 DOHC مثل X1 / 9 ، وتولد 69 حصانًا (51 كيلو واط) ، وتضمنت علبة تروس يدوية قياسية 5 سرعات. على الرغم من المساحة الداخلية الفسيحة ، فشلت Strada في إقناع عدد كافٍ من المشترين لنسيان مشكلات الموثوقية من الطرز السابقة ، وتم سحبها من أمريكا الشمالية في عام 1982.

سيات ريتمو

بدأ صانع السيارات الأسباني سيات تاريخه باعتباره مرخصًا لشركة فيات ، حيث صنع نسخًا مستنسخة من سيارات فيات ، حتى تم إسقاط الاتفاقية في عام 1982. من 1979 إلى 1982 ، نسخة أسبانية من Ritmo ، سيات ريتمو، تم إنتاجه في إسبانيا بالقرب من برشلونة. تم تجهيز SEAT Ritmo الأصلية بمحركات pushrod مبنية بالترخيص من Fiat 124. عندما انتهت صلاحية الترخيص ، كان على سيات تغيير أقل عدد ممكن من القطع في نطاق طرازها حتى لا تتمكن شركة فيات من مقاضاتها على أساس انتهاك براءات الاختراع ، و SEAT Ritmo أعطت لسيات "System Porsche" المُحسَّنة - SEAT Ronda ، والتي ظلت قيد الإنتاج حتى عام 1986. قبل الاستحواذ على مجموعة فولكس فاجن ، عرضت سيات للصحافة وحدة روندا سوداء مع جميع الأجزاء المطورة في المنزل مطلية باللون أصفر لامع من أجل محو أي شكوك حول حقهم في الاستمرار في تجميع السيارة ، وكذلك حول مستقبل شركة سيات ومصانعها.

في وقت لاحق ، تم تطوير نسخة صالون بأربعة أبواب من Ritmo على نفس الأسس ، تسمى Málaga. شهد الاستحواذ اللاحق على سيات من قبل فولكس فاجن موت نماذج فيات بسرعة ، بما في ذلك مالقة.

استمرت أسس Fiat Ritmo في الجيل الأول من سيات إيبيزا التي بيعت بين عامي 1985 و 1993 قبل استبدالها بنموذج قائم على بولو بعد شراء فولكس فاجن.


هورتن إتش الثامن عشر

في عام 1944 ، أصدرت RLM شرطًا لطائرة يبلغ مداها 11000 كم (6835 ميلًا) وحمولة قنبلة 4000 كجم (8818 رطلاً). كان هذا المفجر قادرًا على الطيران من ألمانيا إلى مدينة نيويورك والعودة دون التزود بالوقود. قدمت خمس من أكبر شركات الطائرات الألمانية & # 8217 تصميمات ، لكن لم يستوف أي منها متطلبات النطاق لمقاتلة Amerika Bomber هذه. أعيد تصميم مقترحاتهم وأعيد تقديمها في المسابقة الثانية ، لكن لم يتغير شيء. لم تتم دعوة Hortens لتقديم عرض لأنه كان يعتقد أنهم مهتمون فقط بالطائرات المقاتلة.

بعد أن علم Hortens بإخفاقات التصميم هذه ، شرعوا في تصميم XVIII A Amerika Bomber. خلال عطلة عيد الميلاد عام 1944 ، عمل Reimar و Walter Horten على مواصفات تصميم قاذفتهم ذات الأجنحة الكاملة. لقد وضعوا مسودة أولية وعملوا على حسابات الوزن ، مما سمح بالوقود والطاقم والأسلحة ومعدات الهبوط وحمولة القنبلة. تم في النهاية وضع عشرة أشكال مختلفة ، كل منها يستخدم عددًا مختلفًا من المحركات التوربينية الحالية. كان من المقرر أن يتم تشغيل العديد من التصميمات بواسطة أربعة أو ستة محركات Heinkel-Hirth He S 011jet ، وتم تصميم العديد من التصميمات الأخرى حول ثمانية محركات BMW 003A أو ثمانية محركات Junker Jumo 004B.

النسخة التي اعتقد هورتنز أنها ستعمل بشكل أفضل ستستخدم ستة محركات نفاثة Jumo 004B ، والتي تم دفنها في جسم الطائرة وتم تفريغها فوق الجزء الخلفي من الطائرة. تم تغذيتهم من مآخذ الهواء الموجودة في الجناح & # 8217s الحافة الأمامية. لتوفير الوزن ، فكروا في استخدام معدات هبوط يمكن التخلص منها فور الإقلاع (بمساعدة إضافية من معززات الصواريخ) والهبوط على نوع من الانزلاق. كان من المقرر أن يتم بناء Ho XVIII A بشكل أساسي من الخشب ويتم تثبيته مع غراء خاص قائم على الكربون. نتيجة لذلك ، يجب أن يمر الجناح الطائر الضخم دون أن يكتشفه الرادار إلى حد كبير.

طُلب من عائلة هورتنز تقديم عرض تقديمي لتصميم Amerika Bomber في 25 فبراير 1945 في برلين. حضر الاجتماع ممثلو شركات الطائرات الخمس الذين قدموا في الأصل أفكارًا للمسابقة. لم يطعن أحد في تأكيدهم على أن قاذفة الجناح الطائر يمكن أن تنجز المهمة. بعد بضعة أيام ، طُلب من آل هورتنز أن يقدموا تقريرًا إلى Reichsmarshall Göring ، الذي أراد التحدث إلى الإخوة شخصيًا حول قاذفتهم الأمريكية المقترحة. هناك قيل لهم إنهم سيعملون مع شركة Junkers في بناء الطائرة.

بعد عدة أيام ، التقى Reimar و Walter Horten بمهندسي Junkers ، الذين دعوا أيضًا بعض مهندسي Messerschmitt. فجأة بدا أن تصميم Horten & # 8217 كان من المقرر أن تعمل عليه اللجنة. لم يكن مهندسو Junkers و Messerschmitt مستعدين للذهاب مع التصميم الذي قدمه Hortens قبل عدة أيام. بدلاً من ذلك ، أرادت اللجنة وضع زعنفة عمودية ضخمة ودفة في مؤخرة السفينة Ho XVIII A. كان Reimar Horten غاضبًا ، لأن هذا سيضيف المزيد من ساعات العمل ، بالإضافة إلى أنه سيؤدي إلى السحب وبالتالي تقليل النطاق. أرادت اللجنة أيضًا وضع المحركات أسفل الجناح ، مما قد يؤدي إلى سحب إضافي وتقليل النطاق بشكل أكبر. بعد يومين من المناقشة ، اختاروا تصميمًا به زعانف عمودية ضخمة ، مع قمرة القيادة المدمجة في الحافة الأمامية للزعنفة & # 8217s. تم تعليق ستة محركات نفاثة من طراز Jumo 004A تحت الجناح ، وثلاثة محركات على كل جانب. سيتم وضع حجرة القنابل بين الوعاءين ، كما سيتم تخزين معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات في نفس المنطقة. ستقدم اللجنة التصميم النهائي إلى RML وأوصت ببنائه في أنفاق التعدين السابقة في جبال هارتس. لم يكن Reimar سعيدًا بالتصميم النهائي ، لذلك شرع في إعادة تصميم الطائرة ، لتُعرف باسم Ho XVIII B.

كان Ho XVIII B-2 آخر مشروع قام به الأخوان Horten. تم تطويره بمساعدة Dipl-Ing K. Nickel وكان نتيجة نداء وجهه جورنج إلى صناعة الطيران الألمانية في خريف عام 1944 لقاذفة بعيدة المدى يبلغ مداها 9000 كم (5589 ميلاً) ) ، ستكون في وضع يمكنها من حمل حمولة قنابل زنة 4 أطنان إلى القارة الأمريكية.

في مارس 1945 ، بعد دراسات مختلفة ومشاريع أولية ، وضع الأخوان هورتن أمام جورنج والدوائر الحكومية العليا دراسة لمفجر طائرة الجناحين يمكن بناؤها من العناصر الأساسية - كما يطلق عليها & # 8216salvage & # 8217 ، مثل الفولاذ الأنبوبي والخشب والنسيج.

بعد تقديم جميع وثائق المشروع ، منح غورينغ عقد إنتاج في 23 مارس 1945. وكان من المفترض أن يبدأ التجميع في الأول من أبريل 1945 في ورش العمل تحت الأرض في مجمع كاهلا في تورينجيا.

كان الطراز A من H.XVIII عبارة عن جناح طويل وسلس مخلوط. تم دفن محركاتها النفاثة الستة في عمق الجناح وتمركز العادم في النهاية الخلفية. على غرار مقاتلة Horten Ho 229 ذات الأجنحة الطائرة ، كان هناك العديد من الميزات الغريبة التي ميزت هذه الطائرة ، وهي معدات الهبوط القابلة للتخلص منها والجناح المصنوع من الخشب والغراء القائم على الكربون ، ليست سوى اثنتين. تم اقتراح الطائرة لأول مرة لمشروع Amerika Bomber وتمت مراجعتها شخصيًا من قبل Hermann Göring ، بعد المراجعة ، أُجبر الأخوان Horten (مع عدم الرضا الشديد) على مشاركة تصميم وبناء الطائرة مع مهندسي Junkers و Messerschmitt ، الذين أرادوا إضافة زعنفة الدفة المفردة بالإضافة إلى اقتراح القرون السفلية لإيواء المحركات ومعدات الهبوط.

كان الطراز B من H.XVIIIB هو نفسه بشكل عام الطراز A ، باستثناء أربعة محركات (أقل من ستة) ومعدات هبوط ذات أربع عجلات قابلة للسحب كانت موجودة الآن في كبسولات سفلية ، وكان الطاقم المكون من ثلاثة أفراد موجودًا تحت فقاعة ظلة. كان من المقرر بناء الطائرة في حظائر خرسانية ضخمة وتشغيلها على مدارج طويلة مع بدء البناء في خريف عام 1945 ، لكن نهاية الحرب جاءت دون إحراز أي تقدم. تم اعتبار التسلح غير ضروري بسبب الأداء العالي المتوقع.

استند طراز C من H.XVIII إلى هيكل طائرة H.XVIIIA ذات الذيل الضخم. كان لديه برج MG 151 في الجزء الخلفي الأوسط من الجناح مع ستة محركات من طراز BMW 003 متدلية أسفل الأجنحة ، وقد صممه مهندسو Messerschmitt و Junkers. من غير المؤكد ما إذا كان هذا التصميم العام قد تم تطويره بشكل مباشر من قبل الأخوين Horten أو الشركة المصنعة لهم ، حيث لا يوجد سوى القليل من الأدلة الباقية على هذا الإصدار المقترح. تم رفضه في النهاية من قبل الأخوة Horten ، لأنه لم يكن تحسنًا كبيرًا على Ho XVIIIA.

شارك هذا:

مثله:


بعد اكتشاف italienska luftfartsministeriet utfärdat en beställning år 1935 började Giuseppe Gabrielli ، رئيس الطهاة المصمم لدى Fiat skissa på det jaktplan som skulle komma at bli Fiat G.50. Den italienska flygindustrin kunde vid denna tidpunkt inte bygga en lämplig motor för flygplanet så Alfa Romeo skaffade sig en tillverkningslicens för den tyska motorn Daimler-Benz DB601Aa. Detta inledde في حقبة نيويورك لطيف Fiats flygplan och även بلاند övriga italienska jaktplanskonstruktioner. De tyska، vattenkylda motorerna gjorde at det italienska jaktplanet kunde visa upp sitt stridsvärde. Alfa Romeo kunde dock inte tillgodose hela den efterfrågan som krävdes för Italiens krigsinsats. نموذج أولي لفرستا غانغن فيد مارينا دي بيزا دن 26 يناير 1937 ميد بيارين جيوفاني دي بريجانتي باكوم سباكارنا. الرجل هو المراقب الذي يواجه مشكلة في الهزاز ، الرجال dessa kunde arbetas bort innan flygplanet sattes i serieproduktion. بعد تاريخ 12 första förproducerade jaktplanen färdigställts sändes de to Spanien på hösten 1938. Baserat på de erfarenheter man erhöll gjorde man en serie modifieringar. Bland annat var de italienska piloterna missnöjda med flyghuven och när man tog bort den var man tvungen at konstruera om flygkroppen för atte vindströmmarna skulle störa sidostabilisatorerna. Därtill installerade man syrgas ، ett oberoende startystem och hjulbromsar. بعد تعديل ديسا ، تم تصميمه من قبل فريق العمل في عام 1939. Tillverkare var Fiat Aviazone، Torino och CMASA i Marina di Pisa i Italien. Sammanlagt byggdes cirka 780 jaktplan av نوع Fiat G.50، av vilka 35 såldes حتى فنلندا. 9 flygplan من النوع G.50bis och en G.50B såldes حتى Kroatien، vilken är det enda museiexemplaret i världen i dag.

Det italienska flygvapnet ، ريجيا ايروناوتيكا، tog omedelbart flygplanet i tjänst när det började serietillverkas. Den första enheten som flög med G.50 blev 22 ° Gruppo / 51 ° Stormo på våren 1939. På sommaren 1940 deltog jaktplanet i slaget om Storbritannien från erövrade franska och belgiska flygfält. På grund av sin korta räckvidd sändes grupperna 24 ° المجموعة في 154 ° المجموعة حتى ألبانيان لدلتا في الطريق الأخضر. G.50 kom huvudsakligen at se tjänst i Medelhavsområdet och i Nordafrika med bland annat 2 °، 155 °، 24 °، och 151 ° Gruppo. رجل يتقدم على الإطلاق حتى في حالة ذهول في nyttja flygplanet Som ett bombplan genom att bombfästen monterades vid frontförbanden. De sista stridsuppdragen för det italienska flygvapnet utfördes i Augusti 1943 när man försökte avvärja den allierade landstigningen vid Sicilien I striderna deltog ett 60-tal G.50-plan avilka hälften förlorades. Kort därefter drogs de återstående G.50: orna bort från den främsta linjen och användes vid träning. دي flygplan سوم حتى kroaterna användes för bekämpning av partisaner. När Italien Begärde vapenvila år 1943 var enbart ett litet antal G.50-jaktplan kvar i italiensk tjänst. Ett fåtal Användes senare av ايرونوتيكا ناسيونالي ريبوبليكانا، det vill säga det italienska flygvapen som stred på de allierades sida.

Jaktplanet G.50 kom at bli mest Framgångsrikt i sin medverkan تحت de två finländska krigen، Vinterkriget 1939-1940 och Fortsättningskriget 1941-1944، mot Sovjetunionen. تم إرسال Dessa jaktplan anlände så تحت Vinterkriget att de inte hann påverka utgången av luftstriderna، vintern 1940. Detta oaktat vanns 13 luftsegrar på en mycket kort med G.50 och under 1941 och tidigtri under 1942 varng detcket my

Införskaffning Redigera

Löjtnanten i Reserve، Tapani Harmaja، bror until den berömde poeten Saima Harmaja، var en av testpiloterna som deltog i anskaffningen av de första 25 flygplanen. Vid en testflygning över flygfältet i Torino slog han nytt rekord i dykhastighet när han uppnådde 800 km / h، varvid flygplanet erhöll skador. Harmaja، som inte rökte، fick ett gyllene cigarettetui av Fiat-ledningen for bedriften. Han kom senare at stupa i en luftstrid över Viborg den 1 februari 1940. Ett liknande gyllene cigarettui ges ännu i denna dag som pris av Försvarshögskolans gille until den bästa piloten blandeerseleverna. [1]

تحت Vinterkriget، den 31 januari 1940 gjorde man en tilläggsbeställning om 10 flygplan. النقل حتى فنلندا försvårades på grund av at Tyskland hade ingått Molotov – Ribbentroppakten och tyskarna som ville hedra uppgörelsen förhindrade at flygplanen transporterades عبر Tyskland och Sverige حتى فنلندا. Man hann Transportera två flygplan enligt de ursprungliga planerna ، في كانون الأول (ديسمبر) 1939 ، عبر Sassnitzin حتى مالمو ، دار مونتيراس ihop. De övriga flygplanen transporterades sjöledes حتى Göteborg. 17 av flygplanen monterades av saab: s fabrik i trollhättan och de övriga 16 på Torslandas flygfält i Göteborg. Testflygningarna utfördes i Trollhättan ، varifrån de flögs حتى فنلندا عبر Västerås. Sammanlagt هان 26 flygplan فرام إنان Vinterkriget tog وقحة. Det första G.50-planet anlände حتى Finland den 18 ديسمبر 1939، det sista den 19 juni 1940. سجل النماذج beteckning i Finland var FA och de flygplansspecifika beteckningarna var FA-1 - FA-6 och FA-9 - FA-35.

Fortsättningskriget Redigera

Fiat G.50 var som mest framgångsrikt تحت عام 1941. År 1942 börjades Sovjetunionen få talgång حتى flera och bättre jaktplan och även de finländska G.50-flygplanens kondition började försämras eftelar detersom detersom Det var. Därför kom antalet flygdugliga G.50-plan att minska vartefter tiden gick.

Flygdivisionen LLv 26، vars tre grupper flög med Fiatplanen، nyttjade mellan februari 1940 och februari 1944 flygfältet i Jorois، för at bland annat underöda den Karelska arméns anfall som inleddes den 10 juli 1941. flygfälten i Rantasalmi، Joensuu och Värtsilä. På midsommardagen lyckades Divisionen med bravaden at skjuta ner samtliga 15 ryska SB-2bis -bombplan i det 72: snabba bombregementet under ett sovjetiskt bombanfall. [2] أغسطس 1941 تقسيم الذباب حتى Lunkula och slutligen den 16 سبتمبر 1941 حتى Immola efter at striderna lugnat ner sig vid Aunusnäset. År 1942 skötte Divisionens grupper växelvis bevakningen av Helsingforsområdet från Helsingfors-Malm flygplats. فيد ديتا سكيدي الرجل الذي يمكن أن يكون في 10 طائرة فياتبلان ، فيات بلان ، فياتبلان ، سكيدي ، فيلكيت إنفيركاد ، مينليغتس ، فيجفيركساميتن. أنا juni flyttade huvuddelen av Divisionen until flygfältet i Kilpasilla för att komma närmare frontlinjerna. أنا slutet av 1942 och hela år 1943 flög man mycket begränsat med dessa jaktplan och eftersom även de sovjetiska flygplanen höll sig ganska lugna så kom man sällan i stridskontakt.

Flygdivisionen LLv 26 uppnådde 88 luftsegrar med denna flygplanstyp mot en förlust av 12 flygplan، varav enbart två i luftstrid. De mest Framgångsrika Fiatpiloterna var flygmästare Oiva Tuominen (23 segrar) ، löjtnant Olli Puhakka (11) ، fänrik Nils Trontti (6) ، översergeant Onni Paronen (4 1/2) ، kapten Urho Niemineng (4) . أنا بورجان أف 1944 drogs flygplanen bort från den operationella användningen och användes för skolning، först vid jaktdivisionen HLeLv 30 och senare vid TLeLv 35 vid Flygstridsskolan i Kauhava. Flygplanet användes som mellansteg när man gick från grundskolplan حتى المخطط الجوي.

بعد كريجيت Redigera

De flesta av Fiatplanen fortsatte at användas för skolning mellan åren 1944 och 1946 med undantag för två stycken Som Användes Som förbindelseplan hos Divisionen HLv 23. Den sista flygningen med flygplanstypen dencha 13 .

Prototyper Redigera

  • G.50، den första prototypen som byggdes i två مثالاً على بعض الحالات المستقرة.
  • G.50ter، في النموذج الأولي ، محرك ستاركير (Fiat A.76 ، 1000 hk) som testflögs i juni 1941. Planet kom upp i en maxhastighet av 530 km / h.
  • G.50V، utrustad med Alfa Romeos licenstillverkade Daimler-Benz DB 601A-motor، testflögs i Augusti 1941. Planet kom upp i en maxhastighet av 580 km / h.
  • G.50 مكرر / أ، في النموذج الأولي للتلفزيون jaktbombplan som var tänkt för bruk ombord på stödfartygen (de ombyggda handelsfartygen) أكويلا اوتش سبارفيرو. نموذج أولي من طراز hade ett vingspann som var 140 cm bredare، en förbättrade bestyckning (4 × 12،7 mm kulsprutor) och möjlighet at bära 250 kg bomber. Provflögs الأول أكتوبر 1942.

Produktionsversioner Redigera

  • G.50، förserie. Utrustad med Stängbar huv. Byggdes أنا 45 نموذج.
  • G.50، den egentliga produktionsserien. Byggdes أنا 206 نموذج.
  • G.50 مكرر، en på stridserfarenheter baserad، förbättrad version. Utrustad med extra bepansring och större bränsletankar، därtill byttes radioapparaterna ut mot effektivare utrustning. Byggdes i 421 exemplar، de sista på våren 1942.
  • G.50B اوتش G.50 مكرر / ب، tvåsitsigt skolflygplan med dubbelreglage. Byggdes i 108 نموذجي من CMASA.

En G.50bis الفنلنديين bevarad vid det Jugoslaviska flygplansmuseet i Surčin، nära Belgrads flygfält där den för tillfället Restaurants. [1]


فيات G.52 - التاريخ

[F I A T A B A R T H ZAGATO A L L E M A N O]

AL SLAVE-0-MATIC C. ، تم تدريب كارلو أبارت. عميد جامعة السباقات الوحيدة!

في حوالي عام 1956 ، تم أخذ معظم عطلات نهاية الأسبوع للقيام بتخليص أرض مساحتها 3 فدان بالإضافة إلى منزل عميق في المنطقة. الغابة! ماذا عن مجموعة متنوعة من عملاء LANCE ART WORK المجانية / وكالة إعلانات Cose مدفوعة نظرًا لعدم وجود أفكار أخرى تنافسية للفنون الجميلة / الفن المعاصر / الفن التجاري / القلم والحبر أو اللون. علاوة على ذلك ، اجمع بين كيفية التجهيز الجيد بالفن PROLIFIC. هو الجاذبية مع موضوع في النص. هل كانت هوندا هي التي نسخت حسابات إعلانات Cose للعمل من أجلها. المعلومات - الترفيه - الحقيقة في المواد المطبوعة في الإعلانات وغيرها! لم تكن هوندا بخصوص الإعلان عن المعيار المقدس! حول HONDA THINK TANK في أواخر سبعينيات القرن الماضي ، كان من الممكن أن يكون مذهلاً إذا تم اكتشاف HONDA من كتب FAZA أو ALFRED COSENTINO المنفردة ، أول 5 سنوات من ABARTH & amp C: ، تم نشر الفلسفة الخاصة بهم على الإطلاق. 1949 إلى 1954 غير ممكن لـ 97 في المائة من تمرير حسابات التنفيذيين إلى الملاك المؤسسين أو المالكين الجدد.


فيات G.52 - التاريخ

REICHDREAMS بواسطة J. ميراندا وأمبير ب.ميركادو
معلومات عن الأسلحة السرية الألمانية لا يمكنك أن تجدها في أي مكان آخر!

الرجاء إرسال أي أسئلة حول المحتوى إلى:
جوستو ميراندا
بينتور روزاليس 34 & # 8211 5 درجة مئوية
28008 مدريد
إسبانيا
. أو أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى: [email protected]
للأسئلة المتعلقة بالشراء أو لإضافتها إلى قائمة البريد الإلكتروني:
[email protected]

اعتبارًا من 27 يوليو 2011 ، تتوفر جميع الملفات من رقم 1 إلى 21 ، كما هو الحال مع Unknown! # من 1 إلى 5 و Packfile # 1.

يمكنك أيضًا شراء نسخ مطبوعة عالية الجودة للعديد من هذه المنشورات من خلال MagCloud. انظر هنا للاختيار الحالي.

  • الطائرات المتخصصة في الاصطدامات الجوية (Rammschussj gger)
  • Arado E-381، Blohm und Voss BV 40، Messerschmitt Me P.1103، Messerschmitt Me P.1104، Sombold So 344، Zeppelin & # 8220Rammer & # 8221
  • الطائرات المتخصصة فى حوادث الاصطدام جو - أرض
  • Daimler Benz & # 8220Projekte E & # 8221، Daimler Benz & # 8220Projekte F & # 8221
  • متغير Messerschmitt Me 328 V1 و V2 و A-1 و A-2 و B0 و B1 و 5.KG 200
  • Fieseler Fi 103 A-1، B-1 & # 8220Projekte Reichenberg & # 8221، Gleiter Bombenflugzeug 1945
  • قنبلة منحرفة عن بُعد & # 8220Fritz-X & # 8221
  • الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بعد & # 8220Henschel Hs 293، Hs 294، Hs 295 and Hs & # 8220Zitterrochen & # 8221
  • القنابل الانزلاقية Blohm und Voss BV 266 and BV 246 & # 8220Hagelkorn & # 8221 و Gotha P.57 و Lippisch GB 3 / L.
  • طوربيدات انزلاقية Blohm und Voss BV143، Henschel G.T.1200، LT 9.2 & # 8220Frosch، L.10 / LT 950D، L.10 / LT.1 & # 8220Friedensengel & # 8221 L.11
  • Arado E 377a + Heinkel He 162 مركب
  • Mistel-1 و S-1 و Mistel-2 و S-2 و Mistel-3 و Mistel-4 و Mistel S3A
  • ميستل 5 & # 8220F hrungsmaschine & # 8221
  • منصات الاختبار الديناميكي الهوائي: Me 328 + Do 217E ، DFS 228V1 + Do217K ، DFS 346 + Do 217K ، Lippisch DM-1 + Siebel Si 204D
  • أجهزة السحب: & # 8220Deichselschlepp & # 8221 Ar 234B + Fi 103، Ar 234B + SG 5041 V1، & # 8220Startwagen & # 8221 Ar 234C + Fi 103، Ar 234C + Ar E-377
  • & # 8220Huckepack & # 8221 Ar 234 C + Fi 103، & # 8220Parasit & # 8221 He 111 H-22 + Fi 103، Ar 234 C + Ar E-381 / II، He 111 E + EMW A5.
  • أجهزة ميستلن من الجيل الثاني: Ju 287 B-1 + Me 262 A1a، Me 262 A-2 + Me 262 A، Ar E377a + He 162
  • فيزلر Fi 103 (V-1). المفهوم والتطوير التقني
  • الروتين التشغيلي والنشر الاستراتيجي
  • معركة المنحدرات وهجوم الروبوتات عام 1944
  • البحث والتدريب الإصدارات التجريبية
  • نسخ تجريبية للهجوم ، مشروع Reichemberg
  • حنا ريتش و & # 8220 ليونيداس ستافيل & # 8221 5.II / KG200
  • تم إطلاق إصدارات من الطائرات والغواصات
  • مفهوم V-2 والتطوير التقني
  • البيانات الفنية A-3 ، A-5
  • أ 4 التطوير التشغيلي
  • البيانات الفنية A-4
  • البيانات الفنية A-4b
  • ميلر واجن
  • مفجر أميركيا
  • أنا 264
  • Daimler-Benz Projekte E und F
  • هورتون هو الثامن عشر
  • يونكرز EF 130
  • مفجر سانجر أنتيبودال
  • EMW A-6
  • EMW A-9 / A-10
  • أمريكا الشمالية X-15
  • دفاع الرايخ
  • صواريخ جو في جو
  • Ruhrsstahl-Kramer X4 and X7 & # 8220Rotk ppchen & # 8221، Henschel Hs 298
  • صواريخ أرض جو
  • Henschel Hs 117 & # 8220Schmetterling & # 8221، Messerschmitt & # 8220Enzian & # 8221 E-1 and E-4، Rheinmetall-Borsig & # 8220Feuerlilie & # 8221 F-5، F-25 and F-55، Rheinmetall-Borsheint & # 8220 8221 RI and R-III، Rheinmetall-Borsig & # 8220Hecht & # 8221 FK 2700، EMW C2 & # 8220Wasserfall & # 8221 W1، W5، W10.
  • Raketenmotoren (محركات الصواريخ)
  • Strahlturbinen (محركات نفاثة)
  • بوردوافن (طائرات الرشاشات والمدافع)
  • أبو ورفوفن (القنابل)
  • Flugkorper (صواريخ)
  • Heinkel He 112 V3 والاختبار الأول للصواريخ EMW A6
  • Von Braun Interceptors & # 8220Stage I & # 8221 and & # 8220Stage II & # 8221 وإطلاق عمليات التثبيت
  • The Fieseler Fi 166 & # 8220Hohenj ger II & # 8221 and Heinkel P.1077 / II & # 8220Julia & # 8221
  • Bachem Ba 349 M1، M2، A، A-1، B anc C & # 8220Natter & # 8221 ، المفهوم والتطوير ، النشر الاستراتيجي ، الإطلاق ، تسلسل القتال والاسترداد ، المتغيرات والمشاريع المستقبلية.
  • طراز Flieger von Huth لعام 1912 ، وطائرة Arthur Sack & # 8217s لعام 1939.
  • آرثر كيس & # 8217s & # 8220Fliegenden Bierdeckel & # 8221 AS.6 V1. برانديز 1944
  • فريق Dr.Miethe & # 8217s و BMW aerodynes
  • تصميم رقم 1 براغ / غبل أغسطس 1943 ، تصميم رقم 2 براغ / غبل مايو 1945 ، تصميم رقم 3 ومشاريع أخرى.
  • Henri Coanda & # 8217s aerodyne ، Heinrich Focke aerodyne
  • & # 8220Omega Diskus & # 8221 من Andreas Epp
  • Focke Wulf & # 8220Triebfl gel & # 8221 و & # 8220Flakmine V-7 & # 8221
  • & # 8220Foo Fighters & # 8221، & # 8220Feuerball & # 8221، & # 8220Kugelblitz & # 8221، Flakmine V-7 & # 8220Flugschnittel & # 8221، Gaseous المتفجرات
  • مشاعل وقذائف فلاك وصمامات تقارب وصواريخ مضادة للطائرات
  • البالونات المضادة للرادار & # 8220Afrodita & # 8221 ، الكشافات ، أجهزة التداخل الكهرومغناطيسي
  • بندقية الزوبعة الجوية & # 8220Luftwirbelkanone & # 8221 ، بندقية دوامة & # 8220Wirbelkanone & # 8221
  • مسدسات الرياح & # 8220Windkanone & # 8221، & # 8220Vielfaeltigwindkanone & # 8221 ، مدفع الطاقة الشمسية
  • Acoustic gun “Schallkanone”, electric gun, load launcher
  • Messerschmitt Bf 109 H-O, H-1 H-2, H-5, V54 and V55
  • Messerschmitt Me 209 H V1, Me 155 B, Me 155 B-1 and B-1a
  • Messerschmitt Me P1091 Stage II and III
  • Blohm und Voss BV 155 A, BV 155 B-1, BV 155 C
  • Blohm und Voss P.198 and P205
  • Messerschmitt Me 163 C V1, Me 263/Ju 248 V1, Me 262 C-2b
  • Junkers Ju 388 V2 “St rtebeker” and Horten Ho IX V3
  • Focke Wulf Fw 190 C, and Ta 152 H-O
  • Focke Wulf project with DB 603 and with BMW 803
  • Focke Wulf project 0310-025-1006 and 03-10251
  • Allied high-altitude interceptors (12 types)
  • Blohm und Voss P 163-01 and P 163.02
  • Blohm und Voss P.177, P.179 and BV 237.01/02
  • Blohm und Voss P.178 and P. 204 with missiles BV 246 and GB-3/L
  • Blohm und Voss P.194.01.02, 00.110, 03 and 00.101
  • Blohm und Voss Ae 607
  • Arado E 530
  • Heinkel P.1065 II c
  • Blohm und Voss P.188.01.01 AND P.188.04.01
  • Blohm und Voss P.202, P.208, P.209.02 and Ae 607
  • BMW “Schnellbomber” I and II
  • Focke Wulf P.I, P.0310.025.1006 and Fw 190 V19
  • Heinkel He 162 C and P.1076
  • Junkers Ju 287 V1, V3 and B-1 + Me 262 A composite
  • Junkers E.F.116, 122, 125, 131 and 140
  • Messerschmitt P.”Unbekannt” and P.1109
  • Allied swept-forward: North American (SW) P-51, PBSh-2
  • Post war swept-forward: Bell XS-1 and Tsybin LL-3
  • Blohm und Voss P.208, P.209.01, P.210.01
  • Blohm und Voss P.212.01, P.212.02 and P.212.03
  • Blohm und Voss P.215 and Ae 607
  • Heinkel P.1078 A, P.1078B abd P.1078 C
  • “J gernotprogramm”: Messerschmitt P 1101, P 1110/I, P 1111 and P 1116, Focke Wulf Ta 183/I and II, Junkers EF 126 and Henschel P.135, Skoda Kauba SL6
  • Arado Ar I and II (Nachtj ger)
  • Arado E-381 I, II and III (Rammer)
  • Arado E-580 (Day interceptor), Arado E-583
  • Arado TEW 16/43-13, 15, 19 and 23
  • Arado E-581-4 and 5 (Delta interceptor)
  • Arado Ar 234 “J ger” (Solid nose) and 234 C-4 “H henj ger”
  • Arado Ar 234 B-2/N, C-3N, C-7 and P Series (Nachtj ger)
  • Arado Ar 234 E, Arado Ar 234 C-3 (Zerst rer)
  • Arado Ar I and II (Schnellbomber)
  • Arado E-530 (Schnellbomber) and E-395 (Ar 234-F)
  • Arado E-555-2, 7, 9 and 14 (Delta long range bombers)
  • Arado TEW 16/43-19 (Schnellbomber) and E-560
  • Arado Ar 234 variants: C Series, C + Fi 103 Series, C + Torpedoes, C + Air-ground Missiles, B + Deichselschlepp
  • C-1, C-2, C-3/R2, C-4, C-5, C-6, C-8
  • Ar 234 C-5 + Ar E-377, Ar 234 C-5 (AWACS), Ar 234 C “Heeresflugzeug”, Ar 234 Vesuchsflugel I, II, III, IV, V
  • Ar 234 D-1, D-2 (Schnellbomber) and Ar 234 (Turboprop)
  • Arado E-370, Ar 234 R(a), Ar 234 R(b) (recce)
  • Lippisch berschall Delta, Lippisch DM-1 (NACA #8)
  • Lippisch DM-2 & DM-3, Short P.D.7, Lippisch P.12 (Entwurf I, II, III an IV), Convair XP-92 & XF-92, Boulton Paul P.111
  • Fairey Delta I, Lippisch P.12/13, Lippisch P.13a (Entwurf I, II and III), Lippisch “High Speed Delta” 1950, Nord 1402 “Gerfaut”, Sud Est S.E. 212 “Durandal”, Lippisch P.14 (DM-4), Douglas D-571, Avro 707 A, Lippisch P.15 (Entwurf I),
  • Me P.1111, Me P.1112/S2 (3/3/45)
  • De Havilland DH.108, Sud-Est X-107, Me 262 HG III Entwurf II, Me P.1106 (Jan. 1945), Me P.1106 R, Me P.1110/I (Jan. 1945), Me P.1110/II (Jan. 1945), Me 262 HG III Entwurf III
  • Me P.1106 (14/12/44), Me P.1110 “Ente” (Feb. 12, 1945)
  • Fw 190 TL, Fw TL “Jagdflugzeug” Plan-I, Fw TL “Jagdflugzeug” Plan-II, FW “Volksflugzeug”, Fw P.V (P.011.001), Fw P.V (Fw 232), Fw Ta 183 Ra-1, Fw Ta 183 Ra-2, Fw Ta 183 Ra-3, Fw Ta 183 Ra-4 , Fw P.V (Entwurf III), Fw P.V (Fw 252), Fw P.0310226-127, Fw 252 (Super TL), Fw 250, Fw P.031025-1006, Fw Ta 283, Fw 252 (Super Lorin), Fw “Volksj ger”, Fw “Rammj ger”, R.A.E. “Transonic Project”
  • Miles M.52
  • Hawker P.1067
  • Tank IAE 33 (Glider), Tank IAE 33-02, Tank IAE 33-02 (Modified), Tank IAE 33-03, Tank IAE 33-04, Tank IAE 33-05, Tank IAE 33-05/R
  • Mig-19 “Not” (Aviation Age), Mig-19 “Not” (Aurora), Lavockin La-15, MiG-15, Yak-30, MiG-17
  • SAAB J-29 A
  • Dassault MD 450
  • Gotha P.60 A "Zerst rer"
  • Gotha P.60 A-2 "Zerst rer"
  • Gotha P.60 A/R "H henj ger"
  • Gotha P. 60 B "Zerst rer"
  • Gotha P.60 C-1a "Nachtj ger"
  • Gotha P.60 C-1b "Nachtj ger"
  • Gotha P.60 C-2a "Nachtj ger"
  • Gotha P.60 C-2b "Nachtj ger"
  • "Gotha Go 271" - a combat story by John Baxter
  • Prone position pilot
  • Drag rudders
  • Airborne guns MK 103, MK 108 & MG 213C
  • Ejector seats
  • Antiradar devices
  • Electronic devices
  • Key to illustrationس

GERMAN JETS
Arado E 580
Arado E 581-4
Arado E 581-5
Heinkel He 178
Heinkel P.1078 C
Lippisch P 01-116 (April 1939)
Lippisch P 01-111 (November 1939)

GERMAN GLIDERS
Lippisch P13a V1 (DM1)

GERMAN RAMJETS
Lippisch P12 (May 1944)
Lippisch P13 (4 October 1944)
Lippisch P13b (7 January 1945)
Lippisch “Supersonic Flying Wing”

GERMAN CONVENTIONAL ENGINE
Skoda-Kauba V4

NETHERLANDS
De Schelde S.21
Koolhoven FK.58

إيطاليا
Aeronautica Umbra T.18
Ambrosini S.A.I. 207
Ambrosini S.A.I. 403 “Dardo”
Ambrosini S.A.I. SS4
Caproni-Vizzola F.5
I.M.A.M. Ro.51

P.Z.L. P56 A/B "Kania" (Poland)
Renard R.40 (Belgium)
Nakajima Ki.62 (Japan)
North American F.T.B. Mid-Fuselage Mustang (USA)
Reggiane Re 2006 (Italy)
V.L. PYORREMYRSKY (Finland)
Skoda Kauba V5 (Germany)
Aresenal VG.30/33/36/39/40/50/60 (France)
Nikitin-Schevchenko IS-1/IS-2/IS-4/IS-14/IS-18 (USSR)
Saab J27 (Sweden)
Hawker P.1027 "R.R. Eagle/Tempest" (Great Britain)

60 pages of technical illustrations with 1/72, 1/24 and 1/5 scale drawings and English text

Horten Schnellbomber H IX (earliest drawing), Horten Schnell-Kampflugzeug and Horten Ho 229C

R4M "Orkan" German air to air rocket and its launch systems "Abschussrost", "Federtrommel", "15er Wabe", "Wabenrohr", "Trommelanlage" with graphs showing its installation on the Ba 349B "Natter", Blohm und Voss P.213.03, Heinkel He 162 A-2, Arado Ar 234 C "Heeresflugzeug", Arado Ar 234 P-5 and Messerschmitt Me 262 A-1b. Also included, drawings and performances of the R4/HL and air to air rocket "Schlange"

"Beware-Kangaroos", a combat story by John Baxter

From the "Boomerang" to the "Kangaroo" (part I) describing the evolution of the "Boomerang" into four versions: CAC P-176, CAC XP-17 and CA-15 (4/11/42 drawing) and CA-15 (1943 drawing)

"Outpost" lifeboat, describing the re-entry vehicle designed by Kraft Ehricke in 1958

Jet Shinden versus Jet Ascender, including a graphic study of the installation of No. 130 turbojet in the Kyushu J7W2 "Shinden Kai" ultimate Japanese jet interceptor and scale drawing of the jet version of the Curtis XP-55 "Ascender".

Blackburn B-44 with scale drawing of several seaplane fighters with retractable floats. It includes profiles of the Ursinus Seaplane, Lat co re 671, "The Scarlet Stormer" and "The Lancer". These two last designs from the Bill Barnes fiction series

Reggiane Re 2007, an essay trying to shed some light on the mystery of this mythical project, gathering in one theory all the available information. It includes scale drawings of the Re 2006 R (Hypothetical), Re 2007 (Cometti version), Re 2008, Yak-15, Yak-17, Ambrosini "Sagittario I" and Airfer "Sagittario II".

REICHDREAMS SERIES INDEX
Including the names of 894 German advanced planes, prototypes and projects about which we have any kind of information. Alphabetically ordered by manufacturer and number of project with a description of airplane type.

In additional sections, there is a description of 87 original advanced design developments of the Axis and German invades countries.

It does also cover 159 guided missiles, 74 unguided rockets, 160 night fighters -either operational, experimental or in project in 1945-, 136 rocket planes and 264 nicknames of German planes 1933-1945 and 20 postwar developments from Axis designers.


REICHDREAMS DATA TABLES

46 sight devices bombsights (periscopic, dive, gyrostabilized), gunsights (reflex, periscopic telescopic, nocturnal, oblique), automatic weapons-triggering and optical tracking devices

142 electronic devices radar, radionavigation, crew intercom, direction finder, autopilot, IFF, etc ordered by FuG number 131 nicknames of electronic devices by alphabetical order

30 electronic war devices ordered by FuG number 26 proximity fuzes by nickname alphabetical order 6 photoelectric devices by alphabetical order of the nickname

7 TV guidance systems by alphabetical order of the nickname 14 types of photographic reconnaissance cameras by RLM number 22 types of electro-acoustic devices by nickname 59 types of infra-red devices by nickname 127 types of bombs, dispensers and drop containers by RLM number and technical data 46 types of torpedoes by Kriegsmarine number 23 types of Kriegsmarine and Luftwaffe mines by acronym 26 types of advanced piston engines by RLM number and technical data 64 types of turbojets by RLM number and technical data 11 types of pulsejets by RLM number and technical data 32 types of ramjets by RLM number and technical data 49 types of rocket engines by RLM number and technical data 31 types of rocket propellants by RLM number and chemical components 19 types of Luftwaffe fuels and fluids by RLM number and chemical components 57 types of airborne guns by calibre and technical data 102 types of explosive filling by RLM number and chemical components 154 types of guided missiles by manufacturer and technical data

73 types of unguided missiles by manufacturer and technical data Spin-stabilised rockets, text, 4 pages of development history Fin-stabilised rockets, text, 6 pages of development history 47 Luftwaffe color codes by RLM number with FS equivalences Pressure suits, text, 1 page describing "Dr ckanzug", "Watanzug" and "Dr geranzug" Ejector seats, escape systems and Allied peers, text, 2 pages of development history Ejector seats, table 16 types by manufacturer Launch devices, table, 127 types of launch ramps, tubes, rails, tow systems, bomb racks, revolving barrels, drums, containers and recoilless guns by RLM number Vehicles and ground support equipment 39 types of miscellanea Antiradar materials, paints, coverage, construction systems, "windows", decoys, balloons and electronic deceivers, text, 2 pages 931 German WWII ordnance alphabetical codes .


The History of Fiat

Italian car-maker Fiat has been around for over a hundred years. Originally standing for “Fabbrica Italiana Automobili Torino”, or in English, “Factory Italian Automobile Turin,” the acronym was dropped in 1906 and since then has simply been known as Fiat.

Fiat was founded in 1899 by Giovanni Agnelli, along with several investors. It’s inaugural car model came out that same year, the FIAT 4 HP, also known as the 3.5 CV. Originally designed by Giovanni Cerrano before the patents were purchased by Agnelli, the 4 HP ran on a water-cooled, 0.7-liter 2-cylinder engine which produced 4.2 horsepower at 800 rpm. Its speed topped out at 22 mph, and gas-mileage was 29 mpg. Though only 26 of them were ever made, demand was strong enough to lead to newer and better models (the 6 HP, 10 HP, 12 HP, and so on).

By 1908, Fiat had begun exporting its cars to the United States, had become a top manufacturer of taxis in Europe, and was producing Fiat aircraft engines in addition to automobiles.

After a trip to the U.S. in 1910 and a visit to one of Henry Ford’s factories, Agnelli was so impressed that he adopted many of Ford’s production techniques. Fiat built a sizable plant in Poughkeepsie, NY, signaling a significant presence in the U.S. market, though the Poughkeepsie plant had to be converted to the war effort when World War I broke out, and was eventually shuttered.

Fiat positioned itself at the center of Italy’s growing auto industry, and became the largest company in the country (a title it still holds to this day). By 1920, Fiat had an 80% share of the Italian auto market. Fiat took Ford’s ideas, such as assembly lines, and brought them back to Italy, where he built the largest factory in Europe in Lingotto, just outside of Turin. The Lingotto factory was so large and impressive, it even had an oval test track on the roof.

In the lead up to World War II, Fiat had more than 50,000 employees and was a major force in the Italian economy. When WWII came though, automobile production all but ceased and factories were converted to make armored vehicles and aircraft for the war effort. In 1945, after Mussolini was overthrown, the National Liberation Committee ousted the Agnelli family from control over Fiat because it was seen to be friendly with the Mussolini government.

Finally, in 1963, Fiat founder Giovanni Agnelli’s grandson, Gianni Agnelli, regained control of the company. Fiat underwent a period of explosive growth during the 1960s. By 1968 they had purchased fellow Italian automaker Autobianchi, sold 1.75 million vehicles, and had sales with $2.1 billion. They had become even larger than Volkswagen, their biggest competitor in Europe. During this period, Fiat also purchased Ferrari, Lancia, and airline Alitalia.

Fiat was hit hard by the oil price shock of 1973, and just a few years later a nearly 10% shareholding in the company was purchased by the Libyan government, whose stake wasn’t sold until 1986.

The company saw ups and downs through the 1980s and 1990s, having trouble competing with Japanese and Korean auto manufacturers. While on the one hand it acquired Alfa Romeo and Maserati, on the other, it was forced to spin off several of its businesses into independent companies and pull out of several international markets, such as the U.S. and Australia.

Fiat found its way back into the American market in with the introduction of the new Fiat 500. This happened by way of a deal they made in 2009, when they announced the acquisition of Chrysler. The deal with Chrysler was a mutually beneficial one, giving both companies access to broader markets and a better ability to scale and keep pace with bigger German and Japanese rivals such as Volkswagen and Toyota. Instead of acquiring their stake in Chrysler for money, Fiat instead paid to revamp Chrysler factories for the production of Fiat models, and shared their engine and transmission technology with Chrysler to allow them to build smaller and more fuel-efficient vehicles. The deal has worked out well for Fiat, and since then the deal has become a merger, out of which came the Fiat Chrysler Group in 2014.

Today, the Fiat 500 is a global icon, with more than a million vehicles sold in over 100 countries all over the world. Fiat Group has been awarded European Car of the Year twelve times in the last forty years, more than any other manufacturer, and nine times that award went to Fiat models, including the Fiat 500 in 2008.


Boeing B-52G Stratofortress

The Boeing B-52 was developed as a strategic long-range bomber. Originally designed to deliver nuclear weapons from high altitude, it has demonstrated flexibility in a variety of unforeseen roles. During the Vietnam War, the aircraft was adapted to carry up to 84 500-pound conventional bombs. Over time, advances in anti-aircraft missiles required a shift to a low altitude, under-the-radar mission profile. In the 1980s, the B-52 began a new role as a stand-off cruise missile launch platform. The aircraft continues to adapt to new 21st century missions in response to changing requirements and threats.

The YB-52 prototype first flew at Boeing Field in April 1952, and the B-52A entered service with the U.S. Air Force in 1955. A total of 744 B-52s were produced in Seattle, Washington and Wichita, Kansas, culminating with the B-52H model last delivered in 1962. Some B-52H aircraft are expected to continue operation until 2040.

The Museum's B-52 was one of 193 G-models built at Boeing's Wichita plant. The G-model incorporated numerous improvements in avionics, fuel system, and flight controls, as well as a shorter vertical fin. The Museum's B-52 was delivered to the U.S. Air Force in October 1960 and spent its entire service life with the Strategic Air Command. It was one of 110 B-52Gs that saw combat during the Vietnam War as part of Operation Bullet Shot/Linebacker. When it was retired in 1991, it had accumulated 15,305 hours of flight time. It was demilitarized under the terms of the Strategic Arms Reduction Treaty (START) in August 1992.

After its retirement, the aircraft was placed in outdoor storage at Paine Field in Everett, Washington. In June 2017, the Museum launched "Project Welcome Home," a fundraising effort to restore this aircraft for inclusion in a commemorative park honoring Vietnam War veterans. In 2019, the restored B-52 was relocated to the Museum's main campus, where its serves as the centerpiece of the Vietnam Veterans Memorial Park.

This aircraft is on loan from the National Museum of the United States Air Force.


شاهد الفيديو: يوكي الحلقه الاخيره (شهر نوفمبر 2021).