معلومة

هبوط القارب ، المشاة ، في يوم النصر


هبوط القارب ، المشاة ، في يوم النصر

هنا نرى واحدًا من الأسطول الضخم من مشاة الإنزال الذي استخدم أثناء عمليات إنزال D-Day ، مكتظًا بالقوات التي تستعد للهبوط.


هبوط حرفة المشاة

ال هبوط حرفة المشاة (LCI) كانت عدة فئات من السفن الهجومية البرمائية البحرية في الحرب العالمية الثانية المستخدمة لإنزال أعداد كبيرة من المشاة مباشرة على الشواطئ. تم تطويرها استجابة لطلب بريطاني لسفينة قادرة على حمل وهبوط عدد أكبر بكثير من قوات الهبوط الصغيرة (LCA). وكانت النتيجة عبارة عن سفينة فولاذية صغيرة يمكن أن تهبط على 200 رجل ، وتسافر من القواعد الخلفية إلى قاعها بسرعة تصل إلى 15 عقدة.

  • أعمال محرك البينا
  • جورج لولي وأولاده
  • نيو جيرسي لبناء السفن
  • بحرية الولايات المتحدة
  • البحرية الملكية
  • البحرية الكندية الملكية
  • البحرية السوفيتية
  • جمهورية الصين البحرية
  • 234 طنًا طويلًا (238 طنًا) قياسيًا
  • 389 طناً طويلاً (395 طناً) ممتلئة
  • 5 قدم 4 بوصة (1.63 م)
  • 5 قدم 11 بوصة (1.80 م) في الخلف

500 نمي (900 كم) بسرعة 15 عقدة.

تم بناء حوالي 923 في عام 1943 ، يخدمون في كل من المسارح في المحيط الهادئ والأوروبية ، بما في ذلك عدد تم تحويله إلى سفن دعم هجومية على الشاطئ مدججة بالسلاح. يُعرف باسم "عناصر Elsie" ، [ بحاجة لمصدر ] استكمل LCI (L) LCAs / LCVPs الصغيرة كطريقة لإيصال العديد من القوات إلى الشاطئ قبل الاستيلاء على رصيف أو بناؤه. على هذا النحو ، كانت أكبر مركبة إنزال مخصصة للمشاة (LSI) كانت ناقلة للرجال والمراكب الصغيرة مثل LCA البريطانية) في مخزون الحلفاء.


قدامى المحاربين في LCI يتذكرون D-Day

"حسنا دعنا نذهب." هذه الكلمات الثلاث البسيطة للجنرال دوايت دي أيزنهاور أطلقت أكبر غزو برمائي في التاريخ. أسطول من 5300 سفينة سينقل 150.000 جندي ومعداتهم وإمداداتهم إلى ساحل نورماندي. وكان من بين تلك السفن أكثر من 4000 سفينة إنزال من جميع الأنواع. وشملت LCVPs و LSMs و LSTs و LCIs.

أفاد مراسل الحرب الشهير ، إرني بايل ، "إن أفضل طريقة يمكنني من خلالها وصف هذا الأسطول الضخم والإلحاح المحموم لحركة المرور ، هو أن أقترح عليك تخيل ميناء نيويورك في أكثر أيام السنة ازدحامًا ثم تكبير هذا المشهد حتى يأخذ كل شيء المحيط الذي يمكن أن تصل إليه عين الإنسان ، واضحًا حول الأفق. وفي الأفق ، هناك عشرات المرات هذا العدد ".

لا تزال ذكريات D-Day حية بالنسبة للبحارة في LCI الذين ضربوا الشواطئ مع قوات المشاة المتحالفة قبل 75 عامًا. لقد رويت قصصهم من خلال التواريخ الشفوية والكتب والمجلات وقصتنا الخاصة عنصر Elsie. أعيد طبع بعض المقتطفات من تلك القصص هنا لتذكيرنا بما شهدته طواقم LCI في صباح ذلك اليوم من 6 يونيو 1944.

تشاك فيليبس & # 8211 ضابط هندسي LCI (L) 489:استخدم طباخنا ، مايك ياكيمو ، كل ما لدينا في الثلاجة لإعداد أفضل وجبة ممكنة للقوات التي كنا نحملها. كان مايك طباخًا رائعًا وأراد أن يفعل شيئًا مميزًا للجنود. لا أذكر أنهم كانوا جائعين للغاية ، وهذا أمر مفهوم. في وقت ما من تلك الليلة ، كنت ، في ماي ويست ، نزلت إلى القوات مع بعض الحساء الذي أعده ياكيمو لهم معتقدًا أن الحساء قد يكون شيئًا يمكن أن تتعامل معه بطونهم المصابة بدوار البحر. هؤلاء الرجال كانوا جنودًا متمرسين ، نظروا إليّ جميعًا مجمعين في ماي ويست كما لو كان هناك خطأ ما معي ، لكنهم لم يقلوا أي شيء مهين. ما أتذكره هو أن لديهم تصميمًا هادئًا. كانوا هادئين ولم تكن هناك هستيريا. تم تجريدهم من ملابسهم وهم مستلقون على أسرّة وهم يستريحون ، ليسوا من Mae West ، لكنهم يحملون بنادقهم وهم يعلمون ما يجب عليهم فعله في صباح اليوم التالي ويستعدون عقليًا للقيام بذلك. عندما تركتهم ، لم أستطع المساعدة في التفكير في الزوجات والأطفال والآباء في الوطن الذين قد لا يرون أزواجهم أو آبائهم أو أبنائهم مرة أخرى. لم أكن أدرك حتى المدى الكامل للخطر الذي سيواجهونه - نحن جميعًا -.

جين جانوزي & # 8211 LCI 530:بينما كنا ننتظر ، شعرت بصغر ووحدتي بين القوى الهائلة التي تم إطلاق العنان لها أخيرًا. رأيت وهج القنابل ينفجر بصمت على شاطئ العدو ، وشاهدت انفجارًا هائلاً للنيران المضادة للطائرات التي تنفجر وتنثر وتزهر في جحيم من الضوء والألوان. سمعت ورأيت في ضوء النيران المضادة للطائرات طائرات C-47 وهي تطير بطائرات شراعية منخفضة القطر باتجاه الشاطئ. عادوا بدون طائرات شراعية.

في H-hour ناقص ساعتين ، جاء القائد إلى conn وأخبرني أن أبدأ ببطء أسفل القناة التي اجتاحت إلى Point Zebra ، والتي كانت عبارة عن سفينة تقف قبالة شاطئ Utah. مع تحرك سفينتي انتهى القصف الجوي ونيران المضادات. سمعت شممت نيران سفن البحرية. يخفف الفجر الليل. عندما اقتربنا من Point Zebra ، كانت عيني على الشاطئ. أرسلت 88s الألمانية حواجز المياه والرمال على الشاطئ. أوقفت المحركات وانتظرت إشارة من سفينة التحكم. كانت آخر انتظار. جاءت من السفينة رسالة إشارة مؤلفة من كلمة واحدة: تمت.

نظرت إلى القائد فأومأ. ركبت سفينتي وتوجهت نحو الشاطئ. "كل المحركات أمامك ممتلئة." قلت في أنبوب الصوت ، "ثابت كما تذهب." انتهى الانتظار.

تشاك فيليبس & # 8211 ضابط هندسي LCI (L) 489:بسبب الغطاء السحابي الثقيل ، قاذفات القوات الجوية التي جاءت قبل ساعة H لم تنجح في تدمير الدفاعات الألمانية. سقطت قنابلهم في الداخل وأخطأت الشواطئ. مخابئ خرسانية ضخمة وصناديق حبوب صغيرة بها مدفعية. كانت بندقية معادية تقصف الشاطئ من مخبأ فوق المنطقة التي كانت تنزل فيها قواتنا. أمر القبطان بإعادة المنحدرات. بدأنا في التراجع. لا أعرف ما إذا كان أي من الجنود الذين نزلوا قد نجا في تلك المحاولة الأولى للهبوط ، باستثناء الجنود الذين تمكنا من سحبهم من المنحدرات. لم تكن LCIs الأخرى من حولنا محظوظة. تم تدمير بعضها بشكل لا يمكن إصلاحه ولم ينزل قط من الشاطئ. يبدو أنني أتذكر خفر السواحل LCI 91 أو 92 حرق على الشاطئ طوال اليوم. ما زلت لا أعرف كيف نجونا. لقد اختبرنا أول موقع لنا في Bloody Omaha. في حوالي الساعة 7:30 صباحًا ، كنا نتبخر كما في السابق ، واهتزنا وانتقلنا إلى AP76 للإبلاغ.

USS LCI (L) -93 جنحت على شاطئ أوماها. لا تزال ترفع علمها ، على الرغم من خروجها من الغزو الممزق والجرحى على الشاطئ.

جيمس م.لوي - الأدميرال ، قائد خفر السواحل الأمريكي:طوال فترة الغزو ، أربعة من أرقام LCI 85, 91, 92، و 93 ضاعوا وهم يميزون أنفسهم في خضم المعركة. LCI 85 كان من أوائل الذين شقوا طريقهم عبر العوائق الغارقة ونجحوا في تنظيف مقصورة القوات. بعد إنزال القوات إلى زورق إنزال أصغر ، LCI-85 لغم وأصيبت في وقت واحد ب 25 قذيفة مدفعية. الإدراج بشكل سيء ، LCI-85 عاد إلى يو إس إس صموئيل تشيس وأفرغت جرحاها قبل أن تغرق.

الكوماندوز البريطاني يضرب الشاطئ في جونو.

إدوارد سيسينسكي - Coxswain LCI 487:مثل 487 أسقطت منحدراتها ، ركضت للأمام من موقعي على البندقية رقم 2 ونزلت المنحدر باستخدام "مان روب" الذي سيساعد الجنود المثقلين بالأحمال على الصعود إلى الشاطئ. كنت أركز على مد الخط إلى الشاطئ والسقوط على المرساة الصغيرة لأرسم الخيط بإحكام حتى يكون لدى الجنود شيئًا يمسكون به وهم يكافحون من خلال الأمواج. عندما دفعت عبر الموجات الباردة ، تخلصت من مدفعتي الآلية من عيار Thompson عيار 0.45 والتي كانت تعيق حركتي إلى الأمام. وسط رعد المدفعية وقذائف الهاون ألقيت بنفسي على المرساة على الشاطئ. لم أكن أفكر أن السادس من يونيو هو عيد ميلادي الثامن عشر. كانت أفكاري الوحيدة هي ما إذا كنت سأعيش اليوم.

جيمس رولاند أرغو - الصيادلة ماتي 1 / ج LCI 489:حسب ما أتذكره ، ضرب LCI وحوالي 5 LCIs الأخرى بين LSTs و LCMs شاطئ Omaha في الفجر في 6 يونيو 1944. على الفور اندلع كل الجحيم. لم يتم إطلاق النار على المخابئ الألمانية التي كان من المفترض أن يتم إطلاقها في غارة جوية. لمدة يومين متينين ، تم قصف LCI الخاص بنا. كان يجب أن ترى خوذتي. أتمنى لو كنت قد حفظتها ليراها أطفالي. خلال الغزو نفسه ، توسعت منطقة المرضى لتشمل قاعة الطعام والسطح. كان الرجال في LCI محظوظين. لم يكن لدينا ضحية واحدة. امتلأت قاعة الطعام والسطح برجال من Big Red One ومراكب هبوط أخرى بجانبنا.

كان بحار آلن يحضر إليّ الرجال الجرحى طوال اليوم في السادس والسابع من حزيران (يونيو). لم يتوقف أبدًا رغم أنه أصيب برصاصة في ركبته. لقد كان شابا جيدا ربما أنقذ حياة أكثر مما يمكننا أن نحسبه في هذين اليومين ، حرفيًا المئات والمئات. لا أعرف كيف حافظ على قدرته على التحمل لمواصلة نقل المصابين من الشاطئ إلى LCI. لقد أصلحت هؤلاء الرجال بأفضل ما يمكنني ، وتم نقل المصابين حقًا إلى سفن المستشفيات. عندما لم يتمكن آلن من إيصال الجرح لي ، ذهبت إليهم على الشاطئ. عندما كنت أقفز في الماء مع كل معداتي والأدوات الطبية ، كنت على وشك الانهيار. لم تكن الأمواج التي تحمل وزن معداتي مزيجًا جيدًا للقفز في المحيط. كان الصوت عالياً لمدة يومين مع القصف والقصف. أود أن أقول ، "احترس من خلفك ألين" وكان ينحني ، أو يقول ، "ضرب سطح السفينة Doc" وسأضرب سطح السفينة. احترسنا من بعضنا البعض. يبدو أنه من المعجزة الآن أننا لم نفقد رجلاً واحدًا في LCI في D-day. في بعض الأحيان كان الهواء مليئًا بالنار لدرجة أنه يبدو من المستحيل أن ينجو أي منا.

كان هناك 4414 من القوات المتحالفة المؤكدة قتلوا في القتال في يوم النصر. تم دفن العديد من هؤلاء في مقبرة نورماندي الأمريكية. تم تدمير ستة عشر LCIs.

هذه هي مقبرة نورماندي الأمريكية بعد عام واحد من D-Day. يوجد الآن 9338 من أفراد الخدمة الأمريكية مدفونين هنا.


الرابطة الوطنية USS LCI - 17 سبتمبر 2017 18 سبتمبر 2017

مقدم من Arden R. Hunt كان والدي هو Arden Lee Hunt لكنه كان يُعرف باسم Al Hunt. خدم كرجل إشارة في LCI 226 اعتبارًا من 18 يوليو 1944 [& hellip]

عنصر Elsie المميز

الرابطة الوطنية USS LCI - 27 مارس 2018

بقلم رالف آي ميلر ، LCI (M) 805 في الحملة في المحيط الهادئ ، أصدرت LCI الكثير من الدخان وقدمت غطاءً جيدًا لـ "الأولاد الكبار" ، المدمرات ، [& hellip]

العضوية / التبرعات

الرابطة الوطنية LCI هي منظمة غير ربحية مسجلة 501 (c) (19) للمحاربين القدامى. التبرعات هي مساهمات خيرية معفاة من الضرائب.

إذا كنت محاربًا قديمًا أو قريبًا أو صديقًا لأحد المحاربين القدامى أو شخصًا مهتمًا بالتاريخ ، إذن.

ساعدنا في الحفاظ على تاريخ وإرث قدامى المحاربين في LCI


مركبة الهبوط ، المشاة ، في يوم النصر - التاريخ


40 قصة فريدة من نوعها في يوم D من قبل قدامى المحاربين القدامى

ذكريات شخصية مذهلة عن عملية نبتون

صفحة الويب هذه مخصصة لجميع المحاربين القدامى الذين خدموا قضية الحلفاء في يوم النصر السادس من يونيو عام 1944. وهي تجمع في مكان واحد حوالي 40 ذكرًا شخصيًا لقدامى المحاربين من الجيش والبحرية والقوات الجوية ومشاة البحرية الذين خدموا في أو إلى جانب قيادة العمليات المشتركة ، بما في ذلك العديد من الولايات المتحدة.

[هذه الصورة هي ثاني تحدي أحجية الصور المقطوعة على الإنترنت. انقر هنا لتجربته.]

هناك مساهمات من ، على سبيل المثال ، قائد سرب مكون من 50 مركبة إنزال لأفراد الطاقم الفردي لأنواع سفن الإنزال مثل Tank ، و Rocket ، و Gun ، و Flak ، و Kitchen ، و Vehicle ، و Personnel ، إلخ. والإضافة الأخيرة لخرائط Google ، مقتطفات من قائمة Admiralty's & quotGreen & quot في ترتيبات الهبوط قبل يوم النصر مباشرة وصور متحف الحرب الإمبراطوري ، الآن "تضيء" النصوص.

نفكر في أولئك الذين فقدوا حياتهم في ذلك اليوم في خدمة بلدهم والذين سيتم تذكرهم في نصب تذكاري جديد رائع سيتم تشييده في نورماندي ليس بعيدًا عن موقع ميناء مولبيري في أرومانش (https: //www.normandymemorialtrust. غزاله /).

كما نتذكر تضحيات وإنجازات أولئك الذين خدموا قضية الحلفاء قبل وبعد يوم النصر في أجزاء كثيرة من العالم.

امتنان أمة في D-Day + 6 ، زار تشرشل ومستشاروه العسكريون شواطئ نورماندي لرؤية الغزو مستمرًا بأنفسهم. عدت إلى لندن في ذلك المساء ، أرسلوا إشارة إلى Mountbatten للتعبير عن امتنانهم للدور الذي لعبته Combined Operations في ما وصفوه بـ "المناورة في تقدم سريع التطور ". استغرقت عملية نبتون ، المرحلة البرمائية من عملية أوفرلورد ، 4 سنوات في الإعداد.

[صورة ونستون تشرشل محاطًا برئيس هيئة الأركان العامة الإمبراطورية ، المشير السير آلان بروك والجنرال السير برنارد مونتغمري ، قائد الفريق الواحد والعشرين للجيش في مقر مونتي المتنقل في نورماندي ، 12 يونيو 1944. IWM (TR 1838).]

يوم عمليات نبتون د ، 6 يونيو 1944. كانت عملية نبتون هي الجزء البحري / البرمائي من يوم D ، والذي كان تتويجًا لأربع سنوات من التخطيط والتدريب تحت رعاية طاقم العمليات المشتركة من الجيش والبحرية والقوات الجوية. تم إنزال حوالي 132000 جندي على شواطئ نورماندي من قبل أكثر من 4000 سفينة إنزال في يوم D لكن إجمالي الذين أكملوا تدريبهم على مهبط الإنزال في مركز التدريب المشترك رقم 1. كان Inveraray حوالي 250000. وكان هناك العديد من مؤسسات التدريب الأخرى في اسكتلندا والساحل الجنوبي لإنجلترا.

هبوط المركبة

شارك 524 LCA Flotilla 524 LCA Flotilla في & quot الهجوم الأولي & quot الإنزال على Gold Beach في D-Day ضد مواقع العدو المدافعة بشدة. كان هناك 18 مركبة في الأسطول ، و 15 مركبة LCA تحمل كل منها حوالي 35 جنديًا هجومًا و 3 LCS (M) توفر غطاء مدفع رشاش ثقيل. تم نقلهم جميعًا إلى الشاطئ الذهبي على متن "السفينة الأم" الخاصة بهم إس إس إمباير أركويبوس. يشرح هذا الحساب تجارب كلا النوعين من الحرف بشكل منفصل على الرغم من أنهما ، في التدريبات والعمليات التدريبية ، يعملان بشكل وثيق كوحدة واحدة.

[صورة أسطول من سفن الإنزال والاعتداء يمر بسفينة إنزال أثناء التدريبات التي سبقت غزو نورماندي. كانت العديد من LCAs من 524 Flotilla 654 و 1254 و 926 و 1009 و 920 و 602 و 656 و 921. IWM (A 23595).]

كان 519 LCA A ssault Flotilla Leonard Albert King يبلغ من العمر 20 عامًا فقط عندما قاد سيارته المسطحة Landing Craft Assault (LCA) من سفينته الأم إلى شواطئ نورماندي في وقت مبكر من صباح يوم D-Day. كان الأسطول الصغير المكون من ستة أفراد من بين أوائل الذين هبطوا في يوم النصر لمواجهة بنادق وقذائف الهاون وقذائف العدو. كانت LCAs عبارة عن سفن صغيرة تحمل جنودًا تُنقل عادةً على السفن الأم إلى مسافة أميال قليلة من شواطئ الإنزال. في الوقت والمكان المحددين سلفًا ، تم إنزالهم في الماء مع طاقمهم المكون من 4 أفراد وحوالي 35 من القوات المسلحة بالكامل ، ليشقوا طريقهم إلى شواطئ الإنزال.

هبوط حرفة المشاة

الولايات المتحدة LCI (L) 502 US Landing Craft مشاة (كبيرة) 502 ، نقلت 196 ضابطًا ورجلًا من مشاة دورهام الخفيفة إلى جولد بيتش في يوم D-Day ، 6 يونيو 1944. اقتربت حرفة شقيقتها من شاطئ الإنزال إلى مشاهد فوضوية. على الرغم من ذلك ، نجحت 502 في إنزال قواتها على متن مركبة عسكرية بريطانية مقذوفة ومن ثم على الشاطئ. كما أنقذوا 27 بحارًا بريطانيًا تقطعت بهم السبل فقدوا مركب إنزالهم الصغير من عمليات الإنزال السابقة. بشكل غير عادي ، يتضمن هذا الحساب صورًا تم التقاطها أثناء الهبوط الفعلي. استنادًا إلى كتابات John P Cummer (الصورة) بما في ذلك المعلومات من 502s Deck Log.

هبوط مطبخ البارجة

LBK 6 Landing Barge Kitchen. عندما أصبح الحجم والتكوين الهائل لقوة غزو نورماندي معروفين ، تم إدراك أن العديد من الزوارق الصغيرة ، التي تعمل قبالة شواطئ الإنزال ، لن تكون مجهزة بمطبخ لإعداد وجباتهم الساخنة ، أو في الواقع أي وجبات. تم تصميم وتطوير مطبخ Landing Barge لتلبية الطلب المتوقع.

[صور طواقم السفن الصغيرة يصطفون في Landing Barge Kitchen لتناول وجبة منتصف النهار ، ويتم تقديمها من خلال فتحة ، بينما تنتظر سفن أخرى دورها لتأتي جنبًا إلى جنب. IWM (A 24017).]

كان لديهم القدرة على تقديم 1600 وجبة ساخنة و 800 وجبة باردة في اليوم ويعملون كمنفذ برمائي للوجبات السريعة مع عدد غير محدود من مواقف السيارات! في هذا الحساب نتابع تاريخ المركبة من شواطئ نورماندي إلى استخدامها في القرن الحادي والعشرين ، على الرغم من العديد من التصريحات على طول الطريق "لتقاعدها". ناجٍ رائع من نورماندي.

دعم هبوط الطائرات (قاذفة الهبوط ، مسدس الهبوط ، صاروخ الهبوط بالصواريخ)

سرب دعم سفن الهبوط كانت المهمة الأساسية لدعم سفن الهبوط LCRs و LCGs و LCFs (Rocket و Gun و Flack) هي تخفيف مواقع العدو الراسخة على الشواطئ وبالقرب منها قبل هبوط قوات الهجوم الأولية. في حالة المركبة الصاروخية ، أطلقت كل واحدة منها مئات الصواريخ شديدة الانفجار في تسلسل سريع على شواطئ الإنزال ، لكن جميع عمليات الإطلاق توقفت مع اقتراب مركبات LCA التي تحمل القوات الهجومية الأولية من الشواطئ. ومع ذلك ، استمرت LCGs & amp LCFs في توفير غطاء حماية من النيران في حالة مهاجمة LCAs من البر أو البحر أو الجو. ولأنهم يمكن أن يعملوا بالقرب من الشاطئ ، فقد أطلقوا النار أيضًا على أهداف حددتها LCA أو القوات المتقدمة. وصفت البي بي سي مجموعات LCG بأنها & quotmini مدمرات & quot! هناك حسابات منفصلة لطائرات الدعم الثلاثة في صفحة سرب دعم سفن الإنزال هذه.

LCG (L) 19 Landing Craft Gun (كبير) رقم 19 ، كانت فئة من سفن الإنزال وصفتها BBC بأنها & quotminiroyers & quot. كانت مجهزة بمدفعين من طراز بوم بوم سريع النيران موضوعتين في الخلف على المنفذ وعلى جانبي الجسر الأيمن. كانوا يديرهم بحارة البحرية. يتألف التسلح الثقيل من مدفعين من طراز Bofors مقاس 4.7 بوصة ، يديرهما مدفعي البحرية الملكية ويقعان على سطح المدفع الرئيسي. كان هناك حوالي 32-35 من أفراد الطاقم ، من البحرية والبحارة الملكية.

[كانت الصورة LCG (L) 680 في البحر مشابهة لـ LCG (L) 19. IWM (FL 5995).]

تم تحويل LCGs إلى خزان هبوط (LCTs) يوفر نيرانًا داعمة في منطقة شواطئ الإنزال أثناء الهجمات البرمائية في الحرب العالمية الثانية. كانوا قادرين على تعطيل الدبابات ومواقع المدافع والعقبات الأخرى التي من المحتمل أن تعارض أو تعرقل تقدم القوات المهاجمة في وحول شواطئ الإنزال. كانت موطنًا لمسؤول مساعد ، هارولد ديلنج ، لأكثر من عامين قبالة شمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا ويوغوسلافيا.

تم تحويل LCF Landing Craft Flak (LCFs) إلى Landing Craft Tank (LCTs) مع المنحدر الأمامي الملحوم في موضعه وتم تثبيت الحامل كمنصة للمدافع المضادة للطائرات. كان هناك عدد من المتغيرات (Marks) ولكن معظمها كان طوله حوالي 150/200 قدم مع شعاع يبلغ حوالي 30/40 قدمًا.تم تصميم LCTs لحمل الدبابات والنقل الثقيل بينما تم تجهيز LCFs بمدافع مضادة للطائرات لتوفير الهواء غطاء لأسطول الغزو ، ولا سيما القوات التي تحمل قوافل هبوط الطائرات الهجومية (LCA) ، والتي كانت سيئة التجهيز للدفاع عن نفسها ضد الهجوم الجوي. أسلوب رقيق وروح الدعابة يكذب المواقف الخطيرة للغاية التي وجد المؤلف نفسه فيها والموت والدمار الذي شهده.

LCT (R) 363 Landing Craft Tank (صاروخ). عند الاقتراب من شواطئ الإنزال التي يسيطر عليها العدو من البحر ، كان من المرجح أن تتعرض القوات الهجومية الأولية لإطلاق نار من رشاشات وقذائف هاون وقذائف وقناصة وأن تواجه مجموعة متنوعة من عوائق الشاطئ ، بما في ذلك الألغام. كانت هناك تدابير أخرى للتعامل مع هذا الأخير ، لكن تفجير منطقة من الشاطئ حوالي 400 ياردة في 100 ياردة من شأنه أن يؤدي إلى تدهور كل شيء فيها.

كلما تم تدمير الاستعدادات الدفاعية واتصالات العدو أو تعطيلها أو تعطيلها وكانت قوات العدو التي تدير مواقعها مشوشة ، قل عدد الضحايا التي ستتكبدها قوات الحلفاء في إنشاء رؤوس جسورهم للمساعدة في ذلك ، طور الحلفاء عددًا من الأسلحة السرية واحد منها كان خزان الهبوط (صاروخ) - LCT (R). في غضون ثوانٍ قليلة ، يمكن لـ LCT (R) إطلاق مئات الصواريخ ، لكل منها القيمة المتفجرة لقذيفة بحجم 6 بوصات. تم إطلاقهم على شواطئ الإنزال قبل الموجة الأولى من القوات الهجومية ، لذا كانت الدقة في المدى والتوقيت أمرًا بالغ الأهمية لتجنب إصابات الحلفاء. هذا الحساب من قبل الوقاد فرانك وودز ، DSM ، الذي خدم في LCT (R) 363.

[صورة لأخت المركبة LCT (R) 334 IWM (FL 7047).]

US LCT (R) نشر سفن الهبوط (Rocket) البريطانية الصنع المأهولة بالدبابات (Rocket) قبالة أوماها ويوتا وجنوب فرنسا كما أخبر اللفتنانت كوماندر كار الذي كان مسؤولاً عن 14 مركبة من هذا القبيل وطاقمها. بعد بضعة أشهر من التدريب في الولايات المتحدة مع British Mark 3 LCTs المحولة ، تم شحنهم إلى اسكتلندا في نوفمبر 1943. وكان مقرهم في HMS Roseneath ، والمعروف لهم باسم US Navy European European Base II في مصب نهر كلايد ، حيث تم تدريبهم استمر مع LCT (R) الذين سيأخذون إلى الحرب. كان حجم المركبة الصاروخية البريطانية ضعف حجم نظيراتها الأمريكية مع القدرة على إطلاق أكثر من ألف مقذوف متفجر على الشواطئ التي يسيطر عليها العدو قبل دقائق فقط من هبوط القوات الهجومية الأولية. لذلك ، كان المدى والتوقيت أمرًا حيويًا لتجنب خسائر الحلفاء. كلما تم تدمير الاستعدادات الدفاعية واتصالات العدو أو تعطيلها أو تعطيلها وكانت قوات العدو التي تحرس مواقعها مشوشة ، قل عدد الضحايا الذين ستتكبدهم قوات الحلفاء في إنشاء رؤوس جسورهم.

US LCT (R) 439 US Landing Craft (Rocket) 439 - US LCT (R) 439 ، كانت مركبة إنزال متخصصة حملت 2896 صاروخًا متفجرًا بحجم 5 بوصات × 4 أقدام (127 ملم × 1.2 مترًا) ، مصممة لتخفيف سواحل العدو مواقع دفاعية مباشرة قبل هبوط القوات الهجومية الأولية. كان ضابطها القائد الملازم (ج ج) إلمر ماهلين والثاني في القيادة كان الملازم جورج إف فورتشن ، مؤلف الجزء الأول من قصة المركبة. يقدم الجزء الثاني وجهة نظر القائد كما جمعها ابنه ستو من محتويات صندوق والده البحري القديم.

مركبة إنزال ميكانيكية / أفراد

601 LCM Flotilla 601 LCM (مركبة إنزال آلية) & quot ؛ بناء & quot ، تتألف الأسطول من 16 مركبة متطابقة الغرض الأساسي منها هو إمدادات العبارات والذخيرة والوقود وما إلى ذلك من السفن الكبيرة الراسية على بعد عدة أميال من الشاطئ إلى شواطئ الإنزال. لقد فعلوا هذا لمدة 6 أسابيع من D-Day لكن معركة ir مع العناصر كان لها عواقب مأساوية أكثر من معركتهم مع العدو. كانوا في طريقهم إلى المنزل من نورماندي عندما واجهوا طقسًا قاسيًا للغاية. كانت معظم المركبات في حالة سيئة إلى حد ما بحلول ذلك الوقت وغرقت ولكن تم إنقاذ أطقمها بواسطة ممر LCM آخر. ومع ذلك ، فإن أي ابتهاج لم يدم طويلاً منذ ذلك الحين ، بعد ثلاث ساعات ، انهار أيضًا. نجا رجل واحد فقط من إجمالي 32.

[صورة مركبة هبوط (أفراد). IWM (A 24664).]

LCV (P) 1228 مركبة الهبوط (للأفراد) 1228 ، كانت عبارة عن قارب صغير مسطح القاع نسبيًا مع القدرة على إيصال عدد قليل من المركبات أو حوالي 35 من قوات الهجوم المسلحة بالكامل أو الإمدادات العامة إلى شواطئ الإنزال. تم نشر المئات من هذه المراكب في D-Day ، السادس من يونيو عام 1944. كان 1228 جزءًا من أسطول 805 LCV (P) المكون من 16 مركبة متجهة إلى شاطئ Gold. كانت شحنتها الأولية مائة عبوة سعة 5 جالون من البنزين. سرعان ما أفسحت مخاوف الطاقم المكون من 3 رجال بشأن البضائع الخطرة الطريق لاستراتيجيات البقاء على قيد الحياة في المياه المتقلبة للقناة الإنجليزية. نجا 1288 ما يزيد قليلاً عن 24 ساعة.

* & quotI & quot سرب LCT هذا سرد ثاقب ومسلي في كثير من الأحيان عن سرب دبابات الهبوط من طراز WW2 يتألف من حوالي 50 من LCTs و LCIs (Landing Craft للمشاة) ، كتبه قائده بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب. تبدأ القصة في شتاء 1943/44 القاسي والبارد في موراي فيرث على الساحل الشمالي الشرقي لاسكتلندا وتنتهي مع عمليات الإنزال الخطرة على شواطئ نورماندي في يوم النصر ، 6 يونيو 1944. القصة ترويها اللفتنانت كوماندر الأسطول ماكسويل أو دبليو ميلر ، RN ، لاحقًا القائد.

[Photo LCT (4)، Landing Craft Tank 1319 (Mark 4). على غرار LCTs في سرب القائد ميلار. IWM (A 27907).]

كتب عن رجاله إيلي هالي ، ذلك المؤرخ الفرنسي العظيم للشعب البريطاني ، يقول في مكان ما ، أن أكثر شيء لا يمكن تفسيره عن البحرية البريطانية هو أن عظمتها قد بُنيت على خلفية من البحارة الذين أسيء استخدامهم ، وهم في حالة سيئة. تم العثور على سفن ، بقيادة أكثر فرق الضباط غير المنضبطة التي صعدت ربعًا على الإطلاق. في الحرب الأخيرة ، كان من حسن حظي أن أخدم في مركبة الإنزال الرئيسية ، وعربة إنزال الدبابات والمشاة التي تحملت وطأة عمليات الإنزال في فرنسا وإيطاليا ، وقيادة سرب كان من شأنه أن يسعد مسيو هاليفي. قلب المؤرخ!

LCT (3) 318 كانت Landing Craft Tank هي نفسها محارب قديم حيث استعدت لتسليم الكندي Fort Garry Horse ودبابات Sherman 5 Duplex Drive (DD) إلى شاطئ جونو. بشكل لا يصدق ، ستنزل هذه الدبابات على بعد ميلين أو ثلاثة أميال من الشواطئ وتبحر على الشاطئ! شهد LCT 318 نشاطًا قبالة دييب وشمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا ونورماندي. بعد هذه الخدمة اللامعة في زمن الحرب ، جاءت النهاية من مصدر غير متوقع. تم بناء 318 بواسطة Teesside Bridge and Engineering Company وتم إطلاقها في 14 فبراير 1942.

[صورة A Mark 3 LCT على الشاطئ مع منحدر لأسفل. IWM (A 10064).]

كان LCT (4) 749 Landing Craft Tank (Mark 4) 749 في الموجة الهجومية الأولى على Gold Beach في صباح D-Day. كان 749 جزءًا من أسطول LCT الثامن والعشرين سرب LCT. تضمنت حمولتها دبابات مُكيَّفة خصيصًا (تُعرف باسم Hobart's Funnies) لإزالة عوائق الشاطئ قبل إنزال القوات. كان هذا العمل شديد الخطورة قبل أن يتم القضاء على مقاومة العدو. حصل عضو الطاقم ، عضو الطاقم ، ستوكر ماونتن ، على وسام الخدمة المتميزة DSM لسلوكه اللطيف تحت النار. كتب هذا الحساب الضابط الملازم جاك إي بوكر ، RNVR.

LCT 795 Landing Craft Tank 795. من التدريب المبكر إلى D-Day وما بعده يمكن رؤيته من خلال عيون كهربائي المركبة. عاش الطاقم في أعمال خطرة قبالة نورماندي عندما نزلوا من فوج شور المهندس 531 في الولايات المتحدة إلى قطاع Tare Green من شاطئ Utah في H-Hour + 320 دقيقة قبل منتصف اليوم. تعتمد سلامة ورفاهية الطاقم على بعضهم البعض وقد ارتبطوا جيدًا كفريق واحد ، لكن ذلك وصل إلى نهاية مفاجئة وغير متوقعة. تم شطب مركبهم بشكل غير متوقع أثناء الإصلاحات ، بينما كان الطاقم مبعثرًا في الرياح الأربع في إجازة العودة إلى الوطن. تم تكليفهم بشكل فردي بمهام أخرى ولم ير صاحب البلاغ رفاقه مرة أخرى.

كانت LCT 861 وحدة من الأسطول 38 لمجموعة Assault Group S3 ، سرب الدعم. كانت مهمتهم الأساسية في D-Day هي تسليم مفرزة من الفوج الميداني 76 وأربعة من مدافع هاوتزر Priest 105 ملم ذاتية الدفع مثبتة على هيكل دبابة تشرشل ومركبتين استطلاع نصف المسار إلى شاطئ Sword. أطلقت 24 بندقية حملها الأسطول على مواقع العدو من مسافة 11000 ياردة إلى 2000 ياردة فقط ، عندما كانت القوات الهجومية الأولية على وشك الهبوط. على الرغم من أن السجلات الرسمية تظهر 9 LCTs كانت في الأسطول ، فإن كلا الحسابين من 861 في D-Day القياسي فقط 6. من الممكن تمامًا أن 3 تم إقراضهم إلى سرب دعم آخر.

LCT 821 في D-Day ، خدم Signalman Eric J Loseby مع صاحب صاحب الجلالة Landing Craft Tank 821 من الأسطول الثاني والأربعين لمركبة هبوط السرب. من التدريب والشتاء المفرط في المياه الباردة حول الشواطئ الشمالية الشرقية لاسكتلندا إلى إجراء إصلاحات جارية أثناء تقطعت بهم السبل على شاطئ نورماندي ، كان هناك العديد من الصعوبات والمخاطر من العناصر الطبيعية والعدو. كان الغرض المشترك لمراكب الإنزال غير المتخصصة هذه هو نقل جيوش الحلفاء وأسلحتهم ومعداتهم وإمداداتهم عبر القناة الإنجليزية إلى شواطئ الإنزال وعند العودة إلى جنوب إنجلترا لنقل أسرى الحرب (PoWs) والقوات الجرحى.

نجت LCT 980 HMLCT 980 من إنزال D-Day وزيارات العودة اللاحقة إلى شواطئ نورماندي ، وبعد ذلك أصبحت جزءًا من أسطول آخر استعدادًا لأي عمليات هبوط في المستقبل قد تنشأ. جاء ذلك في أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 في شكل عمليات إنزال أكثر صعوبة في جزيرة Walcheren في مصب نهر شيلدت. لقد نجت من ذلك أيضًا وبعد إقامتها في أوستند عادت إلى المملكة المتحدة حيث تم تقييمها على أنها صالحة للإبحار فقط ولكن لا يمكن إصلاحها اقتصاديًا. أُمرت بالرسو على نهر التايمز حيث تم تجريدها من الصياد والسخرية من قبل الأشرار الذين فاتتهم التجنيد بسبب سنهم. الانتقام ، عندما جاء الأمر كان حلوًا ، لكن رحلة عودتهم إلى نهر التايمز كانت وقتًا حزينًا لمراكبتهم الصغيرة التي كانوا يفتخرون بها في السابق من البحرية الملكية

غالبًا ما تساءل LCT 2304 Midshipman ، John Mewha من LCT (5) 2304 عما حدث لرجال كتيبة الهندسة القتالية 238 الأمريكية (ECB) التي سلمها LCT إلى شاطئ Utah في صباح يوم D-Day ، 6 يونيو ، 1944. ستون بعد عام واحد ، من خلال توني تشابمان ، مؤرخ ومؤرخ LST & amp Landing Craft Association ، تم لم شمل John Mewha مع الملازم السابق ، Ernest C James من الشركة A ، 238 Engineer Combat Battalion. تحت قيادة ضابطهم ، الكابتن ريتشارد ريتشمان ، تم شحن رجال البنك المركزي الأوروبي إلى شاطئ يوتا بواسطة LCT (5) 2304. دبابة هبوط بريطانية تحمل مهندسين أمريكيين إلى شاطئ هبوط أمريكي. ترك كل من ضابط البحرية Mewha والملازم جيمس سجلاً لذكرياتهم في ذلك اليوم المشؤوم.

LCT 7074 من بين الرجال الذين طواقم سفينة الإنزال في الحرب العالمية الثانية ، وصفهم أحد الأبناء مؤخرًا بأنهم أ & مثل حفنة من المجانين & quot كانت هذه هي القصص الرائعة التي رواها والده - قصص تم التحقق من صحتها مرارًا وتكرارًا من خلال محتوى هذا الموقع. تابع & quot ولكن أنا فخور بأن والدي كان واحدًا منهم! & quot ؛ لا أحد يختلف مع هذا الشعور المحترم والمحبة.

سيتم الانتهاء من ترميم Landing Craft Tank 7074 - الناجية الوحيدة من الحرب العالمية الثانية LCT في المملكة المتحدة ، في عام 202. وسيتم وضعها بجانب D Day Story على الواجهة البحرية في Southsea. ستكون تجربة مثيرة للإعجاب لجميع من يراها ومتواضعة للتعرف على طاقمها الشاب والعمل الحيوي والخطير الذي قاموا به.

* LCT 2331 Royal Navy Signalman ، Mike Crumpton كان إضافة متأخرة إلى طاقم LCT 2331 في أبريل 1944. تعال إلى D-Day ، تم إنزالهم بنجاح من جيش الولايات المتحدة الأمريكية الملازم جورج وورث قائد الكتيبة الأولى من السرية B المكونة من 238 مهندس كتيبة قتالية مع رجاله ومركباته. لكن في المكان الخطأ! التجربة المشتركة لطاقم 2331 خلال الأسابيع الستة التالية عندما اختفوا ببساطة من السجلات الرسمية ، أمر لا يصدق ، حتى في ضباب الحرب. لم ير أي شخص كانوا على اتصال به أنه من واجبهم إبلاغ السلطات بمكان 2331 أو الحالة الصحية لطاقمها ورفاههم. قامت والدة مايك المحمومة بإجراء استفسارات ولكن لم يُعرف أي شيء بعد يوم النصر. اقرأ هذه القصة الرائعة والرائعة لخدمة قضية الحلفاء في ظل أصعب الظروف التي يمكن تخيلها.

814 LCV (P) Flotilla 814 Landing Craft Vehicle (الأفراد) & quotBuild-Up & quot Flotilla تتكون من 16 مركبة متطابقة كانت مهمتها الأساسية هي نقل الرجال من سفن تحمل جنودًا كبيرة راسية على بعد أميال قليلة من الشاطئ إلى شواطئ الإنزال. في D-Day ، كان Royal Marine ، Roy Nelson ، أحد أفراد طاقم LCV (P) 1155 على متن سفينة الهبوط (LST) للرحلة عبر القناة الإنجليزية إلى شواطئ الإنزال في نورماندي. تم تسجيل 7 من 16 مركبة في الأسطول لاحقًا كخسائر حرب وقتل اثنان من مشاة البحرية الملكية من الأسطول. Their Commonwealth War Grave Commission records were corrected as a result of information gleaned during the preparation of this account.

Landing Ship Infantry

The Empire Battleaxe ال SS Empire Battleaxe was one of 12 or so bearing the 'Empire' name. She was built in the USA to an original British design but modified and adapted for her new role as a troop carrier. The most obvious modifications were the use of diesel power in place of steam and welded plate construction instead of rivets. Both reduced the time taken in construction and fitting out - important attributes for the urgently required, so called liberty ships, provided by the Americans under the lend/lease scheme.

[Photo HMS Empire Battleaxe, Landing Ship Infantry (Large), August 1, 1944, Greenock. IWM (A 25062).]

The 'Empire' ships were built to carry eighteen Landing Craft Assault (LCAs) and to accommodate about one thousand troops. They had a speed of 14 knots. Some of the ships had provision for an additional landing craft, usually an LCM (Landing Craft Medium), capable of transporting vehicles to the beaches.

HMS Glenearn HMS Glenearn was a Landing Ship Infantry (Large), LSI (L). The purpose of this class of vessel was to carry large numbers of fully armed troops and the Landing Craft Assault (LCAs) that would carry them on the last few miles to the landing beaches. The LSI (L)s are often referred to as 'mother ships' because of their 'brood' of LCAs, 24 in the case of the Glenearn, all securely fixed to davits ready to be lowered, fully laden, into the water like a modern lifeboat. Since an LCA typically carried around 35 fully armed troops and some craft would return for a second load of troops, the Glenearn could carry around 1,500 men. She was a converted 16 knot cargo liner of about 10,000 tons and a D-Day veteran that also saw service in the Pacific theatre.

HMS Royal Ulsterman was a WW2 troop carrying ship called a Landing Ship Infantry (Hand Hoisting) or LSI (H). Its purpose was to carry large numbers of fully armed troops and the Landing Craft Assault (LCAs) they would use to travel the last few miles to the landing beaches. LSIs are often referred to as 'mother ships' because of their 'brood' of LCAs, 6 in the case of the Royal Ulsterman, all securely fixed to hand operated davits ready to be lowered, fully laden, into the water. She was an ex English Channel ferry and saw action off North Africa, Pantellaria, Sicily, Italy and Normandy.

LST HMS Misoa Requisitioned from the shallow waters of Venezuela's Lake Maracaibo in South America, Misoa saw service off N Africa, Pantellaria, Sicily, Italy and Normandy. These are the wartime memories of a young Royal Navy seaman who served on her. Although his ship didn't have the sleek lines and style of a cruiser, she came through many hazardous actions, relatively unscathed. She was regarded as a lucky ship since the only bomb to hit her failed to explode. As the crew were dispersed in April/May of 1945 as Misoa lay off Inveraray in Scotland, there was a sense amongst the crew that a great adventure had finally come to an end.

USS LST 28 This was a large landing craft around 400 feet long and 50 wide with a capacity of around 1500 tons. There were a number of variants of this class of vessel which carried tanks, lorries, heavy equipment, supplies and troops. Its draft was 11 ft aft and 4 ft forward making it possible to land directly onto unimproved beaches. It was armed with a variety of 40mm, 20mm and machine guns. It carried its own 40 ton crane for loading/unloading and was akin to a RoRo ferry but with only one ramp.

45 (RM) Commando The landings on the beaches of Normandy and the immediate aftermath are brought together with the story of Marine, Bernard Charles Sydney Fenton. It covers the early years of 45 Royal Marine Commando and draws heavily on the official publication 'The Story of 45 Royal Marine Commando' written by the 45's officers and published privately for members of the unit and their relatives.

[Photo Men of 45 (RM) Commando, 1st Special Service Brigade in high spirits as they prepare to embark for the invasion, 3 June 1944. Lance Corporal H E Harden, VC, is in the right foreground. IWM (H 39038) . ]

Front lines were often unclear and transient as troops on both sides moved around the contested area. This is graphically illustrated in the detailed descriptions of the many actions 45 Commando was involved in.

Royal Air Servicing Commandos Recruited from RAF service personnel by notices posted at RAF Stations.. 'Volunteers wanted in all trades for units to be formed to service aircraft under hazardous conditions.'

As the Allies advanced from Normandy towards Germany air strips close to the front line were required for use by the RAF to service, refuel and maintain operational aircraft. The volunteers were trained to defend themselves and to protect their valuable supplies and equipment against enemy attack.

[Photo right Mechanics of No 3206 Servicing Commando RAF garner wheat for collection and removal from a dispersal area needed for aircraft at B5/Le-Fresne Camilly, Normandy. Behind them, armourers attend to a Supermarine Spitfire Mark IX (ZF-B MK940) of No 308 Polish Fighter Squadron. IWM (CL 600).]

Fifteen units were formed, each commanded by an engineering officer and usually with an armament officer and an adjutant. Each unit comprised about 150 men organised into four flights similar to army platoons. There was a flight sergeant with corporals as section leaders. A sergeant was responsible for each trade such as engine, airframe and armourers.

Canada's Beach Commando The story of Canada's 'W' Commandos from training in Scotland to the Normandy beaches on D-Day and beyond. W Commando were Canada's Beach Commandos. They were specially trained Commandos to create and maintain order on Juno Beach during the Normandy landings. Such was the uncertainty of what they would have to deal with they were trained in chemical warfare, clearing beach obstacles with explosives and even driving Sherman tanks! However, their main task was to keep the movement of men, machines and supplies flowing smoothly across the beach area to the front line.

Radar, Communications & Intelligence Gathering

HQ Ships In WW2, Headquarters Ships and HQ Assault ships shared the task of implementing the detailed plans for large scale amphibious landings on enemy held beaches. They also monitored the progress of these plans and adjusted them in the light of experience and circumstances. In modern parlance, they were floating Command and Control Centres with enormous capacity to communicate with aircraft, other ships, home shore establishments and units operating in the battlegrounds. They worked closely with the FDTs.

Fighter Direction Tenders Fighter Direction Tenders were, in conjunction with their HQ ships, floating command and control centres which bristled with antenna and aerials for radar, communications and intelligence gathering purposes. They were the eyes and ears for the large scale invasion forces off the beaches of Normandy in June of 1944. They extended the cover provided by shore based radar and communications on the south coast of England well into enemy occupied France. There were 3 Fighter Direction Tenders designated FDT 13, 216 & 217. After about 3 weeks, the two survivors were withdrawn as land based mobile radar units were established in France.

[Photo LST 216, converted to FDT (Fighter Director Tender) in coastal waters off Greenock . IWM (A 21922).]

FDT 216 by a Leading Aircraftsman This page is based on the diary of LAC, Leslie Armitage, who served on Fighter Direction Tender (FDT) 216 off the American beaches of Utah and Omaha. It covers only 10 days from June 5, 1944 because a further 22 days went down with the ship! On July 7, FDT 216 was hit by a torpedo, turned turtle and was deliberately sunk because she was a hazard to shipping. By then, her vital work was almost over as mobile land based radar units established themselves in Normandy.

Others Not Mentioned Elsewhere

Coastal Command Coastal Command were not, of course, part of Combined Operations but, on and around D-Day, they played a vital role in support of the invasion fleet. German submarines (U Boats) were known to be concentrated in French ports and they were expected to attack the invasion fleet particularly on the approaches to, and in, the western side of the English Channel. Coastal Command's planes were equipped with radar and depth charges. Their task was to cover every part of the 'Operation Cork' area from southern Ireland to the mouth of the Loire, 20,000 square miles, every 30 minutes, day and night for an indefinite period. and it wasn't by accident that the interval was 30 minutes! These are one pilot's recollections.

Mulberry Harbours The Allies needed secure sheltered harbour facilities within days of the Normandy landings to supply their advancing forces until were captured and made usable. How did they erect two harbours, each the size of Dover, in just a few days in wartime, when Dover took 7 years to construct in peacetime? It was a civil engineering project of immense size and complexity. Such was Churchill's annoyance at what he perceived to be slow progress, that he indulged his frustration in a terse signal to Mountbatten on the 30th May, 1942.

"Piers for use on beaches. They must float up and down with the tide. The anchor problem must be mastered. Let me have the best solution worked out. Don't argue the matter. The difficulties will argue for themselves."

PLUTO The صipe إلine يوnder تيهو اcean, was a storage, pumping and pipeline distribution network in southern/central England, designed to supply petrol to the Allied armies in France, as they advanced towards Germany. This page tells the story of the planning, development, testing and installation of the 21 pipelines across the English Channel and the contribution of PLUTO to the war effort.

Poetry A fine collection of heartfelt poems mostly about the Normandy landings on D Day and the Commando Memorial at Spean Bridge, near Fort William, Scotland.

RAF Air Sea Rescue For five specially selected crews serving in the RAF Air Sea Rescue Service, D Day found them holding predetermined positions some miles off the Normandy beaches. Inexplicably, their orders told them to switch on their searchlights shortly before midnight.

Heavy aircraft were soon heard overhead carrying thousands of paratroops behind enemy lines. They were guided by the searchlights acting as navigational beacons! The Air Sea Rescue crews knew nothing in advance of this small but vitally important task. Later, they resumed their normal duties patrolling the waters off the coast of north west France in search of downed airmen.

Royal Observer Corp Seaborne Ops The 796 civilian personnel from the ROC, were not formally attached to Combined Operations, although their curious uniforms had aspects of all three services! This created the unique spectacle of civilians in RAF blue uniforms, with Army black berets serving as Royal Navy Senior NCOs! On board ships on D-Day and beyond, they identified approaching aircraft as friend or foe, for the information of gunners. This, potentially, would reduce friendly fire incidents while increasing the number of enemy aircraft downed.

D Day Combined Ops (RN) Signaller My dad, Ralph Matthews, was from Shildon, County Durham. In early 1944, as a Senior Yeoman of Signals in the Royal Navy, he was posted to Weymouth and billeted in the town, having earlier been attached to Combined Operations for what turned out to be preparations for D-Day as part of Assault Force G - Gold Beach.

معلومات عنا

Background to the website and memorial project and a look to the future plus other small print stuff and website accounts etc. Click here for information.

Remember a Veteran

P ay a personal tribute to veterans who served in, or alongside, the Combined Operations Command in WW2 by adding their details and optional photo to our Roll of Honour and They Also Served pages on this website. Read the Combined Operations prayer.

V isit our Facebook page about the Combined Operations Command in appreciation of our WW2 veterans. You are welcome to add information, photos and comment or reply to messages posted by others.

Events and Places to Visit

ا rganisers: Reach the people who will be interested to know about your Combined Operations or war related event by adding it to our webpage free of charge. Everyone else: Visit our webpage for information on events and places to visit. If you know of an event or place of interest, that is not listed, please let us know. To notify an event or place of interest, click here . To visit the webpage click here .

Find Books of Interest

Search for Books direct from our Books page. Don't have the name of a book in mind? Just type in a keyword to get a list of possibilities. and if you want to purchase you can do so on line through the Advanced Book Exchange (ABE).

Combined Operations Handbook (Far East)

The handbook was prepared for Combined Operations in the Far East. It illustrates the depth and complexity of the planning process necessary to ensure that the 3 services worked together as a unified force.

New to Combined Ops?

Visit Combined Operations Explained for an easy introduction to this complex subject.


Total Hell: The Story of Omaha Beach on D-Day

إليك ما تحتاج إلى معرفته: For the American citizen soldiers who stormed the Atlantic Wall, D-Day left scarred bodies and seared memories.

As their landing craft plunged through heavy surf on the morning of June 6, 1944, it was obvious to the men of Company A, 116th Infantry Regiment, U.S. 29th Infantry Division that the coming hour would be the gravest test of their lives. Assigned to the first wave of assault troops to land on Omaha Beach’s Dog Green sector, the troops were the spearhead of a massive Allied invasion aimed at breaking Hitler’s Atlantic Wall.

As the landing craft approached the beach, the soldiers inside could hear the telltale sound of machine-gun rounds striking the raised ramps. Private George Roach recalled that he and his fellow soldiers were well aware that their assignment to the first wave would result in heavy casualties. “We figured the chances of our survival were very slim,” recalled Roach.

At 6:30 am the landing craft carrying Company A quickly closed the distance to the beach. When it was about 30 yards offshore, the flat-bottomed vessel struck a sandbar. As the ramps were lowered, the troops were fully exposed to the fury of the German machine guns. Many of the first men who exited the landing craft were slain by machine guns positioned to have interlocking fields of fire. Their lifeless bodies toppled into the water. Some men chose in their desperation to jump overboard instead of exiting the front of the craft. Once in the water where they were weighed down with their equipment, they faced a life-and-death struggle to keep their heads above water. They thrashed about while strapped to heavy loads. Those who could not get free of the loads drowned.

The Pas-de-Calais region, situated a mere 20 miles from Britain, was a superficially inviting target. Any invasion there would promise a quick crossing of the English Channel, could be well supported by Allied air forces, and would find beaches suitable for an amphibious landing. Yet it became alarmingly clear from Allied reconnaissance flights that the enemy expected an attack on the Pas-de-Calais. Because of this the Germans had constructed superb fortifications in the region, making it the most heavily defended sector in occupied France.

Allied planners, therefore, chose the coast of Normandy for the landings. Although reaching Normandy would require a 100-mile crossing of the choppy and unpredictable English Channel, a series of beaches stretching west of Caen would afford ideal sites for initial landings. Furthermore, Allied planners believed that the port of Cherbourg, situated just west of the proposed landing sites, could be seized in short order and provide the Allies a deep-water port for the resupply of invasion forces. Just as important, the Normandy coast appeared to be lightly defended by second-rate German conscripts.

Morgan’s staff set in motion in late 1943 an epic and irreversible course of events for what became known as Operation Overlord. Although the massive buildup of men and supplies proved to be a frustratingly slow process, the Russians were loudly clamoring for the Allies to open a second front against Nazi Germany. The leaders of the three primary Allied powers—the United States, Great Britain, and the Soviet Union—held a series of strategy meetings beginning November 28 in Teheran, Iran. At the meetings the three leaders hammered out a strategy to open a new front and assist the hard-pressed Russians.

Soviet leader Joseph Stalin was deeply suspicious of the intentions of U.S. President Franklin Roosevelt and British Prime Minister Winston Churchill. The Germans had badly mauled Russian forces on the Eastern Front in the two years following the launch of Operation Barbarossa on June 22, 1942. In particular, Stalin was annoyed that the Allies had not yet named a supreme commander to oversee the planned Anglo-American invasion of France. To show good faith, Roosevelt announced in the wake of the conference that U.S. General Dwight D. Eisenhower would serve as the supreme commander for Operation Overlord.

While the Allies planned the Normandy landings the high command of the German Army, known as Oberkommando der Wehrmacht, put its talented military engineers to work hardening the coastal defenses of northern France. Legions of German and French laborers worked tirelessly with pick and shovel to construct one of the most imposing defensive lines in history.

Stretching from the tip of Jutland to the border of neutral Spain, the Germans erected a series of fortifications known collectively as the Atlantic Wall. They used millions of cubic yards of steel-reinforced concrete to build fortresses, bunkers, and pillboxes. Defended by nearly a million men, the Atlantic Wall by mid-1944 bristled with heavy artillery, mortars, and machine guns.

The Germans had great difficulty, however, finalizing their strategy for defending against Operation Overlord. While the Atlantic Wall was being built, a major disagreement arose between Field Marshal Gerd von Rundstedt, the supreme commander of German forces in Western Europe, and Field Marshal Erwin Rommel, the commanding officer of Army Group B overseeing the German forces in northern France.

Rundstedt favored a measured approach to confronting a possible invasion. The senior commander believed that the powerful guns on Allied warships would furnish a protective umbrella for the Allied units coming ashore. When the Allies had moved inland beyond the protective cover of the naval guns, the German panzer formations could maneuver in such a way that they would achieve a decisive victory over the Allies.For his part, Rommel believed it was imperative to contain the Allies on the beaches. He believed that the Allies’ clear advantage in tactical air power would make it impossible for the German panzer formations to maneuver as set forth in Rundstedt’s strategy. If the Allies were allowed to establish a firm foothold on the beaches, Rommel feared they would win the war in France because of their overwhelming advantage in men and matériel. “The high-water line must be the main fighting line,” said Rommel.

The disagreement was compounded by meddling by German leader Adolf Hitler. He insisted on retaining direct control of Germany’s armored and mechanized reserves in France. This meant that Rommel would need Hitler’s authorization to commit the four armored divisions that constituted the Wehrmacht’s strategic reserve in France. The armored divisions were billeted hundreds of miles from the coast.

Eisenhower did not have a strategic conflict similar to that the German generals faced because he had been given greater strategic authority than his German counterparts. He was well suited for the job at hand because of his tireless devotion to duty and his exemplary strategic and administrative skills.

Born in Texas, but raised in Kansas, Eisenhower graduated from West Point in 1915. Although he lacked combat experience in World War I, he was an accomplished staff officer who earned high praise from his superiors. Many of his contemporaries, including General Douglas MacArthur, considered Eisenhower to be the best officer in the U.S. Army at the time. “When the next war comes, he should go right to the top,” said MacArthur.

MacArthur was right. Eisenhower led Operation Torch, the Allied invasion of North Africa in November 1942. After that, he commanded the subsequent Allied forces during the invasion of Sicily and southern Italy in 1943. Eisenhower was popular with U.S. officers and enlisted men and with his counterparts in the British Army. After being appointed supreme commander, he tackled Operation Overlord with an inspiring blend of confidence and eagerness.

The Allies steadily built up their forces in England in the months leading up to the invasion of France. The invasion was possible in large part because of the industrial might of the United States. Factories and shipyards churned out ships, tanks, and trucks, while logistics personnel stockpiled mountains of matériel and rations needed to sustain the troops. Fields and farm lanes throughout England were used as temporary storage sites. Security throughout England was tight, even though it was impossible to completely shield the preparations from German reconnaissance planes.

Allied technological innovation also was on full display. One of the most vital recent inventions was the Landing Craft, Vehicle Personnel (LCVP). Built by Higgins Industries, the landing craft was more commonly known as the Higgins boat. The Higgins boat was a shallow-draft, plywood vessel designed for amphibious landings. Capable of carrying 30 assault troops and their gear, the Higgins boat played a crucial role in the Normandy landings.


Hi Bradeley - if you want to email it to [email protected] we can add it for you. Regards, Jamie Mackay

I have an image from what I can make out of boat no.536. My grandad was no.3 commando and special service brigade but its landing at Sword beach not Juno.
Sadly i can't post a picture on the comment thread here.

I am looking for the CO’s of LCI(S) that landed on Juno Beach carrying 48 RM Cdn

كانت السفن:
525
515
533
513
539
540

The next two ships below were carrying HQ’s 4 SS Brigade, RM and I have the names of these vessel CO’s:

526 - Lt BSB Lingwood
536 - Lt Laidlaw

The Senior Office was LCdr G Timmermans, and I believe he was aboard 525 (but I do not know if he was the CO of this ship

Any assistance would be most appreciated

أهلا،
A visit from relatives from the US has prompted this post. My Grandfather (my relatives father) served on LCI S 503 as coxswain on D Day. His name is Alfred William Edwards. By coincidence I have the same picture (wallet size) that is posted along with 3 other photos of the landing including 2 taken of my Grandfather (we always assumed) at the bridge and another of the Commandos disembarking. I also have a larger side view of the 503 fully loaded and moving at speed. I once emailed the UK Landing Craft Association and got some good information that he was at Sword with 6 Commando. My relatives always thought he was at Gold Beach. Coincidently my own father Eric Reginald Smith was also a coxswain but of an LCT and at Gold Beach. I hope this would be useful.

Lynnette Hugill (nee Girling)

My father was in the British Royal Navy (Tony Girling) deceased 2010. I found some small very old photographs he had from the second world war of LCI's heading for the 'Beach' as he called it, on or about June 6th 1944. I was amazed to find that I have an original photograph of the D-Day photo you have in your 'Articles' section D-Day On the back of the photo it states - Aboard the 516 on the way to France - and dated 5/6/44. I also have another original photo that I would say is about the same day that states -521 and crew -. I also have two other originals, he wrote on the back - Hell let loose the Beach D-Day 6/6/44- (this might be from the 516 or 521) and another that states on the back - Jerry gun port view from bridge of 516 6/6/44.
My father would tell me how he ended up in the sea a few times that day and how another LCI would haul him and a few mates out of the water.


سفن البحرية الأمريكية ، 1940-1945

  • الإزاحة: 387 طن (حمولة كاملة)
  • الطول: 160'4 "
  • شعاع: 23'3 "
  • المسودة: الهبوط: 2'10 "للأمام ، 5'3" الخلف (LCI (G) -1–350) 2'8 "للأمام ، 5 'aft (LCI (G) -351 & amp أعلاه)
  • السرعة: 15.5 عقدة
  • التسلح: قاذفات صواريخ 2-3 عيار 40 مم ، 3-4 20 مم ، 6.50 عيار ، 10 م ك 7 و 2 م ك 22
  • المتمم: 5 ضباط ، 65 مجندًا
  • ديزل 8 جنرال موتورز ، براغي مزدوجة
  • تم تحويله من مركبة إنزال ، مشاة (كبيرة) - LCI (L) لدعم النيران عن قرب لعمليات الهبوط

LCI (L) - مركبة هبوط ، مشاة (كبيرة)

LCI (L) -1 فئة

  • الإزاحة: 387 طن (حمولة كاملة)
  • الطول: 160 '
  • شعاع: 23'3 "
  • مسودة: 5'4 "إلى الأمام ، 5'11" في الخلف (حمولة كاملة)
  • السرعة: 15.5 عقدة
  • التسلح: 4 20 مم
  • تكمل 3 ضباط ، 21 مجند
  • السعة: 6 ضباط و 182 جنديا أو 75 طنا من البضائع
  • 2 مجموعات G.M. محركات الديزل براغي مزدوجة متغيرة الملعب ، 1600 حصان

فئة LCI (L) -351

  • الإزاحة: 385 طن (حمولة كاملة)
  • الطول: 160'4 "
  • شعاع: 23'3 "
  • مسودة: 5'8 "للأمام والخلف (حمولة كاملة)
  • السرعة: 15.5 عقدة
  • التسلح: 5 20 مم
  • المتمم: 4 ضباط ، 25 مجندًا
  • السعة: 9 ضباط و 200 مجند أو 75 طن حمولة
  • 2 مجموعات G.M. محركات الديزل براغي مزدوجة متغيرة الملعب ، 1600 حصان

LCI (M) - مركبة إنزال ، مشاة (مدفع هاون)

  • الإزاحة: 385 طن (حمولة كاملة)
  • الطول: 160'4 "
  • شعاع: 23'3 "
  • مسودة: 5'4 "إلى الأمام ، 5'11" في الخلف (حمولة كاملة)
  • السرعة: 15.5 عقدة
  • التسلح: 1 40 م ، 3 4.2 قذائف هاون كيميائية ، 4 20 مم
  • المتمم: 4 ضباط ، 49 مجندًا
  • ديزل 8 جنرال موتورز ، براغي مزدوجة
  • تم التحويل من LCI (L) و LCI (G)

LCI (R) - مركبة هبوط ، مشاة (صاروخ)

  • الإزاحة: 385 طن (حمولة كاملة)
  • الطول: 160'4 "
  • شعاع: 23'3 "
  • مسودة: 5'4 "إلى الأمام ، 5'11" في الخلف (حمولة كاملة)
  • السرعة: 15.5 عقدة
  • المتمم: 3 ضباط ، 31 مجندًا
  • التسلح: 1 قاذفة صواريخ عيار 40 مم و 4 عيار 20 مم و 6 5 بوصات
  • ديزل 8 جنرال موتورز ، براغي مزدوجة
  • تم تحويله أثناء البناء من LCI (L) s و LCI (G) s

LCS (L) - مركبة الهبوط ، الدعم (كبير)

انقر على "LCS (L) - ##" للربط بصفحة بالمواصفات والتاريخ والصور (إن وجدت).

  • الإزاحة: 383 طن (حمولة كاملة)
  • الطول: 158'5 "
  • شعاع: 23'3 "
  • مسودة: 4'6 "إلى الأمام ، 5'10" في الخلف
  • سرعة:
  • التسلح: 1 3 "/ 50 DP ، 2x2 40 مم ، 4 20 مم
  • المتمم: 5 ضباط ، 68 مجندًا
  • 2 جرام محركات ديزل موديل 6051 ، 1800 حصان.
  • تم تحويله من هياكل LCI (L) ، ولكن أعيد ترتيبها بالكامل داخليًا
  • يوفر الدعم الناري لعمليات الهبوط التي تعترض وتدمر حركة البارجة بين الجزر

مصادر إضافية

    الرابطة الوطنية LCSL (1-130)
      السيد جيف جيفرز
      ص.ب 9087
      ووكيجان ، إلينوي 60079-9087
      847-623-7450 (O)
      847-360-0560 (ح)
      سنترال بوينت ، أو آر: هيلجيت برس ، 2000
      ردمك 1-55571-522-2
      شركة تيرنر للنشر
      رقم ال ISBN: 1-56311-251-5

    LCT - مركبة الهبوط ، الخزان

    روابط إضافية

    نوع مارك 5

    روابط إضافية

    • الإزاحة: 286 طن (هبوط)
    • الطول: 117'6 "
    • شعاع: 32 '
    • مسودة: 2'10 "أمامية ، 4'2" خلفي (هبوط)
    • السرعة: 8 عقدة
    • التسلح: 2 20 مم
    • المتمم: 1 ضابط ، 12 مجند
    • السعة: 5 صهاريج سعة 30 طناً أو 4 40 طناً أو 3 صهاريج سعة 50 طناً أو 9 شاحنات أو حمولة 150 طناً
    • 3 ديزل رمادي 225 حصان ، براغي ثلاثية

    نوع مارك السادس

    • الإزاحة: 309 طن (هبوط)
    • الطول: 119 '
    • شعاع: 32 '
    • مسودة: 3 أقدام و 7 بوصات للأمام و 4 أقدام (هبوط)
    • السرعة: 8 عقدة
    • التسلح: 2 20 مم
    • المتمم: 1 ضابط ، 12 مجند
    • السعة: 4 صهاريج متوسطة أو 3 صهاريج سعة 50 طناً أو أماكن شحن 150 طناً لـ 8 جنود
    • 3 براغي ديزل ثلاثية باللون الرمادي 225 حصان

    العودة إلى HyperWar: World Wide Web on the World Wide Web آخر تحديث: 23 سبتمبر 2010


    D-Day in 16 Objects

    This 48-star American flag flew from the stern of Landing Craft Control 60 on D-Day as its crew heroically led the Allied charge on Utah Beach. U.S. Navy Lieutenant Howard Vander Beek, the skipper of the tiny guide boat, saved the now-tattered flag, but a symmetrical hole on its blue field is still visible. “That’s a hole where a bullet went through,” he explained in 2009.

    On the 75th anniversary of Operation Neptune, a portfolio of selected armaments and artifacts.

    A t 06:30 hours on June 6, 1944—D-Day—Allied infantry and armored divisions began landing in monumental numbers along a 50-mile stretch of the Normandy coast. Their mission: to liberate German-occupied France (and, in time, the rest of Europe) from Nazi control and to pave the way for an Allied victory on the Western Front in World War II. Nearly 160,000 men crossed the English Channel that day, and by the end of August more than two million Allied troops would be in France. Eight months later, as the Battle of Berlin raged above his führerbunker , Adolf Hitler committed suicide, and within a week the German Armed Forces High Command had unconditionally surrendered to the Allies.

    On D-Day, British prime minister Winston Churchill went before the House of Commons to report that everything was going as planned (though in fact it wasn’t). “This vast operation,” he said, “is undoubtedly the most complicated and difficult that has ever taken place.” On this page we present some memorable objects from that operation, beginning with the message to troops issued by General Dwight D. Eisenhower, the supreme commander of the Allied forces in Western Europe, and the M1 Garand semiautomatic rifle, which General George S. Patton famously branded “the greatest battle implement ever devised.”


    D-Day: The Largest Seaborne Invasion in History

    />A LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel) from the U.S. Coast Guard-manned USS Samuel Chase disembarks troops of Company E, 16th Infantry, 1st Infantry Division (the Big Red One) wading onto the Fox Green section of Omaha Beach (Calvados, Basse-Normandie

    Published Jun 6, 2016 9:00 PM by The Maritime Executive

    The Normandy landings on June 6, 1944, (D-Day) were the largest seaborne invasion in history.

    The operation, codenamed Operation Neptune, began the liberation of German-occupied northwestern Europe from Nazi control and contributed to the Allied victory on the Western Front.

    The amphibious landings were preceded by extensive aerial and naval bombardment and an airborne assault. The landing involved 24,000 American, British and Canadian airborne troops shortly after midnight. Allied infantry and armored divisions began landing on the coast of France at 06:30.

    The target 50-mile (80 kilometer) stretch of the Normandy coast was divided into five sectors: Utah, Omaha, Gold, Juno and Sword Beach. Strong winds blew the landing craft east of their intended positions, particularly at Utah and Omaha. While the weather on D-Day was far from ideal, postponing would have meant a delay of at least two weeks, as the invasion planners had requirements for the phase of the moon, the tides, and the time of day that meant only a few days in each month were deemed suitable.

    The men landed under heavy fire from gun emplacements overlooking the beaches, and the shore was mined and covered with obstacles such as wooden stakes, metal tripods and barbed wire, making the work of the beach-clearing teams difficult and dangerous.

    Adolf Hitler placed German Field Marshal Erwin Rommel in command of German forces and of developing fortifications along the Atlantic Wall in anticipation of the invasion.

    The Allies failed to achieve any of their goals on the first day. Carentan, St. Lô, and Bayeux remained in German hands, and Caen, a major objective, was not captured until 21 July. Only two of the beaches (Juno and Gold) were linked on the first day, and all five beachheads were not connected until 12 June. However, the operation gained a foothold which the Allies gradually expanded over the coming months.

    Losses to merchant ships during the invasion were much lower than had been anticipated. Many ships plied back and forth between English ports and the beaches at Normandy. Some ships made as many as three trips in June alone.

    ال U.S. Naval History and Heritage Command describes how a modern, artificial port was built at Omaha and Utah beaches. Armed Guards on some 22 merchant ships which were scuttled to make a breakwater played a vital part in the operation. For days they endured the early fury of the German counter-attack and helped give fire protection to the forces ashore from their partly submerged ships.

    Carrying out the time-honored task of saving lives, albeit under enemy fire on a shoreline thousands of miles from home, the U.S. Coast Guard&rsquos cutters involved in the invasion of Normandy saved more than 1,400 souls, but the day was also one of the bloodiest days in Coast Guard history.

    German casualties on D-Day were around 1,000 men. Allied casualties were at least 10,000, with 4,414 confirmed dead.

    Large landing craft convoy crosses the English Channel on June 6, 1944.

    Royal Marine Commandos attached to 3rd Infantry Division move inland from Sword Beach, June 6, 1944.

    Carrying equipment, U.S. assault troops move onto Utah Beach. Landing craft can be seen in the background.

    U.S. assault troops in an LCVP landing craft approach Omaha Beach, June 6, 1944.

    British troops come ashore at Jig Green sector, Gold Beach.

    Personnel of Royal Canadian Navy Beach Commando "W" land on Mike Beach sector of Juno Beach, June 6, 1944.

    Meeting of the Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force, February 1, 1944. Front row: Air Chief Marshal Arthur Tedder, 1st Baron Tedder General Dwight D. Eisenhower General Bernard Montgomery. Back row: Lieutenant General Omar Bradley Admiral Bertram Ramsay Air Chief Marshal Trafford Leigh-Mallory Lieutenant General Walter Bedell Smith.

    The Bény-sur-Mer Canadian War Cemetery

    The La Cambe German war cemetery, near Bayeux

    The opinions expressed herein are the author's and not necessarily those of The Maritime Executive.


    شاهد الفيديو: إنقاذ مضلي من الموت في اللحضات الأخيرة (ديسمبر 2021).