معلومة

سرب رقم 56 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية


سرب رقم 56 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

أمضى السرب رقم 56 كل ما عدا شهرين من الحرب العالمية الثانية في تشغيل مقاتلات هوكر ، مستخدمًا الأعاصير أثناء معركة بريطانيا قبل أن يصبح السرب الأول الذي يتحول إلى هوكر تايفون المزعج ، وبحلول نهاية الحرب كان السرب يستخدم مقاتلات هوكر. هوكر تيمبيست عالي السرعة في مهام استطلاع مسلحة خلف الخطوط الألمانية.

كان السرب رقم 56 في الأصل أحد أشهر أسراب المقاتلات البريطانية في الحرب العالمية الأولى ، ولكن مثل العديد من أسراب Great Was تم حلها في فترة ما بعد الحرب. تم إصلاح السرب في عام 1923 كسرب مقاتل. بعد تشغيل سلسلة من الطائرات ذات السطحين ، تحولت إلى هوكر إعصار في مايو 1938 ، وهكذا كانت واحدة من أسراب الطائرة أحادية السطح الأكثر خبرة عند اندلاع الحرب العالمية الثانية.

على عكس معظم أسراب الأعاصير رقم 56 بقيت في بريطانيا خلال معركة فرنسا ، على الرغم من تدهور الوضع ، أرسل السرب عددًا من الرحلات الجوية إلى فرنسا لفترات قصيرة. كما شارك السرب في المعارك الجوية حول شواطئ دونكيرك وحولها.

شارك السرب في القتال في 10 يوليو ، البداية الرسمية لمعركة بريطانيا وفقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني ، عندما شارك في إحدى معارك القافلة الأكبر في القناة. كان السرب من القلائل الذين بقوا في الجنوب طوال المعركة ، خلال شتاء 1940-1941 وصيف 1941.

في سبتمبر 1941 ، أصبح السرب رقم 56 أول من تلقى طائرة هوكر تايفون الجديدة ، قبل أن تكون هذه الطائرة جاهزة حقًا للدخول في القتال. تم فقد عدد من الطائرات عندما سقطت وحدة الذيل الخاصة بهم ، ولم يستقر الإعصار حقًا حتى عام 1943. ربما تم إنقاذ المشروع بأكمله فقط من خلال ظهور Fw 190 ، والذي كان أسرع بكثير من Spitfire في مستوى منخفض. وهكذا أمضى السرب رقم 56 معظم وقته في تحليق دوريات دائمة على طول الساحل الجنوبي للحماية من هجمات القاذفات المقاتلة منخفضة المستوى عالية السرعة.

سيصبح تايفون قريبًا طائرة هجوم أرضي ممتازة. شارك السرب رقم 56 في الضربات المضادة للشحن والهجمات منخفضة المستوى على أهداف ألمانية في فرنسا المحتلة. بدأت أعاصيرهم في حمل القنابل في نوفمبر 1943 والصواريخ في فبراير 1944.

في أبريل 1944 ، تحول السرب إلى Supermarine Spitfire ، لكن هذا لم يدم طويلًا ، وفي يونيو استلمت طائرة Hawker Tempest الجديدة السريعة ، وهي طائرة أوفت أخيرًا بوعد تايفون المبكر كمقاتلة. في نفس الشهر بدأ هجوم V-1 ، وخلال الأشهر الأربعة التالية شارك السرب في الحملة ضد القنابل الطائرة.

في سبتمبر ، أصبح السرب رقم 56 أخيرًا حراً في الانتقال إلى البلدان المنخفضة للمشاركة بشكل مباشر في المرحلة الأخيرة من الحرب البرية. منذ ذلك الحين وحتى نهاية الحرب ، استخدم السرب الخاص به Tempests في حملات استطلاع مسلحة ، مما أعطى الطيارين حرية التنقل خلف الخطوط الألمانية لمهاجمة أي أهداف مناسبة حددوها. بعد الحرب ، بقي السرب في القارة ، حيث أعيد ترقيمه في 31 مارس 1946 إلى السرب رقم 16.

الطائرات
مايو 1938 - فبراير 1941: هوكر إعصار الأول
فبراير 1941 - يناير 1942: هوكر إعصار IIB
سبتمبر 1941 - ديسمبر 1942: هوكر تايفون IA
مارس 1942-مايو 1944: هوكر تايفون آي بي
أبريل - يونيو 1944: Supermarine Spitfire IX
يونيو 1944 - مارس 1946: هوكر تيمبيست الخامس

موقع
أكتوبر 1927 - أكتوبر 1939: نورث ويلد
أكتوبر 1939 - فبراير 1940: Martlesham Heath
فبراير-مايو 1940: نورث ويلد
مايو 1940: Gravesend
مايو 1940: نورث ويلد
مايو-يونيو 1940: ديجبي
يونيو 1940: Wittering
يونيو - سبتمبر 1940: نورث ويلد
سبتمبر - نوفمبر 1940: بوسكومب داون
نوفمبر-ديسمبر 1940: ميدل والوب
ديسمبر 1940 - يونيو 1941: نورث ويلد
يونيو 1941: مارتلشام هيث
يونيو 1941 - مارس 1942: دوكسفورد
مارس-أغسطس 1942: سنيلويل
أغسطس 1942 - يوليو 1943: ماتلاسك
يوليو وأغسطس 1943: مانستون
أغسطس 1943: مارتلشام هيث
أغسطس 1943: مانستون
أغسطس-أكتوبر 1943: خليج برادويل
أكتوبر 1943-فبراير 1944: Martlesham Heath
فبراير 1944: سكورتون
فبراير-مارس 1944: أكلينجتون
مارس-أبريل 1944: سكورتون
أبريل 1944: آير
أبريل - سبتمبر 1944: نيو تشيرش
سبتمبر 1944: ماتلاسك
سبتمبر - أكتوبر 1944: ب 60 جريمبيرجن
أكتوبر 1944 - أبريل 1945: ب 80 فولكل
أبريل 1945: ب 112 راين هوبستن
أبريل-مايو 1945: ب 152 فاسبيرج
مايو 1945: وارمويل
مايو - يونيو 1945: ب 152 فاسبيرج

رموز السرب: LR ، الولايات المتحدة

واجب
قيادة المقاتلة: 1939-1944
القوة الجوية التكتيكية الثانية: 1944-1945

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


آثار الحرب العالمية 2 سلاح الجو الملكي البريطاني - سرب رقم 56 10/05/1940 - 31/05/1940

بين الحروب ، طار السرب الصحيح سلسلة من المقاتلات ثنائية الطائرات حتى وصل الإعصار في مايو 1938.

بشكل مأساوي ، كانت أول طائرة سقطت أمام مدافع سبيتفاير هي إعصاران من السرب رقم 56 ، أسقطتهما طائرة من السرب رقم 74 فوق ميدواي في 6 سبتمبر 1939. هذه الحلقة ، التي أسقطت فيها طائرة بلينهايم أيضًا من قبل صديق مضاد لـ- نيران الطائرات ، أصبحت تعرف باسم "معركة باركينج كريك" ونتجت عن خطأ تقني في نظام التحكم في المقاتلات. تم بعد ذلك تبرئة طياري Spitfire من أي لوم في محكمة عسكرية ، وكنتيجة مباشرة ، تم إعطاء الأولوية القصوى لإنتاج معدات تحديد صديق أو عدو (IFF) ، رائد جهاز الإرسال والاستقبال الحديث.

كان مع الإعصار أن رقم 56 سقدن. توفير غطاء جوي لإخلاء دونكيرك. تم تشغيل الرحلات الجوية لفترات قصيرة من المطارات الفرنسية خلال معركة فرنسا.

شاهد عضو الطاقم الأرضي إريك كلايتون ماذا لو سقطت السماء للحصول على سرد كامل للعمليات في فرنسا

طار السرب رقم 56 طوال فترة معركة بريطانيا في جنوب إنجلترا قبل استبدالها بطائرة تايفون للهجوم الأرضي في سبتمبر 1941.

مايك هودجز (طاقم أرضي 56 قدم مربع): تم غزو هولندا وفرنسا بينما كان السرب في Martlesham Heath بالقرب من إبسويتش في 10 مايو 1940. منذ ذلك الحين ، غالبًا ما كانت الطائرات تعود إلى العمل ، بما في ذلك في 30 مايو ، عندما خسرنا طائرتان فوق دنكيرك مع كلا الطيارين. كان هناك الكثير من حركة الأسراب في هذا الوقت. ذهبنا إلى Biggin Hill لبضعة أيام ثم إلى North Weald حيث بقي الموظفون الأرضيون حتى 24 سبتمبر. تحرك الطيارون والطائرات حولهم - ذهب طائرتنا إلى لينكولنشاير لبضعة أيام بينما كنا نخدم السرب 111 ، الذي استولى على 13 طائرة ألمانية في 31 مايو دون خسارة.

في 27 يونيو ، زار الملك شمال ويلد وتفقد سربًا 56 و 151. كانت الطائرات تعمل في معظم الأيام ، إلا عندما تمطر.

رقي فريدريك ويليام هيجينسون ، رقيب طيران عام 1940 ، قاتل على فرنسا عندما سقطت ، ثم وجد نفسه في خضم القتال على جنوب شرق إنجلترا ولندن خلال معركة بريطانيا. عندما حصل على سوق دبي المالي في 27 يوليو 1940 ، بعد 16 يومًا من بدء المعركة ، تمت الإشادة به لأنه دمر بالفعل ما لا يقل عن خمس طائرات معادية. وأكد الاستشهاد أنه على الرغم من كونه طيارًا & quot؛ طيار & quot؛ فقد قاد قسماً من سرب 56 خلال جميع العمليات ، وهو التصميم في مواجهة العدو وقيادته الهادئة والشجاعة & مثل أن يكون مثالاً لسربه.

المحطات
نورث ويلد 28 فبراير 1940
فيتري أون أرتوا ، فرنسا ، ١٦ مايو ١٩٤٠
نورنت فونتيس ، فرنسا ، ١٩ مايو ١٩٤٠
نورث ويلد ، ٢٢ مايو ١٩٤٠
ديجبي ، 31 مايو 1940
نورث ويلد 4 أو 5 يونيو 1940
Boscombe Down 1 سبتمبر 1940

العمليات والخسائر 10/05/1940 - 31/05/1940
لم يتم سرد جميع العمليات مع الخسائر.

16/5/1940 نقل الى فرنسا
18/05/1940:؟ ، F ، فقدت طائرتان ، 2 KIA
29/05/1940: دونكيرك ؟،؟. فقدت 1 طائرة ، 1 MIA
30/05/1940: خسارة دونكيرك ف. 2 طائرتان

؟؟ / 06/1940: باترول ، المملكة المتحدة. فقدت 1 طائرة ، 1 KIA

دعم

16/5/1940 نقل الى فرنسا

أقلعت ست طائرات من B Flight متوجهة إلى فرنسا خلال فترة ما بعد الظهر بواسطة F / L Ian Soden و F / O Tommy Rose و F / O Peter Down و P / O Barry Sutton (تم نقله مؤخرًا من A Flight) و F / Sgt Taffy Higginson والرقيب كيم وايتهيد.

بعد ذلك بقليل ، استقل طاقم الطائرة B ، وعددهم حوالي ستة عشر ، شاحنة متجهة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مانستون.

إيريك كلايتون: 'وصلنا في وقت مبكر من المساء المضاء بنور الشمس وبعد كوب سريع من الكاكاو ، استقلنا طائرتين من طراز Dragon Rapide في انتظار وجهة غير معروفة في فرنسا. كان الغسق يتجمع عندما وصلنا بعد حوالي خمسة وأربعين دقيقة إلى وجهتنا - مطار عشبي على مشارف قرية تسمى فيتري إن أرتوا وعلى بعد حوالي خمسة كيلومترات من بلدة دواي. في حيرة من أمرنا ، تم نقلنا إلى معسكر للجيش بجوار القرية وطلب منا أن نبيت في كوخ كبير يشغله جنود الكتيبة الأولى من فوج الثور والباكس. لقد كانوا مرحبين وودودين ومتعاونين للغاية ونمنا جيدًا في تلك الليلة.

نوع: هوكر إعصار عضو الكنيست. أنا
رقم سري: ؟، نحن-؟
عملية: ?
ضائع: 18/05/1940
ضابط الطيران (طيار) فرانك سي روز ، سلاح الجو الملكي 39901 ، 56 سقنن. ، العمر 24 ، 18/05/1940 ، مقبرة Longuenesse (سانت أومير) التذكارية ، F

نوع: هوكر إعصار عضو الكنيست. أنا
رقم سري: ؟، نحن-؟
عملية: ?
ضائع: 18/05/1940
ملازم طيران (طيار) Ian S. Soden، RAF 33289، 56 Sqdn.، DSO، العمر 23، 18/05/1940

دعم

29/05/1940: دونكيرك؟

نوع: هوكر إعصار عضو الكنيست. أنا
رقم سري: ؟، نحن-؟
عملية: ?
ضائع: 29/05/1940
رقيب الرحلة جيمس دبليو إليوت ، RAF 564608 ، 56 Sqdn. ، العمر 25 ، 29/05/1940 ، مفقود

دعم

30/05/1940: دونكيرك ف

نوع: هوكر إعصار عضو الكنيست. أنا
رقم سري: ؟، نحن-؟
عملية: ?
ضائع: 30/05/1940

دعم

نوع: هوكر إعصار عضو الكنيست. أنا
رقم سري: ؟، نحن-؟
عملية: ?
ضائع: 30/05/1940

دعم

؟؟ / 06/1940: باترول ، المملكة المتحدة. فقدت 1 طائرة ، 1 KIA

وقع حادث مأساوي خلال دورية عملياتية. كان قسم بقيادة F / O Ereminsky قد أقلع في صباح رمادي غامض ، وسرعان ما أغلق الطقس. ومع ذلك ، عند العودة ، ظهرت طائرتان فقط من الظلام وهبطتا. عند الانتهاء من الدورية ، قرر القائد لسبب ما أن يطير على ارتفاع منخفض ، لكنه غامر على ارتفاع منخفض للغاية وضرب سطح منزل مع عواقب وخيمة. وهكذا فقد طيار متمرس قبل بدء المعركة. بحلول أوائل يوليو ، كان السرب يعمل مرة أخرى بكامل طاقته مع مجموعة من الطيارين ذوي الخبرة وطاقم الأرض.

R Beaumont "Flying to the Limit" (1942) (PSL 1996)
إي كلايتون "ماذا لو سقطت السماء: ذكريات السرب 56 (إف) في معركة بريطانيا" (خاص 1993)
H Dundas "Flying Start" (Penguin 1988)
D Grinnel-Milne "Wind in the wires" (WW1) (Panther 1957)
O C Holleran "Holly ، كتابه ، Being a diary of the Great War" (SE5As) (1924)
سيسيل لويس "القوس الصاعد" (RFC 1916) (بيتر ديفيز 1936)
سيسيل لويس "كل ما عندي من أيام أمس" (RFC 1916) (العنصر 1993)
J T McCudden "Flying Fury: خمس سنوات في RFC" (1916) (Greenhill 1987/2000 - نُشر لأول مرة عام 1930)
G Page "Tale of a Guinea Pig" (Corgi 1983)
المجد الموجز - آرثر ريس ديفيس DSO MC & amp Bar (WW1) (William Kimber 1984)
Revell 'High in the dark blue - تاريخ 56 سرب 1916-20' (Flying Machines 1995)
Revell "The Vivid Air" (كيمبر 1978)
أنتوني روبنسون 'أسراب مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني في معركة بريطانيا'
J Willis 'Churchills Few' (1940) (Paragon House 1987)


Esquadrão N. 56 da RAF

ا اسكوادراو ن. 56، أبليدادو دي فايربيردز pela sua capacidade de semper reaparecer intacto، indacto das probabilidades، é um dos mais antigos e bem - sucedidos esquadrões da Real Força Aérea، com honras de batalha de muitas das campanhas aéreas importantativas na Primeira e no Segunda Guerra Méria. [1] [2]

Durante a Primeira Guerra Mundial، o esquadrão teve muitos ases entre suas fileiras، como James McCudden، Albert Ball، Reginald Hoidge e Arthur Rhys-Davids، desenvolvendo uma reputação feroz para a unidade. Na Segunda Guerra Mundial، eles lutaram na Batalha da Grã-Bretanha e operaram como uma unidade de caça-bombardeiro bem-sucedida durante a maior parte da guerra. Na década de 1960، o esquadrão tinha a sua própria equipa de exibição acrobática، "Firebirds"، que include em nove English Electric Lightning F.1As، que Participou de muitos espectáculos aéreos. دي مارسو دي 1976 في يوليو 1992 ، o esquadrão operou o McDonnell Douglas Phantom FGR.2، voando a partir de RAF Wattisham، Suffolk، tornando-se a penúltima unidade a usar esta aeronave. Até 18 de abril de 2008، o esquadrão foi a Unidade de Conversão Operacional para o Panavia Tornado F.3 na RAF Leuchars، em Fife.

Em março de 2020، o esquadrão ficou baseado em RAF Waddington، Lincolnshire، e serve como Unidade de Avaliação Operacional de Inteligência، Vigilância e Reconhecimento do Comando Aéreo (AIR C2ISR OEU) para a RAF، uma de Funçãr. . [3]

بما في ذلك أوبرا أيرونافيرز بيلو إسكوادراو: [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]


دوغلاس بدر

بقلم ستيفن شيرمان ، كانون الأول (ديسمبر) 2002. تم التحديث في 5 تموز (يوليو) 2011.

حلقت بريستول بولدوجز فوق مهبط طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني وودلي حيث قام ثلاثة طيارين بوضع الطائرات ذات السطحين خلال خطواتهم. بصفته الطيار الثالث ، وهو أزيز يبلغ من العمر 21 عامًا يُدعى دوغلاس بادر ، جاء للهبوط في صباح ذلك اليوم من شهر ديسمبر من عام 1931 ، قام بدحرجة منخفضة وأمسك بجناح. تحطمت الطائرة في كومة محطمة أصيب الطيار بجروح خطيرة.

هرع إلى المستشفى ، بتر الأطباء ساقه اليمنى. وبالكاد نجا من صدمة الحادث والبتر ، وبعد يومين بترت ساقه اليسرى أيضًا.

على الرغم من هذه الخسارة الفادحة ، كان دوجلاس روبرت ستيوارت بادر مصممًا على الطيران مرة أخرى وبدأ كفاحًا طويلاً لاستئناف الطيران مع سلاح الجو الملكي البريطاني. تعلم أولاً المشي بأرجل اصطناعية مصنوعة من سبائك الألومنيوم ثم قيادة السيارة. بعد ذلك اجتاز اختبار الطيران في مدرسة الطيران المركزية ، فقط ليتم رفضه من قبل المجلس الطبي. على ما يبدو ، لم يكن هناك "شيء في اللوائح" لتغطية الطيار بأرجل اصطناعية. بعد مهمة قصيرة لقسم النقل في محطة دوكسفورد المقاتلة ، تقاعد بدر قسراً من سلاح الجو الملكي البريطاني لأسباب طبية ، مع معاش إعاقة قدره 200 جنيه إسترليني. خلال فترة النقاهة ، التقى ثيلما إدواردز ووقع في حبها. بسبب ظروفه المالية السيئة ، تزوجا سرا واستمرت في العيش مع والديها. بحلول أكتوبر 1933 ، كان يعمل في شركة البترول الآسيوية مقابل 250 جنيهًا إسترلينيًا في السنة ، لكنه لم يكن قادرًا على تحمل تكلفة الشقة حتى عام 1937. بحلول ذلك الوقت ، كان قد أتقن لعبة الجولف وحتى التنس وكان آمنًا ماليًا بما يكفي للزواج من ثيلما في خدمة الكنيسة.

في سبتمبر 1938 ، عندما تجمعت غيوم الحرب فوق أوروبا ، أعاد تقديم طلب إلى وزارة الطيران ، التي عرضت عليه وظيفة مكتبية. لم يكن مهتمًا برغبته في الطيران. ظل يحاول. في أوائل عام 1939 ، كتب له المارشال الجوي السير تشارلز بورتال أنه في حالة الحرب ، فإن سلاح الجو الملكي "يكاد يكون مؤكدًا" أن يسمح له بالطيران ، إذا وافق الأطباء.

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939 ، واصل الضغط للخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني. أُمر بالحضور إلى الطبيب ، لكن مرة أخرى ، أراده سلاح الجو الملكي البريطاني للقيام بواجبات برية. في النهاية اجتاز الفحص الطبي ، بتوصية مفيدة من نائب المارشال الجوي هالاهان ، وأبلغ مرة أخرى إلى مدرسة الطيران المركزية في أكتوبر. اختبره صديق قديم ، قائد السرب روبرت لي ، بعد سبع سنوات ، ولم تكن مهاراته في الطيران قد هجرته. سافر بمفرده في 27 نوفمبر 1939. مع استمرار الحرب ، تحركت مسيرته في الطيران بسرعة: ضابط طائر برقم 19 Sqn في فبراير 1940 ، ملازم طيران مع 222 Sqn في أبريل ، وأول معركة له في مايو.

دونكيرك

222 ، سرب سبيتفاير ، كان محتجزًا ، في الشمال ، في كيرتون أون ليندسي. في الأيام الأخيرة من شهر مايو ، عندما انسحبت الجيوش البريطانية المهزومة نحو رأس جسر دونكيرك ، تم إرسال 222 سقن جنوبًا ، إلى مارتليشام ، بالقرب من ساحل سوفولك. من هناك ، ساعد السرب في تغطية الشواطئ ويمكن للطيارين رؤية الوضع اليائس على الأرض. في صباح يوم 31 ، أطلق بدر النار على Bf 109 (Me.109) ، وانفصل عن رفاقه ، وعاد إلى القاعدة بنفسه. في وقت لاحق من اليوم ، في طلعة جوية ثانية ، أطلق النار على قاذفة ألمانية من طراز Heinkel He 111 ، ذات محركين.

سرب 242

كان معظم الطيارين الكنديين من طراز 242 Sqn قد تعرضوا للضرب في معركة فرنسا ، وكان نصف رجالها ضحايا تم الحفاظ على معنوياتهم في الحضيض. عندما تم تعيين دوجلاس بدر قائداً للسرب بالنيابة في يونيو 1940 ، اعتقد الطيارون أنه سيكون أكثر من نفس الشيء. لكن نائب المارشال الجوي ترافورد لي مالوري قد اختار عن قصد بدر الذي لا يقهر لتحدي قيادة طيارين الإعصار من 242 Sqn.

مدعومًا بمحركات ميرلين بقوة 1030 حصانًا ، يمكن أن تصل الأعاصير من طراز Mark I Hawker إلى 320 ميلاً في الساعة ، ليس بنفس سرعة Bf 109s المعاصرة ، ولكن مع نصف قطر دوران أكثر إحكامًا ، يمكن للأعاصير أن تحافظ على نفسها.

ترك بدر بصمته على الفور ، من خلال إقالة اثنين من قادة الطيران ، وفرض الانضباط ، وإثارة المشاجرة المقدسة عندما واجه صعوبة في الحصول على قطع الغيار. مع ارتفاع معنوياتهم ، انزعجت منشورات 242 Sqn للمشاركة في الحدث طوال شهري يوليو وأغسطس. كجزء من المجموعة رقم 12 ، التي انتشرت قواعدها عبر القسم الأوسط لبريطانيا ، كانت المرات الوحيدة التي استطاعت 242 فيها الاشتباك مع الألمان هي عندما طاروا إلى حقل جنوبي في وقت مبكر من الصباح.

30 أغسطس 1940

كان صباحًا رائعًا ، في السادسة صباحًا عندما غادر باتمان بادر كوبًا من الشاي في غرفة نوم سرب ليدر في محطة كولتيشال فايتر ، شمال نورويتش. ارتدى بدر طرفه الاصطناعي ، وحلق شعره ، واستحم ، ويرتدي زي سلاح الجو الملكي البريطاني الأزرق ، بأسرع ما يمكن لأي رجل ذي ساقين. في نصف ساعة ، كان يأكل الخبز المحمص والمربى مع قائد السرب 66 روبرت لي. لا يزال حريصًا على الدخول في المعركة ، قاد سيارته إلى منطقة التفريق 242 حيث كان طياروه ينتظرون.

رن الهاتف. كانت العمليات التي كانوا بحاجة إليها في الجنوب. ركض الطيارون لطائراتهم. كان إعصار بدر جاهزًا له ، بمظله مخزنة بالفعل (على عكس الإجراء المعتاد). ساعده اثنان من أفراد الطاقم في قمرة القيادة. صعد أولاً على أحد الأجنحة ، ثم قام بتأرجح إحدى رجليه بالداخل. أمسك جانب قمرة القيادة ، وأرجح الرجل الأخرى للداخل ثم أنزل نفسه في مقعده. فحص الطيارون أدواتهم ، وشغلوا المحركات ، وبدأوا في التاكسي باتجاه نقاط الإقلاع. مع بدر في المقدمة ، أقلعت الأعاصير الاثني عشر من 242 سقن واتجهت جنوبًا بسرعة متواضعة ، فقط ليتم إعادتها في غضون خمسة عشر دقيقة.

قاموا بتبريد كعوبهم في Coltishall لمدة ساعة ، فقط ليتم طلبهم مرة أخرى. بعد التاسعة صباحًا بقليل ، كانت الأقسام الأربعة في الهواء متجهة إلى دوكسفورد. هذه المرة ، لم يتم استدعاؤهم وهبطوا بعد نصف ساعة. ولكن كان لا يزال ينتظر أكثر من قائد الجناح وودال أبلغ بدر بأن سربه سيبقى في الاحتياط. خلال فترة ما بعد الظهر ، جاء المزيد من المغيرين الألمان عبر القناة ، لكن أسراب أخرى تعاملت معهم. 242 بقي في مكانه.

بحلول الساعة 4:45 ، اكتشفوا أن يومهم قد انتهى ، عندما التقطت محطات الرادار موجات متعددة من الطائرات الألمانية. "تزاحم!" سارع بدر إلى طائرته ، وصعد إلى الطائرة ، وخنق ، وحلّق فوق مهبط الطائرات العشبي مع القادة الآخرين وأقسامهم خلفهم.

  • و / لتر. إيريك بول - المقطع الأصفر
  • و / لتر. جورج كريستي - القسم الأخضر
  • و / لتر. جورجي باول شدين - القسم الأزرق

توجهوا جنوبا ، ونبهوا إلى وصول الطائرات الألمانية فوق شمال ويلد على ارتفاع 15000 قدم. زأر Merlins الخاص بهم بكامل قوتهم ، وتتبع الأقسام الثلاثة بدر ، ويتآمرون على البقاء "في اتجاه شمس" العدو. قام بدر بتشغيل بصره وقام بتعديل دائرة الضوء الصفراء الصغيرة لتتناسب مع القاذفات المتوسطة ذات المحركين.

فوق هيرتفورد ، شرق لندن ، بدأ جهاز الراديو الخاص به ، "Blue Leader to Laycock Leader (إشارة نداء بادر) ، ثلاثة عربات ، منخفضة الساعة الثالثة". أمر قسم باول شيدن الأزرق المكون من ثلاثة مقاتلين بفحصهم ، بينما واصلت الطائرات التسع الأخرى المكونة من 242 قدمًا في مسارها الأصلي ، بأقصى سرعة ، قفزت إلى 14000 قدم. واصل جهاز مراقبة الدفاع الجوي للرادار البريطاني ، "ستيرسمان" ، توجيههم ، في مسار 240 درجة ، لاعتراض الألمان. في الخامسة مساءً ، عندما وصلوا إلى 16000 قدم ، لم يروا شيئًا.

اتصل

أفاد Steersman أن North Weald كانت تتعرض للهجوم. رآهم ويلي ماكنايت ، طيار جناح بدر ، أولاً ، العديد من النقاط ، مجموعتان كبيرتان من القاذفات. ثم فوقهم المقاتلون أيضًا. ذهب القسم الأخضر بعد المقاتلين ، بينما قاد بدر الأعاصير الستة المتبقية بعد قوة القاذفة: Dornier Do 17s مع Messerschmitt Me 110s مختلطة بينهم.

انحرفت أعاصير بدر بشكل حاد إلى اليسار ، ثم غاصت ، ووصلت إلى الطائرات الألمانية من بعيد عن الشمس. مع اندلاع المقاتلين البريطانيين في تشكيلهم ، انتشر طيارو Luftwaffe بعنف. بعد أن بنى سرعة هائلة في الغوص ، انسحب بدر من أسفل قوسه واختار المتأخر 110 من مجموعة من ثلاثة.

لقد أبقى المقاتل ذو المحركين في بصره ، حتى عندما كان يتسلق وينحرف بشكل مراوغ. لقد اغلق . ومغلق.

ثم ضرب الزناد ، فاهتزت النيران من ثماني رشاشات من عيار 30 طائرته واصطدمت بالرصاص 110. قفز اللهب من جذر الجناح وسقط الدخان خلفه. نظر حوله ، ولم يتمكن من العثور على أي أعاصير أخرى.

تحته كان هناك أنا آخر 110. غاص بعده مباشرة ، كما اصطفها في بصره ، توقف الطيار وتبعه بدر بإحكام. في تكتيك غريب ، توقف الطيار الألماني ثم مرارًا وتكرارًا. مرة أخرى ، اقترب بدر ، وقاد بصق براوننج الثمانية إلى الجناح الأيمن. تطايرت القطع ، واندلعت النيران ، وسقطت القنابل 110 ، وهو ثاني انتصار لبدر في ذلك اليوم.

بالنظر إلى الوراء ، اكتشف 110 خلفه وأدار إعصاره على الفور في أضيق منعطف ممكن لليد اليمنى. عندما هدد بدر بالدوران داخل الطائرة الألمانية الأكبر ، غرق طيارها بعيدًا. مع بداية السبق والوزن الثقيل ، أفلت من إعصار بدر. صعد بدر مرة أخرى وقام بمسح السماء. فارغة! توجه شمالاً وأعلن عن نيته العودة إلى المنزل. اقترب مقاتل واحد ، وانضم McKnight. ابتسم بدر و رفع ماكنيت بإصبعين. سرعان ما سقط إعصار 242 آخر معهم ثم آخر. هبط خمسة منهم في دوكسفورد معًا.

تجمعت المجموعات المعتادة من الموظفين الأرضيين حولها ، مهتمة بشكل خاص لأن منافذ أسلحته كانت سوداء. استجوبه ضابط المخابرات وسرعان ما كتب تقرير تحركاته. (قدم طيارو الحرب العالمية الثانية هذه بعد كل مهمة ، عندما كانت التفاصيل جديدة في أذهانهم. سمحت تقارير العمل هذه للطيارين أنفسهم أو الكتاب الآخرين بربط المعارك الجوية بالتفاصيل الدقيقة ، بعد سنوات من وقوعها. - SS) في الواقع ، عادت جميع طائرات 242 من أصل 12 بأمان إلى قاعدتها الرئيسية في كولتيشال ، حيث أسقطوا حتى عشرات الطائرات الألمانية.

نقاش الجناح الكبير

نجاح السرب 242 في ذلك اليوم أقنع بدر بأن مجموعة أكبر من المقاتلين كانت ستحقق نجاحًا أكبر. وادعى أنه إذا كان لديه ثلاثة أسراب (36 طائرة) ، فقد يكون قد ألحق أضرارًا أكبر بما يتناسب مع Luftwaffe. هذا الاقتراح التكتيكي ، "الجناح الكبير" ، وضعه في وسط التنافس بين رئيسه - نائب المارشال الجوي لي مالوري (قائد 12 مجموعة) ونائب المارشال الجوي كيه آر بارك (قائد المجموعة 11). لم يكن لدى مقاتلي بارك ، المتمركزين في جنوب إنجلترا ، وقت أقل لتشكيل مجموعات أكبر. أصر لي مالوري (وبدر) على أن المجموعات الكبيرة ستكون أكثر فعالية. لم يتم تسوية الحجة حقًا ، ولا تزال مثيرة للجدل بين مؤرخي الطيران ، حتى يومنا هذا.

بعد بضعة أشهر ، تم تكليف بارك (ورئيسه ، المارشال الجوي السير هيو داودينغ) بمهام أخرى. أعطيت Leigh-Mallory ودعاة Big Wing 11 مجموعة. ولكن بحلول ذلك الوقت ، كانت معركة بريطانيا قد انتصرت وانتهى النقاش.

سبتمبر

قاد 242 سقن في السابع وزعموا مقتل أحد عشر. في التاسع ، قاد ثلاثة أسراب (242 و 310 و 190) وأسقطوا عشرين طائرة ألمانية. على مدار الشهر ، تنازع بارك ولي مالوري حول التكتيكات والعشب. مع احتدام المعارك الجوية والبيروقراطية ، استمر بدر في قيادة أعاصير سلاح الجو الملكي البريطاني في السماء. في 15 سبتمبر ، كان مسؤولاً عن 242 و 310 و 19 و 302 و 611 مترًا مربعًا ، وقد قدم هذا "الجناح الكبير" 52 مطالبة. حصل على DSO لقيادته غير العادية وبطولاته في هذه المعارك.

قاد جناح دوكسفورد حتى نهاية معركة بريطانيا ، وحقق 12 انتصارًا. في عام 1941 ، قاد جناح Tangmere ، حيث شن سلاح الجو الملكي البريطاني الهجوم. Flying Spitfires ، أسراب Tangmere (145 ، 610 ، و 616) تحت قيادته العدوانية ، قاموا بعمليات مسح متكررة لمقاتلات فوق فرنسا. زادت درجاته على 20.

في 9 أغسطس 1941 ، نفد حظه. طار فوق Le Tourquet ، اصطدم بـ Bf 109 وسقط. كافح للهروب من قمرة القيادة ، حيث كانت ساقيه محاصرتين. فتح مظلته ، وفتح مظلته ، وسرعان ما تم القبض عليه من قبل الألمان. رتب الآس الألماني العظيم ، أدولف غالاند ، زيارة بدر جاغدجشفادر 26.

بعد ذلك بوقت قصير ، حاول بدر ، المبتور ، الهروب من المستشفى حيث كان محتجزًا ، حيث انزلق من نافذته مستخدماً ملاءات مربوطة ببعضها البعض. تم خيانة علاقته مع السرية ، وتم القبض عليه مرة أخرى. هذه المرة تم إرساله إلى سجن كولديتز شديد الحراسة. على الرغم من ذلك ، تعاونت وفتوافا في تسليم زوج من الأرجل الاصطناعية لبدر أسقطتها الطائرات البريطانية في فرنسا. مكث في Kolditz (sp؟) حتى أبريل 1945. تضمنت زخارفه DSO و Bar و DFC و Bar و جوقة الشرف ، و ال كروا دي جويري .

نجا بدر من الحرب ، وعمل في شل أويل ، وحصل على لقب فارس عام 1976 من قبل الملكة إليزابيث لخدماته لمبتوري الأطراف ، وتوفي عام 1982.

مواقع الويب الموصى بها:

الكتب الموصى بها:

Spitfire Mark II Aces 1939-41 (Osprey Aircraft of the Aces ، رقم 12)، من تأليف ألفريد برايس - يعرض قصصًا لعشرة أساتذة في معركة بريطانيا العظمى


سرب رقم 56 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

تم تشكيل السرب 74 في نورثولت في الأول من يوليو عام 1917 كسرب تدريبي لسلاح الطيران الملكي ولكن تم نقله لاحقًا إلى لندن كولني حيث تم تأسيسه كوحدة في الخطوط الأمامية وفي 20 مارس 1918 تم إرساله إلى فرنسا مزودًا بطائرة SE5a. في فرنسا ، حصلت على لقب "النمور" نتيجة للروح العدوانية التي أظهرها طياروها ، الذين كان من بين رتبهم أمثال ميك مانوك وإيرا جونز وكيث كالدويل. في غضون سبعين يومًا من وصول 74 طائرة إلى القارة ، تم إسقاط مائة طائرة معادية مع خسارة واحدة فقط من طائراتها. بحلول نهاية الحرب & # 8217s ، وبعد سبعة أشهر فقط في المسرح ، ارتفع هذا المجموع إلى 224-140 مؤكدًا و 68 احتمالًا و 15 بالونًا.

ومع ذلك ، فإن مآثرها في زمن الحرب لم تمنع حل 74 في يوليو 1919. سيكون سبتمبر 1935 قبل إعادة إنشاء السرب ، وهو حدث حدث بالفعل أثناء وجوده على متن السفينة في طريقها إلى مالطا مع هوكر ديمونز كجزء من البريطانيين. استجابة الحكومة & # 8217 للأزمة الحبشية. بالعودة إلى المملكة المتحدة في أغسطس عام 1936 ، كان منزل 74 الجديد هو كنيسة هورنشيرتش ، حيث تم ترخيص شارة رأس النمر الخاصة بالسرب وشعارها الشهير "لا أخشى أي رجل". في أبريل 1937 ، تم استبدال الشياطين بـ Gloster Gauntlets ثم في فبراير 1939 تلقى النمور أول طائرة Spitfire 1.

أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية إلى العثور على 74 طائرة لا تزال في هورنشيرش ولكنها تعمل غالبًا من مطار الأقمار الصناعية في روتشفورد. بحلول هذا الوقت كان سيلور مالان قد انضم إلى السرب وخلال الأشهر المقبلة كان هو وزملاؤه ، بما في ذلك إتش إم ستيفن وجون فريبورن وجون مونجو بارك ، يشاركون في عمليات واسعة النطاق ضد وفتوافا. في الحرب الهاتفية ، كان هناك نشاط تشغيلي ضئيل ، لكن عندما تم غزو البلدان المنخفضة في مايو 1940 ، طار 74 على نطاق واسع في عمليات هجومية وبعد ذلك بوقت قصير ، عندما كانت القيادة المقاتلة منخرطة في إقامة تفوق جوي على شواطئ دونكيرك ، كان السرب يعمل بكامل طاقته على قوافل حماية ودوريات فوق الساحل الفرنسي.

خلال معركة بريطانيا ومع سيلور مالان الآن قائدها ، طار 74 ضد المغيرين الألمان فوق لندن ومصب نهر التايمز وحققوا نجاحًا كبيرًا. في 11 أغسطس ، على سبيل المثال ، طار السرب في المعركة أربع مرات وفي نهاية اليوم ادعى تدمير 24 طائرة معادية وتدمير 14 طائرة. من رئيس الأركان الجوية جاءت برقية:

"يوم رائع & # 8217 قتال ، 74 & # 8230 بدأه مانوك وأنت تستمر في ذلك."

لكن الوتيرة المحمومة للعمليات كان لها أثرها ، وفي 14 أغسطس ، تقاعد السرب إلى Wittering لقضاء فترة راحة قصيرة قبل الانتقال إلى Kirton-in-Lindsey ، Coltishall ثم في أكتوبر مرة أخرى إلى خط المواجهة في Biggin Hill. بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني الآن في الهجوم وخلال نوفمبر 1940 ، دمر 74 طائرة معادية 26. في فبراير 1941 انتقلت إلى مانستون ولكن تم إرسالها بعد ذلك إلى أكلينجتون قبل أن تنتقل إلى لانبيدر ولونج كيش حيث وجدوا أنفسهم في حالة ركود بالمقارنة مع وتيرة العمليات المحمومة.

في هذا الوقت قدم حاكم ترينيداد عرضًا لطائرة سبيتفاير إلى 74 والتي أصبحت تعرف لاحقًا باسم سرب "ترينيداد". ظل هذا الأمر كذلك حتى الخمسينيات من القرن الماضي.

في عام 1942 أبحر 74 إلى الشرق الأوسط ، ووصل إلى فلسطين في يوليو & # 8211 ، لكنه كان سربًا بدون طائرات ، وقد غرقت السفينة التي كانت تحمل تلك التي كان من المقرر أن تحلق بها. لفترة من الوقت ، في خطوة غير مسبوقة ، تم استخدام 74 لتوفير مرافق الصيانة لوحدة USAAC Liberator قبل الانتقال إلى طهران حيث بدأت في تلقي Hawker Hurricane IIbs. تحت قيادة سقن لدير سبود هايتر ، تم نقلها إلى الصحراء الغربية وقامت بمهام حراسة القافلة في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​كجزء من مجموعة 219. وفي 23 تموز / يوليو ، شاركت في عملية هجومية واسعة النطاق على العدو المحتل جزيرة كريت ، حيث تعرضت وسائل النقل والمخازن ومستودعات وثكنات قوات الدفاع الرواندية للهجوم وألحقت أضرارًا جسيمة بها.

في أغسطس ، استبدلت السرب إعاصيرها بـ Spitfire Vbs و Vcs وتم نقلها إلى قبرص من حيث تم إرسالها إلى جزر بحر إيجه كوس و Simi ، فقط ليتم القبض عليها على الفور تقريبًا في الغزو الألماني.

تم تجنيد الطاقم الجوي والأرضي للمساعدة في الدفاع عن الجزر وهناك العديد من قصص الشجاعة داخل صفوف السرب بالإضافة إلى قصص الهروب المغامرة. لسوء الحظ ، قُتل عضو واحد وأسر 17 من أفراد الطاقم الأرضي وأصبحوا أسرى حرب. غالبًا ما يكون لديهم قصص مروعة يروونها.

تم سحب السرب نفسه إلى شمال إفريقيا واستمر في القيام بعمليات اكتساح هجومية ودوريات قوافل قبل العودة إلى إنجلترا وشمال ويلد وليمبني في أبريل 1944 ، وحلقت طائرات جديدة من طراز Spitfire IX ومهاجمة ساحات السكك الحديدية للعدو والنقل ومرافقة غارات القصف على مواقع V1 في فرنسا قبل يوم D. في ذلك اليوم نفسه حلقت 74 دورية فوق أسطول الغزو وبعد عمليات الإنزال هاجمت المواقع الألمانية. في يوليو انتقلت إلى Tangmere كجزء من 134 Wing ثم انتقلت إلى فرنسا كعنصر من TAF الثاني مع 145 جناح. كان الفضل في الطيران لدعم تقدم جيوش الحلفاء 74 من قبل اللواء الكندي الرابع المدرع على أنه يوفر "أقرب دعم جوي حتى الآن!" تقدم السرب مع تقدم الحلفاء وكان مقره بشكل عابر في ليل وكورتراي ودويرن وشينديل. في مارس 1945 ، استلمت طائرة Spitfire XVIs التي طارت بجانبها LFIXs. بحلول أبريل كانت في دروب بألمانيا وهنا تلقت في الثاني من مايو أنباء عن استسلام ألمانيا. كانت آخر عملياتها في زمن الحرب عبارة عن استطلاع مسلح في منطقة فيلهلمسهافن.

بالعودة إلى المملكة المتحدة ، كان 74 واحدًا من أوائل الأسراب التي تم تجهيزها باستخدام Meteor F3. Based initially at Colerne it moved for a brief period to Bentwaters and then took up a long residency at Horsham St Faith where it became a component of Fighter Command’s first post war jet fighter wing. In December 1947 the Meteor F3 gave way to the F4 and then in October 1950 the F8. 74 became the first winner of the Duncan Trophy, awarded to the day fighter squadron making the greatest contribution to day flying in all weathers. This was at a time when the RAF did not have specific `all weather` squadrons. 74 won the Duncan Trophy again in 1952 and followed this in 1953 with the Dacre Trophy for weapons firing at the Acklington gunnery school.

In March 1957 the Hawker Hunter F4 was introduced followed a few months later by the F6. In July 1960 the Tigers proudly became the squadron chosen to introduce the Lightning F1 into RAF operational service. Under the command of Sqn Ldr John Howe and by now with Coltishall as its home, displays were flown at Farnborough and Paris. At the same time they were working hard to iron out the many teething troubles that beset this demanding, exciting aeroplane. At the 1961 Farnborough show, nine Lightnings were rolled in formation: in 1962 `The Tigers` became Fighter Command’s leading aerobatic team. A move to Leuchars in 1964 saw an end to display flying and in its place the equally demanding Intensive Flying Trial, designed to prove the operational capabilities of the aircraft which were by now Lightning F3s. It was whilst at Leuchars that 74 hosted its first Tiger Meet, the gathering of NATO squadrons with the tiger as their emblem and an Association of which 74 had been a founder member in 1961. Tiger Meets continue to this day, albeit in modified form, embracing the world’s Tiger Squadrons and increasingly restricted by lack of available funds. Meets combine social and operational aspects of squadron life and are used to further the understanding of roles, aircraft and operational procedures on the ground and in the air.

In June 1967, 74 undertook a logistically impressive deployment to Tengah, Singapore, where it became a component of the Far East Air Force. Refuelled en route by Victor tankers, the deployment of the thirteen Lightning F6s with which the Squadron was by now equipped was the largest to be undertaken thus far with such support. Four of 74`s aircraft which later flew from Tengah to Darwin in northern Australia in June 1969 set a 2,000 mile record for the longest non stop flight made by a Lightning . Once at Darwin they participated in an air defence exercise with the Royal Australian Air Force.

After four years in Tengah, the Tigers disbanded on 25th August 1971. Their Lightnings were flown to Cyprus where they were taken on charge by 56 Squadron. 74 themselves lay dormant for thirteen years until October 1984 when they reformed at RAF Wattisham under Wg Cdr Dick Northcote on the F4J Phantom. These aircraft, unique to the RAF and wearing a very distinctive duck egg blue paint scheme, the origins of which nobody is sure, were purchased from the US Navy and after rework at the San Diego Naval Facility were ferried back to the UK in batches of three accompanied by VC10 tankers, the last arriving at Wattisham on January 5th 1985.

Declared operational on 31st December 1985, 74 flew this mark of Phantom until it was retired and replaced by the Spey-engined FGR2. 74 disbanded again in October 1992, this time as the last Phantom operator in the Royal Air Force – but stood up again immediately at RAF Valley with the BAe Hawk which it flew until September 22nd 2000 in the training role.

74 has always played a pivotal role in the story of the RAF, introducing new aircraft into operational service (such as the Lightning), developing new tactics (as did Sailor Malan during the Second World War) and as the Squadron through which all air defence and ground attack RAF pilots passed on their way to the front line (which they did at Valley).

Not for the first time, but quite probably the last, on 22 September 2000 74(F) Squadron officially disbanded. Victim of ‘rationalisation’ in the RAF, three reserve squadrons at Valley was deemed too inefficient, so one had to go, 74 drawing the short straw.

In a low-key ceremony outside its hangar at a windswept Valley, the standard was paraded for a final time in front of Air Vice Marshal Robinson, who broke the news that 74 definitely wouldn’t be re-appearing as a Eurofighter squadron in the foreseeable future. Speculation had thought that it would, possibly as the Operating Conversion Unit, but it seems a decision has been made and 74 doesn’t feature in the RAF of the future.

It brings to an end a long tradition, with its finest hour being that with many other fighter squadrons over the skies of southern England in 1940.

The Tigers have a proud tradition which is maintained by the 74 (F) Tiger Squadron Association which brings together Tigers from all eras at an Annual Reunion and by means of newsletters.

‘Tigers’ by Bob Cossey (published by Arms and Armour Press in 1992) and ‘I Fear No Man’ by Doug Tidy (published by J&KH Publishing in 1998) are available from Bob Cossey.


445 Squadron

The wolverine, like the squadron,ventures forth to travel and hunt both day and night in all weather. It is indigenous to Canada and is ingenious, fearless, and of great strength. The flash of lightning is suggestive of the speed with which modern aircraft strike.

Formed as an All-Weather (Fighter) unit at North Bay, Ontario, on 1 April 1953, the squadron was the first unit to fly CF-100 aircraft on North American air defence. In November 1956 it joined No. 1 Air Division Europe, replacing No. 410 (Fighter) Squadron in No. 1 Wing at Marville, France. On the withdrawal of CF-100 aircraft from operational service, the squadron was disbanded on 31 December 1962.

Brief Chronology: Formed at North Bay, Ontario, 1 April 1953, Disbanded at Marville, France, 31 December 1962

Nickname: ولفيرين

    1 April 1953 – 9 Nov 53 3 Feb 54 – 1 Aug 56
  • W/C E.G. Ireland, DFC, CD 2 Aug 56 – 20 Jun 58
  • W/C G. Sutherland, CD 1 Jul 58 – 31 Jul 59.
  • W/C K.W. MacDonald, CD 1 Aug 59 30 Jun 60. 1 Jul 60 – Dec 62.

Higher Formations and Squadron Locations

  • North Bay, Ont. 1 Apr 53 – 31 Aug 53.
  • Uplands, Ont. 1 Sep 53 – 31 Oct 56.
  • En route overseas (Operation “Nimble Bat I”) 1 Nov 56.

Representative Aircraft (Unit Code SA)

Avro CF-100 Canuck Mk.3B (May 53 – Jun 54)

Avro CF-100 Canuck Mk.4B (Jun 54 – Dec 62)

*Wing Commander Nickerson, George Edward , DFC, CD and Flying Officer Eyolfson, Kristjan Marteinn, DFC killed 10 November 1953 in the crash of CF-100 Canuck 18146


Sutton Bridge Airfield History

The airfield at Sutton Bridge owes its existence to the air-to-ground weapons ranges sited around The Wash. The site, just south of the village of Sutton Bridge and east of the Nene Outfall Cut, was first used in 1926 when squadrons using the ranges camped out at the rudimentary airfield, usually in the summer months. During the early 1930s the airfield was developed and training at the nearby gunnery ranges continued. Following the outbreak of WWII, the airfield was transferred to 12 Group, on 30th October 1939. On the same day, No.264 Squadron and No.266 Squadron reformed at the airfield although neither unit had received its aircraft at this time. In fact, it was not until they had moved to Martlesham Heath, Suffolk, that No.264 Squadron received its Defiants. Meanwhile, No.266 Squadron fared slightly better, with the arrival of Battles in December 1939 and Spitfires in January 1940. In March, No.266 Squadron also moved to RAF Martlesham Heath.

With the departure of No.266 Squadron, the airfield became home to No.6 OTU. In November, it was renamed No.56 OTU and remained at the airfield training Hurricane pilots for the next 15 months. In March 1942, No.56 OTU moved to Tealing, Angus, and the station transferred to 25 (Armament) Group, Training Command, concentrating on gunnery instruction. From February 1944-April 1946, the airfield was used as a Relief Landing Ground. At the height of its use, the station had evolved from a basic temporary campsite to having three runways, all grass surfaced, two covered with Sommerfeld steel tracking. Two Bellman hangars, six blister hangars and an aircraft repair shed were provided, along with accommodation for 1869 personnel, all ranks. The airfield was retained until 1958, although no further flying took place.

Today the airfield site is now agricultural land. The technical site, on which one of the Bellman hangars still stands, is an industrial estate, the Wingland Enterprise Park. Near the bridge stands a memorial to the former airfield, dedicated in 1993, to 'All Nationalities Who Served'.


36 Thoughts to &ldquoWWII&rdquo

I am looking for a picture of thecrewmembers and the Hampden AT191 EQ-A that crashed near my hometown on 02-06-1942.
Pilot P/O W.D.F. Charlton who lies burried in Harderwijk the Netherlands.
Observer CP/O C.I.A. Sadland
WO F/Sgt F.J.E. Womar DFM
AG Sgt A. Marland
I do have a picture of P/O Charlton.

Does anyone have anything about EQ-Q that was shot down January 14, 1944. My uncle was it’s Pilot. Would love pictures of plane, crew or anything on this plane.

My uncle , Hugh Raymond Wood was part of aircraft EQ-R that was lost April 18 , 1945. Curious if any oh his crew members family is on here .

I’m looking for some information regarding the particular Lancaster bomber (D.S.774) in which Charles Percy Miller (also went by Chad) was a mid-upper gunner and was shot down returning from Germany on November 4th, 1943. Just curious of the name of the plane and if there are any photos of the plane and/or its crew?

I am looking for any information about my uncle, James Stewart “Stew” Coulter. He was a Flt Lieut. in the 408 and his plane went missing on Aug. 12, 1942.

I’m looking for any information regarding my grandfather Richard Carr, goes by “Dick”, who was apparently a gunner on a Lancaster Bomber in WWII . I can’t find any record of him or any crew list whatsoever. If anyone has any information that would be great.

July 3, 2015
Mellissa
Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944 and have updated the 408 Squadron Wartime Casualty List published in the 408 Squadron History Book.

W. R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Lancaster Mark II, LL699 EQ-A Operation Braunschweig.
Flying Officer Pilot, Timmins W H, J21857, KIA 14/01/1944, Age 27, RCAF, Canadian
Given Names Wilbert Harry
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 2.
Additional Information (Family Relationship)
Son of Harry Bradley Timmins and Violet Henrietta Timmins, of Montreal, Province of Quebec.

Pilot Officer Navigator, Glenn W R, ?, POW, 14/01/1944, Age?, RCAF, Canadian
Additional Information (Family Relationship)
مجهول

Flight Sergeant Air Bomber, Williams A R, R71274, KIA 14/01/1944, Age 23, RCAF, Canadian
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 6.
Additional Information (Family Relationship)
مجهول

Flight Sergeant Wireless Operator A/G, Deighton G, 1375320, KIA 14/01/1944, Age ?, RAF,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Unknown, RAF Records

Sergeant Air Gunner, Wiper K L, R187610, KIA 14/01/1944, Age 21, RCAF, Canadian,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
مجهول

Sergeant Air Gunner, Carr L A, R251899, KIA 14/01/1944, Age ?, RCAF, Canadian
Given Names Leo Augustave
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5
Additional Information (Family Relationship)
مجهول

Sergeant Flight Engineer, Tattersfield A W, 1217551, KIA 14/01/1944, Age 21, RAF, UK,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 1.
Additional Information (Family Relationship) Unknown
RAF Records

Source of family relationship information for some RCAF aircrew:
Commonwealth War Graves Commission:
http://www.cwgc.org/

Personal files of RCAF aircrew Killed In Action are archived and available for research in the Canadian Library and Archives, Ottawa.
http://www.bac-lac.gc.ca/eng/discover/military-heritage/second-world-war/second-world-war-dead-1.

Unfortunately it’s more difficult to find information on RAF aircrew since the Royal Air Force is more restrictive.

Hope this is helpful.
George R McKillop
New Westminster, BC

Melissa
Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944 and have updated the 408 Squadron Wartime Casualty List published in the 408 Squadron History Book.

W. R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Lancaster Mark II, LL699 EQ-A Operation Braunschweig.

lying Officer Pilot, Timmins W H
J21857
KIA 14/01/1944
Age 27
RCAF, Canadian
Given Names Wilbert Harry
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 2.
Additional Information (Family Relationship)
Son of Harry Bradley Timmins and Violet Henrietta Timmins, of Montreal, Province of Quebec.

Pilot Officer Navigator,Glenn W R. POW,14/01/1944,Age?, RCAF, Canadian
Additional Information (Family Relationship)
مجهول

Flight Sergeant Air Bomber, Williams A R
R71274
KIA 14/01/1944
Age 23
RCAF, Canadian
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 6.
Additional Information (Family Relationship)
مجهول

Flight Sergeant Wireless Operator A/G, Deighton G 1375320
KIA 14/01/1944
Age ?,
RAF,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Unknown, RAF Records

Sergeant Air Gunner, Wiper K L
R187610
KIA 14/01/1944
Age 21
RCAF Canadian,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
مجهول

Sergeant Air Gunner, Carr L A
R251899
KIA 14/01/1944
Age ?
RCAF, Canadian
Given Names Leo Augustave
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5
Additional Information (Family Relationship)
مجهول

Sergeant Flight Engineer, Tattersfield A W
1217551
KIA 14/01/1944
Age 21
RAF
UK,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 1.
Additional Information (Family Relationship) Unknown
RAF Records

Source of family relationship information for some RCAF aircrew:
Commonwealth War Graves Commission:
http://www.cwgc.org/
Virtual Canadian War Memorial:
http://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance memorials/

Personal files of RCAF aircrew Killed In Action are archived and available for research in the Canadian Library and Archives, Ottawa.
http://www.bac-lac.gc.ca/eng/discover/military-heritage/second-world-war/second-world-war-dead-1.

Unfortunately it’s more difficult to find information on RAF aircrew since the Royal Air Force is more restrictive.

Hope this is helpful.
George R McKillop
New Westminster, BC

Hi, I am looking for any information on my father, Sgt Ronald Charles Davies, 408 Goose Squadron. He was in Group 6 and was the bomb aimer on Halifax LL700 – JD365 EQ-J. Their flight was shot down somewhere near Duren/Remscheid on 30 July 1943. Dad parachuted out and survived however with fairly bad injuries. He was taken to Stalag 4B where he spent the next year and a half. Dad believed he had been the sole survivor of this crash however, through trawling these pages, I have just discovered that another person survived. His name is RA Dernam, his name appears also spelled as RA Denham and RA Dekham. I would love to be able to contact Mr Dernam’s family or anyone else who has any relevant info. I’ve just seen that it’s the 75th Anniversary of 408 Squadron in June 2016, I won’t miss it!

Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944. Member of the 408 Goose Squadron Association and have researched and updated the 408 Squadron “Wartime Casualty List” published in the Squadron History Book.

W.R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Halifax JD365, EQ-J Operation Remschied,crashed at Duren.
Sergeant Pilot Chalk Albert Edward,1322049, RAF, KIA 31/07/1943, Age 23,
Runnymede Memorial Panel 145.
Sergeant Navigator Derham R A,RAF,POW 31/07/1943,Age?
Sergeant Air Bomber Davies Ronald Charles,RAF,POW(4/B),31/07/1943,Age ?
Sergeant Wireless Op./AG Reed William Lewis,1330193,RAF,KIA 31/07/1943,Age?
Rheinberg War Cemetery Grave 4. G. 7.
Sergeant Air Gunner Edwards Robert George, R/125516. RCAF,KIA 31/07/1943,Age? Runnymede Memorial Panel 186.
Sergeant Air Gunner Berry Francis,1604340,RAF,KIA 31/07/1943,Age 22,
Runnymede Memorial Panel 142.
Sergeant Flight Engineer Crammond John, 1675338, RAF, KIA 31/07/1943, Age 21, Runnymede Memorial Panel 146.

George R McKillop
New Westminster, BC

May 4, 2015
Commonwealth War Graves Commission
Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944.Member of the 408 Goose Squadron Association and have researched and updated the 408 Squadron “Wartime Casualty List” published in the Squadron History Book.
The CWGC records for R G Edwards are in need of some tender loving care.

Halifax JD365, EQ-J Operation Remschied.
W. R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Halifax JD365, EQ-J Operation Remschied, crashed at Duren.
Sergeant Pilot Chalk Albert Edward,1322049, RAF, KIA 31/07/1943, Age 23,
Runnymede Memorial Panel 145.
Sergeant Navigator Derham R A, RAF, POW 31/07/1943, Age ?
Sergeant Air Bomber Davies Ronald Charles, RAF, POW(4/B), 31/07/1943, Age ?
Sergeant Wireless Op./AG Reed William Lewis, 1330193, RAF, KIA 31/07/1943, Age ?
Rheinberg War Cemetery Grave 4. G. 7.
Sergeant Air Gunner, Edwards Robert George, R/125516. RCAF, KIA 31/07/1943, Age ? Runnymede Memorial Panel 186.
Sergeant Air Gunner Berry Francis, 1604340, RAF, KIA 31/07/1943, Age 22,
Runnymede Memorial Panel 142.
Sergeant Flight Engineer Crammond John, 1675338, RAF, KIA 31/07/1943, Age 21, Runnymede Memorial Panel 146.
Chalk Albert Edward
Rank: Sergeant
Trade: Nil (Pilot)
Service No: 1322049
Date of Death: 31/07/1943
Age: 23
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF Squadron)
Memorial: Runnymede Memorial
Panel Reference: Panel 145
Additional Information: Son of Albert Edward and Frances Alice Chalk, of Poplar, London.

Reed William Lewis
Rank: Sergeant
Trade: W.Op./Air Gunner
Service No: 1330193
Date of Death: 31/07/1943
Age: NIL (No age information).
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF)Squadron
Grave Reference: 4. G. 7.
Additional Information: Nil (No family relationship information)

Edwards Robert George
Rank: Sergeant
Trade: Nil Air Gunner
Service No: R/125516.
Date of Death: 31/07/1943
Age: Nil (No age information).
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force
408 Squadron
408 (RCAF)Squadron
Grave Reference: 4. G. 7.
Additional Information: Nil (No family relationship information).

Berry Frank Air Gunner Berry Francis, 1604340, RAF, KIA 31/07/1943, Age,
Rank: Sergeant
Trade: Nil (Air Gunner)
Service No: 1604340
Date of Death: 31/07/1943
Age: 22
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF)Squadron
Panel Reference: Panel 142
Memorial: Runnymede Memorial
Additional Information: Son of Howard and Alma Berry husband of Beryl Cicely Berry,
of Alveston Warwickshire.

Crammond John
Rank: Sergeant
Trade: Nil (Flight Engineer)
Service No: 1675338
Date of Death: 31/07/1943
Age: 21
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF) Squadron
Panel Reference: Panel 146
Memorial: Runnymede Memorial
Additional Information: Son of Alexandre and Elizabeth Crammond, of Blackburn Lancashire
husband of Marjorie Crammond of Blackburn.

I don’t know if you got any information from this email in 2015. I hope this finds you well.

My grandmother’s half brother was John Crammond. He was flying with 408 Sqn. He wasn’t a Canadian, he was from Blackburn in Lancashire (made famous by the Beatles!) He was the flight engineer on your father’s aircraft. He didn’t survive the crash near Duren (the target for that night was Remscheid). My research suggests there were 2 survivors as you have found.

Has your father spoken about the crash or anything about service with this crew? They seem to have flown together on the same aircraft twice before the crash. Both the previous sorties were to Hamburg.

I would love to know if your father said anything about the crew and what happened on the night of 30/31 Jul 1943.

Dave,
I don’t know if you are still following this comment. I work in Air Force Heritage and History at 1 Canadian Air Division, Winnipeg, Manitoba. We reciently recieved a query about the loss of Halifax aircraft EQ-J. I would like to be able to add what information you have to my research and in turn provide you with what I am able to compile.

Hello, I had an Uncle William Baker who served with the squadron during WWII as a waist gunner/radio operator in the Halifax Bomber. Our family has his flight log book, which takes him through training, bombing missions, right up to the point he was shot down and his German POW ID card. We also have a few photos. The family wants to keep all the original documents. However I scanned everything and would be happy to share this.
Who should I contact from the squadron to send this to?
شكرا
كيث

Keith Baker
4 أكتوبر 2014
Hello, I had an Uncle William Baker who served with the squadron during WWII as a waist gunner/radio operator in the Halifax Bomber.
Two Halifax Aircraft phases with 408 Squadron during WWII
Phase 1. Leeming Yorkshire, Halifax Mark V and II September1942 – August 1943.
Phase 2. Linton-on-Ouse Yorkshire, Halifax Mark VII February 1944 – May 1945

Our family has his flight log book, which takes him through training, bombing missions, right up to the point he was shot down and his German POW ID card.
Unable to locate this entry in the 408 Squadron Wartime Casualty List published in the Squadron History Book,
من فضلك وضح.

We also have a few photos. The family wants to keep all the original documents. However I scanned everything and would be happy to share this.
Who should I contact from the squadron to send this to?
Limited interest in photos in the 408 Goose Squadron Association and Active Squadron. Suggest we clarify the situation before deciding what to do.

يعتبر،
George R McKillop

Keith,
Congratulations on your documentation of your uncle’s service in the RCAF.
WR Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 6, Mark VII Halifax, NR209 EQ-A Operation Hanover.
Scheelar, Andrew Frank
Rank: Flight Lieutenant
Trade: Pilot,
Service Number: J/13449
Date of Death: 05/01/1945
Age: 26
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Grave Reference: 11. A. 3.
Cemetery: Sage War Cemetery
Additional Information (Family Relationship):
Son of John L and Theresia Scheelar of Kimball, Minnesota U. S. A.

Elkin, D
Rank: Flying Officer
Trade: Navigator
Service Number: ?
Prisoner of War (POW) Date: 05/01/1945
Age: ?
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Additional Information (Family Relationship): ?
Winter, F A
Rank: Flying Officer
Trade: Air Bomber
Service Number: ?
Prisoner of War (POW) Date: 05/01/1945
Age: ?
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Additional Information (Family Relationship): ?

Leithead, Frank Taylor
Rank: Flying Officer
Trade: Wireless Operator Air Gunner
Service Number: J/24304
Date of Death: 05/01/1945
Age: 29
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Grave Reference: 11. A. 4. Cemetery: Sage War Cemetery
Additional Information (Family Relationship):Son of Frank and Agnes Leithead husband of Lillian Louise Leithead, of Winnipeg, Manitoba, Canada.

Benville, Lawrence John
Rank: Flying Officer
Trade: Air Gunner
Service Number: J/40216
Date of Death: 05/01/1945
Age: 21
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Grave Reference: Grave 11. A. 2.
Cemetery: Richswald Forest War Cemetery
Additional Information (Family Relationship):
Son of John and Violet Benville husband of Margaret Dorothy Benville.

Baker W A,
Rank: Flying Officer
Trade: Air Gunner
Service Number: J41858
Prisoner of War (POW) Date: 05/01/1945
Age:?
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Additional Information (Family Relationship): Unknown
You could draft something similar to other members of the aircrew.

Daly J
Rank: Pilot Officer
Trade: Flight Engineer
Service Number:190366
Date of Death: 05/01/1945
Age: ?
Regiment/Service: Royal Air Force
408 RCAF Squadron
Grave Reference:11. A. 7.
Cemetery: Sage War Cemetery
Additional Information (Family Relationship) RAF Records

Found some information on the families of the three RCAF members of the aircrew Killed In
Action on the Commonwealth War Graves Commission and Virtual Canadian War Memorial
المواقع.
http://www.cwgc.org/
http://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/
Personal files of RCAF aircrew Killed In Action are
archived and available for research in the Canadian Library and Archives, Ottawa.

However it’s difficult to find information on RAF aircrew since the Royal Air Force is far more restrictive.
George R McKillop
New Westminster, BC

Dear all
Recently we discovered the crash site of Lancaster LL720 ( 20 Feb 1944) in The Netherlands. We are planning to put up a memorial stone near the location.
My question: are there any suggestions for the layout and the text?
Any imput from the Sqadron and or the Assn would be appreciated.
We have not been able to find any family members which we also would like to notify.
Jaap Geensen

Jaap Geensen
Apologize for the delay in responding to your posting. Served as ground crew with 408 Squadron November 1941until early December 1944. Commend and appreciate your planned memorial to the aircrew of Lancaster II, LL720 EQ-R. Many 408 Squadron aircrew have been honoured in this way but not to any standard lay out or text. Yours is another example of the special relationship between the citizens of our countries.

W R Chorley Bomber Command Losses 1943, Volume 4, Halifax II, BB375 EQ-T Operation Krefeld, Takeoff 23:35 Leeming. Shot down by a night-fighter crashing into the Lop near Lopik (Utrecht). While trying to assist his skipper a cannon shell exploded and Sergeant G I Pridham was badly wounded. Realizing he was unable to maintain control, Sergeant Pilot Reichert ordered Pridham to bail out. G I Pridham and J C Russell POW. at Heydekrug and repatriated May 26 1944. Parts of the Halifax were recovered from the river and form a memorial to this crew. The citizens of Lopik invited Sgt Pridham to attend the unveiling as their honoured guest.

W R Chorley’ Bomber Command Losses of WWII, 1944 Volume 5. Operation Leipzig. Aircraft Lancaster II, LL720 EQ-R
Winn Elmer Stanley Flt. الملازم. Pilot, J/8840, RCAF, Age 23, KIA
Belgium Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 34
معلومة اضافية
Son of Fred L. and Edna M. Winn, of Stouffville Ontario Canada.

Leaman James Richard, Flying Off. Nav., J/24215, RCAF, Age 21. KIA
Belgium Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 32.
Additional Information:
Son of Richard Ernest and Florence May Leaman, of Calgary Alberta Canada.

Bonneville John Raymond, Flying Off. Air Bomber, J/25732, RCAF, Age unknown, KIA,
Belgium – Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 31.
Additional Information: Nil

Wade Reginald Herbert, Pilot Off. Wireless Op./Air Gnr., J/86403, RCAF, Age 26, KIA,
Belgium – Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 41.
Additional Information:
Son of Timothy Wade, and Violetta L. Wade of Aurora Ontario Canada.

Dramnitzki Eldore, Pilot Off. Air Gnr., J/88338, RCAF, Age 22, KIA,
Belgium-Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 27.
Additional Information:
Son of Gottlieb and Caroline Dramnitzki, of Winnipeg, Manitoba Canada.

Brown N H H, Sgt. Air Gnr., Service Number unknown, Age unknown, KIA,
US Military Cemetery Neuville-en-Condroz, Grave number unknown.
Additional Information:
لا شيء
Note, an American serving in the RCAF

Bolt Ellis William, Sgt. Flt. Engr., 642443, RAF, Age 24, KIA,
Belgium-Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 35.
Additional Information: Nil


شاهد الفيديو: the lion has wings الأسد يمتلك أجنحة (شهر اكتوبر 2021).