معلومة

جورج تيرنينت ستيفنسون


ولد جورج ترننت ستيفنسون في نيو ديلافال في 3 سبتمبر 1900. لعب كرة القدم المحلية قبل الانضمام إلى ليدز سيتي. ومع ذلك ، بعد فترة وجيزة تم طرد ليدز سيتي من دوري كرة القدم. عُرض لاعبوهم في المزاد العلني في فندق Metropole في ليدز وتم بيع ستيفنسون إلى أستون فيلا.

مهاجم من الداخل ، ستيفنسون لم يدخل الفريق الأول حتى عام 1921. تم وصفه في ذلك الوقت بأنه "مخطط مدروس ومثقف" صنع الكثير من الأهداف لزملائه المهاجمين. على مدى السنوات الست التالية ، سجل 22 هدفًا في 95 مباراة.

في نوفمبر 1927 ، تم بيع ستيفنسون إلى ديربي كاونتي مقابل 2000 جنيه إسترليني. تم استخدام ستيفنسون كلاعب أكثر هجومًا وسجل 13 هدفًا في المباريات الـ 11 التالية. في مايو 1928 ، فاز بأول مباراة دولية له مع إنجلترا ضد فرنسا. سجل ستيفنسون هدفين في فوز إنجلترا 5-1.

كان لديربي كاونتي ثلاثة مواسم ناجحة في الدرجة الأولى مع ستيفنسون في الهجوم: 1927-1938 (الرابع) ، 1928-1929 (السادس) و1929-30 (الثاني). في عام 1930 ، باع ديربي ستيفنسون إلى شيفيلد وينزداي بطل الدوري. على مدار العامين التاليين ، سجل 17 هدفًا في 39 مباراة واحتل النادي المركز الثالث في الموسمين.

وصل ستيفنسون الآن إلى نهاية مسيرته المهنية وانسحب إلى الدرجة الثانية عندما وقع في بريستون نورث إند في عام 1933. وأقام شراكة جيدة مع دولي إنجليزي سابق آخر ، روبرت كيلي. ومن بين اللاعبين الرائعين الآخرين في النادي في ذلك الوقت جورج هولدكروفت وبيل شانكلي وفرانك غاليمور وجيمي ميلن وبيل تريميلينج وهنري لوي وفرانك بيريسفورد. مهاجم آخر ذو خبرة ، جيمي دوجال ، انضم إلى الفريق في منتصف الموسم.

حقق بريستون ترقيته إلى الدرجة الأولى في موسم 1933-34 عندما أنهى المركز الثاني إلى غريمسبي تاون. حقق ستيفنسون موسمًا رائعًا حيث سجل 16 هدفًا في 25 مباراة.

ستيفنسون ، مثل روبرت كيلي ، كان يعتبر قديمًا جدًا بالنسبة لكرة القدم في الدرجة الأولى. تم بيع ستيفنسون إلى تشارلتون أثليتيك في القسم الثالث (جنوب). في أول موسم له ساعد تشارلتون في الفوز بلقب الدوري. في الموسم التالي ، تمت ترقية تشارلتون إلى الدرجة الأولى. اعتبر ستيفنسون ، البالغ من العمر الآن 37 عامًا ، مرة أخرى قديمًا جدًا بالنسبة إلى الدرجة الأولى ولم يتم تجديد عقده.

بعد تقاعده من اللعب ، عمل ستيفنسون كمدرب في تشارلتون أثليتيك ومديرًا لمدينة هدرسفيلد تاون.

توفي جورج ترننت ستيفنسون في 18 أغسطس 1971.


جورج ستيفنسون

بنى "أبو السكك الحديدية" ، جورج ستيفنسون ، أول قاطرة تجارية وسكك حديدية ، ووضع معيارًا معتمدًا في جميع أنحاء العالم. كما أنه نما خيارًا مستقيمًا بشكل تنافسي ، وتزوج ثلاث مرات ، وربما يكون هذا هو السبب في أننا نطلق على الناس من نيوكاسل ، "جورديز".

وُلد جورج عام 1781 بالقرب من نيوكاسل لوالدين أميين ، على عكس إخوته النحيفين ، يكبر قويًا وقويًا. يعمل والده رجل الإطفاء في منجم فحم محلي ولا يستطيع تحمل نفقات تعليمه. لذا جورج يعمل في المزرعة مثل رعي البقر. في العاشرة من عمره ، يقود الخيول التي تحمل عربات الفحم في الترام مرورا بالمنزل الريفي المكون من غرفة واحدة لعائلته. كل شيء في المنطقة يدور حول الحفرة المحلية وصناعة الفحم الآخذة في التوسع بسرعة. إحدى الوظائف التالية لجورج هي التقاط الأحجار من الفحم.

يتقدم للعمل على الآلات التي ترفع عمال المناجم لأعلى ولأسفل في المنجم. عندما يعترض أحد رجال الفحم المخضرمين على قيام جورج المراهق بهذه المهمة ، يتحداه في قتال بالأيدي. جورج يفوز.

من الركام إلى القراءة
بعد العثور على عمل كرجل محرك ، في سن 17 ، يدفع جورج تكاليف تعليمه المدرسي الليلي. في سن 18 ، يمكنه القراءة والكتابة والحساب. يواعد ابنة مزارع لكنه رُفض. حبه القادم يفعل نفس الشيء. لذلك ، في سن التاسعة عشرة ، تزوج أختها. يعيش الزوجان في كوخ من غرفة واحدة. في سن العشرين ، رُزقا بابنهما الأول روبرت. جورج يكسو الساعات ويصلحها على رأس عمله اليومي لمساعدة الشؤون المالية للعائلة. لديهم ابنة. تبلغ من العمر ثلاثة أسابيع فقط ، وتوفيت وفي غضون أشهر تنضم إليها والدتها.

يائسًا من العمل ، يضطر ستيفنسون إلى ترك ابنه والذهاب إلى اسكتلندا. لكنه عاد لرعاية والده عندما أصيب بالعمى في حادث منجم. عندما يصلح ستيفنسون محرك الضخ المعطل ، يكون مسؤولاً عن جميع معدات المناجم. إنه يأخذ قطعًا ويعيد تجميع الآلات والمحركات كلما أمكن ذلك ويطور فهمًا معقدًا للآلات التي تعمل بالبخار. ابنه ، روبرت ، يشاركه شغفه وأحد مشاريعهم الأولى هو صنع قرص الشمس. سوف يتقدم روبرت يومًا ما ليصبح المدير العام لأول شركة قاطرة لوالده.

سريع وغاضب بسرعة 4 ميجا بالساعة
في عام 1814 ، كان ستيفنسون يبلغ من العمر 33 عامًا ، يجمع بين خطوط الترام والمحركات البخارية لصنع أول قاطرة قابلة للتطبيق تجاريًا. تم بناء "Blucher" لنقل الفحم. تمت تسميته على اسم الجنرال البروسي الذي سار بسرعة بقواته للمساعدة في هزيمة نابليون في واترلو. السرعة القصوى لـ Blucher هي 4 ميل في الساعة. قد يكون هذا أبطأ من قدرة الحصان على السفر ، لكن عرباتها الثمانية تحمل 30 طناً. إنها بداية النهاية للقدرة الحصانية.

لكن Blucher عرضة للانهيار بشكل متكرر ، وقوتها ووزنها يمضغان المسارات. لكن كل انهيار يدفع ستيفنسون إلى حل آخر.

شمال الخامس جنوب
بعد أن أمضى حياته العملية في مناجم الفحم ، رأى ستيفنسون عن كثب الخطر المتفجر لاستخدام اللهب المكشوف في حفر مليئة بالغازات القابلة للاشتعال. لذلك ، في عام 1815 ، قام بتطوير مصباح يستخدم فتحات هواء صغيرة لإيقاف التفاعل بين الغازات القابلة للاشتعال المنتجة في المناجم واللهب المكشوف المستخدم في المصابيح. لقد أظهر سلامتها من خلال إزالتها لغم ، واستخدامها بجانب الغاز القابل للانفجار.

داون ساوث ، في نفس الوقت ، وغير معروف لستيفنسون ، العالم البريطاني الرائد ، همفري ديفي ، ينتج نسخة بديلة. حقيقة أن مجهولًا افتراضيًا يدرس نفسه بنفسه يمكن أن يتطابق مع أحد أفضل العقول في بريطانيا يؤدي إلى اتهامات بأن ستيفنسون قام فقط بنسخ تصميم ديفي. سوف يتطلب الأمر تحقيقًا برلمانيًا لتوضيح اسم ستيفنسون. ستيفنسون ، المتشكك بالفعل في المؤسسة ، لن يعتنق إطلاقته المتزايدة. ولن يغفر أي منهما للآخر.

أول سكة حديدية
في عام 1819 ، أنشأ ستيفنسون خطًا للسكك الحديدية يبلغ طوله ثمانية أميال في سندرلاند ، وهو أول خط سكة حديد يتم تشغيله آليًا فقط. حصل على براءة اختراع للقضبان الحديدية الخاصة به وبعد عامين تم تعيينه مهندسًا لبناء خط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون. عندما وجد ستيفنسون أن رجلاً آخر قد اخترع سكك حديدية أفضل ، فإنه يتخلى عن اختراعه ، وعلى الرغم من التكلفة ، فإنه يستخدم النسخة المحسنة.

تزوج ستيفنسون مرة أخرى في عام 1820 ، لكنه لن ينجب المزيد من الأطفال.

تم افتتاح خط السكة الحديد في عام 1825. إنه أول خط سكة حديد عام في العالم. أول قاطرة عليها هي "الحركة". لا يقتصر الأمر على ستيفنسون فحسب ، بل يمتلك الشركة التي أنشأها. تعد الشركة ، التي تم إنشاؤها مع ابنه روبرت ، أول شركة في العالم لبناء القاطرات.

برونيل مقابل ستيفنسون
وبشكل حاسم ، حدد ستيفنسون العرض بين القضبان ، المقياس ، عند أربعة أقدام وثماني بوصات ونصف. هذا القرار الذي يبدو بسيطًا وبسيطًا سيثير في البداية غضبًا ، ثم يزعج ، وفي النهاية يهزم أحد أعظم البريطانيين على الإطلاق ، إيزامبارد برونيل.

اشتبك ستيفنسون وبرونيل عدة مرات حول رؤيتهما المختلفة للسكك الحديدية حيث تقترب خطوطهما الشمالية والغربية بشكل خطير من بعضهما البعض. يقال ، في أول لقاء بينهما ، قال ستيفنسون لبرونيل ، "ما العمل الذي كان لديه شمال تاين؟"

وفي النهاية ، إنها رؤية ستيفنسون ، مع إدراكه أن جميع خطوط السكك الحديدية ستربط في النهاية من سيفوز. سيتم استخدام قياس ستيفنسون أولاً في جميع أنحاء بريطانيا ، ثم في جميع أنحاء العالم. وسيعزز روبرت إرث والده. في العام التالي ، أصبح ستيفنسون مهندسًا للسكك الحديدية من ليفربول إلى مانشستر.

الصاروخ
في عام 1829 ، أقام مالكو السكك الحديدية مسابقة للعثور على أفضل قاطرة. حتى لا يتم تدمير القضبان ، يمكن للآلات التي يقل وزنها عن ستة أطنان فقط المنافسة. تنطبق عشر قاطرات. خمسة يفشلون في جعل يوم السباق. فشل اثنان آخران بسبب مشاكل ميكانيكية. الآلاف يشهدون "صاروخ" لستيفنسون يحقق رقماً قياسياً يبلغ 36 ميلاً في الساعة ويحصل على الجائزة. تتبع حالة المشاهير لستيفنسون. يتزاحم الأمريكيون عليه ، في محاولة يائسة لأخذ قطاراته وتقنياته معهم إلى الولايات المتحدة.

رئيس الوزراء وبطل واترلو ، دوق ويلينجتون ، هو مجرد واحد من العظماء والجيدين الذين حضروا افتتاح سكة حديد ليفربول ومانشستر في عام 1830. ومع ذلك ، سقط أحد وزراء الحكومة من قبل الصاروخ. يندفعه ستيفنسون على قاطرته الجديدة لتلقي العلاج. لكن الصدمة وفقدان الدم كثير جدا والرجل يموت.

على الرغم من ذلك ، يتلقى ستيفنسون الآن المزيد من العمل والمال أكثر مما يستطيع تحمله. تكتشف الحفريات في السكك الحديدية الخاصة به حقول الفحم التي تجعله غنيًا بما يكفي لشراء أرض ومنزل كبير. يتجول في إنجلترا ويتحدث عن كيف نقلته السكك الحديدية من الخرق إلى الثروات. في سنواته الأخيرة ، يتنافس ويتغلب على جاره الأرستقراطي. في محاولة لزراعة خيار مستقيم.

للأسف ، في عام 1845 ، ماتت زوجته الثانية. تزوج للمرة الثالثة ولكن الزواج لم يدم طويلا. بعد ستة أشهر ، في 12 أغسطس 1848 ، توفي في تشيسترفيلد ، ديربيشاير.
تم دفنه بجانب زوجته الثانية.

الاختراعات التي تركها وراءه تسرع الثورة الصناعية وتساعد في صنع العالم الحديث.


اتحاد كرة القدم في مدارس نورثمبرلاند

تحتفل هذه الصفحة بلاعبي كرة القدم الشباب الذين تلقوا تعليمهم في نورثمبرلاند ونيوكاسل وشمال تينيسايد والذين تقدموا لتمثيل بلادهم على المستوى الدولي الكامل.

هناك سبعة لاعبين لعبوا لمنتخب إنجلترا Schoolboys ثم مع الفريق الدولي بأكمله.

ومن المسلم به أيضًا اللاعبات اللواتي لعبن لبلدان أخرى غير إنجلترا اللائي قمن بتدريب أو إدارة فرق دولية والمعلمين المحليين الذين مثلوا بلادهم.

التاريخ المعروض هو عندما ظهروا لأول مرة دوليًا.

طلاب إنجلترا وكامل الدولية


انجلترا الدولية

جيمس تادجر ستيوارت (1907)

جورج ترننت ستيفنسون (1928)

كان لدى نورثمبرلاند أيضًا فتيات لتمثيل فريق السيدات في إنجلترا:

ما يلي ، أثناء الذهاب إلى مدرسة في نورثمبرلاند ، استمر لتمثيل دولة أخرى غير إنجلترا:

بيلي رايت - نيوزيلندا (1988)

جون كورنفورث - ويلز (1995)

شولا أميوبي - نيجيريا (2012)

لم يكتف تلاميذ نورثمبرلاند السابقين باللعب لبلد ما بل ذهب عددًا منهم لتدريب أو إدارة فريق دولي كامل:

جاك كار - مدير الدنمارك (1920)

تيد ماجنر - مدير الدنمارك (1939)

إريك كين - مصر (1947) وهونغ كونغ (1948) مدير

جيمي كيلي - مدرب أستراليا (1964)

روبرت بيربارك - مدير كندا (1984)

جيمي كيلي - مدرب أستراليا (1964)

جاك تشارلتون - مدرب جمهورية أيرلندا (1986)

نيل تورنبول - مدير كندا للسيدات (1986)

لورانس ماكمينيمي - مساعد مدير إنجلترا (1990) ومدير إيرلندا الشمالية (1998)

بيتر بيردسلي - مساعد مدير إنجلترا (2000)

جون كارفر - مدرب اسكتلندا (2020)

الأتى قام المعلمون المحليون بتمثيل بلدهم:

كريستين هاتشينسون (نوكس) - منتخب إنجلترا للسيدات (1977)

كيلي ماكدوغال - منتخب إنجلترا للسيدات (2003)

جيمس جان - فريق اسكتلندا لكرة الصالات (2019)

مثّل أندرو غرينجر إنجلترا سكول بويز وفريق إنجلترا لكرة القدم الشاطئية الدولي

بفضل إيان بيك على البحث ونيل بونت للعثور على الصور.

يمكن العثور على معلومات مفصلة حول جميع أولئك الذين لعبوا لمنتخب إنجلترا على:

© حقوق الطبع والنشر 2009-2021 - اتحاد كرة القدم لمدارس نورثمبرلاند
- 539476 زائر منذ 22/11/2010


جورج ستيفنسون & # 039 s أول قاطرة بخارية

تم الوصول إلى معلم بارز في النقل في 25 يوليو 1814.

في غضون بضع سنوات من وفاته في عام 1848 ، أطلق على جورج ستيفنسون لقب "أبو السكك الحديدية" ، ولكن تم تحدي هذه الجائزة نظرًا لوجود مهندسين آخرين يشاركون في تطوير أول نظام للسكك الحديدية في العالم. كان أبرزها روبرت تريفيثيك ، وهو كورنيشمان ، الذي بنى في عام 1803 أول قاطرة بخارية تعمل على سكك حديدية ، والتي كانت ضرورية لأن المحرك القوي بشكل كافٍ كان ثقيلًا للغاية بالنسبة للطرق أو المسارات الخشبية. وحذو آخرون حذوه وكريستيان وولمار في كتابه ثورة السكك الحديدية الكبرى يشير إلى أن ستيفنسون ، الذي كان لديه موهبة في تحسين أفكار الآخرين ، لم يكن والد السكك الحديدية مثل القابلة. الأب أو القابلة ، جورج ستيفنسون صعد إلى الشهرة من بدايات متواضعة. ولد في ويلام في نورثمبرلاند عام 1781 ، لأبوين أميين من الطبقة العاملة. عمل والده في منجم ويلام وكذلك عمل الشاب جورج منذ سنوات مراهقته الأولى. لم يذهب إلى المدرسة أبدًا ، لكنه في سن الثامنة عشرة كان يعلم نفسه القراءة والكتابة (على الرغم من أن الكتابة لن تكون أبدًا حلته القوية) وكان أيضًا يتلقى دروسًا أساسية في الحساب. عمل في العديد من مناجم الفحم الأخرى في المنطقة في أوائل القرن التاسع عشر ، بما في ذلك تلك الموجودة في Killingworth شمال نيوكاسل ، وطور هذه المهارة مع المحركات التي تم تعيينه في عام 1812 "محرك رايت" ، أو ميكانيكي رئيسي ، في Killingworth. هناك في عام 1814 قام ببناء قاطرة تسمى بلشر (غالبًا ما يتم تهجئتها Blutcher) تكريماً للجنرال البروسي ، الذي يمكنه نقل ثماني عربات محملة بـ 30 طناً من الفحم بسرعة أربعة أميال في الساعة. غير راضٍ عن ذلك ، سرعان ما قام بتحسين نظام البخار للمحرك بشكل كبير لمنحه قوة سحب أكبر. كان هذا هو الذي صنع بلشر أول قاطرة سكة حديد بخارية فعالة بالكامل.

استمر ستيفنسون في ابتكار نوع محسّن من مسارات السكك الحديدية وقام ببناء المزيد من القاطرات لـ Killingworth وغيرها من مناجم الفحم. أصبح شخصية محترمة وفي عام 1821 أقنع رجل أعمال كان يخطط لسكة حديدية تجرها الخيول من ستوكتون أون تيز إلى دارلينجتون في مقاطعة دورهام ليطلب قاطرة بخارية للخط. في عام 1825 ، سمي المحرك فيما بعد الحركة، أخذ 450 شخصًا و 25 ميلاً من دارلينجتون إلى ستوكتون بسرعة 15 ميلاً في الساعة. كانت هذه أول نزهة لأول قطار بخاري عام للركاب في العالم. بحلول عام 1830 ، كانت قاطرة ستيفنسون الجديدة صاروخ، التي يمكن أن تحقق سرعة 36 ميلاً في الساعة ، كانت تعمل على سكة حديد ليفربول ومانشستر في لانكشاير مع "خيول حديدية" أخرى تم بناؤها في المصنع الذي افتتحه الآن في نيوكاسل. بدأ عصر السكك الحديدية وكان جورج ستيفنسون هو روحها المرشدة.


البريطانيون العظماء: جورج ستيفنسون & # 8211 الرجل الذي بنى أول سكة حديد بخارية

هل تفتقد الطعام البريطاني المناسب؟ ثم اطلب من متجر الركن البريطاني & # 8211 آلاف المنتجات البريطانية عالية الجودة & # 8211 بما في ذلك ويتروز ، والشحن في جميع أنحاء العالم. انقر للتسوق الآن.

كان جورج ستيفنسون مهندس سكك حديدية عصامي في القرن التاسع عشر صمم أقدم أنظمة السكك الحديدية البخارية في بريطانيا. أدى عمله إلى تحريك تطوير النقل بالسكك الحديدية وتسريع نمو الثورة الصناعية بشكل كبير.

حقائق أساسية عن جورج ستيفنسون:

  • ولد عام 1781 وتوفي عام 1848
  • ارتفع من بدايات متواضعة باعتباره نموذجًا أصليًا "لرجل عصامي"
  • بنيت أقدم السكك الحديدية والقاطرات للشحن والركاب
  • تم إنشاء السكك الحديدية كوسيلة نقل رئيسية منذ قرن

سيرة ذاتية قصيرة جورج ستيفنسون

جلبت الثورة الصناعية العمل الذي كان منتشرًا في السابق على نطاق واسع بين الحرفيين الصغار في الإنتاج المركزي في المصانع. وهذا يعني أنه كان لابد من نقل الإمدادات لمسافات أطول وبكميات أكبر ، لذلك كان النقل الفعال والاقتصادي ، ولا يزال ، شرطًا رئيسيًا للتصنيع. كان تطوير شبكة قناة عبر بريطانيا في القرن الثامن عشر هو أول طريقة مستخدمة ، حيث كانت المراكب التي تجرها الخيول تنقل البضائع الثقيلة عبر شبكة من الأنهار المحسنة والقنوات الضيقة. كانت المراكب بطيئة وأحمالها محدودة وبحلول منتصف القرن التاسع عشر انخفض استخدامها بسرعة مع تطور نظام السكك الحديدية الجديد. لعب جورج ستيفنسون دورًا أساسيًا في تطوير خطوط السكك الحديدية الأولى التي مكنت من نقل البضائع على نطاق واسع ، وبشكل شبه مصادفة ، من الناس أيضًا ، مما أدى إلى إنشاء شكل يسهل الوصول إليه من النقل الجماعي كان له تأثير عميق على المجتمع.

لم يكن لمهنة ستيفنسون بدايات ميمونة. ولد في قرية خارج مدينة نيوكاسل أبون تاين شمال إنجلترا ، في 9 يونيو 1781 لأبوين أميين من الطبقة العاملة. لأنه لم يكن لديهم المال لدفع تكاليف تعليمه ، كان ستيفنسون أيضًا أميًا حتى بلغ 18 عامًا ، عندما دفع رسوم المدرسة الليلية ببعض من أرباحه "وارك إنت الألغام". بحلول الوقت الذي كان يبلغ من العمر 20 عامًا ، كان يشغل آلة الرفع التي تنقل الرجال والفحم من وإلى المناجم. دفعه اهتمامه بالآلات إلى قضاء وقت فراغه في المنجم لتفكيك الآلات لفهم طريقة عملها. في عام 1811 ، أتى هذا النهج الذاتي بثماره وتمت ترقيته إلى وظيفة المحرك في Killingworth Colliery ، وهو المسؤول عن تشغيل المضخات والآلات التي تعمل بالبخار في المنجم. أثبتت الخبرة التي اكتسبها في هذا العمل أنها لا تقدر بثمن بالنسبة لمستقبله.

جاءت أول علامة على قدراته الإبداعية عندما عالج مشكلة الأضواء في المناجم. كان عمال المناجم في ذلك الوقت يعملون تحت الأرض بألسنة اللهب المكشوفة مما تسبب في خطر حدوث انفجار عندما تنطلق غازات قابلة للاشتعال من الصخور. اخترع ستيفنسون مصباحًا مزودًا بشاشة تمنع اللهب من إشعال هذه الغازات ، لكن الكيميائي البارز همفري ديفي اخترع في نفس الوقت مصباح أمان أيضًا مما أثار جدلاً حول الائتمان للاختراع الذي استمر لسنوات. أعطت التجربة ستيفنسون مثل هذا عدم الثقة في المؤسسة البريطانية لدرجة أنه حصل على تعليم ابنه روبرت "بشكل صحيح" من أجل القضاء على اللهجة الشمالية التي يعتقد ستيفنسون أنها أضعفت مكانته في النزاع حول مصباح الأمان.

في ذلك الوقت ، كان النقل داخل المناجم وحولها يتم بشكل أساسي بواسطة عربات تجرها الخيول ، وفي بعض الأحيان تسير على مسارات خشبية. في منطقة Wylam Colliery القريبة ، كان هناك مسار خشبي طوله خمسة أميال تم بناؤه عام 1748 والذي نقل الفحم إلى نهر Tyne ليتم تحميله على متن قوارب. سمع ستيفنسون أنهم كانوا يحاولون في Wylam بناء محرك بخاري للتشغيل على هذا المسار وأقنع مديره في Killingworth بالسماح له بمحاولة بناء محرك هناك. في عام 1814 ، كانت أول قاطرة له ، و بلوخر، سحب 30 طنًا من الفحم إلى أعلى التل بسرعة أربعة أميال في الساعة. كان إنجازه الحقيقي في التصميم في العجلات ، حيث استخدم العجلات ذات الحواف لإبقاء القاطرة على المسار وزيادة مساحة السطح لاكتساب قدر أكبر من الجر. في عام 1820 قام ببناء أول سكة حديد تعمل بالبخار بالكامل على مسار بطول ثمانية أميال في منجم هيتون.

في عام 1821 وافق البرلمان البريطاني على خطط لسكة حديد ستوكتون ودارلينجتون التي يبلغ طولها 25 ميلًا لنقل الفحم. تم تصميمه للعربات التي تجرها الخيول ، ولكن عندما التقى مدير الشركة ستيفنسون قام بتغيير خططه وتوظيف ستيفنسون لبناء خط سكة حديد بمحرك بخاري. بدأ ستيفنسون وابنه روبرت العمل في المشروع في عام 1822. وأنشأوا مع شركائهم "روبرت ستيفنسون وشركاه" لبناء القاطرات وتسمية أول قطار لهم الحركة. افتتح خط السكة الحديد عام 1825 بقيادة ستيفنسون الحركة بسرعات تصل إلى 24 ميلاً في الساعة ، وسحب 80 طناً من الفحم والطحين وسيارة ركاب تسمى تجربة مليئة بكبار الشخصيات. هذا جعلها أول رحلة قطار ركاب في العالم.

استمر ستيفنسون في بناء سكة حديد بولتون ولي ، وسكك حديد ليفربول ومانشستر ، التي افتتحت عام 1830 بإثارة كبيرة ، مما جعل ستيفنسون مشهورًا وسعى بعد ذلك لبناء خطوط سكك حديدية أخرى. تميزت سكة حديد ليفربول ومانشستر بالقطار الشهير صاروخالتي تفوقت على المنافسة في مسابقة لتحديد من حصل على عقد توريد القاطرات للسكك الحديدية. صاروخ كانت مليئة بالابتكارات وكان نتاج روبرت ستيفنسون أكثر من نتاج والده.

بفضل سمعته الراسخة ، تلقى ستيفنسون العديد من العقود ، بما في ذلك القاطرات الأولى لأقدم خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة. لقد انتهى من امتلاك العديد من مناجم الفحم الخاصة به ، والتي من المؤكد أنها أعطته ارتياحًا كبيرًا بعد أن بدأ حياته في الطرف الآخر من هذا التسلسل الهرمي. توفيت والدة روبرت في عام 1806 وتزوج ستيفنسون مرة أخرى في عام 1820. وتوفيت هذه الزوجة في عام 1845 وفي يناير 1848 تزوج من مدبرة منزله. ولكن في وقت لاحق من ذلك العام أصيب بالتهاب الجنبة وتوفي في 12 أغسطس 1848 عن عمر يناهز 67 عامًا. اشتهر ابنه الوحيد روبرت كمهندس للسكك الحديدية لكنه مات دون أطفال.

أسس جورج ستيفنسون بريطانيا كدولة بارزة في مجال السكك الحديدية. على الرغم من أن قاطرته البخارية لم تكن أول قاطرة بخارية - يعود الفضل في ذلك إلى ريتشارد تريفيثيك - إلا أنه حوّلها إلى وسيلة نقل عملية. من خلال تشجيع استخدام عرض مساره البالغ 4 أقدام و 8 ½ بوصات مثل المقياس القياسي لا يزال مستخدمًا حتى اليوم ، فقد جعل مهمة ربط الخطوط الفردية المنفصلة في شبكة أمرًا عمليًا.

مواقع للزيارة

ستيفنسون & # 8217s مكان الولادة في قرية ويلام ، خارج نيوكاسل أبون تاين يمكن زيارتها. الكوخ مملوك ومدار من قبل National Trust.

هناك تمثال ستيفنسون في مواجهة معهد التعدين بالقرب من محطة السكة الحديد في نيوكاسل أبون تاين.

هناك تمثال ستيفنسون في محطة السكك الحديدية في تشيسترفيلد ، ديربيشاير ، حيث أمضى السنوات العشر الأخيرة من حياته.

هو مدفون في كنيسة الثالوث المقدس في نفس المدينة. يوجد نصب تذكاري في الكنيسة ونوافذ من الزجاج الملون مخصصة له ، ولكن القبر الفعلي محدد ببلاطة حجرية خشنة محفورة عليها "G.S.1848".

تشيسترفيلد متحف لديه مجموعة من تذكارات ستيفنسون معروضة.

يوجد نسخ طبق الأصل من صاروخ في متحف هنري فورد ديربورن ، ميشيغان ومتحف العلوم والصناعة ، شيكاغو. تم بناؤها بواسطة روبرت ستيفنسون في عام 1929.

مزيد من البحوث

السير الذاتية ستيفنسون ما يلي:

[استخدم صموئيل سمايلز ستيفنسون كمثال على عقيدة "المساعدة الذاتية" التي جعلته مشهورًا كواحد من أوائل معلمي التنمية الشخصية.]


مراجعة ل العالم المفقود للسيد هاردي

قلة من الشركات في أي مجال تدرك سحرها مثل الأسطورة هاردي إخوان ألنويك. كان هذا صحيحًا بالتأكيد منذ الأيام الأولى للشركة ، ولكن من الأفضل رؤيته في قطعتين من تاريخ الشركة الثري. الأول هو الفاتن دليل Angler & # 8217s، مليئة بكل ما يحتاج المرء إلى معرفته لزاوية كل سمكة تسبح ، من سمك السلمون الاسكتلندي النبيل إلى المهسير العظيم في الهند. والثاني هو العديد من الأفلام التعليمية والترويجية & # 8212 غالبًا ما تظهر رجال هاردي & # 8212 الشركة التي تم تكليفها من عشرينيات القرن الماضي فصاعدًا.


هذه الأفلام القديمة هي التي تضفي تأثيراً خاصاً على الفيلم الأنيق العالم المفقود للسيد هارديمن تأليف المخرجين آندي هيثكوت وهايك باتشيلييه. استنادًا إلى مقابلات مع موظفين هاردي الباقين على قيد الحياة ، وكثير منهم أساطير في حد ذاتها ، وتم عرضه على خلفية المناخ الاقتصادي الحديث ، يعمل الفيلم على توثيق ليس فقط عالم يتلاشى بسرعة ولكن أيضًا بقاء بعض عناصره. على هذا النحو يتناثر الفيلم بأجزاء متساوية من اليأس الصامت والأمل الأبدي.


النجم الحقيقي للفيلم الوثائقي هو جيم هاردي ، الرجل الأخير المرتبط بالمؤسسين للعمل في الشركة ورئيس الشركة خلال بعض أصعب الأوقات. إن المقابلات التي أجراها هي التي تربط الماضي بالحاضر ، حيث يشرح أصول وتطور ونمو الشركة التي أسسها ويليام وجون جيه هاردي في عام 1873. هاردي و L.R. يلعب هاردي على وجه الخصوص دورًا مهمًا في هذا الفيلم ، حيث أن أشباحهم هي التي تنطلق من الأفلام القديمة التي تصور حقبة ماضية لبدلات الصيد ، والجيليز ، وسمك السلمون الأطلسي الضخم ، بحيث يمكنك المشي عبر النهر تقريبًا وليس بلل قدميك. من الصعب ألا تشعر بالحنين إلى مشاهدة مثل هذه المشاهد.

يتألق الحرفيون في الماضي والحاضر بشكل أقل قليلاً ، وبعضهم من الموظفين السابقين في هاردي مثل صانع ذبابة السلمون كين ميدليست وصانع قضيب الخيزران إدوارد باردر & # 8212 الذين يتخلل الفيلم بذكرى هاردي الخاصة بهم بالإضافة إلى التعليق الخفي على الوضع الحالي . هؤلاء الرجال ، أو ربما التحرير الماهر لصانعي الأفلام ، يحرصون بشدة على تجنب الجدل الكبير المحيط بمثل هذه القرارات مثل نقل فيلم Hardy reelworks إلى آسيا ، وإفساد قسم الذباب الملبس ، وما إلى ذلك.

ومع ذلك ، بغض النظر عن مدى دقة النقد الذي لا يزال قائما. يتحول هاردي & # 8217s (الآن من الناحية الفنية هاردي آند جراي & # 8217s) بسرعة إلى شيء آخر معًا ، وعند القيام بذلك بحكم التعريف ، كان عليه أن يدير ظهره لجزء كبير من ماضيه. أيام بكرات Hardy Uniqua الرائعة ، كانت C. لقد اختفى الآن قضيب ذبابة De France ، وذباب السلمون المربوط يدويًا منذ فترة طويلة ، على الرغم من بقاء عدد قليل من الأشخاص الذين ساعدوا في صنعها. الأسماء الأسطورية هاردي مثل إيفور ديفيز ، وجورج ترننت ، وجاك دوتشين ، وتيرينس مور ، وإيان بلاغبورن تضفي ثقلها الكبير على الفيلم الوثائقي ، كما تفعل الأسماء المعروفة في جمعها مثل جون مولوك ، وجون ستيفنسون ، ونيل فريمان.


سيكون لدى هواة الجمع بالفعل الكثير لإلقاء اللعاب عليه ، سواء كان ذلك التسلسل المصور بشكل جميل على الأعمال الداخلية لبكرة الطيران هاردي بيرفكت أو جامع ومثمن مشهور فريمان يشرح أهمية بكرة هاردي فورتونا الضخمة للمياه المالحة. من الأمور ذات الأهمية الخاصة ، أنا متأكد من أن الأفلام الداخلية لمصنع الشركة & # 8217s ، تعرض صانعي البكرات ، والقضبان ، والطيران الذين يعملون بجد في حرفتهم.

بعد العالم المفقود للسيد هاردي هو أكثر بكثير من مجرد فيلم عن الصيد. إنه عمل يذكرنا بأن عالم السيد هاردي ليس فقط هو الذي يختفي ، إنه عالم التقاليد والحرفية والأناقة الذي يمثله هاردي جزئيًا. ومع ذلك ، تم تقديمه كعلاج مضاد لهذه الخسارة المأساوية ، وهو ظهور الحرفي ، على شكل ذبابة السلمون الوسيطة المربوطة يدويًا أو قضيب قصب باردر المشقوق يدويًا. سوف تكسب طبقات الطيران والقضبان وصانعو البكرات الكثير من خلال مشاهدة هؤلاء وغيرهم في حرفتهم. يمكن حتى لعشاق قضبان الطيران المصنوعة من الألياف الزجاجية مشاهدة كيفية صنع قضيب زجاجي هاردي.


الفيلم هو أكثر بكثير من مجرد وقائع شركة هاردي إخوانه. إنه تاريخ اجتماعي لبريطانيا ، وتاريخ تكنولوجي للصيد ، وتعليق اجتماعي على العالم الحديث ، وكلها مدمجة في صورة متحركة واحدة أنيقة ورشيقة. إنه أيضًا أحد أفضل الأعمال من نوعها التي تم تصويرها على الإطلاق. ربما لخص جيم هاردي الأمر بشكل أفضل عندما ، أثناء مشاهدة فيلم هاردي المنسي الذي يظهر فيه قضيب الطيران هاردي فانتوم ، التفت إلى رفيقه إيان بلاغبورن. & # 8220 هذا هو التاريخ ، & # 8221 ساخر ، & # 8220 & # 8217s مرئية. & # 8221 قد يقول المرء نفس الشيء عن العالم المفقود للسيد هاردي.

قرص DVD متاح من Truffle Pig Films ، والذي يمكنك زيارته بالضغط هنا.


مراجعات المجتمع

تحدث عن رجل رفع نفسه من خلال حذاءه! تجاوز جورج ستيفنسون والده وعمله في المناجم في سبع سنوات فقط. ومع ذلك ، فقد كان محدودًا في المضي قدمًا لأنه كان أميًا ، لذلك اهتم بهذه المشكلة أيضًا. ما يميز ستيفنسون عن معظم الرجال هو أنه عندما يواجه شخصًا أفضل منتجًا أفضل (قضبان Birkinshaw & aposs المعدنية القابلة للطرق) ، أوصى ستيفنسون باستخدامها (بدلاً من منتجه الحاصل على براءة اختراع) لأنه أدرك أنها أفضل. هذا صحيح تحدث عن رجل ينهض بنفسه من خلال حذائه! تجاوز جورج ستيفنسون وظيفة والده في المناجم في سبع سنوات فقط. ومع ذلك ، فقد كان محدودًا في المضي قدمًا لأنه كان أميًا ، لذلك اهتم بهذه المشكلة أيضًا. ما يميز ستيفنسون عن معظم الرجال هو أنه عند مواجهة منتج أفضل لشخص ما (قضبان بيركينشو المعدنية القابلة للطرق) ، أوصى ستيفنسون باستخدامها (بدلاً من منتجه الحاصل على براءة اختراع) لأنه أدرك أنها أفضل. هذا هو النزاهة.

كتب التاريخ بالساعة ثلاث سير ذاتية لمهندسين بريطانيين غير عاديين (انظر أدناه). أوصي بهم جميعا. في وقت متأخر من قصة جورج ستيفنسون ، يتقاطع هو وإيزامبارد كينغدوم برونيل (أحد المهندسين البريطانيين المشهورين) مع بعضهما البعض على عرض مقاييس السكك الحديدية.

تاريخ كل ساعة - سيرة المهندسين
Isambard Kingdom Brunel: A Life from Beginning to End (السيرة الذاتية للمهندسين كتاب 1)
** جورج ستيفنسون: الحياة من البداية إلى النهاية (كتاب السير الذاتية للمهندسين 2)
جوزيف بازالجيت: حياة من البداية إلى النهاية (كتاب السيرة الذاتية للمهندسين 3). أكثر

هندسة حقيقية عظيمة.

تقدير مكتوب بشكل جيد لعظيم تاريخي.
لا يسعك إلا الإعجاب بما حققه هذا الرجل الرائع. إنه مهندس عصامي حقًا لا ينبغي نسيان إنجازاته أبدًا. هندسة حقيقية عظيمة.

تقدير مكتوب بشكل جيد لعظيم تاريخي.
لا يسعك إلا الإعجاب بما حققه هذا الرجل الرائع. لا ينبغي نسيان إنجازات المهندس العصامي حقًا. . أكثر


في عام 1821 سمع عن مشروع لخط سكة حديد ، يستخدم خيول الجر ، ليتم بناؤها من ستوكتون إلى دارلينجتون لتسهيل استغلال عرق غني بالفحم. في دارلينجتون ، أجرى مقابلة مع المروج ، إدوارد بيز ، وأثار إعجابه لدرجة أن بيز كلفه ببناء قاطرة بخارية للخط. في 27 سبتمبر 1825 ، ولدت وسائل النقل بالسكك الحديدية عندما كان أول قطار ركاب عام ، تم سحبه من قبل ستيفنسون أكتيف (أعيدت تسميته لاحقًا لوكوموشن) ، وكان ينطلق من دارلينجتون إلى ستوكتون ، ويحمل 450 شخصًا بسرعة 15 ميلًا في الساعة.

استدعته اهتمامات ليفربول ومانشستر لبناء خط سكة حديد بطول 40 ميلًا لربط المدينتين. لمسح الخط وبناءه ، كان على ستيفنسون أن يتفوق على العداء العنيف للمزارعين وملاك الأراضي الذين كانوا يخشون ، من بين أمور أخرى ، أن تحل السكك الحديدية محل النقل الذي تجره الخيول وتغلق سوق الشوفان.

عندما كان خط ليفربول إلى مانشستر على وشك الانتهاء في عام 1829 ، أقيمت مسابقة لقاطرات محرك ستيفنسون الجديد ، الصاروخ ، الذي صنعه مع ابنه روبرت ، وفاز بسرعة 36 ميلًا في الساعة. تم استخدام ثماني قاطرات عند افتتاح خط ليفربول إلى مانشستر في 15 سبتمبر 1830 ، وقد تم بناء جميعها في أعمال ستيفنسون نيوكاسل.


جورج ستيفنسون

كان جورج ستيفنسون مخترع أول قاطرة ناجحة تجاريًا ، ويعتبر "أبو السكك الحديدية". لقد كان مشهورًا جدًا في عصره ليس فقط بسبب الأهمية الهائلة لإنجازاته ولكن لأنه كان مثقفًا ذاتيًا بالكامل ونهض ليكون أحد أكثر رجال الأعمال نجاحًا في بريطانيا في ظل ظروف شديدة التواضع. في إنجلترا الفيكتورية ، كان يُعتبر رمزًا للرجل "العصامي" الذي يعمل بجد.

جي إورج إس تيفنسون
كان ستيفنسون ابن عامل منجم فحم وانضم إلى والده في المناجم عندما كان لا يزال في سن المراهقة للمساعدة في إعالة الأسرة. ومع ذلك ، أدرك أهمية التعليم ، وعلم نفسه قدر استطاعته بمفرده. كان يعمل بجد وذكيًا ، وقد تم تكليفه بمزيد من المسؤوليات في المنجم ، وأصبح عامل فرامل. مع هذا الراتب المتزايد ، اعتقد أنه قادر على إعالة الأسرة والزواج. ولد الابن بعد فترة وجيزة من زواجه ولكن بعد فترة وجيزة أصيب والده بالعمى وتوفيت زوجته. لذلك عاد إلى منزل والديه مع ابنه الصغير ، وتولى مسؤولية إعالة أسرته بأكملها.

Meanwhile George continued to take on more responsibility at the mine. He had spent a year working in a factory where he learned all about engines so when he returned to the mine, he was eventually promoted to engine-wright. He became an expert at repairing and adapting engines and was consulted by other manufacturers whenever a local engine malfunctioned. When George's son became old enough to go to school, his father studied with him every night and in this way, gave both himself and his son the best education possible with the resources he had available.

The mines where Stephenson worked used steam engines for a number of tasks, most notably for pumping water out of mines but also for other purposes. In additions, the mines had long stretches of rails, usually built of wood and wrought iron, on which coal cars were transported. Sometimes horses were used to pull the coal-cars along the rails, and sometimes engines were rigged with cables in order to pull them. Other people had thought of the idea of using an engine to directly drive rail carts, but no one had come close to making a practical locomotive. There was not just one problem to solve but many. Engines were large and heavy, and building a cart and rail system that could carry one was a challenge in itself. The problem of attaching the engine to the axle efficiently was also a difficult one. Stephenson knew a locomotive would be very useful, but it took many years to solve the numerous problems involved. His first prototype, called the "Blucher" was completed in 1814, and it gained attention as a novelty, but was more expensive to operate than horses.

Stephenson continued to make improvement to his locomotives in his machine shop at the Killingworth colliery for many years before they were of commercial value. In 1820 he oversaw the building of an 8 mile railway from a colliery to a nearby town, and designed an engine that ran on it. His great breakthrough was in 1821 when parliament agreed to build a 25 mile railway, and Stephenson helped design it. He then designed three locomotives to run on it, and on the day the Railway opened in 1825, it created an international sensation.

Stephenson now went into business with his son, and could not keep up with the demand for railroads. They learned more with every new railway they built, and made continual improvements to the engines, cars, and rail systems. In 1830 a six-mile railroad was opened from Liverpool to Manchester, and within ten more years there were hundreds of miles of railroad running throughout England, carrying both passengers and freight. Stephenson became one of the best known industrial heroes of Victorian England. He retired in 1847 and died the following year.


This unit of work is intended to teach children about George Stephenson as a significant individual in history, his achievements and the impact that he had locally, nationally and internationally. It also includes some introductory lessons based around vocabulary for consolidation of terms relating to the passing of time, which may want to be combined for older children who may already have a grasp of this knowledge. The overarching theme is to understand why Stephenson was such a significant figure and leads to the final enquiry of the children explaining this.

This unit is structured around the development of Stephenson&rsquos ideas. It starts with an introduction to vocabulary linked with the passing of time and chronology before looking at who George Stephenson was and his achievements. It then moves on to analysing his local, national and some of his international impacts.


شاهد الفيديو: نافذة على التاريخ - جورج ستيفنسون مخترع القطار (ديسمبر 2021).