معلومة

المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة (USAAF)


المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة (USAAF) عبارة عن مجموعة Lightning P-38 التي قاتلت في تونس والحملة الإيطالية ، بالإضافة إلى توفير مرافقي القاذفات لشن هجمات عبر جنوب أوروبا.

تم تشكيل المجموعة في الولايات المتحدة في يناير 1941 وتم تدريبها مع Curtiss P-40 Warhawk و Republic P-43 Lancer قبل التحول إلى P-38 Lightning. بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، استخدمت المجموعة طائراتها من طراز P-38 لتسيير دوريات على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة ، حيث كان هناك خوف حقيقي من هجوم ياباني.

في أواخر يوليو 1942 ، أبحرت القيادة الأرضية إلى بريطانيا. انتقلت الطبقة الجوية ، بطائراتها من طراز P-38 ، إلى شمال شرق الولايات المتحدة ، ثم إلى جزيرة Presque Isle. أول ثمانية وعشرين طائرة من طراز P-38 ، برفقة ست طائرات B-17 ، طارت من بريسك إلى خليج غوس على الساحل الكندي في 22 يوليو ، وانتهت من هناك إلى جرينلاند وأيسلندا وأخيراً بريستويك في اسكتلندا. انتقلت المجموعة بعد ذلك إلى الجنوب الشرقي ، حيث انتقلت إلى قواعد مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني الحالية من أجل العمل جنبًا إلى جنب مع حلفائها الأكثر خبرة.

لم تشهد المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة قتالًا مع المقاتلين الألمان خلال فترتها القصيرة في بريطانيا (نفذت بعض مهام الحراسة لكنهم لم يواجهوا معارضة). وسرعان ما تم تخصيصه للقوة الجوية الثانية عشرة الجديدة ، والتي كان من المقرر أن تدعم عملية الشعلة ، غزو شمال إفريقيا. تمكنت المجموعة من الطيران إلى الجزائر مباشرة من بريطانيا في غضون 11 يومًا من الغزو. في البداية ، كان مقر المجموعة في غرب الجزائر ، لكنها تحركت شرقًا في غضون أيام قليلة للمشاركة في المعارك في تونس. قبل التحرك ، رافقت المجموعة قوة من B-17s في هجوم على تونس في 19 نوفمبر ، لكن الهجمات الألمانية سرعان ما أجبرت القاذفات الثقيلة الأمريكية على الانتقال إلى قواعد أقل عرضة للخطر في الغرب.

انتقل السرب الأول إلى يوكس في 21 نوفمبر وألقي به على الفور في القتال ضد رتل ألماني يتقدم نحو قفصة. فقدت ست طائرات في حوادث هبوط بعد أن عادت إلى قاعدتها الجديدة بعد حلول الظلام. كانت المجموعة مهتمة بشكل أساسي بالقتال في وسط تونس ، على الرغم من وصولها أيضًا إلى الساحل الشرقي التونسي (دمرت عددًا من طائرات النقل المحور في قابس في 24 نوفمبر) وكانت في بعض الأحيان تتجه نحو القتال شمالًا. تسبب التحرك شرقا في بعض المشاكل ، حيث لم يكن من المتوقع أن تحتاج المجموعة إلى الكثير من وسائل النقل ولديها العديد من مركباتها عندما كان لا بد من توفير المساحة في أساطيل الغزو.

بحلول بداية عام 1943 ، بدأت القوات الجوية الأمريكية في النقص في P-38s في شمال إفريقيا. تم الحفاظ على القوة الرابعة عشرة من خلال أخذ طائرة من المجموعة المقاتلة الأولى ، ثم من المجموعة الثانية والثمانين. ومع ذلك ، كانت المجموعة منهكة ، وبحلول منتصف يناير كان لا بد من الانسحاب من يوكس للراحة والتعافي. كانوا لا يزالون يعملون ، وفي 20 يناير شاركوا في أول هجوم جوي ناجح على قوافل المحور التي جلبت الإمدادات من صقلية. 12 قاذفة من طراز P-38 من المجموعة رافقت ست قاذفات من طراز B-25 أغرقت الناقلة 5000 طن ساتورنو. استمرت هذه المرحلة حتى 28 يناير عندما سلمت المجموعة ما تبقى من طائرات P-38 إلى مجموعة المقاتلين 82 واستعدت للانتقال إلى الخلف.

استراح الفريق واستعاد عافيته بنهاية أبريل ، في الوقت المناسب للمشاركة في المعركة النهائية لتونس.

بين 8 مايو و 11 يونيو شاركت المجموعة في قصف جوي واسع النطاق لبانتيليريا ، وهو هجوم حطم معنويات المدافعين وأدى إلى استسلام الجزيرة.

أثناء غزو صقلية ، تم استخدام طائرات P-38 طويلة المدى في هجمات ضد أهداف في البر الرئيسي الإيطالي. كما هاجموا طريق إخلاء المحور في منتصف أغسطس 1943 ، مما ألحق أضرارًا بالغة في طرق النقل الخاصة بهم.

اعتبارًا من نوفمبر 1943 ، كانت المهمة الرئيسية للمجموعة هي مرافقة القاذفات الإستراتيجية الإيطالية المتمركزة في الهجوم على أهداف في معظم أنحاء جنوب أوروبا. في الوقت نفسه ، واصلت شن هجمات على خطوط النقل الألمانية ، حيث هاجمت أهدافًا في معظم أنحاء المنطقة نفسها.

خلال معركة Anzio ، بذلت Luftwaffe جهدًا كبيرًا ، حيث جمعت قوة قاذفة أكبر بكثير من أي وقت مضى منذ معركة صقلية. رد الحلفاء بسلسلة من الهجمات الكبرى على مطارات فتوافا. شاركت المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة في غارة غير عادية في 30 يناير 1944. وكان الهدف عبارة عن سلسلة من المطارات حول أوديني في النمسا. هاجمت خمس مجموعات قاذفة وثلاث مجموعات مقاتلة (بما في ذلك المجموعة الرابعة عشرة) بالطريقة العادية لجذب الانتباه الألماني. في الوقت نفسه ، اتبعت المجموعة المقاتلة 325 الغارة الرئيسية ، ثم تقدمت بها وضربت قواعد المقاتلات الألمانية أثناء إقلاع طائراتهم. كانت النتيجة هزيمة مدمرة لقوات وفتوافا في النمسا.

حصلت المجموعة على جائزة الاستشهاد المميز للوحدة بسبب هزيمة سلسلة من هجمات المقاتلات الألمانية خلال غارة على مصنع كروي في النمسا في 2 أبريل 1944

شاركت المجموعة في عملية دراجون - غزو جنوب فرنسا - حيث نفذت هجومًا عنيفًا على المطارات الألمانية في 17 أغسطس 1944 (D + 2).

تم تعطيل المجموعة في إيطاليا في 9 سبتمبر 1945.

كتب

الطائرات

1941-42: جمهورية P-43 Lancer ، Curtiss P-40 Warhawk ، Vultee P-66 Vanguard
1941-45: لوكهيد P-38 Lightning

الجدول الزمني

20 نوفمبر 1940تم تشكيلها كمجموعة السعي الرابعة (المقاتلة)
15 يناير 1941مفعل
مايو 1942إعادة تسمية المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة
يوليو وأغسطس 1942إلى إنجلترا والقوات الجوية الثامنة
تشرين الثاني (نوفمبر) 1942إلى شمال إفريقيا والقوات الجوية الثانية عشرة
نوفمبر 1943إلى سلاح الجو الخامس عشر
9 سبتمبر 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

الملازم الأول تروي كيث: 15 يناير 1941
العقيد ثاير س أولدز: 18 أبريل 1941
بي تايلور: 26 سبتمبر 1943
العقيد دانيال سكامبل: 18 يوليو 1944
العقيد توماس بي وايت هاوس: Mar 1945-unkn.

القواعد الرئيسية

هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا: 15 يناير 1941
مارش فيلد ، كاليفورنيا: ج. 10 يونيو 1941
هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا: 7 فبراير - 16 يوليو 1942
أتشام ، إنجلترا: 18 أغسطس - نوفمبر 1942
التفراوي ، الجزائر: 15 نوفمبر 1942
ميزون بلانش ، الجزائر: 18 نوفمبر 1942
Youks-les-Bains الجزائر: 22 نوفمبر 1942
بيرتو ، الجزائر: 9 يناير 1943
مديونة ، المغرب الفرنسي: 5 مارس 1943
تلرجما ، الجزائر: 5 مايو 1943
الباثان ، تونس: 3 يونيو 1943
سانت ماري دو زيت ، تونس: 25 يوليو 1943
مطار تريولو ، إيطاليا: 12 ديسمبر 1943
ليسينا ، إيطاليا: سبتمبر - 9 سبتمبر 1945

الوحدات المكونة

سرب المقاتلات السابع والثلاثون: 1943-45
سرب المقاتلات 48: 1941-45
سرب المقاتلات 49: 1941-45
سرب المقاتلات الخمسين: 1941-42

مخصص ل

1941: الجناح المقاتل التاسع ؛ ربما جزء من القوة الجوية الرابعة
يوليو-نوفمبر 1942: القوة الجوية الثامنة
نوفمبر 1942 - نوفمبر 1943: جناح القصف الخامس ؛ الثاني عشر القوة الجوية
1943-1944: جناح القصف الخامس ؛ الخامس عشر القوة الجوية
1944: الجناح المقاتل 306 ؛ الخامس عشر القوة الجوية


نظرة عامة [تحرير | تحرير المصدر]

ال مجموعة العمليات الرابعة عشر وأسرابها الستة مسؤولون عن مهمة تدريب الطيارين الجامعيين المتخصصين (SUPT) لمدة 52 أسبوعًا في كولومبوس AFB & # 912 & # 93 للقوات الجوية الأمريكية والضباط الدوليين. تستخدم المجموعة أسطولًا من طائرات T-6 Texan II و T-38 Talon و T-1 Jayhawk وأجهزة محاكاة الطيران. تطير طائرات المجموعة البالغ عددها 250 حوالي 90.000 ساعة سنويًا في 11500 ميل مربع (30.000 & # 160 كم 2) من المجال الجوي.


المجموعة المقاتلة الأولى

تم نشر المجموعة المقاتلة الأولى في البداية في بريطانيا في صيف عام 1942 كجزء من عملية بوليرو. بعد التنقل عبر عدد من القواعد المختلفة في المملكة المتحدة ، تم إعادة تعيين المجموعة إلى القوة الجوية الثانية عشرة في سبتمبر 1942 ودعمت غزو الحلفاء لشمال غرب إفريقيا كجزء من عملية الشعلة. بعد سقوط تونس في مايو 1943 ، رافقت المجموعة القاذفات في مهام فوق صقلية وإيطاليا وفي صيف عام 1944 دعمت غزو جنوب فرنسا (عملية دراجون).

الوحدات القتالية للقوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية الوصف

أعيد تشكيلها في عام 1924 وتم دمجها مع 1st Pursuit Group التي تم تنظيمها في الولايات المتحدة في 22 أغسطس 1919. أعيد تصميم مجموعة المطاردة الأولى (Interceptor) في ديسمبر 1939 ، ومجموعة المطاردة الأولى (المقاتلة) في Mar IWI. تم تدريبهم ، والمشاركة في التدريبات والمناورات ، وتقديم العروض التوضيحية ، والمشاركة في السباقات الجوية الوطنية ، واختبار المعدات ، وتجريب التكتيكات ، باستخدام Spad ، و Nieuport ، و DeHavilland ، و SE-5 ، و MB-3 ، و PW-8 ، و PI ، و P- 6 و PT-3 و P-16 و P-26 و P-35 و P-36 و P-38 و P-41 و P-43 وطائرات أخرى خلال الفترة 1919-1941. كانت مجموعة المطاردة الوحيدة في الذراع الجوية للجيش لعدة سنوات بعد ذلك ، وقدمت كوادر للوحدات الجديدة. انتقل إلى الساحل الغربي فور الهجوم الياباني على بيرل هاربور وقام بدوريات طيران لعدة أسابيع.

أعيد تعيين المجموعة المقاتلة الأولى في مايو 1942. انتقلت إلى إنجلترا ، من يونيو إلى يوليو 1942. تم تعيينها في المجموعة الثامنة. دخل القتال بطائرة P-38 في 28 أغسطس وقام بعدد من المهام إلى فرنسا قبل أن يتم تعيينه في الثاني عشر AF للخدمة في مسرح البحر الأبيض المتوسط. انتقل إلى شمال إفريقيا ، وهبط جزء من المستوى الأرضي مع القوات الهجومية على شاطئ أرزيو في 8 نوفمبر 1942. وصلت القيادة الجوية بعد بضعة أيام وبدأت المجموعة عملياتها قريبًا ، مهاجمة سفن العدو ، ومرافقة القاذفات ، ومهام القصف الجوي ، و القيام بمهام استطلاع خلال حملة تونس. شارك في الحد من بانتيليريا. قاذفات مرافقة لأهداف في صقلية وساعدت لاحقًا القوات البرية أثناء غزو تلك الجزيرة عن طريق قصف الطرق بالقصف والغوص ، ووسائل النقل بالسيارات ، ونقاط المدافع ، وتركيز القوات ، والجسور ، والسكك الحديدية. قام بمهمات طار ضد العدو في إيطاليا واستلم DUC لأدائه في 25 أغسطس 1943 عندما نفذت المجموعة هجومًا قاسًا على الطائرات الإيطالية ، مما أدى إلى تدمير أعداد كبيرة من طائرات العدو التي شكلت تهديدًا خطيرًا لخطط الحلفاء لإنزال القوات في ساليرنو. كما رافقت قاذفات القنابل إلى إيطاليا ، واستلمت DUC أخرى في مهمة في 30 أغسطس 1943 عندما ضربت المجموعة طائرات معادية ، وبالتالي مكنت القاذفات من إلحاق أضرار جسيمة في ساحات الحشد في أفيرسا. دعم الغزو في ساليرنو في سبتمبر واستمر في العمليات مع الثاني عشر AF حتى نوفمبر 1943.

تم تعيينه في المركز الخامس عشر AF مع المهمة الأساسية لمرافقة القاذفات التي هاجمت أهدافًا في إيطاليا وفرنسا وألمانيا وتشيكوسلوفاكيا والنمسا والمجر وبلغاريا ورومانيا ويوغوسلافيا واليونان. حصل على DUC الثالث لتغطية انسحاب B-17 بعد هجوم على Ploesti في 18 مايو 1944. قام أيضًا بمهام قصف وقصف في منطقة من فرنسا إلى البلقان. دعم عمليات الإنزال في Anzio في يناير 1944 وغزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944. استمرت العمليات حتى مايو 1945. تم تعطيله في إيطاليا في 16 أكتوبر 1945.

جون ستون

العسكرية | اللفتنانت كولونيل | ضابط أول مجموعة مقاتلة | المجموعة المقاتلة الأولى
قائد المجموعة المقاتلة الأولى من 9 يوليو 1942 إلى 7 ديسمبر 1942.

رالف جارمان

العسكرية | العقيد | ضابط أول مجموعة مقاتلة | المجموعة المقاتلة الأولى
قائد المجموعة المقاتلة الأولى من 7 ديسمبر 1942 إلى 8 سبتمبر 1943.

جون زان

العسكرية | الرائد | ضابط أول مجموعة مقاتلة | المجموعة المقاتلة الأولى
قائد المجموعة المقاتلة الأولى من 1 مايو 1942 إلى 9 يوليو 1942.


وصف سجل التراث الإنجليزي

الوحدات

المجموعة المقاتلة الرابعة عشر

مجموعة
كانت المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة (USAAF) عبارة عن مجموعة Lightning P-38 التي قاتلت في تونس والحملة الإيطالية ، بالإضافة إلى توفير مرافقي القاذفات لشن هجمات عبر جنوب أوروبا. .

المجموعة الحادية والثلاثون المقاتلة

مجموعة
قامت مجموعة المقاتلات الحادية والثلاثون بمهمات جوية من إنجلترا فقط بين يونيو وسبتمبر 1942 ولكن خلال هذه الفترة دعموا غارة دييب ، الهجوم على أوروبا المحتلة ، في الغالب من قبل الجيش الكندي. تم إجبار الهجوم على التراجع المبكر.

المجموعة 52 المقاتلة

مجموعة
حلقت سربان من المجموعة المقاتلة 52 طائرة سبيتفاير مع قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في أغسطس وأوائل سبتمبر 1942 من أيرلندا الشمالية. بعد هذه المهمات التحضيرية ، انضمت المجموعة إلى القوة الجوية الثانية عشرة ثم الخامسة عشرة في.


المجموعة المقاتلة الرابعة عشر

تم تشكيلها كـ 14 مجموعة مطاردة (مقاتلة) في 20 نوفمبر 1940. تم تفعيلها في 15 يناير 1941. تدرب مع P-40 و P-43. تم تحويلها إلى P-38 ، والتي تم استخدامها في دوريات الطيران على الساحل الغربي للولايات المتحدة بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور. أعيد تصميم المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة في مايو 1942. انتقلت إلى إنجلترا ، يوليو-أغسطس 1942. بدأت العمليات مع AF الثامن في أكتوبر 1942 ، مرافقة القاذفات إلى أهداف في فرنسا. وصل إلى شمال إفريقيا بعد فترة وجيزة من انتهاء حملة الجزائر والمغرب الفرنسي (8-11 نوفمبر 1942) ، وظل في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​حتى نهاية الحرب ، حيث تم تعيينه أولاً في المركز الثاني عشر ولاحقًا (نوفمبر 1943) إلى الخامس عشر . تم إرسال مهام مرافقة وقصف واستطلاع من منتصف نوفمبر 1942 إلى أواخر يناير 1943 ثم انسحب من القتال ، وأعيد تكليف بعض الرجال والطائرات. استؤنفت العمليات في مايو. طار مهام قصف الغطس خلال هجوم الحلفاء على بانتيليريا. ساعد في الاستعداد ودعم غزوات صقلية وإيطاليا. انخرط بشكل أساسي في أعمال الحراسة بعد نوفمبر 1943 ، وقام بالعديد من المهام لتغطية القاذفات المنخرطة في عمليات بعيدة المدى ضد أهداف استراتيجية في إيطاليا وفرنسا وألمانيا وتشيكوسلوفاكيا والنمسا والمجر ويوغوسلافيا ورومانيا وبلغاريا. حصل على DUC لمهمة في 2 أبريل 1944 عندما تمكنت المجموعة ، من خلال صد هجمات مقاتلي العدو ، من تمكين القاذفات من ضرب أعمال حمل الكرات المهمة في النمسا. قدم أيضًا مرافقة لعمليات الاستطلاع ، ودعم غزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944 ، وفي مناسبات عديدة حلقت بعثات بعيدة المدى لمهاجمة وغوص السيارات والقطارات والجسور ومناطق الإمداد والطائرات الجوية وتركيز القوات في منطقة ما. تمتد من فرنسا إلى البلقان. تم تعطيله في إيطاليا في 9 سبتمبر 1945.

تم تفعيله في الولايات المتحدة في 20 نوفمبر 1946. مزودًا أولاً بـ P-47s ولاحقًا بـ F-84's. تم تعطيله في 2 أكتوبر 1949.

إعادة تسمية المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة (الدفاع الجوي). تم تفعيله في 18 أغسطس 1955 م. عين لقيادة الدفاع الجوي ومجهز بطائرات إف 86.

أسراب. السابع والثلاثون: 1943-1945 1946-1949 1955-. 48: 1941-1945 1946-1949. 49: 1941-1945 1946-1949. الخمسون: 1941-1942.

المحطات. هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا ، 15 يناير 1941 مارش فيلد ، كاليفورنيا ، ج. 10 يونيو 1941 هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا ، 7 فبراير - 16 يوليو 1942 أتشام ، إنجلترا ، 18 أغسطس - نوفمبر 1942 التفراوي ، الجزائر ، 15 نوفمبر 1942 ميزون بلانش ، الجزائر ، 18 نوفمبر 1942 يوكس لي بان ، الجزائر ، 22 نوفمبر 1942 بيرتو ، الجزائر ، 9 يناير 1943 مديونة ، المغرب الفرنسي ، 5 مارس 1943 تيلرجما ، الجزائر ، 5 مايو 1943 الباثان ، تونس ، 3 يونيو 1943 Ste-Marie-du-Zit ، تونس ، 25 يوليو 1943 Triolo Airfield ، إيطاليا ، 12 ديسمبر 1943 ليسينا ، إيطاليا ، 9 سبتمبر 1945. داو فيلد ، مين ، 20 نوفمبر 19462 أكتوبر 1949. إيثان ألين AFB ، فاتو ، 18 أغسطس 1955-.

القادة. الملازم الأول تروي كيث ، 15 يناير 1941 ، العقيد ثاير إس أولدز ، 18 أبريل 1941 المقدم تروي كيث ، 28 يناير 1943 ، العقيد أوليفر ب تايلور ، 26 سبتمبر 1943 ، العقيد دانيال إس كامبل ، 18 يوليو 1944 العقيد توماس بي وايتهاوس ، مارس 1945-unkn. العقيد لويس دبليو تشيك جونيور ، 24 ديسمبر 1946 ، العقيد لورينج إف ستيتسون جونيور ، 7 يناير 1948 ، العقيد جورج إيه ماكهنري ، يوليو 1949 المقدم أرفي إي أولسون جونيور ، أغسطس 1949-أونكن. العقيد هاري ل داونينج ، 1955-.

الحملات. القتال الجوي ، الهجوم الجوي على مسرح EAME ، أوروبا تونس صقلية نابولي-فوجيا روما-أرنو نورماندي شمال فرنسا جنوب فرنسا شمال أبيناين راينلاند وسط أوروبا وادي بو.

زينة. وحدة متميزة في الاقتباس: النمسا ، 2 أبريل 1944.

إنسين. الدرع: لكل منحنى أرجنت وسمور. الشعار: القتال حتى الموت. (تمت الموافقة في 17 يونيو 1942.)

تم تحديث صفحة الويب هذه في 29 يناير 2013

الرجاء مساعدتي في تحسين هذه المقالات بأي معلومات إضافية أو إذا واجهت أي روابط معطلة أو أخطاء في صفحة الويب :-(


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

تم تفعيله في أوائل عام 1941 كجزء من منطقة جنوب شرق الهواء ، وتم تجهيزه بسلسلة من طائرات المطاردة ، المتمركزة في مطار تالاهاسي بمهمة الدفاع الجوي لفلوريدا. بعد هجوم بيرل هاربور ، كان السرب واحدًا من عدة سرب تم نشره على عجل في منطقة قناة بنما للدفاع عن القناة مع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية.

تم نشرها في 2 يناير 1942 ، وتمركزت في مطار تشامي ، بنما التي تعمل بنظام بيل P-39D Aircobras. بحلول 16 فبراير ، كان لدى السرب 12 طائرة من طراز P-39D (تسعة منها صالحة للطيران) وما لا يقل عن 26 طيارًا ، لكن أربعة منهم فقط لديهم خبرة تزيد عن 12 شهرًا. بعد معسكره الأولي في Chame # 1 ، انتقل السرب إلى Chame # 2 القريبة في 1 أبريل 1942. أعيد تصميم الوحدة باسم سرب المقاتلات الرابع عشر في 15 مايو 1942 تمشيا مع مخطط USAAF في ذلك الوقت.

بعد النهاية المتصورة للحاجة الطارئة للوحدة ، عادت إلى الولايات المتحدة في أوائل عام 1943 حيث أصبحت P-47 Thunderbolt ، فيما بعد P-51 Mustang وحدة تدريب بديلة (RTU) لـ III Fighter Command. تم تعطيله في 1 مايو 1944 كجزء من إعادة تنظيم وحدات التدريب.

أعادت القيادة الجوية القارية (ConAC) تنشيطها في عام 1947 كسرب حاملة جنود احتياطي في مطار بيتسبرغ في بنسلفانيا. غير محدد إذا كان مأهولًا أو مجهزًا ، تم تعطيله بسبب تخفيضات الميزانية في عام 1949.

قيادة الدفاع الجوي [عدل | تحرير المصدر]

أعيد تنشيطه في عام 1953 كجزء من قيادة الدفاع الجوي باعتباره سربًا للدفاع الجوي ، ومجهزًا بطائرات F-86D Sabre Interceptors وتم تعيينه في البداية في مطار Sioux City Municipal Airport ، آيوا بمهمة للدفاع الجوي في Great Plains. في عام 1957 ، بدأ إعادة التجهيز بالطائرة الأمريكية الشمالية F-86L Saber ، وهي نسخة محسنة من F-86D تضمنت بيئة الأرض شبه الأوتوماتيكية ، أو نظام التوجيه الذي يتحكم فيه الكمبيوتر SAGE للاعتراضات. من المقرر أن تكون خدمة F-86L قصيرة جدًا ، حيث أنه بحلول الوقت الذي تم فيه تسليم آخر تحويل للطائرة F-86L ، تم بالفعل التخلص التدريجي من النوع لصالح المعترضات الأسرع من الصوت.

تم تعطيله في عام 1960 كجزء من الإلغاء التدريجي للطائرة F-86D من خدمة ADC النشطة.


رحلة اليهود: طيار مقاتل يهودي في الحرب العالمية الثانية: صوت من الماضي

فيل ، أمام طائرته.

في هذا الملف الذي تبلغ مدته 24 دقيقة (المشتق من مقابلة أطول بكثير) يروي فيل ذكريات وأبرز مميزات خدمته كطيار عسكري. يتم سرد & # 8220sections & # 8221 من المقابلة أدناه.

1: 0:00 - 0:42 - أم تحضر حفل التخرج في ويليامز فيلد ، أريزونا وداعًا للعائلة والأصدقاء
2: 0:45 - 3:46 & # 8211 طائرة تم إطلاقها في التدريب (PT-17 ، BT-13 ، P-322 ، AT-9) مواجهة معاداة السامية والتغلب عليها
3: 3:50 - 5:22 & # 8211 مغادرة الولايات المتحدة (عبر سفينة) إلى الخارج من هامبتون رودز ، فيرجينيا. لقاء حاخام قبل المغادرة قول وداعًا للعائلة
4: 5:29 - 9:00 & # 8211 استخدام طائرات P-38 بواسطة صيانة سلاح الجو الثامن وقابلية الطيران للطائرة P-38 في إنجلترا (سلاح الجو الثامن) مقابل البحر الأبيض المتوسط ​​(القوات الجوية الثانية عشرة والخامسة عشر) فقد المحرك عند الإقلاع أثناء الإقلاع تحلق على P-38 ويشاهد توني ليفير يطير P-38
5: 9:05 - 11:23 & # 8211 طبيعة الطيران القتالي (الجوانب الجسدية والعقلية) الظروف المعيشية في شمال إفريقيا وإيطاليا (النظام الغذائي)
6: 11:28 - 13:00 & # 8211 شخصيات الطيارين المقاتلين (& # 8220Tiger & # 8221 جونز وجيمس دبليو تيبتون) رأي حول فيلم “Top Gun”
7: 13:05 - 16:14 & # 8211 Wingmen Best wingman (Warren E. Semple) حادث على Ploesti ثلاث طائرات B-24 هاجمها المقاتلون الألمان Me-109s التي اشتبك بها Goldstein و Semple Claims لم يتم تأكيد مقتل Semple في وقت لاحق في المعركة. (في الواقع ، وقعت حادثة سمبل فوق بياتشينزا ، إيطاليا ، في 25 مايو. قام جولدشتاين بإسقاط طائرة FW-190 Semple أسقطت Me-109 و FW-190. قام فيل بالفعل بإسقاط Me-109 في 2 أبريل ، فوق Steyr ، النمسا.)
8: 16:20 - 16:42 & # 8211 وفاة أفضل صديق (إدغار ج.هيمرلاين)
9
: 16:45 - 17:32 & # 8211 التأقلم النفسي على مكافحة الطيران بشكل روتيني
10: 17:37 - 22:06 & # 8211 أفكار حول الآثار المترتبة على كونك يهوديًا في مهام قتالية طيران فوق أوروبا المحتلة من ألمانيا ، افتراض أنه لن ينجو من الحرب لقاء حاخام في هامبتون رودز وداعًا للعائلة أخطر مهمة قام بالطيران ( Wingman to Robert K. Seidman 5/14/14) مشاهدة خسارة B-24s فوق ميونيخ
11: 22:09 - 23:42 & # 8211 الحصول على P-38 "الخاصة به" وتسمية الطائرة "JEWBOY" رد فعل الآخرين على اللقب
12
: 23:47 -24: 13 & # 8211 قراءة من التوراة وقول شيما يسرائيل كل ليلة يرتدي Mezuzah مع علامات الكلاب.

هذه صورة جوية من عام 1944 أو 1945 للمطار الرابع عشر لمجموعة مقاتلة رقم 8217 في تريولو ، إيطاليا ، باتجاه الجنوب والجنوب الغربي. (صورة من السجلات التاريخية لمجموعة المقاتلين الرابعة عشرة ، في NARA Records Group 18.)

هذا ال جدا معاصر (2017) عرض Google Earth ثلاثي الأبعاد لموقع Triolo Airfield ، تم تعديله لعرض الموقع من نفس الاتجاه والمنظور كما في الصورة أعلاه. على الرغم من أن المدرج وخطوط سيارات الأجرة والمرفقات لم يعد موجودًا ، يمكن تمييز مواقع هذه الميزات بمناطق التربة ذات الألوان الفاتحة التي لها نفس & # 8220 شكل & # 8221 مثل هذه الميزات في زمن الحرب. أقرب إلى الصورة أعلاه ، الجنوب-الجنوب الغربي باتجاه الأعلى.

تُظهر هذه الصورة نفس منطقة الصورة أعلاه ، ولكن بطريقة عرض رأسية تقليدية. تتميز مواقع شرائط سيارات الأجرة بسهولة بالتربة ذات الألوان الفاتحة.

مقابلة الجزء 4: استخدام P-38s في سلاح الجو الثامن

وفقًا لبيرت كينزي ، إن P-38 Lightning in Detail & amp Scale & # 8211 الجزء 2، تعزى الصعوبات مع P-38s في إنجلترا إلى الجودة الرديئة للوقود البريطاني & # 8220 & # 8230. لم تسبب هذه الأنواع من الوقود مشاكل في المحركات المضمنة التي تحتوي على شواحن ميكانيكية فائقة أو حتى في المحركات الشعاعية المزودة بشاحن توربيني فائق. لكنهم ببساطة لم يعملوا في إعدادات الطاقة العالية في محرك مضمن كان عبارة عن شاحن توربيني فائق. أينما تم استخدام البرق بوقود أمريكي عالي الجودة ، كان أداؤهم رائعًا وحققوا سجلاً عظيماً من حيث الموثوقية. & # 8221

مقابلة الجزء 6: طيارو سرب المقاتلات 49 ، مايو 1944

يُنسب إلى سرب المقاتلات التاسع والأربعين 139 انتصارًا جويًا مؤكدًا تم تحقيقه بين 24 نوفمبر 1942 و 22 مارس 1945. من بين 184 طيارًا معروفًا أنهم تم تعيينهم في السرب ، فقد 79 طيارًا ، بناءً على فحص سجلات السرب والمفقودين تقارير الطاقم الجوي. من بين 79 ، نجا 24 كأسير حرب ، وقتل 45 أثناء القتال ، وقتل 8 في رحلات جوية غير قتالية ، وتهرب واحد من الأسر ، ونجا اثنان آخران في ظروف غير معروفة.

تم التقاط هذه الصورة لطياري السرب رقم 8217 في 22 مايو 1944. الرجال الـ 27 المصورون هم فقط الطيارون المعينون (أو على الأقل حاضرون في الصورة!) في الوقت الفعلي لالتقاط الصورة. كما ذكر أعلاه ، تم تعيين العديد من الطيارين الآخرين في السرب قبل هذا التاريخ وبعده.

ناثان م. أبوت، الرائد (قائد السرب) 0-378458 ، 103 طريق شيلبورن ، برلنغتون ، فاتو. 4 انتصارات جوية.
جون ج. شيل، Jr.، 1 Lt.، 0-798170، 317 West Rockland St.، Philadelphia، Pa.، KIA 7/14/44 over Hungary (P-38J 42-104148، # 138، MACR 6868) 1 انتصار جوي مدفون في مقبرة لورين الأمريكية ، سانت أفولد ، فرنسا & # 8211 قطعة ب ، الصف 23 ، قبر 20
هيوستن سي. موسغروف، الابن، الملازم 0-802060، Box 431، Homer، La.
وارن ل. جونز، الملازم 0-1703079 ، صندوق 112 ، لايف أوك ، كاليفورنيا. 5 انتصارات جوية (الآس)
ويسلي ل. جول، 2 Lt.، 0-1703109، 404 Baker St.، Bellingham، Wa.، POW 6/14/44 over Hungary (P-38J 42-104135، # 49، & # 8220Fighting Irishman & # 8221، MACR 6420) 1 aerial فوز
فيليب م. غولدشتاين، 2 الملازم ، 0-750574 ، 642 شارع جورج ، نوريستاون ، بنسلفانيا. 3 انتصارات جوية

إدغار ج. هيمرلين، 2 Lt.، 0-75058، 423 4th St.، Huntingburg، In. MACR) مدفون في مقبرة Fairmount ، هنتنغبرج ، إنديانا
وارن إي. سمبل، 1 Lt.، 0-744772، 12 France St، Norwalk، Ct.، KIA 6/15/44 France (P-38J 42-104266، # 54، MACR 6423) انتصاران جويان مدفونان في مقبرة رون الأمريكية ، دراغينيان ، فرنسا & # 8211 قطعة أرض B ، صف 9 ، قبر 3
هارولد سيمونز، الملازم ، 0-659192 ، 580 شارع الشاطئ ، ريفير ، ما. 2 انتصارات جوية
جاك لينوكس، الابن ، الملازم ، 0-1703108 ، 123 ويست بيرش ، إنيد ، حسنًا. 5 انتصارات جوية (الآس)
لويس ل. بين، 1 Lt.، 0-802235، Box 156، Listie (Somerset County)، Pa.، POW 6/14/44 Hungary (P-38J 42-104229، # 38، MACR 6031) 5 انتصارات جوية (ace)
ويلسون هـ. أولدهاوسر، الملازم ، 0-739662 ، 43 شمال ألبيرمارلي ، يورك ، بنسلفانيا. 3 انتصارات جوية

كوينتين أ. تيج، 2 Lt.، 0-758887، 1529 Mary St.، Marinette، Wi.، KIA 5/24/44 Austria (P-38J 43-28261، # 60، MACR 5184) انتصار جوي مدفون في Forest Home Cemetery، Marinette ، واي. & # 8211 قطعة أرض K، 24، 1، 1
جون د. لويس، الملازم 0-754522 ، 1282 شارع أكسفورد ، بيركلي ، كاليفورنيا. 1 انتصار جوي
جورج ت. جونسون، الملازم ، 0-817958 ، 582 طريق كيت ، بيكو ، كاليفورنيا. 1 انتصار جوي
غونفالد ب. ثورسن، Lt.، 0-758891، 429 61st St.، Brooklyn، N.Y.
سوانسون ت. قصير، 2 Lt.، 0-744776، Galax، Va.، KNB 6/20/44 Triolo، Italy (P-38J 43-28450، No MACR) 3 انتصارات جوية مدفونة في Gladeville United Methodist Church Cemetery، Galax، Va.
موسى ج. طويل، 2 Lt.، 0-816126، 513 S. Conception St.، Mobile، Al.، POW 8/14/44 France (P-38J 43-28643، # 42، MACR 7953، Luftgaukommando Report ME 2274) 1 انتصار جوي
وليام ر. بالمر، الملازم 0-729052 ، 3565 شارع كالافيا ، أوكلاند ، كاليفورنيا. 2 انتصارات جوية

توماس س. نقي، اللفتنانت، 0-802343، 165 جنوب 1st Ave.، Alpena، Mi. 4 انتصارات جوية
ريتشارد ل. الصياد، 2 Lt.، 0-750564، 1565 Chestnut St.، San Francisco، Ca. / Indian Rock، Tx.، POW 5/24/44 Italy (P-38J 42-104202، # 44، MACR 5638) انتصار جوي واحد
جيمس و. تيبتون، الملازم ، 0-750724 ، 324 1/2 جنوب شارع 18 ، فينيكس ، أز.
جاكسون ر. شيتلر، Lt.، 0-799654، 526 Fairview St.، Riverside، NJ.
جون ف. كولين، الملازم، 0-743922، 99 شارع نولز، Pawtucket، R.I. انتصار جوي 1
والتر سي. ماكونيل، 2 Lt.، 0-816901، Box 58، Cornelius، NC، KIA 8/14/44 France (P-38J 42-104123، MACR 7976) أقراص المفقودين في Rhone American Cemetery، Draguignan، France & # 8211 ربما دفن باسم & # 8220Unknown X107 & # 8221
لورانس أ. O’Toole، الملازم 0-760486 ، 387 شارع كروس ، أكرون ، أوه. 1 انتصار جوي
كلايد ل. جونز، Jr.، 2 Lt.، 0-760324، 1104 S. Adams St.، Fort Worth، Tx.، POW 6/14/44 Hungary (P-38J 42-104262، # 48، MACR 6127) 4 انتصارات جوية

الملازم أول جيمس دبليو تيبتون

& # 82201st الملازم. جيمس دبليو تيبتون ، 24 ، 324 1/2 جنوب شارع 18 ، فينيكس ، أريزونا ، ورئيس طاقمه S / Sgt ، Maimone. الملازم. أكمل بنجاح 50 مهمة قتالية وعاد إلى الولايات المتحدة. & # 8221 (صورة من السجلات التاريخية لمجموعة المقاتلين 14 & # 8211 مقر سرب ، AFHRA Microfilm Roll BO079)

مقابلة الجزء السابع: الانتصارات الجوية للملازم أول وارن سمبل ، 25 مايو 1944

تم نسخ هذين الحسابين من نماذج المطالبات القتالية في السجلات التاريخية لسرب المقاتلات التاسع والأربعين ، من AFHRA Microfilm Roll AO742.

& # 8220 في 25 مايو 1944 ، كنت أطير المركز الرابع في رحلة وايت في مهمة مرافقة طائرات B-24 إلى A / D في بياتشينزا ، إيطاليا. عندما دخلنا المنطقة المستهدفة ، أشركنا 8 إلى 10 Me 109s. أثناء القتال ، تابعت قائدي في رحلة غوص طويلة. بسبب السرعة الهائلة لطائرتي ، لم أتمكن من الانسحاب في نفس الوقت الذي كان فيه قائدي. عندما تمكنت من الانسحاب من الغوص كنت بعيدًا جدًا عن قائدي. عندما توقفت للانضمام إليه ، عبرت FW 190 أمامي عند 30 [درجة] وقمت باستدارة طفيفة عندما أطلقت النار. رأيت ثلاث أو أربع ضربات 20 ملم حول قمرة القيادة ثم بدا أن المظلة بأكملها قد انفجرت. في هذا الوقت انقلبت الطائرة على ظهرها خارج نطاق السيطرة وكانت لا تزال تدور أثناء مرورها عبر مستوى السحابة 5 أو 6 آلاف قدم أدناه. نظرًا لعدم وجود تعافٍ ، أحكم أن الطيار قد قُتل بعد أن أصابت قذائفي قمرة القيادة. لم أتبعه عبر الغيوم لأنه كان لا بد لي من العودة والانضمام إلى السرب. & # 8221

& # 8220 في 25 مايو 1944 ، كنت أطير في أربعة مواقع بيضاء ، مرافقة طائرات B-24 في مهمة فوق مطار بياتشينزا في شمال إيطاليا. عندما دخلنا المنطقة المستهدفة على ارتفاع 25000 قدم تقريبًا ، رأينا مجموعة من 8 أو 10 Me 109s في رحلات مكونة من شخصين. كانت طائرات العدو هذه مرتفعة بعض الشيء بالنسبة لنا في الساعة الثالثة. واحد آخر Me 109 كان يطير في نفس موضع الساعة مثل شرك. استدعى قائد الرحلة الرحلة التي ستشتبك مع العدو. عندما اندلعت 109s نحونا وأسفل حصلت على ذيل واحد. من المؤخرة الميتة أطلقت دفعة طويلة جدًا بينما كنت أقترب. رأيت الطائرة تنفجر على طول المحرك وقمرة القيادة. تابعتها عبر سحابة ورأيتها تحطمت على الأرض. & # 8221

قُتل وارن سمبل في 15 يونيو 1944 ، خلال مهمة قصف ضد مطارات Luftwaffe في Lajasse (بالقرب من صالون) ، أورانج وأفينيون ، فرنسا. تم استدعائه في مقبرة الرون الأمريكية ، دراغوينان ، فرنسا.

لم يكن هناك شهود فعليون على سجلات سربه الخاسرة تذكر ببساطة أنه كان & # 8220 & # 8230 آخر مرة شوهد في المنطقة المستهدفة في 44-08 شمالاً ، 04-52 هـ. & # 8221 إنه من بين مجموعة من خمسة طيارين مقاتلين أمريكيين & # 8211 قتلوا في Plan de Dieu بين 15 يونيو و 13 أغسطس 1944 & # 8211 الذين في أبريل 2005 تم إحياء ذكرىهم على لوح تذكاري في ترافيلان ، فوكلوز ، فرنسا. وفقًا لأرشيف Kracker Luftwaffe ، تم إسقاطه بواسطة 56 انتصار Luftwaffe ace Leutnant Eduard Isken من III / JGr (Jagdgruppe) 200.

هذا هو نموذج المطالبة القتالية لانتصار Phi Goldstein & # 8217s الجوي في 25 مايو 1944 ، من AFHRA Microfilm Roll AO742. وصف القتال مكتوب أدناه.

& # 8220 في 25 مايو 1944 ، كنت أطير ثلاثة مواقع زرقاء في مهمة مرافقة B-24 & # 8217s إلى A / D في بياتشينزا ، إيطاليا. عند دخولنا المنطقة المستهدفة ، شاهدنا عدة طائرات معادية واشتبكنا معها على الفور. خلال هذا الاشتباك ، صدمتني FW 190 رأساً على عقب. أعطيته دفعة سريعة ثم سحبت للوقوف خلفه. عندما أكملت دوري لاحظت أن محركه كان مشتعلًا ثم رأيت الطائرة تتدحرج والطيار ينقذها. & # 8221

لسوء الحظ ، يبدو أن نماذج المطالبات القتالية للسرب التاسع والأربعين للمقاتلة موجودة فقط (أو على الأقل ، تم الحفاظ عليها) من مايو 1944 فصاعدًا. وبالتالي ، لا يوجد مثل هذا المستند متاح لانتصار Phil & # 8217s في 2 أبريل. نموذج مطالبة القتال هل موجود لانتصاره على IAR 80 (الظاهر) في 7 مايو ، ولكن لم يتم تقديمه هنا.

الجزء الثامن من المقابلة: الملازم الثاني إدغار ج

على غرار حسابات Warren Semple ، تم نسخ هذا الحساب من نموذج مطالبة القتال في السجلات التاريخية لسرب المقاتلات التاسع والأربعين ، من AFHRA Microfilm Roll AO742.

& # 8220 في 25 مايو 1944 ، كنت أعمل في مهمة خضراء في مهمة مرافقة طائرات B-24 إلى A / D في بياتشينزا ، إيطاليا. أثناء مرافقتنا للقاذفات إلى المنطقة المستهدفة ، اشتبكنا مع ما يقرب من 30 طائرة معادية مختلطة. لقد شاهدت واحدة من طراز FW 190 أثناء الغوص. كان يقترب منا من الرأس فصاعدًا. خفضت أنفي لأعطيه القليل من التوجيه. رأيت أنني أعطيته الكثير من الرصاص ، لذا حملت الزناد وتركته يطير عبر خط النار. رأيت عدة قطع تتطاير من الطائرة ورأيت أيضًا قذائف مدفعية تنفجر على جسم طائرته. عندما مرت طائرة العدو من تحت أنفي فقدت رؤيته. بسبب عمل العدو لم أتمكن من البحث عنه ، لأنني كنت مشغولًا جدًا بمحاولة الابتعاد عن مقاتلي العدو الآخرين. & # 8221

Edgar G. Hemmerlein ، كطيار طيران. ودُفن في مقبرة فيرمونت في هنتنغبرغ بولاية إنديانا. يحمل علامة Edgar & # 8217s النقش & # 82202 LIEUT 49 AAF FIGHTER SQ & # 8211 WORLD WAR II & # 8221

مقابلة الجزء 9: مهمات القتال Phil & # 8217s (من السجلات التاريخية لمجموعة المقاتلين الرابعة عشرة ، في مجموعة سجلات NARA 18.)

العميد أتكينسون ، الرائد برايت ، والعقيد أوليفر ب. (& # 8220O.B. & # 8221) تايلور ، القائد الأخير للمجموعة المقاتلة الرابعة عشرة من 26 سبتمبر 1943 إلى 17 يوليو 1944. (صورة من السجلات التاريخية لـ المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة وسرب المقر رقم 8211 ، AFHRA Microfilm Roll BO079.)

مقابلة الجزء 10: & # 8220 مع سيدمان & # 8221 & # 8211 فيل يشير إلى خسارة الملازم أول روبرت ك. وفيلاوربا ، إيطاليا ، في 14 مايو 1944 ، في مهمته القتالية الخمسين والأخيرة المقررة. (P-38J 42-104259, #42, “Peg”, MACR 5049) From Pittsburgh, Robert is seen below, with fellow Pittsburgher Lt. Joseph Havrilla, in an official photograph taken on December 21, 1943. (Army Air Force Photograph 3A-49287 / C-27286)

From Lt. Seidman’s diary, “Dec. 21st: No mission today. Overcast heavy everywhere. All of our targets obscure. Photographer came out from Wing and took pictures of Colonel Taylor, Lt. Havrilla, Lt. Schoener and myself in front of a 38.”

Robert’s fate was resolved in 1948. He is buried at B’Nai Israel Cemetery, in Pittsburgh, Pennsylvania.


49th Fighter Squadron 14th Fighter Group (TE)

This plaque is placed here in memory of our comrades as an everlasting tribute to their heroic sacrifices.

England 1942
North Africa 1942-1943
Sicily 1943
Corsica 1944
Italy 1943-1945

This plaque is placed here in memory of our comrades as an everlasting tribute to their heroic sacrifices.

Erected 1986 by 49th Fighter Squadron Association.

المواضيع. This memorial is listed in these topic lists: Air & Space &bull Patriots & Patriotism &bull War, World II. A significant historical date for this entry is July 4, 1986.

موقع. 39° 46.761′ N, 84° 6.743′ W. Marker is in Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, in Montgomery County. Marker (Memorial #126) is in the Memorial Park of the National Museum of the United States Air Force, with museum access off Springfield Street. المس للخريطة. العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 1100 Spaatz Street، Dayton OH 45433، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. 455th Bombardment Group (Heavy) (here, next to this marker) Col. David T. McKnight (here, next to this marker) Association of Former Prisoners of War in Romania (here, next to this marker) 68th Fighter Squadron (a few steps from this marker) Ohioans Who Served in the 8th Air Force (a few steps from this marker) 492nd Bomb Group (a few steps from this marker)

Army Air Corps Enlisted Pilots (a few steps from this marker) 47th Fighter Squadron (a few steps from this marker). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في قاعدة رايت باترسون الجوية.

انظر أيضا . . .
1. 49th Fighter Squadron Association. (Submitted on July 1, 2015, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. 49th Fighter Squadron. (Submitted on July 1, 2015, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
3. 49th Fighter Squadron Lineage. (Submitted on July 1, 2015, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
4. NMUSAF Memorial Park Diagram. (Submitted on July 1, 2015, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


The Flight of JEWBOY: A Jewish Fighter Pilot in the Second World War: A Voice From the Past

Phil, in front of his plane.

In this 24-minute file (derived from a much lengthier interview) Phil relates memories and highlights of his service as a military pilot. The “sections” of the interview are listed below.

1: 0:00 – 0:42 – Mother attending Graduation at Williams Field, Arizona Saying good-bye to family and friends
2: 0:45 – 3:46 – Aircraft flown in training (PT-17, BT-13, P-322, AT-9) Encountering and overcoming antisemitism
3: 3:50 – 5:22 – Departing United States (via ship) for overseas from Hampton Roads, Va. Encountering a rabbi before departure Saying good-bye to family
4: 5:29 – 9:00 – Use of P-38s by 8th Air Force Maintenance and flyability of P-38 in England (8th Air Force) versus Mediterranean (12th and 15th Air Forces) Losing engine on take-off while flying the P-38 Witnessing Tony LeVier fly P-38
5: 9:05 – 11:23 – Nature of combat flying (physical and mental aspects) Living conditions in North Africa and Italy (diet)
6: 11:28 – 13:00 – Personalities of fighter pilots (“Tiger” Jones and James W. Tipton) Opinion about movie “Top Gun”
7: 13:05 – 16:14 – Wingmen Best wingman (Warren E. Semple) Incident over Ploesti Three B-24s attacked by German fighters Me-109s engaged by Goldstein and Semple Claims not confirmed Semple later killed in action. (Actually, incident with Semple occurred over Piacenza, Italy, on May 25. Goldstein shot down an FW-190 Semple shot down an Me-109 and FW-190. Phil actually shot down the Me-109 on April 2, over Steyr, Austria.)
8: 16:20 – 16:42 – Death of best friend (Edgar G. Hemmerlein)
9
: 16:45 – 17:32 – Psychologically acclimating oneself to combat flying on a routine basis
10: 17:37 – 22:06 – Thoughts about implications of being a Jew flying combat missions over German-occupied Europe Assumption that he would not survive war Meeting rabbi at Hampton Roads Saying good-bye to family Most dangerous mission he flew (Wingman to Robert K. Seidman 5/14/14) Witnessing loss of B-24s over Munich
11: 22:09 – 23:42 – Getting his “own” P-38 and naming aircraft “JEWBOY” Reaction of others to nickname
12
: 23:47 -24:13 – Reading from the Tanach and saying Shema Yisrael every night Wearing Mezuzah with dog-tags.

This is a 1944 or 1945 aerial view of the 14th Fighter Group’s airfield at Triolo, Italy, looking south-southwest. (Photograph from Historical Records of 14th Fighter Group, in NARA Records Group 18.)

هذا ال جدا contemporary (2017) Google Earth 3-D view of the site of the Triolo Airfield, adjusted to view the location from the same orientation and perspective as the above photograph. Though the runway, taxi strips, and revetments no longer exist, the locations of these features can be distinguished by the areas of light-colored soil which have the same “shape” as these wartime features. Akin to the above image, south-southwest is towards the top.

This image shows the same area as the above photo, but in a conventional, vertical view. The locations of the taxi strips are readily distinguished by light-colored soil.

Interview Part 4: Use of P-38s in 8th Air Force

According to Bert Kinzey, in P-38 Lightning in Detail & Scale – Part 2, difficulties with P-38s in England were attributable to the, “…poor quality of British fuels. These fuels did not cause problems in inline engines which had mechanical superchargers or even in radial engines with turbo-superchargers. But they simply did not work at high power settings in an inline engine that was turbo-superchargers. Wherever Lightnings were used with high grade American fuel, they performed admirably and established a great record for reliability.”

Interview Part 6: Pilots of the 49th Fighter Squadron, May, 1944

The 49th Fighter Squadron is credited with 139 confirmed aerial victories attained between November 24, 1942, and March 22, 1945. Of the 184 pilots known to have been assigned to the squadron, 79 were lost, based on an examination of squadron records and Missing Air Crew Reports. Of the 79, 24 survived as POWs, 45 were killed in action, 8 were killed in non-combat related flights, 1 evaded capture, and 2 others survived under unknown circumstances.

This photograph of the squadron’s pilots was taken on May 22, 1944. The 27 men pictured comprise only those pilots assigned (or, at least present for the photograph!) at the actual time the image was taken. As mentioned above, many other pilots were assigned to the squadron before, and after, this date.

Nathan M. Abbott, Major (Squadron Commander) 0-378458, 103 Shelburne Rd., Burlington, Vt. 4 aerial victories.
John G. Schill, Jr., 1 Lt., 0-798170, 317 West Rockland St., Philadelphia, Pa., KIA 7/14/44 over Hungary (P-38J 42-104148, # 138, MACR 6868) 1 aerial victory Buried at Lorraine American Cemetery, Saint Avold, France – Plot B, Row 23, Grave 20
Houston C. Musgrove, Jr., Lt., 0-802060, Box 431, Homer, La.
Warren L. جونز, Lt., 0-1703079, Box 112, Live Oak, Ca. 5 aerial victories (ace)
Wesley L. Jule, 2 Lt., 0-1703109, 404 Baker St., Bellingham, Wa., POW 6/14/44 over Hungary (P-38J 42-104135, # 49, “Fighting Irishman”, MACR 6420) 1 aerial victory
Philip M. غولدشتاين, 2 Lt., 0-750574, 642 George St., Norristown, Pa. 3 aerial victories

Edgar G. Hemmerlein, 2 Lt., 0-75058, 423 Fourth St., Huntingburg, In., Died on May 27, 1944, after an accident at Serragio, Airdrome, Corsica the preceding day (P-38J 42-104236, # 53, No MACR) Buried at Fairmount Cemetery, Huntingburg, Indiana
Warren E. Semple, 1 Lt., 0-744772, 12 France St., Norwalk, Ct., KIA 6/15/44 France (P-38J 42-104266, # 54, MACR 6423) 2 aerial victories Buried at Rhone American Cemetery, Draguignan, France – Plot B, Row 9, Grave 3
Harold Simmons, Lt., 0-659192, 580 Beach St., Revere, Ma. 2 aerial victories
جاك لينوكس, Jr., Lt., 0-1703108, 123 West Birch, Enid, Ok. 5 aerial victories (ace)
Louis L. Benne, 1 Lt., 0-802235, Box 156, Listie (Somerset County), Pa., POW 6/14/44 Hungary (P-38J 42-104229, # 38, MACR 6031) 5 aerial victories (ace)
Wilson H. Oldhouser, Lt., 0-739662, 43 North Albermarle, York, Pa. 3 aerial victories

Quentin A. Teige, 2 Lt., 0-758887, 1529 Mary St., Marinette, Wi., KIA 5/24/44 Austria (P-38J 43-28261, # 60, MACR 5184) 1 aerial victory Buried at Forest Home Cemetery, Marinette, Wi. – Plot K, 24, 1, 1
John D. لويس, Lt., 0-754522, 1282 Oxford St., Berkeley, Ca. 1 aerial victory
George T. جونسون, Lt., 0-817958, 582 Cate Rd., Pico, Ca. 1 aerial victory
Gunvald B. Thorsen, Lt., 0-758891, 429 61st St., Brooklyn, N.Y.
Swanson T. Shortt, 2 Lt., 0-744776, Galax, Va., KNB 6/20/44 Triolo, Italy (P-38J 43-28450, No MACR) 3 aerial victories Buried at Gladeville United Methodist Church Cemetery, Galax, Va.
Moses J. طويل, 2 Lt., 0-816126, 513 S. Conception St., Mobile, Al., POW 8/14/44 France (P-38J 43-28643, # 42, MACR 7953, Luftgaukommando Report ME 2274) 1 aerial victory
William R. بالمر, Lt., 0-729052, 3565 Calafia Ave., Oakland, Ca. 2 aerial victories

Thomas S. Purdy, Lt., 0-802343, 165 South 1st Ave., Alpena, Mi. 4 aerial victories
Richard L. الصياد, 2 Lt., 0-750564, 1565 Chestnut St., San Francisco, Ca. / Indian Rock, Tx., POW 5/24/44 Italy (P-38J 42-104202, # 44, MACR 5638) 1 aerial victory
James W. تيبتون, Lt., 0-750724, 324 1/2 South 18th Ave., Phoenix, Az.
Jackson R. Schetler, Lt., 0-799654, 526 Fairview St., Riverside, N.J.
John F. كولين, Lt., 0-743922, 99 Knowles St., Pawtucket, R.I. 1 aerial victory
Walter C. McConnell, 2 Lt., 0-816901, Box 58, Cornelius, N.C., KIA 8/14/44 France (P-38J 42-104123, MACR 7976) Tablets of the Missing at at Rhone American Cemetery, Draguignan, France – Possibly Buried as “Unknown X107”
Lawrence A. O’Toole, Lt., 0-760486, 387 Cross St., Akron, Oh. 1 aerial victory
Clyde L. جونز, Jr., 2 Lt., 0-760324, 1104 S. Adams St., Fort Worth, Tx., POW 6/14/44 Hungary (P-38J 42-104262, # 48, MACR 6127) 4 aerial victories

First Lieutenant James W. Tipton

𔄙st Lieut. James W. Tipton, 24, 324 1/2 South 18th Avenue, Phoenix, Arizona, and his crew chief S/Sgt, Maimone. The Lieut. has successfully completed 50 combat missions and returned to the United States.” (Image from Historical Records of the 14th Fighter Group – Headquarters Squadron, AFHRA Microfilm Roll BO079)

Interview Part 7: Aerial victories of First Lieutenant Warren E. Semple, May 25, 1944

These two accounts are transcribed from Combat Claim Forms in the Historical Records of the 49th Fighter Squadron, from AFHRA Microfilm Roll AO742.

“On May 25, 1944, I was flying number four position in White flight on a mission escorting B-24s to the A/D at Piacenza, Italy. As we entered the target area we engaged 8 to 10 Me 109s. During the combat I followed my leader down in a long dive. Due to the terrific speed of my plane I was unable to pull out at the same time my leader did. When I managed to pull out of the dive I was fairly far behind my leader. As I pulled up to join him a FW 190 crossed in front of me at 30 [degrees] and I made a slight turn as I fired. I saw three or four 20mm strikes around the cockpit and then the whole canopy seemed to be blown off. At this time the plane flipped onto its back out of control and it was still spinning as it passed thru the cloud level 5 or 6 thousand feet below. As there seemed to be no recovery, I judge that the pilot had been killed after my shells hit the cockpit. I did not follow him thru the clouds for it was imperative that I return and join the squadron.”

“On May 25, 1944, I was flying in white four position, escorting B-24s in a mission over Piacenza Airdrome in Northern Italy. As we entered the target area at approximately 25,000 feet, we saw a group of 8 or 10 Me 109s in flights of two. These enemy planes were a little high to us at three o’clock. One other Me 109 was flying at the same clock position as a decoy. The flight leader called out the flight which would engage the enemy. As the 109s broke toward us and down I got on one’s tail. From dead astern I fired a very long burst while closing in. I saw the plane burst into flame all along the engine and cockpit. I followed it through a cloud and saw it crash into the ground.”

Warren Semple was killed on June 15, 1944, during a strafing mission against Luftwaffe airfields at Lajasse (near Salon), Orange and Avignon, France. He is b uried at the Rhone American Cemetery, Draguignan, France.

There were no actual witnesses to his loss squadron records simply state that he was “…last seen in the target area at 44-08 N, 04-52 E.” He is among a group of five American fighter pilots – killed at the Plan de Dieu between June 15 and August 13, 1944 – who in April of 2005 were memorialized on a commemorative tablet at Travaillan, Vaucluse, France. According to the Kracker Luftwaffe Archive, he was shot down by 56 victory Luftwaffe ace Leutnant Eduard Isken of III / JGr (Jagdgruppe) 200.

Here is the Combat Claim Form for Phi Goldstein’s aerial victory of May 25, 1944, from AFHRA Microfilm Roll AO742. The description of the combat is transcribed below.

“On May 25, 1944, I was flying blue three position on a mission escorting B-24’s to the A/D at Piacenza, Italy. As we entered the target area we sighted several enemy airplanes and immediately engaged them in combat. During this engagement a FW 190 made a head on pass at me. I gave him a quick burst and then pulled around to get behind him. As I completed my turn I noticed that his engine was on fire and then I saw the plane roll over and the pilot bail out.”

Unfortunately, 49th Fighter Squadron Combat Claim Forms only seem to exist (or least, to have been preserved) from May of 1944 forward. Thus, no such document is available for Phil’s victory of April 2. A Combat Claim Form هل exist for his victory over an (apparent) IAR 80 on May 7, but is not presented here.

Interview Part 8: Second Lieutenant Edgar G. Hemmerlein

Similar to the accounts for Warren Semple, this account is transcribed from a Combat Claim Form in the Historical Records of the 49th Fighter Squadron, from AFHRA Microfilm Roll AO742.

“On May 25, 1944, I was green three on a mission escorting B-24s to the A/D at Piacenza, Italy. As we escorted the bombers to the target area we were engaged by approximately 30 mixed enemy aircraft. I sighted one FW 190 in a dive. He was approaching us from head on. I lowered my nose to give him a little lead. I saw that I was giving him too much lead so I held my trigger and let him fly through my line of fire. I saw several pieces fly off the plane and also saw my cannon shells bursting on his fuselage. As the enemy plane passed under my nose I lost sight of him. Due to the enemy action I was not able to look for him, as I was too busy trying to keep away from the other enemy fighters.”

Edgar G. Hemmerlein, as an Aviation Cadet. He is buried at Fairmount Cemetery, in Huntingburg, Indiana. Edgar’s tombstone carries the inscription 𔄚 LIEUT 49 AAF FIGHTER SQ – WORLD WAR II”

Interview Part 9: Phil’s Combat Missions (From Historical Records of the 14th Fighter Group, in NARA Records Group 18.)

Brigadier General Atkinson, Major Bright, and Colonel Oliver B. (“O.B.”) Taylor, the latter Commander of the 14th Fighter Group from September 26, 1943 to July 17, 1944. (Image from Historical Records of the 14th Fighter Group – Headquarters Squadron, AFHRA Microfilm Roll BO079.)

Interview Part 10: “With Seidman” – Phil is referring to the loss of 1 Lt. Robert K. Seidman, who was shot down by flak and killed during the 14th Fighter Group’s strafing mission against German airfields near Aviano and Villaorba, Italy, on May 14, 1944, on his 50th, and last scheduled combat mission. (P-38J 42-104259, #42, “Peg”, MACR 5049) From Pittsburgh, Robert is seen below, with fellow Pittsburgher Lt. Joseph Havrilla, in an official photograph taken on December 21, 1943. (Army Air Force Photograph 3A-49287 / C-27286)

From Lt. Seidman’s diary, “Dec. 21st: No mission today. Overcast heavy everywhere. All of our targets obscure. Photographer came out from Wing and took pictures of Colonel Taylor, Lt. Havrilla, Lt. Schoener and myself in front of a 38.”

Robert’s fate was resolved in 1948. He is buried at B’Nai Israel Cemetery, in Pittsburgh, Pennsylvania.


الحرب العالمية الثانية

ال 14th Pursuit Group was activated on 15 January 1941 at Hamilton Field, California. [2] It moved to March Field in California in early June 1941. [2] The group trained with Curtiss P-40 Warhawks, Republic P-43 Lancers and Lockheed P-38D/E Lightnings. [2] It returned to Hamilton Field on 7 February 1942 to receive operational P-38Fs and flew patrols on the west coast of the US after the Japanese attack on Pearl Harbor. [2] Although these fighters were not yet combat ready, P-38 outfits had the only truly modern fighters then available to the Army Air Forces (AAF), and provided West Coast defense at a time that Japanese attacks on the US mainland were believed to be imminent. [ بحاجة لمصدر ]

Even though the defense of the US west coast initially took priority, plans were made in the spring of 1942 to deploy the 14th and other P-38 groups to Great Britain. The group was redesignated as the المجموعة المقاتلة الرابعة عشر in May 1942. [2] The ground echelon departed 16 July 1942 on the first stage of the movement to England. They sailed on the USS West Point [ بحاجة لمصدر ] in early August 1942, and arrived in Liverpool on 17 August 1942. The air echelon departed for Bradley Field, Connecticut on 1 July 1942. [ بحاجة لمصدر ] It flew its P-38s to the United Kingdom via the northern ferry route. The first aircraft departed Presque Isle Army Air Field, Maine on 22 July 1942. The 50th Fighter Squadron remained in Iceland and was reassigned to the 342d Composite Group [4] to assist the Curtiss P-40Cs of the 33d Fighter Squadron [5] in the flying of defensive patrols over the Atlantic. [6] This was the first transatlantic crossing successfully made by single-seat fighters. [ بحاجة لمصدر ] In Britain, the group was stationed at RAF Atcham as part of Eighth Air Force. [2]

The 14th was reassigned to the XII Fighter Command of Twelfth Air Force on 14 September 1942, but continued to operate under VIII Fighter Command until mid-October flying sweeps over France and performing practice missions under the Royal Air Force's guidance. [ بحاجة لمصدر ] The Ground echelon left Atcham on 30 October 1942, and sailed on the USS البرازيل و USS أوروغواي from Liverpool [ بحاجة لمصدر ] and arrived in Oran, Algeria on 10 November 1942. The air echelon departed for North Africa on 6 November 1942, and flew to Tafaraoui Airfield, Algeria from 10 to 14 November 1942. [2]

From bases in Algeria, and later Tunisia, the group flew escort, strafing, and reconnaissance missions from the middle of November 1942 to late in January 1943. [2] In November, Lt. Carl T. Williams Scored the first United States victory in the western desert over a German aircraft and Lt. Virgil Smith became the first American ace in the theater. [7] The Lightnings were soon in regular combat in the North African Campaign. The 14th contributed a great deal toward the establishment of local air superiority in the area, being effective against bombers and had wreaked great havoc among Rommel's air transport well out to sea. The P-38s earned the German nickname "der Gabelschwanz Teufel"—the Fork-Tailed Devil. [ بحاجة لمصدر ] In January 1943, the 14th was withdrawn from combat, with some of the men and planes being reassigned [2] to the 1st and 82d Fighter Groups.

The group resumed combat operations in May, being re-equipped with the P-38F and some P-38Gs. Already prior to the Axis defeat in Tunisia, the Northwest African Air Forces (of which the Twelfth Air Force was a component) had begun preparations for the invasion of Sicily. Attacks on Sicily, on Pantelleria and on Lampedusa were stepped up in preparation for Operation Husky, the invasion of Sicily on 10 July 1943. [ بحاجة لمصدر ] The group flew dive-bombing missions during the Allied assault on Pantelleria. [2] It helped prepare for and support the invasions of Sicily and Italy. [2] Lieut H. T. Hanna of the 14th Fighter Group made ace in one day by destroying five Junkers Ju 87 dive bombers on 9 October 1943. [ بحاجة لمصدر ]

The 14th was reassigned to Fifteenth Air Force in November 1943, and moved to Triolo Airfield, Italy. [2] It engaged primarily in escort work flying many missions to cover bombers engaged in long-range operations against strategic objectives in Italy, France, Germany, Czechoslovakia, Austria, Hungary, Yugoslavia, Romania, and Bulgaria. [2] However, on occasion, the group escorted the medium bombers of the Twelfth Air Force. [ بحاجة لمصدر ] On 2 April 1944, the 14th Fighter Group earned a Distinguished Unit Citation for beating off attacks by enemy fighters while escorting bombers attacking ball-bearing and aircraft production facilities at Steyr, Austria, [3] enabling the bombers to strike their targets. [2]

In late July and early August 1944, the 14th flew shuttle missions to Russia and returned to their Italian base after spending three days at a Soviet base in the Ukraine. Along with their P-51 escorts, they shot down thirty German planes and destroyed twelve on the ground. The last Lightning shuttle mission was flown on 4/6 August. [ بحاجة لمصدر ]

The group provided escort for reconnaissance operations, supported the invasion of Southern France in August 1944, and on numerous occasions flew long-range missions to strafe and dive-bomb motor vehicles, trains, bridges, supply areas, airdromes, and troop concentrations in an area extending from France to the Balkans. [2] The 14th Fighter Group was inactivated in Italy on 9 September 1945. [2]

Aerial Victories Number ملحوظة
Group Hq 16 [8]
37th Fighter Squadron 49.5 [9]
48th Fighter Squadron 153 [10]
49th Fighter Squadron 103.5 [11]
Group Total 315.83

Cold War

The Group was once more activated in the US on 20 November 1946 at Dow Field, Maine [2] as part of the First Air Force of Air Defense Command (ADC). Its assigned squadrons were 37th, 48th and 49th Fighter Squadrons. The 14th Fighter Group was one of the first AAF groups assigned to ADC.

The group was initially equipped with surplus Republic P-47N Thunderbolts [3] and was responsible for air defense of the Northeastern United States. In 1947 became the first unit to be equipped with the Republic P-84B Thunderjets. However, deficiencies discovered during testing of the Thunderjets required restrictions on the new jets that limited their operational use. These restrictions were made more acute by maintenance difficulties and lack of trained maintenance personnel. [12] [13]

In July 1947 the group deployed to Muroc Air Force Base, California to conduct accelerated service tests with new F-84Bs prior to acceptance. [ بحاجة لمصدر ] The first operational production USAF F-84Bs arrived at Dow on 7 November the last F-84B was delivered in February 1948. Throughout the winter of 1947/48 the 14th Fighter Group lost three F-84s at Dow. Findings indicated that the extreme cold weather at the base enhanced aircraft performance over what was found during testing in California, however as the temperatures moderated in the spring of 1948, accident rate remained high. [ بحاجة لمصدر ] In May 1948, the group's entire fleet was grounded until inspections could be performed on each aircraft, but the earlier restrictions still applied when the planes returned to service. [12]

With the F-84s, the 14th's mission was daylight and fair weather defense of northeast United States [14] from New York City north to Maine/New Brunswick border, shared with the 52d Fighter Group (All-Weather) at Mitchel Air Force Base, New York which flew F-82 Twin Mustangs for night and inclement weather operations.

In August 1947, the Air Force began a service test of the Wing-Base organization. As a result, the group was assigned to the 14th Fighter Wing, along with three newly created support groups. [15] This reorganization was intended to unify control at air bases, [16] This test proved the wing-base plan to the satisfaction of the Air Force. [15]

In July 1949, the group sent sixteen F-84Bs to New York City for a flyover display at newly opened Idlewild Airport. [ بحاجة لمصدر ] President Truman’s reduced 1949 defense budget required reductions in the number of groups in the Air Force to 48, and the group was inactivated on 2 October 1949, [2] [17] Its F-84B aircraft were returned to Republic Aircraft for refurbishment and reassignment to Air National Guard units. [ بحاجة لمصدر ]

The group was redesignated as the المجموعة المقاتلة الرابعة عشر (Air Defense) and reactivated on 18 August 1955 at Ethan Allen Air Force Base, Vermont [2] to replace the 517th Air Defense Group, whose mission, equipment, and personnel were transferred to the 14th [18] as part of ADC's Project Arrow, which was designed to bring back on the active list the fighter units that had compiled memorable records in the two world wars. [19] Its operational component was the 37th Fighter-Interceptor Squadron (FIS), which was already stationed at Ethan Allen. [20] It was initially assigned to Air Defense Command (ADC)'s 4711th Defense Wing [21] and equipped with airborne intercept radar equipped and HVAR rocket armed North American F-86D Sabre interceptor aircraft. [22] It also acted as the host organization for USAF units at Ethan Allen and was assigned several support units to fulfill that duty. [23] [24] It was reassigned to the 32d Air Division (Defense), 1 March 1956. [21] Its 37th FIS upgraded in December 1957 to the F-102 Delta Dagger interceptor [22] until being inactivated on 1 May 1960. [20] The group wound up active USAF operations at Ethan Allen and inactivated along with its support organizations the following month. [3] [25] [26]