معلومة

USS Ammen (DD-35) و RMS Mauretania ، نيويورك ، 1919


مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهماً جيداً للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


RMS أكويتانيا

RMS أكويتانيا كانت سفينة كونارد لاين للمحيطات صممها ليونارد بيسكيت وصنعتها شركة جون براون آند أمبير في كلايدبانك ، اسكتلندا. تم إطلاقها في 21 أبريل 1913 [4] وأبحرت في رحلتها الأولى إلى نيويورك في 30 مايو 1914. أكويتانيا كان الثالث في "الثلاثي الكبير" من الخطوط السريعة لخط كونارد ، يسبقه RMS & # 160موريتانيا و RMS & # 160لوسيتانيا، وكانت آخر سفينة على قيد الحياة ذات أربع قمع. [5] تعتبر على نطاق واسع واحدة من أكثر السفن جاذبية في عصرها ، أكويتانيا حصل على لقب "سفينة جميلة". [3]

خلال 36 عامًا من الخدمة ، أكويتانيا نجا من الخدمة العسكرية في كلتا الحربين العالميتين وأعيد إلى خدمة الركاب بعد كل منهما. أكويتانيا سجل أطول مهنة خدمة في القرن العشرين حتى عام 2004 الملكة اليزابيث 2 أصبحت سفينة كونارد الأطول خدمة.


الدوامة المبهرة

تي ال Vorticists البريطانية شارك العديد من الأفكار التي وضعها المستقبليون الإيطاليون. احتفل فنهم ببراعة العالم الحديث وصناعته ومدنه. بالطريقة نفسها التي أظهرتها لنا التكعيبية أشياء وأشخاصًا من زوايا مختلفة عديدة ، طبقت Vorticism وجهة النظر المتعددة هذه على محيطهم. عادة ، رسموا تجريدات تتكون من عناصر معمارية من الداخل والخارج للمباني ، ينظر إليها من الأعلى ، من الشارع ، من الداخل ...

بيرسي ويندهام لويس كان أحد مؤسسي الحركة ونشر عددين من انفجار، مجلة أدبية قصيرة العمر. الانفجار أولا، الذي نُشر عام 1914 ، كان بمثابة بيان Vorticist ، ويُقرأ بنبرة مثل أول بيان مستقبلي لـ F.T Marinetti نُشر قبل ذلك بخمس سنوات ، في عام 1909.

تمامًا مثل المستقبليين ، اعتبر Vorticists المباني والمدن على أنها "آلات ضخمة للعيش" تأخذ حياة متطورة خاصة بهم أثناء تطويرها وتوسيعها. كان ينظر إلى البشر ، من الناحية الشعرية ، على أنهم مكونات أو خلايا حية لهذه الكائنات الآلية العظيمة في العاصمة. كانوا يعتقدون أن المدن أماكن مثيرة ، مليئة بالطاقات التي جعلت التطور الثقافي ممكنًا ، مما أدى إلى الإبداع المشترك وزيادة الإنتاجية.

غلاف "Blast First" وصفحة من قسم البيان [عرض المصدر / التراخيص]

كان الكاتب الأمريكي والمحرر المؤثر ، عزرا باوند، الذي صاغ مصطلح "الدوامة" لوصف الطاقة والديناميكيات البصرية لمجموعة الفنانين البريطانيين. في ذلك الوقت ، كان يعمل في لندن كمحرر أجنبي للعديد من المجلات الأدبية التي تتخذ من الولايات المتحدة الأمريكية مقراً لها ، وتم إدراجه كأحد الموقعين على الانفجار أولا بيان.

في وقت لاحق ، في منتصف عشرينيات القرن الماضي ، انتقل باوند إلى إيطاليا حيث دعم بشدة المستقبليين الإيطاليين جنبًا إلى جنب مع فاشية بينيتو موسوليني وأدولف هتلر. التقى بموسوليني في عام 1933 وبحلول الأربعينيات من القرن الماضي كان يكتب ويذاع عبارات معادية للسامية على راديو روما حيث هاجم شفهياً الولايات المتحدة وتحدث دعماً لأوزوالد موسلي ، عضو البرلمان الإنجليزي المحافظ الذي أصبح زعيماً للاتحاد البريطاني للفاشيين.

بعد الحرب العالمية الثانية ، قُبض على عزرا باوند ، رغم أنه اعتُبر غير لائق عقليًا للمحاكمة وقضى بدلاً من ذلك 12 عامًا في مستشفى للأمراض النفسية. يسلط هذا الضوء على الارتباط الوثيق بين Futurism والفاشية ، على الرغم من أنه من المفارقات أن معظم المستقبليين الإيطاليين قد أدينوا أخيرًا على أنهم "منحطون" من قبل نظام موسوليني ، بغض النظر عن دورهم في نشر أيديولوجياته السابقة. لحسن الحظ ، سلكت الأمور مسارًا مختلفًا بالنسبة لفريق Vorticists البريطانيين ...

هناك تأثير مبكر آخر مهم على جمالية Vorticist جاء من أحد مواطني عزرا باوند. ألفين لانغدون كوبيرن كان مصورًا احتفل بجمال المدن الشاهقة الجديدة التي تم بناؤها في جميع أنحاء الولايات المتحدة. لقد انجذب إلى أفكار Vorticists ، واستجابة لذلك ، طور منهجه المميز "Vortograph" ، والذي استخدمه لإنتاج بضع صور لمواطنه الأمريكي ، عزرا باوند.

تكوين صور Coburn للمدن ، مثل بيت من ألف نافذة (1912) ، كان مشابهًا في الروح للوحات Voticists ، احتفالًا بالطاقة والديناميكية وهيكل البيئة الاصطناعية الحديثة. سلسلته اللاحقة من الدوامة (1917) عبارة عن مستخلصات تم إنشاؤها باستخدام المرايا والمنشورات والبلورات ، وغالبًا ما تستخدم تعريضات متعددة.

قلدت هذه الصور الهيكلية الموجودة في أعمال خوان جريس ورواد آخرين في التكعيبية ، وقوالب التجزئة التي اعتمدها Vorticists. شبكات الأوجه التي شوهدت في بلده الدوامة يمكن ، على الأرجح ، أن تستخدم كنمط لرسومات ذات هيكل بلوري مماثل.

عندما رفع البريطانيون Vorticists هذه الأنماط من السطح المسطح للقماش وطبقوها على أشكال ضخمة ثلاثية الأبعاد ، أنتجوا فنهم الأكثر أهمية وفريدًا ... إبهار.

أثناء المعارك البحرية ، استخدم الإغريق القدماء دروعهم المصقولة لتعكس ضوء الشمس وإبهار السفن المهاجمة. أخذ هذا كمصدر إلهام لهم ، جربت القوات البحرية المتحالفة مع التمويه "المبهر" خلال الحرب العالمية الأولى. هذه مدهشة ، وغالبًا ما تكون ملونة إبهار، تم إنشاؤها بواسطة فناني Vorticist وكان الهدف منها إعاقة تحديد السفن وأيضًا تفكيك المخطط التفصيلي ، مما يجعل الاستهداف أكثر صعوبة.

جعل التفاعل بين الأنماط والمنحنيات الهندسية من الصعب على سفن العدو تحديد هوية السفينة بشكل قاطع وكذلك التأكد من اتجاهها. جعلت التصميمات من الصعب قياس زاوية الاقتراب وأيضًا معرفة المكان الذي تشير إليه مقدمة السفينة. قد تكون هذه التأثيرات مضللة بشكل خاص عند ملاحظتها من خلال المنظار. عرف قباطنة الغواصات أنهم إذا أطلقوا النار وأخطأوا هدفهم ، فسيكونون قد تخلوا عن موقعهم. لذلك ، كانوا أكثر ترددًا في إطلاق طوربيدات في المقام الأول ، وأكثر عرضة لسوء تقدير المسارات عندما فعلوا ذلك.

نُسب المفهوم الأولي إلى الرسام نورمان ويلكينسون. تم تكليف الفنانين بإنشاء هذا النوع من التمويه لأنهم فهموا التأثيرات المرئية بشكل أفضل وكان يُعتقد أن نهجهم الإبداعي والفني من شأنه أن يربك العقل العسكري العقلاني بشكل أكثر فعالية. إبهار كانوا أكثر نجاحًا في النجاة من هجمات الطوربيد من U-Boats من نظرائهم "التمويه الرتيب". لذلك ، تم رسم المزيد والمزيد من السفن بهذه الطريقة خلال الحرب ، بما في ذلك كونارد لاين موريتانيا

هذا مثال نادر للفن ، الفن التجريدي في ذلك الوقت ، له وظيفة مجربة وقابلة للقياس.

مع رسمه ، إبهار في Drydock ، ليفربول (1919), إدوارد الكسندر واندسوورث، يعبر عن المثالية الدوامية المثالية. هذه لوحة لسفينة حقيقية ، مطلية بتصاميم Vorticist ، في بيئة من الآليات الجميلة ، مع اثنين آخرين إبهار في الخلفية.

من ناحية ، هذا هو ملف الواقعي اللوحة ، ومع ذلك فهي تتمتع بكل الجاذبية المجردة لعمل Vorticist الكلاسيكي بسبب اختيار الموضوع والتكوين. من غير الواضح بصريًا أين تنتهي السفينة العظيمة وتبدأ هياكل الرصيف. بالطبع ، النمط الموضح على السفينة تجريدي ، لذلك قد لا تكون هذه لوحة تجريدية بل هي يكون رسمة من ملخص. تستمر الدورة المستمرة للفن الذي يعكس الواقع الملموس ويؤثر عليه.


الميزات [تحرير | تحرير المصدر]

ال الأولمبية تم تصميمها كسفينة فاخرة ، وكانت مرافق الركاب والتجهيزات وخطط سطح السفينة والمرافق الفنية متطابقة إلى حد كبير مع تلك الخاصة بأختها الأكثر شهرة تايتانيك، على الرغم من وجود بعض الاختلافات الصغيرة.

صالة الدرجة الأولى على الأولمبية.

تمتع ركاب الدرجة الأولى بكابينة فاخرة وبعضها مجهز بحمامات. كانت هناك أيضًا غرف طعام كبيرة ، Grand Staircase الفخمة بنيت فقط من أجل الأولمبيةسفن فئة وغرفة تدخين على الطراز الجورجي ومقهى فيراندا مزين بأشجار النخيل وعدة أماكن أخرى لتناول الطعام والترفيه.

الأولمبيةالدرجة الأولى Grand Staircase.

تضمنت مرافق الدرجة الثانية غرفة للمدخنين ومكتبة وغرفة طعام واسعة ومصعد. أخيرًا ، تمتع ركاب الدرجة الثالثة بإقامة معقولة مقارنة بالسفن الأخرى ، إن لم يكن حتى الدرجة الثانية والأولى. بدلاً من المهاجع الكبيرة التي توفرها معظم السفن في ذلك الوقت ، كان ركاب الدرجة الثالثة في الأولمبية سافر في كبائن تحتوي على اثنين إلى عشرة أسرّة. تضمنت مرافق الدرجة الثالثة غرفة للمدخنين ومنطقة مشتركة وغرفة طعام.

الأولمبية كان له مظهر أنظف وأنيق من السفن الأخرى في ذلك اليوم: بدلاً من تركيبها بفتحات تهوية خارجية ضخمة ، استخدم Harland و Wolff فتحات تهوية أصغر مع مراوح كهربائية ، مع قمع رابع "وهمي" يستخدم للتهوية الإضافية. بالنسبة لمحطة توليد الطاقة ، استخدم Harland و Wolff مجموعة من المحركات الترددية مع توربين مركزي منخفض الضغط ، على عكس التوربينات البخارية المستخدمة في Cunard لوسيتانيا و موريتانيا. ادعى وايت ستار الأولمبية- إعداد محرك الفئة ليكون أكثر اقتصادا من محركات التوسعة أو التوربينات وحدها. الأولمبية استهلكت 650 طنًا من الفحم لكل أربع وعشرين ساعة بمتوسط ​​سرعة 21.7 عقدة في رحلتها الأولى ، مقارنة بـ 1000 طن من الفحم لكل أربع وعشرين ساعة لكليهما. لوسيتانيا و موريتانيا.


RMS Aquitania

RMS أكويتانيا كانت سفينة بريطانية للمحيطات تابعة لخط كونارد في الخدمة من عام 1914 إلى عام 1950. صممها ليونارد بيسكيت وبناها جون براون & أمبير ؛ شركة أمبير في كلايدبانك ، اسكتلندا. تم إطلاقها في 21 أبريل 1913 [5] وأبحرت في رحلتها الأولى من ليفربول إلى نيويورك في 30 مايو 1914. أكويتانيا كان الثالث في كونارد لاين الثلاثي الكبير من الخطوط السريعة مسبوقة بـ RMS موريتانيا و RMS لوسيتانيا، وكانت آخر سفينة على قيد الحياة ذات أربع قمع. [6] بعد فترة وجيزة أكويتانيا دخلت الخدمة ، واندلعت الحرب العالمية الأولى ، والتي تم خلالها تحويلها لأول مرة إلى طراد مساعد قبل استخدامها كناقل للقوات وسفينة مستشفى ، ولا سيما كجزء من حملة الدردنيل.

عادت إلى خدمة الركاب عبر المحيط الأطلسي في عام 1920 ، وعملت جنبًا إلى جنب مع موريتانيا و ال بيرنغاريا. تعتبر خلال هذه الفترة من أكثر السفن جاذبية ، أكويتانيا حصلت على لقب "السفينة الجميلة" من ركابها. [4] واصلت الخدمة بعد اندماج شركة Cunard Line مع White Star Line في عام 1934. خططت الشركة للتقاعد منها واستبدالها بـ RMS الملكة اليزابيث في عام 1940.

ومع ذلك ، فإن اندلاع الحرب العالمية الثانية سمح للسفينة بالبقاء في الخدمة لمدة عشر سنوات أخرى. خلال الحرب وحتى عام 1947 ، عملت كوسيلة نقل القوات. تم استخدامها على وجه الخصوص لأخذ جنود كنديين من أوروبا. بعد الحرب ، قامت بنقل المهاجرين إلى كندا قبل أن يجد مجلس التجارة أنها غير مؤهلة لمزيد من الخدمات التجارية. أكويتانيا تقاعد من الخدمة في عام 1949 وتم بيعه لإلغاء الخدمة في العام التالي. بعد أن عملت كسفينة ركاب لمدة 36 عامًا ، أكويتانيا أنهت حياتها المهنية بصفتها أطول سفينة تابعة لكونارد ، وهو رقم قياسي استمر لمدة ست سنوات حتى تجاوزته شركة RMS سكيثياسجل خدمة 37 عاما. في عام 2004 ، تم دفع سجل خدمة Aquitania إلى المركز الثالث عندما الملكة اليزابيث 2 أصبحت سفينة كونارد الأطول خدمة.

أصول أكويتانيا يكمن التنافس بين White Star Line و Cunard Line ، وهما شركتا شحن بريطانيتان رائدتان. وايت ستار لاين الأولمبية, تايتانيك والقادم بريتانيك كانت أكبر من أحدث سفن كونارد ، موريتانيا و لوسيتانيابإجمالي 15 ألف طن. كان الثنائي Cunard أسرع بكثير من سفن White Star ، بينما كان يُنظر إلى سفن White Star على أنها أكثر فخامة. احتاجت كونارد إلى سفينة أخرى من أجل خدمتها السريعة الأسبوعية عبر المحيط الأطلسي ، وانتخبت لنسخ خط وايت ستار لاين الأولمبيةطراز فئة مع سفينة أبطأ ولكن أكبر وأكثر فخامة. [4] [7] [8] بدأت خطة بناء تلك الخطوط الملاحية المنتظمة في عام 1910. تم وضع العديد من مخططات المسودة من أجل تحديد المحاور الرئيسية لما يجب أن تكون عليه السفينة التي تم التخطيط لها بمتوسط ​​سرعة 23 عقدة. في يوليو من ذلك العام ، أطلقت الشركة عروض البناء للعديد من أحواض بناء السفن قبل اختيار John Brown and Company ، باني لوسيتانيا. اختارت الشركة أكويتانيا كاسم لسفينتها الجديدة استمرارًا لسفينتها الثنائية السابقة. تم تسمية السفن الثلاث على التوالي بعد المقاطعات الرومانية القديمة لوسيتانيا وموريتانيا وغاليا أكويتانيا. [9]

أكويتانيا صممه المهندس المعماري البحري ليونارد بيسكيت في كونارد. [4] وضع بيسكيت خططًا لسفينة أكبر وأعرض من لوسيتانيا و موريتانيا (أطول بحوالي 130 قدمًا (40 مترًا)). باستخدام أربعة مسارات تحويل كبيرة ، ستشبه السفينة ثنائية السرعة الشهيرة ، ولكن بيسكيت أيضًا صممت البنية الفوقية بلمسات "زجاجية" من أصغرها كرمانيا، وهي سفينة صممها أيضًا. ميزة تصميم أخرى من كرمانيا تم إضافة اثنين من أغطية التهوية الأمامية الطويلة للسطح الأمامي. على الرغم من أن الأبعاد الخارجية للسفينة كانت أكبر من أبعاد الأولمبية، كان نزوحها وحمولتها أقل. [10] مع أكويتانيا تم وضع عارضة الأزياء في نهاية عام 1910 ، قامت بيسكيت ذات الخبرة برحلة الأولمبية في عام 1911 لتجربة إحساس سفينة تصل إلى ما يقرب من 50000 طن بالإضافة إلى نسخ المؤشرات لسفينة شركته الجديدة. [10] رغم ذلك أكويتانيا تم تصميمها فقط بأموال Cunard ، وقد صممتها Peskett وفقًا لمواصفات الأميرالية البريطانية الصارمة. [ بحاجة لمصدر ] أكويتانيا تم بناؤه في ساحات John Brown and Company في Clydebank ، اسكتلندا ، [5] حيث تم بناء غالبية سفن Cunard. تم وضع العارضة في نفس المؤامرة حيث لوسيتانيا تم بناؤه ، وسيُستخدم لاحقًا في البناء الملكة ماري, الملكة اليزابيث، و الملكة اليزابيث 2. [11]

في أعقاب تايتانيك غرق، أكويتانيا كانت من أوائل السفن التي حملت ما يكفي من قوارب النجاة لجميع الركاب وأفراد الطاقم. [4] تم حمل ثمانين قارب نجاة ، بما في ذلك إطلاقان بمحرك مع معدات ماركوني اللاسلكية ، في كل من أذرع الرافعة ذات الرقبة البجعة وأذرع الرافعة الأحدث من نوع Welin. [12] كان هناك أيضًا هيكل مزدوج ومقصورات مانعة لتسرب الماء تم تصميمها للسماح للسفينة بالطفو مع غمر خمس مقصورات بالمياه. [13] كما هو مطلوب من قبل الأميرالية البريطانية ، تم تصميمها ليتم تحويلها إلى طراد تجاري مسلح ، وتم تعزيزها لتركيب بنادق للخدمة في هذا الدور. أزاحت السفينة ما يقرب من 49430 طنًا منها 29.150 طنًا ، والآلات 9000 طن ، والمخابئ 6000 طن. [14]

أكويتانيا تم إطلاقها في 21 أبريل 1913 بعد أن تم تعميدها من قبل أليس ستانلي ، كونتيسة ديربي ، وتم تركيبها على مدى الأشهر الثلاثة عشر التالية. كانت التركيبات البارزة هي الأسلاك الكهربائية والديكورات. قاد عملية التجهيز آرثر جوزيف ديفيس وشريكه تشارلز ميوز. [10] في 10 مايو 1914 ، تم اختبارها في تجاربها البحرية وتم طهيها على البخار بعقدة كاملة فوق السرعة المتوقعة. في 14 مايو ، وصلت إلى ميرسي ومكثت في أحد الموانئ هناك لمدة خمسة عشر يومًا ، خضعت خلالها لعملية تنظيف وإنهاء كبيرة أخيرة استعدادًا لرحلتها الأولى. [15]

أكويتانيا كانت أول بطانة كونارد يزيد طولها عن 900 قدم. [10] على عكس بعض السفن ذات المسارات الأربعة ، مثل بواخر وايت ستار لاين من الدرجة الأوليمبية ، أكويتانيا لم يكن لديك قمع وهمي كل قمع تم استخدامه في تنفيس الدخان من غلايات السفينة. [16] كان الهيكل العلوي للسفينة ، المطلي باللون الأبيض على النقيض من الهيكل الأسود في شكل بطانة المحيط ، مهيبًا بشكل خاص في المظهر ، حيث إن عدم وجود نشرة مرتفعة منحها مظهرًا عريضًا جدًا مقارنة بالبدن عند رؤيتها من الأمام . [17]

تم توفير البخار من خلال واحد وعشرين غلاية سكوتش ذات سحب قسري ومزدوجة النهايات ، تحتوي على ثمانية أفران لكل منها بطول 22 قدمًا (6.7 مترًا) وقطرها 17 قدمًا و 8 بوصات (5.4 مترًا) مرتبة في أربع غرف مرجل. [18] تحتوي كل غرفة مرجل على سبعة طارد للرماد بسعة مضخة تبلغ حوالي 4500 طن في الساعة والتي يمكن استخدامها أيضًا كمضخات طوارئ آسن. [18]

قاد البخار توربينات بارسونز في ثلاث غرف محركات منفصلة في نظام توسع ثلاثي لأربعة أعمدة. [18] احتوت غرفة محرك الميناء على الضغط المرتفع الأمامي (240 طنًا ، 40 قدمًا 2 بوصة (12.2 مترًا) مع تمدد أربع مراحل) والتوربينات الخلفية (120 طنًا ، 22 قدمًا 11 بوصة (7.0 م) طويلة) للميناء العمود ، احتوت الغرفة المركزية على اثنين من التوربينات ذات الضغط المنخفض مع القدرة الأمامية والخلفية ضمن أغلفة فردية (54 قدمًا و 3 بوصات (16.5 مترًا) ، وتسع مراحل توسع في التوربينات الأمامية ، وأربعة في التوربين الخلفي) للعمودين المركزيين والغرفة اليمنى احتوت على التوربينات الأمامية ذات الضغط المتوسط ​​(بطول 41 قدمًا و 6.5 بوصات (12.7 م)) وتوربين خلفي عالي الضغط (توأم توربينات الضغط المرتفع المنفذ) للعمود الأيمن. [18] [19]

تتكون المحطة الكهربائية ، الواقعة على سطح G أسفل خط المياه ، من أربع مجموعات مولدات Westinghouse البريطانية بقدرة 400 كيلو وات تولد تيارًا مباشرًا يبلغ 225 فولتًا ، مع طاقة الطوارئ التي يتم توفيرها بواسطة مولد يعمل بالديزل بقدرة 30 كيلو وات على سطح المنتزه. [20] تم توفير الطاقة لنحو 10000 مصباح وحوالي 180 محركًا كهربائيًا. [20] كما أن لديها 3 صفارات بخار نحاسية ثلاثية الغرف في قمع 1 و 2 قمع.

في عام 1914 ، أكويتانيا لديها القدرة على استيعاب 3220 راكبًا (618 درجة أولى ، 614 درجة ثانية ، 2،004 درجة ثالثة). بعد تجديد في عام 1926 ، انخفض الرقم إلى 610 في الدرجة الأولى ، و 950 في الدرجة الثانية ، و 640 في الدرجة السياحية.على الرغم من أن المواصفات الأصلية أشارت إلى قدرة 972 من أفراد الطاقم ، إلا أن السفينة كانت تحمل في بعض الأحيان حوالي 1100. [9]

بالرغم ان أكويتانيا يفتقر إلى المظهر النحيل الذي يشبه اليخوت لأصحاب الركض موريتانيا و لوسيتانيا، يسمح الطول الأكبر والشعاع الأوسع للغرف العامة الأكبر والأكثر اتساعًا. تم تصميم مساحاتها العامة من قبل المهندس المعماري البريطاني آرثر جوزيف ديفيس من شركة الديكور الداخلي Mewès and Davis. أشرفت هذه الشركة على بناء وديكور فندق ريتز في لندن ، وقد صمم ديفيس بنفسه عدة بنوك في تلك المدينة. قام شريكه في الشركة ، تشارلز ميوز ، بتصميم الديكورات الداخلية لباريس ريتز ، وتم تكليفه من قبل ألبرت بالين ، رئيس خط هامبورغ أمريكا في ألمانيا (HAPAG) ، لتزيين التصميمات الداخلية للبطانة الجديدة للشركة. أمريكا في عام 1905. [10]

في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، تم تكليف Mewès بزخرفة ثلاثية HAPAG للسفن الجديدة العملاقة ، الامبراطور, فاترلاند، و بسمارك، بينما حصل ديفيس على عقد أكويتانيا. [10] في ترتيب غريب بين منافس كونارد وخطوط هامبورغ-أمريكا ، عمل ميوز وديفيز منفصلين - في ألمانيا وإنجلترا على التوالي وحصريًا - مع عدم تمكن أي من الشريكين من الكشف عن تفاصيل عمله للآخر. على الرغم من انتهاك هذا الترتيب بشكل شبه مؤكد ، أكويتانيا كانت التصميمات الداخلية من الدرجة الأولى إلى حد كبير من عمل ديفيس. يدين صالون تناول الطعام في Louis XVI بالكثير من عمل Mewès على بطانات HAPAG ، ولكن من المحتمل أنه بعد العمل معًا بشكل وثيق لسنوات عديدة ، أصبح عمل المصممين قابلاً للتبادل تقريبًا. في الواقع ، يجب أن يُمنح ديفيس الفضل في غرفة التدخين في كاروليان وصالة بالاديان في تفسير مخلص لأسلوب المهندس المعماري جون ويب. [21]

كان للطبقة الثانية غرفة طعام ، وعدة صالات ، وغرفة للمدخنين ، ومقهى شرفة ، وصالة للألعاب الرياضية ، والعديد من المرافق الفريدة لهذا الفصل على بطانات بريطانية. كانت الطبقة الثالثة تحتوي على عدة مناطق مشتركة وممشى وثلاثة حمامات مشتركة. [21] توفر الكبائن راحة كبيرة. تضمنت الدرجة الأولى ثمانية أجنحة فاخرة ، سميت على اسم رسامين مشهورين. عدد كبير من كبائن الدرجة الأولى بها حمامات ، على الرغم من عدم وجود حمامات جميعها. كانت كبائن الدرجة الثانية أكبر من المتوسط ​​، وكان معظمها قادرًا على استيعاب ثلاثة أشخاص بدلاً من الأربعة القياسية. كانت أماكن إقامتها من الدرجة الثالثة توسعًا كبيرًا في المرافق مقارنة بزملائها في الجري. في حين أن معظم بطانات كونارد كانت مناطقهم من الدرجة الثالثة محصورة في الأمام ، على متنها أكويتانيا امتدت هذه المساحات على طول السفينة بالكامل ، وتضمنت عدة مناطق مفتوحة كبيرة وثلاث غرف طعام كبيرة وممشى مفتوح ومغلق. [22]

على مدى خمسة وثلاثين عامًا من حياتها المهنية ، تغيرت مرافقها. ومن الأمثلة على ذلك إضافة سينما أثناء تجديدها من عام 1932 إلى عام 1933 [23] وإعادة تنظيم الطبقة السياحية خلال عشرينيات القرن الماضي لتوفير راحة أكبر للركاب الفقراء. [24]

أكويتانيا كانت رحلتها الأولى تحت قيادة الكابتن ويليام تورنر في 30 مايو 1914 مع وصولها إلى نيويورك في 5 يونيو. [2] [14] حظيت الرحلة والوصول إلى نيويورك باهتمام كبير. [25] بعد خمسة عشر يومًا ، كانت الخطوط الملاحية المنتظمة الألمانية SS فاترلاند، كونها أكبر سفينة في العالم في ذلك الوقت ، تم وضعها في الخدمة. في نظر الصحافة ، كانت هذه الرحلة الأولى مسألة هيبة وطنية. [26] ومع ذلك ، طغى غرق سفينة RMS على هذا الحدث إمبراطورة أيرلندا في كيبيك في اليوم السابق مع أكثر من ألف غرق. [27] ومع ذلك ، لم يلغ أي راكب رحلته على متن الطائرة أكويتانيا، على الرغم من الانفعال القوي الذي أثاره هذا الغرق. [15] خلال رحلتها الأولى ، حملت السفينة حوالي 1055 راكبًا ، وهو ما يمثل حوالي ثلث طاقتها الإجمالية. كان هذا بسبب خرافة دفعت بعض الناس بعيدًا عن السفر في رحلة السفينة الأولى. المعبر أرضى الطاقم والشركة بالكامل. متوسط ​​سرعة الرحلة ، مسافة 3181 ميلًا بحريًا (5،891 كم 3661 ميل) تقاس من ليفربول إلى سفينة منارة قناة أمبروز ، كانت 23.1 عقدة (42.8 كم / ساعة 26.6 ميل في الساعة) ، [14] مع الأخذ في الاعتبار توقف لمدة خمس ساعات بسبب الضباب وقرب الجبال الجليدية. تمكنت السفينة لفترة وجيزة من تجاوز 25 عقدة. أيضًا ، كان استهلاكها للفحم أقل بكثير من استهلاك لوسيتانيا و موريتانيا. استمتع العديد من الركاب بالرحلة. في رحلة العودة ، تم تجديد النجاح ، حيث حملت ما مجموعه 2649 راكبًا ، وهو رقم قياسي لسفينة بريطانية تغادر نيويورك. [28]

عند وصولها إلى ميناء منزلها ، خضعت لتعديلات طفيفة أخذت في الاعتبار الملاحظات التي تم إجراؤها خلال العبور الأول والثاني (كان هذا نموذجيًا للبطانة بعد رحلتها الأولى ذهابًا وإيابًا). [28] تم إجراء رحلتين أخريين ذهابًا وإيابًا في النصف الثاني من شهر يونيو وكامل شهر يوليو من ذلك العام. كان مهندسها المعماري ليونارد بيسكيت على متن الطائرة خلال تلك الرحلات لملاحظة أي عيب ومجال للتحسين. في المجموع ، سافر 11208 ركاب على متن السفينة خلال أول ستة معابر لها. توقفت مسيرتها المهنية فجأة بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى ، التي أبعدتها عن خدمة الركاب لمدة ست سنوات. [29]

في الشهر التالي ، اغتيل الأرشيدوق فرانز فرديناند من النمسا ، وغرق العالم في الحرب العالمية الأولى. أكويتانيا تم تحويلها إلى طراد تجاري مسلح في 5 أغسطس 1914 ، والتي تم توفيرها في تصميمها. في 8 أغسطس ، بعد أن تخلصت من العناصر الزخرفية وتسلحت بالبنادق ، تم إرسالها في دورية. في 22 أغسطس ، اصطدمت ببطانة اسمها كندي. بعد فترة وجيزة ، وجد الأميرالية أن السفن الكبيرة كانت مبذرة للغاية في استخدامها للوقود للعمل كطرادات. في 30 سبتمبر ، تم إصلاحها ونزع سلاحها وإعادتها إلى كونارد لاين. [30] [4]

بعد أن ظلت عاطلة لبعض الوقت ، في ربيع عام 1915 ، استدعتها الأميرالية وتحولت إلى قوة عسكرية ، وقامت برحلات إلى الدردنيل ، وأحيانًا ركضت جنبًا إلى جنب بريتانيك أو موريتانيا. تم نقل حوالي 30.000 رجل على متن السفينة إلى ساحة المعركة بين مايو وأغسطس من ذلك العام. [30] أكويتانيا ثم تم تحويلها إلى سفينة مستشفى ، وعملت في هذا الدور خلال حملة الدردنيل. [2] [31] في عام 1916 ، العام الذي كانت فيه سفينة وايت ستار ، واحدة من أكويتانيا المنافسون الرئيسيون ، بريتانيك، غرقت ، أكويتانيا تم إعادته إلى جبهة القوات ، ثم في عام 1917 تم وضعه في Solent. [2] [32] في عام 1918 ، أصبحت السفينة الآن تحت قيادة جيمس تشارلز ، عادت إلى أعالي البحار في خدمة الجيوش ، حيث كانت تنقل قوات أمريكا الشمالية إلى بريطانيا. كان العديد من هؤلاء المغادرين من ميناء هاليفاكس ، نوفا سكوتيا حيث تم التقاط مخطط الطلاء المذهل للسفينة من قبل الفنانين والمصورين ، بما في ذلك أنطونيو جاكوبسن. في مناسبة واحدة أكويتانيا نقلت أكثر من 8000 رجل. خلال رحلاتها التسع ، نقلت ما يقرب من 60 ألف رجل. خلال هذه الفترة ، اصطدمت مع USS شو ومزقوا قوسه. أسفر الحادث عن مقتل 12 من أفراد طاقم السفينة الأمريكية. [33]

بعد انتهاء الحرب ، في ديسمبر 1918 ، أكويتانيا تم فصله من الخدمة العسكرية. اصطدمت بسفينة الشحن البريطانية اللورد دوفرين في نيويورك بالولايات المتحدة في 28 فبراير 1919. اللورد دوفرين غرقت و أكويتانيا أنقذت طاقمها. [34] اللورد دوفرين أعيد تعويمه في وقت لاحق وشاطئه. [35]

في يونيو 1919 ، أكويتانيا أدار خدمة كونارد "التقشف" بين ساوثهامبتون ونيويورك. في ديسمبر من ذلك العام أكويتانيا رست في ساحات أرمسترونج ويتوورث في نيوكاسل ليتم تجديدها لخدمة ما بعد الحرب. تم تحويل السفينة من موقد فحم إلى حارق بالزيت ، مما قلل بشكل كبير من عدد طاقم غرفة المحرك المطلوب. [2] [36] تم إخراج القطع الفنية والتركيبات الأصلية ، التي تم إزالتها عند إعادة تركيبها للاستخدام العسكري ، من التخزين وإعادة تركيبها. في وقت ما خلال هذا الوقت ، تم بناء غرفة قيادة جديدة فوق الغرفة الأصلية حيث اشتكى الضباط من الرؤية فوق قوس السفينة. يمكن رؤية غرفة القيادة الثانية في صور لاحقة للعصر ومنطقة غرفة القيادة الأصلية أدناه كانت مطلية بالنوافذ.

عشرينيات القرن الماضي

أكويتانيا استأنفت خدمتها التجارية في 17 يوليو 1920 ، وغادرت من ليفربول وعلى متنها 2433 راكبًا. كان المعبر ناجحًا ، حيث حافظت السفينة على سرعة جيدة مع إظهار أن الدفع الذي يعمل بالوقود الزيتي كان أرخص بكثير من الدفع الذي يعمل بالوقود الفحمي. [38] تم تصوير وصول السفينة إلى ميناء نيويورك كجزء من الفيلم الوثائقي الرائد لعام 1921 مانهاتا، حيث شوهدت يتم دفعها إلى وجهتها بواسطة القاطرات. كانت الأشهر التي تلت ذلك واعدة ، على الرغم من إضراب الوكلاء في مايو 1921. [39] في بداية العقد ، أكويتانيا كانت الخطوط الملاحية المنتظمة الوحيدة في خدمة Cunard Line مثل موريتانيا كان يخضع للإصلاح بعد اندلاع حريق. كان عام 1921 عامًا استثنائيًا بالنسبة لها ، حيث حطمت الرقم القياسي بنقل حوالي 60.000 مسافر في ذلك العام. [40] في العام التالي موريتانيا عاد إليها في خدمة كونارد. أكويتانيا تعمل في الخدمة مع موريتانيا و بيرنغاريا (البطانة الألمانية سابقًا الامبراطور) في الثلاثي المعروف باسم "الثلاثة الكبار". [4] [41]

في عام 1924 ، تم تمرير قيود جديدة على الهجرة في الولايات المتحدة ، مما تسبب في انخفاض عدد ركاب الدرجة الثالثة بشكل كبير. من حوالي 26000 راكب من الدرجة الثالثة تم نقلهم بواسطة أكويتانيا في عام 1921 ، انخفض الرقم إلى حوالي 8200 راكب من الدرجة الثالثة في عام 1925. وهكذا انخفض عدد أفراد الطاقم إلى حوالي 850 شخصًا من 1200 شخص في الأصل. [41] لم تعد الفئة الثالثة هي المفتاح لربحية الخطوط الملاحية المنتظمة ، ولذا كان على الشركة التكيف. أصبحت الدرجة الثالثة تدريجياً فئة سياحية تقدم خدمة لائقة بسعر منخفض. في عام 1926 ، خضعت السفينة لإصلاح شامل ، مما قلل من سعة الركاب من حوالي 3300 إلى حوالي 2200. [42]

ومع ذلك ، استفاد خط كونارد من الحظر في الولايات المتحدة ، والذي بدأ في عام 1919. كانت الخطوط الجوية الأمريكية جزءًا من أراضي الولايات المتحدة ، وبالتالي لا يمكن تقديم المشروبات الكحولية عليها. لذلك سافر الركاب الذين يرغبون في الشرب على متن سفن بريطانية من أجل القيام بذلك. [43] أكويتانيا تمتعت بنجاح كبير ، وحققت الكثير من الأرباح لشركتها. في عام 1929 ، خضعت لعملية تجديد كبرى. تمت إضافة حمام للعديد من كبائن الدرجة الأولى ، وتم تجديد الدرجة السياحية. في حين أن المنافسين الجدد مثل الألمانية لاينر SS بريمن، دخلت الخدمة ، أكويتانيا ظلت تحظى بشعبية خاصة بعد خمسة عشر عامًا من الخدمة. [44]

أزمة عام 1929 وتداعياتها

بعد انهيار سوق الأوراق المالية عام 1929 ، تأثرت العديد من السفن بالانكماش الاقتصادي وانخفاض حركة المرور. أكويتانيا وجدت نفسها في موقف صعب. قليلون فقط هم من يستطيعون تحمل تكلفة عبور باهظة الثمن عليها الآن ، لذلك أرسل كونارد أكويتانيا في رحلات بحرية رخيصة إلى البحر الأبيض المتوسط. كانت هذه ناجحة ، خاصة بالنسبة للأمريكيين الذين ذهبوا في "رحلات الخمر" ، متعبين من الحظر الذي تفرضه بلادهم. [45] نشأت مشكلة أخرى أيضًا: خطتا نورد دويتشر لويد ، إس إس بريمن و SS يوروبا، نجحت في الاستيلاء على Blue Riband والعديد من العملاء. [46] في عام 1934 بلغ عدد الركاب أكويتانيا انخفض عدد السفن التي تم نقلها إلى حوالي 13000 من 30.000 في عام 1929. [47] ومع ذلك ، ظلت السفينة تحظى بشعبية كبيرة وكانت ثالث أكثر السفن ازدحامًا في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي خلف هاتين السفينتين الألمانيتين. [45]

لتحديث السفينة ، خضعت لعملية تجديد ، أضافت سينما ، بين عامي 1932 و 1933. وفي الوقت نفسه ، من أجل تحديث أسطولها ، أمرت الشركة الملكة ماري. ومع ذلك ، منع الكساد الكبير الشركة من أن تكون قادرة على تمويل البناء بالكامل ، واندمجت الشركة مع منافستها وايت ستار لاين ، في عام 1934 من أجل القيام بذلك. ال الملكة ماري دخلت الخدمة في عام 1936. [48] كتب المؤلف C.R Bonsor في عام 1963 ، منذ عام 1936 ، أصبح من الضروري الضغط على السرعة القصوى خارج Aquitania من أجل جعلها زميلًا مناسبًا للملكة ماري ، وبالتالي أصبحت 24 عقدة منتظمة. [49] أكويتانيا جنحت في Solent في 24 يناير 1934 ولكن تم تعويمها في وقت لاحق من نفس اليوم. [50] أدى اندماج الشركتين في كونارد وايت ستار لاين إلى امتلاك شركة واحدة فائض كبير من البطانات. وهكذا ، فإن السفن القديمة جدًا ، مثل موريتانيا و ال الأولمبية، تمت إزالته من الخدمة على الفور وإرساله إلى ساحة الخردة. ومع ذلك ، فإن أكويتانيا لم تكن رغم عمرها. [51] في 10 أبريل 1935 ، أكويتانيا جنحت بشدة في Thorne Knoll في Solent بالقرب من Southampton ، إنجلترا ، ولكن بمساعدة عشرة زوارق قاطرة ، في المد العالي التالي ، تم تحرير السفينة. [2] عندما تكون الخطوط الملاحية المنتظمة RMS جديدة الملكة اليزابيث دخلت الخدمة في عام 1940 ، وتكهنت الصحف بذلك أكويتانيا سيتم إلغاؤها في ذلك العام. ومع ذلك ، خلال تلك الفترة ، استمر أدائها في إرضاء شركتها. شهد عام 1939 زيادة في عدد الركاب الأثرياء على متنها. كان عمر السفينة آنذاك 26 عامًا. [52]

أكويتانيا، بسعة عسكرية عادية تبلغ 7400 ، كانت من بين مجموعة مختارة من سفن الركاب السابقة الكبيرة والسريعة القادرة على الإبحار بشكل مستقل دون مرافقة لنقل أعداد كبيرة من القوات التي تم تعيينها في جميع أنحاء العالم حسب الحاجة. [53] كانت هذه السفن ، التي غالبًا ما يطلق عليها "الوحوش" حتى طلبت لندن إسقاط المصطلح ، كانت كذلك أكويتانيا, الملكة ماري, الملكة اليزابيث, موريتانيا (II) ، إيل دو فرانس و نيو أمستردام مع كون "الوحوش الصغرى" من المقاتلين السابقين الكبار القادرين على الإبحار المستقل مع قدرة كبيرة للقوات التي شكلت الكثير من قدرة القوات وانتشارها ، لا سيما في الأيام الأولى من الحرب. [54] [55]

خطط ليحل محل أكويتانيا مع الأحدث الملكة اليزابيث في عام 1940 تم إحباطه بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939. [4] في 16 سبتمبر 1939 أكويتانيا، في انتظار التجديد الأولي كسفينة جنود ، كان في الرصيف 90 في نيويورك مع الملكة ماري بينما كانت السفن الفرنسية قريبة في الرصيف 88 إيل دو فرانس و نورماندي. [2] [4] عادت إلى ساوثهامبتون وتم الاستيلاء عليها في 18 نوفمبر. [56]

أكويتانيا كانت عملية نقل القوات الأولية نقل القوات الكندية إلى اسكتلندا ، كونفوي TC1 بصحبة إمبراطورة بريطانيا ، إمبراطورة أستراليا ، دوقة بيدفورد ، ملك برمودا ، إتش إم إس. كبوت، صاحبة الجلالة وارسبيتي، صاحبة الجلالة برهم، صاحبة الجلالة الدقة، صاحبة الجلالة صد، صاحبة الجلالة حانق، ديسمبر 1939. [2] وفي الوقت نفسه ، كان النقل المكثف للقوات الأسترالية والنيوزيلندية إلى السويس وشمال إفريقيا ، مع إمكانية تحويلها إلى المملكة المتحدة إذا لزم الأمر ، في التخطيط مع القوافل المرقمة التي سيتم تصنيفها على أنها "الولايات المتحدة" مع تم تعيين دور لخطوط الأطلسي الكبيرة. [57] كانت القافلة السريعة المعينة باسم US.3 مكونة من أكويتانيا والبطانات الملكة ماري, موريتانيا, إمبراطورة بريطانيا, إمبراطورة كندا, إمبراطورة اليابان و جبال الأنديز. [58] أكويتانيا, إمبراطورة بريطانيا و إمبراطورة اليابان، بعد الشروع في القوات النيوزيلندية في ويلينغتون في مايو ، أبحرت برفقة HMAS كانبرا، HMAS أسترالياو HMNZS ليندر للانضمام إلى المكون الأسترالي قبالة سيدني في 5 مايو 1940. [59] انضم إلى سيدني من قبل الملكة ماري و موريتانيا أبحرت القافلة في نفس اليوم لتنضم في اليوم التالي إمبراطورة كندا من ملبورن للتوقف في فريمانتل 10-12 مايو قبل الرحلة التي كان من المقرر أن تكون لكولومبو. [59] في منتصف الطريق إلى كولومبو ، في 15 مايو ، تم تغيير مسار القافلة بسبب الاختراق الألماني السريع لفرنسا مع الوجهة النهائية جوروك ، اسكتلندا عبر كيب تاون ، جنوب أفريقيا وفريتاون ، سيراليون حيث تم تعزيز الحراسة بواسطة سفن مختلفة بما في ذلك حاملات الطائرات HMS هيرميس و HMS أرجوس وطراد المعركة HMS كبوت. [60] وصلت القافلة إلى كلايد ورست قبالة جوروك في 16 يونيو 1940. [61]

الآن أعيد طلاء البارجة الرمادية ، في نوفمبر 1941 أكويتانيا كانت في مستعمرة سنغافورة البريطانية ، والتي أبحرت منها للمشاركة بشكل غير مباشر في خسارة الطراد الأسترالي HMAS سيدني. سيدني انخرط في معركة مع الطراد الألماني المساعد كورموران. كان هناك الكثير من التكهنات التي لا أساس لها من الصحة كورموران كان متوقعا أكويتانيا، بعد أن أبلغ الجواسيس في سنغافورة كورموران طاقم السفينة الشراعية ، وخططوا لنصب كمين لها في المحيط الهندي غرب بيرث لكنهم واجهوها بدلاً من ذلك سيدني في 19 نوفمبر. فقدت كلتا السفينتين بعد معركة شرسة. في صباح يوم 24 نوفمبر أكويتانيا في طريقها إلى سيدني من سنغافورة رصدت والتقطت ستة وعشرين ناجًا من السفينة الألمانية لكنهم حافظوا على صمت الراديو ولم يصدروا أي كلمة حتى في النطاق البصري لبرومونتوري ويلسون في 27 نوفمبر. [62] القبطان قد خالف الأوامر بعدم التوقف عن الناجين من الغرق. [2] لم يكن هناك ناجون من سيدني.

شهد شهر ديسمبر اندلاع الحرب في المحيط الهادئ ، ثم تقدم اليابانيون في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا ونحو أستراليا ، مما استلزم إعادة انتشار القوات الدفاعية. [63] في 28 ديسمبر أكويتانيا وغادرت طائرتا نقل أصغر سيدني مع 4150 جنديًا أستراليًا و 10 آلاف طن من المعدات إلى بورت مورسبي ، غينيا الجديدة. (في نفس التاريخ ، USS هيوستن والسفن الأمريكية الأخرى التي تم إجلاؤها من الشمال وصلت إلى داروين ، مع USS بينساكولا، وعناصر من قافلتها الفلبينية التي حولت مسارها قبل 300 ميل (480 كم).) أكويتانيا عاد إلى سيدني في 8 يناير 1942. [64] كان الجهد التالي هو تعزيز سنغافورة وجزر الهند الشرقية بهولندا أكويتانيا نقل القوات الأسترالية (التي كانت معداتها في قافلة MS.1) كقافلة سفينة واحدة MS.2 ، تحت حراسة HMAS كانبرا. [65] كانت السفينة هي وسيلة النقل المناسبة الوحيدة لمثل هذه الحركة الكبيرة. في الأصل ، تم النظر في النقل مباشرة إلى سنغافورة ، لكن الخطر من الطائرات إلى مثل هذه الأصول القيمة والعديد من القوات تسبب في تغيير الخطط. في حين أن، أكويتانيا غادرت سيدني في 10 يناير ، ووصلت إلى خليج راتاي في مضيق سوندا في 20 يناير ، حيث تم نقل 3،456 فردًا (بما في ذلك بعض القوات البحرية والجوية والمدنيين) تحت غطاء من القوات البحرية إلى سبع سفن أصغر (ستة منها هولندية KPM السفن) التي ستستمر إلى سنغافورة كقافلة MS.2A. [65] أكويتانيا أعيد إلى سيدني في 31 يناير. [65]

مع الولايات المتحدة في الحرب ، أكويتانيا (ثم ​​بسعة 4500 جندي) كان من المقرر القيام بواجبات النقل من الولايات المتحدة إلى أستراليا في فبراير ، لكن الإصلاحات الضرورية أخرت ذلك. بسبب خطورتها العميقة في الموانئ الأسترالية والمتوسطة في جزر المحيط الهادئ ، [66] أمضت مارس وأبريل 1942 في نقل القوات من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى هاواي. [54] [67] ثم أكويتانيا تم نقله مؤقتًا من مهام المحيط الهادئ لدعم حركة القوات من الولايات المتحدة إلى بريطانيا ، والإبحار في 30 أبريل من نيويورك في قافلة كبيرة نقلت حوالي 19000 جندي. [68] في 12 مايو 1942 أكويتانيا القوات المحملة في جوروك الموجهة للحرب في الشرق الأوسط ، غادرت في قافلة WS19P في 1 يونيو مع المدمرات والطقس القاسي ، وانقطعت بشكل مستقل في 7 يونيو بسبب سرعتها الأكبر مع التصنيف WS19Q. [69] كان أول ميناء للاتصال 48 ساعة في فريتاون (غرب أفريقيا) في 11 يونيو ، ثم 3 أيام في سيمونستاون ، جنوب أفريقيا 20 يونيو 48 ساعة في دييجو سواريز ، مدغشقر من 30 يونيو 24 ساعة في Steamer Point ، عدن في 3 يوليو ، ثم النزول في ميناء توفيق بمصر اعتبارًا من 8 يوليو 1942. [70] كانت رحلة العودة عبر دييغو سواريز وكابتاون وفريتاون ثم إلى بوسطن. بحلول سبتمبر أكويتانيا كانت تشارك في نشر قوات ثلاثية لرحلات الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والمحيط الهندي. [71]

كجزء من إعادة انتشار كبيرة للقوات الأسترالية من شمال إفريقيا للدفاع عن أستراليا وبدء العمليات الهجومية في جنوب غرب المحيط الهادئ أكويتانيا, الملكة ماري, إيل دو فرانس, نيو أمستردام، والطراد التجاري المسلح HMS ملكة برمودا نقل الفرقة التاسعة الأسترالية إلى سيدني في عملية الكتيب خلال يناير وفبراير 1943. [72]

مع تصعيد غزو أوروبا في عام 1944 ، اعتمدت عمليات نشر القوات في بريطانيا بشكل كبير عليها أكويتانيا و "الوحوش" الأخرى ولا يجوز منح أي بدل لانقطاع خدمتهم لمتطلبات النقل الأخرى. [73]

تم وصف بدء الحرب في نيويورك ببعض التفاصيل في وصف رحيل مجموعة البحرية الخاصة المتقدمة 56 (SNAG 56) التي كانت ستصبح مستشفى قاعدة البحرية رقم 12 في مستشفى رويال فيكتوريا ، نيتلي ، إنجلترا لاستقبال الضحايا من نورماندي . تم إرسال الوحدة عن طريق "طرق ملتوية" بالقطار إلى مدينة جيرسي حيث استقلوا تحت جنح الظلام عبّارة إلى الرصيف 86 المغطى في نيويورك حيث عزفت فرقة موسيقية وقدم الصليب الأحمر آخر فنجان من القهوة والكعك أثناء صعودهم " NY 40 "، رمز تعيين ميناء المغادرة في نيويورك لـ أكويتانيا، التي بدأت في صباح يوم 29 يناير 1944 مع حوالي 1000 من أفراد البحرية و 7000 من أفراد الجيش للوصول إلى جوروك ، اسكتلندا في 5 فبراير. [74]

في ثماني سنوات من العمل العسكري ، أكويتانيا أبحر أكثر من 500000 ميل ، وحمل ما يقرب من 400000 جندي ، [2] [75] من وإلى أماكن بعيدة مثل نيوزيلندا وأستراليا وجنوب المحيط الهادئ واليونان والمحيط الهندي. [76]

بعد الانتهاء من خدمة القوات المسلحة ، أعيدت السفينة إلى كونارد وايت ستار في عام 1948. خضعت لتجديد لخدمة الركاب. ثم تم استخدامها لنقل عرائس الحرب وأطفالهن إلى كندا بموجب ميثاق من الحكومة الكندية. خلقت هذه الخدمة النهائية ولع خاص ل أكويتانيا في هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، ميناء الإنزال لرحلات الهجرة هذه. [77] [4]

عند الانتهاء من تلك المهمة في ديسمبر 1949 ، أكويتانيا تم إخراجها من الخدمة عندما لم يتم تجديد شهادة مجلس التجارة للسفينة لأن حالة السفينة قد تدهورت ، وكان من الممكن رفع التكلفة إلى معايير السلامة الجديدة ، وهي لوائح قانون الحريق. تسربت الأسطح في الطقس السيئ ، وتآكلت الحواجز والممرات لدرجة أنه يمكن للمرء أن يمسك إصبعه من خلالها. سقط بيانو عبر سطح إحدى غرف الطعام من فوق سطح السفينة خلال مأدبة غداء مشتركة أقيمت على متن السفينة. هذا يشير إلى نهاية أكويتانيا الحياة التشغيلية. [4] [78]

تم سحب السفينة وبيعها لشركة الحديد والصلب البريطانية مقابل الخردة مقابل 125000 جنيه إسترليني في عام 1950 في فاسلين في اسكتلندا. [2] استغرقت عملية التفكيك ما يقرب من عام. [78] أنهى هذا العمل اللامع الذي اشتمل على 3 ملايين ميل على 450 رحلة دائرية. أكويتانيا نقلت 1.2 مليون مسافر من خلال مهنة بحرية نشطة امتدت لما يقرب من 36 عامًا ، مما يجعلها أطول خدمة Express Liner في القرن العشرين. أكويتانيا كانت الخطوط الملاحية المنتظمة الوحيدة وأكبر سفينة تجارية تخدم في كلتا الحربين العالميتين. كانت أيضًا آخر سفينة ركاب ذات أربعة مسارات يتم إلغاؤها. [75] عجلة السفينة ونموذج مصغر مفصل لـ أكويتانيا يمكن رؤيتها في معرض كونارد في المتحف البحري للمحيط الأطلسي في هاليفاكس.

كتب المؤلف البحري ن.ر.ب بونسور عن أكويتانيا في عام 1963: "استعاد كونارد حيازة المحارب القديم في عام 1948 لكنها لم تكن تستحق التجديد. في 35 عامًا من الخدمة أكويتانيا قد أبحرت أكثر من 3 ملايين ميل وبصرف النظر عن واحدة أو اثنتين من السفن البخارية في وقت مبكر من Allan Line ، لم تخدم أي سفينة أخرى لفترة طويلة في ملكية واحدة. "[79] [80] [81]


محتويات

تم وضع الصفائح الأولى من عارضةها في عام 1910 في أحواض بناء السفن في فولكان في هامبورغ ، ألمانيا ، وقامت برحلتها الأولى في عام 1913. عند 51.680 طنًا إجماليًا ، الامبراطور كانت أكبر سفينة في العالم حتى فاترلاند أبحر في عام 1914. [1]

قبل إطلاقها في 23 مايو 1912 ، أعلنت كونارد أن سفينتها الجديدة RMS & # 160أكويتانيا، التي كانت قيد الإنشاء في ذلك الوقت في أحواض بناء السفن لجون براون في غلاسكو ، ستكون أطول بمقدار قدم واحدة. كانت هناك ضجة فورية في هامبورغ. بعد عدة أسابيع ، تم تزويدها برأس تمثال نسر برونزي كبير ، صممه البروفيسور برونو كروس من برلين ، والذي زين مقدمتها بلافتة مزخرفة بشعار HAPAG Mein Feld ist die Welt (اللغة الإنجليزية: حقلي هو العالم) هذا الامتداد زاد من الامبراطور الطول بما يكفي (بسهولة) لتجاوز أكويتانيا. تمزق جناحي النسر في وقت لاحق في عاصفة أطلسية خلال موسم 1914 ، وبعد ذلك تم إزالته واستبداله بلفائف ذهبية تشبه ما كان على مؤخرتها.

في تجاربها البحرية الأولية ، جنحت السفينة في نهر إلبه بسبب عدم كفاية التجريف واندلاع حريق في غرفة المحرك مما أدى إلى نقل ثمانية من أفراد الطاقم إلى المستشفى. في محاكماتها الرسمية ، عانت من ارتفاع درجة حرارة التوربينات وتم اكتشاف بعض مشكلات الاستقرار. لذلك تم التخلي عن المحاكمات وتم استدعاء البنائين للقيام بأعمال الطوارئ. في الوقت نفسه ، تم إلغاء الرحلة البحرية الليلية للقيصر ، وتم تنفيذها في نهاية المطاف في يوليو من ذلك العام.

الامبراطور غادرت في رحلتها الأولى يوم الثلاثاء ، 10 يونيو 1913 ، مع العميد البحري هانز روسر في القيادة وعينت هامبورغ-أمريكا أربعة قباطنة آخرين للرحلة للتأكد من أن كل شيء يسير بسلاسة. في الطريق ، توقفت في ساوثهامبتون وشيربورج قبل أن تسافر عبر المحيط الأطلسي إلى نيويورك ، ووصلت في 19 يونيو 1913. كان على متنها 4986 راكبًا ، يتألف من 859 راكبًا من الدرجة الأولى ، و 647 راكبًا في الدرجة الثانية ، و 648 راكبًا في الدرجة الثالثة ، 1495 في التوجيه ، و 1332 من الطاقم. [2] عادت السفينة إلى أوروبا من هوبوكين بولاية نيو جيرسي في 25 يونيو 1913. [3]

عند وصولها لأول مرة ، أشار قائد المرفأ المكلف بإحضارها إلى قناة أمبروز ، الكابتن جورج سيث ، إلى أن السفينة مدرجة من جانب إلى آخر عندما قام قائد السفينة بتغيير اتجاه السفينة. وسرعان ما أطلق عليها لقب "ليمبيراتور".

في أكتوبر 1913 ، الامبراطور عادت إلى حوض بناء السفن Vulkan لتسهيل العمل الجذري لتحسين مناولتها واستقرارها ، حيث تم اكتشاف أن مركز جاذبيتها كان مرتفعًا جدًا (انظر الارتفاع المركزي). لتصحيح المشكلة ، تمت إزالة أجنحة الحمامات الرخامية من الدرجة الأولى واستبدال الأثاث الثقيل بقصب من الخيزران خفيف الوزن. تم تقليل ارتفاع قمع السفينة بمقدار ثلاثة أمتار. أخيرًا ، تم سكب 2000 طن من الأسمنت في القاع المزدوج للسفينة لحل مشكلات الصلاحية للإبحار. كلف هذا العمل 200 ألف جنيه إسترليني ، والتي كان يجب أن يتحملها حوض بناء السفن كجزء من ضمانها لمدة خمس سنوات لأصحاب السفن. في الوقت نفسه ، تم تركيب نظام متطور لرشاشات الحريق في جميع أنحاء السفينة ، حيث اندلعت عدة حرائق على متن السفينة منذ دخولها الخدمة.

خلال عام 1914 تجديد الامبراطورسلّم الكومودور روسر قيادة السفينة للكابتن ثيو كير وغادر لتولي قيادة السفينة الرئيسية الجديدة الأكبر فاترلاندالذي كان على وشك الانتهاء. الامبراطور عاد إلى الخدمة في 11 مارس ، ووصل إلى نيويورك بعد خمسة أيام في التاسع عشر.

من بين ميزاتها الفاخرة ، الامبراطور قدمت حمام سباحة بارتفاع طابقين على طراز بومبي لركاب الدرجة الأولى.


مهنة [عدل | تحرير المصدر]

بعد الانتهاء ، الأولمبية بدأت محاكماتها البحرية في 29 مايو 1911 ، والتي أكملتها بنجاح الأولمبية ثم غادرت بلفاست متجهة إلى ليفربول ، ميناء تسجيلها ، في 31 مايو 1911. كإعلان دعائي ، حدد وايت ستار لاين عن عمد توقيت بداية هذه الرحلة الأولى لتتزامن مع إطلاق تايتانيك. بعد قضاء يوم في ليفربول ، مفتوح للجمهور ، الأولمبية أبحرت إلى ساوثهامبتون ، حيث وصلت في 3 يونيو ، لتكون جاهزة لرحلتها الأولى. & # 9123 & # 93 حوض المياه العميقة في ساوثهامبتون ، الذي كان يُعرف آنذاك باسم "وايت ستار دوك"تم تشييده خصيصًا لاستيعاب الجديد الأولمبية- بطانات زجاجية ، وافتتحت عام 1911. & # 9124 & # 93

بدأت رحلتها الأولى في 14 يونيو 1911 من ساوثهامبتون ، ودعت في شيربورج وكوينزتاون ، ووصلت إلى نيويورك في 21 يونيو. & # 9125 & # 93 كانت الرحلة الأولى بقيادة إدوارد سميث الذي فقد حياته في العام التالي في تايتانيك كارثة. & # 9126 & # 93 المصمم Thomas Andrews كان حاضرًا للمرور إلى نيويورك والعودة ، مع عدد من المهندسين ، كجزء من "مجموعة الضمان" Harland and Wolff لتحديد أي مشاكل أو مجالات للتحسين. أندروز سيفقد حياته أيضًا في تايتانيك كارثة. & # 9127 & # 93

كأكبر سفينة في العالم والأولى في فئة جديدة من السفن العملاقة. الأولمبية جذبت الرحلة الأولى اهتمامًا عالميًا كبيرًا من الصحافة والجمهور. بعد وصولها إلى نيويورك ، الأولمبية تم فتحه للجمهور واستقبل أكثر من 8000 زائر. شاهدها أكثر من 10000 متفرج وهي تغادر ميناء نيويورك ، في أول رحلة عودة لها. & # 9128 & # 93

هوك تصادم [تحرير | تحرير المصدر]

صور فوتوغرافية توثق الأضرار التي لحقت بـ الأولمبية (يسار) و هوك (يمين) بعد تصادمهم (عرض بديل)

الأولمبيةوقع أول حادث مؤسف كبير لها في رحلتها الخامسة في 20 سبتمبر 1911 ، عندما اصطدمت بسفينة حربية بريطانية ، HMS هوك قبالة جزيرة وايت. وقع الاصطدام باسم الأولمبية و هوك كانت تعمل بالتوازي مع بعضها البعض من خلال Solent. كما الأولمبية تحولت إلى الميمنة ، أخذ نصف القطر الواسع من دورها قائد هوك على حين غرة ، ولم يكن قادرًا على اتخاذ إجراءات تجنب كافية. & # 9129 & # 93 هوك اصطدم القوس ، الذي تم تصميمه لإغراق السفن عن طريق صدمها الأولمبية & # 39 s الجانب الأيمن بالقرب من المؤخرة ، وتمزيق فتحتين كبيرتين في الأولمبية & # 39 s ، أسفل وفوق خط الماء على التوالي ، مما أدى إلى غمر اثنين من مقصوراتها الكتيمة للماء وعمود المروحة الملتوي. HMS هوك أصيبت بأضرار بالغة في قوسها وكادت تنقلب. على الرغم من هذا، الأولمبية كانت قادرة على العودة إلى ساوثهامبتون تحت سلطتها ، ولم يصب أحد بجروح خطيرة أو يقتل. & # 9114 & # 93 & # 9130 & # 93

كان الكابتن إدوارد سميث لا يزال يقود الأولمبي وقت وقوع الحادث. نجا أحد أفراد الطاقم ، فيوليت جيسوب ، ليس فقط من الاصطدام مع هوك ولكن أيضا غرق في وقت لاحق تايتانيك وغرق عام 1916 بريتانيك، السفينة الثالثة من الفئة. & # 9131 & # 93

في التحقيق اللاحق ألقت البحرية الملكية باللوم على ذلك الأولمبية عن الحادث ، زاعمًا أن نزوحها الكبير ولّد شفطًا سحبها هوك في جانبها. & # 9132 & # 93 & # 9133 & # 93 هوك كان الحادث كارثة مالية ل الأولمبيةعامل التشغيل. تلا ذلك حجة قانونية قررت أن اللوم عن الحادث يقع على عاتق الأولمبيةوعلى الرغم من أن السفينة كانت من الناحية الفنية تحت سيطرة الطيار ، إلا أن White Star Line واجهت فواتير قانونية كبيرة وتكلفة إصلاح السفينة ، وإبعادها عن خدمة الإيرادات جعل الأمور أسوأ. & # 9129 & # 93 ومع ذلك ، فإن حقيقة ذلك الأولمبية تحملوا مثل هذا الاصطدام الخطير وبقيت واقفة على قدميها ، وبدا أنها تبرر تصميم بطانات الطبقة الأولمبية وعززت سمعتها "غير القابلة للغرق". & # 9129 & # 93

الأولمبية (على اليسار) يعود إلى بلفاست للإصلاحات في مارس 1912 ، و تايتانيك (يمين) كانت هذه هي المرة الأخيرة التي شوهدت فيها السفينتان الشقيقتان معًا

استغرق الضرر أسبوعين الأولمبية ليتم ترقيعها بشكل كافٍ للسماح لها بالعودة إلى بلفاست لإجراء إصلاحات دائمة ، والتي استغرقت ما يزيد قليلاً عن ستة أسابيع حتى تكتمل. لتسريع الإصلاحات ، اضطر هارلاند وولف إلى التأخير تايتانيكمن أجل استخدام عمود المروحة الخاص بها الأولمبية. بحلول 29 نوفمبر عادت إلى الخدمة ، ولكن في فبراير 1912 ، الأولمبية تعرضت لانتكاسة أخرى عندما فقدت شفرة مروحة في رحلة متجهة شرقا من نيويورك ، وعادت مرة أخرى إلى شركة البناء الخاصة بها لإجراء الإصلاحات. لإعادتها إلى الخدمة في أقرب وقت ممكن ، كان على Harland & amp Wolff مرة أخرى سحب الموارد منها تايتانيك، وتأخير رحلتها الأولى من 20 مارس 1912 إلى 10 أبريل 1912. & # 9134 & # 93

تايتانيك كارثة [تحرير | تحرير المصدر]

في 14 أبريل 1912 ، الأولمبية، الآن تحت قيادة هربرت جيمس هادوك ، كان في رحلة عودة من نيويورك. تلقى مشغل اللاسلكي إرنست جيمس مور & # 9135 & # 93 مكالمة استغاثة من أختها تايتانيك، عندما كانت على بعد 500 ميل بحري تقريبًا (930 & # 160 كم 580 & # 160 ميلًا) غربًا جنوب تايتانيك & # 39 s الموقع. & # 9136 & # 93 قام Haddock بحساب مسار جديد ، وأمر بضبط محركات السفينة على كامل قوتها وتوجه للمساعدة في الإنقاذ. & # 9137 & # 93

متي الأولمبية كان على بعد حوالي 100 ميل بحري (190 & # 160 كم 120 & # 160 ميل) من تايتانيكآخر منصب معروف ، تلقت رسالة من الكابتن Rostron قبطان Cunard Liner RMS كارباثيا، موضحًا أن الاستمرار في المسار إلى تايتانيك لن تكسب شيئًا ، حيث "استأثرت جميع القوارب. تم إنقاذ حوالي 675 شخصًا [.] تعثرت تيتانيك في حوالي 2.20 & # 160 صباحًا." & # 9136 & # 93 طلب Rostron إعادة توجيه الرسالة إلى White Star و Cunard. قال إنه عائد إلى الميناء في نيويورك. & # 9136 & # 93 بعد ذلك ، أصبحت الغرفة اللاسلكية الموجودة على متن الطائرة الأولمبية تعمل كغرفة مقاصة للرسائل اللاسلكية. & # 9136 & # 93

متي الأولمبية عرضت أن تأخذ على الناجين ، وقد رفضها روسترون بشدة ، الذي كان قلقًا من أن يتسبب ذلك في حالة من الذعر بين الناجين من الكارثة لرؤية صورة طبق الأصل تايتانيك تظهر واطلب منهم الصعود على متن الطائرة. الأولمبية ثم استأنفت رحلتها إلى ساوثهامبتون ، مع إلغاء جميع الحفلات الموسيقية كعلامة على الاحترام ، ووصلت في 21 أبريل. & # 913 & # 93

خلال الأشهر القليلة القادمة ، الأولمبية ساعد في كل من التحقيقات الأمريكية والبريطانية في الكارثة. تم فحص وفود من كلا التحقيقين الأولمبية & # 39 s قوارب النجاة ، والأبواب والحواجز مانعة لتسرب الماء وغيرها من المعدات التي كانت مماثلة لتلك الموجودة على تايتانيك. & # 9138 & # 93 تم إجراء اختبارات بحرية للتحقيق البريطاني في مايو 1912 ، لتحديد مدى السرعة التي يمكن أن تدور بها السفينة نقطتين بسرعات مختلفة ، لتقريب المدة التي كانت ستستغرقها تايتانيك للالتفاف عندما رأى الجبل الجليدي. & # 9139 & # 93

1912 "تمرد" [عدل | تحرير المصدر]

الأولمبية، مثل تايتانيك، لم تحمل ما يكفي من قوارب النجاة لكل من على متنها ، وتم تجهيزها على وجه السرعة بزوارق نجاة إضافية مستعملة قابلة للطي بعد عودتها إلى بريطانيا. قرب نهاية أبريل 1912 ، عندما كانت على وشك الإبحار من ساوثهامبتون إلى نيويورك ، دخل 284 من رجال إطفاء السفينة في إضراب بسبب مخاوف من أن قوارب النجاة الجديدة القابلة للطي للسفينة لم تكن صالحة للإبحار. تم تعيين 100 من أفراد الطاقم غير النقابي على عجل من ساوثهامبتون كبديل ، مع تعيين المزيد من ليفربول. & # 9140 & # 93

كانت قوارب النجاة الـ 40 القابلة للانهيار مستعملة ، حيث تم نقلها من السفن العسكرية ، وكان العديد منها فاسدًا ولا يمكن فتحه. بدلاً من ذلك ، أرسل أفراد الطاقم طلبًا إلى مدير ساوثهامبتون في White Star Line بأن يتم استبدال القوارب القابلة للطي بقوارب نجاة خشبية ، أجاب المدير أن هذا مستحيل وأن القوارب القابلة للطي قد تم تمريرها على أنها صالحة للإبحار من قبل مفتش مجلس التجارة. لم يكن الرجال راضين وتوقفوا عن العمل احتجاجًا. & # 9141 & # 93

في 25 أبريل ، شهد مندوبون عن المضربين اختبارًا لأربعة من القوارب القابلة للانهيار. واحد فقط كان غير صالح للإبحار وقالوا إنهم مستعدون لتوصية الرجال بالعودة إلى العمل إذا تم استبداله. لكن المضربين الآن اعترضوا على الطاقم غير النقابي لكسر الإضراب الذي جاء على متن السفينة ، وطالبوا بفصلهم ، وهو ما رفضه وايت ستار لاين. ثم غادر 54 بحارًا السفينة ، معترضين على الطاقم غير النقابي الذين زعموا أنهم غير مؤهلين وبالتالي خطرين ، ورفضوا الإبحار معهم. أدى ذلك إلى إلغاء الإبحار المقرر. & # 9140 & # 93 & # 9142 & # 93

تم القبض على جميع البحارة البالغ عددهم 54 بتهمة التمرد عندما ذهبوا إلى الشاطئ. في 4 مايو 1912 ، وجد قضاة بورتسموث أن التهم الموجهة للمتمردين قد ثبتت ، لكنهم أطلقوا سراحهم دون سجن أو غرامة بسبب الظروف الخاصة للقضية. & # 9143 & # 93 خوفا من أن يكون الرأي العام إلى جانب المضربين ، سمح خط النجم الأبيض لهم بالعودة إلى العمل و الأولمبية أبحر في 15 مايو. & # 9139 & # 93

تجديد [تحرير | تحرير المصدر]

الأولمبية كما ظهرت بعد تجديدها بعد تايتانيك كارثة ، مع مجموعة كاملة من قوارب النجاة

في 9 أكتوبر 1912 انسحب النجم الأبيض الأولمبية من الخدمة وأعادتها إلى بناة في بلفاست ليتم تجديدها لتضمين الدروس المستفادة من تايتانيك كارثة قبل 6 أشهر ، وتحسين السلامة. & # 9144 & # 93 عدد قوارب النجاة التي تحملها الأولمبية تمت زيادته من عشرين إلى أربعة وستين (حسب رقم كارلايل الأصلي) ، وتم تركيب أذرع رفع إضافية على طول سطح القارب لاستيعابهم. أيضًا ، تم بناء غلاف داخلي مانع لتسرب المياه في غرف الغلاية والمحركات لإنشاء هيكل مزدوج. تم تمديد خمسة من الحواجز المانعة لتسرب الماء حتى B-Deck ، ممتدة إلى كامل ارتفاع البدن. أدى هذا إلى تصحيح عيب في التصميم الأصلي ، حيث ارتفعت الحواجز فقط حتى E أو D-Deck ، على مسافة قصيرة فوق خط الماء. تم الكشف عن هذا الخلل خلال تايتانيك & # 39 s غرق ، حيث انسكبت المياه على الجزء العلوي من الفواصل الفاصلة حيث غرقت السفينة وغمرت الأجزاء اللاحقة. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة حاجز إضافي لتقسيم غرفة الدينامو الكهربائية ، وبذلك يصل العدد الإجمالي للمقصورات المانعة لتسرب الماء إلى سبعة عشر مقصورة. كما تم إجراء تحسينات على جهاز الضخ الخاص بالسفينة. هذه التعديلات تعني ذلك الأولمبية يمكن أن ينجو من اصطدام مشابه لذلك تايتانيك، حيث يمكن اختراق مقصوراتها الستة الأولى ويمكن أن تظل السفينة طافية. & # 9145 & # 93 & # 9146 & # 93

في نفس الوقت، الأولمبية & # 39 s خضعت B-Deck لعملية تجديد ، مما استلزم حذف متنزهات B-Deck الخاصة بها - وهي إحدى الميزات القليلة التي فصلتها عن شقيقتها السفينة. شمل التجديد كبائن إضافية (أجنحة الصالون التي أثبتت شعبيتها في تايتانيك تمت إضافته إلى الأولمبية) ، تم تجهيز المزيد من الكبائن بمرافق الاستحمام الخاصة ، و a مقهى الباريسي (إضافة أخرى أثبتت شعبيتها على تايتانيك) ، مما يوفر خيارًا آخر لتناول الطعام لركاب الدرجة الأولى. مع هذه التغييرات ، الأولمبيةوارتفعت الحمولة الإجمالية إلى 46359 طنا ، بزيادة 31 طنا عن تايتانيك'س. & # 9147 & # 93

في مارس 1913 ، الأولمبية عاد إلى الخدمة واستعاد لفترة وجيزة لقب أكبر سفينة بحرية في العالم ، حتى السفينة الألمانية SS الامبراطور دخلت خدمة الركاب في يونيو 1913. بعد تجديدها ، الأولمبية تم تسويقه على أنه "الجديد" الأولمبية وقد ظهرت ميزات الأمان المحسّنة الخاصة بها بشكل بارز في الإعلانات. & # 9148 & # 93 & # 913 & # 93

الحرب العالمية الأولى [عدل | تحرير المصدر]

في أغسطس 1914 بدأت الحرب العالمية الأولى. الأولمبية في البداية بقي في الخدمة التجارية تحت قيادة الكابتن هربرت جيمس هادوك. كتدبير زمن الحرب ، الأولمبية تم رسمها باللون الرمادي ، وتم حظر الكوة ، وتم إطفاء الأضواء على سطح السفينة لجعل السفينة أقل وضوحًا. تم تغيير الجدول على عجل لينتهي في ليفربول بدلاً من ساوثهامبتون ، وتم تغيير هذا لاحقًا مرة أخرى إلى جلاسكو. & # 913 & # 93 & # 9149 & # 93

كانت الرحلات القليلة الأولى في زمن الحرب مكتظة بالأمريكيين المحاصرين في أوروبا ، متحمسين للعودة إلى ديارهم ، على الرغم من أن الرحلات المتجهة شرقاً كانت تقل ركاباً قليلين. بحلول منتصف أكتوبر ، انخفضت الحجوزات بشكل حاد حيث أصبح التهديد من غواصات U الألمانية خطيرًا بشكل متزايد ، وقررت White Star Line الانسحاب الأولمبية من الخدمة التجارية. في 21 و 160 أكتوبر 1914 ، غادرت نيويورك متوجهة إلى غلاسكو في آخر رحلة تجارية لها في الحرب ، على الرغم من أنها كانت تقل 153 راكبًا فقط. & # 9150 & # 93 & # 9149 & # 93

جريء حادثة [تحرير | تحرير المصدر]

في اليوم السادس من رحلتها ، 27 & # 160 أكتوبر ، باسم الأولمبية مرت بالقرب من Lough Swilly قبالة الساحل الشمالي لأيرلندا ، وتلقت إشارات استغاثة من السفينة الحربية HMS جريء، التي ضربت لغمًا قبالة جزيرة توري وكانت تتسرب من المياه. & # 9151 & # 93

طاقم المنكوبين جريء تأخذ إلى قوارب النجاة ليتم إنقاذها الأولمبية

ال الأولمبية أقلعت 250 من جريء، ثم المدمرة أتش أم أس غضب شديد تمكنت من إرفاق كابل السحب بين جريء و الأولمبية واتجهوا غربًا إلى Lough Swilly. ومع ذلك ، افترق الكابل بعد جريءفشل ترس التوجيه. جرت محاولة ثانية لسحب السفينة الحربية ، لكن الكابل أصبح متشابكًا في HMS ليفربولمراوح وقطعت. جرت محاولة ثالثة لكنها فشلت أيضًا عندما انفتح الكابل. بحلول الساعة 17:00 جريءكان كوارتر ديك مغمورًا وتقرر إجلاء بقية أفراد الطاقم إلى الأولمبية و ليفربولوفي الساعة 20:55 وقع انفجار على متن السفينة جريء وغرقت. & # 9152 & # 93

كان الأدميرال السير جون جيليكو ، قائد الأسطول المحلي ، حريصًا على قمع أنباء غرق السفينة. جريء، خوفًا من التأثير المحبط الذي يمكن أن يحدثه على الجمهور البريطاني ، أمر بذلك الأولمبية ليتم احتجازه في Lough Swilly. لم يُسمح بأي اتصالات ولم يُسمح للركاب بمغادرة السفينة. الأشخاص الوحيدون الذين غادروا لها كانوا طاقم جريء ورئيس الجراحين جون بومونت ، الذي كان سينتقل إلى RMS سلتيك. أرسل قطب الصلب تشارلز إم شواب ، الذي كان مسافرا على متن السفينة ، رسالة إلى جيليكو بأنه كان لديه عمل عاجل في لندن مع الأميرالية ، ووافق جيليكو على إطلاق سراح شواب إذا ظل صامتا بشأن مصير جريء. أخيرًا ، في 2 & # 160 نوفمبر ، الأولمبية سُمح له بالذهاب إلى بلفاست حيث نزل الركاب. & # 9153 & # 93

HMT الأولمبية في التمويه المبهر أثناء الخدمة كجيش خلال الحرب العالمية & # 160I

الخدمة البحرية [تحرير | تحرير المصدر]

التالية الأولمبيةبعد عودة وايت ستار لاين إلى بريطانيا ، كان ينوي وضعها في بلفاست حتى انتهاء الحرب ، ولكن في مايو 1915 تم الاستيلاء عليها من قبل الأميرالية ، لاستخدامها كوسيلة لنقل القوات ، جنبًا إلى جنب مع سفن كونارد. موريتانيا و أكويتانيا. كانت الأميرالية مترددة في البداية في استخدام سفن المحيط الكبيرة كوسيلة لنقل القوات بسبب تعرضها لهجوم العدو ، إلا أن النقص في السفن لم يمنحهم سوى القليل من الخيارات. في نفس الوقت، الأولمبيةالسفينة الشقيقة الأخرى بريتانيك، التي لم تكتمل بعد ، تم الاستيلاء عليها كسفينة مستشفى. في هذا الدور كانت ستضرب منجم وتغرق في العام التالي. & # 9154 & # 93

مجردة من تجهيزاتها وقت السلم ، ومسلحة بـ 12 رطلًا وبنادق 4.7 بوصة ، الأولمبية إلى قوة عسكرية ، مع القدرة على نقل ما يصل إلى 6000 جندي. في 24 سبتمبر 1915 ، غادر HMT (النقل العسكري المستأجر) 2810 المعين حديثًا ، الآن تحت قيادة بيرترام فوكس هايز ، ليفربول يحمل 6000 جندي إلى مودروس باليونان من أجل حملة جاليبولي. في 1 & # 160 أكتوبر شاهدت قوارب نجاة من السفينة الفرنسية بروفينسيا التي أغرقها قارب يو في ذلك الصباح قبالة كيب ماتابان وأخذ 34 ناجًا. تعرض هايز لانتقادات شديدة بسبب هذا الإجراء من قبل الأميرالية البريطانية ، الذي اتهمه بتعريض السفينة للخطر من خلال إيقافها في المياه التي كانت تنشط فيها غواصات يو. اعتبرت سرعة السفينة أفضل دفاع لها ضد هجوم الغواصة على شكل يو ، وتوقف مثل هذه السفينة الكبيرة من شأنه أن يجعل هدفًا لا يمكن تفويته. لكن نائب الأدميرال الفرنسي لويس دارتيج دو فورنيه اتخذ وجهة نظر مختلفة ، ومنح هايز ميدالية الشرف الذهبية. الأولمبية قام بالعديد من رحلات القوات إلى البحر الأبيض المتوسط ​​حتى أوائل عام 1916 ، عندما تم التخلي عن حملة جاليبولي. & # 9155 & # 93

الأولمبية في انبهار في هاليفاكس ، نوفا سكوتيا رسمها آرثر ليسمر

في عام 1916 ، تم أخذ الاعتبارات لاستخدامها الأولمبية لنقل القوات إلى الهند عبر كيب. ومع ذلك ، عند التحقيق اتضح أنها غير مناسبة لهذا الدور ، لأن مخابئ الفحم الخاصة بها ، والتي تم تصميمها للتشغيل عبر المحيط الأطلسي ، كانت تفتقر إلى القدرة على مثل هذه الرحلة الطويلة بسرعة معقولة. & # 9156 & # 93 بدلاً من ذلك ، من عام 1916 إلى عام 1917 ، الأولمبية كانت مستأجرة من قبل الحكومة الكندية لنقل القوات من هاليفاكس ، نوفا سكوشا إلى بريطانيا. & # 9157 & # 93 في عام 1917 حصلت على مسدسات 6 بوصات وتم رسمها باستخدام مخطط تمويه "انبهار" لجعل الأمر أكثر صعوبة على المراقبين لتقدير سرعتها واتجاهها. كانت ألوانها المبهرة البني والأزرق الداكن والأزرق الفاتح والأبيض. زياراتها العديدة لميناء هاليفاكس تحمل القوات الكندية في الخارج بأمان ، والعودة إلى الوطن بعد الحرب ، جعلتها رمزًا مفضلًا في مدينة هاليفاكس. قام الفنان الشهير من مجموعة السبعة آرثر ليسمر بعمل عدة لوحات لها في هاليفاكس. كما تم تسمية قاعة رقص كبيرة "الحدائق الأولمبية" على شرفها. بعد إعلان الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا عام 1917 ، الأولمبية نقلت أيضًا آلاف الجنود الأمريكيين إلى بريطانيا. & # 9158 & # 93

في الساعات الأولى من يوم 12 مايو 1918 ، بينما كان في طريقه إلى فرنسا مع القوات الأمريكية تحت قيادة النقيب هايز ، الأولمبية شاهدت قارب U على السطح 500 & # 160 م (1600 & # 160 قدم) في الأمام. & # 9159 & # 93 أطلق المدفعيون النار عليها في الحال ، واستدارت لتصد الغواصة ، التي تحطمت على الفور إلى 30 & # 160 مترًا (98 & ​​# 160 قدمًا) وتحولت إلى مسار موازٍ. بعد ذلك مباشرة تقريبًا الأولمبية ضربت الغواصة في الخلف فقط من برجها المخادع ومروحة الميناء الخاصة بها مقطوعة U-103بدن الضغط. طاقم U-103 فجرت دباباتها الصابورة ، وسحقت الغواصة وتركتها. هذه هي الحادثة الوحيدة المعروفة في الحرب العالمية رقم 160I التي أغرقت فيها سفينة تجارية سفينة حربية معادية. الأولمبية عادت إلى ساوثهامبتون مع ما لا يقل عن لوحتين من بدن السفينة انكسرت وامتدت مقدمةها إلى جانب واحد ، لكن لم يتم اختراقها. & # 9160 & # 93

الأولمبية لم تتوقف لالتقاط الناجين ، بل واصلت طريقها إلى شيربورج. يو اس اس ديفيس شاهدت نوبة استغاثة وأخذت 31 ناجياً U-103. تم اكتشاف أن U-103 كان يستعد لنسف الأولمبية عندما شوهدت ، لكن الطاقم لم يتمكن من إغراق أنابيب الطوربيد المؤخرة. & # 9161 & # 93 دفع بعض الجنود الأمريكيين الموجودين على متن السفينة مقابل وضع لوحة في أحد الأولمبية & # 39 s لإحياء ذكرى هذا الحدث ، نصت على النحو التالي:

هذا اللوح الذي قدمه الفوج 59 مشاة الولايات المتحدة يحيي ذكرى غرق الغواصة الألمانية U103 من قبل الأولمبية في 12 مايو 1918 في خط عرض 49 درجة و 16 دقيقة شمالًا وخط طول 4 درجات و 51 دقيقة غربًا في رحلة من نيويورك إلى ساوثهامبتون مع القوات الأمريكية. & # 9162 & # 93

أثناء الحرب، الأولمبية وبحسب ما ورد نقلت ما يصل إلى 201 ألف جندي وأفراد آخرين ، وحرقوا 347 ألف طن من الفحم وسافروا لمسافة 184 ألف ميل. & # 9163 & # 93 حربها العالمية المثيرة للإعجاب & # 160 أنا أكسبتها الخدمة اللقب قديم موثوق. ⏌]

ما بعد الحرب [عدل | تحرير المصدر]

في أغسطس 1919 الأولمبية عاد إلى بلفاست لاستعادة الخدمة المدنية. تم تحديث تصميمها الداخلي وتم تحويل غلاياتها لحرق الزيت بدلاً من الفحم. كان النفط أرخص من الفحم ، فقد قلل من وقت التزود بالوقود من أيام إلى ساعات ، وسمح بتخفيض عدد أفراد غرفة المحرك من 350 إلى 60 شخصًا. & # 9165 & # 93 أثناء أعمال التحويل والحوض الجاف ، تم اكتشاف انبعاج مع صدع في المنتصف أسفل خط الماء الخاص بها والذي استنتج لاحقًا أنه نتج عن طوربيد لم ينفجر. & # 9166 & # 93

الأولمبية في ساوثهامبتون عام 1929

الأولمبية ظهرت من تجديدها مع حمولة زائدة تبلغ 46439 طنًا ، مما سمح لها بالاحتفاظ بلقب أكبر بطانة بريطانية مبنية على قدميه ، على الرغم من كونارد لاين أكويتانيا كان أطول قليلاً. عادت عام 1920 إلى خدمة الركاب ، في رحلة واحدة في ذلك العام على متنها 2249 راكبًا. & # 9167 & # 93 الأولمبية نقل 38000 مسافر خلال عام 1921 ، والذي أثبت أنه عام الذروة في الحياة المهنية. من عام 1922 انضمت إليها لخدمة سريعة من قبل مهيب و هومري اثنتان من الخطوط الجوية الألمانية السابقتان اللتان تم التنازل عنهما لبريطانيا كتعويضات حرب ، تعملان بنجاح حتى أدى الكساد الكبير إلى خفض الطلب بعد عام 1930. & # 9168 & # 93

خلال عشرينيات القرن الماضي ، الأولمبية ظلت سفينة شهيرة وعصرية ، وغالبًا ما اجتذبت الأثرياء والمشاهير في ذلك اليوم تشارلي شابلن وماري بيكفورد ودوغلاس فيربانكس ، وكان الأمير إدوارد من بين المشاهير الذين حملتهم. & # 9169 & # 93 تم تصوير الأمير إدوارد والكابتن هوارث على جسر الأولمبي لأخبار باث. & # 9170 & # 93 واحدة من مناطق الجذب في الأولمبية كانت حقيقة أنها كانت متطابقة تقريبًا مع تايتانيك، وأبحر العديد من الركاب على الأولمبية كطريقة لتجربة رحلة طيران الأولمبيةالسفينة الشقيقة المنكوبة. & # 9171 & # 93

في 22 مارس 1924 ، الأولمبية كان متورطا في اصطدام آخر مع سفينة ، هذه المرة في نيويورك. كما الأولمبية كانت تتراجع من رصيفها في ميناء نيويورك ، اصطدم مؤخرتها بالبطانة الأصغر حصن سانت جورجالتي عبرت في طريقها. تسبب الاصطدام في أضرار جسيمة للسفينة الأصغر. في البداية بدا ذلك الأولمبية تعرضت لأضرار طفيفة فقط ، ولكن تم الكشف لاحقًا أن قاعدتها قد تعرضت للكسر ، مما استلزم استبدال هيكلها الخلفي بالكامل. & # 9172 & # 93

أدت التغييرات في قوانين الهجرة في الولايات المتحدة في عشرينيات القرن الماضي إلى تقييد عدد المهاجرين المسموح لهم بالدخول ، مما أدى إلى انخفاض كبير في تجارة المهاجرين لخطوط الشحن ، مما أجبرهم على تلبية احتياجات التجارة السياحية. & # 913 & # 93 في مطلع 1927–28 ، الأولمبية تم تحويلها لنقل ركاب المقصورة السياحية الثالثة وكذلك ركاب الدرجة الأولى والثانية والثالثة. & # 9173 & # 93 المقصورة الثالثة السياحية كانت محاولة لجذب المسافرين الذين يرغبون في الراحة دون سعر التذكرة المرتفع المصاحب. تم تشييد غرف عامة جديدة لهذه الفئة ، على الرغم من اندماج المقصورة السياحية الثالثة والدرجة الثانية لتصبح "سائحًا" بحلول أواخر عام 1931.

بعد سنة واحدة، الأولمبية تم تحسين كبائن الدرجة الأولى مرة أخرى بإضافة المزيد من الحمامات ، وتم تركيب حلبة رقص في صالة الطعام الموسعة من الدرجة الأولى ، وتم تثبيت عدد من الأجنحة الجديدة ذات المرافق الخاصة للأمام على الطابق B. & # 9174 & # 93 ستتبع المزيد من التحسينات في تجديد لاحق ، ولكن شهد عام 1929 الأولمبيةأفضل متوسط ​​قوائم الركاب منذ عام 1925.

في 18 نوفمبر 1929 ، باسم الأولمبية كان يسافر غربًا بالقرب من تايتانيك آخر موقع معروف ، بدأت السفينة تهتز بعنف فجأة ، واستمرت الاهتزازات لمدة دقيقتين. تم تحديد لاحقًا أن هذا قد نتج عن زلزال جراند بانكس عام 1929. & # 9175 & # 93

السنوات الماضية [عدل | تحرير المصدر]

تأثرت تجارة الشحن بشدة بسبب الكساد العظيم. حتى عام 1930 ، كان هناك بشكل عام حوالي مليون مسافر سنويًا على الطريق عبر المحيط الأطلسي ، ولكن بحلول عام 1934 انخفض هذا بأكثر من النصف. علاوة على ذلك ، بحلول أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، ظهرت منافسة متزايدة ، في شكل جيل جديد من الخطوط الأكبر والأسرع مثل ألمانيا SS بريمن و SS يوروبا، SS الإيطالية ريكس و SS الفرنسية إيل دو فرانس، ويميل الركاب الباقون إلى تفضيل السفن الأكثر حداثة. الأولمبية كان متوسط ​​عدد الركاب في الرحلة الواحدة حوالي 1000 مسافر حتى عام 1930 ، ولكن هذا انخفض بأكثر من النصف بحلول عام 1932. & # 9176 & # 93

الأولمبية & # 39 ثانية هومري تم سحبها من الطريق عبر الأطلسي في وقت مبكر من عام 1932 ، ولم يتبق سوى الأولمبية و مهيب صيانة خدمة White Star Line's Southampton-New York. & # 9177 & # 93

في نهاية عام 1932 ، مع انخفاض حركة الركاب ، الأولمبية ذهب للإصلاح والتجديد الذي استغرق أربعة أشهر. عادت إلى الخدمة في مارس 1933 وصفها أصحابها بأنها "تبدو وكأنها جديدة". كانت محركاتها تعمل في أفضل حالاتها وقد سجلت مرارًا سرعات تجاوزت 23 عقدة ، على الرغم من أن متوسطها كان أقل من ذلك في الخدمة المنتظمة عبر المحيط الأطلسي. تم تحديد سعة الركاب على أنها 618 درجة أولى و 447 درجة سياحية و 382 درجة ثالثة فقط بعد تراجع تجارة المهاجرين. & # 9178 & # 93

على الرغم من ذلك ، خلال عامي 1933 و 1934 ، الأولمبية ركض مع خسارة تشغيلية صافية لأول مرة. كان عام 1933 الأولمبيةأسوأ عام في مجال الأعمال - نقل ما يزيد قليلاً عن 9000 مسافر في المجموع. & # 9179 & # 93 ارتفعت أعداد الركاب بشكل طفيف في عام 1934 ، لكن العديد من المعابر لا تزال تخسر المال. & # 9177 & # 93

الأولمبية في عام 1934 ، مرت على السفينة الخفيفة التي اصطدمت بها وغرقت بعد بضعة أشهر

تصادم السفينة الشراعية [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1934 ، الأولمبية مرة أخرى ضرب سفينة. تم تمييز الطرق المؤدية إلى نيويورك بواسطة سفن الإنارة و الأولمبية، مثل البطانات الأخرى ، من المعروف أنها تمر بالقرب من هذه السفن. في 15 مايو 1934 ، الأولمبية، في ضباب كثيف ، كان موجهًا إلى منارة الراديو الخاصة بـ Nantucket Lightship LV-117. & # 9180 & # 93 الآن تحت قيادة الكابتن جون بينكس ، فشلت السفينة في الدوران في الوقت المناسب وشق السفينة الأصغر ، التي تحطمت وغرقت. & # 9181 & # 93 سقط أربعة من طاقم السفينة المنارة مع السفينة وتم إنقاذ سبعة منهم ، توفي ثلاثة منهم متأثرين بجراحهم - وبالتالي كان هناك سبع وفيات من بين طاقم مكون من أحد عشر شخصًا. & # 9182 & # 93 تمت مقابلة طاقم السفينة المنارة الناجين وقبطان الأولمبياد بعد وقت قصير من الوصول إلى الشاطئ. قال أحد أفراد الطاقم إن كل هذا حدث بسرعة كبيرة لدرجة أنهم لم يعرفوا كيف حدث ذلك. أعرب القبطان عن أسفه الشديد لحدوث ذلك ، لكنه قال إن الأولمبي رد فعل سريع للغاية بإنزال القوارب لإنقاذ الطاقم ، وهو ما أكده أحد أفراد الطاقم المصاب. & # 9183 & # 93

التقاعد [عدل | تحرير المصدر]

الأولمبية (يسار) و موريتانيا وضعت في ساوثهامبتون قبل إلغاءها.

في عام 1934 ، اندمج خط النجم الأبيض مع خط كونارد بتشكيل من الحكومة البريطانية كونارد وايت ستار. & # 9184 & # 93 سمح هذا الدمج بمنح الأموال لاستكمال RMS المستقبلي الملكة ماري و RMS الملكة اليزابيث. عند الانتهاء ، ستتعامل هاتان السفينتان الجديدتان مع أعمال Cunard White Star عبر المحيط الأطلسي ، وبالتالي أصبح أسطولهما من السفن القديمة زائداً عن الحاجة وتم تقاعدهما تدريجياً.

الأولمبية تم سحبها من الخدمة عبر الأطلسي ، وغادرت نيويورك لآخر مرة في 5 أبريل 1935 ، وعادت إلى بريطانيا ليتم وضعها. فكر أصحابها الجدد في استخدامها في الرحلات البحرية الصيفية لفترة قصيرة ، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة وطُرحت للبيع. كان من بين المشترين المحتملين نقابة اقترحت تحويلها إلى فندق عائم قبالة الساحل الجنوبي لفرنسا ، لكن هذا لم يؤد إلى شيء. & # 9185 & # 93 بعد أن تم الاستغناء عنها لمدة خمسة أشهر إلى جانب منافستها السابقة موريتانيا، تم بيعها إلى السير جون جارفيس - عضو البرلمان مقابل 97500 جنيه إسترليني ، ليتم هدمها جزئيًا في جارو لتوفير العمل للمنطقة المنكوبة. & # 9186 & # 93 تم هدم بنيتها الفوقية في عام 1936 ، وفي عام 1937 ، الأولمبيةتم سحب بدن السفينة إلى إنفيركيثينج إلى T.W. ساحة وارد للهدم النهائي. & # 9187 & # 93

بحلول وقت تقاعدها ، الأولمبية أكملت 257 رحلة ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الأطلسي ، حيث نقلت 430 ألف مسافر في رحلاتها التجارية ، وسافرت 1.8 مليون ميل. & # 9185 & # 93 & # 9188 & # 93


محتويات

بنيت في بلفاست ، مقاطعة أنتريم ، أيرلندا ، RMS الأولمبية كان الأول من الثلاثة الأولمبية- عابرات المحيط فئة - كانت البقية هي RMS تايتانيك و HMHS بريتانيك (يشاع أنه تم تسميته في الأصل عملاق). & # 913 & # 93 كانت إلى حد بعيد أكبر سفن أسطول شركة الشحن البريطانية White Star Line ، والذي كان يتألف من 29 سفينة بخارية ومناقصات في عام 1912. & # 914 & # 93 نشأت السفن الثلاث في مناقشة منتصف عام 1907 بين رئيس مجلس إدارة White Star Line ، J. Bruce Ismay ، والممول الأمريكي J. Pierpont Morgan ، الذي كان يسيطر على الشركة الأم لـ White Star Line ، International Mercantile Marine Co. تم إطلاقه للتو لوسيتانيا و موريتانيا - أسرع سفن الركاب في ذلك الوقت - والخطوط الألمانية هامبورغ أمريكا ونورد دويتشر لويد. فضل Ismay التنافس على الحجم بدلاً من السرعة واقترح تكليف فئة جديدة من البطانات التي ستكون أكبر من أي شيء مضى من قبل بالإضافة إلى كونها الكلمة الأخيرة في الراحة والرفاهية. & # 915 & # 93 سعت الشركة إلى ترقية أسطولها في المقام الأول استجابة لعمالقة كونارد ولكن أيضًا لتحل محل أكبر سفنهم التي تفوق عليها الآن من عام 1890 ، SS توتوني و SS مهيب. تم استبدال السابق بـ الأولمبية في حين مهيب تم استبداله بـ تايتانيك. مهيب ستتم إعادتها إلى مكانها القديم في خدمة White Star في نيويورك بعد تايتانيكالخسارة.

تم بناء السفن من قبل بناة السفن Harland and Wolff في بلفاست ، الذين كان لديهم علاقة طويلة الأمد مع White Star Line التي يعود تاريخها إلى عام 1867. & # 916 & # 93 Harland and Wolff حصلوا على قدر كبير من الحرية في تصميم السفن للوايت كان النهج المعتاد لـ Star Line هو أن يرسم الأخير مفهومًا عامًا سيأخذه الأول ويتحول إلى تصميم سفينة. كانت اعتبارات التكلفة منخفضة نسبيًا على جدول الأعمال وتم تفويض Harland و Wolff بإنفاق ما تحتاجه على السفن ، بالإضافة إلى هامش ربح بنسبة 5 بالمائة. & # 916 & # 93 في حالة الأولمبيةمن فئة السفن ، تم الاتفاق على تكلفة 3 ملايين جنيه إسترليني لأول سفينتين بالإضافة إلى "إضافات للتعاقد" والرسوم المعتادة بنسبة خمسة بالمائة. & # 917 & # 93

اطلاق ال .. انطلاق ال .. اقلاع ال الأولمبية في 20 أكتوبر 1910

وضع Harland and Wolff مصمميهم الرائدين للعمل على تصميم الأولمبية- سفن زجاجية. أشرف عليها اللورد بيري ، مدير كل من Harland and Wolff والمهندس البحري White Star Line Thomas Andrews ، المدير الإداري لقسم التصميم في Harland and Wolff ، إدوارد ويلدينج ، نائب أندروز والمسؤول عن حساب تصميم السفينة واستقرارها وتقليمها. وألكسندر كارلايل ، كبير الرسامين والمدير العام لحوض بناء السفن. & # 918 & # 93 تشمل مسؤوليات كارلايل الديكورات والمعدات وجميع الترتيبات العامة ، بما في ذلك تنفيذ تصميم فعال لقارب النجاة. & # 919 & # 93

في 29 & # 160 يوليو 1908 ، قدم هارلاند وولف الرسومات إلى ج. بروس إسماي ومديرين تنفيذيين آخرين في وايت ستار لاين. وافق Ismay على التصميم ووقع ثلاثة "خطابات اتفاق" بعد يومين يأذن ببدء البناء. & # 9110 & # 93 في هذه المرحلة ، كانت أول سفينة - والتي أصبحت فيما بعد الأولمبية - لم يكن له اسم ، ولكن تمت الإشارة إليه ببساطة باسم "الرقم 400" ، لأنه كان عبارة عن بدن هارلاند وولف الأربعمائة. تايتانيك يعتمد على نسخة منقحة من نفس التصميم وأعطي الرقم 401. & # 9111 & # 93 والد بروس إسماي ، توماس هنري إسماي ، كان قد خطط مسبقًا لبناء سفينة تحمل اسم الأولمبية كسفينة شقيقة ل أوشيانيك. توفي كبير إسماي في عام 1899 وتم إلغاء طلب السفينة. & # 9112 & # 93

ج. بروس إسماي ، رئيس وايت ستار لاين ، وويليام بيري ، رئيس حوض بناء السفن هارلاند وولف ، قصدوا الأولمبية- سفن من الدرجة لتتفوق على أكبر سفن كونارد المنافسة ، لوسيتانيا و موريتانيافي الحجم والرفاهية. بناء الأولمبية بدأ قبل ثلاثة أشهر تايتانيك لتخفيف الضغوط على حوض بناء السفن. سوف تمر عدة سنوات من قبل بريتانيك سيتم إطلاقه.

من أجل استيعاب بناء الفصل ، قام Harland و Wolff بترقية منشآتهما في بلفاست ، وكان التغيير الأكثر دراماتيكية هو الجمع بين ثلاثة ممرات في اثنين أكبر. الأولمبيةتم وضع عارضة الأزياء في ديسمبر 1908 وتم إطلاقها في 20 أكتوبر 1910. & # 913 & # 93 لإطلاقها ، تم طلاء الهيكل باللون الرمادي الفاتح لأغراض التصوير الفوتوغرافي وهو ممارسة شائعة اليوم لأول سفينة في فئة جديدة ، حيث جعلت خطوط السفينة أكثر وضوحًا في الصور بالأبيض والأسود. تم إعادة طلاء بدنها باللون الأسود بعد الإطلاق. & # 912 & # 93


USS Ammen (DD-35) و RMS Mauretania ، نيويورك ، 1919 - التاريخ

تقديم بواسطة HaraldsKatze تقديم بواسطة HaraldsKatze كوبري مدخل الدرجة الأولى غرفة القراءة والكتابة بالصف الأول صالة الدرجة الأولى وغرفة الموسيقى غرفة تدخين من الدرجة الأولى مقهى فيراندا من الدرجة الأولى قبة غرفة الطعام من الدرجة الأولى غرفة طعام الدرجة الأولى - أقل - صالة الدرجة الثانية غرفة الكتابة للسيدات من الدرجة الثانية غرفة تدخين من الدرجة الثانية غرفة طعام من الدرجة الثانية لوح من الدرجة الأولى والثانية جناح ملكي على الجانب الأيمن غرفة طعام من الدرجة الثالثة غرفة المحرك

RMS الملكة إليزابيث WW2

كانت RMS Queen Elizabeth سفينة بحرية تديرها شركة Cunard Line. مع زميلتها في المنافسة كوين ماري ، قدمت خدمة نقل فاخرة بين ساوثهامبتون ، المملكة المتحدة ومدينة نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية عبر شيربورج ، فرنسا ، كما تم التعاقد معها لأكثر من عشرين عامًا لنقل البريد الملكي باعتباره النصف الثاني من السفينتين الأسبوعي. الخدمة السريعة .. أثناء بنائه ، في منتصف الثلاثينيات من قبل جون براون و. كانت HMS Queen Elizabeth السفينة الرائدة لفئتها من البوارج المدرعة التي بنيت للبحرية الملكية في أوائل عام 1910 ، وغالبًا ما كانت تستخدم كسفينة رائدة. خدمت في الحرب العالمية الأولى كجزء من الأسطول الكبير ، وشاركت في الحرب غير الحاسمة. عمل 19 أغسطس 1916. كانت خدمتها أثناء الحرب تتكون بشكل عام من دوريات روتينية وتدريبات في بحر الشمال كانت الملكة إليزابيث العظيمة عام 1939 ذات جمال حقيقي وحقيقي ، وهي سفينة ذات صورة ظلية رائعة ومكانة فخمة. مجرد النظر إلى الملكة منحك تلك الرغبة الشديدة في ركوبها والتجول في ديكوراتها الداخلية ، وخاصة صالاتها الرائعة. لقد كانت جمال بريطاني حقيقي من القوس إلى المؤخرة HMS QUEEN ELIZABETH تلتقي بـ RMS QUEEN ELIZABETH ، WW2: Snap! (MP203). أوسكار باركس OBE MB Ch B (1885-1958). لوحة مائية موقعة ولكنها غير مؤرخة. يقرأ الملصق الموجود على الظهر: يلتقي الملكتان SNAP للمرة الأولى. مع مرور جلالة الملكة إليزابيث التي تحمل اسمها العملاق ، تم رفع هذه التحية القصيرة والمناسبة للاحتفال بهذه المناسبة.

هذه الملكة إليزابيث العسكرية. تم استخدام الملكة إليزابيث والملكة ماري لنقل القوات خلال الحرب العالمية الثانية. سمحت لهم سرعاتهم العالية بتجاوز المخاطر ، وخاصة الغواصات الألمانية ، مما سمح لهم بالسفر بدون قافلة. كانت قدرتها الاستيعابية أكثر من 15000 جندي وأكثر من 900 من أفراد الطاقم RMS Queen Elizabeth في King George V Graving Dock ، ساوثامبتون ، إنجلترا ، المملكة المتحدة ، يونيو 1966: RMS Queen Elizabeth at Cherbourg ، فرنسا ، يوليو 1966 ، الصورة 1 من 2: RMS Queen إليزابيث في شيربورج ، فرنسا ، يوليو 1966 ، الصورة 2 من 2: آر إم إس الملكة إليزابيث في نيويورك ، نيويورك ، الولايات المتحدة ، 30 أكتوبر 196 المساهم: آلان تشانتر من القصص العظيمة للحرب التي لم تروى حتى نهاية الحرب في أوروبا هي رحلات المحيط لاثنين من أكبر السفن في العالم ، الملكة ماري والملكة إليزابيثعندما اندلعت غيوم الحرب فوق أوروبا ، كانت سفينة المحيط الفاخرة RMS Queen Mary متجهة إلى الخارج من ساوثهامبتون تحمل رقمًا قياسيًا يبلغ 2332 راكبًا. سنوات الحرب ، عندما أمضت الكثير من الوقت في نقل القوات من الولايات المتحدة إلى المملكة المتحدة استعدادًا لحملات شمال إفريقيا وحملات D-day. مع شقيقتها السفينة الملكة إليزابيث ، مكنت الملكتان من حدوث D-day في عام 1944 وليس في عام 1945

RMS Queen Elizabeth Military Wiki Fando

  1. تم إطلاق RMS Queen Elizabeth (بطول 1،031 قدمًا وعرض 118.5 قدمًا) في 27 سبتمبر 1938 ، وكانت أكبر سفينة ركاب تم إنشاؤها على الإطلاق. مع بداية الحرب العالمية الثانية ، تم إرسالها إلى نيويورك ورست إلى جانب أختها الكبرى ، آر إم إس كوين ماري ، حيث كان البريطانيون يخشون أن تدمرها القنابل الألمانية
  2. كانت HMS Queen Elizabeth سفينة حربية Super-Dreadnought ، تم إطلاقها في 16 أكتوبر 1913 في بورتسموث ، هامبشاير. شاهدت العمل خلال الحرب العظمى. كان لديها إزاحة 27500 طن ، وكان طولها 645 قدمًا 9 بوصات (197 مترًا) مع شعاع 90 قدمًا و 6 بوصات (27.6 مترًا) كانت سرعتها القصوى 24 عقدة (44 كم / ساعة) ولديها طاقم مجاملة من 950 خلال الثاني.
  3. الأميرة إليزابيث (إلى اليسار ، بالزي الرسمي) على شرفة قصر باكنغهام مع (من اليسار إلى اليمين) والدتها الملكة إليزابيث ، ونستون تشرشل ، والملك جورج السادس ، والأميرة مارغريت ، في 8 مايو 1945. عندما اقتربت من عيد ميلادها الثامن عشر مسجلة في الخدمة الإقليمية المساعدة للمرأة. ATS ، كما كان معروفًا ، كان.
  4. RMS الملكة إليزابيث ، بطانة المحيط لخط كونارد وايت ستار. تم إطلاقها في عام 1938 كشقيقة لسفينة كوين ماري وكانت بمثابة نقل للقوات في زمن الحرب ، وسفينة عبر المحيط الأطلسي ، وسفينة سياحية حتى عام 1968. احترقت أثناء إعادة تجهيزها في هونغ كونغ في عام 1972.
  5. منذ أكثر من أربعين عامًا ، في عام 1972 ، كانت أكبر سفينة في العالم ، RMS QUEEN ELIZABETH ، مستلقية على جانبها في ميناء هونج كونج ، وهي عبارة عن هيكل محترق. هذه هي قصة السفينة من مراحل التخطيط في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، وعملياتها الحربية ، وخدمة الركاب الناجحة بشكل مذهل في أواخر الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، واندثارها في منتصف الستينيات.
  6. هذه هي سفينة RMS Queen Elizabeth التي تدخل إلى نيويورك مع الجنود الأمريكيين العائدين في عام 1945. أبحرت من Gourock في اسكتلندا في 6 أغسطس 1945 ووصلت إلى نيويورك في 11 أغسطس 1945. وبالتالي يمكن أن يكون بعض الجنود من شركة Ground Echelon من 492 Bomber Group

صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث (1913) - ويكيبيدي

ثم شرعت RMS Queen Mary في واحدة من أعظم مكوكات توصيل القوات في حياتها المهنية. انطلقت السفينة ، التي أطلق عليها اسم الرحلة الطويلة ، من اسكتلندا ، إلى السويس ، ثم إلى سيدني بأستراليا ، ثم عادت إلى جوروك. إجمالي عدد الأميال ذهابا وإيابا كان 37943 ميلا. كانت الملكة ماري وشقيقتها السفينة الملكة إليزابيث جزءًا حيويًا من الحرب. تم طلب سفينة حربية من طراز QUEEN ELIZABETH-Class من HM Dockyard Portsmouth في يونيو 1912 وتم وضعها في 21 أكتوبر من ذلك العام. تم إطلاق السفينة في 16 أكتوبر 1913 كأول سفينة حربية من طراز RN تحمل هذا الاسم تفاصيل مرجع DCrew: عنوان DCrew: قوائم الطاقم واتفاقيات السفن الوصف: تتكون هذه السجلات من قوائم الطاقم واتفاقيات السفن ، مع بعض المسؤولين (الطاقم) ) دفاتر السجلات ، التي كان مطلوبًا بموجب القانون إرسالها إلى مسجل الشحن والبحارة للسفن المسجلة في المملكة المتحدة

Az RMS Queen Elizabeth a Cunard Line hajózási cég óceánjárója volt، amely évtizedekig a világ legnagyobb utasszállító hajója volt. Nevét Erzsébet brit királynéról، VI. György brit király feleségéről kapta .. A John Brown & Company clydebanki hajóépítőműhelyéből futott ki 1938. 27 سبتمبر ، a második világháborúban csapatszállítón. قوائم ركاب الملكة إليزابيث RMS 1947-1954. جميع قوائم الركاب الرقمية الخاصة بسفينة RMS Queen Elizabeth متوفرة في أرشيف GG. تشمل القائمة تاريخ بدء الرحلة ، وخط السفينة البخارية ، والسفينة ، ودرجة الركاب ، والطريق保持 し た。 1930 ョ ン ・ ラ カ 造船 当時 王妃. بدأت خدمة سفينتين لكونارد مع الملكة ماري والملكة إليزابيث في 31 ديسمبر 1949 في عام 1947 ، استحوذ مساهمو كونارد على 38 ٪ من شركة كونارد وايت ستار التي لم يمتلكوها بالفعل ، وفي عام 1949 اشتروا الشركة بأكملها ، تعمل بشكل فردي باسم Cunard Line كانت RMS Queen Elizabeth ، واحدة من اثنين من السفن الفائقة التي تم بناؤها بواسطة John Brown & Company في Clydebank ، اسكتلندا ، في الثلاثينيات من القرن الماضي وبالتأكيد واحدة من. مقال بقلم The Vintage News. 84. آر إم إس الملكة إليزابيث تخلت عن سفن مهجورة أماكن سيارات مهجورة مرفأ فكتوريا لهونغ كونغ التاريخ البحري آر إم إس تيتانيك حطام سفينة

صور WW2 ملونة القوات الأمريكية على متن سفينة في المحيط ، عائدة إلى ميناء نيويورك في نهاية الحرب العالمية الثانية هذه هي سفينة RMS Queen Elizabeth تدخل نيويورك مع الجنود الأمريكيين العائدين في 194 RMS Queen Elizabeth. 1827 إعجاب · 16 تتحدث عن هذا. صفحة تحتفي بـ RMS Queen Elizabeth التي كانت سفينة Cunard ، والتي كانت أكبر سفينة في العالم لأكثر من 3 عقود ، تم وضع عارضة RMS Queen Elizabeth من قبل John Brown and Company في Clydebank ، اسكتلندا ، المملكة المتحدة. 27 سبتمبر 1938: تم إطلاق RMS Queen Elizabeth في Clydebank ، اسكتلندا ، المملكة المتحدة. 26 فبراير 1940: غادرت سفينة الركاب البريطانية الكبيرة التي شيدت حديثًا الملكة إليزابيث كلاديسايد ، غلاسكو ، اسكتلندا على مد الربيع. RMS ملكة إليزابيث في نيويورك - بداية WW 2. تضمنت المقترحات السابقة تحويل السفينة إلى حاملة طائرات ، ولكن تم إسقاط ذلك لصالح النقل الفوري للقوات. كانت السفينة البحرية ترسو في رصيف 88 في مانهاتن للتحويل. في 9 فبراير 1942 ، أشعلت شرارات من شعلة لحام كومة من.

صُممت فئة الملكة إليزابيث لتأخذ زمام المبادرة في تطوير السفن الحربية في جميع أنحاء العالم ، مثل المدرعة قبل عشر سنوات فقط. في غضون هذه السنوات العشر ، تنافس كل من البحرية الملكية و Kaiserliches Marine على أعداد وخصائص dreadnoughts ، وكانوا أيضًا الوحيدين الذين أطلقوا طرادات المعارك في عام 1914 (خارج اليابان) الملكة إليزابيث (فيما بعد الملكة الأم) في 27 سبتمبر 1938 ، التي سمتها السفينة RMS. الملكة اليزابيث. كان من المأمول أن صاحبة الجلالة. سيحضر الملك جورج الخامس إطلاق السفينة ، لكن الوضع السياسي المتدهور في أوروبا يعني أن الملك غير قادر على السفر إلى اسكتلندا للإطلاق

عودة الملكة إليزابيث RMS إلى نيويورك بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية / r / ALL. قريب. 43.1 ك. أرسلت بواسطة 6 شهور مضت. مؤرشف. عودة الملكة إليزابيث RMS إلى نيويورك بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية / r / ALL. 1. 736 تعليق. شارك. حفظ اخفاء التقرير. 96٪ التصويت الإيجابي. تم أرشفة هذا الموضوع. لا يمكن نشر التعليقات الجديدة ولا يمكن الإدلاء بالأصوات RMS الملكة اليزابيث الثانية. يشارك. شارك مع: الرابط: نسخ الرابط. 2 وظيفة RMS الملكة اليزابيث الثانية RMS الملكة اليزابيث الثانية. الكنسي. 6. الكنسي. 6. Post 3 سبتمبر 2012 رقم 1 2012-09-03T16: 34. Hi Guys Ww2 German Mountain Troop ، Rms Queen Elizabeth In Cunard Ship Collectibles ، Ww2 Battle Stars ، مقتنيات Cunard Ship ، Cunard China ، WW2 Relics ، WW2 German Ring ، Ww2 Canteen ، WW2 German Badge ، WW2 Dog Ta

آر إم إس كوين إليزابيث - 1939 - SSMaritim

  1. كانت RMS Queen Elizabeth سفينة بحرية تديرها شركة كونارد لاين. مع كوين ماري ، قدمت خدمة الخطوط الملاحية الفخمة الأسبوعية بين ساوثهامبتون في المملكة المتحدة ومدينة نيويورك في الولايات المتحدة ، عبر شيربورج في فرنسا
  2. تكون قادرة على استيعاب 7000 شخص فقط. هذا هو مجموع الرجال بأي شكل من الأشكال التي يمكن أن أقولها. بالطبع ، حدث الحشد الأمريكي في بريطانيا على مدى فترة من الزمن. تم استخدام جميع أنواع السفن لتحقيق هذا التكتل ..
  3. من تموز (يوليو) إلى كانون الأول (ديسمبر): تم تدمير سجلات السفن المستخدمة لنقل القوات إلى مسارح عملياتهم عمدًا في عام 1951. وفقًا لـ [U. سجلات المحفوظات الوطنية] ، في عام 1951 ، دمرت إدارة الجيش جميع قوائم الركاب ، والقوائم ، وسجلات السفن ، وملفات حركة القوات الخاصة بوسائل النقل التابعة لجيش الولايات المتحدة للحرب العالمية الثانية
  4. كوين ماري: أبحر جنود سلاح الجو الملكي الكندي ، بما في ذلك جيمس لا فورس (إما في هذه الرحلة أو رحلة الملكة ماري في 43-10-09) بمفردهم: جوروك ، اسكتلندا: 43-09-25: جيه لا فورس وس. هاردينج RMS الملكة ماري ، ص. 78: 43-10-24: الولايات المتحدة الأمريكية؟ USAT Hugh L. Scott (AP-43) [الرحلة الأخيرة قبل نسف 43-11-12) قوات من شمال إفريقيا Assaul

ملكة بريطانيا إليزابيث تلتقي Hms الملكة إليزابيث ، WW2: Snap

كانت الملكة إليزابيث الثانية أول امرأة في العائلة المالكة تخدم بدوام كامل في الجيش النسائي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية في 25 مايو 1944 رصدت U-853 RMS Queen Mary محملة بالقوات والإمدادات الأمريكية. غرق قارب U للهجوم ، لكن السفينة الأكبر والأسرع تفوقت عليه. بينما ظهرت في أعقاب كوين ماري ، تعرضت U-853 لهجوم من قبل Fairey Swordfish ai ..

سفينة مزدحمة تعيد القوات الأمريكية إلى نيويورك

  1. من كانون الثاني (يناير) إلى حزيران (يونيو): تم تدمير سجلات السفن المستخدمة لنقل القوات إلى مسارح عملياتهم عمدًا في عام 1951. وفقًا لـ [U. سجلات المحفوظات الوطنية] ، في عام 1951 ، دمرت إدارة الجيش جميع قوائم الركاب ، والقوائم ، وسجلات السفن ، وملفات حركة القوات الخاصة بوسائل النقل بجيش الولايات المتحدة للحرب العالمية الثانية
  2. الملكة إليزابيث: فرقة المشاة 106 (الأطراف المتقدمة ، بما في ذلك العقيد توماس جيه ريجز ، أول أكسيد الكربون من كتيبة المهندسين القتالية 81) 200 ضابط في طاقم القوات الجوية الملكية الكندية. غرينوك ، اسكتلندا: 44-10-12: دوبوي ، سانت فيث: أسد في الطريق (1947) ، ص. 8 وتوماس ج. ريجز إلى جيه كلاين ودونالد تشايلد من RCAF: 44-10-12: نيويورك ، نيويورك.
  3. بورتسموث ، المملكة المتحدة. 05th June، 2019. صاحبة السمو الملكي الملكة إليزابيث الثانية تلتقي مع قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية وأفراد الأسرة خلال حدث تذكاري وطني في يوم D-Day في Southsea Common في 5 يونيو 2019 في بورتسموث ، إنجلترا. اجتمع زعماء العالم على الساحل الجنوبي لإنجلترا حيث غادرت القوات للهجوم على D-Day قبل 75 عامًا
  4. سفينة البحرية الملكية RMS الملكة إليزابيث في ميناء سان فرانسيسكو خلال الحرب العالمية الثانية. أظن أنها مقيدة في Pier 35. xpost من r / oceanlinerporn [1023x860] (i.imgur.com) تم إرسالها قبل 5 سنوات بواسطة JimDandy_ToTheRescue USS Constitution (1797
  5. ملكةإليزابيث- سفينة حربية من الطراز تم طلبها من HM Dockyard Portsmouth في يونيو 1912 وتم وضعها في 21 أكتوبر من ذلك العام. تم إطلاق السفينة في 16 أكتوبر 1913 كأول سفينة حربية تحمل هذا الاسم
  6. كونارد وايت ستار أوشن لاينر آر إم إس كوين إليزابيث بوست- WW2 كتاب إعادة التشغيل ، 1947. 121.54 دولار كندي. الشحن مجانا. تقديم عرض - CUNARD WHITE STAR Ocean Liner RMS QUEEN ELIZABETH POST-WW2 RELAUNCH BOOK ، 1947. 1954 RMS Queen Elizabeth Farewell Dinner Menu - Cunard Line. 16.63 دولارًا كنديًا + 5.34 دولار كندي رسوم الشحن
  7. اعثر على العديد من الخيارات الجديدة والمستعملة الرائعة واحصل على أفضل الصفقات لـ CUNARD WHITE STAR LINE RMS QUEEN ELIZABETH WW2 LOG BOOK MAIDEN & WAR VOYAGES بأفضل الأسعار عبر الإنترنت على موقع eBay! شحن مجاني للعديد من المنتجات

الملكة إليزابيث تصوّر قواعد بيانات الحرب العالمية الثانية

  • كانت هي وشقيقتها السفينة الملكة إليزابيث أكبر قوّات عسكرية في العالم. بحلول نهاية الحرب ، تشير التقديرات إلى أن الملكة ماري حملت أكثر من 800000 جندي. بعد ظهر يوم 2 أكتوبر 1942 ، كانت السفينة تحمل 15000 جندي أمريكي قبالة الساحل الأيرلندي
  • انحناء قوس الملكة ماري بعد الاصطدام. بعد انتهاء الحرب ، لم تكتف الملكة ماري بأخذ الجنود الأمريكيين والكنديين إلى الوطن فحسب ، بل عملت أيضًا على الزوجات اللاتي قابلوهن وتزوجن في بريطانيا. حملت الملكة ماري حوالي 10000 من هؤلاء العرائس (حوالي ثلث المجموع) ، إلى جانب 3700 طفل
  • كوين ماري كسفينة جنود WW2 الحرب العالمية الثانية بودكاست. أشخاص في القصة: الرقيب جيرالد إدوارد هانسون. موقع القصة: Greenock to Egypt 1942/43. الجزء 1. هذا هو السجل الرائع الذي احتفظ به الرقيب جيرالد إدوارد هانسون ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، رحلة على الملكة ماري من غرينوك إلى مصر ، من 21/12/1942 إلى 25.1.1943. على السفينة في نفس الوقت مع والدي! الأحد 20/12/42 11.15 مساءً بلاكبول
  • موجة روغ تحطم الملكة إليزابيث الثانية. 11 سبتمبر 1995. شمال الأطلسي. على متن الملكة إليزابيث الثانية في طريقها من شيربورج إلى نيويورك .. أثناء عبور المحيط الأطلسي هذا ، اضطرت الملكة إليزابيث الثانية لتغيير مسارها لتجنب إعصار لويس. على الرغم من هذا الاحتياط ، واجهت السفينة بحارًا يبلغ ارتفاعها 18 مترًا مع قمم عرضية أعلى
  • تذكرت الملكة إليزابيث الثانية إحدى أكثر الليالي التي لا تنسى في حياتي عندما شاهدت المحتفلين وهم يربطون ذراعيهم ويتنقلون بين الحشود خارج قصر باكنغهام يحتفلون بنهاية.

كونارد لاين RMS الملكة إليزابيث ماري وأوروبا WW2 صور مرفأ مدينة نيويورك C-1940'S. 40.00 جنيه إسترليني. انقر واستلم. 5.00 جنيه إسترليني للطوابع البريدية. QM2 الملكة ماري كونارد كروز لاينر إطلاق كتيب مرشد سياحي وهدايا. 49.99 جنيهًا إسترلينيًا. انقر واستلم. البريد مجانا. CUNARD WHITE STAR LINE RMS QUEEN MARY 1960 CABIN CLASS (2ND) PULL OUT DECK PLAN 1950s ، تاريخية ، تسحب زوارق القطر RMS Queen Elizabeth Ocean لاين إلى المياه الهادئة لميناء شيربورج الفرنسي. سميت على اسم الملكة البريطانية الأم ، وكانت أكبر سفينة ركاب تم بناؤها في ذلك الوقت (1938) وظلت كذلك لمدة 56 عامًا بعد ذلك ، كانت آر إم إس أكويتانيا سفينة بريطانية تابعة لخط كونارد في الخدمة من عام 1914 إلى عام 1950. تم تصميمها بواسطة ليونارد بيسكيت وبناها John Brown & Company في Clydebank ، اسكتلندا. تم إطلاقها في 21 أبريل 1913 وأبحرت في رحلتها الأولى من ليفربول إلى نيويورك في 30 مايو 1914. كانت أكويتانيا هي الثالثة في الثلاثية الكبرى لكونارد لاين من الخطوط السريعة ، مسبوقة بـ RMS Mauretania و RMS. RMS Queen Mary - صور RMS Queen Mary Stock ، صور غير محفوظة الحقوق ، صور Birds on a wire - RMS صور Queen Mary Stock ، صور غير محفوظة الحقوق Stewart Bale Ltd. كان المصورون التجاريون يعملون انطلاقا من ليفربول من عام 1911 إلى أوائل الثمانينيات ومتخصصون في الهندسة المعمارية و ..

الملكات الرائعة - قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية: WW2 الخاصة بك

  1. RN Queen Elizabeth Class (WW2) RN Royal Sovereign Class RN Renown & Repulse (WW2) HMS Hood HMS Vanguard (WW2) HMS Victorious (WW2 Aircraft Carrier) Royal Navy County Class (WW2) Royal Navy Town Class (WW2) HMS Gambia / Colony كلاس كروزر البحرية الملكية ديدو كلاس (WW2) HMS Hardy / H Class مدمرة HMS Lion (WW1) USS Missouri (IOWA CLASS) KM.
  2. ز من الحرب العالمية الثانية. في عام 1940 ، كانت Aquitania في نيويورك تنتظر.
  3. 09.12.2015 - جامعة Seawise (الملكة إليزابيث السابقة RMS) تحترق وغرقت في ميناء هونج كونج
  4. 26 فبراير 2019 - اكتشف تاريخ لوحة راشيل ألفورد في Queen Mary WW2 على موقع Pinterest. شاهد المزيد من الأفكار حول كوين ماري ، سفينة كوين ماري ، لونج بيتش كاليفورنيا. آر إم إس الملكة إليزابيث كوين ماري أزياء بحري نمط بحري سفن سفن صور بحرية حامل محرك فندق عائم سفينة تيتانيك
  5. RMS QE في WW2. 15000 جندي في المنزل على الملكة إليزابيث (1945) وصول سفينة الخطوط الملاحية المنتظمة إليزابيث إلى ميناء نيويورك ومعها 15000 جندي أمريكي. البريطانية باثي. تشرشل والملكة إليزابيث (1945) ونستون تشرشل وكليمنتين على متن سفينة المحيط الملكة إليزابيث

رست RMS Queen Elizabeth في نيويورك في وقت ما خلال الخمسينيات من القرن الماضي بحضور (من أسفل إلى أعلى) SS Independence و SS America و SS United States و SS Olympia وناقل USS Intrepid و RMS Mauretania و RMS Sylvania. [xpost / r / OceanlinerPorn] [2673. يكتشف. فن. التصوير. مواضيع التصوير. خمر التصوير الفوتوغرافي الأمواج. تم الحفظ من ssmaritime.com. آر إم إس كوين إليزابيث - 1939. تم الحفظ من ssmaritime.com. آر إم إس كوين إليزابيث - 1939. أنقذها باري رود. 16. الناس أيضا يحبون هذه الأفكار.

2 تموز (يوليو) 2018 - استكشف لوحة توم جاسكوين RMS QUEEN MARY على موقع Pinterest. شاهد المزيد من الأفكار حول Queen Mary، rms، cunard CUNARD LINE RMS QUEEN ELIZABETH 2 QE2 MAIDEN VOYAGE ERA RARE CAR BADGE C-1969. 250.00 جنيه إسترليني. انقر واستلم. 10.00 جنيه إسترليني للطوابع البريدية. RMS موريتانيا خمر صورة ملونة. 7.00 جنيه إسترليني. 4 عروض. البريد مجانا. تنتهي يوم الجمعة الساعة 7:03 مساءً GMT 2d 20h. كونارد وايت ستار لاين RMS ملكة ماري ميدن فوياج إيرا تأخذ نموذج القطع. 150.00 جنيه إسترليني تم طلب طراد فئة KENT من فيكرز أرمسترونج في بارو في 26 أبريل 1924 وتم وضعه في 18 أكتوبر 1924. تم إطلاق السفينة في 16 مارس 1926 باعتبارها السفينة العاشرة من طراز RN التي تحمل الاسم ، وتم تقديمها للسعر الثالث في عام 1695 واستخدمت آخر مرة لطراد مدرع في عام 1902 والتي تم بيعها في عام 1921. اكتمل البناء في 23 يناير 1928. هذا الطراد لديه ارتباط طويل مع المدنية. هذه الخريطة في إصدار MINECRAFT 1.13.1! التاريخ الاسم 1939 68 الملكة إليزابيث 1968 70 إليزابيث 1970 72 جامعة Seawise Namesake صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث. 31 أكتوبر 2013 - استكشف لوحة RMS Queen Elizabeth على موقع Pinterest. شاهد المزيد من الأفكار حول آر إم إس كوين إليزابيث ، آر إم إس ، الملكة إليزابيث

"الملكات" كجنود من الحرب العالمية الثانية

تم استخدام RMS Queen Mary كسفينة عسكرية طوال الحرب العالمية الثانية وعادة ما كانت تعبر المحيط الأطلسي بدون مرافقة ، معتمدا على سرعتها للتهرب من U-Boats. عندما جاءت شمال أيرلندا في الثاني من أكتوبر عام 1942 ، انضمت إليها إتش إم إس كوراكوا ، حيث قدمت مرافقة مضادة للطائرات للمحطة الأخيرة في اسكتلندا في 19 نوفمبر 2020 - آر إم إس كوين ماري (1936-1967) مع شقيقتها السفينة آر إم إس كوين إليزابيث (1939 - 1968) كانت عبارة عن سفن للمحيطات تديرها شركة كونارد لاين. لقد قدموا خدمة الخطوط الملاحية المنتظمة بين ساوثهامبتون ونيويورك عبر شيربورج. بني في ثلاثينيات القرن الماضي بواسطة John Brown and Company في Clydebank Scotland

في عام 1972 ، تم بيع الملكة إليزابيث لمالكين جدد وأطلق عليها اسم جامعة Seawise ، واشتعلت فيها النيران. معلومات قائمة: الملكة إليزابيث متنوعة: الملكة إليزابيث الخارجية ، لاينر تبحر أسفل كلايد للولايات المتحدة: رمادي. كوين ماري شيب ليب. لقطات وصول إلى نيويورك SS Queen Elizabeth Ships and Boats اسكتلندا المحيط ، الحشود ، الإطلاق ، السفينة ، السفن الخلفية: إطلاق سفينة Ocean Liner RMS Queen Elizabeth وتصل إلى نيويورك في secre 2 Barbados تقول إنها ستزيل الملكة إليزابيث من منصب رئيس الدولة 3 الأمير هاري يعيد فاتورة إصلاح المنزل من صفقة Netflix 4 يرتفع عدد القتلى في المملكة المتحدة Covid-19 44391 بعد 155 حالة وفاة جديدة RMS الملكة ماري. تحية لأعظم ملكة على الإطلاق! الصفحة الثالثة ألبوم صور - الشبح الرمادي في الحرب. أيضا قصة بيل دوغان. تبدو Liner ذات المظهر الرشيق الآن جزءًا من سفينة جنود حقيقية! مجموعة المؤلف الخاصة. غادرت آر إم إس كوين ماري ساوثهامبتون على متنها 2332 راكبًا يوم الأربعاء 30 أغسطس 1939

فيديو: حطام سفينة RMS Queen Elizabeth - Hong Kong Harbo

تكريمًا للتراث الغني للسفر عبر المحيط الأطلسي بزيارة كوين ماري ، وهي سفينة ركاب فاخرة جعلت تيتانيك تبدو وكأنها لعبة حوض استحمام. يبلغ طولها 1019 قدمًا و 81000 طن (310 مترًا و 73500 طنًا متريًا) ، كانت Queen Mary واحدة من أكبر السفن وأكثرها أناقة في أوائل القرن العشرين RMS Queen Mary 1936 (WIP) بعد شهرين من بناء RMS Queen Mary ، تم إطلاق هذه السفينة ، هذه السفينة هي عمل قيد التقدم وسيتم تحديثها باستمرار. لتفرخ السفينة: 1-الاشتراك في المهمة 2-انقر فوق. السفينة البريطانية آر إم إس كوين ماري تجلب القوات الأمريكية إلى الوطن من ساحات القتال الأوروبية ، ميناء نيويورك ، الولايات المتحدة ، 20 يونيو 1945. بين ربيع عام 1940 ومايو 1945 ، كانت الملكة ماري والملكة إليزابيث الشبحية الشبيهة بالطلاء الرمادي الحربي على البخار أكثر من 930،000 ميل - أي ما يعادل 38 رحلة حول العالم - لجلبه بأمان. Filed Under cunard line ، الخطوط الملاحية المنتظمة ، بطانات المحيط ، qe2 ، الملكة ماري ، rms الملكة إليزابيث ، الملكة إليزابيث ، ww2 لقد قررت الخروج قليلاً هذا الأسبوع من السفن الأصغر. نظرًا لأن حبي الأول هو سفن المحيط ، فقد قررت أن أنظر إلى سفني الأكبر ، وأروي قصة هذا الأسبوع عن إطلاق الملكة إليزابيث الملكة إليزابيث ، التي تحمل اسم زوجة الملك جورج السادس ، في 27 سبتمبر 1938 في الوقت ، كانت أكبر باخرة ركاب تم بناؤها على الإطلاق

صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث في الحرب العالمية الثانية 1939-1945

  • Queen Elizabeth Cunard Line تسجيل الكائنات 1006 الكلمات الأساسية اللوحة البحرية ، بطانات المحيط ، الملكة ماري ماري ، سفن البريد الملكية ، سفن p & o البخارية ، ww2 معلومات تاريخية RMS Queen Elizabeth التي أبحرت بشكل أساسي في شمال المحيط الأطلسي من عام 1939 إلى عام 1968 لخط كونارد ، مملوكة لاحقًا من قبل Queen Corpration ثم Seawise.
  • نظرًا لأن حبي الأول هو سفن المحيط ، فقد قررت أن أنظر إلى سفني الأكبر حجمًا ، وأخبر قصة الملكة إليزابيث RMS هذا الأسبوع. إحصائيات السفينة الجنسية: بريطاني الطول: 314.2 م شعاع: 36 م الوزن: 83،673 طن غاطس: 11.6 م السعة: 2،283
  • 9 مايو 2019 - اكتشف Ryan Kucera هذا الدبوس. اكتشف (واحفظ!) دبابيسك الخاصة على Pinteres
  • 24 تشرين الثاني (نوفمبر) 2015 - كانت RMS Queen Elizabeth ، واحدة من اثنين من الطائرات العملاقة التي بناها John Brown & Company في Clydebank ، اسكتلندا ، في ثلاثينيات القرن الماضي ، وبالتأكيد واحدة من
  • مرحبًا والدي حصل على تصنيف D.E.M، S على الملكة إليزابيث خلال الحرب العالمية الثانية. ستُعقد اتفاقيات الطاقم ودفاتر سجلات زمن الحرب لـ RMS QUEEN ELIZABETH في الأرشيف الوطني تحت الرقم الرسمي للسفينة 166290 وستُحفظ في تصنيف الملفات BT380. أخبرنا إذا كنت بحاجة إلى هذه الأشياء ويمكننا توجيهك أكثر
  • CUNARD LINE RMS QUEEN ELIZABETH ORIGINAL WW2 صورة صحفية قبالة القوات الاسكتلندية | مقتنيات ، مقتنيات النقل ، بحري | موقع ئي باي
  • الملكة إليزابيث: 1940: 1940-1946 ، 1968 بيعت إلى إليزابيث كورب ، أعيدت تسمية ميناء إيفرجليدز باسم إليزابيث ، 1970 بيعت إلى سي واي تونج ، أعيدت تسمية هونج كونج إلى جامعة سي وايز ، 1972 التي دمرتها حريق في هونغ كونغ. 83،673: الملكة إليزابيث 2: 196

الملكة اليزابيث الثانية ، عام الحرب

  • Prinsesse Elizabeth blev født den 21. أبريل 1926 أنا أخطئ بعيدًا ، Kong Georg 5.s regeringstid. Hendes far var Prins Albert، Hertug af York (den senere kong Georg 6.)، der var kongens næstældste søn. Hendes mor var Elizabeth، Hertuginde af York (den senere dronning Elizabeth)، der var yngste datter af den skotske adelsmand، كلود باوز ليون ، 14 عامًا.
  • خلال ww2 كانت تعمل بشكل رئيسي في مهام القافلة. تعرضت للضرر في عام 1942 بعد الاصطدام مع الملكة ماري ، وتوفي 338 شخصًا وتم إنقاذ 108 من المياه عن طريق مرافقة المدافعين.
  • آر إم إس كوين إليزابيث WW2 كونارد لاينر / رصيف القوات نيويورك 1945 5 × 3.5 بوصة | مقتنيات ، مقتنيات النقل ، بحري | موقع ئي باي
  • في عام 1968 ، تم بيع الملكة إليزابيث لمجموعة من رجال الأعمال الأمريكيين من شركة تدعى The Queen Corporation (التي كانت مملوكة بنسبة 85٪ لشركة Cunard و 15٪ تملكها). تعتزم الشركة الجديدة تشغيل السفينة كفندق وجذب سياحي في ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا ، على غرار الاستخدام المخطط لـ Queen Mary في لونج بيتش ، كاليفورنيا
  • RMS Queen Elizabeth [Cruise Ship] (2010) 1336 x 266: RMS Queen Elizabeth 2: 681 x 278: RMS Queen Elizabeth 2 [Ocean Liner] (1969) 1267 x 245: RMS Queen Elizabeth I (1940) 770 x 141: RMS الملكة إليزابيث الثانية: 912 × 595: إس إس الملكة إليزابيث الثانية: 917 × 60

سفن الملكة إليزابيث والتاريخ والنار والحقائق البريطانية

الملكة إليزابيث 1 الملكة ماري 1 رانجيتاتا السامرة ستوكهولم سكيثيا. العودة إلى الصدارة. السفن المستخدمة في إطار مكتب الزوجات الكندي لإعادة المعالين إلى الوطن ، 1946-47: أكويتانيا أسكانيا آثوس الثاني كافينا إمبراطورية دروتنينغهولم برنت (انظر ليتيتيا) جورجيك إيل دي فرانس سيدة نيلسون رودني ليتيتيا (أعيدت تسميتها إمبراطورية برنت أواخر عام 1946) ملكة موريتانيا. WW2 صور ملونة القوات الأمريكية على متن سفينة عائدة إلى ميناء نيويورك في نهاية الحرب العالمية الثانية. RMS ملكة إليزابيث الانسحاب إلى نيويورك مع الجنود الأمريكيين العائدين في 194 الملكة فيكتوريا في التجارب البحرية ، يوليو 1915. ترافالغار ، مارس 1916. بعد فترة وجيزة من إطلاق البوارج الأولى من فئة الملكة إليزابيث ، بدأت شائعات جديدة في الظهور حول فئة جديدة من السفن الحربية الألمانية ، واحد مسلح بـ 16 بندقية. خوفًا من أن تتفوق هذه الوحوش الألمانية الجديدة على أحدث بوارجها ، بدأت بريطانيا في التخطيط للرد ، مرحبًا بالجميع. قررت خلال هذه الأسابيع فوق الأمواج التركيز على قصة للبحرية الكندية من الحرب العالمية الثانية. شخصياً ، كنت أعرف أنه كانت هناك غواصات U قبالة شواطئ كندا خلال زمن الحرب ، وعرفت عن زوجين غرقا (مثل تلك الموجودة في جزيرة بيل ، بالقرب من سانت جون)

كونارد - وايت ستار لاينر كوين اليزابيث 1938 - 197

  1. مقدمة The Grey Ghost - The Queen Mary خلال الحرب العالمية الثانية ، تم الانتهاء من Queen Mary في عام 1936 من قبل حوض بناء السفن الشهير John Brown في Clydebank ، اسكتلندا ، حيث تم تصميم Queen Mary بشكل أسرع وأكثر أناقة وفخامة بكثير من خليفتها في عام 2004 ، في Clydebank ، اسكتلندا. شقيقتها الملكة اليزابيث
  2. الملكة إليزابيث في طريقها للعودة إلى نيويورك أثناء عودة رجال الخدمة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية (1945). كانت قدرتها الاستيعابية أكثر من 15000 جندي وأكثر من 900 من أفراد الطاقم. خلال خدمتها الحربية كقوات عسكرية ، حملت الملكة إليزابيث أكثر من 750.000 جندي ، كما أبحرت حوالي 500.000 ميل (800.000 كم)
  3. WEM 1/700 HMS Queen Elizabeth / HMS Valiant WW2 (PE 7120) 21.00 دولارًا. 21.00 دولارًا أمريكيًا شامل ضريبة القيمة المضافة. WEM 1/700 WWI Queen Elizabeth Class Battleship (PE 7106) WEM 1/700 WWI Queen Elizabeth Class Battleship (PE 7106) WEM 1/600 RMS Queen Elizabeth / Queen Mary (PE 621) $ 32.50. 32.50 دولارًا أمريكيًا شاملاً ضريبة القيمة المضافة. WEM 1/700 HMS Queen Elizabeth 1918 (K 721) WEM 1/700 HMS Queen Elizabeth.
  4. بطول 1018 قدمًا وأكثر من 81000 طن ، كانت كوين ماري واحدة من أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق في ذلك الوقت ، وتأتي في المرتبة الثانية بعد السفينة الفرنسية نورماندي (تيتانيك ، على سبيل المقارنة ، كانت 883 فقط.
  5. g في نمط متعرج مراوغ رقم ​​8 ، بسرعة 28.5 عقدة (52.8 كم / ساعة) ، للتقدم بسرعة 26.5 عقدة (49.1 كم / ساعة) ، للتهرب.
  6. حضرت الملكة إليزابيث الثانية حفلًا عندما دخلت RMS Queen Mary 2 ، سفينة Cunard الرئيسية ، الخدمة في عام 2004 تقوم Queen Mary 2 برحلات عبر المحيط الأطلسي ، والتي يمكن الاستمتاع بها بشكل رائع.

مثير للإعجاب: هذه هي سفينة RMS Queen Elizabeth تدخل إلى نيويورك مع الجنود الأمريكيين العائدين في عام 1945. أخيرًا الحرب العالمية الثانية كانت موجودة عندما كانت الملكة إليزابيث تعمل ميكانيكي شاحنات ، عام 1945. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939 ، كان العديد من المقربين من العائلة المالكة البريطانية أرادت الملكة الأم وبناتها ، الأميرات إليزابيث ومارجريت ، اللذان كانا يبلغان من العمر 13 و 9 سنوات على التوالي ، أن يرحلا إلى كندا. لكن الملكة الأم رفضت 09-dic-2015 - احترقت جامعة Seawise (الملكة إليزابيث السابقة RMS) وغرقت في ميناء هونج كونج

. ابق على اطلاع بأخبارنا. انضم إلى آلاف المشتركين واحصل على أفضل الأخبار القديمة في صندوق البريد الخاص بك لـ FRE CUNARD WHITE STAR Ocean Liner RMS QUEEN ELIZABETH POST-WW2 RELAUNCH BOOK ، 1947. 75،15 يورو. 10736 يورو. Kostenloser فيرساند. RMS Lancastria (HMT Lancastria) WW2 تجارة الشمس - قائمة CUNARD قبل الحرب ص. 174.57 يورو + فيرساند. Vintage Menu RMS Queen Elizabeth Cunard Luncheon 5.26.1957 M17 الآن ، السفينة التي أنشرها اليوم ، هي الشهيرة: RMS Queen Elizabeth. كانت السفينة الشقيقة للملكة ماري ، الملكة إليزابيث أكبر من شقيقتها. خدم كسفينة جنود في الحرب العالمية الثانية ، وسفينة ركاب بعد ذلك. في أواخر الستينيات ، تقاعدت من الخدمة ، مثل شقيقتها السفينة


شاهد الفيديو: . Mauretania 1907-1935 (ديسمبر 2021).