معلومة

رسم اعتراف شارنهورست ، 1939 تجديد


رسم اعتراف شارنهورست ، 1939 تجديد

يُظهر رسم التعرف على البحرية الأمريكية هذا السفينة الحربية الألمانية شارنهورست بعد تجديد عام 1939 الذي منحها القوس "الأطلسي" ، بعد أن سمح التصميم الأصلي بدخول الكثير من الماء في البحار الهائجة.


1930–1939

كان الكساد الكبير في الثلاثينيات من القرن الماضي فترة تقليص للمتحف. نظرًا لخفض الأموال من المدينة التي تعاني من ضغوط شديدة ، تم تعليق أعمال البناء في الجزء الداخلي الواسع غير المكتمل للمبنى الجديد لبعض الوقت ، وكان لا بد من إنشاء العديد من صالات العرض مؤقتًا حتى يظل من الممكن عرض الأعمال. من عام 1931 إلى عام 1933 ، خفضت مدينة فيلادلفيا مخصصات المتحف لأكثر من 70٪. لفترة قصيرة ، تم إغلاق Memorial Hall بالكامل ، وكان متحف Rodin ، الذي افتتح للتو للجمهور في عام 1929 ، مفتوحًا فقط يومًا واحدًا في الأسبوع. على الرغم من الانتكاسات ، شهدت الثلاثينيات العديد من الإنجازات الملحوظة.

فعل موظفو المتحف كل ما في وسعهم لتوسيع المجموعات وزيادة وعي الجمهور. في عام 1931 ، تم تعيين دبليو نورمان براون أول أمين للفن الهندي - هذا بالإضافة إلى خبرة مؤرخ الفن الهندي الأسطوري أناندا ك. كوماراسوامي ، الذي عمل مستشارًا للمتحف للفن الهندي بين عام 1929 ووفاته في عام 1947. تم الانتهاء أيضًا من قسم من المتحف مخصص لفن العصور الوسطى والقوطية في عام 1931 ، وتم الاحتفال به بإصدارين منفصلين من نشرة.

في وقت لاحق من العام ، أصبح المتحف فنانون أحياء افتتح المعرض إلى حد كبير "التعليق النقدي الإيجابي". ر. Sturgis Ingersoll ، الذي شغل منصب رئيس الشركة من عام 1948 إلى عام 1964 وكذلك رئيس مجلس المحافظين من عام 1947 إلى عام 1959 ، لاحظ في يناير 1932 أن "الحركة المسماة الرسم الحديث [قد] وصلت".

كان عام 1932 أيضًا عامًا مهمًا للتصوير الفوتوغرافي في المتحف ، بدءًا من استلام مجموعة مهمة من 48 عملاً من أعمال فريدريك إيفانز قدمها إيستمان كوداك. افتتح أول صالون فيلادلفيا الدولي للتصوير الفوتوغرافي ، برعاية المتحف ، في ذلك العام أيضًا. اقتنى المتحف أيضًا أحد أكثر الأعمال الفنية شهرة ، وهو تمثال أوغسطس سان جودان البرونزي. ديانا، هدية من شركة نيويورك للتأمين على الحياة. تم إنشاء ديانا في الأصل كطائرة weathervane لمبنى Madison Square Garden الثاني في مدينة نيويورك ، وتم تثبيتها في قاعة Great Stair Hall بالمتحف عند وصولها إلى المتحف ، حيث لا تزال تحيي الزوار حتى اليوم.

ظل الأطفال محورًا مهمًا للمتحف حتى في الأوقات العصيبة ، وأثبتت ساعة حكاية الأطفال ، التي بدأت يوم الأحد في عام 1932 ، أنها تحظى بشعبية كبيرة لدى الجمهور الأصغر سنًا. استفاد المتحف أيضًا من الشعبية الإذاعية ، مع برنامج استمر لمدة 5 دقائق في الأسبوع في أمسيات الخميس في شتاء / ربيع عام 1933. برعاية غرفة التجارة في فيلادلفيا ، تم إرسال البرامج المسائية القصيرة عبر محطة WIP وتضمن العديد من البرامج. يعطي القيمون الفنيون لمحات عن مجموعاتهم والعناصر الأخرى التي تهم المتحف. كانت الأعمال الفنية المفضلة جزءًا مميزًا من البرامج الإذاعية الطويلة طوال العقد أيضًا.

في عام 1932 أيضًا ، أصبح منزل Letitia Street التاريخي تحت إدارة المتحف. يُعتقد أنه أول مبنى من الطوب تم تشييده في فيلادلفيا (حوالي عام 1682) ، وكان لبعض الوقت مقر إقامة ويليام بن. تم تسمية المنزل باسم ليتيتيا ابنة بن.

في عام 1933 ، بعد أكثر من عقد من الإجراءات القانونية ، أُعلن أن منزل جون ج. جونسون الواقع في 510 شارع ساوث برود غير آمن ، ووصلت مجموعة اللوحات التي ورثها إلى المدينة إلى المتحف. تضمنت المجموعة جيوفاني دي باولو القديس نيكولاس من تولينتينو إنقاذ سفينة، جان ستين موسى يضرب الصخرةغوستاف كوربيه امرأة إسبانيةومهيب رئيس مغاربيبقلم إدوارد شارلمونت ، على سبيل المثال لا الحصر. تم افتتاح مجموعة من المعارض التي تعرض المجموعة للجمهور في أكتوبر من ذلك العام ، وفي العام التالي تم الانتهاء من 11 معرضًا إضافيًا بمساعدة المنح المقدمة من إدارة تقدم الأعمال.

"بالنسبة إلى الخارج غير المتأمل ، يخشى المرء ، يتمثل عمل المتحف في حراسة الأشياء وربما نفض الغبار عنها. على مستوى أعلى قليلاً ، يُنظر إلى أمين المعرض على أنه رجل ذو لحية طويلة يجلس في مكتب مليء بالنفايات ، ويحدق أحيانًا من خلال عدسة في بعض التحف القديمة ، مما يؤدي في النهاية إلى إصدار حكم بشأن عمره وقيمته الرائعة. تغرق صالات العرض ، بمجرد ترتيبها ، تدريجيًا في ركود رتيب ، حيث أثارت خطى زائر نادر ومتطفل استياء الوصي النائم. مسؤول المتحف قد يُغفر له ، في لحظة من التعب ، تمنى لو كان الأمر كذلك بالفعل ... لكنه عادة ما يبتهج بالنشاط ، والمعركة ، واللعبة ، التي تنشط كل يوم ". —فيسك كيمبال ، يناير ١٩٣٥

بحلول أوائل عام 1935 ، امتلكت المكتبة (التي كانت لا تزال موجودة في القاعة التذكارية) حوالي 15000 مجلد. وقد استفادت أيضًا من تمويل WPA وتم فهرسة الكتب - تمامًا كما كانت هناك جهود فهرسة مماثلة تجري في مكتب المسجل فيما يتعلق بالمجموعة الدائمة. بُذلت جهود كبيرة لضمان توفر المكتبة وفائدتها للجميع ، بما في ذلك "أعضاء المتحف والزائرين والمقتنين والفنانين والسيدات والسادة الهواة والمعلمين والتجار والمصنعين". تم الحرص على ضمان أن أشياء المتحف يمكن أن تجلب المتعة ليس فقط للعلماء ، ولكن أيضًا لـ "السيد إيفريمان".

في حين أن الحيوية المستمرة للمتحف خلال فترة الكساد كانت في الواقع بسبب التسويق الشجاع ، فقد كان أيضًا بفضل جزء كبير من ج. ضروري لتثبيت ما يعتبر الآن بعض أكثر غرف المتحف شهرة وتميزًا - غرفة من المنزل تسمى Het Scheepje (السفينة الصغيرة)، ال قاعة الاستقبال من قصر الدوق تشاو (Zhaogongfu)، و ال قاعة المعبد بيلارد من الهند بينهم. أطلق ستوكس أيضًا أول حملة كبيرة لرأس المال للمؤسسة في فبراير 1937. وأعلن عن برنامج مدته عشر سنوات بقيمة 15500000 دولار لتعزيز أوقاف كل من المتحف ومدارسه وإنهاء العمل في صالات العرض لإيواء "مسابقة تطور الفن العالمي ، و... العديد من الغرف التي تعد في حد ذاتها أعمالًا فنية إلى جانب توفيرها جوًا مناسبًا لمحتوياتها ". في وقت إعلانه ، كان الجزء الداخلي للمتحف لا يزال سدسًا فقط ، وكان أكثر من خمسة أسداس مقتنيات المؤسسة في المخزن.

في وقت لاحق من العام ، تم تشكيل مجموعة خيرية من فيلادلفيا تسمى أصدقاء متحف بنسلفانيا للفنون. كان هدفهم الأساسي هو "تمكين المتحف من تقديم خدمة للمجتمع أكبر مما كان ممكنًا في الماضي ، والحفاظ على الموارد المالية التشغيلية للمتحف في وضع سليم ومستقر ، وتوفير الأموال الحالية الكافية حتى يحين الوقت الذي ترغب فيه الوقف وصلت إلى نقطة مماثلة لتلك التي تتمتع بها المؤسسات الفنية الرائدة الأخرى في جميع أنحاء البلاد.. " بدأت معارض المتحف أيضًا في تحقيق مزيد من الاهتمام في الثلاثينيات. في عامي 1936 و 1937 ، نال معرضان رئيسيان للرسم ، لديغا وداوميير على التوالي ، اعترافًا دوليًا. يعتبر معرض هنري ماكلهيني عام 1939 للمطبوعات والرسومات من قبل ويليام بليك أحد أهم العروض في الولايات المتحدة في ذلك العام.

في نهاية العقد ، غير المتحف اسمه رسميًا إلى متحف فيلادلفيا للفنون ، وهو الاسم الذي كان يطلق عليه بشكل غير رسمي منذ سنوات. تحت إشراف أمين الرسم والنحت ، هنري مارسو ، أنشأ المتحف أيضًا أول مختبر ترميم في الموقع في عام 1939. حتى ذلك الوقت ، كان المرممون المستقلون يؤدون مثل هذا العمل. جاء التزام المتحف ببرنامج أكثر صرامة للحفظ في وقت كانت فيه مثل هذه القضايا تلقى اهتمامًا عالميًا ، ولم يسمح المختبر الجديد فقط بأعمال الصيانة المراقبة ولكن أيضًا للبحث التقني الذي شجع على اتباع نهج علمي لمشاكل الأصالة وتحديد الهوية . باستخدام مجموعة متنوعة من أساليب التصوير الفوتوغرافي بما في ذلك التصوير بالأشعة تحت الحمراء والأشعة فوق البنفسجية والأشعة السينية ، قام القيمون على المعرض بجمع أدلة حول أصالة الأشياء التي يمتلكها المتحف أو ينظر في اقتنائها ، بالإضافة إلى الأعمال المستعارة لمعرض خاص. تسمح السجلات الفوتوغرافية أيضًا بالتوثيق الشامل لحالة الكائن وكل خطوة من خطوات الحفظ التي يتم إجراؤها. تم تجهيز المحلات الفنية الأخرى داخل المختبر للعمل بالخشب والمعدن والحجر ، وللمهام مثل التنظيف والتبطين وترميم اللوحات على دعامات مختلفة.


محتويات

كانت هذه هي الفئة الأولى من السفن الألمانية التي تم تصنيفها رسميًا من قبل Kriegsmarine على أنها شلاتشيف (سفينة حربية). & # 918 & # 93 تم تصنيف البوارج الألمانية السابقة على أنها Linienschiffe (سفن الخط) ، & # 91lower-alpha 1 & # 93 و بانزرشيف (سفينة مدرعة). & # 91lower-alpha 2 & # 93

صنفهم خصمهم ، البحرية الملكية ، على أنهم طرادات حربية & # 919 & # 93 & # 9110 & # 93 على الرغم من أنهم بعد الحرب صنفتهم على أنهم سفن حربية. & # 9111 & # 93 سفن القتال جين 1940 يسرد كلا شارنهورست و بسمارك& # 160 فئات باسم "بارجة (Schlachtschiffe) "& # 9112 & # 93 ، وهو خصم آخر ، البحرية الأمريكية ، صنفهم على أنهم سفن حربية. & # 9113 & # 93 في الأعمال المرجعية باللغة الإنجليزية يشار إليها أحيانًا باسم البوارج وأحيانًا باسم طرادات القتال. & # 91lower-alpha 3 & # 93


ترقيات متوافقة

أداء

سفينة رأسمالية غريبة نوعًا ما ، شارنهورست تعتبر لعبة World of Warships رسميًا سفينة حربية ، ولكنها غالبًا ما تلعب دور طراد حربية. تشبه خصائصها الطراد للغاية: السرعة القصوى فوق 30 عقدة مع وقت تبديل الدفة المناسب ، بالإضافة إلى بطارية رئيسية ذات عيار أصغر من البوارج الأخرى التي تتاجر بأضرار ألفا والاختراق للحصول على معدل جيد من إطلاق النار وسرعة الفوهة. هذه التفاوتات ميزتها بوضوح عن نظيراتها من الفئة السابعة وشقيقة السفينة جينيسيناو.

تقدم لها سماتها الفريدة عددًا كبيرًا من الأدوار لتلعبها. شارنهورست تؤدي أداءً جيدًا جدًا مثل صياد الطراد أو القاتل المدمر ، ولن تخترق قذائفها الصغيرة الحجم بشكل مفرط كما هو الحال في كثير من الأحيان ، مما يسمح بزيادة ناتج الضرر لكل صاروخ ضد الأهداف ذات البشرة الفاتحة. كما أنها بارعة في الانخراط في البوارج المشتتة أو الممتدة. إذا أُجبرت على الذهاب من أخمص القدمين إلى أخمص القدمين مع سفينة حربية أخرى ، فيجب عليها استخدام سرعتها الفائقة للتحكم في الاشتباك ، وأسلوب درع ظهر السلحفاة الفريد لتخفيف الضرر ، واستخدام طوربيداتها لمعاقبة الضربات. في حين أن درعها الأمامي والقلعي جيدان ، إلا أن درعها الجانبي ضعيف بما يكفي لإحداث أضرار مدمرة من طلقات العدو إذا تم عرضه. شارنهورست هي الأكثر راحة في الاشتباكات ذات المسافات المتوسطة إلى القصيرة ، حيث يمكنها استخدام سرعتها للبقاء في النطاق وتفادي القذائف القادمة ، أو سد الفجوة للاستفادة من مجموعة الأسلحة الثانوية الصلبة وقاذفات الطوربيد لمفاجأة أعدائها - تم تعزيزها بشكل أكبر من خلال مهارات القائد الصحيحة.

  • إعادة تحميل منقطعة النظير على سفينة حربية عمليا الأسرع في اللعبة في 20 ثانية.
  • اجتياز برج جيد جدًا ، يضع العديد من الطرادات وبعض المدمرات في العار.
  • تتمتع قذائفها الخارقة للدروع بفرصة كبيرة لاختراق المدمرات بدلاً من الإفراط في الاختراق. هذا صحيح بشكل خاص عندما يكون الهدف منحنيًا بزاوية أو صارمًا لها.
  • ثانويات قوية وطوربيدات قريبة في المشاجرة.
  • تبدو السرعة العالية والقدرة على المناورة وكأنها طراد أكثر من كونها سفينة حربية.
  • إن مخطط درع السلحفاة المتين للغاية الخاص بها يعني أنه من الصعب جدًا التحصن عند الاقتراب.
  • متعدد الاستخدامات بشكل استثنائي. يمكن لعبها كطراد قتال ، أو سفينة حربية نموذجية ، أو جناح ، اعتمادًا على الخريطة ، وتكوين الفريق ، وتكوين مهارة الترقية / القائد.
  • جناح جيد مضاد للطائرات عند بنائه بالكامل للقيام بمهام مضادة للطائرات ، فهو قاتل لطائرات العدو.
  • يمكن أن يكون التقليل من شأن بنادقها قاتلاً لسفن العدو.
  • يمكن بسهولة مواجهة معظم المدمرات بسبب سرعة إعادة التحميل ووقت تغيير الدفة السريع.
  • إمكانات ضرب ألفا منخفضة واختراقها مقارنة بأقرانها المدججين بالسلاح.
  • يمنع عيار البندقية المنخفض المبالغة في التطابق في معظم الحالات ، مما يؤدي إلى المزيد من الارتداد وكذلك عدم الاختراق أكثر من معظم البوارج.
  • نصف قطر دوران كبير.
  • تتعطل الأبراج وأنابيب الطوربيد في كثير من الأحيان ، خاصة عند الشجار.
  • يمكن أن تتفوق على درع القوس من قبل البوارج التي ستواجهها عند ترقيتها في ألعاب المستوى الثامن والتاسع.
  • تفقد القذائف الخارقة للدروع الكثير من قيمة الاختراق على المدى البعيد ، حتى ضد الأهداف ذات المستويات المتساوية.

بحث


رسم اعتراف شارنهورست ، 1939 تجديد - التاريخ

- تاريخ صاحب السمو الملكي. كبوت-
هـ. مقترح هود عام 1942 إصلاح كبير
بقلم فرانك ألين
تم التحديث في 15 فبراير 2021

في أواخر الثلاثينيات ، كبوت كان يعتبر مرشحًا محتملاً لعملية إعادة إعمار كبيرة. تتناول هذه المقالة الخطط الموضوعة وتقترح بعض الاقتباسات & الاقتباسات الممكنة لمعدل كبوت. تستند هذه المعلومات بشكل أساسي إلى ADM 229/20 ، ملاحظات DNC ، 1938-1939. تحتوي هذه الوثيقة على المراسلات المتعلقة كبوتالتجديد المقترح. نود أيضًا أن نتقدم بشكر خاص إلى الأفراد التاليين: موريس نورثكوت (للحصول على معلومات أساسية مفصلة) ، وجوس وإيكوت ريكو ومانويل غونز وأكوتيليز إل وأوغرافيبيز (للسماح لنا بتعديل رسوماتهم) ، TerranRhea (لاستخدام تجسيده لعام 1944) plus & quotAlt Naval & quot و Monty Mills و Tony Ansell (لاستخدام تصوراتهم الخاصة بملف كبوت).

نظرًا لأن السفينة تتقدم في العمر ، فإن خبرتها في الماكينة والهيكل والاقتباس والتمزق. "درجة التآكل والتلف تعتمد بالطبع على الظروف التي تم تشغيل السفينة في ظلها ، وكذلك كمية ونوعية الصيانة المتلقاة. في كثير من الأحيان ، بغض النظر عن مدى جودة صيانة السفينة ، تظهر أوجه القصور في تصميمها و / أو معداتها ويجب معالجتها. نتيجة لأي من هذه العوامل ، فإن التعديلات في شكل تجديدات أو إصلاحات ضرورية بشكل دوري.

كبوت لم تكن نفسها بالتأكيد استثناءً: فقد تلقت شكلاً من أشكال التجديد كل عام تقريبًا من وقت إطلاقها حتى وقت خسارتها. من بين ما يقرب من 20 تجديدًا بارزًا ، اشتمل معظمها على تعديلات على البنادق الثانوية ومعدات التحكم في الحرائق وإيجاد المدى. نطاق التجديدات متنوع في الحجم. واحد فقط (1929-1931) كان في الواقع تجديدًا / إصلاحًا رئيسيًا.

بحلول أواخر الثلاثينيات ، كبوت، بسبب الحالة السيئة للمكونات الداخلية الرئيسية (أي المحركات) ، كانت بحاجة مرة أخرى إلى تجديد رئيسي. كان من الواضح أيضًا أنها لم تكن على مستوى الجيل الحالي من البوارج الحديثة. وهكذا ، في أواخر عام 1938 ، تمت مناقشة الخطط الأولية مع الكابتن ووكر والطاقم. هود تم تحديد أوجه القصور والقصور الرئيسية وصياغة خطة تقريبية. تمت الإشارة رسميًا إلى هذه الخطة باسم & quot الإصلاح الكبير. & quot

لسوء الحظ ، لم يتم إنشاء الخطط النهائية التفصيلية و - تم وضع مخططات التخطيط الأولية فقط. وفقًا للمصادر ، كانت الرسومات مجرد رسومات متراكبة أو مرسومة كبوت في التكوين الحالي لها ثم. من الناحية المنطقية ، أظهرت الرسومات ترتيبًا مشابهًا للغاية لترتيب شهرة بعد تجديدها / إصلاحها 1936-1939. مكان وجود هذه الرسومات غير معروف ويعتقد أنه فُقد. لذلك ، فإن أي محاولة لرسم أعيد بناؤها كبوت هو افتراضي في أحسن الأحوال.

كان من الممكن أن يستغرق العمل (بناءً على اعتبارات ما قبل الحرب) ما بين عامين وثلاثة أعوام لإكماله بتكلفة تصل إلى 4.5 مليون جنيه إسترليني. للأسف ، بسبب قيود الميزانية ووجود سفن أخرى بحاجة إلى مزيد من الاهتمام الفوري ، هود لم يكن من المقرر أن تبدأ عملية التجديد حتى ربيع عام 1942 على الأقل.

التعديلات المقترحة
فيما يلي قائمة بالأعمال المقترحة:

  • آلية داخلية جديدة وتقسيم فرعي محسّن. كان من المرغوب فيه ترقية المحركات والمراجل ونقلها. بدلاً من ذلك ، سيتم استبدال الغلايات على الأقل.
  • انتفاخات طوربيد مُعاد ترتيبها / مُعاد تشكيلها ودروع جانبية. على الأرجح ، كان من الممكن أن تمتد الانتفاخات الجانبية إلى الجزء العلوي من حزام الدروع مقاس 7 & quot ؛ بدلاً من الجزء العلوي من الحزام 12 & quot.
  • تحسين درع سطح السفينة / الحماية على المناطق الحيوية.
  • إزالة برج مخادع مصفح والدروع الجانبية 5 & quot.
  • البنية الفوقية الجديدة والصواري الأمامية والخلفية. والجدير بالذكر أن البنية الفوقية الأمامية كانت من النوع & quot؛ & quot؛ من النوع المشابه لـ شهرة، ال الملكة اليزابيث أو ال الملك جورج الخامسs (KGV) و طليعة.
  • قمع جديدة. كان من الممكن أن تكون هذه شيئًا مشابهًا لتلك الموجودة شهرة كما KGV من الممكن أن تكون مسارات التحويل صغيرة جدًا. بالطبع ، هذا يعتمد أيضًا على الترتيبات الهندسية.
  • إضافة منجنيق وحظائر مزدوجة وطائرات بحرية من الفظ. (انظر & quot بعض الاعتبارات & quot أدناه)
  • حماية مُحسَّنة ضد الطائرات (AAA). سيشمل ذلك إزالة جميع الأسلحة الموجودة واستبدالها بما مجموعه 6 كرات صغيرة من نوع Mark M بثمانية أسطوانات وأخيرًا ، إضافة إما بنادق 12-16 x 5.25 & quot (نفس النوع مثل KGV / طليعة) أو 16x4.5 & quot (نفس النوع مثل شهرة). بالطبع ، من المحتمل أن تكون السفينة قد تلقت أيضًا بنادق آلية محدثة 0.5 & quot وعدة حوامل 40 مم. (انظر & quot بعض الاعتبارات & quot أدناه)
  • تحسين السيطرة على الحرائق. كانت ستتلقى رادارًا محدثًا ، وجداول لمكافحة الحرائق ، واتصالات ، ومديرين ، وما إلى ذلك.
  • سطح نشرة ممتد. هود كانت المؤخرة مبللة بشكل سيء بسبب زيادة وزنها. تم النظر في امتداد لحقيقة بسيطة أنه قد يساعد في الحفاظ على ربع السطح أكثر جفافاً قليلاً. سيحتفظ الامتداد بالشكل التقريبي & quotV & quot ولكنه بدلاً من ذلك يمتد إلى & quotX & quot البرج. (انظر & quot بعض الاعتبارات & quot أدناه).
  • المنجنيق / معدات الطائرات و ndash بحلول عام 1944/1945 ، أعادت البحرية الملكية فحص الحاجة إلى الطائرات على متن البوارج والطرادات القتالية. نظرًا لاعتبارات رئيسية ، ليس أقلها تحسين رادار المراقبة الجوية ، فقد تقرر إزالة هذه المعدات. وبالتالي، كبوت، تحت الإنشاء خلال هذه الفترة. من المحتمل أن يكون قد تم إجراء تغييرات. من المحتمل أنه إذا لم يتم استخدام الطائرات ، فإن المساحة التي كانت ستشغلها ستذهب إلى القوارب و / أو ربما تزيد 0.5 & quot و 40 مم من البطاريات المضادة للطائرات.

5.25 & quot أو 4.5 & quot؛ بطارية ثانوية & ndash على الرغم من أن 5.25 & quot كانت مفضلة (وتعتبر الحل الأمثل) ، فقد كانت هناك مشكلات تتعلق بالتوفر مع البنادق (ما لم يكن بالطبع ، هود تحويل الموارد بعيدًا عن البناء طليعة- لمعرفة المزيد حول هذا البديل ، شاهد فيديو Drachinifel & quot The Refit of HMS Hood - ولكن ماذا لو نجت؟ & quot). بدلاً من ذلك ، نعتقد أن البنادق 4.5 & quot المتاحة على نطاق واسع تبدو احتمالًا أكثر احتمالية لـ كبوت. كانت أيضًا جولة قياسية أكثر (الملكة اليزابيث صف دراسي، شهرةوشركات النقل وما إلى ذلك). على الرغم من أن الترتيب النموذجي للسفن الكبيرة في ذلك الوقت كان عبارة عن 20 بندقية (عشرة أبراج مزدوجة الماسورة تقع على الميمنة وجوانب الميناء في مجموعات من ثلاثة أمامية واثنين في الخلف) ، لم يكن هذا هو الحال بالنسبة كبوت. بسبب ترتيباتها الداخلية ، ربما كانت مجهزة بـ 16 بندقية فقط في أربعة أبراج. سيعتمد الموقع الدقيق لهذه الأسلحة على مدى التعديلات التي يتم إجراؤها والمساحة المتاحة لآلات البندقية وتخزين المجلات.

في حالة كبوت، نشعر أنه من غير المحتمل أن يتم تثبيت البنادق في مجموعات نموذجية للأمام والخلف. هذا لأنهم كانوا سيعرقلون كبائن وحمامات الضابط الأقدم إذا تم تركيبها بطريقة قياسية (على افتراض بالطبع ، لم يتم إزالة الكبائن والحمامات من المواضع الأصلية وإضافتها في مكان آخر على السفينة). إذا تم تثبيتها في الخلف ، فسيتعين عليها إما أن تكون موجودة بشكل فردي ومتداخلة (مثل هود كانت البنادق النهائية الفعلية 4 & quot) أو موجودة في مكان آخر على متن السفينة. إذا كان هذا هو الحال ، فسيكون المكان الأكثر احتمالا في البنوك من أربعة لكل جانب على سطح المأوى الأمامي بجانب الممرات والجسر.

  • سطح التوقعات الممتد & ndash لن يتم ذلك إلا إذا لم تؤدِ التعديلات الأخرى إلى انخفاض كبير في الإزاحة / الزيادة في حد الطفو. لو كبوت إذا جلست أعلى في الماء ، فلن تكون هناك حاجة للتمديد.
  • موقع غرف ومجلات شل & ndash هذا ، هود ما يسمى & quot؛ كعب أخيل & quot؛ ما كان ليتم إصلاحه. كانت مجلات البارود لا تزال موضوعة فوق غرف الصدفة. حتى مع إضافة الحماية ، فمن المحتمل أنها كانت ستظل عرضة للسفن الحربية المسلحة المماثلة.

رسومات ملف تعريف افتراضية لغطاء محرك السيارة المعاد تجهيزه بالكامل


1. أفضل تجديد ممكن ، ولكن أقل احتمالية حدوثه & ndash مشابه لـ KGV فئة (انقر للتكبير)


2. تظهر هذه الصورة هود بعد أ شهرة-مثل المظهر (اضغط للتكبير)


3. اختلاف آخر من كبوت بأفضل تكوين ممكن (في هذه الحالة ، يبدو مشابهًا لـ طليعة).
تم إنشاء هذا بواسطة الفنانة TerranRhea لفيديو قناة Drachinifel على YouTube & quot The Refit of HMS Hood - ولكن ماذا لو نجت؟ & quot
انقر على الصورة لعرض محفظة TerranRhea (التي تتضمن صورًا إضافية لهذا الطراز الحاسوبي الممتاز).


4. تفسير آخر ل كبوت تبدو مشابهة ل شهرة، بإذن من ديف ويلدون (اضغط للتكبير)


4. هنا شيء آخر شهرة تفسير أسلوب كبوتبإذن من مونتي ميلز (اضغط للتكبير)

مفاهيم تصويرية افتراضية لغطاء محرك السيارة المعاد تجهيزه بالكامل


1. Alt_Naval's كبوت مجددة على طول خطوط KGV فئة (انقر للتكبير)


2. أعيد تركيب غطاء Alt_Naval على غرار شهرة (انقر فوق لتوسيع).
Alt_Naval لديه آخر شهرة نوع كبوت، والتي يمكنك مشاهدتها بالضغط هنا.

نموذج افتراضي / تصورات مصغرة لغطاء محرك تم تجديده بالكامل


أعلاه - تفسير توني أنسيل لـ شهرةتجديد النمط / أدناه - تفسير روجر ميدوز لـ a KGVتجديد نمط. (انقر إما لعرض الصور الأخرى)

اعتبارات إضافية
من الممكن أنها حتى نجت من لقائها بسمارك, كبوت لا يزال غير خضع لعملية تجديد كاملة أو إصلاح كبير. كما هو مذكور أعلاه ، تم اقتراح & quot الإصلاح الكبير & quot بناءً على اعتبارات ما قبل الحرب. مع اندلاع الحرب بشكل جيد ، كانت الموارد والأموال محدودة للغاية. سيتم تحويل الموارد لبناء سفن جديدة وإصلاح السفن التالفة.

بالإضافة إلى ذلك ، ربما لم تكن البحرية قادرة على توفير أصول مهمة مثل كبوت لمدة ثلاث سنوات كاملة. في أسوأ الأحوال، كبوت من المحتمل أن يتم إصلاح / تحديث محركاتها ، وبعض التعديلات الطفيفة على بنيتها الفوقية (محاولات توفير الوزن مثل إزالة برجها المخادع على سبيل المثال) وزيادة القدرة المضادة للطائرات بشكل ملحوظ. إذا كان الأمر كذلك ، فربما بدت وكأنها تقاطع بين مظهرها النهائي الفعلي وأحد الرسومات الموضحة أعلاه (ملاحظة - نظرًا لعدم اليقين الشديد الذي ينطوي عليه الأمر ، لم نحاول مثل هذا الرسم). بعد تجديد من عام إلى عامين ، كانت ستعود إلى خدمة الخط الأمامي.

الخلاصة - المصير المحتمل لهود
ماذا كان سيحدث ل كبوت هل نجت من الحرب؟ يعتقد بعض الناس أنه كان سيتم الاحتفاظ بها ثم حفظها لاحقًا كسفينة متحف مثل H.M.S. بلفاست في لندن أو العديد من البوارج الأمريكية المتبقية. هذه فكرة رومانسية ، لكنها غير مرجحة إلى حد كبير. الحقيقة البسيطة هي أنه بالرغم من ذلك كبوت كانت بالفعل سفينة معروفة ومحبوبة جدًا في يومها ، ولم تكن أيقونة الموقر كما هي الآن. لقد نشأ وضعها الحالي عن نهايتها المأساوية والخسارة الفادحة في الأرواح المرتبطة بها.

في الواقع ، كان لدى بريطانيا سفن حربية أحدث ومتفوقة من نواح كثيرة مثل KGV الطبقة وبالطبع ، طليعة. كان هناك أيضًا بعض المحاربين القدامى المشهورين جدًا الذين خاضوا حربين يستحقون الاحتفاظ بهم - مثل السفن الملكة اليزابيث و وارسبيتي (فى رايى، وارسبيتي كانت الأكثر استحقاقًا لجميع السفن الحربية الباقية). بدون استثناء ، تم سداد كل شيء وإلغاءه في النهاية. إلى دولة جزرية لها تاريخ بحري طويل ، تأتي هذه السفن وتذهب. سيكون هناك آخرون ليأخذوا أماكنهم. هناك أيضًا مساحة كبيرة جدًا في الأرض حيث المساحة محدودة. كان من الممكن أن تؤدي هذه العقلية ، إلى جانب الاحتياجات الاقتصادية الملحة كبوت وصلت إلى نفس نهاية السفن الحربية البريطانية الكبيرة الأخرى في عصرها.


شارنهورست

بقلم ستيفن شيرمان ، يونيو 2011. تم التحديث في 21 مارس 2012.

مثل البحرية الملكية المشؤومة كبوت، ال شارنهورست كانت من الناحية الفنية طراد معركة ، لكنها تسمى عمومًا سفينة حربية. شارنهورست قدم صورة ظلية مهيبة ، مع ثلاثة أبراج ثلاثية ، وبنية فوقية لجسر ثقيل ، وكومة واحدة كبيرة. كان برجها المخادع يتراجع قليلاً عن البرجين الأماميين ، بالقرب من القمع. في الخلف كان هناك مقلاعان ، الصاري ، وواحد بعد البرج.

لقد قست 766 قدمًا بشكل عام ، 741 قدمًا عند خط الماء. كانت في العارضة 98 قدمًا و 5 بوصات ، وسحبت 24 قدمًا و 7 بوصات من الماء. كان إزاحتها 26000 طن قياسي.

التسلح

تتكون بطاريتها الرئيسية من تسعة بنادق مقاس 11 بوصة في ثلاثة أبراج ثلاثية يبلغ أقصى ارتفاع لها 42.5 درجة ونطاق أقصى يبلغ 37000 ياردة. كانت بطاريتها الثانوية اثني عشر بندقية بحجم 5.9 بوصة (8 في الأبراج المزدوجة و 4 في الدروع الفردية). يمكن أن ترتفع هذه إلى 60 درجة ، ويبلغ أقصى مدى لها 27000 ياردة. شارنهورست تحمل 14 مدفعًا مضادًا للطائرات مقاس 4.1 بوصة ، يمكنها إطلاق 17000 ياردة ، بالإضافة إلى ستة عشر بندقية أصغر حجمًا من طراز AA. خدم مقلاعها أربعة كشافة للطائرة المائية.

حماية

حزام درع رئيسي من الصلب من 7.8 إلى 12.6 بوصة محمي شارنهورست على خط الماء. كانت أبراجها محمية بنسبة 14.3 بوصة على ألواح الوجه و 10.6 بوصات على الجانبين و 6.2 بوصات على التيجان و 10 بوصات على المشابك. كان السطح محميًا بـ 4 إلى 5.9 بوصات من الدروع.

البناء والتجارب البحرية

العقد ل بانزرشيف تم وضع "D" مع مارينويرفت، فيلهلمسهافن في 25 يناير 1934. تم وضع العارضة الأولى في 14 فبراير 1934 ، ولكن في منتصف عام 1935 تم إلغاؤها بسبب تغييرات التصميم. تم وضع عارضة جديدة في 15 يونيو 1935. استغرق البناء 16 شهرًا ، و شارنهورست تم إطلاقه في 3 أكتوبر 1936. شارنهورست لم يتم تشغيله حتى 7 يناير 1939 ، بعد أكثر من عامين من إطلاقه. كان أول قبطان لها هو Kapitän zur See (الكابتن) Otto Ciliax. بعد التكليف ، خضعت لتجارب بحرية في بحر البلطيق في أوائل عام 1939. أشارت هذه التجارب إلى الحاجة إلى تعديلات على الغلايات وصلاحيتها للبحر بشكل عام. في أغسطس 1939 تم إضافة حظيرة للطائرات المائية وتغيير الجذع. بعد أسابيع من التدريب في بحر البلطيق ، شارنهورست عادت إلى منزلها في فيلهلمسهافن في نوفمبر 1939 ، وهي الآن جاهزة للعمل في البحر.

غرق روالبندي

في 21 نوفمبر 1939 شارنهورست وشقيقتها السفينة جينيسيناو تم إخمادها من فيلهلمسهافن للقيام بدوريات في شمال المحيط الأطلسي ، مع النية الثلاثية لتحويل السفن البريطانية من البارجة الجيب جراف سبي (تعمل قبالة أمريكا الجنوبية) ، ربما تساعد المهاجم التجاري الألماني دويتشلاند، وغرق السفن التجارية البريطانية نفسها. اتجهت الطرادات إلى الشمال الغربي نحو أيسلندا.

بين جزر فارو وأيسلندا ، واجهوا سفينة HMS روالبندي، تاجر بريطاني تم تحويله. مسلحة بثمانية بنادق من حقبة الحرب العالمية الأولى بحجم 6 بوصات ، لم يكن للسفينة القديمة (التي بنيت عام 1925) أي فرصة ضد طرادات القتال الألمانية الحديثة ، اللتين حملتا معًا ثمانية عشر مدفعًا حديثًا مقاس 11 بوصة. في البدايه، روالبندييعتقد الكابتن إدوارد كوفرلي كينيدي أن شارنهورست ليكون دويتشلاند، وأرسل هذه المعلومات لاسلكيًا إلى Home Fleet في Scapa Flow.

كما أمر ، حاول الهروب من السفينة الحربية المعادية بالتوجه إلى بنك الضباب. عندما جينيسيناو ظهر وقطع هذا الهروب ، عرف كينيدي أن الأمر انتهى في كل مكان. "سنقاتلهم وسيغرقوننا ، وسيكون ذلك. إلى اللقاء."

أشارت البوارج الألمانية روالبندي، "تعطل." تم تجاهل ذلك. أغلقوا النطاق وأشاروا مرة أخرى ، "تخلوا عن سفينتك" ، لأنهم كانوا على وشك إغراقها. بشجاعة متهورة في غير محله ، فإن روالبندي فتحت بالفعل أولاً ، وأطلقت قذائف ست بوصات على السفن الألمانية. لقد تسببوا في أضرار طفيفة. فتح الألمان على الفور بمدافع قوية مقاس 11 بوصة ، والتي بدأت في تدمير روالبندي. أصابت إحدى القذائف الأولى سطح المركب والجسر. وهطل آخرون في محطة التحكم الرئيسية في المدافع وغرفة المحرك. سرعان ما انتهى الجرحى ، واشتعلت النيران ، و روالبندي فقد القوة. تم إعطاء الأمر إلى "التخلي عن السفينة". في الساعة 16:00 ، عندما صعد الطاقم إلى قوارب النجاة ، أصابت إحدى القذائف الألمانية المجلة الأمامية. انفجرت ، وكسرت روالبندي في اثنين ، ونزلت.

معظم أفراد طاقمها البالغ عددهم 237 فردًا فقدوا 38 ناجيًا فقط تم إنقاذهم بواسطة السفن الألمانية.

مع اقتراب العمل من نهايته ، اقترب طراديان من البحرية الملكية ، بثلاث بوارج من طراز RN (HMS Warspet و HMS Hood و HMS Repulse) علي الطريق. ال شارنهورست ولفت إلى الشمال الشرقي والنرويج. تحت غطاء عاصفة ممطرة ، تخلصت من المطاردين البريطانيين ، واتجهت جنوبًا إلى فيلهلمسهافن. وصلت السفينتان إلى هناك بأمان في 27 نوفمبر ، بعد أن تعرضت لأضرار متواضعة من الرياح والبحار العاتية.

غزو ​​الدنمارك والنرويج

في 7 أبريل ، غزا الألمان البلدين الاسكندنافيين ، وجمعوا كل قواتهم البحرية المتاحة للمشاركة. شارنهورست، واحدة من أكبر السفن الرئيسية الألمانية في بحر الشمال في ذلك الوقت ، تم تخصيصها لتغطية القوة الغازية للطرادات والمدمرات ووسائل النقل. خرجت في 7 نوفمبر وتوجهت شمالًا على طول الساحل النرويجي. هز الطقس السيئ والبحار العاتية السفينة ، وألحق بها الكثير من الأضرار الهيكلية ، حتى دون أن يلحق بها أي ضرر من البحرية الملكية.

في التاسع بالقرب من جزر لوفوتون ، شارنهورست واجهت طراد المعركة البريطاني HMS الشهرة. السفينتان تتبادلان بعض القذائف ، وبعد ذلك شارنهورست فقدت رادار التحكم في الحرائق ، فاستخدمت سرعتها الأسرع للهروب إلى الغرب. بعد أيام قليلة توجهت إليها ، بعد أن عانت من المزيد من الأضرار الكبيرة من البحار الهائجة. أخذ برجها الأمامي "أ" في الماء ، مما أدى إلى قصر دائرة محرك رافعة الذخيرة. رست في فيلهلمسهافن في 12 أبريل.

غرق المجيد, أكستا، و متحمس

في 8 يونيو قبالة الساحل الشمالي للنرويج ، شارنهورست و جينيسيناو اشتعلت HMS المجيد، حاملة RN ، ومدمراها المرافقتان ، HMS أكستا و HMS متحمس. في معركة استمرت ثلاث ساعات بعد ظهر ذلك اليوم ، أغرقوا السفن الثلاث.

سلط هذا الاشتباك الضوء على نقاط القوة والضعف في أنواع السفن الثلاثة المعنية: حاملات الطائرات ، والبوارج ، والمدمرات. بينما كانت حاملات الطائرات قوية جدًا على المدى البعيد ، إلا أن حاملات الطائرات التي تم القبض عليها من قبل السفن الرأسمالية داخل نطاق المدفعية كانت ضعيفة للغاية. كانت البوارج ، المزودة بمدافع دقيقة ذات عيار كبير يتم التحكم فيها بالرادار ، لا تزال قاتلة إذا تمكنت من الوصول إلى مسافة 15 ميلاً من خصمها. المدمرات ، إذا تم التعامل معها بشجاعة وذكية ، يمكن أن تتداخل مع البوارج وتضر بها ، باستخدام طوربيداتها ، وستائرها الدخانية ، وقدرتها على المناورة.

بحلول أواخر مايو ، كانت القوات البريطانية في شمال النرويج في وضع لا يمكن تحمله واضطرت إلى التراجع. حشد الأميرالية قافلة كبيرة مع تغطية السفن الحربية وقام بالإخلاء. وشملت حاملات الطائرات ارك رويال و المجيد. بمجرد انسحابهم من النرويج وكانوا في البحر ، المجيدطلب القبطان مغادرة القافلة والتوجه مباشرة إلى سكابا فلو.

من غير الواضح لماذا ترك سلامة القوة الأكبر و ارك رويال. ربما المجيداستدعت حالة الوقود مسارًا مباشرًا أكثر ربما كان حريصًا على المضي قدمًا في المحاكمة العسكرية التي تم استدعاؤها بعد إجراء سابق ربما كان هناك حاجة ملحة إلى تكملة له من 10 أعاصير و 10 مصارعين و 9 Sea Gladiators و 5 Swordfish. معركة بريطانيا. مهما كانت الأسباب ، فقد كانت خطوة مصيرية للسفن الثلاث وطاقمها. من الواضح أن السفن البريطانية لم تكن في حالة استعداد عالية: لم تكن هناك طائرات تحلق في CAP ، ولم تكن هناك نقاط مراقبة كافية ، و 12 فقط من المجيد 18 غلاية كانت تعمل. نظرًا لأن السفن كانت متعرجة لتجنب الغواصات ، فإن ذلك يتدخل المجيدالقدرة على إطلاق الطائرات.

تم الإبلاغ عن أول اتصال يوم شارنهورست at 16:46 PM (many hours of daylight left in high latitudes in the month of June), and the ship was identified as a British aircraft carrier. By 17:32, the range had closed to 28,446 yards and the شارنهورست opened up. Both German ships were building up speed, to 29, 30, 32 knots.

في أثناء المجيد had picked up the Germans at 17:01, and transmitted this report to HQ: "Two battle-cruisers bearing 308° distance 15 mile on course 030°. My Position [approximately] 69°N 04°E." She was trying to get up speed by firing up her remaining boilers and bringing Fairey Swordfish biplane torpedo bombers up on deck. As it happened, شارنهورست و جينيسيناو were to windward, which compelled المجيد to steam towards them if she wanted to launch her airplanes. ال أكستا و متحمس had been steaming on either side of المجيد and slightly ahead of her. متحمس, being closer to the enemy, valiantly interposed itself between المجيد and the German warships, pouring smoke out of the funnels, thus laying an effective smokescreen. أكستا, while further away, also poured smoke. By 17:34, the first Swordfish were on deck, armed with torpedoes.

But just a few minutes later, at 17:38, the third salvo from شارنهورست, at a range of 26,450 yards, hit المجيد, one of the longest recorded hits in the history of naval gunfire. It put a hole in المجيد' flight deck, essentially eliminating her combat effectiveness. Nonetheless, متحمس و أكستا gamely stayed in action, firing their 4.7-inch guns, launching repeated torpedo spreads, and laying thick smoke, hampering the big ship German ships. For almost an hour, the unequal duel went on. But eventually, superior firepower prevailed and متحمس was hit repeatedly, listed heavily, and then sank, going under at 18:22. With one less destroyer in the way, the German ships poured more heavy shells into المجيد, which burned furiously until she , sinking her by 19:08.

أكستا stayed in action, repeatedly firing torpedoes at the German ships. Finally, at 18:39 one hit شارنهورست, ripping a great hole in her hull, and putting 'C' turret out of action. But it did little to stave off the battle-cruiser's massive firepower, and by 19:20, أكستا had been hit too many time and sank beneath the waves.

There were few survivors. Together the three ships carried over 1500 men only 46 were saved. All the others perished in the frigid waters of the North Atlantic. The German ships, threatened by other Royal Navy action, did not stop to rescue survivors. The British Navy, apparently unaware of the catastrophe, made no effort at rescue.

شارنهورست و جينيسيناو returned to their base at Trondheim on June 10.

Operation "Berlin"

From January through March, 1941, شارنهورست و جينيسيناو broke out into the Atlantic and attacked Allied sinking. It was a highly successful cruise, as the two ships sunk or captured 22 Allied ships, with minimal loss of life on both sides.

ال شارنهورست في بريست

From March, 1941 through February, 1942, شارنهورست sat in port at Brest, a target for British bombers. The Germans worked ceaselessly to protect and camouflage her, even building a miniature replica of the port to decoy the RAF. In late July, it was decided to move شارنهورست to La Pallice, which had few anti-aircraft defenses. Within a few days, the RAF had located her and bombed her on July 24, with great effect. Five bombs penetrated her decks and inflicted damage that took four months to repair.

Operation "Cerberus" - The Channel Dash

In February, 1942, Hitler had one of his hunches, this being that the British were about to invade Norway. وهكذا ، فإن شارنهورست و جينيسيناو were needed in the North Sea, rather than in the dubious safety of Brest. In a daring 24-hour run, the شارنهورست, جينيسيناو، و برينز يوجين slipped by the British on February 12, 1942. Admiral Otto Ciliax was in command of Operation Cerberus.

Theoretically, the advantages seemed to be all with the British. Brest was under continuous observation by British aircraft: xx during daylight and Hudson bombers equipped with Air to Surface Vessel (ASV) radar at night. The western end of the Channel was also patrolled by the RAF Fighter Command. As it happened the Germans got lucky. Not only had their assembly of capital ships, destroyers, and schnellboot (comparable to American PT boats) gone unnoticed, but as the convoy got underway at 23:xx on the night of February 11, the RAF's radar-equipped planes encountered one problem after another. None of them were operating over Brest and the western Channel on the night of February 11-12 the Germans put out just after midnight, and already had a leg up, and were off Le Havre by 10:00 AM.

RAF fighters also regularly patrolled the English Channel, frequently mixing it up with Adolf Galland's fighter force. At 10:42, two RAF pilots, Group Captain Victor Beamish and Wing Commander Finlay Boyd, spotted the large German warships steaming east through the Channel. Observing strict radio silence, the pilots headed back to base at Kenley, and informed fighter command. Vice Admiral Ramsay was not informed until 11:30.

By now, the شارنهورست and the rest were off Boulogne. On this day, the Brits were confounded by communication delays, and precious minutes ticked away. It wasn't until 12:25 that Lieutenant Commander Eugene Esmonde's six Fairey Swordfish biplanes also joined in the attack, but this was no Taranto. With Fw190 and Bf109 fighters swirling overhead and antiaircraft fire filling the skies, the antiquated little wooden-framed biplanes had no chance to torpedo the swift-moving German warships.

Bomber Command seemed to have been the last to know. Not until 14:20 did the first bombers take off. Others soon followed, but of the 242 aircraft in the bombing missions, none hit the ships.

The Royal Navy's surface forces also reacted, but on such short notice, only Motor Torpedo Boats (MTBs) and some destroyers were able to approach the Germans. These ships tried to attack the capital ships, but were also beaten off by the German air cover and schnellboot.

By 14:00 the Germans had cleared the Straits of Dover they were by no means out of danger, but they were definitely on the downhill part of their dash. But they didn't escape unscathed. At 14:31, the شارنهورست hit a mine and slowed to a halt. Admiral Ciliax was forced to switch to destroyer Z29, a hazardous move in the North Sea under the threat of imminent attack. شارنهورست's chief engineer, Walther Kretzschmar, undertook emergency repairs, and within half an hour, she was under way.

By 17:30, the German fleet was off Rotterdam, and heading for safety. ال جينيسيناو's turn was next, and she struck a mine at 19:55 she also lay dead in the water for half an hour until she got moving again. Soon the German fleet was more-or-less reassembled off Holland. It seemed like they were home free, but at 21:35 once again شارنهورست struck a mine.

شارنهورست finally steamed into Wilhelmshaven on February 13 it was an apparent triumph, but useless, as it was in support of Hitler's defense of Norway against an illusory British attack.

Operation "Ostfront"

By December, 1943, the German situation in Russia had deteriorated badly, and disruption of Allied convoys supplying the Soviet Union was critical. The Luftwaffe didn't have the capability, and other capital ships were committed (or had been sunk). Thus it fell to شارنهورست to attack any convoys that it might reach. Under the command of Konteradmiral Erich Bey, she set out early on December 26, 1943 to go after Convoy JW 55B off northern Norway. لسوء الحظ شارنهورست, the British had broken the German radio code and found out her location. Admiral Burnett, commanding the three cruisers نورفولك, بلفاست, and Sheffield escorting the convoy, placed his ships between the convoy and شارنهورست's expected direction of attack. Fraser in the powerful دوق يورك (a King George V class battleship), along with a cruiser and four destroyers, moved to a position southwest of شارنهورست to block a possible escape attempt.

It was an uneven battle from the start. First, Burnett's cruisers struck first, knowing شارنهورست would be coming from. She was hit twice by 8-inch shells the first failed to explode and caused negligible damage, but the second struck the forward range-finders and destroyed the radar antenna. The aft radar, which possessed only a limited forward arc, was the ship's only remaining radar capability. For the rest of the day, شارنهورست would be fighting "half blind."

شارنهورست and the three cruisers maneuvered and exchanged gunfire for three hours, the نورفولك sustaining some damage and the German ship too. But by 13:15, Bey had had enough he ordered his destroyers home and made for port himself.

With their superior radar, the Royal Navy ships were able to read her moves, and the دوق يورك came within range, and opened up at 16:50. The two ships exchanged salvos for two hours, the شارنهورست getting the worst of it, as دوق يورك's 14-inch guns out-ranged her 11-inchers. After her secondary armament (twelve 5.9 inch guns) were put out of action, the British destroyers were able to close within torpedo range and add to the destruction. By 18:42, شارنهورست had had enough and began to withdraw. With her superior speed of 30 knots, the British commander at first thought that she would escape. But a shell from دوق يورك had damaged a critical line to one of her boilers and شارنهورست began to falter. The British noticed this, promptly re-engaged, and finished her off with gunfire and torpedoes.

Re-discovery

In September 2000, an expedition to find شارنهورست undertaken by the BBC and the Norwegian Navy. The dive ship Sverdrup II surveyed the ocean floor. Once it located a possible object, the Norwegian Navy's underwater recovery vessel Tyr examined it more closely. The wreck was positively identified on September 10. شارنهورست went down almost one thousand feet of water. The hull rests upside down on the ocean floor, with masts, range-finders, and other debris spread around the area. Severe destruction from gunfire and torpedoes is apparent. The bow lies in a twisted heap away from the ship, presumably blown off by explosion in a forward turret.


Bismarck specifications


The KMS Tirpitz in june 1944, in its “Norwegian livery”, author’s old illustration


KMS Bismarck in August 1940. Freshly Commissioned, she missed the four aft 105 mm FLAK turrets, some AA guns, and more crucially its telemeters and radars. The ship stayed in this guise until October.


Bismarck in the winter of 1940-41 in Hamburg, she received her new distinctive new camouflage with dazzle stripes, false bow and stern waves and darkened ends called Tarnanstrich-Muster, applied from 18 May. She also carried dark grey (or red on other sources) turret tops, including the slopes.


Bismarck on 21 May 1941 in Norway, at the start of Unternehmen Rheinubung. She was repainted there, all her camouflaged painted over for a dark grey hull/light superstructures, but the bow wave (see below).


The Bismarck’s camouflage on 26 May 1941 as she steamed towards France. Her turret tops, main and secondaries, has been painted yellow for the Luftwaffe.


Tirpitz in July 1941, post trials fittings in Kiel, darkened hull, dark turret tops


Tirpitz in May 1942, transitional camouflage and painted canvas to blend in nearby hills, Norway


Tirpitz in June-July 1942, with a complex, provisional camouflage blending over the hills of Faettenfjord.


Tirpitz standard camouflage in July 1942


Tirpitz in July 1943. This was the straight stripes, high contrast, probably dark grey the battleship carried in Altafjor dand other locations until March 1944


Tirpitz after modifications to be used as a floating FLAK battery, November 1944




ADN-ZB/Archiv
Tirpitz in Norway, October 1942


Tirpitz fitting out in November 1940 in Wilhelmshaven, painted to mimick a brick factory


kms Tirpitz in kafjord in 1943, colorized by irootoko JR







World of Warships’s rendition of the Tirpitz


European Cultural Diplomacy and the Twenty Years' Crisis, 1919–1939

Article

Cultural Diplomacy and Europe's Twenty Years’ Crisis, 1919–1939: Introduction

Photographs of the German and Soviet pavilions facing off at the Paris International Exposition in 1937 offer an iconic image of the interwar period, and with good reason. This image captures the interwar period's great conflict of ideologies, the international interconnectedness of the age and the aestheticisation of political and ideological conflict in the age of mass media and mass spectacle. [Figure 1] Last but not least, it captures the importance in the 1930s of what we now call cultural diplomacy. Both pavilions – Germany's, in Albert Speer's neo-classical tower bloc crowned with a giant swastika, and the Soviet Union's, housed in Boris Iofan's forward-thrusting structure topped by Vera Mukhina's monumental sculptural group – represented the outcome of a large-scale collaboration between political leaders and architects, artists, intellectuals and graphic and industrial designers seeking to present their country to foreign visitors in a manner designed to advance the country's interests in the international arena. Each pavilion, that is, made an outreach that was diplomatic – in the sense that it sought to mediate between distinct polities – using means that were cultural – in the sense that they deployed refined aesthetic practices (like the arts and architecture) and in the sense that they highlighted the distinctive features, or ‘culture’, of a particular group (like the German nation or the Soviet state).

The ‘First Exhibition of Russian Art’ in Berlin: The Transnational Origins of Bolshevik Cultural Diplomacy, 1921–1922

The emergence of a Soviet cultural diplomacy in the 1920s was hardly predictable. Bolsheviks’ propaganda for ‘world revolution’ reduced the image of Soviet Russia to one of Leninist-proletarian victory, while the rejection of diplomatic tradition and a distrust of artists and intellectuals precluded any commitment to cultural action abroad. This article explores how, when and why a Soviet cultural diplomacy developed. It focuses on two episodes related to the famine of 1921, including, based on new archival evidence, the First Exhibition of Russian Art in Berlin in October 1922. The exhibition's spectacular success paved the way for Soviet cultural diplomacy that moved away from overtly communist propaganda in order to address Western avant-garde literary and artistic milieus.

‘Extended Arm of Reich Foreign Policy’? Literary Internationalism, Cultural Diplomacy and the First German PEN Club in the Weimar Republic

This article examines the first German PEN Club (established in 1924) as a semi-formal agent of cultural diplomacy after the First World War. It shows that leading figures in the German PEN negotiated a role in the International PEN which blended PEN's ostensibly non-political literary internationalism with the national interests of the young Weimar Republic. It explores their mutually expedient relationship with the German Foreign Ministry their efforts to influence state cultural diplomacy and their use of the International PEN framework to test alternative visions of international order. The article complicates the notion that PEN was an ‘instrument’ or ‘extended arm’ of foreign policy by underlining the agency of PEN intellectuals and by showing how PEN was part of a wider search for new ways to shape international affairs and find ideological compromise in an era often seen through a dominant lens of confrontation and polarisation.

Weak State, Powerful Culture: The Emergence of Spanish Cultural Diplomacy, 1914–1936

This article explores the historical factors that allowed a weak state like Spain to have cultural influence in other European countries during the interwar period. Drawing on archival material from several countries, I argue that Spain could not promote systematically its culture in the early 1920s, but that it gained in soft power because of Western European countries’ new interest first in Spanish neutrality and then in the Latin American market. When the Spanish state developed an active cultural diplomacy in the late 1920s, it was able to derive benefit from the work that other countries had already done to promote Spanish language and culture.

Gain Weight, Have Fun, Discover the Motherland: The German–Polish Children's Summer Camp Exchange and Interwar Era Revisionism

This article examines a previously un-researched aspect of nationalist politics, borderland contestation, national indifference and the politicisation of youth and cultural diplomacy in interwar Central Europe: the German–Polish ‘summer vacation exchange for children’ ( Ferienkinderaustausch ). The Versailles territorial settlement, which left nationalists in both countries in discontent about territories and minority groups remaining in the hands of the neighbour, formed the basis for this venture in cultural diplomacy. Each party gave the other the right to rally ‘its youth’ living on the other side of the border to travel to its ‘motherland’ for summer camp. Focusing on the case study of the heatedly contested industrial borderland of Upper Silesia, this article examines the German–Polish children's exchange on two levels. On the local level it examines how youth were rallied and transported to their ‘motherland’ for the summer and what treatment and experience they received. On the international level it explores the paradox of German–Polish cooperation and the conflict that was an inherent aspect of this venture.

The Race for Revision and Recognition: Interwar Hungarian Cultural Diplomacy in Context

In the wake of the First World War there was an explosion of cultural diplomatic activity and Hungary was no exception. However, as this study shows, Hungary was very much unlike its regional and Western European counterparts. Unlike the Germans, Italians, British and French, Hungarians were not trying to spread Hungarian culture per se . Hungarians employed cultural diplomacy to alter the post-war order. Considering the weakness of its economy, the frailty of its nearly non-existent military and the lack of weight that the country carried on the international political stage, the Hungarian government saw cultural diplomacy as a promising and viable alternative for changing the post-war status quo. Demonstrating the country's contribution to European and indeed to universal culture and civilisation was the fundamental message of Hungarian cultural diplomacy. However, other regional powers also aimed to portray their contributions in the very same way. In the resulting competitive climate, the Hungarian political leadership not only believed that the international community needed to be enlightened about the historical and cultural deeds of the Hungarian nation but also aimed to prove Hungary's supposed cultural supremacy over its regional counterparts. This article traces these efforts and their main themes through domestic and international festivals and gatherings, amongst them the 1930 St. Emeric's Year, the Fourth World Scout Jamboree in 1933 and the 1937 Paris World's Fair. In the end, the essay examines the real and perceived utility and limitations of small power cultural diplomacy in the age of great power politics.


German Battleship ” Scharnhorst “

  • Standard: 32,100 long tons (32,600 t)
  • Full load: 38,100 long tons (38,700 t)
  • 56 officers
  • 1,613 enlisted
  • 9 × 28 cm/54.5 (11 inch) SK C/34
  • 12 × 15 cm/55 (5.9″) SK C/28
  • 14 × 10.5 cm (4.1 in) SK C/33
  • 16 × 3.7 cm (1.5 in) SK C/30
  • 10 (later 16) × 2 cm (0.79 in) C/30 or C/38
  • 6 × 533 mm torpedo tubes
    : 350 mm (13.8 in) : 50 mm (2.0 in) : 200 to 360 mm (7.9 to 14.2 in) : 350 mm [4]

شارنهورست was a German capital ship, alternatively described as a battleship and battlecruiser, of Nazi Germany‘s كريغسمارين. She was the lead ship of her class, which included one other ship, جينيسيناو. The ship was built at the Kriegsmarinewerft dockyard in Wilhelmshaven she was laid down on 15 June 1935 and launched a year and four months later on 3 October 1936. Completed in January 1939, the ship was armed with a main battery of nine 28 cm (11 in) C/34 guns in three triple turrets. Plans to replace these weapons with six 38 cm (15 in) SK C/34 guns in twin turrets were never carried out.

شارنهورست و جينيسيناو operated together for much of the early portion of World War II, including sorties into the Atlantic to raid British merchant shipping. During her first operation, شارنهورست sank the auxiliary cruiser HMS Rawalpindi in a short engagement (November 1939). شارنهورست و جينيسيناو participated in Operation Weserübung (April–June 1940), the German invasion of Norway. During operations off Norway, the two ships engaged the battlecruiser HMS شهرة and sank the aircraft carrier HMS المجيد as well as her escort destroyers أكستا و متحمس. In that engagement شارنهورست achieved one of the longest-range naval gunfire hits in history.

In early 1942, after repeated British bombing raids, the two ships made a daylight dash up the English Channel from occupied France to Germany. In early 1943, شارنهورست انضم إلى بسمارك-بارجة حربية تيربيتز in Norway to interdict Allied convoys to the Soviet Union. شارنهورست and several destroyers sortied from Norway to attack a convoy, but British naval patrols intercepted the German force. During the Battle of the North Cape (26 December 1943), the Royal Navy battleship HMS دوق يورك and her escorts sank شارنهورست. Only 36 men were rescued, out of a crew of 1,968.


Scharnhorst Recognition Drawing, 1939 Refit - History

الولايات المتحدة الأمريكية

The Army airship Roma was built in Italy and was a "semi-rigid" design. It had a rigid keel which supported the engines, control car, etc. while the envelope was supported by gas pressure and ballonets like a blimp. She was lost in 1921 apparently when a structural failure jammed her controls and sent her crashing into power lines near her base near Hampton Roads Va. Filled with hydrogen she exploded in flames, killing thirty-four crew . The disaster was a major reason for the movement from hydrogen to helium in American airships ..

America ’s first home-grown rigid airship, the Shenandoah was based on German designs from World War One. She was ripped in two in a severe thunderstorm over Ohio in 1925. The lower drawing shows suggested modifications. One was a revised control car connected to the hull instead of suspended below it. Most of those killed in her crash were in the control car which fell off in the disaster. It was also proposed to give her more powerful engines, reducing them in number from five to three, and there were also plans to carry aircraft.

ZR-2 never received a name, being lost before even reaching the United States . Intended for high altitude flight, this British built airship broke in two, exploded, and crashed in 1921 while undergoing trials. For the purposes of an alternate history sim I take part in, I named her Susquehanna since in the sim she survives to enter US service. In the sim she undergoes a refit similar to the Shenandoah in the late 1920’s. Her control car is enlarged, new engines installed, and she is equipped to carry an airplane.

The Los Angeles was America ’s most successful and longest lived rigid airship. Built in Germany by Zeppelin, the L.A.served in one capacity or another for nearly fifteen years, though she was grounded from 1933 until her scrapping in 1939.During her construction it was suggested that she be lengthened, but it was not done for financial reasons.

The relatively tiny ZRC-2 is hard to classify. While it had an internal structure to its envelope, it also used gas and air pressure to hold its shape. Its main claim to fame is that it was the only all-metal airship ever to fly in the U.S. However, the Navy had little interest in the design and produced no follow ons . This picture is at twice the scale of the other airships on this page.

The Army airship RS-1 was the only American built "semi-rigid" airship built. Parts were fabricated by Goodyear in Akron , then shipped to Scott Field Illinois for final construction. She suffered from some structural problems with her nose that limited her speed. After being disassembled for repairs, it was decided instead to scrap her.

The first drawing is of the Akron design as planned. The main difference between it and the final ship as built is the tail fin design. It was decided that it was necessary to be able to see the ventral fin from the control car, so the fins were modified. This was probably a fatal mistake since it was later determined that the new fin design was structurally weak and was blamed for the loss of the Macon in 1935. The Akron crashed in a storm in 1933, possibly due to faulty altimeter readings that let her get too low and strike the water. It was suggested that the Macon be lengthened while under construction. This would improve her range considerably. It was considered too expensive and was not done.

The Charlotte is my hypothetical design for an Akron/Macon follow-on based on the civilian version shown below. It could carry up to ten aircraft based on information about converting the civilian ship to military use.

A hypothetical training ship to replace the Los Angeles in the early 1930's.

The “ Sacramento ” is my name for a Navy ZRS design from the late 1930’s. It was intended as a true flying aircraft carrier, with the ability to carry nine bombers, rather than as a reconnaissance platform.

This is a design for a Navy training airship from the late 1930’s. It would have been able to carry three aircraft.

A military version of Goodyear's 1939 Passenger airship proposal.

The Long Island is from Rowan Partridge’s novel ZRS, an alternate history story set during the opening months of World War Two in the Pacific. The Long Island, and her sister, the Mercer Island , are enlarged, Metalclad descendants of the Akron and Macon .

A totally hypothetical high-speed, Metalclad carrier. The control car retracts into the hull to lower wind resistance. The bow planes are from a Goodyear patent from the early 1930’s. They would aid maneuverability, especially at low altitudes and in rough weather where they could serve as dampers. At low altitude they could be used to lift the bow instead of pushing down the stern like normal tail planes do when an airship wants to climb. Such a device may well have saved the Akron since it is believed that she struck the ocean with her tail while trying to climb from very low altitude.

A hypothetical civilian version of the Long Island . Something this big could easily carry well over 100 passengers.

Goodyear had several plans for passenger airships both before and after World War Two. The top drawing is loosely based on a picture in a Goodyear advertisement from the late 1940’s. The second is simply an American version of the LZ-131 (stretched Hindenburg), while the third drawing is of a planned civilian variant of the Macon capable of carrying 80 passengers. My thanks go to Mark Foxwell for providing information on the design so I could revise the drawing. The markings are purely fictional. The DC-1’s hanging underneath the Spirit of California and the Pan Am ship would not be carried internally. My idea was to use them for transferring passengers and cargo to facilities that might not be able to handle a large airship or for priority deliveries and such. The last drawing is of a proposed Goodyear airship from 1939 for the New York to Rio route.

Zeppelin’s most successful passenger airship, the Graf Zeppelin sailed around the world and made numerous crossings of the Atlantic from Germanyto North and South America . It was finally scrapped at the start of World War Two.

Probably the most famous and infamous airship ever, the Hindenburg was the largest airship ever built but was destroyed in 1937 while landing at Lakehurst . New Jersey . The cause of the accident was never absolutely determined. Theories include leaking hydrogen igniting, a fuel leak, ignition of the flammable outer skin, and outright sabotage.

The Graf Zeppelin II was to replace the original Graf Zeppelin in the Zeppelin airship fleet. Like the Hindenburg, she was intended to use helium, but the U.S. refused to sell it to Nazi Germany. Completed after the loss of Hindenburg, the Graf Zeppelin II was never used as a passenger ship, but did conduct espionage flights around England and Poland .

“Peter Strasser ” is my name for the planned follow-on to the Hindenburg and Graf Zeppelin II. It was basically just a stretched modification of the earlier ships. Construction of some structural components began in the late 1930’s, but was soon cancelled.

المملكة المتحدة

Built by Vickers, the R100 was clearly the superior design in a design competition for a passenger airship. She flew only one passenger flight, to Canadain 1930. After the R101 disaster, she was scrapped. The middle drawing shows a proposed modification to the passenger accommodations and the control car. Some cabins would be moved into the control car from the hull. The lower drawing shows the ship lengthened, which was proposed after her flight to Canadaand before the R101 crash.

Built by the British government, the R101 was clearly inferior to the R100. She was so overweight that not only was she lengthened to add a gas bag, but the rigging securing the bags in place was loosened to allow them to hold more hydrogen. This allowed the bags to chafe against the structure. The outer cover was also of poor quality. While on her maiden passenger voyage to India , she crashed and exploded in France . It is believed that the covering over her forward gas bags tore loose in the storm, allowing the bags to be damaged and causing her to crash. The lower drawing shows her in an alternate timeline from the novel “ZRS” by Rowan Partridge. In the book, R101 is lengthened and converted to helium. During the Japanese attack on Singapore , she serves as a hospital ship. Suffice to say, the Japanese simply considered the red crosses to be large targets and she does not survive long.

Built by Italian designer Umberto Nobile (designer of the Roma and also helped design the RS-1), the Norge flew across the Arctic in 1926 from Norway to Alaska . It was the first undisputed crossing of the pole by aircraft, since there remains controversy about Byrd's flight a few days earlier. The later, similar, airship Italia was lost in 1928 while making a similar flight.

Airship An excellent reference site with pages on various nations’ airship efforts, bibliographies, links, and a plethora of other information.

Zeppelin A sister site to the one above dealing strictly with designs from the Zeppelin Company.

Airships Online The site of the Airship Heritage Trust of the United Kingdom . The site is a comprehensive look at the airships of the British Empire . An absolutely tremendous site!

Lakehurst Historical Society Covers the history of the airship base in Lakehurst , New Jersey . Excellent photo galleries, especially of the Shenandoah and Los Angeles .

Moffett Field Museum Deals with Moffett NAS in Sunnyvale , California , home to the Macon . Excellent photo gallery.It also has a small store.

The Naval Historical Center has pages dedicated to each of America’s rigid airships: The Shenandoah, ZR-2, Los Angeles, Akron, and Macon.

A website on German Airships. It’s mostly in Polish, but has excellent graphics.

The Airship Image Library . An excellent series of galleries, many of them postcards.

The Zeppelin Museum in Friedrichshafen . The main museum in the world when it comes to airships, and specifically Zeppelins. The museum includes a full sized reproduction of part of the Hindenburg’s passenger cabin.


شاهد الفيديو: How To Draw Comics - Comics people suffering in the war in Syria - كاريكاتير معاناة الحرب في سوريا (كانون الثاني 2022).